Трактовка ДТП Правилами ДД — Правовед.RU
Безгодову А.
Вы ведь юрист, правда? Вы ведь в курсе, что юрист оперирует юридическими нормами, а не «понятиями»?
Так вот, из юридических норм следует, что ДТП возможно только на дороге. А на прилегающей территории будет что угодно, хоть маленькое недоразумение, хоть большое, но не ДТП.
Что само по себе не отменяет ни гражданской ответственности виновного водителя, ни возможности квалифицировать его действия в соответствии с уголовным или административным законодательством. Поэтому патетически вскрикивать и заламывать руки не нужно. Безнаказанным такое событие не останется.
Именно потому, что нужно оперировать юридическими формулировками, в Законе об ОСАГО, например, указано, что страховой случай — это событие, наступившее вследствие использования транспортного средства. А использование — это эксплуатация как на дорогах, так и вне их.
А знаете почему такие формулировки появились в законе? Потому что юридически была дыра — отказывались страховщики платить за повреждения на прилегающих территориях. Знаете почему? Потому что юридически это ни хрена не ДТП.
Но вместо того, чтобы латать дыру в ПДД и в КРФобАП в части ответственности за оставление места ДТП, в нашем государстве все делается через одно место.
И вопрос топикстаретра был вызван скорее всего тем, что где-то в районе АЗС он стукнул чужую машину и слинял, а когда встал вопрос об ответственности — пытается от нее уйти через юридические формулировки.
И мысль его в целом правильная — нет ответственности за оставление места столкновения вне дороги. Де-юре нет.
А де-факто есть, ибо Пленум ВС не так давно распинался на тему, что любое столкновение (наезд) хоть в поле — это ДТП, подлежащее оформлению со всеми вытекающими.
Глупость, конечно, с точки зрения юриспруденции.
Но такое государство. Вместо того, чтобы закон править, выписывают сомнительные указания на тему как его трактовать.
ДТП и ПДД — журнал За рулем
Реплика автомобилиста
Бытует мнение, что виновность в ДТП определяется степенью нарушения ПДД, то есть кто «злостнее» нарушил правила, тот и виноват.
Этого убеждения зачастую придерживаются те, кто никогда в аварии не попадал. Однако в реальности все не совсем так. По идее правила написаны именно для того, чтобы машины не сталкивались, не сбивали пешеходов, не влетали в кюветы и столбы. Но сегодня в Москве возникает масса не регламентированных правилами ситуаций, когда ПДД не просто не работают, но следование им может привести к неразрешимой ситуации. Связано это, конечно, с зашкаливающим парком автомобилей в столице. Речь идет в основном о приоритете движения и правилах парковки.
Например, при съезде с МКАД на любую магистраль, где нет светофорного регулирования, почти всегда творится нечто несусветное. По правилам те, кто въезжает на трассу, должны пропустить уже находящихся на ней. Но так можно простоять на одном месте до полуночи, поэтому потоки просто сливаются естественным образом, и никто не считает, что здесь нарушаются правила.
На группе разбора в ГИБДД степень виновности определяется по так называемой причинно-следственной связи происшествия. Это означает, что инспекторы выясняют, какие конкретные действия того или иного водителя привели непосредственно к ДТП. И здесь виновность может совпадать с нарушением правил, а может и не совпадать. Скажем, машины стоят на светофоре под уклон. Стоящий впереди внезапно покатился назад и ударил стоявшего сзади. Правила он не нарушил: дистанцию должен соблюдать едущий сзади, а движение задним ходом на этой дороге было разрешено. Однако виноват был он, потому что его нелогичные и необоснованные действия привели к столкновению. Есть пример иного характера. Водитель припарковался в зоне действия знака «Остановка запрещена», чтобы выйти купить сигарет в палатке. И тут в стоящую машину врезается на полном ходу другой участник движения. Стоящий в зоне действия запрещающего знака, безусловно, правила нарушил, и он свой штраф заплатит, но вот виновником столкновения назовут того, кто въехал в неподвижный автомобиль.
Собственно, а зачем определять виновность в ДТП? Разумеется, чтобы назвать того, кто понесет материальную ответственность. Если бы государство брало на себя покрытие всего ущерба во всех ДТП, то виновность и определять было бы не надо. Но такая ситуация утопична. Однако есть страховые компании, которые готовы покрывать ущерб незадачливых водителей за определенный взнос. По большому счету, на сегодняшний день все эти проблемы с ожиданием гаишников и выявлением виновника нужны только для одного: чтобы понять, какой страховой компании придется раскошеливаться. И здесь, конечно, одних ПДД для определения виновности недостаточно. Кстати, поэтому не стоит сразу признавать свою вину, даже если это очевидно. В схеме ДТП могут проявиться такие детали, которые ни вы, ни другие участники заметить не смогли.
Прокомментировать все вышеизложенные соображения мы попросили автоюриста Сергея РАДЬКО.
ГЗР: Кто все-таки решает, виновен человек в ДТП или нет, и что является определяющим фактором в этой ситуации?
C.Р.: Необходимо еще раз заметить: определение виновности в причинении вреда в ДТП не относится к компетенции ГИБДД, за исключением случаев причинения легкого либо средней тяжести вреда здоровью (данное правонарушение, предусмотренное ст. 12.24 КоАП РФ, вправе рассматривать органы ГИБДД).
Во всех остальных случаях (ДТП без пострадавших) органы ГИБДД обязаны только разобраться в том, имеется ли в действиях коголибо из водителей нарушение какого-то пункта ДТП, и если оно есть — возбуждается дело об административном правонарушении, составляется протокол и дело рассматривается в установленном порядке.
Конечно, сотрудники ГИБДД зачастую пишут в протоколах и постановлениях, что ДТП стало результатом нарушения кем-то из водителей какого-то пункта ПДД. Это незаконно, ведь рассматривается дело исключительно об административном правонарушении, наказание за которое предусмотрено Кодексом об административных правонарушениях.
Г ЗР: Теперь о том, кто понесет ответственность за вред, причиненный в ДТП.
C.Р.: КоАП наказание за причинение вреда (за исключением уже упомянутой ст. 12.24) вообще не предусматривает.
То есть при разбирательстве ДТП действия водителей квалифицируются по различным статьям кодекса — нарушение правил стоянки, превышение скорости, нарушение требований светофоров, знаков, разметки и пр. Но ни одно из совершаемых в данном случае нарушений не связано с причинением вреда. Еще раз поясню: степень вины, а значит, ответственность за причиненный вред определяет суд, а отдел дознания ГИБДД лишь выявляет, кто и какие пункты ПДД нарушил.
ГЗР: Но бывает, ни одна статья не нарушена, а вред причинен…
C.Р.: Конечно, бывают случаи причинения вреда и при отсутствии нарушения ПДД (как в примере с наездом на стоявший сзади автомобиль). В таком случае должно выноситься постановление об отказе в возбуждении административного дела (или о прекращении уже возбужденного, если оно по горячим следам было возбуждено) с указанием фактов. Тогда вопрос о возмещении вреда решается в общем порядке.
Разумеется, при решении вопроса о возложении обязанности возместить вред должны учитываться все обстоятельства его причинения, при этом законом допускается принятие во внимание действий и самого пострадавшего.
Поэтому для правильного разрешения вопроса по делам такой категории будет нелишним требование о назначении и проведении автотехнической экспертизы на предмет изучения всех обстоятельств дела, оценки действий каждого водителя, наличие причинноследственной связи между нарушением и причинением вреда и особенно степень вины каждого участника, поскольку именно от этого зависит распределение обязанности о возмещении вреда.
В юридической практике нередки случаи, когда суды распределяют вину и обязанность в возмещении ущерба в долевом или процентном отношении в зависимости от степени вины и неосторожности потерпевших.
разговор о ДТП с экспертом
У людей этой профессии особый склад ума. Склонность к точным наукам еще со школы — безусловно. Высшее техническое образование — обязательно. Опыт работы в ГАИ — приветствуется. Человек в погонах — Денис Антонов, начальник отдела технических экспертиз управления Государственного комитета судебных экспертиз по городу Минску. Он эксперт, который знает, как случаются ДТП.
О чем пойдет речь
— Я работал в ГАИ, когда в Минске, в Главном управлении внутренних дел, создавалось направление автотехнических экспертиз. Перешел туда, — говорит Денис Антонов.
Тринадцать лет он занимается экспертизами, связанными с ДТП. То, что для обывателя бесконечный спор (кто виноват, мог или не мог, «летел» или «не летел»), для эксперта — уравнение с несколькими неизвестными.
— Наша работа — это только физика и математика. Точные науки — точные ответы на вопросы. Эксперт не может философствовать, потому что экспертиза — это один из видов доказательств. Мы либо даем ответ, либо не даем, если не можем его обосновать, —
Скорость = икс
Эксперт не дает оценку действиям участников дорожного движения — это работа следователя. Эксперт — это ученый, зацикленный на своей науке. Задаются известные параметры, остается выяснить неизвестные — решить уравнение.
— Судебно-автотехническая экспертиза назначается в порядке расследования уголовных дел для выяснения тех или иных обстоятельств, — говорит Денис Антонов. — Основной пункт, как правило, — это скорость движения транспортного средства. Насколько быстро ехал водитель, была ли у него возможность предотвратить ДТП путем применения мер экстренного торможения? А если превышение скорости все же было — находится ли оно в причинно-следственной связи с совершением аварии?
Работает это так. Сначала вычисляется скорость водителя, затем, если он не нарушал ПДД, определяется, имел он техническую возможность предотвратить ДТП или не имел. А в том случае, если транспортное средство двигалось быстрее положенного, ставится другой вопрос: была ли скорость причиной совершения аварии?
— Мы рассчитываем, мог ли водитель, двигаясь со своей скоростью, избежать происшествия. Если не мог, проводится еще один расчет: если бы водитель двигался с максимально разрешенной скоростью, смог бы он тогда среагировать и не допустить того, что произошло? В зависимости от этого и делается вывод, была ли скорость причиной ДТП, —
Пример сложной аварии: водитель автомобиля совершает поворот налево и сталкивается с мотоциклистом, который движется в прямом встречном направлении. Кто виноват: водитель, который при повороте должен был уступить дорогу, или мотоциклист, который ехал слишком быстро?
— Мы часто сталкиваемся с такими ситуациями. По правилам водитель при повороте налево должен уступить дорогу транспортным средствам, двигающимся во встречном направлении. Нет никаких уточнений относительно скорости встречного транспорта — обязан уступить, и все, — уточняет специалист. —
Могу сказать из практики: случается, что мотоциклисты значительно превышают разрешенную скорость движения — технические характеристики транспортного средства позволяют это сделать. И бывает, что другие водители физически не могут наблюдать мотоцикл либо видят его настолько далеко, что не могут правильно определить скорость. Как и указано в ПДД, водитель предполагает, что другой участник дорожного движения соблюдает правила и не нарушает скоростной режим. Так что же в итоге было причиной совершения ДТП?
Аварии, о которых говорит Денис Антонов, приводят к самым серьезным последствиям. Поэтому очень часто заключение эксперта имеет важнейшее значение.
— При этом нужно понимать, что оценку действиям каждого из участников ДТП даем не мы, а следователи. И никто не исключает необходимость соблюдать все пункты ПДД. Эксперт только устанавливает заданный параметр. В нашем случае — скорость, — добавил собеседник.
Как решается уравнение
Как определить скорость транспортного средства, если она неизвестна? Вариантов несколько.
Расчеты по видео
— С учетом имеющихся камер наблюдения, а также видеорегистраторов, которые используют сами водители, у нас есть достаточно надежный инструмент для определения скорости движения транспортного средства. И проводится немало экспертиз, когда этот параметр определяется именно по видеозаписи. Снова чистая математика: чтобы определить реальную скорость движения, нужно сделать привязку к пройденному расстоянию за определенный отрезок времени, —
Кажется, все просто, но даже при наличии видеозаписи иной раз не удается найти ответ на поставленный вопрос.
— Иногда объект в кадре находится слишком далеко, чтобы определить хоть какие-то параметры. Благо на узловых перекрестках в столице установлены камеры с достаточно высоким качеством записи, они позволяют получить необходимые сведения с высокой степенью достоверности,
Анализ деформации транспортного средства
Удивительно, но некоторые сведения о том, с какой скоростью двигалось транспортное средство, можно получить исходя из полученных им повреждений.
— Мы рассчитываем, какое влияние на элементы кузова оказывает передача импульса за счет скорости одного и другого участника ДТП. Иначе говоря, ищем ответ на вопрос, какая сила потребовалась для образования определенной степени деформации. Иногда определить скорость таким методом не представляется возможным. Краш-тесты проводятся на новых автомобилях. А как деформируется кузов старой машины? Какое у него было состояние на момент аварии? Поэтому в своих выводах мы определяем нижнюю границу возможного диапазона, поскольку можем обосновать это заключение физическими законами, —
Речь о формулировке «Двигался со скоростью не менее…», где указывается та минимальная скорость, с которой могло двигаться транспортное средство с учетом наступивших последствий, своего конечного местоположения и т. д.
Следовая информация
Еще один признак — следовая информация.
— Следы торможения, бокового скольжения, перемещения транспортного средства после ДТП — все это обуславливается скоростью движения, — отметил Денис Антонов.
Опрос участников и очевидцев ДТП
Важный источник информации — участники и очевидцы ДТП. Причем если участники могут повести себя по-разному, так как они заинтересованы в том, к каким выводам придут следователи, то очевидцы чаще бывают беспристрастными.
— Был один случай — авария с участием мотоциклиста, — припомнил специалист. — Очевидцы утверждали, что он ехал с такой скоростью, что за его движением просто не успевали следить. Они говорили, что, по их мнению, скорость составляла более 200 км/ч. Была проведена экспертиза, и по конечному положению транспортных средств, по воздействию на них деформирующих сил специалисты сделали вывод, что скорость мотоцикла была не менее 170 км/ч. Как видите, показания очевидцев оказались достаточно правдивы.
— Любое происшествие с пострадавшими — это одна, две, три экспертизы, — поясняет Денис Антонов. — Определяется техническое состояние транспортных средств, тех систем, которые влияют на безопасность (тормозная система, рулевое управление и ходовая часть). В последующем, в зависимости от обстоятельств происшествия, перед экспертами могут ставиться и другие вопросы.
Бывали случаи, когда специалисты определяли, кто находился за рулем.
— За 13 лет было многое. Вспоминается 2005 год, декабрь: автомобиль ВАЗ-2101 врезался в опору строящегося путепровода на улице Шаранговича — шестеро погибших. Еще одно ДТП: развязка МКАД и слуцкой трассы, Fiat Bravo — шестеро погибших. В тех случаях мы проводили комплексную экспертизу, определяли положение в машине каждого участника в момент происшествия, — рассказывает эксперт. — Чтобы установить, кто был за рулем, иногда приходится исключить все те варианты, которые невозможны для конкретной ситуации. Изучаются травмы, которые получили люди, опрашиваются сотрудники МЧС, которые занимались спасением пострадавших, анализируется следовая информация в салоне. Так мы приходим к выводу, кто и где мог находиться.
Также анализируется вся информация, которая может указывать на скорость транспортного средства.
— Можно ли, скажем, по стрелке прибора, которая замерла на определенном значении, судить о скорости транспортного средства в момент ДТП? С одной стороны, это один из признаков. Даже по частоте оборотов двигателя, к примеру, можно вычислить скорость. Но в то же время это лишь косвенный признак, полагаться на него безоговорочно нельзя, требуется подтверждение, — говорит собеседник.
Поэтому проводятся следственные эксперименты, во время которых воспроизводятся значимые обстоятельства произошедшего.
— Во время следственного эксперимента, если нам нужно определить скорость транспортного средства, водитель на этом же автомобиле (либо на похожем, если оригинал не восстановлен) воспроизводит свое положение на дороге и ту скорость, с которой, предположительно, он двигался в момент происшествия, — описывает процесс Денис Антонов. — Воспроизводятся также все известные параметры: погодные условия, расположение других объектов. Затем анализируются показания очевидцев: они делают свои замечания, говорят, быстрее или медленнее, на их взгляд, двигалась машина. На основании этого делаются определенные выводы.
Мог ли водитель предотвратить ДТП?
В случае ДТП с тяжелыми последствиями перед экспертами ставится вопрос о технической возможности у водителя предотвратить аварию. Пункт 87.2 ПДД обязывает водителя при возникновении препятствия или опасности для движения, которые тот в состоянии обнаружить, немедленно принять меры к снижению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства.
Момент возникновения опасности вычисляется следственным путем. А эксперт ищет ответ на вопрос, мог ли водитель избежать наступивших последствий?
— Тот же пример с конфликтом левого поворота. Оба участника обязаны соблюдать ПДД. Один водитель должен был пропустить другого, но и другой водитель был обязан попытаться предотвратить происшествие. Я говорил о ситуации с мотоциклистами, потому что в теплое время года происходит немало подобных аварий. Другая типичная ситуация — столкновение при маневрировании. Некоторые водители, совершая маневры, привыкли смотреть только в зеркало заднего вида, однако тот же мотоцикл занимает на дороге меньше пространства. Он может находиться сзади, но в одно только зеркало его не видно, — отметил специалист.
Другая серьезная тема — ДТП с участием пешеходов. Если наезд произошел на пешеходном переходе, экспертизы для определения технической возможности у водителя среагировать не назначаются. По ПДД он обязан в таких случаях уступать дорогу. А что, если пешеход вышел на проезжую часть вне отведенного для этого места?
— Да, в этом случае часто проводится экспертиза — для того, чтобы ответить на вопрос, мог ли водитель избежать наезда, сколько времени у него было на реакцию? Большое значение имеет то, была ли у водителя возможность обнаружить опасность до момента, когда она возникла. Ребенок выходит на проезжую часть — это момент возникновения опасности? Или водитель мог наблюдать ребенка еще тогда, когда тот шел по тротуару, приближаясь к дороге? В этом случае ребенок еще не создает опасности, но водитель знает, может предположить, что пешеход выйдет на дорогу, — говорит Денис Антонов.
В экспертной практике минимальное время реакции водителя принимается за 0,6 секунды, и, в зависимости от складывающейся дорожной ситуации, это значение может только увеличиваться.
— При определении технической возможности предотвратить происшествие анализируется длина остановочного пути транспортного средства, — поясняет эксперт. — Если препятствие находилось на большем удалении, значит, водитель путем своевременного применения экстренного торможения мог предотвратить ДТП. Если же препятствие находилось на меньшем расстоянии, значит, возможности избежать аварии не было.
В то же время возможно установить, каким был бы остановочный путь транспортного средства, если бы водитель двигался с максимально разрешенной скоростью движения. Соответственно, когда в реальности этот остановочный путь длиннее, можно делать вывод о превышении скорости, что находится в причинной связи с возникновением рассматриваемого происшествия.
А ведь очень часто после ДТП вообще не остается следов, даже если водитель экстренно тормозил: большинство транспортных средств оборудованы АБС. Поэтому всегда применяется комплексный анализ, прорабатываются все возможные варианты.
Кстати, на оценку произошедшего могут повлиять многие факторы. Например, установленный предупреждающий знак.
— Нужно учитывать все обстоятельства. Скажем, если установлен предупреждающий знак «Дети», то водитель уже предупрежден о том, что на дороге может появиться ребенок, и должен предполагать, что может возникнуть опасность. Аналогичная ситуация и на дворовой территории, где по правилам пешеход имеет преимущество, — напоминает специалист.
Другое дело — появление пешехода на неосвещенном участке дороги в темное время суток. В этом случае за основу будет браться иное время реакции, ведь у водителя нет причин предполагать, что может возникнуть опасность.
— Часто ли делается вывод, что водитель не имел возможности вовремя остановиться?
— Что касается ДТП с пешеходами в темное время суток, когда наезд совершен вне перехода на неосвещенном участке дороги, я даже не вспомню, когда был сделан вывод о том, что водитель имел техническую возможность остановиться. В темноте расстояние до возникающего на дороге человека зачастую слишком невелико: водитель успевает заметить только силуэт, и обычно остановочный путь в таких ситуациях значительно превышает величину удаления автомобиля от пешехода в тот момент.
Денис Антонов говорит, что в случающихся ДТП трудно найти закономерность. Да, существует фактор сезонности: летом чаще происходят аварии с участием мотоциклов, весной и осенью, когда световой день короткий, нередко случаются наезды на пешеходов, а зимой — выезды на встречную. Но общая картина меняется год от года, и ничего предсказать невозможно.
— Даже если проанализировать один и тот же месяц в разные годы, то статистика может отличаться кардинальным образом, — отмечает собеседник. — А вот поведение водителей в экстренных ситуациях не особенно различается, разве что человек имеет специальную подготовку, знает, как реагировать в случае возникновения опасности. И физические законы как действовали раньше, так действуют и сейчас — это неизменно. Поэтому работы у экспертов и следователей меньше не становится.
Тормозные жидкости в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
что это такое, куда обращаться по ОСАГО
Бесконтактное ДТП является обособленным видом аварии, которые имеют несколько отличные характеристики. Особенностью ее является то, что непосредственного контакта транспортных сред нет. Причиной ДТП в таких ситуациях становятся действия одного водителя, которые привели к созданию помех другому. Результатом этого становится возникновение необходимости маневрирования, резкой остановки, из-за чего второй автомобилист сталкивается с неподвижным препятствием или другими машинами. Такая ситуация часто трактуется неоднозначно – каждая из сторон отрицает свою вину, при этом возникает масса вопросов относительно того, будет ли являться случай страховым или нет.
Определение бесконтактного ДТП
Читайте: Ответственность за ДТП виновника аварии в 2019 годуБесконтактное ДТП – что это? Основным признаком его является отсутствие факта столкновения виновника ситуации и пострадавшей стороны. Наиболее распространенной, так сказать «классической» картиной такой аварии, является так называемое «подрезание». Ситуация выражается в том, что один их водителей нарушает правила маневрирования, чем вынуждает второго автомобилиста, пытающегося уйти от столкновения, выполнять нехарактерные действия – резко сворачивать, ускоряться, наоборот тормозить. Результатом этого становится то, что второй автомобилист может въехать в неподвижное препятствие – столб, дерево, стационарную конструкцию или же в другой автомобиль, наехать на пешехода.
Отдельным типом бесконтактного ДТП также можно назвать внезапное появление пешехода на проезжей части или падение груза с движущегося авто. В таких ситуациях автомобилист также вынужден совершать определенные маневры, которые приводят к причинению ущерба непосредственно ему или третьим лицам.
Нюансы рассмотрения аварий
Одними из основных сложностей, сопровождающих рассмотрение такого рода аварий, являются следующие:
- Виновная сторона чаще всего скрывается с места происшествия. Отдельным моментом можно рассматривать ситуации, когда автомобилист даже не подозревает о том, что он стал виновником столкновения транспортных средств. Такие ситуации редко происходят, но все же имеют место;
- Сотрудники ГИБДД часто определяют виновность совершенно другого лица – не того, кто первоначально совершил неправильный маневр, а того, кто был вынужден резко уходить от препятствия. При этом автоинспекция чаще всего ссылается на пункт Правил дорожного движения 10.1. В нем отражена информация относительно того, что при возникновении определенной опасности водитель несет обязательство снизить скорость движения машины вплоть до ее остановки. Именно по такой причине вина переходит на второго автомобилиста, который не снижал скорость, а пытался уйти от столкновения (с другим транспортным средством, пешеходом, неподвижным препятствием и т.д.). Однако, при этом может совершенно не приниматься во внимание факт того, что резкое торможение могло бы привести к более серьезным последствиям, включая даже смерть водителя или других участников дорожного движения;
- Многие автомобилисты, в некотором роде признающие свою вину, вместе с пострадавшим не могут оформить аварию по европротоколу. Это связано с тем, что на протяжении долгого времени не разрешалось составлять документ при условии наличия разных мнений относительно того, по какой причине произошло ДТП. В настоящее время уже такая проблема отходит на второй план, но сохраняется другое препятствие – по европротоколу должно присутствовать только два участника ДТП, а в таких ситуациях их как правило бывает три и более;
- Необходимость обращения в страховую компанию за выплатой при наличии ОСАГО. В такой ситуации каждая выплата страховщика или погашение причиненного ущерба сопряжено с расходами. В связи с этим компании пытаются изыскать возможности определения виновной стороной того лица, которое не является их клиентом.
На что обратить внимание автомобилисту, который пытался уйти от опасности
Во многих ситуациях виновной стороной может признаваться второй автомобилист, уже вынужденный осуществлять различные маневры.
В таком случае стоит знать, каким нормативными актами можно апеллировать при попытке доказать свою невиновность или на какие пункты ПДД стоит опираться. Так, автоюристы советуют обратить внимание на следующие моменты:
- При наличии опасной ситуации (которая уже произошла) избежать ее автомобилист имеет право посредством маневрирования. Об этом свидетельствует 24 абзац пункта 1.2 ПДД;
- Необходимость избежать столкновения при помощи постепенного снижения скорости вплоть до остановки больше всего применима к тем ситуациям, когда опасность только возникла;
- Рассмотрение определения аварийной ситуации. В случае, если автомобилист оказался в ней, то торможение уже не может гарантировать ухода от столкновения.
В любой ситуации, несмотря на то, как ее интерпретируют сотрудники ГИБДД, стоит настаивать, что оказавшись в определенной ситуации водитель проанализировал ее (насколько это было возможно) и принял решение, что его определенные действия будут наиболее приемлемы и безопасны.
Об этом также свидетельствует пункт ПДД 1.5, призывающий анализировать ситуацию и поступать таким образом, чтобы причинить наименее возможный вред в такой ситуации.
Что делать при бесконтактном ДТП
При попадании в бесконтактное ДТП следует соблюдать все действия, которые предписывает действующая редакция ПДД. Одним из основных моментов является требование не покидать место ДТП. В случае, если автомобилист уедет, то обстоятельства могут быть интерпретированы таким образом, что именно его действия определят как неправомерные. Не менее важным моментом является сбор контактных данных с тех лиц, которые стали свидетелями произошедшего. Именно их показания оказывают решающее воздействие на решение о страховом возмещении или привлечении к ответственности.
Важной также является необходимость отразить в протоколе ДТП факт несогласия с определенными пунктами, отраженными в нем. В такой ситуации автомобилист имеет возможность оспорить выводы сотрудников ГИБДД.
Возмещение ущерба
Вполне естественно, что в результате ДТП имеет место причинение ущерба здоровью участников дорожного движения или имущества. В связи с этим возникает вопрос относительно того, куда обращаться для его возмещения. В этом случае может быть два возможных варианта:
- В случившемся был признан виновным автомобилист, действия которого на самом деле привели к ДТП. Потерпевшая сторона в определенный законом срок должна направить обращение в страховую компанию виновника для получения компенсации. Стоит отметить, что при условии нанесения ущерба транспортному средству возмещение его будет осуществляться в натуральной форме. То есть ремонт или замену определенных частей осуществляет СТО, а страховая компания уже оплачивает ее услуги;
- Если действия потерпевшего лица признаются неправомерными, в таком случае на возмещение по ОСАГО не стоит рассчитывать. Такой момент связан с тем, что данный страховой полис предполагает начисление возмещения только в отношении потерпевшей стороны, не имеющей вины, если она не обоюдная. Поэтому для того, чтобы иметь право на страховую выплату, следует направить обращение относительно пересмотра обстоятельств ДТП и признания отдельного участника виновным.
При условии, что потерпевшая сторона была признана виновной, причиненный ущерб придется погашать исключительно за счет собственных средств.
Кроме того, при условии, что имеются еще пострадавшие (третий и последующие автомобилисты и их транспортные средства), в таких ситуациях придется выплачивать определенную сумму средств еще и им.
Судебные разбирательства
Читайте: Выкуп страхового случая ДТПБесконтактное ДТП довольно часто становится причиной длительных судебных разбирательств, в результате которых несколько участников ДТП стараются прийти к общему мнению относительно того, кто виновен в ДТП и за чей счет будет осуществлен ремонт. В качестве одного из характерных примеров судебной практики стоит привести следующий случай:
- Транспортное средство Киа вследствие резкого маневрирования (изменения полосы движения) стало помехой другому автомобилю Хонда, которое передвигалось по этой полосе с соблюдением всех норм ПДД;
- Чтобы избежать столкновения, водитель Хонды, проанализировав ситуацию, принял решение не снижать скорость, что привело бы к неизбежному столкновению, а также совершить маневр – уйти вправо;
- В результате выполненного маневра автомобилист не справился с управлением и врезался в столб, нанеся ущерб средней тяжести своему здоровью и транспортному средству;
- В результате судебного заседания была доказана вина водителя Киа, чьи действия стали причиной бесконтактного ДТП;
- После опротестования дела и привлечения автоюристов было принято решение о неправомерности маневрирования водителем Хонды. Результатом этого стало частичное признание его вины (40 на 60). Такое решение было принято именно на основании пункта ПДД 10.1.;
- Собственник Хонды не стал подавать апелляцию, хотя у него была такая возможность. В результате всех разбирательств автомобилист получил меньшую сумму средств, чем мог бы рассчитывать.
Бесконтактное ДТП связано с определенными сложностями выявления виновного лица, которые могут усугубляться отсутствием прямых доказательств неправомерности действий. Присутствие видеорегистратора, который может фиксировать происходящие события, соблюдение всех предписанных норм после ДТП и при необходимости отстаивание интересов в суде помогают автомобилистам добиться справедливости и получить компенсации от виновной стороны или ее страховой компании.
Поделиться ссылкой:
Прогнозирование дорожно-транспортных происшествийна основе модели LSTM-GBRT
Дорожно-транспортные происшествия являются конкретным проявлением уровней безопасности дорожного движения. Текущий прогноз дорожно-транспортных происшествий имеет проблему низкой точности. Чтобы предоставить отделам управления дорожным движением более точные данные прогноза, его можно использовать в системе управления дорожным движением, чтобы помочь принимать научные решения. В этой статье устанавливается модель прогнозирования дорожно-транспортных происшествий на основе LSTM-GBRT (долговременная кратковременная память, деревья регрессии с градиентным усилением) и прогнозируются индикаторы уровня безопасности дорожно-транспортных происшествий путем обучения данных, связанных с дорожно-транспортными происшествиями.По сравнению с различными регрессионными моделями и моделями нейронных сетей экспериментальные результаты показывают, что модель LSTM-GBRT имеет хороший эффект подгонки и надежность. Модель LSTM-GBRT может точно прогнозировать уровень безопасности дорожно-транспортных происшествий, чтобы отдел управления дорожным движением мог лучше понять ситуацию с уровнями безопасности дорожного движения.
1. Введение
«К 2020 году половина глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий» является одной из целей Целей устойчивого развития (ЦУР), опубликованных Организацией Объединенных Наций (ООН) в 2015 году [1].Внимание страны к безопасности дорожного движения продолжает расти. Применение результатов прогнозирования дорожно-транспортных происшествий при планировании дорожного движения может повысить безопасность дорожного движения. Многие эксперты и ученые предсказали некоторые показатели дорожно-транспортных происшествий [2, 3]. Методы исследования в основном делятся на три категории: метод статистической регрессии [4], метод серого предсказания [5] и метод модели нейронной сети.
Методы статистической регрессии включают прогнозирование временных рядов и многие классические модели опыта дорожно-транспортных происшествий (модель Smid, I.Модель Агалала, японская модель и пекинская модель). Yannis et al. [6] предложили авторегрессионное нелинейное моделирование временных рядов дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Европе. Кумар и Тошнивал [7] предложили новую структуру для данных временных рядов дорожно-транспортных происшествий, которая сегментирует данные временных рядов на различные кластеры для анализа тенденций. Ihueze и Onwurah [8] проанализировали дорожно-транспортные происшествия в штате Анамбра, Нигерия, с намерением разработать точные прогностические модели для прогнозирования частоты аварий в этом штате с использованием авторегрессионного интегрированного скользящего среднего (ARIMA) и авторегрессионного интегрированного скользящего среднего с независимыми переменными (ARIMAX). техники моделирования.Модель регрессии проста и удобна для расчета, и она может предсказывать краткосрочные изменения данных. Суть регрессионной модели — это линейное соответствие данным. Однако результаты, предсказанные моделью, односторонние и слабые с точки зрения помехоустойчивости. Из-за случайности самих дорожно-транспортных происшествий существует множество влияющих факторов. Следовательно, надежность результатов прогноза не гарантируется.
Модель предсказания серого может предсказывать небольшое количество выборок, принцип прост, скорость работы высокая, а тестируемость высокая.Модель предсказания серого может делать краткосрочные и среднесрочные макропрогнозы для данных с небольшими колебаниями. Суть модели состоит в том, чтобы найти динамическую связь между данными последовательности дорожно-транспортных происшествий. Однако теория серого моделируется для класса рядов, который соответствует условию гладкой дискретной функции, а модель серой системы описывает только процесс, который монотонно увеличивается или спадает экспоненциально с течением времени. Ши и др. [9] предложили модель последовательности GM (1, 1) с сильным экспоненциальным законом для прогнозирования дорожно-транспортных происшествий, но эта модель может описывать только процесс монотонного изменения.Hosse et al. [10] применили теорию систем Грея MGM (1, 4) для прогнозирования развития дорожно-транспортных происшествий в Германии до 2025 года на основе распространения на рынке программы электронной стабилизации (ESP). Лю и Ву [11] предложили модель прогнозирования Грей Ферхюльста для дорожно-транспортных происшествий, которая подходит для немонотонных последовательностей развития колебаний или S-образных последовательностей с насыщением. Zhao et al. [12] предложили модель, которая взвешивает и объединяет различные методы предсказания серого. Хотя точность прогнозирования была улучшена, его суть заключается в линейной комбинации исходных данных, и все еще есть недостатки в средне- и долгосрочном прогнозировании.
Метод прогнозирования нейронной сети обладает сильной способностью к нелинейному отображению, высокой надежностью и мощной способностью самообучения и широко используется во многих областях. Он и Го [13] предложили модель прогнозирования дорожно-транспортных происшествий на основе нейронной сети BP. Модель может реализовать любое нелинейное отображение, особенно подходящее для сложных внутренних механизмов. Недостатки модели нейронной сети BP включают медленную обучающую сходимость, длительное время обучения и легкое попадание в седловую точку.Liwei et al. [14] предложили серую модель нейронной сети. Теория Грея компенсировала недостатки интеллектуального анализа данных для искажения данных небольшой выборки, в то время как нейронная сеть компенсировала недостатки теории Грея, которая может использоваться только для краткосрочного прогнозирования. Хотя модель улучшает скорость обучения, точность результатов прогнозирования модели низкая, а отклонение слишком велико.
В этом документе предлагается модель LSTM-GBRT для прогнозирования дорожно-транспортных происшествий. Уровень LSTM фиксирует в данных зависящую от времени информацию; Модель GBRT имеет преимущество высокой надежности ансамблевого обучения для обучения модели.
2. Связанная теория
2.1. Долговременная краткосрочная память
Модель LSTM [15], предложенная Hochreiter et al. это вариант рекуррентной нейронной сети (РНС). Он создает специализированный блок памяти, который обучает данные с помощью алгоритма обратного распространения информации во времени. Это может решить проблему отсутствия долгосрочной зависимости RNN. Принципиальная схема структуры LSTM показана на рисунке 1.
Стандартный LSTM можно выразить следующим образом.Каждый шаг t и соответствующая ему входная последовательность: входной вентиль t , вентиль забывания и выходной вентиль. Состояние ячейки памяти контролирует память данных и забвение через разные ворота. Формула выглядит следующим образом:
Состояние ячейки памяти для единицы времени t j th LSTM выглядит следующим образом:
После обновления состояния ячейки памяти вычислите текущий скрытый слой: где W — весовая матрица входа, U — весовая матрица перехода состояний, — сигмоидальная функция, tanh — функция гиперболического тангенса, — это вектор скрытого состояния выходных данных, — это новое состояние ячейки после настройки и обновления, а «» указывает на умножение точек.Три типа вентилей совместно управляют входом и выходом информации из состояния ячейки памяти, а входные вентили корректируют новую информацию в ячейках памяти; вентиль забвения контролирует, сколько информации хранится в ячейках памяти и сколько информации может быть выведено определением выходного вентиля. Структура ворот LSTM позволяет информации во временных рядах формировать сбалансированную долгосрочную краткосрочную зависимость.
2.2. Boosting Ensemble Learning Framework
МодельGBRT — это алгоритм обучения ансамбля типа Boosting [16].Ансамблевое обучение — это техническая структура, которая объединяет несколько различных моделей для выполнения соответствующих задач с целью достижения более эффективного и точного прибытия. В настоящее время используемые фреймворки ансамблевого обучения включают суммирование, повышение и суммирование. Процесс обучения каркаса повышения является ступенчатым, базовая модель обучается по порядку, а обучающий набор базовой модели трансформируется в соответствии с определенной сводной стратегией. Затем результаты прогнозирования всех базовых моделей линейно интегрируются для получения окончательного результата прогнозирования.На рисунке 2 представлена схематическая диаграмма обучающей среды повышающего ансамбля.
Общая модель, основанная на структуре повышения, может быть описана линейной комбинацией: где — произведение базовой модели на ее вес. Целью обучения общей модели является приближение прогнозируемого значения F ( x ) к истинному значению y , то есть сделать прогнозируемое значение каждой базовой модели приближенным к частичному истинному значению, которое необходимо прогнозировать.проверяется с использованием обучающих примеров, и вес неправильно классифицированных экземпляров увеличивается. Исследователи придумали жадное решение: тренировать только одну базовую модель за раз и на каждой итерации сосредотачиваться на одной задаче обучения базовой модели:
Подобрать остаток. Введение произвольной функции потерь и аппроксимация обратного градиента
2.3. Деревья регрессии с градиентным усилением Модель
Для заданного набора данных с n примерами и m функциями модель ансамбля дерева использует K аддитивных функций для прогнозирования выходных данных.где — пространство деревьев регрессии. Здесь q представляет структуру каждого дерева, которое отображает пример на соответствующий листовой индекс, T — количество листьев в дереве, и каждая соответствует независимой древовидной структуре q и весам листьев. В отличие от деревьев решений, каждое дерево регрессии содержит непрерывную оценку на каждом листе, которую мы используем для представления оценки на –-м листе.
3. Источник данных
3.1. Данные о влиянии на безопасность дорожного движения
Как мы все знаем, возникновение дорожно-транспортных происшествий вызвано сочетанием таких факторов, как люди, транспортные средства, дороги и окружающая среда.К людям относятся пешеходы и водители; транспортные средства включают автомобили и немоторные транспортные средства на дороге; дорожные условия — это состояние дороги; Окружающая среда относится к природной среде и социальной среде, а социальная среда включает политические, экономические, культурные и другие факторы. Исходя из сбора данных, мы должны учитывать как можно больше релевантных данных об аварии. Данные, используемые в этом документе, включают валовой национальный продукт (ВВП) (100 миллионов юаней), ВВП на душу населения (юаней), валовой национальный доход (100 миллионов юаней), пробег дороги (10 000 километров), километраж шоссе (10 000 километров), количество гражданских транспортных средств (10000 автомобилей), количество водителей (10000 человек), пассажиропоток (10000 человек), пассажиропоток автомобильным транспортом (10000 человек), общая численность населения на конец года (10000 человек), мужское население (10000 человек) , женское население (10 000 человек), городское население (10 000 человек), сельское население (10 000 человек) и общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в год (человек).Использованные данные взяты из данных Национального бюро статистики Китая за 1997–2016 годы. Данные представлены в таблице 1.
3.2. Индекс прогнозирования уровня безопасности дорожного движенияПоказатели уровня безопасности дорожного движения обычно включают количество несчастных случаев, смертей, травм и имущественных потерь. Для обеспечения точности данных такие показатели, как количество несчастных случаев, количество раненых и экономические потери, подвержены субъективному влиянию, и о точности судить сложно. Статистические данные о количестве смертей верны и надежны, их трудно фальсифицировать, и они сопоставимы. Таким образом, в этой статье количество смертей используется в качестве предиктора уровней безопасности дорожного движения для прогнозирования количества смертей. 3.3. Анализ корреляции переменныхЕсли информация в данных некоррелирована или зашумлена, это может повлиять на качество прогнозов [17]. В этой статье, сравнивая значение хи-квадрат и коэффициент корреляции Пирсона для фильтрации признаков, результаты прогнозирования могут быть оптимизированы. Формула для вычисления значения хи-квадрат выглядит следующим образом: где k — переменная k -й группы, r — номер переменной, c — номер целевой переменной, d — это номер переменной. степень свободы =, — частота наблюдения переменной, а .13 Важных правил безопасности дорожного движения для обучения ваших детей«Безопасность прежде всего» — это «Безопасность всегда». ~ Чарльз М. Хейс Обеспечение безопасности ваших детей в любое время может быть сложной задачей, когда вы не можете быть с ними всегда. Родители обеспечивают безопасность своего ребенка дома, а учителя или воспитатели несут ответственность за безопасность ребенка в школе. Но кто их обезопасит в дороге? Независимо от того, ходит ли ваши дети в школу пешком или на автобусе, их следует научить правилам безопасности на дорогах. MomJunction собрал самые важные правила дорожного движения и дорожного движения для детей, которые вы можете помочь им изучить. Важность правил и норм безопасности дорожного движения для детей:В отличие от взрослых, дети не обладают зрелостью, чтобы знать, что делать, а что нет при ходьбе по дорогам. Без присмотра взрослых и надлежащего знания правил безопасности дорожного движения дети могут подвергнуть себя риску. Согласно отчету Национального управления безопасности дорожного движения за 2014 год, 3% людей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, составляли дети (1).Статистика также показывает, что 480 детей получали травмы каждый день в результате дорожно-транспортных происшествий в том же году. Еще более тревожным является то, что из 4884 пешеходов, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, 207 были детьми. Не идите на компромисс в отношении безопасности ваших детей. Учите детей правилам дорожного движения, как только они станут достаточно взрослыми, чтобы выйти из дома. Убедитесь, что они понимают, что вы говорите, практикуя это вместе с ними. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о правилах дорожного движения и безопасности дорожного движения и получить информацию для ваших детей. [Прочтите: Правила безопасности на велосипеде для детей ] 13 правил обеспечения безопасности дорожного движения для детейХотя детям важно знать правила и нормы дорожной безопасности, им не следует давать больше информации, чем они могут ручка. Вот несколько основных правил безопасности дорожного движения для детей, с которых вы можете начать. 1. Знайте свои сигналыПомогите вашему ребенку узнать о светофорах и знаках, а также о том, что обозначает каждый цвет.
Иногда вместо сигналов идущего человека или «Иди» используется символ руки. Расскажите и об этом своему ребенку. Если есть другие символы для пешеходов, вы должны сообщить им об этом. Постепенно научите своих детей другим важным светофорам, которые им следует знать. 2. Остановка, взгляд и переходВашему ребенку, возможно, придется дойти до школы или автобусной остановки и обратно. Им, возможно, придется перейти улицу только после того, как их высадит школьный автобус. Даже если они этого не сделают, им, возможно, придется перейти улицу, чтобы добраться до дома друга или соседа.В любом случае вы должны научить своих детей безопасно переходить дорогу. Вот как вы можете помочь им учиться. Всегда ищите сигналы и переходите дорогу по пешеходному переходу. В отсутствие такой разметки вам следует сделать следующее:
Взрослые всегда должны сопровождать детей младше шести лет и держать их за руку при переходе улицы. [Прочтите: Правила безопасности для детей в школе ] 3. Обратите внимание — слушайтеНаучите своих детей, что они не всегда могут видеть встречный автомобиль, особенно если они стоят возле поворота. Поэтому они должны прислушиваться, чтобы знать, приближается ли транспортное средство. Автомобили и другие транспортные средства на дороге часто используют звуковой сигнал на поворотах и на безлюдных перекрестках, чтобы указать, что они приближаются.Сообщите своим детям:
[Читать: Развитие мозга ребенка ] 4. Не бегать по дорогамДети не всегда могут иметь терпение и склонны перебегать улицу, чтобы перебраться на другую сторону.Они также могут бегать по дороге в вашем районе во время игры. Скажите детям, чтобы они не перебегали дорогу или не бегали по ней. Дети могут легко отвлечься и оставить руку своего опекуна, чтобы убежать или убежать. Научите детей сохранять спокойствие на дороге и никогда не бегать и не бегать на короткие дистанции. 5. Всегда используйте тротуарыНаучите детей пользоваться тротуаром при ходьбе по дороге. Подавайте им пример, самостоятельно используя пешеходные дорожки. Будь то оживленная улица или нет, поощряйте ребенка ходить по тротуару, чтобы оставаться в безопасности на дороге. [Читать: Безопасность детей-пассажиров ] 6. Перекрестки и пешеходные переходыДети имеют тенденцию просто бегать по улице в любом месте, где им нравится. Это может быть опасно, поскольку проезжающие машины не замедляют движение, если нет сигнала или перекрестка. Скажите детям переходить только на перекрестке и пользоваться пешеходным переходом. Если они находятся в небольшом районе, где нет перекрестков или обозначенных переходов, они должны соблюдать правила, упомянутые выше. Уроки по безопасности пешеходов для детей важны и должны быть включены в школьную программу. 7. Никогда не высовывайте руки за пределы автомобиляДети обычно высовывают руки из школьного автобуса, даже когда он движется. Некоторые из них могут даже высунуть голову, чтобы оглянуться и помахать рукой. Это обычное дело, когда студенты садятся в школьный автобус. Идея может показаться забавной, но высовывать руки или голову из движущегося автомобиля может быть очень опасно. Если дети не будут осторожны, их могут сбить машины, приближающиеся с противоположной стороны. 8. Никогда не переходите дорогу на поворотахПовороты — это слепые зоны для автомобилистов. Когда вы переходите поворот, вы не даете водителям достаточно времени, чтобы заметить вас и остановить машину. Скажите ребенку, чтобы он никогда не пересекал поворот, так как это может увеличить вероятность травмы. 9. Безопасность на велосипедеЕсли у вас есть ребенок постарше, который ездит на велосипеде в школу или по соседству, убедитесь, что он знает и соблюдает следующие правила езды на велосипеде, чтобы оставаться в безопасности на дороге.
Не позволяйте детям кататься на велосипеде по оживленным улицам без присмотра родителей. 10. Безопасность в движущемся автомобилеВ движущемся автомобиле вы можете убедиться, что ваш ребенок в безопасности с помощью автокресла или ремней безопасности. Чтобы убедиться, что они в безопасности в движущемся транспортном средстве без вас, убедитесь, что они усвоили и соблюдают эти простые правила:
[Прочтите: Правила безопасности школьного автобуса для детей ] 11. Всегда выходите на обочинуЕсли ваш ребенок ездит на школьном автобусе каждый день, помогите ему запомнить эти советы по безопасности.
12. Будьте на виду, оставайтесь в безопасностиОдеться в черное может быть плохой идеей, если вы хотите гулять ночью. Если вы хотите оставаться в безопасности, важно, чтобы водители транспортных средств заметили вас. Чтобы найти:
13. Не спешитеДети могут взволноваться и спешить, пытаясь добраться до места или кого-то встретить. Это может быть опасно. Научите детей:
7 советов по обеспечению безопасности вашего ребенка на дорогахПомимо обучения детей правилам безопасности дорожного движения, родители также должны помнить о следующих советах, чтобы их дети оставались в безопасности на дороге.
[Прочтите: Общие правила безопасности для детей ] Игры и мероприятия по безопасности дорожного движенияОдин из лучших способов научить ваших детей чему-то важному — это игра. Вот несколько мероприятий по безопасности дорожного движения, на которые вы можете положиться, чтобы помочь своему ребенку узнать о безопасности дорожного движения.
Факты о безопасности дорожного движения для детей:Знаете ли вы?
Сделайте изучение правил безопасности дорожного движения увлекательным занятием, иначе ваши дети не обратят внимания на то, что вы говорите. Вы можете сотрудничать с другими родителями и планировать мероприятия, которые познакомят ваших детей с безопасностью дорожного движения.Дети, как правило, обладают активным воображением и могут мысленно преувеличивать то, что вы говорите. Поэтому будьте осторожны с тем, что вы говорите, когда говорите о безопасности дорожного движения — идея состоит в том, чтобы сделать их осторожными, а не напуганными. Как вы учили своего ребенка правилам дорожной безопасности? Поделитесь своими идеями здесь. Рекомендуемые статьи:.Дорожные знаки — Правила дорожного движения — Безопасность и правила — ДорогиДорожные знаки предупреждают о возможных опасностях и предоставляют информацию. Они рассказывают вам, каковы правила и каковы дорожные условия. Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения. Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс. Знаки нормативныеЗнаки нормативных требований сообщают вам о законах, которые необходимо соблюдать. За исключением знаков «СТОП», «ПРОЙДИТЕ» и «ОБРАТИТЕСЬ», большинство нормативных знаков имеют прямоугольную форму. Обычно они черные на белом фоне.Иногда они также имеют такой цвет, как красный. Некоторые знаки парковки имеют зеленый цвет на белом. На этой странице показаны некоторые из наиболее распространенных нормативных знаков. Изображение слева: Изображение Держитесь левее этого знака. Центральное изображение: не проезжайте мимо этого знака. Изображение справа: нельзя поворачивать направо или разворачиваться на 180 градусов. Изображение слева: нельзя разворачиваться.Центральное изображение: держитесь правее. Изображение справа: на этой улице теперь есть полосы, идущие в противоположных направлениях. Изображение слева: весь транспортный поток по левой полосе должен поворачивать налево. Изображение справа: вы должны повернуть направо.Предупреждающие знакиПредупреждающие знаки говорят о том, что впереди может быть опасность. Обычно они черные на желтом фоне и в основном имеют форму ромба. Рисунки, диаграммы и символы используются для предупреждения об опасности. Изображение слева: Впереди перекресток. Центральное изображение: Дорога, по которой вы едете, заканчивается, вы должны уступить дорогу всему движению. Изображение справа: впереди дорожные условия изменятся на две полосы встречного движения. Изображение слева: дорога поворачивает вправо.Центральное изображение: впереди крутой поворот направо. Изображение справа: резкий поворот влево вперед Изображение слева: впереди разделяет дорога. Центральное изображение: впереди заканчивается разделенная дорога. Изображение справа: впереди дорога сужается. Изображение слева: боковая дорога пересекается с дорогой, по которой вы едете.Изображение в центре: впереди извилистая дорога. Изображение справа: впереди знак уступить дорогу. Изображение слева: впереди знак «Стоп». Изображение в центре: впереди пешеходный переход. Изображение справа: впереди могут переходить пешеходы. Изображение слева: больница впереди езжайте осторожно. Изображение в центре: обратите внимание на велосипедистов.Изображение справа: дорога скользкая во влажном состоянии. Левое изображение: Впереди на дороге холм (горб — это внезапный подъем вверх, а затем вниз) Центральное изображение: обратите внимание на кенгуру. Изображение справа: приближаясь к холму впереди, вы не сможете видеть перед собой безопасное расстояние. Ведите осторожно. Изображение слева: дорога впереди под водой (например, ручей).Изображение справа: сетка впереди. Сетка — это ряд металлических отрезков поперек дороги. Изображение слева: Остерегайтесь медленно движущихся транспортных средств, попадающих в движение. Изображение справа: впереди узкий мост, снизьте скорость и будьте готовы уступить дорогу или остановиться. Изображение слева: Этот знак предупреждает водителей о том, что дорога впереди может быть покрыта паводковыми водами.Изображение справа: этот знак показывает глубину паводковых вод на дороге. Предупреждающие знакиЗнаки рекомендательной скорости иногда используются вместе с другими знаками. Они показывают максимальную скорость, безопасную в хороших условиях. Иногда вместе с предупреждающими знаками используются другие знаки, чтобы указать, как долго вам следует следить за конкретной опасностью. Дорога поворачивает направо.Максимальная скорость 55 км / ч в хороших условиях. Биржевые знакиКогда вы видите знак с изображением животного или такими словами, как «скрещивание скота», возможно, вы приближаетесь к животным на дороге или рядом с ней. Вы должны снизить скорость или остановиться, чтобы не столкнуться с ними. Если вы не соблюдаете эти знаки, налагаются штрафы. Акция может пересекаться впередиПредупреждающий треугольник при авариях и поломкахТранспортные средства с полной массой более 12 тонн должны размещать не менее трех предупреждающих треугольников в аварийных ситуациях.Подробности см. В Руководстве для водителей тяжелых транспортных средств. Знаки изменяемые сообщенияЗнаки с изменяемыми сообщениями — это большие электронные знаки, размещаемые на обочинах некоторых дорог. Они отображают сообщения, предупреждающие автомобилистов об изменениях нормальных условий движения на дороге впереди, таких как туман, аварии, дорожные работы, заторы и перекрытия дорог. Эти ранние предупреждения помогают обеспечить безопасный и эффективный транспортный поток. Знак изменяемого сообщенияЗнаки автомагистралиЗнаки автомагистрали указывают на начало и конец автомагистрали и съезды с автомагистрали. Изображение слева: эти знаки указывают на начало автомагистрали.Изображение справа: эти знаки указывают на конец автомагистрали. Изображение слева: съезд с автомагистрали через 2 км. Изображение справа: выезд с автострады.Приоритет для автобусовВ населенных пунктах автобус, на котором отображается знак «РАЗРЕШИТЬ», который сигнализирует о своем намерении выехать с места остановки, имеет приоритет перед другим транспортным средством, движущимся по левой полосе или левой полосе движения. Знаки дорожные временныеЭти знаки используются на дорожных работах. Снизьте скорость, обратите внимание на возможные опасности и будьте готовы остановиться. Вы должны подчиняться любому сигналу диспетчера и уступать дорогу любому работнику. Знаки ограничения скорости в рабочих зонах являются обязательными и должны соблюдаться. Левый знак: впереди диспетчер, будьте готовы к остановке (ночь). Центральный знак: впереди диспетчер, будьте готовы к остановке. Правый знак: впереди рабочие (день) Левый знак: приближаясь к дорожным работам, снизьте скорость и будьте готовы остановиться. Правый знак: конец дорожных работ. Изображение слева: эти знаки находятся в руках диспетчеров. Вы должны им подчиняться. Изображение справа: снизьте скорость и приготовьтесь остановиться.Изображение слева: впереди дорожная опасность. Объедините полосы движения. Изображение справа: Установлены временные светофоры, остановитесь здесь на красный сигнал. Левый знак: на дороге нет линий. Будьте осторожны при обгоне. Правый знак: впереди закрытая полоса. Левый знак: берегитесь незакрепленных камней. Правый знак: ограничение скорости 40 км / ч для дорожных работ. .Пешеходных переходов — Правила дорожного движения — Безопасность и правила — ДорогиВы должны разделить дорогу с пешеходами. Специальная разметка на дороге показывает, где у пешеходов есть особые права. Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения. Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс. Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете. Вы также должны уступать дорогу пешеходам — даже если пешеходный переход не обозначен — если существует опасность столкновения с ними. Знаки остановки можно ставить на перекрестке сразу после пешеходного перехода.Вы должны остановиться у знака остановки, даже если вы уже остановились на пешеходном переходе. Если дорога за пешеходным или детским переходом перекрыта, вам не следует выезжать на переход. Пешеходный переходПешеходные переходы позволяют безопасно переходить дорогу. Эти переходы обычно обозначаются белыми полосами на дороге и также известны как переходы «зебра». На некоторых пешеходных переходах перед переходом проложена зигзагообразная линия. Будьте особенно осторожны, если увидите на дороге зигзагообразную линию, поскольку это означает, что вы приближаетесь к перекрестку, который вы не сможете увидеть из-за поворота, гребня или провала дороги. Не обгоняйте останавливающееся или остановившееся на перекрестке транспортное средство. Пешеходные убежищаУбежище для пешеходов — это островок посреди дороги.Остров позволяет пешеходам переходить дорогу в два этапа. Подъезды к пешеходным убежищам обозначены указателями. Когда вы приближаетесь к пешеходному приюту, вам следует остерегаться пешеходов. Пеликан переходыПеликановый переход — особый вид пешеходного перехода, контролируемого светофором. Светофоры для водителей имеют другую цветовую последовательность, чем в других ситуациях. После красного светофора светофор начинает мигать желтым светом. При этом пешеходы видят мигающий красный знак НЕ ХОДИТЬ. Когда начинает мигать желтый сигнал, вы можете осторожно проехать через переход, если нет риска наезда на пешехода. Детские переходыЭто переходы с частичной занятостью, которые работают непосредственно перед и после уроков, а также в другое время, например школьные экскурсии и обед.Они выделены красными флажками с надписью «ДЕТИ ПЕРЕСЕЧАЮТСЯ». Когда отображаются флажки, вы должны снизить скорость и остановиться перед стоп-линией, если пешеход находится на переходе или входит на него. Вы не должны продолжать движение, пока все пешеходы не покинут переход. Запрещается останавливаться на расстоянии 20 метров до или 10 метров после детского перехода. Совмещенный детский и пешеходный переходНекоторые пешеходные переходы иногда в течение дня используются как детские.Наличие флажков ДЕТСКИЙ ПЕРЕХОД означает, что детский переход работает. Если флажки не выставлены, переход работает как обычный пешеходный переход. Наблюдатели на переходах школыПри приближении к пешеходному переходу или детскому переходу, где начальник перехода на переходе школы показывает знак «СТОП, дети переходят», вы должны снизить скорость и остановиться. Вы можете продолжить движение, когда инспектор на школьном переходе перестанет показывать знак в вашем направлении или укажет, что вы можете продолжать движение безопасно. Железнодорожные переездыНа железнодорожном переезде пешеход не должен начинать переход, когда горит красный свет. Если начинают мигать сигнальные огни или звонят предупредительные колокола, а пешеход уже начал переход железнодорожной линии или трамвайного пути, он должен закончить переход без промедления. Подробнее о железнодорожных переездах. . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||