Зимний бензин и летний: Зимний и летний бензин. Правда или бред? [Архив] — Laguna Club Belarus

Содержание

Зимний и летний бензин. Правда или бред? [Архив] — Laguna Club Belarus

Т.к. был освистан в теме о проблеме запуска холодного бензинового двигателя, за то что предположил, что есть разница в летнем и зимнем бензине, решил постоять за свою честь.
Нашел несколько статей, которые некоторым будут интересными и поучительными. Статьи староваты, но я не думаю, что сейчас что-то изменилось.

Практически на половине территории современной России, согласно ГОСТ, зимой производится и продается зимний бензин, летом — летний. Чем они отличаются? В основном — нормами на температуры перегонки и конца кипения бензина. Температура конца кипения зимнего бензина должна быть не выше 160-185°С, для летнего — не выше 180- 195°С.
В зимних бензинах, которые по температуре кипения и перегонки кажутся лучше летних (чем ниже температура, тем меньше тяжелых фракций), за долгий срок хранения (до полугода) происходит окисление и порой расслоение фракций, нарушается химическая стабильность. При этом надо учитывать, что зимний бензин склонен к образованию паровых пробок в карбюраторе и в топливопроводе при высоких температурах. Зимний бензин способствует более легкому пуску холодного двигателя летом, но иногда бывает очень трудно завести разогретый двигатель, особенно карбюраторный — легкие фракции, попадая на его разогретые части, начинают быстро испаряться. Также при работе двигателя во время жары зимний бензин может не только снижать мощность мотора, но и вызывать сбои в его работе.

Полный текст статьи:
http://mercury-ms.ru/document/10_2006/07/text01.html

Обсуждаем и иронизируем.

———- Добавлено в 22:13 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 22:10 ———-

И еще

Выпуск зимнего и летнего бензинов предусмотрен для того, чтобы в какой-то мере компенсировать сезонные изменения температуры. Летний бензин предназначен для применения с 1 апреля по 1 октября во всех: районах нашей страны, кроме северных и северо-восточных, где круглый год используется зимний бензин. В южных же районах круглогодично допускается применение летнего бензина. Пользоваться зимой летним бензином — значит создать себе трудности с пуском, потерять в динамике, ухудшить топливную экономичность и ускорить износ двигателя. Рекомендация применять зимой для облегчения пуска двигателя авиационный бензин (или бензин А-95, АИ-98) ошибочна. Пусковые свойства авиационных бензинов хуже, чем зимних и даже летних автомобильных. Для самих же автомобильных бензинов, если не считать снимаемый с производства А-66, пусковые свойства определяются видом (летний или зимний), но не маркой.

Полный текст статьи:
http://2101vaz.ru/2009-04-26-15-01-04/138-2009-05-01-15-52-46.html

Рикон > Бензины по ГОСТ 2084–77

Показатели

А-72

А-76
неэтил.

А-76 этил.

АИ-91

АИ-93

АИ-95

Детонационная стойкость: октановое число, не менее:

моторный метод

72

76

76

82,5

85

85

исследовательский метод

Не нормируется

91

93

95

Массовое содержание свинца, г/дм3, не более

0,013

0,013

0,17

0,013

0,013

0,013

Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:

летнего

35

35

35

35

35

30

зимнего

Не нормируется

10 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

70

70

70

70

70

75

зимнего

55

55

55

55

55

55

50 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

115

115

115

115

115

120

зимнего

100

100

100

100

100

105

90 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

180

180

180

180

180

180

зимнего

160

160

160

160

160

160

Конец кипения бензина, °С, не выше:

летнего

195

195

195

205

205

205

зимнего

185

185

185

195

195

195

Остаток в колбе, %, не более

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

Остаток и потери, %, не более

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

Давление насыщенных паров бензина, кПа:

летнего, не более

66,7

66,7

66,7

66,7

66,7

66,7

зимнего

66,7-93,3

66,7-93,3

66,7-93,3

66,7-93,3

66,7-93,3

66,7-93,3

Кислотность, мг КОН/100 см3, не более

3,0

1,0

3,0

3,0

0,8

2,0

Содержание фактических смол, мг/100см3, не более:

на месте производства

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

на месте потребления

10,0

10,0

10,0

10,0

10,0

10,0

Индукционный период на месте производства бензина, мин, не менее

600

1200

900

900

1200

900

Массовая доля серы, %, не более

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

Цвет

Желтый

Примечания.
1. Для бензинов всех марок: испытание на медной пластинке — выдерживают; содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие; плотность при 20 °С — не нормируется, определение обязательно.
2. Для городов и районов, а также предприятий, где Главным санитарным врачом запрещено применение этилированных бензинов, предназначаются только неэтилированные.
3. Допускается вырабатывать бензин, предназначенный для применения в южных районах, со следующими показателями по фракционному составу: 10 % перегоняется при температуре не выше 75 °С; 50 % перегоняется при температуре не выше 120 °С;
4. Для бензинов, изготовленных с применением компонентов каталитического риформинга, допускаемая температура конца кипения не выше 205 °С — для летнего и не выше 195 °С — для зимнего.

В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95», «Супер-98». Бензин «Нормаль-80» предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин «Регуляр-91» предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного А-93. Автомобильные бензины «Премиум-95» и «Супер-98» полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию.

С целью ускорения перехода на производство неэтилированных бензинов взамен этиловой жидкости допускается использование марганцевого антидетонатора в концентрации не более — 5 мг Мn/дм3 для марки «Нормаль-80» и не более 18 мг Мn/дм3 для марки «Регуляр-91». В соответствии с европейскими требованиями по ограничению содержания бензола введен показатель «объемная доля бензола» — не более 5 %. Установлена норма по показателю «плотность при 15 °С».

Почему зимой нужно заливать 92-й вместо 95-го

Работа двигателя в холодное время года и летом отличается. Во время сильных морозов запуск мотора может быть усложнен, а также требуется больше времени на прогрев. Все это стоит учитывать не только при эксплуатации авто, но и при выборе топлива. Многие автомобилисты полагают, что бензин с более высоким октановым числом лучше подходит для зимы, аргументируя это тем, что он лучше горит и может обеспечить более стабильную работу двигателя. Однако, исследования показывают, что совсем не так.

Мало кому известно, что продающийся на заправках бензин также делится на зимний и летний. Многие могут сказать, что слышали о подобном только в отношении дизельного топлива, потому как в него добавляют специальные присадки, чтобы предотвратить замерзание во время сильных холодов. Но для бензина существует другой показатель — давление насыщенных паров. Зимой его обычно увеличивают, чтобы машина смогла без проблем завестись даже в морозы. А вот от использования летнего топлива в холодное время года может привести к серьезным проблемам.

Но при чем тут тогда разница между 95-м и 92-м? И почему зимой лучше использовать второй? Здесь необходимо обратиться к составу топливо. Например, чистый бензин обладает низким октановым числом, например АИ-75. Современные автомобили не могут ездить на таком топливе, поэтому сейчас производители добавляют в состав спирты. Именно они повышают октановое число, а также обеспечивают воспламенение при высоких температурах. Отсюда следует, что чем меньше будет в топливе спиртов, тем оно быстрее загорится, что существенно облегчит эксплуатацию авто зимой.

Также использование в холодное время года бензина марки АИ-92 существенно облегчит процесс воспламенения в цилиндре и поможет избежать возникновения возможных проблем с двигателем. Конечно, тех, кто хотел бы сэкономить, порадовать нечем — расход увеличится и перекроет всю выгоду, которую можно было бы получить, сменив 95-й на 92-й. Но все же, попробовать подобную замену зимой стоит. Как утверждают многие опытные автомобилисты, практическая разница есть и она того стоит.


Фото с интернет-ресурсов

ГОСТ 2084-77: Бензины автомобильные. Технические условия


ГОСТ 2084-77

Группа Б12

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Технические условия

Motor petrols. Specifications

МКС 75.160.20

ОКП 02 5112 0000

Дата введения 1979-01-01

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. УТВЕРЖДЕН Министерством химической и нефтеперерабатывающей промышленности СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29.09.77 N 2344

Изменение N 5 принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 10 от 04.10.96)

Зарегистрировано Техническим секретариатом МГС N 2226

За принятие проголосовали:

Наименование государства

Наименование национального органа по стандартизации

Азербайджанская Республика

Азгосстандарт

Республика Армения

Армгосстандарт

Республика Беларусь

Госстандарт Беларуси

Грузия

Грузстандарт

Республика Казахстан

Госстандарт Республики Казахстан

Киргизская Республика

Киргизстандарт

Республика Молдова

Молдовастандарт

Российская Федерация

Госстандарт России

Республика Таджикистан

Таджикгосстандарт

Туркменистан

Главная государственная инспекция Туркменистана

Республика Узбекистан

Узгосстандарт

Украина

Госстандарт Украины

Изменение N 6 принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 20 от 01.11.2001)

Зарегистрировано Бюро по стандартам МГС N 3968

За принятие изменения проголосовали:

Наименование государства

Наименование национального органа по стандартизации

Республика Армения

Армгосстандарт

Республика Беларусь

Госстандарт Республики Беларусь

Республика Казахстан

Госстандарт Республики Казахстан

Кыргызская Республика

Кыргызстандарт

Республика Молдова

Молдовастандарт

Российская Федерация

Госстандарт России

Республика Таджикистан

Таджикстандарт

Туркменистан

Главгосслужба «Туркменстандартлары»

Республика Узбекистан

Узгосстандарт

Украина

Госстандарт Украины

3. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

4. Ограничение срока действия снято по протоколу N 5-94 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11-12-94)

5. ИЗДАНИЕ (февраль 2003 г.) с Изменениями N 1, 2, 3, 4, 5, 6, утвержденными в марте 1981 г., апреле 1983 г., октябре 1984 г., июне 1990 г., феврале 1997 г., январе 2002 г. (ИУС 6-81, 7-83, 1-85, 10-90, 5-97, 5-2002), Поправками (ИУС 4-2000, 1-2001)

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 1, 2006 год

Поправка внесена изготовителем базы данных

Настоящий стандарт распространяется на бензины*, применяемые в качестве топлива для карбюраторных автомобильных и мотоциклетных двигателей, а также двигателей другого назначения.

________________

* На территории Российской Федерации требования настоящего стандарта распространяются только на бензин марки А-76 неэтилированный.

Обязательные требования к качеству продукции изложены в п.2.2 (табл.1, показатели 1, 2, 3, 4, 8), разд.3 и 4.

(Измененная редакция, Изм. N 4, 5, 6).

1. МАРКИ

1.1. В зависимости от октанового числа устанавливаются следующие марки автомобильных бензинов:

А-72 — с октановым числом по моторному методу не менее 72;

А-76 — с октановым числом по моторному методу не менее 76;

АИ-91 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 91;

АИ-93 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 93;

АИ-95 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95.

Автомобильные бензины подразделяют на виды:

летний — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов;

зимний — для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах и остальных районах с 1 октября до 1 апреля.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2, 4, 5).


2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Автомобильные бензины должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта и по технологической документации, утвержденной в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. N 5).

2.2. По физико-химическим и эксплуатационным показателям автомобильные бензины должны соответствовать нормам и требованиям, указанным в табл.1.

Таблица 1

Значение для марки

А-72

А-76

АИ-91

АИ-93

АИ-95

Наименование показателя

неэти-
лиро-
ванный

неэти-
лиро-
ванный

этили-
рован-
ный

неэти-
лиро-
ванный

неэтили-
рован-
ный

неэти-
лиро-
ванный

Метод испытания

ОКП 02 5112 0401

ОКП 02 5112 0501

ОКП 02
5112 0502

ОКП 02 5112 0900

ОКП 02 5112 0601

ОКП 02 5112
0300

1. Детонационная стойкость:

октановое число, не менее:

по моторному методу

72

76

76

82,5

85

85

По ГОСТ 511

по исследовательскому методу

Не нормируется

91

93

95

По ГОСТ 8226

2. Массовая концентрация свинца, г, на 1 дм бензина, не более

0,013

0,013

0,17

0,013

0,013

0,013

По ГОСТ 28828 с дополнением по п.4.5 настоящего стандарта

3. Фракционный
состав:

По ГОСТ 2177

температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:

летнего

35

35

35

35

35

30

зимнего

Не нормируется

Не нормируется

10% бензина перегоняется при температуре,
°С, не выше:

летнего

70

70

70

70

70

75

зимнего

55

55

55

55

55

55

50% бензина перегоняется при температуре,
°С, не выше:

летнего

115

115

115

115

115

120

зимнего

100

100

100

100

100

105

90% бензина перегоняется при температуре,
°С, не выше:

летнего

180

180

180

180

180

180

зимнего

160

160

160

160

160

160

конец кипения бензина,
°С, не выше:

летнего

195

195

195

205

205

205

зимнего

185

185

185

195

195

195

остаток в колбе, %, не более

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

остаток и потери, %, не более

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

4. Давление насыщенных паров бензина, кПа
(мм рт.ст.), не более:

По ГОСТ 1756
(арбитражный метод) или ГОСТ 28781

летнего

66,7
(500)

66,7
(500)

66,7
(500)

66,7
(500)

66,7
(500)

66,7
(500)

зимнего

66,7-93,3 (500-700)

66,7-93,3 (500-700)

66,7-93,3 (500-700)

66,7-93,3 (500-700)

66,7-93,3 (500-700)

66,7-93,3 (500-700)

5. Кислотность, мг КОН на 100 см бензина, не более

3,0

1,0

3,0

3,0

0,8

2,0

По ГОСТ 5985
с дополнением по п.4.3 настоящего стандарта или по ГОСТ 11362

6. Концентрация фактических смол в мг на 100 см бензина, не более:

По ГОСТ 1567

на месте производства

5,0

на месте потребления

10,0

7. Индукционный период бензина на месте производства, мин, не менее

600

1200

900

900

1200

900

По ГОСТ 4039

8. Массовая доля серы, %, не более

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

По ГОСТ 19121

9. Испытание на медной пластине

Выдерживает

По ГОСТ 6321

10. Водорастворимые кислоты и щелочи

Отсутствие

По ГОСТ 6307

11. Механические примеси и вода

«

По п.4.4 настоящего стандарта

12. Цвет

Желтый

Визуально

13. Плотность при 20 °С, кг/м

Не нормируется. Определение обязательно

По ГОСТ 3900

14. (Исключен, Изм. N 5).

Примечания:

1. Для городов и районов, а также предприятий, где Главным санитарным врачом запрещено применение этилированных бензинов, предназначаются только неэтилированные бензины.

2. Допускается вырабатывать бензин, предназначенный для применения в южных районах, со следующими показателями по фракционному составу:

10% перегоняется при температуре не выше 75 °С;

50% перегоняется при температуре не выше 120 °С.

3. Для бензинов, изготовленных с применением компонентов каталитического риформинга, допускается температура конца кипения бензина летнего вида — не выше 205 °С; бензина зимнего вида — не выше 195 °С.

4. Автомобильные этилированные бензины, предназначенные для экспорта, изготовляют без добавления красителя. Допускается бледно-желтая окраска. Концентрация свинца в них не должна превышать 0,15 г/дм. Массовая доля меркаптановой серы по ГОСТ 17323 — не более 0,001%.

5. По согласованию с конкретными потребителями допускается выработка отдельных партий бензина с индукционным периодом не менее 450 мин.

6. Для длительного хранения в Госрезерве предназначен бензин только летнего вида марки А-76 во все времена года с обязательным определением в нем заводом-изготовителем индукционного периода.

(Измененная редакция, Изм. N 3, 4, 5, Поправка ИУС 1-2001).

2.3. В автомобильный бензин, содержащий продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, для обеспечения нормы по показателю «индукционный период» при изготовлении допускается добавлять антиокислитель в следующем процентном  отношении к указанным выше продуктам вторичных процессов: не более 0,10% антиокислителя ФЧ-16 или ионола, или не более 0,15% антиокислителя Агидол-12.

(Измененная редакция, Изм. N 5).

2.4. Этилированный бензин должен быть окрашен. Цвет каждой марки бензина, наименование и количество красителя, добавляемого в бензин, должны соответствовать требованиям, указанным в табл.2.

Таблица 2

Марка бензина

Цвет

Наименование красителя

Масса красителя, мг на 1 кг бензина

А-76

Желтый

Жирорастворимый желтый К

6±0,1

Примечание. Для бензинов марки А-76 допускается использовать краситель жирорастворимый желтый «Ж» в концентрации (4±0,1) мг на 1 кг бензина.

Измененная редакция, Изм. N 4, Поправка ИУС 4-2000).

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Автомобильные бензины принимают партиями. Партией считают любое количество бензина, однородного по показателям качества, сопровождаемого одним документом о качестве.

3.2. Объем выборок — по ГОСТ 2517.

Индукционный период бензина изготовитель проверяет периодически не реже одного раза в квартал и по требованию потребителя.

При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний изготовитель переводит испытания по данному показателю в категорию приемо-сдаточных до получения положительных результатов не менее чем на трех партиях подряд.

(Измененная редакция, Изм. N 4).

3.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному показателю по нему проводят повторные испытания новой пробы из той же выборки.

Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.


4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Пробы автомобильного бензина отбирают по ГОСТ 2517. Объединенная проба — 2 дм бензина каждой марки. Пробы автомобильных бензинов на случай разногласий отбирают в тару из темного стекла.

(Измененная редакция, Изм. N 2, 4).

4.2. (Исключен, Изм. N 3).

4.3. Кислотность определяют по ГОСТ 5985 со следующими дополнениями: для анализа применяют ректификованный технический спирт по ГОСТ 18300. Спирт кипятят в колбе с обратным холодильником, нейтрализуют стандартным раствором щелочи в присутствии 8-9 капель индикатора. При титровании бензина индикатор больше не добавляют.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 3, 4).

4.4. Бензин, налитый в стеклянный цилиндр диаметром 40-55 мм, должен быть прозрачным и не содержать взвешенных и осевших на дно цилиндра посторонних примесей, в том числе и воды.

4.5. Допускается определять концентрацию свинца в этилированных бензинах по ГОСТ 13210.

(Измененная редакция, Изм. N 5).    

4.5.1-4.7. (Исключены, Изм. N 5).

5. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение автомобильных бензинов — по ГОСТ 1510 со следующим дополнением: в документе, удостоверяющем качество бензина, после наименования марки указывают вид (летний или зимний).

(Измененная редакция, Изм. N 3, 4).

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

6.1. Изготовитель гарантирует соответствие автомобильного бензина требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.

(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).

6.2. Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок устанавливается 5 лет со дня изготовления бензина.

Допускается в пределах гарантийного срока хранения (при хранении на нефтебазах, складах и автоколонках) повышение температуры, при которой перегоняются 10% бензина, — на 1 °С, температуры промежуточных точек перегонки — на 2 °С, а конца кипения — на 3 °С и увеличение остатка в колбе на 0,3%.

6.3. (Исключен, Изм. N 2).

7. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

7.1. Автомобильный бензин до этилирования и окраски представляет собой бесцветную легковоспламеняющуюся горючую жидкость.

7.2. Температура самовоспламенения автомобильных бензинов 255-370 °С, температура вспышки минус 27 — минус 39 °С, область воспламенения 0,76-5,16% по объему, температурные пределы воспламенения: нижний минус 27 — минус 39 °С, верхний минус 8 — минус 27 °С.

7.3. Взрывоопасная концентрация паров бензина в смеси с воздухом составляет 1-6%, предельно допустимая концентрация паров бензина в воздухе 100 мг/м.

7.4. В помещениях для хранения и использования автомобильных бензинов запрещается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть выполнено во взрывопожаробезопасном исполнении.

При работе с бензином не допускается использование инструментов, дающих при ударах искру.

7.5. При загорании бензина применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении — углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5 и перегретый пар.

7.6. При разливе бензина необходимо собрать его в отдельную тару, место разлива протереть сухой тряпкой; при разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением.

7.7. Автомобильные бензины раздражают слизистую оболочку и кожу человека.

При работе с бензинами следует применять индивидуальные средства защиты согласно типовым нормам, утвержденным Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Президиумом ВЦСПС.

7.8. Оборудование и аппараты процессов слива и налива должны быть герметизированы с целью исключения попадания паров бензина в воздушную среду рабочего помещения.

Помещения, в которых проводят работы с автомобильными бензинами, должны быть снабжены надежной вентиляцией.

7.9. При отборе проб, проведении анализа и обращении в процессе товаротранспортных и производственных операций с автомобильными бензинами необходимо соблюдать общие правила техники безопасности, утвержденные в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

7.10. При хранении, перевозке и применении этилированного бензина следует соблюдать правила обращения с этилированными бензинами.

7.11. Бензиновые емкости должны быть защищены от статического электричества.

Интенсивность испарения бензина | ЭНЕРГИЯ / Сеть АЗС в Новосибирске

На Земле столько тонкостей, о которых, кажется, неспециалисту и знать не нужно, спать будет спокойнее. Ну, зачем простому автолюбителю тонкости производства и особенности физических свойств бензина и дизельного топлива? Приехал к специалистам, пусть они и разбираются. Но практика показывает, что незнание наказуемо.

В этом году зима в Сибири морозами не баловала, так что машин, которые утром не завелись было немного. Но вспомните прошлый год, когда машины невозможно было оживить никакими средствами. И в чем там было дело. А дело не в последнюю очередь было… в бензине. Такой показатель как интенсивность испарения бензина, наверное, известен далеко не каждому автомобилисту. И уж совсем немногие знают, что бензины по этому свойству различаются.

Интенсивность испарения бензина сильно меняется в зависимости от времени года (точнее температуры воздуха). В холода она заметно снижается. А так как этот показатель чрезвычайно важен при работе двигателя автомобиля, то низкая испаряемость вполне может стать причиной того, что машина не заведется.

Испарение может быть статическим, когда нефтепродукт испаряется с неподвижной поверхности в неподвижную среду (воздух), и динамическим — при движении продукта и воздуха. Интенсивность испарения зависит от многих факторов: температура окружающей атмосферы и самого топлива, площадь поверхности, давление насыщенных паров и т.д. Образование горючей смеси в двигателях осуществляется при динамическом испарении, когда основное влияние на процесс смесеобразования оказывают скорость движения сред и степень распыления бензина.

Из этого следует, что на бензин есть «сезон». Но в отличие от дизельного топлива, для которого выделение «зимних» и «летних» сортов общеизвестно, то о том, что подобная классификация существует и у бензинов знают совсем немногие. Интенсивность испарения бензина «зимних» сортов позволяет заводить машину при температуре до -15, -20 градусов. Однако в летний период высокая интенсивность испарения бензина играет против автомобиля и его владельца, так как из-за нее создаются паровые пробки, которые не возникают при использовании «летних» сортов с низкой испаряемостью.

Производство зимнего бензина дороже, для его хранения требуются более жесткие условия, чем для хранения летнего. Из-за интенсивности испарения бензина все зимние сорта должны храниться только в специальных герметично закрытых емкостях. Однако при температуре ниже -25 даже «зимние» сорта бензина требуют использования дополнительных средств перед пуском двигателя.

Приобрести различные виды топлива оптом и в розницу можно в новосибирской сети АЗС «Энергия».

Немного о бензине

Автомобильные бензины представляют собой легкие фракции нефти, выкипающие при 40 — 205°С.
Автомобильные бензины бывают этилированные и неэтилированные. Маркируются бензины по их октановым числам. Для непосвященных напомним, что октановое число — один из основных показателей детонационных свойств бензина.

Для двигателей автомобилей «ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-21011 ВАЗ-2106» рекомендуется применять бензин с октановым числом «92«. Применение других бензинов, кроме АИ-92 или ему подобных, недопустимо. Следует помнить, что от сортности и качества применяемого бензина в значительной степени зависит интенсивность износа двигателя. Для двигателей с высокой степенью сжатия (кстати 8,8 — степень сжатия в двигателях автомобилей «ВАЗ» — достаточно высокая) необходимо топливо с большими октановыми числами.

Одной из основных причин сгорания рабочей смеси с детонацией является нарушение процессов горения в результате применения низкооктанового топлива. В случае применения бензинов с октановым числом ниже «92» возникают детонационные волны, которые, действуя на детали кривошипно-шатунного механизма, вызывают их вибрацию и повышенный износ. Интенсивность износа усугубляется еще и тем, что несгоревшее топливо смывает слой смазки со стенок цилиндров, а образующиеся активные продукты окисления снижают антикоррозионную стойкость деталей.

Не следует впадать и в другую крайность, необходимо помнить, что применение бензинов с более высоким октановым числом, например «95», так же не принесет пользу двигателю, так как более высокие температуры, образующиеся при сгорании этого сорта топлива, превышают температурную стойкость клапанов, и они часто прогорают.

Выше мы упомянули, что бензины бывают этилированные и неэтилированные. Учитывая высокую токсичность этилированных бензинов, каждый автолюбитель должен знать об этом несколько подробнее, что, несомненно, оградит его от возможных отравлений.

Бензин называется этилированным, если в него добавляют этиловую жидкость, основным компонентом которой является тетраэтилсвинец. Этиловая жидкость способствует повышению октанового числа бензина, однако ввиду сильной ядовитости тетраэтилсвинца ее добавляют в очень небольших количествах (для бензина АИ-92 — 0,82 г/кг) и только в заводских условиях.

При использовании этилированного бензина следует соблюдать осторожность! Этим бензином нельзя мыть руки, не говоря уж о том, чтобы бензин попадал в полость рта. Этилированным бензином не следует мыть детали, так как после испарения легких фракций на деталях остается тончайший слой тетраэтилсвинца. В силу этих же причин этилированный бензин нельзя использовать для чистки одежды.

Этилированный бензин, используемый в России, окрашивается в синий цвет, а предназначенный для экспорта — в оранжевый. В подавляющем большинстве городов и районов Государственной санитарной инспекцией применение этилированного бензина запрещено. В этих районах используется неэтилированный бензин АИ-92. Для справки: неэтилированный бензин не окрашивается.

Аналогично маслам существуют бензины летние и зимние. Летние бензины используются с 1 апреля по 1 октября. Исключение составляют лишь, северные и северо-восточные районы. На юге лучше в течение всего года применять только летний бензин, а на севере — зимний. Нетрудно догадаться, что сезонность бензина определяется быстротой испарения легких фракций, а следовательно, легкостью пуска двигателя.

АИ 92, АИ 95, ГОСТы, в чем она измеряется и как правильно проводить замеры

Оглавление:

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.
2. Как производятся расчеты.
3. Для чего нужно выполнять измерения.
4. Как измерить плотность.
5. Показатели АИ 92
6. Какие показатели соответствуют АИ 95
7. Табличные плотностные показатели бензина

Нефтепродукты отличаются по составу, области применения, физическим и химическим свойствам, методам производства. Кроме октанового числа (благодаря которому можно оценить детонационные характеристики), есть еще один определяющий показатель – плотность бензина. Удельный вес позволяет оценить физические и эксплуатационные свойства топлива, а еще – применяется для расчета объема и массы бензина, который важен при транспортировке нефтепродуктов, их хранении и проведении калибровочных работ для бензиновых двигателей и различных приборов.

Плотность измеряется в килограммах (иногда граммах) на кубический метр (предел показателя – 780). Плотность не применяется для оценки качества топлива. Она зависит от нефтепродуктов, которые использовались при производстве бензина.

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.

Развитие нефтехимической отрасли и ужесточение требований к экологии привело к разработке регламентов и стандартов нефтехимической продукции. Так, с 2002 года действует ГОСТ Р 51866-2002, который определяет нормы наличия металлических соединений в бензине. Он регулирует производство высокооктановых бензинов класса «премиум» (95, 98 и их виды).

ГОСТ 32513-2013 введен после разработки стандарта ЕВРО-4 на бензин. Также в 2015 году были приняты ТУ 0251-001-12150839-2015, которые определяют нормы производства современных марок топлива.

Автомобили, нефтепродукты и топливо, которое ввозится на территорию России, соответствуют нормам ЕВРО-5. В нем регулируется более двадцати показателей топлива, включая отказ от использования веществ, которые вредят экологии (ядовитые соединения, металлосодержащие компоненты).

Стоит учитывать, что в зависимости от технологических процессов завода-изготовителя, различаются технические характеристики и плотность бензина. ГОСТы только регулируют соблюдение минимальных обязательных требований.

2. Как производятся расчеты 

Измерения плотности керосина, солярки, бензина должны производиться при определенной температуре. На данный момент ГОСТ устанавливает температуру 15ºC на бензин (ранее данное значение было на 20 градусах). Поэтому при расчете нужно учитывать информацию, которая указана в паспорте на продукт, ведь результаты будут отличаться.

При отсутствии специализированного оборудования производят теоретические расчеты, исходя из данных, которые содержатся в паспорте. Для вычисления необходимо (исходная температура принимается 20ºC):

  • найти показатель плотности;

  • вычислить температуру исследуемого топлива;

  • определить разницу между температурными значениями;

  • в таблице поправок плотностных показателей нефтепродуктов найти значение изменения на 1 градус;

  • умножить поправку на температурную разницу;

  • произвести окончательные расчеты – прибавить (если температура ниже 20 градусов) к паспортным показателям полученные результаты или вычесть (если выше).

Все вычисления производятся без использования лабораторного оборудования.

3. Для чего нужно выполнять измерения

Плотность помогает оценить марку бензина и его объемный вес. Данное значение необходимо при отпуске топлива и приеме продукции. 

Из-за колебаний температуры показатели топлива могут различаться, что может стать причиной разногласий при отпуске и приемке нефтепродуктов. Поэтому для стандартизации процесса измерения плотности нефтепродуктов разработаны правила пересчета количества нефтепродуктов в зависимости от средних показателей по маркам топлива.

При этом плотность помогает определять химический состав бензина и идентифицировать его. У каждой марки есть свои показатели плотности, которые варьируются в небольших пределах. Например, если при измерении получили данные, которые выше или ниже нормативных показателей, то без проведения лабораторного химического анализа нельзя убедиться в достоверности представленной марки топлива.

Также благодаря вычислению плотности бензина можно определять приблизительную массу больших объемов нефтепродуктов (например, в резервуарах), когда выполнить взвешивание невозможно. Данные методики измерений указаны в ГОСТ Р 8.595-2004.

4. Как измерить плотность

Обязательное условие при проведении измерений – организация одинаковых условий, ведь плотность представляет собой отношение массы к объему. Чтобы получить результат, нужно:

  • взять любую емкость с градуированными делениями;

  • взвесить емкость;

  • влить в емкость 100 мл топлива;

  • выполнить взвешивание жидкости и найти разницу значений измерений;

  • результат разделить на объем топлива.

Удобнее будет воспользоваться ареометром. Это специализированный измерительный прибор, который выглядит как стеклянная колба. Он оснащен измерительной шкалой, встроенным термометром. Работа прибора основана на принципе Архимеда.

5. Показатели АИ 92

В большинстве автомобилей используется топливо марки 92. Данный бензин имеет высокую детонационную стойкость. При исследовании показывает октановое число АИ 91 или 82,5 (моторный метод). Плотность при 15ºC находится в интервале от 740 до 770 кг на 1 м3.

6. Какие показатели соответствуют АИ 95

Бензин марки 95 показывает при моторном методе исследования октановое число до 85, АИ показатели – до 95. Бензин отличается наличием ароматических компонентов, повышенными эксплуатационными качествами. В 95-м бензине класса «супер» отсутствует свинец. Плотность при температуре 15ºC данного бензина варьируется от 745 до 755 кг на 1 м3.

7. Табличные плотностные показатели бензина

Плотность нефтепродуктов, которые используются в автомобильной промышленности, составляет от 700 до 780 кг на 1 м3. При этом в зависимости от типа нефтепродуктов и входящих в состав соединений будут изменяться показатели плотности. Так, у ароматических соединений меньшие значения по сравнению с алифатическими.

Но данная величина – непостоянная. Она изменяется в зависимости от температуры. При ее повышении показатели снижаются, а при понижении – увеличиваются. Поэтому специалисты разработали показатели, которые отражают плотность нефтепродуктов в зависимости от температурного режима и условий его хранения. 

Приблизительные значения при 15ºC 

Марка бензина Плотностные показатели, кг/м3
92 760
95 750
98 780
Премиум 95 725–780
Супер 98 725–780


Объяснение сезонных цен на газ | НАКС

Традиционно цены на газ находятся на самом низком уровне в первую неделю февраля, а затем начинают расти, часто достигая пика прямо перед Днем памяти. Но в 2021 году более высокие цены на нефть подтолкнули цены на газ к росту, и цены продолжили расти в то время, когда они традиционно снижались.

Рыночные условия в 2021 году были уникальными по сравнению с большинством лет, когда сезонный рост спроса плюс переход на уникальные топливные смеси каждую весну оказывали давление на цены на газ.С 2000 года цены на газ выросли примерно на 50 центов с сезонного минимума в начале февраля до сезонного максимума в середине мая. Вот хронология событий, которые могут повлиять на цены на газ в первой половине года.

Февраль: Техническое обслуживание НПЗ

Спрос на бензин в США, как правило, самый низкий в течение первых двух месяцев года, поэтому техническое обслуживание НПЗ, известное как «капитальный ремонт», часто запланировано на первый квартал. Капитальный ремонт — это запланированное периодическое отключение (полное или частичное) технологического блока или установки нефтеперерабатывающего завода для выполнения работ по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и ремонту, а также для проверки, испытаний и замены материалов и оборудования.

Нефтеперерабатывающие заводы проходят капитальный ремонт примерно раз в четыре года, поэтому около 25% нефтеперерабатывающих заводов проходят капитальный ремонт каждую весну. Еще одна причина планирования капитальных ремонтов заключается в том, что они позволяют нефтеперерабатывающим заводам переоснащаться на летние топливные смеси.

Март-апрель: НПЗ переходят на производство летних смесей

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определяет период с апреля по июнь как «переходный сезон» для производства топлива. Нефтеперерабатывающие заводы возглавляют этот переход и переходят на производство летней смеси в марте и апреле.

Бензиновые смеси, используемые в летние месяцы, отличаются от смесей, используемых зимой. Зимой топливо имеет более высокое давление паров по Рейду, что означает, что оно легче испаряется и позволяет автомобилям заводиться в более холодную погоду. В теплые летние месяцы эти признаки испарения приведут к увеличению выбросов и образованию смога.

В переходный сезон также необходимо производить больше топлива. В зимние месяцы в Соединенных Штатах используется лишь несколько видов топлива.Однако из-за различных государственных или региональных требований для летних месяцев требуется 14 различных спецификаций топлива. Нефтеперерабатывающие заводы должны производить достаточное количество топлива для каждой области, чтобы не было дефицита предложения, а это может усложнить производство и распределение топлива.

Летнее топливо также дороже в производстве, чем зимнее. Во-первых, процесс производства занимает больше времени, а во-вторых, общий выход бензина на баррель нефти ниже. Эти сложности добавляют целых 15 центов за галлон к стоимости производства этих видов топлива более высокого качества.

Май-июнь: сроки для терминалов и розничных продавцов

Крайний срок 1 мая для терминалов, полностью очистивших свои системы от зимнего топлива, считается одним из важнейших факторов сезонного повышения цен. Это нормативное требование может привести к снижению запасов на терминале, что также оказывает повышательное давление на цены на газ. Топливу, переработанному на побережье Мексиканского залива, также может потребоваться несколько недель, чтобы добраться до складских терминалов по всей стране, поэтому важно иметь летнее топливо на терминалах и в хранилищах к 1 мая.Эта дата является наиболее важной причиной того, что пик сезонных цен на газ приходится на май.

В большинстве районов страны, где требуется летняя топливная смесь, розничные торговцы должны до 1 июня перейти на летний газ.

Февраль-август: летний сезон и повышенный спрос

Спрос может играть роль в повышении сезонных цен на газ. Спрос на газ увеличивается на несколько процентных пунктов каждый месяц, начиная с февраля, и достигает пика в августе. Общий спрос на топливо в августе на 10–15 % выше, чем в феврале, и любая нагрузка на систему, например, отключение нефтеперерабатывающего завода или трубопровода, может привести к дисбалансу спроса и предложения и повлиять на цены.

Сентябрь: долгожданное изменение

По мере снижения спроса на бензин и понижения температуры розничные продавцы могут перейти на продажу зимнего топлива с 15 сентября. Хотя производство зимнего топлива дешевле, сложности перехода могут привести к временному скачку цен. Погодные условия, такие как ураганы, также могут повлиять на цены на газ в конце лета и в осенние месяцы.

В отличие от весны переход на зимнее топливо не требуется.Однако, поскольку зимнее топливо стоит дешевле, розничные продавцы часто продают топливную смесь, чтобы оставаться конкурентоспособными по цене. Не все ритейлеры начинают продажу этого топлива 15 сентября; многие переключаются, когда их запасы заканчиваются.

К концу сентября цены на газ, как правило, снижаются по мере того, как процессы переключения и спрос продолжают падать. И, несмотря на теории заговора, снижение цен на газ никак не связано с предвыборной политикой.

В Калифорнии сезон использования летнего топлива длиннее, чем в остальной части страны.Потребность в летних смесях как в Северной, так и в Южной Калифорнии действует до конца октября. Это усугубило проблемы с поставками в штате в начале октября 2012 года, когда пожары на двух крупных нефтеперерабатывающих заводах ограничили производство в штате и привели к резкому скачку оптовых и розничных цен на газ до рекордного уровня.

Между тем, спрос на дистиллятное топливо (дизельное топливо и печное топливо для бытовых нужд) начинает расти в сентябре как из-за увеличения спроса на дизельное топливо, связанного с урожаем, так и из-за увеличения спроса на бытовое печное топливо из-за более холодной погоды.

Исключения из правила

Требования к летнему топливу могут быть смягчены во время чрезвычайных ситуаций или когда возможна потенциальная нехватка.

В 2005 году NACS совместно с Конгрессом предоставило Агентству по охране окружающей среды право отменять определенные правила, касающиеся системы моторного топлива, в чрезвычайных ситуациях. Немедленное использование EPA этих отказов имеет решающее значение для максимально быстрого и безопасного запуска всей цепочки поставок топлива. Например, эта гибкость позволила зимним смесям бензина выйти на рынок в 2017 году до традиционной даты перехода 15 сентября в ответ на ураганы Харви, Ирма и Мария.

Расход топлива падает? Виной тому зимняя смесь бензина

Вы можете заметить, что за последние пару месяцев расход бензина немного уменьшился. Прежде чем мы начнем обвинять этанол (даже несмотря на то, что этанол был в топливе весь год), вы, возможно, захотите рассмотреть малоизвестный факт, что газ «летней смеси» на самом деле отличается от газа «зимней смеси».

Что это? Газ не одинаков круглый год? Ну нет, это действительно не так.

Разработчики бензина изменяют состав газа в жаркие летние месяцы и в более холодные зимние месяцы, чтобы соответствовать стандартам выбросов и качества воздуха.Этот «реформулированный» газ смешивается таким образом, что он имеет более низкое давление пара летом и высокое давление пара в зимней смеси. Это означает, что летний газ испаряется меньше и, таким образом, вносит меньший вклад в «выбросы при испарении», которые представляют собой миллионы галлонов бензина в год, испаряемые в воздухе. Зимний газ более летуч и быстрее испаряется, поэтому он идеален для использования в более холодном зимнем воздухе.

Что касается расхода бензина, вы получаете лучший пробег на летних смесях, чем на зимних, потому что летняя смесь бензина имеет примерно на 2% большую энергетическую ценность, чем зимняя смесь.Таким образом, газ, который вы используете сейчас, скорее всего, имеет более низкую энергетическую ценность, чем газ, который вы использовали летом. Это означает, что у вас будет немного меньший пробег до весны, когда они снова введут летнюю смесь бензина. И это выходит за рамки потери пробега, которую вы видите, когда этанол смешивается как с летним, так и с зимним топливом. Легковые автомобили, грузовики, лодки и небольшие двигатели, все увидят разницу в пробеге и расходе топлива между сезонами.

Почему нельзя круглогодично использовать летнюю газовую смесь? Летняя газовая смесь не так эффективна в холодные зимние месяцы, потому что она менее летучая и не испаряется.Это способствует проблемам с запуском в зимний период. Следовательно, зимняя газовая смесь подготовлена ​​для устранения этой проблемы.

Можно ли избежать переключения летнего/зимнего газа? Маловероятно, если вы живете в Калифорнии, Новой Англии или крупном городе любого заметного размера.

Посмотрите несколько видео-отзывов довольных клиентов Bell Performance, которые добились большего расхода топлива при использовании Mix-I-Go и других продуктов.

Летнее смешение | ЖУРНАЛ NACS

Начиная с этого месяца, розничные продавцы более чем на 30% территории США обязаны продавать летнее топливо.Ежегодный весенний переход к производству, транспортировке, хранению и продаже этого топлива является одной из причин того, что цены на газ увеличивались в среднем на 53 цента за галлон каждую весну с 2000 года, когда поправки к Закону о чистом воздухе требовали, чтобы летнее топливо продавалось. во многих районах страны.

С тех пор летнее смешанное топливо теперь используется в 18 штатах, в основном в густонаселенных районах. Эти виды топлива испаряются медленнее, поэтому в теплое время года они с меньшей вероятностью образуют смог.Недостатком является то, что они дороже в производстве. Переход также оказывает сильное давление на цены на газ, поскольку нефтеперерабатывающие заводы переоснащаются, а спрос растет.

Летний бензин имеет более низкую ДПР для предотвращения испарения при повышении температуры.

Хотя болезненность этого перехода ощущается на всей территории Соединенных Штатов, к счастью, некоторые экологические преимущества перевешивают недостатки. И появляется одно менее известное преимущество для водителей: повышение эффективности использования топлива.Одной из причин увеличения пробега является состав самого топлива.

Разница между летней и зимней бензиновой смесью связана с давлением пара по Рейду (RVP) топлива, которое является мерой того, насколько легко топливо испаряется при данной температуре. Чем более летучий бензин (то есть бензин с более высоким ДПР), тем легче он испаряется.

Топливо с зимней смесью имеет более высокую ДПР, потому что топливо должно иметь возможность испаряться при низких температурах для правильной работы двигателя, особенно когда двигатель холодный.Если RVP слишком низкое в морозный день, автомобиль будет трудно завести, а после того, как он заведется, он будет работать с перебоями.

Летний бензин

имеет более низкую ДПР для предотвращения испарения при повышении температуры. Снижение летучести летнего газа снижает выбросы, которые могут способствовать вредному для здоровья уровню озона и смога. EPA сообщает, что обычная летняя бензиновая смесь содержит на 1,7% больше энергии, чем зимняя газовая смесь, что является одной из причин, по которой расход бензина летом немного лучше.

Так что да, летнее топливо немного повышает топливную экономичность, но водители в Соединенных Штатах, в том числе в районах, где не требуется летнее топливо, сообщают, что их количество миль на галлон по-прежнему заметно увеличивается летом.Так почему же?

В основном это связано с тем, что факторы, связанные с погодой, также могут повысить эффективность использования топлива, независимо от типа топлива.

  • В холодные месяцы запуск двигателя может занять больше времени, а многократные обороты двигателя расходуют топливо. Кроме того, многие водители дают своим автомобилям возможность прогреться; этот холостой ход снижает эффективность использования топлива.
  • Лед и снег могут сократить пробег, будь то на дорогах или на корке автомобиля, а любая грязь на автомобиле, связанная с погодными условиями, увеличивает вес и снижает аэродинамику автомобиля.И водители, как правило, едут на медленных, менее экономичных скоростях в плохих зимних дорожных условиях.
  • Если давление воздуха в шине не отрегулировать в холодные месяцы, она будет более плоской и увеличит сопротивление и трение, что приведет к снижению эффективности использования топлива.
  • Автомобильное масло становится жиже, когда оно теплое, поэтому прогретые двигатели работают более эффективно.

Таким образом, независимо от того, где потребители заправляются в Соединенных Штатах, в предстоящие летние месяцы они получат более высокую топливную экономичность.Еще одна причина полюбить лето!

Коверхаунд® | Учебный центр страхования

Во многих частях страны зимние месяцы приносят целый ряд новых вещей, на которые стоит обратить внимание. Как только начинает остывать, люди начинают защищать свои дома от непогоды, убирают летнюю одежду и достают куртки и шарфы. Игрушки для пляжа и бассейна убраны на хранение, а санки, варежки и лопатки появляются.

Зима вносит много изменений в то, как люди выполняют повседневные дела и задачи.То, как мы водим машину и заботимся о ней, ничем не отличается. Скользкие дороги и обледеневшие ветровые стекла создают проблемы, с которыми водителям не приходится сталкиваться летом. Одной из самых упускаемых из виду проблем, с которыми сталкиваются водители зимой, является снижение расхода бензина.

Более холодная погода, более низкая эффективность использования топлива

По данным FuelEconomy.gov, при 20 градусах обычный автомобиль будет примерно на 12 процентов менее эффективен, чем при 77 градусах. Владельцам гибридных автомобилей приходится еще хуже: эффективность использования топлива падает на 31–34 процента при таких пониженных температурах.

Есть много причин для этого изменения, и многие из них неизбежны. Например, моторное масло и другие жидкости становятся более густыми, когда они холодные, создавая большее трение в двигателе автомобиля и заставляя автомобиль потреблять больше энергии.

Autoblog сказал, что еще одной важной причиной является изменение бензина, доступного зимой по сравнению с летом. Летом бензин производится с использованием более тяжелых компонентов, поэтому он не так быстро испаряется. Однако температура замерзания слишком высока, чтобы использовать его зимой.В холодные месяцы в бензине обычно используются более тяжелые компоненты для снижения температуры замерзания. Измененное решение означает больше добавок в газ, что приводит к меньшему количеству миль на галлон.

Держите автомобиль в тепле

Однако многие причины снижения пробега можно устранить, чтобы получить максимальную отдачу от вашего галлона бензина. Эти методы не устранят эффект самой зимы — ваш автомобиль по-прежнему будет работать лучше летом — но они могут помочь сэкономить топливо и деньги в долгосрочной перспективе.

«Холодные батареи намного менее эффективны, чем теплые.»

По данным CNBC, холодные батареи гораздо менее эффективны, чем теплые. Если у водителей есть доступ к гаражу, это может помочь, потому что двигателю потребуется меньше времени, чтобы прогреться до температуры, при которой автомобиль работает наиболее эффективно. Водители также должны стараться тратить как можно меньше времени на прогрев своего автомобиля перед отъездом. На холостом ходу расходуется газ; плюс машина будет быстрее прогреваться в движении.Большинство производителей автомобилей предлагают время прогрева около 30 секунд, но владельцы автомобилей должны свериться со своим руководством, чтобы узнать, какое время будет наиболее полезным для их автомобиля.

Лучший стиль вождения

Правильный стиль вождения может увеличить пробег. Например, по данным Cleveland.com, движение с постоянной скоростью, а не ускорение и торможение при необходимости, снижает расход топлива вашего автомобиля. Зимой особенно полезно стараться поддерживать постоянную скорость, поскольку это более безопасный способ вождения в условиях гололеда.

Чтобы уменьшить количество раз, когда вы замедляетесь и ускоряетесь, увеличьте расстояние между своим автомобилем и следующим. Это будет означать, что если автомобиль замедляется, вы можете попытаться снизить скорость, а не тормозить. Это также является безопасной практикой вождения. Чем больше расстояние между вами и следующей машиной, тем меньше вероятность того, что обледенелые дороги станут причиной аварии.

При выборе скорости, с которой вы хотите двигаться, лучше выбрать более низкую скорость. За пределами 55 миль в час расход топлива автомобиля начинает падать.Поддержание постоянной скорости от 55 до 60 миль в час поможет сэкономить топливо в долгосрочной перспективе.

По данным FuelEconomy.gov, автомобили работают лучше, когда они используются в течение более длительного периода времени. Когда они используются для выполнения быстрых поручений, автомобили, вероятно, работают с наихудшими показателями на протяжении всей поездки. Объединение поручений будет означать, что автомобиль будет работать более эффективно на протяжении большей части поездки.

Небольшие изменения

Изменение места парковки и манеры вождения обязательно поможет, но при попытке добиться максимально возможной экономии топлива важна каждая мелочь.

Например, одна из причин, по которой автомобили не имеют наибольшего пробега зимой, заключается в том, что они не так аэродинамичны в холодном воздухе, объясняет FuelEconomy.com. Воздух на самом деле более плотный в зимние месяцы, а это означает, что автомобилям требуется больше усилий, чтобы проехать по нему. Сделать ваш автомобиль как можно более аэродинамическим поможет. Снимите крепление для велосипедов с крыши автомобиля и уберите все лишнее. В этом также поможет смахивание всего снега с крыши автомобиля.

Шины хуже удерживают воздух в холодные месяцы. Плоские шины создают большее сопротивление на дороге. Начните проверять их чаще, чтобы убедиться, что они имеют рекомендуемое количество воздуха для наилучшей производительности.

В зимние месяцы водители часто тратят на бензин больше, чем летом. Однако с этими советами экономия топлива вашего автомобиля не должна быть такой уж плохой. Убедитесь, что ваш автомобиль защищен этой зимой, приобретя для него лучшую автомобильную страховку. Сравните ставки сегодня на веб-сайте CoverHound.

Упрощенный выбор страховых услуг

Просматривайте персонализированные предложения, выбирайте страховые покрытия и покупайте онлайн — все виды страхования, все в одном месте.

летний бензин против зимнего | SteelSoldiers

Я продолжу и добавлю еще пару центов, так как раньше делал лабораторные работы с бензином. Бензин представляет собой смесь сотен различных углеводородных соединений. Насосный автомобильный бензин обычно содержит этанол и некоторые моющие средства. Как сказал 74M35A2, разница между летней и зимней смесью заключается в давлении паров смеси, и это достигается путем добавления пропорционально большего количества низкокипящих соединений в зимнюю смесь и большего количества высококипящих соединений в летнюю смесь.Раньше, когда у всего были карбюраторы, это было намного важнее — слишком высокое давление паров приводит к паровым пробкам и возгоранию карбюратора. Слишком низкое давление пара затрудняет запуск зимой. Двигатели с впрыском топлива гораздо менее чувствительны к этим различиям, поэтому мы часто можем гораздо легче обойтись без топлива не по сезону.

Этанол, кажется, всегда поощряет биологические процессы в бензине, потому что он захватывает воду и потому, что везде есть микроорганизмы, которые переваривают этанол (спасибо за ничто, фермеры, выращивающие кукурузу со Среднего Запада).Я бы сделал все возможное, чтобы избежать E10. Для длительного хранения вам нужно будет добавить антиоксидант/биоцид, содержащий ЭДТА — вероятно, много. Храните его как можно прохладнее (под землей/подвалом в идеале) и с воздушным шлюзом, который используется при брожении вина и пива, где жидкостью шлюза является масло и биоцид. В старые недобрые времена в бензине было много тетраэтилсвинца, который является отличным биоцидом, но, к сожалению, вреден для человека и каталитических нейтрализаторов.

Что касается того, что хранить, то я определенно склоняюсь к летней смеси, так как топливо с более низким давлением паров менее склонно к выкипанию в жаркую погоду и не будет иметь проблем с паровыми пробками, которые возникают при использовании зимней смеси топлива летом. Как вам могут сказать любители дизельного топлива, дизельное топливо хранится намного дольше, чем бензин, и отчасти это связано с более низким давлением паров топлива.

Если вы хотите использовать хранящуюся летнюю смесь зимой, я бы порекомендовал освежить ее, добавив 10% последней зимней смеси топлива в топливный бак двигателя, если у вас возникают проблемы с запуском.Все, что вам нужно, это компонент с высоким давлением паров, чтобы заставить холодный двигатель работать. Эфир тоже подойдет.

 

Почему бензин такой дорогой летом (и особенно в Чикаго) — журнал Chicago Magazine


Нефтеперерабатывающий завод Вуд-Ривер, Роксана, Иллинойс

Это были необычайно теплые зима и весна, и с теплом и солнечным светом мужские сердца обращаются к мыслям о повышении цен на газ.Прошлой ночью он был лидером на веб-сайте Tribune ; сегодня это печатная обложка Sun-Times . Не то, чтобы это было чем-то необычным, просто кажется, что в этом году это произошло раньше, чем обычно, отчасти из-за в целом неумолимого роста цен на насосы. Это также вечнозеленый (или, я думаю, лиственный) вопрос путаницы: почему цены растут летом? А почему в Чикаго еще хуже?

Первое: поймите, что сырая нефть подобна коктейлю.Или, точнее, обратный коктейль: из-под земли выходит токсичная, бесхитростная смесь химикатов, как чай со льдом Лонг-Айленда. Перерабатывающие заводы существуют для разделения ингредиентов: например, для переработки отвратительной смеси до чего-то менее ужасного, например, рома и кока-колы.

Одним из ингредиентов ядовитого супа является бутан, то же самое вещество, которое питает вашу зажигалку:

.

Во-первых, бутан является более дешевым компонентом смеси, чем большинство других ингредиентов. Это удешевляет производство осеннего и зимнего бензина.Но бутана также много, а это означает, что запасы бензина увеличиваются зимой, потому что в смесь добавляется больше бутана. Мало того, все это происходит после летнего автомобильного сезона, когда спрос обычно падает. Эти факторы обычно объединяются каждый год, чтобы снизить цены на бензин осенью (даже в невыборные годы).

Как и водка, она дешева и ее можно найти в изобилии: она одновременно снижает затраты непосредственно за счет своей дешевизны и косвенно за счет увеличения предложения. Проблема с бутаном в том, что он легко испаряется.Когда тепло, в воздух испаряется больше бутана, создавая более высокий уровень озона, который на уровне земли вреден для вас, и смога. Правительство регулирует испарение газа с помощью точки паров Рейда, которая измеряется в фунтах на квадратный дюйм; максимальное давление летом составляет девять фунтов на квадратный дюйм (значительно ниже атмосферного давления), а давление бутана составляет 52 фунта на квадратный дюйм (намного выше). Бензол, который проблематичен по тем же причинам, также ограничивается летом и должен быть очищен. Летняя смесь может содержать два процента бутана; зимой десять процентов.

Таким образом, летний газ «тяжелее», что снижает его количество, испаряющееся в теплую погоду. Это не делает бензин хуже — на самом деле, это делает его более пригодным для практического использования весной и летом, поэтому запасы бензина на зиму не принесут вам никакой пользы:

Помните, что давление зимнего бензина будет повышаться по мере того, как погода будет нагреваться, и содержащийся в нем бутан начнет испаряться из смеси. В итоге у вас будет меньше бензина, чем вы заплатили, и вы внесете свой вклад в проблему загрязнения воздуха, для предотвращения которой был разработан летний бензин.Если, с другой стороны, вы купите летний бензин и попытаетесь сохранить его до зимы, у вас могут возникнуть проблемы с воспламенением топлива из-за более низкого давления паров. Это все равно, что добавить немного дизельного топлива в ваш бензин — не очень хорошо для вашего автомобиля. Так что покупайте и используйте бензин в правильное время года.

В общем, поэтому летний газ дороже. Он в буквальном смысле более рафинированный, уменьшает смог, а также обеспечивает более эффективный сезонный бензин.Но летний газ не одинаков по всей стране.

Летний газ должен быть девять фунтов на квадратный дюйм по всей стране. Но в больших городах, подверженных серьезным проблемам со смогом, оно должно быть ниже: в таких городах, как Чикаго, требуется давление ниже 7,8 фунтов на квадратный дюйм, а также в южных штатах, хотя зимнее топливо может продаваться летом в случае чрезвычайных ситуаций. например, взрывы на нефтеперерабатывающих заводах или ураганы. Таким образом, в силу проживания в больших городах жителям летом приходится использовать более очищенное и более дорогое топливо.

Все еще сложнее. Штаты, города и округа могут устанавливать свои собственные правила. На большей части штата Иллинойс максимальное летнее значение psi равно девяти. Но в округах Мэдисон, Монро и Сент-Клер максимальное давление падает до 7,2 фунта на квадратный дюйм в период с июня по 15 сентября. То же самое и в Индиане, где максимальное значение psi составляет девять, за исключением округов Кларк и Флойд, где оно падает до 7,8 с мая по 15 сентября; в большинстве штатов есть исключительные округа или города, подобные этому.

Что приводит нас в Чикаго.Как и большая часть коридора метро Восточного побережья, большая часть южной и центральной Калифорнии и несколько других мест, Чикаго является зоной «RFG», как и Милуоки:

.

Поправки 1990 года к федеральному Закону о чистом воздухе требовали, чтобы «реформулированный бензин» использовался в девяти географических районах с самым сильным загрязнением смогом, чтобы снизить вредные уровни озона в воздухе. В то время риформинг-бензин (RFG) должен был содержать два процента кислорода по весу. Нефтепереработчики удовлетворяли потребность в кислороде, добавляя в бензин простые эфиры или спирты, содержащие кислород.Двумя наиболее часто используемыми добавками были МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир, который использовался примерно в 87 процентах РФГ) и этанол (который использовался в основном на Среднем Западе, где его производят из кукурузы).

Дело не только в том, что Чикаго является одним из немногих городских районов, использующих реформулированный бензин (или насыщенный кислородом газ, если это помогает отличить его). Дело также в том, что в разных районах метро используются разные смеси газа. Чикаго, расположенный так близко к кукурузному поясу, использует очень много этанола, в отличие от любого другого города:

Чикаго не использует только переформулированный газ.Для этого требуется уникальная смесь летнего бензина, произведенная на относительно небольшом числе нефтеперерабатывающих заводов. Смесь особенная, потому что ее рецепт требует интенсивного использования этанола на основе кукурузы — политики, которые установили правила, хотели поддержать фермеров, выращивающих кукурузу, говорят эксперты. Иллинойс занимает второе место в стране по выращиванию кукурузы.

Смесь используется в относительно небольшом регионе, по сути, на прилегающей полосе округов от Чикаго до Милуоки. Фактически, смесь имеет описательное название, называемое «Чикаго/Милуоки RFG с этанолом», где RFG обозначает реформулированный бензин.

Никто больше в Америке не использует эту смесь летнего газа, даже в Иллинойсе. Единственный другой район, который это делает, находится недалеко от Сент-Луиса, и это другая смесь, основанная на правилах составления летнего газа для южных городов, в то время как формула Чикаго основана на федеральных правилах для северных городов.

В результате большая часть чикагской смеси поступает всего из нескольких нефтеперерабатывающих заводов недалеко от Чикаго. Среди них нефтеперерабатывающий завод BP в Уайтинге, штат Индиана, завод Exxon Mobil недалеко от Джолиета и завод Citgo недалеко от Лемонта.

В 2001 году Джон Кук, в то время глава нефтяного подразделения Министерства энергетики, назвал Чикаго/Милуоки «островом» наряду с Калифорнией; Вы можете вспомнить, что на протяжении многих лет Чикаго часто конкурирует с другими городами Калифорнии за одни из самых высоких цен на газ в стране:

Результатом такого целенаправленного подхода к качеству воздуха стало создание островов рынка бензина. Основными примерами являются Калифорния и районы Чикаго/Милуоки, в которых требуемый бензин уникален, и только ограниченное число нефтеперерабатывающих заводов производят продукты.Запасы бензина, используемого в этих регионах, могут быть быстро сокращены в ответ на необычно высокий спрос или проблемы с поставками на одном из немногих нефтеперерабатывающих заводов, производящих специализированные продукты, или в одном из трубопроводов, поставляющих эти продукты. Цены на бензин в этих регионах тогда резко подскочат. Если другие рынки бензина не перегружены, скачки цен могут быть ограничены специализированными бензиновыми регионами, как мы исторически видели в случае с Калифорнией.

Практически вся территория Чикаголенда представляет собой переформулированную газовую зону.И хотя этанол в настоящее время дешевле газа, он сложным образом взаимодействует с ценой на газ, возможно, повышая его цену: в настоящее время его нельзя транспортировать по трубопроводу, что увеличивает затраты на инфраструктуру, и он легко испаряется, а это означает, что для получения в соответствии с правилами psi это снижает гибкость использования более дешевых ингредиентов для смешивания.

Мы находимся на странном рынке в Чикаго из-за перекрывающихся эффектов природы, развития и политики. Мы находимся в большом городе, поэтому наш газ дороже не только из-за спроса, транспортировки и влияния на стоимость жизни, но и из-за правил.Мы находимся на Среднем Западе, поэтому используем смесь этанола, которая может повысить цену на бензин (в зависимости от того, кого вы спросите). Сочетание всего вышеперечисленного — и того факта, что Чикаго — это не просто газовый остров, а маленький остров по сравнению с Калифорнией, — означает, что мы являемся нишевым рынком для газа, а нишевые рынки всегда будут немного дороже. .

Фотография: Ран Янив Хартштейн (CC by 2.0)

Агентство по охране окружающей среды надеется продвинуться вперед, смешивая больше этанола с вашим летним бензином

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) надеется продвинуться вперед, разрешив смешивать более высокие концентрации этанола с бензином круглый год.

В настоящее время топливная смесь E15 (известная как «зимняя смесь») разрешена к продаже только восемь месяцев в году. Недавно предложенное Агентством по охране окружающей среды постановление, копия которого размещена на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды, отменит этот запрет и позволит использовать более высокие концентрации этанола в топливе, которое продается ежегодно с 1 июня по 1 сентября.

«В соответствии с указанием президента Трампа, Агентство по охране окружающей среды работает над тем, чтобы предложить и завершить эти изменения к летнему автомобильному сезону», — говорится в заявлении администратора Агентства по охране окружающей среды Эндрю Уилера.«Мы проведем публичные слушания в конце этого месяца, чтобы собрать важные отзывы».

Использование продуктов биотоплива, таких как этанол, в США сильно субсидируется. Это позволяет фермерам выращивать так называемые «товарные культуры» со значительной надбавкой при постоянном спросе. В некоторых штатах, например в Айове, до 39% урожая кукурузы используется исключительно для топливных присадок. Правительство надеется, что, разрешив использование смеси этанола с более высоким содержанием этанола, водители будут меньше платить на заправке.

Но для потребителей большее количество этанола означает меньшую общую экономию топлива, поскольку этанол обладает только двумя третями энергетической ценности галлона бензина. По оценкам Управления энергетической информации США, 10-процентная смесь этанола с бензином снизит общую экономию топлива автомобиля на три процента; это означает, что увеличение содержания этанола до 15% снизит среднюю экономию топлива на 4,5% по сравнению с обычным бензином.

Агентство по охране окружающей среды впервые выпустило разрешение на продажу бензина на основе E15, начиная с 2011 года, что вызвало к жизни жаркие и затяжные дебаты о необходимости летнего запрета на использование смеси.Утверждалось, что запрет уместен из-за экологических проблем, поскольку топливо E15 производит более высокий уровень загрязняющих веществ в летние месяцы. Согласно CNBC , представители этаноловой отрасли не согласны, заявляя, что это предположение необоснованно. Другие утверждают, что запрет связан с устаревшим страхом перед паровыми пробками, возникающими при высоких температурах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.