Антирадар какой лучше для трассы: ТОП-9 радар-детекторов в 2019 году «АВТО-ПРОФИ»

Содержание

Словарь терминов по радар-детекторам (антирадарам)

Субъективный показатель, не заявленный производителем. Уровень чувствительности от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем лучше чувствительность, т.е. максимальное расстояние обнаружения радаров.

Субъективный показатель, не заявленный производителем. Уровень защищенности от помех от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем меньше помех. Стоит отметить, что даже модели с максимальным уровнем помехозащищенности не могут дать 100% гарантию от ложных срабатываний. Любой из существующих радар-детекторов может срабатывать на радиосигналы нерадарного излучения. Количество ложных срабатываний напрямую зависит от правильности выбранных настроек радар-детектора.

Среди всех радаров, используемых на дорогах, особо выделяются радарные комплексы «Стрелка», которые является сравнительно новой разработкой. Они обеспечивают автоматический замер скорости автомобиля, одновременную фотофиксацию и получение изображения с номером автомобиля.
Возможность обнаружения радаров типа «Стрелка» является неоспоримым плюсом; качественно и своевременно распознавать их могут ограниченное число моделей, представленных на рынке.

Подробнее о радарных комплексах «Стрелка» смотрите в разделе «Статьи — Типы радаров ГИБДД (2 часть) «

Радар-детекторы (антирадары) 2012-2013 модельного ряда способны обнаруживать «Стрелку» на расстоянии до 500-2200 м. При этом фиксация нарушения скорости возможна на расстоянии до 500 м. Чем большее расстояние детектирования «Стрелки» заявлено производителем, тем больше шансов успеть сбросить скорость и избежать «письма счастья».

Радар-детекторы обнаруживают «Стрелку» 3-мя типами детекции:
Радарным блоком, посредством GPS-приемника (сохраненные в памяти координаты «Стрелок») и комбинированным типом (радарным блоком + GPS).
Самый лучший тип — комбинированный, который обеспечивает практически 100% защиту от «Стрелок». К сожалению, моделей с комбинированным типом в настоящее время практически нет, а те, что есть, очень дорого стоят.

Самый худший — детекция посредством GPS, который обеспечивает не более 70% защиты, так как он не проинформирует обо всех новых радарах, не успевших попасть в базу координат (обычно требуется 1-3 месяца для попадания новой «Стрелки» в базу), а самое главное — никогда не сообщит о приближении к мобильному комплексу «Стрелка», которых в последнее время становится все больше.
При выборе радар-детектора с определением «Стрелки» радарным блоком, рекомендуем выбирать модель с заявленной дальностью обнаружения «Стрелки» не менее 1000 м, а также уровнем чувствительности не ниже «8». В таком случае Вы получите защиту от радарных комплексов «Стрелка» в районе 95%.

GPS-приемник

Радар-детектор (антирадар) с встроенным GPS-приемником может предупреждать водителя о приближении к стационарным радарам с камерами (в частности, радарному комплексу «Стрелка»), используя их координаты, сохраненные в памяти (см. «База координат стац. радаров»). Наоборот, при ложном срабатывании радар-детектора в определенных местах пользователь может сохранять в памяти устройства координаты этих точек. В дальнейшем при приближении к отмеченным местам радар-детектор блокирует сигнал, чтобы зря не беспокоить водителя (см. «Добавление точек ложных срабатываний»).


Добавление точек ложных срабатываний

Возможность добавления в память координат точек, в которых происходит ложное срабатывание радар-детектора.При работе антирадара могут происходить ложные срабатывания, причиной которых являются помехи. Источниками таких помех могут служить датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары, к примеру, другой радар-детектор, установленный в соседнем автомобиле или ЛЭП.

В некоторых радар-детекторах с GPS (см. «GPS-приемник») имеется возможность указывать точки, в которых наблюдается ложное срабатывание. Если ложное срабатывание детектора происходит несколько раз в одном и том же месте, то в последующие разы при пересечении этой точки звуковой сигнал не включается, чтобы зря не отвлекать водителя.


Многомодульная конструкция 

Некоторые модели радар-детекторов состоят из двух, а иногда трех блоков. Такая конструкция обеспечивает возможность раздельной установки приемного модуля и дисплея. Приемный модуль можно разместить под капотом, что обеспечит скрытую установку. Помимо этого, размещение под капотом используется в автомобилях, у которых стоит атермальное лобовое стекло или стекло с подогревом, так как данные стекла ухудшают прием сигнала от радара.

Дисплей с блоком управления устанавливается в салоне в удобном месте.


Поддержка диапазона K

 Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне K (частота 24050—24250 МГц).
Это относительно новый частотный диапазон. Подавляющее число российских дорожных радаров работает в диапазоне K.


Поддержка диапазона X

Возможность принимать излучение радара, работающего в диапазоне X (несущие частоты 10500—10550 МГц ).
Данный диапазон частот изначально использовался в локационном оборудовании, поэтому на этой частоте было создано большое количество отечественных и импортных дорожных радаров. Однако в настоящее время оборудование, работающее в таком диапазоне, считается морально устаревшим и постепенно вытесняется более быстродействующими современными радарами, функционирующими на других частотах.

В России в диапазоне X практически не осталось работающих дорожных радаров, но в странах СНГ они встречаются довольно часто.


Поддержка диапазона Ka

Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне Ka (несущие частоты 33400-36000 МГц).
Это сравнительно новый частотный диапазон. Высокая частота позволяет увеличивать дальность обнаружения до 1.5 км и сокращать время определения расстояния. Диапазон Ка широко используется в радарах в США и некоторых других странах. В России и странах СНГ данный диапазон не используется в дорожных радарах, однако эти частоты задействованы в радиоизмерительной аппаратуре и военной технике (по этой причине использование данного диапазона для измерения скорости в ближайшие годы не планируется), поэтому в этом диапазоне возможны ложные срабатывания радар-детектора.
Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний. Смотрите параметр «Отключение отдельных диапазонов».


Поддержка диапазона Ku

Возможность принимать излучение радаров, работающих в диапазоне Ku (несущая частота 13450 МГц).
В России и странах СНГ не используются радары, работающие на данной частоте, однако в европейских странах значительная часть дорожных радаров задействует именно этот частотный диапазон.
Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний. Смотрите параметр «Отключение отдельных диапазонов».


Отключение отдельных диапазонов

Возможность отключать информирование по отдельным частотным диапазонам.

Если водитель уверен, что в данной местности дорожные радары не работают в определенных частотных диапазонах, то в некоторых моделях радар-детекторов их можно исключать из проверки с целью минимазации ложных срабатываний.
Например, на территории России и СНГ можно смело отключать диапазоны Ka и Ku, так как эти диапазоны не используется в российских дорожных радарах.


Поддержка Ultra-X

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-X.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.

Ultra-X — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне X (см. «Диапазон X»).
В настоящее время радары, работающие на частоте диапазона X, как с непрерывным, так и с импульсным (Ultra-X) режимами, считаются устаревшими и постепенно заменяются более современными радарами, функционирующими на других частотах. На территории России радары типа «Сокол «, работающие в X-диапазоне, встречаются довольно редко, но до сих пор широко распространены на территории стран СНГ, прежде всего Белоруссии и Украины.


Поддержка Ultra-K

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-K.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.

Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение, исходящее от радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.
Ultra-K — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне K (см. «Диапазон K»). Примеры таких радаров: «Беркут «, «Искра-1 «.


Поддержка Ultra-Ka

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-Ka.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.

Ultra-Ka — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне Ka. Для России и стран СНГ поддержка Ultra-Ka неважна, так как нет работающих радаров в Ka-диапазоне (см. «Диапазон Ka»).


Поддержка POP

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме POP.
POP — это название сертифицированного американского стандарта сверхбыстрого импульсного режима работы полицейского радара (обычно задействуются диапазоны K и Ka). Для измерения скорости используется всего один короткий импульс длительностью 0.067 с. Старые модели радар-детекторов не способны обнаруживать радары в этом режиме.
В России и странах СНГ поддержка режима POP необходима для распознавания сигнала, исходящего от импульсных радаров типа «Искра-1» и «Беркут «.


Поддержка Instant-On

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме Instant-On.
Instant-On («мгновенное включение») — это вариант работы радара, при котором в дежурном режиме не происходит излучения радиосигнала, и радар невидим для радар-детектора. Излучение сигнала происходит только при измерении скорости автомобиля, причем на измерение скорости обычно уходит не более одной секунды. Режим Instant-On используется практически во всех ручных дорожных радарах. Старые модели радар-детекторов не способны реагировать на радары, работающие в этом режиме, воспринимают их как помехи.


Детектор лазерного радара (лидара)

Возможность обнаруживать лазерные радары (лидары).
Среди современных полицейских радаров есть модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля, на сегодняшний момент известно о 2-х таких радарах: «Лисд-2 » и «Амата «. Наличие приемника излучения лазера позволяет радар-детектору (антрадару) обнаруживать такие радары.

Большинство современных радар-детекторов способны детектировать лазерные радары, но немногие из них могут это делать на достаточном расстоянии и без сбоев.
Смотрите параметр «Качество обнаружения лазерных радаров (по 10-бальной шкале». Чем выше уровень, тем качественнее обнаружение. Следует отметить, что даже при показателе «10» радар-детектор сможет детектировать лазерный радар на достаточном расстоянии максимум в 98% случаев. Ни один антирарад не дает 100% защиты от лазера в каждом конкретном случае.


Угол обзора лазерного детектора

Величина угла, в пределах которого приемник лазерного излучения может распознавать сигнал, исходящий от лазера.
Среди современных полицейских радаров существуют модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля — лазерные радары (лидары) «Лисд-2 » и «Амата «. Для обнаружения таких радаров радар-детекторы оснащаются приемниками лазерного излучения.
Угол, в пределах которого радар-детектор принимает лазерное излучение, обычно составляет 180° или 360°.  При 180° устройство может обнаруживать лазерные радары, находящиеся только перед автомобилем. Угол 360° позволяет обнаруживать радары, расположенные не только перед автомобилем, но и позади него.


Режимы фильтрации помех

В некоторых моделях радар-детекторов с целью оптимальной работы приемника и уменьшения ложных срабатываний используются электронные фильтры, которые предназначены для удаления помех из полезного сигнала. К примеру, источниками таких помех могут служить другие радар-детекторы, а также датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары.
Наличие нескольких переключаемых фильтров позволяет более точно настраивать радар-детектор и минимизирует ложные срабатывания.


Режимы «Город»

Принцип работы радар-детекторов основан на приеме высокочастотного электромагнитного излучения радара. Помимо полезного сигнала, в приемник радар-детектора попадают различные помехи — электромагнитные излучения, возникающие от других источников. Уровни помех на открытой трассе и в пределах города существенно различаются. В городе значительно больше источников высокочастотного радиоизлучения и, соответственно, выше уровень помех. Чтобы снизить вероятность ложного срабатывания, у многих радар-детекторов предусмотрен режим «Город». В этом режиме снижается чувствительность приемника, и радар-детектор оптимизирует свою работу, с учетом высокого уровня побочного радиоизлучения.
Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов «Город», например «Город 1», «Город 2», «Город 3». Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.


Режимы «Трасса»

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов: «Город», «Трасса», «Авто».
Режим «Трасса» подразумевает, что автомобиль находится вдалеке от города и индустриальных помех. В этом режиме увеличивается чувствительность приемника, что позволяет обнаруживать радар на большем расстоянии, не увеличивая при этом количество ложных срабатываний.
Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов «Трасса», например «Трасса 1», «Трасса 2». Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.


Режим «Промзона»

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов, в том числе иногда встречающийся «Промзона».
Режим «Промзона» подразумевает, что автомобиль находится вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех. В этом режиме чувствительность приемника становится минимальной, что позволяет минимизировать количество ложных срабатываний.


Режим «Авто»

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов работы, например: «Город», «Трасса», «Авто».
В режиме «Авто» радар-детектор самостоятельно выбирает оптимальный режим работы приемника: уровень чувствительности, набор подключенных фильтров.


Количество уровней чувствительности. Регулировка чувствительности.

Число уровней чувствительности приемника радар-детектора.
Для адаптации к различным условиям работы во многих моделях радар-детекторов предусмотрена возможность менять уровень чувствительности приемника. В городе или вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех, рекомендуется понижать уровень чувствительности. Вдали от города, наоборот, имеет смысл повышать чувствительность приемника. Это способствует надежности определения радара и увеличивает расстояние до радара, на котором срабатывает сигнал радар-детектора. В моделях премиум-класса, оснащенных режимами «Город», «Трасса», «Фильтрация помех», выбор чувствительности может осуществляться автоматически в зависимости от выбранного режима.


Регулировка громкости

Возможность регулировать громкость звуковых сигналов.
Практически во всех моделях радар-детекторов предусмотрено звуковое сопровождение. При приближении к радару устройство информирует об этом с помощью звукового сигнала. Регулировка громкости позволяет выбирать оптимальный уровень звука.


Отключение (ослабление) звука.

Наличие у радар-детектора режима «Mute».
Режим «Mute» подразумевает сильное ослабление или полное отключение звука у динамика радар-детектора. Этот режим может быть полезен при разговоре по телефону в режиме громкой связи или в других случаях, когда требуется тишина в салоне автомобиля. При полностью отключенном звуке о приближающемся радаре можно узнать по миганию светодиодов или информации на дисплее радар-детектора.


Отображение информации

Тип устройства для отображения информации.
Световую индикацию радар-детектров (антирадаров) можно условно разделить на несколько типов: светодиодный дисплей, символьный дисплей, ЖК-дисплей.
В простых бюджетных моделях, как правило, применяется простой светодиодный дисплей или светодиодные индикаторы. Отдельный светодиод подсвечивает надпись или графический символ, соответствующие тому или иному режиму работы. Такое решение позволяет упростить конструкцию устройства и снизить ее стоимость.
Символьный дисплей состоит из отдельных точек или сегментов, что позволяет отображать различные надписи из символов и цифр. Такой экран способен выдавать более детальные и информативные сообщения.
ЖК-дисплей обычно может выводить не только отдельные символы, но и различную графическую информацию.


Регулировка яркости

Возможность регулировать яркость свечения экрана.
Во многих моделях радар-детекторов предусмотрена регулировка яркости экрана, что позволяет выбирать оптимальный режим с учетом времени суток и уровня освещенности салона автомобиля.


Приемник сигнала (радиоканал)

Тип приемника радиосигнала.
Различают два типа приемников радиосигнала — приемник прямого усиления и приемник на основе супергетеродина.
Приемник прямого усиления имеет простую схему и низкую стоимость. Такой приемник обладает низкой чувствительностью, но благодаря этому он менее подвержен влиянию помех. При работе приемника прямого усиления не возникает дополнительного излучения генератора, что является плюсом в странах, где использование радар-детекторов запрещено, так как его невозможно обнаружить системами VG-2 и Spectre.
В приемнике, построенном на основе супергетеродина, после приема сигнала происходит преобразование входного сигнала в сигнал промежуточной частоты, после чего идет его дальнейшее усиление. Такая схема обладает высокой чувствительностью и хорошей избирательностью. При работе супергетеродина происходит излучение радиоволн на определенной частоте, которое может быть выявлено специальным приемником, что используется полицией в странах, в которых запрещено применение радар-детекторов. Чтобы скрыть радар-детектор от полицейских пеленгаторов, в нем предусмотрены соответствующие функции (подробнее см. «Защита от обнаружения системами VG-2», «Защита от обнаружения системами Spectre»).
Подавляющее большинство современных радар-детекторов используют приемник радиосигнала на базе супергетеродина, тогда как приемники прямого усиления применяются в отдельных бюджетных моделях, как правило устаревших.


Приемник сигнала (канал лазера)

Тип приемника лазерного сигнала. В большинстве моделей радар-детекторов, адаптированных для России, установлен оптический приемник импульсных сигналов лазера, способный обнаруживать лазерные радары (лидары) «Лисд-2 » и «Амата «.


Защита от обнаружения системами Spectre

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.
Spectre — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов, которая по принципу работы аналогична VG-2 (см. «Защита от обнаружения системами VG-2»), но отличается улучшенной системой приема радиосигнала.  Защита от Spectre происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства Spectre, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора.
Встроенная защита от систем Spectre не гарантирует 100% защиты от обнаружения. Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона.
На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов. Функцию защиты от Spectre желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.


Защита от обнаружения системами VG-2

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.
VG-2 — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов.
Защита от VG-2 происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства VG-2, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора.
Встроенная защита от систем VG-2 не гарантирует 100% защиты от обнаружения. Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона.
На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов. Функцию защиты от VG-2 желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.


Память настроек

Возможность сохранения в энергонезависимой памяти устройства настроек нескольких параметров радар-детектора.
Все сохраненные настройки (уровень громкости, уровень яркости дисплея, выбранный режим работы приемника и т. д.) остаются в памяти и выставляются автоматически после включения радар-детектора.


Энергосбережение

Наличие функции энергосбережения.
Для того чтобы предотвратить возможную разрядку автомобильного аккумулятора, у радар-детектора предусмотрен специальный режим энергосбережения. В этом режиме радар-детектор отключается через определенное время (обычно через 3—4 часа), если за этот период пользователь ни разу не нажимает на одну из кнопок устройства. Этот режим позволяет не беспокоиться об отключении радар-детектора после постановки машины на стоянку.


Электронный компас

Наличие встроенного компаса.
Электронный компас в радар-детекторе использует магнитное поле земли и отображает направление на стороны света.
Обычно отображается восемь точек (Север, Северо-восток, Восток, Юго-восток и т. д.).


Потребляемый ток

Величина тока, потребляемого радар-детекторами (от 70 до 425 мА).
Большинство радар-детекторов потребляют ток в пределах 100—250 мА, что не является серьезной нагрузкой для электрогенератора автомобиля. В любом случае, чем меньше тока потребляет устройство, тем меньшую нагрузку испытывает электросистема автомобиля.


