Что значит кей диапазон: К-диапазон в радар-детекторах — полезная информация об электронике — Видеоуроки. Обучающий сайт по средствам сигнализации.

Содержание

К диапазон и другая информация по радар-детекторам

Принцип работы дорожного радара

Радиолокационный измеритель скорости (Радар) излучает электромагнитный сигнал, который отражается от металлических объектов. Отраженный сигнал снова принимается радаром. Если объект движется, то частоты излученного и отраженного сигналов отличаются. По разнице частот радар определяет величину скорости объекта.

Частоты, на которых работают радары

Существует несколько диапазонов частот, в которых разрешена работа дорожных радаров. Эти диапазоны определены международными соглашениями. В России решение о выделении тех или иных частот для любых целей принимается Государственным Комитетом по Радиочастотам (ГКРЧ). В мире наибольшее распространение получили 4 диапазона частот для дорожных радаров:

Х-диапазон (10.525 ГГц +25 МГц),

К-диапазон (24.15 ГГц + 100 МГц),

Ка-диапазон (33.4ГГц – 36.0ГГц),

La – лазерный диапазон.

В России разрешены только три из них: Х, К и La – диапазоны. Так что когда ваш радар-детектор “ловит” диапазон Ка, то это ложное срабатывание.

Дальность обнаружения радарами

На практике дальность обнаружения зависит от многих условий: рельефа дороги, погодных условий, точности наведения радара инспектором ДПС. Дождь, снег, туман заметно снижают дальность обнаружения. Максимальная дальность, на которой радар обеспечивает измерение скорости цели может достигать 500-800 метров. ГОСТ определяет дальность радара в 300 метров, не менее. Это означает только то, что радар не способный определить скорость цели на расстоянии в 300 м., не может пройти поверку и быть использованным в эксплуатации. Из данного требования вовсе не следует запрет на использование радара на расстояниях более или менее 300 метров. Кроме того, следует иметь ввиду, что в случае измерения скорости радаром, требования по точности выполняются независимо от расстояния до цели.

Ложные радары, ложные камеры

В ряде стран (например, в Германии) в целях безопасности движения дорожная полиция устанавливает на наиболее опасных участках так называемые ложные радары – устройства, имитирующие сигнал радара. При срабатывании радар-детектора водители снижают на таких участках скорость, что снижает аварийность. А вот в Краснодаре часто можно встретить неработающие на самом деле камеры, один вид которых дисциплинирует водителей, заставляя сбросить скорость.

Итак, о камерах или фоторадарах

В этих устройствах радиолокационный измеритель скорости состыкован с фото, видеокамерой или компьютером, где фиксируется номер автомобиля-нарушителя.

Фотография, где указаны дата, время и скорость служит основанием для доказательства факта превышения скорости (в том числе при судебном разбирательстве). Фоторадары могут работать в ручном или автоматическом режиме. Впервые такие приборы появились за рубежом. Подобные системы начали применяться и в России (например, видеофикcатор КАДР-1 в комплекте с радаром ИСКРА-1). В Краснодаре и крае фоторадаров довольно много.

Для чего применяется система Safety Alert

Различные варианты этой системы применяются для предупреждения водителей о возможных опасностях на дорогах (аварии, ремонтные работы, движение специальных транспортных средств и т.п.). Применяются радиомаяки излучающие специальный радиосигнал, который может распознаваться радар-детектором, оснащенным системой Safety Alert. В России распространения не имеет.

Типы радаров ГИБДД

Применяются как отечественные (Барьер, Сокол, ИСКРА-1, Стрелка, Робот), так и импортные (ENFORCER, SpeedGun, PYTHON) радары. Большинство применяемых в России радаров работают в Х-диапазоне. Однако в современных приборах применяются и другие диапазоны. Так, радар ИСКРА-1 использует К-диапазон, причем его технические особенности резко снижают эффективность применения импортных супергетеродинных радар-детекторов.

Измерение скорости в движении

Некоторые типы радаров позволяют проводить измерение скорости с движущегося патрульного автомобиля. При этом информацию о собственной скорости патрульного автомобиля радар получает из отраженного от дороги сигнала. Радары “ИСКРА-1” Д имеют возможность работать в движении по встречным или попутным целям, измеряя скорость в направлении движения патрульной автомашины (через ветровое стекло) или в направлении, обратном движению патрульной автомашины (через заднее стекло).

Импульсный режим работы радара

Многие типы радаров позволяют производить замеры скорости короткими импульсами (выстрелами). Обычно такие выстрелы делают при непосредственном приближении автомобиля, что затрудняет применение радар-детекторов. Радар-детектор сработает, но и скорость уже будет замеряна.

Как работает импульсный радар

Многие используемые радары могут работать как в автоматическом, так и в импульсном режиме. При импульсном режиме работы радару необходимо некоторое время (около сек), чтобы зафиксировать скорость. В течение этого времени радар делает несколько замеров, и выдает значение скорости на дисплей только, если соседние замеры не сильно отличаются. В противном случае длительность сигнала увеличивается вдвое до получения стабильного результата. Если же и в этом случае результаты измерений в серии отличаются, все начинается сначала. При достаточном запасе чувствительности радар-детектора, весьма вероятно принять сигнал от выстрела, сделанного по впереди идущему автомобилю. При этом

радар-детектор должен иметь высокое быстродействие.

Для чего в радарах применяется таймер

Как только радар зафиксировал превышение скорости, включается таймер. Его показания служат для предъявления нарушителю доказательств, что на радаре именно его скорость, а не замер столетней давности. Время работы таймера ограничено 10 мин.

Имеет ли значение направление движения при измерении скорости

Современные модели радаров имеют возможность селекции целей по направлению движения (встречные, попутные) с соответствующей индикацией. При проведении измерений под углом, радар может выдать заниженные показания, причем ошибка тем больше, чем под большим углом произведен замер. Почему некоторые импортные радар-детекторы (Cobra например) не могут корректно реагировать на сигнал радара серии “Искра” ? Дело вовсе не в том, как считают многие, что “ИСКРА” работает в К-диапазоне. Street Storm и Beltronics этот диапазон эффективно обнаруживают. Проблема в том, что эти приборы имеют хорошую схему помехозащищенности, основанную на принципе фильтрации коротких импульсов. Проще говоря,

радар-детектор “видит” сигнал ИСКРЫ, но считает его помехой и не выдает информации об этом сигнале.

Качественные радар-детекторы Escort, Beltronics, Street Storm значительно упрощают жизнь водителя как в городских условиях, так и на трассе.

что это такое, антирадаре, означает Х, какие можно отключить в радар-детекторе, Ка, Band, срабатывает, в России, расшифровка, включить, обозначения, ДВД

С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.

Что значат разные диапазоны

Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары. Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.

В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость. От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.

Х

Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.

С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.

К или кей

Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.

При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.

Ка

Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.

Кu

Ku (13.450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.

L

Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг. прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.

Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.

Другие режимы

Приборы могут функционировать также в следующих режимах:

VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
«Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
«Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.

Какие можно отключить и какие включить

В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:

неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
нарушения в связи с погодными условиями;
ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.

На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т.к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.

✅ Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить

Обозначения диапазонов на антирадарах: K (Кей), Ka, Ku, X, L

В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

Принцип работы антирадаров

В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Настоящие антирадары служат для создания помех, затрудняющих работу радара, и их применение запрещено законодательством РФ.

Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.

Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.

Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.

Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:

аппаратным — с помощью применения особых фильтров на приемном устройстве;
программным — путем разработки алгоритмов, которые в состоянии отсортировывать сигналы радара от любых помех;
ручным — путем самостоятельного уменьшения чувствительности приемного устройства благодаря режиму «город / трасса».

Расшифровка сигналов в радар-детекторах

В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:

радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.

В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.

Х-диапазон

В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.

К, или Кей-диапазон

Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.

Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.

Кu-диапазон (европейский)

Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.

В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Остальные режимы

VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.

Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.

RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.

В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.

Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.

Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.

POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.

На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.

Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

На данный момент аппараты, работающие на частоте Х-диапазона в беспрерывном и импульсном Ultra-X-режимах, давно устарели и сменились устройствами, применяющими другие частоты.

Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.

«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.

Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.

S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.

Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.

Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.

Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить

Что значат разные диапазоны

К или кей

Другие режимы

Приборы могут функционировать также в следующих режимах:

VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
«Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
«Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.

Какие можно отключить и какие включить

В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:

неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
нарушения в связи с погодными условиями;
ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.

Радар-детекторы. Это нужно знать всем.

Каждый вид радар-детекторов имеет свои уникальные особенности. Сегодня вы узнаете о самых современных устройствах, которые позволяют заранее узнать о действии радаров полицейских.

Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.

Как работают радары?

Все радарные комплексы работают по одному и тому же принципу: происходит излучение сигнала, который при попадании на объект, отражается и возвращается обратно.

В чем фишка? Оказывается, чем больше скорость у движущейся машины, тем больше будет частота отраженного сигнала. Прибор должен высчитать разницу между сигналами (исходным и тем, что отразился). Так радар определяет скорость авто.

Незаконные устройства — антирадары. Что это?

Антирадар нельзя сравнивать с радар-детекторами. Они не схожи как по назначению, так и по принципу действия. Устройство излучает радиоволны и мешают работе полицейских радаров. То есть, мешают снятию показаний скорости с авто. Поэтому в РФ данные приборы не допустимы к приобретению и использованию.

На каких частотах работают дорожные радары?

• Х-диапазон. 10525 МГц. Среди радарных комплексов, определяющих скорость автомобилей, работающих в пределах указанного диапазона, можно выделить следующие: Барьер, Сокол, КРИС-П. Они отличаются высокой чувствительностью к помехам в момент эксплуатации. По этой причине их практически не используют.

• К-диапазон. 24150 МГц. Сюда относится большинство полицейских радарных комплексов. Отличительны тем, что могут определять скорость на большом расстоянии. В данном диапазоне действуют Беркут, Искра-1, Стрелка СТ/М;

• Ка-диапазон. 34700 МГц. Необходимое расстояние для определения скорости при таком диапазоне – полтора километра. Редко применяются в РФ. Чаще в СНГ и Европе;

• Ku-диапазон. 13450 МГц. На данном диапазоне в России работают спутниковое ТВ, из-за этого для радаров используется в очень редких случаях.

