Характеристика дтп: Дорожно-транспортное происшествие: характеристика, участники, последствия

Содержание

Криминалистическая характеристика ДТП — Центр экспертизы и оценки

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – это событие с участием любого транспортного средства (автомобиля, мотоцикла, автобуса и так далее), в результате которого произошла гибель людей, повреждение транспорта и причинен иной материальный или моральный ущерб. Часто в результате ДТП люди не погибают, но становятся инвалидами или при травме головы теряют память.

Все дорожно-транспортные происшествия условно можно разделить на несколько видов согласно их механизму:

  1. Столкновение транспортных средств.
  2. Наезд на пешеходов.
  3. Опрокидывание автомобиля (обычно это бывает в результате несчастного случая, но иногда имеет место и заранее спланированное убийство, которое злоумышленник маскирует под ДТП).
  4. Выпадение людей из транспортного средства. Так часто поступают похитители при преследовании. Они на полном ходу выбрасывают заложника из автомобиля, что может привести к его гибели.

При возникновении ДТП возможны два вида развития дальнейших событий:

  1. Виновник ДТП остался на месте, вызвал полицию и скорую помощь, оказал помощь пострадавшим, принял все меры для того, чтобы следы аварии сохранились. Также имеются свидетели происшествия. Это могут быть водители и пассажиры из пострадавших автомобилей, либо пешеходы, на глазах у которых произошло ДТП.
  2. Виновник ДТП скрылся с места преступления. Обычно такое бывает, если водитель насмерть сбил пешехода, причем свидетелей при этом не было (темное время суток, спальный район города и так далее). В таких случаях преступник старается скрыть следы происшествия. Он может уехать с места ДТП, не оказать помощь, попытаться спрятать труп. После этого обычно он отправляет автомобиль в ремонт, чтобы заделать и закрасить вмятины на капоте.

При осмотре места ДТП наиболее характерной для криминалистической характеристики является ситуация, когда присутствуют все необходимые для осмотра элементы:

  • Транспортные средства, принимавшие участие в ДТП.
  • Труп.
  • Живой человек, пострадавший в ДТП.
  • Участок дороги, где произошло ДТП.
  • Местность, которая прилегает к этом участку (жилые дома, офисные здания, предприятия, магазины и так далее).

Важным следственным действием при расследовании ДТП является допрос водителей, пассажиров, потерпевших, свидетелей. Он проводится на месте, потому что многие детали могут через некоторые время стереться из памяти. Также в настоящее время практически на каждом здании расположены камеры видеонаблюдения. Если ДТП случилось в городе, а не на трассе, то камеры на близлежащих домах могут его зафиксировать. Для этого по постановлению следователя проводится изъятие и просмотр записи.

Если пострадавшего в ДТП человека увезли в больницу, то проводить его допрос следователь может только с разрешения врача. Поэтому для начала он беседует именно с врачом о состоянии здоровья потерпевшего. Иногда больной находится без сознания. В таком случае следователь узнает приблизительный врачебный прогноз о том, когда человек должен прийти в себя и будет ли он в состоянии давать показания. Если потерпевший в коме, то даже врачи ничего не могут гарантировать.

При расследовании ДТП обязательно проводится автотехническая экспертиза всех транспортных средств, которые пострадали при этом. Проверяются тормозные колонки на наличие намеренного вредительства, общая исправность или неисправность автомобиля. Кроме того, обязательна судебно-медицинская экспертиза (при наличии трупа). Если человек выжил (обычно он определенное время находится в больнице), то следователь обязательно приобщает к делу выписки из его истории болезни.

Таким образом, с точки зрения криминалистики, ДТП ничем не отличается от любого другого происшествия. Оно так же представляет собой место происшествия, оставление следов, наличие виновного, потерпевшего и свидетелей. И следственные действия по факту ДТП проводятся самым обыкновенным образом.

Оцените статью

Что такое ДТП — определение. ДТП: основные виды, характеристика, причины

Автомобиль давно перестал быть роскошью и стал средством передвижения для большого количества россиян. Но вместе с комфортом, к сожалению, значительно возросло и количество дорожно-транспортных происшествий.

Поэтому, чтобы правильно реагировать в случае необходимости, нужно знать не просто определение ДТП, но и его виды, причины, поведение участников и так далее. Об этом и пойдет речь в данной статье.

ДТП: определение

Разберемся сначала в базовых понятиях. Определение ДТП содержится в российском законодательстве. Конечно, сформулировать, что такое дорожно-транспортное происшествие, можно по-разному. Но смысл остается одним.

Дадим определение ДТП: это событие, произошедшее на дороге при движении ТС и с его непосредственным участием. В результате повреждаются транспортные средства или сооружения, грузы, здания, иные материальные объекты, а также страдают или гибнут люди.

Мы познакомились с тем, какое имеет ДТП определение. Если оно классифицируется как мелкое происшествие, его разрешено решать без сотрудников ГИБДД.

Виды

Классификация имеется в российском законодательстве. Основные виды ДТП следующие:

1. Столкновение.

2. Опрокидывание.

3. Наезд:

  • На стоящее ТС.
  • На препятствие.
  • На пешехода.
  • На велосипедиста.
  • На гужевой транспорт.

4. Падение пассажира во время движения ТС.

Законом предусматриваются также и другие виды ДТП и причины их возникновения. Если имело место дорожно-транспортное происшествие, которое нельзя квалифицировать по предыдущим пунктам, его относят к иному виду.

Участники

К этой категории относятся лица, которые принимали участие в дорожно-транспортном происшествии. Сюда могут быть отнесены не только водители автомобилей, но и пешеходы, велосипедисты и животные (последних классифицируют как препятствия).

К участникам относятся виновные лица, а также потерпевшие. С первым типом вопросов не возникает. А вот насчет потерпевших следует добавить, что, помимо того, что к ним относятся лица, пострадавшие в результате дорожно-транспортного происшествия, ими же могут стать и те, кто являлся пассажирами участника ДТП, признанного виновным. Потерпевший в результате травмы может быть отнесен к категории «раненый» или «погибший». Если из-за травм при аварии человек погиб в течении тридцати дней, он относится к категории «погибший», что, естественно, повлияет на ответственность виновного лица.

Схема

Задокументировать необходимо любое дорожно-транспортное происшествие. Одним из документов является карта-схема. Иными словами, это графическое изображение места ДТП.

В документе должны быть отображены:

  • план местности;
  • дорожная обстановка;
  • транспортное положение;
  • следы и материальные предметы, имеющие отношение к дорожно-транспортному происшествию.

Вся эта информация отображается на специальном бланке, где сотрудник ГИБДД обязан зафиксировать подробности.

При оформлении схемы привлекаются другие участники. Обязательно также присутствие понятых.

Нюансы

При оформлении ДТП участникам нужно быть очень внимательными. Особенно это касается потерпевших. В документе обязательно отражаются:

  • подписи должностного лица;
  • объективно составленная схема;
  • подписи понятых.

Если с составленной схемой участники не согласны, они должны написать об этом в пояснении и расписаться там. Далее можно обращаться к профессионалам, которые специализируются на таких делах. Они помогут принять правильное решение по этому вопросу и доказать вину.

Документы

К числу документов, которые оформляют сотрудники ГИБДД, относится протокол осмотра. Это один из главных документов. В его вводной части протоколируются факторы ДТП, место, время, погода, состояние дороги и водители, очевидцы, понятые.

В описательной части отображается:

  • состояние проезжей части;
  • координаты аварии;
  • повреждения ТС.

В конце квалифицируются виновные лица.

Схема ДТП, описание и объяснения участников и очевидцев не выдаются. Если ДТП привело к тяжелым последствиям, то дополнительно должностные лица оформляют:

  • протокол осмотра и проверки транспортного средства;
  • акт медицинского освидетельствования участников;
  • справку о ДТП, выдаваемую участникам аварии, с которой они обращаются в страховую компанию.

Виновником также дается расписка о том, что он получил копию протокола об административном правонарушении.

Обстоятельства: время года и суток

Нередко бывает, что основные виды ДТП с легковым автомобилем происходят тогда, когда водитель не может их предотвратить. Такое случается, например, если обстоятельства связаны с погодными аномалиями или временем суток.

Где-то не стоял предупреждающий знак, в других местах не было освещения. Однако, несмотря на это, водитель остается всегда виновным в ДТП. Определение ПДД в этом случае гласит, что водитель обязан соблюдать скоростной режим, учитывая погодные условия, трафик, освещение и прочее.

В большинстве случаев сотрудник ГИБДД пишет, что водитель не справился с управлением и не составляет акт о том, какое дорожное покрытие было на месте происшествия. Между тем, следует знать, что ДПС несет ответственность за состояние дорог.

Как быть в этом случае? Следует добиться записи, что дорожное покрытие было в ненадлежащем состоянии или отсутствовали предупреждающие знаки. В объяснении указывают, что покрытие не соответствовало ГОСТу и дорожная служба не обеспечила надлежащее состояние дороги.

Этот факт должен быть указан и в схеме. Тогда через суд можно будет обжаловать виновность и подать иск о возмещении ущерба.

Если же ДТП произошло из-за того, что на дороге отсутствовало освещение, дело будет обстоять сложнее, так как у транспортного средства должны быть все технические средства освещения.

Правила поведения участников

В ПДД содержится много понятий, в том числе определение ДТП. В правилах также расписываются и действия участников, если они попали в аварию.

  • Во-первых, транспортное средство следует остановить. Уезжать нельзя, даже если ДТП было незначительным. Исключение может быть, только если водители сами договорились, составили схему и поехали оформлять случившееся.
  • Во-вторых, необходимо включить аварийку.
  • В-третьих, выставляют знак аварийной остановки.
  • В-четвертых, при необходимости принимают меры для оказания медицинской помощи. При этом вызывают скорую помощь, помогают самостоятельно, доставляют в лечебное учреждение на попутке или своем транспорте. В последнем случае после больницы следует вернуться на место происшествия.
  • В-пятых, зафиксировав местоположение, по возможности освобождают проезжую часть.
  • В-шестых, вызывают ГИБДД. При этом нельзя двигать предметы, имеющие отношение к ДТП.
  • Кроме этого, необходимо привлекать очевидцев. А когда будет составляться протокол, следите за тем, как он заполняется.

К сожалению, случаются ДТП, когда участником становится нетрезвый водитель. Он может быть как виновником аварии, так и лицом потерпевшим. Виновнику лучше не провоцировать ситуацию, а дождаться сотрудников ГИБДД. Дело по пьяному водителю обычно переносится в отдельное производство, но виновник не перестает им быть. В то время, когда пьяный водитель стал виновником аварии, также не следует провоцировать его, и стараться выполнить все правила, прописанные в ПДД. Пьянство является обстоятельством, ужесточающим ответственность. Пострадавшим тогда компенсация будет выплачена в увеличенном размере.

Провокации

На дороге случаются и провокации, то есть умышленные действия, способные привести к аварии. Вычислить их бывает сложно даже опытному водителю. В таких случаях жертву выслеживают и, используя опасные маневры, загоняют. В любом случае главное — соблюдать правила дорожного движения. То есть необходимо вызвать сотрудников ГИБДД, найти очевидцев и соблюдать спокойствие. А если случившееся было записано на видеорегистратор, это послужит в дальнейшем дополнительным преимуществом.

Типичными случаями провокаций могут быть, например, включение поворотника в одну сторону, а движение в противоположном направлении, или резкое торможение, или выезд на перекресток, когда движение активизировалось на другой стороне. Такие действия могут быть преднамеренными и непреднамеренными.

Провокации преднамеренного характера (или автоподставы) обычно имеют цель — получить деньги от водителя. Обычно на месте ДТП сразу пытаются у «виновной» стороны выудить средства без привлечения сотрудников ГИБДД и оказывают с этой целью психологическое давление. Лучше всего запереться в авто и общаться только через немного приспущенное стекло.

Единственно возможным вариантом признания провокатора в ДТП таковым является доказательство его вины через суд.

Штрафы

В Кодексе об административным правонарушениях предусмотрены штрафы за невыполнение пункта 2.5 ПДД, а также оставление места происшествия.

За скрытие с места происшествия можно лишиться прав или быть арестованным на 15 суток, а за езду без прав будут наложены серьезные штрафные санкции.

Бывает, правда, что водитель непредумышленно скрылся в места ДТП. Например, в салоне могла играть громко музыка, и он просто не услышал и не почувствовал произошедшего. Однако если дело будет заведено, то ему придется доказывать, что он уехал без злого умысла.

Возмещение ущерба и выплаты

Потерпевшая сторона в результате ДТП может ждать выплаты по ОСАГО и возмещения ущерба через суд. Если же заключен договор КАСКО, то может быть выплачена компенсация за повреждение транспортного средства.

В случае когда участник ДТП ОСАГО не имеет, действия будут несколько осложнены. Но и в этом случае в конце может быть вынесено неплохое определение.

ДТП является чрезвычайной ситуацией, в которой может оказаться каждый водитель. Незнание своих прав или неправомерные действия на дороге ведут к еще более серьезным последствиям.

Заключение

В статье мы рассмотрели, что такое ДТП (определение, классификация, причины). Конечно, всего объема проблемы охватить невозможно. Стоит лишь добавить, насколько важно знать ПДД.

Основные виды ДТП и их характеристика хоть и описаны в российском законодательстве, но не могут охватить всех нюансов, которые обычно сопровождает каждое происшествие. Только знание закона и своих прав и обязанностей, а также следование им обезопасит вас и ваших близких на дороге.

Правильное заполнение обстоятельства ДТП в европротоколе 2020

Бланк европротокола заполняется участниками аварии самостоятельно прямо на месте ДТП. И если с заполнением лицевой стороны бланка, на которой указываются сведения о водителях и автомобилях, обычно не возникает сложностей, то верное заполнение обстоятельств ДТП — не самая легкая задача. Они описывают условия и причины совершения ДТП и косвенно указывают на виновность одной из сторон. Правильное заполнение этого поля гарантирует потерпевшему страховые выплаты, а виновнику — отсутствие гражданского иска о взыскании ущерба.

Как заполнять обстоятельства ДТП в бланке европротокола

Согласно «Правилам ОСАГО», принятым Положением Банка России от 19.09.2014 № 431-П, бланк извещения о ДТП, заполненный без вызова сотрудников полиции, должен содержать все обстоятельства совершения аварии. Проще говоря, в извещении должны быть обозначены позиции каждой из сторон относительно условий и причин совершения дорожно-транспортного происшествия. Обстоятельства имеют большое значение для определения виновника аварии, а, следовательно, и для совершения страховых выплат пострадавшему.

Термин «Обстоятельства совершенного ДТП» в бланке европротокола фигурируют дважды:

  • на лицевой стороне — в виде сформированного перечня, из которого оба водителя должны галочками отметить подходящие условия под конкретное ДТП;
  • на оборотной стороне — в виде пустого поля, которое заполняется участниками ДТП самостоятельно.

Лицевая сторона бланка извещения заполняется обоими водителями на месте. Оба водителя выбирают из списка все обстоятельства, имеющие отношение к произошедшему ДТП. Всего список содержит 22 позиции, а также две отметки «Иное» для случаев, не отраженных в перечне. ДТП может содержать одно или несколько существенных для дела обстоятельств. Каждый водитель галочкой выбирает обстоятельства, а внизу списка указывает общее количество отмеченных клеток.

Оборотную сторону можно заполнить непосредственно после аварии либо сделать это уже позже, обдумав и проанализировав все условия происшествия. Текст может значительно различаться в обоих экземплярах бланка — у каждого из водителей может быть свое видение условий и причин произошедшей аварии. Однако текстовое описание должно примерно соответствовать схеме аварии, указанной на лицевой стороне, так как последняя является визуализацией сведений, представленных в текстовом виде. Если описание будет противоречить изображенной на бланке схеме, то у страховой компании могут возникнуть вопросы к водителям.

Поле обстоятельства ДТП в европротоколе

При заполнении поля с обстоятельствами ДТП нужно также соблюдать обычные правила составления юридически важных документов:

  • текст должен быть написан шариковой ручкой, карандаш или маркер лучше не использовать;
  • не желательны помарки и исправления, при их обилии лучше переписать бланк заново;
  • предпочтительней писать печатным шрифтом для большей понятности текста.

При написании нужно придерживаться элементарных правил составления официальных документов — никто не требует, чтобы автомобилист использовал только юридически выверенную лексику, но и просторечный стиль написания и ошибки не приветствуются. В остальном водители свободны в своем видении, как нужно заполнять сведения об аварии в бланке извещения.

Если для изложения своей версии водителю не хватает места в стандартном бланке, он может полностью изложить события на отдельном листе бумаги. Озаглавить его нужно «Приложение к извещению о ДТП», документ должен быть подтвержден подписями обоих автомобилистов. В бланке извещения в поле «Обстоятельства» нужно указать: «Подробные обстоятельства ДТП в Приложении». Если в поле остается свободное место, то его нужно перечеркнуть.

Пример заполнения обстоятельства ДТП

к оглавлению ↑

Примеры заполнения обстоятельств в европротоколе

Описание производится от первого лица, то есть участник происшествия пишет прямо «Я, такой-то, двигался на таком-то автомобиле по такой-то улице». Описанию подлежат все обстоятельства, имеющие отношения к сути дела — в поле не нужно указывать информацию, которая не несет никакой пользы для разбирательства. Нет смысла указывать цели поездки, описывать погоду в момент аварии или раскрывать детали разговора с пассажиром и т. д. — все это не имеет практического значения для дела.

Обстоятельства, имеющие отношение к делу, должны быть описаны кратко и по существу. Обязательно нужно указать:

  • марки и номера ТС, участвовавших в аварии;
  • время и место совершения происшествия;
  • действия, совершаемые в этот момент водителем;
  • причину совершения аварии;
  • имена свидетелей, которые могут подтвердить слова участника происшествия.

Если по мнению водителя имеются другие обстоятельства, не связанные с действиями водителя, но имеющие важное значение, то их также можно привести. Например, если одной из причин аварии является отсутствие дорожной разметки, действия третьего лица (автомобиля), неверно установленный дорожный знак — то эти факты также нужно отразить в объяснении.

Если водитель признает свою вину в совершении дорожно-транспортного происшествия, он должен указать это в описании аварии. Если не согласен со своей виной, то подобная оговорка не делается.

к оглавлению ↑

При наезде на стоящее ТС

Наезд на стоящее (припаркованное) транспортное средство обычно совершается из-за невнимательности виновника ДТП. Примерное описание со стороны пострадавшего должно выглядеть следующим образом.
Я, Ковалев Н. И., двигался на автомобиле Opel (регистрационный номер М101АА16) по улице Зимней и совершил остановку на обочине улицы в зоне, разрешенной для остановки. В 19:00 я почувствовал удар в заднюю часть автомобиля. Выйдя из салона, я увидел автомобиль FIAT (регистрационный знак М655ТТ29), совершивший столкновение с моим автомобилем. Удар пришелся в задний бампер моего ТС. Свидетелем ДТП стал Петровский О. Д., находившийся в салоне моего автомобиля.

к оглавлению ↑

При движении задним ходом

При описании аварии, совершенной при движении задним ходом, примерный текст описания со стороны виновного лица выглядит следующим образом.

Я, Иванов И. И., в 14:00 двигался задним ходом на автомобиле Nissan (регистрационный знак М999ОО33) по дворовому проезду в районе дома № 6 по улице Весенней. Отвлекшись на разговор с пассажиром, я не заметил двигающийся по проезду автомобиль Renault (регистрационный знак О111ММ66) и совершил с ним столкновение. Свою вину в происшествии полностью признаю.

к оглавлению ↑

При движении ТС в одном направлении

Аварии при движении транспортных средств в одном направлении обычно происходят из-за несоблюдения дистанции или нарушении правил перестроения. Примерный образец описания обстоятельства происшествия выглядит так.

Я, Петров П. П., в 13:00 двигался по улице Осенней на автомобиле Skoda (регистрационный номер Т888ТТ77) в южном направлении со скоростью 45 км/ч. В районе дома № 9 по улице Осенней совершил перестроение из левого в средний попутный ряд, не предупредив других участников дорожного движения о совершении маневра с помощью внешнего светового прибора. В результате маневра совершил столкновение с автомобилей Lada (регистрационный номер Т919НВ99), двигавшимся в попутном направлении в среднем ряду. В результате столкновения у автомобиля Lada разбита передняя левая фара и поврежден передний бампер. Свою вину в столкновении полностью признаю.

к оглавлению ↑

При движении ТС в противоположных направлениях

ДТП с транспортными средствами, движущимися в противоположных направлениях, можно назвать самым опасным видом аварии. Большинство из них совершается из-за нарушения правил обгона, поворота или несоблюдения дорожной разметки. Примерный образец описания обстоятельств в таком случае выглядит следующим образом.

Я, Смирнов О. О., в 20:40 двигался по улице Летней в западном направлении на автомобиле Ford (регистрационный знак Н777ВВ50) со скоростью 40 км/ч. В районе дома № 80 по улице Летней автомобиль Kia (регистрационный знак А818ОО01) выехал на полосу встречного движения и совершил лобовое столкновение с моим транспортным средством. По словам водителя Kia, он выехал на встречную полосу из-за отсутствия разметки на асфальтовом покрытии. Свидетелем столкновения стала моя супруга Смирнова Т. Б., находившаяся на пассажирском сиденье автомобиля.

к оглавлению ↑

Образец заполнения обстоятельств ДТП

Пример поля «Обстоятельства ДТП» в бланке извещения европротокола, заполненного водителем самостоятельно.

Пример заполнения обстоятельства ДТП в Европротоколе

Правильное заполнение поля «Обстоятельства ДТП» является гарантией, что пострадавший в аварии получит деньги от страховой компании, а виновнику не придется компенсировать ущерб своими средствами. При заполнении этого поля нужно правильно использовать терминологию и указывать все детали, имеющие значение для дела. Описание ни в коем случае не должно противоречить схеме ДТП. При соблюдении этих условий у страховых не возникнет дополнительных вопросов к участникам аварии.

Наезд на препятствие 07.02.2019

Участь наехать на придорожный столб или врезаться в дерево на обочине может постигнуть каждого автомобилиста. И дело не только в […]

07.02.2019

  Жизнь наша — интересная штука. Всем постоянно некогда, все куда-то спешат. Пока не наступает момент, когда торопиться уже не […]

Можно ли обжаловать решение по европротоколу 15.03.2019

Часто после аварии водитель находится в состоянии, близком к аффекту. На фоне чего предпринимаются странные действия. Неправильная оценка последствий дорожно-транспортного […]

1.Общая характеристика дтп, особенности травматизма.

Правила дорожного движения, утерждённые постановлением Совета Министров Российской федерации «О правилах дорожного движения» от 23.10.1993 г. № 1090 (с изменениями, вступившими в силу с 01.04.2001 г.), гласят, что при ДТП водитель причастный к нему, обязан «Принять возможные меры для оказания первой медицинской помощи пострадавшим, вызвать бригады скорой медицинской помощи и центра медицины катастроф, службы спасения. В экстренных случаях отправить пострадавшего на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение».

В настоящее время дорожно-транспортный травматизм во всем мире принял характер эпидемии. При этом прослеживается четкая закономерность между количеством погибающих в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) и уровнем экономического развития страны. Число погибших в России (на 1 миллион автомобилей) в 3 – 5 раз выше аналогичных показателей стран с развитой инфраструктурой автомобильных дорог. В нашей стране в последние годы отмечается тревожная тенденция роста не только количества, но и тяжести полученных в результате ДТП травм.

Дорожно-транспортные происшествия делятся на следующие виды:

1. Столкновение;

2. Опрокидывание;

3. Наезд на стоящее транспортное средство;

4. Наезд на пешехода;

5. Наезд на препятствие;

6. Наезд на велосипедиста;

7. Наезд на гужевой транспорт;

8. Наезд на животных;

9. Падение;

10. Прочие происшествия;

Переезд, сжатие и удар в результате столкновения – вот основные травмирующие факторы, приводящие к возникновению повреждений и ранений при ДТП. Травмы наносят не только автомобили, но и элементы дороги. Ранения в таких случаях разнообразны, сложны. Естественно тяжесть травмы в первую очередь определяется скоростью автомобиля. Наиболее тяжелые травмы человек, находящийся в автомобиле получает при ударе о двери, рулевую колонку, лобовое стекло. Анализ травм приведших к смертельным исходам показал, что 52% из них получены в результате деформации кузова, а 48% из-за удара пассажира о внутреннюю часть автомобиля.

На тяжесть повреждений полученных в результате ДТП кроме скорости может влиять марка автомобиля, его масса, характер удара (лобовое или касательное столкновение), наличие подушки и ремней безопасности, безопасной рулевой колонки. Использование ремней безопасности более чем в 3 раза снижает количество смертельных случаев при лобовом столкновении*.

*Среди водителей и пассажиров, не пользующихся ремнями безопасности, ранения получают 46,3%, гибнут 3% участников ДТП. Для людей пристегнутых ремнями безопасности эти величины составляют 19,2% и 0,8%.

Самыми частыми (более 70%) и наиболее опасными травмами при ДТП, являются травмы головы (ушибы, сдавления головного мозга, внутричерепные гематомы), травмы груди — грудной клетки и органов грудной полости — легких, сердца и травмы позвоночника (особенно шейного отдела).

Основными причинами гибели пострадавших являются:

сочетание шока и кровопотери – 40 — 50%;

тяжелая черепно-мозговая травма – 30%;

травма не совместимая с жизнью – 20%.

Кроме того причинами высокой летальности являются временной фактор (поздно начатая медицинская помощь) – правило «золотого часа» и низкий уровень подготовки водителей и сотрудников ГИБДД МВД России приемам и навыкам оказания первой помощи пострадавшим.

Автомобильная травма представляет собой повреждения, причиняемые наружными и внутренними частями движущегося автомобиля или возникающие при выпадении из него. Различают следующие виды автотравмы:

1. Удар частями автомобиля при столкновении с человеком;

2. Переезд колесом или колесами;

3. Выпадение из автомобиля;

4. Удар о части или сдавление тела частями автомобиля в кабине;

5. Сдавление тела между частями автомобиля и другими предметами;

6. Комбинированный вид травмы.

Повреждения, возникающие при столкновении с движущимся автомобилем (наезд) встречаются наиболее часто. Данный вид автотравмы включает несколько последовательных этапов.

1. Соударение частей автомобиля с человеком. Механизм повреждения – удар и общее сотрясение тела. На одежде и теле возникают повреждения, отображающие контуры части или края бампера, фары, облицовки радиатора и т. д.

Локализация повреждений – нижние конечности, область таза, реже — туловище, на уровне тех частей автомашины, которыми они были нанесены (контактные повреждения, штамп-повреждения).

2. Падение тела на автомобиль. Механизм – удар о части автомобиля (капот, крыло, штуцер стеклоочистителя и т. д.).

Локализация — области головы, туловища, верхних конечностей. Следует учитывать, что забрасывание тела на автомобиль происходит при первоначальном ударе ниже центра тяжести человека (при ударе легковой автомашиной). Если же первичный удар наносится вблизи центра тяжести (грузовым автомобилем, автобусом и т. п.), тело отбрасывается вперед.

3. Отбрасывание и падение тела на грунт. Механизм — удар о грунт. Локализация — область головы, туловища, верхних конечностей.

В результате столкновения тело человека приобретает скорость, близкую к скорости движения машины, а также вращательное движение вокруг продольной оси.

  1. Скольжение тела по грунту. Механизм – трение о грунт.

При столкновении с движущимся автомобилем особое значение имеют так называемые бампер-повреждения, возникающие от удара бампером по бедру или голени в зависимости от высоты его расположения. На кожных покровах в местах контакта часто возникают поперечный полосчатый кровоподтек, ссадина или рана. Особое значение имеет поперечный оскольчатый перелом костей голени и бедра. В области перелома в типичных случаях выявляют крупный клиновидный отломок, основание которого показывает место, а острый конец — направление удара.

В результате удара частями автомобиля, падения тела на автомобиль, отбрасывания его на грунт возникают повреждения мягких тканей головы, а также переломы костей черепа. Чаще это прямые, закрытые, линейные и оскольчатые переломы. Нередко наблюдаются сочетанные переломы костей свода и основания черепа. Линейные и оскольчатые переломы берут свое начало в месте удара и распространяются лучеобразно в разных направлениях в плоскости травмы, как бы графически намечая на черепе направления удара. Повреждения головного мозга, его оболочек, сосудов возникают в месте приложения силы и на отдаленных от места удара участках (в области противоудара).

Сильный удар в верхнюю часть бедер и область таза часто приводит к возникновению прямых, линейных или оскольчатых переломов костей таза. Такие переломы нередко сопровождаются повреждением органов таза. При ударе сзади нередко повреждается шейный и верхне-грудной отделы позвоночника в результате резкого чрезмерного разгибания тела.

Повреждения от удара грузовой автомашиной, автобусом или троллейбусом часто локализуются в области грудной клетки. При этом могут возникать повреждения от предметов с обширной или ограниченной (при ударе выступающими частями) травмирующей поверхностью. Удар в грудь приводит к односторонним (обычно прямым) множественным переломам ребер, возникающим в месте непосредственного приложения силы.

Удар автомашиной с последующим отбрасыванием потерпевшего часто сопровождается комплексом непрямых повреждений внутренних органов вследствие сотрясения тела. Наиболее часто повреждаются печень, легкие, почки и селезенка. Органы брюшной полости повреждаются чаще, чем грудной.

При так называемом переезде автотранспорта через тело жертвы возникает комплекс повреждений, характерный для этого механизма травмы. Во-первых, образуются кровоизлияния, отображающие рисунок протектора колес, во-вторых, образуются отслоения кожи и иных тканей в виде карманов, заполненных кровью, в-третьих, возникают следы волочения тела в виде обширных ссадин. При переезде колеса через грудь или живот часто наблюдаются разрывы и раздавливания внутренних органов. При таком же воздействии на голову остаются: значительная ее деформация, оскольчатые переломы костей черепа и раздавливание мозга.

Травма водителя внутри салона автомобиля при лобовом столкновении характеризуется комплексом повреждений, возникающих от действия рулевого колеса, панели приборов и лобового стекла в виде ушибов и сдавлений грудной клетки и живота, сопровождающихся переломами ребер, разрывами внутренних органов. От лобового стекла повреждения в виде кровоподтеков, ран и ссадин локализуются на лице и голове.

Распространённые виды травм при ДТП и степень их тяжести

Статистика смертности в результате аварий, несмотря на все усилия законодателей и правоохранительных органов, продолжает оставаться удручающей. Но это только верхушка айсберга. Если ежегодно в нашей стране в результате ДТП погибает около 20 тысяч человек, то количество травмированных исчисляется сотнями тысяч. И хотя определение степени тяжести пострадавшего – компетенция медработников, зачастую именно незнание видов травм людьми, которые в состоянии оказать первую помощь, может существенно ухудшить состояние раненного до приезда бригады врачей.

Оказание помощиОказание помощиТранспортировка пострадавшей с места ДТП

В данном случае сентенция «вооружён – значит опасен» работает несколько иначе: травмы при ДТП бывают разные, и знание разновидностей повреждений, полученных в результате аварии, позволяет выбрать правильную стратегию поведения в отношении травмированного до появления кареты скорой помощи.

Пример автотехнической экспертизы (анализ возможности образования повреждений при ДТП)

 

                                             

ЦЕНТР

МЕДИКО-КРИМИНАЛИСТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ

Автономная некоммерческая организация

115280 г.Москва, Велозаводская ул.д.4 офис 309

тел. (495)651-84-76(ф), 723-41-69, 8-905-586-30-71

[email protected]

ОГРН 1117799017995                  ИНН 7725643153

 

 

__________________________________________________________________________________

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ № 8-А

г Москва

 

 

Время производства исследований :

Начато:         в 12 час 00 мин 05 мая 2012 года

Окончено:   в 14 час 00 мин 22 мая 2012  года

Место производство исследований :г Москва, Велозаводская ул. д 4 офис 309

 

Основания производство исследований:

 

03 мая 2012 года в АНО «Центр медико-криминалистических исследований » поступило заявление от ———с просьбой провести авто-техническое и транспортно-трасологическое исследование, а также определить стоимость  ущерба от повреждения автотранспортного средства Шевроле Ланос г.н ———в результате ДТП и дать заключение специалиста по факту дорожно-транспортного происшествия. имевшего место 02 апреля 2010 года в 5 часов 40 мин . На 25 км Волоколамского шоссе Московской области

Вопросы, поставленные перед специалистами:

 

  1. Повреждения автомобиля Шевроле Ланос отраженные в справке о ДТП от 02 апреля 2010 года и фотоснимках автомобиля, соответствуют ли повреждениям отраженным в акте № 07.05.10-1401 Ф1 от 07.05.2010 г составленном оценщиком  ———— ?
  2. Мог ли весь перечень повреждений автомобиля Шевроле Ланос зафиксированный в акте № 07.05.10-1401 Ф1 и нашедший отражение в отчете, образоваться при столкновении автомобиля Ауди А6 с автомобилем Шевроле Ланос и с последующим столкновением с Шевроле Ланос с Рено SR ?

Производство исследования поручено:

 

Специалисту АНО «Центр медико-криминалистических исследований» Лузану Андрею Григорьевичу , имеющему высшее техническое образование по специальности «Строительные и дорожные машины и оборудование» (МАДИ), квалификацию судебного эксперта и стаж экспертной работы по специальностям: «Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия», «Исследования технического состояния транспортных средств» и «Исследование следов на транспортных средствах и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика)» -36 лет.

 

Специалисту по оценке стоимости автотранспортного средства, определению стоимости ремонта и ущерба поврежденных автотранспортных средств в результате ДТП . Корчагину Игорю Валентиновичу, имеющему высшее техническое образование по специальности «Сервисное обслуживание автомобилей»( МАМИ ) -9 лет.

 

Исходные данные

 

  1. Место происшествия: Волоколамское шоссе 25 км, время происшествия 05 часов 40 мин, 02 апреля 2010 года – из справки о дорожно-транспортном происшествии.
  2. Обстоятельства происшествия , указаны в объяснении потерпевшего ————Михаила Викторовича: 02.04.2010 в 05 часов 40 мин  управляя автомобилем Шевроле Ланос г.н. ———перед ним загорелся красный сигнал светофора , он остановился через несколько секунд он почувствовал сильный удар сзади это был автомобиль Ауди А6 темного цвета,  потом после удара его машину отбросило на стоящий автомобиль Рено SR г.н ———. Автомобиль ауди скрылся с места ДТП.
  3. Дорожно-транспортная ситуация – из объяснений водителей автомобилей Рено SR, Шевроле Ланос, Москвич 21412.
  4. Вещная обстановка и конечное положение транспортных средств на месте ДТП- из схемы места  дорожно-транспортного происшествия  от 02.04.2010 года.
  5. Повреждения автомобилей Рено SR, Шевроле Ланос, Москвич 21412 и Ауди А6-из заключение ГУЗ МО Бюро СМЭ от 05.02.2011 года. Повреждения автомобилей Рено SR, Шевроле Ланос, Москвич 21412- из справки о ДТП от 02.04.2010. Кроме того, повреждения автомобиля Шевроле Ланос из  фотоснимков прилагающийся к акту осмотра № 07.05.10-1401 Ф1 от 07.05.2010.

 

Нормативная и справочная документация

 

  1. «Анализ дорожно-транспортных происшествий», М., 1971.
  2. «Криминалистическая фотография и видеозапись для экспертов-автомехаников» (Практическое пособие), ИПК РФЦСЭ, Москва, 2006г.
  3. «Методические рекомендации по производству автотехнической экспертизы», М., 1971
  4. «Расследование дорожно-транспортных происшествий», М., 1980г
  5. «Свод методических и нормативно-технических документов в области экспертного исследования обстоятельства дорожно-транспортных происшествий» РФЦСЭ , Москва, 1993
  6. «Судебная автотехническая экспертиза» ч.2 ВНИИСЭ, 1980 г
  7. «Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях ( Диагностические исследования ) », Выпуск 1 и 2 ВНИИСЭ, Москва, 1988г
  8. Правила дорожного движения РФ 2010 г
  9. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления РД 37.009.015-98 (Издание восьмое переработанное и дополненное, 2010 г.) ; Постановлению №361 Федерального стандарта оценки (ФСО N 1 )
  10. Справочные данные систем: «MITCHELL», «EUROTAX AUDAQUEST» для АМТС иностранного производства, сборники рыночной стоимости нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт для конкретного АМТС, рыночной стоимости запасных частей и материалов, сборник отпускных и розничных цен на АМТС «НАМИ», справочно- информационные материалы и каталоги «EUROTAX», «BLUE BOOK», «MOTOR» и т.д.

 

 

 

ИСЛЕДОВАНИЯ

 

По 1-му и  2-му  вопросам:

 

Для ответа на поставленные перед специалистами  вопросы необходимо провести  реконструкцию механизма данного дорожно-транспортного происшествия с учетом всех представленных на исследование материалов.                                                                                         Дорожно-транспортная ситуация , имевшая место в момент ДТП 02 апреля 2010 года на 25 км Волоколамского шоссе представлена в показаниях водителей транспортных средств: Шевроле Ланос, Рено SR, Москвич 21412 зафиксированных в объяснениях  водителей —————-  от 02.04.2010.                                                                                                               Согласно объяснению водителя автомобиля Шевроле Ланос  ——-, следует, что 02.04.2010 года в 5 часов 40 мин он двигался по Волоколамскому шоссе в сторону Москвы перед ним загорелся красный сигнал светофора и он остановился , через несколько секунд  почувствовал сильный удар сзади после чего его автомобиль отбросило на впереди стоящий автомобиль Рено SR г.н ———                                                                                                                             Из объяснения водителя Рено SR  ——— следует, что он двигался по Волоколамскому шоссе в сторону Москвы и на 25 км остановился для того чтобы зайти в магазин и во время остановки, произошел удар в заднюю часть машины .                                                                                                  Из объяснения водителя Москвича 21412 ————. следует , что  он направлялся по Волоколамскому шоссе в сторону Москвы ,и  когда он остановился через некоторое время  в заднюю часть его автомобиля ударился автомобиль Рено.

 

Повреждения автомобиля  Ауди А6-из заключение ГУЗ МО Бюро СМЭ от 05.02.2011 года:

Передней бампер, капот, передние крылья правые + левые, передние двери прав +лев, задние двери прав + лев, задние крылья прав + лев, задний бампер, решетка радиатора, наружные зеркала прав + лев, молдинги всех четырех дверей,  молдинги бампера, 4 литых диска, 4 покрышки, лобовое стекло, передние  фары прав + лев, на переднем бампере, капоте и переднем правом крыле следы шин и красной краски

 

Повреждения  автомобилей Шевроле Ланос, Рено SR, Москвич 21412 , отражены в Справке о ДТП от 02.04.2010

 

У автомобиля Москвич 21412:                                                                                                                  Задний бампер, глушитель, скрытые повреждения.

 

У автомобиля Рено SR:                                                                                                                             Передней бампер, решетка радиатора, радиатор, капот, знак «рено», задний бампер, крышка багажника, глушитель, задняя панель, заднее левое крыло, задний левый брызговик, скрытые повреждения.

 

У автомобиля  Шевроле Ланос:                                                                                                             Передней бампер, капот, передняя панель, переднее правое крыло, дверь задняя права, задней бампер, задняя панель, пол багажника, крышка багажника, лонжерон задний левый, задняя правая дверь, глушитель, фонарь задний левый, передняя правая блок фара, передняя правая противотуманная фара, скрытые дефекты.

О характере, форме, расположении и направлении развития  повреждения автомобиля Шевроле Ланос  можно судить по фотоснимкам сделанным  07.05.2010 года в 10 часов 00 мин —————  по адресу:  М.О Истринский р-н  г. Дедовск.

 

 

КАРТА № 1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КАРТА № 2

 

 

 

Согласно справки о ДТП от 02.04.2010 года и из представленных выше фотоснимков  следует, что автомобиль Шевроле  Ланос имеет две группы повреждений :

 

-1-я группа- повреждения  левой задней части. Данные повреждения явились следствием столкновения (контактного взаимодействия) со следообразующим объектом , двигавшимся  сзади слева по отношению к  автомобилю Шевроле Ланос, поскольку имеют характерную направленность сзади вперед и слева направо. (карта №1)

 

-2-я группа-  повреждения правой передней части. Данные повреждения явились следствием столкновения (контактного взаимодействия) со следообразующим объектом, находившимся спереди справа  по ходу перемещения  автомобиля Шевроле Ланос после выхода из контактного взаимодействия  с ТС двигавшимся сзади, поскольку имеют характерную направленность спереди назад и справа налево.(Карта №1,2)

 

Вещная обстановка и конечное расположение транспортных средств на месте ДТП отображено на схеме места ДТП от 02.04.2010 г (см ниже)

 

 

 

 

Таким образом, исходя из анализа повреждений автомобилей Шевроле Ланос, Рено SR, Москвич 21214 и  Ауди А6  и данных схемы места ДТП от  02.04.2010 г следует что автомобиль Ауди А6 своей правой передней частью взаимодействовал с  задним левым углом автомобиля Шевроле Ланос, после чего Шевроле Ланос стал перемещаться вперед и вправо и вступил своей правой передней частью  в контактное взаимодействие с задней левой частью автомобиля Рено SR, который в свою очередь передней частью взаимодействовал с задней левой частью автомобиля Москвич 21412.

При исследовании документов, в  которых зафиксированы данные о повреждениях автомобиля Шевроле Ланос , следует отметить, что повреждения  указанные в акте осмотра от 07.05.2010 Акт № 07.05.2010-1401 Ф1 и в дальнейшем  перенесенные  в калькуляцию, соответствуют не в полной мере повреждениям  отображенным  на фотоснимках (Карта №1,2) а именно:

  1.   Переднее левое крыло — ремонт 4н/ч + окраска  – Из фотографий выше представленных (карта №1 и карта №2)  можно видеть, что все технические зазоры относительно переднего бампера к крылу переднему левому, левой  стойки лобового стекла к крылу переднему левому, двери передней левой к крылу переднему левому находятся без изменений кроме этого видно, что подкапотное пространство в передней левой части автомобиля не пострадало. Из выше перечисленного можно утверждать, что столкновение с автомобилем Рено SR  не могло повлечь за собой какие-либо повреждения в передней левой части автомобиля, а именно переднего левого крыла.
  2. Радиатор кондиционера — замена; вентилятор радиатора в сборе – замена.- В фотоотчете произведенном 07.05.2010 года отсутствуют фотографии подтверждающие (деформацию, излом, разрушения) радиатора кондиционера и вентилятора радиатора в сборе.

 

На представленных выше двух схемах, отчетливо видно, что радиатор кондиционера и вентилятор радиатора в сборе находятся за радиатором ДВС, что видно на фотоснимке  (Карта №2), а радиатор ДВС не поврежден. В соответствии с этим,  можно  сделать вывод, что  радиатор кондиционера и вентилятор радиатора в сборе не могли повредиться при данном столкновении двух автотранспортных средств(Шевроле Ланос и Рено SR).

  1. Панель приборов- замена. — Из объяснений водителя Шерволе Ланоса Герасимова М.В  и калькуляции № 07.05.10-1401 Ф1 от 07.05.2010.                                                                                               Данная позиция указывающая на замену панели приборов, так же вызывает у специалистов сомнения, поскольку, согласно выше перечисленному, можно утверждать, что вторичный  удар автомобиля Шевроле Ланос его передней правой частью в заднюю часть автомобиля Рено SR  произошел  по инерции, а следовательно сила контактного взаимодействия между данными  транспортными средствами была не велика (ориентировочная скорость на момент столкновения с Рено SR -15 км/ч)                                                                                                                                                     Повреждения  автомобиля Шевроле  Ланос на скорости 12 км/ч исходя из  теста Euroncap, следующие:

 

 

 

Из выше перечисленного следует, что данные повреждение автомобиля Шевроле Ланос  представленные на фотоснимках (Карта №2) не могли образоваться в результате рассмотренного выше механизма столкновение  ТС, в том числе, не могла быть повреждена и панель приборов, поскольку она повреждается при скорости движения автомобиля Шевроле Ланос в момент столкновения 64 км/ч, согласно исследованию Euroncap.

Специалисты считают необходимым отметить, что определить перечень поврежденных деталей и узлов  автомобиля Шевроле Ланос, образовавшихся в результате заявленного ———  механизма столкновения  транспортных средств, можно только по результатам осмотра автомобилей Шевроле Ланос, Ауди А-6 и Рено SR.

 

 

ВЫВОДЫ

 

По первому вопросу  (Повреждения автомобиля Шевроле Ланос отраженные в справке о ДТП от 02 апреля 2010 года и фотоснимках  автомобиля, соответствуют ли повреждениям отраженным в акте № 07.05.10-1401 Ф1 от 07.05.2010 г составленном оценщиком  Ломовцевым В.В)

Ответ: Согласно проведенному исследованию повреждения автомобиля Шевроле Ланос отраженные  в акте осмотра от 07.05.10-1401 Ф1 от 07.05.2010 не соответствуют фактически имевшим место в момент происшествия, а именно: крыло переднее левое, радиатор кондиционера, вентилятор охлаждения в сборе, панель приборов, не могли быть повреждены в результате рассмотренного  выше механизма столкновения транспортных средств.

 

По второму вопросу (Мог ли весь перечень повреждений автомобиля Шевроле Ланос зафиксированный в акте № 07,05,10-1401 Ф1 и нашедший отражение в отчете, образоваться при столкновении автомобиля Ауди А6 с автомобилем Шевроле Ланос  и с последующим столкновением  Шевроле Ланос с Рено SR)

Ответ: Весь перечень повреждений автомобиля Шевроле Ланос  зафиксированный в акте № 07.05.10-1401 Ф1 от 07.05.2010, согласно проведённому исследованию, не мог  образоваться при заявленном водителем автомобиля Шевроле Ланос механизме столкновения транспортных средств.

               Специалисты считают необходимым отметить, что определить перечень поврежденных деталей и узлов  автомобиля Шевроле Ланос, образовавшихся  в результате заявленного ———  механизма столкновения  транспортных средств, можно только по результатам осмотра автомобилей Шевроле Ланос, Ауди А-6 и Рено SR.

 

 

               

Специалисты                                                             А.Г Лузан

 

 

И.В Корчагин

 

 

 

 

 

 

 

 

с 2000 по 2019 год и 1 квартал 2020

Среди основных причин смерти населения не только в России, но и других стран, есть сразу несколько факторов. И одним из них являются дорожно-транспортные происшествия. Так, если 5% населения умирают от старости, то 1% от ДТП.

Причем необходимо учитывать, что это самая разновозрастная группа, основная часть которой составляет трудоспособное молодое здоровое население. К тому же именно ситуацию со смертельными и травмирующими ДТП пристально изучают ученые всего мира.

По статистике аварий по разным странам мира за 2018 год РФ занимает 72 место из 175 стран. Несмотря на то, что ситуация выглядит средне, все же необходимо учитывать, что мало кто из развитых стран занимает худшие позиции. За исключением, пожалуй, Саудовской Аравии, Индии, Китая, Бразилии, ОАЭ. Основным образом впереди большинство стран Африки, Азии и Центральной Америки. Как выглядит ситуация в России по регионам и как она изменяется по годам – рассмотрим детально в статье.

Основные причины

Рассматривая непосредственно статистику ДТП  в России с участием разных транспортных средств, основными причинами, по данным Росстата и ГИБДД, вызывающими аварийные ситуации являются:

  • ДТП, вызванное столкновением разных транспортных средств – 41,8%.
  • Наезды на пешеходов – 29,9%.
  • Переворачивание авто и других транспортных средств – 8,1%.
  • Падение пассажиров в район проезжей части – 3,3%.
  • Аварии с велосипедистами – 3%.
  • Наезд на препятствия – 6,5%.
  • Аварии с остановленным транспортным средством – 3%.
  • Иные виды ДТП – 4,4%.

Актуальные показатели

Рассматривая актуальные показатели того, сколько погибает людей, сколько травмируется и какое количество транспортных средств страдает на сегодня в России из-за ДТП, цифры выглядят следующим образом в 2019 году:

  • Общее количество ДТП – 164.358 единиц.
  • Количество погибших – 16.981 человек.
  • Раненых и пострадавших в разной степени тяжести – 210.877 человек.

Естественно, что цифры являются ужасающими, учитывая, что каждый год они находятся приблизительно в этих интервалах. Тем более что страдают в основном люди и транспортные средства по причине невнимательности, алкогольного и наркотического опьянения, некорректного поведения именно водителей автомобилей.

Так, основной причиной ДТП на 2019 год в соответствии с данными на сайте Росстата и ГИБДД являются:

  • Несоблюдение последовательности движения на перекрестке – 20%.
  • Некорректная дистанция и несоблюдение норм расстояния между транспортными средствами – 10%.
  • Нарушение движения на пешеходном переходе – 9,2%.
  • Выезд на встречную полосу – 8,4%.
  • Нарушение скоростного режима – 5,8%.
  • Движение не в соответствии с сигналами светофора – 2,7%.
  • Превышение установленной скорости – 2,3%.
  • Некорректный обгон – 1,3%.

Показатели прошлых лет до 2015

По данным МВД России, в период с 2000 по 2014 год количество погибших из-за ДТП колебалась следующим образом:

Год Число умерших из-за аварий. Тыс.
2000 20
2001 21
2002 22,5
2003 24,5
2004 23,5
2005 23
2006 22,5
2007 23
2008 20,8
2009 19
2010 18,8
2011 19,3
2012 19,3
2013 18,8
2014 18,6

По регионам

Проводя статистику по регионам, хочется отметить, что наименее аварийными за 2019 год являются:

  • Чеченская республика.
  • Республика Дагестан.
  • Белгородская область.
  • Томская область.
  • Свердловская область.

А вот отрицательную статистику и наибольшее количество транспорта, участвующего в аварийных ситуациях, демонстрируют:

  • Калужская область.
  • Владимирская область.
  • Чувашия.
  • Алтай.
  • Еврейская автономная область.
  • Калмыкия. Причем, именно она лидирует с показателем, превышающем предпоследнее место в 4 раза. То есть здесь вероятность попасть в аварию по сравнению с наиболее благоприятными регионами увеличивается почти в 20 раз.

По видам транспорта

Что касается вида транспорта, то цифры выглядят следующим образом:

  • Количество аварий максимально именно на легковом транспорте. Оно составило 119.026 происшествий в 2019 году.
  • По грузовому транспорту численность составила 10.790 аварий.
  • Третье место заняли автобусы с отметкой в 5.535 единиц несчастных случаев.
  • После этого идут мотоциклисты – 4.438 случаев.
  • С участием мопедов таких ситуаций было зарегистрировано 2.094.
  • С тракторами и другими самоходными ТС – 921.
  • С троллейбусами 319.
  • С трамваями 145.

Динамика

Что касается динамики уровня детской смертности из-за ДТП, в период с 2005 по 2014 год она изменилась следующим образом:

  • В 2005 год на каждые 100 тысяч детей приходилось приблизительно 5,8 смертей из-за аварии, связанных с транспортом.
  • В 2010 году этот показатель уменьшился до 3,8 ребенка на каждые 100.000 детей.
  • В 2014 году он продемонстрировал тенденцию к снижению и составил 3,6.

Но, это не говорит об утешительной статистике, так как тяжесть последствий после ДТП с детьми в этот же период существенно выросла. И вот, как выглядят цифры в соответствии с данными Росстата:

  • Если в 2005 календарном году количество последствий для здоровья на каждую 1000 ДТП испытали 1073 ребенка.
  • То уже в 2014 году эта цифра составляла 1102 несовершеннолетних граждан РФ.

Как видно из приведенных данных по годам, за неполных 10 лет процент пострадавших детей с тяжелыми последствиями вырос на 2,55%. Если говорить о других показателях, то они выглядят следующим образом:

  • Снижение общего числа погибших за 8 лет до 2012 года на 18%.
  • Увеличение числа раненых по причине ДТП на дорогах и улицах увеличилось на 2,86%.
  • Количество аварий уменьшилось на 2,58%.
  • Число погибших детей снизилось на 26,33%.

Как видно, применяемые меры имеют действие и позволяют снижать неблагополучные показатели. Но, этого недостаточно, так как Россия является неблагополучной страной с точки зрения количества аварий и их жертв.

Несчастный случай — SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория: Общие
Источник контента: ИКАО
Контроль содержания: ЕВРОКОНТРОЛЬ

Определение

ДТП определяется как:

Событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое, в случае с пилотируемым воздушным судном, происходит между моментом, когда какое-либо лицо садится на воздушное судно с намерением полета, до того момента, когда все такие люди высаживаются, или в случае беспилотного летательного аппарата происходит между моментом, когда летательный аппарат готов к движению с целью полета, до момента, когда он останавливается в конце полета и до выключения основной двигательной установки, в которой:

а) человек получил смертельное или тяжелое ранение в результате:

  • находящийся в самолете, или
  • прямой контакт с любой частью летательного аппарата, включая части, которые отсоединились от летательного аппарата, или
  • прямое воздействие реактивной струи,

, за исключением случаев, когда травмы вызваны естественными причинами, самими людьми или другими людьми, или когда травмы нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся за пределами зон, обычно доступных для пассажиров и экипажа; или

b) на воздушном судне имеется повреждение или отказ конструкции, которые:

  • отрицательно влияет на прочность конструкции, летно-технические характеристики или летные характеристики самолета, а
  • обычно требует капитального ремонта или замены поврежденного компонента,

за исключением отказа или повреждения двигателя, когда повреждение ограничивается двигателем, его капотами или вспомогательными принадлежностями; или за повреждения, ограниченные винтами, законцовками крыльев, антеннами, шинами, тормозами, обтекателями, небольшими вмятинами или проколами в обшивке самолета; или

c) самолет отсутствует или полностью недоступен.

Примечание 1. Исключительно для статистической единообразия, травма, повлекшая смерть в течение тридцати дней с даты авиационного происшествия, классифицируется ИКАО как травма со смертельным исходом.

Примечание 2. Самолет считается пропавшим без вести, если официальный поиск прекращен и обломки не обнаружены.

Примечание 3. В случае исследования беспилотной авиационной системы следует рассматривать только воздушные суда с одобренной конструкцией и / или эксплуатацией.

Примечание 4.- Инструктивный материал по определению повреждений воздушного судна можно найти в дополнении E к Приложению 13 ИКАО.

(Приложение 13 ИКАО, Расследование авиационных происшествий и инцидентов )

Дополнительная литература

  • Приложение 13 ИКАО, Расследование авиационных происшествий и инцидентов .
  • ИКАО, Руководство по отчетности об авиационных происшествиях и инцидентах (Doc 9156).

См. Также «Серьезный инцидент и серьезная травма».

.

Дорожно-транспортные происшествия и статистика несчастных случаев — теория водительских прав

Люди созданы, чтобы ходить и бегать. Вождение автомобиля для нас неестественно, так как скорость очень высока (по сравнению с ходьбой), а наши тела не выдерживают удара при столкновении.

Причины аварий

Существует три основных причины дорожно-транспортных происшествий:

  • Человеческая ошибка — ошибки являются частью человеческой природы.
  • Небезопасные дороги — узкая извилистая проселочная дорога намного опаснее автомагистрали с канатными заграждениями.
  • Небезопасные автомобили — недостаточная глубина протектора может привести к опасному и, возможно, смертельному риску аквапланирования.

Аварии

На одну и ту же группу, около 15% населения, приходится 50% всех несчастных случаев. Характеристики этой группы повышают риск несчастных случаев, например, они:

  • Извините свои ошибки , что означает, что они не учатся на них.
  • Отрицать опасности. Например, игнорируя тот факт, что поблизости есть детский сад.
  • Действуйте импульсивно , что может вызвать опасные ситуации, например, резкий поворот без указателя.
  • Гордыня , что может привести к негативной реакции, если их обгонят. (Они «проигрывают» другой машине.)
  • Имейте потребность в самоутверждении , что означает, что им нужно показать, насколько они большие и сильные.Любой вмешивающийся должен быть «наказан».
  • Склонны к образованию реакции , формы противоречивого поведения. Те, кто осторожен в других ситуациях, используют трафик, чтобы выразить свое разочарование и другие чувства.
  • Партия партии, которая приводит к вождению в ночное время (усталость) и вождению в нетрезвом виде.
  • Любят приключения водителей, которые рассматривают движение как сложную гонку.

Что делать при крупной аварии

Когда вы прибываете на место происшествия на ранней стадии

  1. Осмотреть место происшествия
    Число пострадавших? Другие риски?
  2. Расставить приоритеты
    Что нужно сделать в первую очередь?
  3. Предупреждать
    Если видимость ограничена, существует риск столкновения большего количества автомобилей, что ухудшит ситуацию.
  4. Позвоните по номеру 112
    На этом этапе вы собрали важную информацию (например, количество раненых).
  5. Первая помощь:
    1. Опасная для жизни ситуация
      Переместите любого человека, находящегося посреди дороги или сидящего в горящей машине.
    2. Дыхание
      Выясните, дышат ли неподвижные люди. Если человек дышит, переведите его в положение восстановления. Если человек не дышит:
      • Нет пульса
        Требуется сердечно-легочная реанимация (СЛР).
      • Имеет пульс
        Реанимация «рот в рот».
    3. Кровотечение
      Остановите кровотечение, прикрепив кусок ткани к ране.
    4. Шок
      Относится не к испуганным людям, а к циркуляционному шоку , который включает опасное для жизни внутреннее повреждение (кровотечение). Человек часто бывает бледным и липким. Убедитесь, что человек дышит правильно, и не давайте ему пить.

Помните

  • Оставайтесь на месте происшествия до тех пор, пока аварийно-спасательные службы не возьмут на себя управление и вы не предоставите им всю необходимую информацию. Если вы уйдете слишком рано, это может считаться бегущим от правосудия (максимальное наказание в виде тюремного заключения в случае несчастных случаев и дневных штрафов, если нет пострадавших).
    • Исключение : Если вы не были свидетелями аварии и видите, что многие люди уже остановились, не стоит останавливаться, так как это может привести к большему количеству аварий, а также затруднить работу автомобилей аварийного реагирования.
  • Вы должны сообщить свое имя и другую запрашиваемую от вас информацию (даже если это спрашивает частное лицо, причастное к аварии).
  • Вы не можете перемещать ничего на месте происшествия.
    • Исключение : Если транспортное средство / объект представляет опасность для других участников дорожного движения, вы должны переместить его.
  • Если кто-то пострадал в аварии, всегда необходимо обращаться в полицию.

Опасные грузы

Не приближайтесь к грузовым автомобилям, обозначенным знаками опасных грузов.Такой груз может быть смертельным при протечке. Также существует высокий риск взрыва.

Что делать при незначительной аварии

Вы должны хранить бланк страхового возмещения (предоставленный вашей страховой компанией) в вашем автомобиле. Если у вас его нет, запишите:

  • Время, дата и место аварии.
  • Имя и адрес всех свидетелей и того, что они видели.
  • Название контрагента, адрес, номер телефона, транспортное средство, регистрационный номер и страховая компания.
  • Любой причиненный ущерб.

ДТП при парковке или аналогичное

  • В случае аварии на парковке или другого материального ущерба, вы должны связаться с владельцем автомобиля или объекта, на который вы врезались. Шведское транспортное агентство может помочь вам найти информацию о владельце по регистрационному номеру транспортного средства.
  • Также отметьте свою контактную информацию на лобовом стекле / месте.
  • Если вы не можете связаться с владельцем, обратитесь в полицию.Они зафиксируют происшествие, а это значит, что вас не обвинят в бегстве.

Если поврежденный вами объект является дорожным знаком, необходимо немедленно попытаться его восстановить.

Несчастные случаи с дикой природой

Наибольшая опасность для дикой природы на дороге

  • Сумерки и рассвет.
  • май – июнь и сентябрь – октябрь.
  • Соленые дороги.
  • Открытые поля.
  • Рядом с водоемом.
  • Начало и конец ограды из дикой природы.

Несчастные случаи с участием лося

Несчастные случаи с участием лосей — самый опасный вид происшествий с дикой природой. Причина в том, что тело лося весом около 700 кг находится на высоте лобового стекла автомобиля. В случае лобового столкновения существует большой риск, что лось окажется в машине и травмирует пассажиров.

Как только лось начал переходить дорогу, он, скорее всего, продолжит движение прямо. Поэтому лучше идти позади лося, если вам нужно выбрать, в какую сторону свернуть.

Что делать, если вы ударили большое животное

  1. Предупредите других участников дорожного движения с помощью аварийной световой сигнализации и аварийного треугольника.
  2. Если животное убито, попробуйте отвести его от дороги. Если животное ранено и убегает, отметьте место происшествия. Это облегчает охотнику отслеживание раненого животного.
  3. Если животное ранено, вы обязаны сообщить об этом в полицию. Вы также обязаны связаться с полицией, если животное, которого вы ударили (независимо от того, было ли оно ранено), является одним из следующих:
    • Лось
    • Медведь
    • Волк
    • Кабан
    • Рысь
    • Олень
    • Косуля
    • Выдра
    • Муфлон
    • Орел

Знак аварийной остановки

Все автомобили должны быть оборудованы знаком аварийной остановки.Если ваш автомобиль глохнет на дороге с ограничением скорости и более 50 км / ч , вы должны поставить знак аварийной остановки. Разместите знак аварийной остановки на 50–100 метров за автомобилем.

Важное уточнение «свыше 50 км / ч»

Вы должны поставить знак аварийной остановки, если ограничение скорости больше 50 км / ч. На практике это означает, что вам нужно выставить его только после того, как ограничение скорости составит 60 км / ч (что является следующим шагом на шкале скорости). Подумайте об этом так: 50 км / ч — это не «больше» 50 км / ч (это ровно 50).

Статистика ДТП

  • Количество смертей : 200–300 в год.
  • Тяжелые травмы : 3000 в год.
  • Легкие травмы : 20 000 в год.
  • 20% всех смертей на дорогах связаны с употреблением алкоголя или наркотиков.
  • На долю 15% населения приходится 50% всех ДТП.
  • 40% всех погибших в дорожном движении не были пристегнуты ремнями безопасности.
  • 80% всех погибших в ДТП — мужчины.
  • Ежегодно происходит 65 000 несчастных случаев с участием крупных животных (например, лосей).
  • Дорожно-транспортные происшествия обходятся обществу в 25–50 миллиардов крон в год.
  • Опасность гибели пешехода:
    • 10% риск смерти при скорости 30 км / ч.
    • 80% риск смерти при скорости 50 км / ч.
    • Смерть почти гарантирована на скорости 90 км / ч.

Разные возрастные группы

  • 18–19-летние : риск попасть в дорожно-транспортное происшествие в 5–6 раз выше.
  • 45–54-летние : имеют лучшее время реакции и меньше всего участвуют в несчастных случаях.
  • 65–74-летние : Имеют опыт и адаптируют свое вождение к своим ограничениям (например, избегая вождения ночью или в плотном потоке).
  • 75 лет и старше : риск попасть в дорожно-транспортное происшествие в 5–6 раз выше.

Будьте особенно осторожны

Места происшествий

  • Большинство несчастных случаев происходит в населенных пунктах.В первую очередь из-за большей концентрации автомобилей и других участников дорожного движения.
  • наиболее серьезных несчастных случая произошли за пределами населенных пунктов. В первую очередь из-за большей скорости.

Количество погибших по виду ДТП

Тип аварии Количество смертей (2019)
В лоб 47
Обгон 3
Догонять (сзади) 10
Выключение 9
Переход 16
Одиночная машина — самый высокий уровень смертности 59
Велосипед и мопед 11
Пешеходы 25
Косуля и олень 1
Лось 6
Олень 0
Рельсы / пути 4
Прочие проблемы 32
ИТОГО 223

Дорожно-транспортные происшествия: данные за год

Год Смертей Раненые из них тяжелые травмы
1950 595 10 583 90 347 Нет данных
1960 1,036 21 536 2,983
1970 1 307 22 230 6 614
1980 848 19 246 90 347 6 064
1990 772 22 497 5 501
2000 591 22034 4,104
2015 259 19 639 2,445
2016 270 18,663 2,347
2017 254 19,334 2,235
2018 324 18 501 2,195
2019 223 17 719 1 951
  • Несмотря на то, что трафик на увеличивается на , количество несчастных случаев со смертельным исходом из уменьшается на .
    • В 1950 году примерно 9 из 100 000 жителей погибли в результате дорожно-транспортных происшествий. Соответствующая цифра сегодня составляет примерно 3 из 100 000.
  • Швеция — мировой лидер в области безопасности дорожного движения.
    • В США ежегодно происходит более 30 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Если это число скорректировать с учетом количества жителей, то это в 3 раза больше смертей, чем в шведском трафике.

Vision Zero

  • В 1997 году риксдаг принял решение, что никто не должен погибнуть или получить серьезные травмы в дорожном движении.
  • Основное внимание уделяется устранению рисков (например, с помощью более безопасных автомобилей и кабельных заграждений). Обучение водителей тоже важно, но люди всегда будут ошибаться.

Последнее обновление 18.05.2020.

.

авиационных происшествий и происшествий — База данных авиационных происшествий

Определения для происшествий , происшествий и серьезных происшествий , определены ИКАО в Приложении 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, стандарте рекомендуемых практик: упрощая ситуацию, можно сказать, что авиационное происшествие является наихудшим происшествием с как минимум человек, получивший смертельное или серьезное ранение и / или когда самолет получил структурное повреждение в результате отказа; Инцидент — это любое другое происшествие, а серьезный инцидент — это когда несчастный случай почти произошел (которого удалось избежать).

Несчастные случаи и происшествия: что это?

Давайте посмотрим на эти определения:

АВАРИЯ . Событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит между моментом, когда какое-либо лицо садится на борт воздушного судна
с намерением совершить полет до момента, когда все такие лица высаживаются, в котором:

a) человек получил смертельное или серьезное ранение в результате:
— нахождения в воздушном судне, или
— прямого контакта с любой частью воздушного судна, включая части, которые отсоединились от воздушного судна, или
— прямое воздействие реактивный взрыв,
, за исключением случаев, когда травмы вызваны естественными причинами, самими людьми или другими людьми, или когда травмы нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся за пределами зон, обычно доступных для пассажиров и экипажа; или

b) на воздушном судне имеется повреждение или отказ конструкции, что:
— отрицательно влияет на прочность конструкции, характеристики или летные характеристики воздушного судна, и
— обычно требует капитального ремонта или замены поврежденного компонента,
за исключением отказа двигателя или повреждения , когда повреждение ограничивается двигателем, его кожухами или принадлежностями; или за повреждение
, ограниченное пропеллерами, законцовками крыла, антеннами, шинами, тормозами, обтекателями, небольшими вмятинами или проколами в обшивке самолета; или

c) самолет отсутствует или полностью недоступен.

Примечание 1. Исключительно для статистической единообразия, травма, повлекшая смерть в течение тридцати дней с даты авиационного происшествия, классифицируется ИКАО как травма со смертельным исходом.
Примечание 2. Самолет считается пропавшим без вести, если официальный поиск прекращен и обломки не обнаружены.

ИНЦИДЕНТ. Событие, кроме авиационного происшествия, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность полетов.

СЕРЬЕЗНЫЙ ИНЦИДЕНТ. Инцидент с обстоятельствами, указывающими на то, что авария чуть не произошла.

Примечание 1. Разница между авиационным происшествием и серьезным происшествием заключается только в результате.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИМЕРОВ СЕРЬЕЗНЫХ ИНЦИДЕНТОВ

1. Термин «серьезный инцидент» определяется в главе 1 следующим образом: Серьезный инцидент. Инцидент, связанный с обстоятельствами, указывающими на то, что авария чуть не произошла.

2. Перечисленные инциденты являются типичными примерами инцидентов, которые могут быть серьезными. Список не является исчерпывающим и служит только руководством к определению серьезного инцидента.

  • Ближайшие столкновения, требующие маневра уклонения, чтобы избежать столкновения или небезопасной ситуации, или когда действие уклонения было бы целесообразным.
  • Контролируемый полет на землю предотвращен лишь незначительно.
  • Прерванный взлет на закрытой или закрытой взлетно-посадочной полосе.
  • Взлет с закрытой или закрытой взлетно-посадочной полосы с минимальным удалением от препятствия (препятствий).
  • Посадки или попытки приземления на закрытую или занятую взлетно-посадочную полосу.
  • Серьезные неудачи в достижении прогнозируемых характеристик во время взлета или начального набора высоты.
  • Пожары и задымление в салоне автомобиля, в грузовых отсеках или возгорание двигателей, даже если такие пожары тушились с помощью средств пожаротушения.
  • События, требующие экстренного использования кислорода летным экипажем.
  • Разрушение конструкции воздушного судна или разрушение двигателя, не классифицируемое как авиационное происшествие.
  • Множественные сбои в работе одной или нескольких систем самолета, серьезно влияющие на работу самолета.
  • Недееспособность летного экипажа в полете.
  • Количество топлива, требующее объявления пилотом аварийной ситуации.
  • Инциденты при взлете или посадке. Такие инциденты, как недолет, обгон или съезд с взлетно-посадочной полосы.
  • Отказы системы, погодные явления, операции за пределами утвержденного диапазона полета или другие происшествия, которые могли вызвать трудности с управлением воздушным судном.
  • Отказ более чем одной системы в системе резервирования, обязательной для управления полетом и навигации.
.

Сравнение байесовской сети и регрессионных моделей

В документе представлено сравнение двух методов моделирования, байесовской сети и регрессионных моделей, с использованием их в анализе серьезности аварий. С помощью двух методов исследуются три показателя серьезности, то есть количество погибших, количество травм и материальный ущерб, и определяются основные факторы влияния и их последствия. Результаты показывают, что степень соответствия байесовской сети выше, чем у регрессионных моделей при моделировании серьезности аварий.Этот вывод способствует повышению точности прогноза серьезности аварии. Результаты исследования могут быть применены для прогнозирования серьезности аварии, что является одним из важных шагов в процессе управления аварией. Признавая ключевые факторы влияния, это исследование также дает правительству предложения по принятию эффективных мер по снижению воздействия аварий и повышению безопасности дорожного движения.

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия, являясь важной причиной смертей, травм и имущественных потерь, представляют серьезную проблему для здоровья населения и безопасности дорожного движения.Согласно статистике Министерства общественной безопасности Китая с 2009 по 2011 год, в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно в Китае погибало в среднем 65 123 человека и 255 540 человек получали травмы (Статистический ежегодник дорожно-транспортных происшествий, 2009–2011). Сообщалось, что стоимость медицинского обслуживания и потери производительности, связанные с травмами в результате дорожно-транспортных происшествий, составили более 99 миллиардов долларов, или почти 500 долларов, на каждого лицензированного водителя в Соединенных Штатах (Центры по контролю и профилактике заболеваний, 2010).Будучи одним из основных шагов управления авариями, прогнозирование серьезности аварии может предоставить аварийным службам важную информацию для оценки уровня серьезности аварий, оценки потенциальных воздействий и внедрения эффективных процедур управления авариями.

В последние годы повышенное внимание было направлено на прогнозирование серьезности аварий, для которых байесовская сеть и регрессионная модель являются двумя широко используемыми методами моделирования. Однако, насколько известно авторам, нет исследования, в котором бы проводилось количественное сравнение этих двух методов.Таким образом, настоящая работа сосредоточена на проведении моделирования серьезности аварии с использованием как байесовской сети, так и регрессионной модели. Затем будет сравниваться точность двух методов, и для прогнозирования серьезности аварии будет выбран лучший из них. При проведении анализа серьезности аварии факторы риска и их последствия также будут определены в работе.

Остальная часть этого документа организована следующим образом. В Разделе 2 представлен общий обзор литературы по прогнозам тяжести.Эти данные описаны в Разделе 3. За этим следует моделирование серьезности аварии с помощью байесовской сети и моделей регрессии в Разделах 4 и 5, соответственно. Статья завершается резюме и направлениями будущих исследований.

2. Обзор литературы

Регрессионный анализ широко используется для прогнозирования серьезности происшествий и определения факторов, способствующих этому. Наиболее часто используемые модели регрессии — это модель логистической регрессии и модель упорядоченного пробита [1–6]. Однако некоторые исследователи [7, 8] отметили, что большинство моделей регрессии имеют свои собственные допущения и предопределенные базовые отношения между зависимыми и независимыми переменными (т.е., линейные отношения между переменными). Если эти предположения нарушаются, модель может привести к ошибочным оценкам вероятности тяжелой травмы.

Некоторые исследователи проводили анализ дорожно-транспортных происшествий с использованием байесовской сети. Например, de Oña et al. [8] применили байесовскую сеть для идентификации факторов, влияющих на тяжесть травм, которые были классифицированы на легко раненые и убитые / серьезно раненые. На основе байесовской сети факторы, связанные с аварией со смертельным исходом / тяжелыми травмами, были определены как тип аварии, возраст водителя, освещение и количество травм.Результаты показывают, что байесовская сеть способна делать прогнозы без необходимости в предварительных допущениях и может создавать графические представления сложных систем с взаимосвязанными компонентами. Simoncic [9] построил байесовскую сеть для анализа тяжести травм. Результаты показали, что байесовская сеть может применяться при моделировании дорожно-транспортных происшествий. Он также продемонстрировал некоторые преимущества байесовской сети, такие как возможность задействовать больше переменных и больший набор данных, чем модель регрессии.Озбай и Ноян [10] построили байесовскую сеть и применили ее для прогнозирования продолжительности инцидентов и понимания факторов, связанных со временем устранения инцидентов. Результаты показали, что байесовская сеть может отражать стохастическую природу инцидентов. Грегориадес [11] подчеркнул интерес к использованию байесовской сети для моделирования дорожно-транспортных происшествий и обсудил необходимость не рассматривать дорожно-транспортные происшествия как проблему детерминированной оценки, а моделировать воздействие факторов, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Несмотря на то, что в предыдущих работах были представлены преимущества использования байесовской сети при моделировании серьезности происшествий, в них не было проведено количественное сравнение байесовской сети и регрессионной модели. Таким образом, в данной работе для моделирования серьезности аварии будут применяться байесовская сеть и регрессионная модель, а точность этих двух моделей будет сравниваться.

3. Данные

Набор данных для этой работы содержит зарегистрированные полицией записи о дорожно-транспортных происшествиях в провинции Цзилинь, Китай, в 2010 году.После удаления записей, содержащих пропущенные значения, наш окончательный набор данных состоит из 2 246 случаев, и все они связаны с дорожно-транспортными происшествиями. Помимо информации о серьезности, данные содержат информацию о характеристиках аварии (время возникновения аварии и место аварии), характеристиках транспортного средства (тип задействованного транспортного средства и состояние транспортного средства), факторах окружающей среды (погодные условия и расстояние видимости) и дорожных условиях (состояние дорожного покрытия, геометрия дороги и состояние дорожного покрытия и т. д.).

Предыдущие исследования [7, 12] показали, что факторы, связанные с серьезностью аварии, в основном включают характеристики дороги, характеристики аварий, характеристики транспортных средств, характеристики водителя и факторы окружающей среды. Однако переменные, относящиеся к характеристикам драйверов, не используются, поскольку подходящие записи для характеристик драйверов не доступны в наборе данных. На основе предварительного теста корреляции из набора данных, показанного в таблице 1, были выбраны 3 зависимые переменные и 14 кандидатов независимых переменных.В процессе моделирования серьезности аварии 50% от общего числа записей выбираются в качестве обучающих данных для калибровки моделей прогнозирования, а оставшиеся 50% откладываются как данные тестирования.


Факторы Переменные Значения Процент (%)

Тяжесть аварии Количество погибших: Nof 0: 1 89.59
≥1: 2 10,41
Количество травм: Noi 0: 1 9,86
1, 3): 2 85,89
3, 11) : 3 4,14
≥11: 4 0,11
Материальный ущерб (в юанях): Pd <1000: 1 61,18
1000, 30000): 2 37,19
≥30000: 3 1.63

Характеристики аварии Время суток: Tod день 6:00, 18:00): 1 69,12
ночь 18:00, 6:00): 2 30,88
Расположение — полосы движения для автомобилей: L-Mvl Да: 1 71,68
Нет: 2 28,32
Расположение — пешеходный переход: LC Да: 1 3.42
Номер: 2 96.58
Местоположение — Обычный участок дороги: L-Rrs Да: 1 60,01
Нет: 2 39,99
Местоположение-Пересечение: LI Да: 1 38,90
Нет: 2 61,10

Характеристики автомобиля Мотоцикл: Mi Да: 1 16,97
Нет: 2 83.03
Автобус или грузовик: Bti Да: 1 95,30
Нет: 2 4,70
Состояние автомобиля: Vc Хорошее: 1 73,79
Плохое : 2 26,21

Факторы окружающей среды Погодные условия: туалет Солнечно: 1 89,48
Другое: 2 10.52
Расстояние видимости (метры): Vd <50: 1 8,90
50, 100): 2 22,70
100, 200): 3 19,86
≥200: 4 48,54

Характеристики проезжей части Состояние дорожного покрытия: Pc Асфальт или цемент: 1 99,80
Другое: 2 0.20
Состояние дорожного полотна: Rsc Сухой: 1 85,16
Другое: 2 14,84
Геометрия дороги: Rg Плоский и прямой: 1 98,57
На холме или повороте: 2 1,43
Управление сигналами движения: Tsc Да: 1 17,46
Нет: 2 82,54

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о