Дтп расшифровка: Дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Понятие и виды

Содержание

Отдельный батальон дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Томской области

Отдельный батальон дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Томской области является Управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Томской области и входит в систему Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации.

Основными задачами ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Томской области являются:

  • Осуществление контрольных, надзорных и профилактических функций в области обеспечения безопасности дорожного движения на территории г. Томска, ЗАТО Северск и Томского района Томской области.
  • Обеспечение правопорядка и общественной безопасности в сфере дорожного движения, в том числе в районах осложнения обстановки с аварийностью, местах проведения массовых мероприятий, при эпизодических проездах автомобилей специального назначения и проведения специальных мероприятий.

Основными функциями ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Томской области являются:

  • Регулирование дорожного движения, в том числе с использованием технических средств, обеспечение организации движения транспортных средств и пешеходов в местах проведения аварийно-спасательных работ и массовых мероприятий.
  • Осуществление контроля за дорожным движением, предупреждение, выявление и пресечение нарушений правил дорожного движения, иных нормативов и стандартов, действующих в области обеспечения безопасности дорожного движения, применение в установленном порядке мер административного воздействия к нарушителям.
  • Осуществление в соответствии с законодательством Российской Федерации производства по делам об административных правонарушениях.
  • Осуществление выезда на места дорожно-транспортных происшествий для выполнения в пределах установленной компетенции неотложных действий, документирование в установленном порядке фактов и событий на месте ДТП.
  • Организация и проведение в порядке, определяемом нормативными правовыми актами МВД России, работы по розыску угнанных и похищенных автомототранспортных средств, а также автомототранспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест ДТП.
  • Организация и осуществление мероприятий по сопровождению транспортных средств патрульными автомобилями.

В структуру ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по Томской области входят:

  1. Штаб;
  2. Дежурная часть;
  3. Группа по кадровой и воспитательной работе;
  4. Группа по исполнению административного законодательства;
  5. Группа по розыску;
  6. Техническая часть;
  7. Служба обеспечения и обслуживания;
  8. Рота № 1;
  9. Рота № 2;
  10. Рота № 3

Контакты

Приемная ОБ ДПС ГИБДД. Место нахождения: г. Томск, Иркутский тракт, 79, телефон для консультаций 794-639.

Дежурная часть. Место нахождения: г. Томск, Иркутский тракт, 79, телефон для консультаций 66-44-22.

Группа по кадровой и воспитательной работе. Место нахождения: г. Томск, Иркутский тракт, 79, телефон для консультаций 794-718.

Группа по исполнению административного законодательства. Место нахождения: г. Томск, Иркутский тракт, 79, телефон для консультаций 794-703.

Группа по исполнению административного законодательства (группа по разбору дорожно-транспортных происшествий). Место нахождения: г. Томск, ул. Герцена, 72/1, телефоны для консультаций 271-594; 271-583.

Группа по розыску. Место нахождения: г. Томск, Иркутский тракт, 79, телефон для консультаций 794-691.

расшифровка и где находится вин код в авто

VIN-код – главное средство для распознавания авто. Его применяют при проведении документальных операций. Рассмотрим подробнее, что это такое, где указан и какова польза от VIN-кода.

Что такое VIN-код и зачем он нужен

VIN – аббревиатура, которая расшифровывается так: Vehicle Identification Number, что в переводе значит «Идентификационный номер ТС».

Кстати, отсюда видно, что формулировка VIN-номер неверна и является тавтологией.

VIN-код авто

В коде 17 знаков, отражающих год выпуска, данные о машине и производителе. VIN-код, присвоенный на производстве, нельзя менять на всем сроке эксплуатации машины, в отличие от прав, которые переоформляют в случае смены места регистрации ТС.

Как проверить подлинность VIN-кода

В оригинальном коде не должно быть:

  • разной глубины символов;
  • различий в шрифте, лишних элементов или штрихов;
  • сварных швов;
  • следов механического воздействия;
  • шпатлевки;
  • измененной толщины панели либо внешнего покрытия;
  • разницы между отображением кода с наружной и обратной стороны;
  • различий между покрытием панели и близлежащих зон.

Где в автомобиле нанесен VIN-код

Чтобы проверить подлинность кода, нужно внимательно взглянуть на маркировочную панель. Но для этого надо знать, где она расположена.

VIN-код на табличке

Для нанесения используют несъемные части кузова, которые наиболее защищены от повреждений в случае ДТП. В современных моделях в качестве такого места выбирают переднюю кузовную стойку с левой стороны. Также код присутствует слева на верхней части передней панели кабины. Вин-код дублируют на специальной табличке, которую крепят в передней части ТС.

Способ нанесения

При указании в документах по правилам ВИН-код пишут одной сплошной строчкой. В линии между символами недопустимы пробелы.

VIN-код в документах

Когда на заводе номер наносят на табличку, в зависимости от производителя символы прописывают либо одной непрерывной линией, либо в 2 строки, но также без разделений между элементами.

В кодировке применяются все цифры от 0 до 9 и буквы латиницы от A до Z. В этот список во избежание путаницы не входят буквы O, I и Q, поскольку внешне схожи с цифрами 1 и 0.

Из чего состоит VIN-код

У идентификационного номера 3 части.

  1. З знака WMI. Идентификация мировых производителей (World Manufacturers Identification) – символы информируют о производителе.
  2. 6 знаков VDS. Описание ТС (Vehicle Description Section) – информация о машине. Во многих моделях, за исключением российских, японских и некоторых европейских, последняя цифра обычно служит контрольной, своеобразной защитой от неправомерной перебивки.
  3. 8 знаков VIS. Идентификация ТС (Vehicle Identification Section) – код содержит дополнительные данные об авто, например, о заводе, где изготовлена машина, или о годе ее выпуска.

Расшифровка

Рассмотрим подробнее значение каждого символа по порядку в 17-значном VIN-коде.

Расшифровка VIN-кода

  • 1 – географическая территория.
  • 2 – государство, выпустившее автомобиль.
  • 3 – фирма-изготовитель. При выпуске менее 500 автомобилей на этом месте шифра стоит цифра 9.
  • 4-8 – тип кузова, модель автомобиля, двигатель, комплектация.
  • 9 – для США и КНР – контрольная цифра. Остальные производители либо ставят контрольную цифру, либо указывают некую дополнительную информацию.
  • 10 – модельный год. Во время расшифровки следует учесть, что нередко он отличается от календарного. Некоторые производители из Европы или Японии эту информацию пропускают.
  • 11 – завод-изготовитель.
  • 12-17 – производственная последовательность ТС, ход движения по конвейеру.
    В США это только цифры, в Европе используют и буквы.

Как использовать VIN-код

С помощью VIN-кода удается получить больше информации, чем год выпуска или данные о комплектации.

При покупке автомобиля

Покупая машину, благодаря VIN-коду легко узнать необходимое:

  • о документах – восстанавливались ли, каково число переоформлении и пр.;
  • о количестве перепродаж и подробностях проведения сделок;
  • о произведенном ремонте в официальном СТО;
  • об участии в авариях на дорогах;
  • о показаниях счетчика оборотов колеса за все время службы;
  • о способах эксплуатации – такси, каршеринг, лизинг.

Упомянутые возможности помогают снизить риск покупки битой машины или авто с сомнительным прошлым.

При подборе запчастей

Когда нужны запчасти, с помощью VIN-кода удается справиться с рядом проблем.

  • Ускорить процесс поиска деталей: многие дилеры перед продажей запасных частей классифицируют товар на основе автомобильных кодов. Во многих интернет-магазинах предусмотрен отдельный онлайн-инструмент с окном поиска по части номера. Путем уточнения критериев проще и быстрее подобрать подходящий узел.
  • Исключить ошибки при покупке элемента для замены. Из-за множества поколений авто иногда сложно отыскать ровно ту деталь, что требуется. Труднее всего дело обстоит с трансмиссией, двигателем и другими сложными элементами.

При желании отследить историю

VIN-кодом полезно пользоваться, чтобы узнать:

  • сколько человек владели автомобилем;
  • случались ли аварии;
  • не угнана ли машина;
  • не в залоге ли техника.

Для этого существуют специальные сервисы.

  • Автокод – портал для жителей столичного региона, где доступна история владения, число собственников, информация о ДТП, о коммерческом использовании и другие факты.
  • Госавтоинспекция – для владельцев авто, зарегистрированных вне Москвы и области. Здесь также хранятся данные о биографии автомобиля. Но база ДТП может оказаться не полной.
  • Реестр уведомлений о залогах движимого имущества – здесь можно выяснить, не заложена ли машина.
  • Российский Союз Автостраховщиков – на сайте заполняют форму, чтобы получить информацию о договоре ОСАГО.

VIN-код несет в себе массу важной информации, проверка которой – это не только нормальная практика, но и вынужденная необходимость.

Расшифровка и проверка ВИН (VIN) автомобиля

Купить отчёт Автокод (история автомобиля: регистрации, фотографии, ДТП, ремонты, угон, залог и тд).

Дополнительные отчёты: комплектация, проверка на отзыв производителем, Carfax и Autochek (для автомобилей из США) доступны у наших партнёров — VINformer.SU.

Расположение идентификационного номера

VIN код, или как его еще называют номер кузова, в обязательном порядке должен быть прописан в техпаспорте, и быть идентичным номеру, который находится на кузове. Обычно номер расположен на несъемных частях кузова (передней стойке) и тех его местах, где шанс повреждения авто при ДТП минимален.

Какую информацию дает расшифровка ВИН кода автомобиля

  • Страну производителя.
  • Год выпуска.
  • Тип двигателя и кузова.
  • Какая комплектация должна присутствовать при покупке автомобиля.
  • Общие характеристики автомобиля.
  • Информацию о транспортном средстве, его пробеге, о ранних его продажах и другие аналогичные данные.

Этапы расшифровки

Как правило, идентификационный номер имеет 17 символов, и в его состав входят 3 обязательные части:

  • WMI – содержит 3 символа.
  • VDS – содержит 6 символов.
  • VIS – содержит 8 символов.

     

С первой части WMI как раз и начинается проверка автомобиля по vin. Данные символы идентифицируют изготовителя авто, которые закрепляются за определенной страной. Первый символ означает его географическую зону, и может быть как цифрой, так и буквой, в зависимости от страны изготовителя. К примеру, цифры от 1 до 5 будут означать изготовителя в Северной Америке; от 6 до 7 – страны Океании; от 8 до 9, а также 0 — изготовителем является Южная Америка. Буквы от S до Z — автомобили Европейского происхождения, от J до R — происхождение из Азии, от A до H — привезены из Африки.

Первая часть проверки по vin дает возможность узнать, откуда был привезен автомобиль.

Вторая часть именуется как описательная и, как правило, должна состоят из 6 символов. Очень часто случается, что производитель автомобиля заполняет не все 6 символов, но по правилам в авто должны присутствовать все 6. Поэтому если имеется только 4 или 5 символов в данной части кода, то оставшиеся, просто заполняют нулями и обязательно с правой стороны. Описательная часть расшифровки ВИН позволяет определить модель автомобиля и его главные характеристики. Цифры начиная с 4 и заканчивая 8, должны рассказать о типе автомобильного двигателя, его серии и модели, а также иметь данные о типе кузова.

И третья, заключительная часть расшифровки ВИН является VIS, которая состоит из 8 знаков. Стоит знать, что последние 4 знака в обязательном порядке должны присутствовать. Это та часть расшифровки, в которой можно узнать год выпуска транспортного средства, данные о сборочном заводе, модельном годе.

Все три части являются нужными при расшифровке идентификационного номера кузова, и дают понять будущему владельцу о происхождении и дальнейшей истории автомобиля.

 

Самостоятельная проверка ВИН кода

Чтобы проверить ВИН код необязательно обращаться в соответствующие инстанции и отправлять в них запрос.

Зная идентификационный номер кузова, введите его в форму проверки на нашем сайте, и получите полную информацию о конкретном автомобиле. Это нужная процедура, которую рекомендуется проводить перед покупкой автомобиля. Она займет немного времени, но зато сбережет от дальнейших неприятностей.

 

Расшифровали VIN код? Найдите запчасть за 7 минут! Оставьте заявку на pogazam.ru, и 256 магазинов Екатеринбурга получат ваш запрос.

Цели и задачи

 

Cоздано в соответствии с постановлением Правительства Москвы № 1129 от 07.12.99 «О создании центра организации дорожного движения», постановлением Правительства Москвы от 14.06.05 № 438-ПП «О мерах по улучшению эксплуатации и содержания технических средств организации дорожного движения в городе Москве» и Постановлением Правительства Москвы от 28.02.06 № 131-ПП «Об улучшении условий эксплуатации и повышении надёжности работы светофорных объектов в городе Москве», постановлением Правительства Москвы от 04. 07.06г. № 470-ПП «Об обеспечении хозяйственно-производственной деятельности Государственного учреждения города Москвы — Центра организации дорожного движения Правительства Москвы».

Официальное сокращенное наименование Учреждения — ГКУ ЦОДД.

Учредителем Учреждения является Департамент транспорта и связи города Москвы.

Учреждение находится в ведомственном подчинении Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Учреждение финансируется полностью из бюджета города Москвы.

Цели создания ГКУ ЦОДД

Целями создания Учреждения является наделение его полномочиями и обязанностями координатора и заказчика города Москвы по разработке и внедрению стратегий, планов развития мероприятий в сфере обеспечения организации и безопасности дорожного движения, назначению экспертиз предлагаемых мероприятий.

ГКУ ЦОДД имеет право заключать контракты на работы, связанные с мероприятиями по организации и безопасности дорожного движения, закупку оборудования для их реализации.

Функции ГКУ ЦОДД

Учреждение осуществляет следующие основные виды деятельности:

  • сбор данных о дорожном движении, включая параметры транспортных и пассажирских потоков, дорожных условий, действующей организации дорожного движения, параметры экологического ущерба от дорожного движения, статистику ДТП, данные по парковкам и местам временного отстоя транспорта;
  • оценка существующих транспортных потоков, схем и стратегий организации дорожного движения;
  • моделирование городских транспортных и пассажирских потоков;
  • разработка рекомендаций по повышению эффективности и безопасности организации дорожного движения в г. Москве;
  • планирование, проектирование, внедрение безопасных и эффективных программ и схем организации дорожного движения, в том числе систем регулирования дорожного движения, оптимизации размещения светофорных объектов, информационных систем для обеспечения наибольшей эффективности использования дорог и дорожно-транспортных сооружений;
  • подготовка консолидированной сметы расходов на организацию дорожного движения и парковок для включения в годовой бюджет Правительства Москвы, включая капитальные затраты на внедрение стратегий, планов и схем, рекомендуемых ГКУ ЦОДД к проектированию и внедрению;
  • назначение экспертиз проектов по организации дорожного движения, комплексных схем организации движения, проектов строительства и реконструкции дорожной сети, маршрутов и схем движения пассажирского транспорта, проектов размещения всех видов наружной рекламы и т. д., разработанных другими организациями, влияющими на условия дорожного движения;
  • участие в разработке федеральных и городских проектно-планировочных принципов и норм для технических средств, используемых при организации дорожного движения и рекомендуемых к эксплуатации в городе Москве;
  • подготовка проектов законодательных актов и нормативов в рамках юрисдикции Правительства Москвы, а также методического обеспечения, необходимого для создания безопасной, эффективной системы управления и организации дорожного движения и парковок;
  • координация мероприятий по организации дорожного движения, в том числе маршрутов пассажирского транспорта;
  • разработка концепции развития уличных и общественных внеуличных парковок, включая их местонахождение, количество машиномест, тарифную политику и др.;
  • разработка парковочных норм для применения в жилых и нежилых районах;
  • осуществление контроля за соблюдением принятых норм и порядка организации парковок автотранспорта;
  • инициирование проведения исследований и мероприятий в области организации дорожного движения, планирования, проектирования и выполнения работ, необходимых для бесперебойного функционирования безопасной и эффективной системы дорожного движения в городе Москве;
  • определение и реализация технической политики в вопросах содержания, эксплуатации и текущего ремонта технических средств организации дорожного движения (далее — ТСОДД), а также установка новых ТСОДД по заявкам городских и федеральных организаций, утвержденным Управлением ГИБДД ГУВД г. Москвы;
  • внедрение новой аппаратуры и системы регулирования дорожного движения;
  • ведение технической документации на находящиеся в эксплуатации ТСОДД и осуществление их учета;
  • контроль качества проведения работ по установке ТСОДД, выполняемых подрядными организациями;
  • анализ причин выхода из строя ТСОДД и ведение их статистического учета;
  • выступление в качестве головной организациеи и осуществление полномочий заказчика по:
    • планированию, подготовке, координации и организации улично-дорожной сети в границах г. Москвы;
    • разработке стратегий и предложений по внедрению систем организации и управления дорожным движением, в т.ч. автоматизированным системам управления дорожным движением, контролю за их
    • эксплуатацией;
    • проектированию организации и управления дорожным движением;
    • исследованию и анализу дорожного движения;
    • разработке и осуществлению парковочной политики;
  • осуществление функций заказчика по строительству (включая проектирование), капитальному ремонту и реконструкции светофорных объектов в городе Москве;
  • заключение договоров с подрядными организациями на выполнение работ по эксплуатации, текущему и профилактическому ремонту технических средств организации дорожного движения в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации.


Основные задачи, стоящие перед ГКУ ЦОДД

В целях улучшения условий движения транспорта на улично-дорожной сети города, оптимизации режима светофорных объектов, включенных в систему «СТАРТ», подготовлено техническое задание на корректировку программ координированного управления светофорными объектами в центральной части и по основным вылетным магистралям города.

В настоящее время ведется подготовка специалистов для работы с автоматизированной системы управления дорожным движением на Третьем транспортном кольце (АСУДД ТТК), включающей в себя управляемые дорожные знаки, динамические информационные табло, датчики транспортных потоков и видеокамеры. АСУДД ТТК интегрируется в общегородскую систему управления движением «СТАРТ».

На стадии приемки находятся АСУДД тоннелей ТТК (Лефортовский, Кутузовский, Гагаринский. Сущевский тоннели, тоннель на пересечении Беговой улицы с Ленинградским проспектом), АСУДД Краснопресненского тоннеля и АСУДД Ленинградского направления. После принятия на баланс АСУДД тоннелей ТТК будет проводиться их модернизация.

Применение автоматизированных систем управления дорожным движением, внедрение интеллектуальных систем в условиях растущего количества транспортных средств является основным путем обеспечения функционирования транспортного комплекса столицы.

Логическим развитием АСУДД является создание Интеллектуальной транспортной системы (ИТС), которая позволит увеличить пропускную способность городской транспортной системы; моделировать и оценивать влияние на транспортную систему города новых транспортных объектов, объектов жилищного и делового строительства, схем организации движения, а также выработать наиболее эффективные решения при возникновении чрезвычайных ситуаций.

Опыт многих крупных мегаполисов мира показывает, что внедрение ИТС позволяет решать задачи по увеличению пропускной способности улично-дорожной сети; перераспределению транспортных потоков с загруженных магистралей на магистрали с более низкой интенсивностью движения; увеличению средних скоростей движения; улучшению экологической обстановки и снижению негативных последствий на окружающую среду от автомобильного транспорта; информированию участников движения об условиях движения транспорта на улично-дорожной сети города.

Планируется создание информационного портала для мониторинга дорожной ситуации и предоставления оперативной информации службам города на безвозмездной основе.

Это позволит более эффективно и оперативно реагировать на складывающуюся дорожно-транспортную ситуацию в городе, а также в последующем даст возможность предоставления автовладельцам оперативной информации для планирования ими наиболее оптимального маршрута движения.

История создания

Государственное учреждение города Москвы Центр организации дорожного движения Правительства Москвы было создано в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 07 декабря 1999 года № 1129 с отраслевым подчинением Управлению транспорта и связи города Москвы. Штатная численность ЦОДД первоначально устанавливалась в количестве 5 человек.

На Центр были возложены задачи по: планированию, подготовке, координации и организации улично-дорожной сети в границах г. Москвы; разработке стратегии и предложений по внедрению систем организации и управления дорожным движением, контролю за их эксплуатацией; проектированию организации и управления дорожным движением; исследованиям и анализу дорожного движения.

Распоряжением Мэра Москвы от 06 мая 2000 года № 491-РМ утверждалось Положение и новое штатное расписание Центра. Руководителем был назначен Липсиц Леонид Моисеевич.

ГУ ЦОДД состоял из 5 отделов — отдел исследований и анализа дорожного движения, отдел аналитического и проектного обеспечения, отдел оперативного управления движения и эксплуатации действующих систем, отдел планирования размещения и организации парковок, административный отдел.

За 10 лет Центром проводилась работа по разгрузке улично-дорожной сети г. Москвы от необоснованного или транзитного проезда грузового автомобильного транспорта и улучшения экологической обстановки; по разработке и реализации Комплексной схемы организации дорожного движения в центре Москвы; по развитию системы городских парковок; по созданию системы автоматизированного контроля транспортных потоков в городе; по созданию автоматизированной системы управления дорожным движением третьего транспортного кольца; по оперативному управлению комплексом автоматизированного управления дорожным движением в Москве; по актуализации информационных ресурсов автоматизированной системы мониторинга транспортных потоков и дорожно-транспортных условий в г. Москве; по развитию и эксплуатации общегородской системы информационного обеспечения участников дорожного движения в Москве.

В 2005 г. на ГУ ЦОДД были возложены функции по содержанию, эксплуатации, ремонту технических средств организации дорожного движения (ТСОДД), а также по установке новых ТСОДД.

В составе Службы эксплуатации сформированы отделы по территориальному признаку, которые закреплены за административными округами г. Москвы. Работа по устранению неисправностей и восстановлению работоспособности объектов на всей территории г. Москвы осуществляется в круглосуточном режиме.

В 2006 г. на Центр были возложены функции заказчика по строительству, проектированию, капитальному ремонту и реконструкции светофорных объектов в г. Москве.

На сегодняшний день на балансе ГУ ЦОДД находится 1974 светофорных объекта. Активно ведется строительство новых и реконструкция старых светофорных объектов, включающая замену устаревших светофоров на современные модификации.

Специалисты Центра принимали активное участие в подготовке и проведении праздничных, общественно-политических, спортивных, культурных и других массовых мероприятий. Они разрабатывали маршруты движения военной техники, участвующей в ежегодных парадах Победы на Красной площади; участвовали в подготовке церемонии открытия Ледового Дворца на территории Ходынского поля, в подготовке и проведении Чемпионата мира по хоккею с шайбой в 2007 году; принимали участие в организации финального матча Лиги чемпионов УЕФА сезона 2007-2008 гг. на олимпийском стадионе «Лужники»; разрабатывали схемы организации движения в районе спорткомплекса «Олимпийский» во время проведения конкурса «Евровидение 2009»; участвовали в организации Первой всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения в ноябре 2009 года.

Сотрудники Центра принимают участие в работе Городской комиссии по безопасности дорожного движения, Комиссии по упорядочению размещения искусственных неровностей на улично-дорожной сети города, Комиссии по оперативному рассмотрению вопросов, связанных с обеспечением режимов движения транспортных средств в г. Москве, Экспертного совета по организации регулярных городских автобусных маршрутов и других.

Сегодня в Центре, наряду с опытными работниками, стоявшими у истоков создания организации, работают молодые, талантливые специалисты.

ГКУ ЦОДД награждён:

  • Благодарностью Мэра города Москвы;
  • Благодарственным письмом от Организационного комитета финала Лиги чемпионов УЕФА сезона 2007—2008 гг. за участие в организации финального матча 21 мая 2008 года в «Лужниках»;
  • Дипломом участника регионального форума «Комплексная безопасность Московского региона» «Центр – защита 2003».

Кроме того, сотрудники Центра награждались грамотами и благодарностями Министерства транспорта России, благодарностями Мэра Москвы, благодарностями Департамента транспорта и связи города Москвы.

Экспертная деятельность — Судебная экспертиза Лингвистическая экспертиза Автотехническая экспертиза

Современные легковые автомобили, легкие и тяжелые грузовики все чаще используют Electronic Control Units (ECUs) для предоставления функций логического контроля своих электронных подсистем, включая двигатель, АБС, курсовой контроль, контроль стабильного положения, контроль защиты от опрокидывания и т. д.  Когда ЭБУ сохраняет данные, связанные с событием аварии, которые в дальнейшем могут быть доступны для целей проведения расследования, часто упоминается Event Data Recorder (EDR). Пост аварийное расследование ДТП с участием транспортных средств, которые в той или иной мере используют технологии хранения данных различных систем EDR, позволяет точно определить положение транспортных средств и их скорости на всех стадиях ДТП. Данный раздел посвящен описанию методов получения данных с помощью технологии EDR, а так же описывает возможность применения полученных данных в судебных процессах. Возможность использования данных EDR в судебном процессе обосновано: 1) научной методологией, 2) повторяемостью другими исследователями – принцип проверяемости, 3) низким уровнем ошибок, 4) соответствием отраслевым стандартам, и 5) возможностью точного установления отношения к данному делу факта отраженного в данных EDR.

За последние десять лет наблюдается устойчивый рост электронных приложений блоков контроля автомобильной техники, в ближайшие десять лет мы увидим еще большее разнообразие в автомобильных сетевых интерфейсах и способах диагностики.  Хороший обзор автомобильных диагностических сетевых систем можно посмотреть тут — Murthy, K Srirama, Satish, D A, Diagnostics for Automobiles—A Snapshot, Dearborn Electronics.  Общая схема сети управления ЭБУ на пассажирских транспортных средств с помощью  диагностической шины данных современных легковых автомобилей, показана на рисунке 1.

 

Почти все блоки управления транспортным средством имеют энергонезависимую память. Энергонезависимая память сохраняет данные, даже если аккумулятор отключен. Таким образом, она идеально подходит для сохранения данных об ошибках, и данные о событиях. Энергонезависимая память обычно представляет из себя перезаписываемую программируемую  постоянную память (ПППП), которая используется, чтобы сохранить активные и архивные диагностические коды неисправностей и различные данные о событиях. Диагностические сканеры Дилер уровня, как правило, ограничены поиском данных о неисправностях, в то время как данные  уровня ДТП, как правило, требуют портативный компьютер и доступ к интерфейсу сети транспортного средства. Схематический обзор типичного извлечения данных ПППП в шестнадцатеричном коде показан на рисунке 2.

 

Рис. 2  Прямое извлечение dump файла через кабель SOIC8 программатора

 

Электронный блок управления (ЭБУ) сохраняет данные связанные с событиями ДТП таким образом, что данные в дальнейшем могут быть доступны для целей проведения расследования, в специальной литературе их часто называют Event Data Recorder (запись данных о событиях). Таким образом, дополнительный аспект роста количества легковых автомобилей и грузовиков говорит в пользу использования данных ЭБУ в качестве компонента исследований ДТП, с участием транспортных средств и пешеходов. Такие исследования в Европе и США в настоящее время часто ссылаются на данные, хранящиеся в различных ЭБУ как со стороны транспортного средства виновного в ДТП, так и в транспортного средстве второго участника (в специализированной литературе часто используется термин «система пуля – цель») .

Наиболее распространенным методом для доступа к данным в EDR через стандартный сетевой интерфейс транспортного средства, порт SAE J1962 (также называемый разъем OBD-II или диагностический разъем Ссылка, DLC) для легковых автомобилей и грузовиков. Когда это будет сделано в рамках судебного процесса, при любом способе, ключевым фактором является надежность и последовательность выходных данных и сохранение исходных данных для других исследователей.

Наиболее распространенным методом для доступа к данным о ДТП является доступ через стандартный сетевой интерфейс транспортного средства, порт SAE J1962 (также называемый разъем OBD-II или диагностический разъем) на легковых автомобилях и грузовиках. К сожалению, соответствующее оборудование для доступа к этим данным пока ограничено в использовании на территории Российской Федерации лицензионными соглашениями американских производителей и компанией Bosh. Однако другие, не менее действенные, методы могут включать в себя прямой доступ через кабель к ЭБУ и прямой доступ через кабель к ПППП. Если эти операции будут производиться в рамках судебного процесса, при любом способе, ключевым фактором является надежность и последовательность выходных данных и сохранение исходных данных для других исследователей.

Для легковых автомобилей и грузовиков, есть специальные инструменты поиска которые могут обеспечить доступ к данным ЭБУ . Наиболее известным инструментом поиска данных , специально предназначенным для извлечения данных о ДТП является прибор компании Bosch / Vetronix . Этим инструментом пользуется большая часть экспертов по расследованию ДТП.  Прибор работает с помощью присоединения к интерфейсу данных диагностической сети автомобиля ( см. рисунок 1) , использование этого прибора доступно для ограниченного набора программ ЭБУ транспортного средства . Существуют  варианты извлечения данных через порт SAE J1962 (разъем OBD-II ) или от ЭБУ непосредственно , при использовании  последовательного интерфейса передачи данных . Нынешний охват транспортных средств (Версия 3.3 является самой последней версией ) можно найти на www.cdr-system. com/pdf/3.3_Coverage.pdf. Тем не менее, есть данные в автомобилях чьи ЭБУ , не охваченных в набором приложений вышеупомянутого прибора  , хотя многие эксперты сталкиваясь с автомобилями не охваченными возможностями данного инструмента , не считают нужным извлекать данные о ДТП из ПППП. Большая часть производителей и поставщиков может получить доступ к таким данным с использованием собственных инструментов извлечения данных , однако, доступ общественности к этим запатентованным средствам, как правило, равна нулю. Кроме того, производители и поставщики ЭБУ предоставляя данные для других партий автомобилей, могут запросто изменить коды и способ их шифровки, что может усложнить получение данных о ДТП ( или данные будут не полностью расшифрованы) .

Получение данных EDR

Способ 1. Через канал связи для передачи данных через диагностический порт. Через диагностический разъем автомобиля(SAE J1962, OBD-II, connector) как описано выше. Часто ограничен протоколом безопасности в протоколе доступа, для предотвращения нежелательного доступа к данным.

