Авто евро сила новости: Растаможка евроблях. Авто Евро Сила собрала митинг под Верховной Радой: фото, видео — новости Украины, Авто

Содержание

Снова «евробляхи»: где митингуют и что требуют

Автор фото, UNIAN

Активисты движения «Авто Евро Сила» и владельцы автомобилей с иностранной регистрацией начали всеукраинскую акцию протеста. Митинг проходит под зданием Верховной Рады Украины. Подобные акции также проходят в большинстве областей Украины.

Акцию «За доступное авто» объявили в 56 городах Украины.

Автор фото, www.facebook.com/AESUkraine

По информации Укравтодора, по состоянию на первую половину дня было перекрыто движение на отдельных участках трасс Киев-Чоп, Киев-Одесса, Знаменка-Луганск-Изварино и Киев — Харьков. Водителей просят учитывать ограничения при планировании поездок.

Из-за блокировки дорог в Киеве изменили график движения общественного транспорта.

«Киевпастранс» объявил об изменении движения автобусных маршрутов № 24, 62, 55.

Как сообщается на сайте общественной организации «Авто Евро Сила» акция продлится до выполнения требований активистов. Ожидается, что в ней примут участие более 50 тысяч человек.

Чего они хотят?

Автомобилисты требуют от властей отменить нормы законопроектов №8487 и №8488, которые снижают акцизы на растаможку, уменьшая количество автомобилей, которые можно ввозить на территорию Украины.

Активисты утверждают, что парламент принял нормы, не учитывая их требования. В частности, они требуют отменить коэффициент возраста авто в расчете стоимости акциза.

«Понимаем, что акции создадут осложнения движения в точках их проведения. Во избежание дискомфорта просим Вас воздержаться от движения по указанным на карте местам, поскольку мы очень не хотим причинить Вам неудобства. Просим нас понять — нас достало, что власть не слышит своих граждан!» — говорится в заявлении «Авто Евро Силы».

Акции протеста владельцы автомобилей с европейскими номерами начали проводить с середины лета. Они требовали принять законопроекты для снижения акциза на ввоз подержанных автомобилей.

8 ноября Верховная Рада приняла изменения в Налоговый кодекс, снижающие стоимость легализации авто с «еврономерами». «За» проголосовали 250 депутатов.

Автор фото, UNIAN

Депутаты также приняли изменения в Таможенный Кодекс, ужесточающие контроль за тем, что происходит с авто на иностранных номерах, ввозимых в Украину в режиме транзита или временного пребывания. Эти изменения поддержали 245 депутатов.

Согласно принятым депутатами изменениям в Налоговый кодекс, стоимость растаможки авто, ввозимых для личного использования, определяется в зависимости от базовой ставки и двух коэффициентов — объема двигателя и возраста авто.

Вместе с тем, принятые депутатами законы не учитывают требования владельцев авто на «еврономерах» об отмене коэффициента возраста авто, что, по мнению активистов, позволило бы снизить стоимость оформления до 40% от стоимости авто.

Новости Авто Евро Сила — Акции и события АЕС в Харькове и Украине

Главная » Новости Харьков Авто Евро Сила

Обсуждаем проблематику евроблях на канале Симон. Кому выгоден новый закон под растаможку уже ввезенных авто на европейской регистрации, кто от этого выиграет и какие перспективы идеи ДОСТУПНОГО авто для каждого украинца. Об этом и обо всем, что связано с импортом и легализацией авто из Европы — в записи эфира телепередачи «Насправді».

Категория: Новости АЕС | Просмотров: 21 | Добавил: АЕС | Дата: 25.02.2021 |

Друзья, если помните, недавно нашу организацию и Романа Старченка обвинили в нелегитимности, выложив на недавно созданной в Facebook странице некоторую «компрометирующую» информацию о Романе, а также его персональные данные. Затем нам со стороны ГО «ВО «АЄС» была выслана официальная претензия с различными требованиями типа закрыть сайт, каналы на Ютуб, Инстаграм и т.п. В общем, закрыться, аннигилироваться, забыть все годы борьбы и существования как ГО, взаимопомощи и перестать позорить честное имя ГО «ВО «АЄС».

… Читать дальше »

Просмотров: 350 | Добавил: АЕС | Дата: 22.12.2020 |

Проблематика доступной растаможки, поиск компромисса с представителями власти, а также основные проблемы владельцев машин с иностранными номерами — про все это в эфире на канале Simon с представителями ГО «Авто Евро Сила Харьков» Роман Старченко и Дмитрий Марцонь.

Просмотров: 220 | Добавил: АЕС | Дата: 24.11.2020 |

Здесь трудно что-то комментировать, да и в свете последних событий, акции в Киеве, а также анонсов принятия(!) будущего закона, выводы должен делать каждый сам. Откровенно есть ощущение сильного дежавю.

Плохо лишь то, что имитация процессов реформ, а также глубокой озабоченности проблемами обычных смертных еще никогда не была такой плачевной и плохо выглядевшей… 

 

Просмотров: 232 | Добавил: АЕС | Дата: 09.11.2020 |

Актуальность проблемы растаможки и доступного авто никуда не ушла. Напротив, количество обращений растет, люди ищут легальные пути решения этой задачи. А пока информационная повестка в Украине размыта короновирусом, предстоящими выборами и ежедневными скандалами политиков — жизнь все равно идет своим чередом! Простые люди, харьковчане хотят легально купить, привезти и растаможить авто ДЕШЕВЛЕ, чем предлагает местный рынок.

Возникает вопрос: где все это можно заказать и есть ли гарантии? Смотрите какая ситуация, мы занимаемся помощью по всем сопутствующим вопросам с растаможкой и евробляхами уже много лет. Помогаем, предоставляем консультации и остерегаем от некачественных услуг (которых, к слову, на рынке очень много). Другими словами, … Читать дальше »

Категория: Новости АЕС | Просмотров: 769 | Добавил: АЕС | Дата: 30.06.2020 |

Евробляхи и дешевая растаможка – отличный способ прокачать электорат и получить свои бонусы на выборах. Традиционно эта тема раскручивается аккурат под очередную смену власти (не важно местную или центральную), поскольку все прекрасно понимают настроения в обществе и на чем можно еще сыграть (помимо языка, армии и религии, конечно). Сказать, что текущий закон не устраивает большинство украинцев – это все равно, что процитировать одиозного российского политика «Денег нет, но вы держитесь!». Другими словами, мы(государство) вроде как вам сочувствуем, но менять ничего не будем, пот … Читать дальше »

Категория: Новости АЕС | Просмотров: 849 | Добавил: АЕС | Дата: 12.05.2020 |

Друзья, небольшая новость для тех, кто обращается к нам за помощью —

мы изменили адрес своего офиса в Харькове. Теперь вы можете найти нас по этому адресу: пр-т Науки 40, оф. 5/36В. Телефоны не изменились, по прежнему мы доступны по 0976050037 и 0637349513.

И еще, в связи с участившимися звонками по растаможке и возможных штрафов уже с 1 января. Это  очень актуальная тема для многих по понятным причинам, люди звонят, спрашивают, волнуются. Со своей стороны мы будем делать ВСЕ, чтобы помочь в таких случаях, НО вы должны понимать — вечно отсрочки и договоренности со с … Читать дальше »

Категория: Новости АЕС | Просмотров: 1562 | Добавил: АЕС | Дата: 27.12.2019 |

Обещанного три года ждут. В нашей стране эта поговорка стала приговором. Очень много владельцев авто на еврономерах ждали от нового парламента адекватного закона по растаможке. Однако по факту это и многое другое оказалось только очередными обещаниями. Сейчас ситуация уже критическая для всех, кто имеет такие авто в Украине.

Если НОВЫЙ закон не будет принять до НГ, то в 2020 люди просто не смогут ни ездить на евробляхах, ни растаможить их.

Что до ВР, то вместо конкретики — очередные переговоры, заявления, затягивание, рассуждения и т.д. В комитетах — попереднЫкЫ, автолоббисты, все теже лица, и, поверьте, их все устраивает. У депутатов нет желания заниматься проблемами людей. Мы это видим не только по евробляхам, ведь ничего … Читать дальше »

Просмотров: 3736 | Добавил: АЕС | Дата: 13.12.2019 |

Итак, законопроект №1030 про отсрочку штрафов для нерастаможенных авто (уже ввезенных на территорию Украины) был подписан президентом и до 20 ноября огромные штрафы пока не действуют. Самый главный вопрос – что будет дальше и будет ли принята именно доступная растаможка.

Сейчас интернет пестрит разного рода слухами, мелькают варианты законопроектов и ведется подготовка нового закона. Каким он будет в финальной версии не знает никто, однако мы уже видели, как обещанная «доступная» превратилась в совсем в «недоступную» в недавнем прошлом. Хотелось бы подчеркнуть, что ВСЕ упускают самый важный момент – ЭТО будет новый закон для импорта и растамо … Читать дальше »

Просмотров: 1982 | Добавил: АЕС | Дата: 24.09.2019 |

Что нужно знать о будущей растаможке «Евроблях». Рекомендации от Авто Евро Силы

Ситуацию по растаможке «евроблях» пояснил руководитель Ирпенской ячейки Авто Евро Силы

Сергей Ладовчин.

С момента принятия законопроектов 8487 и 8488 в первом чтении 13 июля 2018 года, юридический отдел АЕС проработал процедуру растаможки авто на еврономерах без выезда. Более того, есть автомобиль на евро номерах в Украине, соответствующий ЕВРО 5, который уже прошел растаможку по этой процедуре, и все работает!

Основная проблема — это принятие законопроекта с правками общественности, но есть и скрытые угрозы при будущей растаможке. А именно, проблемы с конфискацией автомобиля в случае «проблемных» документов.

Для более быстрого и беспроблемного прохождения процедуры регистрации Вашего автомобиля был создан «автоклуб», цель которого — подготовить автолюбителей машин на иностранной регистрации к растаможке. Основная проблема большинства владельцев «евроблях» — документы. Автоклуб поможет привести все документы в порядок! Если же самому готовить пакет документов (для каждой страны свои особенности), и если при проверке вашего транспортного средства не сойдётся хотя бы одна цифра, то у правоохранителей будут все причины не только конфисковать ваше транспортное средство, но и привлечь вас за подделку документов.

Для вступления в автоклуб не обязательно иметь членство ГО «Авто-Евро-Сила», но стоит учитывать, что когда начнется волна с «растаможкой», то первым будет оказана помощь в растаможке автомобиля именно участникам «Авто-Евро-Силы». Ведь эти люди идейно поверили в наше движение и всеми силами отстаивали свои права: участвовали в акциях, помогали финансами, покупали атрибутику и т.д.

«Авто-Евро-Сила» будет сотрудничать с ДФС, пограничной службой, таможенной службой, таможенными брокерами, что существенно снизит цену подготовки бумаг для членов АЕС и поможет избежать возможных рисков, связанных с мошенничеством. Кроме того, брокер не будет работать с каждым отдельно – растаможка будет проходить «пакетно».

Когда будет точно согласован закон и применят его массово, еще неизвестно, но уже по доброй украинской традиции, мы ждем это событие под выборы, скорее всего, президентские. Естественно, политики хотят получить с этого свои бонусы.


Особенности растаможки авто на польской регистрации.

Это один из самых сложных вариантов для растаможки, связанный с особенностями внутреннего документооборота в самой Польше. Но и тут есть выход, всю процедуру знают и помогают исправить документы в офисах «Авто-Евро-Сила».

Презентация cкачать

Всем автовладельцам «евроблях» настоятельно рекомендуем привести в порядок свои документы и, по-возможности, вступить в общественную организацию «Авто-Евро-Сила». При этом, вступив в нашу организацию, Вы можете сэкономить несколько сотен валютных платежей на растаможке, ну и, конечно же, нервы, которые вам потреплют брокеры при самостоятельных попытках растаможить свой автомобиль.

Действуйте сейчас, не тяните до последнего, ведь совсем недавно не было очередей, сейчас уже новые члены автоклуба месяцами ждут свои документы.

Для Ирпенского региона работает офис в г.Буча,  ул. Окстябрьская, 28. м.т. 097 42 10 104

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. BLOG COMMENTS POWERED BY DISQUS

Законопроект об упрощенном растаможивании автомобилей с еврономерами – это разумный компромисс — Официальное интернет-представительство Президента Украины

Президент Владимир Зеленский поддерживает принятие Верховной Радой в первом чтении изменений в Налоговый и Таможенный кодексы Украины, которые предусматривают льготное таможенное оформление автомобилей с европейской регистрацией.

Глава государства неоднократно призывал народных депутатов разработать и принять доступный механизм растаможивания автомобилей, импортируемых из Европы.

«Этот законопроект является разумным компромиссом, который, с одной стороны, поможет защитить владельцев уже ввезенных недорогих автомобилей, а с другой – защитит нашу экологию от вредных выбросов, но главное – позволит наконец провести государственную регистрацию этих авто и обеспечить необходимую безопасность всех участников дорожного движения», – отметил Владимир Зеленский.

Принятые сегодня парламентом за основу проекты законов (№ 4643-р, № 4644-д) предлагают льготную ставку растаможивания автомобилей, которые въехали на территорию Украины до конца 2020 года, на уровне не выше 1 тыс. евро.

На льготное таможенное оформление дается 180 дней с момента вступления в силу законов.

«Процедура проста и понятна, а формула растаможивания не зависит от стоимости машины, учитывается ее возраст, объем и тип двигателя. Базовая ставка будет колебаться от нуля до 150 евро. А для двух третей случаев стоимость растаможивания не превышает одной тысячи евро», – отметил министр инфраструктуры Владислав Криклий.

Под действие законов будут попадать все транспортные средства с европейской регистрацией, которые произведены после 1995 года и соответствуют экологическим стандартам не ниже Евро-2. Может быть растаможен один автомобиль одной категории на одного человека (например, один легковой, один грузовой, один прицеп).

Этим доступным механизмом растаможивания автомобилей смогут воспользоваться более 500 тыс. автовладельцев.

Глава общественной организации «Авто Евро Сила» Олег Ярошевич отметил, что принятие в первом чтении необходимых законодательных изменений стало возможным благодаря вмешательству в этот процесс Владимира Зеленского.

«Мы увидели, что он взял под контроль этот вопрос. В последнее время Президент вмешался в эту проблематику, и мы видим, что вопрос сдвинулся с мертвой точки. Без его помощи мы точно не прошли бы даже первое чтение», – подчеркнул он.

“Евробляхеры” запланировали на завтра, 3 ноября, масштабную акцию в правительственном квартале

“Евробляхеры” запланировали на завтра, 3 ноября, масштабную акцию в правительственном квартале. Причиной проведения акции организаторы назвали отсутствие уступок со стороны власти в вопросе принятия закона о доступной растаможке. Владельцы автомобилей с регистрацией Евросоюза видят только 2 пути решения проблемы: или нардепы примут закон о доступной растаможке, или судьбу нардепов решит улица.

Об этом KV стало известно из сообщения организаторов акции – ОО “АвтоЕвроСила”. 

Подписывайтесь на новости “КиевVласть”

 

“Общественная организация “Всеукраинская общественная организация “АвтоЕвроСила” 3 ноября 2020 года в очередной раз устраивает в правительственном квартале масштабную акцию-требование “За доступную растаможку”. Основанием собрания десятков тысяч людей со всей Украины стало отсутствие уступок со стороны власти в вопросе принятия закона о доступной растаможке, невыполнение обещания со стороны президента Украины пойти навстречу простым людям и дать возможность им растаможить их автомобили по доступным ценам”, – говорится в заявлении.

Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм

Отмечается, что 30 октября 2020 года электронная петиция к президенту “Выполнить обещание, данное своим избирателям и избирателям политической партии “Слуга народа” относительно решения вопроса доступной растаможки и нахождения на территории Украины автомобилей европейской регистрации” набрала необходимые 25 тыс. подписей.

В тот же день состоялась встреча руководителя ОО “АвтоЕвроСила” Олега Ярошевича с советником председателя Офиса президента, во время которой было передано обращение к Офису президента, где, среди прочего, предлагалось провести совместное совещание с нардепами фракции “Слуг народа” и принять общее решение о немедленном включении в повестку дня на заседании комитета финансов, налоговой и таможенной политики комплексного законопроекта о доступной растаможке.

Отмечается, что по состоянию на 2 ноября 2020 года вопрос принятия закона о доступной растаможке и нахождения на таможенной территории Украины автомобилей европейской регистрации не решен. 

Вместе с тем, на прошлой неделе, а именно 28 октября 2020 года, правительство расширило полномочия полиции в части принятия мер по выявлению случаев неправомерного управления транспортными средствами, в отношении которых применены отдельные ограничения, установленные Таможенным кодексом, что автоматически, как отмечают активисты, влечет за собой внедрение на дорогах таможенно-полицейского террора водителей, которые ездят на автомобилях европейской регистрации.

“Общественная организация “Всеукраинская общественная организация “АвтоЕвроСила” заявляет, что в ситуации с законом о доступной растаможке видится лишь два выхода из кризиса. Или народные депутаты Украины примут закон о доступной растаможке, или судьбу народных депутатов и их ничтожных решений решит улица”, – также говорится в заявлении.

Общественники отмечают, что второй путь создает дополнительные опасности для государственности, а потому первый путь выхода из кризиса остается безальтернативным.

Читайте: “Слуги народа” предлагают увеличить армию плательщиков транспортного налога

Фото: 112.ua

КиевVласть

«евробляха» обойдется в тысячу евро?

Правительство пошло на уступки «евробляхерам» и приняло новый закон. Он одноразовый и только для избранных.

История с «евробляхерами» закончилась. По крайней мере, так говорят в Верховной Раде. 7 лет незаконного автобизнеса, заоблачных штрафов и митингов. Теперь все это уладит новый закон. Депутаты проголосовали за легкую растаможку автомобилей.

На словах все просто: заплатил 1000 евро – и имеешь иностранную машину на украинских номерах. Но есть одно но: закон касается только тех автомобилей, которые завезли в страну до 1 января 2021 года.

«Евробляхи» появились в Украине 7 лет назад. Когда волонтеры начали гнать машины из-за границы на передовую. Так помогали военным.

Тогда власть не мешала и не контролировала количество ввозимых автомобилей. Но за два года украинцы превратили это дело в бизнес. Привозили дешевые машины из Европы и здесь уже продавали. В 2018 году в стране насчитали 640 тыс. неоформленных авто, говорят в Государственной фискальной службе.

Все эти годы за еврономера массово не штрафовали. До 2019-го – тогда власть за просрочку пошлины ввела пеню в 170 тыс. грн. Из-за выборов и карантина все перенесли на 2020-й. Именно поэтому осенью по стране прокатились автомитинги.

«Каждый человек абсолютно хочет получить украинские номера. Но за доступные деньги. Чтобы это не стоило в 3 раза дороже, чем сам автомобиль», – говорит руководитель общественной организации «Автоевросила» в Днепре Александр Максименко.

На прошлой неделе Верховная Рада таки снизила пошлину для «евробляхеров». За новый закон проголосовали 259 депутатов.

В народе уже назвали закон «машина за 1000 евро». Водителям, которые годами не растаможивали автомобили, предложили оплатить минимальный штраф – 8500 гривен. И за полгода, за тысячу евро, поставить украинские номера.

«Я считаю, это разумный компромисс: люди заплатят штраф. Если не хотят, то после уплаты штрафа перевозят машину обратно за границу, а если хотят, платят не более 1000 евро и в бюджет попадают средства», – считает народный депутат Украины Евгения Кравчук.

Таким решением Никита – доволен. У него есть «Шкода» из Латвии. И теперь он сможет легко и недорого получить отечественные номера.

Но вот закон действует не на все «евробляхи». А только на те, которые успели привезти в страну до 1 января 2021 года. Поэтому половина депутатов выступила против такого проекта.

«Проблема не решается комплексно. Имеет выборочный характер… Мы получаем очень опасный прецедент искажения порядка начисления налогов», – считает нардеп Андрей Богданец.

Оказалось, закон не по душе и большинству «евробляхеров». Александр Максименко хотел, чтобы машину можно было купить дешево. Поэтому митинговал и в Днепре, и в Киеве. Но принятый проект называет одноразовым.

«Это подачка со стороны власти – людям, у которых есть автомобили. А что будут делать наши дети? Они столкнуться буквально через 10… и какие десять лет – сейчас вырастет молодежь, которая ходит в школу, через 4 года – они захотят купит автомобиль», – уверен он.

И все же большинство нардепов проголосовали – за. Чтобы закрыть вопрос автомитингов и просроченных пошлин. Но что делать тем, кто уже по полной уплатил налоги или только собирается купить машину за границей? Для них – никаких привилегий, говорят водители.

«Я в свое время отдал 4000 долларов, а сейчас тот, кто уклонялся от налогов – ему государство идет на уступки, и он будет оплачивать всего 1000 евро», – говорит Богдан Пападин.

Богдан купил машину в Швейцарии в прошлом году. Заплатил на границе – все, что просили. Но когда услышал о новом законе для «евробляхеров» – разозлился.

И такие, как Богдан, могут пойти в суд, предполагают адвокаты.

Адвокат Андрей Верба объясняет, что обратиться в суд с требованиями о возврате средств можно, поскольку нет каких-то определенных условий, исключений.

Авторы закона рассказали, готовы ли в Раде к возможным судебным искам.

«Вопрос о введении льгот – он всегда вызывает такие опасения. Мы в законе не предусматриваем такой возможности. Такой возможности для тех, кто уже растаможил – не будет вообще. Мы не считаем, что государство должно что-то там возвращать людям, которые растаможили автомобили легально», – говорит народный депутат Даниил Гетманцев.

Закон приняли пока в первом чтении. Впереди – повторное рассмотрение Верховной Рады и подпись президента. И водители уже готовятся растаможивать свои машины. Им надо собрать документы: о купле-продаже машины и ее регистрации.

1000 евро для растаможки не хватит, говорят водители. Надо заплатить за сертификацию авто и сами номера.

Никита уже подсчитал, сколько денег затянет его «Шкода». 5300 грн – документы на машину, 32000 грн – растаможка, 3000 грн – сертификация, 3000 грн – услуги брокера. Получается 43300 грн.

А еще – надо купить сами украинские номера (примерно за тысячу гривен) и оплатить пенсионный взнос: 3 процента от стоимости машины. Для Никиты это – еще 8000 грн.

Всего для Никиты это 51300 гривен. То есть, 2 тысячи долларов, а не тысяча евро. Именно столько заплатит Никита за свою машину, если закон заработает. И на эту сумму он согласен. Все же меньше, чем государство просило год назад.

Хотите получать оперативные и важные новости?

Подписывайтесь на наши каналы и страницы в соцсетях и присоединяйтесь к группе в Facebook : там вы можете размещать собственные новости.

Мошенники предлагают пригнать евробляхи под новый закон о растаможке

В Украине продолжают обманывать граждан, которые не хотят переплачивать и ездить на дешевых авто из Европы. Мошенники продолжают эксплуатировать тему недавно принятого в первом чтении законопроекта о доступной растаможке. В этот раз дельцы якобы готовы пригнать авто «задешево» под «новые правила растаможки по новому закону».

Об этом рассказал юрист ОО «Авто Евро Сила» Иван Козачук.

Активисты анонсировали еще больше льгот для растаможки евроблях

По его словам, сперва с наивного клиента пригонщик берет предоплату в $300, а потом еще $1000, чтобы перевезти авто из-за границы.

«Говорит, что он «порешал» с брокерами, МРЭО, чтобы растаможить по новому закону, которого еще нет. Конечно, никто и никогда это авто не привезет, не растаможит, а только будут придумывать новые истории, за что еще нужно перечислить средства», – предупреждает юрист.

Он призывает не вестись на заманчивые предложения о «дешевой растаможке и пригоне авто под новый закон». Документы, которые предоставляют заказчикам, просто печатаются на обычных цветных принтерах.

Афера с евробляхами. Мошенники продали несуществующих авто на 1 млн грн

Напомним, недавно активисты выкрыли схему, по которой владельцев «евроблях» также поголовно разводят на деньги.

Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ? Подписывайтесь на наши аккаунты в мессенджерах и соцсетях: Telegram, Twitter, YouTube, Facebook, Instagram.

Как Европа станет электростанцией электромобилей

Volvo также твердо придерживается философии «местный — местный», когда дело касается аккумуляторов, даже если она не будет производить свои собственные элементы.

«Есть большая выгода от наличия местных поставок аккумуляторов, которые являются одновременно большими и дорогостоящими, а также опасными для транспортировки из-за наличия химических веществ», — сказал Automotive News Europe главный технический директор Volvo Хенрик Грин. «Наша стратегия на будущее — иметь местные поставки аккумуляторов в Америке, Европе и Китае.«

«Когда этот поток оптимизирован, это дает вам большие преимущества с точки зрения затрат», — добавил Грин, ссылаясь на тарифы, а также на транспортные расходы.

Daimler скептически относится к погружению в производство аккумуляторов, заявил в прошлом месяце генеральный директор Ола Каллениус. «Мы не думаем, что создание собственных ячеек — хорошая идея», — сказал он, добавив, что в случае резкого изменения технологий это «может обойтись нам в миллиарды долларов». Вместо этого Daimler приобрела долю в китайском производителе ячеек Farasis Energy.

«Контракт обеспечит безопасный источник аккумуляторных элементов для стратегии электрификации Mercedes-Benz, в то время как Farasis получит гарантии для запланированного строительства производственных мощностей», — заявил Daimler в июле.

Farasis планирует построить завод в Биттерфельд-Вольфен, Германия, на котором будет создано до 2000 новых рабочих мест, но он не будет единственным поставщиком для Mercedes, сказал Daimler.

BMW строит экспериментальный завод по производству электролизеров в Парсдорфе, недалеко от Мюнхена. Автопроизводитель не намерен строить собственные ячейки, но заявляет, что пилотный завод и его собственные исследования будут сосредоточены на «оптимизации эффективности производства, затрат и качества» с поставщиками. Кроме того, BMW взяла на себя обязательство использовать часть продукции шведского производства Northvolt и имеет исследовательские проекты с Northvolt и Umicore, бельгийской компанией, работающей над катодами.

Самый крупный игрок, Volkswagen Group, вложившая десятки миллиардов евро в разработку электромобилей многих своих брендов, готовится построить завод по производству аккумуляторов в Зальцгиттере, Германия, в рамках совместного предприятия с Northvolt. Завод будет иметь начальную мощность 16 гигаватт-часов, когда он будет запущен в конце 2023 или в начале 2024 года. Но это будет лишь небольшая часть потребности VW Group в электроэнергии для ее электрифицированных автомобилей, которая, по словам компании, составит 150 ГВтч к концу года. 2025 г.

«Автопроизводители хотят регионализированного рынка для этой отрасли, — сказал Джеспер Вигардт, вице-президент по коммуникациям и связям с общественностью Northvolt. «Это уже не вопрос, случится ли это. Мы уже прошли этот этап. Теперь вопрос состоит в том, будет ли полностью интегрированная европейская цепочка поставок с производителями батарей, поставщиками сырья и научно-исследовательскими работами».

Без этого Европа рискует потерять значительное количество рабочих мест, добавил он.

Ford заявляет, что постепенно откажется от бензиновых автомобилей в Европе.

Ford Motor стал последним автопроизводителем, который ускорил переход на электромобили, заявив в среду, что его европейское подразделение скоро начнет поэтапный отказ от автомобилей, работающих на ископаемом топливе. К 2026 году компания будет предлагать только электрические и подключаемые гибридные модели, а к 2030 году все легковые автомобили будут работать исключительно на аккумуляторах.

Этот план является частью стремления обеспечить стабильную прибыль в Европе, где Ford боролся в течение нескольких лет, а также соответствовать все более строгим стандартам выбросов в Европейском Союзе.

«Мы делаем ставку на электромобили», — заявил на пресс-конференции Стюарт Роули, президент Ford of Europe.

Ford и другие автопроизводители быстрее переходят на электромобили в Европе, чем в Соединенных Штатах. В прошлом году Европейский Союз начал налагать штрафы на автопроизводителей, которые не соблюдают ограничения на выбросы углекислого газа, вынуждая их продавать больше электромобилей.

Ford — относительно небольшой игрок в Европе с 5 процентами рынка легковых автомобилей, но он заявил, что планирует потратить 1 миллиард долларов на капитальный ремонт своего основного европейского завода в Кельне, Германия, по производству электромобилей.По словам Форд, первая новая модель должна поступить в производство в 2023 году и будет использовать технологию электромобилей, разработанную Volkswagen.

Ford начал продавать свой Mustang Mach-E с батарейным питанием в Европе и в течение следующих нескольких недель начнет поставки моделей европейским покупателям.

Все грузовые микроавтобусы и коммерческие автомобили, производимые Ford of Europe, к 2024 году будут электрическими или подключаемыми к сети гибридами, а через два года после этого весь модельный ряд автомобилей будет электрическими или подключаемыми к электросети.

Однако Ford продолжит продавать коммерческие автомобили с бензиновыми или дизельными двигателями в Европе еще долгие годы. Компания заявила, что к 2030 году две трети коммерческих автомобилей, продаваемых в Европе, будут работать от аккумуляторных батарей.

«Спрос на автомобили с традиционной мощностью по-прежнему будет», — сказал г-н Роули.

В прошлом месяце General Motors заявила, что планирует к 2035 году производить только электромобили, но G.M. почти вытащил из Европы. В 2017 году компания продала свое подразделение Opel французской Peugeot SA.Peugeot недавно объединился с Fiat Chrysler и теперь известен как Stellantis.

Jaguar Land Rover заявил в понедельник, что все его роскошные автомобили Jaguar и 60 процентов роскошных внедорожников Land Rover к 2030 году будут работать исключительно на батареях.

G.M. Будет продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2035 году

G.M., похоже, следует примеру г-жи Барра: быстро реагировать на изменения в Белом доме. Именно г-жа Барра на заре администрации Трампа встретилась с новым президентом в Овальном кабинете и попросила его отменить жесткие правила Обамы по загрязнению выхлопных труб.

Четыре года спустя очевидный поворот ее компании завоевал ей добрую волю тех, кто работал над восстановлением этих правил.

«Этот ход Г.М. — большое дело », — сказала Марго Оге, бывший чиновник администрации Обамы, которая сыграла ведущую роль в разработке жестких стандартов экономии топлива, а теперь неофициально консультирует администрацию Байдена и автомобильные компании. «Это помогает администрации Байдена-Харриса сосредоточиться на долгосрочной декарбонизации транспортных средств, а не на чистке беспорядка Трампа.

Генеральный директор Audi, компании по производству роскошных автомобилей, принадлежащей Volkswagen, сказал, что в конечном итоге клиенты будут определять скорость перехода на электромобили. «Десять лет назад никто не мог предвидеть огромную скорость перемен», — говорится в заявлении Маркуса Дюсманна, исполнительного директора, который также является главой отдела технологий Volkswagen.

Фердинанд Дуденхёффер, опытный отраслевой аналитик, сказал, что даже если европейские автопроизводители не назначат дату прекращения внутреннего сгорания, существует консенсус в отношении того, что электромобили будут доминировать в течение 10-15 лет.«Мэри Барра — хороший генеральный директор», — сказал г-н Дуденхёффер. «У нее правильная стратегия».

Г-н Байден ясно дал понять в первый день своего пребывания в должности, что он намерен сделать борьбу с изменением климата одной из движущих сил своей повестки дня. Главным из них являются федеральные стандарты по загрязнению выхлопных труб автомобилей, которые являются крупнейшим в стране источником удерживающих тепло парниковых газов.

Стандарты эпохи Обамы требовали, чтобы автопроизводители достигли в среднем 54,5 миль на галлон к 2025 году, что устранило бы около шести миллиардов тонн загрязнения углекислым газом, вызывающего потепление планеты, в течение всего срока службы транспортных средств, и требовало масштабных переход на гибридные и электромобили.Администрация Трампа откатила стандарт до 40 миль на галлон, по сути избавив компании от необходимости инвестировать в такие технологии.

Автопробег «Евро Пауэр возле Верховной Рады» или «Доступный автомобиль каждому украинцу» — Автопробег «Евро Пауэр возле Верховной Рады» или «Доступный автомобиль каждому украинцу»

Оригинал текста читайте на 112.ua.

С утра правительственный квартал в Киеве похож на целую пробку.Сотни людей с флагами общественной организации «Auto Euro Power» собрались у здания Верховной Рады; бьют в импровизированные барабаны (палки и металлические бочки) и кричат: «Доступная машина каждому украинцу!» За ними спокойно наблюдают десятки сотрудников правоохранительных органов.

Так проходит так называемая «100-тысячная» акция «За доступное растаможивание автомобилей». Его требования, помимо того, что уже было сказано, заключаются в создании «единого окна» и упрощении механизма таможенного оформления автомобилей, в том числе уже ввезенных из-за границы; отмена ограничений Евро 5 и перепродажи автомобилей из ЕС, а также введение моратория на преследование автомобилей, ввезенных из-за границы, до принятия доступного для каждого украинца растаможки.

Организаторы акции ожидают, что сегодня в ралли примут участие до 3700 автомобилей.

Основа сегодняшней проблемы фактически была создана в 2014 году. Украина запрещает ввоз автомобилей, произведенных после 2010 года, потому что растаможить такую ​​машину невозможно. Налоговое оформление автомобиля, выпущенного после 2010 года, теперь стоит не менее половины стоимости автомобиля, что делает легальный ввоз бессмысленным.

По теме: Владельцы иномарок митингуют у Верховной Рады По теме: Владельцы 850 иномарок на митинге в Верховной Раде, — полиция

Чтобы привезти иномарку, нужно заплатить пошлину (10% от стоимости), акциз (его размер может достигать нескольких тысяч долларов) и 20% НДС.Так, например, если вы купите в Польше подержанный Ford Focus Mk2 (2012 г.) с объемом двигателя 1600 куб. См и пробегом 100,7 тысячи километров, он может стоить 4288 евро. Вам придется заплатить пошлину в размере 428,8 евро; акциз в размере 0,267 евро за куб. см — 427,2 евро; налог в Пенсионный фонд 3% — 154 евро, НДС 20% от стоимости автомобиля вместе с акцизом и пошлиной — 1029 евро. В целом Ford Focus будет стоить 6327 евро.

Однако в 2014 году парламентарии разрешили ввоз автомобилей из Европы без таможенного оформления при условии транзита каждые 10 дней (5 дней при перемещении в зоне деятельности одной таможни).Такое решение было принято для нужд сил Антитеррористической операции на востоке Украины. Но реальных механизмов проверки на таможне не было, поступила ли машина на транзитных условиях, и привоз автомобилей из Европы стал прибыльным делом.

По теме: Покупки под угрозой: Таможенная служба Украины блокирует посылки из-за границы

Итак, в этом году водители машин с европейскими номерами были серьезно оштрафованы. Кроме того, если автомобиль принадлежит иностранцу, а за его рулем находится украинец, автомобиль может быть конфискован.Автомобиль украинца могут арестовать, если он откажется платить штраф. Если иностранец привез в Украину машину и без нее вернулся на родину, правоохранительные органы Украины могут обратиться в страну резидента с требованием оштрафовать нарушителя. Также в розыск могут быть объявлены автомобили без регистрации.

Установить факт нарушения таможенных правил невозможно из-за отсутствия доступа к данным таможенной базы, поэтому у полиции нет законных оснований для задержания автомобиля с европейским автомобильным номером.Однако водители таких машин часто задерживаются полицией. Если водитель не может объяснить условия, в которых он управляет транспортным средством и не может предъявить документы, либо утверждает, что это его машина, сотрудники правоохранительных органов вызывают таможенников, которые составляют протоколы о нарушении ст. 485 Таможенного кодекса Украины, предусматривающий штраф до 300% таможенных платежей.

По теме: Одесская таможня может поставить под угрозу вложение 280 млн долларов

В июле прошлого года парламент принял закон 3251 — ставка акцизного ввоза автомобилей была существенно снижена до 2018 года.Раньше вам приходилось платить от 1,09 до 1,44 евро за каждый сантиметр двигателя автомобиля объемом 1000 кубических сантиметров, но эта сумма была снижена до 0,102 евро. Так, если в 2015 году акциз на автомобиль с объемом двигателя 1000 кубических сантиметров колебался в пределах 1090–1440 евро, то в июле прошлого года он был снижен до 102 евро. Это касается только автомобилей, соответствующих стандарту Евро 5 (к автомобилям, выпущенным после 2010 года).

Сейчас Верховная Рада зарегистрировала четыре законопроекта, которые предусматривают увеличение транзита автомобилей.При наличии документов украинцы могут легально водить автомобили с иномаркой дольше 10 дней. Или, как предлагают авторы одного из законопроектов, ежегодно платить 200 евро за использование такой машины.

Одновременно Государственная фискальная служба подготовила законопроект, предусматривающий штрафы для владельцев автомобилей с иномарочным номером в размере стоимости транспортного средства (если автомобиль находился на территории государства более 20 дней). По словам Алексея Сивирина, заместителя директора Департамента по организации противодействия таможенным правонарушениям, Минфин и Минэкономразвития согласовали этот документ в начале августа и передали его в Государственную регулирующую службу.

Fisker взлетает на 45% после того, как заключит партнерство с Foxconn по разработке и производству нового электромобиля

Океан Фискера.

Фискер

  • Акции Fisker Inc. в среду выросли на 45% после того, как они заявили, что будут сотрудничать с Foxconn в разработке и производстве электромобилей.
  • Fisker и Foxconn разработают второй автомобиль Fisker, производство которого, как ожидается, начнется в четвертом квартале 2023 года.
  • Ожидается, что Foxconn будет производить этот автомобиль в объеме более 250 000 в год.
  • Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей «10 вещей до первого звонка».

Акции Fisker Inc. в среду выросли на 45% после того, как она сообщила о подписании меморандума о взаимопонимании с Foxconn о совместной разработке и производстве электромобилей.

Автомобиль станет второй моделью электромобиля Fisker после электрического внедорожника Ocean, который, как ожидается, будет выпущен в следующем году и производится в партнерстве с Magna.

Foxconn наиболее известен как китайский производитель iPhone от Apple и является крупнейшим в мире производителем электроники.

Предлагаемое сотрудничество нацелено на ежегодное производство 250 000 электромобилей, начало производства ожидается в четвертом квартале 2023 года. Автомобили, производимые Foxconn, будут продаваться в Северной Америке, Европе, Китае и Индии, по данным Фискер.

Fisker остается верным своей стратегии выхода на рынок, которая заключается в разработке электромобилей, но с передачей всего производства на аутсорсинг производителям по контракту, а не для создания самого транспортного средства.

«Сотрудничество между нашими фирмами означает, что производство следующего автомобиля Fisker займет всего 24 месяца — от исследований и разработок до производства, что сокращает половину традиционного времени, необходимого для вывода нового автомобиля на рынок», — сказал председатель Foxconn Янг. -путь Лю.

И Fisker, и Foxconn планируют подписать официальное партнерство во втором квартале.

Великобритания планирует продвинуть запрет на использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе, до 2030 года | Окружающая среда

Великобритания готова продвинуть свой запрет на использование новых транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, с 2040 по 2030 год, чтобы ускорить распространение электромобилей на британских дорогах.

Ожидается, что Борис Джонсон ускорит переход на электромобили этой осенью, объявив об одном из ряда новых политик в области экологически чистой энергии, которые помогут запустить экологическое восстановление экономики после пандемии коронавируса.

Правительство надеялось обнародовать планы уже на этой неделе, согласно источникам в энергетической и транспортной отраслях, но объявление будет отложено до конца этого года, поскольку оно направлено на борьбу с растущим числом случаев коронавируса.

Правительство ранее консультировалось о планах перенести крайний срок продажи новых автомобилей, загрязняющих окружающую среду, с 2040 на 2035 год. Теперь ожидается, что правительство займет более амбициозную позицию после заверений в том, что инфраструктура Великобритании будет готова справиться с переходом на электромобили.

Решение о прекращении продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году поставит Великобританию впереди Франции, у которой намечен запрет на 2040 год, и в соответствии с Германией, Ирландией и Нидерландами.Норвегия введет запрет в 2025 году.

План, который поддерживают официальные советники правительства в Комитете по изменению климата, вероятно, появится вместе с национальными планами по переходу к нейтральной по выбросам углерода экономике к середине века. .

Член парламента Кваси Квартенг, министр чистой энергии, подтвердил на прошлой неделе, что долгожданная белая книга по энергетике, которая будет лежать в основе юридически обязывающей цели правительства по созданию к 2050 году чистой нулевой углеродной экономики, будет опубликована этой осенью после нескольких задержки.

Ориентировочно он намечен на ноябрь и, как ожидается, будет следовать рекомендациям, изложенным Комитетом по изменению климата, включая поддержку зарождающейся в Великобритании индустрии чистого водорода, чтобы помочь сократить выбросы углерода от домов и предприятий тяжелой промышленности.

Это может также включать поддержку малых модульных ядерных реакторов, которые, по словам источников в отрасли, нашли одобрение у главного помощника премьер-министра Доминика Каммингса.

Мэтью Пенникук, теневой министр по изменению климата, повторил предвыборный призыв лейбористов к 2030 году запретить продажу бензиновых автомобилей на прошлой неделе, заявив, что это «амбициозная, но достижимая дата», которая «даст Великобритании новую жизнь. автомобильная промышленность, одновременно борясь с нарушением климата и очищая воздух, который опасно загрязняет многие из наших городов ».

Грэм Купер, директор проекта по производству электромобилей National Grid, сказал Guardian, что опасения по поводу способности электросети Великобритании справиться с бумом зарядки электромобилей необоснованны. Он сказал, что сетевой оператор «уверен, что более быстрый переход возможен» и что он «достаточно устойчив», чтобы справиться с ростом спроса на электроэнергию.

По оценкам National Grid, для электрификации всего автомобильного транспорта, за исключением большегрузных автомобилей, потребуется менее чем на треть больше энергии, чем нынешняя потребность Великобритании, составляющая около 300 тераватт-часов, «с которыми сеть могла бы легко справиться», по словам Купера.

В периоды пикового спроса на электроэнергию — например, ранним вечером — спрос на электроэнергию в сети может вырасти на 10%, если водители «перейдут на электромобили в одночасье», сказал он. «Тем не менее, потребуются определенные целевые инвестиции, чтобы гарантировать, что есть подходящие места, где водители могут получить доступ к достаточно мощной зарядке вдали от дома».

В эту статью были внесены поправки 21 сентября 2020 года. Текущий годовой спрос Великобритании на электроэнергию составляет около 300 тераватт-часов, а не 3000, как говорилось в более ранней версии.

Европейские энергетические и углеродные рынки, затронутые COVID-19 — ранняя оценка воздействия

Этот анализ был первоначально опубликован в расширенной версии для ICIS EU carbon подписчиков 24 марта 2020 года в 14:38 CET.

Чтобы оценить фундаментальное влияние COVID-19 на европейском энергетическом и углеродном рынках мы смоделировали сценарий, в котором учли за первые данные о падении электричества спрос, а также предполагаемое производство в отрасли сокращения и дальнейшие ограничения на поездки.

Мы основали нашу модель мощности на некоторых ранних признаки снижения спроса в Италии и основанные на предположениях для отрасли и авиакомпании спрос на новостное сообщение о планируемых мероприятиях и потенциальное влияние на производство и авиационная эмиссия. Обратите внимание, что это анализ основан на ранней оценке потенциальные воздействия и требует доработки один раз становятся доступными более надежные данные.Следовательно, этот анализ следует рассматривать как начальный Оценка воздействия на.

Общий результат — существенное падение ЕС. Выбросы СТВ на 2020 год составят 388,8 млн тонн по сравнению с в среду до COVID (-24,4%). EUAs будет упадет на 3,00 евро / тонну по сравнению со средним кварталом в этом году и 4,90 евро / т в среднем за квартал в 2021 г. результат этого сценария.Европейские цены на электроэнергию в среднем снизится на 9% при значительном различия между государствами-членами.

Это меньшее падение цен, чем у нас уже видели на рынке, поэтому мы ожидаем небольшая коррекция рынка, основанная на наших фундаментальные выводы.

Однако мы понимаем, что ситуация меняется с каждой входящей точкой данных — мы будем внимательно следить за этими событиями и вносить поправки наш прогноз соответственно.

Текущая ситуация и влияние на спрос

  • Несколько крупных европейских экономик находятся в национальная «изоляция», чтобы замедлить распространение COVID-19:
    • Италия — с 9 марта
    • Испания — с 15 марта
    • Франция — с 17 марта
    • Бельгия — с 18 марта
    • Великобритания — с 24 марта
  • В других государствах-членах действуют строгие меры в место, но пока что избегайте официальной изоляции
  • Несколько крупных производств в настоящее время при частичном или полном закрытии, в том числе автомобилестроение и производство стали
  • Италия, наиболее пострадавшая в настоящее время государство-член приказало закрыть все второстепенные фабрики
  • Спрос на электроэнергию в Италии упал на 3% в течение первая неделя карантина (9-15 марта), затем до 10% (16-18 марта) к 2015-2019 гг. Среднее за март с последним анализом, показывающим что падение с поправкой на температуру может быть больше в диапазоне 16%, оценивая последние доступные данные
  • Во Франции наблюдается аналогичное падение по сравнению с Италия, Великобритания сейчас в диапазоне минус 10%, в то время как спрос в Германии упал менее чем на 5% по сравнению с соответствующим пятилетним периодом
  • Авиакомпании сильно пострадали от путешествия запреты и карантинные ограничения, многие рейсы отменены.Lufthansa Group подчиняется выполняйте только 5% первоначально запланированных рейсов до 19 апреля

Реакция рынка

  • Даже несмотря на негативные настроения и страх об экономических последствиях COVID-19 распространение привело к тому, что европейские цены на углерод потеряла около 33 процентов в период с 11 по 20 марта, ситуация с данными о фактическом снижении спроса остается мелким
  • Европейские энергетические рынки отреагировали нестабильность с тех пор, как Италия ввела карантин в попытка оценить потенциальный спрос на апреля
    • Итальянский контракт на базовую нагрузку на сутки вперед упала на 20%, а базовая нагрузка на апрель 2020 г. контракт потерял 25% с 9 по 20 марта
    • Итальянские цены упали ниже британских на Доставка базовой нагрузки в апреле во время блокировки период.Они торговали около 8 евро / МВтч премию большую часть года до последняя неделя февраля
    • Немецкая и французская базовая нагрузка на апрель цены на электроэнергию упали примерно 30 евро / МВтч 9 марта, чтобы приблизиться к 20 евро / МВтч на 20 марта. Сильные потери ощущались в на ближней кривой (Q2 и Q3 контрактов) по всей Европе рынки из-за неопределенности спроса
    • Немецкие спотовые цены поставлены на необычная надбавка к другим рынкам в регион сопряжения рынка на основе потоков (Франция, Нидерланды, Бельгия, Австрия)

Создание сценария

  • Мы разработали наш первый сценарий COVID-19 пробуждение нашей панъевропейской модели власти на некоторых первые признаки снижения спроса наблюдаются в государства-члены, пострадавшие от блокировки.Кроме того, мы основывали допущения для отрасли и спрос авиакомпаний на новостные репортажи запланированных меры и возможное влияние на производство и авиационная эмиссия
  • Этот параметр сценария требует уточнения снова станут доступны надежные данные — поэтому этот анализ следует рассматривать как первоначальная оценка воздействия
  • Чтобы обеспечить первое указание потенциальные фундаментальные эффекты COVID-19 по производству в промышленности ЕС, спросу в электроэнергетике и авиационный сектор мы обеспечиваем ориентировочный сценарий, сочетающий в себе свидетельства ранних данных, а также опыт предыдущий финансовый кризис
  • Хотя у нас уже есть первые данные по спрос на электроэнергию и влияние на авиационный сектор, которое мы принимаем предположения для отраслей промышленности на основе объявления для проведения этого анализа
    • Мощность
      • Мы используем текущее падение спроса в Италия как показатель для оценки влияние в европейском масштабе
      • Для оценки фундаментальных влияние COVID-19 на европейскую мощь рынки, на которых мы работали в долгосрочной перспективе общеевропейская модель власти с 10% снижение спроса на электроэнергию за период С марта по июнь
      • С июля по декабрь мы предполагаем, что устойчивое восстановление спроса, в результате 6.На 2% ниже спрос в 2020 году по сравнению с наш базовый случай, равный уменьшению 198ТВтч
    • Промышленность
      • На данный момент мы не сделали отраслевая дифференциация за счет отсутствие данных, признавая, что некоторые секторы пострадают сильнее, чем другие
      • Для промышленности мы принимаем январь и Производство в феврале в обычном режиме
      • По состоянию на март мы учитываем все более строгие меры на месте и предполагаем производство 30% падение по сравнению с нашими базовыми предположениями
      • С апреля по июнь больше всего пострадали, учитывая закрытие заводов, схемы краткосрочной занятости и ликвидность а также проблемы с цепочкой поставок будут вероятно ударит по производственным показателям существенно.Следовательно, мы предполагаем снижение на 50% по сравнению с нашим базовым случаем
      • С июля 2020 г. по июнь 2021 г. предполагаем линейное извлечение до 100% базовый уровень производства
    • Авиация
      • Мы предполагаем, что выбросы составляют 7,5% ниже для первой четверти, второй и третий квартал затронут очень ограниченный график поездок (-80% выбросов по сравнению с исходным уровнем), с ожидаемое полное выздоровление впоследствии

Влияние на выбросы

  • Динамика электроэнергетики
    • Большинство из 6.2% годовой спрос снижение будет осуществляться за счет газовой энергетики растения, снизив их генерацию на 17,4% по сравнению с нашим предположением до COVID, с последующим сокращением производства каменного угля 12,8%, выработка лигнита 6,5%
    • Все нетепловые генерирующие технологии уменьшить их производство в среднем на 1.Только 2% по сравнению с настройкой до COVID
    • Мы видим сильную дифференциацию, когда приходит к снижению цен на электроэнергию между различные рынки в результате смоделировал сокращение спроса, связанное с COVID-19. В зависимости от настройки участника утверждает порядок, мы ожидаем цены на электроэнергию упасть в среднем на 9 процентов в 2020 году по сравнению с настройкой до COVID
    • По смоделированному сценарию, европейский Выбросы энергетического сектора снизятся на 12.7%, что составляет 87,6 млн тонн

Рисунок 1: Выбросы энергетического сектора по страна (в млн тонн)

  • Выбросы промышленного сектора
    • Спад промышленного производства 30% в марте по сравнению с нашим базовым вариантом, 50% с апреля по июнь и постепенное увеличение до 100% до июня 2021 г. На 265m меньше выбросов в 2020 году и на 40m меньше выбросы промышленности в 2021 году
    • При таком подходе металлический сектор выбросы уменьшатся почти на 70 млн тонн в 2020 году, нефть и газ потеряют 65 млн тонн и 51 млн тонн цемента и извести этот год

Рисунок 2: Отраслевые выбросы СТВ ЕС по сектор (в млн тонн)

  • Авиационная эмиссия
    • Авиационный сектор столкнется с снижение выбросов на 35.7 млн ​​тонн с предполагаемый ограниченный график поездок
  • Общие выбросы ETS
    • При описанном сценарии мы видим ЕС Выбросы ETS снизились на 388,8 млн тонн по сравнению с нашими предвирусными ожиданиями (-24,4%) до 1177,4 млн тонн (с 1566,2 до COVID)

Фундаментальное влияние на цены на углерод и электроэнергию

  • EUA цены
    • В результате снижения выбросов, мы видим фундаментальное снижение цен на углерод на 3 евро.00 / тонну в среднем по четырем кварталов в 2020 году по сравнению с настройка до COVID (-13,7%)
    • В 2021 году мы видим цены для торговли На 4,90 евро / тонну ниже в среднем за квартал по сравнению с настройкой до COVID (-21%), с 2022 г. торги на 1,00 евро за тонну ниже (-3%)
  • Цены на электроэнергию
    • Мы видим сильную дифференциацию, когда приходит к снижению цен на электроэнергию в результате смоделированного сокращения спроса, связанного с COVID-19
    • Мы ожидаем, что цены на электроэнергию в Германии будут снижение в среднем на 4 евро / МВтч в 2020 г. в результате падения спроса (-11% по сравнению с моделированием до COVID) и французского цены на бак на 15% (или 5 евро.1 / МВтч) во время тот же период времени
    • В Польше наблюдается только среднее снижение 0,7 евро / МВтч из расчета около 11 ГВт каменного угля и лигнитовые заводы, построенные в 1970-х годах с аналогичные переменные издержки устанавливают цену. А закрытие нескольких заводов из-за спроса поэтому существенно не повлияет Цена
    • Это похоже на Испанию, в которой относительно плоский порядок заслуг, связанный с смоделированная гибкость спроса, ведущая к умеренное снижение цен на 3% (- 1 евро / МВтч)

Структурные последствия для СТВ ЕС

  • Объем аукционов сократится с 2021 г.
    • Снижение выбросов за один год приводит к большее общее количество пособий в тираж (TNAC), составляющий основу снижение MSR в следующем году
    • Со значительно меньшими выбросами в 2020 и 2021 годы в результате этого COVID-19 сценарий, публикации TNAC в мае 2021 г. и 2022 г. покажет более высокое значение из-за большее количество «неиспользованных льгот»
    • Это, в свою очередь, означает, что MSR уменьшает объем аукциона на большее число с сентября 2021 г. по август 2022 г. хорошо, как в следующем году по сравнению с настройка до COVID
  • Количество бесплатных распределений, затронутых с 2026 года
    • Как правило, установка может быть получена в зависимости от уровень активности (историческое производство установка) умножается на эталонный продукта, скорректированный углеродом Фактор воздействия утечки (CLEF), а также межотраслевой поправочный коэффициент CSCF (если применимый)
    • Уровни активности для первого период размещения (2021-2025) будет средние производственные показатели за годы 2014-2018, и не будут затронуты вирус распространяется
    • На второй период распределения (2026-2030 гг.), Соответственно производственные показатели 2019-2023 гг. будет использоваться в качестве основы, и здесь Пандемия COVID-19 будет иметь эффект снизить производственные показатели

Маркус Фердинанд — глава European Carbon & Power Analytics в ICIS.Он может быть достигли по адресу [email protected]

У наших клиентов ICIS по выбросам углерода в ЕС есть доступ к обширному моделированию различных варианты и предложения. Если вы еще не подписался на наши продукты, пожалуйста, войдите свяжитесь с Джастином Банри ([email protected]) или Аудрюс Свейкис ([email protected]).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *