Genesis hyundai 2020: Genesis официальный дилер в Москве модельный ряд и цены 2019-2020

Genesis G70 2020 года — это роскошный спортивный седан, занимающий центральное место в сегменте с динамичным управлением, плавными трансмиссиями и стильным интерьером.Такие соперники, как Mercedes-Benz C-class и BMW 3-series, либо не так увлекательны, либо не так хорошо оборудованы и по-прежнему стоят дороже. Мы большие поклонники G70, и его статус аутсайдера делает его достижения еще более впечатляющими. Хотели бы мы, чтобы заднее сиденье было просторнее? Да. Хотели бы мы, чтобы информационно-развлекательная система не выходила прямо из Hyundai? Конечно. Но в целом G70 — это звездный пакет, который находится в верхней части вашего списка покупок.

Genesis G70 уже второй год на рынке претерпевает незначительные изменения.Модель Sport среднего класса теперь оснащена более агрессивной настройкой тормозов, всесезонные шины на 19-дюймовых колесах теперь доступны в качестве опции, а пакет 3.3T Prestige теперь включает крышку багажника с механическим приводом. Базовые 18-дюймовые колеса более блестящие, чем прошлогодние, и можно заказать коричневую кожу, чтобы придать салону более роскошную атмосферу.

Если вам нужен самый мощный и самый способный G70 в линейке — а вы, конечно, хотите! — нет замены 3 с двойным турбонаддувом.3-литровый двигатель V-6. Мы бы доплатили за пакет Elite, который добавляет чувствительные к дождю дворники, датчики парковки, рулевое колесо с подогревом, вентилируемые передние сиденья и беспроводную зарядную площадку для смартфонов, но мы бы оставили 3.3T G70 в основном без изменений. является.

Базовый G70 2.0T оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который передает 252 лошадиных силы (255 на механической коробке передач) через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач на задние колеса.В то время как полный привод является дополнительным для большинства моделей, версия с ручным управлением, которую мы тестировали, является исключением. Его двигатель казался зарезервированным в городе, а время разгона было обычным. Легкая педаль сцепления и онемение переключателя также умерили наше волнение. По крайней мере, механическая коробка передач 2.0T была более игривой в сочетании со спортивным пакетом. Однако наше сердце екнуло, когда мы сели за руль чудовищной модели с твин-турбо 3,3-литровым двигателем V-6 с 365 «пони» и 376 фунт-фут крутящего момента. Мы провели немного личного времени с задним приводом 3.3T и были поражены волной тяги двигателя, которая разогнала его до 100 км / ч за 4,7 секунды. Независимо от конфигурации трансмиссии, G70 обладает идеально сбалансированными ходовыми качествами и управляемостью. Его подвеска сглаживала неровности, а седан оставался собранным во время энергичных прохождений поворотов. Преимущество более мощного двигателя 3.3T состоит в том, что он оснащен адаптивными амортизаторами, которые позволяют водителю при необходимости сделать поездку более жесткой, но каждый G70, на котором мы ездили, проделал замечательную работу по передаче информации в руки водителя.Его обратная связь рулевого управления точна и приятна, а усилие можно регулировать путем переключения между несколькими режимами движения.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

С несколькими комбинациями трансмиссии и опциями заднего или полного привода, модельный ряд G70 имеет различные оценки города и шоссе, присвоенные EPA. Полноприводный 3.3T оценивается как наименее эффективный, на 17 миль на галлон в городе и 25 шоссе; задний привод 2.0T с автоматической коробкой передач является наиболее эффективным, на 22 мили на галлон по городу и 30 по шоссе. Мы протестировали три разные версии спортивного седана Genesis на нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе, и результаты были очень похожими, несмотря на значительное преимущество в мощности 3.3T. Мы тестировали заднеприводный двигатель 3.3T со скоростью 29 миль на галлон. Механический 2.0T показал 30 миль на галлон, а автоматический 2.0T с полным приводом — 31 миль на галлон.

Внутри G70 дарит ощущение роскоши благодаря привлекательным материалам и отличному качеству сборки.Его дизайн, ориентированный на водителя, и простое управление понравятся любителям вождения. Точно так же высококлассная яркая отделка и декоративно прошитые поверхности на нашем тестовом автомобиле успокоили нашу состоятельную сторону. Genesis также сохраняет стильность, избегая необходимости втыкать кусочки искусственного углеродного волокна и рулевое колесо с плоским дном в салон, в результате чего интерьер кажется более роскошным, чем у Alfa Romeo Giulia или Jaguar XE. В то время как переднее сиденье обеспечивает хороший баланс между комфортом и спортом, заднее сиденье скомпрометировано ограниченным пространством для ног.Нам удалось уместить пять ручных сумок в багажник G70, и всего 14 при сложенном заднем сиденье. Внутреннее отделение для хранения вещей включает полезный лоток в передней части центральной консоли, который идеально подходит для смартфонов и других мелких предметов. К сожалению, дверные карманы маленькие, а в корзине на центральной консоли не хватает организации.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Каждый G70 оснащен стандартной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая выступает из чистой приборной панели.Настройка включает в себя желаемые функции, такие как Apple CarPlay и Android Auto, но мультяшный интерфейс явно взят из меньших моделей Hyundai, а не из роскошных братьев и сестер, таких как Genesis G90. Сенсорный экран также медленно реагировал на ввод данных во время тестирования, и наше взаимодействие было менее интуитивным, чем у конкурентов с удобными поворотными контроллерами.

G70 был назван Страховым институтом безопасности дорожного движения в 2019 году Лучшим выбором безопасности +, что является высшей наградой независимого агентства по краш-тестам.Однако Genesis не был оценен Национальной администрацией безопасности дорожного движения. Спортивный седан может похвастаться несколькими стандартными технологиями помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go и предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением. Основные функции безопасности включают:

• Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Стандартные автоматические фары дальнего света

Гарантия и обслуживание

Genesis покрывает каждый G70 исключительной гарантией и бесплатным плановым обслуживанием.Роскошный бренд также предлагает услуги камердинера — по предварительной записи — где он заберет и оставит автомобиль для технического обслуживания и тем временем предоставит в аренду модель Genesis для использования.

• Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100 000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль

Genesis G90 First Drive 2020: роскошный, первый и единственный

Мы, энтузиасты, худшие.Мы стонем и жалуемся на производительность и на то, что это конец всему автомобильному миру. Автопроизводители слушают и разрабатывают автомобили, даже якобы роскошные, на Нюрбургринге. Потому что Бог знает, что Джон К. Публика действительно ценит прогрессивное, предсказуемое поперечное смещение веса при вождении его роскошного седана за 70 000 долларов в Wal-Mart.

Нет, энтузиастам стоит сосредоточиться на роскоши. В отличие от производительности, вещи, которые делают автомобиль роскошным, всегда имеют значение: насколько комфортна поездка, насколько изолирована кабина и насколько мягкие сиденья.Качество имеет значение, едете ли вы по автостраде или сидите в пробке.

Genesis G90 2020 года подчеркивает роскошь так, как это делают немногие «роскошные» седаны. Он беззастенчиво и беззастенчиво сосредоточен на том, чтобы сделать его водителя и пассажиров максимально комфортными и расслабленными. И теперь G90 выглядит соответствующим образом, используя новый выразительный листовой металл, который смело заявляет о его роскошных намерениях. Так называемые энтузиасты могут ненавидеть его почти полный отказ от производительности или спортивности, но для взыскательных покупателей G90 — это то, чем должны быть роскошные седаны.

Позвольте мне увидеть вашу решетку

Да, у G90 есть решетка. Очень большой. Это часть комплексного рестайлинга, в ходе которого G90 получит обновленную облицовку, фары, капот, крылья, заднюю крышку багажника, задние фонари и задний бампер. Согласно Genesis, от предыдущего G90 остались только двери, крыша и стекло. И, несмотря на поляризующий характер решетки радиатора, комплексный рестайлинг — это хорошо.

Команда корейской дизайн-студии Genesis взяла безымянный полноразмерный роскошный седан и придала ему не только индивидуальность, но и индивидуальность.Решетка, которая выглядит лучше, чем на фотографиях, доминирует, но ее поддерживает ряд менее поляризационных штрихов. Ромбовидный узор повторяется на листе металла — он присутствует в фарах, боковых указателях поворота и отражателях задних фонарей. Эти новые фары напоминают фары Volvo Thor’s Hammer, которые также включают в себя массив сигналов поворота, пересекающий корпус пополам. Однако, в отличие от Volvo, эта полоса света огибает крыло, создавая ощущение ширины, создаваемое массивной решеткой радиатора.

Там, где лицо G90 поляризуется, очаровывает его боковой профиль.Это красавица с классическими пропорциями заднего привода — капот и передняя панель почти комично длинные — и подходящими высококлассными боковыми жабрами. Эти значительные устройства содержат индикаторы, которые повторяют указатели поворота фар, выходя за пределы корпуса. Эти негабаритные индикаторы скорее напоминают перо дизайнера на эскизе, чем функциональные элементы. Многоспицевые 19-дюймовые колеса с большим центром — настоящие шедевры вращения. Genesis предлагает другой дизайн колес без дополнительной оплаты, но вы злитесь, если получаете G90 с чем-либо, кроме этих показных сплавов.

Чистый дизайн хвостовой части представляет собой резкий отход от блестящей передней части. Нам нравится разделение задних фонарей, которое начинается в крыльях перед тем, как открываться в крышке багажника. Значительный шрифт «Genesis» на двери багажного отделения звучит как «ага», но это вызвано решением команды дизайнеров переместить номерной знак вниз на задний бампер, где он и должен быть. Единственные другие украшения на крышке багажника — это значок G90 и обозначения трансмиссии и рабочего объема двигателя.

Глубокая кожа

С таким количеством изменений дизайна легко ошибочно принять G90 2020 года за переработанную модель, а не просто за обновление.Давайте проясним это: несмотря на то, что этот автомобиль разделяет с предшественником только двери, крышу и стекло, детали внутри и под ним подлежат лишь незначительным изменениям.

Это означает обновленные материалы в салоне, но неизменную компоновку. Честно говоря, разбрызгивание кнопок на центральной консоли G90 кажется немного случайным. Избыточный циферблат информационно-развлекательной системы, и особенно органы управления подогревом и вентиляцией передних сидений, требует небольшого акта искривления — водитель должен либо приподнять локоть, либо отвести руку слишком далеко назад.

Сиденья G90 удобные и широкие, с возможностью регулировки в 22 направлениях, а задние сиденья обладают функциональностью в восьми направлениях.

Элементы управления слева от приятного на ощупь электрического переключателя передач выглядят анонимно, и нам потребовалось несколько минут у руля, прежде чем мы поняли, какая кнопка регулирует режимы движения. Чтобы избавиться от испытанного штампа автожурналистов, вещи не сразу попадают в руки.

Это незначительные придирки в впечатляющем интерьере.Кожа достаточно высокого качества, с особенно красивыми вставками на передней панели. Отделка из матового дерева выглядит фантастически, а использование чередующихся цветов Genesis заслуживает похвалы. Наш 3,3-литровый тестер с двойным турбонаддувом был обтянут красивой черной кожей на сиденьях, но контрастировал с матовым деревом, коричневой кожей на верхней части двери и приборной панели и коричневой обшивкой потолка из искусственной замши. Чистая контрастная окантовка аккуратно сочетается с красивой прострочкой на сиденьях. Единственная наша внутренняя проблема была небольшая.Некоторые из кнопок имеют красивую серебристую отделку, а другие — тусклый пластик и выглядят так, как будто они сошли с одного из младших кузенов Hyundai G90.

Однако эта проблема и переносимый дизайн не влияют на общий комфорт автомобиля. Сиденья G90 удобные и широкие, их можно регулировать в 22 направлениях, а задние сиденья — в восьми направлениях. Наклонно-телескопическое колесо завершает список регулируемых опций, хотя мы обнаружили, что его телескопирования недостаточно для вашего длинноногого автора.

Интересная, но в конечном итоге бесполезная функция — это умная посадка. Просто нажмите кнопку на двери, и в информационно-развлекательной системе появится экран с запросом о вашем росте, весе и внутреннем шве. Затем он устанавливает сиденье в наиболее эргономичное положение. Система также может проанализировать ваше предпочтительное положение для сидения и оценить его эргономичность, если вы хотите улучшить свою осанку. Однако, по нашему опыту, система казалась неуверенной в том, как управлять большей рамой вашего автора, представляя положение для сидения, которое, хотя и не было неудобным, не имело поддержки бедер.

Крейсерская

Не заблуждайтесь, несмотря на наличие спортивного режима, G90 — круизер. Слишком агрессивно бросайте машину в поворот, и она начинает протестовать, вызывая резкий крен кузова и яркие огни на приборной панели от бортовых няней. Genesis настроил адаптивные амортизаторы и пятирычажную переднюю и заднюю подвески больше на комфорт, чем на что-либо еще, и дуэт с легкостью справился с иногда рябыми каньонными дорогами, разбросанными по всей нашей испытательной зоне в Лос-Анджелесе.Несмотря на 19-дюймовые колеса, G90 исключительно хорошо справляется с дорожным шумом. Кроме того, в кабину проникает очень мало шума двигателя.

Это не означает, что двум вариантам двигателя не хватает мощности. Превосходный 5,0-литровый V8 (420 лошадиных сил, 383 фунт-фут) — симпатичный, хотя и олдскульный, подход к роскоши. Мощность прибывает в огромных количествах, с большой мощностью во всем диапазоне оборотов. Мы предпочли 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом (365 л.с., 376 фунт-футов), который Genesis рассчитывает продавать в 75% G90 в будущем.Его широкая мощность на низких и средних оборотах обеспечивает более легкий характер вождения, который лучше подходит для большого роскошного седана, даже если по акустическим характеристикам не хватает присутствия V8.

