Рупор автомобильный: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

HS-20RT Громкоговоритель рупорный всепогодный, 20 Вт, 104 дБ, 380-6500 Гц, прямоугольный

Громкоговоритель рупорный всепогодный, 20 Вт, 104 дБ, 280-7000 Гц, прямоугольный

Назначение: рупорный громкоговоритель предназначен для воспроизведения речевых сообщений в трансляционных сетях и системах оповещения.

Основные особенности HS-20RT:

  • Громкоговоритель мощностью 20 Вт с пластмассовым рупором прямоугольного сечения.
  • Конструкция громкоговорителя рассчитана на уличную установку, допускается прямое попадание атмосферных осадков.
  • Исполнение: влагозащищенное.
  • Инсталляция: поворотный кронштейн входит в комплект поставки и обеспечивает ориентацию громкоговорителя в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
  • Возможность работы на линиях напряжением 70 и 100 В.

Технические характеристики:

Импеданс(мощность), кОм (Вт)

0,5/1,0
 (20/10)

Низкоомный вход,

Ом (Вт)

8 (20)

Диапазон частот, Гц

280 ~ 7000

Чувствительность, дБ

104

Материал рупора

пластик

Класс защиты IP

65

Диапазон температур, °С

-60 ~ +50

Цвет

серый

Масса, кг

2,2

Габариты (0хГ), мм

250х156х314

Характеристики HS-20RT:

  • Производитель: Inter-M
  • Полоса частот (Гц) >: 380
  • Полоса частот (Гц) 6500
  • Мощность (Вт): 20
  • Звуковое давление (дБ) >: 104
  • Класс пыле-/влагозащиты: IP65
  • Материал корпуса: Пластик
  • Место установки: На улице
  • Тип громкоговорителя: Рупорный громкоговоритель
Консультации по оборудованию Новый вопрос

Задайте вопрос специалисту о HS-20RT Громкоговоритель рупорный всепогодный, 20 Вт, 104 дБ, 380-6500 Гц, прямоугольный

Самовывоз из офиса: Пункт выдачи:* Доставка курьером:* Транспортные компании: Почта России:*

* Срок доставки указан для товара в наличии на складе в Москве

Отзывы о HS-20RT: Оставить отзыв

Ваш отзыв может быть первым!

%d1%80%d1%83%d0%bf%d0%be%d1%80 — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Автомобильный стетоскоп: все проблемы — на слуху

Работа двигателя и других механизмов автомобиля сопровождается разнообразными звуками, которые опытному слуху могут многое рассказать о состоянии агрегата и его неисправностях. Для диагностики автомобиля на слух используется специальный инструмент — стетоскоп, о котором подробно рассказано в статье.


Назначение стетоскопа

Работа любого механического устройства или механизма сопровождается различными звуками, возникающими при трении и контакте деталей друг с другом, а также вследствие тепловых, химических, газодинамических и иных процессов. Это в полной мере относится и к автомобилю — его двигатель, подвеска, ходовая часть даже кузов и многие другие детали всегда издают разнообразные звуки, складывающиеся в шум. Однако звук работы двигателя, коробки передач или подвески может нести полезную информацию о состоянии этих агрегатов, говорить о возникновении каких-либо проблем и неисправностей. Главное здесь — суметь распознать нужный звук и идентифицировать его.

Опытные мастера и водители могут определить неисправность по звуку без каких-либо приборов — любой мало-мальски опытный автомеханик легко различит стук клапанов, поршневых пальцев или поршней в цилиндрах двигателя, звук детонации и подсоса (утечки) газов, звук изношенных или поломанных шестерен в коробке передач и т.д. Однако такая диагностика не дает стопроцентного результата и требует более точного выявления источника звука.

Эту задачу решает специальный прибор для прослушивания механических устройств — стетоскоп (или фонендоскоп). Стетоскоп — простейший акустический прибор для прослушивания шумов внутри механизмов или, если говорить о медицине, для выслушивания шумов внутренних органов. Стетоскоп позволяет решить две задачи:

  • Уловить звуки различной интенсивности, в том числе и заглушаемые другими шумами механизма. Проще говоря, стетоскоп усиливает звук, обеспечивая его уверенную идентификацию;
  • Локализовать источник звука в объеме механизма;
  • По издаваемым звукам, их интенсивности и характеру сравнить работу одинаковых частей механизма (например — клапанов, толкателей, поршней, шатунов и т.д.).

Следует особо отметить, что стетоскоп одинаково хорошо может улавливать звуки различного происхождения:

  • Контакт (удары) деталей друг о друга;
  • Трение деталей;
  • Шум, издаваемый при сгорании топливно-воздушной смеси;
  • Шум, издаваемый струей воздуха или газов;
  • Шум, издаваемы течением жидкости внутри каналов.

С помощью стетоскопа можно произвести быструю и довольно точную диагностику двигателя или других агрегатов автомобиля, не прибегая к сложному оборудованию. При этом прибор имеет крайне простое устройство и принцип.


Типы и устройство стетоскопов

В настоящее время существует две больших группы стетоскопов:

  • Электронные;
  • Механические.

Наиболее просто устроены механические стетоскопы, которые фактически являются лишь усовершенствованными медицинскими стетоскопами. Основу прибора составляет герметичная акустическая (звукоулавливающая) камера, в которой имеется эластичная мембрана. Правда, в автомобильном стетоскопе мембрана расположена внутри камеры, а доступ звука к ней осуществляется через небольшое отверстие в передней стенке. Камера соединена с двумя трубками, которые заканчиваются каплевидными наконечниками для вставки в ушные каналы.

Принцип работы прибора основан на передачи звука от мембраны камеры непосредственно в ушной канал и к барабанным перепонкам. Это достигается за счет герметичности системы из камеры и трубок при вставке их в слуховой канал — колебания мембраны заставляют колебаться воздух в камере, эти колебания беспрепятственно проходят по трубкам и достигают барабанной перепонки. А так как звук идет по трубкам, то он не рассеивается и не теряет энергию по пути от источника звука до уха — это создает эффект усиления.

Главное отличие автомобильного стетоскопа от медицинского — в рабочем органе. Автомобильный стетоскоп может комплектоваться двумя типами рабочего органа:

  • Рупор большого относительного удлинения;
  • Металлический щуп (зонд).

С помощью рупора удобно прослушивать доступные поверхности агрегатов, его можно переставлять с места на место и выслушивать шумы. А с помощью тонкого щупа удобно прослушивать труднодоступные узлы и агрегаты, либо конкретные детали (например, подшипники). Как известно, скорость звука в металлах гораздо выше, чем в газах (воздухе), так что с помощью металлического щупа можно уверенно и очень точно выслушивать шумы различных механизмов.

Конструкция стетоскопов предусматривает легкую замену рупора и щупа, поэтому многие стетоскопы имеют в комплекте сразу несколько щупов различной длины и рупор.

Электронные стетоскопы имеют более сложное устройство — в них обязательно предусмотрено звукоулавливающее устройство (обычно на основе пьезоэлектрического элемента), усилительный блок и наушники. В усилительном блоке расположен усилитель, а также блок регулировок, с помощью которого можно изменять интенсивность звука. В современных электронных стетоскопах может быть очень широкий функционал — многоканальность (прослушивание механизмов сразу в нескольких точках), автоматическая обработка сигнала и другие.

Электронный стетоскоп — это профессиональный, а потому и более дорогой диагностический прибор, поэтому в среде любителей он не нашел широкого распространения. А механический стетоскоп — это очень простое и доступное решение, которое при правильном подходе может помочь даже непрофессионалу.


Приемы работы с автомобильным стетоскопом

Сразу следует оговориться, что принципы, заложенные в работе со стетоскопом, крайне просты, однако для эффективной диагностики следует иметь определенный опыт и навык. Рядовой автовладелец вряд ли сразу же определит источник и причину того или иного звука — это доступно только профессионалам. Однако есть ряд звуков и признаков, по которым можно определить типичные неисправности и проблемы в агрегатах автомобиля. Здесь мы поговорим именно о них, сделав основной упор на двигатель.

В первую очередь, необходимо уметь определять частоту звука, а если говорить точнее — частоту его основной гармоники. Обычно звуки делятся на две категории:

  • Звонкие — это признак быстрых ударов деталей из твердых металлов, причем обычно не покрытых маслом. Такие звуки возникают при увеличенных зазорах клапанов, а нередко они свидетельствуют и о поломке деталей;
  • Глухие — это обширная группа звуков, которые вызываются ударами деталей из мягких металлов, а также деталей, покрытых слоем смазки. Такие звуки возникают при износе втулок шатунов, вкладышей коленчатого и распределительного валов и т.д. Глухой металлический звук возникает и при детонации.

При этом звуки от разных деталей двигателя обладают характерными признаками. Тикающие ритмичные звуки издают детали привода клапанов, брякающие — цепи привода ГРМ, глухие звуки издает коленвал, а чуть менее приглушенные звуки исходят от распределительных валов. Ну, а если слышатся резкие звуки, то причина может быть в сломанной детали.

Очень важной характеристикой звука двигателя является его ритмичность. Ритмичные звуки, которые возникают в такт работы двигателя, издаются всеми вращающимися и движущимися частями. Неритмичные, неожиданно возникающие и пропадающие звуки всегда свидетельствуют о неисправностях вплоть до разрушения деталей.

Наконец, огромнейшее значение имеет локализация звука. Звонкие ритмичные звуки в верхней части двигателя (в головке) — это клапаны и привод клапанов. Глухие звуки в нижней части — коленчатый вал. Приглушенные или металлические звуки в блоке — это поршневая группа, пальцы или шатуны. Собственно, именно по локализации и определяется причина звука и возможные проблемы двигателя.

Таким образом, прослушивая стетоскопом двигатель в разных частях и анализируя звуки, можно произвести диагностику двигателя. В практике рядового автовладельца чаще возникают ситуации, при которых стук возникает вследствие недостатка масла (а значит, есть утечка, забиты каналы или фильтр, либо плохо работает масляный насос), увеличенного зазора в клапанах или из-за чрезмерного износа трущихся деталей.

Помимо звуков контактирующих деталей стетоскопом можно диагностировать подсос воздуха в соединениях деталей, который, в отличие от утечек газов, практически незаметен. Для этого рупором стетоскопа необходимо исследовать соединения деталей, вызывающих подозрения. Довольно легко по характерному шипению диагностируется подсос воздуха между карбюратором и впускным коллектором, в дроссельном узле, в уплотнителях топливных форсунок, в различных воздуховодах и в других узлах.

При определенной практике и должном умении, стетоскоп станет верным и надежным диагностическим прибором, посредством которого можно определить самый широкий круг неисправностей автомобиля.


Громкоговоритель SRF-2 60W.



Артикул: 2709

Розн цена:3625.00 руб

Опт цена: 2905.00 руб

3625.00 руб

Товар есть в наличии

Громкоговоритель SRF-2 мощностью 60W для установки в автомобиль. Предназначен для усиления громкости речи или передачи звуковых сигналов привлекающих внимание. Обычно такое оборудование используется на служебных автомобилях спасательных служб и государственных органов. Так же громкоговорители широко используюся на промышленных производствах. Питается громкоговоритель как от 12 так и от 24 вольт, что позволяет устанавливать данный громкоговоритель на грузовые автомобили и автобусы. Кроме рупорного динамика в комплекте поставляется тангента с встроенным усилителем. На тангенте кроме кнопки включения микрофона есть кнопки активации звуковых сигналов, всего пять типов.

Описание:

Конструкция громкоговорителя


  • Кнопка включения/отключения микрофона
  • 5 режимов звуковой сигнализации
  • Тон: 300 dB

Потребляемый ток


  • Питание: 12V DC
  • Мощность: 60W

Комплектация

  • Количество в упаковке: 1 шт.
  • Цена указана за:1 шт.

Отзывы об этом товаре:

Пока нет ни одного отзыва

Оставить свой отзыв:

Купить за 1 клик

Укажите Ваш контактный номер телефона, и наш менеджер свяжется с Вами для подтверждения заказа!

Обзор комбо-устройства Neoline X-COP 9200c

«Рупор» или «патч»?

Еще лет пять назад практически все гибриды регистраторов и детекторов имели специфическую плоско-вытянутую форму и весьма приличные размеры, обусловленные самым крупным компонентом конструкции – рупорной приемной антенной. Именно подобные антенны наиболее эффективны в частотных диапазонах, на которых работают радары. И если не вдаваться глубоко в радиотехнику, то можно сказать просто: размеры рупорной антенны нельзя уменьшить без ощутимой потери эффективности.

Впрочем, конструкций антенн существует немало. Примерно с 2017 года производители все чаще стали предлагать гибриды с плоской вертикальной антенной типа «фазированная решетка». Такое решение, к слову, повсеместно применяется в различных корабельных, авиационных и космических системах радиолокации, радионавигации, радиоастрономии и т. д. В автогаджетах подобный компонент именуют «патч-антенной», которая позволяет делать гораздо более востребованные у покупателей компактные и плоские комбо-устройства.

За последние пару лет стройные и относительно компактные модели почти повсеместно вытеснили крупногабаритные приборы с «рупорами». Но вот беда: у «патч-антенн» в большинстве случаев коэффициент усиления ниже, чем у «рупоров», так что в итоге у радар-детектора падает дальность обнаружения. Проблема решаемая, однако возник неприятный казус…

Наиболее продвинутые производители автогаджетов компенсировали пониженное усиление патч-антенны путем введения в схему высокочувствительных малошумящих усилителей. Но большинство прочих брендов эту проблему просто по-тихому игнорирует, чтобы не повышать отпускные цены и не отпугивать покупателей! В итоге рынок наводнила масса комбо-устройств с несколькими камерами, сенсорными экранами, поддержкой мобильных приложений и прочими модными, хотя и второстепенными прибамбасами, но при этом с «дубовыми» нечувствительными приемниками! А ведь за этой характеристикой стоят потерянные деньги потребителя в чистом виде, ибо недостаточная чувствительность приборов приводит к штрафам… Детекторы, на которых производитель сэкономил, слишком поздно оповещают о радарах, спрятавшихся за поворотами, о радарах с импульсным характером и пониженным уровнем излучения и иных ситуациях, где нужна высокая чувствительность приемника.

Рупорные антенныПатч-антенны

В свою очередь один из лидеров отечественного рынка радар-детекторов и регистраторов, Neoline, изначально не пошел по этому сомнительному пути, выработав собственную стратегию. Во-первых, компания целенаправленно сохраняет традиционный форм-фактор детекторов и «комбо» с рупорными антеннами. Да, такие устройства крупнее и менее нравятся покупателям из числа тех, кто приобретает прибор бездумно и по внешним признакам вместо изучения матчасти. Однако игнорировать покупательские тренды тоже нельзя, и наконец, после долгого ожидания огромного коммьюнити поклонников марки производитель выпускает свой первый комбо-гаджет с «патч-антенной» и не имеющим аналогов на российском рынке высокоэффективным усилителем сигнала LNA (иное название EXD-модуль). Этой моделью стал компактный и плоский Neoline X-COP 9200c, ничуть не уступающий своим собратьям с традиционными рупорными антеннами. Прибор со значительным запасом по дистанции засекает абсолютно все сложные по сигналу и маломощные радары, не говоря уже об обычных, и позволяет даже при превышении до 60 км/ч снижать скорость без опасных резких торможений на большом расстоянии от полицейского комплекса.

Последнее заявление, впрочем, может показаться призывом к грубым нарушениям, но это не так. По сути, это чисто техническая характеристика детектора, конвертированная в понятную для водительского восприятия картину. Мы же не считаем «призывом к нарушению» шкалу спидометра, а ведь она сегодня у любого автомобиля размечена до цифр, более чем вдвое превышающих самый высокий допустимый предел скорости, разрешенный на отечественных дорогах!

Характеристики Neoline X-COP 9200c:

  • Тип устройства – гибридный прибор: эфирный радар-детектор + GPS/ГЛОНАСС-информер + видеорегистратор.
  • Разрешение видео – Full HD 1920х1080 (30 к/с).
  • Процессор – Ambarella A12.
  • Матрица – Sony Exmor R, 2 МП IMX 323; угол обзора по диагонали 135 градусов.
  • Дисплей – 2,0 дюйма, 240х320, IPS.
  • Память – карта MicroSD до 256 ГБ.
  • Прочее – магнитное крепление, антибликовый CPL-фильтр в комплекте, еженедельное обновление баз данных камер.
  • Габариты – 117х52х28 мм, 108 г.

Устройство и конструкция​

Neoline X-COP 9200c комплектуется кронштейном с магнитным креплением и сквозным питанием. То есть, штекер питания подключен к кронштейну, и каждый раз вставлять его в сам гаджет при установке не нужно. Сегодня это норма для устройств классом выше среднего и далее. Жесткость и вибростойкость кронштейна безупречная: он очень туго двигается в шарнире настройки по высоте и четко фиксируется в магнитном разъеме. Стыковка, помимо силы магнитов, обеспечивается еще и вхождением выступающей части разъема прибора в «коробочку» на гнезде кронштейна, так что даже любые удары подвески на колдобинах не способны сотрясти «комбик».

Крепление кронштейна на стекло – на двустороннем скотче 3M. Оперативно перенести гаджет в другое авто при необходимости не получится, но зато такое крепление максимально вибростойкое. И не отвалится в том числе из-за перепада температур или установки на недостаточно чистое стекло. Тем не менее при смене автомобиля или неудачной установке переклеить кронштейн легко – в комплекте «комбика» идут два запасных кусочка скотча, вырезанных по форме посадочного места.

Одна из особенностей кронштейна – симметричная контактная группа и симметричные же магниты. То есть прибор можно вставить в кронштейн и объективом вперед, в сторону лобового стекла, и объективом назад, в салон, с переворотом на 180 градусов. Так что при необходимости допустимо перевернуть устройство и начать снимать происходящее внутри автомобиля. Например, чтобы «от и до» зафиксировать ваше общение с инспектором.

Кабель питания в прикуриватель тут в эконом-варианте: на его 12-вольтовом штекере нет ни USB-гнезда, ни кнопки включения, ни даже светодиода-индикатора, а разъем для подключения к кронштейну – простой штыревой. Но зато работает он и в бортсети на 12 вольт, и на 24 вольта. И это лучше китайских зарядок, когда при включении в их USB-разъем смартфона у регистратора из-за нехватки питания перестает работать GPS.

Экран тут небольшой, но очень яркий, сочный и с широкими углами обзора. Меню гаджета управляется типичной для таких приборов комбинацией из 4 клавиш – «меню», «ОК», «вверх» и «вниз». Для удобства управления настройками и функциями кнопки обладают минимальным усилием нажатия. Нажимать на них можно непосредственно при установленном в кронштейн устройстве, и его не придется придерживать пальцами спереди, а выставленное положение объектива не собьется. Интерфейс представляет собой четыре раздела: «Настройки видеорегистратора», «Настройки радар-детектора», «Просмотр записей» и «Обновление».

В Neoline X-COP 9200c весьма умно реализовано использование режима «парковка» – ведение записей в ваше отсутствие, когда автомобиль стоит на стоянке.

Обычно переключать видеорегистратор в парковочный режим водителю приходится вручную, и проделывать это регулярно и ежедневно многих напрягает. Часто парковочный режим включают только на ночь, завершив все поездки, и не делают этого, покидая машину при походе в магазин или по иным коротким делам. И если автомобиль стукнут или поцарапают в течение дня на стоянке магазина или во дворе, вы останетесь без видеопруфов…

А вот X-COP 9200c сам переходит в парковочный режим автоматически, без усилий со стороны водителя, поскольку умеет отличать заведенный двигатель от незаведенного по уровню питающего напряжения в бортсети. И если включить в меню соответствующую функцию, прибор автоматически будет переходить в парковочный режим всегда после глушения мотора и прекращения работы генератора. Главное, чтобы на разъеме прикуривателя сохранялось напряжение. Если же прикуриватель отрубается вместе с зажиганием, гаджет можно подключить к блоку предохранителей специальным опционным кабелем.

Помимо этого X-COP 9200с не разрядит в ноль ваш аккумулятор, если придется по какой-то причине незапланировано бросить автомобиль надолго, а регистратор остался в режиме парковки и нет возможности выключить эту функцию. В меню устройства есть функция контроля напряжения бортсети и автоматического отключения «комбика» при его просадке до выбранного предела. Предел можно выставить с дискретностью 0,1 вольта в диапазоне от 11 до 12,3 вольт. Подобная функция – весьма редкая в комбо-устройствах, и встречается она, как правило, лишь в виде дополнительных (и недешевых) опциональных кабелей для подключения со встроенными котроллерами напряжения. В X-COP 9200с же она уже интегрирована в схему самого гаджета.

Радарная часть X-COP 9200c​

Neoline был одним из пионеров сигнатурных технологий распознавания на российском рынке радар-детекторов и гибридных устройств и накопил колоссальный опыт, сперва создав собственный софт под названием «фильтр Z-сигнатур» и за непродолжительное время доработав его до максимальной эффективности. X-COP 9200c содержит в памяти сигнатуры абсолютно всех излучающих радаров, какие только могут встретиться на российских дорогах. Распознавание с высокой достоверностью реальных радаров позволяет практически полностью игнорировать любые помехи в рабочих диапазонах детектора – и в первую очередь помехи от датчиков мертвых зон и активных круиз-контролей, являющихся сегодня главным источником ложных срабатываний детекторов. И все это – без каких-либо компромиссов по дальности в сравнении с рупорными устройствами, о чем говорилось выше. По всем радарам дальность обнаружения у новинки от Neoline примерно вдвое выше, чем у бюджетных сигнатурников с «патч-антеннами» без усилителей. Что особенно важно для выявления так называемых малошумных радаров типа «Скат», «Оскон», «Кречет», «Арена», «Кордон» и других. Вдобавок у X-COP 9200c высокочувствительный усилитель имеется и в оптической части, что делает детектирование лазерных лидаров «Полискан» реальным, а не условным, как у многих конкурентов. Конкуренты же, в свою очередь, нередко используют разработанную Neoline технологию «фильтра Z-сигнатур», зачастую просто переняв термин и подразумевая под ней собственный софт.

Все тесты радар-детекторов мы проводим, тщательно проведя настройки в меню – отключая лишние диапазоны, выставляя оптимальные режимы чувствительности, оптимальные пределы скоростных и дистанционных оповещений. Это нормально, поскольку любой инструмент нуждается в регулировке «по руке». Пользоваться заводскими настройками по умолчанию допустимо, но если можно помочь работать железу и софту для того, чтобы выжать из устройства максимум, то это следует сделать.

Однако раз создатели Neoline X-COP 9200c заявляют о столь выдающихся характеристиках мозгов своего гаджета, было решено не создавать ему дополнительных удобств, а наоборот – всячески затруднить работу! Мы включили в настройках все режимы чувствительности на максимум и все диапазоны. И даже активировали диапазон X, который настоятельно советуют отключать все производители детекторов, поскольку радаров на этих частотах в России нет с 2012 года, а вот помех – полно!

После таких настроек мы погнали по самым «злачным местам»… Посетили все доступные АЗС и торговые центры в поисках источников помех, напоминающих радары, пристраивались в зад и вставали перед носом всех моделей авто, известных как знатные помехогенераторы за счет систем контроля слепых зон и активных круизов, а также, разумеется, объехали множество реальных радаров и засад.

Практически целый день езды – и ни одного ложного сигнала! Тишина при проезде заправок и крупных офисных и торговых зданий, тишина при соседстве на дороге с VW Touareg, Audi Q8, Mazda CX-5 и другими известными «эфирными мусорщиками» в самых разных позициях – сзади, при обгоне, впереди и параллельно. Притом что все реальные источники опасности обнаруживались безупречно и максимально заблаговременно. Надо признать, что Neoline X-COP 9200c – реально наиболее умный автогаджет из тех, что попадали к нам на тест! На данный момент его можно смело считать эталоном для оценки по нему других моделей сигнатурных радар-детекторов.

Отдельно следует отметить проработанную систему голосовых оповещений. Многие производители избыточно увлекаются речевыми интерфейсами, забывая о том, что излишняя разговорчивость радар-детектору вредна! В итоге иногда получается, что пока устройство неспешно разглагольствует об опасности, ту опасность уже можно проехать… X-COP 9200c же подает голос кратко, без лишней лирики и даже в самую малость ускоренном темпе. Ничего лишнего!

Единственное мелкое нарекание и рекомендация для дальнейших обновлений – сделать «обратный отсчет» для камер, стреляющих в спину. Сейчас Neoline X-COP 9200c предупреждает о приближении к такой камере и сразу после ее проезда прекращает оповещение. Хотя неплохо было бы продолжать идентифицировать на экране уменьшающуюся дистанцию, на которой сохраняется опасность фиксации при увеличении скорости выше предела.

В тандеме с эфирным детектором в X-COP 9200c работает GPS/ГЛОНАСС-информатор. Вроде бы такой же, как у всех, но не совсем! Его сильные стороны – быстрый старт и стабильное удержание спутников, что особенно важно при обработке длинных участков контроля средней скорости. Прибор стабильно работает, даже если дистанция контроля превышает 65 километров.

Плюс база данных Neoline по праву считается одной из самых полных и наиболее часто обновляемых – свежая база радаров «Россия+СНГ» выпускается каждую пятницу, а «Международная» – дважды в месяц, как правило, по вторникам. Поддержка не ограничена во времени и, разумеется, бесплатна.

Обновления данных координат камер и радаров для GPS/ГЛОНАСС-информатора производится классическим «контактным» методом, вручную. Он очень прост и не вызывает затруднений – достаточно извлечь из гнезда карту памяти, залить на нее дома файлик с разрешением .db (Database File) с сайта https://neoline.ru/obnovleniya/, а затем вернуть карту на место и запустить из меню функцию обновления. То же самое касается и обновленных прошивок, когда они выходят.

Кстати, отдельного внимания заслуживает мелкая, но полезная функция жестового управления Motion Control! Инженеры Neoline придали ей максимум смысла в рамках ее возможностей, тщательно продумав алгоритм работы.

Слева от дисплея на передней панели гаджета находятся два едва видных глазка – приемник и передатчик инфракрасного диапазона, которые реагируют на приближение ладони. В X-COP 9200c они отвечают за отключение звука. Этим удобно пользоваться, если вы проезжаете на разрешенной скорости мимо хорошо известного вам радара, ведя при этом беседу с пассажиром. Оповещение вам в этом случае не нужно, и поэтому достаточно взмахнуть ладонью, и прибор замолчит, не мешая разговаривать. Но, что важно, замолчит он только на один радар и автоматически вернет себе голос при следующей опасности!

К слову, управление функцией «временный MUTE» жестами, если использовать терминологию, принятую в интерфейсах автомагнитол, изобрели для радар-детекторов именно в Neoline – и далее ее уже подхватили и другие производители.

Видеосъемка​

Neoline X-COP 9200c включает в себя Full HD-видеорегистратор 1920х1080 (30 к/с). Модной тыловой камеры в нем нет, но все, что нужно для высококачественной фронтальной съемки, имеется. Производительный процессор от Ambarella и чувствительная матрица Sony ExmoR. Видеозапись идет в формате MP4.
Плюс, как и любое современное комбо-устройство высокого класса, Neoline X-COP 9200c комплектуется CPL-фильтром для устранения бликов и отражения приборной панели в кадрах видеозаписи, загрязняющих съемку ненужными артефактами. Вращение фильтра на объективе также добавляет изображению контрастности и сочности.

Качество записи на высоте в немалой степени благодаря софту обработки. Камера достойно справляется с лобовой засветкой, быстро реагирует коррекцией экспозиции в сложных ситуациях, когда стремительно меняются свет и тень – например, при езде вдоль лесополосы, когда солнце мигает, как стробоскоп. Или при выезде из тоннелей на яркий свет. Цветопередача естественная. Ночная съемка демонстрирует те же умения камеры максимально поднимать светочувствительность и при этом минимально ослепляться лучами собственных же фар, отражающихся от кормы и номера идущей впереди машины.

Пример видео — день

Пример видео – ночь.

Можно без преувеличения и пафоса сказать, что Neoline X-COP 9200c реально задает новые стандарты в вопросе помехоустойчивости и чувствительности детекторной части комбо-устройств. Будем надеяться, что за первой «ласточкой» пойдут и следующие модели гибридных приборов от Neoline в максимально востребованном у потребителей форм-факторе компактного и плоского корпуса с патч-антеннами.

Лучший автомобильный звуковой сигнал (обзор и руководство по покупке) в 2022 году

Отзывы

С этими лучшими автомобильными гудками вас будет нетрудно не заметить

Благодаря многолетнему опыту в освещении последних новостей, обзоре лучшего оборудования и консультировании по поводу покупки автомобиля, The Drive является ведущим авторитетом во всем, что касается автомобилей.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок.Подробнее.

Автомобильный гудок — часто упускаемый из виду, но необходимый аксессуар для вашего автомобиля. В большинстве штатов требуется, чтобы у транспортных средств были работающие звуковые сигналы. но выбрать правильный может быть сложной задачей. Вы хотите, чтобы другие водители и пешеходы могли слышать, но вы не хотите, чтобы это раздражало. Тип звука и тон, который он излучает, очень важны. Наше руководство по покупке поможет вам найти лучший автомобильный гудок для вашего автомобиля или грузовика.

Лучший в целом

Резюме

Великолепный автомобильный гудок, окруженный защитным металлическим корпусом и желтым экраном.Рог громкий и выделяется после установки.

Плюсы

  • Рупор имеет низкую частоту тона 350 Гц и высокую частоту тона 415 Гц
  • Он способен достигать 115 децибел, поставляется с собственным реле и монтажным оборудованием

Минусы

  • Он не подходит для всех автомобилей
  • Корпус может сделать его слишком большим для правильной установки

Лучшее соотношение

Резюме

Эти универсальные, сверхпрочные дисковые рожки предлагают отличное качество по низкой цене.В комплект входит один рупор высокого тона 420 Гц и один рупор низкого тона 350 Гц.

Плюсы

  • Это громкий и солидно звучащий гудок
  • Он громче и резче, чем стандартный гудок, и его легко установить
  • Он привлекает внимание людей, не будучи оглушающим.

Минусы

  • Реле может потребоваться, если вы хотите получить более громкий и глубокий звук
  • Могут возникнуть трудности с установкой на некоторых моделях

Похвальный отзыв

Резюме

Рог Tornado имеет уровень шума 150/151 децибел и включает два гармонизированных тона.Он тщательно тестируется перед отправкой с завода и поставляется с двухлетней ограниченной гарантией.

Плюсы

  • Этот гудок намного громче и привлекательнее, чем гудок OEM
  • Установка проста, и он звучит хорошо благодаря приятному двухтональному звучанию

Минусы

  • Достаточно тяжелый
  • Возможно, вам придется установить реле, если ваш предохранитель недостаточно силен
  • Инструкции не очень ясны

Зачем доверять нам


Наши обзоры основаны на сочетании практического тестирования, отзывов экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта.Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Лучший автомобильный звуковой сигнал, обзоры и рекомендации 2021

Лучший в целом

 Наш лучший выбор — автомобильный звуковой сигнал HELLA Sharptone. Он гладкий и мощный. У него современный вид, и хотя он спрятан с глаз долой, он выделяется среди других стандартных рупор на рынке. Его дизайн покрыт черным металлическим корпусом и желтым экраном, который защищает его от ударов во время вождения.

Что касается громкости, то она может достигать около 115 децибел. Он имеет частотный диапазон от 350 Гц до 415 Гц для каждого из его низко- и высокотональных рупоров. Кроме того, он поставляется с собственным реле для улучшения звука и производительности, а также имеет все необходимое монтажное оборудование, необходимое для его установки. Это также по разумной цене.

Однако они не подходят для всех транспортных средств, поскольку могут быть слишком большими из-за своего корпуса. Это также может затруднить установку звукового сигнала.Они также могут быть выше, чем вы ожидаете.

Лучшая цена

HELLA является синонимом автомобильных гудков, а комплект дисковых гудков HELLA Black 77 мм 12 В функционален и функционален. Как наш лучший бюджетный выбор, рупор имеет высокий тон 420 Гц и низкий тон 350 Гц. На измерителе децибел рупор рассчитан на максимальную громкость около 111 децибел, что может быть не безумно громко, но этого достаточно.

Самое удивительное в этом рожке то, что, хотя он и не получит никаких наград в категории децибел, он все же шокирующе громкий.Звуковой сигнал также универсален и должен подходить для любого автомобиля. Он даже станет отличным дополнением к любому мотоциклу.

Однако вам может понадобиться реле для улучшения звука и увеличения громкости. Кроме того, несмотря на то, что звуковой сигнал совместим со всеми типами транспортных средств, вам может быть сложно установить его на некоторые модели.

 Почетное упоминание

Super Loud Marco Tornado Compact Air Horn, или просто Tornado, делает то, что следует из названия: он громкий, компактный и создан для грузовиков, автомобилей и мотоциклов.Когда вы хотите предупредить людей о своем местонахождении, звуковой сигнал достигает максимума в 150 децибел, что делает его самым громким и мощным автомобильным звуковым сигналом в этом списке.

Установить его проще, чем уложить на сам рупор. Он также легкий, что значительно упрощает его установку на место. Как двухтональный гудок, он в два раза громче и резонирует между низкой и высокой частотой, поэтому окружающие будут знать, что вы там.

Единственное, что вам может понадобиться, чтобы сделать гудок чуть громче и более впечатляющим, — это реле.Кроме того, хотя его можно легко установить, инструкции не самые простые, и вам может потребоваться обратиться в Интернет за ответами.

Лучший близнец

Двухтрубные автомобильные гудки HELLA уникальны, громки и, безусловно, привлекают внимание. Во-первых, вы получаете два рупора, в том числе один мощный высокопроизводительный рупор для дополнительного шума. Оба они имеют частоту не менее 400 Гц и выдают около 110 дБ на рупор. В комплекте идет все необходимое оборудование для самостоятельной установки.

Одной из самых интересных особенностей автомобильных гудков HELLA Twin Trumpet является встроенное приложение. После того, как вы установите звуковые сигналы, вы можете загрузить приложение, чтобы прослушать, как ваш звуковой сигнал будет звучать в различных дорожных ситуациях. Звучит странно, но это может быть полезным или просто забавным способом взаимодействия с валторной.

Однако их установка на некоторые автомобили может быть затруднена. В зависимости от компоновки рупор может мешать другим компонентам из-за их размера. Звуковые сигналы также могут не иметь такого же звука, как стандартные или оригинальные звуковые сигналы.Звук тоже не самый агрессивный.

Самый универсальный

Автомобильный гудок Wolo

— это одиночное 12-вольтовое устройство с глубокими басами. Рог установлен по разумной цене и сделан из комбинации прочного пластика и стали. Смесь материалов делает рожок надежным и достаточно надежным, чтобы прослужить несколько лет.

Звуковой сигнал рассчитан на работу со всеми автомобилями, выпущенными после 1955 года, что делает его довольно универсальным. Рог рассчитан на 410 Гц и 115 децибел.Вместе частоты создают четкий и слышимый взрыв звука. Комплект также прост в установке и включает в себя прочный монтажный кронштейн и крепеж. Он также делает отличный гудок для мотоциклов.

Однако клеммы могут быть слишком длинными для некоторых моделей автомобилей. Он также может быть не таким громким по сравнению с другими брендами. Хотя 115 децибел довольно тревожны, мы считаем, что они могли бы быть намного громче.

Наконечники

  • Если вы не знаете, какого размера звуковой сигнал вам нужен, выберите тот, который немного меньше оригинального, поставляемого с вашей машиной.Его будет проще установить, чем тот, который больше и может потребовать модификации.
  • Имейте в виду, что звуковой сигнал может испугать других водителей или пешеходов. Если возможно, сбавьте скорость или остановитесь, вместо того чтобы сигналить, потому что в определенных ситуациях это может быть безопаснее.
  • Если вы агрессивно подаете звуковой сигнал во время движения в пробке или делаете это очень рано утром или поздно вечером, вас могут оштрафовать.

Часто задаваемые вопросы

В: Когда можно использовать автомобильный гудок?

Вы можете использовать звуковой сигнал, когда это необходимо для пропаганды безопасного вождения.Например, нажмите на клаксон, если человек пытается повернуть перед вами, а вы хотите избежать столкновения.

В: Когда не следует использовать автомобильный гудок?

Не подавайте звуковой сигнал, чтобы заставить водителя или велосипедиста ехать быстрее. Не подавайте звуковой сигнал, чтобы предупредить водителя о том, что он совершил ошибку, потому что это может привести его в бешенство и желание отомстить. Не сигнальте только потому, что вы расстроены.

В: Законны ли громкие автомобильные гудки?

В некоторых штатах действуют законы, ограничивающие громкость допустимого уровня децибел.Как правило, автомобильные гудки на легковых автомобилях имеют мощность от 100 до 150 децибел.

Заключительные мысли

В качестве лучшего автомобильного гудка мы выбрали двухканальный комплект HELLA Supertone 12V High Tone/Low Tone Twin Horn. Вы получаете как высокий, так и низкий рупор, которые очень громкие и привлекают внимание людей.

В качестве более экономичного варианта рассмотрите комплект дисковых звуковых сигналов HELLA Black 77 мм 12V BX.

ЕЩЕ ЧИТАТЬ

Адаптер автомобильного звукового сигнала | Звуковые сигналы для автомобильных аудиосистем

Некоторые водители серьезно относятся к автозвуку до такой степени, что хотят иметь полный контроль над динамиками, драйверами и размещением сборок.Создание развлекательной системы с нуля позволяет людям точно настроить настройку и сделать ее идеальной для своих предпочтений прослушивания и приложений. Вот почему Audiopipe создает высокочастотные автомобильные гудки для легкой настройки.

Увеличьте громкость своих покупок Audiopipe с помощью удобных насадок и адаптеров для автомобильных гудков. Превратить салон вашего автомобиля в платформу для кабинетов, сабвуферов и профессионального аудиооборудования стало намного проще благодаря нашим доступным предложениям для любого бюджета.

Что такое высокочастотные звуковые сигналы для автомобилей?

Сиденье водителя должно стать «зоной наилучшего восприятия» для воспроизведения звука в салоне автомобиля. Высокочастотный автомобильный гудок Audiopipe предназначен для фокусировки средних и высоких частот, чтобы они двигались в благоприятном направлении.

Владельцы транспортных средств, которые устанавливают динамики рядом с приборной панелью, боковыми панелями или грузовым отсеком автомобиля, грузовика или внедорожника, могут повысить эффективность системы с помощью звуковых сигналов автомобильной аудиосистемы. Устройства Audiopipe подключаются напрямую к динамикам и проецируют сигналы, поступающие от головного устройства и усилителя.

Преимущества автомобильных звуковых сигналов

Основное назначение автомобильных звуковых сигналов — обеспечить слышимость средних и верхних частот по всему салону вместе с сабвуфером. Вокал, перкуссионные инструменты, среднечастотные синтезаторы и гитары с трудом выделяются в жанрах с тяжелыми басами, поэтому автомобильный рупорный динамик выдвигает эти слои вперед через открытый воздух.

Наши акустические насадки представлены в различных формах и размерах для различных динамиков.Audiopipe разрабатывает пластиковые и алюминиевые рупоры для достижения желаемого уровня резонанса.

О высокочастотных автомобильных гудках Audiopipe

Большинство аксессуаров для автомобильных гудков Audiopipe крепятся к динамикам через предварительно просверленные монтажные отверстия. Наши продукты рассчитаны на высокие уровни вибрации, а наши специалисты производят соответствующие адаптеры для автомобильных гудков, обеспечивающие беспрепятственный процесс установки. Поднимите развлекательную систему вашего автомобиля на новый уровень, используя наши легкие конструкции, которые подходят к бардачкам, дверным панелям и многому другому.

Обратите внимание, что высокочастотные алюминиевые и пластиковые рупоры Audiopipe для автомобилей обеспечивают наилучшие результаты, когда направлены под углом к ​​полу автомобиля. Мы рекомендуем профессионалам устанавливать компрессионные драйверы и корпуса рупор для сбалансированного прослушивания.

Ознакомьтесь с необходимыми характеристиками

При создании автомобильной развлекательной системы внимание к мельчайшим деталям является ключом к успеху. Независимо от того, приобрели ли вы драйверы динамиков или пытаетесь определить идеальную настройку, вы найдете дополнительную информацию в списке каждого высокочастотного автомобильного гудка на Audiopipe.Нажмите на наши предложения, чтобы узнать больше о спецификациях ниже:

  • Монтажная глубина
  • Размеры горловины рупора
  • Варианты исполнения
  • Строительные материалы (пластик или алюминий)

Найдите дилера Audiopipe для совершения покупки

Компания Audiopipe специализируется на производстве запасных динамиков, сабвуферов, усилителей и всего необходимого для восстановления или модификации заводской аудиосистемы вашего автомобиля. На все наши акустические системы распространяется годовая гарантия производителя, если у вас есть подтверждение покупки, и вы можете использовать наш онлайн-инструмент поиска дилеров, чтобы найти ближайший к вам поставщик оборудования Audiopipe.

Звуковые сигналы для легковых и грузовых автомобилей

Автомобильный звуковой сигнал, одно из наиболее важных устройств безопасности, является идеальным способом предупредить других водителей и пешеходов о вашем присутствии. С высококачественными автомобильными гудками, предлагаемыми в CARiD, вы можете легко объявить о своем прибытии звуком, который заставит все вокруг повернуться. Наши высокопроизводительные звуковые сигналы предназначены для обеспечения значительно более громкого и приятного звучания по сравнению со стандартными звуковыми сигналами, поэтому они не только легче привлекают внимание прохожих и других автомобилистов, но и выводят настройку вашего автомобиля на новый уровень.

Нужен ли вам звуковой сигнал, который издает чрезвычайно мощный звук, или вы просто хотите получить более уникальный и чистый звук, который выделит ваш автомобиль из общей массы, мы предоставим вам все необходимое. Наши виртуальные полки битком набиты автомобильными гудками с самым высоким рейтингом, которые полностью совместимы с вашим автомобилем и обеспечивают долгие годы надежной службы. Все, от воздушных гудков, электрических гудков, музыкальных гудков до сирен и сигналов заднего хода — в нашем интернет-магазине вы найдете идеальное решение, отвечающее вашим индивидуальным потребностям и требованиям.

Если вас смущает ваш маленький грустный гудок каждый раз, когда вы хотите сообщить другим автомобилистам, что вы проезжаете, то воздушные гудки — отличное обновление для вас. Воздушные рожки питаются от сжатого воздуха, что позволяет им издавать полноценный трубный звук, который в несколько раз громче заводского рожка. Благодаря этому сверхгромкому звуку «большой установки» они идеально подходят для больших легковых автомобилей, грузовиков или прицепов. Для тех, кто жаждет уникального звука, а также простоты установки, у нас есть широкий ассортимент электрических духовых инструментов.Они способны издавать разнообразные звуки, которые обязательно остановят внимание зрителей. В отличие от звуковых сигналов, которым требуется достаточно места для установки воздушного компрессора под капотом, эти звуковые сигналы не требуют воздушного компрессора для работы и могут быть легко установлены в моторном отсеке.

Надоел ваш заводской рожок, который звучит так же, как и другие, т.е. глухо и плоско? Изучите нашу полную линейку музыкальных валторн, чтобы наслаждаться самыми популярными песнями каждый раз, когда вы гудите. Вы можете выбрать из большого разнообразия музыкальных воздушных и электрических валторн, которые не только позволят сразу же привлечь внимание других людей, но и позволят вам выразить свои личные музыкальные предпочтения и вкусы.Наши музыкальные рожки воспроизводят самые известные мелодии, чтобы выделиться на дороге. Независимо от того, какую тему вы выберете, вы можете быть уверены, что получите наилучшее качество звука и четкость, поскольку все наши музыкальные валторны, как и другие предлагаемые нами валторны, изготовлены из чрезвычайно прочных материалов, обладающих высокой устойчивостью к любым ударным повреждениям.

Выявление проблем по мере их возникновения может быть простым, поскольку некоторые из них вызывают изменение звука вашего звукового сигнала. Звук иногда едва уловимый, что обычно является признаком ранних проблем с диафрагмой, но может полностью измениться при разрыве диафрагмы.Если рупор вообще перестанет работать, то вы, скорее всего, обнаружите, что кабель не посылает сигнал или электромагнитная катушка перестала воздействовать на диафрагму. Самый простой способ избежать проблем — следить за звуковым сигналом и кабелем, чтобы принять меры до того, как небольшая проблема перерастет в серьезную!

Звуковой сигнал | Энциклопедия Первой поправки

В то время как автомобилисты утверждали, что звуковой сигнал является формой выражения, защищенной Первой поправкой, суды заявили об обратном.Один случай с гудком был связан с транспортным коллапсом на Манхэттене, как тот, что показан здесь. (Изображение трафика на Манхэттене через Агентство по охране окружающей среды на Викискладе, общественное достояние)

 

Сигналы автомобильных гудков привели к нескольким искам о Первой поправке в судах. Как правило, проблема возникает после того, как человек был привлечен к ответственности в соответствии с городским постановлением за то, что он подал звуковой сигнал автомобиля по причинам, не связанным с плохим вождением другим автомобилистом.Затем человек заявляет о праве Первой поправки подавать звуковой сигнал в знак протеста.

Автомобилисты говорят, что Первая поправка защищает звуковой сигнал; суды не согласны

Суды пришли к разным результатам по таким делам. В деле State v. Compas (Mont. 1998) Верховный суд Монтаны постановил, что права Лори Компас на свободу выражения мнений не были нарушены, когда ей было предъявлено обвинение в хулиганстве после того, как она неоднократно гудела в знак протеста против расположения парка для транспортных средств для отдыха. недалеко от реки Йеллоустоун.Суд постановил, что звуковой сигнал в этой ситуации «не представляет собой протест правительству в отношении действий правительства, которые имеют право на защиту в соответствии с Первой поправкой».

В деле Weil v. McClough (SDNY 1985) федеральный окружной суд в Нью-Йорке отклонил жалобу Чарльза А. Вейла на Первую поправку к городскому закону, заявив, что «Никто не должен эксплуатировать или использовать или заставлять эксплуатировать или использовать какой-либо клаксон». установленных на автотранспортном средстве, кроме как в качестве звукового сигнала о надвигающейся опасности.Вейл был процитирован и оштрафован за нарушение постановления после того, как неоднократно гудел в свой гудок, застряв в пробке на Манхэттене. Вейл утверждал, что гудение рожка было формой выразительного поведения, защищенной Первой поправкой.

Федеральный окружной суд отклонил этот аргумент, определив, что закон служит двум существенным интересам штата — снижению уровня шума и максимальному использованию автомобильных гудков. Суд также отметил, что постановление не затрагивало содержание или точку зрения людей, сигналящих своими рожками.Федеральный суд также сослался на известное решение Верховного суда Kovacs v. Cooper (1949), в котором Верховный суд оставил в силе запрет Трентона, штат Нью-Джерси, на использование исправных грузовиков из-за чрезмерного шума.

Суд штата Орегон постановил, что гудки охраняются конституцией штата

Тем не менее, по крайней мере, один суд низшей инстанции признал оспаривание свободы выражения мнений в отношении закона о гудках, хотя и на основании конституционного права штата. Апелляционный суд штата Орегон в деле City of Eugene v.Powlowski (Ore. App. 1992) постановил, что городской закон, запрещающий подавать звуковой сигнал в целях, отличных от разумного предупреждения другого транспортного средства, нарушает гарантию свободы слова, содержащуюся в статье 1, разделе 8 конституции штата. Суд определил, что закон был неконституционно чрезмерным: «Например, он достаточно широк, чтобы объявить незаконным подачу звукового сигнала, если автомобилист подает звуковой сигнал в качестве дружеского приветствия прохожему, когда он проезжает мимо жилого дома, или при любых других обстоятельствах, когда сигнал используется как форма общения.

Дэвид Л. Хадсон-младший . является профессором права в Белмонте, который широко публикуется на темы Первой поправки. Он является автором аудиокурса из 12 лекций по Первой поправке под названием Свобода слова: понимание Первой поправки (Now You Know Media, 2018). Он также является автором многих книг о Первой поправке, в том числе Первая поправка: свобода слова (Thomson Reuters, 2012 г.) и Свобода слова: расшифрованные документы (ABC-CLIO, 2017 г.).Эта статья была впервые опубликована в 2009 году.​

Отправить отзыв об этой статье

Эволюция автомобильного гудка

Автомобильные гудки уникальны, потому что они являются фоновым саундтреком для многих городов по всему миру. Есть много интересных аспектов транспортных средств для автолюбителя; это позволяет легко воспринимать автомобильный гудок как должное. Ниже краткий обзор истории автомобильного гудка и его модернизации на протяжении многих лет.

До появления межштатных автомагистралей, во времена безлошадных повозок, водители использовали звонки, свистки и даже гудки, чтобы оповещать пешеходов и других водителей о своем присутствии.Только в 1908 году молодой изобретатель Миллер Риз Хатчисон запатентовал клаксонный рожок. Хатчинсон, который также работал вместе с Томасом Эдисоном, создал две версии своего Klaxon Horn. Согласно MoparMagazine, одна версия гудка приводилась в действие мотором с батареями, а другая была ручной с небольшой рукояткой. Обе версии Klaxon Horn издавали характерное «аоога», чтобы объявить о присутствии каждого транспортного средства. Сегодня, если вы посигналите пешеходу, вы можете испугать его или встретить враждебно. В начале 1900-х годов считалось вежливым сигналить пешеходам о вашем транспортном средстве.

К 1930-м годам популярность клаксонного рожка уступила место электрическому рожку. В то время как звук «аоога» клаксона по сей день печально известен, тон автомобильных гудков изменился с годами. По данным Car and Driver, Bosch по-прежнему является ведущим поставщиком автомобильных гудков для крупных производителей автомобилей. Компания Bosch создала современные автомобильные гудки трех разных категорий: дисковый гудок, компрессорные трубы и гудок фанфар. Коммерческие автомобили обычно используют трубы компрессора. Напротив, гудок для дисков и гудок для фанфар предназначены для личных автомобилей.Дисковые валторны описываются как имеющие металлический звук, в то время как фанфарные валторны звучат полнее и гармоничнее.

Сегодня автомобильные гудки являются обязательными для всех транспортных средств, и в зависимости от того, в каком штате вы находитесь, их использование может иметь особые правила. Многие государственные правила основаны на том, насколько слышен автомобильный гудок или насколько он громкий. Например, в таком штате, как Нью-Йорк, где много крупных городов, автомобильные гудки имеют расплывчатые ограничения, например, не должны быть «излишне громкими или слишком резкими». Хотя сегодня автомобильный гудок может доставлять неудобства, они отлично справляются с задачей оповещения других и обеспечения безопасности друг друга.

Вот что происходит, когда вы подаете звуковой сигнал беспилотному автомобилю с искусственным интеллектом

Знаете ли вы, что произойдет, если вы посигналите автомобильному автомобилю с искусственным интеллектом?

гетти

Звуковой сигнал.

Мы все это сделали.

Некоторые больше, чем другие.

Когда-то звуковой сигнал автомобиля был вполне обычным и ожидаемым элементом вождения.

Действительно, когда я впервые научился водить машину, на занятиях по вождению был небольшой урок, посвященный использованию автомобильного гудка (да, раньше это была нормальная часть обучения вождению).Нас внимательно проинструктировали, как пользоваться автомобильным гудком. Например, мы начали с деликатного использования звукового сигнала, например, слегка постукивая по звуковому сигналу, чтобы произвести несколько случайных и скромных предупреждающих звуков. Позже нас также научили опираться на гудок и издавать оглушительный звук на тот случай, если использование автомобильного гудка было оправданным.

В общем, идея заключалась в том, что вам нужно было знать, как использовать автомобильный гудок в самых разных обстоятельствах. Звуковой сигнал был неотъемлемой частью вождения автомобиля.Подобно знанию того, как управлять, ускоряться, замедляться и т. д., вы также должны уметь пользоваться автомобильным гудком. Это был, казалось бы, очевидный факт, и никто не думал, что дело было чем-то необычным, лишним или экстраординарным в любом образе мышления.

Логика была довольно прямой, а именно, что если автомобили оснащены автомобильными гудками, то, безусловно, есть причина для их наличия, и, следовательно, любой водитель-новичок должен уметь пользоваться таким оборудованием.

Вы могли бы даже заявить, что использование автомобильного гудка было искусством, если хотите.Человек, использующий рог, считался ответственным за это. Им приходилось экономно использовать рог. Это была не пустяковая особенность автомобиля. Это было потенциально спасательное устройство.

Ситуации, требующие использования автомобильного гудка, должны были быть относительно серьезными, а не просто игрой. Если другой автомобиль опасно врывался в поток и казалось, что водитель не осознает, что он делает, считалось уместным изрядную дозу звукового сигнала.Лучше предупредить водителя и, возможно, преувеличить случай с помощью резкости звукового сигнала, чем допустить, чтобы плохое затруднительное положение превратилось в тяжелую автомобильную аварию.

Помимо тех случаев, когда гудок можно было использовать, чтобы помочь и защитить себя, другие автомобили и даже пешеходов, существовала снисходительность, чтобы иногда использовать гудок для развлечения. Возможно, вы едете и видите своего лучшего друга, небрежно идущего по тротуару, поэтому вы должны слегка нажать на клаксон, чтобы привлечь его внимание.Друг улыбнется и помашет вам рукой. Вы бы помахали в ответ. В общем, невинное и обыденное явление.

Конечно, как и большинство других вещей, автомобильные гудки со временем стали использоваться довольно грубо. Как говорится, так иногда бывает с прикольными игрушками. Они используются в неблагоприятных целях, выходящих далеко за рамки того, что изначально ожидалось.

Одно из наиболее распространенных применений звукового сигнала, который является явно чрезмерным, состоит в том, чтобы подавать звуковой сигнал в тот самый момент, когда сигнал светофора переключается с красного на зеленый, когда автомобиль находится прямо перед вами и что еще не началось.Одно дело подождать несколько секунд, а затем подумать о том, чтобы сделать вежливую короткую очередь в качестве напоминания о том, что горит зеленый свет, и совсем другое — использовать гудок, как массивный клаксон, и запугивать другого водителя, оглушая его. с душераздирающим взрывом звука в тот момент, когда загорается зеленый свет.

Это не круто.

Дело в том, что человек, использующий свой гудок в такой агрессивной манере, как бы говорит, что другой водитель — полный болван.Просыпайся, идиот! Заводи машину и вперед! Это то, что он сообщает человеку, который, возможно, был готов начать действовать, и ему просто нужно было время, чтобы начать это делать. Они могут сознательно ждать, пока перекресток освободится, или иметь какое-то другое добросовестное основание для безопасности, чтобы медленно двигаться вперед.

Тем временем клаксон кипит от того, что водитель не вдавил педаль до упора. Может быть, этот лихорадочный клаксон опаздывает на работу или целый день гоняется за тугодумами-водителями.По какой-то причине человек, вооруженный рогом, решает, что это лучший способ мотивировать окружающих.

К сожалению, такой образ мышления часто означает, что они используют свой гудок неоднократно, почти постоянно, для любого предполагаемого «нарушения» со стороны других водителей или пешеходов.

Конечно, ответ на блеяние резким звуком рога не обязательно будет таким, как ожидал пользователь рога.

Некоторые водители, получившие тревожный звуковой сигнал, склонны впадать в ярость на дороге.Они могут решить намеренно вообще не продолжать, оставаясь на месте, чтобы еще больше расстроить человека, который использовал рог. Возьми это, думает ответчик из рога. В свою очередь, пользователь звукового сигнала, скорее всего, попытается снова использовать звуковой сигнал, возможно, даже больше, чем в первый раз.

Все выходит из-под контроля.

Другая возможность заключается в том, что звуковой сигнал заставляет водителя оглядываться в ожидании чего-то, что заставляет его намеренно оставаться неподвижным.Другими словами, они интерпретировали звук звукового сигнала так, что водитель позади них услужливо предупреждал их о надвигающейся опасности. Возможно, этот клаксон увидел, что на улицу вышел пешеход, и пытался сделать так, чтобы сигналившая машина не косила ни в чем не повинного пешехода.

На это можно закатить глаза.

Вероятность того, что кто-то воспользуется своим рогом, чтобы помочь другим, а не из-за подобия эгоизма, в сегодняшнем мире выглядит преувеличенной.Чтобы было ясно, я не говорю, что этого никогда не происходит, просто шансы на то, что это произойдет, относительно невелики. Горнист обычно говорит другим, чтобы они в значительной степени убирались с дороги, а не стремятся сохранить мир и альтруистически помогать другим. Я понимаю, что это выглядит немного пессимистично, извините.

Это часть всей проблемы с использованием рога. Как и коробка конфет, вы никогда не знаете, что получите (ну, точнее, вы не знаете, почему был использован автомобильный гудок).

Непреодолимая проблема заключается в том, что звук горна не имеет особого значения, связанного с ним. Рог не говорит, для чего он использовался. Никто не знает, кроме рогового бластера. Что может быть у них на уме, порой остается полной загадкой. Для использования рожка может быть веская причина, или может быть дикая и совершенно сумасшедшая причина для использования рожка.

Кроме того, вы не знаете, на кого направлен рог. Это машина прямо перед звуковым сигналом? Кто-то стоит на тротуаре? Это едва заметная машина, которая уже стоит в конце квартала?

Подумайте, какие реакции могут возникнуть при использовании этой неспецифической формы общения.

Я видел некоторых водителей, которых гудели, и они решили пропустить машину с гудками впереди себя. Затем водитель незаметно становится прямо за этой машиной. Оказавшись в нужном положении, они начинают сигналить другому водителю. Непрестанно. Идея состоит в том, что, по-видимому, имеет смысл дать пользователю рога попробовать их собственное лекарство.

Возможно, первоначальный звук рога не имел к ним никакого отношения.К сожалению, учитывая, что гудок представляет собой коммюнике в стиле разброса, все в пределах слышимости могут подумать, что гудок предназначен для них.

Происходящие в результате дорожно-транспортные происшествия могут привести к смертельному исходу и втянуть в рукопашную схватку множество участников. Никто из них не обязательно знает, для чего использовался рог. Никто из них не обязательно знает, кто был намеченной целью. Все, что они знают, это то, что кто-то использовал их автомобильный гудок, и это было утомительно.

Иногда люди идут на кулачные бои, а то и похуже.

Все из-за использования автомобильного гудка.

В Калифорнии DMV (Департамент транспортных средств) имеет официальное определение Автомобильного кодекса об автомобильных гудках (см. Раздел 27001): «Водитель автомобиля, когда это разумно необходимо для обеспечения безопасной эксплуатации, должен подавать звуковой сигнал, и, кроме того, «Звуковой сигнал нельзя использовать иначе, кроме как в качестве системы охранной сигнализации».

Формальные правила подчеркивают, что автомобильный гудок следует использовать только в случае разумной необходимости, а в других случаях его использовать нельзя.

Существует небольшая лазейка в том, что интерпретация того, что является разумным, а что неразумным, является открытой. Таким образом, недовольный мог в своей голове полагать, что использование его автомобильного гудка было разумно необходимым, даже если для любого независимого третьего лица его использование было вопиющим и совершенно ненужным в данных обстоятельствах. Это то, что судьям и судам часто приходится решать, когда такие крикливые дела поступают в здание суда.

В «Справочнике водителя DMV штата Калифорния» рекомендуется использовать звуковой сигнал только при необходимости, чтобы избежать столкновений.Вы также можете использовать звуковой сигнал, чтобы установить зрительный контакт с другими водителями, хотя, по-видимому, снова как средство предотвращения столкновения. И разрешены особые случаи, такие как использование звукового сигнала на узкой горной дороге (предоставление устного предупреждения для автомобилей, которые также едут по дороге, но могут быть скрыты от глаз).

Те из вас, кто когда-либо бывал в Нью-Йорке, возможно, помнят, что резкие звуки автомобильных гудков раньше были хорошо известным неотъемлемым элементом пребывания в городе, который никогда не спит.В течение дня вы будете свидетелями и невольно услышите постоянный гул гудков. Вдобавок ко всему, всю ночь раздавались ревущие звуки автомобильных гудков. Таксисты широко использовали их. Ими пользовались обычные водители. Водители грузовиков использовали свои рожки. Это был грандиозный оркестр, игравший, по сути, одну ноту снова и снова.

Раньше шутили, что этот должен быть городом, который никогда не спит, из-за того, что гудящие рожки не дают спать всю ночь.У тебя не было выбора, кроме как бодрствовать. Любой, кто пытался заснуть в своем гостиничном номере или квартире, должен был справиться с бесконечными звуками этих вездесущих и пробуждающих сон гудков.

В конце концов, этого было достаточно, и власти решили попытаться сократить непрекращающийся гудок. Были вывешены официальные дорожные знаки, которые предупреждали водителей о том, что запрещается сигналить в зоне вывешенного знака. Были приняты законы, согласно которым использование рога разрешалось только в чрезвычайных обстоятельствах.Огромный штраф был назначен на любые билеты, связанные с ненужным использованием рожка. и т.д.

Кто-то скажет, что препятствовать использованию автомобильных гудков в корне неправильно.

Если это привлечет ваше внимание, позвольте мне объяснить.

Они утверждают, что звуковые сигналы могут быть жизненно важным инструментом для вождения. Представьте себе все спасенные жизни или предотвращенные травмы благодаря использованию рога в качестве краеугольного камня для обеспечения безопасности. Если вы подавляете желательность использования автомобильного гудка, вы проиграете, заставив водителей сомневаться в использовании гудка.В свою очередь, когда возникают ситуации, когда кто-то был бы спасен, если бы прозвучал звуковой сигнал, водитель, вероятно, не воспользуется своим звуковым сигналом, и человек, которому иначе грозит опасность, пострадает от ожидавшего его бедствия.

Это сродни старой поговорке о том, что вместе с водой выплеснуть и ребенка (мудрость, которая по нынешним меркам немного заржавела). Суть в том, что валторну можно использовать во благо, а превращая валторну во зло, вы заходите слишком далеко и становитесь жертвой ситуаций, в которых использование валторны было бы решающим.

Это одна позиция или точка зрения на внутреннюю ценность использования автомобильного гудка.

Вот еще один, который может удивить вас.

Готов?

Некоторые утверждают, что подавать звуковой сигнал в автомобиле — это право, закрепленное в Первой поправке.

Видите ли, рог можно рассматривать как форму выражения. Возможно, вы решили посигналить в знак протеста против какого-то вопроса, который вас беспокоит. Автомобильный гудок в данный момент не используется для дорожного движения или вождения.Вместо этого вы пытаетесь передать звук как выражение беспокойства или декларативного утверждения.

Как правило, суды особо не давали добро на такую ​​юридическую позицию. Вы, наверное, слышали об известном мнении, что ваша свобода самовыражения не обязательно позволяет вам кричать «Пожар!» в переполненном театре. В какой-то степени похожее значение имеет использование звукового сигнала в пробке. Это сложный юридический аспект, о котором до сих пор говорят в судах.

Ого, это много про автомобильные гудки.

Основываясь на этом общем обсуждении, я предполагаю, что вы, вероятно, пришли к выводу, что автомобильные гудки имеют много полезных, но в то же время туманных аспектов.

Сам по себе рожок не особо проблема. Это те, кто предпочитает использовать рог. Конечно, мы могли бы убрать все звуковые сигналы со всех транспортных средств, полностью отказавшись от этой темы, но это, несомненно, урезало бы шансы на использование звукового сигнала для почитаемой разумной и полезной цели, для которой он предназначен.

Можно с относительной уверенностью сказать, что автомобильные гудки останутся стандартной функцией автомобилей.

Между тем, учтите, что будущее автомобилей — это настоящие самоуправляемые автомобили на основе искусственного интеллекта.

В настоящей самоуправляемой машине нет водителя-человека. Имейте в виду, что настоящие беспилотные автомобили управляются с помощью системы вождения с искусственным интеллектом. Нет необходимости в водителе-человеке за рулем, и при этом не предусмотрено, чтобы человек управлял транспортным средством. Для моего обширного и постоянного освещения автономных транспортных средств (AV) и особенно беспилотных автомобилей см. ссылку здесь.

Вот интригующий вопрос, над которым стоит задуматься: Что произойдет, если вы решите использовать звуковой сигнал в сторону настоящего беспилотного автомобиля на основе искусственного интеллекта, который может находиться рядом с вами во время движения на вашем обычном автомобиле, управляемом человеком?

Прежде чем перейти к деталям, я хотел бы уточнить, что я имею в виду, когда говорю о настоящих беспилотных автомобилях.

Понимание уровней самоуправляемых автомобилей

В качестве уточнения, настоящими беспилотными автомобилями являются те, в которых искусственный интеллект управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные транспортные средства считаются Уровнем 4 и Уровнем 5 (см. мое объяснение по этой ссылке здесь), в то время как автомобиль, который требует, чтобы человек-водитель совместно управлял им, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Автомобили, которые совместно -разделение задач вождения описываются как полуавтономные и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (расширенные системы помощи водителю).

Настоящего самоуправляемого автомобиля 5-го уровня пока нет, и мы даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия уровня 4 постепенно пытаются набрать обороты, проводя очень узкие и выборочные испытания на дорогах общего пользования, хотя существуют разногласия по поводу того, следует ли разрешать эти испытания как таковые (мы все живые или смертельные морские свинки в Некоторые утверждают, что эксперимент происходит на наших дорогах и переулках, см. мой репортаж по этой ссылке здесь).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется человек-водитель, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, поэтому в этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы см. через мгновение, пункты, сделанные далее, являются общеприменимыми).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возникает в последнее время, а именно о том, что, несмотря на тех водителей, которые продолжают публиковать видео о том, как они засыпают за рулем Уровня 2 или Уровня 3 автомобиль, мы все должны избегать заблуждений, полагая, что водитель может отвлечь свое внимание от задачи вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, сколько автоматизации может быть брошено на уровень 2 или уровень 3.

Беспилотные автомобили и гудки

Для полностью самоуправляемых транспортных средств Уровня 4 и Уровня 5 водитель-человек не будет участвовать в вождении.

Все пассажиры будут пассажирами.

ИИ управляет автомобилем.

Один аспект, который следует немедленно обсудить, заключается в том, что ИИ, задействованный в современных системах управления ИИ, не является разумным. Другими словами, ИИ — это совокупность компьютерных программ и алгоритмов, и, безусловно, он не способен рассуждать так же, как люди.

Почему этот дополнительный акцент на том, что ИИ не имеет разума?

Потому что я хочу подчеркнуть, что, обсуждая роль системы управления ИИ, я не приписываю ИИ человеческие качества. Имейте в виду, что в наши дни существует постоянная и опасная тенденция антропоморфизировать ИИ. По сути, люди приписывают человеческому разуму сегодняшний ИИ, несмотря на неоспоримый и бесспорный факт, что такого ИИ пока не существует.

С этим пояснением вы можете себе представить, что система вождения с искусственным интеллектом изначально каким-то образом не «знает» о аспектах вождения.Вождение и все, что с ним связано, должно быть запрограммировано как часть аппаратного и программного обеспечения беспилотного автомобиля.

Давайте погрузимся в мириады аспектов, которые играют роль в этой теме.

Вопрос, который следует здесь обдумать, заключается в том, что произойдет, если вы посигналите беспилотному автомобилю с искусственным интеллектом.

Оказывается, я довольно часто сталкиваюсь с беспилотными автомобилями и вижу людей, которые действительно сигналят беспилотным автомобилям. Но прежде чем я углублюсь в эти детали, мы можем рассмотреть несколько родственный вопрос.

Если в лесу упадет дерево, будет ли оно издавать звук?

Вы наверняка слышали этот вопрос раньше. Похоже на вековую загадку.

Ответ на этот вопрос относительно прост, плюс он дает представление о том, что произойдет, когда кто-то посигналит беспилотному автомобилю. Эти две темы кажутся совершенно не связанными, но через мгновение вы увидите, что они похожи в ключевых аспектах.

Когда в лесу падает дерево, несомненно, возникают вибрации или волны, распространяющиеся по воздуху.Любой или, предположительно, что-либо, что может ощущать вибрации и имеет аппарат, известный как акт слуха, якобы услышит грохот. Если вы определяете слово «звук» как относящееся исключительно к вибрациям и, следовательно, опускаете необходимость в слуховом механизме, вы можете утверждать, что упавшее дерево действительно издавало звук, независимо от того, находился ли поблизости кто-нибудь или что-либо, чтобы его услышать.

Между тем, если вы настаиваете на том, что «звук» должен охватывать слуховой аппарат, и предполагаете, что в пределах слышимости нет никаких слуховых аппаратов, вы можете утверждать, что падающее дерево не издавало звука.В этом случае, когда вокруг нет, например, людей или животных со слухом, можно утверждать, что не было никакого звука, связанного с падающим деревом.

Надеюсь, это исправит ситуацию.

Это напрямую связано с беспилотным автомобилем через понятие того, есть ли в беспилотном автомобиле какие-либо средства для обнаружения звуков, исходящих снаружи беспилотного транспортного средства. Некоторые беспилотные автомобили еще не оснащены микрофонами, обращенными наружу.Таким образом, беспилотный автомобиль не может обнаруживать звуки, исходящие с улицы, такие как шум двигателей других автомобилей, болтовню пешеходов поблизости или звук гудка.

Без какого-либо сенсорного устройства, предназначенного для обнаружения звуков, система вождения ИИ не будет иметь никаких ощутимых данных о том, что кто-то подает звуковой сигнал. Обратите внимание, что внутри беспилотного автомобиля могут быть микрофоны, часто устанавливаемые для взаимодействия с пассажирами, хотя эти микрофоны будут улавливать внешние звуки только косвенно, если вообще улавливают.

Короче говоря, в случае беспилотных автомобилей, которые не оснащены внешне ориентированными микрофонами, звуковой сигнал беспилотного автомобиля бесполезен и не будет обнаружен. Я полагаю, вы могли бы представить себе это как человека-водителя за рулем, который не может слышать ничего, что исходит за пределами автомобиля, возможно, из-за отсутствия слуха или из-за того, что автомобиль настолько герметичен, что никакие звуки не могут проникнуть внутрь. интерьер.

Одна из проблем, связанных с тем, что беспилотные автомобили не оснащены внешними микрофонами, связана с невозможностью определить, что поблизости может находиться машина скорой помощи.Ожидается, что водители-люди будут прислушиваться к машинам скорой помощи, пожарным машинам, полицейским машинам и другим машинам экстренных служб, которые используют свои сирены, чтобы предупредить других водителей о своем присутствии. Система вождения с искусственным интеллектом не сможет выполнять этот тип обнаружения без возможности аудиовхода, кроме визуального сканирования с помощью видеокамер или использования радара, лидара и т. д.

Еще одна проблема заключается в том, что системы вождения с искусственным интеллектом потенциально неспособны обнаруживать какие-либо голосовые команды или крики, которые могут исходить от людей, находящихся рядом с беспилотным автомобилем.Пешеход может попытаться громко закричать на беспилотный автомобиль, чтобы остерегаться ребенка впереди, но система вождения AI может не обнаружить такое предупреждение из-за отсутствия микрофонов, установленных снаружи. См. мой анализ и обсуждение этой проблемы по этой ссылке здесь.

В случае самоуправляемых автомобилей, в которых человек выступает в качестве резервного водителя безопасности, есть вероятность, что этот человек может услышать звуковой сигнал (и, естественно, другие внешние звуки). Видите ли, во многих существующих испытаниях беспилотных автомобилей на наших дорогах общего пользования есть человек, нанятый и сидящий за рулем в качестве монитора системы вождения с искусственным интеллектом.Предполагается, что человек отключит ИИ и при необходимости возьмет на себя управление автомобилем (см. мое обсуждение по этой ссылке здесь).

Таким образом, мы имеем два варианта слуха гудка. Во-первых, беспилотный автомобиль не обнаружит звуковой сигнал, поскольку для этого не предусмотрено никаких аудиоустройств. Другой заключается в том, что в автомобиле может находиться резервный водитель-человек, который потенциально может услышать звуковой сигнал, после чего водитель может взять на себя управление автомобилем.

На данный момент это наиболее вероятные аспекты.

Третий вариант — беспилотный автомобиль, оснащенный микрофонами, направленными наружу. Это говорит о том, что система вождения с искусственным интеллектом, возможно, обнаружит звуковой сигнал. Ключевым моментом будет то, запрограммировали ли разработчики ИИ систему вождения ИИ таким образом, чтобы она принимала в качестве входных данных обнаружение звука, наряду с наличием какой-либо формы обнаружения шаблона, чтобы убедиться, что звук на самом деле является гудком (очевидно, может быть много уличных звуки, обнаруженные во время вождения).

Представьте, что вы разработчик ИИ, и вам нужно запрограммировать систему вождения ИИ, чтобы она справлялась с тем, что кажется звуком гудка. Что бы вы хотели, чтобы система вождения с искусственным интеллектом делала при обнаружении звукового сигнала?

Это сложно.

Напомним, что мы уже рассмотрели бессодержательную природу гудка. Человек, который гудит в рожок, может делать это по бесчисленным причинам. Кроме того, звуковой сигнал может не иметь никакого отношения к беспилотному автомобилю.Человек может сигналить другим машинам, пешеходам или утке, которая ковыляет рядом с прудом, примыкающим к проезжей части.

Водители часто не понимают, почему кто-то посигналил. Выяснение того, имело ли место добросовестное беспокойство по поводу безопасности дорожного движения, требует тщательного осмотра и попытки выяснить, что могло быть основанием для звукового сигнала. Этот анализ сцены вождения может оказаться пустым в качестве индикатора использования звукового сигнала.

Заключение

В этой, казалось бы, простой теме есть еще много тонкостей.

Благодаря наблюдению я установил, что некоторые водители-люди сигналят беспилотным автомобилям, потому что они пытаются заявить, что это круто, это беспилотный автомобиль. Это похоже на то, что вы видите что-то необычное на проезжей части и сигналите только для того, чтобы указать на необычный внешний вид предмета или вещи. Конечно, это, как правило, является неправильным и незаконным использованием автомобильного гудка, при условии, что обстоятельства не связаны с ожидаемой возможностью столкновения или его эквивалента.

Кроме того, некоторые хитрые водители-люди считают, что они умничают, сигналя беспилотному автомобилю, как будто это средство проверки возможностей системы вождения ИИ. Пожалуйста, не делайте этого. Опять же, это обычно считается незаконным использованием автомобильного гудка.

Тогда есть искренние случаи. Водитель-человек может действительно подавать звуковой сигнал, заметив, что беспилотный автомобиль движется к столкновению. По-видимому, есть надежда, что система вождения с искусственным интеллектом обнаружит звук и предпримет действия по уклонению, или что присутствует резервный водитель-человек, который возьмет на себя управление вождением.

К сожалению, работа с звуковым сигналом считается крайним или крайним случаем для многих существующих усилий по разработке беспилотных автомобилей. Крайний или угловой случай — это то, что не рассматривается в качестве основной задачи. Элемент помещается в список соображений с более низким приоритетом и когда-нибудь привлечет внимание (некоторые также утверждают, что он будет полностью исключен и заменен электронными передачами, такими как V2V и V2P).

Как уже упоминалось, гудок в машине похож на коробку шоколадных конфет.Помимо того, что вы не знаете, что вы получите, нужно также учитывать, будут ли слышны падающие деревья в лесу.

Это, черт возьми, гудки.

Конструкция и назначение автомобильного звукового сигнала

АВТОТЕОРИЯ

Автомобильный гудок — это (ну, это было до эпохи электронных устройств) очень простое электромеханическое устройство, использующее принцип электромагнетизма для создания шума.

Типичный автомобильный звуковой сигнал состоит из гибкой металлической диафрагмы (обычно из пружинной стали), катушки с проводом, образующей электромагнит, переключателя и корпуса, который функционирует как мегафон.Весь аппарат функционирует в соответствии с законом Гука, который гласит: «Растяжение пружины прямо пропорционально приложенной нагрузке, при условии, что предел пропорциональности не превышен».

Это причудливая формулировка означает, что если правильно спроектировать рупор, гибкая диафрагма будет непрерывно колебаться взад-вперед, пока подается ток. Это приведет к желаемому звуку.

Рупоры

имеют гибкий электрический контакт, который прикреплен к гибкой диафрагме или приводится в действие ею.С гибкой металлической диафрагмой соединен сильный электромагнит, приводящий в движение центральный якорь. Когда на электромагнит подается ток, якорь достигает своего механического предела, мгновенно отключая питание. Когда он возвращается в исходную точку, снова устанавливается электрический контакт, и якорь снова начинает свое движение.

Как вы можете себе представить, перемещение всей этой массы для создания громкого продолжительного звука, громкость которого часто превышает 90 децибел, требует много энергии.Эта энергия, конечно же, представляет собой электрический ток, и в автомобилях, оснащенных электромеханическими звуковыми сигналами, единственным аксессуаром, который использует больше энергии, является стартер. Фары, сиденья с электроприводом и т. д. по отдельности потребляют не так много тока, как звуковые сигналы. Вот почему проводка и клеммы, связанные с сиреной, такие большие, а также почему необходимо реле для приведения в действие сирены.

В реальной работе нужно нажать кнопку звукового сигнала, и в этот момент электрический контакт пропускает ток к реле, которое, в свою очередь, подает сильный ток на электромагнит звукового сигнала.Это, в свою очередь, притягивает диафрагму, которая изгибается до своего механического предела. Это отключает контакт, который останавливает подачу тока к электромагниту. Мембрана освобождается, чтобы вернуться назад за нейтральное положение, снова закрывая переключатель и тем самым оттягивая диафрагму назад, создавая равномерные колебания.

Валторны имеют бесконечное разнообразие нот или частот. Звук валторны определяется гибкостью диафрагмы; его физический размер; мощность электромагнита; масса диафрагмы; механическое устройство контакта выключателя; размер и форма корпуса валторны и ряд других факторов.

Большинство коллекционных автомобилей (во всяком случае, выпущенных до 1970-х годов) имеют два звуковых сигнала: низкий и высокий. Сочетание этих двух нот и дает характерный звук того или иного автомобиля. Интересно, что более крупные автомобили всегда были оснащены гудками, которые давали в целом более низкие частоты, а гудки маленьких автомобилей были смещены в сторону более высоких частот. Отсюда «бип-бип» фольксвагенов и звуки типа валторны кадиллаков.

Хотите верьте, хотите нет, но во многих странах обязательна (и до сих пор) определенная частота автомобильного гудка.Идея состоит в том, что высокая нота рожка должна указывать на маленькое транспортное средство, и чем ниже нота, тем больше транспортное средство. Вот почему у больших грузовиков такие глубокие гудки, а у локомотивов, ну.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.