Сааб 9000 не заводится: Saab 9000 | Не заводится – полезные советы

Содержание

Saab 9000 | Не заводится – полезные советы

14.5. Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

…Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Замена катушки зажигания Saab 9000. Почини свое авто!


Nissan bassara перебираем трамблер
Саморегулирующий зазор свечей зажигания Вольво хс90
Mitsubishi Lancer 10 1.5 неисправная катушка
JAGUAR X-TYPE. РЕАНИМАЦИЯ. ЧИСТКА КЛАПАНА ЕГР, ПОИСК УТЕЧКИ ТОПЛИВА.
Потеря мощности Peugeot Partner Tepee Power loss
Honda Rafaga G25a Turbo garret30-настройка на стенде.
Проверка кассеты зажигания СЕ-78 на стенде Молния-М
Компрессия сааб 9.5
Для Б.Ж.Geely FC.2
Идентефикация автомобиля по личной мобиле.

Все по теме Замена катушки зажигания Saab 9000

Виссарион Антосюк написал(а)
У меня была такая проблема. Двигатель 1.8. Сначало вылез чек, жаловался на бедную смесь. Увеличился расход, кушать сталал на 1.5 литра больше. Поменял цепь, чек не скидывал, через 120 км сам пропал. Менял год назад. Цена вопроса 32000

Починок написал(а)
Чуть-чуть не досмотрел 🙂

Айдер написал(а)
Такое часто есть когда снял поставил он работает но через врем’я он перестает работать єто не решения проблеми

Бергер написал(а)
Прежде чем измерять малые сопротивления (единицы, десятки ом), нужно сомкнуть щупы мультиметра и посмотреть какое сопротивление они имеют, чтобы на это значение увеличить показания в дальнейшем. В некоторых мультиметрах это происходит автоматически.

Нургуль написал(а)
И всё же какой момент затяжки? Судя по видео — от руки с небольшим усилием

Далер написал(а)
Доброго времени скажите где находится топливный фильтр на тойоте алекс

Хобарт написал(а)
У меня двигатель евро 3 Паследнее время плохо тянет поставил свечи новые катушки тоже рабочие но на четвертом катушки бывает масло свежие а свече не бывает В чем может быть проблема

Ермак написал(а)
Выдает ошибку по эмобилайзеру что делать

Бен написал(а)
дай бог здоровья вашему мотору, и вам и вашему мотору!у моториста на первом месте моторы)

Синай написал(а)
Привет дружище! Подскажи размеры сальника на кпп механика сверху который двигает кулису на ауди 100 с4?

Атабек написал(а)
Привет! Такой вопрос. Запускаю двигатель, заводится с первого раза, но потом постепенно обороты снижаются, машина начинает глохнуть(примерно через минут 7). Еще когда мотор работает какой-то звук под капотом, похожий на шоркание(вместе с этим запах не совсем гари, но похожий, до этого не замечал такого) В чем может быть проблема? Буду очень признателен ответу)

Lukas написал(а)
в инструкции написано про тахометр — так и должно быть

Трент написал(а)
А не подскажите, у меня у подруги матиз 0,8 на холодную когда заводишь, обороты просидают почти глохнет, потом снова поднимаются, и снова падают, потом вообще глохнет, как прогреется более менее, вроде стоят все приходит в норму.

Файз написал(а)
Ремень немного отодвинь в сторону радиатора

Beth написал(а)
Точно второй не третий…?

Селимяка Ассоль написал(а)
Здраствуйте! Подскажите пожалуйсто у меня хундай акцент 95 года чек горит троит движок.а когда глушишь и заводишь не троит…а как по газам дал сразу начинает глохнут. И вентилятору компьютер очень поздно даёт команду…пока антифриз не перелётся через расшри.бачок..из за чего может быть…заранее спасибо!!!

Волчок написал(а)
неужели все так просто?

Genevie написал(а)
Вот спасибо тебе мил человек, реально помогло, также купил мс200, только куда его теперь девать ведь на ремонт дросселя ушло совсем немного, остался считай полный пузырек

Катрина Мартина написал(а)
Здравствуйте д Наиль, делал все как вы и говорили, машина не заводится, что делать?

Оставить комментарий

Замена бензонасоса Saab 900. Android и сааб. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена бензонасоса Saab 900

Леопольд

Спасибо за Ваши видео! Всё грамотно и доходчиво. Для общего развития периодически хотя бы показывайте пожалуйста процессы замены гильз и подобных вещей. Респект Вам и уважуха. Молодцы! У соседа по гаражу на 900 с бензонасосом пока без особых проблем )))

Зале

Алексей, в левый бак, все же, залезте. Там тоже должна быть сетка.

Артуханова Бактыгул

Подскажи пжл, на сеточке есть каталожный номер?или мне показалось? Пробег 270 т. Тоже думаю вскрыть бензобак… По абсорберу вопрос, у меня наоборот есть давление в баке на работающем двигателе, не большое чуть чуть но есть.,всегда и зимой и летом..это нормально? Периодические трудности с бензонасосом куда ни шло 🙂

Абадан

Как удобно работать с мостом! Ещё бы запасочку сбросить и было бы ещё удобней. 🙂

Илькин

Мне друг сказал на SAAB с бензонасосом до сих пор проблем не было >) Давно хотел эти движки посмотреть!!!

Поньков Ель

Здравствуйте!по дскажите пожалуйста можно ли его поставить на ваз 2106 с эбн низкого давления от импульсов датчика холла или коммутатора.заранее благодарен.давно ломаю голову.

Риттер

Подскажи пожалуйста, пропал дальний свет на 2хфарах сразу И я хочу попробовать поменять реле с ближнего или с сигнала, чтобы убедится что это вообще реле, так можно делать или нет за ранее предохранитель в порядке Ж)) Не частые геморрои с бензонасосом не особо напрягают!

Игонов Море

Зачем там столько шлангов? Один подача топлива, один адсорбер, а 2 других?

Синжаский Фархад

так все таки -вы пин продвинули вперед и все? или выбрали и подогнули усик стопора,бывало они вообще отламываются.иначе это все до первого дерганья за провод.

Ирик

Спасибо! Очень познавательное видео, я дилетант. Пусть другие что хотят базарят. Автору спасибо! У друга на 900 и без бензонасоса много чем заниматься )

Помазков Шоу

На нашем ФФ2 попробывать…

Маркос

По бензонасосу можно говорить бесконечно ) Данила,подскажи, не заводится калдина,нет искры,не работает бензонасос, не горит чек на панели, стартер крутит бодро,до этого занимался ремонтом печки. Машина тойота калдина 1999г 196 кузов..двигатель 5E FE. Предохранители проверил все кроме одного силового на 100а (не могу вытащить но на вид не сгоревший..Сначало дал напрямую питание на бензаносос,работает но не заводится…провери л искру нет ни на одной свече.понял вроде нет питания на блоке управления..Не мог бы ты провести меня по схеме так как в этом видео? Заранее благодарю!!! Отвечу сам себе. Заменил комп и всё заработало. комп на форпосте 500руб обошёлся..)

Клифтон

У меня потухла подсветка на дисплее пробега…фонарьом на него свечу, чтобы посмотреть…это тоже от мультитаймера?? Подскажите что делаьь

Dempster

Великолепно!

Айса

мастер своего дела. молодец!!! Мне приятель сказал с бензонасосом на saab до сих пор все нормально 😉

Севастьян Кесеених

у меня было такое проблема была две форсунки забило поставил другие и все ок еще может быть бензонасос

Ирвин

А давление в магистрали не держится что ли? Когда штуцер топливный снял там ничего не ‘пшикнуло’ так сказать,ето нормально? Про бензонасос и так предельно ясно >)

Tanya ⚠Предупреждение за CapsLock

ПОТОМУ ЧТО НАДЕЖНОСТИ НОЛЬ.

Якуш Искендаров

Здравствуйте. Где можно достать такую книгу ‘Руководстсво по ремонту’

Похожие видео по ремонту

Надежность легендарного двигателя Saab 2.3T (B235)

 4/22/2019

Первый турбомотор Saab объемом 2.3 (B234) литра собственной шведской разработки появился в 1989 году и дебютировал на Saab 9000. Это был очень надежный и живучий двигатель. Он продержался на конвейере до 1998 года и потребовал модернизации для соответствия более строгим экологическим нормам и снижению издержек на производство.

Так появился двигатель B235 – по сути сильно облегченный B234. Блок цилиндров облегчен, его механическая прочность снижена. Поршни были облегчены, из-за чего снизилась их прочность. Даже балансирные валы попали под раздачу, были облегчены и получили более узкие опоры и шейки. Производительность маслонасоса тоже немного сократили. То есть, механическая надежность такого двигателя стала гораздо более скромной, в отличие от предшественника, тюнеры даже близко к нему не подходят.

2,3-литровый двигатель последнего поколения выпускался до 2010 года в трех модификациях: B235E (170 л.с. или 185 л.с. с 2001 года), B235L (220 л.с.) и B235R (230-260 л.с.). На все двигатели этого семейства устанавливается блок управления Trionic T7 с электронной дроссельной заслонкой.

 

 

По механике эти двигатели практически одинаковые. Только младшему В235Е достались не жаропрочные клапана. На самые мощные версии (более 220 л.с., большая «Т» рядом с объемом двигателя) ставится турбина Mitsubishi TD04HL-15T, на младшую – Garrett GT1752S.

Двигатель B235 устанавливали только на Saab 9-5, с 1998 по 2010 годы, а также на версии Aero модели 9-3 предпоследнего поколения, т.е. с 1998 по 2002 год.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Сааб 2.3 Турбо (B235R), снятого с Saab 9-5 Aero.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Saab 9-5 и других моделей Сааб вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Причины плохого запуска и нестабильной работы

Саабоводы шутят, что ни один 9-5, а именно на него ставили двигатель B235, никогда нормально не заводится.

Причин плохого запуска может быть много. О дроссельной заслонке и кассете зажигания мы еще расскажем. Источники проблем с плохим стартом, троением, глушением двигателя на ходу могут быть обнаружены в датчике положения распредвала, топливном насосе, свечах, вакуумном насосе, датчике температуры антифриза, регуляторе на топливной рампе, клапане подачи бензина и даже в селекторе АКПП.
Кроме того, для расчета массы воздуха на двигателе B235 блок Trionic 7 использует показания датчика массового расхода воздуха и датчика абсолютного давления воздуха. С этими датчиками тоже возникают неполадки, влияющие на нестабильную работу двигателя и провалы тяги.

 

Вентиляция картерных газов
Последствия облегчения двигателя дали о себе знать незамедлительно. Еще в начале 2000-х двигатели B235 начали течь маслом по стыку кожуха ГРМ (передней крышки) с блоком и ГБЦ. Как выяснилось, проблема заключалась в комбинации нескольких факторов: недостаточной жесткости блока цилиндров, повышенного давления картерных газов и слабого герметика крышки ГРМ. В облегченном двигателе с более тонкими поршневыми кольцами образовывалось больше картерных газов, которые система вентиляции не успевала удалять. Повышенное давление газов искало путь наружу и в результате находило его в слабом и слега деформирующемся уплотнении крышки ГРМ.

Газы открывали наружу путь маслу: его течи наблюдались по стыкам крышки ГРМ и блока, ГБЦ, а также через сальник коленвала. Также из-за проблем с ВКГ наблюдался расход масла и гибель турбин: из-за подпирания картерными газами слива масла из картриджа турбины гнали масло в выпуск и иногда заклинивали.

Инженеры Saab представили несколько вариантов устранения проблемы. Сначала предложили усиленную крышку ГРМ, но толку от нее было мало. Затем, в 2004 году, они соорудили более производительную систему ВКГ. Комплект для переделки ВКГ для проблемных двигателей B205 и B235 199-2004 модельных годов начали предлагать с 2006 года. Набор (55561200) из примерно десятка компонентов, включая шланги, маслоуловитель, клапан и вставку в маслозаливную горловину продается до сих пор. Комплект устанавливается на двигатели без особых трудностей.

 

Дроссельная заслонка

Дроссель двигателя Saab B235 электронный, а датчик положения педали акселератора находится прямо в нем. Поэтому на узле дроссельной заслонки присутствует крепление тросика педали. Нередкая неисправность дросселя сводится к износу и загрязнению резистивных дорожек датчиков положения заслонки и педали акселератора. Иногда помогает разборка и чистка дорожек.
При неисправности дроссельная заслонка двигателя B235 уходит в аварийный режим с механическим управлением по тросику, появляются ошибки, указывающие на неполадки в ней. Попутно двигатель еле держит холостой ход, туго реагирует на нажатия педали акселератора, не набирает обороты выше средних, также не работает круиз-контроль.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Saab вы можете на нашем сайте.

 

Кассета зажигания

Кассета зажигания модуля Trionic 7 не только заведует зажиганием, контролирует детонацию, но еще и выполняет функции датчика положения распредвала – по токам утечки она «видит» такты в цилиндрах.

На неисправность кассеты указывают пропуски зажигания, детонация – тряска двигателя и потеря мощности. Кроме того, из-за неисправной кассеты двигатель просто не заводится. Ее неожиданный выход из строя сопровождается запахом горелой проводки.

Ошибки, указывающие на выход из строя кассеты зажигания, появляются не всегда.

 

Выпускной коллектор
Чугунный выпускной коллектор двигателя B235 может деформироваться из-за высокой температуры и быстрого охлаждения. О деформации можно судить по обломанным шпилькам и запаху выхлопа.

 

 

Балансирные валы
Балансирные валы на рядных четверках применяются для уравновешивания сил инерции второго порядка. Два балансирных вала есть у двигателя B235, они являются слабым местом. Узкие вкладыши быстро изнашиваются и становятся точкой утечки масла. Проблема известная, и многие ее решают просто: выкидывают оба балансира. Опоры балансиров глушатся втулками, также закрывается масляный канал натяжителя цепи балансиров. Решение распространенное даже в Европе, где продаются комплекты заглушек.

По отзывам, без балансирных валов мотор B235 не начинает работать с увеличенными вибрациями. Правда, появляется некая требовательность к опорам двигателя – на дешевых неоригинальных подушках он может трястись, а на хорошей гидроопоре работает плавно.

 

 

Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы двигателя B235 совсем не вечные. Они начинают выходить из строя мелкими партиями при пробегах более 150 000 км. На практике, единственной хорошей заменой являются гидрокомпенсаторы от производителя INA.

 

Турбина
Турбина Garrett GT17 не самых заряженных версий ходит около 150 000 км. Обычно из-за износа уплотнений она выбрасывает масло во впуск. Об этом говорит сизый (синеватый) дым  из выхлопной трубы.
Турбина Mitsubishi TD04 заряженных версий двигателя B235 более долговечна и живуча. Может без проблем пройти более 300 000 км.

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Saab вы можете на нашем сайте.

 

Облегчение поршней и связанные с этим проблемы

Облегченные поршни двигателя B235 (B205) склонны изнашиваться, они плохо переносят возложенные на них нагрузки и разваливаются. Особенно это касается версии B235R, где они могли еще и прогорать. Вообще, пробитый поршнем блок двигателя B235 – распространенное явление.

Более тонкие поршневые кольца сами по себе имеют уменьшенный ресурс, «благодаря» чему к пробегу в 200 000 км этот двигатель начинал расходовать масло на угар, чего прежде на Saab’овских двигателях не было.

 

 

Масляный насос

Облегченный масляный насос в редких случаях может прийти в негодность из-за выработки между ротором и корпусом, бывают случаи заклинивания редукционного клапана. Все это ведет к падению давления в системе смазке и серьезному износу пар трения двигателя. Давление масла на холостом ходу должно быть не менее 1 бара, и около 2.5 бар на 2000 об/мин.

 

 

Вкладыши
Общая облегченная конструкция двигателя B235 привела к тому, в и вкладыши ему достались слабые. Они просто изнашиваются. А износ вкладышей ведет к потерям масла через увеличившиеся зазоры. Масляный насос уменьшенной производительности не способен компенсировать эти потери. Обычно на моторе B235 задирает и проворачивает третий коренной вкладыш, т.к. на нем потеря давления масла сказывается наиболее сильно – отсюда уходит канал на смазку вкладышей распредвалов.
Но до того как провернет и задерет этот вкладыш, выработка и царапины появятся на других вкладышах и коренных шейках коленвала. В самых неприятных случаях ведет опоры коленвала (постель коленвала), а такой дефект не восстанавливается.

 

 

Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Saab на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Электросхема включения стартера Saab 9000. Чиним и ремонтируем


Включение ближнего света при запуске двигателя
Opel Astra H не заводится, реле щелкает, стартер не крутит, мигает чек Изоляция проводов
Замена Датчика Температуры(ОЖ) и неисправности ч-1
Как снять блок реле и предохранителей
Ремонт контактной группы замка зажигания Mitsubishi Lancer 9. Проблема со стартером.
Как проверить регулятор напряжения Митсубиши. Мазда. Ниссан.
Сильная утечка тока через генератор автомобиля. Где копать и как лечить. Совет АВТО электрика.
Самостоятельный ремонт реле поворотников
Капитальный ремонт проводки УАЗ Буханка
Пропала зарядка? 6 способов как проверить генератор?

Все по теме Электросхема включения стартера Saab 9000

Овик

После замены паука прошивал?

Рузвельт

А что под лыжами когда в боксе мопеды стоят?

Сабира

Нубиру давай

Мальберг Афган

Расскажите про 202 мурзик

Холм

Заводские точки) Ага, не бит не крашен…

Francene

Ну че смешного) ну человек пересилел у телевизора в детстве, пересмотрел все серии ‘Ну, погоди! ‘ ну не так то это и просто

Соль

сколько стоит все как где подскажи

Кильпе Суннат

Красавчик! Обращался со своей проблемной сигналкой — оживили, всё рассказали и показали. Всё оперативно. Ценник на услуги норм. Ребята с руками не из ЖО! Рекомендую знакомым)

Герой

Крассава, способ хороший

Забава Базулова

А бомбалея улетна

Каран

Здравствуйте Скажите пожалуйста у меня форд транзит 2007 год поменял стипленя а сейчас вибрации есть что можети советовать

Adya

Димас решётку надо бы новую )

Yas

Многорычажка

Кейт Киенский

Это турецкие Форды. Так то они не плохие машины.

Лиианов Дарын

Загир, сколько тонн тянет твоя цепная таль?

Раш

Это не на долго (Совсем другие сплавы

Женишбек Сидорочкин

При отключении минусовой клемы и перекуре в течении пяти минут тоже удаляется.

Толедо Топчий

У меня тоже улетела?

Рута

Здорово, а Жигуль так можно прокачать? завтра иду в гараж, поменял манжеты осталось прокачать без помошника

Даир

Сааб и Вольво все модели отличные машины!

Авто Шурпаков

Александр это получается нужно два провода плюсовых вести от акб один силовой защитить предохранителем а другой без предохранителя на управления кнопки и реле или можно взять один защитить предохранителем от него к кнопки и до кнопки провести к реле можно подробнее сколько плюсовых проводов вести от акб чтобы подключить реле и нагрузку

Богун Гарсил

да хирург однако.лайк

Макс Витраченко

Я тупо вырезал католизатор и поставил обманку на датчик и все работает ка часы?

Дик

Удивительно попробовал только сейчас у меня тушкан 2008 года европеец чек этот долбаный горел с тех пор как я помыл движку,диагносты его убирали,но он снова появлялся или через 15 минут или на следующий день. Спасибо пацаны.

Тао

отличная работа

Мужа

Удалил на хрен прямоток с приоры поставил оригинал катализатор с 18 года приоры уши отдыхают и нервы берегут

Ваня

незнаю у меня бмв 520.92 г.в пробег на одометре 600 тысяч цепь как новая

Бабай

Здравствуйте подскажите пожалуйста передние пружины тоже от rav4

Бах

Базара нет … обьяснил спасибо!!!

Мартуни

Сколько тебя смотрю, такой срачь в салоне… Пылесос не слышал?

Чарли

Андрей подскажи пожалуйста у меня сааб 9000,91г выпуска седан широко мордый двигатель 2,3 на автомате с турбиной гаррет в птс написано 100лс а в особых отметках 224лс.мотор полмался какой мне искать В234L, B234R, B234E?

Мейер Верниковский

здравствуйте! интересует такой вопрос: у меня мерседес 124 2.3, подойдет ли на него 5 ступка от мотора 2.2. спасибо!

Педак Хетаг

Подскажите ПОЖАЛУЙСТА номер подшипника и номер сальника,буду очень благодарен

Написать комментарий

Замена стартера Saab 9000. Делай Авто

Lunda High power пуско зарядное устройство Запуск Saab 9000 без аккумулятора

Saab 9000 Crank No Start

Saab starta upp test 1

Автоэлектрик с выездом.Сааб

Watch Me Learn Car Repair: 2003 Pontiac Vibe Starter Replacement

Обзор обгонной муфты INA и ключа для монтажа обгонных муфт для OPEL MOKKA 1.8, COSMO, ДВС F18D4

7 причин почему не заводится машина

Замена щеток стартера на ваз

Крайслер интерпид 2 7 инжектор РЕМОНТ ГБЦ

Starter Replacement 2000 Toyota Sienna

Комментарии по теме Замена стартера Saab 9000

Педро написал(а)
Данила Привет! Мы с Вами как то общались, я с Омска, на тойоте дуэт после зарядки акума на авто (не снимая с машины) начали прыгать стрелки спидометра и сбиваться радио волны на магнитоле после выключения зажигания. Объездили весь Омск так и не нашли мастера, который смог бы помочь, а месяц назад (машина всю зиму стояла в гараже) пробуем заводить, акум пустой, часов 12 заряжаем, опять пробуем, пусто, даже лампочки не горят. Купили новый акум, опять пусто, начал шевелить провода и все заработало (оказывается дело было не в бабине…) и стрелки спидометра прыгать перестали и волны сбиваться, теперь, после Вашего видео полезу тоже провода смотреть, где то в них ‘коза’ прячется, а проездили мы с этой проблемой года 3-4, и даже ездили в СТО которая занимается ремонтом сложной электроники, их слова цитирую: Машина работает?, ну и ездий! пока едет, в мозги лучше не лезть! Вот такие у нас диагносты!!! Один толковый парень на миллион! А Вам респект и уважуха!!! Побольше бы таких!

Дориан написал(а)
саабка запылится теперь(

Вреж Фуныгин написал(а)
я поменял щетки на стартере и втягивающий по пути купил вся проблема исчезла

Аис написал(а)
Яма нужна или нет, где стартер располагается?

Атм написал(а)
Спасибо! Очень позновательно! Мне, Очень нравится РР спорт 2008-10г, но мнение людей немного негативные…, а ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ!) сосед уже 3-й меняет и говорит лучше авто по Кайфу езды не встречал, единственное обслуживание дороговато, но хотя с чем сравнивать, ему говорю. Сам ездил на РР 2006г 5.0л, (510л.с.), по работе — машина бомба, но Я им не владел и не обслуживал.

Умед написал(а)
Такая же … блеать!! Жена сейчас позвонила,не смогла завести (. А я на работе(бросила в городе,вечером буду решать вопрос с этим? билайзером!! Спасибо за видос

Уту написал(а)
кому нудно слушать, ставьте скорость воспроизведения на 1,5 🙂

Эмир написал(а)
Чё ты ноеш?лицензионн ое?продают?… на ваш и купи оригинал.И спасибо выразить руским пиратам!

Даур написал(а)
Дружище тут коментов тысяча лучше спрошу ваз2110 8кл 1,6л искра есть бензин поступает насос гудит а не запускается по звуку срабатывает как бы пара целиндров тоесто схватывает вот вроде чуть чуть и заведется но нет что смотреть?

Йордан Нутдюсов написал(а)
Да — обозначение красного провода буквой ‘П’ сделано для отличия от коричневого провода ‘К’ — обычно называются красные провода ‘пурпурными’

Байконур написал(а)
Первый раз вижу такой слой заводского герметика. Мастер лучше бы воздержался по этому поводу от высказывания.

Gibson написал(а)
Вообщем когда заводишь мотор стоит

Дэн написал(а)
Здрасти у меня портер с стартера не заводытся а с столкача заводятся что нужно делать что бы с стартера завелся?

Рубен написал(а)
Когда на весту поставели нашу коробку то решение о покупке весты отпало сразу

Добавить отзыв

Как завести машину в мороз?

Главная / FAQ /

Как завести машину в мороз?

 

Сделайте следующее:

1. Прогрейте аккумулятор: перед пуском двигателя включите на 1-2 минуты дальний или ближний свет фар.

2. Снимите лишнюю нагрузку с аккумулятора: проверьте, выключено ли все электрооборудование, которое есть в машине. Включенный в п. 1 свет тоже не забудьте выключить

3. Снимите лишнюю нагрузку с двигателя: поработайте педалью сцепления (если привод сцепления гидравлический), выжмите педаль сцепления, если у Вас машина с «механикой».

4. НЕ нажимайте на педаль газа во время запуска. «Мозг» мотора сам «знает», сколько нужно подавать топлива. Если у вас автомобиль с карбюраторным двигателем, нужно еще полностью выдвинуть на себя подсос.

5. Заводите автомобиль: пару раз включите / выключите зажигание (отработают все клапана и моторчики системы, бензонасос создаст необходимое давление в топливной рампе, заводим…

Рекомендуем ждать не дольше 20 секунд, см. подробности в тексте ниже.

6. Если в Вашей машине механическая коробка передач, не спешите сразу отпускать педаль сцепления после запуска двигателя – иначе есть риск заглохнуть даже на нейтральной передаче. Подержите педаль сцепления нажатой, до стабильной работы двигателя. После чего плавно отпустите педаль сцепления и дайте мотору прогреться не более 5 минут. Дальше – можно и нужно ехать.

 

Внимание! На морозе у некоторых машин не первой свежести замерзает сапун. Обратите внимание на подпор картерных газов, открутив маслозаливную пробку на стабильно работающем двигателе, и посмотрите, нет ли масляных лужиц под машиной (может выдавить сальники).

Машины, на которых мы наблюдали подобный эффект: Гольф 4 дв 1.4, Вольво 740 дв 2.3, Сааб 9000 дв V6 3.0, Опель Вектра дв 1.8, Омега В дв V6 3.0

 

Если инжекторный мотор все-таки не завелся (сначала вроде подхватывал и уже почти завелся, но потом сник), скорее всего, Вы залили свечи.

Сделайте следующее:

  1. Включите зажигание — переведите ключ в положение, когда загораются лампочки на панели приборов.
  2. Нажмите на педаль газа до пола.
  3. Запустите стартер на 10 секунд и продолжайте держать нажатой педаль газа.
  4. После 10 секунд отпустите педаль газа, продолжайте вращать стартер, пока двигатель не запустится.

На некоторых старых инжекторных машинах нет функции продувки свечей при полном нажатии на педаль газа, в этом случае можно вытащить предохранитель топливного насоса или отключить разъем на топливном насосе и прокрутить двигатель с нажатой педалью газа (для продвинутых пользователей)

Если двигатель запустился во время продувки свечей, отпустите педаль газа во избежание резкого скачка оборотов мотора или медленно по ситуации, если двигатель еще не понял, хочет он работать сам без газа или нет.

 

Наше мнение (субъективное):

У хозяина инжекторной машины есть только одна попытка запуска двигателя с вероятностью 95% — первая, далее с каждой попыткой вероятность запуска падает в геометрической прогрессии.

Частая ошибка: двигатель начал подхватывать и почти уже завелся, но Вы выключили стартер, давая ему отдохнуть — зря, когда двигатель уже работает хотя бы на 1 или 2 цилиндрах, нагрузка на стартер снижается. Второй попытки может не быть — Вы зальете свечи.

Вообще, в запуске любого из двигателей есть особые нюансы, известные только владельцу. Здесь описаны методики, помогающие завести полностью исправные моторы в критических условиях. Если при запуске двигателе необходимо нивелировать педалью газа или подсосом, скорее всего, необходимы ремонт или регулировка системы, хорошо отстроеный двигатель заводится просто.

 

Важно!  Если на инжекторном, относительно свежем двигателе, постоянно заливает свечи при холодном пуске, а на сервисе постоянно только их и меняют, скорее всего, проблема не со свечами, а в следующем:

  • неисправен датчик температуры двигателя
  • прошивка ЭБУ (блока управления двигателем) не для наших зим
  • загрязнение дросселя
  • отложения в камерах сгорания (манера езды, об этом ниже)
  • неумение заводить инжекторный двигатель (об этом чуть выше)

Манера езды.

Двигателю хорошо, когда его раскручивают, продувка камер сгорания и свечей лучше, смазывается лучше. Ездить в натяг на современных бензиновых двигателях плохо. Рекомендуется перед стоянкой на морозе минут 10 на ходу «дать жизни» мотору (только осторожно — скользко).

 

 

Если все-таки с буксира:

На какой передаче заводиться?

Скажем пару слов о том, на какой скорости и на какой передаче заводить двигатель. Выше передача – ниже обороты, что вы всегда можете отследить по тахометру. Для успешного запуска вам нужно подобрать такую передачу, чтобы стрелка тахометра после запуска показывала не меньше холостых оборотов (800 об/мин), но и не сильно больше – до 1500 об/мин. На разных скоростях движения этому соответствуют разные передачи, причем, от машины к машине скорости будут отличаться. Но общие рекомендации таковы: примерно на 20 км/ч это будет 2-я передача, на 30 – 3-я, на 40 – 4-я, на 50 – 5-я.

Теперь встает вопрос выбора скорости. С одной стороны, чем выше скорость, тем проще запуститься. И чем выше включенная передача, тем проще вращаться колесам. А если говорить про старт на льду, то на второй передаче колеса могут вообще заблокироваться, тут нужна 3-я или 4-я. Но эти передачи требуют более высоких скоростей, что не всегда возможно: например, вы пытаетесь завести машину во дворе.

Кроме того, помните, что при выключенном двигателе не работают усилители руля и тормозов, поэтому управлять машиной будет сложно и поэтому разгоняться до больших скоростей опасно. Помните также, что Правилами дорожного движения скорость буксировки ограничена 50 км/ч. В общем, подходите к вопросу творчески.  Если есть возможность разогнаться – используйте ее и высокие передачи, если нет – разгоняйтесь, как можете, и пользуйтесь более низкими передачами.

Внимание!  Заводите машину с буксира в безопасном месте, выезжайте со двора. Во дворе суета с машиной может привлечь детей, Это подвергает их опасности!

 

Важно!  Не используйте ручной тормоз в морозы.

 

Если у Вас остались вопросы, позвоните по телефону (812) 911-0-911, и наш технический консультант ответит на них.

1995 Saab 9000 1995 SAAB 9000 не запускается или продолжает работать W

Saab 9000 1995 года, передний привод, автомат, 92 000 миль

У моего Saab 1995 года проблемы с запуском. Когда я впервые купил машину (подержанную), она работала нормально, и после первой недели, когда я остановился, чтобы заправить ее, она снова отказалась заводиться. Мы принесли его технику Saab и заменили кассету зажигания. Работал нормально около трех месяцев. Две недели назад мы вышли из дома, а машина не завелась.Вроде хочет, но не ловит. После нажатия на педаль газа при попытке перевернуться завелась. Следующие полторы недели все работало нормально; вообще никаких проблем. В четверг на прошлой неделе он не завелся, когда я впервые попробовал, поэтому я добавил газа, чтобы убедиться, что датчик не выключен. Он завелся и работал нормально в течение двух дней и нескольких поездок. В ту субботу мы поехали в магазин, а машина снова не завелась. Утром завелась нормально, поехала как обычно (никаких звуков форы, тряски и т.д.) Но когда мы вернулись из магазина, он снова не завелся. Мы попытались добавить газ и после нескольких попыток завести машину сдались. Когда мы вернулись на стоянку и попробовали на следующий день, он все еще не заводился, поэтому мы отбуксировали его обратно к нашему дому. Ради пробы я попытался завести машину, и она перевернулась со второй попытки. Покатавшись минут 20 машина заглохла и больше не заводится. Ради раскрытия всех аспектов проблемы было слишком дождливо (не уверен, что это имеет какое-то отношение к ситуации, поэтому я решил выбросить это туда).Машина у меня всего полгода, и я не знаю, сколько денег мы можем в нее вложить. Техника Saab здесь очень дорогая, и я хотел бы знать, с чем мы имеем дело, прежде чем приносить ее на рассмотрение. Есть идеи? Я не уверен в объеме двигателя и не совсем знаю, где найти эту информацию.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

У вас

такая же проблема?

Да

Нет

Понедельник, 28 июня 2010 г., 15:23

РЕШЕНО: 1997 Saab 9000 не заводится после прокладки ГБЦ

ИСТОЧНИК: Saab 9-3 SE не заводится!!!

У моего парня была такая же проблема с его 9-3 2002 года, и, читая руководство пользователя, я обнаружил следующее…. когда сегодня утром машина не завелась, он попробовал, и вместо того, чтобы ждать 15 минут, пока она завелась, она завелась сразу. О, и его экран не дал ошибку.

Электронная блокировка запуска
(иммобилайзер)
Когда ключ вставляется в замок зажигания, на приемник отправляется сигнал
. Если сигнал
подтвержден, двигатель можно запускать.
Каждый раз, когда ключ вынимается из замка зажигания,
активируется электронный иммобилайзер.
Если обнаружена неисправность (например, в передатчике),
«КЛЮЧ НЕ ПРИНЯТ» появится на
SID.
В этом случае вы все равно сможете завести машину, если
повернете ключ зажигания в положение ON и нажмете одну из
кнопок на ключе.
Доставьте автомобиль к авторизованному дилеру Saab для проверки системы.

Если автомобиль не заводится
Если на SID появляется надпись «KEY NOT ACCEPTED»
при отказе запуска двигателя,
проблема может заключаться в неисправности транспондера
ключа или в приемнике выключатель зажигания
.Выполните следующие действия:
• Поверните ключ обратно в положение LOCK.
• Поверните ключ в положение ON.
• Нажмите одну из кнопок на пульте дистанционного управления
(светодиод
перестанет мигать).
• Запустите двигатель.
Попробуйте другой ключ. Если заработает, то беда в
первом ключе.
Обратитесь к авторизованному дилеру Saab для
проверки и исправления

Аккумулятор или генератор переменного тока Saab 9000 1997 года Как определить, в чем проблема

Почти все мы сталкивались с проблемой, когда либо ваш Аккумулятор Saab 9000 1997 года выпуска. или генератор переменного тока просто сдохнет и не поймешь какой заменить.Нелегко выяснить, какая именно часть вашего Saab 9000 1997 года доставляет вам проблемы, но вот несколько советов, с помощью которых вы можете узнать, есть ли у вас проблемы с аккумулятором Saab 9000 1997 года или проблемы с генератором.

Проверьте свои Батарея Первый

Начните с проверки аккумулятора. В холодную погоду очень часто севший аккумулятор просто не заводится. Проверьте индикатор заряда батареи на приборной панели, чтобы определить, посылает ли батарея заряд, даже если вы выключили Saab 9000 1997 года. Если есть тусклый мерцающий свет, это означает, что что-то потребляет энергию от батареи.Затем вы можете перейти к проверке соединений, которые вы обычно используете, таких как автоматические открыватели окон, стеклоочистители и стоп-сигналы. Выключите их все и снова попробуйте батарею. Удалите всю коррозию и проверьте, будет ли батарея снова заряжаться. Затем проверьте напряжение аккумулятора с помощью вольтметра. Оно должно быть близко к 12,6 вольт, когда Saab 9000 1997 года выпуска выключен. Затем снова включите двигатель и проверьте аккумулятор. Если вольтметр показывает 14-15 вольт, то батарея в норме.Но если напряжение батареи превышает 15 вольт или меньше 13 вольт, возможно, проблема связана с регулятором напряжения, проводкой или генератором. Если аккумулятор просто не держит заряд, даже когда вы отключили все аксессуары, то пришло время взглянуть на другие системы, которые работают с аккумулятором для запуска вашего Saab 9000 1997 года выпуска.

Проверьте генератор

Проверьте генератор, чтобы убедиться, что он может запустить аккумулятор.Если аккумулятор исправен и с ним все в порядке, то проблема скорее всего в генераторе. Простой тест для проверки работы генератора — запустите Saab 9000 1997 года выпуска; а затем отключив положительный контакт аккумулятора. Если Saab 9000 1997 года останавливается, то у вас, скорее всего, проблема с генератором. Еще один простой тест — проверить внутреннее освещение. Генератор заряжает аккумулятор, когда Saab 9000 1997 года работает. Если подсветка салона и приборной панели загорается ярко, но постепенно начинает гаснуть, это указывает на проблему с генератором.Это демонстрирует, что генератор не может удерживать заряд, когда работает Saab 9000 1997 года. Еще одним признаком является то, что фары Saab 9000 1997 года горят ярко, когда вы гоняете на своем Saab 9000 1997 года, но когда вы замедляете его, фары начинают терять мощность.

Мы также рекомендуем, если у вас разряженный аккумулятор, выполнить пуск от внешнего источника и проверить аккумулятор и генератор в гараже. Большинство автомастерских сделает это абсолютно бесплатно и займет всего около пяти минут.

Связанные вопросы и ответы

Сколько стоит генератор для автомобиля?

Если вы задаетесь вопросом, Сколько стоит генератор на Saab 9000 1997 года выпуска? , вот краткий обзор затрат.Замена генератора может быть довольно дорогой. Общая стоимость будет зависеть от автомобиля, которым вы управляете, а также от того, выберете ли вы новый или восстановленный генератор. Если вы можете выполнить работу самостоятельно, восстановленный генератор может стоить всего 80 долларов для старых автомобилей. Генератор переменного тока для более нового автомобиля может стоить от 150 до 200 долларов. Если вам нужен профессионал для установки нового генератора, бюджет составит от 300 до 500 долларов, в зависимости от вашего Saab 9000 1997 года выпуска. Дорогие спортивные и роскошные автомобили будут стоить еще дороже. Каковы основные компоненты генератора переменного тока?

Генератор помогает поддерживать напряжение батареи Saab 9000 1997 года выпуска. Есть четыре основных компоненты генератора . Статор и ротор представляют собой магниты с ременным приводом, заключенные в медную проводку. Они создают магнитное поле. Ремень приводится в движение шкивом, который соединяется с двигателем. Это вращает ротор и создает магнитное поле.Статор использует это для создания напряжения и электричества, которое течет к диоду. Диодная сборка затем преобразует электричество переменного тока в постоянное, которое используется в батарее Saab 9000 1997 года. Наконец, регулятор напряжения действует как защита от перенапряжения для генератора. Где я могу найти подержанные генераторы на продажу?

Генераторы б/у довольно легко найти. Посетите местную свалку или переработчик запчастей, и у них должен быть широкий выбор генераторов переменного тока.Другим хорошим источником являются объявления о розыске в вашей местной газете. Автомобильные запчасти обычно указываются в автомобильном разделе объявлений о поиске. Craigslist является еще одним хорошим источником запчастей Saab 9000 1997 года выпуска. Люди, разбирающие транспортные средства, часто продают запчасти через Интернет, и если вы знаете, что ищете, можно найти выгодные предложения. Магазины автозапчастей часто продают подержанные или восстановленные детали Saab 9000 1997 года выпуска, включая генераторы. Выполнение веб-поиска подержанных генераторов вызовет ряд сайтов.Перед заказом рекомендуется проверить отзывы на любых сайтах, потому что там могут быть хитрые операторы. Что я использую для проверки мощности генератора автомобиля?

Проверка Выход генератора Saab 9000 1997 г. довольно просто, если у вас есть правильные инструменты. Нужен цифровой вольтметр. Их можно приобрести в магазине автозапчастей. Обычно они стоят от 25 до 40 долларов.Эта процедура проще, если у вас есть два человека. Один подключит вольтметр, а другой запустит Saab 9000 1997 года в нужное время. Вольтметр подключается к аккумулятору Saab 9000 1997 года, как соединительные кабели. После того, как Saab 9000 1997 года запущен и набирает обороты, вы должны увидеть выходное показание вольтметра между 13,5 и 14,4 вольт. Если показания значительно выше или ниже этого числа, вам следует проверить Saab 9000 1997 года у профессионала.

2000 Saab 93 Больше не заводится…пожалуйста, помогите — Техническое обслуживание/Ремонт

Доброе утро всем! Пожалуйста помоги. Иоганн — это серый Saab 93 2000 года выпуска — вещь красивая. За последние 6 месяцев Йоханн был в двух разных магазинах, потому что не хотел начинать. Он заведется, дело не в аккумуляторе. Это не куча других проблем, связанных с другими «вещами», которые обсуждали мои механики, но я не запомнил. Наконец, проблема была определена как «компьютер», который требовал «пересборки», и так оно и было.В примечаниях механика также упоминалось что-то о «смещенном приводном валу» и связанных с ним проблемах с «датчиком». Мой Иоганн приехал домой в пятницу впервые за 6 месяцев, вчера он прекрасно ездил, а сегодня утром… это случилось… я повернул ключ, и он завелся, но сразу после этого заглох. Это случилось дважды. С третьей попытки вообще не получилось. Однажды механик сказал мне, что Иоганн одержим. Я начинаю думать, что, возможно, он все-таки был прав… кто-нибудь может помочь? Кстати, Иоганн — всего лишь один из 4 мертвых автомобилей, которыми мы владеем (Chevy Malibu не заводится, трансмиссия VW Cabrio вот-вот отвалится, BMW moto не держит заряд аккумулятора), что также заставляет меня думать, что одержимость демонами может быть фактором. ведь…

Вы пробовали перевести его в нейтральное положение и запустить, нейтральная безопасность.Если это руководство, возможно, переключатель сцепления или переключатель иммобилайзера в трансмиссии. В консоли есть антенна иммобилайзера и конечно же ключ зажигания. Надеюсь, ключ не покрыт кока-колой или кофе. Конечно, на картинках показана схема запуска, а не топливо, зажигание или все остальные штуки.

Спасибо! Я совершенно уверен, что ключ запачкан всем… мой муж только что почистил ключ, и он повернулся, но затем снова умер…

Я бы беспокоился не столько о ключе, сколько о личинке замка и замке зажигания.

Если этот Saab имеет традиционное дурацкое расположение выключателя зажигания Saab на полу, существует очень большая вероятность того, что десятилетнее накопление пролитых жидкостей, пыли и песка разрушило выключатель.

Обновление… мой муж начал… с открытия люка. Люк на крыше был забавным в течение многих лет. Он задается вопросом, не вызывает ли где-нибудь короткое замыкание люк в крыше. Просто чтобы вы знали, ни один из моих мужей не увлекается машинами (хотя благослови его сердце, ему нравится так думать)… так что эта теория вообще основана на какой-либо сфере возможностей.

Также протер спиртом ключ и отверстие зажигания — но вроде не помогло.

Перечитав ваш пост, кажется, что иногда двигатель крутит, а иногда нет, а когда крутит, то иногда не заводится.

Так что… хотя залитый ключ зажигания может объяснить ситуацию с отсутствием запуска, он не может объяснить запуск, но не запуск. В результате я думаю, что еще одна вещь, которую следует учитывать, — это плохой датчик положения коленчатого вала.

Отредактировано для добавления: Что касается «…мой муж начал…открыв люк в крыше», я думаю, что это более чем вероятное совпадение. Периодическая проблема с запуском может показаться, что она совпадает с чем-то совершенно не связанным, просто потому, что она прерывистая.

Странные случайные электрические вещи очень часто связаны с плохим заземлением. Ваш магазин должен найти схему и отследить каждую точку заземления на транспортном средстве, очистить и подтянуть и, возможно, даже запустить новые заземления.В возрасте этого автомобиля такие вещи становятся вполне реальными.

Похоже, вам нужен настоящий сервисный техник Saab. См. ссылку ниже, чтобы помочь найти достаточно близко для вас.
http://www.saabparts.com/en-us/usa/the-company/service-centers/locate-service-center/
Я не хочу оскорблять вашего механика, но если у вас есть ЧЕТЫРЕ автомобиля, которые не t начать, и он работал над ними, вам, возможно, придется найти лучшего механика.

Загоралась ли лампа проверки двигателя до того, как он не завелся? Есть куча вещей, которые могут быть неправильными, датчик коленчатого вала, модуль зажигания, компьютер двигателя и т. Д.

Одержимый? Сомнительно, но я никогда не знал, что транспортное средство может быть он, может быть, сделать его ей? План б, всегда ли это холодный запуск, когда он выходит из строя? Постарайтесь справиться с ситуациями, когда запуск двигателя невозможен, например, после дождя и т. д., чтобы вы могли проанализировать его в аварийном режиме.Лучше всего оставить его в магазине или зайти в магазин, если вы думаете, что он не запустится снова. Периодические сбои — это самое худшее.

«если у вас есть ЧЕТЫРЕ машины, которые не заводятся, и он работал над ними, возможно, вам нужно найти механика получше.»

Мне тоже пришла в голову эта мысль…

дб4690 #11

Может быть, лучше пить этот спирт, чем использовать его для чистки ключа

Просто говорю.. .

Предложение VDCdriver о неисправном датчике положения коленчатого вала (CPS) следует учитывать, хотя похоже, что если есть проблема с CPS, это не единственная проблема. У меня были SAAB 2001 и 2002 годов, у них обоих был сбой CPS. Это может быть сложно, потому что это может быть прерывистым. Есть способ определить барахлит ли СУЗ — при включении зажигания стартер крутит, но стрелка тахометра не двигается и двигатель не заводится.Однако я не верю, что CPS предотвратит вращение стартера, поэтому, если вы поворачиваете ключ и ничего не происходит, я не думаю, что это CPS. Проблемы с заземлением и выключателем зажигания могут быть тем местом, где нужно искать это…

Saab 9-3: ключ застрял в зажигании → Диагностика

Существует несколько легко устранимых причин, по которым ключ вашего Saab 9-3 может застрять в зажигании. Часто бывает легко отклеить ключ. Что бы вы ни делали, не начинайте пытаться вырвать его из зажигания.Это может вызвать большие проблемы.

Эта статья написана с предположением, что ваш ключ застрял прямо сейчас, и что вы пытаетесь его вытащить.

Застревание ключа в замке зажигания вашего 9-3 — не самая распространенная проблема. Вы можете прожить всю жизнь автомобиля, и обычно этого не происходит.

 

Застревание ключа в замке зажигания Причины: Saab 9-3

Вот некоторые из наиболее распространенных причин застревания ключа в замке зажигания.Они представлены в порядке от наиболее вероятной до наименее вероятной причины.

 

Парковочный замок

Все автомобили с автоматической коробкой передач оснащены замком, который не позволяет вынуть ключ из замка зажигания при включенной передаче. Это предотвратит «скатывание» вашего 9-3.

Когда автомобиль находится на любой другой передаче, кроме парковочной, он будет вести себя как нейтраль и откатываться без включенного стояночного тормоза. Оставить ключ в замке — это способ производителя сказать вам, что вам нужно поставить его на парковку, прежде чем покинуть сиденье водителя.

 

Блокировка рулевого управления

Многие автомобили оборудованы блокировкой рулевого управления. Этот замок может заблокировать замок зажигания и время от времени заклинивать ключ. Особенно это актуально на холмах. Манипулирование рулевым колесом вашего 9-3 может отвязать ключ.

 

Неисправный ключ

  • Погнутый — Со временем и при многократном использовании ключ может погнуться. Если это так, вам нужно получить новый. Эта проблема часто возникает с дешевыми дубликатами ключей.Если вы массируете ключ, выбросьте его. Возьмите хороший ключ и продублируйте его.
  • Ржавый — Ржавый ключ может легко застрять в системе зажигания. Не должно быть много ржавчины. Достаточно, чтобы он не двигался свободно. Как с погнутым ключом, просто начните сначала. Когда что-то ржавеет, это возвращается намного легче.
  • Мусор —  Если вы использовали свой ключ, чтобы что-то почистить, или каким-то образом на него попала еда (или другой мусор), вы обнаружите, что он довольно легко может застрять в замке зажигания.
  • Изношенный —  Если ключ износился до предела, он может начать не проходить через замок зажигания. Замена ключа была бы идеальной. Если у вас есть ключ в лучшей форме, вы можете использовать его для создания дубликата.

 

Если у вас нет ключа для дублирования, многие производители могут использовать VIN-номер, чтобы изготовить для вас новый OEM-ключ. Просто будьте готовы каким-то образом доказать право собственности на Saab.

 

Цилиндр замка зажигания

Сам цилиндр замка зажигания 9-3 со временем может выйти из строя.Хотя сначала это может показаться наиболее вероятной причиной застревания ключа в замке зажигания, по сравнению с тем, что это плохой ключ, это не так вероятно.

Заменить их может быть непросто. Это лучше всего доверить профессионалу, с сегодняшними электронными механизмами предотвращения краж это может быть много.

 

Аккумулятор

Если аккумулятор вашего Saab 9-3 не имеет достаточного напряжения для надлежащего включения предохранительных механизмов, из-за которых ваш ключ застревает в замке зажигания, это может вызвать проблему.

 

 

Как вытащить ключ: Saab 9-3

Вот способы, которыми вы можете бесплатно получить ключ от 9-3. Это наша рекомендуемая последовательность.

 

Убедитесь, что у вас есть напряжение

Аккумулятор заряжен? Если автомобиль все еще заводится, все должно быть в порядке. Но поскольку для проверки почти не требуется никаких усилий, почему бы не начать здесь? Низкое напряжение может привести к неправильной работе механизма замка зажигания.

 

Покачивайте руль

Покачивайте руль, слегка пытаясь вывернуть ключ из замка зажигания.Если блокировка рулевого управления вызывает заедание, это уменьшит давление и вытащит ключ. Это очень распространенная ситуация, когда вы паркуетесь на холмах, паркуетесь с полностью вывернутыми колесами в одном направлении или если колеса были вывернуты, когда автомобиль не двигался до выключения зажигания.

 

Проблемы с переключателями

Убедитесь, что ваш 9-3 находится в парке. Даже если он находится в режиме парковки, поднимите переключатель вверх в сторону парковки, осторожно поворачивая ключ. Вам не нужно ничего обрабатывать вручную.Вы просто смотрите, не выходит ли из строя механизм блокировки парковки. Если это так, ключ должен выйти сразу.

 

Смазка ключа

Теперь, когда мы испробовали все более простые и, вероятно, вещи, которые могут привести к застреванию ключа 9-3, которые сами по себе не являются ключом, пришло время идти вперед и попытаться получить ключ наружу. Вы захотите использовать небольшое количество смазки, чтобы посмотреть, поможет ли она вам заставить ключ двигаться.

Если вы все еще можете сдвинуть шпонку вперед, сделайте это так, чтобы немного распределить смазку.Не давите слишком сильно, иначе вы сломаете его в цилиндре.

 

Коды неисправностей

Пришло время использовать сканер кодов и посмотреть, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей, которые могут выявить проблему.

 

Заключение:  9-3 Ключ застрял

Если ключ вашего 9-3 все еще застревает после выполнения всех этих шагов, возможно, пришло время, чтобы механик осмотрел замок зажигания и проверил, не сломался ли он. испортилось. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.Удачи!

Saab 9000 – SAABSUNITED

Наш Saab 9000, как и предполагалось, был списан нашими страховщиками.

Несмотря на неизбежность того, что кто-то назовет меня гусем, я принимаю это решение и теперь начал поиск замены. Критерии: недорого, желательно еще 9000 в связи с грузовыми потребностями, достойное состояние и приемлемый пробег.

Кажется, этот отвечает всем требованиям. Я ездил на нем несколько дней назад, и хотя тормоза кажутся немного губчатыми, а рулевое управление немного резиновым, цена и состояние правильные.Это будет первый раз за много лет, когда у меня будет Saab с тканевым салоном, что неплохо, просто по-другому.

Я проверю его в начале следующей недели. Надеюсь, все проверится нормально. Если нет, похоже, мне придется проглотить лишнюю тысячу долларов, чтобы отправиться на материк искать Анни.

——

Согласно Gasgoo, Saab 9-4x может стать первым Saab нового поколения, который появится на китайском рынке в следующем году….

Шведский автопроизводитель Saab, в настоящее время принадлежащий голландскому автопроизводителю Spyker, начнет продавать автомобили в Китае, России, Бразилии и Мексике в первой половине 2011 года. Его небольшой роскошный кроссовер, новый Saab 9-4X, вероятно, станет первой моделью для китайского рынка, где внедорожники пользуются наибольшей популярностью, сообщил xcar.com в пятницу со ссылкой на Адриана Холлмарка, исполнительного директора по продажам Saab.

Я немного сомневаюсь в этом по нескольким причинам. Во-первых, это цитата Адриана Холлмарка.Об отставке Холлмарка было объявлено в прошлом месяце, хотя он не приступит к работе в Jaguar до декабря и все еще может сводить концы с концами.

Кроме того, как они собираются выйти на китайский рынок в первой половине 2011 года, когда их предполагаемый первый автомобиль, Saab 9-4x, не поступит в продажу в странах за пределами Северной Америки до августа?

Китайские поклонники Saab — я думаю, вы получите 9-5 и 9-3 до любимого кроссовера (именно так, я думаю, теперь следует называть 9-4x 🙂).

——

Обозреватель журнала Swedish Automotive Мэтт Карлсон считает, что многие мрачные и мрачные сообщения прессы Saab несколько преждевременны.

Приятно видеть кого-то, кто смотрит на картину в целом и признает все, с чем Saab столкнулся в этом году. Карлсон считает, что Saab необходимо восстановить уверенность в течение следующих шести месяцев, а перелом должен быть очевиден весной.

Честный вызов. Я бы дал их до лета, когда должен прийти комби 9-5.

——

Говоря о Швеции, в Тролльхеттане сейчас холодно. Подумайте о маленьких троллях….

Благодаря Тиму и Мио

1995 Saab 9000 Характеристики, Цена, MPG и Отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Год усовершенствования роскошного шведского седана.

Косметический внешний вид (похоже на Volvo 960) с уменьшенной решеткой радиатора, другими фарами и задними фонарями и новыми передними бамперами; а внутри добавлены новые переключатели стеклоподъемников, регулируемая рулевая колонка, подстаканники, дистанционное запирание дверей; и новый V-6.

На первый взгляд особо не о чем писать. Но прошло некоторое время с тех пор, как мы зашли на территорию Saab, и это оказалось довольно приятным или, по крайней мере, намного лучше, чем мы ожидали.

Другой швед, Volvo, не имеет блокировки оборудования безопасности, о чем свидетельствуют двойные подушки безопасности 9000 CDE, антиблокировочная система тормозов и контроль тяги. Все стандартно.

В качестве дополнительной функции безопасности модель 9000 CDE предлагает дневные ходовые огни, чтобы другие могли лучше заметить вас на дороге.Фары включаются/выключаются, когда вы заводите/останавливаете машину, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы оставить их включенными и задействовать заряд батареи после работы.

Новый 3-литровый, 210-сильный, 24-клапанный, V-6, первый V-6 в серии 9000, приводит в движение полноразмерный роскошный седан и делает это довольно тихо и с приличной экономией топлива, учитывая размер автомобиля. и вес (3300 фунтов).

Седан вместительный и комфортный. Сзади достаточно места для гостей и огромный грузовой отсек сзади для багажа или клюшек для гольфа.Несмотря на то, что он стоит 38 995 долларов, единственная дополнительная плата, кроме налогов, права собственности и лицензии, составляет 470 долларов за фрахт. 9000 CDE поставляется полностью оборудованным, и вам не нужно часами обсуждать с продавцом достоинства и стоимость опций.

Примечательные особенности включают задний откидной подлокотник, который скрывает пару подстаканников, компьютерное считывание расстояния до пункта назначения и средней скорости, держатели для монет и кассет в центральной консоли, подогрев сидений, регулируемые ремни безопасности и максимально щадящую систему подвески.

Но, несмотря на то, что это год усовершенствования 9000 CDE, Saab не смог предложить полное удовольствие от вождения. Нарекания, конечно, незначительные, но отягчающие.

Больше всего раздражали элементы управления, такие как кнопки стеклоподъемников между водителем и пассажиром. Их трудно увидеть, достать и использовать, особенно ночью, а уж тем более, когда на тебе громоздкое зимнее пальто.

Все кнопки имеют приподнятый край, что должно упростить их использование по сравнению с прошлым годом, когда все кнопки были плоскими, и вам приходилось возиться, чтобы определить, какая из них какая.

Проблема в том, что все они теперь имеют один и тот же приподнятый край, который по-прежнему требует возни, когда вы пытаетесь открыть или закрыть его в спешке, чтобы заплатить за проезд или поставить слой стекла между вами и внезапным дождем или снегом. Большая кнопка со стороны водителя решила бы проблему.

(Те из вас, кто пользуется въездом/выездом с Illinois Highway 60 на платной дороге Tri-State Tollway, могут не обращать внимания на комментарий об уплате дорожных сборов, потому что многие из вас — особенно те Cheeseheads в утренние/вечерние часы пик — никогда не беспокоятся в любом случае.)

И действительно ли вам нужно 15 регуляторов для подачи горячего/холодного воздуха и установки желаемой температуры для обогрева ног или охлаждения купола? Одно слово описывает то, что вам нужно, чтобы расшифровать элементы управления и получить немного тепла при старте утром: помощь.

Рулевое колесо также служит для блокировки некоторых кнопок на приборной панели, таких как подогрев сиденья и выключение контроля тяги.

И небольшое предупреждение, если вы боитесь пауков: протестируйте 9000 CDE ночью, чтобы увидеть, не вызовет ли у вас арахнофобию третий стоп-сигнал, светящийся через заднее стекло.Он испускает странный узор, который напоминает черную вдову на стероидах, танцующую на задней полке.

1995 Saab 9000 CDE
Колесная база: 105,2 дюйма
Длина: 188,7 дюйма
Двигатель: 3 литра, 210 л.с., V-6.
Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая
Пробег EPA: 18 миль на галлон. город/27 миль на галлон трасса
Достоинства: Двойные подушки безопасности, АБС и антипробуксовочная система стандарт. Тихая работа. Очень вместительный и удобный. Новый V-6 довольно бодрый. Очень плавная подвеска.Дневные ходовые огни для дополнительной безопасности. Огромный багажник. Вам не придется тратить много времени на выбор и оценку вариантов.
Минусы: Нахождение/использование элементов управления приведет вас в бешенство, особенно ночью и особенно зимой, когда вы носите громоздкое пальто, которое еще больше скрывает элементы управления. Отражение от третьего стоп-сигнала сзади создает впечатление, что на заднем сиденье едет паук на стероидах.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.