Pandora dxl 3500 инструкция по эксплуатации: инструкция по эксплуатации и установке, схема подключения, настройка брелока и автозапуска и отзывы владельцев

Руководство пользователя: Автосигнализация Pandora DXL 3500

1

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..2

Особенности системы…………………………………………………………………………………………………………………………………..4

Охраняемые зоны автомобиля…………………………………………………………………………………………………………………….6

Комплектность поставки………………………………………………………………………………………………………………………………6

Виды сигналов…………………………………………………………………………………………………………………………………………………7

Показания трехцветного светодиодного индикатора состояния………………………………………………………7

Двусторонний брелок с ЖК-дисплеем…………………………………………………………………………………………………….8

Назначение пиктограмм на дисплее………………………………………………………………………………………………………….9

Информативные пиктограммы………………………………………………………………………………………………………………….10

Пиктограммы для индикации и настройки системы……………………………………………………………………………12

Назначение кнопок и управление…………………………………………………………………………………………………………….13

Функции, оперативно вызываемые кнопками брелока………………………………………………………………………20

Замена батареи в брелоке…………………………………………………………………………………………………………………………21

Работа системы в режиме охраны……………………………………………………………………………………………………………21

Постановка системы на охрану…………………………………………………………………………………………………………………23

Снятие системы с охраны…………………………………………………………………………………………………………………………..24

Открывание замка багажника…………………………………………………………………………………………………………………..24

Аварийное управление системой по секретному коду………………………………………………………………………25

Отложенная постановка на охрану («Руки заняты»)……………………………………………………………………………26

Запирание/отпирание дверей………………………………………………………………………………………………………………….26 

Автоматическая постановка на охрану…………………………………………………………………………………………………..27 

Перепостановка на охрану (Антирассеянность)…………………………………………………………………………………..27 

Поиск автомобиля………………………………………………………………………………………………………………………………………..27

Режим «Паника»……………………………………………………………………………………………………………………………………………27

Иммобилайзер……………………………………………………………………………………………………………………………………………..28

Валидатор…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….28

Режим поддержки зажигания……………………………………………………………………………………………………………………28

Дистанционный и автоматический запуск двигателя…………………………………………………………………………29

Процедура «Программная нейтраль»……………………………………………………………………………………………………..30

Дистанционный запуск двигателя……………………………………………………………………………………………………………31

Автоматический запуск двигателя……………………………………………………………………………………………………………32

Таймерные каналы……………………………………………………………………………………………………………………………………….34

Просмотр истории событий на брелоке с ЖК-дисплеем…………………………………………………………………….35

Режим техобслуживания автомобиля (Режим «Valet»)………………………………………………………………………..35

Изменение режима оповещения о выходе из зоны приема……………………………………………………………..36

Настройка режима «HANDS FREE» (Опция)…………………………………………………………………………………………….36

Режим «Anti Hi Jack» (Антиограбление)…………………………………………………………………………………………………..37

Проверка количества прописанных в систему брелоков………………………………………………………………….39

Гарантийные обязательства………………………………………………………………………………………………………………………40

Хранение и транспортирование………………………………………………………………………………………………………………41

Свидетельство установки…………………………………………………………………………………………………………………………..42 

Свидетельство о приемке………………………………………………………………………………………………………………………….43

Гарантийные талоны……………………………………………………………………………………………………………………………………43

Pandora dxl 3500i: особенности сигнализации, возможности, инструкция

Одна из самых совершенных охранных систем, которая идеально подходит для использования в условиях города pandora dxl 3500i. Управление этим устройством осуществляется при помощи брелока. Особенности этого устройства рассмотрим подробнее.

Общие характеристики изделия

Брелок с двухсторонней связью служит для управления функциями охранной системы автомобиля. Устройство имеет 16 мелодий, что позволяет владельцу авто не запутается в активированных или деактивированных функциях.

Более того, брелок оснащен светодиодными индикаторами, которые совместно со звуком повышают информативность. Если периодически мигает зеленый индикатор, то машина находится в безопасном состоянии, срабатывание красной лампочки, означает, что на машине сработала сигнализация или связь с основным охранным модулем прервана. Также при помощи брелока можно не только управлять автосигнализацией, но и некоторыми функциями самого автомобиля.

Назначение светодиодных индикаторов брелока pandora dxl 3500i

Индикаторы служат для определения состояния сигнализации. Светодиодный индикатор зеленого цвета:

• загорается на короткий промежуток времени. Говорит о том, что имеется связь в данный момент между основным блоком сигнализации pandora dxl 3500i и устройством;
• срабатывает при различных оповещениях и активации определенных функций;
• при потере сигнала перестает светиться.

Светодиодный индикатор красного цвета:

• срабатывает и сопровождается сигналом при тревожном оповещении;
• после отключения режима тревоги светится пока не нажать на одну из кнопок устройства;
• при потере связи начинает быстро мигать.

Основные характеристики брелока pandora dxl 3500i

Инструкция отмечает такие основные характеристики изделия:

• устройство имеет разные кнопки для активации и снятия охранного режима;
• сигнализация pandora dxl 3500 имеет 11 независимых зон охраны, которые при срабатывании отображаются на устройстве;
• брелок имеет интегрированный виброзвонок;
• имеет шестнадцать сигнальных тонов;
• подсветка жидкокристаллического дисплея;
• при длительном удержании, какой-либо кнопки срабатывает вибросигнал;
• присутствует иконка уровня зарядки батарейки, находящейся в брелоке;
• устройство имеет часы и функцию будильник;
• имеет индикаторы температуры салона и двигателя автомобиля;
• отображает на дисплее уровень заряда основного аккумулятора транспортного средства;
• возможность настройки чувствительности датчика удара через основной брелок сигнализации pandora dxl 3500i;
• возможность комфортного выбора функций по пиктограммам;
• дальность связи более 1800 метров;
• возможность просмотра последних событий с указанием времени;
• индикация действий, выполненных с другого устройства;
• повышенный срок службы батареи.

Деактивация охранного режима

Для деактивации охранного режима сигнализации нужно нажать на кнопку брелока, после чего последует 2 быстрых звуковых сигналов. Кнопку снятия с режима охраны необходимо удерживать не более чем 1 секунду после чего звуковые сигналы и короткие включения поворотных индикаторов автомобиля дадут понять о деактивации.

После снятия на устройство придет уведомление, что охранная система перешла в неактивное состояние. Если до снятия с режима охраны срабатывала сигнализация, то на брелоке четыре раза засветится светодиодный индикатор в сопровождении с тихими звуками. Для просмотра истории о тревожных сигналах необходимо нажать кнопку «CHECK».

Особенности подготовки изделия к работе

Для включения изделия необходимо активировать кнопку и удерживает ее в течение нескольких секунд, до появления звукового сигнала. После чего можно услышать мелодию об активации брелока и увидеть световую индикацию на дисплее.

Комплектация pandora dxl 3500i

Повторное нажатие кнопки и ее удерживание выключит изделие, что будет сопровождаться особой мелодией.

Для снижения расхода энергии индикация на устройстве выключается после прохождения 5 минут с момента совершения последнего действия или получения оповещения.

Определение количества подключенных к системе устройств

Отличительная черта этой сигнализации заключается в том, что она имеет особый командный канал, который связан с диалоговой структурой кода. Код передается с довольно высокой скоростью и особой генерацией случайных чисел. Такая особенность исключает вероятность подбора, когда или его перехвата злоумышленниками.

Единственное уязвимое место охранного комплекса Пандора– возможность прописывания дополнительного брелока в память системы. Такая манипуляция возможна только при условии передачи авто во временные пользование вместе с охранным брелоком устройства. При соблюдении всех правил использования брелока, а также активации специального режима на устройстве во время прохождения ТО позволяет предотвратить подобные махинации.

При дополнительно включении брелоков, система перестает реагировать на устройство владельца авто. Все брелоки, которые прописываются в систему, должны быть записаны на одном сеансе программирования. Это обусловлено тем, что при повторном сеансе происходит смена кода и зашифрованного ключа.

Проверка количества включенных в систему устройств выполняется путем снятия клеммы с аккумулятора и ее обратного одевания.

При этом сигнализация издает столько сигналов, сколько к системе подключено устройств. Также выполнить проверку количества брелоков можно при учете числа оранжевых вспышек индикатора, при включении зажигания. Охранная система в этот момент должна быть деактивирована.

Для предотвращения махинаций со стороны злоумышленников необходимо периодически выполнять проверку количества прописанных брелоков.

Pandora dxl 3500i – универсальная система, которая подходит для эксплуатации в условиях города. Управление этой системой значительно облегчает использование специального многофункционального брелока.

Инструкция

Скачать:

Инструкция по эксплуатации Pandora DXL 3500i

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

Рandora dxl 3500: обзор и установка. Пандора dxl 3500: автозапуск и не только. Dxl 3500 Пандора

Профессиональная охранная автомобильная сигнализация Pandora DXL 3500 принадлежит к премиум классу, гармонично сочетая в себе непревзойденное удобство и высочайшую надежность. Разумная цена и отличные отзывы вкупе с первоклассной репутацией производителя этой мощной автомобильной сигнализация приведет в восторг даже самых требовательных автомобилистов.

Данная модель одна из лучших охранных систем без лишних наворотов, представленных на Российском рынке.

Современное техническое оснащение позволяет добиться высочайшей скорости обработки сигналов и, как следствие, отклика на действия владельца, а также современной защиты высочайшего класса от кодграбберов с игнорированием помех в городских условиях. Для удобства пользователей противоугонный комплекс Пандора DXL 3500 оборудуется специальным каналом USB для подключения к компьютеру и простоты настройки системы в режиме текущего времени с возможностью сохранения файла настроек.

Комплектация противоугонного комплекса

Комплектация автомобильной сигнализации

• Базовый блок управления (очень маленький, удобен в установке)
• Радиомодуль RF с кабелем
• Основной брелок с жидкокристаллическим экраном для дистанционного управления
• Дополнительный брелок без жидкокристаллического экрана, трехкнопочный
• Чехол кожаный для брелоков
• Основной и дополнительный кабеля
• Датчики контроля температуры салона и двигателя с кабелями для подключения
• Кнопка Vаlet, и кнопка светового индикатора состояния с кабелями
• Модуль автозапуска 5-ти контактный релейный
• Карточка пластиковая с индивидуальным ПИН кодом
• Набор для монтажа
• Руководства по монтажу, эксплуатации и схема подключения

Схема подключения сигнализации

Схема подключения сигнализации

Схема полностью на русском языке, что очень важно.

