Дтп формулировка в пдд: Понятие ДТП в ПДД в 2021 году

10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть — журнал За рулем

Сотрудник ДПС утверждает, что вы нарушили правила. Вы уверены в обратном. Чтобы разрешить спор, можно поискать текст ПДД в интернете, но это потребует времени. Некоторые пункты стоит выучить наизусть.

Материалы по теме

Теоретически, водитель должен знать все пункты Правил дорожного движения, да так, чтобы от зубов отскакивали. Практически их держат в голове только на экзамене в ГИБДД — и то не все. И почти нет уникумов, которые могут без запинки процитировать любой пункт действующих Правил — даже среди сотрудников ДПС, для которых это знание основное.

Однако несколько пунктов заучить все-таки следует каждому водителю — для более уверенного общения с теми же сотрудниками. И цитировать точно, пусть даже многие формулировки кажутся чудовищно сложными.

Стоп, машина!

ПДД четко определяют список неисправностей автомобиля, с которыми нельзя ездить. Пункт 2.3.1:

«Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада».

Остальные неисправности — дымящий двигатель, поврежденное ветровое стекло, «секущая» выхлопная — не являются поводом запрещать вам дальнейшее движение.

«При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности».

Тонировка не по ГОСТу, разные и «лысые» колеса, цветные фонарики и прочее — явное нарушение того же пункта 2.3.1:

«Водитель обязан перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

Понятно, что тонировка к вашему автомобилю сама по себе прилипнуть не могла. Вы с ней выехали на дорогу в нарушение Правил.

Проезд на красный

Одно из самых распространенных нарушений — проезд на запрещающий (красный) сигнал светофора. Однако в ПДД есть пункт 13.7, оговаривающий такие случаи:

«Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка».

Впрочем, это допустимо, только если перед светофором нет стоп-линии.

Запрещающие сигналы на светофоре не значат, что с перекрестка нельзя выехать под них. Можно и нужно!

Запрещающие сигналы на светофоре не значат, что с перекрестка нельзя выехать под них. Можно и нужно!

Материалы по теме

А что, если машина проехала перекресток на желтый сигнал светофора? Он тоже считается запрещающим, если не переведен в мигающий режим. Нехорошо, конечно, но при встрече с сотрудником ДПС на выручку придет пункт 6.14:

«Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение».

При возникновении спорной ситуации вы можете сослаться на то, что у вас не было возможности экстренно остановиться, не нарушая пункт 1.5:

«Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда»

.

Кстати, именно этот пункт стоит учить в первую очередь всем без исключения, и не только водителям, но и пешеходам (о них — дальше).

Пешеходный переход

Материалы по теме

Водители иногда превращаются в пешеходов. Один из пунктов Правил, который нужно помнить абсолютно всем, — 4.5:

«На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств».

Конечно, это не отменяет обязанности водителя уступить дорогу пешеходу на переходе, как предписывает пункт 14.1:

«Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

* Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил».

Разворот по стрелке

Обычная спорная ситуация на дороге — разворот под стрелку, разрешающую поворот. Если гаишник утверждает, что это нарушение, это ложь. Пункт 6.3: «Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком». При этом вы должны помнить о пункте 8.11: «Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств».

Разворот под стрелку, разрешающую левый поворот, разрешен. Все исключения перечислены в ПДД.

Разворот под стрелку, разрешающую левый поворот, разрешен. Все исключения перечислены в ПДД.

Авария

Одна из самых любимых «страшилок» для малограмотных водителей — изменение положения транспортных средств на проезжей части после аварии или оставление места ДТП. Однако в ПДД есть пункт 6.1, не только не запрещающий, а — напротив — предписывающий такие действия, если пострадали только машины и они мешают движению:

«Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав любыми возможными способами, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и повреждения транспортных средств».

Госдума ужесточила наказание за оставление места ДТП — если авария привела к вреду для здоровья или смерти. Если помято только железо, можно оформиться и без ГИБДД.

Госдума ужесточила наказание за оставление места ДТП — если авария привела к вреду для здоровья или смерти. Если помято только железо, можно оформиться и без ГИБДД.

Материалы по теме

Понятно, что выучить такую формулировку крайне сложно. И все-таки стоит постараться, ведь от аварий никто не гарантирован (хотя большинство застрахованы на этот случай). Продолжаем цитировать тот же пункт Правил:

«Водители, причастные к такому дорожно-транспортному происшествию, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место дорожно-транспортного происшествия, если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств оформление документов о дорожно-транспортном происшествии может осуществляться без участия уполномоченных на то сотрудников полиции».

Что самое интересное, сотрудников полиции не нужно ждать на месте аварии часами, что, как мы все знаем, часто приходится делать. Все вопросы можно решить по телефону:

«Если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств документы о дорожно-транспортном происшествии не могут быть оформлены без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного происшествия».

Водителю запрещается

Наверное, самый тяжелый для восприятия и запоминания пункт ПДД, который все-таки следует выучить каждому, но не для гаишников, а для себя — 2.7. Это перечень того, что запрещено водителю. Список внушительный:

«управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;

передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, кроме случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил;

пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;

употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;

В ПДД записано, что водителю запрещается управлять транспортным средством и в болезненном состоянии, и под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание.

В ПДД записано, что водителю запрещается управлять транспортным средством и в болезненном состоянии, и под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание.

управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных перевозок — международными договорами Российской Федерации;

пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.

опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».

Очевидно, этот пункт многим водителям просто не знаком либо стерся из памяти. Стоит освежить.

Оформление ДТП на скоростных магистралях запретят — журнал За рулем

Этот вопрос сейчас активно прорабатывают общественники, и в течение недели свои предложения предоставит ГИБДД для дальнейшего рассмотрения.

Материалы по теме

Речь идет о том, чтобы определить категории дорог, где после аварий вообще нельзя останавливаться. Машины должны срочно покинуть место и ехать до ближайшего «кармана», а если из-за поломок они не способны передвигаться, участники ДТП должны бросить их и перейти в ближайшее безопасное место: к обочине, или, если дело происходит на левых полосах МКАДа, даже залезть на бетонный разделитель. Это касается и тех аварий, в которых пострадали или погибли люди, машины надо оставить на месте, а его участникам уйти с дороги и ожидать полицию.

Например, на МКАДе столкнулись два автомобиля, водители остановились, как прописано в Правилах, вышли осмотреть машины и еще не успели выставить аварийные знаки, как в них сзади врезается еще один автомобиль или, еще хуже, сбивает зазевавшегося человека. Таким образом, легкая авария превращается в тяжелую, а порой еще с жертвами, и такие случаи нередки. Риск так называемых вторичных аварий крайне велик, но люди часто боятся покидать место ДТП без его описания и фиксации из-за санкций, которые могут последовать от ГИБДД или страховой. Смысл нововведения в том, чтобы предоставить им такую возможность при определенных дорожных условиях.

Этот вопрос сейчас обсуждается экспертами рабочей группы «Защита прав автомобилистов» Общероссийского народного фронта. Чтобы исправить ситуацию, необходимо внести поправки в Правила дорожного движения и предоставить проект новых формулировок в ГИБДД.

Однако при формулировке этого предложения возникает много вопросов. Для начала необходимо прописать в правилах те дороги, где в случае аварии участники смогут покинуть место ДТП. Есть вопросы и к тому, где после аварии должны собраться участники, чтобы это не выглядело так, что они просто сбежали, в случае, если машины не останавливаются. Обочина порой тоже не самое безопасное место на дороге, а «карман» может располагаться очень далеко от точки происшествия. Кроме того, оставить машины, а самим уйти с дороги просто только летом, зимой можно и замерзнуть. Что делать с пострадавшими, если они сами не в состоянии передвигаться? И потом, если при мелкой аварии в срочном порядке убрать с дороги машины, не зафиксировав их положение, есть риск остаться без страхового возмещения.

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, который входит в рабочую группу «Защита прав автомобилистов», поясняет, что основная идея этой инициативы — обезопасить людей, потому что человеческая жизнь ценнее любого железа. Следует принять такие правила, чтобы действия водителей не противоречили ПДД и участники аварии четко знали, что они должны делать в определенных случаях. Вопросов тут пока много, вероятно, придется прописать и санкции, но сейчас важна сама идея, которую необходимо должным образом сформулировать и с которой потом сможет работать ГИБДД.

Все это потом придется гармонизировать, в том числе и со страховщиками, ведь ДТП придется оформлять уже «по памяти», неясно, насколько лояльно они к этому отнесутся.

Материалы по теме

Но проблему нужно решать незамедлительно. «Российская газета» приводит слова начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Александра Быкова, который рассказал, что с начала года в России произошло 384 вторичных ДТП. При этом одна из 100 аварий — это наезды на препятствия. Госавтоинспекция готова рассмотреть предложения «Рабочей группы», но ждет конкретных формулировок и обоснования их необходимости, с расчетом, как эти новые формулировки повлияют на безопасность дорожного движения.

P.S. Пишите в комментариях, как вы относитесь к этой идее, какие подводные камни видите, а возможно у вас есть и какие-то предложения, которые в дальнейшем пригодятся рабочей группе экспертов.

Фото: Depositphotos

Эксперты ОНФ предложили скорректировать требования ПДД к остановке на скоростных трассах

Рабочая группа ОНФ «Защита прав автомобилистов» провела круглый стол по теме: «Остановка на скоростных магистралях – изменения в ПДД». Эксперты ОНФ, представители ЦОДД правительства Москвы и ГИБДД России обсудили острую и актуальную проблему ДТП на скоростных дорогах из-за наездов на стоящий автомобиль.

По мнению заместителя руководителя Центра организации дорожного движения правительства Москвы Александра Евсина, остановка в полосе движения скоростной дороги несет смертельную опасность и для ее инициатора, и для других участников движения. При этом эксперт отметил, что причина остановки совершенно не важна, так как наезд сзади статистически неизбежен. Люди не понимают смертельной опасности и останавливаются на скоростных дорогах по различным поводам. Не вполне понятная формулировка правил оформления ДТП только усугубляет заблуждения о том, что покидать место аварии нельзя не при каких обстоятельствах.

Убивают людей в первую очередь непонимание опасности, предпосылок для ДТП, правовая неграмотность, а также отсутствие четко заявленной позиции ГИБДД, – отметил Евсин.

Согласно пункту 2.5. ПДД, водитель, причастный к ДТП, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. Нельзя также перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию. При нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности. Однако, на скоростных магистралях часто в условиях плохой видимости (ночь, осадки) в течение 5-20 минут, которые требуются на то, чтобы выполнить все требования ПДД, на транспортные средства и их водителей часто происходит наезд другого автомобиля, подчеркивают эксперты.

Последствия вторичных ДТП гораздо тяжелее и обычно сопровождаются гибелью водителей и пассажиров. Только на МКАД за 2019 г. погибло 59 человек (13% от всех погибших в ДТП в Москве), травмировано 954 человека (9% от всех раненых в ДТП). При этом 37% погибших и 18% раненых на МКАД приходятся на вторичные ДТП, вызванные дословным выполнением пункта 2.5 ПДД.

«Буквальное исполнение требования ПДД противоречит принципам безопасности движения», – отметил член рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов», сотрудник ЦОДД правительства Москвы Андрей Мухортиков. Даже короткое нахождение аварийных автомобилей и их водителей на скоростной дороге создает риск наезда другого транспортного средства на участников движения и их автомобили. Знак аварийной остановки в текущем виде не обеспечивает заблаговременное информирование других участников движения о помехе из-за конструкции, малого размера и малой отражающей способности. Особенно остро эта проблема выражена на скоростных и извилистых дорогах. Также нет правовых механизмов, позволяющих проверить наличие этого знака в авто в момент эксплуатации», – добавил эксперт.

«За 9 месяцев этого года произошло общее снижение показателей аварийности на всех дорогах страны. По причине нарушения правил остановки и стоянки выявлено 1 из 100 происшествий – 1%, количество погибших сократилось наполовину, но раненных увеличилось почти в два раза», – привел данные официальной статистики заместитель начальника ГУОБДД МВД России, генерал-майор полиции Александр Быков. При этом за шесть месяцев текущего года произошло 384 так называемых вторичных ДТП – когда при уже произошедшем дорожно-транспортном происшествии происходит наезд другого авто на стоящую на дороге машину. В подобных авариях у нас за полгода погибли 15 человек и 162 были ранены. Если говорить только о скоростных трассах, то здесь показатели такие: в 35 аналогичных ДТП погибли 2 человека и 23 получили ранения.

По мнению представителя ГИБДД, для сокращения числа подобных аварий необходимо продолжить практику работы аварийных комиссаров на скоростных трассах, а также повысить требования к качеству инженерно-технического обустройства улично-дорожной сети. Прежде всего речь идет о ее освещении, ведь значительное число ДТП происходит именно в условиях недостаточной видимости, либо в плохих метеоусловиях. Еще один негативно влияющий на аварийность фактор – недостаточное оснащение трасс предупреждающими знаками и щитами при ремонте дорожного полотна.

«В результате обработки и группировки первичных данных ГИБДД оказалось, что на МКАД погибших в ДТП с начала года по причине так называемого «наезда на препятствие» 37 человек. Всего в городе в ДТП погибли за этот же период 250 человек. То есть около 15% погибших по этой причине только на одной дороге, пусть и высоконагруженной, но протяженность которой составляет лишь 2% от всех дорог города. При этом по другим причинам на МКАД погибли 14 человек, из которых 4 человека – пешеходы, которые пытались перебежать МКАД», — обобщил полученные от экспертов данные руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов.

Таким образом, группа аварий, связанных с наездом на стоящие автомобили, на тех, кто вышел на проезжую часть из сломавшегося или попавшего в ДТП авто – одна из основных причин смертности на дорогах. «Мы предлагаем внести в правила ясность, четко указав, что остановка на дорогах с повышенным скоростным режимом категорически запрещается по любым причинам, а если она вызвана поломкой, то водитель и пассажиры обязаны незамедлительно покинуть автомобиль и проезжую часть, после чего вызвать на помощь полицию и другие специальные службы. Такие принципы поведения помогут сохранить большое количество жизней наших соотечественников», – заключил Шкуматов.

По итогам круглого стола эксперты сформируют предложения для ГИБДД по корректировке существующих требований ПДД об остановке на скоростных магистралях.

Самый коварный пункт ПДД и уголовное ДТП.

В правилах дорожного движения есть пункт 10.1. который большинство автомобилистов когда-то читали, но помнят плохо. Зато его вызубривают наизусть, когда происходит что-то непоправимое, потому что этот невзрачный пункт ложится в основу обвинения водителей. Он совсем не страшен по формулировке: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью. не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза. дорожные метеорологические условия. в частности видимость в направлении движения. скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требования правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии заметить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Особенно сложной для восприятия оказывается последнее предложение пункта-там. где идет речь о возникновении опасности. Едва водитель ее обнаружил. правила предписывают ему тормозить. а если потребуется-тормозить до упора. Что это означает на практике? Представим ситуацию. Вы на главной. Со второстепенной выворачивает автомобиль-нарушитель.У вас альтернатива-либо затормозить в пол, пусть даже протаранив вторую машину, или же попытаться увернуться. Что делать? Правила не запрещают маневрировать, и если благодаря свободной дороге и мастерству вам удалось сделать спасительный маневр-вам повезло. Но если при этом вы спровоцировали другое ДТП, попали в кого-то на встречке, задели припаркованные машины-ответственность за новое ДТП будет лежать на вас. Потому что пункт 10.1 требовал от вас тормозить и ничего не говорил про освобождение от ответственности в случае других ДТП. Кстати . нередко бывает. что автомобиль провокатор уезжает, а виновником аварии остаетесь вы. В любом случае знайте-если вы экстренно тормозя протаранили нарушителя. у вас будет хороший шанс доказать свою правоту. Пункт 10.1 всегда фигурирует в делах о сбитых пешеходах. они нередко выскакивают под колеса в неположенных местах и самым неожиданным образом. Но требования правил таковы. что неправота пешехода отнюдь не означает правоту водителя. пешеход может выскочить из-за ларька, но водитель все равно попадет под подозрение. Потому что есть пункт 10.1 .Обнаружив опасность водитель должен тормозить вплоть до остановки, и неважно прав пешеход или нет. Решающий вопрос экспертизы на следствии-имел ли водитель техническую возможность остановиться? то есть . обнаружив опасность, как того требует пункт 10.1, имел ли он достаточную дистанцию, чтобы выполнить экстренное торможение, или нет? Допустим. следователи установили. что в момент приближения пешехода к проезжей части автомобиль находился в 42 метрах от точки наезда. При выбранном времени реакции водителя , времени срабатывания тормозных механизмов и тормозной дистанции остановочный путь

составил 36 метров. Поскольку расстояние меньше. чем удаление водителя признают виновным. то есть физически он мог остановиться, но отвлекся посчитал угрозу несерьезной, растерялся. в основу обвинения ляжет пункт 10.1. В любом случае, водитель, который ехал с превышением скорости. тормозил недостаточно интенсивно или поздно имеет все шансы оказаться в колонии-поселении. даже если пешеход в корне не прав

Стоит выработать в себе привычку быть предельно сконцентрированным за рулем. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОПАСНОСТИ ПРЕЖДЕ ВСЕГО ТОРМОЗИТЕ, Это относится ко всему многообразию ситуаций- кто-то выскочил вам в лоб во время обгона, вы обнаружили на дороге открытый люк или иное препятствие, вам наперерез выехала машина… Тот же пункт имеет еще один нюанс-правила требуют не только не превышать установленной скорости движения. но и ехать сообразно дорожным условиям. Допустим вы едете в городе. где разрешено движение со скоростью 60 км/ч. Но туман и вы сбиваете пешехода…Следователи устанавливают, что безопасная езда в условиях тумана со скоростью-40 км/ч. Получается, что именно ваша езда со скоростью. превышающей безопасную для данных условий, стала причиной наезда, и вы оказываетесь виновным. ХОТЯ НИЧЕГО И НЕ НАРУШАЛИ!

Эксперты предложили скорректировать требования ПДД к остановке на скоростных трассах — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Рабочая группа Общественного народного фронта (ОНФ) «Защита прав автомобилистов» считают, что правила оформления мелких аварий создают угрозу для жизни тех, кто попал в ДТП, если это произошло на скоростной дороге. Чтобы исправить ситуацию, необходимо изменить правила дорожного движения. Согласно пункту 2.5. ПДД, водитель, причастный к ДТП, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. Нельзя также перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию. При нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности. Однако, на скоростных магистралях часто в условиях плохой видимости (ночь, осадки) в течение 5-20 минут, которые требуются на то, чтобы выполнить все требования ПДД, на транспортные средства и их водителей часто происходит наезд другого автомобиля, подчеркивают эксперты. Последствия вторичных ДТП гораздо тяжелее и обычно сопровождаются гибелью водителей и пассажиров. Только на МКАД за 2019 г. погибло 59 человек (13% от всех погибших в ДТП в Москве), травмировано 954 человека (9% от всех раненых в ДТП). При этом 37% погибших и 18% раненых на МКАД приходятся на вторичные ДТП, вызванные дословным выполнением пункта 2.5 ПДД.

В ходе круглого стола по теме: «Остановка на скоростных магистралях – изменения в ПДД» эксперты обсудили актуальную проблему ДТП. По мнению заместителя руководителя Центра организации дорожного движения правительства Москвы Александра Евсина, остановка в полосе движения скоростной дороги несет смертельную опасность и для ее инициатора, и для других участников движения. При этом эксперт отметил, что причина остановки совершенно не важна, так как наезд сзади статистически неизбежен. Люди не понимают смертельной опасности и останавливаются на скоростных дорогах по различным поводам. Не вполне понятная формулировка правил оформления ДТП только усугубляет заблуждения о том, что покидать место аварии нельзя не при каких обстоятельствах. Убивают людей в первую очередь непонимание опасности, предпосылок для ДТП, правовая неграмотность, а также отсутствие четко заявленной позиции ГИБДД, – отметил Евсин. Александр Евсин также привел в пример, что «если авария произошла на железнодорожном переезде, то никому в голову не приходит оформлять ДТП, перегораживая пути. Машины уберут. А на МКАД или любой другой скоростной дороге инстинкт самосохранения, почему-то не срабатывает. Поэтому необходимо не только переписать соответствующий пункт правил, но и провести работу со страховщиками, чтобы возможно было оформлять ДТП не на дороге. Кстати, даже все электронные приложения, помогающие оформить аварию по европротоколу, требуют провести съемку на месте ДТП»— заключил Александр Евсин.

Данные официальной статистики привел заместитель начальника ГУОБДД МВД России, генерал-майор полиции Александр Быков: «За 9 месяцев этого года произошло общее снижение показателей аварийности на всех дорогах страны. По причине нарушения правил остановки и стоянки выявлено 1 из 100 происшествий – 1%, количество погибших сократилось наполовину, но раненных увеличилось почти в два раза».  По мнению представителя ГИБДД, для сокращения числа подобных аварий необходимо продолжить практику работы аварийных комиссаров на скоростных трассах, а также повысить требования к качеству инженерно-технического обустройства улично-дорожной сети. Прежде всего речь идет о ее освещении, ведь значительное число ДТП происходит именно в условиях недостаточной видимости, либо в плохих метеоусловиях. Еще один негативно влияющий на аварийность фактор – недостаточное оснащение трасс предупреждающими знаками и щитами при ремонте дорожного полотна.

Основатель Содружества дорожных экспертов «СоюзДорНИИ» Андрей Семянихин  выступил с предложениями о корректировке системных противоречий между правилами проектирования автомобильных дорог и философией безопасности, принятой в большинстве стран мира: «Ранее Правительством РФ было заявлено, что число погибших в ДТП на 100 тыс. населения, а это социальный риск, должно было быть снижено в 2024 году до 4 человек. Сейчас этот показатель составляет 10,9 человек на 100 тыс. населения. Для курирующего выполнение проекта МВД задача сегодня упрощается: социальный риск в ДТП надо будет снизить к 2024 году до 8,4 человека на 100 тысяч населения, а показателя 4 человека нужно будет достигнуть только к 2030 году. Сейчас эти цифры приняли более реалистичный характер. С точки зрения экспертов СоюзДорНИИ, обочины до сих пор проектируются на некоторых объектов под ширину гужевой повозки. Во-первых, с целью снижения ДТП следует предусмотреть в проектах ширину остановочной полосы не менее 3,5 метров («Стандартная ширина 2,5 м.» — прим. ред.), а в случае образования пробок использовать ее как дополнительную полосу для движения. Второе, предусмотреть обозначение мест производства работ задолго до самого места производства работ. Например, за 3 км, 2 км и за 1 км до места на огромных щитах крупным шрифтом из светоотражающий пленки, переняв положительный опыт Германии. Третье, разработать меры по эвакуации сломавшихся или аварийных транспортных средств с обочины, как это делается на платных дорогах посредством аварийных комиссаров. Технически это возможно, большинство мобильных телефонов подключено к системе «ГЛОНАСС», которая может реагировать на отсутствие движения определенного транспортного средства. Также, в местах, где обочины менее 3,5 метров и транспортное средство полностью на может съехать с проезжей части, следует наносить желтую краевую разметку, запрещающую остановку ТС. Остановку ТС разрешать только на площадках отдыха и в специально отведённых местах и в связи с этим предусматривать в проектах большее количество стоянок. И последнее, в проекты на строительство новых дорог закладывать принцип «человек имеет право на ошибку», то есть, дать проектировщику возможность осмыслить дорожную ситуацию, закладываемую в проекте и по максимуму исключить вероятность возникновения ДТП. Физически не позволить участнику движения нарушить правила — не дать выехать на «встречку», не дать развернуться в неположенном месте, установив там барьерное ограждение, или не позволить пешеходу выйти на проезжую часть. Это новая философия безопасности, соблюдая которую мы реально можем достигнуть показателя 4 погибших на 100 тыс. населения к 2030 году». 

Якимов Михаил Ростиславович, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, не согласен с инициативой об изменении правил дорожного движения по данному вопросу: «Мне представляется, что проблема имеет локальный характер. Большинство из всех резонансных аварий, возникающих вследствие остановки транспортных средств на скоростных полосах, произошли именно на Московской кольцевой автомобильной дороге. Незначительная часть аварий случилась на скоростных магистралях на подъездах к Москве. Изменять существующие требования ПДД исходя из-за локальных проблем, возникающих в Москве или Московской области — не совсем правильно. Локальные проблемы следует решать локальными действиями, в первую очередь, техническими средствами организации дорожного движения и информированием водителя, а не пытаться решить проблему одного или двух регионов, меняя законодательство огромной страны. В большинстве российских регионов автомобиль по-прежнему является роскошью и для многих людей недостижимой мечтой. Соответственно, это само по себе формирует трепетное отношение владельцев к своей собственности. Далеко не во всех регионах распространено правило покупки полиса добровольного страхования КАСКО и, поэтому, люди трепетно относятся к каждому дорожно-транспортному происшествию, не доверяя при этом рассмотрение и фиксацию дорожно-транспортных происшествий даже аварийному комиссару, не говоря уже о том, чтобы покинуть место дорожного-транспортного происшествия не зафиксировав все детали инцидента до мельчайших подробностей». 

Аварии, связанные с наездом на стоящие автомобили или на водителей, вышедших на проезжую часть из сломавшегося или попавшего в ДТП автомобиля — одна из основных причин смертности на дорогах. В ходе круглого стола призвал внести в правила дорожного движения ясность, четко указав, что остановка на дорогах с повышенным скоростным режимом категорически запрещается по любым причинам, а если она вызвана поломкой, то водитель и пассажиры обязаны незамедлительно покинуть автомобиль и проезжую часть, после чего вызвать на помощь полицию и другие специальные службы. По итогам дискуссии эксперты сформировали предложения для ГИБДД по корректировке существующих требований ПДД об остановке на скоростных магистралях. Госавтоинспекция в свою очередь проявила готовность рассмотреть предложения по внесению изменений в правила и ждет конкретные формулировки и научные обоснования их необходимости, с расчетом, как эти новые формулировки повлияют на безопасность дорожного движения.

Правила оформления мелких ДТП могут быть пересмотрены

МВД, мэрия Москвы и экспертный центр Probok.net по поручению кабмина прорабатывают возможность изменения правил оформления мелких дорожно-транспортных происшествий: до конца недели они должны проанализировать статистику смертей в результате наездов во время оформления аварий.

В этом сюжете

• 12 октября, 10:56

• 29 сентября, 8:30

• 28 сентября, 13:36

Как пишет «Коммерсант», МВД должно проверить долю погибших в подобных ДТП — если она превысит 10% от общего числа жертв аварий в Москве, то правила оформления могут быть скорректированы.

По данным ГИБДД, с начала 2020 года количество «повторных» аварий  по стране выросло на 24% (более 3000), в Москве — на 29,4% (235). Растет и число погибших в Москве — 36 человек, (+24% к прошлому году). Похожая ситуация и в Подмосковье (40 погибших за год, рост 29%). В столичном дептрансе считают, что 40% аварий, связанных с наездом на другое авто, происходят в результате оформления другого ДТП — причем чаще всего на МКАД.

В условиях плотного трафика наезд на стоящий на трассе автомобиль «статистически неизбежен», независимо от причин остановки, полагает замглавы Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы Александр Евсин. Он напомнил, что мелкую аварию можно оформить европротоколом — водитель не обязан в этом случае вызывать полицию и может убрать машину с дороги. Но формулировки правил сбивают граждан с толку, обрекая их «на ожидание травм или даже смерти», считает Евсин. Часто граждане опасаются, что инспекторы наложат санкции за оставление места ДТП.

Руководитель проекта Probok.net Александр Шумский считает, что нужно закрепить в ПДД норму, согласно которой «если пострадавших нет, останавливаться не нужно, доезжаете до первой безопасной площадки, там договариваетесь».

Коварный пункт 10.1 ПДД — ЮрОбзор — LiveJournal

Самым коварным пунктом ПДД по праву считается пункт 10.1. Звучит он следующим образом:

Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Коварность указанного пункта заключается в том, что при желании его нарушение можно вменить кому угодно. Попал колесом в открытый колодец? Значит ехал со скоростью, которая не обеспечивала возможность постоянного контроля за движением. Сбил пьяного пешехода ночью на трассе? Значит, не учитывал видимость в направлении движения. И так далее. Универсальная формулировка следующая: если произошло ДТП, значит водитель не принял возможные меры к остановке, т.е. нарушил п. 10.1 ПДД. А если принять какие-либо меры было невозможно? Тогда водитель ехал слишком быстро, ведь его скорость не позволяла принимать какие-либо меры при возникновении опасности, т.е… водитель нарушил тот же самый пункт 10.1 ПДД.

Обратная сторона медали заключается в том, что за нарушение п. 10.1 ПДД Кодексом об административных правонарушениях не предусмотрено ответственности. Вместе с тем КоАП РФ не предусматривает возможности обсуждения вопросов о нарушении лицом ПДД и совершении дорожно-транспортного происшествия при отказе в возбуждении дела об административном правонарушении. Правда, инспекторы ГИБДД зачастую это игнорируют, в результате чего на свет появляются определения, где указывается, что состава правонарушения в действиях водителя нет, но при этом мимоходом упоминается про нарушение водителем пункта 10.1 ПДД. После чего этот пункт оказывается в справке о ДТП.

Такие определения инспекторов об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении можно (и нужно!) обжаловать, так как они не соответствуют требованиям закона, поскольку содержат выводы о нарушении водителями пункта 10.1 ПДД. Данная правовая позиция встречает повсеместную поддержку практически во всех судах. Например, типичное постановление Верховного Суда: http://supcourt.ru/stor_pdf.php?id=444164

Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1 (2): 144–150.

С. Гопалакришнан

Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Департамент общественной медицины, Госпиталь медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Адрес для корреспонденции: Dr.С. Гопалакришнан, Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Kattankulathur 603 203, Тамил Наду, Индия. Электронная почта: moc.liamg@lapogsrd Авторские права: © Журнал семейной медицины и первичной медицинской помощи

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, которую необходимо решать на основе междисциплинарного подхода. Тенденция к травмам и смерти в результате ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня, и их предотвращение является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных ведомств. Подход к реализации правил и положений, доступных для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, часто бывает неэффективным и нерешительным.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научные инженерные меры — вот необходимость часа для предотвращения этой катастрофы в области общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности медицинских работников о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение идеи безопасности дорожного движения как достойного гражданина нашей страны.

Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры

Введение

Моторизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за это пришлось заплатить.Хотя число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма — с точки зрения социальных и экономических издержек — существенно возрастает []. 1] Травмы и смерть в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных травм. [2]

Индия, как развивающаяся страна, не исключение.Не проходит и дня, чтобы на дорогах Индии не происходило ДТП, в результате которого бесчисленное количество людей погибает или становится инвалидом. Часто гибнут члены всей семьи. Пострадавшие или убитые — это в основном люди в наиболее продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертей непропорционально ложится на бедных людей, поскольку это в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов [2].

Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные парламенту Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в этом году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные автомагистрали приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] В 2009 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 126 896 человек, а в 2010 году оно увеличилось до 133 938, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштра, Карнатака и Раджастхан составили 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8%, соответственно, от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в стране [4]. Эта тенденция вызывает тревогу и день ото дня приводит к пугающей ситуации.

Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

1. Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.

2. Еще два года назад Международная федерация автомобильных дорог ставила Индию на второе место после Китая.

3. Китаю удалось снизить количество смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.

4. Располагая всего лишь 1% транспортных средств в мире, Индии удается составлять 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, по сравнению с 8%, по последним подсчетам.

5. В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукостью со стороны наших политиков.

6. В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, количество смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «уровень смертности на дорогах», составляет высокий — 14.

7. Для сравнения: в Китае уровень смертности на дорогах составляет около 5, а количество транспортных средств почти в два раза больше.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к увеличению [5].

Тревожная тенденция в Тамил Наду

В 2007 году в Тамил Наду 12 036 человек погибли на дорогах из 59 140 ДТП. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, в то время как только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года штат Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, составляющих 15.1% таких аварий в стране, в то время как в Ченнаи погибли 1408 человек из 9521 несчастных случаев. В 2011 году в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый день в Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи это примерно 2 человека в день. [3,6]

Таблица 1

Число несчастных случаев со смертельным исходом и без смертельного исхода, зарегистрированных в Тамил Наду

Факторы, способствующие

Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения или соблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сил» больших транспортных средств к меньшим транспортным средствам, перегруженности или избыточной грузоподъемности перевозка общественных и транспортных средств, плохое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителей и, прежде всего, ужасающее состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которой вторгаются посторонние лица и имущество [].

Таблица 2

Основные причины дорожно-транспортных происшествий [7]

Человеческий фактор в ДТП

Человеческий фактор вносит значительный вклад в увеличение числа дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в изнуряющей спешке, и ошибки в суждениях часто приводят к крупным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Ежегодно в мире в результате вождения в нетрезвом виде погибает около 480 000 человек и 20 миллионов человек получают травмы. В большинстве стран с высоким уровнем доходов около 20% водителей, получивших смертельные травмы, имеют избыток алкоголя в крови, то есть концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем доходов, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельными травмами и от 8% до 29% водителей без смертельных травм употребляли алкоголь до аварии.[8]

В Индии водители грузовых автомобилей вождение в нетрезвом виде являются обычным явлением. Владельцы частных автомобилей и молодежь также играют важную роль. Маленькие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но их эффективное применение еще предстоит доработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были вызваны употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% смертельных случаев на дорогах в Мумбаи и Дели.[9]

Усталость водителя

Усталость водителя — это очень опасное состояние, возникающее, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие из-за гипнотического эффекта, особенно во время вождения в ночное время: он либо засыпает за рулем, либо настолько истощен, что становится серьезным — и фатальные ошибки вождения. Рост числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения бдительности водителей стал серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и серьезных аварий происходят по вине водителей с пониженной бдительностью.Кроме того, аварии, связанные с неусидчивостью водителя, более серьезны, чем другие типы аварий, поскольку сонливые водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения. [10]

Осознавая эту серьезную проблему общественного здравоохранения, происходящую во всем мире, ВОЗ в 2004 году выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это не несчастные случаи», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы на приоритетной основе. [11] Настало время рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было в срочном порядке принять корректирующие и превентивные меры, чтобы уменьшить дальнейший ущерб.

Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

Предполагается, что первое в мире ДТП произошло в 1896 году. Все, кого это интересовало в то время, сообщили, что сказали: «Этого больше никогда не должно случиться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы. На каждого убитого, раненого или инвалида RTA приходится бесчисленное множество других, серьезно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, обеспечивающие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, количество людей, погибших и получивших травмы на дорогах мира, вырастет более чем на 60% к 2020 году [11].

Некоторые факты о ДТС

1. По оценкам, во всем мире ежедневно убивают 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.

2. RTA травмирует или приводит к инвалидности от 20 до 50 миллионов человек в год.

3. RTA занимает 11 ведущих причин смерти и составляет 2,1% всех смертей в мире.

4. 90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним доходом.

5. Более половины всех смертей в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертельных случаев в результате ДТП приходится на мужчин.

6. Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.

7. ДТП травмы станут третьим по величине источником глобального бремени болезней к 2020 году.

8. Смертность в результате ДТП, по прогнозам, увеличится на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.

9. По оценкам, каждый год RTA обходится в миллиарды рупий во всем мире и в стране. Травма, полученная в результате ДТП, серьезно сказывается на бюджете здравоохранения.

Профилактические меры для ДТП

Смерти и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен охватывать транспортную систему в целом и изучать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.

Транспортные средства

1. Транспортные средства в хорошем состоянии с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. Д. Уменьшат количество аварий.

2. Старые автомобили и автомобили, сильно загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.

3. Транспортные средства должны быть оборудованы ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).

Состояние дорог

1. Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой заменой дорожных покрытий и нанесением знаков дорожной безопасности.

2. Обеспечить надлежащие пешеходные дорожки для пешеходов и пешеходные переходы на перекрестках.

3. Обеспечьте отдельные полосы движения для тихоходных и быстро движущихся транспортных средств.

4. Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.

Человеческий фактор

1. Водители могут внести значительный вклад в снижение аварийности.

2. Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальных знаниях, приобретенных учащимися определенных автошкол.

3. Минимальная квалификация должна быть установлена ​​для разных категорий водителей.

4. Все водители должны быть должным образом обучены и иметь действующие водительские права.

5. Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.

6. Проводить периодические медицинские осмотры водителей, особенно зрения и слуха.

7. Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным наряду с просвещением в области здравоохранения и дорожного движения для населения, чтобы предотвратить несчастные случаи.

8. Следует избегать неизбирательного гудка, кроме как в качестве приветствия или в чрезвычайных ситуациях.

Законодательство

1. Необходимо соблюдать правила обязательного ношения шлемов на двухколесных транспортных средствах и ремней безопасности на четырехколесных транспортных средствах.

2. Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.

3. Удаление бездомных животных, таких как крупный рогатый скот, и устранение посягательств на пешеходных дорожках и обочинах дорог, что обеспечит плавное движение транспорта.

4. Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.

Работа с жертвами несчастных случаев

1. Важность «Золотого часа» в предоставлении адекватного лечения пострадавшим в результате спасения раненых должна быть подчеркнута как медицинскими работниками, так и обществом.

2. Предоставление медицинских услуг / пунктов первой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.

3. Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала по перемещению и транспортировке пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.

4. Повышение осведомленности среди всех слоев общества о том, чтобы относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы снизить заболеваемость и смертность.

Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью первой помощи, если пострадавшие будут немедленно устранены.

Основные цели первой помощи:

1. Спасение жизни,

2. Защита пострадавшего от большего вреда,

3. Для уменьшения боли и приоритетов лечения раненых.

Непосредственные требования в случае RTA следующие.

Критическая 4 мин.

Одна из наиболее частых причин смерти в результате дорожно-транспортных происшествий связана с прекращением подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно для смерти от закупорки дыхательных путей требуется менее 4 минут.

«Золотой час»

Первый час после травмы называется «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий будет больше шансов на выживание и уменьшение тяжести полученных травм.

Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах

Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран объявили Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран выражают свою приверженность и запускают национальные планы на Десятилетие, цель которых — спасти 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было начато с большей приверженностью минимизации дорожно-транспортных происшествий. [12]

«Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем принятия мер по продвижению этой концепции. [13] Предотвращение ДТП является обязанностью различных ведомств, и междисциплинарный подход позволит эффективно снизить частоту ДТП и снизить количество травм и смертей на дорогах. Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и должны работать над безопасным дорожным движением, чтобы «дорожно-транспортные происшествия больше никогда не повторялись».

Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, которые в городских районах составляют до 70% смертельных случаев; пассажиры, путешествующие на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине группу населения, пострадавшую; и велосипедисты. Устранение рисков, связанных с этими тремя группами, потребует множества политических инициатив.[14] Очевидно, что существует необходимость в обучении по вопросам безопасности дорожного движения, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто участвуют и получают травмы в ДТП. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут возникнуть только через органы лицензирования, приняв более строгие, более полные и научно обоснованные тесты, делая упор на правила дорожного движения, правила и устройства управления дорожным движением. [15]

Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах во многом отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.

Законопроект о национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению движением, 2010 г.

Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомагистралей. В функции Совета входят рекомендации минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендации минимальных стандартов для травм и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями на национальных автомагистралях, а также проведение аудитов безопасности для контроля соблюдения стандартов, о которых сообщает центральное правительство.

Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства механических транспортных средств и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как определение максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право отвода), проводить исследования по безопасности и управлению дорожным движением, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к продвижению безопасности дорожного движения и обеспечивать особые требования к женщинам, детям и пожилым людям.

Закон был принят в мае 2010 года и направлен на создание отдельных национальных советов и советов штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, включая дорожное строительство, информационные кампании по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях и координацию с различными агентствами по вопросам безопасности. Спустя два года после того, как парламентский постоянный комитет отклонил его с резкой критикой, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог решило в текущем финансовом году дать новый толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением.[16]

Законопроект о внесении изменений в автотранспортные средства 2007 года одобрен кабинетом министров

Во время постбюджетной сессии в марте 2012 года в Парламенте был принят новый законопроект о Законе о транспортных средствах, и кабинет министров Союза одобрил законопроект о внесении изменений в отношении автотранспортных средств 2007 которые укрепят авторитет и силу органов по обеспечению дорожного движения по всей стране, единый свод строгих правил дорожного движения и усиленные штрафы за различные типы нарушений правил дорожного движения, которые, как ожидается, будут действовать как сдерживающий фактор для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, помогут сократить количество дорожных несчастные случаи и смерти.

Согласно поправке, использование мобильных телефонов или iPad во время вождения может быть подвергнуто штрафу в размере 500 рупий за первое нарушение, с 2000 рупий и 5000 рупий во второй раз. Теперь переход на красный свет в первый раз принесет вам 100-500 рупий. А второе нарушение правил дорожного движения будет стоить 300-1500 рупий. За превышение скорости может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий за первое нарушение. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Существенных изменений в наказании за опрометчивое вождение нет.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и / или 6 месяцев тюремного заключения. В то время как то же нарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.

В законопроекте вождение в нетрезвом виде классифицируется следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и / или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к тюремному заключению сроком на 1 год и / или штрафу в размере 4000 рупий.За уровень алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступник будет наказан 2 годами тюремного заключения и / или штрафом в размере 5000 рупий. В случае смерти в результате дорожно-транспортного происшествия размер компенсации увеличен с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому закону, претензии по автострахованию должны подаваться в течение года после аварии. [17]

Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций

Верховный суд Индии еще в 1989 году отмечал, что, когда происходят несчастные случаи и жертвы доставляются в больницы или к практикующему врачу, о них не заботятся, чтобы оказать помощь. неотложная медицинская помощь на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавшее лицо должно быть направлено в государственную больницу. Верховный суд подчеркнул необходимость сделать обязательным для больниц и практикующих врачей оказание неотложной медицинской помощи. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставлять экстренную помощь пострадавшим пациентам. попали в аварию и находятся в неотложной медицинской помощи. [18]

В этом законе четко указано, что каждая больница и каждый практикующий врач обязаны немедленно оказывать помощь каждому человеку, попавшему в аварию или предположительно находящемуся в экстренном состоянии, когда такой человек явился или был доставлен в больницу. в больницу или к частному практикующему врачу и обследовать или передать такое лицо, как указано в разделе 4, и когда проверка выявляет наличие экстренного медицинского состояния, стабилизировать или передать такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое медицинское лечение, как может быть срочно вызван:

1. Без каких-либо возражений против того, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для органов полиции,

2. В состоянии ли такое лицо немедленно произвести оплату за обследование и неотложной медицинской помощи и без требования оплаты в качестве прецедента,

3. Независимо от того, есть ли у такого человека m медицинского страхования или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя лица или схемы, которая иным образом предусматривает медицинское возмещение, и

4. Без каких-либо других необоснованных возражений.

Даже несмотря на эту правовую защиту, неотложная помощь пострадавшим от несчастного случая откладывается, что приводит к гибели драгоценных жизней.

Информационные системы по безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортные травмы являются одной из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема скрыта и не осознается из-за отсутствия качественной информации в секторе здравоохранения и связанных с ним секторах. Имеющиеся в настоящее время данные показывают только количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для разработки программ профилактики травм.Система наблюдения за травмами направлена ​​на сбор соответствующей информации от большого числа участвующих организаций в единообразной форме для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация — одно из основных требований для планирования, реализации и оценки мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об RTI в основном собирается отделом полиции, а достаточная информация недоступна из сектора здравоохранения, и занижение информации является серьезной проблемой, подрывающей бремя общественного здравоохранения и влияние RTI.[19]

Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом

Исследование в Бангалоре показало, что почти 5-10% смертей и более 50% умеренных и серьезных травм не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году была начата программа по надзору за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре под эгидой Индийского совета медицинских исследований, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи Нью-Дели. В рамках этого проекта планировалось разработать программу наблюдения со сбором данных из 25 крупных больниц Бангалора и привязкой к полицейским записям.В качестве пилотного проекта эта программа была инициирована в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии. [20] Это мероприятие по надзору за ИРТ является прелюдией к интеграции с проектом правительства Индии по интегрированному надзору за заболеваниями (IDSP). IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, предназначенная для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и оказания помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер. ДТП — одно из основных условий наблюдения в IDSP (соединение с полицейскими компьютерами). [21]

Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения

Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля ДТП. Но роль профессиональных медиков в пропаганде профилактики ДТП и борьбы с ними всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в предоставлении жертвам надлежащей догоспитальной и больничной помощи и реабилитации, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении информационно-пропагандистской деятельности и содействии осуществлению и оценке вмешательств.

Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет

1. Предотвращения превышения скорости и соблюдения ограничений скорости

2. Предотвращение вождения в нетрезвом виде

3. Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств

4. Использование шлемов ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях

5. Улучшение видимости, соответствующие фары и освещение дороги

6. Соблюдение правил дорожного движения.

Выводы

Закон об автомобилях Индии значительно отстает от потребностей быстрорастущего автомобильного общества, что болезненно видно по его показателям безопасности дорожного движения.В стране, где ежегодный рост транспортных средств составляет 10% и имеется сеть из 3,3 млн. Км дорог, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании государственного совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, инспектирования существующих дорог и научного расследования аварий.

Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; пренебрежение правилами дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы добиться видимых изменений.

Но только строгое соблюдение правил дорожного движения и строгие наказания не решат сохраняющийся кризис. Изменение мышления водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих только свои обязанности, приведет к изменениям.

В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию движения и проектированию дорог. Этим занимаются психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по автомобилям и т. Д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, которые практикуются в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января ни к чему не приводит. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям попутных транспортных средств и пешеходам, чтобы наши дороги стали безопаснее. Но до этого, похоже, еще далеко.

Сноски

Источник поддержки: Нет

Конфликт интересов: Не объявлен.

Ссылки

10. Сарададеви М., Баджадж П. Определение усталости водителя с помощью анализа рта и зевоты.Int J Comput Sci Netw Secur. 2008. 8: 183–8. [Google Scholar] 12. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дороге. ВОЗ. 2011. [Последнее цитирование 16 сентября 2011 г.]. Доступна с: http://www.who.int/roadsafety/en .14. Джекобс Дж., Аарон-Томас А., Астроп А. Оценка дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом во всем мире. TRL Report 445. 2000 ISSN 0968-4107. Лаборатория транспортных исследований. 2000 [Google Scholar] 15. Джа Н., Сриниваса Д.К., Рой Г., Джагдиш С., Миноча Р.К. Эпидемиологическое исследование случаев дорожно-транспортных происшествий: исследование из Южной Индии. Indian J Community Med. 2004; 29: 20–4. [Google Scholar] 20. Гурурадж Г., Сатиш В. Л., Райан А. Б., Рой А. С., Амарнатх, Ашок Дж. И др. Группа сотрудников по наблюдению за травмами в Бангалоре. Национальный институт психического здоровья и неврологии, публикация № 68, Бангалор. 2008. [Последнее цитирование 22 мая 2012 г.]. Доступна с: http://www.nimhans.kar.nic.in/epidemiology/bisp/sr1.pdf.

Когда происходит дорожно-транспортное происшествие — каковы требования закона?

Все мы, участники дорожного движения, боимся попасть в аварию, независимо от того, на двух или четырех колесах, и все мы, вероятно, слышали истории о гонщиках (и водителях), которые попали в аварию, а затем жаловаться на то, что другое лицо не смогло или отказалось предоставить всю необходимую информацию вместе со своими страховыми данными, несмотря на то, что никто не пострадал.

На протяжении многих лет я слышал некоторые требования, чтобы лицо, отказывающееся предоставить свои страховые данные на месте происшествия, было привлечено к ответственности за неспособность предоставить страховку, но в действительности многие участники дорожного движения действительно плохо понимают, что на самом деле действует закон требует от них в случае, если они участвуют в аварии ..

Итак, для тех из вас, кто не уверен, какова позиция, я подумал, что вы могли бы оценить небольшое разъяснение законодательства, как оно влияет на тех, кто вовлечен, и каковы могут быть последствия?

Закон о дорожно-транспортных происшествиях

Закон на самом деле довольно прост.В разделе 170 Закона о дорожном движении 1988 года говорится:

.

Если из-за присутствия автомобиля на дороге травма или ущерб причинены третьей стороне или животному (которое для целей деяния определяется как любая лошадь, крупный рогатый скот, осел, мул, овца, свинья, коза или собака), то должны участвовать водители —

• Стоп
• Обмен именами и адресами водителей транспортных средств,
• Обмен именами и адресами владельцев ТС,
• Обменять реквизиты регистрационных знаков и….
• В случае травмы предъявите действующий сертификат страхования или безопасности любому лицу, имеющему разумные основания требовать этих данных.

Если закон не соблюдается, то водители должны сообщить об этом в полицейский участок или офицеру полиции, и должны сделать это как можно скорее и, в любом случае, в течение двадцати четырех часов с момента возникновения аварии.

Итак, говоря простым языком, что все это означает?

Вы можете подумать, что требование остановиться очень очевидно и имеет здравый смысл.В большинстве случаев это так, но иногда водитель может не знать, что он попал в аварию, например водитель грузового автомобиля, прицеп которого задевает припаркованный автомобиль во время поворота или маневрирования. Я видел, как мотоциклисты задевали автомобиль во время фильтрации (например), не подозревая, что они могли нанести небольшой ущерб, например, выбив зеркало. Если вы сбили животное на тихой проселочной дороге, возможно, это был скользящий удар (который, как известно, случается, например, с собакой), и вы можете быть никем не мудрее.

Когда вы останавливаетесь, даже если поблизости никого нет, закон гласит, что вы должны остановиться и подождать в течение разумного периода времени. То, что считается разумным периодом времени, является субъективным и зависит от ряда факторов, таких как время суток, местоположение и т. Д.

Но предположим, что все остановились. И снова разумно и разумно, что вам нужно знать имя другого задействованного (-ых) драйвера (-ов), и наоборот, но люди предполагают, что сведения о драйверах также включают данные о владельцах.Водитель может отличаться от владельца или зарегистрированного хранителя, например, это может быть компания или арендованный автомобиль.

Идентификация автомобиля

Регистрационная метка идентифицирует каждое транспортное средство, и важно тщательно и точно записывать эту информацию, поскольку это может привести к серьезным проблемам в дальнейшем, особенно если есть вероятность предъявления претензии.

В наше время клонирования регистрационных номеров я бы посоветовал не только записать регистрационный номер, но и сфотографировать номерной знак и транспортное средство вместе.По крайней мере, это обеспечит точность.

Предоставление страховых реквизитов

И затем мы подошли к тому моменту, с которым у людей возникает самая большая проблема, а именно к производству деталей страхования.

Закон весьма специфичен в том смысле, что он гласит, что действующий и действующий страховой сертификат или другое обеспечение необходимо предъявить только в том случае, если произошла травма и что вовлеченные стороны знают, что была травма.

Например, авария может произойти там, где это считается инцидентом только с повреждением, но затем через несколько дней вы почувствуете последствия хлыстовой травмы.Во время аварии не было очевидных травм, и поэтому не было требований предъявлять страховое свидетельство.

Однако в большинстве случаев будет достаточно очевидно, если кто-то был ранен, и в законодательстве говорится, что данные о страховании должны быть предоставлены любому, у кого есть разумные основания требовать эти данные.

Итак, кого можно считать человеком, имеющим «разумные основания»? Человек ранен и, возможно, потерял сознание или не в состоянии обменяться подробностями.Представитель общественности предлагает сопровождать пострадавшего на машине скорой помощи в больницу и спрашивает у стороннего водителя сведения о страховке, которые они передадут пострадавшему, когда они прибудут в больницу. Это будет считаться разумным основанием для такого запроса информации, но вам необходимо убедиться, что вы также получили имя и адрес этого человека, чтобы вы могли доказать, что вы соблюдаете правила.

Участие полиции в дорожно-транспортных происшествиях

Реальность такова, что в такой ситуации полиция в 99% случаев будет присутствовать и решать эти вопросы самостоятельно, но это происходит и может происходить время от времени, когда полиция не может присутствовать по какой-либо причине, поэтому стоит иметь в виду.

Последний бит также вызвал некоторую путаницу, поскольку закон гласит, что если вы не можете выполнить требования закона в то время, вы должны сообщить об этом констеблю или в полицейский участок как можно скорее, но в любом случае в течение 24 часов.

Многие думают, что об этом нужно сообщить в полицейский участок, в районе которого произошла авария. Это не тот случай. Например, авария может произойти, скажем, в Хэмпшире на юге, и вы, возможно, направляетесь на север, в Йоркшир по делам, используя только автомагистрали, может быть непрактично идти и искать местный полицейский участок, и поэтому это считается идеальным чтобы продолжить путешествие к конечному пункту назначения, а затем сообщить об этом в местный полицейский участок, даже если он может находиться за сотни миль от места аварии.Детали будут просто записаны и переданы в полицейский участок в районе, где произошла авария. Однако, если вы проезжаете несколько полицейских участков по пути к месту назначения, но игнорируете их, то вы не сможете выполнить требования «как можно скорее».

Вопреки тому, что вам, возможно, сказали, вам необходимо лично явиться на местную станцию ​​по той самой причине, что вам также нужно будет предъявить свои водительские документы, поэтому вы не можете сообщить о аварии онлайн или по телефону.

Правонарушения, связанные с нарушением правил дорожного движения

Итак, каковы потенциальные наказания, на которые вы могли бы рассчитывать, если бы вас признали виновным в том, что вы не остановились после аварии и / или не сообщили о происшествии?

Это может быть довольно жестко. Суды относятся к этому правонарушению весьма серьезно и могут назначить сроки до 6 месяцев тюремного заключения, неограниченный штраф и дискреционную дисквалификацию и от 5 до 10 баллов, и это в дополнение к любым другим потенциальным правонарушениям, связанным с вождением, которые могли быть совершены, например опасное или неосторожное вождение.

Итак, хотя я бы никогда не хотел, чтобы это случилось с кем-либо, если вам не повезло попасть в аварию, убедитесь, что вы остановились и обменялись полной информацией, а если вы не можете, прикройте себя и сообщите об этом в полицию как можно скорее. насколько возможно.

Оставайтесь в безопасности… ..

Ответственность за ДТП: доказательство неисправности в ДТП

Создано группой юридических писателей и редакторов FindLaw | Последнее обновление 15 января 2019 г.

Практически во всех дорожно-транспортных происшествиях, связанных с автомобилем, мотоциклом или мотоциклом, важно доказать, кто несет ответственность или несет ответственность, а именно: кто совершил ошибку или проявил халатность.Это может показаться очевидным для тех, кто был там, но доказать вину в автокатастрофе не всегда так просто для страховых компаний. Вы сделаете более веский аргумент своему страховщику, если сможете подкрепить свою точку зрения доказательствами.

Следующая информация поможет вам доказать вину в автокатастрофе и, в конечном итоге, укрепит ваши аргументы.

Сообщения об автокатастрофах и полиции

Полиция не всегда приезжает на место происшествия, но если они это сделают, полицейскому, вероятно, придется сделать какой-то официальный отчет о происшествии.Полиция обычно приходит к несчастным случаям, связанным с травмами, но часто останавливается и на происшествиях без травм. Если они все же появятся во время аварии, не забудьте спросить у полицейского, как получить копию отчета после того, как он будет подан.

Иногда полицейские не появляются при ДТП. В местах, где ресурсы полиции ограничены, сторонам часто приходится сообщать о происшествии в ближайший полицейский участок. После подачи заявления в полицию следователи могут забрать ваше заявление и провести собственное расследование.Вы можете получить копии этих отчетов.

Протоколы полиции — это письменные воспоминания офицера, расследовавшего происшествие. Эти отчеты часто содержат убедительные доказательства ответственности, такие как мнение офицера о превышении скорости одной машиной на основании наблюдений офицера о длине следов заноса. Офицеры также часто указывают, оформляли ли они какие-либо штрафы на месте происшествия.

Отчет из полиции может быть одним из самых важных доказательств, которые вы представляете своей страховой компании.Страховые компании могут затягивать с составлением отчетов об ответственности за автокатастрофу, не получив предварительно копию полицейского отчета.

Внесение изменений в отчет полиции

Если в полицейском отчете есть ошибка, ее можно исправить. Если ошибка связана с фактической ошибкой, например неверной информацией о транспортном средстве или страховке, вы обычно можете внести поправки в отчет, предоставив полиции эту информацию.

Однако исправить оспариваемый факт, как определение неисправности, намного сложнее.

Полицейские управления часто имеют разные процедуры для подачи возражения против заявления. Вам следует связаться с отделом, причастным к аварии, чтобы узнать об их действиях. Во многих случаях вы просто добавляете свое заявление к отчету об аварии. Хотя трудно преодолеть определение неисправности, это возможно. Вам следует проконсультироваться с поверенным по несчастным случаям, чтобы определить обоснованность вашего дела.

Доказательство неисправности в автокатастрофе: Правила дорожного движения

Государственные правила дорожного движения, часто называемые кодексом транспортного средства, — еще одно отличное место, где можно найти подтверждение вашему аргументу о том, что другой водитель виноват.Эти законы часто сводятся в простые для чтения «Правила дорожного движения», которые могут быть представлены в вашем местном DMV. Вы также можете найти множество кодов транспортных средств в Интернете на различных веб-сайтах правительства штата, публичных юридических библиотеках и в FindLaw Codes.

После того, как вы нашли закон, применимый к вашей аварии, у вас будет больше возможностей для переговоров со своей страховой компанией или страховой компанией другого водителя. Например, код, относящийся к уступке полосы отчуждения, может быть полезен в случае аварии при слиянии. Имейте точную формулировку кодекса, так как это не поможет вам неправильно процитировать закон в страховой компании.

Отсутствие ответственности за ДТП

Определенные виды аварий почти всегда происходят по вине одного водителя. В таких ситуациях страховые компании редко спорят о том, кто из водителей несет ответственность, и, скорее всего, попытаются урегулировать убытки немедленно.

Неисправность при аварии сзади

Наезд сзади — один из самых распространенных типов аварий. Если машина ударит вас сзади, это почти никогда не будет вашей ошибкой, даже если вас остановили. Одно из основных правил вождения заключается в том, что вы должны оставлять достаточно места перед автомобилем, чтобы остановиться, когда автомобиль перед вами внезапно останавливается.Если водитель позади вас не мог остановиться, вероятно, он или она ехали небезопасно.

Когда задняя часть одной машины повреждена, а передняя часть другой — повреждена, действительно нечего спорить о том, кто кого ударил. Но сбивший вас водитель может предъявить иск к стороннему водителю, который заставил вас внезапно остановиться, или к машине позади него, которая толкнула его в вашу машину. Это не влияет на его или ее ответственность за повреждение вашего автомобиля.

Хотя, вероятно, виноват другой водитель, вы также можете быть частично виноваты, если ваша халатность способствовала аварии.Например, если у вас не горели стоп-сигналы или у вас спустило колесо, и вы решили остановиться посреди дороги, вы также можете понести некоторую относительную небрежность, которая уменьшит вашу денежную компенсацию.

Столкновение при левом повороте

Аналогичным образом, аварии при левом повороте почти всегда происходят по вине водителя, выполняющего левый поворот. Автомобили, выезжающие прямо на перекресток, в большинстве случаев будут иметь преимущественное право, поэтому причиной аварии стал поворот налево.

Если автомобиль, идущий прямо через перекресток, ускоряется или проезжает на красный свет, это может частично или полностью сдвинуть ответственность с автомобиля, поворачивающего налево.В редких случаях, если автомобиль начал поворачивать налево, когда это было безопасно, но был вынужден остановиться из-за каких-то непредвиденных обстоятельств, тогда часть ответственности может быть перенесена.

Есть вопросы о подтверждении неисправности в автокатастрофе? Спросите у адвоката

В то время как незначительные отклонения крыльев обычно можно устранить, просто обменяв страховую информацию, даже незначительные аварии иногда могут привести к серьезным травмам. Если вы пострадали в автокатастрофе, проконсультируйтесь с местным поверенным по автокатастрофе, чтобы узнать о ваших юридических вариантах.Если у вас есть обоснованное требование, многие адвокаты будут ждать, пока вы урегулируете свое дело, чтобы получить гонорары.

Спасибо за подписку!

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться Введите ваш адрес электронной почты:

Итак, вы попали в аварию, что дальше?

Пересмотрено в июне 2018 г.

Содержание

• Введение
• Что делать в случае аварии
• Часто задаваемые вопросы
• Чего следует избегать
• Важные советы
• Ваши права в соответствии с Правилами справедливого урегулирования претензий
• Мошенничество при автостраховании
• Авторемонтные мастерские
• Автозапчасти
• Краткий обзор для испанских читателей
• Обратитесь в Департамент страхования

---

Введение

Езда по шоссе Калифорнии может быть рискованным делом.Когда вы находитесь в автомобиле, есть риск попасть в дорожно-транспортное происшествие. Будь то небольшой «изгиб крыльев» или авария с серьезной травмой, заранее зная, что делать, можно избежать дорогостоящих ошибок. В этом руководстве рассказывается, что делать после аварии и чего ожидать при подаче иска в страховую компанию.

Для вашего удобства здесь содержится контрольный список аварий , который можно сохранить в вашем автомобиле для дальнейшего использования.

При покупке страховки внимательно изучите заявление перед подписанием, чтобы определить, подходят ли покрытие, лимиты полиса и франшизы вашим потребностям.После получения полиса просмотрите страницу декларации. Он содержит важную информацию о застрахованных водителях, идентифицирует застрахованные автомобили, а также суммы лимитов покрытия и франшиз. Убедитесь, что информация верна и покрытие — это то, что вы приобрели. Если требуются изменения, отправьте запрос своему агенту или страховой компании в письменной форме и сохраните копию. Используйте заказное письмо с уведомлением о вручении, чтобы подтвердить получение ваших документов.

Ознакомьтесь со своим полисом автомобильного страхования, чтобы понять его до того, как возникнет необходимость подавать иск.Внимательно прочтите политику, чтобы знать, что покрывается, а что исключается.

Наверх

Что делать в случае аварии

В. Что мне делать на месте аварии?

A. ОСТАНОВИТЕСЬ Немедленно и двигайтесь только в том случае, если это безопасно.

• Позвоните в службу 911, если есть травмы.
• Позвоните в полицию. В некоторых районах полиция может реагировать на каждое происшествие. Они могут учитывать такие факторы, как серьезность и место происшествия (некоторые полицейские органы не приедут на место происшествия, если происшествие произошло на частной территории).Однако вам следует попытаться уведомить полицию. Вы также должны знать, что большинство политик требуют уведомления полиции в течение определенного периода времени, если авария является случайной.
• Получите имена, адреса, номера телефонов и номера водительских прав от всех водителей.
• Получите номерные знаки и идентификационные номера транспортных средств. Попросите предоставить вам водительские права и регистрацию транспортного средства, чтобы проверить точность информации.
• Узнайте имена, адреса и номера телефонов других пассажиров и свидетелей.
• Если у вас есть фотоаппарат или мобильный телефон, сфотографируйте повреждения и место происшествия (управление движением, визуальные препятствия).
• Если невозможно найти владельца поврежденного автомобиля или поврежденного имущества, оставьте записку с именами и адресами водителя и владельцев задействованных автомобилей.
• Немедленно сообщите об этом своему агенту и / или страховой компании.
• Если кто-либо получил травму или повреждение автомобиля превышает 750 долларов США, вы должны сообщить о происшествии в Департамент транспортных средств в течение 10 дней.Отсутствие уведомления DMV может привести к приостановке действия ваших водительских прав.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

В. Что произойдет после того, как я подам претензию в свою страховую компанию?

А . Ваша страховая компания свяжется с вами для получения подробной информации о потере и может предоставить письменное или записанное заявление. Иногда может потребоваться обследование под присягой. В рамках расследования также можно связаться с другими водителями и свидетелями.Если у вас есть медицинские выплаты или претензия незастрахованного автомобилиста, вы должны предоставить документацию о вашей потере (травмы, медицинские расходы, потеря заработной платы и т. Д.).

В. Что мне делать, если страховая компания не связалась со мной?

A. Представитель претензии должен связаться с вами в течение разумного периода времени после того, как вы сообщите о потере. Однако при определенных обстоятельствах страховая компания может связаться с вами в течение 15 дней. Если вы ничего не слышите, обратитесь за помощью к своему агенту или в страховую компанию.Если они не отвечают или вы считаете, что урегулирование вашей претензии происходит с необоснованной задержкой, обратитесь в Департамент страхования.

В. Как страховая компания оценивает повреждение автомобиля?

А . Квалифицированный монтажник или оценщик обычно осматривает повреждение автомобиля. Затем оценщик или оценщик составляет оценку на основе первоначальной проверки. Если в процессе ремонта будут обнаружены дальнейшие повреждения, мастерская свяжется со страховщиком, чтобы получить разрешение на дополнительную стоимость ремонта.Имейте в виду, что страховщик может отправить оценщика для повторной проверки дополнительных повреждений. Если повреждение относительно незначительное, компания может вместо этого попросить вас предоставить конкурентоспособную смету ремонта. Помните, что вы обязаны подписать и разрешить мастерской отремонтировать ваш автомобиль, как только вы будете удовлетворены окончательной оценкой и ремонтным центром.

В. Сколько компания заплатит по иску о физическом повреждении в соответствии со стандартной автомобильной политикой?

А . Как правило, компания выплачивает меньшую из следующих сумм:

• Сумма, необходимая для ремонта транспортного средства, или
• Фактическая денежная стоимость (ACV) транспортного средства.

Прочтите свою политику, чтобы определить, на что она распространяется. Обратите особое внимание на исключения и ограничения. Например, обычно нет или ограничено покрытие для улучшенного вторичного стереооборудования, телефонов или шин и колес, если только это не является оригинальным оборудованием, установленным производителем автомобилей (OEM). Дополнительное покрытие обычно доступно для такого установленного оборудования за дополнительную плату.

В. Какова фактическая денежная стоимость (ACV)?

А .Фактическая денежная стоимость — Если иное не определено в политике, фактическая денежная стоимость в Калифорнии означает справедливую рыночную стоимость. Справедливая рыночная стоимость предмета — это сумма в долларах, которую потенциальный покупатель и продавец готовы заплатить и достаточно осведомлены об активе. Они должны действовать в своих собственных интересах и не подвергаться необоснованному давлению для совершения сделок.

В. Что такое оценка?

А . Большинство стандартных полисов содержат положения об оценке, которые могут быть полезны в случае возникновения разногласий относительно суммы, предлагаемой страховой компанией в отношении полного урегулирования убытков по вашему автомобилю.Прочтите свою политику, чтобы узнать, есть ли она в ней. В соответствии с этим положением любой из вас может потребовать оценку. Каждая сторона выбирает грамотного оценщика. Затем оценщики выбирают нейтрального судью. Если оценщики не могут достичь взаимно согласованной суммы, их разногласия передаются на рассмотрение судье. Сумма, о которой договариваются двое, является обязательной. Каждая сторона оплачивает своего оценщика; гонорар судьи распределяется.

В. Как составляется чек или тратта?

A. Чек может быть выписан на имя застрахованного и любого держателя залога, например банка или финансовой компании.Если автомобиль считается ремонтируемым, компания также может включить ремонтную мастерскую в качестве получателя платежа. В. Кто отвечает за остаток по автокредиту? A. Заемщик несет ответственность за остаток по кредиту, даже если автомобиль был украден или поврежден, не подлежащий ремонту. Если сумма платежа по вашему требованию меньше остатка по кредиту, кредитор будет ожидать, что вы заплатите разницу. Страхование, обычно называемое страхованием «пробелов», обычно можно приобрести для защиты от этой ситуации.

Q.Будет ли страховая компания оплачивать аренду автомобиля на время ремонта шахты?

A. Да, если вы приобрели страховку на аренду автомобиля. Ознакомьтесь со своей политикой перед арендой автомобиля. Хотя ограничения политики различаются, компания платит до определенной суммы в день в течение определенного количества дней. Покрытие заканчивается, когда ваш автомобиль отремонтирован, ущерб оплачен или по истечении указанного периода, в зависимости от того, что наступит раньше.

В случае кражи вашего автомобиля полис может автоматически предусматривать транспортные расходы.Опять же, просмотрите свою политику, чтобы быть уверенным. Этот тип покрытия обычно начинается через 48 часов после кражи и заканчивается, когда ваш автомобиль будет возвращен, утеря оплачена или по истечении определенного периода, в зависимости от того, что наступит раньше.

В. Что такое отказ от права на возмещение ущерба при столкновении и будет ли страховая компания платить эти сборы за арендованный автомобиль?

A. Условия договора аренды возлагают на клиента ответственность за ущерб в результате столкновения, когда он или она владеет транспортным средством.Кроме того, компании по аренде страхуют себя от повреждений автомобиля в результате столкновения. За дополнительную плату компания по аренде снимает все или часть обязательства клиента оплатить расходы на ремонт в случае повреждения транспортного средства, вызванного столкновением. Размер пошлины и язык отказа различаются. Страховое покрытие ущерба, нанесенного арендованному автомобилю в результате столкновения, в соответствии с вашим личным автомобильным полисом зависит от его языка. Внимательно прочтите вашу политику. Прежде чем арендовать автомобиль, спросите своего агента или компанию.В. Какова стоимость утилизации? Это оставшаяся стоимость вашего поврежденного автомобиля, если установлено, что ваш автомобиль полностью утерян. Обычно он определяется на основе заявок от утилизированных покупателей. Компания может продать утиль тому, кто предложит самую высокую цену. Однако это не обязательно. Если вы решите оставить себе поврежденный автомобиль, из вашего поселения может быть вычтена самая высокая ставка на возмещение ущерба. По сути, вы «выкупаете» свой автомобиль за восстановленную стоимость. Если вы остаетесь владением утилизированным автомобилем, вы обязаны подать справку о спасении в Департамент транспортных средств.В. Что такое суброгация? Суброгация — это право страховой компании взыскать с третьей стороны сумму ущерба, которую она вам выплатила. Например, если в аварии, повредившей ваш автомобиль, виновата другая сторона, и у вас есть претензия о столкновении, ваша компания попросит другую сторону возместить деньги, уплаченные по вашему иску. Политика требует вашего сотрудничества с усилиями компании по суброгации. Кроме того, вы не можете делать ничего, что может поставить под угрозу право компании на взыскание.Например, вы не можете подписать соглашение, освобождающее другую сторону в обмен на выплату вашей франшизы.

Вернуться к началу

В. Какова ликвидационная стоимость ?

A. Это оставшаяся стоимость вашего поврежденного автомобиля, если установлено, что ваш автомобиль полностью утерян. Обычно он определяется на основе заявок от утилизированных покупателей. Компания может продать утиль тому, кто предложит самую высокую цену. Однако это не обязательно. Если вы решите оставить себе поврежденный автомобиль, из вашего поселения может быть вычтена самая высокая ставка на возмещение ущерба.По сути, вы «выкупаете» свой автомобиль за восстановленную стоимость. Если вы остаетесь владением утилизированным автомобилем, вы обязаны подать справку о спасении в Департамент транспортных средств.

В. Что такое суброгация?

А . Суброгация — это право страховой компании взыскать с третьей стороны сумму ущерба, которую она вам выплатила. Например, если в аварии, повредившей ваш автомобиль, виновата другая сторона, и у вас есть претензия о столкновении, ваша компания попросит другую сторону возместить деньги, уплаченные по вашему иску.Политика требует вашего сотрудничества с усилиями компании по суброгации. Кроме того, вы не можете делать ничего, что может поставить под угрозу право компании на взыскание. Например, вы не можете подписать соглашение, освобождающее другую сторону в обмен на выплату вашей франшизы.

В. Требуется ли страховая компания помочь мне вернуть мою франшизу?

A. Да и нет. Страховая компания должна сообщить вам, намереваются ли они проводить суброгацию.Если компания добивается суброгации, они должны включить вашу франшизу как часть процесса. Однако, если компания не добивается суброгации, она должна уведомить вас об этом факте, чтобы вы могли самостоятельно осуществить свою франшизу. Если их усилия полностью или частично увенчаются успехом, большинство компаний возместят вам расходы в соответствии с возмещением. Например, если возмещено 100 процентов оплаченного требования, вы получите 100 процентов вашей франшизы; если возмещение составляет 65 процентов, вы получите 65 процентов вашей франшизы.Любые расходы или сборы (например, судебные издержки, понесенные компанией при ее усилиях по восстановлению) будут распределены между компанией и вами, если будет произведено возмещение. Однако, если вы решите, чтобы компания не включала вашу франшизу в свои усилия, вы можете потребовать возмещения непосредственно у другой стороны самостоятельно. Но прежде чем вы это сделаете, обсудите этот вопрос со своей страховой компанией, чтобы не поставить под угрозу ее восстановление.

В. Распространяется ли страховка на автомобиль за пределами Калифорнии?

А. Большинство полисов обеспечивают покрытие в других штатах, территориях и владениях США, а также в Канаде. Как и в случае с Калифорнией, многие другие штаты и территории приняли законы о финансовой ответственности, требующие от водителей наличия определенной суммы автомобильной страховки для покрытия убытков, понесенных в результате владения или эксплуатации автотранспортного средства. Если требования к финансовой ответственности в стране, где вы путешествуете, превышают лимиты вашего полиса, ваша компания будет соответствовать этим более высоким требованиям.Большинство полисов не предоставляют страховое покрытие в Мексике, поэтому, если вы планируете водить туда свой автомобиль, разумно приобрести это покрытие отдельно. Перед поездкой проверьте свое страховое покрытие за пределами штата.

Закон о финансовой ответственности штата Калифорния начинается с Раздела 16020 Транспортного кодекса штата Калифорния. Среди прочего, он требует, чтобы все водители имели возможность возместить ущерб, причиненный владением или эксплуатацией автомобиля.

Водители должны продемонстрировать способность возместить убытки (финансовую ответственность) в размере не менее 15000 долларов США за каждого человека, пострадавшего или погибшего в результате аварии, 30 000 долларов США за травму / смерть двух или более человек в одной аварии и минимум 5000 долларов США за материальный ущерб. ни в одной аварии.Если офицер охраны правопорядка цитирует вас за нарушение или вы попали в аварию, вас могут попросить письменное подтверждение финансовой ответственности. Это можно сделать, записав название вашей страховой компании и номер полиса на регистрационной карточке транспортного средства, выданной DMV. Это свидетельство о страховании следует хранить в транспортном средстве или в месте, где оно всегда будет доступно во время вождения. За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент транспортных средств Калифорнии.

Q.Что делать, если вам подали иск (повестка и жалоба) в результате несчастного случая?

A. Немедленно сообщите об этом своему агенту и страховой компании. Сохраните копию для себя и отправьте оригиналы документов по почте или доставьте в вашу компанию. Не делайте заявлений и не обсуждайте аварию ни с кем, кроме проверенного представителя вашей компании. Если судебный процесс возникает из-за покрытого убытка, ваша компания предоставит юридическую защиту.

Q.Покрывается ли недавно приобретенный автомобиль?

А . Большинство полисов обеспечивают автоматическое покрытие для транспортного средства, которое заменяет транспортное средство, уже указанное в вашем полисе. Покрытие обычно такое же, как и на предыдущем автомобиле. Сообщите вашему брокеру-агенту как можно скорее о любой замене автомобиля. Если вы хотите получить дополнительное покрытие, обычно требуется, чтобы вы уведомили своего агента или свою компанию в течение определенного периода времени.

Большинство полисов также предоставляют автоматическое покрытие для вновь приобретенного транспортного средства, которое является дополнением к транспортным средствам, которые у вас уже есть в вашем полисе.Обычно необходимо соблюдать определенные условия.

Большинство положений об автоматическом покрытии требуют, чтобы застрахованный уведомил страховщика в течение 30 дней после приобретения нового транспортного средства, если застрахованный хочет, чтобы оно было покрыто в соответствии с существующим автомобильным полисом. Имейте в виду, что некоторые периоды уведомления о политике могут быть менее 30 дней. Срок уведомления некоторых страховых компаний составляет 14 дней или меньше.

Если застрахованный не уведомит страховщика о вновь приобретенном транспортном средстве в течение указанного времени, транспортное средство не будет застраховано.Если в страховом полисе не предусмотрена конкретная процедура уведомления, устное уведомление страхователя своему страховому агенту может считаться достаточным для активации автоматического покрытия для вновь приобретенного транспортного средства.

В начало

ЧЕГО ИЗБЕЖАТЬ

• Не спорьте с другими водителями и пассажирами.
• Сохраните свою историю для полиции и страховой компании.
• Не подписывать заявления о вине или обещать возместить ущерб другой стороне.
• Если другая сторона предлагает оплатить вашу франшизу, ничего не подписывайте.
• Вы должны предъявить свои водительские права, регистрационную карточку транспортного средства, свидетельство финансовой ответственности и текущий адрес другому водителю или лицам, вовлеченным в процесс, или сотруднику службы безопасности.

Важные советы

1. Прочтите свою политику. Не ждите, пока не произойдет авария.
2. Если вы не понимаете свою политику, обратитесь за разъяснениями к своему агенту и / или в компанию.
3. Если вы попали в аварию, позвоните в полицию. Если есть травмы, вызовите фельдшеров.
4. Получите как можно больше информации на месте происшествия, чтобы передать ее своему агенту и / или страховой компании.
5. Немедленно сообщите своему агенту и / или страховой компании о несчастном случае.
6. Сотрудничайте со страховыми оценщиками / следователями, чтобы помочь им в их усилиях.
7. Если вы чего-то не понимаете в процедуре подачи иска, попросите вашего агента и / или представителя страховой компании объяснить.
8. Сообщите вашему агенту или компании в письменной форме о любых изменениях в праве собственности на ваш автомобиль.

Ваши права в соответствии с Положением о практике справедливого урегулирования требований

Как правило, страховые компании обязаны делать следующее:

• Сообщать вам обо всех льготах, покрытии, сроках или других положениях вашего страхового полиса.
• Подтвердите претензию, начните расследование, предоставьте формы и инструкции и окажите разумную помощь немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 15 дней после получения уведомления о претензии.(Уведомление о претензии — это любое письменное или устное сообщение страховой компании, которое обоснованно уведомляет страховщика о том, что вы хотите предъявить претензию).
• Отвечайте на полученные от вас сообщения немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 15 дней.
• Примите или отклоните претензию немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 40 дней после получения доказательства претензии. Доказательство претензии — это документация, находящаяся в вашем распоряжении, которая предоставляет любые доказательства претензии и подтверждает величину или размер ущерба, например, оценки ремонта или полицейский отчет, указывающий на кражу вашего автомобиля и т. Д.
• Если страховщик не предоставил вам название конкретной буксирной компании до того, как вы используете буксирное средство, страховщик должен оплатить разумные расходы на буксировку.
• Предлагаю справедливое поселение. Если вы понесли полный убыток, урегулирование должно включать налоги, лицензию и комиссию за перевод. Расчет должен отражать стоимость сопоставимого автомобиля такого же типа и качества. Если вы сохраняете утиль, вычеты из компенсации должны быть справедливыми, измеримыми и заметными.
• После того, как претензия была принята, страховщик должен выплатить претензию немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 30 дней с даты достижения урегулирования.
• Сообщите вам, будут ли они добиваться суброгации. Если страховая компания добивается суброгации, она должна включать вашу франшизу, если вы уже не возместили свою франшизу.

Выше представлен перефразированный краткий обзор некоторых Правил справедливого урегулирования требований.

Вернуться к началу

Мошенничество при автостраховании

Мошенничество при автостраховании в Калифорнии исторически принимало несколько форм.Наиболее распространенные схемы мошенничества связаны с автомобильным имуществом и автомобильными авариями.

Собственность автомобиля — Этот тип мошенничества чаще всего связан с недобросовестными автомастерскими и ремонтными мастерскими и / или страховщиками, которые могут использовать различные незаконные или сомнительные методы, в том числе:

• Заявление о повреждении или потере частей транспортных средств, когда на самом деле они не были повреждены или утеряны до момента получения автомобиля магазином • Окончательная стоимость, превышающая первоначальную оценку ущерба.
• Выставление счетов за несанкционированный ремонт.
• Зарядка оригинальных запчастей при использовании запасных частей или бывших в употреблении запчастей со склада.
• Устранение вмятин или использование бондо при зарядке новых автозапчастей.
• Ложное сообщение об угнанных транспортных средствах или вандализме в отношении транспортных средств с целью сбора страховых сумм.

Для потребителя всегда важно внимательно проверять все документы, поступающие от кузовных и ремонтных мастерских, чтобы защититься от возможного мошенничества.Кроме того, потребители должны быть осторожны с любыми автомобильными кузовами или ремонтными предприятиями, которые направляют их в медицинские или юридические учреждения. Такая практика может быть индикатором «укупорки». Кеппинг (уголовное преступление в Калифорнии) — это незаконное направление клиентов в юридические учреждения за определенную плату.

Автомобильные аварии — Мошенничество с автомобилями часто связано с организованными дорожными происшествиями. Поэтапные автомобильные аварии, которые вообще не являются авариями, происходят по нескольким основным схемам, включая:

• Внезапная остановка без видимой причины
• Умышленное игнорирование полосы отчуждения
• Отказ от полосы отчуждения для причинения ущерба авария
• Список заявлений о претензиях пассажиров, которые не находились в транспортном средстве во время аварии
• Перечислены свидетели, которые не были на месте происшествия
• Заявленные травмы чрезмерны по сравнению с повреждением транспортного средства
• Водитель временно регистрация транспортного средства
• Предыдущее повреждение другого транспортного средства
• Обращение к поверенному без запроса

Если вы попали в автомобильную аварию, будьте осторожны с любыми нежелательными обращениями в автомастерскую, юридическое или медицинское учреждение.Организованные аварийные кольца и капперы активно призывают других членов сообщества участвовать в создании аварий. Часто эти несчастные случаи существуют только на бумаге (называемые бумажными происшествиями), и в них не участвуют невиновные стороны. Несчастные случаи с бумажными документами стали популярны среди виновных в мошенничестве, поскольку они менее опасны с точки зрения телесных повреждений и меньше вероятность вмешательства полиции.

Вернуться к началу

Мастерские по ремонту кузова автомобилей

Согласно §758 Кодекса страхования Калифорнии.5 страховая компания не может требовать, чтобы автомобиль ремонтировался в определенной ремонтной мастерской. Однако страховая компания может порекомендовать отремонтировать автомобиль в специальной ремонтной мастерской при соблюдении следующих условий, предусмотренных законом:

• Потребитель специально запрашивает у страховой компании рекомендацию ремонтной мастерской.
• Потребитель письменно проинформирован о праве выбора ремонтной мастерской по своему выбору.
• Если потребитель соглашается использовать рекомендованную ремонтную мастерскую, страховая компания должна восстановить поврежденное транспортное средство до его состояния до аварии или потери без дополнительных затрат, кроме указанных в полисе или иным образом разрешенных законом.
• Если компания дает устную рекомендацию ремонтной мастерской и она принимается потребителем, то компания должна следовать устной рекомендации с предписанным письменным уведомлением в течение пяти календарных дней, как это предусмотрено законом.

Если автомобиль ремонтируется в магазине, выбранном потребителем, страховая компания должна оплатить разумные расходы на ремонт автомобиля, изготовленного в соответствии с принятыми торговыми стандартами, для качественного и качественного ремонта автомобиля.

• Страховой компании запрещено ограничивать или дисконтировать разумные затраты на ремонт на основе расходов, которые были бы понесены, если бы транспортное средство было отремонтировано в рекомендованной компанией ремонтной мастерской.
• Кроме того, страховая компания должна поддерживать ремонт в рекомендованном магазине, если транспортное средство не отремонтировано должным образом.

Автозапчасти

В некоторых случаях ремонт автомобиля может включать замену поврежденных деталей на запчасти, не выпускаемые после продажи. Запасные части — это запчасти, которые не изготовлены оригинальным производителем. Части послепродажного обслуживания могут быть такими же или лучше по качеству, чем запчасти от производителей оригинального оборудования (OEM). Хотя запасные части, произведенные не на оригинальном оборудовании, могут быть использованы для ремонта вашего автомобиля, любая такая деталь должна быть сопоставима с деталями, произведенными на оригинальном оборудовании (OEM), с точки зрения вида, качества, безопасности, пригодности и производительности.Потребители должны принять к сведению следующее:

• Авторемонтная мастерская должна предоставить письменную оценку стоимости ремонта до начала ремонта автомобиля. После завершения работы мастерская должна предоставить письменный счет за ремонт. Закон штата требует, чтобы тип автозапчастей, используемых при ремонте, указывался в счете за ремонт. Потребители должны тщательно проверять свой счет-фактуру, чтобы убедиться, что автомастерская определила каждую замененную автозапчасть как бывшую в употреблении, отремонтированную, восстановленную, послепродажную или как оригинальную деталь производителя оборудования (OEM).

Наверх

Краткий обзор для наших испанских читателей. Итак, вы попали в аварию, что дальше?

1. Lea su póliza. No espere hasta tener un accidente.
2. Si no entiende su póliza, pida una aclaración a su agencyte o a su compañía de seguros.
3. Si tiene un accidente, llame a la policía. Si hay lesiones, llame a los paramédicos.
4. Obtenga la mayor cantidad de información posible en el lugar del accidente, para entregársela a su agencyte y / o a su compañía de seguros.
5. Notifique inmediatamente a su Agentte y / o a su compañía de seguros si tiene un accidente.
6. Coopere con los tasadores evestigadores de la compañía de seguros.
7. Si no entiende algo sobre el schemeimiento de las reclamaciones, por ejemplo, la cantidad de la oferta de liquidación, pida a su agencyte y / o a su compañía de seguros que se lo expiquen.
8. Notifique por escrito a su agencyte o compañía de seguros cualquier cambio en la propiedad de su vehículo.

Обратитесь в отдел страхования

Мы — государственное агентство, регулирующее страховую отрасль. Мы также работаем над защитой прав потребителей страховых услуг.

Свяжитесь с Департаментом страхования Калифорнии (CDI): ″

• Если вы считаете, что страховой агент, брокер или компания обошлись с вами несправедливо.
• Если у вас есть вопросы или опасения по поводу медицинского страхования.
• Если вы хотите заказать брошюры CDI.
• Если вы хотите подать запрос о помощи против вашего агента, брокера или страховой компании.
• Если у вас возникли трудности с подачей иска в страховую компанию.
• Проверить лицензию агента, брокера или страховой компании.

Вернуться к началу

Телефон:

Горячая линия для потребителей 1-800-927-4357

TDD 1-800-482-4833

Написать:

Департамент страхования Калифорнии

300 South Spring St., South Tower, Los Angeles, CA

Приходите к нам лично:

300 South Spring St., Южная башня, 9-й этаж, Лос-Анджелес, CA

с 8:00 до 17:00, с понедельника по пятницу, кроме праздников

Наверх

Факты + Статистика: Безопасность на дорогах

Стоимость и безопасность транспортных средств, а также их безопасность влияют на стоимость автострахования. Заботясь об общественной безопасности и снижая стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний против вождения в нетрезвом виде и использования ремней безопасности.

Спасение жизней с помощью устройств безопасности

• Подушки безопасности: Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, федеральное правительство потребовало от производителей автомобилей устанавливать подушки безопасности водителя и пассажира для фронтальной защиты на всех автомобилях с 1999 модельного года. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что в 2017 году фронтальные подушки безопасности спасли жизни 2790 пассажиров в возрасте 13 лет и старше.Подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности являются наиболее эффективной защитой для легковых автомобилей. Одни только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов. Эффективность снижения смертности от фронтальных подушек безопасности составляет 14 процентов, когда ремень безопасности не используется, и 11 процентов, когда ремень безопасности используется вместе с подушками безопасности.
• Ремни безопасности: Среди пассажиров легковых автомобилей в возрасте от пяти лет и старше ремни безопасности спасли примерно 14 955 жизней в 2017 году.В авариях со смертельным исходом в 2017 году погибли около 83 процентов пассажиров легковых автомобилей, которые были полностью выброшены из автомобиля. NHTSA заявляет, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов и риск получения травм средней и тяжелой степени тяжести на 50 процентов. Для пассажиров легких грузовиков риск снижается на 60% и 65% соответственно.
• Детские автокресла: NHTSA сообщает, что в 2017 году с помощью удерживающих устройств были спасены жизни примерно 325 детей в возрасте до пяти лет.
• Мотоциклетные шлемы : По оценкам NHTSA, в 2017 году шлемы спасли жизни 1872 мотоциклистов. Если бы все мотоциклисты надели шлемы, можно было бы спасти еще 749 жизней.
• Шлемы, по оценкам, на 37 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм для мотоциклистов и на 41 процент — для пассажиров мотоциклов. Другими словами, на каждые 100 мотоциклистов, погибших в авариях без шлема, 37 из них можно было бы спасти, если бы все 100 были изношены.

• Электронная система контроля устойчивости: Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) требует, чтобы все автомобили, произведенные после 2012 модельного года, имели электронную систему контроля устойчивости (ESC). Все новые легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны должны соответствовать этому требованию. ESC был разработан для предотвращения опрокидывания и других типов аварий путем управления тормозами и мощностью двигателя.
• NHTSA сообщает, что ESC спасла около 1949 жизней пассажиров легковых автомобилей в 2015 году, в том числе 857 пассажиров легковых автомобилей и 1091 жизнь пассажиров легких грузовиков и фургонов.Общее количество жизней в 2015 году можно сравнить с 1575 жизнями, спасенными в 2014 году, и 1380 жизнями, спасенными в 2013 году. За пять лет с 2011 по 2015 год, по данным НАБДД, ESC спасло в общей сложности более 7000 жизней.

ДТП

2020: По оценкам НАБДД, за первые девять месяцев 2020 года, включая данные примерно за шесть месяцев во время пандемии COVID-19, количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 4,6 процента по сравнению с первыми девятью месяцами 2019 года.В то же время пробег автомобилей сократился примерно на 14,5 процента. Это привело к увеличению смертности на 100 миллионов пройденных транспортных средств до 1,35 по сравнению с 1,10 за тот же период 2019 года. Квартал 2020 года, вероятно, был вызван более быстрым вождением, и эта тенденция, похоже, продолжится в третьем квартале года.

2019 : По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), 36 096 человек погибли в автокатастрофах в 2019 году, что на 2 меньше.0 процентов с 36 835 в 2018 году. Падение в 2019 году стало третьим подряд ежегодным снижением, несмотря на увеличение на 0,9 процента по сравнению с 2018 годом пробега транспортных средств. В 2019 году несколько снизилось количество смертельных случаев среди водителей, пассажиров, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов. Смертность среди внедорожников выросла на 3,4 процента по сравнению с 2018 годом и немного выросла в результате ДТП с участием больших грузовиков. Общий коэффициент смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, снизился до 1,10 в 2019 году с 1.13 в 2018 году.

2018: Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) сообщает, что в 2018 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 36 560 человек, что на 2,4 процента меньше, чем в 2017 году, когда было 37 473 человека, и этот показатель снижается второй год подряд. По данным NHTSA, в 2018 году количество погибших среди водителей, пассажиров легковых автомобилей, фургонов и внедорожников, а также мотоциклистов снизилось, но возросло количество аварий с участием больших грузовиков, пешеходов и велосипедистов. Уровень смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов километров пробега автомобиля, упал до 1.13 в 2018 году по сравнению с 1,17 в 2017 году.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, 2010-2019 Год Погибших Годовой процентов изменение Уровень смертности на 100 миллионов пробега транспортных средств Смертность на 100000 зарегистрированных транспортных средств 2010 32 999 -2.6% 1.11 12,82 2011 32 479 -1,6 1,10 12,25 2012 33,782 4,0 1,14 12,72 2013 32 893 -2,6 1,10 12,21 2014 32 744 -0,5 1.08 11,92 2015 35 484 8.4 1,15 12,61 2016 37 806 6,5 1,19 13,13 2017 37 473 -0,9 1,17 12,90 2018 36 835 -1,7 1,14 12,31 2019 36096 -2,0 1,10 NA NA = Данные отсутствуют. Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения. Просмотр заархивированных таблиц

Число пассажиров легковых автомобилей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2019 году, снизилось на 2,8 процента по сравнению с 2018 годом. Смертность пассажиров легковых автомобилей снизилась на 5 процентов с 2018 по 2019 год. Смертность мотоциклистов снизилась на 0,5 процента, а количество смертей пешеходов и велосипедистов-педалей снизилось на 2,7 процента и 2.9 процентов соответственно.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году на долю пассажиров транспортных средств приходилось 66 процентов смертей на дорогах. На пешеходов приходилось 17 процентов. Еще 14 процентов составили мотоциклисты, остальные — педальные велосипедисты, другие люди, не находящиеся в салоне, и неизвестные пассажиры.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам, 2018-2019

Количество смертей Количество смертей Государство 2018 2019 Процент изменение Государство 2018 2019 Процент изменение Алабама 953 930 -2.4% Монтана 181 184 1,7% Аляска 80 67 -16,3 Небраска 230 248 7,8 Аризона 1,011 981 -3,0 Невада 329 304 -7,6 Арканзас 520 505 -2.9 Нью-Гэмпшир 147 101 -31,3 Калифорния 3,798 3 606 -5,1 Нью-Джерси 563 559 -0,7 Колорадо 632 596 -5,7 Нью-Мексико 392 424 8,2 Коннектикут 293 249 -15.0 Нью-Йорк 964 931 -3,4 Делавэр 111 132 18,9 Северная Каролина 1,436 1,373 -4,4 округ Колумбия 31 23 -25,8 Северная Дакота 105 100 -4,8 Флорида 3,135 3 183 1.5 Огайо 1 068 9 10 96 1,153 8,0 Грузия 1 505 1 491 -0,9 Оклахома 655 640 -2,3 Гавайи 117 108 -7,7 Орегон 502 489 -2,6 Айдахо 234 224 -4.3 Пенсильвания 1,190 1,059 -11,0 Иллинойс 1,035 1 009 -2,5 Род-Айленд 59 57 -3,4 Индиана 860 809 -5,9 Южная Каролина 1,036 1 001 -3,4 Айова 319 336 5.3 Южная Дакота 130 102 -21,5 Канзас 405 411 1,5 Теннесси 1,040 1,135 9,1 Кентукки 724 732 1,1 Техас 3 648 3 615 -0,9 Луизиана 771 727 -5.7 Юта 260 248 -4,6 Мэн 136 157 15,4 Вермонт 68 47 -30,9 Мэриленд 512 521 1,8 Вирджиния 820 831 1,3 Массачусетс 355 334 -5.9 Вашингтон 539 519 -3,7 Мичиган 977 985 0,8 Западная Вирджиния 294 260 -11,6 Миннесота 381 364 -4,5 Висконсин 589 566 -3,9 Миссисипи 663 643 -3.0 Вайоминг 111 147 32,4 Миссури 921 880 -4,5 США 36 835 36096 -2,0

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Водители в дорожно-транспортных происшествиях по возрасту, 2018 г.

Лицензионные драйверы Драйверы со смертельным исходом аварий Возрастная группа Число Процент от водителей Число Вовлеченность ставка (1) 16-20 11 961 442 5.3% 4 061 34,0 21-24 14 270 243 6,3 4,777 33,5 от 25 до 34 40,165,221 17,7 10,738 26,7 от 35 до 44 37 645 683 16,5 8,110 21,5 от 45 до 54 38 643 003 17,0 7 863 20.4 55-64 39 580 799 17,4 7 261 18,3 65-74 28,194,118 12,4 4 218 15,0 Более 74 17054 879 7,5 3 098 18,2 Всего 227,558,385 100,0% 51490 (2) 22.6

(1) На 100 000 лицензированных водителей в каждой возрастной группе.
(2) Включает водителей моложе 16 лет и возраст неизвестен.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; Федеральное управление автомобильных дорог.

Просмотр заархивированных таблиц

Смертность автотранспортных средств на 100000 человек по возрасту, 2018 г.

Источник: Страховой институт дорожной безопасности.

Просмотр заархивированных графиков

Секс водителей, причастных к авариям со смертельным исходом, 2009-2018 (1)

Водители в авариях со смертельным исходом Мужской Женский Всего (2) Год Число Оценка (3) Число Оценка (3) Число Оценка (3) 2009 32 690 31.42 11 797 11,22 44 492 21,27 2010 31 897 30,62 11 796 11,18 43 697 20,84 2011 31 771 30,34 11 227 10,51 43 001 20,33 2012 33,209 31,65 11,557 10.82 44 773 21,15 2013 32 457 30,92 11 382 10,63 43 848 20,67 2014 32 462 30,66 11 250 10,40 43 721 20,43 2015 35 679 33,15 12 333 11,17 48030 22.03 2016 37 731 34,44 13 306 11,87 51 058 23,04 2017 37 856 33,99 13 619 11,96 51 488 22,86 2018 36 895 32,81 13 212 11,48 50,126 22,03

(1) Водители старше 15 лет.Включает мотоциклистов и владельцев водительских прав с ограниченным и дипломированным образованием в некоторых штатах.
(2) Включает водителей неизвестного пола.
(3) Ставка за 100 000 лицензированных водителей.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Поведение водителя

Национальная администрация безопасности дорожного движения разработала список поведения водителей, которые могут повлиять на ДТП со смертельным исходом.Ускорение является первым в списке факторов, связанных с водителями, попавшими в аварию со смертельным исходом. В 2018 году 8596 водителей, попавших в аварии со смертельным исходом (или почти 17 процентов), превышали скорость. Кроме того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что рост ограничений скорости в штате за 25 лет с 1993 по 2017 год унес жизни почти 37000 человек, в том числе более 1900 человек только в 2017 году. К 2020 году в 42 штатах была ограничена максимальная скорость 70 миль в час и выше. На некоторых участках дорог в 22 штатах максимальная скорость не превышала 70 миль в час, а в 11 штатах — 75 миль в час.По данным IIHS, в восьми штатах установлено ограничение на 80 миль в час, а водители в Техасе могут на законных основаниях проехать 85 миль в час по одной дороге. IIHS сообщает, что по мере увеличения скорости столкновения с 40 миль в час до 56 миль в час исследователи обнаружили более серьезные структурные повреждения и большие нагрузки на все тело испытательного манекена. Такое увеличение скорости сводит на нет преимущества безопасности, полученные в результате таких усовершенствований транспортного средства, как подушки безопасности и улучшенная конструкция конструкции. На скорости 56 миль в час исследователи из IIHS, Фонда безопасности дорожного движения AAA и производителя тестовых манекенов обнаружили, что лобовое столкновение между двумя аналогичными транспортными средствами, движущимися с одинаковой скоростью, приведет к серьезным травмам мозга и шеи и, вероятно, приведет к переломы ног.

На втором месте было влияние алкоголя, наркотиков или лекарств, от которых пострадали 5 175 водителей, или около 10 процентов всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. Невозможность оставаться в правильной полосе движения и отказ уступить дорогу были названы третьим и четвертым, при этом в общей сложности около 7500 водителей, или 14 процентов всех водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, демонстрировали такое поведение. Отвлеченные водители занимают пятое место по вероятности попадания в аварию со смертельным исходом (2688 водителей или 5 процентов всех водителей в авариях со смертельным исходом).

Сообщается о поведении водителей и водителей мотоциклов, попавших в аварию со смертельным исходом, 2018 г.

Поведение Число процентов Слишком быстрое вождение для условий или превышение установленного лимита или гонка 8 596 16,7% В состоянии алкогольного, наркотического или медикаментозного воздействия 5,175 10.1 Несоблюдение полосы движения 3,706 7,2 Невозможность уступить дорогу 3,579 7,0 Отвлеченный (телефон, разговор, еда, предмет и т. Д.) 2,688 5,2 Небрежное управление автомобилем 2,797 5,4 Несоблюдение дорожных знаков, сигналов или служебного сигнала 1,990 3.9 Неустойчивое, безрассудное или небрежное управление автомобилем 1,955 3,8 Чрезмерная коррекция / избыточная поворачиваемость 1,617 3,1 Отсутствие обзора (дождь, снег, блики, огни, здания, деревья и т. Д.) 1,540 3,0 Неправильное движение по полосе с односторонним движением или по неправильной стороне дороги 1,243 2,4 Сонливость, сонливость, усталость, болезнь или потеря сознания 1,221 2.4 Сворачивание или уклонение от ветра, скользкой поверхности и т. Д. 1,176 2,3 Неправильный поворот 635 1,2 Прочие факторы 5,203 10,1 Нет сообщений 9 167 17,8 Неизвестно 16012 31,1 Всего драйверов (1) 51 490 100.0%

(1) Сумма чисел и процентов больше, чем общее количество драйверов, поскольку для одного и того же драйвера может присутствовать более одного фактора.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Несчастные случаи со смертельным исходом в результате первого опасного события, тип столкновения, 2018 г.

Тип столкновения Число Процент от общего числа ДТП со смертельным исходом Столкновение с движущимся автомобилем Уголок 6 037 17.9% Задний конец 2,439 7,2 Сайдсвайп 909 2,7 Головка на 3 651 10,8 Другое / неизвестно 158 0,5 Всего 13,194 39,2% Столкновение с неподвижным объектом Столб / столб 1,384 4.1 Водопровод / бордюр / канава 2,259 6,7 Кустарник / дерево 2,386 7,1 Поручень 947 2,8 набережная 789 2,3 Мост 180 0,5 Другое / неизвестно 1,727 5,1 Всего 9 672 28.7% Столкновение с предметом, не зафиксировано Припаркованный автомобиль 407 1,2 Животные 185 0,5 Пешеход 5 821 17,3 Велосипедист 844 2,5 Поезд 108 0,3 Другое / неизвестно 367 1.1 Всего 7,732 23,0% Отсутствие столкновений Ролловер 2,620 7,8 Другое / неизвестно 400 1,2 Всего 3,020 9,0% Всего 33 654 (1) 100.0%

(1) Включает 36 аварий со смертельным исходом с неизвестными первыми опасными событиями.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

ДТП по времени

В разные периоды наблюдается всплеск ДТП.

• По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2018 году больше всего ДТП со смертельным исходом произошло в октябре, а в феврале — меньше всего.
• По данным NHTSA, в 2018 году около 50 процентов аварий со смертельным исходом произошло в пятницу, субботу или воскресенье.
• Начало перехода на летнее время связано с увеличением количества автомобильных аварий, согласно анализу Университета Британской Колумбии и исследованиям исследователей из Джона Хопкинса и Стэнфордского университета.
• Аварии, вызванные водителями, находящимися под воздействием наркотиков или алкоголя, чаще встречаются в период Рождества и Нового года по сравнению с Днем благодарения.По словам исследователей из Университета Алабамы, сбои в дни вокруг Дня благодарения обычно происходят в часы пик.
• Все праздники — это, как правило, время повышенного количества смертей в дороге и дорожно-транспортных происшествий. В 2018 году в День памяти погибло больше всего автотранспортных средств (389), за ним последовали День благодарения (385), Рождество (380), День труда (375), Новый год (304) и День независимости (152). ). См. Таблицу ниже.

Праздничное вождение, 2014-2018 (1)

Праздничный период (1) Новый год День памяти День Независимости День труда День благодарения Рождество Год Смертей Процент алкоголь- инвалиды (2) Смертей Процент алкоголь- инвалиды (2) Смертей Процент алкоголь- инвалиды (2) Смертей Процент алкоголь- инвалиды (2) Смертей Процент алкоголь- инвалиды (2) Смертей Процент алкоголь- инвалиды (2) 2014 126 51% 337 37% 347 41% 362 42% 403 34% 355 34% 2015 354 36 370 39 366 35 397 34 392 35 280 36 2016 279 37 392 37 397 42 384 37 439 36 318 35 2017 330 31 345 38 529 39 345 37 470 37 299 38 2018 304 39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37

(1) Продолжительность периода отпуска зависит от дня недели, на который он выпадает.День памяти и День труда всегда составляют 3,25 дня; День благодарения всегда длится 4,25 дня; Новый год, День независимости и Рождество составляют 3,25 дня, если праздничный день приходится на пятницу — понедельник, 4,25 дня, если на вторник или четверг, и 1,25 дня, если на среду. См. Https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ для получения дополнительной информации.
(2) Самая высокая концентрация алкоголя в крови (BAC) среди водителей или мотоциклистов, участвовавших в аварии, составляла 0,08 грамма на децилитр (г / дл) или выше (юридическое определение вождения в нетрезвом виде в большинстве штатов).

Источник: Национальный совет безопасности на основе данных Национального управления безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Число погибших в результате ДТП по месяцам, 2017 г.

Месяц Смертей Процент от общего числа Рейтинг январь 2,616 8% 11 Февраль 2 302 7 12 марта 2,686 8 10 Апрель 2,743 8 9 мая 2 896 8 6 июнь 3 015 9 4 июль 3 226 9 1 августа 2 964 9 5 сентябрь 3 068 9 2 Октябрь 3 064 9 3 ноябрь 2,852 8 7 декабрь 2 815 8 8 Всего 34 247 100%

Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Отвлеченное вождение

Действия, отвлекающие внимание водителей от дороги, включая разговоры или отправку текстовых сообщений по мобильным телефонам, прием пищи, разговоры с пассажирами, регулировку управления транспортным средством и другие отвлекающие факторы, представляют собой серьезную угрозу безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) измеряет отвлекаемое вождение, собирая данные об авариях, вызванных отвлечением, которые сосредотачиваются на отвлекающих факторах, которые с наибольшей вероятностью могут повлиять на участие в аварии, например, набор номера мобильного телефона, текстовые сообщения или отвлечение другим человеком или внешним событием. .В 2018 году 2841 человек погибли в авариях с отвлекающими факторами. Произошло 2648 аварий со смертельным исходом, вызванных отвлекающими факторами, что составляет 8 процентов всех аварий со смертельным исходом в стране.

Большинство штатов решило проблему использования мобильных телефонов для разговоров и текстовых сообщений. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, по состоянию на декабрь 2020 года разговоры по мобильному телефону во время вождения запрещены в 24 штатах и ​​округе Колумбия. Обмен текстовыми сообщениями запрещен для всех водителей в 48 штатах и ​​округе Колумбия.Законы для начинающих водителей еще более строгие: использование всех мобильных телефонов начинающими водителями ограничено в 37 штатах и ​​округе Колумбия, а водителям в возрасте 21 года и младше запрещено отправлять текстовые сообщения в Миссури.

Несмотря на принятые в большинстве штатов США законы, направленные на сокращение использования мобильных телефонов для обмена текстовыми сообщениями и разговоров, отвлечение водителя от мобильных телефонов остается серьезной проблемой. По данным Cambridge Mobile Telematics, глобальной компании, занимающейся телефонной телематикой, в 2019 году 41% водителей отвлекались на свои телефоны во время вождения в дневное время.Этот показатель выше официальной статистики. Более раннее исследование показало, что запрет на отправку текстовых сообщений не снижает частоту аварий, согласно исследованию, проведенному Институтом данных о потерях на дорогах в 2010 году, о схемах заявлений о столкновениях в Калифорнии, Луизиане, Миннесоте и Вашингтоне до и после того, как запрет на отправку текстовых сообщений вступил в силу. Количество столкновений немного увеличилось во всех штатах, кроме Вашингтона. Позитивные изменения были отмечены в более позднем исследовании с использованием данных отделений неотложной помощи больниц в 16 штатах в период с 2007 по 2014 год, в котором было обнаружено, что в штатах с запретом на отправку текстовых сообщений в среднем на 4% сокращается количество посещений отделений неотложной помощи после дорожно-транспортных происшествий, или около 1600 посещений на каждый. год.Результаты были опубликованы в марте 2019 года в Американском журнале общественного здравоохранения авторами из Департамента политики и управления здравоохранения Школы общественного здравоохранения Техасского университета A&M и использовали данные из 16 штатов, во всех, кроме одного, есть законы, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения.

По данным исследования, проведенного Фондом безопасности дорожного движения AAA в марте 2012 года, девочки-подростки в два раза чаще, чем мальчики, пользуются мобильными телефонами и другими электронными устройствами во время вождения.

Смертельные аварии с участием отвлеченных водителей, 2018 г. Сбои Драйверы Погибших Всего ДТП со смертельным исходом 33 654 51 490 36,560 ДТП со смертельным исходом из-за отвлекающих факторов Количество ДТП со смертельным исходом из-за отвлекающих факторов 2,628 2,688 2 841 Процент ДТП со смертельным исходом 8% 5% 8% Мобильный телефон, используемый при авариях со смертельным исходом, отвлекающих внимание Количество аварий со смертельным исходом из-за отвлечения внимания мобильных телефонов 349 354 385 Процент ДТП со смертельным исходом, отвлекающий внимание 13% 13% 14% Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения. Просмотр заархивированных таблиц

Отвлечение внимания было одной из причин 9% аварий со смертельным исходом, зарегистрированных в 2017 году. Использование мобильных телефонов было причиной 14 процентов всех ДТП со смертельным исходом, вызванных отвлечением внимания, но только 1,2 процента из 34 247 ДТП со смертельным исходом, зарегистрированных в 2017 году.

Число погибших пешеходов

В ноябре 2020 г.S. Министерство транспорта выпустило План действий по обеспечению безопасности пешеходов в ответ на растущее число погибших пешеходов. Он показал, что с 2010 по 2019 год общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 9 процентов, а число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов выросло на 44 процента, с 4 302 до 6 205. В 2010 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов составило 13 процентов от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, а к 2019 году эта доля выросла до 17 процентов. Большинство смертельных случаев происходит в городских районах, 81 процент в 2018 году. Комплексный план включает ряд инициатив, направленных на сокращение числа смертей пешеходов, которые должны быть реализованы Федеральным управлением шоссейных дорог и НАБДД.Программы, которые, как ожидается, будут реализованы в ближайшем будущем, включают те, которые улучшают общественное образование, улучшают пешеходные переходы, улучшают освещение, устанавливают соответствующие ограничения скорости. В ближайшие годы агентства будут продолжать больше планировать, изучая использование технологий автоматизированного вождения и улучшая инфраструктуру.

В 2018 году в 33 процентах дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали пешеходы с содержанием алкоголя в крови (BAC) 0,08 грамма на децилитр или выше. BAC 0,08 грамма на децилитр является допустимым пределом для алкогольной недостаточности во всех штатах, кроме штата Юта, где пороговое значение равно 0.05 граммов на децилитр. В 2018 году в 17% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали водители с BAC 0,08 или выше.

Дополнительные ресурсы

Фон

Справочная информация о: Подростковые драйверы

Справочная информация: старые драйверы

Предыстория: отвлечение внимания за рулем

Факты + статистика

Сонное вождение

Агрессивное вождение

Отвлеченное вождение

Драйверы для подростков

Коллизий

Большинство аварий в Техасе происходит из-за превышения скорости, неспособности уступить дорогу, вождения в нетрезвом виде, слишком близкого следования, проезда на красный свет и знаков остановки.

Избежать столкновения

• Сбросьте скорость и поезжайте в соответствии с условиями.
• Дружелюбное вождение — уступайте другим водителям и будьте вежливы.
• Соблюдайте безопасную дистанцию.
• Посмотрите в обе стороны, прежде чем въехать на перекресток.
• Сигнализировать каждый поворот и смену полосы движения.
• Остановка на красный свет и знаки остановки.
• Не садитесь за руль, если вы выпили.

Что делать после аварии

1. Проверьте, нет ли травм.Если люди ранены, позаботьтесь о них.
2. Переместите свой автомобиль с проезжей части в более безопасное место, где вы сможете обменяться именами, адресами, номерами телефонов, идентификационными номерами транспортных средств, номерами автомобильных номерных знаков, информацией о страховании и информацией о водительских правах.
3. Отметьте место крушения и получите имена, адреса и номера телефонов всех свидетелей. Если автомобили не могут быть перемещены, защитите сцену, установив осветительные ракеты или подняв капот.

Когда звонить в полицию

Всегда звоните в полицию, когда:

• травма или смертельный исход,
• ТС нельзя перемещать,
• вы подозреваете, что один из водителей находится в состоянии алкогольного опьянения,
• у одного из водителей нет страховки, или
• Один из водителей покидает место происшествия.

Когда переместить автомобиль

Если вы попали в аварию и никто не пострадал, не ждите полиции, прежде чем сдвинуть автомобиль. Если вы можете управлять транспортным средством, закон требует, чтобы вы убрали его из потока движения.

Если автомобиль поврежден, остановитесь и обменяйтесь информацией. Если кто-то пострадал, окажите помощь и сообщите в правоохранительные органы. Если вы врезались в оставленный без присмотра автомобиль, найдите водителя или напишите свое имя и адрес в записке, объясняющей, что произошло.Вы также должны указать имя и адрес владельца, если автомобиль, которым вы управляете, не принадлежит вам.

Автострахование

Закон штата Техас требует, чтобы водители имели базовое страхование ответственности. Если у вас нет автостраховки, вас могут оштрафовать на сумму до 350 долларов (или больше, если вы уже получали билет без страховки). Будьте готовы предъявить свою страховую карточку, если офицер попросит вас об этом, и сразу же проинформировать свою страховую компанию о столкновении.

Десять главных советов по предотвращению несчастного случая

АвтоМотоциклATVДомовладельцыАрендаторыCondoМобильный домЛодка / PWCRVLifeЗонтикЗащита личностиЗемодательFloodTravelЗа границейВладельцы бизнесаОбщая ответственностьПрофессиональная ответственностьКомпенсация работникамМедицинская халатностьКоммерческое авто

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете получить доступ к партнеру страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис страхования лодки, чтобы найти варианты обслуживания вашего полиса и контактную информацию.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (888) 532-5433, чтобы внести изменения в свой полис страхования жизни.

Агенты по страхованию жизни, которые могут помочь вам в обслуживании вашего полиса, находятся на расстоянии одного телефонного звонка.

Подробнее

Необходимо оплатить счет, внести изменения или получить информацию о вашем страховом покрытии?

Просто войдите в свою автоматическую политику, чтобы управлять своей зонтичной политикой.

Подробнее

Для Generali Global Assistance, Inc., посетите сайт участника защиты личных данных или позвоните по телефону (800) 206-4065

24 часа в сутки / 7 дней в неделю.

Наши опытные агенты помогут вам с оформлением любых документов и составят ваш полис. Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы об этом ценном покрытии.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (844) 810-1598, если вам необходимо внести изменения в вашу политику. Наши лицензированные специалисты будут рады вам помочь.

Вы можете произвести оплату или просмотреть свою политику онлайн в любое время.

Подробнее

Из США: звоните (800) 248-4998. Звонки переадресовываются в наш европейский офис, поэтому звоните с понедельника по пятницу с 2:30 до 11:00 (восточноевропейское время).

Из-за границы: позвоните агенту в своей стране.

Вы также можете написать по адресу [email protected].

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис владельца бизнеса, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис общей ответственности, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.