Блокировка коробки передач механическая: Блокиратор коробки передач

Блокиратор коробки передач

Любой автомобиль представляет для нас ценность, но всегда найдутся недоброжелатели, которые захотят присвоить чужое имущество. Современную машину, добытую незаконным путем, перепродают, меняя опознавательные знаки, разбирают на запчасти или просто разбивают о ближайший столб, но для нас, владельцев, это всегда трагедия, ведь у человека очень нечасто сразу находятся средства на новый автомобиль. Соответственно, многие компании, занятые разработкой различных систем безопасности, каждый день стараюсь предложить нам все более новые и надежные противоугонные методы. В данной статье речь пойдет о самом надежном и проверенном способе, который используют опытные водители и новички для охраны четырехколесной собственности уже не одно десятилетие.

Механический блокиратор – доступная охрана для любого авто

Блокиратор КПП делает физически невозможным переключение скоростей, при этом данная система может быть установлена на любой отечественный или зарубежный автомобиль. По своей структуре механический блокиратор представляет собой систему, которая монтируется в саму коробку передач, соответственно, при ее установке нужно со всей ответственностью подойти к выбору СТО, где планируется делать вмешательство в устройство КПП.

Механические блокираторы делятся на две большие группы:

  • Штыревые системы.
  • Бесштыревые замки (так же имеют штырь, но он спрятан во внутреннем устройстве КПП).

В первом случае рычаг после остановки авто переводится в определенное положение (в механической коробки передач это может быть любая скорость, в «автоматике» — положение Р), после чего рычаг блокируется штырем, изготавливаемым из прочной нержавеющей стали. Блокировка и разблокировка штыря производится при помощи специального ключа, который находится у владельца авто, так что никто другой доступа к блокиратору не получит.

За быструю установку штыревого механического блокиратора коробки передач приходится платить тем, что во время езды эта угрожащая конструкция будет «украшать» ваш салон.

Бесштыревые блокираторы так же работают от специального металлического элемента, но в данном случае он встраивается напрямую в саму коробку передач. Вставляется ключ в замок, поворачивается, и все, авто обездвижено.

Можно так же акцентировать внимание на том, что существуют универсальные механизмы и коробки передач, выполненные по индивидуальным требованиям для определенной модели авто.

Блокираторы по индивидуальному заказу?

В наши дни достаточно распространенной практикой является изготовление защиты по индивидуальным требованиям. К одному из наиболее популярных видов надежных блокираторов относятся системы Dragon, изготавливаемые на производстве под специальную марку авто. «Дракон» представляет собой сложный механизм, облаченный в замкнутый бесшовный профиль из нержавеющей ударопрочной стали, который монтируется напрямую к кронштейну. Данное отличие выделяет замок среди прочих, к примеру, «мультилок» на коробку передач устанавливается с использованием винтовых соединений, прочность которых вызывает сомнения.

Стальные штыри, используемые в устройстве «дракона», могут быть изготовлены различной длины и толщины, а личинка замка обеспечивается сейфо-подобным запирающим механизмом с кодовым замком. Взломать такую систему без использования технологического оборудования практически невозможно, а наличие инструмента уменьшает шансы взломщика, т.к. излишняя активность и шум в авто гарантированно привлекут внимание прохожих.

Для того, чтобы установить безштыревой блокиратор коробки передач, вам потребуется разбирать кожух коробки передач и часть консоли. Для новых автомобилей, ноходящихся на гарантии, такие манипуляции может делать только официальный дилер… За соответствующие деньги… Ну вы понимаете…

Среди универсальных блокираторов можно выделить систему от компании Bear-Lock. Высококачественные охранные комплексы начали устанавливать в начале 90-х годов, при этом разработать эксклюзивный замок можно для любой марки авто. В своей структуре Bear-Lock является кодовой охранной системой, работающей по принципу «пин в пине», т.е. доступ к управлению транспортом не получить, не зная несколько паролей.

Хотите минимального вмешательства в устройство коробки передач? Тогда Вашим выбором может стать замок от компании Гарант, имеющий размер выходной части механизма секретов 14 мм. Данное значение является меньшим почти в 3 раза, чем у остальных аналогов охранных систем. Замок блокирует руль посредством работы муфты и стопора. Первая деталь закреплена на рулевом валу, а стопор встраивается в структуру муфты, препятствуя обороту вала. Ригель из закаленной стали и ключ Abloy делают доступ к КПП доступным только владельцу транспорта.

Вы являетесь обладателем Subaru, Mitsubishi или Toyota, оснащенным тросом и штатным замком доступного расположения? Вам помогут замки Defen.Time, устанавливаемые на капот и защищающие четырехколесную собственность от проникновения злоумышленников в моторный отсек. Блокировка будет осуществляться путем взаимодействия дополнительных механизмов, а не штатного замка. После установки системы даже простой запуск двигателя будет невозможен без ведома владельца транспорта.

Процесс установки блокиратора – мероприятие долгое и ответственное. Если уж вы раскошелились на подобную вещь, то уж, будьте добры, доделайте дело до конца – обратитесь в сертифицированный сервсис.

Следует так же упомянуть о такой системе, как мультилок, название которой пошло от израильской компании, занимающейся производством высокотехнологической защиты для авто. Замок может монтироваться как на саму коробку передач, так и на капот и рулевой вал. Управляется защита ключом, нет необходимости собственноручно проделывать манипуляции с металлическими штырями. Специальные телескопические пины защищают систему управления от сверления, выдавливания и воздействия различных кислот. Сами ключи доступа изготавливаются на современных ключенарезных машинах, что гарантирует повышенную защиту от подделок. Для особо требовательных водителей существует возможность создать целую защитную систему на КПП и капот, которая будет управляться единым ключом.

Говорите, электронные замки надежнее? Не спорим, в некоторых случаях компьютер может выступать гарантированным противоугонным средством, обойти которое практически нереально, но кто запретит злоумышленникам отбуксировать транспорт в укромное место и уже там провести необходимые процедуры взлома? Механический замок банально блокирует движение транспорта не только изнутри салона, но и снаружи, никакой буксир не поможет, если колеса машины не крутятся.

«Ценовой разлет» в оценке блокираторов

Механические коробки передач никогда не были дорогим механизмом, тогда как новейшая «автоматика» уже может больно ударить по нашему кошельку. Как было сказано, замок на АКПП и МКПП может быть только двух видов, но почему же у систем так много видов замков, при этом цены такие разные? Все дело в устройстве защитного механизма, который может работать по следующим принципам:

  • Внутрення механическая блокировка коробки передач.
  • Блокировка рычага.
  • Блокировка кулисы для МКПП.
  • Блокировка троса привода управления для «автоматики».
  • Блокировка механизма включения самой коробки передач.

Каждый из данных методов диктует устройства системы и, соответственно, количество затраченных трудовых ресурсов на ее создание. Основной принцип работы для всех замков – любым способом запретить авто передвигаться без ведома владельца, а методы, которыми это достигается у каждой компании свои.

Выбирая, блокиратор коробки передач, можно окончательно запутаться в ассортименте и ценах. Но знайте – лучше купить блокиратор пусть и не самого известного бренда, но купить. Самое его наличие если не отпугнет вора, то гарантированно создаст ему проблемы.

Какой механизм выбрать, каждый решает сам, кому-то будет удобно установить мультилок на АКПП, кто-то доверяет внешним блокираторам для МКПП. Блокиратор АКПП является более сложной задачей для угонщиков, чем работа с МКППа профессионалы с большим опытом работы на предприятиях, занятых производством охранных систем, рекомендуют использовать блокираторы в сочетании с другими способами охраны – салонными сигнализациями, капотными и подкапотными замками.

Специалисты в один голос утверждают: «Надежная охрана – это комплекс из нескольких видов противоугоных средств». На видео обзор очередного такого комплекса.

Что необходимо знать о блокираторе АКПП: описание и разновидности

К сожалению, криминал в странах постсоветского пространства — это привычное явление, поэтому для многих автовладельцев вопрос безопасности транспортных средств остается открытым. На сегодняшний день существуют различные способы защиты своего авто от взлома — это сигнализации, замки для капота, рулевого колеса. Но что такое блокиратор АКПП, знает не каждый автолюбитель, поэтому в данной статье мы расскажем все об этих устройствах.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика

Блокиратор АКПП или Mul-T-Lock (мультилок) представляет собой устройство, предназначенное для блокировки коробки передач, как механической, так и «автомата». Изначально производством таких устройств занималась компания Mul-T-Lock, ее продукция всегда отличалась высоким качеством и секретностью. Но сегодня под названием Mul-T-Lock подразумеваются многие противоугонные механизмы, выпускаемые различными производителями.

Замочная скважина блокиратора с ключом на торцевой части консолиЗамочная скважина блокиратора с ключом на торцевой части консолиЗамочная скважина блокиратора с ключом на торцевой части консоли

Первые устройства блокировки коробки передач были достаточно примитивными, поскольку представляли собой обычные замки с креплениями, которые устанавливались на кулису. Монтаж производился при помощи V-образных скобок. Однако позже на автомобильный рынок стали поступать механизмы, оборудованные штыревым устройством. На сегодняшний день разнообразие Mul-T-Lock просто поражает огромным выбором. Как показывает практика, подобные меры предосторожности позволяют предотвратить угон транспортного средства, поскольку такие замки можно установить незаметно и они никак не помешают интерьеру авто.

Mul-T-Lock, монтирующийся на механическую или автоматическую трансмиссии, представляет собой механизм блокировки, который производится непосредственно для определенной модели авто. При этом разработчики учитывают все особенности устройства транспортного средства, чтобы у потребителя не возникало проблем с эксплуатацией механизма.

Виды

Конструкция штыревого блокиратора трансмиссии с ключом

Как вы уже поняли, главным предназначением любого блокиратора является обеспечение безопасности машины. Вне зависимости от вида, любой Mul-T-Lock должен препятствовать переключению режимов АКПП или механической коробки передач при закрытом замке.

Всего существует четыре вида устройств блокировки:

  1. Штыревой Mul-T-Lock. В данном случае запорным устройством является штырь, выполненный из прочной стали. Штырь демонтируется из системы после того, как открыт замок в результате поворота ключа.
  2. Бесштыревой Mul-T-Lock. Здесь запорный механизм встроен уже в сам замок. Но управление осуществляется аналогичным способом — при помощи ключа.
  3. Универсальные блокираторы могут быть установлены на любой тип авто. В данном случае исключение — это только те машина, которые в принципе не позволяют установить блокиратор из-за своей конструкции.
  4. Индивидуальные Mul-T-Lock замки изготовляются конкретно для определенной модели авто.

Конструкция

Бесштыревой замок на АКПП в разобранном виде

Исходя из приведенной выше информации, можно сделать вывод, что замки для механической коробки передач и «автомата» делятся на два основных вида: бесштыревой и штыревой. В случае с бесштыревым механизмом автомобилисту нужно провернуть ключ на устройстве для активации устройства. Что касается штыревых устройств, то владельцу авто для разблокирования необходимо извлечь специальный штырь, который устанавливается в специальный кронштейн. На практике оба устройства являются простыми по конструкции, но одновременно достаточно надежными.

Замочная скважина любого устройства Mul-T-Lock обычно располагается на самой консоли — слева, справа или спереди. Иногда по конструкции замок АКПП подразумевает установку замочной скважины между передними сидениями либо же на панели приборов, рядом с рулевым колесом. И в том, и в другом случаях управление самим элементом блокировки осуществляется с помощью ключа.

Устройство на коробке передач осуществляет передачу усилия между личинкой и запорным механизмом, изменяя направление. На практике главным преимуществом блокираторов механической или автоматической коробки передач является полное отсутствие шаблонов, то есть вероятность взлома такого замка достаточно мала. Даже если сравнить две модели Mul-T-Lock — для автомобиле Хендай Акцент 2004 и 2009 годов выпуска, то их устройства будут кардинально отличаться. Кроме того, регулярно при производстве замки Mul-T-Lock обновляются, поэтому различия могут присутствовать даже в автомобилях одного года выпуска, но с разным объемом мотора. Кроме того, определенные различия в конструкции могут присутствовать и в одинаковых авто, только с разным типом коробки переключения передач.

Замочная скважина блокиратора, вмонтированная в торпедуЗамочная скважина блокиратора, вмонтированная в торпеду

Если вы решили купить такой замок на машину с КПП «автомат», то вам необходимо знать следующую информацию:

  • тип трансмиссии;
  • модель транспортного средства;
  • год выпуска авто;
  • объем и мощность мотора.

Принцип действия

Рассмотрим принцип действия устройства Mul-T-Lock:

  1. Штыревой замок функционирует так: специальный штырь блокиратора устанавливается в место крепежа, таким образом обеспечивая невозможность переключения селектора АКПП. Сам штырь фиксируется при помощи ключа. Таким же образом осуществляется и разблокирование механизма — для переключения рычага АКПП штырь необходимо демонтировать.
  2. Бесштыревой механизм в принципе функционирует аналогичным образом, разница заключается только в том, что штырь никогда не извлекается. Он установлен в конструкцию коробки передач, а его перемещение осуществляется при помощи ключа.

