Апс 6 шевроле нива распиновка: Инструкция по работе с иммобилизатором АПС-6 Шевроле Нива.

Содержание

Распиновка апс 6 нива шевроле

3.1 ЭБУ АПС — «чужой»

3.2 -заменить КСУД -замена 1118-6105006(комплект) -заменить ПДУ -обучить систему

Преимущественное большинство современных автомобилей оснащаются своими противоугонными системами, и это относится не только к зарубежным, но и к отечественным производителям. Это устройство, для предотвращения запуска двигателя называют иммобилайзер, и бывает оно двух видов, контактное и бесконтактное. Как можно понять из определения, первый вариант предназначен для управления при помощи ключа, а второй при помощи специальной карточки или брелка.

Отключение иммобилайзера на видео:

Несмотря на всё удобство такой опции, некоторые владельцы желают отключить её, и в этой статье мы подробно расскажем, как сделать это.

Отключение иммобилайзера своими руками

Как уже было сказано выше, необходимость проведения процедуры по отключению иммобилайзера, может возникнуть в случае его нестабильной работы, либо поломки устройства. Обратите внимание и на то, где расположен иммобилайзер, потому как при незнании найти его достаточно проблематично.

Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.

Принцип работы

В то время когда, происходит программирование устройства, оно сохраняет всю информацию в независимую энергопамять (EEPROM). Там же хранится весь исходный код и о паре ключей, которые идут в комплекте к этому устройству.

Отключение же всего иммобилайзера может быть исполнено только в том случае, когда оно отключено физически, то есть будет отключено питание, а из памяти ЭБУ будет стёрта вся информация. Говоря простыми словами, надо обесточить устройство и удалить всю информацию о нём.

Порядок работ по отключению на Шевроле Нива

  1. Если вы решили самостоятельно провести демонтаж, то вам будет необходима специальная перемычка, которая после отключения питания, обеспечит возможность восстановления обмена данных между ЭБУ и диагностическим разъёмом.

Наглядно показано, какие контакты должны быть замкнуты.

Затем необходимо определить, какой тип ЭБУ установлен на автомобиле, и чаще всего это, как правило, Bosch M1.5.4.

  1. После, необходимо заменить «стоковый» чип, на специальный, в котором «вшито» программное обеспечение для очистки памяти управления.
  2. После этого включаем зажигание на некоторое время, чтобы память очистилась и «прошилась».
  3. После таких манипуляций, запуск двигателя должен происходить в штатном режиме, без каких-либо неполадок.

Нюансы при отключении иммобилайзера

  • На некоторых автомобилях, где установлен протокол VS.1 либо Январь 5.1.х, может потребоваться перепайка микросхем, путём физического удаления памяти, либо использования стороннего ПО.
  • Обратите внимание, что при выполнении такой процедуры, вам потребуется не только специальный кабель, программы, но и старый файл прошивки, который необходимо перепрограммировать на стационарном ПК и «заливать» обратно в устройство.
  • На автомобилях с протоколом Bosch MP7.0H, для того, чтобы выключить «иммо», поможет только выпаивание микросхемы и её отдельное прошивание.

Принцип работы иммобилайзера на Нива Шевроле

Автомобили Нива Шевроле, оборудовались иммобилайзерами прямо с завода, сразу, как только новая машина сходила с конвейерной линии. Однако, несмотря на то что она смонтирована там, активирует её дилер, либо первый обладатель машины.

Понять то, как работает эта штатная противоугонная система несложно. Ключ-брелок, находясь в зоне досягаемости ЭБУ (блока управления автомобиля – прим.), посылает ему сигнал, разрешая запуск мотора, обычно это происходит после того, как будет инициализировано нахождения ключа рядом или в салоне автомобиля.

Если произошла какая-либо ошибка в обратной связи, то топливный насос и зажигание просто заблокируются.

Причины отключения иммобилайзера

Блок иммобилайзера внутри панели приборов

Для того чтобы произошёл сбой цепи иммобилайзера на Нива Шевроле не надо быть специалистом, ведь произойти это может даже от неправильного подключения диагностического оборудования к системе. «Неправильным» можно назвать включение дополнительных агрегатов с включённым зажиганием. А происходит это потому, что ЭБУ автомобиля передаёт всю информацию по К-линии (линия диагностики – прим.).

Ещё одной причиной появления ошибки в «иммо» может стать полное разряжение АКБ, ввиду длительной стоянки машины, так в памяти сохраняется ненужная информация, мешающая и блокирующая дальнейший запуск.

Аварийный запуск двигателя с активированным иммобилайзером

Оказывается, производитель знает о частых поломках и неисправностях системы штатной защиты от угона и предусмотрел специальное программное обеспечение – с опцией запуска мотора в аварийной или непредвиденной ситуации.

То есть, не смотря на всю свою защищённость, появилась возможность совершить поездку, до момента выключения двигателя, введя специальный пароль и воздействуя на педаль газа.

Более подробно о наличии такой функции, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Виды иммобилайзеров

Автомобили Нива Шевроле которые выпускались с 2004 года, начали оснащаться более продвинутым иммобилайзером под маркировкой

«АПС-6» — эта модель в отличии от предшественника «АПС-4» уже располагалась на рулевой колонке, а сам шифровой код интегрирован в ключ зажигания. Кроме этого новое устройство «научилось» работать со стеклоподъёмниками, противотуманками и проводить диагностику системы по К-линии.

Так выглядит монтажный блок иммобилайзера.

Обратите внимание!

Неоднократно были замечены такие случаи, когда в корпусе из под старой модели «иммо», было расположено новое устройство. Распознать подвох, можно лишь взглянув на обозначения платы устройства.

Итоги

Как вы могли понять из этой статьи, самостоятельное отключение иммобилайзера на Нива Шевроле, занятие непростое, поэтому если вы далеки от подобных манипуляций, лучше всего доверить его профессионалам, поскольку если будет допущена какая-либо ошибка во время её активации, то произойдёт полная блокировка устройства.

Схема электрооборудования шевроле нива (chevrolet niva)


Почему иногда приходится отключать иммобилайзер Сбить код иммобилайзера или вывести устройство из строя можно в случае неправильного подключения устройства для диагностики различных систем автомобиля.

Как отключить иммобилайзер своими руками

К примеру, проблемы с иммобилайзером ВАЗ появляются у тех, кто подключается к оборудованию, не отключив предварительно зажигание. Причина состоит в том, что электронный блок управления движка и иммобилайзер обмениваются информацией по диагностической линии K-Line. Полная разрядка аккумулятора на автомобиле с иммобилайзером может привести к тому, что в EEPROM сохранится ненужная информация. В итоге придётся тянуть машину к шевроле нива схема апс.

Как отключить иммобилайзер на шевроле нива

В течение многих лет неопытные мастера просто меняли блок управления, выполняя физическое отключение иммобилайзера. Интересно, что иммобилайзеры на автомобилях ВАЗ отказывались правильно работать очень часто, поэтому производитель даже дополнил новое программное обеспечение специальной опцией, предназначенной для альтернативного запуска силового агрегата в непредвиденных ситуациях. Это значит, что контроллер дает разрешение выполнить одну поездку в аварийном режиме.

Для этого надо шевроле нива схема апс соответствующий пароль и активировать функцию с помощью нажатия педали акселератора. Больше деталей об использовании данной возможности можно найти в инструкции по эксплуатации иммобилайзера. Автомобили Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ и другие модели, выпущенные после года, начали оснащаться более современным устройством. В АПС-6 считыватель расположен шевроле нива схема апс рулевой колонке, а кодовый ключ интегрирован в ключ зажигания.

В обновленном устройстве появились и новые возможности. К примеру, его можно применять для управления электрическими стеклоподъемниками, задними противотуманными фонарями и выполнять диагностику АПС-6 посредством K-Line.

Схема электрооборудования шевроле нива (chevrolet niva)

Иммобилайзер Лада Калина установлен за магнитолой. А в машине Лада Приора устройство конструктивно объединено с контроллером стеклопакета.

Как правило, шевроле нива схема апс в выполнении данной процедуры возникает в случае поломки устройства или неправильной его работы. Во время обучения иммобилайзер автомобиля сохраняет определенный код в энергонезависимую флэш-память EEPROM контроллера. После выполнения обучения вы должны получить эксклюзивный набор, в котором ЭБУ, ключи и иммобилайзер будут функционировать лишь в одном сочетании.

Отключение иммобилайзера может произойти только после того как он будет отсутствовать физически, причем во флэш-памяти ЭБУ не должно быть данных о наличии устройства. В зависимости от модели иммобилайзера количество кабелей отличается. Они могут использоваться не только для блокировки силового агрегата, но и для управления другими системами и узлами.

Если устройство не бесконтактное, то шевроле нива схема апс подключить шевроле нива схема апс ко всем механизмам начиная от замка зажигания и заканчивая вспомогательными системами. Для этого используется схема, которая входит в комплектацию. На следующем этапе производится монтаж блокировочных реле или датчиков, здесь все зависит от типа блокиратора.

В салоне авто устанавливается диодный индикатор. Есть два варианта установки — скрытая и открытая. Иногда открытый монтаж лампочки позволяет отпугнуть потенциальных угонщиков. Но некоторые автовладельцы выбирают скрытый вариант установки, тогда преступник не будет знать о наличии ИММО и блокировка двигателя может сбить его с толку. Злоумышленнику потребуется время для поиска блокиратора и его отключения.

На последнем этапе производится процедура программирования и обучения блокирующего устройства. Процесс осуществляется в соответствии с показателями, которые указаны в сервисном руководстве.

Если вы не сталкивались с процессом подключения иммобилайзера на Нива Шевроле, то лучше доверить эту процедуру специалистам. О самостоятельном монтаже блокиратора рассказал автоэлектрик Сергей Зайцев. Отключение иммобилайзера Какие есть варианты деактивации блокиратора: О нюансах, с которыми может столкнуться автовладелец при отключении блокиратора, можно узнать из ролика канала KV Шевроле нива схема апс.

Зачем отключать иммобилайзер? В каких случаях может потребоваться отключить устройство: Двигатель машины можно завести без деактивации блокировки. Если устройство не выполняет свою первостепенную функцию, это значит, что блокиратор функционирует неправильно.

Девайс может заблокировать работу шевроле нива схема апс.

Возникли проблемы в работе устройства, неполадки связаны с одной из составляющих частей комплекса. Зафиксировано серьезное или частичное повреждение электропроводки устройства. Шевроле нива схема апс идет о цепях, отвечающих за передачу определенных сигналов. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место.

Если это Bosch M1. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в. В г.

Если у Вас Январь 5. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки.

В системах Bosch MP7. Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF.

Бортовой компьютер Multitronics CL 570

Инструкция

Отличие Multitronics CL-570 от Multitronics C-570 — отсутствие голосового синтезатора

Совместимость

Multitronics CL-570 устанавливается в место заглушки (автомобили с 2009 года выпуска) либо в место блока контрольных ламп (для автомобилей с ABS и SRS, выпущенных с 08. 2011 г.) с дублированием его функций. На автомобилях, выпущенных до 2009 года, функции БКЛ бортовым компьютером не дублируются.

Автосвет

Автоматическое включение ближнего света фар при начале движения автомобиля.

Цветной дисплей

Цветной TFT дисплей 2.4″ разрешением 320х240 и рабочей температурой от -20 градусов. Цветовое оформление дисплеев может быть настроено пользователем индивидуально (по RGB каналам). Четыре предустановленные цветовые схемы с быстрым переключением.

Мультидисплеи

Дисплеи х 1 параметр, 6 настраиваемых дисплея х 4 параметра, 4 настраиваемых дисплея х 7 параметров, 3 настраиваемых дисплея х 9 параметров, 8 графических настраиваемых дисплеев х 2 (или 1) параметр, 8 стрелочных настраиваемых дисплея х 2 параметра, 7 дисплеев средних параметров х 7 параметров, 2 дисплея парктроника, 4 горячих меню х 10 функций.

32-разрядный процессор

Мощный 32-разрядный процессор обеспечивает большую точность и скорость работы.

Расширенная диагностика

До 200 параметров диагностики ЭБУ для современных оригинальных протоколов, включая паспорт, сервисные записи ЭБУ на уровне диагностического сканера. Чтение данных стоп-кадра (до 40 параметров) при возникновении ошибки в работе системы, состояния контрольных систем автомобиля из оригинального протокола без переключения в протокол OBD-2. Диагностика не только ошибок, но и параметров АБС, электропакета и других дополнительных систем.

Подключение до 2-х парковочных радаров

Бортовой компьютер позволяет произвести подключение до 2-х парковочных радаров Multitronics одновременно (спереди и сзади).

Полностью новый программный интерфейс

“Горячие меню” (быстрый вызов «Любимых функций»)

“Горячие меню” позволяют осуществить быстрый доступ к функциям, расположенным в “Дисплее установок”. Пользователь может по своему усмотрению настроить состав “Горячих меню” (до 10 функций каждое) и нажатием всего одной кнопки вызывать список функций и настроек, находящихся в различных местах “Дисплея установок”. Существует четыре независимых “Горячих меню” для дисплеев Параметры, Средние, Таксометр и Парковка.

Журналы поездок и заправок

Журналы средних параметров на 20 поездок и 20 заправок.

“Обратный отсчет”

На экране компьютера возможно одновременное отображение до двух графиков мгновенных параметров. С помощью функции “Обратный отсчет” можно перемещаться по графикам (по оси времени, 259 отсчетов) и определять численные значения параметров в “прошлом времени”, а также сравнивать их между собой.

“Контроль качества топлива”

С высокой точностью отслеживается изменение расхода топлива или длительности впрыска. При изменении выводится предупреждение и числовое значение ухудшения / улучшения качества топлива (в процентах к эталону).

“Эконометр”

Позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топлива). На основании установленного пробега, средней скорости и расчетного расхода топлива, эконометр указывает время прибытия и отклонение от установленного пробега.

“Габариты” / “Газовое оборудование”

Бортовой компьютер предупредит как о невключенном ближнем свете при начале поездки, так и о невыключенных габаритах после окончания поездки. Возможно использование бортового компьютера совместно с газовым оборудованием: максимально точный расчет расхода топлива с учетом отдельной поправки для газа.

«Осциллограф»

Бортовой компьютер может работать в качестве осциллографа (при подключении опционального кабеля «Multitronics ШП-2»): наблюдение и анализ сигналов различных датчиков и цепей а/м непосредственно на экране компьютера, сохранение и перенос осциллограм на персональный компьютер. Сравнив записанный сигнал с эталонным, вы получаете дополнительную возможность диагностики узлов автомобиля в случае сложно диагностируемых неисправностей: износ, заклинивание, замыкание, плохой контакт и т.д. По своим возможностям “Осциллограф” максимально приближен к настольным решениям: имеется возможность управлять разверткой, триггером, измерять временные интервалы, оценивать амплитуды сигналов.

Обновление через интернет

Бортовой компьютер поддерживает самостоятельное обновление программного обеспечения с помощью встроенного разъема mini-USB с возможностью запоминания и переноса настроек в новые версии.

Сохранение файла конфигурации на ПК

Все настройки бортового компьютера могут быть сохранены в файл на ПК пользователя — это позволяет обмениваться конфигурационными файлами между пользователями. Сделав все необходимые калибровки на одном автомобиле (калибровку расхода топлива, скорости, бака), готовый файл конфигурации можно передать другим пользователям бортовых компьютеров Multitronics.

Простая настройка

Большую часть настроек можно редактировать и сохранять при помощи программы с обычного персонального компьютера (при подключении стандартным кабелем mini-USB).

Протокол «Январь»:

Январь 5.1

Bosch 1.5.4 (N)

VS 5.1 Ителма

Январь 7.2 (+)

Протокол «Бош М7.0»:

Bosch MP7.0

Протокол «Бош М7.9.7»:

Bosch М7.9.7 (+)

М73

Протокол «М74»:

Итэлма М74 (кроме М74CAN)

Bosch ME17.9.7

Итэлма М75

Протокол «OBD2E»:

Автомобили экологического класса не ниже Евро-3 с поддержкой протокола диагностики OBD-2

 

Дополнительные системы ВАЗ

АПС-6 — иммобилайзер АПС-6, АПС-6.1

САУО — система автоматического управления отопителем

САУКУ — система автоматического управления климатической установкой

Visteon — климатическая установка Visteon

ЭМУР — электромеханический усилитель руля (Калуга, Махачкала, Mando)

СНПБ — система надувных подушек безопасности

СНПБ Ш-Н — система надувных подушек безопасности «Chevrolet-NIVA»

Электропакет — блок управления электропакетом «Приора», «Норма», «Люкс»

МДВ — модуль двери водителя «Калина Люкс»

ABS 8 — антиблокировочная система Bosch ABS 8

БУСО — блок управления стеклоочистителем

Параметры (стандартные)

1. Длительность впрыска

2. Массовый расход воздуха

3. Мгновенный расход в час

4. Мгновенный расход на 100 км

5. Напряжение бортовой сети

6. Напряжение датчика кислорода 1

7. Напряжение датчика кислорода 2

8. Обороты двигателя

9. Остаток топлива в баке

10. Положение дроссельной заслонки

11. Положение дроссельной заслонки 2

12. Положение шагового двигателя

13. Прогноз пробега на остатке топлива

14. Скорость

15. Текущее время

16. Индикация автоматического включения ближнего света

17. Температура воздуха во впускном коллекторе

18. Температура охлаждающей жидкости двигателя

19. Угол опережения зажигания

Средние за поездку

20. время в поездке

21. пробег за поездку

22. израсходованное топливо за поездку

23. средняя скорость за поездку

24. средний расход на 100 км за поездку

25. средний расход в час за поездку

26. стоимость поездки

Средние с момента сброса

27. время с момента сброса

28. пробег с момента сброса

29. израсходованное топливо с момента сброса

30. средняя скорость с момента сброса

31. средний расход на 100 км с момента сброса

32. средний расход в час с момента сброса

33. стоимость с момента сброса

Средние общие (с момента установки МК)

34. общее время

35. общий пробег

36. израсходованное топливо всего

37. средняя скорость общая

38. средний расход на 100 км общий

39. средний расход в час общий

40. общая стоимость поездок

Средние в пробках

41. время в пробках

42. пробег в пробках

43. израсходованное топливо в пробках

44. средняя скорость в пробках

45. средний расход на 100 км в пробках

46. средний расход в час в пробках

47. стоимость в пробках

Средние не в пробках

48. время не в пробках

49. пробег не в пробках

50. израсходованное топливо не в пробках

51. средняя скорость не в пробках

52. средний расход на 100 км не в пробках

53. средний расход в час не в пробках

54. стоимость не в пробках

Средние от заправки до заправки

55. время до заправки

56. пробег до заправки

57. израсходованное топливо до заправки

58. средняя скорость до заправки

59. средний расход на 100 км до заправки

60. средний расход в час до заправки

61. стоимость до заправки

Таксометр

62. стоимость 1 км

63. стоимость 1 мин

64. стоимость подачи

65. пробег

66. время

67. стоимость поездки

Средние для бензина

68. время с момента сброса

69. пробег с момента сброса

70. израсходованный бензин с момента сброса

71. средняя скорость с момента сброса

72. средний расход бензина на 100 км с момента сброса

73. средний расход бензина в час с момента сброса

74. стоимость с момента сброса

Средние для газа

75. время с момента сброса

76. пробег с момента сброса

77. израсходованный газ с момента сброса

78. средняя скорость с момента сброса

79. средний расход газа на 100 км с момента сброса

80. средний расход газа в час с момента сброса

81. стоимость с момента сброса

Дисплей техобслуживания

82. Ошибки ЭБУ

83. Сброс ошибок

84. Дополнительные параметры ЭБУ

85. Состояние контрольных систем

86. Стоп-кадр

87. Паспорт ТС

88. Сервисные записи

89. Чтение и сброс кодов ошибок доп. систем ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

90. поиск подключенных дополнительных систем

91. параметры дополнительных систем

92. Минимальное напряжение АКБ

93. Минимальная температура воздуха за сутки

94. Максимальная температура воздуха за сутки

95. Среднее напряжение АКБ

96. Замена воздушного фильтра

97. Замена масла в КПП

98. ТО форсунки

99. Замена ремня ГРМ

100. Замена охлаждающей жидкости.

101. Замена масла в дигателе

102. Замена свечей

103. Дата ТО

104. Оплата ОСАГО

105. Инфо производителя

106. Демонстрационный режим

107. Режим СТО

Установки — Управление

108. Включение / отключение виртуального замка зажигания

109. Заправка до полного бака

110. Заправлено

111. Теперь в баке

112. Принудительное включение вентилятора

113. Включение эконометра

114. Качество топлива по времени впрыска

115. Качество топлива по мгновенному расходу

116. Сброс ЭБУ

117. Сушка свечей

118. Управление автоматическим включением ближнего света

Установки — Поправка

119. Поправка скорости

120. Поправка расхода топлива (бензин)

121. Поправка расхода газа

122. Эталонный пробег

123. Эталонный расход топлива

124. Поправка температуры воздуха

125. Поправка напряжения АКБ

126. Начальный пробег

127. Линейная калибровка бака

128. Сброс калибровки по 7 точкам

129. Тарировка бака

Установки — Источники

130. Источник включения замка зажигания

131. Чувствительность виртуального замка зажигания

132. Ручной или автоматический выбор протокола

133. Выбор протокола для ручной установки

134. Способ расчета остатка топлива в баке

135. Объем полного бака

136. Метод калибровки бака

137. Способ расчета прогноза пробега на остатке топлива

138. Средний расход на 100 км, введенный вручную

139. Назначение провода «Габариты» (габариты — бензин/газ)

Установки — Границы

140. Граница превышения температуры двигателя

141. Граница превышения оборотов

142. Граница превышения скорости

143. Граница скорости для расчета «Пробки» / «Не в пробках»

144. Граница низкого уровня топлива

145. Граница низкого напряжения АКБ

146. Граница высокого напряжения АКБ

147. Температура включения вентилятора охлаждения двигателя

148. Канал включения вентилятора охлаждения двигателя

149. Граница превышения впрыска / расхода топлива на ХХ

150. Граница прогрева двигателя

151. Граница скорости для замера времени разгона

152. Граница скорости для замера времени торможения

Установки — Время

153. Установка даты

154. Установка времени

155. Поправка хода часов

156. Время включения будильника

157. Активация будильника

Установки — Дисплеи

158. Выбор цветовой схемы

159. Сохранение цветовой схемы пользователя

160. Настройка цветовой палитры дисплея

161. Скорость вывода параметров на дисплей

162. Настройка яркости День

163. Настройка яркости Ночь

164. Управление яркостью: габариты, время, откл.

165. Время установки уровня «Яркость / День»

166. Время установки уровня «Яркость / Ночь»

167. Настройка цифровых дисплеев:

168. настройка цветов

169. настройка параметров

170. Настройка графиков:

171. настройка цветов

172. настройка параметров

173. диапазон графопостроителя

174. включение функции «Обратный отсчет»

175. Настройка стрелочных дисплеев:

176. настройка цветов

177. настройка параметров

178. настройка плавности движения стрелок

179. Отключение заставки при включении МК

180. Отключение подписей дисплеев при переключении

Установки — Озвучивание сообщений

181. Журнал предупрежд

Система дистанционного управления электропакетом Нива Шевроле

На автомобилях комплектаций 55 и 34 устанавливается система дистанционного управления электропакетом «Норма» (СДУЭП)

СДУЭП «Норма» предназначена для:

— дистанционной блокировки / разблокировки замков дверей с одновременным включением / выключением режима охраны автомобиля;

— блокировки замков всех дверей поворотом ключа в замке двери водителя;

— блокировки / разблокировки замков всех дверей кнопкой на двери водителя;

— включения тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля;

— выключения тревожной сигнализации дистанционно или после включения зажигания своим ключом.

 

СДУЭП «Норма» состоит из блока управления электропакетом 1, рис. 1,

и пульта дистанционного управления (ПДУ), рис. 2.

 

Схема соединений СДУЭП «Норма» показана на рис. 3.

Адреса выводных штекеров блока управления электропакетом «Норма»:

номер штекера — адрес (назначение штекера)

3 — Контроллер ЭСУД, контакт «71», (W-линия)

4 — Датчик замка двери водителя

5 — Элемент обогрева заднего стекла

6 — Корпус

8 — Комбинация приборов, сигнализатор иммобилизатора

9 — Выключатель капота

10 — Датчики задних дверей пассажиров

11 — Датчик передней двери пассажира

14 — Замки всех дверей, двигатели блокировки (питание)

15 — Блок управления АПС-6, контакт «14»

16 — Указатели поворотов левого борта

17 — Замки дверей пассажиров, двигатели блокировки (сигнал управления)

18 — Замок двери водителя, двигатель блокировки (сигнал управления)

20 — Выключатель зажигания, клемма «15»

21 — Контакт «86» реле включения звукового сигнала (обмотка)

22 — Датчик двери водителя

23 — Аккумуляторная батарея, клемма «+»

24 — Указатели поворотов правого борта

25 — Датчик двери задка

ПДУ совмещает в себе функции:

— ключа зажигания;

— ключа замков дверей;

— рабочего ключа иммобилизатора АПС-6;

— пульта дистанционного управления электропакетом.

Для работы пульта дистанционного управления в составе СДУЭП его необходимо обучить, используя обучающий ключ от иммобилизатора (см. «Обучение иммобилизатора»).

После обучения пульт дистанционного управления является также рабочим ключом иммобилизатора и служит для снятия запрета запуска двигателя.

Функции СУЭП «Норма»

Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ

 

Для блокировки замков дверей и включения режима охраны нажмите кнопку блокировки на ПДУ, рис. 4.

При этом замки боковых дверей и замок двери задка (крышки багажника) (в вариантном исполнении), заблокируются, одновременно включится режим охраны, что подтверждается одиночным миганием указателей поворотов и медленным миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.

Если при включении режима охраны будет открыта какая-либо дверь или капот, то указатели поворотов мигнут три раза и будет подан одиночный звуковой сигнал.

Для того чтобы включить открытые зоны в зону охраны, закройте их. Аналогичное поведение системы будет в случае срабатывания защиты от перегрева замков дверей, если блокировка / разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени.

В этом случае подождите некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится.

Блокировка замков без включения режима охраны с ПДУ

Для блокировки замков дверей с ПДУ без включения режима охраны нажмите дважды кнопку блокировки или удерживайте ее в нажатом состоянии некоторое время. При этом двери заблокируются без включения режима охраны.

Такая блокировка сопровождается трехкратным миганием указателей поворотов.

Если режим охраны уже включен, то двойное нажатие на кнопку блокировки или удержание ее в нажатом состоянии приведет к выключению режима охраны, замки дверей при этом останутся заблокированными.

Отключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.

Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с ПДУ

Для разблокировки замка водительской двери и выключения режима охраны с ПДУ нажмите кнопку разблокировки. Замок двери водителя разблокируется, а выключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.

Для разблокировки замков пассажирских дверей нажмите кнопку разблокировки на ПДУ еще раз.

Если после разблокировки дверей и выключения режима охраны не будет открыта ни одна из дверей и не будет включено зажигание, то через 25 секунд двери заблокируются вновь и система автоматически перейдет в режим охраны.

Автоматический переход системы в режим охраны с блокировкой дверей сопровождается частым миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.

Внимание! В случае, если режим охраны не выключается с ПДУ из-за падения напряжения батареи в пульте, возможно открыть дверь ключом. При этом сработает сигнализация, которую можно отключить, включив зажигание.

Дальнейшая эксплуатация автомобиля будут осуществлены без возможности включения сигнализации.

Центральная блокировка и разблокировка замков дверей из салона

Для блокировки замков всех дверей из салона автомобиля утопите кнопку блокировки в двери водителя.

Для разблокировки замка водительской двери поднимите кнопку блокировки в двери водителя.

Для разблокировки замков всех дверей из салона автомобиля нажмите кнопку разблокировки на ПДУ.

Центральная блокировка имеет защиту замков дверей от перегрева.

Если блокировка и разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени, то система перестает реагировать на нажатия кнопки.

Если это произошло, не нажимайте кнопку некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится. Для обеспечения безопасности последняя выполняемая команда всегда является командой разблокировки.

Центральная блокировка замков дверей снаружи автомобиля

Для блокировки замков всех дверей снаружи автомобиля поверните ключ в замке водительской двери против часовой стрелки.

При повороте ключа по часовой стрелке центральной разблокировки всех дверей не происходит, разблокируется только та дверь, которая в данный момент открывается.

Работа системы в режиме охраны.

После включения режима охраны система следит за состоянием следующих зон охраны:

— боковые двери;

— капот;

— дверь задка;

— выключатель зажигания;

— замок водительской двери;

— напряжение аккумуляторной батареи;

— дополнительный датчик (в заводскую комплектацию не входит).

Если в режиме охраны происходит какое-либо из следующих действий:

— отрывание любой боковой двери;

— открывание капота;

— открывание двери задка;

— включение зажигания без использования «своего» ключа;

— разблокировка водительской двери;

— подключение аккумуляторной батареи после ее отключения;

— то включается тревожная сигнализация в виде световой сигнализации указателями поворотов и звуковой сигнализации штатным звуковым сигналом автомобиля на время около 30 секунд.

Однократное нажатие любой кнопки на ПДУ, когда система находится в режиме тревоги, приводит к прекращению подачи сигналов тревоги, но система при этом продолжает оставаться в режиме охраны.

Выключение режима охраны происходит после нажатия кнопки разблокировки на ПДУ.

Ресинхронизация кодов ПДУ

В случаях нажатия на кнопки пульта вне зоны действия радиоканала, счетчик «плавающего» кода в пульте выходит из синхронизации со счетчиком в блоке управления системой.

Если количество нажатий кнопок пульта вне зоны приема сигнала системой превысило 1000, система перестанет реагировать на команды пульта. В этом случае следует повторно провести процедуру обучения иммобилизатора.

Замена неисправного блока управления электропакетом

В случае неисправности блока управления электропакетом после его замены проведите процедуру обучения иммобилизатора «своим» обучающим ключом.

В случае возникновения неисправности в системе в память блока управления электропакетом заносится соответствующий код неисправности. Перечень кодов неисправностей СДУЭП приведен в таблице

Перечень кодов неисправностей СДУЭП

Код – описание

В1001 — Низкое напряжение батареи

В1002 — Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов

В1003 — Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов

В1004 — Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов

В1005 — Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов

В1006 — Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов

В1007 — Неисправность в цепи звукового сигнала

В1008 — Перегрев моторедукторов

В1014 — Неожиданный сброс микросхемы приемника

В1015 — Нет связи с КСУД

В1016 — Ошибка записи/чтения внутренного EEPROM

В1017 — Рассинхронизация счетчика ПДУ

В1018 — Сброс БУ

Для диагностики СДУЭП используется диагностический прибор ДСТ-2, 10,12 с соответствующей прошивкой.

Диагностический прибор при выборе системы «Электропакет» позволяет просматривать коды неисправностей в режиме «Неисправности», параметры системы в режиме «Параметры», а также управлять отдельными устройствами (моторедукторы блокировки, реле звукового сигнала) в режиме «Управление ИМ».

Причины неисправностей и методы их устранения

В1001 Низкое напряжение батареи

— Напряжение питания блока управления электропакетом ниже 10 В.

  1. Проверьте напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,2-14,9 В.
  2. Проверьте напряжение на контактах «23» и «20» блока управления электропакетом, оно должно равняться напряжению АКБ.
  3. Проверьте надежность заземления (контакт 6) блока управления электропакетом.

В1002 Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов

— Напряжение питания блока управления электропакетом более 16 В.

  1. Проверьте напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,2-14,9 В.

В1003 Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов

— Обрыв в цепи управления одного или нескольких двигателей блокировки дверей.

  1. Проверьте на предмет срабатывания моторедукторы всех дверей: выберите на диагностическом приборе «Электропакет» → «Управление ИМ» → «ОбщПроводМоторед» – блокировка всех дверей, «МоторедДверВод» – разблокировка двери водителя, «МоторедДверВод» – разблокировка дверей пассажиров.
  2. Проверьте нерабочий моторедуктор и цепь к нему на обрыв (данные для проверки моторедуктора см. «Система блокировки замков дверей»).

В1004 Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов

— Замыкание в цепи управления одного или нескольких двигателей блокировки дверей.

  1. Проверьте на предмет срабатывания моторедукторы всех дверей: выберите на диагностическом приборе «Электропакет» → «Управление ИМ» → «ОбщПроводМоторед» – блокировка всех дверей, «МоторедДверВод» – разблокировка двери водителя, «Моторед-ДверВод» – разблокировка дверей пассажиров.
  2. Проверьте нерабочий моторедуктор и цепь к нему на замыкание (данные для проверки моторедуктора см. «Система блокировки замков дверей»).

В1005 Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов

— Обрыв в цепи управления указателями поворотов.

  1. Включите указатели поворотов: выберите на диагностическом приборе «Электропакет» → «Управление ИМ» → «Левый поворотник», «Правый поворотник».
  2. Проверьте цепи управления указателями поворотов (контакты «16» и «24» блока управления) на обрыв.
  3. Проверьте целостность ламп указателей поворотов.

В1006 Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов

— Замыкание в цепи управления указателями поворотов.

  1. Проверьте цепи управления указателями поворотов (контакты «16» и «24» блока управления) на замыкание.

В1007 Неисправность в цепи звукового сигнала

— Обрыв в цепи управления реле звукового сигнала.

  1. Включите звуковой сигнал: выберите на диагностическом приборе «Электропакет» → «Управление ИМ» → «ЗвукСигнал»
  2. Проверьте звуковой сигнал и цепь к нему (контакт «21» блока управления) на обрыв.

В1008 Перегрев моторедукторов

— Перегрев моторедукторов из-за большого количества срабатываний.

  1. Некоторое время не включайте режим «блокировки / разблокировки» замков дверей.

В1014 Неожиданный сброс микросхемы приемника

— Внутренняя ошибка блока управления.

  1. Выключите зажигание, полностью отключите питание от блока управления СДУЭП. Если код заносится повторно, замените блок управления СДУЭП.

В1015 Нет связи с КСУД

— Обрыв в цепи «W-линия».

  1. Проверьте цепь к контроллеру ЭСУД (контакт «3» блока управления) на обрыв.

В1016 Ошибка записи / чтения внутреннего EEPROM

— Внутренняя ошибка блока управления.

  1. Выключите зажигание, полностью отключите питание от блока управления СДУЭП. Если код заносится повторно, замените блок управления СДУЭП.

В1017 Рассинхронизация счетчика ПДУ

— Количество нажатий кнопок ПДУ вне зоны приема сигнала системой превысило 1000.

  1. Повторно проведите процедуру обучения иммобилизатора.

В1018 Сброс БУ

— Пропадание напряжение питания блока управления электропакетом.

  1. Проверьте напряжение питания на «23» и «20» блока управления электропакетом, надежность соединений в колодке к блоку управления.
  2. Проверьте надежность заземления (контакт «6») блока управления электропакетом.

Снятие и установка блока управления электропакетом

Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

 

Крестовой отверткой откручиваем два самореза и снимаем крышку монтажного блока салона

Крестовой отверткой откручиваем винт крепления монтажного блока

 

Выводим держатель блока «Б» из кронштейна «А» и опускаем монтажный блок вниз

 

Головкой на 10 откручиваем две гайки крепления блока и снимаем блок со шпилек

Нажав на фиксаторы колодки, отсоединяем колодку проводов от разъема блока

 

Маркировка блока

Замена элемента питания в пульте дистанционного управления ключа к автомобилю

В ключе установлен элемент питания типа CR2032 с начальным напряжением 3 В.

Если напряжение элемента питания в норме, то при нажатии любой кнопки на пульте светодиод должен вспыхнуть один раз.

Если при нажатии любой кнопки на пульте светодиод вспыхивает два раза или вообще не загорается, это говорит о том, что необходимо заменить элемент питания

 

Поддев тонкой отверткой, вынимаем заглушку из крышки пульта

Заглушка приклеена двухсторонним скотчем. Если скотч остался на крышке, то снимаем его, чтобы получить доступ к саморезу

 

Крестовой отверткой откручиваем саморез крепления крышки пульта

Нажав пальцем, выводим из зацепления защелку

 

Аккуратно разъединяем крышку и корпус пульта, преодолевая сопротивление второй защелки

Снимаем крышку пульта и вынимаем ее из корпуса ключ с пружиной

Вынимаем батарейку из монтажной платы пульта

Вставляем новую батарейку, соблюдая полярность

Вставив отогнутый конец пружины в паз на корпусе пульта, поворачиваем ключ на один оборот против часовой стрелки, закручивая пружину и удерживая ключ в этом положении, устанавливаем крышку

Закручиваем саморез и устанавливаем заглушку

Блок управления нива шевроле центральным замком


Chevrolet Niva Цвет сочи › Бортжурнал › Центральный замок ШНиваР и блок электро-пакета «Норма» 1118-6512010

Рассказ о том, как я ремонтировал блок управления электро-пакетом «Норма».
Началось все с того, что перестал закрываться электро-замок двери водителя, я с этим уже сталкивался неоднократно, срезало зубья в самом приводе. Ездил так недели две, закрывал водительскую дверь ключом. Но в один прекрасный момент перестали закрываться все замки ни с сигнализации, ни с ручного нажатия кнопки в водительской двери. Заменил привод на новый, но это не помогло.
1. Попробовал переобучить заново ключ-брелок, он уже давно не реагировал на нажатие кнопок в брелке. Обучение прошло успешно, брелок стал реагировать на нажатие кнопок, ставил машину на штатную охрану. Но замки дверей так и не реагировали на закрытие.
2. Долез до блока 1118-6512010 «Норма», увидел неприятную вещь, установщики сигнализации все собрали на скрутки, без пайки. Провода открытия и закрытия дверей, от сигнализации, подключаются ко второму и седьмому контакту блока, были припаяны напрямую к плате, но довольно качественно, в корпусе выломали две дырки под провода. К этому разъему подходят контакты от ISO разъёма, для подключения музыки в машине.

Блок


Подпаянные провода к плате


Крышка блока, с дырами под провода


3. Отрезал провод №2 и №7 от «Нора», ничего не изменилось, привода молчат, внутри «Норма» слышно как щелкают реле.
4. На контакт 14, 17, 18 напряжение не подается.
5. Разобрал «Норма», выпаял из платы все реле, проверил их, все оказались рабочими.
6. При нажатии на кнопку блокировки двери, по голубому проводу (Контакт № 4) появляется масса.
7. Подал питание на прямую, от аккумулятора на контакты 14 и 17 – закрылись все двери кроме водительской, так же подал на 14 и 18, закрылась дверь водителя, т.е. проводка приводов исправна.
Все проделанные манипуляции показали, что вышли из строя какие то СМД компоненты на плате, обследовал плату под лупой, ничего выгоревшего не обнаружил.
8. Поехал искать по магазинам блок «Норма», нашел его только на авторынке, в магазинах нашего небольшого города Сепверск его не было, в одном магазине предложили под заказ за две недели привезти. Обошелся он мне довольно бюджетно в 2000р. В магазине попалась два вида «Норма» 1118-6512010 и 1118-6512010-01, взял как у меня стояла без «-01» на конце, кто нибудь в курсе в чем разница между ними?
9. Вышел из магазина, подцепил сразу блок, закрыл дверь с ключа, все замки отработали как и положено, сначала все открылись потом все закрылись. То есть блок исправен и моя проводка, как я и говорил, тоже вся исправна.
10. Попробовал закрыть с родного брелка, реакции не последовало. Переобучил ключ, теперь эта манипуляция прошла на уровне автоматизма, правда сначала забыл отцепить конец на диагностическом разъеме ведущий в БК ШТАТ Матрикс (это очень важно как пишут в интернете). После обучения брелок заработал в штатном режиме, открывает и закрывает двери.

Диагностический разъем с проводом ведущим в БК ШТАТ Матрикс


11. Вытащил из разъёма ISO (для подключения муз. оборудования) два контакта, вставил их в 2 и 7 контакты, подпаял к ним сигнализацию «зелено-белый» и «сине-белый». Как я понял импульс на «Норма» подается отрицательной полярностью, поэтому провода «сине-красный» и «зелено-красный» прикручены на массу. Закрыл двери с сигналки, все отработало как и положено.

Пока возился с «Норма» перечитал кучу всякого материала, понял что не так сложно заменить ключ в обходчике иммобилайзера на простой чип, иначе приходится возить там красный (обучающий) ключ. Чтоб переобучить ключ, пришлось снять приборную доску и залезть в обходчик иммобилайзера.

Обходчик иммобилайзера с обучающим (красным) ключом внутри.


В ходе розыскных работ выяснил, что ключ и чип в магазинах не продают, продавцы смотрят с дикими глазами, но пару человек дали дельные советы.
1. Посоветовали обратится в мастерскую по изготовлению различных ключей, я съездил в одну, у них там анализатор чипов вышел из строя, помочь мне не смогли, но озвучили цену «От 500 до 3000 за чип, в зависимости от вида».
2. Посоветовали обратится в сервис по установке сигнализаций. Приехал туда, он мне «Да сделаем 2000р», я ему говорю «А что так дорого, за что это вобще?». «Я не обязан перед вами отчитываться» Совсем блин офонарел.
В который раз убеждаюсь, лучше чем сам, никто не сделает.
Пока возился с «Норма», узнал много интересного, например как можно к штатной охранке подключить одноуровневый датчик удара или объема, как правильно подключить сигнализацию, кстати нашел такую интересную информацию, о том что задний обогрев стекла является антенной для брелка, так же оказалось у многих людей часто встречается проблема, брелок перестает работать из далека, только в определенном месте возле машины, проблема в отвалившихся компонентах СМД в микросхеме брелка.
Распиновка разъема блока «Норма»
№ Назначение (Цвет)
1 — Вход внешнего датчика удара или объема (Не используется)*
2 — Контакт открытия всех замков, сюда подключается сигнализация, либо можно вывести клавиши для отпирания дверей в ручную, работает в паре с контактом №7. При замыкании этого контакта на массу, двери открываются (открытие зелено-белый провод сигнализации)
3 — К-Line. К Кл.71 Контроллера ЭСУД, Кл. 18 АПС-6 (Розово-черный)
4 — Соединяется с массой при закрывании замка в двери водителя (Дает импульс на закрытие остальных дверей)(Голубой)
5 — К элементу обогрева заднего стекла (Серый)
6 — Масса (Черный)
7 — Контакт закрытия всех замков, сюда подключается сигнализация, либо можно вывести клавиши для запирания дверей в ручную, работает в паре с контактом №2. При замыкании этого контакта на массу, двери закрываются (закрытие, Сине-белый провод сигнализации)
8 — В комбинацию приборов, к индикатору АПС-6 (Желтый)
9 — Соединяется с массой при открывании капота. C ВК подкапотной лампы (Зелено черный)
10 — Соединяется с массой при открывании задних дверей (Бело черный)
11 — Соединяется с массой при открывании правой передней двери (Желто черный)

12 — Выход 12V питания внешнего датчика (Не используется)*
13 — Не используется
14 — Импульс +12V, закрывания всех дверей и багажника (Красный)
15 — Голубой К кл. 14 АПС-6 (Желтый-красный)
16 — К левому указателю поворотов (Голубой-черный)
17 — Импульс +12V, открывания дверей пассажиров (Желтый)
18 — Импульс +12V, открывания двери водителя (Желтый-синий)
19 — Импульс +12V, открывания замка багажника
20 — К клемме «15», через предохранитель F 9, в монтажном блоке (Голубой-розовый)
21 — «-» Реле звукового сигнала (Серый-красный)
22 — Соединяется с массой при открывании двери водителя (Белый-синий)
23 — К постоянному плюсу через предохранитель F5, в монтажном блоке (Розовый)
24 — К правому указателю поворота (Голубой)
25 — Соединяется с массой при открывании багажника (Белый-красный)

Схема подключения к Норми сигнализации

Чек на Норма


Плата Норма вид сзади


Плата Норма вид спереди, реле немного поломано, но это я его когда отпаивал, поломал пассатижами на работу это не повлияло.

www.drive2.ru

что делать, если не работает замок с ключа, где находится блок управления, реле

Неисправность центрального замка у Нивы Шевроле считается довольно распространенной проблемой, даже после рестайлинга 2010 года, когда стали использоваться более надежные компоненты. На новых автомобилях Нива Шевроле, как правило, не работает центральный замок с ключа или брелока сигнализации. Двери приходится открывать вручную. Устранить неисправность можно своими силами, главное определить причину поломки и знать расположение реле и механизмов.

Причины неисправностей ЦЗ

Чаще всего из строя выходит электрическая часть управления соленоидами, а сами замки считаются относительно надежными.

Центральный замок автомобиля Шеви Нива работает по следующему принципу: сигнал открытия или закрытия дверей передается с нажатием кнопки на ключе или поворотом личинки в водительской двери, при этом сигнал проходит через блок управления ЦЗ и бортовой компьютер.

В этой схеме есть свои слабые места, а основными причинами отказа становятся следующие факторы:

  • короткое замыкание в цепи и выход предохранителя из строя;
  • перетирание проводки в гибкой гофре, потеря контакта в местах соединения из-за вибраций и попадания влаги;
  • неисправность реле ЦЗ;
  • ошибка в блоке управления центральным замком;
  • поломка электродвигателя замка.

Совет! Если в машине установлена сигнализация, то центральный замок может не открываться из-за неисправностей сигналки. Возможно, причина кроется в севшей батарейке пульта управления сигнализацией.

Принцип работы и схема центрального замка

ЦЗ устанавливают на ВАЗ 2123 с 2004 года. С тех пор схема центрального замка Шеви Нива принципиально не изменилась и устанавливается на автомобили, начиная с комплектации «Норма». Для управления дистанционным открыванием дверей используется ПДУ (пульт дистанционного управления с выкидным ключом). Он совмещает в себе функции иммобилайзера, ключа зажигания, дверного ключа. Сигнал с ПДУ принимает блок управления электропакетом (1118-6512010), который отвечает за открытие дверей.

Нажатие кнопки на пульте приводит к открытию или закрытию всех дверей автомобиля, включая дверь багажника. Таким же образом срабатывает ЦЗ при повороте ключа в водительской двери на пол-оборота вправо или влево.

За работу электрической сети отвечает стандартное реле типа 90.3747, предохранитель на 20 А, концевые выключатели в каждой двери, моторедукторы на механизмах замка.

Особенностью ЦЗ Нивы Шевроле является возможность ручного открытия и закрытия дверей, даже при снятом аккумуляторе.

Важно! Моторедукторы снабжены защитой от перегрева и выключаются на некоторое время после многократных срабатываний ЦЗ.

Место нахождения блока управления

Блок управления электропакетом размещен в доступном месте сразу за блоком предохранителей с левой стороны от педального узла. Доступ к нему возможен снизу или после частичного демонтажа блока предохранителей.

Монтажный блок с реле и предохранителем расположен под откидной крышкой слева от рулевой колонки. Номер предохранителя F10, положение реле отмечено на схеме значком.

Способы решения проблем с центральным замком Niva Chevrolet

Перед началом работ рекомендуется оценить свои навыки ремонта и опыт работы с электропроводкой в автомобиле. Возможно, потребуется специальное оборудование, а для диагностики электрических цепей необходим как минимум тестер. Поиск неисправностей всегда начинают от простых к сложным.

Неисправность предохранителя

Предохранитель — это первое, что должен проверить каждый автолюбитель, если перестал работать центральный замок. Симптомом будет отказ одновременно всех дверей закрываться с кнопки. Проверить просто — достаточно открыть монтажный блок и заменить его исправным такого же номинала.

Чаще всего причиной его перегорания становится короткое замыкание или перегрузка в цепи. В монтажном блоке машин выпущенных до 2009 года обозначен F6, на авто после 2010 года он расположен под номером F10.

Моторедукторы

Их поломка происходит не часто, но ремонт или замена моторчиков в дверях происходит с частичной разборкой двери и снятием обивки. Обнаружить неисправный мотор можно по тишине с его стороны во время срабатывания ЦЗ или некорректной работе (открывается не до конца, срабатывает через раз, посторонние звуки).

Работоспособность проверяют мультиметром или подключением к АКБ напрямую. Моторедукторы заменяет на новый в сборе если старый не подлежит ремонту.

Совет! Бывает так, что звуки срабатывания мотора слышны, а дверь не реагирует на сигналы с ключа. В этом случае необходимо проверить тяги, идущие от замков к моторедукторам и дверным ручкам.

Проводка

Наверное, это самое слабое место во всей электрической цепи центрального замка. Проблема заключается в том, что дверь — подвижный элемент, поэтому жгуты проводов постоянно работают на скручивание в этих местах.

Кроме ЦЗ в дверь заходят провода сигнализации, концевиков, аудиосистемы, электростеклоподъемников. Несмотря на рациональный S-образный изгиб дверной проводки в гофре, случаются повреждения одного или нескольких проводов. Второе слабое место – это контакты внутри двери.

Целостность проводки проверяют путем «прозвона» подозрительных участков цепи. Найденный обрыв зачищают и соединяют пайкой или обжимными втулками. Замена сломанного провода целиком на новый не всегда целесообразна из-за трудоемкости работ.

Реле цепи

Питание на центральный замок может подаваться через основное реле, используемое для ближнего света фар и освещения салона. Также встречаются схемы с отдельным реле на ЦЗ, которое устанавливается рядом с блоком управления системы открывания дверей.

Типовые реле с 4-мя контактами редко выходят из строя, но если это произошло, неисправность легко диагностировать. Для этого реле заменяют на любое рабочее с монтажного блока. Если после этого центральный замок заработал, причина поломки найдена. Альтернативный вариант — проверить реле тестером.

Блок управления ЦЗ

Этот блок присутствует только на автомобилях в комплектации «Норма» и выше. Частой причиной выхода его из строя является короткое замыкание в цепи или большие скачки напряжения, приводящие к оплавлению контактов микросхемы. Диагностируется визуально (следы оплавления на корпусе) или электрическим тестером.

Блок центрального замка, как правило, не ремонтируется и просто заменяется новым.

Бортовой компьютер (ЭБУ)

На Шеви Нива схема центрального замка на поздних машинах предполагает участие бортового компьютера в процессах открывания и закрывания дверей, а также постановки на сигнализацию. Подобная схема позволяет расширить функционал ЦЗ, подключить сигнализацию с автозапуском и сделать эксплуатацию машины комфортнее.

Информацию об ошибках и неисправностях центрального замка узнают через сканер или ПК, который подключается к автомобилю через стандартный разъем ОBD2. Ошибки в ЭБУ – это одна из причин неработоспособности дистанционного открывания. В приложении можно скинуть ошибки и узнать причину неисправности. В сложных случаях блок управления перепрошивают.

Заключение

Современный автомобиль Нива Шевроле состоит из различных сложных электронных систем. Центральный замок состоит из 6 компонентов. Выход одной из цепей приводит к отказу всей системы, при этом поломки самого железа крайне редки.

Для быстрого решения проблемы необходимо представлять схему ЦЗ и действовать последовательно в устранении неисправности. В сложных случаях, когда не помогает узловая замена, стоит обратиться к профессиональному автоэлектрику, который хорошо разбирается в Нива Шевроле.

chevniva.ru

что делать, если не работает замок с ключа, где находится блок управления, реле « NewNiva.ru

Установка автосигнализации на Chevrolet Niva — Точки подключения, расположение и цвета проводов

В некоторых комплектациях «Нивы-Шевроле» установлен центральный замок. Если штатный ЦЗ действительно есть, им управляет единый модуль. Нужно заметить, что этот же модуль выполняет роль штатной сигналки. Получается, что сигнализация с центральным замком установлена в «Шниве» с завода, но к ней, то есть к штатному модулю, всегда можно подключить и дополнительную сигналку. Один из вариантов такого подключения рассматривается дальше.

Автор Александр

Дверь водителя — белый/синийдверь пассажира — желтый/черныйдвери задние — белый/черныйбагажник — белый/красныйкапот — зелёный/черныйВсе концевики отрицательные

Повороты — синий и синий/черный

Блок ЦЗ за монтажным блоком.ЦЗ (-) — закрытие — 7 нога, открытие — 2 нога.Для управления центральным замком нужно подпаяться к блоку цз.

На этом автомобиле первое нажатие штатного брелка открывает водительскую дверь, второе пассажирские. На одном из известных сайтов есть точки подключения при помощи дополнительного реле. Но этот способ не считаю лучшим. Поэтому и предлагаю свой. Блок ЦЗ на Шеви-Ниве стоит от Калины.

Автор Александр

Точки подключения сигнализации нива шевроле — Ремонт автомобиля своими руками

Чаще всего из строя выходит электрическая часть управления соленоидами, а сами замки считаются относительно надежными.

Центральный замок автомобиля Шеви Нива работает по следующему принципу: сигнал открытия или закрытия дверей передается с нажатием кнопки на ключе или поворотом личинки в водительской двери, при этом сигнал проходит через блок управления ЦЗ и бортовой компьютер.

В этой схеме есть свои слабые места, а основными причинами отказа становятся следующие факторы:

  • короткое замыкание в цепи и выход предохранителя из строя;
  • перетирание проводки в гибкой гофре, потеря контакта в местах соединения из-за вибраций и попадания влаги;
  • неисправность реле ЦЗ;
  • ошибка в блоке управления центральным замком;
  • поломка электродвигателя замка.

Перейти к контенту

Такая неисправность «не смертельная» для автомобиля, но весьма неприятная. К сожалению, такая проблема случается на этой модели. Проблема может быть как серьёзной, так и не очень, которую легко можно устранить самостоятельно. Вот об этом и поговорим в этой статье. Неисправности могут быть в механической части, а также в электрооборудовании этой системы.

Автор Александр

Автор Александр

Надежность, повышенная проходимость – главные козыри автомобиля Шевроле Нива. Адаптация к дорогам России обеспечила машине популярность у населения РФ. Модель не обделена вниманием и авто угонщиков.

Автопроизводитель комплектует изделие штатной системой безопасности, включающей штатную двухстороннюю сигнализацию с режимом иммобилайзера.

В рассматриваемой статье будет проведен обзор штатного иммобилайзера Шевроле Нива на предмет его роли в обеспечении сохранности автотранспорта и как его можно отключить в случае необходимости.

Центральный замок шевроле нива — Авто-ремонт

Дата выхода: 08. 05. 2013 года

Мнение автовладельца по имени Фока : He дорогой. He сыпется.Высокий. Багажник огромный. расход хороший

Категория: Статьи, советы и рекомендации по ремонту

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3745, ширина — 1100, высота — 1159 мм. Колесная база составляет 2671 мм. Дорожный просвет 205 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом.

4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 79 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Кратиппа

Оригинальное название: Р?д? Нива шевроле когонжылан сравочым дене пашам ок ыште

И вдруг идиллию нарушает голос по рации (одна рация у всех служб настроена на одну и ту же волну):- Радио 8 (диспетчер), радио 8, ответьте “Гусь-Хрустальному” (название судна).Диспетчер молчит. Судно запрашивает связь несколько раз.

И тут неопознанный сонный голос на том же канале:- Ты не Гусь Хрустальный, ты – хрен лапчатый.Минута молчания, потом вопрос:- Кто говорит?!По рации другой сонный голос:- Да все говорят

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Автор Александр

Читать новости о новой Ниве

newniva.ru

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Новый центральный замок или как обойти блок электропакета 1118-6512010

Наверно где-то год назад водительская дверь периодически перестала блокироваться, но как-то временами, то месяцами все работает нормально, то подглючивает. Этой осенью активатор в двери сначала начал трещать при открытии, а затем вообще перестал двигаться. Дел разных много, на улице холодно, менять в сервисе жаба душила и как-то ездил так, закрывая с ключа.
И тут на прошлой неделе цз полностью перестал работать, ни на открытие ни на закрытие. При использовании родной сигналки только мигали поворотники правого борта.
Почитал в инете, сгорает блок электропакета 1118-6512010 расположенный за блоком предохранителей. Посмотрел цены, такой же от 4тыс, если 1118-6512010-01 то от 2тыс, не нашел чем отличаются, но и 2 тыс дорого, притом что функционал у него минимальный, при наличии отдельной сигналки.
В итоге решил забить на блок и собрать цз по старинке на реле.

Перед этим была маленькая надежда что после замены активатора в двери все заработает, но она не оправдалась. Пришлось лезть под руль, разбирать.

Вкратце, снимаем блок предохранителей, вынимаем блок электропакета. Собираем 2 реле вместе по схеме. Отрезаем провод с 14 контакта, это будет + идущий на закрытие всех дверей, его соединяем с 30 контактом второго из реле, также отрезаем и скручиваем с 17 и 18 контактов, их скручиваем и соединяем с 30 первого реле, это открытие. На 85 контакт первого реле подключаем управляющий провод на открытие с внешней сигналки, который ранее был подключен с блоку электропакета (2 контакт), на 86 контакт второго реле аналогично подключаем закрытие(был на 7 контакте блока). Соединениям на реле оставшиеся 85 и 86 контакты с 87-ми и подключаем их к +, который идет на 23 контакте блока электропакета. Контакты 87А кидаем на массу. И в принципе все. Блоки электропакета и предохранителей ставим на место. Подключаем обратно клеммы аккума и можно проверять.
Да, при данной схеме, если открывать дверь ключом, цз не срабатывает. Для этого нужно дополнительно на реле кинуть провод с микрика в активаторе вод двери, мне оно не нужно, поэтому не заморачивался.

В итоге все работает, теперь все двери закрываются и открываются одновременно, без задержки. Возможно так немного выше нагрузка, но у большинства авто цз срабатывает одновременно и все ок.

www.drive2.ru

На Шевроле Нива не работает центральный замок: фото

Наверное, многие автолюбители и владельцы Шевроле Нива сталкивались с тем, что переставал работать центральный замок. У этой неисправности есть несколько причин, но вот как их устранить знают не все автомобилисты.

Не работает центральный замок на Нива Шевроле

Центральный замок.

Выход со строя центрального замка автомобиля больше связан с неисправностью в электрической части, нежили, чем в механике. Так, большинство автомобилистов, для устранения неисправности отправляется к автоэлектрикам, поскольку не предполагают, причин по которым это проблема может появиться.

Факторы

Итак, рассмотрим, какие факторы влияют на неисправность узла центрального замка:

  • Предохранитель.
  • Моторчики привода.
  • Проводка.
  • Реле.
  • Блок управления центральным замком.
  • Бортовой компьютер.
Методы решения проблемы

Схема подключения центрального замка.

Когда все причины определены, можно приступать к устранению проблем. Стоит отметить, что электрическая часть достаточно сложная, а поэтому необходимо обладать некоторыми знаниями и навыками для устранения неисправности. Если автолюбитель не имеет понятия в конструктивных особенностях по автоэлектрике, то рекомендуется обратиться для устранения проблемы к профессионалам в автосервис.

Прежде чем приступить к методам решения проблемы необходимо понимать устройство центрального замка.

Схема подключения центрального замка

Схема системы блокировки замков дверей: 1 – монтажный блок;2 – блок управления; 3 – моторедуктор блокировки замка двери пассажира; 4 – моторедуктор блокировки замка задней двери;5 – моторедуктор блокировки замка двери водителя; А – к источникам питания; В – схема условной нумерации штекеров в колодке блока управления; С – схема условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов блокировки замков

Неисправность предохранителя

Проблему стоит искать в блоке предохранителей, а именно в сгоревшем предохранители.

Первое место, где возникают все неисправности по электрической части автомобиля – это монтажный блок. Перегорание предохранителя может привести к тому, что центральный замок перестанет работать. Элементарная замена этого элемента может исправить проблему. Конечно, если осмотреть предохранитель, а он целый и не повреждённый, то поломку стоит искать в другом месте.

Моторчики привода

Неисправность моторчика привода.

Случаются случаи, когда перегорают приводные моторчики в дверях автомобиля. Эта неисправность достаточно редкая, но её не стоит исключать.

Для устранения неисправности придётся поэтапно разобрать каждую дверь и демонтировать для диагностики каждый моторчик. Определить работоспособность элементов можно при помощи обычного мультиметра, или в его отсутствие – подключить привод к АКБ. Если после проверки оказалось, что моторчики рабочие, то стоит искать причину в другом месте.

Проводка

Неисправность вызванная проблемой с проводкой.

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Так, короткое замыкание или поломка провода не проводит сигнал на блок управления центральным замком. Чтобы определить отсутствие контакта необходимо мультиметром прозвонить каждый провод. Если обнаружилось, что существует разрыв цепи, то стоит заменить поломанный элемент на новый. Но, как показывает практика, большинства автомобилистов просто разрезает проводку в месте потери контакта, зачищает и изолирует провода.

Реле

Полетело реле — один из признаков неисправности центрального замка.

Ещё одной причиной неработающего центрального замка может стать выход со строя реле в монтажном блоке. Так, необходимо достать элемент и провести диагностику при помощи тестера. Если диагностические операции показали, что реле «умерло», его необходимо сменить на новое.

Блок управления центральным замком

Блок управления центральным замком со следами выхода из строя отдельных её запчастей.

Короткое замыкание в бортовой системе палит не только проводку и предохранитель, но и может стать причиной получения неисправности блока управления центральным замком. Так, для диагностики этого элемента управления, его необходимо достать с двери. Потом, при помощи тестера прозвонить контактные соединения. Зачастую, если блок управления центральным замком вышел со строя, то его меняют, но есть «кулибины», которые перепаивают элемент и он вновь работоспособный.

Бортовой компьютер

Электронный блок управления уже давно перестал отвечать только за двигатель и контролирует многие автомобильные процессы.

Так, на более поздних моделях Шевроле Нива причиной неисправности центрального замка может послужить непосредственно ЭБУ. Так, накопившиеся в нём ошибки основных систем могут сказаться и на работоспособности центрального замка.

Устранить причину можно двумя путями. Первый – это подключение к электронному блоку управления для сброса накопившихся ошибок и преднастройке. Второй, более сложный – прошивка самого бортового компьютера.

Выводы

Определить причины неисправности центрального замка достаточно просто. Основные проблемы спрятаны в электрике автомобиля. Так, устранить данные неисправности центрального замка можно самостоятельно, при минимальных знаниях и инструментах.

carfrance.ru

Кнопка центрального замка — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2

Вчера, пока на улице была тёплая солнечная погода, решил прокинуть проводку и установить кнопку центрального замка, чтобы была возможность блокировать и разблокировать двери.
Провода были в блок штатной сигнализации подключены ещё когда устанавливал StarLine M31.
Повторюсь, для реализации сего действа были установлены отсутствующие провода в разъём по этой схеме.

Нас интересуют контакты 2 и 7

При замыкании одного или другого провода на «массу» происходит блокировка дверей или их разблокировка, удобно, за 1,5 года на ШНиве так и не привык к тому, что этого нет, в отличие от предыдущей моей машины, Калины.
Собственно, так это должно выглядеть.

Полный размер

Так же была куплена кнопка стеклоподъёмника с разъёмом.

Полный размер

Хотел со стрелочками, но не нашёл. С замочками было бы вообще отлично, но, в продаже таких у нас нет вообще, если только менять маску под заказ.
Распиновка кнопки.

Повытаскивал лишние провода с разъёма кнопки и воткнул провода как нам надо.

Полный размер

Долго думал, куда поставить кнопку, из трёх вариантов — на рулевой колонке, на тоннеле пола или в заглушке под магнитолой, выбрал последний вариант, дотянуться до кнопки в том месте нет ни каких проблем. Конечно, был ещё вариант — на водительской двери, но больно геморно пробрасывать провода через разъём проводки в двери, да и чтобы прорезать отверстие под кнопку, надо снимать обшивку и резать отверстие в ней. В общем выбрал самый простой вариант.
Провода от блока сигнализации проложил в гофре за педалями и вывел под магнитолу, пришлось снять пластиковую обшивку в ногах сбоку.

Полный размер

Распаял провода на разъём кнопки, чтобы нажатие вверх блокировало двери, а нажатие вниз — разблокировало, так же припаял «массу» и подсветку кнопки к разъёму прикуривателя, в моём случае — розетки.

Полный размер

Всё снятое установил на место, кнопку вывел в «окно», где стоит заглушка справа от блока регулировки зеркал.

Полный размер

Ну и собственно сама заглушка, в ней надо теперь вырезать отверстие для кнопки.

Полный размер

Полный размер

Дома на заглушке наметил контуры отверстия, благо с кнопкой в комплекте была прямоугольная проставка, сделал дремелем пропилы.

Полный размер

Удалил выпиленное, скальпелем скруглил края и подогнал отверстие под кнопку.

Полный размер

Полный размер

Осталось дело за малым, воткнуть всё на место, что собственно и было сделано.

Полный размер

Теперь при необходимости даже с заведённым двигателем без проблем можно блокировать и разблокировать двери.
P.S. Заехал по пути в Фикс-прайс, купил новую «вонючку», вроде не плохо пахнет.

Полный размер

www.drive2.ru

Кнопки центрального замка в Шевроле Ниву — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2013 года на DRIVE2

Вот и дошли руки до центрального замка. На авто штатно установлен блок электропакета, который управляет центральным замком. На блоке электропакета предусмотрено два входа управления типа «активный минус» для управления центральным замком по внешним командам. В качестве сигналки на авто установлен Starline A91, который связан с входами управления центральным замком блока электропакета двумя проводами. Установщики сигналки поставили предохранители между блоком сигнализации и блоком элекропакета, которые, в принципе, там не нужны. Видимо колодки предохранителей входят в комплектацию сигналки для возможности прямого управления центральным замком без задействования блока элекропакета. То, что есть колодки предохранителей — скорее плюс, нежели минус. Исключив предохранители и используя провода с клеммами соответствующего сечения (ножевая клемма 4.8мм) можно без особых трудностей скоммутировать провода «в разрыв» между сигналкой и блоком элекропакета, что мною и было сделано. Изучая сторонний опыт установки кнопок центрального замка решил, что буду использовать стандартные кнопки без фиксации (задние противотуманные фары, либо любая кнопка с фиксацией с извлечённой пружиной) панели приборов, одну на открытие, одну на закрытие. Для реализации всех подсветок и правильного функционирования кнопок (исключения минусовой петли) решил скоммутировать кнопки через реле 5 контактные.

Полный размер

Схема электрическая


Подготовил кнопки. Слегка топорно, в будущем, возможно, найду колпачки с подходящими рисунками.

Полный размер

Кнопки центрального замка


Ну-с, приступим.

Полный размер

Инструменты


Снимаем панель. Для установки кнопок нужно протянуть к блоку предохранителей 3 провода, там будут стоять реле — все в соответствии со схемой.

Полный размер

Кнопки


Обжимаем провода клеммами 2.8мм. Собираем жгут. В моем жгуте 4 провода, 4 провод нужен для отдельной линии питания видеорегистратора от зажигания, но об этом потом.

Полный размер

Жгут проводов


С помощью жёсткого провода ПВ1 протягиваем жгут за панелью приборов и, далее, к блоку предохранителей. Длина жгута чуть больше 1м.
Заодно переносим кнопку включения кондиционера, по советам бывалых и для освобождения места под кнопки.

Полный размер

Кнопка включения кондиционера


Далее все коммутируем по схеме, обжимаем в клеммы 6.3мм и проч. Ничего особенного. Минус взял с соседнего реле, постоянный плюс взял с питания стеклоподъёмников. Четвертый провод для видеорегистратора взял с контакта колодки реле стеклоподъёмника — плюс зажигания.
Вырезаем отверстие в панели вентиляции.

Полный размер

Панель вентиляции


Ну как бы и все, с центральным замком покончено.

Полный размер

Панель приборов с кнопками центрального замка


Для видеорегистратора ставим кнопку включения. Плюс берём от зажигания, чтобы исключить работу регистратора при выключенном двигателе. Минус берём с прикуривателя, переобжимаем клемму 6.3мм. Не стал разбирать адаптер питания регистратора, поставил дополнительную розетку прикуривателя, плюс скоммутировал с кнопкой и спрятал все это в нише.

Полный размер

Заглушка


Полный размер

Разметка заглушки


Вначале решил выпилить окошко ручным фрезером — не понравилось.

Полный размер

Выпиливание окошка


Зарядил фрезу в стацинарную дрель, дело пошло веселее.

Полный размер

Выпиливание окошка дрелью


Итог работы:

Полный размер

Заглушка с кнопкой


Полный размер

Кнопка включения кондиционера


И никаких скруток, только клеммы, только термоусадка, только хардкор.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva «Sonic» › Бортжурнал › -=21=- Кнопка центрального замка «пофеншую» и рукожопство

Автоваз довольно странная контора, вроде не дураки, но некоторые технические решения вызывают сомнения, причем в случае с любой нивой это как правило аксиома.
Мне категорически не ясно, зачем ставить в авто блок электро-пакета «Норма» 1118-6512010 который является по сути блоком центрального замка и при этом не сделать кнопку блокировки/разблокировки дверей.
Мы конечно сделали такую кнопку из стеклоподъемника, которая долгое время заполняла собой пустоту между кожухом руля слева и торпедой, на этом можно было вроде как остановиться, но мысль о производстве «дырок» в разного рода заводских панелях, особенно под колхозные элементы как-то не воодушевляла.
Серфинг по интернету должных результатов не принес, либо тоже-самое, либо совсем колхоз, единственным более-менее приемлемым вариантом казалась установка блока управления ЭСП и зеркалами от «Калины», но этот вариант не радовал жестким напилингом и диким колхозом с проводкой, не говоря уже о необходимости прокладывать лишний жгут проводов в двери (да и просто лениво было).
И тут в ленте у одного шнивовода я увидел фото:


Вот это поворот, подумал я и начал искать.
НОМЕР 00001-7504777-00-0

Полный размер


Так как нормального варианта покупки в очередной раз не было (ну нет у меня счета в сбере), я упросил Макса найти мне эту цацку, что он в течении нескольких дней и сделал.
Так как на днях отъеб… перестала работать сигнализация, поползновений в подторпедное пространство было не избежать, я таки решил надо ставить.
Разбираем все нафиг

Полный размер


Пользуясь инструкцией переподключаем провода

Полный размер


Причем очень понравилось то, что никаких скруток и прочей фигни нет, вынули клемму из фишки воткнули в наш девайс а сам девай обратно в фишку (ляпота).
До кучи решил перенести кнопку кондишена на законное место (еще одно не очевидное решение от автоваз)

Полный размер


До этого видел в записях подобные переносы, но решил сделать по-своему, ибо очень не нравился ореол вокруг кнопки при включенной подсветке.

Полный размер


Аккуратно стараясь не повредить бортик штамповки, дремелем (гравером) выбрал посадочное под кнопку.

Полный размер


Теперь без ореола

Полный размер


После чего собираем все обратно

Полный размер


Проверяем и радуемся

Полный размер


Теперь можно лишний раз не думать о том что на светофоре или в пробке что-нибудь тиснут из машины

Теперь за рукожопство:
Как показала практика, сигнализация перестала шуршать из-за гениев которые ее подключали, знал-бы кто подключал, обязательно бы пожал им… горло.
Так как установленная сигнализация мониторит через блок электро-пакета «Норма» 1118-6512010 фактически все, кроме курсов валют и сроков годности продуктов в холодильнике дома, инсталлерам необходимо было просто врезаться в проводку идущую к этому блоку (в худшем случае) или взять родные клеммы, переобжать с учетом новых проводов и делу конец, но данные ребята были не такие, они выдрали (натурально выдрали) провода из разъема, обрезали родные клеммы, скрутили их с проводами сигнализации и обрезками от проводов с клеммами но уже не родными, и запихали обратно в разъем, пофиг что клеммы их размер и тип не тот, пофиг что колодку раздербанили, клиент все-равно не узнает. Ну собственно в одном из этих мест и развалилось. Переделал теперь все работает.
Так как все разобрано поменял местами блок управления зеркал и прикуриватель, так как, можно было использовать что-то одно или прикуриватель или подстаканник (еще одно гениальное решение от авто-ваз).
Как обычно по традиции отсутствие крепежа и использование крепежа неродного, итого 3 шт заменил, еще 5 доставил, на сегодняшний день добавлен 31 саморез в районе передних сидений.
Прикрутил на место разъем одб, висевший на одной незакрученной гайке.
Сломаны винтовые крепления верхнего кожуха рулевой колонки (21230-3403070-00-0), только саморезы только хардкор (заказал новый кожух).
Концептуальные решения примененные при сборке салона продолжают вызывать недоумение

Полный размер


Блок АПС болтается над педалью газа. В качестве крепления использован загнутый кронштейн крепления левой нижней части торпеды (21230-5326043-00-0).
Крепление выгнул обратно, блок АПС перевесил под торпеду к блоку климата.
Вопрос, где АПС стоял изначально?
И где вообще найти схему расположения блоков и реле на ШНИВУ?

www.drive2.ru

доработка центрального замка дорестайла — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет!
В дорестайловой версии шнивы центральный замок построен на блоке управления блокировкой дверей БУБД 21093-65112010-03.

У этого БУБД есть одна главная проблема — водительская дверь запирается нормально, а вот остальные четыре могут не закрыться/открыться.

Эта проблема кроется во внутренностях БУБД — в определенных условиях (просадка напряжения, дребезг контактов) блок уходит в аварийный режим и перезагружается, пропуская импульс на открытие/закрытие остальных дверей.

Сигналки с этим блоком часто подключают следующим образом:
1. сигналка управляет водительским приводом, а БУБД остальными дверями;
2. Блок убирается и сигналка подключается по двухпроводной схеме (на одном контакте всегда минус, на втором кратковременно появляется плюс).

Этот БУБД мне порядком надоел, так как приходилось постоянно контролировать закрытие задней двери или прислушиваться к второму щелчку актуаторов…

Первое что я сделал, это купил новый блок и заменил — проблема не ушла, хотя стала реже, проявляется в мороз и во влажную погоду.

Затем мне доработали БУБД по методу McSystem (здесь и далее фото не мои):
1. Устраняем проблему «ложных сбросов» микроконтроллера.
— удаляем транзистор VT2, замыкаем дорожки между коллектором и эмиттером.
— увеличиваем емкость С10 до 3,3 – 10 мкФ (конденсатор сдул с материнской платы, как и остальные SMD). Цепь сброса сформирована.
2. Боремся с дребезгом. Параллельно резисторам R5, R6 напаиваем конденсаторы 0,1-0,22 мкФ.
3. Фильтрация помех. Паралельно входному супрессору RU1 (не анализировал подробно что это, но очень похоже) припаиваем конденсатор 1000 мкФ * 25В, ставил 105 градусные. C15 – по возможности тоже заменить на 3,3 – 10 мкФ. С7 – увеличил до 220 мкФ*6,3В.

Чуда не произошло, несрабатывания остались, но очень редко — раз в неделю…

Решил сделать независимое управление замками подключив управляющие провода напрямую к обмоткам:

Спалил несколько предохранителей.

Но у меня этот метод не сработал, так как при подключении сигналки отключался ЦЗ.

Далее я выкинул БУБД и запитал замки по силовой двухпроводной схеме — все работало идеально, за исключением отсутствия функции ЦЗ, так как БУБД был убран.

Далее я наткнулся на схему подключения сигналки одновременно с БУБД:

Прокинул 4 дополнительных провода от сигналки к БУБД — два от сигналки, а два для управления БУБД допкнопкой.

Собрал «навесным монтажом»))) проверил — замки сами закрываются и открыв

www.drive2.ru

Проблема с центральным замком — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Ситуация следующая.
При покупке авто я поставил у официалов доп.сигнализацию с обратной связью и автозапусков. Но, похоже, что их мастер накосячил при установке, а именно:
1) все двери открываются и закрываются с помощью нажатия кнопок на выкидном ключе штатной сигнализации;
2) все двери открываются и закрываются с помощью нажатия кнопок на брелке дополнительной сигнализации;
3) если закрывать ключом через личинку водительской двери, то закрывается только она одна, а не все двери сразу. В этом и есть проблема.
Вопрос: куда копать? В водительской двери или у блока электропакета?
Хочу вернуть закрытие/открытие всех дверей ключом через личинку замка.
Вот нашел еще здесь распиновку этого блока,
Распиновка разъема блока «Норма»
№ Назначение (Цвет)
1 — Вход внешнего датчика удара или объема (Не используется)*
2 — Контакт открытия всех замков, сюда подключается сигнализация, либо можно вывести клавиши для отпирания дверей в ручную, работает в паре с контактом №7. При замыкании этого контакта на массу, двери открываются (открытие зелено-белый провод сигнализации)
3 — К-Line. К Кл.71 Контроллера ЭСУД, Кл. 18 АПС-6 (Розово-черный)
4 — Соединяется с массой при закрывании замка в двери водителя (Дает импульс на закрытие остальных дверей)(Голубой)
5 — К элементу обогрева заднего стекла (Серый)
6 — Масса (Черный)
7 — Контакт закрытия всех замков, сюда подключается сигнализация, либо можно вывести клавиши для запирания дверей в ручную, работает в паре с контактом №2. При замыкании этого контакта на массу, двери закрываются (закрытие, Сине-белый провод сигнализации)
8 — В комбинацию приборов, к индикатору АПС-6 (Желтый)
9 — Соединяется с массой при открывании капота. C ВК подкапотной лампы (Зелено черный)
10 — Соединяется с массой при открывании задних дверей (Бело черный)
11 — Соединяется с массой при открывании правой передней двери (Желто черный)
12 — Выход 12V питания внешнего датчика (Не используется)*
13 — Не используется
14 — Импульс +12V, закрывания всех дверей и багажника (Красный)
15 — Голубой К кл. 14 АПС-6 (Желтый-красный)
16 — К левому указателю поворотов (Голубой-черный)
17 — Импульс +12V, открывания дверей пассажиров (Желтый)
18 — Импульс +12V, открывания двери водителя (Желтый-синий)
19 — Импульс +12V, открывания замка багажника
20 — К клемме «15», через предохранитель F 9, в монтажном блоке (Голубой-розовый)
21 — «-» Реле звукового сигнала (Серый-красный)
22 — Соединяется с массой при открывании двери водителя (Белый-синий)
23 — К постоянному плюсу через предохранитель F5, в монтажном блоке (Розовый)
24 — К правому указателю поворота (Голубой)
25 — Соединяется с массой при открывании багажника (Белый-красный)

www.drive2.ru

Центральный замок шевроле нива — Авто-мастерская онлайн « NewNiva.ru

Признаки неисправности

Чаще всего из строя выходит электрическая часть управления соленоидами, а сами замки считаются относительно надежными.

Центральный замок автомобиля Шеви Нива работает по следующему принципу: сигнал открытия или закрытия дверей передается с нажатием кнопки на ключе или поворотом личинки в водительской двери, при этом сигнал проходит через блок управления ЦЗ и бортовой компьютер.

В этой схеме есть свои слабые места, а основными причинами отказа становятся следующие факторы:

  • короткое замыкание в цепи и выход предохранителя из строя;
  • перетирание проводки в гибкой гофре, потеря контакта в местах соединения из-за вибраций и попадания влаги;
  • неисправность реле ЦЗ;
  • ошибка в блоке управления центральным замком;
  • поломка электродвигателя замка.

Подшипник ступицы – наиболее уязвимая часть, диагностировать которую проще всего. Ряд признаков определяются даже без разбора автомобиля. Их можно почувствовать во время езды.

Вибрация в передних колесах. Для этого не потребуется наблюдать снаружи. Вибрации могут ощущаться в салоне в виде слабого дрожания рулевого колеса. Иногда износ подшипника настолько сильный, что вибрировать может весь салон.

1. Стук. Ступичный подшипник нивы шевроле может проявлять себя в виде стука в передней части автомобиля.Если при движении, передняя часть шумит, то все диагностируется при движении.

2. Нагрев. При выходе из строя подшипников, колесо начинает ходить в стороны. Из-за этого увеличивается площадь трения и происходит нагрев оси. Если после поездки центральная часть сильно нагрета – требуется ремонт или замена подшипника передней ступицы нива шевроле.

Сигнализация с центральным замком в Шевроле-Нива

В некоторых комплектациях «Нивы-Шевроле» установлен центральный замок. Если штатный ЦЗ действительно есть, им управляет единый модуль. Нужно заметить, что этот же модуль выполняет роль штатной сигналки. Получается, что сигнализация с центральным замком установлена в «Шниве» с завода, но к ней, то есть к штатному модулю, всегда можно подключить и дополнительную сигналку. Один из вариантов такого подключения рассматривается дальше.

Автор Александр

Дверь водителя — белый/синийдверь пассажира — желтый/черныйдвери задние — белый/черныйбагажник — белый/красныйкапот — зелёный/черныйВсе концевики отрицательные

Повороты — синий и синий/черный

Блок ЦЗ за монтажным блоком.ЦЗ (-) — закрытие — 7 нога, открытие — 2 нога.Для управления центральным замком нужно подпаяться к блоку цз.

На этом автомобиле первое нажатие штатного брелка открывает водительскую дверь, второе пассажирские. На одном из известных сайтов есть точки подключения при помощи дополнительного реле. Но этот способ не считаю лучшим. Поэтому и предлагаю свой. Блок ЦЗ на Шеви-Ниве стоит от Калины.

Автор Александр

Диагностика

Диагностировать проблемы можно и без специального подъемника, но для этого требуется вывесить предполагаемое колесо. Использование высококлассных подшипников позволяет автомобилю не имеют люфтов в ступице, либо он может быть незначительным (при уверенном износе, но еще не в критическом состоянии).

После вывешивания колеса, нужно с силой постараться его пошатать в разные стороны. Исправный подшипник не даст люфтов либо он будет практически не ощутимы. Неисправный же может иметь сильное качение, даже без использования силы.

В этом случае поможет только замена ступичного подшипника на ниве. Настройка и любые виды рихтования уже не будут эффективными.

Центральный замок шевроле нива — Авто-ремонт

Перейти к контенту

Такая неисправность «не смертельная» для автомобиля, но весьма неприятная. К сожалению, такая проблема случается на этой модели. Проблема может быть как серьёзной, так и не очень, которую легко можно устранить самостоятельно. Вот об этом и поговорим в этой статье. Неисправности могут быть в механической части, а также в электрооборудовании этой системы.

Автор Александр

Автор Александр

Надежность, повышенная проходимость – главные козыри автомобиля Шевроле Нива. Адаптация к дорогам России обеспечила машине популярность у населения РФ. Модель не обделена вниманием и авто угонщиков.

Автопроизводитель комплектует изделие штатной системой безопасности, включающей штатную двухстороннюю сигнализацию с режимом иммобилайзера.

В рассматриваемой статье будет проведен обзор штатного иммобилайзера Шевроле Нива на предмет его роли в обеспечении сохранности автотранспорта и как его можно отключить в случае необходимости.

Распиновка замка зажигания ВАЗ 2101 ВАЗ 2107

Система в этих версиях расположены слева от руля. Для защиты от пыли и взлома она закрыта с помощью специальной пластиковой накладки.

1. «». Положение в отсутствии метки говорит о том, что все системы, на данный момент выключены и не работают. К этим устройствам не относятся стоп-сигналы, освещение, прикуриватели и в некоторые модели магнитол.

2. «I». Эта позиция говорит о работающей аккумуляторной батареи, а также включению ряда автомобильного оборудования, как омыватели стекол, фары и некоторые функции сигнализации.

3. «II». Положение, говорящее о запуске двигательной системы. В нем отсутствует фиксирование ключа, так как вероятна повышенная нагрузка на стартер.

4. «III». Метка для стоянки. При вытащенном ключе происходит фиксирование. Чтобы снять блок – требуется вставить ключ.

1. 50. Провод красного или пурпурного цвета. Подает напряжение на стартер.

2. 15. Двухжильный провод изоляцией голубого цвета и черными полосками. Подает ток на прикуриватель, омыватель, стоп-сигнал.

3. 30 и 30/1. Розовый или коричневый плюсовой контакт.

4. INT. Двухжильный черный провод, отвечающий за фары и светосигнализацию.

Схема подключения замка зажигания дает представления о плане работы и позволит самостоятельно провести диагностику и выявить неполадки в системе. Замок зажигания Ваз удобен и легко разбирается.

Распиновка замка зажигания может быть стерта. Если такой дефект допущен, можно соотнести замок с картинкой.

Точки подключения сигнализации нива шевроле — Ремонт автомобиля своими руками

Дата выхода: 08. 05. 2013 года

Мнение автовладельца по имени Фока : He дорогой. He сыпется.Высокий. Багажник огромный. расход хороший

Категория: Статьи, советы и рекомендации по ремонту

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3745, ширина — 1100, высота — 1159 мм. Колесная база составляет 2671 мм. Дорожный просвет 205 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом.

4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 79 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Кратиппа

Оригинальное название: Р?д? Нива шевроле когонжылан сравочым дене пашам ок ыште

И вдруг идиллию нарушает голос по рации (одна рация у всех служб настроена на одну и ту же волну):- Радио 8 (диспетчер), радио 8, ответьте “Гусь-Хрустальному” (название судна).Диспетчер молчит. Судно запрашивает связь несколько раз.

И тут неопознанный сонный голос на том же канале:- Ты не Гусь Хрустальный, ты – хрен лапчатый.Минута молчания, потом вопрос:- Кто говорит?!По рации другой сонный голос:- Да все говорят

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Автор Александр

Ступица нива шевроле — замена

Для замены ступичного подшипника на ниве, требуется вытащить ступицу. Это осуществляется по следующему плану.

1. Размонтирование конусной втулки.

2. Расконтривание гаек. Проблема может кроиться в том, что они часто слизываются или закисают. В этом случае можно использовать зубило и легкий молоток.

3. Девятнадцатой головкой или ключом нужно снять фиксаторы рычага. Они расположены, как спереди, так и сзади.

4. Извлекаются стопорные пластины. Это металлические перфорированные полосы, которые часто упускаются из виду.

5. Семнадцатым и десятым ключом требуется снять патрубки контура.

6. Под рычагом устанавливается упор. Двумя двенадцатыми ключами откручивается гайка, зафиксированная на болте фиксатора верхнего рычага.

7. Таким же образом откручивается и нижняя колодка.

8. Когда крепежа не осталось, возможно вытащить всю систему разом.

9. Фиксируя поворотный кулак струбциной, можно выбить ступицу.

10. После этого снимаются винты фиксации кулака к рычажному механизму.

Зная устройство ступицы переднего колеса нива 21213, можно произвести ремонт самостоятельно, без обращения в сервис.

1. Поворотный кулак жестко фиксируется в тисках или струбцине.

2. Аккуратно вытаскивается внутреннее колечко и сепаратор.

3. Внутренности ступичных подшипников  вытаскиваются аналогичным образом.

4. Наружное кольцо извлекается пробойником.

На этом извлечение заканчивается. Устройство ступицы переднего колеса нива 21213 простое и поэтому после замены достаточно собрать конструкцию в обратном порядке.Регулировка ступичных подшипников нива таже не требует больших навыков.

Потребуется индикатор типа «часы». При установке, его ножка должна упираться в гайку регулировки. Изготовленный рычаг из шпильки плавно поворачивает механизм вокруг своей оси. Если зазор больше 0,15 миллиметров – гайка требует замены.

Замена замка зажигания на авто ВАЗ

· Отключается АКБ;

· Демонтируется пластиковый кожух;

· Снимаются винты крепления кронштейна;

· Ключ ставится в положение «0»;

· Шило или игла устанавливается в паз и отщелкивается фиксатор.

Схема замка зажигания ваз 2107 может несколько отличаться, если ранее были установлены неоригинальные комплектующие.

Принцип работы и схема центрального замка

ЦЗ устанавливают на ВАЗ 2123 с 2004 года. С тех пор схема центрального замка Шеви Нива принципиально не изменилась и устанавливается на автомобили, начиная с комплектации «Норма». Для управления дистанционным открыванием дверей используется ПДУ (пульт дистанционного управления с выкидным ключом). Он совмещает в себе функции иммобилайзера, ключа зажигания, дверного ключа. Сигнал с ПДУ принимает блок управления электропакетом (1118-6512010), который отвечает за открытие дверей.

Нажатие кнопки на пульте приводит к открытию или закрытию всех дверей автомобиля, включая дверь багажника. Таким же образом срабатывает ЦЗ при повороте ключа в водительской двери на пол-оборота вправо или влево.

За работу электрической сети отвечает стандартное реле типа 90.3747, предохранитель на 20 А, концевые выключатели в каждой двери, моторедукторы на механизмах замка.

Особенностью ЦЗ Нивы Шевроле является возможность ручного открытия и закрытия дверей, даже при снятом аккумуляторе.

Перейти к контенту

Chevrolet Niva — компактный кроссовер российской сборки. Выпускался в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 году. В 2009 году автомобиль получил рестайлинг. Обновленный производился в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018 годах. Мы рассмотрим блок с предохранителями шевроле нива и реле с полным описанием представленных схем. Покажем где находится предохранитель прикуривателя.

Место нахождения блока управления

Блок управления электропакетом размещен в доступном месте сразу за блоком предохранителей с левой стороны от педального узла. Доступ к нему возможен снизу или после частичного демонтажа блока предохранителей.

Монтажный блок с реле и предохранителем расположен под откидной крышкой слева от рулевой колонки. Номер предохранителя F10, положение реле отмечено на схеме значком.

Страница 1 из 2

На автомобилях комплектаций 55 и 34 устанавливается система дистанционного управления электропакетом «Норма» (СДУЭП)

— дистанционной блокировки / разблокировки замков дверей с одновременным включением / выключением режима охраны автомобиля;

— блокировки замков всех дверей поворотом ключа в замке двери водителя;

— блокировки / разблокировки замков всех дверей кнопкой на двери водителя;

— включения тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля;

— выключения тревожной сигнализации дистанционно или после включения зажигания своим ключом.

СДУЭП «Норма» состоит из блока управления электропакетом 1, рис. 1,

и пульта дистанционного управления (ПДУ), рис. 2.

Схема соединений СДУЭП «Норма» показана на рис. 3.

НомерштекераАдрес (назначение штекера)
12345678910111213141516171819202122232425——Контроллер ЭСУД, контакт «71», (W-линия)Датчик замка двери водителяЭлемент обогрева заднего стеклаКорпус—Комбинация приборов, сигнализатор иммобилизатораВыключатель капотаДатчики задних дверей пассажировДатчик передней двери пассажира——Замки всех дверей, двигатели блокировки (питание)Блок управления АПС-6, контакт «14»Указатели поворотов левого бортаЗамки дверей пассажиров, двигатели блокировки (сигнал управления)Замок двери водителя, двигатель блокировки (сигнал управления)—Выключатель зажигания, клемма «15»Контакт «86» реле включения звукового сигнала (обмотка)Датчик двери водителяАккумуляторная батарея, клемма « »Указатели поворотов правого бортаДатчик двери задка

— ключа зажигания;

— ключа замков дверей;

— рабочего ключа иммобилизатора АПС-6;

— пульта дистанционного управления электропакетом.

Для работы пульта дистанционного управления в составе СДУЭП его необходимо обучить, используя обучающий ключ от иммобилизатора (см. «Обучение иммобилизатора»). После обучения пульт дистанционного управления является также рабочим ключом иммобилизатора и служит для снятия запрета запуска двигателя.

Способы решения проблем с центральным замком Niva Chevrolet

Перед началом работ рекомендуется оценить свои навыки ремонта и опыт работы с электропроводкой в автомобиле. Возможно, потребуется специальное оборудование, а для диагностики электрических цепей необходим как минимум тестер. Поиск неисправностей всегда начинают от простых к сложным.

Открытие багажника. Имеется не во всех комплектациях, так как необходим актуатор замка багажника. Также можно установить электропривод самостоятельно. В Схема центрального замка шевроле нива предусмотрена и другая важная функция — блокировка дверей сзади, как её ещё называют — защита детей.

Для ее активации нужно возле замка с внешней стороны повернуть с помощью ключа красную фишку вправо.

Автор Александр

Заключение

Современный автомобиль Нива Шевроле состоит из различных сложных электронных систем. Центральный замок состоит из 6 компонентов. Выход одной из цепей приводит к отказу всей системы, при этом поломки самого железа крайне редки.

Для быстрого решения проблемы необходимо представлять схему ЦЗ и действовать последовательно в устранении неисправности. В сложных случаях, когда не помогает узловая замена, стоит обратиться к профессиональному автоэлектрику, который хорошо разбирается в Нива Шевроле.

Читать новости о новой Ниве

newniva.ru

Апс 4 распиновка. Как активировать иммобилайзер и что это такое

Смысл работы иммобилайзера заключается в том, чтобы предотвратить любые несанкционированные попытки доступа к управлению транспортным средством. Место, где стоит иммобилайзер на ВАЗ-2114 располагается в панели приборов, со стороны замка зажигания, над блоком управления двигателем.

Месторасположение имообилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 на автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создававшие «четырку» поиздевались над потребителем, установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубками системы отопителя автомобиля . Таким образом при нарушении герметичности системы, их обязательно заливает антифризом.

Что это такое иммобилайзер и почему его ругают?

С начала 2000-х годов на все инжекторные двигатели тольяттинского производства устанавливается автомобильная противоугонная система (АПС).


Иммобилайзер АПС-6

Изначально, на первые «десятки» ставились АПС–4 , вскоре их заменили на более современные АПС–6 .

По другому штатная противоугонка называется иммобилайзер.

Смысл работы системы заключается в следующем: попытка угнать автомобиль закончится ничем. Злоумышленник не сможет завести двигатель, а если всё-таки запустит, то проехав несколько сот метров прекратится подача топлива и двигатель заглохнет.

Идея хорошая, но существует целый ряд проблем, возникающих при его эксплуатации:

  • Сбой программного обеспечения . Электроника не видит обновление информации, подаваемой ключом зажигания или не признает его. Были случаи когда, остановившись и заглушив двигатель запустить его уже не удавалось.
  • Блокировка двигателя из-за разряженного аккумулятора . Оставив автомобиль зимой на парковке на несколько дней, можно нечаянно активировать систему.
  • Серьёзные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
  • Поломка, замыкание контактов из-за неудачного расположения.

Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с не подключенным блоком, болтающимся внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остаётся фактом.

Диагностика неисправностей

В случае когда, автомобиль с активным иммобилайзером не выходит на связь с компьютером нужно знать следующее: K–Line провод соединяет диагностический разъём и АПС. Только потом питание попадает в электронный блок управления.

В случае неисправности нужно удостовериться в подключении системы к нужному разъёму. При положительном результате можно попробовать отсоединить его и перемкнуть между собой 9-й и 18-й контакты .

Получится прямое соединение ЭБУ и диагностического разъёма, в обход противоугонной системы.

При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера нужно учитывать то, что это сложное электронное устройство. Поэтому, для устранения его неисправности, рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Важно! При поломках, связанных с его работой необходимо знать, что восстановить функционирование после вмешательства неумелых рук бывает затруднительно, а в некоторых случаях вовсе – невозможно.

Деактивация и активация (плюсы и минусы)


ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 шло в комплекте с иммоблайзером АПС-4

Решая, или нет, нужно знать следующее. АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но он реально противодействует хулиганам, которые могут решить покататься на машине, стоящей возле подъезда. Сигнализация не глушит двигатель и топливную систему.

Противоугонная система 6-й серии наоборот, отключает питание (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Поэтому решать вам: подключать его после очередного глюка или нет. Но по крайней мере, если и решат угнать автомобиль, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками автомобиль уже не возьмёшь.

Видео деактивации иммобилайзера

Шутка от АвтоВаза

Важно! При самостоятельном разборе иммобилайзера, уделите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от АПС – 4 может находится плата от 6 — й серии. Это ещё одна, очередная злая шутка от автоваза.

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999»:). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Фото платы АПС-4. Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле.


II. Как с этим бороться.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина — чистый eeprom

Калина — чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6 № Цвет провода Назначение

1 Зеленый

2 Голубой

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

3 Не используется

4 Зелено/Белый

От выключателя головного света

5 Оранж/Белый

6 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание АПС-6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

Соединяется с массой при включении задних ПТФ

9 Желто/Черный K-Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР.

10 Бело/Голубой

«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш-Ниве)

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зелено/Черный

От ВК двери водителя

13 Коричневый

От ВК габаритного освещения

14 Красно/Голубой

К кл. 15 блока управления СП «Норма»

15 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

16 Черный

17 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

18 Коричн/Зеленый

K-Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19 Желто/Голубой

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания

III. Иммобилайзер и сигнализация

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его — при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0

V. А если не бороться? Значит — активировать!

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

Включить зажигание, загорается светодиод АПС

Поднести красный ключ

Выключить зажигание не убирая красный ключ.

Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.

Поднести 1 черный ключ.

Поднести 2 черный ключ.

Писк. Светодиод гаснет на время.

Поднести красный ключ.

Писк. Светодиод загорается.

Включить зажигание.

Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)

Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре?

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

Собрать черный ключ.

Закрыть двери.

Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.

3 писка. Вытащить ключ.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.

3 писка + 2 писка.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание

3 писка + 2 писка.

Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).

Мигнула аварийка, бибикнул сигнал

Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Автомобили Ваз 2113, 2114, 2115 с системой впрыска топлива комплектуется электронной противоугонной системой АПС-4 . Об установке системы свидетельствуют наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа от кожуха рулевой колонки и входящие в комплект ключей специальные кодовые ключи — два черных и один красный.

В нерабочем состоянии АПС-4 не влияет на работу других систем автомобиля, однако для выполнения ею противоугонных функций система должна быть активирована. Проверить активацию можно так: если двигатель автомобиля можно пустить, не поднося черный ключ к индикатору состояния, значит, система не работает. Активировать систему и «обучить» (подготовить к работе) черные ключи должно предприятие-продавец в ходе предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера автомобильная противоугонная система автоматически перейдет в нерабочее состояние. В этом случае ее потребуется вновь активировать с помощью красного ключа. При замене блока АПС-4 необходима повторная активация системы с помощью нового красного ключа. При утрате красного ключа системой можно пользоваться, применяя один или несколько предварительно «обученных» черных ключей. В случае их утраты потребуется заменить и контроллер системы управления двигателем, и блок АПС-4 .

Активированная система начинает работать автоматически. Она препятствует первому пуску двигателя, требуя поднесения черного ключа к индикатору состояния. После остановки двигателя, если водительская дверь не открывалась или была открыта, но не закрывалась, АПС-4 через 5 мин перейдет в режим охраны. Если дверь водителя была вначале открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 с после закрытия двери. В обоих случаях за 15 с до начала режима охраны система выдаст звуковой сигнал в ускоряющемся темпе, а светодиод загорится мигающим светом. Отменить постановку на охрану можно, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).

Для снятия автомобиля с охраны следует открыть и вновь закрыть водительскую дверь (в этом случае светодиод индикатора состояния будет мигать с частотой 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включить и выключить зажигание (светодиод индикатора состояния будет мигать в течение 10 с). В это время следует поднести к индикатору состояния один из черных ключей (на расстояние не более 13 мм).

После распознавания кода ключа светодиод должен загореться на 2с и погаснуть, а зуммер — подать двойной сигнал. Теперь можно включить зажигание и пустить двигатель.

Для снятия автомобиля с охраны применяйте только черные ключи из прилагаемого к автомобилю комплекта. Использование красного ключа может привести к блокировке пуска двигателя.

О неисправности АПС-4 свидетельствует мигание светодиода индикатора состояния с частотой 1 раз в секунду при снятии системы с охраны (двигатель при этом не пускается). Если светодиод мигает 1–2 раза и гаснет, а двигатель не пускается, неисправность не связана с противоугонной системой.

«ИТЦ АВТО» ИММОБИЛИЗАТОР АПС-6 АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA SAMARA УСТРОЙСТВО, ПОРЯДОК РАБОТЫ, ДИАГНОСТИКА

Автомобиль Chevrolet Niva (Шевроле Нива)

Автомобиль Chevrolet Niva (Шевроле Нива) Инструкция по работе с иммобилизатором АПС-6 1. Назначение. Иммобилизатор АПС-6 предназначен для исключения возможности несанкционированного запуска двигателя автомобиля

Подробнее

Инструкция по применению

Система электроблокировки замков с дистанционным управлением УАЗ-3163 Инструкция по применению ООО НПО «Итэлма» 2008 г. 1 Состав системы электроблокировки замков с дистанционным управлением. Система электроблокировки

Подробнее

Техническая нота 3560A

Техническая нота 3560A Автомобиль Twingo Kangoo Clio II Master Mascott Наименование X06X XC0X XB0X XD0X XC0X ДИАГНОСТИКА ДЕКОДЕРА И БЛОКА РЕЛЕ ВРЕМЕННОЙ ЗАДЕРЖКИ ТИП ЭБУ: ПРОГРАММЫ: ВЕРСИИ ПРОГРАММНОГО

Подробнее

1.2 Органы управления

1.2 Органы управления Рис. 1.3. Органы управления и приборы: 1 кнопка управления стеклоподъемниками передних дверей; 2 внутренняя ручка открывания двери; 3 переключатель режимов регулировки положения наружных

Подробнее

LOCKUS F2 КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Охранно-противоугонная система LOCKUS F2 КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ Данная инструкция содержит только основные сведения о работе системы. Описание работы с совместимым дополнительным оборудованием, не входящим

Подробнее

Автомобиль с мультиплексной сетью

Техническая нота 3643 A XCXX Базовый документ: Руководство по ремонту 325 Автомобиль с мультиплексной сетью ДИАГНОСТИКА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОННОГО КОММУТАЦИОННОГО БЛОКА В САЛОНЕ ПРОГРАММЫ: 4.6 и N VDIAG:

Подробнее

Уважаемый автовладелец!

Уважаемый автовладелец Противоугонные устройства АВТОР предназначены для установки только в сертифицированных установочных центрах, перечень которых Вы можете найти на сайте http://author-alarm.ru. Противоугонное

Подробнее

INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ

CITROËN INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ LEXIA PROXIA CD 29 N 155 02/03/2004 НАСТОЯЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВСЕХ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЛИ КОСВЕННО РАБОТАЮЩИХ С ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ПРИБОРАМИ LEXIA / PROXIA

Подробнее

Схема электрооборудования ВАЗ-21083

Схема электрооборудования 1- блок-фара; 2- электродвигатели очистителей фар; 1/9 3- противотуманные фары; 4- выключатель подкапотной лампы; 5- звуковой сигнал; 6- электродвигатель вентилятора системы охлаждения

Подробнее

INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ

CITROËN INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ LEXIA PROXIA CD 31 N 214 21/02/2005 НАСТОЯЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВСЕХ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЛИ КОСВЕННО РАБОТАЮЩИХ С ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ПРИБОРАМИ LEXIA / PROXIA

Подробнее

INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ

CITROËN INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ LEXIA PROXIA CD 31 N 211 21/02/2005 НАСТОЯЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВСЕХ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЛИ КОСВЕННО РАБОТАЮЩИХ С ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ПРИБОРАМИ LEXIA / PROXIA

Подробнее

PLUS технология WAIT UP

ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА PLUS технология WAIT UP BT-71W БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВЫБОР НАШЕЙ СИСТЕМЫ! Пожалуйста, ознакомьтесь с данным руководством прежде, чем пользоваться системой. СОДЕРЖАНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП

Подробнее

РЕЛЕ ПОВТОРНОГО ПУСКА

РЕЛЕ ПОВТОРНОГО ПУСКА РПП-2 П А С П О Р Т 1.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Настоящий паспорт является документом, устанавливающим правила эксплуатации, транспортирования и хранения реле повторного пуска РПП-2 (далее

Подробнее

PRESTIGE APS-425. Руководство пользователя

PRESTIGE APS-425 Руководство пользователя Внимание! В целях обеспечения наибольшей безопасности Вашего автомобиля в данной системе предусмотрено два режима временного отключения системы (кодированный и

Подробнее

LOCKUS F1 КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Охранно-противоугонная система LOCKUS F1 КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ Данная инструкция содержит только основные сведения о работе системы. Описание работы с совместимым дополнительным оборудованием, не входящим

Подробнее

Руководство. по эксплуатации и установке

Руководство по эксплуатации и установке ВАЖНО!!! Перед тем как устанавливать и эксплуатировать данную систему, пожалуйста, внимательно изучите данную инструкцию. Данная система должна устанавливаться только

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ НАЗНАЧЕНИЕ Система CHEETAH CM-109 предназначена для звукового и светового оповещения о несанкционированном использовании транспортного средства, блокировки цепей запуска двигателя,

Подробнее

Ключи и пульты дистанционного управления

Инструменты и органы КЛЮЧИ И ПУЛЬТЫ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ Предостережение: Храните запасной ключ с пультом дистанционного в безопасном месте ВНЕ АВТОМОБИЛЯ. LAN0112G К автомобилю прилагаются два пульта

Подробнее

Схема электрооборудования ВАЗ-2110

Схема электрооборудования 1- блок-фары; 2- датчик износа колодок передних тормозов; 3- датчик включения электродвигателя вентилятора; 1/8 4- электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 5-

Подробнее

РЕЛЕ САМОЗАПУСКА РСЗ-2M

R РЕЛЕ САМОЗАПУСКА РСЗ-2M П А С П О Р Т ЮИПН 411711.013 Разработчик ООО «СибСпецПроект», Россия, г.томск www.smartrele.ru ТОМСК 2006 1.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ — 2-1.1. Настоящий паспорт является документом, устанавливающим

Подробнее

Интернет-магазин XenoN37

Общие сведения и комплектация Интернет-магазин XenoN7 — — Автомобильная охранная система RED SCORPIO 700 предназначена для защиты Вашего автомобиля. Она оповещает владельца о покушении на автомобиль световыми

Подробнее

Руководство. по эксплуатации и установке

Руководство по эксплуатации и установке ВАЖНО!!! Перед тем как устанавливать и эксплуатировать данную систему, пожалуйста, внимательно изучите данную инструкцию. Данная система должна устанавливаться только

Подробнее

Руководство пользователя

MS-R Руководство пользователя Содержание: Состав и назначение Рекомендации по установке Порядок работы Комплектация Технические характеристики Гарантийные обязательства Состав и назначение Дистанционно

Подробнее

Схема электрооборудования ВАЗ-2115

Схема электрооборудования 1- блок-фары; 2- моторедукторы очистителей фар*; 3- противотуманные фары*; 1 / 11 4- датчик температуры окружающего воздуха; 5- звуковые сигналы; 6- выключатель лампы освещения

Подробнее

INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ

CITROËN INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ LEXIA PROXIA CD 29 N 162 02/03/2004 НАСТОЯЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВСЕХ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЛИ КОСВЕННО РАБОТАЮЩИХ С ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ПРИБОРАМИ LEXIA / PROXIA

Подробнее Распиновка

Aps 4. Как активировать иммобилайзер и что это

Иммобилайзер предназначен для предотвращения несанкционированного доступа для управления автомобилем. Место установки иммобилайзера на ВАЗ-2114 находится в панели приборов, со стороны зажигания, над блоком управления двигателем.

Расположение иммобилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 на автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создавшие «четверку», издевались над потребителем, установив компьютер и иммобилайзер под патрубки системы обогрева автомобиля .Таким образом, при нарушении герметичности системы их необходимо залить антифризом.

Что такое иммобилайзер и за что его ругают?

С начала 2000-х годов автомобильная противоугонная система (АПС) установлена ​​на всех инжекторных двигателях тольяттинского производства.


Иммобилайзер APS-6

Изначально первые «десятки» были поставлены АПС — 4 , вскоре их сменили более современные АПС — 6 .

По другому стандартному противоугонному устройству называется иммобилайзер.

Смысл системы в следующем: попытка угона машины ни к чему не приведет. Злоумышленник не сможет запустить двигатель, а если он его запустит, то, проехав несколько сотен метров, подача топлива прекратится и двигатель заглохнет.

Идея хорошая, но при ее эксплуатации возникает ряд проблем:

  • Аварийное программное обеспечение .Электроника не видит обновления информации, поступающей от ключа зажигания, или не распознает ее. Были случаи, когда при остановке и выключении двигателя его уже нельзя было запустить.
  • Блокировка двигателя из-за низкого заряда аккумулятора . Оставив машину зимой на стоянке на несколько дней, вы можете нечаянно активировать систему.
  • Серьезные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
  • Обрыв, замыкание контакта из-за плохого расположения .

Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с несвязанным блоком, висящим внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остается фактом.

Поиск и устранение неисправностей

В случае, когда автомобиль с активным иммобилайзером не обменивается данными с компьютером, вам необходимо знать следующее: K — Line провод соединяет диагностический разъем и APS.Только после этого питание попадает в электронный блок управления.

В случае неисправности убедитесь, что система подключена к правильному разъему. Если результат положительный, можно попробовать его отсоединить и подключить 9-й и 18-й контакты .

Вы получите прямое соединение между компьютером и диагностическим разъемом, минуя противоугонную систему.

При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера, необходимо учитывать, что это электронный прибор.Поэтому для устранения его неисправности рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Важно! В случае поломок, связанных с его эксплуатацией, необходимо знать, что восстановить работоспособность после вмешательства неумелых рук сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.

Деактивация и активация (плюсы и минусы)


ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 в комплекте с иммобилайзером АПС-4

Когда вы решаете, нужно ли вам знать следующее.АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но действительно противодействует хулиганам, которые могут решить водить машину, стоящую у подъезда. Сигнализация не отключает двигатель и топливную систему.

Противоугонная система 6-й серии наоборот отключает питание (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Поэтому решать вам: подключать после очередного глюка или нет. Но, по крайней мере, если они решат угнать машину, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками машину не взять.

Видео деактивации иммобилайзера

Шутка от АвтоВАЗа

Важно! При самостоятельном осмотре иммобилайзера обратите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от APS-4 может стоять плата от 6-й серии. Это еще одна, еще одна злая шутка от АвтоВАЗа.

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивной функцией защиты.В комплект входят 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, проводится при продаже автомобиля или самостоятельно владельцем автомобиля.

Принцип работы иммобилайзера довольно прост. Он обменивается данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя дается только после успешной инициализации (чтения) черного ключа.При попытке завести автомобиль, который не был снят с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и топливного насоса.

Как уже отмечалось, обмен данными между иммобилайзером и компьютером происходит через диагностическую линию K-Line, поэтому есть возможность отключить его или отключить код (!) Даже невинно подключив диагностическое оборудование при включении зажигания. горит (проверено на собственном опыте) или помехи от обычного сотового телефона. Также при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «сажать» аккумулятор »в ноль.«В этом случае в EEPROM можно прописать хаотичный мусор, и не избежать поездок в сервис« на галстуке ». Долгое время этот факт приносил мастерским неплохой доход, потому что проблема была решена и горе до сих пор иногда решается — диагностами это банально просто и выгодно — замена ЭБУ на новый при физическом выключении иммобилайзера. Справедливости ради стоит отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время сократилось резко — видимо ВАЗ все еще работает над повышением иммунитета иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» до 2001 года было у автомобилей.

Было так много случаев внезапного выхода из строя иммобилайзеров в результате программного обеспечения (а именно программного, потому что случаи выхода из строя иммобилайзеров незначительны) ВАЗ разработал в новом программном обеспечении программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае сбоя. сбой системы, т.е. контроллер в аварийном режиме. Позволяет совершить одну поездку при условии, что эта функция активирована заранее и пароль введен правильно. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатием на педаль газа, представьте, сколько раз вам нужно будет нажимать ее без заминки, по определенному алгоритму, если вы задумали, например, число «999999». «:).Впоследствии, в случае выхода из строя иммобилайзера, можно опять же многократным нажатием на педаль газа просить завести машину. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно прочитать в описании иммобилайзера.

На автомобилях «Шевроле-Нива» применен более современный и совершенный иммобилайзер АПС-6. Устройство функционально аналогично APS-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке.Также реализован ряд дополнительных функций — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилайзера по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Причем АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются. На фото ниже слева — APS-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо, это тот случай, когда «производитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность продукта». Внутреннее устройство иммобилайзера, несмотря на невысокую стоимость, довольно сложное.Это микроконтроллер на основе PIC16C65B, цепи K-Line для обмена данными с компьютером через диагностическую линию и память EEPROM для хранения обучающих кодов.

Фотоплата АПС-4. Фотография платы АПС-6 от Нива-Шевроле.


II. Как с этим бороться.

Ниже описаны методы работы с «глючным» или сломанным иммобилайзером. Во время обучения иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флеш-память, в которой хранятся данные при полном отключении питания) контроллера.Иммобилайзер также использует EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный набор ключей — иммобилайзер — ЭБУ, который работает только в этой комбинации.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, чтобы он физически отсутствовал и информация о наличии иммобилайзера отсутствовала в EEPROM ECU. Проще говоря, необходимо отсоединить разъем от иммобилайзера и почистить EEPROM компьютера.

Иммобилайзер находится: на ВАЗ 2110 прямо над компьютером, то есть чтобы добраться до него нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где карбюратор имеет воздушную заслонку. На автомобиле Шевроле Нива доступ к иммобилайзеру (как и ко всему остальному) очень затруднен. Посмотрите место на фото.

При снятии иммобилайзера не забудьте восстановить диагностическую линию — установить перемычку для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком.Для того, чтобы использовать все остальные функции иммобилайзера, можно отрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (подробнее об этом ниже), и вставить разъем на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память компьютера от информации, оставленной иммобилайзером. На практике это выглядит так — штекер штатной проводки отсоединен от иммобилайзера, если вам нужен диагностический сигнал для выхода на диагностический блок от ЭБУ, необходимо установить перемычку между контактами 9.1 и 18. В снятом разъеме его можно выбросить, а можно оставить красиво погасивший абажур, в этом случае необходимо отрезать провода от разъема от контактов 9.1 и 18 и соединить их между собой. При этом установите там же разъем иммобилайзера. Далее нужно внимательно посмотреть на компьютер и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо вскрыть его и установить на его место специально подготовленную микросхему с программой очистки ЭБУ EEPROM и включить зажигание на несколько секунд.После установки микросхемы с программой на место двигатель заведется, если, конечно, этого не было. Если ваш блок ПЗУ запломбирован, есть два выхода — либо припаять и установить гнездо (что неплохо, пригодится позже для настройки микросхем), либо использовать программу US COMBISET, которая имеет функцию очистки EEPROM через последовательный канал, без пайка микросхем. Учтите, что в этом случае необходимо обеспечить надежную точку соприкосновения между адаптером и компьютером.Для того, чтобы пользоваться этой платной программой, ее вовсе не нужно приобретать — функция очистки EEPROM также полностью работает в демо-версии. В 2006 году на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки для разъема APS (см. Фото) для восстановления связи ЭБУ с диагностическим блоком.

Если у вас январь 5.1.x или VS.1, то вы можете использовать любой бесплатный блочный программатор, скачать специальную программу перезаписи EEPROM и залить прошивку EEPROM, прочитанную с «чистой», с неподготовленным контроллером иммобилайзера.Можно считать старый файл, поправить #FF любым редактором и залить обратно, информация, имеющаяся в EEPROM, практически не несет никакого смысла, если агрегат работает без иммобилайзера, он содержит только CS, поправочный коэффициент CO и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не позволяет двигателю запуститься, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзера на диагностической линии, сам прописывает код разрешения запуска. Если вы являетесь пользователем программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) из SMS-Software, удаление immo из памяти компьютера довольно элементарно — вам нужно прочитать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Imm» и напишите дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H вам придется либо использовать программу Combiset (даже демонстрационная версия работает с eeprom), либо припаять микросхему и запрограммировать ее на программаторе, поддерживающем этот тип микросхемы. При использовании Combiset необходимо подать + питание и заземление на контроллер и подключить адаптер, как показано на фото:

Может случиться так, что вы не можете полностью стереть eeprom, тогда вам нужно отредактировать дамп с помощью Kn Метод: Чтобы удалить запись immo, просто байты с 02 по 07 должны быть заменены на FF.После подключения иммо не нужно и ЭБУ явно прописывает в это место 0FD1 0FD1 0FD1. Если физически отключить иммо после записи FF, он пишет туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF, а 0FD10FD10FD1, иммо больше не мешает. Самое интересное, что если написать в этом месте случайную последовательность, то иммо работает (!!!) и ЭБУ прописывает там снова 005100510051. Еще один байт с адреса 050 и с 070 меняется, это так называемый прокатный- код, пароль динамического иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8), в дополнение к стандартной процедуре очистки eeprom, могла стереть eeprom без удаления данных иммобилайзера.

Вы можете самостоятельно проанализировать дампы eeprom и соответствующее состояние иммобилайзера.

Если двигатель запустится после процедуры очистки EEPROM, есть риск повторного подключения иммобилайзера. При этом следует учитывать, что для того, чтобы иммобилайзер начал нормально выполнять свои функции, необходимо заново его «переучить» с помощью красного ключа.Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Для начала нужно выпарить eeprom из иммобилайзера, почистить программатором и припаять обратно. Также можно припаять новую чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы A. Sokolov (aka Uncle Sam) Combiset, режима очистки eeprom Bosch. Третий — покупка нового иммобилайзера. Во всех трех случаях иммобилайзер «чистый», то есть его можно программировать любым красным ключом.

Если компьютер поменяется на новый, иммобилайзер останется в рабочем состоянии, будет реагировать на ключи и выключать / включать зажигание, но не запрещает запуск двигателя. В этом случае необходимо полностью переучить иммобилайзер с помощью красной и черной клавиш. Ранние выпуски Immo APS-4 могли немотивированно «прописаться» во вновь подключенном ЭБУ, но такие случаи крайне редки.

После снятия иммобилайзера на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, потому что область хранения значения коррекции СО также стерто.

Внимание! На автомобилях с системой Mikas 7.6 (Daewoo Sens) полностью промыть eeprom невозможно — машина даже не заводится.

На автомобилях Калина отключение иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Также при некорректной тренировке APS-6 (ошибки при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — записать «чистый» eeprom. Всегда старайтесь сохранить образ eeprom до и после активации.

Калина — чистый eeprom

Kalina — чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Назначение контактов иммобилайзера APS-6 No.Цвет провода Назначение

1 зеленый

2 синий

Дополнительное реле электрического стеклоподъемника

3 Не используется

4 Зеленый / белый

От переключателя головного света

5 Оранжевый / белый

6 розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание от APS-6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

Подключается к массе при включении задних ПТФ

9 Желтый / Черный K-Line. Cl. 7 диагностических колодок, кл. 8 Блок управления ЕСМ.

10 Белый / Синий

«-» Внутренний свет на Калине (и дополнительно от пассажирских дверей ВК на Ш-Ниве)

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зеленый / Черный

От двери водителя ВК

13 коричневый

От ВК габаритные огни

14 Красный / Синий

К блоку управления 15 класса СП «Норма»

15 Оранжевый / белый

К задним противотуманным фарам

16 черный

17 Розовый

Permanent plus, от батареи

18 Коричневый / зеленый

K-Line.Cl. 71 ECM, кл. 3 блока управления СП Норма

19 Желтый / Синий

К светодиодному индикатору APS комбинации приборов, кл. 8 блок управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма замка зажигания 15

III. Иммобилайзер и сигнализация

Часто при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оснащенные иммобилайзером АПС-4, возникает такая же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне.Машину нельзя ставить на сигнализацию до тех пор, пока не погаснет свет в салоне, потому что подключение сигнализации обычно выполняется на провод, идущий к потолку (см. Стандартную схему подключения). Некоторые модели сигнализации содержат функцию задержки постановки на охрану, но если это не так, это несомненное неудобство можно легко устранить.

Комментарий. Применяемые здесь схемы и методы относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ — развязать цепи концевых выключателей с помощью диодов. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он наиболее удачный, поскольку сохраняется функция плавного затемнения света. В схему добавлено 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение до 20 вольт. Удобнее всего подключать на БСК три диода и провода к ним. Два диода у водительской двери — прямо у прицепа, а оттуда провод тянут к другим диодам.

Сигнализация чаще всего подключается к проводу потолка под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод с сигнализации на диоды.

Вышеупомянутую схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий метод исключает функцию плавного тушения потолка и требует демонтажа блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого подключен к выводу No.10 иммобилайзера. Достаточно припаять этот вывод транзистора к разъему, чтобы решить проблему.

Другой метод, исключающий систему плавного затемнения света, однако не требующий разборки иммобилайзера и не такой трудоемкий, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо в провод от 20-го контакта иммобилайзера до концевого выключателя врезать всего один диод. Этот провод нужно искать под консолью. Сам иммобилайзер расположен вертикально над контроллером впрыска.От его разъема идет одинарный тонкий провод зеленого цвета с черной полосой. Его надо найти и воткнуть в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ECU BOSCH M154

Как вы знаете, в системе Bosch M1.5.4 проще всего записать значимые данные в EEPROM 24C02 с помощью внешнего программатора. Для этого потребуется перепаять микросхему, что представляет определенные трудности, так как требует соответствующих навыков и инструментов.Кроме того, вам также понадобится программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистая» новая индустрия, можно смело ее паять — при первом включении компьютер пропишет в ней новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software), позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, подготовив специальную прошивку, которая при установке в компьютер сам запишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если вам всегда нужно записывать одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-то нестандартный идентификатор и т. Д.)). В этом случае вам нужно подготовить ПЗУ 27C512 только один раз, в котором будет программа для прошивки EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этого ПЗУ и включении питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного завершения операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который хотите записать в компьютер, и программа создает файл прошивки, который нужно вшить в ПЗУ 27C512.Попутно вы можете изменить некоторые учетные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигатель). Установив полученное ПЗУ в компьютер и включив на несколько секунд «зажигание», вы запишете данные в EEPROM.

В будущем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет только «интерфейс», и данные можно будет записывать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet дяди Сэма (SMS-Software) поможет вам записать данные в eepom прямо на компьютер, если основное ПЗУ припаяно и вы не хотите его паять или где это невозможно и непрактично, например, Bosch MP7 .0 компьютер

В. А если не бороться? Итак — активируйте!

Алгоритм активации ALS с кодовыми ключами

Зажигание включено, горит светодиод APS

Принесите красный ключ

Выключите зажигание, не вынимая красный ключ.

Короткий писк. Светодиод APS должен начать мигать.

Удерживайте 1 черный ключ.

Принесите 2 черных ключа.

Писк. Светодиод ненадолго погаснет.

Удерживайте красный ключ.

Писк. Загорится светодиод.

Включите зажигание.

Писк. Светодиод гаснет. (На MP7.0 светодиод продолжает гореть. Необходимо выключить зажигание не позднее, чем через 10 секунд.)

Выключите зажигание.

Как активировать иммобилайзер там, где читается прямо с ключа, например на Калине или Приоре?

Залейте в машину не менее 10 литров бензина, чтобы не запутаться в скрипах.

Соберите черный ключ.

Закройте дверь.

Включите зажигание КРАСНЫМ ключом.

3 писка. Вытащите ключ.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включите ЧЕРНОЕ зажигание.

3 писка + 2 писка.

Быстро (в течении 5-6 секунд) включить КРАСНОЕ зажигание

3 писка + 2 писка.

Выключите зажигание. ЗАМОК КЛЮЧ.

Быстро (в течении 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД !!! (Внимание !!! Обязательно дождитесь бибикалки — засада в этом месте).

Загорелась аварийная лампочка, прозвучал сигнал

Выключите зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до того, как машина выйдет на панель.

Автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115 с системой впрыска топлива Электронная противоугонная система АПС-4 . Об установке системы свидетельствует наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа от крышки рулевой колонки и специальные кодовые ключи, входящие в комплект ключей — два черных и один красный.

Когда APS-4 не работает, он не влияет на работу других систем автомобиля, однако система должна быть активирована для выполнения противоугонных функций. Проверить активацию можно следующим образом: если двигатель автомобиля можно запустить, не удерживая черную клавишу на индикаторе состояния, то система не работает. Активировать систему и «обучить» (подготовить к использованию) черные ключи необходимо предприятию-продавцу во время предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера автомобильная противоугонная система автоматически переходит в состояние холостого хода.В этом случае его нужно будет снова активировать с помощью красной кнопки. При замене блока APS-4 требуется повторная активация системы с помощью нового красного ключа. Если красный ключ утерян, систему можно использовать, применив один или несколько ранее «обученных» черных ключей. В случае их утери необходимо заменить как контроллер системы управления двигателем, так и блок APS-4 .

Активированная система начинает работать автоматически. Он предотвращает первый запуск двигателя, требуя удерживания черной клавиши на индикаторе состояния.После остановки двигателя, если водительская дверь не открывалась или была открыта, но не закрылась, APS-4 перейдет в режим охраны через 5 минут. Если дверь водителя сначала была открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 секунд после закрытия двери. В обоих случаях за 15 секунд до включения режима охраны система издаст ускоренный звук, а светодиод будет мигать. Вы можете отменить постановку на охрану, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).

Чтобы снять автомобиль с охраны, откройте и закройте дверь водителя (в этом случае светодиодный индикатор состояния будет мигать 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включите и выключите зажигание (светодиодный индикатор состояния будет мигать 10 с).При этом одну из черных клавиш следует поднести к индикатору состояния (на расстояние не более 13 мм).

После распознавания кода клавиши светодиод должен загореться на 2 секунды и погаснуть, а зуммер должен подать двойной сигнал. Теперь вы можете включить зажигание и запустить двигатель.

Для снятия автомобиля с охраны используйте только черные ключи из комплекта, поставляемого с автомобилем. Использование красного ключа может заблокировать запуск двигателя.

На неисправность

APS-4 указывает мигание светодиода индикатора состояния с частотой 1 раз в секунду при снятии системы с охраны (при этом не запускается двигатель).Если светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель не запускается, неисправность не связана с противоугонной системой.

Chevrolet Niva вернули значки Lada после того, как АвтоВАЗ завершил выкуп

совместного предприятия GM

В декабре 2019 года General Motors продала свою 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, производившем внедорожник Chevrolet Niva.

Покупателем была не кто иной, как Группа АвтоВАЗ, которая на прошлой неделе начала производство Lada Niva с новым брендом на своем заводе в Тольятти, Российская Федерация.Изменения по сравнению с версией Chevrolet включают новую решетку радиатора с логотипом Lada, а также рулевое колесо с логотипом Lada. Все остальное остается в основном таким же.

Напомним, что Chevrolet Niva, которая отныне будет продаваться как Lada Niva, является отличной моделью от старой Lada Niva (также известной как ВАЗ-2121), которая до сих пор продается в России как Lada 4 × 4. .

См. Также: Кастомный пикап Lada Niva 6 × 6 — бедняга Mercedes-AMG G63 6 × 6

Более новая Lada Niva, известная как ВАЗ-2123, была разработана АвтоВАЗом и запущена в производство в 2000 году под маркой Lada.Спустя два года модель стала выпускаться под маркой Chevrolet на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ.

Основные компоненты Chevrolet Niva, включая кузов, шасси и силовой агрегат, были произведены на мощностях АвтоВАЗа, а окраска и окончательная сборка производились на производственной площадке партнера. Всего с 2000 года АвтоВАЗ и GM построили более 700 000 внедорожников Niva.

«Lada Niva органично дополняет модельный ряд Lada, став вторым полноприводным внедорожником в семействе», — сказал Оливье Морн, исполнительный вице-президент Lada по продажам и маркетингу.«Мы намерены и дальше развивать его продажи, которые теперь организованы в крупнейшей дилерской сети в России, которая сегодня насчитывает более 300 центров продаж и обслуживания», — добавил он.

АвтоВАЗ заявляет, что спрос на «новую» Ниву по-прежнему высок, несмотря на то, что ей уже 20 лет. Еще в 2014 году GM анонсировала Ниву следующего поколения с концептом Нива. Серийную модель планировалось запустить в 2016 году, но эти планы так и не были реализованы.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии…

Что такое иммобилайзер в машине и зачем он нужен. Что такое иммобилайзер и для чего он нужен? Что такое иммобилайзер в автомобиле

Статья про иммобилайзер: что это за устройство, зачем он нужен, как работает, виды иммобилайзеров, достоинства и недостатки. В конце статьи видео про иммобилайзер.


Содержание статьи:

Количество автомобилей сегодня значительно превышает количество гаражей и охраняемых парковочных мест.В результате многие автовладельцы вынуждены оставлять машины просто на улице, во дворах, каждый раз рискуя стать жертвой угонщика.

Чтобы снизить риск угона автомобиля, автопроизводители не пожалели сил на разработку различных методов защиты. Один из таких методов — иммобилайзер.

Что это такое


Иммобилайзер (от английского корня «immobilize») — устройство, которое не дает злоумышленнику завести автомобиль, блокируя работу основных технических компонентов автомобиля.При попытке угона автомобиля данное устройство размыкает цепь питания в системе зажигания, стартере, бензонасосе, бортовом компьютере.

В современном автомобильном мире иммобилайзер считается самым эффективным противоугонным устройством.

В этой связи очень показателен тот факт, что большое количество страховых компаний отказываются заключать с автовладельцем договор страхования от риска угона, если автомобиль не оборудован данным полезным устройством.

Визуально наличие или отсутствие иммобилайзера на борту автомобиля определить невозможно.Звуковых сигналов, как и классическая противоугонная сигнализация, не подает.


Важной особенностью устройства является то, что даже если злоумышленник сможет его выключить, вышедший из строя блок питания в цепях питания не восстановит его. Иногда эта функция может создать проблемы для владельца автомобиля, но об этом мы поговорим позже.


Примечательно, что иммобилайзер создавался … самыми простыми советскими автомобилистами. 80-е годы в СССР ознаменовались резким увеличением количества автомобилей в населении и, как следствие, резким увеличением количества угонов автомобилей.

Машины угнали, что называется, «встречать», потому что в те времена их поиск казался почти нереальной задачей для полиции. Не было ни маркировки деталей, не позволяющей разобрать машину на запчасти для других автомобилей, ни современных кодов микросхем, ни столь строгой «прозрачной» регистрации номеров автомобилей: все было сделано намного проще, а значит, преступникам было легко. обойти систему и реализовать похищенное оборудование любым удобным способом.

Убедившись, что помощи полиции ждать не пришлось, автовладельцы взяли решение проблемы в свои руки.В автошколах той эпохи учили более внимательно разбираться в устройстве машины, выпуская не столько водителей, сколько водителей-механиков.
Мастера поняли, что с помощью «секретной» кнопки можно заблокировать двигатель в тот момент, когда машина «спит» на улице. Кнопка монтировалась в любом месте салона автомобиля, ее расположение было известно только водителю и часто чем-то маскировалось.

Нажатие на кнопку размыкает цепь питания, идущую на какой-то важный агрегатный узел автомобильного двигателя.Заставить машину работать можно было, только включив этот секретный переключатель. Как правило, отключалось питание в цепи зажигания между катушкой и аккумулятором, в цепи запуска между стартером и аккумулятором или в цепи заземления.


Помимо обычного устройства были придуманы еще более изобретательные модификации с «отложенным» размыканием цепей питания. Угонщик завел машину и даже выгнал ее со стоянки, но затем машина заглохла.Единственный выход для преступника — оставить машину на улице.

Спрятали «секрет» в разных местах, даже под водительским сиденьем или под печкой. Изобретение оказалось очень эффективным: поначалу угонщики были изрядно озадачены, волна угонов даже утихла.

Как работает устройство


Современный принцип иммобилайзера не изменился с восьмидесятых годов прошлого века. При попытке взлома самые важные электрические цепи автомобиля размыкаются, и только у автовладельца есть ключ, который может решить проблему.

Современные электронные устройства внесли коррективы в устройство, позволяя автовладельцу настраивать и контролировать его функции. Изменился способ включения иммобилайзера — есть модификации, требующие ручного ввода кода, но есть такие, где нужен электронный ключ. При попытке завести автомобиль запрашивается ключ или код.

При получении правильного значения машина заводится, в противном случае остается «мертвой». В случае попытки взлома устройства блокируются все жизненно важные автосистемы.


Еще одна сложность по сравнению с исходной конструкцией устройства — замыкающее реле в точках размыкания электрических цепей. Даже если взломать всю систему иммобилайзера в обход такого реле, вам не удастся преодолеть защитный барьер — реле дождется управляющей команды компьютера и все равно не замкнет цепь.

Иммобилайзеры также включаются от различных внешних входов. Одни реагируют на раскачивание машины или изменение ее угла, другие — на датчик удара или включение звуковой сигнализации.

В настоящее время можно с уверенностью сказать, что иммобилайзер — это основа, на которой может быть развернут полноценный противоугонный комплекс автомобильной безопасности.


Это устройство состоит из трех основных компонентов:
  • электромагнитных реле;
  • система управления;
  • ключ активации.
Реле выполняет прямое прерывание подачи электрического импульса по цепям, блокируя работу автомобильного двигателя.

Система управления сигнализирует об активации устройства, различает сигналы от ключа. Активационный ключ позволяет автовладельцу включить / выключить всю систему.


Как правило, в современных автомобилях иммобилайзеры бывают в «стандартной» комплектации, устанавливаются в автомобиль непосредственно на заводе.

Если в автомобиле нет иммобилайзера, и есть желание его установить, следует понимать , какие типы данного устройства в настоящее время доступны автовладельцам:

  • иммобилайзеры контактного типа;
  • иммобилайзеры бесконтактного типа;
  • иммобилайзеры предназначены для защиты автомобиля во время движения.
Иммобилайзеры контактного типа управляемые ключом — электронный, который считывается приемным устройством, или физический, когда ключ вставляется в приемник-колодец. Если система достаточно старая, может потребоваться пароль.

Недостаток контактного типа в том, что приемник может быть найден преступником и нейтрализован.


Иммобилайзеры бесконтактные типа но они выгодно отличаются от своих предшественников тем, что антенна приемника установлена ​​внутри обшивки салона автомобиля, и найти ее крайне сложно.Включение такого иммобилайзера осуществляется с помощью электронного брелока или карты.

Недостатком этого типа является, пожалуй, лишь небольшой радиус антенны: чтобы передать на нее сигнал, нужно очень близко поднять брелок или карту, и это может указывать на преступника, который подглядывает за Машину выбрал машину где спрятана антенна.

Иммобилайзеры с задержкой действия — Самый интересный вид этого защитного устройства. Включается не сразу, а через время, когда машина уже в движении.Двигатель глохнет, и преступник оказывается на оживленной дороге. Выход у него один — оставить машину и бежать.

Этот вид иммобилайзера хорош, если на автовладельца напали, ключи были отобраны, но ключ от самого иммобилайзера не найден.

Ключевые проблемы запуска

Ключ иммобилайзера отправляет сигналы в систему управления. Часто электронный ключ сочетается с ключом зажигания, представляет собой электронную карту или брелок.

Если при запуске машины необходимый сигнал не поступает в систему управления или поступает неверный, система рассматривает ситуацию как попытку кражи и двигатель глохнет.


Если ключ утерян или поврежден, вам нужно будет взять новый ключ и перепрограммировать систему, «введя» его в новый код доступа.

Системная прошивка

Если у системы есть сервисный доступ, его можно получить с помощью пин-кода. При наличии пина официальные автосервисы могут изготовить дубликат ключа доступа к иммобилайзеру, который будет зарегистрирован («прошит») в системе.

Все операции с иммобилайзером производятся в автосервисе только при условии предоставления автомобилистом полного пакета документов, подтверждающих право собственности на автомобиль.

Устройство выдает

Если иммобилайзер по какой-то причине вышел из строя, и вам нужно завести автомобиль, вы можете обойти его работу с помощью устройства-эмулятора. Эмулятор установлен в блоке управления и блокирует работу неисправного иммобилайзера.

Гонка защитных противоугонных средств автомобиля и уловок угонщиков — это вечная история, которая будет существовать до тех пор, пока существуют машины и соблазн разбогатеть за чужой счет.


Иммобилайзер в этом конкурсе — отличный способ защитить машину, позволяя относительно спокойно оставить своего «железного друга» на ночь под открытым небом.Какова будет дальнейшая эволюция этого защитного устройства — покажет время и технический прогресс.

Видео о иммобилайзере:

Счастливые обладатели автомобилей с иммобилайзером (ИММО) могут не заинтересоваться этой статьей. Но это укрепит уверенность в том, что крепкий сон и убежденность в безопасности оставленной без присмотра машины — заслуга ИММО. Эти счастливчики иногда не знают, где находится иммобилайзер. Но то, что он есть, напоминает им индикатор на приборной панели, чип-ключ и личную этикетку.

Тем автомобилистам, которые до сих пор не верят в чудодейственную силу ИММО или сомневаются в ней, будет полезно узнать о ее возможностях. Узнать, что скрывается за английским «иммобилайзером» и недружелюбным русским — иммобилайзером. Этот верный часовой постоянно находится в машине и начинает служить, когда это некому делать. Любое действие в машине, непонятное ИММО, воспринимается им как враждебное.

Автосигнализации и иммобилайзер — единство и противоречия

Иммобилайзер никоим образом не противодействует срабатыванию сигнализации.Необязательно пугать потенциальных злоумышленников устрашающим ревом сирены и фейерверком из световых вспышек. Созданная ИММО действует тайно для угонщиков. Он даже позволит им завести машину и уехать. Но результат будет один — машина будет обездвижена не в том месте.

Основная задача устройства — найти владельца среди тысяч других и позволить ему пользоваться автомобилем. В противном случае, кто бы ни сел за руль автомобиля, он не сможет им воспользоваться.Есть много вариантов узнать владельца защиты:

  • по заранее прописанному коду, с набором на пульте дистанционного управления, который находится внутри автомобиля;
  • , если в драйвере есть метки со встроенным чипом. Наклейка в виде банковской (по размеру) карты или брелока может располагаться отдельно от ключей и документов на автомобиль;
  • , когда водитель вставляет чип-ключ в замок зажигания автомобиля;
  • по отпечатку пальца владельца автомобиля.

Важно: место, где находится ИММО, также является секретом его общей, секретной миссии. Хотя место, где находятся правильно установленные устройства, зачастую неизвестно только владельцам.

Как это работает

Если в автомобиле установлен правильно установленный иммобилайзер, то он постоянно ждет адресованного ему закодированного пароля. Он может получить это как контактным, так и бесконтактным способом. В первом случае это происходит при установке секретного кода или при включении зажигания чип-ключом.Во втором случае, когда правильно установленный ИММО сам обнаруживает метку личного драйвера.

Для каждого из этих вариантов он анализирует полученный пароль с данными, которые ранее были зарегистрированы в его памяти:

  • при совпадении IMMO, который может располагаться в любом месте станка, передает результаты анализа на компьютер (блок управления) станка;
  • ЭБУ, получив сигнал IMMO, разблокирует соответствующие реле, которые находятся в нескольких электрических цепях автомобиля;
  • , если злоумышленник обнаружит, где находится иммобилайзер, и демонтирует его, он не получит положительного результата.Компьютер будет ждать сигнала устройства, которого нет, поскольку получение сигнала IMMO прописано в его программе;
  • , таким образом, необходимо либо переписать компьютерную программу, либо установить чистый электронный элемент (микросхему), отвечающий за этот процесс. Злоумышленники не успевают перепрограммировать и перепаять.

Важно: стандартный IMMO будет конфликтовать с сигнализацией, если у него есть функция автозапуска. Следует использовать краулер IMMO без ключа или без ключа.В этом случае необходимо заранее предусмотреть, где будет находиться ключевой краулер.

Врожденное любопытство или непреодолимая тяга к творчеству

В чем причина замены электронного узла, выполняющего важные охранные функции. И причина должна быть достаточно серьезной, ведь последствия после неудачной попытки самостоятельного вмешательства будут крайне печальными. Особенно, если нет опыта такой работы и представления о том, где находится ИММО и как его найти.

Причин, по которым автовладельцы хотят демонтировать штатный иммобилайзер или переделать его, не так много:

  • штатный IMMO периодически не выполняет команды чип-ключа или персонального тега;
  • он перестал принимать команды и обездвижил машину;
  • штатный иммобилайзер не позволяет неосторожным автомеханикам диагностировать причину выхода из строя некоторых узлов машины;
  • сигнализация навесная контрастная, с дистанционным запуском, ИММО;
  • природная скупость и желание сэкономить вне зависимости от последствий.

По всем этим причинам есть одно простое решение — обратиться в профессиональный автосервис. Это его специалисты перепрошивают компьютер или заменяют его. В этом случае обученный набор ключей или бирок будет передан водителю с гарантией. Простому автомобилисту, порой плохо представляющему все тонкости работы электрика, будет довольно сложно даже найти штатного ИММО.

Искать придется долго и с большими проблемами. Устройства, которым доверены функции безопасности, не отображаются.Секретность устройства — это первая линия защиты автомобиля. Можно попробовать найти место, где оно есть — время есть, для этого есть условия. Другое дело — угонщики автомобилей. У них нет ни времени, ни условий.

При таких поисках придется много разбирать и, разобравшись, найти не то, что хотелось найти.

В таких поисках важны даже самые маленькие ориентиры:

1. Для штатных иммобилайзеров со светодиодной индикацией;

  • это место можно определить по проводам, идущим от светодиода;

2.Для штатных ИММО с чип-ключами и контактными бирками;

  • Недалеко от руля, наряду с блокировкой запуска двигателя, идет прием сигнала от транспондера ключа, специальной антенны. Его переключение укажет место, где находится иммобилайзер;

3. Для штатных иммобилайзеров с транспондером, бесконтактной меткой или картой;

  • Найти место, где находится устройство, не просто сложно, а физически невозможно. Придется перебрать половину машины.

Важно: оправдание активности самостоятельной замены ИММО может быть только одно — отсутствие на бескрайних просторах Родины доступных автоцентров с нужными специалистами.

Где это при стандартной установке

Тот факт, что прибор «штатный» может решить проблему поиска мест, где может находиться штатный иммобилайзер. На конвейерах автозаводов не удосужились решить проблему смены месторасположения ИММО для каждой машины.Потоковое производство, оно поточное и однообразное. Любое изменение — это неисправность конвейера.

Достаточно знать, где на одной машине стоит штатный иммобилайзер, как сразу станет понятно и где на остальных машинах этой модели:

1. Где находится иммобилайзер на автомобиле LADA Priora?

Иммобилайзер

aPS6 (коробочка размером 100 мм) находится за боковыми крышками центральной консоли. В его нижней части.

2.Где иммобилайзер на LADA Kalina;

  • Иммобилайзер aPS6 расположен за панелью приборов, радио и регуляторами обогрева;

3. Где находится ИММО на LADA Granta;

  • Иммобилайзер находится за приборной панелью автомобиля. Именно туда, куда ведет проводка от антенны замка зажигания;

4. Где находится ИММО на Шевроле Нива;

  • находится в центральной консоли, рядом с правой ногой водителя;

5.Где находится ИММО на LADA 2110;

  • Иммобилайзер этого автомобиля расположен за боковыми щитками центральной консоли. Под ним вы можете найти компьютер.

Важно: все перечисленные автомобили продаются с неактивированным иммобилайзером. Их активацию несложно сделать при покупке, но можно сделать и самостоятельно — по инструкции.

Самым надежным местом установки (переустановки) контакта ИММО является запираемый капот автомобиля.Не пренебрегайте защитными функциями иммобилайзера. Они достаточно надежны и долговечны. Возможности восстановить их работоспособность в профессиональных центрах просты и недороги. Народное творчество зачастую вредит не только здоровью машины, но и кошельку ее владельца.

Иммобилайзер — разновидность противоугонной системы, предотвращающей запуск двигателя. На ранних этапах иммобилайзеры использовали 32-битное шифрование, что соответствует миллиардам комбинаций.В новых иммобилайзерах, в том числе в автосигнализации, используется 40-битное шифрование.
Один из первых иммобилайзеров был установлен на Mustang в 1997 году компанией Ford Motor, и за следующие два года количество краж Mustang упало на 70 процентов. Другие автопроизводители не могли не обратить на это внимание и, последовав примеру Ford Motor, стали устанавливать на свои автомобили иммобилайзеры.

Принцип работы иммобилайзера основан на радиочастотной идентификации (RFID — Radio Frequency Identification).Самый простой иммобилайзер состоит из трех частей, радиопередатчика (транспондера), приемной антенны и блока управления. Транспондер — это микросхема, встроенная в верхнюю часть ключа зажигания. Этот чип отправляет код в виде радиочастотных импульсов, когда водитель вставляет ключ в замок зажигания. Без этого кода двигатель автомобиля не запустится, поэтому даже если злоумышленник сделает копию ключа зажигания, он не запустит двигатель. Надо сказать, что у автомобиля, на котором установлен иммобилайзер, есть специальный служебный ключ — «ключ от камердинера», которым можно завести машину и даже проехать пару метров, но не более.Такой ключ пригодится, когда машина на ремонт остается в сервисном центре, а в некоторых ресторанах запрещено отдавать машину камердинеру без «ключа камердинера».

Сигнализация автомобиля очень похожа на иммобилайзер. Когда выходим из дома, нажимаем кнопку на брелоке для отпирания дверей машины, транспондер, расположенный в брелоке, отправляет код, соответственно блок управления сигнализацией в машине принимает и анализирует его; если код правильный, двери откроются. В этом случае брелок еще называют активной RFID-меткой, потому что у него есть собственный источник питания — аккумулятор.Для иммобилайзера все происходит по аналогичному сценарию, только метка пассивная и работает она следующим образом. Когда мы вставляем ключ в замок зажигания, антенна, расположенная на замке зажигания, начинает излучать радиоволны, ключ имеет ту же антенну, которая улавливает эти радиоволны, преобразует их в электрическую энергию и сохраняет ее в конденсаторе. Когда энергия, накопленная в конденсаторе, достигает определенного значения, транспондер, расположенный в ключе, активируется и начинает отправлять код.Далее этот код принимается антенной, анализируется блоком управления иммобилайзером и, если код правильный, блок управления иммобилайзером дает разрешение на запуск двигателя.
Мы разобрали основной принцип иммобилайзера, давайте разберемся, как производители автомобилей модифицируют работу иммобилайзера.

Иммобилайзер с переменным паролем . После того, как ключ вставлен в замок зажигания, транспондер начинает посылать свой пароль, хранящийся в памяти, добавляя к паролю свой идентификатор.Антенна принимает этот пакет и, если ожидаемый пароль совпадает с полученным, дает разрешение на запуск. Далее происходит самое интересное, блок управления иммобилайзером генерирует новый пароль и отправляет его на транспондер, который записывает его в память вместо старого пароля. Таким образом, транспондер готов к следующему запуску автомобиля.

Иммобилайзер с плавающим кодом . В этой системе используется криптографический транспондер, который имеет собственную функцию шифрования. Такая система работает следующим образом, блок управления иммобилайзером генерирует псевдослучайный код, который отправляет на транспондер.Он, в свою очередь, с помощью ключа шифрования в своей памяти генерирует цифровую подпись и отправляет ее в блок управления иммобилайзером. В памяти блока управления иммобилайзером этот ключ шифрования хранится, и он выполняет те же операции с псевдослучайным кодом, что и транспондер, и если цифровые подписи, генерируемые транспондером и блоком управления иммобилайзером, совпадают, блок управления иммобилайзером выдает разрешение на запуск двигателя. Надо сказать, что по сути сравниваются ключи шифрования, транспондер и блок управления иммобилайзером, которые в эфире не появляются.Таким образом, код запуска двигателя каждый раз выглядит по-разному, поэтому система называется иммобилайзером с плавающим кодом .


В заключение хотелось бы сказать, что в тех автомобилях, где можно заводить машину с помощью брелока, установлен так называемый автостарт, обходчик иммобилайзера, который представляет собой хорошо скрытый ключ с чипом и при активации автозапуска иммобилайзер считывает код с этого ключа.

Уберечься от угона автомобиля можно с помощью различных электронных устройств.В связи с этим у многих автомобилистов возникает вопрос, что такое иммобилайзер в автомобиле, зачем он нужен и чем он отличается от других противоугонных систем. Есть ли необходимость в его установке, может ли он защитить вас от кражи?

Если следовать дословному переводу с английского языка, само значение слова иммобилайзер можно интерпретировать как иммобилайзер, устройство, предотвращающее несанкционированный запуск двигателя или блокирующее работу других систем автомобиля.

Иммобилайзер

относится к категории электронных охранных устройств, которые могут защитить вас от угона автомобиля.Но по принципу работы такая система существенно отличается от традиционной противоугонной.

Большинство производителей автомобилей устанавливают иммобилайзеры на автомобили в дорогих комплектациях. В отличие от стандартных противоугонных систем, такое устройство не предотвращает несанкционированный доступ внутрь кабины, оно создает препятствия для запуска двигателя или заставляет его останавливаться уже через несколько минут работы. Отдельные модификации устройства блокируют работу других систем машины.

Иммобилайзером может управлять только владелец машины, который держит в руках устройства контактного или дистанционного запуска.Такое устройство не бросается в глаза угонщику, поэтому он не знает о возможности возникновения проблем в эксплуатации автомобиля. И любая неуверенность или сомнения в исправности автомобиля могут защитить его лучше, чем традиционные охранные устройства, принцип работы которых давно просчитан и просчитан.

Как работает иммобилайзер?

Любая современная противоугонная система быстро взламывается опытными угонщиками. Им больше не страшны громкие звуки сигнализации; им несложно открыть любой замок, блокирующий двери.Однако иммобилайзер работает по несколько иному принципу, и самым главным его преимуществом можно назвать его невидимость. Все созданные им замки создают видимость неисправности, с которой любой угонщик решает не связываться, ведь в таком состоянии машина никому не нужна.

Комплект оборудования для установки иммобилайзера «IP-IGN Guarantor»

Само конструктивное решение обеспечивает скрытность такого устройства, угадать его действие практически невозможно.Стоит учесть, что рассчитать принцип работы и отсканировать рабочие контрольные частоты практически невозможно. Это обеспечивает максимальную защиту автомобиля от угона.

Дополнительным преимуществом устройства можно считать то, что в схеме управления не используются реле и другие механические устройства. Все замки идут на уровень электронного управления различными системами. Поэтому определить вмешательство защитного устройства в работу различных систем практически невозможно.Благодаря этому большинство угонщиков предпочитают не связываться с аналогичными системами защиты.

Видео иммобилайзера

Принцип работы иммобилайзера

По принципу управления можно выделить две основные разновидности иммобилайзеров:

  • Устройства контактного типа, включаемые специальным ключом.
  • Бесконтактные устройства, которые можно активировать с помощью транспондера или соответствующего карточного устройства.

Также иммобилайзеры различаются по принципу работы.Среди наиболее популярных моделей можно отметить:

  • Устройства, препятствующие запуску двигателя. Такое устройство создает сигнал блокировки в системе подачи и впрыска топлива или не дает нормальной работе электрооборудования.
  • Оборудование, позволяющее запустить двигатель и обеспечить его работу в течение нескольких минут. В этом случае злоумышленник может проехать несколько десятков метров, и тогда система автоматизации выдает ошибку в работе различных систем.Это может быть КПП, система электроснабжения или та же топливная база. Расчет в данном случае основан на нежелании преступника ремонтировать угнанный автомобиль в людных местах, ему легче найти другой объект для кражи.
  • Довольно интересен вариант бесконтактного иммобилайзера, который реагирует на удаление хозяина чипом управления на определенном расстоянии. Такой вариант позволяет предотвратить попытку угона по довольно распространенной сегодня схеме, связанной с выбросом владельца из машины на ходу.В этом случае умная система блокирует возможность работы двигателя или других агрегатов через несколько десятков метров.

Практика использования иммобилайзеров показала свою эффективность и преимущество перед обычными системами предотвращения угона автомобилей. В большинстве случаев даже опытный угонщик предпочитает не связываться с такими системами, потому что на них придется потратить значительное время, а гарантии успеха нет.

Каждый автовладелец переживает, что его «железный конь» не достался угонщикам.Итак, поговорим об автомобиле. Это такое оборудование, которое способно самостоятельно затруднить движение транспортного средства. Он просто ломает или блокирует систему питания, зажигание и так далее.

Правда бывает, что установка иммобилайзера предполагает другую схему работы. В этом случае злоумышленник сможет запустить двигатель и даже проехать несколько десятков метров. Однако после этого двигатель начинает глохнуть, после чего глохнет. Завести его не получится, и угонщик останется наедине с неисправной машиной в людном месте.Как правило, машину бросает преступник.

Устройство

Какой иммобилайзер в машине, наверное, разобрались. Что касается его устройства, то противоугонное средство оснащено тремя, реже двумя автоматическими выключателями. Также используются так называемые «микроиммобилайзеры». Это реле, которыми центральный блок управляет с помощью высокочастотных сигналов, передаваемых по стандартной электрической цепи автомобиля.

Многие из вас слышали о том, как с иммобилайзером, который в основном устанавливается в задней части салона, сделать это непросто.Найти его практически невозможно из-за того, что к устройству не подключены никакие провода. А если установлен микроиммобилайзер, то возможность отличить его от других предохранителей сводится к нулю.

Хотя бы дюжина

Продолжаем разбираться, что такое иммобилайзер в машине. Справедливо сказать, что таких микроустройств можно устанавливать в неограниченном количестве. Некоторые владельцы также заказывают по 10 штук. Представьте, сколько времени потребуется угонщику, чтобы найти их всех, не говоря уже об утилизации.

В последнее время все большую популярность приобретают бесконтактные иммобилайзеры. В этом случае приемная антенна прячется в указанном заказчиком месте под кожей, а управление берет на себя пластиковая карта или брелок. При посадке в автомобиль владелец должен поднести к антенне брелок или карту, в результате чего все цепи разблокируются, а автомобиль будет снят с охраны. Или водителю достаточно будет носить карту в каком-нибудь кармане, и система автоматически ее распознает.

Внутренний рынок

Отечественные производители сегодня могут предложить несколько отличных моделей иммобилайзеров. Одно из них оснащено одним реле, которое управляется специальной проводкой и может блокировать зажигание, когда водитель пытается запустить двигатель, не имея при себе карты транспондера. Неважно, заводился он раньше или нет, двигатель заведется / продолжит свою работу, и машина поедет. Через короткое время иммобилайзер смоделирует неисправность (перебои в работе силового агрегата).После этого движение будет остановлено.

Другая модель в стандартной комплектации также оснащена одним реле, однако, в отличие от вышеупомянутой, она способна на большее количество. Здесь уже смонтирован микроиммобилайзер, управляемый штатными проводами машины. Это устройство позволяет установить до десяти таких катушек. Как мы уже говорили, чем больше их будет в машине, тем сложнее осуществить кражу злоумышленнику.

Что выбрать?

Некоторые автолюбители не перестают спорить о том, что такое иммобилайзер.Поэтому выскажем еще одно мнение по этому поводу. Сигнализации намного дороже иммобилайзеров, к тому же они не такие компактные. Будет просто здорово, если последняя дополнит заводскую систему безопасности автомобиля.

Как насчет того, чтобы иммобилайзеры стали самостоятельным устройством защиты? И даже это вполне реально. Ведь есть три преимущества перед сигнализацией. Теперь рассмотрим их.

Преимущества

Во-первых, возможность интеллектуального взлома угонщика очень мала.Это связано как минимум с тем, что иммобилайзер «общается» с картой или брелком на очень коротком расстоянии, в то время как радиосигнал автосигнализации охватывает значительное пространство. Поэтому так называемые «радиоперехватчики» в случае с первыми окажутся малоэффективными.

Рассмотрим другую ситуацию. В некоторых автосервисах ваш автомобиль может понравиться угонщикам. Если это произойдет, сотрудники смогут без проблем изготовить дубликат вашего ключа, а также запрограммировать для себя брелок, который «подружится» с сигнализацией вашего автомобиля.Но скопировать ключ к иммобилайзеру без соответствующей карты практически нереально.

Во-вторых, необходимо указать размеры. Иммобилайзеры настолько малы, что их скрытую установку действительно можно назвать скрытой. Добросовестные установщики умеют настолько умело спрятать это оборудование, что угонщик просто не сможет определить, где находится это противоугонное устройство даже в течение длительного периода времени.

В-третьих, это пассивная защита. Иммобилайзер позволяет реализовать так называемую «защиту от ограбления» без присутствия и участия водителя.

Напоследок несколько полезных советов. Обязательно получите как минимум два активных ключа. Один, конечно, всегда будет с вами, другой положите в свой дом. Если произойдет выпадение первого, то второе позволит продолжить самостоятельное движение автомобиля.

Если хотя бы один ключ от иммобилайзера был утерян, обязательно перекодируйте вашу систему в самое ближайшее время. Пока вы этого не сделаете, автомобиль может быть угнан. Также не храните этот ключ вместе со всеми своими ключами в одной связке.

Для увеличения дальности распознавания карты ориентируйте ее параллельно плоскости антенны считывающего устройства. Не доверяйте установку противоугонного оборудования непрофессионалам. Также это может привести к печальным последствиям. Теперь вы понимаете, что такое иммобилайзер в автомобиле и в чем его преимущества перед сигнализацией.

Основные неисправности силовой установки.

На автомобилях семейства ВАЗ 2109 применяются карбюраторы Солекс

Выделяют три наиболее частые причины исчезновения холостого хода на ВАЗ 2109: засорение форсунки холостого хода электромагнитного клапана, выгорание ЭМС, отсутствие питания ЭМС.

Для регулировки холостого хода ВАЗ 2109, ключи на «8», «10», «12», «13», «14», щуп или сигнальная лампа 12 В с проводами, кусок провода с зачищенными концами. , компрессор или воздушный насос не требуется.

Все эти карбюраторы имеют электромагнитный клапан (ЭМС) в системе холостого хода с форсункой холостого хода. Клапан управляется электронным блоком управления холостым ходом

.


Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом «10» и ослабив пружинные зажимы, и снимите воздушный фильтр.Ослабьте четыре гайки ключом на «8», с помощью отвертки ослабьте хомут шланга вентиляции картера на соединении с крышкой клапана и снимите корпус воздушного фильтра

.

Включите зажигание. Отсоедините провод питания от ЭМС. Попробуйте несколько раз прикоснуться клеммой провода питания к клемме ЭМС

.

Используя ключ на «13» (на «12» или «14» в зависимости от версии), выверните EMC из крышки карбюратора. Двумя пальцами снимите жиклер холостого топлива.Обратите внимание на центральное отверстие: удалите из него пятнышки с помощью компрессора или воздушного насоса и проследите за тем, чтобы отверстие было чистым. Установите на место топливный жиклер. Установите ЭМС на место и затяните вручную до упора. Надеть шнур питания и запустить двигатель

Используя ключ на «13» («12» или «14», в зависимости от версии), выверните EMC из крышки карбюратора. Используя дополнительный кусок провода, протяните «» от аккумулятора к клемме EMC, при этом его корпусом несколько раз коснитесь клеммы «-» аккумулятора.

ЭМС с выдуванием. После проверки замените на хороший. Чтобы добраться до ближайшего автомагазина, можно переделать неисправный ЭМС на принудительное открывание. Для этого двумя пальцами снимаем жиклер холостого хода ВАЗ 2109, отламываем пластиковый наконечник клапана и ставим на место жиклер. Установите ЭМС на место и затяните вручную до упора. Наденьте шнур питания и запустите двигатель. Имейте в виду, что при использовании такого клапана могут возникнуть проблемы с остановкой двигателя: он попытается сработать после выключения зажигания.В такой ситуации старайтесь не выключать двигатель сразу, а дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут, а после выключения зажигания осторожно нажимайте педаль газа до упора

Установите EMC на место. Включите зажигание и проверьте тестером или контрольной лампой наличие «+» на клемме провода питания ЭМС. При отсутствии питания неисправен блок управления электронным принудительным холостым ходом ВАЗ 2109

Электронный блок управления холостым ходом ремонту не подлежит.Заменить его несложно, но для того, чтобы добраться до ближайшего автомагазина, можно временно использовать дополнительный провод для подачи питания на ЭМС хотя бы от клеммы «B» катушки зажигания. В качестве альтернативы можно, предварительно отогнув резиновую крышку от разъема жгута проводов блока принудительного холостого хода, подключить перемычки к клеммам «4» и «6». Порядок нумерации клемм указан на крышке электронного блока справа и слева от разъема — цифрами «1» и «7»

Частым нарушением работы двигателя ВАЗ 2109, связанным с блоком принудительного холостого хода, является значительное снижение скорости (до полной остановки) при выжатом сцеплении, например, при переключении передач или остановке на светофоре. .В этом случае, чтобы спокойно попасть в автомагазин или автосервис, достаточно отсоединить разъем цепи управления блоком принудительного холостого хода, расположенный рядом с регулировочным винтом количества смеси.

Если вдруг машина ВАЗ 2109 перестала держать холостой ход, то скорее всего вся проблема в датчике. Этот датчик холостого хода ВАЗ 2109 в этой машине играет роль вовсе не датчика, а всего регулятора холостого хода. Это устройство открывает и закрывает подачу топливовоздушной смеси в цилиндры.

Такой датчик состоит из иглы, играющей роль клапана, шагового двигателя, а также пружины. Когда водитель нажимает на газ, электроника считывает информацию о положении дроссельной заслонки и затем делает вывод, нужны ли нам обороты холостого хода. Конечно, было бы нелогично включать холостой ход при нажатии на педаль газа.

Вообще в ВАЗ 2109 на холостом ходу есть отдельный канал, который построен вокруг дроссельной заслонки. Итак, если заслонка полностью закрыта, электроника решает открыть клапан холостого хода, чтобы топливо поступало в систему и сохраняло скорость.Сигнал подается на шаговый двигатель, который тянет иглу, преодолевая силу пружины. Когда мы нажимаем на газ, напряжение с двигателя снимается, и пружина возвращает иглу в «закрытое» состояние. Это экономит топливо.

Неисправен датчик холостого хода


В случае, если датчик холостого хода не работает, или работает некорректно, автомобиль ВАЗ 2109 будет трястись и глохнуть на холостом ходу. Кроме того, не исключено, что двигатель нельзя запустить без нажатия на педаль газа.Также бывает, что машина глохнет на холостом ходу при включении большого количества электроники. Это связано с тем, что на генераторе создается нагрузка, но электроника ее просто не видит и двигатель глохнет.

То же касается и момента, когда двигатель не работает стабильно, самопроизвольно набирает обороты и тормозит.

Вообще на автомобиле ВАЗ 2109 датчик холостого хода не регулируется вручную, на инжекторных двигателях система настраивается исключительно программно.Если датчик неисправен, то его просто необходимо заменить.

Перед заменой автомобиль полностью обесточивается путем отсоединения одной из клемм от АКБ. Если этого не сделать, электроника может быть повреждена из-за короткого замыкания, а также существует опасность возгорания. Датчик крепится всего на двух винтах.

Чтобы упростить установку нового датчика, можно смазать уплотнительное кольцо минеральным маслом. Главное, не путать с синтетикой, иначе это может испортить уплотнитель.

Калибровка датчика ВАЗ 2109


После установки нового датчика холостого хода электроника должна с ним ознакомиться, эта процедура называется калибровкой. К счастью, он работает в полностью автоматическом режиме. Для начала нужно подключить аккумулятор и включить зажигание, при этом двигатель запускать не нужно. Процесс калибровки займет около 10 секунд, но лучше подождать 30 секунд. После этого можно попробовать завести двигатель на ВАЗ 2109.

Важно знать, что если клемма не была снята с аккумуляторной батареи при замене датчика, она не будет откалибрована.

Если скорость по-прежнему нестабильна или двигатель не держит ее, то проблема в «мозгах». Настроить придется с помощью компьютера, а если таких навыков нет, нужно обратиться в сервис. Часто для этого используется специальное программное обеспечение.

Вот, собственно, и все, что нужно знать о датчике холостого хода на ВАЗ 2109. Теперь при появлении описанных выше симптомов автомобилист сможет самостоятельно диагностировать и отремонтировать автомобиль. Важно только придерживаться всех норм безопасности, чтобы не испортить машину.

Регулятор холостого хода (РХХ) необходим для поддержания стабильных холостых оборотов двигателя, а также для его более быстрого нагрева. РХХ расположен в дроссельной заслонке с левой стороны. Регулятор холостого хода состоит из трех основных компонентов: стержня с конической иглой на конце, пружины и шагового двигателя.

Принцип работы РХХ заключается в следующем: канал, имеющийся в дроссельном узле, обходит дроссельную заслонку. При работающем двигателе датчик частоты вращения коленчатого вала сообщает контроллеру количество оборотов коленчатого вала в минуту.Контроллер, руководствуясь определенными алгоритмами и расчетами, принимает решение о необходимости открытия или закрытия проходного участка этого байпасного канала, а затем сообщает о своем решении регулятору холостого хода. IAC в свою очередь делает все от него зависящее, то есть выдвигает или наоборот втягивает шток с иглой на конце, изменяя диаметр проходного сечения.

Основные неисправности регулятора холостого хода:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  2. Двигатель не запускается при нажатой педали «газа» (свидетельство того, что игла полностью закрыла канал).
  3. Самопроизвольное увеличение или уменьшение оборотов прогретого мотора.
  4. Двигатель глохнет при выключении скорости.
  5. После пуска холодного двигателя увеличения оборотов нет.
  6. Падение оборотов при включении мощных потребителей энергии (свет, плита и т. Д.).

Для замены регулятора холостого хода ВАЗ 2109 на необязательно ехать на СТО, вполне можно сделать своими руками.

Статьи по теме:

Замена МАК ВАЗ 2109 — подробная инструкция

1. Как и в большинстве случаев, связанных с ремонтом двигателя, отключите питание, для этого необходимо снять минусовую клемму c.
2. Далее нажмите пластиковую защелку-защелку и снимите колодку с проводами от регулятора холостого хода, который установлен в дроссельном патрубке.

3. Ослабьте два крепежных винта и снимите МАК ВАЗ 2109 с дроссельным патрубком.Иногда во время выполнения могут возникнуть какие-то трудности, например, винт, тот, что ближе к ствольной коробке, может выпасть при его закручивании. Поэтому сначала откручиваем левый винт слева, затем осторожно, потянув регулятор холостого хода на себя, откручиваем правый винт. Таким образом, когда регулятор выйдет из эксплуатации, винт останется во фланце.

4. Вот и все Замена регулятора холостого хода ВАЗ 2109 Теперь устанавливаем датчик в обратном порядке. Чтобы упростить процедуру установки, капните несколько капель моторного масла на уплотнительное кольцо.

При установке МАК ВАЗ 2109 необходимо его откалибровать, это происходит автоматически:

  1. Вставьте клемму «-» на место.
  2. Включите зажигание, не запуская двигатель в течение 5-10d секунд.
  3. Теперь можно выключить зажигание, калибровка завершена, машина готова к работе.

Внимание !!! Если при замене ВАЗ 2109 вы не сняли клемму, ЭБУ не откалибрует регулятор холостого хода.

автомобилей ВАЗ марки 2108, 2109, 21099 оснащены карбюраторами Solex. Этот тип карбюратора оборудован электромагнитным клапаном, имеющим жиклер холостого хода. В повседневной эксплуатации автомобиля наиболее вероятной причиной пропадания холостого хода является датчик холостого хода карбюратора ВАЗ 2109.

Спасатель Petrolich — это новое изобретение, которое разработано для экономии расхода топлива производителем на 10-25%, просто вставляя его в прикуриватель автомобиля.
Хранитель предназначен только для автомобилей с бортовым напряжением 12 В.В некоторых автомобилях светодиоды загораются даже после выключения двигателя.

Здесь могут возникнуть следующие неисправности:
одна). Форсунка электромагнитного клапана в основном загрязнена;
2). Выход из строя обмотки;
3). Нет питания на электромагнитном клапане (ЭМС).

Для крепления датчика холостого хода необходимы ключи на 8, 10, 12, 13, 14, провода, компрессор, лампочка на двенадцать вольт.

Алгоритм проверки датчика холостого хода своими руками:
1.Необходимо снять крышку воздушного фильтра, с помощью ключа-ключа открутить гайку крышки воздушного фильтра.
2. Далее снимаем сам воздушный фильтр.
3. Откручиваем восьмерку шпонкой
4. Гайки крепления нижней части воздушного фильтра.
4. Снимите нижнюю часть воздушного фильтра со шпилек.
5. Заведите автомобиль, снимите клемму на электромагнитном клапане и несколько раз касайтесь, пока электромагнитный клапан не коснется контакта, и вы должны услышать щелчки.
6. При появлении щелчков необходимо заглушить двигатель и открутить электромагнитный клапан ключом на тринадцать.Особое внимание стоит уделить топливной форсунке: необходимо хорошо продуть топливную форсунку и поставить на место с помощью насоса или компрессора. Соберите все детали в обратном порядке.
7. Если щелчков нет, то затяните электромагнитный клапан ключом на тринадцать. Специальным проводом подвести плюс АКБ к клемме ЭМС, корпусами которой нужно коснуться клеммы минус АКБ.
8. Если при этой проверке нет щелчков, это означает, что электромагнитный клапан не работает.Датчик холостого хода стоит от 100 руб.

Но можно прибегнуть к старомодным методам! Датчик холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2109 можно доработать. Для этого необходимо отломить пластиковый наконечник ЭМС и установить на его место насадку. Далее устанавливаем все детали в обратном порядке.

9. При появлении щелчков необходимо поставить датчик холостого хода карбюратора ВАЗ 2109 на место. Запустите двигатель и проверьте тестером, есть ли на питающем проводе ЭМС 12 вольт.Если нет питания, значит, электронный блок холостого хода, который необходимо заменить, не работает.

Так называется специальное устройство, предназначенное для регулирования воздушных потоков и их передачи в камеру сгорания при работе двигателя на холостом ходу. Этот датчик монтируется на системах питания — карбюраторных или инжекторных.

Общие понятия

Одним словом, датчик холостого хода карбюратора ВАЗ 2109 — неотъемлемый элемент двигателя, он выполняет важные функции по слаженности и бесперебойной работе автомобиля.Регулирующий элемент — это внешне срабатывающее устройство, срабатывание которого сложно обнаружить самостоятельно.

Объясняется это довольно просто — в Ладе не предусмотрена возможность ее самостоятельной диагностики. А при неисправности контроллера индикатор «проверьте двигатель» на панели приборов не загорится.

Особенности сенсорного устройства, его работа

Помимо регулировки воздуха, подаваемого в двигатель при закрытой дроссельной заслонке, датчик используется при прогреве двигателя до необходимой рабочей температуры в зимнее время года.
В момент включения зажигания в автомобиле шток датчика холостого хода полностью выдвигается и упирается в отведенное для этого калибровочное отверстие. Сенсорное устройство «делает» шаги и возвращает клапан в исходное положение.
При работающем двигателе во время увеличения или уменьшения количества воздушных потоков, проникающих через отверстие, одновременно изменяется.
Оказывается, в двигатель поступает необходимое количество воздушной массы для обеспечения стабильности работы на холостом ходу.
Размер регулятора небольшой, легко помещается на ладони человека. Конструктивно датчик состоит из трех элементов:


Устройство жестко фиксируется парой винтов с резьбой на корпусе дроссельной заслонки.

Возможные неисправности

Нарушения в работе МАК не только доставляют массу неприятных моментов, но даже при несвоевременном принятии мер могут стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия.
Неисправность датчика можно распознать по определенным признакам:

    ,
  • обороты двигателя изменяются самопроизвольно, внезапно увеличиваясь или уменьшаясь;
  • на «холодном» двигателе увеличения оборотов нет;
  • при включении печки или фар скорость снижается;
  • от включенной скорости глохнет мотор на холостом ходу.

Существуют и другие признаки потери функциональности датчиком, но для правильного установления причины рекомендуется знать, как проверить DX.

Проверка здоровья

Автомобиль задействован в ручном тормозе, или колеса должны быть зафиксированы противооткатными упорами. Перед началом проверки датчик необходимо отключить от колодки и измерить напряжение с помощью вольтметра. «Минус» должен идти к мотору, а «плюс» — к проводке под буквами A и D.
Зажигание заводится нормально, полученная информация проверяется. Напряжение должно колебаться в пределах двух десятков вольт. Если это значение ниже, проверьте аккумулятор. При полном отсутствии напряжения испытывается вся схема.

Не снимая зажигания, проверяем выводы по очереди. Каждый должен иметь сопротивление около 53 Ом.
Подключаем колодку с проводами к снятому датчику. Игла на конце должна работать на удлинение. Если это не соблюдается, регулятор вышел из строя.
Все это не повод для посещения СТО — датчик всегда можно почистить или полностью заменить самостоятельно.

Ремонт

Для этого не требуются специальные знания и навыки. Следует купить чистящее средство для карбюраторного устройства, отсоединить проводку от датчика, открутить крепежные винты и снять регулятор холостого хода. При необходимости прибор очищают от видимых загрязнений. Проверяет место посадки, отверстие для входа иглы.Теперь все можно поставить на место.


Если проблема не исчезнет, ​​купите новый регулятор и установите его. Для этого отсоединяется аккумулятор, отсоединяется регулятор от проводки, откручиваются винты, демонтируется датчик. Новый ставится в обратном порядке.
Если все сделать правильно, машина снова начнет радовать бесперебойной работой мотора.

Распиновка 5,1 2112 1411020 61. «Есуд ваз» valdymo blokai

Pirmą kartą ant rusiškų automobilių pasirodė «General Motors» (GM) sukurta «ECM» (elektroninės variklio valdymo sistemos).Jie buvo dviejų tipų: centriniai (už keturiais ratais varomos transporto priemonės VAZ 21214 ir «klasika» — 21073, 21044) ir paskirstytas (priekiniais ratais varomas VAZ) degalų įpurškimas.

Abiejose sistemose yra deguonies jutiklis ir katalizatorius. Iš pradžių gamintojas (GM) sukūrė ir kalibravo sistemas pagal JAV toksiškumo standartus, kurie vėliau buvo pertvarkyti, kad atitiktų „Euro-2“ toksiškumo reikalavimus. Vėliau pasirodė Rusijos standartams юбка версии (tik 16 vožtuvų VAZ-2112 varikliui).

Kaip ROM, с блокировкой, направленной на ультрафиолетовое излучение, с постоянным микрочемосом, куриная тальпа 32 КБ, «супакуота», специальный адаптер GM. Prieiga prie ROM suteikiama visiškai neišardžius įrenginio, per specialų langą, uždarytą dangčiu. Varikl avariniu režimu galima užvesti be ROM.

Antroji serijinė ECM šeima buitinių autombilių plieno sistemos „sausio-4 d.«, Kurios buvo sukurtos kaip funkcinis GM valdymo blokų analogas (су galimybe gamyboje naudoti tą pačią jutiklių ir pavar sudėtį) ir buvo skirtos jas pakeisti. Todėl kuriant, jungtys ir jungtys, taip pat jungtys Natūralu, kad ISFI-2S ir «Январь-4» blokai yra keičiami, tačiau jie visiškai skiriasi grandinėmis ir veikimo algoritmais. «Sausis-4» yra skijos standartams, deguonies jutiklis, katalizatorius ir adorbentas nebuvo įtraukti į sudėtį, o vestas CO, регулирующий потенциометры. Šeima apima valdymo blokus «Sausis-4» (buvo pagaminta labai maža partija) ir «Sausis-4,1» «už 8 (2111) ir 16 (2112) vožtuvų varikliai.

«Quant» greičiausiai yra derinimo serija su aparatinės rangos J4V13N12 aparatine ranga ir, atitinkamai, programine ranga, nesuderinama su vėlesniais nuosekliais valdikliais. Tai reiškia, kad J4V13N12 programminė aparatinė ranga neveiks «ne kvantiniais» ECU ir atvirkščiai. ЭБУ KVANT kortelių ir įprasto serijinio valdiklio nuotrauka sausio 4 d.

Kitas žingsnis buvo kartu su «Bosch» sukurti ECM, pagrįstą «Motronic M1.5.4» sistema, kurią būtų galima gaminti Rusijoje.Buvo naudojami kiti oro srauto jutikliai (DFID) ir rezonansinis detonavimas (sukurtas ir pagamintas «Bosch»). Ši ECM programminė ranga ir kalibravimai pirmą kartą buvo visiškai sukurti «АвтоВАЗ». i ECU programminėje rangoje yra rimtas trūkumas — ADC duomenys nėra rodomi diagnostikos protokole dėl netinkamai nurodyto prievado.

Taikant „Euro-2“ toksiškumo standartus, atsiranda naujos modulio M1.5.4 modifikacijos (jos neoficialus indeksas „N“, siekiant sukurti dirbtinį Skirtumą ») 2111-1411020-60 ir apartu» deguonies jutikl, катализатор, нейтрализатор и адсорбенты.

Be to, Rusijos normoms buvo sukurtas ECM 8-cl. variklis (2111-1411020-70), kuris yra pačios pirmosios ECM 2111-1411020 modifikacija. Visose modifikacijose, išskyrus pačią pirmąją, naudojamas plačiajuosčio ryšio beldimo jutiklis. Šis blokas buvo pradėtas gaminti pagal naują dizainą — lengvą nehermetišką štampuotą korpusą su spaustu užrašu «MOTRONIC» (liaudyje «alavas»). Vėliau taip pat buvo pradėta gaminti 2112–1411020–40 ekiu. Konstrukcijos pakeitimas, mano nuomone, yra visiškai nepateisinamas — sandaresni vienetai buvo patikimesni.Naujos modifikacijos greičiausiai turi Skambum schema link supaprastinimo, nes juose esantis detonacijos kanalas veikia ne taip teisingai, «skardinės» daugiau «skamba» toje pačioje programminėje rangoje.

Lygiagrečiai su M1.5.4 sistema, «АвтоВАЗ» карта su ELKAR sukūrė funkcinį M1.5.4 bloko, kuris buvo pavadintas sausio-5 d., Analogą. «Iš pradžių buvo išleistos» Euro-2 «standartų (2112-1411020-41) versijos, kuriose yra deguonies jutiklis, katalizatorius ir adsorberis. Vėliau pagal standartus buvo pradėta masinė 16-os (2112-1411020-71) 2111-1411020-71) может быть изменен вариклический валдимо блок системн сусио-5.1.2 “ir 5.1-sausio mėn. Diegimo sistema pagal standartus. Rusija. Visuose šiuose renginiuose yra «AvtoVAZ» sukurta programminė ranga ir kalibravimai. Tai pirmasis iš blokų serijos, kurį galima skaityti / rašyti neišardant bloko. Šios modifikacijos naudoja «Siemens Infineon C509» processor, kurio taktinis dažnis yra 16 MHz. Programinė ranga ir kalibravimai įrašomi «Flash» formatu, kurio talpa yra 128 kb, o tai suteikia galimybę į juos rašyti, po atitinkamos peržiūros, 2 skirtingas programas, pavyzdžibisi irjitakai grey,Схема ЭБУ Январь — 2112-41 (2112-71) Gali šiek tiek Skirtis, pirmiausia naudojant kitus didelės srovės tvarkykles. Науосе микросхемный блок версии — «Motorola MC33385» tvarkyklės vietoj prastų TLE5216. Šios mikroschemos skiriasi tvarkyklės diagnostikos skaitymo protokolu. Todėl programminė ranga, palaikanti tvarkykli diagnostiką, parašytą TLE5216, автобус neteisingai Diagnozuota vienetuose, kuriuose „Motorola m / c“ įdiegtas purkštukų valdymas, ir atitinkamai atvirkščia.

Klasikinio išplanavimo automotivebiliams naudojama modifikacija Sausio 5.1.3 2104-1411020-01 «Euro-2» konfigūracijoje, be smūgio jutiklio. Nuo 5.1 версия jis skiriasi tik nesulitintais detonacijos kanalo elementais.

2005 г. Gruodžio mėn. AE «Avtel» gamino atsargines dalis (jos niekada nebuvo pristatytos į ВАЗ конвеера !!!). Pakeitimai paveikė detonacijos kanalo signalo processoriaus mikrovaldymą. Vietoj nutrauktos HIP9010, jie pradėjo diegti HIP9011, kuris skiriasi SPI programavimo protokolu, šiek tiek pakeitus spausdintinės plokštės ir programminės rangos, modifikuotos darbui su šia mikrosche.Kaip įprasta, Rusijoje pirmoji šių valdiklių partija buvo padengta «senais» dangteliais su J5xxxxxx vardine plokštele. Vėliau vardinė plokštė buvo pakeista atitinkama programine įranga A5xxxxx.

Šiam įgyvendinimui «Avtel» išleido programminės rangos seriją, pradedant raide «A», pavyzdžiui, A5V05N35, A5V13L05. Naudojant J5 serijos programminę rangą naujame ECU, paspaudimo kanalas neveikia, todėl atsiranda klaidų «Обрыв датчика детонации», «Low variklio triukšmas» и более aptikimo algoritmo negalėjimo.ADC Diagnostikoje DD = 0.

Tačiau ši bėda pasirodė pakankamai lengva padėti — norint pritaikyti «seną» programminę-aparatinę įrangą prie «naujojo» ECU, SMS-pakanka jas modifikuoti paudoran

Kitas žingsnis kovojant už išmetamųjų teršalų ekologiškum buvo sukurtas modernesnis įrenginys, galintis atitikti griežtesnius toksiškumo ir Diagnostikos standartus „Euro-2“ ir „Boschas„ Euro-3 “, kuris pavad“, kuris pavad “.Atliekant ši modifikaciją, tiek techninę, tiek programme rangą sukūrė «Bosch», компания, галутин система калибровки и koregavimą atliko «АвтоВАЗ». Ši šeima taip pat plečiasi ir jau buvo papildyta „Euro-3“ standartų sistemomis, skidomis priekinių varančiųjų transporto priemonių 8 ir 16 vožtuvų varikliams, taip pat visais ratais varomoms transporto „ir„ euro priemonėms “ Евро-3 «стандарт»).

iuose blokuose kaip ROM naudojama 256 Kb talpos FLASH mikroschema, is kurios tik 32 Kb yra kalibravimo lentelės, kurias galima perskaityti ir perrašyti.Atvirkščiai, galite parašyti visus 256 KB, bet skaityti tik 32 KB. Pal »« SMS-Программное обеспечение ». Taip pat galima programuoti blykstę su išoriniu programuotoju per adapterį, prijungtą prie ECU magistralės.

Šiame ECU naudojamas 16 bitų processor B58590 (vidinis «Bosch» ženklinimas), 20 bitų magistralė ir, kaip ROM, programinei rangai saugoti ir kalibravimui naudojama 29F200 «flash» atmintis.

Плинтус модификация ECU Skiriasi aparatine įranga.E3 (-50) стандартный блок управления двигателем Turi papildomą tvarkyklę 2-ojo deguonies jutiklio šildytuvui. Galimi ir DTV kanalo Skirtumai.

Gražus popierinis lipdukas (yra ir toks dalykas), virš standartinės vardinės plokštelės — greičiausiai OPP idėja, tokie blokai buvo montuojami ant kai kurių «Niva» ir «Nadezhda p»

Šio tipo ECU palaiko neperjungiamą tvarkyklės diagnostiką. Todėl montuojant ant jų HBO, būtina naudoti nuolatinį purkštukų išjungimą.

НПО «Ителма» блок управления двигателем, юбкаą науоти ВАЗ автомобильная, павадин „VS 5.1“. Tai visapusiškas ECM sausio 5.1 analogas, tai yra, jis naudoja tuos pačius diržus, jutiklius ir pavaras. VS5.1 научился патенту «Siemens Infenion C509», процессор 16MHz, работает с современными элементами. Modifikacijos 2112-1411020-42 ir 2111-1411020-62 yra skirtos «Euro-2» standartams, kurie apima deguonies jutiklį, katalizatori ir адсорбент.Ši šeima nepateikia R-83 standartų 2112 varikliams. 2111 ir Rusijos-83 standartams galima tik ECM versija VS 5.1 1411020-72 su tuo pačiu purškimu.

Но 2003 г. Rugsėjo VAZ buvo įdiegta nauja aparatinės rangos modifikacija VS5.1, kuri programine ir technine ranga nesuderinama su «senąja».

2111-1411020-72 на программном устройстве įranga V5V13K03 (V5V13L05). Эта программа не используется в анкетной версии программы на блоке управления двигателем (V5V13I02, V5V13J02).
— 2111-1411020-62 на программном устройстве įranga V5V03L25.Эта программа не используется в новой программе на блоке управления двигателем (V5V03K22).
— 2112-1411020-42 на программном устройстве įranga V5V05M30. Эта программа не используется в анкетной версии программы на блоке управления двигателем (V5V05K17, V5V05L19).

Laidais blokai yra keičiami, tačiau tik su savo, atitinkančiu bloką, programine ranga.

Beveik visi vėliau nei 2003 г. Birželio mėn. Išleisti 2110 — 2112 automotive buvo išleisti kartu su šiuo agregatu, o modifikacija 2111-1411020-72 yra dažnas naujojo 2109-2111 svečias.

i šeima naudoja «Infenion SAF C509» про цесс, курио тактинис дажнис йра 16 МГц. Išskirtinis bruožas yra «teisingesnis» alkūninio veleno jutiklio sinchronizavimo kanalas ir 29F200 «flash» atminties lusto naudojimas kaip ROM, kurio talpa yra 2 Mbit, iš kurių naudojama tik irgosėsėsės. (Ši funkcija niekada nebuvo įgyvendinta), o tai leidžia iš sistemos pašalinti sveikatos priežiūros sistemą.

«Naujajame» aparatūros diegime akivaizdžiai trūksta elementų, būtinų perjungti dvigubo režimo programminę įrangą ir perjungti iš vienosprograminės įrangos į kitą, jie turi būti įdie.

«Klasikams», kurių tūris 1,45 литра. gaminama modifikacija VS5.1 2104-1411020-02 su DC (Euro-II) ir be detonacijos kanalo. Tai yra funkcinis sausio 5.1.3 bloko analogas, kur galima pakeisti laidais, natūraliai naudojant savo programminę rangą.

Šios ECM buvo nutrauktos 2005 г. Pradžioje.

„BOSCH M7.9.7“ Šiuolaikiškiausia šiandieninė sistema. Pagaminta pagal toksiškumo standartus «Евро-2» и «Евро-3». Jis montuojamas automotivebiliuose nuo 2003 m. Rugsėjo mėn. ECU yrastruktūriškai panašus į „konservavimo“ modifikaciją „Bosch M1.5.4 “, tačiau mažesnis, jungtis yra kitokia, 81 kontakt jungtis. Процессор «Siemens Infenion B59 759», «Flash Am29F400BB ROM», просмотр изображений на экране «Bosch». Uždegimo ritių valdymas surenkamas bloko viduje, MZ nenaudojamas. Ši ECU programminė ranga yra pagrįsta «Bosch» sukurtu «sukimo momentu pagrįstu» variklio modeliu ir turi daugiau nei tūkstantį kalibravimų. Nors klaidų kaukė ir ranga yra, dėl sistemos algoritmų sudėtingumo, jos dar nepalaiko kalibravimo redagavimo programos, o tai sukelia tam tikrų sunkumų lusto derinimui.Tačiau net ir tų kalibravimų, kuriuos šiuo metu galima redaguoti, visiškai pakanka efektyviam ICE derinimui.

Variklyje su ECM 2111-1411020-80 yra sumontuotas naujas DMRV (116), naujas DF, ECU įmontuotas uždegimo ritės valdymas (dalis MZ funkcijų) naudojant išorines «Bosimo» uždegites; пуркштукай — плони, юоди, «Бош»; nėra «grąžinimo», RTD yra bake, sumontuota su stikline kuro siurblio. (Tai taikoma 1,6 varikliui. 1,5 часа varikliui bus surenkamas «hibridas» — su prastu BN ir naujo tipo purkštukų rampa su RTD).

Šioje šeimoje yra aparatūros Skirtumų. Kaip matote paveikslėlyje žemiau, ekiu už 8 cl. modifikacijose (2111-1411020-80 ir 21114-1411020-30) yra du uždegimo valdymo raktai. 1.6 16 vožtuvų variklių blokuose (21124-1411020-30) yra 4 montuoti uždegimo valdymo raktai.

Valdikliai su programine ranga 16 kl. различные варианты «Евро-3» стандартная программа Europos ir Rusijos programuoto perjungimo funkciją, pradedant kalibravimą iš diagnostikos rangos. Ši funkcija, pasak kūrėjų, turėt palengvinti pradedant naudoti žemos kokybės benziną.Gamyklos numatytasis nustatymas yra «Europa». Pavyzdžiui, naudodamiesi DST-2 ar «Autoelectic» testeriu, galite pakeisti pradines charakteristikas.

Skaitykite daugiau apie naujus ВАЗ 21114 ir 21124 variklius.

Naujas ECU netruko pasirodyti. Kaip visada, «nepaskelbęs karo», VAZ isleido dar vien modifikaciją ECM surinkimo linijoje su «Bosch M7.9.7». Джейме йра китас процэкориус («Томпсон»), о прогрэмине Аранга миркси процесоряус видуйе, тай йра, юосе нэра «flash» atminties, taip pat naudojamas kitas «eeprom».

Pirmosios naujojo įrenginio programminės rangos versijos yra B103EQ12 varikliui 2111 (1,5 л) ir B120EQ16 («Нива»). Vėliau naujojo įdiegimo programminė aparatinė ranga taip pat pasirodė visoms kitoms įpurškimo sistemoms. Visi jie yra su faziniu įpurškimu, tiek 8, tiek 16 vožtuvų. «Senojo» diegimo programminė aparatinė ranga nėra tinkama «naujai» ir atvirkščiai. Nėra suderinamumo. Atnaujinta programminė ranga jau buvo išleista «науйо» типо валдиклиамс (после 2006 г., Sausio mėn.). EQ seriją ant konvejerio pakeitė ER.Kokia to priežastis, kokie pakeitimai ir patobulinimai buvo atlikti, kaip buvo įprasta VAZ, nepranešama.

Šio bloko «flash» ir «eeprom» skaitymą / programavimą palaiko atnaujinta «Combiloader» PAK-2 «Downloader» версия. (Dar nėra informacijos apie kitų tipų įkroviklius, turinčius palaikymą „797+“). Norint užtikrinti galimybę perprogramuoti taip pat, kaip ir sename diegime, būtina dirbti su lituokliu.

Ši sritis aktyviai vystosi ir plečiasi. Jau yra versijos «klasikinės» — B120ES01, tačiau «pagamintos» iš blokų 2111.

Kai kurie blokai turi neįprastą identifikaciją: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S года B122HR01, 33XC0305 — B120ER17 коп. Tiesą sakant, tai yra tos pačios programminės aparatinės įrangos pavadinimas, tačiau pirmuoju atveju pagal «Bosch» классификация, o antruoju — pagal ВАЗ классификация.

22XC052S — sistemos tiekėjo ECU programminės rangos numeris
B122HR01 — transporto priemonės gamintojo ECU programminės rangos numeris

Прошивка 22YB072S (новая версия программы Chevrolet)Ši «painiava» greičiausiai kyla dėl to, kad «Niva» prekės ženklas nebeturi nieko bendro su «AvtoVAZ» и yra visiškai «Chevrolet» prekės ženklo savininkas.

ECU gaminami skirtingose ​​vietose, kilmės šalis nurodoma vardinėje plokštelėje. Dar neseniai jų buvo du — Vokietija ir Rusija, šiek tiek vėliau pasirodė «prancūzai», o dabar (2007 г. Пабайгое) pradėjo pasirodyti Kinijoje pagaminti ekiu iš Vidurinės Karalystės.

Pirmoji «Lada Priora» automotive partija nuo ВАЗ surinkimo linijos pradėjo riedėti 2007 m.Pradžioje. Taip pat su ECU «Bosch M7.9.7 +» (программа aparatinė ranga B173DR01, «naminė» vardinė plokštelė, klijuota ant prekės pavadinimo).

Apskritai, kai kurios modifikacijos nuolat vyksta VAZ — paskutinis «atvykimas» yra «Kalina» automobilis, pagamintas 2008 m., Ant naminio vardinio ženklo virš prekės ženklo — B104 ir 21114-1411020- 40 .

Sausio 7.2 d — функция „Bosch M7.9.7 «bloko analogas, lygiagretus» (arba alternatyvus, kaip jums patinka) су «Ительма» monės vidaus plėtra M7.9.7. Sausio 7,2 atrodo kaip «M7.9.7» — jis surenkamas panašiu atveju ir su ta pačia jungtimi, jį galima naudoti be jokių pakeitimų «Bosch M7.9.7», созданный для того, чтобы найти нужный и pavąkomplekt.

ECU naudoja «Siemens Infenion C-509» processor (tas pats, kas ECU sausio 5 d., VS). Blokinė programminė įranga yra tolesnė sausio 5-osios programminės įrangos plėtra su patobulinimais ir papildymais (nors tai yra prieštaringas klausimas) — pavyzdžiui, įdiegtas „anti-jerkžodjón

ECU gamina «Itelma» (xxxx-1411020-82 (32), programminės aparatinės rangos programa prasideda raide «I», pavyzdžiui, I203EK34) ir «Avtel» (xxxx-1411020-81 (31), програминесцентная ставка) „A“, pvz., A203EK34). Abu blokai ir šių blokų programminė ranga yra visiškai keičiami.

31 (32) и 81 (82) серия ECU yra suderinama aparatinė ranga nuo viršaus iki apačios, tai yra, 8-cl aparatinė programminė ranga. dirbs 16 кл. ECU, ir atvirkščiai — ne, nes 8 kl. парень „trūksta“ uždegimo raktų.Pridėję 2 raktus ir 2 rezistorius, galite «pasukti» 8-кл. блоков по 16 кл. Рекомендованные транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

«Klasikams» buvo sukurtas ECU 21067-1411020-11 (12) visam rinkiniui be smūgio jutiklio su «Siemens-VDO DMRV». Ši modifikacija montuojama ant 1,6 litro variklių. Kaip ir prasta, detonacijos kanalo elementai nėra diegti bloke. Žemiau esančioje nuotraukoje rodomi «trūkstami» elementai.Taigi, tokio ECU naudoti priekiniame diske neįmanoma (nors apskritai, žinoma, tai įmanoma, bet be DD kanalo, su kruopščiai sureguliuotu uždegimu), bet priešingai, žinoma, tai manoma.

Pirmoji programminė ranga 1,5 l varikliams — 203EK34 ir 203EL35 su tokia programine ranga išgerdavo daug kraujo iš automotive savininkų. Atliekant šias modifikacijas, «протереть» nuolat atsirado keičiant pavaras. VAZ išleido 203EL36 Versiją be šio defkto ir užsakė nepatraukdamas dėmesio keisti ECU degalinėse priežiūra…

Šio типо ECU buvo visiškai išjungtas nuolatinės srovėsprogram, irijv

ECU «sausio 7.2 d.», Pagamintas montuoti a / m «Kalina», yra aparatinės įrangos «mutacijos» ir nesuderinamos su «priekinių ratų pavara». Skirtumai yra nereikšmingi — adorberio vožtuvo ir kanalo valdymo kanale, tačiau jie neleidžia naudoti programmes rangos iš modifikacijų 2111/21114, tai yra, «Kalinovskie» ECU galima naudotangarine program at suimorangaa

Toks stebuklas sutinkamas buvusių sovietų šalyje.Nuotraukoje — ECU su programminės aparatinės įrangos ID 1205DM52, o ne «I» ar «A», kaip įprasta, o «1». Šio bloko viduje — I203EK34, 16 V reikalingi elementai nėra lituojami. Variklio kodas 2111, ID (205) nuo 21124. Trumpai tariant — visiškas nesusipratimų įdarymas.

Dėmesio! 2007 г. Kovo mėn. Pasirodė dar viena «žmogaus sukurta» «ilgosios» «Niva» programminės rangos modifikacija, greičiausiai iš OPP.Po «savadarbiu» lipduku, pažįstamu iš «Bosch M7.9.7» — įprastas sausio 7 d. 21114-1411020-32 на идентификаторы I204DO57. Viduje esanti programminė ranga pavadinta ne be humoro — I233LOL1.

2007 г. Rugpjūčio mėn. Nauji automobiliai ir parduodami nauji valdymo elementai sausio 7 d., Sumontuoti ant iš esmės naujos elementų bazės.Наудотас «SGS Tomphson» processor su vidine blykste. Tai nesuprantamai didelis šio bloko tikslas, nes vos po kelių mėnesių, 2007 m. Gruodžio mėn., Jis buvo pakeistas M73, taikant „Euro-3“ standartus.

Šiame ECU naudojamos processor ST10F273 skaičiavimo galimybės leidžia įgyvendinti sudėtingus valdymo algoritmus naudojant variklio matematiką, kad būtų laikomasi toksiškumo-4 Euro standartų. Непосредственно, «АвтоВАЗ» пасуко шиек тик киту келиу: šio ECU programminė ranga algoritmiškai beveik visiškai pakartoja naujausių versijų (CO / DO programminės-aparatinės rangos program iorangos.2 дн. Labiausiai tikėtina, kad tokio tipo ECU iš pradžių buvo planuojama kaip «pereinamasis» варианты в esmės naujiems variklio valdymo algoritmams, įdiegtiems M73 ECU.

ECU gamintojas (šiuo atveju «Itelma NPO») čia negalėjo apsieiti be staigmenų. Buvo išleista nedidelė ECU partija su greičio jutiklio processingoriaus kanalo techniniais Skirtumais, nekeičiant vardinių plokštelių ir programminės aparatinės įrangos identifikavimo. Tai yra, tokių blokų programminės aparatinės įrangos pavadinimai yra tokie patys kaip «įprastų», tačiau rašant į programminės rangos bloką iš «senojo« aparatūros diegimo, DS signalo nebūti jučii kaip ».Norint pritaikyti programminę aparatinę rangą šiam ECU, reikia šiek tiek pakeisti programos kodą, kurį galima padaryti naudojant specialų rankį.

Дарбас в «Январь-7.2 +» блок и просмотр пользователей «CombiLoader» и «ChipTuningPRO» калиброванное редактирование. Atsižvelgiant į tai, kad valdymo algoritmai yra identityški ankstesnės «sausio» kartai, nekyla jokių sunkumų kalibruojant šią programminę rangą.

Diagnostikos požiūriu šie ECU turi tą patį diagnostikos protokolą kaip ir prasti „Janvari-7.2 “, visiškai palaikomi naujojoje„ SMS-Diagnostics 2 “versijoje.

2008 г. Buvo uždrausta įdiegti ECM naujiems autombiliams, kurie toksiškumo standartus atitinka prasčiau nei EURO-3. Dėl to naujiems autombiliams pasirodė nauji ECU — M73. Грандине, тай йра «Микас-11» и «sausio 7.2+» «гиминайтис».

Naujus M73 valdiklius gamina dvi gamyklos: НПО ИТЭЛМА и АВТЕЛ.
Aparatinės rangos valdikliai yra identityški, tačiau programminė ranga ten iš esmės skiriasi.

«Autotel» projektai (programminė įranga AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

«Itelm» projektai (programminė ranga VAZ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(nors vienas, atkreipkite dėmesį, kad šis valdiklis taip pat gali išleisti AVTEL, tai yra, прошивка prasidės A)

AVTEL projektai turi programminę rangą, susijusią su «Mikas-11». Pagrindinis skipumas yra tik detonacijos kanalo veikimo algoritme («Микас-11» yra įdiegtas AVTEL modelis, kurį supaprastinta forma mes žinome nuo «Mikas-7.1 «laikų, o« M73 »программа įrangoje yra įdiegtas VAZ modelis, panašus į ECU sausio-5/7 modelį). Теоришкай ši programminė ranga taip pat gali veikti su DBP, DMRV / DBP veikimo režimą perjungia visiškai nustatyta vėliava).

ВАЗ проектов (юбки «класикай») тури саво програмин рангą, кури йра толесне саусио — 7,2 програминес įрангос плетра. Daugelis šios programminės rangos kalibravimų yra panašūs į panašius ECU kalibravimus sausio-7.2 d. Tiek pavadinimo, tiek algoritminio tikslo atžvilgiu.

Aparatūros blokas yra beveik identityškas sausio 7.2+, vienintelis skipumas yra rezistoriai, atsakingi už processororiaus konfigūraciją. Tai leidžia, su tam tikrais apribojimais, perdaryti M7.3 7.2 ir naujesnių versijų sausio mėn

i blokųprogramminės redrangos redagavimą ir programavimą palaiko SMSprograminės rangos suproduction “:„ irbilipo produktunis “.

Gamintojas bandė apsaugoti savo produktus nuo neteisėtos prieigos — после 2009 г.Vidurio kai kurie «Avtel» gaminami valdikliai buvo apsaugoti nuo skaitymo ir rašymo (panašiai kaip «Mikas-11ET» valdikliai). 2010 г. Apsauga taip pat turėtų būti įdiegta «Itelma» valdikliuose. Būkite atsargūs, galite juos užprogramuoti neizikuodami «perkrauti» bloko tik naudodami programuotoją «Combiloader», su specialiu moduliu saugomiems blokams (Mikas-11 / M73A).

Aparatūros blokai nuolat keičiami. 2010 г. Pradžioje pagrindinio lipduko dešinėje atsirado ECU su gamykliniu lipduku «DPKV» (Pažvelkite į nuotrauką).Programinės aparatinės įrangos ID (šiuo atveju A317DB04) lieka tas pats. Tuo pačiu metu pasikeitė processoriaus konfigūracija ir kai kurie elementai. Klasikiniai blokai neveikia, jei bandote juos perdaryti 7.2+ ir sausio mėn. Arba juose užprogramuoti ankstesnęprogramminę rangą. Taip neatsitinka važiuojant priekiniais ratais.

2010 г. Pasirodė naujos M73 ECU aparatinės įrangos versijos. Siekiant sumažinti išlaidas, iš grandinės buvo neįtraukta TDA3664 mikroschema, kuri uždegimo metu tiekė energiją processing ir RAM.Inoma, šiuo atveju visi sukaupti adapacijos duomenys būtų prarasti, tačiau naujoje programminėje rangoje I (A) 303CF06 ir I (A) 327RD08, prieš išjungiant Processoriaus maitinimomi Įjungus degimą, EEPROM turinys įrašomas į RAM, todėl ECU elgiasi tiksliai taip, tarsi maitinimas nebūtų išjungtas. Norint įgyvendinti šį algoritm, bloke turi būti įdiegta EEPROM 95160 (arba „Atmel 25160“) lustas, o ne anksčiau įdiegtas 95080. Taigi paaiškėja, kad norint, kad senij »у , ir naujai programinei aparatinei įrangai — TDA3664 nereikia (bet jei ji įdiegta, tai netrukdys darbui), o EEPROM turi būti dvigubos talpos (95160 arba 25160).Apsvarstykite šias savybes, derindami lustą šiuose ECU, kitaip sistema negalės veikti normaliai. Reikėtų pažymėti, kad paskutiniai senosios aparatinės įrangos M73 blokai jau turėjo dvigubos talpos EEPROM, todėl jie yra universaliausi, juos galima pakrauti su bet kokia programine aparatine ranga. Ir, žinoma, populiarus būdas savarankiškai mokytis duomenų ir klaidų iš naudojant „akumuliatoriaus gnybto pašalinimo“ metodą neveiks su naujomis modifikacijomis.

Tai iš tikrųjų gali užbaigti ECM istorij naudojant Mechaninį droselio komplektą.

ECU su elektronine droselio surinkimo atrama (после 2010 г., Пабайгос)

2010 г. Pabaigoje — серия электронных автомобилей, электронные педали и шиуос prietaisus palaikantys «Bosch» valdikliai M17.9.7 (автомобили «Priora») и M74 (автомобили «Itelma», автомобили «Kalina»). Valdikliai turi originalius layus ir jungtis, yra nesuderinami su ankstesne ECM ir nesuderinami vienas su kitu.

Используется ЭБУ на «TriCore» с процессором на карте пассажира 2009 м.Наудоянт «УАЗ» автомобильный, о 2010 г. Lapkričio mėn. — pirmieji serijiniai (несерийный павильон šis įrenginys pirmą kartą buvo atrastas ant 2007 m. Automobilio) — «Priora» automotivebiliai su su šiuo valdikliu. UAZ transporto priemonėse yra dvi modifikacijos M17.9.7 (Mechaninis dujų pedalas) ir ME17.9.7 (su elektroniniu droseliu EGAS).

ВАЗ автомобильные įdiegta tik ME17.9.7. Программа использует функцию «Combiloader», программа использует режим BSL (J2434, скаитмо / рашимо «flash» / «eeprom»), используя «OpenPort 2».0 «адаптер для диагностики методов (тик« K-Line », тик рашити, тик« Flash »). ME17.9.7 ЭБУ ВАЗ и УАЗ aparatinei įrangai yra praktiškai фото, Skipumas yra tik vienas rezistorius. ЭБУ duomenų programminė ranga (SW) gali būti kitokia ir nesuderinama. Pavyzdžiui, transporto priemonės «Priora» B574DD02 programminė aparatinė ranga, sukurta dirbti su tam tikru tipu prietaisų skydelis ir turintis CAN skydelio valdymo funkcijas, nesuderinamas su an versijtesnėmis. Rašant į tokią ECU senesnę programminę-aparatinę rangą, prietaisų skydelyje esanti nuoroda nustoja veikti.

Пирму карт экиу дуоменис пасироде 2010 г.Lapkričio mėn. Apie Kalinų šeimos automotivebilius, kuriuose sumontuotas elektroninis droselis ir elektroninė droselio sklendės pavara.

Ну, 2011 г. Visi nauji automobiliai, išvažiuojantys iš surinkimo linijos, įskaitant klasikinio išplanavimo autombilius, turi atitikti «Euro-4» standartus. Blokai M74 ir M74K yra nesuderinami ir skiriasi grandinėmis. Tiesą sakant, M74K nėra M74, tai yra «pasaulinė» M73 bloko modifikacija, tai yra, naudojamas processororius ST10F273 (tas pats, kas sausio 7.2+ ir M73 sausio mėn.), «Combiloader» программирует гали скайтыти / рашити M73 režimu.

M74 ECU nėra lay / jungties, suderinamos su jokiais anksčiau naudotais ECU.

M74 программирует научный «Combiloader» программирует на исходный модуль (XC27x5) BSL режим. Каданги gamintojas atvedė programavimo leidimo įvestį į bloką (manoma, kad tai laikina), tada galima perjungti į BSL režimą neišardant ECU.

Reikėt nepamiršti, kad šiuos blokus gamintojas nuolat tobulina ir jau turi techninės ir programminės rangos skipumų.Pavyzdžiui, «Kalina I444CB02» и «I444CC03» programminė aparatinė ranga yra sukurta vienoje aparatūros lygis irprogramminė įranga keičiamos, o I444CD04 jau turi Skirtumų ir yra su

«Lada Granta» autombiliuose yra valdikliai M7411186-1411020-12, kurių skaitymas / rašymas atliekamas tik per CAN magistralę. Norint skaityti / rašyti šiuos valdiklius, jums reikia «Combiloader M74_CAN» modulio, «OpenPort 2.0» adapterio ir atitinkamo kabelio.

Atsižvelgiant į tokio типо valdiklių išvaizdą, «Combiloader» kabelis M74 buvo papildytas papildomu. OBD jungtis, senas layas yra nutrauktas.

Aparatūros Skiriasi vienoje šeimoje tuo nesibaigia — M74, kuris perduoda greičio signalą is DS į kontrolinį punktą, ir aparatine ranga skiriasi nuo M74, kur signalas eina iš ABS. Skirtumai aiškiai parodyti nuotrauka .

Ekiu M74,5.Ši ECM nuo 2013 г. Vidurio buvo montuojama transporto priemonėse su 21127 varikliu, kuriame įrengta kintamo įsiurbimo kolektoriaus sistema ir jutiklis absoliutus slėgis vietoj įprasto masinio oro srauto srauto jutiklio. Неписаный павадинимо «M74» ир jungčių, panašių į «M74», naudojimo, šios sistemos programminė ranga yra tolesnis M75 ECM patobulinimas, o ne «M74», kaip galima tikėtis. Algoritminiame modelyje, lyginant су M75, buvo atlikti кели reikšmingi pakeitimai: vožtuvo Valdymo įsiurbimo geometrijos keitimui algoritmas, NAUJAS cikliško užpildymo apskaičiavimo PAGAL absoliutų slėgį algoritmas, NAUJAS LP apskaičiavimo «droselio» režimu algoritmas, individualūs cilindrų LP koregavimai л др.

Kiek kartų save atkalbinėjau, kad tai yra beprasmiškas įsipareigojimas …
Man jau atsibodo ginčytis su savimi, nes jei labai nori …

Apskritai labai ilgai mane persekiejööden.
Vienu metu aš palūžau ir, užlipęs per internetines blusų rinkas, pradėjau kaupti daiktus, kad surinkčiau rinkinį.
Tėvas dar nežino apie savo planą, o tai reiškia, kad byla nedega, galite lėtai ją kaupti.

Imtuvas buvo įsigytas surinktas iš 8v 1,5 aliuminio, sumontuoto su droseliu, jėga, rampa, DPDZ, RZhT, kolektoriumi…
Aš nusipirkau naują layą — 2115-3724026-50

Atėjo laikas spręsti ECU.
Labiausiai «deshman» yra senosios aparatinės rangos «Bosch M1.5.4» arba «VS5.1».
Apskritai šiuose blokuose yra daug įvairios informacijos, tačiau kažkodėl jie nemėgsta «Bosch». Žinoma, juos siūti nėra labai patogu (jums reikia viso atskiro programuotojo), o iš jų negalima padaryti inžinieriaus.
Apskritai turiu universalų progerį, todėl boschas mane labiau džiugina, tk. Галите pasiūti daugybę programinės aparatinės Įrangos parinkčių л pasirinkti reikiamą, pakeisdami Луста Вос за KELIAS минут 🙂


Iškasiau daugybę INFORMACIJOS APIE programinę-aparatinę ĮRANGA, sužinojau, кас Yra «ChipTuner Pro», pakankamai žaidžiau analizuodama programinę-aparatinę ĮRANGA, studijuodama programinės įrangos Skirtumus vienam ekiu ir skirtingiems.Apskritai, jei norite, tai nėra sunku, tačiau daugybė klausimų ir niuansų dar neatskleidžiama.
Beje, DMRV bus 116-as, nes jums linksiog reikia pakeisti šio MAF kalibravimo lentelę.

Aš gavau „Bosch M1.5.4“ už labai mažą kainą 2–3 kartus ir paėmiau.
Vaikinas sako, kad jį užrakino imobilaizeris.


Čia yra mano senas specialių atsuktuvų rinkinys

Pažeistaprogramminės aparatinės įrangos lusto koja
Čia yra lustas nuotraukoje

Aš planuoju pirkti šiuši
Perskaityk chiptuner.ru , tapo aišku, kad reikia išvalyti eepromą, kuris apjuostas nuotraukoje

Mes lituojame, kišame per adapterį į programą ir perskaitome duomenis

FFžildas užišite lustą

Lituoklis ir viskas. Ремиантис «straipsniais iš interneto», blokas yra švarus ir jokio ryšio su immo nėra.
Beje, ECU programminės aparatinės įrangos luste programminė aparatinė ranga yra tokia pati, kaip nurodyta ant modulio be modifikacijų.
Rytoj ar kiek vėliau bus ELM327 adapteris, bandysime maitinti esamus layus ir prisijungti prie ECU. Galbūt net vėliau gausiu „K-Line“ lay, kad galėčiau daugiau sužinoti apie įrenginį ir „eeprom“ valymo rezultatus.

Šiuo metu tai yra viskas, ką turiu šiuo metu. Manau, kai devyni eis pas Ing, visa tai pateks į jos BZ.

Beje, ką jis galvoja ar žino apie šiuos dalykus:
— kaip bosas (arba sausis / vs 5.x) sutaria ne su 1,5, o su 1,6 varikliu?
— kas turėjo Patirties su «Bosch», su nestandartiniu varikliu ar jo programminės įrangos modifikavimu?
Tada kyla vairių minčių, kad reikės sukurti programminę aparatinę rangą, юбкаą «Bosch» sugrąžinti, ir atsukti BTSN ir CMS lenteles.
Ar tai įmanoma padaryti naudojant „Bosch“, ar tai pavyks tik sausio mėnesį, o tada perkelti stalą į „Bosch“?
Variklis nėra sandėlis, bet 1,5 konvertuojamas į 1,6 🙂

PS: jei kam nors reikia mirksėti panašiai, susisiekite su LAN.

UPD:
Pamiršau atkreipti dėmesį, kad šiek tiek perėjau ECU dalgį. Aš visiškai pašalinau APS renginio layus ir 52-jį kaiščio kaištį atvedžiau į 1-jį OBD2 jungties kaištį. Taip yra, jei staiga prireikia dvigubo režimo programminės įrangos ir kompiuteris ją palaiko.
Тай буво

vidinė ECU Struktūra

vidinė ECU VS5.1 Struktūra

SAF80C509 — centrinis mikrovaldiklis, 375 нс инструкция vykdymo ciklas (16 МГц), 256 байтов и 3 КБ ОЗУ, 512 байтов ПЗУ, поддержка программ, 128 КБ и модули памяти, 128 КБ и модули 16 bitų laikmačius 15 10 bitų ADC, dvi pilnų dupleksų nuosekliosios sąsajos, 29 kanal fiksavimo ir palyginimo renginys, 80 įvesties / išvesties kaiščių.
29F200BB — 2 Мбит «Flash», размер файла 128K x 8 бит.
74HC573 — lygiagretus registro fiksatorius, skipas nustatyti 8 žemus adresus 29F200.
24C04 — EEPROM. Jame yra ECU serijos numeris ir galbūt informacija apie imobilizatorių (aš jo neturiu).
TLE 4729 — 2 fazių žingsninio variklio valdymo tvarkyklė (IAC).
TLE 6240GP — 16 клавиш на ноуосеклю валдыму на апсауга нуо виршсровес ир перкайтимо.Lygiagrečiai galima valdyti 8 kanalus.
HIP 9011 — smūgio jutiklio signalo apdorojimas.
TLE 4267 — стабилизатор напряжения 5 В. Įjungus degimą, gaunamas maitinimo šaltinis ir generuojamas atstatymo signalas.
8025 — alkūninio veleno padėties jutiklio impulsų stiprintuvas-formuotojas.
L9737 — Генератор сигналов K lineijos.

Techniškai, norint pakeistiprogramminę aparatinę įrangą, būtina užtikrinti Regiarų maitinimo įtampos įjungimą ir 12 V tvirtinti prie perrašymo leidimo kaiščio (47 kaištijamarátas iši)

Адаптер Galite pagaminti, arba nereikia.

Ryšio kontaktas yra toks :

18 кайштис — + 12 В (maitinimo šaltinis),

19 Ишвада — Бендра,

27 Кайштис — Уждегимас (+ 12 В),

Кайштис 37 — pagrindinės relės išėjimas (+ 12 В),

46 išėjimas — pagrindinė relė (на 500 омų резистор + 12 В įtampai),

47 кайштис — programavimo leidimas (+ 12 В),

55 kaištis — K linijos adapterio linija.

Видине 5,1 ekiu Struktūra (41)

HIP9010 (iki 2005 г.) — белдимо ютиклио микровальдиклис
HIP9011 (после 2005 г.) — белдимо ютиклио микровальдиклис

TLE4729G — 2 fazių žingsninio variklio valdymo tvarkyklė (IAC)
TPS2814D — Uždegimo tvarkyklė
LM1815 — Adaptyviai valdomas stiprintuvas
HIP0045 — Maitinimo įrenginys su nuosekliųjų bosų valdymu (programuojamam grandinės elementų maitinimui)
TLE5216G (iki 2004 m.) — Vairuotojas (purkštukai), skirti valdyti didelės srovės įtaisus (grandinę uždeda ant žemės)

MC33385DH (после 2004 г.) — MC33385VW, ATM36N Vairuotojas (purkštukai) didelės srovės įtaisų valdymas (grandinę padeda ant žemės).

DS2401 — Silicio serijos numeris su 1 layo tinklo sąsaja
BTS 141 — Maitinimo lauko tranzistorius (лямбда šildymas)
TLE4267G — валдомас стабилизатор + 5В. Su atstatymo generatoriumi.įjungus uždegimo jungiklio signalą, jis suteikia + 5 V įtampą grandinėje. ir generuoja atstatymo signalą į grandinę. (RESI)
AM29F010 — «Flash 1 Мбит» (128K x 8)
74HC573 — lygiagretus registras iki 8
SAF80C509 — vienos mikroschemos mikrokompiuteris
MC33199D — ISO 9141 tvarkyklė (K ir L sąsaja)
NM24C04 — Serijinis (2 положенных номера) EEPROM 4K (512 x 8)
74VCnt14 — Keitikliai

Perėjimas prie sausio-5.1 su «J5LS» programine įranga, kad būtų galima dirbti su DBP ir paruošti automotive Individualiam pritaikymui

Valdymo sistema sureguliuota naudojant specialų išmetamosiose dujose esantį plačiajuosčio liekamojo deguonies jutiklį. Jungiamieji SDK matmenys yra tokie patys kaip ir įprasto Vazovsky DK — М18×1.25. Jis įsukamas vietoj prasto. Jei sistemoje neturite DK, tieog paimkite iš klasikos stebulės veržlę ir suvirinkite ją prie išleidimo angos, kištukas yra «Volga» kamštis arba sugedęs DK.СВАРБУ — пасиринките тинкамą диегимо вьет. Nuolatinė srovė turi būti sumontuota, kai VISI IŠMETAMI VAMZDŽIAI SUSIJE! 10–15 сантиметров nuo nykstančio taško. DK montavimas išleidimo angose ​​2 cilindr yra nepriimtinas. Išmetimo sistema prieš DK turi būti absoliučiai hermetiška! Kadangi esant mažoms apkrovoms, bet kokia skylė vamzdyje į nuolatinę srovę gali sukelti oro nutekėjimą į išmetimo sistemą ir iškreipti nuolatinės srovės rodmenis, dėl koutobilis bus netinkamas suregul.

Valdymo sistemos identifikavimas.

Būtina įsitikinti, kad ECU sausio-5,1–41 arba –61 yra sumontuotos jūsų automobilio valdymo sistemoje, veikiančios porinio lygiagretaus arba fazinio purškimo režimu. Jei autombilis yra gamyklinis, ir NIEKAS nieko nepakeitė — tieog atsukite dangtį, prietaisų skydelio dešinėje, ieškokite bloko ir perskaitykite, kas ant jo parašyta.

Galimybės:
Sausio 5.1 d. — 2112-1411020-41 —
Viskas gerai
Sausio 5 d.- 2111-1411020-61 — viskas gerai

Kiti jų variantai ir sprendimai:
Sausio 5.1.1. 2111-1411020-71, «Bosch m.1.5.4» 2111–1411020–70, VS5.1 2111-1411020-72 — ЭБУ keitimas, purkštukų lay perdarymas!

BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020-42 sausio-5.1.2 2112-1411020-71

–EU pakeitimas sausio-5.1–41 dienomis.

BOSCH M1.5.4-1411020 — ECU keitimas, purkštukų layų perdarymas, beldimo jutiklio pakeitimas iš rezonansinio į plačiajuostį!

Саусио-4 д.Bet kokiu variantu ar GM

— ECU, layų, smūgio jutiklio keitimas.

BOSCH-MP7.0 bet kokiu variantu. — Установите ECU, вы получите «Ya5.1» sistemos valdiklio jungt!

«BOSCH M7.9.7 sausis — 7.2» bet kokiais variantais — Pakeitimas: ECU, layai, kuro bėgių surinkimas ant seno stiliaus bėgių, kuro siurblys, «grįžimo» linijos klojimas, atskirų uždežakegimo rus pakeitimas.
Jei įpurškimas nebuvo implantuotas gamykloje — galimi įvairūs valdiklių ir Layari

Perskaitykite skyrių apie layų 2111–71 sujungim.

BLOKAI sausio 5 дн. 2111-71 ir 2112-71 negali dirbti su DBP, nes jiems trūksta reikiamų komponentų.

Jungiklių ir jutiklių pirkimas DBP
Turite įsigyti šiuos komponentus:
1) Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio jungtis ВАЗ-2112. apytikslė kaina — 50 руб. Yra 2 tipai, vienas iš jų nuotraukoje.
2) ВАЗ-2112 greičio jutiklio jungtis arba VAZ21083 salės jutiklio jungtis (3 kontakt. Moteris).Apytikslė kaina yra 50-30 руб. Nuotraukoje yra platintojo vėliava.
3) Absoliutus slėgio jutiklis GAZelle karbiuratorius, 45,3829, pagamintas NPO Avtoelektronika. Jūs neturėtumėte nusipirkti «Boshev» аналог — jis yra skirtingo kalibravimo ir nesuderinamas su nurodytu, be to, jis yra 3 kartus brangesnis ir ne geresnis! Apytikslė «Kaluga» jutiklio kaina yra 600 руб.
4) Oro temperatūros jutiklis ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 «Нива-GM-Monovinjection». (nereikėtų painioti su «Chevy-Niva»).Jei nėra informacijos, pagal „DELPHI“ licenciją tas pats jutiklis yra diegtas „Daewoo Espero“. Jis randamas didelėse VAZ atsarginių dalių parduotuvėse ir «Daewoo» skyriuose. Jutiklis turi aiškų spalvotą rudo plastiko vaizdą aplink elementą, žalvarinį korpusą su raudonu sandarikliu (beje, jei jutiklis buvo sumontuotas — ant sandariklio bus prisukimo pdsakžina, neimkite) Kaina gali svyruoti nuo 150 iki 650 руб.
Варианты комплектаций «Daewoo Nexia» Jutiklis. Тай тас патс ютиклис, тачау китамэ корпусе, супроектуотамэ монтуоти оро фильтре (по скайлюте). Jungtis yra ta пати. Ant langelio galima pamatyti «Партнерский номер».
5) Kontaktinis «lyras» yra 2-3 vienetų kiekis. Kairėje nuotraukos pusėje valiutos kontaktas AMPHENOL (TYCO) žvejybos vietose kainuoja porą centų. Dešinėje yra mūsų žalvario šūdas. Iš esmės bet kas darys tai, ką perkate.
6) Uždegimo laiko 21083 vakuuminio korektoriaus vamzdis (baltas arba mėlynas — силиконас).Jis bus naudojamas DBP prijungti prie imtuvo. Beje, taip pat verta nusipirkti jungtį su imtuvu, nors jūs galite apsiriboti tee iš skalbyklės ir prisijungti prie kuro slėgioregiatoriaus.
7) Izoliacinė juosta. Rekomenduojama paimti specializuotą autombilių juostą, tokią kaip MATEQUS. Тай гана kritiška, nes įprastas kinų noname tirps ir griūva po gaubtu arba kabo kaip skuduras, nes klijai jo nelaiko. 8) vairių spalvų layai, lydmetalis ir kitos eksploatacinės medžiagos, skirtos montuoti.

ЭБУ Jei reikia pakeisti.
Pirkite tik ECU 2112-1411020-41 arba 2111-1411020-61 — эти ECU yra visiškai фотографии aparatinei rangai, apima visą elementų rinkinį, skiriasi programmes rangos. Jei paimate ECU išardydami arba per forumus, pareikalaukite garantijų ir pinig grąžinimo iš pardavėjo, patikrinkite gamyklos plombas. Blokelių быть plombų geriau nepirkti, yra buvę atvejų, kai parduodama čiulptukų.

Jei norite pakeisti layus.
Пирките 2115-50 (Самара) арба 21103-11 (10-ый сейма). Tai yra vietiniai layai nuo sausio 5 d., Kylantys su minimaliomis modifikacijomis arba be jų. Tipinė lentelė su lay katalogo numeriu paprastai tvirtinama prie masinio oro srauto jutiklio išleidimo angos.

Mes dėjome DBP ir DTV


Jungtis iš DTOZH, kaip jau spėjote, автобус naudojama su DTV. Norėdami jį įterpti, mes dilde nupjovėme trukdančias антенас arba nupjovėme popieriniu peiliu.
DTV gali būti montuojamas oro filter korpuse, dmrv korpuse arba imtuve — pagal pasirinkimą. Nustatyta, kad DTV gali sugesti dėl vibracijos, todėl geriau montuoti filter dėžėje arba dmrv korpuse (neuždėtame ant variklio).
Mes turime ištempti 5 layus iš variklio skyriaus. 2 — ДТВ ир 3 — ДАД. DTV neturi poliškumo, todėl kurie layai yra kur nėra svarbu. Kita vertus, MAP turi tikslią jungimo schemą ir ant korpuso užrašytą kontaktinę juostą — svarbu labai tiksliai be klaidų sujungti 3 layus iš MAP.Todėl visi jie turi būti skirtingos spalvos, kad būt galima identifikuoti. Kad būtų patogiau, galite pašalinti layus iš automotivebilio, negalite jų nuimti, bet stumti layus per jungtį naudojant stipiną. Mes supjaustėme elektrinę juostelę ant Plastikinių gofrų, nuimame jas, uždedame layus, padedame gofrus į vietą, apvyniokite juos nauja elektros juosta!
Reikėtų įdiegti DBP TIK VARIKLIO SKYDELYJE Griežtai Apibrėžta pozicija! Jungtis ir montavimas. Įrengti variklį neleidžiama — dėl to jutiklis gali sugesti dėl vibracijos.Sumontavus netinkamoje padėtyje, žiem MAP gali susikaupti drėgmė (kondensatas), taip pat nepavyks.
Patogu atlikti Visas jungtis ECU jungtyje arba visai šalia jos, jungtys kontaktai paprastai yra pasirašyti kraštuose ir nustato, kuris iš jų neturėtų būti sunkus. Jei ant lay jungties nėra užrašų, jie neabejotinai yra pačios ECU jungtyje. 44-oje kojoje, esant skirtingoms valdymo sistemų variacijoms, bet koks layas gali ateiti iš DTV, esančio DMRV, arba iš RCO — šis layas turi būti atjungtas.40-oji paprastai būna tuščia. Laidai eina į 12 ir 30 — jų negalima atjungti! Tiesiog nuimkite juos ir priklijuokite prie jų naujus layus pagal schemą.
Kai kuriuose sausio-5 layuose yra staktos, todėl 1 cilindro antgalis visada atidarytas. Kadangi mes išardėme jungt, turėtume patikrinti, ar nėra šio strypo. Pažvelkite į kontaktus 17 ir 23. Jei viskas normalu, layas iš purkštuvo eina į 23, o 17 yra tuščias. Jei viela pirmiausia eina iki 17, o paskui iki 23 — t.y. джие ударыти — стенде йра кур бути.Tokiu atveju išimkite gnybtą iš 17 lizdo ir izoliuokite jį elektros juosta. Тайги, purkštuvas eina tik į 23.

Optimaliausia yra tai, kad layai būt nuo 21103-11 (10-oji šeima) nuo sausio -41. arba 2115-50 (aštuntoji šeima). nuo -61 sausio mėn

Laidų keitimas iš 2111-71 ekiu į 2112-41, 2111-61 ekiu layus (purkštukų atskyrimas).

Pagrindinis šių lay Skirtumas yra purkštukų sujungimas. -41-61 bloko layuose purkštukai eina į 4 kaiščius:
1-23 d
2-oji — 16 val
3-35
4-34 d
–71 layuose iš purkštukų taip pat yra 4 layai, tačiau prieš pasiekiant pusmetrį iki ECU jungties, jie poromis sujungiami į 2 layus, einančius į 15 ir 33 kontaktus.
Nustatyti, kad jūsų layai yra -71, yra paprasta — 23 16 35 34 kontaktai bus NEBŪTINI!
Atitinkamai peržiūrėkite elektrinę juostelę iš jungties. ECU, kol layai, ateinantys iš 15 ir 33 kontaktų, skirsis 4. Norėdami tai padaryti, ištraukite guminę juostelę, per kurią layai praeina variklio skydelyje variklio skyriaus link, ir, atlaisvinę layus nuo keleivių isyriaiteus, 10-20 cmštraukiteus, 10-20 cmštraukiteus. Nuotraukoje matote jungties tašką. 4-2
Mes nukirpome layus, pailginame juos to Paties skerspjūvio laidais ir sujungiame su 23 16 35 34 kontaktais.Deja, paprastai jie visi yra tos pačios spalvos, o jų painioti yra gana svarbu! Kuris turėtų eiti ten, kur galite pasikviesti testerį pasipriešinimo matavimo režimu. Norėdami tai padaryti, mes sujungiame vieną kontaktą su purkštukais + (stora violetinė ir juoda viela eina nuo pagrindinės relės) ir, įjungę purkštukų jungtis, mes paeiliui ieškome jų lay.
Be to, šiame laide trūksta lambda zondo ir fazinio jutiklio. Tačiau jie jau neprivalomi …

Rezonansinio jutiklio pakeitimas plačiajuosčiu
Rezonansinis jutiklis yra „statinė“, paprastai prijungta prie valdymo bloko neapsaugota viengysle viela ir naudojama senose „sausio-4 ar.5.4 «valdymo sistemose. Norėdami pakeisti, mums reikia:
1) DD plačiajuosčio ryšio VAZ 2112.
2) segtukas DD VAZ 2112, veržlė M8, antgalis. №
3) 3-4 метра экрана (микрофоно залегание галита нусипиркти «Митино» — тай тикс).
4) Jungtis DD ВАЗ 2112.
5) Kontaktinė lira.
Atsukame seną DD, užveržiame smeigę ir pritvirtiname naują jutikl veržle su grotelėmis. Mes prijungiame jungt prie layo (nesupainiokite ekrano ir signalo). Месяцы заложены в ECU jungties ir prijunkime
Signalas — prie ECU 11 kaiščio.
Ekranas — prisegti 10 arba 30 ECU (jei abu užimti, mes lituojame prie vieno iš jų layų).
Nepriimtina plačiajuosčio ryšio DD научные данные отправлены из резонансини DD.

Турбо-вариклим.
Visa tai taip pat teisinga, išskyrus tai, kad bus naudojamas kitas absoliutaus slėgio jutiklis, tai gali būti GM 3BAR arba pramoninės versijos — pavyzdžiui, MPX4250AP.
Turbokompresoriaus variklio absoliutaus slėgio jutiklio diapazonas turi būti kompresoriaus ir variklio pajėgumas.Paprastai bet kokiems civiliniams varikliams patartina naudoti tik jutiklius, kurių diapazonas yra 250 kpa (mpx4250ap) — viršijus iki 1,5 bar, arba 305 kpa — viršijus iki 2 barų! Kiti tolimojo nuotolio jutikliai gali būti montuojami tik pasitarus su jūsų variklio konfigūracijos kalibratoriumi.
Atminkite, kad kuo didesnis DBP diapazonas, tuo prastesnis oro sąnaudų įvertinimo tikslumas (daugiau degalų sąnaudų ir blogesnė variklio kontrolė). …
MPX 4250AP DBP Распиновка rodomas žemiau. 1-as kaištis pažymėtas brūkšniu.«Vout» jungiasi prie 40 koj ECU. Vs iki 12 ir GND iki 30. Likusios kojos turi būti nupjautos. Draudžiama juos bet kur jungti!

Oro temperatūros jutiklio (DTV) gamyba iš DTOZH ВАЗ

Naudojamas kartu su DBP be
įmontuotas temperatūros jutiklis

Mes paimame įprastą «DTOZH VAZ», švelniai užspaudžiame jį spyruoklėje ir atsargiai pjūklo pjūklu

apskritime, negiliai, kad nieko nepažeistum. Mes nuimame dangtelį ir išimame…

Mes išvalome jį nuo šilumą layžios pastos. Iškirpkite izoliaciją labai atsargiai ir nuimkite

Mes vėl valome ir DTV yra paruoštas. Dabar mes išgręžiame skylę oro filter korpuse

atsukite, tepdami siūl sandarikliu. Toks įrengimas netrukdo išardyti korpuso ir pakeisti oro Filrus.

Svarstytas variantas yra gana sunkus. Iš esmės matavimo tikslumas ir greitis nėra svarbūs ir pakanka padaryti keletą tvarkingų pjūvių ir per juos nuplauti terminę pastą.

Galite ginčytis dėl DMRV su savo darbu tiek, kiek jums patinka! Pasakysiu viena, kad Siemens 20.3855
geriausia, ką sutikau mūsų autombiliuose! Tai reiškia analoginį masės oro srauto jutiklį.

Pirmą kartą rusiškiems automobiliams sukurta «ECM» (электронная вариклио валдимо система) «General Motors» (GM) … Jie buvo dviejų tipų: centriniai (visais ratais varomiems automobiliams VAZ 21214 ir «klasika» — 21073, 21044) ir paskirstyti (priekiniais varomaisiais ratais VAZ) degalų įpurškimas.

Abiejose sistemose yra deguonies jutiklis ir katalizatorius. Iš pradžių gamintojas (GM) sukūrė ir kalibravo sistemas pagal JAV toksiškumo standartus, kurie vėliau buvo pertvarkyti, kad atitiktų „Euro-2“ toksiškumo reikalavimus. Vėliau pasirodė Rusijos standartams юбка версии (tik 16 vožtuvų VAZ-2112 varikliui).

Kaip ROM, с блокировкой, направленной на ультрафиолетовое излучение, тринимо микросхемос, курий тальпа 32 Kb, «supakuoti», специальный адаптер GM. Prieiga prie ROM suteikiama visiškai neišardžius įrenginio, per specialų langą, uždarytą dangčiu.Varikl avariniu režimu galima užvesti be ROM.

САУСИО 4 / 4.1

Antroji serijinė šeima Buitinių plieninių sistemų ECM «Sausio-4 d.» , kurie buvo sukurti kaip funkcinis GM valdymo blokų analogas (su galimybe gamyboje naudoti tos pačios rūšies jutiklių ir pavarų sudėtį) ir buvo skirti juos pakeisti.Todėl kuriant buvo išsaugoti bendrieji ir jungties matmenys, taip pat jungtys. Natūralu, kad ISFI-2S ir sausio-4 blokai yra keičiami, tačiau jie visiškai skiriasi grandinėmis ir veikimo algoritmais. «Sausis-4» юбки Rusijos standartams, deguonies jutiklis, katalizatorius ir адсорбенты nebuvo traukti į kompoziciją, buvo įvestas CO, регулирующие потенциометры. Šeima apima sausio 4 д. Валдимо Эренгиниус (buvo pagaminta labai maža partija) ir sausio 4 d. 8 (2111) ir 16 (2112) vožtuvų varikliams.

«Quant» greičiausiai yra derinimo serija su aparatinės rangos J4V13N12 aparatine ranga ir, atitinkamai, programine ranga, nesuderinama su vėlesniais nuosekliais valdikliais.Тай yra, «J4V13N12», программа aparatinė ranga neveiks «ne kvantiniais», ECU ir atvirkščiai. Lentų nuotrauka EKI KIEKIS ir įprastas serijinis valdiklis Sausio 4 d .

BOSCH M1.5.4 (н.)

Kitas žingsnis buvo kartu su «Bosch» sukurti ECM, pagrįstą «Motronic» sistema.M1.5.4 kad būtų galima gaminti Rusijoje. Buvo naudojami kiti oro srauto jutikliai (DMRV) ir rezonansinis detonavimas (sukurtas ir pagamintas «Bosch»). Ši ECM programminė ranga ir kalibravimai pirmą kartą buvo visiškai sukurti «АвтоВАЗ».

Taikant „Euro-2“ toksiškumo standartus, atsiranda naujos modulio M1.5.4 modifikacijos (jo neoficialus indeksas „N“, siekiant sukurti dirbtinį юбка tur) 2111-1411020-60 standart ir 2112-1411020-60 standart ir 2112-14110-40 jutiklį, катализатор нейтрализатор и адсорбенты.

Be to, Rusijos normoms buvo sukurtas ECM 8-cl. variklis (2111-1411020-70), kuris yra pačios pirmosios ECM 2111-1411020 modifikacija. Visose modifikacijose, išskyrus pačią pirmąją, naudojamas plačiajuosčio ryšio beldimo jutiklis.Šis blokas buvo pradėtas gaminti pagal naują dizainą — lengvą nehermetišką štampuotą korpusą su spaustu užrašu „MOTRONIC“ (liaudyje „alavas“). Vėliau taip pat buvo pradėta gaminti 2112–1411020–40 ekiu. Konstrukcijos pakeitimas, mano nuomone, yra visiškai nepateisinamas — sandaresni vienetai buvo patikimesni. Naujos modifikacijos, greičiausiai, turi Skambum schemoje, siekiant supaprastinimo, nes jose esantis detonacijos kanalas veikia ne taip teisingai, «skardinės» daugiau «skamba» toje pačioje Programmeje įrangineje.

SAUSIO 5.1.X

Lygiagrečiai su M1.5.4 sistema, «АвтоВАЗ» карта su ELKAR sukūrė funkcinį M1.5.4 bloko analog, kuris buvo pavadintas Sausio-5 d. « … Предлагает стандартные варианты «Евро-2» (2112-1411020-41), жидкие химические вещества, катализаторы и адсорбенты. Vėliau serijinė 16-osios (2112-1411020-71) ir 5.1.2 valdymo blokų valdymo sistemų diegimas ir diegimas Sausio-5.1.1 8 (2111-1411020-71) vožtuvų varikliams pagal Rusijos standartus.Visuose šiuose renginiuose yra «AvtoVAZ» sukurta programminė ranga ir kalibravimai. Tai pirmasis iš blokų serijos, kurį galima skaityti / rašyti neišardant bloko. Модифицированный процессор «Siemens Infineon C509» , частота дискретизации 16 МГц. Programinė ranga ir kalibravimai įrašomi «Flash» formatu, kurio talpa yra 128 kb, o tai suteikia galimybę į juos rašyti, atlikus atitinkamą peržiūrą, 2 skirtingas programbisas, pavyzdžjjungti, grey, jairišiСхема ЭБУ Январь — 2112-41 (2112-71) Gali šiek tiek Skirtis, pirmiausia naudojant kitus didelės srovės tvarkykles. Naujose mikroschem blokų versijose — «Motorola MC33385» tvarkyklės, o ne prastos «TLE5216». Šios mikroschemos skiriasi tvarkyklės diagnostikos skaitymo protokolu. Todėl programminė ranga, palaikanti tvarkyklių diagnostiką, parašyt TLE5216, автобус neteisingai Diagnozuota vienetuose, kuriuose «Motorola m / c» įdiegtas purkštukų valdymas, ir, atitinkamai, ativirkščia.

BOSCH M7.9,7

„BOSCH M7.9.7“ Šiuolaikiškiausia šiandieninė sistema. Pagaminta pagal toksiškumo standartus «Евро-2» и «Евро-3». Įrengta automobiliams nuo 2003 г. Rugsėjo mėn konst ranka panaši į „konservavimo“ modifikaciją «Bosch M1.5.4», bet mažesnė, jungtis yra kitokia, 81 kaiščio antraštė2 … , ROM «Flash Am29F400BB», чтобы получить доступ к микросхемам на основе вида «Bosch». Uždegimo ritių valdymas surenkamas bloko viduje, MZ nenaudojamas.Ši ECU programminė ranga yra pagrįsta „Bosch“ sukimo momentu pagrįsto variklio modeliu ir joje yra daugiau nei tūkstantis kalibravimų. Nors klaidų kaukė ir ranga yra, dėl sistemos algoritmų sudėtingumo, jos dar nepalaiko kalibravimo redagavimo programos, o tai sukelia tam tikrų sunkumų lusto derinimui. Tačiau net ir tų kalibravimų, kuriuos šiuo metu galima redaguoti, visiškai pakanka efektyviam ICE derinimui.

Variklyje su ECM 2111-1411020-80 yra naujas DMRV (116), naujas DF ECU montuotų uždegimo riti valdymas (dalis MZ funkcijų) naudojant išorines „Bosch“ rždegimo; пуркштукай — плони, юоди, «Бош»; nėra «grįžimo», RTD yra bake, sumontuota su stikline kuro siurblio.(Tai taikoma 1,6 varikliui. 1,5 часа varikliui bus surenkamas «hibridas» — su prastu BN ir naujo tipo purkštukų su RTD rampa).

Šioje šeimoje yra aparatūros Skirtumų. Kaip matote paveikslėlyje žemiau, ekiu už 8 cl. modifikacijose (2111-1411020-80 ir 21114-1411020-30) yra du uždegimo valdymo raktai. 1.6 16 vožtuvų variklių blokuose (21124-1411020-30) yra 4 montuoti uždegimo valdymo raktai.

Valdikliai su programine ranga 16 kl. различные варианты «Евро-3» стандартная программа Europos ir Rusijos programuoto perjungimo funkciją, pradedant kalibravimą iš diagnostikos rangos.Ši funkcija, pasak kūrėjų, turėt palengvinti pradedant naudoti žemos kokybės benziną. Gamyklos numatytasis nustatymas yra «Europa». Pavyzdžiui, naudodamiesi DST-2 ar «Autoelectic» testeriu, galite pakeisti pradines charakteristikas.

Skaitykite daugiau apie naujus ВАЗ 21114 ir 21124 variklius.

BOSCH M7.9.7 +

Naujas ECU netruko pasirodyti. Kaip visada, «nepaskelbęs karo», VAZ isleido dar vieną modifikaciją ECM surinkimo linijoje su «Bosch M7.9,7 “. Джейме йра китас процэкориус («Томпсон»), о прогрэмине Аранга миркси процесоряус видуйе, тай йра, юосе нэра «flash» atminties, taip pat naudojamas kitas «eeprom».

Pirmosios naujojo bloko programminės rangos yra B103EQ12 varikliui 2111 (1,5 л) ir B120EQ16 («Нива»). Vėliau naujojo įdiegimo programminė aparatinė ranga taip pat pasirodė visoms kitoms įpurškimo sistemoms. Visi jie yra su faziniu įpurškimu, tiek 8, tiek 16 vožtuvų. «Senojo» diegimo programminė aparatinė ranga nėra tinkama «naujai» ir atvirkščiai.Nėra suderinamumo. Atnaujinta programminė ranga jau buvo išleista «науйо» типо валдиклиамс (после 2006 г., Sausio mėn.). EQ seriją ant konvejerio pakeitė ER. Kokia priežastis, kokie pakeitimai ir patobulinimai buvo atlikti, kaip buvo įprasta VAZ, nepranešama.

Šio bloko «flash» ir «eeprom» skaitymą / programavimą palaiko atnaujinta PAK-2 «Bootloader» Combiloader Versija. (Dar nėra informacijos apie kitų tipų įkroviklius, turinčius palaikymą „797+“). Norint užtikrinti galimybę perprogramuoti taip pat, kaip ir sename diegime, būtina dirbti su lituokliu.

Ši sritis aktyviai vystosi ir plečiasi. Jau yra versijos «klasikinės» — B120ES01, tačiau «pagamintos» iš 2111 blokų.

22XC052S, 33XC0305 Neaišku, ар тай Yra bandymas sukurti Nauja klasifikaciją, ар «klonų Ataka» — programinė aparatinė įranga 22XC052S Yra visiškai, о PAGAL programinę ĮRANGA л kalibravimus 100% B122HR01, 33XC0305 kopijoje Yra identifikatorius л 100% B120ER17 programinės Įrangos turinys.

ECU gaminami skirtingose ​​vietose, kilmės šalis nurodoma vardinėje plokštelėje.Dar neseniai jų buvo du — Vokietija ir Rusija, šiek tiek vėliau pasirodė «prancūzai», o dabar (2007 г. Пабайгое) pradėjo pasirodyti Kinijoje pagaminti ekiu iš Vidurinės Karalystės.

Pirmoji «Lada Priora» automotive partija nuo ВАЗ surinkimo linijos pradėjo riedėti 2007 m. Pradžioje. Taip pat su ECU «Bosch M7.9.7 +» (программа aparatinė ranga B173DR01, «naminė» vardinė plokštelė, klijuota ant prekės pavadinimo).
Apskritai, kai kurios modifikacijos nuolat vyksta VAZ — paskutinis «atvykimas» yra «Kalina» automotivebilis, pagamintas 2008 m., Ant naminės vardinės plokštelės virš prekės ženklo — B104 (priekinių ratų pavaros identifikatorius 8V) CR02 (gana «Kalinov» identifikatorius) ir 21114-1411020- 40 .

Sausio 7.2 d — функция «Bosch M7.9.7» аналогичный блок, «lygiagretus» (arba alternatyvus, kaip jums patinka) на «Itelma» įmonės vidaus plėtra M7.9.7. Sausio 7.2 d atrodo kaip M7.9.7 — Surinktas panašiu atveju ir su ta pačia jungtimi, jį galima naudoti be jokių „Bosch M7.9.7 «Lay modifikacijų naudojant tą patį jutiklių ir pavarų rinkinį».

ECU naudoja «Siemens Infenion C-509» processor (tas pats, kas ECU sausio 5 d., VS). Blokinė programminė įranga yra tolesnė sausio 5-osios programminės įrangos plėtra su patobulinimais ir papildymais (nors tai yra prieštaringas klausimas) — pavyzdžiui, įdiegtas „anti-jerkži которомамамам.

ECU gamina «Itelma» (xxxx-1411020-82 (32), programminė aparatinė įranga prasideda raide «I», pavyzdžiui, I203EK34) ir «Avtel» (xxxx-1411020-81 (31), programme rangainė А «pvz., A203EK34). Abu blokai ir šių blokų programminė ranga yra visiškai keičiami.

31 (32) и 81 (82) серия ECU yra suderinama aparatinė ranga nuo viršaus iki apačios, tai yra, 8-cl aparatinės rangos. вейкс 16 кл. ECU, ir atvirkščiai — ne, nes 8 kl. парень „trūksta“ uždegimo raktų. Pridėję 2 raktus ir 2 rezistorius, galite «pasukti» 8-кл. блоков по 16 кл. Рекомендованные транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

«Классики» ECU 21067-1411020-11 (12) buvo sukurtas visas komplektas be smūgio jutiklio su «Siemens-VDO DMRV». Ši modifikacija montuojama ant 1,6 litro variklių. Kaip ir prasta, detonacijos kanalo elementai nėra diegti bloke. Žemiau esančioje nuotraukoje rodomi «trūkstami» elementai. Taigi, tokio ECU naudoti priekiniame diske neįmanoma (nors apskritai, žinoma, tai įmanoma, bet be DD kanalo, su kruopščiai sureguliuotu uždegimu), bet priešingai, žinoma, tai manoma.

Pirmoji programminė ranga 1,5 l varikliams — 203EK34 ir 203EL35 su tokia programine ranga išgerdavo daug kraujo iš automotive savininkų.Atliekant šias modifikacijas, «протереть» nuolat atsirado keičiant pavaras. VAZ išleido 203EL36 Versiją be šio defkto ir užsakė nepatraukdamas dėmesio pakeisti ECU degalinėse …

Šio типо ECU buvo visiškai išjungtas nuolatinės srovės programis išjungimas jvišiš

ЭКЮ «sausio 7 d.», Pagamintas montuoti a / m «Kalina», yra aparatinės įrangos «mutacijos» ir nesuderinamos su «priekiniais ratais varomomis».Skirtumai yra nereikšmingi — адсорберио vožtuvo ir kanalo valdymo kanale, tačiau jie neleidžia naudoti programmes rangos iš modifikacijų 2111/21114, tai yra, «Kalinovsky» ECU galima naudotangaa naudotaa. 1 205DM52, o ne «I» ar «A», kaip įprasta, būtent «1». Šio bloko viduje — I203EK34, 16 V reikalingi elementai nėra lituojami. Variklio kodas 2111, ID (205) iš 21124. Trumpai tariant — visiškas nesusipratimų darymas.

Dėmesio! 2007 г.Kovo mėn. Pasirodė dar viena «žmogaus sukurta» «ilgosios» «Niva» programminės rangos modifikacija, greičiausiai iš OPP. Po «savadarbiu» lipduku, pažįstamu iš «Bosch M7.9.7» — prasta sausio 7 d. 21114-1411020-32 на идентификаторы I204DO57. Viduje esanti programminė ranga pavadinta ne be humoro — I233LOL1.

7.2 ++ Naujas aparatinės įrangos diegimas

2007 г. Rugpjūčio mėn. Nauji automobiliai ir parduodami nauji valdymo elementai sausio 7 d., Sumontuoti ant iš esmės naujos elementų bazės.Наудотас SGS Tomphson processor su vidine blykste. Тай йра несупрантамай аукшта шио įrenginio paskirtis, nes vos po keli mėnesių, 2007 m. Gruodžio mėn., Jis buvo pakeistas M73, taikant „Euro-3“ standartus.

Šiame ECU naudojamos processor ST10F273 skaičiavimo galimybės leidžia įgyvendinti sudėtingus valdymo algoritmus naudojant variklio matematiką, kad būtų laikomasi toksiškumo-4 Euro standartų. Непосредственно, «АвтоВАЗ» пасуко шиек тик киту келиу: šio ECU programminė ranga algoritmiškai beveik visiškai pakartoja naujausių versijų programminę rangą sausio — 7,2 dienoms (CO / DOė programrangarangaranga).Labiausiai tikėtina, kad tokio tipo ECU iš pradžių buvo planuojama kaip «pereinamasis» варианты в esmės naujiems variklio valdymo algoritmams, įdiegtiems M73 ECU.

Дарбас в «Январь-7.2 +» блок и просмотр пользователей «CombiLoader» и «ChipTuningPRO» калиброванное редактирование. Atsižvelgiant į tai, kad valdymo algoritmai yra identityški ankstesnės «sausio» kartai, nekyla jokių sunkumų sukalibruoti šią programminę rangą.

Diagnostikos požiūriu šie ECU turi tą patį diagnostikos protokolą kaip ir įprastas „Janvari-7.2 «, visiškai palaikomas naujojoje« SMS-Diagnostics 2 »versijoje.

2008 г. Buvo uždrausta įdiegti ECM naujiems autombiliams, kurie toksiškumo standartus atitinka prasčiau nei EURO-3. Dėl to naujiems autombiliams pasirodė nauji ECU — M73. Грандине, тай «Микас-11» и «sausio 7.2+», «гиминайтис». Фото лента

Науюс M73 валдиклюс гамина дви гамыклос: НПО ИТЭЛМА и АВТЕЛ.
Aparatinės rangos valdikliai yra identityški, tačiau programminė ranga ten iš esmės skiriasi.

«Autotel» projektai (programminė įranga AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

«Itelm» projektai (programminė įranga VAZ):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(nors vienas, atkreipkite dėmesį, kad šis valdiklis taip pat gali išleisti AVTEL, tai yra, прошивка

s A)

AVTEL projektai turi programminę rangą, susijusią su «Mikas-11». Pagrindinis skipumas yra tik detonacijos kanalo veikimo algoritme («Микас-11», модель АВТЕЛ », курение« Микас-7.1 », o« M73 », программа« М73 », модель ВАЗа, панаша, модель ЭБУ sausio-5/7»). Теоришкай ši programminė ranga taip pat gali veikti su DBP, DMRV / DBP veikimo režimą perjungia visiškai nustatyta vėliava).

ВАЗ проектов (юбок «класикамс») тури саво програмин ęранг, кури йра толесне саусио — 7,2 програминес įрангос плетра. Даугелис šios programminės įrangos kalibravim yra panašūs į panašius sausio — 7,2 ECU kalibravimus tiek pavadinimu, tiek algoritminiu tikslu.

Lentos nuotrauka.

M73 16V plokštės nuotrauka (didelės raiškos)

Aparatūros blokas yra beveik identityškas sausio 7.2+, vienintelis skipumas yra rezistoriai, atsakingi už processororiaus konfigūraciją. Tai leidžia, su tam tikrais apribojimais, perdaryti M7.3 7.2 ir naujesnių versijų sausio mėn

i blokųprogramminės redrangos redagavimą ir programavimą palaiko SMSprograminės rangos suproduction “:„ irbilipo produktunis “.

GM приостанавливает работы по замене Chevrolet Niva

General Motors приостановила работы по плановой замене своего последнего оставшегося автомобиля российского производства, внедорожника Chevrolet Niva, сообщила компания.

Автомобиль «Нива» производится российским АвтоВАЗом на заводе в Тольятти в рамках совместного предприятия компании и GM. Небольшой внедорожник был выпущен в 2002 году, и его замена была представлена ​​на Московском автосалоне 2014 года, а запуск запланирован на 2016 год.

«Работы в рамках проекта« Нива нового поколения »приостановлены по ряду объективных причин», — сказали в GM-AvtoVAZ, не назвав этих причин.

GM в значительной степени ушел из России в 2015 году, когда прекратил выпуск автомобилей для своей марки Opel на фоне продолжающегося экономического кризиса в стране.

«Нива», однако, сохранилась и продается примерно в 100 отдельных дилерских центрах страны, посвященных этой модели. За первые восемь месяцев года автомобиль был номером 19 в России по продажам: было зарегистрировано 18 456 автомобилей, , по данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), .

«Компания прибыльна, поэтому нет необходимости ее заменять», — сказал Николя Мор, председатель правления GM-АвтоВАЗ и председатель группы Renault в регионе Евразии.

Renault владеет АвтоВАЗом.«АвтоВАЗ» выступает в роли финансового партнера и контрактного производителя автомобиля, сказал Мор. GM курирует разработку. Он отказался сообщить, почему GM отменила замену.

GM-АвтоВАЗ заявил, что не отказался от разработки текущей модели. «Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», — заявила пресс-секретарь.

До того, как было создано СП с GM, АвтоВАЗ разработал Ниву для замены небольшого внедорожника Lada 4×4.Когда-то внедорожник носил имя «Нива» и до сих пор продается на экспортных рынках.

Lada планирует разработать модель на замену модели для полноприводного автомобиля, который впервые был запущен в 1977 году, и хотела бы вернуть имя Niva.

«Если есть возможность выкупить его обратно, это будет иметь смысл. У него по-прежнему сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Это вопрос цены», — сказал Мор Automotive News Europe .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *