Блокировка на коробку передач: Блокиратор КПП (АКПП), купить замок на коробку передач, цены, каталог – АСПО — Видеоуроки. Обучающий сайт по средствам сигнализации.

Содержание

Гарант Консул — блокиратор коробки переключения передач

AUDICADILLACCHEVROLETCITROENDAEWOODATSUNDFMFORDGREAT WALLHONDAHYUNDAIINFINITIJEEPKIALADALAND ROVERLEXUSLIFANMAZDAMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTSEATSKODASSANG YONGSUBARUSUZUKITAGAZTOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

Противоугонный бесштыревой замок устанавливается на КПП легкового автомобиля. Механизм переключения передач блокируется стальным ригелем. Замок препятствует переключению передач, предотвращает несанкционированное использование автомобиля.

Модельный ряд замков Гарант Консул охватывает несколько сотен моделей автомобилей иностранного и отечественного производства.

Преимущества:

1. Высокая криминальная стойкость
- — В блокираторе КПП «Гарант Консул» применяется механизм секретов Abloy Protec (1,97 млрд. комбинаций механизма секретов), установленный в толстостенном корпусе
- — Механизм переключения передач блокируется ригелем из высокопрочной стали
- — Толщина стенок конструкции замка не менее 4мм
2. Удобство эксплуатации
- Для блокировки КПП необходимо только повернуть ключ в механизме секретов. Это обеспечивает простоту в использовании. Приоритетный вывод механизма секретов в верхнюю часть консоли обеспечивает максимальное удобство водителю.
3. Отличная эргономика
- Размер выходной части механизма секретов до 14 мм, что в 2,5-3 раза меньше, чем у иных производителей. Это позволяет установить замок с минимальным вмешательством в интерьер автомобиля на любую, самую сложную с точки зрения геометрии поверхность.
4. Высокая надежность.
- Кронштейны замка «Гарант Консул» выполнены в виде сварной конструкции из листовой стали (толщина 5 мм). Поверхность кронштейнов после сварки покрывается слоем черной матовой порошковой краски, которая обеспечивает высокую коррозионную стойкость изделия и органично вписывается в интерьер автомобиля.
5. Гарантия
- Гарантия на замок Гарант Консул 1 год с даты продажи конечному потребителю, но не более 1,5 лет с даты производства.

Порядок работы

Блокирование и разблокирование механизма переключения передач происходит при помощи поворота ключа ABLOY на 180 градусов по часовой и против часовой стрелки. Под действием пружины замковый механизм блокирует механизм переключения передач ригелем из закаленной стали. Блокирование замка производится только в определенном положении рычага переключения передач.

Как работает блокиратор КПП Гарант Консул

Блокиратор КПП Гарант Консул защитил от угона Toyota Land Cruiser 200

Установка и покупка механических замков КПП каталог продукции (pandora-center.com)

Механический замок КПП представляет собой защитное устройство, позволяющее не допустить угон транспортного средства за счёт блокировки коробки передач.

Взлом такой системы занимает много времени и создаёт шум, поэтому не каждый угонщик пойдёт на это. Купить замок КПП по доступной стоимости можно на сайте магазина Pandora-Alarm. Низкие цены на устройства обусловлены тем, что мы работаем напрямую с производителями, без посредников.

Принцип действия
В зависимости от производителя и конструктивных особенностей механический замок на КПП может ограничивать подвижность следующих компонентов:

селектора коробки передач;
тросов, с помощью которых рычаг трансмиссии связан с механизмом переключения;
непосредственно механизмов переключения.

Работа блокиратора коробки передач в автомобиле основана на принципе ограничения подвижности приводного механизма переключения скоростей. Основным элементом конструкции является стержень, который выполняет фиксацию рычага трансмиссионного агрегата. На механических коробках селектор фиксируется в положении нейтральной передачи, а на автоматических — в режиме паркинга.

Преимущества блокираторов КПП

Достоинства, которыми обладают механические замки на КПП:

простота установки и использования;
для открытия и закрытия применяется один ключ;
в продаже можно найти как универсальные модели, так и версии, предназначенные для использования на конкретных моделях машин;
монтаж механического замка на КПП производится с применением срывных винтов на штатные крепления, предусмотренные в кузове транспортного средства;
независимо от типа блокиратора (универсальный или модельный), ключи для управления защищаются от несанкционированного дублирования;
механические замки на КПП защищаются от вскрытия отмычками, высверливания, бампинга и взлома;

работа блокирующего устройства не зависит от состояния аккумуляторной батареи и других функций авто.

Высокая надёжность достигается благодаря дополнительному слою защиты. Его наличие позволяет не допустить появления хрупкости в структуре изделия в результате охлаждения жидким азотом.

Чтобы приобрести устройство, просто оставьте заявку или свяжитесь с нашим менеджером. Все вопросы касательно характеристик и цен на замки на КПП также можно уточнить у нашего представителя. Мы работаем только с проверенными производителями, поэтому в качестве наших товаров можно не сомневаться.

Механическая защита — установочный центр Екатеринбург

Механические противоугонные комплексы разрабатываются под каждую модель автомобиля с учетом ее конструктивных особенностей. Они надежны и почти не заметны в салоне: в зависимости от типа устройства размещаются внутри центральной консоли коробки передач, под панелью приборов или бардачке. Личинки замков противостоят любым способам взлома, в том числе проварачиванию, высверливанию и приминению применению отмычек. Устройства гарантируют абсолютное «невмешательство» в работу штатных механизмов КПП, рулевого вала и капота. Блокиратор на КПП блокирует механизм управления коробкой переключения передач.

При попытке угона блокиратор делает невозможным переключение скоростей и не дает автомобилю сдвинуться с места. Блокиратор на рулевой вал делает невозможным его поворот при попытке угона. Разблокирование возможно только с использованием ключа. Блокиратор на капот блокирует штатный замок капота, защищая от проникновения в подкапотное пространство. Для этого достаточно нажать на кнопку-личинку при закрытом капоте. Разблокировка происходит при помощи ключа. Мастер-комплект — эта система обеспечивает автомобилю многоуровневую защиту от угона, путем установки нескольких блокирующих устройств и для удобства управляется одним ключом. Существуют штыревые и бесштыревые блокираторы. Отличие состоит в том, что в штыревых системах управление замком осуществляется с помощью штыря, а в бесштыревых только ключа.

Блокиратор руля

Данное приспособление предотвращает несанкционированные манипуляции с рулевым колесом, защищая его от поворотов. Фиксация обеспечивает неподвижность «баранки» так, что физически изменить ее положение становится невозможно. Даже если злоумышленник заведет двигатель, руль будет сохранять свое положение, что с большой вероятностью не позволит злоумышленнику совершить угон. При этом существует несколько видов таких механизмов. В простых модификациях механическая защита от угона на руль не задействует другие агрегаты машины, но есть и комбинированные устройства, которые также крепятся на педаль. Специальный замочный механизм предусматривает интеграцию в рулевой вал специальной муфты, которая и обеспечивает неподвижность.

Это дополнительный способ защиты авто от угона. Он стоит сущие копейки и задержит злоумышленника на 10-15 минут.

К недостаткам относят неудобное расположение, необходимость постоянно ставить и убирать блокиратор, а также отсутствие подобных приспособлений для большинства моделей машин.

Блокиратор коробки передач

Бесштырьевые замки на КПП и со штырем.

В первом случае рычаг коробки передач блокируют и разблокировывают с помощью поворота ключа. Защитный замок со штырем также требует использование ключа, однако для работы рычага штырь потребуется не только вынуть, но и вставить в специально отведенное место, известное только водителю авто. Перед тем, как покинуть автомашину, вам придется вставить штырь в коробку переключения передач. Это способ защиты от угона больше всего подходит для машин с автоматической коробкой передач. При этом не функционирует только рычаг переключения, сам механизм коробки не блокируется. Таким образом, установленный штырь в коробку не оказывает никакого негативного влияния на нее. Минусы этой противоугонной системы – возможность обхода замка КПП. Наиболее эффективен в случае, когда переключатель находится в труднодоступном месте, или же на автомобиль также установлен замок на капот. В этой ситуации злоумышленнику потребуется немало времени, что значительно повысит вероятность быть пойманным. Одним словом, установленный штырь в коробку передач – это неплохая дополнительная защита, но на роль главной и единственной он не подходит.

Замок на капот

Замок капота – используется при построении противоугонного комплекса с блокировками и модулями, расположенными в подкапотномпространстве. Основная задача – закрыть доступ угонщику под капот, тем самым увеличить время и сложность нейтрализации всех блокировок, а также исключить возможность подмены штатных блоков. Помимо этого, замки капота не позволяют быстро отключить/разбить сработавшую сирену, которая для угонщика является демаскирующим фактором, привлекающим лишнее внимание окружающих. Также не редкостью являются случаи, когда злоумышленники вскрывают капот не с целью угона автомобиля, а для кражи дорогостоящих узлов и деталей, расположенные в моторном отсеке. Остановить их также поможет замок капота.Пожалуй, это один из самых распространенных видов механической защиты от угона.

Некоторые основные советы, которые помогут снизить риск угона автомобиля в Екатеринбурге:

1. Паркуйтесь с головой. Если у Вас нет парковочного места в подземном гараже, то ставьте автомобиль в хорошо освещенном месте.

2. Не искушайте вора. Не оставляйте ценные вещи на виду в салоне, лучше спрячьте их в багажник подальше от посторонних глаз.

3. Никогда не оставляйте машину открытой, и, конечно, с работающим двигателем. То, что нам кажется мгновенным «отлучиться на секунду» в киоск, вполне достаточно для угона автомобиля.

Компания «АвтоБи Центр» продает и устанавливает надежные механические системы защиты автомобиля по выгодным ценам в г. Екатеринбурге.

Специализированный технический центр Auto Care в Москве

Защита от угона

в тех центре Auto Care

Приезжайте в «Auto Care» и мы предложим вам широкий выбор противоугонных устройств от известных и надежных производителей охранных систем.

Записаться Подробнее

Шиномонтаж

в тех центре Auto Care

Шины автомобиля постоянно подвергаются интенсивному воздействию, которое, при неправильной их установке, приводит к быстрому износу, а иногда и является причиной аварий.

Записаться

Более 16 лет мы оказываем услуги по профессиональной установке ,дооснащению и техническому обслуживанию автомобилей различных марок.

Компания сертифицирована на установку и обслуживание большинства современных противоугонных систем таких как Pandora ,Star Line , Prizrak , Игла ,Sobr.

Тщательный подбор современного высокотехнологичного оборудования позволяет нам предоставлять нашим клиентам оптимальный выбор цены и качества.

Официальный технический центр представительства компании Webasto в России.

Являемся партнерами компании АвтоЛокатор с 2003 года представляющую на Российском рынке высокотехнологичные противоугонные спутниковые системы GSM/ГЛОНАСС.

Участники программы партнеры по качеству BMW (с официальным сертификатом BMW AG Россия).

Участники программы Независимый Специалист под эгидой АО «Мерседес-Бенц РУС»

Награждены дипломом правительства Москвы за формирование цивилизованного потребительского рынка.

Основные услуги
Защита от угона
Охрана любимого автомобиля от посягательств злоумышленников – дело серьезное, тонкое, ответственное.
Доп. оборудование
В зависимости от назначения автомобиля, а также условий эксплуатации на него устанавливается различное дополнительное оборудование.
Предпусковые обогреватели
Автономные предпусковые подогреватели позволяют облегчить запуск двигателя, увеличить ресурс силовой установки.
Техническое обслуживание
это комплекс организационно-технических мероприятий и работ, производимых на автомобиле .
Детейлинг
комплекс услуг, который включает в себя работы по тщательному профессиональному уходу за интерьером и экстерьером автомобиля.
Основные услуги
Защита от угона
Автосигнализация, иммобилайзеры, механическая защита, спутниковые системы
К услуге
Предпусковые обогреватели
Дооснащение Webasto, Ремонт Webasto
К услуге
Техническое обслуживание
Замена масла, замена масла в КПП, слесарный ремонт, компьютерная диагностика, дооснащение автомобиля.
К услуге
Детейлинг
Комплекс услуг, который включает в себя работы по тщательному профессиональному уходу за интерьером и экстерьером автомобиля.
У услуге
ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ НАС
Наш технический центр является сервисной станцией Mobil 1 Центр. Вам не нужно беспокоиться о качестве масла — мы используем только оригинальную продукцию Mobil.
Установка сигнализаций
Рассчитайте стоимость
и получите скидку
Получите 5% скидки за заказ расчёта стоимости, это вас ни к чему не обязывает
Сертификаты
Контактная информация
Работаем:
Пн-Пт: 9:00 – 20:00
Сб: 9:00 – 18:00
Вс: Выходной
Телефон:
+7 (495) 772-79-38
E-mail:
info@autocare. ru
Адрес:
Москва (ЗАО), ул.Осенняя 17 к. 1 м. Крылатское
Установка замков капота и коробки передач это надежная защита вашего автомобиля
Как открыть капот на VW TOUAREG NF если нет доступа в салон?
Все очень просто отгибается подкрылок левого переднего колеса (подкрылок из мякгого материала, легко гнется) прсовывается рука в моторный отсек. Вверху проходит трос открытия замка капота. тянем трос за оплетку и замок открыт. Весь процесс виден на фотографиях.

Аналогичным или похожими способами можно несанкционированно открыть замок капота практически на любом автомобиле. Наглядно можно посмотреть здесь. Доступ в моторный отсек свободен, а это дает возможность злоумышленнику отключить аккумулятор автомобиля, тем самым обесточить автомобиль, а также позволяет произвести кражу дорогостоящих деталей. Более подробно можно посмотреть здесь.
Фирма «Аксиус» рада предложить вам эффективные средства механической защиты: установка замка капота и на коробку передач, на рулевой вал, а также секретные кнопки. Обращайтесь к специалистам техцентра «Аксиус», если вас интересует безопасность, надежная охрана собственного автомобиля. Мы качественно смонтируем механические средства на различных узлах и частях авто, выполним работы быстро и на самых выгодных для вас условиях.
В нашем ассортименте представлены самые разнообразные средства защиты, которые сегодня по-прежнему широко используются автолюбителями в целях охраны автомобилей от проникновения посторонних, взлома, угона, кражи имущества. Эти устройства доказали свою эффективность в разнообразных ситуациях и могут использоваться в дополнение к основной системе безопасности, сигнализации.
Один из вариантов механической защиты — установка секретных кнопок. Противоугонные «секретки» достаточно легко монтируются и позволяют эффективно защитить авто от угона. Они предназначаются для скрытого монтажа в сухом месте и управляются простым нажатием на одну/две кнопки. При этом осуществляется кодовое управление. Защита от разбойного нападения включается программно.
Большой популярностью на сегодняшний день пользуется установка замка капота с защитным механизмом. У нас в наличии представлено несколько разновидностей механических средств защиты данного вида. Среди них: Fortress Lock, Defen.Time, Dragon, GearLock, Mul-T-Lock. Это продукция известных производителей, которая оптимально подходит для условий эксплуатации в России. Мы предлагаем оборудование по доступным ценам, гарантируем высокое качество монтажных работ.
Обращайтесь — и мы оборудуем ваш автомобиль эффективными средствами защиты!
См. также Установка сигнализации с автозапуском цена
Toyota Land Cruiser Prado 150: блокиратор АКПП
Добрый день, друзья. Сегодня хотим рассказать ещё об одной услуге нашей компании, а именно: об установке противоугонного механического блокиратора на автоматическую коробку передач.
В гостях у нас владелец предыдущего поколения Toyota Land Cruiser Prado 150.

По рассказам нашего клиента, поставить механическую защиту от угона он решился после печального опыта с его предыдущей машиной, которую угнали. Расставаться со вторым автомобилем у него желания нет никакого, потому, кроме электронных охранных систем, мы ставим блокиратор АКПП.
Расскажем немного об устройстве.
Мы использовали бесштыревой блокиратор — эти устройства наиболее удобны в эксплуатации.
Замок блокирует механизм управления коробки передач, при попытке угона делает невозможным переключение скоростей. Блокировка и разблокировка механизма КП осуществляется в положении Parking с помощью ключа. Личинки замка противостоят любым способам взлома, в том числе проворачиванию, высверливанию и применению отмычек. При установке ни один штатный элемент автомобиля не повреждается.

Так выглядит комплект деталей.
Все детали выполнены из качественной стали, что обеспечит беспроблемную эксплуатацию устройства долгие годы, а угонщикам доставит много проблем при демонтаже и снятию устройства.

Также процесс обезвреживания замка усложняет использование специальных срывных болтов, у которых после окончательной фиксации, соответственно, срывается верхняя часть.

Процесс установки не требует большой разборки салона, время установки занимает 2-3 часа.
Многие противники таких средств защиты приводят аргумент о неэффективности данного способа защиты от угона, т. к. почти всегда можно добраться до тяги переключения передач и вручную перевести КПП в нужную передачу. Устройство, которое мы устанавливаем, имеет защиту и от такого способа включения передач.

Под днищем а/м монтируются два щитка предотвращающие ручное переключение передач.
В итоге, в ногах водителя мы получили аккуратное отверстие для ключа.

А клиент получил ещё одно современное и надежное устройство защищающее его автомобиль от угона.
Механическая защита автомобиля от угона установить в СПб
Механические противоугонные средства считаются «прошлым веком» и воспринимаются многими автовладельцами как выброшенные на ветер деньги. Конечно же, электронные средства защиты гораздо более функциональны по сравнению с ними, но для того, чтобы эта функциональность принесла еще больше пользы, как раз и необходима механическая защита автомобиля от угона.
Механические замки просты в установке и очень удобны в использовании. Кроме того, они совершенно независимы от общей системы сигнализации, т.е. их надежность не зависит от электроники. Отсюда, кстати, и отсутствие энергетических затрат.
Виды механических систем защиты автомобиля довольно разнообразны, но мы предлагаем остановить свой выбор на двух наиболее эффективных, на наш взгляд: замок капота и замок на рулевой вал.
Блокиратор капота
Электромеханический замок капота предохраняет от проникновения злоумышленников в подкапотное пространство автомобиля. Эта, казалось бы, простейшая функция серьезно мешает угонщику сделать свою «работу». Ведь он не сможет деактивировать блокировку двигателя путем установки «паука», переключить КПП в положение D/N, добраться до блока ЭБУ и т. д.
Преимущество электромеханического замка в том, что управление осуществляется с помощью специального устройства (иммобилайзер, секретка, сигнализация), а не ключом из салона автомобиля.
Не стоит недооценивать и тот факт, что замок капота позволить уберечь вас еще и от мелких воришек, которые могут попытаться демонтировать фары головного света и ценные запчасти из-под капота.
Блокиратор рулевого вала
Вторым эффективным механическим средством защиты мы огласили замок на рулевой вал. Он представляет собой муфту с запорным механизмом, которая крепится на вал рулевого колеса и предотвращает его вращение.
В этом сегменте безусловным лидером становится замок Гарант на рулевой вал авто. Самым главным достоинством этих устройств можно считать наличие особых дисковых механизмов с секретом — Abloy. Это наивысшая степень защиты от взлома и признанное качество во всем мире.
Линейка продукта состоит из нескольких модификаций, однако за блокировку рулевого колеса отвечают только две модели – «Гарант ФОРТ» и «Гарант Блок».
Противоугонный замок с установкой в Приморском районе СПб можно выбрать и приобрести в нашем официальном установочном центре. Специалисты центра всегда рады помочь и ответить на интересующие вас вопросы.
Что такое разблокировка блокировки переключения передач и как ее использовать?
Как известно, трансмиссия бывает двух видов — механическая и автоматическая. В автомобилях с механической коробкой передач также есть сцепление, которое водителю необходимо нажимать каждый раз, чтобы переключить передачу. Количество передач зависит от размера двигателя. Автомобиль с механической коробкой передач, однако, не имеет механизма разблокировки блокировки переключения передач .
АКПП есть. Тем не менее, она сильно отличается от механической коробки передач.Вот почему людям, привыкшим к любой трансмиссии, сложно управлять автомобилем с другой трансмиссией.
Что такое разблокировка блокировки переключения передач?
Механизм разблокировки переключения передач (источник фото: Nissan Owner Channel @ Youtube)
Этот механизм блокировки переключения передач и его разблокировки присутствует в автомобилях с автоматической коробкой передач, потому что функциональность обоих существенно отличается. Здесь нет необходимости переключать передачи вручную. Но у них есть переключение передач. Однако это переключение передач используется для переключения между такими опциями, как задний ход, парковка, нейтраль и т. Д.чтобы переключаться между этими опциями, у вас есть опции снятия блокировки переключения передач.
Обычно вы можете найти его на самом рычаге. На самом деле это кнопка. Он позволяет вам переключиться на опцию, например, на парковку, а затем позволяет заблокировать ее, пока вы не переключитесь на другую. Тогда, если вы не отпустите блокировку переключения передач, вы не сможете выполнить отмену блокировки переключения передач .
ПОДРОБНЕЕ
Как использовать освобождение блокировки переключения передач?
Поскольку это кнопка, а именно кнопка освобождения блокировки переключения передач , все, что вам нужно сделать, это нажать ее.Когда вы нажимаете кнопку, замок снимается, что позволяет переключить рычаг в нужное положение. Когда вы отпустите замок, рычаг будет двигаться по вашему желанию. Теперь все, что вам нужно сделать, это выбрать вариант, который вам нужно включить, и снова нажать кнопку. Повторное нажатие кнопки позволит заблокировать рычаг на этой настройке.

Кроме того, это функция безопасности, которая помогает вам перемещать автомобиль, когда рычаг переключения передач не переключается с одного положения на другое.Выполните следующие простые шаги, чтобы использовать разблокировку блокировки переключения передач , когда селектор передач не работает:
Самое первое — поставить на стояночный тормоз.
Теперь вытащите ключ из замка зажигания.
Возьмите отвертку с плоской головкой или что-нибудь подобное. Попробуйте снять колпачок с крышки замка переключения передач . Он будет в правом верхнем углу селектора передач.
После того, как вы сняли крышку, вставьте ключ в этот слот.
Теперь осторожно нажмите на ключ. Одновременно нажмите кнопку, расположенную на передней части рычага переключения передач. Это позволит вам выехать с парковки.
Вытащите ключ.
Заменить крышку как было раньше.
Вставьте ключ обратно в замок зажигания и нажмите педаль тормоза.
Теперь просто проверните двигатель.
Точный способ использования разблокировки блокировки переключения передач (источник фото: Topspeed.com)
Точный способ использования разблокировки блокировки переключения передач всегда упоминается в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Тем, кто не знаком с автоматической коробкой передач, этот механизм сначала может показаться излишним, но те, кто умеет водить машину с автоматом, знают, что это очень важно с точки зрения безопасности. В механической коробке передач, поскольку все управление находится в руках водителя, в таком механизме нет необходимости. Однако в транспортном средстве, где управление находится в руках транспортного средства, разблокировка блокировки переключения передач действительно является необходимостью.
Механические замки для коробки передач / ООО «СПВ Компани»
Противоугонная без штифтового замка CONSTRUCT GEAR
открывается и закрывается только ключом
открывается и закрывается — скрывается в консоли
изготовлено в заводских условиях для конкретной модели автомобиля
устанавливается на штатные места
защищен от вскрытия ложным ключом, антивандального вскрытия и ударов
не зависит от состояния аккумулятора и других функций автомобиля
не становится хрупким при охлаждается жидким азотом
Противоугонная без штифтовой блокировки CONSTRUCT предназначена для большинства моделей автомобилей, в том числе внедорожников. Эта противоугонная система, также называемая замком коробки передач, полностью выпускается в Чехии с 1991 года.
Этот замок производится на заводе CONSTRUCT и соответствует самым высоким европейским стандартам безопасности автомобилей. Высокий технологический уровень продукции группы CONSTRUCT основан на многолетних научных разработках и подтвержден сертификатами ISO 9001, TUV.
Принцип действия противоугонного замка CONSTRUCT заключается в блокировании подвижных узлов в механизме переключения передач.
Механические и роботизированные коробки передач заблокированы в реверсивном положении, а автоматические коробки передач — в стояночном. Защита от кражи без штифтового замка CONSTRUCT проста в использовании. Чтобы закрыть его, достаточно только включить задний ход, вставить ключ в замочную скважину и повернуть его. Открытие происходит так же просто.
Без фиксатора со штифтом CONSTRUCT устойчив к сверлению, взлому и открытию с помощью ложных замков. При его производстве качественные материалы не становятся хрупкими при попытках охлаждения жидким азотом.
Механический противоугонный замок CONSTRUCT устойчив к термическим и химическим воздействиям; его работа не зависит от аккумулятора или системы питания автомобиля. Конструкция системы исключает случайное закрытие устройства. После установки на автомобиль устройство не снимается.
Замок рычага переключения передач CONSTRUCT имеет преимущество — отсутствие штифта, а значит, — высокое удобство. Безштифтовый замок коробки передач CONSTRUCT сочетает в себе простоту использования, эргономичное размещение в автомобиле и одновременно скрытый блок.Все это достигается за счет принципиально нового подхода к конструкции замка CONSTRUCT. Связь между цилиндром противоугонного замка CONSTRUCT и закрывающим элементом соединена гибким тросом Боудена.
Это позволяет разместить противоугонный замок CONSTRUCT в наиболее оптимальном месте в салоне, а механическую блокировку поставить там, где она наиболее эффективна. Замок CONSTRUCT дополнит интерьер любого автомобиля.
Замок рычага переключения передач CONSTRUCT имеет уникальный дизайн для конкретной модели автомобиля.Производитель предлагает замки CONSTRUCT трубчатой и ячеистой конструкции. Замок Testaceous CONSTRUCT отличается тем, что жесткая конструкция и его корпус дополнительно защищают трансмиссию. Трубчатый противоугонный замок CONSTRUCT подходит к труднодоступным элементам коробки передач благодаря особой конструкции трубки.
Работа блокировки рычага переключения передач CONSTRUCT не требует смазки. В комплект входит карта замка CONSTRUCT, содержащая код, без которого невозможно изготовить дубликат ключа.
Гарантийный срок на противоугонные замки CONSTRUCT — 1 год. Для продления гарантии до 2-х лет необходимо до окончания гарантийного срока пройти технический осмотр замка на станции, где он был установлен. После проверки замка необходимо поставить штамп в гарантийном талоне с датой осмотра.
Страховые агентства и лизинговые компании часто требуют оснащения автомобилей механическим противоугонным замком CONSTRUCT как условие заключения договора.
Замок CONSTRUCT — это проверенная временем и проверенная сотнями тысяч людей по всему миру надежная механическая противоугонная система. Установите и убедитесь!
Что делает «Блокировка переключения передач»?
Что делает «кнопка» Shift Lock в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач? Что ж, вы определенно не единственный, кто задает этот вопрос. Многие люди ездят на своих машинах в течение года, не зная, что делает этот кусок пластика, который на самом деле не является кнопкой (отсюда и цитаты).Мы здесь, чтобы объяснить, почему в вашем автомобиле есть такая функция, хотя мы надеемся, что вам никогда не придется ею пользоваться.
Мы бродили по сети и наткнулись на соседнее видео, которое было выпущено Nissan USA и объясняет, как работает Shift Lock Release, на примере фургона NV Passanger 2012 года выпуска.
Мы начнем с того, что скажем вам, что блокировка переключения передач — это функция безопасности, которая не дает вам переключиться на передачу без использования тормоза, чтобы вы случайно не переключили свой автомобиль в режим «движение» или «задний ход» и не привели авария.
Однако, если у вас разрядился аккумулятор, в большинстве транспортных средств вы не сможете вывести автомобиль из «парковки», когда, например, вы захотите переместить его в другое место. Здесь вступает в игру разблокировка блокировки переключения передач.
Видео Nissan объясняет, что вам нужно сделать: вы начинаете с того, что переводите зажигание в положение «замок» и вынимаете ключ, затем вы включаете стояночный тормоз и снимаете крышку блокировки переключения передач с помощью отвертки, покрытой тканью (чтобы Вы не поцарапаете салон машины).
После этого вам нужно вставить отвертку в паз для разблокировки и надавить. Удерживая нажатой кнопку разблокировки блокировки переключения передач, переведите рычаг в «нейтральное» положение, а затем установите зажигание в положение «включено», чтобы можно было разблокировать рулевые колеса. Отпустите стояночный тормоз, и теперь вы готовы тронуться с места.
Конечно, не все автомобили оснащены ножным стояночным тормозом или рычагом переключения передач на рулевом колесе, но это не меняет процедуры, поэтому для большинства автомобилей это должно работать.
Даже если на вашем автомобиле (с автоматической коробкой передач) нет четко обозначенной отметки Shift Lock, эта функция является стандартной для любой автоматической коробки передач, но часто она скрыта и предназначена для профессионалов.
Вот процедура для некоторых коробок передач BMW.
Используйте Google, чтобы найти точную процедуру для вашего автомобиля.
Блок управления автоматической коробкой передач (Патент)
Хигаши, Х., Яшики, С., Ваки, К., и Кикучи, Т. Блок управления автоматической коробкой передач . США: Н. П., 1987. Интернет.
Хигаши, Х. , Яшики, С., Ваки, К., и Кикучи, Т. Система управления блокировкой автоматической коробки передач . Соединенные Штаты.
Хигаши, Х., Яшики, С., Ваки, К., и Кикучи, Т.Вт. «Система блокировки автоматической коробки передач». Соединенные Штаты.
@article {osti_6812406, title = {Система блокировки автоматической коробки передач}, author = {Хигаши, Х. и Яшики, С. и Ваки, К. и Кикучи, Т.}, abstractNote = {Система управления блокировкой описана для автоматической коробки передач, включающей преобразователь крутящего момента, соединенный с выходной частью двигателя, и механизм передачи мощности, соединенный с выходной частью преобразователя крутящего момента и управляемый для изменения передающей передачи передаточного числа в нем с помощью средства управления передаточным числом в соответствии с командой переключения вверх или вниз, подаваемой последнему. Предусмотрена блокирующая муфта для блокировки выходной части преобразователя крутящего момента с выходной частью двигателя. Система управления блокировкой содержит: средство управления операцией блокировки для выборочного управления муфтой блокировки, чтобы она находилась в рабочем состоянии и в нерабочем состоянии, и для приведения муфты блокировки в нерабочее состояние, когда средство управления передаточным числом выполняет управление с помощью команды переключения вверх или вниз, и средство команды блокировки для предотвращения того, чтобы средство управления операцией блокировки приводило к переходу муфты блокировки в нерабочее состояние, пока не произойдет заданное изменение редукции. в скорости выходной части преобразователя крутящего момента возникает после того, как команда переключения на более высокую передачу поступает в средство управления передаточным числом в состоянии, в котором муфта блокировки работает, чтобы удерживать состояние блокировки.}, doi = {}, url = {https://www. osti.gov/biblio/6812406}, журнал = {}, номер =, объем =, place = {United States}, год = {1987}, месяц = {2} }
как работает и где пригодится?
Червячные передачи часто используются из-за их способности обеспечивать значительное снижение скорости и увеличение крутящего момента.Но их самоблокирующиеся свойства также могут быть полезны во многих приложениях.
Врезка мотор-редуктора с червячной передачей.
Изображение предоставлено: Bodine Electric Company
В узле червячной передачи червяк обычно является движущим элементом. Самоблокировка означает, что шестерня не может управлять червяком. Другими словами, движение назад невозможно.
Самоблокировка может происходить, когда узел находится в статическом или динамическом состоянии, хотя это чаще встречается, когда червячная передача статична — т.е. е. не двигается. Теоретически, пока коэффициент трения между шестерней и червяком больше, чем тангенс угла опережения червяка, червячная передача считается самоблокирующейся и не будет приводить назад. Статический коэффициент трения обычно зависит от материалов двух компонентов и смазки между ними. Но в реальных условиях другие факторы, такие как состояние поверхностей (шлифованные поверхности вызывают меньшее трение, чем шероховатые поверхности) или наличие внешних вибраций, могут снизить статический коэффициент трения.
Изображение предоставлено: HBD / Winsmith, Inc.
Динамическое трение ниже, чем статическое трение, и, соответственно, динамическая самоблокировка менее вероятна, чем статическая самоблокировка для червячной передачи с тем же углом подъема и такими же условиями эксплуатации. Помимо упомянутых выше соображений относительно статического коэффициента трения, на коэффициент динамического трения также влияют частота вращения червячной передачи и поведение смазки в динамических условиях.
Другой способ обозначить условие самоблокировки состоит в том, что угол трения между червяком и шестерней должен быть больше, чем угол опережения червяка . Угол статического трения — это угол, при котором относительное движение между двумя компонентами (например, блоком и клином) только начинает происходить в статических условиях. Угол динамического трения — это угол, при котором движение между двумя объектами прекращается.
Угол статического трения — это угол, при котором движение между блоком и клином только начинает происходить.
Изображение предоставлено: HBD / Winsmith, Inc.
Статический коэффициент трения между стальным червяком и бронзовой шестерней составляет примерно 0,15, что дает угол трения примерно от 8 до 9 градусов: arctan (0,15) = 8,5 градусов .
Динамический коэффициент трения зависит от скорости червячной передачи. Он может варьироваться от 0,08 на малых скоростях, что дает угол трения 4,6 градуса, до менее 0,02 на высоких скоростях, что дает угол трения приблизительно 1 градус.
Самоблокировка или предотвращение обратного движения полезна в приложениях, требующих подъема и / или удержания грузов. Но Американская ассоциация производителей зубчатых колес (AGMA) рекомендует использовать тормоз, чтобы червячная передача не вращалась в обратном направлении, вместо того, чтобы полагаться на теоретическую способность червячной передачи к самоблокировке.
Изображение предоставлено: Altra Industrial Motion Corp.
Самоблокирующиеся червячные передачи: факт или вымысел?
Вот небольшая викторина, чтобы проверить свои знания о том, как работают червячные передачи:
• Самоблокирующаяся шестерня не может приводиться в движение под нагрузкой в направлении, противоположном предполагаемому направлению вращения.(Правда или ложь?)
• Когда червячная передача является самоблокирующейся или необратимой, это означает, что червячная передача не может управлять червяком. (Правда или ложь?)
• Обычно непрактично проектировать необратимые червячные передачи с какой-либо защитой. (Правда или ложь?)
Правильный ответ на все эти утверждения верен при определенных условиях. Первое утверждение взято из статьи «Самоблокирующиеся шестерни: что это такое, что они делают», PTD, 5/89. Второе и третье утверждения взяты из справочника Machinery’s Handbook , 24-е издание.
Так как же согласовать эти, казалось бы, противоречивые утверждения: нагрузка не может двигаться в обратном направлении, но при этом нецелесообразно проектировать необратимые зубчатые передачи? Объяснение заключается в понимании разницы между теорией проектирования зубчатых колес и практическими аспектами прикладной инженерии.
Приложения преподают тяжелые уроки
За последние 3 года наши инженеры по анализу отказов расследовали две аварии с червячными передачами, в результате которых пользователь получил травму.В каждом случае проектировщик выбирал редуктор скорости с червячной передачей из каталога и включал его в подъемное устройство, предназначенное для подъема и опускания людей. В обоих случаях у проектировщика сложилось впечатление, что груз (человек плюс платформа) не может самостоятельно опускаться. Они оба полагались на самоблокирующиеся червячные передачи, чтобы удерживать груз в желаемом положении, и искренне верили, что в таком критически важном приложении тормоз не нужен для дополнения червячной передачи.
Эксперимент с углом трения
Чтобы понять разницу между традиционной теорией и применением червячных передач, давайте сначала проведем эксперимент.Положите четвертак на книгу, лежащую на столе. Медленно поднимите один конец книги, пока четверть не начнет скользить вниз. Затем слегка опустите конец, чтобы четверть была неподвижной. Угол между книгой и столом, который просто предотвращает скольжение, называется углом статического трения. Его значение зависит от силы трения между четвертью и книгой.
Теперь, удерживая книгу под углом трения, слегка коснитесь книги и обратите внимание, что четверть скользит вниз. Вибрация (постукивание) изменяет трение со статического на динамическое, которое имеет более низкое значение, что позволяет четвертью скользить.
Крепеж с резьбой работает точно так же. Угол наклона спирали его резьбы достаточно мал, чтобы он не поворачивался под действием статической нагрузки. Но добавьте вибрации, и застежка ослабнет. Угол наклона спирали и коэффициент трения являются ключевыми элементами при определении угла трения, благодаря которому «вещи остаются на месте».
Теория червячной передачи
Ряд ссылок поможет вам понять теорию геометрии червячной передачи. Некоторые примеры включают в себя Machine Design Fundamentals Уффе Хиндхеде (который хорошо написан и требует минимум математических навыков), Machinery Handbook и упомянутую ранее статью PTD 5/89.
Все теоретические исследования самоблокирующихся червячных передач относятся к статическим условиям. При таком анализе нагрузка на червячную передачу не может приводить в движение червяк, если коэффициент трения между червячной передачей и червяком больше тангенса угла опережения червяка. Другими словами, угол трения должен быть больше, чем угол опережения, чтобы предотвратить обратное движение.
Рассмотрим редуктор с червячной передачей с углом опережения 5 градусов и статическим коэффициентом трения 0,13. Арктангенс коэффициента трения равен 7.4 град, — угол трения. Поскольку угол трения больше угла опережения, червячная передача с углом опережения 5 градусов считается статически самоблокирующейся. Однако если этот самоблокирующийся редуктор подвергнется ударам и вибрации, коэффициент трения между червяком и шестерней может внезапно упасть. Если он упадет до 0,08, то угол трения (arctan 0,08) упадет до 4,6 градуса, что теперь меньше угла опережения в 5 градусов. В течение времени, когда коэффициент трения равен 0,08, шестерни больше не являются самоблокирующимися, и может происходить обратное движение.После начала движение задним ходом обычно продолжается, поскольку коэффициент трения уменьшается с увеличением скорости.
И наоборот, там, где нет ударов и вибрации, функция самоблокировки, вероятно, будет работать так, как задумано. Однако такие приложения без вибрации редки. Также на трение могут влиять другие факторы, например температура.
Рекомендации по проектированию
Как правило, разработчик системы несет ответственность за выбор правильных компонентов, чтобы система работала должным образом.Для этого проектировщик должен знать условия, при которых самоблокировка может произойти, а может и не произойти. Вот несколько рекомендуемых правил проектирования с редукторами с червячной передачей:
• Если безопасность является потенциальной проблемой, всегда добавляйте соответствующее тормозное устройство, независимо от того, ожидаются ли вибрация и удары. Помните: «Обычно непрактично проектировать необратимые червячные передачи с какой-либо защитой. Если желательна необратимость, рекомендуется использовать какой-либо тормоз », — говорится в справочнике Machinery Handbook , стр. 1933.
• Если вы хотите использовать функцию самоблокировки червячного редуктора скорости в качестве тормоза, где нет потенциальных проблем с безопасностью, используйте Справочник Machinery’s Handbook или аналогичные ссылки на конструкцию. Обратитесь к производителю червячной передачи, чтобы определить коэффициенты трения для ваших конкретных условий и получить совет по выбору редуктора.
Д-р Альберт В. Карвелис — вице-президент инженерной консалтинговой фирмы Packer Engineering Inc., Нэпервилл, Иллинойс.
Родственная статья
Новые продукты
Коробки передач с блокировкой
Коробки передач с блокировкой
Хотели бы вы сделать этот сайт своей домашней страницей? Это быстро и просто …
Да, сделайте эту страницу моей домашней!
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ МОМЕНТА БЛОКИРОВКИ Почему они используются? Преобразователи крутящего момента выделяют тепло при низких оборотах; для выработки тепла требуется топливо.Включение муфты гидротрансформатора «блокирует» гидротрансформатор, устраняя это тепловыделение, которое экономит топливо и продлевает срок службы трансмиссии, жидкости и т. д., а также снижает обороты двигателя (на величину, проскальзывало перед включением муфты гидротрансформатора. Гидротрансформатор «блокировка» сцепления жизненно важна для срока службы трансмиссии, часто устраняя чрезмерное выделение тепла в гидротрансформаторе, которое стало больше проблема с более высокими конечными передаточными числами, используемыми сегодня в большинстве автомобилей.Крутящий момент блокировка преобразователя активируется компьютером, но может быть переключена вручную, но зачем тебе это нужно?
Пояснение: Преобразователи блокировки содержат еще одну деталь: муфту гидротрансформатора. Когда сцепление входит в зацепление, это позволяет гидротрансформатору блокировать двигатель с трансмиссией входной вал, обеспечивающий прямую связь 1: 1 от двигателя к коробка передач.
Почему это необходимо или даже желательно? Во многом это сводится к для экономии топлива.Гидротрансформаторы с блокировкой стали популярны после того, как автопроизводители застряли в своего рода уловке-22: покупатели автомобилей в подавляющем большинстве предпочитают АКПП, но АКПП не так экономичны поскольку механические трансмиссии и автопроизводители должны выполнять предписания правительства цели по средней экономии топлива. Трансмиссии Overdrive были одним шагом по пути к увеличению экономии топлива от автоматической коробки передач. Трансмиссии с повышающей передачей позволяют двигателю вращаться на более низких оборотах во время крейсерского движения скорости.Более высокое передаточное число главной передачи (численно меньшее) делает то же самое.
Однако, когда двигатель вращается медленнее, увеличивается проскальзывание. внутри гидротрансформатора, и большее проскальзывание приводит к большему нагреву. Высокая температура внутри гидротрансформатора снижает экономию топлива и может повредить как гидротрансформатор и трансмиссия. Решение состоит в том, чтобы позволить конвертеру для блокировки в соотношении 1: 1. Блокировка исключает проскальзывание, что снижает тепло и улучшает экономию топлива.
Вы хотите знать, есть ли в вашем автомобиле гидротрансформатор блокировки или он работает нормально? Попробуйте это: двигайтесь со скоростью 50 миль в час или чуть выше, стабильная крейсерская скорость. Слегка нажмите на педаль тормоза (недостаточно чтобы фактически задействовать тормоза, но достаточно, чтобы включить стоп-сигналы). Посмотрите, почувствуете ли вы что-то вроде небольшого переключения на пониженную передачу. Затем отпустите нажимайте педаль очень медленно и посмотрите, не почувствуете ли вы небольшое повышение передачи. Если да, механизм блокировки работает нормально.Обычно конвертеры блокировки используется в стандартных приложениях, но не в более мощных транспортных средствах. Тем не мение, некоторые гонщики также предпочитают использовать гидротрансформаторы с блокировкой. Это возможно заблокировать преобразователь при полностью открытой дроссельной заслонке вручную (с помощью переключателя) или автоматически (через чип гоночного компьютера). Было подсчитано, что блокировка преобразователя на WOT в относительно стандартном дверном молотке, таком будучи Buick Grand National, может набрать примерно десятую часть инопланетян на четверть мили; однако это также ускоряет износ муфты гидротрансформатора.

Схема: Это действие способствует ускорению автомобиля с автоматической коробкой передач. Когда частота вращения турбины составляет примерно 90% от скорости рабочего колеса, односторонний гонка сцепления вращается вокруг собственной оси. На этом этапе преобразователь говорит быть «гидравлически сцепленным». В этих условиях до 10% выходная мощность двигателя могла быть потеряна из-за внутренней проскальзывание. Это составляет большую часть разницы в расходах на галлон между стандартными и автомобиль с автоматической коробкой передач.Эта потеря энергии передается радиатора автомобиля и пролить тепло.
В недавно разработанные гидротрансформаторы добавлена функция блокировки. чтобы уменьшить эту потерю энергии и улучшить миль на галлон. Эта функция блокировки не будет включите, пока автомобиль не разгонится примерно до 40 миль в час. Другие факторы могут также предотвратить блокировку преобразователя этого типа. Помимо определения скорости Индикатор, преобразователь может не зависнуть по одной из следующих причин:
1. Слишком низкая температура двигателя — большинство преобразователей не заблокируются, пока охлаждающая жидкость достигает примерно 120 ° F.
2. Блокировка повышающей передачи — когда автоматическая повышающая передача заблокирована. функция блокировки гидротрансформатора также будет заблокирована. Овердрайв блокировка обычно используется только при подъеме тяжелых грузов, поэтому преобразователь логически «заблокирован».
3. При низком вакууме двигателя сильное частичное ускорение дроссельной заслонки является дополнительным потребность в мощности, которая может привести к буксировке двигателя.Чтобы двигатель перетаскивание, которое может привести к серьезному повреждению двигателя, датчик определяет если существует низкий вакуум в коллекторе.
Типичные преобразователи блокировки соединяют эти датчики последовательно, создавая «струнная» аранжировка. То есть, если один датчик дает сигнал «нет», то преобразователь не заблокируется. Таким образом, для большинства конвертеров в блокировку, должно присутствовать следующее:
а. Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже минимальной.
г.Селектор коробки передач должен находиться в режиме движения, если автомобиль не с повышающей передачей. или в режиме «O» или «OD» с повышенной передачей, если автомобиль с повышенной передачей.
г. Автомобиль должен иметь минимальную скорость блокировки или выше.
г. Автомобиль должен быть в круизном или близком к круизном состоянии.
e. Коробка передач должна быть переключена на высшую передачу.
Некоторые производители добавляют дополнительные параметры блокировки преобразователя. Если Если какой-либо датчик не завершит цепочку, преобразователь не заблокируется.
Неисправности.
Преобразователь может выйти из строя внутренне. Внутренний сбой снизит расход топлива на галлон и влияют на характеристики автомобиля. Если муфта одностороннего гидротрансформатора проскальзывает, тогда автомобиль будет иметь очень плохое ускорение. Mpg будет значительно снижен, поскольку крутящий момент двигателя не увеличивается во время разгона. Автомобиль с пробуксовкой гидротрансформатора. сцепление снизит экономию топлива на 20-30%.
Муфта одностороннего гидротрансформатора, которая не выключается, является второй вид неисправности гидротрансформатора.Транспортные средства с невыпускаемым односторонним движением сцепление будет ускоряться нормально, но с пониженной максимальной скоростью. Провал приводит к снижению расхода миль на галлон от 30 до 50%. Снижены максимальные крейсерские скорости до 40 или 50 миль в час. Коробка передач может нормально переключаться даже при одностороннем муфта гидротрансформатора проскальзывает или не выключается должным образом!
Гидротрансформаторы с блокировкой могут демонстрировать дополнительные неисправности, связанные с потреблением топлива. Датчики — температуры, скорости, положения селектора, разрежения двигателя — могут выйти из строя; проводка и разъемы могут выйти из строя или отсоединиться.Внутри само устройство блокировки могло выйти из строя или износиться.
No related posts.