Особенности

Следует отметить, что перед продажей производители часто тестируют свою продукцию на предмет воздействия перепада температуры окружающей среды. В ходе проведения таких исследований производитель в состоянии выявить даже самые незначительные отклонения от нормы в работе всех элементов конструкции. К примеру, если речь идет о заедании определенных компонентов или появлении неисправностей при функционировании в сильный мороз. В целом замки для блокировки трансмиссии достаточно просты в использовании.

Но самым главным фактором, определяющим наиболее высокую степень защиты коробки передач от взлома, является сама «начинка» замка. В частности, речь идет о цилиндре и запатентованной технологии, использующейся для его производства. Технология эта называется «Pin in Pin». Простыми словам можно сказать, что благодаря этой технологии любой блокиратор имеет сотни тысяч, даже миллионы различных комбинаций, в результате чего подбор ключа является практически невозможным.

Загрузка ...Загрузка ... Загрузка …

Кроме того, еще одной особенностью является то, что блокиратор практически невозможно открыть при помощи отмычки, даже будучи опытным взломщиком. Все потому, что в нем находится подвижный пин. Если же вор захочет высверлить цилиндр, то у него это также вряд ли получится, поскольку структура блокиратора сверх устойчива к высверливанию. Все благодаря тому, что конструкция состоит из твердосплавных стержней высокой прочности. Кроме того, качественные мультилоки для коробок передач устойчивы к воздействию кислот из-за использования сплава бериллиевой бронзы.

Непосредственно сам ключ и пины для замка производятся из сплава серебра и никеля, в результате чего любой мультилок будет более устойчивым к износу даже после долгих лет эксплуатации. Кроме того, из-за использования никеля и серебра скольжение ключа с замочной скважине будет попросту безупречным. На практике, если вы покупаете качественный замок, то никогда не столкнетесь с необходимостью его смазки в течении всего срока использования. Если вор попытается покуситься на ваш блокиратор и повредит его, то устройство уже нельзя будет восстановить — потребуется только его замена путем снятия и монтажа нового блокиратора.

Один момент, который следует учесть. Никогда не покупайте замки китайского производства. В интернете можно найти множество видео с отзывами о такой продукции. Мало того, что она является низкокачественной, так и ее взлом не занимает много времени и сил. Доверяйте проверенным производителям.

Видео «Как мультилок защищает автомобили от угона»

При обходе всех устройств защиты транспортного средства проблема возникла только в блокираторе АКПП — подробнее смотрите на видео.

Механические противоугонные устройства — Энциклопедия журнала «За рулем»

Энциклопедия
  • Издания
    • Журнал “За рулем”
    • Газета “За рулем – Регион”
    • Журнал “Купи авто”
    • Журнал “Мото”
    • Журнал “Рейс”
    • Книги, Каталоги
  • Товары
    • Интернет магазин
    • Товары ЗР
  • Реклама
  • Подписка
  • Турбюро
  • Архив
  • Форум
  • Энциклопедия
  • Купи авто
  • Автомобиль — модели, марки
  • Устройство автомобиля
  • Ремонт и обслуживание
  • Тюнинг
  • Аксессуары и оборудование
  • Компоненты
  • Безопасность
  • Физика процесса
  • Новичкам в помощь
  • Приглашение
  • Официоз (компании)
  • Пригородные маршруты
  • Персоны
  • Наши люди
  • ТЮВ
  • Эмблемы
  •  

Механическая система блокировки трансмиссии за 296,43 €

Обширная конфигурация аксессуаров, просторный салон, высочайший комфорт, отличные ходовые качества и привлекательный дизайн автомобиля — это лишь краткий перечень ключевых преимуществ, предлагаемых ŠKODA KAROQ, компактным внедорожником марки. Неудивительно, что ваш автомобиль привлекает огромное внимание прохожих. Чтобы максимально снизить риск кражи, мы рекомендуем оборудовать ваш автомобиль механической блокировкой трансмиссии.Эта сложная система безопасности механически блокирует рычаг переключения передач в обратном положении. Замок запирается и отпирается ключом, входящим в комплект. Консоль замка крепится к системе управления переключением передач автомобиля с помощью отрывных болтов и гаек, что делает любое снятие или разборку полностью невозможным. Цилиндр замка, разработанный для предотвращения случайного запирания, устойчив к высверливанию, поломке и / или вырыванию. Механизм блокировки трансмиссии разработан таким образом, чтобы не ухудшать общий вид салона автомобиля.Система блокировки механической трансмиссии отвечает требованиям высочайшего класса безопасности как по чешским, так и по европейским стандартам, что учитывается страховщиками при расчете суммы премии. С этой механической блокировкой трансмиссии вам гарантировано, что утром вы найдете свой автомобиль именно там, где вы его припарковали вечером — вы можете поверить нам на слово, что это чувство безопасности и спокойствия бесценно.

Материал: Конструкционная сталь
Состав набора:
Консоль с замком, регулировочной пластиной, отрывными гайками, отрывными болтами, ключом к замку, уплотнительным кольцом, самоклеющейся этикеткой на окно, самоклеящейся этикеткой задней двери, гарантией и сервисная книжка, шариковая ручка, брелок и карточка безопасности, инструкция по установке.
Ограничения:
Исключительно для автомобилей с левым рулем и механической коробкой передач.

Разработано для автомобилей:
Karoq
Kodiaq

С учетом требований, предъявляемых к установке, мы рекомендуем устанавливать этот продукт исключительно авторизованными сервисными партнерами ŠKODA AUTO.

Механическая система блокировки трансмиссии для Karoq за 296,43 €

Обширная конфигурация аксессуаров, просторный салон, высочайший комфорт, отличные ходовые качества и привлекательный дизайн автомобиля — это лишь краткий перечень ключевых преимуществ, предлагаемых ŠKODA KAROQ, компактным внедорожником марки.Неудивительно, что ваш автомобиль привлекает огромное внимание прохожих. Чтобы максимально снизить риск кражи, мы рекомендуем оборудовать ваш автомобиль механической блокировкой трансмиссии. Эта сложная система безопасности механически блокирует рычаг переключения передач в обратном положении. Замок запирается и отпирается ключом, входящим в комплект. Консоль замка крепится к системе управления переключением передач автомобиля с помощью отрывных болтов и гаек, что делает любое снятие или разборку полностью невозможным.Цилиндр замка, разработанный для предотвращения случайного запирания, устойчив к высверливанию, поломке и / или вырыванию. Механизм блокировки трансмиссии разработан таким образом, чтобы не ухудшать общий вид салона автомобиля. Система блокировки механической трансмиссии отвечает требованиям высочайшего класса безопасности как по чешским, так и по европейским стандартам, что учитывается страховщиками при расчете суммы премии. С этой механической блокировкой трансмиссии вам гарантировано, что утром вы найдете свой автомобиль именно там, где вы его припарковали вечером — вы можете поверить нам на слово, что это чувство безопасности и спокойствия бесценно.

Материал: Конструкционная сталь
Состав набора:
Консоль с замком, регулировочной пластиной, отрывными гайками, отрывными болтами, ключом к замку, уплотнительным кольцом, самоклеящейся этикеткой окна, самоклеящейся этикеткой задней двери, гарантией и сервисная книжка, шариковая ручка, брелок и карточка безопасности, инструкция по установке.
Ограничения:
Исключительно для автомобилей с левым рулем и механической коробкой передач.

Разработано для автомобилей: Karoq

Принимая во внимание требования, предъявляемые к установке, мы рекомендуем устанавливать этот продукт исключительно авторизованным сервисным партнерам ŠKODA AUTO.

Разъяснил: Типы автоматических коробок передач

Не все автоматические коробки передач одинаковы. Вот посмотрите на различные варианты, как они работают, и на разницу для пользователя

Автоматическая коробка передач в той или иной форме существует уже почти столетие. Придуманная в 20-х годах, но популяризированная в 40-х годах компаниями Cadillac и Oldsmobile, концепция устранения одного из самых сложных навыков вождения остается привлекательной вплоть до сегодняшнего дня.Автоматические трансмиссии исторически использовались, чтобы снимать нагрузку, избавляя водителя от необходимости нажимать сцепление, выбирать передачу, отпускать сцепление и — в автомобилях без синхронизатора — согласовывать обороты двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить чистое изменение. Вместо этого водители могут просто выбрать «Драйв» и отправиться в путь без заботы. В последнее время они также стали выбором трансмиссии для серьезных машин, способных справляться с экстремальной мощностью более безопасно и эффективно, чем водитель-человек.Но не все АКПП одинаковы. Итак, какие бывают типы, как они работают и есть ли разница для пользователей?

Supplied

Гидротрансформатор / традиционный автоматический

На протяжении большей части прошлого века автоматический гидротрансформатор был почти единственным выбором, который у вас был. В этих коробках передач используется гидравлическая муфта, известная как преобразователь крутящего момента, которая действует как соединение между двигателем и коробкой передач. Этот преобразователь крутящего момента обеспечивает проскальзывание сцепления без опасности износа компонентов.Он также без проблем справляется с серьезным запасом мощности — отлично подходит для современных мощных автомобилей. У ранней автоматики гидротрансформатора было несколько явных плюсов и минусов. Гидравлический характер гидротрансформатора без прочного соединения между двигателем и коробкой передач в сочетании с серьезным недостатком передач — обычно трех или четырех, но часто всего двух — означал, что эффективность несколько снижалась. Производительность тоже пострадала, и автоматика гидротрансформатора была медленнее, чем их современные конкуренты. С другой стороны, это самый простой и надежный вид автоматической трансмиссии, и к тому же они очень плавные — в те времена «глушилка» не всегда была оскорблением.В современных автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы почти решены. Современный гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которую вы можете купить — способная обеспечить сверхплавное переключение передач, когда вы просто неуклюже, или острые как бритва, когда вы опускаете ногу. Механическая блокировка срабатывает, когда двигатель и коробка передач работают с одинаковой скоростью, уменьшая потери через трансмиссию. Современные автобоксы также могут иметь до восьми передач, что способствует повышению производительности и экономии. Вы найдете современный гидротрансформатор во всем, от небольших экономичных автомобилей до самых роскошных и мощных машин на рынке.В настоящее время заказ такой действительно не является недостатком — если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

Supplied

Двойное сцепление

Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением управляет двумя роботизированными механизмами сцепления. Обычно один имеет дело с шестернями с нечетными номерами, а другой — с шестернями с четными номерами, и две руки пересекают друг друга для быстрого переключения передач. Volkswagen Group первой установила коробку передач с двойным сцеплением в серийный автомобиль — на Golf R32 2003 года.После этого она стала популярной среди автомобилей с высокими характеристиками и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всей группы Volkswagen — вы найдете ее во всем, от супермини до суперкаров. Это не просто инновация Volkswagen — у многих производителей в стойлах есть коробка с двойным сцеплением. Коробки с двойным сцеплением очень быстро переключаются под нагрузкой, а способ передачи мощности между сцеплениями означает, что при переключении передач практически отсутствует падение мощности. Они также могут быть очень плавными, что обеспечивает расслабленный и устойчивый прогресс.Экономия и производительность не сильно пострадали, а в некоторых случаях могут быть даже лучше, чем их аналоги с ручным управлением. В дебетовом режиме трансмиссии с двойным сцеплением могут испытывать колебания. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать действия водителя и реагировать соответствующим образом, и не всегда он понимает это правильно. Это наиболее очевидно в движении с остановкой и пуском, когда коробка с двойным сцеплением может колебаться, а также при трогании с места, на котором едва остановились, например, на кольцевой развязке. Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть очень хрупкими — ранние коробки передач Volkswagen DSG имеют довольно высокий процент отказов, как и другие, более современные коробки передач, такие как Ford Powershift.

Supplied

вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, используемая Nissan и некоторыми другими брендами, представляет собой очень интересный вид автоматической коробки передач. Это особенно интересно тем, что у него на самом деле нет шестерен — вместо этого он использует одно бесступенчатое передаточное число, чтобы теоретически получить любое количество «передач». Это позволяет изменять скорость двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышенную производительность или сочетание того и другого.Традиционные вариаторы работают за счет использования V-образной формы между двумя коническими шестернями. При изменении диаметра конусов — параллельно, чтобы ремень оставался натянутым — изменяется передача, позволяя автомобилю выбирать собственное передаточное число. В других системах используются планетарные передачи, а в некоторых — конические ролики и поворотные колеса. Коробки передач CVT действительно имеют эксплуатационные потери, но способность запускать двигатель на наиболее эффективной скорости — а не на ближайшей передаче — означает, что они действительно могут быть очень эффективными.Вознаграждение — довольно странное ощущение отсутствия связи — коробки передач CVT имеют тенденцию подавать обороты двигателя по спирали каждый раз, когда водитель ставит ногу, что приводит к неприятному эффекту «резиновой ленты», когда скорость движения достигает скорости двигателя. Некоторые производители попытались обойти это, создав «ступенчатую» разработку своих вариаторов — по сути, это точки, в которых трансмиссия будет сохранять свое представление о «передаче» и имитировать «коробку со ступенчатыми передаточными числами». Это может сделать трансмиссию немного менее неестественной, но в некоторой степени ставит под сомнение саму идею наличия бесконечно регулируемых передаточных чисел.Вариаторы очень популярны для использования в гибридных автомобилях. Их плавный характер делает их более естественными в использовании при переключении между электрическим и бензиновым питанием, а также они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для зарядки внутреннего аккумулятора автомобиля.

Автоматизированное руководство

Трансмиссия этого типа, используемая в Fiat 500, постепенно выходит из употребления, но остается на некоторых других автомобилях и небольших автоматах. Это самый маленький, легкий и дешевый способ установить автомат в автомобиль, но у него есть несколько недостатков.Автоматические механические коробки передач оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют работу — это все равно, что взять машину с ручным управлением и дать водителю бионическую переделку левой руки и ноги. Плюсы, как уже говорилось, в легкости и невысокой стоимости. Эти коробки передач очень просты и эффективны, и в них не нужно добавлять много компонентов в машину. С другой стороны, их простой характер просто не работает. Люди могут переключать передачи с помощью одного сцепления, потому что мы знаем, что делаем, еще до того, как сделаем это — роботы должны наверстать упущенное, и в результате переключения передач получаются некачественными, резкими и очень медленными.Обычно рекомендуется по возможности избегать автоматической механической коробки передач.

Cadillac V-16> Съел мотор

1920-е годы были временем беспрецедентного процветания в Соединенных Штатах, когда состояния были сколочены практически в мгновение ока как законными, так и иными способами. К концу десятилетия многие автопроизводители готовили новое поколение ультра-роскошных автомобилей, нацеленных на этот богатый новый рынок, не понимая, что Великая депрессия вот-вот приведет к тому, что вечеринка остановится.На этой неделе мы рассмотрим один из самых известных из тех элитных автомобилей: Cadillac V-16 1930-1937 годов.

1931 Cadillac V16 Sport Phaeton grille

CADILLAC ORIGINS

Автомобильная компания Cadillac была основана Генри Мартином Леландом в 1902 году. Компания, названная в честь Антуана Ломе де ла Моте Кадиллака, французского исследователя, основавшего Детройт в 1700-х годах, возникла в результате краха компании Генри Форда, второй автомобильной компании Ford. , которая была реорганизована под управлением Лиланда.

К 1909 году Cadillac стал достаточно успешным, чтобы привлечь внимание Уильяма Крапо Дюранта, председателя недавно основанной General Motors Corporation.Дюрант купил Cadillac за 4,5 миллиона долларов, хотя Лиланд и его сын оставались главными до 1917 года. (Лиланд основал Lincoln, который был приобретен в 1922 году Генри Фордом и преобразован в подразделение Ford Motor Company).

Cadillac изначально не был роскошной маркой. Его ранние модели были оснащены одноцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с., концептуально не сильно отличавшимся от ранних малолитражек Ford. Однако благодаря тому, что Лиланд был инженером и машинистом, кадиллаки были построены с уровнем точности, необычным для ранней автомобильной промышленности.Cadillac был пионером в использовании сменных деталей, что было новинкой в ​​эпоху, когда ремонт автомобилей в большинстве своем был ближе к кузнечному делу. Компания также представила ряд других инноваций, в первую очередь электрический стартер, разработанный Чарльзом Кеттерингом в 1912 году.

К 1920-м годам Cadillac перешла на рынок предметов роскоши, но еще не утвердилась в качестве престижной марки. В начале двадцатых в Америке было много компаний, производящих роскошные автомобили, многие из них сейчас забыты, но законодателем стандартов был Packard.Как и Rolls-Royce (или, в последующие годы, Mercedes-Benz), Packard был не только модным автомобилем, но и мгновенно узнаваемым символом богатства и статуса. Любой мог сделать дорогой автомобиль , но создание чего-то столь же престижного, как Packard, было совершенно другим делом.

В 1925 году Лоуренс П. Фишер-младший стал новым президентом и генеральным директором Cadillac. Фишер также был одним из руководителей Fisher Brothers Body Company, очень успешной фирмы по производству кузовов из Детройта, контрольный пакет которой GM приобрела в 1919 году.(В 1926 году GM приобрела его и преобразовала в Fisher Body Division.) Яркий и амбициозный бизнесмен, Фишер хотел, чтобы Cadillac встретился с Packard на своих условиях.

КАДИЛЛАК V-16

Первым шагом Фишера было увеличение прибыли Cadillac за счет добавления более мелкого производителя, LaSalle, для чего он нанял молодого стилиста из Голливуда по имени Харли Эрл. Затем Фишер решил создать новый флагман, автомобиль, который выведет Cadillac на самый элитный уровень рынка роскоши.Фишер чувствовал, что у существующего двигателя V-8 Cadillac нет ни мощности, ни повода для этой задачи.

В 1926 году Фишер нанял Оуэна Накера, ранее работавшего старшим инженером в Marmon Motor Car Company в Индианаполисе, в качестве нового руководителя отдела разработки двигателей. В Мармоне Накер и Говард Мармон обсуждали возможность создания последнего «многоцилиндрового» двигателя: V-16. Когда Накер покинул Marmon, двигатель, по-видимому, находился только в стадии разработки, но именно это имел в виду Фишер.Различные автопроизводители, включая Daimler, Hispano-Suiza и Delage, имели двигатели V-12, но даже у Bugatti не было 16-цилиндрового автомобиля .

Чтобы гарантировать, что его воздействие не будет ослаблено, Cadillac V-16 был разработан с уровнем секретности, более подходящим для нового военного самолета, чем для автомобиля. В качестве прикрытия двигатель описывался как V-12, а не как V-16, и даже в Cadillac во всех документах он описывался как двигатель для автобусов или автобусов. По правде говоря, Накер был , а также , работавшим над V-12 как продолжением 16-цилиндрового автомобиля, в котором использовались многие из тех же деталей и инструментов, но мало кто за пределами команды инженеров Накера имел хоть какое-то представление о том, что они на самом деле создавали.


Оригинальный двигатель Cadillac V-16 был столь же впечатляющим как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам, со скрытыми проводами свечей зажигания, полированными алюминиевыми ребрами жесткости и большим количеством черной эмали. Концепция переоборудования двигателей была новинкой в ​​1920-х и 1930-х годах, хотя она стала более распространенной после войны. (Фото: «Cadillac452engine» © Herranderssvensson (Андерс Свенссон), 2008; размер изменен и используется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported)

МУЛЬТИЦИЛИНДРОВАЯ МАШИНА

Само собой разумеется, что новый Cadillac V-16 будет большим.В двадцатых и тридцатых годах единственным надежным способом увеличения мощности был больший рабочий объем двигателя. Современная металлургия, системы смазки и охлаждения ограничивают максимальные обороты двигателя; 4000 об / мин были высокой скоростью для большинства двигателей того времени, и поддержание такой скорости грозило катастрофой. Повышение степени сжатия также было непрактичным. Несмотря на появление этилированного бензина, разработанного Чарльзом Кеттерингом несколькими годами ранее, доступные виды топлива не имели октанового числа для степеней сжатия намного выше примерно 5.5: 1. Механические нагнетатели предлагали захватывающее кратковременное увеличение мощности, но большинство из них были шумными и темпераментными и могли быстро разрушить двигатель. У двигателей большого объема были свои недостатки, в том числе габариты, вес и расход топлива, но они были гораздо более безопасным выбором.

Один из недостатков двигателей с очень большим рабочим объемом заключается в том, что по мере увеличения рабочего объема каждого цилиндра увеличивается и его способность к резкости и вибрации. Каждый цилиндр в четырехтактном двигателе срабатывает только один раз на каждые 720 градусов вращения коленчатого вала, и цилиндры не срабатывают одновременно.Рабочий ход каждого цилиндра толкает двигатель в другом направлении, создавая так называемые силы сцепления , . В зависимости от расположения цилиндров эти силы заставляют двигатель раскачиваться в одном или нескольких направлениях. Чем больше цилиндры, тем больше силы, создаваемые каждым рабочим ходом, и тем сильнее возникает встряска. Идеальным решением было добавить больше цилиндров, что позволило бы увеличить общий рабочий объем, но при этом оставил каждый цилиндр относительно небольшим.Добавление большего количества цилиндров также увеличивает частоту рабочих ходов, что служит для гашения вибрации каждого отдельного цилиндра. При прочих равных, восьмицилиндровый двигатель более плавный, чем четырехцилиндровый, 12-цилиндровый более плавный, чем восьмой, а 16-цилиндровый более плавный, чем

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *