Требуется проверка системы scbs: Результаты краш-теста Мазда cx-5: Неожиданный поворот

Содержание

Результаты краш-теста Мазда cx-5: Неожиданный поворот

Комитет Euro NCAP провел краш-тесты девяти новых автомобилей. Из них на российском рынке продают только четыре: кроссоверы Mazda CX-5 и Renault Koleos, хэтчбек Kia Picanto и кабриолет Mercedes C-класса. Вскоре до нас должен добраться и Jeep Compass.

А вот оставшаяся четверка для нас неактуальна — это паркетник Opel Grandland X, электромобиль Opel Ampera-e и хэтчбеки Ford Fiesta и Kia Rio. Да-да, европейский Rio имеет мало общего с одноименной моделью, которая выпускается в Санкт-Петербурге, и дело не только в количестве дверей.

Машина для Европы имеет иной кузов и много общего с моделью Hyundai i20, тогда как у нас выпускают слегка перелицованную китайскую модель Kia K2.

Напомним, что нынче в программу испытаний Euro NCAP входят четыре краш-теста: лобовой удар в жесткое препятствие, удар в деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием, боковое столкновение и удар в столб.

Также оцениваются защита седоков при наезде сзади, безопасность пассажиров-детей, уровень травмирования пешеходов при наезде и работа электронных систем превентивной безопасности.

Новая Mazda CX-5 — среди отличников и заслужила пять звезд. А уровень защиты взрослых седоков эксперты Euro NCAP оценили в 95%: нагрузки на манекены лишь немного превысили безопасный порог.

Разве что при фронтальном ударе о жесткое препятствие неидеально защищены туловища передних седоков, а при ударе с 40-процентным перекрытием есть небольшой риск повреждения грудной клетки и правой голени водителя.

Хотя возможности электронных ассистентов в базовой комплектации не образцовые: отсутствует система удержания автомобиля в полосе (она устанавливается за доплату), а система контроля скорости не умеет распознавать дорожные знаки, поэтому рейтинг электроники только 59%.

Любопытно, что краш-тесты Мазды СX-5 первого поколения в 2012 году показали похожую картину. Все части тела в «зеленой» зоне, кроме грудной клетки и голеней водителя при фронтальном ударе, а в итоге пять звезд.

Renault Koleos тоже показал себя с наилучшей стороны: пять звезд. Оценка пассивной безопасности оказалась чуть ниже, чем у Мазды, — 90%.

Сказались повышенные нагрузки на туловище и шею заднего пассажира при ударе о жесткое препятствие, а также посредственная защита голени водителя при столкновении с 40-процентным перекрытием.

Но за электронику Koleos получил 75%: у него есть системы автономного экстренного торможения в городских и загородных условиях, удержания в полосе и считывания дорожных знаков. А вот распознавать пешеходов Koleos не обучен.

В группу «отличников» вписался и кроссовер Opel Grandland X. Хотя у него результат краш-тестов хуже: при ударе с 40-процентным перекрытием в деформируемый барьер нагрузки на грудь водителя оказались выше среднего уровня.

В результате — 84-процентный рейтинг по итогам ударных испытаний. Дорожные знаки Opel распознает, но системы автономного торможения доступны только за доплату, так что рейтинг электронных помощников составляет лишь 60%.

Еще один «отличник» с пятью звездами и не очень продвинутой электроникой — новый Jeep Compass.

Больше всего он удивил провальным результатом при боковом ударе в столб: нагрузка на ребра оказалась очень высокой, хотя и далека от фатальных значений.

Впрочем, приличный уровень защиты в других дисциплинах позволил начислить Джипу за краш-тесты 90-процентный рейтинг. Также он не умеет распознавать пешеходов, да и другие помощники работают неидеально.

Хэтчбек Ford Fiesta нового поколения тоже отличник. По результатам краш-тестов он заработал рейтинг 87%: нагрузки на манекены оказались невысокими, и лишь задний «пассажир» при столкновении с жестким барьером рискует получить травму груди. Оценка электроники — 60%.

Есть ограничитель скорости и система удержания в полосе, а система экстренного торможения доступна за доплату.

Впрочем, для России эти результаты пока неактуальны: у нас в Набережных Челнах по-прежнему выпускают машины прошлого поколения, которые в 2012 году тоже заработали пять звезд Euro NCAP.

Любопытными оказались результаты краш-теста кабриолета Mercedes C-класса. Само собой, он заработал уверенные пять звезд и 89% за защиту седоков.

Но физику не обманешь: если при фронтальных столкновениях все благополучно, то при боковом ударе о столб ослабленный открытый кузов не может защитить седоков так же хорошо, как закрытый: вероятность травмирования туловища водителя очень высока. А задние сиденья неважно защищают седоков при наезде сзади.

Что касается тестовой электроники, то в базовой комплектации до полного комплекта не хватает систем распознавания пешеходов и удержания в полосе, поэтому рейтинг только 53%.

А как выступил электрический Opel Ampera-e? При вполне достойных результатах краш-тестов хэтчбек набрал лишь четыре звезды. Подвели сиденья, которые не обеспечивают достаточной защиты от хлыстовых травм при наезде сзади.

Из-за этого Opel лишился баллов, положенных за систему автоторможения, которая сама по себе работает хорошо. Какая здесь связь? Дело в том, что после экстренного торможения велика вероятность удара сзади и машина должна защитить седоков должным образом, чего Ampera-e сделать не может.

А с нулевой оценкой за автоматическое торможение о пяти звездах можно забыть.

Аутсайдерами нынешней серии испытаний стали хэтчбеки Kia. И крошечный Picanto, и более крупный Rio в базовых комплектациях заслужили только три звезды. Хотя ударные испытания Rio криминала не выявили: пятидверка для европейского рынка с шестью подушками безопасности обеспечивает достойный уровень пассивной безопасности (93%).

Разве что задние пассажиры при наезде сзади рискуют получить травму шеи. А причина низкой комплексной оценки — отсутствие электронных помощников.

Хэтчбек с опционным набором Advanced Driving Assistance Pack удостоился пяти звезд: такая машина снабжена системами удержания в полосе и автоматического торможения с распознаванием пешеходов.

У малыша Kia Picanto проблемы серьезнее: фронтальный удар с перекрытием выявил низкую защищенность туловища водителя, а лобовой удар о жесткий барьер показал слабую защиту головы заднего пассажира. К тому же при наезде сзади все седоки рискуют получить хлыстовые травмы шеи.

Электронных помощников «в базе» нет, а версия с пакетом Advanced Driving Assistance (автоматическое торможение без функции распознавания пешеходов) удостоилась четырех звезд, но в России такая электроника для Picanto не предлагается, поэтому для нас актуален только «базовый» трехзвездный рейтинг.

Но следует учесть, что даже трехзвездный рейтинг Picanto оправдает только при столкновении с автомобилем похожей массы. А при встрече с машиной, например, класса D+, которая почти вдвое тяжелее, седокам микроавтомобильчика придется несладко.

Краш-тест Mazda CX 5: какие результаты показал японский кроссовер?

Тестирование – один из ключевых этапов подготовки любого автомобиля к презентации на рынке. Бренды с мировой известностью вкладывают колоссальные денежные средства на детальное изучение соответствия изначально заданных характеристик своей продукции ее реальным свойствам.

Однако, многие автолюбители не готовы поверить роликам краш тестов на официальных сайтах и youtube-каналах брендов и проводят аналогичные проверки машин самостоятельно. Несмотря на то, что само понятие краш теста в ходу уже не первый год, его значение наверняка известно далеко не всем.

Мы готовы рассказать вам детальнее о том, что это за вид тестирования и о результатах проверки автомобиля Mazda CX 5.

Мы расскажем вам о краш тесте Мазды СХ 5

Что это за тест и зачем он нужен?

Само по себе понятие краш теста объясняется как специфическое исследование сравнительного характера, которое проводится над автомобилем, чтобы, определить какова безопасность, к примеру, модели Мазда СХ 5. Речь в данном случае идет именно о пассивной безопасности. Исследования такого типа проводятся в специализированных условиях.

Кроме того, их осуществляют профессионалы, которые осведомлены не только о рисках, но и о ттом, каковы нормативы относительно тестирования такого типа. Мы можем объяснить вам это понятие и более простыми словами: в ходе исследования машина набирает скорость и направляется на преграды разной категории.

В зависимости от типа преград изучают те или иные параметры пассивной безопасности определенной модели.

Существует несколько ключевых направлений исследований в данном сегменте:

  • Лобовое столкновение. В данном случае машину разгоняют до конкретного показателя скорости и сталкивают со стеной из бетонного монолита.
  • Столкновение в лоб при условии смещения. Этот тип исследования по своей сути аналогичен предыдущему, однако, теперь столкновение происходит с некоторым смещением, и машина врезается в преграду лишь определённой частью бампера или же капота.
  • Столкновение «придорожное». Данный тест предполагает имитацию условий реального ДТП, к примеру, это столкновение с преградами типа отбойников и прочего.

Манекен и датчики на нем

Стоит отметить, что во всем мире официальным проведением мероприятий данной категории занимается порядка десяти компаний. Именно за ними и признано право на осуществление исследований.

Наиболее авторитетными в соответствующем сегменте являются такие компании, как EuroNCAP, а также NHTSA. Между тем, результаты работ даже признанных компаний часто не совпадают.

Это объясняется тем, что две компании с равно квалифицированными специалистами не в состоянии создать абсолютно идентичные условия для краш теста.

Исследования над моделью японского бренда

Эта Мазда была представлена миру в рамках выставки в одном из автосалонов Женевы еще в далеком 2011 году. Прототип модели прошел несколько тестирований и проявил себя в наилучшем свете.

Руководство японского бренда часто делало акцент на том, что краш тест прототипа Мазда СХ 5 идеален в плане безопасности. Действительно, машина получила максимальный балл по параметру пассивной безопасности.

Исследования автомобиля датируются 2012-м годом, однако, его результаты справедливы и для модели 2015-го года, ведь данная версия является лишь рестайлингом этой машины.

Авто после столкновения со смещением

Исследования производились в таких направлениях:

  • Лобовое столкновение с бетонным монолитом на скорости строго 64 километра в час.
  • Имитация столкновения с другим авто. Модель машины врезалась в Мазду, разогнавшись до 50 км в час.
  • Pole Test. В данном случае Мазду разгнали до скорости порядка 20 километров в час и столкнули с трубой, изготовленной из высокопрочного сплава.

Центральная часть капота наименее травмоопасна

Результаты, которые показала Mazda CX 5

Mazda CX 5, пройдя краш тест , показала отличные результаты по итогу тестирования. Во-первых, стоит отметить, что после лобового столкновения салон модели не был деформирован и, в целом, остался без повреждений.

Внутри салона перед столкновением были размещены манекены, датчики на которых после теста проиллюстрировали могли ли быть повреждения после аварии на теле реального человека. Исследование показало, что не пострадали ни грудная клетка, ни ноги манекена не пострадали, а значит они прекрасно защищены.

Высокий уровень безопасности распространялся как на водителя, так и на пассажиров на любом месте в салоне.

Пассажиры надежно защищены

Кроссоверу в процессе тестирования пришлось столкнуться еще и с барьером, а также со столбом. Справедливо будет уточнить, что модель прекрасно справилась с нагрузкой – ни одна из частей корпуса машины не пострадала достаточно серьезно.

Стоит отметить, что успешным был и результат удара сзади. Это означает, что пассивная безопасность как водителя, так и пассажиров внутри салона все еще оставалась максимально высокой.

Разработчики рестайлингововй версии Мазды, которую увидел свет в 2015 году, создали специальные кресла и подголовники, благодаря которым минимизируется вероятность повреждений шейного отдела позвоночника в случае столкновения любого типа.

Этот кроссовер идеален для перевозки детей

Кроме того, кроссовер безопасен и для перевозки детей. Он практически идеален для трехлетних малышей, которых перевозят в специализированных автомобильных креслах. В этой Мазде ребенку не страшен ни боковой удар, ни столкновение в лоб, ни, тем более, удал сзади.

Японский бренд позаботился и о безопасности пешеходов. Так, бампер машины сконструирован таким образом, чтобы снизить травмоопасность до возможного минимума. В случае удара головой центр капота нанесет практически неощутимый вред, с другими частями дело обстоит лишь немного хуже.

Лобовой краш тест Mazda CX 5 показал:
Общий рейтинг безопасности 4 звезды
Место водителя 5 звезд
Место переднего пассажира 3 звезды
Боковой краш тест Mazda CX 5 показал:
Общий рейтинг 5 звезд
Место водителя 5 звезд
Место переднего пассажира 5 звезд
Боковой удар о столб или ограждение:
Общий рейтинг 5 звезд
Передние места 5 звезд
Задние места 5 звезд
Краш тест Mazda CX 5 на опрокидывание 4 звезды
Опасность опрокидывания 16,90%
* 1 звезда-низшая оценка; 5 звезд-наивысшая.

Системы безопасности в Мазде

Более того, в базовой комплектации Мазды предустановлены современные системы безопасности (как активной, так и пассивной). Они регулируют:

  • принудительную остановку;
  • курсовую устойчивость;
  • динамическую стабилизацию.

Как видите, данный кроссовер действительно одна из наиболее безопасных моделей на современном автомобильном рынке и вытерпит конкуренцию на протяжении многих лет.

Краш — тест Mazda CX-5 2017

HIROSHIMA, Japan — Mazda Motor Corporation объявила, что все модели Mazda 2017 года, прошедшие испытания, проведенные Американским страховым институтом по безопасности дорожного движения (IIHS), включая совершенно новую Mazda CX-5, были удостоены наивысшей оценки безопасности некоммерческой организации, Top Safety Pick +, оснащенный опционально передней аварийной сигнализацией и адаптивными светодиодными фарами.

IIHS оценивает устойчивость к ударам с пятью испытаниями: умеренные и мелкие перекрытия лобовых сбоев, боковая авария, испытание на прочность крыши и подголовников, а так же сидений,  а также тест имитирующие задний удар. Кроме того, оцениваются характеристики фар и предотвращение лобового столкновения с помощью систем автоматического торможения и переднего столкновения.

Модели Mazda, протестированные на 2017 год, были Mazda CX-9, Mazda CX-3, Mazda3, Mazda6 и совсем недавно — совершенно новая Mazda CX-5. Каждый из них получил наивысший рейтинг безопасности высшего уровня в Институте, когда модели оснащены опционально передней противоаварийной защитой и адаптивными светодиодными фарами.

Согласно IIHS, Mazda является единственным производителем из 16 OEM-производителей, которая получила рейтинги Top Safety Pick  для всех моделей 2017 года, прошедших испытания в этом году. Результаты были предсказуемы, потому что все модели хорошо зарекомендовали себя в недавно добавленной категории характеристик фар, а также в существующих категориях оценки отказоустойчивости.

Основная философия безопасности Mazda, Mazda Proactive Safety, основана на понимании, уважении и веры в способности человека-водителя. Основываясь на этой концепции и полагая, что водитель может правильно распознать опасности, сделать суждения и управлять автомобилем, необходимо для безопасности и спокойствия, компания пересмотрела свои проекты с точки зрения транспортного средства.

В результате все модели нового поколения имеют ряд функций, которые пользуются популярностью у широкого круга клиентов. Они включают в себя естественное положение вождения и расположение педалей, что упрощает и улучшает вождение автомобиля, улучшает видимость, что облегчает обнаружение опасностей на перекрестках, а также реагирование и предсказуемость обращения в любой ситуации вождения.

Кроме того, ряд усовершенствованных функций безопасности i-ACTIVSENSE использует подход, ориентированный на человека, чтобы помочь водителю распознавать опасности во многих ситуациях вождения, с которыми они ежедневно сталкиваются.

Эти технологии включают в себя автоматическое торможение для предотвращения или смягчения столкновений и адаптивных фар, которые повышают видимость ночью, автоматически регулируя область и диапазон освещенности — технологии, которые, как доказано, обеспечивают хорошие профилактические показатели безопасности которые тестировались с помощью IIHS. SKYACTIV-Body, входящий в диапазон SKYACTIV TECHNOLOGY, является легким для яркого вождения, но обеспечивает отличную безопасность при столкновении, как показывают результаты испытаний IIHS. Развивая его, инженеры Mazda вернулись к первым принципам дизайна кузова и рассмотрели структуры, материалы и методы строительства в погоне за наилучшим каркасом автомобиля.

Mazda стремится обогатить жизнь людей автомобилями, которые интересны вождению и обеспечивают отличные экологические и безопасные характеристики, и тем самым стать брендом, с которым клиенты чувствуют сильную эмоциональную связь. Компания продолжит исследования и разработки технологий безопасности, которые ставят прежде всего жизнь человека. 

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт страхового института США по безопасности дорожного движения: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/cx-3-4-door-suv/2017

Краш-тест Mazda CX-5 (EuroNCAP)

  • Кроссовер Mazda CX-5 прошел краш-тест EuroNCAP по стандартной программе, включающей в себя фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч с барьером, боковой удар на скорости 50 км/ч с использованием имитатора второго авто и столкновение на скорости 29 км/ч с жесткой металлической штангой (Pole Test).
  • В плане безопасности Mazda CX-5 находится на одном уровне с такими конкурирующими моделями, как Subaru Forester, Toyota RAV4 и Ford Kuga, правда, последнему уступает по оснащению системами обеспечения безопасности.

Пассажирский салон Mazda CX-5 при лобовом столкновении сохраняет свою структурную целостность. Автомобиль получил максимальную оценку за защиту водителя и переднего седока. Успешно кроссовер выдержал боковой удар с барьером, обеспечив хорошую безопасность всех частей тела пассажиров. Даже при более суровом боковом столкновении со столбом CX-5 завоевал высокую оценку. Сиденье и подголовники дают хорошую защиту от повреждений шейного отдела позвоночника.

Модель Mazda CX-5 предоставляет хороший уровень защиты 3-летнего ребенка, правда за безопасность 18-месячного младенца был оштрафован на несколько баллов.

При лобовом столкновении практически исключена вероятность получения травм головы 3-летнего ребенка, находящегося на переднем сиденье. Во время бокового удара дети надежно закреплены в удерживающих устройствах.

Подушка безопасности пассажира при необходимости может быть деактивирована.

Максимальное количество баллов за безопасность пешеходов получил передний бампер Mazda CX-5. Передний край капота предоставляет предельно низкий уровень защиты, а сам капот – хорошую защиту во всех местах, где может удариться головой взрослый пешеход или ребенок.

Система курсовой устойчивости включена в стандартное оснащение Mazda CX-5 и отвечает требованиям EuroNCAP – автомобиль успешно прошел ESC test. Кроме того, по умолчанию кроссовер оборудован функцией напоминания о непристегнутых ремнях безопасностями.

Результаты краш-теста компактного кроссовера Mazda CX-5 таковы: защита водителя и переднего седока – 34 балла (94% от максимальной оценки), защита пассажиров-детей – 42 балла (87%), защита пешеходов – 23 балла (64%), устройства обеспечения безопасности – 6 баллов (86%).

Японские Mazda Mazda CX-5 Отзывы

Длительный тест Mazda CX-5: часть 1 — Тест-драйв

Слушайте, давайте честно? Если вы хотя бы немного следите за событиями в автомобильном пространстве, то уже все знаете про новую CX-5. Мы писали про нее аж трижды: сначала я, потом главный редактор, а потом снова я – причем уже в рамках сравнения с главными конкурентами. Поэтому сейчас, с вашего позволения, я попытаюсь объяснить одну очень важную вещь про эту машину на примере… гостиниц.

Не примите за бахвальство, но количество отелей, в которых довелось мне побывать (как и любому другому автожурналисту), исчисляется даже не десятками – сотнями. Они мелькают перед глазами с невероятной скоростью, как лица прохожих, мимо которых ты ребенком летишь на цепной карусели. И, понятное дело, стираются из памяти.

Дошло до того, что на днях я заселился в одну из франкфуртских гостиниц и обнаружил на столике письмо от администрации, которая была «рада приветствовать меня снова». А я не то что гостиницы этой не помню – я вообще был уверен, что за пределы Франкфуртского аэропорта выехал впервые в жизни! Это чистая правда, ни грамма выдумки.

Но один отель мне запомнился навсегда. Точнее, не сам отель, а тюбик с шампунем в нем. На флаконе было большими буквами написано ровно следующее: «Лучший шампунь, который вы когда-либо сможете украсть». Рядом стоял гель для душа «Круче, чем тот, что у вас дома», а сбоку лежало мыло «Просто пакуй и увози с собой».

Бывают нарочито пафосные гостиницы, где тебе кланяется седой швейцар, или холодные бизнес-отели, из которых высасывали душу отрядами дементоров, отели в стиле бабушкиной квартиры или отели-лофты. И тут, значит, шампунь марки «Сопри меня».

Если бы он стоял в придорожном мотеле под Чебоксарами, это выглядело бы как сарказм, смешанный с отчаянием. Но гостиница была заграничная и дорогая, а надпись на тюбике значила только одно: чувак, мы знаем, что все в этом мире – живые люди, которым давно осточертело играть социальные роли.

Поэтому просто расслабься. Кто бы ты ни был, тут все свои.

Если вы все еще читаете тест-драйв, в котором пока еще не было сказано ни слова про автомобиль, то вы странный (и это прекрасно). И, возможно, теперь лучше понимаете, какое впечатление производит Mazda CX-5 на фоне конкурентов – по крайней мере, лично на меня.

Это во время группового теста я тщательно раскладывал качества участников на плюсы и минусы – и получалось, что CX-5 и VW Tiguan предельно равны. Но в то же время осознавал со всей ясностью: если надо будет делать личный, чисто субъективный выбор между этими двумя машинами, на сомнения не уйдет ни секунды.

Потому что «Мазда» (и не только эта конкретная) относится к своему владельцу по-человечески.

Магия CX-5 в том, что она настолько органична, насколько это вообще возможно. К ней проникаешься симпатией с первых же минут именно оттого, что она не выпендривается и ничего из себя не корчит. Конечно, как и любой другой автомобиль, это коммерческий продукт для зарабатывания денег. Но чувствуется, что создатели, выражаясь языком вторичного рынка, делали ее для себя.

Это же так легко! Они взяли и представили, как лично им было бы удобнее всего сидеть. Что бы они хотели видеть вокруг себя, из чего оно должно быть сделано, как ему следует работать. Каких реакций они ждут от автомобиля в ответ на поворот руля или нажатие педалей.

А потом просто воплотили в металле и пластике, не забыв обернуть в красивую оболочку. Потому что каждое утро выходить к машине и останавливаться на пару секунд, чтобы ей полюбоваться, – это тоже то, чего хочется каждому. Вот говорят, что японцы странные, со своим особенным менталитетом – да нет, они такие же, как мы.

По крайней мере, в том, что касается представлений об автомобилях.

Не подумайте, будто я идеализирую «Мазду» и пытаюсь выставить ее лучшей машиной на свете – недостатков у нее хватает. От подвески мне бы хотелось большей энергоемкости, а от двигателя – динамики поубедительнее.

Хотя последний пункт вполне выполним, если взять 2,5-литровый мотор мощностью 194 лошадиные силы вместо нашего двухлитрового 150-сильного.

Я бы не отказался от дополнительного простора на втором ряду (точнее, не я – пассажиры), а в багажнике – от пары отсеков для мелочей или хотя бы фиксирующей сетки. Да и стеклянная крыша в качестве альтернативы небольшому люку тоже не помешала бы.

Но в моей личной системе координат это все мелочи, которые легко простить за то, насколько мы с CX-5 совпадаем характерами. Зато меня раздражают вещи, которые могут показаться мелочами уже вам.

Например, система старт-стоп, которая идет в топовой комплектации Supreme: работает она неплохо, но я все равно привык подобные штуки отключать и совсем не рад тому, что после этого на приборном щитке всю дорогу горит оранжевый индикатор, укоряющий меня за экологическую безответственность.

Или вот система удержания в полосе. Mazda имеет привычку шевелить рулем в поворотах, и это не просто отвлекает или мешает – бесит! Потому что рушится идиллия.

Только что машина была, простите за штамп, продолжением моих рук – и вдруг эти руки начинают двигаться сами по себе. А отключать систему приходится по несколько раз за день: она просыпается всякий раз, когда заводишь машину.

Хотя логично – если ты заплатил за нее деньги, то, наверное, собираешься использовать.

К счастью, платить не обязательно: такой ассистент входит всего в пару опциональных пакетов. Но с особенностями оснащения, стоимостью владения и тем, что предлагают конкуренты, мы будем разбираться через две недели – в заключительной части теста.

Mazda CX‑5 2012–2017 — все неисправности — журнал За рулем

Японский кроссовер модельного ряда СХ-5 оборудован современными средствами безопасности. Особое внимание производитель уделил разработке новых методов, способных уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дороге. С этой целью бренд оснастил Мазда СХ-5 системой SCBS, которая обеспечивает безопасное торможение автомобиля в условиях движения по городу.

Принципы работы SCBS

В основе принципа работы системы безопасного торможения в городе (SCBS) лежит распознавание движущихся навстречу препятствий и автоматическое срабатывание педали тормоза.

Инфракрасные датчики на лобовом стекле различают препятствия на расстоянии 6 метров, и если водитель не пытается их объехать, программа начинает нагнетать давление в тормозной системе, помогая осуществить экстренную остановку автомобиля.

Как только опасность минует, система сбрасывает рычаги давления, и транспортное средство снова функционирует в нормальном режиме.

Внимание! SCBS способна полностью предотвратить аварию при скорости в 15 км/час и значительно уменьшить её последствия при 30 км/час.

Если бортовой компьютер выдает информацию о неисправности SCBS Мазда, лучше перестраховаться и заехать на СТО, т. к. проблемы с механизмами торможения могут привести к ДТП.

Возможные неисправности

  Установка биксенона на классику

В мануале производитель предупреждает автовладельца о возможных причинах ошибок SCBS Mazda CX-5. Итак, разбалансировать программу могут:

  • наклейки на лобовом стекле, которые мешают работе датчика;
  • повреждения лобового стекла;
  • самостоятельная замена ветрового стекла или щёток стеклоочистителя;
  • изменение конструкции подвески (отклонение угла наклона кузова нарушает функционирование системы безопасности).

Важно! Разбирать лазерный датчик, проводить его монтаж и демонтаж разрешено только на станциях техобслуживания официального дилера.

Если на экране бортового компьютера внезапно появляется сообщение «требуется проверка SCBS», желательно отправить Мазда СХ-5 на диагностику.

Рекомендации производителя

Чтобы программа действовала исправно, рекомендуется отключать систему SCBS Мазда СХ-5 во время езды по бездорожью. Также есть несколько правил, соблюдение которых обязательно для обеспечения корректной работы SCBS:

  • на всех колёсах должна быть установлена одинаковая резина, подходящая по типоразмеру;
  • нельзя допускать перегруза багажного отсека;
  • необходимо своевременно очищать лобовое стекло от загрязнений.

Чувствительность датчика может упасть из-за:

  • плохой погоды;
  • высокого уровня загрязнения движущегося навстречу авто.

Система безопасного торможения будет нормально действовать при условии:

  • безотказной работы мотора;
  • отсутствия ошибок программного обеспечения;
  • движения на скорости от 4 до 30 км/час;
  • функционирования противобуксовочной и противозаносной системы;
  • езды на качественной и не изношенной резине.

Итог

Автомобили Мазда по праву считаются одними из самых надёжных в мире, и новейшая система безопасного торможения в городе – тому подтверждение. При исправной работе датчика SCBS риск возникновения аварийных ситуаций на дороге сводится к минимуму.

mazda-cx5-club.ru

Принципы работы SCBS

В основе принципа работы системы безопасного торможения в городе (SCBS) лежит распознавание движущихся навстречу препятствий и автоматическое срабатывание педали тормоза.

Инфракрасные датчики на лобовом стекле различают препятствия на расстоянии 6 метров, и если водитель не пытается их объехать, программа начинает нагнетать давление в тормозной системе, помогая осуществить экстренную остановку автомобиля.

Как только опасность минует, система сбрасывает рычаги давления, и транспортное средство снова функционирует в нормальном режиме.

Внимание! SCBS способна полностью предотвратить аварию при скорости в 15 км/час и значительно уменьшить её последствия при 30 км/час.

Если бортовой компьютер выдает информацию о неисправности SCBS Мазда, лучше перестраховаться и заехать на СТО, т. к. проблемы с механизмами торможения могут привести к ДТП.

Читать дальше: Замена лампы ближнего света на фольксваген туран

В мануале производитель предупреждает автовладельца о возможных причинах ошибок SCBS Mazda CX-5. Итак, разбалансировать программу могут:

  Информативная презентация автомобиля Лада Калина 2

  • наклейки на лобовом стекле, которые мешают работе датчика;
  • повреждения лобового стекла;
  • самостоятельная замена ветрового стекла или щёток стеклоочистителя;
  • изменение конструкции подвески (отклонение угла наклона кузова нарушает функционирование системы безопасности).

Важно! Разбирать лазерный датчик, проводить его монтаж и демонтаж разрешено только на станциях техобслуживания официального дилера.

Если на экране бортового компьютера внезапно появляется сообщение «требуется проверка SCBS», желательно отправить Мазда СХ-5 на диагностику.

Народный тест системы безопасного торможения в городе (SCBS)

Многие наверное знают, что на некоторых автомобиля Mazda, в том числе и на CX-5 есть Smart City Brake Support (SCBS) или система безопасного торможения в городе.

Чтобы проверить, как эта система работает я провел свое тестирование, результаты которого будут в этом обзоре.

Итак, вот что говорит официальное видео, демонстрирующее работу системы SCBS: {youtube}jBoLWHvRUMA{/youtube} По этой презентации можно сказать, что:

  1. Сверху лобового стекла у Mazda есть специальный лазерный датчик, который контролирует пространство перед автомобилем.
  2. Если при скорости 4..30км/ч датчик обнаруживает препятствие, тормозные механизмы приходят в состояние готовности.
  3. Если водитель не нажимает на педаль тормоза, то система SBCS автоматически останавливает автомобиль, предотвращая столкновение.

Mazda CX-5. Руководство — часть 8

Индикатор (Красный) системы

интеллектуальной помощи при торможении в городе (SCBS)

Когда усовершенствованная система SCBS работает, мигает соответствующий индикатор (красный).

Предупреждение о столкновении

Если существует вероятность столкновения с впере- ди идущим транспортным средством, раздается не- прерывный предупреждающий звуковой сигнал и на многофункциональном информационном дисплее или на активном водительском дисплее появляется предупреждение.

Активный водительский дисплей

Можно изменить дистанцию срабатывания и уровень громкости предупреждающего сигнала об опасности столкновения. Более подробная информация приведена на стр. 9-12 («Индивидуальная настройка пара- метров»).

После затормаживания автомобиля усовершенство- ванной системой SCBS или срабатывания усилителя экстренного торможения (по команде усовершен- ствованной системы SCBS) на многофункцио- нальном информационном дисплее появляется предупреждение «SCBS Автоматич. тормож.» (SCBS Automatic Brake.).

В процессе торможения усовершенствованной системой SCBS или при срабатывании уси- лителя экстренного торможения по команде усовершенствованной системы SCBS звуковая сигнализация об опасности столкновения работает в прерывистом режиме.

Если автомобиль был остановлен усовершен- ствованной системой SCBS и педаль тормоза не нажата, то приблизительно через 2 секунды раздается однократный звуковой сигнал и усо- вершенствованная система SCBS растормажи- вает тормозные механизмы.

Японский кроссовер модельного ряда СХ-5 оборудован современными средствами безопасности. Особое внимание производитель уделил разработке новых методов, способных уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дороге. С этой целью бренд оснастил Мазда СХ-5 системой SCBS, которая обеспечивает безопасное торможение автомобиля в условиях движения по городу.

Краш — тест Mazda CX-5 2021

HIROSHIMA, Japan — Mazda Motor Corporation объявила, что все модели Mazda 2021 года, прошедшие испытания, проведенные Американским страховым институтом по безопасности дорожного движения (IIHS), включая совершенно новую Mazda CX-5, были удостоены наивысшей оценки безопасности некоммерческой организации, Top Safety Pick +, оснащенный опционально передней аварийной сигнализацией и адаптивными светодиодными фарами.

IIHS оценивает устойчивость к ударам с пятью испытаниями: умеренные и мелкие перекрытия лобовых сбоев, боковая авария, испытание на прочность крыши и подголовников, а так же сидений, а также тест имитирующие задний удар. Кроме того, оцениваются характеристики фар и предотвращение лобового столкновения с помощью систем автоматического торможения и переднего столкновения.

Модели Mazda, протестированные на 2021 год, были Mazda CX-9, Mazda CX-3, Mazda3, Mazda6 и совсем недавно — совершенно новая Mazda CX-5. Каждый из них получил наивысший рейтинг безопасности высшего уровня в Институте, когда модели оснащены опционально передней противоаварийной защитой и адаптивными светодиодными фарами.

Согласно IIHS, Mazda является единственным производителем из 16 OEM-производителей, которая получила рейтинги Top Safety Pick для всех моделей 2021 года, прошедших испытания в этом году. Результаты были предсказуемы, потому что все модели хорошо зарекомендовали себя в недавно добавленной категории характеристик фар, а также в существующих категориях оценки отказоустойчивости.

Основная философия безопасности Mazda, Mazda Proactive Safety, основана на понимании, уважении и веры в способности человека-водителя. Основываясь на этой концепции и полагая, что водитель может правильно распознать опасности, сделать суждения и управлять автомобилем, необходимо для безопасности и спокойствия, компания пересмотрела свои проекты с точки зрения транспортного средства.

Система предупреждения о сходе с полосы / Lane departure warning system (LDWS, LDW, LKA)

Зачем нужна?

Механизм предназначенный для того, чтобы предупредить водителя, когда автомобиль начинает двигаться из своей полосы движения (за исключением ситуации, когда поворотник включен в этом направлении) на автострадах и магистралях.

Как работает?

Существует две версии функции предупреждения о сходе с полосы: LDW – Lane Departure Warning
– предупреждает водителя звуковым сигналом или вибрацией рулевого колеса.
LKA – Сист. пред. сх. с пол.(Lane Keeping Aid)
– прикладывая крутящий момент к рулевому колесу, возвращает автомобиль назад в свой ряд и/или предупреждает водителя звуковым сигналом или вибрацией рулевого колеса.

В комплект поставки автомобиля входит одна из этих систем – тип системы зависит от условий рынка и варианта двигателя, установленного на автомобиле.

Краш-тест Mazda CX-5 (EuroNCAP)

  • Кроссовер Mazda CX-5 прошел краш-тест EuroNCAP по стандартной программе, включающей в себя фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч с барьером, боковой удар на скорости 50 км/ч с использованием имитатора второго авто и столкновение на скорости 29 км/ч с жесткой металлической штангой (Pole Test).
  • В плане безопасности Mazda CX-5 находится на одном уровне с такими конкурирующими моделями, как Subaru Forester, Toyota RAV4 и Ford Kuga, правда, последнему уступает по оснащению системами обеспечения безопасности.

Пассажирский салон Mazda CX-5 при лобовом столкновении сохраняет свою структурную целостность. Автомобиль получил максимальную оценку за защиту водителя и переднего седока. Успешно кроссовер выдержал боковой удар с барьером, обеспечив хорошую безопасность всех частей тела пассажиров. Даже при более суровом боковом столкновении со столбом CX-5 завоевал высокую оценку. Сиденье и подголовники дают хорошую защиту от повреждений шейного отдела позвоночника.

Модель Mazda CX-5 предоставляет хороший уровень защиты 3-летнего ребенка, правда за безопасность 18-месячного младенца был оштрафован на несколько баллов.

При лобовом столкновении практически исключена вероятность получения травм головы 3-летнего ребенка, находящегося на переднем сиденье. Во время бокового удара дети надежно закреплены в удерживающих устройствах.

Подушка безопасности пассажира при необходимости может быть деактивирована.

Максимальное количество баллов за безопасность пешеходов получил передний бампер Mazda CX-5. Передний край капота предоставляет предельно низкий уровень защиты, а сам капот – хорошую защиту во всех местах, где может удариться головой взрослый пешеход или ребенок.

Система курсовой устойчивости включена в стандартное оснащение Mazda CX-5 и отвечает требованиям EuroNCAP – автомобиль успешно прошел ESC test. Кроме того, по умолчанию кроссовер оборудован функцией напоминания о непристегнутых ремнях безопасностями.

Результаты краш-теста компактного кроссовера Mazda CX-5 таковы: защита водителя и переднего седока – 34 балла (94% от максимальной оценки), защита пассажиров-детей – 42 балла (87%), защита пешеходов – 23 балла (64%), устройства обеспечения безопасности – 6 баллов (86%).


Японские Mazda Mazda CX-5 Отзывы

Длительный тест Mazda CX-5: часть 1 — Тест-драйв

Слушайте, давайте честно? Если вы хотя бы немного следите за событиями в автомобильном пространстве, то уже все знаете про новую CX-5. Мы писали про нее аж трижды: сначала я, потом главный редактор, а потом снова я – причем уже в рамках сравнения с главными конкурентами. Поэтому сейчас, с вашего позволения, я попытаюсь объяснить одну очень важную вещь про эту машину на примере… гостиниц.

Не примите за бахвальство, но количество отелей, в которых довелось мне побывать (как и любому другому автожурналисту), исчисляется даже не десятками – сотнями. Они мелькают перед глазами с невероятной скоростью, как лица прохожих, мимо которых ты ребенком летишь на цепной карусели. И, понятное дело, стираются из памяти.

Дошло до того, что на днях я заселился в одну из франкфуртских гостиниц и обнаружил на столике письмо от администрации, которая была «рада приветствовать меня снова». А я не то что гостиницы этой не помню – я вообще был уверен, что за пределы Франкфуртского аэропорта выехал впервые в жизни! Это чистая правда, ни грамма выдумки.

Но один отель мне запомнился навсегда. Точнее, не сам отель, а тюбик с шампунем в нем. На флаконе было большими буквами написано ровно следующее: «Лучший шампунь, который вы когда-либо сможете украсть». Рядом стоял гель для душа «Круче, чем тот, что у вас дома», а сбоку лежало мыло «Просто пакуй и увози с собой».

Бывают нарочито пафосные гостиницы, где тебе кланяется седой швейцар, или холодные бизнес-отели, из которых высасывали душу отрядами дементоров, отели в стиле бабушкиной квартиры или отели-лофты. И тут, значит, шампунь марки «Сопри меня».

Если бы он стоял в придорожном мотеле под Чебоксарами, это выглядело бы как сарказм, смешанный с отчаянием. Но гостиница была заграничная и дорогая, а надпись на тюбике значила только одно: чувак, мы знаем, что все в этом мире – живые люди, которым давно осточертело играть социальные роли.

Поэтому просто расслабься. Кто бы ты ни был, тут все свои.

Если вы все еще читаете тест-драйв, в котором пока еще не было сказано ни слова про автомобиль, то вы странный (и это прекрасно). И, возможно, теперь лучше понимаете, какое впечатление производит Mazda CX-5 на фоне конкурентов – по крайней мере, лично на меня.

Это во время группового теста я тщательно раскладывал качества участников на плюсы и минусы – и получалось, что CX-5 и VW Tiguan предельно равны. Но в то же время осознавал со всей ясностью: если надо будет делать личный, чисто субъективный выбор между этими двумя машинами, на сомнения не уйдет ни секунды.

Потому что «Мазда» (и не только эта конкретная) относится к своему владельцу по-человечески.

Магия CX-5 в том, что она настолько органична, насколько это вообще возможно. К ней проникаешься симпатией с первых же минут именно оттого, что она не выпендривается и ничего из себя не корчит. Конечно, как и любой другой автомобиль, это коммерческий продукт для зарабатывания денег. Но чувствуется, что создатели, выражаясь языком вторичного рынка, делали ее для себя.

Это же так легко! Они взяли и представили, как лично им было бы удобнее всего сидеть. Что бы они хотели видеть вокруг себя, из чего оно должно быть сделано, как ему следует работать. Каких реакций они ждут от автомобиля в ответ на поворот руля или нажатие педалей.

А потом просто воплотили в металле и пластике, не забыв обернуть в красивую оболочку. Потому что каждое утро выходить к машине и останавливаться на пару секунд, чтобы ей полюбоваться, – это тоже то, чего хочется каждому. Вот говорят, что японцы странные, со своим особенным менталитетом – да нет, они такие же, как мы.

По крайней мере, в том, что касается представлений об автомобилях.

Mazda CX‑5 2012–2017 — все неисправности — журнал За рулем

Японский кроссовер модельного ряда СХ-5 оборудован современными средствами безопасности. Особое внимание производитель уделил разработке новых методов, способных уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дороге. С этой целью бренд оснастил Мазда СХ-5 системой SCBS, которая обеспечивает безопасное торможение автомобиля в условиях движения по городу.

Принципы работы SCBS

В основе принципа работы системы безопасного торможения в городе (SCBS) лежит распознавание движущихся навстречу препятствий и автоматическое срабатывание педали тормоза.

Инфракрасные датчики на лобовом стекле различают препятствия на расстоянии 6 метров, и если водитель не пытается их объехать, программа начинает нагнетать давление в тормозной системе, помогая осуществить экстренную остановку автомобиля.

Как только опасность минует, система сбрасывает рычаги давления, и транспортное средство снова функционирует в нормальном режиме.

Внимание! SCBS способна полностью предотвратить аварию при скорости в 15 км/час и значительно уменьшить её последствия при 30 км/час.

Если бортовой компьютер выдает информацию о неисправности SCBS Мазда, лучше перестраховаться и заехать на СТО, т. к. проблемы с механизмами торможения могут привести к ДТП.

Возможные неисправности

Установка биксенона на классику

В мануале производитель предупреждает автовладельца о возможных причинах ошибок SCBS Mazda CX-5. Итак, разбалансировать программу могут:

  • наклейки на лобовом стекле, которые мешают работе датчика;
  • повреждения лобового стекла;
  • самостоятельная замена ветрового стекла или щёток стеклоочистителя;
  • изменение конструкции подвески (отклонение угла наклона кузова нарушает функционирование системы безопасности).

Важно! Разбирать лазерный датчик, проводить его монтаж и демонтаж разрешено только на станциях техобслуживания официального дилера.

Если на экране бортового компьютера внезапно появляется сообщение «требуется проверка SCBS», желательно отправить Мазда СХ-5 на диагностику.

Рекомендации производителя

Чтобы программа действовала исправно, рекомендуется отключать систему SCBS Мазда СХ-5 во время езды по бездорожью. Также есть несколько правил, соблюдение которых обязательно для обеспечения корректной работы SCBS:

  • на всех колёсах должна быть установлена одинаковая резина, подходящая по типоразмеру;
  • нельзя допускать перегруза багажного отсека;
  • необходимо своевременно очищать лобовое стекло от загрязнений.

Чувствительность датчика может упасть из-за:

  • плохой погоды;
  • высокого уровня загрязнения движущегося навстречу авто.

Система безопасного торможения будет нормально действовать при условии:

  • безотказной работы мотора;
  • отсутствия ошибок программного обеспечения;
  • движения на скорости от 4 до 30 км/час;
  • функционирования противобуксовочной и противозаносной системы;
  • езды на качественной и не изношенной резине.

Итог

Автомобили Мазда по праву считаются одними из самых надёжных в мире, и новейшая система безопасного торможения в городе – тому подтверждение. При исправной работе датчика SCBS риск возникновения аварийных ситуаций на дороге сводится к минимуму.

mazda-cx5-club.ru

Принципы работы SCBS

В основе принципа работы системы безопасного торможения в городе (SCBS) лежит распознавание движущихся навстречу препятствий и автоматическое срабатывание педали тормоза.

Инфракрасные датчики на лобовом стекле различают препятствия на расстоянии 6 метров, и если водитель не пытается их объехать, программа начинает нагнетать давление в тормозной системе, помогая осуществить экстренную остановку автомобиля.

Как только опасность минует, система сбрасывает рычаги давления, и транспортное средство снова функционирует в нормальном режиме.

Внимание! SCBS способна полностью предотвратить аварию при скорости в 15 км/час и значительно уменьшить её последствия при 30 км/час.

Если бортовой компьютер выдает информацию о неисправности SCBS Мазда, лучше перестраховаться и заехать на СТО, т. к. проблемы с механизмами торможения могут привести к ДТП.

Читать дальше: Замена лампы ближнего света на фольксваген туран

В мануале производитель предупреждает автовладельца о возможных причинах ошибок SCBS Mazda CX-5. Итак, разбалансировать программу могут:

Информативная презентация автомобиля Лада Калина 2

  • наклейки на лобовом стекле, которые мешают работе датчика;
  • повреждения лобового стекла;
  • самостоятельная замена ветрового стекла или щёток стеклоочистителя;
  • изменение конструкции подвески (отклонение угла наклона кузова нарушает функционирование системы безопасности).

Важно! Разбирать лазерный датчик, проводить его монтаж и демонтаж разрешено только на станциях техобслуживания официального дилера.

Если на экране бортового компьютера внезапно появляется сообщение «требуется проверка SCBS», желательно отправить Мазда СХ-5 на диагностику.

Народный тест системы безопасного торможения в городе (SCBS)

Многие наверное знают, что на некоторых автомобиля Mazda, в том числе и на CX-5 есть Smart City Brake Support (SCBS) или система безопасного торможения в городе.

Чтобы проверить, как эта система работает я провел свое тестирование, результаты которого будут в этом обзоре.

Итак, вот что говорит официальное видео, демонстрирующее работу системы SCBS: {youtube}jBoLWHvRUMA{/youtube} По этой презентации можно сказать, что:

  1. Сверху лобового стекла у Mazda есть специальный лазерный датчик, который контролирует пространство перед автомобилем.
  2. Если при скорости 4..30км/ч датчик обнаруживает препятствие, тормозные механизмы приходят в состояние готовности.
  3. Если водитель не нажимает на педаль тормоза, то система SBCS автоматически останавливает автомобиль, предотвращая столкновение.

ЭБД (Электронная Блокировка Дифференциала) / EBD ( Electronic Brake Differential)

Зачем нужна?

Очень часто такие системы устанавливаются на так называемые паркетные внедорожники, например Mercedes ML (система называется 4ETS) и др. ЭБД главным образом предназначена для движению по бездорожью.

Как работает?

По сути ЭБД это продвинутая ПБС. Те же датчики отслеживают угловые скорости вращения колес и сопоставляют их между собой. Как только одно или несколько колес начинает пробуксовывать (т.е. вращаться быстрее других), система их притормаживает, передавая излишки крутящего момента посредством дифференциала тем колесам, которые имеют более высокий коэффициент дорожного сцепления. Как результат, машина увереннее ведет себя на бездорожье.

Полезно знать…

Теоретически ЭБД способна вытянуть машину, даже в том случае, когда на твердом покрытии стоит всего одно колесо, остальные стоят на чистом льду (о чем, например, информировал рекламный слоган Mercedes ML, который первым в мире серийно оснащался системой ЭБД). На практике же, эффективность системы ЭБД на сегодняшний день весьма посредственна и не способна конкурировать с механическими блокировками.

Слабые места и основные недостатки Мазда СХ5 с пробегом. Слабые места и основные недостатки Мазда СХ5 с пробегом Мазда сх 5 когда загорелся чек

Современные экологичные двигатели Mazda СХ 5 Skyactiv очень требовательны к октановому числу и качеству бензина. Многие владельцы сталкиваются с проблемами применения некачественного топлива. На панели загорается лампа неисправности двигателя Mazda СХ 5 ошибка р0171. Что это?

Mazda СХ-5 ошибка р0171

  • двигатель работает с перебоями;
  • рывки при движении;
  • затрудненный запуск;
  • нормальная работа только при прогретом двигателе.

Диагностика показывает Mazda СХ 5 ошибка р0171 — «бедная смесь». Возникает при долговременной коррекции топлива на 25%. Дополнительно применяют осмотр цилиндров стетоскопом. Как правило, обнаруживается нагар на соплах форсунок.

Что делать

Обычно помогает промывка форсунок без снятия, но бывают и более сложные ситуации. Тогда приходится прибегать к радикальным мерам:

  • промывка форсунок со снятием;
  • ультразвуковая очистка форсунок;
  • замена форсунок;
  • очистка впускного коллектора;
  • очистка дроссельной заслонки.

Для профилактики неисправности Mazda СХ 5 ошибка р0171 придерживайтесь данных рекомендаций:

  • заправляйте автомобиль рекомендованным топливом на проверенных АЗС;
  • регулярно, желательно каждое ТО, проводить промывку форсунок.

Если неисправность и ошибка уже появились, лучше сразу делать промывку форсунок с полной разборкой. Промывка форсунок без снятия может не дать результатов или помочь на короткое время.

После промывки и очистки системы впрыска рекомендуется замена свечей зажигания. Остатки нагара на свечах и пропуски зажигания могут привести к возникновению на Mazda СХ 5 ошибка SCBS — системы помощи при торможении в городе. При пропусках зажигания блок управления двигателем воспринимает рывки, как торможения и зажигает контрольную лампу.

Заключение

К сожалению, высокотехнологичные двигатели SKYACTIV имеют конструктивный недостаток и страдают от некачественного бензина. Большинство владельцев приходится сталкиваться с Mazda СХ 5 ошибка р0171. Чтобы предупредить неприятности, не пренебрегайте регулярной промывкой форсунок.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если индикатор кнопочного выключателя
пуска двигателя (зеленый) мигает, убедитесь,
что электронный ключ находится при вас (на
автомобилях с комбинацией приборов типа
А (стр. 4-48) сообщения отображаются на
комбинации приборов).

Если индикатор кнопочного выключателя пу-
ска двигателя (зеленый) мигает при наличии
у вас электронного ключа, приложите ключ
к выключателю пуска двигателя и заведите
двигатель (на автомобилях с комбинацией
приборов типа А (стр. 4-48) сообщения ото-
бражаются на комбинации приборов). Более
подробная информация приведена на стр.
4-10 («Пуск двигателя при разряде элемента
питания электронного ключа»).

ВНИМАНИЕ

Горящий красный сигнализатор «Ключ» на
приборной панели и мигающий индикатор
кнопочного выключателя пуска двигателя (жел-
тый), могут свидетельствовать о неисправности
системы пуска двигателя. Это может не позволить
завести двигатель или перевести выключатель
пуска двигателя в состояние ACC или ON
(на автомобилях с комбинацией приборов типа
А (стр. 4-48) сообщения отображаются на комби-
нации приборов). Необходимо незамедлительно
обратиться на сервисную станцию официального
дилера Mazda для проверки автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ

В перечисленных ниже случаях сигнализа-
тор «Ключ» (красный) начинает мигать при
попытке водителя нажать выключатель пуска
двигателя. Это предупреждает водителя том,
что переключение в состояние ACC невоз-
можно даже из положения OFF (на автомоби-
лях с комбинацией приборов типа А
(стр. 4-48) сообщения отображаются на ком-
бинации приборов).

Полностью разряжен элемент питания
электронного ключа.

Электронный ключ находится за предела-
ми зоны действия системы.

Электронный ключ находится в зоне, где
прием сигнала системой затруднен
(стр. 3-8).

В зоне действия системы находится
электронный ключ другой марки, который
аналогичен вашему.

(Аварийный пуск двигателя)
Горящий сигнализатор «Ключ» (красный)
и мигающий индикатор кнопочного вы-
ключателя пуска двигателя (желтый) могут
свидетельствовать о неисправности системы
пуска двигателя (на автомобилях с комбина-
цией приборов типа А (стр. 4-48) сообщения
отображаются на комбинации приборов).
Необходимо незамедлительно обратиться на
сервисную станцию официального дилера
Mazda для ремонта автомобиля. В таком
случае возможен принудительный аварийный
пуск двигателя. Нажмите и держите нажатым
кнопочный выключатель пуска двигателя,
пока двигатель не запустится. При аварийном
пуске двигателя необходимо также, чтобы вы-
полнялись обычные условия пуска двигателя:
электронный ключ должен находиться в са-
лоне автомобиля, должна быть нажата педаль
транс-
миссией) или педаль сцепления (автомобили с
механической коробкой передач).

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

После аварийного пуска двигателя сигнали-
затор «Ключ» (красный) продолжает гореть,
а индикатор кнопочного выключателя пуска
двигателя (красный), продолжает мигать.

(Автомобили с автоматической трансмиссией)
Если рычаг селектора находится в положении
N (Нейтраль), то индикатор «Ключ» (зеле-
ный) (для некоторых вариантов исполнения
автомобиля), а также индикатор кнопочного
выключателя пуска двигателя (зеленый),
гореть не будут.

7. Нажмите кнопочный выключатель пуска дви-

гателя после того как загорятся оба индикатора:
индикатор «Ключ» (зеленый) (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля) и индика-
тор кнопочного выключателя пуска двигателя
(зеленый).

ПРИМЕЧАНИЕ

После пуска двигателя индикатор кнопочного
выключателя пуска двигателя (желтый) по-
гаснет, а сам кнопочный выключатель пуска
двигателя переключится в состояние ON.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
После нажатия выключателя пуска двига-
теля и до момента пуска двигателя можно
услышать небольшой шум работающего
топливного насоса, исходящий из зоны рас-
положения топливного бака. Однако это не
свидетельствует о какой-либо неисправности
автомобиля.

(SKYACTIV-D 2.2)

Стартер не начнет работать, пока не
погаснет индикатор включения свечей
накаливания.

Если после нагрева свечей накаливания
надолго оставить выключатель пуска дви-
гателя в состоянии ON при неработающем
двигателе, то через какое-то время свечи
накаливания могут включиться снова.
При этом загорится индикатор включения
свечей накаливания.

При пуске двигателя не отпускайте педаль
сцепления (автомобили с механической
коробкой передач) или педаль тормоза
(автомобили с автоматической транс-
миссией) до тех пор, пока на комбинации
приборов не погаснет индикатор включе-
ния свечей накаливания и не запустится
двигатель.

Если педаль сцепления (автомобили с ме-
ханической коробкой передач) или педаль
тормоза (автомобили с автоматической
трансмиссией) была отпущена до того, как
произошел пуск двигателя, снова нажмите
педаль сцепления (автомобили с меха-
нической коробкой передач) или педаль
тормоза (автомобили с автоматической
трансмиссией) и нажмите кнопочный вы-
ключатель пуска двигателя.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

8. После пуска дайте двигателю поработать на

холостом ходу примерно 10 секунд (запрещено в
Германии).

ПРИМЕЧАНИЕ

Не следует эксплуатировать двигатель на вы-
соких оборотах коленчатого вала и с высокой
нагрузкой до прогрева двигателя до нормаль-
ной рабочей температуры.

(Германия)

Трогайтесь с места сразу после пуска двигате-
ля. Однако не следует эксплуатировать двига-
тель на высоких оборотах коленчатого вала и
с высокой нагрузкой до прогрева двигателя до
нормальной рабочей температуры.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Независимо от теплового состояния
двигателя (прогрет двигатель или нет)
пуск двигателя следует производить без
нажатия на педаль акселератора.

Если двигатель не запустился с первой
попытки, обратитесь за дальнейшими
инструкциями к подразделу «Инструкции
по пуску двигателя при переобогащении
топливовоздушной смеси» раздела «В
случае затруднений при пуске двигателя».
Если двигатель по-прежнему не запуска-
ется, обратитесь на сервисную станцию
официального дилера Mazda (стр. 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Если температура окружающего воздуха ниже
— 10°C, то примерно в течение трех минут
максимальная частота вращения коленчатого
вала будет ограничена. Это предусмотрено в
качестве защитной меры против повреждения
двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

(Автомобили с механической коробкой передач
и системой i-stop)
Если двигатель заглох, то его можно запустить
нажатием педали сцепления в течение 3
секунд после остановки двигателя. В пере-
численных ниже условиях повторный пуск
двигателя системой i-stop невозможен даже
при нажатии педали сцепления:

Водительская дверь открыта.

Ремень безопасности водителя отстегнут.

После остановки двигателя педаль сцепле-
ния не была отпущена полностью.

Педаль сцепления нажата до полной оста-
новки двигателя.

Пуск и остановка двигателя

Вождение автомобиля

Пуск двигателя при разряде элемента

питания электронного ключа

ВНИМАНИЕ

Если вы запускаете двигатель, приложив ключ к
выключателю пуска двигателя (при разряженном
элементе питания ключа или его неисправности),
не допускайте перечисленных ниже условий.
В противном случае система не сможет корректно
принять сигнал от ключа, и двигатель может не
запуститься.

Ключ не должен касаться никаких металличе-
ских предметов, а также металлических частей
других ключей.

В зоне около ключа не должны находиться за-
пасные ключи или ключи зажигания от других
автомобилей, оборудованных иммобилайзе-
ром.

В зоне около ключа не должны находиться
электронные платежные карты или электрон-
ные пропуска.

Если двигатель невозможно запустить из-за раз-
ряженного элемента питания ключа, для пуска
двигателя воспользуйтесь следующей процедурой.

1. Продолжайте нажимать педаль тормоза до пол-

ного пуска двигателя.

2. (Автомобили с механической коробкой передач)

Продолжайте удерживать педаль сцепления
полностью выжатой до полного пуска двигателя.

3. Убедитесь, что индикатор кнопочного выключа-

теля пуска двигателя (зеленый) мигает.

4. При мигающем индикаторе кнопочного вы-

ключателя пуска двигателя (зеленом) прило-
жите ключ к кнопочному выключателю пуска
двигателя обратной стороной (как показано на
рисунке).

Индикатор

Кнопочный выключатель
пуска двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ

Прикасаясь к выключателю пуска двигателя об-
ратной стороной ключа, ориентируйте ключ так,
чтобы кнопка запирания замков была обращена
вверх.

5. Убедитесь, что индикатор кнопочного выключа-

теля пуска двигателя (зеленый) горит.

Для водителя Мазды СХ-5 не является секретом тот факт, что индикатор на приборной доске «Check-Engene» является сигналом неисправности Мазды. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Mazda CX-5, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если же с Mazda CX-5 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Мазды в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Мазды СХ-5.

Так как все иномарки, не исключая Mazda CX-5, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Мазда СХ-5 — это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Мазды СХ-5. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Mazda CX-5, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Mazda.

Диагностический сканер Mazda показывает:

  • Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Обороты двигателя в об/мин;
  • Температура двигателя Мазды СХ-5;
  • Напряжение в бортовой сети Mazda CX-5;
  • Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
  • Угол опережения зажигания Мазды CX-5;
  • Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
  • Показания датчика расхода воздуха Mazda CX-5;
  • Показания кислородного датчика Мазды СХ-5;
Перед диагностикой двигателя Мазды СХ-5 следует его послушать, в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически незаметен. Так же в нормальном моторе Mazda CX-5 не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Мазда СХ-5 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Мазды CX-5 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Mazda CX-5, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Мазды CX-5. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Мазды СХ-5 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Мазды, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Mazda CX-5 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Мазды CX-5 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Мазды, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Мазды CX-5 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Mazda CX-5, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Мазды CX-5? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Мазды СХ-5. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Mazda CX-5 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Мазды СХ-5, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Мазды СХ-5 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Mazda CX-5, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Каждому узлу в двигателе Мазды CX-5 характерен определенный звук:

  • Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
  • Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Мазды должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Мазды СХ-5. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Mazda CX-5 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Мазды CX-5 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Мазды СХ-5 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Мазды СХ-5, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Mazda CX-5. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Мазды СХ-5 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Мазды СХ-5 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Могут возникнуть и более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорится радиатор Мазды СХ-5, сломаться клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего, всему виной воздушная пробка.

Mazda CX‑5 — первая модель, построенная на технологиях Skyactiv. Они использованы при разработке многих составляющих автомобиля: и коробок передач, а также шасси и кузова.

Кроме задания общего нового вектора в создании машин, Skyactiv, в частности, стал альтернативой европейскому даунсайзингу и роботизированным коробкам. Японцы сохранили приверженность атмосферным бензиновым моторам и классическим автоматам, что явно поспособствовало успеху CX‑5 на нашем рынке. Конкурентоспособность нового кроссовера повысила сборка во Владивостоке.

Автомобиль быстро стал хитом продаж и помог производителю удержать позиции на нашем рынке в кризисные годы. Сегодня CX‑5 первого поколения — лакомый кусочек на вторичке.

Аккумулятор , поддерживающий функцию «Старт-стоп», прихотлив. При его замене необходимо устанавливать оригинальную батарею или въедливо подбирать подходящий заменитель. В противном случае вероятны всяческие неисправности системы.

Установив новую батарею, нужно обязательно провести ее инициализацию и (количество пусков двигателя и возраст АКБ), иначе «мозги» двигателя будут заряжать ее некорректно, что приведет к сокращению срока службы. Вдобавок аккумулятор плохо переносит глубокие «просадки»: его пластины могут осыпаться.

Замена дорогостоящего ветрового стекла требует особого внимания . На нем установлены съемная рамка с датчиком дождя, лазерным дальномером для системы автономного торможения в городе и светочувствительная камера. Как правило, на более дешевых неоригинальных стеклах вся эта электроника начинает работать некорректно; чаще всего виновата дополнительная полоса или смещение места крепления рамки. Но и оригинальным может иметь такие же последствия, - очень важно аккуратно снимать и ставить рамку с датчиками. И нельзя клеить пóлосы тонировки.

Причиной большинства проблем с кузовной электрикой становится некачественный либо установка нештатного дополнительного оборудования. К нему современные Мазды особенно чувствительны — новодел со временем начинает отказывать и тянет за собой массу нетривиальных неисправностей.

Механизм складывания боковых зеркал заднего вида откровенно слаб. Привод может сломаться даже при небольшой дополнительной нагрузке, например из-за корки льда на корпусе. Случается это и при складывании зеркал руками. Раньше по этой причине приходилось менять корпус зéркала в сборе, но позже производитель выпустил относительно недорогой ремкомплект.

Лакокрасочное покрытие тонковато . Это относится ко всем современным Маздам, независимо от места производства. Сколы появляются довольно быстро, однако долго не ржавеют — качество металла и его антикоррозионной обработки достойное. Кузов не имеет слабых мест, поэтому очаги коррозии при осмотре автомобиля укажут именно на последствия ДТП и некачественного ремонта.

На автомобилях первого года производства отказывала камера заднего вида. Из-за плохой герметизации внутрь при мойке попадала вода и замыкала шину CAN. В результате возникало множество разношерстных электрических неисправностей. Производитель оперативно выпустил модернизированную камеру. А при гарантийной замене прежней сервисмены ставили дополнительный уплотнитель.

Качество отечественной сборки не вызывает нареканий. Многие сервисмены застали машины из Японии — заметной разницы не отмечают.

Дизель Skyactiv 2.2, как и бензиновые агрегаты, подвергся серьезной модернизации, чтобы обеспечить очень низкую для моторов на тяжелом топливе степень сжатия: всего 14,0. Однако фортуна отвернулась от японских инженеров — мотор получился крайне ненадежным. Причем подвела не основа двигателя, а навесное ­оборудование.

Совершенно непредсказуемо ведет себя вакуумный насос, который приводится от одного из распредвалов. На любом пробеге узел может просто развалиться. И по мотору разносится огромный объем металлической стружки, которая забивает масляные каналы. в этом случае экономически нецелесообразен. Причем, по словам сервисменов, производитель так и не модернизировал насос.

Второй разрушительный недочет — ненадежные крепления топливных форсунок. Со временем они ослабевают, от давления газов в цилиндрах инжекторы начинают «прыгать». В результате в месте их посадки скапливается нагар — и форсунки уже постоянно находятся в подвешенном состоянии. В итоге еще больший поток отработавших газов попадает в головку блока, приводя к закоксовыванию масляных каналов. Из-за этого начинается масляное голодание… Мотор можно отправлять на свалку.

Эти две проблемы стали причиной проведения : при профилактическом осмотре машин дилеры подтягивают крепления форсунок, проверяют наличие ошибок по давлению масла и снимают клапанную крышку, чтобы оценить уровень загрязнений и состояние вакуумного насоса. В основном, помощь оказывают вовремя, но случалось, что моторы меняли в сборе по гарантии. К сожалению, нигде не оговорен четкий порог уровня загрязнений и при отсутствии кодов неисправностей дилеры не должны ничего предпринимать. А так как абсолютно на всех приезжающих машинах крепления форсунок ослаблены, то и масляные каналы уже в той или иной степени закоксованы, что ведет к сокращению . А ведь основной парк дизельных «це-икс-пятых» уже сошел с гарантии.

На машинах первых годов выпуска встречалась существенная выработка на кулачках распредвалов, что приводило к сильному рокоту мотора. Этот недочет производитель в итоге исправил.

Обидно, что дизель страдает столь нелепыми недугами, ведь в остальном он не доставляет совершенно никаких хлопот. Причем перечисленные неисправности характерны не только для российских машин. В Европе соответствующая статистика более масштабна — еще и потому, что парк дизельных машин там значительно больше.

У бензиновых моторов Skyactiv 2.0 и 2.5 очень высокая степень сжатия (14,0 и 13,0 соответственно), что потребовало существенного изменения конструкции. Многие опасались, что эти навороченные двигатели окажутся крайне капризными и ненадежными. Однако они не страдают серьезными болячками, хотя и имеют некоторые эксплу­атационные особенности.

Двигатели идентичны по конструкции. Если не считать больший рабочий объем и чуть меньшую степень сжатия, мотор 2.5 отличается от 2.0 лишь наличием блока балансирных валов и масляного теплообменника. Поэтому слабые места у этих агрегатов одинаковые.

Масляный аппетит у них хороший, что было характерно и для двигателей прошлого поколения. У мотора 2.5 расход масла заметно выше, чем у двухлитрового, поэтому крайне важно следить за его уровнем . При масляном голодании у обоих агрегатов первыми сдаются шатунные вкладыши. При стуках в моторе нужно сразу обращаться на СТО — это убережет от более серьезных повреждений.

Топливные форсунки системы непосредственного впрыска чувствительны к качеству топлива. Если заправляться на сомнительных АЗС и закрывать глаза на симптомы засорения инжекторов, придется менять их после 100 000 км — не спасет. Значительное забивание форсунок приводит к затрудненному пуску холодного мотора, код неисправности сигнализирует о пропусках зажигания. Впрочем, промывать форсунки на СX‑5 приходится не чаще, чем на машинах других марок.

Пластиковый натяжной ролик навесного ремня требует внимания. На нем довольно быстро появляется выработка, из-за которой ремень может порваться. Это массовая проблема. На рынке доступен оригинальный ремкомплект из отдельного ролика и ремня. Иногда встречается подтекание гидравлического механизма натяжения ролика, - он доступен как отдельная запчасть.

На первых автомобилях быстро умирали дорогостоящие катушки зажигания со встроенным ионным датчиком детонации. Были выпущены модернизированные элементы. На львиной доле машин успели поменять катушки по гарантии, но всё же есть шанс нарваться на «дореформенные» детали. Важно: наличие датчиков детонации в катушках требует использования соответствующих свечей зажигания (в руководстве по эксплу­атации указано два номера: оригинал и заменитель). В большинстве каталогов запчастей содержится недостоверная информация о применяемости других заменителей .

Иногда встречается запотевание передней крышки мотора. При ее переуплотнении нужно положить побольше герметика в зону стыка с блоком цилиндров и головкой, иначе запотевание вернется. А работа недешева!

Машины первых двух лет выпуска с мотором 2.0 отметились . Успешный пуск холодного двигателя лишь со второй-третьей попытки при околонулевых температурах был связан с прошивкой блока управления — в цилиндрах создавалась слишком бедная топливовоздушная смесь. Производитель устранил проблему, выпустив обновленный софт.

Автоматические коробки практически идентичны по конструкции. Версия с индексом GW6A усилена под более высокий крутящий момент (например, имеет больше дисков в пакетах фрикционов) и идет в паре с дизельным мотором. с ней не зафиксировано. А вот автомат серии FW6A , предназначенный для бензиновых двигателей, отметился неприятными особенностями. В группе риска находятся «дореформенные» машины, но есть нюансы, которые затрагивают и рестайлинговые CX‑5.

На машинах первых годов выпуска дилеры часто меняли коробку в сборе. Причина скрывалась в активном износе так называемой муфты обратного хода, часть которой встроена в корпус автомата, из-за чего ее невозможно поменять отдельно (нет запчастей и технологии ремонта).

Износ муфты сопровождается активным образованием металлической стружки и появлением характерных рывков при ­переключениях передач.

Производитель довольно быстро выпустил новый софт для блока управления коробкой (проводилась сервисная акция по перепрошивке), и жалобы на нее практически прекратились. Однако на «дореформенных» машинах автоматы иногда меняют по сей день, причем чаще на автомобилях с более мощным и моментным мотором 2.5 — из-за повышенной нагрузки на коробку.

Есть два основных симптома поломки. На прогретой коробке происходят ощутимые удары при переводе селектора из «нейтрали» в «реверс» или «драйв», а также при переключении со второй передачи на третью при относительно высоких оборотах двигателя (3000–4000 об/мин). Это легко проверяется во время тест-драйва.

Если вовремя отследить первые , есть шанс его спасти , пока в гидросистему не попала стружка. Нужно провести комплексные работы — перепрошивку плюс так называемую адаптацию коробки с помощью диагностического оборудования. Теоретически это может помочь на рестайлинговых машинах, ведь производитель выпустил уже не одно обновление софта. Имейте в виду, что отдельная адаптация дает лишь кратковременный положительный эффект в работе автомата. С правильной прошивкой и при адекватной эксплуатации автомат переживает пробег 100 000 км. Важно использовать оригинальное масло Mazda ATF-FZ. Коробка очень ­чувствительна к качеству масла.

На нашем рынке механическая коробка (индекс C66) была доступна только для переднеприводных машин с бензиновым мотором 2.0. Такие версии CX‑5 пользовались крайне ограниченным спросом, поэтому статистика по этому агрегату очень скудна. Отмечу, что сервисменам ни разу не встречались неисправные коробки даже на машинах с пробегом за 200 000 км.

У СХ‑5 все компоненты усилителя встроены в рулевую колонку. Такая схема редко доставляет хлопоты, ведь «обычные» рулевые механизмы надежны.

Владельцы машин первого года выпуска обращались к сервисменам с жалобами на стук при переезде неровностей с вывернутыми влево колесами . Он возникал ­из-за люфта рулевых тяг. Производитель оперативно выпустил модернизированные детали и заменил ими прежние на конвейере.

Слабое звено — угловой редуктор. Довольно часто подтекают сальник хвостовика и внутренние манжеты. Кстати, внутренние манжеты куда чаще потеют на модели CХ‑7.

Владельцам «дореформенных» СХ‑5 важно не затягивать с заменой внутренних сальников редуктора, на котором видны следы подтеканий . Довольно редко, но всё же бывает, что повреждается манжета, разделяющая полости автомата и раздатки. Это опасно, ведь коробочная жидкость (ATF) под давлением и в больших объемах попадает в редуктор, в который заливается жидкость другого типа. И автомат может словить масляное голодание.

Все детали подвески имеют завидный ресурс . По этой части CX‑5 — образцовый автомобиль. К примеру, сайлент-блоки передних рычагов начинают растрескиваться и рваться только после 200 000 км. Лишь изредка приходится менять стойки переднего стабилизатора.

Топливо низкого качества значительно сокращает ресурс нейтрализатора на машинах с бензиновыми моторами . Благо, при возможном осыпании его наполнителя керамическая пыль не попадает в цилиндры из-за отсутствия системы рециркуляции отработавших газов. Кислородные датчики отличаются высокой стойкостью.

Пока сервисмены не встречали машин с забитым дизельным сажевым фильтром. При этом действовала акция по перепрошивке блока управления двигателем. Обновленный софт упрощает условия, при которых запускается автоматическая регенерация фильтра даже в городском режиме движения.

Важный момент ! Сапун электрической муфты полного привода выведен через шланг в багажное отделение. Причем он сделан заподлицо в правой нише отсека, которая находится ниже уровня основного пола. Пролитая вода может запросто попасть в муфту и быстро ее прикончить, при этом узел начинает громко шуметь, как болгарка .

Попадались машины с некачественно установленными на крыше рейлингами (нештатное дополнительное оборудование). Через их крепления и уплотнения вода попадает в ту же нишу. Производитель даже выпустил технический бюллетень, в соответствии с которым ставят обновленный сапун. Модернизированная деталь значительно выступает над уровнем ниши и имеет клапан.

Шумоизоляция на Маздах посредственная. В салоне встречаются оголенные листы металла. Поэтому работы по установке дополнительной «шумки» очень востребованы.

Качество элементов отделки салона невысокое . Первой сдается обшивка руля. Довольно быстро затирается кожаная обивка (сходит краска).

Дверные динамики Bose (особенно передние) очень боятся влаги. У всех Мазд в дверях скапливается конденсат. Дополнительный опасный объем влаги попадает при частой езде с приоткрытыми окнами в дождь и снег или после некачественного кузовного ремонта. Из-за этого отслаиваются мембраны на динамиках, весьма недешевых, и они начинают греметь и хрипеть.

Иногда ломается механизм регулировки водительского сиденья по высоте или появляется ощутимый люфт каркаса (чаще других с этим сталкиваются грузные водители). Люфт каркаса устраняют установкой модернизированных фиксирующих шайб в его основании. При поломке довольно хлипкого механизма регулировки высоты сиденья придется менять каркас.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Mazda CX‑5 — мегаликвидный автомобиль, заметно превосходящий по потре­бительским качествам всех в своем сегменте. Он лучший в этой ценовой нише. Кроме того, CX‑5 подкупает удачным сочетанием атмосферных бензиновых моторов с классическим автоматом, которое очень ценится на российском рынке.

Наиболее востребованы машины с бензиновым мотором 2.5, в топовой комплектации. Поскольку таких предложений на рынке немного, люди охотно скупают любые версии кроссовера, даже самые дешевые. Тип привода и коробки передач не играет особой роли, как и материалы отделки салона.

Я рекомендую автомобили именно с бензиновым двигателем 2.5. В паре с ним идет безальтернативное сочетание автомата и полного привода, а также изначально очень богатый пакет дополнительных опций. Вдобавок этот мотор обладает более высокими динамическими показателями по сравнению с двухлитровым агрегатом, при этом не слишком прожорлив.

Обратная сторона медали — обилие мошеннических объявлений и большой процент откровенного автохлама . Поэтому Мазду CX‑5 с пробегом нужно выбирать крайне тщательно. Стоит поручить эту работу профессиональным подборщикам.

ИТОГ

Mazda CX‑5 — вполне удачный кроссовер, если не считать модификаций с опасным дизелем. При разумной эксплуатации машина даже после 200 000 км требует расходов только на плановое обслуживание. Чтобы гарантированно избежать возможных дорогостоящих неисправностей, которые не были вытравлены в период гарантии, не покупайте машины первых двух лет выпуска.

Обслуживание в дилерском сервисе

Mazda CX-9. Руководство — часть 19

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-121

Вождение автомобиля

Система круиз-контроля Mazda Radar с функцией

Stop & Go (MRCC с функцией Stop & Go)*

Система MRCC с функцией Stop & Go позволяет с помощью радиолокационного датчика (переднего) поддержи-
вать необходимую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства

*1

с учетом его скорости. Водитель

может установить требуемое значение стабилизируемой скорости, и система будет поддерживать заданное значе-
ние скорости, избавляя водителя от необходимости пользоваться педалью акселератора или педалью тормоза.

*1

Контроль дистанции до движущегося впереди транспортного средства: контроль дистанции между вашим

автомобилем и впереди идущим транспортным средством, которое было обнаружено системой круиз-контроля
Mazda Radar (MRCC).

В дополнение к этому, если дистанция между вашим автомобилем и впереди идущим транспортным средством
начнет сокращаться (например, в случае внезапного торможения последнего), раздастся предупреждающий
звуковой сигнал и одновременно появится соответствующая предупреждающая сигнализация на дисплее, пред-
упреждая водителя о необходимости соблюдения достаточной дистанции между автомобилями. Если впереди
идущее транспортное средство остановится полностью, то автоматически остановится и ваш автомобиль (это
называется контролем дистанции при временной остановке транспортного средства). Что касается контроля
дистанции до движущегося впереди транспортного средства, то он снова начнет работать, когда вы возобновите
движение на автомобиле – например, нажав на кнопку RES. Кроме того, перед использованием системы MRCC с
функцией Stop & Go ознакомьтесь со следующей информацией.

Передняя камера (FSC) (стр. 4-159)

Радиолокационный датчик (передний) (стр. 4-164)

ОПАСНОСТЬ

Не следует полагаться только на систему MRCC с функцией Stop & Go:
Система MRCC с функцией Stop & Go имеет определенные ограничения возможности обнаружить транспортное сред-
ство перед вашим автомобилем, что зависит от типа и состояния транспортного средства, погодных и дорожных
условий. Кроме того, система может оказаться неспособной замедлить автомобиль достаточно быстро, чтобы из-
бежать столкновения с впереди идущим транспортным средством в случае его резкого торможения или внезапного
перестроения на вашу полосу движения, что может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
Будьте всегда осторожны при управлении автомобилем. Убедившись в безопасности окружающей транспортной
обстановки, нажмите педаль тормоза или акселератора для поддержания безопасной дистанции до впереди идущего
или встречного транспортного средства.

Запрещается пользоваться системой MRCC с функцией Stop & Go в перечисленных ниже условиях. Использо-
вание системы MRCC с функцией Stop & Go в подобных условиях может привести к дорожно-транспортному
происшествию:

¾ Движение по дорогам общего пользования, за исключением автомагистралей (в этих условиях использовать

систему MRCC с функцией Stop & Go невозможно).

¾ Движение по дорогам с крутыми поворотами, по дорогам с интенсивным движением и недостаточной дистанцией

между транспортными средствами.

¾ Движение по дорогам, где происходят частые торможения и разгоны (в этих условиях использовать систему MRCC

с функцией Stop & Go невозможно).

* Для некоторых вариантов исполнения автомобиля.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-122

Вождение автомобиля

¾ Въезд и выезд с перекрестков, зон расположения предприятий придорожного сервиса и парковочных зон авто-

магистралей. (При съезде с автомагистрали с включенной функцией контроля дистанции до впереди идущего
транспортного средства последнее выйдет из зоны контроля, и ваш автомобиль может начать разгоняться до
заданной скорости).

¾ Движение по дорогам со скользким покрытием – например, по обледеневшим или заснеженным дорогам (в подобных

случаях возможна пробуксовка колес, приводящая к потере контроля над автомобилем; кроме того, может не
работать режим контроля дистанции).

¾ Движение по затяжным спускам (для сохранения дистанции до впереди идущего транспортного средства система

будет в автоматическом режиме постоянно включать тормозные механизмы, что чревато падением эффектив-
ности торможения).

¾ Движение по дорогам со значительным продольным уклоном (впереди идущее транспортное средство может

быть определено неправильно; ваш автомобиль, остановленный в режиме контроля дистанции, может начать
скользить; он также может внезапно начать разгон после начала движения).

Из соображений безопасности выключайте систему MRCC с функцией Stop & Go, когда вы не пользуетесь ей.

Не покидайте автомобиль, если включен контроль дистанции при временной остановке транспортного
средства.

Покидание автомобиля при включенном контроле дистанции при временной остановке транспортного средства
представляет опасность, поскольку автомобиль может неожиданно начать движение, что чревато дорожно-
транспортным происшествием. Прежде чем покинуть автомобиль, выключите систему MRCC с функцией Stop & Go,
переведите рычаг селектора в положение Р (Стоянка) и включите стояночный тормоз с электроприводом (EPB).

ВНИМАНИЕ

Если ваш автомобиль буксируют, или если ваш автомобиль буксирует прицеп, систему MRCC с функцией Stop & Go
необходимо отключить во избежание ее случайного срабатывания.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перечисленные ниже препятствия не распознаются системой MRCC с функцией Stop & Go в качестве материаль-
ных объектов.
• Транспортные средства, движущиеся навстречу автомобилю.
• Пешеходы
• Неподвижные объекты (припаркованные автомобили, разного рода препятствия).
• Если впереди идущее транспортное средство движется с очень медленной скоростью, система может обнару-

жить его некорректно.

В режиме контроля дистанции не настраивайте систему на выявление двухколесных транспортных средств, на-
пример, мотоциклов или велосипедов.

Не пользуйтесь системой MRCC с функцией Stop & Go в ситуациях, когда предупреждения об опасном сближении с
впереди идущим транспортным средством будут подаваться очень часто.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-123

Вождение автомобиля

В режиме контроля дистанции система увеличивает и уменьшает скорость движения вашего автомобиля в зави-
симости от скорости впереди идущего транспортного средства. Тем не менее, в ситуациях, когда требуется разгон
для перестроения в другой ряд или требуется быстрое замедление, чтобы избежать столкновения с впереди идущим
транспортным средством, пользуйтесь, соответственно, педалью акселератора или педалью тормоза.

Когда система MRCC с функцией Stop & Go включена, она не прекращает работу даже при перемещении рычага
селектора, поэтому осуществить торможение двигателем не удастся. Чтобы снизить скорость автомобиля,
уменьшите заданное значение скорости или нажмите педаль тормоза.

При автоматическом торможении вы можете услышать характерный шум, однако это не является признаком
неисправности системы

При автоматическом торможении, осуществляемом системой MRCC с функцией Stop & Go, стоп-сигналы за-
гораются, однако этого может не произойти при движении автомобиля под гору с заданной скоростью или при
движении с постоянной скоростью за впереди идущим транспортным средством.

Индикация на дисплее предупреждений системы круиз-контроля Mazda Radar с функцией

Stop & Go (MRCC с функцией Stop & Go)

Параметры настройки и условия работы системы MRCC с функцией Stop & Go отображаются на многофункцио-
нальном информационном дисплее и на активном водительском дисплее.

Активный водительский дисплей

Многофункциональный информационный дисплей

Индикация транспортного
средства впереди автомобиля

Индикация дистанции
между автомобилями,
поддерживаемой системой
MRCC

Индикация дистанции между
автомобилями, поддерживаемой
системой MRCC

Индикация дистанции между
автомобилями, поддерживаемой
системой MRCC

Скорость движения, заданная
для системы MRCC

Скорость
движения,
заданная для
системы MRCC

В случае неисправности системы MRCC с функцией Stop & Go на информационном дисплее появится соответ-
ствующее сообщение. Прочитайте сообщение о неисправности на центральном дисплее и обратитесь на сервис-
ную станцию официального дилера Mazda.
Более подробная информация приведена на стр. 7-52 («Предупреждающие сообщения на дисплее»).

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-124

Вождение автомобиля

Предупреждение о сокращении дистанции

Если дистанция до впереди идущего транспортного средства стала быстро сокращаться (например, в результате
его внезапного торможения), то в режиме контроля дистанции система включит предупреждающий звуковой сиг-
нал, и на дисплее загорится предупреждение. Постоянно контролируйте безопасность окружающей транспортной
ситуации и используйте тормозную систему автомобиля для поддержания безопасной дистанции до впереди
идущего транспортного средства. Кроме того, всегда следите за соблюдением безопасной дистанции до попутных
транспортных средств, движущихся сзади.

Примените

торможение!

Примените торможение!

Многофункциональный

информационный дисплей

Активный водительский дисплей

ПРИМЕЧАНИЕ

В перечисленных ниже случаях предупреждающие сигналы могут не подаваться и торможение может не начаться
даже при приближении вашего автомобиля к впереди идущему транспортному средству.

Движение с такой же скоростью, что и транспортное средство впереди.

Непосредственно после задания параметров для системы MRCC с функцией Stop & Go.

Непосредственно после нажатия педали акселератора.

При внезапном перестроении другого транспортного средства на вашу полосу движения.

Настройка системы

Система MRCC с функцией Stop & Go работает только при выполнении всех перечисленных ниже условий.

Скорость автомобиля от 0 км/ч до 145 км/ч.

Система MRCC с функцией Stop & Go включена.

Педаль тормоза не нажата.

Стояночный тормоз с электроприводом (EPB) выключен (индикатор EPB не горит).

Система DSC исправна.

Все двери закрыты.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

Селектор находится в положении D или M (ручной режим).

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-125

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

В перечисленных ниже ситуациях система MRCC с функцией Stop & Go отключается, если скорость автомобиля
упала до 30 км/ч или ниже, и на многофункциональном дисплее отображается сообщение «Mazda Radar Cruise
Control отключен на скорости ниже 30 км/ч» (Mazda Radar Cruise Control disabled under 30 km/h).
• Передняя камера (FSC) не способна корректно обнаружить искомые объекты (передняя камера (FSC) неисправ-

на, либо ветровое стекло загрязнено).

• Функция контроля дистанции при временной остановке транспортного средства неисправна.
• Стояночный тормоз с электроприводом (EPB) неисправен.

Может быть невозможно задать параметры для системы MRCC с функцией Stop & Go непосредственно после пуска
двигателя, пока идет проверка системы DSC.

Включение системы

Кнопка MODE

Кнопка

Кнопка

Кнопка SET+

Кнопка RES
Кнопка SET-

Кнопка OFF/CAN

При нажатии кнопки MODE загорается главная индикация (белая) системы MRCC с функцией Stop & Go, и
становится возможным задать стабилизируемую скорость движения и дистанцию между автомобилями в режиме
контроля дистанции до впереди идущего транспортного средства.

Кроме того, индикация системы MRCC с функцией Stop & Go отображается на многофункциональном информа-
ционном дисплее и одновременно на активном водительском дисплее.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если установить кнопочный выключатель пуска двигателя в состояние OFF при работающей системе MRCC с
функцией Stop & Go, то при последующей установке кнопочного выключателя пуска двигателя в состояние ON
система будет находиться во включенном состоянии.

Система MRCC с функцией Stop & Go может переключиться в режим функции круиз-контроля. Более подробная
информация приведена на стр. 4-131 («Функция круиз-контроля»).

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-126

Вождение автомобиля

Задание стабилизируемой скорости

1. С помощью педали акселератора разгоните автомобиль до скорости, которую желаете задать для системы кру-

из-контроля.

2. Режим контроля дистанции до впереди идущего транспортного средства включается при нажатии кнопки

SET + или SET .

На дисплее отобразится значение стабилизируемой скорости и дистанция до впередиидущего транспортного
средства, показанная белыми делениями. Одновременно с этим главная индикация системы MRCC с функци-
ей Stop & Go (белая) переключается на индикацию установки значения стабилизируемой скорости (зеленая)
для системы MRCC с функцией Stop & Go.

Режим движения

Индикация на многофункциональном

информационном дисплее

Индикация на активном водитель-

ском дисплее

Движение с постоянной скоростью

Движение в режиме контроля дис-
танции до впереди идущего транс-
портного средства

ПРИМЕЧАНИЕ

Если при движении с постоянной скоростью было обнаружено впереди идущее транспортное средство, на дисплее
загорается индикатор транспортного средства, и система круиз-контроля переходит в режим контроля дистан-
ции. Если система больше не видит впереди идущее транспортное средство, индикатор транспортного средства
выключается, и система переходит в режим движения с постоянной скоростью.

Самая низкая скорость, которую можно задать для системы MRCC с функцией Stop & Go, составляет 30 км/ч.

Контроль дистанции до впереди идущего транспортного средства невозможен, если последнее движется быстрее
заданной для вашего автомобиля скорости. С помощью педали акселератора измените заданную скорость для
системы круиз-контроля.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-127

Вождение автомобиля

Задание дистанции до впереди идущего транспортного средства в режиме контроля дистанции

Каждое нажатие кнопки

приводит к уменьшению заданной дистанции. Каждое нажатие кнопки

приводит

к увеличению заданной дистанции между автомобилями. Для задания доступны четыре дистанции до впереди
идущего транспортного средства: большая, средняя, малая и сверхмалая.

Приблизительное значение дистан-

ции до впереди идущего транспортно-

го средства (при 80 км/ч)

Индикация на многофункциональном

информационном дисплее

Индикация на активном водитель-

ском дисплее

*1

Большая (около 50 м)

Средняя (около 40 м)

Малая (около 30 м)

Сверхмалая (около 25 м)

*1

Всплывающее изображение появляется на активном водительском дисплее только при нажатии выключателя

водителем.

ПРИМЕЧАНИЕ

Дистанция до впереди идущего транспортного средства изменяется в зависимости от скорости движения: чем
ниже скорость, тем меньше дистанция.

После установки выключателя пуска двигателя в состояние ACC или OFF и последующего пуска двигателя система
автоматически возобновляет ранее заданное значение дистанции.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-128

Вождение автомобиля

Изменение значения стабилизируемой скорости

Увеличение/уменьшение скорости с помощью
кнопки SET

Нажатие кнопки SET + приводит к увеличению ско-
рости автомобиля. Нажатие кнопки SET – приводит
к уменьшению скорости автомобиля.

Короткое нажатие

5 км/ч

Длительное нажатие

10 км/ч

ПРИМЕЧАНИЕ

Например, четыре коротких нажатия кнопки SET да-
дут следующий результат. Значение стабилизируемой
скорости увеличится или уменьшится на 20 км/ч.

Увеличение стабилизируемой скорости с помощью
педали акселератора

Нажмите педаль акселератора для разгона автомоби-
ля. По достижении необходимой скорости нажмите
и отпустите кнопку SET + или SET . Если кнопка
не нажата, то после отпускания педали акселерато-
ра система вернется к ранее заданному значению
стабилизируемой скорости.

ВНИМАНИЕ

Во время нажатия педали акселератора прекраща-
ется подача предупреждений и автоматическое
управление тормозной системой.

ПРИМЕЧАНИЕ

Значение заданной скорости можно изменить
нажатием кнопки SET + или SET в режиме
контроля дистанции при временной остановке
транспортного средства.

При наборе скорости с помощью кнопки SET в
режиме контроля дистанции можно регулировать
значение стабилизируемой скорости, но нельзя
осуществлять ускорение. Если система более не об-
наруживает транспортное средство впереди, набор
скорости продолжается до достижения заданного
значения стабилизируемой скорости. Узнать
значение заданной скорости можно по индикации
значения заданной скорости на дисплее.

При нажатии педали акселератора дистанция до
впереди идущего транспортного средства отобра-
жается на многофункциональном информационном
дисплее белой индикацией.

Выключение системы

Выполнение любого из перечисленных ниже
действий приводит к приостановке работы системы
MRCC с функцией Stop & Go. Одновременно с этим
индикация установки значения стабилизируемой
скорости (зеленая) для системы MRCC с функцией
Stop & Go переключается на главную индикацию
системы MRCC с функцией Stop & Go (белую).

Нажата кнопка OFF/CAN.

Нажата педаль тормоза.

Включен стояночный тормоз с электроприводом
(EPB).

Рычаг селектора переведен в положение P (Сто-
янка), N (Нейтраль) или R (Задний ход).

Открыта любая из дверей.

Ремень безопасности водителя отстегнут.

В перечисленных ниже условиях индикация вы-
ключения системы MRCC с функцией Stop & Go
отображается на многофункциональном дисплее, и
раздается однократный звуковой сигнал.

Произошло срабатывание системы DSC.

Сработала система интеллектуальной помощи
при торможении (SBS).

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-129

Вождение автомобиля

Произошло срабатывание системы интеллек-
туальной помощи при торможении в городе
[при движении передним ходом] (SCBS F) или
усовершенствованной системы интеллектуальной
помощи при торможении в городе (усовершен-
ствованная система SCBS).

Автомобиль в течение длительного времени
движется под уклон.

Система неисправна.

Двигатель заглох.

В режиме контроля дистанции при временной
остановке транспортного средства автоматически
включается стояночный тормоз с электроприво-
дом (EPB).

Радиолокационный датчик (передний) не спо-
собен корректно обнаружить искомые объекты
(во время дождя, тумана, снегопада или других
неблагоприятных погодных условий, либо в ре-
зультате загрязнения передней стороны решетки
радиатора).

Возобновление контроля

Если система MRCC с функцией Stop & Go была
отключена, то вы можете возобновить контроль
над ранее заданной скоростью, нажав кнопку RES,
после того как будут соблюдены все условия для
работы данной системы.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если на дисплее не отображается заданная скорость,
то контроль не возобновится, даже нажать кнопку
RES.

Выключение системы

Нажмите кнопку OFF/CAN дважды при вклю-
ченной системе MRCC с функцией Stop & Go для
выключения системы.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-130

Вождение автомобиля

Контроль дистанции при временной остановке транспортного средства

В режиме контроля дистанции до движущегося впереди транспортного средства система MRCC с функцией Stop
& Go останавливает ваш автомобиль, если остановилось впереди идущее транспортное средство. Если автомобиль
остановлен и включен режим контроля дистанции при временной остановке транспортного средства, то загорится
индикатор системы MRCC с функцией Stop & Go.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если система MRCC с функцией Stop & Go была выключена во время режима контроля дистанции при временной
остановке транспортного средства, автомобиль будет удерживаться в неподвижном состоянии. Выключить
режим контроля дистанции при временной остановке транспортного средства можно, выполнив любое из пере-
численных ниже действий.

• Нажмите педаль акселератора и возобновите движение.
• Выжмите педаль тормоза и выключите систему MRCC с функцией Stop & Go.

Автоматически включится стояночный тормоз с электроприводом (EPB), и автомобиль будет удерживаться в не-
подвижном состоянии по прошествии 10 минут с включения режима контроля дистанции при временной остановке
транспортного средства. Система MRCC с функцией Stop & Go при этом выключится.

В режиме контроля дистанции при временной остановке транспортного средства включаются стоп-сигналы.

Возобновление движения

Если после остановки вашего автомобиля в режиме контроля дистанции находящееся впереди транспортное сред-
ство снова начало движение, вам для выключения режима контроля дистанции при временной остановке и для
возобновления движения достаточно нажать кнопку RES или педаль акселератора.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если вы захотите возобновить движение нажатием кнопки RES, то ваш автомобиль не тронется с места до тех
пор, пока дистанция до впереди идущего транспортного средства не достигнет или не превысит заданную.

Если система MRCC с функцией Stop & Go была временно отключена в режиме контроля дистанции при временной
остановке транспортного средства, то вы не сможете возобновить движение нажатием кнопки RES в отсут-
ствие перед вашим автомобилем других транспортных средств. Нажмите педаль акселератора и возобновите
движение.

Напоминание о необходимости возобновить движение

Если в течение нескольких секунд после трогания находящегося впереди транспортного средства вы не возоб-
новите движение, на многофункциональном дисплее начнет мигать индикация впереди идущего транспортного
средства, напоминая водителю о необходимости возобновить движение.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-131

Вождение автомобиля

Функция круиз-контроля

Если включена функция круиз-контроля, то кон-
троль дистанции до впереди идущего транспортного
средства отключен и система только поддерживает
заданную скорость движения автомобиля. Можно
задать стабилизируемую скорость автомобиля не
менее 25 км/ч (примерно). Используйте функцию
круиз-контроля на скоростных магистралях и шос-
се, где не требуются частые разгоны и торможения.

ОПАСНОСТЬ

Не используйте функцию круиз-контроля при
движении в следующих условиях.
Это может привести к дорожно-транспортному
происшествию.

¾ Движение по дорогам с крутыми поворотами,

по дорогам с интенсивным движением и недо-
статочной дистанцией между транспортными
средствами. (Вождение автомобиля в подобных
условиях с использованием функции круиз-контро-
ля невозможно.)

¾ Движение на крутых спусках. (Заданная скорость

может быть превышена из-за недостаточной
эффективности торможения двигателем.)

¾ Движение по скользким дорогам (покрытым снегом

или льдом). В подобных случаях возможна про-
буксовка колес, приводящая к потере контроля над
автомобилем).

Будьте всегда осторожны при управлении авто-
мобилем.
Если контроль дистанции до впереди идущего транс-
портного средства отключен и система работает
только в режиме круиз-контроля, то предупреж-
дающая сигнализация будет отсутствовать, и
управление торможением осуществляться не будет.
Нажмите на педаль тормоза, чтобы замедлить
автомобиль с учетом транспортной ситуации на
дороге для поддержания безопасной дистанции до
транспортного средства, движущегося впереди.
Управляя автомобилем, будьте всегда внимательны.

Включение функции круиз-контроля

При нажатии кнопки MODE до включения системы
и включения главной индикации (белой) при рабо-
тающей системе MRCC с функцией Stop & Go си-
стема переходит в режим функции круиз-контроля.
При переключении системы в режим круиз-контро-
ля (поддержания заданной скорости) индикатор и
многофункциональный информационный дисплей
предупреждают водителя об этом следующим об-
разом.

Индикация (зеленая) задания скорости для си-
стемы MRCC с функцией Stop & Go или главная
индикация (белая) системы MRCC с функцией
Stop & Go выключается, и загорается главная
индикация (белая) круиз-контроля.

На многофункциональном информационном
дисплее появляется предупреждающее сообще-
ние.

ОПАСНОСТЬ

Всегда выключайте функцию круиз-контроля,
если вы не намерены пользоваться ею.
Опасно оставлять функцию круиз-контроля во
включенном состоянии, если она не используется.
Функция может начать работать неожиданно для
водителя, что чревато дорожно-транспортным
происшествием.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-132

Вождение автомобиля

Задание стабилизируемой скорости

С помощью педали акселератора измените заданную
скорость для системы круиз-контроля. При нажатии
на кнопку SET+ или SET- загорится индикация
(зеленая) задания скорости и включится функция
контроля дистанции до спереди идущего транспорт-
ного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ

В зависимости от условий движения автомобиля
(крутые спуски или подъемы), система может
оказаться неспособной постоянно поддерживать
заданную скорость.

Скорость автомобиля будет увеличиваться, если
нажать и удерживать кнопку SET+ в нажатом
положении. Скорость автомобиля будет умень-
шаться, если нажать и удерживать кнопку SET- в
нажатом положении.

Увеличение стабилизируемой скорости

Величину заданной скорости можно увеличить
следующими способами.

Увеличение стабилизируемой скорости с помощью
кнопки SET+

Нажмите и удерживайте кнопку SET+ в нажатом
положении. Отпустите кнопку по достижении нуж-
ной скорости. Величину стабилизируемой скорости
можно уменьшать дискретно (с шагом 1 км/ч).
Для этого нажмите на кнопку SET и сразу отпусти-
те ее. Например, 4 коротких нажатия кнопки SET +
приведут к увеличению стабилизируемой скорости
на 4 км/ч.

Увеличение стабилизируемой скорости с помощью
педали акселератора

Нажмите педаль акселератора. По достижении не-
обходимой скорости нажмите и отпустите кнопку
SET + или SET .

Если кнопка не нажата, то после отпускания педали
акселератора система вернется к ранее заданному
значению стабилизируемой скорости.

Уменьшение стабилизируемой скорости

Нажмите и удерживайте кнопку SET в нажатом по-
ложении. Отпустите кнопку по достижении нужной
скорости. Величину стабилизируемой скорости
можно уменьшать дискретно (с шагом 1 км/ч).
Для этого нажмите на кнопку SET и сразу отпусти-
те ее. Например, 4 коротких нажатия кнопки SET
приведут к уменьшению значения стабилизируемой
скорости на 4 км/ч.

Отмена функции круиз-контроля

Если при отмене функции круиз-контроля нажать
на кнопку RES при скорости движения автомобиля
не менее 25 км/ч, то система вернется к ранее задан-
ному значению стабилизируемой скорости.

Отмена с помощью кнопки OFF/CAN

Однократное нажатие кнопки OFF/CAN приводит к
отмене функции круиз-контроля.

Автоматическая отмена

Функция круиз-контроля отменяется автоматически
в следующих случаях.

Нажата педаль тормоза.

Включен стояночный тормоз.

Рычаг селектора трансмиссии находится в по-
ложении P или N.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-133

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Функция круиз-контроля может отключиться,
если скорость автомобиля снизится на 15 км/ч или
более относительно заданной скорости.

Если скорость автомобиля становится меньше
21 км/ч, то функция круиз-контроля отменяется.
В этом случае скорость автомобиля не вернется
к заданному значению, даже если разогнать ав-
томобиль до 25 км/ч или выше и затем нажать на
кнопку RES. Задайте стабилизируемую скорость
заново.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-134

Вождение автомобиля

Система помощи следованию по полосе (LAS)

и предупреждения о смене полосы движения (LDWS)*

Система LAS и LDWS предупреждает водителя о том, что автомобиль, возможно, отклоняется от полосы дви-
жения. Система также оказывает корректирующее воздействие на рулевое колесо, помогая водителю удержать
автомобиль на полосе. Передняя камера (FSC) распознает белые (желтые) линии дорожной разметки полосы,
по которой движется ваш автомобиль, и если система определила, что автомобиль может отклониться от полосы
движения, она задействует электрический рулевой усилитель, чтобы помочь водителю удержать автомобиль в
пределах полосы движения. Система также подает предупреждение водителю, включая звуковой сигнал системы
предупреждения о смене полосы движения, создавая вибрацию на рулевом колесе и выводя предупреждение на
дисплей. Используйте данную систему при движении по дорогам с белыми (желтыми) линиями дорожной раз-
метки – например, на скоростных магистралях и шоссе. Более подробная информация приведена на стр. 4-159
(«Передняя камера (FSC)»).

Предусмотрено «позднее» и «ранее» корректирующее воздействие на рулевое колесо, оказываемое системой LAS и
LDWS. Водитель может по желанию выбрать любой из этих вариантов.
Если выбрана «поздняя» настройка момента срабатывания, то система оказывает корректирующее действие на
рулевое колесо в том случае, если существует опасность отклонения автомобиля от полосы движения.
Если выбрана «ранняя» настройка момента срабатывания, то система оказывает корректирующее действие на
рулевое колесо непрерывно, помогая удерживать автомобиль посередине полосы движения.
Настройку «позднего» и «раннего» срабатывания системы (момент начала корректирующего действия систем на
рулевое колесо) можно изменять.
Более подробная информация приведена на стр. 9-10 («Индивидуальная настройка параметров»).

«Позднее» корректирующее воздействие «Раннее» корректирующее воздействие

* Для некоторых вариантов исполнения автомобиля.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-135

Вождение автомобиля

ОПАСНОСТЬ

Не следует полагаться только на систему LAS и LDWS.

¾ Система LAS и LDWS не является системой автоматического вождения автомобиля. Кроме того, система не рас-

считана на то, чтобы компенсировать неосторожное вождение. Если вы будете излишне полагаться на данную
систему, это может привести к дорожно-транспортному происшествию.

¾ Способность системы LAS и LDWS обнаруживать объекты имеет определенные ограничения. Чтобы удержать

автомобиль в пределах полосы движения пользуйтесь рулевым колесом. При управлении автомобилем будьте
внимательны и осторожны.

Не следует пользоваться системой LAS и LDWS
в перечисленных ниже ситуациях:
Система может не работать в соответствии с реальными условиями движения, что чревато дорожно-транспорт-
ным происшествием.

¾ Движение по дорогам с крутыми поворотами.

¾ Движение в неблагоприятных погодных условиях (дождь, туман или снег).

¾ Движение по дорогам со скользким покрытием – например, по обледеневшим или заснеженным дорогам.

¾ Движение по дорогам с интенсивным транспортным потоком и недостаточной дистанцией между транспорт-

ными средствами.

¾ Движение по дорогам без белых (желтых) линий дорожной разметки.

¾ Движение по узким дорогам из-за проведения строительных работ или перекрытия полос.

¾ Движение автомобиля по полосе с временной разметкой или по участку дороги с полосой, перекрытой в связи с

дорожными работами, при наличии нескольких белых (желтых) линий дорожной разметки или прерывании таких
линий.

¾ Движение автомобиля по дорогам, кроме скоростных магистралей и шоссе.

¾ Давление воздуха в шинах не соответствует норме.

¾ На автомобиль установлены одновременно шины различной размерности, например, установлено малоразмер-

ное запасное колесо.

ВНИМАНИЕ

Выполняйте приведенные ниже требования, чтобы обеспечить надлежащую работу системы LAS и LDWS.

¾ Запрещается вносить изменения в конструкцию подвески автомобиля.

¾ На автомобиле необходимо использовать передние и задние колеса только рекомендованного типа и размерно-

сти. При необходимости замены шины обратитесь на сервисную станцию официального дилера Mazda.

ПРИМЕЧАНИЕ

При включении водителем указателей поворота подача система LAS и LDWS и выключается автоматически.
Система LAS и LDWS включается снова, когда рычаг управления указателями поворота возвращается в исходное
положение и система обнаруживает белые (желтые) линии дорожной разметки, при условии, что автомобиль
движется в нормальном режиме по своей полосе.

*/ ]]>

Система i-ACTIVSENSE

4-136

Вождение автомобиля

При резком управляющем воздействии на рулевое колесо, педаль акселератора или педаль тормоза, а также
при приближении автомобиля к белой (желтой) линии дорожной разметки система определяет, что водитель
осуществляет перестроение, в этом случае работа системы LAS и LDWS временно приостанавливается. Система
LAS и LDWS включается снова, когда обнаруживает белые (желтые) линии дорожной разметки, при условии, что
автомобиль движется в нормальном режиме по своей полосе.

При многократном отклонении автомобиля от своей полосы движения за короткий промежуток времени система
LAS и LDWS может не сработать.

Система LAS и LDWS не работает, если не может распознать белые (желтые) линии дорожной разметки.

В указанных ниже условиях система LAS и LDWS может оказаться неспособной корректно обнаруживать белые
(желтые) линии дорожной разметки и функционировать надлежащим образом.
• Предмет, лежащий на панели приборов, отражается в ветровом стекле, и камера регистрирует это отражение.
• В багажном отделении или на заднем сиденье расположен тяжелый груз, вызывающий продольный наклон авто-

мобиля.

• Давление воздуха в шинах не соответствует норме.
• На автомобиль установлены шины, размерность которых не соответствует заводским требованиям.
• Движение автомобиля по перекрестку, по примыканию дороги или по развилке.
• Белые (желтые) линии дорожной разметки плохо видны из-за загрязнения или выцветания/отшелушивания

краски.

• Автомобиль впереди движется рядом с белой (желтой) линией дорожной разметки и ухудшает ее видимость.
• Белая (желтая) линия дорожной разметки плохо видна вследствие неблагоприятных погодных условий (дождь,

туман или снег).

• Движение автомобиля по полосе с временной разметкой или по полосе, перекрытой в связи с дорожными работа-

ми, при наличии нескольких белых (желтых) линий дорожной разметки или при прерывании таких линий.

• В поле зрения передней камеры попадают другие линии дорожной разметки (например, временная разметка,

нанесенная при проведении дорожных ремонтных работ), а также тени, валики старого снега или продольные
борозды с водой.

• Произошло внезапное изменение яркости наружного освещения (например, при въезде или выезде из туннеля).
• Света фар недостаточно из-за загрязнения рассеивателей или нарушения регулировки фар.
• Загрязнение или запотевание ветрового стекла.
• Ветровое стекло или объектив камеры покрыты конденсатом влаги (каплями воды).
• Отражение света дорожным полотном.
• Дорожное полотно мокрое и блестит после дождя, или на нем присутствуют лужи.
• На дорожное полотно рядом с белой (желтой) линией дорожной разметки падает тень от барьерного огражде-

ния.

• Ширина полосы движения слишком мала или, наоборот, слишком велика.
• Движение по дорогам с крутыми поворотами.
• Дорога имеет значительные неровности покрытия.
• Колебания кузова автомобиля после наезда на неровность дорожного покрытия.
• На дорожном покрытии нанесено две или более смежных белых (желтых) линий дорожной разметки.
• На дорожное полотно на подъезде к перекрестку нанесены различные обозначения дороги и полос.

Mazda CX-5. Инструкция — часть 105


Принципы работы SCBS

В основе принципа работы системы безопасного торможения в городе (SCBS) лежит распознавание движущихся навстречу препятствий и автоматическое срабатывание педали тормоза. Инфракрасные датчики на лобовом стекле различают препятствия на расстоянии 6 метров, и если водитель не пытается их объехать, программа начинает нагнетать давление в тормозной системе, помогая осуществить экстренную остановку автомобиля. Как только опасность минует, система сбрасывает рычаги давления, и транспортное средство снова функционирует в нормальном режиме.

Внимание! SCBS способна полностью предотвратить аварию при скорости в 15 км/час и значительно уменьшить её последствия при 30 км/час.

Если бортовой компьютер выдает информацию о неисправности SCBS Мазда, лучше перестраховаться и заехать на СТО, т. к. проблемы с механизмами торможения могут привести к ДТП.

Возможные неисправности

В мануале производитель предупреждает автовладельца о возможных причинах ошибок SCBS Mazda CX-5. Итак, разбалансировать программу могут:

  • наклейки на лобовом стекле, которые мешают работе датчика;
  • повреждения лобового стекла;
  • самостоятельная замена ветрового стекла или щёток стеклоочистителя;
  • изменение конструкции подвески (отклонение угла наклона кузова нарушает функционирование системы безопасности).

Важно! Разбирать лазерный датчик, проводить его монтаж и демонтаж разрешено только на станциях техобслуживания официального дилера.

Если на экране бортового компьютера внезапно появляется сообщение «требуется проверка SCBS», желательно отправить Мазда СХ-5 на диагностику.

Принцип работы

  1. Датчик частоты вращения колеса. Передаёт информацию о скорости передвижения транспортного средства в бортовой компьютер.
  2. Регулятор угла поворота руля. Осуществляет передачу данных о смене направления движения.
  3. Контроллер степени ускорения. Информирует о профиле дорожного полотна.
  4. Устройство контроля освещения. Передаёт сведения об уровне интенсивности светового потока.
  5. Видеокамера. Служит для своевременного распознавания препятствия на дороге.

В оптике Мазда СХ-5 используется ксенон. Фонари поворачиваются и меняют угол светового потока при помощи специальных электромоторов. Они работают независимо друг от друга, поэтому их наклоны при входе в поворот отличаются. При изменении курса машины, на блок управления подаётся соответствующий сигнал, и фары автоматически меняют угол наклона.

Рекомендации производителя

Чтобы программа действовала исправно, рекомендуется отключать систему SCBS Мазда СХ-5 во время езды по бездорожью. Также есть несколько правил, соблюдение которых обязательно для обеспечения корректной работы SCBS:

  • на всех колёсах должна быть установлена одинаковая резина, подходящая по типоразмеру;
  • нельзя допускать перегруза багажного отсека;
  • необходимо своевременно очищать лобовое стекло от загрязнений.

Чувствительность датчика может упасть из-за:

  • плохой погоды;
  • высокого уровня загрязнения движущегося навстречу авто.

Система безопасного торможения будет нормально действовать при условии:

  • безотказной работы мотора;
  • отсутствия ошибок программного обеспечения;
  • движения на скорости от 4 до 30 км/час;
  • функционирования противобуксовочной и противозаносной системы;
  • езды на качественной и не изношенной резине.

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: MAZDA CX-5

Дело техники

На обязанность самостоятельно тормозить в экстренной ситуации возложена на систему Smart City Brake Support (SCBS). На кроссовере предыдущего поколения автоматика была попроще — она опиралась на данные лидара (лазерный радар) и работала в диапазоне скоростей от 4 до 30 км/ч. Попавший к нам на тест CX-5 оснащен модернизированной системой Smart City Brake Support (SCBS, умная помощь при торможении в городе). Лидар сменила фронтальная камера, которая стала распознавать не только автомобили, но и пешеходов, а максимальная скорость срабатывания выросла до 80 км/ч.

«В стоячего»

Результаты теста оказались скромнее данных производителя. В дуэли с неподвижной установкой Mazda почти без сбоев дошла до 45 км/ч. «Почти» — потому что на 40 км/ч она единожды все-таки слегка пнула Ларгус. Но затем срабатывала без сбоев, в том числе и на более высоких скоростях. Правда, делала это излишне резко — видимо, всякий раз перестраховывалась. Зато на относительно малых скоростях предупреждала об опасности идеально — давая ровно столько времени, чтобы затормозить без вмешательства АБС. На средних и высоких скоростях индикация и звуковая сигнализация предательски молчали.

«Догонялки»

Динамические испытания Mazda отработала в целом неплохо, разве что в догонялках на высокой скорости в одной из попыток чуть коснулась установки. Возможно, система поздно замечает объект. Это предположение подтверждается и тем, что машина тормозит резко и нервно — словно водитель, заметивший опасность в последний момент.

«Дай знак»

На относительно малых скоростях автоматика предупреждала об опасности идеально — давая водителю ровно столько времени, чтобы торможение обошлось без вмешательства АБС. На средних и высоких скоростях индикация и звуковая сигнализация предательски молчали. В результате — довольно низкие оценки за это упражнение.

Вывод

Mazda в целом отработала неплохо, но инженерам есть над чем поработать. Причины сбоев кроются, скорее всего, в сыром софте системы SCBS. Под новое «железо» его пришлось обновить, а на тщательную доводку времени, видать, не хватило.

Система scbs мазда сх 5 что это

Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем III поколения…

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

freeAuthor Ср, 26 июн 2013, 15:18

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

Vladimir_Zh Чт, 27 июн 2013, 15:42

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

arbuzno Пт, 28 июн 2013, 00:14

Сенсор в значке Мазда. Вот https://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=GyBTGLL7tAA&NR=1более подробное видео. Парень включает круиз, убирает ноги с педалей и на скорости 100 миль/час (по крайней мере он так говорит) машина останавливается.

Почему система не сработала на ящиках – скорее всего по габаритам не подошли, надо больше брать, вширь или высоту.

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

DDKK Пт, 28 июн 2013, 15:58

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

Para Bellum Пт, 28 июн 2013, 16:33

Para Bellum Продвинутый маздавод Сообщения: 472 Благодарности: 61 шт. –> Благодарности: 61 шт. Регистрация: Пн, 04 фев 2013 Откуда: СССР Машина: 2.5 high,meteor grey

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

Para Bellum Пт, 28 июн 2013, 16:57

Para Bellum Продвинутый маздавод Сообщения: 472 Благодарности: 61 шт. –> Благодарности: 61 шт. Регистрация: Пн, 04 фев 2013 Откуда: СССР Машина: 2.5 high,meteor grey

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

freeAuthor Пт, 28 июн 2013, 17:54

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

Para Bellum Пт, 28 июн 2013, 18:41

Para Bellum Продвинутый маздавод Сообщения: 472 Благодарности: 61 шт. –> Благодарности: 61 шт. Регистрация: Пн, 04 фев 2013 Откуда: СССР Машина: 2.5 high,meteor grey

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

Ninja Пт, 28 июн 2013, 23:02

Система от наезда сзади есть у всех! Она реализована через abs, автомобиль самостоятельно блокирует тормоза если вас ударили сзади! Нкаких радаров система не требует. Не путайте одну систему с другой. Следуюший этап развития этой системы это блокирование тормозов при касательном ударе, система со сложным алгоритмом работы, водитель может отменить действия автомобиля, у мазды пока этого нет, подобное пока только у немцев.

По поводу системы автоматического торможения, она должна работать, сейчас многие автомобили оснащаются точно такой же электроникой, придумала ее не мазда

Ninja Маньяк флуда Сообщения: 17619 Благодарности: 755 шт. –> Благодарности: 755 шт. Регистрация: Чт, 16 авг 2007

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

dima59 Ср, 03 июл 2013, 12:37

dima59 Влившийся в движение Сообщения: 61 Благодарности: 5 шт. –> Благодарности: 5 шт. Регистрация: Пт, 01 апр 2011 Машина: Mazda 6 NEW

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

АВГ Ср, 03 июл 2013, 14:16

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

dima59 Ср, 03 июл 2013, 14:25

dima59 Влившийся в движение Сообщения: 61 Благодарности: 5 шт. –> Благодарности: 5 шт. Регистрация: Пт, 01 апр 2011 Машина: Mazda 6 NEW

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

Geezy Ср, 03 июл 2013, 18:33

Geezy Влившийся в движение Сообщения: 281 Благодарности: 54 шт. –>Благодарности: 54 шт. Регистрация: Пн, 08 апр 2013 Откуда: 77rus Машина: mazda6

ICQ

SCBS (система безопасного торможения в городе) не работает

SSerg1 Ср, 03 июл 2013, 21:46

SSerg1 Влившийся в движение Сообщения: 141 Благодарности: 1 шт. –>Благодарности: 1 шт. Регистрация: Пн, 21 май 2007 Откуда: МО, Красногорск

ICQ

Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

freeAuthor Чт, 04 июл 2013, 11:04

curved90 писал(а): “Умники” не “умники”. но у большинство здесь сидящих, нет возможности посмотреть инструкцию и почитать что там написал производитель. поэтому все таки если с этого начать, то может быть процесс сдвинеться.


Работа системы City Safety на Mazda CX-5 Сброс сервисного интервала Мазда СХ 5 / Mazda CX 5 / Межсервисный интервал

Неисправность scbs при движении вперед

Добрый день всем!

В предыдущей записи выкладывал информацию о возникновении проблемы с автомобилем на пробеге в 15300 км. После прохождения ТО-2 (2 года с момента покупки) у дилера АвтоСпецЦентр Мазда при возвращении домой автомобиль сначала начал дёргаться при ускорении на небольших оборотах, потом спустя пару сотен километров пробега вылезла ошибка «Неисправность SCBS при движении вперёд», заморгали лампочки «Чек-Инжин», курсовой стабилизации и спущенные колёса. Машина теряла ход, возникала жуткая вибрация двигателя. При этом при перезапуске двигателя ошибки тухли, вибрация уходила и можно было продолжить движение. Проблема возникала несколько раз, и я направился на диагностику к дилеру. При этом обнаружилось, что при движении в ручном режиме коробки и поддержке оборотов на уровне более 2500 перебои в двигателе возникали значительно реже. При прохождении ТО-2 за дополнительную плату делалась полная компьютерная диагностика, ошибок не было.

Встав один раз с ошибкой под Бронницами, я всё же добрался своим ходом до дилера в Москве. Проблема явно прогрессировала, машина дёргалась уже в бОльшем диапазоне оборотов. Пришлось с мастером немного покататься по Москве дабы продемонстрировать некорректную работу автомобиля. Сразу оговорюсь, были опасения, что накрылись мозги, дроссельная заслонка или сама система SCBS (система помощи при торможении в городе). При поездках с мастером загорелся «Чек-инжин» и уже не погас при перезапуске двигателя.

Долго расписывать не буду, сразу по итогу. Одна из свечей зажигания испускала дух. Пропускала момент воспламенения. Цилиндр заливался бензином, который уходил в масло. Мозги машины не могли понять что именно происходит, дёрганья они воспринимали как подтормаживания. В связи с этим автомобиль грешил сначала на ABS, потом на систему стабилизации и систему SCBS. В итоге выскакивало большое количество ошибок. При поездках с мастером свеча начала умирать окончательно, высыпала огромное количество пропусков зажигания. Дилер отказался производить замену свечи по гарантии, аргументируя тем, что гарантия на свечи 15.000 км, у меня вчера было 16150 км.

Свечу поменял, куплю в скором времени комплект на запас. Ошибки и проблемы ушли. Машина стала заметно резвее, расход по трассе составил фантастические до этого 5,3л/100 км. Делаю вывод, что свеча была бракованная с момента покупки нового автомобиля, но проявляла себя редко, тем не менее позволяя бензину уходить в масло в своём цилиндре. С этой историей я обращался к дилеру в прошлом году, проблему с ростом уровня масла тогда не нашли, просто откачали излишки и списали на небольшие пробеги. Именно мастер ОД сказал об этом сам при разговоре тет-а-тет вчера, мои выводы подкреплены его мнением.

Помимо всего прочего заменили упоры багажника по гарантии. И да, разница есть. Новые отправляют крышку багажника в открытое положение практически с момента открывания. Старые же это делали только когда багажник был открыт хотя бы наполовину.

А ещё мне наконец согласовали замену механизма складывания левого зеркала по гарантии, заказали, пригласят на замену.

#41 13aatbars

  • Забаненные
  • 5 109 сообщений
  • Клуб RMC: Я не в клубе
  • Машина: Пешеход

#42 Константин_48_СХ-5

  • Новичок
  • 1 сообщений
    • Откуда: г.Липецк
    • Клуб RMC: Cx-5.ru
    • Машина: MAZDA CX-5 Skyactiv D

    Всем привет! 14.02 при движении по прямой на скорости 40 км/ч загорелся весь букет (проверьте SCBS, TSC, AT, двигатель, а также треугольники (красный, желтый), символ противобукса. Проехав несколько сот метров, остановился, заглушил, подождал, завелся — все пропало. Проехал пару км и одна за др опять все тоже самое. причем АКП перешла в аварийный режим и выше 2 (или 3) на переключалась. Остановился, заглушил, подождал, завелся все исчезло, кроме «чека». Поехал к ОД, сканер определил, что произошло падение напряжения в сети, надо колдовать с аккумулятором. Оставшуюся часть дня (14.02) покатался без проблем. 15.02 — не катался. 16.02 на целый день отдал ОД на зарядку аккумулятора. 15.02 и 16.02 катался без проблем. 17.02 с утра при движении по прямой на скорости 60 км/ч все повторилось вновь! С тем только отличием, что машина не реагировала на педаь газа. Заглушился, подождал, завелся (кородка в штатном режиме) и покатил ОПЯТЬ к ОД. Вердикт — ошибка датчика ABS. Шесть часов просидел у ОД, проверяли всю электронику, проводку и т.д. по компу, потом вручную излазили всю машину — все ок. Запустили какую-то программу по диагностике АКП (по протоколу, запрошенному то ли у Воронежа, то ли у Москвы). Потом человек пять держали совет, в итоге отдали мне машину со словами: глюк блуждающий, сделать пока ничего не можем, что менять не знаем, надо наблюдать, всегда ждем с распростертыми и т.п. В итоге пока до сегодняшнего дня езжу без приключений. Тоже жду.

    содержание .. 120 121 122 123 ..

    Mazda CX-5 (2018 год). Причина ошибки P0192 (OBD-II)

    Ошибка P0192 — Низкий вход цепи датчика давления в топливной рампе

    Индикатор

    PCM обнаружил неправильное показание давления топлива, которое требуется для нормальной работы двигателя.

    Параметры набора кодов

    Когда давление топлива не находится в заданном диапазоне (как определено изготовителем транспортного средства, код неисправности будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.

    Симптомы

    Симптомы обычно включают в себя состояние отсутствия запуска, продолжительный запуск двигателя перед запуском двигателя, нерешительность при ускорении, а также сохраненный код неисправности и освещение контрольной лампы неисправности.

    Общие причины

    Возможные причины: неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр, низкий уровень топлива, неисправный привод/реле топливного насоса или неисправный датчик топливной рампы. Обрыв, замыкание, повреждение или коррозия электропроводки и/или электрических разъемов также являются распространенными причинами сохранения этого кода.

    Распространенный ошибочный диагноз

    Многие топливные насосы и другие компоненты были заменены, когда в автомобиле просто нет топлива. Если датчик уровня топлива не работает должным образом, вероятность этого неправильного диагноза становится более заметной.

    Диагностика

    -Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов -Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы -Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра -Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода -После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код -Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние -Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз. -Быстрая диагностика: если автомобиль заводится, проверьте данные стоп-кадра, чтобы определить условия, которые возникли при установке кода, и соответственно диагностируйте проблему. -Если автомобиль не заводится, проверьте давление топлива с помощью манометра. -Сравните показания со спецификациями производителя Если установлено, что давление топлива низкое, убедитесь, что в автомобиле есть топливо -Как только будет определено, что топливо действительно находится в топливном баке, прислушайтесь к звуку работы электрического топливного насоса -Если слышен топливный насос и автомобиль не заводится, подозревайте засоренный топливный фильтр или проблему с цепью топливной форсунки (включая PCM) -Если топливный насос не слышен, используйте резиновый молоток, чтобы слегка постучать по нижней части топливного бака, пока кто-то пытается завести автомобиль. -Если автомобиль запускается при осторожном ударе бака, у вас неисправный топливный насос (это самый простой метод проверки) -Если автомобиль по-прежнему не запускается, проверьте напряжение аккумулятора на разъеме топливного насоса. -Если напряжение отсутствует, следуйте по цепи топливного насоса к панели предохранителей, реле топливного насоса и/или РСМ.

    Подробная диагностика

    : Многие автомобили, оснащенные системами OBD-II, используют датчик давления топлива в топливной рампе для контроля рабочего давления топлива. -Датчик имеет переменное давление в тип сопротивления -По мере увеличения давления топлива сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить напряжение системы -Когда давление топлива уменьшается, сопротивление датчика увеличивается, что приводит к снижению напряжения системы PCM считывает эти изменения напряжения системы как давление топлива и реагирует соответствующим образом; регулировка ширины импульса топливной форсунки, синхронизации двигателя и стратегии вождения. -Вам понадобится сканер или считыватель кода и цифровой вольтметр для успешной диагностики этого кода -Начните с отсоединения электрического разъема от датчика давления в топливной рампе и проверки эталонного напряжения. -Обычно это 5 вольт, но для получения более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя. -При наличии 5-вольтового сигнала, когда зажигание повернуто в рабочее положение, проверьте провод заземления датчика. -Если присутствуют и опорный сигнал, и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу давления производителя к сопротивлению -Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует требованиям. -Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM. -При необходимости отремонтируйте или замените схему и компоненты системы и проведите повторную проверку системы. Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM является редким, и замена PCM потребует перепрограммирования.

    содержание .. 120 121 122 123 ..

    Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту mazda cx-5

    Процедуры инициализации и конфигурации

    Исходное обучение

    Если корпус клапанов и датчик давления были заменены новыми, необходимо обязательно выполнить процедуру исходного обучения. Если исходное обучение не будет выполнено, возможно превышение допустимой величины частоты вращения коленчатого вала двигателя или станут заметнее толчки от переключения передач. В случае, если исходное обучение не будет выполнено, отобразится код неисправности P06B8:00.

    Процедура исходного обучения может проводиться как с помощью прибора M-MDS, так и без него. Проще активировать исходное обучение с помощью прибора M-MDS.

    Внимание

    : Исходное обучение принудительно переключает передачи в режиме вождения при работающем двигателе. Перед выполнением исходного обучения необходимо надежно затянуть стояночный тормоз и установить противооткатные упоры под передние и задние колеса. В противном случае автомобиль может начать движение и стать причиной получения травм или повреждения оборудования.

    Подготовка к обслуживанию

    1. Убедиться в том, что проведение исходного обучения необходимо после замены той или иной части.

    Заменяемая часть Необходимость исходного обучения
    Замена корпуса клапанов Необходимо
    Замена датчика давления масла Необходимо
    Замена автоматической коробки передач Не нужно
    Замена соленоида включения/выключения Не нужно
    Замена соединительного элемента Не нужно

    2. Надежно затянуть стояночный тормоз и установить колесные блоки под передние и задние колеса.

    3. Проверить уровень рабочей жидкости автоматической трансмиссии.

    4. Подключить прибор M-MDS к разъему DLC-2.

    5. С помощью прибора M-MDS выполнить идентификацию автомобиля.

    6. Запустить двигатель.

    7. После того, как автомобиль будет определен, выбрать следующие параметры:

    • Выбрать “Data logger” (загрузчик данных)
    • Выбрать “Module” (модуль)
    • Выбрать “TCM” (блок управления трансмиссии)

    8. Следя за значением PID TFT (температура рабочей жидкости автоматической трансмиссии), прогреть двигатель и коробку передач до 40

    Начало процедуры исходного обучения

    1. После того, как автомобиль будет определен, выбрать следующие параметры:

    • Выбрать “Self-test” (самодиагностика)
    • Выбрать “Module” (модуль)
    • Выбрать “TCM” (блок управления трансмиссии)

    Примечание

    : В случае, если исходное обучение не будет выполнено, отобразится код неисправности P06B8:00.

    2. Запустить двигатель и подождать не менее 30 секунд.

    3. Нажать на педаль тормоза и выполнить следующее:

    Внимание

    : Если значение датчика давления тормозной жидкости соответствует норме или ниже его, для обеспечения безопасности нужно прекратить исходное обучение. Соответственно, необходимо соблюдать следующее: – С силой нажать на педаль тормоза при выполнении исходного обучения. – Не нажимать педаль тормоза повторно. В противном случае давление в тормозном усилителе спадет и тормозное усилие уменьшиться.

    Перевести рычаг селектора из положения Р в положение D и нажать кнопку удаления кодов неисправностей прибора M-MDS.

    Если экран M-MDS возвращается к отображению кодов неисправностей, перевести рычаг селектора из положения D в положение М в течение 10 секунд и убедиться в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя повышается от холостых оборотов.

    Примечание

    : – Процедура исходного обучения начинается после повышения частоты вращения коленчатого вала. Если частота вращения не увеличивается, повторить процедуру с начала. – Если процедура исходного обучения в процессе выполнения прекращается по любой причине, индикатор положения переключения передач перестает мигать. Если это произошло, повторить процедуру с начала.

    После того, как индикатор положения переключения мигнет дважды, перевести рычаг селектора из положения М в положение Р и остановить двигатель.

    Примечание

    : Следить за тем, чтобы не пропустить двойное мигание индикатора переключения передач, поскольку это мигание происходит только один раз.

    Скачивание книги

    После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

    Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

    Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

    В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

    Установка датчика давления в шинах

    Установка и привязка датчиков давления в шинах выполняется согласно нижеизложенного алгоритма:

    • Зафиксировать автомобиль.
    • Поддомкратить требуемую сторону.
    • Демонтировать колесо с транспортного средства.
    • Разбортировать колесо.
    • Снять шину с диска.
    • Снять имеющийся вентиль для накачки колеса. Вместо него в последующем потребуется смонтировать датчик давления.
    • Снять с измерителя давления кольцо, шайбу и корпус вентиля.
    • Установить датчик в посадочное отверстие.
    • Затянуть вентиль. При этом нежелательно прилагать чрезмерное усилие.
    • Одеть шину на колесной диск.
    • Накачать колесо.
    • Проверить отсутствие пропускания воздуха через датчик. При необходимости подтянуть вентиль.
    • Установить колесо на транспортное средство.
    • Накачать колеса до требуемого значения.
    • Выполнить «сброс системы» в бортовом компьютере.

    Сверхсовременные технологии: больше радости вождения

    Новая Mazda CX-5, обладающая превосходной, редкой для кроссовера маневренностью и реакцией, вызывает радостные ощущения от вождения. Автомобиль, использующий инновационные технологии SKYACTIV, демонстрирует выдающиеся показатели расхода топлива и выбросов CO2. Благодаря использованию новой системы G-Vectoring Control , повышена плавность хода и управляемость автомобиля.

    Новая Mazda CX-5 оснащается также технологиями активной безопасности i-ACTIVSENSE, которые помогают водителю справляться с любой ситуацией. Встроенные камеры и датчики своевременно распознают опасность и сводят к минимуму вероятность происшествия. Модель Revolution оснащается пакетом безопасности, в который входят адаптивные светодиодные головные фары (Adaptive LED headlights), система мониторинга слепых зон (Blind Spot Monitoring), система удержания автомобиля в пределах дорожной полосы (Lane-keep Assist) и множество других устройств безопасности, помогающих сделать любую поездку безопасной и приятной.

    G-Vectoring Control

    Интеллектуальная система управления двигателем, трансмиссией, шасси и кузовом G-Vectoring Control способствует повышению управляемости автомобиля и комфорта вождения. Система оптимально распределяет нагрузку на колеса и силу ускорения при прохождении поворота, увеличивает точность рулевого управления, уменьшая необходимость корректировок, а также повышает повышает хода, избавляя пассажиров от симптомов укачивания.

    i-ACTIV All-Wheel Drive

    Разработанная Mazda система полного привода i-ACTIV AWD повышает контроль при ускорении, повороте, торможении и при движении на скользкой поверхности. Система повышает крутящий момент, подаваемый на задние колеса, ровно настолько, чтобы повысить тягу, сцепление с дорогой и стабилизировать движение. Используя 27 датчиков, система i-ACTIV All-Wheel Drive распределяет мощность 200 раз в секунду и включает режим полного привода по мере необходимости.

    КУЗОВ И ШАССИ SKYACTIV

    Чем меньше вес автомобиля, тем больше он экономичнее и приятнее для вождения. Кузов SKYACTIV новой Mazda CX-5 – один из самых безопасных и легких с своём классе. Благодаря усовершенствованию подвески и шасси SKYACTIV повышена плавность хода, а за счет улучшенной шумоизоляции увеличен комфорт в салоне.

    Цветной Active Driving Display

    Инновационный цветной дисплей Active Driving Display отображает наиболее важную информацию на лобовое стекло – на линии взгляда водителя

    Дисплей выводит показатели скорости, данные навигации с указанием поворотов, дорожные знаки, позволяя водителю не отвлекать внимание от дороги (комплектация Revolution Top)

    Двигатели

    Двигатели доступны с шестиступенчатой механической или автоматической трансмиссией.

    Дизельный двигатель SKYACTIV-D обьемом 2,2 литра доступен в двух вариантах мощности: 150 л.с. и 175 л.с.

    Бензиновый 2,0-литровый или 2,5 литра развивают 165 л.с. и 194 л.с. соответственно.

    Адаптивные светодиодные головные фары

    Вам не потребуется самому переключать дальний свет на ближний при виде движущегося навстречу автомобиля. Адаптивные светодиодные фары Mazda CX-5 сделают это автоматически (для комплектации Revolution), обеспечив при этом превосходную видимость даже в плохих условиях видимости. При движении по автомагистрали световой поток распределяется таки образом, чтобы можно различать дорожные знаки и обнаруживать потенциальные опасности.

    Система scbs мазда сх 5 что это

    Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем III поколения…

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    freeAuthor Ср, 26 июн 2013, 15:18

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    Vladimir_Zh Чт, 27 июн 2013, 15:42

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    arbuzno Пт, 28 июн 2013, 00:14

    Сенсор в значке Мазда. Вот https://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=GyBTGLL7tAA&NR=1более подробное видео. Парень включает круиз, убирает ноги с педалей и на скорости 100 миль/час (по крайней мере он так говорит) машина останавливается.

    Почему система не сработала на ящиках – скорее всего по габаритам не подошли, надо больше брать, вширь или высоту.

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    DDKK Пт, 28 июн 2013, 15:58

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    Para Bellum Пт, 28 июн 2013, 16:33

    Para Bellum Продвинутый маздавод Сообщения: 472 Благодарности: 61 шт. –> Благодарности: 61 шт. Регистрация: Пн, 04 фев 2013 Откуда: СССР Машина: 2.5 high,meteor grey

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    Para Bellum Пт, 28 июн 2013, 16:57

    Para Bellum Продвинутый маздавод Сообщения: 472 Благодарности: 61 шт. –> Благодарности: 61 шт. Регистрация: Пн, 04 фев 2013 Откуда: СССР Машина: 2.5 high,meteor grey

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    freeAuthor Пт, 28 июн 2013, 17:54

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    Para Bellum Пт, 28 июн 2013, 18:41

    Para Bellum Продвинутый маздавод Сообщения: 472 Благодарности: 61 шт. –> Благодарности: 61 шт. Регистрация: Пн, 04 фев 2013 Откуда: СССР Машина: 2.5 high,meteor grey

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    Ninja Пт, 28 июн 2013, 23:02

    Система от наезда сзади есть у всех! Она реализована через abs, автомобиль самостоятельно блокирует тормоза если вас ударили сзади! Нкаких радаров система не требует. Не путайте одну систему с другой. Следуюший этап развития этой системы это блокирование тормозов при касательном ударе, система со сложным алгоритмом работы, водитель может отменить действия автомобиля, у мазды пока этого нет, подобное пока только у немцев.

    По поводу системы автоматического торможения, она должна работать, сейчас многие автомобили оснащаются точно такой же электроникой, придумала ее не мазда

    Ninja Маньяк флуда Сообщения: 17619 Благодарности: 755 шт. –> Благодарности: 755 шт. Регистрация: Чт, 16 авг 2007

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    dima59 Ср, 03 июл 2013, 12:37

    dima59 Влившийся в движение Сообщения: 61 Благодарности: 5 шт. –> Благодарности: 5 шт. Регистрация: Пт, 01 апр 2011 Машина: Mazda 6 NEW

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    АВГ Ср, 03 июл 2013, 14:16

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    dima59 Ср, 03 июл 2013, 14:25

    dima59 Влившийся в движение Сообщения: 61 Благодарности: 5 шт. –> Благодарности: 5 шт. Регистрация: Пт, 01 апр 2011 Машина: Mazda 6 NEW

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    Geezy Ср, 03 июл 2013, 18:33

    Geezy Влившийся в движение Сообщения: 281 Благодарности: 54 шт. –>Благодарности: 54 шт. Регистрация: Пн, 08 апр 2013 Откуда: 77rus Машина: mazda6

    ICQ

    SCBS (система безопасного торможения в городе) не работает

    SSerg1 Ср, 03 июл 2013, 21:46

    SSerg1 Влившийся в движение Сообщения: 141 Благодарности: 1 шт. –>Благодарности: 1 шт. Регистрация: Пн, 21 май 2007 Откуда: МО, Красногорск

    ICQ

    Re: SCBS (система безопасного торможения в городе) не работа

    freeAuthor Чт, 04 июл 2013, 11:04

    curved90 писал(а): “Умники” не “умники”. но у большинство здесь сидящих, нет возможности посмотреть инструкцию и почитать что там написал производитель. поэтому все таки если с этого начать, то может быть процесс сдвинеться.

    https://youtube.com/watch?v=u2u-QcWJLs8

    Требуемые действия, если загорелся датчик давления в шинах

    Загорание индикатора снижение давления в шинах не всегда говорит о наличии проблем. Ложное срабатывание встречается при езде на низкой скорости или при поездках на небольшие расстояния. В таком случае возможна обычная дальнейшая эксплуатация авто без предпринимания каких-либо действий.

    Все же запрещено игнорировать появление индикации низкого давления в шинах. Если сигнал появился во время движения, то необходимо безопасно затормозить машину и осмотреть колеса. Срабатывание датчика может быть связано с повреждением шины. В таком случае колесо требуется сменить на запаску и в дальнейшем предпринять решение о замене или ремонте шины в зависимости от характера повреждений.

    Если видимых повреждений колес нет, то требуется проверить в них давление. Для этих целей рекомендуется воспользоваться манометром. При обнаружении недостаточного давления в шине следует подкачать колесо с помощью насоса.

    Если замер давления показал норму, а датчик все равно зажигает индикатор, то требуется считать лог ошибок с помощью диагностического сканера. При необходимости может потребоваться перепрошивка датчиков и их новая привязка.

    Зарядка аккумулятора

    Основные рекомендации от производителя по зарядке:

    Всегда используйте зарядное устройство с постоянным током в 10 А.
    При отсутствии такого зарядного устройства придется регулировать подачу электричества.
    Во время подключения обращайте внимание на полярность.
    На длительность зарядки влияет плотность вещества, которое передает ток внутри АКБ.
    После полного заряжания требуется оставить транспортное средство на несколько часов.

    Оптимизация зарядки

    Для увеличения времени заряда и снижения темпов саморазряда потребуется соблюдать некоторые рекомендации:

    • Отключать габаритные огни, магнитолу и другие устройства, тратящие энергию.
    • Не допускать частого полного разряжения батареи.
    • Не оставлять транспортное средство на холоде.
    • Не допускать длительного простоя и автомобиль с ключом в замке.
    • Всегда закрывать транспортное средство.

    Неисправности системы зарядки

    Появление на панели приборов индикации о неисправности АКБ может свидетельствовать о:

    • Разряженной аккумуляторной батарее.
    • Проблемах в работе генератора.
    • Признаках скорого выхода из стоя гальванического элемента.

    Для исправления требуется либо зарядить автомобиль, либо провести комплексную диагностику в сервисном центре с последующей заменой АКБ.

    Проблемы при оплате банковскими картами

    Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

    1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
    2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
    3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
    4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

    Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

    Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

    Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

    Итог

    Современная адаптивная оптика даёт автовладелецу возможность чувствовать себя за рулём уверенно в любое время суток и при любых погодных условиях. Система AFS способна работать в нескольких режимах, самостоятельно определяя угол наклона светового пучка и его интенсивность. Благодаря своевременной и правильной регулировке света улучшается обзор дорожного покрытия, а количество аварийных ситуаций уменьшается на треть.

    Современные экологичные двигатели Mazda СХ 5 Skyactiv очень требовательны к октановому числу и качеству бензина. Многие владельцы сталкиваются с проблемами применения некачественного топлива. На панели загорается лампа неисправности двигателя Mazda СХ 5 ошибка р0171. Что это?

    MAZDA: SCBS и SBS | Технология предаварийной безопасности

    SCBS (поддержка тормозов Smart City)

    Столкновения сзади являются наиболее распространенным типом аварий, и примерно 60% из них происходят на относительно низких скоростях 30 км/ч или меньше.

    Smart City Brake Support (SCBS) помогает водителю избежать лобовых столкновений при движении на низких скоростях, характерных для городских районов или пробок.

    При движении на малых скоростях (приблизительно 4–30 км/ч) лазерный датчик, установленный на лобовом стекле, распознает впереди идущую машину.Если система обнаруживает риск столкновения, она подготавливает тормозную систему к максимальной тормозной способности, когда водитель тормозит. Если водитель не предпринимает действий по уклонению, таких как торможение или рулевое управление, система одновременно задействует тормоза и снижает мощность двигателя, чтобы избежать столкновения или уменьшить силу удара.

    * SCBS может работать не так, как ожидалось, из-за таких факторов, как форма впереди идущего автомобиля (некоторые формы плохо отражают лазер и т. д.), плохая погода (дождь, снег, туман и т. д.) и дорожные условия (множественные повороты и т. д.).

    * SCBS предназначен для снижения риска несчастных случаев, помогая водителю избежать лобовых столкновений на малых скоростях. Однако система имеет свои ограничения, и никакая система безопасности или комбинация таких систем не могут предотвратить все аварии. Эти системы не заменяют безопасное и внимательное вождение. Всегда ведите машину осторожно и не полагайтесь на технологии, чтобы предотвратить аварию.Не все из этих систем доступны для всех моделей или на всех рынках, поэтому для получения подробной информации о наличии обратитесь к местному дилеру Mazda. Дополнительные важные сведения о системе, ограничениях и предупреждениях см. в руководстве пользователя.

    Как работает SCBS

    Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о том, как работает SCBS

    Поддержка тормозов Smart City [вперед/назад] (SCBS F/R) и контроль ускорения для AT

     

    Smart City Brake System [Forward] (SCBS F) использует установленный на лобовом стекле лазер ближнего инфракрасного диапазона, обладающий высокой точностью на коротких расстояниях, для обнаружения транспортных средств перед автомобилем.Система работает на скоростях примерно от 4 до 30 км/ч, беря на себя управление тормозами при высоком риске столкновения. Если в этот момент водитель нажимает на тормоз, система помогает, мгновенно увеличивая тормозное усилие. Если водитель не задействует тормоза, система автоматически затормозит, чтобы избежать столкновения или, по крайней мере, уменьшить силу удара. Кроме того, SCBS F имеет систему контроля ускорения для AT. Когда автомобиль стоит или ползет со скоростью менее 10 км/ч и резко нажимается на педаль акселератора, как будто водитель действительно собирается затормозить, звучит сигнал тревоги и отключается мощность двигателя, останавливая автомобиль от рывков вперед .

    Smart City Brake System [Reverse] (SCBS R) использует два ультразвуковых датчика, установленных на бампере, для отслеживания препятствий при движении задним ходом на низких скоростях (приблизительно 2–8 км/ч). Если существует риск столкновения, система автоматически задействует тормоза, сводя к минимуму ущерб в результате любого удара.

    Кроме того, в SCBS R реализована функция Acceleration Control для AT. Когда автомобиль останавливается или движется задним ходом на скорости 10 км/ч или менее и резко нажимается на педаль акселератора, как будто водитель действительно собирается затормозить, звучит сигнал тревоги и отключается мощность двигателя, что предотвращает рывок автомобиля назад. .

    * SCBS F, SCBS R и Acceleration Control для AT могут работать неправильно из-за множества факторов, включая форму цели (некоторые конструкции транспортных средств плохо отражают радар, а ультразвуковые датчики с трудом обнаруживают маленькие, тонкие объекты). , низко над землей и т. д.), погодные условия (включая дождь, снег, туман и т. д.) и дорожные условия (повторяющиеся или крутые повороты и/или крутые неровности и т. д.).

    * SCBS F, SCBS R и Acceleration Control для AT предназначены для облегчения нагрузки при вождении и уменьшения повреждений в результате аварий и обеспечивают безопасное управление автомобилем водителем.Важно всегда помнить об ограничениях систем и безопасно управлять автомобилем.

    * Дополнительные важные сведения о системе, ограничениях и предупреждениях см. в руководстве пользователя или проконсультируйтесь с торговым персоналом.

    SCBS F и SCBS R в действии

    Датчик для SCBS F и контроля ускорения для AT

    Контроль ускорения для АКПП в действии

    SBS (Smart Brake Support)

     

    С помощью радара миллиметрового диапазона Smart Brake Support (SBS) способна обнаруживать транспортные средства и препятствия на расстоянии до 200 м впереди.При обнаружении риска столкновения система замедляет автомобиль с помощью двухступенчатого торможения.

    SBS призван помочь водителю избежать столкновений или уменьшить их серьезность, особенно при движении на средних и высоких скоростях (от 15 до 145 км/ч), путем автоматического включения тормоза при возникновении опасности столкновения.

    Кроме того, SBS сочетается с системой поддержки распознавания расстояния (DRSS), которая визуально отображает расстояние до впереди идущего автомобиля, и предупреждением о препятствиях впереди (FOW), которое предупреждает водителя о риске столкновения с автомобилем впереди с помощью сигнала тревоги и предупреждения. свет на счетчике.Эти системы помогают водителю поддерживать безопасную дистанцию.

    * SBS может работать не так, как ожидалось, из-за таких факторов, как форма впереди идущего автомобиля (некоторые формы плохо отражают радар и т. д.), плохая погода (дождь, снег, туман и т. д.) и дорога условиях (множественные кривые, неровности и т. д.).

    * SBS предназначен для снижения риска несчастных случаев за счет замедления автомобиля при обнаружении риска столкновения. Однако система имеет свои ограничения, и ни одна система безопасности или комбинация таких систем не может предотвратить все несчастные случаи.Эти системы не заменяют безопасное и внимательное вождение. Всегда ведите машину осторожно и не полагайтесь на технологии, чтобы предотвратить аварию. Не все из этих систем доступны для всех моделей или на всех рынках, поэтому для получения подробной информации о наличии обратитесь к местному дилеру Mazda. Дополнительные важные сведения о системе, ограничениях и предупреждениях см. в руководстве пользователя.

    Как работает SBS

    Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о том, как работает SBS

    Плата переключателей и управления — Juniper серии MX [Книга]

    Основой серии MX является плата переключателей и управления (SCB).Это клей, который соединяет все вместе. SCB выполняет три основные функции: переключать данные между линейными картами, управлять шасси и размещать двигатель маршрутизации. SCB представляет собой карту с одним слотом и имеет носитель для маршрутный двигатель спереди. SCB содержит следующее компоненты:

    Рисунок 1-32. Компоненты платы переключения и управления

    В зависимости от шасси и уровня резервирования количество SCB отличаться. Для MX240 и MX480 требуется два SCB для резервирования 1 + 1, тогда как для MX960 требуется три SCB для резервирования 2 + 1.

    Каждый SCB содержит 24-портовый коммутатор Gigabit Ethernet. Этот внутренний переключатель соединяет два механизма маршрутизации и все FPC вместе. Каждый Маршрутизатор имеет две сетевые карты. Первая сетевая карта подключена к локальный встроенный Ethernet-коммутатор, тогда как вторая сетевая карта подключена к встроенному коммутатору Ethernet на другом SCB. Это позволяет двум механизмы маршрутизации, чтобы иметь внутреннюю связь для таких функций, как NSR, NSB, ISSU и административные функции, такие как копирование файлов между механизмы маршрутизации.

    Каждый коммутатор Ethernet может подключаться к каждому FPC. Это позволяет механизмам маршрутизации связываться с Junos. микроядро на борту каждого из FPC. Хорошим примером может быть, когда Пакет должен быть обработан механизмом маршрутизации. ФПК потребуется для отправки пакета через Ethernet-коммутатор SCB и до ведущего двигатель маршрутизации. Другой хороший пример — когда механизм маршрутизации изменяет экспедиторской информационной базы (FIB) и обновляет все PFE с новая информация.

    Рисунок 1-33. Подключение Ethernet-коммутатора MX-SCB

    Можно просмотреть информацию о Ethernet-коммутаторе внутри СКБ. Команда показать шасси ethernet-switch покажет, какие порты на коммутаторе Ethernet к каким устройствам подключены на высоком уровне.

     {мастер}
    [email protected]>   показать корпус Ethernet-коммутатора  
    
    Отображение сводки для переключателя 0
    Связь в порядке на порту 1 GE, подключенном к устройству: FPC1
      Скорость 1000Мб
      Дуплекс заполнен
      Автосогласование включено
      Передача управления потоком отключена
      RX управления потоком отключен
    
    Связь в порядке на порту GE 2, подключенном к устройству: FPC2
      Скорость 1000Мб
      Дуплекс заполнен
      Автосогласование включено
      Передача управления потоком отключена
      RX управления потоком отключен
    
    Канал в порядке на порту GE 12, подключенном к устройству: Другое RE
      Скорость 1000Мб
      Дуплекс заполнен
      Автосогласование включено
      Передача управления потоком отключена
      RX управления потоком отключен
    
    Ссылка на порт 13 GE подключена к устройству: RE-GigE.
      Скорость 1000Мб
      Дуплекс заполнен
      Автосогласование включено
      Передача управления потоком отключена
      RX управления потоком отключен
      Количество ошибок приема = 012032 

    Коммутатор Ethernet будет подключен только к FPC, которые находятся в сети. и маршрутные двигатели.Как видите, R1-RE0 показывает, что его Ethernet коммутатор подключен как к FPC1, так и к FPC2. Давайте проверим оборудование инвентаризации, чтобы убедиться, что эта информация верна.

     {мастер}
    [email protected]>   показать шасси FPC  
                         Временное использование ЦП (%) Использование памяти (%)
    Состояние слота (C) Общее количество прерываний DRAM (МБ) Буфер кучи
      0 Пусто
      1 Онлайн 35 21 0 2048 12 13
      2 Онлайн 34 22 0 2048 11 16
    
    {мастер}
    [email protected]> 

    Как видите, и FPC1, и FPC2 находятся в сети.Это соответствует предыдущий выход из шоу-шасси Ethernet-коммутатор . Возможно, проницательный читатель заметил, что Номер порта коммутатора Ethernet связан с местоположением FPC. За Например, порт 1 GE подключен к FPC1, а порт 2 GE подключен к FPC2 и так далее вплоть до FPC11.

    Хотя каждый коммутатор Ethernet имеет 24 порта, только 14 быть использованным. Порты GE с 0 по 11 зарезервированы для FPC, а порты GE 12 и 13 зарезервированы для соединений с механизмами маршрутизации.

    Таблица 1-10. MX-SCB Ethernet коммутатор портов назначения

    GE Port

    Описание

    0

    FPC0

    1

    FPC1

    2

    FPC2

    3

    FPC3

    4

    FPC4

    5

    FPC5

    6

    FPC6

    7

    FPC7

    8

    FPC8

    9

    FPC9

    10

    FPC10 900 07

    11

    FPC11

    12

    Другая маршрутизация Двигатель

    13

    Механизм маршрутизации GE

    Примечание

    Интересно отметить, что показывают команда шасси ethernet-switch относительно того, где она находится казнен.Порт GE 12 всегда будет другим механизмом маршрутизации. За например, когда команда выполняется с re0, порт GE 12 будет быть подключен к re1, а порт 13 GE будет подключен к re0.

    Для просмотра более подробной информации о конкретном порте GE на SCB Ethernet-коммутатор, вы можете использовать команду show шасси ethernet-switch статистику команда. Давайте подробнее рассмотрим порт 13 GE, который подключен к механизм локальной маршрутизации.

     {мастер}
    [email protected]>   показать статистику Ethernet-коммутатора шасси 13  
    
    Отображение статистики порта для коммутатора 0
    Статистика для порта 13, подключенного к устройству RE-GigE:
      Пакеты TX 64 октета 2

    90 Пакеты TX 65-127 октетов 101202929 Пакеты TX 128-255 октетов 14534399 Пакеты TX 256-511 Октеты 239283 Пакеты TX 512-1023 Октеты 610582 Пакеты TX 1024-1518 Октеты 11 Пакеты TX 1519-2047 Октеты 0 Пакеты TX 2048-4095 Октеты 0 Пакеты TX 4096-9216 Октеты 0 TX 1519-1522 Good Vlan fms 0 Октеты TX 146802279 TX Многоадресные пакеты 4 Широковещательные пакеты TX 7676958 TX Одиночные кадры столкновения 0 TX Мульт.Кадры столкновения 0 TX Поздние столкновения 0 TX Чрезмерные коллизии 0 TX Коллизии кадров 0 TX PAUSEMAC Ctrl Кадры 0 TX MAC ctrl кадры 0 Отложенный кадр TX Xmns 0 Чрезмерная задержка кадра TX 0 Негабаритные пакеты TX 0 TX Джабберс 0 Счетчик ошибок TX FCS 0 Счетчик фрагментов TX 0 Счетчик байтов TX 2858539809 <выходные данные усечены для краткости>

    Хотя большая часть трафика представляет собой обмен данными между два механизма маршрутизации, трафик исключений также проходит через Коммутатор Ethernet.Когда входной PFE получает пакет, который требуется дополнительная обработка, такая как обновление BGP или трафик SSH, предназначенный для маршрутизатор — пакет необходимо инкапсулировать и отправить на двигатель. То же самое верно, если механизм маршрутизации получает трафик, необходимо отправить выходной PFE.

    Коммутационная матрица соединяет все входные и выходные PFE внутри шасси для создания полной сетки. Каждый SCB имеет две матрицы коммутации. В зависимости от шасси MX каждая коммутационная матрица может иметь один или два тканевых самолета.

    MX240 и MX480 поддерживают два SCB, всего четыре коммутатора ткани и восемь тканевых плоскостей. MX960 поддерживает три SCB для всего шесть тканей переключения и шесть плоскостей ткани.

    Напрашивается вопрос, что такое тканевый самолет? Подумайте о коммутационная фабрика как фиксированный блок, который может поддерживать N подключений. Когда поддержка 48 PFE на MX960, все эти соединения на коммутаторе ткань полностью израсходована. Теперь подумайте о том, что происходит, когда вы примените ту же логику к MX480.Теперь каждая коммутационная матрица должна поддерживает 24 PFE, поэтому половина соединений не используется. Что на MX240 и MX480 происходит то, что эти неиспользуемые соединения сгруппированы вместе, и создается еще одна плоскость, чтобы неиспользуемые теперь можно использовать соединения. Преимущество в том, что MX240 и MX480 требуется только один SCB для обеспечения пропускной способности линии, таким образом, только требуется дополнительный SCB для резервирования 1 + 1 SCB.

    Таблица 1-11. Масштабирование плоскости коммутационной сети MX-SCB и резервирование при условии наличия четырех PFE на FPC

    90 334

    MX-SCB

    MX240

    MX480

    MX960

    PFES

    12

    24

    48

    ПМ

    2

    2

    3

    Переключатель Ткани

    4

    4

    6

    Ткань Самолеты

    8

    8

    6

    Запасной Самолеты

    4 (1 + 1 SCB резервирование)

    4 (1 + 1 SCB резервирование)

    2 (2 + 1 SCB резервирование)

    MX240 и MX480 Fabric Plans

    Учитывая, что MX240 и MX480 должны поддерживать лишь часть PFE как MX960, мы можем сгруппировать неиспользуемые соединений на коммутационной фабрике и создать вторую плоскость фабрики на ткань переключения.Таким образом, мы можем иметь две плоскости фабрики на коммутатор. ткани, как показано на рис. 1-34.

    Рисунок 1-34. Коммутационные плоскости Juniper MX240 и MX480

    Как видите, каждая плата управления имеет две коммутационные матрицы: SF0 и СФ1. Каждая коммутационная ткань имеет две плоскости матрицы. Таким образом, MX240 и MX480 имеет восемь доступных тканевых плоскостей. Это можно проверить с помощью команда показать ткань шасси расположение самолета .

     {мастер}
    [email protected]>   показать местоположение ткани шасси  
    ------------ Расположение плоскостей тканей -------------
    Плоскость 0 Панель управления 0
    Плоскость 1 Панель управления 0
    Плоскость 2 Панель управления 0
    Плоскость 3 Панель управления 0
    Плоскость 4 Плата управления 1
    Плоскость 5 Панель управления 1
    Плоскость 6 Панель управления 1
    Плоскость 7 Панель управления 1
    
    {мастер}
    [email protected]> 

    Поскольку MX240 и MX480 поддерживают только два SCB, они поддерживают Резервирование 1 + 1 SCB.По умолчанию SCB0 находится в Online состояние и обработка всей переадресации. SCB1 находится в состоянии Запасной и ожидает, чтобы взять на себя управление в случае выхода из строя SCB. Это можно проиллюстрировать с помощью команда показать структуру шасси резюме .

     {мастер}
    [email protected]>   показать сводку структуры шасси  
    Состояние плоскости
     0 Онлайн 18 часов 24 минуты 57 секунд
     1 Онлайн 18 часов 24 минуты 52 секунды
     2 Онлайн 18 часов 24 минуты 51 секунда
     3 Онлайн 18 часов 24 минуты 46 секунд
     4 Запасные 18 часов 24 минуты 46 секунд
     5 запасных 18 часов 24 минуты 41 секунда
     6 запасных 18 часов 24 минуты 41 секунда
     7 Запасные 18 часов 24 минуты 36 секунд
    
    {мастер}
    [email protected]> 

    Как и ожидалось, плоскости с 0 по 3 — это Online , а плоскости с 4 по 7 — Запасной .Еще один полезный инструмент из этой команды это Uptime . Время работы столбец показывает, как долго SCB работал с момента последней загрузки. Как правило, каждый SCB будет иметь такое же время безотказной работы, как и сама система. но возможна горячая замена SCB во время технического обслуживания; новый SCB будет показывать меньшее время безотказной работы, чем другие.

    MX960 — это другой зверь из-за задействованной шкалы PFE. Он должен поддерживает в два раза больше PFE, чем MX480, сохраняя при этом одинаковые требования к скорости линии.Дополнительный SCB есть обязательно для поддержки этих новых масштабируемых и производительных требования.

    Рисунок 1-35. Плоскости коммутационной матрицы Juniper MX960

    В отличие от MX240 и MX480, коммутационные матрицы поддерживают только единая матричная плоскость, поскольку для создания полная сетка между всеми 48 PFE. Проверим это командой показать ткань шасси расположение самолета .

     {мастер}
    [email protected]>   показать местоположение ткани шасси  
    ------------ Расположение плоскостей тканей -------------
    Плоскость 0 Панель управления 0
    Плоскость 1 Панель управления 0
    Плоскость 2 Панель управления 1
    Плоскость 3 Панель управления 1
    Плоскость 4 Панель управления 2
    Плоскость 5 Панель управления 2
    
    {мастер}
    [email protected]> 

    Как и ожидалось, все в порядке.Мы видим, что есть два переключать ткани на плату управления. MX960 поддерживает до трех SCB. обеспечение резервирования 2 + 1 SCB. Для переадресация с базовой скоростью линии, а третий SCB обеспечивает избыточность в случае выхода из строя СКВ. Давайте взглянем на команду показать сводку структуры корпуса .

     {мастер}
    [email protected]>   показать сводку структуры шасси  
    Состояние плоскости
     0 Онлайн 18 часов 24 минуты 22 секунды
     1 Онлайн 18 часов 24 минуты 17 секунд
     2 Онлайн 18 часов 24 минуты 12 секунд
     3 Онлайн 18 часов 24 минуты 6 секунд
     4 Запасные 18 часов 24 минуты 1 секунда
     5 Запасные 18 часов 23 минуты 56 секунд
    
    {мастер}
    [email protected]> 

    Все выглядит хорошо.SCB0 и SCB1 являются Online , в то время как резервный SCB2 находится в режиме ожидания в состоянии Запасной . Если SCB0 или SCB1 произойдет сбой, SCB2 немедленно перейдет в состояние Online и позволит маршрутизатору сохранить пересылка трафика на линейной скорости.

    При перемещении пакетов по MX от одного PFE к другому им необходимо ткань переключения. Прежде чем пакет можно будет поместить на коммутационную матрицу, сначала он должен быть разбит на J-клетки.J-ячейка представляет собой 64-байтовую ячейку фиксированной ширины. Блок.

    Рисунок 1-36. Ячейка пакетов переменной длины

    Преимущество J-ячеек заключается в том, что маршрутизатору намного проще обрабатывать, буферизировать и передавать данные фиксированной ширины. Когда имеешь дело с пакеты переменной длины с разными типами заголовков, он добавляет несогласованность в управлении памятью, буферных слотах и ​​передаче раз. Единственный недостаток при сегментации переменных данных в единица фиксированной ширины — это отходы, именуемые «налогом на ячейки».» Например, если маршрутизатору необходимо сегментировать 65-байтовый пакет, ему потребуется два J-ячейки: первая J-ячейка будет полностью использована, вторая J-ячейка будет нести только 1 байт, а остальные 63 байта J-ячейки пойдут неиспользованный.

    Примечание

    Для тех из вас, кто достаточно взрослый (или достаточно сообразительный), чтобы помнить банкомат, иди и смейся.

    В J-ячейке есть дополнительные поля для оптимизации передачи и обработки:

    Каждый PFE имеет адрес, который используется для его уникальной идентификации в фабрика.Когда J-клетки передаются по ткани, источник и адрес назначения требуется, так же как протокол IP. порядковый номер и тип ячейки не используются тканью, а вместо этого важны только для целевого PFE. Используется порядковый номер целевым PFE для повторной сборки пакетов в правильном порядке. тип ячейки идентифицирует ячейку как одну из следующих: первая, средняя, последняя или одна ячейка. Эта информация помогает при сборке и обработка ячейки на целевом PFE.

    Когда пакет покидает входной PFE, набор микросхем Trio сегментирует пакет в J-клетки. Каждая J-ячейка будет распылена по всем доступным тканевые звенья. На следующем рисунке полностью показан MX960. загружен 48 PFE и 3 SCB. Пример потока пакетов слева направо.

    Рисунок 1-37. Спрей для ткани Juniper MX960 и повторный заказ по всему миру MX-SCB

    J-элементы будут распылены на все доступные звенья ткани. Держать в виду, что только PLANE0 через PLANE3 — это Online , тогда как PLANE4 и PLANE5 — это Standby .

    Прежде чем J-ячейка может быть передана в PFE назначения, она должна пройти трехэтапный процесс запроса и предоставления:

    1. Исходный PFE отправит запрос в пункт назначения ПФЭ.

    2. Целевой PFE ответит исходному PFE сообщением грант.

    3. Исходный PFE будет передавать J-ячейку.

    Процесс запроса и предоставления гарантирует доставку J-ячейка через коммутационную ткань.Дополнительным преимуществом этого механизма это способность быстро обнаруживать сломанные пути внутри ткани и обеспечить метод управления потоком.

    Рисунок 1-38. Процесс запроса и предоставления фабрики Juniper MX

    Поскольку J-ячейка помещается в коммутационную матрицу, она помещается в одна из двух очередей ткани: высокая или низкая. В сценарии, где есть несколько исходных PFE, пытающихся отправить данные в один целевой PFE, это приведет к переподписке PFE назначения.Один инструмент сетевому оператору доступна ручка приоритета ткани в класс конфигурации службы. Когда вы определяете переадресацию class, вы можете установить приоритет ткани. По установке ткани высокий приоритет для определенного класса пересылки, это гарантирует, что когда PFE назначения перегружен, трафик с высоким приоритетом будет быть доставленным. Подробнее об этом рассказывается в главе 5.

    MX SCB — это коммутационная матрица первого поколения для MX240, МХ480 и МХ960.Этот MX SCB был разработан для работы с линейные карты DPC первого поколения. Как описано ранее, MX SCB обеспечивает производительность на линейной скорости с полным резервированием.

    MX240 и MX480 обеспечивают резервирование 1 + 1 MX SCB при использовании с линейные карты DPC. MX960 обеспечивает резервирование 2 + 1 MX SCB при использовании с линейными картами DPC.

    Каждая плоскость ткани на SCB первого поколения способна обрабатывать 20 Гбит/с пропускной способности. В моделях MX240 и MX480 используется восемь тканей. плоскостей на двух SCB, тогда как MX960 использует шесть матричных плоскостей на три СКБ.Из-за виртуализации плоскости фабрики совокупность пропускная способность сети между MX240, MX480 и MX960 составляет другой.

    Таблица 1-12. Полоса пропускания SCB первого поколения

    Модель

    SCB

    7

    8 Коммутатор Ткани

    Ткань Плоскости

    Полоса пропускания ткани на Слот

    +

    MX240

    2

    4

    8

    160 Гбит

    MX480

    2

    4

    8

    160 Гбит

    MX960

    3

    6

    6

    120 Гбит

    Единственное ограничение в том, что первый SCB MX поколения не могут обеспечить резервирование скорости линии с некоторыми линиями MPC нового поколения открытки.Когда MX SCB используется с новыми линейными картами MPC, предъявляет дополнительные требования к пропускной способности коммутационной матрицы. дополнительные требования к пропускной способности приходят за счет переподписки и потеря избыточности.

    Примечание

    Для обеспечения линейной скорости требуется Enhanced MX SCB нового поколения. полоса пропускания коммутационной сети с полным резервированием для линии MPC высокой плотности карты, такие как MPC-3D-16x10GE-SFPP.

    Как описано ранее, MX240 и MX480 имеют в общей сложности восемь тканевых плоскостей. при использовании двух MX SCB.Когда MX SCB и MPC используются на MX240 и MX480, потери в производительности нет и все МПК умеют работать на линейной скорости. Единственным недостатком является то, что все тканевые плоскости используются и находятся в сети.

    Давайте посмотрим на MX240 с MX SCB первого поколения. и линейные карты MPC нового поколения.

     {мастер}
    [email protected]>   показать аппаратное обеспечение шасси | соответствует ФПК  
    FPC 1 REV 15 750-031088 ZB7956 MPC Тип 2 3D Q
    FPC 2 REV 25 750-031090 YC5524 MPC Type 2 3D EQ
    
    {мастер}
    [email protected]>   показать аппаратное обеспечение шасси | матч SCB  
    CB 0 REV 03 710-021523 KH6172 MX SCB
    CB 1 REV 10 710-021523 ABBM2781 MX SCB
    
    {мастер}
    [email protected]>   показать сводку структуры шасси  
    Состояние плоскости
     0 Онлайн 10 дней, 4 часа, 47 минут, 47 секунд
     1 Онлайн 10 дней, 4 часа, 47 минут, 47 секунд
     2 Онлайн 10 дней, 4 часа, 47 минут, 47 секунд
     3 Онлайн 10 дней, 4 часа, 47 минут, 47 секунд
     4 Онлайн 10 дней, 4 часа, 47 минут, 47 секунд
     5 Онлайн 10 дней, 4 часа, 47 минут, 46 секунд
     6 Онлайн 10 дней, 4 часа, 47 минут, 46 секунд
     7 Онлайн 10 дней, 4 часа, 47 минут, 46 секунд 

    Как видим, R1 имеет SCB MX первого поколения и линейные карты MPC2 нового поколения.В этом конфигурация, все восемь тканевых плоскостей Online и процессинг J-клеток.

    Если MX SCB выходит из строя на MX240 или MX480 с использованием нового поколения Линейные карты MPC производительность маршрутизатора будет плавно снижаться. Потеря одного из двух MX SCB приведет к потере половины производительность роутера.

    В случае MX960 он имеет шесть плоскостей ткани при использовании трех MX SCB. Когда блоки MX SCB первого поколения используются на маршрутизаторе MX960, пропускной способности фабрики недостаточно для обеспечения производительности на линейной скорости для линейных карт MPC-3D-16X10GE-SPFF или MPC3-3D.Однако с Линейные карты MPC1 и MPC2 имеют достаточную емкость коммутационной сети для работы на скорость линии, \ кроме случаев использования с 4x10G MIC.

    Давайте посмотрим на MX960 с MX SCB первого поколения и линейные карты MPC второго поколения.

     [email protected]>   показать аппаратное обеспечение шасси | матч SCB  
    CB 0 REV 03.6 710-013385 JS9425 MX SCB
    CB 1 REV 02.6 710-013385 JP1731 MX SCB
    CB 2 REV 05 710-013385 JS9744 MX SCB
    
    [email protected]>   показать аппаратное обеспечение шасси | соответствует ФПК  
    FPC 2 REV 14 750-031088 YH8454 MPC Тип 2 3D Q
    FPC 5 REV 29 750-031090 YZ6139 MPC Type 2 3D EQ
    FPC 7 REV 29 750-031090 YR7174 MPC Type 2 3D EQ
    
    [email protected]>   показать сводку структуры шасси  
    Состояние плоскости
     0 Онлайн 11 часов 21 минута 30 секунд
     1 Онлайн 11 часов 21 минута 29 секунд
     2 Онлайн 11 часов 21 минута 29 секунд
     3 Онлайн 11 часов 21 минута 29 секунд
     4 Онлайн 11 часов 21 минута 28 секунд
     5 В сети 11 часов 21 минута 28 секунд 

    Как видите, в MX960 установлено три MX первого поколения карты СКБ.Также есть три линейных карты MPC второго поколения. Принимая взглянув на сводку ткани, мы можем предположить, что все шесть тканей самолеты Онлайн . Когда используешь высокоскоростные МПК и МПК, переподписка примерно 4:3 с MX SCB первого поколения. Потеря MX SCB с линейные карты MPC нового поколения заставили бы MX960 изящно снизить производительность на треть.

    Enhanced MX Switch Control Board

    Enhanced MX Switch Control Board (SCBE) второго поколения удваивает производительность по сравнению с предыдущий MX SCB.SBCE был разработан специально для использования с линейные карты MPC нового поколения, обеспечивающие полную линейную производительность и резервирование без потери пропускной способности.

    Таблица 1-13. Полоса пропускания SCBE второго поколения

    Ткани

    Модель

    SCB

    9 8

    Ткань Плоскости

    Полоса пропускания ткани на Слот

    MX240

    2

    4

    8

    320 Гбит

    MX480

    2

    4

    8

    320 Гбит

    MX960

    3

    6

    6

    240 Гбит

    Когда SCBE используется вместе с MX240 и MX480, только один SCBE требуется для полной производительности линии и резервирования.

    Давайте посмотрим на MX480 с двумя SCBE и линией 100G MPC3 открытки.

     [email protected]>   показать оборудование шасси | матч SCB  
    CB 0 REV 14 750-031391 ZK8231 Расширенный MX SCB
    CB 1 REV 14 750-031391 ZK8226 Расширенный MX SCB
    
    [email protected]>   показать оборудование шасси | соответствует ФПК  
    FPC 0 REV 24 750-033205 ZJ6553 MPC Тип 3
    FPC 1 REV 21 750-033205 ZG5027 MPC Тип 3
    
    [email protected]>   показать обзор ткани шасси  
    Состояние плоскости
     0 Онлайн 5 часов 54 минуты 51 секунда
     1 Онлайн 5 часов 54 минуты 45 секунд
     2 Онлайн 5 часов 54 минуты 45 секунд
     3 Онлайн 5 часов 54 минуты 40 секунд
     4 Запасные 5 часов 54 минуты 40 секунд
     5 запасных 5 часов 54 минуты 35 секунд
     6 запасных 5 часов 54 минуты 35 секунд
     7 Запасные 5 часов 54 минуты 30 секунд 

    Гораздо лучше.Вы можете видеть, что есть два SCBE, а также 100G. Линейные карты MPC3. Глядя на сводку ткани, мы видим, что присутствуют все восемь тканевых плоскостей. Большая разница в том, что сейчас четыре самолета Online , а остальные четыре — Запасной . Эти новые SCBE обеспечивают производительность ткани на уровне линии, а также 1 + 1 SCB. избыточность.

    Поскольку производительность MX SCBE в два раза выше, чем у предыдущего MX SCB, MX960 теперь может вернуться к исходному 2 + 1 SCB для полной линейная производительность и резервирование.

    Давайте проверим MX960, используя три MX SCBE и линию 100G MPC3 открытки.

     [email protected]>   показать оборудование для шасси | матч SCB  
    CB 0 REV 10 750-031391 ZB9999 Расширенный MX SCB
    CB 1 REV 10 750-031391 ZC0007 Расширенный MX SCB
    CB 2 REV 10 750-031391 ZC0001 Расширенный MX SCB
    
    [email protected]>   показать оборудование для шасси | соответствует ФПК  
    ФПК 0 РЕД. 14.3.09 750-033205 YY8443 ПДК Тип 3
    FPC 3 REV 12.3.09 750-033205 YR9438 MPC Тип 3
    FPC 4 REV 27 750-033205 ZL5997 MPC Тип 3
    FPC 5 REV 27 750-033205 ZL5968 MPC Тип 3
    FPC 11 РЕД. 12.2.09 750-033205 YW7060 MPC Тип 3
    
    [email protected]>   показать обзор ткани шасси  
    Состояние плоскости
     0 Онлайн 6 часов, 7 минут, 6 секунд
     1 Онлайн 6 часов 6 минут 57 секунд
     2 Онлайн 6 часов 6 минут 52 секунды
     3 Онлайн 6 часов 6 минут 46 секунд
     4 Запасные 6 часов 6 минут 41 секунда
     5 Запасные 6 часов 6 минут 36 секунд 

    Какое красивое зрелище.У нас есть три MX SCBE в дополнение к пять линейных карт 100G MPC3. Как обсуждалось ранее, MX960 имеет шесть тканевые самолетики. Мы видим, что четыре плоскости ткани имеют номер Online , а два других — номер Spare . Теперь у нас есть линейная ткань производительность плюс резервирование 2 + 1 MX SCBE.

    Сигнальные лампы приборной панели Toyota Yaris

    Японский производитель автомобилей Toyota производит Yaris с 1999 года. Предупреждающие индикаторы приборной панели Toyota Yaris, подробно описанные ниже, относятся к последним двум поколениям и показывают символ, что означает предупреждающий символ, а в некоторых случаях — что делать на основе рекомендаций производителя.

    Если на приборной панели Toyota Yaris загорается сигнальная лампа, всегда выясняйте, насколько она важна. Это особенно важно, если горит красный свет. Красные предупредительные световые сигналы являются наиболее срочными, и их игнорирование может привести к повреждению автомобиля или риску для пассажиров.


    Символ Сигнальная лампа Описание/Действие
    Треугольник аварийной сигнализации Название символа: Сигнальная лампа треугольника Toyota Yaris.
    Описание: Предупреждающий треугольник с восклицательным знаком загорается или мигает, когда главная система предупреждения обнаруживает неисправность. На многофункциональном дисплее рядом с сигнальной лампой может отображаться сообщение. Если предупреждающий треугольник горит постоянно, возможно, неисправна система управления аккумуляторной батареей или выключатель тормоза. Для получения дополнительной информации об этом символе неисправности см. Объяснение главной сигнальной лампы Toyota.
    Сигнализатор тормозной системы Название условного обозначения: Сигнализатор тормозной системы Toyota Yaris.
    Описание: Сигнальная лампа тормозной системы выполняет следующие функции:
    • Красная сигнальная лампа тормозной системы загорается при включении стояночного тормоза. Он отключается, когда стояночный тормоз полностью отпущен. Если горит сигнальная лампа тормозной системы, убедитесь, что стояночный тормоз отпущен должным образом.
    • Если стояночный тормоз отпущен надлежащим образом, уровень тормозной жидкости может быть низким. Как можно скорее остановитесь и проверьте уровень тормозной жидкости. Долейте, если требуется.
    • Если стояночный тормоз полностью отпущен и уровень тормозной жидкости находится в допустимых пределах, возможно, неисправна тормозная система автомобиля.На этом этапе рекомендуется прекратить вождение, пока вы не получите совет от авторизованной мастерской VW.
    Желтая сигнальная лампа тормозной системы
    На некоторых моделях Toyota Yaris сигнальная лампа тормозной системы может гореть желтым цветом. Это означает менее критическую неисправность, хотя любые неисправности, связанные с тормозами, следует немедленно расследовать.
    АБС Название условного обозначения: Сигнальная лампа АБС Toyota Yaris.
    Описание: ABS расшифровывается как «антиблокировочная тормозная система» и представляет собой дополнительное тормозное средство, предотвращающее блокировку колес при резком торможении.Если загорится сигнальная лампа ABS, эта функция будет отключена, но традиционные тормоза останутся в рабочем состоянии. Повышается риск блокировки колес при торможении. Как можно скорее проверьте систему.
    Контрольная лампа ABS и тормозной системы
    Одновременное загорание контрольной лампы ABS и контрольной лампы тормозной системы означает, что блок управления электронным распределением тормозного усилия сообщил о неисправности электронной системы распределения тормозного усилия (EBD или EBFD).Это еще одна система поддержки тормозов, которая автоматически изменяла величину тормозного усилия на отдельных колесах, что приводило к улучшению эффективности тормозов/торможения. Обычные тормоза будут работать, но как можно скорее проверьте систему.
    Аккумулятор Название условного обозначения: Сигнальная лампа аккумулятора Toyota Yaris.
    Описание: В нормальных условиях сигнальная лампа аккумуляторной батареи загорается при включении зажигания и должна погаснуть вскоре после запуска двигателя.Если индикатор аккумуляторной батареи продолжает гореть или загорается во время движения, это означает, что аккумуляторная батарея больше не заряжается и указывает на неисправность генератора переменного тока или системы зарядки. Электричество требуется, чтобы ваш автомобиль работал, в этом случае автомобиль будет работать только от аккумулятора. Аккумулятор разрядится, поэтому отключите все ненужные электрические системы и немедленно отправляйтесь в ремонтную мастерскую. Узнайте, почему горит сигнальная лампа автомобильного аккумулятора.
    Давление масла Название условного обозначения: Сигнальная лампа низкого давления масла Toyota Yaris.
    Описание: Сигнализатор низкого давления масла является одним из наиболее важных. Игнорирование может привести к серьезному повреждению двигателя. Если во время движения загорается сигнальная лампа низкого давления масла:
    1. Съезжайте с дороги, как только это станет безопасно, желательно на ровной поверхности.
    2. Выключите двигатель и подождите 5 минут, пока моторное масло не стечет в масляный поддон.
    3. С помощью щупа проверьте уровень масла в двигателе.
    4. Если уровень масла низкий или ниже минимальной отметки на щупе, долейте масло, не допуская переполнения.
    5. Теперь запустите двигатель и убедитесь, что индикатор давления масла погас.
    6. Если индикатор масла продолжает гореть даже после добавления масла и нормальных уровней, немедленно выключите двигатель и отбуксируйте автомобиль. Не управляйте автомобилем, это может привести к серьезному повреждению двигателя.
    Метки уровня на щупе Toyota Yaris:
    1. Полный | 2. Обычный | 3. Низкий


    Температура охлаждающей жидкости Название условного обозначения: Сигнализатор температуры охлаждающей жидкости Toyota Yaris.
    Описание: Этот красный сигнализатор загорается из-за высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя. Индикатор сначала будет мигать, когда температура охлаждающей жидкости будет высокой, и будет продолжать гореть, когда температура охлаждающей жидкости будет повышаться еще больше.
    Проблесковый маячок: Немедленно снизьте скорость, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Найдите безопасное место для остановки, чтобы двигатель остыл, и подождите, пока сигнальная лампа перестанет мигать или погаснет.
    Мигающая лампа: Двигатель перегревается.Требуется немедленное внимание, чтобы предотвратить повреждение. Остановите автомобиль в безопасном месте и немедленно заглушите двигатель.
    1. Если из моторного отсека идет пар, подождите, пока он спадет, прежде чем открывать капот.
    2. Подождите 15–20 минут, пока двигатель не остынет, и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Долейте, если требуется.
    3. Перезапустите двигатель и убедитесь, что сигнальная лампа погасла. Если уровень охлаждающей жидкости достаточен, а вы не доливали, проблема может заключаться в ремне охлаждающего вентилятора или водяном насосе.Не продолжайте движение, если индикатор температуры продолжает гореть.
    1. Вентилятор охлаждения | 2. Крышка системы охлаждения | 3. Бачок охлаждающей жидкости
    Рулевое управление с усилителем Название условного обозначения: Сигнальная лампа усилителя рулевого управления Toyota Yaris.
    Описание: Этот сигнализатор загорается при обнаружении неисправности электроусилителя руля. На некоторых версиях Toyota Yaris может загораться красная или желтая сигнальная лампа. Сигнализатор усилителя руля может гореть или мигать.Если сигнальная лампа загорается или мигает во время движения, остановите автомобиль в безопасном месте и не управляйте рулевым колесом. Непрерывное рулевое управление от упора до упора или слишком медленное перемещение рулевого колеса могут привести к перегреву электродвигателей рулевого управления и переходу в защитный режим. Когда сигнальная лампа погаснет, вы сможете продолжить путешествие. В защитном режиме управление рулевым колесом будет тяжелым. Если загорается красная сигнальная лампа, возможно, обнаружена более серьезная неисправность.Если индикатор продолжает гореть, перед продолжением поездки рекомендуется обратиться на станцию ​​техобслуживания Toyota за советом.
    Проверка двигателя Название символа: Toyota Yaris сигнальная лампа проверки двигателя.
    Описание: Контрольная лампа проверки двигателя Toyota Yaris связана со многими потенциальными неисправностями. Индикатор Check Engine может загораться по следующим причинам:
    • Уровень топлива в баке очень низкий или почти пустой.
    • Проблема в электрической системе двигателя.
    • Обнаружена неисправность в системе контроля выбросов. Это часто связано с датчиком кислорода, который необходимо заменить, или с датчиком массового расхода воздуха, который не работает должным образом.
    • Крышка заливной горловины отсутствует или неплотно затянута.
    Эти проблемы обычно не являются критическими, но в некоторых случаях потребуются диагностические тесты для установления кодов неисправностей.
    Мигающая сигнальная лампа проверки двигателя
    Если сигнальная лампа проверки двигателя Toyota Yaris мигает, это может указывать на пропуски зажигания в двигателе.Прислушайтесь к грубому, неровному звучанию двигателя. Это потенциально более критично, поскольку может привести к повреждению двигателя / каталитического нейтрализатора. Снизьте скорость двигателя и немедленно обратитесь на станцию ​​техобслуживания Toyota для проверки автомобиля.
    Автоматическая трансмиссия Название символа: Сигнальная лампа Toyota Yaris AT.
    Описание: Это сигнальная лампа автоматической коробки передач Toyota Yaris, которая загорается при обнаружении неисправности в системе автоматической коробки передач.Это может быть связано с датчиком трансмиссии или состоянием / уровнем трансмиссионной жидкости. Диагностический сканер необходим для установления кодов неисправностей, чтобы точно определить, где находится электрическая неисправность. Не игнорируйте этот предупреждающий сигнал. Продолжительное вождение повредит коробку передач.
    DSC Название символа: Сигнальная лампа Toyota Yaris DSC.
    Описание: Мигание этой сигнальной лампы указывает на то, что система динамического контроля устойчивости (DSC), система контроля тяги (TCS)/(TRC), антиблокировочная тормозная система (ABS) работают для поддержания устойчивости автомобиля.Этот сигнализатор также известен как электронный контроль устойчивости (ESC) или контроль устойчивости автомобиля (VSC). Если предупреждение продолжает гореть, это означает, что в системе возникла неисправность. Вы можете продолжать движение, но некоторые системы стабилизации автомобиля могут не работать. Часто это происходит из-за неисправности датчиков ABS.


    Подушка безопасности Название символа: Сигнальная лампа подушки безопасности Toyota Yaris.
    Описание: Этот сигнализатор загорается при неисправности системы подушек безопасности/преднатяжителей передних ремней безопасности.Символ может постоянно гореть, мигать или вообще не светиться при включении зажигания, что указывает на неисправность. Система может не сработать в случае аварии. В целях безопасности как можно скорее отдайте систему на обслуживание.
    Давление в шинах Название символа: Сигнализатор давления в шинах Toyota Yaris.
    Описание: Индикатор давления в шинах загорается или мигает. Если сигнальная лампа загорается, это означает, что одна или несколько шин спустились.Аккуратно замедлите движение автомобиля, избегая резкого поворота руля, и осмотрите все четыре шины. Если сигнальная лампа мигает, это означает, что система контроля давления неисправна. В этом случае проверьте систему в специализированной мастерской. Советы по сбросу системы см. в разделе Процедура и кнопка сброса давления в шинах Toyota Yaris.
    Ключ Название символа: Сигнализатор ключа Toyota Yaris.
    Описание: Горящий красный ключ и восклицательный знак или мигающий индикатор запуска кнопки (желтый) указывают на то, что двигатель не может быть запущен традиционными методами.В этой ситуации двигатель можно запустить принудительно. Держите ключ в салоне, выжмите педаль сцепления (в ручном режиме) или педаль тормоза (в автоматическом режиме) и нажмите и удерживайте кнопку запуска, пока двигатель не запустится.
    Мигание сигнальной лампы ключа
    Возможные причины мигания сигнальной лампы ключа Toyota Yaris:
    • Батарея смарт-ключа разряжена. Замените батарею. См. Замена батарейки в ключе Toyota Yaris.
    • Электронный ключ находится вне зоны действия или электронный ключ в салоне находится в труднодоступном для системы месте.
    • Другой смарт-ключ другого производителя находится в пределах рабочего диапазона. Извлеките другой смарт-ключ.
    • Включается зажигание и вынимается электронный ключ из салона, после чего все двери закрываются.
    Фары Название символа: Сигнальная лампа ключа Toyota Yaris.
    Описание: Для версий Toyota Yaris, оснащенных светодиодными фарами, этот индикатор загорается при неисправности светодиодной фары.
    SCBS Название символа: Toyota Yaris Smart City Brake Support сигнальная лампа.
    Описание: Smart City Brake Support (SCBS), также известная как предаварийная система безопасности (PCS), может загореться из-за неисправности или из-за загрязнения ветрового стекла и затемнения переднего датчика. Убедитесь, что ветровое стекло содержится в чистоте. Датчик также может временно перегреваться. Это может быть связано с тем, что автомобиль был оставлен на стоянке под солнцем в жаркий день.Когда датчик остынет, система возобновит работу.
    Гаечный ключ Название условного обозначения: Индикатор гаечного ключа Toyota Yaris.
    Описание: Сигнальная лампа гаечного ключа / гаечного ключа загорается, когда наступает заданный период обслуживания. Это означает, что вашему автомобилю требуется обслуживание/замена масла.


    Блокировка тормозов Название символа: Сигнальная лампа системы блокировки тормозов Toyota Yaris.
    Описание: Когда загорается этот сигнализатор, это означает, что педаль акселератора и педаль тормоза нажаты одновременно. Уберите ногу с педали акселератора и сильно нажмите на тормоз. Если этот индикатор мигает, это означает, что в системе блокировки тормозов возникла неисправность. Обратитесь в сервисный центр Toyota для обслуживания системы.
    DPF Название условного обозначения: Toyota Yaris Сигнальная лампа DPF.
    Описание: DPF расшифровывается как «дизельный сажевый фильтр» и применяется только к дизельным версиям Toyota Yaris.DPF задерживает вредную сажу от попадания в окружающую среду. Фильтр со временем засоряется или «насыщается» и требует очистки. Очистка обычно выполняется без ведома водителя, но в некоторых случаях может потребоваться помощь водителя — это происходит чаще, когда автомобиль совершает только короткие поездки.
    Очистка сажевого фильтра
    Если загорается контрольная лампа сажевого фильтра, выполните следующие действия:
    • Продолжайте движение со скоростью 40 миль в час или более
    • Держите автомобиль на более низкой передаче, чтобы поддерживать высокие обороты двигателя
    • Попытайтесь используйте дорогу, не требующую остановки или снижения скорости
    • Примерно через 10 минут процесс уборки должен быть завершен.Сигнальная лампа погаснет. Если после очистки сигнальная лампа продолжает гореть, проверьте автомобиль на станции техобслуживания Toyota. При игнорировании может произойти повреждение.
    Топливный фильтр Название условного обозначения: Сигнализатор топливного фильтра Toyota Yaris.
    Описание: Для дизельных версий Toyota Yaris автомобиль оснащен фильтром для отделения воды от дизельного топлива. Со временем в топливном баке может скапливаться вода. Фильтр отделяет воду, но требует опорожнения.Игнорирование этого предупреждающего сигнала может привести к повреждению. Как можно скорее обратитесь на станцию ​​техобслуживания Toyota для проверки фильтра.
    Выезд с полосы движения Название символа: Сигнальная лампа выезда с полосы движения Toyota Yaris.
    Описание: Этот сигнализатор загорается, когда автомобиль/водитель непреднамеренно отклоняется от полосы движения, по которой он в данный момент движется. Система ухода с полосы движения распознает видимые линии с помощью датчика камеры, расположенного перед зеркалом заднего вида в верхней части ветрового стекла. .Если система работает неправильно, убедитесь, что ветровое стекло не загрязнено.
    Индикатор безопасности Название символа: Сигнализатор безопасности Toyota Yaris.
    Описание: Символ автомобиля и замка является сигнальной лампой безопасности. Индикатор мигает после извлечения ключа из замка зажигания, указывая на то, что система иммобилайзера безопасности работает.
    Сервис Название условного обозначения: Сервисный сигнализатор Toyota Yaris.
    Описание: Предупреждающий свет в виде гаечного ключа/восклицательного знака указывает на то, что вашему Yaris требуется плановое техническое обслуживание. После завершения планового обслуживания / технического обслуживания сигнальная лампа должна быть сброшена.
    Система Smart Entry Название символа: Сигнальная лампа системы Smart Entry and Start Toyota Yaris.
    Описание: Этот сигнализатор указывает на неисправность системы Smart Entry and Start. Проверьте автомобиль в квалифицированной мастерской Toyota.Если у вас возникли проблемы с входом в автомобиль, попробуйте заменить батарейку смарт-ключа или использовать дополнительный механический ключ. Удерживайте смарт-ключ рядом с кнопкой запуска двигателя и нажмите.
    Т-образный ремень Название условного обозначения: Toyota Yaris Сигнальная лампа Т-ремня.
    Описание: Этот сигнализатор указывает на необходимость замены ремня ГРМ. Забронируйте автомобиль как можно скорее. Порванный ремень ГРМ может привести к повреждению.
    Старт-Стоп Название условного обозначения: Toyota Yaris Сигнальная лампа стоп/старт.
    Описание: Система автоматической остановки и запуска двигателя Toyota Yaris помогает экономить топливо и снижать выбросы выхлопных газов. Когда система останавливает двигатель, загорается зеленая сигнальная лампа, информирующая вас о том, что двигатель был остановлен системой, а не выключен полностью.

    Патент США на метод и систему доступа к расширенному массиву SCB. Патент (Патент № 6,845,439, выдан 18 января 2005 г.)

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    1.Область изобретения

    Настоящее изобретение в целом относится к хост-адаптерам SCSI и, в частности, к доступу к расширенному массиву SCB, связанному с хост-адаптером SCSI.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    В параллельных хост-адаптерах SCSI предшествующего уровня техники для хранения аппаратных блоков управления вводом-выводом использовался массив блоков управления аппаратным вводом-выводом, например, массив блоков управления секвенсором (SCB) для хранения SCB. Драйвер, выполняющийся в хост-системе, создает каждый SCB. Драйвер создал SCB и поместил в SCB всю информацию, необходимую хост-адаптеру для доставки команды целевому устройству SCSI и для выполнения этой команды.

    SCB включает место хранения в массив SCB для SCB. Когда местоположение хранилища было загружено в регистр указателя массива SCB в хост-адаптере, было адресовано место хранения для SCB в массиве SCB. SCB также включает командный блок (CDB), который доставляется хост-адаптером к целевому объекту SCSI. См., например, обычно переуступаемый патент США No. № 5,659,690, озаглавленный «Программно конфигурируемая интегральная схема хост-адаптера, включая RISC-процессор», Craig A.Штубер и др. выданный 19 августа 1997 г., который полностью включен в настоящий документ посредством ссылки. См. также обычно переуступаемый патент США. № 5625800, озаглавленный «Массив блоков управления последовательностью, внешний по отношению к интегральной схеме хост-адаптера» Michael D. Brayton et al. выданный 29 апреля 1997 г., и патент США No. № 5,564,023, озаглавленный «Способ доступа к блоку управления секвенсора с помощью интегральной схемы хост-адаптера» Б. Арлена Янга, выданный 8 октября 1996 г., каждый из которых полностью включен в настоящий документ посредством ссылки.

    После создания SCB драйвером SCB был передан из хост-системы в хост-адаптер Известны различные методы передачи SCB из хост-системы в хост-адаптер.

    Массив SCB предшествующего уровня техники имел 255 доступных мест хранения. В частности, один байт был доступен для указания адреса места хранения SCB в массиве SCB. Это ограничивало общее количество мест хранения до 256, но для недопустимого адреса требовался один адрес хранилища, и, следовательно, только 255 мест хранения в массиве SCB имели действительные адреса.

    Для тегированной очереди тег, доставленный в тегированную очередь SCSI-цели, имел значение, равное номеру узла массива SCB, содержащего SCB для этой цели SCSI. В любой момент времени в массиве SCB может быть большое количество SCB, для которых команды были доставлены на помеченный целевой объект SCSI, находящийся в очереди.

    Когда помеченная цель SCSI для постановки в очередь повторно подключилась к хост-адаптеру, цель помеченная для постановки в очередь SCSI вернула тег для идентификации SCB, содержащего команду, для которой цель повторно подключалась.Секвенсор хост-адаптера и/или аппаратные схемы использовали тег без модификации для идентификации соответствующего SCB в массиве SCB. В частности, после получения тега от повторно подключающейся цели этот тег просто загружался в регистр указателя массива SCB хост-адаптера для доступа к соответствующему SCB.

    К сожалению, размер тега, используемого в очереди с тегами SCSI, ограничен одним байтом, за исключением Packetized SCSI. По мере увеличения глубины очереди команд SCSI в дисковых накопителях SCSI, а дисковые накопители SCSI лучше сортируют команды в своих очередях, производительность может быть повышена за счет доставки большего количества команд на дисковые накопители.Кроме того, усовершенствование протокола SCSI, называемое расширенной адресацией, позволяет вчетверо увеличить количество целей SCSI на одной шине SCSI с 15 до 63.

    Ограничение тега в один байт, используемое в тегированной очереди SCSI для непакетных пределов SCSI. использование большей глубины команды, потому что размер тега в один байт ограничивает количество мест хранения SCB, к которым можно обращаться, используя только тег, возвращаемый повторно подключающейся целью SCSI. Следовательно, возможность обращения только к 255 узлам хранения станет фактором, ограничивающим производительность SCSI для непакетных операций SCSI.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Массив командных блоков аппаратного ввода-вывода со страницами в системе хост-адаптера SCSI устраняет проблемы с массивом предшествующего уровня техники. В частности, с массивом командных блоков аппаратного ввода-вывода со страничной адресацией все целевые адреса SCSI могут поддерживаться одновременно. Нет никаких ограничений на то, как шина SCSI заполняется целевыми устройствами. Максимальное количество команд может быть поставлено в очередь для любого из целевых устройств SCSI. Никакая часть выгружаемого массива этого изобретения не выделяется конкретному целевому устройству SCSI, исключая другие целевые устройства SCSI.

    В одном варианте осуществления для доступа к аппаратному блоку управления вводом/выводом посредством повторного подключения целевого устройства не требуется специальной аппаратной помощи. Встроенный процессор параллельного хост-адаптера SCSI выполняет поиск соответствующего блока управления аппаратным вводом-выводом в массиве выгружаемых блоков команд аппаратного ввода-вывода. Кроме того, встроенному процессору не требуются таблицы поиска для преобразования тега из повторно подключающегося целевого устройства в место хранения для соответствующего блока команд аппаратного ввода-вывода в массиве выгружаемых блоков команд аппаратного ввода-вывода.Наконец, встроенному процессору требуется очень мало времени для определения места хранения с помощью метки.

    В одном варианте осуществления настоящего изобретения способ доступа к блокам управления аппаратным вводом-выводом, которые хранятся в массиве блоков управления аппаратным вводом-выводом, с помощью параллельного хост-адаптера SCSI адресует одну страницу из множества страниц Массив блоков управления аппаратным вводом-выводом для хост-адаптера параллельного SCSI с использованием первой части указателя массива блоков управления аппаратным вводом-выводом в хост-адаптере параллельного SCSI.Одна страница включает в себя множество мест хранения для аппаратных блоков управления вводом-выводом. Блок управления аппаратным вводом-выводом, хранящийся на одной странице, адресуется с помощью второй части указателя массива блока управления аппаратным вводом-выводом в хост-адаптере параллельного SCSI. Адресация блока управления аппаратным вводом-выводом, хранящегося на одной странице, включает в себя использование тега, предоставляемого повторно подключающейся целью SCSI, в качестве второй части.

    В этом методе целевой адрес повторного подключения сохраняется хост-адаптером параллельного SCSI.Затем хост-адаптер параллельного SCSI сравнивает целевой адрес, хранящийся в блоке управления аппаратным вводом-выводом, с целевым адресом повторного подключения. Хост-адаптер параллельного интерфейса SCSI использует блок управления аппаратным вводом-выводом, если целевой адрес, хранящийся в блоке управления аппаратным вводом-выводом, и целевой адрес повторного подключения совпадают.

    Однако, если целевой адрес, хранящийся в блоке управления аппаратным вводом-выводом, и целевой адрес повторного подключения не совпадают, хост-адаптер параллельного интерфейса SCSI изменяет первую часть указателя массива блока управления аппаратным вводом-выводом.Хост-адаптер адресует другую страницу из множества страниц массива аппаратных блоков управления вводом-выводом, используя первую часть указателя массива аппаратных блоков управления вводом-выводом в параллельном хост-адаптере SCSI. Другая страница также включает в себя множество мест хранения для аппаратных блоков управления вводом-выводом.

    Хост-адаптер параллельного SCSI обращается к блоку управления аппаратным вводом-выводом, хранящемуся на другой странице, с помощью второй части указателя массива аппаратного блока управления вводом-выводом в хост-адаптере параллельного SCSI.Опять же, хост-адаптер параллельного SCSI сравнивает целевой адрес, хранящийся в блоке управления аппаратным вводом-выводом, хранящемся на другой странице, с целевым адресом повторного подключения. Хост-адаптер использует блок управления аппаратным вводом-выводом, хранящийся на другой странице, при совпадении целевого адреса, хранящегося в блоке управления аппаратным вводом-выводом, хранящегося на другой странице, и целевого адреса повторного подключения.

    Таким образом, метод доступа к блокам управления аппаратным вводом-выводом, которые хранятся в массиве блоков управления аппаратным вводом-выводом, параллельным хост-адаптером SCSI включает в себя сохранение блоков управления аппаратным вводом-выводом для целей на шине SCSI в выгружаемый массив аппаратных блоков управления вводом-выводом.Один блок управления аппаратным вводом-выводом в массиве выгружаемых блоков управления аппаратным вводом-выводом адресуется, т. е. осуществляется доступ аппаратным обеспечением. Указатель массива блока управления вводом-выводом. Указатель массива блоков управления аппаратным вводом-выводом включает в себя идентификатор страницы и идентификатор места хранения.

    Идентификатор страницы настроен для идентификации страницы в массиве выгружаемого блока управления аппаратным вводом-выводом, так что указатель массива выгружаемого блока управления аппаратным вводом-выводом адресует одну страницу блока управления аппаратным вводом-выводом в массиве. Тег от повторно подключающейся цели загружается в идентификатор места хранения выгружаемого указателя массива аппаратных блоков управления вводом-выводом.

    В одном варианте осуществления настоящего изобретения система включает в себя параллельный хост-адаптер SCSI, который, в свою очередь, включает в себя последовательность и указатель массива блоков управления аппаратным вводом-выводом с выгружаемой страницей, связанный с секвенсором. Система также включает в себя память, соединенную с указателем массива выгружаемых аппаратных блоков управления вводом/выводом, и включающую в себя выгружаемый массив блоков управления аппаратным вводом/выводом. Массив страничных блоков управления аппаратным вводом-выводом включает в себя множество страниц, идущих от самой низкой страницы к самой высокой странице. Каждая из множества страниц дополнительно включает в себя множество узлов хранения блоков управления аппаратным вводом-выводом.Количество мест хранения блоков управления аппаратным вводом-выводом в множестве мест хранения блоков управления по крайней мере на одной из множества страниц равно количеству уникальных значений тегов, которые могут быть возвращены целью SCSI очереди с тегами, повторно подключающейся к хост-адаптер параллельного SCSI. В одном варианте осуществления память является внешней по отношению к хост-адаптеру параллельного SCSI, а в другом варианте осуществления память является внутренней по отношению к хост-адаптеру параллельного SCSI.

    В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения память включает в себя:

      • массив расширенных блоков управления SCSI для параллельного хост-адаптера SCSI, причем массив расширенных блоков управления SCSI содержит:
      • множество страниц, идущих от самой нижней страницы до самой высокой страницы, где каждая страница дополнительно содержит:
        • множество площадок хранения блоков управления SCSI,
        • при этом количество площадок хранения блоков управления SCSI во множестве площадок хранения блоков управления SCSI по крайней мере на одном из множества Количество страниц равно количеству уникальных значений тегов, которые могут быть возвращены целевым объектом SCSI очереди с тегами при повторном подключении к хост-адаптеру параллельного SCSI.
    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой блок-схему, которая включает в себя массив блоков управления аппаратным вводом-выводом со страничной адресацией согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 2 представляет собой блок-схему процесса выбора одного места хранения в массиве блоков управления аппаратным вводом/выводом с постраничным вызовом, показанном на фиг. 1, после повторного подключения целевым устройством SCSI согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 3 представляет собой иллюстрацию одного варианта осуществления схемы для реализации процесса, показанного на фиг. 2 .

    РИС. с 4A по 4 D иллюстрируют альтернативные подходы к использованию массива блоков управления аппаратным вводом-выводом с выдачей страниц на фиг. 1 .

    На чертежах и в последующем подробном описании элементы с одинаковыми ссылочными номерами являются одним и тем же элементом. Кроме того, первая цифра ссылочного номера элемента указывает на первый чертеж, на котором этот элемент появился.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

    В соответствии с принципами настоящего изобретения размер расширенного массива SCB 110 для параллельного хост-адаптера SCSI 100 увеличен, так что размер расширенного массива SCB 110 больше не ограничивает количество команд, которые можно поставить в очередь до 255 команд.Здесь SCB является примером блока управления аппаратным вводом-выводом. В этом варианте осуществления расширенный массив SCB 110 представляет собой массив памяти, который разделен на множество страниц от 111 до от 0 до 111_N. Каждая страница в одном варианте осуществления включает в себя количество мест хранения, равное максимальному количеству команд, которые могут быть сохранены для цели на шине 180 SCSI.

    Как правило, каждая страница из множества страниц 111 от 0 до 111_N включает в себя множество сайтов хранения SCB.В одном варианте осуществления размер тега, возвращаемого тегированной целью SCSI постановки в очередь, например, целью SCSI 170 , определяет количество сайтов хранения на странице. Следовательно, в отличие от предшествующего уровня техники, максимальное количество команд, которые могут быть поставлены в очередь для тегированного целевого объекта SCSI, находящегося в очереди, больше не ограничено размером тега.

    Для текущей очереди с тегами SCSI тег составляет один байт, поэтому каждая из множества страниц от 111 от 0 до 111_N имеет двести пятьдесят шесть мест хранения.Однако на странице 111_N используется всего двести пятьдесят пять сайтов. Последний сайт на последней странице зарезервирован для использования в качестве недопустимого указателя.

    Если размер тега должен быть увеличен, принципы этого изобретения по-прежнему применимы напрямую, т. е. принципы этого изобретения могут быть реализованы для протокола Packetized SCSI, в котором используется двухбайтовый тег. Соответственно, ссылка на конкретное количество страниц в расширенном массиве SCB 110 и ссылка на конкретное количество мест хранения на странице в расширенном массиве SCB 110 являются только иллюстративными и не предназначены для ограничения изобретения рамками конкретные числа, используемые здесь.

    В соответствии с принципами этого изобретения значения тегов для данной цели должны быть уникальными, т. е. два SCB с одинаковым значением тега не могут быть поставлены в очередь для данной цели 170 в расширенном массиве SCB 110 . Как более подробно поясняется ниже, значение тега является идентификатором места хранения на странице массива 110 . Однако SCB, имеющие одинаковое значение тега, могут быть поставлены в очередь для разных целей в расширенном массиве SCB 110 . Точно так же два или более SCB для данной цели могут быть сохранены в расширенном массиве SCB 110 , если каждый SCB для данной цели имеет уникальное значение тега.

    Метод 200 используется хост-адаптером 100 для поиска SCB в расширенном массиве SCB 110 для повторного подключения целевого объекта SCSI с теговой очередью 170 во множестве целей SCSI 050 050 190. Операции, включенные в метод 200 , являются только теми, которые необходимы для понимания настоящего изобретения. Специалистам в данной области техники понятно, что в одном варианте осуществления по меньшей мере часть метода 200 включена во встроенное программное обеспечение, выполняемое процессором хост-адаптера, которым в данном примере является секвенсор RISC 150 .Части метода 200 , включенные в прошивку, зависят от того, выполняются ли части метода 200 автоматизированным оборудованием в хост-адаптере 100 . Конкретная комбинация программно-аппаратных средств, используемая для реализации способа 200 , не является существенной для настоящего изобретения и обычно зависит от требований к производительности и стоимости.

    При запуске метода 200 операция получения целевого адреса 201 выполняется хост-адаптером 100 в ПЕРЕВЫБОРЕ фазы SCSI для повторного подключения целевого 170 .Повторно подключающаяся цель 170 предоставляет адрес, который иногда называют идентификацией (ID) цели 170 в ПЕРЕВЫБОРЕ фазы SCSI, который называется адресом цели повторного подключения. Хост-адаптер 100 хранит целевой адрес повторного подключения. При получении и сохранении операции переподключения целевого адреса 201 выполняется переход к операции получения целевого тега 202 .

    В операции получения целевого тега 202 хост-адаптер 100 получает тег, для которого цель 170 повторно подключается в фазе SCSI. СООБЩЕНИЕ ВХОДИТ для непакетного протокола SCSI.Как известно специалистам в данной области техники, для пакетного протокола SCSI тег принимается в информационном пакете L_Q во время фазы данных. После получения тега операция получения целевого тега 202 завершена, и обработка передачи для загрузки операции 203 нижней части.

    В операции загрузки нижней части 203 тег загружается в нижнюю часть 153 указателя массива SCB 151 . Младшая часть 153 иногда называется идентификатором места хранения.В одном варианте осуществления секвенсор 150 загружает тег в нижнюю часть 153 , а в другом варианте осуществления тег автоматически загружается аппаратным обеспечением адаптера хоста в нижнюю часть 153 . Операция загрузки нижней части 203 передает обработку для инициализации операции идентификатора страницы 204 .

    Операция инициализации идентификатора страницы 204 инициализирует идентификатор страницы заранее определенным значением, которое в одном варианте осуществления является номером страницы младшей страницы расширенного массива SCB 110 .Операция 204 передает операцию загрузки старшей части 205 , которая, в свою очередь, загружает идентификатор страницы в старшую часть 152 указателя массива SCB 151 . Старшая часть 152 иногда называется идентификатором страницы 152 . Указатель массива SCB 151 является примером выгружаемого указателя массива блока управления аппаратным вводом-выводом. Операция загрузки высокой части 205 переходит к правильной операции проверки SCB 206 .

    При правильной операции проверки SCB 206 хост-адаптер 100 считывает сохраненный целевой адрес из SCB, адресованного указателем массива SCB 151 , и сравнивает сохраненный целевой адрес с сохраненным целевым адресом повторного подключения.Если два адреса совпадают, SCB, адресуемый указателем массива SCB 151 , является SCB для повторного подключения цели очереди с тегами 170 и операции проверки 20 . 6 переводов для продолжения работы 207 .

    Однако, если два адреса не совпадают, SCB, адресуемый указателем массива SCB 151 , не является SCB для повторного подключения цели очереди с тегами 170 , и операция проверки 206 передает операцию изменения идентификатора страницы 208 .

    В операции изменения идентификатора страницы 208 значение идентификатора страницы в старшей части 152 изменяется. Если идентификатор страницы был инициализирован младшей страницей 111 0 в операции 204 , идентификатор страницы увеличивается. И наоборот, если идентификатор страницы был инициализирован до старшей страницы 111_N в операции 204 , идентификатор страницы уменьшается. Операция 208 передает операцию загрузки старшего указателя 205 , которая, в свою очередь, загружает новый идентификатор страницы в старшую часть 152 указателя массива SCB 151 .Операции 208 , 205 и 206 повторяются до тех пор, пока правильный SCB для переподключающейся цели не будет найден в операции проверки 206 .

    Операции 204 , 205 и 208 являются только иллюстративными и не предназначены для ограничения изобретения конкретным описанным вариантом осуществления. Например, если старшая часть 152 указателя массива SCB 151 реализована как счетчик, первоначально операции 204 и 205 сбрасывают счетчик либо до минимального, либо до максимального значения.Если адреса не совпадают в операции проверки 206 , операции 208 и 205 изменяют значение счетчика. Поскольку счетчик представляет собой старшую часть 152 указателя 151 массива SCB, в этом варианте осуществления нет необходимости загружать значение в старшую часть 152 .

    Например, на РИС. 3 представляет собой блок-схему высокого уровня одного варианта осуществления конфигурации 300 схемы в хост-адаптере 100 , которая реализует способ 200 .В качестве альтернативы способ 200 реализуется с помощью инструкций, выполняемых секвенсором 150 . Хотя расширенный массив , 110, SCB проиллюстрирован как внешний по отношению к хост-адаптеру , 100, на фиг. 1, это только иллюстративно и не предназначено для ограничения изобретения этим вариантом осуществления.

    Массив SCB 100 также может быть внутренним для хост-адаптера 100 .

    Когда, например, на шине SCSI 180 отображается ПЕРЕВЫБОР фазы SCSI для повторного подключения цели 172 , по линии 301 подается активный сигнал на тактовый терминал CLK регистра 302 .В ответ на то, что сигнал становится активным на клемме CLK, регистр 302 подает активный сигнал на выходную клемму Q, что, в свою очередь, приводит к активному сигналу (i) на клемме нагрузки LD повторного подключения регистра целевого адреса 305 , что в включите загрузку регистра 305 и (ii) на клемму включения EN схемы декодера 303 , которая, в свою очередь, активирует схему 303 .

    Таким образом, активизация сигнала на линии 301 приводит к загрузке идентификатора цели по шине данных SCSI 180 A в регистр адреса цели 305 переподключения, который также подключен к первому входу компаратора 308 на автобусе 306 .Таким образом, выполняется операция получения цели 201 , и идентификатор цели повторного подключения сохраняется в регистре 305 .

    После включения декодер 303 определяет, когда тег доступен на шине SCSI 180 , и генерирует активный сигнал на линии 304 в соответствующее время. Хост-адаптеры предшествующего уровня техники включали схему для захвата тега на шине SCSI 180 как для непакетных, так и для пакетных протоколов SCSI. Соответственно, эта схема модифицируется, чтобы реагировать на разрешающий сигнал и обеспечивать сигнал на линии 304 для создания декодера 303 .

    Активный сигнал на линии 304 подается на вывод сброса счетчика 352 , который является старшей частью 152 указателя массива SCB 151 , и на вывод загрузки регистра 353 , который является младшая часть 153 указателя массива SCB 151 . В ответ на нарастающий фронт на загрузочном терминале тег на шине SCSI 180 загружается в младшую часть 153 указателя массива SCB 151 , и, таким образом, операции 202 и 203 завершены.Активный сигнал на линии 304 также подается на чистую клемму регистра 302 с задержкой, если необходимо, чтобы схема была готова к следующему повторному выбору цели.

    Активный сигнал на клемме сброса счетчика 352 сбрасывает счетчик 352 , который инициализирует идентификатор страницы. Таким образом, операция инициализации идентификатора страницы 204 также завершена. В этом примере, когда счетчик 352 инициализирован, загружается старшая часть 152 указателя массива SCB 151 , поэтому операция 205 также завершается.

    Выходные сигналы из регистра 353 и счетчика 352 используются для адресации SCB на узле массива SCB, указанном значением в регистре 353 на нулевой странице 111 0 в расширенном массиве SCB 110 . Целевой адрес SCSI, хранящийся в адресуемом SCB на нулевой странице 111 0, является первым входным сигналом для компаратора 308 через шину 310 , а второй входной сигнал для компаратора 308 — это целевой адрес повторного подключения в регистре. 305 через автобус 306 .

    Если два входных целевых адреса SCSI равны, компаратор 308 подает активный сигнал на первую выходную линию 309 , а в противном случае активный сигнал на вторую выходную линию 307 . Следовательно, компаратор 308 выполняет корректную операцию 206 проверки SCB.

    Если адреса не равны, счетчик 352 увеличивается на активный сигнал в строке 307 . Увеличение счетчика 352 фактически является операциями 208 и 205 .Следовательно, схема 300 выполняет способ 200 настоящего изобретения.

    Важным аспектом этого изобретения является перераспределение мест хранения SCB в расширенном массиве SCB 110 с помощью драйвера 120 хост-адаптера с выгружаемым файлом, который хранится в памяти 122 (фиг. 1 ) и который выполняет на ЦП 121 . В качестве примера предположим, что драйвер 120 выгружаемого хост-адаптера выделил три SCB с одним и тем же тегом, например, тегом 8Fh (РИС. 4 A), на нулевую страницу 111 0 для первой цели 170 , на первую страницу 111 1 для четвертой цели 171 и на вторую страницу семь 111 100 для цели 4 . Обратите внимание, что на фиг. 4А используется десятичное значение тега, например, 143 .

    Следовательно, в этом примере каждый из сайтов SCB 143 на страницах 111 0 до 111 2 содержит SCB для указанной цели. Предположим, что SCB для цели 4 завершает выполнение первым, поэтому сайт хранения SCB 8Fh на первой странице 111 1 доступен для использования.Это показано на фиг. 4B, добавив на сайт Done, что указывает на то, что сайт по-прежнему содержит действующий SCB, но что касается драйвера выгружаемого хост-адаптера 120 , сайт хранилища доступен для использования.

    Следовательно, когда требуется другое место хранения SCB, драйвер страничного хост-адаптера 120 может использовать сайт 8fh на третьей странице 111 3, если цель, указанная SCB, не является ни одной из целей 170 и цель семь 172 .

    В качестве примера предположим, что новый SCB предназначен для тринадцатой цели 173 , поэтому драйвер хост-адаптера 120 выгружает сайт 8Fh на третьей странице 111 3, и SCB загружается на этот сайт (РИС. ). 4 С). Когда цель 13 173 повторно подключается, хост-адаптер 100 , используя метод 200 , сначала обращается к сайту 8Fh на нулевой странице 111 0 и сравнивает целевые адреса. Поскольку совпадения нет, страница увеличивается до первой страницы 111 1, и целевые адреса снова сравниваются.Поскольку совпадения нет, эти операции повторяются до тех пор, пока не будет достигнута третья страница 111 3 и не будет совпадения. Следовательно, метод 200 работает, когда для нового SCB выделяется не первый доступный сайт SCB. Однако обратите внимание, что более высокая производительность была бы достигнута, если бы драйвер 120 использовал сайт 8Fh на первой странице 111 1.

    Однако предположим, что после того, как SCB для цели четыре 171 был завершен, как показано на рис. .4B, новый SCB не предназначался для тринадцатой цели 173 , а вместо этого предназначался для четвертой цели 171 , а драйвер 120 использовал сайт 8Fh на третьей странице 111 3 вместо сайта 8Fh на первой странице 111 как показано на фиг. 4 D. В этом случае, когда цель четыре 171 повторно подключается, хост-адаптер 100 , используя метод 200 , сначала обращается к сайту 8Fh на нулевой странице 111 0 и сравнивает целевые адреса.Поскольку совпадения нет, страница увеличивается до первой страницы 111 1, и целевые адреса снова сравниваются. На этот раз есть совпадение с реликтовым SCB, хранящимся на первой странице 111 1. Следовательно, хост-адаптер 100 будет использовать реликтовый SCB на первой странице 111 1 вместо правильного SCB на третьей странице 111 3. Чтобы избежать этой ошибки, драйвер страничного хост-адаптера 120 должен всегда перераспределять первое доступное хранилище массива SCB в пределах наименьшего номера страницы.Это гарантирует, что правильный SCB всегда адресуется для переподключающейся цели, и что время сканирования страниц в поисках SCB сведено к минимуму.

    В одном варианте осуществления драйвер 120 хост-адаптера с выгружаемой страницей поддерживает список доступных мест хранения для каждой страницы расширенного массива SCB 110 . Драйвер адаптера выгружаемого хоста 120 выбирает первый доступный сайт на первой странице, а затем определяет, является ли первый доступный сайт уникальным для указанной цели. В одном варианте осуществления драйвер , 120, хост-адаптера выгружаемой страницы включает в себя список, который содержит сайты, используемые конкретной целью.Если первый доступный сайт не включен в список, драйвер 120 использует этот сайт. В частности, драйвер 120 загружает номер страницы и место хранения в SCB, который впоследствии передается хост-адаптером 100 в соответствующее место в массиве 110 . Конкретный метод, используемый драйвером 120 для управления выбором сайтов хранения в массиве 110 , не является существенным для этого изобретения, пока драйвер 120 выбирает первый доступный уникальный сайт для конкретной цели.

    С расширенным массивом SCB 110 все целевые адреса SCSI могут поддерживаться одновременно. Нет никаких ограничений на то, как шина SCSI 180 заполняется целевыми устройствами. Никакая часть массива 110 не выделяется конкретному целевому устройству SCSI, за исключением других целевых устройств SCSI. Для доступа к SCB путем повторного подключения целевого устройства не требуется специальной аппаратной помощи. Sequencer 150 выполняет поиск. Кроме того, не требуются таблицы поиска для преобразования тега с повторно подключающегося целевого устройства в место хранения для соответствующего SCB.Наконец, очень мало времени требуется, чтобы найти место хранения с помощью тега, как описано выше.

    Варианты осуществления настоящего изобретения, описанные здесь, носят исключительно иллюстративный характер и не предназначены для ограничения изобретения конкретными вариантами осуществления. Следовательно, принимая во внимание это раскрытие, специалисты в данной области техники могут реализовать систему хост-адаптера SCSI с массивом блоков управления аппаратным вводом/выводом со страничной передачей в самых разных конфигурациях и в самых разных инициаторах SCSI.

    Что такое поддержка Mazda Smart City Brake? 🚗 1 ответ на (2022)

    Содержание

    Видеоответ: Как пользоваться системой поддержки торможения Smart City, которой оборудованы некоторые автомобили mazda

    Топ лучших ответов на вопрос «Что такое тормозная система mazda smart city»

    Ответ от Lea Walker в понедельник, 22 февраля 2021 г., 18:02

    Smart City Brake Support (SCBS) помогает водителю избежать лобовых столкновений при вождении на малых скоростях, характерных для городских районов или в пробках.При движении на малых скоростях (примерно 4–30 км/ч) лазерный датчик, установленный на лобовом стекле, определяет движущийся впереди автомобиль.

    Часто задаваемые вопросы

    Тем, кто ищет ответ на вопрос «Что такое тормозная система mazda smart city?» часто спрашивают следующее вопросов:

    🚗 Работает ли поддержка тормозов mazda smart city?

    Smart City Brake Support (SCBS) помогает водителю избежать лобовых столкновений при движении на малых скоростях, характерных для городских районов или в пробках… Эти системы не заменяют безопасное и внимательное вождение.Всегда ведите машину осторожно и не полагайтесь на технологии, чтобы предотвратить аварию.

    🚗 Что такое умный городской тормоз на mazda?

    Как работает Mazda Smart City Brake Support?
    • Детали поддержки тормозов Mazda Smart City. При вождении новой Mazda с поддержкой Smart City Brake Support на низких скоростях установленный лазером датчик на лобовом стекле определяет транспортное средство перед вами, и если система обнаруживает риск столкновения, она готовит тормозную систему к максимальной тормозной способности. .

    🚗 Как работает поддержка тормозов mazda smart city?

    • По сути, Mazda Smart City Brake Support — это система предупреждения о прямом столкновении и система автоматического экстренного торможения , которая работает на более низких скоростях. Когда технология впервые появилась, она работала, когда автомобиль двигался со скоростью менее 18,5 миль в час. Лазер, установленный позади и в верхней части лобового стекла, отслеживает движение впереди.

    Видеоответ: Учебное пособие по поддержке тормозов Smart City (scbs)

    25 Связанные вопросы

    Мы отобрали для вас 25 связанных вопросов, похожих на «Что такое поддержка тормозов mazda smart city?» так что вы обязательно найдете ответ!

    Какую тормозную жидкость использует мазда?

    Этот товар Оригинальная жидкость Mazda (0000-77-130E-10) Тормозная жидкость DOT-3 — 12 эт.унция Prestone AS400 DOT 3 Синтетическая тормозная жидкость — 12 унций

    Что такое смарт-вход без ключа Mazda?

    Mazda Advanced Keyless Entry использует высокотехнологичный брелок , который излучает радиоволны, которые соединяются с вашей Mazda CX-5 и позволяют вам запирать или открывать двери и заднюю дверь с электроприводом, даже не вынимая брелок из кармана.

    Поддерживает ли mazda carplay?
    • Еще в июле 2014 года Mazda подтвердила, что будет официально поддерживать Apple CarPlay .В марте 2017 года производитель автомобилей еще раз заявил о своей поддержке автомобильной системы, заявив, что планирует в будущем развернуть поддержку CarPlay (и Android Auto от Google).

    Есть ли у mazda усилитель торможения?

    Однако сегодня Mazda предлагает Advanced Smart City Brake Support . Он включает в себя обнаружение пешеходов и работает на скорости автомобиля до 50 миль в час. Эта более продвинутая система является стандартной для Mazda CX-5 2020 года и Mazda6 2020 года.Mazda CX-9 2020 года включает обнаружение пешеходов в ночное время.

    Как завести мазду без тормоза?
    Что делать, если двигатель Mazda не запускается?
    • Если двигатель по-прежнему не запускается, обратитесь в авторизованную мастерскую Mazda для проверки автомобиля (поиск). Если температура окружающей среды ниже примерно -10 °C (14 °F), максимальная скорость двигателя может не достигаться в течение примерно трех минут после запуска двигателя для защиты двигателя.

    Видеоответ: Усовершенствованная система поддержки торможения Smart City — функции безопасности mazda cx-5 i-activsense

    Кто производит тормозные колодки Mazda?
    • Различные тормозные колодки Akebono являются оригинальными для моделей Acura, Audi, Chrysler, Dodge, Ford, GM, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Saab, Subaru и Toyota.Для производительности и безопасности вашей оригинальной поездки приобретите тормозные колодки OEM, разработанные специально для вашего автомобиля.
    Поддерживает ли mazda 6 carplay?
    • У вас более старая модель Mazda6, которая не поддерживает Apple CarPlay . Только автомобили Mazda6 2018 модельного года и позже совместимы с CarPlay. Если вы по-прежнему не можете подключить CarPlay на своей Mazda6, вам следует проверить свой автомобиль у авторизованного дилера Mazda.Использование Siri на Mazda6

    Видеоответ: Mazda i-activsense: умная городская тормозная система (scbs)

    Поддерживает ли mazda беспроводной carplay?

    Mazda CX-5 поддерживает Apple CarPlay , что позволяет вам получать доступ к приложениям iPhone, таким как iTunes, Google Maps, Waze и Spotify, через информационно-развлекательный экран вашего автомобиля.Вы также можете совершать телефонные звонки, отправлять сообщения или использовать навигацию с помощью голосовых команд с помощью Siri.

    Какую тормозную жидкость заливает мазда 3?

    Prestone 32 унции Тормозная жидкость DOT 3 .

    Какую тормозную жидкость берет мазда дань?

    Тормозная жидкость Prestone 12 унций DOT 3 .

    Видеоответ: Умная городская тормозная система в mazda cx-9

    Из-за чего течет тормозная жидкость на Мазде 3? Что делает тормоза mazda оригинальными?
    • Тормоза OEM Mazda изготовлены из лучших доступных материалов, устойчивых к нагреву и износу.Тормоза OEM Mazda изготовлены в соответствии со стандартами Mazda по посадке и производительности. Оригинальные запчасти Mazda OEM всегда будут точно соответствовать запасным частям и прослужат столько же, сколько оригиналы, без необходимости модификации.

    Есть ли у mazda cx5 усилитель торможения?

    Во-вторых, если вы не будете смотреть на дорогу впереди, система автоматически затормозит автомобиль … Однако сегодня Mazda предлагает Advanced Smart City Brake Support.Он включает в себя обнаружение пешеходов и работает на скорости автомобиля до 50 миль в час. Эта более продвинутая система является стандартной для Mazda CX-5 2020 года и Mazda6 2020 года.

    Мазда рекомендует промывку тормозной жидкости?

    Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она со временем впитывает влагу. Вот почему Mazda (и большинство других производителей) рекомендует заменять тормозную жидкость каждые 2 года/24 месяца .

    Как часто менять тормозную жидкость Мазда?
    • Должно занять всего 10 минут при использовании старого метода накачки педали двумя людьми. 5 минут при использовании помпы/самотека с одним человеком. График обслуживания Mazda для Европы предусматривает замену тормозной жидкости каждые 2 года или 24000 миль , в зависимости от того, что наступит раньше.
    Mazda rx8 отключается при торможении?
    • NC mazda miatas имеет «ледяной режим» в своем контроллере ABS.Я думаю, что RX8 нет. Ледяной режим — это система безопасности, которая отключает помощь при торможении, когда думает, что вы едете по льду, и одно колесо полностью заблокировано на очень долгое время. это происходит, когда вы поднимаете колесо во время поворота на трассе с липкими шинами и жесткими рулями.
    Когда менять тормозные диски mazda?
    Приходится ли вам заменять тормозные колодки каждый раз при замене дисков?
    • Ваши тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем тормозные диски, поэтому нет, вам не придется заменять их каждый раз при замене колодок.Однако при замене роторов следует также заменить тормозные колодки. Проверяйте ротор каждый раз, когда заменяете колодки или переставляете шины.
    Кто производит тормозные колодки mazda oem?
    Что делает тормоза Mazda оригинальными?
    • Тормоза OEM Mazda изготовлены из лучших доступных материалов, устойчивых к нагреву и износу. Тормоза OEM Mazda изготовлены в соответствии со стандартами Mazda по посадке и производительности.Оригинальные запчасти Mazda OEM всегда будут точно соответствовать запасным частям и прослужат столько же, сколько оригиналы, без необходимости модификации.

    Видеоответ: поддержка умных городских тормозов — демонстрация mccurley mazda

    Какие тормозные колодки на мазда 3 2012?

    Керамические тормозные колодки Brembo Premium P59042N.

    Какая тормозная жидкость на mazda cx5 2016 года?
    • В заводских спецификациях Mazda CX5 2016 года указано, что для автомобиля рекомендуется тормозная жидкость SAE J1703 или Dot-3 . Вы сможете найти нужную тормозную жидкость, указанную на крышке тормозного бачка или в руководстве по эксплуатации. Стоимость замены тормозной жидкости будет варьироваться от 5 до 15 долларов в зависимости от марки и качества жидкости.
    Как долго служат тормозные диски Mazda?

    Тормозные колодки и диски — это пара наиболее важных компонентов вашего автомобиля. Тормозные колодки обычно могут прослужить от 30 000 до 70 000 миль, в то время как тормозные диски, как правило, служат немного дольше. Роторы прослужат около 70 000 миль , прежде чем их нужно будет заменить, поскольку они более плотные.

    Видеоответ: Умная городская тормозная система (scbs) — функции безопасности mazda i-activsense

    Samsung Telecommunications America Indoor BTS (модель SCBS-419L): Руководство пользователя A: Необходимые инструменты для установки BTS в помещении Приложение B: Материалы для установки BTS в помещении Приложение C: Протокол установки BTS в помещении Об этом документе 1

  • СТРАНИЦА 3

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Введение Область применения Условные обозначения Необходимые материалы и инструменты для установки Требуется документация Меры предосторожности Предупреждение Предостережение 1

  • СТРАНИЦА 4

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке внутренней BTS Область применения В этом документе описаны процедуры установки внутренней базовой приемопередающей станции (внутренняя BTS) в одну стойку.Примечание. Эта установка должна выполняться только квалифицированным обслуживающим персоналом Samsung с использованием только инструментов, расходных материалов и материалов, перечисленных в данном руководстве. Любое отклонение отменяет ответственность Samsung за работу или состояние этого оборудования.

  • СТРАНИЦА 5

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Условные обозначения Все размеры, представленные в данном руководстве, даны в метрических единицах, с единицами США в скобках: M Если не указано иное, длина дана в миллиметрах (дюймах).Например, длина 600,0 (23,6) означает 600,0 мм (23,6 дюйма). M Вес указан в килограммах (фунтах). Например, вес 450 (992) означает 450 килограммов (992 фунта). M Температуры даны в градусах Цельсия (по Фаренгейту). Например: температура 37.

  • СТРАНИЦА 6

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Необходимая документация Перед началом установки убедитесь, что у вас есть по крайней мере следующие документы: M Контрольный список осмотра площадки (предоставляется заказчиком) .M Папка сайта (предоставляется заказчиком). M Руководство по установке системы Samsung GPS, версия 1.0. Руководство по включению и тестированию внутренней электростанции M TDI 24 В постоянного тока.

  • СТРАНИЦА 7

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Необходимые материалы и инструменты для установки BSS версии 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.0 Полный список инструментов для установки см. в «Приложении A: Необходимы инструменты для установки BTS в помещении». Полный список материалов для установки см. в «Приложении B: Материалы для установки BTS в помещении».Прежде чем переходить к следующему разделу, убедитесь в наличии всех необходимых инструментов и материалов.

  • СТР. 8

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Меры предосторожности В этом разделе приведены рекомендуемые меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при работе с оборудованием, описанным в данном Руководстве по установке. Это оборудование соответствует требованиям NFPA 70 (Национальный электротехнический кодекс) и UL 1459 (телефонное оборудование). Примечание. Установка данного оборудования должна выполняться только квалифицированным обслуживающим персоналом Samsung с использованием только инструментов, расходных материалов и материалов, перечисленных в руководстве.

  • СТР. 9

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении M Никогда не пытайтесь прокладывать кабели или заменять устройства защиты от перенапряжения/выпрямители при включенном питании. Убедитесь, что входные выключатели входа для обслуживания, предоставленные заказчиком, выключены. Соблюдайте правило «двух человек». M Не отсоединяйте разъемы питания переменного и постоянного тока под нагрузкой. Свинцово-кислотные батареи «Опасность утечки» существует в любом месте, где используются свинцово-кислотные батареи. Соблюдайте осторожность при работе в этой зоне, чтобы предотвратить и устранить любые обнаруженные утечки.

  • СТР. 10

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS для помещений Взрывоопасная среда . Соблюдайте осторожность при работе в этой зоне, чтобы предотвратить возможное возгорание паров топлива. M Не устанавливайте и не работайте во взрывоопасной среде. M Не устанавливайте и не эксплуатируйте оборудование в присутствии легковоспламеняющихся газов или паров. Эксплуатация любого электрооборудования в такой среде представляет определенную угрозу безопасности.

  • СТРАНИЦА 11

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Выполните следующие шаги, чтобы убедиться, что сборку, содержащую устройства, чувствительные к статическому электричеству, можно безопасно снять и не повредить: M Прежде чем прикасаться к устройствам, чувствительным к статическому электричеству, прикоснитесь голой рукой к заземленной точке. чтобы рассеять любой статический заряд, который мог образоваться в вашем теле.Точкой заземления может быть любая оголенная металлическая поверхность, например неокрашенная поверхность стойки, которая была заземлена.

  • СТР. 12

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке Indoor BTS Физическая установка Распаковка и перемещение стойки Распаковка стойки Приспособления для подъема Монтаж стоек — введение Крепление стойки к бетонной подушке Разметка и просверливание монтажных отверстий Закрепление стойки Проверка изоляции Крепление стойки к фальшполу Разметка и просверливание монтажных отверстий Закрепление стоек Проверка изоляции к фальшполу BSS версии 4, документ V4D0001 выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.

  • СТР. 13

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Распаковка и перемещение стойки Распаковка стойки Примечание. Распаковывайте стойки по одной. Не распаковывайте ящики, пока не будете готовы использовать их содержимое. Примечание. Оборудование Samsung упаковано в деревянные ящики с пенопластовыми вставками для защиты оборудования. Снимите ящик с оборудования. Не пытайтесь извлечь оборудование из ящика. Примечание. Сохраняйте упаковочные материалы, пока не завершите установку всего оборудования.

  • СТР. 14

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS для использования внутри помещений. Возьмите четыре болта с проушиной из упаковочного материала и установите на поднимаемую стойку. 3 Попросите оператора опустить подъемные ремни до уровня земли. 4 Защелкните крючки четырех ремней на рым-болтах. Также при необходимости закрепите направляющие. 5 Попросите оператора поднять ремни, пока они не натянутся. 6 Персонал должен сигнализировать оператору о запуске подъемника после того, как он находится на месте установки.

  • СТР. 15

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Монтаж стоек — введение Примечание. При установке стойки не затягивайте анкерные болты слишком сильно, чтобы можно было выполнить выравнивание. Примечание. Анкеровка обеспечивает физически и электрически безопасное крепление стоек к поверхности пола. Правильная анкеровка обеспечивает безопасность от вибрации, ударов и других нагрузок. После выравнивания оборудования закрепите стойку анкерными болтами на монтажной поверхности.

  • СТР. 16

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Крепление стойки к бетонной подушке BSS, версия 4, документ V4D0001 выпуск 0.5, Руководство по установке BTS для помещений, выпуск 2.0 Разметьте и просверлите монтажные отверстия Разметьте и просверлите монтажные отверстия в бетонной подушке следующим образом: 1 Определите количество и расположение стоек. 2 Отметьте пол для каждой стойки, используя шаблон, показанный на следующем рисунке: Обязательно отметьте расположение отверстий для анкерных болтов и ножек для каждой стойки.

  • СТР. 17

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Установите изоляционную втулку, шайбу и набор шестигранных гаек для каждой стойки, как показано на следующем рисунке: 5 Вставьте и затяните анкерный болт в каждый из анкеров.6 Затяните гайки вручную, пока не будут завершены проверка выравнивания и изоляции. 7 Заполните соответствующие поля в протоколе установки BTS в помещении. BSS, версия 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2 версии 2.0 Уровень SBR1, выполнив следующие шаги: 1 Проверьте уровень SBR1, измеряя его с двух соседних сторон (спереди и сбоку или сзади и сбоку): 2 Отрегулируйте уровень стойки, вставив крестообразную отвертку #2 в отверстие в ножке на нижней части стойки: 3 Поверните ножку по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы отрегулировать высоту стойки.

  • СТРАНИЦА 19

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Проверка изоляции BSS, версия 4, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 Следующее испытание изоляции должно быть выполнено на стойке SBR1 для проверки правильности заземления корпуса. изоляция: 1 Подсоедините отрицательный вывод цифрового вольтметра к анкерному болту, а положительный вывод подсоедините к неокрашенной поверхности внутри стойки, как показано на следующем рисунке: 2 Измерьте сопротивление изоляции.

  • СТРАНИЦА 20

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении 5 Расположите стойку так, чтобы между анкерными болтами и основанием стойки не было контакта: 6 Если контакт произошел, замените сломанные прокладки/втулки. 7 Затяните шестигранные гайки с нужным моментом, сохраняя уровень стойки. 8 Повторите шаги с 1 по 7 для SBR2 и SBR3. 9 Заполните соответствующие поля в протоколе установки BTS в помещении. BSS, версия 4, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.

  • СТР. 21

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Крепление стойки к фальшполу BSS, версия 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.0 Разметка и просверливание монтажных отверстий Используйте следующую процедуру для установка стойки на фальшпол: 1 Определите количество и расположение стоек. 2 Отметьте пол для каждой стойки, используя шаблон, показанный на следующем рисунке: Обязательно отметьте расположение отверстий для анкерных болтов и ножек стойки.

  • СТРАНИЦА 22

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении 7 Вставьте отрезок резьбового стержня в одно из просверленных отверстий в поверхности пола. 8 С помощью отвеса убедитесь, что резьбовой стержень находится строго вертикально. 9 Отметьте на бетоне место просверливаемого отверстия. 10 BSS, версия 4, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке BTS для помещений, версия 2.0 Закрепите стойки Отметьте сверло для глубины сверления 2 дюйма и просверлите отверстие точно на 2 дюйма.

  • СТРАНИЦА 23

    BSS, версия 4, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении 6 Если для установки анкеров были сняты какие-либо просверленные панели пола, замените эти панели теперь с резьбовыми стержнями, выступающими через отверстия в панелях пола. 7 Расположите каждую стойку над отмеченными местами для ножек, стараясь не повредить ножки или анкерные болты.

  • СТРАНИЦА 24

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Проверка изоляции на фальшполе BSS, версия 4, документ V4D0001 выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0. Для проверки надлежащей изоляции заземления рамы необходимо выполнить следующее испытание изоляции на стойке SBR1: стойки, как показано на следующем рисунке: 2 Измерьте сопротивление изоляции.

  • СТРАНИЦА 25

    BSS, версия 4, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении 5 Расположите стойку так, чтобы не было контакта между анкерными болтами и основанием стойки. : 6 В случае контакта заменить сломанные прокладки/втулки.7 Затяните шестигранные гайки с нужным моментом, сохраняя уровень стойки. 8 Повторите шаги с 1 по 7 для SBR2 и SBR3. 9 Заполните соответствующие поля в протоколе установки BTS в помещении.

  • СТРАНИЦА 26

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Прокладка кабелей Подключение кабелей Порядок установки Обзор внешних соединений Заземление стойки Заземление стойки SBR1 Подключение питания постоянного тока Снятие модулей Проверка входа напряжения постоянного тока Подключение кабеля T1 Подключение Кабели GPS Подключение кабеля сигнализации заказчика Подключение кабеля сигнализации BBU/выпрямителя BSS версии 4, документ V4D0001 выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.

  • СТРАНИЦА 27

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Подключение кабелей шок. Примечание. Прокладывайте силовые и сигнальные кабели отдельно от основных силовых кабелей для предотвращения индукции электроники. Оставьте минимальный зазор 152,4 мм (6 дюймов) между кабелями данных и основным силовым кабелем, чтобы избежать паразитных излучений.

  • СТРАНИЦА 28

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке Indoor BTS, версия 4 BSS, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке Indoor BTS, версия 2.

  • СТР. земля Предупреждение: Возможна гибель людей! Монтаж кабелей на стойки следует начинать с заземления стоек. Крайне важно, чтобы кабели были установлены именно в таком порядке, чтобы избежать поражения электрическим током.Примечание. При установке более одной стойки заземлите каждую стойку отдельно от основной точки заземления на объекте. Примечание. Кабели данных и питания должны быть установлены на расстоянии не менее 152,4 мм (6 дюймов) друг от друга.

  • СТРАНИЦА 30

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Прокладка кабеля заземления под полом показана на следующей схеме: BSS, версия 4, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 4 Вырезать кабель заземления и установите наконечник заземления с 2 отверстиями на конец кабеля заземления в стойке, как показано на следующем рисунке: Примечание. Перед выполнением соединений покройте все поверхности и клеммы антиоксидантным составом.

  • СТР. 31

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Прикрепите наконечник заземления к точке заземления стойки в нижней части стойки: 6 Пометьте оба конца кабеля заземления. 7 Заполните соответствующие поля в протоколе установки BTS в помещении. BSS, версия 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.

  • СТРАНИЦА 32

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Подключение питания постоянного тока BSS, версия 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 Используйте следующую процедуру для подключения кабелей питания постоянного тока: 1 Убедитесь, что источник питания постоянного тока выключен. 2 Подсоедините силовые кабели к клеммной колодке входа постоянного тока. Прикрепите зажимные наконечники к входным силовым кабелям. 3 Проверьте выключатели питания в верхней части стойки, чтобы убедиться, что они выключены.

  • СТРАНИЦА 33

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Снятие модулей Примечание. Не прикасайтесь к контактам или элементам на модулях.Примечание: Посторонние вещества на модулях следует полностью удалить моющим средством. Снимите все модули в стойке следующим образом: 1 Наденьте антистатический браслет и подключите другой его конец к точке заземления в стойке: BSS версии 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS для использования внутри помещений, выпуск 2.0 Браслет защищает модулей от повреждения электростатическим разрядом.

  • СТРАНИЦА 34

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении 3 Чтобы вынуть модуль, подденьте ручки выталкивателя наружу, чтобы освободить модуль: 4 Равномерно надавите на выталкиватели и вытащите модуль, пока не почувствуете, что он отсоединен. от разъема.5 Оставьте модуль на полке отсоединенным от разъема. Примечание. Неустановленные модули оставьте на полках, частично вне стойки. Перед выполнением процедуры включения питания убедитесь, что незакрепленные модули не касаются объединительной платы в стойке.

  • СТРАНИЦА 35

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Проверьте входное напряжение постоянного тока BSS, версия 4, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 Убедитесь, что в стойке присутствует правильное напряжение, как указано ниже: 1 Убедитесь, что все выключатели питания на верхней полке питания и на каждом модуле SPD-T во всех стойках выключены.2 Убедитесь, что все модули на всех полках не установлены. 3 Подайте питание на стойки на распределительном щите постоянного тока.

  • СТРАНИЦА 36

    Samsung CDMA BSS: Планирование площадки Подключение кабеля T1 Используйте следующие процедуры для подключения кабеля T1 к BTS: 1 Проложите кабель T1 от разграничения клиента до SBR1, закрепив кабель стяжками. 2 Подсоедините 50-контактный штекерный разъем к кабелю T1. 3 Кабель и разъем описаны ниже: Описание кабеля Кабельный разъем Разъем BTS 25 пар/24 AWG P/N: N-002524WFZ 50-контактный, штыревой P/N: DDK/5730500 50-контактный, гнездовой BSS версии 4, документ V4D0001 выпуск 0.

  • СТР. 37

    Samsung CDMA BSS: Site Planning BSS версии 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Site Planning, выпуск 2.

  • СТР. 50-контактный гнездовой разъем показан на следующем рисунке. Обязательно закрепите штекерный разъем двумя пружинными зажимами, прикрепленными к гнездовому разъему. Пометьте оба конца кабеля T1. 6 Заполните соответствующие поля в протоколе установки BTS в помещении.BSS, версия 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Site Planning, выпуск 2.

  • СТР. проходные и кабельные лотки. Кабельные стяжки применяются везде, где это уместно. BSS, версия 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.0 Прокладка воздушных кабелей показана на следующем рисунке: Процедура подключения этих кабелей следующая: 1 Заземлите перегородку ЭМИ с помощью 7.

  • СТР. 40

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Кабель GPS подключается к верхней части SBR. Подсоедините соединительный кабель GPS к гнездовому разъему GPS-A N-типа, показанному на следующем рисунке: 5 Пометьте оба конца соединительного кабеля GPS. 6 Заполните соответствующие поля в протоколе установки BTS в помещении. 7 Если установлена ​​вторая (резервная) антенна GPS, проложите и подключите второй кабель GPS. Выполните шаги со 2 по 6, описанные выше, но подключите второй соединительный кабель GPS к разъему GPS-B на SBR.

  • СТРАНИЦА 41

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Подключение кабеля пользовательской сигнализации Кабель пользовательской сигнализации прокладывается с использованием комбинации кабельных лестниц, кабельных проходов и кабельных лотков. Кабельные стяжки применяются везде, где это уместно. Процедура следующая: 1 Проложите кабель сигнализации заказчика от точки разграничения заказчика к верхней части SBR1. 2 Подсоедините 24-контактный штыревой разъем Champ к кабелю сигнализации в соответствии с документацией заказчика.

  • СТРАНИЦА 42

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Подключение кабеля аварийной сигнализации BBU/выпрямителя Кабель аварийной сигнализации BBU/выпрямителя прокладывается с использованием комбинации кабельных лестниц, проходных кабелей и кабельных лотков. Кабельные стяжки применяются везде, где это уместно. Процедура следующая: 1 Проложите кабель сигнализации заказчика от BBU к верхней части SBR1. 2 Подсоедините 9-контактный гнездовой разъем AMP к кабелю сигнализации BBU.

  • СТРАНИЦА 43

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Подключение РЧ-кабелей РЧ-кабели прокладываются с использованием комбинации кабельных лестниц, кабельных проходов и кабельных лотков.Кабельные стяжки применяются везде, где это уместно. BSS, версия 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.

  • СТР. 44

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Подсоедините соединительные кабели к соответствующим разъемам abg-A для основных путей TX/RX. и разъемы abg -B для разнесенных путей RX. 6 Пометьте оба конца всех кабелей. 7 Заполните соответствующие поля в протоколе установки BTS в помещении. BSS версии 4, документ V4D0001 выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.

  • СТР. 45

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Первоначальное тестирование Повторная установка модулей Включение питания стойки Включение вентиляторов Включение питания полок SH-0, SH -1 и SH-3 Включите питание модулей SDP-T Включите питание модулей GPS Включите питание модулей PAU Задокументируйте процедуру включения питания. Процедура выключения питания Выключение питания SBR3 Выключение питания SBR2 Выключение питания SBR1 Окончательная процедура включения питания BSS версии 4, документ V4D0001 выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.

  • СТРАНИЦА 46

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Повторная установка модулей Примечание. Наденьте браслет и подключите другой конец к точке заземления на стойке. Браслет на запястье защищает модули от повреждения электростатическим разрядом. Внимание: Никогда не прикасайтесь к контактам или элементам на модулях. BSS, версия 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.

  • СТР. 47

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Переустанавливайте модули по одному.Слегка надавите на каждый модуль двумя большими пальцами, пока он не войдет в полку до упора. Затем нажмите на рукоятки выталкивателя вниз, пока они не встанут заподлицо, а защелки не встанут на место: BSS, версия 4, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке BTS для помещений, версия 2.

  • СТР. Включение питания стойки. Перед запуском системы убедитесь, что все автоматические выключатели на панели управления питанием выключены, а выключатели на модулях SDP-T выключены.Включите питание вентиляторов Сначала включите вентиляторы: 1 Включите два автоматических выключателя FAN на панели управления питанием.

  • СТРАНИЦА 49

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке Indoor BTS BSS версии 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Indoor BTS Руководство по установке, выпуск 2.0 2 При подаче питания на каждую полку светодиод на каждом модуле слева- левая сторона этой полки должна загореться: Примечание. Светодиоды на некоторых модулях могут оставаться красными, поскольку BTS еще не передает данные. Если светодиоды на всех модулях не загораются, проверьте процедуру поиска и устранения неисправностей в конце этой главы.

  • СТРАНИЦА 50

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Если зеленый светодиод над автоматическим выключателем боковой полки B не горит, проверьте процедуру устранения неполадок, описанную в конце этой главы. 4 При подаче питания на каждую полку должен загореться светодиодный индикатор на каждом модуле с правой стороны этой полки. Примечание. Светодиоды на некоторых модулях могут оставаться красными, поскольку BTS еще не передает данные. Если светодиоды на всех модулях не загораются, проверьте процедуру поиска и устранения неисправностей в конце этой главы.

  • СТРАНИЦА 51

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Включите питание модулей GPS Включите питание модулей GPS следующим образом: 1 Включите автоматический выключатель GCRU. Если зеленый светодиод над автоматическим выключателем GCRU не загорается, проверьте процедуру поиска и устранения неисправностей в конце этой главы. Проверьте индикатор в верхней части каждого из модулей GCRU-A. Если какой-либо светодиод не горит, проверьте процедуру поиска и устранения неисправностей в конце этой главы.

  • СТР. 52

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении 4 Проверьте светодиоды состояния для каждого модуля.Если система GPS установлена ​​и работает правильно, светодиодный индикатор состояния GPS на одном модуле должен гореть, а светодиодный индикатор состояния ALM на другом модуле GCRU-A должен гореть. 5 Если статус GPS неправильный, проверьте процедуру устранения неполадок в конце этой главы. Включите модули PAU Установите модули PAU; они не поставляются в стойке, а упаковываются отдельно.

  • СТРАНИЦА 53

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Процедура отключения питания После того, как все стойки BTS были первоначально протестированы, необходимо отключить питание стоек для сброса системы.Обязательно выполняйте процедуру отключения питания шаг за шагом. Любые отклонения могут привести к повреждению оборудования. Отключите питание SBR3 Если стойки SBR3 нет, перейдите к процедуре «Отключение питания SBR2». Если установлена ​​стойка SBR3, используйте следующую процедуру отключения питания: 1 Отключите силовые автоматические выключатели PAU с правой стороны в следующем порядке: 5, 4, 3.

  • СТРАНИЦА 54

    готовые силовые автоматические выключатели для стороны 3 Vout B в следующем порядке: SH-2, SH-1, SH-0.6 Выключите силовые автоматические выключатели полки на стороне 3 Ввых A в следующем порядке: SH-2, SH-1, SH-0. 7 Выключите два автоматических выключателя ВЕНТИЛЯТОРА. 8 Заполните соответствующие поля в протоколе установки BTS в помещении. BSS, версия 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке Indoor BTS, выпуск 2.

  • СТР. 55

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке Indoor BTS. процедуры, описанные в разделе «Включение стойки» ранее в этой главе.После подачи питания на все стойки заполните соответствующие поля в протоколе установки BTS в помещении. В этот момент Менеджер установки должен подписать установку. BSS версии 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.

  • СТР. 56

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении включение. Проблема с включением вентилятора 1 Выполните следующую процедуру, чтобы решить проблемы с первоначальным включением вентиляторов: Сработал ли автоматический выключатель вентилятора (снова выключился)? M Если да, перейдите к шагу 2.M Если нет, перейдите к шагу 9. 2 Отключите все входное питание стойки SBR. 3 Отсоедините два провода питания 27 В от задней части стойки вентиляторов.

  • СТРАНИЦА 57

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении 17 Проблема в панели управления питанием. Устраните неисправность или замените панель управления питанием, затем перейдите к шагу 20. 18 Горит ли красный светодиод Fail на стойке вентиляторов? M Если да, перейдите к шагу 19. M Если нет, перейдите к шагу 20. 19 Проблема в блоке вентиляторов. Устраните неисправность или замените блок вентиляторов, затем перейдите к шагу 20.20 Вернитесь к разделу этой главы, посвященному включению питания стойки, и повторите процедуру включения вентилятора.

  • СТРАНИЦА 58

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении 15 Снимите и снова установите любой модуль, индикатор которого не горит. Если светодиод не загорается после повторной установки модуля, замените модуль. 16 Повторяйте шаг 15 до тех пор, пока не загорятся все светодиоды модуля, затем перейдите к шагу 24. 17 Проверьте выходную мощность на задней панели панели управления питанием, чтобы правильно подать напряжение на полку. 18 Правильное ли напряжение на полке? M Если да, перейдите к шагу 19.M Если нет, переходите к шагу 23. 19 Проверьте подключение источника питания к объединительной плате полки на соответствие напряжению.

  • СТР. 59

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении M Если нет, перейдите к шагу 16. 2 Отключите все входное питание стойки SBR. 3 Отсоедините все провода питания GCRU от задней панели панели управления питанием. 4 Включите питание стойки SBR. 5 Включите автоматический выключатель GCRU. 6 Автоматический выключатель снова сработал? M Если да, перейдите к шагу 7. M Если нет, перейдите к шагу 8.7 Короткое замыкание в панели управления питанием. Устраните неисправность или замените панель управления питанием, затем перейдите к шагу 25.

  • СТРАНИЦА 60

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении 22 Отсоедините, а затем снова установите модуль GCRU с неправильной индикацией состояния. 23 Указывают ли светодиоды состояния на модулях GCRU правильное состояние? M Если да, перейдите к шагу 25. M Если нет, перейдите к шагу 24. 24 Замените модуль GCRU с неправильной индикацией состояния. Затем перейдите к шагу 25.

  • СТР. 61

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении M Если нет, перейдите к шагу 15.15 Проверьте основное питание, поступающее на панель управления питанием. 16 Присутствует ли основное входное питание? M Если да, перейдите к шагу 17. M Если нет, перейдите к шагу 18. 17 Проблема в панели управления питанием. Устраните неисправность или замените панель управления питанием, затем перейдите к шагу 23. 18 Восстановите основное входное питание, затем перейдите к шагу 23. 19 Горит ли светодиод на модуле PAU? M Если да, перейдите к шагу 23. M Если нет, снимите, а затем снова установите модуль PAU.

  • СТРАНИЦА 62

    Samsung CDMA BSS: Завершение руководства по установке BTS в помещении Заполните всю документацию BSS версии 4, документ V4D0001 выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.

  • СТРАНИЦА 63

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Заполните всю документацию BSS версии 4, документ V4D0001, выпуск 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.0 Прежде чем покинуть объект, проверить правильность заполнения всей документации клиента. Используйте только ручку с черными или синими чернилами. Если документация не заполнена должным образом, монтажная бригада будет отправлена ​​обратно на объект для заполнения документации.

  • СТРАНИЦА 64

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Уборка Перед уходом приведите в порядок рабочую зону. M Если до начала установки в рабочей зоне находился мусор, заберите его с собой. BSS, версия 4, документ V4D0001, версия 0.5, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 M Подмести пол.

  • СТР. 65

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Приложение A: Необходимые инструменты для установки BTS в помещении CDMA BSS версии 4, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 Ручной инструмент SN# Название поставщика / номер детали Присвоенный Цена за единицу Примечания тех. ID Описание инструмента WSD SN# Производство Производство PN# 1 комплект в сверхпрочном ротационном прочном кейсе / 2023555 H500 Jensen JTK-96 Jensen Tools / JTK96 552,00 $ 2 комплекта в особо прочном ротационном прочном кейсе / 2023555 H501 Jensen JTK-96 Jensen Tools $552.

  • СТРАНИЦА 66

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS для помещений WSD SN# Производитель Производитель PN# SN# Название поставщика / номер детали 18 4-дюймовый разводной ключ H518 Cresent AT14V Н/Д Grainger / 6C181 19 6-дюймовый разводной ключ H519 Cresent AT16V Н/Д Grainger / 6C179 Разводной ключ 20 6 дюймов H519 Cresent AT16V Н/Д Grainger / 6C179 21 Разводной ключ 6 дюймов H519 Cresent AT16V Н/Д Grainger / 6C179 22 Разводной ключ 8 дюймов H520 Cresent AT18V Н/Д Grainger / 6C176 23 8-дюймовый разводной ключ H521 Cresent AT18V

  • СТР. 67

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении CDMA BSS, версия 4, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 ID Описание инструмента Присвоено Цена за единицу Примечания тех. Производство Производство № 45 Набор метчиков и матриц H543 Vermont American 21749 Jensen / 146-190 113,60 долл. США 46 Криппер RJ11 и CAT 5 H544 AMP 2-231652-8 Jensen / 80-522 111,20 долл. США 8 Jensen / 80-522 111,20 $ 48 Cripper RJ11 и CAT 5 H546 AMP 2-231652-8 Jensen / 80-522 111 $.

  • СТРАНИЦА 68

    Samsung CDMA BSS: Indoor BTS Руководство по установке ID ID Описание инструмента Назначено Цена за единицу Примечания тех.Производство Производство PN # 74 Desolder Инструмент H572 Jensen 7874J Jensen / 983-300 $ 9,60 75 Desolder Инструмент H573 Jensen 7874J Jensen / 983-300 $ 9,60 76 бокорез Изолированный H574 Crescent $ 0,00 77 бокорез INSULATED H575 Crescent $ 0,00 78 бокорез INSULATED H576 Crescent $ 0,00 79 Набор бит в ассортименте, 118-039 H577 Jensen 950039 Jensen / 118-039 $31.

  • СТР. 69

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении CDMA BSS, версия 4, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.

  • СТРАНИЦА 70

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении WSD SN# Производитель Производитель PN# Производитель SN# Название поставщика / номер детали 4-28-00 17 1/2″ Ударная дрель P417 Milwaukee 5378-20 897A799501852 Jensen / 306-378 $166,50 28-00 19 Карт с набором инструментов грузоподъемностью 300 фунтов P419 800 Jensen / 901-800 148 долларов.

  • Page 71

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке в помещении BTS. $99,00 WSDWT503 Motorola TA280SLK 088TZU8764 Hutton / omo p14snz03p2aa $99,00 TalkAbout двустороннее радио WSDWT504 Motorola TA280SLK 088TZUA140 Hutton / omo p14snz03p2aa $99.

  • СТР. 72

    CDMA BSS версии 4, Руководство по установке BTS для помещений, версия 2.

  • СТРАНИЦА 73

    CDMA BSS версия 4, Руководство по установке BTS для помещений, выпуск 2.0 Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS для помещений Цена за единицу $ WSD SN# Производство Производство PN# 48 Коробка с деталями (большая) M494 Infinate Divider System T900 Jensen / 352-902 7,00 $ Коробка из 49 деталей (большая) M495 Infinate Divider System T900 Jensen / 352-902 7,00 $ Коробка из 50 деталей (большая) M496 Infinate Divider System T900 Jensen / 352-902 7,00 $ Коробка из 51 детали (средняя) M497 Infinate Divider System T600 Дженсен / 352-602 $4.

  • СТРАНИЦА 74

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Приложение B: Материалы для установки BTS в помещении Описание детали Спецификация Номер детали Кол-во на объект Ответственная сторона Примечания CDMA BSS версии 4, Руководство по установке BTS в помещении, выпуск 2.0 GPS-оборудование GPS-антенна 58532A (Symmetricomm) 1 STA Коаксиальный кабель GPS 50 Ом, PE, BK, D:10,8 мм, RG-214/U 3802-000188 180-футовый разъем SEC GPS N-MALE 935 ДС2.

  • СТР. 75

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке внутренней BTS Описание детали Спецификация Клемма давления 2 отверстия YA6CL-2TC14-E2 (6 AWG) Оплетка заземления Провод: 3.5 мм, L:220, 2H (d2:4,5), зеленый Винт-метчик Винт-метчик M4X10L PWH + S,C черный Кол-во на площадку Ответственная сторона Примечания 4 STA дополнительный контракт EN75-10853A 8 SEC 6003-000216 34 SEC 1 STA 6 Sprint 1 STA Артикул # Переборка для РЧ и GPS РЧ разрядников Huber & Suhner (от 7/16 F до 7/16 F) 3400.41.

  • СТР. 76

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Описание детали Спецификация Комплект анкерных болтов Hilti HSLI M12 Деталь № Кол-во на объекте Ответственная сторона Комплект # 96

    1 1 STA Примечания Содержимое комплекта Hiliti: Резьбовой стержень M12X125, SLTD, SS, A4-70 4 STA Гайка, шестигранная M12, SS 4 STA Шайба M12, SS 4 STA Втулка M12X40, SS 4 STA Колпачок, сечение M12 4 STA Распорная втулка M12, SS 4 STA Конус M12, SS 4 STA Пластинчатая шайба M12, SS 4 STA Болт Hilti Изолирующая втулка Втулка для M

  • СТРАНИЦА 77

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS для установки внутри помещений Деталь № Кол-во на объект Ответственная сторона EP75-00199B 2 SEC Изолента (зеленая) 3M Scotch 054007-10851 1 (рулон) STA Изолента (черная) 3M Scotch 054007-06132 1 (рулон) STA Изолента (красная) 3M Scotch 054007-10810 1 (рулон) STA Описание детали Спецификация Боковая крышка в сборе W:543,L:1637,T: 18.5,AL,CHROMATE Кабельная стяжка (черная) 7,874 IN 1 (100 шт. в упаковке) STA Кабельная стяжка (белая) 7.

  • СТРАНИЦА 78

    Samsung CDMA BSS: Indoor BTS Installation Manual Материалы для установки BSC (для каждого BSC 0-11) Описание детали Спецификация Номер детали Кол-во в единице Ответственная сторона 4 шт. (160 футов) STA 5 SEC 10 STA 2 EA (30 футов) STA Примечания Материалы для питания постоянного тока Кабель питания постоянного тока CV 600 В, 6-AWG Кольцевая клемма давления 1 отверстие ( BSC) YA6CL4-BOX Терминал давления, 2 отверстия (BBU) YA6CL-2TC14-E2 (6AWG) T831-50012K CDMA BSS, версия 4, Руководство по установке BTS для установки внутри помещений, версия 2.

  • СТР. 79

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS для помещений Описание детали Спецификация № детали Кол-во в единице Ответственная сторона Примечания Плоская шайба с медным покрытием, внутренний диаметр: 8.3 T853-16004A 36 SEC MGB Медная пружинная шайба, внутренний диаметр: 8.

  • СТРАНИЦА 80

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS для помещений Описание детали Спецификация Номер детали Кол-во в упаковке Ответственная сторона Кол-во, секция M12 4 STA Распорная втулка M12, нержавеющая сталь 4 STA Конус M12, нержавеющая сталь 4 STA Шайба M12, нержавеющая сталь 4 STA Втулка для M12 4 STA 3 X 8 1/2 X.25 2 Болтовая изолирующая втулка Hilti Монтажная пластина Анкерные болты и крепления для перекрытия толщиной 2 дюйма или меньше CDMA BSS версии 4, Indoor BTS Installation Manual, выпуск 2.

  • СТР. Спецификация Номер детали Кол-во в упаковке Ответственная сторона Болт с шестигранной головкой Blt, с шестигранной головкой M16X30L, ZPC3, SM20C 6011-000102 4 SEC Плоская шайба d2:16.3, ZPC3, SM20C T855-10007A 4 SEC Крепление нижнего кронштейна Блок EMI двери 86.

  • 3

  • 3
  • 3 СТР. 82

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Материалы для установки SBGR Описание детали Спецификация Номер детали Кол-во на объект / на единицу Ответственная сторона 2 STA CDMA BSS, версия 4, Руководство по установке BTS в помещении, версия 2.0 GPS-оборудование GPS-антенна 58532A (Symmetricomm) GPS-мачта U-образный болт в сборе (оцинкованный) M12x 70L, центр: 56 D813-10002B 4 SEC Коаксиальный кабель GPS 50 Ом, PE, черный, D:10,8 мм, RG214/U 3802-000188 Разъем GPS SEC длиной 360 футов N-папа 935-62137AA 6 Разрядник GPS SEC 3402.

  • СТРАНИЦА 83

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS для помещений Спецификация Номер детали Кол-во на объект / на единицу Ответственная сторона Кабель заземления 2-AWG / E156879 TBD 2 шт. (30 футов) STA Кабель заземления 6-AWG 2 шт. (20 футов) STA Клемма давления, 2 отверстия YA2CL2NT14E2 6 STA Клемма давления, 2 отверстия YA6CL-2TC14-E2 (6AWG) 6 STA Оплетка заземления ПРОВОД:3.5MM, L:220, 2H (d2:4.

  • СТРАНИЦА 84

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS для использования внутри помещений Описание детали Спецификация Номер детали Кол-во на объекте / на единицу Ответственная сторона Пружинная шайба с медным покрытием ID: 6: 3 CU PLT, гладкий T855-17003A 8 Примечания SEC Материалы T1 Кабель T1 (MSC-BSC) 25 витая пара — 24 AWG 10 шт. (140 футов) STA BSC-MSC Кабель T1 (BSC-BTS) 25 витая пара — 24 AWG 8 шт. (140 футов) STA BSC-BTS T1 Разъем Centronics Amphenol 50 контактов 20 шт. Анкерные болты и крепления для плиты толщиной 6 дюймов или более CDMA BSS версии 4, для помещений

  • СТРАНИЦА 85

    Samsung CDMA BSS: Indoor BTS Installation Manual Part Описание Спецификация Деталь # Кол-во на объект / на единицу Ответственная сторона 229631 2 трубы STA Примечания Анкерные болты и монтаж для плиты толщиной 2 дюйма или тоньше CDMA BSS версии 4, Руководство по установке BTS для помещений, версия 2.

  • СТРАНИЦА 86

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Деталь № Кол-во на объект / на единицу Ответственная сторона Изолента (черная) 3M Scotch 054007-06132 1 (рулон) STA Изолента (красная) 3M Scotch 054007- 10810 1 (рулон) STA Описание детали Спецификация CDMA BSS версии 4, Indoor BTS Installation Manual, выпуск 2.0 Изолента (белая) Кабельная стяжка (черная) 7,874 IN 1 (100 шт. в упаковке) STA Кабельная стяжка (белая) 7.

  • СТР. 87

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Материалы для установки BSC Описание детали Спецификация Номер детали Кол-во на объекте Ответственная сторона Ш: 543, Д: 1637, Т: 18.5, алюминий, хромат EP75-00199B 2 SEC Прочие материалы CDMA BSS версия 4, Indoor BTS Installation Manual, выпуск 2.

  • СТРАНИЦА 88

    Samsung CDMA BSS: Indoor BTS Installation Manual Приложение C: Indoor BTS : Имя заказчика: Ответственный квалифицированный технический специалист Samsung: Дата завершения: Примечание. При установке менее 3 стоек отметьте «Н/Д» для «Дата» и поставьте инициалы в соответствующем месте. Примечание. Дайте дату и инициализируйте каждый шаг по мере его завершения. Описание задачи Дата CDMA BSS Version 4, Indoor BTS Installation Manual, выпуск 2.0 Необходимые документы Наличие и учет всех необходимых документов.

  • СТР. 89

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Задача Описание Дата Распаковка стоек SBBR Поврежденный товар? o Да o Нет Все оборудование присутствует? o Да o Нет SBER1 Поврежденный товар? o Да o Нет Все оборудование присутствует? o Да o Нет SBER2 Поврежденный товар? o Да o Нет Все оборудование присутствует? o Да o Нет BBU Поврежденный товар? o Да o Нет Все оборудование присутствует? o Да o Нет Подготовка места CDMA BSS Version 4, Indoor BTS Installation Manual, выпуск 2.0 Сайт подготовлен по шаблону.

  • СТРАНИЦА 90

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Задача Описание Дата Установлены анкерные скобы и закреплена стойка. Установлена ​​кабельная труба. Стойка SBER2 установлена ​​на место установки. Установлены анкерные кронштейны и закреплена стойка. Установлена ​​кабельная труба. Проверка изоляции стоек SBBR Стойка изолирована от земли. SBER1 Стойка изолирована от земли. SBER2 Стойка изолирована от земли. Выравнивание стеллажей SBBR Стойки выровнены и закреплены.SBER1 Стойка ровная и закрепленная. SBER2 Стойка ровная и закрепленная.

  • СТРАНИЦА 91

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Задача Проверка питания постоянного тока Описание Дата Проверка правильности входного напряжения постоянного тока Кабель T1 Кабель установлен и промаркирован. Кабель GPS Кабель установлен и промаркирован. Кабель сигнализации заказчика Кабель установлен и промаркирован. Кабель сигнализации BBU Кабель установлен и промаркирован.

  • СТРАНИЦА 92

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Задача Описание Включение SH-0 SH-0 включение успешно Включение SH-1 Включение SH-1 успешно Включение SH-2 Успешное включение питания SH-2 Включение питания модулей SDP-T Успешное включение модулей SDP-T Включение питания модулей PAU Успешное включение модуля PAU Дата Выключение питания SBBR Все модули выключены в правильном порядке.SBER1 Все модули выключены в правильном порядке. SBER2 Все модули выключены в правильном порядке.

  • СТРАНИЦА 93

    Samsung CDMA BSS: Руководство по установке BTS в помещении Об этом документе История документа Система базовой станции Samsung CDMA Версия 4 Руководство по установке BTS в помещении Дата выпуска Автор 2.0 Примечания AHF/JTC © Copyright 2000 Samsung Telecommunication America, Inc. Утверждено: Бижан Наврузи, 7 декабря 2000 г. Торговые марки Различные торговые марки, используемые в этом документе, являются собственностью их соответствующих владельцев.Наша политика заключается в поддержании актуальности публикаций максимально возможного качества.

  • Инновационная система «Smart City Brake Support» для новой Mazda CX-5

    Smart City Brake Support, который помогает избежать лобовых столкновений на низких скоростях, дебютирует

    Встречайте захватывающую, новую и инновационную систему SCBS , которая использует лазерный датчик для обнаружения транспортного средства или препятствия перед Mazda CX-5, а также в случае, если водитель не может должным образом снизить скорость своего автомобиля или принять меры для предотвращения , SCBS автоматически активирует тормоза и одновременно снижает мощность двигателя.Таким образом, SCBS помогает избежать столкновений или уменьшить ущерб от наездов сзади на низких скоростях, которые входят в число наиболее распространенных аварий .

    Опора тормозов Smart City — принцип работы

    При движении со скоростью от 2,5 до 19 миль в час лазерный датчик, установленный в верхней части ветрового стекла, обнаруживает транспортное средство или препятствие перед автомобилем и контролирует расстояние и скорость закрытия. Если SCBS вычисляет, что существует риск столкновения – если водитель не предпримет никаких действий – она предварительно нажимает на тормозную систему.Это обеспечивает более быструю реакцию , когда водитель активирует тормоза, или, , если водитель не выполняет какой-либо маневр уклонения или не нажимает тормоза , активируется операция автоматического торможения. Эффективная, когда разница скоростей между автомобилем водителя и транспортным средством впереди составляет менее 30 км/ч, система предназначена для предотвращения или смягчения ущерба от столкновения.

    Mazda Motor Corporation активизирует свои исследования и разработки в области безопасности, стремясь к конечной цели по созданию безаварийного и безопасного автомобильного общества .Mazda намерена распространить свои передовые технологии безопасности, такие как SCBS, на будущие новые модели, после их дебюта на Mazda CX-5, чтобы внести свой вклад в обеспечение всем клиентам удовольствия от вождения вместе с выдающимися экологическими характеристиками и безопасностью .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.