Cadillac 2020 cts: Cadillac CTS 2020 – Купить Кадиллак СТС (ЦТС) описание и цены | Major Auto

Может показаться, что весь мир бросает машины в пользу внедорожников и кроссоверов. Несколько автопроизводителей, включая Ford и Fiat Chrysler, уже отказались от большинства своих моделей автомобилей в пользу большего количества коммунальных услуг. Тем не менее, некоторые бренды по-прежнему убеждены, что существует разумный рынок для седанов, в том числе Cadillac. Добавляя кроссоверы XT4 и XT6, Cadillac также представляет новые поколения седанов, такие как новый CT5, которые нацелены непосредственно на кроссоверы SUV.

С 2020 года Cadillac модернизирует свою линейку седанов, чтобы обеспечить более равномерный охват, чем раньше.В настоящее время состоящие из ATS, CTS, XTS и CT6, последние три модели оказались слишком близкими друг к другу по размеру, перекрываясь и оставляя большой разрыв для меньшего ATS. В следующем году ATS будет заменен на меньший CT4. Выпуск XTS прекращается, и CT6 останется на вершине рейтинга, по крайней мере, некоторое время. Тем временем CTS уступает место более короткому CT5, чтобы преодолеть разрыв между CT4 и CT6. CT5 имеет длину 193,8 дюйма по сравнению с 195,5 у CTS, а колесная база увеличилась со 114. От 6 до 116 дюймов.

2020 Кадиллак CT5

В дополнение к новому размеру CT5 также отличается от CTS дизайном. Это не прямая производственная версия концепта Escala 2016 года, но он черпает вдохновение в дизайне этой высоко оцененной концепции, начиная с ее профиля в стиле фастбэк. Как и в прошлогоднем XT4, он также использует аналогичный подход к освещению с тонкими горизонтальными фарами, которые сочетаются с еще более тонкими вертикальными ходовыми фонарями, которые проходят от нижней части лицевой панели до крыльев.В целом, это современная и элегантная эволюция темы, которую Cadillac строил на протяжении большей части последних двух десятилетий.

2020 Кадиллак CT5

В профиле Cadillac подчеркнул длинные пропорции капота и соединил это с линией крыши, которая простирается до задней кромки. Передний свес очень короткий, особенно по сравнению с задним. Прямой профиль, вероятно, худший угол для CT5, потому что он подчеркивает задний свес.Вид на три четверти с обоих концов скрывает его гораздо больше благодаря сужению задней части внутрь, что не акцентирует внимание на этой области багажника.

Большая часть деталей на CT5 работает хорошо, включая форму бокового стекла, которое, как многие жаловались, копирует нынешнюю Honda Accord, хотя она также повторяет внешний вид Escala. Единственный элемент, который выглядит неуместно, — это черная пластиковая вставка на задней стойке за дверью. Он не соответствует черному цвету вокруг окон непосредственно перед ним и выглядит немного дешево на опытных моделях, которые мы видели.Cadillac объяснил, что к тому времени, когда CT5 появится на стенде Нью-Йоркского автосалона, он будет заменен более красивым автомобилем с тисненым логотипом Cadillac. В целом CT5 вживую выглядит намного привлекательнее, чем фотографии, опубликованные несколько недель назад.

2020 Кадиллак CT5

Когда Cadillac представил кроссовер XT6 на автосалоне в Детройте в январе, почти всех не впечатлила внешняя форма и внутреннее исполнение.Этого нельзя сказать о CT5, который определенно соответствует тому, что люди ожидают от современного седана премиум-класса. Материалы, цвета и общая посадка и отделка выглядят великолепно, особенно деревянная отделка с открытыми порами на уровне отделки премиум-класса, который мы видели.

2020 Кадиллак CT5

XT4 был первым Cadillac, в котором использовалась центральная поворотная ручка управления на консоли, но, в отличие от других аналогичных контроллеров, у него нет функции поворотного переключателя, просто вращайте и нажимайте для выбора.Это ограничивает его возможности. Согласно Cadillac, этот контроллер будет обновлен с использованием того же контроллера, что и на CT5, который больше похож на блок BMW iDrive.

2020 Кадиллак CT5

Для тех, кто жаловался на сенсорное управление громкостью и настройкой в ​​предыдущих версиях информационно-развлекательной системы Cadillac CUE, CT5, как и XT4, имеет соответствующую ручку регулировки громкости. Фактически, у него есть две ручки регулировки громкости: одна на приборной панели, чуть ниже 10-дюймового HD-дисплея, а другая на несколько дюймов ниже на консоли, прямо перед поворотным контроллером.Дизайнеры Cadillac объяснили, что они хотели предоставить покупателям выбор, но это кажется слишком большим количеством вариантов, учитывая, что на рулевом колесе также есть переключатели громкости. Это небольшая придирка, но если учесть некоторые другие функции, которые требуют дополнительных затрат, кажется, что где-то Cadillac мог бы отредактировать себя и сэкономить несколько долларов.

2020 Кадиллак CT5

Если говорить об этих функциях, CT5 в стандартной комплектации получит предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и резервную камеру высокого разрешения. Другие функции, такие как мониторинг слепых зон, вообще отсутствуют в базовой комплектации Luxury. Для этого вам нужно выбрать комплектацию Premium Luxury или Sport, в которой радар для слепых зон входит в стандартную комплектацию.

Однако функции адаптивного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения, которые все чаще становятся стандартным оборудованием для основных моделей, таких как Toyota Camry и Honda Accord и Civic, остаются дополнительными опциями, доступными только в двух верхних комплектациях. Высоко оцененная система автоматического центрирования полосы движения SuperCruise от GM будет доступна на CT5, но не ранее 2020 календарного года.

2020 Кадиллак CT5

Cadillac признал, что CT5 будет предлагаться по более низкой цене, чем исходящий CTS, но покупатели никеля и затемняющих средств для этих функций, когда они входят в стандартную комплектацию автомобилей за половину цены, действительно кажутся ошибкой. Если GM серьезно относится к своему обязательству Vision Zero по устранению аварий, выбросов и заторов, такие функции, как ACC, удержание полосы движения и мониторинг слепых зон, должны быть стандартными для всего, что он создает.

Также будет доступно второе поколение системы зеркал внутренней камеры, которая дебютировала на CT6 и Bolt. В новой версии камера встроена в заднюю часть антенны с акульим плавником на крыше, и теперь она поддерживает наклон и масштабирование, а также более высокую частоту кадров.

2020 Кадиллак CT5

CT5 основан на обновленной версии архитектуры GM Alpha, которая используется в ATS, CTS и Chevrolet Camaro.Утверждается, что конструкция стала более жесткой, а втулки, пружины и амортизаторы были перенастроены как для улучшения качества езды, так и для управляемости. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная GM и Ford, является единственной опцией на момент запуска в сочетании с рядом двигателей с турбонаддувом. Обновленный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, установленный в XT4, имеет стандартную мощность 237 л.с. и 258 Нм крутящего момента. 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом выдает 335 л.с. и 400 фунт-фут, оба двигателя доступны с полным приводом. На момент запуска варианты электрификации доступны не будут.

Cadillac CT5 2020 года поступит в продажу этой осенью, а цены, вероятно, начнутся в диапазоне от низких до средних 40000 долларов. В дополнение к комплектации Luxury, Premium Luxury и Sport, пакет Platinum будет доступен для Premium, и в конечном итоге, вероятно, также будет доступна модель V-серии. Cadillac надеется, что для тех, кто просто не хочет иметь высокий профиль утилитарного автомобиля, вы рассмотрите CT5 в качестве альтернативы.

Обзор первого привода Cadillac CT5 2020 года: основные компетенции

Перед тем, как ведущая марка GM бросится в путь к электрификации, у нее на подходе несколько более традиционных новых автомобилей. Одним из них является CT5 2020 года, замена CTS, который стремится занять место в загруженном сегменте компактных роскошных седанов. После нескольких часов за рулем модели V6, я думаю, что основные компетенции GM проявились, но также и некоторые из обычных ошибок автопроизводителя.

Мне понравилось, как уходящий Cadillac CTS выглядел, и я могу похвалить этот новый кузов. Силуэт CT5 в стиле фастбэк придает автомобилю более модный вид, поскольку каждый автопроизводитель решил, что яркая линия крыши — лучший вариант.Хотя он не такой прямолинейный, как уходящий CTS, все же есть несколько резких линий спереди и сзади, которые придают CT5 некоторую агрессию. Его более тонкие фары и задние фонари также делают седан довольно красивым.

Однако внешний вид не безупречный. Этот массив скошенного металла и стекла в задней части означает, что пространство для головы сзади в большей степени, а моя 6-футовая рама менее удобна во втором ряду, чем предполагалось изначально. Боковые зеркала заднего вида, хоть и тонкие, но похожи на Камаро в том, что хотелось бы, чтобы стекла было вдвое больше, чем доступно. Дверные ручки вносят излишнюю сложность с электронной разблокировкой, которая не вызывает особого удовлетворения. Также есть трехзначный значок на обратной стороне. По какой-то причине, неизвестной разумной жизни, GM решила начать маркировать свои новые автомобили на основе округленного выходного крутящего момента, измеренного в Ньютон-метров . Здесь используется подход «большие числа — хорошие» с наименьшим общим знаменателем.

Благодарим за то, что интерьер CT5 представляет собой большой шаг вперед для Cadillac.Его дизайн намного интереснее, в нем больше используются слои и интересные углы. Стандартные кожаные сиденья удобны, но не тесны, а сама воловья кожа выглядит шикарно. Физические переключатели работают вместе с 10-дюймовым информационно-развлекательным экраном, и я очень предпочитаю их ощущения странным полусенсорным кнопкам CTS. Все продумано красиво и разумно, и я ни разу не задумываюсь, где та или иная функция может быть спрятана — если я думаю, что функция будет в определенном месте, то вот она.Здесь также есть солидное место для хранения вещей, между достаточно большими дверными карманами, бардачком и подлокотником консоли. Багажник тоже довольно конкурентоспособен — 11,9 кубических футов.

Но, со всем этим хорошим, приходит больше оттенков Old GM. При стартовой цене чуть меньше Mercedes-Benz C-Class, там больше жесткого пластика, чем хотелось бы, простирающегося до таких областей, как руль, под информационно-развлекательным экраном и вокруг шкалы дисплея на центральной консоли. Глянцевое дерево моего тестера сразу же освежает интерьер — дополнительные матовые варианты передали бы ощущение гораздо более высокого качества. Подстаканники консоли недостаточно велики, чтобы вместить большие дорожные кружки. А еще есть рычаг переключения передач, который остается очевидным немецким факсимиле — к тому же выпуклым и некрасивым.

Если есть одна вещь, в которой GM является исключительной, это то, что она бросает слишком много мотора в машину, шлепает ее по заднице и позволяет ей порвать. Несмотря на отсутствие ориентированной на производительность комплектации более горячей модели V, дополнительный двигатель V6 CT5 2020 года по-прежнему вызывает восторг. Этот 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом выдает 335 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента, и все это передается на задние колеса через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.Шестикорпусный разрывает , создавая вызывающий ухмылку крутящий момент даже при умеренном нажатии правой педали, и это звучит чертовски восхитительно на полном газу. С 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач можно обращаться, как с двойным сцеплением, быстро переключать передачи в обоих направлениях, но она также довольна ленивой, плавной сменой шестеренок на заднем плане. Я не могу представить, насколько безумным будет эта машина, когда GM поставит под капот проверенный 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом.

Маятник трансмиссии CT5 качается в обоих направлениях.В то время как мне нравится шум V6 на скорости, я ненавижу его между 70 и 80 милями в час, когда у него непрерывный гул средней высоты, который звучит как не слишком далекая стиральная машина в цикле отжима. И как бы хороша ни была педаль газа, педаль тормоза выглядит странной, ощущается жесткой и затрудняет регулировку.

Твин-турбо V6 стандартного CT5, возможно, не обладает такой же мощностью, как двигатель CT5-V, но он чертовски близок, и все равно приносит массу удовольствия.

Остаток впечатлений от вождения Cadillac CT5 радует. Более жесткий кузов сочетается с подвеской, ориентированной на роскошь, для езды, которая наконец приближается к тевтонским уровням самообладания. Грубый материал в равной степени поглощается амортизаторами и всесезонными шинами Michelin, обернутыми вокруг 19-дюймовых колес моего тестера — выберите Magnetic Ride Control, которого нет у моего тестера, и все станет еще лучше. На неровных дорогах будет немного шума от шин, но в целом кабина остается на тихом уровне, соизмеримом с любым другим роскошным автомобилем.

Еще одно место, где GM убивает его в наши дни, — это информационно-развлекательная система.Последняя версия системы Cadillac User Experience (CUE) показывает автопроизводитель на вершине своей игры с простой, но приятной эстетикой, быстрым временем загрузки и отзывчивостью, а также множеством стандартных функций, таких как Apple CarPlay, Android Auto и Точка доступа 4G LTE Wi-Fi OnStar (требуется подписка). Учетные записи пользователей позволяют водителям получать доступ к своим предустановкам радио и пунктам навигации. Лучше всего то, что каждая отделка CT5 имеет такой же 10-дюймовый экран, который выглядит идеально пропорционально остальной части приборной панели.В моем тестере под подлокотником есть порты USB-A и -C, и мне очень нравится маленький «телефонный храм» (их слова, а не мои), в котором мой телефон находится для быстрого доступа после остановки. Я также наблюдаю за дополнительным 8-дюймовым цветным дисплеем между датчиками для быстрого доступа к основной информации о транспортном средстве, а также к тому, что воспроизводится через динамики, и пошаговым инструкциям. Если это все еще слишком, компактный HUD отображает только нужные вещи.

У меня тут только одно замечание. Как и в случае с Camaro до него, очевидно, что дизайнеры интерьеров GM могут не до конца понимать, как люди сидят в машине.В CT5 дисплей CUE наклонен вверх, в сторону от водителя и пассажира, что выглядит странно, но, по крайней мере, он лучше, чем экран Camaro, который направлен в пол. Физические датчики, расположенные по бокам экрана кластера, также кажутся немного ориентированными вниз. Все это выглядит очень странно.

Интерьер прекрасен — выше прекрасного по сравнению с прежними кадиллаками — но он все еще отстает от своих немецких конкурентов.

Cadillac (и GM в целом) остается заметным препятствием на пути демократизации своих систем безопасности, но ситуация становится все лучше.В стандартную комплектацию моего тестера CT5 Premium Luxury входит автоматическое экстренное торможение, задние датчики парковки, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения. Если вам нужна помощь в удержании полосы движения и следующий индикатор расстояния, это будет стоить вам 1300 долларов. Ищете адаптивный круиз-контроль? Не волнуйтесь, вам просто нужно потратить 1950 долларов на вышеупомянутое обновление — после добавления пакетов стоимостью 2090, 1090 и 600 долларов. Соберись, Кэдди. И это до того, как в игру вступит Super Cruise, чего не произойдет до 2021 модельного года. У моего тестера даже нет всего этого хорошего, и он по-прежнему стоит 53 345 долларов после пункта назначения, что значительно превышает стартовую цену V6 Premium Luxury в 46 540 долларов.

Cadillac CT5 2020 года — большой шаг вперед для самого модного ребенка GM. Внимание к деталям возросло, в то время как GM продолжает делать то, что у него получается лучше всего, с точки зрения информационно-развлекательных технологий и мощного силового агрегата, и наконец выпускает автомобиль, который дополняет эти сильные стороны, а не существует вопреки им.Это не идеально, так как автопроизводителю еще предстоит повзрослеть, но CT5 является доказательством того, что Cadillac движется в правильном направлении.

Cadillac CT5 2020 года стоит 37 890 долларов, что более чем на 10000 долларов меньше, чем CTS

Cadillac имеет сравнительно доступную цену. Cadillac CT5 2020 года поразит дилеров стартовой ценой в 37 890 долларов, включая обязательные сборы по месту назначения, что намного меньше, чем CTS, которую он заменяет, которая стоит 47 990 долларов для начала.

Стоимость менее 40 000 долларов позволит покупателям сесть за руль комплектации CT5 Luxury с задним приводом. Это также первый раз, когда мы видим, что Cadillac включает в себя оборудование активной безопасности в качестве стандартного оборудования на каждой модели. CT5 стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о лобовом столкновении и сиденьем для предупреждения о безопасности среди других устройств. Среди других особенностей каждого CT5 — 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, выбираемые водителем режимы движения, информационно-развлекательная система Cadillac нового поколения в сочетании с 10-ступенчатой ​​коробкой передач.0-дюймовый сенсорный экран и вход без ключа.

2020 Cadillac CT5 Sport

Для тех, кто ищет полный привод, CT5 предлагает компоновку каждой отделки за дополнительную плату в размере 2600 долларов. В результате цена CT5 Luxury с AWD составляет 40 490 долларов.

Повышение до CT5 Premium Luxury будет стоить 41 690 долларов (44 780 долларов с AWD), а CT5 Sport является самым дорогим CT5 в иерархии. Спортивные модели будут стоить 42 690 долларов и 45 290 долларов с полным приводом; они также отличаются от роскошных моделей более темными акцентами и меньшим количеством хрома, а также задними фарами с прозрачными стеклами.

2020 Cadillac CT5 Люкс

Цены указаны для моделей Cadillac, оснащенных 2,0-литровым турбодвигателем начального уровня. Роскошный бренд также предложит 3,0-литровый двигатель V-6 с двумя турбинами, но Cadillac заявила, что цены на CT5 с более мощным двигателем появятся в будущем. Цены на дополнительные функции для таких опций, как полуавтономная система вождения Super Cruise по шоссе, также появятся позже.

Стратегия ценообразования довольно интригующая, поскольку CT5 фактически подрывает прежде самый маленький седан Cadillac — ATS.Между тем, он больше, чем у конкурентов, с которыми он конкурирует в ценовой таблице, таких как Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. Мы также скоро увидим дебют Cadillac еще меньшего седана под названием CT4, который, вероятно, будет следовать аналогичной стратегии.