На рисунке 3 показано типичное подключение к порту данных транспортных средств (OBD-II порт или SAE J1962 порт).

На рисунке 4 показана типичная картина данных продольного ускорения в совокупности с данными по Дельта-V, полученные в результате переработки записей программного обеспечения ЭБУ, переведенные из шестнадцатеричной кодировки.

Способ 2. Через последовательный путь передачи данных, через кабель подключенный напрямую  к целевой ECU. Альтернативные способы получения данных  работают по принципу прямого подключения  кабеля к EDR / самой ECU (включая также функцию безопасности доступа). Данный метод прямого присоединения ECU не соответствует требованиям с ASTM E2493-07,4 Это связано с тем, что в результате разборки  возникает проблемма неполного системного окружения EDR / ECU что часто приводит к невозможности проверить вызванные разборкой изменения данных (например, генерирующие коды неисправностей для несуществующих датчиков, сквибов и т.д.). Такие нарушения методики ASTM E2493-07, когда расследование является частью  судебного процесса, может привести к тому, что это считается «грабежом данных». Иллюстрирация неправильного и правильного получения данных из ECU:

На рисунке 5 показан  нейтральный процесс (CDR прямое подключение к SRS ECU, без диагностического разъема).

 

На рисунке 6 показан стенд нагрузки (тест прибора) с четырьмя 2 омными резисторами, моделирующими фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней. Это приспособление, для этого конкретного ECU, обеспечивает необходимые нагрузки на входах датчиков для проверки контроллера тестируемого ECM.  Это позволяет работать с ЭБУ не затрагивая ощибки и, следовательно, диагностические коды неисправностей (DTC) не добавляются и  не удаляются. Таким образом, данные  о событии могут быть извлечены без изменения данных в ЕБУ, что делает данную методику применимой для  судебных процессов.

 

Основной метод (3) для автомобилей производства Азии, Европы и России – прямое соединение через врезку в плату EDR, для извлечения необработанных двоичных кодов напрямую через контактные клеммы. Этот процесс является более трудоемким, чем методы 1 и 2, но преодолевает запрет системы безопасности, а также позволяет избежать проблемы проверяемости, вызванных изменением данных при подключении устройств. Таким образом, этот метод соответствует ASTM E2493-07. Поскольку эта методика работает независимо от серийных портов передачи данных, это особенно ценно для транспортных средств не оборудованных CDR.  (См. принципиальную схему 3)

 

Проверка участия автомобиля в авариях и ДТП

Как показывает практика, более 75% ТС, выставленных на продажу, хотя бы однажды побывали в ДТП. Но продавец зачастую скрывает этот факт, чтобы не потерять в деньгах. Поэтому прежде чем заключить сделку, рекомендуется проверить машину на аварии. Проверить автомобиль на ДТП по вин или гос. номеру всего за 5 минут можно с помощью сервиса «Автокод».

Как узнать, попадала ли машина в ДТП

Если Вы решили приобрести подержанную машину, обязательно заранее проверьте выбранное ТС. Так Вы избежите пустых просмотров (что особенно важно, если авто находится в другом регионе) или сможете поторговаться на основании результатов проверки. Узнать была ли машина в авариях можно по VIN или гос. номеру онлайн.

Какую еще информацию удастся получить:

  • количество владельцев;
  • пробег;
  • наличие обременений;
  • нахождение в угоне;
  • история штрафов;
  • стоимость ОСАГО и т. д.

Со всеми этими данными будет гораздо проще сделать выбор.

Почему важно проверить автомобиль на аварии

Денис Лукин, автоэксперт:

— Пробить автомобиль на ДТП необходимо не только потому что не хочется переплачивать за битое авто. Обман дело неприятное, но одно дело просто крашенный бампер, у которого однажды начинает облезать лак и отваливаться краска со шпаклёвкой. Другое дело — если автомобиль побывал в серьёзном ДТП и сварен из нескольких частей, или геометрию кузова выправили не до конца, в связи с чем его конструкция ослаблена. Машину может разорвать на ходу. В случае сварки двух частей у неё могут не сработать подушки безопасности при ДТП или сработать произвольно безо всякого столкновения. Поэтому проверка авто на аварии перед покупкой – первая и важная необходимость.

Дмитрий, не проверил машину перед покупкой:

— Приобрел в салоне годовалую Kia Sportage в отличном состоянии и с небольшим пробегом. Рад был безумно! Чуть позже при езде в авто что-то стало постукивать, появились шумы. Спустя еще несколько месяцев при замене колёс увидел трещины снизу. Заглянул под мотор — там вмятины на защите картера. Когда её снял, то понял, что внутри треснуто практически всё, как от хорошего удара. А сверху автомобиль выглядит, как новенький. Надо делать экспертизу, а это стоит немало. В салоне, конечно же, говорят, что при продаже было всё целое. И ничего не докажешь. Похоже, ремонт обойдётся мне в кругленькую сумму. Или придётся продать авто в два раза дешевле. Пока не решил. Надо было всё-таки еще в салоне проверить машину на аварии онлайн.

Михаил, не проверил машину перед покупкой:

— Два года назад я купил автомобиль в Москве. Когда начали с продавцом проводить осмотр, на улице уже стемнело. Как проверить машину иначе, я и не знал. Заключили договор купли-продажи в простом письменном варианте. В общем, то, что авто битое, увидел уже дома. На машине оказались скрытые повреждения – разбита коробка передач и левая сторона авто. Во время езды слышен треск подвески. В ДКП об этом нет ни слова. Продавец говорит, что о повреждениях не знал. Я – третий владелец по документам, нашел и связался с первым хозяином. Тот рассказал, что продал автомобиль перекупщику в сильно аварийном состоянии. Очень хочу вернуть деньги, но перекупщик пропал. Пока его не найдут, вопрос с авто не решится.

Почему пробить машину на ДТП лучше через Автокод

Большинство онлайн-сервисов не позволяют проверить битая машина или нет без vin-кода. Это ставит в тупик тех, кто впервые столкнулся с покупкой подержанного авто. На портале «Автокод» возможна как проверка авто на ДТП по vin, так и проверка только по гос.номеру.

В чем еще преимущества сервиса:

  • проверка авто на аварии из любого региона;
  • запрос по гос-номеру, vin-коду и номеру кузова;
  • формирование полного отчета в один клик;
  • удобное мобильное приложение, можно взять с собой на сделку;
  • работает на рынке более 7 лет, тысячи водителей уже оценили все достоинства сервиса.

Отдельно нужно отметить, что с 2017 года на «Автокод» можно пробить информацию по японскому автомобилю. Раньше эту информацию можно было узнать только через ГИБДД по номеру кузова (напомним, что на машинах из страны восходящего солнца отсутствует VIN-код).

Отчет составляется на основе данных из государственных и коммерческих источников, в том числе: проверка автомобиля на аварии по базе ГИБДД, органов исполнительной власти субъектов РФ, органов судебной власти, крупных страховых компаний и тд. Таким образом, вы получаете данные о любом официально зарегистрированном происшествии: дата, место, тип ДТП.

Проверить аварии по VIN или гос.номеру на портале гораздо быстрее, чем искать данные по нескольким сайтам. Запросив полный отчет на сайте «Автокод» онлайн, Вы можете быть уверены, что не ошибетесь с выбором.

Пробить машину на аварии прямо сейчас!

Посмотреть тарифы для бизнес-клиентов. 

определение понятия, участники, классификация, виды

Дорожно-транспортное происшествие считается не только столкновением автотранспорта. Под этим названием скрываются и иные случаи. Зная четкий список случаев, что относятся к авариям, вы можете верно на них реагировать. А это очень ответственный момент для решения любого вопроса. Потому очень важно разобраться в вопросе касательно того, что такое ДТП: его виды, причины возникновения,  участники.

Расшифровка термина

Расшифровывается ДТП так: «дорожно-транспортное происшествие». Из этого понятно, что это какой-то определенный аварийный случай, что касается одной или нескольких машин. При этом термин не позволяет установить, какую ситуацию можно расценивать как ДТП. А поэтому надо разузнать, как расшифровывается ДТП, и что представленное понятие подразумевает.

По законодательству, в ПДД, в Правилах ОСАГО, Правила учета ДТП и в КоАП разборчиво расписано про то, что считается ДТП по закону. Однако стоит детальнее разобрать определения, что даются в перечисленных бумагах.

В законе и Правилах учета говорится: это определенное событие, которое произошло при передвижении ТС и потянуло причинение урона здоровью или жизни людей, целостности иных ТС, грузов и недвижимых объектов.

По ПДД ДТП расшифровка термина ДТП такая же.

КоАП дает немного иная трактовка: это не соблюдение ПДД или требований использования автотранспорта, что потянуло за собой нанесение вреда здоровью иных людей. При этом в админ. порядке могут рассматриваться лишь ущербы легкого и среднего уровня. В иных случаях за дело берутся специалисты по уголовным происшествиям.

Что относится к ДТП

Разбирательства аварий зачастую достаточно сложные и продолжительные, ведь не всегда можно с первого взгляда понять, считается тот или иной случай аварией или же нет.

Колеблясь в вопросе относительно того, какое событие считается ДТП, изначально надо обращать внимание не само определение термина. В результате будет ясно, что ДТП нельзя считать:

  1. В происшествии не было машин.
  2. ТС статичны.
  3. Не было нанесено урона транспорту или людям.

Следует верно расценить, что является ДТП, а что нет, дабы в случае надобности отстоять права. Допустим, к ДТП разрешает относить травмирование пассажира во время резкой перемены траектории передвижения или скорости. А ведь немногие люди, что заполучили травмы так в такси или маршрутках, осведомлены об этом.

Участники

Установление участника аварии можно дать и самому: это участники передвижения, что в какой-то мере втянуты в происшествие. То есть граждане, что относятся к виноватым или пострадавшим.

Еще более вразумительны ответ на тему того, кто считается участником ДТП, предоставляют ПДД: это лицо, что участвует в движении в качестве пешехода, автомобилиста или пассажира.

  1. Водитель – тот, кто ведет автотранспорт. Также к этой категории относятся погонщики скота, которые ведут стадо по дороге. Водителем является и инструктор, который находится возле ученика по вождению, что управляет автомобилем.
  2. Пассажир – человек, что находится в машине, тот, кто заходит и выходит из автомобиля. К примеру, человек, что покидал автобус и получил травму ввиду того, что автомобилист раньше закрыл дверь и поехал.
  3. Пешеход – тот, кто передвигается вне автотранспорта по дороге или по тротуару. Это также люди, которые ведут за собой велосипед, мотоцикл или иной подобный транспорт. Те, то перемещается на роликах, тот, кто ведет детскую или инвалидную коляску, те, кто управляет коляской для инвалидов без моторчика.

Смотря на случай, аварии может случиться и с одним участником (въехал автомобилист в ограждение), и с несколькими сотнями участников.

Причины

Сначала нужно сказать про то, что можно отнести к причинам ДТП. Можно приписать те риски, что относятся или к действиям участников, или к влиянию окружения.

Анализ причин аварии, что проводится различными службами, свидетельствует, что обычно они случаются из-за неправильного поведения автомобилиста. Зачастую просто нарушаются ПДД, что ведет к ДТП разного уровня тяжести.

Принято отмечать главные основания и условия формирования ДТП, что и выстраивают ту плачевную статистику, о какой сейчас идет речь. Ежегодно данные изменяются – в какую-либо сторону, но качественные параметры неизменны. Это разрешает говорить про сформированные стойкие тенденции, с какими стараются бороться по законам и исполнительным действиям.

Итак, главные причины возникновения ДТП в России в 2020 такие же, как и пару лет назад:

  1. Не соблюдение правил.
  2. Усталость автолюбителя.
  3. Отвлекающие моменты (к примеру, мобильный).
  4. Плохая погода.
  5. Проблемы с дорогой.
  6. Алкоголь.

Типы аварий

По правилам учета ДТП отмечается несколько категорий происшествий на дорожной полосе:

  • Столкновение. Бывает столкновение двух передвигающихся автомобилей или одного ТС с други
    м, которые резко нажал на тормоз. Также это бывает столкновение ТС с движущимся поездом.
  • Опрокидывание. Разговор идет об опрокидывании по каким-то причинам движущихся авто.
  • Наезд на автотранспорт, что был в статичном положении. К примеру, если произошел наезд на авто, что стоит припаркованным у обочины.
  • Падение пассажира при передвижении. Это выпадение гражданина из автотранспорта на проезжую территорию или непосредственно в салоне.
  • Наезд на какой-то недвижимый объект: знак, забор, дерево, дом и др.
  • Наезд на пешехода. Здесь приписывают и ситуации, когда гражданин потерпел от грузов, что перевозит авто. К примеру, если человек пострадал от вылетевшего бревна из грузовика.
  • Наезд на гужевой автотранспорт или животное. Это относят тех животных, что распложены в упряжке или повозке, что они двигают.
  • Наезд на велосипедиста. Автотранспорт наехал на гражданина, который рулевал велосипедом, то есть тоже ехал.
  • Иной тип аварии. Это разнообразные происшествия, которые невозможно причислить к вышеперечисленным вариантам. К примеру, если произошел наезд на колесо, что отлетело от иной машины и т.д.

Помимо этого, существуют еще и такие виды ДТП на автомобилях:

  1. Бесконтактное. Случай, если автомобилист стал виноватым, но сам не столкнулся. К примеру, если авто поехало на встречную полоску, что привело к перемене линии перемещения и дальнейшему столкновению иных ТС.
  2. Учетные аварии. Чтобы понять, что такое учетное ДТП, нужно знать – это аварии, в которых получили урон люди. Если в аварии потерпевших нет, то они в учет не вписываются.
  3. Скрытые ДТП. Не все знают и понимают, что такое скрытое ДТП. Это происшествия, при каких виноватый в аварии скрылся без объективных оснований, чтобы уйти от ответственности.

Таким образом, ясно, что имеет достаточно подробная классификация дтп, и типы анализа происшествий тоже используются разнообразные. Например, применяется ситуационная, статическая и вероятная методики. Еще к делу приписываются юридические и технологические оценки экспертов. В учет берутся абсолютно все социальные, культурные нюансы, абсолютные и удельные параметры.

В общем, разговор идет про анализ единичных происшествий, который необходим для установления типажа отдельно взятой ситуации и оснований ее появления. Еще про анализ аварий как масштабного проявления. Он разрешает установить основные виды ДТП и их причины. Полученную информацию потом используют для проработки правильных мер борьбы в отдельном регионе и государстве в целом.

Что делать при аварии

Результат во многом зависит от правильно поведения людей. В частности это относится к пострадавшим, ведь им зачастую приходится активно защищать свои права.

Если рассказывать коротко, то структура действий такая:

  1. Проанализировать состояние людей и машин, что пострадали.
  2. Вызвать работников ГИБДД.
  3. Контролировать процесс возмещения всех типов время виноватой стороны.

В действительности все обстоит очень сложно, потому каждый водитель в подробностях знать, как защитить и отстоять свои права при аварии на дороге.

Декодирование аварийных дампов — проекты Chromium

В этом документе описывается, как обрабатывать мини-дампы Breakpad в Linux.

Необходимые инструменты Breakpad

Инструменты Breakpad, необходимые для обработки аварийных дампов вручную, — это minidump_stackwalk и dump_syms. Эти инструменты можно собрать из исходных текстов из кассы Chromium на Mac и Linux, запустив, например, команду ninja -C out / Release minidump_stackwalk dump_syms. Чтобы собрать эти инструменты из исходного кода в контрольной панели Breakpad, проверьте исходный код по адресу http: // code.google.com/p/google-breakpad/ и следуйте прилагаемым инструкциям. Готовые бинарные файлы из thestig @ доступны для загрузки.

Получить аварийный дамп

Аварийные дампы (файлы .dmp) обычно поступают с аварийного сервера, то есть http: // crash / или из каталога отчетов о сбоях: / path / to / profile / Crash Reports. Т.е. ~ / .config / google-chrome / Crash Reports / в Linux.

Для аварийных дампов Linux, которые находятся в каталоге отчетов о сбоях, необходимо удалить заголовки перед их обработкой с помощью minidump_stackwalk.Просто откройте файл в текстовом редакторе и удалите все строки до строки, которая начинается с MDMP, за которой следуют двоичные данные.

Получение трассировки стека (без символов)

Запустите minidump_stackwalk foo. dmp. Для 32-битной версии minidump_stackwalk будет отображать трассировку стека без символов. Для 64-битной версии будет отображаться только верхний фрейм.

Получение отладочных символов

Чтобы получить символы или больше кадров, необходимо иметь символы для библиотек и исполняемых файлов, которые являются частью трассировки стека.

Самый простой способ — запустить инструмент, который сгенерирует правильную структуру каталогов:

components / crash / content / tools / generate_breakpad_symbols.py —build-dir = out / gnand —symbols-dir = / tmp / my_symbols / —binary = out / gnand / lib.unstripped / libchrome.so —clear —verbose

Чтобы сделать то же самое вручную, запустите:

minidump_stackwalk foo.dmp / tmp / my_symbols 2> & 1 | grep my_symbols

Это напечатает такие строки, как:

[отметка времени] simple_symbol_supplier.cc: 150: ИНФОРМАЦИЯ: в /tmp/my_symbols/libfoo/hash/libfoo.sym нет файла символов.

Чтобы получить файл символов для libfoo, необходимо иметь копию точного двоичного файла libfoo из системы, которая сгенерировала сбой, и соответствующие ему символы отладки. Часто дистрибутивы Linux предоставляют libfoo и его отладочные символы как два отдельных пакета. В сборке chrome вам понадобится распакованный двоичный файл — официальные сборки где-то генерируют его по умолчанию. После получения и извлечения пакетов используйте dump_syms для извлечения символов.Предполагая, что рассматриваемая библиотека /lib/libfoo.so, а ее символ отладки — /usr/debug/lib/libfoo.so, запустите:

dump_syms /lib/libfoo.so / usr / debug / lib> / tmp / libfoo .so.sym

Чтобы убедиться, что это правильная версия libfoo, посмотрите на хеш из вывода minidump_stackwalk и сравните его с хешем в первой строке. Если они совпадают, переместите /tmp/libfoo.sym в /tmp/my_symbols/libfoo.so/hash/libfoo.so.sym, и minidump_stackwalk загрузит его при следующих запусках, чтобы лучше отслеживать стек.

Повторяйте этот процесс для других библиотек, пока minidump_stackwalk не выдаст требуемую информацию.

Декодирование аварийных дампов Windows в Linux

Аварийные дампы Windows можно декодировать так же, как и аварийные дампы Linux. Проблема в основном заключается в получении отладочных символов в виде файла .sym, а не файла .pdb.

Чтобы преобразовать файл .pdb в файл .sym:

  1. Получите файл .pdb и поместите его на машину Windows. (Это можно сделать с помощью Wine, YMMV.)
  2. Скачать dump_syms.exe.
  3. Выполните: dump_syms foo.pdb> foo.sym
  • Если сообщений об ошибках нет, то все готово.
  • Если вы получили: CoCreateInstance CLSID_DiaSource failed (msdia80.dll незарегистрирован?), Перейдите к шагу 4.
  • Получите копию msdia80.dll и поместите ее в c: \ Program Files \ Common Files \ Microsoft Shared \ VC \ .
  • В качестве администратора запустите: regsvr32 c: \ Program Files \ Common Files \ Microsoft Shared \ VC \ msdia80.dll.
    • В случае успеха повторите шаг 3.
    • Если вы получили сообщение об ошибке 0x80004005, вы не работали как администратор.
    Если вы создали Chromium.app с помощью символов, самый простой способ обозначить сбой — это разрешить Crashpad перенаправить сбой в системный репортер сбоев. См. Set_system_crash_reporter_forwarding.

    О шифровании дампа | Документы Microsoft

    • 2 минуты на чтение

    В этой статье

    Шифрование дампа можно использовать для шифрования аварийных и динамических дампа, созданных для системы.Дампы шифруются с использованием симметричного ключа шифрования, который генерируется для каждого дампа. Затем сам этот ключ шифруется с использованием открытого ключа, указанного доверенным администратором хоста (предохранитель ключа шифрования аварийного дампа). Это гарантирует, что только тот, у кого есть соответствующий закрытый ключ, сможет расшифровать и получить доступ к содержимому дампа. Эта возможность реализована в защищенной структуре. Примечание. Если вы настроили шифрование дампа, отключите также отчет об ошибках Windows. WER не может читать зашифрованные аварийные дампы.

    Настройка шифрования дампа

    Ручная настройка

    Чтобы включить шифрование дампа с помощью реестра, настройте следующие значения реестра в HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ Control \ CrashControl

    Имя значения Тип Значение
    DumpEncryptionEnabled DWORD 1 для включения шифрования дампа, 0 для отключения шифрования дампа
    EncryptionCertificates \ Сертификат.1 :: PublicKey двоичный Открытый ключ (RSA, 2048 бит), который следует использовать для шифрования дампов. Это должно быть отформатировано как BCRYPT_RSAKEY_BLOB.
    EncryptionCertificates \ Certificate.1 :: Thumbprint Строка Отпечаток сертификата для автоматического поиска закрытого ключа в локальном хранилище сертификатов при расшифровке аварийного дампа.

    Настройка с помощью скрипта

    Для упрощения настройки доступен образец сценария для включения шифрования дампа на основе открытого ключа из сертификата.

    1. В надежной среде: создайте сертификат с 2048-битным ключом RSA и экспортируйте открытый сертификат
    2. На целевых хостах: Импортируйте общедоступный сертификат в локальное хранилище сертификатов
    3. Запустите пример сценария конфигурации
       . \ Set-DumpEncryptionConfiguration.ps1 -Certificate (Cert: \ CurrentUser \ My \ 093568AB328DF385544FAFD57EE53D73EFAAF519) -Force
        

    Расшифровка зашифрованных дампов

    Чтобы расшифровать существующий зашифрованный файл дампа, вам необходимо загрузить и установить Инструменты отладки для Windows.Этот набор инструментов содержит KernelDumpDecrypt.exe, который можно использовать для расшифровки зашифрованного файла дампа. Если сертификат, включающий закрытый ключ, присутствует в хранилище сертификатов текущего пользователя, файл дампа можно расшифровать, позвонив по номеру

    .
      KernelDumpDecrypt.exe memory.dmp memory_decr.dmp
      

    После расшифровки такие инструменты, как WinDbg, могут открыть расшифрованный файл дампа.

    Устранение неполадок с шифрованием дампа

    Если шифрование дампа включено в системе, но дампы не создаются, проверьте системный журнал событий System на предмет Kernel-IO событие 1207.Когда шифрование дампа не может быть инициализировано, создается это событие и дампы отключаются.

    Подробное сообщение об ошибке Шаги по смягчению
    Отсутствует реестр открытого ключа или отпечатка Проверьте, существуют ли оба значения реестра в ожидаемом месте
    Неверный открытый ключ Убедитесь, что открытый ключ, хранящийся в значении реестра PublicKey, хранится как BCRYPT_RSAKEY_BLOB.
    Неподдерживаемый размер открытого ключа В настоящее время поддерживаются только 2048-битные ключи RSA. Настройте ключ, соответствующий этому требованию

    Также проверьте, установлено ли для значения GuardedHost в разделе HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ Control \ CrashControl \ ForceDumpsDisabled значение, отличное от 0. Это полностью отключает аварийные дампы. В этом случае установите значение 0.

    Ускоренный курс криптографии

    для запуганных | автор: Rebecca Weng

    Концептуальный обзор и предложения для чтения / просмотра

    Rotor Cipher Machine через Pixabay

    В моем последнем посте я говорил о важности осознанности при работе с данными.У кого есть доступ? Как вы можете защитить информацию? Как меняются некоторые законы? Что освещается и что не рассматривается в академических и промышленных кругах.

    Для этого поста я решил провести быстрый ускоренный курс по криптографии. Концепция криптографии может показаться действительно устрашающей, а безопасность данных и безопасная передача данных, безусловно, требуют серьезного отношения. Но мы создаем данные каждый день. Я думаю, что в наши дни для любого важно иметь базовое представление о том, что такое криптография.

    • Попытайтесь до некоторой степени демистифицировать криптографию.
    • Объясните некоторые основные концепции, лежащие в основе криптографии.
    • Объясните пару примеров, в которых криптография используется в нашей повседневной жизни.
    • Поделитесь ресурсами!

    Чтобы начать разбираться в криптографии, я обратился к основам. Вот несколько основных концепций, которые возникают снова и снова, когда вы ищите криптографию в Интернете. Я привел ссылку на видео YouTube ниже, если вы больше визуальный человек.

    Во-первых, что такое криптография? Криптография — это область исследований, сфокусированная на обмене данными и хранении данных, защищенных от посторонних посторонних лиц. Например, до использования мобильных телефонов двое детей могли попытаться передать друг другу записку в середине класса. Они не хотят, чтобы кто-либо другой (сторонний), например учитель, читал заметку. Поэтому они могут захотеть придумать способ написать на выдуманном языке или зашифровать сообщение ( зашифровать сообщение), чтобы даже если учитель мог «прочитать» сообщение, они не могли его понять.

    Существуют различные способы зашифровать (скремблировать) и расшифровать информацию (расшифровать). Обычно они делятся на два сегмента:

    1. Симметричный: шифрование и дешифрование ключи ТО ЖЕ, использует закрытый ключ
    2. Асимметричный: шифрование и дешифрование ключи РАЗНЫЕ, использует закрытый ключ (метафорический ключ ) и открытый ключ (метафорический замок), каждый открытый ключ имеет только один закрытый ключ

    Для того, чтобы выполнить фактическое шифрование и дешифрование, отправителю и получателю нужны ключи. Ключи по сути представляют собой последовательности символов, которые позволяют пользователю случайным образом зашифровать сообщение, файл, папку, данные, жесткий диск и т. Д. Любую информацию, которую вы пытаетесь защитить и / или отправить. Соответствующий ключ, идентичный (симметричное шифрование / дешифрование) или нет (асимметричное шифрование / дешифрование), необходим для дешифрования информации.

    Информация, которую вы пытаетесь зашифровать, может называться plaintext . После того, как он был зашифрован с помощью ключа и программы шифрования, его можно назвать зашифрованным текстом , который затем сохраняется и / или транспортируется.Когда данные находятся в состоянии покоя, (сохранены) или при передаче, , они могут быть изменены или украдены. Когда зашифрованный текст затем расшифровывается с помощью ключа и программы дешифрования, вы надеетесь, что это тот же самый открытый текст , который вы отправили.

    Последняя концепция, которую я затрону, — это криптографическая хеш-функция . Некоторые могут быть знакомы с концепцией хеш-функции. Мы можем думать о хэш-функциях как о любых функциях (подумайте о машине, вы вводите x, и вы получаете y).Хеш-функции специально выводят значение указанной ранее длины. Например, популярной криптографической хеш-функцией является SHA256 (SHA означает алгоритм безопасного хеширования), которая при заданном входе выдает 256-битное хеш-значение. Разница между обычной хеш-функцией и криптографической хеш-функцией заключается в том, что последняя пытается минимизировать коллизии — когда два входа приводят к одному и тому же выходу. Мы видим, что коллизия была бы огромной проблемой, если бы у вас были зашифрованные данные.

    Теперь, когда мы рассмотрели некоторые базовые концепции криптографии, я хочу пробежаться по парочке примеров шифрования / дешифрования, с которыми мы сталкиваемся каждый день.

    1. HTTPS (защищенный протокол передачи гипертекста) — это способ безопасного взаимодействия вашего локального устройства с веб-браузером или удаленным сайтом. Когда вы переходите на защищенный HTTPS сервер (защищенный веб-сайт, который начинается с https, а не с http), веб-браузер проверяет сертификат, который позволяет браузеру узнать, что этот сайт является законным, а не опасным сайтом, который пытается выдать себя за другой. Сервер с защитой HTTPS предотвращает утечку информации во время соединения. Соединение зашифровано с использованием TLS (Transport Layer Security) , не путать с его устаревшим предшественником SSL (Secure Sockets Layer).
    2. Мы уже привыкли к подписке, входу в систему и необходимости использовать пароль . Идея о том, что люди действительно плохо придумывают и запоминают пароли, существует уже некоторое время. Как оказалось, шифрование — это большая часть того, что заставляет системы паролей работать. Как правило, большинство систем шифруют вводимый вами пароль и просто сохраняют зашифрованный текст. В следующий раз, когда вы войдете в систему, он зашифрует все, что вы ввели, а затем проверит, совпадает ли это с зашифрованным текстом в файле.Если этого не произошло, вы не сможете войти в систему. Вот почему большинство аккаунтов и сайтов могут только сбросить пароль, но не могут отправить вам старый пароль.
    • Как безопасно хранить конфиденциальную информацию, такую ​​как пароли или криптографические ключи?
    • Используете ли вы безопасное соединение?
    • Как передать криптографические ключи сторонам, которым они нужны?
    • Откуда вы знаете, что данные отправили именно те, кого они назвали? Как вы подтверждаете свою личность? Подпись ключа GPG , Цепочки подписей

    В процессе чтения этого сообщения в блоге я наткнулся на интересную серию уроков Академии Хана под названием «Путешествие в криптографию», которую можно найти здесь.

    Этот раздел для историков. Уроки начинаются с Caesar Cipher , о котором мы, возможно, читаем, будучи маленькими детьми, не понимая криптографию как концепцию, или, может быть, даже придумали сами.

    Caesar Cipher

    Этот метод шифрования появился тысячи лет назад. Вы просто перемещаете буквы в своем сообщении на определенное количество букв и говорите человеку, что хотите расшифровать сообщение, число, которое нужно сместить.Например, допустим, сдвиг равен 7, а сообщение написано на английском языке (непонятно, как этот шифр может работать для символьных языков).

     A -> H 
    B -> I
    C -> J
    D -> K
    E -> L
    .
    .
    .
    V -> C
    W -> D
    X -> E
    Y -> F
    Z -> G

    Итак, если ваше сообщение — «Криптография — это круто». Это становится «JYFWAVNYHWOF PZ JVVS». Слабость этого шифра в том, что мы можем видеть, как некоторые буквы повторяются, и мы знаем, что все эти буквы закодированы в одну и ту же исходную букву. Как оказалось, шифр Цезаря легко взломать с помощью частотного анализа. Например, в английском языке некоторые буквы появляются чаще, как s, a, i, e и т. Д. На основе часто зашифрованных букв мы можем затем работать в обратном направлении, чтобы определить, какой может быть сдвиг.

    Полиалфавитный шифр сдвига

    Улучшение шифра Цезаря заключается в том, что вашему другу предоставляется не 1 сдвиг, а n сдвигов, которые затем повторяются. Например, если вы дали своему другу смены 5, 8, 13, 0, 1, 1, 2, 3 (это не случайный порядок).Затем первая буква смещается на 5 букв, вторая буква смещается на 8 букв, следующая смещается на 13 букв, следующая смещается на 0 букв,… восьмая буква смещается на 3 буквы, затем последовательность повторяется. Итак, девятая буква сдвинута на 5 букв, и так далее. Чем длиннее последовательность смен, тем сложнее взломать шифр. Но все же этот шифр не является совершенной секретностью.

    Одноразовый блокнот

    Одноразовый блокнот, однако, обеспечивает полную секретность, поскольку каждой букве назначается случайный сдвиг. Однако это связано с расходами — большим объемом данных — вам нужна смена для каждой буквы в каждом сообщении / файле / любой информации, которую вы передаете. Генерация случайных сдвигов была, по сути, тем, чем занималась машина Enigma, которую немцы разработали во время Второй мировой войны. Однако произошла некоторая человеческая ошибка, которая позволила определить закономерности и сломать машину Enigma.

    BLZBNTAGT0000085C — Служба поддержки Blizzard

    Общие проблемы

    Упс! Похоже, что-то сломалось при расшифровке файла.Сделайте еще один шанс.


    Код ошибки: BLZBNTAGT0000085C

    Настольное приложение Blizzard Battle.net не может расшифровывать файлы содержимого. Файлы содержимого зашифрованы, если они предназначены для игры или патча, которые еще не выпущены. Вы можете увидеть эту ошибку, если ваше настольное приложение Blizzard Battle.net не может связаться с нашими серверами для получения ключа дешифрования.

    Примечание : Если вы получаете эту ошибку после установки StarCraft II с физического диска, удалите папку установки и вместо этого загрузите игру.

    Окна

    1. Недостаток места на диске может вызвать ошибки дешифрования. Удалите неиспользуемые программы или файлы, чтобы освободить место на жестком диске, и повторите попытку.

    Расширенный поиск и устранение неисправностей

    1. Если вы играете в публичной или корпоративной сети, сетевые политики и настройки безопасности могут мешать получению ключа дешифрования. Попробуйте подключиться из другой сети.
    2. Временные установочные файлы могут вызывать ошибки при расшифровке. Удалите все временные файлы Blizzard.
      1. Закройте настольное приложение Blizzard Battle.net и подождите 30 секунд.
      2. Открыть Explorer .
      3. Введите % temp% \ Blizzard в адресной строке, чтобы открыть каталог Blizzard Temp.
      4. Удалить все файлы.
      5. Перезапустите настольное приложение Blizzard Battle. net .

    Mac

    1. Недостаток места на диске может вызвать ошибки дешифрования.Удалите неиспользуемые программы или файлы, чтобы освободить место на жестком диске, и повторите попытку.

    Расширенный поиск и устранение неисправностей

    • Если вы играете в публичной или корпоративной сети, сетевые политики и настройки безопасности могут мешать получению ключа дешифрования. Попробуйте подключиться из другой сети.
    • Временные установочные файлы могут вызывать ошибки при расшифровке. Удалите все временные файлы Blizzard.
      1. Закройте Blizzard Battle.net настольное приложение и подождите 30 секунд.
      2. В Finder перейдите к / Applications / Utilities и откройте Terminal .
      3. Введите open $ TMPDIR
      4. Удалите все папки, начинающиеся с com.blizzard .
      5. Перезапустите настольное приложение Blizzard Battle.net .

    Если игра или патч были выпущены, но проблема не исчезла, удалите и переустановите игру.

    macos — процесс дешифрования Filevault: паника ядра — способ остановить процесс дешифрования?

    В течение двух месяцев я пытался обновить свой Mac до Catalina, а вчера вечером по предложению отключил FileVault.Все шло хорошо, и внезапно возникла паника. Мой Mac продолжает паниковать ядром при попытке расшифровать FileVault, и я не могу найти способ остановить это.

    Одно из решений, которое я попытался, заключалось в том, чтобы удалить мой MagSafe, и, таким образом, расшифровка остановлена,

    Как только я снова подключаю MagSafe, расшифровка перезапускается и мой Mac вылетает.

    Я хотел узнать, возможно ли способ полностью убить этот процесс и вернуться туда, где он был. Я не могу найти прямого ответа в Интернете, поэтому я пытаюсь спросить здесь.

    Нет, я не создавал резервную копию машины времени. Нет, другого бэкапа у меня где-то нет.

    Технические характеристики: Macbook Air 2015 с Mojave 10.14.6

    Журнал сбоев:

      Пн 30 дек 16:46:36 2019
    
    *** Отчет о панике ***
    panic (вызывающий процессор 2 0xffffff7f95934531): «не может записать объект для зашифрованной и заблокированной файловой системы! (apfs 0xffffff807e377000 o 0xffffff801fc8d9b0) \ n» @ / BuildRoot / Library / Caches / com.apple.xbs / Sources apfs-945.275.7 / nx / obj.c: 4083
    Обратная трассировка (ЦП 2), кадр: обратный адрес
    0xffffff90b059b9b0: 0xffffff80143ae6ed
    0xffffff90b059ba00: 0xffffff80144ea185
    0xffffff90b059ba40: 0xffffff80144db8ba
    0xffffff90b059bab0: 0xffffff801435bb40
    0xffffff90b059bad0: 0xffffff80143ae107
    0xffffff90b059bbf0: 0xffffff80143adf53
    0xffffff90b059bc60: 0xffffff7f95934531
    0xffffff90b059bcf0: 0xffffff7f95934250
    0xffffff90b059bdd0: 0xffffff7f95933a25
    0xffffff90b059be40: 0xffffff7f95949b09
    0xffffff90b059bf50: 0xffffff7f959499c3
    0xffffff90b059bfa0: 0xffffff801435b0ce
          Расширения ядра в трассировке:
             com. apple.filesystems.apfs (945.275.7) [ACFDCC84-EBFD-376E-8361-B16CC6CAF740] @ 0xffffff7f95887000-> 0xffffff7f95988fff
                зависимость: com.apple.kec.corecrypto (1.0) [16D0DE4A-4774-32C4-B05D-D35601D9FC39] @ 0xffffff7f953d9000
                зависимость: com.apple.driver.AppleEffaceableStorage (1.0) [10658FF3-EB34-3240-9E63-3FB47B9700FF] @ 0xffffff7f957f8000
                зависимость: com.apple.iokit.IOStorageFamily (2.1) [71BB22B0-3075-35A1-B04E-FBAC574DA80D] @ 0xffffff7f95302000
    
    Имя процесса BSD, соответствующее текущему потоку: kernel_task
    
    Версия Mac OS:
    18G103
    
    Версия ядра:
    Ядро Дарвина версии 18.7.0: Вт 20 августа, 16:57:14 PDT 2019; корень: xnu-4903.271.2 ~ 2 / RELEASE_X86_64
    UUID ядра: C41337A1-0EC3-3896-A954-A1F85E849D53
    Слайд ядра: 0x0000000014000000
    Текстовая база ядра: 0xffffff8014200000
    __HIB текстовая база: 0xffffff8014100000
    Название модели системы: MacBookAir7,2 (Mac-937CB26E2E02BB01)
    
    Время безотказной работы системы в наносекундах: 39857853318
    последний загруженный kext по адресу 1887025481: com. apple.iokit.BroadcomBluetoothHostControllerUSBTransport 6.0.14d3 (адрес 0xffffff7f9637b000, размер 49152)
    загружены кексты:
    com.razer.common.разерхид 21.94
    com.apple.iokit.SCSITaskUserClient 408.250.3
    com.apple.driver.AppleUSBStorageCoexistentDriver 456.260.3
    com.apple.driver.AppleUSBCardReader 456.260.3
    com.apple.driver.AppleTopCaseHIDEventDriver 138.4
    com.apple.driver.AppleFileSystemDriver 3.0.1
    com.apple.driver.AppleVirtIO 2.1.3
    com.apple.filesystems.hfs.kext 407.200.4
    com.apple.AppleFSCompression.AppleFSCompressionTypeDataless 1.0.0d1
    com.apple.BootCache 40
    com.apple.AppleFSCompression.AppleFSCompressionTypeZlib 1.0.0
    com.apple.AppleSystemPolicy 1.0
    com.apple.filesystems.apfs 945.275.7
    com.apple.driver.AppleAHCIPort 329.260.5
    com.apple.private.KextAudit 1.0
    com.apple.driver.AppleSmartBatteryManager 161.0.0
    com.apple.driver.AppleRTC 2.0
    com.apple.driver.AppleACPIButtons 6.1
    com.apple.driver.AppleHPET 1.8
    com.apple.driver.AppleSMBIOS 2.1
    com.apple.driver.AppleACPIEC 6.1
    com.apple.driver. AppleAPIC 1.7
    com.apple.nke.applicationfirewall 201
    com.apple.security.TMSafetyNet 8
    com.apple.iokit.BroadcomBluetoothHostControllerUSBTransport 6.0,14d3
    com.apple.iokit.IOBluetoothHostControllerUSBTransport 6.0.14d3
    com.apple.iokit.IOBluetoothHostControllerTransport 6.0.14d3
    com.apple.driver.usb.AppleUSBHub 1.2
    com.apple.iokit.IOUSBMassStorageClass 4.0.4
    com.apple.driver.usb.IOUSBHostHIDDevice 1.2
    com.apple.iokit.IOUSBHIDDriver 900.4.2
    com.apple.driver.usb.cdc 5.0.0
    com.apple.driver.usb.networking 5.0.0
    com.apple.driver.usb.AppleUSBHostCompositeDevice 1.2
    com.apple.driver.AppleHSBluetoothDriver 138.4
    com.apple.driver.IOBluetoothHIDDriver 6.0,14d3
    com.apple.iokit.IOBluetoothFamily 6.0.14d3
    com.apple.driver.AppleMultitouchDriver 2450.1
    com.apple.driver.AppleInputDeviceSupport 2440.2
    com.apple.driver.AppleHIDKeyboard 208
    com.apple.driver.AppleHSSPIHIDDriver 55.1
    com.apple.iokit.IOSerialFamily 11
    com.apple.filesystems.hfs.encodings.kext 1
    com.apple.driver.AppleUSBMergeNub 900.4.2
    com.apple. driver.AppleXsanScheme 3
    com.apple.iokit.IOAHCIBlockStorage 301.270.1
    com.apple.iokit.IOAHCIFamily 288
    com.apple.driver.AppleThunderboltDPInAdapter 5.6.9
    com.apple.driver.AppleThunderboltDPAdapterFamily 5.6.9
    com.apple.driver.AppleThunderboltPCIDownAdapter 2.1.5
    com.apple.driver.AppleThunderboltNHI 4.7.9
    com.apple.iokit.IOThunderboltFamily 6.8.6
    com.apple.driver.AppleHSSPISupport 55.1
    com.apple.driver.usb.AppleUSBHostPacketFilter 1.0
    com.apple.iokit.IOUSBFamily 900.4.2
    com.apple.driver.AppleUSBHostMergeProperties 1.2
    com.apple.driver.AppleIntelLpssSpiController 3.0.60
    com.apple.driver.usb.AppleUSBXHCIPCI 1.2
    com.apple.driver.usb.AppleUSBXHCI 1.2
    com.apple.driver.AppleIntelLpssDmac 3.0.60
    com.apple.driver.AppleIntelLpssGspi 3.0.60
    com.apple.driver.AppleIntelLpssI2C 3.0.60
    com.apple.driver.AppleEFINVRAM 2.1
    com.apple.driver.AppleEFIRuntime 2.1
    com.apple.iokit.IOSMBusFamily 1.1
    com.apple.iokit.IOHIDFamily 2.0.0
    com.apple.security.quarantine 3
    com.apple.security.sandbox 300.0
    com.apple.kext. AppleMatch 1.0.0d1
    com.apple.driver.DiskImages 493.0.0
    com.apple.driver.AppleFDEKeyStore 28.30
    com.apple.driver.AppleEffaceableStorage 1.0
    com.apple.driver.AppleKeyStore 2
    com.apple.driver.AppleUSBTDM 456.260.3
    com.apple.driver.AppleMobileFileIntegrity 1.0.5
    com.apple.iokit.IOUSBMassStorageDriver 145.200.2
    com.apple.iokit.IOSCSIBlockCommandsDevice 408.250.3
    com.apple.iokit.IOSCSIArchitectureModelFamily 408.250.3
    com.apple.iokit.IOStorageFamily 2.1
    com.apple.kext.CoreTrust 1
    com.apple.driver.AppleCredentialManager 1.0
    com.apple.driver.KernelRelayHost 1
    com.apple.iokit.IOUSBHostFamily 1.2
    com.apple.driver.usb.AppleUSB Общий 1.0
    com.apple.driver.AppleBusPowerController 1.0
    com.apple.driver.AppleSEPManager 1.0.1
    com.apple.driver.IOSlaveProcessor 1
    com.apple.iokit.IOTimeSyncFamily 740.2
    com.apple.iokit.IONetworkingFamily 3.4
    com.apple.iokit.IOReportFamily 47
    com.apple.driver.AppleACPIPlatform 6.1
    com.apple.driver.AppleSMC 3.1.9
    com.apple.iokit.IOPCIFamily 2.9
    com.apple.iokit.IOACPIFamily 1.4
    com. apple.kec.pthread 1
    com.apple.kec.Libm 1
    com.apple.kec.corecrypto 1.0
      

    Иногда полностью зашифрованный диск невозможно расшифровать с помощью DETech (DE) или в процессе шифрования / дешифрования.Проблема часто связана с тем, что на жестком диске есть один или несколько поврежденных секторов, из-за которых DE сообщает об ошибке.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Эта статья не относится к дискам с шифрованием Opal.

    Эта статья помогает дать совет, когда компьютер:

    • Невозможно расшифровать с помощью функции «Удалить DE» в инструменте восстановления DETech.
    • Отображает ошибку о поврежденных секторах.
    • Отображает ошибку о сломанной MBR / PBFS / SBFS, при которой аварийная загрузка не может решить проблему.


    Рекомендации по расшифровке зашифрованного жесткого диска вручную:

    • Специалисты по продукту всегда рекомендуют удалить DE перед попыткой принудительного дешифрования. Принудительное дешифрование — это последний метод дешифрования жесткого диска.
    • Специалисты по продукту рекомендуют выполнить дефрагментацию и запустить chkdsk перед , включившим полное шифрование диска DE (FDE). Эти действия рекомендуется использовать перед шифрованием или расшифровкой жесткого диска, поскольку они могут помочь избежать последующих ошибок и потенциальной потери данных.
    • Для критических данных клонируйте жесткий диск на идентичную часть оборудования. Посекторный клон без сжатия должен использоваться для сохранения точной копии диска.
      ПРИМЕЧАНИЕ. Также называется съемкой изображения RAW.
    • Убедитесь, что вы можете расшифровать данные в Workspace , загрузив зашифрованные сектора. После того, как вы убедились, что можете расшифровать диск, принудительно расшифруйте данные, указав номер начального сектора и диапазон.Запишите информацию об используемом диске на тот случай, если вам потребуется обратиться в службу технической поддержки и устранить неполадки.

    ВАЖНО:

    • McAfee является , а не , ответственным за потерю данных из Force Decryption . Группа разработчиков продукта рекомендует всегда выполнять резервное копирование на уровне секторов (RAW / CLONE) жесткого диска, чтобы избежать потери данных. Примеры продуктов для резервного копирования на уровне секторов: Paragon, Acronis или Ghost.

      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если резервная копия на уровне сектора не создана и процесс завершился неудачно, возможна безвозвратная потеря данных.
    • Для советов в этой статье требуется обученный инженер McAfee Encryption. Инженеру важно указать правильные начальный и конечный секторы для полного восстановления данных. При необходимости обратитесь в службу технической поддержки за помощью. Чтобы связаться со службой технической поддержки, войдите на ServicePortal и перейдите на страницу создания запроса на обслуживание по адресу https://support.mcafee.com/ServicePortal/faces/serviceRequests/createSR:
      • Если вы зарегистрированный пользователь, введите свой идентификатор пользователя и пароль, а затем нажмите Войти .
      • Если вы не являетесь зарегистрированным пользователем, нажмите Зарегистрировать и заполните обязательные поля. Ваш пароль и инструкции по входу будут отправлены вам по электронной почте.

    Приложение Б. Ускоренный курс по Kerberos

    Приложение Б. Ускоренный курс по Kerberos

    В любом процессе аутентификации обычно участвуют три стороны. участвует.

    Сначала это клиент , который иногда является клиентским компьютером, но в большинстве из сценариев это фактический пользователь, сидящий за компьютером и пытается получить доступ к ресурсам.Тогда есть ресурс , который пытается пользователь для доступа. В этом примере это веб-сервер.

    Затем есть центр распространения ключей или KDC . В случае Среда Windows это будет контроллер домена . KDC — это тот, который действительно объединяет все воедино и поэтому является наиболее критический компонент в вашей среде. Из-за этого также рассматривается как единая точка отказа.

    Первоначально при настройке среды Kerberos и пользователя домена принципалы, созданные в базе данных, ключи шифрования также созданный.Эти ключи шифрования основаны на общих секретах (т. Е. Пользователь пароль), а фактические пароли никогда не хранятся в открытом виде. Фактически KDC имеет собственный ключ и другие ключи для пользователей домена.

    Интересно, что нет связи между ресурсом и KDC во время процесса аутентификации.

    Когда клиент хочет аутентифицироваться с ресурсом он сначала необходимо связаться с KDC . Клиент создаст специальный пакет который содержит зашифрованные и незашифрованные части. Незашифрованная часть содержит информацию о пользователе и зашифрованную часть другого информация, которая является частью протокола. Клиент зашифрует пакет данные с собственным ключом.

    Когда KDC получает этот пакет аутентификации от клиента, он проверяет, кто этот клиент утверждает, что он из незашифрованной части и на основе на этой информации он использует ключ дешифрования клиента , который он уже имеет в свою базу данных.Если эта дешифровка прошла успешно, KDC знает, что это клиент — это тот, кем он себя называет.

    KDC возвращает клиенту билет под названием Ticket Granting. Билет , который подписан собственным закрытым ключом KDC. Позже, когда клиент отправляет этот билет, он может попытаться его расшифровать, и если это операция прошла успешнол он знает, что это был билет, он сам первоначально подписал и передал клиенту .

    Когда клиент хочет получить билет, который он может использовать для аутентификации с услугой, TGT отправляется на KDC , который затем подписывает служебный билет с собственным ключом службы. Это момент, когда доверие между клиент и сервис создан. Этот сервисный билет содержит данные который может расшифровать только сервис .

    Когда клиент аутентифицируется с помощью службы, которую он отправляет ранее получил служебный билет в службу, которая затем думает, что я не знаю что-нибудь об этом парне, но у него есть билет для аутентификации. Что может сделать сервис дальше, так это попытаться расшифровать этот билет, и если это операция прошла успешно, он знает, что только другая сторона, которая знает мои учетные данные — это KDC , и поскольку я доверяю ему, я также могу доверять этому этот клиент — тот, кем он себя называет.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *