Форд фокус 1 сигнализация штатная: Брелок к FF1 USA. Штатная сигнализация (с. 9)

Содержание

Подключение сигнализации и автоматическое запирание замков в Ford Focus 1

Схема соединений центрального замка: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — реле блокировки дверей; 4 — блок управления электропакетом; 5 — блок дистанционного управления; 6 — электропривод замка багажника; 7 — выключатель замка багажника; 8 — электропривод замка левой задней двери; 9 — электропривод замка правой задней двери; 10 — реле разблокировки дверей; 11 — реле разблокировки двери водителя; 12 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 13 — электропривод замка правой передней двери; 14 — электропривод замка левой передней двери * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА С ФУНКЦИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЁМНИКАМИ

Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управления; 5 — блок управления левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле блокировки две рей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — блок управления левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой передней двери; 17 — электропривод замка правой передней двери * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА С ДВОЙНОЙ БЛОКИРОВКОЙ

Схема соединений центрального замка с двойной блокировкой: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — реле блокировки дверей; 4 — реле двойной блокировки; 5 — блок управления электропакетом; 6 — блок дистанционного управления; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле разблокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — электропривод замка правой передней двери; 15 — электропривод замка левой передней двери * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА С ФУНКЦИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЁМНИКАМИ И ДВОЙНОЙ БЛОКИРОВКОЙ

Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками и двойной блокировкой: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управления; 5 — блок управления левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле блокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — блок управления левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой передней двери; 17 — электропривод замка правой передней двери * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

Подробная расшифровка с фото, электрической схемы блоков предохранителей и реле у автомобилей марки Форд.

Установлен на обратной стороне основного монтажного блока.

1) 1.4 л Zetec-SE, 1.6 л Zetec-SE, 1.6 л Duratec-8V, 1.8 л Zetec-E, 2.0 л Zetec-E, 2.0 л Duratec-ST, 2.0 л SPI, 1.8 л Endura-TDDi, 1.8 л DuraTorq-TDCi

На сайте avto-fresh.com вы сможете найти схема предохранителей и реле ford focus 1 (c170; 1998-2007) фото и описание блоков, а также ответы на вопросы где находится и за что отвечает. Обозначение электрического оборудования подробно описано в статье.

АНазначение
307.5’98-’01: ABS
10’02-’04: Переключатель света ’05-’07: Габаритный свет
3115’98-’04: Радио
20’05-’07: Радио
3210’98-’01: Переключатель света
15’02-’07: Указатели поворота
3315’98-’01: Аварийная сигнализация
20’02-’05: Звуковой сигнал, сиденья с электроприводом (SVT — ’03-’04) ’06-’07:
Люк
3420’98-’01: Звуковой сигнал ’02-’05: Люк ’06-’07:
Звуковой сигнал
357,5’98-’05: Освещение салона, зеркала с электроприводом ’06-’07:
Блок управления кондиционером, комбинация приборов
367,5’98-’01: Центральный таймер, электронные модули ’02-’05: Блок управления кондиционером, аварийная сигнализация (’02-’04), комбинация приборов ’06-’07:
Освещение салона, зеркала с электроприводом
3725Европа:
Стеклоподъемники, система централизованного полного закрывания (левая сторона)
25США:
’98-’03: Не используется ’04-’05: Замок багажника
’06-’07:
Не используется
3825Европа:
Стеклоподъемники, система централизованного полного закрывания (правая сторона)
США:
Не используется
3910США:
’98-’01: Лампы заднего хода ’02-’05: Не используется
2’06-’07:
Реле блока управления двигателем
4010’98-’01: Не используется ’02-’05: Лампы заднего хода
25’06-’07:
Обогрев заднего стекла
417,5’98-’01: Не используется ’02-’05: Радио, комбинация приборов (опция) ’06-’07:
Не используется
4215’98-’01: Не используется ’02-’04: Лампы стоп-сигнала
10’05-’07: Лампы стоп-сигнала, блокировка селектора коробки передач (P/N; ’06-’07)
4315Европа:
Стеклоподъемники, задний стеклоочиститель
США:
’05-’07: задний стеклоочиститель, люк (зажигание)
4420’98-’04: Передний противотуманный свет, задний противотуманный свет ’05-’06: Не используется
15’07: Дневные ходовые огни
457,5’98-’01: Не используется ’02-’07: Кондиционер, режим рециркуляции воздуха
4615 ’98-’01: Прикуриватель
7,5’02-’04: ABS ’05-’07: Не используется
4715Европа:
Прикуриватель, розетка
7,5США:
’98-’01: Габаритный свет с левой стороны
20’02-’07: Прикуриватель, задняя розетка (SVT — ’03-’04)
487,5’98-’01: Габаритный свет с правой стороны
10’02-’07: Диагностический разъем
4925’98-’05: Обогрев заднего стекла
7,5’06-’07:
Обогрев зеркал, индикатор обогрева заднего стекла
507,5’98-’01: Центральный таймер, радио ’02: Не используется ’03-’05: Обогрев зеркал, индикатор обогрева заднего стекла
10’06-’07:
Лампы заднего хода (автоматическая коробка передач)
517,5’98-’04: Не используется ’05-’07: Отключение подушки безопасности переднего пассажира
5215’03-’07: Подогрев сидений
5310Европа:
Лампы заднего хода, обогрев жиклеров стеклоомывателей
10США:
Лампы заднего хода (механическая коробка передач), контроль скорости (’05-’07)
54Европа:
Не используется
15США:
’98-’01: Лампы стоп-сигнала
25’02-’07: Задние стеклоподъемники
5520’98-’01: Стеклоочиститель лобового стекла
25’02-’07: Передние стеклоподъемники
5625’98-’01: Передние стеклоподъемники
20’02-’07: Стеклоочиститель лобового стекла
5725’98-’01: Задние стеклоподъемники
7,5’02-’04: Габаритный свет с правой стороны ’05: Не используется ’06-’07:
Радио, комбинация приборов (опция)
587,5’98-’01: Кондиционер, режим рециркуляции воздуха ’02-’04: Габаритный свет с левой стороны ’05-’07: Не используется
5910Европа:
Переключатель света)
7,5США:
’98-’01: Электронные модули, комбинация приборов ’02-’07: Переключатель света
607,5Подушки безопасности
617,5Европа:
Электронные модули, комбинация приборов
7,5США:
’98-’01: Переключатель света ’02-’07: Комбинация приборов, пассивная противоугонная система (PATS)
627,5’98-’01: Не используется ’02-’04: Освещение номерного знака ’05-’07: Радио
Реле
R1Стартер
R2Задний стеклоочиститель ’06-’07:
Не используется
R3Передний стеклоочиститель ’06-’07:
Не используется
R4Розетка (прикуриватель)
R5Не используется ’06-’07:
Дневные ходовые огни
R6Европа:
Не используется
США:
’04-’05: Замок багажника
R7Звуковой сигнал ’06-’07:
Не используется
R8Реле экономии заряда аккумуляторной батареи ’06-’07:
Не используется
R9Обогрев заднего стекла (обогрев зеркал)
АНазначение
140Основная подача электроэнергии в электрическую систему автомобиля
230США:
’99-’04: Вентилятор системы охлаждения (кондиционер) ’05-’07: Не используется
340Европа:
Свечи накаливания
30США:
’99-’02: Не используется ’03-’04: Вентилятор системы охлаждения (2.0L) ’05-’07: Не используется
450Европа:
Обогрев лобового стекла
30США:
’99-’02: Не используется ’03-’07: Насос вторичного воздуха (PZEV)
560Европа:
Свечи накаливания
30США:
’99-’02: Не используется ’03-’04: Вентилятор системы охлаждения 2 (2.0L) ’05: Не используется
’06-’07:
ABS
630Европа:
Вентилятор системы охлаждения (кондиционер)
50США:
Вентилятор системы охлаждения
740Основная подача электроэнергии в электрическую систему автомобиля
830Замок зажигания, стартер
920Блок управления двигателем
1010Европа:
Датчик напряжения аккумуляторной батареи
10США:
’99-’04: Датчик напряжения аккумуляторной батареи, диагностический разъем (’99-’01)
1Европа:
’00-’05: Датчик напряжения аккумуляторной батареи
США:
’03-’07: Датчик напряжения аккумуляторной батареи
1130Европа:
ABS
30США:
’99-’04: ABS ’05-’07: Сабвуфер
1215Топливный насос, насос высокого давления топливной системы дизельного двигателя
1330Европа:
Омыватели фар
20США:
’99-’05: Не используется
’06-’07:
ABS
1410Европа:
Дневные ходовые огни
США:
Не используется
1510Европа:
Муфта компрессора кондиционера
10США:
’99-’01: Не используется ’02-’04: Муфта компрессора кондиционера
20’05: ABS ’06-’07:
Не используется
1615Европа:
Ближний левый свет
США:
Ближний левый свет (HID)
1610США:
Ближний левый свет (галогеновая лампа)
1715Европа:
Ближний правый свет
США:
Ближний правый свет (HID)
1710США:
Ближний правый свет (галогеновая лампа)
1810Европа:
Подогреваемый кислородный датчик
10США:
’99-’02: Подогреваемый кислородный датчик ’03-’04: Подогреваемый кислородный датчик (2.0L)
15’03-’04: Подогреваемый кислородный датчик (2.3L) ’05-’07: Подогреваемый кислородный датчик
19Европа:
Не используется
40США:
’99-’04: Не используется ’05-’07: Мотор отопителя
2010Блок управления двигателем
2120Европа:
ABS
20США:
’99-’04: ABS
10’05-’07: Кондиционер
2220Европа:
Дневные ходовые огни (ксеноновые лампы)
20США:
’99-’05: Дневные ходовые огни
’06-’07:
Ближний свет
2320Европа:
Вспомогательный отопитель, резервное питание противоугонной системы (ST170)
15США:
’99-’05: Не используется
’06-’07:
Дальний свет, противотуманный свет
2430Европа:
Свечи накаливания, сабвуфер (ST170)
30США:
’99-’01: Не используется ’02-’04: Сабвуфер
’06-’07:
Не используется
2515Европа:
Дневные ходовые огни (галогеновые лампы)
30США:
’99-’01: Не используется ’02: Сабвуфер ’05-’07: Не используется
2610Европа:
Дальний левый свет
10США:
’99-’03: Дальний левый свет ’04: Не используется
15’05: Противотуманный свет ’06-’07:
Не используется
2710Европа:
Дальний правый свет
10США:
’99-’03: Дальний правый свет
15’04-’05: Дальний свет ’06-’07:
Не используется
2810Европа:
Обогрев лобового стекла, подогрев топлива (дизельный двигатели)
1США:
’99-’06: Не используется
’07:
ABS
2930Европа:
Вентилятор системы охлаждения (кондиционер)
10США:
’99-’03: Не используется ’04: Вентилятор системы охлаждения (2.3L) ’05-’07: ABS, контроль скорости
6430Европа:
Мотор отопителя
30США:
’99-’01: Мотор отопителя
40’05-’07: Не используется
D1Диод блока управления двигателем
D2Диод вентилятора системы охлаждения
D330Европа:
Диод вентилятора системы охлаждения
D3США:
’03-’07: Диод кондиционера
Реле
R1Зажигание
R2Европа:
Свечи накаливания
США:
’99-’02: Не используется ’03-’05: Насос вторичного воздуха
’06-’07:
Дальний свет, противотуманный свет
R3Европа:
Обогрев лобового стекла Вентилятор системы охлаждения
США:
’99-’02: Не используется ’03-’04: Вентилятор системы охлаждения (2.3L) ’05-’07: Вентилятор системы охлаждения (высокая скорость)
R4Европа:
Омыватели фар
США:
’05-’07: Вентилятор системы охлаждения (низкая скорость)
R5Европа:
Дальний свет
США:’06-’07:
Кондиционер
R6Ближний свет
R7Топливный насос
R8Блок управления двигателем
R9Европа:
Вентилятор системы охлаждения Предварительный подогрев
США:
’03-’04: Вентилятор системы охлаждения (2.0L) ’05-’07: Вентилятор системы охлаждения
R10Европа:
Свечи накаливания Вентилятор системы охлаждения 2
США:
’03-’04: Вентилятор системы охлаждения (2.0L) ’05-’07: Вентилятор системы охлаждения
R11Европа:
Кондиционер
США:’06-’07:
Не используется
R12Европа:
Дневные ходовые огни
США:’06-’07:
Не используется
R13Европа:
Противотуманный свет Стартер
США:
’05-’07: Не используется
R14Европа:
Ксеноновые лампы
США:
’99-’00: Не используется ’01-’02: Лампы стоп-сигнала (AdvanceTrac) ’05-’07: Не используется
R15Европа:
Вентилятор системы охлаждения (высокая скорость)
США:’06-’07:
Насос вторичного воздуха
R16Европа:
Вентилятор системы охлаждения (низкая скорость)
США:’06-’07:
Не используется

Не работает центральный замок форд фокус 1 американец 2л двигатель

Неисправность центрального замка может быть сопряжена со значительным дискомфортом для автолюбителя. Современные автомобили (и Форд не исключение) в обязательном порядке оснащаются ЦЗ.

Он сразу пришелся по вкусу водителям, поэтому большинство из них вообще перестали пользоваться механическими замками для открытия дверей. Теперь представьте ситуацию – центральный замок по каким-то причинам отказался работать, а механические детали вследствие коррозии или диффузии не позволяют открыть машину ключом. Поломка центрального замка может обернуться невозможностью даже попасть в автомобиль. Неудивительно, что водители делают все возможное, чтобы поскорее выяснить причину неисправности.

Внимание!

Если замок барахлит, не стоит тут же бросаться разбирать его. Первым делом советуем проверить системы, от которых зависит работа центрального замка.

Тут же мы сделаем подсказку – работа ЦЗ никак не связана с состоянием двигателя или с включенным или выключенным зажиганием. Зато отключенные от аккумулятора клеммы влияют на его работу – ведь необходимым условием для работы ЦЗ является нормальное функциональное состояние бортовой сети.

Кроме того, профессиональные автомеханики уделяют внимание тому, подключена ли к машине сигнализация. Если ответ оказывается положительным, начинают диагностику именно с нее. Работая в паре с системой сигнализации, ЦЗ реагирует на манипуляции на пульте охраны. Попробуйте протестировать замок с кнопки и ключа, отвечающего за открытие и закрытие двери.

Если ручное управление «вылечило» ваш замок, то неисправность кроется в электрических цепях самой сигнализации. Возможно, на дистанционном пульте просто разрядилась батарейка.

Предположим, ручная проверка замка не дала результатов, тогда посмотрите, как ведет себя мотор. Не исключено, что он отказал полностью.

Проверить состояние моторчика очень просто – прислушайтесь к звукам, которые издает система. Вакуумный ЦЗ может работать только при условии функциональной исправности компрессора (а тот издает специфические звуки), электрическая система может выходить из строя после сгорания предохранителя цепей.

Не работает центральный замок

Не работает центральный замок

Сообщение михуил » 05 фев 2021, 15:29

неработает центральный замок

Сообщение motorist » 05 фев 2021, 18:01

неработает центральный замок

Сообщение михуил » 05 фев 2021, 19:24

неработает центральный замок

Сообщение 40ин » 05 фев 2021, 19:34

неработает центральный замок

Сообщение Выборнов » 05 фев 2021, 20:28

неработает центральный замок

Сообщение михуил » 05 фев 2021, 21:01

неработает центральный замок

Сообщение Выборнов » 05 фев 2021, 21:09

неработает центральный замок

Сообщение михуил » 05 фев 2021, 22:40

неработает центральный замок

Сообщение Выборнов » 06 фев 2021, 20:10

неработает центральный замок

Сообщение михуил » 07 фев 2021, 11:23

неработает центральный замок

Сообщение Выборнов » 07 фев 2021, 15:56

Источник

Что делать, если замок машины Форд закрывает и тут же открывает двери?

ЦЗ на Форд Фокус 2 может так себя вести из-за неплотного закрытия стекол и дверей. Попробуйте «поджать» каждую дверь и в этот момент еще раз использовать ЦЗ. Кроме того, описанное выше поведение иногда связано с тем, что в дверь попал какой-то посторонний предмет.

Ну и, наконец, смотрим на стекла – они должны до конца входить в пазы.

Справка: Если на Форд Фокус 2 не работает сигнализация, при этом работа ЦЗ привязана к ней. Центральный замок может начать вести себя странно, и с большой долей вероятности симптомы неисправностей уйдут в момент, когда вы разберетесь с проблемами в сигнализации.

Все предохранители в порядке, но замок не открывается вручную.

Рассмотрим две основные причины:

  • Возможно, оборвались подводящие провода/окислились контакты, что привело к отсутствию нужного напряжения на входе активатора дверей. Это означает, что управляющий сигнал банально не передается приводом к остальным дверям.
  • Выключатель активатора мог выйти из строя, например через повреждение проводов, отходящих от клемм. Впрочем, плохой контакт на самих клеммах также приводит к тому, что управляющий сигнал не передается.

Блок в салоне

Он находится в панели приборов, со стороны водителя, за перчаточным ящиком либо защитной крышкой.

С обратной стороны которой будет нанесено актуальное назначение предохранителей для вашей модели.

Фото — схема

Описание предохранителей

3010А Выключатель наружного освещения 7,5 ABS-модуль
3115А Магнитола
3215А Указатели поворота 10А Выключатель света
3320А Звуковой сигнал, электропривод регулировки переднего сиденья, люк 15А Система аварийной сигнализации
3420А Люк, Звуковой сигнал
357,5А Лампы освещения салона, электропривод наружных зеркал заднего вида
367,5А Электронные блоки управления, комбинация приборов, блок управления кондиционером, аварийная сигнализация (’02-’04)
3725А Электро стеклоподъемники дверей с левой стороны
3825А Электро стеклоподъемники дверей с правой стороны
3915А Регулировка сидений 10А Свет заднего хода, автоматический привод
4010А Фонарь заднего хода, 25А Стеклоподъёмник, центральный замок
417,5А Магнитола (дополнительный)
4215А Задние фонари (лампы сигнала торможения)
4315А Электро стеклоподъемники, очиститель стекла двери задка
4420А Противотуманные фары и фонари
457,5А Система кондиционирования воздуха, рециркуляция воздуха
467,5А Блок управления АБС 15А Прикуриватель
4715А Прикуриватель 7,5А Парковочный свет (левый)
4810А Соединительная колодка диагностического разъема 7,5А Парковочный свет (правый)
4925А Обогрев заднего стекла/ стекла двери задка
507,5А Обогрев наружных зеркал заднего вида, радио, панель приборов, центральный таймер
517,5А Обогрев зеркал
5215А Подогрев передних сидений
5310А Фонарь заднего хода, обогрев форсунок стеклоомывателя
5415А Огни стоп-сигнала
5525А Электро стеклоподъемники передних дверей 20А Очистители лобового стекла
5620А Очиститель ветрового стекла 25А Электроподъемник боковых стекол
577,5А Лампы габаритного света (правая сторона)
587,5А Лампы габаритного света (левая сторона) либо кондиционер, вентилятор салона
5910А Выключатель наружного освещения, электронный модуль, приборная панель
607,5А Блок управления подушек безопасности
617,5А Электронные блоки, комбинация приборов
627,5А Фонари освещения номерного знака 15А Обогрев передних сидений
6320А Центральный замок

В зависимости от года выпуска за прикуриватель отвечают предохранители номер 46 либо 47 на 15А.

Обращаем внимание, что 63 предохранитель находится с обратной стороны блока.

Реле

  1. Стартер
  2. Задний стеклоочиститель
  3. Передний стеклоочиститель
  4. Розетка (прикуриватель)
  5. Резерв
  6. Резерв
  7. Звуковой сигнал
  8. Реле экономии заряда аккумуляторной батареи
  9. Обогрев заднего стекла (обогрев зеркал)

Общие рекомендации водителям

Даже если у вас есть ЦЗ и именно им вы постоянно пользуетесь, время от времени берите механический ключ и открывайте двери. Это нужно, чтобы механизм личинки замка двери не залип и вы могли в случае необходимости иметь доступ к салону автомобиля.

Не используйте для отогревания замка, замершего зимой, горячую воду – так можно повредить механизм. Лучше всего подойдет фен.

Шатающаяся подвеска дверей может обернуться сгоранием предохранителей, своевременно поджимайте ее, чтобы не столкнуться с дополнительными проблемами.

Центральный замок, проблемы. (Р)

замки, центральный замок, замок двери, глюки, ремонт, цз, двери фф1, концевик

FynjyX

цитата:
(( ЦЗ перестал закрывать правую дверь, т.е. жмешь на брелок или на водительскую защелку, машина закрывается и назад раскрывается, а правя передняя дверь даже не реагирует. Нажимаешь на защелку правой передней двери все двери закрываются, открываешь — открываются.

Случалось такое уже несколько раз, после закрывания-открывания рычажка пасажирской двери проходит и начинает нормально открываться как с сигналки так и с водительского рычажка, серез какой-то промежуток (месяц, сутки) опять не работает. В чем у тебя была проблема?

bo4anFFII

Как раз скорее всего что либо пред либо Гем, коль у тя европеец

таак. кажется, благодаря вам я нашел то, что нужно

на этой схеме _https://www.elcats.ru/ford/scheme.aspx?model=ce6ad59e-b0f9-42af-9e62-148475200ad8&pid=765005DF&office=ru деталь 22050 — «Полный комп. замков автомобиля»

кодов на для этого набора много (зависит от типа замков и количества дверей). мой, вроде бы, 4 398 380

Ford Focus 1 RU 2003 год. Ремонт ЦЗ или GEM ?

Всем здравствовать! Имееся Focus 1, 2003 года, седан

. VIN:X9FFXXEEDF3M1804. Нет срабатывания активаторов замков всех 4-х дверей и нет импульса на открытие замка багажника. При нажатии на кнопки пульта на штатном ключе, слышны релюшки в GEM. Сканер, видит все концевики в дверях, ок. А так же, ошибку по цепи
заднего дворника
!? которого у седана нет! Где наиболее вероятная причина неработоспособности ЦЗ ? Откуда ошибка по заднему дворнику? Это GEM не родной (как проверить) или что? Прицепляю фото шильдика с GEM.

Re: Ford Focus 1 RU 2003 год. Ремонт ЦЗ или GEM ?

Уважаемые собеседники! Создается впечатление, что мы говорим на разных языках. Про провода, стирание ошибок, концевики и предохранители, мне все прекрасно известно уже как 25 лет. Главными вопросами тут являются : как могла образоваться ошибка по не существующему исполнительному механизму (заднему дворнику у седана !?) и как выяснить родной блок GEM или чужой (не конфигурированый) с разборки!

to Alfa: там к блоку GEM приходит 2 плюса от блока предохранителей. Так вот один из них был оборван возле GEM. На Ваших картинках, этого участка схемы нет

Скрытые возможности программирования ФФ2.

Скрытые возможности программирования ФФ2.

Сообщение Био » 26 июн 2008, 14:34

Когда я получал кибитку из салона, манагер демонстрировал мне возможности сигналки: дистанционно закрывал-открывал стёкла. Дескать, если задние пассажиры, свиньи, за собой окна не закрыли — нет необходимости об этом беспокоиться: нажми кнопочку и все окна закроются сами. Но сей фокус у него удался не сразу. Первый раз он нажал на брелочную кнопку и ничего не произошло. Тогда он пробормотал что-то вроде: «на заводе не запрограммировали», сел за руль и в минуту всё сделал. Что-то включал, вертел замком зажигания и т.п. — готово.

Следующий раз я тут наткнулся на тему «автоматическое закрытие дверей при начале движения» или что-то вроде. Пробовал сделать так, как там было написано, но ничего не получилось.

Поэтому считаю, что полезно открыть данную тему отдельно. Кто что знает, кто знает откуда взять, прочитать, кто пробовал — прошу постить сюда. Например, функция запирания дверей при начале движения чрезвычайно полезна в плане безопасности, думаю, что многие хотели бы себе её активизировать.

Где взять информацию о том, сколько раз повернуть ключик, бибикнуть, нажать, что включится, выключится, и какие вообще возможности скрыты в нашей любимой машине?

Сообщение игорь78 » 04 янв 2010, 22:38

Re: Скрытые возможности программирования ФФ2.

Сообщение -=КАБАН=- » 04 янв 2010, 22:43

Био писал(а): Уважаемые!

Когда я получал кибитку из салона, манагер демонстрировал мне возможности сигналки: дистанционно закрывал-открывал стёкла. Дескать, если задние пассажиры, свиньи, за собой окна не закрыли — нет необходимости об этом беспокоиться: нажми кнопочку и все окна закроются сами. Но сей фокус у него удался не сразу. Первый раз он нажал на брелочную кнопку и ничего не произошло. Тогда он пробормотал что-то вроде: «на заводе не запрограммировали», сел за руль и в минуту всё сделал. Что-то включал, вертел замком зажигания и т.п. — готово.

Следующий раз я тут наткнулся на тему «автоматическое закрытие дверей при начале движения» или что-то вроде. Пробовал сделать так, как там было написано, но ничего не получилось.

Поэтому считаю, что полезно открыть данную тему отдельно. Кто что знает, кто знает откуда взять, прочитать, кто пробовал — прошу постить сюда. Например, функция запирания дверей при начале движения чрезвычайно полезна в плане безопасности, думаю, что многие хотели бы себе её активизировать.

Где взять информацию о том, сколько раз повернуть ключик, бибикнуть, нажать, что включится, выключится, и какие вообще возможности скрыты в нашей любимой машине?

Источник

Как защитить от угона Форд Фокус?

Чтобы обезопасить свой автомобиль от автоворов необходимо установить охранное оборудование, причем делать это следует не у дилеров, где установка сигнализаций поставлена на поток, а в специализированных центрах, таких как Автостудио.

Защита должна быть комплексной и сочетать как механические устройства (замки капота, блокираторы руля), так и электронные охранные комплексы от ведущих производителей (например, StarLine, Pandora).

Подобрать охранный комплекс на Ford Focus

Сигнализация должна иметь защиту от взлома кодграббером, двустороннюю связь с владельцем, чтобы своевременно оповестить его о попытке взлома автомобиля. Эффективны сигнализации или внешние иммобилайзеры, поддерживающие противоугонные метки. При установке сигнализаций целесообразно отсоединить личинку замка, тем самым усилить степень защищенности автомобиля к взлому водительской двери сверткой.

Угонщики сверлят отверстие для того, чтобы открыть дверь

К установке таких устройств следует подходить индивидуально и нестандартно, что создаст дополнительные проблемы для угонщика, а значит повысит шанс, что автомобиль не будет угнан.

Популярная модель сигнализации для Форд Фокуса Pandora DX-90B

Исключить возможность прописать дополнительный ключ через диагностический разъем можно защитив сам разъем путем блокировки цифровой шины

Более подробно о способах блокировки диагностического разъема мы писали ранее.

Не помешает также дополнительно защитить ЭБУ, установив стальной кожух на него.

Так же эффективным элементом защиты от угона Фокуса является блокиратор руля Гарант.

Замок данного устройства надежно блокирует вал руля с помощью специальной муфты и стопора, тем самым не позволяя повернуть рулевую колонку. Демонтировать такой блокиратор в короткое время угонщику проблематично, а значит, с большой вероятностью он прекратит попытку угона и покинет автомобиль.

Чтобы деактивировать сирену и удалить установленные блокировки двигателя угонщику нужно лишь отогнуть декоративную решетку радиатора и провернуть штатный замок капота. Для предотвращения подобного, рекомендуем установить внешний электромеханический замок капота.

Специалисты Автостудио ведут статистику угонов автомобилей владельцев, обратившихся за установкой охранной системы!

Нами было оборудовано сигнализациями сотни Фокусов, некоторые из них можно увидеть по ссылке.

За период работы было зафиксировано несколько неудачных попыток угона Ford Focus, оборудованных охранными системами в Автостудио.

Попытка 1 Попытка 2 Попытка 3

Владельцев спасло от утраты автомобиля именно то, что угонщики столкнувшись с нештатными системами защиты прекратили попытку угона и оставили автомобиль.

Точки подключения сигнализации Ford Focus 1, 2 и 3 своими руками: инструкция по установке | Ремонт авто


Точки подключения сигнализации с автозапуском на Ford Focus 2

О безопасности своего автомобиля заботиться каждый автолюбитель. Одним из вариантов защиты от угона и взлома машины является автосигнализация. В статье рассматривается штатная противоугонная система, иммобилайзер, как его активировать и отключить, где находятся точки подключения сигнализации Форд Фокус 2.

В состав штатной противоугонной системы входит иммобилайзер, центральный замок и ключ с чипом, содержащим секретный код. Кроме того, к штатной сигнализации Форд Фокус 2 прилагается инструкция, которая поможет разобраться с установкой и настройкой системы. Когда ключ вставляется в замок зажигания, а система считывает код.

Если код соответствует, двигатель без проблем запускается. Иначе машина либо не заведется, либо заглохнет, как только запустится двигатель. Кроме того, блокируется подача горючего в мотор. Таким образом, автомобиль гарантировано не сдвинется с места без родного ключа.

При потере основного ключа существует запасной. Но если им долго не пользоваться, система может его не распознать. Поэтому подключение сигнализации форд фокус 2 рестайлинг раз в полгода заводить машину запасным ключом и пользоваться им в течение всего дня автор видео — Avto-Blogger. Если потерян ключ, лучше сразу же изготовить запасной. Это может сделать только официальный дилер. Иммобилайзер — простое и надежное противоугонное средство, которое устанавливается на машину с завода.

Устройство имеет прямоугольную форму с закругленными углами. Находится он за рулевым колесом или панелью приборов авто. Если в машину проникает человек, у которого нет ключа с кодом, иммобилайзер блокирует движение авто.

1 Точки подключения сигнализации форд. Установка сигнализации своими силами. (Р) Точки подключения сигнализации с автозапуском на Ford Focus 2; Точки подключения; Разборка салона.

Прибор имеет автономное питание, при неисправности которого мигает сигнальная лампочка. Подключение сигнализации форд фокус 2 рестайлинг иммобилайзер корректно работал, нужно прописать ключи и запрограммировать систему. Если на автомобиле установлена сигнализациято управление центральным замком осуществляется с помощью пульта дистанционного управления — брелока. При нажатии клавиши сигнал поступает на блок управления сигнализации и двери открываются либо запираются.

Для того, чтобы устранить неисправности, нужно знать, где находится блок управления центральным замком Форд Фокус 2 и других моделей. Обычно он расположен под панелью управления или за бардачком.

Установка иммобилайзер на Форд Фокус выполняется по схеме, которую можно найти в руководстве по эксплуатации. Если лампочка постоянно горит или мигает, значит, при установке были допущены ошибки или неправильно выполнены настройки.

Все датчики через диодики на положительный вход сигналки. Теперь поворотники и прочее. Сверху GEM подключение сигнализации форд фокус 2 рестайлинг зеленый Большой разъемчик. Блин, а вот и забыл, может и не тот, но его можно определить по наличию двух толстых красных проводов идущих через 60А прямо от аккумулятора. То есть он из-под мотора приходит.

Вот этот жгут и понадобится. В нем имеем. Я вообще электронщик-программист, электричества не боюсь с детства. Аккумулятор не выключал, музыка прекращается и скучно. Просто выбираем кусок нужного жгута, разматываем изоленту, немного распушим.

Все проводочки как на ладошке. Находим нужный, можно тестером через иголку пощупать аккуратно, что там и. Далее зачищаем его, резаком.

Только жилки не портить! Мне то уже 46!

То есть вдоль снимаем 0. Далее берем, приматываем нужный провод и опаиваем.

Паяльник или из розетки выключить или иметь 12 — 24В развязанный. Потом изолируем. Все подключили и аккуратненько жгутик заматываем.

Как так и. Делов на 3 часа, с музыкой. Получилось красиво, работает хорошо, и ничего не стоит. Короче это дело каждого. Я поломок электричества не боюсь, а остальное не снимут. Электрика надежно сделана, даже. Ставить всякое электричество проще, чем в ВАЗЕ. Все уже проведено в одно место. Блокировку я делать не стал, хотя провод нужный найден.

Иммобилайзер есть, пейджер есть, замок на руль. Блокировка у меня ранее привела почти к аварийной ситуации.

Автосигнализация StarLine A92 CAN с функцией автозапуска • Модуль обхода штатного иммобилайзера BP Установка сигнализации Ford Focus 2.

GEM блин! Я старый дурак, по началу взял самодельный CAN тестер и давай программы писать, чтобы протокол освоить. Но это что-то из пушки по воробьям.

Все едино надо ну не 5 так 10 проводов припаять.

Экономии никакой. Вот если сигнализацию сделал бы кто, а то не мое это. Завтра Ксенон прилеплю и поеду работу искать.

Как самостоятельно установить сигнализацию на Форд Фокус 1, 2 и 3: точки подключения

Ну, в смысле очень фирменно прилеплю, по Фордовски. Концевики подключать через диоды. Центральный замок – — управление ц. После всех подключение сигнализации форд фокус 2 рестайлинг проверяем работу автосигнализации, центрального замка, всех концевиков и настраиваем датчик удара. На замке зажигания берём силовые провода. Управление центральным замком и концевики дверей берём на блоке предохранителей снизу в ногах пассажира.

Точки подключения сигнализации форд фокус 2

Когда будете искать — закройте все двери, иначе замки не будут закрываться. Ищите вольтметром, а не пробником. Он, кстати, тоже положительный.

Для контроля двигателя лучше взять сигнал с форсунки любой.

Общие сведения о системе противоугонной сигнализации Ford Mondeo 1, 2

Кузов. Электрооборудование.

Примечание: С ноября 1993 года для повышения уровня зашиты автомобиля от угона на некоторые модели устанавливается многофункциональный иммобилизатор Bosh. Подробную информацию можно получить у дилеров.

1. На все модели, реализуемые в Великобритании, устанавливается система противоугонной сигнализации, контролирующая проникновение в автомобиль по его периметру, которая содержит иммобилизатор зажигания. Система защищает все двери, капот и крышку багажника/дверь задка. Она включается в режим готовности после того, как автомобиль закрывают. Система противоугонной сигнализации, контролирующая внутренность салона и оснащенная ультразвуковыми датчиками перемещений, устанавливается по заказу. На моделях поздних выпусков с кузовом Универсал, оснащенных такой системой, в заднее стекло встраивается детектор его разрушения.

2. Система содержит цепь замедления запуска, которая предотвращает запуск двигателя, если система сигнализации включена. На моделях поздних выпусков с пассивной системой противоугонной сигнализации (ПСПС) питание цепи иммобилизатора отключается по сигналу микросхемы-ответчика встроенной в ключ зажигания. Цепь ПСПС отделена от цепи сигнализации, поэтому иммобилизатор защищает автомобиль даже если сигнализация не установлена.

3. На моделях поздних выпусков система сигнализации защищает и аудиоблок. При попытке его снятия включается звуковая сигнализация.

4. Узел приемопередатчика ПСПС скомпонован вокруг замка зажигания и считывает код микросхемы ключа зажигания. Поэтому дубликаты ключей надо приобретать у дилеров.

5. Датчики перемещения системы сигнализации, контролирующей внутренность салона, установлены на средних стойках. Каждый из этих датчиков содержит ультразвуковой блок, в состав которого входят приемник и передатчик (см. рис. 20.5,а,б). Приемники контролируют соответствие частоты отраженного сигнала опорной частоте. В случае расхождения этих частот система включает сигнализацию.

6. Модуль системы сигнализации встроен в модуль системы центральной блокировки, который расположен на кронштейне, установленном под лицевой панелью с правой ее стороны. На моделях поздних выпусков там же установлен модуль ПСПС. Микровыключатели установки и сброса установлены в корпусе на держателе цилиндра замка двери, двери задка или крышки багажника.

7. Чтобы временно открыть дверь задка или багажник, на цилиндре замка установлен микровыключатель задержки. Это исключает функционирование сигнализации до тех пор, когда дверь задка или крышка багажника не будет закрыта снова.

8. Если автомобиль оснащен системой центральной блокировки, то ее инфракрасный приемник установлен на наружной ручке двери (см. рис. 20.8). Учтите, что этот приемник может выйти из строя за счет перегрева. Поэтому при выполнении работ, связанных с нагревом (например при сушке автомобиля в камере после окраски), его нужно защищать алюминиевой фольгой.

9. Система сигнализации имеет собственный звуковой сигнал. На моделях Седан и Хэтчбэк он установлен в багажном отделении с левой стороны, на моделях Универсал — с правой (см. рис. 20.9,а,б).

10. Система сигнализации имеет функцию самодиагностики. Самодиагностика выполняется после нажатия микровыключателя капота или одного из микровыключателей положения замков восемь раз в течение десяти секунд. Во время этой проверки звуковой сигнал или зуммер издается всякий раз, когда открывается дверь, капот или дверь задка. Если двери имеют блокировку замков, то сигнал будет звучать, если внутри салона что-либо перемещается. Полный контроль системы можно выполнить с помощью диагностического тестера Ford FDS 2000.

11. Микровыключатели дверных замков, входящие в систему сигнализации, установлены под облицовкой дверей (см. рис. 20.11).

Какая сигнализация подходит на форд фокус 3

Нештатная сигнализация

7 лет

Поскольку в одной теме всё перепуталось то теперь существует две темы о сигнализации для ФФ
Штатная Штатная сигнализация форд фокус
Ну и данная тема о не штатной сигнализации и прочих не штатных способах защиты автомобиля.
в данной теме обсуждаем общие вопросы
Механические блокираторы на руль.
Самостоятельная установка сигнализации
Всё о сигнализации scher-khan
Всё о сигнализации Pandora
Всё о сигнализации StarLine
FAQ. Как избежать угона Форд Фокус

сигнализация, охранные системы, охранные комплексы, охрана, нештатная сигнализация, противоугонные системы

16 авг уста 2011
18 авг уста 2011

autostudio.ru Ну естественно, что дело в прошивке кана. Вы прошивали кан от старлайна?

ParkJungSukK
Добрый день.
Если Вы живёте не в деревне,нет никаких проблем с обновлением ПО CAN модуля.
На самом деле при покупке оборудования,надо сразу обратить внимание на версию ПО,чтобы после не бегать по сервисным центрам для его обновления.
В Москве и Петербурге всегда без проблем решался этот вопрос,а теперь и во всех городах России,где имеются сервисные центры СтарЛайн.

Для установки на FF система FLEX не нужна.Это просто версия программы блока,в которой имеется возможность произвольного программирования каналов с привязкой к событиям и формированию до 2-х импульсов.
Применительно к установке и работе сигнализации на автомобиле FF,эти функции не нужны.

19 авг уста 2011

ParkJungSukK
Добрый день.Поставить будет можно.Всё дело в прошивке.
Есть ещё некоторые технические нюансы,связанные с подключением системы к автомобилю,обусловленные особенностью работы шины CAN,но Вас как конечного пользователя они вобщем то не должны волновать.Это уже дело установщика,и не следует забывать о том,что подход к защите автомобиля должен быть комплексным,поскольку сигнализация является устройством оповещения владельца,с дальностью ограниченной радиоканалом в условиях мегаполиса.Кроме того сигнализация обеспечивает дополнительный сервис.
Противоугонным устройством НИ ОДНА сигнализация не является.

С уважением Александр.

ЗЫ. Сигнализация B92CAN в природе не существует
Обратите своё внимание на систему PANDORA 3500
В ней есть и CAN модуль и встроенный датчик удара,наклона,перемещения и цепи для реализации автозапуска..

Форум по автобезопасности —


автосигнализации

Посоветуйте пожалуйста на ФФ3 сигнализацию до 10000 тыс. с соотношением цена качество ?

mangup
MauVei
mangup
Maze
kotmu

MauVei, советую Пандору 3700. Дополнительно поставил секретку. бюджет до 20 тыр. Ставил себе сам на ФФ3, но я в установке малость разбираюсь.
Аллигатор — отличная сигнализация 8-10 лет назад.

есть еще GN7 Типа будет работать от родного ключа. С меткой — это типа система остановки угнанного авто. Железо стоит около 12-13 тыр. Защиты канала управления нет. Эта система с ГСМ модулем. Будет присылать СМС типа «охрана выключена» или «водитель не идентифицирован» .. ну это когда снимут с охраны и будут заводить..

P1oneR

Добрый день! у меня также фф3, хотелось бы узнать, что лучше выбрать. бюджет вместе с установкой, где-то 30-35к
у самого таки наметки:
Автосигнализация Pandora DXL 3700
Иммобилайзер Pandect IS-600
что еще можете посоветовать. можно(нужно ли) добавить еще блокировку двигателя для иммо или тут и так будет норм.
и еще хотел поставить замок на капот. но что-то в каталоге интернет-магазина ничего не нашел. как быть, нужно ли. я просто хотел какой-то комплекс, а без замка копота комплекс или нет?

зы и еще такой не скромный вопрос)) грамотно ли делают в установочном центре на Киевском шоссе(б\п Румянцево).

mangup
P1oneR

на счет доп реле понятно, а как же быть тогда с замком капота? можно ли привезти самому. или еще как. или в другой конторе потом поставить?(но это как-то не алё, им же придется наверно показывать, где иммо или блок сиги. а это как-то не хочется. )

Ford focus 3 сигнализация – Сигнализация на Форд Фокус 3 — какую выбрать?

Точки подключения форд фокус 3. Штатная сигнализация

Машина: Ford Focus 3 Titanium АКПП (запуск с кнопки соответственно)
Сигнализация: Starline A92 CAN Flex

Я писал в этой теме в апреле, что хочу установить сигнализацию с автозапуском на мой фф3. Ну вот совершилось. В этом посту я постараюсь сделать максимально подробный отчет, хотя, увы, фотографий будет не много, но постараюсь все подробно описать. Думаю, что мой отчет поможет всем кто решится сам устанавливать сигналку с автозапуском на свой фф3, постараюсь подсказать как не допустить тех небольших косячков что допустил я. Вообще вся информация об установке сильно разбросана по разным местам: в одном месте разборка салона, в другом подключение проводов, в третьем финис ключа-болванки для автозапуска и т.д. Я постараюсь не забыть про все упомянуть в этом посте.

Пункт 0. Причины.

Немножко введения. Причины по которым я решил самостоятельно устанавливать сигналку уже были описаны в этом топе:
1. Это криворукие установщики, которые могут только установить сигналку по шаблону и не желают напрячь свой мозг что бы установить сигналку в соответствии с пожеланиями клиента, хотя эти пожелания упрощали работу по установке (подробнее о моих требованиях к установке сигналки в следующем пункте). К примеру официалы не умеют устанавливать сигналку с отключенной функцией управления центральным замком… идиотизм.

2. Неаккуратность установщиков — покарябанная пластмасса, испачканные сиденья, некачественные врезки в штатную проводку, плохо закрепленные блоки и т.п.
3. Желание сэкономить денег — мне например жалко платить 8 тысяч за то что официалы подключат 7 проводов (в моем случае). Это получается по тысяче за провод)
4. Ну и конечно же просто интерес и удовлетворение от проделанной работы, получение опыта по установке современных сигналок на современные машины.

Вообще все проблемы с официалами и просто установщиками были пройдены мной 3 года назад когда мне установили сигналку старлайн с автозапуском (модели не вспомню) на мой фф2. В итоге пришлось переделывать все заново самому. Но тогда сигналка была обычная без кана и проводов было побольше.

Целью установки сингналки является только автозапуск . Так же необходима полная скрытность сигнализации под торпедой (что бы у официалов не возникало вопросов при ТО).
1. Поэтому должны быть отключены все функции управления ЦЗ,открытием багажника (все это есть на родном брелке у меня), комфорты и прочее (оно мне не нужно просто). Должен работать только автозапуск и все.
2. Также мне не нужны лишние провода под капотом: мне не нужна сирена (а зачем? ну признайтесь — в городе хоть кто-нибудь выглядывает в окно когда у кого-нибудь орет сирена), меня не интересует температура двигателя (не собираюсь использовать автозапуск по температуре).
3. Мне не нужен светодиод — а вообще зачем он нужен кому-то? я так и не смог понять…
4. Мигание поворотниками это вообще бред – абсолютно глупая функция.
5. Мне не нужны блокировки — сигнализация у меня не позиционируется как средство охраны, для этого я применяю каско.
5. По поводу датчика удара я пока не определился — мб доустановлю его позже, но пока не вижу в нем смысла.

Прошу не оспаривать и не рассуждать про мои цели — это личное имхо.

Пункт 2. Снаряжение.

И так что мы имеем:
-Ford Focus 3 Titanium АКПП (запуск с кнопки)
-опыт в радиотехнике
-опыт в переделывании сигнализации с автозапуском на фф2

Инструмент:
— нож канцелярский
— отвертка шлицевая обмотанная изолентой (что бы не покарябать пластмассу)
— ключ TORX T20
— изолента
— хомуты пластиковые
— паяльник
— 1 метр толстой проволоки для протягивания проводов
— Мультиметр китайский

Программу Интегратор не используем! Не все информация в ней соответствует действительности (но об этом позже). В службе поддержки старлайна мне сказали что она вообще для предыдущих версий кан модуля. Для Телематики она не подходит!

Пункт 3. Подготовка.
1. В начале идем и обновляем версию прошивки у официального дилера старлайн (бесплатно кстати). Я обновил свою телематику 1.02 на последнюю 1.04 во избежание всевозможнейших глюков старых прошивок.
2. Затем берем наш ключ-болванку и идем к дилеру прошивать его в машину
3 Собираем релейную схему имитации нажатия педали тормоза описанную в карте монтажа

Диоды использованные в схеме идут в комплекте с сигналкой, реле куплены в автозапчастях, там же куплены коннекторы “мама” и две фишки для релюх.

Вообще правильнее было бы применить одно реле на 12В с двумя группами контактов, но мне не охото было тащиться на другой конец города в радио магазин за ним)

4. Программируем все функции сигналки (мне проше было сделать это дома). Все функции и процесс программирования описаны в руководстве по установке.
Тут я приведу ньюансы и описание функций что я изменил, остальные оставил по умолчанию:

Таблица №1 — Программируемые охранные и сервисные функции

№15 – алгоритм обработки сигналов педали и ручного тормоза —— Режим 2

Таблица №2 — Программируемые функции запуска

№5 – режим дистанционного запуска двигателя ——- без включения режима охраны и запирания замков

№6 – алгоритм работы выхода (синий провод 6- конт. разъема) ——- режим кнопки «старт/стоп»

№7 – длительность прокрутки стартера —— 1,2 сек

Программируется все просто с помощью кнопки валет и брелка.
Внимание! Кнопка программирования по-умолчанию (для фф3 это поднятие правого стекла пассажира спереди с водительского подлокотника) которая описана в программе интегратор не работает в прошивках Телематика. Я сперва не поставил кнопку валет (а зачем, если можно программировать со штатной кнопки салона, я и не мог предположить что интегратор не для кан телематика – это мне сказали в службе поддержки) и когда была необходимость изменить настройки после установки сигнализации пришлось опять разбирать салон и все-таки установить кнопку валет.

Далее программируем настройки CAN . Вот тут есть нюанс, если предыдущие настройки (Таблица №1 и Таблица №2) отображались на дисплее брелка как номер и значение позиции, то для программирования кана индикации на брелке почему-то нету… странно. И программировать можно только по сигналам сирены, которую мне и пришлось покупать ради того, что бы запрограммировать параметры кана.
Имхо это глупо, ну что нельзя разве было сделать индикацию на брелке, ведь сирена которая необходима для программирования кана даже не идет в комплекте с сигналкой. И еще не работает дополнительный режим программирования кана (см. инструкцию стр. 82). Если у кого-то он работает – отпишитесь в топе, так ради статистики и не забудьте указать версию прошивки.

Таблица №3. Программирование CAN интерфейса

1 Номер автомобиля 2357 (номера автомобилей берем )
Сигналы состояния
2 Нажатие педали тормоза – выкл. (сигнала о состоянии нет в кан если не включено заж

Сигнализация на Форд Фокус3 | Ford

Разгадка тайны штатного брелока сигнализации Форд Фокус 3

Хорошая сигнализация на Форд Фокус 3

Попытка установки автозапуска на Форд фокус 3

Защита от угона Ford Focus 3

Активация штатной сигнализации форд фокус 3 2013 гв, комплектация тренд.

Автозапуск Ford Focus 3. Старлайн а93 — удобно, в холодное время года подготавливает авто к поездке

Сигнализация Starline с автозапуском и GSM управлением для Ford Focus 3

Форд Фокус 3 рестайлинг активация штатной сигнализации

Скрытые способности FORD FOCUS 3

Ford Focus 3. Excellent R’evo 3 «Режим пляж», «режим сумки», без ключевой автозапуск.

  • Сервисные центры Форд на мкад
  • Лобовое стекло с обогревом Форд Фокус 2 2010
  • Накладки brembo на Форд Фокус 2
  • Огромная разборка Форд
  • Лекала Форд галакси
  • Chevrolet lacetti или Форд Фокус
  • Машины от производителя Форд
  • Ручка КПП Форд Фокус 2 замена
  • Ресурс ремня ГРМ Форд фьюжен
  • Плановое техобслуживание Форд Мондео
  • Чехлы на Форд Мондео 2012 года
  • Шейвинг Форд Фокус 2
  • Смотреть джон Форд онлайн
  • Как узнать цвет краски автомобиля по vin Ford
  • Ford Fusion фильтр масляный код

Настройка штатной сигнализации Форд Фокус 3

Разгадка тайны штатного брелока сигнализации Форд Фокус 3

Активация штатной сигнализации форд фокус 3 2013 гв, комплектация тренд.

Не работает штатная сигнализация. Не работает ключ штатной сигнализации Ford, ремонт за 10 сек.

Цены на сигнализации для Ford Focus

Совместимость со StarLine

Таблица 1 — Детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией StarLine функций автомобиля Ford Focus.

2005-2011 2005-2011 2005-2011 2005-2011 2010-2013 (ST) 2011-2014 2011-2014 2011-2014 2011-2014 2011-2014 2015-2019 2015-2019 2015-2019 2015-2019 2015-2019 2015-2019 2019-…
Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все
Бесключевой автозапуск
Блокировка по CAN
Поддержка CAN-A
Поддержка CAN-B
Поддержка 2LIN
Поддержка LIN-A
Складывание зеркал
Центральный замок (Slave)
Закрытие стекол
Иммобилайзер с валидатором
Открытие багажника
Блокировка Keyless

Совместимость с Pandora

Таблица 2 — Детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией Pandora функциЙ автомобиля Ford Focus.

2004-2011 2004-2011 2010-2016 2010-2016 2010-2016 2010-2016 2010-2016 2010-2016 2016-2018 2016-2018
Компл. 1 Компл. 2 trend trend sport titanium trend sport* titanium* sync edition radio-Ключ start-stop
Бесключевой автозапуск
Блокировка по CAN
Поддержка CAN1
Поддержка CAN2
Поддержка LIN
Складывание зеркал
Центральный замок (Slave)
Закрытие стекол
Запуск двигателя по CAN
Открытие багажника
Управление автономным отопителем

Рекомендации по выбору сигнализации

Рекомендации по выбору сигнализации

1. Наличие штатного иммобилайзера    Если машина оборудована штатным иммобилайзером (ИММО, электронная защита от угона), то при установке сигнализации требуется обход этой защиты. Обход ИММО бывает ключевой (второй ключ прячется в обходчик ИММО за приборную панель) и бесключевой (программируемый способ обхода). Как правило, это дополнительная услуга в автосервисах.
2. Наличие шин CAN-LIN    При наличие нужна сигнализация с поддержкой CAN-LIN модуля. Практически все современные автомобили  оборудованы CAN-LIN шинами, которые позволяют безопасно и оперативно подключать дополнительное оборудование к автомобилю без вмешательства в штатную проводку. Проверить наличие CAN шины можно на сайте: can.starline.ru/0.
3. Ключевой/бесключевой доступ    Если у Вас ключевой доступ к авто (ключ с кнопками открыть/закрыть) и после установки сигнализации Вы хотите управлять охраной с родного ключа, тогда Вам нужна система с функцией SLAVE. Если доступ к машине бесключевой (Smart key — открывается/закрывается без ключа и/или есть штатный Start-Stop), тогда лучше устанавливать сигнализацию с Bluetooth Меткой.
4. Функция управления со смартфона    Если Вы хотите гибко настраивать работу охранной системы автомобиля и управлять ей с телефона (смартфон в качестве брелока) в пределах действия сотовой сети, в том числе, и в роуминге, то Вам нужна сигнализация с GSM интерфейсом.
5. Функция GPS-трекера    Для тех, кто желает знать в любое время местоположение машины, данные движения (скорость, трек на карте, время в пути), потребуется сигнализация с GPS маяком, которую можно отследить через спутник.
6. Подключение доп. оборудования    При монтаже сигнализации её можно подключить к предпусковому подогревателю двигателя (Webasto, Hydronic), видеорегистратору, радар-детектору и др. При эксплуатации данного оборудования с помощью сигнализации можно настроить гибкую логику (вкл/выкл, временные параметры). Наилучшим образом для этого подходят охранные комплексы Pandora  и StarLine 6-го поколения. Данная услуга является дополнительной в сервисах.

Ниже представлены надёжные и популярные сигнализации без/с автозапуском, интегрированные CAN-LIN, GSM и bluetooth интерфейсами, а также дорогие спутниковые сигнализации с GPS-ГЛОНАСС мониторингом.

Магазины, где можно купить автосигнализацию, в вашем городе.
Сервисы, где можно установить сигнализацию, в вашем городе.

Установка сигнализации на Форд Focus в Томске

Официальные установочные автосервисы > выбрать город

Установка сигнализации на машину

Установка автосигнализации осуществляется в официальных установочных автосервисах, которые имеют сертификаты соответствия и предоставляют условия сохранения дилерской гарантии.

— Установка осуществляется в течение 6-10 часов (1 рабочий день).

— Установочные центры предоставляют гарантию на монтаж 5 лет.

— Производители сигнализаций дают гарантию на своё оборудование до 3-х лет.

— Для записи на установку и консультации звоните по указанным ниже номерам.

1. Аларм, ул. Герцена, 35/1, тел.: 50-79-39
2. Инсталл Авто, ул. Суворова, 21/1, тел.: 50-00-15
3. StarLine, ул. Больничная, 6,тел: 34-82-82
4. Pandora, ул. Герцена, 35/1, тел.: 33-83-83

Схема штатной сигнализации на Форд Транзит 2001



Установка центрального замка на FORD TRANSIT CONNECT

Центральный замок FORD

Ford Transit не работает центральный замок

предохранитель цз форд транзит 2008

Установка сигнализации на Ауди А6

ФОРД ФОКУС 1, НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Установка сигналки новичками. Обсуждаем что куда подключать (Часть 1)

Ford transit не заводится

Форд транзит не работает центральный замок.

Все штатные сигнализации взломаны !

Также смотрите:

  • Opel astra h gtc покраска
  • Митсубиси паджеро 4 3 8 часто выходит чек
  • Тюнинг для Lexus rx330 из китая
  • Опель астра седан 2009 краш тест
  • Гайка крепления колеса Шевроле Круз 2013
  • Рено меган 2012 видео тест драйв
  • Схема задней подвески Форд Транзит 2007
  • Новый Форд Фокус 2008 года
  • Хонда cr v передний мост ремонт
  • Заднее ветровое стекло на Фольксваген
  • Магнитола для Хонда СРВ 2008 года
  • Мазда 6 запчасти датчик давления в шинах
  • Форд Мондео какое масло для двигателя
  • Какой лучше тосол залить в КАМАЗ
  • Фара правая Лексус ес 350

Главная »
Выбор »
Схема штатной сигнализации на Форд Транзит 2001

Топливные стандарты

расширяют наши автомобили. Ford отказывается от малолитражных автомобилей — это тревожный звонок.

Если вы следите за тенденциями в автомобильной промышленности, вы, вероятно, знаете, что в последнее время количество легковых автомобилей в США увеличивается. Еще в 2010 году легкие грузовики составляли 50% новых автомобилей, продаваемых в США. Но в текущем модельном году этот показатель составляет 68%. А для многих крупных автомобильных компаний грузовые автомобили занимают еще более важное место в их бизнесе. В прошлом месяце Ford Motor Company объявила, что в ближайшие годы прекратит продажи всех моделей легковых автомобилей, кроме двух.

Тем не менее, в то время как этот переход от легковых автомобилей к грузовикам привлек значительное внимание, набирает обороты другая тенденция, которую не заметили многие наблюдатели. Как показал один недавний анализ Wall Street Journal , отдельные модели автомобилей становятся больше. Ford Explorer XLT 2018 года на 4,9 дюйма длиннее и на 5,2 дюйма шире, чем модель 2008 года. Subaru представила новую модель под названием Ascent для модели 2019 года, которая примерно на 5 дюймов длиннее Toyota Highlander, имеет объем 153,5 кубических фута и 19 подстаканников.

Причина такого роста является предметом споров. Автомобильная промышленность часто ссылается на «потребительский спрос» на более крупные автомобили как на ключевой фактор. Они говорят, что большинству покупателей нужны автомобили большего размера, и поэтому им приходится расширять свои предложения, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Но что, если эта тенденция на самом деле обусловлена ​​теми самыми правилами, которые призваны сделать наши автомобили более эффективными? Анализ Wall Street Journal указывает на тот факт, что в 2011 году стандарты стали «основанными на занимаемой площади», то есть транспортные средства регулируются на основе произведения их длины и ширины.К транспортным средствам с большей площадью основания предъявляются более умеренные требования по эффективности. Это предполагает, что эта функция могла побудить автопроизводителей увеличивать размеры своих автомобилей, чтобы соответствовать правилам экономии топлива, фактически не улучшая экономию топлива.

Как мы можем разделить эти две возможные движущие силы — потребители и правила? До того, как в Соединенных Штатах были введены стандарты, основанные на занимаемой площади, мы с моим коллегой Джеймсом Салли решили выяснить, действительно ли такие правила, основанные на размере, эффективны.После многих лет анализа наши результаты приведены, и они дают важные уроки для администрации Трампа, поскольку она взвешивает, как пересмотреть топливные стандарты. А именно, стандарты, основанные на размере, не только менее эффективны, чем другие подходы, но и являются более дорогостоящими.

Давайте посмотрим, как мы получили эти результаты.

Начав наш анализ до того, как в Соединенных Штатах были введены правила экономии топлива, основанные на размере, мы рассмотрели Японию, которая ввела аналогичные правила еще в 1970-х годах, что позволило нам собрать данные за десятилетия.Как и правила США, японские стандарты экономии топлива основаны на размере (рис. 1). Небольшое отличие заключается в том, что японские правила основаны на весе, а не на «занимаемой площади». Еще одна интересная особенность японских правил заключается в том, что цель экономии топлива имеет уменьшающиеся «шаги».

. цель экономии топлива.Используя данные о продажах автомобилей, на Рисунке 2 показано, что отрасль именно так и поступает. Автопроизводители группируют предложения транспортных средств в нижней части каждого шага, указывая на то, что они увеличили вес автомобиля ровно настолько, чтобы иметь возможность достичь следующей весовой категории с более низкой целью экономии топлива. Мы показываем это для двух отдельных периодов системы.

Рисунок 2

Стандарты экономии топлива и гистограмма транспортных средств

Затем мы рассмотрели, что произошло с массой транспортных средств, когда Япония ввела программу субсидирования «экомобилей» в 2009 году.Если автомобиль превышал целевой показатель экономии топлива на определенный порог, автопроизводитель получал субсидию в размере 1000 долларов на автомобиль. Порог снова был ступенчатой ​​функцией веса автомобиля.

Рисунок 3

Отсечка для получения субсидии и реакция на поощрение

На рисунке 3 мы используем стрелочную диаграмму, чтобы показать «изменения» в экономии топлива и весе для одной и той же модели в период с 2008 по 2012 год (например, Toyota Corolla 2008 года выпуска по сравнению с Toyota Corolla 2012 года выпуска). Желтые точки показывают, где находилась каждая модель в 2008 году, а стрелки показывают перемещения автомобилей, получивших субсидию в 2012 году.Движение к «северо-востоку» на диаграмме (красные стрелки) указывает на то, что у многих автомобилей увеличилась экономия топлива, но также увеличился вес для получения субсидии.

Короче говоря, наш анализ показывает, что автопроизводители действительно реагируют на стимулы, создаваемые регулированием экономии топлива на основе размеров, — они производят автомобили большего размера, чтобы добиться соответствия требованиям при наименьших затратах, часто за счет фактического повышения эффективности. Факты затрудняют утверждение о том, что увеличение размера было исключительно ответом на потребительский спрос на более крупные автомобили.

Некоторые утверждают, что система США отличается тем, что, хотя она может быть основана на размере, в ней нет ступенчатых функций, которые являются центральной частью японских правил. Но это неправильно. Чтобы понять почему, взгляните на автомобильный стандарт США 2012 года на рис. 4. Хотя сглаженная функция не будет производить кластеризацию с интервалами, она по-прежнему имеет точно такую ​​же структуру стимулов, что и японская система. А именно, вдоль убывающей кривой целевого показателя эффективности у автопроизводителей есть стимулы увеличивать следы (двигаться вправо) вместо того, чтобы фактически улучшать экономию топлива (двигаться вверх).

Рисунок 4

Топливные стандарты США

Каковы последствия наших выводов для политики?

Во-первых, стандарты, основанные на размерах, искажают рынок, в результате чего автомобили становятся больше. При нормальных обстоятельствах размер автомобиля будет определяться предпочтениями потребителей (какой размер они на самом деле хотят) и затратами производителя (насколько дорого производить большие автомобили). Но политика, основанная на размерах, приводит к тому, что рынок становится сверхразмерным, и покупатели редко видят автомобиль оптимального размера.

Во-вторых, более тяжелые автомобили дорого обходятся обществу.В случае дорожно-транспортного происшествия более тяжелые автомобили более безопасны для пассажиров транспортного средства (это частная выгода), но более опасны для пешеходов или пассажиров других транспортных средств (экономисты называют это «внешним фактором»). Майкл Андерсон и Макс Ауффхаммер определяют долларовую стоимость этого отрицательного внешнего эффекта. Объединяя их оценку и наши выводы, мы показываем, что социальные издержки от этого внешнего фактора безопасности сами по себе значительны (1 миллиард долларов в год для японского автомобильного рынка).

Тогда как мы можем улучшить дизайн политики? В нашей статье мы подчеркиваем, что существует простое решение: единый стандарт (то есть стандарт экономии топлива, который не зависит от размера автомобиля) с соблюдением требований, согласно которому те, кто достигает стандарта, могут продавать кредиты тем, кто этого не делает. Такая система позволила бы автомобильной промышленности добиться соответствия с наименьшими затратами. В контексте японского автомобильного рынка мы показываем, что фиксированный стандарт с соблюдением требований торговли позволит достичь поставленной правительством цели эффективности менее чем за половину затрат на соблюдение правил, основанных на размере.Несмотря на то, что в американских топливных стандартах существует определенная форма торговли, мой коллега Сэм Ори отметил в более ранней публикации Forbes  , что систему можно значительно улучшить.

Конечно, существуют и другие потенциальные причины, по которым правительства вводят правила, основанные на размерах, в том числе политические причины в пользу производителей и потребителей более крупных транспортных средств. Однако наши эмпирические данные свидетельствуют о том, что директивным органам следует тщательно подумать над тем, действительно ли эти потенциальные выгоды превышают затраты на регулирование экономии топлива, основанное на размерах.

***

Еще одну идею о том, как реструктурировать топливные стандарты, чтобы сделать их более эффективными, особенно в условиях неопределенности цен на бензин, можно найти в недавно опубликованной статье моего коллеги Райана Келлогга здесь.

Посмотреть на Forbes…

Ford Focus ST Clifford 650 MK3 CAT1 Alarm

Clifford Concept 650 MKIII — одобрено страхование — одобрено Тэтчем категории 1 | B&B Audioconcepts Кардифф

 

Ford Focus ST Clifford 650 MK3 CAT1 Сигнализация

Этот Ford Focus ST заехал в B&B Audioconcepts за системой автомобильной безопасности, которая напугала бы даже самых ярых угонщиков автомобилей.На той неделе, когда этот Focus ST был забронирован для Clifford 650 mark 3, у него было 2 попытки кражи.

Clifford Concept 650, несомненно, лучшая система, которую можно купить за деньги. Эта система, известная во всем мире, вселяет страх в самых ярых угонщиков автомобилей. Благодаря технологии G5 и функциям защиты от угона эта система защищает ВАС и ваш автомобиль от всего, что может бросить в него угонщик!

Количество функций безгранично и может обеспечить вам максимальную защиту, оставив все остальные автосигнализации.

 

Характеристики сигнализации Clifford 650 MK3 CAT1:

  • Датчики приближения
  • Датчики удара
  • Датчик наклона
  • Внутренние датчики
  • Иммобилайзер
  • Защита бампера
  • Резервная батарея сирены

 

Светодиод –  Clifford Concept 650 оснащен очень ярким неоновым синим светодиодом, который показывает состояние вашего будильника. Обычно находится на приборной панели

.

Это отличный визуальный сдерживающий фактор, поскольку он показывает, что ваш автомобиль защищен

Вход без ключа — На автомобилях, оборудованных центральным замком или системой полного закрывания, двери можно запирать и отпирать, а окна закрывать с помощью пульта дистанционного управления.

Гораздо лучше, чем возиться с ключами

Пульт дистанционного управления — Во-первых, они отлично выглядят. Это тонкий черный пульт дистанционного управления с передней панелью из матового алюминия, и вы получаете два таких пульта.

Предупреждающий звуковой сигнал о низком заряде батареи.

Это дает вам достаточно времени, чтобы вставить новую батарею

Дальность действия до 100 футов.

Отлично подходит для поиска автомобиля на парковке

Защита от захвата –  Это сделано для того, чтобы профессиональный вор не записал сигнал передатчика.

Клиффорд распознает запись и игнорирует ее.

Дистанционное отключение сирены —  Тревога может быть установлена ​​бесшумно без чипов подтверждения.

Удобно при парковке поздно ночью

Иммобилайзер двигателя — Иммобилайзер двигателя Clifford — лучшее, что можно купить за деньги. Это микрокомпьютер, подключенный к двум жизненно важным цепям, и при активации останавливает запуск двигателя

.

Абсолютно никто не может незаконно запустить ваш двигатель

Он также автоматически встанет на охрану через 20 секунд.

Если вы забудете поставить систему на охрану, она заблокирует двигатель.

Звуковая и визуальная постановка на охрану и снятие с охраны —  При постановке на охрану или снятии с охраны мигают индикаторы и звучит сирена.

Это подтверждает, что вы активировали или деактивировали систему.

Цифровой двухзонный датчик приближения —  Предназначен для внутренней и внешней защиты и является лучшим датчиком на планете. Это радарный датчик, который определяет движение внутри и снаружи автомобиля, поэтому его называют двухзонным.

При охране любое движение внутри автомобиля вызовет срабатывание сирены

Отличная защита от потери имущества через окно

А снаружи он создает вокруг себя невидимый пузырь и может легко регулироваться водителем или отключаться при парковке на оживленной дороге.

Если кто-то подойдет слишком близко, сирена подаст предупреждающий сигнал.

Защита дверей багажника и капота —  Все двери багажника и капота подключены к сигнализации, и когда она поставлена ​​на охрану, если они открываются или предпринимается попытка взлома, автоматически срабатывает сирена.

Даже самый ярый вор не сможет пройти мимо этого.

Умная сирена — Во-первых, у вас есть выбор из пятнадцати различных тонов сирены и шести звуковых шаблонов.

Это идентифицирует ваш автомобиль, а не чей-то еще

А во-вторых, у него есть собственная батарея для резервного питания.

Если кто-то, лежащий под двигателем, незаконно отключит аккумулятор, автоматически сработает сирена.

120 децибел это его громкость

Максимум, что позволяет закон, и вы это услышите

Дистанционное освещение салона — При отключении сигнализации внутреннее освещение включается до тех пор, пока вы не запустите двигатель, или на 30 секунд.

Очень полезно ночью

  Автоматическое запирание –  Эта функция Clifford автоматически запирает автомобиль, как только вы начинаете движение. Он также автоматически разблокируется, если автомобиль теряет мощность.

Защита от угона автомобиля

Автоматическая постановка на охрану —  Вы можете запрограммировать Clifford на автоматическую постановку на охрану

Это означает, что ваш автомобиль никогда не останется незащищенным

А мгновенный байпас одним поворотом ключа легко останавливает автопостановку на охрану

Идеально подходит для заполнения.  

Преодоление ПИН-кода —  Ваша сигнализация имеет собственный уникальный ПИН-код из 4 цифр. Вы можете изменить их, если хотите выбрать любимую дату или чтобы она соответствовала пин-коду вашего банка.

В случае аварийной ситуации или потери пульта можно полностью отключить сигнализацию и иммобилайзер.

Это значит, что вы не застрянете

Режим Valet — Режим Valet доступен через кнопочный переключатель, установленный на консоли, и позволяет отключить сигнализацию, но не иммобилайзер.Деактивируется вводом пин-кода. Когда двигатели выключаются, он автоматически снова активирует иммобилайзер.

Если автомобили обслуживаются, вам не нужно оставлять свой пульт .

Интеллектуальное автоматическое тестирование —  Каждый раз, когда вы ставите Clifford на охрану, система автоматически проверяет себя. Все триггерные входы, цепи багажника и капота, дверные цепи и датчики проверяются.

В маловероятном случае обнаружения ошибки сирена издаст серию сигналов, которые идентифицируют ее.

Чтобы вы всегда знали, что он работает

Smart Auto-Testing можно использовать как турботаймер или вместе с ним.

8 Отзыв о событии —  Эта замечательная функция позволяет узнать, почему сработал будильник и какие были последние 8 действий.

Отлично, если вы знаете, что произошло

Все пульты дистанционного управления Clifford G5 можно запрограммировать для управления вторым автомобилем.

Очень удобно для друзей или партнеров, так как вам нужен только один пульт

Black-Jax Anti Highjack Recovery —  Это эксклюзивная функция, которая является безопасным и надежным ответом на угон автомобиля, который быстро становится очень серьезным преступлением.

При установке с использованием вашего уникального пин-кода это происходит полностью автоматически.

Вы сдаете свой автомобиль, избегая опасности, и Блэк-Джакс позволяет преступнику уехать, оставляя вас в безопасности.

Как только водитель снижает скорость перед поворотом или остановкой, двигатель выключается, включается сирена и мигают фары.

Ваш автомобиль полностью обездвижен, и, столкнувшись с этим, у вора нет другого выбора, кроме как покинуть автомобиль.

Это означает отсутствие высокоскоростных погонь и почти мгновенное восстановление

 

Цифровой датчик наклона DUB1

Цифровой датчик наклона

DUB1 активирует автомобильную сигнализацию при изменении угла наклона вашего автомобиля, защищая вас от эвакуатора, кражи шин или кого-либо, кто пытается преследовать ваши изготовленные на заказ колеса.Когда угол наклона вашего шасси слегка изменяется, датчик включает сигнал тревоги. Цифровая функция самовыравнивания DUB1 автоматически настраивается в зависимости от положения вашего припаркованного автомобиля.

 

Кто такие B&B Audioconcepts?

Итак, мы B&B (BIG BASS) Audioconcepts, мы специализируемся на настройке транспортных средств, модификации транспортных средств и модернизации транспортных средств всего, что движется, будь то по суше или по морю. Мы аккредитованы в ведущих аффилированных лицах нашей автомобильной аудиоиндустрии, и вы можете быть уверены, что ваш автомобиль находится в самых надежных руках.B&B Audioconcepts имеет профессиональную команду сотрудников, которые имеют большой опыт в установке Car Audio и Car Security для всех типов транспортных средств. Каждый участник обладает высокой квалификацией в выполнении Услуг по установке, которые мы предлагаем на очень высоком уровне, чтобы гарантировать, что каждый клиент получит максимальную отдачу от своей новой установки (установок). B&B Audioconcepts предлагает полную настройку автомобиля, включая оклейку автомобиля, настройку двигателя, тонировку окон, установку обвеса, ремонт легкосплавных дисков.Свяжитесь с нами для получения более подробной информации, чтобы узнать, как мы можем вывести ваш автомобиль / мотоцикл / лодку / яхту на новый уровень.

Что такое Тэтчем? Объяснение устройств, одобренных Тэтчем, и краш-тестов

При изучении автомобильных систем безопасности вы, возможно, заметили фразу «одобрено Тэтчем», но какое отношение город в Беркшире имеет к безопасности транспортных средств? К концу 1960-х годов группа британских автостраховщиков объединила свои усилия и основала в маленьком городке Беркшир Исследовательский центр по ремонту автострахования.Однако MIRRC не был особенно броским аббревиатурой, поэтому в конечном итоге он стал известен просто как «Тэтчем».

Перенесемся в конец 80-х, когда страховая отрасль устала от замены украденных Audi Quattro и Sierra Cosworth, поэтому работала с правительством над созданием стандартизированных методов защиты автомобилей от угона. В конце концов, к Тэтчему (организации, а не городу) обратились с просьбой разработать набор руководящих принципов для производителей автомобилей, единственной целью которых было повышение эффективности и надежности устройств безопасности автомобилей.Отсюда родились различные категории сигнализаций Thatcham.

С тех пор компания продолжает расти и по сей день поддерживается более чем 30 страховыми компаниями. Его основная задача — снизить стоимость страхования путем сравнения отраслевых стандартов для систем безопасности, однако его сфера деятельности расширилась и теперь включает другие области автомобилестроения, такие как краш-тесты и, в последнее время, системы помощи водителю.

Автомобильная безопасность, одобренная Thatcham

Сигнализация, которая носит название Thatcham, не разрабатывается и не производится компанией Berks, но она подвергается тщательному тестированию, и в случае успешного прохождения получает знак «Обеспечение качества Thatcham» и включается в один из семь категорий.

Система нумерации категорий, одобренных Тэтчем, предназначена для обозначения типа системы, а не эффективности продукта, и ее можно найти ниже:

  • Категория 1  — электронная сигнализация и иммобилайзер. Сигнализация должна иметь обнаружение периметра, обнаружение возгорания, обнаружение салона и звуковое предупреждение с собственным источником питания. С другой стороны, иммобилайзер должен быть настроен пассивно (т. е. вам не нужно включать и выключать его, как в некоторых старых автомобилях) и должен изолировать как минимум две рабочие цепи автомобиля.
  • Категория 2  представляет собой только электронный иммобилайзер, который также должен соответствовать тем же двум критериям, что и категория 1. тревога. Сигнализация, устанавливаемая в ретростиле, должна соответствовать тем же правилам, которые описаны выше в категории 1.
  • Категория 3 — это место, где вступает в действие ваш старый добрый фиксатор рулевого колеса. хотя бы одна система i.е. ваше рулевое управление, и быть постоянно или временно установлены.
  • Категория 4  это устройства блокировки колес, которые в основном избавляют вас от смущения, когда вы возвращаетесь и обнаруживаете, что ваш автомобиль стоит на кирпичах. Чтобы соответствовать стандартам Тэтчема, они должны быть надежными и долговечными, устойчивыми к атакам и, наконец, иметь безопасную процедуру замены ключа.
  • Категория 5  — это передовое решение 21 века для отслеживания вашего автомобиля. Они обеспечивают удаленную иммобилизацию, инициируют реакцию полиции (для чего может потребоваться подписка), уведомляют предварительно согласованную охранную фирму и включают в себя идентификацию водителя, датчики движения, карту улиц и данные о местоположении, которые, конечно, используют как GPS, так и GSM. .
  • Категория 6  – это шаг вниз по сравнению с 5. Он по-прежнему предлагает здоровую долю возможностей отслеживания, обходится без удаленной иммобилизации и реакции полиции, а идентификация водителя не всегда включена.
  • Категория 7  находится еще дальше в технологической пищевой цепочке, предлагая самую простую форму отслеживания. Однако эти системы все еще могут быть очень эффективными.

Основной целью установки сигнализации, одобренной компанией Thatcham, является снижение стоимости страховки.Тем не менее, стоимость покупки и установки сигнализации будет значительно больше, чем снижение вашей надбавки для повседневного водителя (первоклассные сигнализации категории 5 могут обойтись вам почти в 1000 фунтов стерлингов), однако разумность часто является достаточной причиной. чтобы люди платили больше, чтобы защитить свои колеса.

Краш-тесты Тэтчема

Еще одна важная составляющая лука Тэтчема — разбивать автомобили, чтобы зарабатывать на жизнь. Это работа экспертов Thatcham Research, которые часами тратят часы на то, чтобы наши автомобили были настолько безопасны, насколько это возможно.

Исследовательский центр в Тэтчеме является одним из семи одобренных Euro NCAP центров для краш-тестов в мире, и компания Auto Express посетила его, чтобы заглянуть и узнать, как Thatcham Research помогает отрасли.

Во-первых, это сама аварийная лаборатория. Ежегодно для Euro NCAP тестируются до шести автомобилей, при этом предлагается пожертвовать четырьмя экземплярами каждой модели. Здесь проводятся три испытания: фронтальное столкновение со смещением на 40% на скорости 64 км/ч (39 миль/ч), боковое столкновение с движущимся барьером на скорости 50 км/ч и столкновение со статической опорой на скорости 29 км/ч (18 миль/ч).

Подготовка автомобиля к испытаниям может занять целую неделю и несколько дней на анализ данных, прежде чем Euro NCAP будет доволен окончательным рейтингом. Подготовка даже включает в себя полировку автомобиля перед тем, как он разобьется, потому что он должен выглядеть настолько хорошо, насколько это возможно на официальных изображениях.

Тестовые манекены также постоянно обновляются в погоне за наиболее реалистичным и точным изображением человека, и это недешево.

Манекен Hybrid III, изначально разработанный для представления мужчин 50-го процентиля ростом пять футов девять дюймов и весом 80 кг, стоит 100 000 фунтов стерлингов.Он предназначен для исследования последствий лобовых столкновений, и теперь его диапазон расширен за счет женщины, двух детей и более крупного мужчины.

Несмотря на то, что Hybrid III стоит дорого, он меркнет по сравнению с новым манекеном WorldSID, который обойдется вам в 300 000 фунтов стерлингов. Он был разработан для измерения повреждений ребер, позвоночника и внутренних органов при боковых столкновениях, а также замедления позвоночника и ребер и сжатия грудной клетки.

Учитывая, что манекен стоит больше, чем суперкар, можно подумать, что это самый дорогой предмет в аварийной лаборатории Тэтчема.Вы ошибаетесь. Тестирование на хлыстовую травму проводится здесь и на автокреслах, а для этого вам понадобятся сани Hyper G. В мире их всего два, и каждый стоит 1 миллион фунтов стерлингов.

Он может разогнаться до 10 миль в час всего за десятую долю секунды, воссоздавая таким образом силы, с которыми сталкивается водитель или пассажир при обычном низкоскоростном маневрировании. Это экстремальная вещь, но совершенно необходимая, чтобы обеспечить максимальную безопасность в наших автомобилях и помочь уменьшить количество претензий по хлыстовым травмам, что является одним из самых больших расходов для страховщиков.

Именно эти страховщики финансируют некоммерческую организацию Thatcham Research, поскольку работа, проделанная организацией, в какой-то степени сокращает расходы на претензии и в конечном итоге позволяет страховщикам предлагать водителям более дешевые полисы.

Технология аварийного ремонта Thatcham

Хотя краш-тесты важны для обеспечения безопасности, сборка автомобилей также занимает важное место в списке приоритетов Berkshire. В Центре ремонтных технологий Тэтчема находится независимая кузовная мастерская, которая разрабатывает лучшие методы и методы ремонта автомобилей.Он предоставляет инструкции по самым дешевым и безопасным процессам для самых продаваемых моделей в Великобритании и дает рекомендации производителю, если он считает, что у него неправильный метод ремонта. Значение работы Тэтчема таково, что его методы ремонта теперь внедряются в Австралии.

Сложность любого ремонта и то, насколько хорошо автомобиль работает в краш-лаборатории, влияют на то, сколько водители платят за свои страховые полисы через групповые рейтинги. Тэтчем оценивает каждый автомобиль и дает ему оценку от одного до 50, чтобы сообщить страховщикам, какую плату им следует взимать с водителей.Получение более высокого рейтинга означает, что автомобиль дешевле в ремонте, безопаснее при аварии и, в наши дни, оснащен более передовыми технологиями безопасности.

Производственный комплект безопасности — это растущая область для Тэтчема, и технические специалисты часами анализируют данные, чтобы определить, какие системы оказывают наибольшее влияние на безопасность. Если есть что-то, что имеет реальную пользу в сокращении претензий или сокращении аварий, например, автономное экстренное торможение, Thatcham будет стимулировать это, предлагая более низкую страховую группу для автомобилей, оснащенных этим.

Thatcham Система помощи при вождении

По мере того, как системы помощи при вождении, такие как адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении, становятся все более распространенными в наших автомобилях, Thatcham работала с Euro NCAP над запуском первой в мире специальной системы оценки для их оценки. При тестировании этих систем основное внимание уделяется трем ключевым областям:

  • Vehicle Assistance — что делает автомобиль для поддержки автомобилиста во время вождения.
  • Резервная система безопасности — что делает автомобиль, чтобы защитить своих пассажиров в случае чрезвычайной ситуации.
  • Вовлеченность водителя — как автомобиль контролирует вовлеченность водителя, как он сообщает о состоянии помощи и насколько легко водителю взаимодействовать с вспомогательной системой.

Эти тесты проводятся не только для обеспечения безопасности вспомогательных систем для водителей, они также проводятся с целью «демистифицировать технологию, поощряя широкое внедрение и безопасное использование».

Каждая система тестируется, а затем оценивается в 100 баллов по каждому из трех критериев.Однако максимально доступное количество баллов составляет 200, а не 300, так как более низкий балл за помощь с транспортным средством и участие водителя добавляется к баллу за резервную копию безопасности, чтобы получить общий балл для системы. Оценка 160 баллов и выше считается «очень хорошей», 140 баллов и выше соответствует «хорошему» результату, 120 баллов и более — «умеренному» результату, а все, что ниже, считается «вступительным».

Тэтчем сотрудничает с производителем, страховщиками и потребителями, чтобы получить лучшее предложение для всех, гарантируя безопасность водителей и отсутствие возможности быть обманутыми.Это невоспетая роль, но она необходима.

Каковы ваши главные советы по обеспечению безопасности автомобиля? Дайте нам знать в комментариях…

Ford Focus RS Особенности и характеристики

Сиденье водителя

Пассажирское место

60-40 Складная скамья, обращенная вперед, откидная передняя подушка/спинка, заднее сиденье

Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

Приборы — в том числе: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, наддув турбонаддува / нагнетателя, температура масла, одометр и бортовой компьютер.

Задние стеклоподъемники с электроприводом

SYNC Connect Wi-Fi Выборочный доступ в Интернет

Кожаный руль с подогревом

Передний подстаканник

Компас

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой и тревожная кнопка

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Бардачок

Подставка для ног водителя

Тканевый хедлайнер

Вставка из кожзаменителя в обивку двери

Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла

Сиденья Recaro Lthr с подогревом и вставками Miko Dinamica, в том числе: сиденье водителя с электроприводом, 6 направлений (вверх/вниз, вперед/назад, наклон/наклон), сиденье пассажира с механической регулировкой по 4 параметрам (вперед/назад, наклон), голова в 4 направлениях ограничители и логотип RS

Внутренняя отделка — вкл.: Внутренние акценты из углеродного волокна

Зеркало заднего вида день-ночь

Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Передние и задние фонари карты

Отделка коврового покрытия

Полное ковровое напольное покрытие — вкл.: Коврики передние и задние коврики

Скрытое хранение в грузовом отсеке

Жесткий грузовой чехол

Cargo Features -inc: запасной комплект для перевозки колес

Огни грузового пространства

FOB Controls-inc: Доступ к грузу

SYNC 3 Communications & Entertainment System -inc: улучшенное распознавание голоса, 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральной консоли с возможностью пролистывания, возможность масштабирования, AppLink, 911 Assist, Apple Carplay, Android Auto и 2 интеллектуальных USB-порта для зарядки

Корзина для приборной панели, корзины для водителя/пассажира и задней двери

Отложенная мощность аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down

Системный монитор

Маршрутный компьютер

Аналоговый внешний вид

Датчик наружной температуры

Задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

Сиденья со спинкой из искусственной кожи

2 кармана для хранения в спинке сиденья

Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

Сигнализация по периметру

Фильтрация воздуха

2 розетки постоянного тока 12 В

Сигнализация Ford Thatcham, категория 1, оригинальное оборудование

Все автомобили, перечисленные ниже, имеют Сигнализация и иммобилайзер Thatcham категории 1 входят в стандартную комплектацию производителя.
Модель Год Автомобиль модель сигнализации Тэтчем номер
Улица Ка янв. 03 — на Кошка 1 ТС2 — 1259/1002
Спорт Ка фев 03 — на Кошка 1 ТС2 — 1259/1002
Фокус РС авг. 02 — на Фокус Система безопасности RS ТС2 — 1264/0802
Мондео СТ 200 июль 99 — на СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
Фокус СТ 170 02 июня — на СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
Фокус СТ3 05 октября — на СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
C-Макс Гия 03 нояб. — СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
Фокус СС 06 авг — на СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
Пума июл 99 — на СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
СТ 220 02 мая — СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
Фиеста СТ 150 05 января — СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
Фокус Титан 05 января — СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
C-Макс Титан марта 07 — на СТ 200 Система безопасности ТС2 — 1088/0799
Форд ГТ мая 05 — на Форд Система безопасности GT Cobra ТС2 — 1332/0305
Галактика Зетек и Гиа
S-Макс
июн 06 — на Форд Система безопасности ТС2 — 1365/0306
Мондео Гия
Мондео Титан
Мондео СТ
июн 07 — на Форд Система безопасности ТС3 — 1395/0107

Новый Ford Explorer Timberline 2022 года

Примечания дилера

Ford Explorer Timberline 2022 года 4WD.Недавнее прибытие!

Несмотря на то, что мы стараемся следить за тем, чтобы все цены, размещенные здесь, всегда были точными, мы не можем нести ответственность за опечатки и другие ошибки, которые могут появиться на сайте. Если указанная цена за транспортное средство или услугу неверна из-за типографской или другой ошибки (например, при передаче данных), этот дилерский центр или [поставщик веб-сайта] несет ответственность только за правильную цену, которую мы постараемся предоставить вам как можно скорее. мы узнаем об ошибке. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам самую точную и самую последнюю информацию, однако вы обязаны проверить у дилера точность всех перечисленных сведений.
 
Изображения и описания транспортных средств, размещенные на страницах нашего веб-сайта, являются изображениями, предоставленными нашими поставщиками. Обратите внимание, что фактический автомобиль может незначительно отличаться от технических характеристик и/или изображений. Дилерский центр не несет ответственности за типографские ошибки, ошибки ценообразования, информации о продукте, рекламы или доставки. Рекламируемые цены и доступное количество могут быть изменены без предварительного уведомления.
 
В случае, если автомобиль указан по неверной цене из-за типографской, фотографической или технической ошибки или ошибки в информации о ценах, полученной от наших поставщиков, дилерский центр имеет право отклонить или отменить любые заказы, размещенные на автомобиль, указанный в неправильная цена.
 
Мы очень серьезно относимся к честности в наших деловых отношениях. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с информацией, которую мы предоставили ниже.
 
Цены
Цены не включают сборы за налог с продаж, лицензионные сборы, сборы за подготовку документов, сборы за смог, сборы за утилизацию или сборы за чрезмерный износ.
 
Финансирование
Утверждение кредита на основе критериев кредитора, не все клиенты будут соответствовать требованиям. Специальные предложения зависят от времени и могут быть ограничены определенными автомобилями.
 
Продукты
Графика носит репрезентативный характер. На всех фотографиях могут не отображаться реальные автомобили и пакеты опций, выбранные клиентами. На всех фотографиях изображен только тип модели. Фактические автомобили и пакеты опций будут зависеть от опций меню, выбранных клиентами.

Управление системами сигнализации для обеспечения качества и безопасности в больничных условиях

BMJ Open Qual. 2018; 7(3): e000202.

Тита Алисса Бах

Групповые технологии и исследования, программа наук о жизни, DNV GL AS, Ховик, Норвегия,

Ларс-Мартин Берглунд

Групповые технологии и исследования, программа наук о жизни, DNV GL AS, Ховик, Норвегия,

Ева Терк

Групповые технологии и исследования, программа наук о жизни, DNV GL AS, Ховик, Норвегия,

Групповые технологии и исследования, программа наук о жизни, DNV GL AS, Ховик, Норвегия,

Поступила в редакцию 8 сентября 2017 г .; Пересмотрено 19 марта 2018 г.; Принято 25 мая 2018 года.

Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с некоммерческой лицензией Creative Commons Attribution (CC BY-NC 4.0), которая позволяет другим распространять, ремикшировать, адаптировать, основываться на этой работе в некоммерческих целях и лицензировать свои производные работы на различные термины, при условии, что оригинальная работа правильно процитирована, указана соответствующая ссылка, указаны любые внесенные изменения, а использование является некоммерческим. См.: http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/. Эта статья цитируется в других статьях PMC.

Abstract

Цель

Предоставить обзор задокументированных исследований и инициатив, демонстрирующих усилия по управлению и улучшению систем оповещения о качестве в здравоохранении с учетом человеческих, организационных и технических факторов.

Методы

Обзор литературы, обзор «серой» литературы, интервью и обзор стандартов, связанных с сигнализацией (IEC 60601-1-8, IEC 62366-1:2015 и ANSI/Advance of Medical Instrumentation HE 75:2009/2013 ) были проведены. Качественный анализ был проведен для выявления общих тем элементов улучшения в обзорах литературы и «серой» литературы, интервью и обзоре стандартов, связанных с тревогами.

Результаты

21 статья и 7 публикаций по работе по улучшению качества сигнализации включены в литературу и обзоры серой литературы, в которых выявлено 10 тем элементов улучшения. 10 тем были разбиты на категории по человеческим факторам (обучение и обучение работе с сигналами тревоги, многопрофильная командная работа, культура безопасности сигналов тревоги), организационным факторам (протоколы сигналов тревоги и стандартные процедуры, оценка и оценка сигналов тревоги, инвентаризация сигналов тревоги и установление приоритетов, совместное использование и обучение) и техническим факторам ( машинное обучение, настройка сигналов тревоги и проектирование сигналов тревоги).Было опрошено 26 врачей. 9 из 10 тем были определены из ответов интервью. Обзор стандартов выявил 3 из 10 тем. Результаты исследования также представлены в пошаговом руководстве по оптимизации внедрения элементов улучшения для организаций здравоохранения.

Выводы

Повышение безопасности сигнализации может быть достигнуто за счет комплексного подхода к человеческим, организационным и техническим факторам. Между стандартами, связанными с сигнализацией, и тем, как эти стандарты применяются на практике, все еще существует разрыв, особенно в клинической среде, в которой используется несколько медицинских устройств с сигналами тревоги от разных производителей.Стандартизацию устройств и производителей и использование машинного обучения для повышения безопасности сигнализации следует обсудить в рамках будущего сотрудничества между производителями сигнализации, конечными пользователями и регулирующими органами.

Ключевые слова: человеческий фактор, управление, безопасность пациентов, повышение качества

Введение

Устройства медицинские аварийно-предупредительные предназначены для выдачи сигналов тревоги «для индикации неудовлетворительного физиологического состояния пациента, неудовлетворительного функционального состояния медицинского электрооборудования или медицинской электросистемы или для предупреждения оператора об опасностях для пациента или оператора, связанных с медицинским электрическим оборудованием или медицинской электрической системой» ( 1 , стр.8 ). Как это ни парадоксально, было высказано предположение, что сигналы тревоги медицинских устройств опасны для безопасности пациентов. 2–7 В период с 2005 по 2008 год Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) получило 566 сообщений о смерти пациентов, связанных с мониторингом сигналов тревоги устройства (MAUDE). 8 Более конкретный пример: в 2010 г. FDA также получило более 2500 отчетов о нежелательных явлениях, связанных с использованием вентилятора, из которых около трети событий указывали на проблему, связанную с системой сигнализации. 9 Предполагается, что эти цифры являются недооценкой упущенной из виду проблемы безопасности пациентов. 2 Соответственно, несколько организаций, базирующихся в США, таких как Организация развития медицинского оборудования (AAMI Foundation), институт ECRI, Американская ассоциация медсестер интенсивной терапии и Объединенная комиссия, сосредоточили свои усилия на освещении этой проблемы и повышении безопасности сигнализации. в здравоохранении. 4

Предполагается, что самым большим фактором, способствующим неблагоприятным событиям, связанным с сигналами тревоги, является чрезмерное количество сигналов тревоги в клинической среде, которое может достигать до 942 сигналов тревоги в день. 10 Это количество сигналов тревоги соответствует тысячам сигналов тревоги на одно больничное отделение. Эта какофония сигналов тревоги снижает чувствительность клиницистов, что называется «усталостью от сигналов тревоги», и становится проблемой безопасности пациентов, когда врачи не реагируют на клинически важные сигналы тревоги. 2 4 Важно отметить, что чрезмерная частота сигналов тревоги была связана со многими неблагоприятными действиями врачей, пытающихся уменьшить частоту сигналов тревоги, например, отключая или заглушая критические сигналы тревоги, устанавливая несоответствующие параметры сигналов тревоги и уменьшая громкость сигналов тревоги, 11 приводя к нежелательному состоянию пациента. результаты. 12

Эти громкие сигналы тревоги не всегда имеют клиническое значение или требуют принятия мер. Исследования показывают, что 80–99% сигналов тревоги являются ложными. 7 13–18 Сигналы тревоги по умолчанию имеют высокую чувствительность, но низкую специфичность, «поскольку производитель с гораздо большей вероятностью будет нести ответственность за систему сигнализации, которая не выдает клинически значимое состояние тревоги, чем за какие-либо возникшие проблемы». путем оповещения о ложных тревогах» ( 19 , стр. 207 ).Кроме того, параметры тревоги обычно устанавливаются для генерализованной популяции, а не для конкретных состояний пациента. 10 17 При установке систем сигнализации в клинических условиях врачи обычно также следуют логике «лучше перестраховаться, чем сожалеть». 20

Усталость от срабатывания сигнализации была предложена как самый большой фактор, способствующий неблагоприятным событиям срабатывания сигнализации, 2 4 17 20 , и предполагается, что это происходит потому, что люди склонны реагировать на тревожные сигналы в той же пропорции, что и воспринимаемая ими надежность системы сигнализации. 21 22 Если сигналы тревоги верны в 90% случаев, люди будут реагировать на них примерно в 90% случаев, а если сигналы тревоги верны в 10% случаев, на эти сигналы будут реагировать примерно в 10% случаев. Кроме того, время реакции врача на сигналы тревоги увеличилось по мере увеличения воздействия недействующих сигналов тревоги (настоящих сигналов тревоги, не требующих каких-либо клинических вмешательств или каких-либо действий). 18 Следовательно, эффективность ухода персонала может быть поставлена ​​под угрозу из-за большого количества ложных и бездействующих сигналов тревоги, что напрямую влияет на безопасность пациентов.Важно отметить, что какофония сигналов тревоги задерживает выздоровление пациента, увеличивает продолжительность пребывания в больнице, 7 23 24 отрицательно влияет на удовлетворенность пациента, что отражено в опросах пациентов 7 24 и способствует дистрессу пациента, нарушениям сна, делирию, повышенному кровяному давлению. давление и частота сердечных сокращений, а также ослабленная иммунная система. 24

Несмотря на то, что многие исследования и инициативы выявили чрезмерные сигналы тревоги как проблему безопасности пациентов, 4 25–29 исследований, документирующих решения этой проблемы, более ограничены. 2 30 Вероятно, это связано с тем, что неблагоприятные события, вызывающие тревогу, представляют собой многогранную проблему, включающую человеческие, организационные и технические факторы. 4 17 31 Риск неблагоприятных событий, связанных с тревогой, может увеличиться из-за организационных проблем, таких как отсутствие ответственности за тревогу 10 32 и отсутствие согласия по установке тревог, 17 человеческие проблемы, такие как непоследовательная реакция врача на тревогу 32 непоследовательность в отключении или смягчении сигналов тревоги, 16 , а также технические проблемы, такие как различные сигналы срочного сигнала тревоги 33 и неинформативные, вводящие в заблуждение сигналы тревоги. 34 Соответственно, многие организации здравоохранения продолжают бороться с тревожными неблагоприятными событиями и ищут эффективные способы их уменьшения. 20 31 35 Насколько нам известно, существует минимальное количество исследований, в которых представлен обзор исследований и инициатив, демонстрирующих усилия по управлению и улучшению систем оповещения о качестве в здравоохранении с учетом человеческих, организационных и технических факторов. Исследование направлено на предоставление обзора исследований и инициатив, которые демонстрируют усилия по управлению и улучшению систем сигнализации для обеспечения качества и безопасности пациентов в больничных условиях путем проведения обзоров литературы и неофициальной литературы, интервью с клиницистами и обзора стандартов, связанных с сигнализацией.Исследовательский вопрос звучит так: «Как повысить безопасность тревожных сигналов в больницах за счет учета человеческих, организационных и технических факторов?» Соответственно, результаты могут быть использованы для поддержки организаций здравоохранения в повышении их безопасности тревожных сигналов путем реализации конкретных и практических шагов, направленных на решение проблем человеческого, организационного характера. и технические факторы.

Методы

Мы провели обзоры литературы и «серой литературы», обзор стандартов, связанных с тревогой, и индивидуальные интервью с клиницистами.Для этого исследования мы не запрашивали этического одобрения Норвежского центра исследовательских данных, поскольку в исследовании не использовалась и не раскрывалась какая-либо отслеживаемая личная информация. 36

Литература и обзоры серой литературы

Для поиска литературы мы использовали поисковые системы PubMed и Scopus. Тогда как поиск серой литературы проводился с использованием поисковой системы Google и метода снежного кома. Ключевые слова, используемые для обзора литературы и серой литературы, были

  • «Тревога» И «Улучшение» ИЛИ «Эффективность» ИЛИ «Интеграция» ИЛИ «совместимость».

  • «Тревога» или «сигнализация» И «стандартный» ИЛИ «Рекомендуемая практика» И «Здравоохранение» ИЛИ «медицинское обслуживание».

  • «Здравоохранение» ИЛИ «Здравоохранение» И «Клиническая тревога».

  • «Здравоохранение» ИЛИ «Здравоохранение» И «Охранная сигнализация».

  • «Конфигурация сигнализации» И «здравоохранение» ИЛИ «здравоохранение».

  • «Тревожная усталость».

  • «Встроенная сигнализация».

  • «Эффективные клинические сигналы тревоги».

  • «Система мониторинга пациентов».

  • «Система мониторинга пациентов» И «Стандартная» ИЛИ «Рекомендуемая практика».

Критериями включения в обзоры были исследования или работа по улучшению качества, которые демонстрировали и документировали усилия по улучшению сигнализации или систем сигнализации в здравоохранении, были опубликованы в период с 1 января 2000 г. по 1 марта 2016 г., написаны на английском языке и проводились в больницах, где тревога усталость в основном произошло.

Для обзора литературы все авторы сначала индивидуально проверяли заголовки и аннотации статей на соответствие требованиям.Если хотя бы один автор считал статью релевантной, статья включалась в полнотекстовые рецензии. Затем включенные полнотекстовые статьи были независимо проверены авторами на соответствие требованиям. Для обзора «серой литературы» все авторы независимо искали и просматривали документированные работы по улучшению на соответствие требованиям. Любая работа по улучшению, которую хотя бы один автор считал актуальной, включалась в следующий раунд проверки. Была проведена серия совещаний для рассмотрения и обсуждения каждой потенциально приемлемой статьи и задокументированных работ по улучшению, чтобы определить окончательное количество публикаций.Консенсус команды использовался для разрешения любых разногласий относительно приемлемости и актуальности. Для анализа общие темы элементов улучшения сигналов тревоги были сгруппированы вместе и использовались в качестве справочных тем для обзора стандартов, связанных с сигналами тревоги, и опросов. Двадцать одна статья была определена как подходящая для включения в обзор литературы (), а семь работ по улучшению качества были выявлены в обзоре серой литературы (дополнительное онлайн-приложение 1).

Предпочтительные элементы отчетности для систематических обзоров и метаанализов (PRISMA) Блок-схема обзора литературы.

Индивидуальные интервью

Полуструктурированные интервью проводились по телефону и при личной встрече и были сосредоточены на изучении точки зрения респондентов на проблемы сигнализации на основе их опыта и понимания возможных решений (вопросы для интервью см. в дополнительном онлайн-приложении 2). Интервьюируемые были набраны с использованием удобной и снежной выборки. Это означает, что социальные сети, внутренние и внешние сети использовались для прямого найма клиницистов, особенно тех, кто работает в отделениях интенсивной терапии, поскольку сигналы тревоги были наиболее распространены в отделениях интенсивной терапии.Кроме того, респондентов просили предложить других потенциальных респондентов, которые были бы заинтересованы в участии в исследовании. Чтобы уменьшить систематическую ошибку выборки, результаты интервью должны были быть представлены для поддержки, дополнения или подтверждения результатов обзоров литературы и «серой» литературы, а не как независимые результаты. Каждое интервью начиналось с информирования респондентов об истории и цели исследования, почему и как были отобраны респонденты, а также об использовании результатов и этических соображений до начала вопросов интервью (дополнительное онлайн-приложение 2).Участие было добровольным. Были индивидуально опрошены 26 клиницистов из 10 стран (онлайн дополнительное приложение 3). Устное согласие было дано до интервью всеми интервьюируемыми. Каждое интервью длилось примерно 30 минут. Шесть опрошенных заявили, что они участвовали в работе по улучшению безопасности сигнализации. Ответы на интервью записывались интервьюерами одновременно. Интервьюеры подтверждали свои записи интервьюируемым в конце каждого интервью, чтобы сохранить и подтвердить точку зрения интервьюируемых.Ответы на интервью были анонимными и считались строго конфиденциальными.

Ответы на интервью были сопоставлены, и был проведен контент-анализ для извлечения значимых слов или фраз из записей интервью. 37 Значение каждого значимого слова или фразы было определено и организовано в темы с использованием эталонных тем элементов улучшения. Среди авторов был проведен ряд встреч для обсуждения извлеченных тем и их значения. Любые разногласия, связанные с извлеченными темами и их значениями, решались на основе консенсуса команды.

Обзор стандартов, связанных с сигнализацией

Три стандарта, связанные с сигнализацией, признанные FDA в США, были включены в качестве наиболее часто используемых стандартов для сигнализации медицинских устройств, а именно IEC (Международная электротехническая комиссия) 60601-1-8, 1 IEC 62366-1:2015 38 и ANSI (Американский национальный институт стандартов)/AAMI HE 75:2009/®2013 39 (дополнительное онлайн-приложение 4). Общие темы элементов улучшения, определенные в стандартах, были сгруппированы вместе в соответствии с 10 эталонными темами элементов улучшения.Кроме того, общие темы были сопоставлены между стандартами для выявления пробелов.

Результаты

Результаты обзоров литературы и второстепенной литературы представлены первыми, потому что выявленные элементы улучшения используются в качестве справочных тем для результатов интервью и обзора стандартов, связанных с аварийными сигналами.

Литература и обзоры «неизвестной» литературы и интервью

Двадцать одна статья и семь публикаций о работе по улучшению качества сигналов тревоги были включены в обзоры литературы и «неизвестной» литературы (онлайн дополнительное приложение 1).Обзоры определили 10 тем элементов улучшения (и онлайн-дополнительное приложение 5) для решения проблем с сигналами тревоги (см. онлайн-дополнительное приложение 6 для обзора проблем с сигналами тревоги по темам). Каждый элемент улучшения был классифицирован как человеческий, организационный или технический фактор. Элементы улучшения, которые в основном были связаны с улучшением взаимодействия персонала с аварийными сигналами, были отнесены к категории человеческого фактора. Элементы, преимущественно связанные с улучшением процессов обработки сигналов тревоги в среде или организации, были отнесены к категории организационных факторов.Элементы, преимущественно связанные с улучшением сигнализации как оборудования или инструмента, были отнесены к категории технических факторов. Важно отметить, что в ответах на интервью (и дополнительном онлайн-приложении 7) были определены девять эталонных тем элементов улучшения.

Таблица 1

Обзор идентифицированных элементов улучшения тревоги

  • 9 910 28 9 +
    Технические факторы Технические факторы Организационные факторы Машина Обучение Конфигурация будильника Тренировка тревоги Мультидисциплинарная команда Безопасность будильника Культура Протоколы тревоги и стандартные процедуры Оценка аварийных сигналов и оценка Аварийно-сигнализация и обучение Общий доступ и обучение
    Литература и серая литература отзывы (n = 28) 17 12 12 4 12 12 10 7 10 11 4 3
    Интервью (N = 26) 5 9 5 8 5 1 5 4
    стандарты сигнализации, связанной с (п = 3) 2 1 3

    Технические факторы

    Машинное обучение

    В литературе сообщалось, что машинное обучение повышает безопасность сигналов тревоги, например, за счет разработки интеллектуальных сигналов тревоги, 16 40 , которые легко интегрировать в существующие системы 41 для анализа множества входных клинических данных нескольких пациентов, 17 42 43 и решить, необходимы ли действия персонала или клинические вмешательства для конкретных пациентов. 43–45 Если требуются действия персонала, интеллектуальные сигналы тревоги информируют о возможных клинических рисках состояния и передают эту информацию соответствующему доступному сотруднику. 17 46–48 Это можно сделать, используя при необходимости технологию оповещения о множественных сигналах тревоги 49 или используя соответствующие технологии, такие как пейджеры и сотовые телефоны. 10 49 50

    Аналогичным образом, пять опрошенных предложили больницам использовать больше интеллектуальных сигналов тревоги, чтобы уменьшить количество ложных и бездействующих сигналов тревоги и привлечь внимание персонала к клинически важным сигналам тревоги, например, с помощью централизованной «приборной панели».Опрошенные также считают, что интеллектуальные сигналы тревоги могут объединять несколько данных о пациентах или основных показателях жизнедеятельности для прогнозирования и предотвращения критических ситуаций путем отправки сигналов тревоги соответствующему персоналу для принятия мер.

    Конфигурация сигналов тревоги

    В литературе предлагается перенастроить параметры сигналов тревоги на допустимые уровни в качестве эффективного решения для снижения количества ложных сигналов тревоги. Это может быть сделано путем (1) индивидуализации порогов сигналов тревоги в соответствии с конкретными состояниями пациента или сужения порогов, 10 46 47 51 52 (2) установки сигналов тревоги на основе определенной срочности от недействующих до активных сигналов тревоги 47 49 52–54 и (3) устранение недействующих сигналов тревоги или перевод этих сигналов в режим вибрации. 49 53 55 56 Важно, включение задержек перед срабатыванием сигналов тревоги, 17 47 временная приостановка сигналов тревоги перед вмешательством пациента или персонала, 17 устранение функции самосброса в сигналах тревоги 53 или стандартизация значений сигналов тревоги по умолчанию для соответствующих устройств , отделы или области были предложены в качестве эффективных усилий по улучшению. 53

    Опрошенные считают процесс сброса или изменения настроек сигналов тревоги слишком вариативным, нестандартизированным и громоздким.Такое восприятие привело к замешательству и разочарованию персонала. Опрошенные предложили привлечь сотрудников, которые ежедневно имеют дело с сигналами тревоги, к изменению настроек сигналов тревоги, чтобы сделать их более удобными для пользователя и соответствующими назначению.

    Конструкция сигнализации

    Исследования в основном были сосредоточены на улучшении конструкции сигнализации для конечных пользователей. Например, в исследовании, проведенном Seagull et al. , 34 , на слуховых дисплеях отображались дополнительные информативные показатели жизнедеятельности пациента, чтобы информировать персонал о текущем состоянии пациента и повышать информативность сигналов тревоги.Кроме того, звуковые сигналы транслировались только тогда, когда в состоянии пациента происходило требующее действий изменение. Беннет и др. 33 сосредоточился на стандартизации звуков будильника на основе восприятия срочности. Результаты исследования показывают, что апериодическая или изменчивая композиция звуков или мелодий будильника воспринималась как более актуальная, чем другие композиции.

    Точно так же опрошенные считают, что мелодии будильника нелегко отличить и расставить приоритеты в зависимости от уровня их срочности.Следовательно, некоторые сигналы тревоги отключались для уменьшения частоты сигналов тревоги, но не включались снова по ошибке. В качестве возможного решения проблемы неразборчивых мелодий будильника была предложена установка различных уровней тонов в зависимости от срочности и серьезности состояния тревоги. Опрошенные также предложили использовать незвуковые сигналы тревоги не отдельно, а в дополнение к звуковым сигналам тревоги.

    Человеческий фактор

    Обучение работе с сигнализацией и обучение

    Литература предполагает отсутствие или ограниченность обучения конечных пользователей сигнализации работе с системами сигнализации и безопасностью сигнализации. 10 17 53 57 Включенные исследования были посвящены обучению и обучению настройке сигналов тревоги, например, индивидуализации и изменению значений параметров сигналов тревоги по умолчанию, 10 48 52 или устранению ложных сигналов тревоги и соответствующей настройке сигналов тревоги в режиме реального времени. 53 Некоторые исследования включали интерактивные образовательные мероприятия как часть вмешательства по тревоге, например, во время ежедневных стендапов 48 или клинических обходов. 54 Несколько исследований показали важность проведения программ обучения работе с сигналами тревоги перед внедрением новых устройств и постоянного удовлетворения потребностей персонала в работе с медицинскими устройствами, вызывающими тревогу, в клинической среде, где эти устройства использовались. 10 17 52

    Аналогичным образом опрошенные заявили, что медицинский персонал не обязательно должен иметь подготовку по работе с сигналами тревоги и обеспечению безопасности сигналов тревоги, что считается критически важным для безопасности пациентов. Если тренировки и проводились, то обычно они не были систематическими и регулярными.

    Междисциплинарная командная работа

    В литературе указывается, что здравоохранению может не хватать понимания и согласованности в решении проблемы чрезмерной частоты сигналов тревоги в различных клинических условиях. 57 Таким образом, формирование междисциплинарной команды для решения проблем с сигнализацией было названо крайне важным для управления системами сигнализации. 10 17 46 48 49 53 54 56–58 Исследования показали, что междисциплинарная группа может состоять из менеджеров, персонала, работающего на переднем крае, клинических инженеров, техников-биомедиков, специалистов по информационным технологиям и информационным системам, экспертов по безопасности пациентов, исследователей, специалистов по человеческому фактору. инженеры, административно-хозяйственный персонал и даже представители производителей тревожных медицинских приборов.Представление всех сред, в которых были обнаружены аварийные сигналы, также имело решающее значение, поскольку для разных сред, вероятно, потребуются разные решения.

    Аналогичным образом, опрошенные отметили, что обычно отсутствует ответственность за тревогу. Опрошенные заявили, что крайне важно привлечь сотрудников из разных областей, вовлеченных в путешествие пациента, для совместного планирования и решения проблем с сигналами тревоги.

    Культура безопасности при тревоге

    В литературе высказывается мнение о важности продвижения культуры безопасности при тревоге и участия старшего менеджера в обеспечении безопасности при тревоге. 48 56 Например, Ursprung и др. 59 обнаружили, что культура отсутствия вины способствует принятию персоналом новых вмешательств. В частности, привлечение персонала к выявлению проблем, связанных с тревогами, а также к разработке и внедрению решений, связанных с тревогами, было предложено в качестве важнейшего элемента продвижения культуры безопасности при тревогах. 48 49 56 57 Один респондент упомянул о необходимости повысить осведомленность о важности сигналов тревоги для повышения безопасности сигналов тревоги.

    Организационные факторы

    Протоколы сигналов тревоги и стандартные процедуры

    Десять исследований выявили тот факт, что отсутствие протоколов сигналов тревоги, соглашений и стандартных процедур о том, как реагировать на сигналы тревоги, приводит к различному поведению персонала в отношении сигналов тревоги и проблем в рабочем процессе. 17 32 В литературе предлагаются различные направления деятельности, включая

    • Создание протоколов для установки сигналов тревоги для конкретных пациентов. 32

    • Документирование параметров сигналов тревоги в медицинских записях для повышения соответствия настройке сигналов тревоги. 17

    • Согласование процедур приостановки или отключения сигналов тревоги для устранения ненужных сигналов тревоги, особенно во время манипуляций с пациентом или персоналом. 32 52

    • Стандартные процедуры для обеспечения безопасного управления тревогами и реагирования на них. 46

    • Корректировка кадровых моделей, в которых время реагирования на тревогу является основной задачей. 17

    • Усиление надлежащей подготовки кожи к отведениям и электродам ЭКГ и ежедневной замене электродов для обеспечения правильного приема сигнала и уменьшения артефактов. 17 48 49 52 53

    • Обеспечение учета всех аварийных сигналов в окружающей среде. 10 52

    Создание протокола оценки было сочтено необходимым для измерения эффекта установленных протоколов сигнализации или стандартных процедур. 52

    Аналогичным образом, опрошенные считали крайне важным установить протоколы и стандартные процедуры сигнализации, чтобы предоставить персоналу достаточные рекомендации по решению проблем с сигнализацией. Участие персонала в разработке и установлении протоколов сигналов тревоги и стандартных процедур было названо ключом к соблюдению требований.

    Оценка и оценка сигналов тревоги

    Оценка и оценка сигналов тревоги предлагается проводить до и после использования медицинского устройства, вызывающего тревогу. 55 59 Было предложено проводить оценку и оценку в клинических условиях и проверять типы сигналов тревоги, слышимость, достоверность и актуальность. 10 17 Также учитывались факторы, связанные с окружающей средой и организациями, в которых были установлены тревожные сигналы, такие как соотношение коек и тревожных сигналов, цель и продолжительность состояний тревожных сигналов, уровень укомплектованности персоналом, соотношение пациентов с высоким риском, требующих интенсивного наблюдения, расположение отделения и фоновый шум. важный. 49 55 57 Измерение времени реакции персонала и того, как персонал реагировал на сигналы тревоги, было предложено, чтобы помочь понять непоследовательное поведение персонала при реагировании на сигналы тревоги и использовать результаты измерений для анализа данных. 57 58 Результаты анализа и оценки могут генерировать данные о сигналах тревоги для улучшения. 48 49

    Респонденты подчеркивали важность оценки для измерения эффектов после введения сигнала тревоги. Это было связано с тем, что некоторые вмешательства или стратегии могли оказаться неэффективными или даже вызвать новые проблемы.

    Инвентаризация сигналов тревоги и приоритизация

    В литературе указано, что источники сигналов тревоги не всегда успешно идентифицируются персоналом, что увеличивает риск игнорирования критических клинических сигналов тревоги. 32 Кроме того, многие условия тревоги дублировались, что приводило к излишнему увеличению частоты тревог. 49 Соответственно, в качестве ключевого средства для снижения количества чрезмерных сигналов тревоги 32 было предложено приоритизировать сигналы тревоги, требующие действия, путем проведения инвентаризации сигналов тревоги для сбора таких данных, как количество сигналов тревоги на койку, их типы и продолжительность, а также документирование исходных условий сигналов тревоги и сигналов. . 49 Приоритизация также может означать подчинение или, при необходимости, устранение менее приоритетных условий предупреждения или рекомендательной тревоги, например, визуальным сигналам или вибрации.

    Опрошенные также считают, что важно знать обо всех сигналах тревоги и их назначении в окружающей среде, чтобы можно было расставить приоритеты сигналов тревоги в зависимости от уровня срочности.

    Совместное использование и обучение

    Вокли и др. 57 предположил, что организация может иметь ограниченные знания о системах сигнализации, технологиях, политиках, протоколах и производителях.Таким образом, вмешательство по тревоге должно включать в себя организационные мероприятия по поиску, посещению или консультированию с другими системами или организациями здравоохранения для сбора знаний об управлении системами сигнализации и обеспечении безопасности сигнализации. Поощрение организационного обучения также имело ключевое значение для безопасности сигнализации. Это может быть проведено путем поиска общих проблем с сигналами тревоги и решений в разных подразделениях и отделах.

    Обзор стандартов, связанных с сигнализацией

    Эти три стандарта предназначались для использования производителями медицинских устройств сигнализации и, таким образом, представляли собой другую направленность по сравнению с элементами улучшения, обнаруженными в обзорах и интервью.Следовательно, результаты были представлены в этом независимом разделе вместо того, чтобы объединять их с результатами обзоров литературы и «серой» литературы и интервью. Выводы показывают, что в трех стандартах обсуждались проектирование сигналов тревоги, машинное обучение и конфигурация сигналов тревоги (и онлайн-дополнительное приложение 8). В подтемах было лишь несколько элементов улучшения, охватываемых более чем одним стандартом, что позволяет предположить, что эти три стандарта дополняют друг друга. Пример содержания стандартов см. в дополнительном приложении 8 в Интернете.

    Таблица 2

    Улучшение элементов улучшения, покрытыми в стандартах, связанные с тревогами

    5
    темы элементов улучшения SubTemes IEC 60601-1-8 IEC 62 366-1 ANSI / AAMI HEF75: 2009 / ® 2013
    дизайн Сигнализация Сигнализация список состояние
    конфигурации сигнализации
    Аварийные пределы
    сигнализации предустановки
    Присутствовали-использование модели
    Слуховые сигналы
    Как избежать ложных тревог
    Передача сигналов тревоги 9055 5
    Задержки
    Развитие
    Распределенные системы сигнализации
    Человеческие факторы
    инициации и терминации условий сигнализации
    Инструкция по применению
    Мониторинг
    Сброс
    Безопасность
    модальности Выбор
    Сигналы
    Испытание
    Вербальные сигналы
    Проверочный
    визуальные сигналы
    машинного обучения Алгоритм
    Инструкция по применению
    конфигурация сигнализации

    Обсуждение

    Это исследование определяет 10 тем улучшения элементов безопасности сигнализации ().Найденные элементы улучшения сопоставимы с рекомендациями по повышению безопасности сигнализации, предложенными ECRI, 60 AAMI 2 и Совместной комиссией. 61 Эти рекомендации также подчеркивают важность междисциплинарной командной работы и лидерства, а также вовлеченности персонала. Кроме того, в рекомендациях выделены данные и оценка тревог, инвентаризация тревог, стратегии решения проблем с тревогами, конфигурация и настройки тревог, обучение тревогам и обмен знаниями.Результаты также показывают, что некоторые элементы улучшения были изучены и изучены больше, чем другие, такие как машинное обучение в литературе, тогда как опрошенные чаще всего упоминали конфигурацию сигнализации для повышения безопасности сигнализации. Тем не менее, наиболее обсуждаемые элементы улучшения могут не обязательно представлять собой наиболее важные для повышения безопасности сигнализации. Это связано с тем, что повышение безопасности сигнализации требует осуществления усилий по улучшению, которые решают человеческие, организационные и технические проблемы в качестве комплексного подхода. 21 22 34 47 Например, машинное обучение — это техническое решение для децентрализованных сигналов тревоги, которое гарантирует, что сигналы тревоги уведомляют мобильный персонал. Однако внедрение машинного обучения само по себе не обязательно может решить такие проблемы, как непоследовательная реакция персонала на сигналы тревоги, человеческий фактор. Точно так же, чтобы внедрить настройку сигналов тревоги в качестве технического решения, организация также должна обучить и научить свой персонал устанавливать соответствующие пороги сигналов тревоги, что является организационным фактором. Тем не менее, порядок, в котором могут быть реализованы элементы улучшения, не может быть произвольным.

    Мы предлагаем пошаговое руководство по оптимизации внедрения элементов улучшения, специфичных для больничных условий или клинической среды, персонал которой ежедневно сталкивается с сигналами тревоги (). Формирование междисциплинарной команды имеет решающее значение и в идеале должно быть на месте до внедрения любых других элементов улучшения (шаг 1), как также предлагается AAMI 2 и ECRI. 60 Четыре элемента улучшения на шаге 2 следует рассматривать как эквивалентные по порядку реализации, чтобы их можно было реализовать либо одновременно, либо один за другим, в зависимости от потребности в клинической среде.Например, один отдел может продвигать культуру безопасности при срабатывании сигнализации, привлекая персонал к установлению протоколов срабатывания сигнализации и стандартных процедур, в то время как другой отдел, проводящий регулярные проверки, может захотеть сначала интегрировать оценку и анализ сигналов тревоги в проверки, чтобы выявить пробелы, прежде чем продвигать культуру безопасности при срабатывании сигнализации и установление протоколов тревоги и стандартных процедур. Два элемента улучшения на этапе 3 могут быть реализованы после реализации четырех элементов улучшения на этапе два.После завершения шагов 1–3 шаг 4 можно использовать в качестве контрольной точки для оценки того, оказали ли реализованные элементы улучшения положительное влияние на безопасность сигнализации. Любые знания следует распространять и использовать для улучшения вмешательства (шаг 5), уделяя особое внимание постоянному улучшению качества. 24 60 61

    Предлагаемое пошаговое руководство по оптимизации внедрения элементов улучшения сигнализации в здравоохранении.

    Элементы усовершенствования конструкции сигнализации и машинного обучения не были включены в руководство, поскольку улучшение конструкции сигнализации и, в определенной степени, использование машинного обучения, вероятно, потребуют более активного участия производителей и других заинтересованных сторон, таких как регулирующие органы.Точно так же два элемента улучшения не подчеркнуты в ключевых предложениях по повышению безопасности сигнализации от ECRI, 60 AAMI 2 и Совместной комиссии. 61 Тем не менее, мы рекомендуем конечным пользователям и производителям сигналов тревоги тесно сотрудничать для улучшения конструкции сигналов тревоги для конкретных устройств сигнализации, например, путем включения дополнительных показателей жизнедеятельности пациента, чтобы сделать сигналы тревоги более информативными, 34 или стандартизации звуков сигналов тревоги различных устройств на основе о том, что конечные пользователи считают необходимым улучшить распознавание сигналов тревоги. 33 Аналогичным образом, использование машинного обучения также рекомендуется для повышения безопасности сигналов тревоги за счет разработки интеллектуальных сигналов тревоги в режиме реального времени, способных анализировать несколько входных клинических данных для нескольких пациентов. Тревоги должны быть относительно легко интегрируемыми в существующие системы и способными решать, нужны ли действия для конкретных пациентов, и, если да, отправлять сигналы тревоги соответствующему доступному персоналу.

    Хотя основное внимание во всех трех стандартах, связанных с сигнализацией, уделялось конструкции сигнализации (), результаты обзоров и опросов показали, что, когда различные медицинские устройства размещались в клинической среде, персонал с трудом интегрировал различные системы сигнализации из-за различий в устройствах. в изменении функций, характеристик и настроек сигнализации. 48 Это указывает на пробелы и возможности для будущего дизайна сигнализации, с явной необходимостью для производителей и регулирующих органов работать вместе с конечными пользователями для создания более стандартизированных и эффективных систем сигнализации для различных медицинских устройств.

    Наше исследование не лишено ограничений. Во-первых, в обзорах литературы не рассматривалось влияние элементов улучшения. Это было связано с тем, что показатели воздействия сильно различались между исследованиями и между элементами улучшения, если вообще сообщались.Если бы мы исключили исследования, в которых не учитывались меры воздействия, исследование было бы слишком ограниченным для достижения своей цели, заключающейся в предоставлении обзора задокументированных и продемонстрированных элементов улучшения сигналов тревоги. Во-вторых, респонденты были набраны путем удобной выборки методом снежного кома, что могло привести к систематической ошибке выборки. Следовательно, результаты интервью использовались для поддержки, дополнения или подтверждения результатов обзоров литературы, а не в качестве независимых результатов. Представительство 10 стран в выборке интервью может ограничить результаты исследования для обобщения на другие места.Наконец, хотя производители сигнализаций чаще всего используют три стандарта, связанных с сигнализацией, исследование не включало другие стандарты, что может ограничить результаты.

    Заключение

    Повышение безопасности сигналов тревоги может быть достигнуто за счет рассмотрения и включения не только технических факторов сигналов тревоги, но также человеческих и организационных факторов в рамках комплексного подхода. Между стандартами, связанными с тревогами, и тем, как стандарты применяются на практике, все еще существует разрыв, особенно в клинической среде, в которой используются много медицинских устройств с сигналами тревоги от разных производителей.Стандартизацию устройств и производителей и использование машинного обучения для повышения безопасности сигнализации следует обсудить в рамках будущего сотрудничества между производителями сигнализации, конечными пользователями и регулирующими органами.

    Благодарности

    Авторы благодарят Стивена Лейшона за его первоначальный вклад в планирование проекта и за комментарии к более раннему варианту этой рукописи. Они также благодарят доктора Шармини Алагаратнам за критический обзор рукописи.

    Сноски

    Авторы: TAB инициировал, планировал и руководил исследованием.Все авторы провели обзоры литературы и «серой» литературы, интервью, обзор стандартов, связанных с тревогой, и выполнили анализ. Все авторы написали и рецензировали рукопись.

    Конкурирующие интересы: Не заявлено.

    Происхождение и экспертная оценка: Не введен в эксплуатацию; рецензируется внешними экспертами.

    Заявление о совместном использовании данных: Дополнительные данные отсутствуют.

    Каталожные номера

    1. Международная электротехническая комиссия.IEC 60601-1-8 Медицинское электрическое оборудование. Часть 1-8. Общие требования к базовой безопасности и основным характеристикам. Сопутствующий стандарт: Общие требования, испытания и рекомендации для систем сигнализации в медицинском электрическом оборудовании и медицинских электрических системах. Женева, Швейцария: Международная электротехническая комиссия, 2012. [Google Scholar]4. Зендельбах С., Функ М. Усталость от будильника: проблема безопасности пациента. AACN Adv Crit Care 2013; 24: 378–86. 10.1097/NCI.0b013e3182a903f9 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]5.Ковальчик Л. Костюм над кардиомонитором улегся — пациент MGH умер, несмотря на сигналы тревоги. Бостон Глобус 2011. [Google Академия]6. Ковальчик Л. «Усталость от тревоги» стала причиной второй смерти — больница Массачусетского технологического университета обвиняется в нарушениях. Бостон Глобус 2011. [Google Академия]7. Дрю Б.Дж., Харрис П., Зегре-Хемси Дж.К. и др. . Взгляд на проблему тревожной усталости с помощью физиологических мониторов: всестороннее обсервационное исследование последовательных пациентов отделения интенсивной терапии. PLoS один 2014;9:e110274 10.1371/журн.pone.0110274 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]9.Love LC, Millin CJ, Kerns CD. Примите меры предосторожности с помощью звуковых сигналов на вентиляторах. Уход 2011;41:65 10.1097/01.СЕДЬМА.0000403735.03115.70 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 10. Грэм К.С., Квач М. Усталость от тревожных сигналов монитора: стандартизация использования физиологических мониторов и уменьшение ложных тревожных сигналов. Am J Crit Care 2010;19:28–34. 10.4037/аджкк2010651 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Bridi AC, da Silva RC, de Farias CC, et al. . [Время реакции медицинской бригады на мониторинг сигналов тревоги в отделении интенсивной терапии: последствия для безопасности тяжелобольных пациентов].Rev Bras Ter Intensiva 2014;26:28–35. 10.5935/0103-507Х.20140005 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]12. Ковальчик Л. В государственных отчетах подробно описано 11 смертей пациентов, связанных с усталостью от будильника в Массачусетсе. Бостон Глобус 2011. [Google Академия]13. Лоулесс СТ. Плачущий волк: ложные срабатывания в педиатрическом отделении интенсивной терапии. Крит Уход Мед 1994; 22:981-5. [PubMed] [Google Scholar] 14. Chambrin MC, Ravaux P, Calvelo-Aros D, et al. . Многоцентровое исследование сигналов тревоги в отделении интенсивной терапии для взрослых (ОИТ): описательный анализ.Интенсивная терапия 1999; 25:1360–6. [PubMed] [Google Scholar] 15. Циен С.Л., Факлер Дж.К. Плохой прогноз для существующих мониторов в отделении интенсивной терапии. Крит Уход Мед 1997; 25: 614–9. [PubMed] [Google Scholar] 16. Зибиг С., Кулс С., Имхофф М. и соавт. . Сигналы тревоги отделения интенсивной терапии — сколько нам нужно? Крит Уход Мед 2010;38:451–6. 10.1097/СКК.0b013e3181cb0888 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 17. Цвач М. Монитор усталости тревоги: комплексный обзор. Биомед Инструм Технол 2012; 46: 268–77. 10.2345/0899-8205-46.4.268 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 18. Bonafide CP, Lin R, Zander M, et al. . Связь между воздействием бездействующих физиологических сигналов тревоги монитора и временем отклика в детской больнице. Джей Хосп Мед 2015;10:345–51. 10.1002/jhm.2331 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]19. Фонд ААМИ. Инженерно-техническое проектирование медицинских устройств с учетом человеческого фактора (ANSI/AAMI HE75) 2009/(R)2013. Арлингтон, Вирджиния: AAMI, 2013. [Google Scholar]21. Блисс Дж. П., Гилсон Р. Д., Дитон Дж. Э. Поведение человека, соответствующее вероятности, в ответ на сигналы тревоги различной степени надежности.Эргономика 1995; 38: 2300–12. 10.1080/00140139508925269 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 22. Эдуорти Дж., Хеллиер Э. Сигналы тревоги и поведение человека: последствия для медицинских сигналов тревоги. Бр Джей Анест 2006; 97: 12–17. 10.1093/бья/аэль114 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 23. Се Х, Кан Дж, Миллс Г.Х. Клинический обзор: влияние шума на сон пациентов и эффективность стратегий снижения шума в отделениях интенсивной терапии. Критический уход 2009;13:13(2):1 10.1186/cc7154 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]25.Институт ЕКРН. 10 основных опасностей медицинских технологий на 2015 г.: Институт ECRI, 2014 г. [Google Scholar]31. Sowan AK, Gomez TM, Tarriela AF и соавт. . Изменения в настройках сигналов тревоги по умолчанию и стандартном режиме работы недостаточны для уменьшения усталости сигналов тревоги в отделении интенсивной терапии: пилотный проект. JMIR шумовые факторы 2016;3:е1 10.2196/человеческий фактор.5098 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]32. Применение основанного на фактических данных подхода к управлению безопасностью сигналов тревоги: тематическое исследование университетской сети здравоохранения.. Всемирный конгресс по медицинской физике и биомедицинской инженерии. Торонто, Канада: Springer, 2015: 7–12. [Google Академия] 33. Анализ срочности звуковых сигналов тревоги в операционной: ISMIR, 2011. [Google Scholar]34. Звуковые сигналы: от оповещения к информированию. Proceedings the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting: SAGE Publications, 2000. [Google Scholar]35. Зибиг С., Зибен В., Коллманн Ф. и др. . Мнения пользователей о сигналах тревоги отделений интенсивной терапии — обзор немецких отделений интенсивной терапии.Интенсивная терапия анестезии 2009;37:112. [PubMed] [Google Scholar] 36. Региональные комитеты по этике медицинских исследований и исследований в области здравоохранения. Примеры деятельности, требующей одобрения REC 2012. [Google Академия]37. Инь РК. Тематическое исследование: Дизайн и методы: шалфей, 2009. [Google Scholar]38. Международная электротехническая комиссия. МЭК 62366-1:2015. Медицинские устройства. Часть 1. Применение инженерии юзабилити к медицинским устройствам, 2015 г. [Google Scholar]39. Фонд ААМИ. ANSI/AAMI HE75:2009/(R)2013.Инженерия человеческого фактора — Дизайн медицинских устройств, 2013 г. [Google Scholar]40. Инкрементальные векторные машины поддержки в реальном времени для системы мониторинга работоспособности. Сложные системы (WCCS), Вторая всемирная конференция 2014 г.: IEEE, 2014 г. [Google Scholar]41. Беннетт С.Л., МакНир Р.Р. PT-SAFE: программный инструмент для разработки и оповещения медицинских звуковых сигналов тревоги. Анест Анальг 2012; 114: 576–83. 10.1213/АНЭ.0b013e3182456963 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]42. Обработка медицинских сигналов в отделении интенсивной терапии. 2007 г. 33-я ежегодная северо-восточная конференция IEEE по биоинженерии: IEEE., 2007. [Google Scholar]43. Разработка в режиме реального времени алгоритмов тревоги для пациентов в критических ситуациях. 2007 г. 29-я ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society: IEEE, 2007 г. [PubMed] [Google Scholar]44. Оценка в режиме реального времени алгоритмов мониторинга пациентов для интенсивной терапии у постели больного. 2007 г. 29-я ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society: IEEE, 2007 г. [PubMed] [Google Scholar]45. Уменьшение утомляемости тревог ЭКГ на основе анализа SQI.Компьютеры в кардиологии: IEEE, 2014. [Google Scholar]46. Кетко А.К., Мартин С.М., Немшак М.А. и соавт. . Уравновешивание напряжения между профилактикой гипероксии и усталостью от тревоги в отделении интенсивной терапии. Педиатрия 2015; 136:e496–e504. 10.1542/пед.2014-1550 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]47. Paine CW, Goel VV, Ely E, et al. . Систематический обзор физиологических характеристик сигналов тревоги монитора и прагматичных вмешательств для снижения частоты сигналов тревоги. Джей Хосп Мед 2016;11:136–44. 10.1002/jhm.2520 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]50.Cvach MM, Frank RJ, Doyle P, et al. . Использование пейджеров с системой эскалации сигналов тревоги для уменьшения сигналов тревоги кардиомонитора. J Nurs Care Qual 2014;29:9–18. 10.1097/NCQ.0b013e3182a61887 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]51. Solsona JF, Altaba C, Maúll E, et al. . Правильно ли настроены звуковые предупреждения в отделении интенсивной терапии? Джей Ад Нурс 2001; 35: 402–6. [PubMed] [Google Scholar]53. Уэлен Д.А., Ковелл П.М., Пипенбринк Дж.К. и др. . Новый подход к управлению сердечной тревогой на устройствах телеметрии.J Cardiovasc Nurs 2014;29:E13–E22. 10.1097/JCN.0000000000000114 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]55. Хунтия Дж., Танниру М., Вайнер Дж. Жонглирование оцифровкой и технострессом: случай бдительной усталости при внедрении системы ухода за пациентами. Политика и технологии здравоохранения 2015; 4: 364–77. [Google Академия] 59. Ursprung R, Gray JE, Edwards WH, et al.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.