Что значит кей диапазон на радаре
Что значит диапазон «кей» на радаре? Принцип работы радар-детектора
Штрафы за превышение скорости растут с каждым днем. И поэтому все больше набирают популярность устройства, которые отслеживают скоростные режимы. Хороший радар-детектор может помочь сэкономить не только финансы, но и нервы.
Но купить прибор — это только первый шаг. Понять, что значит диапазон «кей» на радаре, а также изучить принцип его работы поможет эта статья.
Что такое радар-детектор и его диапазоны
Для начала нужно разобраться в терминологии и понять разницу между радар-детектором и антирадаром. Некоторые считают, что это одно и то же. Но это неверный вывод.
Антирадар — это устройство, подавляющее частоты, на которые оно настроено. Такой активный прибор запрещен законом, его использование может повлечь за собой штрафы с конфискацией.
А вот радар-детектор по своей сути — электронное устройство пассивного типа, которое только обнаруживает и предупреждает владельца о том, что он находится на территории действия радаров ГАИ. То есть радар-детектор — это обычный приемник, улавливающий определенные частоты, при этом не подавляя и не перекрывая их. Он не запрещен законодательством.
Чаще всего данные автомобильные приборы могут работать в нескольких радиочастотных диапазонах (радиочастота, в которой работает излучатель). Таких диапазонов существует несколько. Чтобы было легче воспринимать, их обозначили буквами: X, K, Ku, Ka. Также существует еще несколько весьма интересных дополнительных режимов.
Диапазон Х
Частота, которая легла в основу первых радаров, именуется диапазоном Х. Его рабочая волна — 10525 МГц. Полоса пропускания диапазона — 10,50-10,55 ГГц. На основе этого были разработаны радары для ДПС типа «Барьер», «Сокол», «Сокол М» («Д», «С»).
На данный момент радары, работающие на частоте Х, уходят в прошлое. Причина тому — моральное и техническое старение таких гаджетов. В таком же диапазоне работает много индустриальных и бытовых приборов, что вызывает ложные срабатывания.
Диапазон «кей»
Более новые устройства уже работают на диапазоне К (или «кей»). Его рабочая частота — 24150 МГц. Пропускная полоса составляет 100 МГц, а это значит — меньше помех.
Гаджеты, работающие в диапазоне «кей», обладают большим энергетическим потенциалом и меньшей продолжительностью периода. Следовательно, девайс имеет повышенную дистанцию выявления радаров ГИБДД (в полтора раза по сравнению с диапазоном Х) и компактные габариты.
Этот диапазон является базовым практически во всем мире. На его основе работают такие радары, как «Беркут», «Искра-1», а еще их модификации и версии с фото- и видеовозможностями.
Что значит диапазон «кей» на радаре? Ничего сложного, просто радар-детектор уловил сигнал, излучаемый радаром сотрудника ГИБДД, или камеру.
Диапазон Ku
Несущая частота Ku диапазона — 13,45 ГГц. Это редкий режим радар-детектора, который применяют в странах Европы, а также на Украине и в Белоруссии. Этот режим не приобрел популярности по той причине, что он частично используется для нужд спутникового телевидения. Соответственно, этот факт вызывает много помех.
Диапазон Ka
Это довольно новый и очень перспективный радиочастотный диапазон, который имеет несущую частоту 34,7 ГГц. Применять его начали в Америке в 1991 году. Сейчас используют также в Европе, а вот страны СНГ и Россия пока его не применяют.
Данный диапазон радар-детектора отличается еще большим энергетическим потенциалом и меньшей продолжительностью периода. Благодаря этому, диапазон Ка имеет дальность детектирования 1,5 км, во время которого соблюдается высокая точность и минимально потраченное время.
Такой диапазон называют «супершироким» (SuperWide). Все это по причине его большой пропускной полосы — 1400 МГц.
Важно! В России в режиме Ka может работать некоторая армейская и радиоизмерительная техника, что вызывает ложные сигналы.
Дополнительные режимы и функции
Лазерный диапазон. Первый раз устройства, работающие с лазером, начали применять для вычисления скорости еще в 90-х годах прошлого столетия. Принцип работы радар-детектора очень прост: подается несколько коротких сигналов с равным промежутком времени. Проведя цифровые вычисления, устройство выдает среднее число. Этот принцип по своей сути остался прежним, а вот расстояние и частота сигналов как раз таки поменялись. Сейчас длина импульсов колеблется от 800 нм до 1100 нм. Все современные радар-детекторы оснащены специальными сенсорами, которые улавливают лазерные импульсы. Единственное «НО» — работать устройство с лазерным диапазоном может только в сухую погоду.
Режим VG2 или Spectre. Применяют эти режимы в тех регионах, где использование радар-детекторов запрещено законом. В основном это европейские страны и некоторые штаты в Америке. Суть такова, что пеленгатор имеет сверхчувствительный приемник, который и улавливает сигналы радар-детектора. При этом с большой долей вероятности указывает местонахождение запрещенного девайса. Именно поэтому в последних версиях хороших радар-детекторов есть встроенная функция автоматического отключения своего гетеродина, если в его «поле зрения» появится радар, что работает в VG2 диапазоне.
Важно! В России, Беларуси и на Украине некоторое спецоборудование приема и передачи связи работает в режиме VG2. Поэтому на момент пребывания в этих странах данную функцию лучше выключать, дабы не вызывать ложных сигналов.
Режим РОР. Есть радары, которые применяют только один импульс для измерения скорости. Длительность его может быть до 1/15 секунды. То есть скорость такие радары измеряют очень быстро — достаточно 1 секунды. Обычно такой режим применяется в радаре типа «Искра». Если радар-детектор не оснащен РОР-режимом, то он попросту не может его идентифицировать. Режим РОР — это стандарт международного уровня, который соблюдают все мировые лидеры.
Режимы Ultra-X и Ultra-K. Это режимы, представленные создателями из Китая и Кореи. По сути, это тот же РОР, только «урезанный» и не имеющий сертификации. Режимы не отличаются корректной работой с импульсами диапазонов Х и К.
Режимы Hyper-X и Hyper-K. Это самые новые закрытые комплексы системы. Суть работы заключается в двойном эвристическом анализе принимаемых сигналов. Комплексы обладают очень высокой точностью детектирования сигналов любой продолжительности в таких режимах, как Х, К и NEW К (расширенный диапазон).
Функция SWS. Для пользования радар-детекторов в России эта функция не нужна. По своей сути SWS — это система, которая предупреждает об опасности. То есть при приближении к аварийному участку радар-детектор подает сигнал-предупреждение.
Функция «Антисон». Эта опция разработана специально для того, чтобы проверять реакцию водителя через определенный промежуток времени. Алгоритм работы таков: автомобильный радар издает звуковой сигнал, и если в кратчайший период времени водитель не отключит его, то устройство начинает «бить тревогу».
Типы приемников. Их преимущества и недостатки
В автомобильных радарах-детекторах существует два типа приемников радиосигнала: без преобразования (прямого типа) и дискриминатор частоты (то есть с преобразованием на основе супергетеродина).
Приемник прямого типа — это самый легкий (и к тому же самый старый) способ. Такой радар-детектор не нужно скрывать от специальных режимов радаров ГАИ. А все потому, что усилитель не имеет никаких излучений. Еще одним достоинством такого устройства считается практически полное отсутствие помех.
Но все плюсы можно назвать и минусами. Несмотря на дешевизну, из-за низкой чувствительности от девайсов такого типа отказались во всех странах, кроме отечественных изготовителей.
Усилитель, базирующийся на гетеродине или супергетеродине, считается более прогрессивным и технологичным. Его используют в радарах средней и высокой ценовых категорий. Главным преимуществом таких приборов является их высокая чувствительность и способность отсеивать лишнее с входящего потока сигналов.
Важным недостатком данного усилителя можно назвать возможность его легко обнаружить сотрудниками ДПС с помощью специальных гаджетов.
Принцип работы и место установки
Принцип работы прибора следующий: чтобы измерить скорость, радар ДПС принимает сигнал, который отражается от движущегося автомобиля. Радар-детектор же работает «напрямую», без отражения. При идеальных условиях (хорошая местность и погода) радар-детектор может «видеть» на расстоянии до 5 км (а вот радар ГАИ — всего 400 м).
Обычно автомобильный радар устанавливается на лобовом стекле машины с помощью небольшого кронштейна. Тут важный момент: нужно найти такое место, где нет полосок обогрева и тонировки, так как это все влияет на прием сигнала. Питание происходит от прикуривателя или встроенной батареи питания.
Радары-детекторы Neoline
В качестве предисловия нужно сказать о таком «потрясении», как использование радара типа «Стрелка», который отличился тем, что измерял скорости всех машин, которые попадали в зону его действия. Панорамный обзор видеокамер и подсветка до 200 м — еще одни преимущества этого комплекта.
Долгое время разработчики радар-детекторов не знали, каким образом обойти «Стрелку». На выручку пришли устройства со встроенной функцией GPS, которые подавали сигнал при приближении к камере. Но даже такой девайс «ловил» слишком много помех.
В итоге компания Neoline представила свое изобретение — радар-детектор, который может обнаружить «Стрелку» на расстоянии до 800 м в условиях города. Также радар-детекторы Neoline работают и в стандартных диапазонах — Х, К, Ka, La (лазерный диапазон). Некоторые модели Neoline имеют встроенные GPS-модули.
Разработчики компании активно работают над усовершенствованием алгоритмов работы своих девайсов, модернизируют внешний вид гаджетов.
Обновление и прошивка
Рано или поздно встает вопрос о том, как обновить радар-детектор. Важно понимать, что это следует делать только согласно инструкции по эксплуатации. В книжке будут указаны советы производителей об этой задаче, также должна быть описана версия прошивки и инструкции по перепрограммированию.
Важно! Каждый изготовитель использует собственные базы и обновления. Следовательно, процесс перепрограммирования может отличаться в зависимости от модели девайса. Как обновить радар-детектор?
Алгоритм работы самостоятельного перепрограммирования:
- В первую очередь снимаем девайс и подключаем его к компьютеру с помощью кабеля (обычно он идет в комплекте).
- Далее следует запустить специальное программное обеспечение. Тут важно выбрать именно то, которое соответствует модели девайса. Заранее необходимо ознакомиться с правилами пользования и отзывами потребителей. Обычно базы обновления и версии прошивки есть на сайте у производителя. Но также их можно найти и на других сайтах.
- Когда все будет готово, запустится программа. Если все предыдущие рекомендации были учтены, то утилита начнет автоматическое обновление. После успешного окончания работы софта девайс снова будет доступен для полноценной эксплуатации.
Голос и молчание автомобильного радара
Часто бывает такое, что радар-детекторы начинают издавать звуковые сигналы на каждом углу. Обычно причиной тому служат помехи. Это может быть как встречный автомобиль с таким же гаджетом, так и камеры на заправках либо другие причины.
Существует несколько советов по решению вопроса:
- На радаре диапазон Х, что значит помехи, к которым можно отнестись с небольшим подозрением. Как вариант, этот диапазон можно отключить, так как его используют крайне редко.
- На радаре диапазон «кей», что значит лучше перестраховаться и сбросить скорость.
- А вот если радар молчит, но рядом находится дорожная камера, то, скорее всего, она просто выключена, поэтому гаджет на нее не среагировал.
Заключение
Выбор радар-детектора зависит от многих факторов. Недостаточно только купить гаджет. Нужно знать терминологию, понимать, в каких диапазонах он работает, какой из режимов самый популярный, что значит диапазон «кей» на радаре и почему гаджет издает звуки или молчит. Для полноценной работы автомобильного устройства нужно его правильно установить, а при необходимости обновить или перепрошить.
Что такое Ка-диапазон в радар-детекторах: какие можно отключить
Сегодня мы попытаемся доступно объяснить, что такое Ка диапазон в радар детекторах. Ну, и, разумеется, перечислим и другие востребованные частотные интервалы, обозначив их актуальность для России. Вы узнаете, какие диапазоны в радар детекторе отключить можно, а какие должны работать обязательно. Словом, если готовы немного размять голову и вспомнить физику электромагнитных волн, велком!
Что такое Ка диапазон, радиочастота и при чем тут радар детектор?
Сразу подчеркнем, в статье понятия «антирадар» и «радар детектор» приняты за синонимы (хоть это и не совсем так).
Рассмотрим, как работают антирадары. Если выразиться просто, это небольшой радиоприемник, который пассивно сканирует эфир, улавливая посторонние радиоволны и лазерное излучение.
Как работают полицейские радары? Они засекают движущийся автомобиль, и, получив обратное излучение, вычисляют скорость его движения. При этом, объективные данные формируются при расстоянии 600-800 м до машины. Фишка в том, что пользовательские радар детекторы детектируют прямой сигнал полицейского оборудования за 1,5-3 км. А в условиях ровной трассы и прямого рельефа – за все 5 км! Получается, у водителя будет достаточно времени, чтобы сбавить скорость до нормы до входа в зону фиксации.
Итак, радар детекторы улавливают радиоволны полицейских радарных комплексов. На самом деле, электромагнитный спектр ооочень обширен, от крайне низких частот до инфракрасного участка. На разных его промежутках функционирует различное электронное оборудование: радиосвязь, радиолокация, спутники, беспроводные сети и т.д.
Диапазон – это интервал показателей какой-либо величины. Радиоволна – электромагнитная волна с собственной частотой (длина волны или расстояние между двумя ее пиками).
Радиоволны, источаемые полицейскими радарами, располагаются в определенных частотных интервалах (обозначаются буквами: Ка, К, Х). Поэтому пользовательским антирадарам нет нужды сканировать весь электромагнитный спектр. Ведь даже в рамках установленных частотных интервалов достаточно постороннего радиоволнового «мусора». Хорошие радары детекторы умеют сортировать ложные сигналы от реальных, издаваемых камерами и радарными комплексами. Однако для повышения точности и снижения процента ложных срабатываний, ненужные диапазоны желательно отключить.
Какой вывод из всего вышесказанного можно сделать?
Не все радиоволновые спектры одинаково «опасны» для водителя. Есть интервалы, в которых работает полицейская техника только в Европе или Америке, в России же такого оборудования нет. Зато на них успешно функционируют другие электронные приборы. Если вы позволите своему радар детектору сканировать и их, будьте готовы к огромному количеству ложных тревог.
Также существуют универсальные диапазоны, официально принятые почти во всех странах мира (К, Ка, Х). Соответственно, настраивая свой антирадар, водителю следует включить именно их. В этом случае точность обнаружения камер и радарных комплексов ГИБДД значительно возрастет.
Ниже мы приведем расшифровку диапазонов радар детекторов, на которых работает большинство российских скоростных измерителей.
Расшифровка диапазонов детекторов
Ну что же, мы попытались простыми словами объяснить, что означают диапазоны радар детекторов в России. Не упомянули только, что их обозначают латинскими буквами. Например, К диапазон радар детектора или Х (икс), L, Ka и т.д.
К
Рассмотрим, что означает К диапазон на антирадаре, к слову, сегодня он самый популярный и востребованный по всему миру! Был введен в США аж в 1976 году и до сих пор актуален! Не путать с Ка!
Итак, это радиочастотный диапазон, в котором работают полицейские радары «Визир», «Искра», «Беркут». Его несущая частота – 24150 МГц, а широта пропускания 100 МГц в обе стороны. Приборы, функционирующие в рамках данного радиоволнового спектра, компактные и обладают высокой дальностью обнаружения.
Х
Диапазон X на антирадаре сегодня считается устаревшим, поэтому полицейской техники, отправляющей в эфир радиоволны в рамках данного спектра, почти не осталось. Слишком медленно она работает, а зона фиксации начинается, практически, лоб в лоб.
Его несущая частота – 10525 МГц. Продуцирует огромное число помех, поскольку в данном интервале работает много видов бытового и индустриального оборудования. Это значит, радар детектор на диапазоне Х выдает много ложных срабатываний, что безумно неудобно. Однако, отключать его на антирадаре мы, пока, не советуем. Мало ли какими «динозаврами» до сих пор пользуются гаишники в российской глубинке!
Ка
Далее, рассмотрим, что значит диапазон Ка на антирадаре – это пока редкий для России интервал, с несущей частотой 34700 МГц и широтой пропускания аж в 1300 МГц в обе стороны. Ка — сравнительно новый, на нем работают сверхточные современные радарные комплексы. У них очень высокая скорость работы, поэтому водители даже не всегда успевают оперативно снизить скорость. В России такое оборудование уже встречается, но, пока, не часто.
Диапазон Ka на антирадаре ни в коем случае не следует путать с К. Обозначения букв, конечно похожи, но это абсолютно разные интервалы электромагнитного спектра, поэтому в детекторе они должны быть включены оба (выглядят, как К и Ка).
Интересный факт! В Финляндии 95% всех полицейских пеленгаторов работают в Ка диапазоне.
Ku
Как и Ка — это еще один редкий интервал частот, в основном используемый европейскими гаишниками. Встречается, кстати, в Украине и Беларуси. Его несущая частота – 13450 МГц, и в ее же пределах работает спутниковое ТВ. Соответственно – много помех и ложных срабатываний.
VG-2
Это диапазон, который защищает пользовательские радар детекторы от специальных полицейских пеленгаторов, которые их «ловят». Распространены в странах, где любые антирадары, даже пассивные, запрещены для использования гражданскими лицами.
Laser
Это режим для детектирования лазерных дальнометров и фиксаторов скорости (лидары). Последние хорошо работают только в солнечную ясную погоду, поэтому не слишком распространены в гаишной среде. Зато сверхскорость распространения лазерного луча не оставляет автовладельцам никакого шанса успеть сбавить скорость. Если превышение засекли лидаром, штраф обеспечен.
Режим POP
На антирадаре это не совсем диапазон, как, например, К или Ка, но мы рассмотрим, на что он срабатывает. По сути, это режим работы детектора, в котором он «ловит» полицейские пеленгаторы, функционирующие на короткоимпульсной основе. То есть, они не посылают устойчивый радиосигнал, «поймать» который для современного антирадара, проще пареной репы, а отправляют в эфир серию быстрых модулированных импульсов. Многие дешевые пользовательские детекторы их не распознают, принимая за ложные помехи. Однако качественные устройства, при условии активации режима, отлично их фиксируют.
Также существует режим Instant On – это то же самое, что и POP, только для устройств, функционирующих в диапазоне Х.
На этом мы заканчиваем публикацию. Если углубиться в тему, придется упомянуть другие диапазоны и режимы, однако для России и стран СНГ они не актуальны. Мы не станем забивать вам голову ненужной информацией.
Итак, теперь вы знаете, что такое диапазоны Ка, К (Кей), Х (икс) на антирадаре. Подчеркнем – эти три являются основными для России, убедитесь, что они включены на вашем устройстве. Также отметьте режимы POP, Instant-On и L (laser), и можете ездить спокойно! Вы защищены надежно!
Расшифровка диапазона К антирадара: что важно знать?
На отечественном рынке подобные устройства стали появляться давно. Как и все оборудование, такие устройства постоянно претерпевали изменения, модернизировались и обзаводились новыми функциями. И хотя антирадары знакомы многим, далеко не все из них понимают, как разобраться в его настройках и как правильно расшифровывать их данные. Изначально стоит понимать, что в антирадарах процедура настройки и обновления происходят строго в соответствии с их инструкцией по эксплуатации. В антирадарах существуют определенные диапазоны, обозначения которых выглядят следующим образом:
- Диапазон Х;
- Диапазон К или Кей;
- Диапазон Ка;
- Диапазон Ku;
- Диапазон VG-2.
Диапазон Х, частота которого 10525 Мгц считается наиболее старым и самым важным. Изначально такая частота применялась только в локационных установках. Она и вошла в основу многих современных радаров полиции. Диапазон Кей или К считается более новым. Здесь применяется увеличенный потенциал и уменьшенная длительность периода, за счет чего такое оборудование имеет небольшие размеры и повышенную дальность выявления. По сравнению с предыдущим вариантом дальность таких радаров в полтора раза выше, при этом время выявления гораздо ниже. В настоящее время такой ДРД считается базовым для многих радаров, которые используются во всем мире. Частота Ка считается одной из самых новых. Рабочий параметр ее 34700 МГц. Такой диапазон считается также самым перспективным, поскольку обладает уменьшенной длительностью периода и увеличенным энергетическим потенциалом. Самым редким из всех считается диапазон Ku. В такой же частоте работают спутниковое ТВ, поэтому его использование можно встретить только в некоторых странах.
Диапазон К: каким должен быть?
Считается, что рабочий параметр диапазона К должен быть на уровне 24150 Мгц. При этом допустимым считается отклонение в 100 МГц в любую из сторон. Что касается того, какие из диапазонов можно отключить в гаджете в России, то здесь это возможно с частотами Ka, Ku, VG 2, Spectre I-IV,POP. Отключать их желательно по той простой причине, что в России такие ДРД практически не применяются. Дезактивация таких частот позволит снизить вероятность ложных срабатываний оборудования. Когда же речь заходит о прошивке и обновлении оборудования, то в этом случае необходимо все делать в соответствии с инструкцией. Обычно производитель указывает в книжке информацию относительно выполнения такой задачи и предоставляет полную информацию по поводу выполнения перепрошивки.
Подробнее о влиянии диапазона Ка на работу антирадара будет рассказано в этом видеоматериале:
Опубликовано: 20 декабря 2018
К-диапазон в радар-детекторах — полезная информация об электронике
Полицейский радар излучает электромагнитный сигнал, который отражается от движущегося объекта, по частоте отраженного сигнала радар определяет скорость автомобиля. Радар-детектор, в свою очередь, фиксирует излучение радара и сообщает об этом водителю.
Каждый радарный комплекс работает в определенном диапазоне частот, а значит радар-детектор должен уметь распознать этот диапазон. Все используемые радарами диапазоны приняты международными соглашениями, а в России наибольшее распространение получили диапазоны K и X.
В диапазоне K работает большинство современных российских радаров, стационарных и ручных, в то же время диапазон X уже не используется, так как считается устаревшим. Преимущество диапазона К, в сравнении с Х заключается в меньшей длине волны и более высоком энергетическом потенциале. На сегодняшний день в диапазоне К работают такие радарные комплексы как: Искра, Крис, Беркут, Радис, Бинар, Визир и другие.
Стоит учитывать, что сигнал в диапазоне К излучают автоматические двери супермаркетов, из-за чего возможны ложные срабатывания радар-детектора.
Описание К, Х, Ка, Кu диапазонов радаров
Диапазон «К» (к примеру в РФ и СНГ это самый
распространенный измеритель «ИСКРА» и его разнообразные модификации, как
стационарные совмещенные с камерой, так и ручные).
Очень слабый сигнал в данном диапазоне излучают автоматические двери гипермаркетов (может приводить к ложным срабатываниям на радар-детекторе).
Диапазон Х -диапазон используется уже очень давно и применяется например в Радаре «СОКОЛ». Данный диапазон в виду недостаточо точных измерений устарел и постепенно снимается с использования повсеместно, в том числе и в России. Но пока ещё на дороге часто его можно встретить. Сигнал в диапазоне «Х» излучают огромное количество промышленных и бытовых приборов, например спутниковые тарелки. Поэтому именно в диапазоне «Х» мы чаще всего встречаем так называемые ложные срабатывания на радар-детекторе.
Ка – диапазон используется в заграничных измерителях скорости ” Stalker”. Эти ручные радары являются самыми популярными
в США с 1991 года. В России и СНГ данный диапазон используется редко. Так же используется во многих странах Европы.
Кu– диапазон в основном используется в Англии, Северной Ирландии и некоторых
странах Европы.
Ultra X/ Ultra K, РОР – это сертифицированные в США и РФ режимы приема
импульсных измерителей скорости. Современный радар-детектор должен обязательно иметь возможность распознавания этих диапазонов.
Что означает К-диапазон на антирадаре (радар-детекторе): расшифровка диапазонов
Добраться до конечного пункта штрафов и предписаний поможет антирадар. Он сообщит о приборах контроля движения впереди на дороге. Перед покупкой желательно разобраться в его устройстве, чтобы приобрести устройство нужного класса. Рассмотрим, что означает К-диапазон на антирадаре, и зачем он нужен водителям.
Принцип работы радар-детекторов
Ежедневно на автодорогах тысячи приборов фиксируют соблюдение скорости, правил парковки, пересечения стоп линий и автобусных полос. Антирадар получает информацию об их расположении на расстоянии от одного (в городе) до пяти (на трассах) километров. Сигнал от него помогает водителю вовремя сбросить скорость и вспомнить ПДД.
Обратите внимание! Расстояние, на котором прибор «увидит» камеру или радар зависит от его чувствительности.
Возможные диапазоны на антирадарах
Ключевая характеристика антирадара – диапазон рабочих частот. Чем их больше, тем выше вероятность уловить сигналы. Стандартный набор включает:
- Диапазон Х (10,475–10,575 кГц). С 2012 года не используется, считается устаревшим. Предназначался для милицейских и локационных радаров.
- Диапазон кей (24,15 кГц). Основная частота для современных приборов учета скорости передвижения.
- Ка (33,4–36 кГц). Диапазон Ка на антирадаре, что это – самый новый диапазон частот, приборы, использующие его, могут определять нарушение скорости на большем расстоянии.
- Ku (13,45 кГц). В России на этой частоте работает спутниковое телевидение.
- Диапазон L. Срабатывает только на лазерные измерители. Используется при хороших погодных условиях, когда помехи минимальны.
Есть и другие режимы, но более важный вопрос, какие диапазоны можно отключить в радар-детекторе, чтобы сократить число ложных срабатываний. На частотах Ка, Ku, Spectre и POP часто много ошибочных сигналов из-за помех. Поэтому можно включить только К-диапазон и пользоваться им.
Особенность К-диапазона в работе
Рассмотрим, что означает К-диапазон на антирадаре и каковы его особенности.
В нем устройства работают на небольших расстояниях от источника сигнала, а «К» означает «короткий».
Важно! К-радиодиапазон также применяется в аэропортах.
Сегодня кей является основой российских радарных комплексов:
- «Искра»;
- «Радис»;
- «Беркут»;
- «Крис»;
- «Визир».
Настройка диапазона на радар-детекторах
Чтобы обнаружить контрольные устройства, недостаточно просто включить антирадар, его нужно еще правильно настроить. Самостоятельно, без инструкций, настроить его вряд ли получится. Настройку следует доверить специалистам, чтобы не сбить работу радиодиапазонов. Иначе придется обращаться к тем же специалистам, только платить больше.
Рабочие параметры настраиваются индивидуально, в зависимости от геолокации и действующих на ней радиодиапазонов. Нормой для К-режима считается 24,15 кГц с допустимыми отклонениями в 100 мГц.
Обратите внимание! Настройка производится один раз – при установке.
Радар-детекторы помогают водителям избегать нарушений с помощью отражающих сигналов от лазерных и радиочастотных установок. Для каждой из них необходима своя частота приема. Поэтому необходимо понимать, как различаются радиодиапазоны, и в каких случаях используются.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Радарное построение: как это сделать и его значение для предотвращения столкновений
Вы занимались радиолокационной прокладкой?
Знаю, что этот раздражающий вопрос навигаторам надоедает при сторонних проверках.
И когда штурман как раз собирался ответить на этот вопрос утвердительно, он с разочарованием обнаружил, что на борту нет картографических листов.
Если это случилось и с вами, не беспокойтесь.В наши дни это не очень редкое зрелище.
Причина, по которой некоторые из нас не занимаются построением радиолокационных изображений, связана с одной или обеими из них.
- Мы не думаем, что это нам чем-то поможет
- Мы не знаем, как это сделать
В этом посте я определенно буду обсуждать, как делать радиолокационные изображения. Но прежде чем мы начнем с этого, мы должны согласовать вопрос, действительно ли все это необходимо и помогает ли радарное построение в любом случае навигаторам.
полезно ли радарное построение?
Одним словом, ответ — «Да».
Когда и как?
Что ж, радиолокационное построение является альтернативой ARPA и, следовательно, будет полезно, когда ARPA не работает.
Допустим, очень реалистичная ситуация.
ARPA одного (или обоих) ваших радаров перестали работать в середине моря. Конечно, судно не соответствует требованиям СОЛАС.
Капитансообщит об этом компании, и компания будет добиваться освобождения от флага для плавания и прибытия в следующий порт без работы функции ARPA на радаре.
Понятно, что флаг не будет отказывать в разрешении, если ARPA может быть отремонтирован только береговой поддержкой или предоставлением запасной части.
Флаг выдаст разрешение при условии, что штурманы будут использовать радиолокационную прокладку для всех целей на радаре.
Теперь поверьте мне, когда я это говорю.
Если вы не практиковались в построении радиолокационных карт, вам может быть сложно безопасно управлять кораблем в этой ситуации.
Это не единственная ситуация, в которой штурманам приходится полагаться на радиолокационные карты.
Даже когда ваш ARPA работает, вы можете заметить, что радар не удерживает некоторые цели. Под этим я подразумеваю, что полученный вектор удаляется от цели.
Быстрое радиолокационное нанесение на эту цель может дать четкую картину движения цели.
Единственная проблема заключается в том, что, как и в случае с небесным зрением, для эффективной радиолокационной съемки тоже нужна практика.
Теперь, когда мы понимаем важность построения радиолокационных изображений, давайте разберемся, как это делать.
Радиолокационная печать
Мы уже обсуждали, что радиолокационное построение является альтернативой ARPA.
При построении радара мы стремимся получить всю информацию, которую может дать ARPA. Эти данные
- CPA и TCPA целей
- Курс и скорость цели
Давайте посмотрим, как получить эту информацию с помощью радиолокационного построения.
CPA и TCPA целей по РЛС
Так выглядит графическая карта радара.
Когда мы видим цель на радаре, мы берем пеленг и дальность до цели и записываем время наблюдения.
Затем мы наносим это на графике радара.
, допустим, мы отметили следующий пеленг / дальность до цели в 18:00 LT.
Изобразим это на листе построения радара. Эта точка первого наблюдения называется точкой «О».
Теперь, после некоторого интервала, возьмите 2-ю и 3-ю серию наблюдений за целью и нанесите их на лист построения радара.
Вот наши 2-е и 3-е наблюдения.
Нанесите их на лист для построения радара и продолжите линию, соединяющую все три точки. Назовите точку последнего наблюдения точкой «А».
Это линия относительного приближения цели к нашему судну, которую мы приняли в центре листа.
Теперь для CPA нам нужно найти ближайшую точку линии подхода к центру.
Для этого просто нарисуйте линию, перпендикулярную линии подхода, и измерьте расстояние этой линии от шкалы на листе построения радара.
CPA здесь составляет около 0,8 нм.
Для расчета TCPA нам просто нужно рассчитать время, необходимое для достижения точки «C», учитывая, что для преодоления расстояния OA потребовалось 12 минут.
Для этого измерьте расстояние CA, которое в данном случае составило бы 5,8 Нм.
Теперь с помощью простой математики вычислите время, которое потребуется цели, чтобы покрыть 5,8 миль с относительной скоростью подхода.
Это будет TCPA. В этом случае TCPA будет составлять 35 минут (в 1847 LT).
Курс и скорость целей по радиолокационной прокладке
Далее нужно найти курс и скорость цели.
Чтобы найти это, из точки «O» проведите курс в противоположном направлении и сократите расстояние, которое ваш корабль прошел за период времени «OA» (в данном случае 12 минут).
Допустим, ваш курс 045 градусов, а скорость 12 узлов.
За 12 минут ваш корабль со скоростью 12 узлов пройдет 2,4 мили. Итак, из точки «О» проведите линию в направлении 225 градусов и размером 2.4 Нм.
Назовите эту точку как «W», так, чтобы ваш курс был WO.
Присоединяйтесь к W&A. WA — это курс и скорость целевого судна.
Измерьте расстояние WA. Это расстояние, которое цель преодолевает за 12 минут.
С помощью простых математических вычислений вычислите расстояние, которое он должен пройти за 60 минут, чтобы получить скорость.
В данном случае курс цели составляет 300 градусов, а скорость — 7 узлов (ширина WA составляет 1,4 мили).
Аспект цели
Есть еще одна вещь, которую мы можем получить от радиолокационного построения.
Аспект цели.
Здесь есть две области, которые нам нужно изучить.
Что такое аспект и как рассчитать аспект цели. И во-вторых, каково значение этого аспекта.
Сначала определение аспекта.
Внешний вид судна — это относительный азимут собственного судна от целевого судна.
Для начала вот в чем разница между истинным и относительным пеленгом.
Вот упрощенное изображение того, каков аспект целевого судна.
А вот как это будет выглядеть в реальных ситуациях.
Теперь давайте вернемся к листу построения радара и ситуации, которую мы обсуждали до сих пор, и давайте рассмотрим вид корабля-цели.
Чтобы получить это,
- Присоедините позицию собственного судна (которая находится в центре графического листа) к последней позиции целевого судна (которая находится в точке «A»).
- Продлить линию курса судна-цели (линия WA).
Угол между этими двумя линиями — это аспект судна-цели.
Вид судна записывается как от 0 градусов до 180 градусов: красный или зеленый.
Если мы сможем видеть красный свет целевого судна, то аспект будет «Красный», а значение будет любым от 0 до 180 градусов.
То же самое применимо, если мы сможем видеть зеленый свет целевого судна.
Чтобы представить это в перспективе, вот какой вид будет у целевого судна с разными курсами.
Если вы заметили, я обозначил собственное судно точкой и не указал курс собственного судна.
Это связано с тем, что при вычислении аспекта целевого судна курс собственного судна не имеет значения.
Большинство навигаторов запутались бы, если бы мы также указали курс собственного судна.
Значение аспекта судна
При радиолокационном построении мы используем относительный подход к целям.
Это самый простой способ узнать цену за конверсию для целей. Но проблема относительного подхода заключается в том, что мы не знаем с уверенностью, под каким углом к нам приближается судно-цель.
Курс цели может дать нам эту информацию, но нам нужно сравнить его с нашим собственным курсом или курсом, чтобы получить представление об угле приближения целей.
По виду судна становится легко и быстро понять направление приближения цели.
Например, сравните эти два утверждения.
- Цель — 2 очка по нашему правому борту с курсом 265 градусов, а наш курс — 330 градусов.
- Цель находится в 2 точках по нашему правому борту с углом обзора около 60 градусов красного цвета.
Какое утверждение даст более четкое представление об угле приближения к цели?
При ответе на этот вопрос не забывайте учитывать, что у вас есть именно эти числа. Эта информация не отображается на экране радара, так как ARPA недоступен.
Если немного подумать, вы заметите, что со вторым утверждением все намного проще.
Разрешите пояснить это на реалистичном примере.
Мы находимся на мостике с неработающим САРП, указываю на цель на экране радара и задаю этот вопрос дежурным…
Куда движется этот корабль?
Присутствуют два дежурных офицера, которые строят радиолокационные карты и отвечают разными ответами.
- Первый дежурный отвечает: «У нее курс 265 градусов».
- Второй дежурный отвечает: «У нее красный цвет на 60 градусов».
Как вы думаете, какую информацию я буду использовать? Опять же, помните, что у нас неработающий ARPA.
Я бы использовал вторую информацию, потому что с ней я четко и быстро знаю, куда направляется этот корабль.
Простыми словами, аспект цели описывает, какую часть профиля целевого судна мы сможем увидеть.
Если аспект имеет значение «90 градусов красный», это означает, что мы сможем увидеть полный профиль левого борта целевого судна.
Если аспект равен 0 градусов, это означает, что мы сможем увидеть передний профиль целевого судна.
Теперь, когда мы точно знаем, каков аспект цели, мы можем использовать это по-разному.
Определение целей, которые необходимо отслеживать
Если мы плывем в зоне с умеренным или интенсивным движением без ARPA, становится чрезвычайно важным, чтобы мы идентифицировали (и разделяли) цели, которые проходят ясно, и ту, которая не ясна.
Одним из способов является применение нижеследующего принципа.
- Все цели с красной стороной по левому борту и с зеленой стороной по правому борту обычно не являются опасными целями.
- Все цели с красной стороной по нашему правому борту и с зеленой стороной по левому борту — это цели, которых мы должны остерегаться.
Вот пример первой точки.
Это никоим образом не означает, что мы не должны контролировать цели с красными аспектами целей на нашем левом борту (и зелеными аспектами на нашем правом борту).
Приведенные выше утверждения в определенной степени помогают расставить приоритеты для целей.
Если мы понимаем концепцию аспекта цели, мы можем разработать наши собственные способы использования этой информации во время навигации.
Изменение курса для поддержания определенной CPA
Теперь мы знаем основы построения радиолокационных изображений, и пора перейти к мало продвинутым способам использования радиолокационных изображений.
Допустим, мы построили радиолокационную карту цели, чтобы определить, что CPA равно 0.8NM, но мы хотим сохранить 2NM CPA с этой целью.
Лучший способ увеличить цену за конверсию — это изменить наш курс. Но насколько мы должны изменить курс, чтобы поддерживать этот CPA?
Радарыимеют функцию под названием «Пробный маневр», где вы можете установить новый курс, чтобы увидеть новый CPA / TCPA со всеми обнаруженными целями.
Это замечательный инструмент, чтобы узнать курс / скорость, которые нужно изменить, чтобы поддерживать определенную CPA с целью.
Но эта функция требуется только для радаров, установленных на судах более 10000 брутто.
Но если наш ARPA не работает или если мы находимся на корабле менее 10000 GRT, радарное построение тоже может сделать эту работу.
Давайте посмотрим, как это сделать.
Давайте возьмем тот же пример, который мы использовали ранее. CPA цели составляет 0,8 морских миль, и мы хотим поддерживать CPA на уровне 2,0 морских миль, изменив наш курс.
Проведите новую линию подхода из точки A так, чтобы эта линия проходила через радиус 2 морских миль (CPA 2 морских мили).
Теперь, поскольку мы не меняем скорость, длина WO останется прежней.
Итак, измерьте WO и от точки W отметьте точку O ’на новой линии захода на посадку так, чтобы длина WO была равна WO’.
Соедините точки W и O ’.
WO ’- это новый курс, который мы должны сделать, чтобы поддерживать CPA на уровне 2NM с этой целью.
Это лишь один из примеров. Но мы можем использовать радиолокационное построение для решения таких ситуаций, как
- Насколько нужно снизить скорость, чтобы поддерживать определенную цену за конверсию на уровне цели?
- Насколько мы должны снизить скорость, чтобы поддерживать определенную скорость движения цели, если мы также изменили наш курс на 10 градусов по правому борту?
- Какой курс и / или скорость должна выдержать цель для поддержания определенного CPA с нашим судном?
- На какой курс должно измениться каждое судно, чтобы поддерживать определенную CPA друг с другом?
Я кратко рассмотрю несколько других ситуаций.
Снижение собственной скорости для поддержания определенного CPA
- Из точки «W» проведите линию, параллельную новой (желаемой) линии подхода (пунктирная линия на графике выше)
- Из точки «A» проведите обратный курс. Точку, где он обрезает пунктирную линию, назовите эту точку как W ’.
- От W ’проведите курс до цели. Там, где это соответствует желаемой линии подхода, назовите эту точку как A ’.
- Измерьте O’W ’. Это должно быть расстояние, которое должно преодолеть собственное судно за 12 минут, чтобы поддерживать CPA в 2 морских мили.Рассчитайте требуемую скорость собственного судна исходя из этого
Требуемое изменение курса целью для поддержания определенной CPA
- Поскольку собственный курс и скорость остаются прежними, из точки A (также обозначенной O ’в новом треугольнике) проведите собственный курс в противоположном направлении так, чтобы O’W’ было равно OW.
- Из точки W ’отрежьте точку на новой линии подхода так, чтобы W’A’ было равно WA, поскольку скорость цели не меняется.
- Измерьте угол W’A ’.Это новый курс, который необходимо изменить, чтобы поддерживать CPA на уровне 2NM.
Заключение
С ARPA на борту кораблей искусство построения радиолокационных изображений уходит в прошлое.
Но дело не в том, что радиолокационное построение сейчас не актуально.
В таких ситуациях, как плавание с действующим ARPA под флагом, радарное построение будет большим подспорьем.
Но если мы не практиковались в построении радиолокационных изображений, они не могут эффективно заменить ARPA в ситуациях, когда это крайне необходимо.
.Radar Часто задаваемые вопросы
Влияние кривизны Земли на метеорологический радар. |
1. Интенсивность эхо-сигналов имеет тенденцию к уменьшению с увеличением расстояния от радар. Это потому, что:
a) Луч радара расширяется с расстоянием, тем самым уменьшая долю луч, залитый дождем, уменьшающий интенсивность эха;
b) Луч радара с увеличением расстояния удаляется от земли (частично потому, что кривизны Земли, и частично потому, что луч направлен вверх под углом доли градуса), тем самым упуская из виду нижнюю часть дождя.Горизонтальный луч радара обнаруживает капли дождя на высоте 1 км над землей. поверхность от дождя, которая находится в 100 км от радара. Он обнаруживает капли дождя на высоте 3 км от дождя, что на расстоянии 200 км, и на высоте около 7 километров на расстоянии 500 километров от радар. Особенно зимой дождевые облака могут быть ниже луча радара на расстояние более 200 километров от радара, и, следовательно, луч радара промелькнет дождь. В результате на радарном изображении не будет дождя. даже если на уровне земли в это время может идти дождь.
По причинам, описанным выше, интерпретация радиолокационных изображений в расширенном диапазоны могут быть трудными, и вы должны проявлять большую осторожность при использовании этих изображений. Однако со временем вы найдете их полезными.
Проверьте оптимальное покрытие радара для ближайший к вам радар.
c) Луч может немного терять мощность при прохождении через очень сильный дождь, поэтому уменьшение интенсивности эха дальше от радара.
Таким образом, осадки, выпадающие на некотором расстоянии от радара, могут не проявлять вообще или может проявляться с меньшей интенсивностью.Наличие значительных эхо на большом расстоянии, вероятно, указывает на наличие большого количества дождя на высоких уровнях над землей (например, во время грозы). На этих расстояниях радиолокационные эхо-сигналы, скорее всего, будут отражениями ото льда, а не каплями дождя, где соотношение между отражательной способностью и интенсивностью дождя иное.
2. Наличие гор в зоне действия радара может блокировать часть или весь луч радара, что значительно снижает интенсивность эха от дождь по ту сторону гор.
3. Из-за колебаний дождя ближе к РЛС и в показатель преломления воздуха, попытки исправить эти ограничения не был очень успешным. Следовательно, оценка интенсивности дождя с использованием радиолокационные изображения следует использовать только в качестве очень приблизительного ориентира.
Коэффициент отражения радара сильно зависит от диаметра капель дождя в облако не количество капель дождя и, следовательно, количество осадков.Тропический Морские осадки состоят из очень большого количества капель дождя среднего размера, так что отражательная способность намного меньше, чем у аналогичных уровней осадков в континентальной части дождевые облака. Последние дождевые облака обычно состоят из очень больших дождевых капель. но гораздо меньше по количеству.
Радар может иногда обнаруживать слабые эхо-сигналы от целей без осадков, таких как как самолет, области дыма / пепла от крупных пожаров, рои насекомых, стаи птицы или даже поверхность (когда необычные атмосферные условия искажают радар луч обратно на поверхность!).Постоянное эхо создается, когда радар Луч отражается от наземных объектов и зданий, обычно в пределах двадцати километров от радиолокационной станции, но горные хребты дальше генерировать постоянное эхо.
Проверьте информацию о местоположении радара, на изображение вашего ближайшего радара влияют любые помехи.
Помните, что из-за кривизны Земли луч радара становится выше над землю, чем дальше она движется от радара. Таким образом, слабое эхо не может означать что идет дождь на землю, потому что при некоторых обстоятельствах небольшой дождь aloft может полностью испариться, не достигнув поверхности.
Интенсивность моросящего дождя можно недооценить из-за отсутствия крупных капель.
Основными причинами различий являются разные расстояния и углы от радиолокационные передатчики, наличие топографии и отличий в частота и угол луча радара. Также период сбора двух радары вполне могли быть разными.
Проверьте информацию о местоположении радара, на изображение вашего ближайшего радара влияют любые помехи.
Проверьте оптимальное покрытие радара для ближайший к вам радар.
Иногда показатель преломления воздуха таков, что луч радара становится «изогнутый» и отражает поверхность земли или океана на некотором расстоянии от радар. Это известно как аномальное распространение и обычно происходит, когда есть присутствуют сильные температурные инверсии. Электронная обработка возвращенных сигнал обычно обнаруживает более устойчивые отражения от помех от земли, но отражение волн на воде с большей вероятностью будет похоже на настоящий дождь эхо.
Вблизи восхода и захода солнца антенна радара на мгновение сканирует солнце. На в некоторых случаях это можно увидеть как линию карандаша, исходящую от центра изображение в направлении солнца.
Проверьте информацию о местоположении радара, на изображение вашего ближайшего радара влияют любые помехи.
Составные изображения длиной 512 км уникальны, поскольку они объединяют все доступные изображения. Радиолокационные изображения, а иногда и несколько радаров могут способствовать общему обзору.Некоторые радиолокаторы в сети Бюро являются радиолокаторами для определения направления ветра, что означает, что определенное время дня, когда они не обеспечивают ввод данных на 512 км составные радары (щелкните здесь для получения дополнительной информации о стандартных периодах времени поиска ветра).
В результате, когда в регионе идет сильный дождь, иногда он может исчезают с изображения радара между одним кадром и другим. Это случилось потому что ближайший радар переключился в режим поиска ветра. Точно так же дождь может иногда появляются после того, как РЛС вернется в нормальный режим.Места расположения радаров для обнаружения ветра Бюро показаны на карте домашней страницы радара как синие квадраты.
На радиолокационных изображениях могут быть видны участки дыма от очень интенсивных пожаров. Этот тип явление называется Pyrocumulus. Очень большие пожары можно отличить по удлиненная область почти стационарных эхосигналов, исходящих от очага пожара. См. Пример лесных пожаров 2009 г. в Виктория внизу.
Изображения радаров на веб-сайте Бюро отображают эхо дождя от облаков примерно 3000 м над землей.Из-за кривизны Земли Оптимальная дальность радиолокационных лучей составляет от 5 до 200 км для этого уровня 3000 м. За пределами 200 км, радар отображает эхосигналы дождя от облаков на большой высоте в атмосфера и радиолокационное изображение могут не отражать то, что происходит на земля.
Обычно в непосредственной близости от радара эхо-сигналы не отображаются, потому что радар Луч не сканирует прямо над собой. Это обычно называют «конус тишины».
Составные изображения длиной 512 км обеспечивают более обширный охват на высоте 3000 метров путем объединения эхосигналов от окружающих радаров.Однако для удаленных радаров может оказаться невозможным включить в изображение другие радары, поэтому следует соблюдать осторожность. снятые при интерпретации этих изображений для расстояний более 200 км от радар.
Проверьте оптимальное покрытие радара для ближайший к вам радар.
Обычно в непосредственной близости от радара эхо-сигналы не отображаются, потому что радар Луч не сканирует прямо над собой.Это обычно называют «конус тишины».
Есть приблизительное количество осадков. интенсивность для каждого цветового диапазона. То, что вы видите на уровне земли, может отличаться от значений интенсивности, потому что радиолокационное изображение является оценкой количества осадков капли на высоте около 3000 метров, а также возможны ливни или грозы. развивающиеся или распадающиеся за это время.
В некоторых случаях радар может показывать ясную погоду, когда идет снег.
Снежные облака могут не отображаться на радиолокационных изображениях, потому что:
- снежные облака могут располагаться относительно низко над землей и не обнаруживаться лучом радара над головой; или Горы
- могут блокировать луч радара, поэтому он не может обнаружить, что происходит на другой стороне.
Важно узнать погоду, прежде чем участвовать в активном отдыхе в альпийских районах. Проверьте прогнозы погоды Бюро для региона Австралийских Альп и узнайте, как использовать MetEye для доступа к подробным прогнозам снега для всех регионов.
Да, вы все еще можете получить последнее изображение одиночного радара. Просто нажмите на этикетку «Отдельные изображения», расположенные в верхней части окна Radar Viewer.
Радиолокационные изображения доступны через приложение BOM Weather.
Средство просмотра радара строит петли на основе отдельных изображений.Петли не являются анимированными гифками. Бюро не может предложить никаких решений, как сэкономить изображения в виде петли.
Данные о молниях измеряются частной компанией, и Бюро не имеет разрешение на представление данных о своем радаре для просмотра.
Слои географической информации, используемые Бюро, получены из других государственные организации.За любые изменения или ошибки несет ответственность эти организации.
Места, используемые Бюро, получены от Geoscience Australia. база данных местоположения gazateer. Иногда нужно описать несколько координат географическое положение, и, возможно, мы выбрали не самый подходящий вариант. Мы более чем рады изменить их. Дайте нам знать, заполнив форму обратной связи.
Чтобы определить, в каком направлении движутся эхо-сигналы дождя, щелкните петлю вариант в верхней части средства просмотра радара. Опция цикла будет анимировать изображения за последние 30 минут. Людям, использующим закладки для доступа к радару, возможно, потребуется обновлять свои закладки, чтобы воспользоваться недавно добавленными функциями радара зритель. Чтобы обновить закладки, перейдите к соответствующему радару из страница выбора радара.
UTC — это международный 24-часовой стандарт времени и даты (Coordinated Universal Время), что совпадает с GMT (время по Гринвичу). Время UTC: отображается на всех радиолокационных изображениях над легендой. Местное время показано над элементы управления радаром в циклическом интерфейсе и под легендой для одиночных только изображения.
Только доплеровские радары (обозначены черным ромбиком на карте выбора радара) имеют возможность отображать эхосигналы дождя на расстоянии 64 км.Стандартные радары делают не иметь таких же характеристик, как у доплеровского радара, и поэтому не может следить за скоростью ветра или рассчитывать количество осадков.
Бюро финансируется Правительством на модернизацию своей радиолокационной сети и установить ряд новых радаров для улучшения покрытия большей части Австралия. Бюро постоянно планирует свою радиолокационную сеть в соответствии с потребности его прогнозов и требований предупреждений о суровой погоде.
- Включить опцию зацикливания
- Определите эхо-сигнал дождя, скорость которого вы хотите измерить.
- Когда цикл начинается с первого изображения, наведите указатель мыши на эхо дождя. и щелкните кнопкой мыши, чтобы инициализировать координаты указателя (расположены на панель справа от изображения)
- Наведите указатель мыши на положение эхо-сигнала дождя для последнее изображение петли.
- Координаты указателя должны указывать, как далеко отходит эхо дождя. переехал (см. третье поле на панели)
- Чтобы рассчитать скорость, просто умножьте пройденное расстояние на 30 минут на 2. Это даст вам скорость в километрах в час.
- Пример : — Если эхо дождя перемещается на 30 км между первым и последним изображение петли за 30 минут, то результирующая скорость составляет 60 километров в час.
Значения направления основаны на истинной ориентации на север.
Радиолокационная сеть Бюро состоит из двух типов радаров — выделенных 24 радиолокационные станции с часовым наблюдением за погодой и радиолокационные станции для определения направления ветра. Неполная занятость Радиолокационные станции для определения ветра используются Бюро для отслеживания метеозондов для измерения ветровые условия верхних слоев атмосферы. Ветровые условия в верхних слоях атмосферы являются важной информацией, помогающей синоптикам в подготовке точных прогнозы.
Раздел справки по радару содержит информацию о радаре. просмотрщик, радиолокационные изображения и радиолокационная сеть. Он связан с вкладкой вверху справа от средства просмотра РЛС.
Что означает радар?
Радар
Радар — это система обнаружения объектов, которая использует радиоволны для определения дальности, высоты, направления или скорости объектов. Его можно использовать для обнаружения самолетов, кораблей, космических кораблей, управляемых ракет, автомобилей, погодных образований и местности. Радиолокационная тарелка или антенна излучает импульсы радиоволн или микроволн, которые отражаются от любого объекта на своем пути. Объект возвращает крошечную часть энергии волны тарелке или антенне, которая обычно находится в том же месте, что и передатчик.Радар был тайно разработан несколькими странами до и во время Второй мировой войны. Термин RADAR был введен в обращение ВМС США в 1940 году как аббревиатура от RAdio Detection And Ranging. Термин радар с тех пор вошел в английский и другие языки как нарицательное имя радар, потеряв все заглавные буквы. Современные виды использования радаров весьма разнообразны, включая управление воздушным движением, радиолокационную астрономию, системы ПВО, противоракетные системы; морские радары для определения местоположения ориентиров и других судов; системы противодействия столкновениям самолетов; системы наблюдения за океаном, наблюдения за космическим пространством и системы рандеву; метеорологический мониторинг осадков; системы измерения высоты и управления полетом; системы локации управляемых ракет; и георадиолокация для геологических наблюдений.Высокотехнологичные радиолокационные системы связаны с цифровой обработкой сигналов и способны извлекать полезную информацию из очень высоких уровней шума.
.идиом от Free Dictionary
быть вне поля зрения
Оставаться проигнорированным, незамеченным или оцененным; не быть актуальным, заметным или важным. Хотя они много лет были плодовитыми музыкантами, их работа до недавнего времени оставалась вне поля зрения большинства слушателей. Несмотря на то, что бездомность может рассматриваться как одна из основных причин социальных бед, она, к сожалению, находится вне поля зрения правительства.
быть на радаре (экран)
Считаться важным или заслуживающим внимания; в пределах спектра (чьей-то) осведомленности, внимания или внимания.Если вы хотите, чтобы эта проблема была на радаре мейнстрима Америки, вы должны представить ее как нечто, что ударит по кошелькам людей. Группа была очень популярна в 80-х, но последние десять лет они не появлялись на экране радара.
под радаром
В положении, в котором кто-то или что-то останется незамеченным или незамеченным. С таким количеством различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования оказались незаметными. Я планирую оставаться в тени, пока этот спор не утихнет.
под экраном радара
В положении, в котором кто-то или что-то останется незамеченным или незамеченным. С таким количеством различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования ускользнули от экрана радара. Я планирую оставаться ниже экрана радара, пока этот спор не утихнет.
под (чужим) радаром
Незаметно, не обнаружено или не замечено. A: «Вы слышали последний альбом этой группы?» B: «Я даже не знал, что это не так, должно быть, он пролетел вне поля моего зрения.«Каждый год правительство обещает что-то сделать с проблемой бездомности, но каждый год кажется, что она снова ускользает из поля зрения.
не попадает в поле зрения / (своего) радара
Остаться незамеченным или незамеченным (одним). вносится так много разных поправок в законопроект, что некоторые ассигнования не попадают в поле зрения. Как менеджер этого офиса, непростительно, что вы позволили растратам со стороны сотрудника остаться незамеченными.
не учитываются
Игнорировать или забыт в пользу чего-то более важного, уйти в безвестность или исчезнуть из поля зрения общественности.Когда экономика рухнула, многие проекты социального обеспечения просто выпали из поля зрения. У группы был очень популярный сингл в 1980-х, но вскоре после этого он исчез из поля зрения.
выпадают из поля зрения
Чтобы игнорировать или забыть в пользу чего-то более важного; попасть в безвестность или исчезнуть из поля зрения общественности. Когда экономика рухнула, многие проекты социального обеспечения просто выпали из поля зрения. В 80-х у группы был очень популярный сингл, но вскоре после этого они исчезли из поля зрения.
пролететь под (чужим) радаром
Пролететь незамеченным, обнаруженным или незамеченным. A: «Вы слышали последний альбом этой группы?» B: «Я даже не знал, что он вышел, он, должно быть, пролетел вне поля моего зрения». Каждый год правительство обещает что-то сделать для решения проблемы бездомности, но каждый год кажется, что это остается незамеченным.
летать под (чьим-то / чужим) радаром
Идти без внимания, обнаружения или обращения. A: «Вы слышали последний альбом этой группы?» Б: «Я даже не знал, что это вышло, должно быть, это пролетело у меня на глазах.«Каждый год правительство обещает что-то сделать для решения проблемы бездомности, но каждый год кажется, что это снова остается незамеченным.
вне поля зрения
Незаметный или незамеченный в течение долгого времени. Г-н Смит ушел из поля зрения так как его жена умерла, поэтому я собираюсь зайти к нему домой сегодня днем и проверить его. Операции этой повстанческой группы были полностью вне поля зрения в течение многих лет — я боюсь, мы никогда не сможем их найти.
on (свой) радар (экран)
Считается важным или заслуживающим внимания в пределах спектра его осведомленности, внимания или внимания.Если вы хотите, чтобы эта проблема была на радарах людей, вы должны представить ее как нечто, что повлияет на их кошельки. Полгода назад этой группы не было на моем радаре, но сейчас они одни из моих любимых.
на радаре (экран)
Считается важным или заслуживающим внимания; в пределах спектра (чьей-то) осведомленности, внимания или внимания. Если вы хотите, чтобы эта проблема была на радаре мейнстрима Америки, вы должны представить ее как нечто, что ударит по кошелькам людей. Всегда будут группы, которые внезапно появятся на экране радара только для того, чтобы так же быстро раствориться в безвестности.
проскользнуть под / (свой) радар
Остаться незамеченным или незамеченным (кем-то). С таким количеством различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования ускользнули от внимания. Вам, как менеджеру этого офиса, непростительно допустить, чтобы хищение со стороны сотрудника ускользнуло от вас.
проскользнуть под / (свой) радар
Остаться незамеченным или незамеченным (кем-то). Из-за того, что в закон было внесено так много различных поправок, некоторые ассигнования остались незамеченными.Вам, как руководителю этого офиса, непростительно допустить, чтобы хищение со стороны сотрудника ускользнуло от вас.
оставаться под радаром
Чтобы оставаться в состоянии или положении, которое позволит кому-то или чему-то остаться незамеченным или незамеченным. При таком большом количестве различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования остаются незаметными. Я планирую оставаться в тени, пока этот спор не утихнет.
под (своим) радаром
Незаметно, не обнаружено или не замечено.A: «Вы слышали последний альбом этой группы?» B: «Я даже не знал, что это вышло, должно быть, это пролетело у меня под контролем». Каждый год правительство обещает что-то сделать с проблемой бездомности, но каждый год кажется, что она снова ускользает из поля зрения.
под радаром
В положении, в котором кто-то или что-то останется незамеченным или незамеченным. Из-за того, что в закон было внесено так много различных поправок, некоторые ассигнования остались незамеченными. Я планирую оставаться вне поля зрения, пока этот спор не утихнет.
под экраном радара
В положении, в котором кто-то или что-то останется незамеченным или незамеченным. При таком большом количестве различных поправок к законопроекту, некоторые ассигнования ускользнули из поля зрения радаров. Я планирую оставаться вне поля зрения радара, пока этот спор не утихнет.
Словарь идиом Farlex. © 2015 Farlex, Inc, все права защищены.
.RADAR | RAdio Detection And Ranging Governmental »Military — и многое другое … | Оценить: | ||||||||||
RADAR | 9000 Royal Association И реабилитация Оцените: | |||||||||||
RADAR | Региональные информационные ресурсы по алкоголю и наркотикам Государственные органы» Правовые и юридические вопросы | 000 Оцените это: | ||||||||||
RADAR | Радио всестороннее исследование аудитории Сообщество »Новости и СМИ | 9004 Оценить: | ||||||||||
Результаты, подход, развертывание nt, оценка и обзор Бизнес »Общий бизнес | Оцените: | |||||||||||
RADAR | Быстрое автоматическое обнаружение и сопоставление повторов Медицинское» | Оцените: | ||||||||||
RADAR | Rochester Area Disabled Athletics and Recreation Sports »Athletics | RADAR | Исследование действий по развитию помощи в сельских районах Сообщество | Оцените: | ||||||||
RADAR | Radio And Detection And Ranging 000 000 000 Разное 000 | Оцените его: | ||||||||||
RADAR | Отчеты автоматизированных данных, применяемых для реинтеграции Разное »Несекретные | |||||||||||
Обнаружение и поиск доступа к ресурсам Вычислительная техника »Сети | Оцените: | |||||||||||
RADAR | Быстрая оценка наркотиков и алкоголя Закон | Правительственный Оцените: | ||||||||||
RADAR | Помните Спросите документ Оценка и обзор Сообщество »Образовательные | Оцените это | РАДАР | Быстрая оценка устройств, активов и ремонта Бизнес »Общий бизнес | Оценить: | |||||||
RADAR | Получать, анализировать, распространять и составлять отчеты »Менеджмент | Оцените: | ||||||||||
RADAR | Помощь собакам в группе риска Разное» Связанные с собаками | : | ||||||||||
RADAR | Радиопомощь для обнаружения и определения дальности Разное »Несекретный | Оценить: | ||||||||||
RADAR Распознавание | ||||||||||||
RADAR Сообщество »Арт | 90 014 | Оцените: | ||||||||||
RADAR | Соответствующий ответ на обращения к специалистам по наркотикам и алкоголю Медицина »Лекарства | Оцените it RADAR | Международная конференция IEEE RADAR Сообщество »Конференции | Оцените: | ||||||||
RADAR | 000 000 Разное 000 Обнаружение грызунов и Ridd | Оцените это: | ||||||||||
RADAR | Оценка риска наркотиков — анализ и ответные меры Государственные органы »FDA | РАДАР | A Ранжирование и обнаружение антенных радиоприемников Разное »Несекретный | Оцените: | ||||||||
RADAR | Радио Новости Радио | Оценить: | ||||||||||
RADAR | Признать Оценить Решить Акт и Обзор Разное »Несекретный |
что это, расшифровка и обновление, как обновить и настроить радар-детектор
Автор: Виктор
Такие устройства, как антирадары, появились на отечественном рынке достаточно давно. Со временем производители модернизировали и совершенствовали функции, которыми обладают эти девайсы. Диапазон К на антирадаре — что это такое, какие еще используются диапазоны, что нужно знать об обновлении радар-детектора? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Особенности настройки радар-детектора
Итак, что означают используемые диапазоны радар-детектора (ДРД), как правильно настроить девайс для работы, как прошить и как обновить базу данных? Процедура настройки и обновления осуществляется строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Для начала предлагаем ознакомиться с расшифровкой понятий.
Обозначение диапазонов
Какие режимы могут использоваться в современных радар-детекторах:
- Х. Полицейское оборудование обычно функционирует в нескольких стандартизированных частотах. На сегодняшний день одной из наиболее старых и самых важных считается частота 10525 МГц, именно она называется Х. Эта частота изначально применялась только в локационных установках, она вошла в основу многих современных радаров полиции. Сегодня данный режим считается морально устаревшим, даже если брать во внимание импульсную технологию, на смену ей пришли другие ДРД.
- К или Кей. Этот ДРД считается более новым и свежим для оборудования ДПС. Из-за применения более увеличенного потенциала, а также уменьшенной длительности периода оборудование, которое функционирует в этом режиме, обладает небольшими габаритами и повышенной дальностью выявления. Если сравнивать с Х ДРД, то дальность радаров, которые работают с К частотой, будет в полтора раза выше, при этом время выявления будет ниже.
- Ка. Эта частота считается одной из самых новых, ее рабочий параметр составляет 34700 МГц. В настоящее время этот диапазон является одной из самых перспективных, что обусловлено уменьшенной длительностью периода, а также увеличенным энергетическим потенциалом. Благодаря этим достоинствам устройства, работающие с этим ДРД, обладают высокой дальностью выявления нарушителей, составляющей 1.5 км. Они более точны, при этом время обнаружения будет значительно ниже.
- Ku. Этот режим считается одним из наиболее редких, на данный момент он используется только в некоторых странах Евросоюза. Со временем его внедрение ожидалось и в России, однако этого не произошло из-за этого, что в такой же частоте работает и спутниковое ТВ. Соответственно, нормальная работа полицейских радаров в таком ДРД будет невозможна, поскольку это приведет к постоянному появлению помех в их работе. В РФ такие радары практически не используются и в будущем это также уже не произойдет, однако в Европе и странах Прибалтики на данной частоте функционирует чуть ли не половина устройств.
- VG-2. Как известно, антирадары запрещены не только в России, но и в США, а также практически во всех государствах Европы. Соответственно, власти делают все возможное для того, чтобы выявить нарушителей, ведь сами антирадары и радар-детекторы продаются в свободном доступе. Для обеспечения быстрого отлова нарушителей, использующих незаконные девайсы, применяются множество различных специализированных устройств. Они функционируют при частоте 13000 МГц и могут иметь название VG-1, VG-2, VG-3 и т.д.
- Еще одна частота — лазерная. Первые лазерные радары и устройства для замера скорости стали использоваться полицией еще в начале 90-х годов прошлого века. Тогда измерение скорости оборудованием осуществлялось по простым алгоритмам, в результате передачи нескольких кратковременных сигналов спустя определенное время. В целом принцип действия таких радаров остался аналогичным и практически не поменялся, однако с годами изменялась частота сигналов, а также длинна отправляемого луча.
На практике почти все детекторы, продающиеся сегодня, оснащаются сенсорами, предназначенными для приема лазерного импульса. Также нужно отметить, что оборудование, работающее в лазерной частоте, не позволяет нормально функционировать в условиях осадков или тумана. Соответственно, его эксплуатация возможна только в сухую погоду.
Каким должен быть диапазон К?
Если вы не знаете, как настроить детектор, то в первую очередь нужно разобраться с диапазонами его работы. Именно этот фактор во многом определит правильность функционирования и работоспособность девайса в условиях помех. Рабочий параметр диапазона К должен составлять 24150 МГц, допускается отклонение в 100 МГц в большую или меньшую сторону (видео снято каналом Pro100cars).
Какие диапазоны можно спокойно отключить в гаджете?
Итак, какие частоты можно отключить в России:
- Ka;
- Ku;
- VG 2;
- Spectre I-IV;
- POP.
Эти ДРД на практике практически не применяются в РФ, соответственно, перед эксплуатацией радар-детектора их желательно отключать. Деактивация данных частот позволит значительно снизить вероятность ложных срабатываний оборудования. Вне зависимости от того, что часть приведенных выше частот попросту не используются в полицейском оборудовании, не исключается вероятность срабатывания детектора от прочих источников. Кроме того, при их отключении должна увеличиться и характеристика быстродействия детектора, поскольку он будет работать только с частью используемых частот.
Если после отключения режимов детектор все равно ложно срабатывает, причины помех могут быть связаны с:
- географическими особенностями местности;
- типом оборудования, используемого полицией, в нем может быть настроена разная мощность;
- методом установки оборудования ДПС;
- погодными условиями, а также плотность потока авто (автор видео — канал 28Sti).
Основные аспекты обновления и прошивки антирадара
Что касается прошивки и обновления, то в этом случае процедура осуществляется строго с использованием сервисной книжке по эксплуатации. В мануале должны быть отмечены рекомендации производителя касательно выполнения этой задачи, а также может быть представлена подробная инструкция по перепрошивке. Дело в том, что каждый производитель имеет собственные базы и обновления для них, соответственно, процедура обновления может отличаться в зависимости от модели.
Как прошить детектор своими руками:
- Для начала необходимо снять детектор и подготовить устройство, подключив его к компьютеру и ноутбуку с помощью кабеля, который идет в комплекте.
- Затем запускается специальное программное обеспечения для перепрошивки. Программ в интернете огромное множество, рекомендуем выбирать софт, соответствующий модели вашего радар-детектора. Ознакомьтесь с комментариями потребителей в сети — обычно пользователи делятся информацией касательно использования тех или иных программ при обновлении.
- Сами базы для обновления или версию прошивки также можно скачать из Сети. Либо это все можно найти на официальном сайте производителя, что вероятнее всего, либо придется искать прошивку и обновления на других сайтах.
- Когда все будет подготовлено, запускается утилита для обновления. При выполнении этой задачи, как сказано выше, нужно пользоваться сервисной книжкой, где должны быть указаны все нюансы и моменты. Если все настроено верно, то программа автоматически обновит базы и осуществит перепрошивку устройства, после чего будет возможна его полноценная эксплуатация.
Фотогалерея «Полицейское оборудование»
- 1. Радар Беркут
- 2. Радар ДПС Сокол
- 3. Прибор для фиксации скорости Искра
- 4. Полицейский комплекс Автодория
Заключение
Поскольку большинство современных радар-детекторов производятся в Китае или Европе, при отсутствии настроек эти девайсы в любом случае будут работать с помехами. В таком случае автолюбителю предстоит столкнуться с регулярными ложными срабатываниями. Детектор будет реагировать практически на все — начиная от оборудования на предприятиях или в других автомобилях и заканчивая автоматическими дверьми супермаркетов. Поэтому перед использованием детектор обязательно нужно настроить и отключить диапазоны, которые в вашей стране не используются.
Загрузка …Видео «Как своими руками доработать радар-детектор?»
Подробнее о том, как доработать и добиться максимальной эффективности от радар-детектора, вы можете узнать из ролика, размещенного ниже, на примере китайского устройства V7 (видео опубликовано каналом CompsMaster).
Что такое диапазоны X, K, Ka, Laser, что такое POP
Нам часто задают вопрос -что означают эти буквы в описании радар-детекторов: Х, К, Ка, L, POP, VG-2?
X, K и Ka-это радиочастотные диапазоны, в которых работают милицейские радары.
L (laser)-означает возможность обнаружения лазерных радаров (лидаров)
POP-это не диапазон, это режим работы милицейского радара (а для радар-детектора -режим обнаружения).
VG-2 это система обнаружения радар-детекторов (а в радар-детекторах соответственно защита от такого обнаружения)
Рассмотрим это подоробней.
Диапазон X (10.475 to 10.575 ghz) -Самый старый радиочастотный диапазон используемый для контроля скорости. Водители старшего поколения помнят большие радары которые использовала милиция еще в СССР, похожие на большую серую трубу, из-за чего получили название «труба» или «фара». Сейчас таких почти не осталось. Лично я видел последний раз такую штуку на дорогах Украины в 2007 году. Имея любой, даже самый дешевый радар-детектор на вооружении вы легко успеете притормозить, т.к. скорость работы этих радаров невысока.
Диапазон K (24.0 to 24.25 ghz) -диапазон К самый распространенный диапазон в котором на данный момент работает большинство милицейских радаров. Этот диапазон был введен в 1976 году в США и до сих пор широко используется во ввсем мире для обнаружения скорости. Радары, работающие в диапазоне К отличаются меньшими размерами и весом по сравнению с радарами диапазона Х, а также более высокой скоростью работы. Этот диапазон используют радары «Визир», «Беркут», «Искра» и др. Все радар-детекторы которые представлены в нашем магазине обнаруживают диапазон К.
Диапазон Ка (33.4 to 36.0 ghz) -более новый диапазон. Радары работающие в этом диапазоне более точные. Для радар-детекторов обнаружение этого диапазона сложнее. Все современные радар-детекторы обнаруживают излучение радаров в диапазоне Ka, однако ввиду того что работают такие милицейские радары очень быстро, не факт что Вам удастся снизить скорость в достаточной мере для того чтобы не быть пойманым. Будьте осторожны!
Лазерный диапазон. Радары (лидары) работающие в лазерном диапазоне это кошмар для нарушителя. Его используют камеры контроля скорости , например прибор TruCam. Лазерный измеритель скорости излучает луч в инфракрасном спектре. Отражаясь от фар автомобиля или номерного знака, лазерный луч возвращается обратно, и так как все это происходит со скоростью света, то шансов снизить скорость у вас просто нет. Если Ваш радар-детектор сообщил об обнаружении лазера то это означает что вас уже поймали 🙁 Другое дело если ловили совсем не Вас и радар-детектор «поймал» отраженный сигнал, тогда еще может повезти.
Функцию обнаружения лазерных радаров имеют все радар-детекторы, представленные в нашем магазине. Но самый действенный (единственный надежный!) способ борьбы с лазерными пушками является так называемые «шифтеры»-приборы, обманывающие лазерный измеритель скорости. В нашем магазине представлен Beltronics SHIFTER ZR4-комплекс позволяющий обнаружить и защититься от лазерного обнаружения. Вот что по-настоящему позволит защититься от TruCam! Beltronics Shifter ZR4 может работать как самостоятельно, так и в комплекте с радар-детекторами Beltronics.
режим POP-это режим работы милицейского радара в котором он излучает очень короткое время (десятки миллисекунд). Этого бывает достаточно для определения скорости, но фиксации скорости не происходит и гаишнику в принципе нечего Вам предъявить. Но он предъявит, будьте уверены. Большинство радар-детекторов могут определять сигналы в этом режиме, у многих этот режим включается принудительно.В этом режиме ваш радар-детектор более чувствителен к помехам, поэтому используйте его за городом.
VG-2 -это режим защиты от обнаружения вашего радар-детектора. В некоторых странах Европы и в некоторых штатах США использование радар-детекторов запрещено. Поэтому полицейские имеют на вооружении так называемые детекторы радар-детекторов (Radar Detector Detector-RDD). Они улавливают специфическое излучение, которое производит радар-детектор во время работы. Таким образом полицейский на расстоянии может знать что у Вас в машине установлен радар-детектор. Все современные радар-детекторы защищены от обнаружения устройствами VG-2. Смех в том что VG-2 -система, изобретенная в начале 90-х и на данный момент практически не используется. Сейчас полицейские используют новые RDD системы Spectre (Stalcar). От этих RDD очень трудно защититься, практически ни один радар-детектор на рынке не способен защититься от системы Spectre, кроме радара Beltronics STI Driver-эта штука невидима на 100%.
После прочтения этой статьи может сложиться впечатление что в радар-детекторах нет никакого смысла-все равно не поможет. Это совсем не так. Во-первых, большинство радаров работают в диапазоне К и Ка, имея хороший антирадар Вы будете предупреждены заранее и успеете скинуть скорость.
Лазерные пушки, стационарные лазерные камеры-это проблема. С другой стороны таких устройств крайне мало, они дороже обычного радара в разы и меньше распространены чем обычные радары диапазона К даже в США, что уж говорить об Украине. Такие радары нельзя использовать с рук, только с треноги или закрепленные стационарно.Для стопроцентной защиты от лазерных радаров вам потребуется шифтер-дорого но надежно.
Даже самый простой «антирадар» обнаруживает большинство радаров диапазона K заранее, на достаточном расстоянии чтобы Вы успели остановится . Мой любимые радары среднего ценового диапазона- Stinger -лучше защищены от помех и имет большую чувствительность. Ну и премиум класс- радар-детекторы Beltronics и в особенности STI Driver -вне конкуренции!
Удачи на дорогах!
Причины ложных срабатываний радар-детектора и способы решения
Как бы не был совершенен прибор, всегда найдутся объективные причины, когда он непонятно вроде-бы отчего «верещит» и «пищит» не по делу.Обычно это бывает в городских условиях, и нередко на трассе.
Мы приведем несколько основных причин срабатывания радар-детектора «не под делу»:
1.Датчики движения или датчики объема (motion sensor или volume sensor).
Микроволновые допплеровские датчики малого радиуса действия. Работают на частоте 24 ГГц (K-диапазон) с разбросом частоты от 23900 МГц до 24400 МГц
Главная причина ложных срабатываний для всех радар-детекторов.
Применяются в основном в автоматических дверях магазинов (заправочных станциях и т.п.), шлагбаумах, счетчиках топлива на заправочных точках.
Избавится на 100% в обычном радар-детекторе от таких помех практически невозможно ввиду большого разброса по параметрам и модификаций датчиков.
А вот если использовать сегментацию К-диапазона или сигнатурный режим работы радар-детектора, то избавится от большинства датчиков реально.
При сегментации, доступной в радар-детекторах компаний Escort, Beltronics, Omni, Neoline возможно отсечение некоторых сегментов К-диапазона, в которых ни работает ни один из радаров ДПС в России, тем самым отсекая помехи, лежащие в этих сегментах.
При использование сигнатурной технологии распознавания сигнала сверяются параметры сигнала и частота, и если есть совпадение на 90%, то происходит оповещение водителя о радаре.
Технология не безупречная, но стремительно улучшается и становиться все популярней среди производителей.2.Датчики автомобилей.
На автомобилях компании Mercedes используется система
Distronic (Distance Intellectual Sensor). До 2018 года в концерне использовались датчики работающие в К-диапазоне (24150 МГц).В модельных рядах 2019 года стали использовать датчики, работающие в Е-диапазоне (71-76 ГГц), который давно используется на специлизированной технике в сильно осложненных радиочастотами и наводками условиях работы, к примеру в маневренных тепловозах и электровозах.
Такие датчики не имеют возможности влиять на радар-детектор, так как имеют совершенно другую частоту.
Такие же датчики, работающие в К-дипазоне используются в других системах активной безопаности — системы AAC (активный круиз-контроль — автоматическая система для торможение и разгона автомобиля от 0 км/ч), SideAssist и DMZ (система датчиков для контроля слепых зон автомомбиля, обычно встраиваются в боковые зеркала) концернов VAG,BMW,GM,TOYOTA,KIA,MAZDA и иных.
В автомобилях шведского производства Saab,Volvo применяют для таких же целей инфракрасные датчики (лазерный диапазон), что тоже не есть хорошо.
Надеемся что производители пойдут по пути Mercedes, и будут внедрять новые технологии активной безопасности, датчики которых будут работать на частотах E-диапазона.
3.Кратные по частоте помехи.
Довольно редкие помехи, возникающие при очень коротких импульсах от мощных передатчиков.
Обычно источниками бывают СБ-рации, а помеха, возникающая при исходящем сигнале, на детекторе индицируется как POP сигнал.
4.Радар-детекторы в других машинах.
Очень старый факап недорогих моделей азиатского производства. Ловят опорную частоту супергетеродина своего собрата на расстояние до 20 метров, и впадая в резонанс, начинает сам оповещать о сигнале, которого нет. Спастись просто — выкиньте свой старый радар-детектор.который отжил свое, и приобретите новый, у которого давно есть защита от данной проблемы.
5.Мощные ЭМ поля.
В настоящее время в эру цифровых устройств и сложных фильтров эти помехи отсекаются на 100%, но некоторые устройства (обычно бюджетного уровня) иногда воспринимают эти поля и показывают наличии сигнала в любом из радиочастотных диапазонах, в которых может принимать сигналы радар-детектор.
В настоящее время активно внедряются новые алгоритмы для предотвращения помех от датчиков движения, например простейшая сегментация К-дипазона или более продвинутые сигнатурные технологии.
ИТОГИ
Любые помехи можно попробовать исключить либо тонкой настройки К-диазпаона (если есть возможность включать или отключать сегменты), включение anti-CAS фильтра или включить сигнатурную обработку сигнала.
1. X — OFF (с 01.01.2012 официально прекращено использование измерительной техники в данном диапазоне в ГИБДД).
2. K — ON
3. Ku — OFF (если есть)
4. Ka — OFF
5. POP — OFF (если есть)
6. SWS -OFF (если есть)
7. LASER — ON
По остальным вопросам можно получить информацию у наших экспертов.
[Страница 6/10] — Руководство пользователя: Радар-детектор STREET STORM STR-7040EX, STR-8040EX
ИНДИКАЦИЯ
10
11
Обнаружение радара Стрелка
При обнаружении радара в диапазоне
Х
голосовое оповещение STR-
8040EX выдаст сообщение
Обнаружен сигнал в диапазоне Икс
.
На рисунке: Информация на дисплее при обнаружении очень сильного
сигнала радара, работающего в диапазоне
Х
:
При обнаружении радара в диапазоне
Ка
голосовое оповещение STR-
8040EX выдаст сообщение
Обнаружен сигнал в диапазоне Кей Эй
.
На рисунке: Информация на дисплее при обнаружении сильного
сигнала радара, работающего в диапазоне
Ка
:
Обратите внимание на то, что однозначной связи между
уровнем сигнала и расстоянием до источника излучения нет.
Это с равной долей вероятности может быть или сигнал
сильного радара, расположенного вдалеке, или излучение
слабосигнального радара, находящегося прямо перед нами.
По мере приближения к источнику излучения уровень
принимаемого сигнала увеличивается. Однако не стоит
ожидать его обязательного роста до максимального уровня.
При обнаружении радара
Стрелка
на дисплей выводится сообщение:
Если функция
СТРЕЛКА ГЕЙГЕР выключена
, звучит непрерывный
звуковой сигнал:
Всё время нахождения в зоне детектирования сигнала радарного
комплекса
Стрелка
продолжается вывод звукового сигнала
предупреждения и на дисплей в режиме бегущей строки выводится
следующее сообщение:
Следует учитывать, что при детектировании сигнала
радара на большом расстоянии, по мере приближения к
источнику сигнал тревоги может прерываться, в
зависимости от изменения внешних условий и взаимного
расположения радара и радар-детектора. Это особенно
характерно при использовании детектора в городских
условиях или в местах с плотной застройкой.
Икс диапазон на антирадаре | Авто Брянск
В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.
Принцип работы антирадаров
В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Настоящие антирадары служат для создания помех, затрудняющих работу радара, и их применение запрещено законодательством РФ.Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.
Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.
Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.
Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.
Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:
- аппаратным — с помощью применения особых фильтров на приемном устройстве;
- программным — путем разработки алгоритмов, которые в состоянии отсортировывать сигналы радара от любых помех;
- ручным — путем самостоятельного уменьшения чувствительности приемного устройства благодаря режиму «город / трасса».
Расшифровка сигналов в радар-детекторах
В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:- радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
- лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.
В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.
Х-диапазон
В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.
К, или Кей-диапазон
Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.
Ка-диапазон
Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.
Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.
Кu-диапазон (европейский)
Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.
L-диапазон (Laser)
Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.
В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.
Остальные режимы
VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.
Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.
Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.
Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.
RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.
В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.
Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.
Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.
POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.
На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.
Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.
Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».
Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.
Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.
Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.
На данный момент аппараты, работающие на частоте Х-диапазона в беспрерывном и импульсном Ultra-X-режимах, давно устарели и сменились устройствами, применяющими другие частоты.Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.
«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.
Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.
S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.
Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.
Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.
Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар детекторам)
Что значит «Радар детектор»?
Что значит «Антирадар»?
Как работает радар-детектор?
Что означает X-диапазон
Что означает K-диапазон
Что означает Ka-диапазон
Что означает Ku-диапазон
Что означает VG-2, анти VG-2 ?
Что означает Laser диапазон?
Что означает Instant-On, POP?
Законы о применении Радар-детекторов.
Вопрос: Что значит «Радар детектор»?
Ответ: Радар детектор — это компактное электронное устройство, которое определяет наличие в своем поле действия радаров ДПС излучающих радиоволны или лазерные лучи и информирует пользователя о них
Радар-детектор — это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.
Вопрос: Что значит «Антирадар»?
Ответ: В отличие от радар-детектора, антирадар — активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в строго определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара ДПС.
В результате на пеленгирующем устройстве (радаре ГАИ) не будет ничего выдаваться или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар.
Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовнео дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.
Вопрос: Как работает радар-детектор?
Ответ: Для замера скорости радар ГАИ принимает обратно излучение, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ГАИ намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ГАИ на расстоянии до 5км (при наилучших условиях местности и погоде), когда как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ГАИ составляет всего лишь около 600-800 м.
Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 95% случаев для того, чтобы уловить сигнал радара ГАИ заблаговременно, когда инспектор ГАИ облучает какую либо машину далеко впереди Вас, пытаясь определить ее скорость.
Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.
Вопрос: Что означает X-диапазон?
Ответ: Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной которой является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.
Вопрос: Что означает K-диапазон?
Ответ: Более новый диапазон для милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц.
Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.
Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.
Вопрос: Что означает Ka-диапазон?
Ответ: Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.
Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий).
Вопрос: Что означает Ku-диапазон?
Ответ: Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.
Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.
Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.
Вопрос: Что означает VG-2, анти VG-2 ?
Ответ: VG-2 и Spectre — европейская защита от обнаружения.
Во многих европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.
Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.
Суть технологии такова — есть определенные опорные(разностные) частоты, котоырми оперирует радар-детектор.
Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин.
Собственно пеленгатор VG-2 имеет сверхвысокочустивльный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора.
Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.
ВАЖНО: В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ГАИ!
Вопрос: Что означает Laser диапазон?
Ответ: С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.
Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса.
В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран.
Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.
Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длинна волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.
Имеются так же недоставки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон — они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду.
Вопрос: Что означает Instant-On, POP?
Ответ: В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.
Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.
Специально для таких радаров были разработаны многоми компаниями новых алгоритмов по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:
— Instant-On — импульсный режим диапазона X;
— POP™ — международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;
Режим POP™ является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов.
Вопрос: Законы о применении Радар-детекторов.
Ответ:
Помните: В некоторых государствах местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов.
Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено.
На всей территории Украины использование радар-детекторов не запрещено.
С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.
Что значат разные диапазоны
Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары. Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.
В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость. От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.
Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.
С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.
К или кей
Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.
При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.
Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.
Ku (13.450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.
Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг. прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.
Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.
Другие режимы
Приборы могут функционировать также в следующих режимах:
- VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
- Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
- POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
- Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
- Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
- Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
- Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
- Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
- «Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
- «Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.
Какие можно отключить и какие включить
В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:
- неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
- помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
- нарушения в связи с погодными условиями;
- ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.
На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т.к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.
Что такое Ка-диапазон в радар-детекторах: какие можно отключить
Сегодня мы попытаемся доступно объяснить, что такое Ка диапазон в радар детекторах. Ну, и, разумеется, перечислим и другие востребованные частотные интервалы, обозначив их актуальность для России. Вы узнаете, какие диапазоны в радар детекторе отключить можно, а какие должны работать обязательно. Словом, если готовы немного размять голову и вспомнить физику электромагнитных волн, велком!
Что такое Ка диапазон, радиочастота и при чем тут радар детектор?
Сразу подчеркнем, в статье понятия «антирадар» и «радар детектор» приняты за синонимы (хоть это и не совсем так).
Рассмотрим, как работают антирадары. Если выразиться просто, это небольшой радиоприемник, который пассивно сканирует эфир, улавливая посторонние радиоволны и лазерное излучение.
Как работают полицейские радары? Они засекают движущийся автомобиль, и, получив обратное излучение, вычисляют скорость его движения. При этом, объективные данные формируются при расстоянии 600-800 м до машины. Фишка в том, что пользовательские радар детекторы детектируют прямой сигнал полицейского оборудования за 1,5-3 км. А в условиях ровной трассы и прямого рельефа – за все 5 км! Получается, у водителя будет достаточно времени, чтобы сбавить скорость до нормы до входа в зону фиксации.
Итак, радар детекторы улавливают радиоволны полицейских радарных комплексов. На самом деле, электромагнитный спектр ооочень обширен, от крайне низких частот до инфракрасного участка. На разных его промежутках функционирует различное электронное оборудование: радиосвязь, радиолокация, спутники, беспроводные сети и т.д.
Диапазон – это интервал показателей какой-либо величины. Радиоволна – электромагнитная волна с собственной частотой (длина волны или расстояние между двумя ее пиками).
Радиоволны, источаемые полицейскими радарами, располагаются в определенных частотных интервалах (обозначаются буквами: Ка, К, Х). Поэтому пользовательским антирадарам нет нужды сканировать весь электромагнитный спектр. Ведь даже в рамках установленных частотных интервалов достаточно постороннего радиоволнового «мусора». Хорошие радары детекторы умеют сортировать ложные сигналы от реальных, издаваемых камерами и радарными комплексами. Однако для повышения точности и снижения процента ложных срабатываний, ненужные диапазоны желательно отключить.
Какой вывод из всего вышесказанного можно сделать?
Не все радиоволновые спектры одинаково «опасны» для водителя. Есть интервалы, в которых работает полицейская техника только в Европе или Америке, в России же такого оборудования нет. Зато на них успешно функционируют другие электронные приборы. Если вы позволите своему радар детектору сканировать и их, будьте готовы к огромному количеству ложных тревог.
Также существуют универсальные диапазоны, официально принятые почти во всех странах мира (К, Ка, Х). Соответственно, настраивая свой антирадар, водителю следует включить именно их. В этом случае точность обнаружения камер и радарных комплексов ГИБДД значительно возрастет.
Ниже мы приведем расшифровку диапазонов радар детекторов, на которых работает большинство российских скоростных измерителей.
Расшифровка диапазонов детекторов
Ну что же, мы попытались простыми словами объяснить, что означают диапазоны радар детекторов в России. Не упомянули только, что их обозначают латинскими буквами. Например, К диапазон радар детектора или Х (икс), L, Ka и т.д.
К
Рассмотрим, что означает К диапазон на антирадаре, к слову, сегодня он самый популярный и востребованный по всему миру! Был введен в США аж в 1976 году и до сих пор актуален! Не путать с Ка!
Итак, это радиочастотный диапазон, в котором работают полицейские радары «Визир», «Искра», «Беркут». Его несущая частота – 24150 МГц, а широта пропускания 100 МГц в обе стороны. Приборы, функционирующие в рамках данного радиоволнового спектра, компактные и обладают высокой дальностью обнаружения.
Х
Диапазон X на антирадаре сегодня считается устаревшим, поэтому полицейской техники, отправляющей в эфир радиоволны в рамках данного спектра, почти не осталось. Слишком медленно она работает, а зона фиксации начинается, практически, лоб в лоб.
Его несущая частота – 10525 МГц. Продуцирует огромное число помех, поскольку в данном интервале работает много видов бытового и индустриального оборудования. Это значит, радар детектор на диапазоне Х выдает много ложных срабатываний, что безумно неудобно. Однако, отключать его на антирадаре мы, пока, не советуем. Мало ли какими «динозаврами» до сих пор пользуются гаишники в российской глубинке!
Ка
Далее, рассмотрим, что значит диапазон Ка на антирадаре – это пока редкий для России интервал, с несущей частотой 34700 МГц и широтой пропускания аж в 1300 МГц в обе стороны. Ка — сравнительно новый, на нем работают сверхточные современные радарные комплексы. У них очень высокая скорость работы, поэтому водители даже не всегда успевают оперативно снизить скорость. В России такое оборудование уже встречается, но, пока, не часто.
Диапазон Ka на антирадаре ни в коем случае не следует путать с К. Обозначения букв, конечно похожи, но это абсолютно разные интервалы электромагнитного спектра, поэтому в детекторе они должны быть включены оба (выглядят, как К и Ка).
Интересный факт! В Финляндии 95% всех полицейских пеленгаторов работают в Ка диапазоне.
Ku
Как и Ка — это еще один редкий интервал частот, в основном используемый европейскими гаишниками. Встречается, кстати, в Украине и Беларуси. Его несущая частота – 13450 МГц, и в ее же пределах работает спутниковое ТВ. Соответственно – много помех и ложных срабатываний.
VG-2
Это диапазон, который защищает пользовательские радар детекторы от специальных полицейских пеленгаторов, которые их «ловят». Распространены в странах, где любые антирадары, даже пассивные, запрещены для использования гражданскими лицами.
Laser
Это режим для детектирования лазерных дальнометров и фиксаторов скорости (лидары). Последние хорошо работают только в солнечную ясную погоду, поэтому не слишком распространены в гаишной среде. Зато сверхскорость распространения лазерного луча не оставляет автовладельцам никакого шанса успеть сбавить скорость. Если превышение засекли лидаром, штраф обеспечен.
Режим POP
На антирадаре это не совсем диапазон, как, например, К или Ка, но мы рассмотрим, на что он срабатывает. По сути, это режим работы детектора, в котором он «ловит» полицейские пеленгаторы, функционирующие на короткоимпульсной основе. То есть, они не посылают устойчивый радиосигнал, «поймать» который для современного антирадара, проще пареной репы, а отправляют в эфир серию быстрых модулированных импульсов. Многие дешевые пользовательские детекторы их не распознают, принимая за ложные помехи. Однако качественные устройства, при условии активации режима, отлично их фиксируют.
Также существует режим Instant On – это то же самое, что и POP, только для устройств, функционирующих в диапазоне Х.
На этом мы заканчиваем публикацию. Если углубиться в тему, придется упомянуть другие диапазоны и режимы, однако для России и стран СНГ они не актуальны. Мы не станем забивать вам голову ненужной информацией.
Итак, теперь вы знаете, что такое диапазоны Ка, К (Кей), Х (икс) на антирадаре. Подчеркнем – эти три являются основными для России, убедитесь, что они включены на вашем устройстве. Также отметьте режимы POP, Instant-On и L (laser), и можете ездить спокойно! Вы защищены надежно!
Путеводитель для новичков в мир необычных и чудесных японских импортных автомобилей
Увеличить / В дополнение ко всем новинкам, которые нам довелось водить (см. Ниже), 2018 год стал годом, когда мы окунулись в восхитительный мир японского импорта.Аурих Лоусон
Вы выросли, играя в Gran Turismo , восхищаясь странными и чудесными автомобилями японского рынка (JDM), которые так и не добрались до этих берегов? Если вы тоже всегда хотели водить экзотику JDM, такую как Nissan Skyline, Toyota Century или Mazda Cosmo, приготовьтесь к хорошим новостям.
H.R.2628, «Закон о соответствии требованиям безопасности ввозимых транспортных средств 1988 года», долгое время был проблемой для автолюбителей в США. Это официальная причина, по которой после того, как вы обнаружили эти автомобили в Gran Turismo , вы не смогли их купить. Известный как «Правило 25 лет», HR2628 по существу требует от автолюбителей ждать от 25 лет до месяца с момента первого производства автомобиля, прежде чем его можно будет законно импортировать , если автомобиль изначально не предназначался для продажи в США. рынок.
Возьмем что-то вроде упомянутого выше Nissan Skyline. Компания никогда не предлагала его для продажи в США, а это означает, что знаменитый R34 Skyline GT-R Пола Уокера в 2 Fast 2 Furious незаконен для импорта. R34 был впервые произведен в 1999 году, что означает самый ранний год для импорта под HR 2628 в 2024 году. Конечно, в США есть различные места, которые будут контрабандой ввозить в страну автомобили новее 25 лет и играть в «государственную легальную» игру (где они действуют так, как будто закон штата каким-то образом имеет приоритет над федеральным законом), но это неправда.В любой момент импортера Nissan Skyline могут поймать и забрать его автомобиль без каких-либо прав.
На сегодняшний день некоторые люди пошли на такой риск и на время избежали наказания; другие видели, как разбили любимый автомобиль. Просто не было никакого способа обойти это правило, кроме очень и очень немногих легальных Motorex Skylines и нескольких лазеек, связанных с музеями и конкретными правилами владельцев дилерских центров. Фактически, даже если вашему транспортному средству исполняется 25 лет, пока он находится в США, его изначально незаконно ввозить с точки зрения закона.
К сожалению, в настоящее время я не могу сообщить о каких-либо федеральных обсуждениях, посвященных пересмотру или пересмотру H.R.2628. Но хотя эти редкие автомобили никогда не были допущены к ввозу в новом виде, многие, наконец, достигли возраста, позволяющего привезти их сюда, в США. Более того, оказывается, что процесс далеко не так сложен, как вы могли подумать — поверьте мне, я сделал это сам.
Девин Холоды
Почему в Японии снова так много подержанных автомобилей?
Когда вы покупаете новый автомобиль в Японии, ваш первоначальный осмотр проводится при первой регистрации и действует в течение трех лет.После этого вы должны проходить повторный осмотр каждые два года, независимо от возраста. Вот почему люди в Японии, как правило, отказываются от своих автомобилей раньше, чем большинство людей в мире, что, вероятно, породило различные неверные слухи о старых автомобилях в Японии.
В стране действуют строгие инспекции без снисхождения к старым машинам, естественно убирая их с японских дорог. Это приводит к тому, что огромное количество подержанных автомобилей существует без того, чтобы население их покупало. В результате Япония имеет огромную и сложную экспортную отрасль с множеством предприятий и организаций, которые работают в ней.До сих пор большинство покупателей были из стран с более мягкими ограничениями на импорт, таких как Великобритания, Австралия, Новая Зеландия, различные другие европейские страны, Африка и Индия. Те из нас, кто живет в США, вместо этого пользуются одними из самых строгих правил импорта в мире — опять же, 25 лет ожидания благодаря HR 2628.
РекламаПроцесс — на самом деле не такой уж и сложный
Есть много разных способов купить автомобиль в Японии и импортировать его в США.Но наиболее распространенный путь — найти местную компанию, которая дает покупателю доступ к японским аукционным домам. Работая с ними, легче найти интересующий автомобиль, выставленный на аукцион.
Отсюда процесс покупки становится относительно простым. Вы устанавливаете ставку, и компания делает ставку за вас. В случае выигрыша экспортная компания платит сумму и становится владельцем автомобиля. Затем он выставляет вам счет на сумму ставки плюс все сборы, которые компания взимает сверх затрат на морские перевозки и страхование.Вы платите компании — обычно это делается банковским переводом — а затем она экспортирует и отправляет вам автомобиль.
Обычно это занимает от месяца до двух. По мере приближения даты доставки компания, с которой вы работали, отправит соответствующую информацию вашему брокеру в США. Многие японские предприятия по экспорту автомобилей имеют американских брокеров, с которыми они работают, и могут предложить вам конкретных лиц / компании. Затем вы обычно получаете физический пакет по почте с любыми дополнительными материалами, такими как руководства пользователя, дополнительные ключи и т. Д., А также бумажные копии документов о покупке.После этого работа переходит к брокеру из США, чтобы уладить все необходимое для ввоза.
Если у вас есть хороший брокер, он просто скажет вам, что ему нужно и когда, не оставляя ничего гадать. Еще несколько незначительных сборов (брокеры не работают бесплатно; портовые сооружения, которые забирают ваш автомобиль с корабля, тоже не работают), и ваш автомобиль будет готов к отправке. Поскольку он находится в международном порту, вы не можете просто прийти и потребовать свой груз; обычно вам нужно записаться на прием и сопровождать вас.Но каждый порт работает по-своему.
Импорт осуществляется с помощью роликовой системы; подумайте о гигантских плавучих гаражах, предназначенных исключительно для перевозки большого количества работающих транспортных средств. Это означает, что покупаемый вами автомобиль обычно работает и не имеет серьезных утечек. Это также означает, что ваш автомобиль будет полностью управляемым с подключенным аккумулятором и топливом в баке.
Машины, эти великолепные автомобили
Kei cars: Вы тоже можете стать владельцем JDM legend
Какие виды автомобилей предлагает Япония, чтобы оправдать все эти правила, все эти затраты и усилия по транспортировке чего-либо через океан? Пусть машины говорят сами за себя, начнем со звезд автомобильной сцены Японии: кей-каров.
Те крошечные симпатичные машинки, которые вы видите в Японии, которые отдаленно напоминают наши умные автомобили или фиаты, известны как «кей-кары». Класс автомобилей kei — это сверхспециализированный класс автомобилей, предназначенный только для Японии. Они должны были дать толчок автомобильной промышленности страны после Второй мировой войны, создав класс транспортных средств, которые были бы больше, чем мотоцикл, но не такими дорогими, как обычные полноразмерные автомобили.
Кейкар может быть такой длины (изначально 9,2 фута / 2,8 м, теперь 11,2 фута / 3,4 м) и такой высокой (6.6 футов / 2 м) и такой ширины (первоначально 3,3 фута / 1 м, теперь 4,9 футов / 1,48 м). Кроме того, существуют строгие ограничения на объем двигателя (начиная с 150 куб. См, теперь 660 куб. См), а с 1990 года — на мощность.
Большим преимуществом для японского водителя является то, что ему не нужно доказывать, что ему есть где припарковаться, что является нормальным требованием для любого легкового автомобиля в сельской местности Японии. Кроме того, владельцы автомобилей kei платят гораздо меньше налогов и регистрационных сборов.
РекламаНовейшие кей-машины, которые мы можем получить, будут соответствовать требованиям 1990 года, согласно которым объем двигателя был разрешен до 660 куб.см, но мощность двигателя была впервые ограничена на уровне 63 л.с.Любой кей-кар, имеющий право на импорт в США, будет иметь максимальный рабочий объем 660 куб. См, 10,8 фута в длину, 4,6 фута в ширину и 6,6 фута в высоту. Импортируйте кей-кар, выпущенный до 1990 года, и они могли быть еще меньше! (Последнее изменение правил, разрешающее использование более крупных автомобилей, произошло только в 1998 году, а это означает, что эти автомобили не будут иметь права в течение следующих пяти лет.)
Несмотря на то, что кей-машины крошечные и на них легко издавать приятные звуки, они на все 100% мощные и серьезные. Доступны такие современные компоненты, как кондиционер, усилитель руля, антиблокировочная система тормозов и даже подушки безопасности.Это полностью функциональные автомобили, только что уменьшенные в росте. Конечно, автомобили Kei имеют ограничения по размеру и перемещению, но на них по-прежнему полагаются, они врезаются в землю и несут ответственность за неисчислимые объемы торговли в Японии. Более того, кей-кары бывают во всех вариациях, что и автомобили нормального размера, от спорткаров со средним расположением двигателя до самосвалов с блокировкой дифференциала 4 × 4.
Как насчет крошечной спортивной машины?
Увеличить / У Mazda раньше была торговая марка Autozam, которая в основном продавала под маркой Suzuki keis.Эта марка подарила нам, вероятно, самую японскую машину из когда-либо существовавших — Autozam AZ-1.На этом снимке показан трехцилиндровый, 657-кубовый с турбонаддувом, пятиступенчатый механический, центральный двигатель, заднеприводный спорткар с крылом чайки, названный Autozam. Производство началось в 1992 году, так что в США их уже несколько. Изготовлено не так много, но большинство сохранилось. Цены на хорошие вещи на аукционе колеблются от 10 до 15 тысяч долларов.
Увеличить / Honda создала Beat.Что касается еще одного спортивного варианта, Beat отличается тем, что является последним дизайном, одобренным Соичиро Хонда перед его смертью в 1991 году.У него трехцилиндровый двигатель объемом 656 куб. См с красной линией 8100 об / мин, установленный сразу за этими полосатыми сиденьями OEM-белого тигра (не зебры). Хонда решила не использовать турбонаддув, но компания по-прежнему боролась с этим пределом в 64 л.с. Ожидаемые цены от 3500 до 7000 долларов в зависимости от состояния.
Увеличить / Suzuki внесла капучино.Оснащенный тем же двигателем, что и AZ-1, показанный выше (но на этот раз установленный спереди), Cappuccino имеет трехступенчатую крышу, что, возможно, делает его наиболее эстетически уникальным из этой группы.Он может похвастаться т-топом, таргой или полностью трансформируемым кузовом. Где-то от 4000 до 7500 долларов — это ожидаемая цена на аукционе в зависимости от условий.
Но, может быть, вы не совсем любите крошечные спортивные автомобили и хотите что-то более практичное. Как насчет полноприводного хот-хэтча?
Это Suzuki Alto Works третьего поколения. Эта черпак капота является функциональным и направляет воздух в крошечный интеркулер под капотом. Интеркулер прикреплен к трехцилиндровому двигателю с впрыском топлива, и этот автомобиль также включает в себя задние сиденья, поэтому вы можете технически разместить четырех человек.Купите модель RS-R, и вы даже получите полный привод (иначе вы застрянете с FWD). На аукционе Alto Works обычно продается за 2500-4500 долларов.
Японский кей-класс: в опасности ли эти крошечные машинки?
Япония производит маленькие автомобили, как никакая другая страна на земле — главным образом потому, что они должны это делать.
Национальный класс автомобилей Kei-jidosha был создан для создания класса автомобилей, которые были бы дешевле в эксплуатации, проще в владении и были достаточно компактными, чтобы облегчить парковку и минимизировать заторы.
Теперь, как сообщает The New York Times, эти отличительные автомобили могут оказаться под угрозой. Японское правительство обеспокоено тем, что популярный класс kei стал отвлекать японских автопроизводителей, и компаниям следует больше концентрироваться на продуктах, также пригодных для экспорта.
Япония создала рыночные условия, в которых процветают ее специальные миникары. Кейс имеют максимальную длину 11,2 фута, ширину 4,9 фута и высоту 6,6 фута. Максимальный объем двигателя составляет 660 куб. См, и все они ограничены мощностью в 63 лошадиных силы.
Эти ограничения означают, что многие автопроизводители максимально увеличивают внутреннее пространство автомобилей, что приводит к квадратным и узким формам, которыми наиболее известны кей-кары — хотя некоторые автопроизводители исследовали кей-спорткары, и кей-грузовики и фургоны тоже популярны. Некоторые автопроизводители предлагают десятки различных кей-каров в своем ассортименте.
В других странах мира правил кей и рыночных условий, которые требуют их, не существует, поэтому очень мало кей продается за границу. Большинство не может быть из-за различных правил техники безопасности во всем мире.
Японские официальные лица считают, что производство кей-каров ограничивает эффект масштаба японских автопроизводителей, и компании фактически тратят впустую исследования и разработки, вложенные в эти автомобили.
Итак, правительство решило вмешаться — повысить налог с продаж, налог на бензин и налог на кей-кар. Последний вырос на 50 процентов, что значительно сократило разницу в налогах между кейсами и обычными автомобилями.
Автопроизводители определенно недовольны повышением налогов.
Компания Suzuki, которая продает самый продаваемый автомобиль в Японии, автомобиль Wagon R kei, заявляет, что технологии, разработанные в результате передачи keis, на другие важные рынки, такие как Индия.Партнер Toyota, Daihatsu, ожидает, что продажи kei упадут на полмиллиона единиц в течение следующих нескольких лет — с 2,23 миллиона в 2013 году до 1,7 миллиона в течение 2015 года.
Другие обеспокоены тем, что эти новые налоги повредят покупателям, на которых все еще нацелены автомобили kei. — молодые водители и малообеспеченные семьи.
В опросе, опубликованном в апреле Японской ассоциацией автопроизводителей, 26 процентов водителей заявили, что они перешли с обычного автомобиля на кей, чтобы сократить расходы.В прошлом году кей-кары составили 40 процентов рынка новых автомобилей в Японии, и считается, что более половины автомобилей на дорогах Японии являются кей-карами.
Они популярны и среди женщин-водителей — женщины составляют примерно 65 процентов населения, занимающегося кей-драйвом.
И хотя когда-то автомобили были редко конкретизированы и строились как можно дешевле, растущая популярность привела к тому, что компания Keis внедрила технологии, которые можно увидеть на гораздо более крупных автомобилях, включая функции радиолокационного торможения и улавливание энергии торможения. Кожаные сиденья и другие высококачественные варианты тоже не редкость.
Получайте сообщения Monitor, которые вам небезразличны, на свой почтовый ящик.
По сути, японские водители любят свои кей-машины, и японские автопроизводители это знают.
Но потворствуя этим покупателям, класс становится жертвой собственного успеха.
Если вы ищете небольшой грузовик с колесной формулой 4×4, вы думали о грузовике Kei?
Есть несколько прочных, надежных грузовиков с колесной формулой 4 × 4, которых мы никогда не покупали в США. Или, в случае с чем-то вроде Toyota Hilux, мы получили более «плюшевую» версию.К счастью, многие из этих внедорожных иконок уже достаточно стары, чтобы их можно было импортировать. В то время как их старые конструкции означают, что они живут с меньшим количеством современных функций, их простота и меньший размер являются полной противоположностью сегодняшним, зачастую огромным, звукоснимателям. Вероятно, поэтому урезанные небольшие внедорожники, такие как Suzuki Jimny, так популярны. Но есть один внедорожный грузовик с колесной формулой 4 × 4, который люди часто упускают из виду: кей-грузовик, он же мини-грузовик.
Что такое кей-грузовик?Грузовики Kei вписываются в более широкую категорию автомобилей kei.Эти типы транспортных средств, как объясняют Autotrader и Petrolicious , были созданы в Японии после Второй мировой войны. Японское правительство хотело, чтобы местные автопроизводители производили недорогие и экономичные автомобили, чтобы жители страны могли мобильно. Термин «кей кар» происходит от японского термина kei jidōsha , или «легкий автомобиль».
Будь то kei car или kei truck, они были и построены в соответствии со строгим набором правил. Согласно Jalopnik , двигатель не может быть больше 660 см3 (0.67 литров) и не может развивать мощность более 64 л.с. Однако двигатель может быть с турбонаддувом, и многие из них. Кей-трак также не может быть длиннее 11,2 дюйма, шире 4,85 дюйма или выше 6,5 дюйма. По сути, думайте о кей-траке как о большем квадроцикле с кузовом пикап.
Размер кей-трака действительно выделяет его. А Кровать эвакуатора абсолютно затмевает что-то вроде Honda Acty. Ты мог практически нести одного в кровати F-150. Но так же, как Suzuki Samurai показал, что быть маленьким иногда хорошо.
Действительно ли кей-грузовик — это хороший рабочий грузовик?
Грузовики Kei созданы для работы. В Японии их используют как пожарные машины. В США эти мини-грузовики использовались для помощи в уходе за землей и сельском хозяйстве. Некоторые из них переоборудованы в мини-самосвалы, а некоторые использовались для вспашки снега. Владельцы регулярно используют их для перевозки мотоциклов и горных велосипедов.
Согласно Automobile Magazine ,RoundCat Racing использует грузовик для перевозки деталей и инструментов по гоночному треку, как это делала BMW со своими пикапами M3.RoundCat даже установил на одном из них кровать-кемпер.
и Petrolicious сообщил, что один дизайнер Jeep купил Honda Acty для поездок на работу и перевозки таких вещей, как мебель, кирпичи и покупки Home Depot. Дизайнер на самом деле столкнулся с полицейским, который использует кей-трак в качестве сельскохозяйственного грузовика.
Может ли он действительно ездить по бездорожью?
Грузовики Kei также широко продавались с полным приводом. И да, люди действительно берут эти крошечные пикапы по бездорожью.
Правда, их маленькие стоковые колеса действительно ограничивают дорожный просвет. Но такие компании, как 4Sons Off-Road, могут поднять мини-грузовик и установить внедорожные шины или даже заменить их гусеницами, похожими на цистерны. Вес этих грузовиков помогает им карабкаться по камням и меньше тонуть в снегу, чем грузовик побольше. А их небольшой размер делает их более маневренными, с меньшим радиусом поворота и меньшим риском зацепиться за камни или деревья.
К сожалению, владеть кей-траком означает иметь дело с некоторые компромиссы.
Какие есть недостатки? 1994 Suzuki Carry 4WD kei грузовик | Грузовики Duncan ImportsKei могут быть легкими и маленькими, но это происходит за счет защиты от столкновений. Их двигатели расположены посередине, и у них нет ни передних, ни боковых подушек безопасности. Это означает, что зона деформации — это, по сути, колени водителя и пассажира. Грузовики Kei также имеют только 2 сиденья, если только они не были модифицированы, как внедорожный Suzuki Ai2 Products.
ГрузовикиKei должны были быть довольно простыми и дешевыми в эксплуатации.Их двигатели примерно такие же экономичные, как у мотоциклов, но они не мощные. Максимальная скорость может быть 60 миль в час — это нормально для езды по городу, но не очень полезно на шоссе. Это нормально для Японии, где обычно останавливаются в городах, но не совсем идеально для широко распространенных американских городов.
Интерьер грузовика Suzuki Carry 4WD kei 1994 года | Duncan ImportsПростота миниатюрного грузовика также увеличивалась внутри. У некоторых очень простых не было тахометра; Точки переключения определялись либо на слух, либо по точкам, отмеченным на спидометре.Окна устанавливаются вручную, а в некоторых даже нет FM-радио. Также редко можно найти машину с кондиционером.
Тем не менее, есть люди, которые ездят по бездорожью. в джипах с аналогичным оснащением. И кей-траки якобы очень надежные, особенно для грузовиков 25 лет и старше.
Сколько стоит кей-трак?Если вас интересует кей-грузовик, в США есть ряд импортеров и модификаторов, которые занимаются этими грузовиками. А поскольку эти грузовики находят здесь свою аудиторию, есть даже поставщики запчастей, облегчающие техническое обслуживание.
По словам импортера Bokei USA, цены различаются, особенно потому, что привезти новый мини-грузовик для бездорожья технически законно. Но если вы хотите импортировать и легально зарегистрировать один для улицы, большинство из них будет стоить от 5000 до 10000 долларов.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Половина Японии теперь использует High MPG, Low Power Kei Minicars
Suzuki Wagon R, самый продаваемый автомобиль в Японии
Suzuki Wagon R, самый продаваемый автомобиль в Японии
Если есть что-то, что лучше всего иллюстрирует культурные различия между Соединенными Штатами и Японией, так это автомобили, на которых ездят все.
В США грузовик Ford F-Series доминировал в чартах продаж вот уже четверть века. Самый маленький из доступных двигателей — это 3,5-литровый EcoBoost V6 мощностью 365 лошадиных сил (диапазон V8 начинается с 348 лошадиных сил), самый маленький из доступных корпусов имеет длину 211 дюймов и весит 4685 фунтов. Комбинированная экономия топлива с EcoBoost составляет 19 миль на галлон.
Самым продаваемым автомобилем в Японии с 2003 года является Suzuki Wagon R kei -класса. Как и во всех кей-карах, в нем используется бензиновый двигатель объемом 660 куб. См и мощностью не более 63 лошадиных сил, а его длина составляет 134 дюйма, а вес составляет 1650 фунтов, что составляет лишь часть размера F-150.
АвтомобилиKei в Японии большие, если не по размерам, то по продажам. Несколько налоговых льгот, хорошая экономия топлива и строгие правила парковки делают их намного дешевле в эксплуатации, чем обычные автомобили для большинства японских автомобилистов.
Тем не менее, эти налоговые льготы имеют строгие ограничения по размерам и мощности: автомобили Kei не могут быть более 11,2 футов в длину, 4,2 фута в ширину и 6,6 футов в высоту, с мощностью всего 63 л.с. В рамках этих ограничений некоторые автомобили kei предлагают турбонаддув, полноприводные, секвентальные коробки передач и другие передовые технологии, которые обычно используются в гораздо более крупных автомобилях.
Согласно новым данным Японской ассоциации мини-транспортных средств, доля японских семей, в настоящее время владеющих кей-карами, выросла до более чем 50 процентов впервые с момента начала исследования в 1986 году.
Несмотря на то, что кей-кары предназначены для городских условий, исследование показало, что кей-кары также в больших количествах покупаются в сельской местности, где многие люди используют кей-фургоны и кей-пикапы для повседневной работы, опровергая предположение, что автомобили не являются популярными. Подходит только за чертой города.В самом деле, в Токио самое низкое количество домохозяйств, использующих кей-кар, всего 11 из 100. Самым высоким является префектура Тоттори — 98 из каждых 100 семей имеют там кей-кар.
Есть несколько причин, по которым количество владельцев кей-автомобилей сейчас так велико. Цены на бензин имеют большое влияние, и с вариатором и оснащенным стоп-сигналом Wagon R, достигающим ошеломляющих 58 миль на галлон в японском тесте на экономию топлива «10.15 Mode», вы можете увидеть привлекательность. Япония также страдает от неустойчивой экономики, и автомобили считаются гораздо меньшим символом статуса, чем в Америке, поэтому вождение крошечной машины не рассматривается свысока.
Даже с ростом цен на бензин мы не видим, чтобы автомобили Kei завоевали популярность в Штатах, где автомобили — это очень много символов статуса . Smart Fortwo 2012 года по-прежнему остается самым маленьким автомобилем на дорогах США, даже с 1,0-литровым двигателем. Единственный настоящий кей-кар, который мы видели, — это электромобиль Mitsubishi i 2012 года выпуска, но он был расширен, чтобы сделать его более подходящим для американского рынка.
Похоже, серия F будет возглавлять чарты еще несколько лет …
[Конгресс зеленых автомобилей]
+++++++++++
Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.
10 автомобилей Kei, которые доказывают, что Япония делает малолитражные автомобили лучше, чем кто-либо другой
Японские правила кей-каров гласят, что транспортное средство не должно быть больше 11,2 фута на 4,9 фута, с двигателем не больше 660 куб. См. Взамен владельцы получают налоговые льготы и более дешевую страховку, а производители творчески подходят к спортивным автомобилям, пикапам и минивэнам под эгидой kei car
.Honda Beat — один из самых забавных автомобилей в этом списке, поскольку он выглядит как спортивный автомобиль, подвергшийся воздействию термоусадочных лучей, а причудливость иллюстрируется фарами, которые огибают арку переднего колеса.
Его среднемоторная и заднеприводная компоновка придает автомобилю более спортивный характер, и, несмотря на то, что двигатель объемом 660 куб. См выдает всего 63 л.с., он захватил воображение еще в 90-х, когда Honda продала более 30 000 экземпляров.
2. Honda S660
Это, наверное, самый интригующий кей-кар в продаже на данный момент, отчасти благодаря его фанковому стилю NSX-lite.S660 явно создавался для энтузиастов, с его расположением со средним расположением двигателя и задним приводом, обеспечивающим приличное распределение веса, как и его предшественник, описанный выше.
В отличие от многих современных автомобилей для энтузиастов, этот идет с шестиступенчатой механической коробкой передач (или вариатором, если хотите), что позволяет максимально использовать скромные 63 л.с. с турбонаддувом. Несмотря на недостаток власти, японские журналисты отмечали, как весело водить машину, и, честно говоря, это все, что действительно имеет значение.Ходили слухи о том, что экспортная версия выходит на зарубежные рынки с более мощным двигателем, чтобы конкурировать с Mazda MX-5, но пока ничего не подтверждено.
3. Сузуки Альто Турбо RS
Взять стандартную модель и превратить ее в вариант производительности — это старый способ сделать скучные модели захватывающими, поэтому, когда вы видите Suzuki Alto с надписью «Turbo RS» сбоку, вы ожидаете чего-то, что может дать шипу идущий.Особенно с учетом того факта, что Suzuki Swift Sport доставляет огромное удовольствие от вождения.
К сожалению, поскольку это все еще кей-кар, у него всего лишь 63-сильный двигатель. Не то чтобы вам было все равно, когда вы увидите его более быстрые полосы, вентиляционные отверстия, аэродинамические губки и красивые легкосплавные диски. Чтобы сделать его идеальным всепогодным автомобилем в стиле фан-кей, вы можете оснастить свой Turbo RS полным приводом.
4.Ямаха Ами
Раз уж мы говорим об автомобилях, которые выглядят так, будто они должны работать лучше, чем они есть, могу я представить Yamaha Ami? Ага, это миниатюрный Ferrari F40, основанный на Daihatsu Opti.
Я думаю, что лучший способ описать стремление Ami к F40 — «оптимистично». Он поставлялся с двумя трехцилиндровыми двигателями, один мощностью 42 л.с., другой 55 л.с., так что мы почти уверены, что он займет второе место после итальянского практически в любой категории Top Trumps…
5.Тойота Пиксис Мега
Одна из замечательных особенностей японских автомобилей заключается в том, что они часто рождаются инженерами и дизайнерами, проявляющими творческий подход в рамках правил. Точно так же, как многие автомобили JDM Performance имеют двигатели объемом 2,0 литра или ниже, чтобы удерживать их в рамках более низкой налоговой категории, автомобили kei должны сочетаться с практичностью и компактностью.
Это очевидно на примере Toyota Pixis Mega, автомобиля, который выпускается в двух или полноприводном исполнении с опциональными двигателями мощностью 52 или 63 л.с. Его квадратный дизайн помогает максимально использовать доступное пространство, выдвигая план этажа до внешнего предела, а затем поднимаясь вверх. В нем раздвижная дверь и сверхнизкий пол, поэтому люди сзади имеют легкий доступ и много места, когда они войдут. Умно.
6.Daihatsu Hi-jet
— цена: + 0 руб.Раз уж мы заговорили о практичности, что может быть практичнее пикапа? Первоначально представленный в 1960 году, Hijet имел двухтактный двигатель объемом 360 куб.
С тех пор он постоянно присутствует в ассортименте Daihatsu и даже предлагался в электрической форме. Он оказался популярным среди фермеров в сельской местности, которые, возможно, не могут позволить себе полноразмерный пикап, но все же должны иметь возможность перемещать вещи, а также, как вы можете видеть выше, являются альтернативным выбором для особенно дрожжевых дрифтеров.
7.Автозам АЗ-1
У меня для вас два слова: двери в форме крыла чайки. Ага, эта чудаковатая штуковина идет с дверьми в виде крыла чайки, а потому гениальна по своей сути. Как и несколько машин выше, AZ-1 берет Honey, я уменьшил менталитет спортивного автомобиля до создания кей-каров, но здесь Autozam (бывшее подразделение Mazda) воспринял эту идею и сошел с ума.Капот «совок»? Проверять. Вентиляционные отверстия в крыльях? Проверять. Чертовы двери из крыла чайки? Проверять!
8. Honda Vamos
Honda Vamos, возможно, возродился в 1999 году как довольно приземленный миниатюрный минивэн, но его корни гораздо более странные, чем это.Его дизайн означал, что он будет больше выглядеть на сафари, чем в круизе по горам Японии, и, возможно, по этой причине было продано всего около 2500 — это, и тот факт, что он не был полноприводным, несмотря на его, казалось бы, сельский дизайн. .
Тем не менее, вы не можете не полюбить такую забавную маленькую машину с крошечным запасным колесом, прикрепленным к передней части. Это просто чертовски мило !
9.Subaru Sambar
Вы смотрите на первый в истории грузовик кей-класса, но, к сожалению, он так же увлекателен, как и Subaru Sambar. Основная причина, по которой эти вещи стали настолько востребованными, заключается в том, что их можно легко превратить в мини-версии культового Volkswagen Camper. Если вы думаете, что настоящий Кемпер стал немного хипстером, эта вещь зашкаливает.
10. Suzuki Hustler
Suzuki Hustler не только в этом списке, потому что забавно, что он разделяет свое название с популярным… хм… мужским журналом. Нет, это было бы глупо и незрело. еще одна причина, по которой он находится в этом списке, состоит в том, что он выглядит ужасно — просто представьте уменьшенную версию и без того крутого Jeep Renegade, и вы где-то рядом. Доказательство того, что вы можете упаковать много дизайна в небольшую упаковку, не выглядя вычурно.
Если вы хотите большего, посетите сообщество Kei Car и попробуйте #MightyMouse.
Обзор автомобиля Honda N-BOX Slash Kei: шокирующе нормальный
В Японии безраздельно правят кей-кары.Фактически, этот регулируемый государством сегмент составил около трети всех продаж новых автомобилей в прошлом году, поскольку люди переключаются с более крупных автомобилей на более компактные и более экономичные. Самый продаваемый кей-кар? Вы смотрите на него: Honda N-BOX с блестящим названием.
Правила Kei-car гласят, что ни одна модель не может превышать 133,85 дюйма в длину, 58,26 дюйма в ширину или 78,74 дюйма в высоту, и они должны оснащаться двигателями объемом 660 куб. См. Максимальная отдача — 64 лошадиные силы. Помимо очевидной эстетики, кей-кары также отличаются специальными желтыми номерными знаками (у обычных автомобилей в Японии есть белые).До тех пор, пока автомобили подпадают под эти правила, производитель может производить только небо, хотя коробки особенно популярны как способ максимизировать компактность автомобиля.
Посмотреть все 32 фотографииЧто это такое
Модель, которую вы видите здесь, на самом деле представляет собой Honda N-BOX Slash, своего рода вариант N-BOX с покатой крышей, предназначенный для привлечения молодых покупателей, которые могут предпочесть более модный дизайн. Он выпускается в различных ярких цветах и предлагает несколько уникальных вариантов колес, но он по-прежнему полностью соответствует своему названию.Буквально это коробка на колесах, причем практичная.
Кей-кары Honda считаются немного более премиальными, чем конкурирующие автомобили от Daihatsu, Suzuki, Nissan и Mitsubishi, и это видно. Большинство кей-каров попадают в ловушку сокращения затрат из-за наличия хороших материалов спереди и использования дешевых пластмасс сзади, но использование мягких на ощупь материалов Honda распространяется на все места для сидения. N-BOX также предлагает множество функций верхнего уровня, включая автоматическое торможение на низких скоростях, резервную камеру, автоматические фары, Apple CarPlay и даже сиденья с подогревом.
У него также есть продуманные задние сиденья, которые можно складывать, превращая N-BOX Slash в полноценный грузовой фургон. Или нижняя часть заднего сиденья может складываться, как в Honda Fit, чтобы можно было перевозить более высокие предметы, такие как растения в горшках или, возможно, Chiitan.
Трансмиссия
Как и все автомобили kei, N-BOX Slash оснащен трехцилиндровым газовым двигателем объемом 660 куб. Все Slashes N-BOX оснащены автоматической коробкой передач CVT; Honda не указывает официального времени разгона до 62 миль в час, но давайте просто скажем, что это возможно.Максимальная скорость, указанная на спидометре, составляет 140 км / ч (87 миль / ч), но это в основном теоретическое значение. Несмотря на то, что маленький двигатель экономичен — я в среднем расходовал около 35 миль на галлон — вам действительно нужно постоянно держать дроссельную заслонку, чтобы он заработал.
Как он ездит
Несмотря на изящную линию крыши, Slash по-прежнему остается довольно высоким автомобилем с узким корпусом и еще более узкими шинами. Увеличенная колесная база, конечно же, способствует стабильности, но это не тот автомобиль, который вы хотели бы или ожидать от спортивного в каком-либо смысле.Однако он гладкий и прочный. Это похоже на настоящую машину, и с повязкой на глаза — на пассажирском сиденье, пожалуйста, — простительно поверить, что вы сидите в обычном хэтчбеке Honda. В то время как большинство высоких кей-каров борются с боковым ветром на более высоких скоростях, N-BOX Slash выглядит обнадеживающе стабильно. Он также довольно изысканный и тихий, если вы не слишком сильно отклоняетесь от национального ограничения скорости в 60 км / ч (37 миль / ч) — хотя вы действительно этого не хотите.
В городе и на небольших проселочных дорогах N-BOX Slash действительно сияет, и именно в этих местах кей-кары имеют смысл.Они маленькие и маневренные, идеально подходят для передвижения по маленьким японским деревням, и, чтобы упростить задачу, есть переключатель, который еще больше снижает усилие на рулевом колесе. Поскольку кей-карами управляют все, от молодых семей до пожилых людей, эта особенность является продуманной.
Будет ли это работать в США?
Автомобили Kei работают в Японии из-за связанных с ними затрат, таких как более низкие налоги, экономия на страховке и льготы по оплате дорожных сборов. В больших городах, таких как Токио, прежде чем вы даже сможете купить нормальную машину, вам нужно доказательство того, что у вас есть место для парковки, где вы можете ее оставить.С кей-каром этого делать не нужно.
Есть несколько рынков, на которые экспортируются кейкары, в том числе страны Европы и некоторые части Азии, но почти нет шансов, что N-BOX или любой из его вариантов когда-либо станут чем-то большим, чем второстепенная выставка в США, за исключением, возможно, несколько сверхплотных городских территорий.
Вердикт
Легко понять, почему N-BOX является самым продаваемым кей-каром в Японии, поскольку он кажется намного более взрослым и «настоящим», чем другие предложения за не намного большие деньги.Лучшая версия, которую я тестировал, стоит всего 1
0 иен (17500 долларов), даже со всеми наворотами. Фактор более низких эксплуатационных расходов, и это победитель.
Посмотреть все 32 фотографииNissan и Mitsubishi получат в Японии электромобиль Kei за 18000 долларов
В последний раз мы говорили о Nissan IMk в октябре 2019 года. Маленький электромобиль казался всего лишь концептом, пока Nikkei Asia не обнаружил, что и Nissan, и Mitsubishi представят кей-кары на его основе.С государственными льготами они будут стоить около 2 миллионов иен, что эквивалентно 18 330 долларам по текущему обменному курсу.
Может показаться, что это высокая цена для такого маленького автомобиля, но факт в том, что он похож на большинство представленных кей-каров с двигателем внутреннего сгорания. Другими словами, ценник не станет препятствием для тех, кто хочет перейти на электричество.
автомобилей Kei были созданы в 1949 году. Последний регламент для них устанавливает, что их длина не должна превышать 3,40 метра (133,86 дюйма), 1.48 м (58,27 дюйма) в ширину, 2 м (78,74 дюйма) в высоту и максимальная мощность 47 кВт (63 л.с.). Двигатели внутреннего сгорания не могут быть больше 660 кубических сантиметров (40,28 кубических дюймов).
Эти автомобили чрезвычайно популярны в Японии благодаря налоговым льготам, связанным с парковкой, заправкой и покупками. Любопытно, что первый проданный электрический кей-кар поступил от Mitsubishi. Вы знаете его как i-MiEV и стоили он эквивалент 27000 долларов. Это также показывает, насколько конкурентоспособным обещает быть новый электрический кей-кар, основанный на IMk.
IMk имел длину 3,43 м (135 дюймов), ширину 1,51 м (59,5 дюйма) и высоту 1,64 м (64,6 дюйма). Он представит совершенно новую электрическую платформу, но Nissan не раскрывает, была ли она модульной или какими-либо другими ее свойствами. Компания также не упомянула свой ассортимент.
Независимо от размера аккумуляторной батареи, было бы неудивительно, если бы эти будущие автомобили от Nissan и Mitsubishi поставлялись с возможностью подключения автомобиля к электросети — что важно для страны, которая так часто страдает от землетрясений, — и с зарядкой CCS.После того, как Ariya отказалась от CHAdeMO, мы не ожидаем увидеть этот стандарт зарядки в каких-либо других продуктах Nissan или Mitsubishi.
19 Фото
.