Что значит кей диапазон: К-диапазон в радар-детекторах — полезная информация об электронике

✅ Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить

Обозначения диапазонов на антирадарах: K (Кей), Ka, Ku, X, L

В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

Принцип работы антирадаров

Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.

Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.

Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:

• аппаратным — с помощью применения особых фильтров на приемном устройстве;
• программным — путем разработки алгоритмов, которые в состоянии отсортировывать сигналы радара от любых помех;
• ручным — путем самостоятельного уменьшения чувствительности приемного устройства благодаря режиму «город / трасса».

Расшифровка сигналов в радар-детекторах

• радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
• лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.

В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.

Х-диапазон

В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.

К, или Кей-диапазон

Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.

Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.

Кu-диапазон (европейский)

Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.

L-диапазон (Laser)

Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.

В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Остальные режимы

VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.

Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.

RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.

В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.

Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.

Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.

POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.

На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.

Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.

«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.

Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.

S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.

Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.

Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.

Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить

С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.

Что значат разные диапазоны

Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары. Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.

В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость. От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.

Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.

С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.

К или кей

Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.

При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.

Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.

Ku (13.450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.

Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг. прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.

Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.

Другие режимы

Приборы могут функционировать также в следующих режимах:

• VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
• Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
• POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
• Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
• Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
• Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
• Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
• Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
• «Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
• «Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.

Какие можно отключить и какие включить

В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:

• неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
• помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
• нарушения в связи с погодными условиями;
• ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.

На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т. к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.

Радар-детекторы. Это нужно знать всем.

Каждый вид радар-детекторов имеет свои уникальные особенности. Сегодня вы узнаете о самых современных устройствах, которые позволяют заранее узнать о действии радаров полицейских.

Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.

Как работают радары?

Все радарные комплексы работают по одному и тому же принципу: происходит излучение сигнала, который при попадании на объект, отражается и возвращается обратно.

В чем фишка? Оказывается, чем больше скорость у движущейся машины, тем больше будет частота отраженного сигнала. Прибор должен высчитать разницу между сигналами (исходным и тем, что отразился). Так радар определяет скорость авто.

Незаконные устройства — антирадары. Что это?

Антирадар нельзя сравнивать с радар-детекторами. Они не схожи как по назначению, так и по принципу действия. Устройство излучает радиоволны и мешают работе полицейских радаров. То есть, мешают снятию показаний скорости с авто. Поэтому в РФ данные приборы не допустимы к приобретению и использованию.

На каких частотах работают дорожные радары?

• Х-диапазон. 10525 МГц. Среди радарных комплексов, определяющих скорость автомобилей, работающих в пределах указанного диапазона, можно выделить следующие: Барьер, Сокол, КРИС-П. Они отличаются высокой чувствительностью к помехам в момент эксплуатации. По этой причине их практически не используют.

• К-диапазон. 24150 МГц. Сюда относится большинство полицейских радарных комплексов. Отличительны тем, что могут определять скорость на большом расстоянии. В данном диапазоне действуют Беркут, Искра-1, Стрелка СТ/М;

• Ка-диапазон. 34700 МГц. Необходимое расстояние для определения скорости при таком диапазоне – полтора километра. Редко применяются в РФ. Чаще в СНГ и Европе;

• Ku-диапазон. 13450 МГц. На данном диапазоне в России работают спутниковое ТВ, из-за этого для радаров используется в очень редких случаях.

Все это мы описывали обычные радары. Пора поговорить о лазерных!

Принцип работы лазерных радаров

Суть действия практически не отличается от обычных приборов измерения скорости. А заключается она в следующем: устройства несколько раз производят измерение расстояния до движущегося объекта посредством лазерного луча. На основе этих данных определяется скорость.

Круговой обзор в радар-детекторе

Наверняка многие из водителей видели на дорогах установленные фиксаторы скорости. Они срабатывают, когда машина проезжает мимо них. Вопрос, интересующий автовладельцев: улавливают ли сигналы таких устройств радар-детекторы? Да! Улавливают. Но, действие радарного модуля будет снижено. Причина тому – тонировка на заднем стекле или багаж, который закрывает прием сигнала.

Такие полезные для водителей устройства, как радар-детекторы, всегда и без исключения срабатывают в диапазоне К. Почему? Спросите вы. В данном диапазоне работает большая часть полицейских приборов проверки скорости. Нельзя не сказать и о других устройствах, которые также действуют в диапазоне К (парктроники, авто двери магазинов и т.д.). Следовательно, детекторы радаров реагируют на все, что излучает сигнал.

Есть одно исключение – это сигнатурный радар-детектор. Он также улавливает все сигналы, но оповещает водителя об опасности только в том случае, если прибором является именно полицейское оборудование. Отличным примером слияния сигнатурного радар-детектора и видеорегистратора является CARCAM HYBRID .

Пожалуй, это все, что мы хотели рассказать вам о радарах и радар-детекторах. Если статья была для вас полезной и «принесла» интересную информацию, ставьте лайк, и не забудьте подписаться. Дальше будет интересней!

Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам и радар-детекторам (антирадарам).

Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам

Что такое видеорегистратор и для чего он нужен?

Видеорегистратор — это камера со встроенной или сменной памятью, позволяющая записывать из салона машины дорожную обстановку. Существует множество видов видеорегистраторов, как с одной, так и с двумя камерами, датчиками GPS для фиксации скорости, встроенными аккумуляторами.

Сколько по времени может работать видеорегистратор?

По времени аппарат может делать запись как постоянную, так и по датчику движения, чтобы аппарат активировался при аварийной ситуации. Также можно сделать, чтобы аппарат писал фрагментами по 3-5 минут, и при заполнении памяти, начинал писать поверх самой ранней записи.

По памяти в среднем аппараты комплектуются 2 ГБ картами памяти, которых хватает на 1,5-2 часа непрерывной записи.

От чего питается видеорегистратор?

У большинства аппаратов питание осуществляется от прикуривателя или от 12В розетки. Есть отдельные модели, которые имеют встроенный аккумулятор, который позволяет вести запись до 6-7 часов.

Есть ли у видеорегистратора экран?

У некоторых моделей есть экран для быстрого просмотра изображения. Но большинство моделей все-таки идут без экрана, с возможностью просмотра на компьютере.

Записывает ли видеорегистратор звук?

Да видеорегистраторы пишут со звуком.

Нужно ли какое-то специальное программное обеспечение для просмотра записей с видеорегистратора?

Для некоторых аппаратов требуется ПО, которое идет в комплекте, для воспроизведения видеозаписей. Чаще всего, такое ПО требуется для видеорегистраторов с GPS модулем, через эту программу указывается скорость движения и местоположение аппарата.

Можно ли представить запись в суде?

Для того, чтобы видео запись имела силу доказательства в суде необходимо, чтобы она имела хорошее качество, и лица на ней были различимы. Для этого необходимо купить видеорегистратор с хорошим разрешением съемки.

Какой угол обзора у видеорегистраторов?

Угол обзора у аппаратов колеблется от 75 градусов до 140 градусов. Стоит обратить внимание что чем шире угол обзора, тем больше охватывает полос дороги видеорегистратор.

Есть ли видеорегистраторы с двумя камерами?

Да, такие аппараты существуют, они производят запись спереди машины и с салона машины или сзади.

Реагируют ли видеорегистраторы на движения?

Да, многие аппараты имеют возможность активироваться на запись.

Есть ли в видеорегистраторах датчики движеня (G-sensor)?

Такой сенсор часто присутствует в аппаратах. Служит он для того, чтобы не производить запись в пустую, когда транспортное средство стоит. То есть активация аппарата производиться при начале движения автомобиля. Также возможна автоматическая блокировка от случайного затираний видео при ударе.

Чем различаются между собой видеорегистраторы?

Основных отличий у аппаратов три.

Первое и самое главное — это отличие в качестве записи. То есть, чем у аппарата совершеннее камера, тем лучше он будет записывать. Нужно понимать, что слабая камера разрешения 320х240 точек не сможет выполнить достойную ночную съемку, да и днем на солнце будет бликовать и терять изображение. В то же время, не стоит гнаться за 5 мегапиксельными камерами, если аппарат будет использоваться только по назначению как видеорегистратор. Стоит обратить внимание на более важные факторы, такие как наличие ночной съемки, для записи в темное время суток. Лучшими по качеству записи по праву считаются камеры с высоким разрешением, в простонародье HD.

Второе немаловажное отличие — это количество камер у аппарата. Бывают модели как с одной, так и с двумя камерами. Вторая используется для записи салонного пространства.

Третьим отличием является наличие экрана для мгновенного просмотра правильности установки и настройки аппарата. Это действительно удобно, когда сразу можно увидеть то, что Вы записали.

Рекомендуется обращать внимание на то, чтобы в аппарате была хотя бы минимальная батарея, ведь в случае обрыва бортовой сети, он должен успеть сохранить запись.

Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар-детекторам)

Что значит «Радар детектор»?

Радар детектор — это компактное электронное устройство, которое определяет наличие в своем поле действия радаров ДПС излучающих радиоволны или лазерные лучи и информирует пользователя о них

Радар-детектор — это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.

Что значит «Антирадар»?

В отличие от радар-детектора, антирадар — активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в строго определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара ДПС. В результате на пеленгирующем устройстве (радаре ГАИ) не будет ничего выдаваться или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар. Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовное дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.

Как работает радар-детектор?

Для замера скорости радар ГАИ принимает обратно излучение, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ГАИ намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ГАИ на расстоянии до 5км (при наилучших условиях местности и погоде), Тогда как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ГАИ составляет всего лишь около 600-800 м.

Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 95% случаев для того, чтобы уловить сигнал радара ГАИ заблаговременно, когда инспектор ГАИ облучает какую либо машину далеко впереди Вас, пытаясь определить ее скорость.

Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Что означает X-диапазон?

Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной из которых является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.

Что означает K-диапазон?

Более новый диапазон для милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих в X-диапазоне, плюс за меньшее время.

Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.

Что означает Ka-диапазон?

Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.

Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.

Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверхширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверхширокий).

Что означает Ku-диапазон?

Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.

Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.

Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.

Что означает VG-2, анти VG-2 ?

VG-2 и Spectre — европейская защита от обнаружения.

Во многих европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.

Суть технологии такова — есть определенные опорные(разностные) частоты, котоырми оперирует радар-детектор. Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин. Собственно пеленгатор VG-2 имеет сверхвысокочустивльный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора. Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.

ВАЖНО: В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ГАИ!

Что означает Laser диапазон?

С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия. Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса.

В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран.

Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.

Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длинна волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недостатки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон — они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду.

Что означает Instant-On, POP?

В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.

Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.

Специально для таких радаров были разработаны многими компаниями новые алгоритмы по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:

• Instant-On — импульсный режим диапазона X;
• POPTM — международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;

Режим POPTM является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов.

Законы о применении Радар-детекторов.

Помните: В некоторых государствах местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов.

Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено.

Ответы CARCAM на самые популярные вопросы о радар-детекторах

Как радарный комплекс измеряет скорость?

Современные радары работают на принципе эффекта Доплера: устройства излучают радиосигнал, который в свою очередь отражается от объекта и возвращается обратно. Чем выше скорость автомобиля, чем больше частота отраженного сигнала. Радар высчитывает разницу между исходным и отраженным сигналами. Благодаря этому, радар получает скорость автомобиля.

Радар-детектор и антирадар — в чем разница?

Радар-детектор и антирадар — это разные устройства. У которых отличаются и назначение, и принцип действия. Антирадар излучает радиоволны, которые искажают сигнал полицейского радара. Вследствие этого, показания радара искажаются. Продажа, производство и использование антирадаров на территории России запрещены законом.

Радар-детектор — это прибор, который только принимает радиосигналы и оповещает водителя о возможной опасности. Использование и производство радар-детекторов на территории России разрешено.

На каких частотах работают дорожные радары?

Х-диапазон — 10525 МГц. В этом диапазоне работают такие мобильные радары как Барьер, Сокол, КРИС-П. Определяются радар-детекторами на большом расстоянии. Такие устройства почти не используются из-за повышенной чувствительности к помехам и сложностей в эксплуатации.

К-диапазон: 24150 МГц. — диапазон, в котором работают почти все полицейские радарные комплексы. Радары, работающие в диапазоне K, измеряют скорость автомобиля на большом расстоянии, в отличие от приборов более раннего поколения, которые работают в X-диапазоне. Разница может достигать до 1,5 раз. В K-диапазоне работают Беркут, Искра-1, Стрелка СТМ

Ка-диапазон — 34700 МГц. определяется радар-детекторами с расстояния 1. 5 км. На территории России почти не используется — он занят военными. Чаще можно встретить в странах СНГ или Европе.

Ku-диапазон 13450 МГц — используется в некоторых западных странах. В России на этом диапазоне работает спутниковое телевидение, поэтому для радаров практически не используется.

Какова реальная дальность работы радаров?

Дальность работы полицейских радаров зависит от рельефа или правильной установки устройства. Самое большое расстояние на котором радар сможет определить скорость автомобиля — около 1 километра. Минимальное расстояние, на котором устройство точно сработает — 300 метров. На точность определения скорости в большинстве случаев расстояние не влияет: либо прибор показывает точное значение, либо не показывает ничего.

Откуда производители берут базы данных для GPS-информеров?

Координаты для баз данных берутся из источников, чаще всего на ресурсах, где пользователи сами дополняют информацию о расположении радаров. С определенной периодичностью производители обновляют базы данных для своих устройств, оборудованных GPS-информером. Обновление происходит вместе с установкой новой прошивки для устройства. Периодичность обновления координат для GPS-информера, каждый производитель выбирает индивидуально.

Как работают лазерные радары?

Лазерные радары работают по тому же принципу, что и обычные радары. Они несколько раз измеряют расстояние до объекта с помощью лазерного луча. Затем, исходя из полученных данных вычисляется скорость автомобиля.

Отчего возникают ложные срабатывания

Радар-детекторы улавливают волны от всех устройств, которые излучают радиоволны в том же диапазоне, что и полицейские радары. В городе таких устройств предостаточно: автоматические двери в супермаркетах, круиз-контроли других автомобилей, парктроники. Радары не распознают тип устройств и оповещают водителя о всех источниках сигналов.

Этот недостаток решает сигнатурный радар-детектор, который способен распознать тип устройства по излучаемому сигналу. В случае если сигнал излучает какой-либо бытовой прибор или иное устройство, радар-детектор никак не отреагирует на него.

Круговой обзор в радар-детекторе

Часто на дорогах установлены радары, которые фиксируют скорость движения уже после того, как автомобиль проедет мимо него. Радар-детектор также улавливает сигналы таких устройств. Но при этом работа радарного модуля ухудшается за счет установленной на заднее стекло тонировки или багажа, закрывающего прием сигнала.

Почему радар-детектор постоянно срабатывает в диапазоне K

В диапазоне K работают практически все полицейские радары. В том числе в этом диапазоне работают другие приборы, такие как парктроники и автоматические двери магазинов. Соответственно, радар-детектор срабатывает на все устройства, которые излучают сигнал в K-диапазоне. Исключением является разве что сигнатурный радар-детектор. Он распознает тип оборудования, которое излучает радиосигнал, и не уведомляет водителя, если источник не относится к полицейскому оборудованию.

Технический эксперт «Каркам Электроникс» Андрей Яковлев.

Радар-детекторы. Это нужно знать всем.

Каждый вид радар-детекторов имеет свои уникальные особенности. Сегодня вы узнаете о самых современных устройствах, которые позволяют заранее узнать о действии радаров полицейских.

Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.

Как работают радары?

Все радарные комплексы работают по одному и тому же принципу: происходит излучение сигнала, который при попадании на объект, отражается и возвращается обратно.

В чем фишка? Оказывается, чем больше скорость у движущейся машины, тем больше будет частота отраженного сигнала. Прибор должен высчитать разницу между сигналами (исходным и тем, что отразился). Так радар определяет скорость авто.

Незаконные устройства — антирадары. Что это?

Антирадар нельзя сравнивать с радар-детекторами. Они не схожи как по назначению, так и по принципу действия. Устройство излучает радиоволны и мешают работе полицейских радаров. То есть, мешают снятию показаний скорости с авто. Поэтому в РФ данные приборы не допустимы к приобретению и использованию.

На каких частотах работают дорожные радары?

• Х-диапазон. 10525 МГц. Среди радарных комплексов, определяющих скорость автомобилей, работающих в пределах указанного диапазона, можно выделить следующие: Барьер, Сокол, КРИС-П. Они отличаются высокой чувствительностью к помехам в момент эксплуатации. По этой причине их практически не используют.

• К-диапазон. 24150 МГц. Сюда относится большинство полицейских радарных комплексов. Отличительны тем, что могут определять скорость на большом расстоянии. В данном диапазоне действуют Беркут, Искра-1, Стрелка СТ/М;

• Ка-диапазон. 34700 МГц. Необходимое расстояние для определения скорости при таком диапазоне – полтора километра. Редко применяются в РФ. Чаще в СНГ и Европе;

• Ku-диапазон. 13450 МГц. На данном диапазоне в России работают спутниковое ТВ, из-за этого для радаров используется в очень редких случаях.

Все это мы описывали обычные радары. Пора поговорить о лазерных!

Принцип работы лазерных радаров

Суть действия практически не отличается от обычных приборов измерения скорости. А заключается она в следующем: устройства несколько раз производят измерение расстояния до движущегося объекта посредством лазерного луча. На основе этих данных определяется скорость.

Круговой обзор в радар-детекторе

Наверняка многие из водителей видели на дорогах установленные фиксаторы скорости. Они срабатывают, когда машина проезжает мимо них. Вопрос, интересующий автовладельцев: улавливают ли сигналы таких устройств радар-детекторы? Да! Улавливают. Но, действие радарного модуля будет снижено. Причина тому – тонировка на заднем стекле или багаж, который закрывает прием сигнала.

Такие полезные для водителей устройства, как радар-детекторы, всегда и без исключения срабатывают в диапазоне К. Почему? Спросите вы. В данном диапазоне работает большая часть полицейских приборов проверки скорости. Нельзя не сказать и о других устройствах, которые также действуют в диапазоне К (парктроники, авто двери магазинов и т.д.). Следовательно, детекторы радаров реагируют на все, что излучает сигнал.

Есть одно исключение – это сигнатурный радар-детектор. Он также улавливает все сигналы, но оповещает водителя об опасности только в том случае, если прибором является именно полицейское оборудование. Отличным примером слияния сигнатурного радар-детектора и видеорегистратора является CARCAM HYBRID .

Пожалуй, это все, что мы хотели рассказать вам о радарах и радар-детекторах. Если статья была для вас полезной и «принесла» интересную информацию, ставьте лайк, и не забудьте подписаться. Дальше будет интересней!

Источники:

http://vyboroff.ru/oboznacheniya-diapazonov-na-antiradarax/
http://autotuning.expert/antiradar/diapazon-key-na-radare-chto-znachit.html
http://zen.yandex.ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c
http://subini.ru/questions.html
http://autoassa.ru/novosti/otvety-carcam-na-samye-populyarnye-voprosy-o-radar-detektorah/
http://zen.yandex.ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c

Диапазоны какие они бывают ?

Все кто пользуется радар-детектором (комбо-устройством, гибридом) знает что он оповещает об обнаружении сигнала в определённом диапазоне. А что это за диапазон как правило никто не знает.

Сегодня чтобы определить скорость ТС используются два вида радаров:

• радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах
• лазерные (оптические, лидары), работа которых построена на обработке отражённых лазерных импульсов

Ниже рассмотрим какие же бывают диапазоны этих частот и где используются.

Х-диапазон

Самый старый радиочастотный диапазон используемый в системах контроля скорости. Сейчас данный диапазон почти не используется.

К, или Кей-диапазон

Наиболее распространённый диапазон. Используется сейчас в большинстве радарных комплексов таких как: «Визир», «Беркут», «Искра» и т.д. Устройства работающие в этом диапазоне отличаются более компактным размером, меньшим весом по сравнению с радарами Х диапазона. Так же комплексы которые работают в диапазоне К обладают более высокой скоростью работы.

Ка-диапазон

Более новый диапазон если сравнивать с К. Радары работающие в диапазоне Ка обладают более высокой точностью. Радары работающие в этом диапазоне способны детектировать скорость ТС на расстоянии 1500 метров.
Данный диапазон является наиболее сложным для детектирования радар-детектором. Но тут уже всё будет зависит от качества радар-детектора.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком является возможность применения в ясную погоду. При наличии тумана, снега, дождя создаются помехи которые исключают использование радаров подобного типа.

VG-2, Spectre

В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

что это, расшифровка и обновление, как обновить и настроить радар-детектор

Автор: Виктор

Такие устройства, как антирадары, появились на отечественном рынке достаточно давно. Со временем производители модернизировали и совершенствовали функции, которыми обладают эти девайсы. Диапазон К на антирадаре — что это такое, какие еще используются диапазоны, что нужно знать об обновлении радар-детектора? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Особенности настройки радар-детектора

Итак, что означают используемые диапазоны радар-детектора (ДРД), как правильно настроить девайс для работы, как прошить и как обновить базу данных? Процедура настройки и обновления осуществляется строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Для начала предлагаем ознакомиться с расшифровкой понятий.

Обозначение диапазонов

Какие режимы могут использоваться в современных радар-детекторах:

1. Х. Полицейское оборудование обычно функционирует в нескольких стандартизированных частотах. На сегодняшний день одной из наиболее старых и самых важных считается частота 10525 МГц, именно она называется Х. Эта частота изначально применялась только в локационных установках, она вошла в основу многих современных радаров полиции. Сегодня данный режим считается морально устаревшим, даже если брать во внимание импульсную технологию, на смену ей пришли другие ДРД.
2. К или Кей. Этот ДРД считается более новым и свежим для оборудования ДПС. Из-за применения более увеличенного потенциала, а также уменьшенной длительности периода оборудование, которое функционирует в этом режиме, обладает небольшими габаритами и повышенной дальностью выявления. Если сравнивать с Х ДРД, то дальность радаров, которые работают с К частотой, будет в полтора раза выше, при этом время выявления будет ниже.
   Кроме того, основным преимуществом этого ДРД является более широкая полоса пропускания, составляющая 100 МГц, а если сравнить с частотой Х, то в данном случае помех будет значительно меньше. Эта частота лежит в основе устройств ДПС Беркут, Искра-1, а также их модификационные версии и целые комплексы, которые функционируют с применением локационных частей данных устройств. На сегодня этот ДРД является базовым для многих радаров, использующихся по всему миру.
3. Ка. Эта частота считается одной из самых новых, ее рабочий параметр составляет 34700 МГц. В настоящее время этот диапазон является одной из самых перспективных, что обусловлено уменьшенной длительностью периода, а также увеличенным энергетическим потенциалом. Благодаря этим достоинствам устройства, работающие с этим ДРД, обладают высокой дальностью выявления нарушителей, составляющей 1.5 км. Они более точны, при этом время обнаружения будет значительно ниже.
   Следует отметить, что этот режим также обладает широкой полосой пропускания, составляющей 1400 МГц, именно поэтому специалисты зовут его сверхшироким. В его работе отсутствуют как бытовые, так и любые другие помехи, которые могут помешать определению точной скорости автомобиля. Несмотря на все преимущества, сегодня в РФ и странах бывшего СССР используется довольно мало радаров, работающих с этой частотой, такое оборудование только начинает внедряться.
4. Ku. Этот режим считается одним из наиболее редких, на данный момент он используется только в некоторых странах Евросоюза. Со временем его внедрение ожидалось и в России, однако этого не произошло из-за этого, что в такой же частоте работает и спутниковое ТВ. Соответственно, нормальная работа полицейских радаров в таком ДРД будет невозможна, поскольку это приведет к постоянному появлению помех в их работе. В РФ такие радары практически не используются и в будущем это также уже не произойдет, однако в Европе и странах Прибалтики на данной частоте функционирует чуть ли не половина устройств.
5. VG-2. Как известно, антирадары запрещены не только в России, но и в США, а также практически во всех государствах Европы. Соответственно, власти делают все возможное для того, чтобы выявить нарушителей, ведь сами антирадары и радар-детекторы продаются в свободном доступе. Для обеспечения быстрого отлова нарушителей, использующих незаконные девайсы, применяются множество различных специализированных устройств. Они функционируют при частоте 13000 МГц и могут иметь название VG-1, VG-2, VG-3 и т.д.
   Принцип работы такой технологии заключается в том, что полицейское оборудование посылает облучение на автомобиль и если в нем используется радар-детектор, то он обрабатывает поступающий импульс. В результате импульс усиливается и перед тем, как он поступит непосредственно в детектор, где будет обработан, последний выдаст незначительное эхо в эфир. Полицейское оборудование, в свою очередь, зафиксирует это эхо и предупредит представителя правопорядка о наличии детектора в машине. На практике многие производители таких устройств уже позаботились насчет этой проблемы и используют разные технологии для маскировки детекторов.
6. Еще одна частота — лазерная. Первые лазерные радары и устройства для замера скорости стали использоваться полицией еще в начале 90-х годов прошлого века. Тогда измерение скорости оборудованием осуществлялось по простым алгоритмам, в результате передачи нескольких кратковременных сигналов спустя определенное время. В целом принцип действия таких радаров остался аналогичным и практически не поменялся, однако с годами изменялась частота сигналов, а также длинна отправляемого луча.
   На практике почти все детекторы, продающиеся сегодня, оснащаются сенсорами, предназначенными для приема лазерного импульса. Также нужно отметить, что оборудование, работающее в лазерной частоте, не позволяет нормально функционировать в условиях осадков или тумана. Соответственно, его эксплуатация возможна только в сухую погоду.

Каким должен быть диапазон К?

Если вы не знаете, как настроить детектор, то в первую очередь нужно разобраться с диапазонами его работы. Именно этот фактор во многом определит правильность функционирования и работоспособность девайса в условиях помех. Рабочий параметр диапазона К должен составлять 24150 МГц, допускается отклонение в 100 МГц в большую или меньшую сторону (видео снято каналом Pro100cars).

Какие диапазоны можно спокойно отключить в гаджете?

Итак, какие частоты можно отключить в России:

• Ka;
• Ku;
• VG 2;
• Spectre I-IV;
• POP.

Эти ДРД на практике практически не применяются в РФ, соответственно, перед эксплуатацией радар-детектора их желательно отключать. Деактивация данных частот позволит значительно снизить вероятность ложных срабатываний оборудования. Вне зависимости от того, что часть приведенных выше частот попросту не используются в полицейском оборудовании, не исключается вероятность срабатывания детектора от прочих источников. Кроме того, при их отключении должна увеличиться и характеристика быстродействия детектора, поскольку он будет работать только с частью используемых частот.

Если после отключения режимов детектор все равно ложно срабатывает, причины помех могут быть связаны с:

• географическими особенностями местности;
• типом оборудования, используемого полицией, в нем может быть настроена разная мощность;
• методом установки оборудования ДПС;
• погодными условиями, а также плотность потока авто (автор видео — канал 28Sti).

Основные аспекты обновления и прошивки антирадара

Что касается прошивки и обновления, то в этом случае процедура осуществляется строго с использованием сервисной книжке по эксплуатации. В мануале должны быть отмечены рекомендации производителя касательно выполнения этой задачи, а также может быть представлена подробная инструкция по перепрошивке. Дело в том, что каждый производитель имеет собственные базы и обновления для них, соответственно, процедура обновления может отличаться в зависимости от модели.

Как прошить детектор своими руками:

1. Для начала необходимо снять детектор и подготовить устройство, подключив его к компьютеру и ноутбуку с помощью кабеля, который идет в комплекте.
2. Затем запускается специальное программное обеспечения для перепрошивки. Программ в интернете огромное множество, рекомендуем выбирать софт, соответствующий модели вашего радар-детектора. Ознакомьтесь с комментариями потребителей в сети — обычно пользователи делятся информацией касательно использования тех или иных программ при обновлении.
3. Сами базы для обновления или версию прошивки также можно скачать из Сети. Либо это все можно найти на официальном сайте производителя, что вероятнее всего, либо придется искать прошивку и обновления на других сайтах.
4. Когда все будет подготовлено, запускается утилита для обновления. При выполнении этой задачи, как сказано выше, нужно пользоваться сервисной книжкой, где должны быть указаны все нюансы и моменты. Если все настроено верно, то программа автоматически обновит базы и осуществит перепрошивку устройства, после чего будет возможна его полноценная эксплуатация.

Фотогалерея «Полицейское оборудование»

1. Радар Беркут

2. Радар ДПС Сокол

3. Прибор для фиксации скорости Искра

4. Полицейский комплекс Автодория

Заключение

Поскольку большинство современных радар-детекторов производятся в Китае или Европе, при отсутствии настроек эти девайсы в любом случае будут работать с помехами. В таком случае автолюбителю предстоит столкнуться с регулярными ложными срабатываниями. Детектор будет реагировать практически на все — начиная от оборудования на предприятиях или в других автомобилях и заканчивая автоматическими дверьми супермаркетов. Поэтому перед использованием детектор обязательно нужно настроить и отключить диапазоны, которые в вашей стране не используются.

Видео «Как своими руками доработать радар-детектор?»

Подробнее о том, как доработать и добиться максимальной эффективности от радар-детектора, вы можете узнать из ролика, размещенного ниже, на примере китайского устройства V7 (видео опубликовано каналом CompsMaster).

Что такое диапазоны X, K, Ka, Laser, что такое POP

Нам часто задают вопрос -что означают эти буквы в описании радар-детекторов: Х, К, Ка, L, POP, VG-2?

X, K и Ka-это радиочастотные диапазоны, в которых работают милицейские радары.

L (laser)-означает возможность обнаружения лазерных радаров (лидаров)

POP-это не диапазон, это режим работы милицейского радара (а для радар-детектора -режим обнаружения).

VG-2 это система обнаружения радар-детекторов (а в радар-детекторах соответственно защита от такого обнаружения)

Рассмотрим это подоробней.

Диапазон X (10.475 to 10.575 ghz) -Самый старый радиочастотный диапазон используемый для контроля скорости. Водители старшего поколения помнят большие радары которые использовала милиция еще в СССР, похожие на большую серую трубу, из-за чего получили название «труба» или «фара». Сейчас таких почти не осталось. Лично я видел последний раз такую штуку на дорогах Украины в 2007 году. Имея любой, даже самый дешевый радар-детектор на вооружении вы легко успеете притормозить, т.к. скорость работы этих радаров невысока.

Диапазон K (24.0 to 24.25 ghz) -диапазон К самый распространенный диапазон в котором на данный момент работает большинство милицейских радаров. Этот диапазон был введен в 1976 году в США и до сих пор широко используется во ввсем мире для обнаружения скорости. Радары, работающие в диапазоне К отличаются меньшими размерами и весом по сравнению с радарами диапазона Х, а также более высокой скоростью работы. Этот диапазон используют радары «Визир», «Беркут», «Искра» и др. Все радар-детекторы которые представлены в нашем магазине обнаруживают диапазон К.

Диапазон Ка (33.4 to 36.0 ghz) -более новый диапазон. Радары работающие в этом диапазоне более точные. Для радар-детекторов обнаружение этого диапазона сложнее. Все современные радар-детекторы обнаруживают излучение радаров в диапазоне Ka, однако ввиду того что работают такие милицейские радары очень быстро, не факт что Вам удастся снизить скорость в достаточной мере для того чтобы не быть пойманым. Будьте осторожны!

Лазерный диапазон. Радары (лидары) работающие в лазерном диапазоне это кошмар для нарушителя. Его используют камеры контроля скорости , например прибор TruCam. Лазерный измеритель скорости излучает луч в инфракрасном спектре. Отражаясь от фар автомобиля или номерного знака, лазерный луч возвращается обратно, и так как все это происходит со скоростью света, то шансов снизить скорость у вас просто нет. Если Ваш радар-детектор сообщил об обнаружении лазера то это означает что вас уже поймали 🙁 Другое дело если ловили совсем не Вас и радар-детектор «поймал» отраженный сигнал, тогда еще может повезти.
Функцию обнаружения лазерных радаров имеют все радар-детекторы, представленные в нашем магазине. Но самый действенный (единственный надежный!) способ борьбы с лазерными пушками является так называемые «шифтеры»-приборы, обманывающие лазерный измеритель скорости. В нашем магазине представлен Beltronics SHIFTER ZR4-комплекс позволяющий обнаружить и защититься от лазерного обнаружения. Вот что по-настоящему позволит защититься от TruCam! Beltronics Shifter ZR4 может работать как самостоятельно, так и в комплекте с радар-детекторами Beltronics.

режим POP-это режим работы милицейского радара в котором он излучает очень короткое время (десятки миллисекунд). Этого бывает достаточно для определения скорости, но фиксации скорости не происходит и гаишнику в принципе нечего Вам предъявить. Но он предъявит, будьте уверены. Большинство радар-детекторов могут определять сигналы в этом режиме, у многих этот режим включается принудительно.В этом режиме ваш радар-детектор более чувствителен к помехам, поэтому используйте его за городом.

VG-2 -это режим защиты от обнаружения вашего радар-детектора. В некоторых странах Европы и в некоторых штатах США использование радар-детекторов запрещено. Поэтому полицейские имеют на вооружении так называемые детекторы радар-детекторов (Radar Detector Detector-RDD). Они улавливают специфическое излучение, которое производит радар-детектор во время работы. Таким образом полицейский на расстоянии может знать что у Вас в машине установлен радар-детектор. Все современные радар-детекторы защищены от обнаружения устройствами VG-2. Смех в том что VG-2 -система, изобретенная в начале 90-х и на данный момент практически не используется. Сейчас полицейские используют новые RDD системы Spectre (Stalcar). От этих RDD очень трудно защититься, практически ни один радар-детектор на рынке не способен защититься от системы Spectre, кроме радара Beltronics STI Driver-эта штука невидима на 100%.

После прочтения этой статьи может сложиться впечатление что в радар-детекторах нет никакого смысла-все равно не поможет. Это совсем не так. Во-первых, большинство радаров работают в диапазоне К и Ка, имея хороший антирадар Вы будете предупреждены заранее и успеете скинуть скорость.

Лазерные пушки, стационарные лазерные камеры-это проблема. С другой стороны таких устройств крайне мало, они дороже обычного радара в разы и меньше распространены чем обычные радары диапазона К даже в США, что уж говорить об Украине. Такие радары нельзя использовать с рук, только с треноги или закрепленные стационарно.Для стопроцентной защиты от лазерных радаров вам потребуется шифтер-дорого но надежно.

Даже самый простой «антирадар» обнаруживает большинство радаров диапазона K заранее, на достаточном расстоянии чтобы Вы успели остановится . Мой любимые радары среднего ценового диапазона- Stinger -лучше защищены от помех и имет большую чувствительность. Ну и премиум класс- радар-детекторы Beltronics и в особенности STI Driver -вне конкуренции!

Удачи на дорогах!

Путеводитель для новичков в мир необычных и чудесных японских импортных автомобилей

Аурих Лоусон

Вы выросли, играя в Gran Turismo , восхищаясь странными и чудесными автомобилями японского рынка (JDM), которые так и не добрались до этих берегов? Если вы тоже всегда хотели водить экзотику JDM, такую ​​как Nissan Skyline, Toyota Century или Mazda Cosmo, приготовьтесь к хорошим новостям.

H.R.2628, «Закон о соответствии требованиям безопасности ввозимых транспортных средств 1988 года», долгое время был проблемой для автолюбителей в США. Это официальная причина, по которой после того, как вы обнаружили эти автомобили в Gran Turismo , вы не смогли их купить. Известный как «Правило 25 лет», HR2628 по существу требует от автолюбителей ждать от 25 лет до месяца с момента первого производства автомобиля, прежде чем его можно будет законно импортировать , если автомобиль изначально не предназначался для продажи в США. рынок.

Возьмем что-то вроде упомянутого выше Nissan Skyline. Компания никогда не предлагала его для продажи в США, а это означает, что знаменитый R34 Skyline GT-R Пола Уокера в 2 Fast 2 Furious незаконен для импорта. R34 был впервые произведен в 1999 году, что означает самый ранний год для импорта под HR 2628 в 2024 году. Конечно, в США есть различные места, которые будут контрабандой ввозить в страну автомобили новее 25 лет и играть в «государственную легальную» игру (где они действуют так, как будто закон штата каким-то образом отменяет федеральный закон), но это неправда.В любой момент импортера Nissan Skyline могут поймать и забрать его автомобиль без каких-либо прав.

На сегодняшний день некоторые люди пошли на такой риск и на время избежали наказания; другие видели, как разбили любимый автомобиль. Просто не было никакого способа обойти это правило, кроме очень и очень немногих легальных Motorex Skylines и нескольких лазеек, связанных с музеями и конкретными правилами владельцев дилерских центров. Фактически, даже если вашему транспортному средству исполняется 25 лет, пока он находится в США, его изначально незаконно ввозить с точки зрения закона.

К сожалению, в настоящее время я не могу сообщить о каких-либо федеральных обсуждениях по поводу пересмотра или повторного посещения H.R.2628. Но хотя эти редкие автомобили никогда не были допущены к ввозу в новом виде, многие, наконец, достигли возраста, позволяющего привезти их сюда, в США. Более того, оказывается, что процесс далеко не так сложен, как вы думаете — поверьте мне, я сделал это сам.

Девин Холоды

Почему в Японии снова так много подержанных автомобилей?

Когда вы покупаете новый автомобиль в Японии, ваш первоначальный осмотр проводится при первой регистрации и действует в течение трех лет.После этого вы должны проходить повторный осмотр каждые два года, независимо от возраста. Вот почему люди в Японии, как правило, отказываются от своих автомобилей раньше, чем большинство людей в мире, что, вероятно, породило различные неверные слухи о старых автомобилях в Японии.

В стране действуют строгие инспекции без снисхождения к старым машинам, естественно убирая их с японских дорог. Это приводит к тому, что огромное количество подержанных автомобилей существует без того, чтобы население их покупало. В результате Япония имеет огромную и сложную экспортную отрасль с множеством предприятий и организаций, которые работают в ней.До сих пор большинство покупателей были из стран с более мягкими ограничениями на импорт, таких как Великобритания, Австралия, Новая Зеландия, различные другие европейские страны, Африка и Индия. Те из нас, кто живет в США, вместо этого пользуются одними из самых строгих правил импорта в мире — опять же, 25 лет ожидания благодаря HR 2628.

Процесс — на самом деле не такой уж и сложный

Есть много разных способов купить автомобиль в Японии и импортировать его в США.Но наиболее распространенный путь — найти местную компанию, которая дает покупателю доступ к японским аукционным домам. Работая с ними, легче найти интересующий автомобиль, выставленный на аукцион.

Отсюда процесс покупки становится относительно простым. Вы устанавливаете ставку, и компания делает ставку за вас. В случае выигрыша экспортная компания платит сумму и становится владельцем автомобиля. Затем он выставляет вам счет на сумму ставки плюс все сборы, которые компания взимает сверх затрат на морские перевозки и страхование.Вы платите компании — обычно это делается банковским переводом — а затем она экспортирует и отправляет вам автомобиль.

Обычно это занимает от месяца до двух. По мере приближения даты доставки компания, с которой вы работали, отправит соответствующую информацию вашему брокеру в США. Многие японские предприятия по экспорту автомобилей имеют американских брокеров, с которыми они работают, и могут предложить вам конкретных лиц / компании. Затем вы обычно получаете физический пакет по почте с любыми дополнительными материалами, такими как руководства пользователя, дополнительные ключи и т. Д., А также бумажные копии документов о покупке.После этого работа переходит к брокеру из США, чтобы уладить все необходимое для ввоза.

Если у вас есть хороший брокер, он просто скажет вам, что ему нужно и когда, не оставляя ничего гадать. Спустя еще несколько незначительных сборов (брокеры не работают бесплатно; портовые сооружения, которые забирают ваш автомобиль с корабля, тоже не работают), ваш автомобиль будет готов к отправке. Поскольку он находится в международном порту, вы не можете просто прийти и потребовать свой груз; обычно вам нужно записаться на прием и сопровождать вас.Но каждый порт работает по-своему.

Импорт осуществляется с помощью роликовой системы; подумайте о гигантских плавучих гаражах, предназначенных исключительно для перевозки большого количества работающих транспортных средств. Это означает, что покупаемый вами автомобиль обычно работает и не имеет серьезных утечек. Это также означает, что ваш автомобиль будет полностью управляемым с подключенным аккумулятором и топливом в баке.

Машины, эти великолепные автомобили

Kei cars: Вы тоже можете стать владельцем JDM legend

Какие виды автомобилей предлагает Япония, чтобы оправдать все эти правила, все эти затраты и усилия по транспортировке чего-либо через океан? Пусть машины говорят сами за себя, начнем со звезд автомобильной сцены Японии: кей-каров.

Те крошечные симпатичные машинки, которые вы видите в Японии, которые отдаленно представляют наши умные автомобили или фиаты, известны как «кей-кары». Класс автомобилей kei — это сверхспециализированный класс автомобилей, предназначенный только для Японии. Они должны были дать толчок автомобильной промышленности страны после Второй мировой войны, создав класс транспортных средств, которые были бы больше, чем мотоцикл, но не такими дорогими, как обычные полноразмерные автомобили.

Кейкар может быть такой длины (изначально 9,2 фута / 2,8 м, теперь 11,2 фута / 3,4 м), настолько высокой (6.6 футов / 2 м) и такой ширины (первоначально 3,3 фута / 1 м, теперь 4,9 футов / 1,48 м). Кроме того, существуют строгие ограничения на объем двигателя (начиная с 150 куб. См, теперь 660 куб. См), а с 1990 года — на мощность.

Большим преимуществом для японского водителя является то, что ему не нужно доказывать, что ему есть где припарковаться, что является нормальным требованием для любого легкового автомобиля в сельской местности Японии. Кроме того, владельцы автомобилей kei платят гораздо меньше налогов и регистрационных сборов.

Новейшие кей-машины, которые мы можем получить, будут соответствовать требованиям 1990 года, согласно которым объем двигателя был разрешен до 660 куб.см, но мощность двигателя была впервые ограничена на уровне 63 л.с.Любой кей-кар, имеющий право на импорт в США, будет иметь максимальный рабочий объем 660 куб. См, 10,8 фута в длину, 4,6 фута в ширину и 6,6 фута в высоту. Импортируйте кей-кар, выпущенный до 1990 года, и они могли быть еще меньше! (Последнее изменение правил, разрешающее использование более крупных автомобилей, произошло только в 1998 году, а это означает, что эти автомобили не будут иметь права в течение следующих пяти лет.)

Несмотря на то, что кей-машины крошечные и на них легко издавать приятные звуки, они на 100% способны и серьезны. Доступны такие современные компоненты, как кондиционер, гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов и даже подушки безопасности.Это полностью функциональные автомобили, только что уменьшенные в росте. Конечно, автомобили Kei имеют ограничения по размеру и перемещению, но на них по-прежнему полагаются, они врезаются в землю и несут ответственность за неисчислимые объемы торговли в Японии. Более того, кейкары бывают во всех вариациях, что и автомобили нормального размера, от спорткаров со средним расположением двигателя до самосвалов с блокировкой дифференциала 4 × 4.

Как насчет крошечной спортивной машины?

На этом снимке показан трехцилиндровый, 657-кубовый с турбонаддувом, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, центральным расположением двигателя и задним приводом спортивный автомобиль с крылом чайки, названный Autozam. Производство началось в 1992 году, так что в США их уже несколько. Изготовлено не так много, но большинство сохранилось. Цены на хорошие вещи на аукционе колеблются от 10 до 15 тысяч долларов.

Что касается еще одного спортивного варианта, Beat отличается тем, что является последним дизайном, одобренным Соичиро Хонда перед его смертью в 1991 году.У него трехцилиндровый двигатель объемом 656 куб. См с красной линией 8100 об / мин, установленный сразу за этими полосатыми сиденьями OEM с белым тигром (не зеброй). Хонда решила не использовать турбонаддув, но компания по-прежнему боролась с этим пределом в 64 л.с. Ожидаемые цены от 3500 до 7000 долларов в зависимости от состояния.

Приведенный в действие тем же двигателем, что и AZ-1, показанный выше (но на этот раз установленный спереди), Cappuccino имеет трехступенчатую крышу, что, возможно, делает его наиболее эстетически уникальным из этой группы.Он может похвастаться т-топом, таргой или полностью трансформируемым кузовом. Где-то от 4000 до 7500 долларов — это ожидаемая цена на аукционе в зависимости от условий.

Но, может быть, вы не совсем любите крошечные спортивные автомобили и хотите что-то более практичное. Как насчет полноприводного хот-хэтча?

Это Suzuki Alto Works третьего поколения. Эта черпак капота является функциональным и направляет воздух в крошечный интеркулер под капотом. Интеркулер прикреплен к трехцилиндровому двигателю с впрыском топлива, и этот автомобиль также включает в себя задние сиденья, поэтому вы можете технически разместить четырех человек.Купите модель RS-R, и вы даже получите полный привод (иначе вы застрянете с FWD). На аукционе Alto Works обычно продается за 2500-4500 долларов.

самых маленьких в Японии — что такое Kei Car?

Любовь к японским автомобилям началась более 50 лет назад в США с импортных автомобилей, которые были относительно небольшими по американским меркам, но не были самыми маленькими из японских. Островное государство по большей части хранило самые крошечные из четырехколесных транспортных средств, в том числе класс транспортных средств, известных как автомобили Kei.За последние 15 лет или около того мы видели струйку автомобилей Kei, импортированных и / или приобретенных самыми заядлыми энтузиастами в Штатах, поэтому мы решили немного погрузиться в понимание того, что это за миниатюрные аттракционы.

Как это сказать?

Помня о том, что мы ни в какой мере не владеем японским языком, мы признаем себя виновными в искажении произношения — как и многие другие, некоторое время называя их «ключевыми» автомобилями. На самом деле, это должно больше походить на «ладно.Слово «кей», по-видимому, является сокращением слова keijidosha, что в переводе означает «легкий автомобиль».

Размер имеет значение

Действительно, это самые маленькие легковые автомобили, фургоны и грузовики, которые вы можете купить в Японии. Известные также как городские автомобили, автомобили Kei, как класс, регулируются в зависимости от размера транспортного средства, объема двигателя и выходной мощности. Самые ранние автомобили с 4-тактными двигателями конца 1940-х — начала 50-х годов были ограничены. до максимального рабочего объема 150 куб. см (или 0.15L) и двухтактные двигатели были доведены до 100 куб. См. Если эти силовые установки кажутся более подходящими для мотоциклов, то это потому, что они родом из многих старых автомобильных двигателей Kei.

На протяжении десятилетий правительство Японии постепенно расширяло директивы для этого сегмента, включив в него более крупные двигатели, с текущим максимальным рабочим объемом 660 куб. Следует отметить, что автомобили Kei не следует путать с малолитражками, которые являются североамериканским явлением и на самом деле во многих отношениях больше, хотя и не намного.

Чтобы расти, мы должны уменьшаться

Как гласит история, автомобили Kei появились после Второй мировой войны, когда автопроизводители и правительство Японии осознали, что многие японцы покупают мотоциклы, потому что полноразмерные автомобили были недоступны финансово. Категория была создана в попытке помочь OEM-производителям и первоначально предлагала налоговые и страховые льготы для потребителей, но к середине 2010-х годов эти преимущества в значительной степени исчезли, поскольку автомобильная промышленность отказывается от автомобилей, работающих на ископаемом топливе (то есть электромобилей). и владельцы гибридных автомобилей в наши дни получают больше наград).

Уникально JDM

Большинство автомобилей Kei по-прежнему производятся в Японии и предназначены в первую очередь для многолюдных городских японских дорог и компактных парковочных мест. Было бы полезно понять их как самый простой индивидуальный транспорт для масс, вроде компактных и малолитражных автомобилей здесь, в Америке. Поскольку они такие маленькие, есть мнение, что большинство моделей не стоит экспортировать на другие рынки (меньше автомобилей = более низкая цена), но в дополнение к этому мы не могли представить, что эти вещи будут слишком хороши в случае аварии. с большим старым американским полуприцепом или даже внедорожником.Тем не менее, технологии смягчения последствий аварий прошли очень долгий путь — от энергорассеивающих кузовов и кабин, полных подушек безопасности, до электронных нянь — и дошли до современных автомобилей Kei, сделав их самыми безопасными из когда-либо существовавших.

Они были популярны в Японии и достигли пика в 2013 году, когда около 40 процентов проданных там новых автомобилей были автомобилями Kei. Многие современные версии поставляются с двигателями с турбонаддувом и имеют передний или полный привод. Если вы собираетесь посетить Японию, вы можете определить автомобили Kei по их номерным знакам — это те, которые отмечены черными цифрами на желтом фоне.

Кто их делает?

В настоящее время только несколько автопроизводителей массово производят автомобили Kei в Японии, включая Honda, Mitsubishi, Suzuki и Daihatsu. Это не значит, что они единственные бренды, которые их продают; Ниссан, Мазда, Тойота и Субару — все розничные переименованные модели первых четырех автопроизводителей.

Как я могу его получить?

Мы видели достаточно Honda N360 / N600 на нашей местной ежегодной выставке японских классических автомобилей и грузовиков Acty по всей Северной Америке, чтобы знать, что посадить автомобиль Kei в Штатах не невозможно, но они, конечно, не получили широкого распространения.Помимо поиска в обычных источниках, таких как ваш средний Craigslist, Autotrader, eBay, Facebook Marketplace и т. Д., Похоже, что наблюдение за сайтами аукционов, такими как Bring a Trailer, может быть хорошей ставкой, если вы хотите, чтобы тот, который уже здесь, был. Если вы можете себе это позволить, вы можете импортировать свой собственный, но этот процесс может занять время и, вероятно, лучше доверить его экспертам, которые помогут вам, но опять же за определенную плату.

Если вы ищете небольшой грузовик с колесной формулой 4×4, вы думали о грузовике Kei?

Есть несколько прочных, надежных грузовиков с колесной формулой 4 × 4, которых мы никогда не покупали в США.Или, в случае с чем-то вроде Toyota Hilux, мы получили более «плюшевую» версию. К счастью, многие из этих внедорожных иконок уже достаточно стары, чтобы их можно было импортировать. В то время как их старые конструкции означают, что они живут с меньшим количеством современных функций, их простота и меньший размер являются полной противоположностью сегодняшним, зачастую огромным, звукоснимателям. Вероятно, поэтому урезанные небольшие внедорожники, такие как Suzuki Jimny, так популярны. Но есть один внедорожный грузовик с колесной формулой 4 × 4, который люди часто упускают из виду: кей-грузовик, он же мини-грузовик.

грузовиков Kei вписываются в более широкую категорию автомобилей kei. Эти типы транспортных средств, как объясняют Autotrader и Petrolicious , были созданы в Японии после Второй мировой войны. Японское правительство хотело, чтобы местные автопроизводители производили недорогие и экономичные автомобили, чтобы сделать людей в стране мобильными. Термин «кей кар» происходит от японского термина kei jidōsha , или «легкий автомобиль».

Будь то kei car или kei truck, они были и построены в соответствии со строгим набором правил.Согласно Jalopnik , двигатель не может быть больше 660 куб. См (0,67 литра) и не может развивать мощность более 64 л.с. Однако двигатель может быть с турбонаддувом, и многие из них. Кей-трак также не может быть длиннее 11,2 дюйма, шире 4,85 дюйма или выше 6,5 дюйма. По сути, думайте о кей-траке как о большем квадроцикле с кузовом пикап.

Размер кей-трака действительно выделяет его. А Кровать эвакуатора абсолютно затмевает что-то вроде Honda Acty. Вы могли практически нести одного в кровати F-150.Но так же, как Suzuki Samurai показал, что быть маленьким иногда хорошо.

Грузовики Kei созданы для работы. В Японии их используют как пожарные машины. В США эти мини-грузовики использовались для помощи в уходе за землей и сельском хозяйстве. Некоторые из них переоборудованы в мини-самосвалы, а некоторые использовались для вспашки снега. Владельцы регулярно используют их для перевозки мотоциклов и горных велосипедов.

RoundCat Racing использует грузовик для перевозки деталей и инструментов по гоночному треку, как это сделала BMW со своими пикапами M3. RoundCat даже установил на одном из них кровать-кемпер.

и Petrolicious сообщил, что один дизайнер Jeep купил Honda Acty для поездок на работу и перевозки таких вещей, как мебель, кирпичи и покупки Home Depot. Дизайнер на самом деле столкнулся с полицейским, который использует грузовик для перевозки грузовиков в качестве сельскохозяйственного грузовика.

Может ли он действительно ездить по бездорожью?

Грузовики Kei также широко продавались с полным приводом.И да, люди действительно берут эти крошечные пикапы по бездорожью.

Правда, их маленькие стоковые колеса действительно ограничивают дорожный просвет. Но такие компании, как 4Sons Off-Road, могут поднять мини-грузовик и установить внедорожные шины или даже заменить их гусеницами, похожими на цистерны. Вес этих грузовиков помогает им карабкаться по камням и меньше тонуть в снегу, чем грузовик побольше. А их небольшой размер делает их более маневренными, с меньшим радиусом поворота и меньшим риском зацепиться за камни или деревья.

К сожалению, владеть кей-траком означает иметь дело с некоторые компромиссы.

Kei могут быть легкими и маленькими, но это происходит за счет защиты от столкновений. Их двигатели расположены посередине, и у них нет ни передних, ни боковых подушек безопасности. Это означает, что зона деформации — это, по сути, колени водителя и пассажира. Грузовики Kei также имеют только 2 сиденья, если только они не были модифицированы, как внедорожный Suzuki Ai2 Products.

Kei должны были быть довольно простыми и дешевыми в эксплуатации. Их двигатели примерно такие же экономичные, как у мотоциклов, но они не мощные. Максимальная скорость может быть 60 миль в час — нормально для езды по городу, но не очень полезно на шоссе. Это нормально для Японии, где обычно останавливаются в городах, но не совсем идеально для широко распространенных американских городов.

Простота миниатюрного грузовика также увеличилась внутри. У некоторых очень простых не было тахометра; Точки переключения определялись либо на слух, либо по точкам, отмеченным на спидометре.Окна устанавливаются вручную, а в некоторых даже нет FM-радио. Также редко можно найти машину с кондиционером.

Тем не менее, есть люди, которые ездят по бездорожью. в джипах с аналогичным оснащением. И кей-траки якобы очень надежные, особенно для грузовиков 25 лет и старше.

Если вас интересует кей-грузовик, в США есть ряд импортеров и модификаторов, которые занимаются этими грузовиками. А поскольку эти грузовики находят здесь свою аудиторию, есть даже поставщики запчастей, облегчающие техническое обслуживание.

По словам импортера Bokei USA, цены различаются, особенно потому, что привезти новый мини-грузовик для бездорожья технически законно. Но если вы хотите импортировать и легально зарегистрировать один для улицы, большинство из них будет стоить от 5000 до 10000 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

японских кей-каров на самом деле ужасны для езды

«Симпатичные». «Потрясающие.» «Практичный». «Настолько малы!» Это то, что я регулярно слышу, когда люди описывают кей-кары, миникары, которые продаются почти исключительно в Японии.Их модный дизайн, столь непохожий на то, к чему привыкли люди за пределами страны, вызывает много любви и зависти среди профессионалов по всему миру. Но каково жить с типичным кей-каром?

Вообще-то ужасно. Вот почему большинство из них так отстойно.

Прежде всего, давайте начнем с быстрого напоминания о том, что такое Kei-cars. «Кей» происходит от «Кейджидоша», что в переводе с японского означает «легкий автомобиль». Они были введены в послевоенной Японии, нацелены на борьбу масс, которые не могли позволить себе настоящую машину.С одним из них они могли перемещаться и выполнять свои повседневные обязанности на чем-нибудь еще, кроме мотоцикла.

У этих автомобилей есть некоторые строгие ограничения, чтобы их можно было считать Kei: двигатель должен быть 660 куб. См или меньше, они не могут производить более 64 лошадиных сил, они могут вместить не более четырех человек, а размеры также ограничены длиной около 11,2 футов, 4,85 футов шириной и 6,5 футов высотой. Обычные кей-кары тоже должны «комфортно» вмещать четырех человек. Как вы скоро узнаете, «комфортно» — это относительное состояние.

G / O Media может получить комиссию

Чтобы продемонстрировать, насколько ужасны большинство этих автомобилей на самом деле, я воспользуюсь одним из самых стандартных, банальных, распространенных автомобилей Kei, которые вы можете найти в Японии сегодня: Suzuki Alto 2013 года выпуска. Вы можете подумать, что все Kei-cars являются причудливыми, современными воплощениями ваших любимых классических маленьких автомобилей, но взгляните на этот Suzuki, чтобы увидеть реальность того, что люди на самом деле водят.

Посторонние часто хвалят очевидную изобретательность дизайнеров, которым удается предложить много места для ног даже сзади.«Посмотри, как приятно сидеть сложа руки, несмотря на то, насколько все это маленькое!» Я вам скажу, почему это удивительно: потому что вы сидите в долбанном багажнике.

Все это пространство для ног сзади обходится очень простой ценой: багажник Kei действительно ужасен. И я имею в виду плохо до того, что вы почти не можете ничего нести И посадить четырех человек.

Например, люди часто упоминают крошечный багажник Honda NSX «всего» 154 литра (около 5.4 кубических фута.) Suzuki Alto имеет 129 литров, или около 4,5 кубических футов. Для семейной машины. Кто в здравом уме будет искать семейный автомобиль и выбирать что-то подобное? Очень ограниченный багажник также часто подталкивает производителей к тому, чтобы добавить больше места для хранения вещей возле крыши, что делает все это еще более подверженным ужасному крену кузова.

Если у вас никого нет сзади, вы, конечно, можете перевести задние сиденья в грузовой режим и носить с собой больше вещей. Убедитесь, что вы заполнили все пространство как можно плотнее, иначе при крене кузова что-то не идеально закрепленное будет летать повсюду, независимо от того, насколько осторожно и медленно вы проходите повороты.Не кладите прах бабушки в багажник без присмотра, управляя кей-каром, какой бы большой и устойчивой ни выглядела погребальная урна. (Спросите меня, откуда я это знаю.)

Honda Beat, редкая кей-машина, которая не отстой.

Давайте сконцентрируемся на ощущениях от вождения. Такая маленькая крошечная машинка должна быть несколько шустрой и маневренной, не так ли? Не обязательно. Будьте готовы всегда держать руку на руле. Если ваш багаж летает, то и вы будете в этой совершенной карикатуре , сырой , на то, что такое автокресло.Никаких ограничений, чтобы удерживать вас на месте, дешевая ткань, чтобы скользить по нему. Любой поворот потребует от вас рывка колеса до следующего четверга даже при малейшем движении.

И это намеренно. Поскольку производители кей-каров вынуждены работать с изначально нестабильной короткой колесной базой, им приходится идти на такой компромисс, чтобы оставаться в безопасности на скорости. Вся логика заключалась в том, чтобы сделать машину устойчивой на скорости, несмотря на очень короткую колесную базу.

Таким образом, хотя рулевое управление на самом деле очень точное без мертвой зоны, то, что кажется 1300 градусов рулевой рейки, делает его совершенно бесполезным, вынуждая вас повернуть колесо на 180 градусов или более для простого поворота на 90 градусов.Это делает маневры уклонения очень трудными, и любая потеря контроля потребует чрезвычайно быстрых рефлексов.

Опять же, легко романтизировать кей-кары, поскольку эти идеализированные классические маленькие забавные автомобили все еще производятся в причудливой стране Японии, но реальность не соответствует действительности. Взять, к примеру, коробки передач. Конечно, не все Кей-кары одинаковы. В 2016 году единственный известный мне четырехместный автомобиль Kei с механической коробкой передач — это Suzuki Alto Turbo RS Works (обычный Turbo RS доступен только с автоматической коробкой передач).Девяносто пять процентов новых автомобилей, продаваемых в Японии, сейчас — это автомобили с автоматикой (даже больше, чем в США), а четырехдверные автомобили Kei с механической коробкой передач почти не существуют.

Кроме того, большинство Kei-автомобилей не только застряли с забавной автоматикой , но они часто одарены совершенно особым видом трагедии слякоти. Да, вы правильно угадали: вариаторы с их полным отсутствием отзывчивости и отсутствием соответствующих передач. Позвольте этой информации на мгновение осознать: вы получаете 64 HP, ужасный крен тела, когда вы не можете удержаться на своем месте, и ловкость красной рыбы, вылетающей из своего аквариума.И офигенная трансмиссия вариатор.

На то, чтобы заставить двигатель среагировать, когда вы нажали на педаль газа и начали ускоряться, по-видимому, требуются годы. Но, конечно, с 64 л.с. и без крутящего момента, просто потому, что машина застревает на 7000 об / мин и кричит, еще не значит, что что-то на самом деле происходит. К счастью, машины легкие, а тормоза обычно неплохие. Оценка за безопасность!

Конечно, безопасность важна для всех, кто планирует водить семью на одной из этих крошечных машин.Верно? Верно? №

Большинство автомобилей Kei не подлежат вывозу за пределы Японии по той хорошей и единственной причине, что они не соответствуют большинству американских и европейских стандартов безопасности. Наш любимый Suzuki Alto является одним из самых безопасных и фактически экспортируется в Великобританию, где Euro NCAP присвоил ему три звезды из пяти, при этом ноги и туловище представляют наибольший риск для водителя, наряду с «минимальной защитой от травм шеи. . » Разве это не звучит заманчиво, покупатель машины?

В 2014 году его модифицированная в Индии версия Maruti Alto 800 также была признана небезопасной и не выдержала практически никаких испытаний на структурную целостность на более высоких скоростях.После этих плохих результатов Suzuki ответила добавлением системы стабилизации в свои самые дешевые модели. Вы все равно получите травму при столкновении, но при столкновении автомобиль будет устойчивым! Имейте в виду, что это один из самых безопасных кей-каров на рынке сегодня, при этом кей-грузовики являются абсолютным худшим, а кей-фургоны часто идут вторыми. (Честно говоря, в индийской версии тоже нет подушки безопасности, что, конечно, не помогло с тестом.)

Однако я не буду слишком сильно говорить о качестве интерьера.Конечно, вам лучше повсюду любить серый твердый пластик вместе с дешевыми материалами, которые так легко поцарапать, но это машина за 9000 долларов, так что в этом ценовом диапазоне ожидать нечего. Все новые автомобили Kei теперь поставляются с заводским GPS (он также работает как телевизор и DVD-плеер, потому что отвлеченное вождение прекрасно в Японии, если оно не связано с мобильным телефоном), который является довольно важным аксессуаром для страна, в которой нет абсолютно никакой логики в адресах.

Некоторые более дорогие автомобили Kei лучше оборудованы, но впечатления от вождения остаются прежними, а цены растут очень быстро.Тем не менее, я настоятельно рекомендую регулируемые боковые зеркала. Смейтесь сколько угодно, но стандартные на этом Suzuki Alto нельзя регулировать вверх и вниз. Когда ты такой высокий, как я, тебе нужны сладкие упражнения йоги, чтобы оглянуться назад. На самом деле я никогда раньше в жизни не видел настолько плохих боковых зеркал, и я ездил на своей изрядной доле дерьмовых дешевых автомобилей всех возрастов.

Прежде, чем кто-либо попытается распять меня на вершине горы. Fuji за то, что ненавидит эти машины, которыми вы не можете водить (и все мы знаем, что, поскольку вы не можете их получить, это означает, что они классные), имейте в виду, что не все Kei-cars родились равными.Honda Beat и новый S660, Suzuki Cappuccino, Mazda AZ-1 или Suzuki Alto RS-R и новый Alto Turbo RS Works — потрясающие автомобили для вождения и владения.

Они могут быть не такими безопасными, как те, к которым привыкли американцы, но, по крайней мере, они веселые, ловкие, и вы умрете в них с широкой улыбкой на лице.

Легендарный Автозам АЗ-1. Поверьте, они не все такие.

Но это малая часть моделей в мире Кей; подавляющее большинство — отстой, просто и понятно.Они могут выглядеть круто и иметь сумасшедшие формы и цвета, но на самом деле жить с ними — боль для любого человека, который действительно любит водить машину. Или не быть ужасно искалеченным в аварии.

А если учесть, что обычные автомобили, в том числе гибриды и электрика, могут загрязнять меньше, чем эти маленькие дряни, это делает их существование абсолютно бесполезным в современном мире. Единственная причина, по которой они все еще существуют, заключается в том, что японское правительство облагает их меньшими налогами.

Эй, может, это все часть экологической стратегии страны.Если вы делаете дерьмовые машины, люди меньше ездят, а это означает меньшее загрязнение. С помощью Kei-cars Япония наконец-то выяснила, как уменьшить глобальное потепление.

Спасибо, Япония!

Флавиен Видаль, 32-летний француз, родился на 30 лет позже, сейчас живет в Японии. Ему нравится все на четырех колесах, если только не бездушный эконобокс.

Японский кей-класс: в опасности ли эти крошечные машинки?

Япония производит маленькие автомобили, как никакая другая страна на земле — в основном потому, что они должны.

Национальный класс автомобилей Kei-jidosha был создан для того, чтобы сделать класс автомобилей, которые были более дешевыми в эксплуатации, более простыми в эксплуатации и достаточно маленькими, чтобы облегчить парковку и минимизировать заторы.

Теперь, как сообщает The New York Times, эти отличительные автомобили могут оказаться под угрозой. Японское правительство обеспокоено тем, что популярный класс kei стал отвлекать японских автопроизводителей — и компаниям следует больше концентрироваться на продуктах, также пригодных для экспорта.

Япония создала рыночные условия, в которых процветают ее специальные миникары.Кейс имеют максимальную длину 11,2 фута, ширину 4,9 фута и высоту 6,6 фута. Максимальный объем двигателя составляет 660 куб. См, и все они ограничены мощностью в 63 лошадиных силы.

Эти ограничения означают, что многие автопроизводители максимально увеличивают внутреннее пространство автомобилей, что приводит к квадратным и узким формам, которыми наиболее известны кей-кары — хотя некоторые автопроизводители исследовали кей-спорткары, и кей-грузовики и фургоны тоже популярны. Некоторые автопроизводители предлагают в своем ассортименте десятки различных кей-каров.

В других странах мира правил кей и рыночных условий, которые их требуют, не существует, поэтому очень мало кей продается за границу.Большинство не может быть из-за различных правил техники безопасности во всем мире.

Японские официальные лица считают, что производство кей-каров ограничивает эффект масштаба японских автопроизводителей, и компании фактически тратят впустую исследования и разработки, вложенные в эти автомобили.

Итак, правительство решило вмешаться — повысить налог с продаж, налог на бензин и налог на кей-кар. Последний вырос на 50 процентов, что значительно сократило разницу в налогах между кейсами и обычными автомобилями.

Автопроизводители определенно недовольны повышением налогов.

Компания Suzuki, которая продает самый продаваемый автомобиль в Японии, автомобиль Wagon R kei, заявляет, что технологии, разработанные в результате передачи keis, на другие важные рынки, такие как Индия. Партнер Toyota, Daihatsu, ожидает, что продажи kei упадут на полмиллиона единиц в течение следующих нескольких лет — с 2,23 миллиона в 2013 году до 1,7 миллиона в течение 2015 года.

Другие опасаются, что эти новые налоги повредят покупателям, на которых все еще нацелены автомобили kei. — молодые водители и малообеспеченные семьи.

В опросе, опубликованном в апреле Японской ассоциацией автопроизводителей, 26 процентов водителей заявили, что они перешли с обычного автомобиля на кей, чтобы сократить расходы.В прошлом году кейкары составили 40 процентов рынка новых автомобилей в Японии, и считается, что более половины автомобилей на дорогах Японии относятся к кей карам.

Они популярны и среди водителей-женщин — женщины составляют примерно 65 процентов населения, занимающегося кей-драйвом.

И хотя когда-то автомобили были редко конкретизированы и строились как можно дешевле, рост популярности привел к тому, что компания Keis внедрила технологии, применяемые на гораздо более крупных автомобилях, включая функции радиолокационного торможения и захват энергии торможения. Кожаные сиденья и другие высококачественные варианты тоже не редкость.

Получайте сообщения Monitor Stories, которые вам небезразличны, на свой почтовый ящик.

По сути, японские водители любят свои кей-машины, и японские автопроизводители это знают.

Но потворствуя этим покупателям, класс становится жертвой собственного успеха.

7 причин, почему автомобили Kei идеальны, если вы живете в Японии

Kei cars существуют уже давно, но действительно ли они того стоят? Что делает эти небольшие автомобили таким хорошим выбором для японских водителей с таким большим количеством опций? Класс автомобилей Kei существует с 1949 года и является результатом высоких цен на газ в Японии и перегруженности городов.Эти автомобили были разработаны с учетом уникальных потребностей японских водителей.

Почему автомобили Kei идеально подходят для жителей Японии

Эти автомобили обладают 7 отличительными преимуществами, которые делают их идеальными для Японии. Давайте посмотрим на эти преимущества:

Простая навигация на оживленных дорогах

Японские дороги могут быть довольно загруженными, а движение транспорта часто очень плотным. Эти крошечные четырехколесные автомобили с максимальным объемом двигателя 660 куб. См идеально подходят для движения в условиях дорожного движения. Вы также можете легко припарковать их на узких стоянках в Японии, что является проблемой во многих странах с крупногабаритными транспортными средствами.Если вы живете в таком большом городе, как Токио, эти маленькие автомобили могут удовлетворить ваши потребности.

Низкие эксплуатационные расходы

С объемом двигателя 660 куб. См или менее этим автомобилям не требуется столько дорогих компонентов, как более крупные тормоза или более мощные подушки безопасности. Эта экономия со временем приводит к снижению затрат на техническое обслуживание. Они также производят более низкие выбросы, что снижает уровень загрязнения воздуха при движении по Токио или Осаке.

Fuel Efficient

Некоторые модели Kei могут проехать до 60 миль на галлон, что означает экономию денег на насосе.На этих автомобилях экономия топлива выше, поэтому ездить на них по городу дешевле.

Низкая розничная цена

Из-за небольших габаритов цена на модели Kei ниже, чем на обычную машину. Вы можете купить его примерно за 10 000 долларов, что намного ниже, чем у типичного пригородного автомобиля, такого как Toyota Corolla и Honda Civic.

Кроме того, вы должны платить налоги и сборы за вождение по многим японским дорогам, но не за эти автомобили из-за их меньшего объема двигателя.

Умеренные страховые расходы

Во многих случаях стоимость страховки этих автомобилей ниже средней из-за их небольшого размера.Начинающие водители могут иметь право на получение ссуды под низкие проценты через местные органы власти, если они соответствуют определенным условиям, например, моложе или имеют низкий доход.

Без ежегодной регистрации

Kei могут также воспользоваться другими преимуществами, такими как отсутствие необходимости в водительских правах международного образца для вождения этих автомобилей. Кроме того, вам не нужно ежегодно регистрировать автомобиль в правительстве.

ПОДРОБНЕЕ

Наличие

Существует множество моделей Kei от известных производителей, таких как Honda, Suzuki, Daihatsu, Toyota и других.Итак, если вы хотите иметь варианты конструкции и объема двигателя, их много. Однако производительность не будет сильно отличаться от модели к модели.

Заключение

Автомобили Kei идеально подходят для тех, кто живет в Японии, потому что они экономичны и дешевы в покупке, эксплуатации и обслуживании из-за своего небольшого размера. Расход топлива не так уж плох по сравнению с более крупными автомобилями, а это означает, что они дешевле в кармане. Они идеальны, если вы любите водить, но не хотите брать на себя ответственность (или расходы) за владение более крупной моделью.

Правительство Японии пресекает крошечные автомобили Kei, опасаясь неуместности

Национальный класс автомобилей Kei-jidosha был создан, чтобы сделать такой класс автомобилей, который был дешевле в эксплуатации, проще в владении и был достаточно маленьким, чтобы облегчить парковку и свести к минимуму заторы.

Теперь, сообщает The New York Times , эти отличительные автомобили могут оказаться под угрозой. Японское правительство обеспокоено тем, что популярный класс kei стал отвлекать японских автопроизводителей, и компаниям следует больше концентрироваться на продуктах, также пригодных для экспорта.

Япония создала такие рыночные условия, в которых процветают ее специальные мини-автомобили. Кейс имеют максимальную длину 11,2 фута, ширину 4,9 фута и высоту 6,6 фута. Максимальный объем двигателя составляет 660 куб. См, и все они ограничены мощностью в 63 лошадиных силы.

Эти ограничения означают, что многие автопроизводители максимально увеличивают внутреннее пространство автомобилей, что приводит к квадратным, узким формам, которыми наиболее известны кей-кары — хотя некоторые автопроизводители исследовали кей-спорткары, и кей-грузовики и фургоны тоже популярны. Некоторые автопроизводители предлагают в своем ассортименте десятки различных кей-каров.

БОЛЬШЕ: Honda N One: Quick Drive

В других странах мира правил кей и рыночных условий, которые их требуют, не существует — поэтому очень мало кей продается за границу. Большинство не может быть из-за различных правил техники безопасности во всем мире.

Японские официальные лица считают, что производство кей-каров ограничивает экономию от масштаба японскими автопроизводителями, и компании фактически тратят впустую исследования и разработки, вложенные в эти автомобили.

Итак, правительство решило вмешаться — повысить налог с продаж, налог на бензин и налог на легковые автомобили.Последний вырос на 50 процентов, что значительно сократило разницу в налогах между кейсами и обычными автомобилями.

Suzuki Wagon R, самый продаваемый автомобиль в Японии

Автопроизводители определенно недовольны повышением налогов.

Suzuki, которая продает самый продаваемый автомобиль в Японии, Wagon R kei car, говорит, что технология, разработанная в результате передачи keis, на другие важные рынки, такие как Индия. А партнер Toyota, Daihatsu, ожидает, что продажи kei упадут на полмиллиона единиц в течение следующих нескольких лет — с 2.23 миллиона в 2013 году до 1,7 миллиона до 2015 года.

Другие опасаются, что эти новые налоги повредят покупателям, на которых все еще нацелены кей-кары — молодым водителям и семьям с низким доходом.

БОЛЬШЕ: Kei Cars: крошечные (но зачастую высокотехнологичные) мини-машины Японии

В опросе, опубликованном в апреле Японской ассоциацией автопроизводителей, 26 процентов водителей заявили, что они перешли с обычного автомобиля на кей, чтобы сократить расходы. В прошлом году кейкары составили 40 процентов рынка новых автомобилей в Японии, и считается, что более половины автомобилей на дорогах Японии относятся к кей карам.

Они популярны и среди женщин-водителей — женщины составляют примерно 65 процентов населения, занимающегося кей-драйвом.

И хотя когда-то автомобили были редко конкретизированы и строились как можно дешевле, растущая популярность привела к тому, что компания Keis приняла технологии, которые можно увидеть на гораздо более крупных автомобилях, включая функции радиолокационного торможения и улавливание энергии торможения. Кожаные сиденья и другие высококачественные варианты тоже не редкость.

По сути, японские водители любят свои кей-машины, и японские автопроизводители это знают.

Но потворствуя этим покупателям, класс становится жертвой собственного успеха.

_________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+