Все это мы описывали обычные радары. Пора поговорить о лазерных!

Принцип работы лазерных радаров

Суть действия практически не отличается от обычных приборов измерения скорости. А заключается она в следующем: устройства несколько раз производят измерение расстояния до движущегося объекта посредством лазерного луча. На основе этих данных определяется скорость.

Круговой обзор в радар-детекторе

Наверняка многие из водителей видели на дорогах установленные фиксаторы скорости. Они срабатывают, когда машина проезжает мимо них. Вопрос, интересующий автовладельцев: улавливают ли сигналы таких устройств радар-детекторы? Да! Улавливают. Но, действие радарного модуля будет снижено. Причина тому – тонировка на заднем стекле или багаж, который закрывает прием сигнала.

Такие полезные для водителей устройства, как радар-детекторы, всегда и без исключения срабатывают в диапазоне К. Почему? Спросите вы. В данном диапазоне работает большая часть полицейских приборов проверки скорости. Нельзя не сказать и о других устройствах, которые также действуют в диапазоне К (парктроники, авто двери магазинов и т.д.). Следовательно, детекторы радаров реагируют на все, что излучает сигнал.

Есть одно исключение – это сигнатурный радар-детектор. Он также улавливает все сигналы, но оповещает водителя об опасности только в том случае, если прибором является именно полицейское оборудование. Отличным примером слияния сигнатурного радар-детектора и видеорегистратора является CARCAM HYBRID .

Пожалуй, это все, что мы хотели рассказать вам о радарах и радар-детекторах. Если статья была для вас полезной и «принесла» интересную информацию, ставьте лайк, и не забудьте подписаться. Дальше будет интересней!

Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам и радар-детекторам (антирадарам).

Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам

Что такое видеорегистратор и для чего он нужен?

Видеорегистратор — это камера со встроенной или сменной памятью, позволяющая записывать из салона машины дорожную обстановку. Существует множество видов видеорегистраторов, как с одной, так и с двумя камерами, датчиками GPS для фиксации скорости, встроенными аккумуляторами.

Сколько по времени может работать видеорегистратор?

По времени аппарат может делать запись как постоянную, так и по датчику движения, чтобы аппарат активировался при аварийной ситуации. Также можно сделать, чтобы аппарат писал фрагментами по 3-5 минут, и при заполнении памяти, начинал писать поверх самой ранней записи.

По памяти в среднем аппараты комплектуются 2 ГБ картами памяти, которых хватает на 1,5-2 часа непрерывной записи.

От чего питается видеорегистратор?

У большинства аппаратов питание осуществляется от прикуривателя или от 12В розетки. Есть отдельные модели, которые имеют встроенный аккумулятор, который позволяет вести запись до 6-7 часов.

Есть ли у видеорегистратора экран?

У некоторых моделей есть экран для быстрого просмотра изображения. Но большинство моделей все-таки идут без экрана, с возможностью просмотра на компьютере.

Записывает ли видеорегистратор звук?

Да видеорегистраторы пишут со звуком.

Нужно ли какое-то специальное программное обеспечение для просмотра записей с видеорегистратора?

Для некоторых аппаратов требуется ПО, которое идет в комплекте, для воспроизведения видеозаписей. Чаще всего, такое ПО требуется для видеорегистраторов с GPS модулем, через эту программу указывается скорость движения и местоположение аппарата.

Можно ли представить запись в суде?

Для того, чтобы видео запись имела силу доказательства в суде необходимо, чтобы она имела хорошее качество, и лица на ней были различимы. Для этого необходимо купить видеорегистратор с хорошим разрешением съемки.

Какой угол обзора у видеорегистраторов?

Угол обзора у аппаратов колеблется от 75 градусов до 140 градусов. Стоит обратить внимание что чем шире угол обзора, тем больше охватывает полос дороги видеорегистратор.

Есть ли видеорегистраторы с двумя камерами?

Да, такие аппараты существуют, они производят запись спереди машины и с салона машины или сзади.

Реагируют ли видеорегистраторы на движения?

Да, многие аппараты имеют возможность активироваться на запись.

Есть ли в видеорегистраторах датчики движеня (G-sensor)?

Такой сенсор часто присутствует в аппаратах. Служит он для того, чтобы не производить запись в пустую, когда транспортное средство стоит. То есть активация аппарата производиться при начале движения автомобиля. Также возможна автоматическая блокировка от случайного затираний видео при ударе.

Чем различаются между собой видеорегистраторы?

Основных отличий у аппаратов три.

Первое и самое главное — это отличие в качестве записи. То есть, чем у аппарата совершеннее камера, тем лучше он будет записывать. Нужно понимать, что слабая камера разрешения 320х240 точек не сможет выполнить достойную ночную съемку, да и днем на солнце будет бликовать и терять изображение. В то же время, не стоит гнаться за 5 мегапиксельными камерами, если аппарат будет использоваться только по назначению как видеорегистратор. Стоит обратить внимание на более важные факторы, такие как наличие ночной съемки, для записи в темное время суток. Лучшими по качеству записи по праву считаются камеры с высоким разрешением, в простонародье HD.

Второе немаловажное отличие — это количество камер у аппарата. Бывают модели как с одной, так и с двумя камерами. Вторая используется для записи салонного пространства.

Третьим отличием является наличие экрана для мгновенного просмотра правильности установки и настройки аппарата. Это действительно удобно, когда сразу можно увидеть то, что Вы записали.

Рекомендуется обращать внимание на то, чтобы в аппарате была хотя бы минимальная батарея, ведь в случае обрыва бортовой сети, он должен успеть сохранить запись.

Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар-детекторам)

Что значит «Радар детектор»?

Радар детектор — это компактное электронное устройство, которое определяет наличие в своем поле действия радаров ДПС излучающих радиоволны или лазерные лучи и информирует пользователя о них

Радар-детектор — это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.

Что значит «Антирадар»?

В отличие от радар-детектора, антирадар — активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в строго определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара ДПС. В результате на пеленгирующем устройстве (радаре ГАИ) не будет ничего выдаваться или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар. Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовное дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.

Как работает радар-детектор?

Для замера скорости радар ГАИ принимает обратно излучение, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ГАИ намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ГАИ на расстоянии до 5км (при наилучших условиях местности и погоде), Тогда как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ГАИ составляет всего лишь около 600-800 м.

Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 95% случаев для того, чтобы уловить сигнал радара ГАИ заблаговременно, когда инспектор ГАИ облучает какую либо машину далеко впереди Вас, пытаясь определить ее скорость.

Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Что означает X-диапазон?

Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной из которых является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.

Что означает K-диапазон?

Более новый диапазон для милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих в X-диапазоне, плюс за меньшее время.

Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.

Что означает Ka-диапазон?

Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.

Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.

Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверхширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверхширокий).

Что означает Ku-диапазон?

Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.

Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.

Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.

Что означает VG-2, анти VG-2 ?

VG-2 и Spectre — европейская защита от обнаружения.

Во многих европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.

Суть технологии такова — есть определенные опорные(разностные) частоты, котоырми оперирует радар-детектор. Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин. Собственно пеленгатор VG-2 имеет сверхвысокочустивльный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора. Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.

ВАЖНО: В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ГАИ!

Что означает Laser диапазон?

С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия. Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса.

В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран.

Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.

Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длинна волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недостатки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон — они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду.

Что означает Instant-On, POP?

В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.

Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.

Специально для таких радаров были разработаны многими компаниями новые алгоритмы по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:

Instant-On — импульсный режим диапазона X;
POPTM — международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;

Режим POPTM является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов.

Законы о применении Радар-детекторов.

Помните: В некоторых государствах местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов.

Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено.

Ответы CARCAM на самые популярные вопросы о радар-детекторах

Как радарный комплекс измеряет скорость?

Современные радары работают на принципе эффекта Доплера: устройства излучают радиосигнал, который в свою очередь отражается от объекта и возвращается обратно. Чем выше скорость автомобиля, чем больше частота отраженного сигнала. Радар высчитывает разницу между исходным и отраженным сигналами. Благодаря этому, радар получает скорость автомобиля.

Радар-детектор и антирадар — в чем разница?

Радар-детектор и антирадар — это разные устройства. У которых отличаются и назначение, и принцип действия. Антирадар излучает радиоволны, которые искажают сигнал полицейского радара. Вследствие этого, показания радара искажаются. Продажа, производство и использование антирадаров на территории России запрещены законом.

Радар-детектор — это прибор, который только принимает радиосигналы и оповещает водителя о возможной опасности. Использование и производство радар-детекторов на территории России разрешено.

На каких частотах работают дорожные радары?

Х-диапазон — 10525 МГц. В этом диапазоне работают такие мобильные радары как Барьер, Сокол, КРИС-П. Определяются радар-детекторами на большом расстоянии. Такие устройства почти не используются из-за повышенной чувствительности к помехам и сложностей в эксплуатации.

К-диапазон: 24150 МГц. — диапазон, в котором работают почти все полицейские радарные комплексы. Радары, работающие в диапазоне K, измеряют скорость автомобиля на большом расстоянии, в отличие от приборов более раннего поколения, которые работают в X-диапазоне. Разница может достигать до 1,5 раз. В K-диапазоне работают Беркут, Искра-1, Стрелка СТМ

Ка-диапазон — 34700 МГц. определяется радар-детекторами с расстояния 1.5 км. На территории России почти не используется — он занят военными. Чаще можно встретить в странах СНГ или Европе.

Ku-диапазон 13450 МГц — используется в некоторых западных странах. В России на этом диапазоне работает спутниковое телевидение, поэтому для радаров практически не используется.

Какова реальная дальность работы радаров?

Дальность работы полицейских радаров зависит от рельефа или правильной установки устройства. Самое большое расстояние на котором радар сможет определить скорость автомобиля — около 1 километра. Минимальное расстояние, на котором устройство точно сработает — 300 метров. На точность определения скорости в большинстве случаев расстояние не влияет: либо прибор показывает точное значение, либо не показывает ничего.

Откуда производители берут базы данных для GPS-информеров?

Координаты для баз данных берутся из источников, чаще всего на ресурсах, где пользователи сами дополняют информацию о расположении радаров. С определенной периодичностью производители обновляют базы данных для своих устройств, оборудованных GPS-информером. Обновление происходит вместе с установкой новой прошивки для устройства. Периодичность обновления координат для GPS-информера, каждый производитель выбирает индивидуально.

Как работают лазерные радары?

Лазерные радары работают по тому же принципу, что и обычные радары. Они несколько раз измеряют расстояние до объекта с помощью лазерного луча. Затем, исходя из полученных данных вычисляется скорость автомобиля.

Отчего возникают ложные срабатывания

Радар-детекторы улавливают волны от всех устройств, которые излучают радиоволны в том же диапазоне, что и полицейские радары. В городе таких устройств предостаточно: автоматические двери в супермаркетах, круиз-контроли других автомобилей, парктроники. Радары не распознают тип устройств и оповещают водителя о всех источниках сигналов.

Этот недостаток решает сигнатурный радар-детектор, который способен распознать тип устройства по излучаемому сигналу. В случае если сигнал излучает какой-либо бытовой прибор или иное устройство, радар-детектор никак не отреагирует на него.

Круговой обзор в радар-детекторе

Часто на дорогах установлены радары, которые фиксируют скорость движения уже после того, как автомобиль проедет мимо него. Радар-детектор также улавливает сигналы таких устройств. Но при этом работа радарного модуля ухудшается за счет установленной на заднее стекло тонировки или багажа, закрывающего прием сигнала.

Почему радар-детектор постоянно срабатывает в диапазоне K

В диапазоне K работают практически все полицейские радары. В том числе в этом диапазоне работают другие приборы, такие как парктроники и автоматические двери магазинов. Соответственно, радар-детектор срабатывает на все устройства, которые излучают сигнал в K-диапазоне. Исключением является разве что сигнатурный радар-детектор. Он распознает тип оборудования, которое излучает радиосигнал, и не уведомляет водителя, если источник не относится к полицейскому оборудованию.

Технический эксперт «Каркам Электроникс» Андрей Яковлев.

Радар-детекторы. Это нужно знать всем.

Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.

Как работают радары?

Незаконные устройства — антирадары. Что это?

На каких частотах работают дорожные радары?

Все это мы описывали обычные радары. Пора поговорить о лазерных!

Принцип работы лазерных радаров

Круговой обзор в радар-детекторе

Источники:

http://vyboroff.ru/oboznacheniya-diapazonov-na-antiradarax/
http://autotuning.expert/antiradar/diapazon-key-na-radare-chto-znachit.html
http://zen.yandex.ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c
http://subini.ru/questions.html
http://autoassa.ru/novosti/otvety-carcam-na-samye-populyarnye-voprosy-o-radar-detektorah/
http://zen.yandex.ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c

Диапазоны какие они бывают ?

Все кто пользуется радар-детектором (комбо-устройством, гибридом) знает что он оповещает об обнаружении сигнала в определённом диапазоне. А что это за диапазон как правило никто не знает.

Сегодня чтобы определить скорость ТС используются два вида радаров:

радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах
лазерные (оптические, лидары), работа которых построена на обработке отражённых лазерных импульсов

Ниже рассмотрим какие же бывают диапазоны этих частот и где используются.

Х-диапазон

Самый старый радиочастотный диапазон используемый в системах контроля скорости. Сейчас данный диапазон почти не используется.

К, или Кей-диапазон

Наиболее распространённый диапазон. Используется сейчас в большинстве радарных комплексов таких как: «Визир», «Беркут», «Искра» и т.д. Устройства работающие в этом диапазоне отличаются более компактным размером, меньшим весом по сравнению с радарами Х диапазона. Так же комплексы которые работают в диапазоне К обладают более высокой скоростью работы.

Ка-диапазон

Более новый диапазон если сравнивать с К. Радары работающие в диапазоне Ка обладают более высокой точностью. Радары работающие в этом диапазоне способны детектировать скорость ТС на расстоянии 1500 метров.
Данный диапазон является наиболее сложным для детектирования радар-детектором. Но тут уже всё будет зависит от качества радар-детектора.

L-диапазон (Laser)

Основным недостатком является возможность применения в ясную погоду. При наличии тумана, снега, дождя создаются помехи которые исключают использование радаров подобного типа.

VG-2, Spectre

В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

Что означает диапазон кей на радаре? Принцип работы радар-детектора

Штрафы за превышение скорости растут с каждым днем. И поэтому все больше набирают популярность устройства, которые отслеживают скоростные режимы. Хороший радар-детектор может помочь сэкономить не только финансы, но и нервы.

Но купить прибор — это только первый шаг. Понять, что значит диапазон «кей» на радаре, а также изучить принцип его работы поможет эта статья.

Для начала нужно разобраться в терминологии и понять разницу между радар-детектором и антирадаром. Некоторые считают, что это одно и то же. Но это неверный вывод.

Антирадар — это устройство, подавляющее частоты, на которые оно настроено. Такой активный прибор запрещен законом, его использование может повлечь за собой штрафы с конфискацией.

А вот радар-детектор по своей сути — электронное устройство пассивного типа, которое только обнаруживает и предупреждает владельца о том, что он находится на территории действия радаров ГАИ. То есть радар-детектор — это обычный приемник, улавливающий определенные частоты, при этом не подавляя и не перекрывая их. Он не запрещен законодательством.

Диапазон Х

Частота, которая легла в основу первых радаров, именуется диапазоном Х. Его рабочая волна — 10525 МГц. Полоса пропускания диапазона — 10,50-10,55 ГГц. На основе этого были разработаны радары для ДПС типа «Барьер», «Сокол», «Сокол М» («Д», «С»).

На данный момент радары, работающие на частоте Х, уходят в прошлое. Причина тому — моральное и техническое старение таких гаджетов. В таком же диапазоне работает много индустриальных и бытовых приборов, что вызывает ложные срабатывания.

Диапазон «кей»

Более новые устройства уже работают на диапазоне К (или «кей»). Его рабочая частота — 24150 МГц. Пропускная полоса составляет 100 МГц, а это значит — меньше помех.

Гаджеты, работающие в диапазоне «кей», обладают большим энергетическим потенциалом и меньшей продолжительностью периода. Следовательно, девайс имеет повышенную дистанцию выявления радаров ГИБДД (в полтора раза по сравнению с диапазоном Х) и компактные габариты.

Этот диапазон является базовым практически во всем мире. На его основе работают такие радары, как «Беркут», «Искра-1», а еще их модификации и версии с фото- и видеовозможностями.

Что значит диапазон «кей» на радаре? Ничего сложного, просто радар-детектор уловил сигнал, излучаемый радаром сотрудника ГИБДД, или камеру.

Диапазон Ku

Несущая частота Ku диапазона — 13,45 ГГц. Это редкий режим радар-детектора, который применяют в странах Европы, а также на Украине и в Белоруссии. Этот режим не приобрел популярности по той причине, что он частично используется для нужд спутникового телевидения. Соответственно, этот факт вызывает много помех.

Диапазон Ka

Это довольно новый и очень перспективный радиочастотный диапазон, который имеет несущую частоту 34,7 ГГц. Применять его начали в Америке в 1991 году. Сейчас используют также в Европе, а вот страны СНГ и Россия пока его не применяют.

Данный диапазон радар-детектора отличается еще большим энергетическим потенциалом и меньшей продолжительностью периода. Благодаря этому, диапазон Ка имеет дальность детектирования 1,5 км, во время которого соблюдается высокая точность и минимально потраченное время.

Такой диапазон называют «супершироким» (SuperWide). Все это по причине его большой пропускной полосы — 1400 МГц.

Важно! В России в режиме Ka может работать некоторая армейская и радиоизмерительная техника, что вызывает ложные сигналы.

Дополнительные режимы и функции

Лазерный диапазон. Первый раз устройства, работающие с лазером, начали применять для вычисления скорости еще в 90-х годах прошлого столетия. Принцип работы радар-детектора очень прост: подается несколько коротких сигналов с равным промежутком времени. Проведя цифровые вычисления, устройство выдает среднее число. Этот принцип по своей сути остался прежним, а вот расстояние и частота сигналов как раз таки поменялись. Сейчас длина импульсов колеблется от 800 нм до 1100 нм. Все современные радар-детекторы оснащены специальными сенсорами, которые улавливают лазерные импульсы. Единственное «НО» — работать устройство с лазерным диапазоном может только в сухую погоду.

Режим VG2 или Spectre. Применяют эти режимы в тех регионах, где использование радар-детекторов запрещено законом. В основном это европейские страны и некоторые штаты в Америке. Суть такова, что пеленгатор имеет сверхчувствительный приемник, который и улавливает сигналы радар-детектора. При этом с большой долей вероятности указывает местонахождение запрещенного девайса. Именно поэтому в последних версиях хороших радар-детекторов есть встроенная функция автоматического отключения своего гетеродина, если в его «поле зрения» появится радар, что работает в VG2 диапазоне.

Важно! В России, Беларуси и на Украине некоторое спецоборудование приема и передачи связи работает в режиме VG2. Поэтому на момент пребывания в этих странах данную функцию лучше выключать, дабы не вызывать ложных сигналов.

Режим РОР. Есть радары, которые применяют только один импульс для измерения скорости. Длительность его может быть до 1/15 секунды. То есть скорость такие радары измеряют очень быстро — достаточно 1 секунды. Обычно такой режим применяется в радаре типа «Искра». Если радар-детектор не оснащен РОР-режимом, то он попросту не может его идентифицировать. Режим РОР — это стандарт международного уровня, который соблюдают все мировые лидеры.

Режимы Ultra-X и Ultra-K. Это режимы, представленные создателями из Китая и Кореи. По сути, это тот же РОР, только «урезанный» и не имеющий сертификации. Режимы не отличаются корректной работой с импульсами диапазонов Х и К.

Режимы Hyper-X и Hyper-K. Это самые новые закрытые комплексы системы. Суть работы заключается в двойном эвристическом анализе принимаемых сигналов. Комплексы обладают очень высокой точностью детектирования сигналов любой продолжительности в таких режимах, как Х, К и NEW К (расширенный диапазон).

Функция SWS. Для пользования радар-детекторов в России эта функция не нужна. По своей сути SWS — это система, которая предупреждает об опасности. То есть при приближении к аварийному участку радар-детектор подает сигнал-предупреждение.

Функция «Антисон». Эта опция разработана специально для того, чтобы проверять реакцию водителя через определенный промежуток времени. Алгоритм работы таков: автомобильный радар издает звуковой сигнал, и если в кратчайший период времени водитель не отключит его, то устройство начинает «бить тревогу».

Типы приемников. Их преимущества и недостатки

В автомобильных радарах-детекторах существует два типа приемников радиосигнала: без преобразования (прямого типа) и дискриминатор частоты (то есть с преобразованием на основе супергетеродина).

Приемник прямого типа — это самый легкий (и к тому же самый старый) способ. Такой радар-детектор не нужно скрывать от специальных режимов радаров ГАИ. А все потому, что усилитель не имеет никаких излучений. Еще одним достоинством такого устройства считается практически полное отсутствие помех.

Но все плюсы можно назвать и минусами. Несмотря на дешевизну, из-за низкой чувствительности от девайсов такого типа отказались во всех странах, кроме отечественных изготовителей.

Усилитель, базирующийся на гетеродине или супергетеродине, считается более прогрессивным и технологичным. Его используют в радарах средней и высокой ценовых категорий. Главным преимуществом таких приборов является их высокая чувствительность и способность отсеивать лишнее с входящего потока сигналов.

Важным недостатком данного усилителя можно назвать возможность его легко обнаружить сотрудниками ДПС с помощью специальных гаджетов.

Принцип работы и место установки

Принцип работы прибора следующий: чтобы измерить скорость, радар ДПС принимает сигнал, который отражается от движущегося автомобиля. Радар-детектор же работает «напрямую», без отражения. При идеальных условиях (хорошая местность и погода) радар-детектор может «видеть» на расстоянии до 5 км (а вот радар ГАИ — всего 400 м).

Обычно автомобильный радар устанавливается на лобовом стекле машины с помощью небольшого кронштейна. Тут важный момент: нужно найти такое место, где нет полосок обогрева и тонировки, так как это все влияет на прием сигнала. Питание происходит от прикуривателя или встроенной батареи питания.

Радары-детекторы Neoline

В качестве предисловия нужно сказать о таком «потрясении», как использование радара типа «Стрелка», который отличился тем, что измерял скорости всех машин, которые попадали в зону его действия. Панорамный обзор видеокамер и подсветка до 200 м — еще одни преимущества этого комплекта.

Долгое время разработчики радар-детекторов не знали, каким образом обойти «Стрелку». На выручку пришли устройства со встроенной функцией GPS, которые подавали сигнал при приближении к камере. Но даже такой девайс «ловил» слишком много помех.

В итоге компания Neoline представила свое изобретение — радар-детектор, который может обнаружить «Стрелку» на расстоянии до 800 м в условиях города. Также радар-детекторы Neoline работают и в стандартных диапазонах — Х, К, Ka, La (лазерный диапазон). Некоторые модели Neoline имеют встроенные GPS-модули.

Разработчики компании активно работают над усовершенствованием алгоритмов работы своих девайсов, модернизируют внешний вид гаджетов.

Обновление и прошивка

Рано или поздно встает вопрос о том, как обновить радар-детектор. Важно понимать, что это следует делать только согласно инструкции по эксплуатации. В книжке будут указаны советы производителей об этой задаче, также должна быть описана версия прошивки и инструкции по перепрограммированию.

Важно! Каждый изготовитель использует собственные базы и обновления. Следовательно, процесс перепрограммирования может отличаться в зависимости от модели девайса. Как обновить радар-детектор?

Алгоритм работы самостоятельного перепрограммирования:

В первую очередь снимаем девайс и подключаем его к компьютеру с помощью кабеля (обычно он идет в комплекте).
Далее следует запустить специальное программное обеспечение. Тут важно выбрать именно то, которое соответствует модели девайса. Заранее необходимо ознакомиться с правилами пользования и отзывами потребителей. Обычно базы обновления и версии прошивки есть на сайте у производителя. Но также их можно найти и на других сайтах.
Когда все будет готово, запустится программа. Если все предыдущие рекомендации были учтены, то утилита начнет автоматическое обновление. После успешного окончания работы софта девайс снова будет доступен для полноценной эксплуатации.

Голос и молчание автомобильного радара

Часто бывает такое, что радар-детекторы начинают издавать звуковые сигналы на каждом углу. Обычно причиной тому служат помехи. Это может быть как встречный автомобиль с таким же гаджетом, так и камеры на заправках либо другие причины.

Существует несколько советов по решению вопроса:

На радаре диапазон Х, что значит помехи, к которым можно отнестись с небольшим подозрением. Как вариант, этот диапазон можно отключить, так как его используют крайне редко.
На радаре диапазон «кей», что значит лучше перестраховаться и сбросить скорость.
А вот если радар молчит, но рядом находится дорожная камера, то, скорее всего, она просто выключена, поэтому гаджет на нее не среагировал.

Заключение

Выбор радар-детектора зависит от многих факторов. Недостаточно только купить гаджет. Нужно знать терминологию, понимать, в каких диапазонах он работает, какой из режимов самый популярный, что значит диапазон «кей» на радаре и почему гаджет издает звуки или молчит. Для полноценной работы автомобильного устройства нужно его правильно установить, а при необходимости обновить или перепрошить.

диапазон — это… Что такое Ku-диапазон?

Ku-диапазон
Частотный спектр	Радар: 12 — 18 ГГц Связь: ~10,7 — 18,0 ГГц
Спектр длин волн	Радар: от 2,5 до 1,67 см

K_u-диапазон (произносится ˌkeɪˈjuː — кей-ю) — диапазон частот сантиметровых длин волн, используемых в спутниковом телевидении. По определению IEEE, этот диапазон простирается от 12 до 18 ГГц электромагнитного спектра (длины волн от 2,5 до 1,67 см). В спутниковой связи к этому диапазону также относят часть X-диапазона: в этом случае диапазон K_u— лежит между 10,7 и 18 ГГц.^[1].

Название происходит от выражения нем. Kurz-unten — буквально «Короткий-нижний», обозначающее полосу ниже К(Kurz)- Короткого-диапазона.

Спутниковое телевидение

Частоты Ku-диапазона расположены в пределах от 10,7 до 12,75 ГГц. Для спутникового телевидения используются два основных диапазона: Ku-диапазон (10,7 — 12,75 ГГц) и С — диапазон (3,5 — 4,2 ГГц). Европейские спутники вещают преимущественно в Ku-диапазоне. Российские и азиатские спутники обычно ведут вещание в обоих частотных диапазонах.

Ku-диапазон условно разбит на три поддиапазона:

Первый диапазон (10,7-11,7 ГГц) носит название диапазон FSS.
Второй диапазон (11,7-12,5 ГГц) называется DBS-диапазоном.
Третий диапазон (12,5-12,75 ГГц) иногда называется по имени французских спутников Telecom, использующих для вещания эти частоты^[2]^[3]^[4].

Соответственно, и Ku-конвертеры бывают трех типов : однодиапазонные с полосой частот 10,7 — 11,7 ГГц, двухдиапазонные — 10,7 — 12,5 ГГц. и трехдиапазонные (или Full Band, Wide Band, Triple) с полосой частот 10,7 — 12,75 ГГц. Данный вид конвертеров используется, в частности, для приема сигнала со спутников Eutelsat W4 и W7 (НТВ+, Триколор).

Другие частотные диапазоны

Диапазоны в различных системах обозначений различаются, в таблице приведены диапазоны согласно классификации IEEE:

Название	Частотный диапазон, ГГц
Диапазоны частот
Название диапазона	Диапазон частот РЛС	Диапазон частот в спутниковой связи
L	1,0 — 2,0
S	2,0 — 4,0
C	4,0 — 8,0	4,0 — 7,0
X	8,0 — 12,0	7,0 — 10,7
Ku	12,0 — 18,0	10,7 — 18,0
K	18,0 — 26,5	18,3 — 20,2; 27,5 — 31,5
Ka	26,5 — 40,0

Примечания

См. также

От сапфиров на вырост до «комнаты пыток»: как делают Vertu

Первые шестеро пришли сюда как шпионы. Они не знали, на что идут, но согласились на секретную работу, которая требовала применения всех ранее полученных профессиональных навыков. Их поместили в заднюю комнату завода Nokia в Фарнборо, куда не пускали даже уборщиц. Так в 2000 году в Великобритании началась работа над прототипом первого телефона Vertu.

С тех пор Vertu обзавелась отдельной фабрикой в Хемпшире – сердце британского аэрокосмического производства, окруженного заводами Rolls-Royce и McLaren. «Такое местоположение – знак того, что мы не переедем в Китай», – шутит главный исполнительный директор компании Vertu Массимилиано Польяни, показывая, как прикрепить на туфли антистатические ремешки, которые призваны спасти детали телефонов от электричества, когда мы войдем в мастерскую.

Антистатические голубые халаты мы уже надели. Парадная мануфактуры Vertu – копия приемной Nokia в Хельсинки: 50 оттенков белого, море света через прозрачную крышу, лаконичность. С той лишь разницей, что при входе в Vertu вас встречает массивная витрина, за которой вручную собирают телефоны. «Каждый телефон Vertu, который существует на земле, вышел из-за этого стекла», – поясняет Массимилиано, открывая дверь «за стекло».

Сначала мы оказываемся в испытательной лаборатории. Здесь плотно расположились центрифуги, жаровни, прессы и прочие инструменты, с помощью которых «пытают» телефоны Vertu. «Если вы тратите такие деньги на телефон, – говорит Массимилиано, – вы, естественно, не хотите, чтобы что-то пошло не так, независимо от того, где вы находитесь: в Антарктиде, пустыне или джунглях Амазонки. Поэтому мы постоянно ищем слабые места в новых моделях, которые испытываются в экстремальных условиях».

Если слабое звено найдено, инженер сразу отправляется к команде дизайнеров. Для которых небольшая недоработка – даже приятно, потому что это повод увидеть коллег. Ведь тогда нужно пойти в соседнюю лабораторию, например к разработчикам материалов, и совместно придумать решение. Все вопросы решаются на месте, потому что все звенья цепи – от дизайна до производства и распространения – находятся в одном здании, а это означает, что не нужно никуда звонить и производить на свет километры электронных писем. «Мы никогда не используем машины для того, что можно сделать руками», – говорит менеджер по обучению персонала Мэттью.

Интересно, что такой дореволюционный способ производства отлично сочетается с революционными технологиями, которые разрабатывает Vertu. Возьмем, например, сапфировое стекло, которым покрыт экран Vertu. «Сапфир – второй по прочности материал в мире, – говорит Массимилиано Польяни, подходя к окну в небольшой изолированной комнате, где двое людей в перчатках и масках смотрят в микроскопы. – Из сапфира вырезают стекло для циферблатов дорогих наручных часов. А потому технология выращивания кристаллов сапфира для часов давно известна». Для этого сапфиры растят в форме колбасы и режут колечками. Когда же в Vertu начали использовать сапфировое стекло для экранов телефонов, понадобилось стекло большого размера. Но технологии получения и резки кристаллов сапфира такого размера не существовало. За дело взялась команда Vertu, которая создала технологию выращивания сапфира в 69,25 карата, хотя многие утверждали, что это невозможно. В итоге производство одного кристалла занимает до двух недель, а резка и полировка – до 16 недель, так как сапфир поддается только алмазу. Но это того стоит, ведь и поцарапать такой экран можно только алмазом.

Готовое сапфировое стекло приклеивают к жидкокристаллическому экрану в изолированной комнате. «Ни малейшая частица пыли не должна попасть между этими двумя слоями, иначе брак, – уточняет Массимилиано. – Поэтому работники проверяют стекло под микроскопом. К тому же дверь в комнату находится под потоком воздуха, выдувающего пыль. А сам воздух меняется в этой комнате каждые 10 минут. Отличное место для тех, у кого аллергия».

После того как экран готов, он попадает на поднос, где находятся еще в среднем 287 деталей. Подносы с готовым набором деталей для разных моделей завозят в зал ручной сборки, как горячие пирожки, на тележках-шпильках. После этого 65 работников смены берут по подносу и приступают к сборке. При этом каждый сотрудник мануфактуры Vertu – не столько звено в цепи, сколько самостоятельный мастер, ремесленник. Во-первых, он умеет собирать любую модель, во-вторых, он никуда не торопится, сосредоточившись на качестве, в-третьих, у него есть свое личное рабочее место, где стоят фотографии родных, но главное – у каждого мастера есть подпись, которую он ставит на телефон, над которым работал.

«Сейчас мы встретимся с исторической женщиной, – говорит Массимилиано, – это Венди Бивен. Она собрала свой первый Vertu более 10 лет назад. Тот телефон попал в Китай, и, не разобравшись с концепцией личной подписи мастера, в Китае стали производить подделки, все до одной с подписью Венди». «Их называли Wendy Beaven phone, – смеется сама Венди. – Муж подарил мне такой на день рождения». «А я подписывалась шесть раз, – говорит Аманда, которая в этот момент сканирует готовый телефон, – после чего дизайнеры выбрали лучший вариант подписи, который наносится лазером перед упаковкой. Как видите, я не подписываю свои телефоны сама. Но я сканирую каждый поднос с деталями, который попадает на мой стол. А потом сканирую каждый готовый телефон. Таким образом, когда телефон проходит все стадии проверки, команда на упаковке знает, что его сделала я, и программирует лазер на то, чтобы поставить на нем мою подпись».

В зависимости от модели сборка телефона занимает от тридцати минут до четырех часов. Все мастера проходят полугодовой курс обучения, во время которого Нил, он с Vertu уже десять лет, оценивает, как человек работает руками. Поэтому процесс принятия на работу занимает до шести месяцев.

«Все, кого вы видите тут сегодня, по сравнению со мной – старожилы. Они пришли сюда еще до 2008 года, – рассказывает Польяни. Он идет к столу, где поблескивают инструменты кукольного зубного врача: настолько миниатюрные, что можно подковать блоху. – Это Дона. В Vertu работает почти вся ее семья». В ответ на это Дона шутит, что Vertu – у них в крови, и сходу начинает рассказывать про отвертки: «Каждая отвертка автоматическая. Это позволяет присасывать к ней мельчайшие детали как будто пылесосом. К тому же таким образом мы регулируем силу прикрутки деталей. Во всех телефонах Vertu одинаковые детали прикручены абсолютно идентично».

Все телефоны Vertu проходят две стадии проверки. Сначала каждый аппарат проверяется изнутри: все ли в порядке с экраном, микрофонами и антеннами, как работают более 300 электронных функций, на правильную ли частоту настроен звук. «С первого дня, если мы говорим о телефонах, у нас самый лучший звук, – говорит Массимилиано. – Это и самый широкий частотный диапазон, и технология объемного звука Dolby, и идеальная частота, на которую настроены все наши аппараты».

После проверки на software телефон попадает на проверку hardware – в руки Кей. Вооруженная лампочками и лупой Кей осматривает каждый телефон около восьми минут на предмет мельчайших недоработок, неровностей, царапин. «Помимо того что Vertu должен отлично работать, он должен еще и отлично выглядеть, – говорит Кей. – Посмотрите на этот телефон. Выглядит отлично, работает идеально. Но нажмите на эту кнопочку. Чувствуете? Наш фирменный клик, который достигается тем, что под кнопкой расположен рубин, звучит не совсем чисто. А ведь эту кнопку нажмут еще около 2 млн раз. И все это время клик должен быть чистым. В этом вся прелесть ручного производства: если что-то не совсем идеально, все можно исправить руками. Сейчас я просканирую телефон, узнаю, кто его сделал, и через пару минут верну на доработку клика по адресу».

«Фактически у нас почти не существует процента возвратов, – резюмирует Польяни, – а это значит, что Кей и ее команда, которые проверяют около 130 телефонов в день, работают на отлично. На сегодняшнем рынке, чтобы получить наивысшее качество телефона, нужно, чтобы его собрал один человек. На телефоне стоит его подпись, это как подпись на документе. Дизайн, использование дорогих материалов, качество звука, консьерж-услуги – все это связано воедино именно ручной сборкой. Именно она дает нашим клиентам гарантию качества. Недаром многие из них, обнаружив имя мастера на своем телефоне, хотят познакомиться».

Что означает KEI: Wordtracker Эксперты по ключевым словам

Исследование ключевых слов с помощью KEI — индекса эффективности ключевых слов — с помощью Wordtracker — ведущего инструмента исследования ключевых слов

Обновленное руководство по работе с метриками KEI Wordtracker

KEI (индекс эффективности ключевых слов) — один из самых быстрых способов найти ключевые слова, которые демонстрируют потенциал, то есть те ключевые слова, которые могут помочь вашему сайту привлечь больше трафика.

Это выглядит так:

Это масштабированная метрика, поэтому вы никогда не увидите KEI больше 100.

Что такое хороший KEI?

Важно рассматривать числа как относительные значения внутри ниши — то, что может быть хорошим KEI для одной ниши, может оказаться не столь полезным в другой нише. Итак, смотрите на отношения между цифрами в этом столбце, а не зацикливайтесь на цифрах.

Итак, как нам использовать KEI?

Что ж, есть два способа найти полезные цифры. Мы ищем высокий KEI, так как это ключевые слова, которые демонстрируют потенциал.

Первое, что нужно сделать, это отсортировать столбец по KEI, просто щелкнув заголовок столбца. Мы сразу видим самые высокие из них вверху списка, поэтому ищите ключевые слова, которые имеют отношение к вашему бизнесу. Я сделал этот снимок экрана из списка файлов cookie.

Второй способ сузить список в соответствии с KEI — использовать фильтр. Если вы знакомы с рынком, на который ориентируетесь, и имеете приблизительное представление о поведении поиска в этой нише, вы можете использовать фильтры над списком результатов, чтобы исключить ключевые слова с KEI ниже определенного значения.Вероятно, вы почувствуете, что исключать, чем больше вы работаете с нишей и немного поэкспериментируете со своими результатами.

Просто потяните за ручки, чтобы получить желаемый диапазон.

Я установил здесь свой, чтобы отображать только слова с KEI выше 70.

В моем текущем списке около 1/5 ключевых слов достигают этого. 70 может быть не лучшим числом для вас, особенно если вы работаете на очень конкурентном рынке, но в рамках исследования ключевых слов стоит взглянуть на ключевые слова с разными KEI, чтобы увидеть, где провести черту между ключевыми словами, которые вы хотите нацелиться, и те, кого вы считаете слишком конкурентоспособными, чтобы подходить прямо сейчас.

Получите бесплатную 7-дневную пробную версию

Подписка на премиум инструмент ключевых слов Wordtracker поможет вам:

Сгенерируйте тысячи релевантных ключевых слов для улучшения ваших обычных поисковых кампаний и кампаний PPC.
Оптимизируйте содержание вашего веб-сайта, используя самые популярные ключевые слова для ваших продуктов и услуг.
Исследуйте онлайн-рынки, найдите нишевые возможности и используйте их раньше своих конкурентов.

Воспользуйтесь бесплатной 7-дневной пробной версией инструмента Ключевые слова Wordtracker

Что такое KEI?

Это правдивая история.Это выглядит примерно так:

Мой друг (которого я назову Бобом, чтобы защитить невиновных) — отличный копирайтер. Он попросил меня помочь ему со статьей о SEO. Теперь я хочу помочь людям, особенно друзьям, которым интересно заниматься поисковой оптимизацией. Я спросил, не наложил ли клиент на свои слова KEI.

Боб: Что такое KEI?

Me: KEI — индекс эффективности ключевого слова. Мертвая тишина на другом конце телефона. Ты все еще там, Боб?

Боб: Эээ, да, но что, черт возьми, это значит и зачем мне это нужно для этого клиента?

Я: Вы хотите сказать мне, что пишете статью о SEO для клиента и не знаете, проводил ли он какое-либо исследование ключевых слов?

Боб: Да…

Я: Боб, прежде чем вы начнете писать эту статью о SEO, найдите слова… знаете что? А еще лучше я напишу вам об этом статью.

Боб: Я понимаю, что в некоторых вещах я не настолько умен, но зачем мне это знать?

Я: Что ж, Боб, если вы хотите, чтобы ваш клиент соревновался в сети, вам действительно нужно знать, что такое KEI.

Боб: О, это так важно. Я думал, что, если мы будем писать свежий контент, у нас будут новые клиенты.

С моего конца телефона тишина.

Я: Ну да, свежий контент — это нормально, но для кого ты пишешь? Вы знаете? Сколько людей на самом деле ищут по этим ключевым словам? Боб, послушай, приятель, я люблю тебя, чувак, но сделай мне одолжение.Подождите несколько дней и позвольте мне опубликовать эту статью; Я пришлю вам ссылку. Прочтите это, а затем позвоните мне, если вы чего-то не понимаете.

KEI означает «индекс эффективности ключевого слова». KEI по существу помогает указать, какие ключевые слова являются наиболее эффективными и ценными. Ниже я объясню, почему KEI важен и что именно он может сделать для вашего веб-сайта, когда дело доходит до написания отличного контента для SEO.

KEI ключевого слова на самом деле является формулой. Он сравнивает количество поисков по слову или терминам с количеством конкурирующих страниц.Что это значит? По сути, KEI указывает, какие ключевые слова имеют более высокий поисковый рейтинг и более низкую конкуренцию в рейтинге, т.е. наиболее эффективны для вашей кампании.

Давайте возьмем гипотетическое количество поисков по вашему ключевому слову в 500 в месяц. Google показывает 215 400 результатов по этому ключевому слову. Чтобы понять соотношение конкурирующих страниц к популярности, возьмите 500 и разделите их на 215 400. В результате получается 0,0023 — низкий KEI для ключевого слова, которое, скорее всего, не подходит для использования.

Проще говоря, окончательное ключевое слово — это ключевое слово с высоким KEI (1.0 и выше). Чем выше KEI, тем больше у вашего сайта шансов на ранжирование по этому слову.

Означает ли высокий KEI успех трафика и конверсии автоматически?

Абсолютно нет. Например, KEI не может сказать вам о качестве конкуренции. Вы можете подумать, что у вас отличное ключевое слово, очень популярное с KEI 4,9. Вы думаете: «Вау! У ключевых слов, по которым я хочу ранжироваться, очень мало конкурентов.Я легко могу попасть на первую страницу! »

Замедлите поворот и держите лошадей. За первой десяткой конкурирующих страниц вполне могут стоять SEO-компании, которые создают обратные ссылки, добавляют отличный контент и чертовски оптимизируют свой веб-сайт.

Совет: Чем более активен сайт в SEO; чем более свежий контент они выпускают; чем больше сильных и авторитетных ссылок они указывают на них, тем труднее их будет победить.

Помните, что для большинства условий легче перейти с позиции 100 на 50, чем с 50 на 10, или на 3 или 1.–И, как мы, возможно, уже упоминали ранее, вы не конкурируете с 3,5 миллионами результатов поиска; вы соревнуетесь с первой десяткой результатов.

Кроме того, высокий KEI не говорит вам, относится ли он к вашему веб-сайту. Например, «Google Analytics» имеет KEI 104,068, что является невероятно высоким показателем. Конкурс составляет 30,7 миллиона страниц, а поиск — 1,7 в месяц. Похоже, что любой, кто предлагает услуги Google Analytics, сделал это, не так ли?

Не так уж и много. Вы не знаете, почему эти люди ищут Google Analytics.Готов поспорить, что большинство из них просто набирает «Google Analytics», чтобы перейти на страницу аналитики и войти в систему. В конце концов, это самый быстрый способ попасть туда.

Совет: Попытайтесь выяснить, почему люди ищут термин с высоким KEI. «Почему» даже важнее, чем KEI. Если они ищут ваше ключевое слово не потому, что хотят купить ваш продукт или услугу, вы не получите желаемых конверсий (хотя у вас может быть много трафика, большинство из них не останется).

Используйте KEI для полезных ключевых слов

На самом деле KEI дает вам представление , стоит ли использовать термин. Однако коэффициент KEI не является «окончательной» формулой. Цифры могут меняться в зависимости от слов, которые вы ищете. Например, некоторые термины могут быть объединены, а другие — нет. Кроме того, результаты поиска могут измениться, потому что лишнее слово в термине включает фильтр. Пример: Почему использование SEO-компании по сравнению с SEO-компанией даст разные результаты.

Что это означает для вашего веб-сайта?

Суть в следующем: если вы серьезно относитесь к успеху своего веб-сайта, вы должны серьезно относиться к своим ключевым словам. Многие клиенты хотят воспользоваться нашими услугами по копирайтингу, но когда я упоминаю ключевые слова, смотрю на меня пустым взглядом.

Хотя вас можно найти без использования ключевых слов, шансы быть найденными посетителями, действительно интересующимися вашим веб-сайтом, вашим контентом и вашими продуктами / услугами, намного ниже. Это так просто.KEI может помочь вам выбрать правильные ключевые слова, а также помочь вам организовать свою стратегию их использования. Например, вы можете использовать ключевое слово с более низким KEI, но с более широким фокусом для основного термина сайта, а затем усилить фокус с помощью слов с более высоким KEI на внутренних страницах.

Пример: «SEO» имеет более высокий KEI, чем «услуги SEO». SEO — это основной термин сайта, услуги SEO могут размещаться на странице внутренних услуг.

Ключом к любому исследованию ключевых слов является составление списка наиболее часто используемых терминов.Отвечайте на такие вопросы, как «Что ищут мои клиенты?» и «Как они ищут?» Большинство людей больше не используют ни единого слова. Большинство из них интересуются конкретными деталями, будь то местоположение, определенный цвет продукта или цена.

Поиск правильных ключевых слов — важный, возможно, самый важный шаг в любой SEO-кампании. Не торопитесь. Не торопитесь, потому что, в конце концов, если те, кто находят вас, не заботятся о том, что вы продаете, их находка не принесет никакой пользы. К тому же, если те, кому небезразлично, не могут вас найти, вы в конечном итоге потратите много времени и энергии на написание замечательной копии, которая никуда не денется.

Правительство Японии ограничивает крохотные автомобили Kei, опасаясь несоответствия

Япония делает маленькие автомобили, как никакая другая страна на земле, главным образом потому, что они должны это делать.

Национальный класс автомобилей Kei-jidosha был создан, чтобы сделать класс автомобилей, которые были дешевле в эксплуатации, проще в владении и были достаточно маленькими, чтобы облегчить парковку и минимизировать заторы.

Теперь, сообщает The New York Times , эти отличительные автомобили могут оказаться под угрозой. Японское правительство обеспокоено тем, что популярный класс kei стал отвлекать японских автопроизводителей, и компаниям следует больше концентрироваться на продуктах, также пригодных для экспорта.

Япония создала такие рыночные условия, в которых процветают ее специальные мини-автомобили. Кейс имеют максимальную длину 11,2 фута, ширину 4,9 фута и высоту 6,6 фута. Максимальный объем двигателя составляет 660 куб. См, и все они ограничены мощностью в 63 лошадиных силы.

Эти ограничения означают, что многие автопроизводители максимально увеличивают внутреннее пространство автомобилей, что приводит к квадратным и узким формам, которыми наиболее известны кей-кары — хотя некоторые автопроизводители исследовали кей-спорткары, и кей-грузовики и фургоны тоже популярны. Некоторые автопроизводители предлагают в своем ассортименте десятки различных кей-каров.

БОЛЬШЕ: Honda N One: Quick Drive

В других странах мира правил кей и рыночных условий, которые их требуют, не существует — поэтому очень мало кей продается за границу. Большинство не могут быть из-за различных правил техники безопасности во всем мире.

Японские официальные лица считают, что производство кей-каров ограничивает экономию от масштаба японскими автопроизводителями, и компании фактически тратят впустую исследования и разработки, вложенные в эти автомобили.

Итак, правительство решило вмешаться — повысить налог с продаж, налог на бензин и налог на легковые автомобили.Последний вырос на 50 процентов, что значительно сократило разницу в налогах между кейсами и обычными автомобилями.

Suzuki Wagon R, самый продаваемый автомобиль в Японии

Автопроизводители определенно недовольны повышением налогов.

Suzuki, которая продает самый продаваемый автомобиль в Японии, Wagon R kei car, говорит, что технология, разработанная в результате передачи keis, на другие важные рынки, такие как Индия. А партнер Toyota, Daihatsu, ожидает, что продажи kei упадут на полмиллиона единиц в течение следующих нескольких лет — с 2.23 миллиона в 2013 году до 1,7 миллиона до 2015 года.

Другие опасаются, что эти новые налоги повредят покупателям, на которых все еще нацелены кей-кары — молодым водителям и семьям с низким доходом.

БОЛЬШЕ: Kei Cars: крошечные (но зачастую высокотехнологичные) мини-машины Японии

В опросе, опубликованном в апреле Японской ассоциацией автопроизводителей, 26 процентов водителей заявили, что они перешли с обычного автомобиля на кей, чтобы сократить расходы. В прошлом году кей-кары составили 40 процентов рынка новых автомобилей в Японии, и считается, что более половины автомобилей на дорогах Японии являются кей-карами.

Они популярны и среди женщин-водителей — женщины составляют примерно 65 процентов населения, занимающегося кей-драйвом.

И хотя когда-то автомобили были редко конкретизированы и строились как можно дешевле, растущая популярность привела к тому, что компания Keis внедрила технологии, которые можно увидеть на гораздо более крупных автомобилях, включая функции радиолокационного торможения и улавливание энергии торможения. Кожаные сиденья и другие высококачественные варианты тоже не редкость.

По сути, японские водители любят свои кей-машины, и японские автопроизводители это знают.

Но потворствуя этим покупателям, класс становится жертвой собственного успеха.

_________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+

самых крутых японских карманных монстров

ЯПОНИЯ — это автомобильный аналог Галапагосских островов — изолированная среда, уникальные условия которой породили поистине странных и замечательных существ.

Самая странная из странностей принадлежит к японскому автомобилю kei jidosha , который известен своими крошечными размерами и небольшими двигателями.Имея размеры не более 3,4 метра, не более 1,48 метра и не более 2 метров, кей-кары в наши дни также ограничены двигателями не более 660 куб. См и максимальной мощностью 47 кВт.

Без изображения: Power

Благодаря упаковке как можно большего внутреннего пространства на минимально возможной площади и с двигателем со скупыми характеристиками, тянущим все это, кей-кары получили распространение в Японии благодаря обильному налогообложению больших автомобилей, крошечным парковочным местам в городских районах и узким улочкам. , и высокие цены на топливо.

Однако, за редким исключением, современные кейкары предназначены исключительно для внутреннего потребления и в основном остаются в пределах границ Японии. Лишь немногим, таким как Suzuki Mighty Boy, удалось выехать за границу.

Самый могущественный мальчик

Для этого тоже есть несколько веских причин. Кей-кары, регулируемые разными правилами, печально известны тем, что предлагают ограниченную защиту от столкновений — один местный руководитель японской автомобильной компании описал их нам как «довольно опасные» по австралийским стандартам — и хотя они могут быть сконструированы для прохождения краш-тестов ANCAP, Стоимость этого была бы «экстремальной».

Кроме того, кейкары маленькие. Поистине миниатюрный, а также рассчитанный на людей меньшего роста — среднестатистическому европеоиду сложно вписаться. Несмотря на то, что некоторые кей-кары предлагают удивительно просторный салон, такие компоненты, как ползунки сидений, рулевые колонки и крепления ремней безопасности, больше подходят для людей более компактных размеров.

Жилая площадь сопоставима с квартирой в Токио

Так что не ждите, что здесь появятся кейсы в ближайшее время.Придется полюбоваться издалека, и хотя основная часть кей-класса состоит из обычных — и довольно убогих — двухкорпусных микро-люков, на протяжении всей истории было немало мутантов, которые пытались объединить спорт. автомобильные гены или атрибуты внедорожника в kei ДНК.

Вот некоторые из самых интересных примеров из удивительно разнообразного японского кей-класса, прошлого и настоящего:

Хонда S660

С чего еще начать, как не с в высшей степени заманчивого S660 от Honda.Спортивный родстер с установленным по центру трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, передающим мощность на заднюю ось, S660 передает дух Honda Beat 1990-х годов, а также напоминает легендарные спортивные автомобили Honda S600 и S800 1960-х годов.

У вас всего 47 кВт для игры, но этого должно быть достаточно, чтобы переместить его 830-килограммовую раму. К сожалению, Honda не планирует поставлять в Австралию свой микромотор со средним расположением двигателя, но существуют варианты серого импорта.

Сузуки Хастлер

Это называется Hustler.Это уже само по себе круто, но Suzuki Hustler также получает наши голоса благодаря своему милому и очаровательному стилю детского джипа. Оснащенный трехцилиндровым двигателем объемом 660 куб. См с атмосферным или турбонаддувом, вы также можете выбрать вариант с полным приводом для тех, кто действительно хочет избавиться от этого большого дыма.

карлик Daihatsu

Тема крутых, но слегка сомнительных названий продолжается в Daihatsu Midget, 1,5-местном автомобиле со средним расположением двигателя и задним приводом, который был выпущен в середине 1990-х годов.Жестоко спартанский, Midget должен был установить свое запасное колесо в передней части кабины, поскольку другого места для него буквально не было, и если вы выбрали ручной вариант, пассажирское сиденье было удалено, чтобы освободить место для переключателя передач педаль сцепления.

С другой стороны, он был настолько узким, что вы, вероятно, могли бы проехать по проходу на 737.

Daihatsu HiJet Палубный фургон

Австралийцы любят автомобили с двумя кабинами, но мы задаемся вопросом, как HiJet Deck Van, возможно, самый маленький в мире двухкабинный фургон, будет вести себя на этом рынке.

В ванне достаточно места для горшечного растения (может быть, двух, если они маленькие, трех, если вы хорошо разбираетесь в тетрисе) и задней скамейки, на которой теоретически могут разместиться два взрослых человека, но палубный фургон, по общему признанию, вполне подойдет. один безнадежно взломанный автомобиль. Тем не менее, это круто.

Автозам АЗ-1

Помните Автозам? Конечно же нет! Дочерняя компания Mazda на японском рынке специализировалась на рекламе автомобилей Suzuki kei и меньших Mazd, таких как 121 и MX-3 (и, как ни странно, нескольких моделей Lancia), но была неизвестна за пределами Японии.

Самым большим достижением

Autozam было производство Suzuki Cara и его продвижение как AZ-1, в котором была крутая версия Mazdaspeed, которая изо всех сил пыталась имитировать Ferrari F40 и Ford RS200, но с дополнительным крутым фактором в виде наличия двери типа «крыло чайки».

Задний привод, средний двигатель и турбонаддув — что может не понравиться? Так же, как и Honda S660, только выглядит суперкаром с крылом чайки.

Модель

Daihatsu Tanto

Дорогая, я уменьшил тягач.Daihatsu Tanto с двумя коробками передач в значительной степени является представителем большинства кей-каров, продаваемых в Японии, поскольку представляет собой прямоугольную коробку с коротким капотом и даже более короткими передними и задними свесами. С механическими механизмами, сдвинутыми до самых концов шасси, Tanto ставит перед собой пассажирское пространство превыше всего.

Загляните внутрь, и вы найдете больше места для ног на задних сиденьях, чем у Holden Caprice, и больше места для головы, чем у Honda Odyssey.

Но Tanto идет еще дальше в своем стремлении стать первоклассным пассажирским транспортным средством — на пассажирской стороне нет центральной стойки, что означает, что даже вашим товарищам, размером с сумо, не будет сложно войти или выйти.

Задние раздвижные двери с электроприводом — еще один крутой трюк для этого крошечного фургона, но давайте не будем слишком подробно останавливаться на том, что отсутствие центральной стойки Tanto означает для безопасности при столкновении …

Пристегнись, малыш.

Сузуки Капучино

Передний двигатель, задний привод, пятиступенчатая механическая коробка передач посередине и причудливая тарга-топ-слэш-полностью трансформируемая крыша над головой, Cappuccino также имел настоящие гены спортивного автомобиля благодаря легкосплавной передней подвеске на двойных поперечных рычагах и сзади и заявленное распределение веса 50:50.

Его 660-кубовый турбомотор с промежуточным охлаждением, который также использовался в AZ-1, вращался как мотоцикл, а Cappuccino действительно ускользнул из Японии и некоторое время продавался в Европе в крошечных объемах. Крутая установка, но разработка Suzuki, должно быть, стоила целого пакета, учитывая ее высокотехнологичное шасси.

Хорошо, что японская автомобильная промышленность была в изобилии в конце 1980-х, когда варили капучино.

Honda N-One

N-One выполнен в стиле ретро.Как дань уважения Honda N360, одному из первых кей-каров Honda, который фактически попал в Австралию как Honda Scamp, N-One представляет собой современную интерпретацию стиля и силуэта оригинала 60-х годов.

К сожалению, только вариатор

, но четырехдверная конфигурация и гораздо более просторный интерьер делают его более удобным для жизни устройством, чем автомобиль, который он имитирует. Однако, в отличие от оригинального N360, N-One не станет местным дебютом.

Suzuki Jimny

Да, Suzuki Jimny, пожалуй, самый успешный внедорожник из kei jidosha , но он несколько сбивает с толку как в кей, так и в не кей формах. У кейкара тонкие шины и турбодизель мощностью 47 кВт, а у не-кей-карета более толстый подвижной состав, больший и мощный атмосферный бензин, что примерно соответствует тому, что продается в Австралии.

В обоих используется почти идентичный листовой металл и шасси, но расширенные арки колесной арки версии без кей делают ее слишком широкой, чтобы ее можно было отнести к классу кей-кар — забавные факты, чтобы утомить ваших товарищей в пабе.

Пожарная машина Subaru Sambar

Вы когда-нибудь были в Японии и задавались вопросом, как местные пожарные переносят насосную установку в более узкие улочки? А вот как — кей-трак со шлангом и помпой сзади. Мы не уверены, где сидит далматинец.

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Wheels и сэкономьте 50% *
Получайте ежемесячный сбор новостей, обзоров и историй о величайших автомобилях и умах автомобильного мира.(* только ограниченное время)

самых маленьких в Японии — что такое Kei Car?

Любовь к японским автомобилям началась более 50 лет назад в США с импортных автомобилей, которые были относительно небольшими по американским меркам, но не были самыми маленькими из Японии. Островное государство по большей части хранило самые крошечные из четырехколесных транспортных средств, в том числе класс транспортных средств, известный как автомобили Kei. За последние 15 лет или около того мы видели поток автомобилей Kei, импортированных и / или приобретенных самыми заядлыми энтузиастами в Штатах, поэтому мы решили немного погрузиться в понимание того, что это за миниатюрные аттракционы.

Как это сказать?

Помня о том, что мы ни в какой мере не владеем японским языком, мы признаем себя виновными в искажении произношения — как и многие, некоторое время называя их «ключевыми» автомобилями. На самом деле, это должно больше походить на «хорошо». Слово «кей», по-видимому, является сокращением слова кейджидоша, что в переводе означает «легкий автомобиль».

Просмотреть все 47 фото

Размер имеет значение

Действительно, это самые маленькие легковые автомобили, фургоны и грузовики для уличного движения, которые можно купить в Японии.Известные также как городские автомобили, автомобили Kei как класс регулируются в зависимости от размера транспортного средства, объема двигателя и выходной мощности. Самые ранние автомобили с 4-тактными двигателями конца 1940-х — начала 50-х годов были ограничены максимальным рабочим объемом 150 куб. См (или 0,15 л), а 2-тактные двигатели — 100 куб. См. Если эти силовые установки кажутся более подходящими для мотоциклов, то это потому, что они родом из многих старых автомобильных двигателей Kei.

На протяжении десятилетий японское правительство постепенно расширяло нормативы для этого сегмента, включив в него более крупные двигатели, с текущим максимальным рабочим объемом 660 куб. См.Следует отметить, что автомобили Kei не следует путать с малолитражками, которые являются североамериканским явлением и на самом деле во многих отношениях больше, хотя и не намного.

Посмотреть все 47 фото

Чтобы расти, мы должны сокращаться

Как гласит история, автомобили Kei появились после Второй мировой войны, когда автопроизводители и правительство Японии осознали, что многие японцы покупают мотоциклы, потому что полноразмерные автомобили были недоступны финансово. Категория была создана в попытке помочь OEM-производителям и изначально предлагала налоговые и страховые льготы для потребителей, но к середине 2010-х годов эти преимущества в значительной степени исчезли, поскольку автомобильная промышленность отходит от автомобилей, работающих на ископаемом топливе (то есть электромобилей). и владельцы гибридных автомобилей в наши дни получают больше наград).

Уникально JDM

Большинство автомобилей Kei по-прежнему производятся в Японии и предназначены в первую очередь для использования на переполненных городских японских дорогах и на компактных парковочных местах. Было бы полезно понять их как самый простой индивидуальный транспорт для масс, вроде компактных и малолитражных автомобилей здесь, в Америке. Поскольку они такие маленькие, есть мнение, что большинство моделей не стоит экспортировать на другие рынки (меньше автомобилей = более низкая цена), но в дополнение к этому мы не могли представить, что эти вещи будут слишком хороши в случае аварии. с большим старым американским полуавтоматом или даже внедорожником.Тем не менее, технологии смягчения последствий аварий прошли очень долгий путь — от энергорассеивающих кузовов и кабин, полных подушек безопасности, до электронных нянь — и дошли до современных автомобилей Kei, что сделало их самыми безопасными из когда-либо существовавших.

Они были популярны в Японии, пик пришелся на 2013 год, когда около 40 процентов проданных там новых автомобилей были автомобилями Kei. Многие современные версии поставляются с двигателями с турбонаддувом и имеют передний или полный привод. Если вы собираетесь посетить Японию, вы можете определить автомобили Kei по их номерным знакам — это те, которые отмечены черными цифрами на желтом фоне.

Просмотреть все 47 фото

Who Makes ‘Em?

В настоящее время только несколько автопроизводителей массово производят автомобили Kei в Японии, включая Honda, Mitsubishi, Suzuki и Daihatsu. Это не значит, что они единственные бренды, которые их продают; Ниссан, Мазда, Тойота и Субару все розничные продавали модели первых четырех автопроизводителей.

Как мне его получить?

Мы видели достаточно Honda N360 / N600 на нашей местной ежегодной выставке японских классических автомобилей и грузовиков Acty по всей Северной Америке, чтобы знать, что посадить автомобиль Kei в Штатах не невозможно, но они, конечно, не так широко распространены.Помимо поиска в обычных источниках, таких как ваш средний Craigslist, Autotrader, eBay, Facebook Marketplace и т. Д., Похоже, что наблюдение за сайтами аукционов, такими как Bring a Trailer, может быть хорошей ставкой, если вам нужен тот, который уже здесь. Если вы можете себе это позволить, вы можете импортировать свой собственный, но этот процесс может занять время и, вероятно, лучше доверить его экспертам, которые помогут вам, но опять же за определенную плату.

Просмотреть все 47 фотографий

Восемь самых крутых кей-каров всех времен

Если бы мы спросили вас, какой ваш любимый кей-кар, что бы вы ответили? Наверное, что-то вроде «что, черт возьми, такое кей-кар?»

Если бы вы жили в Японии, вы бы точно знали, что мы имеем в виду.Автомобили Kei были первоначально построены в Японии после окончания Второй мировой войны, чтобы предложить водителям дешевое и легкое управление автомобилем. Все они крошечные, все легкие и ни в малейшей степени не мощные.

Но они очень классные.

Часто двухместные автомобили с причудливым, а не функциональным дизайном (из-за Японии), в Великобритании за последние годы в продаже было всего несколько кей-каров, таких как Nissan Figaro и модельный ряд автомобилей Smart. Это во многом связано с тем фактом, что панели на многих кей-карах сделаны ультратонкими для экономии места и веса, а это означает, что большинство из них не пройдут европейские правила испытаний на безопасность при столкновении.

Вот несколько кей-каров, которые мы хотели бы иметь.

Создайте автомобиль своей мечты с конфигуратором YesAuto.

Mazda Scrum

Минивэн, нам нравится думать, что Mazda Scrum была названа так, потому что в нее было бы так тесно, чтобы попасть в нее.

Autozam AZ-1

Фактически он был построен Mazda в период с 1992 по 1995 год и отличался удивительным двигателем с турбонаддувом, хотя по-прежнему производил только 64 л.с.

Toyota Mega Pixis

Еще один минивэн, Mega Pixis использует квадратный дизайн, предлагая место для четырех человек, при этом соблюдая строгие правила габаритов кей-каров.

Subaru 360

Что было первым: Fiat 500 или Subaru 360? Через год это был Fiat 500, но нам все еще нравится этот очаровательный внешний вид 1958 года.

Honda S800

Круто, S600 предлагал американский маслкар, но в небольших масштабах и даже продан в Великобритании в 1967 году, конкурируя с такими автомобилями, как MG Midget.

Honda S660

Будучи родственным предком S800, S660 славится тем, как хорошо управляется на дороге, хотя двигатель выдает всего 63 л.с.

Mazda R360 Coupe

R360 Coupe 1962 года, возможно, является самым красивым автомобилем Kei всех времен, и в нем использовался установленный сзади двигатель V2 мощностью всего 16 л.с. Но для нас это не имеет значения.

Suzuki Alto Turbo RS

Тот факт, что эта версия Suzuki Alto так и не поступила в Великобританию, является настоящей трагедией, она, вероятно, продавалась бы связками. Мы можем видеть, как это забивают автостоянки Halfords повсюду.

Подробнее

Создайте автомобиль своей мечты с конфигуратором YesAuto

Забытые концептуальные автомобили

Десять самых уродливых автомобилей за всю историю

Японское руководство по мини-грузовикам — подробная информация о Kei Trucks

Грузовик Kei, или японский mini truck — это крошечный, но практичный пикап, доступный в версиях RWD или 4WD, созданный для удовлетворения требований японского класса легких транспортных средств.В Японии они известны как Кейтора вместе со своими близнецами-фургонами, известными как микро-фургоны.

Большинство подходящих кей грузовиков оснащены двигателем объемом 550 куб. См или 660 куб. См, иногда с наддувом, в связи с постановлением правительства Японии о размерах автомобилей класса Keitora. Совместите этот небольшой и легкий пакет с полным приводом, и вы получите маневренный, экономичный, но практичный рабочий грузовик.

Хотя мини-грузовики были разработаны для экономики Японии и Европы, они идеально подходят для Северной Америки и на 100% законны для канадских дорог.С небольшим соблюдением требований HTA грузовики готовы к выезду на дороги.

Японские мини-грузовики могут развивать скорость до 100-120 км / час. По городским улицам они очень удобны для езды и при необходимости можно добраться по канадским шоссе.

В RightDrive мы поставляем элементы базового обслуживания (масляные фильтры, свечи зажигания и т. Д.) И можем своевременно получать твердые детали от наших поставщиков в Японии.

Блокировка осей позволяет использовать полный привод, тогда как Diff. блокировка работает только на заднем приводе (2 колеса).Многие считают платформы 4 × 4 очень практичными для этих грузовиков, поскольку их можно перевозить по дорогам и бездорожью.

Обычно эти грузовики способны проехать 15 км / л. У них есть относительно небольшие газовые баллоны, которые недорого заполнять, но при этом достигают нескольких сотен километров на баллон.

Многие производители делают свои собственные версии этих грузовиков, как указано выше. Уникальные опции для этих грузовиков включают гидравлические кузова-самосвалы, высокие стенки кузова, передние плуги, задние части гусеничного хода (2 × 2 колеса), гидравлические ножничные подъемники, задние подъемные ворота, охлаждаемые кровати, боксы и задние вспомогательные балки.

Грузовики Kei поставляются с удлиненной кабиной, но, как правило, большинство из них — с одной кабиной.

Ваш средний кей-пикап весит около 2000 фунтов в стандартной комплектации и немного больше с опциями задней части кузова.

Максимальная нагрузка, которую могут нести кей-траки, составляет около 770 фунтов. Более жесткие листовые рессоры позволяют выдерживать больший вес.

Более крупные версии кей-траков в Северной Америке обычно называют среднеразмерными. Распространенные грузовики среднего размера включают Toyota Townace и Liteace, Mazda Bongo и Mitsubishi Delica и многие другие.Еще более крупные варианты включают грузовики, такие как Mitsubishi Canter, Nissan Atlas и Toyota Ranger.

Мини-грузовики популярны среди владельцев малого и крупного бизнеса и были популяризированы фермерами в Японии и Европе. Наши клиенты использовали их для небольшого строительства, ландшафтного дизайна и общего назначения.

Управлять автомобилем с правым рулем не сложно. Чтобы привыкнуть к нему, нужно всего лишь несколько прогулок, но по большей части это очень просто. Многие из наших клиентов чувствуют себя комфортно в них после первого тест-драйва.