Взыскание утраты товарной стоимости автомобиля по каско: как взыскать и что делать

Содержание

Взыскание УТС (утраты товарной стоимости) по ОСАГО и КАСКО в Челябинске

Специалисты нашей организации помогут вам взыскать утрату товарной стоимости со страховой компании. Мы взыскиваем УТС в 100% случаев, ведь ни одна страховая компания не имеет желания добровольно вам заплатить за повреждения вашего авто, а тем более за УТС.

Но после того, как за это дело беремся мы, страховая, конечно же в судебном порядке выплачивает все до копейки, будьте уверены в том, что мы держим свое слово и сделаем все, чтобы вы остались довольны нашей работой.

Конечно, многие хотят сами взыскать УТС и мы вам скажем, что это реально, НО!

У вас есть 2 пути для решения этой проблемы:

  1. Вы можете самостоятельно взыскать УТС и ниже мы расскажем как это сделать;
  2. Вы можете обратиться к специалистам нашей организации и мы подготовим грамотную претензию в СК и если страховая откажется в добровольном порядке возмещать УТС, то мы составим исковое заявление в суд. Также скорее всего потребуется проведение независимой экспертизы, мы также оказываем эти услуги, ведь намного удобнее сделать все в одном месте, а не бегать по разным компаниям. Самое важное, что вы нам один раз сдаете документы, а мы все делаем за вас, то есть вам просто нужно будет приехать к нам в офис и отдать документы и на этом ваша работа заканчивается и за дело беремся мы и мы всегда доводим дела наших клиентов до конца. Тем самым вы экономите кучу времени и нервов, что в наше время особенно важно!

Почему страховые компании редко выплачивают УТС? И как взыскать данную сумму самостоятельно?

Утрата товарной стоимости автомобиля – представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного внешнего вида автомобиля и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов соединений и защитных покрытий вследствие ДТП и последующего ремонта.

Простыми словами, УТС это то явление которое происходит с автомобилем после ремонта с результате ДТП. Казалось бы вашу машину отремонтировали и на первый взгляд она выглядит так же как и до ДТП, все целое и красиво выглядит, поврежденные детали заменены на новые, но все равно, машина уже никогда не будет такой, какой она вышла с завода. Дефекты все равно будут видны, какие то детали встанут не так как заводские, будут другие зазоры и даже выступы, потому, что не родную запчасть подогнать практически невозможно, да и краска не ляжет так же как на заводе. И при дальнейшей продаже вашего авто, покупатель сможет разглядеть данные следы и конечно же потребует соразмерного уменьшения стоимости авто, соответственно вы потеряете деньги. Как раз для того, чтобы компенсировать ваши потери в будущем, существует данное понятие УТС и именно данную компенсацию страховая вам должна выплачивать по закону, но так сложилось, что получить ее можно только в судебном порядке.

Страховые недоплачивают вам за УТС, по одной простой причине, а причина в том, что СК не хочет платить вам из своего кармана, да и многие пострадавшие в ДТП просто не знают, что им должны выплатить УТС и СК конечно же пользуется этим в свою пользу.

Но для того, чтобы получить УТС, ваш автомобиль должен соответствовать целому ряду условий, потому, что не для каждого авто можно получить УТС:

  • Если автомобиль Российского производства или производства стран СНГ, то его возраст не должен превышать 3-х лет;
  • Если это автомобиль иностранного производства, то его возраст не должен превышать 5 лет;
  • На момент повреждения эксплуатационный износ вашего автомобиля не должен превышать 35%.

Если ваш автомобиль подходит под эти параметры, то взыскать УТС в вашем случае можно.

Для начала у вас должны быть на руках все документы из ГИБДД, то есть справка о ДТП и определение, если вам его выдадут.

Далее вам необходимо обратиться в оценочную организацию, которая сможет определить величину УТС в вашем случае (наша организация сможет провести такую экспертизу, качественно и в срок).

Затраты на экспертизу вы далее сможете взыскать со страховой компании, это все входит в судебные издержки, но если вы обратитесь к нам за полным комплексом услуг, то вам даже не нужно будет вносить предоплату, вы будете платить деньги только за выигранное дело, то есть по факту.

Далее в оценочную компанию вам необходимо будет предоставить копии всех документов, которые вам выдали в ГИБДД и также если ваш авто находится на гарантии, вам нужно предоставить копию гарантийной книжки.

Далее вы с экспертом договариваетесь о дате и месте осмотра и не позже чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, вы должны уведомить об этом страховую компанию при помощи телеграммы. В такой телеграмме кратко пишется суть проводимой экспертизы, дату и время когда будет проводится экспертиза и конечно же адрес по которому она будет проводиться. Отправляете телеграмму в страховую компанию и в день осмотра приезжаете на место (где будет проводится осмотр), страховая редко приезжает на такое осмотры, но по закону ее обязательно нужно оповестить, если этого не сделать, то в суде такое нарушение сыграет против вас и дело вы просто продуете из за казалось нелепой мелочи.  Эксперт запишет все повреждения и вы подпишете акт осмотра, далее вы едете по своим делам. А эксперт будет на основании акта и сделанных фотографий проводить оценку ущерба.

Такой отчет по оценке в среднем готовится от 3 до 10 дней, все зависит от сложности и объема работ.

После получения отчета, вы делаете его копию и составляете заявление в СК с требованием возместить УТС, к заявлению вы конечно же прикладываете копию экспертизы. В заявлении вы пишете требование о добровольной выплате вам УТС.  НА вашей копии заявления СК должна поставить входящий номер, дату и печать, а также дать вам акт о том, что прилагалось к заявлению, а прилагалась к нему копия экспертизы.

Далее в течении 20 дней документы должны быть рассмотрены и страховая должна или выплатить вам деньги, или нет.

Делать все это необходимо, так как закон обязывает нас урегулировать такие дела в досудебном порядке.

Если в течении 20 дней выплата не поступила, то готовьте документы в суд.

Для этого нужно составить исковое заявление и приложить все документы подтверждающие ваши попытки урегулировать данную проблему в досудебном порядке, также в основу заявления прикладывается отчет о независимой экспертизе.

Далее вам уже назначат дату предварительно судебного заседания, где вы будете отстаивать ваши права.

Конечно же в таких делах очень много нюансов и мы не отговариваем вас от самостоятельных действий, но все же рекомендуем обращаться к опытным юристам, которые сталкиваются с такими проблемами каждый день, ведь именно они смогут грамотно составить как претензию, так и исковое заявление, ведь они уже собаку на этом съели и знают абсолютно все подводные камни и смогут в 100% случаев отсудить вам ваши деньги за довольно символическую оплату своего труда.

В любом случае судиться со страховой самостоятельно или обратиться к профессионалам и сэкономить кучу времени и нервов решать только вам.

С уважением администрация компании ЮТЭК-Сервис!

Возмещение утраты товарной стоимости автомобиля по каско

УТС (утрата товарной стоимости) – это снижение стоимости застрахованного транспортного средства из-за различных повреждений/поломок/ДТП. Страховые компании предлагают водителям оформить полис КАСКО, по которому компенсируются расходы на восстановительный ремонт, случившиеся практически по любой причине.

Если машина получит повреждение, то ее стоимость будет снижена. Как следствие, страховая компания должна выплатить УТС. На практике, в 2020 году многие страховые компании изменили в правилах вид выплаты УТС на натуральный, т.е. путем ремонта на станции. Итог – клиенты таких компаний даже в судебном порядке отстоять свои права не могут. Рассмотрим, что такое УТС по КАСКО, можно ли получить выплату и что делать, если страховая компания отказывает.

Что такое УТС автомобиля по КАСКО?

УТС по КАСКО – это утрата товарной стоимости по полису добровольного страхования автомобиля

. Снижение стоимости может возникнуть в результате причинения ущерба:

  • кузовным элементам;
  • лакокрасочному покрытию;
  • отдельным деталям;
  • осветительным приборам.

Утрата товарной стоимости – это реальный ущерб, который страховая компания обязана возместить. Возникнуть он может по причине наступления ДТП или иного страхового события.

Платят ли страховые компании УТС при наступлении страхового случая?

До 2020 года некоторые страховые компании действительно выплачивали УТС без лишних проблем и в соответствии с правилами. Если страховая компания отказывала, то дело решалось в судебном порядке в пользу застрахованного клиента. Но в 2020 году практически все страховые компании внесли изменения в правила страхования.

А именно – все компании прописали в правилах, что ущерб возмещается только в натуральной форме, то есть, путем ремонта на станции техобслуживания. А выплата УТС – денежная.

В итоге получилось, что клиент, который в судебном порядке хочет получить УТС, проигрывает. Все потому, что суды строго следуют правилам страховой компании, от имени которой клиент оформил договор. Поэтому с 2020 года даже в судебном порядке УТС получить нельзя, если данное право не предусмотрено правилами.

Важно! Верховный суд РФ сделал вывод, что форма возмещения должна определяться условиями договора и правилами. В результате чего, если клиент оформляет договор и соглашается на натуральную форму возмещения ущерба, то выплата УТС деньгами не предусмотрена и противоречит закону.

Что делать, если страховая компания отказала в выплате?

Получив письменный отказ, застрахованный клиент должен внимательно изучить правила страхования и условия договора. Не стоит сразу нанимать юриста и обращаться в суд. Как правило, 99,9% отказ вынесен на законном основании.

Если компания отказала незаконно, что маловероятно, после изменения правил, то можно обращаться в суд. Можно самостоятельно подготовить необходимый пакет документов или обратиться за помощью к юристу.

Калькулятор расчета УТС автомобиля по ОСАГО и КАСКО 2017/2018. Организуем выплату!

Для расчёта УТС онлайн необходимо иметь акт осмотра независимого эксперта или заказ-наряд автосервиса с указанием назначенных или выполненных работ.
Выберите в таблице ремонтные воздействия в соответствии с актом осмотра или заказ-нарядом:

Выберите стоимость автомобиля (УТС определяется в % от стоимости вашего автомобиля)

УТС:0р.

 

         Утрата товарной стоимости автомобиля (УТС) – это, если говорить простым языком, снижение стоимости автомобиля при продаже относительно аналогичных автомобилей, которые не подвергались кузовным ремонтным работам, в том числе окраске наружных элементов.
      В свою очередь, определение термина Утраты Товарной Стоимости приведено в методике Минюста:

«Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Методические рекомендации для судебных экспертов» (утв. Минюстом России, 2013) (ред. от 22.01.2015)

УТС — Снижение стоимости АМТС (товара) из-за ухудшения потребительских свойств АМТС вследствие наличия дефектов (повреждений) или следов их устранения либо наличия достоверной информации, что дефекты (повреждения) устранялись.

На деле это выглядит так, человек хочет купить себе автомобиль, он остановился на трех (условно) автомобилях одной марки, модели, года выпуска, схожим пробегом и комплектацией. Один из трех автомобилей ранее побывал ДТП и был отремонтирован. Однако покупатель отдаст предпочтение машине побывавшей в ДТП лишь в одном случае, если его стоимость будет на порядок дешевле других предложений.  Исходя из этого и была разработана методика для расчета УТС, которая позволяет определить % снижения цены относительно других предложений в зависимости от степени полученных повреждений.

  Да, утрата товарной стоимости подлежит возмещению по ОСАГО, однако практически ни она страховая компания не платит УТС добровольно. Как правило, УТС оплачивается после подачи досудебной претензии или дополнительного заявления на оплату УТС.  Хотелось бы отметить, что в 99% случаях страховые компании оплачивают УТС в досудебном порядке при грамотно составленной досудебной претензии, недоведя до судебных разбирательств.
Несмотря на то, что в Единой методике ЦБ, обязательной для применения при расчете убытка в рамках ОСАГО, нет ни одного упоминания об УТС, пленум Верховного суда от 29.01.2015 отнес Утрату Товарной Стоимости к реальному ущербу, возникшему в результате ДТП, наряду с стоимостью ремонта и запасных частей. Именно после выхода данного пленума Верховного суда споров по поводу возмещения УТС практически не стало.
 
Сейчас все сводится к спорам по размеру УТС и в некоторых случаях о возможности применения УТС в принципе. И зачастую страховые компании хитрят, говоря о превышении допустимого износа (до 35%), рассчитывая его по единой методике, а не по методике Минюста.

  Да, Утрата Товарной Стоимости возмещается по КАСКО, так как риск ущерб застрахован по КАСКО в 99% случаев, а согласно постановления пленума Верховного Суда РФ от 27.06.2013 №20 «О применении судами законодательства о добровольном страховании имущества граждан» УТС относится именно к ущербу.
Однако некоторые страховые компании в правилах выделяют УТС отельным пунктом и исключают наступление ответственности по выплате УТС. Включение подобного пункта в правила или договор страхования неправомерно, так как это противоречит вышестоящим нормативно-правовым актам. Хотелось бы отметить, что УТС оплачивается как в случае выплаты по калькуляции так и в случае ремонта по направлению страховой компании.

  Как уже упоминалось ранее, в соответствии с пленумами Верховного суда от 27.06.2013 и от 29.01.2015 Утрата Товарной Стоимости является ущербом. Гражданский кодекс РФ (Статья 15) говорит о том, что лицо, чье право нарушено, имеет право на полное возмещение убытков. Под убытками понимаются не только реальные затраты на восстановление поврежденного транспортного средства после ДТП, но и Утрата Товарной Стоимости, а так же упущенная выгода. Таким образом, виновник ДТП так же как и страховые компании по ОСАГО и КАСКО должен возместить ущерб по утрате товарной стоимости, поученный в результате дорожно-транспортного происшествия. 

Существует несколько различных методик для расчета Утраты Товарной Стоимости:
1. Методика РФЦСЭ Минюста РФ
2. Метод Хабельвакса
Чаще всего применяется методика Минюста, это обусловлено тем, что в случае назначения судебной экспертизы по определению суда, эксперты применяют именно эту методику. Именно из-за такой судебной практики досудебные расчеты по УТС стали проводиться  по методике Минюста, что бы для клиентов не было сюрпризом существенные различия между досудебной экспертизой и экспертизой, проведенной по определению суда, за счет применения различных методик для определения УТС.
По методике Минюста на размер Утраты Товарной Стоимости влияют два фактора:
1. Стоимость автомобиля.
Чем больше стоимость автомобиля, тем выше размер УТС, так как УТС определяется в процентном отношении от стоимости автомобиля.
2. Степень повреждения автомобиля.
Каждый поврежденный элемент имеет свой коэффициент, сумма этих коэффициентов и определяет процент от стоимости автомобиля.

Расчет УТС может быть произведен не для каждого автомобиля. В методике минюста указаны ограничения, при которых утрата товарной стоимости не может быть рассчитана.
• Возраст легкового автомобиля превышает 5 лет
• Эксплуатационный износ (не путать с износом по Единой методике) превышает 35%
В данной статье мы рассматриваем применение УТС именно к легковым автомобилям, ограничения для расчета УТС по грузовым автомобилям и автобусам отличаются от ограничений по легковым машинам.
УТС рассчитывается, если определена необходимость выполнить одно и более ремонтное воздействие из нижеуказанного списка или определен факт выполнения подобных работ:

— полная или частичная окраска наружных поверхностей кузова, бамперов

— ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова
— замена несъемных элементов кузова
— устранение перекоса
— полная разборка салона АМТС, вызывающая нарушение качества заводской сборки

 УТС не рассчитывается при окраске небольших наружных поверхностях: при окраске корпусов зеркал, молдингов, ручек, облицовок, накладок и других мелких наружных элементов. А так же при замене элементов, поставляемых окрашенными (кроме случаев их перекраски).

В 2017 году было внесено немало изменений в закон об ОСАГО. И самое значимое изменение — это введение обязательного ремонта по ОСАГО. Это принесло немало проблем автолюбителям, основной проблемой является срок урегулирования убытка по ОСАГО и качество проводимого ремонта. Многие автомобилисты даже не знают о том, что страховая компания обязана оплатить УТС вне зависимости от формы возмещения, будь то организация ремонта на станции технического обслуживания или выплата по калькуляции. И очень часто является существенной проблемой – получение документов (заказ-наряда) о проводимых работах. Нежелание выдавать документы о проделанном ремонте обусловлено, как правило, тем, что сервис, что бы получить максимальную прибыль ремонтирует те детали, которые должны были менять, используют неоригинальные запасные части низкого качества. А отсутствие заказ-наряда сказывается на возможности произвести расчет Утраты Товарной Стоимости. В случае отсутствия документов о объеме произведенного ремонта, для расчета УТС понадобится акт осмотра независимого эксперта или на крайний случай подробные фотографии поврежденного ТС.

Не существует строго образца заявления на выплату утраты товарной стоимости. Страховая компания выдает пустой бланк, в котором Вы в произвольной форме указываете требование о выплате УТС.

В заявлении мы рекомендуем ссылаться на действующее законодательство: закон об ОСАГО с последними изменениями, последние пленумы Верховного суда, свежую судебную практику. Как показывает практика, грамотно составленная претензия избавляет от дальнейшего обращения в судебные инстанции, так как страховые компании после получения подобной претензии понимают неизбежность дальнейшего судебного разбирательства, и стараются урегулировать претензию в досудебном порядке.

Законных оснований в выплате не так много. Самое основное это неудовлетворение транспортного средства параметрам для расчета УТС. Первое, если Ваш автомобиль уже старше пяти лет. Второе, если эксплуатационный износ Вашего автомобиля превышает 35%. Хочу обратить Ваше внимание, что эксплуатационный износ и износ, рассчитанный в рамках единой методики, отличаются, и в некоторых случаях отличаются весьма значительно. Третье, если повреждённые детали имели повреждения до наступления рассматриваемого события. Четвертое, если поврежденные детали ранее были повреждены, но на момент рассматриваемого события были отремонтированы.

И вот практически в 2018 году пленум верховного суда внес еще один повод для отказа в выплате УТС. Так в случае выделения Утраты Товарной Стоимости в полисе КАСКО отдельным пунктом, страховая компания учитывает отдельный коэффициент, который влияет на страховую премию. Хотя посмотрим, что будет дальше ведь УТС – это ущерб, а риск ущерб уже застрахован, то есть получается двойное страхование.

Есть ли разница в результатах расчета УТС автомобиля 2014 года выпуска и аналогичного автомобиля 2018 года. Разница есть только в рыночной стоимости автомобилей, а так как результат расчета это процент от рыночной стоимости, то и итоговые цифры тоже будут отличаться друг от друга. А вот сами коэффициенты (проценты) ни чем отличаться не будут, у машины 2014 года будет точно такой же коэффициент, как и автомобиля 2018 года.

 

Утрата товарной стоимости автомобиля по ОСАГО и КАСКО в СПб

Итак, начнем с того, что страховые компании в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в один голос всегда заявляют, что утрату товарной стоимости они не должны возмещать ни по ОСАГО, ни по КАСКО. Но, как мы знаем, страховые компании и так стараются сделать все, чтобы не заплатить ни копейки пострадавшему в ДТП, и надеяться на то, что в этот раз они скажут правду было бы не совсем правильно.

Очень часто автовладельцы Санкт-Петербурга обращаются в Автоюрист-СПб с вопросом, а действительно ли отказ в выплате УТС страховой компании соответствует закону, и не обманывают ли их в очередной раз крупные и не очень игроки страхового рынка.

Разъяснения Автоюрист-СПб. Как же взыскать УТС по ОСАГО или КАСКО в Санкт-Петербурге?

По закону страховые компании обязаны производить возмещение утраты товарной стоимости в полном объеме, а отказ в выплате УТС является грубым нарушением прав пострадавшего в ДТП.

Что же такое утрата товарной стоимости или УТС?

Итак, юридически УТС представляет собой следующее.

Утрата товарной стоимости – это уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта.

Немного упростив данное понятие его можно озвучить следующим образом, УТС — это потеря стоимости автомобиля при его продаже. Т.е. автомобиль, участвовавший в дорожно-транспортном происшествии, предполагается, будет стоить дешевле, чем автомобиль не получавший повреждений.

Страховые компании, пытаясь ввести в заблуждение обратившегося, нарушают его права на получение страхового возмещения в полном объеме.

Верховный суд Российской Федерации еще в 2007 г. разъяснил, что Утрату товарной стоимости по ОСАГО и КАСКО страховщики обязаны платить без каких-либо исключений. Однако на сегодняшний день ни одна страховая компания в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в досудебном порядке УТС не оплачивает.

Как узнать размер УТС?

При расчете утраты товарной стоимости применяются разработанные правительством РФ методики ее расчета. Для расчета УТС необходимо провести независимую экспертизу. Независимый эксперт сможет произвести расчет УТС по утвержденным методикам и выдать заключение, обосновывающие размер утраты товарной стоимости. Это заключение является официальным документом и может быть использовано в качестве доказательства в суде.

Вы можете обратиться в Автоюрист-Санкт-Петербург для расчета утраты товарной стоимости. В Автоюрист-СПб Вы можете произвести бесплатный предварительный расчет УТС и только потом решить заказывать ли экспертное заключение. Также Автоюрист-СПб производит взыскание УТС со страховых компаний.

Для того, чтобы обратиться в Автоюрист – Санкт-Петербург и получить бесплатную консультацию, Вы можете позвонить по телефонам: 8 (812) 929-67-88, +7 (911) 929-67-88.

Взыскание утраты товарной стоимости (УТС) автомобиля по ОСАГО и КАСКО в СПб — расчет, оценка и взыскание УТС автомобиля по ОСАГО и КАСКО в Санкт-Петербурге, суд по утрате товарной стоимости в СПб, возмещение утраты товарной стоимости УТС по ОСАГО и КАСКО в Санкт-Петербурге

Наши телефоны в г. Санкт-Петербурге:

8 (812) 929-67-88

8 (911) 929-67-88



Клиенты «Ингосстраха» могут требовать возмещения утраты товарной стоимости автомобиля

Недействительными признаны в судебном порядке правила страхования «Ингосстраха» в части, не предусматривающей возмещение утраты товарной стоимости автомобиля. Такое решение по иску клиента страховщика вынесли суды в Новосибирской области.

Местная жительница Д. Бровко обратилась в Калининский суд Новосибирска с иском к СПАО «Ингосстрах» о признании правил страхования недействительными в части, а также взыскании утраты товарной стоимости, неустойки и штрафа.

По словам истицы, она заключила с «Ингосстрахом» договор добровольного страхования транспортного средства. Впоследствии автомобиль был поврежден в ДТП. Однако страховщик отказался включить в общую сумму страхового возмещения величину утраты товарной стоимости автомашины.

Представитель «Ингосстраха» в судебном заседании ссылалась на то, что изначально сторонами при заключении договора КАСКО было предусмотрено, что утрата товарной стоимости возмещению не подлежит, следовательно, отказ в ее возмещении правомерен.

Суд пришел к выводу, что утрата товарной стоимости автомобиля относится к реальному ущербу, в ее возмещении не может быть отказано. Стороны не вправе включать в договор добровольного страхования имущества условия, противоречащие действующему законодательству. Согласно ст. 16 закона «О защите прав потребителей» условия договора, ущемляющие права потребителя по сравнению с правилами, установленными законами или иными правовыми актами в области защиты прав потребителей, признаются недействительными. Убытки, образовавшиеся в результате исполнения договора, ущемляющего права потребителя, возмещаются потребителю в полном объеме.

Суд признал недействительным пункт Правил страхования транспортных средств ОСАО «Ингосстрах», не предусматривающий возмещение утраты товарной стоимости транспортного средства в результате ДТП. Судебная коллегия по гражданским делам Новосибирского областного суда оставила это решение без изменений.

УТС — утрата товарной стоимости ТС (автомобиля). Как рассчитать УТС. Как получить возмещение по УТС от страховой компании 🚩⭐

Что такое утрата товарной стоимости автомобиля

Утрата товарной стоимости (УТС) — эта величина обусловлена тем, что проведение отдельных видов работ по устранению определенных видов повреждений транспортного средства сопровождается объективно необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов, однозначно приводящих к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик, из-за чего восстановить техническое состояние транспортного средства (и, соответственно, его стоимость), которое было до дорожно-транспортного происшествия, объективно невозможно.

Вследствие этих работ владельцу транспортного средства будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба.

Иными словами, отремонтированный автомобиль, побывавший в ДТП, никто не купит по той цене, по какой можно купить аналогичный автомобиль, не бывавший в ДТП. Проще говоря, компенсация утрата товарной стоимости — это компенсация того факта, что автомобиль был в ДТП.

Как самостоятельно рассчитать утрату товарной стоимости

Утрата товарной стоимости может рассчитываться в случае, когда на момент ДТП величина эксплуатационного износа автомобиля не превышает 35 %, либо срок эксплуатации не превышает 5 лет. Срок начала эксплуатации отсчитывается не с момента реального начала эксплуатации, а с момента выпуска автомобиля. Дата выпуска указана в документах на автомобиль.

Утрата товарной стоимости рассчитывается оценщиком по определенной методике. Для этого нужно обладать определенными знаниями и навыками.

Если очень сильно захотеть, то можно самостоятельно рассчитать утрату товарной стоимости. Для этого нужно по приведенным ниже ссылкам скачать методики расчета УТС. Однако, эти расчеты могут иметь для Вас лишь справочное значение, так как суд примет лишь расчет, произведенный именно оценщиком.

Подробные методики расчета УТС можно скачать в формате Word (rtf) можно по этим ссылкам:

Обращаю Ваше внимание на то, что повреждение съёмных деталей, которые были в результате ремонта полностью заменены, никак не влияют на утрату товарной стоимости. Утрата товарной стоимости для страхового возмещения по ОСАГО и по КАСКО рассчитывается одинаково.

Как получить возмещение по УТС от страховой компании или от причинителя вреда

Каждый собственник автомобиля вправе получить компенсацию утраты товарной стоимости, однако, страховые компании отказываются проводить экспертизы транспортных средств по определению утраты товарной стоимости, независимо от того, обратились ли вы в страховую компанию по ОСАГО или по КАСКО. Приходится взыскивать компенсацию утраты товарной стоимости через суд. Да и стоимость восстановительного ремонта страховые компании значительно занижают.

Если вы обратитесь ко мне, то я помогу Вам определить размер утраты товарной стоимости вашего автомобиля и взыскать его в полном объёме, а также взыскать в полном объеме средства на восстановительный ремонт Вашего транспортного средства.

Помните:

1. Расходы на услуги адвоката в суде взыскиваются с ответчика, как судебные расходы.

2. Срок исковой давности при обращении в суд составляет 3 года и считается с момента ДТП. В этот период времени Вы должны успеть обратиться в суд с иском к виновным лицам.

3. УТС можно взыскать даже после того как страховая компания произвела выплату.

4. УТС можно взыскать не только по ОСАГО, но и по КАСКО.

5. В случае, если страховое возмещение по объёму лимита ОСАГО недостаточно для того, чтобы полностью возместить УТС, разница между страховым возмещением и фактическим размером ущерба может быть взыскана с причинителя вреда – виновника ДТП.

Доверьте решение своих проблем профессионалам!

Более подробную информацию можно получить в разделах сайта:

УТС по КАСКО

Хотите пройти тест по материалам статьи после ее прочтения?

ДаНет

Многие автовладельцы даже не подозревают, что взыскание УТС по КАСКО законно ещё с 2013 года. Страховщики должны компенсировать потерю общей стоимости машины согласно решению Верховного Суда РФ.

Объясняется подобный итог длительных споров тем, что утеря стоимости вписана в страховой договор, поэтому и должна восприниматься как нанесение ущерба транспортному средству.

Что это такое

Утратой товарной стоимости (УТС) принято называть падение стоимости авто в результате ДТП или других случаев. Даже с условием качественного ремонта автомобиля на СТО во время последующей продажи покупатель предложит за битое авто не более 80% стоимости от её реального состояния. Аргументирует он свои действия тем, что машина побывала в ДТП и некоторые узлы, агрегаты, детали, защитные поверхности были заменены или подвергались ремонту. Подобная ситуация становится причиной расхождения реальной стоимости и желаемой суммы ТС.

Таким образом, в качестве потерпевшего предстаёт собственник автомобиля, имеющий на руках полис КАСКО.

Не так давно о термине УТС знало около 5% автовладельцев, и получить деньги путём обращения в суд могли единицы собственников. Однако после пересмотра ситуации ВС РФ, УТС стал относиться к реальному ущербу, наносимому автомобилю.

Когда выплачивается УТС

Большая часть страховых компаний старается не афишировать свою обязанность выплаты компенсации.

Автовладельцам самостоятельно приходится выбивать возмещение УТС по КАСКО через суд. Однако, покрытие разницы в стоимости может быть приемлемо не для любого автомобиля. К этой категории относятся следующие ТС:

  1. Автомобили иностранного производства, возраст которых не более 5 лет, пробег до 100 000 км. Величина общего износа не должна превышать 40%.
  2. Автомобили, произведённые в России, возраст которых не более 3 лет, пробег до 50 000 км. Величина общего износа не более 40%.
  3. Грузовые автомобили, возраст которых не более 2 лет.
  4. Все категории ТС, не получавшие повреждения в ДТП.
  5. В случае полученных повреждений, стоимость деталей должна быть не меньше 10% от его рыночной стоимости.

Если автовладелец стал виновником ДТП, выплаты утери товарной стоимости по КАСКО не производятся. Максимальный размер, на который он может рассчитывать после обращения к страховщику — не более 20% от общей суммы, потраченной на ремонт.

Расчет размера выплат

Сумма, которую составляет утрата товарной стоимости автомобиля по КАСКО, является условной величиной. Таким образом, при расчетах необходимо учитывать многочисленных нюансы. В первую очередь это касается количества повреждённых элементов. Кроме этого, все вычисления будут происходить исходя из рыночной стоимости автомобиля.

Размер выплаты УТС по договору КАСКО рассчитывается компаниями-оценщиками, сотрудники которых делают экспертизу и оценку общего состояния автомобиля. Наиболее часто применяемая методика разработана Министерством Юстиции РФ. По ней выполняют расчеты большинство судебных экспертов. Формула достаточно сложная, потому сделать вычисления самостоятельно не так просто.

Следующие 2 метода не так точны, чаще всего они используются для примерного определения величины утери товарной стоимости. Произвести расчеты можно самостоятельно, для этого нужно знать школьный курс алгебры. Один из способов, называющийся «Методика руководящего документа», представляет собой длинную цепочку вычислений.

Для самостоятельного расчета можно использовать третий способ, называемый методикой Хальбгевакса — он более простой. Выглядит он в виде формулы УТС = (К/100) * (ЦР+СО). Составляющие расшифровываются следующим образом:

  • К – величина максимальной УТС;
  • ЦР – рыночная стоимость автомобиля без учёта повреждений;
  • СО – потери, связанные с ремонтными работами по восстановлению ТС.

Законодательство РФ оставляет страховщику право самостоятельно решать какая методика будет использоваться для расчета величины УТС.

Возмещение УТС на ремонтные работы

Возникшая утеря товарной стоимости автомобиля по договору КАСКО может компенсироваться полностью при условии ремонта на СТО. В данном случае, как говорилось ранее, целостность машины будет восстановлена в прежнее состояние, но рыночная стоимость упадёт на несколько процентов. Чаще всего производят следующие виды работ:

  • кузовной ремонт;
  • вытяжка кузова, рамы ТС;
  • замена салонных элементов, с нарушением заводских пломб и оригинальной сборки;
  • окрашивание внешних элементов.

Заполнение заявления

Взыскание компенсации — сложная юридическая процедура. Заявление должно быть составлено грамотно и без ошибок. В нём указывается причина обращения, и требование выплатить УТС. В свободной форме описывается причина, место и дата происшествия. Не стоит забывать вписать данные о машине и свои личные, указав номер контактного телефона.

Подача заявления происходит в стандартном режиме. Один экземпляр передаётся сотруднику страховой компании, который он обязан зарегистрировать, сделав запись о приеме обращения. Второй образец остаётся у потерпевшего автовладельца. Если СК отказывается принять документ, она обязана дать письменный отказ (что случается крайне редко). Второй вариант подачи — пересылка заявления Почтой России. Бумаги отправляются заказным письмом с уведомлением. В данной ситуации страховщик не сможет уклониться от ответственности.

Необходимые документы

Пакет документов, необходимый для оформления компенсации УТС в 2017 году, аналогичный тому, который предоставлялся при страховании (заключении договора):

  • паспорт владельца или его законного представителя;
  • водительское удостоверение;
  • свидетельство о регистрации ТС;
  • доверенность (при необходимости).
  • действующий полис КАСКО;
  • справка о ДТП.

Независимая экспертиза, инициированная до подачи заявления, позволит предварительно оценить сумму, которая необходима для того, чтобы возмещение УТС по КАСКО было признано достаточным.

Благодаря вмешательству Верховного Суда, в данной ситуации, каждый клиент, застрахованный по комплексному договору КАСКО, имеет право на получение суммы компенсации, равной величине УТС. Именно она фигурирует как упущенная прибыль или нанесённый ущерб. Однако страховщики до сих пор не торопятся доплачивать потерпевшей стороне положенные средства без дополнительного напоминания.

Глоссарий AMUSF — Ассоциация морских андеррайтеров Сан-Франциско

Sacrifice

Умышленное уничтожение или выброс имущества для предотвращения больших потерь. Видеть «Общее среднее.»

S помощь Т О C ontain  (STC)

Отказ от ответственности за океанские счета коносамент, указывающий на то, что морской перевозчик не проверил тип, количество или состояние груза на момент получения морским перевозчиком загруженного и опечатанного контейнер для перевозки.

  Спасение

1. А контрактная или добровольная услуга, оказываемая третьей стороной для оказания помощи на море в спасении судна или груза от опасности.

2. денежное вознаграждение за оказание такой услуги. См. «Награда за спасение».

3. Судно или груз, спасенный от потери в море.

Награда за спасение

Сумма, присужденная спасателям за спасение имущества повреждены или находятся под угрозой исчезновения в морском приключении.

  Плата за спасение

Затраты, понесенные третьей стороной при сбережении, сохранение и восстановление груза или судна после гибели в море.

Урегулирование убытков

Корректировка страховой компанией конструктивного иск о полной гибели груза путем выплаты разницы между страховой стоимостью и выручка от продажи поврежденного груза. См. «Частная усредненная корректировка / PA Корректирование.»

  Спасение Значение

Предполагаемая сумма денег, которую можно было бы реализовать путем продажи поврежденного имущества, груза или судна.

Спасатель

1. А третье лицо, спасающее или содействующее спасению или судну или грузу от гибели при море.

2. А лицо или фирма, организующие продажу проблемного или поврежденного имущества.

S экипаж — См. «Пропеллер».

  Затопление

Умышленное затопление судна путем вскрытия моря клапаны, прорезая отверстия в корпусе или иным образом пропуская воду в судно.

СПЗ См. «Специальные права заимствования».

Морской Пчела Суда  — См. «Судно Типы» Приложение F.

S еал — См. «Контейнерная печать».

Моряк

А лицо, работающее на борту судна, труд которого способствует достижению основной цели судна; матрос или моряк, обычно за исключением офицеров корабля.

Моряк Права и средства правовой защиты

1. Традиционный Права (основанные на общем морском праве и трудовых отношениях)

Общее морское право предусматривает четыре средства правовой защиты, которые должен работодатель (не обязательно судовладелец) перед моряком, который показывает что болезнь или травма впервые проявились во время работы на службе судна или при условии захода судна. Эти «Правомерные» средства правовой защиты причитаются немедленно, без учета вина или халатность работодателя/судовладельца или немореходное состояние судно:

1.1  М техническое обслуживание — Суточные на проживание и питание (пища и кров) во время моряк выздоравливает на берегу; цель состоит в том, чтобы обеспечить разумное существование. А моряк не имеет права на содержание, будучи обеспеченным эквивалентное проживание и питание, e. грамм. больничный стационар, заключенный в тюрьме и т. д. Ежедневно ставки могут варьироваться от порта к порту, и ставки в профсоюзных контрактах подлежат принудительному исполнению. Стандартная стоимость обслуживания составляет 20 долларов США. — 40 долларов. в день.

  1.2  C ure — Наилучшая доступная медицинская помощь для лечения больного или раненого моряка в или вне больницы, включая разумную и необходимую стоимость врачей, медсестры, больница, медицина, реабилитация, транспорт для медицинских лечения и репатриации (см. ниже).

ПРИМЕЧАНИЕ. Техническое обслуживание и лечение должны выполняться до тех пор, пока моряк выздоравливает и становится годным к службе или до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное излечение, в зависимости от того, что произойдет первый. МАКСИМАЛЬНОЕ ЛЕЧЕНИЕ достигается, когда моряк получает максимальную пользу от лечения, никакого дальнейшего улучшения состояния моряка достигнуто, состояние представляется неизлечимым или дальнейшее лечение просто облегчит боль и страдания, но не улучшит состояние здоровья.Когда достигнуто максимальное излечение, медицинская помощь моряка состояние объявляется постоянным и стационарным, а работодатель / прекращается обязательство владельца судна по оплате технического обслуживания и лечения; если рецидив возникает обязательство может возобновиться.

1,3 U рядом Заработная плата — Заработная плата, которая могла бы быть получена после болезни или травмы до конец путешествия. Эта сумма может включать «чаевые» или долю «улов». Конец путешествия зависит от конкретного случая, и может быть конец сезона, на который был нанят моряк, или до следующего регулярный платежный период, если моряк получал оклад.

1,4 Р эмиграция — Перевозка моряка из иностранного порта обратно в порт, где он или она подписалась в составе экипажа судна.

  2.  A доп. Средства правовой защиты (основанные на общем морском праве и устав)

Моряк также имеет в своем распоряжении средства правовой защиты о взыскании убытков (денег) в дополнение к «Правам» над.Моряк должен доказать закон Джонса небрежность работодателя/судовладельца или немореходное состояние судна к получить дополнительный ущерб в соответствии с этими средствами правовой защиты. Дополнительный Средства правовой защиты обычно включают адвокатов, судебные иски и даже судебные процессы, если переговоры между моряком и работодателем/судовладельцем не составлено согласованное поселок. Два дополнительных средства защиты:

2.1 Дж шт А карат S установленный законом N элегантность г. Работодатель (не обязательно владелец судна).Моряк должен доказать, что Закон Джонса соблюдается законом. халатность работодателя/владельца судна, его агентов, служащих или сотрудников вызвал болезнь или травму моряка с целью возмещения убытков. Любая причинная связь, какой бы незначительной она ни была, позволяет моряку восстановиться.

2.2 U Мореходность Судна . По общему морскому праву судовладелец несет абсолютную обязанность перед моряком предоставить мореходное судно, разумно пригодное для для его предполагаемого использования, и эта обязанность не может быть делегирована кому-либо еще.Моряк должен доказать, что его болезнь или травма были вызваны немореходным состоянием (дефектное состояние) судна, его оборудования или его экипажа в целях получить возмещение ущерба; это требование не зависит от судовладельца небрежность.

Сравнительная небрежность моряка не препятствует восстановление с помощью любого «Дополнительного» средства правовой защиты; это просто уменьшает размер возмещения убытков. При любом дополнительном средстве защиты моряк может оправиться от боли и страданий, потерянного дохода, будущей потери трудоспособности, медицинские расходы и любой другой разумный ущерб или убытки, возникшие в результате Небрежность работодателя/владельца судна или немореходного поведения судна.Моряк может требовать и обычно требует и того, и другого. этих дополнительных средств правовой защиты. Размер ущерба не ограничен моряк может взыскать с работодателя/судовладельца эти дополнительные средства правовой защиты, но существует ограничение на сумму покрытия, доступного для владелец судна в соответствии с его полисом страхования P&I по этим требованиям.

Мореходный

Прочное состояние корпуса судна и оборудование, машины, экипаж и укладка груза, поэтому он достаточно подходит для успешно удовлетворить все меняющиеся условия моря, ветра и погоды в обычном режиме ожидать в намеченном путешествии.

SED   (Экспорт грузоотправителя декларация)

S пос. C ссылка См. «Альтернативное разрешение спора.»

Расчетный агент

Представитель страховой компании в иностранном страны, которая уполномочена урегулировать претензии и произвести платеж от имени страховая компания.

Канализация

1. Система канализационных труб и стоков для отвода воды и отходов.

2. канализация; отходы.

Вал

Задний вал (или приводной вал), передающий мощность от двигателя к гребному винту судна.

Корабль

Общий термин для большого морского судна значительный размер. Это не тип, конструкция, буровая установка, машины, оборудование или средства движения, которые делают судно, а скорее цель морского транспорта (либо военного, либо коммерческий). Прогулочные суда называется «яхты.» Корабль становится предметом адмиралтейской юрисдикции с момента его киль первым касается воды. Видеть «Типы судов» Приложение F.

Шип Чандлер

Физическое лицо или компания, продающая оборудование и снабжения для судов.

Грузоотправитель

Грузоотправитель (обычно продавец), который предлагает груз перевозчику для перевозки грузополучателю.

Инструкции грузоотправителя

Инструкции грузоотправителя своему агенту и/или перевозчики грузов. инструкции могут быть разнообразными; например, конкретные детали/пункты, которые должны быть напечатаны на B/L, направления для забора и доставки груза.

Загрузка и подсчет отправителя (SL&C)

Отметка на коносаменте, указывающая, что содержимое контейнера загружено и пересчитано грузоотправителем; т. е. не проверено или подтверждено перевозчиком.

Судовые колокола

  1. звон колокольчика издает звуковой сигнал, отмечающий время вахты на борту корабль.Один звонок звучит для каждой половины час, начиная с начала вахты. Один звонок означает 12:30, два звонка означают 1:00, три звонка означают 1:30 и так до 4:00 (восемь склянок). В 4:30 цикл начинается снова с один колокол.

  2. Каждый Судно должно иметь колокол, чтобы звонить, когда судно стоит на якоре в тумане.

S бедро Типы    — См. Приложение «Типы судов» Ф.  

 Любое место в море, реке и т. д.где вода неглубокий и труднопроходимый.

Термоусадочная пленка

Полиэтилен или аналогичный термообработанный материал и сжались вокруг нескольких единиц, тем самым закрепив их как единое целое на поддон.

Осадка с сайта   — См. «Осадка».

Наблюдение за дном

Осмотр днища судна.

S серебро N скорость

Химикат, используемый грузом геодезисты для проверки на наличие соленой (морской) воды.

Тонущий

Судно, которое теряет плавучесть и опускается до тех пор, пока не лежит на дне или погружается насколько это возможно под поверхность вода. Нет необходимости, чтобы он полностью исчезал под поверхностью, так как судно может затонуть на мелководье и при этом иметь свою надстройку незащищенный.

Сестра

1. Удвоить конструктивный элемент сосуда для повышения его прочности; например удвоение ребра в конструкции корабля, когда одно из них сломано или треснуло.

2. Похожий другой объект по форме, размеру или дизайну; например сестринские корабли.

Положение о партнерстве

В случае столкновения двух судов, принадлежащих тем же Страхователем, этот пункт в полисе корпуса наделяет Страхователя такие же права, как если бы два судна находились в отдельной собственности и были отдельно застрахованы.

Скег

  1. кормовая часть киля, к которой можно прикрепить руль направления.
  2. Модерн парусники, доски для серфинга и малолитражки имеют небольшой отросток в задней части судно, оторвавшееся от киля, обеспечивает курсовую устойчивость к судну. Смотрите также «Киль».

Полозья

Пара или серия параллельных направляющих, установленных под коробками или пакетами, чтобы поднять их подальше от пола, чтобы обеспечить легкий доступ к ножам вилочного погрузчика или другому погрузочно-разгрузочному оборудованию. См. «Поддон».

Skiff  —  См. «Типы судов» Приложение F.

S отсутствие Вода  — см. «Приливы».

SL&C  —  См. «Загрузка и подсчет грузоотправителя».

Шлюп — См. «Типы судов» Приложение F.

Откосы

Материал, собранный после таких операций, как зачистки, мойки танков или отделения грязных балластных вод. Может включать масло, свободная вода, взвешенный осадок и взвешенная вода и обычно содержится в резервуар или резервуары, предназначенные для постоянного хранения такого материала. Также известна как «трюмная вода».

Предупреждения для малых судов

Система флагов отображается в течение дня и показывается свет  ночью на видных местах в гавани, чтобы предупредить моряков об ожидаемых погодные условия и сила ветра. Видеть Приложение «Предупреждения о погодных условиях»   Д.

S унд

1. Неповрежденный состояние груза или судна, то есть исправное состояние.

2.  Кому измерить глубину воды, в которой находится судно, или количество жидкость в баке.

3. А длинный узкий водоем, соединяющий два больших водоема, напр. Пьюджет Звук.

Южноамериканский пункт

Пункт в грузовом полисе, определяющий, когда покрытие прекращается на отгрузках в Южную Америку. На таких отгрузок, этот пункт имеет приоритет над пунктом «От склада до склада» и Морские положения о продлении (MEC) и расширяет покрытие после выгрузки из заморское судно.

Покрытие заканчивается, когда происходит одно из следующих событий:

  •  Когда груз доставляется на конечный склад в пункте назначения, указанном в полис или

  • 60 дней после выгрузки с заморского судна или

  • 90 дней после выгрузки с заграничного судна при отгрузке по реке Магдалена.

 См. «От склада к складу». Пункт.»

Лонжероны

Общий термин для кусков округлой древесины или металла. используется на судах для поддержки такелажа, в основном в качестве мачт и стрел.

Особые правила перевозки грузов

Отдельный грузовой полис, охватывающий определенный отгрузка за один рейс или поездку. Это полная политика, и она не подлежит положения и условия открытого грузового полиса, даже если они выданы совместно с открытой грузовой политикой.Он используется, когда требуется подтверждение страховки, особенно банком, выдавшим аккредитив. См. «Сертификат Страхование.»

S специальный D сырье R Свет   (SDR)

Международная денежная единица, используемая для измерения и сравнить изменение рыночной стоимости валют стран-членов Международный Валютный Фонд. Он равен рыночной стоимости валюты 5 стран-членов: США, Франция, Германия, Япония и Англия

Спинакер

Большой красочный треугольный парус на паруснике, который используется при беге по ветру, обычно при гонках.

S баллоны

Материал, извлеченный из дно реки или гавани; драг портится.

  S понтовый Горение

Самовоспламенение горючих материалов от внутреннее развитие тепла без действия внешней причины. См. также «Огонь».

  Зрение

Обнаружение контейнера или вагона в специально отведенном месте быть загружены или разгружены.

Разбрасыватель

  1. А горизонтальный стальная балка, прикрепленная к тросу крана и используемая для растяжки подъемных тросов друг от друга, чтобы они были выровнены по вертикали для безопасного и эффективного подъема груза не сгибаясь и не сгибаясь.
  2. Разбрасыватели используются для подъема контейнеров имеют 4 поворотных замка с дистанционным управлением для крепления к углы контейнера.

  3.  Бар на мачта парусника, используемая для того, чтобы держать стропы раздельно и натянуто.

Пружина Строка

Стыковочный трос, идущий вперед или назад под углом к судно для предотвращения движения судна вперед или назад.

SR&CC Гарантия     (Забастовки, массовые беспорядки и гражданские волнения)

Оговорка в морском страховании полисы, исключающие ответственность за убытки, причиненные действиями забастовщиков, локаутные рабочие или лица, участвующие в трудовых беспорядках или беспорядках или гражданских беспорядков, или за убытки, непосредственно причиненные лицами, действующими злонамеренно.Это покрытие может быть восстановлено в полисе посредством одобрения SR&CC за дополнительную плату.

Стабильность — См. «Остойчивость судна».

Стектрейн

Железнодорожный транспорт, на котором интермодальные контейнеры погруженный в два кузова на дрезины. Шасси грузового прицепа НЕ перевозится вместе с контейнерами. См. «Контейнерные перевозки» и «Контейнер».

Стоячий Судно

При встрече с другим судном судно с право преимущественного проезда по правилам плавания; ранее назывался «привилегированным судно.»   См. «ColRegs» и «Сосуд с уступкой пути».

Правый борт

правый борт судна или самолета, когда он находится на борту лицом к носу. Слово происходит от «управлять доской». относится к рулевой доске или веслу, расположенному с правой стороны на миделе (а не на корме) первых парусных кораблей, которые использовался как руль. Видеть «Порт».

Срок исковой давности

Закон, ограничивающий время, в течение которого претензии или судебные иски может быть подано.

СТЦ — См. «Сказал Содержит.»    

Стержень

Вертикальная часть носовой части судна между ватерлинию и главную палубу, где борта сосуда сходятся. Большинство форштевни наклонены вперед для увеличения плавучести при погружении судна в воду. волны, но некоторые старые суда (например, «Титаник») были спроектированы с отвесный (т.е. прямой вверх и вниз) лук.

  Кормовой

Задний или задний часть судна, противоположная носу.

Кормовой Диск — См. «Внутренний — подвесной.»

Стивидор

1. Компания, которая нанимает портовых рабочих для погрузки или разгрузки судов.

2. Может также относятся к человеку, который загружает или разгружает судно; портовый рабочий.

Стивидорные услуги

Акт погрузки или выгрузки груза с судов.

Магазины

Расходные материалы, перевозимые на борту судна для использования во время путешествия; е.грамм. провиант для экипажа и топливо для двигателя.

Шторм

А общий термин для обозначения сильных ветров, сопровождаемых дождем, снегом или другими неблагоприятными погодными условиями. условия. Штормы, возникающие в море, известны под разными названиями в разных странах. области мира: см. «Ураган», «Тайфун» и «Циклон». Другой местные названия штормов, зародившихся над сушей: «Торнадо»; «Уилливау»; и некоторые местные: «Вилли-Вилли» в Австралии, Багио и Филиппины; «Кордонасо» в Мексике и на западном побережье Центральной Америки; «Мистраль» в Средиземноморье; «Муссон» и «Дафэн» в Китае.Видеть «Предупреждения о погоде» и «Шкала ветра Бофорта» Приложение Д.

Место для хранения

Размещение груза на борту судна.

Портальный перевозчик

Мобильный 4-х колесный транспортное средство, которое садится на контейнер и поднимает и транспортирует его в и из судно на контейнерной площадке.

Прямой Коносамент — См. «Коносамент».

Скрутка

Посадка судна на мель, заставляющая его оставаться быстро в течение заметного промежутка времени.Простой контакт судна с дна без потери импульса и продолжения движения по курсу обычно называют «дотронься и иди» и не считается посадкой на мель.

Покрытие забастовок — см. «Гарантия SR и CC».

Зачистка

Выгрузить груз из контейнера; деваннинг.

Начинка

Для загрузки груза в контейнер.

Суброгация

Передача права взыскания Страхователя на страховая компания после выплаты претензии.Страховая компания вступает в обувь своего Гаранта (обычно грузовладельца) и добивается взыскания с любых третьих лиц, ответственных за потерю.

Расписка о суброгации

Подписанный грузовладельцем документ, подтверждающий квитанция об оплате претензии и уступка своих прав на взыскание (в отношении любых третьим лицом) в страховую компанию.

Подписка Политика  

А полис, выданный от имени двух или более страховых компаний, которые «подписаться» на указанный процент охвата.В случае в случае невыполнения любого из них, каждая компания несет ответственность только за свою заявленную часть риск, а не риск любого другого страховщика. Также известен как «Совместная политика». Это не перестраховка. см. «Состраховщики».

Замещающие расходы

Расходы, понесенные для предотвращения или уменьшения убытка за что страховая компания будет нести ответственность.

Сью и Лейбористская партия

Действия Страхователя или его представителя для предотвращения или сведения к минимуму утраты или повреждения застрахованного имущества за что страховая компания будет нести ответственность.Страхователь требуется страховой полис, чтобы предпринять это действие, чтобы не поставить под угрозу страхование требовать. См. «Сью и лейбористская Пункт.»

Оговорка о судебных исках и трудовых спорах

Пункт морского полиса, требующий, чтобы Страхователь, в случае убытка действовать как предусмотрительный незастрахованный, чтобы предотвратить или свести к минимуму повреждения путем принятия мер по спасению и сохранению имущества от дальнейшей утраты или повреждать. Пункт предусматривает, что сборы или расходы, разумно понесенные в сохранение имущества подлежат взысканию со страховой компании, если убыток сама подлежит восстановлению.

Резюме Решение

Решение судьи об отсутствии подлинного существенный факт и что сторона, подающая ходатайство, имеет право на победу в качестве дело закона.

S уперкарго

агент или представитель грузовладельца, который едет на судне с грузом в контролировать погрузку, укладку и разгрузку груза, а также решать любые покупка или продажа груза. До появление быстрых коммуникаций, суперкарго были заняты морскими торговцами в торговле, когда судно совершало свой рейс.Сегодня их все еще можно найти на зафрахтованные суда.

Надстройка

Конструкция над главной палубой судна.

Помпаж См. «Сосуд Движение.»

Обследование

Отчет об инспекции, выданный морским инспектором показать состояние груза, судна или другого морского имущества либо до или после проигрыша.

Сюрвейер

 Морской специалист, осматривающий грузы, суда, и другое морское имущество для определения :

1. состояние и/или стоимость имущества. Условие может включать адекватность упаковки, размещение на борту судна и/или буксировку распоряжения. Сюрвейер не является специалистом по урегулированию убытков страховой компании, а независимый эксперт, который действует без ущерба для вовлеченных сторон.

2. причина, характер и степень повреждения и рекомендуемые методы ремонта и/или замена. Сюрвейер не является аджастером, и все действия без нарушение условий страхового полиса.

Качание См. «Судно Движение.»

Урон от пота

Груз повреждения, вызванные конденсацией воды из влажного воздуха внутри контейнера или трюма судно из-за падения температуры наружного воздуха.

Морское Страхование-101 — Булливант

Pacific Maritime Magazine
Любой, у кого есть телевизор, знает, как легко купить подходящую страховку на машину. Вы можете найти задорную женщину в белом фартуке по имени Фло или поболтать с говорящей на кокни рептилией.Найти подходящую морскую страховку не так просто. Морское страхование может быть старейшим видом страхования, возможно, восходящим к двенадцатому веку в Северной Италии. Он пропитан традициями, которых нет в других видах страхования. В данной статье представлен обзор трех наиболее распространенных видов морского страхования.

Доктрина Uberrimae Fidei
В отличие от других видов страхования, морское страхование подчиняется давней доктрине uberrimae fidei или доктрине предельной добросовестности.В соответствии с этой доктриной лицо, подающее заявку на морское страхование, обязано раскрывать всю информацию, которая может иметь существенное значение для риска, независимо от того, запрашивал ли ее страховщик.

Существенная информация – это информация, относящаяся к решению страховщика застраховать риск. Информация, запрашиваемая в заявке, является предположительно существенной. В соответствии с федеральным морским законодательством нераскрытие существенной информации или искажение существенных фактов, преднамеренное или нет, позволяет морскому страховщику аннулировать полис.Законодательство штата не соответствует последствиям искажения или неразглашения информации. Согласно статутному законодательству Калифорнии, например, страховщик может аннулировать полис морского страхования, если застрахованное лицо намеренно не раскрыло или исказило факты, независимо от того, являются ли они существенными для риска.

В зависимости от морской операции может потребоваться несколько различных видов морского страхования. Тремя наиболее распространенными типами морского страхования являются страхование корпуса, груза и защита и возмещение убытков (P&I).Стандартного морского страхового полиса не существует, и не все морские страховые компании страхуют одни и те же риски по одному и тому же полису. Морские страховщики могут использовать свои собственные формы или могут включать формы, выпущенные отраслевыми группами, такими как Американский институт морских страховщиков.

Страхование корпуса
Страхование корпуса обычно покрывает физическую гибель или повреждение судна. В зависимости от типа страхуемого судна существуют различные виды страховых полисов.Для яхт (частных прогулочных судов), рыболовных судов, буксиров и барж, крупных коммерческих судов, таких как контейнеровозы, и пассажирских судов существуют разные правила. Покрытие может применяться в течение определенного периода времени или одного рейса.

Покрытие по страховому полису предоставляется либо на основе «всех рисков», либо на основе «названных опасностей». Политика «от всех рисков» покрывает все риски физической гибели или повреждения судна по внешним причинам, если не исключено иное. Общие исключения включают износ, морские буры, лед и неправильное/неадекватное техническое обслуживание.Полис «названных» опасностей покрывает физическую потерю или повреждение судна, но только от опасностей, указанных в полисе. К традиционным названным опасностям относятся штормовая погода, пожар, пиратство и подобные морские опасности. Дополнительные риски покрываются пунктом «Инчмари», названным в честь британского дела конца девятнадцатого века, в котором была признана необходимость покрытия рисков, не связанных с морем. Пункт Inchmaree предусматривает покрытие, среди прочего, потери или повреждения из-за небрежности экипажа, фрахтователей и ремонтников, скрытых дефектов и несчастных случаев при погрузке, обработке и выгрузке груза.

Страховые полисы часто содержат навигационные ограничения, в результате чего страховое покрытие не предоставляется, если судно выходит за эти пределы. Некоторые страховые полисы ограничивают покрытие тем временем, когда застрахованное судно находится в порту, что также известно как «портовый риск». Страховые полисы также могут ограничивать покрытие определенным временем года и требовать, чтобы застрахованное судно «стояло на приколе» в течение остальной части года.

Страховые полисы

обычно покрывают расходы на спасение застрахованного судна и расходы, понесенные для предотвращения дальнейшего ущерба после аварии, известные как «судебные и трудовые» расходы.Кассовый полис также покрывает ответственность судовладельца, возникающую в результате столкновения застрахованного судна с другим судном.

Страхование корпуса — это «оценочная» политика, по которой страховщик и владелец судна договариваются о стоимости застрахованного судна. Стоимость судна указана в полисе, и эта стоимость формирует предел суммы, которую страховщик выплатит в случае полной гибели судна.

Страхование грузов
Страхование грузов покрывает физическую утрату или повреждение товаров в пути.Как правило, страхование грузов применяется с момента, когда застрахованные товары покидают склад в пункте отправления, до их прибытия на склад назначения и во время различных видов транспорта, включая морские, автомобильные и железнодорожные перевозки. Как и страховые полисы, грузовые полисы страхуют товары на двух основаниях: «от всех рисков» и «названных опасностей» и столь же разнообразны по своим условиям, как и товары, которые они страхуют. Полисы перевозки могут содержать особые условия для определенных товаров, таких как рефрижераторные грузы, автомобили и бывшие в употреблении товары.

Страховые полисы могут быть выданы для покрытия одной партии товаров или в виде «открытого полиса», который распространяется на несколько поставок, совершенных застрахованным лицом в течение определенного периода времени. Если товары продаются на условиях CIF (стоимость, страхование и фрахт), сертификат страхования может быть выдан в соответствии с полисом открытого груза и подписан покупателем как часть сделки. Полисы открытого груза также могут быть выданы экспедиторам, которым разрешено страховать товары своих клиентов. При таких обстоятельствах экспедитор выдает своему клиенту страховое свидетельство на бланке страховщика грузов.

Груз обычно застрахован на сумму, указанную в счете-фактуре, фрахт, если он оплачен, и другие оплаченные расходы плюс 10 процентов. Считается, что эта оценка приблизительно соответствует сумме, необходимой для того, чтобы поставить грузовладельца в такое же положение, в котором он оказался бы, если бы груз прибыл в пункт назначения в исправном состоянии. Страховые полисы также покрывают судебные и трудовые издержки или затраты на минимизацию или предотвращение дальнейшего повреждения груза, такие как затраты на ремонт или переупаковку товаров.

Как и полисы корпуса, полисы грузов могут иметь географические ограничения.То есть они могут не охватывать товары, отправляемые из определенных стран или в них. Обычно исключенными странами являются Ливия, Ирак, Иран, Афганистан и Куба. Кроме того, грузовые полисы могут распространяться на товары, отправляемые в или из определенных стран, таких как Россия, Мексика или Бразилия, на ограниченных условиях.

Страхование защиты и возмещения убытков
Страхование P&I покрывает ответственность владельца судна, вытекающую из его владения застрахованным судном. Он покрывает ответственность владельца судна за травмы или смерть лиц на борту застрахованного судна, таких как члены экипажа, пассажиры или стивидоры.Он также распространяется на ответственность за телесные повреждения или смерть людей на берегу по небрежности экипажа судна.

Помимо ответственности за телесные повреждения или смерть, страхование P&I покрывает ответственность владельца судна за ущерб, причиненный застрахованным судном стационарным конструкциям, таким как мосты и доки. Он также покрывает ответственность за ущерб, нанесенный другим судам, за исключением случаев, когда они вызваны столкновением с застрахованным судном, ответственность которого покрывается полисом каско. В случае грузового судна страхование P&I покрывает ответственность за потерю или повреждение груза.

P&I страхование покрывает расходы, понесенные в связи с удалением обломков застрахованного судна, когда это является обязательным по закону и в соответствии с федеральным законом, обломки должны быть удалены, даже если их владелец не виноват в возникновении крушения. Кроме того, в случае предъявления иска к судовладельцу возмещаются расходы, понесенные на защиту иска.

Некоторые полисы P&I покрывают ответственность владельца судна за загрязнение, но многие исключают такое покрытие. Владельцы судов могут приобрести отдельное страхование ответственности за загрязнение, чтобы защитить себя, если полис P & I исключает такое покрытие.

Покрытие P&I

часто является частью полиса морского страхования, выданного для судна. Однако некоторые владельцы судов могут стать членами P&I Club. Клуб взаимного страхования P&I финансируется его членами для обеспечения покрытия P&I друг друга. Клубы P&I имеют правила, определяющие объем страхового покрытия, предоставляемого членам, а не политику.

Поскольку многие морские предприятия многогранны, морские страховщики обычно предлагают пакетные полисы, которые сочетают в себе покрытие различных рисков.Пакетный полис оператора марины является примером такого полиса и обычно распространяется на суда, доки и береговые сооружения застрахованного лица, а также на ответственность застрахованного перед другими лицами, возникающую в результате деятельности предприятия. Он также может покрывать потерю дохода от бизнеса и риски загрязнения.

Лица, занимающиеся морским бизнесом, должны убедиться, что у них есть надлежащая и адекватная страховка для этого бизнеса. Может потребоваться несколько различных видов морского страхования. Морской бизнес всегда должен работать с опытным морским страховым брокером, чтобы оценить свои потребности и получить необходимое покрытие.

Мэрилин Райя является советником в офисе Bullivant Houser Bailey в Сан-Франциско. Она специализируется на морских и транспортных вопросах, и с ней можно связаться по телефону [email protected] .

Внешняя ссылка: www.pacmar.com

Купить Океанское морское страхование — Сравните цены и цены [2022]

Информация о морском страховом полисе

Океанское морское страхование . Страхование морских судов и грузов, вероятно, является старейшей в мире формой страхования имущества.

Морскому полису, используемому сегодня для страхования судовладельцев и других лиц, заинтересованных в имуществе, перевозимом через Мировой океан, уже более 300 лет.

За исключением нескольких незначительных модификаций, его язык и положения в основном такие же, как когда он был разработан в 17 веке.

Хотя в настоящее время используются некоторые варианты в форме более современного языка, эта старая версия остается основой для всех страховых морских морских страховок .

Океанское морское страхование покрывает владельцев судов и других лиц, заинтересованных в имуществе, перевозимом в мировых океанах, по ставкам от 69 долларов в месяц. Получите быстрое предложение и страховой сертификат прямо сейчас.

Ниже приведены ответы на часто задаваемые вопросы о морском страховании:


Сколько стоит морское страхование?

Страховая компания определяет используемые ставки на основе суждений и опыта. Полисы, которые охватывают сделанные поставки или полученный импорт, которые включают различные пункты отправления и назначения, имеют прикрепленный к нему график ставок.

Например, поставки определенного товара в Великобританию могут оцениваться в: 11 центов за 100 долларов США оценки, в Италию через итальянские средиземноморские порты не восточнее Сицилии — 12 центов, в порты Адриатики — 25 центов и в Кейптаун, Йоханнесбург. , Порт-Элизабет, Дурбан и Натал 35 центов.

Отдельные ставки устанавливаются для разных товаров с учетом их соответствующей подверженности потерям.

Морские полисы морского страхования, используемые для страхования как грузовладельцев, так и судовладельцев, аналогичны и по существу обеспечивают одинаковое покрытие.

Формы, полисы и ставки морского страхования не регулируются. Страховая компания и страхователь ведут переговоры по каждому контракту. Политики могут быть ограничены или расширены любым способом, на который согласны обе стороны. Несмотря на то, что терминология, основная для всех полисов морского страхования в океане, не стандартизирована, она развивалась на протяжении веков.

Язык, используемый в политиках в прошлом, был архаичным с точки зрения современных обычаев и терминологии, и многие из них были пересмотрены и переписаны, чтобы отразить текущие условия.Однако многие термины все еще остаются и продолжают использоваться.

Хотя некоторые из этих терминов и формулировок сбивают с толку и кажутся двусмысленными, суды на протяжении многих лет интерпретировали их и их намерения. Хотя многие из этих политик были обновлены, термины, используемые на протяжении сотен лет, по-прежнему актуальны и очень хорошо применимы к нынешним условиям и обстоятельствам.

Основные положения полисов морского страхования относительно единообразны и практически идентичны.Однако разные страховые компании оформляют свои полисы по-разному, и пункты могут быть в разных местах. Некоторые полисы написаны с квалификационными абзацами рядом со страховой оговоркой. Другие включают те же положения в последующие разделы политики.

Судоходные компании обычно несут ответственность за повреждение груза, находящегося у них на хранении, но только в том случае, если повреждение вызвано их небрежностью при погрузке, укладке или разгрузке судов. Они не несут ответственности за потери или повреждения, вызванные опасностями на море, ошибками в навигации или направлении судна.

Ответственность за убытки, связанные с немореходным состоянием судна, установить бывает сложно. Судовладелец, как правило, не несет ответственности за такие убытки, если только он не принял разумных мер предосторожности для приведения судна в мореходное состояние.

Детали договора между судовладельцем и грузоотправителем могут существенно изменить эти общие правила ответственности. Все без исключения товары, перевозимые в открытом море, чрезвычайно подвержены финансовым потерям. Экспортеры, импортеры или кредитные учреждения почти всегда перекладывают этот риск финансовых потерь на несущую риск организацию, такую ​​как страховая компания.

Владелец судна также зависит от механизма страхования для защиты своих инвестиций, когда стоимость одного океанского судна может составлять сотни миллионов долларов.

Одна и та же базовая форма или полис покрытия морского транспорта защищает интересы обеих сторон. Форма или полис покрытия груза распространяется на товары грузоотправителя. Форма или политика покрытия корпуса распространяется на судно и его механизмы и оборудование.

Что покрывает морское страхование?

Полисы морского страхования могут быть структурированы таким образом, чтобы покрывать перемещение любых легальных товаров.Застрахованное имущество не нужно перечислять или описывать, потому что форма покрытия или полис покрывает «товары и товары».

Важно понимать, что данное обобщение не включает в себя отдельные виды собственности и они должны быть конкретно описаны. Некоторыми примерами являются домашний скот, замороженные продукты, охлажденное мясо, птица и дичь.

Прочее имущество, которое обычно не включается, включает валюту, слитки, ценные бумаги и подобное имущество. Свойство всегда должно быть конкретно описано, чтобы исключить любую возможную путаницу.

Импортные пошлины и фрахтовые сборы — Океанские морские полисы могут включать импортные пошлины и фрахтовые сборы в дополнение к стоимости отгруженных товаров. В этих случаях грузоотправитель может потерять как стоимость отгруженного товара, так и уплаченные фрахтовые расходы, если условия контракта с судовладельцем требуют предоплаты фрахтовых расходов без какого-либо права на возмещение, если рейс не будет завершен.

Стоимость этих сборов может быть добавлена ​​к оценке товаров и застрахована таким образом.Судовладелец, который может потерять весь свой ожидаемый доход, если рейс не будет завершен, также может застраховать груз.

Импортер, уплачивающий ввозные пошлины, а затем обнаруживающий частичное повреждение товара, несет по меньшей мере частичную потерю этих пошлин. Форма или полис покрытия может быть составлена ​​таким образом, чтобы покрывать подлежащие уплате пошлины и страховать их отдельно.

Товар может быть утерян или поврежден. В этом случае страховая компания оплачивает импортеру как убытки или ущерб, так и уплаченные пошлины.В свою очередь, импортер соглашается попытаться получить возмещение пошлины, уплаченной за товар.

Общая авария — Морские полисы Ocean также покрывают расходы на общую аварию, ответственность за которые может нести застрахованный, независимо от того, распространяется ли страхование на груз или на само судно.

Sue and Labor-Salvage — Оговорка о иске и трудовых спорах в формах страхового покрытия внутреннего морского транспорта исходит из полисов морского морского права и похожа на них. Они требуют, чтобы застрахованные сделали все возможное, чтобы защитить поврежденное имущество от дальнейшей утраты.Страховая компания возмещает застрахованному все расходы, которые она понесет в связи с этим.

При страховании морского морского транспорта судебные издержки и расходы на оплату труда могут быть значительными. Для спасения судна или его груза от угрожающей опасности или для защиты имущества после того, как судно не может вовремя завершить рейс, может потребоваться широкий спектр расходов.

Например, шторм может вынудить судно зайти в порт-убежище и закупить дополнительное количество корма для застрахованного скота на борту.

Эти расходы подпадают под действие статьи о судебных исках и трудовых спорах. Другими примерами являются судно, которое нужно поднять или отбуксировать в сухой док для аварийного ремонта; груз, поврежденный во время шторма, необходимо доставить во внутренний пункт для просушки, переупаковки или обработки; или груз, который необходимо выгрузить и поместить на другое судно.

Капитан судна выступает в качестве агента грузовладельца и имеет право использовать все разумные средства и нести любые необходимые расходы для защиты имущества в пути. Покрываются только судебные и трудовые расходы, понесенные для защиты застрахованного имущества от страховой опасности.

Данные расходы предоставляются дополнительно к лимиту страхования на случай полного убытка.

ПОКРЫТЫЕ ОПАСНОСТИ

Морские полисы Ocean могут быть адаптированы для покрытия любых опасностей, которые страховая компания соглашается предоставить. Некоторые компании обеспечивают покрытие всех типов рисков только для определенных товаров. Однако эти полисы обычно покрывают только определенные риски, а именно:

Опасности на море — Это покрытие распространяется на все опасности, обычные для транспорта, которые не могут быть предотвращены разумными человеческими усилиями.Типичными морскими опасностями являются затопление, посадка на мель, штормовая погода, столкновение с другими судами или подводными объектами, повреждение морской водой, вызванное застрахованной опасностью, и повреждение из-за раскрытия швов судна из-за посадки на мель или других опасностей.

Буря может сорвать брезент с люка, а дождь может повредить груз. Эта потеря или повреждение считаются вызванными опасностью на море.

Если строп, используемый для перегрузки груза во время сильного шторма, порвется из-за шторма, покрывается потеря груза.Молния также считается опасностью для моря.

Во всех случаях опасность на море должна быть случайной, вызванной неконтролируемым действием моря и не поддающимся разумному человеческому контролю. Например, нет покрытия, если дождь просачивается сквозь брезент, который не повредил действие моря.

В другом примере отсутствует страховое покрытие за повреждение груза, вызванное небрежным спуском шланга.

Fire — Морские полисы Ocean покрывают потери или ущерб, вызванные пожаром, даже если он не представляет опасности для моря.Покрытие не распространяется на потери или повреждения в результате пожара, которые произошли из-за врожденного порока или характера товара. Уголь, мешковина и некоторые другие товары склонны к самовозгоранию, если они загружены во влажном состоянии. Эти убытки не покрываются.

Горючие грузы иногда принимаются для страхового покрытия со специальными ограничениями или ограничениями против самовозгорания.

Нападение на воров — Покрытие не распространяется на убытки, причиненные мелкими кражами.Покрывается только кража, сопровождаемая насилием.

Джеттисон — Джеттисон — это выброс груза за борт, и он покрывается страховкой только в том случае, если это делается для спасения и сохранения другого покрываемого имущества от потери. Покрытие не распространяется на имущество, выброшенное за борт из-за порчи, например, продукты питания, растения и шкуры.

Барратия капитана — Барратия — это мошенническое нарушение обязанностей капитаном судна, которое причиняет убытки владельцу груза или судовладельцу.Запрещается вмешательство капитана, если оно не совершено в сговоре с владельцем судна.

Если капитан совершит барратский акт по сговору с одним из грузовладельцев, покрывается утрата или повреждение груза других владельцев.

Все другие риски — Морские полисы морского флота покрывают «все другие риски, которые повлекут за собой повреждение, ущерб или повреждение» товаров. Может показаться, что этот пункт покрывает все риски, но это не так. То, как он применяется, означает только риски, аналогичные застрахованным рискам.

Если судно находится в сухом доке на тяжелых опорах для ремонта и сильный ветер сносит опоры, то судно покрывается ущербом. С другой стороны, если набегающий прилив смывает опоры, возникающие потери не покрываются. Это связано с тем, что стороны, поставившие судно на опоры, должны были знать, что придет прилив. В результате эта потеря не рассматривается как вызванная опасностью на море.

Взрыв — Скрытые дефекты машин, корпуса, принадлежностей (Inchmaree) — Большинство полисов морского судоходства покрывают убытки или ущерб, вызванные разрывом котлов, поломкой валов или результатом любого скрытого дефекта в машинах, корпусе или оборудовании, как а также из-за недостатков и ошибок в навигации или управлении судном.Это известно как оговорка Инчмари по известному судебному делу, в котором участвовало судно с таким названием.

Необязательные риски, которые могут быть добавлены — Застрахованный и страховая компания могут договориться о добавлении к полису других покрываемых рисков за дополнительную плату.

Некоторые из часто добавляемых опасностей включают кражу без участия нападавших воров, кражу, недоставку, повреждение пресной водой, контакт с другим грузом, поломку, утечку, повреждение крюка, порчу охлажденных товаров из-за поломки холодильного оборудования, и повреждения от пота из-за конденсата от переборок и другого груза.

Другие опасности, добавляемые время от времени, включают ущерб, вызванный мазутом или нефтью, перевозимыми в качестве груза, истирание или протирание груза, порчу из-за контакта с другим грузом или в результате принятия запахов от других товаров, перегрев груза, размещенного слишком близко в машинное отделение и потери из-за плохой укладки, и это лишь некоторые из них.

Опасности, покрываемые на суше — Как указано в разделе «Где покрывается», морские полисы обычно распространяются на имущество, находящееся на суше в ходе транзита.В нем перечислены следующие земельные риски, которые обычно страхуются:

  • Пожар, молния и утечка спринклеров
  • Циклон, ураган, землетрясение, наводнение, обрушение или оседание доков и причалов
  • Столкновение, сход с рельсов, опрокидывание или другой несчастный случай с транспортными средствами

Что не покрывает морская страховка?

Основные морские политики исключают определенные опасности. Однако покрытие для многих из них может быть добавлено путем одобрения за дополнительную плату.Старый язык морской политики в океане сохраняется, и исключения сформулированы как «гарантировано освобождение от».

Сырость/порча — Основные морские полисы исключают потерю или повреждение товаров, вызванные сыростью, изменением вкуса или появлением пятен, обесцвечиванием или заплесневелостью, за исключением случаев, когда это вызвано фактическим контактом с морской водой из-за морской опасности.

Поломка покрывается только в том случае, если поломка вызвана затоплением, посадкой на мель, столкновением судна или пожаром.

Задержка/утрата рынка — Базовые морские полисы не покрывают убытки, вызванные задержкой или потерей рынка, если это покрытие не добавлено путем одобрения.Эти потери считаются случайными и обычными для деловых операций и обычно исключаются, за исключением некоторых особых товаров.

Примером может служить мясо, где может быть предусмотрено покрытие за порчу из-за задержки, когда задержка вызвана непредвиденным событием, таким как буря, пожар или молния.

Военные действия, конфискация, задержание, революция (без захвата, пункт об аресте – FC&S) – Покрытие не распространяется на убытки или ущерб, причиненные в результате захвата, захвата, ареста, задержания, конфискации, упреждающего выкупа, реквизиции или национализации, будь то в мирное или военное время.

Исключаются также потери или повреждения в результате любых военных действий или военных операций, а также повреждения, причиненные любым оружием войны, использующим атомное или ядерное деление и/или синтез, или другую реакцию, или радиоактивную силу или вещество.

Это исключение также включает эмбарго или другие меры, препятствующие свободному течению торговли, а также все военные действия, революции, восстания и подобные явления.

В этом пункте разъясняется, что потери или повреждения в результате столкновения, взрыва, посадки на мель, непогоды или пожара исключаются только в том случае, если они непосредственно вызваны враждебными действиями.Потеря или повреждение из-за контакта с минами или торпедами специально исключены.

Грузоотправители подвержены этим опасностям даже в мирное время и часто страхуют от них свой груз в соответствии с политикой военных рисков.

Большинство страховых форм и полисов исключают военные риски, но морские андеррайтеры обычно обеспечивают покрытие за дополнительную плату. Это покрытие обычно оформляется отдельным полисом.

Забастовки, массовые беспорядки, гражданские волнения — Основные морские полисы исключают убытки или ущерб, вызванные забастовками, локаутами, трудовыми беспорядками, беспорядками, гражданскими волнениями или действиями любых лиц, которые принимают участие в таких волнениях.

Морские политики

Ocean покрывают эти опасности и определенные убытки, вызванные вандализмом, злонамеренным вредом и саботажем, в соответствии с одобрением SR&CC. Он охватывает ущерб, кражу или грабеж, причиненный забастовщиками, бунтовщиками, лицами, участвующими в гражданских волнениях, и лицами, действующими злонамеренно.

Предоставленное покрытие не распространяется на задержку, порчу или потерю рынка, вызванную такими лицами, но распространяется на прямой ущерб, причиненный ими.Он исключает любые потери или ущерб, причиненные оружием, использующим атомную или ядерную энергию.

Морские политики

Ocean предусматривают ограниченное покрытие случаев вандализма, саботажа и злонамеренных действий на территории континентальной части США и Канады. Покрытие распространяется на убытки или ущерб, причиненные агентами любого правительства, если их действия совершаются тайно и не связаны с какой-либо военной операцией в стране, где находится имущество.

Как и покрытие забастовок и беспорядков, описанное выше, покрытие не распространяется на убытки или ущерб, причиненные оружием, использующим атомную или ядерную энергию.

Страхование всех рисков — Как указано выше, страховые компании часто обеспечивают покрытие всех типов рисков для определенных товаров. Большинство промышленных товаров подпадают под этот более широкий охват. Мука, ​​шкуры и шкуры являются примерами других продуктов, часто страхуемых на этом основании.

Океанские морские полисы, написанные на этой основе, страхуют от всех рисков прямой физической утраты или ущерба от любой внешней причины, независимо от процента. Применяются определенные исключения, как правило, риски FC&S, SR&CC и убытки из-за задержки или потери рынка, как указано выше.

Где морская страховка покрывает судно и груз?

Морские страховые полисы выписываются время от времени, чтобы застраховать товары только в открытом море. Однако большинство из них написано по принципу «склад на склад». Имущество застраховано с момента, когда оно покидает территорию грузоотправителя, до момента его доставки на склад грузополучателя, указанного в полисе.

Последующее внутреннее покрытие ограничено 15 днями после выгрузки имущества с судна.Однако последующее внутреннее покрытие продлевается до 30 дней, если конечный пункт назначения имущества находится за пределами порта.

Морские полисы морского страхования могут покрывать имущество в ходе внутренних перевозок на многие мили до того, как оно будет погружено на судно. После этого он охватывает имущество на борту судна, после его прибытия в порт и снова по внутренним путям до помещений грузополучателя.

Основные условия покрытия несколько отличаются, когда объект находится на суше, а не в открытом море, как указано в разделе «Покрываемые опасности».Когда обеспечивается покрытие всех типов рисков, эти условия применяются на основе «от склада до склада».

Важно понимать, что страховое покрытие действует только во время транспортировки товара. Недвижимость должна находиться в постоянном движении, обычном и обычном для обычной транспортной рутины.

Время от времени грузоотправителю может потребоваться остановить транспортировку, чтобы переупаковать или перемаркировать имущество или позволить покупателям или финансовым учреждениям осмотреть его.В этих случаях необходимо подтверждение, чтобы обеспечить покрытие во время этих задержек.

Дополнительные пункты для морских перевозок — за счет устранения требования непрерывного транзита. Это подтверждение также отменяет 15-дневный или 30-дневный лимит на внутренний транзит после выгрузки имущества с судна. Он покрывает такие прерывания или приостановки транзита, если обстоятельства, вызвавшие задержку, находятся вне контроля страхователя.

Перевозки на палубе — Морские правила обычно прямо указывают, что они распространяются на «перевозки под палубой».» Независимо от того, исключены они специально или нет, они исключают имущество, перевозимое на палубе, если только застрахованный не сообщит страховой компании, что имущество отправляется таким образом.

Это хорошо зарекомендовавшее себя правило имеет исключение для имущества, перевозимого на палубе, как того требует закон или обычай судоходства. В тех случаях, когда такая практика прочно установлена, обычно предполагается, что страховая компания знает об этой практике, и страховое покрытие применяется, даже если владелец не уведомил об этом.

Некоторые полисы распространяются на перевозки на палубе за сублимиты только против определенных заявленных опасностей.

Типы судов, на которых перевозятся товары — Океанские морские полисы обычно одобряются для обеспечения покрытия только тогда, когда имущество перевозится на железных или стальных судах. В большинстве случаев имущество, перевозимое на парусных судах, исключается.

Мореходные качества судна — Мореходные качества судна являются одной из нескольких подразумеваемых морских морских гарантий. Эти гарантии разработали внесудебные решения, которые повлияли на морское страхование океана и являются обязательными для застрахованных, как и все, что записано в форме или полисе покрытия.

На все морские полисы распространяется подразумеваемая гарантия мореходных качеств судна. Это требует, чтобы судно было соответствующим образом сконструировано, надлежащим образом оборудовано, укомплектовано экипажем, заправлено топливом и снабжено провиантом для данного типа рейса или для отдельных частей рейса.

Судно, предназначенное для плавания по заливу, реке или прибрежному каналу, может оказаться непригодным для трансатлантического перехода. Точно так же некоторые суда, должным образом оборудованные для перевозки одного типа груза, могут быть неадекватно оборудованы для перевозки других типов.

В большинстве морских полисов есть специальный пункт, в котором указывается пригодность или мореходные качества судна, поскольку грузоотправители обычно не знают, годно ли судно, перевозящее их имущество, в пригодном или мореходном состоянии.

Отсутствие отклонений — Еще одна подразумеваемая гарантия во всех морских политиках — гарантия «отсутствия отклонений». После начала рейса никакие замены или отклонения от согласованного или обычного курса не допускаются ни при каких обстоятельствах.

Однако существует исключение, когда требуются отклонения или замены из-за неблагоприятных погодных условий, неизбежной аварии или обстоятельств, не зависящих ни от владельца судна, ни от его капитана.

Существуют также исключения в случаях, связанных со спасением жизней на застрахованном или другом судне или с получением медицинских или хирургических услуг для лиц, находящихся на борту.

Любое другое отклонение аннулирует покрытие, даже если судно впоследствии возобновляет первоначальный курс. В случаях, когда отклонение относительно незначительно, например, на один час или на милю, морские суды постановили, что покрытие приостанавливается только во время отклонения и возобновляется, когда отклонение заканчивается.

Следует подчеркнуть, что исключения случаются редко, и любое отклонение без уважительной причины обычно аннулирует страховое покрытие, даже если впоследствии судно возобновляет первоначальный курс.

Грузоотправители обычно не имеют права голоса или влияния на судоходство, перевозящее их имущество. По этой причине принято включать пункт в морские полисы, в котором говорится, что страховое покрытие не аннулируется в случае отклонения, о котором застрахованный не знал, или любой непреднамеренной ошибки в описании судна, рейса, интереса или прерывания обычного курс транзита.

В соответствии с этим пунктом застрахованный должен информировать страховую компанию о любом отклонении, о котором ему станет известно, и уплатить любую дополнительную премию, необходимую для покрытия повышенного риска.

Когда морское страхование покрывает судно и груз?

Морские страховые полисы обычно покрывают «склад на склад». Покрытие не обязательно должно прилагаться с момента написания полиса, но может быть выдано для покрытия предполагаемого рейса.

Еще одна подразумеваемая гарантия в морском страховании, которая может повлиять на страховое покрытие, — это подразумеваемая гарантия быстрого прикрепления. Предполагается, что рейс начинается в разумные сроки. В противном случае полис недействителен, если только страховая компания не согласится на его продление.

Эта гарантия прочно укоренилась в морском страховании, потому что риск потери в том или ином рейсе может быть значительно выше в разное время года. Из-за этого страховая компания имеет право знать, когда товары перемещаются.

Как компания Ocean Marine Insurance оценивает суда и грузы?

Океанское морское страхование обычно оформляется на стоимостной основе. Страхователь и страховая компания договариваются о стоимости имущества при оформлении полиса или при отгрузке.Эта оценка является обязательной для обеих сторон в случае возникновения убытков, и ни одна из сторон не может повторно открыть вопрос, за исключением случаев, когда предполагается и доказано мошенничество.

Регулярно используется несколько оговорок об оценке, но имущество обычно оценивается «по стоимости счета плюс 10% плюс фрахт». Полис может быть одобрен для оценки имущества, подверженного колебаниям цен, по самой высокой рыночной стоимости имущества в любой момент рейса.

Совместное страхование — Морские полисы обычно не содержат положения о совместном страховании, и убытки обычно урегулируются на основе согласованной оценки имущества.В случаях, связанных с частичными потерями, возмещение основано на степени повреждения имущества.

Например, если 100 ящиков с товарами, согласованная стоимость которых составляет 1500 долларов США каждый, оказываются поврежденными по прибытии в пункт назначения, первое, что нужно сделать, это определить уменьшение стоимости.

Если рыночная стоимость каждого ящика в хорошем состоянии составляет 2000 долларов, а стоимость поврежденного имущества составляет 1000 долларов, застрахованный имеет право на 50% страховой стоимости или 750 долларов за ящик.Формула выражается следующим образом: Амортизация x Страховая стоимость = Надежная рыночная стоимость

Частная авария — В терминах страхования «средняя» означает меньше общей суммы убытков. «Частная авария» относится к убыткам, которые затрагивают только один интерес, в отличие от «общей аварии», которая затрагивает все заинтересованные стороны в рейсе. За исключением некоторых полисов на все риски, все морские полисы содержат некоторые «усредненные» положения, которые ограничивают возмещение большинства частичных убытков.Несколько типов «средних» предложений описаны ниже.

Без особой аварии (FPA) Американские условия — Этот пункт гласит: «Без особой аварии (если только это не является общим) или если это не вызвано посадкой на мель, затоплением, сжиганием или столкновением с другим судном». По условиям этого пункта покрывается полная потеря отправления, независимо от того, чем она была вызвана.

Однако частичные убытки покрываются только в том случае, если ущерб вызван одной из обозначенных морских опасностей.Это самый ограничительный средний пункт.

Без особой аварии (FPA) Условия на английском языке — Этот пункт гласит: «Без особой аварии (кроме общих) или если судно не сели на мель или судно не сели на мель, не затонули, не сгорели, не загорелись или не столкнулись с другим судном. »

Этот пункт по существу аналогичен американским условиям. Однако, согласно его условиям, покрытие распространяется на частичные убытки, вызванные одной из обозначенных морских опасностей или возникшие после возникновения одной из этих опасностей.По условиям этого пункта, если судно село на мель, гарантия действует до конца рейса и возмещаются все частичные убытки, даже если они не могут быть отнесены к посадке на мель или любой другой морской опасности.

Английская оговорка обычно применяется к перевозкам под палубой. Американские условия обычно применяются к отгрузкам на палубе.

Со средним значением (W.A.) — Этот пункт является менее строгим, чем любой из пунктов FPA, описанных выше. В нем говорится: «Подлежит уплате усредненной суммы, если она составляет 3% (если только не общая), или судно или корабль сели на мель, затонули, сгорели, загорелись или столкнулись.»

В соответствии с этим пунктом покрываются частичные убытки, превышающие 3% стоимости имущества, а также более мелкие убытки, если причиной убытков является одна из обозначенных опасностей. Вместо них могут использоваться другие проценты, а некоторые полисы содержат пункт, устанавливающий разные проценты для конкретных средних потерь по разным товарам.

Оговорки об убытках могут также включать другие риски в дополнение к тем, которые указаны в этой оговорке. Некоторые обычно добавляемые опасности включают кражу, хищение, недоставку, поломку, повреждение пресной водой и повреждение потом, и это лишь некоторые из них.

Меморандум Пункт — Конкретные средние проценты могут различаться для разных товаров в зависимости от их предполагаемой или предполагаемой восприимчивости к повреждению. Некоторые товары перечислены как свободные от определенного среднего, но другие указывают процент 20%, 10%, 7%, 3% или какой-либо другой процент. Ниже приводится выдержка из типичного пункта меморандума:

«Согласовано также, что брус, связка, прут, обруч и листовое железо, проволока всех видов, жесть, сталь, марена, сумах, плетеные изделия и ива, соль, зерно всех видов, табак, фрукты, сыр, сухие рыба, сено, овощи, тряпки, мешки, домашняя мебель, шкуры и шкуры, музыкальные инструменты, зеркала и все другие предметы, которые являются скоропортящимися по своей природе, гарантируются застрахованным свободными от Аварии, кроме общего; пенька, табачные стебли, циновка и кассия, за исключением коробок, освобождаются от среднего до 20%, кроме общего; сахар, льняное семя и хлеб по гарантии застрахованного освобождаются от среднего до 7%, кроме общего; и кофе в мешках или навалом, перец в мешках или навалом и рисом, свободным от среднего ниже 10%, если не указано общее…»

Фраза «если не общее» появляется после всех конкретных средних процентов. Это указывает на то, что любой убыток, который определенный интерес несет в пользу всех интересов, является убытком общей аварии и не подлежит частной аварии.

Другими словами, если часть груза конкретного владельца сбрасывается за борт для облегчения корабля, эта потеря подпадает под общую аварию и не подлежит начислению особого среднего процента.

Пункт об особой аварии не является франшизой.Весь убыток выплачивается, как только убыток превышает указанный процент. Например, предположим, что к отгрузке стоимостью 100 000 долларов США применяется особое среднее значение, если оно составляет 3%. Ничего не выплачивается, если опасность, отличная от указанной в пункте, на любую сумму менее 3000 долларов США повреждает груз.

Однако весь убыток возмещается, если застрахованный убыток превышает 3000 долларов. Этот тип оговорки известен как оговорка о франшизе.

Оговорка о средней сумме применяется ко всей стоимости отгрузки, если какой-либо уточняющий язык не изменяет оговорку о франшизе.Когда стоимость одной партии товара очень высока, пункт может быть сформулирован или оформлен таким образом, чтобы применяться к единице или части партии, например, к каждой партии, к 25 мешкам или к сумме в долларах, например, к каждой сумме в 10 000 долларов США. .

Брошенный — Когда судно или его груз терпят крупную гибель, затраты на спасение обычно настолько высоки, что нет никакого смысла пытаться ремонтировать или спасать имущество. Эти виды убытков называются конструктивными полными потерями, и застрахованный может попытаться передать имущество страховой компании, когда они происходят.

Если компания принимает отказ от судна, она выплачивает страхователю полную стоимость товаров или судна, в зависимости от обстоятельств, и забирает все оставшееся имущество.

В морском страховании у застрахованного есть возможность отказаться от имущества в пользу страховой компании. Компания не может настаивать на принятии застрахованного имущества и выплате полной суммы убытков. Это противоречит правилу страхования имущества, когда страховая компания имеет возможность забрать все имущество и оплатить полную потерю.

Страхователь обязуется не оставлять застрахованное имущество в случае захвата или конфискации до истечения 90 или более дней после ареста имущества. В случае блокады застрахованный обязуется не бросать имущество, а проследовать до ближайшего порта, где заканчивается рейс.

Машины или промышленные товары — Если одна часть транспортируемой машины повреждена, вся машина может оказаться бесполезной. Точно так же может быть повреждена одна часть промышленного имущества, состоящего из нескольких частей, но теряется вся стоимость имущества.

Морские полисы Ocean ограничивают ответственность страховой компании стоимостью утерянной или поврежденной детали или стоимостью ремонта или замены детали по выбору страхователя.

Другое страхование — В некоторых случаях две или более сторон страхуют одну и ту же партию. Согласно американской практике, полис с самой ранней датой вступления в силу является основным, а второй несет ответственность только за превышение убытка над применяемыми первичными лимитами.

Однако английское правило отличается.В соответствии с английской практикой любой полис отвечает, и страховые компании затем определяют свои соответствующие доли общей ответственности.

Какие виды морского страхования доступны?

Океанские морские полисы могут быть составлены так, чтобы распространяться только на одну партию. Однако открытые полисы обычно используются в тех случаях, когда страхователь осуществляет регулярные перевозки. Эти политики не имеют даты истечения срока действия и записываются непрерывно до тех пор, пока не будут отменены. Возможно, что открытая политика, действующая сегодня, была впервые написана почти 100 лет назад.

Открытые полисы очень удобны для грузоотправителей, потому что они автоматически покрывают любые сделанные поставки. Грузоотправитель должен сообщать о любых отправлениях как можно скорее, но груз покрывается страховкой, даже если грузоотправитель забывает сообщить о нем. Грузоотправителю не нужно организовывать страховое покрытие для каждой отправки.

Еще одно преимущество заключается в том, что грузоотправитель точно знает, какой будет страховая премия, когда он договаривается о ценах на товары и товары.

Застрахованный сообщает об отправках, к которым применяется страховое покрытие, одним из двух способов.Если не требуется предоставлять свидетельство о страховании третьим сторонам, что часто бывает в случае импорта, страхователь заполняет краткую декларацию, в которой указывается судно, пункт отправления, пункт назначения, количество и тип имущества, а также необходимая страховая сумма.

Застрахованный отправляет эту декларацию в страховую компанию, и она ежемесячно выставляет застрахованному счет в соответствии с применимыми тарифами.

В случаях, связанных с экспортом, застрахованный обычно должен предъявить клиенту, банкам или другим заинтересованным сторонам доказательства страхового покрытия.Это делается с помощью специального морского полиса или сертификата, который может выдать застрахованное лицо, в котором указаны все детали груза.

Другие вопросы по полису морского страхования
Политика риска грузовых войн

Морские страховые полисы не включают военные риски. Сюда входят потери при столкновении, вызванные попаданием судна на плавучие мины даже в мирное время. Однако эти риски могут быть застрахованы и обычно покрываются отдельным полисом, написанным одновременно с основным морским полисом.

Политика военных рисков покрывает почти все опасности военных группировок, которые исключаются базовыми морскими политиками. По сути, это то же самое, что и базовое морское страхование, за исключением страховых рисков. Однако полис военных рисков отличается тем, что он может быть отменен с уведомлением за 48 часов вместо 30 дней, обычно требуемых для полисов морского флота.

Кроме того, покрытие не применяется до погрузки груза или более чем через 15 дней после выгрузки груза в конечном порту назначения.Груз в иностранном порту, возможно, придется перегрузить на другое судно. В этом случае покрытие действует в течение 15 дней после прибытия груза в порт. Затем покрытие заканчивается до тех пор, пока имущество не будет фактически погружено на новое судно.

Страхование КАСКО

Основная морская политика в океане одинакова как для судовладельцев, так и для грузоотправителей. Это называется покрытием корпуса, когда оно закрывает само судно.

Помимо покрытия самого судна, также покрывается юридическая ответственность судовладельца перед другими лицами, возникающая в результате столкновения судна с другим судном или судном.

Грузовые полисы обычно выписываются на неопределенный срок и не имеют срока действия. Покрытие корпуса обычно пишется для покрытия конкретного рейса или сроком на один год.

Может содержать торговую гарантию, которая ограничивает покрытие, пока судно находится в определенных водах или в определенных географических пределах.

Подразумеваемая гарантия мореходных качеств распространяется на полисы корпуса, написанные на основе рейса, но не распространяется на полисы, написанные на основе времени.Покрытие на временной основе может применяться, когда судно находится в море, и наложение гарантии мореходных качеств на владельца судна при таких обстоятельствах может создать трудности.

Однако застрахованное лицо должно принять все разумные меры, необходимые для приведения судна в мореходное состояние после того, как оно зайдет в порт, где может быть произведен ремонт.

Гарантия мореходных качеств судовладельца на груз не распространяется. Отправляемый груз может находиться в таком состоянии, что это представляет опасность для судна.В этом случае страхование КАСКО не аннулируется, если только страхователь не знал об опасном состоянии груза и все равно по неосторожности допустил его погрузку.

Яхтенная политика

Существует специальный полис страхования прогулочных судов, таких как яхты, моторные и парусные лодки. Он распространяется на имущество владельца гидроцикла и его ответственность за ущерб, причиненный другим судам при столкновении. Он может быть одобрен для покрытия ответственности за другие столкновения и за причинение вреда людям.

Полис описывает застрахованное судно и распространяется на корпус и его принадлежности, такие как рангоут, паруса, снасти, механизмы, лодки и мебель.

Корпус может быть застрахован по одному из двух различных полисов: Ограниченный полис покрывает потери или повреждения, вызванные пожаром и молнией или пожаром, молнией и кражей.

Полный морской полис распространяется на следующие опасности:

  • Столкновение.
  • Переоборудование плавсредства его капитаном или матросом для собственного использования.
  • Взрыв, разрыв котлов или поломка валов через скрытые дефекты корпуса или механизмов.Это покрытие морского морского страхования согласно пункту Инчмари. Это рассматривается в разделе «Политика в отношении морских грузов — Покрываемые опасности — Скрытые дефекты в оборудовании, корпусе и принадлежностях».
  • Пожар, молния, взрыв.
  • Опасности на море.
  • Хищение всего гидроцикла и его оборудования лицами, которые проникают в него силой.
  • Когда часть гидроцикла, оснастки или мебели снимается с гидроцикла и хранится на берегу, страховое покрытие распространяется только на убытки или ущерб, вызванные пожаром, и не более чем на 50% от суммы страховки, применимой к корпусу.

Яхтенный полис также покрывает ответственность страхователя при столкновении с другими судами. Это покрытие не распространяется на ущерб от столкновения, причиненный имуществу, отличному от лодок. Покрытие ответственности за повреждение мостов, пирсов, доков, причалов, буев и другого имущества, вызванное столкновением застрахованного с ними, может быть дополнено использованием защиты и страхового возмещения.

Это покрытие также распространяется на ответственность застрахованного лица за телесные повреждения или смерть, вызванные управлением гидроциклом.

Базовая политика яхты исключает риски SR&CC и риски FC&S, описанные выше. Покрытие специально ограничено и распространяется только на воды или территорию эксплуатации, указанные в полисе. Обычно он пишется на один год и обычно указывает определенные месяцы года, когда судно поставлено на прикол и не эксплуатируется.

Любая из сторон может отменить политику в отношении яхт, направив надлежащее уведомление другой стороне за соответствующий период времени, который применяется в конкретной юрисдикции.

Политика всех рисков для яхт

Ряд страховых компаний оформляют страхование яхт от всех рисков для рисков, подпадающих под это более широкое покрытие. Эти политики покрывают все риски прямой физической утраты или повреждения и исключают только определенные риски. Обычные исключения следующие:

  • Износ, износ, постепенный износ и врожденный порок
  • Морские бурильщики и вредители
  • Ущерб, вызванный или являющийся результатом обледенения или замерзания на плаву
  • Утеря или повреждение любого спинакера (паруса) во время гонки
  • Кража или загадочное исчезновение оборудования или принадлежностей, если нет видимых доказательств взлома или кражи всей яхты

Океанское морское страхование – Итоги

Если вам необходимо приобрести морскую страховку или вы хотите убедиться, что вы защищены от многих опасностей, связанных с транспортировкой товаров через мировой океан, поговорите с авторитетным страховым брокером, который специализируется на морском страховании.

Виды страхования малого бизнеса — Требования и правила

Возможно, у вас есть следующая отличная идея для продукта или услуги, которые, как вы знаете, будут интересны вашему региону. Если у вас есть бизнес, у вас есть риски. Неожиданные события и судебные процессы могут быстро уничтожить бизнес, потратив впустую все время и деньги, которые вы вложили.

Управлять бизнесом достаточно сложно, не беспокоясь о значительных финансовых потерях из-за непредвиденных и незапланированных обстоятельств.Страхование малого бизнеса может защитить вашу компанию от некоторых наиболее распространенных убытков, с которыми сталкиваются владельцы бизнеса, таких как материальный ущерб, прерывание бизнеса, кража, ответственность и травмы сотрудников.

Приобретение соответствующего коммерческого страхового покрытия может иметь значение между выходом из бизнеса после убытка или восстановлением с минимальным перерывом в бизнесе и финансовым ущербом для операций вашей компании.

Страхование настолько важно для надлежащего ведения бизнеса, что как федеральные правительства, так и правительства штатов требуют, чтобы компании имели определенные виды страхования.Таким образом, наличие надлежащей страховки также помогает защитить вашу компанию, защищая ее от государственных штрафов и санкций.

Информация о страховании малого бизнеса

В деловом мире существует множество рисков, с которыми каждый день сталкивается компания. Лучший способ, которым владельцы бизнеса могут защитить себя от этих опасностей, — это правильно оформить страховое покрытие.

Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию (NAIC) является организацией США по установлению стандартов и поддержке регулирования.Через NAIC регулирующие органы штата устанавливают стандарты и передовой опыт, проводят экспертную оценку и координируют свой регулирующий надзор.

Коммерческое страхование особенно важно для владельцев малого бизнеса, так как они могут потерять намного больше. В случае возникновения ситуации — судебного иска, порчи имущества, кражи и т. д. — владельцы малого бизнеса могут столкнуться с серьезными финансовыми потрясениями.

Согласно SBA, наличие правильного страхового плана может помочь вам избежать серьезных ловушек.Ваша бизнес-страховка должна охватывать все ваши активы. Он также должен включать ответственность и случайное покрытие.

Виды страхования малого бизнеса

Выбор правильного типа покрытия абсолютно необходим. У вас есть много вариантов. Некоторые из них вам понадобятся. Некоторые вы не будете. Вы должны знать, что доступно. После того, как вы просмотрите свои варианты, вам нужно будет провести тщательную оценку рисков. Оценивая каждый вид страхования, спросите себя:

  • Каким бизнесом я занимаюсь?
  • Какие общие риски связаны с этой отраслью?
  • Покрывает ли этот вид страхования ситуацию, которая может возникнуть в ходе обычного ведения бизнеса?
  • Требует ли мой штат наличия этого вида страхования?
  • Требует ли мой кредитор или кто-либо из моих инвесторов, чтобы я выполнял этот тип полиса?

Лицензированный страховой агент или брокер в вашем штате может помочь вам определить, какие страховые покрытия подходят для вашего бизнеса.Если вы обнаружите, что у вас есть лицензия на продажу нескольких полисов от нескольких компаний (независимых агентов), этот человек также может помочь вам получить лучшие страховые тарифы. Ниже приводится некоторая информация о некоторых из наиболее распространенных страховых полисов для малого бизнеса:

Тип полиса страхования бизнеса Что покрывается?
Страхование гражданской ответственности Что покрывается страхованием общей коммерческой ответственности? Он вступает в действие, чтобы оплачивать претензии, когда вы проигрываете судебный процесс с пострадавшим клиентом, сотрудником или поставщиком.Травма может быть физической, или это может быть финансовый убыток, основанный на рекламной практике.
Страхование компенсации работникам Что покрывается страхованием компенсации работникам? Этот тип страхования защищает бизнес и его владельца (владельцев) от претензий со стороны сотрудников, которые получили производственную травму, болезнь или болезнь. Компенсация работникам обычно предоставляет пострадавшему сотруднику пособия для покрытия медицинских расходов, части его / ее потерянной заработной платы, расходов на реабилитацию, если применимо, и постоянной частичной или постоянной полной нетрудоспособности.
Страхование ответственности за качество продукции Что покрывается страхованием ответственности за качество продукции? Я оплачиваю урегулирование или судебный иск пострадавшей стороны в связи с дефектным продуктом. Обычно они вызваны конструктивными дефектами, производственными дефектами или отсутствием надлежащих предупреждений или инструкций о том, как безопасно использовать продукт.
Страхование коммерческой недвижимости Что покрывается страхованием коммерческой недвижимости? Политика общей ответственности не распространяется на ущерб, причиненный вашей деловой собственности.Для этого и существует страхование коммерческой недвижимости. Он защищает все физические части вашего бизнеса: ваше здание, ваш инвентарь и ваше оборудование, предоставляя вам средства, необходимые для их замены в случае стихийного бедствия. Если вы работаете из дома, вы можете вместо этого рассмотреть полис страхования домашнего бизнеса.
Политика владельцев бизнеса (BOP) На что распространяется политика владельцев бизнеса (BOP)? Это политика, предназначенная для малого бизнеса с низким уровнем риска.Это упрощает базовый процесс покупки страховки, объединяя полисы общей ответственности со страхованием доходов от бизнеса и коммерческой собственности.
Страхование коммерческих автомобилей Что покрывается страхованием коммерческих автомобилей? Этот вид страхования распространяется на автомобили, используемые в коммерческих целях. Это может включать в себя парк транспортных средств только для бизнеса или один служебный автомобиль. В некоторых случаях это может покрывать вашу машину или машину вашего сотрудника, пока они используются для бизнеса.Эти полисы имеют гораздо более высокие лимиты, гарантируя, что вы сможете покрыть свои расходы, если одно из этих транспортных средств попадет в аварию.
Коммерческие зонтичные полисы Что покрывает коммерческая зонтичная страховка? Этот тип полиса является своего рода страхованием от разрыва. Он покрывает вашу ответственность в случае, если судебное решение или урегулирование превышают пределы вашей политики общей ответственности.
Страхование ответственности за алкоголь Что покрывается страхованием ответственности за алкоголь? Он покрывает телесные повреждения или материальный ущерб, причиненный пьяным человеком, которому владелец полиса подал ликер.
Профессиональная ответственность (ошибки и упущения) Что покрывается страхованием профессиональной ответственности? Этот тип страхования бизнеса также известен как злоупотребление служебным положением E&O. Он охватывает ущерб, который может возникнуть в результате серьезных ошибок, особенно в профессиях с высокими ставками, где ошибки могут иметь разрушительные последствия.
Поручительство Что покрывается поручительством? Обязательство — это договор, в котором одна сторона, ПОРУЧИТЕЛЬ (который уверяет кредитора в том, что принципал может выполнить задачу), гарантирует выполнение определенных обязательств второй стороны, ПРИНЦИПАЛА (подрядчика или бизнеса, который будет выполнять договорное обязательство), третьему лицу, ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ (владельцу проекта, который является получателем обязательства).

Кому необходимо страхование гражданской ответственности? — Практически каждый бизнес. Один судебный процесс или мировое соглашение могут обанкротить ваш бизнес в пять раз. Вам также может понадобиться эта политика, чтобы выиграть бизнес. Многие компании и государственные учреждения не будут иметь дело с вашей компанией, пока вы не предоставите доказательства того, что вы получили один из этих полисов.

Страхование бизнеса, требуемое по закону

Если у вас есть наемные работники, в большинстве штатов от вас потребуется страховка по безработице и компенсация работникам.Некоторые штаты требуют, чтобы вы застраховали себя, даже если вы единственный сотрудник, работающий в бизнесе.

Ваш страховой агент может помочь вам проверить применимые законы штата, чтобы вы могли привести свой бизнес в соответствие с ними.

Другие виды страхования малого бизнеса

Существуют десятки других, более специализированных форм страхования малого бизнеса, способных покрыть определенные проблемы и риски. К таким формам страхования относятся:

  • Страхование от перерывов в работе
  • Коммерческое страхование от наводнений
  • Страхование подрядчика
  • Киберответственность
  • Нарушение данных
  • Директора и должностные лица
  • Ответственность за трудовую практику
  • Ответственность за окружающую среду или загрязнение
  • Ответственность руководства
  • Ответственность за сексуальные проступки

Нужны ли вам какие-либо или все эти политики, зависит от результатов вашей оценки рисков.Например, вам, вероятно, не нужна политика в отношении окружающей среды или загрязнения, если вы управляете ИТ-компанией из арендованного офиса, но вам понадобятся политики защиты от утечки данных и киберответственности, чтобы полностью защитить свой бизнес.

Также узнайте о требованиях к страхованию малого бизнеса для общей ответственности, коммерческой собственности, коммерческих автомобилей и компенсации работникам, включая расходы на коммерческое страхование малого бизнеса. Позвоните нам (855) 767-7828.

Дополнительные ресурсы для страхования морских судов, лодок и плавсредств

Узнайте о морском страховании, страховании лодок и плавсредств — специализированной форме страхования, которая обеспечивает покрытие убытков корпуса, потери груза, а также ответственности за травмы пассажиров, ущерб окружающей среде и ущерб третьим лицам, вызванный авариями плавсредств.


Морское страхование покрывает все: от потери груза до повреждения судна, терминалов и т. д. Грузовым судам предоставляется защита от возможных убытков, особенно в пути, что идеально подходит для судоходных компаний и курьеров, которые хотят обеспечить свою защиту при перевозке грузов.

Предприятия судоходной отрасли и владельцы частных яхт/лодок понимают, что почти невозможно контролировать природные явления, несмотря на действующие правила и законы по безопасности.Такие факторы, как встречи с пиратами, погодные опасности, конфликты, слишком распространены и могут привести к повреждениям, которые заставят судовладельцев понести большой ущерб.

Полис морского страхования может обеспечить защиту интересов владельцев судов, лодок и яхт, предлагая финансовое покрытие, чтобы гарантировать их защиту от потенциальных убытков.

Другая замечательная особенность существующих полисов морского страхования заключается в том, что они могут быть адаптированы к конкретным профессиям, а это означает, что они могут удовлетворить различные требования к страховому покрытию.Полисы могут предлагать покрытие в зависимости от размера корабля и маршрутов.

Виды морского страхования

Как упоминалось ранее, морское страхование — это широкий термин, который применяется к большой группе страховок и предназначен для защиты от ущерба и убытков. Как правило, вы столкнетесь с тремя распространенными типами морского страхования, которые обеспечивают различную защиту.

Страхование корпуса — Если ваш корабль, лодка или яхта застрахованы корпусом, они защищены от всех физических повреждений вместе с машинами и оборудованием.Политика распространяется на все водные суда, но ограничивается основными коммерческими океанскими судами. Вот почему это не лучшая политика для таких судов, как плавучее оборудование, буксиры, баржи и права на нефть, или любого другого типа судов, которые, так сказать, не имеют коммерческих целей.

Страхование грузов — Опять же, это морское страхование предназначено для физического повреждения груза, который может перевозить коммерческое судно. Однако покрытие и условия могут различаться; например, есть полисы, которые предлагают защиту от кражи, а есть другие, которые покрывают другие формы убытков, помимо физического ущерба.

Страхование морской ответственности — Теперь этот полис часто называют P&I или также защитой и возмещением убытков. Покрытие предлагает защиту от обязательств перед третьими лицами, с которыми могут столкнуться владельцы и предприятия во время операций. Это также включает в себя покрытие болезней и травм, а также покрытие потери жизни, когда судно находится в эксплуатации. Если есть медицинские расходы, повреждения судов, столкновения, то; в результате карантин тоже распространяется.

Наконец, премия по морскому страхованию в основном зависит от нескольких факторов, таких как тип судна, возраст судна, торговля и тоннаж, управление и владение, а также оценка судна, среди множества других факторов.

Минимальное рекомендуемое страховое покрытие для малого бизнеса : Строительство, деловая личная собственность, коммерческие доходы и дополнительные расходы, нечестность сотрудников, деньги и ценные бумаги, дебиторская задолженность, дебиторская задолженность, компьютеры, оборудование подрядчиков, мобильное оборудование, ценные документы и отчеты, океан Морское судно — корпус, морское судно — защита и возмещение, общая ответственность, ответственность за вознаграждение работникам, ущерб окружающей среде, зонтик, компенсация за наемный и несобственный автомобиль и компенсацию работникам.

Другие коммерческие страховые полисы, которые следует учитывать : землетрясение, наводнение, кража со взломом, компьютерное мошенничество, подделка документов, грабеж, товары в пути, знаки, морская пехота — корпус, киберответственность, практика, связанная с трудоустройством, ответственность за алкоголь, океанская морская защита и Возмещение убытков, ответственность за коммерческие автомобили и физический ущерб, Закон о компенсации портовым работникам и работникам порта и временная ответственность.


Объяснение некоторых морских терминов. Часть 4

Это последняя книга из серии, состоящей из нескольких частей, в которой объясняется значение некоторых терминов, обычно используемых в морском страховании и морских контрактах.

Непосредственная причина
Непосредственная причина или «действующая непосредственная причина» — это причина, которая приводит в действие других, что приводит к убыткам или повреждению. Это не обязательно причина, ближайшая по времени к возникновению утраты или повреждения.

Должна быть определена действительная непосредственная причина, когда утрата или повреждение могут быть связаны с несколькими причинами, не все из которых покрываются страховым полисом. Суды должны руководствоваться «здравым смыслом и разумным суждением», чтобы выделить одну причину в качестве действующей непосредственной причины убытка, а затем определить, является ли эта причина покрываемой опасностью.Часто цитируемое дело, иллюстрирующее анализ, — дело Commodities Reserve Co. против St. Paul Fire & Marine Insurance Co. 879 F.2d 640 (9-й округ, 1989 г.). При этом партии нута и тмина из Турции перевозились на борту судна, направлявшегося в Венесуэлу. Во время рейса судно приняло партию боеприпасов. Судно было задержано греческими властями из-за нарушения греческих правил перевозки боеприпасов в греческих водах. Судовладелец отказался выдать нут и тмин для пересылки без отказа от ответственности.В конечном итоге грузовладелец получил постановление суда об освобождении партий, которые затем были перегружены на другое судно. Заражения нута и тмина в это время не отмечалось. Затем грузовладелец потребовал от своей страховой компании возмещения различных расходов, связанных с перегрузкой, утверждая, что они были понесены для предотвращения заражения, что является покрываемой опасностью в соответствии с грузовым полисом. Суд постановил, что непосредственной причиной расходов на перегрузку было задержание судна, что не покрывается полисом.Соответственно, расходы на перегрузку не покрывались. Однако суд постановил, что непосредственной причиной расходов, понесенных на получение судебного постановления о выдаче груза, было не задержание судна, а отказ судовладельца выдать груз, т.е. скрытая опасность.

Перестрахование
Перестрахование – это страхование, приобретаемое страховой компанией у перестраховочной компании как способ переложить риск убытков на перестраховщика. Страховая компания и перестраховочная организация заключают договор перестрахования, условия которого предусматривают обстоятельства, при которых перестраховочная организация возместит страховщику убытки, которые страховщик обязан выплатить.Иногда перестраховочные компании покупают перестрахование у других перестраховочных компаний как средство дальнейшего смещения риска убытков.

Существует два вида перестрахования, которые может купить страховая компания: 1) договор; и 2) факультативный. Договор перестрахования — это соглашение между страховщиком и перестраховщиком о том, что все риски определенного вида будут автоматически перестрахованы, как только страховщик согласится их застраховать в первую очередь. Сумма перестрахования по договору может составлять всю или процент от базовой страховой суммы.

Факультативное перестрахование связано с индивидуальным риском, который может не подпадать под типы рисков, покрываемых договорным перестрахованием. Страховая компания, стремящаяся к факультативному перестрахованию, предлагает риск перестраховочной компании, которая имеет возможность принять его или отказаться от него. Когда перестраховочная компания покупает собственное перестрахование, она также может покупать договорное или факультативное перестрахование.

Суброгация
В контексте страхования суброгация – это справедливое право, приобретаемое страховщиком после выплаты претензии.Когда страховщик оплачивает требование своего застрахованного и в пределах уплаченной суммы, страховщик приобретает все права, которые его застрахованный имел в отношении стороны, причинившей убытки или ущерб, послужившие основанием для требования. Страховщик может требовать возмещения ущерба от своего имени от правонарушителя. Говорят, что при возмещении ущерба от правонарушителя страховщик «встает на место» своего застрахованного. Это означает, что у страховщика не больше прав в отношении правонарушителя, чем у его застрахованного лица, и на страховщика распространяются те же средства защиты, которые правонарушитель мог бы выдвинуть против застрахованного лица.

Существуют некоторые обстоятельства, при которых страховщик не может реализовать свои права суброгации. Страховщик не может суброгировать против своего страхователя. То есть страховщик не может подать в суд на застрахованного, чье требование он уплатил, на основании теории, что застрахованный причинил себе убытки или ущерб. Страховщик также не может предъявлять иск другому из своих страхователей, который был правонарушителем. При этом страховщик перекладывает последствия убытка с одного застрахованного на другого, что представляет собой недопустимое предпочтение одного застрахованного перед другим.

Страховщик также не может осуществлять суброгацию, если его страхователь заключил договор, содержащий условия, предусматривающие отказ от прав суброгации. Такие положения обычно встречаются в аренде недвижимого имущества, но также часто встречаются в контрактах на буксировку. Морское право не позволяет сторонам договора буксировки освобождать себя от ответственности по договору. Однако суды постановили, что пункт требует от каждой стороны: 1) иметь страховой полис, в котором другая сторона указана в качестве дополнительного застрахованного лица; и 2) отказаться от права суброгации в отношении другого, не нарушая запрета на оправдательные оговорки.

Оговорка о судебном и трудовом споре
Оговорка о судебном и трудовом споре обычно содержится в полисах страхования грузов и корпусов. Он обязывает застрахованного предпринимать шаги, чтобы избежать убытков от покрываемой опасности, которая неизбежно угрожает, или свести к минимуму убытки от покрываемой опасности, которая уже произошла. Он также обязывает страховщика оплачивать, в дополнение к лимитам полиса, разумные расходы, понесенные застрахованным, чтобы избежать или минимизировать убытки из-за застрахованного риска. В случае угрозы гибели застрахованный груз или корпус не обязательно должны быть фактически повреждены, чтобы судебные иски и расходы на оплату труда подлежали оплате в соответствии со страховым полисом.И наоборот, страховщик может быть обязан возместить судебные иски и расходы на оплату труда, даже если усилия страхователя не увенчались успехом в предотвращении или минимизации покрываемого убытка.

Невыполнение застрахованным лицом обязанности по предъявлению иска и трудовым спорам может привести к сокращению или полному отсутствию покрытия по полису. Например, в деле McGrath против Reliance Insurance Co., 671 F.Supp. 669 (N.D. Ca 1987), застрахованное судно столкнулось с затопленным объектом, но застрахованное лицо не предприняло никаких шагов для немедленной буксировки, осмотра и ремонта судна.После этого судно набирало воду в течение нескольких месяцев и в конце концов затонуло. Сюрвейер, нанятый страховщиком, объяснил ущерб неспособностью страхователя устранить ущерб, причиненный затонувшим объектом, а также неспособностью страхователя обслуживать корпус и защищать его от морских сверл. Суд постановил, что затопление не было покрыто, потому что застрахованное лицо не выполнило пункт о иске и трудовых спорах, который требовал принятия разумных мер для защиты судна в случае возникновения убытков.

Существует множество различных видов расходов, которые могут быть возмещены страховщиком в соответствии с исковым и трудовым спором. Например, расходы, понесенные на восстановление и переупаковку груза, поврежденного в результате застрахованной опасности, для того, чтобы груз можно было продать по назначению, обычно подлежат возмещению в качестве исков и расходов на оплату труда в соответствии с грузовым полисом. И расходы, понесенные для откачки судна, набирающего воду, обычно возмещаются в качестве исков и затрат на оплату труда в соответствии с полисом корпуса. Возможность возмещения расходов, понесенных застрахованным в соответствии с оговоркой о судебных исках и трудовых спорах, в первую очередь зависит от того, является ли риск, вызвавший необходимость таких расходов, покрытым риском, и были ли расходы понесены разумно.

Uberrimae Fidei
Uberrimae fidei — латинская фраза, означающая «максимальная добросовестность». Это девиз Lloyds of London. В отличие от других видов страхования, морское страхование подчиняется давней доктрине uberrimae fidei. В соответствии с этой доктриной застрахованный обязан, даже если его не спросят, раскрыть все известные ему факты, существенные для риска, и предоставить точную информацию о заявке на страхование. Чтобы быть существенным, искаженный факт должен быть чем-то, что контролировало бы решение страховщика застраховать риск.Теория, лежащая в основе доктрины, заключается в большем знании заявителем риска, подлежащего страхованию, и практической неспособности морского страховщика лично проверить каждый его существенный аспект.

В соответствии с федеральным морским законодательством нераскрытие существенной информации, преднамеренное или нет, позволяет страховщику аннулировать полис. Многие суды признали морские полисы недействительными, когда страхователь не раскрыл или исказил то, что может показаться несущественным фактом.Более того, многие суды признали морские полисы недействительными, даже если сокрытие или представление в ложном свете факта не имеет причинно-следственной связи с убытком.

Мэрилин Райя является советником в офисе Bullivant Houser Bailey в Сан-Франциско. Она специализируется на морских и транспортных вопросах. С ней можно связаться по телефону [email protected] .

Безопасность доставки: факторы Covid

Связанные с Covid-19 ограничения на поездки и пограничные ограничения, а также повсеместная приостановка международных рейсов существенно повлияли на способность операторов судов проводить смену экипажа.В период с марта по август 2020 года удалось провести только 25% обычных смен экипажей (ICS) [8], в то время как пострадало не менее полумиллиона моряков.

По оценкам, по состоянию на март 2021 года около 200 000 моряков [9] оставались на борту коммерческих судов, которые не могли быть репатриированы и у которых истек срок действия контрактов, при этом такое же количество моряков срочно необходимо было присоединиться к судам, чтобы заменить их. По данным IMO, в любой день около миллиона моряков работают на 60 000 больших грузовых судах по всему миру.

Кризис вызывает серьезные проблемы в области благосостояния, безопасности и регулирования. Помимо гуманитарных вопросов и вопросов благополучия экипажа, возрастает риск того, что усталость экипажа может привести к человеческим ошибкам и даже к серьезным авариям.

«Своевременная смена экипажа имеет жизненно важное значение для безопасной эксплуатации судов, а моряки, проводящие длительное время на борту, больше подвержены риску проблем с психическим здоровьем, истощения, усталости, беспокойства и психического стресса», — говорит капитан Нитин Чопра, старший морской пехотинец. Консультант по рискам в AGCS .

«Необходимы глобальные совместные усилия, чтобы вывести экипажи с кораблей. Но отрасли также может потребоваться принять меры, чтобы дать экипажу некоторую передышку, например, корректировку рабочего времени.

Если экипаж утомлен, судно потенциально может считаться немореходным в соответствии с международным морским правом».

Смена экипажа также представляет собой риск для соответствия требованиям. Согласно Конвенции Международной организации труда (МОТ) о труде в морском судоходстве (MLC), экипаж должен непрерывно находиться в море не более 11 месяцев и иметь право на доступ к береговым медицинским учреждениям и уходу.По данным IMO, Covid-19 заставил многих моряков работать значительно дольше, чем 11 месяцев, согласованные МОТ. Если суда не могут безопасно работать в соответствии с международными правилами, судам, возможно, придется приостановить свою деятельность.

По словам Кинси, продолжающийся кризис экипажа, вероятно, будет иметь долгосрочные последствия для судоходной отрасли. «Поскольку сотни тысяч членов экипажа застряли на борту судов или имеют продленные контракты, у меня есть серьезные опасения за следующее поколение моряков.Ситуация с Covid-19 означает, что мы не обучаем и не развиваем их, а отрасль может испытывать трудности с привлечением новой крови из-за нынешних условий работы», — говорит Кинси.

«Доставка, вероятно, испытает всплеск спроса, поскольку экономика и международная торговля восстанавливаются благодаря прививкам. Тем не менее, многие экипажи устали и уже более года испытывают огромное напряжение из-за Covid-19. Потенциально мы можем столкнуться с нехваткой моряков, если отрасли будет сложно удержать или нанять.” 

Кризис экипажа приобрел новое измерение в 2021 году. По мере роста уровня заражения Covid-19 в Индии, одном из крупнейших в мире источников моряков, порты, включая Сингапур, Гонконг и Великобританию, запретили судам и экипажам, которые недавно посещали Индия. Суда также перестали заходить в индийские порты, которые являются важной остановкой для торговли между Европой, Африкой и Азией.

Стремясь разрешить нынешний кризис, ИМО создала Группу действий моряков в кризисных ситуациях и совместно с Международной палатой судоходства (ICS) разработала «Рамки протоколов» для безопасного проведения смены экипажа.ИМО и другие организации неоднократно призывали правительства назначать моряков и портовый персонал «ключевыми работниками», освобождать их от ограничений на поездки или передвижения по стране, содействовать экстренной репатриации и уделять приоритетное внимание вакцинации. В ответ на эти призывы более 450 судоходных компаний и связанных с ними организаций подписали Декларацию Нептуна о благополучии моряков и смене экипажей [10].

Продолжительное пребывание в море может привести к умственной усталости и неверным решениям, что в конечном итоге влияет на безопасность, говорит Ханна.«Психическое здоровье и благополучие моряков — это серьезная проблема, которую необходимо срочно решать. Несмотря на признание проблемы — как видно из Декларации Нептуна — эта проблема не может быть решена в одиночку судоходной отраслью и может быть решена только в партнерстве с правительствами и другими заинтересованными сторонами».

Проблемы с экипажем оказались в центре внимания после инцидента с Wakashio в июле 2020 года, когда судно село на мель у побережья Маврикия, разлив при этом сотни тонн нефти.В отчетах [11] указано, что по крайней мере двое членов экипажа находились на борту судна более 12 месяцев и не могли сойти на берег по истечении срока действия их контрактов из-за ограничительных правил карантина во всем мире.

Глобальная программа вакцинации, вероятно, станет ответом на кризис смены экипажей, хотя ситуация осложняется международным характером судоходства, объясняет Ханна.

В марте 2021 года ICS [12] предупредил, что отсутствие доступа к вакцинации для моряков ставит судоходство на «законное минное поле» и может привести к нарушению цепочек поставок из-за отмены рейсов и задержек в портах.Вакцинация вскоре может стать обязательным требованием для работы в море из-за сообщений о том, что некоторые государства настаивают на вакцинации всего экипажа в качестве предварительного условия для входа в их порты. Однако в настоящее время более половины мировой морской рабочей силы приходится на развивающиеся страны, и вакцинация может занять много лет. Кроме того, вакцинация моряков судоходными компаниями также может вызвать вопросы ответственности и страхования, в том числе связанные с обязательной вакцинацией и вопросами конфиденциальности.

Тенденции морских претензий в 2018 году

Незначительные претензии по корпусам остаются позитивными для морского сектора, при этом в последние годы было относительно мало крупных убытков.Посадка на мель Costa Concordia в 2012 году, повлекшая за собой убыток в размере 2 млрд долларов США, остается крупнейшим убытком за последнее десятилетие. Тем не менее, были и другие примечательные, более недавние инциденты, такие как пожар и затопление нефтяного танкера Sanchi у побережья Китая в январе 2018 года.

Несмотря на улучшения в области безопасности и технологий судоходства, столкновения и посадки на мель продолжают вызывать претензии, в то время как структурная целостность крупных судов может вызывать беспокойство.Сжижение груза, резкое превращение твердых материалов, таких как железная руда и никелевая руда, в почти жидкое состояние, остается проблемой для сухогрузов. Считается, что сжижение является причиной гибели ряда судов, таких как Emerald Star . в 2017 году и Bulk Jupiter в 2015 году.

Увеличивающийся размер судов и накопление рисков, связанных с грузом, означает, что тяжесть очень крупных убытков продолжает оставаться существенной причиной претензий по корпусу. Данные Североевропейской ассоциации морских страховщиков (Cefor) показывают, что 1% всех убытков с наибольшими расходами составляет не менее 30% от общей суммы убытков в любой конкретный год.

По мере того, как в этот сектор заходят более крупные и сложные суда, а также исследуются более рискованные районы торговли, такие как полярные воды, риск возникновения еще более крупных разовых убытков растет. Инцидент с полностью загруженным сверхбольшим контейнеровозом может легко привести к страховому иску на сумму от 1 до 2 миллиардов долларов, включая расходы на повреждение груза, корпуса, спасание и удаление обломков. Убытки от истощения, хотя и стабильны, оказываются существенными на фоне снижения ставок взносов по морскому страхованию.

Претензии в связи с поломкой оборудования (включая отказ двигателя), например, продолжают оставаться одной из самых крупных причин потерь по стоимости и частоте. В июне 2018 года Береговая охрана США 1 предупредила, что загрязнение топлива в порту Хьюстона вызывает проблемы с двигателем — с тех пор проблема распространилась на другие регионы, такие как Сингапур и Панама, и, как полагают, затронула около 200 судов. . Претензии, связанные с загрязненным топливом, поднимают сложные вопросы о причинно-следственной связи и о том, кто несет ответственность за ущерб.

%PDF-1.7 % 810 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 810 112 0000000016 00000 н 0000004990 00000 н 0000005228 00000 н 0000005278 00000 н 0000005315 00000 н 0000005351 00000 н 0000006350 00000 н 0000006377 00000 н 0000006602 00000 н 0000008637 00000 н 0000008751 00000 н 0000008788 00000 н 0000011437 00000 н 0000011770 00000 н 0000012686 00000 н 0000013394 00000 н 0000014103 00000 н 0000014883 00000 н 0000015876 00000 н 0000017001 00000 н 0000018048 00000 н 0000019068 00000 н 0000019121 00000 н 0000020401 00000 н 0000020724 00000 н 0000021108 00000 н 0000056860 00000 н 0000056899 00000 н 0000092613 00000 н 0000092652 00000 н 0000128366 00000 н 0000128405 00000 н 0000164119 00000 н 0000164158 00000 н 0000199872 00000 н 0000199911 00000 н 0000235663 00000 н 0000235702 00000 н 0000271454 00000 н 0000271493 00000 н 0000307207 00000 н 0000307246 00000 н 0000342951 00000 н 0000342990 00000 н 0000378704 00000 н 0000378743 00000 н 0000414495 00000 н 0000414534 00000 н 0000450286 00000 н 0000450325 00000 н 0000486039 00000 н 0000486078 00000 н 0000521830 00000 н 0000521869 00000 н 0000557583 00000 н 0000557622 00000 н 0000593336 00000 н 0000593375 00000 н 0000629089 00000 н 0000629128 00000 н 0000664880 00000 н 0000664919 00000 н 0000700671 00000 н 0000700710 00000 н 0000736424 00000 н 0000736463 00000 н 0000772177 00000 н 0000772216 00000 н 0000807968 00000 н 0000808007 00000 н 0000843759 00000 н 0000843798 00000 н 0000879512 00000 н 0000879551 00000 н 0000

3 00000 н 00002 00000 н 0000951056 00000 н 0000951095 00000 н 0000986809 00000 н 0000986848 00000 н 0001022600 00000 н 0001022639 00000 н 0001058353 00000 н 0001058392 00000 н 0001094106 00000 н 0001094145 00000 н 0001129897 00000 н 0001129936 00000 н 0001165688 00000 н 0001165727 00000 н 0001201479 00000 н 0001201518 00000 н 0001237270 00000 н 0001237309 00000 н 0001273023 00000 н 0001273062 00000 н 0001308776 00000 н 0001308815 00000 н 0001344529 00000 н 0001344568 00000 н 0001356677 00000 н 0001356716 00000 н 0001392430 00000 н 0001392469 00000 н 0001428221 00000 н 0001428260 00000 н 0001464012 00000 н 0001464051 00000 н 0001499803 00000 н 0001499842 00000 н 0001535547 00000 н 0000002536 00000 н трейлер ]/предыдущая 4084719>> startxref 0 %%EOF 921 0 объект >поток hвязьVyTSg^^LJ`!l%`pl» d*(kB᠈B (A%-9RE [email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.