Начинающие автолюбители интересуются у экспертов «можно ли на автомате буксовать». Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев велось много споров по этой теме. Некоторые эксперты даже склонялись к тому, что при двух радиаторах на рамном внедорожнике, можно преодолевать грязь и болота.
Но, после нескольких десятков экспериментов, опытные автовладельцы могут точно ответить, что буксовать, резко стартовать можно только на механики. Автомат создан для городских дорог и не терпит болот.
Принцип работы автомата
Принцип работы коробки автомат заключается в:
- Насосное колесо в гидротрансформаторе нагнетает давление и двигает смазывающую жидкость на турбину.
- Бублик передает крутящий момент планетарной передаче, когда срабатывает муфта привода от ведущего вала.
- А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерней в планетарном ряду посредством переключения передач.
По тому, что АКПП – это самостоятельная система, почти не зависящая от человека, буксовать на автомате запрещено.
Внимание! Нельзя выводить транспортное средство из сугроба с помощью раскачки взад и вперед, как это делают водители на механике. Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и принесет вред автомату.
Что происходит с АКПП при пробуксовке
Последствия пробуксовки автомата чреваты капитальным ремонтом АКПП. Повышается температура внутри автомата, то увеличивается сила трения металлических деталей друг о друга.
Страдают комплектующие АКПП:
- гидротрансформатор. Помимо изнашивания насосного колеса и турбины, «бублик» может покоробить от высоких температур, если автовладелец любит часто буксовать. Из-за высокого давления ломает лопасти турбины и насоса;
- мягкие фрикционы от повышения температуры превращаются в ошметки бумаги п прилипают к металлическим дискам;
- смазывающее средство загустевает, теряет свойства, заложенные в нее производителем, не выполняет свою функцию. А также она может пригорать к стенкам каналов гидроблока. Передачи будут западать, автомобиль не сможет сдвинуться с места.
Это только главные три причины. При частых пробуксовках, траснпортное средство будет постоянно находится на ремонте. Поэтому эксперты говорят, что нельзя буксовать на АКПП.
Внимание! Если автовладелец в течение долгого времени буксует, то электронные механизмы автомата могут самостоятельно заблокировать работу двигателя и перейти в аварийный режим, чтобы защитить себя от перегрева.
Но в условиях Российского климата очень трудно зимой не забуксовать в сугробе. Опытные автовладельцы устанавливают на автомат дополнительный радиатор охлаждения. Он поможет справится с перегревом трансмиссионной жидкости не только при пробуксовке, но и в летнее время.
Можно ли буксовать на автомате (как правильно тронуться, если застрял в сугробе)
Многие новички задаются вопросом «почему нельзя буксовать». Что делать с автомобилем застрявшим в колее из грязи. Эксперты отвечают на этот вопрос, что в редких случаях буксовать можно, но не часто и без фанатизма.
Для автомобиля с передним, задним и полным приводом есть свои правила. Которыми не стоит пренебрегать.
Передний привод
На транспортных средствах с передним приводом правила таковы:
- Не использовать положение рычага селектора «Движение вперед» или «D». Это приведет к тому, что передачи начнут переключаться в ускоренном режиме и АКПП испытает сильные нагрузки. Но авто останется на месте.
- Перевести автомат в режим пониженной передачи или «L». Выставить первую или вторую скорость. Попытаться выехать из сугроба с помощью этих передач.
- Если не получается сдвинуть автомобиль с места, то лучше позвать кого-нибудь на помощь, чтобы подтолкнуть транспортное средство или вытащить посредством второго авто.
Эксперты рекомендуют выставлять колеса прямо, а под них что-нибудь подложить. Желательно использовать доски под передние колеса. У автомобиля появится упор, и он сможет выехать без напряга.
Задний привод
Многие автовладельцы не знают, как правильно выехать из грязевой колеи или сугроба, если у транспортного средства задний привод. Больших различий с передним приводом – нет.
Только, если автовладелец будет использовать предметы для подкладывания под колеса, чтобы выехать, то их желательно подкладывать под задние шины. Так как у транспортного средства с задним приводом ведущими являются задние колеса.
Полный привод
Внедорожники с полным приводом тоже не рассчитаны на долгие пробуксовки. Автомобиль будет буксовать в сугробах, на грязевых дорогах, но АКПП долго не протянет.
Так как вес легковой машины – 1 тонна, а внедорожник весит – 3 тонны. Поэтому на автомат нагрузка большая. Он может быстрее выйти из строя после нескольких пробуксовок, в то время как легковая на автомате выдержит еще десяток.
Поэтому ответом на вопрос можно ли буксовать на внедорожниках с полным приводом будет однозначное – нет. Эксперты говорят, если случайно заехал в сугроб или грязевую колею, то въехать еще можно с помощью буксования. Но специально участвовать в грязевых ралли не рекомендуется.
Что делать, если застрял
Если автовладелец застрял зимой в сугробе или на грязевой колее, то следующие действия он не должен делать:
- раскачивать авто, меняя положение ручки селектора с «R» на «D» и наоборот;
- не буксовать в режиме «D»;
- буксовать на европейских транспортных средствах на автомате с воздушным охлаждением;
- выключать зажигание, ждать пока остынет и не прогрев коробку начинать буксовать;
- резко трогаться с места с пробуксовкой. Так только автомобиль засядет глубже.
Далее даны правила, которыми нужно пользоваться, если автомашина застряла в сугробе:
- прогревать транспортное средство после каждого перерыва;
- тронувшись с места, не вдавливать педаль газа в пол;
- колеса держать по направлению прямо;
- почистить снег или грязь перед передними и задними колесами;
- буксовать не более трех минут. Дать автомату остыть и завести двигатель на прогрев. Зимой прогревать десять минут;
- резко не притормаживать. Иначе колеса вышлифуют скользящую плоскость. Она не даст шинам сцепиться с дорогой.
Если же водитель смог предвидеть, что будет буксовать, то эксперты рекомендуют медленно остановиться и перевести кулису селектора в положение «R». Затем также медленно отъехать назад и вывернуть на ровную колею.
Если придется автомобиль на автомате вытаскивать посредством другого транспортного средства, то делать это нужно плавно. Прежде, чем ТС будут вытаскивать из сугроба необходимо проверить закреплен ли достаточно хорошо трос.
Буксировать на первой передаче только при условии, что трос будет натянут. Если водитель не может вытащить автомобиль из колеи, то необходимо под колеса подложить рифленые коврики. Это улучшит сцепление шин.
В багажнике у автовладельца всегда должна быть припасена лопата на случай, если ТС застрянет в сугробе. Ей можно быстро почистить снег и выехать из заснеженной колеи.
Заключение
Буксовать на автомате рекомендуется в крайних случаях, когда невозможно попросить других людей подтолкнуть авто или с помощью другого вытащить из сугроба застрявшее. Так как АКПП очень капризный механизм, то его необходимо беречь и не давать перегреваться.
не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем
Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.
Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.
Неправильное обслуживание
Материалы по теме
1. Несвоевременная замена рабочей жидкостиХотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.
2. Контроль за уровнем жидкости в АКП
Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.
Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.
3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости
В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?
Следите за совместимостью жидкостей для АКП.Следите за совместимостью жидкостей для АКП.
4. Чистота радиатора АКП
Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.
5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека
Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.
Неправильная эксплуатация
1. Неправильная парковка
Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.
Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.
А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.
При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».
2. С места в карьер
Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.
3. Пуск двигателя с буксира
Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…
Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.
4. Нарушение правил буксировки
Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор…
До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.
5. «Паркинг» в движении
Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.
Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…
6. Длительное буксование в грязи
Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.
Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.
7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента
Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксиров
Автоматическая коробка принципиально отличается от механической, и зачастую привычные по «Жигулям» методы эксплуатации могут ее убить. Каким образом не угробить сложную заморскую трансмиссию в раскисшей жиже, рассказывает автомобильный эксперт Олег Осипов.
Автоматическая коробка — это очень непростой механизм, состоящий из нескольких сопряженных узлов. Двигатель передает крутящий момент на вал и гидротрансформатор. Тот допускает вращение в коробку и преобразует его в планетарных передачах. А управляют переключениями ступеней фрикционные механизмы, очень похожие на связанные между собой пакеты сцеплений. А все это «железо» купается в масле, которое закачивается насосом.
Когда водитель переводит селектор в положение D, насос увеличивает давление масла, срабатывают фрикционы, планетарные ряды включают передачу и вращение от вала передается на колеса. Столь сложная цепочка калибруется электроникой, и если что-то пойдет не так, то коробка испытает повышенную нагрузку.
Что же происходит, когда ведущие колеса машины с автоматом завязли в снегу или в грязи? Тогда автомобиль придется вытаскивать по особому алгоритму.
Для машин с «механикой» первым методом освобождения из плена является раскачка взад-вперед. Водитель, быстро переключаясь между передней и задней скоростью, раскатывал автомобилем небольшую площадку и затем придавал машине хороший импульс для более активного старта из ловушки.
На автомате частые переключения режимов D и R категорически запрещены. Если начать дергать ручку, то коробка будет совершать всю вышеописанную цепочку переключений под нагрузкой, отчего слабые фрикционы могут выйти из строя.
Для выезда из сугроба на автомате используют иной метод. Ни в коем случае нельзя буксовать. Тронувшись с места, нужно сразу отпустить педаль газа и дождаться, пока автомобиль опять откатится назад. Затем, поймав ритм откатываний и войдя в резонанс с машиной, можно раскачивать автомобиль только в режиме D.
Но если отката не происходит, то нужно использовать другую тактику. Сначала включаем задний ход (R) и на полметра откатываемся назад. Потом удерживаем машину тормозом и при отпущенном газе переводим селектор в D. Можно стартовать и выбираться из плена. Если не удалось с первого раза, то можно попробовать вновь откатиться. Главное — это менять режимы работы коробки с задержкой, когда вращения вала от мотора стабилизировались на холостом ходу. Конечно, такой метод значительно проигрывает раскачке, но из-за специфики автоматической трансмиссии безопасен только он.Если автомобиль с автоматом продолжает крепко сидеть на мели, то поможет трос дружеского внедорожника. Дергая машину с автоматом на «галстуке», тоже необходимо придерживаться особых правил. Тащить автомобиль с автоматом можно только с включенным двигателем. Иначе масляный насос не работает и коробка испытывает дефицит смазки. Рукоятку коробки лучше перевести в режим D и помогать машине выбираться из ловушки с помощью газа. Можно оставить автомобиль и на нейтралке (N), но в этом режиме насос работает слабее и давление масла падает почти вдвое, отчего снижается эффективность смазки.
В общем, автоматическая трансмиссия требует особого подхода. Она хоть и удобна на чистой дороге, но очень капризна в непогоду.
Весна, как и любое бездорожье, сопряжена со слякотью и грязью на грунтовых дорогах. Колеса вязнут в раскисшей земле, припорошенной мокрым снегом, и машинам для того, чтобы выбраться, приходится активно буксовать. Если автомобиль оборудован обычной ручной коробкой, то водители могут использовать давно известные приемы против распутицы. Это раскачка и выключение дифференциала посредством педали тормоза. Однако механическая трансмиссия становится архаикой и сейчас больше половины новых автомобилей продается с автоматической коробкой передач. Как правило, это классическая трансмиссия с планетарными рядами шестерен и гидромуфтой на стыке валов. И эта коробка уже не может исполнить известный «танец» против грязи. Более того, эти алгоритмы действий опасны и противопоказаны ей. Как быть?
Не перегреть муфту
Автомат конструктивно отличается от механической коробки. Гидротрансформатор имеет передающую момент муфту, которая работает за счет вращения двух лопастных колес в масленном резервуаре. Прямой связи между ними нет. Выходной вал двигателя не прикреплен напрямую к входному валу автомата, соединяет их вязкое масло. Оно раскручивается лопастным колесом, проходит через промежуточный статер и по инерции давит на другое лопастное колесо коробки. Если удерживать его от вращения тормозом, то двигаться будет только вал мотора.
Поэтому, когда колеса вязнут в трясине и тормозят вращение валов, энергия силового агрегата уходит в трансмиссию. Если стоять только на холостых оборотах, ничего страшного не произойдет. Однако при активном добавлении газа, да еще с закладыванием стрелки тахометра в красную зону, может произойти беда. Муфта разогревается, и технические системы, обеспечивающие ее работоспособность, испытывают нештатные нагрузки. В общем, гидротрансформатор не любит буксовать. Еще хуже буксовать на автомобилях с вариатором. Этот тип автоматических трансмиссий имеет не только гидротрансформатор, но и недостаточно надежную конструкцию трансмиссии. Изменение передаточного отношения в ней реализуется за счет движения шкивов и перекинутого через них металлического ремня-цепи.
Во время пробуксовки колес возрастающие нагрузки заставляют проскальзывать цепь вариатора. Шкивы трутся и получают повреждения поверхностей, что снижает ресурс коробки.
Качаться не получится
Нельзя на машине с автоматической трансмиссией выполнять и так называемое раскачивание. К примеру, при попадании в грязевую ловушку автомобиль с механической коробкой передач приходилось подталкивать то вперед, то назад частыми переключениями на первую и заднюю ступени коробки. Эти покачивания в противоположных направлениях вводили кузов в резонанс, амплитуда колебаний нарастала, и машина могла выскочить из грязевой ямы.
На автомате сделать это невозможно. Переключение коробки из режима D в положение R занимает заметный промежуток времени. При переводе селектора автомат сначала размыкает фрикционы, переводит шестерни в нейтраль, а затем вновь смыкает их в таком порядке, чтобы обеспечить реверсивное движение. Вся процедура занимает пару секунд, однако этого недостаточно, чтобы успеть за колебаниями кузова. Коробка не успевает быстро менять D на R, как это происходит в механической трансмиссии, и автомат просто не может попасть в резонанс.
Электроника в помощь
В итоге из грязевой ловушки приходится выбираться только на первой скорости. На некоторых внедорожниках или старых седанах есть режимы коробки для поездок по зыбким грунтам. Они оставляют включенной только первую или вторую ступень, чтобы удерживать мотор на пике сил и момента.
На автомобилях с автоматической коробкой, как и на машинах с механикой, запрещено долго буксовать, наращивая обороты мотора, так как это вредит муфте или сцеплению.
Благо в современных машинах все чаще встречаются системы электронной блокировки дифференциала. Электроника не дает колесам бесполезно вращаться и старается притормаживать их, чтобы момент не перебрасывался дифференциалом на незагруженное колесо. В этом случае автомобиль с автоматом лучше выбирается на свободу.
Для активации этой системы необходимо при трогании в грязи ровно держать газ в течение примерно пяти секунд на 1500-2000 оборотов двигателя. Если машина даже стоит на месте, электроника сама постарается победить пробуксовку. Если ее усилия остаются безрезультатными, то лучше попробовать другие методы освобождения машины, к примеру, взяться за лопату и очистить зону около колес.
Несмотря на то, что автоматическая коробка передач уже давно не новшество, все равно часто водители имеют слабое представление, что можно делать на авто с такой коробкой, а что нельзя. Я уже 5-6 лет езжу на автомате и могу смело вам сказать, что такие машины — строго для комфортной городской езды. Правда, без исключений. Хоть вы огромный автомобиль купили с автоматом, все равно правило действует.
Можно ли буксовать на коробке автомат
Стоит понимать, что автоматическая трансмиссия — далеко не игрушка. Не только ввиду своей цены, но и сложности. От движка крутящий момент передается благодаря давлению жидкости. Не буду уходить в науку, потому что сложно понять все процессы обычному водителю. Суть в том, что есть 2 диска в гидротрансформаторе. Они смотрят друг на друга. Именно они отправляют момент от движка к трансмиссии. Задача первого диска — вращаться, что создает давление жидкости. Вторая задача — сделать так, чтобы и второй диск вращался.
Что происходит при буксировке? Давление, трение жидкости просто безумное. Температура растет еще и за счет работы фрикционных дисков. В буквальном смысле слова жидкость начинает кипеть. И берем в расчет, что обдува нет, так как машина не двигается. Да, работает вентилятор, который должен охлаждать движок. Но образуется такое количество тепла, с которым вентилятор не способен справиться.
Конечно, если на дороге возникла ситуация, когда нужно 30 секунд пробуксовать, ничего страшного, хороший автомобиль справится. Но если в течение 10 минут, то тут уж извиняйте — рискуете угробить авто.
Можно ли буксовать на автомате в грязи
Я понимаю, что зимой часто приходится буксовать пару минут, чтобы выехать из не очищенного двора. Но совсем не понимаю водителей, которые осознанно идут в грязь на автомате. Любой продавец черным по белому пишет, что машины не предназначены для бездорожья. В авто есть различные блокировки и прочие «электронные друзья». Если долго буксуете, из-за чего происходит перегрев АКПП, у вас просто отключится трансмиссия. И это правильно — иначе убьете машину.
Можно ли буксовать на автомате зимой
Зима для автомата ничуть не лучше грязи. Все зависит от автомата, но достаточно 3 минуты побуксовать, чтобы температура в автомате выросла примерно на 30 процентов. Если мы говорим о 5 минутах, рост температуры составит уже процентов 40. Если прямо нужно буксовать пару минут, то после этого сразу же глушите машину и дайте ей отдохнуть минут 10. Для зимы этого времени достаточно.
Конечно, сейчас уже есть люксовые автомобили на автомате, которые могут выдерживать серьезное бездорожье. Но лезть на автомобиле за 6-7 миллионов в грязь — это какое-то безумие.
Большинство современных автомобилистов отдает предпочтение транспортным средствам с АКПП, однако уровень осведомленности об особенностях их эксплуатации по-прежнему достаточно низок, в частности, многие не знают, можно ли буксировать на автомате другую машину. Жесткого запрета не существует. Тем не менее, буксировать автомобили на автомате нужно с учетом ряда нюансов, чтобы трансмиссия не вышла из строя.
В чем отличие МКПП и АКПП при буксировке
При транспортировке прицепным методом МКПП, поставленной на нейтраль, вращается одна шестеренка. При этом даже заглушенный мотор не приводит к остановке процесса смазки.
Буксировка авто на автомате отличается тем, что АКПП при включенной нейтральной передаче продолжает работать на полную мощность, то есть в движении пребывает весь механизм. При этом наблюдается неизбежный перегрев автомата, что, в конечном счете, оборачивается сокращением срока ее функционирования. Еще больше усугубляет ситуацию тот факт, что обслуживающий КПП маслонасос коррелируется с работой ДВС.
Соответственно, буксировать ТС с заглушенным ДВС – это способствовать катастрофическому увеличению риска поломки автомата, поскольку маслом он обеспечиваться не будет.Можно ли буксировать автомобиль с АКПП
В среде автолюбителей распространено мнение, что ТС на автомате буксировать нельзя, хотя при этом мало кто может четко объяснить, почему именно. Действительно, устройство автоматических трансмиссий большинства типов не адаптировано под работу в таком режиме, что обусловливает высокий риск выхода из строя различных элементов узла вследствие перегрузок и перегрева. Тем не менее, при строгом соблюдении рекомендаций вероятность поломок будет сведена к минимуму, и ответ на вопрос о том, можно ли буксировать машину, оснащенную автоматом, будет скорее положительным.
Если двигатель находится в исправном состоянии, то буксировать следует при включенном ДВС. В первую очередь данная рекомендация обусловлена тем, что исключительно при запущенном моторе функционирует масляный насос, обеспечивающий смазку механизма автомата. Кроме того, при этом будет действовать в нормальном режиме гидроусилитель рулевого управления и тормозная система.
Преимущество перемещения автомобилей с запущенным двигателем заключается в исключении жестких ограничений относительно дальности передислокации, устанавливаемых для ТС с заглушенным мотором.
Автомобиль с АКПП в роли тягача
Исходя из того, что такого рода ТС нередко используют для перевозки прицепов, ответ на вопрос относительно того, можно ли на машине с автоматом буксировать другую, будет положительным.
Однако при этом КПП испытывает колоссальные нагрузки, поэтому, во избежание преждевременного выхода ее из строя, следует придерживаться определенных правил:
- буксировать машину на автомате другой, оснащенной автоматической трансмиссией, только с применением специальных сцепок;
- не буксировать ТС, масса которого превышает тягач;
- ехать максимально плавно;
- не выжимать до упора педаль газа;
- регулярно останавливаться.
Соблюдение этих элементарных советов позволит обеспечить минимизацию вероятности поломки трансмиссии.
Последовательность действий при буксировке авто с АКПП
До того, как начать буксировать автомобиль с АКПП, требуется тщательная подготовка к данному процессу, чтобы предотвратить возможные эксцессы и минимизировать риск выхода из строя трансмиссии. Алгоритм действий следующий:
- проверить уровень трансмиссионной жидкости и долить ее (по возможности), в случае необходимости, до верхнего предела, чтобы обеспечить более качественную смазку и лучшую защиту от перегрева компонентов;
- выполнить жесткую сцепку транспортных средств друг с другом (опять же это идеальные условия), чтобы избежать рывков, толчков и прочих резких движений. На обычном тросе тянуть машину с коробкой автомат можно лишь в том случае, если двигатель заведен, а системы рулевого управления и тормозная функционируют должным образом;
- переключить автомат в нейтральный режим работы;
- завести двигатель машины, которая будет буксироваться, если это возможно, и прогреть его до уровня 80-90 градусов.
Если под рукой есть руководство пользователя к конкретному автомобилю, то целесообразно ознакомиться с ним, так как там содержится масса полезной информации о том, как правильно буксировать машину. В частности, там прописано, с какой скоростью можно буксировать данную модель автомобиля с АКПП.
Некоторые автоматические трансмиссии старого образца имеют специальную функцию, позволяющую буксировать машину. Ее предназначение в том, чтобы обеспечить соединение валов двигателя с механизмом автомата напрямую, благодаря чему из рабочего процесса устраняется подверженный повреждениям гидротрансформатор. При наличии такой функции в коробке переключения передач ее следует активировать перед началом движения, чтобы буксировка автомобиля с АКПП прошла максимально безопасно.
Следование элементарным правилам и советам, можно уберечь трансмиссию от поломки и избежать ненужных трат.
Буксировка авто на АКПП с неработающим двигателем
Особенность буксировки автомобиля с АКПП с неработающим двигателем заключается в том, что в таком состоянии не функционирует система подачи масла, то есть механизмы коробки вращаются без смазки, из-за чего степень износа деталей многократно возрастает.
Чтобы свести к минимуму негативное влияние от того, что машина будет буксироваться с выключенным мотором, целесообразно придерживаться ряда правил:
- начинать буксировать транспортное средство только после переключения автомата в нейтральную позицию;
- обеспечить жесткую сцепку автомобилей друг с другом;
- двигаться максимально плавно;
- буксировать на низких оборотах двигателя;
- придерживаться установленных производителем или общепринятых ограничений в отношении скорости и дальности безостановочного движения.
Некоторые современные модели авто производители прямо запрещают тянуть с заглушенным двигателем, поэтому, чтобы точно узнать, можно ли буксировать строго определенную машину на автомате с выключенным силовым агрегатом, целесообразно ознакомиться с руководством пользователя.
Сколько км можно буксировать машину на автомате
В руководстве пользователя производитель обычно указывает информацию о том, на какой скорости и насколько продолжительно можно осуществлять буксировку конкретной модели авто с АКПП.
При отсутствии таких данных и невозможности их получения отталкиваться следует от следующих рекомендаций:
- ТС, оснащенное трехступенчатым автоматом, можно буксировать в пределах 35 км со скоростью, не поднимающейся выше 30 км/ч;
- автомобили, укомплектованные коробкой с тремя и более передачами, разрешается буксировать на 50-километровое расстояние, придерживаясь при этом ограничения скорости в 50 км/ч.
Превышать вышеотмеченные лимиты и тянуть ТС с автоматом другой машиной на более значительные расстояния или быстрее нельзя. Если между точками старта и финиша больший километраж, то важно делать остановки через указанные промежутки, давая возможность охладиться трущимся деталям. В жаркую погоду целесообразно время перерывов увеличивать до одного часа.
Последствие транспортировки авто с автоматической коробкой без соблюдения правил
Придерживаться советов изготовителя и выработанных практикой правил буксировки машины с коробкой автомат важно по той причине, что иначе вследствие перегрева и недостаточности смазки может серьезно пострадать трансмиссия. Наиболее типичные неисправности представлены в таблице ниже.
| Вид неисправности | Нюансы |
| Перегорание модуля гидротрансформатора | Одно из самых серьезных последствий, наблюдаемых, если буксировать неправильно, и выражающееся в пробуксовке автомата или полной потере им работоспособности. Замена этого компонента может обходиться до 5% от полной цены ТС. |
| Расплавление компонентов КПП | Признаки пробуксовки аналогичны вышеприведенным. Ремонт подразумевает замену вышедших из строя деталей. |
| Преждевременный износ элементов автомата | Выражается в пробуксовке коробки в отдельных режимах работы, в первую очередь при движении вперед. Для возвращения трансмиссии в рабочее состояние необходима замена изношенных деталей. Наиболее часто приходится менять фрикционы. |
Другими характерными поломками, которые могут появиться, если буксировать авто с нарушениями, являются:
- выход из строя маслонасоса;
- поломка шестерни;
- разрушение мягких внутренних компонентов в коробке-вариаторе;
- сбои в функционировании электроники в коробке-роботе.
Каждая из этих неисправностей требует дорогостоящего ремонта, поэтому столь важно буксировать, придерживаясь базовых правил.
Советы и рекомендации опытных автовладельцев
Опытные водители советуют перед буксировкой автомобиля с коробкой автомат залить в трансмиссию лишний литр масла. Это обеспечит дополнительную смазку элементов, предотвратит их перегревание и повреждение.
Намереваясь буксировать одну машину другой с задним приводом, по мнению экспертов для идеальных условий, следует отсоединять автомат от ведущих колес, для чего специалисты рекомендуют снимать карданный вал. При отсутствии такой возможности необходимо вывесить задний мост.
Машины с полным приводом буксировать большинство экспертов не советует. Наилучшим решением при необходимости их транспортировки является вызов эвакуатора, однако, если в итоге подобного рода возможности нет, то обязательно следует вывесить один из мостов, традиционную сцепку использовать нельзя.
В целом, транспортировка с автоматом на буксире может быть достаточно безопасной для трансмиссии, если придерживаться рекомендаций изготовителя и советов опытных специалистов.
Какие бывают режимы АКПП? В каких случаях каждый режим использовать?
Для чего нужны дополнительные режимы типа ECON, POWER и другие?
Как правильно использовать режимы АКПП внедорожника?
Что такое кикдаун?
Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?
Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Можно ли допускать пробуксовку на машине с АКПП?
Можно ли буксировать несправный автомобиль с АКПП?
В редакцию поступает немало вопросов, связанных с правильным использованием различных режимов автоматической коробки передач. В этой подборке публикуем ответы на них.
В редакцию поступает немало вопросов, связанных с правильным использованием различных режимов автоматической коробки передач. В этой подборке публикуем ответы на них.Какие бывают режимы АКПП? В каких случаях каждый режим использовать?
«P» – парковка. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, движение невозможно. Используется этот режим при длительной стоянке автомобиля. Для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки на подъеме или спуске необходимо пользоваться ручником. Ставить на ручной тормоз перед постановкой на «Р», и снимать с него уже после перехода из «P» в другой режим. Переключение из режима «парковка» возможно только при отжатом фиксаторе на ручке переключения, нажатой педали тормоза и только при полной остановке автомобиля.
«R» – задний ход. Переводить рычаг селектора в это положение можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в положение «R» во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
«N» – нейтраль. В коробке передач выключены все элементы управления, жесткая связь между ведущим и ведомым валом отсутствует. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Переводить рычаг в эту позицию следует при буксировке автомобиля или на стоящем автомобиле, удерживая его при помощи рабочей тормозной системы или стояночного тормоза, т.е. когда нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например, при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП и т.д. Не рекомендуется переводить рычаг селектора в положение «N» при движении накатом (по инерции), это не приводит к экономии топлива, скорее, наоборот.
«D» – основной режим движения автомобиля вперед. Позволяет АКПП полностью автоматически переключать передачи с первой по четвертую/пятую. Используется в нормальных условиях движения автомобиля.
«3» – «автомат» последовательно переключается только на первые три передачи. Эта позиция имеется только в пятиступенчатых или четырехступенчатых АКПП и рекомендована при движении в городе, в пробках, с частыми торможениями, а также на грунтовых дорогах и дорогах с постоянными подъемами и спусками.
«2» – «автомат» переключается только на первую и вторую передачу. Ставить эту позицию можно при начале движения и в движении, когда машина движется вперед со скоростью не более 50 км/ч. Этот режим рекомендуется использовать на опасных грунтовых, лесных, заболоченных, а также скользких и заснеженных дорогах, где нужно двигаться медленно. Режим имеет ограничения для его использования при скорости движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП). Также не следует переходить на этот режим из режима «D» при скорости движения, превышающей 80-100 км/ч.
«1» или «L» – движение только на первой передаче. Используется при начале движения и движении автомобиля вперед на скорости не более 25-30 км/ч. Этот режим требуется при движении по бездорожью, снегу и грязи, а также на очень крутых подъемах или спусках, горных серпантинах. Также режим «1»/ «L» рекомендуется использовать, например, для вытаскивания застрявшего автомобиля или банального заезда в гараж.
«Overdrive» – повышающая передача. Это кнопка включения последней (прямой) передачи в КПП (3, 4 или 5). Рекомендуется включать «OD» только при достижении автомобилем скорости 80-100 км/ч (в зависимости от типа АКПП и двигателя) и выключать при достижении скорости менее 70 км/ч. В этом режиме АКПП работает как 3 или 4/5-ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки «OD» (которая расположена под фиксатором на ручке переключения передач): если «OD-off» (т.е. кнопка отжата) – 3 ступени, если «OD-on» (т.е. кнопка нажата), то соответственно 4 ступени. Если кнопки «OD» нет, то АКПП 3-ступенчатая.
Для чего нужны дополнительные режимы типа ECON, POWER и другие?
Эти режимы позволяют более широко использовать возможности АКПП, в зависимости от ситуации, дорожного покрытия и настроения водителя. Обычно дополнительные режимы реализуются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП.
NORM – (ECON). Программа настроена на обеспечение движения автомобиля с минимальным расходом топлива. В этом случае переключение передач происходит приблизительно при достижении средних оборотов двигателя. Движение автомобиля при этом имеет спокойный плавный характер.
PWR – (POWER, S, SPORT). Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя, поэтому переключение на повышающие передачи происходит в районе максимальных оборотов, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае разгоняется с большими ускорениями. Этот режим используют при спортивном стиле вождения.
SNOW – (WINTER, W, HOLD). Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективным при езде по мокрой траве, асфальту. При использовании зимой необходимо понимать, что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочетания его с хорошей зимней резиной.
Как правильно использовать режимы АКПП внедорожника?
На внедорожниках, оснащенных АКПП, основные режимы «автомата» точно такие же, как и на легковых автомобилях, но с режимами демультипликатора (раздатки) они значительно увеличивают возможности автомобиля. Например, очень распространенный вид трансмиссии Part Time (подключаемый полный привод) имеет четыре основных режима демультипликатора «2H» (привод на задние колеса), «4H» (полный привод без блокировок), «4HL» (полный привод с блокировкой межосевого дифференциала) и «4НLL» (полный привод с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала). Все эти режимы можно использовать с любыми режимами АКПП, а выбор зависит от дорожной ситуации.
Например, для езды по асфальтовым и грунтовым дорогам без нагрузки лучше использовать режим «D-2H». При движении по грязи, мокрой траве, гололеду и неглубокому снегу (без нагрузки) вполне достаточно режима «D-4H». Для преодоления подъемов, спусков (скользких, сыпучих) различных неровностей (камни, ямы) и т.д. можно задействовать режим «D-4HL» или «2D-4HL» в зависимости от скорости движения и покрытия дороги. При движении по бездорожью (глубокая грязь, снег, броды, опасные подъемы и спуски) лучше задействовать весь потенциал трансмиссии – включить «2D-4HLL» или «L-4HLL» в зависимости от условий. Главное, помнить, что в большинстве случаев режимы демультипликатора включаются только в положении «N» селектора АКПП, т.е. при полной остановке и заблаговременно (исключение – трансмиссия Super Select, устанавливаемая на некоторые модели Mitsubishi).
Что такое кикдаун?
Kickdown – это режим АКПП, при котором происходит принудительное переключение на одну или две передачи вниз (в зависимости от скорости движения) при резком нажатии педали газа. Этот режим рекомендуется использовать для более быстрого ускорения, например, во время обгона или при необходимости резкого ускорения. Обратное повышающее переключение в этом режиме происходит только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль газа, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.
Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, а это может привести к возникновению заноса.
Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Только в некоторые положения! Категорически, например, запрещается при движении вперед переводить рычаг селектора в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить рычаг в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля.
Во все остальные положения рычаг на ходу переводить можно. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так, переход из положения «3» в положение «2» увеличивает эффективность торможения двигателем и т.д.
Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?
Делать это имеет смысл только при длительных остановках (более 10 мин) в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в АКПП. В остальных случаях этого делать не рекомендуется.
Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить рычаг селектора во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд.
Можно ли допускать пробуксовку на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, лишь если система охлаждения имеет низкую эффективность (например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Можно ли буксировать несправный автомобиль с АКПП?
Можно, но при этом необходимо установить селектор АКПП в положение «N» и буксировать машину, строго соблюдая следующие правила:
— автомобили с 3-скоростной АКПП можно буксировать, не превышая скорости 40 км/ч, на расстояние до 25 км;
— автомобили с 4-скоростной АКПП – не превышая скорости 50 км/ч, на расстояние до 50 км.
Есть также рекомендация (только в случае с неработающим двигателем) до начала буксировки залить в АКПП максимально возможный объем жидкости для «автомата» (а затем не забыть слить излишки!).
Но лучше все же вызвать эвакуатор.
Подготовил Павел ДРУЗИН по материалам автомобильной прессы.
наверх
Автоматическая коробка передач проскальзывания
Домой, Авто Ремонт Библиотека, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и Книги, Автомобиль БЛОГ, Ссылки, Индекс
Автоматическая коробка передач должна включаться плавно и надежно при установке переключателя передач в привод. Если ваша трансмиссия не решается включиться, когда вы кладете ее в привод, или она вспыхивает или проскальзывает при переключении на повышенную передачу, или она проскальзывает во время движения, она работает неправильно.
Проскальзывание коробки передач может быть вызвано несколькими причинами:
* Низкий уровень жидкости
* Низкое внутреннее давление жидкости
* Неправильная регулировка давления или контроль
Трансмиссия из-за низкого уровня жидкости
Это одна из самых распространенных и легко решаемых проблем, которые могут вызвать проскальзывание коробки передач. Чтобы преобразователь крутящего момента передавал крутящий момент двигателя на коробку передач, преобразователь должен быть заполнен жидкостью.Кроме того, там должны быть достаточно жидкости для создания внутреннего давления, необходимого для включения различных передач. Если уровень жидкости в вашей коробке передач низкий, коробка передач может колебаться в течение нескольких секунд перед включением, когда вы впервые включаете ее в режим движения или задний ход.
Первое, что вам нужно сделать, это проверить уровень жидкости в коробке передач. Если вы не знаете, где находится щуп для трансмиссии, обратитесь к руководству пользователя.
Для получения точных показаний жидкость в коробке передач должна быть теплой.Это может потребовать вождения автомобиля на несколько миль, чтобы разогреть жидкость.
Кроме того, на большинстве автомобилей необходимо проверять уровень жидкости, когда двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении PARK.
Если вы проверяете уровень жидкости при выключенном двигателе, показания измерительного щупа НЕ будут точными и будут считываться выше нормального, потому что часть жидкости, которая обычно циркулирует внутри трансмиссии и гидротрансформатора, будет сливаться обратно в поддон трансмиссии.Вот почему уровень жидкости должен проверяться, когда двигатель работает на холостом ходу, а жидкость циркулирует в
передача. Установите стояночный тормоз и убедитесь, что коробка передач находится в режиме парковки, прежде чем проверять уровень жидкости.
Если уровень жидкости не находится между отметками ADD и FULL, добавьте указанную жидкость, чтобы МЕДЛЕННО довести жидкость до отметки FULL.
Добавляйте только ОДИН ПИНТ жидкости за один раз, прежде чем проверять показания измерительного щупа. На многих передачах требуется всего одна пинта жидкости, чтобы поднять уровень от линии ADD до полной линии.Вы НЕ хотите переполнять коробку передач, потому что это может привести к утечке жидкости и аэрации жидкости (что приведет к дополнительным проблемам смещения и проскальзывания).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь, что вы добавили правильный тип ATF, который указан для вашей передачи. Согласно Dallas Transmission Repair, использование неправильного типа ATF может вызвать смещение и проблемы с проскальзыванием, и может даже повредить вашу передачу!
Тип ATF, указанный для вашей передачи, часто отмечается на крышке щупа или на самом щупе.Тип требуемого ATF также можно найти в руководстве пользователя. Если вам нужны дополнительные рекомендации, см. Этот список применений жидкости для автоматической коробки передач.
Если добавление жидкости и доведение уровня жидкости до отметки FULL не удается устранить проблему проскальзывания, проблема является одной из следующих причин.
Проскальзывание трансмиссии, вызванное низким давлением жидкости
Автоматическая коробка передач должна генерировать определенное количество внутреннего давления для правильной работы.Если насос изношен или фильтр для жидкости или Приемная труба закрыта, трансмиссия может не создавать достаточного давления для нормального включения и переключения.
Изношенный насос — плохая новость, потому что это означает, что трансмиссию нужно будет восстановить или заменить.
С другой стороны, заглушенный фильтр трансмиссии можно исправить, сняв поддон трансмиссии, слив жидкость и заменив фильтр с новым. Обязательно тщательно очистите сковороду, прежде чем она будет снова установлена на коробке передач.
Если замена фильтра и жидкости не помогает устранить проблему проскальзывания, возможно, в вашей коробке передач изношен насос или проблема в корпусе клапана регулирует давление, взаимодействие и переключение. Это потребует навыков опытного специалиста по передаче для диагностики.
Проскальзывание трансмиссии, вызванное неправильной регулировкой давления или управлением
Внутреннее давление внутри автоматической коробки передач контролируется регулятором давления или электромагнитными клапанами давления.Часть диагностики Процедура состоит в том, чтобы прикрепить манометр к коробке передач, чтобы можно было получать контрольные показания давления для коробки передач в различных положениях передачи. Пока двигатель работает на холостом ходу. Показания ниже, чем обычно в любом положении передачи показывают, какая цепь неисправна. Исправление может только требуется замена клапана регулятора давления или управляющего соленоида или датчика. Но чаще всего это исправление потребует переоборудования или замены коробки передач.
На более новых электронных передачах, статус различных передач управляющие клапаны, соленоиды и датчики могут отображаться на диагностическом приборе.Для этого обычно требуется высококачественный (дорогой!) Диагностический прибор или заводской сканер, который может показать все PID данных передачи. Сканирующий инструмент также полезен для диагностики проблем с муфтой гидротрансформатора (TCC). Это покажет Вы, если сцепление включено или нет, и вы можете сравнить трансмиссионный вал скорости против оборотов двигателя, чтобы увидеть, если муфта или трансмиссия гидротрансформатора ускользает Все, что вам нужно проверить, — это базовый сканер кода или сканер. коды, связанные с передачей.
Опции ремонта автоматической коробки передач
Средний автомобилист находится в невыгодном положении, когда дело доходит до диагностики и ремонта автоматической коробки передач, потому что коробки передач очень сложный и не очень понятный для широкой публики. Во многих случаях ремонтная мастерская будет рекомендовать восстановление или замену трансмиссия с большим пробегом, а не попытка починить ее, потому что по опыту они знают, что такой ремонт часто является временным исправлением. Рано или поздно вы вернетесь с другой проблемой передачи.
Не тратьте деньги на присадки к трансмиссионным жидкостям, если у вас проблемы с трансмиссией и вы надеетесь найти дешевое решение. Этого не произойдет. Ущерб уже нанесен, и вам, вероятно, понадобится новая передача. Добавки могут замедлить утечку жидкости в старых передачах. Oни может также обеспечить дополнительную защиту от износа для коробок передач, которые находятся в хорошем рабочем состоянии. Но в банке нет чудесного лекарства.
Если ваша трансмиссия достигла конца дороги и нуждается в восстановлении или замене, у вас есть четыре варианта ремонта: новая трансмиссия (очень дорогая и может быть недоступна у дилера нового автомобиля), восстановление вашей старой трансмиссии, замена вашу старую трансмиссию с восстановленной трансмиссией или замену вашей старой трансмиссии на использованную трансмиссию со склада.
Используемая трансмиссия может сэкономить вам деньги, но вы хотите убедиться, что использованная трансмиссия была протестирована и имеет гарантию. Гарантии на использованные трансмиссии обычно варьируются от 30 дней до 1 года, но НЕ охватывают монтажные работы. Если вы покупаете хорошую подержанную трансмиссию, попробуйте найти ее в разбитой машине с небольшим пробегом.
Восстановленная или восстановленная коробка передач также должна поставляться с некоторой гарантией. Как правило, они варьируются от 90 дней до 3 лет (чем дольше, тем лучше!).Если магазин восстанавливает вашу старую трансмиссию или заменяет ее на восстановленный блок, гарантия, как правило, также распространяется на монтажные работы — которые часто стоят столько же, если не больше, чем сама трансмиссия.
Передача Статьи по теме:
Жидкость для автоматической коробки передач и обслуживание фильтра
Передача Статьи по теме: Жидкость для автоматической коробки передач (типы и области применения)
Служба автоматической коробки передач
Диагностика проблем автоматической коробки передач
Об электронных автоматических коробках передач
Chrysler 45RFE Проблемы с автоматической коробкой передач
Ford AX4S Автоматическая коробка передач (Windstar & Taurus) )
Преобразователи крутящего момента (основные операции и диагностика)
Нажмите здесь, чтобы увидеть другие технические статьи Carley Automotive
Обязательно посетите другие наши сайты:
Авто Ремонт самостоятельно
CarleySoftware
OBD2HELP.com
Random-Misfire.com
Scan Tool Справка
TROUBLE-CODES.com
,
Коробка передач преобразует энергию двигателя в движение, чтобы транспортное средство могло двигаться. Транспортные средства имеют автоматическую или механическую коробку передач. Механическая коробка передач должна включаться с помощью переключателя передач. Автоматическая коробка передач переключает передачи для вас. В этой статье мы поговорим о пробуксовке автоматической коробки передач.
Вождение с проскальзывающей коробкой передач не рекомендуется.Есть много потенциальных причин проскальзывания коробки передач. Вот несколько моментов, на которые следует обратить внимание, если вы думаете, что можете ехать на скользящей коробке передач:
Один признак того, что ваша трансмиссия проскальзывает, это то, что когда вы едете, кажется, что ваше транспортное средство переключает передачи, когда это не предполагается. Шум или изменение высоты тона могут сопровождать изменение передачи. Если ваше транспортное средство неожиданно переключает передачи во время вождения, это может быть потенциально опасной ситуацией, поскольку транспортное средство может быть ненадежным и начать трястись.
Еще одним признаком проскальзывания коробки передач является то, что автомобиль не переключает передачи плавно. Слышен стук или стук во время движения автомобиля вверх или вниз на передачах. Кроме того, у транспортного средства могут быть проблемы с ускорением и достижением правильной скорости, поскольку он проходит через различные передачи.
Третьим признаком проскальзывания коробки передач является задержка перед тем, как транспортное средство начинает движение. После того, как вы переместили смену с парковки на поездку, может пройти длительный лаг, пока машина не начнет двигаться.В течение этого времени двигатель может разогнаться, но никуда не денется.
Одной из наиболее распространенных причин проскальзывания коробки передач является низкий уровень жидкости. Проверьте уровень жидкости в вашей трансмиссии с помощью щупа. Автомобиль должен работать на холостом ходу и находиться в парке, пока вы проверяете жидкость. Если уровень жидкости низкий, обратитесь к механику для обслуживания трансмиссионной жидкости. Возможно, причина в низком уровне вашей трансмиссионной жидкости, например, утечка, и ее следует устранить как можно скорее.
Утечка трансмиссионной жидкости является еще одной причиной проскальзывания трансмиссии. Эта жидкость красного цвета, поэтому, если вы заметите ее на полу в гараже вместе с вышеуказанными симптомами, у вас могут возникнуть проблемы с передачей. Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, немедленно свяжитесь с механиком, чтобы проверить утечку трансмиссионного масла.
Вождение с проскальзывающей коробкой передач не рекомендуется, поскольку безопасность автомобиля может быть непредсказуемой. Он может включаться на разных передачах без предупреждения, встряхивать и наносить ущерб.Если вы видите какие-либо признаки проскальзывания коробки передач, обратитесь к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, чтобы диагностировать проблему и как можно скорее устранить ее.
, 
Наличие скользящей трансмиссии может быть неприятной вещью. Вы уже давно управляете своим автомобилем и ожидаете, что он будет двигаться определенным образом. Это удобно, и вы лучший водитель, потому что вы можете предсказать, когда ваш автомобиль будет переключаться и как он будет себя чувствовать. Это очень странное чувство, когда вы проезжаете мимо кого-то по автостраде или взлетаете со стоп-сигнала, и когда ваша машина переключает передачи, вы чувствуете, что ваш двигатель ускоряется, но ваше транспортное средство не разгоняется, как обычно.Это может быть вызвано проскальзыванием трансмиссии, которая также обычно упоминается как проскальзывание коробки передач или скольжение вашего двигателя.
Автоматические коробки передач работают совсем не так, как механические коробки передач, и не только потому, что они автоматические, но и потому, что они используют совершенно другую систему для создания различных передаточных чисел. Чтобы понять, почему ваша автоматическая коробка передач резко переключается при ускорении, мы рекомендуем ознакомиться с подробной статьей Jalopnik об автоматических коробках передач, в частности, разделом о планетарных передачах.
Что вызывает пробуксовку коробки передач или двигателя?
Этот планетарный редуктор является причиной, по которой автоматические коробки передач могут начать проскальзывать. Конструкция зубчатой передачи требует нескольких муфт и полос, чтобы повлиять на переключение передач. Ленты в автоматической коробке передач являются обычным виновником, когда дело доходит до скольжения, поскольку изношенная лента может позволить частям коробки передач продолжать вращаться в течение нескольких секунд после переключения передач. Это позволит переключению передач чувствовать себя неаккуратно, ваш двигатель будет набирать обороты во время переключения передач и ощущение скольжения, когда ваша машина теряет скорость.
Помимо изношенного ремешка, существуют и другие причины проблем с передачей. Переключения передач в компьютерной коробке передач приводятся в действие соленоидами переключения, чтобы позволить жидкости автоматической коробки передач создавать давление в различных компонентах вашей трансмиссии, вызывая движение предметов и расцепление муфт и полос. Помимо изнашивания муфт или полос, может быть проблема с соленоидом или низким или высоким давлением в системе, вызывающим странные сдвиги.
Проблема с проскальзывающей трансмиссией в вашем автомобиле заключается в том, что очень трудно определить, что происходит внутри, без специальных инструментов или без разрыва коробки передач в поисках изношенных или поврежденных компонентов.Управляемые компьютером трансмиссии имеют коды ошибок, как и ваш двигатель, когда загорается индикатор двигателя, но вам часто требуется специальное оборудование для подключения к трансмиссии, чтобы прочитать коды ошибок или проверить данные датчика, чтобы попытаться диагностировать проблему.
Как владелец транспортного средства, единственное, что вы можете сделать, чтобы определить причину проскальзывания коробки передач, — это проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Ремонт трансмиссии может быть очень дорогостоящим, поэтому убедитесь, что полностью диагностировали и были уверены в симптомах вашей проблемы, прежде чем брать свой автомобиль для обслуживания трансмиссии.
Что такое гидротрансформатор?
Преобразователь крутящего момента также может быть основной причиной того, почему ваш автомобиль проскальзывает. Эта часть соединяет двигатель автомобиля с коробкой передач, служащей той же цели, что и сцепление в автомобиле с механической коробкой передач. Возможно, у вас возникли проблемы с гидротрансформатором, если трансмиссия вашего автомобиля начинает проскальзывать, а это означает, что жидкость управляется неправильно. Плохой гидротрансформатор может вызвать такое же чувство, как и у проскальзывания шестерни.
Как проверить уровень трансмиссионного масла?
На многих автомобилях вы можете проверить уровень трансмиссионного масла через щуп в отсеке двигателя.Ваш измерительный щуп для трансмиссии будет очень похож на масляный щуп, но должен быть помечен как «TRANS» или иметь красный цвет. Щуп коробки передач часто находится в задней части моторного отсека рядом с брандмауэром. Уровень трансмиссионной жидкости следует проверять на ровной поверхности при работающем и прогретом двигателе. Когда вы вытащите щуп, проверьте состояние жидкости. Какого цвета это? Какого цвета это должно быть? Вы можете использовать белую ткань для очистки щупа, чтобы лучше понять цвет. Вы также можете держать жидкость до яркого света и искать в вашей передаче взвешенные частицы и металлическую стружку, которые указывают на повреждение внутренней передачи и могут помочь вам направить вас в направлении восстановления.Кроме того, если вы меняете трансмиссионную жидкость, вам следует взглянуть на трансмиссионный фильтр, чтобы убедиться, что на нем нет мусора и он может выполнять свою функцию очистки жидкости в вашей трансмиссии.
Может ли низкий уровень трансмиссионной жидкости привести к скольжению моего перехода?
Короче да. Вам также следует проверить уровень трансмиссии, так как низкий уровень жидкости может привести к снижению давления в трансмиссии, что приведет к проскальзыванию трансмиссии. Если вы обнаружите, что в вашей трансмиссионной жидкости мало жидкости, вам следует долить ее рекомендованным типом трансмиссионной жидкости.Кроме того, единственный уровень низкого уровня вашей трансмиссионной жидкости — это утечка, которая должна быть устранена, прежде чем вы потеряете больше трансмиссионной жидкости. Вы можете быстро и легко устранить любую утечку трансмиссионной жидкости, добавив BlueDevil Transmission Sealer в вашу трансмиссионную жидкость. Уплотнитель коробки передач BlueDevil быстро и навсегда заклеит утечки в вашей коробке передач, восстановив уплотнения и прокладки до их первоначального состояния.
Вы можете найти BlueDevil Power Steering Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, таких как:
- AutoZone
- Advance Автозапчасти
- Bennett Auto Supply
- CarQuest Автозапчасти
- NAPA Автозапчасти
- O’Reilly Автозапчасти
- Pep Boys
- Fast Track
- Специалист по запасным частям бампера
- S & E Quick Lube Distributor
- DYK Automotive
- Fisher Auto Parts магазины
- Авто Плюс Магазины автозапчастей
- Hovis Auto & Truck Поставки в магазинах
- Salvo Автозапчасти
- Advantage Автосалоны
- Магазины оригинальных автозапчастей
- Bond Auto Parts магазины
- Поставка приливного флота
- Бампер для Автозапчастей Бампера
- Любые запчасти Автозапчасти
- Автозапчасти для потребителей
Фотографии предоставлены:
коробка передачJPG — Лоракс — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
,Автоматическая коробка передач: темное искусство?
Автоматические коробки передач рассматриваются как нечто темное искусство в автомобильной промышленности. Как правило, специалисты по передаче не рискуют даже предположить, что может быть не так с вашей передачей, не говоря уже о попытке ее починить. Цель этого руководства — дать вам общее представление о том, что означают конкретные симптомы и насколько серьезна проблема, с которой вы можете столкнуться.
Пожалуйста, имейте в виду, что даже вооружившись знаниями, которые вы найдете в этой статье, средний водитель не может многое сделать из дома без надлежащих инструментов. Но не больно знать, что происходит.
Немного терминологии
Вот несколько терминов, которые мы будем использовать.
Fault Mode, Failsafe, Limp Mode: Эти термины означают, что бортовой компьютер вашего автомобиля почему-то выражает беспокойство по поводу передачи. Как правило, это вызывает какую-то индикацию на приборной панели, такую как мигающая шестеренка или страшный свет «PRNDS».На практике это часто приводит к тому, что ваша трансмиссия ограничивается одной передачей вперед, например, 2-й или 3-й.
«Разжигание» или «проскальзывание» на шестерне: Когда автомобиль «вспыхивает» при переключении передач, он успешно отключил ранее выбранную передачу, но по какой-то причине не включил сцепление или сцепления следующей передачи время. Это чаще всего приводит к кратковременной потере мощности, так как счетчик числа оборотов на вашем автомобиле вращается в направлении красного цвета, прежде чем сцепление в конце концов включается и нормальный привод возобновляется.
Стук в снаряжение: Это довольно очевидно. Если во время переключения передач откуда-то в недрах вашего автомобиля произошел сбивающий с толку стук или стук, обычно сопровождаемый рывком, когда трансмиссия включает выбранную передачу, это то, что подразумевается под «грохотом» на передаче.
Теперь у вас есть некоторая терминология, давайте попробуем устранить неполадки.
Fault Mode, Failsafe, Limp Mode, Get-Home Mode и т. Д.
Режим неисправности является наиболее очевидным местом для старта, особенно в новых автомобилях, поскольку они гораздо более чувствительны к неисправностям трансмиссии, чем старые, и поэтому с большей вероятностью перейдут в режим неисправности, если что-то не так.Вы можете обнаружить, что выключение и повторное включение двигателя (также называемое циклом зажигания) очистит режим неисправности. Если это произойдет, есть небольшой шанс, что вам повезет, а ошибка была просто отклонением. Скорее, однако, ошибка вернется в какой-то момент в будущем, и чаще всего количество времени, которое вы получите, прежде чем ошибка вернется, будет становиться все короче и короче, пока не будет постоянно зависать.
К сожалению, режим отказа является своего рода общим признаком, который, на первый взгляд, не говорит нам ничего полезного.Автомобили, особенно старые, имеют очень ограниченные способы информирования водителя о проблеме с трансмиссией. Во многих случаях есть только этот. Чтобы дать вам представление о диапазоне вещей, которые могут вызвать режим отказа, вот краткий (и ни в коем случае не исчерпывающий) список вещей, которые, как мне известно, заставили передачу перейти в режим отказа:
- Тяжелый внутренний сбой трансмиссии
- Неисправный датчик оборотов двигателя
- Заблокированный поток воздуха
- Неисправный датчик частоты вращения колеса
- Шина неправильного размера на одно колесо
Как видите, режим отказа сам по себе не помогает.В этом случае вам нужно отсканировать свой автомобиль, чтобы увидеть, какие коды неисправностей представлены. Это, вероятно, потребует от вас отвезти машину в гараж, так как диагностические сканеры, которые вы можете купить на eBay по цене пары билетов в кино, вероятно, не смогут прочитать коды, которые вам нужно увидеть.
Гром и Задержка
Существует два вида отложенного зацепления: один вызывает вышеупомянутый стук в передаче, другой — в большей степени восприятие водителем — кажется, что слишком долго, чтобы измениться.Если последнее, вероятно, нет ничего плохого в передаче; Вероятно, именно так движется конкретная передача. Однако, если вы заметили, что трансмиссия меняет свое поведение, и вы знаете, что переключает передачу с задержкой, причиной является проблема управления. То есть компьютер, управляющий коробкой передач, переключает передачу в то время, когда он чувствует себя правильно. В таких случаях вам может потребоваться обновление или сброс программного обеспечения (дилеры должны быть в состоянии справиться с этим) или, возможно, замена модуля управления коробкой передач.
Теперь, если задержанное зацепление приводит к глухому или грохоту, когда шестерня наконец включается, трансмиссия ведет себя не так, как должна. Модуль управления оценивает скорость различных сцеплений в коробке передач и решает, когда переключать передачи. Когда переключение передач задерживается, выбранные зубчатые муфты могут вращаться слишком быстро к моменту их окончательного включения. Представьте, что вы пытаетесь прыгнуть на автобус, который медленно проезжает мимо вас. Если он достаточно медленный, вы можете с комфортом сесть на него, но если он ускорится и вы возьмете за поручень, вы будете ужасно дергать свою руку, когда будете брать ее с собой.
Одной из наиболее распространенных причин такого рода неисправностей является износ загрязнений в клапанах забивания трансмиссионной жидкости. Клапаны, которые направляют поток масла, прилипают из-за мусора, так что масло должно создавать давление до тех пор, пока оно не сможет вытолкнуть клапан, и тогда переключение передач будет слишком поздно, чтобы идти плавно. В этих случаях исправление может иногда (хотя и не часто) исправляться простой заменой трансмиссионной жидкости. Есть также присадки, которые могут быть добавлены в трансмиссию для разрушения мусора, забивающего клапаны.Однако, если это не помогло, пришло время обратиться к специалисту с просьбой вынуть биты из вашей передачи и очистить их (или заменить их в худшем случае).
Сжигание и проскальзывание
Скольжение — плохой знак в автоматических коробках передач. Если вы испытываете вспышку или проскальзывание вашей передачи, остановите . Делайте как можно меньше вождения, чтобы доставить свой автомобиль специалисту по передаче. Скорее всего, проблема приведет к тому, что трансмиссия должна будет выйти наружу, но продолжение движения скользящей автоматической трансмиссии может серьезно повредить внутренние компоненты, не говоря уже о том, что вы застряли, когда трансмиссия, наконец, избавится от призрака.
Подобно грохоту, проскальзывание вызвано сцеплениями, которые должны включиться, делая это слишком поздно. Однако, в отличие от грохота, они не включаются должным образом, а отсутствие надлежащего применения приводит к проскальзыванию сцепления, иногда на мгновение до правильного включения («развальцовки»), а иногда на неопределенный срок, поскольку сцепление никогда не применяется должным образом.
Когда сцепление автоматической коробки передач проскальзывает, оно изнашивает больше фрикционных материалов. Мусор от этого износа загрязняет трансмиссионную жидкость, закупоривая клапаны и блокируя фильтр.В конце концов, фильтр будет настолько ограничен, что будет недостаточно потока масла для правильного применения муфт, что вызывает … как вы уже догадались, еще проскальзывает . С этого момента это очень короткий скачок, чтобы вообще не ездить, так как создается больше мусора, что еще больше блокирует фильтр.
Как и грохот, проскальзывание может быть вызвано залипанием клапанов, хотя чаще это вызвано проблемами с самим сцеплением.
Что делать, если вы беспокоитесь о своей передаче
При при любой неисправности автоматической коробки передач первым портом захода должна быть проверка трансмиссионной жидкости (ознакомьтесь с соответствующей процедурой вашей трансмиссии).Во-первых, вы хотите убедиться, что у вас достаточно. Масло в автоматической коробке передач — это не просто смазка; это гидравлическая жидкость, которая необходима для сцепления. Если вы обнаружите, что в вашей трансмиссии недостаточно жидкости, обязательно долейте ее до того, как вести автомобиль на всех . Тогда вы захотите выяснить, почему он был коротким, и устранить любые утечки. Если жидкости достаточно, проверьте ее состояние. Если запах пахнет, пришло время обратиться к специалисту по передаче.
Если уровень жидкости в норме, следующим шагом будет сканирование вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей.Очевидно, что сама передача должна быть отсканирована, но не ограничивайте свою проверку только этой системой. В частности, известно, что неисправности, связанные с датчиком скорости, проблемы с воздушным потоком и проблемы с напряжением влияют на характеристики автоматической коробки передач.
Наконец, узнайте, как работает ваш автомобиль. В моем опыте работы с автоматическими коробками передач я видел, как моя справедливая доля клиентов жаловалась на потерю первой передачи, и им было сказано, что они случайно переключили свою передачу на «снежный режим», что заставляет автомобиль ехать в вторая передача!
И, конечно же, позаботьтесь о своей передаче.Не игнорируйте признаки возникающей проблемы, потому что они почти всегда будут ухудшаться. И если ваша передача имеет рекомендованный интервал обслуживания, обязательно соблюдайте его.
,