33 Фото

Оба двигателя работают вместе с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая компенсирует медленное переключение впечатляющей плавностью при переключении передач. Мощность передается либо на задние колеса, либо на все четыре благодаря опциональной системе полного привода, которая доступна с обоими двигателями.На этом автомобиле есть подрулевые переключатели, но мы очень сомневаемся, что большинство владельцев G90 когда-либо выберут свои собственные передачи. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач просто не требует участия водителя.

Чтобы подчеркнуть этот факт, G90 поставляется с широким набором средств активной безопасности. Каждая версия в стандартной комплектации поставляется с адаптивным круиз-контролем, системой удержания полосы движения и предупреждением о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением. G90 2020 основан на этих системах с хорошо работающей функцией центрирования полосы движения. Фактически, во время испытаний на бесчисленном множестве автомагистралей Лос-Анджелеса системы активной безопасности работали примерно за целую минуту до того, как автомобиль потребовал, чтобы мы сели за руль — ни мы, ни Genesis не рекомендуем использовать системы таким образом, но мы упоминаем об этом просто потому, что предлагаемая изощренность впечатляет.

Это верно и для более широкого G90. Это большой приятный роскошный седан, который становится все более необычным. Как и предыдущий G90, этот обновленный автомобиль по-прежнему отличается расслабленным характером вождения и приятным ощущением в салоне, но сочетает его с более выразительным и привлекательным внешним видом. Однако мы не знаем, сколько будет стоить эта новая смесь.

Это расслабленный, уравновешенный роскошный седан, который всегда был выгодным предложением.

Genesis не объявила цены на G90 2020 года перед датой его продажи в конце декабря.Но первые машины уже едут на западное побережье, так что долго ждать не придется. Когда они наконец приземлятся, мы ожидаем, что цены в основном останутся такими, какими они были для модели 2019 года. Это означает, что V6 с задним приводом должен стоить около 70 000 долларов, а V8 с задним приводом — около 75 000 долларов.

Это изрядная сумма для автомобиля, столь целеустремленного в комфорте, как G90. Это расслабленный, уравновешенный роскошный седан, который всегда был выгодным предложением. Теперь у него есть стиль и внешний вид, которым они соответствуют.Некоторые элементы не понравятся всем — мы настоятельно рекомендуем судить об этой решетке лично, а не на фотографиях — но G90 2020 года является лучшим автомобилем для водителя, который просто хочет всегда и везде чувствовать себя комфортно.

Обзор Genesis G90 2020: как он конкурирует с BMW

Моя подъездная дорожка недавно: шикарный полноразмерный четырехдверный седан манит своей уверенной позой, массивными шинами, украшенными замысловатыми многогранными колесами. Элегантно и дорого, даже если судить по виду.Я открываю водительскую дверь, изрядно, что говорит о мастерстве. На земле у моих ног луч света отбрасывает логотип производителя на тротуар. Я прохожу в стеганую кожаную кабину цвета какао и с восторгом смотрю на обширный сенсорный экран, красивые ручки и переключатели, а также интуитивно понятные системы и интерфейсы. Он уже запомнился другим, а я еще даже двигатель не запустил.

Чистый интерьер G90 наполнен самыми современными удобствами.

(Джеймс Липман)

Что это — BMW 7 серии? Мерседес S-класса? Audi A8? Lexus LS?

Нет. Это Genesis G90 2020 года, последний флагман нового роскошного подразделения Hyundai (созданного в 2015 году). В наши дни довольно сложно запустить бренд, не говоря уже о настоящей роскоши. Спойлер: похоже, Genesis именно этим и занимается.

Например, за последние два года Genesis завоевала более двух десятков наград от Consumer Reports, J.D. Power, Motor Trend и Cars.com. Это достаточно сложно для европейских господ, не говоря уже о выскочке с тремя седанами. (Первый внедорожник Genesis, внешне многообещающий GV80, дебютирует в конце этого года, и компания заявляет, что ее первый полностью электрический автомобиль выйдет на рынок в 2021 году.)

Элегантный внутри: стеганая кожа Napa, открытое дерево и много места для пассажиров.

(Джеймс Липман)

Еще один, более незаметный признак успеха: Genesis наняла несколько дизайнеров автомобилей мирового уровня.Возглавляют этот список Люк Донкерволке, бывший руководитель отдела дизайна Volkswagen Group, а также SangYup Lee из Bentley. (Бывший дизайнер Bugatti Саша Селипанов также провел некоторое время в Genesis и разработал умную концепцию Genesis Mint EV, прежде чем перейти к шведскому производителю суперкаров Koenigsegg.)

Genesis прокладывает себе путь к новому определению величия.

Вспомните 1980-е, когда Honda выпустила Acura, Toyota — Lexus, а Nissan — Infiniti. Эти компании дерзко намеревались украсть долю рынка у преимущественно немецких игроков — Mercedes, BMW, Audi.Это означало, что они должны были предлагать больше контента по немного более низкой цене и надеяться, что потребители в США укусят.