Чтобы установка сигнализации прошла просто и гладко, постарайтесь изучить и вникнуть в электрическую схему системы, указанную выше. Установочный процесс условно можно разделить на этапы:

• Подготовка салона автомобиля — снятие панелей и устройств для получения доступа к местам установки элементов сигнализации и удобства
• Подготовка зоны двигателя автомобиля — установка элементов сигнализации в штатные отверстия автомобиля и проводка кабелей в салон
• Установка элементов сигнализации внутри салона, сокрытие элементов управления и контроля, проведение кабелей
• Обратная сборка панелей, устройств и приборов в салоне после установки сигнализации
• Подключение ноутбука к USB сигнализации для настройки, программирование и проверка работы

Подготовка салона автомобиля

1. Итак, приступаем к первому этапу — Подготовка салона автомобиля — снятие панелей и устройств для получения доступа к местам установки элементов сигнализации и удобства. Необходимо снять облицовку приборной панели автомобиля, как левую, так и правую, вытащить рамку для автомобильной магнитолы и непосредственно саму магнитолу, снять вещевой ящик, убрать комбинацию приборов на панели.

Снятая комбинация приборов

Так же необходимо снять облицовку рулевой колонки, если не получается — просто отогнуть, снимается крышка блока предохранителей и расположенные поблизости панели сокрытия воздуховода на ноги водителя с панелью под ручкой для открывания капота. Для удобства прокладки кабелей необходимо временно избавиться от дефлектора воздуховода и панели под лобовым стеклом для проводки кабелей и установки светодиодной лампочки индикатора рабочего состояния. В зависимости от марки автомобиля и модели снятие элементов может различаться, но основные направления думаю понятны. На данный этап работы по установке автомобильной сигнализации Pandora DXL 3500 может уйти достаточно много времени в тех случаях, когда Вы делаете это лично и в первый раз.

Снятая магнитола и шахта магнитолы

ВАЖНО! Демонтаж стоит производить отверткой на основе книги автомобиля для избежание недоразумений и возможности собрать все обратно без особых проблем по рекомендациям из книги.

Подготовка моторного отсека

2. Второй этап — Подготовка зоны двигателя автомобиля — установка элементов сигнализации в штатные отверстия автомобиля и проводка кабелей в салон. В этой зоне устанавливаются сирена, температурный датчик двигателя и концевик. Перед установкой сирену предварительно необходимо подготовить заделкой провода массы, установить сирену внутри моторного отсека следует в подходящее место, например, на шпильки под блоком управления. Концевик можно установить в существующее отверстие над фарой, температурный датчик проще всего установить на штатный датчик температуры двигателя автомобиля.

Подготовленная сирена

Все соединения следует изолировать, некоторые в целях безопасности дополнительно скрывают кабели под черной изоляционной лентой. Кабели проводят в салон через резиновое уплотнение между моторным отсеком и салоном автомобиля, сделать это не так то просто, следует цеплять провод предварительно загнутой стальной проволокой и протаскивать из моторного отсека в салон, может потребоваться временно демонтировать различные щитки и блоки.

Установленная сирена

Установка внутри салона

3. На третьем этапе — установка элементов сигнализации Pandora DXL 3500 внутри салона, сокрытие элементов управления и контроля, проведение кабелей — первоначально рекомендуется установить RF модуль для подключения к основному базовому блоку с прокладкой кабелей под обшивкой. В панели необходимо просверлить маленькое отверстие для установки светодиода с подведением кабеля к базовому блоку, релейный модуль проще всего установить за комбинацией приборов и закрепить, вывести кабели с кнопки Vаlet, и надежно спрятать её.

Установленный базовый блок управления

ВАЖНО! Все модули и отельные элементы системы сигнализации соединяем согласно схеме подключения!

Блокировка бензонасоса реализуется через блок предохранителей. Модуль обходчика обычно прячут за замком зажигания, предварительно спрятав внутри чип иммобилайзера, антенну обходчика рекомендуется крепить супер клеем. Соединения с силовыми кабелями зажигания осуществляются присоединением к разъему замка зажигания согласно схеме, салонный температурный датчик крепим к воздуховоду для ног водителя.

Установленный температурный датчик салона

Базовый блок крепите в укромном, известном только Вам, месте! (при наличии соединения на массу). Резервный аккумулятор так же стоит спрятать от посторонних глаз, подключения изолируйте.

Контакт на массу под рулем

Обратная сборка

4. Четвертый этап — Обратная сборка панелей, устройств и приборов в салоне после установки сигнализации — надеюсь понятно.

Сборку панелей и открытых приборов, устройств рекомендую осуществлять в обратном порядке, проверяя стойкость всех соединений и креплений, делать не спеша и аккуратно.

Подключение и настройка

5. Этап пятый — Подключение ноутбука к USB сигнализации для настройки, программирование и проверка работы — осуществляем подключение компьютера и производим настройку. Настройка осуществляется путем изменения подуровней, большинство из которых имеет 2 состояния — «Разрешено» или «Запрещено». Соответственно выбирая необходимый параметр следует разрешить либо запретить его исполнение системой — всё довольно просто.

Сигнализация подключена к компьютеру

При помощи компьютера наиболее просто и удобно произвести все требуемые настройки системы, интерфейс предоставит полный доступ ко всем настройкам в удобном виде. Для этого необходимо подключить систему к компьютеру с помощью USB кабеля через порт в базовом блоке, установить программное обеспечение, поставляемое в комплекте с системой автомобильной сигнализации и ввести ПИН код — 1111. Код стандартен, обязателен в изменению конечным пользователем.

Интерфейс программы настройки

Система готова к настройке, все возможные характеристики отражаются на экране и легко изменяются, особых знаний тут не требуется, все элементарно. Через визуальный интерфейс производится обновление программного обеспечения, история произведенных изменений, указывается модель системы автомобильной сигнализации и текущая версия базового программного обеспечения.

Видео обзор установки автомобильной сигнализации

Видео обзор сигнализации Pandora DXL 3500 и установка на Golf 6

Автосигнализация Pandora DXL 3500 | AutoStudio.ru

Основные функции автосигнализации Pandora DXL 3500

Функции автосигнализации Pandora 3500

• Диалоговый код повышенной секретности.
• Персональный ключ шифрования длиной 128-бит для каждого изделия, возможность его замены самим пользователем.
• Высокая секретность ПИН-кода системы (четыре цифры) для изменения параметров системы.
• Отдельный индивидуальный ПИН-код для снятия системы с охраны (под защитным слоем на карточке)
• Ведение протокола событий в базовом блоке с записью события и точного времени в период отсутствия связи с брелоком с ЖКИ для последующей передачи на брелок.
• Возможность использования однопроводного цифрового реле скрытой блокировки BM103/105(M,D,W).
• Возможность подключения ключей «Touch Memory (ТМ)» или «iButton» для организации дополнительных блокировок и управления сервисными режимами системы.
• Встроенный интегральный акселерометр для распознавания движения и ударов с адаптивными алгоритмами обработки и регулировкой чувствительности с брелока.
• Контроль напряжения бортовой сети.
• Мониторинг состояния штатной охраной системы автомобиля*
• Раздельные входы датчиков капота и багажника с возможностью изменения полярности.
• Улучшенный метод опроса датчиков, исключающий ложные срабатывания.
• Возможность высокоточного измерения температуры двигателя или салона с последующей индикацией на дисплее брелока.
• Интеллектуальная функция «Поддержка зажигания».
• Интеллектуальный режим «Турботаймер» для охлаждения турбины автомобилей, ею оборудованных.
• Возможность дистанционного запуска и прогрева двигателя по команде с брелока
• Возможность автоматического запуска двигателя по суточному таймеру
• Возможность автоматического запуска/останова двигателя по температуре двигателя
• Возможность автоматического циклического запуска двигателя для прогрева через временные промежутки
• Возможность автоматического запуска двигателя по напряжению (для подзарядки аккумулятора)
• Предупреждения о скором останове автоматически и дистанционно заведенного двигателя, возможность оперативного изменения времени прогрева с брелока
• 12 таймерных каналов с гибким алгоритмом настройки включения и выключения по событиям системы.
• Возможность гибкой организации блокировок с помощью таймерных каналов как НЗ, так и НР контактов реле.
• Двухшаговое отпирание дверей.
• Режим охраны с работающим двигателем.
• Автоматическая постановка на охрану.
• Функция «Вызов водителя»
• Учет задержки салонного освещения при постановке на охрану.
• Возможность реализации режима «Свободные руки» для постановки/снятия с охраны без использования брелока (необходим иммобилайзер Pandect IS-477/577/590/600).
• Возможность программирования настроек системы посредством персонального компьютера (необходим USB-кабель)
• Возможность программирования до четырех брелоков

Функции брелока с ЖК дисплеем

• Включение и выключение режима охраны разными кнопками.
• Контроль состояния 11 независимых зон охраны.
• Встроенный в брелок виброзвонок.
• 16 мелодий звуковых оповещений.
• Автоматическая люминесцентная подсветка ЖК-дисплея.
• Подтверждение длительных нажатий кнопок вибросигналом.
• Индикация степени разряда батареи, предупреждение о необходимости замены батарейки.
• Индикация текущего времени, будильника.
• Индикация температуры двигателя или температуры в салоне.
• Индикация напряжения аккумуляторной батареи.
• Возможность оперативной дистанционной настройки чувствительности предупредительного и тревожного уровней встроенного датчика удара.
• Возможность оперативной дистанционной настройки чувствительности встроенного датчика движения.
• Удобный алгоритм выбора функций по активным пиктограммам на дисплее.
• Дальность связи с процессорным блоком свыше 1800 м в зоне прямой видимости.
• Возможность просмотра 10 последних событий с указанием времени и события.
• Автоматический контроль зоны радиопокрытия канала извещения
• Индикация действий, выполняемых с другого прописанного в систему брелока
• Увеличенный срок службы батареи типоразмера ААА.

Охраняемые зоны автомобиля

• концевые выключатели дверей салона автомобиля
• концевые выключатели капота
• концевые выключатели багажника
• включение зажигания
• нажатие педали тормоза
• срабатывание встроенного датчика удара (предварительный уровень)
• срабатывание встроенного датчика удара (тревожный уровень)
• срабатывание встроенного датчика движения
• срабатывание дополнительного двухуровневого датчика (предварительный уровень)
• срабатывание дополнительного двухуровневого датчика (тревожный уровень)
• критическое падение напряжения питания бортовой сети автомобиля (отключение аккумулятора)

Скачать инструкцию по установке и эксплуатации Pandora DXL 3500

Добавить комментарий

Автосигнализация Pandora DXL 3000: краткое описание, инструкция, отзывы

Автосигнализация Pandora DXL 3000 — новая модель охранного комплекса серии DXL, доведённая инженерами компании до высокого уровня качества и надёжности. Интуитивно понятное управление обеспечивает удобство эксплуатации. Устанавливается сигнализация Pandora DXL 3000 специалистами сервисных центров, занимающихся реализацией и монтажом автомобильных охранных комплексов. Автомобильная сигнализация Pandora отличается высоким уровнем надёжности и устойчивостью к взломам при помощи кодграбберов, сканеров и аналогичных устройств.

Брелок Pandora DXl 3000

Усовершенствованный брелок с жидкокристаллическим экраном привлекает к себе внимание. Система, воплощённая в брелоке сигнализации Pandora DXL 3000, считается одной из самых совершенных на сегодняшний день. Разработчики привнесли определённые новшества в строение брелока, вернув торцевое положение кнопок, что улучшило эргономику нажатий и обеспечило герметичность корпуса. Функция звукового подтверждения нажатия оповещает пользователя о каждом нажатии клавиш брелока Pandora DXL 3000.

Жидкокристаллический экран брелока, являясь самой хрупкой его частью, защищён при помощи силиконового демпфера. Подобная технология защиты впервые использовалась разработчиками при создании радиопередатчика автомобильной сигнализации.

Демпфер предохраняет экран брелока сигнализации Pandora DXL 3000 от ударов и предельных нагрузок, при этом обеспечивая более точное позиционирование индикатора. Герметичный корпус не позволяет влаге, пыли и грязи проникать внутрь, повреждая встроенный чип. В комплекте с сигнализацией Pandora DXL 3000 поставляется небольшой кожаный чехол для брелока, что для многих автовладельцев станет приятным сюрпризом.

Функции брелока

Разработчики в новой версии автосигнализации сохранили светодиодные индикаторы, отображающие состояние охраны, что является неплохим и разумным решением. Пользователь может оценивать работоспособность двустороннего канала связи: зелёный индикатор оповещает об активации режима охраны, красный индикатор сообщает о возникновении внештатной ситуации либо необходимости перевода авто в режим охраны.

Основные функции автосигнализации

1. Перехват радиосигнала, диалоговый код, электронная защита от взлома.
2. Приём сигнала на больших расстояниях.
3. Автоматический контроль канала связи.
4. Дополнительный иммобилайзер, повышающий защитные функции автосигнализации Pandora DXL 3000.
5. 11 охраняемых зон.
6. Двойной пин-код.
7. Датчики наклона и перемещения.

Комплектация

Сигнализация Pandora DXL 3000 поставляется в следующей комплектации:

1. Центральный блок сигнализации.
2. Два брелока — основной и дополнительный. Основной брелок оснащён жидкокристаллическим дисплеем.
3. Датчики удара, ускорения, наклона.
4. Защитный чехол для брелока.
5. Модуль приёма/передачи.
6. Кнопка Valet.
7. Световые индикаторы.
8. Концевые выключатели.
9. Жгуты проводки.
10. Инструкция по эксплуатации Pandora DXL 3000.

Особенности автосигнализации

Охранный комплекс Pandora DXL 3000 оснащён усовершенствованной версией многоканального высокоскоростного радиотракта. Изменения затронули переход во время приёма и передачи сигнала на свободные каналы, были оптимизированы служебные и рабочие каналы, внесены корректировки в схемотехнику салонного RF-модуля. Такие меры позволили увеличить дальность работы канала оповещения и командного канала, повысили стабильность работы системы в условиях помех.

Разработчики оптимизировали жидкокристаллический брелок, понизив уровень энергопотребления и увеличив срок эксплуатации элементов питания. Единственным минусом внесённых изменений стала несовместимость брелоков и RF-модулей разных моделей сигнализаций.

Алгоритмы кодирования

Сигнализация Pandora DXl 3000 отличается криптоскойкостью алгоритмов диалоговой авторизации. Электронный взлом автосигнализации невозможен благодаря использованию сложного алгоритма кодирования и уникальных ключей шифрования. На сегодняшний день автомобильные сигнализации Pandora являются единственными охранными системами, в которых применяется диалоговое кодирование и двухсторонняя связь не только в основных, но и в дополнительных брелоках.

Базовый блок

В автосигнализации Pandora DXL 3000 был переработан базовый блок, который теперь оснащён широкими возможностями для программирования таймерных каналов. Основное нововведение — ввод PIN-кода для доступа к определённым функциям и опциям системы.

Согласно инструкции, в Pandora DXL 3000 вместо одного PIN-кода используются два: Service-code и Master-code. При помощи сервисного кода можно перевести систему в режим техобслуживания или войти в режим программирования и настройки охранного комплекса. Данный код заводской, поэтому при желании пользователь может его сменить. Система Master-code позволяет аварийно снять автомобиль с режима охраны. Значение данного кода указано на пластиковой карте, поставляемой в комплекте с автомобильной сигнализацией.

Настройка системы

В комплекте с автомобильной сигнализацией поставляется таблица команд и статусов, которые позволяют настроить охранный комплекс. В данной таблице приводятся поддерживаемый по CAN-шине код автомобиля и информация, включающая все возможности интегрированного интерфейса.

Программирование автомобильной сигнализации начинается с выбора марки и модели транспортного средства и конкретных настроек цифровой шины CAN. В таблице «Настройки» выбираются необходимые параметры, после чего они сохраняются и записываются для дальнейшей эксплуатации.

Если нужный код невозможно отыскать в таблице — его вводят вручную. После того как код автомобиля будет выбран, осуществляется настройка параметров системы.

Максимальный функционал автомобильной сигнализации реализуется при разрешении следующих пунктов:

• Режим постановки на охрану.
• Режим снятия с охраны.
• Управление системой.
• Повторная постановка.

Автовладелец может дополнительно настроить другие параметры системы. Все настройки сохраняются в отдельном файле, который размещается в корневой папке охранного комплекса и доступен для перемещения или копирования.

Установка автосигнализации

Монтаж охранного комплекса может производиться как в сервисных центрах, так и самостоятельно автовладельцем. Существует несколько способов установки автосигнализации «Пандора» — под приборную панель, в моторный отсек либо в салон или кузов автомобиля.

При установке сигнализации в моторный отсек реле блокировки размещается поблизости от замка зажигания, а к рулевой колонке крепят датчик удара. Для этого могут использоваться пластиковые хомуты, которыми крепятся основные детали.

Блок управления системой при установке автосигнализации под приборной панелью крепится в моторном отсеке. Между отростками воздуховода крепят реле блокировки.

Третий вариант монтажа автомобильной сигнализации подразумевает её установку в любом месте салона или кузова машины с оптимальным расположением всех комплектующих. Базовый блок размещается либо в салоне, либо в кузове авто, но при этом сирена устанавливается под площадку аккумулятора. Концевик капота крепят рядом с указателем капота с правой стороны, а концевик багажника устанавливается рядом с замком. Проводка системы разводится после установки сигнализации.

Установка датчика удара

Датчики удара устанавливаются в последнюю очередь. Выключатель охранного комплекса — кнопка Valet — располагается таким образом, чтобы её не было видно, но при этом доступ к ней был свободным. Одновременно с этим рядом с ней не должно было быть электроники, которая может заглушить приём сигнала.

Подключение автосигнализации к персональному компьютеру

К персональному компьютеру охранный комплекс подключается посредством mini-USB. Базовый блок системы подключается к ПК при помощи кнопки Valet, при этом успешная синхронизация подтверждается световым индикатором.

После подключения сигнализации к компьютеру светодиод начинает светиться красно-зелёным цветом. Для нормальной синхронизации комплекса с ПК требуется запуск программного обеспечения — Pandora DXL Loader. После запуска программы требуется введение сервисного пин-кода, указанного на карте, идущей в комплекте с сигнализацией.

Введение кода осуществляется посредством нажатия клавиши Valet необходимое количество раз, соответствующее каждой цифре пин-кода. Пауза между нажатиями кнопки не должна превышать одной секунды. При превышении данного времени такая пауза расценивается как переход к введению следующей цифры.

Индикатор блока системы оповещает окончание введения каждой цифры и её приём красной вспышкой. Программирование комплекса Pandora начинается после того, как будет введён весь код, что сопровождается красной и зелёной вспышками индикатора.

Отзывы автовладельцев

Сигнализация Pandora DXL 3000 отличается повышенной надежностью, качеством исполнения и устойчивостью к различным способам взлома при помощи кодграбберов и аналогичных устройств. В отзывах владельцы автомобилей отмечают высокий уровень защиты, обеспечиваемый охранным комплексом, простоту установки, легкость настройки и программирования системы.

цена с установкой и описание

• CAN-интерфейс
• Датчик наклона/удара и движения
• Брелок управления с ЖК дисплеем
• Защита от помех
• Режим SLAVE
• Автоматический и дистанционный запуск мотора, предпусковой подогреватель
• Турботаймер
• Пин-код для деактивации
• Диалоговый код шифрования

Для данной модели, впервые в мировой истории противоугонных систем, был применен 32-разрядный микроконтроллер, что позволило существенно увеличить скорость, с которой происходит обработка сигналов, проходящих через стандартную CAN шину.

Наличие контроля над наклоном, ударами и движением автомобиля посредством специальных датчиков позволяет отслеживать не только попытки проникновения или аварии, но и поддомкрачивания.

 

 

Упрощенное обновление программного обеспечения и возможность контакта с компьютером создано посредством использования встроенного USB-порта.

 

 

Система обладает повышенной криптостойкостью диалоговых окон и хорошей защитой от различных помех.

 

 

Помимо возможности использования CAN шины, система обладает встроенным LIN портом. С нею совместимы полторы сотни моделей автомобилей и данный перечень все время растет. Поддерживает более полутора сотен различных CAN-протоколов.

 

Сигнализация Pandora DXL 3500i работает с радиоканалом в диапазоне частот 433-435 Мгц и оснащается диалоговым кодом, по которому происходит авторизация.

Установка Pandora DXL 3500i позволяет настроить автозапуск двигателя по таймеру или температурному режиму.

 

 

Система обладает рекордной энергоэкономичностью, всего до 18 мА.

 

 

Также, помимо вышесказанного,

• Pandora DXL 3500i обладает функцией расширенной независимой событийной памяти, в которой могут храниться до сотни сообщений.
• Имеется возможность использования совместно с системой иммобилайзера, поисковых устройств, замков капота и многого другого оборудования.
• Данная сигнализация обладает дюжиной независимых каналов, которые можно программировать. Каждый из них можно назначать ответственным за какие угодно события. В общем, DXL 3500i имеет возможность гибкой настройки каждой из доступных функций.

PANDORA DXL-1820L РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать

Pandora — торговая марка Российского экспериментального машиностроительного завода, полный цикл производства

научно-исследовательский центр электроники. Проектируем и производим автосервисные системы безопасности более 10 лет

и достигли значительного успеха на наших внутренних рынках — крупнейших рынках систем безопасности

в мире. Наши системы созданы, чтобы выдерживать суровые погодные условия и криминальную ситуацию

человек.

Северная Евразия.

Pandora DXL-1820L / 1830L — система безопасности и обслуживания автомобилей премиум-класса, созданная для автомобилей с бортовым номером

.

напряжение 12В. Это комплексное инженерное решение, которое включает в себя охранную систему автомобиля, телеметрию,

.

дистанционный и автоматический запуск двигателя, а также различные варианты обслуживания, управление которыми осуществляется с помощью OEM-ключа

пульт, смартфон или онлайн-сервис. Эта система разработана как единое целое для автосервиса и безопасности

.

и не требует дополнительных модулей: оно включает алгоритмический обход без ключа, который работает с

много популярных моделей автомобилей.Для еще большего удобства он позволяет удаленно управлять Webasto или

.

предпусковых подогревателей Eberspaecher — и даже последовательное использование для автоматического запуска двигателя.

ВНИМАНИЕ!

НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИМЕТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ

СИСТЕМА. СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ УСТАНОВЩИКИ РЕДКИ ЗА ПРЕДЕЛАМИ РОССИИ, НО ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ ELEC-

УСТАНОВЩИК

ДОЛЖЕН УСТАНОВИТЬ PANDORA DXL-1820L / 1830L

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СХЕМЫ УСТАНОВКИ ИЗ ДАННОГО РУКОВОДСТВА И ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ALARMSTUDIO.

БОЛЬШИНСТВО ХАРАКТЕРИСТИК ВО ВРЕМЯ ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОМПЕТЕНТНОЙ УСТАНОВКИ.

НАШИ СИСТЕМЫ ТЩАТЕЛЬНО ИСПЫТАНЫ НА КАЧЕСТВО.

ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ОЖИДАЕМЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ, НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО, ПРОБЛЕМА ИМЕЕТСЯ НЕПРАВИЛЬНОЙ

УСТАНОВКА.

Для функционирования системы важно, чтобы вы прочитали и усвоили инструкции, содержащиеся в данном руководстве.

Обратите внимание, что все радиоустройства подвержены помехам, которые могут повлиять на правильную работу.

Это устройство имеет ограниченную устойчивость к внешним факторам.Его нельзя подвергать воздействию воды, кроме случайных брызг, или использовать в

.

температура на улице от -40 до +80

ВАЖНО! Обратите внимание, что в этом руководстве описаны функции дистанционного и ручного управления для

.

большая часть. Функциональность системы обширна и потребует руководства размером с книгу до

.

описать полностью. Вместо этого мы используем удобную программу AlarmStudio, которая работает как

Инструмент программирования

и расширенное руководство по установке и функциональности.Требуется Windows

и его можно загрузить на pandorainfo.com

Pandora благодарит вас за выбор нашего

DXL-1820L / 1830L сервисно-охранная система

Диапазон C.

или

Продукт соответствует стандарту электромагнитной совместимости

.

Директива EMC 2004/108 / EC и Директива R & TTE 1999/5 / EC

Руководства LG LSNT3211HD.A

Модели	Тип документа
LE621120S	Руководство пользователя LG LE621120S Предварительный просмотр, 68 стр.
KF900	Руководство пользователя LG KF900 使用 手冊, 90 страниц
VH9200DSW	Руководство пользователя LG VH9200DSW 使用 手冊, 20 страниц
МС-1924У	Руководство пользователя LG MS-1924U Instruktionsbogen, 18 страниц
GS3159WBHV	Руководство пользователя LG GS5163AVLZ, GS3159AVHV, GS3159PVFV, GS3159PVJV, GS3159SWJV, GS3159WBHV, GS5163AVJV, GS3159AVJV, GS3159SWHV, GS5163SWJV Brukermanual, 37 страниц
55UH603Y	Руководство пользователя LG 55UH603Y, 65UH617Y, 55UH617Y מדריך למשתמש, 42 страницы
WD-1256FB	Руководство пользователя LG WD-1256FB, WD-8054FB Руководство пользователя, 29 страниц
GR-V191R	Руководство пользователя LG GR-V191R Руководство пользователя, 16 страниц
43LJ510Y	Руководство пользователя LG 43LJ510Y, 49LJ510Y מדריך למשתמש, 34 страницы
LD-2120WHU	Руководство пользователя LG LD-2120WHU, LD-2120MHU Brukermanual, 24 страницы
V-C4257HTR	Руководство пользователя LG V-C4257HTR Руководство пользователя, 6 страниц
42SL9000	Руководство пользователя LG 32SL8000,42SL8000,47SL8000,42SL9000,42SL8500,42SL9500,47SL9000,47SL8500 Εγχειρίδιο ρήσης, 140 страниц
55UH770V	Руководство пользователя LG 55UH770V, 65UH770V Руководство пользователя, 47 страниц
D2341P-BN	Руководство пользователя LG D2341P-BN Продукция, 38 стр.
OLED55C8PLA	Руководство пользователя LG OLED55C8PLA, OLED55C8, OLED65C8 Руководство пользователя, 30 страниц
PK7	Руководство пользователя LG PK7 Brukermanual, 31 стр.
LB642022S	Руководство пользователя LG LB642058B, LB642022S, LB642052S, LB642M32S, LB652088S, LB642M68S, LB672098S, LB642058S УСТАНОВКИ 4 страницы
GR-F259XTK	Руководство пользователя LG GR-F258UTK, GR-F259XTK מדריך למשתמש, 39 страниц
PBACNA000.ENCXLEU	Руководство пользователя LG PBACNA000.ENCXLEU Руководство пользователя, 88 стр.
19LS3500	Руководство пользователя LG 19LS3500,22LS3500,26CS460,26LS3500,32CS460,32LS3400,32LS3500 Οδηγός Χρήσης, 81 стр.

Ток потребления автосигнализации.Ток потребления двусторонней автосигнализации. Примечания и выводы

Рыночный спрос на новые системы безопасности, работающие с шиной CAN, привел к рождению нового класса систем, адаптированных к цифровому стандарту. Еще не так давно эти системы были новыми, но теперь современные автосигнализации, особенно в верхнем ценовом сегменте, должны быть «готовы» к CAN. Каждый из производителей и поставщиков автомобильных систем безопасности решает эту проблему по-разному. Кто-то думает, что им достаточно внешнего CAN-модуля (собственного или стороннего производства), кто-то интегрирует CAN-модуль в систему, а кто-то делает так, чтобы центральный процессор работал напрямую с CAN.

Тест автосигнализации, работающей с CAN

Цель нашего теста — проверить, кто из лидеров рынка движется в каком направлении, сравнить современные CAN-сигнализаторы премиум-класса и попытаться угадать, за какой из предложенных технологий будущее.

Отбор участников производился по следующим критериям:

• наличие двусторонней связи;
• умение работать с CAN-шинами автомобилей;
• реализация автоматического и дистанционного запуска двигателя;
• высокая функциональность;
• позиционирование в премиум-классе.

На основании этого были выбраны следующие модели:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• StarLine B9 Dialog;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

На момент испытания эти системы составляли большинство среди основ противоугонных комплексов для современных автомобилей.

Поскольку не все выбранные системы безопасности оснащены встроенными или встроенными модулями CAN, было решено взять самые популярные и имеющиеся в продаже CAN-адаптеры: StarLine CAN F5 и CAN Pro.

Условно критерии и параметры, по которым тестировались системы, можно разделить на потребительские и профессиональные.

Потребитель: Размер брелока, дальность связи в городе и поле, настройка радиоканала, цена.

Professional: размер устанавливаемых компонентов, потребление тока, используемый процессор, работа по протоколу CAN с автомобилями 6 и Toyota Camry.

Дальность связи

Самым горячим спором является тестирование автосигнализации на дальность действия радиоканала.И это неудивительно, ведь параметр подключения напрямую зависит от чистоты эфира в конкретном месте и в конкретный момент времени. Представители экспертного сообщества уже сошлись во мнении, что необходимо тестировать системы в двух режимах: полевом и городском.

При полевых испытаниях система устанавливается в автомобиле, и пользователь с брелоком отходит от нее, находясь в зоне прямой видимости. Испытания проводятся за пределами города, где легче обеспечить прямую видимость и меньше помех.Для сбора статистики составляется несколько тестовых сообщений и количество успешных записывается в протокол.

В городском режиме работе радиоканала, помимо строительного, значительно мешает шум радиотрансляции, поэтому наиболее показательным в данном случае является проверка автосигнализации на парковках гипермаркетов, что, кстати, , по-прежнему самые частые места. Правила проведения теста аналогичны полевому тесту: делается десять посылок, успешные считаются.

Тестирование проводилось на стоянке гипермаркета МЕГА-2 в г. Теплый Стан (Москва). Автомобиль располагался в центре стоянки, и тестировщик проложил маршрут до заданных точек.

Потребляемый ток

Ток потребления автосигнализации — важный параметр. И не только из-за того, что работа охранного комплекса может разрядить аккумулятор автомобиля при длительной стоянке. В современных автомобилях, начиненных электроникой, бортовые компьютеры отслеживают потребление энергии, ведь электроника никогда не отключается полностью.По уровню потребления процессор следит, в каком режиме находится система и все ли в норме. Если вдруг потребление в одном из режимов окажется больше штатного, то это может подать сигнал о неисправности. После этого хозяину придется ехать на ТО. Следовательно, чем меньше расход охранного комплекса, тем лучше.

При измерении потребляемого тока охранным комплексом к нему подключались все датчики, а при необходимости использования CAN-модуля измерения производились вместе с ним.

Конструктивное

Поскольку мы ставим перед собой задачу не просто описать и протестировать системы, а попытаться оценить тенденции развития современных охранных комплексов, мы оценим конструктивные особенности систем.

Начнем с габаритных размеров базового блока и радиомодуля, а закончим элементной базой, так как именно от нее будет зависеть жизнеспособность и перспективность конкретной модели. В современных автомобилях остается все меньше места для установки дополнительного оборудования.Идет постоянная борьба за полезное пространство в салоне по отношению к общему объему автомобиля при увеличении «начинки». Так что здесь размер имеет значение. Чем проще установщику скрыть базовый блок, тем надежнее будет безопасность. И чем меньше будет радиомодуль, тем меньше он будет мешать лобовому стеклу. Мы также будем оценивать размер и форму связки ключей, поскольку это важный параметр для обычного пользователя.

Элементная база и используемые процессоры расскажут об актуальности начинки и возможности ее модернизации на базе существующей системы.

CAN-Шина

Для проверки качества работы «цифровой» части испытуемых мы взяли две машины: Volkswagen Golf 6 и Toyota Camry. Собственно, именно они являются чуть ли не идеальной площадкой для проверки.

Volkswagen Golf 6 — один из самых распространенных не только в России, но и в мире, представитель одноименного класса автомобилей, кроме того, гольф-платформа используется в десятках других моделей VW, Skoda. , Автомобили Audi.

Toyota Camry Также является культовым автомобилем, который не один год находится на вершине рейтинга самых угоняемых автомобилей, кроме того, он оснащен высокоскоростной CAN-шиной, о возможностях взаимодействия с в котором много самой противоречивой информации.

Мы начали тест с Golf 6, используя только соединения CAN-шины (и, конечно же, провода питания), после чего мы проверили, какие состояния контролирует сигнализация и какие команды она может выполнять.

MS Сталкер NB 600 LAN3

Серийный номер: однозначной маркировки нет, штрих-код содержит цифры 355

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Разработчик и производитель охранной системы Stalker NB 600 LAN3 — отечественная компания Magic Systems.Головной офис и производственные мощности расположены в Санкт-Петербурге. Один из старейших и немногочисленных истинно российских разработчиков и производителей, история которого начинается в 1990 году. Официальный сайт: www.ms.spb.ru.

Автосигнализация Stalker NB 600 LAN3 относится к пятому — текущему — поколению систем и является новейшей моделью в линейке компании.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Stalker NB 600 LAN3 работает в интерактивном режиме радио. Утверждается, что узкополосный радиотракт обеспечивает широкий диапазон контроля и предупреждения в городских условиях.Имеется бирка идентификатора хоста и встроенный микропроцессорный датчик наклона и перемещения. Заявлено, что в режиме «Охрана» комплекс потребляет всего 3 мА / ч.

Для реализации автозапуска и удаленного запуска требуется дооснащение модулем MS-A4.

ДИАПАЗОН РАДИОКАНАЛОВ: Stalker NB 600 LAN3 в целом показал хорошие результаты на этом этапе. Первое место занять не удалось, но он среди лидеров. По дальности действия канала управления в полевых условиях Stalker NB 600 LAN3 стабильно работал на расстоянии до 1100 м от ТС.После этого упала стабильность связи, хотя сигнал периодически доходил до машины. При этом на дистанции 1900 и 2300 метров управление основным блоком было восстановлено почти до идеального: прошло 9 и 10 тестовых посылок из 10 соответственно. При этом уведомление владельца об инцидентах с автомобилем, отправленное базой, стабильно принималось на пульт на расстоянии до 2600 метров.

В результате по этому показателю Сталкер уверенно занял первую строчку в работе канала уведомлений и третью строчку в работе канала управления в полевом режиме.

Исследование дальности радиосвязи в условиях парковки выявило аналогичные особенности в работе системы. Система стабильно уведомляла хозяина обо всех событиях и провалила всего два раза — в зонах максимальной дальности 360 и 240 метров внутри здания (точки 10 и 12). С каналом управления все было несколько хуже, и системе было сложно выйти за пределы 200 метров от машины. В результате она проиграла и переместилась на четвертое место в общем зачете.

В целом работа радиоканала противоугонной системы Stalker NB 600 LAN3 заслуживает хорошей оценки. Хотя по субъективным показателям этот экземпляр показал себя немного хуже, чем те, что были у нас в предыдущих тестах.

В данной модели есть контрольный канал связи.

ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ: мы так хотели увидеть заявленные 3 мАч, но чуда, увы, не произошло. Во-первых, нужно было включить Сталкер с модулем CAN Pro, а во-вторых, как позже выяснилось, система не могла уложиться в такой небольшой уровень потребления.

В целом система очень хорошо выглядела в наиболее важных режимах охраны с включенной и выключенной CAN-шиной: результаты составили 31,8 и 21,2 мА соответственно. В общем зачете это оказались четвертое и третье места. Причем потребление системы оказалось больше лидера всего на 5,8 и 6,7 мА. С учетом общего энергопотребления автомобиля это незначительные цифры.

Однако заявленные 3 мАч не давали покоя, и мы сначала позвонили в авторизованную инсталляционную студию, где нам сказали, что по их оценке потребление Stalker NB 600 LAN3 находится в пределах 100 мА.После этого нам ничего не оставалось, как связаться с головным офисом Magic Systems, где нам ответственно сказали, что система не может потреблять менее 30 мА.

Но может! Даже с дополнительным модулем CAN.

КОНСТРУКЦИЯ : Несмотря на то, что длина базового блока Stalker NB 600 LAN3 самая большая в тесте (155 мм), сам блок оптимизирован для скрытой установки в современном автомобиле. Он имеет небольшую высоту 25 мм и ширину 63 мм, что позволяет удобно размещать его в скрытых нишах.

Брелок охранного комплекса стандартного размера (80 мм), с металлической окантовкой, выполняющей роль силового шасси, и с двумя кнопками внизу лицевой стороны брелока. Такое расположение элементов управления вызвало множество жалоб со стороны пользователей, но в течение многих лет оно преднамеренно использовалось дизайнерами. Это позволяет держать руки как можно дальше от антенны брелока.

Радиомодуль системы вроде бы оставался неизменным много лет и не балует ни красотой дизайна, ни дополнительными функциями (например, в Stalker NB нельзя вызвать брелок от RF модуля 600 LAN3).

В качестве мозга охранного комплекса используется процессор Pic18 производства Microchip — восьмибитный, с максимальной тактовой частотой 40 МГц и 128 КБ встроенной флеш-памяти. Не самый продвинутый процессор, которого хватит для автосигнализации, но недостаточно для обработки протоколов высокоскоростной цифровой шины современных автомобилей.

Также стоит отметить, что в базовом блоке используются три современных реле, при этом поворотники управляются транзисторными ключами.

CAN-BUS: Stalker NB 600 LAN3 не может работать независимо с CAN-шиной.Для этого пришлось подключить дополнительный адаптер CAN Pro. Сам модуль имеет большие габариты, чем его аналог StarLine CAN F5, но в активном состоянии потребляет почти в 3 раза меньше энергии (12 мА против 40 мА для F5). Модель также поддерживает широкий спектр транспортных средств, проста в установке и надежна в эксплуатации.

Работа с CAN-шиной в первую очередь ограничивалась возможностями адаптера CAN Pro, который не поддерживал некоторые функциональные команды: контроль включенных габаритов, контроль системы безопасности на Volkswagen Golf 6, управление аварийкой .Но возможность работы в ведомом режиме больше не поддерживалась самим Сталкером.

В «Фольксваген Гольф 6», по данным группы команд государственного контроля, в ее понимании были недоступны два: габариты и скорость. И система не умела формировать команды для управления штатной охранной системой и световой сигнализацией.

При работе с Toyota Camry связка CAN Pro и Stalker NB 600 LAN3 не могла понять две команды для контроля состояния — такие же, как в Volkswagen.Но функции «Комфорт» и «Открытие багажника» также были недоступны из команд управления в Toyota.

Результаты тестирования возможностей охранной системы Stalker NB 600 LAN3 с шиной CAN идентичны результатам, полученным при тестировании автосигнализации Harpoon BS 3000.

РЕЗЮМЕ

В целом охранный автомобильный комплекс, созданный на базе Stalker NB 600 LAN3, найдет своих приверженцев. Система показала хорошую работу радиотракта и хороший дизайн (при этом, напомним, мы не оценивали функциональность системы).Из недостатков стоит отметить высокую стоимость оборудования: комплект MS Stalker NB 600 LAN3 и модуль CAN Pro стоит 16 500 рублей.

Пандора DXL 3300

Серийный номер: 2330200020071

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Компания объявила о выпуске систем со встроенным CAN-адаптером в середине 2011 года.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Диалоговая система StarLine B92 использует диалоговое кодирование для радиосвязи. Заявлен 512-канальный радиотракт, работающий по инновационному методу скачкообразной перестройки частоты.Это позволяет, по заверениям производителей, в 2 раза увеличить помехозащищенность и дальность действия радиоканала.

Эргономичный брелок с внутренней антенной и четырьмя утопленными кнопками управления.

Интеллектуальный дистанционный и автоматический запуск любого двигателя реализован за счет функций, заложенных в StarLine B92 Dialog, включая работу с автомобилями с помощью кнопки Start / Stop.

Система имеет более 50 стандартных и программируемых функций.

ДИАПАЗОН РАДИОКАНАЛОВ: в этой модели чуть ли не самый интересный. Разработчики заявили об использовании специализированного трансивера со скачкообразной перестройкой частоты. Вскрытие показало, что трансивер Wintec W84R01AQ используется в системе StarLine B92 Dialog. Специалисты утверждают, что его обвес очень похож на обвесы двух недорогих трансиверов от Amiccom и Sinowealth. Сказать точно ничего нельзя, ведь StarLine также использует собственный алгоритм изменения частоты отправки.

Мы пытались получить разъяснения в службе техподдержки о том, как работает многоканальный (до 512 каналов) радиотракт, но ничего внятного сказать не смогли. Поскольку изучение реальности многоканальности не входит в перечень вопросов данного теста, мы оставим подтверждение заявленных свойств на совести производителя.

Буквально накануне выхода нашего теста на сайте компании UltraStar появились собственные тесты дальности действия радиоканала в полевых условиях.Теперь у нас есть возможность сравнить данные, полученные в обоих тестах. Несмотря на небольшую разницу в методиках тестирования, мы считаем целесообразным дать ссылку на результаты, полученные специалистами компании, тем более что они протестировали три образца системы StarLine B92 Dialog, а в нашем распоряжении был только один.

Стабильная работа канала управления за городом в нашем случае ограничена 500 метрами, при этом, по заявлению производителя, зона стабильного прохождения команды дистанционного управления составляет 750 метров, после этого расстояния устойчивость существенно падает.Последняя установленная нами точка, где работало соединение, находилась на расстоянии 700 м, а в заводском тесте на дистанции 1350 метров команда прошла 1 раз из 10. Более того, наши тестеры заметили, что если держать брелок не правильно в руке, а за «хвостик», тогда дальность связи увеличивается.

Диапазон работы канала уведомлений в обоих тестах различается более существенно. В нашем случае последний сеанс связи был на 800 м, с производителем — на 2060 м.К сожалению, методика тестирования UltraStar не предусматривала подсчет пройденных посылок.

В контексте гипермаркета ситуация несколько изменилась. Как и у многих других участников теста, зона действия была ограничена 200 м, но система стабильно работала только в пределах 150 м. Только в точке 3, расположенной на расстоянии 210 м от машины, StarLine B92 Dialog смог уловить два из десяти управляющих сообщений. Самое печальное, что зона действия канала оповещения только в одной точке на 6 (220 м) превышала зону действия канала управления.

В общем зачете StarLine B92 Dialog занимает предпоследнее место по дальности радиоканала.

Можно предположить, что похожую злую шутку с системой сыграло введение антенны в корпус брелка ради эргономики, а также реструктуризация диапазона.

Есть контроль канала связи, при этом пользователь может регулировать время между сеансами связи.

ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ: Поскольку система StarLine B92 Dialog была протестирована нами вместе с модулем StarLine CAN F5 CAN, было измерено общее энергопотребление.

В отключенном режиме CAN-шины без защиты StarLine B92 Dialog потребляет 36,5 мА, в режиме охраны — 42,8 мА, из которых 7 мА — это «спящий» режим модуля StarLine CAN F5. При активации для контроля шины CAN потребление системы значительно увеличивается и достигает 69 мА в режиме снятия с охраны и 75,5 мА в режиме охраны.

Это самые высокие баллы в нашем тесте. Немаловажную роль в этом сыграл высокий уровень потребления модуля StarLine CAN F5.

КОНСТРУКЦИЯ: Корпус охранной системы StarLine B92 Dialog нельзя назвать миниатюрным: его длина составляет 120 мм при достаточно большой толщине 24 мм, за счет силовых реле, расположенных в корпусе базового блока.Пьезоэлектрический двухуровневый датчик удара выполнен в автономном корпусе.

Брелок системы сделан эргономично: без углов, все полукруглое и мягкое. Управление системой осуществляется утопленными софт-кнопками, расположенными на боковой поверхности. Брелок очень приятный на ощупь, но несколько толще своих «конкурентов».

Ради увеличения дальности разработчики применили штыревую антенну, но при этом пришлось пожертвовать габаритами ВЧ модуля.Правда, тонкий антенный штырь при правильном размещении на лобовом стекле не загораживает обзор, и многие автовладельцы этого просто не замечают. В модуле есть кнопка для вызова водителя или поиска брелока — как вам удобнее.

В системе используется восьмиразрядный микропроцессор Pic16F77 от Microchip. Его максимальная тактовая частота составляет 20 МГц, имеется 8 КБ встроенной флеш-памяти. Микропроцессоры Pic 16-й серии присутствуют на рынке уже 20 лет, но при этом по цене этот процессор не уступает более современным высокобитовым «камням», поэтому лучшим выбором его не назовешь.

Для реализации автоматического и удаленного запуска на базе StarLine B92 Dialog никаких дополнительных устройств не требуется: все необходимое уже «на борту».

CAN -TIRE: Для работы системы StarLine B92 Dialog с шиной CAN использовался внешний адаптер StarLine CAN F5.

Связка StarLine B92 Dialog и StarLine CAN F5, интегрированная в детище немецкого автопрома, хорошо себя зарекомендовала, получив третий результат в общем зачете.При общении с Volkswagen Golf 6 система не понимала команды управления габаритными огнями и сигналы датчика скорости. Причем использование этих команд ограничивалось функциональностью базовой системы B92, а не адаптером CAN. Аналогичная ситуация произошла с возможностью использования ведомого режима. Из команд управления была недоступна только команда световой сигнализации, все остальные функции выполнялись системой успешно.

Отношения с японкой не сложились.Если с госконтролем все было точно так же, как в Golf 6 (были недоступны только две команды), то с командами управления в Toyota Camry мы потерпели полное фиаско. Как следствие, система дала худший результат.

РЕЗЮМЕ

Автомобильный охранный комплекс на базе StarLine B92 Dialog очень популярен и хорошо известен многим установщикам. Мы ожидали от него большего как по качеству радиоканала, так и по работе с CAN-шиной.

Стоимость StarLine B92 Dialog составляет 12 600 рублей.

StarLine B9 Dialog

Серийный комн. : b91w

0379

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Перед тестом мы позвонили в службу технической поддержки StarLine, чтобы узнать, чем новый StarLine B92 Dialog отличается от StarLine B9 Dialog. Выяснилось, что функциональная разница между товарами небольшая, но по цене они различаются почти в два раза.Кроме того, нам было интересно увидеть заявленные отличия радиотрактов двух моделей.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: система имеет диалоговое кодирование радиоканала и многодиапазонного радиотракта с изменением частоты при каждой передаче. Увеличенная дальность действия и помехозащищенность.

StarLine B9 Dialog можно устанавливать на любые автомобили с бензиновыми, дизельными или турбированными двигателями, с автоматической или механической коробкой передач.

Система имеет более 60 стандартных и программируемых функций.

ДИАПАЗОН РАДИОКАНАЛОВ: StarLine B9 Dialog использует многоканальный радиотракт, но, по словам службы техподдержки, он не такой продвинутый, как в новом B92. Мы не смогли точно сказать, в чем заключаются отличия, сославшись только на то, что трансивер был сделан специально для новинки, а для StarLine B9 Dialog взят у OEM. Также уточнили, что в диалоге B9 нет реорганизации частот для каждой радиопередачи. Брелок стандартной конструкции, когда антенна не спрятана в корпусе, позволил охранному комплексу работать лучше в тесте дальности радиоканала, чем его новый «безантеннный» аналог.

На открытой местности канал управления стабильно работал до 1000 м от машины, ни слова не «сказав». При этом предупреждающий сигнал был слышен до 1300 м. Дальность, которую показали две тестовые системы StarLine B9 Dialog в тесте производителя, была практически идентична при работе канала управления, где максимальная дальность составила 1040 м. м, а канал оповещения работал лучше и показывал дальность связи до 2060 м.

На шумной с помехами городской парковке точки, в которых работал канал управления и оповещения, совпадали, при этом максимальное расстояние составляло 220 м (точка 6).

В системе нет управления радиоканалом.

ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ: Наличие в тесте двух моделей одного производителя приводит к их неизбежному сравнению. В этом тесте выяснилось, что StarLine B9 Dialog потребляет меньше во всех режимах работы, чем StarLine B92 Dialog.

В отключенном режиме CAN-шины без защиты B9 потребляет 30 мА, в режиме охраны 33 мА, из которых 7 мА — это «спящий» режим модуля StarLine CAN F5.

При активной шине CAN потребление составляло 63 мА, когда режим безопасности был выключен, и 66 мА, когда он был включен. Они одни из самых высоких в нашем тесте.

КОНСТРУКЦИЯ : системы безопасности StarLine B9 Dialog и StarLine B92 Dialog выполнены практически одинаково, в одном корпусе и на одном процессоре. Отличаются они только радиомодулями и брелоками.

Радиомодуль выполнен в небольшом 80-миллиметровом корпусе с двумя спиральными антеннами для приема и передачи. На корпусе есть кнопка вызова водителя.Белок выполнен по стандартной схеме с торчащей из основного корпуса антенной.

CAN-BUS: для работы с системой StarLine B9 Dialog, как и в случае с новым StarLine B92 Dialog, мы использовали внешний адаптер StarLine CAN F5 соответственно, и результаты тестирования были такими же.

Связка StarLine B9 Dialog и StarLine CAN F5, интегрированная в детище немецкого автопрома, хорошо себя зарекомендовала, получив третий результат в общем зачете.При общении с Volkswagen Golf 6 система не понимала команды управления габаритными огнями и сигналы датчика скорости. Причем использование этих команд ограничивалось функциональностью базовой системы B9, а не адаптером CAN. Аналогичная ситуация произошла с возможностью использования ведомого режима. Из команд управления была недоступна только команда световой сигнализации, управление всеми остальными функциями системы прошло успешно.

Но отношения с Тойотой Камри не сложились.Если с госконтролем все было точно так же, как в Volkswagen Golf 6 (были недоступны только две команды), то с командами управления нас ждало полное фиаско. В результате система получила худшую оценку.

РЕЗЮМЕ

Несмотря на противоречивые результаты испытаний, автомобильная охранная система StarLine B9 Dialog вместе с модулем Starline CAN F5 заслуживает внимания. В первую очередь потому, что он один из самых доступных (7500 руб.), При этом обладает неплохим функционалом и качеством исполнения.

Scher-Khan MAGICAR 9

Серийный к. : 9nb08-0005642

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Бренд Scher-Khan принадлежит еще одной старейшей торговой компании. В его активе еще несколько брендов рынка автобезопасности: Pharaon, Partisan, Falcon.

Хотя модель автомобильного охранного комплекса Scher-Khan MAGICAR 9 была выпущена на рынок в 2009 году и не является новинкой, она по-прежнему остается одной из основных моделей для построения противоугонных комплексов на базе автосигнализации Scher-Khan.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель позиционируется производителем как элитная двусторонняя охранная система автомобиля с автоматическим запуском двигателя. Имеет функцию подключения к CAN-шине.

Система автоматического запуска с контролем состояния аккумуляторной батареи. Синхронизация брелоков с автоматической передачей данных на все брелоки. Заявленная дальность связи — до 2000 м.

ДИАПАЗОН РАДИОКАНАЛА: производитель не заявляет о принципиальных особенностях работы радиоканала охранной системы Scher-Khan MAGICAR 9.Ни узкополосный, как в Stalker, ни многоканальный, как в Starline или Pandora. Просто и скупо: дальность 2 км.

Как ни странно, но результаты тестирования вывели эту систему в лидеры по дальности канала уведомления и показали хорошую производительность канала управления.

В полевых условиях система стабильно оповещает брелок в плоть до самой дальней точки, находящейся на расстоянии 2600 м. При работающем канале управления стабильная связь была на расстоянии до 1100 м, затем количество количество посылок, доходящих до базы, стабильно снижалось до одного из десяти на расстоянии 1700 м.Также были одиночные сеансы связи на расстоянии 2200-2500 м. Как результат — четвертое место в диапазоне контроля канала в данной области.

В условиях сильных помех Scher-Khan MAGICAR 9 также показал себя выше среднего, продемонстрировав способность управлять системой на расстоянии 210 и 220 м (точки 3 и 6). При этом система достаточно стабильно уведомляет пользователя о событиях, произошедших с автомобилем, практически во всех тестовых точках, кроме самой дальней точки 10 (360 м), ну и точек 12 и 13, которые не были представлены. почти никому.

В результате в городских условиях Scher-Khan MAGICAR 9 получает второй результат по дальности канала предупреждения и третий по дальности канала управления.

Следует отметить, что в системе нет управления радиоканалом.

ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ: « кушать» любит охранный комплекс Scher-Khan MAGICAR 9. Самым прожорливым его не назовешь, но подключение системы к CAN-шине автомобиля добавляет к потреблению 15-20 мА.Если система потребляет 35 мА и 40 мА в режиме охраны с отключенным CAN-модулем без защиты, то при активированной цифровой шине потребление возрастает до 50 мА и 60 мА соответственно.

КОНСТРУКЦИЯ: по размерам базового блока охранный комплекс Scher-Khan MAGICAR 9 является своеобразным лидером: по длине 150 мм, ширине 90 мм и высоте 30 мм. На фоне мощных реле большой мощности переходник CAN-шины, выполненный в виде дополнительной платы, не кажется анахронизмом.

Подходит к основному блоку и базовому радиомодулю: имеет наибольший линейный размер (24 см). Причем, помимо кнопки вызова брелка, его украшает голова тигра с огненной гривой.

Брелок стандартных размеров 80 мм с выступающей антенной из пеньки. Кнопки управления расположены на боковой поверхности.

В системе используется 8-битный микропроцессор ATMEGA325 от Atmel с максимальной тактовой частотой 16 МГц и 32 КБ встроенной флэш-памяти.Не самый производительный микроконтроллер по современным меркам.

CAN -TIRE: о работе цифровой части, сигнализация Scher-Khan MAGICAR 9 представляет собой обычную аналоговую систему, внутри базового блока которой CAN-модуль расположен на отдельной плате. Сам модуль разрабатывался как внешний, и его прототипы (если не аналоги) еще можно купить под брендом Falcon.

Если говорить о работе этой системы с Volkswagen Golf 6, то в целом ее можно назвать удовлетворительной: система считывает практически все статусные команды.Но ряд функций — например, управление световой сигнализацией, открытие багажника, пошаговое снятие с охраны, а также закрытие дверей в начале движения — нам реализовать не удалось. Но Scher-Khan MAGICAR 9 — одна из немногих систем, работающих в ведомом режиме. Правда, качество работы оставляет желать лучшего: при открытии багажника со штатного пульта ДУ система полностью снималась с охраны и возвращалась в режим только после закрытия багажника.

На Toyota Camry система не показала полную функциональность.Из команд управления было доступно только управление центральным замком, также был доступен ведомый режим.

РЕЗЮМЕ

Автомобильная охранная система Scher-Khan MAGICAR 9 достаточно противоречива, чтобы ее можно было сознательно выбрать за основу противоугонного комплекса, особенно с учетом цены системы — 13 500 рублей.

Серийный номер: 1002000491

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Торговая компания «Гарпун» в Россию поставляет.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: на сайте вендора описаны очень скупо — в виде перечисления 64 основных функций.

Заявленная дальность действия канала радиоуправления — до 700 м, канала предупреждения — до 1200 м. Кодировка — динамический Keeloq.

Ток потребления при выключенном зажигании, не более 16 мА. Двухуровневый внешний цифровой датчик удара.

ДИАПАЗОН РАДИОКАНАЛА: использование диалогового кодирования радиоканала предъявляет повышенные требования к надежности канала связи для автосигнализации, поскольку брелок и базовый блок должны связываться друг с другом несколько раз, обмениваясь кодовыми сообщениями. .Если по какой-либо причине один из сеансов связи прерывается, команда, отправленная с пульта дистанционного управления, не выполняется. Таким образом, системы, работающие на более простом алгоритме шифрования Keeloq, будут иметь преимущества в тесте дальности. В нашем случае система безопасности Harpoon BS 3000 не использовала свою силу.

При тестировании за городом дальность канала управления не превышала 400 м, дальность канала оповещения — 600 м. С такими показателями система заняла последнее место в нашем тесте.

При работе в черте города резко упала стабильность канала управления. Система не обеспечивала 100% -ный проход ни в одной из тестовых точек. Хотя было несколько сеансов связи на расстоянии 210 м (точка 3). Таким образом, и здесь система оказалась на последнем месте. Канал уведомлений стал немного стабильнее.

В системе нет управления каналом обратной связи.

ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ: заявив о низком энергопотреблении охранной системы Harpoon BS 3000, он обратил свое внимание на производительность.Тест показал, что система укладывается в заявленные 16 мА. Когда шина CAN отключена, как в режиме охраны, так и в режиме снятия с охраны, система потребляет 14,5 мА. В нашем тесте это лучший индикатор.

Для проверки работы системы с активной CAN-шиной использовался внешний адаптер CAN Pro. Суммарный ток потребления Harpoon BS 3000 и CAN Pro составил всего 26 мА, уступив лишь 6 мА лидеру теста — системе Pandora DXL 3500.

КОНСТРУКЦИЯ: автомобильный охранный комплекс Harpoon BS 3000 не блещет новизной дизайнерских идей и передовых решений.

Достаточно взглянуть на крупный корпус основного блока, максимальный размер которого чуть меньше 140 мм. Открыв его, мы увидели блок массивных реле и центральный процессор, вставленный в 28-контактный разъем.

Индивидуальный брелок в стандартной комплектации, с небольшой антенной стойкой и основными кнопками управления на передней панели в верхней части брелока.

Радиомодуль тоже выполнен без изысков. Его сердце — интегрированный ресивер Philips NXP UAA322, время которого прошло, и практически все производители уже прекратили использовать его в своих продуктах.При этом разработчики не забыли и о кнопке вызова драйвера.

8-битный микропроцессор Pic16F76 производства Microchip используется в качестве аналитического центра. Его максимальная тактовая частота составляет 20 МГц, на плате 8 КБ флеш-памяти. 16-я серия находится на рынке 20 лет и уже достаточно устарела. При этом цена этого процессора держится на уровне более современных high-bit.

CAN-BUS: Возможности работы с цифровой шиной автомобиля в первую очередь определялись внешним CAN-адаптером CAN Pro.По сравнению со StarLine CAN F5 он имеет большие габаритные размеры, но при этом в активном состоянии потребляет почти в 3 раза меньше энергии (12 мА против 40 мА для StarLine CAN F5). Модель также поддерживает широкий спектр транспортных средств, проста в установке, надежна в эксплуатации.

Результаты тестирования работоспособности системы безопасности Harpoon BS 3000 идентичны результатам, полученным при тестировании Stalker NB 600 LAN3.

Работа с CAN-шиной ограничивалась возможностями CAN-адаптера, который не поддерживал некоторые функциональные команды: контроль включенных габаритов, контроль системы безопасности на Volkswagen Golf 6, управление аварийкой.Но возможность работы в рабском режиме больше не поддерживалась Harpoon.

В целом система показала средний результат при управлении обоими типами CAN-систем.

В «Фольксваген Гольф 6», по данным группы команд государственного контроля, в ее понимании были недоступны два: габариты и скорость. И система не умела формировать команды для управления штатной охранной системой и световой сигнализацией.

При работе с Toyota Camry связка CAN Pro и Harpoon BS 3000 не могла понять две команды контроля состояния — такие же, как в Volkswagen.Но из команд управления в Тойоте также были недоступны функция Комфорт и открывание багажника.

РЕЗЮМЕ

Решение вопроса о том, строить ли автомобильный охранный комплекс на базе Harpoon BS 3000, мы оставляем на усмотрение профессионального установщика. Может быть, есть случаи, когда на счету каждый миллиампер и нужно рассчитывать на рекордно низкое потребление системы безопасности. В остальном система показала себя посредственной.Также необходимо учитывать, что стоимость Harpoon BS 3000 составляет 6700 руб. и покупка модуля CAN Pro, окончательная цена оборудования превысит 9000 рублей.

ВЫВОДЫ

Наиболее интересными, на наш взгляд, являются три системы: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 и StarLine B9 Dialog.

Пандора DXL 3500

Собраны все технические новинки, используемые сегодня при строительстве охранного комплекса для автомобиля.

MS Сталкер NB 600

Единственная система в тесте с идентификационной меткой, но для интеграции с цифровой шиной автомобиля необходим внешний модуль CAN.

StarLine B9 Dialog

Попал в этот список исключительно из-за цены. По цене 7500 руб. вместе с модулем CAN стоимость отдельной функции при использовании этой системы будет минимальной.

2 комментария к статье:

Тест автосигнализации

Достойный, адекватный и понятный тест, для которого достаточно информации, чтобы сделать свой выбор.Я много узнал о вышеупомянутых системах безопасности. Чтобы составить полную картину, недостаточно только обзора функционала, чтобы было понятно, что, по сути, та или иная сигнализация. И огромное спасибо за проделанную работу.

Поделюсь своими наблюдениями (после долгого чтения на форуме).

Причина: поиск причины разряда аккумулятора через 9 дней.
Объект: FF-2 (GIA), 2008 г.в., оплачивается отдельно. сигнализация Шерхан-10, весь штатный. Напряжение АКБ = 12.3В. За 2 года без проблем с электрикой.
Измерения цифровым мультиметром в диапазоне 10А. Показания времени указаны с погрешностью до 1 мин (ответ тестера).

Результатов:

1. Нормально без постановки на охрану (замок капота защелкивается, все закрыто).
— 0 мин — точка старта, горят дисплеи бортового компьютера (БК) и магнитолы (АМ) — ток потребления (Iп) = 1,32А;
— 9 минут — AM и BK выключены (AM чуть раньше) — Ip = 0.48А;
— 28 минут — БК «проснулся» — Ip сначала подскочил до 0,7, а затем установился на 0,38А;
— 40 минут — БК «заснул» — Ip = 0,05А (45-50 мА, крайняя цифра болтается в такт штатной охранной сигнализации).
Пункт.
После открытия двери ток подскочил на 2,5А и успокоился на начальных 1,32А.

2. Постановка на охрану (замок капота защелкивается, концевой выключатель сигнализации капота зажат, все закрыто).
— 0 мин — начальная точка, горят дисплеи BC и AM — Ip = 1.32А;
— 8 мин — АМ выключен — Ip = 0,82A;
— 10 минут — БК выключен — Ip = 0,49А;
— 28 минут — БК «проснулся» — Ip = 0,38А;
— 38 минут — БК «заснул» — Ip = 0,06А (50-60 мА).
Пункт.
После снятия с охраны — начальный ток (см. Выше).

3. Проверка расхода AM (спортивного интереса).
— изначально (АМ выключен) — Ip = 2,4А;
— АМ включен, объем «5» — Ip = 2,5А — типичный для меня объем на парковке;
— на AM, объем «10» — Ip = 2.6А — максимальная громкость в движении и на парковке, чтобы громко слушать;
— АМ включен, объем «20» — Ip = 4.0A — сложно сесть в машину;
— AM вкл., Громкость «30» (max) — Ip = 5.0A — в машине находиться нельзя, можно развлечь большую компанию на пикнике.

Выводы:
— после разряда АКБ при контроле по первичному току (в первые несколько минут) возникла паника — потребление на страже было больше 500мА, но после лазания по форуму понял, что брать пока рано это измерение в качестве основы — см. порядок выше.Жалко, что такая техника и цифры не приведены в инструкции к машине — что бы в сервис как «чайник» положить в «лужу» — спасибо коллегам по форуму;
— значение тока по защите через 40 минут соответствует данным производителя — 50-60 мА, и все, что не учитывается в интервале;
— БК действительно просыпается через 30 минут, но потребление почти не скачет (10-20 мА). Это (пробуждение), очевидно, связано с работой схемы энергосбережения (модуля STM и реле), установленной на 30 минут;
— общее количество «израсходованных» ресурсов батареи после постановки на охрану до полного «спящего режима» не более: 1.3 А * 0,15 ч + 0,5 А * 0,5 ч = около 0,5 А / ч, что составляет 55 А для батареи / ч не является существенным;
— умеренный (объем

Примечание: но причину разряда АКБ выяснить не удалось, так как все показатели расхода были в норме и пропал смысл вытаскивать предохранители. Какая досада! Бум думать !
Ограничилось подзарядкой (существенной) батареи.

Получилось все равно долго, пардон
Удачи.

Очень актуальный вопрос — расход автосигнализации.Это беспокоит не только установщиков, но в первую очередь пользователей системы. Наверное, многим знакомы ощущения при обнаружении машины с разряженным аккумулятором — они не из приятных. Причина тому — разные потребители — не выключили свет в салоне или не выключили габаритные огни, а может и охранную систему. Если рассматривать систему безопасности как основного потребителя, то необходимо «строить» противоугонные комплексы на основе систем с наименьшим потреблением. Что вполне логично.Основа комплекса, как правило, — автосигнализация. Рассмотрим токи потребления различных систем на примере результатов испытаний.

Объективность теста подтверждена независимыми экспертами различных автомобильных охранных компаний:

• Лаборатория Андрея Кондрашова (Андрей Кондрашов, зав.)
• StarLine (Суслов Владислав, инженер техподдержки)
• портал Ugona.net (Шевцов Евгений, технический специалист)

Перечислим условия, при которых проводились измерения:

• В качестве вспомогательного инструмента используем автомобиль с CAN-шиной (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), к которому мы подключаем некоторые аварийные сигналы, которые могут поддерживать обмен данными с этой шиной. Те системы, в которых нет встроенного CAN модуля, подключаем к автомобильному аккумулятору обычным способом.
• Ждем «засыпания» стандартной канальной шины (состояние CAN-шины контролируется цифровым осциллографом Velleman hps 10).
• После «засыпания» производим измерения в течение 5 минут с помощью прибора Powergraph E14-440. Измеряем потребление сигнализаций в режимах «поставлено» и «снято с охраны».
• Измерения выполняются с использованием падения напряжения на резисторе 1 Ом, включенном последовательно с сигнальной цепью питания.
• Подключаем все сигнализации к сирене, которая идет в комплекте, или берем дополнительную неавтономную
• Подключаем к сигнализации все модули, входящие в комплект (датчики удара, температуры, модули запуска и т.д.)

Таблица размеров:

Фрагментов графиков:

Примечания и выводы:

Следует отметить некоторые наблюдения: в системах StarLine обнаружен интересный алгоритм «засыпания» — через 3 минуты, после того как система среагировала на последнюю команду пульта ДУ, приемопередатчик сигнализации (приемопередающий модуль) переходит в энергию. -сохранительный режим.Также через минуту после постановки на охрану заметили скачок потребления тока на Томагавке — это было реле отключения. В результате окончательных замеров мы учли эти факторы.

В целом у испытуемых в системах Scher-khan 10 и Pandora DXL 3300 мы обнаружили высокие токи потребления, скорее всего, это связано со спецификой работы со встроенным CAN модулем. Обратите внимание, что системы, которые имеют в своем арсенале функцию мониторинга канала связи, также показывают повышенный результат из-за большого потребления трансивера во время этого процесса, частоты его связи, а также продолжительности проверки связи.Это наблюдается в системах Stalker, StarLine B62 и Pandora DXL 3500/3300. Контроль канала связи дал прибавку в системах Pandora 3300 примерно на 10 мА — это почти 30% от общего, StarLine b62 5 мА — 10%, для Сталкера этот показатель равен 1 мА. Но эта функция важна и рекомендуется для использования в устройствах как гарантия надежного приема.

Чтобы не вводить в заблуждение владельцев автомобилей, использующих автомобильную сигнализацию, установщик сигнализации, например, модель starline a91 dialog, которую можно купить в любом автосалоне, также должен знать реальное количество электроэнергии, потребляемой системой безопасности.

У многих автолюбителей часто бывают ситуации, когда их машина внезапно оказывается с разряженным аккумулятором. Эти ситуации возникают по разным причинам. Это могут быть не выключенные габаритные огни или лампа в машине. Еще одна причина разряда аккумулятора — это влияние системы защиты starline b94 gsm или любой другой. Поскольку автомобильная охранная система является основным потребителем электроэнергии в автомобиле, следует использовать противоугонные комплексы, потребляющие наименьшее количество энергии.Основа любой противоугонной системы — автосигнализация. Ниже мы проведем исследование систем, которые на данный момент используются установщиками систем безопасности.

Вспомогательный инструмент — это автомобиль с шиной CAN, к которой подключены некоторые сигнализации, поддерживающие обмен информацией с этой шиной. Системы, не имеющие модулей CAN, подключаются к батарее. После засыпания штатной CAN-шины прибор Powergraph E14-440 измеряет напряжение в течение 5 минут. Измерения производятся через сигнальный резистор 1 Ом.Это измерение выполняется на основе падения напряжения на резисторе, включенном последовательно с источником сигнала. Следует отметить, что все сигнализации подключены к установленной сирене. Все модули, входящие в комплект, также подключаются к сирене. К последним (модулям) относятся датчики удара, датчики температуры и многое другое.

Результаты приводят к интересным выводам: наблюдается интересная последовательность засыпания систем StarLine, особенно если они оснащены таким элементом, как иммобилайзер starline i92.Точнее, через 3 минуты после команды с пульта приемник-трансивер (трансивер) моментально переходит в режим экономии энергии. И уже через минуту после включения охранной системы ток потребителя начинает скакать. А это сказывается на переключателях поворотников. Наибольшие значения тока были обнаружены в системах Pandora DXL 3300 и Scher — khan 10. Системы, которые управляют техническими средствами и средами для распространения входящих сигналов для передачи данных, также имеют повышенное потребление энергии во время этих процессов.

No related posts.