Транспортный налог пришел: Что делать, если приходит транспортный налог на проданную машину

Содержание

как быть, если ИФНС по-прежнему начисляет транспортный налог

Автосалон купил машину, но не поставил на учет. Я узнала об этом только через год, когда мне пришел транспортный налог, и сразу сняла автомобиль с учета.

Обращалась в ИФНС, чтобы налог пересчитали, но увы: обязали платить меня. Могу ли я подать на автосалон в суд и потребовать возместить ущерб?

То, что вы передали автомобиль автосалону и даже получили за него деньги, не обязательно означает, что автосалон обязан платить транспортный налог.

Налог перестают начислять в момент, когда прекращается регистрация автомобиля в ГИБДД. Автомобиль был зарегистрирован на вас — оснований делать перерасчет по транспортному налогу нет.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Кто обязан регистрировать автомобиль в ГИБДД

Но владелец автосалона — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель. И если автомобиль для него — товар, автосалон вправе его не регистрировать.

Постановка на учет в ГИБДД не имеет никакого отношения к возникновению или прекращению права собственности на машину. Новый владелец становится собственником, как только выполняет условия договора купли-продажи — ДКП. Например, передает деньги, а взамен получает документы и сам автомобиль.

Даже если он вообще не зарегистрирует машину, то все равно останется ее собственником и будет нести все обязанности, связанные с приобретением авто, например платить штрафы и отвечать за ущерб, причиненный в ДТП с участием автомобиля. Если пришел штраф с камеры на машину, которую уже продали, можно обратиться в суд и предъявить ДКП. Если удастся доказать факт продажи, платить штраф не придется.

Изумительная история 11.05.17

Право собственности на автомобиль не зависит от регистрации в ГИБДД

Кто должен платить транспортный налог

С налогами все сложнее. Не зарегистрированные в ГИБДД автомобили — не объект налогообложения. С точки зрения закона транспортный налог платят только граждане, на которых зарегистрированы транспортные средства. Нет регистрации — нет и обязанности платить налог.

ст. 357, п. 1 ст. 358 НК РФ

Если автосалон вправе не регистрировать автомобиль в ГИБДД, то и не обязан платить транспортный налог. То, что автосалон владеет автомобилем, ни на что не влияет.

Единственная возможность избежать начисления налога — прекратить регистрацию автомобиля в ГИБДД на прежнего владельца. Это можно сделать через 10 дней после продажи автомобиля и без визита в ГИБДД — через госуслуги, за несколько минут.

Сообщество 19.02.21

Как прекратить регистрацию автомобиля, если нет документов?

Для этого даже не нужен ДКП — достаточно заявления бывшего владельца. Как прекратить регистрацию после продажи, мы уже рассказывали.

Есть ситуации, когда даже наличие регистрации не обязывает владельца автомобиля платить налог за него, — это угон, гибель и конфискация транспорта. Как это работает, мы рассказывали в статьях:

Но судя по всему, это не ваш случай. Поскольку машину у вас никто не угонял, не конфисковывал и не сдавал на металлолом, платить налог придется вам.

Можно ли возместить ущерб через суд

Закон не запрещает обращаться в суд. Однако по таким вопросам уже сложилась судебная практика, и она не в пользу тех, кто своевременно не прекратил регистрацию автомобиля в ГИБДД.

Например, в декабре 2015 года женщина продала автомобиль, а регистрацию в ГИБДД не прекратила. Новый владелец зарегистрировал автомобиль на свое имя только через два года. ИФНС начислила налог за этот период предыдущей хозяйке автомобиля. Та с этим не согласилась и обратилась в суд с требованием признать начисление транспортного налога незаконным, поскольку уже не была собственником автомобиля.

Суд не согласился с доводами женщины. Раз автомобиль зарегистрирован в ГИБДД на ее имя, значит, начисления законны. Она пыталась обжаловать решение суда первой инстанции, но неудачно: начисление транспортного налога признали законным.

Сообщество 10.08.21

Как взыскать ущерб, если у виновника ДТП нет ОСАГО?

Что в итоге

Если вы продали автомобиль, но не прекратили его регистрацию в ГИБДД, то налог платить вам. В такой ситуации продавцы обращаются в суды, но судебная практика складывается не в их пользу

Единственный способ избежать такой ситуации — прекратить регистрацию автомобиля в ГИБДД самостоятельно. Сделать это можно через 10 дней после его продажи.

С петербуржцев начали требовать транспортный налог за несуществующие авто

6 ноября 2021 19:41

Многие петербуржцы начали получать квитанции на оплату транспортного налога за автомобили, которые давно были проданы или никогда им не принадлежали.

Петербуржцы начали массово получать транспортный налог за несуществующие машины.

Как сообщает Фонтанка, петербуржцы начали жаловаться на сходящую с ума налоговую систему. Кто-то получил транспортный налог на проданные 20 лет назад Жигули, другие получили уведомления за своих давно скончавшихся близких. Сбои случались и раньше, но это первый раз, когда они стали массовыми и коснулись сотен физических и юридических лиц.

Причина предположительно затаилась в обмене данными между налоговой и ГИБДД. Как отмечает один петербуржец, которому пришел налог на проданную еще в 1987 году машину, он обратился в ГИБДД. Ему подтвердили, что это сбой, но сделать ничего не смогли, так как машина, по мнению системы, числится за ним. Утилизировать авто, не имея самого автомобиля, он не может, а найти архивные документы о продаже будет не так-то просто.

Автоэксперт, основатель «Автоклуба А24» Денис Шубин все же советует водителям обращаться в архивный отдел Управления ГИБДД по Петербургу и Ленобласти, затребовать подтверждение, что автомобиль был снят с учета. Затем подать заявление в налоговую и прикрепить полученное подтверждение.

Эксперт отметил, что ситуацию можно решить проще, имея на руках свою копию договора о купле-продаже, и советовал не выкидывать такие бумаги.

Как оспорить транспортный налог: порядок, помощь адвоката

   Как оспорить транспортный налог? Давайте разбираться с нашим налоговым адвокатом. В настоящее время транспортный налог получил довольно широкое распространение. Есть определенные правила его выплаты. Причем сегодня поступают массовые жалобы относительно того, что оповещение на взимание транспортного налога приходят и к тем людям, которые уже продали машины и не являются их владельцами. В этом случае наши налоговые юристы рекомендуют оспорить транспортный налог. Если вы продали авто в конце февраля этого года, то обязаны уплатить налог за прошлый год и за два месяца этого года.

Внимание: наш налоговый консультант можем помочь также по вопросу составление декларации, возврат налога, провести налоговый анализ на перспективу суда с налоговой, решить иную проблему налогоплательщика.

Как оспорить транспортный налог?

   Отметим, на вопрос как оспорить транспортный налог, детальную и вразумительную информацию предоставит наш опытный юрист. Однако стоит все же рассмотреть основные моменты в вопросе налогообложение физических лиц.

   Так, например, если вам пришел налог на машину которой нет, в данном случае не откладывая обратитесь с заявлением в органы налоговой. Причем игнорировать это не стоит, так как налог будет и дальше начисляться, пока не дойдет до штрафных санкций за неуплату и до разбирательства в суде. Потому что вы с этим будете не согласны.

   Отметим, что при продаже автомобиля он снимается с учета в ГИБДД, т.е. таким образом, на вас уже не будет числиться данный транспорт. Если этого сделано не было, вы спокойно можете начинать процесс оспаривания налога на транспорт (еще подробнее про оспаривание решений налоговой по ссылке). Такая же процедура и в случае если пришел налог на утилизированную машину.

   И на вопрос продал машину по доверенности пришел налог, что делать, ответ однозначный, платить налог. Если этого не будет сделано, то в будущем у вас могут возникнуть проблемы.

Вам пришел транспортный налог на проданную машину?

   Отметим, что если вы не желаете в какое-то неблагоприятное время получить судебный приказ о взыскании транспортного налога, то решайте вопросы с этой пошлиной сразу. Если остаетесь владельцем авто и оно в вашем распоряжении, не стоит увиливать от уплаты данного налога, так как даже если вы смените местожительства, город, «он вас все равно найдет».

   Вам пришел транспортный налог на проданную машину? В этом случае вам нужно доказать факт продажи своего автомобиля. Эта процедура не займет много времени. Необходимо начать досудебное урегулирование налогового спора как можно раньше. Что приведет к оптимизации налогообложения.

   Если вы хотите, чтобы у вас в будущем не возникало никаких проблем, вам следует заручиться поддержкой наших специалистов с большим опытом работы. Они вам помогут разобраться в спорных ситуациях, выиграют налоговые споры и ответят на все интересующие вас вопросы. Главное, что они обладают большим опытом работы в интересующей вас сфере деятельности. Вот почему результат оправдает все ваши ожидания. В этом вы можете быть уверены.

Внимание: смотрите видео по теме налоговой проверки и спорах с налоговыми органами, задавайте свой вопрос в комментариях к ролику и получайте бесплатный совет адвоката на канале YouTube, главное не забудьте подписаться:

Читайте еще о работе нашего налогового консультанта      

Составим заявление на зачет сумм налога в срок

Все про доначисление налогов по ссылке

Подробнее, как оспорить налог на имущество физических лиц в блоге налогового адвоката

Автор статьи: © адвокат, управляющий партнер АБ «Кацайлиди и партнеры» А.В. Кацайлиди

Что делать, если не пришел транспортный налог

Нередки случаи, когда квитанция на транспортный налог попросту не пришла налогоплательщику. Однако даже такой казус не освобождает автовладельца от обязанности уплатить налог в срок.

Сегодня мы поговорим о том, что делать, если не пришел транспортный налог на машину в 2022 году, и рассмотрим возможные тому причины.

Почему не приходит налог на машину

Основные причины, почему не приходят налоги на машину:

  • Почта России. О работе данной структуры ходит множество легенд, и ни для кого не секрет, что письмо даже из соседнего города может идти очень долго или вовсе может потеряться на каком-нибудь почтовом отделении. Если вы подозреваете, что уведомление из налоговой тоже потерялось, обратитесь в канцелярию налогового органа или поинтересуйтесь непосредственно у сотрудника почты, направлялось ли на ваш адрес письмо.

  • Льготы. Если в вашем регионе вы относитесь к категории льготников, которые освобождены от уплаты ТН, и вы оформили такую льготу в налоговой, то налог вам платить не нужно, а значит, и уведомление вам присылать незачем.

  • Личный кабинет налогоплательщика. Если вы получили в ИФНС логин и пароль для входа в личный кабинет налогоплательщика на сайте nalog.ru и хотя бы один раз залогинились на сайте, квитанции по почте вам больше приходить не будут. С этого дня вам следует следить за налоговыми поступлениями с помощью сайта ФНС.

  • Ошибка с ГИБДД. Когда вы регистрируете на себя автомобиль, ГИБДД передает информацию об этом в соответствующую налоговую инспекцию. Если вы купили автомобиль в 2021 году, а в 2022 налог на него не пришел, это может означать, что информация о регистрации из ГИБДД не дошла, и налоговая о машине не знает. В этом случае по закону вам необходимо до конца года самостоятельно предоставить в ИФНС документы, подтверждающие право собственности на автомобиль (СТС и ПТС).

  • Смена адреса. Возможно, вы переехали на другое место жительства и забыли обновить место прописки в документах на автомобиль в регистрационном подразделении ГИБДД. В этом случае квитанции будут продолжать приходить на прежний адрес регистрации.

  • Перерасчет. Бывает, что возникают какие-то сложности в перерасчете транспортного налога, или были обнаружены какие-то ошибки, что и является причиной задержки.

Несмотря на то что причин, по которым квитанция на оплату ТН может не дойти до налогоплательщика, очень много, найти выход можно из каждой ситуации. Подробно об этом поговорим ниже.

Что делать если не приходит налог на автомобиль в 2022 году

Если квитанция не пришла в первых числах ноября (1 ноября — по закону крайний срок отправки налогового уведомления), то, скорее всего, она уже не придет. А значит, самое время искать способы решения сложившейся ситуации.

Решений здесь всего два:

1Пойти в налоговую и получить квитанцию там.

Если вы привыкли оплачивать свой дорожный налог исключительно по квитанции, и ее отсутствие очень сильно вас волнует, в таком случае советую обратиться в налоговую инспекцию. Там вы напишите заявление, и вам выдадут квитанцию повторно.

2Самостоятельно сформировать квитанцию или оплатить налог без нее.

Подробно о том, как оплатить ТН без квитанции, мы писали в отдельной статье. Здесь вы узнаете, как сформировать квитанцию для оплаты налога в банке и как погасить задолженность без квитанции через интернет.

Помните, если письмо из налоговой не пришло, это не означает, что в этом году налог вам можно не платить. С квитанцией или без, вы обязаны выплатить полную сумму по ТН до 1 декабря — в противном случае вас ожидают штрафы и пени.

Дата обновления: 10 октября 2020 г.

Чужой транспортный налог становится проблемой для многих казахстанцев

Транспортный налог за три авто, которые продали 15 лет назад. Вот такой неприятный «привет из прошлого» получила семья Баймагамбетовых. Арестованные счета и запрет на выезд из страны. А всё из-за автомобилей, которые Баймагамбетовы продали в начале нулевых. Транспортный налог на них пришёл старым владельцам. За пять лет «накапало» 200 тысяч тенге.

Ботагоз Баймагамбетова, жительница г.Петропавловска:

— Я обращаюсь в уголовный розыск, прошу найти машину. Они говорят, что у меня на руках договор купли-продажи, мы не можем подать в розыск, вы не владелец автомобиля. Снять с учёта я тоже не могу, у меня нет техпаспорта. 

Женщина обратилась в международный розыск, чтобы найти машину и новых владельцев. Все они честно пополняли госказну, потому и Баймагамбетовым не пришлось платить по чужим счетам. Хеппи енд. Только вот удачная развязка не у всех подобных историй. Кто зачастую получает такие «сюрпризы из прошлого», рассказали специалисты городского управления госдоходов.

Талгат Салкеев, руководитель управления государственных доходов по г.Петропавловску:

— Кто-то продал по доверенности транспорт, кто-то по договору купли-продажи продал через нотариуса, но покупатель не переоформил транспортное средство. 

Вот так в прошлом году тысячи казахстанцев и перешли в ряды злостных неплательщиков. В управлении поясняют, почему именно в 2018 возникли такие проблемы?

Талгат Салкеев, руководитель управления государственных доходов по г.Петропавловску:

— Внесли изменения в налоговое законодательство о том, что налоговый орган имеет право по исчислению транспортного налога. Были направлены запросы уполномоченным органам для предоставления сведений. Согласно предоставленным следованиям, по итогам 5 лет были проведены начисления. Согласно начислениям дополнительно в бюджет поступило более 300 млн долгов прошлых лет. 

Пополняется казна и список казусов. Жителю Алматы, к примеру, заблокировали счета из-за штрафа за нарушение ПДД. Только вот авто у мужчины не было никогда. А провинившийся водитель — житель Шымкента. У казахстанцев оказались одинаковые имена, схожие фамилия и отчество.

Айгерим Мукашева, корреспондент:

— Задолженности по транспортному налогу пришли и к одной из жительниц столицы. Но не за один автомобиль, и даже не за десять. Автопарк у женщины оказался завидный — 223 железных коня. При этом жительница столицы авто ни разу не покупала и уж тем более не продавала. 

Выход один — поработать над базой МВД. Именно оттуда налоговики и берут информацию о должниках. Большая чистка уже идёт, — говорят стражи порядка.

Алтынбек Жамалиев, старший госавтоинспектор ДП СКО:

— Сейчас единая система. Когда человек обращается в ЦОН, выходит вся информация. 

А пока казахстанцы разбираются со своими и чужими долгами перед налоговой, продавцы игнорируют установку POS-терминалов. Для жителей это очень удобно, не надо носить купюры и забивать карманы мелочью. Достаточно иметь банковскую карту. Но продавцы POS-терминалы устанавливать не торопятся. Говорят, что на морозе толку от них нет, перестают работать.

Сергей Гаврюшенко, юрист ТОО «ЦПП»: 

— Весы и калькуляторы работают. Если эта техника работает. 

Ещё жалуются, что интернет в POS-терминалах работает с перебоями. Но и этот вопрос продуман, отмечают налоговики. 72 часа устройство в оффлайн режиме выдает чеки и накапливает все сведения, а когда доступ к сети появляется, передаёт их. Отмечу, не устанавливать POS-терминал из-за отсутствия интернета можно только тем, у кого есть соответствующая справка из «Казахтелекома».

 

 

Айгерим Мукашева

Налог на пробег транспортного средства может стать предметом обсуждения в ходе переговоров по инфраструктуре, говорит Буттиджич .

Буттиджич, который разговаривал с Кайлой Тауш из CNBC в пятницу, также утверждал, что предстоящие планы президента Джо Байдена по восстановлению национальных дорог, мостов и водных путей принесут чистую прибыль США.С. налогоплательщика, а не чистые расходы.

«Когда вы думаете об инфраструктуре, это классический пример инвестиций, которые окупаются», — сказал он. «Это одна из многих причин, почему мы считаем, что это так важно. Это видение рабочих мест, а также видение инфраструктуры, видение климата и многое другое».

Он также взвесил несколько возможных вариантов получения дохода для финансирования проекта. Он с любовью говорил о сборе за пробег, который будет облагать путешественников налогом в зависимости от расстояния поездки, а не от того, сколько бензина они потребляют.

«Так называемый налог на пробег транспортного средства или налог на пробег, как бы вы его ни называли, может быть одним из способов сделать это», — сказал он.

Демократы постепенно отказываются от налога на бензин в пользу налога на километраж на фоне одновременных экологически безопасных усилий по поощрению потребителей к вождению электромобилей.

Пит Буттиджич выступает на слушаниях по выдвижению кандидатов в Сенат по вопросам торговли, науки и транспорта, чтобы рассмотреть его предполагаемое назначение на пост министра транспорта в Вашингтоне.

Кен Седено | Reuters

«Я слышу большое желание обеспечить устойчивые потоки финансирования», — сказал министр транспорта. Налог на пробег «показывает многообещающие результаты, если мы верим в так называемый принцип «платит пользователь»: идея о том, что частью того, как мы платим за дороги, является то, что вы платите в зависимости от того, сколько вы ездите».

Он добавил: «Вы слышите здесь много «может быть», потому что все эти вещи должны быть сбалансированы и могут быть частью микса».

Комментарии министра транспорта прозвучали в тот момент, когда президент Джо Байден готовится представить во время поездки в Питтсбург на следующей неделе подробные предложения по инфраструктуре, которые могут стоить от 3 до 4 триллионов долларов.

На первой пресс-конференции своего президентства Байден в четверг заявил, что восстановление физической и технологической инфраструктуры США является его следующим приоритетом, имеющим решающее значение не только для усилий по восстановлению экономики, но и для сохранения конкурентоспособности с такими соперниками, как Китай.

Буттиджич добавил в пятницу, что Белый дом рассматривает возможность возрождения облигаций Build America Bonds, особого класса муниципальных облигаций, впервые представленных администрацией Обамы, с процентными расходами, финансируемыми США.С. Казначейство.

CNBC Politics

Подробнее о политических репортажах CNBC:

BAB показывают «многообещающие возможности с точки зрения того, как мы используем этот вид финансирования. Были идеи и о таких вещах, как национальный инфраструктурный банк».

Его заявление в пятницу прозвучало на следующий день после того, как в четверг он умолял Конгресс сделать «инвестиции поколений» для улучшения национальных дорог, мостов и водных путей, а также для борьбы с изменением климата и расовым неравенством.

«Почти всеобщее признание того, что более широкое восстановление потребует национальных обязательств по исправлению и преобразованию американской инфраструктуры», — сказал Буттиджич Комитету по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей.

Пояснение: заголовок этой статьи был обновлен, чтобы отразить, что эти политики могут быть вынесены на обсуждение в ходе переговоров по инфраструктуре.

Знакомство с налогом на газ

Финансирование транспорта: введение в налог на газ Перейти к основному содержанию

Выводы
Исследование сбора, распределения и использования федеральных и государственных налогов на моторное топливо —
«налога на газ» — за последние десятилетия показывает, что:

  • Более одной трети от общей суммы в 133 миллиарда долларов США.Доход S., доступный для расходов на шоссе в 2001 г., был получен за счет федеральных налогов и налогов штата на газ. Одни только государственные налоги на газ года составляли 21,6
    процентов всех доходов от шоссе в том
    году. Государственный налог на газ также является
    крупнейшим источником финансирования автомагистралей
    для штатов.
  • После нескольких лет стабильного роста поступления от федерального налога и налога штата на газ в конце 1990-х годов достигли плато. При учете инфляции
    федеральные доходы и доходы штата от налога на газ на самом деле
    снижаются.
  • Двадцать восемь штатов повысили ставку налога на газ с 1992 года, но только три повысили ее настолько, чтобы не отставать от инфляции. Хотя средняя ставка налога на газ штата
    увеличилась на 8,7 процента, в реальном выражении средняя ставка налога на газ снизилась примерно на 14 процентов. Другими словами, покупательная способность многих штатов уже не та, что была в 1991 году.
  • Тридцать штатов ограничивают использование своих поступлений от налога на газ только на цели дорожного движения. Такие ограничения ограничивают возможности штатов
    финансировать общественный транспорт, проекты по улучшению качества воздуха и заторов, а также другие варианты, не связанные с автомагистралями.
  • Распределение налога на газ в некоторых штатах, по-видимому, наносит ущерб городам и городским районам. В нескольких штатах
    городских районов выступают в качестве «регионов-доноров».
    Эти районы вносят значительно на
    больше налоговых поступлений, чем они получают на
    ассигнований из фонда автомагистралей своего штата
    или за счет прямых местных трансфертов.

Получайте обновления городской и региональной политики от Brookings

Получайте ежедневные обновления от Brookings

Закрывать

5 вещей, которые нужно знать о транспортном налоге

жителей штата Миссури проголосуют в августе.5 об увеличении налога с продаж на 0,75% для транспортных проектов. Предложение, широко известное как транспортный налог, принесет в течение следующего десятилетия миллиарды долларов на ремонт дорог, ремонт мостов и улучшение общественного транспорта.

Ставки высоки. Сторонники говорят, что Миссури нужно больше денег для своей стареющей транспортной инфраструктуры. В условиях сокращения поступлений от налога на газ и неопределенности федерального финансирования некоторые политики рассматривают налог с продаж как гарантированный способ финансирования транспортных потребностей.

Но предложение привлекло противников со всех сторон политического спектра. Некоторых правых возмутил масштаб повышения налогов. Другие левые утверждают, что налоги с продаж непропорционально ложатся на бедных и пожилых людей. А есть и те, кому не нравится, что большая часть налоговых поступлений пойдет на дороги и автомагистрали — в отличие от других видов транспорта.

Пытаясь упорядочить сложную тему, мы попытались ответить на пять ключевых вопросов о том, как работает налог и каковы его последствия в следующем десятилетии:

Что такое транспортный налог?

Транспортный налог равен 0.75-процентный налог с продаж. в бюллетене. Если избиратели одобрят, налог с продаж штата увеличится до 4,975 процента с 4,225 процента в течение 10 лет. Это также заморозит налоги на газ на десять лет и запретит введение платы за проезд. Налог не будет взиматься с продуктов питания или лекарств.

Кредит Джейсон Розенбаум, Общественное радио Сент-Луиса

/

Сторонники транспортного налога говорят, что на ремонт дорог и мостов нужно больше денег.Это включает в себя мост New Florissant Road Bridge во Флориссане.

Ранее в этом десятилетии так называемая «Комиссия по голубым лентам» изучала варианты увеличения финансирования транспорта. Некоторые, например, сенатор штата Майк Кехо из штата Р-Джефферсон-Сити, заявили, что штату необходимо искать альтернативные способы сбора денег.

«Из-за того, что Миссури сильно полагается на свой налог на газ и стандарты эффективности использования газа, эти доходы снизились», — сказал Кехо, спонсор транспортного налога. «Итак, мы наблюдаем снижение доходов на целых 70 процентов по сравнению с тем, что мы потратили на программу строительства.Поэтому я думаю, что жители штата Миссури верят и понимают, что нам нужно каким-то образом собрать средства, чтобы позаботиться о нашей системе».

Законодательная финансовая заметка оценивает, что налог будет собирать около 539 миллионов долларов каждый год. Это означает, что он принесет около 5,4 миллиарда долларов за свой 10-летний срок службы. Это деньги, которые, по словам директора Департамента транспорта штата Миссури Дейва Николса, могут стать важным двигателем экономического развития для сообществ по всему штату

«У нас есть седьмая по величине система автомобильных дорог в Соединенных Штатах в штате Миссури.Тем не менее, мы финансируемся по номеру 43 rd в стране», — сказал Николс. «И это огромная проблема, связанная с программой строительства дорог и мостов, которая у нас есть в Миссури, поскольку она связана с состоянием системы, а также с нашей способностью продолжать улучшать безопасность дорожной системы».

Куда пойдут деньги?

Около 10 процентов средств — или около 54 миллионов долларов в год — будут направляться непосредственно в города и округа. Эти юрисдикции имеют право решать свои собственные транспортные приоритеты.Около 5 миллионов долларов выручки будет потрачено на административные расходы Департамента доходов для сбора налога.

Кредит Парт Шах, Общественное радио Сент-Луиса

/

Доходы от транспортного налога могут быть направлены на услуги общественного транспорта, такие как автобусные маршруты Metro.

Остальные деньги — около 480 миллионов долларов в год — будут поступать в дорожный фонд штата. 9 июля Комиссия по шоссейным дорогам и транспорту штата Миссури примет решение о том, как деньги распределяются по штату.

Регион Сент-Луис, который в случае Министерства транспорта означает Сент-Луис, округ Сент-Луис, округ Сент-Чарльз, округ Джефферсон и округ Франклин, получит около 1,49 миллиарда долларов в течение 10 лет. Большинство проектов в предварительном списке направлены на укрепление дорог и автомагистралей, в том числе основные работы на межштатных автомагистралях 270, 70 и 170.

Но в отличие от налога на газ, который ограничен дорогами и шоссе, налог с продаж может для программ общественного транспорта, велосипедных дорожек и портов. Николс сказал, что эта сумма является «обновляющим пунктом» для предложения, поскольку налог на газ не финансирует такие проекты.

Сент-Луис, возможно, больше всех воспользовался этой возможностью.

«Это касается не только дорог и мостов, чем мы занимались в прошлом, — сказал мэр Сент-Луиса Фрэнсис Слей. «Поскольку это налог с продаж, мы можем использовать его для многих других целей. Самая большая часть этой доли города составляет 111 миллионов долларов, которые действительно предназначены для людей, пешеходов и разными способами».

Кто поддерживает налог?

Транспортный налог получил поддержку профсоюзных и коммерческих организаций, таких как Торговая палата Миссури.Его поддерживают видные республиканцы, такие как председатель Сената Pro Tem Том Демпси и председательствующий комиссар округа Франклин Джон Грайшаймер, а также некоторые высокопоставленные демократы, такие как Слей и сенатор США Клэр Маккаскилл.

Кредит Джейсон Розенбаум, Общественное радио Сент-Луиса

/

Сенатор США Клэр Маккаскилл, демократ от штата Миссури, в прошлом году раскритиковала законодателей штата Республиканская партия за то, что они не одобрили еще одну версию транспортного налога.Она подтвердила свою поддержку предложения, когда его уменьшенная версия попала в бюллетень для голосования в этом году.

«Это мой первый выбор, как финансировать транспорт? Возможно нет. Но это не значит, что я не хочу его поддерживать. Я поддержу это. Потому что мы должны получить дополнительный доход от наших дорог в Миссури», — сказал Маккаскилл ранее в этом году.

Комитет кампании, известный как Missourians for Safe Transportation & New Jobs Inc., создан для поддержки налога. Он получил почти 1 доллар.5 миллионов в пожертвованиях больше чем $5.000 с начала года. Большая часть этих денег поступила от подрядчиков, которые потенциально могли получить больше работы в результате налога.

Сторонникам могут понадобиться ресурсы. Еще в 2002 году ряд повышений налогов на транспортные проекты с треском провалился на выборах. Джек Кардетти, политический консультант-демократ, работающий на сторонников транспортного налога, сказал, что наличие хорошей базы поддержки помогает делу налога.

«Это такая необычная проблема, — сказал Кардетти.— Просто потому, что транспорт — это основная государственная услуга. И это то, что поддерживают как республиканцы, так и демократы. Это то, что, откровенно говоря, поддержка бизнеса и труда, чего мы не часто видим здесь, в Миссури. И это то, что, хотя городские, пригородные и сельские районы Миссури имеют разные потребности в транспорте, все они как бы объединяются вокруг желания что-то сделать с транспортом».

Кто выступает против налога?

Коалиция либеральных демократов и консервативных республиканцев поклялась убить налог.

Кредит Джейсон Розенбаум, Общественное радио Сент-Луиса

/

Сенатор Эд Эмери, Р-Ламар, является частью консервативной реакции против транспортного налога.

Правоцентристские законодатели, такие как сенатор штата Эд Эмери, Р-Ламар, отложены размером увеличения налогов. Он был одним из трех сенаторов Республиканской партии, которые заблокировали аналогичное предложение в 2013 году.«Они это почувствуют. Они знают, что почувствуют это. Деньги будут в значительной степени направлены на его продвижение, потому что именно там находятся все большие деньги — у тех подрядчиков и других, у которых есть что выиграть и выиграть, если это пройдет. Потому что это будут их сотрудники, которые будут наняты, и их оборудование будет запущено в работу».

Некоторые левые политические деятели штата Миссури говорят, что повышение налога с продаж по своей сути является регрессивным по отношению к бедным и пожилым людям.

Это одна из причин, по которой Никсон решил выступить против налога.В своем заявлении он сказал, что это ляжет на «работающие семьи и пожилых людей Миссури за счет увеличения стоимости предметов первой необходимости, таких как подгузники и безрецептурные лекарства, а самым активным пользователям наших дорог будет предоставлен бесплатный проезд». (Противники налогов утверждают, что налог с продаж не повлияет на дальнобойщиков, как повышение налога на газ или дизельное топливо.)

Если налог будет принят, в некоторых частях Сент-Луиса и округа Сент-Луис со специальными налоговыми районами могут начаться продажи. налоги свыше 11 процентов. Налоги с продаж могут превышать 10 процентов в других частях региона.

Кредит (фото UPI/Билл Гринблатт)

/

Ранее в этом году губернатор Джей Никсон решительно выступил против транспортного налога.

Некоторые противники — особенно в районе Сент-Луиса — говорят, что вырученные средства идут на строительство дорог за счет других видов транспорта.

«Нам действительно нужно переосмыслить наши модели землепользования и то, как мы используем землю, и должна ли земля быть автоцентричной», — сказал Томас Шраут, казначей группы, выступающей против транспортного налога.«И многие люди говорят: «Эй, эти дни идут на убыль». Я думаю, что количество миль, пройденных в штате Миссури, уменьшилось за последние восемь лет. Это национальный тренд».

Шраут сказал, что его группа не планирует тратить столько денег на противодействие налогу. Он также не ожидал, что «ангельский» донор будет щедро жертвовать его группе.

STROUTRAW.mp3

Том Шраут, противник транспортного налога, беседует с Джейсоном Розенбаумом из общественного радио Сент-Луиса.

Скорее, он сказал, что оппоненты вдохновляются неудачным повышением налога на медицинские исследования в округе Джексон. Несмотря на то, что у сторонников этой попытки было много средств, она все же с треском провалилась.

— У нас не будет денег, — сказал Шрут. «Но у Эрика Кантора было много денег. И он проиграл».

Что произойдет, если налог не пройдет?

И у Кехо, и у Николса были мрачные взгляды на транспортную систему штата, если налог не получит одобрения избирателей.

Фото из кредитного файла Я Джейсон Розенбаум | Общественное радио Сент-Луиса

/

Сенатор Майк Кехо, штат Р-Джефферсон-Сити, не ожидает, что дебаты по поводу увеличения финансирования транспорта прекратятся, если налог не будет принят.

Например: Кехо предсказал, что мосты через штат закроются, если не удастся повысить налог с продаж.

— Надеюсь, до этого не дойдет, — сказал Кехо. «Но, к сожалению, иногда людям нужно увидеть это, чтобы поверить, что нам действительно нужно что-то исправить и ввести какой-то механизм финансирования.Как я уже сказал, проблема не исчезнет. Так что решения будут продолжать обсуждаться».

Николс сказал, что без какого-то нового механизма финансирования штат не сможет выделить соответствующие средства для федеральных денег. Он также сказал, что дороги вокруг штата будут продолжать ухудшаться, что может затруднить возможности экономического развития.

«Это повернет нас в другом направлении, поскольку мы не сможем реагировать, когда эти компании заманивают в Миссури, чтобы попытаться заставить их разместиться здесь», — сказал Николс.«Таким образом, это окажет сильное влияние не только на экономику, но и на состояние системы».

kehoeinterivew.mp3

Розенбаум взял интервью у сенатора Майка Кехо, штат Р-Джефферсон-Сити, за пару дней до того, как налог был отправлен на голосование. Приведенный выше звук был отредактирован для ясности и длины.

«Этот механизм финансирования обсуждался давно», — добавил он.«Было много дискуссий о других механизмах финансирования. И это тот, у которого, кажется, самый большой аппетит».

Одним из скептиков по поводу мышления Кехо и Николса является Лес Стерман, бывший исполнительный директор East-West Gateway и критик транспортного налога.

Стерман сказал, что это предложение представляет собой «значительное превышение полномочий» в то время, когда правительства «затрудняются» финансировать основные услуги.

«Для меня проблема в том, что мы просим у людей много денег в то время, когда мы отказываемся от основных государственных услуг», — сказал Стерман.«Будь то государственное образование, здравоохранение или что-то еще. Почему эта единственная функция, которая на самом деле довольно хорошо финансировалась в течение последнего десятилетия или около того, так нуждается в деньгах?»

Он также не согласился с аргументом, что транспортная инфраструктура пострадает, если предложение не будет реализовано.

«И в основном мы собираемся платить за проекты, многие из которых, откровенно говоря, довольно дискреционные», — сказал Стерман. «И, конечно же, источник дохода, налог с продаж, — это тот, который, как известно большинству, действительно больше всего бьет по семьям и является регрессивным.

«Мне кажется, что это повышение налогов чрезмерно и несправедливо», — добавил он.

Сообщите о нашем страховом покрытии

Этот отчет содержит информацию, собранную с помощью нашей сети Public Insight Network. Чтобы узнать больше о сети и о том, как стать источником, нажмите здесь.

Налоги с продаж моторного топлива и другие налоги на дистрибьюторов или поставщиков топлива

Калифорния

  • Кал.Кодекс доходов и налогообложения §6051.8
  • Кал. Кодекс доходов и налогообложения §6357.7
  • Кал. Кодекс доходов и налогообложения §7360
  • Кал. Правительственный кодекс §29530
  • Кал. Пост. Искусство. 19Б, §2
  • Только для дизельного топлива: налог с продаж в размере 1,87% в дополнение к государственному налогу с продаж в размере 5%.
  • Бензин облагается сниженной долей (2,25 процента) общего налога с продаж. Ранее облагался отдельным налогом с продаж, но был отменен положениями о замене налога на топливо (вступившими в силу 1 июля 2010 г.), которые установили нулевую ставку.173 за галлон акцизного налога вместо него. Этот налог необходимо ежегодно индексировать, чтобы общие поступления от нового акцизного налога равнялись доходам, потерянным от отмененного налога с продаж.

Да

  • Средства от налога с продаж дизельного топлива в размере 1,87 процента распределяются на счет общественного транспорта в Государственном транспортном фонде.
  • Средства как от базового акцизного налога на бензин, так и от индексированного акцизного налога, которые вступили в силу в 2011 году в рамках программы «Обмен налогами на топливо», конституционно предназначены для транспорта.
  • 0,25 процента от общей суммы налога с продаж штата направляется на транзит через Фонд местного транспорта.

Калифорнийский совет по уравниванию, Часто задаваемые вопросы об обмене налогов на топливо, 2012 г.

 

Отдел аналитиков законодательного органа штата Калифорния, Достижение общего освобождения от транспортных средств, 2011 г.

Флорида

  • Флорида Стат. Анна.§206.41
  • Флорида Стат. Анна. §206.606
  • Флорида Стат. Анна. §212
  •  «Налог с продаж топлива» взимается с каждого галлона топлива, проданного в штате. Ставка центов за галлон индексируется по ИПЦ, но закон гарантирует, что ставка налога не должна быть ниже 6,9 центов за галлон.
  • Моторное топливо также облагается 6-процентным налогом с продаж по всему штату.

Частично

  • Большая часть доходов от «налога с продаж топлива» распределяется в Государственный транспортный трастовый фонд.Тем не менее, резервы включены для Комиссии по сохранению рыбы и дикой природы, Государственного охотничьего фонда и Целевого фонда ликвидации чрезвычайных ситуаций в сельском хозяйстве.
  • Доход от налога с продаж в масштабе штата в основном распределяется в общий фонд, хотя есть некоторые распределения, не связанные с транспортом.

Управление экономических и демографических исследований, Налоговый справочник Флориды, 2011 г.

Грузия

  • Га.Код Энн. §48-8-3
  • Код Джорджии Энн. §48-9-3
  • Код Джорджии Энн. §48-9-14
  • Га. Уст. Искусство. 3, §9 ¶VI
  • С моторного топлива взимается 4-процентный «авансовый государственный налог» [2]. Этот налог взимается по ставке центов за галлон, которая устанавливается с использованием средневзвешенной индексированной розничной цены для каждого вида топлива и взимается дистрибьютором в момент поставки топлива любому лицу, не имеющему действительного удостоверения личности. лицензия дистрибьютора.
  • Из этих 4 процентов налога 3 процента составляют налог на топливо, а 1 процент представляет собой общий налог с продаж.
  • Продажи в штате Джорджия или в округе или муниципалитете штата облагаются налогом по ставке 3 процента, при этом они освобождаются от части налога с продаж в размере 1 процента.

Частично

  • Из 4-процентного «предоплаты государственного налога» 75 процентов доходов по конституции предназначены для транспорта в виде налога на моторное топливо.
  • Оставшиеся 25 процентов представляют собой общий налог с продаж и депонируются в общий фонд штата.

Государственный университет Джорджии, Налоги на бензин в Грузии, 2006 г.

 

Департамент доходов штата Джорджия, Информационный бюллетень по налогу с продаж и использованию штата Джорджия по предварительно уплаченному государственному налогу на моторное топливо, 2004 г.

Гавайи

  • Гавайи Ред.Стат. §237
  • Гавайи Рев. Стат. §243-3.5
  • Гавайи Рев. Стат. §248-8
  • Гавайи Рев. Стат. §46-16.8
  • С каждого барреля нефтепродукта, продаваемого дистрибьютором, взимается государственный «налог на экологию, энергетику и продовольственную безопасность» в размере 1,05 доллара США (см. также диаграмму 2).
  • Моторное топливо также облагается 4-процентным «общим акцизным налогом», который применяется ко всем товарам и услугам. (Гавайи облагают этим налогом продавцов, а не общий налог с продаж в масштабе штата для покупателей.) Закон штата позволяет округам взимать надбавку к общему акцизному налогу штата. Округ Гонолулу ввел надбавку в размере 0,5%.

Нет (кроме одной уездной надбавки)

  • «Налог на экологическое реагирование, энергетическую и продовольственную безопасность» распределяется между револьверным фондом экологического реагирования (5 центов), специальным фондом энергетической безопасности (15 центов), специальным фондом развития энергетических систем (10 центов) и сельскохозяйственным развитием. и специальный фонд продовольственной безопасности (15 центов).Оставшаяся часть дохода депонируется в общий фонд штата.
  • Согласно закону штата доходы от общего акцизного налога направляются в общий фонд. Доходы от 0,5-процентной надбавки округа Гонолулу направляются на общественный железнодорожный транспорт.

Личная беседа с сотрудниками Финансового комитета Дома Гавайев.

 

Иллинойс

  • ил.Анна. Стат. гл. 30, §740/2-3
  • Больной Энн. Стат. гл. 35, §105/3-10
  • Больной Энн. Стат. гл. 35, §105/9
  • Больной Энн. Стат. гл. 70, §3615/4.03
  • Больной Энн. Стат. гл. 70, §3615/4.03.3
  • Больной Энн. Стат. гл. 70, §3615/4.09

 

  • Нет специального налога с продаж моторного топлива на уровне штата, но бензин и дизельное топливо облагаются общим налогом с продаж на уровне штата в размере 6,25%.
  • Кроме того, закон штата позволяет Региональному управлению транспорта взимать региональный «налог на общественный транспорт» на моторное топливо в северо-восточном Иллинойсе, не превышающий 5 процентов.

 

Частично

  • Двадцать процентов общего дохода от общего налога с продаж распределяется на местные/региональные проекты, которые могут включать региональный транспорт и инфраструктуру, через «Фонд реформы государственного и местного налога с продаж».
  • Из оставшихся 80 процентов поступлений от налога с продаж часть средств направляется на региональный общественный транспорт через Фонд общественного транспорта Нижнего штата и Фонд общественного транспорта Метро-Восток.
  • Региональный налог на общественный транспорт, введенный в северо-восточном Иллинойсе, предназначен исключительно для транспорта. Часть доходов напрямую распределяется между округами и городом Чикаго, а остальная часть распределяется между Региональным транспортным управлением.

Чикагский совет по транзиту, рекомендации президента по бюджету, 2011 г.

Индиана

  • Инд.Код Энн. §6-2.5-7-3
  • Индивидуальный код Ann. §6-2.5-10-1
  • Нет специального налога с продаж моторного топлива, но бензин и дизельное топливо облагаются общегосударственным налогом с продаж в размере 7 процентов.

Частично

  • С июля 2011 года из общей суммы поступлений налога с продаж 0,029 процента направляются в Фонд обслуживания промышленных железнодорожных перевозок и 0,123 процента — в Фонд обслуживания пригородных поездов.
  • С 2008 по 2011 год дополнительно 0,67% было выделено в Фонд общественного транспорта.

Агентство законодательных служб штата Индиана, Справочник по налогам, доходам и ассигнованиям штата Индиана, 2011 г.

Мичиган

  • Мичиган Комп. Законы Энн. §205.75

 

  • Нет специального налога с продаж моторного топлива, но бензин и дизельное топливо облагаются общегосударственным налогом с продаж в размере 6 процентов.

Частично

  • Общая ставка налога с продаж была увеличена с 4 до 6 процентов в 1994 году; все доходы от дополнительного 2-процентного увеличения идут в государственный фонд помощи школам. Из поступлений от базового 4-процентного налога по всем статьям 15 процентов распределяются между городами, селами и поселками, а 60 процентов — в государственный фонд помощи школам. После этих отчислений из оставшейся суммы налога с продаж, взимаемой только с моторного топлива и других предметов, связанных с транспортными средствами, переменная сумма (не менее 27.9 процентов) направляется в Комплексный транспортный фонд. Остаток идет в общий фонд.

Федеральное управление автомобильных дорог, Таблица S-106 — Дорожные налоги и сборы, 2008 г.

 

Генеральный прокурор штата Мичиган, Цены на газ, 2012 г.

Нью-Йорк

  • Налоговый кодекс штата Нью-Йорк, §301-j
  • Налоговый кодекс штата Нью-Йорк, §312
  • Н.Y. Закон о налогах §523
  • Налоговый кодекс штата Нью-Йорк, §515

 

  • Государственный «налог на использование топлива» включает переменный компонент налога с продаж.
  • Кроме того, дистрибьюторы платят «налог на нефтяной бизнес» (см. также диаграмму 2).

Да

  • Поступления от «налога на использование топлива» направляются в трастовый фонд автомагистралей и мостов.
  • Поступления от «налога на нефтяной бизнес» направляются в трастовый фонд автомагистралей и мостов и трастовый фонд общественного транспорта (см. также диаграмму 2).

 

Теннесси

  • Tenn. Code Ann. §67-3-203
  • Tenn. Code Ann. §67-3-906
  • Tenn. Code Ann. §67-6-329
  • «Специальный льготный налог» взимается со всех нефтепродуктов по ставке 0,01 доллара США за галлон.
  • Бензин освобождается от налога с продаж в масштабе штата.

Частично

  • Средства от всех комбинированных налогов на топливо, включая «налог на особые привилегии», распределяются между городами и округами, общим фондом штата и Департаментом транспорта Теннесси.

Департамент транспорта штата Теннесси, отслеживание налога на бензин в размере 21,4 цента в штате Теннесси за 2011–2012 финансовый год
 

Департамент доходов штата Теннесси, Налоги на моторное топливо, 2012 г.

Вермонт

  • Вт.стат. Анна. синица 19, §11f
  • Вт.стат. Анна. синица 23, §3003
  • Вт.стат. Анна. синица 23, §3106
  • Вт.стат. Анна. синица 32, §9741
  • Взимается сбор за «Оценку инфраструктуры транспортировки моторного топлива» в размере 2 процентов от розничной цены бензина и 3 цента за галлон дизельного топлива.
  • Моторное топливо, облагаемое налогом на бензин, освобождается от общего налога с продаж.

Да

  • Плата за «Оценку инфраструктуры транспортировки моторного топлива» предназначена для Фонда облигаций транспортной инфраструктуры Вермонта (TIB). Этот отдельный источник дохода предназначен в первую очередь для погашения облигаций TIB, выпущенных для финансирования строительства автомагистралей или мостов. Любой оставшийся доход фонда распределяется на расходы по строительству долгоживущих транспортных средств (шоссе, мосты, гаражи DOT и т. д.).

Переписка с Нилом Шикнером, Законодательное объединенное финансовое управление Вермонта.

Западная Вирджиния

  • Западная Вирджиния, код §11-14C-5
  • Западная Вирджиния, код §17-3-1
  • W. Va. Const. Искусство. VI, §52
  • Взимает 5-процентный налог со средней оптовой цены галлона топлива при условии, что средняя оптовая цена не может быть ниже 2 долларов США.34 за указанный в счете галлон.

Да

  • Средства выделяются в государственный дорожный фонд, использование которого законодательно ограничено государственными дорогами и администрацией ЗВДОТ.

Законодательная аудиторская служба Западной Вирджинии, Сборник источников доходов, 2011 г.

Пуэрто-Рико

  • 3 Л.П.Р.А. §283b
  • 13 л.П.Р.А. §9011
  • 13 Л.П.Р.А. §9084
  • Вводит акцизный налог на сырую нефть и частично готовые и готовые продукты, полученные из нефти и других смесей углеводородов (см. также Таблицу 2). Налог составляет от 3 до 6 долларов за баррель или долю барреля на основе индексной цены за баррель, которая рассчитывается ежемесячно.
  • Моторное топливо, облагаемое общим акцизным налогом в размере 5 процентов.

Частично

  • 13 л.П.Р.А. В §9084 говорится, что общий налог, взимаемый с бензина, 4 цента налога на газойль или дизельное топливо и до 120 миллионов долларов США за финансовый год акцизного налога на сырую нефть, частично готовые и готовые продукты, полученные из нефти и других углеводородов. смесей посвящен Управлению автомобильных дорог и транспорта.

 

Когда федеральное правительство начало взимать налог на газ? — Спросите Рамблера — General Highway History — Highway History

Спроси у Рамблера

Когда федеральное правительство начало собирать налог на газ?

На самом деле это был вопрос с подвохом.На странице «Highway History» был известен ответ, но они хотели посмотреть, на что «Рамблер» пойдет, пытаясь ответить. Он вообще не доставлял особых хлопот! Он украл ответ из черновика страницы истории шоссейных дорог, на который наткнулся, и подробно изложил его, а затем попытался выставить счет странице истории шоссе за ответ. На странице «История шоссе» «Рамблер» узнал факты из жизни: бюджета нет! нет оплаты! Неохотно он разрешил использовать свой ответ, прежде чем вернуться к своей основной деятельности в эти дни: построению схемы четвертого сезона «Шпионки», чтобы увидеть, имеет ли это какой-то смысл.

Незадачливый президент

Герберт Гувер — один из самых неудачливых президентов в истории. В результате его усилий по оказанию помощи в Европе и Советском Союзе во время и после Первой мировой войны он стал одним из самых популярных людей в мире. Во времена президентов Уоррена Г. Хардинга и Кэлвина Кулиджа Гувер был агрессивным и успешным министром торговли. В этот период, с 1921 по 1929 год, Соединенные Штаты пережили один из величайших периодов своего процветания, настолько, что история окрестила эту эпоху «ревущими 20-ми», хотя историки мало доверяют двум президентам за бум.

Президент Кулидж был человеком «небольшого правительства», который рассматривал Конституцию как налагающую ограничения на федеральное правительство, которое делало своей основной задачей сокращение расходов и балансировку бюджета, а не решение проблем в сельскохозяйственном секторе или сдерживание фондового рынка, который, в свою очередь, Оглядываясь назад, мы знаем, что его очень нужно было обуздать.

90 002 Президент Гувер, победив губернатора Нью-Йорка Альфреда Э. Смита, вступил в должность 4 марта 1929 года с полным ожиданием счастливого продолжения процветания.Его инаугурационная речь отразила оптимизм нации:

Мы вышли из потерь Великой войны и последовавшего за ней восстановления с повышенной мужественностью и силой. Благодаря этой силе мы способствовали восстановлению и прогрессу мира. То, что сделала Америка, вселило надежду и мужество во всех, кто верит в народное правительство. В широком плане мы достигли более высокого уровня комфорта и безопасности, чем когда-либо прежде в мировой истории.Благодаря освобождению от широко распространенной нищеты мы достигли более высокой степени индивидуальной свободы, чем когда-либо прежде. . . . За мудрое руководство в этот великий период восстановления нация в глубоком долгу перед Кэлвином Кулиджем.

Общепринятое мнение того времени заключалось в том, что министру финансов Эндрю У. Меллону доверяли больше, чем бывшему президенту. Меллон, которому было за 70, был секретарем с самого начала правления администрации Хардинга (с 1921 по 1923 год) до правления Кулиджа (с 1923 года, после смерти президента Хардинга, до 4 марта 1929 года) и продолжал работать секретарем при Гувере.Его часто называли величайшим министром финансов со времен первого секретаря Александра Гамильтона.

29 октября 1929 года фондовый рынок рухнул, унеся с собой предприятия, банки и отдельные состояния. (Рамблер, которому повезет, если он сможет сбалансировать свою чековую книжку, упустит сложные детали постепенного сползания в депрессию после краха.) обвал рынка вызвал экономический водоворот, который втянул страну в то, что стало известно как депрессия.Поскольку остальной мир присоединился к Депрессии, борьба с ней не будет легкой задачей.

По мере обострения Депрессии репутация секретаря Меллона страдала. Теперь его называли «величайшим министром финансов со времен последнего». Постепенно теряя доверие к своему секретарю, президент все больше полагался на заместителя министра финансов Огдена Л. Миллса в ведении дел министерства. Президент и заместитель госсекретаря встречались каждый день, часто более одного раза, когда Меллон отходил на второй план.Наконец, 3 февраля президент объявил, что Меллон станет послом при дворе Сент-Джеймс, а Миллс станет секретарем.

Рамблер не винит президента Гувера. Он не мог предотвратить Депрессию, и хотя можно сомневаться в его попытках противодействовать ей, его единственного четырехлетнего срока, вероятно, было недостаточно, чтобы кто-либо мог оживить экономику в разгар мирового спада. .

Тем не менее, он является президентом, подписавшим первый закон о федеральном налоге на газ, так что история начинается именно с этого.

Закон о доходах от 1932 г.

Исторически сложилось так, что президенты хотели сбалансировать бюджет страны, и обычно это было несложно, за исключением военного времени. Гувер считал сбалансированный бюджет одной из своих основных обязанностей, но он знал, что в некоторые годы это было сделать легче, чем в другие. Финансовый историк Джон Стил Гордон в книге «Империя богатства: эпическая история американской экономической мощи » (HarperCollins Publishers, 2004) описал Гувера как «возможно, самого экономически развитого человека, когда-либо становившегося президентом.Гувер понимал, что сбалансировать бюджет в первые годы Великой депрессии было невозможно. В первые пару лет своего пребывания на посту президента Гувер поддерживал увеличение федеральных расходов на общественные работы, такие как дорожные проекты и другие виды деятельности, направленные на стимулирование экономики, даже хотя бюджет не был бы сбалансированным. «К сожалению, — как выразился Гордон, — Гувер передумал в конце 1931 года».

Биограф Джин Смит описал ситуацию в The Shattered Dream (William Morrow and Company, 1970):

Правительство Соединенных Штатов тратило на два с половиной миллиона долларов в день больше, чем получало.Если так будет продолжаться, Америка, как и любой другой банкрот, не сможет оплачивать свои счета. Если бы наступило банкротство, это принесло бы то же, что случилось с Германией: отвратительную инфляцию, тачки долларов, чтобы заплатить за буханку хлеба, стоимость блюд удваивалась по мере того, как ели в закусочной, конец среднего класса, большевизм.

Вместе Гувер и Миллс сформулировали самый жестокий закон о доходах мирного времени, который когда-либо видела страна. Законопроект предусматривал повышение налога на наследство с 23 до 45 процентов, увеличение налога на доходы физических лиц с 23 до 45 процентов, повышение корпоративного налога, налога с продаж, резкое изменение преимуществ прироста капитала.С неслыханными налогами должно последовать безжалостное сокращение государственных расходов: сокращение пенсии, выплачиваемой генералу [Джону Дж. «Блэкджек»] Першингу [герою Первой мировой войны], недельный отпуск без сохранения заработной платы каждый месяц для большинства государственных служащих, уменьшение заработной платы каждого члена кабинета на 12 000 долларов вместо 15 000 долларов и президента на 60 000 долларов вместо 75 000 долларов.

В Конгрессе предложение президента было рассмотрено Палатой представителей, которая контролировалась демократами, с 220 до 214, после негодовых (непрезидентских) выборов 1930 года.Республиканцы едва сохранили контроль в Сенате. Тем не менее 1 апреля 1932 года Палата представителей приняла версию Закона о доходах. Тариф на нефть (1 цент за галлон импортного бензина и мазута) был включен поправкой от 27 марта.

Сенат боролся с законопроектом о доходах, отчасти потому, что предстоящие в ноябре президентские выборы затруднили сотрудничество между демократами и республиканцами. Чтобы выйти из тупика, президент неожиданно появился перед Сенатом в полдень 31 мая, чтобы обсудить насущную необходимость законопроекта.Он сказал сенаторам, что люди «знают по горькому опыту, что курс несбалансированных бюджетов — это путь к разорению». Он понимал сложности, с которыми столкнулись сенаторы, но был убежден, что при завершении работы над законопроектом у них были три основные обязанности, а именно резкое сокращение расходов и принятие закона о доходах и закона о помощи в трудоустройстве. Он заключил:

В данный момент в ваших руках находится ответ на вопрос, способна ли демократия действовать достаточно быстро, чтобы спасти себя в чрезвычайной ситуации.Нации срочно нужно единство. Ей нужна солидарность перед миром, чтобы продемонстрировать, что у Америки есть смелость смотреть в лицо своим трудностям, а также способность и решимость противостоять им.

Вскоре после полуночи Сенат завершил работу над своим законопроектом, который включал 1,115 миллиарда долларов новых налоговых поступлений. Законопроект включал акцизный налог в размере 1 цента за галлон на продажу бензина, а не только на импортное топливо. Это положение появилось за несколько часов до выступления президента, когда секретарь Миллс работал с Финансовым комитетом Сената над корректировкой законопроекта Сената, чтобы он соответствовал целевым показателям доходов администрации.На заседании в 10:00 комитет одобрил предложение о восстановлении ставок подоходного налога 1922 года и отправился в зал Сената, чтобы обеспечить голосование по изменению. После того, как Сенат одобрил поправку, секретарь попросил комитет принять общий налог с продаж производителей. Узнав, что комитет ранее отверг эту идею, он предложил ввести налог на бензин в размере 1 цента за галлон, который будет уплачиваться на нефтеперерабатывающем заводе, и скорректировать налог на развлечения.

Комитет прервался, чтобы выслушать речь президента, затем отменил налог на развлечения, но принял налог на бензин, который, как ожидалось, принесет 150 миллионов долларов.Сенат принял налог на бензин без заносимого в отчет о заседании голосования. Сенатор Дж. У. Элмер Томас, демократ от нефтяного штата Оклахома, предложил альтернативу налогу на бензин. Он предлагает, чтобы Корпорация финансирования реконструкции продала долговые обязательства на 150 миллионов долларов и выплатила наличные деньги в общее казначейство. Его поправка была отклонена со счетом 80: 8.

Участники совещания, посвященные разрешению разногласий между законопроектами Палаты представителей и Сената, пришли к соглашению 2 июня. Палата представителей одобрила Закон о доходах в субботу, 4 июня, на заседании, которое The New York Times охарактеризовало как «бурное заседание».Несмотря на возражения против элементов законопроекта, включая налог на газ, законопроект был принят голосованием. Согласно The New York Times ,

можно было услышать только «слабый хор возгласов нет».

Сенат одобрил законопроект 6 июня 46 голосами против 35. Новый налог на электроэнергию был в центре внимания дебатов (3 процента от суммы, уплачиваемой 15 -го -го дня после вступления в силу закона об электроэнергетике). электроэнергия для бытового или коммерческого использования, потребленная после этой даты до 1 июля 1934 г.).Версия Сената предусматривала взимание налога с энергетической компании, но участники конференции согласились, что налог должны платить потребители. Прогрессисты, считавшие этот сдвиг одолжением «властному тресту», использовали все доступные парламентские уловки, чтобы попытаться вернуть законопроект на конференцию, но были отклонены вице-президентом Чарльзом Кертисом в его роли президента Сената.

Когда голосование было завершено, спикер Палаты представителей Джон Нэнс Гарнер (штат Техас) подписал официально прочитанный экземпляр законопроекта, который лежал на его столе.Он отправил его вице-президенту Кертису, который подписал его в присутствии Сената и передал счет курьеру для доставки президенту.

Президент Гувер без церемоний подписал законопроект через полтора часа после того, как Сенат одобрил его. Он выступил с кратким заявлением:

Готовность нашего народа взять на себя это дополнительное бремя в эти времена, чтобы непоколебимо установить кредит Федерального правительства, является большой данью уважения их мудрости и мужеству.Хотя многие налоги не таковы, как я хотел, законопроект будет способствовать выполнению главной цели: заверить страну и мир в решимости американского народа поддерживать свои финансы и свою валюту на прочной основе.

Закон о доходах 1932 г. ввел в действие десятки налогов, в том числе упомянутые, и налоги на такие потребительские товары, как вход в любое место по билету или подписке; автомобильные кузова, шины и камеры; фотоаппараты, конфеты, жевательная резинка, меха, безалкогольные напитки и спортивные товары; огнестрельное оружие, снаряды и патроны; уголь, кокс и медная руда; телеграфные, телефонные, кабельные и радиопередачи; и чеки, драгоценности, спички, холодильники, марки и туалетные принадлежности.

Министр финансов Огден Л. Миллс

Человек, предложивший федеральный налог на газ, был 50-м министром финансов, работавшим с 12 февраля 1932 года по 4 марта 1933 года, когда президент Гувер покинул свой пост. Президент Кулидж назначил Миллса заместителем министра финансов в 1927 году, и он сохранил этот пост при президенте Гувере.

Веб-сайт Министерства финансов кратко описал ранние годы жизни Миллса:

Огден Миллс родился 23 августа 1884 года в Ньюпорте, штат Род-Айленд.Он был сыном Огдена и Рут Т. (Ливингстон) Миллс и внуком Дариуса О. Миллса, который завещал своему сыну состояние, превышающее 40 миллионов долларов, накопленное в банковских, железнодорожных и горнодобывающих предприятиях на Тихоокеанском побережье. Г-н Миллс окончил Гарвардский университет, а затем Гарвардскую юридическую школу, получил степень бакалавра права. степень в 1904 году и степень бакалавра права. получил степень в 1907 году. В 1908 году он был принят в коллегию адвокатов Нью-Йорка и занимался юридической практикой в ​​престижной фирме.

Мистер Миллс стал активным участником Республиканской партии в 1911 году.Г-н Миллс до 1926 года занимал должность казначея республиканского комитета графства Нью-Йорк. Он был неудачным кандидатом в Конгресс Соединенных Штатов в 1912 году, но был избран в Сенат штата Нью-Йорк в 1914 году и был переизбран в 1916 году. В 1917 году он служил капитаном американского экспедиционного корпуса во Франции. Г-н Миллс был избран в Конгресс Соединенных Штатов в 1921 году в качестве представителя от Нью-Йорка на три срока.

Он был директором таких крупных корпораций, как Lackawanna Steel Company, Atcheson, Topeka и Santa Fe Railroad, Mergenthaler Linotype Company, Shredded Wheat Company и многих других.Он женился на миссис Дороти Рэндольф Фелл в 1924 году.

По словам Смита, Миллс считался «третьим самым богатым человеком в Вашингтоне, Меллон, конечно, был первым, а сенатор Джеймс Кузенс от Мичигана, давний партнер Генри Форда, — вторым». Смит продолжил:

Депрессия почти не подкосила его. Он не отказался от своей яхты, своей скаковой конюшни, своих поместий на Лонг-Айленде и в Статсбурге на Гудзоне, ни своей виллы в Ньюпорте, ни своего особняка на Пятой авеню, хотя сообщалось, что однажды, прямо перед званым обедом, он сказал своим жена: «Дороти, в доме только десять слуг, никогда в моей жизни у нас не было меньше пятнадцати.»

Миллс был «умным, способным, высокомерным». В 1926 году представитель Миллс баллотировался на пост губернатора Нью-Йорка, но проиграл губернатору Смиту. Отказавшись от своего места в Палате представителей, чтобы баллотироваться на пост губернатора, Миллс принял назначение президента Кулиджа в министерство финансов.

В течение периода, когда рассматривался Закон о доходах, секретарь Миллс участвовал в разработке нескольких законопроектов, направленных на достижение целей президента по сокращению расходов, увеличению доходов и сбалансированному бюджету.Его работа побудила The New York Times сказать на языке заголовков:

.

Вашингтон растет впечатление, что начальник казначейства
является самым сильным человеком в кабинете

В сопровождающей статье от 2 июня 1932 года Артура Крока, главы вашингтонского бюро Times , говорилось, что Миллс имел дело с Конгрессом «более успешно», чем любой президент или член кабинета «в течение многих лет». Крок, ставший единственным человеком, получившим три Пулитцеровские премии, продолжил:

[Его] тихая и неуклонная эволюция в самого сильного члена администрации является выдающимся достижением американской политики.Он знает обычаи Конгресса и конгрессменов, прослужив в Палате представителей три срока. Хотя госсекретарь прямолинеен и откровенен, даже прямолинеен, он ладит с политиками всех мастей.

Огден Миллс значительно вырос с тех пор, как Эл Смит предположительно отнес его к любительскому политическому классу. Он многому научился у бывшего губернатора Смита и многому научился здесь. К счастью, никто еще не назвал его «величайшим министром финансов со времен Гамильтона». Он предъявляет более здравые претензии на более полезное положение в нашей национальной жизни, всегда при условии, что «его мозги», как было сказано о другом государственном деятеле, «не вскружат ему голову».»

Обзор биографии мистера Миллса показывает, что традиция бревенчатых хижин выглядит довольно убогой. Секретарь родился в Ньюпорте, что, по-видимому, было роковым для политического продвижения. Он учился в Гарварде, что не дает человеку много голосов. Совершенно естественно, учитывая его прижизненные ассоциации, он принадлежит к Союзу, Никербокеру, Ракетному и Теннисному клубам, где вы не встретите много конгрессменов. Единственный аспект его послужного списка, который помогает в политическом плане, мистер Миллс приобрел по причинам, совершенно не связанным с политикой, — он служил в А.Э. Ф. капитаном во Франции. Он пьет чай в своем кабинете около 6, потому что много работает, а чай освежает его.

Но все эти факты о госсекретаре делают еще более примечательным тот факт, что он является самым разумным, самым мудрым и самым эффективным бойцом комитета Конгресса, которого видели в этих краях на протяжении многих лет. Сегодня, например, г-н Миллс, не колеблясь, подрался с конгрессменом в своей манере и на своем языке; назвать счет Гарнера [помощь] «свиной бочкой» и сказать, что он, как министр финансов, не будет пытаться продавать облигации свинной бочки выше ставки, которая, несомненно, деморализовала бы остальную часть рынка ценных бумаг.

Каждый раз, когда Финансовый комитет Сената попадал в затруднительное положение — и иногда вина заключалась в неверных оценках, предоставленных мистером Миллсом и его экспертами по казначейству, — секретарь поднимался в Капитолий и улаживал ситуацию. . . . Когда сенаторы и представители-демократы кричат ​​или насмехаются над мистером Миллсом через стол комитета, а он кричит или насмехается в ответ, становится ясно, что даже самые ярые враги «ньюпортских миллионеров» делают министру комплимент, считая его хорошим человеком. как они в игре Конгресса.Они не думают так ни о ком из его коллег по администрации.

Ко времени принятия Закона о доходах 1932 года президент Гувер включил общественные работы в качестве средства помощи безработным. Он ответил на предложение Американского общества инженеров-строителей, сказав:

.

Порок в этом сегменте предложений, сделанных вашим обществом и другими для дальнейшего расширения «общественных работ», заключается в том, что они включают общественные работы отдаленной полезности; они возлагают непосильное бремя на налогоплательщика; они разбалансируют бюджет и деморализуют государственный кредит.

Миллс разделял сомнения президента по поводу общественных работ, потому что каждая работа приносила пользу только ограниченному числу рабочих. Выступая перед сенатским банковским и валютным комитетом, он сказал: «Настоящий способ» оказать помощь — это «запустить частную экономическую машину». Когда сенатор Роберт Ф. Вагнер (штат Нью-Йорк), главный автор рассматриваемого Сенатом законопроекта о помощи, сказал: «Я пытаюсь заставить людей работать, а вы отказываетесь сотрудничать», Миллс ответил:

Я хочу растопить лед, кредитуя промышленность, чтобы кто-то начал тратить деньги.С Соединенными Штатами нет ничего плохого, кроме того, что у них худшее нервное расстройство за всю их историю. Нужны две вещи: одна для восстановления цен, другая для восстановления денежного рынка. И вы должны восстановить доверие.

Ни одно доброе дело не остается безнаказанным

Несмотря на усилия Гувера, общественность обвиняла его в своих экономических бедствиях. Он потерпел поражение на переизбрании в 1932 году другим губернатором Нью-Йорка, Франклином Делано Рузвельтом. Вице-президентом Рузвельта был спикер Палаты представителей Гарнер.

Новый президент вступит в должность 4 марта 1933 года, когда между выборами и днем ​​инаугурации в последний раз произойдет такое долгое междуцарствие. Начиная со дня инаугурации 1937 года, президенты приносили присягу 20 января. В этом случае в течение почти 5-месячной задержки экономика продолжала ухудшаться. Всемирная депрессия была слишком глубокой для этих первоначальных усилий по оживлению экономики. Гордон резюмировал ситуацию:

Государственный дефицит в 1932 году, несмотря на повышение налогов Гувером, составил 2 доллара.7 миллиардов. Доходы составили всего 1,9 миллиарда долларов. Это был худший дефицит мирного времени в истории страны. Валовой национальный продукт в том году составил 58 миллиардов долларов, что составляет всего 56 процентов от того, что было тремя годами ранее. Безработица достигла совершенно беспрецедентных 23,6%. . . . Еще 1453 банка обанкротились, в результате чего общее число депрессивных банков достигло ошеломляющих 5096. . . . Промышленный индекс Доу-Джонса упал до 41,22 пункта, что на 90 процентов ниже его максимума, достигнутого тремя годами ранее, и меньше чем на пункт выше того уровня, на котором он находился в первый день его расчета в 1896 году.

Во время предвыборной кампании президент Рузвельт обещал сбалансировать бюджет лучше, чем Гувер. Вступив в должность, новый президент отказался от этой цели, чтобы стимулировать экономику за счет общественных работ, восстановления доверия к банкам и другим финансовым учреждениям, а также за счет помощи безработным.

Прогулка по истории налога на газ

Поскольку Рамблер очень занят, ему повезло, что кто-то еще ведет хронику взлетов и падений налога на бензин:

Sweet, Джеймс Стаудер, Краткий обзор федерального налога на бензин: история, Bybee House, 1993.

Эта короткая история умещает много информации на 23 страницах. Используя буклет г-на Свита и другие источники, «Рамблер» предлагает краткое изложение того, как федеральный акцизный налог на бензин достиг нынешнего уровня.

Срок действия налога на газ в размере 1 цента должен был истечь в конце июня 1933 года (последний день 1933 финансового года). Американский институт нефти и Американская автомобильная ассоциация были среди тех, кто поддержал истечение срока действия налога. Однако Закон о восстановлении национальной промышленности 1933 года, одобренный президентом 6 июня 1933 года, расширил размер налога и увеличил его до 1.5 центов. Закон о доходах 1934 г. (10 мая 1934 г.) отменил увеличение на полцента.

Противодействие со стороны шоссейного лобби и государственных чиновников продолжалось, но то же самое происходило и с налогом, хотя каждое продление было «временным», пока Закон о доходах 1941 года (20 сентября 1941 г.) не сделал налог на газ постоянным и не увеличил его до 1,5 цента за галлон. помогите оплатить обороноспособность страны.

После Второй мировой войны против федерального налога на бензин продолжали выступать интересы автомобилей, нефти и путешествий, а также штаты, которые утверждали, что налог на газ должен быть их единственной прерогативой.В 1947 году, например, сотни национальных, государственных и региональных организаций участников дорожного движения подписали петицию, призывающую Конгресс отменить автомобильные налоги, в том числе акцизы на автомобили и прицепы, смазочное масло, шины и камеры, автомобильные запчасти и аксессуары. . В петиции, поданной 15 июля 1947 г., резюмировалась история газовых и других налогов, а затем говорилось:

.

Каждый из этих сборов изначально был введен в связи с протестом и протестом всех ведущих организаций пользователей автомобильных дорог страны.Ни один налог на общую поддержку правительства не является справедливым при его применении, когда размер бремени определяется расстоянием, которое налогоплательщик должен проехать до или от своей фермы, или места работы, или при ведении своего бизнеса.

Когда налоги были расширены и повышены для чрезвычайных военных доходов, участники дорожного движения повсюду патриотично приняли их как часть военного бремени, которое каждый должен нести, независимо от справедливости. Это чрезвычайное положение миновало, и теперь сохраняющееся налоговое бремя можно перераспределить в соответствии со справедливыми критериями налогообложения.

Национальная конференция пользователей автомобильных дорог (NHUC), состоящая из руководителей автотранспортных, производственных и нефтяных компаний, а также автомобильных и сельскохозяйственных групп, выступила в качестве информационного центра для петиции. В сопроводительном письме от директора NHUC Артура С. Батлера, исполнительного вице-президента General Motors, поясняется:

Эти организации и миллионы налогоплательщиков, которых они представляют, твердо убеждены в том, что не должно быть никаких отклонений от первоначальной концепции федеральной дорожной помощи.Эта концепция состоит в том, что федеральное правительство должно оплачивать такую ​​помощь из источников общего налогообложения, потому что выгоды от этих расходов — на национальную оборону, торговлю между штатами, доставку почты и общее благосостояние — не ограничиваются какими-либо специальными налогоплательщиками. группа.

Конференция губернаторов, предшественница Национальной ассоциации губернаторов, приняла резолюции против федерального налога на газ. Они предположили, что, если федеральное правительство уступит налоги, штаты увеличат свои налоги на аналогичную сумму, тем самым обеспечив больше финансирования дорожных программ штата.

Закон о доходах 1951 г. (21 октября 1951 г.) увеличил налог на газ до 2 центов в качестве источника дохода во время Корейской войны, начавшейся в июне 1951 г., с отменой 1 апреля 1954 г.

Оппозиция налогу на газ продолжалась и в первые годы правления президента Дуайта Д. Эйзенхауэра, вступившего в должность 20 января 1953 года. налог. Фактически, на второй день своего президентства Эйзенхауэра посетили губернаторы Уолтер Дж.Колер-младший (республиканец от Висконсина) и Дэн Торнтон (республиканец от штата Колорадо), которые попросили его поддержать комиссию по изучению отношений между федеральным правительством и государством, сославшись на налог на газ как на пример федеральной деятельности, от которой следует отказаться в пользу Штатов. Хотя президент Эйзенхауэр согласился с комиссией, он не согласился с налогом на газ. Поскольку президент планировал дорожную инициативу, он поддержал Закон о снижении акцизного налога 1954 г. (31 марта 1954 г.), который продлил действие налога до 1 апреля 1955 г., и Закон о продлении налоговой ставки 1955 г. (30 марта 1955 г.), который продлен до 1 апреля 1956 года.

К тому времени, когда Конгресс рассмотрел предложения о финансировании Межгосударственной системы, большинство партий признали практическую реальность того, что федеральный налог на газ не исчезнет. 4 мая 1955 г. во время слушаний по Национальной дорожной программе перед комитетом Палаты представителей по общественным работам представитель Фред Швенгель (республиканец) спросил губернатора Колера об изменении позиции Конференции губернаторов, указав, что в прошлом 10 лет назад губернаторы обратились к федеральному правительству с просьбой передать налог на бензин штатам.Он продолжил:

По-моему 2 года назад было единодушное мнение губернаторов, что получится. . . . Теперь, я думаю, я вижу полный провал во всей этой философии, когда вы говорите, что пусть федеральное правительство останется в ней. Вы понимаете, когда вы занимаете эту позицию по этому законопроекту, что вы обязываете федеральное правительство платить налог на бензин на 30 лет?

Губернатор Колер ответил:

Господин Швенгель, мы понимаем, что дело обстоит именно так.. . . Я хотел бы отметить, что, насколько мне известно, губернаторы все еще, если их опросить, будут придерживаться своей позиции, принятой на конференции губернаторов Хьюстона в 1952 году, что федеральное правительство должно выйти из поля налога на газ. и оставьте это Штатам.

Подход здесь — это просто осознание практических политических фактов жизни, что правительство не собирается выходить из этого газового налогового поля. Так что это вопрос расслабления и наслаждения, я думаю, а не передумать.

В 1956 году внешние интересы договорились с лидерами Конгресса о компромиссе для финансирования Межгосударственной системы. Налог на газ будет увеличен до 3 центов, но доходы от налога на пользование автомагистралями от акцизных сборов на бензин, резину для шин, резину для камер и налога с продаж на новые грузовики, автобусы и прицепы будут зачисляться в новый трастовый фонд шоссейных дорог и резервироваться. для использования в межгосударственной системе и других дорожных проектах. (Дорожный трастовый фонд создан по образцу трастового фонда социального обеспечения, то есть доходы поступают в общую казну, но зачисляются в фонд.) Закон о федеральной помощи автомобильным дорогам 1956 года, который президент Эйзенхауэр подписал 29 июня 1956 года, принял этот компромисс.

Нехватка финансирования в конце 1950-х побудила президента Эйзенхауэра потребовать временного увеличения налога на газ до 4,5 центов за галлон. Несмотря на противодействие увеличению со стороны обычных противников, Конгресс увеличил налог, но только до 4 центов на временной основе, в Законе о шоссейных дорогах Федеральной помощи 1959 г. (21 сентября 1959 г.). Федеральный закон о шоссейных дорогах 1961 года, который президент Джон Ф.Кеннеди утвердил 29 июня 1961 г. 5 -й годовщины принятия Закона 1956 г., сохранил налог в размере 4 центов и продлил его действие до 30 сентября 1972 г.

Налог оставался на уровне 4 центов за галлон до принятия Закона о помощи наземному транспорту 1982 года, который президент Рональд Рейган одобрил 6 января 1983 года. Закон увеличил налог до 9 центов, но в соответствии с законодательством были созданы два отдельных счета в Доверительном фонде автомобильных дорог. Счет шоссе получит 8 центов от дохода, а новый счет общественного транспорта получит 1 цент от налога на бензин.

Закон о поправках и повторном разрешении Суперфонда от 1986 г. (17 октября 1986 г.) добавил налог в размере 0,1 цента на бензин для Трастового фонда протекающих подземных резервуаров для хранения.

5 ноября 1990 года президент Джордж Буш-старший утвердил Сводный закон о согласовании бюджета 1990 года. Он воплощал в себе компромисс, достигнутый президентом-республиканцем с контролируемым демократами Конгрессом по сокращению дефицита федерального бюджета. Закон увеличил федеральный налог на газ на 5 центов, при этом половина увеличения пошла в Целевой фонд шоссейных дорог, а другая половина — на сокращение дефицита.

Сводный закон о согласовании бюджета 1993 г., подписанный президентом Биллом Клинтоном 10 августа 1993 г., увеличил налог на газ на 4,3 цента, в результате чего общая сумма налога составила 18,4 цента за галлон. Это увеличение было полностью направлено на сокращение дефицита, при этом ничего не было зачислено в Целевой фонд шоссейных дорог. Однако Закон о льготах для налогоплательщиков 1997 г., одобренный президентом Клинтоном 5 августа 1997 г., перенаправил повышение налога на бензин в общем фонде на 4,3 цента в Целевой фонд шоссейных дорог.

Вот где сегодня остается налог на газ.

Налог на газ является лишь одним из нескольких источников дохода Дорожного трастового фонда. В следующей таблице из Федерального управления автомобильных дорог «Финансирование шоссе Федеральной помощи» перечислены источники:

. 4 4 5 4
Ставки федерального налога на пользование автомобильными дорогами – текущие и принятые на будущее
Топливо Налоговая ставка Дата вступления в силу Распределение налога
Дорожный фонд Трастовый фонд для устранения протекающих подземных резервуаров Общий фонд
Счет шоссе Счет общественного транспорта
Налоги на топливо (в центах за галлон)
Бензин 18.4 10/01/97 10/01/97 15.44 0,1 0 0
Gasohol 18.40250 01/01/05 15.44 2.86 0,1 0
Дизельное топливо 24.4 10/01/97 21.44 21.44 2.86 0.1 0
сжиженный нефтяной газ 13.6
18.3 0
10/01/97
10 / 06.01
11.47
16.17
2.13
2.13
2.13
0
0

0
0 5

сжиженный природный газ 11.9
24.0

0
10/01/97
10 / 01/06
10.04
22.44
22.44
1,86
1.86
1.86 0
0

0
0
0
0
M85 (85 процентов метанол) 9.25 10/01/97 70250 1.43 0,1 0 0 0
Сжатый природный газ (центы на тысячу кубических футов 48.54
TBD 1
01/01/97
10/01/06 10/01/06
38.83
TBD 0
9.71
9.71
9.71

0
0
0

0
0
0 0 0
Неужели недвижимость (все доходы до автомагистрали)
Шины Максимальная номинальная грузоподъемность 0–3 500 фунтов — без налога
Максимальная номинальная грузоподъемность свыше 3 500 фунтов — 9.45 центов за каждые 10 фунтов свыше 3500.
Продажа грузовиков и прицепов 12 процентов от продажной цены розничного продавца на тракторы и грузовики полной массой более 33 000 фунтов (полная масса транспортного средства) и прицепы полной массой более 26 000 фунтов.
Тяжелый автомобиль Использование Ежегодный налог:
Грузовые автомобили 55 000-75 000 фунтов стерлингов GVW, $ 100 Pus $ 22 Для каждого 1000 фунтов (или их фракция) свыше 55 000 фунтов
Грузовики более 75 000 фунтов стерлингов, $ 550
1 .Ставка налога на сжатый природный газ будет установлена ​​на основе энергетического эквивалента бензина с 1 октября 2006 г.

Целевой фонд шоссейных дорог имеет дополнительный источник доходов. С 30 октября 1984 года доходы от штрафов и пеней, наложенных за нарушение требований безопасности автотранспортных средств, зачисляются на Дорожный счет Дорожного целевого фонда.

вверх и вниз

С самого начала федеральный налог на газ подвергся нападкам, сначала из лобби шоссе.Противники оставались противниками акцизного налога на бензин и другие автомобильные товары в начале 1950-х годов, но привлекательность Межгосударственной системы успокоила критиков. В последние годы федеральный налог на газ подвергся нападкам со стороны губернаторов и членов Конгресса, которые хотели «переложить» этот налог вместе с программой федеральной помощи на строительство автомагистралей штатам. Увеличение федерального налога также регулярно предлагалось в последние годы, иногда организациями, входящими в дорожное лобби, иногда членами Конгресса, которые рассматривают его как источник дохода для государственных нужд.

«Рамблер» не сомневается в том, что сторонники повышения или понижения будут продолжать спорить о налоге на газ. На данный момент, когда это написано в июне 2005 года, цена остается 18,4 цента за галлон.

Транспортный налог – правда, ложь и тупик

По мере приближения референдума о налоге на финансирование транспортных проектов метро Атланты количество наших проверок фактов растет.

Ваши корреспонденты PolitiFact Georgia завершили почти две дюжины проверок фактов о референдуме во вторник, который сделал из заклятых врагов соратниками.

Sierra Club объединил усилия с членами «Чайной партии» Джорджии, чтобы выступить против этой меры, в то время как представители Торговой палаты объединились со сторонниками устойчивого развития, чтобы поддержать ее.

Те, кто за и против повышения налога на один процент, говорят, что факты и цифры на их стороне. Иногда они есть. В другое время их нет.

Мы скажем вам, кто прав в этом обзоре наших постановлений.

Хотите прокомментировать наши выводы? Это просто. Просто зайдите на нашу страницу в Facebook и нажмите кнопку «Нравится».И вы вольны высказываться, за или против.

И вернитесь в ближайшее время. Мы будем размещать больше, как мы пишем новые истории.

Вот как справились обе стороны:

Сенатор штата Винсент Форт: Налоги на продукты и лекарства вырастут в соответствии с планом улучшения дорог и железных дорог в метро Атланты.

Форт использовал это заявление, чтобы объяснить, почему предлагаемый транспортный налог несправедлив. Демократ представляет район, который простирается от Ист-Пойнта через части Атланты.

«Мы не должны облагать налогом с продаж еду и лекарства для людей», — сказал Форт в телевизионном выпуске новостей, который был показан на канале CBS Atlanta (WGCL-TV) 21 июля.

возможного референдума, поговорил с налоговыми экспертами и позвонил в Государственный департамент доходов.

Мы обнаружили, что транспортный план предусматривает введение регионального налога на такие продукты, как буханка хлеба или бананы. Продовольственные товары освобождены от налога с продаж штата, но местным органам власти разрешено облагать их налогом.

Это также будет облагать налогом лекарства, отпускаемые без рецепта, такие как аспирин, который вы принимали от головной боли, которую вы получили, слушая риторику дебатов о транспорте.

Но лекарства, отпускаемые по рецепту, не облагаются налогом.

Форт получает награду «В основном правда».

Мэр Атланты Касим Рид: с мая 2007 года штат Джорджия потерял 200 000 рабочих мест и 50 000 рабочих мест в строительстве. экономики региона за счет создания рабочих мест для людей, работающих на этих транспортных проектах.

Об этом он сказал на пресс-конференции 17 июля.

В мае 2012 года, согласно самым последним ежемесячным данным BLS, было занято около 3 930 000 грузин. Согласно федеральным данным, в мае 2007 года число работающих грузин составляло 4 миллиона 139 тысяч человек. Разница: 209 000.

По данным BLS, в мае 2007 года в строительной отрасли было занято около 222 700 грузин.В мае 2012 года их число сократилось примерно до 141 300 грузин. Разница: 81 400.

Рид на самом деле недооценил потерянные строительные работы.

В целом, мы оцениваем его заявление как Верное.

Комиссар округа Фейетт Стив Браун: Предложенный налог для финансирования транспортных проектов позволит потратить 90 000 долларов на снятие с дороги одного транспортного средства во время утренних и дневных поездок на работу.

Браун считает, что транспортный налог будет пустой тратой денег, и заявил об этом на форуме 12 июля, организованном The Atlanta Journal-Constitution.

Эксперты часто принимают во внимание воздействие на экономику, окружающую среду, транспортный поток, безопасность и даже шум, когда подсчитывают затраты и выгоды транспортного проекта.

Мы обнаружили, что более простой подход Брауна может одновременно сильно преувеличивать и преуменьшать проблему.

Не учитывается тот факт, что транспортной инфраструктуры хватит на несколько поколений. Кроме того, в долгосрочной перспективе это может вообще не уменьшить заторы.

Браун также основывал свои расчеты на оценке транспортных расходов, которую можно обвинить в придирчивости.

Кроме того, даже Браун и Росс считают, что их собственное число недостаточно.

Заявление Брауна неверно на разных уровнях. Это зарабатывает False.


Соучредитель Atlanta Tea Party Patriots Дебби Дули: «Статистика показывает, что в настоящее время больше людей ездят на работу из дома, чем ездят на автобусах, общественном транспорте, велосипеде или ходят пешком».
   
У лидера чаепития, выступающего против введения налога на капитальный ремонт транспортной инфраструктуры метро Атланты, есть несколько собственных идей по уменьшению пробок на дорогах.По ее словам, в этом случае не тратятся средства налогоплательщиков, и он уже становится популярным.
   
Исследований удаленной работы мало. И многим из них уже несколько лет или они сомнительны.

Согласно последним данным переписи населения США, в районе Атланты почти 78 процентов пассажиров ездят в одиночку. Carpool был вторым с 10,9%, а удаленная работа с 5,1%.

В целом по стране процент тех, кто пользуется общественным транспортом (5%), был немного выше, чем тех, кто работал дома (4.3 процента).
   
В данном случае общий смысл заявления Дули верен. Но включение автобазы в смесь снижает его на ступень или две в Truth-O-Meter.
   
Наше решение: Верно наполовину.

Партия зеленых Джорджии: транспортный налог является регрессивным, и университет Эмори «буквально получает собственную транзитную линию практически бесплатно для себя».

Левая Партия зеленых использовала эти аргументы в листовке против однопроцентного налога с продаж для финансирования десятков автомобильных, железнодорожных и других транспортных проектов.Референдум назначен на 31 июля.

Один из предложенных проектов — железнодорожная ветка MARTA стоимостью 700 миллионов долларов от станции Lindbergh Center до Университета Эмори.

Регрессивность налога с продаж зависит от перспективы. 1-процентный налог с продаж на продукты оказывает большее влияние на человека, зарабатывающего 18 000 долларов в год, чем на человека, зарабатывающего 180 000 долларов, но неравенство со временем сглаживается.

Эмори заплатил за линию через Ассоциацию управления транспортом коридора Клифтона, которая финансировала проектирование.

Университет, скорее всего, будет претендовать на большую часть пассажиропотока линии, но не на все. Шпора будет обслуживать других крупных работодателей, таких как Центры по контролю и профилактике заболеваний.

Полуправда.
 

Представитель организации Citizens for Transportation Mobility Джефф Дикерсон: согласно общенациональному опросу, пассажиропоток среди людей в возрасте от 16 до 34 лет увеличился на 40 процентов в период с 2001 по 2009 год.

Дикерсон сделал это заявление 10 июля во время онлайн-дебатов о предстоящем голосовании по повышению налогов для оплаты капитального ремонта транспортной системы метро Атланты.Он выступил от имени организации «Граждане за транспортную мобильность», которая выступает за введение налога с продаж в размере копейки за доллар.

Эта цифра взята из последнего Национального исследования поездок домохозяйств, проведенного Министерством транспорта США.

Среднее количество миль, пройденных транзитом человеком в этой возрастной группе, увеличилось на 40 процентов в период с 2001 по 2009 год.

При этом количество поездок, которые они совершили транзитом, увеличилось лишь примерно на 4 процента

.

По любой из оценок NHTS справедливо сказать, что молодые люди в большей степени полагаются на общественный транспорт.Но использование Дикерсоном слова «пассажирские перевозки» могло натолкнуть зрителей на мысль, что молодые люди совершают на 40 процентов больше поездок на общественном транспорте.

Половина правды.

Старший советник организации Citizens for Transportation Mobility Джон Уотсон: Налог с продаж на транспорт обойдется среднему потребителю примерно в 112 долларов в год.

Уотсон сделал это заявление, заявив, что годовая стоимость налога с продаж в размере пенни за доллар для модернизации транспортной системы региона будет меньше, чем цена, которую средний житель Атланты платит в течение года за то, чтобы застрять в пробке.

Эта сумма составляет 924 доллара, расчет, который PolitiFact Georgia ранее оценил в основном как верный.

Оценка Уотсона исходит от Региональной комиссии Атланты, которая выпустила отчет о влиянии налога с продаж.

ARC частично основывает это число на оценке численности населения региона. В эту оценку включены дети в возрасте до 18 лет.

Но дети не тратят столько же, сколько их родители, поэтому PolitiFact Georgia подсчитал, сколько каждый житель будет платить в год в виде дополнительного налога с продаж, за исключением лиц моложе 18 лет.Наша оценка: 132,37 доллара в год

Сумма близка к оценке ARC. Мы оцениваем утверждение Уотсона как «В основном верно».


Граждане за транспортную мобильность: соучредитель Atlanta Tea Party Дебби Дули «хочет поднять налоги на газ».

Эта группа, возглавляющая кампанию по введению регионального налога с продаж в размере пенни за доллар для транспортных проектов, выдвинула это обвинение против Дули, одного из своих самых ярых противников.

Дули предложил поднять налог на бензин.Но в том же предложении она сказала, что сначала должны снизиться цены на газ. Она также заявила о своем недоверии к выборным должностным лицам с налоговыми долларами. Ни то, ни другое не было включено в пресс-релиз.

Заявление «Граждане за транспортную мобильность» было основано на комментарии Дули, но не учитывало важный контекст.

По нашей рейтинговой системе это классическая полуправда.

Комиссар округа Фейетт Стив Браун: Портленд, штат Орегон, «за последние 12 лет никогда не превышал 12-15 процентов пассажиропотока» своей системы общественного транспорта.»

Противник транспортного налога Браун, республиканец, сказал это во время недавнего форума, чтобы подчеркнуть, что Атланта не должна следовать примеру Портленда, штат Орегон, поданного в отношении общественного транспорта.

Если Браун сказал, что процент взрослого населения Портленда тех, кто пользуется общественным транспортом, чтобы добраться до работы, осталось от 12 до 15 процентов, его заявление было бы точным. использовать систему.

Но достоверный источник данных показывает, что около 40 процентов используют его пару раз в месяц или чаще. Включите редко ездящих, и это число возрастет до 80 процентов.

Кроме того, «пассажиропоток», как его понимают эксперты по транспорту, вырос.

Утверждение Брауна вводит в заблуждение и требует большого контекста. Он зарабатывает Half True.

Губернатор Натан Дил: обещание «Американцы за налоговую реформу» «относится к новым налогам, которые должны были быть инициированы законодательным актом.»

PolitiFact Джорджия недавно включила свой Flip-O-Meter, чтобы обнаружить, что губернатор Натан Дил перевернул обещание бороться с повышением налогов из-за его поддержки предложенного транспортного налога на сумму 7,2 миллиарда долларов.

Дил опроверг эту защиту.

Залог был создан антиналоговой группой «Американцы за налоговую реформу», и в нем говорилось, что Дил «будет противодействовать и налагать вето на любые усилия по повышению налогов». .Или что-нибудь еще, если уж на то пошло. В предложении по транспортному налогу нет сокращений, которые сделали бы его нейтральным для доходов.

Менеджер по делам правительства штата ATR Джошуа Каллинг сказал нам, что Дил ошибается в своей интерпретации того, что он подписал.

ATR лучше всех знает значение залога. Наша оценка: Ложь.

Бывший депутат штата Терри Лоулер: «Плана Б не существует», если референдум по транспорту не будет принят избирателями могут ли они сделать переделку, если предложение не удастся.

Лоулер дал этот ответ на собрании, организованном Фондом налогоплательщиков округа Фултон. Он является исполнительным директором Региональной бизнес-коалиции Метрополитен Атланта

Его главная мысль: если будет еще один референдум, список проектов не сильно изменится.

Существует вероятность того, что законодатели могут решить не проводить еще один референдум, что может означать, что плана Б может не быть.

не работает 31 июля.Список проектов может измениться, но насколько — неизвестно.

Мы даем Лоулеру «По большей части ложь».

Flip-O-Meter, губернатор Натан Дил: «Я буду выступать против любых усилий по повышению налогов и наложу вето».

Дил и другие высокопоставленные республиканцы столкнулись с критикой за одобрение предложенного 1-процентного налога с продаж для финансирования 157 транспортных проектов в регионе Атланты. Голосование назначено на 31 июля.

Сделка подписала Заявление о защите налогоплательщиков, созданное Вашингтоном, округ Колумбия.С.-американцы за налоговую реформу. Сделку он подписал 10 мая 2010 года, во время своей кампании на пост губернатора. В нем говорится, что он «будет выступать против любых усилий по повышению налогов и накладывать вето».

Имя Дила было напечатано на листовке сбора средств 23 мая в поддержку T-SPLOST, который проходил в доме бывшего генерального директора Cousins ​​Properties Тома Белла в Бакхеде, и в последние месяцы он выступал в поддержку референдума перед несколькими большими аудиториями.

T-SPLOST — это увеличение налога с продаж. Нет никаких сокращений, чтобы сделать его нейтральным для доходов.

Сделка достигает полного флопа.

Директор клуба Georgia Sierra Коллин Кирнан: «На каждую милю легкорельсового пути, который будет построен, будет построено 16 миль новой пропускной способности дороги».


Кирнан использовала этот факт, чтобы объяснить, почему ее группа выступает против предстоящего референдума о транспорте.

Чтобы доказать свою точку зрения, Sierra Club отправил PolitiFact Georgia электронную таблицу с примерно 70 проектами, которые должны увеличить количество полос движения на некоторых дорогах или сделать их длиннее.

Дорожные проекты увеличат пропускную способность на 367 миль, по данным региональной комиссии Атланты, регионального органа планирования.

Но план также включает другие варианты транзита, такие как автобусные проекты. В целом, ARC заявила, что в списке есть дополнительные 371 миля автобусного сообщения.

Утверждение Кирнан по существу верно. Но нужно немного контекста, чтобы подняться выше по Измерителю Истины.

По нашей рейтинговой системе Кирнан получает оценку «В основном правда».

Граждане за транспортную мобильность: правительственный анализ показывает, что в соответствии с предложенным транспортным налогом «метро Атланты создаст или поддержит дополнительно 200 000 новых рабочих мест, включая рабочие места, которые сохраняются из года в год.

Эта группа поддерживает 1-процентный налог с продаж на капитальный ремонт дорог и общественного транспорта метро Атланты, голосование по которому состоится 31 июля. Они использовали эту статистику в рекламном приложении к журналу Georgia Trend, чтобы доказать свою точку зрения.

Данные поступили из отчета регионального агентства по планированию. показатель, равный одной работе продолжительностью один год.Потребуются десятилетия, чтобы достичь отметки в 200 000 человек.

Было бы точнее сказать, что капитальный ремонт создаст или сохранит в среднем 7120 рабочих мест каждый год в течение 40 лет.

В основном неверно.

Metro Atlanta Voter Education Network: «[O]более 200 000 простых граждан получили возможность определить проекты, которые они предпочитают».

Группа MAVEN, выступающая за транспортный налог, сделала это заявление в рассылке, разосланной в начале апреля.

Их самым большим доказательством было то, что региональная комиссия Атланты, региональное агентство по планированию, пыталась связаться с 1.3 миллиона жителей в прошлом году на собраниях мэрии по телефону о плане.

Приблизительно 134 400 домохозяйств приняли участие, оставаясь на линии в среднем 10,59 минут  

ARC запустил другие мероприятия по информированию, такие как фокус-группы, общественные собрания и онлайн-опрос. Согласно материалам собрания АРК, в сентябре на 12 публичных собраниях присутствовало около 1700 человек. Онлайн-опрос дал 9600 ответов.

Влияние публики имело пределы. Решение было принято за региональным круглым столом.Члены могли принимать или игнорировать публичные комментарии по своему усмотрению.

Тем не менее, почтовая программа MAVEN не сообщила, что избиратели контролировали процесс. Его утверждение получает True.

Анонимный флаер: Предложенный региональный транспортный налог будет действовать «минимум» 10 лет, и было одобрено, что он будет действовать дольше.

Анонимный раздаточный материал появился на семинаре Комиссии округа Фейет 4 апреля.

Он процитировал Статут Джорджии 48-8-245 (b) 2 в качестве источника информации об истечении срока действия налога или его отсутствии.

В законе не сказано, что утверждал летчик. Наоборот, он позволяет истечь предложенному налогу до истечения 10 лет.

Налог прекращается в ближайшую из двух дат: через 10 лет или если уполномоченный штата по доходам определяет, что налог достиг своей цели финансирования. Для метро Атланты эта цель составляет 7,2 миллиарда долларов, или 8,5 миллиарда долларов в течение 10 лет в сегодняшних долларах, согласно статье, опубликованной в июне 2011 года в The Atlanta Journal-Constitution.

Избиратели должны одобрить любые расширения.

T-SPLOST действительно может просуществовать 10 лет, но зомби-налог будет делом рук избирателей.

Анонимный летчик получает False.

Граждане за транспорт Мобильность: Средний житель Атланты «тратит дополнительно 924 доллара каждый год на дополнительный бензин и тратит время».

Эта группа, выступающая за транспортный налог, основывала это требование на отчете Техасского транспортного института, который использовался в качестве основания для иска. С 1982 года институт выпускает ежегодный отчет о городской мобильности, в котором исследуется трафик в сотнях американских городов и мегаполисов.

Институт использовал подробную формулу, которая учитывала время в пути в часы пик (пик) в Атланте, сколько бензина было потрачено впустую и сколько времени было потеряно, когда он не на работе или опаздывает на детские соревнования по легкой атлетике.

Наше исследование показало, что использованные предположения были разумными.

Мы поговорили с исследователями, которые критически относятся к оценке. Цифра в 924 доллара не подвергается критике, но есть критические замечания по поводу того, как Техасский институт транспорта пришел к такому выводу.

Исследование TTI тщательно. Но она частично основана на оценках.

Мы оцениваем это утверждение как «В основном верно».

Граждане за транспортную мобильность: «Если сложить расходы на жилье и транспорт, стоимость жизни в Атланте, обычно воспринимаемая как относительно низкая, занимает 7-е место среди 51 мегаполиса страны».

Мы поискали данные о стоимости жизни в Атланте и нашли новую, но широко используемую меру под названием «Индекс доступности H+T».» Методология была рецензирована и опубликована в академическом журнале в 2008 году.

Наш анализ этих данных показал, что метро Атланты занимает 16-е место в рейтинге самых дорогих районов страны.

Типичное домашнее хозяйство Атланты тратит более 52 процента его дохода на жилье и транспорт вместе взятые Это выше, чем в среднем по стране, который составляет немногим более 51 процента

Шестнадцать из 51 не очень хорошо Рейтинг подтверждает общую точку зрения Citizens for Transportation Mobility о том, что транспортные расходы значительно увеличить стоимость жизни в метро Атланты.

Но все не так плохо, как было сказано.

Зарабатывает Half True.

Коалиция лидеров транспорта: Региональное транспортное управление Джорджии «пришло к выводу, что легкорельсовый транспорт в округе Кобб более чем удвоит время в пути и, следовательно, не сможет уменьшить заторы на дорогах».

Эта группа по борьбе с транспортным налогом сделала это заявление на своем веб-сайте www.traffictruth.net.

Референдум не будет финансировать скоростной трамвай в округе Кобб.он будет платить за другие железнодорожные проекты, и противники транспортного налога говорят, что железная дорога является одной из причин этого.

Добровольцы Коалиции транспортных лидеров рассказали нам, что они получили информацию во время встреч в рамках исследования Северо-Западной связи, многолетней попытки в начале 2000-х годов выяснить, какая система общественного транспорта поможет местным жителям лучше справляться с поездками на работу.

В исследовании не сравнивалось время в пути на общественном транспорте с поездками на автомобиле и не изучалось, как эти проекты общественного транспорта повлияют на заторы на дорогах.

Мы проверили наши газетные архивы и другие ресурсы на наличие каких-либо предположений о том, что легкорельсовый транспорт удвоит время в пути по Северо-Западному коридору. Мы ничего не нашли.

Коалиция лидеров транспорта получает False.

Исполнительный директор Либертарианской партии Бретт Биттнер: Налогоплательщики субсидируют 80 процентов каждой поездки MARTA

Биттнер сказал это в статье Marietta Daily Journal от 2 мая о оппозиции региональному транспортному референдуму 31 июля.

MARTA оплачивает операционные расходы в размере 413,8 млн долларов.

По прогнозам агентства, доходы от оплаты проезда в этом году составят 130,3 миллиона долларов, что составляет 31 процент его операционных расходов. Местное и федеральное правительство выделило 239 миллионов долларов налогоплательщиков.

Служба дополняет свой круг доходов некоторыми другими источниками дохода. Реклама на автобусах, плата за парковку и аренда земли приносят средства не налогоплательщикам в размере 152,1 миллиона долларов.

MARTA использовала свой резервный фонд, чтобы закрыть дыру в 22,7 миллиона долларов в своем операционном бюджете.

Имея на руках цифры, остальное — просто математика: налогоплательщики субсидируют 57,8% операционных расходов MARTA.

Биттнер сильно ошибся, возложив 80 процентов расходов на поездку MARTA на налогоплательщиков. Мы оцениваем его утверждение как в основном ложное.

Джорджия Директор Sierra Club Коллин Кирнан: «Сейчас у нас самый низкий налог на газ в стране».

Клуб Джорджии Сьерра выступает против налога с продаж в размере пенни за доллар. Кирнан сказала об этом 14 мая в радиоинтервью WABE-FM.

Налог на моторное топливо в большинстве штатов представляет собой акцизный налог, но в некоторых штатах взимаются как акциз
, так и налог с продаж, который применяется к продажной цене бензина.

В отчете UGA за 2008 год говорится, что в Грузии один из самых низких акцизных сборов, но в Грузии он выше, чем в большинстве своих южных соседей, если учесть налоги с продаж.

Отчет Налогового фонда за февраль 2010 года, в котором показано, что налог на бензин в Джорджии за галлон составляет 12,4 цента, что является вторым самым низким показателем в 48 штатах Нижний.

PolitiFact Georgia также рассмотрела январскую разбивку налогового фонда по штатам. Акцизный налог в Грузии был вторым по величине. Аналогичные результаты показал апрельский анализ Американского института нефти.

Кирнан получает «В основном правда».

Налог с продаж: новый способ финансирования транспорта?

Подробнее:

Инфраструктура

Инженеры годами запугивали американских политиков ужасным состоянием инфраструктуры страны.Этот год ничем не отличается. На прошлой неделе Американское общество инженеров-строителей поставило инфраструктуре США едва проходную оценку D+ и предупредило, что «пришло время перестать заклеивать эту проблему изолентой». Большая часть проблемы связана с тем, как страна платит за свою инфраструктуру, которая не приносит достаточного дохода, чтобы покрыть затраты на необходимый ремонт и улучшения. Но к инженерам, возможно, наконец прислушаются политики одного штата, Вирджиния, которые вносят реальные изменения в то, как штат финансирует автомагистрали и дороги.

Арифметика ясна: Соединенным Штатам следует больше тратить на дороги и шоссе. Как говорится в Отчете о прогрессе в области транспортной инфраструктуры Renewing America, срок службы дорог и автомагистралей в стране приближается к концу. Необходимый ремонт будет стоить примерно на 60 процентов больше, чем уже потрачено каждый год. Строительство новых дорог и усовершенствований, чтобы идти в ногу с ростом населения, обойдется вдвое дороже.

Но даже когда ценник растет, доход падает.

Во всём виноват налог на газ. Федеральное правительство и штаты традиционно полагались на налог на газ, обычно установленный в центах за галлон, а не в процентах от цены на газ, для увеличения доходов от дорог, автомагистралей и мостов. Эта модель «платы за использование» казалась справедливым для водителей налогов, которые несут ответственность за износ дорог. Но налог на газ работает не так хорошо, как раньше. Федеральный налог на газ и большинство налогов штата на газ не привязаны к инфляции, а федеральный налог на газ составляет 18.4 цента за галлон не менялись с 1993 года. Американцы также ездят на более экономичных автомобилях и, как правило, ездят меньше. Попытки поднять налоги на газ почти всегда терпят неудачу. Все это приводит к уменьшению доходов от налога на газ. Федеральный трастовый фонд автомобильных дорог в течение нескольких лет испытывает дефицит порядка многих миллиардов долларов.

Опыт Вирджинии с политикой налогообложения газа и дефицитом доходов является одним из худших. Его налог на газ составляет 17,5 цента с 1987 года, а к 2017 году его фонд транспортного строительства разорится.

Немалая ирония заключается в том, что Вирджиния теперь устанавливает новый национальный прецедент в том, как финансировать транспортные системы. Законопроект, принятый законодательным собранием в феврале, сделает его первым штатом, который полностью отменит фиксированный налог на газ в размере центов за галлон. На его место придет новый оптовый налог на газ, основанный на процентах, а также новый специальный поток доходов от транспортировки, созданный за счет увеличения общего налога с продаж. Изменения, наряду с более высокими сборами за регистрацию автомобилей и некоторыми повышениями региональных налогов, принесут дополнительные 3 доллара.5 миллиардов фондировать над следующими 5 летами. Большая часть этих дополнительных денег будет поступать от общего налога с продаж, который имеет лишь косвенную связь с использованием транспорта. Вирджиния отказывается от давно священного принципа модели финансирования транспорта «вы используете, вы платите».

Не все транспортники довольны. Критики утверждают, что существуют и другие способы улучшить систему на основе платы за пользование, и они обычно указывают на «пройденный транспортными милями» или налог на ДМС, когда автомобили облагаются налогом не в зависимости от потребляемого ими топлива, а в зависимости от расстояния, которое они преодолевают.Три двухпартийные комиссии рекомендовали в какой-то момент перейти на систему VMT. Технология уже существует, чтобы заставить его работать. Система будет более справедливо распределять затраты на износ дорог между всеми автомобилями, независимо от их расхода топлива. Европейские страны экспериментируют с налогами VMT для грузовиков. Орегон профинансировал большое пилотное исследование, чтобы изучить этот вариант.

Но каким бы привлекательным ни казался налог на ДМС в теории, страна находится в годах, если не в десятилетиях, от такой системы. Соображения конфиденциальности сделали налог на VMT опасным политическим основанием.После простого предположения о возможности введения налога на ДМС в начале своего пребывания в должности министр транспорта Рэй Лахуд получил от Белого дома указание отказаться от своего заявления.

Стратегия диверсификации

Viriginia кажется следующим оптимальным вариантом. Международный прецедент уже есть. По данным Центра транспорта Ино, ни одна другая страна не использует систему оплаты пользователей как основной способ финансирования своей транспортной системы. Европейцы и японцы платят астрономически высокие налоги на газ по сравнению с американцами, но доходы от налога на газ идут в общие фонды, а не на транспорт.Другие штаты, в том числе Массачусетс и Пенсильвания, изучают возможность использования общего налога с продаж для финансирования транспортных проектов.

Но каким бы ни был метод, Вирджинию следует похвалить за политические компромиссы, необходимые для получения доходов для оплаты долгосрочных инвестиций в транспорт.

Подробнее:

Инфраструктура

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.