Чем отличается гелендваген от брабуса: Brabus Mercedes-Benz G500 2019 – Брабус прокачал новый Гелендваген

История «Гелендвагена» — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.

Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше…

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

 

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

 

 

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

 

 

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

 

 

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

 

 

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

 

 

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия)  о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип h3 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные  сроки.  Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного  Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

 

Прототип 1975 года.

 

Сама конструкция h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974  году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца,  в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 

Прототип «Expedition» 1976 года.

 

Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана.  Уже в  феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах  Восточной Европы.

О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность.

Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz.

Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной.

Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила.

К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай.

В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes.

Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».

 

Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце.

 

11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.

 

Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.

 

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно.

Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).

 

 

Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen».

В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов.

Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 

 

Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

 

 

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.

 

 

Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.

 

 

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.

 

 

При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли.

В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач.

Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.

 

Игрушечная модель 230 GE Classic

 

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», вост

Сравнение Mercedes-Benz Гелендваген и Mercedes-Benz GLS – что лучше

Общая информация

Mercedes-Benz Гелендваген

2021 г.в.

Mercedes-Benz GLS

2015 г. в.

Тип кузова

большой кроссовер

большой кроссовер

Средняя стоимость

7 000 000 – 10 000 000 р

5 000 000 – 6 000 000 р

Объем багажника, л

Третий ряд сидений

Для кого

мужчины

мужчины

Родина бренда

Германия

Германия

Размеры авто и элементы

Колесная база, мм

Размеры колес

Угол въезда, градусы

Технические характеристики

Снаряженная масса, кг

Передняя подвеска

зависимая

независимая, пневмоэлемент

Задняя подвеска

зависимая

независимая, пневмоэлемент

Передний подлокотник

Регулировка руля по углу наклона

Регулировка руля по вылету

Ходовые характеристики

Расход топлива в городе, л/100 км

Расход топлива по трассе, л/100 км

Расход топлива в смешанном стиле, л/100 км

Объем топливного бака, л

Запас хода с полным баком, км

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

Привод

полный

полный

Блокировка дифференциала

Понижающая передача

Коробка передач

автоматическая

автоматическая

Параметры двигателя

Расположение двигателя

переднее продольное

переднее продольное

Экологический стандарт

Объем двигателя, мл

Крутящий момент, Н*м

Количество цилиндров

Число клапанов

Рекомендуемое топливо

Гибридная силовая установка

Электрический двигатель

Запас хода на электричестве, км

Время зарядки от сети 220В, ч

Новый Brabus, или каким должен быть Mercedes

Пока посетители Женевского автосалона восторгались последними новинками мирового автопрома, в стороне от стендов известных фирм, свою продукцию продемонстрировало известное немецкое тюнинг-ателье Brabus. А посмотреть там было на что. Хотя бы на новейший Brabus EV12 Coupe. Чем примечателен этот, обычный на первый взгляд, автомобиль? Ну, хотя бы тем, что мотористы Brabus «раскачали» свой любимый 6,3-литровый битурбомотор до 800 л.с. и 1420 Н•м крутящего момента. Более того, немцы настолько остались довольны проделанной работой, что даже присвоили мотору собственное имя – Brabus SV12 Biturbo R800. И можно не сомневаться в том, что в ближайшее  время целый выводок брабусовских монстров, оснащенных новым мотором, отправится на гоночные треки переписывать ими же установленные рекордные времена. И первым наверняка будет Brabus EV12 Coupe.

Машина построена на базе купе Mercedes Е — класса (С212) и помимо имплантированного в подкапотное пространство двигателя отличается заниженной на 35 мм подвеской, новым аэродинамическим обвесом из карбона (расширенные колесные арки, новый бампер, пороги и антикрыло на крышке багажника) и усиленной тормозной системой. Спереди на машине установлены 380-миллиметровые диски с 12-поршневыми суппортами, а сзади диски «калибром» в 360 мм с 6-поршневыми суппортами. Дабы пятиступенчатая АКПП могла без ущерба переварить чудовищный крутящий момент, её пришлось серьезно доработать, а количество «ньютонов», передающихся на заднюю ось, ограничили с 1420 до 1100. Машину обули в 19-дюймовые диски радикально черного цвета, а салон так же традиционно для Brabus отделали черной кожей, алькантарой и вставками из карбона. Пороги украсили неизменные накладки из черной нержавеющей стали с неоновой подсветкой.

К сожалению, немцы не видели отечественного фильма «Черная молния». А то, наверняка, позаимствовали бы оттуда название для своего купе. Ведь это имя наиболее точно отражает характер автомобиля. Несмотря на немалый вес в 1850 кг, первую сотню Brabus EV12 преодолевает за 3,7 с, вторую за 9,9 с, а максимальная скорость составляет 370 км/ч. Правда, исходя из соображений безопасности, «максималку» ограничили на отметке в 350 км/ч. Впрочем, электронный «ошейник» можно отключить. Само собой, этот суперкар в черном фраке влетит своему будущему владельцу «в копеечку». А если быть точнее, то в 470 000 евро. Сумма, что и говорить, немаленькая. За эти деньги можно купить парочку чистокровных итальянских суперкаров и еще Fiat 500 на сдачу. Но немцев это не смущает. Вот уже который год они упрямо идут к своей цели, стараясь изо всех сил превратить бренд Brabus в некую икону мирового суперкаростроения. Обладать Ferrari или Porsche, конечно, престижно, но не исключено, что с годами еще более престижно будет иметь в своем гараже очередную «черную молнию» от Brabus. И глядя на автомобили подобные Brabus EV12 Coupe в это легко поверить.

Брабус преобразил брутальный Гелендваген

Внешний тюнинг

Mercedes от Brabus получил богатый аэродинамический обвес, при этом обновленные элементы кузова абсолютно не уменьшили величину дорожного просвета внедорожника. Все изменения, полученные легендарным Gelandewagen, именуются таким понятием как боди-кит Widestar. Обновленная версия Widestar ориентирована для установки на новую модель Гелендвагена — G63 AMG и G65 AMG. Главной отличительной особенностью этой версии является то, что оставлен штатный передний бампер AMG 2013 модельного года. 

В целом тюнинг ательеры из Brabus незначительно поменяли изначальный внешний дизайн Гелендваген Брабус.

Обновленный бампер, пороги, накладки на колёсных арках сделали внедорожник еще мощнее, расширив его на 12 сантиметров. Среди внешних преобразований Гелендваген Брабус, безусловно, выделяется решётка радиатора. Внедорожник также оснащен светодиодами по краям передних и задних крыльев, что способствует освещению подножек в момент открывания дверей. Кроме того, измененный Mercedes-Benz Gelandewagen оснастили светодиодными фарами, 23-дюймовые диски получили расширенные колесные арки. Тюнингованный Mercedes не остался и без изменения бампера.

Задняя часть кузова была дополнена новыми спаренными патрубками, появился спойлер на крыше и задний бампер с диффузором.

Невозможно не заметить и внушительных размеров 23-дюймовые колёса с легкосплавными дисками Monoblock серии E evo Platinum Edition, F Platinum Edition или Monoblock R design, в которые поместили шины размером 305/35R23, от традиционного для ателье тандема из трех разработчиков шин – Pirelli, Continental или Yokohama. Под колесами спрятаны тормозные суппорта ярко-красного цвета.

Богатое оснащение интерьера

Преобразования внутреннего оформления салона сделали автомобиль еще более дорогим, повысив и без того высокий уровень, заданный производителем. Встречает автолюбителей и их пассажиров салон Mercedes Gelandewagen от Brabus накладками на порогах, изготовленными из нержавеющей стали, которые к тому же оснащены оригинальным  логотипом тюнинг ателье с подсветкой.

Что касается непосредственно преобразований салона, то обновлениям здесь подверглась приборная панель, было оборудовано спортивное рулевое колесо, а также установлена пластина под ноги водителя из металла.

За отдельную плату в качестве дополнительной опции есть возможность получить кожаную обивку салона.

В отделке салона были применены только качественные материалы. Это касается не только основных элементов интерьера, но и менее значительных аксессуаров. Так, салон получил заводские коврики из велюра, пороги из алюминия, подрулевые лепестки коробки передач и рулевое колесо с большим количеством функций.

Материалы для обивки сидений, либо кожа, либо Алькантара, а также цветовое решение салона определяется на выбор покупателя.

Форсированный двигатель и характеристики

Специалисты компании Brabus укомплектовали штатный шестилитровый 12-ти цилиндровый двигатель, мощностью 612 л.с. двумя новыми турбинами, четырьмя интеркулерами, а также обновленной впускной системой. Кроме того, Мерседес Гелендваген Брабус получил измененный выпуск с оригинальными заслонками, способными регулировать громкость звука мотора. Максимальный крутящий момент такой установки был увеличен с 1000 до 1450 Нм. Однако он сознательно ограничен на 1100 Нм, с целью сохранить трансмиссию от преждевременного износа.

Тюнингованный внедорожник, получив обновленный двигатель, получил и способность разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды, это на 1,1 секунды меньше скорости разгона базового Mercedes-Benz G 65 AMG. Максимальная скорость внедорожника составляет 250 километров в час против 230-ти километров в час базового G-Class. Без электронного ограничения машина и вовсе способна набирать 270 километров в час.

Также автомобиль получил спортивную выхлопную систему, изготовленную из нержавеющей стали со сдвоенными патрубками,  выход которых обустроен сбоку, перед задними колёсами. В зависимости от предпочтений покупателя трубы могут быть окрашены в чёрный цвет или получить хромированную обработку.

Для улучшения показателей управляемости разработчики оснастили Gelandewagen Brabus регулируемой подвеской, что дает возможность изменять клиренс на высоких скоростях. Также тюнинг дополнен и мощными тормозными дисками.

В целом пакет увеличения производительности для Mercedes от Brabus оценивается в 5 900 евро.

Тест-драйв Mercedes-Benz Gelandewagen — Российская газета

Идея взять «гелик» на тест-драйв оказалась журналистской ошибкой. Я понял это, лишь сев в автомобиль, но было уже поздно. И правда: готовить обзор на каноническую машину, появившуюся в 79-м году, про которую успели высказаться абсолютно все издания, журналисты и блогеры — вы серьезно? Все равно что писать еще одну рецензию на «Войну и мир» в надежде выдать что-то новенькое. Впрочем, «Война и мир» — must read, а Gelandewagen — must drive. И я поехал.

Было решено сделать тест-драйв-марафон по километражу и тест-драйв-спринт по времени. И так как лето было в самом разгаре (но не в Москве), солнце пекло (но не в Москве), а море манило (об этом можно и не говорить), я отправился в солнечный Краснодар двумя днями — сегодня туда, а завтра обратно. Почти три тысячи километров меньше чем за двое суток по сорокаградусной жаре — серьезное испытание для любой машины.

Gelandewagen справился с ним на «пять с минусом». Почему с минусом? Из-за расхода топлива. В распоряжении «РГ» оказался G-Class с самым скромным мотором, доступным для этой модели — трехлитровым турбодизельным V6 мощностью 245 л. с. Аналогичные агрегаты у коллег Mercedes-Benz по «большой немецкой тройке», да и у самой «трехлучевой звезды» тоже, в режиме «трасса» потребляют значительно меньше 10 литров. Я, конечно, сделал в уме поправку на внушительную массу G350d (а она составляет 2,6 тонны) и запредельно высокий коэффициент аэродинамического сопротивления (у «белого квадрата» он равен 0,54), однако моих поправок оказалось катастрофически недостаточно. При средней скорости 100-120 км/ч расход не опускался ниже 13 литров на 100 км. А на тех участках трассы «М-4 Дон», где разрешенная скорость составляет 130 км/ч, а значит, чтобы не нарушить, можно развить 149 км/ч, расход подскакивал до 16 л на 100 км.

На этом, пожалуй, минусы заканчиваются. Бродя по Сети в поисках дополнительной информации и каких-либо интересных фактах о G-Class, я зашел на официальный сайт Mercedes-Benz, который горделиво сообщал, что сиденья в «гелике» (опциональные) «отмечены знаком качества, который немецкая организация «За здоровую спину» («Aktion Gesunder Rücken e.V.») присуждает изделиям, отличающимся особой комфортабельностью для спины». Помню, как иронично хмыкнул над этой наивной фразой, показавшейся простецким и довольно неуклюжим маркетинговым ходом.

Второй раз я иронично хмыкнул, впервые сев в G350d. Сиденья были жесткими, слишком жесткими. Да, с множеством регулировок, позволяющих настроить кресло под свою фигуру до миллиметра, но все же чересчур жесткими, военными. «Можно вытащить внедорожник из армии, но не армию из внедорожника», — в третий раз хмыкнул я и отправился в Краснодар.

На этом запас иронии иссякает, так как за 1300 км, пройденные за день (шутка ли — ехать без остановки больше 15 часов), спина действительно вообще не устала. В этих креслах нет массажа, они и правда жестковаты, но то, насколько грамотно и эффективно они поддерживают ваше тело в тонусе, вызывает только удивление и восхищение. А к жесткости сидений привыкаешь на третий день пользования автомобилем.

Второй позитивный момент — устойчивость. Слово «управляемость» я, дабы читатели не подняли меня на смех, я употреблять не буду, так как «гелик» рулится приблизительно как перегруженный автобус на спущенных шинах в гололед (у меня в водительском удостоверении никакие категории, кроме B, не открыты, но ассоциации возникают именно такие). А вот устойчивость — да. Заданное направление G-Class держит филигранно, и удивительно, что не приходится подруливать. Руль легок, и корректировать машину, в случае чего, можно двумя пальцами. А благодаря большой массе Gelandewagen совершенно не обращает внимания на потоки воздуха, исходящие от встречных, даже самых крупногабаритных ТС. Подвеска сбитая, жесткая, поэтому раскачка кузова отсутствует в любом виде.

Третий плюс — экономия времени. Казалось бы, поездка по платной дороге, ведущей из столицы официальной в столицу олимпийскую (до которой я немного не доехал) на внедорожнике, чуть более аэродинамичном, чем кирпич, — какая уж тут экономия времени по сравнению с гораздо более скоростными машинами, коих я встретил по пути немало? Но оказалось, что скорость и управляемость — далеко не определяющие качества авто при движении по «М-4 Дон». Дело в том, что трасса платная не целиком, и в тех местах, где платный участок перетекает в бесплатный, складываются все условия для возникновения «идеальной пробки»: эффект «бутылочного горлышка» от сужения дороги, резкое возрастание числа машин (к платникам прибавляются все те, кто до этого двигался по бесплатной параллельной трассе, а их гораздо больше) и периодически встречающиеся ремонтные работы. Прибавьте в уме ко всему выше перечисленному тот факт, что дело было в высокий сезон, и получите то, что Яндекс.Навигатор обозначает цифрой 10 и насыщенно-бордовым цветом.

«Обочечники», полагающие, что они очень хитры, очень быстро образовывают третий ряд, в отличие от двух других, не законный, однако ничуть не более быстрый.

Периодически нависающие сверху ущелья из гигантских фур, взмокшие лица людей в российской «классике», потускневшие взгляды пассажиров иномарок с климат-контролем. Отупляющее отчаяние в пыльном мареве на палящем солнце…

Все так, но только если вы не на «гелике». Лихо скатившись по крутому склону дороги прямо в поле, я пробираюсь по проторенной тракторами тропинке. И она не для слабых. Gelandewagen с легкостью преодолевает рытвины и буераки — геометрия кузова у машины фантастическая. Медленно, скажете вы? Ну, во-первых, 20 км/ч все же лучше, чем ноль, а учитывая, что суммарно на объезд пробок таким способом я потратил не менее двух часов за поездку, то набегает приличная экономия. К тому же, в некоторых местах зубастые ямы уступают место вполне приличной проселочной дороге, по которой без особого вреда опорно-двигательному аппарату можно ехать 60, а то и 80 км/ч.

Справедливости ради стоит отметить: G-Class имеет весьма жесткую подвеску, и расслабленно плюхаться из колдобины в колдобину, как это происходит, например, на Toyota Land Cruiser 200, не получится.

В тот момент я явственно ощутил на себе классовую ненависть, исходившую от застрявших в глухой пробке бедолаг. Классовую — не в смысле «ненависть бедного к богатому», а в смысле «ненависть владельца автомобиля класса «городской хэтчбек» (можно заменить на что угодно) к водителю автомобиля класса «рамный внедорожник».

В итоге: конечно, классика не всем по душе. Автоклассика слишком жесткая и суровая в своей харизматичности, классика мировой литературы — занудная. Но книги-однодневки в мягкой обложке после прочтения летят в мусорное ведро, о посредственных машинах забывают сразу же, как только их снимают с производства или перестают поставлять. А «Война и мир» и Gelandewagen, такое ощущение, что будут всегда.

AMG против Brabus: в чем разница?

AMG против Brabus: Что есть различия?

AMG и Brabus — два самые известные тюнинговые компании мира, обе связаны с Mercedes-Benz, разница в том, что AMG теперь является дочерней компанией Mercedes, где Brabus по-прежнему является вторичным рынком. Там являются ключевыми различиями между двумя брендами, но не обязательно лучше, чем другие.

AMG почти наверняка более известны из двух. На самом деле довольно часто можно увидеть Мерседес с логотип AMG на легкосплавных дисках или даже на крышке багажника. Этот потому что, хотя в первую очередь тюнер, AMG также предлагает стилистические доработки, которые можно указать при заказе нового Мерседеса. AMG также является уровнем отделки некоторых современных автомобилей Mercedes, без каких-либо повышение производительности.Вы можете увидеть некоторые из них на сайте www.carshop.co.uk.

Если вам нужен значок Brabus, вы можете необходимо заказать прямо у них или отправить свой Merc для доработки. Модификации Brabus часто делаются на заказ, и они сделают все заказчик желает в разумных пределах. По этой причине модели могут действительно быть очень дорогим. Подержанные автомобили AMG доступны на разумные цены, автомобили Brabus имеют тенденцию сохранять ценность с течением времени.Покупатели тоже склонны хранить их надолго.

Petrolheads обязательно заинтересуются зная, какой из двух брендов предлагает самые быстрые и мощные версии модельного ряда Mercedes. Ответ на самом деле достаточно просто; в настоящее время конкуренции как таковой нет; Brabus предлагают самые мощные автомобили, часто добавляя до 200 лошадиных сил к стандартным моделям и моделям AMG.

Интересно, однако, что некоторые люди могут возразить, что AMG делает большую работу. Многие грядущие Brabus модели оснащены двигателем, разработанным инженерами AMG. Затем Brabus увеличивает мощность с помощью различных модификаций. Это также AMG, которые улучшают управляемость автомобилей Mercedes.

На самом деле нет конкуренции между две компании.AMG находятся в самом верху Mercedes состав, и Brabus счастливы продолжить показ Знак AMG на своих автомобилях. Оба признают, что делают разные вещи.

В этом году на Женевском автосалоне увидят Brabus покажет несколько новых моделей. G800, как следует из названия, универсал Mercedes G, но с огромными 800PS. 4×4 треснет спринт 0-62 чуть более 4 секунд.В дополнение к этому, Brabus также покажет 800 Roadster, SL65 AMG с дополнительным 167 лошадиных сил. Он будет взлетать с 0 до 62 за 3,7 секунды.

Итак, в заключение, если вы ищете высокопроизводительный Mercedes, значит, вы ищете его AMG. Если вам нужен индивидуальный автомобильный монстр, тогда вам нужен Brabus.

В чем разница между республиканцами и демократами?

Марк Овуор Отиено, 31 июля 2019, Политика

Республиканская партия (слон) и Демократическая партия (осел) — две основные политические партии в США.

республиканцев и демократов являются двумя основными и исторически крупнейшими политическими партиями в США, и после каждых выборов они занимают большинство мест в Палате представителей и Сенате, а также наибольшее количество губернаторов. Хотя обе стороны имеют хорошие отношения для граждан США, у них есть явные различия, которые проявляются в их комментариях, решениях и истории.Эти различия в основном являются идеологическими, политическими, социальными и экономическими путями к успеху США и к лучшему миру для всех. Различия между двумя партиями, описанные в этой статье, основаны на позиции большинства, хотя отдельные политики могут иметь разные предпочтения.

История

Демократическая партия: Из этих двух Демократическая партия старше и возникла из антифедералистских настроений во время независимости США от Великобритании. Осел, символ партии , вступил в игру во время кампании Эндрю Джексона 1828 года. Партийный орган, Демократические национальные комитеты, начал свою деятельность в 1848 году, и во время гражданской войны эта партия разделилась на две партии: те, кто поддерживал рабство, ушли, а те, кто не поддержал, остались. Сегодняшняя Демократическая партия — это результат раскола. На сегодняшний день там побывали 15 президентов-демократов.

Республиканская партия: В 1854 году активисты, выступающие против рабства, и агенты современности основали Республиканскую партию (Великая старая партия — GOP), и Авраам Линкольн стал первым президентом-республиканцем.Партия начала использовать символ слона в 1874 году. Президентство Линкольна, его политика и идеологии укрепили партию и заложили прочную основу. На сегодняшний день в США было 19 президентов-республиканцев.

Философия

Демократы: Демократы обычно «слева» от республиканцев по многим вопросам.Во-первых, демократы поддерживают внутренние социальные службы, но в большинстве своем не очень агрессивны во внешней политике. Будучи либеральными, они болеют за сильное правительство, которое улучшит социальные структуры и поддержит равенство и ответственность перед обществом.

Республиканцы : Республиканцы выступают за ограниченное вмешательство государства во внутренние проблемы, но доминируют в международных отношениях. Находясь справа, республиканцы выступают за вооруженные силы, за бизнес, за религию и кампании за людей, которые свободны и несут личную ответственность за свои действия.На подходе эта партия консервативна в социальном и финансовом отношении, выступая за экономное правительство и сильный свободный рынок (дарвиновский капитализм).

Практические отличия

Демократы : В целом демократы более неохотно используют военную силу против других стран и выступают за медленное увеличение военных бюджетов. В последнее время они выступают за закон о контроле за оружием, аргументируя это увеличением количества стрельбы и безответственностью гражданских держателей оружия.Что касается социальных вопросов, демократы открыто поддерживают аборт, а также права ЛГБТ, поскольку люди имеют свободу выбора, но когда дело доходит до смертной казни, большинство, похоже, против. Демократы выступают за повышение налогов для лиц с высокими доходами и повышение минимальной заработной платы.

Республиканцы : Республиканцы в основном выступают за быстрое увеличение военного бюджета и занимают жесткую позицию в отношении других стран, таких как Иран.Они выступают за вторую поправку (право на ношение оружия) и поддерживают ношение скрытого оружия в общественных местах. Сторонники партии занимают жесткую позицию в отношении абортов, контрацептивов и прав ЛГБТ, веря, что их легализация разрушает социальную ткань общества. Что касается налогов, то республиканцы, похоже, выступают за снижение налогов для всех, будь то богатые или бедные, и за то, чтобы рынок контролировал минимальную заработную плату. Республиканская политика выступает за строгий пограничный контроль и ограниченную иммиграцию в отличие от более открытых демократов.

География и демография

Демократическая партия обычно доминирует в политике на Северо-Востоке и в районе Великих озер, а также на Тихоокеанском побережье.Последние тенденции показывают, что кандидаты от демократов преуспевают в некоторых южных штатах, таких как Арканзас, Вирджиния и Флорида, а также в штатах Роки-Маунтин, таких как Колорадо, Нью-Мексико, Невада и Монтана. Республиканцы контролируют Юг и Запад, особенно Айдахо, Вайоминг, Юту, Небраску, Канзас и Оклахому.

В 2016 году было больше красных штатов (контролируемых республиканцами), чем синих штатов (контролируемых демократами). Большинство молодых избирателей присоединяются к Демократической партии, поскольку пожилые люди склонны поддерживать Республиканскую партию.Что касается пола, республиканцы получают больше поддержки от мужчин, чем от женщин.

Разница между гарантией и гарантией (со сравнительной таблицей)

Рынок наводнен миллионами продуктов одинакового характера, типа, размера и качества, что затрудняет выбор одного продукта над другим. Как покупатель, вы можете указать продукт по своему выбору, установив стандарт для производственных предприятий.В этом контексте довольно часто используется термин гарантия . Он подразумевает официальную гарантию того, что продукт находится в правильном состоянии, и заявляет, что производитель будет нести ответственность за ремонт или замену в случае обнаружения дефекта.

Гарантия часто путают с термином гарантия , который подразумевает обязательство продавца в отношении качества продукции. Основное различие между гарантией и гарантией заключается в том, что если первое написано, то второе подразумевается.

Перед покупкой любых товаров в традиционном или онлайн-режиме следует знать разницу между гарантией и гарантией, чтобы обезопасить интерес и избежать обмана.

Содержание: гарантия против гарантии

1. Сравнительная таблица
2. Определение
3. Ключевые отличия
4. Видео
5. Заключение

Таблица сравнения

Основа для сравнения	Гарантия	Гарантия
Значение	Гарантия служит обещанием, данным производителем покупателю, что в случае, если товар не соответствует качеству, он будет отремонтирован, заменен или внесенные деньги будут возвращены.	Гарантия — это письменная гарантия того, что факты, указанные в продукте, являются правдивыми и подлинными, но в противном случае они будут отремонтированы или заменены.
Что это?	Обязательства	Гарантия
Применимо к	Продукт, услуги и персонал.	Только продукт.
Условие продажи	Может быть или не быть условием продажи	Дополнительное условие продажи, которое может быть явным или подразумеваемым.
Срок действия	Может быть устным или письменным.	Обычно это написано, поэтому его легко доказать.
Стоимость	Бесплатно	Гарантия оплачивается покупателем.
Срок	Зависит от позиции к позиции	Долгосрочные
Возврат денег (в случае дефолта)	Да	Нет

Определение гарантии

Гарантия определяется как обещание обеспечить послепродажное обслуживание продукта или услуги.В нем говорится, что производитель дал обещание относительно содержания, качества или характеристик продукта, и в случае невыполнения обязательства производитель заменит или отремонтирует продукт, или деньги, уплаченные в качестве компенсации, будут возвращены. Правда, действует он только до определенного времени. Гарантия расширяет права потребителя.

В договоре гарантии есть три стороны: поручитель, основной должник, кредитор, в котором производитель выступает в качестве поручителя, если характеристики продукта ниже среднего.

Определение гарантии

Гарантия определяется как заверение, предоставляемое производителем или продавцом покупателю в том, что указанные факты о продукте соответствуют действительности. Это дополнительное условие к основной цели контракта. Он указывает, что конкретный продукт соответствует стандарту, то есть качеству, пригодности и производительности. Это применимо к материальным объектам, таким как машины, электронное оборудование и т. Д.

В случае, если товар не соответствует установленным стандартам, производитель отремонтирует его или заменит дефектную деталь, либо она будет полностью заменена.Есть два типа гарантии: явная или подразумеваемая.

Ключевые различия между гарантией и гарантией

Основные различия между гарантией и гарантией описаны ниже:

1. Гарантия представляет собой обещание, данное производителем покупателю, что в случае, если качество товара ниже указанного, он будет отремонтирован, заменен или внесенные деньги будут возвращены. Гарантия — это письменная гарантия того, что факты, указанные в продукте, являются правдивыми и подлинными, но в противном случае он будет отремонтирован или заменен.
2. Гарантия — это своего рода обязательство производителя перед покупателем товара, тогда как гарантия — это гарантия, которую дает покупателю производитель товара.
3. Гарантии могут быть устными или письменными, когда устные гарантии очень трудно доказать. В отличие от гарантии, которая обычно написана и так, ее легко доказать.
4. Гарантия распространяется на продукцию, услуги, людей и удовлетворенность потребителей, тогда как гарантия распространяется только на продукцию.
5. Гарантия бесплатна.С другой стороны, покупатель должен заплатить за гарантию, чтобы защитить свои интересы.
6. Гарантия сравнительно менее формальна, чем гарантия.
7. Срок гарантии зависит от товара. И наоборот, гарантия действует на долгий срок на любой продукт или любую его часть.
8. В случае гарантии возможен возврат денег, если это специально оговорено, однако это невозможно в рамках гарантии.
9. Гарантия — это дополнительное условие продажи, которое может быть явным или подразумеваемым.С другой стороны, гарантия может быть условием продажи, а может и не быть.

Заключение

После подробного обсуждения выше, мы можем сказать, что в некоторой степени гарантия и гарантия похожи друг на друга, поскольку они оба говорят о характеристиках продукта, но это не одно и то же.

Разница между окладом и заработной платой (со сравнительной таблицей)

Люди часто путают термины «оклад и заработная плата» и используют как синонимы.Но правда в том, что оба эти термина отличаются друг от друга и имеют разное значение. Заработная плата — это фиксированная сумма, выплачиваемая или перечисляемая сотрудникам через регулярные промежутки времени за их производительность и производительность, в конце месяца, тогда как заработная плата — это почасовая или дневная оплата, выплачиваемая работникам за объем работы, выполненной в день.

Основное различие между заработной платой и заработной платой заключается в том, что заработная плата является фиксированной, то есть она заранее определена и согласована между работодателем и работником, в то время как заработная плата не является фиксированной, поскольку она варьируется в зависимости от выполнения труда.В этой статье в табличной форме представлены важные различия между зарплатой и заработной платой.

Содержание: Заработная плата против заработной платы

1. Сравнительная таблица
2. Определение
3. Ключевые отличия
4. Заключение

Таблица сравнения

Основа для сравнения	Заработная плата	Заработная плата
Значение	Фиксированная заработная плата, которую физическое лицо получает за выполненную им работу на ежегодной основе.	Переменная оплата, которую человек получает в зависимости от количества часов, затраченных на выполнение определенного объема работы.
Навыки	Квалифицированный персонал	Полуквалифицированный или неквалифицированный
Вид затрат	Фиксированная	Переменная
Ставка оплаты	Фиксированная ставка	Ставка заработной платы
Платежный цикл	Ежемесячно	Ежедневно
Основа платежа	Основа эффективности	Почасовая основа
Оплачиваемые кому	Сотрудники	Трудовые ресурсы
Характер работы	Административно-делопроизводство	Производственно-технологическая работа
KRA (Ключевая результирующая область)	Да	Нет
Доплата за дополнительное время	Нет	Да

Определение заработной платы

Срочная заработная плата — это согласованная между работодателем и работником денежная сумма, которая увеличивается через регулярные промежутки времени в зависимости от результатов работы человека.Заработная плата — это обычно фиксированная сумма пакета, рассчитываемая на годовой основе. При делении на количество месяцев устанавливается сумма, подлежащая выплате ежемесячно. То же самое предоставляется сотруднику в зависимости от его производительности.

Предполагается, что служащий будет работать в течение определенных фиксированных часов ежедневно, но если иногда работа не заканчивается вовремя, служащий должен посвящать свое дополнительное время без какой-либо дополнительной оплаты. Сотрудник имеет право на отпуск, льготы и льготы, то есть заработная плата будет выплачиваться, если сотрудник воспользовался отпуском и не явился на работу.

Наемных работников обычно называют « белых воротничков». , что означает, что человек хорошо образован, квалифицирован, работает в какой-либо фирме и занимает хорошее положение в обществе.

Определение заработной платы

Заработная плата — это компенсация, которая выплачивается в зависимости от объема проделанной работы и количества часов, потраченных на нее. Заработная плата варьируется и меняется в зависимости от повседневной деятельности человека. Заработная плата выплачивается работникам, занятым в производственных процессах и получающим компенсацию на ежедневной основе.

Труд оплачивается на основе количества часов, и для увеличения оплаты необходимо выделить дополнительные часы, чтобы получить больше. Человеку платят за его присутствие, а не за его отсутствие, то есть в случае, если человек не пришел на работу ему не будут платить за этот день.

Говорят, что наемное лицо выполняет « рабочую работу синего воротничка» , что подразумевает, что человек выполняет неквалифицированную или полуквалифицированную работу и получает заработную плату на ежедневной основе.

Ключевые различия между заработной платой и заработной платой

Ниже приведены основные различия между заработной платой и заработной платой:

1. Заработная плата — это фиксированный размер компенсации, выплачиваемой за работу сотрудника.Заработная плата — это переменная сумма компенсации, которая выплачивается в зависимости от количества часов, затраченных на выполнение определенного объема работы.
2. Заработная плата выплачивается квалифицированным специалистам, которые применяют свои знания в соответствующих областях и приносят доход фирме. Заработная плата выплачивается полуквалифицированным или неквалифицированным рабочим, таким как плотник, сварщик, электрик и т. Д., Которые работают на почасовой основе.
3. В случае заработной платы понесенные расходы являются фиксированными, т.е. фиксированная сумма выплачивается ежемесячно.Затраты на заработную плату являются переменными, поскольку они могут меняться в зависимости от повседневной работы человека.
4. Однажды определенная заработная плата вначале остается постоянной. В то время как в системе оплаты труда существует постоянно меняющаяся ставка заработной платы, и физическое лицо получает оплату на основе преобладающей ставки заработной платы.
5. Заработная плата обычно выплачивается через определенные промежутки времени, то есть ежемесячно. При этом заработная плата выплачивается ежедневно за количество отработанных часов.
6. Заработная плата выплачивается по результатам работы физического лица.Заработная плата выплачивается на почасовой основе, то есть за объем выполненной работы в часах.
7. Заработная плата выплачивается сотрудникам, обладающим навыками и эффективностью при выполнении офисной работы. При этом заработная плата выплачивается работникам, занятым на производстве и выполняющим работу на почасовой основе.
8. Заработная плата выплачивается лицам, занимающимся административной или офисной работой. Заработная плата выплачивается тем, кто занят производственными процессами, требующими неквалифицированных или полуквалифицированных рабочих.
9. Наемный работник обычно имеет KRA, то есть ключевую результирующую область, установленную на месяц, на основании которой оценивается его работа. Принимая во внимание, что наемное лицо не имеет KRA и оценивается на основе почасовой работы.
10. Наемным лицам не выплачивается дополнительная компенсация за сверхурочные часы. Принимая во внимание, что получатель заработной платы действительно получает дополнительную оплату за сверхурочные часы, посвященные им.

Заключение

Из приведенного выше сравнения можно легко сделать вывод, что заработная плата — это фиксированная сумма денег, выплачиваемая через регулярные промежутки времени физическому лицу за работу, выполненную им в данный период времени, тогда как заработная плата — это переменная оплата, выплачиваемая физическому лицу за определенное количество человек. часов, затраченных им на выполнение определенного объема работы.

Разница между «одолжить» и «одолжить»

«одолжить» и «одолжить» часто сбивает с толку английских студентов. Даже некоторые носители языка ошибаются с этими двумя словами!

Оба слова описывают действие, когда кто-то временно передает что-то другому.

«брать в долг» и «давать в долг» описывают одну и ту же ситуацию, но с разных точек зрения.

одолжить

Определение

• — дать что-то кому-нибудь на временный период времени.
• Подлежащее глаголу «одолжить» — это человек, который дает что-то.
• Мы ожидаем, что они вернут нам объект позже.

Джейн дает Марку немного денег

Изображение любезно предоставлено Амбро | FreeDigitalPhotos.net

2 возможные формы:

1) , чтобы одолжить кому-нибудь что-нибудь
Пример:
Джейн ссужает Марку немного денег.

2) одолжить кому-нибудь
Пример:
Джейн ссужает Марку деньги.

Прошедшая форма: одолженный (нерегулярный)

Я одолженный Отметьте мой компьютер на прошлой неделе.

Причастие прошедшего времени: одолжено (нерегулярное)

Дэвид дал одолжил мне свою машину, потому что моя была украдена.

заимствовать

Определение

• до взять что-то у кого-то на временный период времени.
• Подлежащее глаголу «заимствовать» — это человек, который берет и получает что-то.
• Мы ожидаем вернуть объект человеку в более позднее время.

Марк занимает немного денег у Джейн.

Изображение любезно предоставлено Амбро | FreeDigitalPhotos.net

1 возможная форма:

, чтобы одолжить что-нибудь у кого-то

Пример:
Марк занимает немного денег у Джейн.

Прошедшая форма: одолжили (обычная)

Я одолжил DVD у Джейн вчера.

Причастие прошедшего времени: заимствовано (обычное)

Сара одолжила мой телефон, потому что ее телефон сломан.

Распространенная ошибка с исправлениями

Люди часто ошибаются, смешивая оба этих слова:

Можете ли вы одолжить мне ручку?

Это неправильно, потому что мы просим кого-то нам что-то дать. Тема вопроса — , что дает . Поэтому мы должны использовать «одолжить» или изменить тему вопроса:

Можете ли вы, , одолжить мне ручку?

Можно ли одолжить ручку?

Заключение

Важно запомнить:

Если предмет предложения дает -> одолжить
Если предмет предложения берет -> одолжить

Видеоурок с упражнениями:

г. до н.э. и н.э. и н.э.: в чем разница?

Григорианский календарь является мировым стандартом для измерения дат.Несмотря на то, что он возник в западной христианской традиции, его использование распространилось по всему миру и теперь выходит за рамки религиозных, культурных и языковых границ.

Как известно большинству людей, григорианский календарь основан на предполагаемой дате рождения Иисуса Христа. Последующие годы отсчитываются от этого события и сопровождаются либо AD, либо CE, тогда как предыдущие годы отсчитываются от него и сопровождаются либо BC, либо BCE.

Но в чем разница между н.э. и н.э. или до н.э. и до н.э.? Означают ли они одно и то же, и если да, то что мы должны использовать? В этой статье представлен обзор этих конкурирующих систем.

г. до н.э. и

г. н.э.

Идея отсчета лет от рождения Иисуса Христа была впервые предложена в 525 году христианским монахом Дионисием Экзигуусом. Стандартизированная юлианским и григорианским календарями, система распространилась по Европе и христианскому миру в последующие века. AD означает Anno Domini , что на латыни означает «в год Господень», а BC означает «до Христа».

г. до н.э. и

г. н.э.

CE означает «обычная (или текущая) эра», а BCE означает «до общей (или текущей) эпохи».Эти аббревиатуры имеют более короткую историю, чем до нашей эры и нашей эры, хотя они все еще датируются по крайней мере началом 1700-х годов. Они часто использовались еврейскими учеными на протяжении более 100 лет, но получили более широкое распространение в конце 20-го века, заменив до нашей эры / нашей эры в ряде областей, особенно в науке и академических кругах.

Почему некоторые люди приняли BCE / CE?

Важной причиной принятия BCE / CE является религиозный нейтралитет. Поскольку григорианский календарь вытеснил другие календари и стал международным стандартом, члены нехристианских групп могут возражать против явно христианского происхождения до нашей эры и нашей эры.Особенно проблематичным является AD («в год Господень»), и это неизбежно подразумевает, что упомянутым Господом является Иисус Христос.

Религиозный нейтралитет был главным доводом в пользу принятия еврейскими академиками BCE / CE более века назад и продолжает оставаться его наиболее часто цитируемым оправданием. Однако другие возражают против системы BC / AD на том основании, что она объективно неточна. Широко признано, что фактическое рождение Иисуса произошло по крайней мере за два года до 1 года нашей эры, и поэтому некоторые утверждают, что прямая привязка лет к ошибочной дате рождения Иисуса является произвольной или даже вводящей в заблуждение.BCE / CE избегает этой неточности, поскольку в ней явно не говорится о рождении Иисуса, удаляя часть багажа, связанного с нашей системой датирования, а также признавая, что отправной точкой для 1 CE по сути является условность.

Сдвиг назад

Движение к BCE / CE не было общепринятым, и BC / AD все еще более широко используется, хотя BCE / CE был мейнстримом с 1980-х годов. Принятие новой системы в защиту BC / AD вызвало негативную реакцию, особенно в 2002 году, когда произошел переход к национальной учебной программе Великобритании.В 2011 году органы образования Австралии были вынуждены отрицать, что такое изменение планировалось для национальных школьных учебников, на фоне аналогичных споров, вызванных сообщениями СМИ.

Обычно самые сильные страсти проявляются у тех, кто видит принятие новой системы как попытку вычеркнуть Иисуса Христа из истории. Они утверждают, что весь григорианский календарь в любом случае является христианским по своей природе, так почему мы должны пытаться скрыть этот факт? Другие спрашивают, зачем заменять такую ​​устоявшуюся и функциональную систему, утверждая, что наличие двух конкурирующих сокращений может вызвать путаницу.

Также утверждалось, что до н.э. / н.э. на самом деле менее религиозно включительно, чем до н.э. / н.э. Некоторые считают, что BCE / CE возвышает важность рождения Христа до начала совершенно новой «общей эры», в то время как BC / AD является простой ссылкой на это событие.

Текущее состояние и рекомендации

Большинство руководств по стилю не выражают предпочтения какой-либо одной системе, хотя BC / AD по-прежнему преобладают в большинстве журналистских контекстов. И наоборот, академические и научные тексты обычно используют BCE / CE.Поскольку у каждой системы есть веские аргументы, и обе они используются регулярно, мы не рекомендуем одну перед другой. Имея право выбора, авторы могут свободно применять свои собственные предпочтения или предпочтения своей аудитории, хотя они должны использовать выбранную систему последовательно, что означает, что BC и CE не должны использоваться вместе, или наоборот. Также следует учитывать некоторые типографские условности:

• г. до н.э. должно появиться после числового года, а до н.

  No related posts.