А 5 виджилент: North American A-5 Vigilante (Норт Американ А-5 Виджилент) — Авиация от A до Z — Энциклопедия мировой авиации. Самолеты и вертолеты XX века

Содержание

North American A-5 Vigilante (Норт Американ А-5 Виджилент) — Авиация от A до Z — Энциклопедия мировой авиации. Самолеты и вертолеты XX века


Спроектированный в ответ на техническое задание ВМС США на всепогодный штурмовик с высокими летными характеристиками, самолет Норт Американ NA-247, известный сначала как NAGPAW (Многоцелевое атакующее оружие Норт Американ /North American General Purpose Attack Weapon/), выиграл 29 июня 1956г. заказ на два опытных самолета YA3J-1. Вскоре после этого штурмовику было дано название Виджилент, а обозначение A3J впоследствии изменено на А-5. Свободнонесущее стреловидное крыло самолета не имело элеронов, управление по крену осуществлялось интерцепторами и дифференциально отклоняемым управляемым стабилизатором с каждой стороны фюзеляжа. Виджилент стал первым в США самолетом с управляемыми воздухозаборниками; он оснащался двумя двигателями Дженерал Электрик (General Electric) J79. Первый из опытных самолетов с двигателями YJ79-GE-2, развивавшими на форсаже тягу 6804 кг (15000 фунтов), поднялся в воздух 31 августа 1958г., а палубные испытания были завершены на борту авианосца «Саратога» в июле 1960г. Серийный вариант получил наименование A3J-1 (A-5A). Его первоначальным вооружением была атомная бомба, сбрасываемая из бомбового отсека, расположенного между соплами двигателей. Производство самолетов A3J-1 насчитывало 57 экземпляров. За этим вариантом появился промежуточный вариант дальнего бомбардировщика под обозначением A3J-2 (A-5B), имевший увеличенный запас топлива и аэродинамические усовершенствования. Было построено шесть самолетов, которые затем были переделаны в невооруженные дальние разведчики A3J-3P (RA-5C), оснащенные боковым бортовым радаром, камерами и электронным оборудованием радиопротиводействия. Первый самолет RA-5C поднялся в воздух 30 июня 1962г., за ним появились 55 новых серийных экземпляров и 53 самолета A3J-1, переделанные в разведчики. В июне 1964г. модели RA-5C Виджилент получила эскадрилья американских ВМС, которая дислоцировалась на борту корабля США «Рэйнджер».

Тип: палубный дальний разведчик.

Силовая установка: два турбореактивных двигателя Дженерал Электрик J79-GE-10 тягой на форсаже 8101 кг (17860 фунтов).

Летные данные: максимальная скорость 2,1 М, эксплуатационный потолок 14750 м (48400 футов), дальность полета 4828 км (3000 миль).

Веса: пустого — 17009 кг (37498 фунтов), максимальный взлетный 29937 кг (66000 фунтов).

Размеры: размах крыла 16,15 м (53 фута), длина 23,32 м (76 футов 6 дюймов), высота 5,91 м (19 футов 4,75 дюйма), площадь крыла 70,05 кв. м (754 кв. фута).

Вооружение:


North American A-5 Vigilante

                                     

5. Эксплуатация

Первоначально «Виджилэнт» имел обозначение A3J. В результате стандартизации обозначений вооружения в 1962 году он получил новое обозначение A-5.

Первые самолёты поступили на вооружение 3-й тяжёлой штурмовой эскадрильи ВМС США VAH-3 в июне 1961 года. Эксплуатация быстро выявила сильные и слабые стороны новой машины. «Виджилент» имел большую трудоёмкость обслуживания, а оборудование на первых машинах не отличалось надёжностью. Например, бортовой компьютер VERDAN во время испытаний имел среднее время наработки на отказ всего 15 минут в дальнейшем оно было доведено до 240 часов. Посадка A-5 на авианосец была довольно трудным делом из-за большой массы машины и высокой посадочной скорости. Среди пилотов ходили преувеличенные слухи о сложности пилотирования «Виджилента». В остальном самолёт имел прекрасные лётные характеристики и неожиданно хорошую манёвренность для своих размеров и массы. Известен случай, когда A-5 зашёл в хвост истребителю F-8 «Крусейдер» и долгое время преследовал его, причём пилоту «Крусейдера» не удалось избавиться от своего «противника». Участвовавший в этом «бою» пилот A-5 позднее признался, что такой успех возможен только на высоте более 6000 м и когда самолёт легко снаряжён.

Когда «Виджилент» начал поступать на вооружение, его основной задачей была доставка ядерного боеприпаса на большое расстояние. Однако в это время началось развёртывание атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис», и необходимость в палубных носителях ядерного оружия отпала. При нанесения ударов обычными свободнопадающими бомбами бомбардировщик A-6 «Интрудер» был предпочтительнее «Виджилента» с точки зрения соотношения стоимости и эффективности. ВМС США обнаружили, что получили весьма дорогостоящий самолёт каждая машина стоила около 10 миллионов долларов в ценах 1960-х годов, применения которому не было. В результате уже в 1963 году производство бомбардировщика было прекращено. В этих условиях командование ВМС приняло решение превратить A-5 в разведчик дальнего радиуса действия. Разведывательный вариант RA-5C поставлялся в строевые части с июля 1963 года и был принят на вооружение 10 тяжёлых ударно-разведывательных эскадрилий, входивших в состав 1-го ударно-разведывательного крыла: в скобках указано время эксплуатации «Виджилэнта» ; все эскадрильи были расформированы

  • RVAH-14 «Eagle Eyes» 1968 — 1974
  • RVAH-6 «Fleurs» 1965 — 1978
  • RVAH-5 «Savage Sons» 1964 — 1977
  • RVAH-9 «Hoot Owls» 1964 — 1977
  • RVAH-11 «Checkertails» 1966 — 1975
  • RVAH-13 «Bats» 1964 — 1976
  • VAH-1/RVAH-1 «Smokin Tigers» 1963 — 1979
  • RVAH-12 «Speartips» 1965 — 1979
  • VAH-3/RVAH-3 «Sea Dragons» 1961 — 1979
  • VAH-7/RVAH-7 «Peacemakers of the Fleet» 1961 — 1979

Во время Вьетнамской войны ВМС заказали дополнительную партию «Виджилентов», производившуюся в 1968 — 1970 годах. Начиная с 1974 года ударно-разведывательные эскадрильи расформировывались. 21 сентября 1979 года состоялся последний полёт RA-5C с авианосца, а 20 ноября того же года последний самолёт этого типа был выведен из состава ВМС США. Срок службы «Виджилента» оказался короче, чем у «Уорриора», которой он должен был заменить, но несмотря на это, A-5 занял заметное место в истории американской палубной авиации.

МиГ, опередивший время

В Москве прошёл круглый стол «50 лет первого полёта уникального многоцелевого истребителя МиГ-25».

Ведущий круглого стола Анатолий Ситнов (генерал-полковник, руководитель Управления начальника вооружения Вооружённых Сил РФ в 1994–2000 годы), открывая мероприятие, отметил, что сегодня в России как никогда востребованы специалисты, способные разрабатывать и реализовывать инновационные проекты. Молодое поколение необходимо воспитывать и обучать на практических примерах, которыми богата наша страна. В истории отечественного авиастроения один из наиболее ярких прорывных проектов – МиГ-25.
При создании этой машины были использованы инновационные решения. Схема на то время была уникальной. Материал – сталь, до этого в авиастроении не использовалась.
Выступавшие с докладами участники круглого стола особое внимание уделили тому, с какими именно проблемами сталкивались специалисты при реализации проекта. Их было немало на пути от проектирования уникальной машины до подготовки строевых лётчиков. Практически все проблемные задачи возникали впервые, и по большинству из них не было алгоритма решения.

Проект, подправленный воротами

История МиГ-25 обросла множеством легенд, в том числе и далёких от реальности. Они кочуют по страницам различных изданий, и современные историки больше склонны верить им, чем фактам.
Утверждается, к примеру, что Яков Селецкий якобы по заданию Артёма Микояна изучал A-5 Vigilante, который и стал прототипом МиГ-25. Кандидат технических наук Юрий Полушкин, работавший в  АНПК «МиГ», лично уточнял у Якова Ильича, как всё происходило. Ответ прозвучал лаконично: «Не было такого!»
К тому же отечественный самолёт создавался в качестве авиационного элемента комплексной многоуровневой боевой системы. Ещё на этапе проработки в его тактико-технические характеристики заложили дальность полёта 4000 км, крейсерскую скорость с числом Мaxa около трёх и максимальную высоту полёта более 25 км. В дальнейшем эти характеристики были несколько снижены, и в итоге фирма «МиГ» предложила самолёт в трёх вариантах: истребитель, перехватчик, носитель аэробаллистических ракет.

Как рассказал Юрий Полушкин, на начальном этапе работ самолёт имел один киль. Конструктивные изменения внесли авиастроители, совершенно неожиданно обратившись к разработчикам с просьбой уменьшить высоту хвостовой части машины, которая оказалась выше цеховых ворот. Зачем, дескать, ломать ворота?
Конструкторы, прорабатывавшие аэродинамику самолёта, после этого и предложили двухкилевую хвостовую часть. Инженеры, отвечавшие за прочность машины, были категорически против, доказывая, что из-за этого на неё будут воздействовать дополнительные силы и моменты.
В те времена в опытно-конструкторском бюро существовала должность главного конструктора проекта. Он принимал окончательное решение, имел все права, обеспечивающие его выполнение, и нёс персональную ответственность за проект.
Двухкилевая хвостовая часть именно благодаря ему получила право на жизнь. Сегодня эта схема не просто прижилась, но и стала своеобразным атрибутом высокоманёвренных авиационных комплексов.


Дальнейшее развитие государства, решение задач новой индустриализации России, поставленных Президентом Российской Федерации В.В. Путиным, без высокопрофессионального  и мотивированного инженерного корпуса невозможно.

Заместитель председателя коллегии
Военно-промышленной комиссии России Олег Бочкарёв


 Рукотворные инновации

Большинство людей знают, что МиГ-25 обладает уникальными тактико-техническими характеристиками. Вместе с тем не многим известно, какие трудности при этом ждали авиастроителей. Им пришлось освоить производство стального самолёта, потому что дюралевый планёр просто не выдерживал температурных нагрузок при полётах на максимальной скорости. Казалось бы, выход найден, но не тут-то было.

Сталь в три-четыре раза прочнее дюраля, и имевшийся на предприятии инструмент не годился для её обработки. Поэтому пришлось делать новый инструмент, модернизировать станки, затем менять саму технологию изготовления, переучивать рабочих, прививать им новые навыки в работе.
Однако были и конструкторские решения, обязывающие кардинально перестраивать всё производство. Заклёпочное соединение стальных элементов планёра не годится. Нужна сварка. А куда девать отряд клепальщиков? Переучить не получится, потому что от работы с вибрацией у них с годами развиваются различные болезни рук, которые в повседневной жизни практически не заметны. А вот к сварщику одно из главных требований – «твёрдая рука». Дрогнувшая кисть при сварке – это заведомый брак. Клепальщиков сохранили на производстве других машин марки «МиГ».
Рассказывая об этой особенности создания самолёта, бывший заместитель главного конструктора АНПК «МиГ» Ян Кокушкин отметил, что роль технологов в создании инновационного продукта столь же важна, как и конструкторов.

В бой идёт одна молодёжь

Именно молодёжь, а не «старики». Как рассказал бывший командующий авиацией войск ПВО генерал-полковник авиации Владимир Андреев, МиГ-25 изменил идеологию истребительной авиации и в то же время выявил ряд противоречий, которые появились с его приёмом на вооружение и эксплуатацией в войсках.
МиГ-25 предъявил к лётному составу новые психофизиологические требования. На этой машине лётчик обязан быть скрупулёзно точным в работе с оборудованием машины и неукоснительно выполнять приказы наземного пункта управления.

Для многих из тех, кто уже значительное время летал на истребителях предыдущего поколения, новая машина так и осталась непонятой в полной мере. В результате при определённых погодных условиях лейтенанты летали, а майоры оставались на земле.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

20 марта 2021 года, 6:23 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
12 марта 2021 года, 10:40 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 129
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать
Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема
2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster
Подписчики youtube-канала Scale Hamster
Участников: 1
Тема: Моделирование
26 мая 2020 года, 10:19 Бронетехника 1/72
Группа любителей «слепого» масштаба.
Участников: 285
Тема: Моделирование

Самолет RA-5C «Виджилент» ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Подарочные наборы          Подарочные Сертификаты       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры          Проект «Витязь»       Флот          Корабли из дерева       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители …          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки          Краска Звезда «Супер»       Литература          Каталоги

пришла пора избавляться от лётчиков

Развитие технологий уже позволяет безопасно доверять человеческие жизни на борту самолёта бездушному автомату, а не специально отобранным и обученным пилотам.

Откликнувшись на последние трагические события в области гражданской авиации, интересный как всегда «разбор полетов» в своем блоге устроил аналитик Вадим Жартун:

«Свой первый полёт самолёт братьев Райт совершил в 1903 году, в 1961 году, спустя всего 58 лет, Гагарин полетел в космос. В том же 1961 году начал эксплуатироваться A-5 «Виджилент» — первый серийный самолёт с электродистанционной системой управления.

С тех пор прошло ещё 58 лет и, кажется, технологиям пора совершить очередной качественный скачок. Например, избавить самолёты от двух лишних потенциальных трупов на борту и, заодно, спасти жизни сотен пассажиров.

Начну с хорошей новости: количество авиакатастроф с человеческими жертвами неуклонно снижается, и уже с 2013 года их вероятность не превышает 1 инцидента на 5 миллионов вылетов (если вы проживёте 100 лет и каждый день будете летать на самолёте, вам потребуется 137 жизней, чтобы набрать такое число полётов).

Если вычесть террористические акты и самолёты, сбитые ПВО, то причины авиакатастроф делятся на две группы: неполадки оборудования и ошибки пилотов.

И вот тут начинается самое интересное: техника непрерывно совершенствуется, аварийность падает, и в какой-то момент стало очевидно, что самая ненадёжная (и при этом очень дорогая) часть самолёта — это его экипаж.

Поэтому функции управления самолётом тоже начали понемножку автоматизировать и сейчас автопилот современного крупного пассажирского лайнера способен самостоятельно выполнить весь полёт от взлёта до посадки. Мало того, даже когда пилоты берут управление на себя, электроника контролирует двигатели, автоматически выполняет рутинные операции и исправляет ошибки пилотирования, предотвращая опасные ситуации: не даёт превысить допустимую скорость, свалить самолёт в штопор, ударить хвостом о ВПП на взлёте и посадке и так далее.

Автоматизация управления ещё сильнее снизила аварийность и позволила экипажам избавиться от радиста, штурмана и бортинженера — летать стало безопаснее и дешевле, а современные пилоты, превратились, по сути, в операторов. Их основная задача сводится к тому, чтобы правильно задать автопилоту параметры, по возможности ничего не трогать в полёте и вмешиваться только тогда, когда что-то явно пошло не так — правила авиакомпаний недвусмысленно рекомендуют пилотам всегда использовать максимально доступный уровень автоматизации.

Всё здорово, всё замечательно, вот только около 60% аварий по-прежнему происходят по вине пилотов. Люди могут лениться, неверно оценивать обстановку, паниковать, быть уставшими и невыспавшимися, забывать инструкции или, в конце концов, сознательно пытаться угробить самолёт — такие случаи расширенного суицида уже были.

Почему это оказывается возможным? Потому что автопилот можно отключать. Потому что мы всё ещё доверяем кожаным мешкам, набитым костями и мясом, больше, чем электронике: согласно опросам, 54% пассажиров откажется лететь, если в кабине самолёта не будет пилота.

Ну как же! — можете мне возразить вы — Кто же спасёт людей в нештатной ситуации, в случае крупной неисправности, столкновения в воздухе или отказа всей этой умной электроники? Кто возьмёт в свои умелые руки штурвал, мгновенно примет единственно верное решение и посадит самолёт на честном слове и на одном крыле?

Отвечаю: никто. Как показали последние авиакатастрофы Боинг-737 MAX, наличие пилотов на борту в случае серьёзной проблемы с автопилотом лишь добавляет две единички к списку погибших, не более того. Всё чаще в случае неполадок пилоты либо оказываются неспособны справиться с ситуацией, либо непосредственно своими ошибочными действиями превращают её в катастрофу.

Авиация оказалась заложником разновидности дилеммы заключенного: полеты на автоматике расхолаживают пилотов и в критической ситуации из-за этого гибнут люди, но если требовать от пилотов чаще летать самостоятельно, то людей погибнет ещё больше.

Разумеется, случается, что либо пилоты совершают невозможное — например, аварийную посадку Airbus A320 с отказавшими двигателями на воду Гудзонского залива без единой жертвы. Либо самолёты создают ситуации, которых быть в принципе не должно — например, отказ автоматики после попадания молнии в Суперджет. В первом случае пилоты спасли 155 человек, во втором — 37.

А ещё есть такие пилоты, как Александр Яблонцев и Александр Кочетков — опытные пилоты-испытатели, разбившие о гору 45 человек в демонстрационном полёте на том же Суперджете.

Или в буквальном смысле больной на всю голову Андреас Лубиц, сознательно направивший к земле Airbus A320 со 150 пассажирами и членами экипажа.

Или Джамиль эль Батути, разбивший Боинг-767 с 217 человек на борту со словами «Я отдаю мою судьбу в руки Аллаха».

Или Эрминио дос Сантос Фернандес, настроивший автопилот Эмбраер-190 на падение с 33 людьми на борту.

Или Цу Вай Минг, разбившийся с 104 людьми на борту Боинг-737 на Суматре из-за проблем с ипотечным кредитом.

Или Роман Волков, по вине которого рухнул Ту-154 и 92 человека, включая ансамбль Александрова в полном составе.

Сколько там, навскидку, получилось? Больше 600? Сдаётся мне, что если всё как следует посчитать, то по числу спасённых и загубленных в последние годы жизней пилоты-герои вчистую продуют пилотам-разгильдяям и пилотам-убийцам.

Можно, конечно, пофантазировать на тему изменения технологии подбора и подготовки пилотов, когда в профессию будут попадать лишь особо устойчивые психологически люди, которые половину своего рабочего времени будут отрабатывать все мыслимые и немыслимые нештатные ситуации на тренажёрах-симуляторах, а вторую половину — летать на реальных самолётах, не притрагиваясь к управлению.

Это действительно снизит аварийность, но в разы поднимет спрос на квалифицированных пилотов (и где их столько взять?), одновременно взвинтив их стоимость на рынке труда до небес.

Другой вариант — отказаться на широкофюзеляжных самолётах от пилотов вообще. Доработать инфраструктуру аэропортов, закрыть оставшиеся белые пятна в автоматизации и перейти на полностью автоматическое пилотирование. Это снизит аварийность точно так же, зато проблем с пилотами не будет совсем, а издержки и стоимость перелётов упадут.

Нетрудно догадаться, в каком направлении двинется индустрия. Шаг за шагом, начиная с лоукостеров, с какими-нибудь реверансами в строну консервативного потребителя в виде сначала снижения числа пилотов на борту, потом введением возможности дистанционного управления самолётом с земли, мы дойдём, наконец, до полного запрета пилотирования широкофюзеляжных лайнеров человеком, и командиром корабля станет не пилот, а старший бортпроводник.

Летать станет безопаснее, а когда самолёты всё-таки иногда будут падать, по крайней мере у них на борту не будет двух лишних бессмысленных жертв.

Если вдуматься, вся эта история вокруг самолётов и автоматики куда сложнее и важнее, чем кажется. Мы начинаем задумываться о том, что человеческие жизни стало безопаснее доверить бездушному автомату, а не другим (даже специально отобранным и обученным!).

Чем дальше уходит технический прогресс, тем выше становятся ставки: 11 сентября 2001 года с помощью всего четырёх самолётов террористы убили почти 3000 человек.

Неудивительно, что мы пытаемся защитить нас от самих себя всё более и более изощрённым способом. Удастся ли нам это, и насколько высокой окажется цена безопасности — вот в чём вопрос…».

Материалы по теме:

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Ударная мощь американского флота. Нереализованный вариант американского сверхзвукового бомбардировщика North American N.R. 349 | Альтернативная история

В 60-е годы на вооружении ВМФ США стоял единственный в мире сверхзвуковой палубный бомбардировщик Норт Американ А-5 «Виджилент». Подробных монографий об этом самолёте на русском языке нет поэтому многое непонятно. Но понятно, что как бомбардировщик себя не оправдал. Даже во время Вьетнамской войны, которая в 60-е годы вовсю бушевала, использовался только разведывательный вариант машины. Да и то их достаточно часто сбивали. В ходе Вьетнамской войны было потеряно 27 самолётов. При этом их сбивали как средствами наземных ПВО, так и истребителями, для наших МиГ-21 эти самолёты были вполне по зубам.

Норт Американ А-5 Виджилент

Простояв на конвейере всего с 1968 по 1970 год, машина больше не производилась. А с 1974 года она была снята с вооружения.

Под конец выпуска машины (к сожалению не нашёл точного указания года) компания North American предложила американским военным ещё один вариант сверхзвукового бомбардировщика, который должен был заменить Виджилент.

Инженеры компании особо техническими нюансами не заморачивались. Используя схему Виджелента на самолёте разместили третий силовой агрегат, точно такой же как Виджиленте — ТРДФ General Electric J79-GE-8. Данный двигатель имел бесфорсажную тягу 4944 кгс и форсажную 7711 кгс.

К сожалению данных, о том какие характеристики получил новый самолёт, мне найти не удалось. Но внешность у машины достаточно впечатляющая, так как она является одной из немногих боевых машин, а возможно единственной (лично я ни одной подобной машины не знаю), оснащённых тремя силовыми агрегатами.

Однако, не смотря на все ухищрения, данная машина американских военных не заинтересовала. Видимо сверхзвуковые палубные бомбардировщики флоту США не были нужны как класс.

Источник — http://alternathistory.com/udarnaya-moshh-amerikanskogo-flota-nerealizovannyj-variant-amerikanskogo-sverhzvukovogo-bombardirovshhika-north-american-n-r-349/

👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉

RA-5C История Vigilante

ОБЗОР

Vigilante был самым большим и самым быстрым самолетом, когда-либо управлявшимся с авианосца. A3 Skywarrior Дугласа был претендентом, так как он мог стартовать с более тяжелым весом (его вес ловушки был таким же) и у него был более широкий размах крыльев. Vigi был немного длиннее; По сути, это было равное соревнование между ними, но «и самый быстрый» сводит счеты, потому что подход и максимальная скорость Vigi были выше. В 1969 году состоялась почтовая гонка Лондона / Нью-Йорка.Новый Vigi 156-й серии был доставлен в NAS Albany без установленного каноэ-разведчика. Североамериканские инженеры заявили, что ограничение скорости 2,0 Маха было консерватизмом ВМФ, и самолет был способен развивать более высокие скорости. На тренировочном заезде Vigilante разогнался до 2,5 Маха, и пилот сказал, что чувствует, что может ехать быстрее. Над Атлантикой разместили серию танкеров КА-3. Тогда бюрократия военно-морского флота не одобрила эту идею. В безлимитной категории победил RAF Phantom.

Еще один рекорд — печальный, но гордый. RA-5C имел самый высокий уровень потерь среди самолетов ВМС во время войны во Вьетнаме. Двадцать три линчевателя пали. Уровень потерь не имел ничего общего с самим самолетом, но представлял опасность его основной миссии; фотосъемка до и после забастовки. Попасть туда до крупной забастовки «Альфы» было относительно легко; Был элемент неожиданности, и вьетнамские артиллеристы ждали штурмовика. Было рискованно получать фотографии для оценки жизненно важных повреждений от бомбы.Дым и пыль от бомб рассеялись за 10 минут, так что линчеватель ждал, чтобы вернуться к цели. Столько же времени потребовалось артиллеристам, чтобы перезарядить оружие. Точная цель была очевидна, и небо над головой было заполнено зенитной артиллерией.

Управление аэронавтики ВМФ хотело иметь самолет с ядерным вооружением, чтобы заменить или дополнить североамериканский AJ Savage, Lockheed P-2 Neptune и Douglas A-3 Skywarrior. Результатом конкурса стал Vigilante, последний стратегический бомбардировщик, построенный для ВМФ.Он был разработан для полетов на большой высоте со сверхзвуковой скоростью атаки и, как и Convair B-58 Hustler ВВС США, был уязвим для новых высотных ракет большой дальности, поступающих на вооружение.

A3J впервые поднялся в воздух в августе 1958 года. 13 декабря 1960 года пилот Лерой (Рой) Хит и помощник капитана Ларри Монро, неся полезную нагрузку в 1000 килограммов, подняли A3J на новый мировой рекорд высоты в 91 450 футов. превзойдя существующий рекорд более чем на пять миль.


А-5А

Конец A-5A / A-3J

Серьезным недостатком конструкции был уникальный линейный бомбовый отсек. Проще говоря, он состоял из трубы, проходящей внутри фюзеляжа между двумя двигателями. Оружие заряжалось через отверстие между двумя выхлопными трубами. Выброс оружия также производился через это отверстие, при этом твердотопливный картридж использовался для отталкивания устройства от самолета после выброса сбрасываемого хвостового конуса.Оружейный отсек был значительно длиннее, чем ядерное оружие, которое изначально предполагалось нести «Виджиланте», поэтому часть этого пространства использовалась для дополнительного топлива. Это топливо находилось в двух сбрасываемых баках, расположенных в кормовой части орудия и связанных с ним. Танки, которые сбрасывались вместе с бомбой, служили аэродинамическими стабилизаторами свободного падения бомбы к цели.

Хотя система является жизнеспособной в теории, на практике возникли трудности с очисткой линейного бомбового отсека во время боевого использования.В то же время серьезный сдвиг в политике ВМФ исключил роль стратегических бомбардировщиков. В результате от планов по производству улучшенного штурмовика Vigilante отказались после того, как он достиг стадии летных испытаний.

Первое развертывание эскадрильи произошло в августе 1962 года на борту USS Enterprise во время его первого похода. Вскоре после этого стратегическую бомбардировку ВМФ взяли на себя атомные подводные лодки «Поларис». Затем задача A3J вернулась к фоторазведке с появлением в 1963 году RA-5C «Vigilante».«

После того, как было принято решение о завершении стратегической бомбардировки A-5, A-5A были быстро переведены в учебные роли и были исключены из действующего состава как тяжелые штурмовики. Позднее все уцелевшие планеры были возвращены на завод в Северной Америке в Колумбусе для преобразования в стандарты RA-5C.

Производство A-3J-1 / A-5A было завершено к началу 1963 г.

A-5B

В A-5B были внесены основные конструктивные изменения, включая увеличение основного топливного бака для увеличения дальности полета и выдувные закрылки передней кромки для улучшения управляемости на низких скоростях.Поднятый вперед фюзеляж A-5B визуально отличал A-5B от A-5A.

Было заказано восемнадцать A-5B, но к тому времени требования ВМФ изменились со стратегического удара на разведку, поэтому производство было изменено на самолет RA-5C, для которого некоторое количество A-5B впоследствии послужило опытным самолетом.

Ни один из A-5B не был передан действующим эскадрильям флота; 4 выпущенных A-5B использовались как временные учебные самолеты и в конечном итоге были преобразованы в стандарты RA-5C.Первый из этих A-5B поднялся в воздух 29 апреля 1962 г.

г.

RA-5C

RA-5C был самолетом со скоростью 2+ Маха, способным вести электромагнитную, оптическую и электронную разведку. Он мог работать на высотах от SL до более 50 000 футов. Vigilante успешно использовался 7-м флотом во время операций авианосца во время войны во Вьетнаме.

Экипаж из двух человек летел в тандеме в двух кабинах, пилот впереди, а штурман-разведчик сзади.
Управление полетом

У Vigilante не было элеронов, руля высоты и руля направления. Спойлеры на крыле обеспечивали контроль крена и действовали как тормоза скорости. Горизонтальное оперение представляло собой сплошные плиты. Вместе они контролировали тангаж и отдельно регулировались по крену. Вертикальное оперение также было цельным, а не навесным «рулем». Каждый придавал RA5C свои особенности.

Как и все самолеты, Vigi имел систему увеличения рысканья. Когда вы рулили за другим Vigilante, вертикальный удар двигался в ответ на педали руля, которые использовались для рулевого управления носовым колесом, в то время как рыскание отвечало на нерегулярные движения, тряся хвостом, как собака, пытающаяся высохнуть.

Посадочные связисты, размахивая «Виги» на борту авианосца, могли видеть каждое крошечное движение горизонтального удара, потому что он был таким большим. При удачном пасе Vigi нос стабильно держался на скорости, в то время как удары трепетали и дергались из-за маленьких, постоянных нажатий на джойстик.

Ни того, ни другого не было видно в кабине во время полета, но использование интерцепторов для катания определенно было. Центр оси крена ощущался так, как если бы он находился на высоком крыле, а не через живот пилота, как на большинстве самолетов.Заклинило рычаг управления в сторону, и ты, казалось, упал, когда началась броска.

Производительность

Скорость: 1320 миль / ч
Практический потолок: 52 100 футов
Экипаж: 2
Диапазон: 2050 миль
Размах крыла: 53,2 фута
Масса пустого: 37 489 фунтов
Максимальный вес: 79 588 фунтов
Мощность: Два ТРД J79-GE-10
Тяга: 17 859 фунтов на каждую

«Линчеватель» впервые поднялся в воздух в июне 1962 года.Он воплощал те же модификации, которые были внесены в A-5B, с несколькими незначительными изменениями, главным из которых было добавление установленного под фюзеляжем «каноэ», на котором размещалось большинство датчиков разведки. RA-5C сохранил способность нести подкрыльевые боеприпасы, хотя использовался редко, если вообще использовался.

Первый RA-5C был доставлен в июне 1963 года, и самолет поступил на вооружение в 1964 году. Самолет отвечал потребностям ВМС США в способной пилотируемой системе дальней разведки для усиления тактических систем ближнего действия, таких как RF-8G Crusader.

RA-5C «Vigilante» включал в свой бомбовый отсек сложную систему электронной разведки, которая включала бортовой радар бортового обзора в обтекателе под фюзеляжем, камеры вертикального, наклонного и разделенного изображения, а также активное и пассивное оборудование ECM. . Серийные поставки начались в середине 1964 года, и вскоре после этого RA-5C начал выполнять разведывательные полеты над Вьетнамом с авианосцев в Тонкинском заливе.

Инерциальная навигационная система (INS) в сочетании с системой автоматического управления полетом позволила RA-5C летать по точному курсу на высотах полета от высоких до верхушек деревьев.На каждой сделанной фотографии были нанесены обозначения на полях, которые отображали широту и долготу самолета в то время, когда она была сделана, таким образом определяя целевые местоположения. Затем полученная информация была внесена в судовой банк данных и использована для планирования миссии.

Возможности разведки

• Блок SLAR (бортовой бортовой радар)
• Фотографическое оборудование, которое включает камеры вертикального, наклонного и разделенного изображения, а также камеры с панорамным сканированием 3 и 18 дюймов от горизонта до горизонта.(SLAR и камеры были перенесены в длинную внешнюю часть фюзеляжа, называемую каноэ.)
• Телевизионная камера, способная работать при очень слабом освещении, была установлена ​​под носом сразу за обтекателем.
• Датчик для сбора электромагнитной информации (пассивные электронные контрмеры (PECM), который заменил один из трех топливных баков, находился в линейном отсеке оружия.
• На подкрыльевых пилонах были установлены две мощные светосигнальные установки сверхзвукового стробоскопического типа для освещения земли под самолетом.
• DDS (система цифровых данных) закодировала данные о каждой экспозиции с указанием всех статистических данных (высота, широта, дата и т. Д.), Которые точно указали, где был сделан снимок. Это имело неоценимое значение для последующих воздушных ударов по замаскированным целям, распознаваемым при использовании воздушной инфракрасной пленки.

RA-5C являлся подразделением воздушной разведки Объединенной оперативной разведывательной системы (IOIS). Объединенный оперативный разведывательный центр (IOIC), бортовая часть системы, обрабатывает электронную и фотографическую информацию, собранную RA-5C.Внутри IOIC размещался центр обработки данных электронной разведки, часовой центр обработки фотографий, оборудование которого (высокоскоростные процессоры Kodak EH-38) в то время было строго засекречено (теперь такое же оборудование доступно в большинстве торговых центров. за час обработки). После обработки фильм был зачитан специалистами при расшифровке электронных данных изображений.

Опытные образцы системы разведки работали настолько хорошо, что все уцелевшие самолеты A-5A и A-5B были возвращены на объекты North American Aviation в Колумбусе, штат Огайо, для модификации в соответствии со стандартами RA-5C.Продемонстрированная способность RA-5C удовлетворить давнюю потребность в разведке флота на дальних дистанциях теперь послужила оправданием для продолжения производства Vigilante. (ПРИМЕЧАНИЕ: прототипы работали намного лучше, чем в реальной эксплуатации).

RA-5C Производство

В течение 1960-х было построено в общей сложности сорок три стандартных RA-5C, которые следовали за восемнадцатью оригинальными самолетами A-5B. Когда последний из них сошел с конвейера в Колумбусе, штат Огайо, оказалось, что производство Vigilante подошло к концу.Соответственно, инструменты и оборудование были помещены на длительное хранение.

Завод в Колумбусе затем переключил свои приоритеты на другие проекты, включая реконструкцию 43 оставшихся самолетов A-5A и A-5B в соответствии со стандартами RA-5C.

Истощение, вызванное продолжающимися боевыми действиями над Вьетнамом, привело к возобновлению интереса ВМФ к приобретению дополнительных RA-5C, поэтому в 1968 году ВМС заказали 46 новых серийных RA-5C, перезапустив производственную линию. Визуально они отличались от предыдущих моделей только выдвижением передней кромки, простирающейся от корня крыла до передней кромки воздухозаборника.Целью этого расширения было создать улучшенный воздушный поток над стабилизатором на низких скоростях, улучшив управляемость по тангажу во время захода на посадку. Все эти самолеты были оснащены двигателями J79-GE-10.

На самом деле построено всего 36 таких новых самолетов, последний из которых был построен в августе 1970 года.

Полет на RA-5C

Кабина была большой, а обзор, который был улучшен за счет цельного изогнутого лобового стекла, был отличным. Система удаления дождя, состоящая из нагретого воздуха, обдуваемого передним ветровым стеклом, обеспечивала хорошую видимость даже во время сильнейшего дождя.

Автоматическая дроссельная заслонка была выдающейся — в дополнение к входным сигналам воздушной скорости он включал входные данные от акселерометров, расположенных в хвостовой части, что заставляло дроссельную заслонку быть чувствительной к движению стабилизатора. Это позволяло пилоту изменять положение дроссельной заслонки во время захода на посадку одним нажатием ручки.

Самолет был быстрым! Он мог превышать 1 Маха на высоте 6000 футов с использованием минимального форсажного режима и легко превышать 2 Маха на большой высоте.


RVAH-11 RA-5C по правому борту кошка

RA-5C во Вьетнамской войне

RA-5C был впервые развернут в Юго-Восточной Азии в августе 1964 года, первоначально выполняя миссии только над Южным Вьетнамом, поскольку ВМС не хотели подвергать опасности сложное и очень дорогое оборудование самолета в случае потери самолета над Северным Вьетнамом.

В конце концов, «Линчеватели» пошли на север, потеряв больше всех военно-морских самолетов за всю войну. Всего в бою погибло восемнадцать линчевателей.

• 11 человек погибли от зенитного огня.
• 2 сбиты ракетами класса «земля-воздух» SA-2 Guideline.
• 1 погиб в результате попадания ракеты «Атолл» с истребителя МиГ-21.
• 4 потеряны по неизвестным причинам, более Н.Вьетнам.
• Еще ​​1 самолет был потерян по неизвестным причинам, но не над Северным Вьетнамом.

Из 11 потерянных зенитной артиллерией части большинство пришлось на разведку после удара; Северовьетнамские артиллеристы знали, что вскоре после удара «Виджиланте» будет над головой, не поддерживая подавление зенитной артиллерии.

Тридцать одно развертывание было совершено во Вьетнам эскадрильями «Виджиланте». В начале войны во Вьетнаме эскадрильи Vigilante развернулись с шестью самолетами.По мере развития войны эта цифра начала снижаться сначала до пяти, затем до четырех и, наконец, к 1974/75 году до трех самолетов на эскадрилью.

Постепенное расформирование сил «Виджиланте» произошло в течение 1979-1980 годов с дезактивацией последней эскадрильи RA-5C и прекращением производства последней из 156 произведенных самолетов RA-5 / A-3J.


Douglas A3 заправляет RVAH-11 RA-5C над Тонкинским заливом

Vigilante, возможно, представил больше новых и усовершенствованных функций, чем любой другой самолет в истории.

Включены усовершенствованные аэродинамические характеристики:

• Небольшое высоконагруженное крыло (стало возможным за счет использования мощных закрылков).
• Устранение элеронов, управление по крену осуществляется интерцепторами / дефлекторами.
• Цельный вертикальный оперение с приводом (или полностью подвижное оперение).
• Полностью регулируемые воздухозаборники двигателя с профилем, а также регулировкой площади в соответствии с числами Маха полета.
• Внутреннее хранилище оружия.
• Тонкий фюзеляж, рассчитанный на 2 Маха.
• Впускные отверстия двигателя были с острыми краями и согнутыми назад для максимальной сверхзвуковой эффективности, с передней и задней аппарелями для контроля внутреннего профиля и площади горловины.
• Полностью выдвижной зонд для дозаправки в носовой части фюзеляжа.
• Первый регулируемый вход с геометрией горизонтальной аппарели.

Конструкции

• Основные конструкции и рамы были изготовлены из титана.
• Цельные обшивки крыла, изготовленные из алюминиево-литиевого сплава.
• Использование чистого азота вместо гидравлической жидкости в некоторых из самых горячих частей планера.
• Цельное лобовое стекло с защитой от птиц, способное выдерживать скорость 2, было изготовлено из растянутого акрила.
• Золотая пластина в моторных отсеках для отражения тепла.

Электроника

• Первая серийная система дистанционного управления.
• Бортовой цифровой компьютер для бомбовых и навигационных вычислений.
• Первая бомбовая навигационная система с инерциальной автонавигацией, соединенная с радаром и телевизионными прицелами для проверки контрольных точек.
• Первый оперативный хедз-ап дисплей (HUD).
• Первая полностью интегрированная система автопилота / воздушных данных для выпуска бомб / навигационного оружия.
• Первый моноимпульсный радар с функцией обхода местности.

Записи

Vigilante установил несколько рекордов, в том числе новый мировой рекорд высоты в классе; 13 декабря 1960 года «Виджиланте» нес полезную нагрузку массой 1000 кг (2402,62 фунта) во время полета с увеличенным профилем, максимальная высота которого составляла 91 451 фут.


RA-5C готовится к запуску

Североамериканский A-5 / RA-5 Vigilante

Североамериканский A-5 / RA-5 Vigilante



v1.4.0 / 01 июн 20 / greg goebel

* Быстрое развитие конструкции самолетов в 1950-х годах привело к появлению новых самолетов. типы с гладкими линиями и впечатляющими характеристиками. Одним из таких самолетов был Североамериканский A-5 / RA-5 «Линчеватель». Vigilante был разработан как палубный стратегический ядерный бомбардировщик, но будет рассматривать действия над Вьетнамом как быстрый самолет-разведчик. Этот документ содержит историю и описание линчевателя. Список предоставленных иллюстраций включен в конец.


[1] ORIGINS / A3J-1 (A-5A)
[2] VIGILANTE INTO SERVICE
[3] A-5B / RA-5C
[4] VIGILANTE IN OPERATION
[5] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ

* В послевоенный период ВМС США были полны решимости получить ядерную возможность нанесения удара, первыми были приобретены североамериканские AJ «Savage» и Douglas Бомбардировщики А-3 «Skywarrior». Оба это были дозвуковые самолеты, и поскольку Конструкция самолетов в то время быстро развивалась, оба вскоре устарели. для миссий, для которых они были изначально предназначены.

Североамериканская авиация (NAA) посчитала, что может предоставить более мощное ядерное оружие. ударная платформа, а в ноябре 1953 года подразделение компании в Колумбусе, штат Огайо, начали программу по собственной инициативе, используя средства компании для создания таких перспективный палубный бомбардировщик с ядерным ударом. Команда разработчиков была во главе с Фрэнком Г. Комптоном.

Новый самолет первоначально назывался «Североамериканский генерал». Purpose Attack Weapon (NAGPAW) «, а позже получил обозначение компании «НА-233».После обсуждений с военно-морским флотом концепция NAA-233 оформилась как двухмоторный самолет с усовершенствованной боевой авионикой, мощностью 2 Маха и интересный «линейный бомбоотсек», в котором ядерное оружие выскочило из хвост, чтобы дать самолету больше шансов избежать атомного взрыва. Североамериканские инженеры также рассматривали возможность установки на самолет вспомогательный ракетный двигатель на реактивном топливе и перекиси водорода для дополнительный прирост скорости над целевой областью — но флоту не понравилось идея обращения с неприятными, токсичными, реактивными и нестабильными веществами, такими как перекись водорода на борту корабля, и поэтому этого не произошло.

* Военно-морской флот дал разрешение на создание двух прототипов в Северной Америке в середине 1956 года. Первый прототип «YA3J-1 Vigilante», как его официально называли, был выпущен 16 мая 1958 года. Первый полет был 31 августа 1958 года, с Главный летчик-испытатель Северной Америки Дик Венцель за штурвалом.

Vigilante был длинным и гладким, с относительно небольшими высокими установками. стреловидное крыло и цельноповоротные оперение и хвостовое оперение.Самолет был трехколесное шасси с главной шестерней втягиванием в фюзеляж. Все три шестерни имели одинарные колеса и убирались вперед, при этом главная передача поворачивается на 90 градусов при втягивании для установки в колесные арки. В Vigilante был оснащен двумя двигателями General Electric YJ79-GE-2, с двигателем отсеки сделаны в основном из титана и покрыты золотой пленкой для отражения тепла. Самолет имел большой запас топлива, чтобы обеспечить ему большую дальность полета и возможность увеличенный полет на форсаже.

Самолет достиг хороших характеристик посадки на малых скоростях за счет использования большие откидные створки. Элероны были убраны, чтобы освободить место для закрылков, с управление по крену обеспечивается дифференциальным движением хвостовых оперений и инновационная схема спойлеров. На каждом крыле было по три спойлера, просто впереди задних рулевых поверхностей. На самом деле были спойлеры каждая поверхность крыла, со спойлером на одной поверхности, шарнирно закрепленной спереди соответствует спойлеру на другом шарнире сзади; когда был спойлер в развернутом состоянии он образовывал своего рода «вентиляционное отверстие» в крыле.Два верхних строения внутренние спойлеры навешивались спереди, а верхний внешний спойлер навешивалась сзади. Схема «контроля пограничного слоя (BLC)» была встроенный, в котором воздух, забираемый из двигателей, автоматически продувался закрылки, когда они были выпущены, чтобы снизить посадочную скорость.

Законцовки крыла сложены для хранения авианосца в ангаре. В Северной Америке считается двойным хвостовым оперением, чтобы соответствовать ограничениям по высоте ангара-носителя колода, но хотя такая конфигурация сейчас распространена, она была слишком смелой для флот в то время.Северная Америка пошла с одним высоким хвостовым плавником, который сложенный набок.

Vigilante представил длинный список новых технологий, в том числе обшивку крыльев. из алюминиево-литиевого сплава; ответственные конструкции из титана; воздухозаборники двигателя с регулируемой рампой лобовое стекло из натянутого акрила; и выдвижной зонд дозаправки в воздухе. Двое членов экипажа летели в тандемных кабинах. с индивидуальными навесами типа «раскладушка», сидя в североамериканском HS-1 катапультируемые сиденья с ракетным наддувом.Пилот мог управлять катапультированием как для членов экипажа, хотя в случае необходимости он мог катапультироваться самостоятельно.

В то время как у пилота был хороший обзор вперед, «бомбардир-штурман» в на заднем сиденье было только маленькое окошко с каждой стороны. Первоначально североамериканский инженеры не планировали предоставлять окон на заднем сиденье и окон. предположение, что он сможет лучше видеть свои дисплеи в темноте и будет защищен от ядерной вспышки — но отзывы об идее от Перспективные бомбардиры-штурманы были очень негативными.Инженеры добавили два маленьких окна в качестве уступки.

У Vigilante была усовершенствованная бомба AN / ASB-12 North American Autonetics. Режиссерский набор », в который вошли:

  • Многорежимный радар. Носовой обтекатель имел силовой механизм, позволяющий повернуться вверх не только для доступа к обслуживанию, но и для уменьшения «след» при укладке на крючок для переноски. Сам радиолокационный блок повернулся вниз для обслуживания, когда нос был поднят.
  • Радиолокационный компьютер с соответствующим индикатором проецируемого дисплея пилота (PPDI) «один из первых» проекционных дисплеев «, который будет установлен на оперативном самолет.
  • Телекамера под носом для дневного наведения на цель, со снимками передается в PPDI пилота и на дисплей радара заднего сиденья.
  • «Инерциальная навигационная система с радиолокационным оборудованием (REINS)», основанная на технологии, разработанные для неудачного межконтинентального круиза Навахо ракета.
  • Цифровая компьютерная система, получившая название «Универсальный цифровой анализатор». (ВЕРДАН) «, который какой-то шутник переопределил как» Очень эффективная замена для тупого навигатора «. Это был один из первых твердотельных компьютеров. системы, когда-либо установленные на самолет.

Vigilante был также одним из первых самолетов, у которых был «проводной полет». электронная система управления полетом.

* Второй прототип поднялся в воздух в ноябре 1958 года.Программа летных испытаний пошла что ж, хотя второй прототип был потерян 3 июня 1959 г., когда его гидравлический и электрические системы вышли из строя. Экипаж предположительно выжил, источники нет. упоминание любых смертельных случаев, связанных с аварией.

Первый серийный «A3J-1» Vigilante поднялся в воздух в 1960 году. Серийный самолет были постепенно оснащены более мощными вариантами двигателя J79, что привело к Двигатели J79-GE-8 с сухой тягой 48,5 кН (4945 кгс / 10900 фунтов силы) и 75.6 кН (7710 кгс / 17000 фунтов силы) тяга на форсаже. Это были те же двигатели использовался на многих истребителях ВМС McDonnell Douglas F4H-1 (F-4B) Phantom, упрощение логистики и обслуживания.

Испытания носителей начались в июле 1960 года. Для продвижения Vigilante в США. Конгресса, ВМС также установили несколько рекордов скорости и высоты с самолет. 13 декабря 1960 года летчики-испытатели ВМС командир Лерой Хит. и лейтенант Ларри Монро довел своего «Линчевого» до 2 Маха.1 а потом носом Он поднялся на высоту, которая подняла его до рекордных 27 750 метров (91 000 футов). На этой высоте самолет потерял аэродинамику и упал на назад, когда он упал на дальнюю сторону дуги, а двигатели загорелись тонкая атмосфера. Однако на практике такие проблемы встречались. полеты, приведшие к покушению, и летный экипаж знал, чего ожидать. Хит просто нейтрализовал управление; как только Vigilante достиг более плотного воздуха На полпути к падению он, естественно, принял позу носом вниз, и Хиту удалось снова зажечь двигатели.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Поставки A3J-1 в боевые части начались в 1961 г., последние поставки типа в 1963 году. К тому времени он был переименован в «А-5А», в связи с решением Минобороны разработать общий схема обозначения всех военных самолетов США, введенная в сентябре 1962 г.

Командиры авиагрупп авианосцев не были полностью довольны «Линчевым». Хотя у самолета были отличные летные характеристики, а планер оказался надежный, он был полон «передовых» электронных технологий и был головная боль обслуживания.На этапе тестирования компьютер VERDAN имел «средняя наработка на отказ (MTBF)» 15 минут! Однако в течение нескольких лет наработка на отказ компьютера составляла разумные 240 часов.

Vigilante тоже было чем-то вроде горстки приземляться на авианосец, поскольку был не только большим, но еще и очень гладким и «горячим». При жесткой посадке самолет будет «подпрыгивать», шина носового колеса выскакивает и разрывается на при втором ударе куски резины попали в двигатели.Кроме того, стойка переднего колеса оказалась слабой, и ее пришлось усилить. Некоторые линчеватели пилоты утверждали, что репутация самолета как трудно приземляемого была преувеличивал, но признал, что это было неумолимо. Самолет приобрел репутация зверя, требующего особого умения летать, и конечно, пилоты Vigilante не сразу стали возражать. Эго были вовлечены, что может быть большим и антагонистическим для ориентированных на мужчин, гиперконкурентных Военно-морской флот Воздушная культура.

Летчики-истребители, конечно, смотрели на большой бомбардировщик свысока, сравнивая его. слону, хотя, по-видимому, не меньше, чем дикие звуки, издаваемые близнецами J79 Vigilante, когда они были задушены во время заход на посадку, с шутками, предполагающими, что зверь звучал так, как будто это было в жаре. Лерой Хит, вернувшийся на службу во флот, взял сравнение и побежал с ней, назвав своего линчевателя СТРАСТНОЙ БОЛЬШОЙ. Он также купил заводной игрушечный слоник, на котором нарисован номер самолета PACHYDERM «701». сторону, и принялся ставить на прогулку через камеру видеонаблюдения. Это давало пилотам из готовых помещений вид на посадку на палубу.

Один пилот А-5А, лейтенант-командир Кен Энни, решил дать отпор больше. агрессивно, «подпрыгивая» истребителя Воут-Крестоносца. Летчик-истребитель в конце концов крикнул по радио: «Я не могу избавиться от этого парня!» Этот набор это вызвало немало шума среди летных экипажей — хотя сам Энни позже признал, что его Vigilante был слегка заряжен, и что он мог только справился с подобным трюком на высоте более 6000 метров (20 000 футов).

ВМС США были единственным военным пользователем Vigilante, но в конце 1962 г. один А-5А был предоставлен ВМС США в аренду Национальному аэронавтике и космосу. Управление исследований в области сверхзвуковой транспортной техники (ССТ) — в частности, чтобы определить, как SST будет работать в обычном коммерческом среда воздушного движения. За год был выполнен 21 рейс, а затем машина была возвращена ВМФ.

* К этому моменту в флот поступили последние А-5А, еще не было заинтересованность в использовании Vigilante для ядерного удара или даже обычного атака.Частично проблема была политической, частично — технической.

Политический вопрос заключался в том, что подводные лодки ВМФ «Полярис» приближались. линии, и военно-морской флот решил сосредоточиться на Polaris как на стратегическом ядерное ударное оружие. Программа развития Vigilante обошлась примерно в 200 долларов. миллионов долларов в современных долларах с ценой каждого самолета возрастает примерно до 10 миллионов долларов, и ВМФ посчитали, что другие существующие ударные самолеты, такие как новый Grumman Intruder, были более рентабельными. для обычных ударных задач.

Техническая проблема заключалась в том, что Vigilante не выглядел очень многообещающим в в любом случае забастовочная роль. Схема линейного бомбоотсека на бумаге звучала красиво, но на практике это был кошмар. Трубка бомбоотсека поднималась по фюзеляжу. между двигателями, а поскольку ядерный склад был намного длиннее, Одноразовые топливные баки были прикреплены к задней части магазина. Во время удара, вся сборка вылетела из хвоста взрывчаткой патрон забивает его по пусковым рельсам.Мало того, что схема доказала ненадежный, магазин также имел тенденцию «тянуться» за самолетом, предотвращая пилот от его точной постановки.

Линейный бомбовый отсек никогда не будет использоваться для доставки оружия в упражняться. Кстати, сборка ядерного магазина, которая проходила в линейный бомбовый отсек на А-5А мог быть заменен большим напарником. для заправки плавучих двигателей. Этот предмет, похоже, видел мало или совсем не видел оперативное использование, вероятно, потому, что Vigilante не был экономически эффективным в Роль танкиста тоже нет — в сравнении, скажем, с КА-3 Skywarrior.

Короче говоря, Vigilante превратился в дорогой самолет без четкого миссия. Однако вместо того, чтобы просто выбросить его, ВМС США решили, что Vigilante следует использовать для другой миссии, быстрой разведки. роль. Это окажется мудрым решением.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Решение развивать Vigilante строго как разведывательный самолет. была предпринята в то время, когда уже предпринимались усилия по ее усилению. атакующих способностей, а также адаптировать его к разведывательной миссии.An улучшенный вариант атаки, «A3J-2» (позже «A-5B») и разведывательный обе версии, «РА-5С», были построены.

Работа над А-5Б началась в 1961 году, первый экземпляр летал в конце Апрель 1962 года. Самым заметным отличием от А-5А стал модифицированный «горбатый». фюзеляж со значительным увеличением запаса топлива. Дольше и были установлены более широкие заслонки, а также новая схема BLC, в которой Продувка двигателя подавалась в переднюю часть крыла, а не в заднюю.Четыре Были установлены пилоны магазинов, по два под каждым крылом, каждый с грузоподъемностью до 950 кг (2000 фунтов). Впускные каналы двигателя также были модифицированы, а тормоза улучшены, чтобы справиться с увеличением авиалайнеров. масса.

Было заказано 18 самолетов А-5Б, но к тому времени, когда первый из них был запущен, Военно-морской флот отказался от Vigilante как бомбардировщика. Только шесть А-5Б были завершенный. Они использовались в качестве промежуточной учебной роли для разведки. версия, RA-5C, так и не поступила на вооружение флота.Остальные двенадцать Машины в партии комплектовались как РА-5С.

* RA-5C разрабатывался параллельно с A-5B и впервые совершил полеты на 30-м вертолете. Июнь 1962 г. RA-5C включает в себя все новые функции A-5B, такие как горбатый фюзеляж, большие закрылки и передняя система BLC. В Новая схема BLC оказалась немного сложной, так как требовала большей мощности двигателя. Поскольку RA-5C был значительно тяжелее A-5A, когда-то система BLC был задействован, самолет терял мощность и имел тенденцию резко падать.

Система туннельного магазина была сохранена, и на самом деле кажется, что RA-5C все еще был способен перевозить старый поезд основного магазина, а также мог быть снабжен четырьмя ярусными пилонами. Однако на практике RA-5C был никогда не вооружался.

Основным отличием от A-5B было оснащение RA-5C, которое показал набор разведывательного снаряжения, которое было по последнему слову техники для время. Телекамера под носом стала частью разведывательного комплекта, но большую часть снаряжения перевозили в длинной тонкой «каноэ» на дне фюзеляж самолета, идущий от носовой опоры к хвосту.Комплекс разведки состоял из следующих сенсорных систем, перечисленных спереди назад:

  • KA-51A / B Пленочная камера прямого обзора с косым углом обзора.
  • Вертикальная пленочная камера КА-50А, КА-51А или КА-62А.
  • Антенна пассивного электронного противодействия (PECM) для AN / ALQ-61 Электронная система разведки. AN / ALQ-61 был «электронным разведывательная (ELINT) «система, которая улавливает излучение радаров и фиксирует вниз их координаты, частота и последовательность импульсов.Данные ELINT были записаны на магнитную ленту, с объемом памяти 112 минут непрерывные наблюдения ELINT.
  • Различные комбинации панорамных, вертикальных или наклонных пленочных камер. Подходит для камеры: панорамная камера KA-58A для работы на средних и больших высотах. работа, или панорамная камера КА-57А для работы на малой высоте. Камеры выстрел через призмы в каноэ, которые можно поворачивать, чтобы сделать выстрелы прямо вниз или из стороны в сторону.
  • Инфракрасный датчик AN / AAS-21, который может обеспечить непрерывную полосу пленки тепловые цели, такие как скрытые грузовики, в поле зрения 140 градусов широкий.
  • Антенна для бортовой РЛС бокового обзора (SLAR) Westinghouse AN / APD-7 система, которая стреляла радиолокационными импульсами в сторону самолета и сохраняла ответное эхо на длинной кинопленке, в любую погоду, день-ночь визуализация.
  • Еще одна антенна PECM для системы AN / ALQ-21.

Электронная стробоскопическая вспышка, приводимая в действие спиннером на хвосте, могла бы быть несется под одним крылом для освещения ночной разведки. В сенсорные системы на RA-5C работали вместе, чтобы вернуть поток информация с разведывательного задания, хранящаяся на магнитной ленте и фотопленка.

Системы разведки RA-5C находились под контролем сидящего на заднем сиденье, который получил обозначение «штурман-разведчик (РАН)».Самолет AN / ASB-12 Система была сохранена для использования для навигации и наведения камеры.

Полет RA-5C выполнял авианосец «Интегрированный». Центр оперативной разведки (IOIC) «. Эксперты в области электронной разведки. изучили информацию, хранящуюся на магнитной ленте, пока пленка проходила через часовую систему обработки пленки, которая в то время была засекречена система. Обработанная пленка затем была проверена фотографическим интеллектом. специалистов.

   СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ RA-5C VIGILANTE:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 16,2 метра 53 фута 2 дюйма
   площадь крыла 70,05 кв. метра 754 кв. фута
   длина 23,3 метра 76 футов 7 дюймов
   высота 5.9 метров 19 футов 5 дюймов

   пустой вес 17000 кг 37500 фунтов
   максимальный загруженный вес 36100 кг 79600 фунтов

   максимальная скорость 2125 км / час 1320 миль / час / 1150 узлов
   практический потолок 15900 метров 52100 футов
   дальность 3300 км 2050 MI / 1785 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

RA-5C поступил на вооружение флота в 1964 году.Всего было построено 43 RA-5C. 12 A-5B, которые были завершены как RA-5C. После этого партия из 43 штук была завершено, 43 уцелевших A-5A и A-5B были перестроены по стандарту RA-5C, и производственная линия была остановлена.

RA-5C оказался настолько полезным во Вьетнаме, что ВМС заказали еще 46 самолетов RA-5C в 1968. Фактически было завершено только 36, однако последний спуск с производственная линия в августе 1970 года. Эта последняя партия включала двигатели J79-GE-10. с 79.Тяга на форсаже 46 кН (8100 кгс / 17860 фунтов силы), а также передняя кромка крыла отходит назад от воздухозаборников, плюс немного модифицированные воздухозаборники. К этому времени у RA-5C было достаточно мощности, и это было больше не такая горстка на посадках на палубу авианосца. Это были последние Построены дружинники.

* Североамериканские предложили усовершенствованные версии Vigilante для авиации США. Заставить перехватчиков. Один, известный как Retaliator, добавил жидкое топливо ракетный двигатель для двух J79, но ВВС не стали реализовывать эту концепцию.

Позже, в 1972 году, в ответ на требование ВВС в усовершенствованном перехватчик, North American предложил добавить третий двигатель J79 в центре отсек и вооружение «НР-349», как обозначался новый самолет, шестью Зенитные ракеты AIM-54 Phoenix. Военно-воздушные силы этого не сделали концепция тоже.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* После ввода RA-5C в состав флота в 1964 году самолет был почти сразу же отправили в бой над Юго-Восточной Азией, причем первые разведывательные вылеты совершены в августе 1964 года.Изначально флот был таким обеспокоены секретами попадания линчевателя в руки врага, который полеты самолета были ограничены Южным Вьетнамом — но преимущество бесполезен, если его нельзя использовать, и «Линчеватель» вскоре был отправлен на север.

RA-5C использовались для наблюдения за сосредоточением и перемещением войск противника; получать информация до удара по цели и оценка после удара о том же цель; и в одном крупномасштабном предприятии в начале войны получить изображения для построения подробных карт всего Южного и Северного Вьетнама.

RA-5C, как правило, был последним самолетом, запущенным с авианосца во время эксплуатационный цикл, так как это был один из самых быстрых самолетов ВМФ. В Vigilante был тяжелее F-4 Phantom, но использовал те же двигатели, поэтому RA-5C имел худшую тяговооруженность, чем F-4, что делало его недостаточно мощные на бумаге. Однако Vigilante всегда летал «чисто», не обременены внешними магазинами, чего никогда не было для боевой конфигурации F-4.ВМФ назначил F-4 для защиты ценных RA-5C. от северных вьетнамских МиГов, а также предоставить дополнительные «глаза», так как Вид сзади пилота линчевателя отсутствовал. Пилотам F-4 часто приходилось вызывать пилоты Vigilante должны сбавить скорость, чтобы истребитель не отставал.

Пройдя над вражеской территорией, Vigilante непрерывно летел на полной скорости. форсажная камера, постоянно поддерживающая скорость выше 1 Маха. Он полетит в цель область на высоте от 2100 до 2400 метров (от 7000 до 8000 футов) и могла во многих случаях используют его наклонные камеры и другое разведывательное оборудование, чтобы получить информацию, не пролетая прямо над целью.Самолет был быстрым и маневренный для своего размера, и был способен уклоняться от ракет земля-воздух (ЗУР) во многих случаях.

Некоторые линчеватели были окрашены в разрушительные схемы камуфляжа для время, но такие цвета действительно были лишь защитой при полете на малой высоте против истребителей противника, атакующих сверху. Поскольку Vigi обычно обогнать вражеские перехватчики, что не было большой проблемой, и на большой высоте камуфляж просто делал самолет более заметным.Схема окраски вернулась к аккуратному стандартному светло-серому верху и белому снизу.

Электронная стробоскопическая система, разработанная для Vigilante, обычно не использовалась. в бою, так как привлекал слишком много нежелательного внимания. Ночью вместо этого использовались инфракрасные и SLAR. Ветераны говорят, что стробоскоп несколько раз использовался в 1967 году для ночных полетов на малых высотах над Хайфоном. Гавани, но что «полеты вызывали много зенитных ударов до того момента, когда включились мигалки, когда количество зениток стало невероятным.»The результаты изображений с использованием стробоскопа были плохими и не указывали на то, что что-то Под покровом темноты происходило необычное, поэтому стробоскоп низкого уровня миссии были оставлены.

Хотя оптические камеры в сенсорном наборе работали надежно, электронные сенсорные системы оказались проблематичными в рабочих условиях. Одна эскадрилья Vigilante распространила поддельную рекламу «RA-5C». VigilanTOY «, говоря:» Вы не можете позволить себе купить меньше дюжины — так у вас может быть один летать, пока другие ремонтируются.»Однако некоторые Наземные бригады Vigilante говорят, что проблема заключалась не столько в надежности снаряжение как недостаточная подготовка техников, которые часто просто не знали как поддерживать работу систем.

Старая система туннельных складов, теперь уменьшенная для размещения топливных баков, была также иногда является источником неприятностей. Несколько раз попадали топливные баки. ослабев при выстреле из катапульты, пробив хвостовой обтекатель, чтобы упасть на него палуба, вызывая пожар.В большинстве случаев пожар тушили быстро. и Vigilante был не сильно изношен, но, по крайней мере, один вышел из строя. управления и был потерян в таком инциденте, два летных экипажа выбили успешно.

* 18 RA-5C были потеряны в бою во время войны, что дало ему наибольшие потери. скорость любого самолета ВМФ в конфликте. 13 дружинников были сбиты зенитной артиллерии, два были сбиты ЗРК, один — МиГ-21, а два других погибли по неизвестным причинам над территорией врага.

Уровень потерь был высоким, потому что миссии были необычайно опасными. Линчеватели использовались как для разведки до удара, так и после него. Преднамеренные миссии были относительно безопасными, но северовьетнамцы быстро понял, что после бомбардировки цели разведывательный самолет скоро прибыть, чтобы оценить ущерб, и поэтому миссии после удара, как правило, проводился перед лицом врага, который был полностью настороже и выжидал. Бандиты, выполнявшие разведывательные миссии после удара, пытались проследить нанести удар по элементам сразу после того, как упали последние бомбы, чтобы снизить риск.

Лишь 9 из 36 сбитых экипажей были спасены, остальные тоже убит или взят в плен. В одном случае спасение было мрачным приключением, похожим на что-то из боевика. Лейтенант Дж. Г. Фрэнсис Прендергаст был на заднем сиденье RAN на RA-5C, который был сбит над Северным Вьетнамом 9 марта 1967. По одной версии рассказа — есть и другие версии, что немного отличаются в деталях — его запечатлел у берега моря Северный Вьетнамские ополченцы, двое из них охраняют его.Один был вооружен с винтовкой, другой с револьвером Прендергаста 0,38 калибра, стандартное оборудование для экипажа и переносится снаружи в наплечной кобуре.

Прендергаст нес револьвер с разряженными первыми двумя камерами, как мера безопасности, а в качестве дублирующей имелся еще и небольшой автомат калибра 0,22 пистолет, спрятанный внутри летного костюма. Когда спасательный вертолет и сопровождение прилетели самолеты, обстреляли всех северных вьетнамцев, кроме охранники, которым было безопаснее оставаться с Прендергастом, чем бежать в укрытие.

Это оказалось роковой ошибкой. Пока двое северных вьетнамцев отвлекались из-за шума и смятения Прендергаст вытащил маленький автомат, взвел курок и выстрелил милиционеру из ружья в голову. Другой милиционер попытался выстрелить в Прендергаста из револьвера, но обнаружил, что молот упал на пустой цилиндр и мгновенно застрелился. Прендергаст подплыл к спасательному вертолету и был поднят.

* Когда война закончилась в середине 1970-х, разведка Vigilante тоже подошла к концу. эскадрильи.Когда самолет был снят с производства, приобретение запасных частей стало невозможным. становилось все труднее, как и содержание такой сложной машины, как RA-5C летает. Военно-морской флот также все чаще рассматривал специальную разведку. самолет как что-то из роскоши, предпочитая подгонять истребитель-штурмовик с разведывательными капсулами, возможность торговли для оперативной гибкости.

Отряды Vigilante начали распускаться в 1974 году, а к 1979 году Vigilante не работал.Большинство из них было отправлено на «кладбище» в Davis-Monthan Air. Военная база в Аризоне. Некоторые из них использовались в качестве нелетающих целей, в том числе тот, который использовался в качестве мишени для крылатой ракеты «Томагавк», уничтожение которой задокументировано в известном видео.

Всего было построено 156 Vigilantes, включая прототипы. Ряд известно, что сохранились охранники ворот и статичные музейные экспонаты, в том числе один в Музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида; еще один в ИНТРЕПИД Музей авиации, моря и космоса в Нью-Йорке; третий в музее авиации Пима в Аризона; еще два в музее Центра испытаний и оценки военно-морской авиации на Река Патаксент, Мэриленд; один в аэропорту Сэнфорда, Флорида; и один в то, что раньше было военно-морской базой Субик-Бей на Филиппинах.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Когда вы пишете самолет ВМФ, всегда сложно преобразовать обозначение из обозначения старого образца («A3J-1») в обозначение обозначение нового образца («А-5А»). Это конкретное решение было принято Министр обороны Роберт Макнамара и его помощники, «Дети вундеркиндов», и еще немного спорный.

Макнамара и его Whiz Kids были и остаются полностью презираемыми военное ведомство за попытки применить корпоративные и академические бюрократические методы в военном деле.Они были склонны снисходительно относиться к военное начальство — которые, по общему признанию, могут быть скованными окаменелостями, с которыми нужно иметь дело — и они никогда не были забыты и прощены. Изменение обозначения по слухам, он спустился из-за того, что Макнамара смутился брифинг высокого уровня путём путаницы типов самолетов ВМФ и ВВС.

Лично я склонен относиться к изменениям с пониманием, поскольку, за исключением перевод номеров версий со старых на новые меня гораздо менее запутывает.Партизаны ВМФ сразу отмечают, что старая схема обозначения ВМФ было немного информативнее. В любом случае это показатель горечи чувствовал по отношению к Макнамаре, что этот незначительный вопрос все еще является источником жалоб.

* Поскольку я книжный человек и абсолютный любитель авиации, я не претендует на то, чтобы быть очень похожим на спортсмена. Однако я должен признаюсь, что прочитав про шалости Лероя Хита с его игрушкой «толстокожий» Пришлось подумать: «А теперь это мой парень из вроде!»

Как выяснилось, дочь Лероя Хита, Мэри Джо Хит, занималась серфингом в Интернете. и наткнулся на более раннюю версию этого документа; она связалась со мной, чтобы сказать что она планировала использовать отрывки из него на 80-летие Лероя празднование, перед его смертью в 2003 году.Марк Монро, сын Ларри Монро, Второй пилот Хита на высотных полетах также связался со мной позже, чтобы чат. Это маленький мир, но я бы не хотел его раскрашивать.

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом.Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

  • A / RA-5 VIGILANTE, Терри Лав, Squadron / Signal Publications Mini In Action Series Number 3, 1995. Версия этого документа v1.0 была по сути, план этой публикации.
  • «North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante» М. Хилл Гудспид, WINGS СЛАВЫ, Том 19 (2000), 38: 103.Версия этого документа v1.1 должна много к этой статье.

* Детали иллюстраций:

  • Североамериканский RA-5C Vigilante / 1976 / ВМС США
  • XA3J-1 Vigilante prototype / Североамериканский
  • A3J-1 / A-5A Vigilante в NASA Dryden Flight Research Center / 1962 / NASA
  • Североамериканский RA-5C Vigilante / 1962 / ВМС США
  • Деталь разведывательного поддона RA-5C, Музей Мидуэй, Сан-Диего, Калифорния / 2007 / автор
  • Модель производителя NA-349 / North American Rockwell
  • Североамериканский RA-5C Vigilante / 1979 / ВМС США
  • Североамериканский RA-5C в музее Мидуэй, Сан-Диего, Калифорния / 2007 / автор л * Лист регистраций изменений:
       v1.0/01 мар 99
       v1.1 / 01 мая 01 / Большое обновление.
       v1.2 / 01 июн 01 / Исправления опечаток.
       v1.2.1 / 01 дек 01 / Обзор и полировка.
       v1.2.2 / 01 дек 03 / Обзор и полировка.
       v1.2.3 / 01 дек 2005 г. / Обзор и полировка.
       v1.2.4 / 01 июн 06 / Обзор и полировка.
       v1.2.5 / 01 апр 07 / Комментарии Рода Андерсона по использованию стробоскопа.
       v1.2.6 / 01 мар 09 / Обзор и полировка.
       v1.2.7 / 01 фев 11 / Обзор и полировка.
       v1.2.8 / 01 янв 13 / Обзор и полировка.v1.2.9 / 01 дек 14 / Обзор и полировка.
       v1.3.0 / 01 ноя 16 / Обзор и полировка.
       v1.3.1 / 01 июл 18 / Обзор и полировка.
       v1.4.0 / 01 июн 20 / Незначительные переделки, новые иллюстрации.
     
    НАЗАД_ТО_ВЕРХ




North American A-5 Vigilante Электронная книга и руководства в формате PDF

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 76 футов 6 дюймов (23.32 м)
  • Размах крыла: 53 фута 0 дюймов (16,16 м)
  • Высота: 19 футов 5 дюймов (5,91 м)
  • Площадь крыла: 701 кв. Фут (65,1 м 2 )
  • Масса пустого: 32,783 фунта (14,870 кг)
  • Масса брутто: 47 631 фунт (21 605 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 63085 фунтов (28615 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя с дожиганием General Electric J79-GE-8, тяга 10900 фунтов силы (48 кН) каждый сухой, 17000 фунтов силы (76 кН) с форсажной камерой

Производительность

  • Максимальная скорость: 1149 узлов (1322 миль / ч; 2128 км / ч) на высоте 40000 футов (12000 м)
  • Максимальная скорость: 2 Маха
  • Боевая дальность: 974 морских миль (1,121 миль; 1804 км) (до цели и возврата)
  • Перегоночная дальность: 1571 миль (1808 миль; 2909 км)
  • Практический потолок: 52100 футов (15900 м)
  • Скороподъемность: 8000 фут / мин (41 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 80.4 фунта / кв. Фут (393 кг / м 2 )
  • Усилие / вес: 0,72 фунт-силы / фунт (0,007 кН / кг)

Вооружение

  • Бомбы:
    • 1 × ядерная бомба Mark 27, атомная бомба свободного падения B28 или B43 во внутреннем отсеке для оружия
    • 2 бомбы B43, Mark 83 или Mark 84 на двух внешних узлах подвески

Авионика


Системы на борту A-5 или RA-5C

  • РЛС бомбометания и навигации AN / ASB-12 (A-5, RA-5C)
  • Westinghouse AN / APD-7 SLAR (RA-5C)
  • Sanders AN / ALQ-100 Глушитель радаров E / F / G / H-диапазона (RA-5C)
  • Sanders AN / ALQ-41 Глушитель радаров X-диапазона (A-5, RA-5C)
  • AIL AN / ALQ-61 Радио / радар / ИК-приемник ECM (RA-5C)
  • Litton ALR-45 «COMPASS TIE» 2–18 ГГц радиолокационный приемник предупреждения (RA-5C)
  • Magnavox AN / APR-27 SAM Приемник радиолокационной сигнализации (RA-5C)
  • Комплект радиолокационного обнаружения и самонаведения Itek AN / APR-25 в диапазонах S / X / C (RA-5C)
  • Система электронной разведки Motorola AN / APR-18 (A-5, RA-5C)
  • Камера ИК-разведки AN / AAS-21 (RA-5C)

Vigilante ВМС был разработан, чтобы сбрасывать ядерное оружие со скоростью 2

Мах.

Мы не хотим вас тревожить, но Рождество не за горами.Мы знаем, что многие из вас защищают наши свободы на улицах городов США или в зарубежных странах, что позволяет легко потерять из виду праздники. В Coffee or Die мы понимаем, что время — ценный товар, поэтому мы взяли на себя смелость выделить некоторые обязательные продукты (кофе!) От крутых компаний (Black Rifle Coffee Company!), Которые должны удовлетворить всех в вашем списке ( каждый!).

Не потрудитесь, когда начнется ваше новогоднее решение — вот наше простое руководство по подаркам к праздникам.


(Фото любезно предоставлено Black Rifle Coffee Company.)

BRCC Holiday Bundle

Ничто не говорит о «счастливых праздниках», как изображение американской винтовки в мерцающих огнях и чашка горячего американского кофе в свободолюбивой кружке. . Есть и другие праздничные кофейные пакеты, но мы можем гарантировать, что, если ваш близкий откроет что-нибудь, кроме праздничного набора BRCC, он будет разочарован. Не будь этим парнем. BRCC, или умри.

(Фото любезно предоставлено страницей Facebook Beyond Clothing.)

Двусторонняя куртка Prima Loche от Beyond Clothing

Любителям активного отдыха необходимо согреться в одежде, способной выдержать экстремальные нагрузки. У Beyond Clothing есть все варианты для искателей приключений в вашем списке праздничных покупок. Куртка Prima Loche Jacket изготовлена ​​из стеганого микрорпстопа плотностью 70 ден с прочным водоотталкивающим покрытием (DWR), устойчивым к погодным условиям. Он также полностью двусторонний, сжимаемый для облегчения упаковки и оснащен влагоотводящим материалом Poloratec Alpha Insulation.

(Фото любезно предоставлено @ wrm.fzt в Instagram.)

Wrm.fzy Футболка «Cowboy Advice»

Наши друзья в WRMFZY делают одни из самых уникальных предметов повседневной одежды в мире, предлагая что-то для всей семьи, включая детские футболки и боди. Все их рубашки сделаны из 50% полиэстера, 25% чесаного хлопка кольцевого прядения и 25% искусственного шелка для максимального комфорта. Одна из наших любимых — футболка «Cowboy Advice».

(Мэт Бест, в центре, в процессе развертывания. Фото любезно предоставлено Мэттом Бестом.)

Книги армейских рейнджеров

Вопреки распространенному мнению, рейнджеры армии США способны соединять слова в связные и даже понятные предложения. Нужны доказательства?

В этом году соучредитель и вице-президент Black Rifle Coffee Company Мэт Бест добавил к своему впечатляющему резюме «автора бестселлеров», выпустив «Спасибо за мои услуги». Мемуары возглавили несколько списков бестселлеров, в том числе New York Times, USA Today, Publishers Weekly и Wall Street Journal.Своевременные мемуары Беста позволяют по-новому взглянуть на умы мужчин и женщин, стоящих на передовой в Глобальной войне с терроризмом. Но не волнуйтесь, мы по-прежнему говорим о Мэте Бесте — вы тоже будете смеяться до крайности.

Люк Райан, менеджер BRCC по социальным сетям, также написал книгу или три. У бывшего армейского рейнджера в настоящее время доступны три книги: «Пушка и коса: Поэзия армейского рейнджера», «Восьмая: краткая история» и «Первый мародер», которая является первой частью трехсерийного романа. серии.Действие «Первого мародера» происходит в постапокалиптических США после того, как смертельный вирус наносит ущерб планете. История рассказывает о Тайлере Балларде, 15-летнем мальчике, который жаждет мести за смерть своего старшего брата. «Пушка и коса» — это сборник стихов, написанный для ветеранов, и он исследует различные аспекты войны так, как не могут простые повествования.

Coffee or Die Исполнительный редактор Марти Сковлунд-младший также известен тем, что иногда кладет перо на бумагу, и его основополагающая работа является достойным дополнением к любой библиотеке.«Насилие действия» — это гораздо больше, чем правдивые рассказы от первого лица о 75-м полку рейнджеров в Глобальной войне с террором. Между этими страницами находятся искренние рассказы из первых рук о людях, которые жили, сражались и умерли за свою страну, свой полк и друг друга.

(«Терминальный список» Джека Карра был выпущен в 2018 году; «Истинный верующий» — в июле 2019 года.)

… и книга морского котика

Бывший снайпер ВМС США и писатель Джек Карр написал настолько крутые книги, что даже Чак Норрис не может их подавить.Джек Карр использует свой более чем 20-летний опыт работы в качестве морского котика, чтобы написать одни из самых захватывающих художественных книг, которые мы когда-либо читали. Главный герой Джеймс Рис находится в поисках мести после того, как обнаруживает, что засада, унесшая жизни его команды SEAL, и убийство его жены и дочерей, была частью заговора. Первые две части, «Список терминалов» и «Истинный верующий», поставят вас на край места. Если вы не можете насытиться Джеймсом Рисом, третья книга Карра «Дикий сын» выйдет в апреле 2020 года.

(Фото любезно предоставлено Evers Forgeworks.)

Maverick EDC от Evers Forgeworks

Если вы истинный любитель клинков, обратите внимание на Evers Forgeworks. Ветеран Джон Эверс страстно любит все, что касается лезвия, что проявляется в его работе. Его лезвия ручной ковки столь же функциональны, как и красивы. Мы особенно впечатлены Maverick EDC, который является идеальным клинком для дополнения вашего боевого или служебного пояса, и Maverick Hunter — быстрым, легким и готовым служить любой цели, которую вы задумали.

(Фото любезно предоставлено Activision.)

Перезагрузка «Call of Duty: Modern Warfare»

Ожидаемая перезагрузка популярной видеоигры «Call of Duty: Modern Warfare» была выпущена в октябре и включает новых персонажей и новые сюжетные линии. пугающе похожи на реальные события и новые игровые режимы. Разработчики Infinity Ward пригласили операторов Tier 1 для консультирования по игре, повысив реалистичность и увлекательность для игроков. Это несложная задача для геймера FPS из вашего списка покупок к празднику.

(Фото любезно предоставлено страницей Kifaru International в Facebook.)

A Kifaru International Woobie

Подкладка для пончо USGI (вуби), возможно, является самым популярным предметом государственного оборудования на планете. По сути, это детское одеяло для самых закаленных воинов нашей страны. Kifaru International взяла этот фаворит фанатов и улучшила его, чтобы он соответствовал их строгим стандартам. Благодаря запатентованному покрытию RhinoSkin с DWR для водонепроницаемости, долговечность этого вуби не имеет себе равных.Их изоляция Apex представляет собой непрерывную нить, не требующую простегивания, в отличие от версии USGI. Отсутствие простегивания или строчки в любом месте, кроме краев, устраняет холодные пятна. Мы никогда не выходим из дома без своего.

(Фото любезно предоставлено страничкой Combat Flip Flops в Facebook.)

Shemagh from Combat Flip Flops

Combat Flip Flops имеют хорошую репутацию благодаря своей долговечной продукции и внимательной благотворительности. Хотя их фирменный продукт — отличный подарок, это время года не совсем удачный сезон во многих частях страны.Шемаг (квадратный шарф), однако, является универсальным предметом, который можно использовать в самых разных условиях. Он идеально подходит для человека из вашего списка, который всегда ищет новые и уникальные аксессуары или всегда холоден.

(Фото любезно предоставлено страничкой High West Distillery в Facebook.)

Бутылка виски High West

Для ценителей виски у наших друзей из High West Distillery найдется что-то для каждого. От American Prairie Bourbon до Double Rye и Rendezvous Rye до Campfire — смеси виски, виски из бурбона и ржи — есть множество вариантов, и все они хороши.Вы даже можете вдохновить получателя посетить винокурню в Парк-Сити, штат Юта, на экскурсию. Пока они там, они также могут остановиться в салуне или коттедже Nelson, который предлагает обеды с курсом и пары виски.

(Любезно предоставлено страницей STI International в Facebook.)

Пистолет STI Staccato C

Пистолеты STI производятся в Америке с их собственной уникальной пистолетной платформой под названием 2011. На каждый пистолет STI предоставляется пожизненная гарантия и непревзойденные характеристики. Мы рекомендуем Staccato C для повседневного ношения в вашей жизни — оно сочетает в себе всю скорость, мощность и точность, которыми славится STI, в компактном, легком и удобном для переноски огнестрельном оружии.

(Фото любезно предоставлено Bison Union.)

Bison Union 16 унций. Buffalo Mug

Bison Union — это компания, принадлежащая ветеранам, которая начала создавать классные футболки, но за эти годы добавила и другие продукты в свою линейку — например, эту серьезную кружку Buffalo на 16 унций. Каждая кружка сделана вручную в Шеридане, штат Вайоминг, подругой компании, которая также является матерью ветерана армии США. На их веб-сайте говорится: «В Bison Union Company мы твердо верим, что кофе — один из лучших ингредиентов для тяжелой работы каждый день … так что прекратите говорить и заработайте свой кофе

(Фото любезно предоставлено Sitka Gear.)

Куртка Kelvin Active от Sitka Gear

Девиз Ситки — «Превращая одежду в снаряжение» — сохраняется в каждой одежде, которую мы носили. Sitka производит самую функциональную техническую охотничью одежду, которую мы когда-либо использовали. Одна из наших любимых вещей — куртка Kelvin Active Jacket, которую можно использовать как тихий внешний слой, чтобы облегчить холода мягким утром, или как изолирующий слой в холодную погоду. Он легкий и легко сжимаемый, поэтому не займет много места в вашем рюкзаке. Если вы выбираете туриста, вы не ошибетесь с чем-нибудь от Sitka.

The Mission Flannel помогает нашим пушистым друзьям найти постоянный дом.

(Фото любезно предоставлено страницей Dixxon Flannel в Facebook.)

Миссия Dixxon Flannel Благотворительная организация K-9 Flannel

Зайдите в офис BRCC в любой день недели, и есть большая вероятность, что вы поймаете кого-нибудь в Dixxon Flannel. Их фланели изготовлены из фирменного материала D-TECH, который делает их воздухопроницаемыми, но при этом прочными и сводит к минимуму образование складок. Dixxon Flannel предлагает одежду для мужчин, женщин и детей — фланель для всей семьи! Плюс Благотворительная Фланель Mission K-9 поддерживает невероятно достойное дело.

(Фото любезно предоставлено Traeger.)

Traeger Signature BBQ Sauce

Специальные блюда — отличный подарок во время праздников. Нужно заправить чулок? Нужен подарок хозяину? Хотите получить что-то маленькое для обмена подарками в офисе? Есть много вариантов, но нам нравится идея подарить что-то, что требует немного больше внимания, чем бутылка вина или коробка с мясом и сыром. Помимо кухонных принадлежностей, Traeger предлагает целую линейку восхитительных соусов.Нам нравится начинать с фирменного соуса для барбекю, поскольку он пользуется наибольшей популярностью. Если получателем является знакомый и любимый вами заводчик на заднем дворе, есть также сладкие и острые варианты, в зависимости от их вкуса … или вы могли бы просто потратить деньги, чтобы купить им крутой гриль.

(Фото любезно предоставлено Black Rifle Coffee Company.)

Подписка BRCC Coffee Club

Подарок, который не перестает дарить, BRCC’s Coffee Club доставляет высококачественный кофе к вашей двери каждый месяц по сниженной цене и с бесплатной доставкой.В Club все просто — просто выберите, покупаете ли вы для дома или офиса, выберите текстуру (молотый, цельнозерновой или круглые), выберите смесь (или позвольте нам выбрать ее за вас!), Количество пакетов, и частота доставки. Выполнено! Кофе — это любовь, поэтому, если вы действительно любите кого-то, убедитесь, что у него никогда больше не кончится America’s Coffee.

Некоммерческие подарки

Хотите купить отличные подарки для любимого человека, но при этом поддержать великое дело? Обратите внимание на товары из любимых BRCC некоммерческих магазинов:

Или, может быть, вы просто хотите сделать пожертвование от чьего-то имени, потому что у них уже есть намного больше, чем им нужно, и, честно говоря, так проще? Мы тоже здесь для этого.

Купи сумку, отдай сумку: наши первые подаренные сумки прибывают в войска в Ираке

www.youtube.com

Эта статья изначально была опубликована на сайте Coffee or Die. Подпишитесь на @CoffeeOrDieMag в Twitter.

В этот раз ВМС США RA-5C VIGILANTE сфотографировали поверхность SA-2 для прохождения воздушной ракеты всего в 104 футах от своего живота

Никто не знает, почему она не взорвалась, хотя наиболее вероятная теория состоит в том, что ракета еще не достигла момента взведения, когда она пролетела мимо дико мерцающего RA-5C

A-5 Vigilante был сверхзвуковым бомбардировщиком палубного базирования, разработанным в Северной Америке для США.С. Военно-морской флот. Его служба в роли ядерного удара (замена Douglas A-3 Skywarrior) была очень короткой. Однако, как и RA-5C, он широко использовался во время войны во Вьетнаме в качестве тактической ударной разведки.

С августа 1964 г. выполнялись опасные разведывательные задания среднего уровня (наподобие упомянутых в этом посте).

1 марта 1971 года, выполняя одну из этих миссий над Северным Вьетнамом, лейтенант Барри Гастрок и лейтенант Эми Конрад летали на RA-5C Vigilante BuNo.156624 из разведывательной атакующей (тяжелой) эскадрильи 6 (RVAH-6), позывной «Field Gold 602» с USS Kitty Hawk (CVA-63), случайно сделал замечательную фотографию.

Зенитная ракета SA-2 на выставке в Военной галерее Юго-Восточной Азии в Национальном музее ВВС США.

Как объяснил Роберт Р. Пауэлл в своей книге RA-5C Vigilante Units in Combat, их запланированный маршрут пересек сам себя, чтобы позволить экипажу получить всесторонний фотографический охват реки Сонгка.

Эта область находилась внутри зоны действия ЗРК вокруг города Винь.

Направляясь на юг, «Виджиланте» снова появился над перекрестком реки у Хунг-Нгиа менее чем через четыре минуты после пересечения той же деревни в западном направлении, зенитная артиллерия была спорадической во время первого пролета реактивного самолета над этим районом, и не было никаких предупреждений о ракетах, когда Лейтенант Конрад увидел вспышку в своем видоискателе, услышал «хлопанье», и его швырнуло на ремни безопасности. Побережье было недалеко, и вскоре экипаж «промок» и впоследствии совершил обычную посадку на борт «Китти Хок».

Согласно книге Роберта Р. Пауэлла RA-5C Vigilante Units in Combat, это невероятная картина зенитной ракеты SA-2, которая прошла всего на 104 фута ниже Гастрока и Конрада RA-5C.

Спустя некоторое время в корабельном разведывательном центре фотоинтерпретатор перевернул пленку шириной шесть дюймов с одной массивной катушки на другую через световой стол и остановился в удивлении. Вертикальная камера «Виджиланте» прекрасно сфотографировала ракету класса «земля-воздух» (ЗРК) SA-2, которая все еще находилась в стадии разгона.

Экипаж был вызван, чтобы увидеть близкую аварию.Поскольку в кадре не было видно местности, они предположили, что ЗРК пролетела рядом с RA-5C, когда лейтенант-коммандер Гастрок резко повернул к дому. Зная фокусное расстояние камеры и размер SA-2, фотограмметры подсчитали, что ракета прошла всего в 104 футах от живота линчевателя.

Никто не знает, почему она не взорвалась, хотя наиболее вероятная теория состоит в том, что ракета не достигла момента взведения, когда она пролетела мимо дико мерцающего RA-5C.

Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЙ. RA-5C Vigilante RVAH-6 Fleurs, AJ601 / 156620/1972

Несмотря на то, что Vigilante был быстрым и маневренным, 18 RA-5C были потеряны в бою во время войны во Вьетнаме: 14 от зенитного огня, три от зенитных ракет и один от МиГ-21. Частично из-за этих боевых потерь с 1968 по 1970 год было построено 36 дополнительных самолетов RA-5C в качестве замены изношенных. Эти самолеты существенно отличались от предыдущих RA-5C. Модернизированные двигатели, усовершенствованные воздухозаборники, измененная форма воздухозаборника и другие модификации сделали их достойными называться RA-5D, но прежнее обозначение было сохранено.Эта последняя партия Vigilantes известна как самолеты серии 156 со времен их BuNo. начните с цифр 156 (некоторые более ранние RA-5C были перестроены по тому же стандарту, поэтому есть исключения).

Фото: Эми Конрад / ВМС США и ВВС США

Североамериканский A-5 Vigilante

Североамериканский A-5 Vigilante

A-5 Vigilante, Североамериканский


A-5 был очень продвинутым сверхзвуковым штурмовиком, оптимизированным для атак на малых высотах на высокой скорости.Это был длинным и угловатым, с прямоугольными воздухозаборниками, маленькими, тонкими стреловидными крыльями, включающими большие полнопроходные закрылки и цельнодвижущиеся оперения. Но А-5, один из самых больших самолетов, когда-либо эксплуатируемых с авианосца, не был успешным в своей предполагаемой роли ядерного бомбардировщика. Утверждалось, что выброс бомбы механизм был неудовлетворительным. Бомбоотсек находился между двигателями, и план заключался в том, чтобы выбросить бомба сзади, вместе с двумя пустыми топливными баками. Было построено 63 бомбардировщика, но все, кроме десяти, были переоборудован в разведывательный самолет RA-5C.Также было построено 55 новых RA-5C. Это было очень действовала и прослужила до 1980 года.

Тип: RA-5C
Назначение: разведка
Год: 1964
Экипаж: 2
Двигатели: 2 * 79,4 кН Г. J79-GE-10
Размах крыла: 16,15 м
Длина: 23,32 м
Высота: 5.91 м
Площадь крыла: 70,05 м2
Масса пустого: 17009 кг
Максимальный вес: 29937 кг
Скорость: 2,1 Маха
Потолок: 14750 м
Дальность: 4820 км
Вооружение: 1 ядерное оружие и обычное оружие на двух узлах подвески.


История

Разработан в соответствии с требованиями ВМС США по высокопроизводительным характеристикам. всепогодный штурмовик Североамериканский NA-247, первоначально известный как NAG-PAW (Североамериканское универсальное атакующее оружие) выиграл заказ на два прототипа YA3J-1 29 июня 1956 года. Вскоре было присвоено название Vigilante. после этого обозначение A3J было изменено на A-5. В свободнонесущий моноплан конструкции стреловидное крыло без элеронов, крен контроль за счет использования спойлеров в сочетании с дифференцированным использованием полностью движущийся хвостовой стабилизатор с каждой стороны фюзеляжа и, когда он входит службы, Vigilante был первым серийным самолетом в США, который представил воздухозаборники с изменяемой геометрией для двух двигателей General Electric J79.В первый из прототипов, затем с двумя двигателями YJ79-GE-2 каждый развивая тягу на форсаже 6804 кг (15000 фунтов), совершил первый полет 31 августа 1958 г., и испытания авианосца были завершены на борту USS Саратога в июле 1960 года. Первоначальная серийная версия A-5A, эскадрилья ВМС США. VAH-7 стал первой боевой единицей в июне 1961 года.

Основным оружием A-5A была ядерная бомба свободного падения, сброшенная назад из бомбовый отсек между выхлопными патрубками двух турбореактивных двигателей.Всего произведено А-5А 57 самолетов. За этой версией последовал промежуточный дальний бомбардировщик. версия, обозначенная A-5B, с увеличенным запасом топлива и аэродинамическими характеристиками. улучшений, но из-за изменений в политике ВМС США только шесть построен, а затем переоборудован для использования в качестве невооруженной разведки дальнего боя модификация RA-5C, оснащенная бортовой РЛС бокового обзора, камерами и средства радиоэлектронного противодействия. Первый RA-5C поднялся в воздух 30 июня. 1962 г., за которым последовали 55 новых серийных самолетов и переоборудование в разведывательная конфигурация 53 А-5А.Первая эскадрилья экипирована с RA-5C был RVAH-5, который в июне 1964 года работал с USS Рейнджер и другие эскадрильи линчевателей включали RVAH-1, RVAH-7, RVAH-9 и РВАХ-11.

Разработка

В 1953 году компания North American Aviation начала частное исследование авианосного дальнемагистрального всепогодного самолета. ударный бомбардировщик, способный доставлять ядерное оружие на сверхзвуковой скорости. Это предложение, НАГПАВ (Североамериканское универсальное атакующее оружие) концепция была принята ВМС США, с некоторыми доработки, 1955 г.Контракт был заключен 29 августа 1956 года. Его первый полет произошел через два года. позже 31 августа 1958 года в Колумбусе, штат Огайо. Обозначенный A3J-1, Vigilante первым вошел в эскадрилью. Служба с VAH-3 в июне 1961 года, заменив A-3 Skywarrior в роли тяжелой атаки. Все варианты Vigilante были построены на предприятии North American Aviation в аэропорту Порт Колумбус в Колумбусе, Огайо.

В соответствии с планом определения трех служб, реализованным при Роберте Макнамаре в сентябре 1962 года, Vigilante был переименован в A-5, первоначальный A3J-1 стал A-5A, а обновленный A3J-2 стал A-5B.Последующая версия разведки, первоначально AJ3-3P, стала RA-5C.

Раннее обслуживание Vigilante оказалось проблематичным, и у его передовых систем возникло множество проблем. Он также поступил на вооружение во время серьезного изменения стратегической роли военно-морского флота, который переключился на уделять особое внимание баллистическим ракетам, запускаемым с подводных лодок, а не пилотируемым бомбардировщикам. В результате в 1963 г. Закупка А-5 была прекращена, и тип был переведен на роль быстрого разведчика.Первые RA-5C были поставлены в июле 1963 года, а эскадрильи Vigilante были переименованы в RVAH.

Восемь эскадрилий RA-5C Vigilantes прошли обширную службу во Вьетнаме, начиная с августа 1964 г. выполнение опасных разведывательных задач среднего уровня. Хотя он оказался быстрым и проворным, восемнадцать человек потеряно в бою: четырнадцать — от зенитного огня, три — от зенитных ракет и один — от зенитного огня. МиГ-21 во время операции «Полузащитник II». Еще девять человек погибли в результате несчастных случаев, когда служили в составе Целевой группы 77.36 дополнительных самолетов были построены в 1968-1970 гг. в качестве устаревших.

Несмотря на полезные услуги «Линчевателя», он был дорогим и сложным в эксплуатации, и его использование было прекращено. после окончания войны во Вьетнаме. Расформирование эскадрилий RVAH началось в 1974 г. Vigilantes завершают свое последнее развертывание в сентябре 1979 года.

Записи

Vigilante установил несколько рекордов, в том числе новый мировой рекорд высоты для своего класса; 13 декабря 1960 года «Линчеватель», на котором летали Ларри Монро и Лерой Хит, нес 1000 кг. (2,402.62 фунта) полезной нагрузки при полете с увеличенным профилем, который достиг пика на высоте 91 451 фут. Этот превзошла существующий рекорд более чем на 4 мили.
Технические характеристики RA-5C Vigilante
Тип: палубный самолет дальней разведки
Силовая установка: 2 * 8101 кг после сжигания General Electric -10 турбореактивных двигателей
Производительность:
Максимальная скорость: Мах 2.1
Рабочий потолок: 14750 м (48 400 футов)
дальность действия: 4828 км (3000 миль)
Масса 14 без груза:

24 907

17009 кг (37498 фунтов)
макс. Взлетная масса: 29937 кг (66000 фунтов)
Размеры:
904 904.15 м (53 фута)
длина: 23,32 м (76,5 фута)
высота: 5,91 м (19 футов 4,75 дюйма)
907 Площадь крыла: 9016 м2 (754 квадратных футов)

North American A-5 Vigilante — истребитель-бомбардировщик, разведчик

Vigilante был разработан как палубный штурмовик со скоростью 2 Маха, способный нести ядерные или обычные бомбы.Первый опытный образец совершил полет 31 августа 1958 года, и 57 серийных штурмовиков A-5A были доставлены ВМС США, которые вступили в строй на борту USS Enterprise в феврале 1962 года. Другой основной версией Vigilante был RA-5G, разведывательный тип. которых более 90 были построены как новые; большая часть A-5A была впоследствии преобразована в этот стандарт.

ЭКИПАЖ 2
ДВИГАТЕЛЬ 2 турбореактивных двигателя GE J-79-8 (N), 75.6 кН
ВЕС
Взлетная масса 27300 кг 60187 фунтов
РАЗМЕРЫ
907 15 907 907 907 907 15 907 907 15 907 15 907 16,2 м м 73 фута 2 дюйма
Высота 5,9 м 19 футов 4 дюйма
Площадь крыла 65,0 м 2 699,65 кв. .скорость M2 + M2 +
потолок 18300 м 60050 футов
Дальность 3700 км 2299 миль
ядерные ракеты и ARM
Чертеж с тремя видами (1000 x 493)
Марк Минога , эл. Почта , 06.03.2017 00:28

В октябре 1965 года я и четверо моих одноклассников из школы фотографов Mate (A) в Пенсаколе были переведены в RVAH-12, базирующийся в NAS Sanford, Флорида. сдан в эксплуатацию.

RA-5C Vigilante был поистине красивым самолетом, за которым было невероятно наблюдать за взлетом, посадкой и в полете. Это был невероятно продвинутый самолет с очень сложным и продуманным пакетом разведки с различными камерами, которые можно было установить, а также с обширными возможностями электронного сбора данных.К сожалению, как помощник фотографа (Ph4) я чувствовал, что мое задание было пустой тратой трех месяцев фотошколы, поскольку нас использовали в основном как «сменщики деталей», выполняя работу, не требующую обучения фотографу. Примерно единственный раз, когда мне довелось заниматься настоящей фотографией, было, когда мы развернулись, и я должен был помогать в свободное время в фотолаборатории кораблей.

В 1966 году мы развернули на U.S.S. Саратога (CVA-60) в Средиземное море, а в 1967 году во Вьетнам на U.S.S. Созвездие (CVA-64), к сожалению, теряет два наших самолета и их экипажи.Один экипаж был сбит и оказался военнопленным, другой экипаж погиб, когда их самолет разбился, возвращаясь на корабль после выполнения задания.

После моей выписки в декабре 1967 года я остался в районе Орландо и до сих пор остаюсь там. Я был под рукой, когда был посвящен RA-5C, который демонстрируется в здании NAS Sanford, а сейчас является международным аэропортом Орландо-Сэнфорд. Каждый раз, когда я вижу этот самолет, он вызывает воспоминания об одном из самых невероятных периодов моей жизни, когда я работал со многими великими людьми, видел зарубежные страны и делал то, о чем многие люди могли только мечтать.

ответить

Чарльз Бойд , электронная почта , 10.12.2016 18:07

Мой друг Джон Хоппе летал на вигги. Джон сказал, что он помнит каждую посадку авианосца, которую он совершал через 40 лет. Он сказал, что никогда не забудет.

ответ

Джо Лолли , электронная почта , 27.11.2016 20:40

Я был в USN с 07/70 по 01/74. Я пошел в RVAH-3 для обучения после школы «C», затем развернулся с RVAH-11 для WestPac 71/72 и Med Cruise 73.Я был PH-2, когда я вышел через 3,5 года (рано из-за переезда базы из NAS Albany, GA в NAS Key West, FL. Viggie был отличным самолетом. Я всегда помню, как в полете «носом вверх»). , и насколько громко она была при взлете и посадке. Один из самых больших и любопытных кондиционеров на авианосце.

ответить

Родни Чепмен , эл. почта , 17.07.2016 18:39

Re: Keene Little
Cudos to you! В предыдущем комментарии я упомянул, что был в первой эскадрилье Vigilante (также RCAH7), когда они были A5A.Это было в 1962 году. Я хотел бы посмотреть ваши фильмы и, если есть, изображение линчевателя. пожалуйста, напишите это? в полете можно ли надеть рубашку?
Я все еще живу в Сэнфорде, Флорида. где красивый статичный дисплей RA5C у входа в старый NAS!

ответить

Родни Чепмен , электронная почта , 17.07.2016 18:30

Я был в HATRON &, ПЕРВОЙ эскадрилье, развернутой с A5A Vigilante! Из NAS Sanford, Fl.на борту USS Enterprise CVA (N) 65. Хотелось бы узнать, есть ли фотографии этого самолета, подходящие для нанесения на футболки! У меня есть круизная книга из двух развертываний (1962 и 1963, которые были бы идеальными, но у меня нет возможности загрузить на свой компьютер!

ответ

Стивен Эванс , эл. : 40

Удивительно большой самолет для авианосца. Тем не менее, красивый самолет. Жаль, что так и не удалось никого «поразить» ядерной бомбой.

ответ

Delbert hayes AEC ret , эл. Почта , 04.05.2015 06:14

Я работал на этом самолете 14 из 22-летнего тура. Управление полетом было последним, и над ним было очень весело работать. Не нравились тележки с хлебом. Всем системам нужно было многому научиться. Я до сих пор помню ПИН-коды на усилителях. Было настоящим испытанием для старого мальчика. Воссоединен в Сэнфорде в 2004 году.

ответ

Джон Моув , эл. Почта , 08.04.2015 21:18

После того, как я окончил школу электроники в Миллингтоне, меня отправили в NAS Олбани. Я помню, как прижимался лицом к оконному стеклу машины, в которой я ехал, наблюдая, как «Вигги» взлетает ночью на дожигателе. Я думал, что нахожусь в раю. Проведя время в RVAH-3, а затем в RVAH-11, я понял, что нахожусь в раю.

ответ

EDWARD J. FERRETT , эл. Почта , 14.12.2014 23:30

Я обслуживал, ремонтировал и тестировал систему Auto Pilot на самолете A3-J во время летных испытаний.Вы всегда могли определить, когда A-3J рулил или летел в этом районе, потому что у него был свой собственный звук. Это была очень хорошая программа для работы. Много хороших людей.

ответ

Эрни Ступс , электронная почта , 10.11.2014 04:40

Я был динамистом с 57 июня по 63 мая на A3J / RA5C. Это был красивый самолет, особенно A3J. У нас была отличная группа, которая проводила анализы, лабораторные испытания, испытания в аэродинамической трубе и летные испытания. Джордж Хоскинс был летчиком-испытателем на A3J, проводя тесты на флаттер, ВЕЛИКИЙ пилот-испытатель.

ответить

патрон армстронг , эл. Почта , 03.08.2014 16:46

Работал в авиаконструкторах в Ки-Уэст. Да, аккуратный самолет, но чем старше он становился, тем труднее было держать его в воздухе. Система управления полетом и гидравлическая система не были удобны для механиков. По-прежнему самый крутой самолет в воздухе!

ответить

Пол Скотт , эл. Почта , 28.04.2014 19:19

Отличный самолет — почему-то не знаю почему, его затмили другие сверхзвуковые бомбардировщики, когда это был я собственный класс, такой как F-111 или B-58 «Hustler».

ответ

Рэй Уильямс , эл. Почта , 27.11.2013 16:51

Я был в NAAS (военно-воздушная база) Сэнфорд в VAH-3, когда прибыли A3js. Сработала линия полета ASB (управление огнем, бомбометание) из здания 126 (оно все еще было там в последний раз, когда я поднимался туда в 2009 году). У нас было неприлично, когда Vigi пошел на форсаж, прикованный цепью к рампе. В результате я стал частично глухим. Хотел бы услышать от всех, кто помнит то время.AQ1 Рэймонд Уильямс на пенсии, [email protected]

ответ

Джо , электронная почта , 21.08.2013 07:38

USS Constellation захватил RA-5C во время дневной баррикады 18 августа 1968 г. Я искал отснятый материал на PLAT или домашнее видео даже много лет, если кто-то может мне помочь.

ответить

Пол Скотт , эл. Почта , 08.04.2013 18:57

Какой отличный самолет, до Tomcat.Хотя в Америке Phantom находился на службе USN, это действительно было передовое место для авиалайнера

ответить

Рон Багесс , эл. Почта , 21.12.2012 00:43

Обслужено RVAH-1, NAS Sanford, 1964-66, Heavy 1 вылетел с авианосца USS Indepence CVA-62 в 1965 году в Южно-Китайском море. Самый большой зверь на Carrier и самый быстрый. Но теперь охрана места миссии. «Виги» понесли самые тяжелые потери за всю миссию войны. Хотел бы вернуться в Сэнфорд и посмотреть это место.Думаю, мы больше не услышим «Launch the Heavies».

ответить

Джерри Стейнл , эл. Почта , 04.12.2012 05:16

После ухода с ВМФ в августе 1959 года в качестве авиатехника 2-го класса. Я пошел работать в North American Aviation в Колумбусе, штат Огайо. Пришлось поработать над A3J с ранних стадий, а затем и над разведывательной версией RA5C. Красивый самолет и быстрый. Я был в команде, которая установила рекорд высоты для этого типа, а также помог доставить первые A3J ВМФ в Сэнфорд, Флорида.Разведывательная версия имела тонны электронного оборудования. и мне пришлось поработать над системами камер производства Chicago Aireal Industries. Мне кажется, я помню сумасшедшую борьбу за то, чтобы подготовить кого-нибудь сделать снимки над Кубой, прежде чем она действительно заработала.

ответ

ДЭВИД ЛОУХОРН , электронная почта , 11.06.2012 20:13

Когда я прибыл в NAS Albany Georgia в августе 1969 года, был назначен на RVAH-3. У нас были C-47, TA-3B, TA4J и самый красивый самолет, который ВМФ когда-либо покупал, RA-5C.Мне пришлось поработать с несколькими действительно хорошими моряками, когда меня направили в RVAH-3. У меня был заказ на RVAH-9, но я перебрался в военно-морской госпиталь Джакс, и мне так и не удалось отправиться с ней в круиз. После 31 года активной службы и работы в Pax River MD я работал над Vigilante в музее авиации.

ответить

Ларри Сибли , электронная почта , 12.03.2012 20:18

какие прекрасные воспоминания @ завод Naa Columbus. Я был ведущим специалистом в отделе неразрушающего контроля (рентген), провел много времени, исследуя работу титанового воздуховода для системы контроля пограничного слоя (blc), которая была совершенно новой концепцией системы контроля.В то время титан был почти экзотическим металлом, которому было очень трудно придать сложную форму для системы, и, следовательно, его приходилось сваривать из множества мелких деталей и 100% проверять на предмет дефектов сварки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *