Что такое гидроник в автомобиле: Что такое гидроник в автомобиле

Содержание

Что такое гидроник в автомобиле

Современные автомобили не особо любят холодную погоду. При отрицательной температуре запуск двигателя способствует значительному ускорению его износа. Это приводит к трению деталей, поскольку масло не приобрело нужную текучесть. Да и уровень комфорта при посадке в промёрзший салон крайне сомнительный.

Принцип работы гидроника

Целый ряд автомобилей, которые колесят по нашим дорогам, зачастую не адаптированы к суровым российским зимам. Чтобы исправить эту ситуации, были разработаны вспомогательные устройства. Они предназначены для подогрева мотора, пока сам автомобилист ещё находится дома, ест свой завтрак и допивает чашечку любимого бодрящего напитка, перед тем как отправиться по своим делам на машине.

Одним из популярнейших устройств, обеспечивающим подобные возможности, выступает подогреватель Гидроник, или же Hydronic, если отталкиваться от правильного наименования, выбранного производителем.

Автомобилистов интересует, что это за устройство, как оно работает и какими преимуществами обладает. Поскольку Гидроник часто сравнивают с Вебасто, их требуется обязательно сравнить между собой.

Что это такое

Начнём с простого определения понятия предпускового подогревателя Гидроник. Это специальная автономная система, предназначенная для прогрева транспортного средства перед запуском непосредственно самого двигателя. Подогревать девайс может не только двигатель, но и салон, чтобы создать оптимальные температурные режимы.

Осуществляя предпусковую подготовку силовой установки, удаётся не только снизить скорость износа элементов двигателя, но также положительно повлиять на уменьшение расхода топлива. Функция отопления салона создаёт необходимый уровень комфорта для водителя и пассажиров его машины.

Если говорить о том, что такое Гидроник, установленный в автомобиле, то его можно описать как мини-двигатель. Он заменяет собой мотор самого автомобиля, выполняя функции прогрева. Подогреватели используются тогда, когда сами автовладельцы ещё сидят дома, завтракают, решают какие-то бытовые вопросы, но собираются в ближайшее время сесть за руль и поехать по делам.

Гидроник способен подогреть саму силовую установку, обеспечить комфортную температуру внутри салона, разморозить стеклоочистители и ветровое стекло.

Как выглядит гидроник

Производителем Гидроника выступает компания из Германии с достаточно сложным названием Eberspacher. Возможно именно из-за сложности произношения на слуху у людей в основном название модельного ряда выпускаемых предпусковых подогревателей.

Некоторые будет интересно узнать, что на самом деле эта немецкая компания начинала свою деятельность с совершенно иных продуктов. После своего основания, которое датируется аж 1865 году, предприятие специализировалось на металлических каркасах, предназначенных для остекления крыш. Уже по итогам длительного существования, модернизации производства и перепрофилирования изготовитель перешёл на создание предпусковых подогревателей, а также широкого перечня других устройств.

Важной особенностью Гидроника является не только то, что он прогревает мотор и внутреннее пространство автомобиля. Также устройство способно выполнять функцию догрева. То есть девайс оказывает поддержку двигателю, помогает ему за более короткий промежуток времени достичь оптимальных температурных показателей.

Устройство работает дистанционно. С помощью специального пульта запустить подогреватель можно с определённого расстояния. Это позволяет не покидать квартиру или дом, чтобы начать процесс прогрева. Обычно водители просто выглядывают из окна или с балкона, нажимают кнопку и Гидроник включается в работу.

Принцип работы

Необходимо разобраться в особенностях работы предпусковых подогревателей Hydronic. Это жидкостные подогреватели, которые работают с охлаждающей жидкостью транспортного средства, обеспечивающей прогрев мотора и салона. Когда запускается устройство, параллельно включается автомобильный вентилятор. Именно благодаря нему происходит подогрев салона.

Но нельзя забывать, что это двигатель, хоть и компактных размеров. И работает он на топливе. Потому включение сопровождается определённым потреблением горючего, залитого в бак транспортного средства. Параллельно девайс влияет на аккумуляторную батарею, постепенно снижая её заряд. Это крайне важно учитывать перед покупкой и при установке Гидроника.

Если взглянуть на конструкцию, то подогреватель состоит из:

  • мотора-компрессора,
  • блока управления,
  • топливодозирующего насоса,
  • штифта накала,
  • датчика пламени,
  • жидкостного насоса,
  • температурного датчика,
  • датчика перегрева.

Принимая во внимание все составляющие компоненты Гидроника, можно лучше понять принцип его работы.

Функционирует устройство следующим образом:

  • девайс включается после команды с пульта управления или в заданное путём предварительного программирования время,
  • снаружи забирается воздух для камеры сгорания мини-мотора,
  • из топливного бака поступает горючее,
  • компоненты смешиваются в камере и воспламеняются за счёт работы штифта накаливания,
  • теплообменник начинает передавать тепловую энергию от сгорания топливовоздушной смеси в собственную систему охлаждения автомобиля,
  • происходит нагрев антифриза, то есть охлаждающей жидкости,
  • водяной насос качает прогретую жидкость по малому контуру мотора, что способствует его прогреву,
  • когда температура достигает отметки в 85 градусов Цельсия, топливо перестаёт поступать в камеру, как и воздух,
  • устройство переходит в режим ожидания, и работает в этот момент только водяной насос,
  • если температура падает ниже 75 градусов, датчик реагирует на это и вновь запускает отопитель,
  • завершив работу согласно установленному времени или после отключения через пульт управления, работе Гидроника прекращается,
  • при отключении перекрывается подача топлива, прекращается горения,
  • но вентилятор горелки остаётся в активном состоянии ещё 2 минуты.

При необходимости можно запустить Гидроник, когда мотор автомобиля уже заведён. Это позволяет выполнить функцию догрева силового агрегата. Работать подогреватель будет по аналогичному принципу.

По своей сути принцип работы основан на том, чтобы использовать автомобильную систему охлаждения ДВС для его прогрева.

Выбор подходящей мощности

В любой стране эксплуатируются самые разнообразные транспортные средства, обладающие определёнными показателями мощности, объёма двигателя и прочими параметрами. И это важный аспект в вопросе о том, какой отопитель из модельного ряда Hydronic следует выбирать и устанавливать на свою машину.

Первым делом нужно взглянуть на свой мотор, узнать объём двигателя, чтобы приобретённый предпусковой подогреватель из серии Гидроник полностью справился с поставленной задачей.

Гидроники одинаково хорошо подходят для легковых и грузовых автомобилей. Только то, что подойдёт легковушке, вряд ли удовлетворит потребности грузовой машины. И наоборот, устанавливать на легковое авто Гидроник, ориентированный на грузовики, не нужно. Порой это даже невозможно из-за крупных габаритов устройства.

Все выпускаемые немецкой компанией Гидроники делятся по показателям мощности, которая непосредственно влияет на объём прогреваемой площади и скорость нагрева циркулирующей по системе охлаждения специальной жидкости. В результате можно выделить Гидроники с параметрами от 4 до 35 Вольт. Именно в Вольтах определяется мощность предпускового подогревателя.

Теперь пройдёмся более конкретно по параметрам двигателей и их объёму для выбора оптимальной модели подогревателя.

  1. Для двигателей легковых автомобилей объёмом не более 2,2 литра достаточно будет воспользоваться самыми простыми моделями Hydronic 4. Отличное соотношение цены и эффективности. Такие устройства расходует минимальное количество топлива, которого хватает для полноценного предпускового прогрева двигателя и отопления салона перед посадкой водителя и его пассажиров.
  2. Для силовых агрегатов, установленных на легковые авто, объёмом 2,2-5,5 литра подойдут более мощные модели на 5 Вольт, то есть Hydronic 5. Они прекрасно выполняют поставленные перед ними задачи, грамотно расходуя топливо и качественно выполняя свои функции.
  3. Микроавтобусы и огромные внедорожники могут воспользоваться возможностями Hydronic 10. Это уже достаточно мощные модели, которые легковым машинам не нужны.
  4. Самыми мощными считаются Гидроники на 24, 30 и 35 Вольт. Они созданы специально для больших пассажирских автобусов, грузовиков, фур, тягачей и прочей тяжеловесной техники. Их возможностей хватает для прогрева внушительных объёмов жидкости охлаждения, а также просторных салонов, как в пассажирских автобусах.

Запомните одну важную закономерность. Чем выше мощность, тем больше размеры устройства для предпускового подогрева двигателя и прогрева салона. Обязательно учитывайте этот момент, поскольку слишком массивный Гидроник попросту может не поместиться в подкапотном пространстве вашего автомобиля при установке. И это станет проблемой.

Гидроник против Вебасто

Когда речь заходит о предпусковых подогревателях двигателя, у большинства автолюбителей первым делом всплывание в подсознании понятие Вебасто. Это ещё один подогреватель, который пользуется огромным спросом. Что самое интересное, выпускает его также компания из Германии.

А потому Гидроник и Вебасто справедливо считаются конкурентами на рынке предпусковых подогревателей. И в этой связи у автолюбителей возникает закономерный вопрос. Их интересует, кто что же лучше выбрать – Вебасто или Гидроник для установки в подкапотное пространство своего транспортного средства.

Из чего состоит отопитель

Сравнивать два подогревателя довольно сложно. Сделать окончательные выводы и назвать лидера практически невозможно. Каждый должен сам для себя решать, какие характеристики в приоритете, а на что можно и закрыть глаза.

Сравнительная характеристика позволяет сделать следующие выводы:

  • гидроники на максимальной мощности могут расходовать по 0,6 л. горючего за 1 час работы. При минимальных мощностях расход падает до 0,2 литра. У Вебасто показатели составляют 0,51 и 0,26 литров соответственно, что делает последний подогреватель несколько экономичнее,
  • Вебасто не так быстро прогревает пространство салона, как это способен делать его конкурент,
  • зато Гидроник не может управляться пользователем с помощью специального приложения, установленного на смартфон, чем активно хвастаются изготовители Вебасто,
  • по энергопотреблению и энергоэффективности превосходство с небольшим перевесом всё же на стороне Вебасто,
  • важным и для многих ключевым преимуществом Гидроника является его ремонтопригодность. Восстановить работоспособность Вебасто при его поломке не получится,
  • оба устройства в условиях экстремально низких температур порой выдают ошибки и блокируются. Но если Вебасто можно разблокировать самостоятельно вручную, для разблокировки конкурента придётся отправляться в сервисный центр.

Многих удивляет, насколько оба предпусковых подогревателя похожи между собой. У них действительно много общего, схожие характеристики, возможности, одинаковые некоторые сильные и слабые стороны.

Да и развиваются они практически параллельно, не желая уступать своему главному конкуренту на рынке предпусковых подогревателей для двигателей внутреннего сгорания.

Но вы перестанете удивляться этому факту такого поразительного сходства, когда узнаете один важный нюанс. Дело всё в том, что до недавнего времени, когда уже начали производиться высокоэффективные подогреватели, изготовители Вебасто и Гидроник являлись одним предприятием. Затем они разделились, продолжив выпускать устройство для прогрева двигателя и салона под собственными брендами. Отсюда и поразительное сходство в конструкции и схемах работы устройств.

Учитывая все эти нюансы, каждый автомобилист сможет сделать для себя определённые выводы. Для начала решите вопрос целесообразности приобретения предпускового подогревателя. В действительности он нужен не всем и далеко не везде. В основном они пользуются спросом в регионах с холодной зимой, где запускать двигатель без предварительного прогрева действительно опасно в плане износа и возникновения негативных последствий от постоянного холодного пуска.

Запуск Гидроника с телефона

Если вы понимаете, что подогреватель нужен, то остаётся выбрать между фактически двумя вариантами. Вебасто и Гидроник похожи, но при этом между ними есть определённая разница, о которой вы уже узнали ранее.

Вопрос установки рекомендуется доверить специалистам. Подключение подогревателей к двигателю, топливной системе и системе жидкостного охлаждения имеет свои нюансы. Установку можно осуществить, опираясь на инструкцию производителя, но с целью обеспечения правильного монтажа и исключения возможных ошибок будет лучше, если эту задачу выполнять квалифицированные мастера.

Запуск Гидроника с телефона Загрузка…

Как работает гидроник, и лучше ли он Вебасто?

Гидроник Каждый владелец автомобиля наверняка не раз сталкивался с проблемой прогрева двигателя, когда на улице температура ниже нуля а вы, не жалея своего «железного коня» заводите его без прогрева, тем самым, уменьшая срок его службы (износ при старте без прогрева примерно такой же, как после преодоления 500-600 км). Учёные не оставили такую проблему без внимания, и, благодаря им, мы с вами рассмотрим две системы предстартового прогрева двигателя. Гидроник и вебасто, что это такое? Это девайсы конкурирующих немецких фирм, которые поставляют на рынок похожие продукты, о плюсах и минусах которых мы и поговорим в данной статье.

Что такое гидроник

Подогреватель гидроник — это автономная система, которая прогревает автомобиль (салон, двигатель) перед стартом, тем самым, разогревая транспортное средство до приемлемой температуры, снижая износ двигателя и потребление топлива. Так что же такое гидроник на авто? По сути, это мини-двигатель, который во время того, как вы будете завтракать перед началом рабочего дня, разогреет ваш двигатель, салон, разморозит дворники и лобовое стекло. Hidronic производит немецкая компания Eberspächer. При чём на слуху больше название не самой фирмы, а модельного ряда жидкостных обогревателей.

Интересный факт! Компания Eberspächer была основана в 1865 году и, изначально, специализировалась на производстве металлических каркасов для остекления крыши.

Гидроник в авто Кроме прогрева двигателя и салона, гидроник выполняет функцию догрева. Предпусковой подогрев помогает двигателю быстрее выйти на оптимальный температурный режим. Также не будем забывать о комфортности использования данного устройства, а именно: для запуска отопителя используется элемент дистанционного управления, который работает в режиме установленного времени с выбранной вами температурой.

Принцип работы жидкостного отопителя

Работа жидкостных отопителей, таких как вебасто или гидроник, основана на нагреве охлаждающей жидкости, которая прогревает двигатель. Также, в процессе работы устройства, включается вентилятор автомобиля – таким образом прогревается салон.

Важно! Гидроник – это мини-двигатель, который расходует горючее и «садит» ваш аккумулятор, так что стоит учитывать этот факт, если вы задумаетесь о покупке устройства.

Основные составляющие жидкостного отопителя:

• мотор-компрессор;

• топливодозирующий насос;

• блок управления;

• свеча накала;

• жидкостная помпа;

• датчик пламени;

• датчик температуры;

• датчик перегрева.

Предпусковой подогреватель hydronic работает следующим образом:

Топливо поступает в печку из отдельного или основного бака при поддержке насоса. Повышается температура и нагревается охлаждающая жидкость, которая выводит машину из «полумёртвого» состояния. После увеличения температуры внутри жидкостного обогревателя до 70 градусов, включается вентилятор и начинается прогрев салона. При этом всём основной двигатель остаётся выключенным и не потребляет горючего. Рабочий принцип заключается в том, чтобы использовать собственную систему охлаждения двигателя для его же прогрева.

Основные составляющие жидкостного отопителя Важно! Жидкостный отопитель во время работы не запускает двигатель, так как использует систему охлаждения автомобиля в «обратном направлении». Не нужно экспериментировать и прогревать машину путём включения гидроника (вебасто) и запуска двигателя.

Какую мощность гидроника выбрать для авто

Автомобили бывают разные и, соответственно, разными по мощности и видам топлива, бывают гидроники. Когда вы уже твёрдо решили приобрести жидкостный обогреватель, возникают следующие вопросы: «А насколько мощный девайс мне нужен? Влияет ли мощность на потребление топлива и электроэнергии? » Не волнуйтесь! Мы за вас решим проблему выбора мощности для вашего автомобиля.

Начнём с того, что такое устройство, как гидроник, можно устанавливать как на легковые, так и в грузовые автомобили. Следовательно, они делятся по мощности, которая влияет на квадратуру обогреваемой площади вашего авто и скорости прогрева циркулирующей охлаждающей жидкости.

Имеются такие классификации hydronic:

• hydronic 4

• hydronic 5

• hydronic 10

• hydronic 24

• hydronic 30

• hydronic 35

Гидроник Цифра означает вольтаж гидроника (его мощность), которая напрямую зависит от объёма двигателя. Если у вас двигатель с объёмом до 2,2 литра, то для вашего «железного коня» лучше всего подойдёт hydronic 4. Собственно, вы можете взять и версию постарее, но от этого вы скорее проиграете, чем выиграете.

Если объём от 2,2 до 5,5 литров, то смело покупайте hydronic 5, который сможет отлично справитьсясо своей задачей. Но как быть тем владельцам, у которых грузовые авто или автобусы? Для вас компания eberspacher сделала hydronic 24 , hydronic 30 и hydronic 35, которые смогут прогреть огромный объём охлаждающей жидкости и немалую квадратуру салона.

Важно! С увеличением мощности увеличивается и размер устройства, поэтому перед покупкой уточните габариты hydronic и определитесь, хватит ли для него места.

Что лучше гидроник или вебасто

Если рассматривать гидроник и вебасто с точки зрения расхода топлива, то получаем следующее:

• гидроник при максимальной мощности расходует 600 мл в час, при минимальной – 200 мл

• вебасто на максимуме «съест» всего 510 мл топлива, а на минимуме у вас израсходуется 260 миллилитров.

Так что же лучше, гидроник или вебасто? С точки зрения экономии топлива на первое место вышел вебасто (с экономией в 20%). В свою очередь, вебасто уступает гидронику в скорости обогрева салона. Вебасто можно управлять с помощью приложения на смартфоне. В плане энергопотребления вебасто также ведёт себя куда лучше и энергоэффективнее.

Вебасто «Гидроник или вебасто» — отзывы на эту тему встречаются во многих форумах, где обсуждают принцип работы в разных условиях, экономичность и надёжность. Если пересмотреть пару десятков комментариев, то можно найти один аспект, который волнует всех – возможность починки и работа при сверхнизких температурах. Гидроник можно ремонтировать, в отличии от вебасто, и стоит он дешевле вместе с установкой. При особо низких температурах вебасто и гидроник могут выдавать ошибки и блокироваться, но вебасто можно с лёгкостью разблокировать вручную, а гидроник придётся отдавать в сервисный центр.

Интересный факт! Компании, которые производят гидроник и вебасто, раньше были одним предприятием, из-за этого данные продукты имеют схожие конструкции и схемы работы.

Теперь вы знаете достаточно для того, чтобы выбрать для себя наиболее оптимальную систему предстартового прогрева, которая подойдёт именно для вашего автомобиля. Гидроник или вебасто – решать вам. Если учитывать то, что разработчики этих девайсов раньше работали в одной компании, то можно сделать вывод, что эти устройства имеют не сильно большие различия. Поэтому при покупке выделяйте лично для себя главные характеристики топливного отопителя и смело совершайте покупку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Eberspacher Hydronic D10 — Подогреватели: мифы и реальность

Подогреватели: мифы и реальность

Для большинства людей автомобиль является неотъемлемым элементом напряженной деловой жизни и верным спутником отдыха с семьей или друзьями. Приближение холодов заставляет автомобилистов задуматься о том, как избежать типичных «сезонных» проблем: не желающий заводиться двигатель, заледеневшие стекла, промерзший салон.

Водители, ориентированные на качество и комфорт эксплуатации автомобиля, знают надежное решение этих проблем — установка автономного предпускового подогревателя. Сомневающиеся автолюбители вспоминают различные мифы, связанные с работой автономных отопителей. Есть ли в них правда, мы и постараемся разобраться.

Миф 1

Подогреватель «сажает» аккумулятор.

Рассмотрим процесс запуска легкового автомобиля в холодную погоду. Средняя емкость аккумулятора — примерно 60 А/ч. Когда на улице устанавливается температура воздуха от -15C и ниже, то емкость АКБ падает примерно на 15-20%, по факту получаем 45-50 А/ч. Для запуска теплого двигателя требуется около 15 А. Потребление тока у подогревателя Eberspacher минимально, а за весь цикл работы отопителя составляет порядка 1,5–3 А. Остается примерно 42-47 А/ч. Этого с лихвой хватит, чтобы запустить двигатель. При запуске холодного двигателя сопротивление и пусковые токи гораздо выше, и стартер чаще выходит из строя при проворачивании, также повышается износ двигателя.

Плотности аккумулятора для запуска двигателя не хватит и в том случае, если водитель будет неправильно пользоваться климатической установкой своего автомобиля — при включении штатной «печки» она «высасывает» порядка 10–15 А. Специалисты компании «Эбешпехер» рекомендуют действовать так: выставлять максимальную температуру на минимальных оборотах «печки», а также эксплуатировать автомобиль не менее получаса после работы подогревателя.

Вывод: прогретый двигатель требует для запуска намного меньше электроэнергии, чем холодный.

Миф 2

Подогреватель «ест» много топлива.

Для грузового сегмента экономический эффект от использования подогревателей Eberspacher просчитывается с помощью специальных программ, куда вводятся исходные данные по периодам простоя, работе двигателя на холостом ходу, расходу дизельного топлива и пр. Как показывает многолетний опыт, все отопители выходят на точку окупаемости после первого сезона эксплуатации, т. е. за 5-6 зимних месяцев. По легковому сегменту расчеты основываются на личном опыте каждого автовладельца. В среднем, за ночь работы двигатель с автозапуском при регулярном включении «съедает» порядка 3 л топлива. Подогреватель Thermo Top от Eberspacher необходимо включить только один раз, непосредственно перед поездкой, даже если машина месяц стояла на холоде. За получасовой стандартоцикл при максимальных температурных нагрузках он потребляет всего около 200 г топлива.

Вывод: подогреватель и прогретый двигатель вместе потребляют меньше топлива, чем холодный двигатель с автозапуском.

Миф 3

Подогреватель может привести к пожару.

За 100 лет существования бренда не зафиксировано ни одного случая возгорания автомобиля из-за некачественного продукта «Эбешпехер». Отопители Eberspacher соответствуют самым жестким нормам пожаробезопасности. Интересный факт: на стенде завода-изготовителя в Германии есть отопитель, который работает непрерывно уже 40 (!) лет — так тестируется качество сплава, из которого он выполнен.

Продукт полностью сертифицирован в России и имеет одобрение российского Госстандарта. Достоверность оборудования указывается в гарантийном талоне на русском языке.
Неполадки возможны только при неправильном монтаже предпускового подогревателя. Именно поэтому все мастера, занимающиеся установкой Eberspacher , проходят раз в два года обязательное обучение. Сертификаты о прохождении специализированного обучения установщики обычно вывешивают рядом со своим рабочим местом.

Важно понимать, что сертифицированный продукт «Эбешпехер» — это не только фирменный отопитель, но и его качественная установка. Компания очень внимательно относится к качеству своего продукта и сопровождает его вплоть до установки, осуществляет дальнейшую диагностику в ходе эксплуатации. Будьте внимательны при выборе установочного центра.

Вывод: использование подогревателя Eberspacher абсолютно безопасно при установке сертифицированного продукта в сертифицированном центре у прошедших обучение мастеров.

Миф 4

Подогреватель пригодится только в очень холодные дни, а их немного. И вообще, моя машина стоит в теплом гараже, мне подогреватель не нужен.

Использование подогревателя целесообразно с того дня, когда утренняя температура опускается ниже +5С. А таких дней даже в европейской части России более двухсот в году, что уж говорить об уральском климате. И даже если на ночь вы ставите автомобиль в теплый гараж, то в течение дня все равно оставляете его под открытым небом — у офиса, магазина, ресторана, приезжая в гости или выезжая на природу. И во всех этих случаях отопитель Eberspacher будет незаменим. Пользоваться подогревателем можно и в неотапливаемом гараже, если он оснащен вытяжкой. Кстати, согласно статистике компании, более половины владельцев подогревателей Eberspacher имеют гаражи.

Вывод: подогреватель будет полезен в любой ситуации.

Таким образом, выгода и безопасность установки Eberspacher очевидны. Предпусковые подогреватели создают комфорт при эксплуатации автомобиля в непредсказуемых погодных условиях и существенно экономят время водителя.

Для установки на легковые автомобили фирмой «Эбешпехер» разработана серия подогревателей Thermo Top для бензиновых и дизельных двигателей объемом до 2 л и более. Рекомендации по выбору и установке конкретной модели вы можете получить у наших менеджеров.

Для большинства людей автомобиль — неотъемлемая часть деловой жизни и верный спутник на отдыхе. Приближающиеся холода заставляют автомобилистов задуматься о том, как избежать типичных «сезонных» проблем, когда двигатель не хочет заводиться, а водителю приходится садиться в промерзший салон с заиндевевшими стеклами.

Автовладельцы, ориентированные на качество и комфорт эксплуатации автомобиля, уже нашли надежное решение этих проблем — они устанавливают предпусковые подогреватели. Сомневающиеся автолюбители вспоминают различные мифы, связанные с работой автономных отопителей. Мы продолжаем разбираться, насколько эти истории правдивы.

Миф 5

При установке подогревателя происходит вмешательство в работу автомобиля и его систем.

Продукт Eberspacher потому и называется «автономным», что устанавливается без вмешательства в сложные электронные системы автомобиля (такие, например, как иммобилайзер и др.). Также владелец автомобиля может ставить дополнительные охранные устройства любой сложности — Eberspacher никак не препятствует их работе.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке и подключается к трем системам автомобиля: топливной (топливо подается отдельным насосом через топливозаборник из бака автомобиля), системе охлаждения и к бортовой сети (аккумулятор). Благодаря компактности отопителей «Эбешпехер» и широкому диапазону установочных положений их монтаж максимально упрощен. Сам автомобиль при установке устройства в сертифицированном центре остается на гарантии.

Вывод: при установке автономных отопителей «Эбешпехер» вмешательство в системы автомобиля минимально.

Миф 6

Дешевле установить сигнализацию с автозапуском, ведь результат будет тот же.

Во-первых, автозапуск значительно снижает защищенность автомобиля от угона, в связи с чем многие страховые компании стали делать наценку при страховании автомобиля с подобной системой сигнализации. Во-вторых, в отличие от Eberspacher , при автозапуске происходит холодный пуск двигателя, при котором сильно изнашивается поршневая группа, нейтрализатор, лямбда-зонд и свечи. Говоря по-простому, двигатель «корежит на холодную». За сезон это сравнимо с износом от пробега дополнительных нескольких десятков тысяч километров. Часто автозапуск ставится на автоматическое включение при снижении температуры в контуре до определенного значения, что приводит к многократным включениям в течение стоянки автомобиля. Это негативно влияет на системы, поддерживающие рабочую температуру мотора, и требует большого расхода топлива (напоминаем, что подогреватель Eberspacher за час работы расходует немногим более полулитра горючего). А также повышает вероятность быстро разрядить аккумулятор. Наконец, автозапуск не гарантирует пуск двигателя в сильный мороз.

Принцип же действия отопителя Eberspacher совершенно иной. Он включается один раз непосредственно перед поездкой, прогревая двигатель и радиатор штатного отопления («печку»). Водитель садится в теплый салон автомобиля и запускает теплый двигатель.

Кроме того, если произошла поломка двигателя, к примеру, зимой на трассе, то благодаря Eberspacher , подключенному к штатной системе отопления, в салоне будет тепло. И водитель с пассажирами смогут дождаться помощи, не боясь замерзнуть и заболеть на холоде. Это еще одно отличие от автозапуска, который в подобной ситуации при сломанном двигателе абсолютно бесполезен.

Вывод: в отличие от подогревателей Eberspacher сигнализации с автозапуском из-за иного принципа работы существенно снижают ресурс двигателя при холодном пуске и не гарантируют запуск при очень низких температурах. Основной функцией сигнализации все же должна оставаться защита автомобиля от угона.

Миф 7

Двигатель не может работать одновременно с отопителем. В противном случае он перегревается.

Одновременная работа двигателя и отопителя возможна, а в некоторых случаях даже необходима. К примеру, при движении автомобиля с дизельным двигателем по трассе в морозы происходит быстрое охлаждение мотора. Водитель включает Eberspacher , и он работает как догреватель, поднимая температуру ДВС и, тем самым, сохраняя заряд аккумулятора. Это, кстати, еще одно неоспоримое преимущество по сравнению с автозапуском — последний не дает дополнительного прогрева.

Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре достигает пороговой — подогреватель работает с частичной нагрузкой, временно отключаясь, если температура жидкости превышает заданную. Идет циркуляция нагретого до нужного значения тосола (антифриза), перегрев двигателя при этом исключен.

Мастера-профессионалы при установке отопителя также строго следят за тем, чтобы контуры циркуляции жидкости в подогревателе и в двигателе были сонаправлены. Нарушение данной технологии действительно может стать причиной перегрева подогревателя. Но возможно это лишь в том случае, если установку осуществлял неквалифицированный мастер, не прошедший обучение в Эбешпехер.

Вывод: подогреватель Eberspacher и двигатель могут работать одновременно, и при профессиональной установке отопителя перегрев двигателя исключен.

Миф 8

Подогреватель — это слишком дорого.

Польза от подогревателя Eberspacher несравнимо больше, чем от различных подогревающих приспособлений (для сидений, руля, стекол и др.). Ведь он гарантирует запуск двигателя в любую погоду и сохраняет его ресурс. При установке Eberspacher также значительно уменьшается нагрузка на аккумулятор. Если не менять автомобиль раз в год, то отопитель окупится за пару сезонов. Это возможно за счет меньшего расхода топлива во время работы Eberspacher по сравнению с регулярными пусками и работой холодного двигателя при автозапуске (см. «Миф 2» ) и экономии на ремонтах. Ну а здоровье и безопасность водителя — в принципе, бесценны.

Вывод: установка подогревателя Eberspacher полностью окупается благодаря экономии ресурса двигателя и снижению расхода топлива при запуске. К тому же здоровье и безопасность водителя и пассажиров дороже любых денег.

Таким образом, выгода от установки Eberspacher очевидна. Предпусковые подогреватели существенно экономят как ресурс двигателя, так и время водителя, обеспечивая надежную и комфортную эксплуатацию автомобиля в любых погодных условиях.

На заметку автомобилисту

Подогреватели Eberspacher изготавливаются и полностью собираются на заводе в Германии. Продукт сертифицирован в России и одобрен — головным институтом по автосертификации в России.

Инструктаж клиента при сдаче Гидроника в эксплуатацию

Большинство из нас, приобретая  какое-либо техническое устройство, редко прочитывает инструкцию до конца.  И о части функциональных возможностей и требовании по эксплуатации мы иногда и не догадываемся. Наверное, и владельцы автомобилей, после установки Гидроника, вряд ли засядут за изучение технической документации. Поэтому, наша задача — наиболее полно проинформировать клиента о работе отопителя на автомобиле во время сдачи его в эксплуатацию.

Много информации о Гидронике, конечно, клиент получает до установки, во время продажи. При инструктаже вся эта информация должна вновь прозвучать применительно к отопителю на данном автомобиле и в соответствии с запросами клиента.

Клиенту, конечно, в первую очередь необходимо показать результат монтажных работ. Показать, где установлен Гидроник, куда выведена выхлопная труба, где осуществляется забор воздуха. В этом месте необходимо отметить, что эти трубы должны быть свободными от тряпок, грязи, снега, льда. К примеру, если клиент заедет на глубокий снег, так, что конец выхлопной окажется в снегу, то запуск Гидроника может не состояться.

Покажите клиенту колодку предохранителей Гидроника и как осуществлено подключение к аккумулятору. В этом месте резонно коснуться состояния аккумуляторной батареи и аспектов её эксплуатации совместно с предпусковым подогревателем (об этих аспектах можно прочитать здесь.)

Расскажите клиенту, как осуществляется забор топлива и где установлен дозирующий насос. Поясните, что насос — пульсирующий и при работе отопителя из-под автомобиля будут слышны характерные щелчки.

Хочу отметить, что демонстрация установки Гидроника во многом для клиента является эмоционально насыщенным моментом. Он заплатил солидные деньги и хотел бы воочию увидеть результат. Поэтому, то, как монтажники постарались аккуратно установить Гидроник, как они проложили жгуты проводов и шланги, скажется на мнении клиента о вашей фирме и о Гидронике. Гидроник и на верёвочках привязанный будет выполнять свои функции, а вот придёт ли клиент к вам вновь с другим заказом – вопрос.

Далее инструктаж удобнее проводить в салоне автомобиля. Первое, о чём необходимо сказать — это о положениях штатных переключателей климат-системы. При включенном зажигании необходимо установить минимальную скорость вентилятора печки (независимо от способа подключения), воздушные потоки направить в салон, (можно и на стекло, но в сильный мороз растопить снег вряд ли получится, а вот корочка льда на ветровом стекле может образоваться). Включение режима рециркуляции воздуха позволит сэкономить тепло и избежать засасывания выхлопных газов в салон.

Следующее, о чём необходимо рассказать, это, конечно, об устройстве управления Гидроником. Это минитаймер, модульный таймер, дистанционный пульт. Расскажите об их функциональных возможностях, покажите все режимы программирования, запрограммируйте параметры, удобные для клиента.

Многие клиенты упорно пытаются прогревать автомобиль периодически во всё время стоянки. Поясните принципиальную разницу подогревателя Гидроник и всякого рода «запусков». Гидроник необходимо программировать на запуск за некоторое время до планируемого прихода владельца. Порекомендуйте время, необходимое для прогрева данного автомобиля. Поясните, что более точно это время определится в процессе эксплуатации, и оно будет зависеть от температуры окружающего воздуха, от стоянки (открытая, крытая, гараж) и, конечно, от особенностей автомобиля.

Для небольших легковых автомобилей, до 3л., можно порекомендовать запрограммировать ограничение длительности работы Гидроника в 30-35 минут. Для тяжёлых джипов – 45-50 минут. Это не означает, что именно столько необходимо греть двигатель, просто отработав его, Гидроник автоматически отключится. Т.е., даже если у владельца планы воспользоваться автомобилем изменились, то Гидроник не будет понапрасну жечь топливо и расходовать заряд АБ.

Часто клиенты задают вопрос: до какой температуры Гидроник должен прогреть двигатель? Таких параметров в технической документации нет. Отвечаю – до температуры, обеспечивающей тёплый запуск двигателя. 40-45 градусов вполне достаточно для такого запуска. В сильный мороз, минус 20-25 градусов, в блоке двигателя устанавливается температурный баланс в районе 60 градусов независимо от продолжительности работы.

Проконтролировать температуру двигателя можно включив зажигание и посмотрев показания штатного указателя температуры. Иногда, датчик температуры стоит в большом круге и не показывает действительную температуру блока двигателя. Поэтому степень прогрева можно проверить по воздуху, выходящему из дефлекторов, либо, в крайнем случае, можно поднять капот и потрогать блок.

Иногда клиенты спрашивают: прогревает ли Гидроник поддон масла? Конечно, непосредственно само масло не греется, но если в течение получаса блок двигателя простоит при температуре 45 град, отогреется не только масло, но и температура всего подкапотного пространства будет значительно выше температуры окружающего воздуха. Тем более, что все детали блока двигателя будут тёплыми, оттают все масляные каналы, поэтому масло сразу поступит на трущиеся детали. Запуск будет, однозначно, тёплым.

Включите Гидроник, пусть он выйдет на полный режим. Дайте отработать Гидронику 3-4 минуты, отключите Гидроник. Прокомментируйте все режимы, в которых может находиться Гидроник.

Запуск длится 120 секунд. В это время происходит контроль всех узлов отопителя, включается жидкостный насос, включается свеча, по специальной программе работает вентилятор горелки. На 40-ой секунде включается дозирующий насос. Если на 120 секунде пламя специальным датчиком не будет обнаружено, то режим запуска прекращается и включается послерабочий режим (продувка 120 сек.). После продувки попытка запуска повторяется.

Если второй запуск не состоялся, то после продувки Гидроник отключается, а в блок управления записывается соответствующий код сбоя в работе. Если неисправность актуальная — разрыв или короткая какой-либо электроцепи, (забыли, к примеру, подсоединить топливный насос) то эта неисправность сразу определяется, и попытки запусков не делаются.

Во время работы Гидроник может находиться в трёх режимах:
— полная мощность до температуры антифриза 80 град.;
— малая мощность до температуры 84 градуса;
-регулировочная пауза (нет горения, работает только жидкостный насос) при температуре выше 84 градусов.

Кроме этого, необходимо отметить момент включения вентилятора штатной печки, который включается при температуре 30 градусов.

Для клиентов, у которых в автомобиле установили модульный таймер, назовите коды неисправностей, высвечивающиеся на дисплее при неправильной эксплуатации, и методы их устранения. Код F11 – слабая аккумуляторная батарея, необходимо зарядить или заменить. Код F14 – перегрев, проверьте уровень антифриза, долейте, и обратитесь в сервис, если воздушная пробка самостоятельно не удалится. Код F52 – срыв запуска, если после заправки топлива срывы продолжаются, то обратитесь в сервис, скорее всего отопителю необходима профилактика.

Владелец отопителя должен знать, что Гидроник не может работать на чистой воде. Можно использовать только качественные сертифицированные топлива. Порекомендуйте летом, один раз в месяц, производить запуск Гидроника на 3-4 минуты. Это необходимо для предотвращения застаивания вращающихся деталей и удаления отложений частиц из антифриза в полостях помпы.

Порекомендуйте не использовать Гидроник в закрытых помещениях и во взрыво и пожарноопасных зонах (например, на АЗС).

При проведении электросварочных работ плюсовой провод необходимо отсоединить от аккумулятора и подать его на массу.

При проведении инструктажа, естественно, могут потребоваться некоторые технические характеристики. Знать все «цифры» на зубок, конечно же, довольно сложно. Поэтому, держите под рукой технический паспорт изделия, и при возникновении подобного рода вопроса совместно с клиентом найдите необходимую информацию. Это, помимо прочего, направит клиента на самостоятельное изучение технической документации.

Это, конечно же, примерная схема инструктажа при сдаче Гидроника в эксплуатацию. Для каждого конкретного клиента необходимо расставлять свои акценты, и подавать свой объём информации.

К примеру, для женщины — меньше технической и больше информации по эксплуатации. Человеку, уже имеющему опыт эксплуатации подобных устройств, лучше внимание уделить моментам установки и особенностям эксплуатации Гидроника на данном автомобиле.

Главный инженер ООО «Меркурий моторс» Чубаров В.Г.

Продувка гидравлического контура: основы

water bubbles hydronics Предполагается, что почти все гидравлические системы отопления и охлаждения с замкнутым контуром должны быть заполнены водой или смесью воды и антифриза. Единственный преднамеренный воздух в системе содержится в расширительном баке.

Единственным исключением из вышеперечисленного является солнечная тепловая система с замкнутым контуром и обратным стоком, в которой объем воздуха улавливается и регулируется внутри системы. Этот воздух многократно используется для замены воды в солнечных коллекторах, когда они сливаются в конце каждого цикла сбора солнечной энергии.

Сравните идею системы, заполненной жидкостью, с тем фактом, что она начинает свой срок службы полностью заполненной воздухом. Перевод новой гидронной системы или старой системы, которая была осушена, с наполненной воздухом на заполненную водой, называется «продувкой». Эффективность продувки играет важную роль в надежной и эффективной работе системы.

Практически все современные гидравлические системы полагаются на два метода удаления воздуха и подачи воды в систему. Первый называется «принудительная продувка жидкостью», второй — «устранение микропузырьков».Вместе эти методы могут быстро привести систему в рабочее состояние и гарантировать, что в ней практически отсутствует воздух в течение всего срока службы.

СТАРЫЕ ДНИ

baseboard element,bleeder valve,finned tube

Рисунок 1

Удаление воздуха из гидравлических систем не всегда было простым делом. Когда я начал работать с этими системами в конце 1970-х, обычным методом продувки было заполнение системы снизу вверх, рассчитывая, что воздух будет выходить через несколько вентиляционных отверстий, или через «выпускные» клапаны на излучателях тепла, или в других местах. высокие точки в трубопроводе.

Представьте себе сценарий, в котором несколько плинтусов с ребристыми трубами имеют тройник плинтуса и спускной клапан с ручным управлением на конце элемента с ребристыми трубами. На Рисунке 1 показаны эти фитинги и их типичная установка.

Установщик открывает все спускные клапаны перед тем, как впустить воду в систему. Вода под давлением вводится в нижнюю часть системы путем открытия рычага «быстрого заполнения» на редукционном клапане системы или путем открытия шарового клапана, который обходит редукционный клапан.Под действием давления в водопроводной системе здания вода течет по трубопроводу, в конечном итоге попадает в открытые выпускные клапаны и разбрызгивает крошечные отверстия в боковых сторонах этих клапанов.


Связано: Не допускать использования тепла, производимого дополнительными котлами, из аккумуляторов тепла


Уловка состоит в том, чтобы поймать эти потоки воды до того, как они устроят беспорядок. Это довольно сложно сделать, когда вода вытекает из четырех или пяти спускных клапанов одновременно в нескольких местах в здании.Если отверстие в выпускном клапане обращено наружу, в некоторых случаях можно поставить банку кофе перед каждым клапаном и удерживать ее на месте с помощью куска проволоки. Тем не менее, это утомительный подход к очистке.

Даже после того, как большая часть воздуха в системе удалена, растворенным молекулам кислорода, азота и других следовых газов в воде требуется время, чтобы слиться в пузырьки, достаточно большие, чтобы их можно было захватить и выбросить из системы чугуном совки.

inline ball valve,outlet ball valve,outlet port,purge hydronic

Рисунок 2

Старые методы продувки, которые в основном полагались на удаление воздуха из верхних точек системы, были медленными и неэффективными.

Сегодня в отрасли гидроники есть новое оборудование и методы, которые позволяют быстро и эффективно удалять воздух, поскольку система заполнена водой. Одно из современных аппаратных устройств, которое сейчас обычно используется, — это продувочный клапан, пример которого показан на Рисунке 2.

Клапаны продувки объединяют два шаровых клапана в единый корпус. Один шаровой клапан расположен на одной линии с продуваемым трубопроводом, другой расположен в боковом сливном отверстии, которое заканчивается наружной резьбой шланга и крышкой.

При использовании в одноконтурной гидронной системе необходимо установить продувочный клапан, как показано на Рисунке 3.

УДАЛЕНИЕ НАСОСНОГО ВОЗДУХА

pressure reducing valve,backflow preventer,purge valve

Рисунок 3

Для заполнения и продувки контура закройте линейный шар на продувочном клапане, откройте шар бокового порта и подсоедините шланг к боковому отверстию, как показано на Рисунке 3. Откройте рычаг быстрого заполнения на редукционном клапане системы, и если байпасный шаровой кран установлен как показано на рисунке 3, откройте его.

Вода под давлением из водопровода холодной воды здания поступает в систему сразу после продувочного клапана и течет по контуру по часовой стрелке, как показано на рисунке 3.Закрытый линейный шар в продувочном клапане предотвращает «короткое замыкание» воды в сливное отверстие.

Ключом к хорошей продувке является создание высокой скорости потока воды через контур. Я предлагаю скорость воды не менее четырех футов в секунду через трубопровод во время продувки. Это позволяет воде действовать как жидкостной поршень, выталкивая большую часть воздуха в трубопроводе и компонентах впереди себя и в конечном итоге обратно к продувочному клапану. Затем воздух выходит через боковое отверстие продувочного клапана.В течение нескольких секунд поток воды следует за воздухом из бокового порта и через шланг, ведущий к улавливающему ведру или сливу. В этот момент можно включить циркуляционный насос системы, чтобы еще больше увеличить скорость потока через контур.


По теме: Пошаговая подготовка: Подготовка конденсационных котлов к зиме


Как только в существующем водяном потоке в течение нескольких секунд не будет видимых пузырьков, боковое отверстие продувочного клапана закрывается.Давление в системе немедленно возрастет, поскольку давление воды в здании подталкивает больше воды в систему и сжимает диафрагму в расширительном баке. Важно закрыть байпасный шаровой клапан быстрого заполнения на впускном трубопроводе холодной воды в течение секунды или двух после закрытия бокового отверстия продувочного клапана. Если вы этого не сделаете, вероятно, что давление в контуре превысит номинальное давление предохранительного клапана, что приведет к вытеканию воды из последнего. Если это произойдет, откройте боковой порт продувочного клапана до тех пор, пока в системе не упадет желаемое статическое давление.

Описанный процесс позволяет быстро удалить большую часть воздуха из системы. По моему опыту, использование такого подхода к принудительной продувке жидкостью устраняет необходимость стравливать воздух из высоких вентиляционных отверстий. Быстро движущаяся вода может проталкивать воздух через систему в любом направлении, в том числе прямо вниз и в конечном итоге из продувочного клапана.

ФИНАЛЬНЫЙ СКРАБ

Процесс надлежащей «деаэрации» гидравлической системы не заканчивается принудительной продувкой жидкости.Холодная вода, которая сейчас заполняет систему, все еще содержит от двух до четырех процентов молекул растворенного газа, включая кислород, азот и небольшие количества других газов. Вы не можете увидеть этот молекулярный «воздух», но он начнет играть, как только вода нагреется. Хорошо спроектированные системы готовы быстро захватить и выбросить его.

Система, показанная на Рисунке 3, также включает микропузырьковый воздушный сепаратор. Это устройство содержит коалесцирующую среду, которая заставляет молекулы растворенного газа образовывать крошечные микропузырьки.Коалесцирующая среда также обеспечивает пути для этих микропузырьков, которые поднимаются над зоной активного потока в сепараторе и сливаются вместе в верхней части. После того, как небольшой объем воздуха собирается в верхней части сепаратора, он выбрасывается через поплавковый клапан. Давление в системе — это то, что выталкивает захваченный воздух.

Микропузырьковые воздушные сепараторы являются огромным улучшением по сравнению с устаревшими чугунными воздухозаборниками и, на мой взгляд, должны использоваться в каждой современной гидравлической системе.

Удаление растворенных газов из системной жидкости занимает время, иногда несколько дней. Эффективность удаления растворенного газа значительно повышается, если жидкость в системе нагревается. Горячая вода (или горячие растворы антифриза) не может удерживать столько растворенного газа, как холодная вода, и более охотно отдает растворенный воздух, когда он проходит через воздушный сепаратор. В конечном итоге микропузырьковый воздушный сепаратор в сочетании с автоматической системой подпитки или автоматическим устройством подачи жидкости снижает содержание воздуха в системе до незначительного уровня и удерживает его на нем.

СИСТЕМЫ С НЕСКОЛЬКИМИ ЗОНАМИ

expansion tank,low lfow resistance boiler,header piping

Рисунок 4

Большинство современных гидравлических систем не так просты, как показанная на рисунке 3. Эти системы содержат несколько контуров зон или другие параллельные пути трубопроводов. Наиболее эффективным способом продувки систем является установка продувочного клапана на обратном конце каждого контура, как показано на Рисунке 4.

Процедура продувки очень похожа на описанную ранее. Отличие состоит в том, что продувка каждого контура зоны осуществляется по очереди.Это обеспечивает максимально возможную скорость потока через каждый контур и наиболее эффективное удаление объемного воздуха. Когда продувочный клапан на обратной линии одной зоны имеет обратный поток без пузырьков, закройте линейный шар на продувочном клапане и остановите подачу холодной воды в системе подпиточной воды.

Переместите шланг к следующему продувочному клапану и повторите процедуру. Продолжайте делать это, пока не очистите каждую зону. После нагнетания воды в каждую зону можно также включить циркуляционный насос для дальнейшего увеличения скорости продувки.Сепаратор воздуха с микропузырьками выполнит окончательную очистку, улавливая растворенные газы и выбрасывая их из системы.

P / S ПРОДУВКА

closely spaced tees,purge valve,circulator

Рисунок 5

В случае первичных вторичных систем я рекомендую использовать продувочный клапан на обратной стороне каждого вторичного контура, как показано на Рисунке 5.

Такой подход устраняет необходимость в шаровом клапане между каждым набором близко расположенных тройников — единственная цель которого — проталкивать воду через вторичный контур во время продувки.Комбинация продувочного клапана на обратной стороне вторичного контура вместе с изолирующими фланцами на каждом вторичном циркуляционном насосе позволяет при необходимости полностью изолировать каждый вторичный контур для обслуживания.

Начните процедуру продувки, отключив все вторичные контуры, затем прочистите первичный контур, используя ранее описанную процедуру. После продувки первичного контура установите еще один шланг и продуйте каждый вторичный контур отдельно.

НАПОРНАЯ ПРОДУВКА

double port purging valve hydronics

Рисунок 6

Некоторые гидравлические системы могут не иметь доступа к системам подачи холодной воды под давлением для продувки.Другие системы, возможно, потребуется заполнить и очистить предварительно приготовленным раствором антифриза. Оба этих сценария можно решить с помощью продувочного клапана с двумя отверстиями, такого как показанный на Рисунке 6.

Двухходовые продувочные клапаны объединяют два шаровых клапана с боковыми отверстиями с одним встроенным шаровым клапаном. Один боковой порт пропускает жидкость (воду или раствор антифриза) в систему. Другой выпускает воздух из системы. Типичный контур, использующий продувочный клапан с двумя отверстиями, показан на Рисунке 7.

Погружной насос используется для нагнетания жидкости в контур и вокруг него.Воздух выходит из входного бокового отверстия продувочного клапана. В конце концов, поток текучей среды течет из выпускного отверстия и возвращается в резервуар для текучей среды. Важно, чтобы конец возвратного шланга находился ниже уровня жидкости в резервуаре, чтобы избежать образования пузырьков, которые втягиваются обратно в продувочный насос. Продувочный насос работает до тех пор, пока в обратном потоке не будут пузырьки в течение нескольких секунд. В этот момент выпускное отверстие продувочного клапана закрывается. Это позволяет продувочному насосу повышать давление в системе.Жидкость нагнетается в расширительный бак до тех пор, пока давление в системе не достигнет максимального (отсутствия потока) давления продувочного насоса. Последний шаг — закрыть впускной порт на продувочном клапане и выключить продувочный насос. Если в контуре требуется дополнительное давление, можно добавить больше жидкости с помощью ручного насоса.

submersible pump,purge valve

Рисунок 7

С помощью современного оборудования и методов можно эффективно удалить воздух практически из любой гидравлической системы и сохранить в этой системе практически свободный воздух в течение всего срока ее службы.

Джон Зигенталер, физический факультет, окончил политехнический институт Ренсселера и имеет лицензию профессионального инженера. Он имеет более 34 лет опыта в проектировании современных систем водяного отопления. Последняя книга Зигенталера «Отопление с использованием возобновляемых источников энергии» была выпущена недавно (дополнительную информацию см. На сайте www.hydronicpros.com).

.

определение гидроники по The Free Dictionary

Анекдотический отчет о высокой экономии энергии в многоквартирном доме в Итаке, штат Нью-Йорк, в результате замены старого парового котла на новый водогрейный (гидравлический) котел, привел к обзору аналогичных завершенных проектов в Нью-Йорке, чтобы оценить, насколько они Значительная экономия была получена в других местах: новый фасад из кедровой черепицы, плавающая лестница, нестандартные окна, двери итальянского производства, индивидуальное освещение, австрийские деревянные полы, полы с водяным обогревом и встроенные динамики, а также подвал, открытый террасная доска плюс большой двор.Он также имеет несколько сертификатов автоматизации зданий, в том числе лицензию на электричество и лицензию инженера по стационарной работе в Чикаго; и множество других сертификатов, в том числе EPA Universal, HAZWOPER OSHA 40, Industrial Firefighting, NFPA 70E, Solar Energy, Sporlan Valve, VRF и сертификаты Bell & Gossett в дизайне с охлажденной водой, гидравлическом дизайне и дизайне пара. аналогично при поддержке наших операционных инициатив и улучшенной производительности от Hydronic Engineering.»* Двойной лист Heavy-Gauge — золото: ThermaHexx, жидкостная теплообменная панель. MagnaClean Commercial снижает затраты на техническое обслуживание за счет уменьшения или устранения наиболее распространенных жалоб гидравлических систем, вызванных оксидом железа. Проект с установленными сроками 30 месяцев, также включает в себя замену ветхих топливных трубопроводов, а также установку систем раннего обнаружения для предотвращения утечек газа и жидкостного излучения, которые могут нанести вред трубопроводам, добавлено в заявлении. В последнее время Люк занимал должность лидера продаж жидкостного оборудования в Harshaw Trane.Хотя часто требуются дополнительные компоненты, такие как циркуляционные насосы и агрегат кондиционирования воздуха (AHU), эти затраты, сэкономленные за счет «объединения» оборудования и модернизации инфраструктуры, перевешивают эти затраты на систему с эффективностью установленной системы на уровне 90% или выше (Kingston, 2016) .Практика в области HVAC в жилых помещениях; Измерение расхода гидравлической воды; Последние исследования в области охлаждения центров обработки данных; Когда правильный размер клапана становится плохим; Что инженеры по пожарной безопасности и технике безопасности узнали после большого пожара MGM в Лас-Вегасе; и каковы современные нормы и правила пожарной безопасности и безопасности жизни.Несмотря на непредсказуемость рынка, Бирен Патель, управляющий директор IMI Hydronic Engineering на Ближнем Востоке, говорит, что ближневосточному подразделению удалось достичь двузначного роста по сравнению с первыми тремя кварталами прошлого года. .

Hydronic Radiant Floor Heating Systems (плюсы / минусы, типы, стоимость)

Примечание: этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем получить небольшую комиссию за совершенные покупки бесплатно для вас.

Одно из тех многих нововведений, которые только сейчас открываются заново, лучистые полы с подогревом существуют уже много веков (возможно, даже дольше).

Лучистое отопление использовалось в виде радиаторов во многих старых домах в течение прошлого века, и паровое отопление оказалось высокоэффективным, хотя технологии того времени были небезопасны.

Сегодня мы находим возвращение к использованию лучистого теплого пола как способ сохранить пальцы ног в тепле в холодный зимний день.

Что такое водяной теплый пол?

Существует три основных типа систем лучистого теплого пола. Первоначальный (и в значительной степени заброшенный на Западе) метод использовался в первую очередь в турецких банях и состоял из фальшпола, чтобы пропускать горячий воздух под ним, сохраняя пол красивым и теплым.

Хотя истинное происхождение лучистого теплого пола неизвестно, Primitive Technology доказывает, что это было возможно даже с помощью методов каменного века.Хотя этот вид отопления все еще используется в некоторых исторических зданиях, он редко (если вообще когда-либо) используется в современном строительстве.

Второй вариант — более современное решение, в котором используется серия электрических кабелей, проложенных между полом и черным полом. Электрические лучистые полы с подогревом хорошо работают в небольшом пространстве, но (как вы можете себе представить) становятся непомерно дорогими при использовании во всем доме, если вы не производите большую часть своей энергии из сети.

Последний метод, водяной теплый пол, основан на тех же основных принципах, что и традиционное радиаторное отопление.Это обеспечивает экономичное решение для отопления, которое дает более стабильный результат, чем современные системы вентиляции и кондиционирования с принудительным воздухом, хотя и не является совершенным.

Связанные: Водонагреватели косвенного нагрева: как они работают и почему вам нужен один

Как работает водяной теплый пол?

how does hydronic radiant floor heating work?

how does hydronic radiant floor heating work?

Система водяного теплого пола использует преимущества гибкости труб из полиэтилена PEX. Неразрезанные отрезки змеятся по комнате, а начало и конец прикреплены к коллектору.

Поскольку пол будет герметичным, в трубке не должно быть стыков. Каждую петлю трубки устанавливают на расстоянии примерно девяти дюймов друг от друга, а затем удерживают на месте скобами специальной формы.

Черновой пол и трубы покрыты бетоном, гипсокартоном или цементным раствором с сухим утрамбованием, обеспечивающим прочное уплотнение.

Эти материалы удерживают тепло, позволяя ему равномерно излучать независимо от того, работает система или нет. В большинстве случаев пол покрывается керамической плиткой, так как она также хорошо удерживает тепло.

Направляясь от комнаты к самой системе, коллектор помогает поддерживать равномерное распределение воды между длинами трубок PEX и помогает вентилировать систему. На другом конце системы находится специальный бойлер или водонагреватель с циркуляционным насосом, втягивающим воду в систему и возвращающим ее на дно бойлера для повторного нагрева.

Поскольку вода обычно теряет около десяти градусов, работающая система достаточно эффективно поддерживает тепло.

Преимущества гидравлической системы

В системах теплого пола есть несколько вещей, которые можно полюбить.Поскольку тепло исходит от самого пола, здесь нет вентиляционных отверстий для размещения мебели, а сама мебель может собирать немного тепла.

В отличие от систем принудительной вентиляции, они не распространяют аллергены по комнате и не нагревают равномерно, устраняя точки холода.

Лучше всего то, что эти бесшумные системы, как правило, на 10–30 процентов более энергоэффективны, чем стандартные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, и сохранят тепло в доме в течение нескольких часов после отключения электроэнергии.

Недостатки гидронной системы

Эти системы не лишены недостатков.Самая большая проблема в том, что вы более ограничены в использовании напольных покрытий. Например, ковры действительно могут блокировать тепло. У вас также будет более длительное время ожидания при первом включении системы, что может повысить влажность ваших комнат около пола.

Однако самые большие головные боли возникают во время установки. Вам понадобится подрядчик, обученный установке системы в связи с ее особыми требованиями.

Они также могут стать очень сложными, если вы устанавливаете их в существующий пол.Любой ремонт также будет довольно сложным и потенциально дорогим, хотя любой необходимый ремонт затопленных частей очень редок.

Гидравлические и электрические

Гидравлические системы, как правило, дешевле в установке и эксплуатации, чем электрические. Они использовали закрытую систему, делая затраты на эксплуатацию котла и перекачку вашими единственными реальными гонорарами.

Сравните это с электрической системой, которая должна прокачивать электричество по всей системе.

Hydronic vs Forced Air

Для систем с принудительной подачей воздуха требуется, чтобы по всему дому были проложены печи и воздуховоды.Даже в современных системах это может привести к появлению холодных пятен, а воздуховоды необходимо регулярно чистить, чтобы уменьшить распространение аллергенов.

Модульная конструкция воздуховодов также может привести к потерям тепла и снижению общей эффективности. Поскольку в гидравлическую систему встроены части и используется меньший нагревательный элемент, большинство этих проблем устраняется.

См. Также: 10 важных инноваций в истории водонагревателей

Сколько стоит водяной теплый пол?

installation cost of hydronic radiant floor heating

installation cost of hydronic radiant floor heating

Установка и запуск системы водяного водяного теплого пола — это совсем другой опыт, чем установка систем принудительной подачи воздуха.Таким образом, планирование расходов не так предсказуемо.

Мы разбили многие детали, чтобы вы могли лучше понять стоимость. Обратите внимание, что некоторые материалы, местные расценки и другие факторы могут привести к повышению или снижению платы, особенно за установку.

Стоимость установки

Добавлять одну из этих систем лучше всего во время капитального ремонта или нового строительства, чтобы избежать необходимости взламывать существующий пол. Стоимость удаления существующего пола будет сильно различаться в зависимости от материала и размера комнаты.

В некоторых случаях вам также потребуется добавить дополнительную опору для чернового пола, чтобы выдержать более тяжелый вес вашего наполнителя.

Гидравлические системы, как правило, дешевле в установке, чем их электрические аналоги, начиная с 6 долларов за квадратный фут (в отличие от 8 долларов за электрические). Большие площади, как правило, дешевле установить, чем меньшие, поскольку ограниченное пространство может усложнить задачу.

Таким образом, меньшая комната может стоить 9 долларов и более за квадратный фут, в то время как очень большие площади могут стоить всего 5 долларов за квадратный фут.Таким образом, точная стоимость квадратного фута будет зависеть от типа системы и размера проекта.

Еще один фактор, который повлияет на стоимость установки, — это температурные зоны. Некоторые комнаты более обжиты, чем другие, и в них часто требуется более высокая средняя температура, чем в менее посещаемых местах дома. Для таких зон могут потребоваться более сложные системы, что увеличивает общую стоимость.

В целом, вы можете рассчитывать, что заплатите от 6000 до 14000 долларов за установку системы водяного водяного отопления .Это включает в себя саму систему и стоимость специального водонагревателя или бойлера (обычно от 360 до 1000 долларов за водонагреватель на 50 галлонов или приблизительно 6000 долларов за бойлер).

Стоимость эксплуатации

Благодаря изобретению программируемого термостата эксплуатация гидравлической системы может быть намного дешевле, чем использование традиционной системы HVAC. Вы можете настроить систему на работу в непиковые часы, чтобы сократить счет за электричество, и пол будет продолжать излучать тепло еще долго после отключения системы.

Излучающие системы также обычно могут работать при температуре на шесть-восемь градусов холоднее, чем нагнетаемый воздух, поскольку горячий воздух поднимается вверх, и последний обычно выталкивает горячий воздух в верхнюю часть комнаты, снижая его эффективность.

Поскольку вода более эффективно удерживает тепло, системе требуется гораздо меньше энергии для повторного нагрева оборотной воды, чем печи для повторного нагрева возвращаемого воздуха. Это приводит к экономии энергии до 30 процентов .

Эта экономия будет только улучшаться по мере того, как солнечные системы отопления будут продолжать совершенствоваться, обещая в конечном итоге полностью заменить потребность в использовании электроэнергии из сети в этих системах.

Важные соображения

Излучающие полы с подогревом, особенно водяные системы, могут предлагать множество вариантов, но также имеют некоторые ограничения. Заблаговременное планирование сэкономит много времени и усилий при добавлении одной из этих систем в ваш дом.

Лучшие места для установки

best places to install radiant floor heating

best places to install radiant floor heating

В идеале вы захотите установить систему во время строительства или ремонта, но также может быть важно подумать, хотите ли вы сделать весь дом или только одну или две комнаты.Большие комнаты, в которых ваша семья проводит большую часть времени, являются самыми идеальными.

Наиболее распространенными областями, требующими покрытия, являются ванные комнаты, спальни и гостиные без коврового покрытия, коридоры или кухни (в оживленном доме). Некоторые говорят, что уборку ванных комнат следует делать только при установке полноценной системы, но нет ничего лучше, чем наступить на теплый кафельный пол после пробуждения холодным зимним утром.

Вам также нужно будет хорошо подумать, если вы планируете добавить систему охлаждения.Лучистое охлаждение должно быть установлено на потолке, поэтому вы можете дополнительно ограничить частичную установку, чтобы учесть этот факт.

Помните, что систему лучистого теплого пола можно использовать для расширения или замены существующей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, но это намного сложнее, чем замена печи, поэтому тщательно планируйте любое частичное покрытие.

Лучшие полы для лучистого отопления

Тип используемого вами напольного покрытия будет иметь большое влияние на эффективность вашей новой системы лучистого теплого пола.К счастью, у вас есть несколько вариантов.

Фарфор или керамическая плитка

Плитка, пожалуй, самое популярное решение, которое может похвастаться высокой теплопроводностью и способностью продолжать излучать накопленное тепло в дополнение к тому, что удерживается на подстилающей поверхности.

Натуральный камень

Рядом с плиткой натуральный камень. Каменная плитка работает очень похоже на керамическую и хорошо сочетается с материалом под ней.

Ламинат

Ламинатные полы также отлично подойдут, хотя вам следует обратить внимание на любые ограничения по нагреву, установленные производителем, так как повреждение водой снизу может легко испортить ламинат.Поскольку у большинства производителей предел достигает 85 градусов по Фаренгейту, выполнить эти ограничения довольно сложно.

Дерево

Деревянный пол имеет пониженную эффективность, но его можно использовать. Лучше всего использовать паркетные полы, так как нижележащая фанера менее подвержена деформации. Твердая древесина твердых пород должна быть распилена на четверть для повышения гибкости и компенсации теплового расширения.

В обоих случаях пол нагревается дольше и не выдерживает тепла почти так же хорошо, как другие материалы.

Худшие полы для лучистого отопления

И наоборот, у нас есть несколько типов полов, которые могут снизить эффективность вашей новой системы отопления.

Ковер

Самый большой виновник — ковровое покрытие, которое поглощает тепло, но имеет ужасную проводимость.

Бетон

Точно так же бетон разрушает сам себя при использовании в качестве основного напольного покрытия. Системы лучистого отопления используют многослойный пол для распределения и хранения тепла. Без более высокого слоя другого материала бетон теряет большую часть своей эффективности.

Резина

Резиновые полы, хотя и редко используются, — еще один плохой выбор, так как они будут источать неприятный запах из-за тепла.

Похожие сообщения:
.

2020 Стоимость отапливаемой проезжей части

Система обогрева существующей подъездной дороги: 1300-7500 долларов США Новая обогреваемая подъездная дорожка: 2000-33000 долларов США

На обогреваемых проездах тает снег на проезжей части жилых домов, что не позволяет домовладельцам оказаться в ловушке в своих домах в периоды сильного снегопада.Системы обогрева проезжей части состоят либо из электрических кабелей, либо из гидравлической системы, проложенной под или внутри асфальтовой или бетонной дороги. Типичные затраты:
  • Электрическое лучистое отопление [1] единиц, установленных под существующей подъездной дорогой, обычно стоят $ 10–21 за квадратный фут; отопление средней проезжей части стоит $ 1300-7500 $ . Блоки водяного отопления обычно нельзя устанавливать под существующими проездами.
  • Системы водяного отопления стоят не менее 4000-5000 долларов, из них , включая котел, контроллеры и трубопроводы для небольшой площади.Поскольку системы водяного отопления всегда выполняются по индивидуальному заказу, ищите местного подрядчика, обладающего опытом в этой области. Альянс Hydronics Industry Alliance предоставляет список квалифицированных подрядчиков, а также контрольный список вопросов, которые можно задать подрядчику об их опыте установки водяного отопления.
  • Новая подъездная дорога с асфальтовым покрытием стоит 3200-33 500 долларов или больше. В эту стоимость входит лучистая система отопления, материалы для новой асфальтовой дороги и их установка. Удаление старого проезда обычно не входит в эту цену.Размер проезжей части является основным фактором разницы в стоимости; размер части новой подъездной дороги, которая будет отапливаться, и то, будет ли система отопления управляться вручную или автоматически, также влияет на цену. Типичная подъездная дорога с подогреваемым асфальтом для двух автомобилей размером 12 на 50 футов стоит около долларов 8 500 . За четверть мили отапливаемой асфальтовой дороги стоит ожидать долларов 33 500 или больше. Некоторые дорогие подъездные пути могут стоить –60 000–300 000 долларов, сообщил один подрядчик в статье «» в Boston Business Journal.
  • Новый бетонный отапливаемый подъездной путь стоит от 2 000 до 14 100 долларов, включая систему отопления и новый подъезд, но не включая удаление старого подъездного пути. Дорога стоит $ 1,800-6,000 $ ; остальная часть затрат оплачивается системой отопления.
Статьи по теме: Подъездная дорога, Удаление бетона, Удаление асфальта
Что должно быть включено:
  • Цены, указанные выше, включают стоимость электрического кабеля или системы водяного отопления, ручного или автоматического регулятора системы отопления, трудозатрат, необходимых для установки системы отопления, а также материалов и труд, чтобы построить новую проезжую часть над отопительной установкой.
Дополнительные расходы:
  • Снос асфальтовой дороги может стоить дополнительно $ 100–500 для самостоятельной работы и 500–1000 долларов для профессионального удаления в соответствии со Сколько стоит удаление асфальта. Снос бетонной подъездной дороги стоит $ 50-500 $ для самостоятельной работы, $ 500-900 $ для подневной рабочей силы и $ 1000-2500 $ для работы лицензированного подрядчика. См. «Сколько стоит удаление бетона» для получения дополнительной информации и разбивки затрат.
  • Все системы обогрева проезжей части добавляются к счетам за зимние коммунальные услуги. По оценкам компании WarmZone [3] из Юты, электричество будет стоить около $ 1,50 , чтобы растопить 300 квадратных футов снега на проезжей части во время типичного шторма. Стоимость варьируется в зависимости от местоположения; У Чикаго и Спокана, штат Вашингтон, самые низкие эксплуатационные расходы; Баффало, штат Нью-Йорк, и Миннеаполис, штат Миннесота, стоили больше всего в эксплуатации. Системы с электрическими змеевиками стоят больше всего в эксплуатации.
Скидки:
  • Чтобы воспользоваться преимуществами обогрева проезжей части с минимальными затратами, выберите систему отопления, которая может быть установлена ​​под существующей подъездной дорогой, и обогрейте минимально необходимое пространство — обычно две полосы или направляющие на проезжей части. что машина может ездить вверх и вниз.Отсутствие необходимости переустанавливать подъездную дорогу экономит $ 1,800-6,000 в зависимости от стоимости проезда
  • Чтобы сэкономить на затратах на строительство, домовладельцы могут сами сносить существующую подъездную дорогу, используя отбойные молотки и тяжелые работы. Также необходимо будет вывезти разбитый асфальт или бетон и утилизировать его. Тем не менее, снос дома своими руками может сэкономить –500 долларов США.
  • Поскольку приводы с подогревом могут помочь предотвратить несчастные случаи из-за скольжения и падения, подъезд с подогревом иногда может привести к получению скидки при страховании домовладельцев.
Покупка обогреваемой подъездной дороги:
  • Такие компании, как Warmzone [4] и Watts Radiant [5] производят и продают системы обогрева подъездных путей. Системы с электрическими змеевиками стоят дешевле в установке, но дороже в эксплуатации. Гидравлические системы требуют установки бойлера и обычно считаются более экономичными для более крупных установок, таких как подъездные пути для двух автомобилей. Для получения дополнительной информации о стоимости электрических систем по сравнению с системами лучистого отопления, см. Лучистое отопление полов.com [6] .
  • Решите, модернизировать ли систему отопления под существующей подъездной дорогой, или оторвать существующую подъездную дорогу и заменить ее новой при установке системы отопления. Хотя новый вариант проезжей части намного дороже, он предоставляет более широкий спектр возможностей для доступных систем отопления, включая лучистые обогреватели, которые стоят намного дешевле, чем электрические кабельные системы. ConcreteNetwork.com перечисляет факторы, которые следует учитывать [7] перед покупкой системы подъездной дороги с подогревом.
  • Нанять подрядчика с опытом установки систем лучистого отопления на подъездных дорожках и пешеходных дорожках. Для получения дополнительной информации см. Обогреваемые пешеходные дорожки и проезды с системой теплового излучения [8] на сайте DoItYourself.com.
  • Спрашивайте рекомендации и уточняйте в Better Business Bureau [9] . Также проверьте репутацию производителя системы отопления.
Новости CostHelper
Сколько люди платят — последние комментарии
Автор: [адрес электронной почты защищен] в Вудленд-Парке, Колорадо. Размещено: 30 октября 2014 г. 12:10
Тип нагрева: электрический Размер: 720
Установщик: John Couglan

25

902 существующий привод, который нужно было распилить. Электроэнергия, отапливаемая пешеходная дорожка, система лучистого отопления (позвоните в пару мест, чтобы получить более выгодную сделку), рабочая сила, всего 18500 разрешений. Из-за этого я плохо тратил такие деньги; однако длинные крутые дороги и зимы могут быть суровыми в Колорадо.Куглан приехал из Ганнисона, и с ним было здорово и вовремя поработать.

Был ли этот пост полезен для вас? да нет Отчет
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о