Базовая цена G90 2020 года в размере 72 200 долларов США включает полный сервис камердинера — владельцам не нужно посещать дилера.

(Джеймс Липман)

Да, хотя из трех только Lexus занял реальное место за столом с точки зрения продаж. И этим брендам, какими бы смелыми они ни были в то время, не пришлось конкурировать с такими брендами, как Tesla, Porsche, Land Rover и так далее.И еще есть угол трансмиссии; другие крупные бренды предлагают электромобили, гибриды и даже водород. Сегодня, например, BMW предлагает 17 модельных рядов с почти бесчисленным множеством вариантов. В Книге Бытия их три.

Не только

Genesis пытается заново изобрести роскошь. Многие пытались и продолжают терпеть неудачу: Cadillac, Maserati и Lincoln — это лишь некоторые из них. Почему? Потому что очень сложно отвлечь внимание от такой жесткой конкуренции. И действительно, совершить прыжок от почти роскоши к настоящей роскоши — это действительно дорого.

Одним из немногих исключений, которые смело сломали стереотипы, является Volvo. Если вы в последнее время не садились в новый Volvo, вас ждет угощение. От акцентов из натурального дерева и потрясающей аудиосистемы Bowers & Wilkins (которую можно настроить так, чтобы она имитировала акустику Гетеборгского оперного театра) до впечатляющего качества езды, Volvo сегодня не уступает лучшим в Германии. Тем не менее, печально для шведов и хорошо для вас: вы получаете гораздо больше контента за свой доллар, в то время как Volvo тратит много маркетинговых долларов, чтобы потребители даже подумали о его покупке.

Именно здесь и стоит Genesis — автомобили, богатые деталями и сложными системами, со скидками. G90 — пример этого — завидная интерпретация того, какой должна быть великая дама седанов при базовой цене 72 200 долларов. Это ниже Lexus LS, Audi A8, Mercedes S-Class и BMW 7 Series.

У Genesis есть еще одно препятствие: дилерская сеть. В США 350 дилеров Genesis по сравнению с 800 магазинами Hyundai / Kia. Не знаю, как вы, но я не получаю никакого удовольствия от посещения автосалона, любого автосалона, не говоря уже о том, что может быть в добрых 40 минутах езды.Одно из решений: Genesis предлагает каждому покупателю 100% услуги консьержа, от G70 до G90 за 37000 долларов. В течение трех лет или 36 000 миль представитель Genesis привезет вам автомобиль в аренду, заберет ваш Genesis для обслуживания и вернет вам, когда это будет сделано.

Многие другие бренды экспериментировали с подобными программами, но ни одна из них не остановилась на этом. Я считаю, что это гениально. Внезапно расстояние до дилерского центра уже не имеет значения.

Итак, вернемся к G90 на моей подъездной дорожке.

Я запускаю двигатель и слышу мощное урчание его атмосферного V8 (единственного в своей категории). Я отправился, уверенный в его роскоши. Сразу же я чувствую, что это быстро — действительно быстро для такой большой машины, легко помогая мне насмехаться над судьбой, которую я получил за превышение скорости. И он гладко, элегантно защищает меня от лежачих полицейских, песка и грязи реального мира прямо за его звуконепроницаемыми окнами.

Прошлым летом Genesis одолжил мне старую версию G90 2019 года, чтобы я ехал домой с автомобильной недели в Пеббл-Бич.Этот автомобиль, даже без беспроводной зарядки телефона, Apple CarPlay и наворотов, которые есть в версии 2020 года, был восхитителен. Я приехал домой после пяти с лишним часов езды отдохнувшим и отдохнувшим. На следующий день для тестирования мне был доставлен полностью загруженный Maserati Ghibli. Я вышел из G90 и сел в машину, которая почти вдвое дороже — и был удручен тем, насколько она хуже.

Возможно, вы не хотите покупать большой седан — или меньший, если на то пошло — но прислушайтесь к моему совету и обратите внимание на Genesis.Он в слезах и делает все правильно. Мир — то есть остаточная стоимость и узнаваемость бренда — еще не догнал его, но будет. А пока оцените ценность огромного спального места и сумасшедшие инвестиции, которые Hyundai делает, чтобы выиграть в долгосрочной перспективе.

2020 Genesis G90

Цена: $ 72 200

Пробег: 17 город / 25 трасса

Двигатель: 3,3-литровый V-6, 5,0-литровый V-8

от 0 до 60: 5.4 секунды


Genesis G90 2020: доступный ультра-роскошный

Вид сбоку самый лучший — это большая внушительная машина.

