Что на антирадаре означает стрелка: Что такое стрелка (радар)? | Автоблог

Макгруп

McGrp.Ru

  1. Главная
  2. Страница не найдена

  • Реклама на сайте
  • Контакты

    • © 2015 McGrp. Ru

    Уведомления о камерах и радарах

    В этом разделе будут ответы на вопросы:
    - Как настроить звуки, голоса и бипер (бип-бип-бип)
    - Как приложение Стрелка предупреждает о радарах и камерах видеофиксации ГИБДД
    - Как сделать, чтобы уведомления были только при превышении, когда идешь на штраф
    - Как быстро менять все параметры при выезде на трассу или въезде в город.

    - Как попробовать сделанные настройки (режим Демо)


    Видеоролик по настройке уведомлений — 2017

    Программа предупреждает вас об объектах (камеры, радары, посты, и т.п.) с помощью уведомлений посредством:
    1. Окна на экране поверх всех других программ (на первом рисунке — виды окон)
    2. Звука-рингтона из встроенных в программу или собственного.
    3. Голосовой фразы (третий рисунок).
    4. Бипера (с настройкой частоты и длительности).
    5. Вибрации.

    Уведомлений может быть одно, два или три на разных дистанциях. Так сделано, чтобы в плотном потоке лишний раз напомнить о камере видеофиксации впереди.
    Уведомление может выдаваться только, если вы превышаете скорость.

    Настраиваются все возможные параметры для трех типов профилей — Трасса-Город-Мегаполис.
    Идея такая:
    ПРОФИЛЬ->ОБЪЕКТ->1-3 УВЕДОМЛЕНИЯ->Блок настроек
    Например:
    ГОРОД->КАМЕРА->ДАЛЬНЕЕ->Дистанция, окно, звук, голос, бипер и т.п.
    ТРАССА->КАМЕРА->ДАЛЬНЕЕ->Дистанция, окно, звук, голос, бипер и т.п.
    ГОРОД->КАМЕРА->БЛИЖНЕЕ->Дистанция, окно, звук, голос, бипер и т.п.
    На картинке показано более подробно. Как видите, для одного и того-же типа радара для Трассы, Города и Мегаполиса можно указать как разные дистанции, так и разные звуки, голосовую фразу, форму окна и т.п. Таким образом достигается высочайшая гибкость настройки приложения Антирадар Стрелка. Для упрощения настроек предусмотрены: Мастер и готовые Наборы в облаке.

    Настройка уведомлений

    Включение и выключение уведомления «в целом» производится при нажатии в правой части заголовка (см.рис.1). Крайне не рекомендуется выключать более ближнее при включенном более дальнем. При выезде с боковой дороги «под камеру» вы можете потерять уведомление целиком (см.дальше).

    Длительность отображения окна выбирается нажатием на кнопку «Длит» (рис.2. и 3.)
    В случае длительности «до проеда камеры» (рис.3.) появляется окно, проговаривается предупреждение, а затем окно остается на экране до проезда камеры, при этом программа напоминает об объекте бипером.
    Важно: Если установлено фиксированное значение (3-5…11секунд), по истечении этого времени окно убирается, фраза обрывается — эта опция оставлена «исторически», к применению не рекомендуется!

    Для каждого уведомления также можно установить:
    - Дистанцию.
    - Длительность.

    - Тип окна, его размер и местоположение ).
    - Звук — короткий звуковой сигнал, можно выбрать из 40 встроенных в программу звуков или использовать свой файл (формат wav-44100-16bit-mono). Также можно использовать свои звуки (второй рисунок). Для этого звуковой файл нужно сконвертировать в этот-же формат (wav-44100-16bit-mono), затем положить в папку Android/data/com.ivolk.StrelkaGPS/files/strelka/uservoices в основной памяти. Для конвертации можно воспользоваться программой winamp или бесплатным сервисом в интернете.
    - Голосовую фразу
    Программа строит голосовую фразу из 5 частей:
    1. Слово «внимание»
    2. Название объекта (например слово «Стрелка»)
    3. Расстояние (например «тысяча двести метров»)
    4. Слово «Ограничение»
    5. Величину ограничения скорости на этом участке (например «сто десять»)
    - Бипер — это такой звук бип-бип-бип, чтобы не забыть о камере при обгоне или на светофоре. Для бипера настраивается частота в Герцах (для далеких от физики и музыки: клавиша в середине «пианины» имеет частоту 440Гц), длительность звука и длительность паузы. Здесь-же есть кнопка «Тест», чтобы попробовать настройку.
    - Вибро — самая простая настройка — просто включает или выключает.

    Настройку сразу нескольких объектов «оптом» можно сделать с помощью Мастера

    Дополнительные настройки

    «При превышении» — При установке этой настройки вы не будете получать уведомления, если ваша скорость ниже, чем ограничение на этом участке, которое меряет камера + установленное превышение.
    Например, на рисунке, до превышения (на 1км/ч) — ничего нет, при превышении до 10км/ч — окно без звука. Далее по-полной.

    Режим «при превышении» работает при ==Превышении скорости выше той, что меряет камера впереди==!!
    То есть — например, ставите окно +10км/ч, а звук +20км/ч.

    Стрелка на 100км/ч (МКАД) — окно появляется при 111км/ч, бипер пикает при 121км/ч,
    Т.е. как-только пошли под штраф — запикал бипер.
    Снижаете обратно — бипер выключился.
    Опять разогнались — запикал.
    Стрелка на 60км/ч (в городе) — окно появляется при 71км/ч, бипер пикает при 81км/ч,
    Стрелка на 80км/ч (ТТК) — окно появляется при 91км/ч, бипер пикает при 101км/ч,
    и так далее

    Причем все это можно настроить по-разному для разных типов объектов и для разных профилей (город-трасса)


    Обращаю внимание, что если в момент выдачи уведомления (по достижении дистанции) превышения для звука и голоса не достигло своего порога, то и в дальнейшем по этому диапазону дистанций звука и голоса уже не будет
    .

    «Статистика превышений» — используется для стационарных объектов, измеряющих скорость. В случаях превышения скорости на 1км/ч будет записываться статистика. Посмотреть ее можно в разделе «ИНФО»-«Статистика превышений».

    «Только по будням» — используется для камер общественного транспорта. При установке во «Вкл» в выходные дни уведомлений по ним не будет.

    Общие настройки

    Оптимальные дистанции — если выбрана эта галочка, то первое уведомление будет происходить на дистанции, указанной в качестве оптимальной модераторами rd-forum. Дальнейшие уведомления — по заданным вами параметрам. В случае, если у объекта не указана оптимальная дистанция — будут использованы заданные параметры.

    Минимальная скорость. Ниже этой скорости уведомлений по данному объекту происходить не будет. Данная настройка полезна в пробках, т.к. не отвлекает водителя ненужными сигналами. Минимальное значение 5км/ч, ниже — технически невозможно.

    Только камеры «в спину» — для мотоциклистов. Будет предупреждать только о камерах видеофиксации ГИБДД, которые снимают задний номер.

    Принцип работы программы при движении на камеру таков

    Выдается окно и проигрываются звук и голос в соответствие с настройками. Если установлена определенная длительность, то предупреждение исчезнет после установленной длительности. Если установлено «До проезда камеры», то после разового предупреждения окно останется висеть на экране и по мере приближения к камере программа будет напоминать вам бипером. (см.рис.)

    Далее эта последовательность повтряется для каждого из уведомлений (если их несколько для данного типа объектов).
    При изменении расстояний картинка поменяется на такую (первое установлено на 1600м, второе на 750).

    Если вы полностью выключаете одну из дистанций, то уведомление выдано не будет и бипер на этой дистанции также не будет работать. На рисунке ниже выключено второе уведомление.

    Так делать не рекомендуется, т.к. может явиться причиной «якобы пропуска камер». Например, включено первое уведомление, при выключенном втором — как на рисунке. Тогда уведомление закончится за 1000м и снова начнется за 300м. Если мешает звук — отключите его, поставьте маленькое окно и т.п., но нежелательно выключать уведомление целиком.
    Важные особенности

    А) Если по направлению движения есть несколько объектов, и по некоторым установлено определенное время уведомления, а по некоторым «до проезда…», то
    1. Будет выдано разовое уведомление по объекту в соответствие с дистанцией
    2. Появится постоянное уведомление по объекту, у которого установлено «до проезда…»
    Предположим, впереди пост, потом камера. Для камеры вы установили «до проезда камеры», для поста «3с».
    В этом случае последовательность будет такая: пост1,камера1,камера-бипер, пост2, камера2, камера-бипер, пост3,камера3, камера-бипер

    При этом во время работы бипера будет висеть окно от камеры и бипер работать с настройками камеры. Но если у камеры будет установлено подробное окно, то видно будет и расстояние до поста. В момент разового уведомления окно будет заменяться на то, которое установлено для поста.
    Еще раз на примере (к вопросу о «проглатываниях камер»):
    Предположим впереди две камеры и разница между ними как-раз такая-же как разница между первым и вторым предупреждением.
    Тогда:
    — Идет уведомление о второй камере (например 900м)
    — Идет уведомление о первой камере (например 1800м)
    — Переключаемся на постоянное о второй (900…300) с бипером
    Это логично, опаснее то ближайшее. Но и о первом объекте предупредить надо, чтобы потом не было желания разгоняться.
    В) Если окно для разового уведомления не перекрывает окно для постоянного, то окно постоянного может не закрываться (про настройку вида окна и его положения в отдельном разделе «Настройка окон»).
    С) Ряд объектов имеют «приоритеты». Т.е. если в одной точке находится пост и Стрелка, то первым всегда будет выдаваться уведомление о Стрелке. Приоритеты идут в таком порядке: Стрелки, камеры, камеры общественного транспорта, все остальные объекты.
    D) При отсутствии движения все уведомления отключаются. Это логично — вы же не хотите в пробке или на светофоре слушать бесконечное пиканье бипера. Минимальную скорость отключения предупреждений можно установить кликнув на слово «Минимальная скорость». По умолчанию — 20кмч (для камер общественного транспорта 5км/ч).
    Не рекомендуется ставить это значение меньше 15км/ч, т.к. точность измерения направления движения ухудшается и возможны ложные срабатывания на низких скоростях. На аппаратах с поддержкой двух систем (GPS-ГЛОНАСС) можно ставить вплоть до 5кмч.
    E) В режиме постоянных уведомлений при изменении направления движения список камер может изменяться и даже пропадать. Это логично, т.к. вы могли повернуть на перпендикулярную улицу и уведомления стали неактуальны. Но возможно это и при перестроениях.
    Демо — Режим тестирования

    Кнопка «Демо» находится внизу под каждым набором уведомлений.
    В режиме тестирования включается фиктивная камера на максимальном расстоянии, установленном вами в настройках. Далее включается имитация движения и все это прогоняется через реальный механизм обнаружения (т.е. стартует сервис, который вы можете видеть в строке уведомлений)
    Первое обнаружение камеры происходит через 2,5…3 секунды после старта теста.

    Остановить тест можно нажав на эту-же кнопку (надпись поменяется на «Стоп»). также тест остановится, как только вы виртуально «доедете» до объекта.
    Во время теста будут выдаваться уведомления в полном соответствии с настройками — т.е. окно, рингтон, голос, бипер, вибро, также будут работать настройки «при превышении» и будний день.

    Антирадар Стрелка — Экран и окна

    В этом разделе будут ответы на вопросы:
    Как поменять цвета окон, фона, надписей, иконок, изменить тему оформления
    Как настроить размер и положение всплывающих окон
    Что такое летящая кнопка
    Что такое быстрые функции
    Как сделать чтобы экран не гасился
    Как быстро добавлять объекты на ходу
    И многое другое


    Приложение Антирадар Стрелка может работать в режиме основного (главного) окна и в фоне (background) — это когда главное окно НЕ на экране, а значит: вы видите другое приложение, летящую кнопку, экран блокировки или смартфон вообще выключен — экран темный.
    Вверху окна настроек раздела «Экран и окна» вы можете выбрать в какой из режимов переходить по нажатию кнопки Старт: в фон или простое окно.

    Вывод визуальных уведомлений в антирадаре Стрелка производится по следующему алгоритму:
    - при старте обнаружения (кнопка СТАРТ) основное окно может закрыться или остаться на экране.
    - если окно закрывается, появляется маленькое фоновое окно в виде кнопки, которое можно перемещать по экрану (летящая кнопка).
    - если основное окно не закрывается, то экран не будет гаситься и уведомления буду показаны на нем.
    - если основное окно закрылось — то уведомления будут показываться «поверх всех других программ
    - если экран выключился, то можно установить опцию, чтобы при уведомлении он включался.
    - если установлен локскрин — уведомление будет показано поверх него. Окно поверх локскрина убирается кнопкой Домой или Убрать на 10секунд.
    - текущее уведомление можно отменить нажатием на иконку камеры(объекта).
    - Цвет дистанции — позволяет задать цвет строки расстояния до камеры
    - Фон индикатора расстояния
    - Высоту индикаторов расстояния и отклонения. Установка в 0 убирает их из окна.

    Летящая кнопка (фоновое окошко «поверх всех)

    Показывает текущее состояние антирадара Стрелка, скорость, профиль и уровень сигнала GPS.
    Позволяет вызвать окно с функциями быстрого добавления объекта (два нажатия на ходу) и быстрыми кнопками, расположение каждой из которых вы можете настроить.

    Само фоновое окошко может быть в виде кнопки, статуса или невидимо (как это сделать — показано на картинках)

    В зависимости от этого форма окна будет как на картинках ниже.
    Летящей кнопке можно задать цвет фона, скорости и индикатора сигнала/профиля, а также перемещать ее в любое место экрана, где вам удобнее. Например, если часто ездите с навигатором, то в шапку навигатора.

    Данная кнопка, также, является кнопкой вызова быстрого добавления объектов и команд в два клика.
    При движении известно местоположение, скорость и направление. Камера заносится с этими параметрами (предполагается, что потом, дома или на светофоре вы ее отредактируете на карте с помощью EStrelka).

    Быстрые функции


    Эта команда позволяет установить типы объектов для быстрого добавления, а также добавить ряд функций, для выполнения на-ходу. Также можно установить количество объектов в таблице и подобрать тип объекта в каждую из клеточек таблицы.

    Команды: выключение звука, включение одного из профилей, переход в настройки, отключение обнаружения, пороги скорости.
    Окно быстрых функций вызывается либо с летящей кнопки, либо из основного окна

    При коротком нажатии на кнопку открывается окно быстрого добавления камер.
    Вверху окна отображаются параметры, с которыми объект будет добавлен в базу, а также кнопки + и — , с помощью которых можно менять скорость на +/-10км/ч. Координаты GPS, текущая скорость и азимут добавляются с датчика. Если Вы остановились — показываются текущие координаты.
    Далее находятся большие кнопки, которые вы выбрали в настройках, при клике на которые объект сразу помещается в базу, либо выполняется команда.

    Настройка фоновых окон-уведомлений


    Это те самые фоновые окна, которые приложение антирадар Стрелка показывает при движении на камеры видеофиксации или другие объекты.
    Вы можете выбрать из пяти шаблонов: малое, среднее, большое, подробное и вертикальное.

    Для изменения размеров и положения окна кликните по нему до появления оранжевой окантовки. Далее окно можно двигать просто нажав пальцем и двигая. А для изменения размеров нужно нажимать и тянуть круг справа снизу окна. Сохранение положения и размера происводится тапом по свободной области экрана, когда оранжевая окантовка исчезает.
    При повороте экрана вы настраиваете полностью два разных независимых окна. Т.е. отдельные настройки для портрета и ландшафта. Окна в рабочем режиме будут отображаться именно так, как вы их видите.

    Кроме размера и положения окна для него можно задать ряд дополнительных параметров:
    — Прозрачность
    — Поворот на 90 градусов — это бывает нужно, на некоторых лаунчерах
    — Дополнительные кнопки Вкл/Выкл — эти кнопки позволяют выполнять две команды при уведомлении: заблокировать объект, поместить объект на редактирование в БАЗЫ-Мои объекты.
    — Фон окна от нарушения — будет подсвечивать зеленым, если нарушений нет, желтым, если нарушение в пределах 20км/ч (без штрафа) и красным, если нарушение 20км/ч и выше.

    Таким образом, вы можете сделать например такой «тюнинг»:
    - для вертикальной ориентации повернуть окно на 90градусов
    - для горизонтальной оставить как есть
    Тогда, если у вас рабочий стол неповорачивающийся, а коммуникатор закреплен в машине горизонтально у вас получится, что если не запущена ни одна программа (виден рабочий стол), т.е. вертикально — окно будет повернуто, а если хоть одна программа запущена (горизонтально), то уведомление будет отображаться как и надо. Попробуйте в Демо-режиме (долгое нажатие на круглую кнопку на главном экране).

    Основное окно

    Кроме фоновых окон «поверх всех» уведомление можно выводить на обычное нефоновое окно. Это происходит в следующих случаях:
    - выключена галка «уходить в фон»
    - в процессе работы программы пользователь вызывает ее напрямую тапом по ярлыку
    - экран блокировки

    Для основного окна также предусмотрен комплект настроек, там-же находятся настройки главного окна в режиме, когда сервис не запущен.
    Здесь можно выбрать темы оформления или задать все цвета самостоятельно, например, под приборную панель автомобиля.

    Как сделать чтобы экран не гасился: Настройки-Экран и окна — убрать галку «Уходить в фон».
    Гугл запретил в новых версиях подсветку из фоновых приложений. Поэтому — или большое окно или вызывайте Яндекс-карты, Навигатор (любой) и т.п. Их окна не дают гаситься экрану.

    Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости? | ARTWAY ELECTRONICS

    В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».

    Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.

    Типы и особенности средств контроля скорости

    Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.

    Устройство и принцип действия радара-детектора

    Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).

    Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.

    Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:

    1.Тип и модель средства фиксации нарушений

    На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
    Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

     

    Крис П Арена Кордон

     

    Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

     

    Кречет Робот Стрелка СТ

     

    Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ. В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

    Амата

    ЛИСД

    Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

    Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

     

    Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

    Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

     

     

    2. Местоположение комплекса фиксации нарушений

    Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»). Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге. Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).

    Рассмотрим несколько примеров.
    Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.


    Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.

    Работа стационарного комплекса «в спину».

     


    В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.

    Радар на земле

     


    В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.

    Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.

    3. Рельеф местности и наличие препятствий

    Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.

     

     

    В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.

     

     

    В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.

     

     

    Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.

    Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.

    4. Скорость движения автомобиля

    На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.

    Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.

     

    5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)

    Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».

    Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.

     

     

    Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.

    Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.

     

    6. Чувствительность радар-детектора

     

    Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые ув

    все об антирадарах, детекторах и приложениях :: Autonews

    Autonews Телеканал Газета Тренды + Pro Инвестиции Авто Спорт Недвижимость Стиль Национальные проекты Крипто Исследования Кредитные рейтинги Продажа бизнеса Конференции Журнал Премия 2019 Герои СПб 2020 Спецпроекты Проверка контрагентов Библиотека Компании Экономика образованияЗдоровье . .. Скрыть баннеры

    Рубрики

    Видео Обвал рубля: что с ценами на машины Новости Тест-драйвы

    поисково-спасательных радарных ответчиков (SART). Блог радиообзора ГМССБ

    Описание

    Поисково-спасательные радиолокационные ответчики (SART) являются основным средством в ГМССБ для определения местоположения терпящих бедствие судов или их спасательных шлюпок, и их перевозка на борту судов является обязательной. SART — это небольшой всенаправленный радиолокационный приемник и передатчик с питанием от батареи. Они также могут быть включены в беспоплавковый спутниковый АРБ. Батареи, установленные в SART, позволяют работать в режиме ожидания не менее 96 часов, а также еще 8 часов во время опроса.

    Назначение и принцип работы SART

    SART работает в диапазоне частот радара 9 ГГц (3 см или «X-диапазон») и, получив сигнал от судового или авиационного радара, передает серию ответных сигналов (сигналов самонаведения). SART можно активировать вручную или автоматически (в некоторых случаях), чтобы после этого он отвечал на запросы. Способы использования и активации SART различаются в зависимости от доступного типа, но инструкции нанесены на боках всех SART.

    Эти ответные сигналы будут видны на экране радара корабля или самолета в виде линии из 12 точек (0,64 мор. Мили), простирающейся примерно на 8 мор. Миль в сторону от местоположения SART вдоль линии пеленга. Этот уникальный радиолокационный сигнал легко распознается и позволяет спасательному судну или самолету определять местонахождение спасательного плота. По мере приближения SART появляются еще 12 точек, также на расстоянии 0,64 морских мили (см. Раздел 11.1.4).

    SART не будет реагировать на радар 3 ГГц (также называемый 10-сантиметровым или S-диапазоном).

    Индикация срабатывания и опрос

    При активации SART обеспечит видимую и / или звуковую индикацию своей правильной работы. Он также будет обеспечивать индикацию, когда его опрашивают радиолокационными сигналами с поискового корабля или самолета.

    Расстояния до мест

    SART должен реагировать на запрос судового радара X-диапазона с высотой сканирования 15 м в пределах 8 морских миль. SART также должен отвечать на запросы совместимого радара X-диапазона, установленного на воздушном судне, летящем на высоте 3000 футов на расстоянии не менее 30 морских миль.

    Поскольку высота является ключом к увеличению расстояния, на котором SART будет реагировать на сигнал радара, выжившие должны постараться установить SART как можно выше в спасательной шлюпке или спасательном плоту, привязав его к веслу и т. Д. Некоторые модели Для этого SART имеет монтажные стойки. Вертикальная полярная диаграмма антенны и характеристики устройства позволяют SART реагировать на радары в условиях сильной волны. Передача SART является практически всенаправленной в горизонтальной плоскости.

    Ошибки местоположения

    Когда SART опрашивается поисковым радаром, приемник SART непрерывно просматривает полосу радара в поисках сигналов радара. После запроса (или запуска) радаром X-диапазона в диапазоне действия развертки становятся попеременно медленными и быстрыми. Поскольку все морские радары не работают на одной и той же частоте в пределах диапазона 9 ГГц, может возникнуть небольшая задержка в ответе SART, поскольку приемник SART фиксируется на поисковом радиолокационном сигнале.После того, как приемник SART зафиксировал поисковый радар, также возникает задержка, поскольку SART переключается из режима приема в режим передачи и продолжает сканирование.

    Когда диапазон закрывается, так что видны быстрые отклики разверток, первая точка отображаемого отклика SART будет не более чем на 150 м от истинного местоположения SART.

    Когда диапазон таков, что видны только медленные отклики развертки (диапазон примерно больше 1 мор. Мили), первая точка отображаемого отклика SART будет равна нулю.64 мор. Мили от истинного положения SART.

    Рабочий радар для обнаружения SART

    Циркуляр 197 ИМО по безопасности мореплавания содержит руководство по использованию РЛС X-диапазона для обнаружения SART. Циркуляр включен в Приложение 12.

    Требования ГМССБ к перевозке

    Правила ГМССБ требуют, чтобы суда вместимостью от 300 до 500 брутто-тонн могли нести один SART (или AIS-SART). Суда более 500 GRT должны иметь два.

    SART (s) или AIS-SART (s) должны храниться в местах, откуда они могут быть быстро помещены в спасательные шлюпки.Большинство австралийских судов ГМССБ имеют SART, размещенные на мостике, рядом с крыльями мостика. В качестве альтернативы они могут быть размещены в спасательных шлюпках.

    Пассажирские суда

    Одно устройство определения местоположения SAR (например, SART или AIS-SART) на каждом борту судна, которое может быть быстро помещено в любое спасательное средство.

    Пассажирские суда ро-ро

    Спасательные плоты, перевозимые на пассажирских судах ро-ро, должны быть оснащены дополнительными устройствами определения местоположения SAR (например, SART или AIS-SART) в соотношении один на каждые четыре спасательных плота.Устройство определения местоположения SAR должно быть установлено внутри спасательного плота в соответствии с положением 32.2.5 Морского приказа 25 (которое вводит в действие СОЛАС III / 26.2.5). Контейнеры спасательных плотов, оборудованные устройствами обнаружения SAR, должны иметь четкую маркировку.

    Спасательные шлюпки свободного падения

    Если на судне есть по крайней мере два устройства определения местоположения SAR (т. Е. SART или AIS-SART), одно должно быть размещено в спасательной шлюпке свободного падения, а другое — в непосредственной близости от ходового мостика.

    Скоростное судно

    В соответствии с Кодексом высокоскоростных судов (HSC) на пассажирских высокоскоростных судах и грузовых высокоскоростных судах более 500 GRT должно быть по одному на каждом борту судна.

    Радиолокационные отражатели

    Если в Международном кодексе по спасательным средствам (LSA) указан радарный отражатель, вместо радарного отражателя может быть установлено устройство определения местоположения SAR.

    Сервисное обслуживание и тестирование

    Морские заказы, сделанные в соответствии с требованиями, чтобы радиолокационный транспондер был осмотрен, испытан и заменены его батареи с интервалами, указанными его производителем. На борту судна каждый SART должен проверяться не реже одного раза в месяц, чтобы проверить, насколько он надежно закреплен и нет ли признаков повреждений.Нет необходимости регулярно проверять SART на борту судна (см. Раздел D радиожурнала AMSA GMDSS).

    SART подлежит ежегодным эксплуатационным испытаниям.

    SART Tester — это профессиональное оборудование, предназначенное для точной и независимой проверки работы любого Radar-SART в соответствии с требованиями SOLAS — 74/88

    Усилители радиолокационных целей (RTE)

    На малых судах иногда устанавливаются дополнительные устройства предотвращения столкновений, называемые усилителями радиолокационных целей (RTE), которые могут быть пассивными или активными устройствами отражателя.Активные устройства принимают опрашивающий импульс радара, усиливают и растягивают импульс и повторно передают его, что приводит к усилению или, по крайней мере, более последовательной «окраске» радиолокационных дисплеев других судов. ИМО не рекомендует использовать RTE, которые создают радиолокационное изображение, не связанное с размером судна.

    Опасность противорадиолокационного нападения на систему ПВО Ирана. Малоизвестный Трамп Arabian Air Force

    На данный момент практически невозможно встретить экспертов в России или даже в многочисленных зарубежных экспертных кругах, которые сомневались бы в непричастности подразделений спецназа Корпуса стражей исламской революции к атакам на нефтяные танкеры в территориальные воды ОАЭ осуществлены ранним утром 12 мая 2019 года.Информация о наличии в воздушном пространстве эмирата над Эль-Фуджейрой (непосредственно в момент провокационной акции) тактической авиации ВВС НАТО или ОВВС «Арабской коалиции», которая всплыла на поверхность ближнеазиатского медиапространства из-за Недальновидность журналистов некоторых местных новостных агентств поставила точку в объективности версий с «иранскими диверсантами», а также «кораблем-носителем подводного удара», приближающимся к территориальным водам ОАЭ беспилотниками.

    Между тем центральные арабоязычные СМИ по понятным причинам не разместили эту информацию в своих новостных лентах и ​​продолжали методично нагнетать военно-политическую напряженность в регионе, опираясь на воинственный и обвинительный пафос Дональда Трампа, представители действующей администрации Белого дома, а также министров иностранных дел Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов. В результате ситуация была доведена до так называемой точки бифуркации, когда даже малейшая «искра» может привести к взрыву эскалации во всем регионе Западной Азии.Некоторые обозреватели отечественных военно-аналитических порталов, в том числе «Военное обозрение», высказывают мнение, что вероятность противостояния в Персидском заливе крайне мала, исходя из того, что в составе авианосной ударной группы 5-го оперативного флота США Военно-морской флот, возглавляемый атомным авианосцем CVN-72 USS «Авраам Линкольн», крайне слаб по сравнению с надводным компонентом, развернутым в Персидском заливе в январе 1991 года.

    Что определяет критическую уязвимость иранской системы ПВО на противоракетную оборону от массированного удара

    Какие ограничения у РАДАРА?

    • Дом
    • Решения
      • Принцип навигации
        • Глава 1: Земля
        • Глава 2: Параллельное и плоскостное плавание
        • Глава 4: Парусный спорт
        • Глава 5.Морская астрономия
        • Глава 8: Время
        • Глава 9: Высоты
        • Глава 11: Линии позиций
        • Глава 12: Восход и заход небесных тел
        • Глава 13: Плавание по Великому Кругу
      • Практическая навигация (новое издание)
        • УПРАЖНЕНИЕ 1 — САМОЛЕТ И ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ПАРУС
        • УПРАЖНЕНИЕ 3 — ПАРУСНЫЙ МЕРКАТОР
        • УПРАЖНЕНИЕ 28 — АЗИМУТ СОЛНЦЕ
        • УПРАЖНЕНИЕ 29 — ВСТРЕЧА / УСТАНОВКА АЗИМУТА-ВОС
        • УПРАЖНЕНИЕ 30 — ШИРОТА ПО МЕРИДИАНУ ВЫСОТА СОЛНЦА
        • УПРАЖНЕНИЕ 31 — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СОЛНЦА
        • УПРАЖНЕНИЕ 32 — СОЛНЦЕ ПО ХРОНОМЕТРУ
        • УПРАЖНЕНИЕ 34 — АЗИМУТ ЗВЕЗДА
        • УПРАЖНЕНИЕ 35 — ШИРИНА ПО МЕРИДИАНУ ВЫСОТА ЗВЕЗДЫ
        • УПРАЖНЕНИЕ 36 — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЗВЕЗДЫ
        • УПРАЖНЕНИЕ 37 — ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ПО ХРОНОМЕТРУ ЗВЕЗДЫ
      • Практическая навигация (старое издание)
        • УПРАЖНЕНИЕ — 5
        • УПРАЖНЕНИЕ — 6
        • УПРАЖНЕНИЕ — 7
        • УПРАЖНЕНИЕ — 8
        • Упражнение — 9
        • Упражнение — 10
        • УПРАЖНЕНИЕ-11
        • УПРАЖНЕНИЕ-12
        • Упражнение-13
        • Упражнение 14
        • УПРАЖНЕНИЕ-15
        • УПРАЖНЕНИЕ-16
        • УПРАЖНЕНИЕ-17
        • УПРАЖНЕНИЕ-18
        • УПРАЖНЕНИЕ-19
        • УПРАЖНЕНИЕ-20
        • УПРАЖНЕНИЕ-21
        • УПРАЖНЕНИЕ-22
        • УПРАЖНЕНИЕ-23
        • УПРАЖНЕНИЕ-24
        • УПРАЖНЕНИЕ-25
        • УПРАЖНЕНИЕ-26
      • Стабильность I
        • Стабильность -I: Глава 1
        • Staility — I: Глава 2
        • Стабильность — I: Глава 3
        • Стабильность — I: Глава 4
        • Стабильность — I: Глава 5
        • Стабильность — I: Глава 6
        • Стабильность — I: Глава 7
        • Стабильность — I Глава 8
        • Стабильность — I: Глава 9
        • Стабильность — I: Глава 10
        • Стабильность — I: Глава 11
      • Стабильность II
      • ДОКУМЕНТЫ СТАБИЛЬНОСТИ MMD
        • СТАБИЛЬНОСТЬ 2013 БУМАГА MMD
        • СТАБИЛЬНОСТЬ 2014 БУМАГА MMD
        • СТАБИЛЬНОСТЬ 2015 БУМАГА MMD
    • MEO Class 4 — Письменный
      • Мудрые вопросы MMD за предыдущие годы
        • Функция 3
          • Морская архитектура — ПИСЬМЕННЫЙ ДОКУМЕНТ КЛАССА 4 МЭО
          • Безопасность — ПИСЬМЕННАЯ БУМАГА КЛАСС 4 МЕО
        • Функция 4
          • ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗНАНИЯ — ДОКУМЕНТ MEO КЛАСС 4 MMD
          • Motor Engineering — MEO CLASS 4 MMD PAPER
        • ФУНКЦИЯ-5
        • Функция — 6
    • MMD Оральные
      • Deck MMD Устные вопросы
        • 2-й помощник
          • Устная навигация (ФУНКЦИЯ –1)
          • Cargo Work Oral (ФУНКЦИЯ — 2)
          • Безопасный оральный (FUNCTION — 3)
        • Старший помощник
          • Навигационная устная (ФУНКЦИЯ — 01)
          • Cargo Work Oral (FUNCTION-02)
          • Безопасный оральный (FUNCTION — 03)
      • Engine MMD Устные вопросы
        • Безопасный оральный (ФУНКЦИЯ — 3)
        • Мотор орально (ФУНКЦИЯ — 4)
        • Электрический оральный (ФУНКЦИЯ — 5)
        • MEP Oral (ФУНКЦИЯ — 6)
      • Общие вопросы
        • 2-й помощник
          • Контрольный список для оценки
          • Контрольный список ГОК ГМССБ
          • Контрольный список для применения COC
        • Старший помощник
          • Контрольный список для оценки
          • Контрольный список для применения COC
        • ASM
          • Контрольный список для оценки
          • Контрольный список для применения COC
    • Подробнее
      • Форум
      • Сокращения
        • Морское сокращение (от A до D)
        • Морское сокращение (от E до K)
        • Морское сокращение (от L до Q)
        • Морское сокращение (от R до Z)
    • О нас
    • Свяжитесь с нами