Заз волынь: 969 — технические характеристики, модификации, фото, видео «Волынь»

Содержание

первый переднеприводный автомобиль СССР — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о первом переднеприводном автомобиле СССР — ЛуАЗ-969. Редкий экземпляр жёлтого цвета сохранился до наших дней в приемлемом виде, но с частичной коррозией и вмятинами на кузове.

Предыдущий владелец этого ЛуАЗа самостоятельно перегнал его из Луцка в Нижний Новгород. В 1989 году машина была оставлена во дворе. С тех пор она практически не эксплуатировалась — пока её не забрал новый владелец. Данный образец оснащён 40-сильным мотором объёмом 1,2 литра.

ЛуАЗ с индексом -969 получил прозвище «Волынь». Он является легковым автомобилем повышенной проходимости.

Всё началось в начале 1950-х годов. Минобороны и Минавтопром заинтересовались в появлении компактного полноприводного транспортного средства. Уже в 1958 году московский институт ФГУП НАМИ (совместно с Ирбитским Мотоциклетным Заводом) разработал сразу две модификации автомобиля — для армии и села.

Фото: скриншот с youtube.com

Первый прототип НАМИ-049 «Огонек» был построен на ИМЗ. Внедорожник имел простой облик, минимальный уровень комфорта, но сверхпроходимость. «Огонёк» оснащался полным приводом с отключаемым задним мостом, независимой торсионной подвеской всех колес, дорожным просветом в 300 мм, 13-дюймовыми колёсами и 22-сильным агрегатом.

Сборка второго прототипа НАМИ-049А «Целина» осуществлялась уже в Запорожье из-за того, что ИМЗ признал свою неготовность к производству серии новых моделей. «Целина» отличалась от предшественника различными деталями и новым мотором от «Запорожца». По многим параметрам ЗАЗ не уступал своим более дорогим и сложным собратьям.

Однако мощности Запорожского завода «Коммунар» не позволяли развернуть серийный выпуск модели и документацию передали в Луцк. В 1966 году на Луцком автомобильном заводе была выпущена первая серия ЗАЗ-969В. Армейская версия впоследствии получила обозначение ЛуАЗ-967, «гражданский» вариант ЛуАЗ-969.

Фото: скриншот с youtube.com

Первенец оказался переднеприводным, так как Мелитопольский моторный завод не успел к старту производства наладить поставку узлов для заднего моста. Под капотом машины располагался двигатель МеМЗ-969 объемом 0,9 литра и мощностью 30 л.с. в паре с четырехступенчатой «механикой».

В 1971 году «сельский джип» начали оборудовать приводом на все четыре колеса и блокировкой заднего дифференциала. В 1975 году 30-сильный мотор был заменен на 40-сильный объемом 1,2 литра, кузов ЛуАЗа получил несколько обновлённых деталей, индекс сменился на -969А. Прибавка в мощности положительно сказалась на проходимости и подвижности.

В 1979 году на конвейер встал глубоко модернизированный внедорожник ЛуАЗ-969М. В 1990 году сильно улучшенная машина получила новое обозначение -1302. Обе модели выпускались параллельно вплоть до прекращения производства ЛуАЗа-969М в 1996 году, а в 2002 году прекратилось производство и ЛуАЗа-1302.

Стоит отметить, что ЛуАЗ запомнился отличной проходимостью и невысокой стоимостью, но минимальным уровнем комфорта и низкой надёжностью.

Фото: скриншот с youtube.com

Великолепный вездеход ЛуАЗ-969 «Волынь» — Журнал «4х4 Club»

Скромный сельский житель, ЛуАЗ-969 никогда не был частым гостем на улицах городов, а сейчас и вовсе превратился в раритет. Что поделаешь, время…

Трофейный немецкий Schwimmwagen, он же KDF-166 или «водяной жук», произвел сильное впечатление на советских военных. Поэтому неудивительно, что им захотелось иметь у себя в арсенале такую же компактную полноприводную машину, способную преодолевать водные преграды.


И в 1954 году НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) получил задание разработать нечто подобное. Проектированием перспективного образца транспортера переднего края (ТПК) занималась группа под руководством известного конструктора Б. М. Фиттермана. Но у военного заказа появилась и побочная гражданская ветвь – городской компактный автомобиль. Параллельно велись работы и над унифицированным с ним мини-вездеходом для тружеников села. Было создано множество разнообразных прототипов: с двигателем спереди, с двигателем сзади и даже с кузовом вагонной компоновки. В итоге уже в 1960 году до серийного производства добрался «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе звучное прозвище «горбатый». Доводка же ТПК и сельского внедорожника затянулась.

Первой проблемой стало обеспечение плавучести при сохранении низкого силуэта. Транспортер ЗАЗ-967 получился действительно невысоким, а значит, и малозаметным. Вот только плавал он… не то чтобы «как топор», но при малейшем волнении сразу заливался водой. Понятно, что военных это не устраивало. Вторая проблема – двигатель. Изначально ТПК проектировали под легкий оппозитный мотор от мотоцикла «Урал». Но его ресурс оказался настолько коротким, что впору было говорить об «одноразовости» машины. Более крупный же и тяжелый двигатель от «Запорожца» вызывал на плаву сильный дифферент на нос.



Осторожно – слепой за рулем.
Обзорность  «ЛуАЗа» с поднятым тентом оставляет желать лучшего. Через маленькие окошки почти ничего и не разглядишь


Еще одной сложной задачей стал выбор производственной площадки. Спешно перепрофилированный бывший комбайновый завод оказался тесноват. А на облюбованном Луцком машиностроительном заводе (ЛуМЗ) не было возможности быстро наладить изготовление сложного привода задних колес. В результате приняли компромиссное решение – начать выпуск гражданской модели ЗАЗ-969В (позже ЛуМЗ-969В) как переднеприводного автомобиля. Первая партия неказистых машин сошла с конвейеров в 1966 году. Литера «В» расшифровывалась как «временный». Название «Волынь» же поначалу было народным прозвищем (по местности, где находится город Луцк) и лишь позже стало официальным наименованием экспортных модификаций. Кстати, часть из них оснащалась бензиновыми двигателями Ford. Мотор МеМЗ-969 экзотической компоновки V4 воздушного охлаждения, а также четырехступенчатую коробку передач и рулевое управление максимально унифицировали с «Запорожцем». Рабочий объем «движка» составлял всего 887 куб. см, выдавая мощность в 30 л. с. при 4200 об/мин.

КВАДРАТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ
Подвеску нового вездехода сделали полностью независимой на поперечных торсионах. При этом для увеличения дорожного просвета до 280 мм (по защите двигателя) использовались колесные редукторы. Кузов – несущий и только с брезентовым верхом (хотя была полностью готова и закрытая модификация). В таком виде машина производилась вплоть до 1971 года, когда наконец-то наладили производство привода к задним колесам и увидела свет полноприводная версия – ЛуМЗ-969. А в 1975 году ее сменила улучшенная модель ЛуАЗ-969А, оборудованная уже 40-сильным мотором.



Уже не трактор, еще не грузовик. Задние сиденья легко откидываются, передние легкосъемные. Идеальная конструкция для перевозки небольших грузов. Обратите внимание, что «запаска» расположилась прямо

за водителем


Производственные мощности Луцкого машиностроительного завода, переименованного по случаю перехода на новую продукцию в Луцкий автомобильный, не позволяли наладить по-настоящему массовый выпуск. С 1966 по 1979 год было изготовлено всего около 54 000 экземпляров «ЛуМЗ» моделей «969В» и «969», а также ЛуАЗ-969А. И это на весь Советский Союз! Кроме того, значительная часть изделий ЛуАЗа поступала на вооружение Советской армии, а также в войска многочисленных союзников стран Варшавского договора. Учитывая же, что мотор воздушного охлаждения не отличался большим ресурсом, а кузов не имел защиты от коррозии, не стоит удивляться, что угловатые «Волыни» первых выпусков уже в 80-х годах стали редкостью. Да и сельские механизаторы их особо не берегли, эксплуатируя «на убой». Потому до наших дней дожили в основном лишь те автомобили, которые приобретались как средство вложения денег. Обычно они сразу попадали в гаражи, выезжая из них пару раз в году за грибами.

Именно такой ЛуАЗ-969 1973 года выпуска оказался в коллекции запорожского автомузея «Фаэтон». Машина сохранилась до наших дней почти «нетронутой», если не принимать всерьез небольшую ржавчину внутри кузова и «жигулевский» карбюратор вместо весьма капризного и ненадежного «родного».



Украинский «Луноход».
Еще одно народное прозвище, которое ЛуАЗ-969 получил за необычный высокий кузов, с маленькими колесами и большим дорожным просветом


Двигатель воздушного охлаждения потребовал установки автономного отопителя. Все как в «Запорожце»


Внешне «Волынь» похожа на легковой автомобиль, но внутри все буквально кричит о том, что это легкий грузовик, или мини-трактор. Никаких намеков на шумоизоляцию, резиновые коврики и вообще на какие-либо удобства. Кругом только крашеный металл и чуть-чуть черного пластика, из которого сделан руль (позаимствован от «Запорожца»), некоторые переключатели и рукоятки. Краска не отличается износостойкостью и быстро протирается ногами, после чего днище под педалями начинает бодро ржаветь. В старые добрые времена часто доходило и до сквозных дыр, которые просто затыкали тряпками. Панель приборов самого незамысловатого «грузового» вида. Эргономика? Здесь про нее никогда и не вспоминали. Складные и быстросъемные передние сиденья годятся только для коротких поездок по целине и обратно. Левую ногу водителю приходится либо подсовывать под педаль сцепления, либо подгибать под сиденье. Благо места под ним много. Сцепление же приходится выжимать часто: немного забегая вперед, отмечу, что передачи тут короткие.

Поскольку машина оснащена мотором воздушного охлаждения, пришлось дооборудовать ее автономной бензиновой печкой. Почти такой же, как на «Запорожце» модели ЗАЗ-966. Устройство недолговечное и часто на новой машине неработоспособное, пока к нему не приложишь руки. Работал отопитель с таким ревом, что мог заглушить даже нетихий двигатель. Правда, тепла давал с избытком и не зависел от работы мотора.



Эргономика? Нет, не слышал. Посадку за рулем, который позаимствован от «Запорожца», удобной не назовешь. Левую ногу так вообще некуда девать. Зато простенький салон легко мыть


За простецкую внешность и торчащие вниз небольшие зубастые колеса, а также за первые буквы названия города, в котором располагался завод, внедорожный автомобиль быстро получил прозвище «Луноход», с которым и прожил свою недолгую, но разнообразную жизнь.

ВПРИПРЫЖКУ ПО ШОССЕ
Двигатель «Лунохода» вынесен за переднюю ось. Он короткий и компактный, но все равно «ЛуАЗ» отличается весьма солидным передним свесом. Хорошо, правда, что снизу мотор и КПП надежно защищены солидным кожухом. А уж забавный звук «запорожского» V4, который многие уже позабыли, вызывает ассоциации то ли с гигантской швейной машинкой, то ли с жуком-мутантом. Впрочем, это на холостом ходу. Стоит дать газу, как подключается турбина небольшого реактивного самолета – так работает сверхмощный вентилятор системы воздушного охлаждения. К слову, по этому вою можно определить, насколько хорошо отрегулирован силовой агрегат. Если он заглушает все остальные звуки – значит, порядок! А полностью оценить эту «музыку» водителю и пассажирам помогает резонирующий кузов, гремящий на ходу как консервная банка. Особенно если наехать на какую-нибудь неровность. Но сильнее напрягают на «Волыни» маленькие колеса, которые можно сравнить с мотороллерными. На бетонке, разбитой «БелАЗами», наш коллекционный вездеход пришлось буквально ловить по всей ширине дороги. Он скакал, как блоха! Короткая база и энергоемкая подвеска на почти танковых торсионах отлично выталкивали маленькие колесики из каждой ямки, после чего «ЛуАЗ» подлетал над дорогой и приземлялся… совсем не там, где ожидалось. Но есть и положительные моменты – жесткие торсионы работают как отличные стабилизаторы, благодаря чему в поворотах машина почти не кренится. Впрочем, для города она все равно неудобна. Обзорность с поднятым тентом никудышная: неудивительно, что при малейшем потеплении его предпочитали снимать. В боковые оконца мало что видно. Как и в маленькие круглые наружные зеркала заднего вида, установленные по странной моде 70-х годов на капоте. Хотя активной езды на этом автомобиле никогда бы и не получилось. Разгон вялый, так как тяги тщедушному «воздушнику» явно не хватает. Короткие передачи приходится переключать довольно часто. При том что максимальная скорость не превышает 75 км/ч. А что вы хотели от моторчика мощностью всего 30 л. с., которому приходится тащить на себе 900 кг железа? С другой стороны, может, это и хорошо, ибо слабые барабанные тормоза на всех колесах откровенно внушают опасение.


Крепкое днище.
Двигатель V4 сильно вынесен вперед, но при этом снабжен мощной защитой. Несмотря на небольшие колеса, дорожный просвет почти 300 мм!

МЕЧТА АГРОНОМА
Зато едва съехав с твердого покрытия, «блоха» сразу преображается. На мягком грунте подвеска уже не показалась мне столь жесткой. Дорожный просвет почти в 300 мм и блокировка заднего дифференциала позволяют легко штурмовать раскисшую колею, оставшуюся после строительной техники. На одном переднем приводе и «родных» колесах машина оставляет далеко позади многих гораздо более серьезных вездеходных конкурентов. Хорошо загруженные мотором передние колеса вытягивают внедорожник практически из любых ситуаций. Добавив к этому подключение заднего моста с блокировкой дифференциала, получаем супервездеходный транспорт с величайшими возможностями.

На топком грунте, на заросшей луговине и при езде по пашне «Луноходу» нет равных – сказываются наличие полностью независимой подвески, маленький вес и отсутствие выступающих под днищем агрегатов. Хотя у «ЛуАЗа» нет полноценной раздаточной коробки с «понижайкой», но если уж совсем прижмет, то рычагом управления КПП можно включить дополнительную, особо низкую первую передачу – красота! Недаром простенький сельский вездеход всегда считался лучшим покорителем бездорожья и до сих пор особенно любим джиперами.

В общем, если сначала машина представилась мне небольшим грузовичком, то после поездки по грязи, проселкам и каменистым склонам Днепра на ум пришло сравнение с квадроциклом. Он ведь, как известно, тоже не очень хорош на асфальте…  

«Волынь». История советского внедорожника ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-1302 | AQUAdancing

Автомобиль ЛуАЗ-969, так же известный как «Волынь», являлся единственным в своём классе советским компактным внедорожником, не уступающим по проходимости Нивам и УАЗикам. ЛуАЗ-969 был построен на базе военного транспортёра-амфибии, но наибольшее распространение впоследствии получил в качестве «народного» автомобиля. В статье рассмотрим основные этапы развития модели и технические характеристики.

ЛуАЗ-969 в грязи не уступит УАЗику и Ниве по проходимости

ЛуАЗ-969 в грязи не уступит УАЗику и Ниве по проходимости

История создания ЛуАЗ-969

В 50-е годы в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) был разработан военный транспортёр, высотой не более пол метра, предназначенный для эвакуации раненных с поля боя. Транспортёр был амфибией, мог передвигаться по воде с помощью винта и колёс. На транспортёр можно было поместить пару раненных на носилках кроме водителя.

1958 год, машина получила название — «НАМИ-049 «Огонёк». Кузов из стеклопластика, мотор МД-65 от мотоцикла на 22 л.с.. Подвеска — торсионная. Полный привод с межосевым дифференциалом и двумя межколёсными дифференциалами с блокировками.

1958 год, машина получила название — «НАМИ-049 «Огонёк». Кузов из стеклопластика, мотор МД-65 от мотоцикла на 22 л.с.. Подвеска — торсионная. Полный привод с межосевым дифференциалом и двумя межколёсными дифференциалами с блокировками.

Дальше машина при участии инженеров ЗАЗ претерпела ряд изменений: кузов стал стальным с каркасным верхом и тентом; для удобства передвижения по дорогам с твёрдым покрытием пришлось отказаться от межосевого дифференциала, задний мост стал отключаемым.

Главным новшеством стал новый мотор — 4 цилиндровый V-образный, объёмом 0,9 литра с воздушным охлаждением на 27 лошадиных сил.

НАМИ-049А

НАМИ-049А

После разработки военного транспортёра, он производился в Луцке — западная Украина, и получил индекс ЛуАЗ-967, а производство продолжалось с 1961 по 1989 годы. В 1969 году машина встала на вооружение в армию СССР, в войска ВДВ, так же машина поставлялась в союзные страны.

ЛуАЗ-967 был уникальным для своего времени военным автомобилем — водитель мог управлять машиной не только сидя, но и лёжа в кресле, кроме того можно было управлять машиной ползком, крутя только рулевое колесо, тем самым скрываясь за машиной от огня. Каждое колесо машины имело отдельный редуктор, а подвеска была независимой торсионной, на то время машина была на самом деле высокотехнологичной.

ЛуАЗ-969, появление народного автомобиля

Первая опытная партия машин ЗАЗ-969 была выпущена на заводе ЗАЗ в 1964 году в количестве 50 единиц, далее производство передано в Луцк на завод ЛуМЗ, название соответственно сменилось на «ЛуАЗ-969». Массовое производство автомобилей ЛуАЗ-969В началось в 1967 году, автомобили первой партии были переднеприводными, но в трансмиссии имелся вал отбора мощности, который можно было использовать для навесного оборудования (произошло это из-за отсутствия деталей привода на задний мост). Машина имела несущий кузов с лонжеронами. Устанавливался запорожский двигатель МеМЗ-969, мощностью 30 л.с.

В 1971 году был налажен выпуск полноприводных автомобилей, которые выпускались под названиями ЗАЗ-969 либо ЛуАЗ-969 без литеры. Постоянным являлся передний привод, задний отключался при помощи редуктора заднего моста. Модификация выпускалась до 1975 года.

В 1971 году был налажен выпуск полноприводных автомобилей, которые выпускались под названиями ЗАЗ-969 либо ЛуАЗ-969 без литеры. Постоянным являлся передний привод, задний отключался при помощи редуктора заднего моста. Модификация выпускалась до 1975 года.

В 1975 году автомобиль решили модернизировать, и хоть внешне он не изменился, зато получил новый двигатель мощностью 40 л.с. Модель была названа ЛуАЗ-969А и выпускалась вплоть до 1979 года, когда была проведена значительная модернизация — как по технической части, так и по внешнему виду.

С 1979 года выпускается ЛуАЗ-969М, он получил доработки тормозной системы, обновлённую внешность, а кузов мог быть только тентованным.

С 1983 года автомобиль поставлялся на экспорт в Европу, но запорожский движок не устраивал потребителя, поэтому экспортные машины оборудовались двигателями Ford/

С 1983 года автомобиль поставлялся на экспорт в Европу, но запорожский движок не устраивал потребителя, поэтому экспортные машины оборудовались двигателями Ford/

Последний ЛуАЗ-1302

Последняя модернизация прошла в 1990 году, тогда автомобиль получил название ЛуАЗ-1302 и выпускался до 2002 года, когда производство окончательно завершилось.

Внешне ЛуАЗ-1302 сложно отличить от предыдущей модификации. Новая модификация была оборудована двигателем МеМЗ-245-20 от Таврии. Это был двигатель на 53 лошадиные силы с рабочим объёмом 1,1 литр с водяным охлаждением. Максимальная скорость увеличилась с 85 км/ч до 100 км/ч, а расход снизился с 10 литров на 100км до 7.7 литров на 100км.

ЛуАЗ-1302

ЛуАЗ-1302

Предложений по продаже ЛуАЗ на вторичном рынке всё еще достаточно, возможно даже найти экземпляры в отличном состоянии, есть очень много мастеров, которые продают модернизированные машины с усиленными подвесками и замененными на мощные двигателями.

Заключение

Новые автомобили ЛуАЗ не производятся с 2002 года, а завод ЛуМЗ, вставший в 2006 году под крыло корпорации «Богдан» уже не функционирует.

«Волынь» имеет как достоинства так и недостатки. К достоинствам можно отнести:

  • Высокая проходимость, высокий дорожный просвет;
  • Хорошая управляемость — независимая подвеска;
  • Возможность модернизировать собственноручно;
  • Большая вместимость кузова;
  • Недорогая стоимость ремонта.

Недостатки ЛуАЗ:

  • Низкая надёжность двигателя;
  • Сложно отыскать детали;
  • Низкая коррозионная стойкость кузова.
Вырезка из журнала времен СССР 1979 год

Вырезка из журнала времен СССР 1979 год

Проблема дефицита запчастей обычно решается покупкой сразу нескольких машин, например одна используется владельцем, а две другие стоят на запчасти. Такой подход до сих пор позволяет найти машины в хорошем состоянии.

ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-1302 в народе получил много прозвищ, вот некоторые из них — «Волынка», «Луноход», «Тушканчик», «Штудебеккер», «Утюг».

Спасибо за внимание! Если было интересно — ставьте лайк! Будет замечательно, если вы подпишетесь на канал!

Навигация по каналу — кликай по ССЫЛКЕ

«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)

 

«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)

 

 

 

Производитель

Луцкий автомобильный завод (Луаз)

Название модели «Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)
 Годы выпуска  1979 — 1996
 Корпус 3-дверный фаэтон
Компоновка вагона 4×4.передний двигатель, полный привод
Двигатель

МеМЗ-969А, 4 цил. 1,2 л. 40 л.с.

 Передача 4-ступенчатая механическая
 Максимальная скорость 85 км/ч
Емкость топливного бака 34 л
 Расход топлива 10 л/100 км.
Размеры 3370x1640x1790 мм.
Грузоподъемность 400 кг.
 Собственная масса 970 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛуАЗ (ЗАЗ)-969 — советский полноприводный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автомобилестроительным заводом (ЗАЗ) Луцким автомобильным заводом (Луаз).Первый советский автомобиль с передним приводом, на его базе был ЛуАЗ (ЗАЗ)-967.

Развивая идеи еще не построенного прототипа Москвича 415, конструкторы использовали ЛуАЗ-967 в качестве основы для полноприводного автомобиля. Они добавили кузов к голой форме ЛуАЗа и установили четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 966 с воздушным охлаждением и объемом 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма) мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.). Других механических изменений не производилось.

Предсерийная партия из пятидесяти автомобилей, получившая название ЗАЗ-969, была создана в 1965 году, а производство было разрешено в 1966 году как 969В.

Его новаторский (для советского автомобиля) передний привод был обусловлен отсутствием ведущих задних мостов у поставщика, который отдавал предпочтение ЛуАЗ-967. Тем не менее, 969 показал себя хорошо, с весом всего 1340 кг (2950 фунтов) (отчасти благодаря мягкому верху) и колесной базой 1800 мм (71 дюйм). Коробка передач была четырехступенчатой. С 1967 года автомобиль выпускался на Луцком автомобильном заводе (ЛуАЗ), стандартом стал полный привод. Хотя до 1975 года выпускался под маркой ЗАЗ.

В 1975 году ЛуАЗ-969А заменил оригинальный 969, предлагая новый четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 969 мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) объемом 1197 куб. См (73,0 куб. Дюйма). Он просуществовал до 1979 года.

За ним последовала версия фургона с жесткой крышей в 1977 году, известная как 969F, с полезной нагрузкой 400 кг (880 фунтов), которая производилась в небольших количествах.
ЛуАЗ начал разработку замены 969А в 1974 году, 969М, выставленного в нашем музее. Он был запущен в производство в 1979 году и получил название «Волынь» по району вокруг Луцка (где располагался завод).

Он сохранил двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.), но заменил дисковые тормоза с сервоприводом. Добавлены дверные замки. Складывающееся ветровое стекло было стандартным.

Экспорт

был ограничен, хотя он оказался популярным в Италии, где Martorelli также предлагал его с двигателем Ford.

С 1992 года началось производство «Волыни» — модернизированной версии 969М с двигателем Таврия 53 л.с. (1992 — 2002 гг.).

Другие модификации:

ЛуАЗ 13021 «Волынь» пикап версия 1302 (1991-1998)

ЛуАЗ 2403 аэродромный тягач (1979-1992)

Автомобили ЛуАЗ

печально известны плохими показателями краш-тестов.Следовательно, бесчисленное количество людей было выброшено из этих автомобилей в результате аварий. Ремни безопасности не были обязательными до 2006 модельного года.

 (Из Википедии, свободной энциклопедии)

 

 

© Тбилисский автомобильный музей. 2019

 

 

Модели автомобилей ЛуАЗ 1/200 (ECQK7A9EK) от Freakazoitt

© 2008 — 2022 Shapeways, Inc.

Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Южная Корея) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Объединенные Арабские Эмираты объединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю.С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP

стран — Europa Universalis 4 Wiki

Пожалуйста, помогите с проверкой или обновлением старых разделов этой статьи.
По крайней мере, некоторые из них в последний раз проверялись для версии 1.32.

Эта страница содержит список всех стран в игре.

Используйте карту, чтобы получить более подробную информацию о конкретном регионе, или прокрутите вниз до таблицы порядка тегов .

На карте представлены все нации на начало игры в 1444 году.Вы можете щелкнуть по частям карты, чтобы увидеть более подробную информацию о соответствующем регионе.

Все существующие нации на начало большой кампании (1444-11-11).

Все страны в EU4 идентифицируются тегом. Порядок тегов указывает, в каком порядке разрешаются действия между тегами [1] .

Например, если Швеция перемещает армию в провинцию, из которой уходит датская армия, и оба их движения должны разрешиться в один и тот же день, Швеция перехватит армию, указанную перед Данией в приказе. список.

Динамические теги — это страны, созданные во время кампании без ранее существовавшего тега. Они используют другую структуру идентификатора с тремя ключами: первая буква (в зависимости от типа), а две другие — цифры. Теги назначаются в соответствии с порядком создания. С точки зрения порядка действий динамические теги действуют последними.

В следующей таблице перечислены типы динамических тегов (первая буква) и их максимальное значение [2] .

Макс Тип
Д 75 Пользовательские страны
С 75 Колониальные страны
К 100 Состояние клиента
Е 50 Сословие страны бедствия
Ф 20 страны федерации
Т 75 Торговые города
О 10 Наблюдатели (никогда не могут быть на карте)
С 10 Зрители (никогда не могут быть на карте)

Легенда:

  • Формируемая. Другие страны могут создать эту страну, если она не существует.Если он был ликвидирован, он может быть снова сформирован другой страной.
  • Releasable — у этой страны есть ядра в 1444, но в остальном она неиграбельна, если она не будет выпущена другой страной. Имеет значительный шанс появиться с помощью повстанцев или быть освобожденным в мирном соглашении во время кампании.
  • Мятежник — В этой стране не хватает ядер 1444. Имеет малый шанс появления с помощью повстанцев во время кампании.
  1. ↑ См. порядок тегов, указанный в /Europa Universalis IV/common/country tags/00_countries.текстовый файл.
  2. ↑ Подробнее см. /Europa Universalis IV/common/define.lua.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любые отдельные или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Как это делается, как это работает, как это работает.Модельный ряд отечественных внедорожников Луаз Луаз которых завод выпустил


ЛуАЗ (Луцкий автозавод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческого транспорта – автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.А 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был введен в строй. Основной продукцией завода являются запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтная техника, используемая для нужд Министерства сельского хозяйства.
В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название — Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется и его специализация: выпуск кузовов автомобилей, холодильников, а также других видов специализированной автомобильной техники.
В 1966 году появился первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого Запорожца. С началом производства этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения – автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был несколько переработан: привод стал полным, а двигатель — более мощным.В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим автомобильным заводом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.
В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, выгодно отличающаяся от предыдущих моделей не только своим внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел 100-тысячный автомобиль, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании «Ипатко» и американской компании «Крайслер». По итогам переговоров были подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый движок. 1302-я модель была оснащена 53-сильным агрегатом, который к тому же стал более надежным.
Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода — 16 500 единиц.В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод выводится из состава объединения «Коммунар». Завод преобразуется из государственного в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».
В это же время завод начинает переживать тяжелые времена. Зарплата задерживается, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия подписало соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». По этому соглашению начата сборка автомобилей ВАЗ на заводе в Луцке.
В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Спустя месяц в остановившихся к тому времени ЛуАЗовских мастерских была налажена крупноузловая сборка ВАЗов и УАЗов.
В 2002 году темпы сборки продолжали нарастать: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан».Осенью того же года предприятие приступило к крупноузловой сборке легковых автомобилей. Автомобили Хендай и Киа.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 г. ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» переименовано в ОАО «Богданский автомобильный завод». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось довести производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.
2007 год ознаменовался началом производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на выпуск крупногабаритных городских автомобилей. Так концерн «Богдан» начал выпуск туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.
Производство начато в 2009 году коммерческий автомобиль собственной разработки Богдан 2310, созданный на базе небезызвестной модели Лада 2110.
На сегодняшний день «Богдан Моторс» является крупнейшим автомобилестроительным предприятием в СНГ, специализирующимся на выпуске легкового и коммерческого транспорта.Все модели изготавливаются с использованием высококачественных отечественных и зарубежных фирм на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника aslan написал 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства «Горбатого» ЗАЗ-965 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969. Первые опытные образцы были построены в конце 1964 г., а весной 1965 г. их отправили на дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был включен постоянно, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27л.с. устанавливается в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией

Количество выпущенных автомобилей достоверно неизвестно, однако фотографии автомобилей с разными номерами позволяют предположить, что было изготовлено не менее двух экземпляров. Позднее для опытного производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы Луцкому автомобильному заводу, где в дальнейшем, после определенной доработки, их стали выпускать под наименованием ЛуАЗ-969

Именно с ЛуМЗ-969В начинается история Луцких джипов.Следует сразу отметить, что модель ЛуМЗ-969В, хотя и являлась прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесную формулу 4х2 и только передний привод, что было связано с рядом технологических проблем при постановке автомобиль запущен в производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже выпущена опытная партия из 50 машин. Фактически ЛуМЗ-969В стал первым отечественным переднеприводным серийным автомобилем.В том же 1966 году начато мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-969 (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 куб.см)

выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск автомобилей с полным приводом. колесный привод. Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, полным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним.Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством карданного вала, который включался в тех случаях, когда автомобилю требовалось преодолеть сложный участок дороги. Как и ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 устанавливался четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения МеМЗ-969 мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 серийно выпускался до 1975 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

Серийный выпуск начался в 1975 году модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным двигателем МеМЗ -969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне не отличались друг от друга.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, сменивший на конвейере ЛуАЗ-969А в 1979 году, был оборудован раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником за счет изменения передних панелей, а также была изменена форма лобового стекла.

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, поэтому примерно с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различными производителями стал предлагаться складной пластиковый верх для установка вместо штатного тента

ЛуАЗ-969М активно продвигался компанией Mortarelli на итальянский рынок. Из-за недолговечности силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже комплектовался дилерским двигателем Ford.Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году

После проведенной в 1990 году модернизации ЛуАЗ-969М был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным «таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически неотличимы. ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которая была немного изменена – появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 стало последним в истории завода серийным изделием собственной разработки

на заводе выпускался грузовой автомобиль грузоподъемностью 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Автомобиль серийно не выпускался

ЛуАЗ-2403 разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек.

В 1991 году начато мелкосерийное производство грузовой модификации модели «1302» — ЛуАЗ-13021.Прототипы строились как на базе модели «969М», так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческого транспорта — автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.А 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был введен в строй. Основной продукцией завода являются запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтная техника, используемая для нужд Министерства сельского хозяйства.

В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название — Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется и его специализация: налажено производство кузовов автомобилей, холодильников, а также других видов специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого «Запорожца». С началом производства этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения – автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.

В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли лишь переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был несколько переработан: привод стал полным, а двигатель — более мощным.В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим автомобильным заводом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.

В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, выгодно отличающаяся от предыдущих моделей не только своим внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел 100-тысячный автомобиль, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании «Ипатко» и американской компании «Крайслер». По итогам переговоров были подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель была оснащена 53-сильным агрегатом, который к тому же стал более надежным.

Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода — 16 500 единиц.В 1992 году по приказу генерального директора производственного объединения «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар». Завод преобразуется из государственного в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».

В это же время завод начинает переживать тяжелые времена. Зарплата задерживается, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия подписало соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест».По этому соглашению начата сборка автомобилей ВАЗ на заводе в Луцке.

В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Спустя месяц в остановившихся к тому времени ЛуАЗовских мастерских была налажена крупноузловая сборка ВАЗов и УАЗов.

В 2002 году темпы сборки продолжали нарастать: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года предприятие начало крупноузловую сборку легковых автомобилей Hyundai и Kia.

С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 г. ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» переименовано в ОАО «Богданский автомобильный завод». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось довести производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.

2007 год ознаменовался началом производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на выпуск крупногабаритных городских автомобилей. Так концерн «Богдан» начал выпуск туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по выпуску грузовых и коммерческих автомобилей.

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки Богдан 2310 на базе небезызвестной модели Lada 2110.

Сегодня «Богдан Моторс» — крупнейший в СНГ производитель автомобилей, специализирующийся на выпуске легковых и коммерческих автомобилей.Все модели изготавливаются с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

В нашем каталоге вы найдете самую подробную информацию о производителе, а также сможете прочитать описание и посмотреть фото выпускаемых моделей.

Полное наименование: ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие названия: ЛуМЗ
Существование: 1955 — настоящее время
Местонахождение: (СССР), г. Луцк, ул.г. Ровно, 42
Ключевые цифры:
Товар: Автомобили, автобусы
Модельный ряд: ЛуАЗ-967

После Великой Отечественной войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство. Возрождаются действующие заводы и предприятия и создаются новые. Одним из новых заводов, который был построен и введен в эксплуатацию в 1955 году, является Луцкий ремонтный завод.

История предприятия ЛуАЗ.

На начальном этапе это была относительно небольшая компания, в которой работало 238 человек. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей «ГАЗ-51» и «ГАЗ-63», производство запчастей к ним, а также изготовление ремонтной техники, которая была востребована Министерством сельского хозяйства.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным и в его номенклатуру теперь входят прицепы, авторефрижераторы, автолавки, кузова, а также кузовные детали и изделия.спец. Назначение. При этом происходит постепенное расширение полезных площадей. Здесь вы можете заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, которые в ускоренном темпе разрабатывают техническую документацию на автомобиль «ЗАЗ-969». А уже в следующем, 1966 году, предприятие собрало первые полсотни малолитражных автомобилей. Так на Волыни зародилась новая отрасль народного хозяйства — автомобильная промышленность. А 11 декабря того же года в соответствии с приказом министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод переименован в автомобильный.С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малых и малых легковых и грузовых автомобилей, а также армейских транспортеров.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности СССР определило для ЛуАЗа его автомобилестроительную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству автомобилей повышенной проходимости для нужд народного хозяйства. Не останавливая конвейер, производство всей ранее выпускаемой другой продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным офисом в Запорожье. В это объединение входит и Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся своим высоким качеством. В этом же году организован серийный выпуск модели ЛуАЗ-967М. Продолжаются дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей.

В августе 1976 года в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе была проведена реконструкция, позволяющая заводу выпускать автомобили в количестве 50 тысяч единиц.в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил производство нового автомобиля «ЛуАЗ-696М», который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

Стотысячный автомобиль собственной разработки сходит с конвейера завода в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортируются в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автозавода предприняли попытки разработать и запустить в производство новые модели автомобилей.Так появились прототипы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни одна из моделей не была запущена в серийное производство.

1990 год был для предприятия более чем успешным. В этом году завод запускает в серийное производство новую модель «ЛуАЗ-1302». Кроме того, собрано рекордное количество станков в истории предприятия – 16 500 единиц.

Через два года, в 1992 году, предприятие было выведено из состава производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине 90-х годов ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в тяжелое положение. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000 году после реорганизации в Луцке удалось наладить сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ. Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирал «УАЗ — 3160», «ВАЗ — 23213 («Нива»)», «ВАЗ — 21099», «ВАЗ — 2107», «ВАЗ — 2104».В 2002 году к нам добавились различные модели фирм «ИЖ», «Киа», «Исузу», «Хюндай».

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе переносится в другое место, а на его производственных площадях запускается выпуск автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году компания запустила вторую очередь автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

Зимой 1951 года был основан Луцкий автомобильный завод — сначала как ремонтный завод. С 1955 года предприятие стало машиностроительным, выпускающим легкие рефрижераторы, передвижные автомастерские, передвижные торговые точки на базе автомобилей и прицепов других производителей. Весь модельный ряд ЛуАЗ.

Эти изделия пользовались спросом у хозяйственников СССР, и их производство продолжалось на Луцком заводе до 1979 года, когда производство и все оборудование для него было передано другому предприятию.

Начиная с момента появления предприятия, одной из его целей был выпуск собственной модели автомобиля, и через 10 лет после реорганизации в машиностроительный завод появились первые прототипы переднеприводного ЗАЗ 969В по документация передана Запорожским автомобильным заводом.

Всего через год удалось наладить серийное производство небольших партий автомобилей и в канун нового, 1968 года, Министерство автомобильной промышленности СССР переименовало предприятие в Луцкий автомобильный завод, специализирующийся на выпуске небольших автомобилей.

ЗАЗ 969В стал называться ЛуАЗ 969 и, кроме того, на его базе было налажено производство полноприводного ЛуАЗ 967 — военного плавучего транспортера особо малой грузоподъемности. В начале 70-х в продажу начали поступать и те, которые имели возможность при движении по сложным участкам дорог помимо переднего привода включать задний.

Все эти автомобили имели V-образный силовой агрегат воздушного охлаждения мощностью всего 30 л.с. производства Мелитопольского моторного завода. В середине десятилетия его заменил двигатель мощностью 40 л.с.При этом серийный автомобиль получил название ЛуАЗ 969А. Кроме замены двигателя никаких других изменений в конструкцию машины внесено не было.

В этом же году предприятие вошло в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ». В конце десятилетия компания немного обновила внешний вид автомобиля, заодно добавив к цифре 969 букву «М» и значительно увеличив выпуск готовой продукции. Всего через два года после модернизации был выпущен 100-тысячный экземпляр.

От микроавтобуса до автобуса

В середине 80-х годов конструкторы предложили логическое продолжение эволюции модели, получившей цифровое обозначение 1301.Автомобиль имел то же шасси, что и предыдущая продукция автозавода, но постепенно стал максимально унифицирован с автомобилем Запорожского автозавода «Таврия» по узлам и агрегатам.

Автомобиль оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения мощностью 58 л.с. и выпускался небольшими партиями в течение нескольких лет. В начале 1990-х спрос на продукцию Луцкого автозавода постепенно падал и в целях сохранения завода и рабочих мест на предприятии была организована сборка моделей Ульяновского и Волжского автомобильных заводов.

Однако в 2000 году завод был приобретен корпорацией «Богдан» и впоследствии производство собственной продукции было свернуто. Взамен было организовано производство современных автобусов и троллейбусов «Богдан».

969 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, — советский грузопассажирский полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила название ЛуАЗ- 969М.Его выпускали до 1996 года. Хотя он до сих пор может похвастаться проходимостью, в то время это был настоящий прорыв. Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.

История автомобиля

Все началось почти случайно, в 1950-х годах, и ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтную, а затем в машиностроительную компанию. Завод производил сельскохозяйственную технику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики.И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер переднего края — ТПК. Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.


Помимо шофера, на борту могут находиться пара носилок или шесть сидячих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Установлена ​​система полного привода и лебедка. Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он передвигался по воде за счет вращения колес.Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия. Судя по фотографиям, сложно поверить, что это легковушка, но дизайнеры очень тепло отнеслись к своему детищу.

Так, например, в некоторых источниках дебютный вариант, построенный в 58-м году, имел красивое название НАМИ-049 «Огонёк». Имелись постоянный полный привод, межосевой и пара межколесных дифференциалов с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенная на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный мотоциклетный силовой агрегат МД-65.

 

Все это хорошо подходило к прототипу, но не к принятой на вооружение боевой машине. Поэтому второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной кузов с тентом. При доработке конструкции было решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали отключаемым.

Важнейшим нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-х цилиндрового двигателя, объем которого был около 0.9 литров. Он имел воздушное охлаждение — аналогичный двигатель должен был поставляться на усовершенствованный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автозавода. Как раз общее с популярным «горбатым», а чуть позже «ухабистым», определило окончательную архитектуру, которая коснулась военного транспортника, и в какую машину он превратился после переоборудования.

Исполнение модели

После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно прозвучит, но такие автомобили выпускались с 61 по 89 годы и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Использовалась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора — например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.

По многочисленным мнениям, подобных моделей на сегодняшний день не существует. Последняя модернизация коснулась уже 967М, который больше напоминал легкий джип, чем тележку с двигателем.Некоторые части элементов были унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть взята от УАЗа, а гидравлика использована от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена – на них устанавливались небольшие пулеметы. Еще с началом 90-х показывались трехосные версии, но они так и остались только прототипами.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную освоением большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский марсоход был первопроходцем во многих отношениях. В частности, на него впервые была установлена ​​система полного привода, он стал первым автомобилем для народа и в частности выпускался именно для нужд сельского населения.

Интересно, что водитель мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, держась за руль. Это когда идет сильный обстрел. Инженерный состав компании работал на славу, выпуская этот автомобиль ЛуАЗ.Техническое оснащение автомобилей было реализовано с использованием всего перечня новейших технологий. Например, каждое колесо имело свой редуктор, увеличивающий высоту дорожного просвета.

 

Карданный вал заключен в трубу, с помощью которой значительно повышена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. Принимая все это во внимание, ЛуАЗ 969 «Волынь» легко продавался в розницу, что было обусловлено относительно небольшим количеством оборудования и наличием цельнонесущей конструкции.

Но были у модели и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов начался модернизационный этап. Изначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность силового агрегата. Причем рестайлинг распространился на ходовую часть, кузов и салон.

Внешний вид

Несмотря на свои небольшие размеры, кузов состоит из цельного каркаса лонжеронной рамы. Волынки снабжены тентовым верхом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие двери висят на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин – снизу, что является положительным моментом при езде в непогоду.

Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления брезента, то в версии «М» они уже в укрепленном состоянии. Они защищали салон, когда машина опрокидывалась. При обновлении ЛуАЗ-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери были заперты замками и ремнями безопасности.

Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент, особо отрицательных моментов не имеет, но тем, кто любит ездить по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда ему не будет страшно, что ветки смогут сорвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. Впервые «Волынка» стала иметь полноценные окна.

Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Установлена ​​другая форма лобового стекла и двери уже с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.

В это не так просто поверить, но маленький автомобиль из маленького городка в большом Советском Союзе смог добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.

Салон

Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗа. Среди датчиков и приборов можно найти амперметр, показывающий напряжение в электросети. Кстати, для водителя также отображается температура трансмиссионного масла. Отделка салона, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Машина явно создавалась не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит и для деревни.

Приборная панель, стандартная для армейских машин, имеет более гражданский вид и стала более визуально приятной.Некоторые неудобства исходят от сидений, особенно задних. Очень часто владельцы транспортных средств решают сменить обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для уменьшения шума. При апгрейде автомобиля стали появляться:

  • Обновлена ​​передняя панель;
  • Другая форма ветрового стекла;
  • Двери с замками и оконные рамы;
  • Пластиковая приборная панель;
  • Травмобезопасная рулевая колонка и кресла Liguli.

После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, так что она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.

Помимо силового агрегата модель 1302 позаимствовала сиденья от Таврии, потому что от Жигулей взять было нельзя. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, то туда можно было перевозить довольно внушительные габариты. Многие аскетизм салона автомобиля объясняют тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежны пыль и грязь, комфорт и богатая отделка салона будут в последнюю очередь.Почему нет? Потому что очистить его всегда будет проблемой.

Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода – прохладно, поэтому приходится прогреваться ручными методами. Зато вместе с водителем на охоту или рыбалку могут отправиться шестеро достаточно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьем обмундировании – а это не каждому автомобилю под силу. В случае разложенных задних сидений 969-я модель может взять с собой 400 кг дополнительного багажа, что очень пригодится рыбакам и охотникам.

 

Технические характеристики

Силовой агрегат

ЛуАЗ-969М оснащен V-образным двигателем МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны, не обеспечивает ей должного охлаждения в случае необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Одним из недостатков автомобиля Луаз является силовой агрегат, перекочевавший с «Запорожца». Среди основных недостатков, это:

  • Постоянная заливка масла;
  • Не прочный и надежный (средний ресурс двигателя около 50-60 000 км)
  • Очень шумный и очень слабый.

Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.

Подобный двигатель устанавливался на некоторые автомобили Запорожец. Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого минивнедорожника при движении со скоростью 60 км/ч составляет 10,0 литров на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 – 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969, не позволит развить намного большую максимальную скорость, так как она установлена ​​на уровне 85 км/ч.

Впрочем, это и неудивительно, ведь он создавался не для гоночных трасс, а для езды по бездорожью, где в полной мере раскрывает свои достоинства. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, что его мощность будет увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это в свою очередь приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Он разгоняется до 80 км/ч за 24 секунды.

Трансмиссия

Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Объем бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оснащен понижающей передачей, обеспечивающей необходимый старт и усилие перед любым препятствием.

В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Спереди и сзади автомобиля установлены гидравлические барабанные тормоза.Машина обеспечивает приемлемую проходимость.

Трансмиссия выделяется своими надежными качествами, хотя и имеет свои «сюрпризы», на примере смешанных трансмиссий и т.д. Коробка передач достаточно долговечна, поэтому проблемы с ней если и возникают, то очень редко. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии, то на автомобиль достаточно просто устанавливается простая конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных любителей.

Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, т.к. Луаз уже давно снят с производства. Сами детали вполне демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них носят положительные характеристики.

Подвеска

Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески.Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двухстороннего действия.

Тормозная система. Был позаимствован у Московича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В контуре гидропривода передних колес имеется гидровакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, воздействует на тормоза задних колес.

 

Управление рельсом

Рулевое управление без гидравлического усилителя.Рулевой механизм включает глобоидальный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошки, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми плечами, а также поворотные кулаки.

Рулевая колонка хорошо выглядит, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги с помощью шприца. Колесные редукторы часто начинают течь. Поэтому необходимо иметь ремонтные навыки, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.

9002
Спецификации
Длина, мм 3390
Ширина, мм 1610
Высокий, мм 1780
Дорожный просвет, мм 280
Вперед, мм 1325
задних колес, мм 1320
колесная база, мм 1800 диаметр
вверх, м 10
Концентрированный масса, кг 960
полная масса, кг 1360
Drive полный тип
Мотор бензин
Номер цилиндра / расположение 4/V-образный
Двиг. Или мощность, HP / RPM 40782 40/4200
Моторный объем, см³ 1200
Тип топлива A-76
Объем бака, L. 34
Максимальная скорость, км/ч. 90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км. 15,0
Расход топлива по трассе, л на 100 км. 10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км. 12.0 12.0
передач Тип Механические, 4 передачи
Фронта / задняя подвеска Независимый, крупийный
вперед / назад тормоза барабан
Bus 175/80 R13
Размер диска 4.5J X 13

Модификации

Как известно, ТПК, который смог родить нашу модель, имел несколько модификаций, например – трехосные автомобили. Понятно, что и сама «Волынь» имеет массу вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было выпущено в постсоветский период на платформе машины 1302.

В свое время компания старалась соблюдать законы рыночной экономики и успевать выполнять госзаказ.Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.

Также существовала спецверсия «Фороса», имевшая «джиперовскую» внешность и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные модели «родимого пятна» переднеприводной армейской машины легко могли пройти в тех местах, где просто «сдавались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.

Сепарация 969

  • ЛуАЗ-969Б — модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и представляла собой временную версию с передним приводом.
  • ЛуАЗ-969 – выпускалась с 1971 по 1975 год. Представляла собой серийную модификацию и имела колесную формулу 4х4.
  • ЛуАЗ-969А — выпускался с 1975 по 1979 год. Грузовик прошел первую модернизацию с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
  • ЛуАЗ-969М — автомобиль второй модернизации, выпускавшийся с 1979 по 1992 год. Модель получила обновленный кузов.

Охрана и безопасность

Если говорить о долговечности и надежности этого автомобиля, то среди водителей существует много противоречивых мнений.Явным преимуществом является запорожская система питания, которая входит в комплектацию машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать сложностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток – малый запас хода двигателя.

Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в этой модели их просто нет. Нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «напичканы» машины последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно просто – в те годы, когда проектировался автомобиль, об этом мало кто задумывался. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные ощущения, которых нет на современных джипах.

Цены и комплектация

Так как автомобиль давно снят с производства, купить его можно только с б/у. Чтобы не ошибиться с выбором, необходимо скрупулезно подобрать автомобиль и пересмотреть всю стопку объявлений.

Часто бывает так, что автомобиль подвергся коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина съедает днище. Вообще говоря, у «Волынки» всегда был такой недостаток, поэтому после покупки зачастую автовладельцам ничего не остается, как сварить кузов по-новому.

Если посмотреть с другой стороны на его стоимость, которая колеблется от 200 до 1000$, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где Луцкий автомобиль продается от 3000 до 5000$.

Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, или был сделан их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов — «модернизировать» ее своими силами, при условии, что будет свободное время.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

  • Хорошая проходимость по бездорожью;
  • Просторный салон;
  • Низкая стоимость ремонтопригодных деталей;
  • Низкая стоимость машины;
  • Небольшие габариты автомобиля;
  • Можно модернизировать своими руками;
  • Простота в эксплуатации;
  • Недорогой ремонт;
  • Приемлемая высота дорожного просвета;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Брезентовый верх;
  • Неплохая коробка передач.

Минусы автомобиля

  • Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
  • Низкая шумоизоляция;
  • Жесткие стулья;
  • Низкая максимальная скорость;
  • Устройства и системы безопасности отсутствуют;
  • Доступен брезентовый верх;
  • Высокая коррозионная стойкость металла кузова;
  • Найти нужные запчасти на машину непросто;
  • Лето жаркое, зима холодная
  • Маленькие колеса;
  • слабый двигатель;
  • Больше интерьера
  • Рамбл;
  • Без водяного охлаждения блока питания.

Подводим итоги

Несмотря на простоту салона и ненавязчивый вид, ЛуАЗ-969М отлично подойдет любителям рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди достоинств можно выделить: невысокую цену автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.

Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все-таки слабенький двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машины будут тонуть в землю, отсутствие водяного охлаждения.

Но за такую ​​стоимость автомобилю можно простить многие недостатки. Автомобиль можно легко апгрейдить и модернизировать по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабого силового агрегата модель не такая резвая, как хотелось бы, но для спокойного и размеренного путешествия, охоты и рыбалки вполне подойдет.

В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам салон тоже можно переделать, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто не мог подумать, что луцкий автомобиль станет настолько популярным, но это случилось.

Мы советуем читать статью: История Lutsk Automobile Board

Luaz-969 Photo

Luaz-969

тест-драйв

видео Обзор

52

Луаз История советских времен. ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод)

За всю историю существования Луцкого автозавода он выпустил множество легковых автомобилей.Почти все они были разработаны для использования сельским населением. Они отличались высокой маневренностью, некоторые из них были амфибиями. Только в начале 90-х были предложены модели для города и пляжа. Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, то получится следующее:

ЛуАЗ-967

Это плавучий внедорожник, разработанный для военных. Его серийный выпуск начался в 1975 году, а сам автомобиль выпускался с 1961 года.Первоначально предназначался для обеспечения доставки боеприпасов, буксировки минометов и другого легкого вооружения, эвакуации раненых и т.п.

В первых моделях его корпус был сделан из стеклопластика, но этот материал не оправдал возложенных на него ожиданий. Также замены требовал маломощный мотоциклетный двигатель (22 л.с.). В результате вместо него была установлена ​​модель НАМИ-149А, унифицированная с «Запорожцем». После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость в воде – 3 км/ч; по шоссе – 75 км/ч; мощность двигателя — 30 л.с. Эта модель снята с производства в 1978 году.

ЛуАЗ-967А

967A отличается от 967 только двигателем. Он оснащен мотором МеМЗ-967А, который имеет большую мощность (40 л.с.). Этот автомобиль ЛуАЗ выпускался в период с 1965 по 1977 год. Правда, в свободной продаже он появился только в 1975 году. До этого им оснащались воинские части.

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году. В нее было внесено несколько существенных изменений:

  • Унификация электрооборудования автомобилей УАЗ.
  • Гидравлика унифицирована с Москвичем.

К сожалению, производство внедорожника длилось очень недолго, всего до конца 1980 года.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Этот автомобиль сначала выпускался с 1962 по 1967 год, а затем его серийный выпуск был продолжен в 1999 году. Правда, на другом автозаводе. В его основе лежит та же 967-я модификация, но с многочисленными улучшениями.

«Геолог» имеет:

  • передний и задний привод, независимая подвеска.
  • 3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 (ЗДТН).
  • Большая снаряженная масса 300 кг и 1250 кг.

Расход топлива также увеличился с 10 литров. на 100 км. при скорости 40 км/ч, на 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км/ч стала 5 км/ч.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

Первый волынский автомобиль ЛуАЗ сошел с конвейера еще в 1967 году. Его производство продолжалось почти до конца 1992 года.Изначально автомобиль был оснащен таким же двигателем от АвтоЗАЗ, что значительно снижало комфорт пассажиров в салоне из-за его высокой шумности. На автомобиль была установлена ​​механическая коробка передач.

В разные годы выпускалось несколько модификаций этого автомобиля, они представлены ниже.

ЛуАЗ-969В

Годы выпуска внедорожника с 1967 по 1972. Основное его отличие заключалось в том, что автомобиль не имел привода на заднюю ось. По сути, это первая переднеприводная машина, которая была произведена в СССР.Всего было создано 7938 единиц. техника этой модели.

ЛуАЗ-969А

Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 по 1979 год. Этот автомобиль имел мягкий верх кузова (брезент), который легко снимался. Задняя дверь была на петлях. Модель разрабатывалась для бездорожья. Общее количество выпущенных единиц составляет около 30,5 тысяч единиц. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он еще может буксировать груз массой до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

969М отличался от первых модификаций повышенным комфортом — в салоне устанавливались сиденья, такие же, как и на Жигулях.У него было много конструктивных особенностей, отсутствовавших в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МеМЗ-969А составляет 40 л.с. Отличие заключается в установке раздельных приводов тормозов на передний контур с гидровакуумным усилителем. Изменены передняя часть кузова и форма лобового стекла. Отметим, что модель 969М вошла в 10 лучших автомобилей на международном автосалоне 1978 года в Турине.

ЛуАЗ-1302

Первый автомобиль этой марки был выпущен в 1990 году.Его отличием от модели 969М был двигатель от Таврии, а не от Запорожца. Это значительно уменьшило шум в салоне. Но это не все конструктивные изменения, хотя внешне автомобиль ничем не отличался от своего предшественника:

  • Установлена ​​новая приборная панель и усиленные лонжероны.
  • Повышена шумо- и виброизоляция кабины.
  • Установлены сиденья от Таврии.
  • Благодаря новому двигателю значительно снижен расход топлива.
  • Емкость топливного бака 34 литра.

ЛуАЗ-13021

Базой для изготовления этой грузовой модификации автомобиля послужила, конечно же, модель 1302. Полноприводный внедорожник имеет отличные характеристики проходимости. Двигатель охлаждался жидкостью, а не воздухом. По сравнению с базовой моделью колесная база увеличилась на 0,5 м. Запасное колесо прикреплено к задней двери. Этот грузовик был очень популярен среди сельского населения.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

Автомобиль был представлен публике в Москве в 1999 году на выставке МИМС’99.Но, к сожалению, ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет в серийном производстве. По специальному заказу было собрано всего несколько штук. «Форос» был разработан на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой стал 4-цилиндровый итальянский дизель фирмы Lombardini, мощностью 35 л.с. Хотя стоимость «Фороса» была вполне приемлемой, для того времени руководство автозавода не могло найти средств для запуска серийного производства автомобилей.

В заключение хотелось бы отметить, что на протяжении всей истории производства Луцкого легкового автозавода каждый из автомобилей серии становился своего рода шедевром.Именно на этом предприятии был выпущен первый переднеприводный автомобиль. Здесь разработали пляжный джип, правда, запустить его в серийное производство до развала СССР не успели. Словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — украинский производитель автомобилей, расположенный в Луцке (Волынская область). Раньше завод выпускал автомобили повышенной проходимости.В настоящее время предприятие входит в состав автомобильной корпорации «Богдан» на правах дочернего предприятия «Автомобилестроительный завод №1» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» и специализируется на выпуске автобусов и троллейбусов.

До 1959 г. — Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ), до 1967 г. — Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ), до 2006 г. — Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ), с 2006 г. — ДП «Автосборочный завод № 1 «ПАО» Автомобильная компания «Богдан Моторс».

В феврале 1951 г. на базе ремонтных мастерских г. Луцка был организован ремонтный завод, изготовлявший душевые агрегаты, транспортеры силосных масс ТСМ-6,5, тележки КДМ-46 для разборки и сборки тракторных двигателей, ВР-6, ЭВР. — 6.

В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских была введена в эксплуатацию первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также по выпуску запчастей к автомобилям. На заводе работало 232 человека.

В 1959 году вагоноремонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в машиностроительный.Первой продукцией машиностроительного завода стал прицеп-скамейка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе фургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе фургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, а также ЛУМЗ. -890 рефрижераторов на базе ЗИЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. Наряду с перечисленными моделями спецавтомобилей выпускались рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819.Позже, в 1979 году, производство рефрижераторов и рефрижераторов было перенесено в город Брянка.

Одновременно с выпуском вышеуказанной продукции на заводе проводились работы по внедрению в производство легкового автомобиля ЗАЗ-969Б с колесной формулой 4х2 и передним приводом по документации, разработанной Запорожским автомобильным заводом «Коммунар». . В 1965 году предприятие выпустило опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969Б, а в декабре 1966 года была собрана опытная партия из 50 штук.Приказом Министерства автомобильной промышленности от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод, и с этого времени он специализируется на выпуске грузовых автомобилей малого и сверхмалого классов, а также как военные транспортеры модельного ряда ЛуАЗ-967.

ЛуАЗ-967М

В 1971 году предприятие освоило выпуск автомобилей ЗАЗ-969. В отличие от своего предшественника ЗАЗ-969Б, автомобиль имел колесную формулу 4х4. Основным приводом по-прежнему был передний привод.Задний привод включался, когда транспортному средству нужно было преодолеть сложный участок дороги. На автомобилях ЗАЗ-969Б и ЗАЗ-969 применялся двигатель МеМЗ-969 мощностью 30 л. от. В 1975 году предприятие начало серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. с., что позволило повысить проходимость автомобиля и улучшить его динамические качества. При этом автомобили ЗАЗ-969Б, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А не имели внешних отличий друг от друга.В том же 1975 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав вновь организованного производственного объединения «АвтоЗАЗ».

В мае 1979 года предприятие приступило к серийному выпуску автомобилей ЛуАЗ-969М, а уже 22 сентября 1982 года с конвейера завода сошел 100-тысячный грузовой автомобиль.


ЛуАЗ-969М

В 1984 году на заводе был построен опытный образец нового автомобиля ЛуАЗ-1301 на старом шасси ЛуАЗ-969М. Впоследствии ЛуАЗ-1301 был унифицирован с «Таврией» по двигателю и ряду агрегатов, а с 1988 года выпускается ограниченной серией.Всего с декабря 1966 года по 1 мая 1989 года Луцкий автомобильный завод выпустил около 182 тысяч автомобилей. В январе 1988 года завод приступил к выпуску малогабаритного аэродромного тягача ЛуАЗ-2403, предназначенного для буксировки багажно-грузовых тележек массой до 3000 кг по территориям аэропортов с асфальтовым или цементным покрытием.

В начале 1990-х годов спрос на продукцию завода упал, и предприятие активно ищет новую производственную единицу. В 1990-2000 годах завод освоил сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ.При этом попытки поставить на поток собственную модель бюджетного внедорожника, представляющую собой обновленную версию ЛуАЗ-1301, не прекращались.

27 июля 1998 года завод исключен из списка предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В 2006 году завод перешел под управление корпорации «Богдан» и все работы по собственной модели внедорожника, а также сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены. Завод полностью перешел на сборку автобусов и троллейбусов «Богдан».

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческого транспорта – автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.А 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был введен в строй. Основная продукция завода – запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование для нужд Минсельхоза.

В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажено производство кузовов автомобилей, холодильников, а также других видов специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения – автомобильная промышленность. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.

В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли только переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель — мощнее.В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим автомобильным заводом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.

В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, выгодно отличающаяся от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел стотысячный автомобиль, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatco и американской компании Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель была оснащена 53-сильным агрегатом, который к тому же стал более надежным.

Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода — 16 500 единиц.В 1992 году по приказу генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар». Завод реорганизуется из государственного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».

В это же время завод начинает переживать тяжелые времена. Задерживают зарплату, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия подписало договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест».По этому соглашению сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.

В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Спустя месяц в остановившихся к тому времени мастерских ЛуАЗа была налажена крупноузловая сборка ВАЗ и УАЗ.

В 2002 году темпы сборки продолжали увеличиваться: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года на предприятии началась крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Kia.

С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось довести производство до 6000 автобусов и троллейбусов. в год.

2007 год ознаменовался началом производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на производство крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки – Богдан 2310, в основу которого легла небезызвестная модель Lada 2110.

Сегодня «Богдан Моторс» — крупнейший автомобилестроительный завод в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и коммерческих автомобилей.Все модели изготавливаются с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

В нашем каталоге вы найдете самую подробную информацию о производителе, а также сможете прочитать описание и посмотреть фото выпускаемых моделей.

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника aslan писал(а) 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства Горбатого ЗАЗ-965 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые прототипы были построены в конце 1964 г., а весной 1965 г. их отправили на ходовые дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был включен постоянно, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27л.с. устанавливается в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией

Количество выпущенных автомобилей достоверно неизвестно, но фотографии автомобилей с разными номерами позволяют предположить, что было изготовлено не менее двух экземпляров.Позднее для освоения производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы Луцкому автозаводу, где впоследствии, после некоторой доработки, они стали выпускаться под наименованием ЛуАЗ-969

История луцких джипов начинается с ЛУМЗ-969В. Следует сразу отметить, что модель ЛуМЗ-969В, хотя и являлась прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесную формулу 4х2 и привод только на передние колеса, что было связано с рядом технологических проблем. когда автомобиль был запущен в производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже была выпущена опытная партия из 50 машин.Фактически ЛуМЗ-969В стал первым отечественным переднеприводным серийным автомобилем. В том же 1966 году начато мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-969 (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 куб.см)

Модель «969Б» выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск полноприводные автомобили.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством карданного вала, который включался, когда машине требовалось преодолеть сложный участок пути. Как и на ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 устанавливался четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 с воздушным охлаждением мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 серийно выпускался до 1975 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

начался мощный двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с.ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне не отличались друг от друга.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, сменивший на конвейере ЛуАЗ-969А в 1979 году, был оборудован раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником благодаря изменению передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, поэтому примерно с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать для установки складной пластиковый верх вместо стандартного брезента

Mortarelli ЛуАЗ-969М, активно продвигаемый на итальянский рынок.Ввиду недолговечности силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже у дилера комплектовался фордовским двигателем. Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После проведенной в 1990 году модернизации ЛуАЗ-969М был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным «таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически неотличимы.ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которая была немного изменена – появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 стало последней серийной продукцией собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века завод выпустил опытную партию цельнометаллических фургонов ЛуАЗ- 969Ф грузоподъемностью 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Серийно автомобиль не выпускался

ЛуАЗ-2403 разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

В 1991 году мелкосерийное производство грузовой модификации Модель «1302» — ЛуАЗ-13021 начал.Опытные образцы строились как на базе модели «969М», так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года


ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческого транспорта – автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.А 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был введен в строй. Основная продукция завода – запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование для нужд Минсельхоза.
В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажен выпуск автомобильных кузовов, холодильников, а также других видов специализированной автомобильной техники.
В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения – автомобильная промышленность. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли только переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель — мощнее.В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим автомобильным заводом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.
В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, выгодно отличающаяся от предыдущих моделей не только экстерьером, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел стотысячный автомобиль, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatco и американской компании Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель была оснащена 53-сильным агрегатом, который к тому же стал более надежным.
Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода — 16 500 единиц.В 1992 году по приказу генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар». Завод преобразуется из государственного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».
В это же время завод начинает переживать тяжелые времена. Задерживают зарплату, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия заключило договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест».По этому соглашению сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.
В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Через месяц в остановившихся к тому времени цехах ЛуАЗа была налажена крупноузловая сборка ВАЗ и УАЗ.
В 2002 году темпы сборки продолжали нарастать: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже — началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года на предприятии началась крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Kia.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» переименовано в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось довести производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.
2007 год ознаменовался началом производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на производство крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.
В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, в основу которого легла небезызвестная модель Lada 2110.
Сегодня «Богдан Моторс» — крупнейший автомобилестроительный завод в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и коммерческих автомобилей.Все модели изготавливаются с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных фирм на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.