Схема датчика удара автосигнализации: Распиновка датчика удара автосигнализации

Содержание

Датчик колебаний, как альтернатива датчику ударов — Автосигнализации и противоугонки — Статьи

Практически каждый владелец автомобиля, оборудованного сигнализацией, знаком с ситуацией, когда охранная система считает своим долгом сработать от любого сильного и  близкого источника вибрации. В общем-то, такие случаи не считаются чем-то необычным и при их достаточно редком появлении они особо не напрягают ни самого автолюбителя, ни окружающих. Несколько иначе все обстоит тогда, когда стоянка автомобиля находится неподалеку от стройки (со всеми сопутствующими в виде отбойных молотков, компрессоров, механизмов для забивки свай и пр.) или, вообще, поблизости от военного аэродрома, на котором базируются реактивные истребители.  Тут уж сигнализация начинает «завывать» с раздражающей частотой и владелец авто вынужден либо выводить чувствительность датчика удара на самый нижний предел (такая настройка перестает быть помехой для многих «специалистов» по снятию колес) либо идти на полное отключение охранной системы.

Казалось бы, положение безвыходное, однако решение проблемы все-таки есть и заключается оно в использовании вместо (или параллельно ему) штатному датчику удара, другой измерительный элемент, регистрирующий не только вибрацию и удары различного уровня, но также и  наклоны кузова автомобиля (при посадке водителя, установке домкрата, открытии багажника, снятии внешней запаски и т.т.д.). 

 

 

Первый вариант датчика колебаний

Даже в наши дни различные измерительные и бытовые приборы используют не цифровые, а стрелочные индикаторы, работа которых основана на измерении тока проходящего через катушку, в результате чего образовывалось переменное магнитное поле, взаимодействующее с полем постоянного магнита и разворачивающее, таким образом, измерительный элемент снабженный стрелкой. Как оказалось подобные стрелочные миллиамперметры в состоянии успешно функционировать в реверсивном режиме, иначе говоря, если катушка будет физически перемещаться в поле постоянного магнита (например, при изменении вектора силы тяжести) – в ее витках сгенерируются небольшие токи, которые достаточно просто измерить.

 

 В целом, идея состоит в размещении миллиамперметра в перевернутом состоянии, когда стрелка, снабженная небольшим грузом, начинает играть роль своеобразного маятника, при перемещении которого на выходах прибора появляется пропорциональное напряжение. Для усиления такого выходного сигнала понадобиться создать достаточно простую схему с привлечением минимума комплектующих элементов.

 

 

 В качестве  груза, прикрепленного к концу стрелки, можно использовать небольшой участок изоляции от провода соответствующего диаметра. Если применить два миллиамперметра, установленных под углом  90° по отношению друг к другу, и соединить их последовательно – появляется возможность регистрировать колебания по двум осям. В качестве основы для схемы используется операционный усилитель  741 серии (или его аналог). При помощи переменного резистора номиналом 4,7 кОм осуществляется изменение чувствительности датчика в достаточно широких пределах. Что касается типа используемого миллиамперметра, то его здесь выбор некритичен, главное чтобы последовательно с катушкой не был бы подключен резистор (впрочем, его можно просто удалить). При желании датчик можно запитать от автономной батареи. Выходной сигнал снимается между точками «ОС» и плюсом источника питания.

 

 

 Второй вариант датчика колебаний

 В данном случае  в качестве источника сигналов предлагается применить магнитную рамку  микроамперметра М476/1 в прошлые года повсеместно используемой в качестве измерителя уровня записи на многих магнитофонах, в том числе и на переносных кассетниках. Для изготовления датчика такой микроамперметр следует вскрыть (такую операцию можно сделать при помощи обычного ножа).

 

 

Далее, на конец стрелки одевается и закрепляется соответствующий груз (по весовым параметрам прекрасно подойдет кусочек трубчатого припоя диаметром 3мм и длиной в 5мм). Необходимо проследить за тем, чтобы между шкалой и грузом оставалось расстояние не менее 1,5мм. Края шкалы ограничиваем демпферами из мягкого поролона (5х5х5 мм) после чего корпус микроамперметра вновь склеиваем в одно целое.

 

Ниже приведена электрическая схема датчика колебаний:

 

 

Вполне понятно, что В1, в данном случае, — микроамперметр М476/1, причем полярность его подключения особого значения не имеет. В качестве основного усилителя сигнала, наводимого в рамке микроамперметра, используется операционник КР140УД1208. При незначительных колебаниях и достижении выходного напряжения операционного усилителя уровня, достаточного для срабатывания логического элемента D2.3 формируется сигнал тревоги первого уровня (на D2.1 сигнал отсутствует за счет падения напряжения на диодах VD1 и VD2). Сигнал тревоги второго уровня образуется при сильном раскачивании кузова автомобиля, когда создаются условия для срабатывания элемента D2.1. В роли сборки D2 можно применить микросхему К176ЛА7. Резистор R2 используется для подстройки чувствительности датчика. Переключатель S1 позволяет использовать датчик в охранных сигнализациях как с нормально разомкнутыми контактами, так и нормально замкнутыми.

Похожие материалы

Датчики удара автомобильной сигнализации.

Датчики удара, датчики качания, датчики ускорения, датчики вибрации, и так далее. Как их не назови, а схемы, логика работы, взаимозаменяемость и принцип действия у всех подобных устройств одинаков. Разница может быть только в распиновке разъемов.

Во всех подобных схемах датчиков удара логика работы должна быть следующая. Все датчики должны уверенно фиксировать ускорения. Другими словами, при слабых ударах должен уверенно загораться зеленый светодиод, при сильных ударах, должны уверено зажигаться красный и зеленый светодиоды. Чем сильнее удар, тем дольше должны гореть светодиоды — до 1-2 секунд. Вот и все требования, к ним предъявляемые.

Если устойчивого мигания светодиодов нет, высохли электролитические конденсаторы по 1 мкФ.

Если светодиоды не зажигаются, сгорела микросхема.

Микросхема во всех датчиках одинаковая, это операционный усилитель LM324.

Микросхема LM324 — четыре независимых друг от друга операционных усилителя с внутри частотной компенсацией в диапазоне частот до 1 мГц, с защитой от короткого замыкания по выходу. ОУ LM324 рассчитан на работу в диапазоне 3В — 32В однополярного питания, и 1,5В — 16В двухполярного питания.

Для удобства ремонта, привожу несколько вариантов принципиальных схем, и фотографий печатных плат распространенных моделей датчиков удара.

Датчик удара с пьезо диском верх.

Датчик удара с пьезо диском низ.

Датчик удара с пьезо диском корпус.

Датчик удара с пьезо диском схема. Схема с хорошим разрешением, скачивайте и разбирайтесь.

Датчик удара индукционный 1 вар. верх.

Датчик удара индукционный 1 вар. низ.

Датчик удара индукционный 1 вар. корпус.

Датчик удара индукционный 2 вар. верх.

Датчик удара индукционный 2 вар. низ.

Датчик удара индукционный 2 вар. корпус.

Датчик удара индукционный 2 вар. схема. Схема с хорошим разрешением, скачивайте и разбирайтесь.

Датчик удара индукционный 3 вар. верх.

Датчик удара индукционный 3 вар. низ.

Датчик удара индукционный 3 вар. корпус.

Датчик удара индукционный 2 вар. устройство датчика.

Датчик удара индукционный 3 вар. схема. Схема с хорошим разрешением, скачивайте и разбирайтесь.

Спасибо за внимание.

С ув. Белецкий А. И.       15.12.2015г.     Кубань Краснодар.

Как сделать автомобильную сигнализацию из мобильника своими руками


При наличии «кнопочного» сотового телефона есть возможность сделать из него автосигнализацию. При возникновении тревожных ситуаций такое устройство будет совершать звонок на номер владельца. Иногда в функции телефона входит и отправка СМС, совершаемая по нажатию кнопки, и эту возможность тоже допустимо использовать. К самодельной сигнализации из мобильника можно даже подключить датчик удара. Схема, рассмотренная ниже, содержит один транзистор и одно контактное реле. Повторить ее сможет любой.

Особенности подключения датчиков в авто

Представьте, что при открытии двери срабатывает некая кнопка, один из контактов которой соединен с «массой». Когда дверь открыта, сигнальный провод будет находиться на «массе», а в остальное время он не подключен ни к чему.

Электрическая схема концевиков дверей

Подобных датчиков в автомобиле присутствует несколько. К ним относятся: датчики отпирания дверей, датчик капота и так далее. Допустим, управление неким модулем надо выполнять по срабатыванию любого из сигнальных контактов (схема «логическое ИЛИ»). Тогда, нужно использовать диоды.

Подключение нескольких разнородных датчиков

Подытожим то, что сказано выше. В любой цепи автомобиля всегда реализовано управление «по массе». То есть, сигнальный кабель приобретает «нулевой потенциал» в момент передачи сигнала. Максимальной силой тока, передаваемой по такому кабелю, можно считать 300 миллиампер. Выходить за этот предел нельзя!

Самостоятельное изготовление GSM-сигналки

Когда аккумулятор сотового аппарата разряжен, о возможности работы нашей мобильной сигнализации не может быть и речи. Так что, специально для имеющегося телефона нужно приобрести АЗУ (зарядное устройство на 12 Вольт). Заметим, что управление будет вестись нажатием на кнопку клавиатуры телефона. Поэтому к контактам кнопки нужно подпаять два провода.

Подпаяли шнуры к клавише «2»

Излишне напоминать здесь, что производить пайку можно тогда, когда штатный аккумулятор изъят.

Дополнительный модуль, подключаемый к телефону

Вся схема будет работать так:

  1. На разъеме телефона питание присутствует всегда, а поступает оно от АЗУ. По нажатию клавиши уже запрограммировано одно из действий: совершение звонка владельцу, отправка тревожного СМС.
  2. Некий управляющий кабель при возникновении тревожной ситуации получает «нулевой» потенциал. Время удерживания этого потенциала может быть небольшим.
  3. После шага «2» на определенное время замыкаются контакты реле. В действительности, они подключены к клавише телефона, который осуществляет вызов.

Последовательность выглядит просто. Осталось устранить одно несоответствие: потенциал «0» на выходе датчика появится и исчезнет, тогда как клавишу в состоянии «нажато» нужно удерживать долго.

Несоответствие устраняется, если реализовать и подключить несложную электрическую схему:

Реле времени, управляемое «массой»

Время замыкания контактов К1.1 регулируют подбором номинала следующих деталей: резистора R1, конденсатора C1. Чем больше номиналы, тем дольше контакты остаются замкнутыми. При подключении к источнику питания лучше использовать пред-колбу. Вместо КТ973Б можно установить КТ983А.

Заметим, что сила тока, потребляемая обмоткой реле, не должна превышать 0,5 Ампер. Впрочем, для большинства моделей 12-вольтовых реле это требование выполнено всегда. Удачной сборки!

Подключение датчика удара и наклона

На схеме в предыдущей главе показан один сигнальный датчик. Например, им может быть концевик двери. Допустим, вы хотите, чтобы управление схемой осуществлялось по нескольким каналам одновременно. Тогда, как говорилось выше, нужно использовать диоды, чтобы подключить много датчиков сразу. Но механические переключатели (концевики) можно соединять друг с другом без использования диодов. В результате должно получиться нечто подобное.

Подключаем несколько датчиков одновременно

Каждый диод должен быть рассчитан на 200-300 мА или больше.

Можно говорить о совместимости самодельной мобильной сигнализации с датчиками удара или с другими подобными устройствами. Суть в том, что к клавише телефона подходят ровно два провода, а число разных датчиков будет ограничено лишь пожеланиями и возможностями владельца.

Разъем стандартного датчика удара

В том числе, к катоду одного из слаботочных диодов легко будет подключить шнур от датчика удара, наделенного двухуровневой системой реагирования. Подключают именно «белый» шнур, а «синий» провод при этом не используется.

Так как в схеме было применено реле, ни одна из сигнальных цепей телефона не будет иметь гальванического контакта с проводом, соединенным с другими устройствами или модулями. О наличии «петель», в том числе петли с нулевым потенциалом, можете не беспокоиться – их не появится в любом случае.

Знайте, что осуществляя монтаж устройств, получающих дополнительное питание (активных датчиков), внимание надо уделять качеству подключения «силовой массы». Если контакт останется плохим, управление будет вестись с перебоями. Речь идет не о ложных срабатываниях, а, наоборот, об отсутствии вызова в предусмотренных для этого случаях. Желаем успеха.

Трудности пайки проводов в телефоне

Модуль датчика удара или вибрации в сигнализацию авто

В Интернете можно найти множество самодельных и фирменных конструкций датчиков удара или вибрации для автомобильных охранных сигнализаций, а также сигнализаторов обнаружения разбития дверей / окон и любых других объектов. Но основа у всех чаще всего одинакова – пьезодетектор стука (реже ставят индукционный датчик).

Устройство датчика от сигнализации

Для основы сигнализации можно взять готовое устройство, которое называется на Алиэкспрессе «Модуль датчика вибрации автомобиля / мотоцикла».

Вот основные технические параметры этого устройства:

  • Номинальное напряжение: 12 В постоянного тока
  • Рабочее напряжение: 5-15 В постоянного тока
  • Ток покоя: 6 мА
  • Выходной ток: 100 мА (максимальный ток нагрузки).

Цветовой код провода: белый, синий или зеленый – выход сигнала (односекундный понижающий сигнал в активном состоянии), черный – земля, красный – плюс источника питания.

Далее можете увидеть внешний вид и внутреннюю часть устройства, после снятия крышки.

Основными компонентами печатной платы выступают пьезоэлектрический элемент и 8-контактный чип. Пьезоэлектрики легко доступны, поэтому во многих проектах они служат дешевыми шумоуловителями. Здесь пьезик используется как датчик удара / вибрации, а дополнительная пружина с небольшой массой на подвесном конце делает его более чувствительным. Чёрный 8-контактный чип представляет собой операционный усилитель (LM358), который обрабатывает выходные сигналы, поступающие от пьезоэлектрического датчика, для получения сигнала управления выхода. Встроенный потенциометр нужен для установки чувствительности обнаружения стука. Вот его схема. Значения большинства компонентов здесь не помечены – это намеренно из-за определенных ограничений.

Первоначально тестировался модуль с входами питания 5 В и 12 В, и он работал как и положено. В случае удара или вибрации его выходной сигнал изменяется с высокого на низкий примерно на одну секунду, что также отображается красным светодиодом. Скорее всего выходное напряжение не находится на «фиксированном» уровне – оно всего на несколько вольт ниже фактического уровня Vcc – это вполне естественно, потому что практически нет встроенного стабилизатора напряжения или чего-либо подобного, чтобы обеспечить стабильное напряжение на микросхеме операционного усилителя. А это приведет к серьезным проблемам при использовании интерфейса с микроконтроллером – будьте осторожны при подключении к МК.

Как показала практика, потенциометр управления чувствительностью не имеет смысла, поскольку устройство может улавливать удары / вибрацию только тогда, когда ручка потенциометра находится на максимальном перемещении, хотя это и не большая проблема.

Автомобильные датчики удара, предназначенные для обнаружения вибраций, вызванных движением транспортного средства, защищают стекла и колеса вашего авто. Активные действия злоумышленников вызывают прохождение ударных волн через металлическую конструкцию автомобиля. Поднятие авто домкратом и откручивание колесных гаек также может вызвать вибрации. Датчик удара автомобиля посылает сигнал на подключенную охранную сигнализацию, когда происходит какое-либо подобное событие.

Настройка датчика для микроконтроллеров

Предлагаемая схема подключения чуть изменена. Теперь датчик удара готов к работе с любым микроконтроллером (например под Ардуино) – независимо от того как он запитан.

Просто подключитесь к микроконтроллеру или к таймеру 555 – всё будет работать и запускать исполнительное устройство. Здесь BC847B (код SMD 1FW) – это транзистор общего назначения для коммутации и усилителей. Этот NPN-транзистор имеет максимальное напряжение коллектор-эмиттер 45 В и ток коллектора 100 мА.

Вот еще одна простая идея: добавим активный пьезо-зуммер между контактами vcc и out 3-контактного разъема, поэтому в активном состоянии будет визуальное и звуковое предупреждение об ударе / вибрации продолжительностью в одну секунду.

Возможно, вы захотите разместить электромагнитное реле для управления мощной нагрузкой, например, ревуном авто, но тогда понадобится реле слаботочного типа.

Выходной каскад автомобильного датчика ударов может использоваться для взаимодействия с различными электронными схемами. Его внутренний транзистор выключен в состоянии ожидания. Но когда пьезоэлектрический элемент обнаруживает удар или вибрацию, небольшое напряжение обрабатывается операционным усилителем, и транзистор включается, обнуляя конечный выход на 3-проводном разъеме.

Эти маленькие автомобильные датчики удара очень дешевы и их можно найти на eBay, Aliexpress, Banggood и многих других сайтах по электронике.

Самодельный датчик удара или вибрации

И раз уж мы заговорили про схемотехнику датчиков – вот пример такого самодельного устройства:

Достаточно чуть к нему прикоснуться или ударить, как стрелка микроамперметра подпрыгнет вверх. Последовательно с микроамперметром следует поставить подстроечный резистор, чтобы регулировать его чувствительность. В схеме используется одинарный операционный усилитель LM358, можно использовать и его аналоги, например, TL071.

Минимальное напряжение питания зависит от выбора операционного усилителя, если применить LM358, то минимальное напряжение питания будет 3 вольта, если взять TL072 – то схема будет работать минимум от 7 вольт. Не следует повышать напряжение питания более 16 В.

Низкоомный резистор R4 на схеме задаёт чувствительность. Чем меньше его сопротивление, тем более чуткой становится схема даже к мелким ударам. Не следует понижать его сопротивление ниже 0,33 ома, чувствительности схемы и так хватает. Вместо стрелочника можно поставить светодиод, тогда он будет мигать во время ударов.

Датчик удара своими руками

Иногда возникает желание собрать какое-нибудь электронное устройство, не очень сложное, но при этом весьма интересное. А если оно при этом ещё и окажется полезным – вообще красота. Тем людям, которые не знают, чем себя занять на длинных выходных, или просто тем, кому интересно что-то делать своими руками предлагаю собрать не сложный датчик удара.

Схема


Схема данного устройства представлена ниже:

Чувствительным элементом схемы является пьезодинамик, такой элемент, который вырабатывает электрический ток при малейшей деформации. Именно он будет фиксировать удар и посылать сигнал на вход операционного усилителя. Достать такой пьезодинамик можно из какой-нибудь пищащей игрушки, электронных часов с будильником, калькулятора, или просто купить в магазине. Выглядит он вот так:

Достаточно чуть-чуть к нему прикоснуться или ударить, как стрелка микроамперметра подпрыгнет вверх. Последовательно с микроамперметром следует поставить подстроечный резистор, чтобы регулировать его чувствительность. В схеме используется одинарный операционный усилитель LM358, можно использовать и его аналоги, например, TL071. Минимальное напряжение питания зависит от выбора операционного усилителя, если применить LM358, то минимальное напряжение питания будет 3 вольта, если взять TL072 – то схема будет работать минимум от 7-ми вольт. Не следует повышать напряжение питания более 16-ти вольт.
Низкоомный резистор R4 на схеме задаёт чувствительность. Чем меньше его сопротивление, тем более чуткой становится схема даже к мелким ударам. Не следует понижать его сопротивление ниже 0,33 ома, чувствительности схемы и так хватает с головой. Вместо стрелочной головки можно поставить светодиод, тогда он будет мигать в такт ударам.
Несколько слов о подключении пьезодинамика. Он состоит из двух пластин, одна из которых больше первой в диаметре. Центральную пластинку, меньшую в диаметре, следует соединить с выводом 3 микросхемы, а большую пластину, соответственно, к соседнему контакту на плате. Печатная плата содержит в себе два контакта для подключения питания, два контакта для подключения пьезодинамика и два для выхода, т.е. подключения стрелочной головки или светодиода. Удобнее всего поставить винтовые клеммники, чтобы соединять и отсоединять провода от платы без помощи паяльника.

Изготовление


Печатная плата изготавливается методом ЛУТ и выглядит она вот так:






Пьезодинамик следует закрепить на массивном твёрдом предмете, который будет передавать колебания. Можно закрепить его на входной двери, и как только в неё кто-нибудь постучится, схема зарегистрирует стук и оповестит хозяина.

Смотрите видео работы


Наглядно принцип работы показан на видео:

Как подключить датчик удара к штатной сигнализации калина

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как подключить датчик удара к штатной сигнализации калина?».

Привет всем!
Недавно у меня заглючила сигналка tomahawk. После выключения зажигания несколько раз начинались глюки с нарушением работы бортовой электроники. Моргали поворотники габариты плафон, при этом не работало зажигание при повороте ключа приборка не включалась, собственно ничего не работало ни ЦЗ ни стеклоподъемники. И сопровождалось это все безобразие щелканьем релюх в панели. Помогало сброс клеммы аккумулятора. В итоге выяснили что щелкала сигналка tmahawk. В общем снял ее, к стати говоря сигналка эта была установлена в салоне перед продажей и сделано это было весьма пахабно. Как выяснили сигналка не блокировала никаких цепей. Только звук издавала. Короче снял ее. Но у нее был датчик удара 2-х уровневый. Решил его прикрутить к штатной сигналке. В блоке комфорта калины люкс, который идет на спорте есть уже разьем для подключения датчика удара. Но у меня разьем на датчике на 4 контакта так как двухурровневый а в блоке 3 контактный. У брата взял разьем 3 контактный и подключил датчик удара в штатный разьем. Распиновка следующая, красный разьем +12в, Черный масса, Синий провод — управляющий сигнал от датчика в случае аварии. Оставшийся белый провод от датчика можно использовать как предупреждающий сигнал при небольшом ударе. Для этого его необходимо проключить через релюху которая будет по сигналу датчика проключать на ногу Х20 массу. Может как потеплеет займусь.

Перед заказом модифицированного ПО Внимательно ознакомьтесь с ПРАВИЛАМИ

Внимание! Я не работаю с владельцами авто ! Я не работаю с «читальщико-заливальщиками» прошивок!

Смысл такой. Есть желание установить доп. датчик удара в штатную сигналку лады-Калина. Пред. поколение модуля комфорта ее, то, что с одним разъемом это позволяло. На новых блоках по ходу такая возможность тож должна быть. Кто сталкивался уже. Есть у кого распиновка их?

Примерно так:
бело/черный масса при открывании багажника
черно/белый масса при открывании капота
два бело/красных масса при открывании задних дверей
коричнево/красный масса при открывании правой передней двери
бело/голубой масса при открывании двери водителя
розово/черный управление ЦЗ
розово/белый управление ЦЗ

желто-синий — зажигания, красный «+12» в, черный — «12В»

Перед заказом модифицированного ПО Внимательно ознакомьтесь с ПРАВИЛАМИ

Внимание! Я не работаю с владельцами авто ! Я не работаю с «читальщико-заливальщиками» прошивок!

Примерно так:
бело/черный масса при открывании багажника
черно/белый масса при открывании капота
два бело/красных масса при открывании задних дверей
коричнево/красный масса при открывании правой передней двери
бело/голубой масса при открывании двери водителя
розово/черный управление ЦЗ
розово/белый управление ЦЗ

желто-синий — зажигания, красный «+12» в, черный — «12В»

Александр это расцветка блока управления?

Перед заказом модифицированного ПО Внимательно ознакомьтесь с ПРАВИЛАМИ

Внимание! Я не работаю с владельцами авто ! Я не работаю с «читальщико-заливальщиками» прошивок!

Да, цвета проводов разъема штатной проводки «Нормы» Калиновской

Перед заказом модифицированного ПО Внимательно ознакомьтесь с ПРАВИЛАМИ

Внимание! Я не работаю с владельцами авто ! Я не работаю с «читальщико-заливальщиками» прошивок!

Штатная охранная сигнализация есть практически на всех автомобилях Лада. По функциональности она уступает охранным комплексам от Starline, Tomahawk и др. Но при желании можно расширить ее возможности, например, подключить к штатной сигнализации датчики удара, объема, наклона или перемещения.

Потребуется: купить датчик (удара или объема) от любой сигнализации. Их много, но способ подключения аналогичен (назначение контактов датчика смотрите в инструкции из комплекта).

  • 1 контакт датчика удара подключаем к 1 контакту БУЭ
  • 2 контакт — к массе (или контакт 6 БУЭ)
  • 3 контакт — к 12 контакту БУЭ

Для 4-контактного датчика два провода можно совместить в один:

В случае использования нескольких датчиков, например, датчика удара и датчика объема, следует использовать диоды (т.к. на БУЭ используется только один вход).



Установка датчика Датчик удара рекомендуется крепить к металлу кузова, при этом надежно фиксировать.


После постановки на охрану датчик начинает работать не сразу, а только через 30 секунд. После удара по кузову или колесу датчик удара сработает и заработает клаксон.

А вы дорабатывали штатную сигнализацию автомобилей Лада Приора, Калина или Гранта аналогичным образом? Напомним, есть возможность заменить штатный ключ на выкидной.

Схема автосигнализации | Радиобездна

Конечно, можно приобрести охранный блок в магазине. На рынке представлены различные девайсы. Но что делать, если вы не хотите переплачивать за разные опции. К тому же руки у вас растут откуда нужно. Нет проблем!

Можно собрать вполне приемлемый вариант самому. У этой автосигнализации нет ничего лишнего: управления центральным замком, радиобрелка. Зато самоделка обезопасит ваш автомобиль от проникновения при помощи концевых выключателей дверей и багажника. А также при помощи датчика удара-вибрации предупредит владельца об откручивании, например, колёс. Кстати, знаете ли вы, что отключить злоумышленнику такого рода сигнализацию гораздо сложнее. Он ведь не знает, что вы там могли внедрить. К тому же при отсутствии брелка степень защиты во много раз повышается,так как автожулики не смогут считать код (ведь известно, что большинство взломов происходит этим методом).

Схема устройства

 

Принцип работы заключается в следующем. Сигнал с A1 датчика вибрации поступает на усилитель, который выполнен на VT1, VT2 и управляет тиристором VS1. На базу транзистора VT2 также поступает сигнал от концевых выключателей дверей, капота, багажника. На транзисторах VT3,VT4 собран таймер, который управляет анодом тиристора VS1. В цепи базы VT3 используется конденсатор большой ёмкости C3. Благодаря чему при постановке на охрану надёжно спрятанном тумблером C3 начинает заряжаться через сирену автомобиля и цепь из резисторов R6,R7. В процессе заряда конденсатора VT3,VT4 будут закрыты, следовательно, тиристор VS1 заперт. Благодаря чему схема встаёт под охрану с некоторой задержкой, давая водителю время покинуть авто и закрыть дверь.

По прошествии 20 секунд конденсатор C3 набирает ёмкость, VT3 открывается и включает охрану в работу. Предположим, произошло воздействие на автомобиль или вскрытие какой-либо двери. Тиристор VS1 отпирается, начинает заряжаться C4 через VS1, VT4, R10. Тиристор устроен таким образом, что он остаётся открытым при прохождении постоянного тока. При закрывании двери (прекращении сигналов) тревожная сирена будет извещать владельца о проникновении. Если срабатывание датчиков произошло с появлением владельца, то за время заряда C4 (20 секунд) он отключит замаскированный тумблер. Если этого не сделать, то откроются VT5,VT6, включится реле KV1 , которое в свою очередь подключит сирену. Чтобы не беспокоить соседей и самому не бежать к автомобилю во время ложных срабатываний, как например проезжающий мимо грузовик, в данной автосигнализации реализована функция ограничения времени тревоги. Действует она следующим образом. Когда контакты KV1 замкнуты и ток протекает через R6,R7 , заряжается конденсатор C3. Через небольшое время закроются VT2, VT3, VS1, VT5, VT6 и реле KV1 отключится и снова возьмёт под охрану.

Какие детали можно использовать для реализации схемы. Требования к ним не критичные. Конденсаторы и резисторы любого типа, желательно малогабаритного. Реле KV1 с рабочим напряжением 12 вольт и током катушки в пределах 100 мА .Силовые контакты реле должны выдерживать ток в 5 А. Но можно снизить до 0,5 А, если применить промежуточное реле.

Датчик вибрации A1 не сложно изготовить самому. Он выполнен в виде катушки со стальным сердечником, от которого на небольшом расстоянии закреплен постоянный магнит на плоской пружине. При малейшем ударе по кузову автомобиля колебания через пружину передадутся на магнит. Тот в свою очередь создаст переменное магнитное поле, которое наведёт ЭДС в катушке. Последняя размером Ø10Χ15 мм мотается на сердечнике Ø3 мм из стали. Для обмотки используют медный провод 0,06…0,07 мм. Магнит с размерами 25Χ10Χ5 мм при помощи клея и ниток нужно закрепить на пружине. В качестве которой можно использовать пружину от будильника. Длина последней выбирается в пределах 60 — 80 мм. В процессе сборки датчика удара следует обратить внимание на то, чтобы магнит мог располагаться как можно ближе к боковой стороне катушки. Готовый датчик вибрации следует располагать в пространстве так, чтобы магнит имел возможность совершать колебания перпендикулярно поверхности земли.

Самодельный датчик вибрации

 

Теперь остаётся самое главное — спрятать тумблер, через который подаётся питание на схему. К этому вопросу стоит подойти с не меньшей ответственности. Поскольку вам придётся пользоваться им постоянно, ну а злоумышленник не должен его обнаружить.

Обзор модуля датчика удара автомобиля

В Интернете можно найти бесчисленное множество конструкций датчиков удара/вибрации для автомобильных противоугонных сигнализаций, детекторов разбития дверей/окна и почти любых других охранных сигнализаций, которые только можно придумать. Многие из них очень грубы, не используют ничего более сложного, чем дешевый датчик вибрации и триггерную схему для уведомления, в то время как другие очень дороги.

 

Некоторое время назад ко мне обратился читатель с предложением снова заняться автомобильными системами безопасности.Я думал об этом в прошлом и построил несколько простых детекторов удара/вибрации с дискретными электронными частями. Глядя на эти проекты 90-х, я обнаружил, что в них достаточно места для встраивания электроники нового века, чтобы сделать идею более полезной. Поэтому я подумал, что попробую.

 

Устройство

Для начала мне нужно было настроить переключатель адаптивного датчика удара/вибрации, чтобы проверить некоторые идеи. Я не люблю использовать дискретные компоненты, поэтому немного поленился начать долгий поиск в Google готовых комплектов датчиков удара/вибрации.Я наткнулся на еще одно довольно дешевое и элегантное устройство, описанное его продавцом как «Модуль датчика вибрации автомобиля / мотоцикла»!

 

 

Это основные технические параметры устройства, я скопировал со страницы продавца:

 

  • Название: модуль датчика вибрации автомобиля/модуль датчика удара мотоцикла
  • Номинальное напряжение: 12 В постоянного тока
  • Рабочее напряжение: 5-15 В постоянного тока
  • Ток покоя: ≤6 мА
  • Выходной ток: ≤100 мА (максимальный ток нагрузки)
  • Цветовой код провода: белый, синий или зеленый: сигнальный выход (сигнал односекундного понижения в активном состоянии), черный: заземление, красный: положительный источник питания

 

К сожалению, мой пакет потерялся в пути (по крайней мере, так он выглядит), и в итоге мне вернули деньги за него.Поскольку я хотел попробовать и посмотреть, что внутри, я решил заказать его снова у другого продавца, и на этот раз он пришел. Однако устройство выглядело немного иначе, чем на изображении в исходном листинге, возможно, это был клон довольно популярной модели. Кто знает?

 

Разборка

Теперь вы можете видеть снаружи и внутри устройство, которое мне досталось от второго продавца.

 

 

Как видите, основными компонентами печатной платы являются пьезоэлектрический элемент (пьезоэлектрический диск) и микросхема с 8 контактами.Пьезоэлектрические диски легко доступны, поэтому во многих проектах они служат дешевыми источниками шума. Однако многие люди не понимают, что они работают в обратном направлении, что является основой этой схемы. Здесь пьезоэлектрический диск используется как хитрый датчик удара/вибрации, а дополнительная пружина с небольшой массой на свисающем конце делает его чувствительным и более жизнеспособным. 8-контактная микросхема представляет собой операционный усилитель (LM358), который обрабатывает выходные сигналы, поступающие от пьезоэлектрического датчика, для получения разумного выходного управляющего сигнала.Бортовой потенциометр включен для установки чувствительности обнаружения электроники датчика. Ниже приведен крупный план значительной стороны печатной платы.

 

 

Первоначально я протестировал модуль с входами питания 5 В и 12 В постоянного тока, и он работал, как и обещал продавец. И кажется, что в случае удара или вибрации его выходной сигнал меняется с высокого на низкий в течение примерно одной секунды, и это также отображается красным светодиодом.Довольно неприятно, что выходное напряжение не находится на «фиксированном» уровне — оно всего на несколько вольт ниже фактического уровня Vcc — это вполне естественно, потому что на плате практически нет встроенного регулятора напряжения или чего-то подобного, чтобы обеспечить стабильное напряжение на микросхеме операционного усилителя. Это приведет к серьезным проблемам при использовании интерфейса с микроконтроллером — будьте осторожны!

 

Кроме того, потенциометр управления чувствительностью не имеет смысла, поскольку устройство может уловить удар/вибрацию только тогда, когда ручка потенциометра находится в максимальном положении, хотя это не является большой проблемой.Наконец-то я решил захватить его схему. Вот переработанная принципиальная схема устройства, разработанного мной, но предоставленного без каких-либо гарантий. Точно так же значения большинства компонентов здесь не помечены — это сделано намеренно из-за определенных ограничений, и извините за это.

 

 

Реверс-инжиниринг

Здесь, судя по тому, как выглядела легенда платы, я предположил, что ориентация диода 1N4148(?) в выходной части неверна.

 

 

Я снова припаял его, но теперь уже другим способом, то есть в определенной ориентации, чтобы я мог добавить внешний подтягивающий резистор, чтобы получить высокий выходной сигнал в режиме ожидания и низкий выходной сигнал в активном состоянии — возможно, лучше для низкого напряжения ( 3,3 В/5 В) интерфейс микроконтроллера, даже если сенсорное устройство питается от источника питания 12 В постоянного тока.

 

 

Установка для микроконтроллеров

Предлагаемая схема подключения «взломанного» блока датчиков.Теперь датчик удара/вибрации готов к работе с любым микроконтроллером — каким бы питанием он ни питался на самом деле.

 

 

Что теперь? Просто подключитесь к вашему любимому микроконтроллеру или к схеме таймера 555!

 

Небольшое примечание: BC847B (код SMD 1FW) — универсальный транзистор для коммутации и усилителей. Этот NPN-транзистор имеет максимальное напряжение коллектор-эмиттер (Vceo) 45 В и ток коллектора (Ic) 100 мА (www.taitroncomponents.com).

 

Простой трюк со сборкой

Хорошо, может быть, вы не хотите использовать микроконтроллер? Вот еще одна простая идея. Я добавил общий активный пьезозуммер между контактами vcc и out 3-контактного разъема, поэтому в активном состоянии у меня есть визуальное и звуковое оповещение о «ударе / вибрации» продолжительностью в одну секунду — прилично для небольшого покалывания. !

 

 

Возможно, вы хотели бы поставить туда электромагнитное реле для управления мощной нагрузкой, например, звуковым сигналом двигателя, но, видите ли, вам понадобится реле слаботочного типа, чтобы подыграть этой идее.Однако вы можете настроить внутреннюю выходную схему, обойдя резистор 100 Ом и диод 1N4148 (см. ниже), поскольку эти забавные детали не важны здесь, в этом приложении, отличном от UC. Когда вы знаете, что делаете, вы знаете, когда можно отступить от правил!

 

 

Быстрая проверка

Автомобильные датчики удара, предназначенные для обнаружения вибраций, вызванных движением автомобиля, защищают окна и колеса вашего автомобиля.Разрушение любой стеклянной плоскости вызывает прохождение ударных волн через металлическую конструкцию автомобиля. Поднятие автомобиля домкратом и ослабление колесных гаек также вызовет движение. Датчик удара автомобиля посылает сигнал на подключенную охранную сигнализацию, когда происходит какое-либо событие.

 

Как показано здесь, выходной каскад автомобильного датчика удара/вибрации может использоваться для взаимодействия с различными электронными схемами. Еще раз обратите внимание, что его внутренний транзистор выключен в состоянии простоя. Но когда пьезоэлектрический диск обнаруживает удар/вибрацию, небольшое напряжение обрабатывается операционным усилителем, и транзистор включается, обнуляя конечный выходной сигнал на 3-проводном разъеме.Однако окончательный результат, который вы получите от этих устройств без торговой марки, может значительно различаться. Итак, сначала войдите в корпус, понаблюдайте за электроникой — в частности, за выходной схемой, и при необходимости выполните простые хаки.

 

Время для игры

Эти маленькие автомобильные датчики удара очень дешевы и их можно найти во многих местах. В Интернете их можно купить на eBay, Aliexpress, Banggood и многих других сайтах. Их можно взломать просто для работы в качестве компактного датчика удара/вибрации в вашем следующем проекте охранной сигнализации (с микроконтроллером или без него), верно?

 

В настоящее время более чувствительные и эффективные маятниковые и консольные датчики удара/вибрации можно изготовить из оборудования, которое можно найти практически в любом магазине.Также можно создавать усовершенствованные устройства на основе датчиков угла, где системой управляет встроенный микропроцессор, который автоматически адаптируется к положению автомобиля. В таком коммерческом устройстве анализируются угловые отклонения, а любые незначительные помехи просто игнорируются. При обнаружении подлинного вмешательства третьей стороны устройство выходит из спящего режима, чтобы поднять предупреждение.

 

Помните, что существует множество причин, из-за которых автомобильный датчик удара может вибрировать в реальном мире.Место установки датчика удара в автомобиле также является важным фактором. Теоретически, лучшее место для одного из них — это центр автомобиля, чтобы он не был смещен в одну сторону.

 

Идем дальше…

Следующим пунктом в моем списке дел является проектирование и разработка простого датчика удара на основе специального магнитного датчика вибрации/удара. Предлагаемый магнитный датчик (см. ниже) представляет собой просто магнит, удерживаемый эластичной лентой, подвешенной близко к катушке.Когда магнит вибрирует, в катушке возникает электричество. Это, в свою очередь, приводит к срабатыванию электроники сигнализации. Эти датчики нуждаются в немного более сложной электронике, поэтому они не будут иметь смысла, если вы не разбираетесь в этом. Вы можете сделать свою собственную домашнюю работу, если вы действительно заинтересованы. Интеллигент эй!

 

 

Ха-ха, я не первый, кто работает над этой идеей. Посмотрите на предшественника — еще один «модуль датчика магнитной вибрации», найденный на рынке!

 

 

 

Авторы и рекомендации

Простая схема автошоковой сигнализации

Простая схема автошоковой сигнализации, представленная в этой статье, может быть эффективно использована для оповещения владельца каждый раз, когда автомобиль сталкивается с каким-либо вибрационным вторжением эфира от потенциальной кражи или просто разрушительного удара извне источник.

Введение

В настоящее время большинство автомобилей оборудованы средствами безопасности такого типа, при которых включается сигнал тревоги в случае удара или удара о кузов автомобиля. В статье объясняется очень простая и дешевая схема автосигнализации, которая стоит едва ли 1/2 доллара, но выполняет действия достаточно точно.

Принцип работы сигнализатора шока

Принцип, используемый здесь, довольно прост, микрофон используется для определения удара, воспринятый сигнал усиливается транзисторным усилителем.

Как работает схема

Глядя на принципиальную схему, все функционирование можно понять по следующим пунктам:

Микрофонный каскад состоит из самого микрофона, смещающего резистора 2k7 и разделительного конденсатора 47 мкФ.

Т1 и Т2 образуют первый усилительный каскад и сердце схемы.

Резистор обратной связи 100K играет важную роль в поддержании усиления на стабильном уровне.

Когда микрофон улавливает удар, он преобразует ударные вибрации в крошечные электрические импульсы.

T1 и T2 работают как предусилители и усиливают отклик микрофона до достаточно высокого электрического импульса, достаточного для насыщения транзистора выходного каскада мощности T3.

T3 реагирует на вышеуказанный сигнал и активирует подключенную сирену, предупреждая окружающих о возможной попытке кражи.

Одним из больших недостатков этой дешевой схемы автосигнализации является то, что она не может отличить физические удары от ударных волн, возникающих из-за громких ударов или шума.

Список запчастей
  • R1 = 5k6
  • R2 = 47K
  • R3 = 3M3
  • R4 = 33K
  • R5 = 330 Ом
  • R6 = 2K2
  • C1 = 0,33UF / 400V
  • C2 = 4.7UF /25V
  • T1, T2 = BC547
  • T3 = TIP127
  • D1 = 1N4007
  • Сирена = Любая автомобильная сирена 12 В

Маятниковый тип Shock Alarm

9 и другие сайты, поскольку датчик позволяет обнаруживать любое движение.Этот гаджет также может быть использован для многих технологических испытаний.

Реле может легко питать мощные аудиоустройства или устройства сигнализации, например, сирены, звуковые сигналы, световые приборы и т. д. Потребление тока в режиме ожидания чрезвычайно низкое (около 100 мкА) в то время, когда реле находится в деактивированном состоянии, что увеличивает срок службы батареи. -жизнь.

Принципиальная схема сигнализатора маятникового удара показана на рисунке ниже.

Цепь сосредоточена вокруг SCR (кремниевого выпрямителя), который включает реле всякий раз, когда датчик улавливает любое движение.Напряжение катушки реле определяется исходя из напряжения источника питания. Вы можете использовать небольшое мини-реле DPDT 1A или, для больших нагрузок, мини-реле SPDT 10A. Эти типы реле обычно рассчитаны на 12 В постоянного тока и потребляют не более 38 мА.

После запуска цепь будет постоянно заблокирована, чтобы сбросить цепь или остановить сигнал тревоги, можно сделать небольшое нажатие на выключатель ON, который может быть подключен между анодом и катодом SCR. Выводы поляризованного компонента, такого как SCR и диод, должны быть тщательно отмечены и собраны с соблюдением полярности.

Перечень деталей

SCR -TlC106 или SCR
D1 — 1N914 или 1N4148
K1 — реле 12 В (см. текст)
S1 — тумблер SPST
Rl — 22 кОм, 114 Вт, 5% резистор 7 R2, — % резистор
X1 — Маятниковый датчик

Маятниковый датчик удара в сборе

Маятниковый датчик представляет собой простой самодельный механизм, построенный с использованием небольшой пружины шариковой ручки, небольшого стального шарика в качестве нагрузки, из любой шарикоподшипниковой системы и соединительных медных проводов. как показано на следующем рисунке.

Убедитесь, что используется очень тонкая пружина, которая устойчиво раскачивается даже при малейшем рывке или ударе.

(PDF) ДАТЧИК УДАРА АВТОМОБИЛЯ С УЛУЧШЕНИЕМ АДЕКВАТНОСТИ

ДАТЧИК УДАРА АВТОМОБИЛЯ С УЛУЧШЕНИЕМ АДЕКВАТНОСТИ

Георгий Попов

электронная почта: [email protected]

Технический профессор, PhD,

Ключевые слова: автомобильная охранная система, автосигнализация, датчик удара, датчик вибрации

Аннотация: В статье представлен принципиально новый автомобильный датчик удара с повышенной адекватностью.

Основными недостатками известных электрошоков являются: более высокий коэффициент ложной тревоги и малая возможность

выявления реальной тревожной ситуации. Предлагаемый датчик использует существующий датчик уровня топлива.

ВВЕДЕНИЕ

Проблема качества идентификации автосигнализаций очень актуальна [1,2]. С

с одной стороны многие автосигнализации мешают гражданам и нарушают их права, а с другой

их права снова нарушаются угонщиками автомобилей.Это происходит на фоне резкого увеличения количества автомобилей в нашей стране и мире. Кроме того, согласно

страховых компаний, автосигнализация является обязательным оборудованием для оформления страховки

от угона.

ИЗВЕЩАТЕЛИ ДЛЯ АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ

Извещатели для АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ делятся на две группы: периметрические и объемные.

Объемные детекторы обычно обеспечивают защиту кабины.Типичными объемными

извещателями являются ультразвуковые, микроволновые, радиолокационные, пассивные инфракрасные и т. д.

Периметральные извещатели играют важную роль — они обнаруживают с ранней стадии

попытку угона транспортного средства. Кроме того, эти извещатели реагируют в некоторых случаях на кражу аксессуаров автомобиля

, таких как декоративные планки, фары, броня, решетки и т. д. К сожалению, периметральные датчики

имеют относительно низкий коэффициент идентификации Ki.Коэффициент Pf (от

FAR — False Alarm Ratio) имеет высокое значение, при этом вероятность обнаружения Pd не является удовлетворительной [2].

С одной стороны много ложных срабатываний, а с другой стороны автосигнализация не обнаружит

в случае кражи автоаксессуаров. Можно попытаться раскачать машину и

сигнализация не сработает!

Почему?

Во-первых, это следует из принципа работы автомобильных сейсмических (вибрационных) датчиков.

Датчики бывают двух типов:

— Магнитный датчик. Магнит, подвешенный на пружине или связанный двойным эластичным шнуром

(оребрение), который размещается рядом с катушкой. Когда автомобиль вибрирует, магнит также вибрирует, и

индуцирует электричество (ЭДС) в катушке. Обычно катушку подключают на вход чувствительного

Как работает автосигнализация?

Как работает автомобильная сигнализация? | Гарантия

Источник изображения / CC 2.0

В вашем автомобиле есть сигнализация? От встроенных сигнализаций до сторонних систем, большинство автовладельцев решают защитить свое транспортное средство с помощью автосигнализации. Хотя преступность, связанная с автомобилями, снижается по всей Великобритании, все же легко понять, почему так много владельцев используют сигнализацию.


Современные автомобильные сигнализации используют несколько датчиков для обнаружения движения, шума и ударов вокруг автомобиля.

В 2010 году по всей Великобритании было совершено более 450 000 автомобильных преступлений — цифры включают в себя все, от взломов до угнанных автомобилей.Это представляет собой снижение на 45% с середины 1990-х годов, что является значительным улучшением безопасности автомобилей.

В то время как некоторые люди могут указать на снижение автомобильных преступлений как на доказательство того, что сигнализация уже не так важна, как раньше, верно и обратное: улучшенные автомобильные сигнализации и системы безопасности очень помогли в предотвращении автомобильных преступлений.

Вы когда-нибудь задумывались, как работает автомобильная сигнализация? На рынке и в современных автомобилях используется несколько различных типов автомобильных сигнализаций, начиная от простых, но эффективных дверных датчиков и заканчивая современными и сложными сигнализаторами приближения.

В этом руководстве мы рассмотрим, как работают автомобильные сигнализации и какие технологии они используют для обеспечения безопасности вашего автомобиля. Читайте дальше, чтобы узнать больше о технологии, используемой в современной автомобильной сигнализации.

Основы автосигнализации

Автосигнализация состоит из нескольких разных частей. Сегодняшние автомобильные сигнализации, разбитые на самые основные категории, состоят из компьютера, приемника, который реагирует на ваш код, громкоговорителя и нескольких различных датчиков.

Принцип работы автосигнализации прост: когда сигнализация включена и датчик получает ответ, срабатывает сигнализация.Когда датчики не фиксируют никаких необычных действий, автосигнализация остается активной, но бесшумной и незаметной.

Старые автомобильные сигнализации обычно включали только один или два датчика — обычно датчик открытия двери и датчик наклона/удара. Сегодня автомобильные сигнализации, особенно в дорогих автомобилях, могут включать от двух до десяти различных датчиков.

Датчики автосигнализации

Современные автосигнализации предназначены для реагирования на множество различных угроз безопасности, которые могут привести к угону автомобиля или другому автомобильному преступлению.К ним относятся риск взлома через дверь автомобиля, повреждения от удара и даже громкий шум вблизи самого автомобиля.

Все эти датчики подключены к компьютеру сигнализации. Если один из датчиков активируется потенциальным угонщиком автомобиля, датчик посылает сигнал на компьютер и активируется сигнализация, предотвращающая кражу или повреждение.

Дверные датчики

Дверные датчики — самые распространенные датчики, используемые в современных автосигнализациях. Когда тревога активна, датчики посылают сигнал на тревогу.Если угонщик открывает дверь, срабатывает сигнализация.

Поскольку в большинстве случаев угона автомобиля требуется, чтобы вор взломал замок автомобиля и проник в автомобиль, дверные датчики очень эффективно предотвращают кражу. Тем не менее, они обычно не мешают вору разбить окно, чтобы проникнуть в вашу машину или отбуксировать ее.

Датчики удара/удара

Дверные датчики могут помешать вору взломать дверь вашего автомобиля, но могут ли они помешать кому-то разбить окно и проникнуть в ваш автомобиль? Датчики удара обнаруживают удары и толчки рядом с автомобилем, например удары человека, разбившего окно.

Датчики удара

определяют момент удара. Если кто-то разбивает одно из окон вашего автомобиля, датчик удара фиксирует этот удар и передает сигнал тревоги на компьютер сигнализации. После этого включается автомобильная сигнализация.

Так как датчики удара включают звуковую сигнализацию вашего автомобиля при любом ударе, они могут иногда срабатывать случайно. Если кто-то случайно откроет дверь сбоку от вашего автомобиля во время парковки, удар может быть достаточно сильным, чтобы активировать сигнализацию.

Микрофонные датчики

Поскольку дверная сигнализация вашего автомобиля не позволяет ворам взломать его замки, а датчики удара не позволяют им разбить окно, у воров меньше возможностей проникнуть в ваш автомобиль и угнать его.

Тем не менее, они все еще могут разбить окно с меньшим ударом, позволяя им попасть в машину. Датчики микрофона предотвращают проникновение воров в вашу машину, отслеживая громкие внезапные звуки, такие как бьющееся стекло.

Современные датчики-микрофоны предназначены для учета уровня окружающего звука в непосредственной близости от вашего автомобиля. Это означает, что в шумных местах датчик будет отслеживать внезапное изменение уровня звука, которое может указывать на взлом.

Датчики наклона

Ворам не обязательно взламывать вашу машину, чтобы украсть ее.Угонщик с эвакуатором может просто поднять ваш автомобиль и отбуксировать его, чтобы разобрать на запчасти и продать кому-то другому.

Датчики наклона не позволяют ворам угнать ваш автомобиль, отслеживая угол наклона вашего автомобиля. Если угол поворота вашего автомобиля меняется, датчик наклона посылает сигнал на компьютер, который активирует сигнализацию.

Современные датчики наклона используют ртуть, проводящую электричество, для контроля уровня наклона автомобиля. Если угол наклона автомобиля внезапно меняется, ртуть течет в одну сторону и вызывает активацию переключателя, издавая звуковой сигнал.

Датчики приближения

Датчики приближения

, также известные как сканеры периметра, работают, сканируя область вокруг вашего автомобиля. Эти типы датчиков обычно встречаются в новых автомобилях, особенно в моделях высокого класса.

Поскольку датчики приближения отслеживают активность вокруг вашего автомобиля, они часто могут вызывать ложные срабатывания. Большинство современных датчиков приближения рассчитаны на то, чтобы вычислить, насколько близко объект находится к вашему автомобилю, и срабатывают только в том случае, если он становится очень близко.

Когда я подъезжаю к автомобилю на светофоре, и у них установлены датчики приближения задним ходом, ОНИ издают предупреждающий звук? #tooclose

— StevenNott (@StevenNott) 17 апреля 2012 г.

Ваш автомобиль защищен от угона?

Несмотря на то, что количество преступлений, связанных с автомобилями, в Великобритании снижается, ежегодно совершается более 450 000 преступлений, связанных с автомобилями.Установка сигнализации в вашем автомобиле обеспечивает дополнительную защиту от воров, значительно снижая вероятность того, что она станет мишенью.

От простых дверных сигнализаций до сканеров периметра и микрофонных датчиков, современные автомобильные сигнализации используют целый ряд технологий для защиты вашего автомобиля. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был безопасным и безопасным, установка автосигнализации может быть вашим лучшим вариантом.


Спасибо за внимание. Следите за новостями в блоге Warrantywise, Facebook и Twitter, чтобы не пропустить новый интересный контент в 2015 году!

Автомобильная сигнализация продолжает срабатывать? – Прочтите это (Руководство на 2021 год)

Автосигнализация не просто так.Мы все это знаем. Но если ваша машина безостановочно кричит на вас днем ​​и ночью, вы можете начать задаваться вопросом, стоит ли все это хлопот. Помимо того, что вас раздражает, ваши соседи постепенно начнут возмущаться шумом, а также тем, что все остальные делают покупки в то же время. Ой.

К счастью, есть решения. Вам не придется мириться с постоянным случайным визгом вашей автосигнализации до конца ее жизни.

В этой статье мы стремимся дать вам некоторое представление о том, что может быть причиной того, что ваш будильник постоянно срабатывает, и, самое главное, что вы можете с этим поделать.

Как работает автомобильная сигнализация

Чтобы сначала начать понимать, как подойти к автосигнализации и починить ее, следует разобраться в основах ее работы.

Автомобильная сигнализация всегда включена технически. Схема активируется в ту минуту, когда вы запираете машину и включаете сигнализацию. Однако они почти всегда молчат (или, по крайней мере, должны молчать).

В системе сигнализации задействовано несколько датчиков. На старых автомобилях вы ожидаете найти только два датчика. Это дверной датчик, который сообщает, что кто-то взламывает дверь, не открывая двери ключом.И датчик удара, который заставит сигнал тревоги звучать в таких ситуациях, как кто-то разбивает лобовое стекло или врезается в вашу машину, когда она припаркована. Однако в новых автомобилях будет гораздо больше датчиков — до десяти и более.

При срабатывании хотя бы одного из этих датчиков начинает звучать сигнал тревоги. Теоретически это отпугнет вашего потенциального угонщика. К сожалению, автомобильная сигнализация может сработать и по многим другим, казалось бы, случайным причинам.

Какие датчики задействованы в системе сигнализации?

В системе сигнализации вы найдете множество различных датчиков.Обычно к ним относятся следующие, но на разных автомобилях их может быть больше.

  • Дверные датчики – Дверные датчики работают, создавая замкнутую цепь, когда дверь закрыта. Когда дверь открывается до отключения сигнализации, эта цепь разрывается, что, в свою очередь, приводит к срабатыванию сигнализации. Эти датчики удобны для того, чтобы удержать воров от взлома вашего замка и доступа к машине таким образом.
  • Датчики удара – Как и дверные датчики, вы найдете датчики удара практически на любом автомобиле с сигнализацией, независимо от его возраста.Датчики удара улавливают «ударные волны» — термин, означающий любую энергетическую волну, движущуюся быстрее скорости звука. Если эти датчики зафиксируют «шок», сработает сигнал тревоги.
  • Датчики разбития стекла – Эти датчики более точны, чем датчики удара, и активируются только в случае разбития оконного стекла. Наличие этих датчиков помогает помешать ворам получить доступ к вашему автомобилю, разбив окно.
  • Датчики наклона – Когда кто-то пытается украсть вашу машину, им не обязательно ее взламывать.Они могут просто вызвать эвакуатор, подъехать к вашему автомобилю задним ходом, загрузить его и отбуксировать. Ваш автомобиль, вероятно, будет оснащен датчиками наклона, чтобы предотвратить это. Они следят за углом автомобиля, когда он сидит, припаркован. Если этот угол резко меняется, датчики наклона отправляют сигнал на сигнализацию, чтобы она зазвучала.
  • Микрофонные датчики – Микрофонные датчики предназначены для отслеживания внезапных всплесков громкости, таких как разбитое окно автомобиля. Если область, в которой вы находитесь, уже является громкой, это будет принято во внимание, чтобы тревога не сработала без необходимости.

Вы найдете множество других датчиков, таких как датчики приближения, в различных типах автомобилей. Тем не менее, датчики, упомянутые выше, являются наиболее распространенными. Вы найдете их в самых разных автомобилях, доступных в настоящее время. Помимо громкоговорителя (или «сирены»), эти датчики в основном являются основными частями системы охранной сигнализации. В новых автомобилях эти динамики часто настроены на воспроизведение различных звуков, что позволяет настроить звук будильника. Так что это хорошо.

ЭБУ принимает к сведению все показания ваших датчиков и преобразует эту информацию в то, должен ли он подавать сигнал на сирену (а также на фары и звуковой сигнал на некоторых автомобилях).Аккумулятор является неотъемлемой частью этой системы. Как и во всех электрических цепях, ему нужен источник питания.

Последней частью системы сигнализации является радиоприемник. Он связан с вашим брелоком и позволяет вам управлять сигнализацией (включать или выключать) по беспроводной связи.

На многих автомобилях сигнализация активируется двойным нажатием на кнопку «замок». При однократном нажатии на кнопку двери запираются, при повторном нажатии включается сигнализация. Некоторые производители делают свои ключи со специальной «тревожной» кнопкой, но это встречается не так часто.

Из-за чего мой будильник срабатывает в случайное время?

Мы видели, из каких компонентов состоит сигнализация в автомобиле: датчики, динамик, ЭБУ, аккумулятор, радиоприемник и брелок.

Сейчас мы разделим эти проблемы на категории, что позволит вам вместе изучить все потенциальные проблемы.

Логично предположить, что если сигнализация срабатывает в случайное время, проблема, вероятно, заключается в одном из этих компонентов или проводке, ведущей к ним (если применимо).

Прежде чем исследовать возможные механические причины, мы советуем вам убедиться, что это не просто кто-то разыгрывает вас — старый друг, какие-то местные дети, что-то в этом роде. Если проблема не устранена, и вы предполагаете, что это может быть причиной, мы рекомендуем настроить видеонаблюдение.

Датчики

Датчики

, такие как датчики дверей или датчиков капота, работают, активируя сигнализацию при разрыве цепи. По идее это должно быть как раз при открытии двери или капота при включенной сигнализации.Однако это также может привести к срабатыванию сигнализации, если соединение с датчиком слабое.

Это может быть связано с загрязнением или ударом датчиков. Найдите их (вы можете использовать Интернет, руководство пользователя или другие источники, чтобы найти их) и визуально осмотрите их на предмет любых повреждений. Обычно проще всего получить доступ к датчику капота. Этот датчик также может собирать много грязи с дороги во время вождения, так что это должно быть вашим первым портом захода.

Вы также можете использовать мультиметр, чтобы проверить, есть ли надежное электрическое соединение между этими датчиками.

Если вы не уверены, что ищете, отнесите его в местный автомагазин и попросите механика найти вас.

Громкоговоритель

Маловероятно, что проблема с самим громкоговорителем вызовет срабатывание сигнализации, но может быть проблема с подключенной цепью. Хотя это было бы очень редким явлением, хороший способ убедиться, что проблема в этом, — посмотреть на фары и звуковой сигнал. Фары обычно мигают, а вместо визга громкоговорителя — или вместе с ним — гудит гудок.

Посмотрите, не сработают ли они во время звонка будильника. Если это не так, ваша проблема может быть где-то здесь.

ЭБУ

Электронный блок управления с каждым новым автомобилем становится все сложнее. Они предназначены для обработки большего количества информации и процессов, и каждый из них является более продвинутым, чем предыдущий.

Если в ЭБУ возникла проблема, возможно, он посылает ложный сигнал в громкоговоритель, сообщая ему о срабатывании сигнализации.Нет никакого реального способа диагностировать это самостоятельно. Вам нужно будет обратиться к специалисту по автомобильной электрике, имеющему опыт работы с этим. Ваш ЭБУ может нуждаться в перепрограммировании.

Аккумулятор

Если есть проблема с батареей, например, она разряжена, это может прервать работу системы сигнализации. В некоторых автомобилях сигнал тревоги звучит только для того, чтобы сообщить вам, что аккумулятор разряжен. Не должно быть слишком сложно получить новый, если ваша батарея разряжена. Чтобы убедиться, что это так, попробуйте завести машину или включить фары после того, как вы выключили сигнализацию.

Вы также можете обнаружить, что ржавые клеммы на аккумуляторе приводят к обрыву цепи сигнализации. Убедившись, что зажигание действительно выключено, очистите клеммы аккумулятора от чрезмерной ржавчины и грязи, используя раствор пищевой соды и старую зубную щетку.

Радиоприемник и брелок

Ваш ключ может выдавать ошибочный сигнал, который радиоприемник понимает как «сейчас включите сигнализацию, пожалуйста». Часто это происходит из-за севшей батарейки в брелоке. Если это так, замените батарейку ключа и посмотрите, изменится ли это.

Если это не так, вам может понадобиться помощь специалиста.

Проводка

К сожалению, как и в случае любой электрической системы, проблема может заключаться в каком-то неясном месте, скрытом глубоко в проводке. Это потребует специального лечения, поэтому вам следует обратиться к автомобильному электрику. Эта проблема, возможно, не так вероятна, как неисправность компонента, но, безусловно, возможна.

Автомобильные электрики будут использовать методы тестирования, чтобы определить точное место неисправности, но вам придется заплатить немного больше, чем обычно, за их специальные навыки.

Как подойти к диагностике этой проблемы?

Мы считаем, что лучший способ решить проблему с сигнализацией вашего автомобиля — это отметить, мысленно или буквально, время ее возникновения. Из этих данных вы сможете увидеть, происходит ли это в определенное время дня (или ночи), в определенном месте или в другой подобной переменной.

Знание этого может дать вам представление о том, что вызывает срабатывание будильника, и, следовательно, в чем может заключаться проблема.

Например, если вы паркуете свой автомобиль на дороге вне работы, а большегрузные автомобили (HGV) постоянно проезжают мимо, это может указывать на проблему либо с датчиками микрофона, либо с датчиками удара. Если это обычно происходит, когда вы находитесь рядом с автомобилем, возможно, проблема в радиоприемнике или брелоке.

Заключение

Если вы не можете решить проблему самостоятельно, мы рекомендуем обратиться к местному автоэлектрику (а не к обычному механику).Это даст вам больше шансов починить машину. Если ваш будильник срабатывает все время, это может быть очень неприятно, но, как и во всем, для этого будет законная причина. Просто нужно его найти, и все будет хорошо.

Страница не найдена — Agreena

Handelsplatformen Commoditrader navn til Agreena.

25 августа 2021 г. Датский

Handelsplatformen Commoditrader Skifter navn til Agreena.

Commoditrader запустил несколько цифровых ручных платформ, демократизировало и эффективно управляло med landmandens vigtigste råvare – korn.I dag er platformen veletableret i flere europæiske lande. Og flere digitale løsninger er kommet til.

Det skriver selskabet i en pressemeddelelse.

Navneskiftet til Agreena marker, and productporteføljen nu ikke kun rummer en handelsplatform for korn, men en række ag-tech-løsninger, der hjælper landmænd over hele Europa med at blive både øde øde og konomisk og klimamæssigt bæredygtige.

 

Fra Handel Med Korn Til Handel Med CO2

”Der er sket meget, siden vi starte virksomheden i 2016.Klima- og miljøspørgsmål er skyllet ind over landbrugsbranchen med fornyet syrke. Derfor udviklede vi Commodicarbon: Et программа, включающая в себя сертификат CO2 на землю, который имеет сертификат на соответствие климатическим нормам и стандартам. Gennem programt kan landmanden vælge at få medfinansieret og accelereret den grønne omstilling af sin bedrift, fortæller administrerende direktør Simon Haldrup.

 

Bredere Fokus På Bæredygtige Ag-tech-løsninger Kalder På Nyt Navn

”Vi oplevede hardigt en stor interesse for vores nye forretningsområder, herunder Commodicarbon.Men vi oplevede også, at nogle blev forvirrede over, at vores firmanavn var det samme som navnet på et af vores produkter. Og med de mange løsninger, vi forventer at udvikle i fremtiden, kunne vi se, at forvirringen nok kun ville blive større, hvis vi Skulle til at føje endnu flere produktnavne til Commodi-familien. Derfor havde vi brug for at finde et nyt navn, der bere kunne afspejle vores focus på at udvikle Innovation ag-tech-løsninger, der hjælper landmænd med at drive en økonomisk og klimamæssigt bæredygtig forretning”, lyder det fra Simon Haldrup, der forretning”, lyder det fra Simon Haldrup, der forretning

”Valget faldt på navnet Agreena, fordi den første stavelse peger i retning af landbrug, samtidig med at green afspejler vores focus på at accelerere landbrugets grønne omstilling.Og så kunne vi godt lide, at Agreena på engelsk ligger ret tæt op ad Arena. Vi ser nemlig først og fremmest os selv som en enabler (en der muligør det. red), der bygger den platform – eller arena – hvor landmanden kan få succes», fortæller Simon Haldrup.

Детский номер для собак и собак IKKE et Farvel til nogle af de eksisterende Услуги:

”Vi har hverken fejet vores produkter til siden eller lagt dem bag os – vi bygger slet og retпечь. Все услуги Fortsætter fuldstændig сом Hidtil.Nu sker det bare under et navn, der bedre indkapsler vores vision, og hvor vi er på vej hen som virksomhed”, udtaler Simon Haldrup.

 

Læs artiklen her.


by Oliver Franklin

Compustar CS697-A Автомобильная охранная система

Компания Compustar, наиболее известная своими лучшими в своем классе системами дистанционного запуска автомобилей, выпускает новую линейку автомобильных охранных систем, включающую доступную по цене систему CS697-A для защиты свой автомобиль или грузовик. В то время как многие владельцы транспортных средств считают, что система безопасности, которая поставляется с их транспортным средством, адекватна, реальность такова, что эти решения ограничены в своих возможностях.Автосигнализация — единственный способ полностью защитить ваш автомобиль.

Особенности автомобильной охранной системы Compustar CS697-A

Автомобильная сигнализация CS697-A включает двухступенчатый датчик удара, блокировку стартера и два пульта дистанционного управления. Датчик удара отслеживает корпус легкового или грузового автомобиля на предмет внезапных ударов от хлопанья двери на парковке или попытки разбить окно. Умеренные удары приведут к тому, что система подаст звуковой сигнал автомобиля и начнет мигать габаритными огнями.Сильные удары вызвали полную тревогу, мигание фар и звуковой сигнал в течение 30 секунд. Система также включает в себя специальные входы для контроля дверей и возможность контролировать капот, багажник или люк вашего автомобиля или внедорожника. Дополнительные датчики и дверные выключатели могут быть добавлены для грузовых автомобилей или тяжелого оборудования.

CS697-A основан на легко расширяемом модуле управления Compustar CM2400.

Система включает в себя функцию доступа без ключа, которая позволит вам удаленно запирать или открывать двери.Ваш установщик может интегрировать систему 697-A с функцией дистанционного открывания багажника или люка, чтобы упростить погрузку или разгрузку. Система активирует внутренний плафон на 45 секунд после получения команды отпирания, чтобы вы могли убедиться, что все внутри в безопасности, прежде чем войти внутрь. добавленное удобство. CS697-A включает в себя пару четырехкнопочных пультов, которые управляют функциями сигнализации и доступа без ключа.

По данным ФБР, в США ежегодно угоняют почти 250 000 автомобилей. Чтобы помочь в борьбе с этим, Compustar включает реле E-LOCK в 697-A. При правильном подключении к вашему автомобилю это реле функционирует как автономная система блокировки стартера, что еще больше усложняет усилия воров, надеющихся украсть ваш автомобиль.

Варианты модернизации защиты автомобиля

Несмотря на то, что эта система безопасности автомобиля обладает солидным набором функций, как и дистанционный запуск автомобиля Compustar, она основана на блоке управления, который легко модернизируется.Для привлечения дополнительного внимания к автомобилю можно добавить мощную сирену. Точно так же датчик DAS-II «четыре в одном» является еще одним популярным обновлением, поскольку он добавляет цифровой датчик наклона / движения с обнаружением разбития стекла. Если вы беспокоитесь о краже колес или каталитического нейтрализатора, DAS-II — отличный вариант.

Вы также можете добавить сенсорную панель KP2, которая крепится к внутренней стороне ветрового стекла. Вы можете ввести определяемый пользователем код, коснувшись стекла, чтобы снять с охраны и разблокировать автомобиль. Вы также можете перейти на двусторонний пульт дистанционного управления, который предупредит вас при срабатывании будильника.Если вы выберете пакет удаленного обновления, такой как PRO R5 или PRO T13, функция бесконтактной разблокировки автоматически разблокирует двери, когда вы окажетесь в пределах 6 футов от автомобиля. Дополнительный датчик DAS-II добавляет мониторинг наклона, движения и разбития стекла. к CS697-A.

Окончательное обновление — система телематики Drone. Вы можете находиться в любой точке планеты и по-прежнему получать предупреждения системы безопасности из своего автомобиля или грузовика, если ваш смартфон имеет доступ к Интернету. Более того, Drone включает в себя опции для добавления функций на основе GPS, которые будут отправлять предупреждения, если автомобиль или грузовик движется, когда система включена или в течение запрограммированного пользователем комендантского часа.Предупреждения об ударе, движении, наклоне и разбитии стекла от датчика DAS-II также передаются на ваш смартфон с помощью приложения DroneMobile. Приложение DroneMobile на вашем смартфоне будет отображать предупреждения от CS697-A, в том числе от дополнительного датчика DAS-II. .

Защитите свои инвестиции с помощью автосигнализации вторичного рынка

В 2019 году пикапы Ford и Ram были двумя самыми угоняемыми автомобилями в США. Хотя эти грузовики поставлялись с установленной на заводе системой безопасности, их популярность сделала их главной мишенью для воров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *