Тест автомобильных антенн: Тест авто антенн — это НЕ сложно

Содержание

Тест антенн Озар В1ФМ, Озар В2 FM, Bosch Autofan

Цель теста: проверка работоспособности автомобильных внутрисалонных радио антенн в условиях удаления по трассе от передающей радиовышки.

Маршрут теста:

Цифрами обозначены:

  1. Местоположение передающей радиовышки в г. Новосибирск.
  2. Место проведения видео теста «В1ФМ по сравнению с Bosch autofun»
  3. Место проведения видео теста  «B2 FM по сравнению с Bosch autofun»
 

Антенны участвовавшие в тесте:

Озар В1ФМ

 

Озар В2 FM

 

Bosch Autofan

 

В1ФМ по сравнению с Bosch autofun. На карте точка № 2. (54 километр)

В Новосибирске, были преднастроены 12 радиостанций и машина с установленными антеннами начала движение по трассе с удалением от передающей радиовышки. В районе пятидесятого километра на некоторых радиостанциях начали появляться незначительные помехи, в результате здесь и был проведён первый сравнительный тест активных внутри салонных антенн Озар В1ФМ и Bosch autofun

Результаты этого теста отображены на видео.
Отдельно стоит заметить, что конструктивно обе эти антенны по своей сути аналогичны. Что касается розничных цен, обычно антенна Bosch в 2-3 раза дороже чем «Озар» В1ФМ. 

Как можно увидеть обе антенны продемонстрировали практически идентичное качество приёма. Однако справедливости ради, хотелось бы отметить, что антенна Bosch в итоге продемонстрировала радиус приёма от передающей вышки на 10 км больший, чем Озар В1ФМ, хотя по времени, при скорости 100 км/ч это всего 6 минут, не так уж и много.

 

 

B2 FM по сравнению с Bosch autofun. На карте точка № 3. (82 километр)

Следующей точкой был выбран восемьдесят второй км трассы. Эта точка была выбрана, поскольку примерно в этом районе, приём радиостанций с  антенной Bosch autofun, стал достаточно проблематичен. Именно  поэтому здесь был проведён видео тест антенн

Озар В2 FM и Bosch autofun.
Результаты продемонстрированы на видео.

                                    

Результатом этого теста стали семь из двенадцати радиостанций принимаемые без помех в случае антенны Озар В2 FM и две радиостанции из тех же двенадцати в случае с антенной Bosch.

В равнинной местности антенна В2 FM позволяет принимать УКВ/FM диапазон при удалении до 100 — 120 км. от передающей вышки (это возможный предел).

Автомобильная антенна В2 FM является 100% решение вопроса плохого приёма радио в 2 din автомагнитолах.

В заключении можно отметить, что прекрасная работоспособность антенны Озар В2 FM, является закономерной, поскольку:

  • Приёмные элементы данной антенны проектировались для приёма ТВ сигнала метрового диапазона, что позволяет очень качественно и на большом удалении принимать FM диапазон.
  • Учитывая применяемый в антенной системе мощный и качественный усилитель, а так же оптимально подобранные приёмные элементы с серебряной антенной решёткой, данная антенна является бескомпромиссной антенной системой для приёма FM диапазона в самых сложных условиях.

 

Автомобильные антенны гражданского диапазона

Мне очень часто задают вопросы, какую антенну я бы посоветовал для автомобиля. В этой обзорной статье я постараюсь осветить свое виденье этого вопроса. Антенн на рынке много. Очень много, и запутаться в их многообразии довольно просто, а еще сложнее ответить на вопрос, какая же антенна действительно нужна для тех или иных задач.

В общем виде, автомобильные антенны разделяются по типу крепления на кузов автомобиля. Как было уже неоднократно сказано на различных авторитетных ресурсах, покупая автомобильную антенну вы покупаете только половину будущей антенны, второй половиной является кузов вашего автомобиля и от того, как вы установите антенну на кузов, будет зависеть качество приема и передачи. Не последнюю роль играет и сама антенна, но об этом чуть ниже.

Забегая вперед хочу сказать, что от размеров антенны (применительно к автомобильным), напрямую зависит эффективность связи. Иными словами, чем больше и длиннее антенна, тем эффективнее она работает, чем меньше и короче, тем хуже будет связь, как на прием, так и на передачу. Максимальной эффективностью обладает, так называемая четверть. Антенна без удлиняющих катушек, длиной 2,75м. Она имеет единичное усиление. Остальные автомобильные антенны работают хуже, чем четверть и уменьшение размеров пропорционально ухудшает их характеристики.

Классификация

Автомобильные антенны можно разделить на врезные и устанавливаемые на магните. Антенны врезанные в кузов автомобиля имеет максимальную эффективность.

Главные правила установки врезных антенн:

  1. Антенна должна быть установлена на честную массу, несущий кузов. Устанавливать антенны на навесные элементы (фальшивую массу), двери, капот, багажник не целесообразно. Эффективность такой установки сводится к эффективности магнитной антенны и мы теряем, примерно 30% эффективности на передачу. Прокидывать массу разными проводочками до несущего кузова бессмысленно. Это будет не радиотехническая земля, а громоотвод. После такой операции багажник или дверь хорошей землей не станут. На радиочастоте такой проводок будет являться LC цепочкой с плавающими параметрами, которая будет непредсказуемо влиять на настройку антенны. Надо сказать, что иногда такой фокус срабатывает, но чаще всего нет.
  2. Высота и место установки антенны играют важную роль. Чем выше установлена антенна, тем эффективнее она работает. Установка «в крыло» или, еще хуже, в бампер сократят дальность приема-передачи процентов на 40. Лучше всего ставить антенну в центр крыши. Есть мнение, что установка на кронштейн, в угол крыши, никак не проигрывает установке в центр. Это не совсем так. В городе из-за переотражений эффект направленности выражен не будет, а вот на трассе или открытой местности, при работе на большие расстояния, направленность такой системы будет очень заметна. Причем, чем эффективнее антенна, тем заметнее будет эффект. Антенна будет эффективнее работать в сторону большей площади железной крыши.
  3. Если антенна врезается в крышу, место установки обязательно усиливается дополнительной стальной пластиной.

Еще один вариант крепления антенн, это кронштейн под рейлинг или на водосток. Такая установка чуть хуже врезки в центр крыши, но по большому счету не сильно ей проигрывает. Минусом такой установки является искаженная диаграмма направленности, вытянутая в сторону большей площади крыши. Место установки кронштейна должно иметь хороший контакт с массой кузова.

Антенны на магнитном основании

Это то, с чего начинают все, или почти все кто хочет познакомиться с гражданским диапазоном (смотри статью эволюция си-бишника – автомобилиста). В среднем, магнитка проигрывает врезной антенне, примерно 30% по эффективности. Связано это с особенностью системы ее запитки. У антенны на магните есть ряд недостатков. Кроме пониженной эффективности, такая антенна царапает крышу машины, места соприкосновения кабеля и кузова. Способна слететь от порывы ветра на скорости более 150км/ч и натворить дел, помяв кузов и побив стекла в автомобиле (на моей памяти такого не было, но народная молва твердит). Длину кабеля магнитки произвольным образом менять нельзя, антенна перестанет работать. В общем, рекомендовать магнитку для хорошей связи нельзя. Однако ниша у этих антенн есть. Их можно использовать для создания «бомж-комплекта» из такой антенны и рации питаемой через прикуриватель. Полезно для радиофикации автомобиля, на котором не установлено никакое оборудование связи.

Как я уже писал выше, чем длиннее антенна, тем эффективнее она работает. Любая автомобильная антенна стремится стать четвертью (2,7м). Понятное дело, что не каждый согласится воткнуть себе в крышу удочку длинной 2,7 метров, поэтому все промышленно производимые антенны укорочены физически и удлинены электрически до размеров четверти, катушкой в основании. У некоторых для этого используется автотрансформаторная система согласования (две катушки, одна в основании антенны, вторая в основании штыря), у некоторых просто катушка, последние для использования не рекомендуются в силу незащищенности от статики и отсутствия защиты от соприкосновения с линией электропередач, контактной линии троллейбуса и пр. Некоторые антенны имеют катушку в центре штыря, что лучше чем катушка в основании, а отдельный класс антенн, для уменьшения размеров вообще сделаны в виде спирали (Т3-27).

Что касается конкретных моделей антенн, которые можно рекомендовать для установки на автомобиль, описываю только то, с чем реально приходилось иметь дело. Так что это список далеко не полный, и будет со временем дополняться.

Антенны фирмы Lemm

Lemm AT-3001 Turbo Star – Врезная антенна класса 2м. Самая эффективная из всех Lemm выпускаемых промышленно. Дорогая, тяжелая. Найти в продаже очень сложно, стоит дорого. За цену этой антенны можно купить 3 Lemm AT-2001 Turbo.

Lemm AT-2001 Turbo – Врезная антенна класса 2м. Вторая по эффективности, и самая популярная их этой серии антенна. Тяжелая, надежная и неприхотливая. Может быть рекомендована для использования. Сейчас появилось большое количество подделок AT-2001й, поэтому для покупки может быть рекомендована Optim CB-2001 Turbo.

Lemm AT-73 – Антенна класса 2м. По эффективности работает не сильно хуже AT-2001 Turbo, но значительно легче и предназначена для работы на магнитном основании. Впрочем, легко переделывается для установки под врезку (удалить виток из горячей катушки). Имеет клона Optim CB-73. Рекомендуется к использованию.

Lemm AT-1000 Eagle – Врезная антенна класса 1,5м. Младший брат AT-2001 Turbo. Чуть менее эффективная. Не подделывается. Если 2 метра, для Вас, это перебор, то эта антенна, то что Вам нужно. Хорошая антенна, но привередливо относится к хорошей массе, не всегда можно настроить с первого раза.

Lemm АТ-72 – Врезная антенна класса 1,5м. Не имеет автотрансформаторной системы согласования, в связи с чем, применение ее на высоких грузовиках может быть опасно. Задев такой антенной за троллейбусную линию, вы спалите не только саму антенну, но и радиостанцию. В остальном нормальная антенна для своих задач. Имеет довольно широкую полосу пропускания и не так требовательна к хорошей земле, эффективность ниже чем у AT-73.

Lemm AT-1002 MiniTurbo – Врезная антенна класса, 1м. Младший брат AT-1000 Eagle. Катушка сделана надежнее, однако эффективность этой антенны процентов на 15-20 ниже чем у AT-1000 Eagle.

Остальные антенны этой фирмы рассматривать не стоит, в силу их низкой эффективности и низкой конструкционной прочности.

Антенны фирмы Sirio

Sirio 5000 Performer (5000 Turbo) – Врезная антенна класса 2м. Отличный вариант от фирмы Sirio. Имеет сопоставимую с AT-2001 Turbo эффективность. Более мягкий штырь. В остальном, тоже может быть рекомендована к приобретению и использованию. Версия Turbo имеет хитрый узел быстрого складывания, впрочем спереть такую антенну проще.

Sirio Performer P-1000 – Врезная антенна класса 2м. Менее навороченная, чем 5000 Performer, но, тем не менее, тоже эффективная антенна. Ее можно сопоставить с AT-73 от Lemm. Тоже может быть рекомендована для приобретения и использования.

Sirio Turbo-3000 – Врезная антенна класса 1,5м. Вполне приличный вариант, если двухметровая антенна вам не по ряду причин не подходит, по сути аналогична AT-1000 Eagle.

Sirio ML-145 – Антенна на магнитном основании, длиной 1,5м. Клон Alan ML-145. Несколько самобытный, но это не мешает ему активно продаваться везде где только можно, в связи с чем на рынке есть куча подделок этой антенны. Настраиваются подделки заметно хуже оригинала. Оригинал подойдет для организации «бомж-комплекта».

Sirio T3-27 – Спиральная антенна на магнитном основании. В народе именуется фаллоимитатором и палочкой Гарри Поттера. Имеет длину 70см и активно впаривается ушлыми продавцами, как супер-пупер антенна. На деле способна работать километров на 5, и не больше, поскольку конструкция представляет собой не антенну, а эквивалент нагрузки настроенный на определенную частоту. Не смотря на низкую эффективность, у такой антенны есть и плюсы. Очень узкая полоса пропускания не дает помехам «забивать» приемник станции, что положительно сказывается на качестве приема близких корреспондентов. Дальних вы просто не услышите. Для серьезного применения не рекомендуется, но тоже может быть использована при формировании «бомж-комплекта» для общения в колонне. В силу большой популярности, активно подделывается всеми кому не лень. Подробнее здесь.

Антенны фирмы Alan

Alan 9+ – Врезная антенна класса 1,5м. Очень любима дальнобойщиками за свою дешевизну. Настраивается плохо. Не имеет автотрансформаторной системы согласования. По эффективности не представляет ничего особенного. Конструктивно схожа с Sirio Super 9. Не рекомендуется к приобретению.

Alan ML-145 – Легендарная МЛка. Именно с нее скопировали свои антенны ML-145 фирмы Sirio, Optim, Euro CB и еще бог знает кто. Если и выбирать из магниток, то только ML-145 от фирмы Alan. Это наиболее надежная, легко настраиваемая и эффективная антенна из всего спектра ML-145. Отлично подойдет для организации «бомж-комплекта».

Антенны фирмы Optim

Optim CB-2001 – Врезная антенна класса 2м. Полный клон Lemm AT-2001 Turbo. Улучшен изолятор на котором намотана катушка согласования. Конструкция выполнена надежнее оригинала. Рекомендуется к приобретению и использованию.

Optim CB-27 Mag – Клон Alan ML-145. Несколько лучше, чем Sirio ML-145. Легче настраивается и работает стабильнее. Может быть рекомендована к приобретению для создания «бомж-комплекта».

Optim CB-51 – интересная антенна для экспериментов, но не для использования на автомобиле. Представляет собой гибрид из Sirio T3-27 и штыря воткнутого в верхушку антенны. Очень узкая полоса, и сложная настройка, убегающая при первой возможности. Эффективность, не сильно выше T3-27. Антенна к приобретению не рекомендуется.

Это незавершенная статья. Она будет дописываться, и дополняться по мере поступления нового материала.

Всем удачи, 55, 73!

Принцип работы автомобильной антенны

Автомобильная антенна, это важный элемент машины. От того, насколько хорошо подобрано устройство, зависит работа и показатели дальности радиосвязи. Усилитель радиосигнала, в частности антенна для автомобильной рации, способна обеспечить лучший приём в определённых диапазонах сигнала. Какую именно модель выбрать? Это зависит от предпочтений клиента.

Антенны для автомобильной станции по передаче радиосигнала достигают длин около 2,5 м и работают в вертикальном положении. Для любых типов ресиверов обычных автомагнитол данные параметры являются обычными.

Существуют такие антенны:

1) Цифровая.

2) Связная.

3) Радиовещательные,

Для отличного приёма радиосигнала в очень популярном диапазоне ucv FM, в котором работает множество станций для машин, нужно иметь для работы только штыревую антенну. Её длина составляет около пятнадцати сантиметров. Наружный тип антенны будет очень легким вариантом для замены старых основных устройств, которые предназначены для приема волн — длинных и коротких.

Известно, что кроме радиосигналов FM, есть радиоволны от Wi-Fi. Но ещё есть обычные автомобильные антенны, разделяющиеся на внутренние, наружные типы. Здесь второй вид экранирован кузовом автомобиля, и он отличается довольно слабым приёмом радиоволн. Для отличного функционирования нужно усиление или специальная конструкция рамки.

Самостоятельно произвести расчёт характеристик для создания надежной антенны внутренней может только подготовленный специалист. А многие любители радио, тюнинга за эту конструкцию не должны браться, так как можно испортить её.

Пассивная и активные виды антенн

При выборе между этими устройствами рекомендуется узнать об отличительных качествах второго. Почти все антенны могут поймать поступающие радиоволны. Другое дело — это преображение их и создание хорошей мощности для отличного звука. Именно эта задача выполняется усилителем, включающим активные антенны.

Отличный сигнал не всегда поддерживается на этом уровне. Его качество зависит от некоторых факторов, например: расстояние до центра сигнала, изгибов местности и т.д. Если вокруг место равнинное, то все сигналы поступают активно и без помех.

 

MVG поставит SGS оборудование для измерения автомобильных антенн и оборудование для тестирования OTA (OTA) испытательное оборудование, соответствующее стандарту 5GAA VATM, для своих услуг по тестированию автомобилей в регионе APAC.

Компания SGS приобрела MVG SG 3000, многозондовую систему измерения антенн и испытательную систему OTA для полномасштабных испытаний транспортных средств.Эта тестовая система станет первой в мире, которая будет поддерживать измерения 5G FR1 NSA и SA и C-V2X OTA для автомобилей в соответствии со стандартом 5GAA Vehicular Antenna Test Methodology (VATM), а также с новой технологией UWB. Благодаря этому приобретению SGS сможет не только оказывать поддержку производителям автомобилей с помощью услуг по тестированию, проверке и соответствию растущим стандартам и нормам беспроводной связи, но и эта испытательная система станет неотъемлемой частью универсального современного оборудования SGS. решение для тестирования и сертификации в Сучжоу, Китай, для электрических и/или подключенных транспортных средств и их сетей в регионе APAC.

Дэвид Чу, вице-президент SGS Global Connectivity SBU, комментирует решение: «С расширением сетей беспроводной связи в автомобильных системах и ужесточением правил, регулирующих их, MVG SG 3000 позволит нам поддерживать наших клиентов в работе с антеннами. и OTA-тестирование не только компонентов подсистем, но и полномасштабных систем автомобиля. Для наших клиентов крайне важно своевременно получать точные результаты испытаний, чтобы соответствовать строгим автомобильным стандартам испытаний.

SG 3000 компании MVG был разработан специально для полномасштабных измерений автомобильных антенн и тестирования OTA и охватывает широкий диапазон частот: от 70 МГц до 10 ГГц. В дополнение к измерениям диаграмм направленности антенны и типичных S-параметров, SG 3000 оснащен оборудованием для выполнения тестов OTA, которые предоставят анализ и результаты для инженеров, дорабатывающих прототипы для удовлетворения требований автомобильной связи, таких как те, которые определены 5GAA.

Разнообразная система для целого ряда объектов, SG 3000 может быть построена в соответствии с требованиями к местоположению и пространству, с выбором размеров арки и выбором стационарной или мобильной конструкции.

Николя Гросс, директор отдела приложений компании MVG, добавляет: «Поскольку автомобильная промышленность вступает в новую эру быстрого технологического развития, сертификация качества автомобильной беспроводной связи становится крайне важной и сложной задачей. Мы рады, что такая известная испытательная лаборатория, как SGS, в сотрудничестве с MVG лидирует в оснащении своих площадок самыми современными средствами тестирования OTA. Это позволит автомобильной промышленности в регионе APAC идти в ногу с прогрессом в направлении подключения V2X и C-V2X, одновременно отвечая требованиям, установленным новыми и развивающимися стандартами.”

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о MVG SG 3000.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об OTA-тестировании.

На пути к расширенному тестированию OTA: объединение полноволнового численного моделирования и измерений антенны | 2021-01-10

Оценка реалистичных характеристик антенн, интегрированных в сложные установки, была долгосрочной задачей, в настоящее время актуальной, например, для автомобильной связи. Численное электромагнитное (ЭМ) моделирование предлагает экономически эффективную альтернативу тестированию устройств, но часто ограничивается неполными или неточными данными о тестируемом устройстве (ИУ).Хотя этот недостаток не распространяется на подходы к тестированию, внедрение адекватных измерительных систем, таких как полноценные беспроводные тестовые установки (OTA), требует больших инвестиций и, возможно, значительного пространства. Мы представляем способ объединения обоих миров в методе оптимальной рентабельности путем объединения измерений антенны с полноволновым моделированием.

С начала 90-х годов инструменты трехмерного электромагнитного моделирования претерпели значительные технические и коммерческие разработки.Сейчас практически нет задач, связанных с уравнениями Максвелла, которые нельзя было бы решить с помощью подходящего программного обеспечения и вычислительных ресурсов. Тем не менее потребность в радиочастотных измерениях продолжает расти, и в ближайшем будущем моделирование не заменит тестирование. Основная причина заключается в том, что полноволновое моделирование, даже выполненное экспертом, имеет качество ровно настолько, насколько хорошо знание моделируемой проблемы. В большинстве случаев эти знания являются неполными даже для производителя устройства. На примере мобильного телефона некоторые компоненты поступают от поставщиков, диэлектрические свойства материалов не полностью охарактеризованы, не полностью учитываются производственные допуски и эксплуатационные погрешности компонентов и т. д.

Измерения не страдают от аналогичного недостатка знаний, поскольку не требуется никаких упрощающих допущений относительно ИУ. Однако необходимо учитывать сложность экспериментальных установок, включая реалистичные условия интеграции или использования. Например, для автомобилей с автономным управлением, использующих технологию сотового транспортного средства для передачи данных (C-V2X) для передачи данных, возможности подключения в автомобилях развиваются до беспрецедентного уровня. Оценка точных характеристик всех приемопередатчиков (т.например, сотовая связь, WLAN, GNSS и т. д.) требует включения воздействия всего автомобиля на все излучаемые излучения. Чтобы учесть эти аспекты, организация 5GAA в настоящее время стандартизирует использование полноценных систем тестирования OTA с использованием безэховых камер размером 10 м и более (см. , рис. 1 ). 1 Соответствующие затраты так же значительны, как и требования к площади, а реализуемые тестовые сценарии по-прежнему ограничены. Тестовое решение, близкое к реальному, потребует неоправданных усилий, времени и затрат для измерения производительности OTA встроенного антенного модуля 5G mmWave, и ни одна тестовая камера не может оценить влияние различных факторов на измеренные показатели или фактический бюджет канала в трансмиссия от машины к машине.

Рис. 1. Полноавтомобильная испытательная система R&S OTA на основе проекта требований 5GAA.

Чтобы преодолеть ограничения как при моделировании антенны, так и при измерении, можно объединить лучшие численные и экспериментальные методы: измерить часть проблемы, которую невозможно точно смоделировать, и вычислить часть, измерение которой слишком дорого или сложно.

ИЗМЕРЕНИЕ + МОДЕЛИРОВАНИЕ

Рис. 2. Эквивалентный источник, рассчитанный на основе комплексных измерений напряжения на сфере.

Рисунок 3 Этапы метода измерения-моделирования.

Сочетание измерения и моделирования — это прямой результат изучения основ волновой физики. Из принципа Гюйгенса-Френеля или теоремы эквивалентности шесть компонентов векторов электрического (E) и магнитного (H) полей вне объема, V s , охватывающих излучающий источник внутри поверхности, Σ s , можно точно рассчитать только по двум компонентам электромагнитного поля за Σ с или по соответствующим поверхностным электрическим и магнитным токам J и M (см. рис. 2 ).Наоборот, проверенные методы могут решить обратную задачу: вычисление токов J и M по двум характерным компонентам E и/или H по замкнутой поверхности, Σ м , содержащей Σ s . 2-5

Представьте, что Σ м — это сфера, окружающая антенну. Испытательный зонд сканирует Σ м и выдает два напряжения в каждой точке отбора проб, которые относятся к локальным, ортогональным, сферическим компонентам вектора координат E θ  и E φ .Зная величину и фазу этих напряжений на сфере, достаточно, чтобы получить модель источника, эквивалентную тестируемой антенне, в том смысле, что модель генерирует те же самые поля E и H за пределами Σ s . Этот принцип не ограничивается сферической поверхностью; сфера соответствует результатам, где измерения получены с использованием сферического испытательного полигона.

Как заземлить антенну CB

Возможно, вы делаете оригинальную установку и хотите узнать, как заземлить антенну CB.Возможно, вы уже установили его, проверили коэффициент стоячей волны (КСВ), нашли его слишком высоким и хотите улучшить заземление антенны CB. Или, возможно, вы заметили, что не получаете должного качества CB-радио. В любом случае, первым шагом является проверка электрического заземления крепления антенны CB. Опять же, крепление должно быть электрически заземлено, а не сама антенна.

Проверка заземления крепления антенны CB

Вам понадобится мультиметр, чтобы проверить заземление крепления антенны CB.Если вам нужно знать, как его использовать, прочитайте эту статью о тестировании непрерывности. Простой способ проверить заземление вашей антенны — проверить непрерывность между креплением антенны CB и заземлением вашего автомобиля, потому что, если крепление антенны хорошо заземлено, то и ваша антенна тоже.

Чтобы проверить непрерывность электрического сигнала, вам нужно коснуться щупов мультиметра в двух местах. Вы можете использовать красный или черный щуп, чтобы коснуться любого места. Ниже приведены пошаговые инструкции по проверке заземления антенны CB.

 

Пошаговые инструкции: заземление антенны CB

Мы также разберем этапы процесса ниже, если вы предпочитаете сразу перейти к делу, а не смотреть видео выше. Обратите внимание, где вы хотите разместить два щупа, включая альтернативные места, чтобы правильно проверить заземление вашего крепления CB.

 

Куда поставить первый зонд

Положите первый щуп там, где он соприкасается с креплением антенны CB.Положите щуп горизонтально на поверхность крепления, стараясь не касаться щупом автомобиля. Посмотрите слева на наглядный пример того, как это сделать.

 

 

 

 

 

 

 

 

Куда поставить второй зонд

Соблюдайте осторожность при работе с аккумулятором при выполнении этого шага. Второй щуп должен касаться отрицательной клеммы аккумулятора вашего автомобиля (отмечена знаком минус).Будьте осторожны, чтобы не коснуться положительной клеммы (отмеченной знаком плюс).

Альтернативное расположение второго зонда

Если невозможно добраться до крепления антенны CB и отрицательной клеммы аккумулятора щупами, найдите хорошее заземление на транспортном средстве (такое как на фото) и используйте его в качестве точки контакта второго щупа.

Интерпретация результатов теста непрерывности

Если ваше крепление антенны CB имеет хорошее заземление, стрелка мультиметра должна полностью сместиться вправо, когда щупы соприкоснутся с этими двумя точками.Если стрелка мультиметра движется очень слабо или вообще не двигается, проверьте правильность работы мультиметра, коснувшись двух щупов вместе. Если стрелка перемещается полностью вправо, глюкометр работает правильно. Таким образом, если мультиметр работает, а стрелка практически не двигается, вам нужно попытаться улучшить заземление крепления антенны CB. Хорошее заземление обеспечивает плоскость заземления для системы.

Что такое плоскость заземления?

Плоскость заземления, также называемая противовесом, является отражающим элементом в системе, а антенна — реактивным элементом.В большинстве мобильных антенных установок для заземления используются металлические части автомобиля, такие как шасси и кузов. Есть системы, которые не требуют заземления; те используют экран в коаксиальном кабеле в качестве замены. Имейте в виду, что аппаратное обеспечение систем заземления и систем без заземления не взаимозаменяемо.

Как заземлить крепление антенны CB

Если ваше крепление для антенны рассчитано на коаксиальный штекер (например, двусторонний PL259) или PL259 с огневым кольцом на другом конце (например, коаксиальный кабель CB с одной антенной FireStik MU8R), то вам будет легко работать. .Просто убедитесь, что крепление надежно прикреплено к раме вашего автомобиля или грузовика, и все готово. Если по какой-то причине вам нужно правильно прикрепить конец коаксиального кабеля (возможно, вы делаете свой собственный), в этом справочнике есть пошаговые изображения для крепления как винтовых, так и обжимных разъемов к коаксиальному кабелю. Вот техническая справка о том, что находится внутри коаксиального кабеля, с изображением того, с чем вы столкнетесь, если разорвете его.

Какое оборудование для обвязки мне нужно?

Если ваша антенна не поддерживает коаксиальный штекер, вам необходимо обеспечить заземление другим способом.Хотя некоторые владельцы выключателей используют для заземления провод 10-го калибра, предпочтительнее использовать плетеную заземляющую стяжку. Это из-за реактивности. Реактивное сопротивление может превратить провод в антенну, а не в радиочастотное (РЧ) заземление, что противоположно тому, чего вы пытаетесь достичь.

Что такое склеивание и что нужно склеивать?

Склеивание — еще один термин для обозначения обвязки. Цель склеивания состоит в том, чтобы стянуть как можно больше металла в автомобиле, чтобы обеспечить наилучшее заземление.Если у вашего автомобиля цельный корпус, у вас будет меньше проблем с входящими и исходящими радиопомехами, потому что все компоненты спаяны вместе. Однако даже большинство этих автомобилей имеют звуковые барьеры для двигателя и выхлопной системы, и их необходимо соединить, чтобы обеспечить максимальную непрерывность радиочастотных сигналов. Пикапы и другие транспортные средства с рамой и кузовом необходимо склеивать, независимо от того, где вы устанавливаете антенну. На грузовике прикрепите все четыре угла кузова к шасси и кабине, чтобы избежать того, что может показаться радиопомехой (но на самом деле это контур заземления).

Где заземлить крепление антенны CB

Когда вы решаете, как заземлить свою антенную систему CB, помните, что антенна будет более эффективной, если вы используете больше всего металла в своем автомобиле. Чтобы стянуть металл вместе, вам может понадобиться соединить металлические детали, используя более одной заземляющей ленты в разных местах. Это также обеспечит страховку от случайного плавания отрицательного провода питания. По той же причине вы не хотите протягивать ремешок от крепления до аккумулятора.

Один из способов заземления — через крышку багажника. Установочный винт под кромкой багажника может быть очень удобным местом для заземления вашей системы, но поскольку шарниры крышки багажника, вероятно, не получат хорошего заземления, вам может потребоваться добавить дополнительный заземляющий ремешок. Для этого можно взять короткую плоскую тесьму и соединить одну ее сторону с рамой, а другую с крышкой багажника. Убедитесь, что оставьте достаточную длину, чтобы крышка багажника могла открыться, но не оставляйте лямку слишком слабой. Аналогичный способ заземления — через ближайшую дверь.Если вы решите это сделать, вам нужно будет обойти дверную петлю, проложив землю от двери к дверной стойке.

Стоит еще раз упомянуть, что наиболее важной частью получения хорошего заземления является прикрепление заземления к металлу, а не к пластику или другим материалам. Также нужно подвести горячую сторону коаксиального кабеля к самой антенне. Земля – это та сторона, которая идет от экрана коаксиального кабеля. Ниже приведены несколько дополнительных советов по заземлению антенны.

Чтобы получить лучшее заземление, вы можете переместить крепление и антенну в другое место с лучшим заземлением. Или вы можете добавить к креплению дополнительный заземляющий браслет. Если вас не беспокоит внешний вид вашего автомобиля, на котором установлена ​​​​антенна, вы можете (вздохнув) соскоблить краску под креплением, чтобы получить металлическое заземление, но для большинства из нас это наименее желательный вариант.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.