Genesis фото

Размер текста

Для Hyundai было разумно создать роскошное подразделение под названием Genesis. По этому пути пошли Honda, Nissan и Тойота еще в 1980-х годах, и корейские автопроизводители следовали японскому шаблону с опозданием.

Genesis, как отдельная марка, была запущена в 2015 году, а его топовый G90 был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в следующем году. Как и следовало ожидать, новый роскошный седан оказался медленным стартером против устоявшихся (хотя и более дорогих) конкурентов Mercedes-Benz, Lexus и Audi — к февралю 2017 года в США было продано только 403 автомобиля, и он по-прежнему остается довольно эксклюзивным. с 684 проданными в 2020 году по март. Модель 2020 года получила внешний фейслифтинг.

В линейке G70, G80, G90, и все достойны в разных ценовых категориях. Моим тестовым автомобилем был G90 AWD 3.3T Premium 2020 года с чистой прибылью 75 695 долларов США. За немного больше денег — начиная с 76 695 долларов США, покупатели могут заполучить G90 5.0 Ultimate с мощностью V8 вместо твин-турбо V6 3.3T, но более крупный двигатель не добавляет много (55 лошадиных сил) и ухудшает V6. 20 миль на галлон автомобиля в сочетании с экономией топлива.

Мое вождение автомобиля во время пандемии Covid-19 было ограничено.Но в недавнее воскресенье я проехал на G90 по сельской местности в Коннектикуте и по престижному торговому коридору Вестпорта.

G90 обладает всеми мыслимыми функциями роскоши.

Genesis фото

Мне больше понравились массивные боковые стороны, чем передняя часть, с массивной треугольной решеткой радиатора и тонкими разделенными светодиодными фарами. В целом он выглядит большим и внушительным, как и положено автомобилям этого класса.Внимание к деталям во всем. Даже 19-дюймовые легкосплавные диски великолепны.

У таких автомобилей, как G90, есть длинный список трудосберегающих функций, таких как «умный ключ». Это означало, что я стоял на заднем сиденье с запертым брелком, и багажник открывался, и я уехал на машине, выкрикивая мне сообщения «приоткрыть». Хорошо, урок усвоен. (Эту функцию также можно отключить.)

В багажнике также находится аккумулятор. Чтобы добраться до него, мне пришлось расстегнуть грузовую сетку, поднять пол багажника, снять внутреннюю крышку, подпереть пол багажника с помощью Джек, и, бинго, вот оно.

G90 несся по проселочным дорогам, словно на облаке. Современный Rolls-Royce не может быть тише этой машины. Версия V8, во всяком случае, тише. Открытие люка на шоссе добавит шума ветра, но все же вполне терпимо. Я сидел на большом диване, похожем на кожаное сиденье наппа с 22-позиционной регулировкой мощности, наслаждаясь подогревом рулевого колеса. В машине теперь включена функция Apple CarPlay, и я слушал музыку со своего (беспроводного зарядки) телефона через аудиосистему Lexicon с 22 динамиками.

G90 — это не «машина для водителя», но много раз я предпочел бы оказаться за рулем транспортного средства, которое виртуально управляет собой. Дорога не слишком увлечена, но и не всегда желательна. Я выбрал превосходного воскресного водителя, который будет одинаково хорошо себя чувствовать в длительных поездках через штаты или международные границы, а также с полным приводом, чтобы справиться с ненастной погодой.

Если и были неровности дороги, то в салон не попадали. Можно было водить одним пальцем.

Genesis G90 — один из самых тихих автомобилей, которые мы тестировали, с плавной ездой. Вождение на нем вызывает умиротворение.

Genesis фото

На тестовом G90 опций не было, да и не нужно. Модель оснащена такими функциями, как дворники с датчиком дождя, помощь при дальнем свете, проекционный дисплей, подвеска с адаптивным управлением, светодиодные фары, а также очень долгожданный комплект безопасности.Есть 10 подушек безопасности, предотвращение лобового столкновения, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, передние и задние датчики парковки и многое другое.

Главный вопрос здесь заключается в том, доверяете ли вы Genesis (и, соответственно, Hyundai) в предоставлении роскошных впечатлений, к которым вы, вероятно, привыкли, от традиционных лидеров сегмента в США, Японии и Европе. Преимущество, если вы все же сделаете такой прыжок, — это сэкономить приличную сумму денег. Стоимость Mercedes S-Class начинается с 94 250 долларов США, а BMW 7-Series — от 86 450 долларов США.Вам, вероятно, придется потратить больше, чтобы получить такой же уровень оснащения, как G90.

Воскресная поездка на G90 никак не повлияла на мои ожидания от долгосрочного владения. Genesis получил высокую оценку в исследовании надежности транспортных средств J.D. Power 2020. Американские покупатели предметов роскоши все чаще выбирают внедорожники, но этот первоклассный седан со всем необходимым стоит рассмотреть.

2020 Genesis G80

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2017-20 годов

Протестированный автомобиль: 2015 Hyundai Genesis 3.8 4-дверный

Hyundai Genesis был переработан для 2015 модельного года.

Компания Hyundai создала новое роскошное подразделение, известное как Genesis, начиная с 2017 модельного года. Поэтому в том же году Hyundai Genesis был переименован в Genesis G80. Фронтальные рейтинги с небольшим перекрытием остаются неизменными и в G80.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	CEN1419
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	19
Подносок левый (см)	13
Педаль тормоза (см)	5
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	0
Макс.колонна верхней петли (см)	3
Верхняя панель (см)	4
Нижняя панель приборов (см)	4

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	CEN1419
Головка
HIC-15	106
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.8
Изгибающий момент растяжения (Нм)	12
Максимальный Nij	0,18
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	20
Бедренная кость (кН)
Левый	0,4
Правый	0.5
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.54
Правый	0,31
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,0
Правый	1,1
Ускорение стопы (g)
Левый	94
Правый	44

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2017-20 годов

Протестированный автомобиль: 2018 Genesis G80 Premium 4-дверный

Genesis G80 был представлен в 2017 модельном году как часть нового подразделения роскошных автомобилей, созданного Hyundai под названием Genesis.«Оценка лобового перекрытия со стороны пассажира с небольшим перекрытием присваивается институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	А
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Кинематика пассажирских удерживающих устройств и манекена	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1715
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	6
Подставка для ног (см)	30
Подносок правый (см)	21
Центральный носок (см)	8
Средняя боковая панель коромысла (см)	0
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	4
Макс.колонна верхней петли (см)	1
Верхняя панель (см)	7
Правая нижняя панель (см)	9

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1715
Головка
HIC-15	138
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.8
Изгибающий момент растяжения (Нм)	12
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	19
Бедренная кость (кН)
Левый	0,2
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.33
Правый	0,46
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,5
Правый	2,2
Ускорение стопы (g)
Левый	38
Правый	85

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTP1715
Головка
HIC-15	52
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.6
Изгибающий момент растяжения (Нм)	9
Максимальный Nij	0,17
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	22
Бедренная кость (кН)
Левый	0,1
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.40
Правый	0,27
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,1
Правый	1,1
Ускорение стопы (g)
Левый	33
Правый	40

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренный нахлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2017-20 годов

Протестированный автомобиль: 2015 Hyundai Genesis 5.0 4-дверный

Hyundai Genesis был переработан для 2015 модельного года. Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки лобового краш-теста. (Автомобиль, протестированный Hyundai, был обозначен как модель 2014 года, но полностью представлял модернизированную модель 2015 года.)

Компания Hyundai создала новое роскошное подразделение, известное как Genesis, начиная с 2017 модельного года. Поэтому в том же году Hyundai Genesis был переименован в Genesis G80.Умеренные фронтальные рейтинги перекрытия переносятся на G80 без изменений.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2017-20 годов

Протестированный автомобиль: 2015 Hyundai Genesis 5.0 4-дверный со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних и задних сиденьях

Hyundai Genesis был переработан для 2015 модельного года. Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Hyundai в рамках проверки бокового краш-теста. (Автомобиль, протестированный Hyundai, был обозначен как модель 2014 года, но полностью представлял модернизированную модель 2015 года.)

Компания Hyundai создала новое роскошное подразделение, известное как Genesis, начиная с 2017 модельного года.Поэтому в том же году Hyundai Genesis был переименован в Genesis G80. Боковые рейтинги остаются неизменными для G80.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2017-20 годов

Протестированный автомобиль: 2015 Hyundai Genesis 3.8 4-дверный

Рейтинг

применяется к моделям Hyundai Genesis 2015-16 гг. И к моделям Genesis G80 2017 г. и более поздним версиям.

Общая оценка	г
Снаряженная масса	4323 фунтов
Пиковая сила	21 387 фунтов
Отношение прочности к массе	4.95

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Стандартный ассистент предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2019-20

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

• Система предупреждения столкновений вперед

Общая оценка

Относится к моделям 2019-20

Переход детский

• В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 11 миль в час.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 15 миль в час.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 19 миль в час.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 37 миль в час скорость удара снизилась на 34 мили в час.Предупреждение было выпущено за 1,3 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки даны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная по кривой?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей.На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и удовлетворительной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на обеих кривых справа и удовлетворительной на обеих кривых слева.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на постепенном левом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	HID проектор
Фара дальнего света типа	HID проектор
Адаптивная по кривой?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была хорошей на обеих кривых справа и неудовлетворительной на обеих кривых слева.

Низкий свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на резкой правой кривой и хорошей на плавной правой и обеих левой кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2017-20 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля	3.8
Тип седла	кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Общая оценка
Отделка автомобиля	3.8
Тип седла	кожа

123

G	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Якорь страховочный
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	трудно маневрировать вокруг якорей
2
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	нет в наличии
3
	Якорь страховочный
	Легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	не требуется слишком много усилий для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний А
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	16
Клиренс (градусы)	60
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	15
Клиренс (градусы)	76
Якорь страховочный
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний А
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний А
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	19
Клиренс (градусы)	71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	20
Клиренс (градусы)	50
Якорь страховочный
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Как оцениваются крепления детских сидений

Genesis GV80 2020 Шпионские снимки и видео

Роскошный кроссовер-внедорожник Genesis GV80 снова был замечен на тестировании.

GV80 станет первым из трех новых внедорожников от престижного бренда Hyundai Genesis в ближайшие несколько лет. Он станет автомобилем среднего размера, нацеленным на BMW X5. Ожидается, что он дебютирует в конце этого года, вероятно, как модель 2020 года, а меньший внедорожник GV60, предназначенный для Audi Q3 и BMW X1, будет отставать от него примерно на год. Также на подходе GV70 для Audi Q5 и BMW X3.

Ранее мы заметили инженеров в тестовых мулах, в которых новые механические элементы были спрятаны под самодельными кузовами собранного из булыжника Hyundai Santa Fes.Изменения, внесенные в кузов Санта-Фе, показали, что Genesis GV80 будет более длинным и широким автомобилем, и это оказалось именно таким в виде прототипа.

Судя по последним шпионским снимкам и видео-шоу, очевидно, что GV80 будет очень похож на концепт Genesis GV80, представленный на Нью-Йоркском международном автосалоне 2017 года. Ожидается, что в производство войдет название концепции, а также четкий дизайн. G представляет бренд Genesis, а V — универсальность внедорожника.Модель 80 позиционирует внедорожник рядом со среднеразмерным седаном G80 в верхней части модельного ряда Genesis.

Ожидайте, что окончательный дизайн GV80 будет мускулистым и впечатляющим, по крайней мере, с учетом линий концепции и прототипа GV80. Намеки на Bentley Bentayga не должны вызывать удивления, поскольку главный дизайнер Genesis Люк Донкерволке ранее выполнял ту же роль в Bentley.

На последних фото показан интерьер, ну некоторые его. Драпированные брезентом, чтобы скрыть дизайн и технологии, мало что можно увидеть.Тем не менее, мы можем различить пару круглых циферблатов на центральной консоли, которые сначала выглядят как контроллеры в стиле BMW iDrive, но затем кажутся углубленными и могут иметь дисплей на их лицах.

2020 Genesis GV80 шпионские снимки

Мы видели роскошный интерьер G90 2020 года, и GV80 должен исходить из этого салона. Однако кажется, что эти контроллеры имеют другую конструкцию, как и рулевое колесо. Тем не менее, мы можем ожидать много кожи, большой информационно-развлекательный экран и дерево с открытыми порами.

Непонятно, на какой платформе Genesis планирует свой внедорожник. Одна из возможностей — это удлиненная версия платформы Hyundai Santa Fe или более крупная Palisade, но короткий передний свес и длинное передаточное отношение передней оси к оси заставляют нас думать, что это заднеприводная архитектура, возможно, платформа седана G80. . Полный привод определенно был бы вариантом, как на седане G80. Задний привод поможет еще больше дифференцировать линейку Genesis от Hyundai.

Genesis уже собирается запустить специализированную дилерскую сеть, чтобы отделиться от родительской, поэтому уникальные платформы также будут иметь смысл.

Genesis GV80 concept, 2017 Нью-Йоркский автосалон

Документ, прикрепленный к окну одного из первых собранных тестовых мулов, намекал, что новый 3,5-литровый двигатель V-6 может быть в разработке. В документе также указывалось, что тестовый мул был оснащен автоматической коробкой передач и полным приводом. 365-сильный турбированный 3,3-литровый шестицилиндровый двигатель в G70 и G80 также может быть в картах. Мы также ожидаем, что подключаемый гибридный вариант станет частью уравнения трансмиссии Genesis в какой-то момент.

Выбрав пока что сконцентрироваться на седанах, Genesis застал интерес потребителей к внедорожникам. Поскольку внедорожники в настоящее время продаются лучше седанов в США, GV80 не может появиться в ближайшее время. Тем не менее, на рынке будут нелегкие времена, поскольку в прошлом году BMW и Mercedes-Benz представили редизайн своих конкурирующих внедорожников X5 и GLE.

Следите за обновлениями по мере продолжения разработки.

.

No related posts.