Началось производство новой гибридной версии – KIA Sorento Hybrid
10 июля 2020 г.
Сеул, 10 июля 2020 г. – Началось производство нового KIA Sorento Hybrid. Это первый случай применения силовой установки, использующей электрическую энергию, на популярной глобальной модели среднеразмерного кроссовера KIA.
Четвертое поколение модели Sorento выпускается в полном соответствии с высочайшими производственными стандартами KIA на заводе в корейском Хвасонге. Параллельно на одном конвейере собираются бензиновые и дизельные версии модели, теперь к ним добавилась еще и гибридная.
Первые гибридные версии, сходящие со сборочной линии, предназначены для европейского рынка. Вскоре начнется производство этой модели и для рынка Северной Америки на американском заводе KIA, в Уэст-Пойнте, штат Джорджия.
Среднеразмерный кроссовер Sorento почти два десятилетия остается одной из ключевых
моделей в глобальной линейке KIA.
Новый KIA Sorento Hybrid
Sorento IV поколения – первая модель, созданная на новой платформе, которая разработана
специально для среднеразмерных кроссоверов. Она позволила добиться максимальной
полезной вместимости, делая Sorento одним из самых просторных в мире кроссоверов,
доступных, в том числе, и в семиместном исполнении. Помимо этого, выверенная
компоновка IV поколения модели позволила оснащать этот автомобиль силовыми
установками на базе новых двигателей Smartstream, использующими электрическую
энергию. Такие силовые установки позволяют добиться лучших показателей топливной
эффективности и динамики, а также снижения вредных выбросов, чем за всю предыдущую
историю модели.
Новая силовая установка Smartstream с частичным использованием электроэнергии, которая устанавливается на KIA Sorento Hybrid, сочетает в себе бензиновый двигатель 1,6 T-GDi с непосредственным впрыском и турбонаддувом, электродвигатель мощностью 44,2 кВт и батарею литий-ионных полимерных аккумуляторов емкостью 1,49 кВт*ч. Продуманная компоновка новой платформы Sorento позволила разместить батарею под полом автомобиля – при таком положении она оказывает минимум влияния на простор салона или полезный объем багажного отсека.
Мощность силовой установки составляет 230 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. Она
обеспечивает сочетание хороших мощностных показателей и низкого уровня выбросов CO 2 .
Передача крутящего момента на колеса осуществляется через шестиступенчатую
автоматическую трансмиссию, составной частью которой является специальный узел,
позволяющий без потерь энергии передавать максимальную мощность бензинового
двигателя и электромотора параллельно. Результатом такой конструкции стали мгновенные
отклики на действия педалью газа на любой скорости, поскольку на более высоких скоростях
обеспечивается прямой доступ к запасенной в аккумуляторной батарее электроэнергии.
В Европе представлен ещё один гибридный кроссовер Ford Kuga — ДРАЙВ
Переднеприводная модель Ford Kuga Hybrid ускоряется до сотни за 9,1 с и способна тащить за собой прицеп массой до 1600 кг. Автомобиль решает самостоятельно, какой тип тяги использовать в каждый конкретный момент, а водителю остаётся лишь определиться с режимом движения — Normal или Sport.
С момента появления на европейском рынке кроссовера Ford Kuga последнего поколения покупателям были доступны две версии с приставкой hybrid. Та, что подешевле, оснащалась 150-сильным дизелем 2.0 EcoBlue и 48-вольтовым стартер-генератором, а модификация подороже представляла собой подзаряжаемый вариант с бензиновым двигателем 2.
В списке оснащения гибридной Куги — технология удалённого управления автомобилем FordPass Connect, системы автоторможения, удержания в полосе, распознавания дорожных знаков и улучшенной функции мониторинга слепых зон, когда машина при перестроении может сама отрулить от движущегося в мёртвой зоне автомобиля.
Силовая установка новинки состоит из «четвёрки» 2.5, работающей по циклу Аткинсона, тягового электромотора и блока литиевых аккумуляторов ёмкостью 1,1 кВт•ч. Суммарная отдача гибрида достигает 190 л.с., хотя аналогичные версии в США и Китае выдают по 200. На одной электротяге кроссовер способен стартовать и передвигаться лишь на короткие расстояния, а общий запас хода составляет 1000 км. Расход топлива в среднем цикле по протоколу WLTP укладывается в 5,4 л/100 км, а выбросы углекислоты — в 125 г/км.
Volvo Cars выводит на российский рынок подключаемый гибридный кроссовер XC60 T8 Twin Engine
«Будущее автомобильной индустрии электрическое, и каждый из рынков VolvoCars движется навстречу ему в своём темпе. Мы считаем, что подключаемый гибридный автомобиль – это идеальное решение для владельцев частных домов, т.к. может использоваться и как чистый электрокар для коротких поездок в город, и как экономичный гибридный автомобиль для дальних путешествий, – комментирует Мартин Перссон (MartinPersson), президент и генеральный директор
XC60 T8 Twin Engine – второй подключаемый гибрид на российском рынке после представленного в прошлом году флагманского внедорожника XC90 T8 Twin Engine. Одновременно со стартом продаж очередного гибридного кроссовера Volvo Сar Russia объявляет о том, что при заказе любого электрифицированного автомобиля Volvo до апреля 2020 года вместе с машиной клиент получит год бесплатного электричества (за счёт возмещения среднего расхода электроэнергии за этот период).
«Мы призываем наших клиентов чаще ездить на чистом электричестве – ведь именно в этом режиме автомобиль имеет минимальное воздействие на окружающую среду. Мы уверены, что клиенты Volvoразделяют нашу заботу о планете и её будущем», – комментирует Алексей Тарасов, коммерческий директор VolvoCarRussia.
Инициатива будет реализована посредством возмещения затрат на оплату электричества для подзарядки электрифицированных автомобилей Volvo.
XC60 T8 Twin Engine оснащается бензиновым двигателем и электромотором, а также литий-ионным аккумулятором с возможностью внешней подзарядки от обычной электросети. Двухлитровый бензиновый двигатель Т6 семейства Drive-E (320 л.с. / 400 нМ) вкупе с электромотором (87 л.с. / 240 нМ) достигают суммарной мощности в 407 л.с. и 640 нМ крутящего момента, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Средний расход топлива составляет 2,3 л на 100 км, что делает XC60 T8 одним из самых эффективных премиальных кроссоверов с точки зрения соотношения мощности и экономичности.
Подключаемые гибриды Volvo отличает передовой подход к вопросу размещения аккумуляторной батареи — она расположена в туннельной части под полом. Это позволило сэкономить пространство внутри салона, сохранив полноценный багажник.
Низкий центр тяжести автомобиля также положительно сказался на его ездовых характеристиках и управляемости.
В 2017 году Volvo Cars первой среди мировых автопроизводителей объявила о стратегии полной электрификации всего модельного ряда. В будущем все модели Volvo будут предлагаться как минимум в одном из трёх вариантов: мягкий гибрид (mild hybrid), подключаемый гибрид (plug-in hybrid) или электромобиль. Это поможет Volvo Cars добиться цели, согласно которой к 2025 году одну половину мирового объёма продаж составят полностью электрические автомобили, другую – гибриды. Recharge (с англ. «перезагрузка», «перезарядка») станет общим наименованием для всех подзаряжаемых автомобилей Volvo с полностью электрическим или гибридным двигателем.
Электрификация модельного ряда является одним из ключевых элементов программы Volvo Cars по борьбе с изменением климата. Она состоит из ряда конкретных практических шагов, отражающих положения Парижского соглашения и нацеленных на снижение выбросов СО2.
Амбициозная цель Volvo Cars – стать к 2040 году компанией, не оказывающей вредного воздействия на климат. Более подробная информация о программе доступна по ссылке.
Новый Jaguar F-PACE | Роскошный и практичный кроссовер
†Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС.Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться от приведенных. Уровень выбросов CO2 и расход топлива могут различаться в зависимости от колесной базы и установленного опционального оборудования. Значения NEDC2 рассчитываются по официально принятой формуле по данным WLTP и являются эквивалентными показателям используемого ранее цикла NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.
1Зависит от двигателя.
2В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay.
Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.
3В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.
4Приложение Remote включает в себя услуги, требующие подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar. Приложение Jaguar Remote необходимо скачать в магазине Apple App Store / Google Play Store.
5Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Jaguar срока.
6Указания навигационной системы на лобовом стекле появляются только при наличии на автомобиле системы Pivi Pro.
8Система активного шумоподавления (ARNC) доступна только с опциональной аудиосистемой Meridian.
9Может применяться политика правомерного использования. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar.
10Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания месяца скорость передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены. Для получения информации о политике правомерного использования, применяемой к данной функции, см. положения InControl Pivi Pro https://www.jaguar.ru/incontrol/incontrol-support/terms-and-conditions.html. Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала.
Видео в формате HD значительно увеличит объем передачи данных.
11Значение объема Wet определено путем моделирования заполнения багажного отделения жидкостью по соответствующему промышленному стандарту. Объем измеряется до отделки потолка. Конфигурация и общий объем багажного отделения зависят от комплектации автомобиля (версии и силового агрегата), рынка сбыта, а также от того, какое запасное колесо установлено: полноразмерное или уменьшенного размера.
12Два часа зарядки водонепроницаемого ключа-браслета для доступа в автомобиль Activity Key обеспечивает работу элемента питания до 10 дней.
Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата) и рынка сбыта. Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.
Все установленные в автомобиле системы разработаны так, чтобы не отвлекать вас от процесса управления.
Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.
Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Покрытие мобильной сети не гарантируется повсеместно. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательность действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.
Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield и устройство «Three fields» являются зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.
Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.
Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.
NanoeTM является товарным знаком Panasonic Corporation.
Тест-драйв Toyota C-HR 2.0 Hybrid: самая увлекательная Toyota сегодняшнего дня?
Детальный обзор Toyota C-HR 2.0 Hybrid: кроссовер с намеком на «купе», который получил новую гибридную систему для того, чтобы стать мощнее и динамичнее. Как много противоречий, правда? Что ж, пришло время замерять разгон и посчитать расход, обсудить комплектации и цены, отметить конкурентов. И, наконец, ответить на вопрос заголовка: можно ли считать данный кроссовер самым оригинальным, необычным, увлекательным автомобилем сегодняшнего дня в украинской модельной гамме Toyota?
Позиционирование Toyota C-HR
Компактный кроссовер Toyota C-HR дебютировал в 2016-м году и тогда производитель заявил, что название модели C-HR расшифровывается, как Coupe High Rider – мол «купе, только с высоким положением кузова».
Дизайн-стиль новинки и впрямь вышел довольно динамичным, молодежным, смелым. Настолько, что этого запала хватило и до планового обновления модели: в 2019-м году внешность и салон поменяли лишь в мелочах. Зато обновление подарило нам важную техническую перемену: новая мощная гибридная версия!
Кроссовер Toyota C—HR пока существует в первом и единственно поколении, модель недавно прошла плановое обновление – и получила мощную 184-cильную гибридную версию. Именно такой автомобиль и стал героем данного материала.
Как едет кроссовер-гибрид Toyota C-HR 2.0 Hybrid?
Мягко едет! Причем это не та мягкость, которая «валкость», а та мягкость, которая «аккуратность»: кроссовер Toyota C-HR 2.0 Hybrid умеет плавно и четко переезжать все неровности дорог – что отдельны ямы, что бугры/наплывы асфальта, что мелкая рябь на дороге. При этом в салоне минимум вибраций для водителя и пассажиров, нет посторонних звуков подвески, да и мягкая настройка подвески не привела к раскачке кузова или избыточным кренам (здесь, похоже, следует сказать «спасибо» небольшой высоте).
Хотя комфорт и раньше был в характере C-HR. Но теперь еще появилась и убедительная динамика: новый гибрид силен. Старт с места дается неожиданно легко, в ускорениях на ходу нет и тени заминок, которыми расстраивают большая часть современных автомобилей, настроенный в угоду экологии. Под смешанные звуки г-у-у-у-у-дения электромотора и шелест периодически включающегося ДВС, кроссовер Toyota C-HR бодро набирает ход. Причем если отыскать в настройках бортового компьютера режим «Sport», то к убедительной динамике гибрида Toyota C-HR 2.0 Hybrid добавится еще и довольно острая настройка педали акселератора, а также слегка потяжелевший руль. Вот, что такое Toyota C-HR 2.0 Hybrid: смесь комфорта и динамики.
Жаль, но «спорт»-режим отключается при каждом перезапуске силового агрегата (хотя если выбрать «эко»-режим, то он остается на постоянной основе). Да и утяжеление руля все равно не повышает уровень взаимопонимания с автомобилем: вот было легкое фоновое усилие, вот стало тяжелее – только и всего.
Хотя острота самого рулевого управления подобрана хорошо: чуть меньше трех оборотов от упора до упора – это позволяет и руки не перекрещивать, и на руль не «наматываться». Подобной усреднено-нейтральной настройки не хватает тормозам. Можно ошибиться с местом остановки, «плавает» интенсивность замедления. Похоже, во время торможения гибридная система постоянно регулирует интенсивность рекуперации электромотора и срабатывания штатных тормозов – но не всегда это происходит гладко, требуется привыкание. А еще автомобилю недостает звукоизоляции: порой слышно качение шины, на скорости «100+ км/ч» заметны аэродинамические шумы, да и при разгоне в стиле «газ в пол» звук бензинового ДВС уж слишком явно проникает в салон – причем, это не какой-то красивый звук, в просто монотонный визг атмосферного мотора на высоких оборотах.
Обновленный кроссовер Toyota C—HR узнается по переднему бамперу, новым фарам и фонарям, измененным колесным дискам. А версия 2.
0 Hybrid – еще и по хром-окантовкам на заднем бампере. Новая гибридная система задает новый уровень динамики: заявленные паспортные 8,2 секунды подтверждаются реальным замером – причем даже на зимних шинах и далеко не в лучших дорожных условиях. Правда, хотелось бы больше тишины при разгоне в предельных режимах и при движении с высокой скоростью. У рычага трансмиссии появился S-режим – но не от слова «Sport», а от слова «Sequential»: мол, выбор из шести виртуальных передач в электромеханическом вариаторе e—CVT. Настоящий «спорт»-режим скрыт в недрах бортового компьютера: пусть новинка Toyota C—HR 2.0 Hybrid не превращается в «гонку», но уже бодрит.
Равно, как и с комфортом подвески, общая ситуация с интерьером не изменилась. В плюсах – высокое качество отделочных материалов и внимание к деталям: мягкая передняя панель классно выглядит да подведена контрастной линией, блок «климата» радует серебристыми клавишами, сиденья и руль отделаны приятной кожей.
Но также с прошлыми плюсами остались и прошлые минусы: салон сам по себе невелик, а темный потолок еще сильнее скрадывает ощущение простора. Особенно это заметно для пассажиров сзади, где небольшие окна с лихим «дизайнерским» подъемом подоконной линии обрезают поток света. Да и посадка низкая. Понимаете, не сказать, чтоб совсем уже тесно – подростки или люди среднего роста сядут без проблем. Вопрос в психологии и эмоциональном восприятии. Частично этот вопрос может исправить комплектация Active, где доступен для выбора светлый потолок.
А вот багажник невелик и на взгляд, и по заявленным официальным цифрам объема: 290 литров при стандартном 5-местном салоне и 833 литра при сложенных задних сиденьях. Благо, хоть организован хорошо: большой погрузочный проем (хотя порог высоковат), правильная прямоугольная форма, подполье с органайзером, ниши под мелочевку и крючки для пакетов.
Салон в целом знаком – удобные передние сиденья, приятные отделочные материалы, внимание к мелочам.
Хотя и не везде: возле руля можно отыскать жесткий пластик и простецкие кнопки, а центральная консоль буквально «залита» глянцем, который быстро загрязняется. Главной переменой обновленного автомобиля является новая система мультимедиа Toyota Touch 2 (расскажу ниже). Сзади место вдоволь для людей средней комплекции, хотя визуально и психологически салон воспринимается теснее, чем он есть на самом деле. Багажник продуман, однако невелик: лишь 290 литров.
Есть ли инновации в Toyota C-HR 2.0 Hybrid?
Как описать кроссовер Toyota C-HR в обновленной версии? Все просто: берем первый обзор модели Toyota C-HR и добавляем репортаж про новинку. Так, кроссовер Toyota C-HR по-прежнему построен на архитектуре TNGA, оснащается бензиновыми моторами или гибридами (снова-таки на основе бензинового мотора), в большинстве случаев привод – передний (полный привод имеется только у версии с бензиновым 1,2-литровым турбо-мотором). Кстати, гибриды оказываются еще и ниже обычного бензинового кроссовера: если у последнего клиренс равен 154 мм, то у гибридов лишь 142 мм – как у хэтчбека С-класса.
Но если говорить «хэтчбек», то уж явно непростой, а «подогретый». Поскольку тестовый автомобиль предлагает суммарную мощность 184 л.с.: спасибо 2-литровому бензиновому двигателю M20A-FXS (152 л.с., 190 Нм) и электромотору 3NM (109 л.с., 202 Нм), которые суммируют свои усилия в гибридной трансмиссии e-CVT на основе планетарной передачи. Интересно, что в трансмиссии нет передачи заднего хода – движение назад реализуется попросту вращением ротора электромотора в обратном направлении. А если в это время вы слышите звук работы ДВС, то лишь потому, что бензиновый мотор включился для подзарядки тягового аккумулятора. Кстати, ввиду того, что максимальная мощность бензинового двигателя и электромотора достигаются на разных оборотах, суммировать их мощность напрямую попросту невозможно. Именно поэтому не действует правило «152 л.с. + 109 л.с.», а суммарную мощность следует указывать отдельно – 184 «лошадки» (при одновременной работе ДВС и электромотора).
Это лишь один интересный нюанс гибрида, но вот вам еще парочка: бензиновый двигатель работает со степенью сжатия 14:1 по циклу Аткинсона и отличается высоким КПД (41%).
В паре с ним трудится электромотор 3NM: он заметно мощнее двигателя 1NM (72 л.с. и 163 Нм, используется на гибриде с 1,8-литровым ДВС), а также легче и компактнее. Новый блок-преобразователь электроэнергии (PCU, Power Control Unit) стал компактнее и эффективнее в работе. Однако стандартный 12-вольный аккумулятор под капотом все равно не уместился и его перенесли в багажник. Плюс добавьте запасное колесо и вставку-органайзер – в итоге пришлось приподнять пол багажника, что уменьшило его номинальный объем. Вот такая особенность нового 2-литрового гибрида: багажник 290 л против 297 л для других версий C-HR. Если говорить о тяговом аккумуляторе всей гибридной системы, то он привычно расположен под задним сиденьем: АКБ типа «NiMH» (никель металл-гидрид), 180 ячеек и 216 вольт. Представители Toyota говорят о высокой термостойкости аккумулятора, он позволяет выдерживать частые разгоны/торможения при динамичной езде. Интересно, что 1,8-литровая гибридная версия Toyota C-HR после обновления получила аккумулятор типа «Li-Ion» (56 ячеек и 207 вольт) вместо «NiMH» ранее (168 ячеек и 201,6 вольт) – вот такая метаморфоза.
Из других техно-перемен обновленного автомобиля отмечу систем мультимедиа Toyota Touch 2: реальные физические кнопки для перехода к наиболее востребованным пунктам меню, добавилась поддержка технологий Android Auto и Apple CarPlay, стартовая страница стала более удобной и многозадачной (три настраиваемых основных окна – в каждом можно выводить свою нужную информацию). Хотя если погрузится вглубь пунктов меню, то встретите известную простенькую графику или недоработки в мелочах – к примеру, картинка с камеры заднего вида выглядит зернистой, а направляющие линии не поворачиваются при вращении рулевого колеса. Кстати, есть еще один дисплей – в комбинации приборной панели. И среди прочего, он научен посчитывать время движения на электротяге: мой рекорд был 86% во время коротких и неспешных поездок.
Главная техническая перемена – дебют нового 184-сильного гибрида: 2-литровый бензиновый двигатель M20A—FXS, электромотор 3NM, трансмиссия e—CVT, тяговый аккумулятор в задней части кузова.
Ходовая часть осталась без изменений: полностью независимая подвеска спереди/сзади и дисковые тормоза «в круг». Главная перемена по электронике – новая система мультимедиа, которая уже знакома по Camry и RAV4.
Цена Toyota C-HR и конкуренты
Модель Toyota C-HR в Украине доступна с бензиновым 1,2-литровым турбо-мотором (116 л.с.), либо с одним из двух гибридов – 1,8 л (122 л.с.) или 2,0 л (184 л.с.), как тестовый автомобиль. Трансмиссия отличается в зависимости от двигателя: мотор 1,2 л всегда работает в паре с CVT-вариатором Multidrive S, но автомобиль может быть с передним (2WD) или c полным приводом (4WD). Гибриды бывают только с трансмиссией e-CVT и передним приводом. Плюс добавьте три разные комплектации – итого получаем 10 вариантов модели.
Стартовая комплектация Active уже довольно хороша: светодиодные фары, датчики света и дождя, обогрев нижней части лобового стекла, электропривод и обогрев зеркал, кожаная отделка руля, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений и руля, мультимедиа Toyota Touch 2 (поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 8-дюймовый сенсорный дисплей), система стабилизации VSC, комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense (адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, распознавание знаков, контроль рядности), шесть подушек безопасности, 17-дюймовый легкосплавные колеса, пр.
Цена Toyota C—HR 1.2 Active 2WD – от 741 тыс. грн. ($27 тыс.), Toyota C-HR 1.8 Hybrid Active 2WD – от 816 тыс. грн. ($30 тыс.).
На уровень выше расположена комплектация Style, которая добавляет: прожекторные светодиодные фары, светодиодные фонари с «бегущими» указателями поворотов, тонированные стекла, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, ионизатор воздуха nanoe, 2-цветную окраску кузова, другое оформления салон (с черным потолком и синими декоративными акцентами), пр. Данная комплектация доступна уже со всеми вариантами моторов и трансмиссий: цена Toyota C—HR 1.
2 Style 2WD – от 793 тыс. грн. ($29 тыс.), Toyota C—HR 1.2 Style 4WD – от 878 тыс. грн. ($32 тыс.), Toyota C—HR 1.8 Hybrid Style – от 873 тыс. грн. ($32 тыс.), Toyota C—HR 2.0 Hybrid Style – от 925 тыс. грн. ($34 тыс.).
На вершине модельного ряда расположена версия Premium, где дополнительно предложено следующее: адаптивная система освещения AFS, обивка сидений кожей с перфорацией, электропривод настроек сиденья водителя, система мониторинга «слепых зон» в зеркалах заднего вида (BSM), система контроля перекрестного трафика при движении задним ходом (RCTA), пр.
Цены: Toyota C—HR 1.2 Premium 2WD – от 832 тыс. грн. ($31 тыс.), Toyota C—HR 1.2 Premium 4WD – от 917 тыс. грн. ($34 тыс.), Toyota C—HR 1.8 Hybrid Premium – от 907 тыс. грн. ($33,5 тыс.), Toyota C—HR 2.0 Hybrid Premium – от 964 тыс. грн. ($35 тыс.).
Тестовый автомобиль стоит $35 тыс., что немало для компактного кроссовера – пусть даже гибрида и с хорошей комплектацией. Хотя все-таки отмечу, что оснащение и правда хорошее: здесь качественная и приятная кожа (у «немцев» или «французов» за такую попросят неслабую доплату), много современных систем помощи водителю (адаптивный «круиз», контроля рядности и «слепых зон»), подогрев нижней части лобового стекла и руля (правда лишь в местах хвата), система помощи при парковке, адаптивные светодиодные фары. Я бы хотел добавить лишь многоспицевые 18-дюймовые колесные диски, которые видел во время первого тест-драйва: они доступны как опция за 35-37 тыс. грн. (в зависимости от окраса).
Кроссоверов на стыке сегментов B-SUV и C-SUV много – среди высокотехнологичных и стильных конкурентов назову Volkswagen T-Roc, Peugeot 3008, Mazda CX-3, Mitsubishi Eclipse Cross. Первые два хороши своим балансом комфорта и управляемости, здесь неплохая мягкость и энергоемкость подвески сочетаются с четким рулем. Правда, оба европейца предлагают у нас лишь передний привод, да и выбор моторов невелик. Зато цены едва ли не ниже Toyota, есть выбор опций поштучно, да и багажники побольше будут. Вариант от Mazda – это все про эмоции: возможно, вы будете ехать медленнее C-HR в абсолютных цифрах, но радости и удовольствия от активного драйва будет больше. Хотя, признаю, за полученные эмоции следует заплатить: и жестковатой подвеской, и простором салона. Кстати, нынешней весной в поддержку СХ-3 подоспела более новая и габаритная модель Mazda CX-30, которая также акцентирована на драйв.
Наконец, Mitsubishi: автомобиль лихо выглядит, но делает ставку скорее на комфорт, нежели на драйв. Зато салон сзади просторен и удобен, есть полный привод, да и цены ниже Toyota. В ближайшем будущем ждем еще Peugeot 2008 (уже приехал), Nissan Juke (конец лета), Ford Puma. А вот номинально прямой конкурент Nissan Qashqai на самом деле оказывается лишь косвенным: его выбирают из практических соображений, но покупатель C-HR делает больше акцент на эмоции. Схожая ситуация и с родственником-конкурентом Toyota RAV4, который во всем выглядит более прагматичной и правильной покупкой – кроме вопроса эмоциональной составляющей. И еще пару слов о косвенных конкурентах. Из-за довольно высокой цены Toyota C-HR в максимальных версиях, на горизонте начинают маячить «премиум»-кроссы: за 900-950 тыс. грн. уже можно смотреть в сторону базовых Audi Q3/Q3 Sportback, рядом начальные версии Infiniti Q/QX30.
Я приведу фото лишь самых сложных конкурентов для Toyota C—HR, но вообще соперников с десяток! Кроме прямых конкурентов, которые уже есть на рынке, также весной-летом ждем дерзких новичков, да еще и косвенные соперники имеются.
На этом фоне сила Toyota C—HR не в цене или просторе салона, а в оригинальном дизайне, хорошем комфорте, топливной экономичности (для двух гибридов) и высокой мощности (для новинки 2.0 Hybrid). Словом, кроссовер Toyota C—HR делает ставку на смесь практичности и эмоций.
Реальный расход топлива Toyota C-HR 2.0 Hybrid
В среднем при езде по городу автомобиль у меня потреблял 5,5-6 л топлива на 100 км пути. Таким образом, расход 2-литрового 184-сильного гибрида примерно сравним с 1,8-литровой 122-сильной версией – при 1,5-кратной разнице в мощности! Мало того, если задаться целью экономии, то можно «привозить» минимум около 4,5 л на 100 км, приблизившись к паспортным показателям. Признаюсь, что я несколько раз гонял кроссовер Toyota C-HR 2.0 Hybrid «в хвост и гриву», получая расход топлива порядка 8-10 л на 100 км в городе. Но чем динамичнее вы едите, чем больше тормозите – тем быстрее заряжается аккумулятор гибрида, и затем в дело чаще вступает электромотор.
Как результат: «выпустив пар» на любимой извилистой улочке, вы проедете оставшуюся часть маршрута в более спокойном темпе – и приедете домой с расходом снова около 5-6 литров, не особо больше. А вот на трассе бензиновый мотор почти не отключается, он работает в постоянном режиме. Поэтому трассовый расход пусть невелик (спасибо аэродинамике кузова), но все-таки не ждите подобных чудес, как это происходит в городе: при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял 4,5-5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5-6 л на 100 км пути. Зато гибрид работает для ускорений – электромотор прибавляет тяги при обгонах. Предусмотрена кнопка «EV»-режима: максимум на электротяге можно проехать 1-1,5 км – этого достаточно для поездки во дворах дома, заездах/выездах при парковке, проезда небольшой пробки-тянучки.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Стандартное ТО нужно проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость регламентного сервисного обслуживания составляет 3-5 тыс.
грн. (в зависимости объема работа и очередности ТО), лишь при пробеге 90 тыс. км потребуется довольно объемное сервисное обслуживание, которое обойдется примерно в 10 тыс. грн.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность Toyota C-HR
Автомобиль проходил краш-тесты Euro NCAP еще в своей дорестайловой версии, однако структура кузова, платформа, шасси не изменились – потому ориентируемся на полученные ранее результаты. А они хороши: «5-звездочная» общая оценка. Причем впечатляет даже не сама максимальная оценка, а стабильность результатов при разных испытаниях: защита груди, головы, шеи, ног, таза – все сплошь в «зеленой» (хорошая защита) или «желтой» (достаточная защита) зоне.
Ни одного явного провала в безопасности.
В итоге
Для начала – я скажу, что сегодня именно вот такой 2-литровый гибридный кроссовер C-HR является самым интересным автомобилем в украинской модельной гамме Toyota. Здесь оригинальный дизайн подкреплен мощным гибридом, который уже не только «про экономичность», но также и «про драйв». А сверху все это приправлено комфортной подвеской и довольно качественным салоном. Но в продолжение – обязательно добавлю, что гибридный RAV4 предлагает более просторный салон и выше мощность за сравнимые деньги.
Впрочем… Оригинальность всегда в цене? Если вы желаете динамичный и яркий кроссовер, при этом не хотите переплачивать за гибрид Lexus UX, и не нужна массивность Toyota RAV4, то модель Toyota C-HR 2.0 Hybrid – это именно то, что вы искали.
Плюсы:
+ Хорошая динамика со старта и на ходу, нет запаздываний на педаль акселератора
+ Низкий расход топлива в городе, слабая зависимость расхода от пробок: гибрид работает!
+ Комфорт в движении, мягкая подвеска, тишина в пробках-тянучках
+ Оригинальная внешность и салон, молодежный стиль
Минусы:
— Высокая цена – примерно сравнима с более крупной моделью Toyota RAV4
— Небольшой клиренс, полный привод только со слабым бензиновым мотором
— Звукоизоляция могла быть лучше – аэродинамические шумы, звук ДВС на высоких оборотах
Технические характеристики Toyota C—HR 2.
0 Hybrid
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,395 х 1,795 х 1,555 м
Колесная база – 2,64 м
Клиренс – 142 мм
Багажник – от 290 л (5 мест) до 833 л (2 места)
Грузоподъемность – 370 кг
Минимальная снаряженная масса – 1560 кг
Силовая установка – гибридная, бензиновый ДВС 2,0 л R4, плюс электромотор
Мощность – 184 л.с. (общая мощность гибридной системы)
Удельная мощность – 120 л.с. на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – гибридная безступенчатая трансмиссия e-CVT
Динамика 0-100 км/ч – 8,2 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход паспортный (город) – 4 л на 100 км
Расход паспортный (трасса) – 4,5 л на 100 км
Заявленный производитель – Toyota Motor Europe NV/SA (Бельгия)
Сборочный завод – Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc., (Турция)
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Ice SUV Gen-1 215/60R17
Минимальная цена автомобиля – около 741 тыс.:no_upscale()/imgs/2020/07/25/17/4018967/1f36314ae6e7345f9d10602f9799e0abd4f0de0c.jpg)
грн. или $27 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 964 тыс. грн. или $35,7 тыс.
Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | Кроссовер 5 дв |
| Тип двигателя | Гибрид |
| Рабочий объем | 3,0 л |
| Максимальная мощность (ДВС / Электродвигатель) | 333 / 47 л.с. |
| Коробка передач | Автоматическая (8 ступеней) |
| Привод | Полный |
| Время разгона до 100 км/ч | 6,5 с |
| Максимальная скорость | 242 км/ч |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) | 8,7 / 7,9 / 8,2 |
| Количество мест и дверей | 5 мест, 5 дверей |
| Объем багажника | 580 л |
| Снаряженная масса | 2315 кг |
| Вместимость топливного бака | 85 л |
| Длина / Ширина / Высота кузова | 4,8 / 1,9 / 1,7 м |
| Дорожный просвет | 22 см |
| Диски и шины | Легкосплавные R18 (255/55) |
| Запасное колесо | Полноразмерное |
| Комфорт | |
| Климатическая система | Климат-контроль двухзонный |
| Аудиосистема | CD, MP3, USB и 10 динамиков |
| Отделка салона | Кожа |
| Регулировка сидений водителя и пассажира | Водителя с электроприводом в 8 направлениях, пассажира с электроприводом в 8 направлениях |
| Обогрев сидений | Водителя и пассажира |
| Стеклоподъемники | С электроприводом передние и задние |
| Ксеноновые / биксеноновые фары | Есть |
| Датчик парковки | — |
| Камера заднего вида | — |
| Система бесключевого доступа в автомобиль | — |
| Система Start-Stop | Есть |
| Запуск двигателя с кнопки | — |
| Пневмоподвеска | Есть |
| Руль | Кожаный, с регулировкой по высоте и по вылету |
| Усилитель руля | Есть |
| Мультифункциональное рулевое колесо | Есть |
| Боковые зеркала заднего вида | С электроприводом, с обогревом |
| Люк | — |
| Панорамная крыша | — |
| Электропривод двери багажника | Есть |
| Электрообогрев лобового стекла | — |
| Складное заднее сиденье | Есть |
| Безопасность | |
| Подушки безопасности | 6 |
| ABS | Есть |
| ESP | Есть |
| Активная безопасность | Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, 4, система помощи при спуске, система помощи при подъеме |
| Противотуманные фары | Есть |
| Крепления для детского сиденья IsoFix | Есть |
| Полезная электроника | |
| Бортовой компьютер | Есть |
| Датчик дождя | Есть |
| Датчик света | Есть |
| Сигнализация | Есть |
| Центральный замок | Есть |
| Система контроля мертвых зон | — |
| Круиз-контроль | Пассивный |
| Контроль давления в шинах | — |
| Спутниковая охранная система | — |
Hyundai Motor представила кроссовер Kona Hybrid ⋆ Motor Globe
Компания Hyundai Motor представила гибридную модификацию компактного кроссовера Kona.
Эта версия стала третьей в семействе модели.Первой в 2017 году на рынке появилась Kona с бензиновыми и дизельными моторами, а в 2018 году Hyundai дополнила семейство электрической модификацией, продажи которой стартовали в Украине в прошлом месяце. Гибридная версия кроссовера Kona выйдет на рынок в августе 2019 года.
Прогрессивная динамика и экологичность
Инженеры компании оснастили новую Kona Hybrid силовой установкой, в состав которой входят бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1.6 литра семейства Kappa и синхронный электромотор с постоянными магнитами. Суммарная мощность силовой установки – 141 л.с., крутящий момент – 265 Н·м.
В паре с гибридной установкой работает 6-ступенчатая роботизированная коробка передач DCT с двумя сцеплениями. Питанием электромотор обеспечивает полимерная литий-ионная батарея емкостью 1.56 кВт·час. Максимальная скорость Kona Hybrid составляет 160 км/час, разгон от 0 до 100 км/час занимает 11.
2 секунды. В комбинированном цикле кроссовер расходует 3.9 л/100 км топлива, а выбросы СО2 составляют 90 г/км.
Kona Hybrid оснащен системой ECO-Driving Assist (ECO-DAS), помогающей повысить экономию топлива. Используя данные навигационной системы, она анализирует информацию о находящихся на маршруте перекрестках, выездах с шоссе и заранее уведомляет водителя о приближении к участкам, где понадобиться снизить скорость. Водитель, получив уведомление, может заранее притормозить, снизив, тем самым, расход топлива. Активируется эта функция в режиме Eco, и работает в диапазоне скорости от 40 до 160 км/час.
ECO-DAS также оснащен системой Predictive Energy Management, которая управляет зарядкой и разрядкой аккумулятора в условиях подъема и спуска, чтобы максимально использовать аккумулятор. Когда на маршруте ожидается подъем и состояние зарядки аккумулятора низкое, система немного увеличивает работу двигателя, чтобы предварительно зарядить аккумулятор.
При преодолении подъема кроссовер использует дополнительную мощность электромотора, чтобы компенсировать повышенный расход бензина, оптимизируя, таким образом, топливную экономичность.Subaru-Crosstrek-Hybrid.jpg)
При движении на спуске система также задействует электромотор, имитируя процесс торможения двигателем, что позволяет сэкономить топливо и зарядить батарею путем рекуперативного торможения.
Инновационный дизайн экстерьера и интерьера
Отличительные особенности экстерьера Kona Hybrid – решетка радиатора Cascading Grille, двухуровневая светодиодная головная оптика, являющаяся эксклюзивной чертой внедорожников Hyundai нового поколения. Специально для гибридной версии кроссовера дизайнеры разработали новый цвет кузова Blue Lagoon в сочетании с черной крышей, а также оригинальный дизайн 16 и 18 дюймовых легкосплавных колесных дисков.
В интерьере Kona Hybrid тоже присутствуют неординарные цветовые решения: покупателям доступен пакет Black&White, в котором сочетаются высококачественные материалы отделки деталей салона и сидений черного цвета и белые вставки вокруг дефлекторов климатической системы и рычага коробки передач.
В перечне доступного для гибридной модификации кроссовера оборудования – акустическая система Krell, 10.
25-дюймовый сенсорный монитор, мультимедийная система со встроенными приложениями Apple CarPlay и Android Auto, порт беспроводной зарядки для смартфонов, подогрев и вентиляция передних сидений, и многое другое.
Для обеспечения максимальной защиты водителя и пассажиров кроссовер оборудован современным комплексом систем активной безопасности Hyundai SmartSense.
Производство кроссовера Kona Hybrid налажено на заводе Hyundai в Ульсане (Южная Корея). В продажу гибридный кроссовер поступит в августе 2019 года.
https://www.facebook.com/motorglobemag/videos/2285222905064816/
Новый Hyundai Kona Electric. Быстрая зарядка
Hyundai Ioniq обновляется к новому модельному году
Полноприводный Hyundai i30 N почти готов
Toyota Venza 2021 года: элегантный гибридный внедорожник для Post-Prius Set
После пятилетнего перерыва Toyota возродила Venza как полу-премиальный гибридный кроссовер. Toyota Toyota Venza возвращается в 2021 году, переосмысленная со всем, что покупатели кроссовера могут захотеть от универсального пятиместного автомобиля: полный привод, превосходная топливная экономичность, передовые технологии и удобный интерьер, ориентированный на дизайн.
Оригинальный Venza первого поколения был кроссовером, нацеленным на любителей активного отдыха.Он дебютировал в 2008 году, но был снят с производства в 2015 году после того, как у него возникли проблемы с подключением к своей нишевой аудитории, и его превзошли по продажам собственный компактный кроссовер Toyota RAV4 и трехрядный внедорожник Highlander. Возрожденный Venza 2021 года во втором поколении остается кроссовером с пятью пассажирами, но его название максимально похоже на его прежнее имя.
По мере того, как Toyota фокусируется на добавлении более экономичных автомобилей и внедорожников в свою линейку, Venza возвращается как гибридная модель. Внимание к топливной экономичности дополняется акцентом на стиле и характеристиках.Новая Venza предлагает такие роскошные детали, как панорамный люк на крыше, беспроводная зарядка телефона и проекционный дисплей. Также в отличие от предыдущей Venza, современная версия построена на той же платформе, что и внедорожник Harrier, который продается в Японии, а не седан среднего размера Camry, что делает его универсальность еще более универсальной.
Venza 2021 предлагает более широкую сеть и хорошо подходит для покупателей, которым нужна гибкость и простота внедорожника, но которые хотят чего-то более стильного, чем RAV4, или меньшего, чем Highlander (оба доступны в виде гибридов).Это также идеальное обновление для владельца Prius, который ожидает 40 миль на галлон и готов к более сложным ощущениям в автомобиле.
Toyota Venza 2021 года точно занимает промежуточное положение между Toyota RAV4 и Highlander по размеру, но она полностью отличается по стилю и имеет красивый, почти подобный Lexus вид. Toyota Легкое поведение на дорогеVenza уверена, но не слишком мощна. Его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель сочетается с Toyota Hybrid System II, тремя электродвигателями, общая мощность которых составляет 219 лошадиных сил.Эта комбинированная мощность конкурентоспособна с большинством популярных кроссоверов сопоставимого размера.
Полный привод входит в стандартную комплектацию, но бензиновый двигатель приводит в движение только передние колеса.
Вместо использования тяжелой раздаточной коробки и карданного вала для подачи питания на них отдельный электродвигатель приводит в движение задние колеса, когда это необходимо. Система экономит вес и может упреждающе распределять до 80% движущей силы на задние колеса.
Среди полноприводных кроссоверов Venza является лучшей в своем классе по топливной экономичности: 40 миль на галлон по городу и 37 миль на галлон на шоссе.Это также намного выше, чем у негибридных альтернатив.
В двигателях Venza используется бесступенчатая трансмиссия, тонкая и тихая, в отличие от некоторых других автомобилей в линейке Toyota, которые могут издавать звук при ускорении. Venza обладает достаточным энтузиазмом, чтобы плавно набирать скорость на шоссе, а его отзывчивые средства рулевого управления помогают эффективно и точно маневрировать между полосами движения.
Такая же точность помогает ему ориентироваться в тесных городских кварталах или в тесных местах на переполненных парковках.
Venza комфортно передвигается по загруженным поверхностным улицам, и множество остановок и остановок между стоп-сигналами не утомят водителя. Он отлично справился бы с тройной нагрузкой в качестве пассажира на автомагистралях, семейного автоперевозчика по городу или туриста.
Остерегайтесь энтузиастов вождения: несмотря на то, что Venza во многих отношениях адекватна, она, как и ожидалось, не соответствует показателям удовольствия от вождения. Он не поворачивает, как на рельсах, но и не для этого. В конце концов, это гибрид, и его внимание уделяется экономии топлива и комфорту.
Салон Toyota Venza 2021 года тихий, изысканный и стильный. Он также оснащен такими премиальными функциями, как стандартная беспроводная зарядная панель. ToyotaГрузовое пространство меньше, чем у RAV4
По размеру Venza аккуратно занимает место между меньшим RAV4 и большим Highlander. Покатая крыша и спортивный профиль Venza ставят его в небольшое невыгодное положение по сравнению с RAV4 и другими его конкурентами по общему грузовому объему.
В нем достаточно места для багажа, продуктов или сумок для гольфа, но в Venza их всего 28.8 кубических футов пространства позади второго ряда по сравнению с 37,6 у RAV4. При сложенном заднем сиденье грузовое пространство увеличивается до 55,1 кубических футов по сравнению с почти 70 в RAV4.
По сравнению с RAV4, у пассажиров практически одинаковое пространство для ног спереди (40,9 дюйма) и сзади (37,8 дюйма), поэтому здесь нет серьезных компромиссов.
Venza тоже не так высоко, как RAV4. Его дорожный просвет составляет 7,8 дюйма, а у RAV4 — 8,3 дюйма. Он предназначен для того, чтобы оставаться на тротуаре, в отличие от RAV4, который оборудован, чтобы бродить по грязи (хотя и не слишком далеко).Однако его полный привод поможет Venza оставаться посаженным в ненастную погоду, поэтому водители, которые живут в регионах с сильным дождем или снегом, будут рады отсутствию дополнительных сборов.
Покатая крыша Toyota Venza 2021 года означает, что она уступает немного общего грузового пространства некоторым конкурентам, но места все еще достаточно: 28,8 кубических футов за задними сиденьями и 55,1 кубических футов в сложенном виде.
Toyota Высококлассный подход Venza Venza предлагается в трех комплектациях: LE, XLE и Limited.Базовая цена LE начинается от 33 645 долларов США (включая пункт назначения) и не экономит на оборудовании. Стандартные функции включают беспроводную зарядку Qi и информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto. В стандартную комплектацию входит также набор передовых технологий безопасности для помощи водителю Toyota Safety Sense (TSS) 2.0, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждения о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, помощь при центрировании полосы движения, предупреждения о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления и систему помощи дорожным знакам.
Контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади также входит в стандартную комплектацию, а более высокие триммеры получают активную помощь при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением.
В отделку XLE по цене от 37 175 долларов добавлены кожаные сиденья SofTex, сенсорные двери и 19-дюймовые колеса. Верхняя часть линейки Limited, стоимостью 40 975 долларов, добавляет цифровое зеркало заднего вида, камеру объемного обзора на 360 градусов, отделку под дерево, высококачественный звук и обновленный 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран.
Комплектация Limited также позволяет покупателям добавить две дополнительные детали: проекционный дисплей (725 долларов США) и матовый панорамный люк на крыше (1400 долларов США).Люк на крыше Star Gaze активируется кнопкой на панели управления, которая переключает между четким и матовым видом, который притупляет солнечное тепло и лучи, но все же пропускает свет в салон. Кнопка более удобна, чем ожидание, пока панель втянется, но Venza по-прежнему предлагает эту опцию, если требуется полное покрытие. Матовое стекло также является отличным приемом для маленьких задних пассажиров.
Интерьер Venza удобен для пассажиров спереди и сзади, а модель Limited с верхней отделкой предлагает некоторые по-настоящему роскошные функции, такие как матовый панорамный люк на крыше.
Toyota A High-line гибрид Toyota заняла нишу на многолюдном рынке кроссоверов с помощью подхода Venza, ориентированного только на гибрид. Ford Escape Hybrid Titanium — его самый прямой конкурент, что делает конкуренцию довольно ограниченной.
Однако большинство покупателей сравнивают не только расход топлива. Конкурируя по достоинствам стильного, но семейного кроссовера, Venza можно было бы сравнить с Mazda CX-5, Subaru Forester, Ford Edge, Chevrolet Blazer и Nissan Murano.Опять же, те, кто отдает предпочтение захватывающей динамике вождения, остановят свой выбор на CX-5 или Blazer.
Внешний вид Venza красивый и чистый. Это сильно отличается от предыдущего поколения, которое выглядело как раздутая Camry по размерам и обладало почти идентичным дизайном решетки радиатора. Новая Venza имеет больше стиля Lexus и более уверенную позицию, как RAV4.
Самым отличительным фактором может быть его кабина. Дизайн отличается от других моделей Toyota и конкурентов в этой категории.
Центральная консоль привлекает внимание своим внешним видом и формой, обрамлена блестящей металлической отделкой и отделана кожей; или под дерево в Limited.
В консоли находится кнопка запуска Venza, удобное расположение, поскольку она не спрятана за рулевым колесом. Консоль также содержит беспроводную зарядную панель Qi для хранения данных и два порта USB и увенчана 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном.
Полировки дополняют сиденья с обивкой SofTex и мягкие на ощупь материалы, используемые в дверных панелях, приборной панели и центральном подлокотнике, которые можно отрегулировать вперед или назад для комфорта.Обогреватели сидений и органы управления вентиляцией находятся прямо внутри подлокотника в отделке Limited, обрамленной панелью с текстурой дерева (ими также можно управлять с помощью сенсорного экрана).
Все кнопки управления Venza подсвечиваются, поэтому их легко увидеть при слабом освещении. Эффект также является приятным штрихом с точки зрения элегантности и соответствует тем же современным удобствам, что и матовый панорамный люк на крыше, проекционный дисплей и цифровое зеркало заднего вида, что придает Venza отчетливо шикарный вид.
Повторное введение Venza помогает Toyota выполнить свою миссию — выделиться среди конкурентов с помощью гибридных автомобилей более высокого класса.Он добавляет элегантности в сферу компактных кроссоверов, сохраняя при этом разумную цену и впечатляющую экономию топлива.
Hyundai Транспортные средства на альтернативном топливе | Гибридный и топливный элемент
Федеральный налоговый кредит
До 7500 долларов. И могут применяться дополнительные государственные льготы. Покупатель нового электромобиля Hyundai может иметь право на получение федеральной налоговой льготы от 0 до 7 500 долларов США в зависимости от его / ее индивидуальных налоговых обязательств и других факторов.
Налоговая скидка является потенциальной выгодой в будущем и не применяется во время покупки. В зависимости от штата проживания покупателя также могут быть доступны дополнительные стимулы, такие как освобождение от полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью, финансовые стимулы или снижение тарифов на коммунальные услуги. Государственные льготы и льготы не зависят от Hyundai и могут быть изменены или истекли без предварительного уведомления. Эти стимулы и льготы упоминаются только в информационных целях. Эта информация не является налоговой, финансовой или юридической консультацией.Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым, финансовым или юридическим специалистом, чтобы определить право на участие, размер льгот и / или доступных льгот, если таковые имеются, и более подробную информацию.
Денежные льготы Калифорнии
Еще до 3500 долларов с вознаграждением за чистое топливо и скидкой за чистый транспорт Программа California Clean Fuel Reward [доступна с ноября 2020 г.
] предназначена только для участвующих дилеров.Размер вознаграждения зависит от емкости аккумулятора. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на https://www.cleanfuelreward.com.
California Clean Vehicle следующие: Plug-in Hybrid — 1000 долларов США; все электрические — 2000 долларов; и топливный элемент — 4500 долларов. Должен находиться в Калифорнии и приобретать или арендовать у дилера в Калифорнии. Должен владеть или арендовать автомобиль не менее 36 месяцев. Действуют дополнительные ограничения. Право на участие зависит от дохода и может быть изменено. См. Https: // cleanvehiclerebate.org или у вашего дилера.
HOV пер.
Двигайтесь в одиночку по полосам для машин, где это возможно Скидки штата и право на доступ для HOV и специальную парковку зависят от правил вашего штата и местных правил и не находятся под контролем Hyundai.
Государственные и местные правила могут измениться в будущем, чтобы ограничить скидки или право на участие или и то, и другое. Эти стимулы и льготы упоминаются только в информационных целях.
Больше никаких остановок на бензонасосе
Заряжайте дома, на работе или на одной из постоянно растущих зарядных станций.
Без замены масла
И не требует обслуживания трансмиссионной жидкости.
Отсутствие выбросов из выхлопной трубы
Двигайтесь к более экологичному завтра.
Быстрый разгон
Электродвигатель плавно обеспечивает мгновенный крутящий момент.
Рекуперативное торможение
Тормоза преобразуют энергию в электричество, которое заряжает аккумулятор.
G410 Гибридный кроссовер | PGA TOUR Супермаркет
ПИНГ
Код Товара: 2000000003351
Изображения
Детали
https: // www.
pgatoursuperstore.com/g410-crossover-hybrid/2000000003351.html $ 229,99 189,98 долл. США Цена продажи
189,98 Экономия 17%
Варианты
Правая или левая рукаВыберите правую или левую руку Правая рука
ЛофтВыбрать лофт 3 Гибрид 2 Гибрид
Имя валаВыберите имя вала Альта CB Красный 70
FlexВыберите Flex Обычный Жесткий
Дополнительная информация
Технические характеристики 2 (17˚)Средн.
Ложь: 58.1˚ Стд. Длина: 40 3/8 «
Стд. Swt: D1
3 (20˚)
Средн. Ложь: 59˚
Стд. Длина: 39 3/4 «
Стд. Swt: D1
4 (23˚)
Средн. Ложь: 59.9˚
Стд. Длина: 39 1/8 «
Стд. Swt: D1
G410 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЕСОВЕРНОГО ВАЛА
ALTA CB 70 GRAPHITE
SR: 69 г
R: 73 г
S: 76 г
X: 79 г
TOUR 85 ГРАФИТ
R: 76 г
S: 83 г
X: 88 г
Mitsubishi Tensei Pro Blue 70/80
R: 64 г
S: 74 г
Техас: 81 г
Toyota Venza 2021 года возвращается как гибридный кроссовер с расходом
миль на галлон Добавлено 22 мая, 2020 Курт Верлин 2021 Тойота Венза, Кроссовер, Тойота кроссовер, Тойота гибрид, Тойота Венза, Тойота Венза гибридКомментариев нет
Фото: Toyota Toyota
возвращает Venza, кроссовер в стиле универсал, чей первый опыт
рынок длился только
одно поколение.
На этот раз Venza обещает остаться на
длиннее с действительно привлекательным дизайном и усовершенствованной гибридной трансмиссией, способной
доставки впечатляющих 40 миль на галлон по шоссе.
Прибытие в автосалоны этим летом новой Toyota 2021 года. Venza построен на базе версии Toyota New Global Architecture K. платформа, разработанная для обеспечения бескомпромиссной функциональности CUV, вождения как седан комфорт и достаточно места для пяти человек на двух рядах сидений.
Как и Toyota RAV4 Hybrid, Venza оснащена гибридной системой Toyota Hybrid System 2.0, который сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с тремя электромоторами и электронным полным приводом по запросу. Эта комбинация развивает в общей сложности 219 лошадиных сил, что ровно столько же, сколько у RAV4 Hybrid, но 40 миль на галлон на шоссе превосходит популярный внедорожник вдвое.
Подробнее: Все о кроссоверах и внедорожниках Toyota
Фото: Toyota
Хотя Venza на шесть дюймов длиннее, грузовое пространство
чуть меньше, чем в RAV4 Hybrid: 36.
3 кубических фута позади второго ряда,
по сравнению с 37,6 кубических футов. Мы предполагаем, что все лишнее пространство ушло на
улучшение пассажирского пространства. Действительно, первоклассный комфорт кажется главной целью
Венза.
Кроссовер обладает множеством высококлассных функций, например, кровельная панель из электрохромного стекла, прозрачность которой можно изменить на нажатием кнопки. Это то, что вы обычно видите в Mercedes-Benz, и это первый раз, когда технология находит применение в Toyota средство передвижения.Другие изящные особенности включают многоступенчатые сиденья с подогревом и вентиляцией, 12,3-дюймовый дисплей с емкостным сенсорным управлением, чистка задней камеры система, а также обширные звукоизоляционные и звукопоглощающие материалы.
Понятно, что Toyota Venza 2021 года нацелена на то, чтобы предоставить больше впечатлений от премиум-класса, чем аналогичный гибрид RAV4. В результате мы ожидаем, что он будет стоить дороже, чем 28 350 долларов за RAV4 Hybrid, когда он поступит в автосалоны этим летом.
Техническая помощь: Как подключить телефон к Toyota через Bluetooth
Курт Верлин родился во Франции и живет в США.На протяжении всей жизни ему всегда говорили, что французский язык — язык романтики, но он влюбился именно в английский. Любит кошек, музыку, автомобили, 30 Rock , Формулу-1, а также изображает из себя автогонщика на симуляторах; но больше всего ему просто нравится писать обо всем этом. Смотрите другие статьи Курта.
Toyota RAV4 Prime 2021 года подключаемый гибридный кроссовер SUV будет стоить 39 220 долларов для начала
Самый быстрый внедорожник Toyota RAV4 также будет самым дорогим — по крайней мере, на начальном этапе.
Это согласно Toyota, которая объявила в пятницу, что подключаемый гибридный кроссовер RAV4 Prime 2021 года будет стоить не менее 39 220 долларов, когда он поступит в продажу примерно в конце июня или в начале июля.
Подключаемый гибридный кроссовер мощностью 302 лошадиных силы, который может разогнаться от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, также может быть дешевле в некоторых штатах, чем RAV4 Hybrid, который стоит не менее 29 470 долларов за версию 2020 года.
Ценник в размере 39 220 долларов США включает обязательные сборы в пункте назначения, но не включает никаких применимых государственных или федеральных налоговых льгот, которые могут снизить эту цену.Базовая цена указана за Toyota RAV4 Prime SE 2021 года, которая включает в себя подключаемую трансмиссию, способную проехать до 42 миль на одной зарядке, полный привод, 18-дюймовые колеса, передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с регулируемой мощностью. , оборудование активной безопасности, включая автоматическое экстренное торможение и мониторы слепых зон, а также 8,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Базовый RAV4 Prime включает в себя относительно медленное бортовое зарядное устройство на 3 кВт.
RAV4 Prime XSE будет стоить 42 545 долларов, включая пункт назначения, и добавит 19-дюймовые колеса, люк на крыше, подрулевые переключатели, синтетическую кожаную обивку, беспроводное зарядное устройство для смартфона, 9.0-дюймовый сенсорный экран и естественное освещение внутри.
По сравнению с RAV4 Hybrid XSE 2020 года подключаемый силовой агрегат добавляет 7 125 долларов к общей стоимости без учета государственных или федеральных льгот. Toyota еще не сказала, сколько будет стоить RAV4 Hybrid 2021 года.
RAV4 Prime XSE также будет доступен с множеством опций, которые могут добавить сотни или тысячи в чистую прибыль. Пакет для холодной погоды с подогревом руля и подогревом задних сидений будет стоить 825 долларов. Аудио и навигация премиум-класса могут быть объединены с этим пакетом для холодной погоды по цене 2435 долларов, а RAV4 Prime XSE — это все с опциями (включая более быстрый 6.Бортовое зарядное устройство на 6 кВт / ч, которое является стандартным для многих электромобилей) добавит 5760 долларов. Этот дорогой пакет также включает систему камер объемного обзора, панорамный люк на крыше, аудиосистему премиум-класса, передние сиденья с подогревом и охлаждением и проекционный дисплей.
Гибридный кроссоверАрхив — Правда об автомобилях
Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGovernmentGrade The AnalystsGreenGreenHammer ВремяХеннессиНаследиеВысокие финансыHinoИсторияИсторияХолденСокровища ХольцманаHondaHot TakesДомашнее хозяйствоHow toHudsonHummerHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInternocentiInside The Big ationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалонНовости БлогСводка новостейNissanNo Fixed AbodeСевероамериканский международный автосалонНостальгияNSUOldsmobileOpelOSIOДругоеЗа границейПанхардПанозПарижский автосалонParked In DriveЛюдиPeugeotPGOP Picture Time OfPiston SlapPplatformsPosmouthPlymouthPorsche stPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие а BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo M OTOR ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:
Текст: Крис Тонн, 19 марта 2019 г.
Царство роскошных кроссоверов очень странное.Рынок построен на давнем плане: взять более простую модель и добавить прибыльную вспышку. Проблема заключается в том, что базовая модель подходит большинству покупателей.
Действительно, начать с самого продаваемого не грузового автомобиля в Америке означает, что создать что-то особенное на платформе — задача. Отличительной особенностью этого Lexus NX 300h, безусловно, является множество различных характеристик. Но под поверхностью скрывается надежный исполнитель.
(Подробнее…)
Дуг ДеМуро, 6 ноября 2015 г.Я ехал на днях и кое-что понял: Toyota Highlander Hybrid в настоящее время является самым популярным автомобилем в Северной Америке.
Хорошо, это может быть небольшое преувеличение. Например, мне сказали, что велосипед очень популярен. Но в списке самых популярных автомобилей сегодня Highlander Hybrid стоит рядом с велосипедом, инвалидной коляской и тем пикапом Ford, который продает за полдень больше единиц, чем Ferrari продает во всем мире за весь календарный год.
Совершенно очевидно, почему Highlander Hybrid так популярен. Во-первых, это обычный семейный внедорожник с трехрядным сиденьем, что сейчас невероятно жарко; настолько жарко, что я совершенно уверен, что в сегодняшнем обществе невозможно воспитывать детей без трехрядного внедорожника.Если вы пришли на детский день рождения в Toyota Camry, и вы забыли одеть своего ребенка, и вы привели не того ребенка, и вашего ребенка рвало все, что было видно, люди не обращали бы внимания на вашего ребенка -связанные вопросы. Они спросят: а почему у вас нет трехрядного внедорожника?
(Подробнее…)
Кто мы
- Адам Тонг
- Божи Татаревич
- Кори Льюис
- Марк Барут
- Ронни Шрайбер
шокирующих новостей! Toyota Venza возвращается в виде гибридного кроссовера
Toyota только что объявила, что шильдик Venza возрождается, но на этот раз они стремятся раздвинуть границы с двухрядным кроссовером.Toyota Venza 2021 года прибудет с более резким и агрессивным внешним видом, новыми технологиями и гибридной трансмиссией. Он был снят с производства еще в 2015 году, но сейчас Venza возрождается в новой, технически подкованной форме, и Toyota стремится открыть новые горизонты в сегменте кроссоверов, когда он дебютирует в конце этого года.
2021 Тойтота Венза | ToyotaУмная трансмиссия
В то время как Toyota является синонимом поставки гибридных автомобилей, которые склоняют чашу весов к более высокой части спектра экономии топлива, кроссовер Venza открывает новые горизонты, когда дело доходит до более крупных гибридов.
2021 год Venza будет оснащаться гибридным силовым агрегатом, состоящим из 2,5-литрового двигателя. четырехцилиндровый двигатель в паре с тремя электродвигателями и трансмиссией CVT. В совокупности трансмиссия будет производить 219 лошадиных сил и развивать скорость до 40 миль на галлон.
Звездные рейтинги экономии топлива Venza вносят его Функция Predictive Efficient Drive (PED), использующая встроенную навигацию система для анализа стиля вождения водителя и обзора дороги и трафика условие для оптимизации эффективности батареи системы.
Проще говоря, когда выбрана функция PED, система будет гасить или усиливать реакцию дроссельной заслонки и при необходимости регулировать тормозное давление, чтобы получить наиболее оптимальную экономию топлива на повторяющихся маршрутах (например, при ежедневных поездках на работу, в школу и т. Д. ).
Что касается системы полного привода, в новой Venza будет использоваться электродвигатель для привода задних колес вместо традиционной раздаточной коробки и карданного вала. При необходимости до 80 процентов крутящего момента может передаваться на задние колеса, например, при резком ускорении или повороте.
2021 Тойтота Венза | ToyotaНе та же мягкость
Toyota стремится немного оживить ситуацию с помощью более резкого и более элегантный вид у Venza второго поколения.
Кроссовер теперь ездит на платформе компании ТНГА-К точно так же, как некоторые другие автомобили в конюшне Toyota и будут иметь такой же тип стандартов безопасности, которыми известен бренд.
Toyota планирует достичь высших рейтингов NHTSA с Venza, поскольку кроссовер будет поставляться с брендом Safety Sense 2.0 в стандартной комплектации. Пакет безопасности включает в себя такие функции, как динамический круиз-контроль в полном диапазоне скоростей, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, помощь при отслеживании полосы движения и систему предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов, велосипеда и дневных транспортных средств.
СВЯЗАННЫЙ: Toyota Sienna — самый надежный подержанный минивэн, который вы не должны игнорировать
2021 Тойтота Венза | ToyotaТехнический интерьер
Как и в предыдущей версии, Venza 2021 года будет иметь достаточно места для пяти пассажиров, и, по словам Toyota, они будут окутаны звуковым удовольствием благодаря доступной аудиосистеме JBL.
Штатная аудиосистема в нижних комплектациях будет состоять 8-дюймового сенсорного экрана в сочетании с аудиосистемой премиум-класса с шестью динамиками и четырехканальный усилитель.
Тем, кто выберет более высокие уровни отделки салона, будут обращены звуковая система JBL более высокого качества с девятью динамиками, тыловым сабвуфером и 12-канальный усилитель. Также будет включен более крупный 12,3-дюймовый сенсорный экран.
Главная изюминка нового интерьера — Star Gaze. фиксированная панорамная крыша.В крыше используется электрохромное стекло, которое может быть как матовый или прозрачный одним нажатием кнопки. В «матовом» режиме панорамная крыша будет достаточно освещена, чтобы придать салону ощущение легкости и простора не подвергая людей воздействию ярких прямых солнечных лучей.
СВЯЗАННЫЙ: Toyota Sienna более способна, чем Kia Telluride?
2021 Тойтота Венза | ToyotaШаг в правильном направлении
Тойота издавна известна производством мягких, техники для передвижения людей, однако их новые технологические достижения в обоих трансмиссия и внутренняя техника могут снять эту скучную пелену.