Максимальная и минимальная рабочая температура

Максимальная и минимальная температура, при которой радар-детектор сохраняет работоспособность.
Для автомобильных радар-детекторов важен широкий температурный диапазон. При нахождении под лобовым стеклом это устройство может нагреваться до высоких температур и, наоборот, зимой температура воздуха в салоне во время длительной стоянки может опускаться до очень низких температур.


Обнаружили ошибку? Пожалуйста, сообщите, написав на e-mail: [email protected] 

Как выбрать анитрадар для автомобиля хорошего качества

Нижний Новгород. 26 февраля. НТА-Приволжье — Как выбрать анитрадар для автомобиля хорошего качества.

Автомобильные радары – детекторы компактные устройства, способные отследить сигналы, испускаемые радарами стационарных и мобильных постов ГИБДД. С помощью данного устройства водитель заблаговременно будет предупрежден о близком нахождении полицейского поста. Оповещение осуществляется, в большинстве случаев, при помощи резкого звукового сигнала. Такое устройство позволяет не только избежать штрафов за превышение скоростного режима и сэкономить деньги, но и обеспечивает безопасность водителя и пассажиров.

Ассортимент различных моделей радаров – детекторов весьма широк, и для оптимального выбора соотношения стоимости и качества следует разобраться с основными техническими характеристиками и условиями оптимальной эксплуатации.

Также рекомендуем вам постетить данную статью, там вы узнаете, какой радар детектор лучший на сегодняшний день.

Категории антирадаров и радар – детекторов

Следует учесть, что приборы радар – детектор и антирадар это не одно и тоже устройство и имеют кардинальную разницу в принципе работы.

Основные определения данных устройств:

  • антирадар представляет собой устройство, которое подавляет сигнал радара при приближении транспортного средства на определенное расстояние. Прибор создает достаточно сильные помехи, что не позволяет определить конкретную скорость движущего объекта. Антирадары запрещены на территории РФ. За использование данного устройства водитель заплатит большой штраф и административное предупреждение, а сам прибор подлежит конфискации;
  • радар — детектор же, напротив, не осуществляет блокировку импульсов, а выдает предупредительный сигнал водителю о нахождении радара на данном отрезке пути. Такие модели разрешены для применения на территории страны и наиболее востребованы среди автомобилистов.

Основой качества радаров является работа на той же частоте, что и полицейские устройства. Применительно к российским радиочастотам для устройств специального назначения служб ГИБДД выделены следующие диапазоны частот:

  • Х-диапазон включает в себя частоту 10,525 ГГц;
  • К-диапазон — 24,15 ГГц;
  • La-диапазон представляет собой лазерные излучатели.

При этом устройства с Х-диапазоном уже достаточно устарели, это наиболее ранние технические разработки, они малочисленные и постепенно уходят из эксплуатации.

Наибольшее распространение получили приборы, работающие в пределах К – диапазона. Но развитие технологий предлагает дальнейшее совершенствование техники, уже применяются лазерные радары, которые более современны, к примеру, в моделях беспилотных автомобилей заложены именно лазерные считыватели препятствий.

Для эффективной работы следует правильно определить технические характеристики приобретаемого радара, при неправильном выборе частотного диапазона результативность значительно снижается.

Радар – детектор работает, основываясь на простом принципе, называемого эффектом Доплера, частота сигнала, отражаемого от движущегося автомобиля, должна сравниваться с исходной частотой. Полицейские радары работают с отраженным сигналом, а радар водителя с прямым, и автомобилист первый обнаруживает пост ГИБДД. Но при этом водитель должен вовремя успеть понизить скорость, до фиксирования ее сотрудниками дорожной полиции. Обычно, радары ГИБДД рассчитаны на измерение скорости на расстоянии от 400-800 метров, а радар – детекторы способны поймать радиосигнал от 1000-2000 метров, что и дает автомобилисту выигрыш во времени для снижения скорости. Максимальное расстояние, при котором полицейский радар выдает устойчивые показания для достоверной фиксации скорости транспортного средства, составляет 300-350 м., а камера около 50-100м.

Более современный тип радаров основан на лазерном принципе. Он излучает короткие импульсы вне зрительного диапазона в направлении движущегося автомобиля. При этом они применяются только при стационарном нахождении поста ГИБДД, к тому же, принцип его работы основан на взаимодействии « один выстрел — одна цель». В идеальных условиях, он измеряет скорость практически за секунду.

Для его фиксирования требуется очень технологичный радар – детектор, его стоимость достаточно высокая. При этом по быстроте тут выигрывает все таки полицейский радар, и водитель остается в проигрыше и получает штраф.

Функциональные возможности радар-детекторов

Для оптимальной эксплуатации радар – детектора его технические параметры должны соответствовать современным устройствам , используемых сотрудниками дорожной полицией.

Большинство моделей включают в себя основные опции:

  • X-режим, при работе определяет сигнал, посылаемого в данном диапазоне. Такие же частоты используют крупные бытовые приборы, а также спутниковые тарелки. Именно поэтому возможны ложные срабатывания;
  • K-режим, способен определить короткоимпульсные сигналы, следует учесть, что это очень слабый сигнал, в таком же диапазоне излучают автоматические двери;
  • Режим «Стрелка», полностью совпадает с работой в аналогичном диапазоне. Либо в приборе включен специальный чип, либо с использованием GPS — модема, установленного в радаре.
  • Режим «Laser», способен улавливать лазерные импульсы, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100нм.

Производители радаров постоянно выпускают новые модели, соответствующие всем современным требованиям, но модельный ряд имеет различие дальностью приема и уровнем помехоустойчивости, а также существенный разброс в ценовой диапазоне. Решения выбора конкретной модели зависит от предполагаемой зоны эксплуатации, рельефа, частоты применения и планируемых материальных затрат.

Основные критерии при выборе радара — детектора

Приобретая такое предупреждающее устройство, водитель рассчитывает, что это поможет ему избежать штрафом за превышение скорости. По статистике, покупка радара достаточно быстро окупает себя, при условии, что машина не будет просто простаивать в гараже. Но для оптимального определения подходящей модели необходимо определить главное свойство прибора. Временной интервал между сигналом радара и моментом считывания скорости полицейским устройством должен быть достаточным для уменьшения скорости транспортного средства до допустимых пределов. Кроме этого, существует еще ряд немаловажных факторов, которые следует учесть перед приобретением устройства.

Основные критерии при выборе радар – детектора:

  • дальность действия, определяющая способность захватывать диапазон частот на определенном расстоянии. Это напрямую зависит от антенны, установленной в приборе: рупорная или патч-антенна;
  • общая функциональность и дополнительные опции: возможность подключения к Wi – Fi или Bluetooth, что позволяет производить все обновления в автоматическом режиме;
  • улавливание всех типов сигналов современных радаров;
  • быстрота обработки захваченного сигнала;
  • включенный GPS/ГЛОНАС-модуль, при этом необходимо регулярно скачивать новые базы данных, при наличии GSM – модема базы обновляются автоматически;
  • надежное функционирование и наличие небольшой погрешности при работе прибора;
  • способность различать сигналы полицейских радаров от простых радиопомех, включая наличие режима «город/ трасса», в зависимости от территории водитель самостоятельно минимизирует количество ложных срабатываний;
  • дополнительные опции: регулировка подсветкой, оповещение голосовым сигналам.

Следует отметить, что реальная дальность работы радаров зависит также от конкретного рельефа местности, погодных условий, точности наведения.

Варианты креплений радар-детектора

Для того чтобы радар не мешал водителю вовремя поездки следует предусмотреть оптимальный способ крепления устройства. Прибор должен находиться в поле зрения, располагаться строго горизонтально, не отвлекать водителя от управления и не закрывать идущую впереди дорогу. Обычно радар располагают недалеко от зеркала заднего вида. Устройство должно быть надежно закреплено, чтобы в процессе движения оно не упало и не ударило водителя или пассажира, а также согласовано с длиной кабеля питания. Следует также учесть, что иногда встроенный обогреватель стекла может создавать блокировку прохождения сигнала.

Основные способы крепления прибора:

  • крепление с помощью кронштейна осуществляется на лобовое стекло автомобиля. Разновидности таких креплений бывают с помощью двух или трех присосок.
  • использование вакуумной присоски предлагается для ассортимента премиальных моделей. Большая мощность прибора соответственно увеличивает его вес, что требует более устойчивого и надежного крепления;
  • установка на липкие коврики. Данное крепление для радара достаточно надежное, практично для на любое покрытие. Форма коврика достаточно надежная и не деформируется. Но при длительной эксплуатации устройства возможен перегрев и сбой работы. Прежде всего, это относится к моделям, который включают в свой функционал работу со спутниками (GPS/ГЛОНАСС), они потребляют много энергии и нагреваются сильнее;
  • довольно редко встречается фиксирование при помощи липучек, но данное крепление не очень надежное при резкой езде.

Обычно, все крепления идут в комплекте с самим прибором, но всегда есть возможность приобрести понравившиеся аксессуары дополнительно.

Для определения оптимальной модели рекомендуется поискать соответствующую информацию на официальном сайте производителя, а также оказывается ли дальнейшая техподдержка и бесплатные обновления координат со стационарными камерами. Производители постоянно совершенствуют свои модели с учетом современных высокотехнологичных разработок.

Источник: портал ВыборЦен.

*На правах рекламы.

Все новости раздела «Новости ПФО»

Радар-детектор с GPS и OLED-экраномPlayme Twice

Мы уже познакомились с продукцией компании Playme в области радар-детекторов, протестировав ранее модель Hard. Сегодняшний герой, Playme Twice, является дальнейшим логическим развитием цепочки: младший Tender, далее — Hard и Quick, и наконец, топовый на сегодняшний день Twice, появившийся совсем недавно. Quick был первым радар-детектором в линейке Playme, в котором появился полноценный OLED-экран — правда, всего лишь однострочный. Twice выглядит более «продвинутым» уже хотя бы потому, что у него экран трехстрочный.

Оглавление

Комплектация и ТТХ

Радар-детектор Playme Twice поставляется в картонной коробке характерного (общего для всех продуктов Playme) дизайна, открыв которую, мы можем обнаружить следующее:

  • собственно прибор;
  • кронштейн с присосками для крепления на лобовое стекло;
  • адаптер питания под прикуриватель;
  • кабель USB—Mini-USB;
  • противоскользящий коврик;
  • инструкцию;
  • гарантийный талон.
ПроизводительPlayme
Наименование моделиTwice
Типрадар-детектор с модулем GPS
Способ индикациитрехстрочный OLED-дисплей
Поддерживаемые диапазоны«Х» (10,525 ГГц ±50 МГц)
«К» (24,150 ГГц ±100 МГц)
«Ка» (34,700 ГГц ±1300 МГц)
лазерный (800—1100 нм, 360°)
Режимы работыТрасса, Город 1, Город 2, Город 3, Умный
Управление4 механические кнопки
Креплениена 2 присосках
Рабочие температурыот −20 до +70 °С
Энергопотребление250 мА
Вес и габаритыс кронштейном 127 г, 70×103×37 мм
Длина шнура питания195 см
Средняя ценаT-13113101
Розничные предложенияL-13113101-10

Производитель обещает нам некую «цифровую технологию подавления помех VCO», которая должна уменьшить количество ложных срабатываний, не влияя при этом негативно на чувствительность детектора, и, что самое главное, предупреждение о системах слежения «Автодория», которые для обычных радар-детекторов без модуля GPS абсолютно невидимы, т. к. не излучают вообще ничего.

Для любопытных, еще не удовлетворивших свое любопытство. Работает «Автодория» так: в некой точке дороги стоит камера, снимающая проезжающие мимо автомобили и снабженная программным комплексом, который может с высокой степенью вероятности определить, где на фото находится номерной знак, и «прочитать» его. Точно такой же программно-аппаратный комплекс ставится в другой точке дороги, между ними налажена передача данных. Второй комплекс, распознав тот же номер, что и первый, сравнивает время проезда автомобиля через первую и вторую точки и, таким образом, по времени и расстоянию вычисляет его среднюю скорость. Если она оказалась выше допустимой на данном интервале, это считается нарушением.

Понятно, что Playme Twice просто «знает» координаты размещения таких систем из своей встроенной базы, но он не ограничивается просто предупреждением о въезде в потенциально опасную зону: с момента проезда первой точки он сам фиксирует среднюю скорость автомобиля и предупреждает водителя, если на данный момент она превышает разрешенную.

Установка

В полном соответствии с рекомендациями производителя, прибор был размещен на лобовом стекле автомобиля в районе чуть ниже зеркала заднего вида, с таким расчетом, чтобы фронтальным антеннам обеспечивался максимально комфортный, ничем не загораживаемый обзор пространства перед автомобилем, а всенаправленная антенна детектора лазерного излучения имела (насколько это в принципе позволяется конструкцией конкретного транспортного средства) возможность улавливать излучение лазера через стекло задней двери.

Угол между тем элементом кронштейна, который вставляется в радар-детектор, и тем элементом, на котором расположены присоски, можно менять. Это нужно для того, чтобы прибор был расположен примерно параллельно земле (точнее — днищу машины), т. к. такое расположение с точки зрения улавливаемости излучений является оптимальным. Регулировка угла осуществляется элементарно: кронштейн металлический, и его можно просто гнуть. На фото выше мы его еще не догнули до конца, поэтому прибор висит «экраном вниз».

Устанавливать кронштейн на стекло лучше без радар-детектора, так просто удобнее.

Дальше нужно «насадить» устройство на прикрепленный к лобовому стеклу кронштейн (данное действие очевидно и не требует дополнительных указаний), подключить к нему адаптер питания от прикуривателя (конфигурация гнезда на корпусе не оставляет почвы для раздумий о том, куда именно) и включить.

Входящий в комплект противоскользящий коврик, насколько мы поняли, предлагает альтернативный способ установки прибора: положить коврик на торпеду, а устройство — на коврик. Однако в некоторых случаях это может привести к существенному ухудшению возможностей радар-детектора по детектированию сигналов радаров.

Управление и настройка

Включение прибора осуществляется с помощью кнопки Pwr/POI, кратким нажатием. Впрочем, нам ни разу не довелось ей воспользоваться, т. к. после подачи питания прибор включается автоматически. Кроме того, при длинном нажатии эта кнопка добавляет в базу пользовательскую точку, о приближении к которой с этого момента детектор будет вас предупреждать. Функция добавления работает только в том случае, если приемник GPS определился с местонахождением (что логично) и ваша скорость не ниже 10 км/ч (не очень нам понятное ограничение).

Кнопка Dim при коротком нажатии меняет яркость экрана, «гоняя по кругу» 4 варианта настроек: «максимально», «нормально», «тускло» и «авто». Нас вариант «авто» вполне устроил. При длинном нажатии эта же кнопка повышает громкость, которая имеет 9 уровней от 0 до 8.

Кнопка City так же по кругу переключает режимы работы радар-детектора: «трасса», «город 1», «город 2», «город 3» и «умный». О них мы расскажем чуть позже. При длинном нажатии эта кнопка уменьшает громкость.

Кнопка Mute/Menu при коротком нажатии отключает текущее звуковое оповещение, а при длинном вызывает меню настроек. Оно достойно подробного описания. Итак, что же можно настраивать?

  • Пользовательская скорость. Все очень просто: при ее превышении устройство будет предупреждать вас о том, что это произошло. Шаг — 10 км/ч, максимальное значение — 160 км/ч.
  • Пороговые скорости — индивидуально для каждого из режимов: «трасса», «город 1», «город 2», «город 3» и «умный». Если текущая скорость автомобиля ниже указанной, звуковое (голосовое) оповещение о событии не прозвучит, оно будет только отображено на экране.
  • Допустимая величина превышения скорости (от 0 до 20 км/ч с шагом 5 км/ч). Если по данным GPS радар-детектора максимальная скорость на текущем участке дороги дополнительно регулируется, прибор не будет вам об этом сообщать, пока превышение скорости не окажется больше установленного значения.
  • Включение/выключение распознавания радаров, отдельно для каждого типа:
    • X-диапазон;
    • К-диапазон;
    • Ка-диапазон;
    • «Стрелка»;
    • лазер.
  • Настройка чувствительности радар-детектора: низкая, средняя, высокая.
  • Включение/выключение оповещений о различных объектах, определяемых по GPS-координатам:
    • стационарные радары;
    • камеры контроля скорости;
    • камеры контроля полосы общественного транспорта;
    • камеры на светофоре;
    • камеры контроля средней скорости;
    • пользовательские точки.
  • Дистанция оповещения о GPS-точках: вручную до 1000 м или автоматически в зависимости от скорости.
  • Настройка приоритета голосового оповещения: голосовое оповещение только от GPS-детектора, только от радар-детектора или от обоих источников. При этом оба источника работают, и оповещения на экране отображаются от обоих.
  • Включение/выключение радар-детектора и GPS-оповещения.
  • Голосовое оповещение: выключено, русский, украинский.
  • Включение/выключение автоматического приглушения (если звуковое оповещение длится более 10 секунд).
  • Настройка часового пояса.
  • Просмотр напряжения бортовой сети.
  • Сброс на настройки по умолчанию.

Как видите, настроек времени и даты нет — подразумевается, что их прибор скорректирует по данным, предоставленным GPS-приемником, как только тот примет устойчивый сигнал.

Описание режимов работы (при дефолтных установках радар-детектора) выглядит следующим образом.

  • «Трасса»: режим максимальной чувствительности для всех диапазонов. Заметим, однако, что детектор Ка-диапазона в установках по умолчанию выключен.
  • «Город 1»: чувствительность во всех диапазонах средняя.
  • «Город 2»: чувствительность во всех диапазонах низкая.
  • «Город 3»: детектируется только «Стрелка» и лазер, все остальные диапазоны отключены.
  • «Умный»: режим работы переключается автоматически в зависимости от скорости:
    • >71 км/ч — «трасса»;
    • от 31 до 70 км/ч — «город 1»;
    • до 30 км/ч — «город 2».

На правом (если смотреть на установленный прибор со стороны салона) боку имеется разъем Mini-USB, предназначенный для подсоединения устройства к компьютера с целью обновления программного обеспечения, голосовых пакетов или базы данных с GPS-координатами.

На левом боку расположен разъем питания. Почему бы их с Mini-USB не объединить в один — сие тайна великая есть (про то, насколько более актуален Micro-USB, мы вообще промолчим, ибо в автомобильных устройствах это больная тема).

Типичный вид экрана прибора во время работы и при отсутствии оповещений об опасности.

  • Верхняя строка, слева направо:
    • уровень громкости;
    • текущее время;
    • напряжение бортовой сети (в данном случае — нормальное).
  • Средняя строка:
    • значок GPS «соединение со спутниками установлено»;
    • текущая скорость автомобиля.
  • Нижняя строка:
    • все включенные детекторы работают нормально;
    • включен режим «трасса»;
    • пороговая скорость для режима «трасса» установлена в 40 км/ч (в данном случае это пользовательская установка, отличающаяся от установки по умолчанию).

Тестирование

Объективные тесты

В данном случае нам не удалось прибегнуть к помощи дружественных нашей тестовой лаборатории представителей ДПС, поэтому «стендовые» испытания Playme Twice не проводились. Впрочем, судя по нашим впечатлениям от «полевого» тестирования, в них не было большой необходимости. Но не будем пока спойлерить.

Езда по трассе

В этот раз мы воспользовались оказией, поэтому кроме традиционной Кольцевой дороги Санкт-Петербурга проехались еще и по одному из шоссе, ведущему за город в северном направлении. Был включен режим «трасса», установки прибора — по умолчанию.

Как мы уже писали, пользователям КАД Петербурга известны места размещения стационарных камер контроля скорости, поэтому наша задача была проста: отследить реакцию антирадара на давно известные точки. Реакция очень сильно напомнила нам предыдущий протестированный радар-детектор того же производителя — Playme Hard. Точно так же он оставался абсолютно молчалив до тех пор, пока мы не начинали действительно превышать разрешенную скорость, точно так же при превышении скорости предупреждал голосом о приближении к радару метров за 600-800. В общем, если не нарушать — то его вообще не услышишь, но, кажется, те, кто не нарушают, не покупают радар-детекторы 🙂

На трассе радар-детектор всю дорогу молчал (экраном в том числе) и один раз вовремя (метров за 800) среагировал на передвижной пост ДПС. Мы снизили скорость, и все закончилось хорошо (то есть ничем).

Езда по городу

Трассовый режим в городе бессмыслен, т. к. в нем скорость, при которой все тихо и предупреждения выводятся только на экран, составляет по умолчанию 100 км/ч. Таким образом, радар-детектор будет молчать, как партизан, давая каждому посту ДПС и каждой камере контроля скорости честно зафиксировать ваши 80 км/ч и выписать штраф 🙂

Режим «Город 1» вполне адекватен, например, на окраинах и в «спальных районах» — там мы за целый час езды могли обнаружить одно явно ложное срабатывание (а иногда и ни одного). В центре их количество становится больше, но не вызывает такой нервической дрожи у водителя, как если бы он, например, ехал с Whistler 118ST, работающим в аналогичном режиме.

«Город 2» уменьшает количество ложных срабатываний практически до нуля. По крайней мере, нам ни в центре, ни на окраинах не удалось засечь ни одного, имеющего явные признаки ложного.

В режиме «Город 3» детектор реагирует только на «Стрелку» и лазер. Пару «Стрелок» мы знаем: проехали мимо — среагировал. А вот поймать лазер нам за все время тестирования всех устройств так ни разу и не удалось.

Но самый замечательный режим — это, безусловно, «умный». Замечателен он прежде всего тем, что его можно включить — и больше никогда не переключаться ни на какой другой. Напомним: суть его состоит в том, что в зависимости от скорости следует автоматическое переключение между режимами «Город 2», «Город 1» и «Трасса». Пороги скорости по умолчанию достаточно хорошо продуманы, поэтому ложных срабатываний практически нет, где бы вы ни ехали. Очень удобный режим. Впрочем, мы уже говорили об этом в обзоре Playme Hard.

Галерея

Ну и напоследок — небольшая галерея сообщений о различных радарах, камерах слежения и прочих дорожных ситуациях.

Излучение большой мощности в К-диапазоне.

Излучение большой мощности в X-диапазоне.

Слабенький сигнал от «Стрелки».

На пути — радар типа «Арена», максимальная скорость 60 км/ч, текущая ее не превышает.

На пути — стационарная камера, ограничение скорости 60 км/ч, текущая ее не превышает.

До стационарной камеры осталось 285 м, ограничение скорости 60 км/ч, текущая скорость превышает ограничение (значение скорости выделено красным цветом).

Комментарии

В процессе двух недель эксплуатации детектора у нас не возникло никаких проблем: он не зависал, не выдавал никаких очевидно неадекватных предупреждений, не менял сам настройки, не включался и не выключался неожиданно и без причин. В общем, Playme Twice не делал ничего такого, после чего следует краткое беспощадное резюме: «прибор глючный». Наоборот, все функции работали качественно, предсказуемо и стабильно.

Процесс обновления ПО прошел идеально: нужно всего лишь присоединить устройство к компьютеру с помощью кабеля USB—Mini-USB (подключать питание не обязательно), запустить скачанный с сайта EXE-файл (он в RAR-архиве всего один), нажать в нем кнопку «Обновить» и дождаться, пока все 3 прогресс-бара покажут 100% на зеленом фоне. После этого приложение можно закрыть, а детектор — отсоединить. Проще не придумаешь.

Выводы

Модель поведения Playme Twice по субъективным впечатлениям очень похожа на Playme Hard. Настолько, что мы бы ничуть не удивились, если бы узнали, что электронная начинка у этих приборов совпадает очень во многом.

Однако Playme Twice намного более информативен в «молчаливом» режиме за счет своего трехстрочного OLED-экрана (к слову, отлично видного даже при ярком солнечном свете). Пожалуй, это основное преимущество данной модели. Так что если вы любите сводить количество звуковых и голосовых предупреждений к минимуму, отслеживая информацию на экране устройства, Playme Twice вам понравится сильно больше. И наоборот: если вы привыкли радар-детектор в основном «слушать» — разница между более дешевым Hard и Twice вам, скорее всего, покажется минимальной.

Как правильно выбрать видеорегистратор с антирадаром для автомобиля

Современный автомобиль постепенно превращается в подобие космического корабля или самолёта с обилием лампочек, индикаторов, мониторчиков. И перед автомобилистом стоит задача не только облегчить себе дорогу, но и быть в курсе дорожных сюрпризов. Для этого крайне важно иметь два прибора – видеорегистратор и радар-детектор. Но так хочется их объединить, а то вдруг ГИБДД оштрафует за антирадар?

По щучьему веленью

Такие приборы есть. Внешне они не отличаются от обычных моделей, но внутри конструкции спрятаны от одного до трёх блоков. Первый отвечает за запись и обработку данных маршрута, второй фиксирует сигнал радара полиции на популярных диапазонах и предупреждает об этом шофёра, а третий может вести GPS-трек. В этом случае некоторые видеорегистраторы способны отображать места скрытых камер фиксации нарушений, определять местоположение с точностью до километра шоссе или номера дома по улице и выводить эту информацию на экран.

По типу конструкции комбинированные регистраторы классифицируют на классические, тонкие и разнесённые. Первый тип себя практически изживает. Бесспорное преимущество – массивная антенна рупорного типа с дальним радиусом определения радаров. Но минусы тоже есть. Они чрезвычайно громоздки, а антенна может предательски выдать основную цель шофёра в странах, где применение радар-детекторов ограничено или запрещено вовсе.

Если инспекторы увидят тонкий видеорегистратор, они могут принять его за навигатор. Изящный корпус привлекает внимание, а рупорная антенна уступила место тонкой патч-антенне. Производители клянутся о приближении параметров улавливателя к предыдущему поколению, но по факту дальность захвата сигнала радара значительно сократилась.

Два первых типа конструкции беспомощны перед атермальным стеклом. Оно не пропускает сигналы радар-детектора и основных навигационных спутников GPS. Но решение есть. Это разнесённые комбо-устройства. В салоне размещается лишь видеорегистратор, радар-детектор под капотом, а приемник сигнала местоположения фиксируют под обшивкой передней стойки. Видеорегистратор же крепят на лобовое стекло транспортного средства.

Чем же крепить

Затронем теперь тему крепления. Производители предлагают 2 варианта фиксаторов. Это присоска и 3М скотч. Обе разновидности имеют свойство отваливаться. Присоска чаще всего делает это весной или осенью в периоды смены знака температуры воздуха. Чаще всего из-за выезда с мойки на мороз или обратно. Для закрепления прибора нужно приобрести новый фиксатор. Но от неё меньше риска оставить след на чувствительном окне в отличие от скотча.

Скотч также одноразовый, но в комплекте с антирадаровидеорегистратором обычно идут 3 наклейки, что повышает вероятность успеха. Но этот материал очень надёжно фиксирует устройство на автомобильном лобовом стекле.

О видеорегистраторе замолвите слово

Теперь речь пойдёт собственно о функционале самого регистратора поездки. Здесь ключевыми станут факторы съемки и хранилища данных. Предпочтительнее модели с совмещенными внутренней памятью и слотом для карты micro/miniSD. Такая функция позволит записать маршрут сначала на внутреннее хранилище, а потом на карту памяти или же использовать memory блок регистатора для иных данных, которые устройство способно обработать. Также карта памяти нужна для расширения диапазона съёмки, иначе регистратор для продолжения записи начнет удалять из внутреннего хранилища драгоценные 5-минутные блоки. Но не каждый гаджет принимает карты большого объёма на 128 ГБ. В основном доминируют носители 32 ГБ.

Следующий аспект выбора – камера. Повышение цены гаджета пропорционально пикселизации прибора. Так, самые дешёвые модели имеют разрешение 720p с частотой 25 кадров за секунду. Но сейчас появляются прогрессивные дорогие модели с форматом 4К и частотой 60 кадров в секунду. Немаловажен и угол обзора камеры. Даже в дешёвых приборах он охватит полностью многополосную дорогу, но без функции Dewarp углы изображения поддадутся искажению. Ещё одна светлая сторона опции – расширение угла обзора до 170 градусов, что критично важно для дальнобойщиков или водителей сочлененных автобусов.

Антирадар

Дальность фиксации радаров без преград зависит от категории транспортного средства. Разница между премиумными и бюджетными моделями в определении радара скорости двукратная – 1,2 км. против 600 метров. Одновременно со снижением цены растет вероятность ошибочного срабатывания вследствие помехи.

Убрать полностью ложные сигналы поможет езда по GPS-модулю без участия радар-детектора. Но здесь есть две проблемы – полиция регулярно меняет положение радаров, а также использует мобильные системы, которых просто не может быть в базах координат провайдера навигации.

Снизить частоту ошибок помогут правильно выбранные настройки режима. При езде по городу лучше выбирать именно городской режим с помехозащитой, однако чувствительность при этом снизится. На трассе помехи представлены меньше. Именно здесь самая высокая чувствительность.

Геолокаторы

Устройства, поставляемые в РФ, имеют поддержку нескольких систем геопозиционирования. Наиболее важные среди них – GPS и ГЛОНАСС, которые охватывают всю территорию нашей Родины. Тогда устройство сможет выбирать ближайший спутник для записи координат и скорости маршрута с абсолютной точностью и без белых пятен.

Наличие модулей навигации крайне важно также по причине наличия систем фиксации нарушений без излучения. Для стран СНГ примеры – Поток, Бумеранг, Вокорд. Также радар-детекторы могут не распознать сигнал контроллера скорости за рубежом, тогда как ведущие провайдеры имеют подобную базу и предупреждают заранее.

Путешественники за рубеж оценят дополнительные модули или наличие в целом поддержки навигации целевых регионов. Для Евросоюза предпочтительнее Galileo, для Китая – Beidou. Всё больше производителей добавляют поддержку этих группировок на свои устройства.

Где произведено

Обычно покупатель не задумывается над местом производства, за что потом расплачивается монетой и здоровьем. Не стоит обольщаться недорогими предложениями из Китая. Они умеют делать качественную технику, но есть нюансы – аппаратная часть недоработана, а программное обеспечение часто сбоит. Каждое зависание представляет риск опоздания с уведомлением о камерах или пропуске маршрутной точки.

Отдавать предпочтение стоит европейским, корейским или японским производителям оборудования. Оно стоит дороже, преимущественно в среднем и премиум сортах, но зато водитель уверен в надёжности работы абсолютно всех узлов. А программная часть уже налажена для бесперебойной работы. Но на пятки зарубежным уже наступают отечественные изготовители с конкурентоспособными устройствами.

ТОП-26 лучших моделей антирадаров на сегодняшний день

Автор Максим Кириченко На чтение 32 мин Просмотров 3.8к. Обновлено

Радар-детекторы появились достаточно давно и многие владельцы авто уже испытали их в деле и оценили по достоинству их работоспособность.

С помощью этого устройства можно сэкономить на оплате штрафов. После установки аппарата удается свести к минимуму общение с сотрудниками Госавтоинспекции, что позволяет экономить нервы и силы.

Но большое количество видов радар-детекторов может сбить с толку покупателей.

Мы составили рейтинг лучших радар-детекторов в 2021 году вам в помощь.

ТОП составлен на основе реальных отзывов владельцев авто и экспертных оценок.

Рейтинг ТОП-26 лучших радар-детекторов 2021 года

Как выбрать радар-детектор?

При выборе радар-детектора в 2021 году необходимо обращать внимание на некоторые важные параметры:

  • Улавливаемые сигналы. Есть разные модели для фиксации скорости машины. Поддерживаемые частоты у них отличаются. Следует выбирать модель с X, K, L обнаружением.
  • Кроме частот есть режимы их обнаружения. Качественный детектор должен иметь режимы POP, Instant On.
  • Чувствительность. Радары грешат ложными срабатываниями, поэтому следует выбирать модель, у которой несколько режимов в чувствительности.
  • GPS. Полезная опция в радаре, еще больше повышающая точность обнаружения.
  • При выборе антирадара пользователи не учитывают такие параметры, как яркость дисплея, громкость, отображение информации. Все это нужно учитывать, чтобы выбрать удобную модель.

ТОП-6 лучших радар-детекторов в соотношении цена/качество на 2021 год

В рейтинге представлено 6 лучших антирадаров в соотношении цена/качество по мнению пользователей.

Artway RD-202

Этот антирадар по праву занимает первое место в нашем рейтинге. Главное его отличие от других аналоговых устройств — Artway RD-202 вполне доступен по цене, и при этом обладает всем необходимым функционалом и отличным качеством.

Отдельно стоит отметить, что в устройстве  имеется встроенный интеллектуальный цифровой фильтр ложных срабатываний. Пользователи также выделяют стильный фирменный дизайн изделия, его компактные размеры и удобство использования. Такой гаджет прекрасно дополняет интерьер салона любого автомобиля.

Данный аппарат определяет все радарные комплексы, в том числе сложно вычисляемые, такие, как Стрелка и Мультрадар, отслеживает среднюю скорость при проезде комплекса «Автодория» и обладает внушительной базой данных.

Прибор периодически необходимо обновлять, чтобы получить наиболее актуальные базы камер в России, Украине, Белоруссии, Казахстане и других государствах.

Говоря о RD-202 нужно отметить, что технологичная сборка аппарата соответствует всем новым веяниям цифровой техники, программное обеспечение GPS-информатора систематически обновляется вместе с данными обо всех полицейских камерах, лежачих полицейских, камерах отслеживания полосы движения и проезда на красный свет, определителях, измеряющих скорость в спину, о местах контроля нарушения ПДД (полоса ОТ, обочина, «зебра», «вафля» и т.д.), мобильных камерах (треногах), камерах контроля скорости и других.

Также стоит снова упомянуть о специальном интеллектуальном фильтре отсеивания ложных сигналов. Его функция — в ограничении водителя от лишних помех в полосе города. Вы также можете обозначить свои гео-точки, приближаясь к которым сработает оповещение, или же наоборот — «точек тишины».

Вся информация своевременно озвучивается и дублируется выводом данных на яркий и четкий OLED-дисплей.

Технические характеристики:

  • режимы: Ultra-K / Ultra-X/ POP/К/Ка/Лазер;
  • встроенный GPS-информатор: есть;
  • угол пеленга: 360°;
  • тип дисплея: OLED

Четкая работа радарной части;

GPS-информатор обо всех полицейских камерах

качественное программное обеспечение.

Стильный компактный корпус

Защита от ложных срабатываний

Не обнаружено.

Fujida Magna

Радар-детектор в классическом форм-факторе, в основе которого лежит принцип работы рупорной антенны. Антирадар оснащен ярким дисплеем, на котором все данные четко видны как в темное время суток, так и днем при ярком освещении.

Модель максимально защищена от ложных срабатываний, поскольку поступающие сигналы обрабатываются цифровым способом.

Поступающие сигналы сравниваются с сигналами, имеющимися в памяти, и отсекаются варианты от других антирадаров. Для подключения питания предназначен коаксиальный разъем, а для взаимодействия с компьютером для обновления базы данных предусмотрен классический miniUSB-разъем.

Первая настройка весьма проста – управление здесь интуитивное, а прилагаемая инструкция позволит разобраться в моментах, вызывающих затруднение. Радар-детектор имеет несколько глобальных региональных установок, которые отличаются лимитами скоростей, диапазонами работы, а также режимами.

Модель автоматически переключается между режимами «Трасса» и «Город», опираясь на показатели спидометра.

Технические характеристики:

  • Детектор лазерного излучения: есть;
  • Поддержка режимов: Ultra-K, Ultra-Ka, Ultra-Ku, Ultra-X, POP, Instant-On;
  • Угол обзора: 360°;
  • Типы обнаруживаемых радаров: «Robot», «Автодория», «Стрелка», «Кордон», «Визир», «Арена», «Автоураган», «Крис», «Кречет»;
  • Антисон/электронный компас: есть/есть;
  • Диапазоны К/Ка/Ku/Х: 24050 — 24250 МГц / 33400 — 36000 МГц / 13400 — 13500 МГц / 10475 — 10575 МГц.

качество фильтрации ложных сигналов;

обновляется легче большинства конкурентов;

подробная инструкция;

подробная база расположения камер и знаков;

широкий набор глобальных предустановок.

SilverStone F1 Sochi PRO

Радар-детектор SilverStone F1 Sochi PRO сделан из черного, матового, не собирающего отпечатков пальцев пластика. На его лицевой стороне находится большой OLED-дисплей, размер которого 2,08 дюйма.

Здесь же в углах находятся изображения, которые символизируют действия боковых кнопок и светодиодный индикатор.

С правой стороны расположены кнопки управления яркости и режимов, а также порт мини USB для подключения к персональному ПК.

Подключается устройство просто. Необходимо снять заглушку, в специальный паз-замок вставить плоскую площадку, находящуюся на креплении. Далее конструкцию закрепить на лобовом стекле машины и отрегулировать углы наклона.

Антирадар включает четыре режима работы, среди которых Город 1, Город 2, Город 3 и Смарт. Наличие сигнатурного модуля исключает все появляющиеся помехи, которые гасят сигнал от радаров.

Встроенный лазер способен обнаруживать камеры, которые стоят на пути следования, так как угол его охвата составляет 360 градусов.

Характеристики:

  • Режимов работы — 4.
  • Диапазон работы — Стрелка, Амата.
  • Длина волны лазера — 800-1000 нм.
  • Диагональ дисплея — 2,08″.

Качество.

Цена.

Распознает все типы радаров.

Большой.

Срабатывает близко от радара.

Playme HARD 3

Антирадар Playme HARD 3 является отличной моделью для применения автолюбителям. При помощи представленной модели удается вовремя обнаружить приборы для измерения скорости. Вы можете затормозить и вовремя избежать штрафов.

Модель получает питание от прикуривателя. В комплект входит адаптер для подключения. Цвет корпуса аппарата черный. Пользователю обязательно понравится эргономичный дизайн, так как антирадар впишется в любой автомобильный салон.

Устройство поддерживает большой перечень диапазонов, к которым относятся К, Ка, L, X.

Некоторые диапазоны можно отключить и выполнить тонкую настройку устройства.

Антирадар имеет модуль GPS, который увеличивает точность работы модели.

Чтобы вывести информацию здесь предусмотрен LED-дисплей. Дополнительно включено голосовое оповещение, поэтому водитель вовремя получит предупреждение. Крепится модель присоской. Производитель также предусмотрел защиту от ложных срабатываний для увеличения точности.

Работать радар-детектор может при температуре от -20 до +70 градусов.

Характеристики:

  • Количество определяемых радаров — 5.
  • Диапазоны — L, K, Ka.

Компактный.

Качественный.

Нет ложных срабатываний.

Крепление на присоске.

Тихий голос суфлера.

SHO-ME Signature Excellent

Сигнатурный антирадар SHO-ME Signature Excellent способен обрабатывать сигналы при помощи микропроцессора и встроенного фильтра активных помех.

Он имеет встроенный модуль GPS, который с высокой скоростью определяет координаты точек радаров и камер, сохраняя время и финансы автовладельца.

Благодаря технологии DSP осуществляется цифровая обработка сигналов микропроцессором. Сигнатурный анализ обеспечивает защиту от срабатывания на системы безопасности CAS, которые устанавливаются на отдельные модели иномарок и может по характеру излучения сообщить водителю модель любого из работающих радаров: Крис, Кордон, Стрелка.

Для других рабочих измерителей скорости антирадар оповестит обычным способом с указанием на дисплее диапазона найденного радара X, K, Ka.

Модель имеет текстовый OLED-экран и оповещение голосом на русском языке. У нее гибкие параметры, которые позволяют установить порог скоростного режима, автоматическое переключение алгоритмов, которые влияют на прием сигнала.

Характеристики:

  • Режимов работы — 3.
  • Тип дисплея — OLED.
  • Потребление — 210 мА.

Точность срабатывания.

Нет ложных срабатываний.

GPS.

Неактуальные базы данных.

Цена.

SilverStone F1 Monza GS

Антирадар автомобильный SilverStone F1 Monza GS изготовлен из материалов высокой прочности, поэтому устойчив к механическим повреждениям, износу и деформации.

Даже при постоянной эксплуатации модель характеризуется продолжительным сроком службы и в течение длительного времени сохраняет свои потребительские качества и первоначальные свойства.

Небольшие размер и вес устройства создают комфортные условия во время применения, хранения и транспортировки.

Антирадар предназначен для фиксации на лобовом стекле. Также его можно закрепить на приборной панели автомобиля. Звуковые сигналы модели уведомляют о приближении к радарам.

При необходимости акустическое оповещение можно выключить и ориентироваться на надписи, которые отображаются на приборной панели.

Громкость звука и яркость дисплея возможно регулировать с помощью панели управления радар-детектора. Это создает дополнительный комфорт при использовании как в светлое, так и в темное время суток.

Характеристики:

  • Угол обзора — 360 градусов.
  • Диапазоны — X, K.
  • Режимов — 2.
  • Напряжение — 264 В.

Удобное крепление.

Компактный.

Точность.

Много ложных срабатываний.

Неприятный звуковой сигнал.

ТОП-6 лучших радар-детекторов с видеорегистратором

Радар-детектор с видеорегистратором — комбинированная модель, выполняющая одновременно несколько полезных функций.

Artway MD-105

Устройство объединяет в себе три функции: видеокамеры, антирадара и GPS-информатора.

При помощи максимально расширенного диапазона угла обзора в  170°, качественной съемки в  Full HD разрешении (1920 на 1080), оптике нового поколения на 6 стеклянных линз класса А и функции ночной съемки Super Night Vision, аппарат отлично справляется со съемкой окружающей обстановки в любое время суток.

Стильный компактный корпус органично впишется в салон любого автомобиля.

MD-105 снабжен дальнобойным патчем радиомодуля и  реагирует на все виды радаров отслеживающих скорость. Современная модификация позволяет девайсу распознавать и уведомлять о камерах на максимально большом расстоянии.

Главное условие для успешной работы GPS-информатора – своевременное обновлять базы камер, и ваш аппарат будет уведомлять вас о скрытых встроенных камерах, об участках контроля нарушения ПДД, о камерах определения скорости в спину, ближайших населенных пунктах и местах с ограничением скорости, мобильных камерах (треногах) и др.

Гаджет использует информационную платформу MAPCAM INFO и пользуется огромным спросом на рынке России и ближнего зарубежья. Благодаря специальному  встроенному z –модулю, супергетеродинный высокочувствительный радар-детектор определяет и сложно поддающиеся вычислению радарные комплексы Стрелка, и Мультрадар.

Информация по обновлению базы обо всех полицейских камерах размещается на официальном сайте бренда. Гаджет определяет камеры контроля стоп-линий, выделенной полосы, камер светофора, запрета остановок, треноги и систем Автодория, контролирующих среднюю скорость автомобиля.

Режим отсечения ложных сигналов уже имеются в настройках прибора, а особый цифровой фильтр позволяет наиболее эффективно справляться с помехами. Работа аппаратуры происходит автоматически и зависит от скорости авто.

Технические характеристики:

  • режимы: Ultra-K / Ultra-X/ POP/К/Ка/Лазер
  • встроенный GPS-информатор: есть;
  • угол обзора регистратора: 170°;
  • разрешение: 1920х1080;
  • диагональ: 2.4 дюйма.

качественное видео и усиленная ночная съемка Super Night Vision;

отличная работа  радар-детектора

GPS-информатор с уведомлением обо всех полицейских камерах;

лучший показатель цена-качество;

максимально широкий диапазон обзора камеры, 170°, охватывает максимум объектов на дороге.

Не обнаружено.

Fujida Karma Pro S WiFi

Видеорегистратор 3-в-1 станет отличным помощником любого водителя. Как видеорегистратор он обладает высокой чувствительностью матрицы, шесть полированных стеклянных линз гарантируют четкий прием дорожной обстановки даже в условиях сумерек.

Номера четко видны на большом расстоянии, от фар встречных автомобилей и дорожного освещения бликов практически не обнаруживется. Большой дисплей и понятное меню (при этом меню видеорегистратора и радар-детектора имеют собственные ветки и собственные кнопки) упрощают настройки.

Широкий диапазон настроек не представит проблем благодаря хорошей инструкции, и позволит гибко настроить гаджет. При этом корпус весьма компактен. Антирадар обладает чувствительной приемной матрицей и обладает двумя глобальными режимами – «Россия» и «СНГ».

В каждом присуствует два подрежима – город и турбо. Все оповещения при необходимости отключаются. Работает с такими комплексами, как «Искра», «Барьер-2М», «Радис», «Стрелка», «Арена», «Сокол», ВКС, «Бинар», «Беркут», «Кордон», КрИС, КрИС-П, ПКС-4 и «Визир».

Технические характеристики:

  • Количество камер: 1;
  • Режим записи: циклическая/непрерывная, запись без разрывов;
  • Функции: датчик удара (G-сенсор), GPS, ГЛОНАСС, детектор движения в кадре;
  • Угол обзора: 170°;
  • Питание: от бортовой сети автомобиля, от конденсатора;
  • Карты памяти: microSD (microSDHC) до 128 Гб.

качество видеофиксации;

широкая база данных;

чувствительность к большинству систем.

не обнаружены.

Playme PRIME, GPS

В комплекте с моделью Playme PRIME, GPS идет зарядное устройство, USB кабель, клейкая основа на лобовое стекло.

Антирадар обладает 3-х дюймовым экраном с разрешением 854х480 пикселей. Также он имеет высокую яркость и широкие углы обзора. Площадь экрана используется эффективно.

По камерам и радарам кроме изображения на экран выводится хорошо прослушиваемые голосовые подсказки. Громкость регулируется в большом диапазоне.

Под экраном у модели расположена группа механических кнопок с нанесенной маркировкой. Радар ведет завись на карту памяти формата micro SD, который применяется для обновления прошивки и базы данных.

Вместо аккумулятора здесь установлен суперконденсатор. Его достоинство заключается в большом количестве циклов заряда.

В антирадаре установлена патч-антенна. Она детектирует все применяемые в России радары и камеры. Имеет несколько режимов работы. Чаще всего используется режим IQ, который подбирает автоматический уровень чувствительности в зависимости от настоящей скорости движения.

Характеристики:

  • Диагональ — 3 дюйма.
  • Разрешение дисплея — 854х480 пикселей.
  • Объем карты памяти — 128 Гб.
  • Угол обзора — 140 градусов.

Умный режим IQ.

Большой экран.

Цена.

Поворотность девайса ограничена.

Пластиковая защелка.

VIPER Combo Expert Signature, GPS, ГЛОНАСС

Модель VIPER Combo Expert Signature, GPS, ГЛОНАСС выполнена в классическом черном цвете и представляет собой не слишком крупный прямоугольник из пластика, с выпирающим цилиндром объектива.

На ее тыловой части находится квадратный дисплей, по бокам от которого находится много свободного места.

Управление устройством осуществляется при помощи небольших четырех клавиш, находящихся в правой нижней части. В радар встроен аккумулятор, емкости батареи которого в 280 мАч хватает на долгое время.

Захват видео осуществляется на 4 Мп матрицу, которая позволяет снимать в максимальном разрешении на скорости 90 к/с.

Радар имеет камеру с разрешением 2304х1296 пикселей с углом обзора в 150 градусов. Датчик удара сохраняет видео при столкновении на дороге или парковке, а датчик движения запускает автоматическую запись при наличии движения в кадре.

Характеристики:

  • Угол обзора — 150 градусов.
  • Диагональ дисплея — 3 дюйма.
  • Виды обнаруженных радаров — Кречет, Автоураган, Робот.
  • Режимы — 3.

Нет ложных срабатываний.

Качественная сборка.

Цена.

Неудобное крепление.

Подвисает.

Street Storm STR-9930SE, GPS, ГЛОНАСС

Радар-детектор имеет видеорегистратор Street Storm STR-9930SE, GPS, ГЛОНАСС и обладает полноцветным LCD-дисплеем, стеклянным объективом и стильным компактным корпусом.

Модель оснащена емким аккумулятором. Для снижения количества ложных срабатываний, радар имеет возможность выборочного отключения диапазонов.

Одним из преимуществ устройства является видеозапись в формате HD качества с широкими углами обзора.

Также есть возможность установить супер тихий режим работы и автоматическое снижение уровня громкости. Встроенный модуль GPS не даст вам заблудиться и позволит быстро добраться до пункта назначения.

Высокое качество записи видео в разрешении 1920х1080 пикселей позволит рассмотреть на отснятом материале даже самые мелкие детали, такие как дорожные знаки, разметку, госзнаки других машин.

Встроенный модуль накладывает на видео штамп даты, скорости и времени и фиксирует движение машины, которое можно посмотреть по Гугл карте.

Характеристики:

  • Угол обзора — 135 градусов.
  • Формат записи — 1080 HD.
  • Диагональ — 3 дюйма.
  • Объем памяти — 32 Гб.

Сенсор.

Размер.

Большой экран.

Угол обзора.

Цена.

Roadgid Premier 2CH, 2 камеры, GPS, ГЛОНАСС

Радар-детектор Roadgid Premier 2CH, 2 камеры, GPS, ГЛОНАСС обладает превосходным качеством записи сразу на две камеры. Чтобы установить его на лобовое стекло, нужно зафиксировать при помощи кронштейна на присоске, которая позволяет закрепить его и начинать запись.

Модель имеет камеру заднего вида, позволяющую снимать обстановку позади машины в разрешении 1920х1080 точек. Также с помощью камеры возможно использовать Ассистента парковки.

При переходе на заднюю передачу камера будет автоматически транслировать изображение на экран устройства.

Крепление на магнитах обеспечивает надежную фиксацию прибора и возможность его легкого снятия. Питание подается на крепление, которое крепится к лобовому стеклу с помощью присоски.

В устройстве используются поляризационные фильтры для избавления видео записи от солнечных бликов. Прибор способен предупредить водителя о приближении к стационарным радарам с камерами, применяя их координаты, сохраненные в памяти.

Характеристики:

  • Диагональ экрана — 3 дюйма.
  • Угол обзора — 170 градусов.
  • Тип питания — суперконденсатор.

Удобный.

Хорошая камера.

Компактный.

Небольшая емкость аккумулятора.

Сильно нагревается при работе.

ТОП-4 лучших радар-детекторов с GPS

Радар-детекторы с GPS могут точно определить радары ДПС на большом удалении и постоянно обновляют базы данных координат радаров ДПС.

TrendVision Drive 500 Signature

Модель TrendVision Drive 500 Signature отметает появившиеся помехи и реагирует только на сигналы радаров изменения скорости. Сигнатура каждого изделия уникальная и ее возможно обнаружить среди появившихся помех.

При сравнении сигналов с образцами из базы, изделие определяет тип излучения и дает предупреждение водителю, игнорируя ненужные помехи.

Радар обладает мощной аппаратной начинкой, которая заключена в компактный и стильный корпус. Он станет прекрасным дополнением любого салона авто. В комплекте с ним находится крепеж на стекло, который облегчает процесс установки и расширяет сферу использования.

Модуль GPS обеспечивает позицию автомобиля и основываясь на координатах, предупреждает водителя о стационарных радарах, вся информация выводится на экран и дублируется голосом.

Модель анализирует скорость машины и определяет условия, в которых двигается автомобиль. На основе этих данных выбирается один из четырех режимов и настраивается чувствительность.

Характеристики:

  • Режимов работы — 4.
  • Длина волны лазера — 800-1100 нм.
  • Диапазон работы — Кордон, Амата.

Точность.

Дисплей.

Цена.

Пропускает стрелки на треногах.

Тихий звук.

SilverStone F1 Monaco GS

Радар-детектор автомобильный SilverStone F1 Monaco GS оптимален для крепления к лобовому стеклу машины или к приборной панели.

Модель выполнена из высокопрочных материалов, поэтому характеризуется продолжительным сроком эксплуатации.

Изделие устойчиво к износу и деформации, появлению трещин и сколов, потертостей и других механических повреждений, и даже при постоянном использовании в течение долгого времени сохраняет свои потребительские качества и первоначальные свойства.

Изделие обладает небольшими размерами таким же весом, что создает комфортные условия использования во время работы, транспортировке и хранении.

Модель функционирует при подключении к электросети машины. Также она имеет функцию голосового оповещения и уведомляет о появлении комплексов фото- и видео фиксации. В комплекте вместе с устройством поставляется зарядное устройство, крепеж и USB-кабель.

Характеристики:

  • Угол обзора — 360 градусов.
  • Режимов работы — 2.
  • Напряжение — 264 В.

Цена.

Качество.

Минимум ложных срабатываний.

Крепление на присосках.

Срабатывает на дорогие авто в режиме Трасса.

Inspector Spirit

Корпус модели выполнен из черного матового пластика и по своему внешнему виду напоминает компактный видеорегистратор. На ее лицевой стороне находится достаточно большой экран 2,5 дюйма с хорошими углами обзора. С правой стороны расположены две кнопки управления Громкость и Яркость.

Перед тем как приступить к эксплуатации модели, необходимо произвести обновление программного ПО и базы данных GPS. Важно, чтобы в момент обновления модель была подключена к линии 12В.

Меню понятное и простое. Пользователь легко сможет разобраться, за что отвечает тот или иной пункт. Говоря про функциональные возможности радара, хочется отметить, что он оснащен вертикальной патч-антенной, GPS-информатором, и поддерживает диапазоны СТ и К.

Функционирует модель в четырех режимах работы — Город 1, Город 2, Трасса, IQ. GPS информатор модели предупреждает о приближении к опасному участку дороги согласно настройкам, при этом есть возможность добавления своих точек POI.

Характеристики:

  • Виды радаров — Робот, Кречет, Скат.
  • Режимов работы — 4.
  • Рабочая температура — -10 до 60 градусов.

Голосовое сопровождение.

Показывает текущую скорость.

Ложных срабатываний нет.

SilverStone F1 Sochi Z

С устройством SilverStone F1 Sochi Z вы всегда будете предупреждены обо всех на сегодняшний день следящих и фиксирующих скорость аппаратах.

Это устройство поможет сэкономить деньги на штрафах за превышение скорости, где бы вы не находились, в городе или на трассе.

Для информирования водителя модель имеет ЖК-экран и голосовое оповещение. Приятный женский голос сообщит, на каком расстоянии находится камера, сколько их, напомнит об оптимальном скоростном режиме. Уровень громкости регулируется тумблером, но если нужно, то функцию можно отключить.

Встроенная система Z-сигнатур эффективно отсекает ложные сигналы, которые могут быть от электронного оборудования, к примеру, автоматических дверей магазинов.

Но некоторые системы, такие как Автодория, функционируют без излучения и на этот случай гаджет имеет GPS-модуль, который постоянно сверяется с базой данных их местонахождения.

Характеристики:

  • Диапазоны — X, K, Ka.
  • Угол приема луча — 360 градусов.
  • Вид дисплея — OLED.
  • Режимов работы — 5.

Удобный.

Громкий.

Понятное меню.

Много ложных срабатываний.

Неудобный кронштейн на присосках.

ТОП-5 лучших радар-детекторов с сигнатурным анализом

Сигнатурные радар-детекторы отличаются от остальных моделей устройством и принципом работы.

Artway RD-204 Signature + GPS

Это один из самых компактных и стильных дорожных гаджетов компании Artway. Но его параметры нисколько не влияют на его работоспособность. Кроме того, компактные размеры позволяют незаметно расположить девайс в салоне и получать наиболее четкие данные.

Аппарат оборудован встроенным GPS-информатором, с постоянно обновляемой базой, с информацией обо всех полицейских камерах, показателях контроля скорости, контроля встречной полосы, проверяющим остановку в неположенном месте, камерах на светофорах, в местах нанесения запрещающей разметки (зебре), мобильных камерах (треногах) и др.

RD-204 — модифицированное устройство, в нем уже имеется сигнатурный модуль — цифровая обработка информационного потока немедленно нейтрализует ложные сигналы.

Система OSL позволяет установить допустимое значение превышения максимальной разрешенной, до превышения значения которой,  радар будет выводить информацию только на дисплей, не беспокоя вас голосовыми сообщениями. Водитель сам может устанавливать  гео-точки.

С помощью цифровых технологий прибора детектируются все виды радарных комплексов, в том числе и сложно поддающиеся обнаружению: «Кречет», «Вокорт», «Кордон», «Стрелка», MultRadar, Автодория и т.д.

Есть возможность настройки функции диапазона оповещения расстояния до камеры, превышения скоростей, при котором будет звучать уведомление. Все необходимые данные появляются на  ярком и четком OLED-дисплее. Также отметим, что стильный дизайн радара сохраняется в течение длительного времени благодаря специальному покрытию Soft-touch.

Технические характеристики:

  • режимы: Ultra-K / Ultra-X/ POP/К/Ка/Лазер
  • встроенный GPS-информатор: есть;
  • обработка сигнала: сигнатурная.

100% защита от полицейских камер и радаров

Регулярно обновляемая база полицейских камер;

Сигнатурная технология и качественное ПО

Отсутствие ложных срабатываний

Идеально вписывается в интерьер любого авто

Не обнаружено.

TrendVision Drive 700 Signature

Изделие TrendVision Drive 700 Signature — компактный радар-детектор с сигнатурным определением излучения. Оно обладает простым дисплеем, на котором отображается вид распознавания излучения, данные GPS и расстояние.

Также указаны действующие на данный момент режимы работы.

При помощи технологии сигнатурного определения луча, модель отсекает паразитные частоты и определяет только те, что исходят из аппаратов контроля скорости, при этом считывая их излучение.

Устройство распознает почти все настоящие сигнатуры устройств по контролю скорости. Также оно имеет мощную внутреннюю начинку, которая заключена в стильный и компактный корпус и отлично дополнит салон любой машины.

Дисплей устройства остается чистым даже под прямыми солнечными лучами и выводит на экран всю информацию. Встроенный модуль GPS обеспечивает позиционирование машины и на основании координат, предупреждает о радарах, камерах и других устройствах контроля скорости.

Характеристики:

  • Дальность лазера — 1100 нм.
  • Питание — 320 мАч.
  • Вес — 113 г.

Внешний вид.

Качественная сборка.

Небольшой вес.

Слабые присоски.

Нет возможности крепления на панель.

SHO-ME Signature Lite

Изделие SHO-ME Signature Lite выпускается известным производителем техники данного вида. Аппарат будет крайне полезен как в городе, так и за его пределами.

Применяя этот радар-детектор, вы можете не снижать скорость в условиях, когда установленные ограничения скорости кажутся вам необоснованными.

Встроенный GPS-модуль позволяет применять базу стационарных радарных комплексов.

Модель позволяет эффективно фильтровать посторонние сигналы, которые особенно распространены в черте города. Эффективность устройства значительно повышается благодаря наличию городского и загородного режимов. Модель поддерживает режимы К, Ка и X. Есть и детектор лазерного излучения.

Вся информация, полезная для водителя, выводится на многоцветный высококонтрастный дисплей.

Крепление модели происходит простым способом: присоской. Корпус аппарата, выполненный из пластика, отличается небольшим весом.

Характеристики:

  • Виды радаров — Автоураган, Бинар, Кордон.
  • Режимов работы — 2.
  • Рабочая температура — от -20 до 70 градусов.

Голосовые сообщения.

Внешний вид.

Дисплей.

Бывают ложные срабатывания.

Крепление на стекло.

VIPER Ranger Signature

Устройство марки VIPER Ranger Signature функционирует на базе самых современных технологий, совмещая функционал радарной части, GPS-приемника, и сигнатурной платы.

Радар способен принимать сигналы в диапазонах X, K и Ka. Прием лазерных сигналов осущесвтляется при помощи высокочувствительной линзы.

GPS-приемник функционирует на основе базы камер и радаров, которые загружаются в модель еще на стадии изготовления и далее должно постоянно обновляться пользователем, так как данные базы постоянно изменяются.

Также приемник отвечает за детектирование систем контроля, которые не посылают сигналы и обеспечивают функционирование разных скоростных фильтров.

Сигнатурная часть функционирует на базе библиотеки сигнатур, которая разработана производителем. Она определяет вид радара по его сигнатуре и сообщает об этом владельцу.

В библиотеку сигнатур входят модели, применяемые на дорогах России и стран СНГ.

Характеристики:

  • Расстояние обнаружения камер — 1300 м.
  • Режимов работы — 3.
  • Рабочая температура — от -20 до 70 градусов.

Не загораживает обзор.

Ловит все камеры.

Цена.

Звук оповещения.

Слабая присоска.

Inspector RD GTS

Изделие Inspector RD GTS — аппарат для улавливания полицейских и любых других радаров. Он представляет собой небольшое устройство компактных размеров, которое крепится при помощи присоски на панель автомобиля или его лобовое стекло.

Для применения модели не требуется какие-либо специальных навыков, на передней панели есть кнопки управления.

А чтобы не отвлекаться от дороги, эта модель поддерживает функцию голосовых сообщений.

На ярком дисплее модели вы можете увидеть всю необходимую информацию, а именно: скорость машины, базу координат, режим работы и многие другое.

Продолжительный срок службы без повреждений и поломок обеспечивается благодаря профессиональной и качественной сборке и используемым материалам.

Устройство поддерживает самостоятельное добавление и удаление ложных и активных точек.

Для корректной работы модели без сбоев комфортная температура составляет от -10 до 60 градусов.

Характеристики:

  • Угол обзора — 360 градусов.
  • Длина лазера — 1000 нм.
  • Вид дисплея — OLED.

Достойный функционал.

Качество сборки.

Цена.

Случаются ложные срабатывания.

Дисплей с белой подсветкой.

ТОП-5 лучших бюджетных радар-детекторов

Ниже представлен обзор лучших бюджетных радар-детекторов.

Artway RD-200

Данный аппарат не во многом уступает более дорогим моделям рейтинга. Его дизайн произведен в классическом элегантном форм-факторе для подобных гаджетов. Он имеет обтекаемую форму граней и приятную на ощупь поверхностью. Антирадар отличается практичностью и длительными сроком эксплуатации.

GPS-информатор содержит постоянно обновляемую базу обо всех полицейских камерах, куда внесены и все современные дорожные системы контроля нарушений, например, «Автодория», которая определяют скорость авто без излучения.

Вся информация постоянно обновляется, и прибор своевременно предупредит вас о приближении к различным камерам контроля. Он также уведомляет водителя обо всех полицейских камерах, о камерах на светофорах, камерах контроля полосы движения и проезда на красный свет, определителях скорости в спину, мобильных камерах (треногах) и др.

Стоит также отметить качественную техническую сборку радара, отменную работу и  дальнобойность прибора. Плюс ко всему, эта модель имеет специальный интеллектуальный  Z-фильтр и продвинутое программное обеспечение, предназначенные для отсечения ложных срабатываний и обнаружения сложных радарных комплексов, таких, как Стрелка и Мультрадар.

Еще важно обратить внимание на систему работы OSL — механизм предельно допустимых параметров превышения скорости при уведомлении, и настройки расстояния, с которого гаджет оповещает водителя о приближении к ближайшей камере. И, разумеется, вся важная информация проговаривается голосовыми сообщениями, и заблаговременно появляется на четком и ярком OLED-экране.

Технические характеристики:

  • режимы: Ultra-K / Ultra-X/ POP/К/Ка/Лазер
  • встроенный GPS-информатор: есть;
  • угол пеленга: 360°;
  • обработка сигнала: цифровая.

Отличная работа радарной части;

GPS-информатор обо всех полицейских камерах

качественное программное обеспечение.

Ложные срабатывания практически отсутствуют.

Соотношение цена/качество.

Не обнаружено.

SHO-ME G-475 Signature

Устройство SHO-ME G-475 Signature — современное, мощное и предназначено для определения стоящих впереди комплексов проверки скорости.

Он обладает сигнатурным модулем и углом обнаружения лазера, равного 360 градусов, что позволяет быстро определить предстоящий контроль.

Встроенный GPS-приемник с максимальной точностью определяет его местонахождение. Модель поддерживает разные используемые диапазоны, такие как X, K, Стрелка, Кордон, Искра.

Изделие оснащено защитой от ложных срабатываний, что благоприятно отражается на его работе. Система голосовых сообщений и возможность полного отключения громкости являются неоспоримым плюсом во время применения.

Питание модели осуществляется от прикуривателя, а его рабочая температура составляет от -20 до 70 градусов. В комплект поставки входят автомобильный адаптер питания, USB-кабель, крепеж, липучка на панель и коврик.

Характеристики:

  • Виды радаров — Кречет, Автодория, Кордон.
  • Диапазоны — К, Х.
  • Рабочая температура — от -20 до 70 градусов.

Функциональность.

Качество.

Надежность.

Короткий шнур питания.

Много ложных срабатываний.

TOMAHAWK Navajo S

Внешний вид радар-детектора TOMAHAWK Navajo S выполнен в современном дизайне из матового пластика черного цвета с OLED-дисплеем.

Клавиши управления устройством находятся сверху крышке и обеспечивают комфорт и удобство использования. Рядом с ними находится динамик, воспроизводящий звуковое сопровождение.

С левой стороны модели находится гнездо для подключения кабеля USB. Также она оснащена процессором и GPS-модулем.

Для качественной работы владелец авто должен каждый месяц производить обновление БД координат камер и радаров.

Производитель устройства применил принцип настройки меню по разделам, что позволило расширить возможности и произвести корректировку режимов индивидуально для каждого.

Таким образом, происходит регулировка уровня чувствительности, настройка голосовых и звуковых оповещений, настройка БД.

Характеристики:

  • Тип экрана — OLED.
  • Крепление — присоска.
  • Рабочая температура — от -20 до 70 градусов.

Удобное управление.

Цена.

Большой экран.

Редкие ложные срабатывания.

Неприятный звуковой сигнал.

SHO-ME G-700 Signature

Корпус изделия SHO-ME G-700 Signature и кнопки изготовлены из матового пластика, что является практичным решением. Экран хорошо видно на солнце. Есть две степени яркости, которые переключаются кнопкой на передней части. Также недалеко находятся кнопки переключения режимов детектирования и приглушения звуковых сигналов.

Громкость голосовых и звуковых оповещений регулируется колесиком, находящимся с левой стороны. Модель отлично слышно даже при громко включенной музыке.

В изделии используется система GPS-оповещения с двухточечной базой камер. Детектор поддерживает детектирование в диапазонах К, Ка и Х. также есть и детектор лазерного излучения.

GPS-модуль осуществляет информирование о стационарных комплексах контроля скорости, в том числе и тех, которые нельзя обнаружить при помощи детектора.

Радар получает питание от прикуривателя. Для размещения модели можно использовать лобовое стекло и панель.

Характеристики:

  • Диапазоны — К, Ка, Х.
  • Рабочая температура — от -20 до 70 градусов.
  • Крепление — липучка, коврик.

Регулировка громкости.

Реагирует на все камеры.

Цена.

Интерфейс.

Срабатывает на АЗС.

SilverStone F1 Monaco S

Простой в применении, многофункциональный, практичный — это и многое другое объединилось в радаре SilverStone F1 Monaco S.

С ним можно уловить сигнал полицейских радаров и своевременно снизить скорость во избежание штрафа. Функционирует данная модель в пяти режимах и оснащена сигнатурным модулем.

Модель хорошо работает в пяти режимах и имеет сигнатурный модуль. Изделие способно функционировать при температуре от -20 до 70 градусов. На его ярком OLED-дисплее можно увидеть все необходимые данные.

Для удобного и безопасного применения есть отображение скорости машины, а также голосовые сообщения чтобы не отвлекаться от дороги.

Вы можете самостоятельно добавить как ложные, так и активные сигналы для срабатывания.

Закрепляется устройство на лобовом стекле или приборной панели с помощью специальной липучки. Черный цвет и компактный размер позволяют ему не занимать много места при установке и вписаться в любой интерьер автомобиля.

Характеристики:

  • Угол обзора — 360 градусов.
  • Длина волны лазера — 1100 нм.
  • Рабочая температура — от -20 до 70 градусов.

Легкое управление.

Точность.

Функциональность.

Сильно нагревается.

При голосовом сопровождении много лишней информации.

Какую фирму выбрать?

Самые продвинутые компании по выпуску радар-детекторов в 2021 году:

  • Neoline.
  • Sho-me.
  • SilverStone.
  • Street Storm.

Заключение

Каким должен быть антирадар, каждый решает для себя сам. Почти все автовладельцы советуют не покупать слишком дешевую модель, приборы от неизвестных производителей.

Есть много недорогих, но надежных вариантов от известных производителей, которые прослужат долгое время.

Отзывы покупателей

Рейтинг бренда/модели Количество проголосовавших Добавьте свой отзыв!

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Добавьте свой отзыв!

Полезное видео

Из видео вы ознакомитесь с обзором лучших радар-детекторов:

5 лучших радар-детекторов 2021 года

Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; вы можете узнать больше о наших процесс обзора здесь. Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по выбранным нами ссылкам.

Лучшие радар-детекторы помогут ограничить количество билетов любому водителю, которому нужна скорость. Радар-детектор обнаруживает, использует ли полицейский радар для отслеживания скорости вашего автомобиля. Ключом к поиску идеального радар-детектора является поиск идеального диапазона, цены и дизайна.

Диапазон территории должен быть самым важным фактором при принятии решения о покупке модели. Этот компонент важен, потому что он подготовит вас к замедлению в присутствии офицеров. Не удивляйтесь, если вы найдете детектор, который обнаруживает на расстоянии до 5 миль! Когда дело доходит до дизайна, постарайтесь не слишком вдаваться в эстетику, а вместо этого учитывайте вес и размеры. Что касается цены, она варьируется в зависимости от уровня функциональности, предлагаемого вашим новым устройством.Если ваш бюджет меньше, есть множество вариантов.

Детекторы радаров могут быть огромным подспорьем для водителей, но прежде чем искать один из лучших детекторов радаров, обязательно проверьте, являются ли они незаконными в вашем штате.

Окончательный вердикт

Хотя в нем отсутствуют некоторые навороты, которые присутствуют в некоторых других наших лучших выборах. Наш любимый радар-детектор — Cobra RAD 250 (посмотреть на Amazon) за его прочность, дальность действия и надежность. Наличие GPS и Bluetooth может быть приятным, но наличие устройства, которое можно просто включить и работать в соответствии с рекламой, — это долгожданное улучшение качества жизни.

О наших надежных экспертах

Дэвид Берен — технический писатель с более чем 10-летним опытом работы в отрасли. Он писал и управлял контентом для технологических компаний, таких как T-Mobile, Sprint и TracFone Wireless.

Часто задаваемые вопросы

Где лучше всего разместить мой радар-детектор?
Лучше всего прикрепить детектор к солнцезащитному козырьку или прикрепить его к приборной панели. Детекторы радаров работают лучше всего, когда они расположены высоко, с минимальным количеством препятствий.

Можно ли получить билет на радар-детектор?
Это зависит от конкретной юрисдикции вашего штата. Например, Вирджиния запрещает их полностью, тогда как Калифорния и Миннесота разрешают их, если они не установлены на внутренней стороне лобового стекла. Для получения дополнительной информации о правилах вашего конкретного штата в отношении использования радар-детекторов мы рекомендуем ознакомиться с сборником законов о двигателях AAA.

Почему мой радар-детектор не сработал, когда я проезжал мимо полицейской машины?
Детекторы радаров будут предупреждать вас только в том случае, если полицейская машина активно использует радар.Если полицейский автомобиль не использует радар или другой метод обнаружения, ваш радар-детектор не будет отправлять вам предупреждения.

На что обращать внимание на детектор радаров

Диапазон

Чем больше радиус действия вашего радар-детектора, тем больше у вас будет времени, чтобы сбавить скорость. Диапазон зависит от количества, направления и качества антенн. Некоторые из лучших устройств могут обеспечить радиус действия сигнала до пяти миль.

Типовой проект

Как упоминалось выше, в некоторых штатах запрещено устанавливать радар-детектор на лобовое стекло, так как это может повлиять на зрение водителя.Сравнивая конструкции радар-детекторов, подумайте, как вы планируете устанавливать свой. Также подумайте о размере и весе детектора, так как для меньшего автомобиля может потребоваться меньшее устройство.

Цена

Детекторы радаров могут легко подорожать, причем некоторые модели премиум-класса стоят до 500 долларов. Вы можете получить совершенно приличный менее чем за 100 долларов, хотя диапазон может быть не таким хорошим.

Камеры контроля скорости и GPS в App Store

Radarbot — ваш союзник на дороге.Это единственное приложение, которое сочетает в себе оповещения в реальном времени с лучшей системой определения скорости с помощью GPS. 100% легальность и надежность. Водите безопасно и навсегда забудьте о штрафах.

С Radarbot у вас будет лучшее устройство предупреждения о камерах контроля скорости, оповещения о дорожном движении в реальном времени и усовершенствованный спидометр — все в одном мощном приложении.

— ДЕТЕКТОР СКОРОСТИ КАМЕРЫ

Вы можете быть спокойны за рулем, не рискуя своими водительскими правами. Radarbot предупреждает о всех типах камер контроля скорости:

— фиксированные камеры контроля скорости.
— Возможные мобильные камеры (по сообщениям пользователей).
— Туннельные камеры.
— камеры ANPR.
— Светофоры.
— Зоны опасного движения.

Ежедневные обновления: Мы обновляем нашу базу данных камер контроля скорости каждый день, чтобы вы могли получать выгоду от постоянных улучшений и бесплатных обновлений. ПОДПИСКА ИЛИ РЕГИСТРАЦИЯ НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

* ОСОБЕННОСТИ:

— Его можно интегрировать с любым GPS-навигатором, например с приложением «Карты», что позволяет одновременно получать навигационные оповещения.
— Режим экономии заряда батареи. Приложение умеет работать в фоновом режиме. Вы будете продолжать получать уведомления даже при выключенном экране.
— Выберите один из 4 различных режимов визуализации.
— Простой и функциональный интерфейс. Вы можете видеть расстояние до ближайшей камеры контроля скорости, ее местоположение, направление и ограничение скорости в режиме реального времени.
— Голосовые уведомления.
— Предупреждения о направлении вашего движения. Приложение автоматически отключает камеры контроля скорости в обратном направлении или за пределами вашего маршрута.
— Звуковое оповещение при приближении к камере контроля скорости.
— Предупреждения при нарушении скоростного режима.
— Вибрационный режим для автомобилистов.
— Полностью настраиваемые расстояния и параметры предупреждения.
— Bluetooth-соединение. Выберите аудиовыход в приложении и слушайте уведомления со своего устройства громкой связи.
— Проверка уведомлений. Надежность уведомлений о камерах контроля скорости рассчитывается в режиме реального времени согласно информации, сообщаемой платформе всеми пользователями.

— ОПОВЕЩЕНИЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

Radarbot — это сообщество, состоящее из 2 миллионов водителей по всему миру, с которыми вы можете делиться и получать голосовые уведомления в режиме реального времени. Мгновенно узнавайте, что происходит в дороге, и избегайте нежелательных сюрпризов.

* ОСОБЕННОСТИ:

— Коммуникационная платформа, созданная водителями и для них.
— Получайте оповещения и уведомляйте о дорожном движении, мобильных средствах управления и новых фиксированных камерах контроля скорости.
— Ввод с помощью распознавания голоса: вы можете создавать оповещения для других пользователей, не используя клавиатуру.(Требуется iOS 10 или выше.)

— СПИДОМЕТР

Регистрируйте и визуализируйте все скорости во время вашего маршрута.

* ОСОБЕННОСТИ:

— Визуализация в реальном времени:
* Диаграмма скорости.
* Текущая, максимальная и средняя скорость.
— Позволяет установить ограничение скорости и активировать звуковое оповещение, когда вы его нарушите.
— Функция сохранения маршрута.

— APPLE WATCH

С приложением для Apple Watch вы сможете видеть предупреждения и оповещения о камерах контроля скорости прямо на своих часах.Совместите его с фоновым режимом, чтобы сэкономить заряд батареи на телефоне.

* Обратите внимание: не забудьте выполнить следующие действия, чтобы уведомления доходили до ваших Apple Watch:
— Убедитесь, что параметр «GPS всегда активен» активирован.
— Убедитесь, что уведомления включены.
— Выключите экран iPhone.
— Откройте Radarbot на Apple Watch.

PRO версия Radarbot включает в себя все в стандартной комплектации, без рекламы и встроенных покупок. Вы можете попробовать бесплатную версию Radarbot и перейти на PRO в любое время, сделав покупку в приложении.

Если у вас есть какие-либо сомнения или предложения, мы будем рады помочь: [email protected]

+ Следуйте за нами в Facebook: https://www.facebook.com/radarbotapp
+ Посетите наш веб-сайт: www.radarbot.com

* Продолжительное использование GPS в фоновом режиме может значительно сократить срок службы батареи.

Как распознать торнадо, подтвержденное радаром

От Брайан Лада, метеоролог AccuWeather и штатный писатель

Как новейшие технологии метеорологических радаров помогают улучшить прогнозирование погоды.

Когда начинается дождь, люди сразу смотрят на метеорологический радар, чтобы узнать, сколько он продлится. Но когда суровые погодные условия, метеорологи могут использовать эту технологию, чтобы узнать точное местоположение разрушительных торнадо и дать более точные предупреждения тем, кто находится на его пути.

Обычный человек и метеоролог из кресла могут следить в социальных сетях с отчетами в режиме реального времени по мере развития нестабильной погоды — такие термины, как «подтвержденный радаром торнадо», часто используются метеорологами.Но что именно это означает? А как его распознать?

Использование радара в последние годы расширилось далеко за пределы кругов метеорологического сообщества с появлением приложений для смартфонов, веб-сайтов и компьютерных программ. Это позволяет практически любому человеку видеть погоду и отслеживать подтвержденные радаром торнадо практически из любого места.

На протяжении десятилетий радар использовался Национальной метеорологической службой (NWS) для сбора множества метеорологических данных для отслеживания гроз, ураганов, метелей и всего, что между ними.

(Интерактивный радар AccuWeather)

Радары работают, посылая импульсы энергии через атмосферу. Когда эти импульсы сталкиваются с частицами в воздухе, такими как капли дождя, часть энергии отражается от объекта и возвращается на радар. Затем компьютеры анализируют эти данные, чтобы определить, что «видел» радар.

Но значительный прогресс в области радаров предоставил еще больше информации, чем когда-либо прежде.

Введите: метеорологический радар с двойной поляризацией.

«Двойная поляризация, или двойная политика, является частью видения NWS по построению нации, готовой к погодным условиям, чтобы лучше защищать жизни и средства к существованию. Эта новая технология предоставляет 14 новых радаров, которые будут поддерживать нашу миссию по обслуживанию наших партнеров и клиентов », — пояснили в NWS.

Все эти радары можно найти в сложных приложениях для метеорологических радаров для смартфонов и компьютеров, таких как RadarScope и GR2Analyst.

Сильная гроза сверхъячейки падает за доплеровским радаром в Нью-Андервуде, Южная Дакота.(Фото / Эрик Курт, NOAA / NWS / ER / WFO / Sacramento)

Поскольку двухполюсный радар был внедрен в Соединенных Штатах в конце 2000-х — начале 2010-х годов, он помог глубже проникнуть в суть грозы. Один из самых больших достижений связан с краткосрочными предупреждениями о торнадо.

По мере того, как гроза развивается, усиливается и начинает вращаться, на краю грозы на радаре может появиться форма крюка. По мере усиления шторма крюк может стать очень заметным на радаре в районе шторма, который может вызвать торнадо.

Гроза, порождающая торнадо, недалеко от Бирмингема, штат Алабама, 27 апреля 2011 г. (Image / GR2Analyst)

Когда торнадо приземляется и усиливается, он поднимает предметы и мусор с земли и поднимает их в атмосферу. При очень сильных твистерах некоторые объекты могут находиться на высоте нескольких десятков тысяч футов над землей. Сгусток разлетающихся по воздуху обломков вокруг торнадо иногда называют «шаром обломков».

Этот шар мусора может быть лучше обнаружен с помощью радара с двумя полюсами, в частности, за счет использования радиолокационного продукта, известного как коэффициент корреляции (CC), который обычно присутствует в более сложных инструментах и ​​приложениях метеорологического радара.

По сути, CC показывает размер и форму объектов в атмосфере. Это позволяет метеорологам определить, где идет дождь, где падает град и где есть торнадо, выбрасывающее мусор в небо.

Низкое значение CC показывает, что существует большое разнообразие размеров и форм объектов, в то время как высокое значение указывает на большее соответствие размера и формы. Метеорологи ищут низкие значения CC в шаре обломков торнадо, окруженные более высокими значениями.Это часто выглядит как маленький синий кружок в большой красной области.

Для подтверждения наличия торнадо на радаре должно появиться больше, чем просто шар из обломков. Еще одна важная информация — насколько он близок к вращению шторма. Вращение шторма также можно измерить с помощью радара.

Радары измеряют скорость объектов в атмосфере относительно радиолокационной станции. Вращение можно обнаружить, когда есть пара ветров, движущихся по направлению к радару и от него, расположенных в непосредственной близости друг от друга.Это часто отображается как красная область рядом с зеленой областью, как показано на изображении Национальной метеорологической службы ниже.

Эти четыре изображения показывают подтвержденное радаром отслеживание торнадо над Каиром, штат Джорджия, 3 марта 2019 года. На верхнем левом изображении показаны осадки, в правом верхнем углу показан коэффициент корреляции, а на двух нижних изображениях показана скорость или вращение шторма. . Торнадо отследил место появления синей точки на верхнем правом изображении и в конечном итоге получил рейтинг EF2 при скорости ветра 120 миль в час и виноват в двух травмах.(Изображение / NWS Tallahassee)

Если радар показывает сильную область вращения и шар мусора в одной и той же области, это явный признак того, что торнадо происходит.

«Эта сигнатура, известная как Tornadic Debris Signature (TDS), [является] мощным инструментом, особенно в очень сельской местности, где иначе мы могли бы не получить подтверждения того, что торнадо наносит ущерб в течение нескольких часов. Как только появляется TDS, торнадо уже наносит ущерб », — пояснили в NWS.

Так метеорологи определяют, где находится торнадо, подтвержденное радаром.

Группа метеорологов AccuWeather, использующих радар для наблюдения за торнадо возле Уичито, штат Канзас, 14 апреля 2012 г. (AccuWeather Photo / Meghan Mussoline)

Это лишь один из многих примеров, когда двухполюсный радар можно использовать для определения того, что происходит в атмосфере, не глядя в окно.

Его также можно использовать для определения мест, где выпадает крупный град во время сильной грозы, разделения дождя, мокрого снега и снега во время зимней бури и даже для обнаружения животных.

Когда стая птиц или колония летучих мышей поднимается в небо при подходящих условиях, их можно увидеть летающими на радиолокационных изображениях.

Без двойного опроса это может быть неправильно определено как дождь, но дополнительная информация, собранная с помощью передовых технологий, подтверждает, что синоптики видят животных в полете, а не осадки.

Птицы видны даже с радара Мемфиса. Ниже приведен коэффициент корреляции, показывающий отчетливо низкие значения в отличие от высоких значений rain pic.twitter.com/x2JHPIb0zU

— NWS Memphis (@NWSMemphis) 28 июля 2017 г.

Следите за обновлениями на AccuWeather.com и следите за обновлениями сети AccuWeather на DirecTV, Frontier, Spectrum, FuboTV, Philo и Verizon Fios.

Сообщить об опечатке

Китай усердно работает над радарами, чтобы лучше отслеживать самолеты-невидимки США

  • Усовершенствования китайских радарных систем освещаются на отраслевой выставке в Нанкине.
  • Грядут изменения, поскольку многие страны усиливают свою оборону с помощью дронов и самолетов-невидимок.
Идет загрузка. По сообщениям государственных СМИ,

China обратила внимание на свои передовые радары, подчеркнув улучшения в своей способности отслеживать самолеты-невидимки США на отраслевой выставке.

Аппаратные средства, представленные на трехдневной выставке World Radar Expo в городе Нанкин на востоке Китая, включали системы дальнего действия SLC-7, JY-26 и LC-8E, сообщило в пятницу государственное издание Global Times.

Каждая из этих систем может идентифицировать и отслеживать самолеты-невидимки, которые предназначены для предотвращения обнаружения и нанесения высокоточных ударов по ключевым военным объектам.

Сун Чжунпин, военный обозреватель из Гонконга и бывший инструктор Народно-освободительной армии, сказал, что Китай уделяет больше внимания радарам, поскольку Китай стремится улучшить свою способность выявлять цели противника в условиях различных военных угроз.

«Китай разрабатывает еще более совершенные системы, такие как метрические волновые, квантовые и лазерные радары, для дальнейшего улучшения возможностей китайских военных слежения», — сказал Сун.

Он сказал, что Китай стремится объединить радиолокационные системы по всей стране в единую сеть раннего предупреждения.

Выставка, которая завершается в субботу, демонстрирует военное и гражданское оборудование для аэрокосмической, авиационной, судоходной промышленности и обнаружения.

Стремление Китая к созданию более совершенных радаров для защиты от малозаметности возникло по мере того, как страны по всему миру исследуют и покупают стелс-истребители или дроны для усиления своей защиты.

SLC-7, разработанный Нанкинским научно-исследовательским институтом электронных технологий, представляет собой радар дальнего наблюдения, который может обнаруживать и сопровождать несколько целей одновременно, выдерживать атаки с насыщением, адаптироваться к помехам и быстро идентифицировать цели. Global Times.

JY-26 называют «убийцей F-22», он также может идентифицировать и отслеживать другие малозаметные объекты, такие как бомбардировщик B-2 и истребители-невидимки F-35.

YLC-8E может обнаруживать и отслеживать воздушные суда на расстоянии более 500 км (310 миль), а также ракетные угрозы на расстоянии более 700 км.

The Global Times сообщила, что эти три системы были лишь небольшой частью китайского семейства анти-невидимых радаров.

Радар для обнаружения дронов | Можно ли обнаружить дроны с помощью радара?

Как работает радар?

Радиолокационные системы работают, испуская короткие импульсы сигнала (радиоволны).Если на пути сигнала есть объект, эхо или отражения сигнала улавливаются антенной радара и усиливаются, чтобы определить природу объекта. Радары непрерывно сканируют небо в поисках отражений и изменений, чтобы определить движение и размер. Отраженные сигналы можно сравнить с базой данных для характеристики объекта.

Радарная технология отлично подходит для определения местоположения пилотируемых, более крупных и дальних самолетов, летающих в традиционных воздушных пространствах. Эти самолеты имеют большое РЛС (радиолокационное сечение).Но с коммерческими дронами, имеющими RCS размером с птицу, радары с высоким разрешением должны быть специально разработаны для обнаружения дронов.

Что такое радиолокационное поперечное сечение (RCS)?

Радиолокационное сечение (RCS) — это мера того, насколько объект обнаруживается радаром. Сигнал, посланный радаром, отражается от поверхности обнаруженного объекта и улавливается приемником радара. Чем больше сигнал отражается от объекта, тем точнее радар может обнаружить объект.Отражательная способность объекта определяется несколькими факторами, наиболее важными из которых являются размер дрона и количество отражающих материалов и компонентов. Обычно сигналы радара проходят через такие материалы, как пластик, но отражаются от таких материалов, как металлы. В случае коммерческих дронов RCS низок, поскольку единственными отражающими компонентами являются батареи и двигатели лопастей.

Может ли радар обнаружить дрон?

Да, радары с высоким разрешением специально разработаны для обнаружения и сопровождения дронов.Отраженные сигналы анализируются и сравниваются с базой данных для характеристики дрона. Сохраненные сигнатуры также можно использовать для устранения объектов, которые не похожи на дроны, подобно тому, как радары используются для обнаружения птиц. Такая обработка сигнала значительно улучшает характеристики обнаружения и позволяет снизить количество ложных срабатываний. Передовые технологии, такие как машинное обучение и искусственный интеллект, могут еще больше улучшить радарное обнаружение дронов и уменьшить количество ложных срабатываний.

Radar также может обеспечивать отслеживание в реальном времени, предоставляя GPS-координаты обнаруженного дрона.Местоположение GPS рассчитывается на основе местоположения GPS датчика радара, а также расстояния и угла, под которым объект обнаруживается датчиком радара.

Как далеко радар может обнаружить дрон?

Дальность каждой угрозы, создаваемой дроном, зависит от RCS. Радар может обнаруживать дроны с большим RCS на большем расстоянии, чем дрон с маленьким RCS. Обычно радиолокационные системы могут обнаруживать дроны на расстоянии до 1 мили для дрона Phantom 4 Size. На дальность действия влияет размер дрона.На дальность обнаружения радара также незначительно влияют погодные условия, такие как дождь и туман.

Может ли радар обнаруживать все типы дронов?

Да, радар может обнаруживать все типы дронов независимо от того, использует ли он радиочастотную связь, предварительное программирование GPS или Wi-Fi / сотовую связь. Единственное ограничение для обнаружения радаров — это размер дрона. Радар не сможет обнаружить очень маленькие игрушечные дроны, но эти дроны не представляют серьезной угрозы, поскольку они не могут нести полезную нагрузку.

Дает ли радар ложное срабатывание при обнаружении дронов?

Да, радар может давать ложные срабатывания при обнаружении дронов. Изначально радар не знает, является ли объект дроном. Отражения от объектов, захваченные приемником радара, сравниваются с базой данных сигнатур дронов, и если сигнатуры совпадают, объект классифицируется как дрон. Могут быть случаи, когда объект с RCS, который выглядит как дрон, обнаруживается и классифицируется как дрон, хотя на самом деле это может быть что-то еще.

По этой причине важно наложить радарное обнаружение беспилотных летательных аппаратов с помощью радиочастотного и визуального обнаружения, чтобы службы безопасности могли подтвердить, является ли предупреждение реальной угрозой или ложным срабатыванием.

Будет ли один радарный датчик обеспечивать полную видимость и обнаруживать всех дронов в зоне?

Зависит от каждого радиолокационного датчика. Некоторые датчики имеют поле зрения только 90 градусов, некоторые — 120 градусов. Некоторые радиолокационные системы настроены на вращение, где они анализируют окружающую среду под углом 90 градусов, но обеспечивают охват на 360 градусов, вращая и посылая сигналы во всех направлениях.


Наши специалисты по безопасности воздушного пространства рекомендуют использовать радиочастотные датчики для широкого охвата на 360 градусов, а затем расположить радиочастотный датчик с радиолокационной системой над критическими зонами.

Сколько радаров мне нужно, чтобы охватить мою территорию?

Радары

дороги по сравнению с РЧ-датчиками и имеют некоторые ограничения, такие как поле зрения и дальность обнаружения. Достижение полного охвата обнаружения на 360 градусов с использованием только радарных датчиков является дорогостоящим. По этой причине радары лучше всего использовать в качестве дополнительного слоя над критической областью вместе с радиочастотными датчиками и визуальным обнаружением для экономичного и полного решения по обнаружению дронов.

911 Security поможет вам провести анализ вашей среды и может предложить лучшую конфигурацию того, где использовать радар, чтобы получить лучшую систему безопасности в соответствии с вашим бюджетом. Запланируйте звонок одному из наших экспертов по безопасности воздушного пространства, чтобы начать работу.

Как я могу просматривать, отслеживать и получать уведомления о дроне, обнаруженном радаром?

Радиолокационный датчик часто сопровождается программным обеспечением, которое позволяет службам безопасности отслеживать все дроны, обнаруженные датчиком.Однако использование разного программного обеспечения для разных датчиков может сбивать с толку и увеличивать время на выявление, проверку и реагирование на угрозы.

Программная платформа 911 Security для обнаружения дронов под названием AirGuard объединяет данные с радара и всех других систем обнаружения в единый пользовательский интерфейс, чтобы вы могли быстро оценить и отреагировать на любые угрозы с воздуха с помощью дронов.

Законны ли радар-детекторы и как они работают?

Вы бы проехали выше установленной скорости, если бы знали, что вас не поймают? Для многих покупка радар-детектора позволяет сделать именно это, хотя мы, очевидно, не рекомендуем превышать скорость.Ожидается, что к 2023 году индустрия детекторов полицейских будет оценена в 20,6 миллиарда долларов, поэтому, как вы можете себе представить, на рынке есть много вариантов детекторов радаров.

Мы подробно рассмотрим все, что вы должны знать о детекторах радаров, в том числе о том, как они работают и легальны ли они.

Обязательно знать определения автомобильного радар-детектора

Чтобы понять, как работают радар-детекторы, важно сначала узнать разницу между устройствами и язык, на котором они используются.

Что такое радар-детекторы?

Детекторы радаров — это небольшие устройства, которые водители устанавливают в свои автомобили для обнаружения присутствия радара, который используется правоохранительными органами для определения скорости автомобилей.Когда радар-детектор обнаруживает радиоволны, излучаемые радаром, он предупреждает водителя. Он используется, чтобы предупредить водителей о необходимости корректировать скорость, если ее измеряет находящийся поблизости полицейский.

Работают ли радар-детекторы?

Работают ли радар-детекторы относительно. Это зависит от типа устройства, которое вы используете, и от устройства, которое использует сотрудник правоохранительных органов. По мере развития технологий между радарами и детекторами существует взаимная связь. Например, камеры контроля скорости могут быть обнаружены только радар-детекторами категории 4 или 5 звезд.Хотя это считается устаревшим в большинстве США, некоторые полицейские радары все еще работают с радаром X-диапазона.

Как работают детекторы радаров?

Для работы радар-детекторов поблизости должен быть радар. Мы рассмотрим, как работает радар-детектор, начиная с того, как он срабатывает — радар-пушка.

Полицейский направляет радар на дорогу, скорость которой они проверяют, и может определить скорость каждого проезжающего автомобиля.

Этот процесс происходит с молниеносной скоростью, поэтому полицейский участок отслеживает вашу скорость практически сразу.

Здесь может помочь радар-детектор. Водитель может определить, используют ли правоохранительные органы радар, если в его автомобиле установлен радар-детектор.

Если полицейский подъезжает к вам сзади, а затем включает радар, радиодетектор не поможет, так как полицейский уже набрал вашу скорость.

Чтобы избежать штрафа за превышение скорости, снизьте скорость до того, как полицейский уловит показания вашего радара.

Законы о радар-детекторах

В радар-детекторах нет ничего нового.Фактически, они существуют с 1968 года. Однако законодательство вокруг них менялось с годами.

Законодательство о владении радар-детектором определяется на уровне штата, и почти каждый штат разрешает легковым автомобилям иметь радар-детекторы. Единственные штаты и округа, в которых запрещены радар-детекторы, — Вашингтон, округ Колумбия и Вирджиния. Тем не менее, каждый штат не разрешает коммерческим транспортным средствам использовать детекторы радаров из-за того, что закон Министерства транспорта США запрещает это.

Владение радиолокационным глушителем или устройством, которое мешает работе радаров правоохранительных органов и не дает полиции получить точные показания — это совсем другая история. Хотя есть девять штатов, которые запретили владение радиолокационным глушителем, его использование в любом штате США может иметь серьезные последствия.

Для некоторой предыстории, Федеральная комиссия по связи (FCC) запретила операцию, маркетинг, или продажа любого типа оборудования для подавления радиопомех из соображений безопасности.Вот почему вы не видите глушителей радаров в рекламе или на полках розничных продавцов.

Итак, каковы последствия того, что вас поймали с помощью глушителя радаров?

Если вас поймают с использованием одного из них на федеральном шоссе, независимо от штата, существуют суровые наказания — до 50 000 долларов и / или до пяти лет тюрьмы. Что касается того, что вас поймали за использование их за пределами федеральных дорог, то существует 9 штатов, которые сделали радиолокационные помехи незаконными: Калифорния, Колорадо, Иллинойс, Миннесота, Небраска, Оклахома, Южная Каролина, Теннесси, Вирджиния и Вашингтон Д.C.

Типы радар-детекторов

Перед покупкой вам нужно решить, какой из двух типов радар-детекторов вам нужен — радар-детектор, устанавливаемый на приборную панель, или удаленный радар-детектор.

Радар-детектор, устанавливаемый на приборную панель или окно, крепится с помощью присосок и может перемещаться из одного автомобиля в другой. Это может быть отличным вариантом для тех, кто хочет поделиться устройством или временно перенести его в арендованный автомобиль.

Удаленные радар-детекторы скрыты и встроены прямо в ваш автомобиль.В то время как радар-детектор, установленный на приборной панели, состоит из всех частей в одном блоке, удаленный радар-детектор имеет антенну, динамики и отображается в разных местах автомобиля, поэтому он интегрирован в автомобиль. Водители обычно выбирают удаленный радар-детектор, если они не хотят, чтобы полицейские видели его и избегали кражи.

Работают ли радар-детекторы с камерами контроля скорости?

Многие полицейские агентства начали заменять полицейские ловушки скорости на камеры контроля скорости, которые представляют собой легкий, простой в установке и экономичный способ поимки спидеров.Камеры контроля скорости делают снимок вашего автомобиля, если вы едете с превышением допустимой скорости, и в конечном итоге фиксируют цвет, марку и модель вашего автомобиля, а также номерной знак. После этого на ваш домашний адрес будет отправлено сообщение о нарушении.

Камеры контроля скорости работают в маломощном диапазоне K или Ka. Давайте рассмотрим разницу между каждым типом диапазона и его отношение к детекторам радаров.

Что такое Ka-диапазон?

Это самый современный тип радиолокационной полосы частот на рынке, используемый сегодня правоохранительными органами.Диапазон Ka работает на радиоволнах между 33,4 ГГц и 36,0 ГГц. Высокие частоты затрудняют его обнаружение детекторами радаров, если только это не новое устройство с высокими характеристиками. Если радар-детектор улавливает диапазон Ka, скорее всего, это правоохранительные органы, поскольку другие устройства обычно излучают эту частоту.

Что такое группа K?

Диапазон K — это уровень ниже диапазонов Ka, работающих на радиоволнах между 18 ГГц и 27 ГГц. Радиолокационные установки, работающие в K-диапазонах, затрудняют обнаружение радиолокационными детекторами частоты с большого расстояния, поэтому наличие высококачественных радиолокационных детекторов важно для предупреждения водителей.

Что такое группа X?

Диапазон X — это самый низкий уровень радиоволн, работающих в диапазоне от 8,0 до 12 ГГц. Этот тип радиоволн в основном прекращен в США, но известно, что в некоторых сельских районах и некоторых штатах, таких как Огайо и Нью-Джерси, правоохранительные органы все еще используют диапазон X.

Изучите и проконсультируйтесь со специалистом, прежде чем покупать радар-детектор, если вы хотите, чтобы он обнаруживал камеры контроля скорости.

Стоят ли радар-детекторы?

Лучший совет, который мы нашли, чтобы не попасться за превышение скорости, звучит так: «Не превышайте скорость.«Мы знаем, что это не совсем то, что вы ищете, однако взвесьте вероятность того, что вас поймают с помощью радар-детектора или глушителя радаров (если вы находитесь в штате, где это незаконно), чтобы решить, стоит ли устанавливать его в вашем автомобиле.

Загрузите нашу инфографику, чтобы получить представление о механике радар-детекторов.

Источники: Как работает Stuff | Колесо новостей

Знакомство с погодным радаром | Weather Underground

Введение

Интенсивность осадков измеряется наземным радаром, отражающим радиолокационные волны от осадков.Продукт базовой отражательной способности местного радара представляет собой отображение интенсивности эхо-сигнала (отражательной способности), измеренной в дБZ (децибел). «Отражательная способность» — это количество переданной мощности, возвращаемой приемнику радара после попадания осадков, по сравнению с эталонной плотностью мощности на расстоянии 1 метр от антенны радара. Базовые изображения отражательной способности доступны при нескольких различных углах возвышения (наклоне) антенны; базовое изображение с коэффициентом отражения, доступное в настоящее время на этом веб-сайте, — от самого низкого угла «наклона» (0.5 °).

Максимальный диапазон произведения базовой отражательной способности составляет 143 мили (230 км) от местоположения радара. На этом изображении не будут отражаться эхосигналы на расстоянии более 143 миль, даже если осадки могут выпадать на таких больших расстояниях. Чтобы определить, выпадают ли осадки на больших расстояниях, подключитесь к соседнему радару. Кроме того, на радиолокационном изображении не будут отражаться эхо-сигналы от осадков, лежащих за пределами луча радара, либо потому, что осадки находятся слишком высоко над радаром, либо потому, что они находятся так близко к поверхности Земли, что находятся под лучом радара.

Как работает доплеровский радар

NEXRAD ( Nex t Generation Rad ar) может измерять как осадки, так и ветер. Радар излучает короткий импульс энергии, и если этот импульс попадает в объект (капля дождя, снежинка, жук, птица и т. Д.), Радарные волны рассеиваются во всех направлениях. Небольшая часть этой рассеянной энергии направляется обратно на радар.

Этот отраженный сигнал затем принимается радаром во время периода прослушивания.Компьютеры анализируют силу отраженных радиолокационных волн, время, необходимое для того, чтобы добраться до объекта и обратно, а также частотный сдвиг импульса. Способность обнаруживать «сдвиг частоты» импульса энергии делает NEXRAD доплеровским радаром. Частота возвращаемого сигнала обычно изменяется в зависимости от движения капель дождя (или жуков, пыли и т. Д.). Этот эффект Доплера был назван в честь открывшего его австрийского физика Кристиана Доплера. Скорее всего, вы испытывали «эффект Доплера» около поездов.

Когда поезд проезжает мимо вашего местоположения, вы могли заметить, что высота звука в свистке поезда меняется с высокой на низкую. По мере приближения поезда звуковые волны, составляющие свист, сжимаются, делая высоту тона выше, чем если бы поезд был неподвижен. Точно так же, когда поезд удаляется от вас, звуковые волны растягиваются, снижая высоту свистка. Чем быстрее движется поезд, тем сильнее меняется высота звука свистка, когда он проезжает мимо вашего местоположения.

Тот же эффект имеет место в атмосфере, когда импульс энергии от NEXRAD ударяет по объекту и отражается обратно в сторону радара.Компьютеры радара измеряют изменение частоты отраженного импульса энергии и затем преобразуют это изменение в скорость объекта по направлению к радару или от него. Информация о движении объектов к радару или от него может использоваться для оценки скорости ветра. Эта способность «видеть» ветер — это то, что позволяет Национальной метеорологической службе обнаруживать образование торнадо, что, в свою очередь, позволяет нам выдавать предупреждения о торнадо с более ранним уведомлением.

Доплеровские радары 148 WSR-88D Национальной метеорологической службы могут обнаруживать большую часть осадков в пределах примерно 90 миль от радара и интенсивный дождь или снег в пределах примерно 155 миль.Однако небольшой дождь, небольшой снег или морось из-за погодных систем с мелкой облачностью не обязательно обнаруживаются.

Предлагаемые радары

В данные NEXRAD включены следующие продукты, все они обновляются каждые 6 минут, если радар находится в режиме осадки, или каждые 10 минут, если радар находится в режиме ясного неба (продолжайте прокручивать для получения дополнительных определений)

  • Базовая отражательная способность
  • Композитная отражательная способность
  • Базовая радиальная скорость
  • Относительная средняя радиальная скорость шторма
  • Вертикально интегрированная жидкая вода (VIL)
  • Топы Echo
  • Шторм, Всего осадков
  • Общее количество осадков за 1 час
  • Отображение азимута скорости (VAD) Профиль ветра

Режим чистого воздуха

В этом режиме радар находится в наиболее чувствительной работе.Этот режим имеет самую низкую скорость вращения антенны, что позволяет радару дольше анализировать данный объем атмосферы. Эта увеличенная выборка увеличивает чувствительность радара и способность обнаруживать более мелкие объекты в атмосфере, чем в режиме осадков. Многое из того, что вы увидите в режиме чистого воздуха, будет переносимой по воздуху пылью и твердыми частицами. Кроме того, снег не очень хорошо отражает энергию радара. Поэтому режим ясного неба иногда будет использоваться для обнаружения слабого снега.В режиме чистого воздуха радары обновляются каждые 10 минут.

Режим осадков

Когда идет дождь, радар не должен быть столь же чувствительным, как в режиме ясного неба, поскольку дождь дает множество обратных сигналов. В режиме осадки радар обновляется каждые 6 минут.

Шкала дБZ

Цвета на легенде — это разные интенсивности эхо-сигналов (отражательная способность), измеренные в дБZ. «Отражательная способность» — это величина передаваемой мощности, возвращаемой приемнику радара.Отражательная способность охватывает широкий диапазон сигналов (от очень слабых до очень сильных). Таким образом, используется более удобное число для вычислений и сравнения — шкала децибел (или логарифмическая) (dBZ).

Значения dBZ увеличиваются по мере увеличения силы сигнала, возвращаемого радару. Каждое изображение отражательной способности, которое вы видите, включает одну из двух цветовых шкал. Одна шкала представляет значения dBZ, когда радар находится в режиме чистого воздуха (значения dBZ от -28 до +28). Другая шкала представляет значения dBZ, когда радар находится в режиме осадков (значения dBZ от 5 до 75).

Шкала значений dBZ также связана с интенсивностью дождя. Обычно небольшой дождь случается, когда значение dBZ достигает 20. Чем выше dBZ, тем сильнее дождь. В зависимости от типа погоды и района США синоптики используют набор значений интенсивности дождя, которые связаны со значениями dBZ. Эти значения представляют собой оценки количества осадков в час, обновляемые при каждом сканировании объема, с накоплением осадков с течением времени. Град является хорошим отражателем энергии и возвращает очень высокие значения дБZ.Поскольку град может привести к тому, что оценки количества осадков будут выше, чем фактически выпавшие, принимаются меры для предотвращения преобразования этих высоких значений дБZ в количество осадков.

Земные помехи, аномальное распространение и другие ложные эхо-сигналы

Эхо-сигналы от таких объектов, как здания и холмы, появляются почти на всех радиолокационных изображениях с коэффициентом отражения. Эти «помехи от земли» обычно появляются в радиусе 25 миль от радара в виде примерно круглой области со случайным рисунком. К данным радара можно применить математический алгоритм для удаления эхо-сигналов, интенсивность которых изменяется быстро нереалистичным образом.Эти изображения «Без беспорядка» доступны на веб-сайте. Используйте эти изображения с осторожностью; Методы удаления наземных помех также могут удалить некоторые реальные эхо.

В очень стабильных атмосферных условиях (обычно в безветренную ясную ночь) луч радара может преломляться почти прямо в землю на некотором расстоянии от радара, что приводит к появлению области интенсивных эхо-сигналов. Это явление «аномального распространения» (широко известное как AP) встречается гораздо реже, чем помехи от земли. Некоторые участки, расположенные на низких высотах на береговой линии, регулярно обнаруживают «возвращение моря», явление, подобное наземным помехам, за исключением того, что эхо исходит от океанских волн.

Отражения радаров от птиц, насекомых и самолетов также довольно распространены. Эхо от перелетных птиц регулярно появляется в ночное время с конца февраля до конца мая и снова с августа до начала ноября. Возвращение насекомых иногда наблюдается в июле и августе. Кажущаяся интенсивность и площадь покрытия этих элементов частично зависят от условий распространения радиоволн, но обычно они появляются в пределах 30 миль от радара и обеспечивают отражательную способность <30 дБZ.

Однако во время пиков сезона миграции птиц, в апреле и начале сентября, такие эхосигналы могут охватывать обширные территории южно-центральной части США. Наконец, самолеты часто появляются как «точечные цели» вдали от радаров.

Базовая отражательная способность

Это отображение интенсивности эха (отражательной способности), измеренной в дБZ. Базовые изображения отражательной способности в режиме осадков доступны при четырех углах наклона радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 ° (эти углы наклона немного выше, когда радар работает в режиме ясного неба).Угол наклона 0,5 ° означает, что антенна радара наклонена на 0,5 ° над горизонтом. Просмотр нескольких углов наклона может помочь обнаружить осадки, оценить структуру шторма, определить границы атмосферы и определить вероятность града.

Максимальная дальность произведения базовой отражательной способности «ближнего радиуса действия» составляет 124 морских мили (около 143 миль) от местоположения радара. Этот вид не будет отображать эхосигналы на расстоянии более 124 нм, даже если осадки могут происходить на больших расстояниях.

Композитная отражательная способность

На этом дисплее отображается максимальная интенсивность эхо-сигнала (отражательная способность), измеренная в дБZ для всех четырех углов «наклона» радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 °. Этот продукт используется для выявления максимальной отражательной способности всех эхосигналов. По сравнению с базовой отражательной способностью, композитная отражательная способность может выявить важные особенности структуры шторма и тенденции интенсивности штормов.

Максимальная дальность составного продукта отражательной способности «ближнего радиуса действия» составляет 124 нм (около 143 миль) от местоположения радара.Этот вид не будет отображать эхосигналы на расстоянии более 124 нм, даже если осадки могут происходить на больших расстояниях.

Базовая радиальная скорость

Это скорость атмосферных осадков по направлению к радару или от него (в радиальном направлении). Информации о силе атмосферных осадков нет. Этот продукт доступен только для двух углов наклона радара: 0,5 ° и 1,45 °. Осадки, движущиеся к радару, имеют отрицательную скорость (синий и зеленый).Осадки, удаляющиеся от радара, имеют положительную скорость (желтые и оранжевые). Осадки, движущиеся перпендикулярно лучу радара (по кругу вокруг радара), будут иметь нулевую радиальную скорость и будут окрашены в серый цвет. Скорость указана в узлах (10 узлов = 11,5 миль в час).

Если дисплей окрашен в розовый цвет (кодируется как «RF» на цветной легенде с левой стороны), радар обнаружил эхо, но не смог определить скорость ветра из-за ограничений, присущих технологии доплеровского радара.RF расшифровывается как «Range Folding».

Относительная средняя радиальная скорость шторма

Это то же самое, что и базовая радиальная скорость, но с вычитанием среднего движения шторма. Этот продукт доступен для четырех углов наклона радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 °.

Определение истинного направления ветра

Истинное направление ветра может быть определено на графике радиальной скорости только в том случае, если радиальная скорость равна нулю (серые цвета). Там, где вы видите серую область, нарисуйте стрелку от отрицательной скорости (зеленый и синий) к положительной скорости (желтый и оранжевый) так, чтобы стрелка была перпендикулярна лучу радара.Луч радара можно представить как линию, соединяющую серую точку с центром радара. Чтобы думать об этом по-другому, нарисуйте линию направления ветра так, чтобы ветер дул по кругу вокруг радара (без радиальной скорости, только с тангенциальной скоростью).

Для определения направления ветра повсюду на участке потребуется второй доплеровский радар, расположенный в другом месте. В исследовательских программах часто используются такие методы «двойного доплера» для создания полной трехмерной картины ветра на большой территории.

В поисках торнадо

Если вы видите небольшую область сильных положительных скоростей (желтый и оранжевый) рядом с небольшой областью сильных отрицательных скоростей (зеленый и синий), это может быть признаком мезоциклона — вращающейся грозы. Примерно 40% всех мезоциклонов производят торнадо. 90% времени мезоциклон (и торнадо) будет вращаться против часовой стрелки.

Если гроза быстро приближается к вам или от вас, мезоциклон может быть труднее обнаружить.В этих случаях лучше вычесть среднюю скорость центра шторма и посмотреть на относительную среднюю радиальную скорость шторма.

Вертикально интегрированная жидкая вода (VIL)

VIL — это количество жидкой воды, которое радар обнаруживает в вертикальном столбе атмосферы для области осадков. Высокие значения связаны с сильным дождем или градом. Значения VIL вычисляются для каждого квадрата сетки 2,2×2,2 нм для каждого угла места в радиусе 124 нм от радара, а затем интегрируются по вертикали.Единицы VIL выражаются в килограммах на квадратный метр — это общая масса воды над данной площадью поверхности. VIL пригодится для:

  1. Определение наличия и приблизительного размера града (используется вместе с отчетами наблюдателей). VIL вычисляется исходя из предположения, что все эхо-сигналы вызваны жидкой водой. Поскольку град имеет гораздо более высокую отражательную способность, чем капли дождя, аномально высокие уровни VIL обычно указывают на град.
  2. Определение местоположения наиболее сильных гроз или мест возможного проливного дождя.
  3. Прогнозирование наступления ветрового повреждения. Быстрое уменьшение значений VIL часто указывает на возможность повреждения ветром.

Удобное руководство по интерпретации VIL можно получить в Климатологической службе Оклахомы.

Топы Echo

Изображение Echo Tops показывает максимальную высоту эхосигналов от осадков. Радар не будет сообщать о вершинах эхосигналов ниже 5000 футов или выше 70 000 футов, а будет сообщать только о тех вершинах, которые имеют отражательную способность 18,5 дБZ или выше.Кроме того, радар не сможет видеть вершины некоторых штормов в непосредственной близости от радара. Для очень высоких штормов вблизи радара максимальный угол наклона радара (19,5 градусов) недостаточно высок, чтобы луч радара достиг вершины шторма. Например, луч радара на расстоянии 30 миль от радара может видеть только вершины эхо-сигналов на высоте до 58 000 футов.

Информация о вершине эха полезна для определения областей сильных восходящих потоков грозы. Кроме того, внезапное уменьшение вершин эхосигналов внутри грозы может сигнализировать о начале нисходящего потока — сурового погодного явления, когда нисходящий поток грозы с большой скоростью обрушивается на землю и вызывает разрушение, вызванное сильным ветром торнадо.

Шторм, Всего осадков

Изображение Storm Total Precipitation — это расчетное количество осадков, которое постоянно обновляется с момента последнего часового перерыва в выпадении осадков. Этот продукт используется для определения вероятности наводнения над городской или сельской местностью, оценки общего стока в бассейне и определения накопления осадков за время события.

Общее количество осадков за 1 час

Изображение текущего общего количества осадков за 1 час — это оценка накопления осадков за 1 час на 1.Сетка 1×1,1 нм. Этот продукт полезен для оценки интенсивности дождя для предупреждений о внезапных наводнениях, сообщений о наводнениях в городах и специальных прогнозов погоды.

Отображение азимута скорости (VAD) Профиль ветра

Изображение профиля ветра VAD представляет собой снимки горизонтальных ветров, дующих на разных высотах над радаром. Эти профили ветра будут разнесены по времени от 6 до 10 минут, причем последний снимок будет справа. Если над радаром нет осадков, которые могут отразиться, значение «ND» (без обнаружения) будет нанесено в узлах.

Высота дана в тысячах футов (KFT), время — GMT (на 5 часов опережает EST). Цвета шипов ветра кодируются тем, насколько радар был уверен в правильности измерения. Высокие значения среднеквадратичной ошибки (в узлах) означают, что радар не был очень уверен в том, что ветер, который он отображает, является точным — во время измерения ветер сильно изменился.

Таблица атрибутов шторма

Таблица атрибутов шторма — это продукт, производный от NEXRAD, который пытается идентифицировать штормовые ячейки.

Таблица содержит следующие поля:

  • ID — это идентификатор ячейки. Идентификатор также напечатан на изображении радара, чтобы вы могли ссылаться на таблицу со штормами на изображении радара. Если в этом поле отображается треугольник, это указывает на обнаружение NEXRAD возможной ячейки торнадо (это «обнаружение» называется сигнатурой вихря торнадо). Если в этом поле появляется ромб, алгоритмы NEXRAD обнаруживают, что шторм является мезоциклоном. Если появляется желтый квадрат, вероятность того, что у шторма будет град, 70% или больше.
  • Max DBZ — это самая высокая отражательная способность, обнаруженная в штормовой камере.
  • Вершина (футы) — Высота верхней границы шторма в футах.
  • VIL (кг / м²) — Вертикально интегрированная вода. Это оценка массы воды, взвешенной во время шторма, на квадратный метр.
  • Вероятность сильного града — Вероятность того, что шторм содержит сильный град.
  • Вероятность града — Вероятность того, что шторм содержит град.
  • Максимальный размер града (дюймы) — Максимальный диаметр града.
  • Скорость (узлы) — Скорость штормового движения в узлах.
  • Направление — Направление штормового движения.

На радиолокационном изображении стрелки показывают прогнозируемое движение штормовых ячеек. Каждая отметка показывает 20 минут времени. Длина стрелки указывает, где, по прогнозам, будут ячейки через 60 минут.

При выборе 5 или 10 самых сильных штормов в поле «Показать штормы» самые высокие штормы основываются на максимальном DBZ.

Удары молнии

Не следует использовать для защиты жизни и / или имущества. Радар NEXRAD компании Weather Underground включает данные StrikeStar. StrikeStar — это сеть детекторов молний Boltek в США и Канаде. Все эти детекторы отправляют свои данные на наш центральный сервер, где программное обеспечение StrikeStar, разработанное Astrogenic Systems, выполняет триангуляцию их данных и представляет результаты почти в реальном времени.

Обратите внимание: Из-за ошибок калибровки датчика и большого расстояния между некоторыми датчиками данные о молниях могут отображаться искаженно или отсутствовать в некоторых регионах.

Если у вас есть детектор Boltek и вы используете программное обеспечение NexStorm от Astrogenic, мы хотели бы получить известие от вас. Есть небольшое количество простых критериев, которые необходимо выполнить, чтобы присоединиться к сети. Вы можете написать нам по адресу [email protected] для получения более подробной информации.

Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR)

Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR) — это метеорологический радар с передовой технологией, развернутый около 45 крупных аэропортов США. РЛС были разработаны и развернуты Федеральным авиационным управлением (FAA) в 1994 году в ответ на несколько катастрофических авиалайнеров. аварии 1970-х и 1980-х годов, вызванные сильным грозовым ветром.Аварии произошли из-за сдвига ветра — резкого изменения скорости и направления ветра. Сдвиг ветра является обычным явлением во время грозы из-за нисходящего потока воздуха, называемого микровзрывом или нисходящим порывом. TDWR могут обнаруживать такие опасные условия сдвига ветра и сыграли важную роль в повышении безопасности полетов в США за последние 15 лет. TDWR также измеряют те же величины, что и наша знакомая сеть из 148 доплеровских радаров NEXRAD WSR-88D — интенсивность осадков, ветры, интенсивность осадков, вершины эхосигналов и т. Д.Однако более новые оконечные доплеровские метеорологические радары имеют более высокое разрешение и могут «видеть» детали в более мелких деталях вблизи радара. Эти данные с высоким разрешением до сих пор обычно не были доступны для общественности. Благодаря сотрудничеству между Национальной метеорологической службой (NWS) и FAA данные для всех 45 TDWR теперь доступны в режиме реального времени через бесплатное спутниковое вещание (NOAAPORT). Мы называем их станциями с высоким разрешением на нашей странице радаров NEXRAD. Поскольку грозы на Западном побережье и Северо-Западном U.S., TDWR отсутствуют в Калифорнии, Орегоне, Вашингтоне, Монтане или Айдахо.

A Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR). Изображение предоставлено NOAA.

Обзор продукции TDWR

Продукты TDWR очень похожи на продукты, доступные для традиционных сайтов WSR-88D NEXRAD. Имеется стандартное изображение отражательной способности радара, доступное для каждого из трех различных углов наклона радара, плюс доплеровская скорость ветра в областях с осадками. Имеется 16 цветов, присвоенных данным отражательной способности на малых расстояниях (такие же, как у WSR-88D), но 256 цветов назначены данным отражательной способности на больших расстояниях и всем данным скорости.Таким образом, вы увидите на этих дисплеях до 16 раз больше цветов по сравнению с соответствующим дисплеем WSR-88D, что дает гораздо более высокую детализацию характеристик шторма. У TDWR также есть штормовые осадки, доступные в стандартных 16 цветах, как у WSR-88D, или в 256 цветах (новый продукт «Digital Precipitation»). Обратите внимание, однако, что продукты осадков TDWR обычно недооценивают осадки из-за проблем с ослаблением (см. Ниже). TDWR также имеют такие производные продукты, как высота эхо-сигнала, вертикально интегрированная жидкая вода и ветры VAD.Они вычисляются с использованием тех же алгоритмов, что и WSR-88D, и поэтому не имеют улучшений в разрешающей способности.

Улучшено горизонтальное разрешение TDWR

TDWR разработан для работы на малых расстояниях, вблизи интересующего аэропорта, и имеет ограниченную зону покрытия с высоким разрешением — всего 48 нм по сравнению с 124 нм у обычных WSR-88D. WSR-88D используют длину волны радара 10 см, но TDWR используют гораздо более короткую длину волны 5 см. Эта более короткая длина волны позволяет TDWR видеть детали на расстоянии до 150 метров вдоль луча при обычном диапазоне действия радара 48 нм.Это почти вдвое превышает разрешение радаров NEXRAD WSR-88D, которые видят детали размером до 250 метров на близком расстоянии (до 124 нм). На больших расстояниях (от 48 до 225 нм) TDWR имеют разрешение 300 метров — более чем в три раза лучше, чем разрешение 1000 метров WSR-88D на большом расстоянии (от 124 до 248 нм). Угловое (азимутальное) разрешение TDWR почти вдвое больше, чем у WSR-88D. Ширина луча каждого радиала TDWR составляет 0,55 градуса. Средняя ширина луча для WSR-88D равна 0.95 градусов. На расстояниях в пределах 48 морских миль от TDWR эти радары могут определять детальную структуру торнадо и другие важные погодные особенности (рисунок 2). Дополнительные детали также можно увидеть на больших расстояниях, и TDWR должны дать нам более подробные изображения спиральных полос урагана, когда он приближается к берегу.

Вид торнадо, сделанный обычным радаром WSR-88D NEXRAD (слева) и системой TDWR с высоким разрешением (справа). При использовании обычного радара трудно увидеть крючковую форму эхо-сигнала радара, в то время как TDWR четко отображает отраженный сигнал от крюка, а также нисходящий поток с задней стороны (RFD), закручивающийся в крюк.Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.

Проблемы с затуханием TDWR

Наиболее серьезным недостатком использования TDWR является ослабление сигнала из-за сильных осадков, падающих рядом с радаром. Поскольку TDWR используют более короткую длину волны 5 см, которая ближе к размеру капли дождя, чем длина волны 10 см, используемая традиционными WSR-88D, луч TDWR легче поглощается и рассеивается осадками. Это затухание означает, что радар не может «видеть» очень далеко в сильный дождь.Часто бывает так, что TDWR полностью не видит сигнатуры торнадо, когда между радаром и торнадо идет сильный дождь. Град причиняет еще больше неприятностей. Таким образом, лучше всего использовать TDWR вместе с традиционным радаром WSR-88D, чтобы ничего не упустить.

Вид на линию шквала (слева), сделанный с помощью TDWR (левый столбец) и системы WSR-88D. Набор из трех изображений, идущих сверху вниз, показывает отражательную способность линии шквала, когда она приближается к радару TDWR, движется над TDWR, а затем удаляется.Обратите внимание, что когда сильный дождь из линии шквала проходит над TDWR, он может «видеть» очень мало из линии шквала. Справа мы можем видеть влияние сильной грозы с градом на TDWR. Радар (расположенный в нижнем левом углу изображения) не может видеть много деталей непосредственно за тяжелыми розовыми эхосигналами, которые обозначают ядро ​​области града, создавая «тень». Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.

Проблемы с разворачиванием и сглаживанием диапазона TDWR

Еще одним серьезным недостатком использования TDWR является высокая неопределенность отраженного радиолокационного сигнала, достигающего приемника.Поскольку радар предназначен для детального изучения погоды на близком расстоянии, эхо-сигналы, которые возвращаются от объектов, находящихся на больших расстояниях, страдают от так называемого сворачивания диапазона и наложения спектров. Например, для грозы, находящейся в 48 милях от радара, радар не сможет определить, находится ли гроза на 48 милях или кратном 48 милям, например 96 или 192 милях. В регионах, где программное обеспечение не может определить расстояние, на индикаторе отражательной способности будут отображаться черные области с отсутствующими данными, идущие радиально в сторону радара.Отсутствующие данные о скорости будут окрашены в розовый цвет и помечены как «RF» (Range Folded). В некоторых случаях данные о скорости в свернутом диапазоне будут иметь форму изогнутых дуг, которые проходят радиально по направлению к радару.

Типичные ошибки, обнаруживаемые в данных скорости (слева) и данных отражательной способности (справа), когда происходят сворачивание диапазона и наложение спектров. Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.

TDWR Проблемы с наземными помехами

Поскольку TDWR предназначены для предупреждения аэропортов о проблемах сдвига ветра на малых высотах, луч радара направлен очень близко к земле и очень узкий.Наименьший угол места для TDWR составляет от 0,1 ° до 0,3 °, в зависимости от того, насколько близко радар находится к интересующему аэропорту. Напротив, наименьший угол возвышения WSR-88D составляет 0,5 °. В результате TDWR очень подвержены помехам от земли от зданий, водонапорных башен, холмов и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *