Иммобилайзер апс 4: Автомобильные иммобилайзеры, иммобилайзер апс4, характеристики, особенности работы, инструкция

Как самим отключить иммобилайзер ВАЗ 2110 без пайки

Штатным охранным устройством в «Десятках» ВАЗ-2110 является иммобилайзер АПС. Его полное название – «АПС-4». И в отличие от систем «АПС-6», устанавливаемых на новые модели, «четвертый» блок наделен режимом «Valet». В этом режиме иммобилайзер ведет себя так, будто его нет – он не препятствует старту «с ключа», не считывая при этом код «чипа». В общем, опция будет полезна для старта двигателя автозапуском. Как ее активировать, рассматривается дальше.

Предостережение: ключи придется прописывать!

Прочтите и проанализируйте то, что указано ниже:

1. Задействовать режим Valet на иммобилайзере АПС-4 можно только «красным» обучающим ключом;
2. Отключить режим Valet можно тоже обучающим ключом, а не каким-то еще;
3. Главное, что процедура «отключения» будет совмещена с «прописыванием пользовательских ключей»;
4. Если, отключая режим Valet, пользовательские ключи не прописать, то распознавать их иммобилайзер не будет!

Обычно все заканчивается тем, что сервисный режим успешно отключают, но прописать ключи забывают. И тогда остается пользоваться одним ключом – обучающим. Что плохо.

Брелоки «Десятки», красный – обучающий

Примечание: отключать штатную сигнализацию, то есть снимать иммобилайзер с охраны можно только «черным» ключом. Выполните процедуру записи, и пользуйтесь ключами дальше.

Ответьте себе на вопрос, включен ли иммобилайзер в действительности:

1. Нужно отключить зажигание;
2. К сигнализации, то есть к блоку АПС должны поступать сведения о закрытых дверях;
3. Подсветка салона погаснет;
4. Светодиод иммобилайзера будет мигать с частотой 0,4 Гц, но если система еще не активирована, длительность импульсов составит полсекунды.

Если активация была выполнена, можно наблюдать короткие импульсы – их длительность равна 0,1 секунды.

Контактная площадка в «Десятке ВАЗ»

Если штатная система не активна, она не препятствует работе сигнализации с автозапуском. И тогда установка сервисного режима не имеет смысла.

В некоторые авто семейства ВАЗ-2110 на заводе решили установить импортный контроллер – «MP-7 Bosch». В таком случае управляющая последовательность будет отличаться от «стандартной». Отличия указаны в тексте, и сводятся они к одному-двум шагам. Наберитесь терпения.

Включение и отключение АПС-4

Иммобилайзер, даже если он активирован, не мешает работе любой автосигнализации, которую решили подключить дополнительно. Единственно, что с ним будет невозможен автозапуск. Допускается установка обходчика либо активация режима Valet. Но во втором случае мотор можно завести «болванкой», а в первом потребуется взламывать сигнализацию.

Модуль обходчика

Делайте выбор.

Процедура отключения

Конечно, тут мы рассматриваем, как включается режим Valet. Задействовать его будет легко:

1. Включают зажигание, не снимая авто с охраны;
2. Диод начинает мигать;
3. «Красный» брелок подносят к считывателю, и выключают зажигание, удерживая брелок;
4. Диод будет гореть непрерывно, последует сигнал зуммера штатной сигнализации;
5. Снимите брелок;
6. Через 3-5 секунд после шага 3 диод начнет мигать прерывисто;
7. В течение 10-ти секунд снова устанавливают брелок на считыватель;
8. От штатной сигнализации последует звуковой сигнал длительностью в секунду, диод станет гореть непрерывно;
9. Брелок убирают, и в течение 10-ти секунд зажигание включают;
10. Зуммер издает короткий сигнал, и зажигание выключают.

Рассмотрена последовательность, позволяющая программно отключить блок АПС. Для контроллера «Bosch MP7» шаг «9» выглядит по-другому.

ЭБУ MP-7.0

Сейчас будет сказано, как именно.

Представьте, что шаг «9» заменен тремя следующими:

1. Убирают брелок, затем в течение 10-ти секунд включают зажигание;
2. Не дожидаясь звукового сигнала, зажигание выключают через 2 секунды;
3. Следует сигнал зуммера.

Используя эту последовательность, установку режима Valet проводят в тех авто, где применен контроллер ЭБУ MP-7. Машины ВАЗ с этим контроллером – не редкость. Кстати, к семейству 2110 утверждение почти не относится: в «Десятку» чаще устанавливали отечественный блок ЭБУ.

Все последовательности, приведенные выше, будут бесполезны для блоков АПС-6. Изготовить и подключить новый модуль в компании ВАЗ додумались, когда стали выпускать «Шевроле-Ниву». Затем «6-й блок» перешел в другие авто, которые выпускались после 2003 года. И значит, на семейство ВАЗ-2110 предостережение не распространяется.

Как вернуть все обратно

Допустим, режим Valet нужно выключить. Тогда понадобится взять обучающий брелок, а заодно надо захватить брелоки, используемые для снятия с охраны. Действия проводят в последовательности:

1. Включают зажигание, к считывателю подносят обучающий брелок;
2. Удерживая брелок на месте, зажигание выключают;
3. Штатный зуммер должен издать сигнал, после которого брелок убирают;
4. Через 3-5 секунд после «шага 2» диод начинает мигать;
5. Когда диод мигает, к считывателю подносят «черный» брелок;
6. Зуммер штатной сигнализации сработает снова;
7. После шага «6» обучайте следующий брелок;
8. Пока диод мигает, к считывателю подносят «красный» брелок;
9. Диод начнет гореть ровным светом;
10. Нужно сразу включить зажигание;
11. Для ЭБУ MP-7 зажигание выключают через 1-2 секунды;
12. Для контроллеров, отличных от MP-7, зажигание выключают после звукового сигнала;
13. Ждут не менее 10-ти секунд.

Установка, то есть включение охранного режима было выполнено полностью. Но, не спешите.

Блок АПС соединен с ЭБУ

Для любой автосигнализации, где используется односторонний код, характерно такое явление, как потеря синхронности работы элементов (блоков). Когда речь идет об иммобилазере ВАЗ, имеется в виду вот что: теряют синхронизацию блоки ЭБУ и АПС.

Выполним процедуру ресинхронизации:

1. Открывают дверь, отключают охрану «черным» брелоком;
2. Включают зажигание;
3. Если диод мигает с частотой 1 Герц, нужно выключить зажигание и подождать 15 секунд.

После завершения шага «3» система готова к работе. Вообще же синхронизация теряется, когда прописывают брелоки. Но еще так получится, если отсоединить, а затем снова подключить шнур 28 (линия «K»).

Замечание: не пытайтесь прописывать брелок, используемый в другом автомобиле LADA! Нужны «штатные» брелоки либо новые.

Советы по установке обходчика

Чтобы наделить двигатель «Десятки» возможностью автозапуска, можно установить обходчик. Проблема в том, что считыватель кода в автомобилях ВАЗ-2110 не является стандартным. Отсюда следует вывод:

1. Покупной обходчик включают в разрыв петли считывателя. Другой вариант исключается.
2. Добавочную антенну можно изготовить своими руками. Она должна соответствовать той антенне, которая установлена в считывателе ВАЗ (410 мкГн, 25 Ом).

Рассмотрим, как подключить обходчик, купленный в магазине:

Включение в разрыв штанной петли

Черный провод, показанный на схеме, идет к управляющему выходу сигнализации.

Обычно приобретают устройство, не совместимое с включением в разрыв штатной петли. Комментарии здесь излишни. Допускают и ошибки при установке: в обходчике BP-5 используют клеммник XS4 вместо XS3 и т.д.

Перенос антенны на замок

Штатный считыватель, установленный на консоли Лады 2110, можно легко перенести на замок зажигания. Диод при этом не меняют, а вот антенну приходится переделывать:

Катушка антенны для считывателя

Самодельная катушка должна содержать 110-120 витков. Ее закрепляют под крышкой замка и подключают вместо штатной антенны.

Возможно, самодельное устройство не будет работать сразу. Отматывайте витки по 10-20 единиц и ищите оптимальное их число. Самодельная антенна, в отличие от «фабричной», будет полностью совместима с теми антеннами, которые поставляют с обходчиком. Значит, подключение автосигнализации будет выглядеть проще – разрыв штатной проводки делать не придется.

Как отвязать ЭБУ от АПС

Противоугонная система АПС-4 (иммобилайзер) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Руководство по пользованию противоугонной системой АПС-4

Автомобили, оснащенные электронной противоугонной системой АПС-4, обеспечивают его дополнительную защиту от неразрешенного использования за счет запрета пуска двигателя.

В комплект противоугонной системы входят кодовые ключи, дополнительно прикладываемые к автомобилю. Два ключа черного цвета — рабочие кодовые ключи, ими следует пользоваться для снятия автомобиля с охраны и один ключ красного цвета — обучающий кодовый ключ. Обучающий кодовый ключ используется для активизации противоугонной системы и первоначального обучения рабочих кодовых ключей, для переобучения системы в случае утери рабочего кодового ключа, для обучения дополнительных рабочих кодовых ключей, а также для восстановления работоспособности системы при замене неисправных электронных блоков.
Противоугонная система АПС-4 позволяет одновременное обучение и работу от одного до четырех рабочих кодовых ключей.
Противоугонная система должна быть активизирована при предпродажной подготовке. Убедитесь, что противоугонная система подключена и работает нормально. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в автомобиль и закройте дверь водителя. Светодиод индикатора состояния системы должен замигать с частотой 2 раза в секунду. Поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучать двойной звуковой сигнал зуммера.
После этого можно включить зажигание и пустить двигатель, противоугонная система работает нормально.

Автомобильная противоугонная система:
1 — блок управления; 2 — индикатор состояния системы; 3 — кодовый ключ

ВНИМАНИЕ!
Если двигатель запускается без поднесения черного ключа к индикатору, значит противоугонная система находится в неактивном состоянии, требуйте ее обучения и перевода в активное состояние при продаже и после технического обслуживания автомобиля.

Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически после выключения зажигания и зависит от дальнейших действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрывалась, то установка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и затем закрыта, то установка на охрану происходит через 30 секунд от момента закрытия двери.
Во всех случаях, за 15 секунд до установки системы на охрану, раздается звуковой сигнал зуммера в ускоряющем темпе, а светодиод индикатора горит мерцающим светом.
Если установка на охрану нежелательна, ее можно отменить поворотом ключа зажигания в положение «зажигание включено».

Снятие с охраны
Для снятия противоугонной системы с охраны переведите ее в режим «чтение» кода ключа, в этом режиме светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду. Перевод в режим «чтение» возможен двумя способами:
— открыванием или закрыванием двери водителя, в этом случае режим «чтение» длится 1,5 минуты;
— включением и выключением зажигания, в этом случае режим «чтение» длится 10 секунд.
После перевода системы в режим «чтение» поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучать
двойной звуковой сигнал зуммера.
После этого можно включить зажигание и пустить двигатель.

ВНИМАНИЕ!
Никогда не используйте красный ключ для снятия автомобиля с охраны, это может привести к блокировке запуска двигателя. Ввиду важности красного ключа, храните его дома в надежном месте. В случае утери красного ключа, после перевода противоугонной системы в активное состояние, гарантийные обязательства по качеству системы и контроллера управления двигателем не принимаются.

Особые ситуации

1. Утеря рабочего кодового ключа, обучение дополнительных рабочих кодовых ключей.
При утере рабочего кодового ключа рекомендуется провести переобучение системы, используя оставшиеся кодовые ключи, чтобы утерянным ключом не смогли воспользоваться в целях угона автомобиля. Затем можно приобрести новые рабочие кодовые ключи и заново переобучить систему, используя оставшиеся и новые кодовые ключи. Переобучение проводится на аттестованных ПССС.

2. Утеря обучающего кодового ключа.
При утере обучающего ключа невозможно провести процедуры переобучения оставшихся рабочих кодовых ключей и обучения новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или при неисправности иммобилизатора придется заменить иммобилизатор, контроллер управления двигателем и все кодовые ключи на новые необученные. После такой замены необходимо провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние на аттестованных ПССС.

3. Замена неисправного иммо-билизатора.
После замены неисправного иммобилизатора на новый исправный необходимо провести процедуру обучения противоугонной системы на аттестованных ПССС.

4. Замена неисправного контроллера управления двигателем.
При неисправности контроллера управления двигателем, его нужно заменить на исправный контроллер с неактивированной противоугонной функцией. После такой замены необходимо активировать противоугонную функцию на аттестованных ПССС.

5. Диагностика противоугонной системы.
Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, значит, противоугонная система исправна.
Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не пускается, значит, противоугонная система неисправна. Необходимо обратиться на аттестованные ПССС для устранения неисправности.

Управление задержкой выключения плафона внутреннего освещения
Эта функция позволяет сохранять в течение некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.
Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери плафон остается во включенном состоянии еще 12 секунд, после чего в течение 4 секунд плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение «включено», то плафон погаснет без задержки.
Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время,пока дверь открыта, и далее — как описано выше.

Процедура альтернативного пуска двигателя
Данная процедура позволяет пустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной только в случае заранее запрограммированного «пароля обхода», состоящего из шести цифр. Активизация процедуры альтернативного пуска двигателя должна быть произведена при предпродажной подготовке или при техническом обслуживании автомобиля на аттестованных ПССС только по желанию владельца и в его присутствии.

Пользование ключами иммобилизатора и зажигания
Для пуска двигателя на автомобиле, оборудованном электронной противоугонной системой:
1. После открытия какой-либо двери или кратковременного включения зажигания (если выключатель в двери неисправен) иммобилизатор на 30 секунд переходит в режим «готовность к считыванию кода» — световой индикатор 1 (рис. 20) датчика-сигнализатора 2 мигает с удвоенной частотой.
2. В течение этого интервала времени поднесите рабочий кодовый ключ 3 к датчику-сигнализатору. Блок иммобилизатора после считывания кода опознает его правильность — световой индикатор загорается на 2 секунды и гаснет — и деблокирует электронный блок управления двигателем, разрешая тем самым произвести пуск двигателя.
Пуск двигателя произведите поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (см. рис. 19) из положения I («зажигание») в положение II («стартер»).

Рис.20. Панель приборов (фрагмент)

Выключатель зажигания имеет блокировку, препятствующую включению стартера при работающем двигателе. Для повторного пуска двигателя после неудачной попытки переведите ключ из положения I в положение 0 («выключено») и затем снова включите стартер.
Ключ вынимается в положении III выключателя зажигания. При этом срабатывает механизм механического противоугонного устройства, который запирает вал рулевого управления.

Во избежание угона автомобиля не оставляйте ключ в выключателе зажигания!

Видео

Иммобилайзер ВАЗ АПС-4

На новые инжекторные модели ВАЗ установлен иммобилайзер ВАЗ АПС-4 как штатная противоугонная система. Несмотря на большой опыт международных производителей автомобилей, российские разработчики не смогли обойтись без некоторых ошибок. И потому в работе иммобилайзера часто возникают сбои, которые приходиться устранять с помощью специалистов автосервиса.

Обучение нового иммобилайзера

Поступающие с завода машины имеют при себе иммобилайзер ВАЗ АПС-4 в зачаточном, так сказать, состоянии – с не активированной функцией. Прежде чем приступить к использованию иммобилайзера, его придется «родить», то есть провести активацию. Сам процесс обучения записан в инструкции, но, как это часто бывает, желания далеки от действительности. Есть некоторые особенности в этом процессе и их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера. При поставке автомобиля выдается комплект ключей. В него входят два рабочих ключа черного цвета и один красный – мастер-ключ. Именно последний ключ и предназначен для включения и обучения иммобилайзера. Этот процесс имеет несколько ступеней, каждая из которых подтверждается тем или иным сигналом автомобиля.

Запускаем иммобилайзер ВАЗ АПС-4 и следим за сигналами:

1. Включаем зажигание – горит светодиод АПС.
2. Подносим мастер-ключ (красный).
3. Выключаем зажигание, мастер-ключ не убираем – раздается короткий звуковой сигнал, светодиод АПС мигает.
4. Подносим первый черный ключ – звуковой сигнал, светодиод гаснет и вновь загорается. СВЕТОДИОД МОЖЕТ НЕ ЗАГОРЕТЬСЯ!
5. Подносим второй черный ключ – звуковой сигнал, светодиод гаснет и вновь загорается. СВЕТОДИОД МОЖЕТ НЕ ЗАГОРЕТЬСЯ!
6. Вновь подносим мастер-ключ – звуковой сигнал, светодиод загорается.
7. Включаем зажигание – звуковой сигнал, светодиод тухнет. ПРИ МП 7.0 СВЕТОДИОД ПОПРЕЖНЕМУ ГОРИТ.
8. Выключаем зажигание –ВАЖНО! Выключить нужно не позднее чем через 10 секунд.

Перед работой нужно залить в бак бензин, чтоб не путаться с посторонними сигналами.

Основные причины, по которым иммобилайзер ВАЗ АПС-4 дает сбой

Связь между иммобилайзером и ЭБУ двигателя выполняется по диагностической линии K-Line. По этой причине и происходит большинство отказов в работе. Любые помехи на этой лини могут привести к приостановке работы иммобилайзера. Потребуется его разблокировка для дальнейшей нормальной работы. Проверено многочисленными автолюбителями, что подключение диагностического оборудования при включенном зажигании вызывает сбой кода. Так же среди причин, резко влияющих на работу иммобилайзера, многими водителями называются помехи от работы мобильного телефона. Так что не стоит держать свой мобильник на приборной панели автомобиля. В процессе обучения иммобилайзера код записывается в EEPROM. Это флэш-память с независимым питанием, способная сохранять данные при полном отключении внешних источников питания. Однако если в машине установлен иммобилайзер ВАЗ АПС-4 не стоит полностью разряжать аккумулятор. При этом в EEPROM может записаться хаотичные посторонние сигналы. В этом случае так же будет необходима разблокировка иммобилайзера и его перепрограммирование в дальнейшем. Сообщения о поломке самого иммобилайзера крайне незначительны. А вот программные сбои были столь многочисленны, что подвигли работников ВАЗа на проведение некоторых улучшений. Модели, выпущенные после 2001 года уже менее чувствительны к внешним помехам и значительно долговечнее.

Проведение разблокировки

Ранее проблема заблокированного иммобилайзера решалась кардинальным и, к тому же, весьма не дешевым способом – заменой ЭБУ двигателя и полным отключением, и устранением иммобилайзера. Некоторые не совсем компетентные автомастера грешат этим и поныне. В настоящее время существуют методы менее затратные и более эффективные. К тому же, проведенное перепрограммирование позволяет оставить иммобилайзер ВАЗ АПС-4 в рабочем состоянии. Первоначальная разблокировка иммобилайзера происходит просто путем физического его отключения от ЭБУ контролера. После размыкания связывающего их разъема ЭБУ просто перестает регистрировать присутствие иммобилайзера. Далее происходит очистка EEPROM ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. Затем проводиться «оживление» контролера с помощью специального чипа, содержащего программу по очистке ЭБУ двигателя. Часто этого бывает достаточно, и двигатель заводится уже на этой стадии ремонта. Можно и подключать иммобилайзер ВАЗ АПС-4 для дальнейшей работы. В противном случае потребуется перепрограммирование EEPROM.

Когда требуется перепрограммировать ЭБУ

Не только неисправный иммобилайзер может потребовать провести перепрограммирование. Рекомендуется проводить переобучение если:

1. Потерян, неисправен или разрушен красный ключ. Двигатель при этом будет заводиться черным ключом. Однако если ключ-мастер оказался в руках злоумышленников, это может поспособствовать угону автомобиля.
2. Потерян, неисправен или разрушен черный ключ. Даже если это не последний ключ есть еще один. Не стоит доводить до ситуации, когда нужно будет изготавливать дубликат с «нуля».
3. Выход из строя и замена иммобилайзера. В случае если требуется установить новый иммобилайзер ВАЗ АПС-4 на автомобиле, то перепрограммирование неотъемлемый этап установки.

Все работы с программным оборудованием лучше не проводить самостоятельно, не имея специального оборудования и соответствующей подготовки. Специалисты нашей фирмы имеют все необходимое оборудование для проведения разблокировки и перепрограммирования иммобилайзеров. Мы используем самое современное программное оборудование. Продолжительный опыт нашей работы является лучшей гарантией и твердым залогом хорошей работы и стабильного результата.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ «АПС-4» («АПС-6») » AutoSoftos.com Автомобильный ПОРТАЛ – программы для диагностики, чип-тюнинг, изменение пробега, книги по ремонту авто

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Фото платы АПС-4

Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле.

Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» — блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его — при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0

V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре?

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

Auto Doctor — АПС — 4

АПС — 4

21102-3840010-01, 2115-3840010-03

Блок управления иммобизайзером.

    

Платы блоков управления иммобилайзером.

 

Место расположения микросхемы 24С04, с информацией о иммобилайзере.

 

Схема соединения иммобилайзера АПС-4

с блоками управления Bosch 1.5.4, Bosch MP 7.0, Январь 5.1

Схема соединения иммобилайзера АПС-4

с блоками управления Bosch 7.9.7, Январь 7.2, M 7.3

Ключи управления иммобилайзером АПС-4.

  

Обучающий ключ (мастер ключ).

Транспондер обучающего ключа.

Рабочий ключ АПС-4.

Транспондер рабочего ключа.

 

 

 

VVDI2 VAG 4-я система иммобилайзера

Как использовать VVDI2 Xhorse для 4-й системы иммобилайзера VAG:

4-я система иммобилайзера
VW / Audi / Skoda / Seat / Porsche / Bentley Все автомобили имеют 4-й автомобиль иммобилайзера. (Как проверить, что новый ключ является ключом дилера? Ключ запрограммирован успешно или нет? Транспондер правильный или нет? Выключатель зажигания автомобиля исправен или нет? Об этом вы можете найти ответ для статуса Immo в «Key Learn -> Key Learn» ) Поддержка следующих типов:
1.Инструмент — CDC3217 / CDC3297 / CDC3272 + 24C32
2. Инструмент — NEC + 24C32
3. Инструмент — NEC + 24C64
4. Инструмент — NEC + 24C64 (2013-)
5. Инструмент — NEC + 24C64 (цветной TFT-дисплей 2012 г. )
6. Инструмент — NEC + 24C64 (цветной TFT-дисплей 2013 года)
7. Инструмент — NEC35xx
8. Инструмент — NEC + 95320
9. Инструмент — Motorola 9S12XHZ512 (Golf6 MM7 — 2011)
10. Инструмент — NEC + 95320 (Johnson Controls)
11. Инструмент — NEC + 95320 (JCI — 2013 Bora / Jetta)
12. Инструмент — Visteon
13.VW Passat B6 / B7 / CC Key Learn
14. Touareg / Phaeton / A8 / Cayenne / Bentley 4-й иммобилайзер
15. Audi A1 — NEC + 24C64
16. Audi A3 / TT / R8 — CDC3217 / 3297 + 24C32
17. Audi A4 — прибор Crypto RB4 (2001+)
18. Audi A4 — прибор Crypto RB8 (2004+)
19. Audi A6 / Q7 / Allroad — EZS-Kessy
20. Audi Q3

4-я система иммобилайзера — комбинация приборов
Функция поддержки: чтение / запись EEPROM, чтение / запись FALSH (поддержка частей), изменение KM, добавление ключа, чтение данных ключа START / STOP и т. Д. VVDI2 — VAG обеспечивает автоматическое определение типа входа в кластер.4-й кластер иммобилайзера использует транспондер MEGAMOS 48 в качестве ключа, см. Следующее объяснение:
 Диагностика: здесь мы можем автоматически определять тип входа в кластер, поддерживать протоколы CAN и UDS. Если ошибка обнаружена автоматически, отправьте результаты диагностики своему дилеру, введя блок 17 комбинации приборов

.

 Чтение EEPROM / FLASH: чтение EEPROM или FLASH через OBDII. Чтение FLASH поддерживается только частично, не поддерживается всеми типами

 Сохранить файл… / Загрузить файл… ： Сохранить данные, прочитанные OBDII (EEPROM, FALSH, данные Immo и т. Д.) / Загрузить файл в буфер
 Чтение данных Immo / Запись данных Immo: чтение данных immo из кластера / Запись данных immo в кластер .Данные Immo очень важны, вы можете подготовить ключ дилера с помощью «Key Learn－> Immo data prepare key», узнать ключ с данными immo и т. Д. Существуют разные значения для каждого типа входа. Вы должны сделать резервную копию исходных данных immo перед записью данных immo, и мы обычно не рекомендуем пользователю выполнять эту операцию. Если вы очень хорошо знаете данные immo, вы можете выполнить некоторую расширенную функцию с записью данных immo, например: исправить внезапную остановку работы автомобиля
 Данные ключа START / STOP: он может сохранять полезные данные в зашифрованный файл.Запишите этот файл в другой продукт VVDI2 (устройство дистанционного запуска / запуска без ключа), автомобиль будет иметь функцию бесключевого доступа, функцию дистанционного запуска и т. Д. (Внутри автомобиля нет транспондера immo. Это безопасно, как оригинал)
 Сбросить прибор: вывести прибор из эксплуатации Режим. И если вы измените KM, новый KM будет отображаться в кластере после сброса прибора
 Сделать дилерский ключ: подготовить новый дилерский ключ, см. Подробности в разделе Выполнение основных шагов для 4-го блока иммобилайзера
 Добавить ключ: добавить новый дилерский ключ в блок иммобилайзера подробности см. в разделе «Ключевые шаги для 4-го кластера иммобилайзера
»  Сервисный режим: все типы входа в систему имеют одинаковую операцию для потери всех ключей, резервное копирование кодирования ABS-> чтение EEPROM с помощью программатора BDM-> подготовка данных служебной EEPROM-> запись данных служебной EEPROM в кластер-> Поместите прибор в автомобиль-> выберите правильный тип входа-> Загрузите исходный файл EEPROM-> активируйте связь с автомобилем OBDII-> запишите EEPROM через OBDII-> прочтите данные immo-> сохраните данные immo-> сделайте ключ дилера-> добавить клавиша-> сбросить прибор.Подробности можно найти в Особом примечании для утерянных ключей

.

 Чтение КМ / Запись КМ Измените КМ для автомобиля, после записи нового км вам необходимо сбросить прибор, чтобы применить его
 Кодирование ABS Кодирование ABS не будет потеряно при добавлении ключа с рабочим ключом. Но при потере всех ключей код ABS обычно теряется, поэтому сначала вам понадобится резервное кодирование ABS. Если не удается вернуться с помощью кнопки «Резервное копирование», вы можете записать кодировку с помощью ввода 03 Диагностика АБС.
Резервное копирование: считывание кодировки ABS и автоматическое резервное копирование Восстановление: восстановление резервной кодировки ABS для целевого автомобиля Установка EEPROM: считывание кодировки ABS с автомобиля и установка этой кодировки на дамп ABS EEPROM, который считывается программатором BDM
 VIN: идентификационный номер транспортного средства , обычно 17 знаков
 Номер иммобилайзера: идентификационный номер иммобилайзера автомобиля, обычно состоит из 14 знаков.Для 4-го кластера иммобилайзера это значение обычно имеет пустые 14 байтов

 CS: байты защиты компонентов. Имеет 12 байтов для 4-го кластера иммобилайзера UDS. Наведите указатель мыши на эту область, вы увидите всплывающее окно, показывающее 7 байтов CS в ECU ((РИСУНОК 5.4) показать исходные 6 байтов CS: C2 D3 45 7E 68 0E). Вы не можете найти 7-й байт CS из 4-го кластера иммобилайзера UDS, у него нет 7-го байта, у него есть еще 6 байтов CS, часть 2
CAN 4-й кластер иммобилайзера (CDC32xx, A3 / TT / R8) будет иметь 7 байтов при этом ценность.То есть исходный 7-байтовый CS ECU должен иметь те же 6 байтов CS с показанными всплывающими байтами CS. Если они не совпадают, машина не заводится

 PIN: код входа в систему, можно использовать вход в ЭБУ или другой модуль, поддерживающий PIN-код иммобилайзера входа. Вы можете узнать ключ дилера с кластером протокола CAN.
ECU имеет такой же PIN-код с этим значением. В противном случае машина не заводится. Итак, для кластера протокола CAN вы можете узнать ключ с PIN-кодом, считанным из ECU
 MAC: коды синхронизации между ECU и системой иммобилайзера, обычно имеют 4 байта.Первые 2 байта — это код синхронизации иммобилайзера, последние 2 байта — это код синхронизации ЭБУ. Значение MAC на рисунке ниже — «B188708F», «B188» — это код синхронизации иммобилайзера, «798F» — код синхронизации ЭБУ. Как правило, код синхронизации для ЭБУ или системы иммобилайзера является фиксированным значением. Если вы устанавливаете новый ЭБУ, значение MAC в иммобилайзере изменит последние 2 байта на новый код синхронизации ЭБУ; если вы устанавливаете новый иммобилайзер, значение MAC в ЭБУ изменит первые 2 байта на новый код синхронизации иммобилайзера.Обычно значение MAC должно быть одинаковым для ЭБУ и иммобилайзера. Если они не совпадают, ЭБУ и система иммобилайзера будут иметь одинаковую ошибку DTC, например: Блок управления двигателем не авторизован. Вы можете исправить эту ошибку, нажав «Adapt Unit-> select ECU-> Read-> Write», он автоматически синхронизирует MAC между ECU и системой иммобилайзера

.

 Статус: В зависимости от типа входа в систему будут разные значения. Обычно у него есть байт класса мощности, вы можете найти байт класса мощности в статусе.В (РИСУНОК 5.4) класс мощности 80 — это третий байт статуса. Если вы хотите изменить это значение в кластере, просто напишите новый байт в статусе и запишите иммо-данные. ЭБУ также имеет такое же значение класса мощности. Класс мощности — это фиксированное значение для одного и того же ЭБУ с той же версией программного обеспечения. Изменить класс мощности в ЭБУ сложно, один метод — изменить класс мощности в файле FLASH ЭБУ (этот метод сложен, почти все ЭБУ имеют другой файл FLASH), другой метод — ЭБУ — Флешер (Диагностика-> ЭБУ Flasher), поэтому вы должен иметь флэш-файл с информацией о классе мощности.Если ECU и система иммобилайзера отличаются, также будет получена ошибка DTC, например: Блок управления двигателем не авторизован. Вы можете исправить это, выполнив поиск класса мощности ECU и записав его в систему иммобилайзера.
 Конфигурация: это значение включает производство автомобиля, номер ключа, состояние иммобилайзера (новый, изученный, закрытый), без ключа или нет и т. Д. Не меняйте это значение, если вы не уверены.
 Тип: это значение — производство автомобиля, в области конфигурации показаны данные соответствия типа. Для типа входа в систему NEC24C64 5-й байт в области конфигурации — это производство автомобиля: 01 VW, 06 Skoda, 03 Audi, 05 Seat.(На рисунке 5-й байт — 01, это означает, что этот кластер настроен на VW)

 Ключ 1 — Ключ 8: автомобили VAG могут иметь не более 8 ключей в одном иммобилайзере. Если идентификатор ключа показывает FFFFFFFF, значит, ключа нет. Другой способ получить идентификатор ключа — это ввести «диагностика-> 25 система иммобилайзера-> значение предварительного измерения-> выбрать элемент идентификатора транспондера». На рисунке ниже показано окно получения идентификатора для кластера иммобилайзера UDS 4, другая система иммобилайзера может быть найдена в измеренных значениях. Это означает, что вы можете получить KEY ID с помощью функции диагностики, даже если все ключи потеряны）

Внимание: для 4-го блока иммобилайзера
 Некоторые приборы становятся темными после входа в систему, это нормально, поскольку прибор находится в сервисном режиме.Вы можете активировать его, сбросив прибор после завершения всех операций, обратите внимание на окно успешного входа

 Если вы получили сообщение типа «не удается подключиться к автомобилю», убедитесь, что зажигание включено, линия OBD подключена к автомобилю, все ключи потеряны, необходимо активное подключение к системе OBD, включив опасный световой сигнал, нажмите несколько раз на тормоза.
change После замены KM, если кластер все еще показывает старое значение, просто необходимо сбросить прибор
 Выполните ключевые шаги для 4-го кластера иммобилайзера:
1) Диагностика для определения типа входа в систему для кластера, если не удается автоматически определить тип входа в систему, просто выберите тип входа вручную
2) Прочитать EEPROM и сохранить (ВАЖНО !!!)
3) Прочитать данные Immo и сохранить (ВАЖНО !!!)
4) Сделать дилерский ключ.Есть 2 типа: обычный дилерский ключ и дилерский ключ OEM. Ключ дилера OEM: Поддержка ключа дилера OEM входит в мастерскую для онлайн-адаптации (ODIS, VAS5054). Для изготовления ключа OEM-дилера нужен специальный транспондер MEGAMOS 48, поддерживающий изменение идентификатора. Ключ OEM дилера должен выбрать одну исходную позицию ключа. Если вы не знаете, какой из них утерян, вы можете вставить рабочий ключ и запустить «Проверить положение рабочего ключа». После обнаружения рабочий ключ станет серым. Позиция, не выделенная серым, — это потерянный ключ. Вы можете выбрать один, чтобы сделать OEM-ключ.После успешного использования ключа OEM он может запустить двигатель напрямую, шаг 5)

не требуется.

5) Добавить ключ. Поддержка 3 методов:
а. Добавьте дилерский ключ в иммобилайзер напрямую: введите дилерский ключ в программатор VVDI2, прежде чем продолжить. Бесключевой ключ не используйте этот метод, требуется выучить
b. Изучите ключ со считанными байтами CS: введите номер ключа обучения, считайте данные immo через OBD, запомните ключ со считанными данными immo
c. Изучите ключ с данными immo: введите номер ключа обучения, загрузите данные immo, запомните ключ с поддержкой данных immo

.

Autek IFIX969 Автомобильный профессиональный автомобильный сканер Иммобилайзер Подушка безопасности ABS TPMS SRS EPB Сканер сброса OBD OBD2 Автомобильный диагностический инструмент | диагностический инструмент obdii | автомобильная система сканирования

  Основная причина выбора автомобильного диагностического прибора Autek IFIX-969

  

1. 100% оригинал, трехлетняя гарантия и постоянное обновление онлайн

2. Доставка в течение 2 рабочих дней.

3. Все программное обеспечение установлено на устройстве, вы можете использовать его напрямую.

4.Бессрочное бесплатное обновление программного обеспечения онлайн

5. Полная система диагностики и поддержки OBD1 (до 1996 года) и OBD2 (после 1996-2017) автомобиля с полным адаптером OBD

6. Классический дизайн игрового плеера и большой ЖК-дисплей.

7. Поддержка нескольких языков, любой может использовать ее.

  Autek IFIX-969 Полный спектр средств диагностики системы:  

1, проверка системы привода двигателя

2, Диагностика автоматической коробки передач

3, антиблокировочная тормозная система ABS EPB

4, сброс данных о сбое подушки безопасности SRS

5, Сброс датчика угла поворота рулевого колеса SAS

6, сброс масляного света

7, регулировка системы подвески

8, аудиосистема

9, система иммобилайзера IMMO

10, тормозная система ESP ASC

11, система угла поворота рулевого колеса SAS

12, система кондиционирования воздуха

13, система DPF

14, система кондиционирования воздуха

15, автоматическая система фар

16, система ACC

17, автомобильная аудиосистема с радио

18, система окна двери автомобиля

19, система управления батареями

20, система контроля давления в шинах TPMS и другие системы, поддержка большей части автомобильного привода, трансмиссии, шасси и системы кузова, диагностика, сканирование ошибок, сброс, активация, перепрограммирование, повторное обучение, кодирование и т. Д.

 
Языки поддержки:  

Английский, русский, польский, испанский, португальский, французский, итальянский, немецкий, голландский

Примечание: пожалуйста, сообщите нам нужный язык ниже заказа, мы предварительно установим для вас.

Список автомобилей поддержки диагностического инструмента Autek IFIX-969:

Азиатский Автомобиль

для AU Ford, для Acura, для Honda, для Holden, для Hyundai, для Isuzu, для Infiniti, для Kia, для Lexus, для Mazda, для Mitsubishi, для Nissan, для Perodua, для Proton, для Subaru, для Toyota.

Европейский автомобиль

Для Audi, для Abarth, для Alfa-Romeo, для Aston Martin, для BMW, для Bugatti, для Bentley, для Citroen, для Dacia, для Ford в ЕС, для Ferrari, для Fiat, для Jaguar, для Lamborghini, для Lancia, для Land Rover, для Maserati, для Mini, для Maybach, для Mercedes Benz, для Opel, для Peugeot, для Porsche, для Renault, для Rolls, для Saab, для Seat, для Skoda, для Smart, для Sprinter, для Vauxhall, для Volvo, для VW

Американский Автомобиль

для группы Chrysler, для группы Ford, для группы GM

ПРИМЕЧАНИЕ:

1.Поддержка бензина 12в, дизельного седана, внедорожника, минивэна, фургона, пикапа. 2. разные автомобили работают с разными функциями, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы не уверены, что наше устройство может быть совместимо с вашим автомобилем, например: VW Golf 7 2015,2.0cc, Diesel, ABS function.Спасибо!

1x OBD2-16-контактный

1x Citroen 16C

1x OBD2-16

1x Citroen 16C

1x Fiat-16

1x Kia-20

1x Nissan-14

1x GM / Deawoo-12

1x ТОЙОТА-22

1x HONDA-3

1x ТОЙОТА-17

1x MAZDA-17

.

XTOOL EZ400 Сканер Автомобильная система Диагностический инструмент Двигатель автомобиля ABS Подушка безопасности Трансмиссия Иммобилайзер Обновление ЕСМ онлайн Android | |

EZ400 — это высококлассное автодиагностическое устройство нового типа, разработанное XTOOL на базе системы Android. Его операционная система Android с открытым исходным кодом обеспечивает быструю загрузку и многозадачность. EZ400 обеспечивает широкий охват автомобилей большинства марок в США, Азии и Европе, что делает его лучшим решением для СТО.

Диагностическая система XTOOL EZ400 с поддержкой WIFI для системы Android и онлайн-обновлением То же, что и Xtool PS90

6 главных причин выбрать EZ400:

1. Обширное покрытие для большинства марок автомобилей в США, Азии и Европе.

2. Полная диагностика системы: двигателя, АБС, подушки безопасности, трансмиссии, иммобилайзера, кузова (ЕСМ), шасси……

3. Поддержка специальной функции: удаление воздуха из АБС, сброс служебного индикатора, регенерация DPF, калибровка угла поворота рулевого колеса, сброс аккумулятора, адаптация корпуса дроссельной заслонки, сброс служебного индикатора, регулировка датчика дроссельной заслонки …..

4. Поддержка подключения WIFI, поддержка системы Android PAD

5. Поддержка онлайн-обновления.
6. Те же функции, что и Xtool PS90, но не может читать EEPROM.

1.Порт SD-карты: SD-карта расширения до 32 ГБ

2. Порт HDMI: совместим с HDMI.

3. Micro USB: зарядка аккумулятора или синхронизация данных с ПК.

4. Порт Audi: для наушников

5. Кнопка питания: включение или выключение.

Планшет EZ400, вид спереди

Планшет EZ400, вид сзади:

Планшет EZ400, вид сбоку:

EZ400 с подставкой

EZ400 Покомпонентная схема

Введение EZ400 VCI Box:

1.Индикатор питания: горит зеленым при включении питания.

2. Индикатор Bluetooth: горит красным, когда Bluetooth не подключен; он становится синим при успешном подключении Bluetooth.

3. Индикатор автомобиля: после успешного подключения блока VCI к автомобилю он становится зеленым.

4. Индикатор USB: когда планшет EZ400 и блок VCI подключены через USB-кабель, он горит зеленым.

EZ400 Характеристики:

* Простая регистрация с EZ400, подключенным к WIFI

* Беспроводная диагностика через Bluetooth

* Обновление программного обеспечения в один клик через WIFI

*Удаленный доступ

* Отчеты о диагностике в файле PDF

* Запись и воспроизведение данных в реальном времени

* 7-дюймовый мультисенсорный экран

* Бортовой аккумулятор

* Обширное покрытие для большинства марок автомобилей в США, Азии и Европе

Простая регистрация с EZ400, подключенным к WIFI.Не беспокойтесь об использовании ПК для регистрации.

Беспроводная диагностика с помощью сверхбыстрой технологии Bluetooth

Обновление в один клик через WIFI. Получите новейшее программное обеспечение, когда захотите! Никогда не пропустите обновление с всплывающим напоминанием об обновлении!

Удаленный доступ, который идеально подходит для обучения, демонстрации и даже удаленной диагностики.

Отчеты о диагностике в формате PDF. Распечатайте отчет о диагностике и покажите его автовладельцам, когда они приедут за своими автомобилями. Они будут по-настоящему счастливы, узнав, какие проблемы были устранены в их автомобилях.

Обширное покрытие для большинства автомобилей в США, Азии и Европе. Модель

американец: GM, Chrysler, Ford, Chevrolet, Hummer, Cadillac, Saturn

Европа: Volvo, Skoda, Land rover, Jaguar, Ford, Sprinter, Seat, Renault, Peugeot, Opel, Vauxhall, Fiat, Citroen, BMW, BENZ, AUDI, VW, Porsche, Lancia, MayBach, Rolls-Royce, Mini. , Smart, Transporter, Lamborghini, Gugatti, Abarth, VW_CV

Азия: Acura, Honda, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Kia, Toyota, Hyundai, Mazda, Daihatsu, Daewoo, Scion, Holden, AUFord и другие…

Китайский автомобиль: Geely, Chery, Greatwall, Jiao, Lifan, BYD, Brilliance и другие …

Полная диагностика системы: Двигатель, АБС, Подушка безопасности, Коробка передач, Иммобилайзер, Кузов (ЕСМ), Шасси ……

Основная функция: чтение кодов неисправностей, очистка кодов неисправностей, данные в реальном времени, срабатывание

Точные данные в реальном времени в форме Wave и Dashboard

Специальная функция: Удаление воздуха из АБС, сброс служебного индикатора, регенерация DPF, калибровка угла поворота рулевого колеса, сброс аккумулятора, адаптация корпуса дроссельной заслонки, сброс служебного индикатора, регулировка датчика дроссельной заслонки…..

Операционная система: Android 4.4.4

Память: 1 ГБ ОЗУ, 16 ГБ флэш-памяти

Четырехъядерный процессор, 1,3 ГГц

Дисплей 7-дюймовый 5-точечный мультисенсорный IPS-экран с разрешением 1024 × 600 пикселей

Датчики: датчик силы тяжести, датчик освещенности

Вход / выход: микрофон, двойные динамики, 3.Разъем для гарнитуры 5 мм, порт Mini HDMI, порт 2.0USB, порт для карты TF

Аккумулятор: 2400 мАч, 3,7 В

Напряжение питания: 5 В

Потребляемая мощность: 8 Вт

Рабочая температура: от -20 до 50 ° C (от -4 до 126 ° F); средняя температура
: <90%

Размер: (Д * Ш * В): 208 * 140 * 15,5 мм

В комплект входит:

OBD II-16

HONDA-3

БМВ-20

ТОЙОТА-17

МАЗДА-17Р

KIA-20

HYUNDAI / KIA-10

НИССАН-14

GM / DAEWOO-12

САМООЦЕНОЧНЫЙ ТЕСТ

УНИВЕРСАЛ-3

СУЗУКИ-3

ФИАТ-3

СИТРОЕН-2

AUDI-4

MITSUBISHI-12 + 16

BENZ-38

BENZ-14

Главный кабель

аккумулятор кабель

Кабель от прикуривателя

Планшет EZ400

Коробка VCI

Зарядное устройство для планшета

Адаптер питания США

Адаптер питания ЕС

Кабель Micro USB

случай

Подставка для EZ400

Сертификат качества

Товарная накладная

Руководство пользователя

.

OBD OBD2 Инструмент для полной диагностики системы Кодирование Подушка безопасности двигателя ABS SRS EPB SAS ESP TPMS Сброс иммобилайзера Ancel FX6000 | |

1, проверка системы привода двигателя

2, Диагностика автоматической коробки передач

3, антиблокировочная тормозная система ABS EPB

4, сброс данных о сбое подушки безопасности SRS

5, Сброс датчика угла поворота рулевого колеса SAS

6, сброс масляного света

7, регулировка системы подвески

8, аудиосистема

9, система иммобилайзера IMMO

10, тормозная система ESP ASC

11, система угла поворота рулевого колеса SAS

12, система кондиционирования воздуха

13, система DPF

14, система кондиционирования воздуха

15, автоматическая система фар

16, система ACC

17, автомобильная аудиосистема с радио

18, система окна двери автомобиля

19, система управления батареями

20, система контроля давления в шинах TPMS и другие системы, поддержка большей части автомобильного привода, трансмиссии, шасси и системы кузова, диагностика, сканирование ошибок, сброс, активация, перепрограммирование, повторное обучение, кодирование и т. Д.

4.Диагностика автомобиля Ancel FX6000 Speical Functions:

Проверка двигателя, сброс масляной лампы, система удаления воздуха из АБС, SRS (подушка безопасности), коробка передач (автоматическая коробка передач EGS), сброс датчика угла поворота рулевого колеса SAS, сброс электрического стояночного тормоза EPB

A. Диагностика системы двигателя

Вы можете диагностировать систему двигателя через порт ecu obd2, поддерживать все 10 режимов тестирования OBDII, таких как данные в реальном времени, тест датчика O2, тест компонентов и многое другое;

Прочтите и очистите коды ошибок двигателя, определите точную проблему, устраните ее и выключите индикатор двигателя MIL.

B. Диагностика системы удаления воздуха из АБС

Вы можете прочитать и удалить ошибки системы АБС.

C. Диагностика системы трансмиссии

Вы можете прочитать и удалить ошибки передачи.

D. Сброс SRS (подушки безопасности)

Сбросьте данные о столкновении с подушкой безопасности и прочтите, очистите коды ошибок системы SRS.

E. EPB Электронный стояночный тормоз Service Perform

Позволяет выполнять обслуживание и техническое обслуживание тормозных систем, включая отключение и активацию системы управления тормозами, спуск тормозной жидкости, открытие и закрытие тормозных колодок и установку тормозов после замены диска или колодки.

F. Сброс обслуживания масляной лампы

Меню «Сброс масляной лампы» позволяет сбросить служебные индикаторы на комбинации приборов.

G. Прочие системы

(1) Система ACC, адаптивный круиз-контроль

(2) Автомобильная фара

(3) Система кондиционирования воздуха

(4) Автомобильная аудиосистема

(5) Комбинация приборов

5.Ancel FX6000 Lifetime Online Free Upgrade Steps:

Замечено: не нажимайте никакую кнопку при входе в систему с серийным номером на ноутбуке, он автоматически перейдет на страницу обновления

1) Загрузите клиент обновления Ancel FX6000 из официальной сети Autek
2) Подробная онлайн-регистрация и отправьте форму
3) Регистрация прошла успешно и помните информацию о пользователе
4) Выберите производителей автомобилей в соответствии с вашими потребностями
5) Нажмите Загрузите, чтобы обновить последнюю версию программного обеспечения

.