Установка блокиратора на коробку передач автомат: Установка замка КПП своими руками (фото, видео)

Содержание

Установка замка КПП своими руками (фото, видео)


После долгих раздумий и взвешивания всех «за» и «против», мы наконец решили, что нашему автомобилю просто необходима дополнительная механическая защита. Выбор пал на замок блокировки механизма переключения передач и предстоит установка замка КПП.

Блокировка механизма управления КПП

В установочный центр обращаться нет охоты, нам хочется, чтобы все было сделано правильно, надежно и под полным личным контролем. Как говорится: «Хочешь, чтобы все было сделано хорошо – сделай это сам!». А присутствовать при монтаже не разрешит, практически, ни один установщик. Да и сама установка в сервисном центре стоит чуть ли не дороже, чем само устройство. Хотя, по времени занимает часа три от силы. Сразу возникает назойливая мысль: «А почему бы нам не попытаться решить этот вопрос самостоятельно?».

Особенности и характеристики замков КПП (АКПП)

Механические замки КПП, как и многие другие блокираторы, подразделяются на модельные и универсальные.

Модельные блокираторы КПП

Модельные замки предпочтительнее для установки, так как они разработаны под конкретный автомобиль с учетом нюансов монтажа и блокировки. Установка модельных блокираторов КПП не требует грубого вмешательства в конструкцию механизма переключения передач. При условии соблюдения всех указаний прилагаемой в комплекте инструкции, устройство будет исправно служить долгие годы.

Универсальные блокираторы КПП

Универсальные замки КПП подходят для инсталляции, практически, на любые транспортные средства. Обычно они устанавливаются на «немолодые» автомобили. При установке нужен опыт подобных работ, хорошее знание всех особенностей и тонкостей механизма переключения передач «оперируемого» автомобиля. В отличие от установки модельного, монтаж универсального блокиратора требует довольно серьезной подготовки и должен производиться квалифицированными специалистами.

Кроме разделения на модельные и универсальные, механические замки КПП делятся еще на:

  • Штыревые;
  • Бесштыревые;
  • Дуговые;
  • Подкапотные.

Какой же замок-блокиратор КПП реально установить своими руками?

Рассмотрим возможные варианты.

Дуговой блокиратор

Дуговой замок КПП (АКПП)

Наиболее просты в установке и по конструкции дуговые блокираторы. Не требуется практически никакого вмешательства в конструктивные узлы автомобиля, так как эти замки крепятся снаружи. Но у них есть ряд недостатков. Такой замок фиксирует только сам рычаг механизма управления, а не кулису КПП. Есть возможность, отсоединив от заблокированного рычага кулису, вручную переключать передачи. Еще к ним очень хороший доступ со всех сторон (злоумышленнику будет достаточно места, чтобы попытаться справиться с замком), что тоже негативно сказывается на защите автомобиля. И, наконец, дуговой замок довольно громоздкий и может попросту не вписаться в дизайн салона, мешать при движении или переключении передач.

Штыревой блокиратор

Штыревой замок КПП (АКПП)

Получил он свое название благодаря запорному штырю, который во время движения находится вне замка (в держателе, бардачке автомобиля, где-либо еще). Когда владелец покидает автомобиль, штырь вставляется до упора в специальное отверстие, находящееся возле замочного цилиндра, защелкивается и блокирует механизм управления трансмиссией. Просто и надежно. Для снятия блокировки достаточно вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Запорный штырь «выпрыгнет» на несколько сантиметров и его будет легко извлечь. Бывают, в основном, универсальными.

Бесштыревой блокиратор

Бесштыревой замок КПП (АКПП)

«Бесштыревым» его называют в связи с отсутствием съемного запорного штыря, хотя штырь и присутствует в конструкции. Просто он скрыт от глаза, так как находится под панелью, закрывающей центральный тоннель. Внешне виден лишь замочный цилиндр. Открывается и закрывается он простым поворотом ключа. Такого типа блокираторы обычно являются модельными и в их конструкции учитываются особенности автомобиля, для которого они разработаны. Конечно, обладая некоторыми знаниями, временем, «ровными» руками и необходимым инструментом можно попытаться самостоятельно установить бесштыревой замок КПП. Но часто, в процессе инсталляции возникают нюансы, непредвиденные инструкцией. Не каждый готов к такому неожиданному повороту ситуации.

Подкапотный блокиратор

Система блокировки капот/КПП (АКПП)

Пожалуй, самый надежный (при правильной установке) из всех механических замков КПП. Блокирует переключение передач под капотом, непосредственно на коробке. Отсоединение тросов и тяг механизма управления КПП в салоне не даст никакого результата, злоумышленник лишь потратит время и силы. Рекомендуется к установке в сочетании с блокиратором капота (сейчас уже выпускаются комплексы защиты «капот/КПП»). Все исполнительные механизмы расположены в моторном отсеке, в салоне находится только замочный цилиндр. Надежность такого замка (комплекса) зависит во многом от правильного монтажа привода «замок-цилиндр». В установке сложнее предыдущих вариантов.

Кроме того, существуют и электромеханические блокираторы, механические двунаправленные (блокируют и КПП и раздаточную коробку, например, на внедорожниках) …

Замок КПП

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что единственный вариант в котором мы стопроцентно выиграем бой, это установка дугового замка КПП. Остальные могут закончиться не в нашу пользу. Но так как дуговые блокираторы практически сняты с производства и, можно сказать, уже «отживают свое», рассмотрим установку бесштыревого модельного замка.

Установка бесштыревого модельного замка АКПП

Итак, начинаем установку модельного замка АКПП на автомобиль Toyota Land Cruiser 200, 2008 года, коробка-автомат.

Комплектация блокиратора

Установочный комплект модельного бесштыревого замка Toyota Land Cruiser 200

  1. Замок с креплением – 1 шт.;
  2. Защита кулисы – 1 шт.;
  3. Зажим защиты – 1 шт.;
  4. Зажим защиты – 1 шт.;
  5. Защита кулисы – 1 шт.;
  6. Уплотнительное резиновое кольцо (манжета) – 1 шт.;
  7. Срывной болт M 8 x 50 – 1 шт.;
  8. Срывной болт M 8 x 35 – 1 шт.;
  9. Срывной болт M 6 x 20 – 8 шт.;
  10. Шайба ø 8,4 (s = 2 mm) – 2 шт.;
  11. Шайба ø 8,4 (s = 1 mm) – 2 шт.;
  12. Шайба ø 8,3 «volvo» – 3 шт.;
  13. Срывная гайка M8 – 1 шт..

Вместе с установочным комплектом, в упаковке находится инструкция и ключи от замка.

Инструмент для выполнения работ

Для инсталляции замка АКПП нам понадобится следующий инструмент:

  • Плоская и крестовая отвертки;
  • Вороток-трещотка с удлинителем и набором головок;
  • Набор рожковых — накидных ключей;
  • Электродрель или шуруповерт с набором сверл;
  • Фрезы диаметрами 22 мм и 40 мм;
  • Игольчатый шаблон Sch7.

Подготовительные работы

Первым делом нам нужно получить доступ к механизму управления АКПП. Для этого требуется произвести демонтаж центральной консоли.

При демонтаже частей декоративной обшивки не забываем отстегивать электрические разъемы! И действуем аккуратно, пластик довольно хрупкий!

Снимаем рукоятку селектора и левую боковую накладку

Рукоятку выкручиваем против часовой стрелки, накладку держат пять клипс.

Болт, фиксирующий боковую консоль

Откручиваем болт крепления и демонтируем левую боковую консоль. Аналогичные действия повторяем с правой стороны.

Пепельница, прикуриватель и накладка «ручника»

Снимаем часть передней панели (с пепельницей и прикуривателем) и декоративную накладку рычага стояночного тормоза, приведя его в рабочее состояние. Обе детали держатся на клипсах.

Крышка центральной консоли и крепежные болты

Подрываем вверх и снимаем крышку центральной консоли. Затем выкручиваем два болта под штатной головой.

Декоративная накладка и болты крепления консоли

Далее, со стороны заднего сидения демонтируем накладку. Откручиваем скрывающиеся за ней два болта. Еще два находятся возле «ручника».

Центральная консоль

Приподнимаем и аккуратно извлекаем консоль. Теперь к механизму управления АКПП есть хороший доступ. На этом подготовительный этап закончен.

Монтаж блокиратора

Теперь приступаем к основному этапу.

Работаем с правой стороны по ходу движения

Переводим рычаг в положение «P». Откручиваем и вынимаем правые болты крепления селектора. На их место ставим шайбы.

Сверление отверстия и предварительный монтаж замка

Фрезой диаметром 22 мм вырезаем отверстие для фиксатора замка, перед этим делаем разметку путем «примерки» блокиратора. Устанавливаем замок на место, отверстия крепления совпадают с штатными. Заворачиваем срывные болты.

Внимание! До окончания проверки работоспособности замка, болтам и гайкам голову не сворачивать!

Срываем болты и используем шаблон Sch7

Проверяем работу замка рычага управления селектора. Только убедившись в нормальной работе этих двух устройств, мы можем сорвать шляпки болтов. Затем используем игольчатый шаблон. Надеваем его на личинку, накинув консоль на место и хорошенько нажав на нее в месте соприкосновения с шаблоном, намечаем место для выреза.

Отверстие для личинки замка

Сверлом 6 мм сверлим отверстие по разметке и проверяем его соответствие личинке, вновь установив консоль. Фрезой диаметром 40 мм вырезаем гнездо для личинки замка и монтируем манжету.

Монтаж защиты кулисы и замена гайки

Устанавливаем защиту кулисы сзади и спереди. Заменяем родную гайку крепления тяги на идущую в комплекте. Срываем головки болтов и гайки.

Ставим пластик на место в обратном порядке. Не забываем про разъемы!

Готово!

Все. Блокиратор установлен и готов исполнять свои прямые обязанности!

Блокиратор КПП на Toyota Camry

Установка блокиратора КПП

Установка блокиратора КПП – гарантия безопасности вашего авто

ТМ Гарант представляет качественный ассортимент продукции для защиты вашего автомобиля от угона, а торгово-сервисное предприятие «Автоблокиратор.Ру» поможет вам не только быстро и правильно подобрать противоугонную систему, но и установить её. Блокиратор рычага КПП «Гарант Консул» – один из надежных и проверенных элементов безопасности вашего автомобиля, который предотвратит возможный его угон.

Преимущества механической защиты от угона

Для полной безопасности автомобиля принято использовать противоугонный комплекс, не последнюю роль в котором играют механизмы, блокирующие органы управления автомобилем. Согласно статистике, даже самый опытный угонщик не будет возиться с автомобилем дольше пятнадцати минут — ему легче найти для своих преступных целей менее защищенный объект.
Основное же преимущество механической защиты от угона, к которым относится и замок на КПП «Гарант Консул» — это его надежность и длительное противодействие взлому или разрушению. Изготовленные из высокопрочной стали и оснащенные замковым механизмом Abloy Protec блокираторы КПП от ТМ Гарант станут непреодолимой преградой на пути преступника.

Особенности замков на коробку передач «Гарант Консул»

Замок КПП представляет собой прочный механизм, блокирующий рычаг переключения передач в определенном положении, что делает невозможным движение авто. Тем не менее, в обращении он очень прост – для блокировки/разблокировки владельцу авто достаточно повернуть ключ. Но вот сам замок уникальный и имеет 1,97 миллиардов комбинаций механизма, так что подобрать ключ или открыть отмычкой его практически невозможно.

Так как противоугонный замок на коробку передач «Гарант Консул» является бесштыревым и не имеет съемных элементов, то вам достаточно с собой носить только ключ блокировки КПП и не хранить лишних элементов.

Обо всех преимуществах и особенностях замков КПП ТМ Гарант вы можете узнать у специалистов торгово-сервисного предприятия «Автоблокиратор.Ру», которые качественно и быстро выполнят установку замка КПП вашего автомобиля. Ведь в противоугонной системе автомобиля важен не только набор каких-то определенных средств защиты, но и их квалифицированная установка, подтвержденная гарантией выполненных работ. Только в этом случае безопасность вашего автомобиля будет на высоком уровне, а вы обретете спокойствие и уверенность в сохранности вашей собственности.

Общее описание

«Гарант Консул» — противоугонный замок на коробку переключения передач автомобиля, имеющий уровень криптостойкости Е-15 единиц. 
«Гарант Консул» представляет собой бесштыревой замок консольного или линейного действия. Отличием бесштыревых от штыревых замков является отсутствие съемных элементов (стопора/штыря), которые требуют особого места для хранения при движении транспортного средства, а также перемещений данного блокирующего элемента при запирании и отпирании замка.

Замки «Гарант Консул» могут быть установлены на более 300 моделей автомобилей, среди которых есть как и новые (2012 года выпуска), так и уже завоевавшие свою популярность классические модели. Пожалуйста, ознакомьтесь  с каталогом применяемости замков «Гарант Консул». Специально подобранные материалы, используемые в механизме секрета, обеспечивают высокую климатическую устойчивость, а также длительный срок службы изделия. Механизм секрета выполнен на базе замкового механизма Abloy, не подверженного вскрытию методом «бампинга». К настоящему времени название «Гарант» стало нарицательным для целого класса замков.

Период гарантийного обслуживания на механические системы «Гарант Консул» составляет 3 года с даты продажи, но не более 3,5 лет с даты производства.

Преимущества Гарант Консул
  • В блокираторе КПП «Гарант Консул» применяется замковый механизм Abloy Protec (1,97 млрд. комбинаций механизма секретов), установленный в толстостенном корпусе, который обеспечивает высокую криминальную устойчивость и надежную фиксацию консоли замка в штатном креплении автомобиля.

  • Кронштейны замка «Гарант Консул» выполнены в виде сварной конструкции из листовой стали (толщина 5 мм). Поверхность кронштейнов после сварки покрывается слоем черной матовой порошковой краски, которая обеспечивает высокую коррозионную стойкость изделия и органично вписывается в интерьер автомобиля.

  • Улучшение эргономики замка (минимизация размеров выходной части механизма секретов до 14 мм., что в 2,5-3 раза меньше, чем у иных производителей. Это позволяет установить замок с минимальным вмешательством в экстерьер автомобиля на любую, самую сложную с точки зрения геометрии поверхность.

  • Приоритетный вывод механизма секретов в верхнюю часть консоли обеспечивает максимальное удобство водителю.

Элементы защиты от взлома замков Гарант Консул

Специально подобранные материалы, используемые в механизме секрета, обеспечивают высокую климатическую устойчивость, а также длительный срок службы изделия. Механизм секрета выполнен на базе замкового механизма Abloy, не подверженного вскрытию методом «бампинга«.

Наименование способа взлома

Элемент, препятствующий взлому

Открытие отмычкой / Сворачивание механизма секрета

Производитель механизма секрета

ABLOY

Тип механизма секрета

Abloy Protec

Количество комбинаций

1,97 млрд.

Принцип работы

Дисковый

Функционирование

В двух направлениях (на открытие, на закрытие)

Двухсторонний ключ

Нарезка ключа и их контактные поверхности в цилиндре расположены на разных радиусах

Вскрытие методом «бампинг»

Механизм секрета «Abloy» являются дисковым и не подтвержен вскрытию методом «бампинга».

Изготовление отмычки

Новый механизм «Система блокировки дисков» (DBSтм) делает цилиндр абсолютно уникальным

Подбор секрета

Не существует метода вскрытия цилиндра без оригинального ключа

Наличие «ослабленных» элементов при приложении значительных усилий на сворачивание

Да

Прецизионная обработка цилиндра и корпуса механизма секрета

Да

Высверливание механизма секрета или демонтаж замка

Вращающийся диск из нержавеющей стали перед механизмом секрета

Да

Вращающая шайба из закаленной стали перед механизмом секрета

Да

Вращающая шайба из закаленной стали после механизма секрета для защиты хвостовика привода

Да

Крепление механизма секрета в корпусе замка

Не менее двух штифтов размещенных в различных плоскостях

Минимальная толщина стенки корпуса замка

4 мм

Крепление замка к транспортному средству

Не менее трех точек на срывных элементах

Защита ригеля от отжима и выкручивания

Наличие защиты от выкручивания ригеля

Да

Наличие защиты от отжима ригеля

Да

Наличие защиты доступа к ригелю

В оправданных случаях

Наличие фиксации ригеля в крайних положениях

В оправданных случаях

Наличие защитных кронштейнов в моторном отсеке на коробке передач

В необходимых случаях

Порядок работы блокиратора КПП Гарант Консул

Заблокирование и разблокирование механизма выбора коробки передач происходит при помощи поворота ключа ABLOY на 180 градусов по часовой и против часовой стрелки. Под действием пружины замковый механизм блокирует коробку передач с помощью закрепленной к нему тяги. Блокирование замка производится переводом рычага переключения скоростей в определенное инструкцией положение.
Предлагаем Вам просмотреть видеоролик, наглядно демонстрирующий порядок работы замка «Гарант Консул».

Ниже Вы можете ознакомиться с сертификатом соответстия и свидететельством на товарный знак GARANT CONSUL.

               

Установка блокираторов рулевого вала, механических замков капота, замков на коробку передач

Установка механических противоугонных систем более доступна по цене в сравнении с электронными аналогами. При правильном монтаже они очень эффективны и обеспечивают максимальный уровень защиты автомобиля от угона. Рассмотрим подробнее преимущества и недостатки этих противоугонок.

Какие бывают механические противоугонные устройства?
  1. Дверные блокираторы. Для угона автомобиля злоумышленнику прежде всего нужно проникнуть в салон (за исключением случаев эвакуации). Механические блокираторы дверей предотвращают их несанкционированное открытие. Это металлические штыри которые устанавливаются на авто во все двери. Могут управляться каким-либо электронным устройством: иммобилайзером или сигнализацией. Даже при разбитии стекла и проникновении в машину, закрытая дверь мешает разборке салона, не дает добраться к электронным блокам. Очень эффективно, но достаточно дорого.
  2. Замок на рулевое колесо. В народе часто именуется «кочергой» из-за внешнего сходства. Принцип действия очень простой: на руль надевается изогнутый металлический стержень, который ставится либо в распор руля и упирается в торпеду, препятствуя его повороту, либо цепляется и за руль и за педали. Самое дешевая, из встречающихся в продаже, и ненадежная механическая защита от угона автомобиля. Легко перекусывается профессиональными кусачками или болторезом. В крайнем случае перекусывается сам руль.
  3. Замок на педали. Такой тип механизмов устанавливается на педальный узел и препятствует их нажатию. Так же как и «кочерга», по отзывам – крайне ненадежное и неэффективное устройство, ввиду слабой конструкции. Преимущество то же, сколько оно стоит.
  4. Блокиратор на рулевой вал. Не путать с замком на рулевое колесо! Состоят из двух частей:
  • Несъемная составная муфта, которая крепится на рулевой вал в области педального узла.
  • Металлический клин с замком и стопорным механизмом, который вставляется и надежно фиксируется в муфте.

В итоге,  руль не повернуть. Чтобы спилить подобный противоугонный замок надо примерно 10-15 минут работы профессиональным инструментом. Относительно недорогая и очень эффективная антиугонная система, которая может использоваться самостоятельно без дополнительных электронных противоугонных средств. Самые известные модели – «Гарант» и «Перехват». Есть и недостаток: каждый раз покидая автомобиль нужно наклоняться и устанавливать клин в муфту. Не всем это удобно и многие часто ленятся так делать.

  1. Замок на коробку передач. Бывает двух видов:
  • Блокирует механизм переключения передач в салоне автомобиля, как механический так и автоматический. Главный недостаток – злоумышленнику достаточно открыть капот и снять тягу троса, идущую от рычага в салоне к коробке передач и включить «Drive» (на АКПП), либо вторую передачу (на МКПП) и продолжить движение, при этом рычаг остается неподвижным. Поэтому обязательно нужно использовать только совместно с замком капота.
  • Блокирует механизм переключения непосредственно на коробке передач под капотом, всегда используется совместно с замком. Может быть, как механическим – открываться и закрываться ключом из автомобиля, так и электромеханическим – управляться сигнализацией или иммобилайзером.
  1. Замки капота. Так же, встречаются двух видов:
  • Механические. Открываются ключом из салона. Главный недостаток – ненадежность конструкции. Многие недорогие модели можно вскрыть путем нагрева или высверливания личины замка.
  • Электромеханические замки. Управляются электронными импульсами от иммобилайзера или сигнализации. Все элементы находятся в подкапотном пространстве и могут быть дополнительно защищены бронированными кожухами, «антиспильными» трубками и т.д. Это обеспечивает их высокую эффективность и взломостойкость. Чаще всего замки капота используются совместно с дополнительными устройствами, которые блокируют электронные цепи под капотом, образуя полноценные охранные комплексы. Но иногда устанавливаются и самостоятельно для защиты от кражи аккумулятора или фар.

Купить и поставить в машину противоугонные механические устройства для автомобилей известных марок, таких как: «DefenTime», «ProSecurity», «Гарант», «Атлет», «Перехват», Fortus, Mul-T-Lock, вы можете в одном из наших сертифицированных сервисных центров в Санкт-Петербурге. Монтаж выполнят квалифицированные мастера с полным набором соответствующих документов. Стоимость оборудования адекватна рыночной. Уточнить цены с установкой и получить более подробную информацию можно удобным для вас способом:

  • по многоканальному номеру 8 (812) 925-1000;
  • проконсультироваться в чате;
  • по электронной почте [email protected] ;
  • через форму обратной связи на сайте.

Блокиратор КПП

Дополнительную безопасность вашего автомобиля и защиту его от угона предоставляет блокиратор – механическое устройство, которое устанавливается на коробку передач. Оно блокирует механизм переключения передач, что делает бессмысленной попытку угона автомобиля. Блокиратор может быть установлен и на механическую коробку передач, и на АКПП.

Блокираторы выпускаются для различных моделей автомобиля с учетом особенности их конструкции. Ведущие производители данного вида изделий обычно выпускают блокираторы для большого количества наиболее популярных марок автомобилей. Качественный блокиратор выполняется из материалов повышенной прочности и коррозионной стойкости. 

Действие блокиратора основано на том, что входящий в его конструкцию штырь блокирует механическую коробку передач в положении «Задний ход». АКПП блокируется в положении «паркинг».

Блокираторы могут также устанавливаться на руль автомобиля или на его капот. Механические блокираторы капота блокируют замок, исключая возможность проникновения в подкапотное пространство. Это препятствует несанкционированному отключению сигнализации и иммобилайзера, а также доступу к цепям, запускающим двигатель. Кроме этого, наличие блокиратора на капоте исключает возможность кражи деталей автомобиля. Наибольшую эффективность показали механические блокираторы, однако нужно помнить, что при движении автомобиля их лучше открывать. Электрический замок в этом плане представляет несколько большее удобство, поскольку он автоматически открывается, как только автомобиль начинает движение. Блокиратор рулевого вала блокирует рулевое управление с помощью штыря, делая невозможным поворот руля. Компактный блокиратор практически незаметен, не влияет на удобство пользования автомобилем и внешний вид салона.

Один из наиболее эффективных в настоящее время блокираторов – механический бесштыревой блокиратор. Конструкция устройства разрабатывается специалистами индивидуально для различных моделей автомобилей. Штырь такого блокиратора не нужно вынимать из замка, что значительно повышает надежность устройства. Блокираторы этого вида очень удобны в использовании и практически незаметны в салоне автомобиля.

Эффективность блокиратора на 50% зависит от качества его установки. Если вам необходима установка блокиратора, мы приглашаем вас воспользоваться услугами нашего технического центра. Наши специалисты установят блокиратор на любой автомобиль по доступной для вас цене. У нас в наличии блокираторы ведущих мировых производителей, которые сведут на нет любые попытки угонщиков.

краткое описание, устройство, принцип действия, фото

Чем дороже транспортное средство, тем важнее и актуальнее становится вопрос о его безопасности. Как бы ни убеждали нас продавцы на пару с маркетологами в эффективности сигнализаций, угонщики как орехи ломают даже самые продвинутые системы.

Мошенники, а в особенности серьезно настроенные дельцы, уже давно не ходят с отмычками и ломами. Современные технологии взяли на вооружение не только производители сигнализаций, но и угонщики. И взломать авто можно просто сидя на скамеечке с мобильным гаджетом. Так что защита от угона должна быть комбинированной, особенно если речь идет о крупных мегаполисах, где машины воруют прямо из-под носа владельцев.

В качестве дополнительного препятствия для злоумышленников добрая половина экспертов в этой области рекомендует специальные блокираторы коробки передач. Последние появились не так давно и являются неким развитием аналогичных устройств для рулевого колеса. Многие автолюбители считают, что блокиратор коробки передач – гарант безопасности автомобиля. Да, он добавляет, и причем немало, головной боли угонщикам, но опять-таки это не панацея от серьезных мошенников. И как уже говорилось выше, идеальным вариантом будем только комплексная система защиты, а не что-то одно.

Мы же попробуем разобраться, что собой представляет блокиратор коробки передач: как он работает, какие виды можно встретить на авторынке, как и куда устанавливается это устройство, а также его преимущества и недостатки.

Что такое блокиратор КПП?

Это устройство блокирует свободное движение рычага для переключения скоростей. Блокиратор автоматических коробок передач фиксирует рычаг в положении Р, а в механических – на задней скорости. То есть в этом случае запустить двигатель можно, но вот сдвинуть машину с места – только назад.

Установка блокиратора коробки передач происходит по двум сценариям: либо в салоне, либо под капотом. Первый вариант более благоприятный для злоумышленников, потому как с устройством можно работать из салона, не привлекая лишнего внимания. А вот при расположении блокиратора под капотом возникают дополнительные трудности.

Трудности выбора

Надежные и самые эффективные блокираторы коробки передач выполнены из прочного металла, а значит, не могут стоить дешево. Весь бросовый по цене ширпотреб, что льется на отечественные рынки из Поднебесной, довольно легко обойти.

Судя по многочисленным отзывам о блокираторах коробок передач из Китая, их легко высверлить, спилить, а в некоторых случаях даже сломать руками. Так что на подобных устройствах лучше не экономить, и покупать очередную «психологичную защиту» себе дороже.

Также стоит обратить особое внимание на способ установки блокиратора коробки передач. Эксперты этой области считают, что лучшим вариантом будет скрытый монтаж. Так злоумышленникам гораздо сложнее разобраться с основными узлами устройства, чем если бы оно было на виду.

Виды блокираторов

Сегодняшний авторынок предлагает массу вариантов подобных устройств. И если опытные автолюбители с мастерами еще могут разобраться во всем этом многообразии, то новички чаще всего впадают в ступор и делают покупки вроде «что-нибудь на коробку, пожалуйста, от угона». Хорошо если продавец попадется толковый и задаст нужные вопросы, но чаще бывает наоборот.

Все устройства такого плана можно классифицировать по исполнению и способу установки. Всего можно насчитать пять основных видов:

  • штыревой;
  • бесштыревой;
  • дуговой;
  • механический;
  • электромеханический.

Разберем их поподробнее.

Штыревой блокиратор

Штыревой блокиратор коробки передач – это самое простое, но вместе с тем и надежное устройство для защиты вашего авто от угона. Основной элемент данной конструкции – штырь, который вставляется в специальный паз на КПП.

Для фиксации, к примеру, на автоматической коробке передач, блокиратор, а именно штырь, необходимо вставить в отверстие, когда рычаг находится в положении Р. Замок автоматически заклинится, и снять его можно будет только с помощью специального ключа. Обычные накидные или рожковые инструменты здесь не подходят.

Пожалуй, единственный критичный недостаток штыревых блокираторов, который в то же время является и основной «фишкой» от угона, – это специальный ключ. Если его потерять, то проблема возникнет уже у владельца авто.

Бесштыревой

Главное отличие от предыдущего варианта – это способ установки, а принцип действия остается один и тот же. Здесь устройство монтируется непосредственно внутри КПП, и сам штырь также присутствует, но в салоне его не видно. Вручную вставлять или вытаскивать его не нужно.

Но для блокировки также необходим специальный инструмент. Одно из явных преимуществ данного варианта – это скрытая установка. Угонщик не видит, что КПП заблокирована, и не сразу об этом догадается, а значит, потеряет драгоценное время.

В качестве минусов мы имеем опять-таки случайную потерю ключа и трудности при монтаже. В особенности если вы хотите установить блокиратор на коробку передач автомат. Если с механикой еще можно разобраться самому, то в случае с АКПП лучше обратиться а автосервис.

Дуговой

Это блокирующее устройство похоже на обычный амбарный замок. Здесь мы имеем дугообразные скобы, которые охватывают рычаг и прижимают его к замку, не давая тем самым ему сдвинуться. Принцип работы таких устройств донельзя прост, но вот визуальная составляющая не самая лицеприятная.

К тому же дуговые блокираторы сразу бросаются в глаза, и угонщик увидит их через окно, не проникая в салон. Кроме того, такую конструкцию легче распилить, а если металл тонкий, так еще и откусить промышленными кусачками.

После появления на рынке двух предыдущих видов дуговые блокираторы теряют свою популярность, их не спасает даже низкая стоимость.

Механический

Механические блокираторы коробки передач бывают универсальными и фирменными. К первым относятся устройства, которые подходят ко всем маркам автомобилей, а вторые можно монтировать только на конкретные серии и модели машин.

Принцип действия механического блокиратора аналогичен по функциональности первым трем видам замков. Его можно назвать комбинированным. То есть здесь чаще всего задействован и специальный штырь, и замок на ручке переключения передач с оригинальным ключом.

Большую роль, так же как и в предыдущих случаях, играет качество металла и его толщина. Дешевые тонкие изделия можно не только распилить, но и просто сорвать с помощью грубой силы.

Электромеханический

Это самый продвинутый вариант для защиты вашего авто от угона. Электромеханический блокиратор не занимает места в салоне и визуально не заметен. Так что угонщик поймет, с чем имеет дело, только когда окажется в салоне и попытается сдвинуть машину с места.

Работа устройства построена на электронных метках, какие встречаются в иммобилайзерах. То есть пользователю достаточно приложить ее в определенной части корпуса, и замок активируется и таким же образом откроется.

Взломать электромеханический блокиратор обычным силовым способом довольно трудно, потому как вся система фиксируется специальными срывными болтами. Последние изготавливаются, как правило, из качественного металла и отличаются скрытой установкой. Так что электромеханическая защита КПП является самой эффективной на сегодняшний день.

Преимущества блокираторов для КПП

Как и в любых других противоугонных системах, у блокираторов также есть свои как явные преимущества, так и недостатки. Последних немногим больше, но это лишь количественный, а не качественный показатель эффективности устройств. Главное, что блокиратор справляется с поставленной задачей.

Установка подобных устройств в значительной степени увеличивает время, необходимое на угон автомобиля. Чем дольше злоумышленник провозится с разблокировкой рычага КПП, тем выше шансы на его обнаружение. Статистика показывает, что больше 3 минут мошенники не тратят на угон, а если возникают подобные проволочки, то попросту отказываются от него.

Но это только в том случае, если машина не была «заказана». Тогда злоумышленник ни перед чем не остановится и будет идти до последнего.

Также стоит заметить, что замки на коробки передач иной раз более надежны и удобнее, чем автосигнализации. Они не срабатывают на прикосновение случайных прохожих или от сильного ветра и жестко фиксируют рычаг переключения передач. В то время как сигнализации поднимают сирену по каждому поводу и за считаные секунды взламываются на расстоянии профессиональными угонщиками.

Недостатки

Для обхода блокировки подобных замков достаточно просто отжать сцепление и отбуксировать автомобиль в укромное место, где можно спокойно избавить от замыкающего КПП устройства. Да, в дневное время провести такую операцию – это большой риск быть пойманным, но наглость и беспринципность мошенников не знают границ.

Профессиональные угонщики, работающие в паре, имеют отлаженные сценарии и средства для обхода подобных блокировок. Когда один разбирается с замком в салоне, другой помогает ему под капотом. Здесь опять-таки в дневное время два копошащихся подле машины человека могут вызвать сильные подозрения, но это не мешает отпетым угонщикам.

Также стоит заметить, что самостоятельный монтаж блокировочных устройств достаточно сложен, особенно если речь идет о бесштыревых и электромеханических замках. С автоматической коробкой передач задача еще больше усложняется. Так что за грамотный монтаж придется отдать деньги, причем иногда весьма солидные (БМВ, «Мерседес», «Ауди» и прочий премиальный сегмент).

Кроме того, сам качественный блокиратор из хорошего сплава обойдется в кругленькую сумму. Да, можно найти устройство, выполненное из более или менее толстого металла и по привлекательной стоимости, но такие замки пусть и не быстро, но все же можно распилить специальным слесарным инструментом. Поэтому экономия здесь не совсем уместна.

Подводя итог

Как уже говорилось выше, один только блокиратор коробки передач – это не панацея. Даже электромеханическое устройство не гарантирует защиту вашему автомобилю от угона. Для подобных гарантий необходимы только комплексные меры.

Таковые подразумевают блокираторы на КПП, рулевое колесо, педали, и чтобы все это охранялось продвинутой в техническом плане автосигнализацией. Конечно, такой «букет» обойдется в копеечку, и на отмыкание самому владельцу понадобится немало времени, но это позволит сберечь не только машину, но и нервы. А последние не купишь ни за какие деньги.

ГАРАНТ КОНСУЛ — блокиратор 🔐 коробки переключения передач: принцип работы, элементы защиты и установка на механическую и автоматическую КПП с фото и видео

Автор:Виктор

Устройство Гарант Консул представляет собой автомобильный замок, позволяющий блокировать работу трансмиссии. Основное отличие этого блокиратора от других состоит в отсутствии съемных конструктивных компонентов, демонтирующихся перед началом движения машины. Запирающий элемент при закрытии и открытии не перемещается.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Описание

Механический замковый блокиратор Гарант Консул для АКПП и МКПП (автоматической и ручной коробок передач) автомобиля имеет уровень криптостойкости Е-15.

Охранный механизм представляет собой бесштыревое устройство и бывает двух типов действия:

  • консольного;
  • линейного.

Характеристики данного блокиратора КПП:

  1. Основная особенность блокиратора состоит в использовании механизма «секрета», имеющего больше 1,97 млрд комбинаций. Высокопрочный стальной корпус вскрыть практически невозможно, поскольку толщина его стенок составляет 4 мм.
  2. Размеры выходной составляющей блокиратора — 1,4 см, что на 50% меньше, чем у противоугонных систем других производителей.
  3. Устройство является универсальным и может применяться на более, чем 300 моделях транспортных средств.
  4. Повышенный уровень устойчивости к суровым климатическим условиям обеспечивается благодаря комплексу изотермических материалов, использующихся при изготовлении секретного механизма.
  5. Кронштейны замочного изделия имеют толщину 5 мм. При изготовлении они обрабатываются специальным антикоррозийным составом. Это позволяет снизить скорость износа устройства и также защитить его от температурных перепадов.

Принцип работы

Принцип действия запирающего устройства Гарант Консул заключается в активации и отключении блокировки, для которой применяется специальный ключ Abloy. Его необходимо устанавливать в технологическое отверстие замка и прокручивать на 180 градусов. Это приводит в действие пружину, которая блокирует работу механизма рычага автоматической или ручной трансмиссии. Фиксация селектора осуществляется посредством специального ригеля, сделанного из высокопрочного металла. Блокировка КПП производится после перемещения селектора в определенное положение.

Канал «FlimGarant» в своем видеоролике подробно показал принцип работы противоугонного устройства Гарант Консул.

Преимущества и недостатки

Обзор достоинств замка Гарант Консул:

  1. Высокая криминальная устойчивость ко вскрытию.
  2. Простота использования. Чтобы обеспечить блокирование коробки передач, потребителю не нужно делать ничего, кроме как прокрутить ключ в замке. Для более удобного применения рекомендуется произвести установку устройства в верхней части центральной консоли.
  3. Высокая эргономика. Вмешательство пользователя в интерьер салона транспортного средства при монтаже будет минимальным. Возможна установка устройства на любые, даже изогнутые поверхности.
  4. Наличие гарантии на работу блокиратора, составляющую 12 месяцев. Если за этот период произойдет поломка, не связанная с ошибками при монтаже, Гарант Консул отремонтируют в сервисе или поменяют на новый.
  5. За счет используемых при изготовлении материалов достигается длительный ресурс эксплуатации.

Производитель предоставляет гарантию на замок Гарант Консул при условии, что при покупке с момента изготовления прошло не более чем полтора года.

Минусы:

  1. В соответствии с отзывами пользователей, основной недостаток блокиратора заключается в сложности монтажа, особенно если с такой задачей автовладелец сталкивается впервые. В частности, при допущении ошибок в ходе установки можно повредить декоративные элементы салона.
  2. Также пользователи отмечают такой недостаток, как высокая стоимость блокиратора. За эту цену можно приобрести полноценный противоугонный комплекс с сиреной и возможностью отслеживания координат транспортного средства.

Элементы защиты от взлома замков Гарант Консул

Общие данные запирающего устройства Гарант Консул:

ХарактеристикаОписание
Изготовитель «секретки»Abloy
Тип защитного механизмаAbloy Protect
Принцип действияДисковый
РаботаВ двух направлениях, на отключение и на активацию

Особенности механизмов противоугонных устройств Гарант Консул защищающих от открытия с применением отмычки либо скручивания:

Метод взлома блокиратораКомпонент/характеристика, мешающий вскрытию
Двусторонний ключНарезка элемента управления и рабочие поверхности контактов находятся в разных плоскостях
Взлом с использованием способа «бампинга»Механизм Abloy дисковый и не может быть демонтирован этим методом
Вскрытие с помощью отмычкиИспользование устройства «Система блокировки дисков» делает цилиндрический элемент уникальным
Подбор «секрета»При отсутствии оригинального элемента управления вскрытие невозможно
Физическое воздействие на выкручиваниеПрименение «ослабленных» компонентов
Прецизионная обработка цилиндрической составляющей и корпуса замка

Защита от просверливания и демонтажа противоугонного средства или секретного механизма:

Метод защитыНаличие
Прокручивающийся вал из высокопрочной сталиИмеется
Вращающаяся стальная шайба, установленная перед секретным механизмомЕсть
Дополнительная шайба, расположенная после «секретки», обеспечивает защиту хвостовика приводного устройстваИмеется
Фиксация секретного механизма в корпусе противоугонного средстваЕсть, используется не менее двух штифтов, каждый из которых находится в отдельной плоскости
Фиксация противоугонного устройства к кузову автомобиляЗамок крепится не менее, чем в трех точках на срывных компонентах

Защита ригеля от демонтажа и выкручивания:

Компонент, мешающий вскрытиюНаличие
Защитный механизм от проворачиванияИмеется
Защита ригельного элемента от отжимаЕсть

Пошаговая инструкция по установке блокиратора

Процедура монтажа противоугонного средства Гарант Консул будет отличаться в зависимости от типа трансмиссии. Фиксируется замок на КПП «автомат» и «механика» по-разному, поскольку рычаг выбора скорости у этих трансмиссий имеет различный принцип действия.

На автоматическую коробку передач

Пошаговый алгоритм установки блокиратора Гарант Консул на коробку «автомат» рассмотрен на примере автомобиля Toyota Land Cruiser:

  1. Производится подготовка транспортного средства к установке. Пользователь должен обеспечить полный доступ к механизму переключения скоростей трансмиссии. Выполняется снятие центральной консоли, если в этом есть необходимость. При демонтаже надо осторожно отсоединить колодки с кабелями. Осуществляя задачу, важно действовать аккуратно и не повредить пластиковую облицовку.
  2. Откручивается болт, который крепит левую боковую консоль, затем накладка снимается. Аналогично производится снятие пластика, установленного справа. Выполняется демонтаж части торпеды с прикуривателем и пепельницей, а также защитной накладки в районе рычага стояночного тормоза. Сам «ручник» предварительно необходимо поднять. Для фиксации декоративной облицовки используются клипсы.
  3. Крышка центральной консоли приподнимается вверх и снимается. Затем необходимо выкрутить два болта, расположенные под автомагнитолой.
  4. Со стороны задних сидений производится снятие второй части декоративной накладки трансмиссии. Пользователь должен открутить два болта, которые установлены под ней. Еще 2 винта расположены рядом с рычагом ручного тормоза. После выполнения пользователем этих действий, центральная консоль полностью поднимается и демонтируется.
  5. Производится монтаж блокирующего устройства Гарант Консул. Предварительно автовладелец должен перевести рычаг управления трансмиссией в режим «Паркинг». Справа от селектора КПП расположены болты, которые надо открутить. Вместо этих элементов производится монтаж шайб.
  6. С помощью дрели с фрезой в пластике делается отверстие диаметром 22 мм, в которое будет устанавливаться замок. Рекомендуется заранее подставить противоугонное устройство к облицовке и карандашом выполнить разметку. Монтируется блокирующий механизм, сделанные отверстия для болтов должна совпадать со штатными. С помощью гаечного ключа закручиваются срывные винты, входящие в комплект поставки. Снимать шляпки с них не рекомендуется до момента, пока противоугонное средство не будет протестировано.
  7. Производится проверка работы рычага коробки передач. Если селектор и блокирующее устройство функционируют правильно, то выполняется срыв шляпок болтов. На личинку Гарант Консул необходимо поставить игольчатый шаблон. Затем прикладывается облицовка торпеды, на ней надо сделать разметку места, где она соприкасается с шаблоном.
  8. С помощью дрели высверливается отверстие на пластике, его диаметр должен составить 6 мм. используя фрезу на 40 мм, делается гнездо для установки личинки замка. После этого можно произвести монтаж манжеты.
  9. Обратно устанавливается защита кулисы. Гайка, с помощью которой фиксировалась тяга, меняется на элемент, входящий в комплект поставки. Производится установка декоративных компонентов салона в обратной последовательности. Необходимо выполнить подключение всех колодок с проводами. Еще раз тестируется работа устройства.

Фото установки замка Гарант Консул на автомобиль с автоматической трансмиссией:

На механическую коробку передач

Руководство по монтажу замка Гарант Консул на автомобиль с МКПП:

  1. Пользователь производит подготовку салона, обеспечив максимальный доступ к коробке передач. Для выполнения задачи надо демонтировать защитный чехол рычага трансмиссии, а затем сам селектор. Также необходимо снять часть центральной консоли, идущей от торпеды к рычагу ручного тормоза. Для демонтажа может потребоваться открутить болты крепления. Селектор коробки передач переводится в положение нейтральной скорости.
  2. После получения доступа к механизму КПП надо приложить блокиратор к месту монтажа. Используя карандаш или маркер, необходимо сделать разметку отверстий для сверления.
  3. Производится установка манжеты с блокирующим устройством, ставится кулиса. Если требуется, делаются дополнительные отверстия для замка.
  4. Выполняется тестирование работы противоугонного изделия. Если все функционирует правильно, то штатную гайку крепления тяги надо поменять на ту, которая входит в комплектацию блокирующего устройства.

Можно ли взломать блокиратор

В размещенных в Сети отзывах пользователей можно прочитать, что взлом блокирующего изделия Гарант Консул всё же возможен с использованием «свёртыша». Однако это не так, поскольку этот «инструмент» может произвести успешное вскрытие только если он твёрже внутренностей личинки замка. Но из-за высокой прочности блокирующего изделия Гарант Консул это становится невозможным. Вскрывать «свертышем» можно только устройства китайского производства, поскольку они не относятся к высокопрочному классу.

Единственный способ открыть замок Гарант Консул без ключа — высверлить винты, фиксирующие противоугонное изделие.

Сколько стоит

Примерная цена на покупку этого товара производителя Гарант:

НаименованиеЦена, руб
Гарант Консул9500-10500
Цена актуальна для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео

Канал «Защита от угона» показал, как можно самостоятельно и быстро произвести взлом блокирующего устройства для коробки передач.

 Загрузка …

Официальный дилерский центр Hyundai Лосиный Остров проводит блокираторы коробок передач Hyundai Солярис, Санта Фе, Туссан, Крета и других моделей по низкой цене.


Обслуживание Хёндэ в Москве

Приобретение, последующее обслуживание и ремонт Hyundai не должны быть вам в тягость. Чтобы получить удовольствие от покупки и владения машиной, обращайтесь в Авторусь. Консультанты ознакомят вас с обширным модельным рядом, подберут авто исходя из ваших предпочтений и финансовых возможностей. Не хватает денег на покупку машины? Возможно, одно из кредитных или лизинговых предложений придется вам по душе. В автосалоне действует система Trade-in (стоимость старой машины учитывается при покупке нового транспортного средства). Не забудьте оформить страховку ОСАГО и КАСКО на новую машину, чтобы чувствовать себя спокойно и уверенно в любой поездке.

Наша компания предоставляет обширный комплекс услуг. В последующем одно или несколько приобретенных транспортных средств обслуживаются профессионалами. Помимо штатного ТО (замена масла, фильтров, рабочих жидкостей, тормозных колодок, расходников ходовой части), специалисты занимаются ремонтом Hyundai. Восстановление будет качественным, надежным и оперативным. Этому способствуют современные цехи, высокотехнологичное оборудование, богатый опыт персонала, продуманная схема работы.

Клиентам Авторусь доступны уникальные программы обслуживания. К примеру, «Лучшее для своих». Если вы посещаете официальное СТО, участвующее в акции, и вашей машине более двух лет, тогда проводится абсолютно бесплатная проверка по 36 позициям. В ходе диагностики выявляются проблемные и слабые места. Как вы знаете, благодаря своевременному обнаружению дефектов стоимость ремонта уменьшается.

Наши услуги:

Компания «Авторусь» занимается как регулярным обслуживанием Хёндэ, так и внеплановыми ремонтными работами. Специалисты авторизованного сервисного центра могут готовы заменить изношенный узел, устранить дефекты лакокрасочного покрытия или даже восстановить машину после аварии. Список предоставляемых услуг включает:

  • кузовные работы любого уровня сложности, включая рихтовку и покраску;
  • ремонт топливной аппаратуры дизельных и бензиновых двигателей;
  • замену деталей трансмиссии;
  • ремонт электрических сетей и электронных компонентов автомобиля;
  • шиномонтаж, балансировку колес, корректировку углов развала и схождения;
  • предпродажную подготовку;
  • обязательный технический осмотр;
  • мойку кузова, чистку салона и прочее.

Еще одно преимущество нашего сервисного центра в Москве — экспресс-диагностика. Записавшись на осмотр автомобиля, вы получите подробную информацию о его техническом состоянии. Опытные специалисты быстро выявят поломки, предупредят о чрезмерном износе отдельных узлов и предложат провести профилактические работы. На основе этих сведений менеджер компании «Авторусь» рассчитает стоимость ремонта и срок выполнения заказа.

ПРИМЕЧАНИЕ: для всех корпоративных клиентов разработаны выгодные условия приобретения.

Техцентр состоит из грамотных работников, консультанты всегда расскажут вам об особенностях автомобилей, текущих и наиболее выгодных предложениях. Мы предоставляем качественный современный транспорт, проводя его последующее обслуживание и ремонт. Комплексное предоставление услуг выгодно выделяет Авторусь на фоне конкурентов. Говорить о преимуществах приобретения и обслуживания Hyundai у официального дилера и вовсе не приходится.

Связаться с нами просто — достаточно набрать номер +7 (495) 276-34-34 или заказать обратный звонок на сайте. Автосалон и техцентр расположены недалеко от Москвы — в городе Подольске. Посетив их в рабочее время, вы можете узнать больше о покупке и обслуживании современных корейских автомобилей.

Пошаговое руководство по демонтажу автоматической коробки передач

Сборка гаек и болтов

Хранение гаек, болтов, шайб, хомутов и т. д. в порядке важно по двум причинам… 1) это сэкономит ваше время и нервы при повторной установке трансмиссии и 2) это гарантирует, что все гайки и болты будут заменены на свои исходные места. .

Организуйте гайки и болты. Для организации гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или пакеты, какие у вас есть.Перед началом работы лучше всего промаркировать все контейнеры или мешки.

Для снятия коробки передач с автомобиля с задним приводом вам потребуются следующие промаркированные контейнеры/пакеты.

> Драйвес вал болты / U-совместные болты

> Орехи связывания переключения / болты
> Крестные гайки / болты
> Ударки передач / болты
> Трансмиссионное масло заполнить / щупанный кронштейн трубки болт или гайка
> трансмиссионные масло охлаждающие линии установки шайбы
> стартер болты
> Выхлопные и выхлопные жарующие болты / орехи
> Болты корпуса колокола
> Болты крышки маховика
> Болты (или гайки) гидротрансформатора к маховику

50 0 7 0 9 Разное

Примечание. В зависимости от вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные контейнеры с этикетками.

Начнем

Припаркуйте автомобиль на ровной бетонной поверхности, установите рычаг переключения передач в положение Park, включите аварийный тормоз, потяните защелку капота, а затем откройте капот.

1) Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отодвиньте конец кабеля от батарейного отсека.

Совет по безопасности: Чтобы исключить любую возможность искривления аккумулятора, после снятия кабеля аккумулятора оберните конец кабеля тряпкой и наденьте пленку на клемму аккумулятора.

Примечание о коде радио: На многих новых автомобилях всякий раз, когда аккумулятор отсоединен, требуется код радио, чтобы стереосистема снова заработала. Проверьте код в руководстве по эксплуатации автомобиля или обратитесь за помощью в сервисный отдел любого автосалона, который продает автомобиль вашей марки. Прежде чем звонить, подготовьте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

2-A) На некоторых автомобилях может потребоваться снять черные пластиковые компоненты воздухозаборника, чтобы освободить место для работы.

2-B) Теперь найдите щуп уровня трансмиссионной жидкости – вытащите его и отложите в сторону. Трубка маслоизмерительного щупа (также называемая заливной трубкой трансмиссии) обычно крепится к трансмиссии или двигателю с помощью одной гайки или болта. Если вы видите эту гайку/болт и к ней легко получить доступ, снимите ее вместе с трубкой щупа. Если нет, вы можете удалить его позже снизу.

Продолжая работать под капотом, найдите и отсоедините все электрические разъемы коробки передач, которые вы видите.

3-A) Снимите все кронштейны, кабели или шланги, соединяющие коробку передач с двигателем.

3-B) Теперь найдите стартер. Удалите все доступные болты стартера. Любые болты стартера, которые не сняты сейчас, будут удалены позже снизу. Полное снятие стартера обычно не требуется. После того, как болты будут удалены, просто вытащите стартер из корпуса колокола и отодвиньте в сторону. Используйте проволоку или прочный банджи-шнур для удержания веса стартера — не висите на проводке стартера.

3-C) Внимательно осмотрите верхнюю заднюю часть двигателя (сзади у брандмауэра), где картер трансмиссии крепится болтами к двигателю. Удалите все доступные болты от верхней крышки корпуса к двигателю, в противном случае болты будут удалены позже снизу.

Примечание: Вы должны класть гайки и болты в маркированные контейнеры по мере их удаления.

Примечание: При снятии кронштейнов отметьте их расположение или сделайте простой рисунок, показывающий их расположение.При отсоединении шлангов и кабелей сделайте чертеж, показывающий, как каждый из них проложен. Фотосъемка перед отсоединением кронштейнов, шлангов и кабелей должна служить той же цели, а именно упростить и ускорить установку этих компонентов.

4) БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА – ПОДНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Поместите противооткатный упор или деревянный брусок под одно из задних колес. С помощью домкрата поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее подставками. Хотя в этом нет абсолютной необходимости, подъем задней части автомобиля и опора с помощью домкратов немного облегчают работу.

Примечание. При подъеме автомобиля домкратом убедитесь, что под ним достаточно места для работы. Кроме того, имейте в виду, что после того, как коробка передач снята и опущена на пол, автомобиль должен быть достаточно высоко над полом, чтобы можно было выдвинуть коробку передач из-под автомобиля.

5) СЛИВ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ: Снимите все болты поддона, за исключением нескольких болтов на одном конце поддона – ослабьте только их. Это позволит поддону упасть с одного конца, чтобы жидкость могла стекать в поддон.Посмотреть изображение>>>

5-A) После слива жидкости верните поддон в исходное положение и установите на место болты поддона, но только вручную.

6) Снять карданный вал. Снимите 4 болта карданного шарнира, которые крепят карданный вал к заднему дифференциалу. Затем, используя небольшой монтировку или отвертку, подденьте карданный вал вперед, чтобы освободить его от дифференциала. Теперь вытащите карданный вал из коробки передач и отложите в сторону.Поместите болты U-образного соединения и крепежные детали в контейнер с соответствующей маркировкой.

Совет: При вытаскивании приводного вала из коробки передач следите за тем, чтобы он не упал на пол. Кроме того, оберните заглушки стыков лентой, чтобы они не упали, а штифты не выпали из заглушек.

7) ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РАЗЪЕМЫ И ШЛАНГИ: Отсоедините электрические разъемы, шланги и кабели, прикрепленные к коробке передач.

Совет: Используйте цветные маркеры для маркировки разъемов и шлангов для легкой и правильной установки. Отметьте коннектор и соответствующий ему плагин одним цветом. Сделайте то же самое с вакуумными шлангами и любыми другими деталями, которые могут запутаться во время установки.

8) ОТСОЕДИНИТЕ ТРУБКИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините две линии охладителя трансмиссионного масла от ключа для линии трансмиссии

Совет: При ослаблении и затягивании трубопроводов масляного радиатора лучше всего использовать разводной ключ.Кроме того, при вытягивании строп следите за тем, чтобы не потерять тонкие металлические шайбы. Фитинги будут протекать, если эти шайбы не заменить.

9) СНИМИТЕ БОЛТЫ СТАРТЕРА
Если вы еще не сняли болты запуска, сделайте это сейчас. Опять же, полное удаление стартера обычно не требуется. Просто вытащите его из корпуса колокола, чтобы он не мешал снятию коробки передач. Закрепите стартер куском проволоки или эластичным ремнем.Не позволяйте стартеру висеть на проводке стартера.

10) ОТСОЕДИНИТЕ БОЛТЫ ОТ МАХОВИКА
Чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, снимите смотровую пластину/крышку, расположенную в нижней передней части раструба. Крышка обычно изготавливается из тонкого металла или алюминия и удерживается на месте несколькими болтами на 10 или 12 мм. После того, как крышка снята, с помощью фонарика или фонарика загляните внутрь корпуса колокола, чтобы найти болты/гайки, крепящие преобразователь крутящего момента к маховику/гибкой пластине.Вы можете снимать только один болт/гайку за раз, прежде чем вам придется провернуть двигатель, чтобы получить доступ к следующему болту/гайке.

Вы можете вращать двигатель одним из двух способов; Используйте ломаную планку и большую головку, чтобы повернуть центральный балансирный болт на передней части двигателя, или используя небольшую монтировку или большую отвертку между зубьями маховика и кожухом колокола таким образом, чтобы вы могли повернуть маховик в любую сторону. Чтобы облегчить эту задачу, снимите часть или все свечи зажигания с двигателя.

Примечание: Если вы не можете получить доступ к болтам гидротрансформатора после снятия крышки смотровой пластины, возможно, ваш автомобиль требует доступа к гайкам/болтам гидротрансформатора и их снятию через отверстие стартера в корпус колокола. Их обычно труднее удалить, потому что места очень мало.

Предостережение: Будьте абсолютно уверены, что вы открутили все болты/гайки гидротрансформатора, иначе гидротрансформатор будет висеть на маховике/гибкой пластине, когда вы пытаетесь отодвинуть коробку передач от двигателя, чтобы опустить ее на пол.Эта ситуация создаст настоящий беспорядок и может быть потенциально опасной.

11) СНИМИТЕ БОЛТЫ/ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Поместите гидравлический домкрат (или трансмиссионный домкрат, если он у вас есть) под поддон трансмиссии и слегка приподнимите его. Переместив вес коробки передач на домкрат, снимите болты крепления коробки передач. Снятие болтов крепления коробки передач (или гаек) позволяет отделить коробку передач от поперечины.

12) СНИМИТЕ ПОПЕРЕЧИНУ
Снимите болты крепления поперечины к раме, а затем снимите поперечину.

Совет: Если болты поперечины отвинчиваются с трудом, необходимо поднять домкрат трансмиссии, чтобы снять больший вес с поперечины.

13) СНЯТИЕ ПЕРЕХОДНОЙ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ
В зависимости от автомобиля может потребоваться снять определенные части выхлопной системы.Если у автомобиля нет двойного выхлопа полностью назад, чего нет у большинства, есть переходная труба, которая соединяет левый выхлоп с правой стороной. Как минимум, переходную трубу необходимо удалить.

После того, как перепускная труба будет снята, внимательно осмотрите выхлопную трубу (часть выхлопной системы, которая включает каталитический нейтрализатор и глушитель), чтобы определить, нужно ли ее также снимать.

Совет: Снимите любую часть выхлопной системы, которая, по вашему мнению, может помешать вам отделить коробку передач от двигателя и опустить ее на пол.Снимать части выхлопной трубы после отделения трансмиссии от двигателя гораздо сложнее.

14) СНИМИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Открутите все болты крепления картера, кроме одного. Болт, который вы оставляете, должен быть одним из нижних болтов, который также легко достать.

Чтобы снять верхние болты кожуха колокола, если вы еще этого не сделали, опустите домкрат трансмиссии так, чтобы задняя часть трансмиссии упала вниз и в сторону от ходовой части автомобиля.Это увеличит рабочее пространство на верхней стороне трансмиссии, что позволит вам использовать храповик и длинный удлинитель для снятия верхних болтов кожуха колокола.

Примечание: При опускании трансмиссии, чтобы получить дополнительное рабочее пространство, необходимое для снятия верхних болтов картера колокола, вес трансмиссии по-прежнему должен поддерживаться домкратом. Если домкрат опустить полностью, двигатель сильно наклонится на опорах, что может привести к ослаблению или поломке опор.

Осторожно: Некоторые гидравлические напольные домкраты очень чувствительны при опускании и могут внезапно упасть. Для дополнительной безопасности поместите подставку прямо под заднюю часть трансмиссии, чтобы она служила жестким упором.

15) ОТСОЕДИНИТЕ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ОПУСТИТЕ НА ПОЛ:
Перед снятием последнего болта корпуса колокола убедитесь, что все электрические соединения коробки передач отсоединены.Также проверьте, чтобы ничто другое не мешало отделить коробку передач от двигателя и опустить ее на пол.

15-A) Снимите последний оставшийся болт раструба.

15-B) С помощью помощника надежно удерживайте коробку передач на домкрате и слегка переместите домкрат назад и в сторону от двигателя, чтобы коробка передач отделилась от двигателя, затем медленно опустите домкрат. Когда домкрат полностью опущен, осторожно сдвиньте коробку передач с домкрата на пол.Теперь выдвиньте коробку передач из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После того, как трансмиссия отделена от двигателя, ничто не удерживает гидротрансформатор на трансмиссии. Поэтому крайне важно, чтобы трансмиссия оставалась ровной (или слегка наклонялась сзади) при опускании на пол. Если переднюю часть коробки передач наклонить вниз, преобразователь может выскользнуть из коробки передач и сильно упасть на пол.Преобразователь очень тяжелый и заполнен жидкостью – если он упадет, он может травмировать вас или вашего помощника. Преобразователь также может быть поврежден, и это наверняка создаст огромный беспорядок.

16) ОТДЕЛИТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ОТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
После извлечения коробки передач из-под автомобиля извлеките преобразователь крутящего момента из коробки передач и слейте жидкость в поддон.

Примечание: Жидкость необходимо будет слить из преобразователя независимо от того, планируете ли вы использовать его повторно или заменить.Если вы планируете заменить гидротрансформатор на новый или восстановленный, из старого гидротрансформатора необходимо слить жидкость, чтобы использовать его в качестве сердцевины при покупке нового или восстановленного гидротрансформатора.

Инструкции по установке гидротрансформатора и трансмиссии

Удаление

Шаг 1 Прежде чем начать, дайте автомобилю остыть в течение часа. Отсоедините аккумулятор. Поднимите автомобиль и установите его на подставки. Чем выше его поднять, тем легче под ним работать.

Этап 2 Слейте масло из трансмиссии, сняв сливную пробку. Теперь самое время установить новый комплект сливной пробки. Если у вашего поддона нет сливной пробки, вы можете открутить болты с одного конца, чтобы болты на другом конце удерживали поддон. Поддон опустится, позволяя жидкости вытечь с конца. Собрать жидкость в дренажный поддон. Замените прокладку поддона. При снятии пылезащитного кожуха гидротрансформатора открываются болты маховика гидротрансформатора. На коробках передач Ford и Chrysler поверните преобразователь, чтобы найти сливную пробку.Снять и слить преобразователь.

Шаг 3 Снимите гидротрансформатор с маховика. Снимите четыре (4) болта на Chrysler, три (3) болта на GM и снимите четыре (4) гайки на Ford.

Шаг 4 Отсоедините спидометр, селектор и тягу дроссельной заслонки, провода, вакуумные линии, соединения охладителя и извлеките щуп и трубку. На Крайслере и Форде снимите стартер с колокола. Снимите карданный вал.

Шаг 5 Обязательно поддерживайте нижнюю часть коробки передач домкратом.Удалить кроссмастер. Слегка опустите передачу. Поддержите заднюю часть двигателя, если двигатель имеет передние опоры. Снимите коробку передач с болтами двигателя. Перед тем, как отсоединить коробку передач от двигателя, примите меры предосторожности, чтобы преобразователь оставался в коробке передач — НЕ ДАВАЙТЕ ЕГО ВЫПАДЕНИЯ! Снять коробку передач с преобразователем.

Шаг 6 Осторожно снимите гидротрансформатор с коробки передач.

ТРАНСМИССИИ FORD C-4 И C-6 ВНИМАНИЕ!

Первичный вал иногда может вырваться вместе с преобразователем.Постарайтесь избежать этого. Поскольку некоторые первичные валы Ford могут быть установлены только в одном направлении из-за разницы в длине шлицев, установка вала в неправильном направлении приведет к повреждению гидротрансформатора. Проверьте правильность установки в местном сервисном отделе Ford. Если вал частично выскользнул наружу, просто задвиньте его назад до упора. Осмотрите входной вал на наличие износа и заусенцев. Возможно, вам потребуется заменить первичный вал. BTE имеет несколько различных доступных приложений.

Осмотр

Шаг 1 Старую ступицу гидротрансформатора необходимо осмотреть на предмет износа, задиров или повреждений.Такие дефекты говорят о том, что перед установкой нового нейтрализатора следует заменить переднюю втулку помпы. Также необходимо заменить переднее уплотнение насоса. Корпус уплотнения может быть деформирован при неправильной установке. Несоблюдение этих двух шагов может привести к повреждению нового преобразователя и возникновению утечек.

Шаг 2 Проверьте сопрягаемые поверхности картера трансмиссии и блока цилиндров на наличие зазубрин, грязи и т. д. При необходимости используйте напильник для удаления выступающих участков — будьте осторожны, чтобы не удалить металл с сопрягаемых поверхностей! Осмотрите направляющее отверстие гидротрансформатора и направляющее отверстие кривошипа на наличие грязи, ржавчины, краски и т. д.При необходимости зачистите наждачной бумагой.

Шаг 3 Осмотрите установочные штифты блока цилиндров. Пины должны быть безопасными и в хорошем состоянии. Замените, если он ослаблен или поврежден. Также проверьте состояние отверстий под шпонки в корпусе. Если они повреждены, они должны быть покрыты гильзами. BTE может поставить удлиненные новые установочные штифты.

Шаг 4 Осмотрите шлицевые муфты (входной вал и опора статора) на наличие заусенцев и повреждений. Заусенцы или поврежденные шлицы могут вызвать трудности при установке, если вообще возможно.Заусенец шлица можно легко исправить. Используйте небольшой треугольный напильник, удалите заусенцы по всей длине шлица. После удаления заусенцев расположите линейку так же, как и треугольный напильник. Используя линейку в качестве ориентира, убедитесь, что шлицы не перекручены. Перекрученные шлицы следует заменить, если они сдвинуты более чем на 1/2 шлица.

Этап 5 Нанесите на поверхность ступицы гидротрансформатора жидкость для автоматических коробок передач. Для гоночных автомобилей или транспортных средств, которые используются для буксировки, залейте одну (1) кварту трансмиссионной жидкости в гидротрансформатор.Аккуратно установите гидротрансформатор на трансмиссию, поддерживая его вес, чтобы не повредить переднее уплотнение насоса. Поворачивайте преобразователь, когда нажимаете на него. Шлицевые муфты (входной вал и опора статора) и проушины насоса должны правильно войти в зацепление, чтобы гидротрансформатор полностью надвинулся на коробку передач. Расстояние между сопрягаемой поверхностью держателя гидротрансформатора и маховиком или гибкой пластиной не должно превышать 3/32 дюйма. Слегка потяните гидротрансформатор, затем снова наденьте его, одновременно вращая, пока не будет получен надлежащий зазор.Не продолжайте дальше, пока не установите преобразователь должным образом.

Установка

Шаг 1 Установите коробку передач на установочные штифты. Преобразователь ДОЛЖЕН свободно вращаться и двигаться вперед и назад (осевой люфт) после того, как трансмиссия прикручена к двигателю. Трансмиссия и преобразователь должны относительно легко соединяться с двигателем, коленчатым валом и маховиком. Поверхность фланца трансмиссии должна быть на одном уровне с двигателем, прежде чем затягивать какие-либо болты. НИКОГДА не используйте болты для «подтягивания» трансмиссии к картеру.Коробка передач не должна висеть на установочных штифтах. Коробка передач должна поддерживаться до тех пор, пока не будут установлены и полностью затянуты как минимум два (2) болта.

Глубина зазора:

Крайслер-Торкефлайт 727 1-1/4 дюйма от корпуса раструба до зубчатого венца
GM Turbo-Hydramatic 350 1-1/8 дюйма от корпуса раструба до колодок
GM Turbo-Hydramatic 400 1-3/16″ от раструба до колодок
GM Powerglide 1-1/8″ до 1-1/16″ от раструба до колодок
Форд С-6 1-1/8 дюйма от корпуса раструба до колодок

Шаг 2 После того, как коробка передач и гидротрансформатор соединены болтами, проверьте свободу перемещения гидротрансформатора.Убедитесь, что преобразователь может вращаться и имеет осевой люфт. Конвертер должен свободно перемещаться не менее чем на 1/8″, но не более чем на 3/16″. Если преобразователь не имеет осевого люфта, преобразователь был установлен неправильно. Снимите трансмиссию и устраните проблему.

Ford C-4 &l; Трансмиссии C-6: Сливные пробки должны быть видны через отверстия в гибкой пластине.

Трансмиссии Chrysler: Совместите небольшое отверстие в гибкой пластине напротив сливной пробки гидротрансформатора. Это правильно выровняет все четыре (4) болта преобразователя.

Шаг 3 Завершите установку трансмиссии только тогда, когда осевой люфт будет удовлетворительным. Нанесите Loctite на болты или гайки преобразователя, затем затяните с моментом 30 фут/фунт.

Шаг 4 Поднимите задние колеса на 3 дюйма над землей. Залейте четыре (4) кварты трансмиссионной жидкости. Используйте качественную жидкость для автоматических трансмиссий. BTE может предоставить вам гоночную жидкость. Запустите двигатель и завершите заправку трансмиссии как можно быстрее. Не переполняйте Переключите коробку передач на все передачи с легким дросселем и перепроверьте уровень жидкости.Уровень жидкости должен быть ниже на одну (1) пинту, когда селектор находится в нейтральном положении или припаркован, когда автомобиль стоит ровно. Проверка при рабочей температуре должна быть на полной отметке.

Этап 5 Проверить наличие утечек при работающем двигателе. Осмотрите все соединения (линии охладителя и фитинги радиатора).

Шаг 6 Фитинги линии охладителя должны быть затянуты с усилием 12 фут/фунт. Будьте осторожны, чрезмерная затяжка может привести к разрыву корпуса трансмиссии в местах соединения. Не используйте тефлоновую ленту.

Синхронизаторы механической коробки передач 101 | Блог TREMEC: Подключайтесь

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

Синхронизаторы механической коробки передач 101

Вы можете поблагодарить синхронизаторы за быстрые и плавные переходы что вы любите, когда переключаете свои собственные передачи. Эти невоспетые герои в руководстве трансмиссии имеют решающее значение для качества переключения передач и производительности.

Мы хотим дать вам лучшее понимание того, как они работают и некоторые из ключевых технических достижений в синхронизаторах, которые мы используем в TREMEC. передачи.

Существует несколько вариантов конкретной конфигурации и компоненты, используемые в синхронизаторах, но эта основная функция та же самая.

Это компоненты, из которых состоит типичный узел синхронизатора. Эта особая конструкция используется в 5-ступенчатых коробках передач TREMEC T-5 и TKO.

В каждом узле синхронизатора есть три первичных комплектующие:

  • Ползун, также называемый втулкой переключения
  • Шпонки, шарики или распорки, в зависимости от конкретного конструкция синхронизатора
  • Блокирующие кольца, также называемые стопорными кольцами

В большинстве механических коробок передач шестерни перемещаются на выходном валу и находятся в зацеплении с шестернями промежуточного вала.Чтобы включить передачу, ползунок скользит над зубьями одной из шестерен. Это фиксирует шестерню на выходном валу и завершает передачу мощности через трансмиссию от двигателя к колесам.

Синхронизатор регулирует частоту вращения вала и выравнивает шестерни при переключении, чтобы ползунок мог сцепиться со следующей передачей.

В инструкции указано более одного синхронизатора в сборе. коробка передач. Точное число зависит от количества передач переднего хода в коробка передач.

Здесь более подробно рассмотрим работу синхронизатора при вы двигаете рычаг переключения передач:

  1. Слайдеры нажимайте на шпонки синхронизатора, шарики или стойки, а те нажимают на блокирующее кольцо или стопорное кольцо
  2. блокирующее кольцо прижимается к конусу на шестерне, и трение приводит к тому, что вал скорости уравнять
  3. В одинаковые скорости вращения валов, шпонки и пазы в стопорном кольце выровнены
  4. Ползунок зацепление зубьев с зубьями по наружному диаметру стопорного кольца
  5. зубцы на блокирующем кольце действуют как выравнивающая рампа, позволяя ползунку зацепляться с зубьями на шестерне

Как происходит процесс можно посмотреть в этом анимированное видео.

Вы можете видеть блокиратор и фрикционные кольца от TREMEC TR-6060 и Magnum слева и от Т-56 справа. Обратите внимание, что количество поверхностей трения определяет корзину как двойной или тройной конус.

Дальнейшее усовершенствование стандартной конструкции синхронизатора. представляют собой многоконусные синхронизаторы, используемые в 6-ступенчатой ​​коробке передач TREMEC Magnum. коробка передач. Многоконусная конструкция увеличивает площадь поверхности трения. площадь, которую синхронизатор может использовать для синхронизации скоростей передач, что позволяет более быстрые переключения и повышение диапазона оборотов.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

Установка коробки передач

Установка коробки передач .
Трансмиссия Установка

 

ЗАПАТЕНТОВАТЬ ИЗОБРЕТЕНИЕ  

Механические, потребительские товары, контрольно-измерительные приборы, биотехнологии? Работай со мной Патентовать свои изобретения из любой точки мира.Подробнее см. на странице «Мои IP-услуги»

БиопатентСм Услуги интеллектуальной собственности

IV. Переустановка коробки передач

I. — Перейти к снятию коробки передач    II. — Перейти к замене сцепления III. — Перейти к замене карданного шарнира

Гэри Л. Бейкер, JD, MT, патентный поверенный

Повторная сборка обратная последовательность разборки (фу, фу — всегда хотел это сказать.Слишком плохо, это неправда). На фото слева показано, как должны выглядеть детали колокола. корпус перед установкой. Резиновый чехол отсутствует на вилке сцепления и может быть установлены позже. Проволочный зажим на втулке выжимного подшипника удерживает выжимной подшипник на конце вилки. За вилкой находятся подпружиненные провода которые защелкиваются, чтобы удерживать вилку в точке поворота на ручке за блистером, показанным на вилка сцепления на фото.

Перед установкой коробки передач смажьте шлица главного вала коробки передач, закрепите втулку выжимного подшипника на конце вилку сцепления и наденьте втулку на главный вал, одновременно вставляя другой конец вилку сцепления через отверстие в корпусе колокола.Защелкните вилку сзади блистер на поворотной ручке.

Нужно поднять трансмиссию вверх в трансмиссию тоннель и совместите его со сцеплением. Я фактически поднял передачи в место и устанавливали их на двигатель вручную несколько раз. Но ты можешь устать очень быстро, если не получится с первого раза. Как вариант, можно использовать двух оттяжек или медленно поднимайте коробку передач, подкладывая под нее все больше и больше деревянных брусков. К счастью для меня, я столько раз одалживал домкрат коробки передач моего отца, что в конце концов он отдал его мне. Я считаю, что вы можете арендовать трансмиссионный домкрат недорого.

Я настроил его, поэтому могу использовать сжатым воздухом и пневматическим храповым механизмом для подъема и опускания трансмиссионного домкрата без приходится крутить руками. Поднимите коробку передач, пока главный вал не выровняется. со шлицевым отверстием, проходящим через центр диска сцепления. (В некоторых случаях вы можете необходимо отсоединить выхлопную трубу, чтобы освободить место для корпуса колокола.)  трансмиссия должна двигаться вперед, чтобы главный вал прошел через шлицы диска сцепления отверстие, то он точно входит в направляющий подшипник маховика.

Должен признать, было несколько случаев, когда стыковка корпуса колокола с блоком двигателя заняла у меня несколько часов; обычно я делаю это через несколько минут. Одной из проблем может быть слишком много смазки в направляющем отверстии. Более часто проблема заключается в том, что диск сцепления не точно выровнен с пилотом втулка.Если передача не срабатывает после нескольких попыток, она бесполезна. продолжить. Вы должны вытащить трансмиссию обратно, ослабить прижимные пластины и отцентрируйте диск сцепления с помощью центрирующего инструмента, затем затяните (с усилием от 11 до 16 фут/фунт) болты нажимной пластины.

Один трюк I используйте, чтобы помочь выровнять коробку передач и помочь установить коробку передач на блок двигателя, заключается в том, чтобы пропустить несколько очень длинных болтов через отверстия корпуса колокола к соответствующим резьбовые отверстия в блоке двигателя (см. фото справа).Я поставил хотя бы один из эти длинные болты с каждой стороны корпуса колокола. Они держат передачу от скручивания сориентируйте установочный штифт/отверстия между деталями, и их можно использовать для приложить усилие для сопряжения деталей. Идеальный длинный болт — это болт с головкой 240Z; это длинные, а резьба соответствует резьбе блока цилиндров. Однако болты с головкой 240Z всего пара дюймов резьбы. В конце концов, у меня закончились потоки при перемещении корпус колокола ближе к блоку.Затем я удаляю длинный болт и добавляю проставки. (у меня завалялись гайки слишком большого размера и т. д.), чтобы вернуть длинный болт в начало его рабочий диапазон с резьбой, чтобы переместить корпус раструба еще на дюйм или около того. Не используйте этот метод, чтобы заставить трансмиссию в двигатель, если бы она все равно не поехала — просто используйте этот метод, чтобы все было выровнено и помогало плавно перемещать трансмиссию. вперед.

Потому что нет задней опоры двигателя, а задняя часть двигатель стоял на деревянном блоке над домкратом, у вас есть возможность наклонить двигатель вверх или вниз для облегчения выравнивания и установки трансмиссии.

Когда трансмиссия находится примерно в дюйме от двигателя, убедитесь, что прокладка из листового металла/пыль крышка правильно устанавливается на установочные шпильки на блоке цилиндров. Один раз у вас установлены все основные болты, используйте домкрат, чтобы поднять заднюю часть трансмиссии в положение для установки крепления поперечины на задней части коробки передач расширение. Вставьте крепление поперечины на место и свободно установите центральную часть. шайбы и большая гайка на резьбовой шпильке, идущей от задней передачи расширение.Совместите боковое отверстие поперечины с монтажной гайкой на днище кузова. с помощью отвертки, чтобы первый большой боковой болт мог начать навинчиваться. Делать то же самое на другом конце поперечины. Как только все гайки и болты будут хоть начал накручивать на место, то можно их все затянуть.

Нанесите немного смазки на выходной вал коробки передач и наденьте переднюю вилку приводного вала на вал и через сальник. (Примечание: если поверхность вставленного переднего хомута шероховатая, это может означать, что вам нужен новый передний хомут и/или втулка задней передачи.)

Состыкуйте вилку заднего карданного вала с дифференциалом и свободно вставьте болты, шайбы и гайки. Умеренно затяните болты. Так как со снятием болтов придется поставить коробку передач на нейтралку с паркингом тормоз, чтобы вы могли повернуть приводную линию в новое положение, открывая доступ для гаечных ключей каждая пара болтов и гаек; затем включите стояночный тормоз, пока болты затянуты. Теперь сделайте второй раунд затяжки до 50 ft/lb (удачи!).я нахожу это очень трудно получить эти болты, с плохим доступом к соответствующим гайкам, чтобы достичь этой высоты крутящий момент. Конечно, я не могу даже динамометрический ключ туда достать. Итак, я делаю свою Лучший. После того, как все будет собрано, прислушайтесь к грохоту позади вас, пока вы едете. — он предупредит вас, если болты ослабнут. Примерно через неделю вождения, снова зайдите и проверьте затяжку этих болтов.

Выровняв автомобиль, снимите маслозаливную горловину бокового доступа. подключите и закачивайте трансмиссионное масло мощностью около 90 Вт, пока оно не начнет капать обратно из заливной горловины. дыра.Верните заливную пробку.

Установите рабочий цилиндр на место так, чтобы он нажимает на вилку сцепления. Я обычно прокачиваю (открываю и закрываю выпускной клапан по мере необходимости). лучший друг попеременно нажимает и отпускает педаль сцепления) рабочий цилиндр так то работает хорошо и имеет свежую жидкость (как правило, ту, которую вы когда-либо использовали в своем тормозном система).

Установите на место провода фонарей заднего хода и трос спидометра.

Опустите автомобиль и переустановите переключатель.Положите втулки в рычаге переключения передач, вставьте рычаг переключения передач в рычаг переключения передач и проденьте шарнирный штифт через рычаг управления и втулки переключателя передач. Зафиксируйте булавку в место с помощью C-образного зажима. Замените внутренний резиновый чехол и используйте фланец для герметизации больший резиновый пыльник на туннель. Я считаю, что стандартные пружинные зажимы трудно установить по краю последнего кожаного ботинка, поэтому я использую те канцелярские зажимы, которые использовались для связывания документы из плотной бумаги. Все эти последние шаги проще с центральной консолью выкручен из туннеля.Пока вы это делаете, убедитесь, что винты, удерживающие ручка на дверце пепельницы затянута. Опустите центральную консоль и замените монтажные винты. Замените рукоятку на рычаге переключения передач.

Проведите пробную поездку, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерных вибраций и в том, что сцепление регулируется по вашему вкусу. Сцепление регулируется изменением длины штока, идущего к главному цилиндру от педали сцепления и/или (в некоторых моделях) изменение длины штока между рабочим цилиндром и вилкой сцепления.

I. — Перейти к снятию коробки передач    II. — Перейти к замене сцепления III. — Перейти к замене карданного шарнира


Свяжитесь с Гэри Бейкером по поводу защиты вашего изобретения.

Вернуться на домашнюю страницу BioPatent: Вернуться на главную

|240Z Механика Главная| |Очистка белков| |Страница патентов и коммерческой тайны|

|Страница литья по выплавляемым моделям| |240Z Производительность Модификации|

|Страница торговой марки| |Кондиционер Ремонт|

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Автоматическая трансмиссия для переоборудования больших блоков TREMEC TKO

Когда дело доходит до больших блоков, T5 не будет очень хорошо держаться, если вы не используете T5z, и его мощность не превышает 450 л.с.Однако в большинстве случаев дешевле использовать коробку передач TREMEC TKO.

При переходе с автоматической коробки передач на пятиступенчатую существует несколько способов выполнить замену.

  • Используйте стандартный 3- или 4-скоростной колокол большого блока с укороченным первичным валом  TKO, который крепится болтами непосредственно к колоколу. Или используйте входной вал стандартной длины TKO и используйте прокладку/переходную пластину. Укорочение входного вала дает дополнительное преимущество: карданный вал останется той же длины, что сэкономит вам время и деньги, так как вам не придется укорачивать карданный вал.Однако в ранних Мустангах рычаг переключения передач будет сдвинут вперед, что потребует удаления дополнительного материала из отверстия туннеля.
  • При использовании штатного колокола можно использовать все стандартные рычаги сцепления. Это, пожалуй, самый дешевый вариант, так как меняется меньше компонентов.
  • Если стандартное рычажное соединение недоступно, другим вариантом является гидравлический комплект. Мы предлагаем гидравлические комплекты, в которых используется либо внутренний ведомый выжимной подшипник, либо внешний тип.В комплект входит мастер и все оборудование для подключения мастера к ведомому. Если клиренс жатки является проблемой, и вы хотите более плавного движения, гидравлический комплект — это то, что вам нужно.
  • Используйте защитный экран вторичного рынка для дополнительной безопасности или при отсутствии стандартного колокола. Применяются все те же варианты навески, что и у штатного колокола. Защитные экраны вторичного рынка действительно предлагают различные комбинации разболтовки двигателя и трансмиссии, которые никогда не были доступны ранее.Однако они тяжелее, так как сделаны из твердой стали и требуют большего зазора для большего фланца.
  • Другим вариантом рычажного механизма являются новые рассеивающие экраны большого блока Quicktime с тросовым приводом. Мы рекомендуем эти рассеивающие экраны тем из вас, кто хочет использовать наш комплект тросов сцепления в своих ранних Мустангах с большими блоками, а также в любых поздних моделях Мустангов, использующих комплект тросов. Этот колокол очень хорошо работает в автомобилях Factory Five Cobra при установке большого блока. Он будет работать со штатной педалью и кабелем.Позвоните нам, чтобы узнать подробности или сделать заказ.

Поскольку точка крепления трансмиссии TREMEC находится дальше назад, чем стандартная 3-4-ступенчатая, для ранних моделей Mustang требуется поперечина TREMEC. Поперечная балка предназначена для использования со стандартной опорой трансмиссии ранней версии, поэтому не делайте ошибку и приобретайте опору трансмиссии последней модели Т-5, поскольку она не будет работать.

Для грузовиков с колесной формулой 2×4 перемещение стандартной поперечины назад устранит разницу в установке.

В поздних моделях Mustang стандартная поперечина должна быть перемещена назад на внешние опоры.Это можно сделать, разрезав сварной шов, сдвинув поперечину и заново приварив или заменив ее автоматической поперечиной, в которой это уже сделано.

Переключатель на TKO совпадает с отверстием для переключателя в полу ранних моделей Mustang и Camaro. Необходимо снять немного пола с передней и правой стороны проема. Стандартный переключатель TKO имеет два резьбовых отверстия для установки практически любого желаемого рычага переключения передач. Мы предлагаем оба запаса, как внешний вид рычага переключения передач, багажника и шара.Для тех, кому нравится внешний вид Hurst 60-х, есть несколько хромированных рычагов на выбор. Hurst также предлагает шаровые переключатели с пятью скоростями в белом и черном цветах или Т-образные рукоятки, которые можно найти в Мустангах 69-73 годов.

Обязательно сохраните трос спидометра АКПП, так как он будет использоваться повторно. Однако вам потребуется установить ведомую шестерню спидометра T5/TKO, которая доступна с различным количеством зубьев, чтобы соответствовать комбинациям вашего дифференциала и шин. Установка новой ведомой шестерни спидометра проста, для этого нужно снять c-образный зажим, снять старую шестерню и надеть новую.

Автоматика имеет нейтральный защитный выключатель, так что автомобиль можно завести только в паркинге или на нейтральной передаче. МКПП не нужен переключатель, который надо обойти, иначе мотор не заведется. На ранних Мустангах жгут проводов с четырьмя разъемами торчит из брандмауэра над главным цилиндром. Два провода управляют фонарями заднего хода; два других управляют нейтральным защитным выключателем. Соедините два из этих проводов вместе, и вы обойдете переключатель нейтрали.

Стартеры ранних Фордов с АКПП в большинстве случаев работают нормально.Обычно проблема заключается в длине стартового рыла. Если вы обнаружите, что ваш слишком длинный, замените его ручным запуском приложения.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ


ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО: Замена автоматической коробки передач на TREMEC T5 / замена малых блоков

Установка TREMEC T-5 вместо автомата за небольшим блоком Форда относительно проста. Использование многих из тех же компонентов и концепций, которые использовались в Мустангах Fox в 80-х и 90-х годах, упрощает процесс.

Корпус колокола

Начните с использования корпуса колокола TREMEC T-5 от мустанга 5,0 л 1984-93 годов и комплекта троса сцепления Modern DriveLine или новых комплектов гидравлического ведущего/ведомого. Это самый простой способ решить многие проблемы со свопом. Корпус раструба Т-5 подходит как для блоков Windsor (289/302/351), так и для Т-5 без использования переходной пластины. Комплект для переоборудования троса сцепления Modern Driveline или гидравлический комплект устраняет необходимость использования 3- или 4-ступенчатой ​​рычажной передачи сцепления и обеспечивает более плавную работу.И тросовый, и гидравлический комплект крепятся болтами к стандартной педали сцепления всего за несколько минут.

 

Комплект тросов
Для использования корпуса колокола T-5 с комплектом тросов сцепления или гидравлическим комплектом потребуется прижимная пластина диафрагмы, которую можно найти в Мустангах с кузовом Fox. Для двигателей 302, выпущенных в 1981 году и ранее, потребуется дисбалансный маховик со 157 зубьями и весом 28 унций, как и для блоков 289 и 351, независимо от года выпуска. Для двигателей объемом 302/5,0 л потребуется дисбалансный маховик со 157 зубьями и весом 50 унций, также известный как маховик 5.0л маховик. Мы предлагаем маховики с фиксированными и съемными противовесами в зависимости от необходимости. Съемные грузы удобны, когда в будущем планируется заменить двигатели, для которых потребуются другие противовесы.

 

Поперечный элемент

Т-5 имеют входной вал на ¾ дюйма длиннее, что смещает трансмиссию назад. Поскольку он смещен назад на ¾ дюйма и имеет более низкое крепление трансмиссии, требуется замена поперечины трансмиссии Т-5. Не все поперечины построены одинаково.Большинство поперечин на рынке не обеспечивают достаточного зазора выхлопа или надлежащего крепления рычага электронного тормоза.
Траверса Modern Driveline решает эти проблемы. Мы предусмотрели достаточный зазор для установки на кабриолеты, где зазор выхлопной системы очень мал. Он также построен, чтобы выдержать практически любой тип использования. Поперечина предназначена для использования со стандартной опорой трансмиссии ранней версии, поэтому не совершайте ошибку, купив опору трансмиссии Fox-body T-5, поскольку она не будет работать.

Карданный вал

Приводной вал необходимо укоротить примерно на 3/4 дюйма, чтобы компенсировать зазор 3/4 дюйма. (Предупреждение:  Сначала измерьте необходимую длину.  Мы слишком часто видели приводные валы, которые изначально были неправильными.)  Это можно сделать в любой мастерской по обслуживанию карданных валов или приобрести изготовленный на заказ из стали или алюминия у нас (мы попросим для замеров и сборки по размеру).

Переключатель

Переключатель на Т-5 на одной линии с отверстием для переключателя в полу.Необходимо снять немного пола с передней и правой стороны проема. Переключатель T-5 имеет два резьбовых отверстия для установки практически любого желаемого рычага переключения передач. Мы предлагаем как стандартный рычаг переключения передач, шар и пыльник, так и классический стиль Hurst. Для тех, кому нравится внешний вид Hurst 60-х, есть несколько хромированных рычагов на выбор. Hurst также предлагает шаровые переключатели с пятью скоростями в белом и черном цветах или Т-образные рукоятки, которые можно найти в Мустангах 69-73 годов.

Спидометр

Обязательно сохраните трос спидометра АКПП, так как он будет использоваться повторно.Однако вам потребуется установить ведомую шестерню спидометра T-5, которая доступна с различным количеством зубьев, чтобы соответствовать комбинациям вашего дифференциала и шин. Установка новой ведомой шестерни спидометра проста, для этого нужно снять c-образный зажим, снять старую шестерню и надеть новую.

Защитный выключатель нейтрали

Автоматика имеет нейтральный защитный выключатель, так что автомобиль можно завести только в парковочном или нейтральном положении.
Механические коробки передач не нуждаются в переключателе, который необходимо обойти, иначе двигатель не запустится.На ранних Мустангах жгут проводов с четырьмя разъемами торчит из брандмауэра над главным цилиндром. Два провода управляют фонарями заднего хода; два других управляют нейтральным защитным выключателем. Соедините эти два провода вместе, и вы обойдете переключатель нейтрали.

Стартеры

Стартеры от ранних Фордов 289-302 с АКПП работают нормально.
Подойдет стартер от любого Mustang 5.0 85-95 годов выпуска, автомат или механика.
Когда возникает проблема с зазором жатки, 1992-95 5.Мустанги 0L используют высокий крутящий момент, который будет стоить около 130 долларов.

Дополнительная информация.

Как снять и установить автоматические коробки передач GM

Снятие и установка коробки передач может быть сложной задачей. Из-за веса устройства для его подъема на место требуется какое-либо подъемное устройство. Лучший сценарий — поставить автомобиль на подъемник и иметь доступ к трансмиссионному домкрату. Поскольку у многих из вас нет автоподъемников и трансмиссионных домкратов, вам, возможно, придется прибегнуть к другим средствам.
 


Этот технический совет взят из полной книги – РУКОВОДСТВА GM ДЛЯ СБОРЩИКОВ И МОНТАЖНИКОВ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ GM AUTOMATIC OVERDRIVE. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 
 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/how -to-remove-install-gm-automatic-transmissions/


 

Советы по снятию коробки передач

Безопасность имеет первостепенное значение при снятии коробки передач с автомобиля.Чтобы облегчить опускание коробки передач и ее снятие с автомобиля, автомобиль необходимо поднять над землей и установить на напольные домкраты. Убедитесь, что домкраты находятся под рамой автомобиля и не мешают друг другу, чтобы напольный домкрат или трансмиссионный домкрат можно было закатить под автомобиль, не задев их. Автомобиль также можно поставить на усиленные пандусы, но по соображениям безопасности рекомендуется использовать под рамой хороший комплект напольных домкратов.

 

Доступ к автомобильному подъемнику и трансмиссионному домкрату является лучшим способом снятия и установки трансмиссии.Трансмиссии тяжелые, и у многих автомобилей под шасси есть много других элементов, которые необходимо снять, чтобы облегчить снятие и установку трансмиссии. Всегда легче стоять под машиной, чем лежать на спине и работать над полом.

 

Домкраты должны быть размещены под рамой автомобиля после того, как он будет поднят на место. Они должны быть расположены на одинаковой высоте и параллельно друг другу, чтобы в равной степени выдерживать вес автомобиля.Убедитесь, что стойки домкрата расположены так, чтобы они не мешали извлечению трансмиссии из-под автомобиля или опорам подъемника двигателя, если он используется для поддержки двигателя во время процедуры.

 

Крышка для осмотра используется для предотвращения попадания грязи и мусора на маховик и гидротрансформатор. Его необходимо снять, чтобы получить доступ к трем болтам гидротрансформатора, которые крепят преобразователь крутящего момента к маховику. Чтобы получить доступ к болтам, необходимо повернуть коленчатый вал двигателя.Вам также может понадобиться большая отвертка, чтобы втиснуть ее между зубьями маховика, чтобы он не вращался при ослаблении болтов.

Запасная вилка трансмиссии может быть вставлена ​​в хвостовую часть при снятом карданном валу. Это предотвратит выливание трансмиссионной жидкости во время ее извлечения из автомобиля.

 

Тяга переключения передач должна быть отсоединена. В некоторых автомобилях используется трос, который крепится к болтам поддона коробки передач. Многие грузовики и большегрузные автомобили будут использовать рычажный механизм, идущий от рамы.

 

Прежде чем пытаться снять болты крепления коробки передач к двигателю, необходимо открутить гидротрансформатор от маховика. Сначала снимается инспекционная крышка. Это должно обеспечить доступ к болтам; двигатель должен быть повернут, чтобы получить к ним доступ. Можно использовать отвертку между зубьями маховика и краем картера коробки передач (чтобы он не вращался), чтобы ослабить болты.
 


 
Вам также потребуется снять карданный вал автомобиля.Перед снятием приводного вала следует слить трансмиссионную жидкость, если только нет запасной вилки, которую можно вставить в трансмиссию, чтобы предотвратить утечку жидкости.

 

Трос спидометра можно снять с помощью пары канавочных замков. Он откручивается от корпуса спидометра. Более поздние компьютеризированные автомобили могут иметь проводку для отключения вместо этого, поскольку они использовали только неохотный датчик на хвостовом валу для опорного сигнала, чтобы обеспечить скорость автомобиля на спидометре. Для приложений 4WD трос или проводка спидометра вместо этого крепятся к раздаточной коробке.

 

Доступ к линиям охлаждения может быть затруднен. На некоторых автомобилях вам, возможно, придется немного опустить коробку передач, чтобы получить доступ к линиям охлаждения. Было использовано несколько различных типов фитингов; наиболее распространенным является перевернутый раструб на 5/16 дюймов, для его ослабления требуется трубный ключ на 1/2 дюйма.

 

Задняя опора трансмиссии крепится болтами к поперечине трансмиссии. Некоторые крепления используют два болта, другие — один болт. Для снятия коробки передач с большинства автомобилей необходимо снять поперечину.После того, как болты заднего крепления коробки передач будут удалены, поднимите коробку передач достаточно высоко, чтобы снять поперечину. Некоторые поперечины состоят из двух или трех частей и могут быть разобраны. Некоторые приходится скручивать и спускать с лонжеронов рамы после снятия крепежных болтов.

 

Трубы

«H» и «X» популярны в высокопроизводительных автомобилях. Много раз они будут пересекаться прямо под коробкой передач, и их нужно будет удалить перед тем, как снять коробку передач с автомобиля.

 

Снимите все рычаги переключения передач, прикрепленные к коробке передач, а также трос или проводку спидометра. Отсоедините проводку или жгут проводов TCC от моделей 4L60E.

Трубопроводы охлаждения коробки передач должны быть удалены из корпуса. На некоторых автомобилях доступ к ним может быть затруднен. Их также может быть трудно ослабить из-за ржавчины и коррозии от дорожной соли. В худшем случае линии можно обрезать и заменить или немного опустить трансмиссию, чтобы получить лучший доступ к линиям.

 

Длинный удлинитель на 3⁄8 дюйма и поворотная головка на 9⁄16 дюймов могут быть очень эффективными при доступе к верхним болтам колокола и их снятии. Другой вариант — положить двигатель и снять его на четверть оборота с помощью рожкового или накидного ключа. Если поворотная розетка слишком сильно болтается, ее можно обмотать куском изоленты. Это облегчит наведение болтов из-под автомобиля, и он все равно будет поворачиваться при их снятии.

 

 

Можно изготовить пластину для превращения стандартного цехового домкрата в трансмиссионный домкрат. Я использовал эту пластину для снятия множества коробок передач и раздаточных коробок на протяжении многих лет. Он может не достигать достаточной высоты для всех транспортных средств, но доставит их достаточно близко, чтобы я мог бороться с ними на остальной части пути.

 

Если трансмиссия не была слита до снятия ее с автомобиля, поместите ее в удерживающее приспособление, закрепленное на верстаке, и слейте воду в ведро или поддон.Оставьте его в таком положении не менее чем на 20 минут. Преобразователь крутящего момента можно снять и поместить на 5-галлонное ведро для слива.

 

Новый гидротрансформатор должен быть включен во все восстановленные трансмиссии. Медленно добавьте 1 или 2 литра жидкости в гидротрансформатор и смажьте поверхность уплотнения чистой ATF или TransGel. Вставьте преобразователь в коробку передач, одновременно поворачивая его. Он войдет в зацепление с входным валом, валом статора, а затем «лязгнет» в масляный насос.При правильной установке зазор между задней частью гидротрансформатора и масляным насосом должен составлять около 1/4.

 

Переместите подъемник трансмиссии на место и привяжите трансмиссию к подъемнику, если он имеется. Выверните болты заднего крепления и поднимите коробку передач, чтобы облегчить снятие заднего крепления рамы.
 


 
Некоторые автомобили могут иметь выхлопные системы, которые необходимо снять перед снятием коробки передач.

Экстремальная жара, которую испытывает большинство выхлопных систем, обычно вызывает сильную ржавчину большинства креплений. Запланируйте пропитку большей части кронштейна, фланца и зажимных болтов проникающим маслом, прежде чем пытаться их ослабить.

Перед снятием болтов картера коробки передач рекомендуется подпереть двигатель. Выхлопная система может поддерживать двигатель в некоторых случаях, но рекомендуется использовать небольшой бутылочный домкрат или подъемник двигателя, чтобы убедиться, что двигатель не упадет достаточно далеко, чтобы не сломать крышку распределителя о брандмауэр.У некоторых автомобилей GM очень маленький клиренс.

Снимите болты крепления колокола. Доступ к верхним болтам на некоторых моделях может быть чрезвычайно затруднен. Некоторые автомобили, такие как Blazers и Suburban последних моделей, могут также иметь шипованные болты с гайками, которые удерживают различные другие элементы на месте за корпусом колокола, например, главный жгут проводов.

Надежно закрепив коробку передач на домкрате и удалив все болты крепления коробки передач к двигателю, потяните коробку передач назад настолько, чтобы ее можно было опустить на землю.Он может довольно сильно застрять в штифтах двигателя, а ступица гидротрансформатора также может застрять в задней части коленчатого вала двигателя. Может понадобиться длинная монтировка, чтобы помочь сломать вещи.

Убедитесь, что трансмиссия не наклоняется вперед при опускании на землю и что заливная трубка остается в блоке. Преобразователь крутящего момента может выпасть, если блок наклонится вперед, и жидкость будет вытекать, если заливная трубка не останется в коробке передач.

Оказавшись на земле, можно снять гидротрансформатор, чтобы уменьшить вес и упростить управление трансмиссией.Некоторая жидкость будет потеряна; быстро снимите преобразователь крутящего момента и закройте отверстие, чтобы грязь не попала внутрь блока.

Теперь трансмиссию можно прикрутить к держателю и поставить на верстак. Если устройство не было слито ранее, поверните устройство так, чтобы хвостовая часть корпуса была направлена ​​к земле, снимите скользящую скобу и слейте воду в большой поддон или ведро. Оставьте устройство в этом положении не менее чем на 20 минут, прежде чем разбирать его.

 

Советы по установке коробки передач

Перед установкой коробки передач необходимо убедиться, что гидротрансформатор полностью входит в зацепление со статором коробки передач, первичным валом и масляным насосом.Установив коробку передач на поддон, осторожно установите гидротрансформатор. Вращайте гидротрансформатор, толкая его назад к коробке передач. Это поможет выровнять входной вал и шлицы статора. Масляный насос трансмиссии также должен войти в зацепление с двумя пазами на ступице гидротрансформатора. Преобразователь крутящего момента, наконец, встанет на место, когда две выемки на ступице зацепятся с масляным насосом трансмиссии. Преобразователь может быть трудно установить в трансмиссию, когда в насосе установлена ​​новая втулка.Это нормально, так как зазор между деталями минимальный.

 

Небольшой ремешок можно использовать для крепления коробки передач к домкрату при размещении ее под автомобилем. Это предотвратит соскальзывание с домкрата при перемещении в нужное положение, и его можно оставить на месте до тех пор, пока вы не будете готовы переместить коробку передач в конечное положение.

 

В большинстве случаев заливная горловина трансмиссии и щуп также должны находиться в трансмиссии.Некоторые из них может быть очень сложно, если вообще возможно, установить после того, как трансмиссия прикручена к двигателю, так как между корпусом колокола трансмиссии и брандмауэром автомобиля может быть мало места. Не обнаружите это после того, как трансмиссия была прикручена на место.

Задняя опора трансмиссии также должна быть прикручена болтами, а болты затянуты в соответствии со спецификацией с каплей синего Loctite на них.

Коробка передач теперь готова подняться в рабочее положение. Убедитесь, что трансмиссия надежно закреплена на домкрате трансмиссии и слегка наклонена назад при подъеме в нужное положение.Совместите отверстия для болтов и установочных штифтов и осторожно установите коробку передач на место.

 

 

После того, как трансмиссия будет установлена ​​на установочные штифты двигателя, установите по одному болту с каждой стороны. Прежде чем затягивать любой болт, убедитесь, что коробка передач находится на одном уровне с двигателем и что гидротрансформатор вращается свободно. Если преобразователь крутящего момента не вращается, возможно, он неправильно подключен к масляному насосу. Если в этот момент затянуть болты к двигателю, масляный насос будет серьезно поврежден.

Установите и затяните все болты крепления коробки передач к двигателю. Поднимите коробку передач, чтобы облегчить установку поперечины и болтов заднего крепления. Проверните двигатель и установите болты крепления маховика к гидротрансформатору. Лучше всего установить все болты и оставить их незатянутыми примерно на пол-оборота, а затем правильно затянуть их в следующий раз. Если один болт затянут, а другие не затянуты, могут возникнуть проблемы соосности, и другие болты могут не закрутиться.

Подсоедините трубопроводы охлаждения, тягу переключения передач и кабель или проводку спидометра.Подсоедините жгут проводов к коробке передач. Убедитесь, что задние колеса оторваны от земли, стояночный тормоз заблокирован, а рычаг переключения передач находится в положении парковки. Теперь двигатель можно запустить, а трансмиссию заправить жидкостью. Проверяйте наличие утечек, пока двигатель прогревается, и продолжайте доливать жидкость, пока коробка передач не заполнится.

Если утечек не обнаружено, а уровень жидкости полный, переведите коробку передач в режим Drive, удерживая тормоза. Установите селектор на задний ход, затем снова на паркинг и еще раз проверьте уровень жидкости.Добавьте жидкость по мере необходимости и повторите эту процедуру пару раз. Оператор должен почувствовать, как включается трансмиссия, и приложить некоторую нагрузку к двигателю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.