Прикуриватель не работает форд фокус: Не работает прикуриватель (с. 11,7)

Содержание

Как вытащить прикуриватель Форд Фокус 1 видео

ФОРД ФОКУС1, КАК СНЯТЬ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ПАНЕЛЬ?

Снятие прикуривателя на ford focus 1 форд фокус

Как сделать кнопку прикуривателя ?

Как снять прикуриватель

Как разобрать центральную консоль Форд Фокус

СНЯТИЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО ТОННЕЛЯ ПОЛА, ФОРД ФОКУС 1

как что куда — подсветка ног салона, на примере форд фокус 1

почему не работает прикуриватель в машине

Ford Focus II 1,6 Форд Фокус 2009 года Замена предохранителя для прикуривателя

замена прикуривателя, Ford Escape 2008 года

Также смотрите:

  • Авария под нижнеудинском видео
  • Камаз 5490 видео обзор кабины
  • Тест драйв ножа видео
  • Замена шаровой на Шкоде октавия тур видео
  • Шевроле лачетти 2008 тест драйв видео
  • Видео Лексус ls400
  • Как поменять ступицу на Мазда 3 видео
  • Обзор Мерседес е класс w212
  • Toyota corolla rumion видео
  • Ужасные аварии со смертельным исходом видео 2016
  • Автомобиль jac s5 тест драйв видео
  • Media nav от renault обзор
  • Аварии 90 годов видео
  • Смотреть вольво 850
  • Тест драйв валдай видео 2014
Главная » Видео » Как вытащить прикуриватель Форд Фокус 1 видео

Замена предохранителя прикуривателя Ford Fiesta. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена предохранителя прикуривателя Ford Fiesta

Милл Житинев

Лишняя деталь?

Аго

здравствуйте скажите пожалуйста где находится реле бензонасоса на тойота королла -1999-года??

Жадыра

и что это стоит??

Вовочка

Чаще он ломается стоить бамперу чуть нажать на него.

Паско Лепетченко

спасибо за информацию!теперь знаю как сделать!!!

Лизок

На зиму вытаскивал,сегодня вставил не работает. Что может быть? Предохранитель вроде цел.

Jamison

почему работает спидометр на стоячем форд транзит 2001

Бина

а реле стартера есть?

Межанков Окс

у меня накопилось 1,5 млн, но я возьму пожалуй шкоду октавия 1,4 трубо.. хоть и крузак мне больше импонирует, но есть такое понятие, как экономическая целесообразность)

Август

400.000 км пробега…, он начинает крутить с трёх тысяч, а не наоборот… какая то 🙂 сцепление ходит по 150.000. и все остальное! Диз!!!

Колюня

Доброго дня. Проблема з кондиціонером. Двигатель, блок предохранителей: кондеционирование воздуха, цепь управление муфти компресора. Розомкнутая цепь. Постоянное значение. Ошибка 994. Перевіряли автокомом. Авто берлінго 2. Куда лізти де шукати. Підкажіть будьласка.

Juha

не подскажешь проверить масло в коробке автомат. фиеста 2012.пробег 125000 км. и какое масло, сколько надо заливать?

Мила

Добрый день! У меня kia sportsge 4 я хочу установить кнопка закрыть багажника автомачиски где можно по дешевле и как установить? Спасибо

Dia

Классный обзор давно таких не видел- по делу правдиво, суть и харизматичный голос отл. Чувак продолжай в том же духе!

Айжан

Точно так как говорит автор видео. Только что победил точно такую же болезнь. В моторе в редукторе есть три контакта, средний отломился — симптомы точно такие же. Трапецию точно снимать и искать ювелира-электронщика , или брать другой мотор, контракт примерно 2 т.р., я отдал пайщику 300 рэ.

Нуца

В моих случаях 1 причина была это плохой контакт на АКБ.2 причина (через 5 месяцем) начал пищать будто нет газа, разобрал и почистил датчик мап тот что возле форсунок, сама плата была сырая и на индикатор давления газа налипла хрень какая то, для чистки понадобится иголка, плату снять.

Shann

стиллавин лучше

Коллинс

неполучилось так обучить, нашел из гугла какого-то чувака с дром ру, по его методу получилось — включаем на 5 сек зажигание, выключаем, ждем 5 сек, и заводим сразу (СРАЗУ!), не ждем ни насоса ничего, одним поворотом ключа, потом педалью газа поднимаем обороты до 3000 и ждем 5 секунд, отпускаем газ — ВУАЛЯ, тут не к автору претензия, может я жопоног, но вдруг кому поможет

Reymond

Будем ждать мицуху, удачи

Cullen

Подскажите пожалуйста вы не из Москвы?

Туранов Бельмонт

А чё может быть если прикуриватель слабо греется

Тугай

отличное видео

Элит

Если 4 катушки от Бош — это те самые Бош с Ауди, то это как минимум уже повод не покупать эту машину — они вылетают даже новые.. тот еще гемор..

Прокомментировать

Замена предохранителя прикуривателя Ford EcoSport своими руками

Skoda fabia 2 — не работает печка.

КАК УСТАНОВИТЬ видеорегистратор. Быстро. Просто. Аккуратно.

Ford Mondeo 4 Режим самодиагностики

2011 Chevrolet Cruze FWD Auto w Conditioning

KIA RIO УСТАНАВЛИВАЕМ СИГНАЛЫ ОТ ВОЛГИ не тифон

БЛок Шевроле нива

Honda cr-v RD1.1996

Установка вольтметра USB разъёма и прикуривателя на Дэу Матиз

Мазда 3 2.0 Замена салонного фильтра.

Комментарии к теме Замена предохранителя прикуривателя Ford EcoSport

Dory написал(а)


Здравствуйте,куда подкидывать контрольку,если хочу проверить предохранители в салоне,а до аккумулятора провод не дотягивается?

Аго написал(а)
зачетное видео, всем астраводам в избранное! 🙂

Elsworth написал(а)
Спасибо друг!!!

Ивана написал(а)
спасибо большое!

Оки написал(а)
И ещё 2 л и 3.3 двигатели, но это уже совсем другая история???

Берест написал(а)
Ютуб хата начало

Бакытбек Морщиков написал(а)
Вы молодцы. Ребята подскажите такая беда после трёх суток простоя при -14 выехал проехал 2 км заглушил после чего включил зажигание и загорелась лампа эур и запищала завёл не чего не изменилось руль стал камень как на кразе эур не работает лампа горит красным руль влево в право результатов не дал на диагностику не ездил vw kaddi любые предположения будут полезны за ранние спасибо

Оразбай написал(а)
ну вот тебе раз Я последних лет 20 неправильно мало менял. Как теперь дальше жить с этим

Декатур написал(а)
2.0 для сонаты это пипец как мало у меня 2.7 механика, вот где кайф всех карает на дороге. расход топлива поменьше 12-11 литров.

Берни написал(а)
сделайте тест Foton Sauvana пожалуйста

Бариа написал(а)
Ты комик что ли? Сама вычистится)

Протас написал(а)
как открыть если ключ внутри Land Rover Freelander 2002

Rowe написал(а)
Здраствуйте у меня такая проблема по утрам стартер не крутит реле стартера шёлкает но пачемута не заводит замкнёш стартер потом заводитса на горячию все нармальна работает

Хор Бомбандиров написал(а)
У таких батареек 3вольта!

Сагар написал(а)
проще и удобнее новый предохранитель воткнуть пальцами чем прищепкой

Жангир написал(а)
Видео супер, как раз планирую перетянуть подлокотник. Огромное Вам спасибо Руслан.

Холмс написал(а)
Проверь банки в аккуме. Как вариант,одну банку замкнуло. Не благодари

Лавр написал(а)
… аккуратно наклеили)

Кет написал(а)
Спасибо помогло!!!

Аверин Исагулян написал(а)
Прекрасное видео! А что за девайс стоит в бардачке?

Марян Банзаков написал(а)
У меня есть подобный пробник, где контакт из ‘цыганской’ иглы сделан, им можно даже ‘кольнув’ провод, узнать его статус, но я точно не догадывался касаться этих мест в предохранителе при их проверке. А импортные предохранители так плотно стоят в гнезде, что туда щупом не подлезть. Очень дельный совет, благодарю за видео.

Ширак написал(а)
Подскажите что может быть с сигнализацией не хватает сил закрывать замки или через раз закрывает?

Кур написал(а)
спасибо)инфо пригодилось на 99 он немного в другом порядке с низу тоже 4 номер А 20

Газинур написал(а)
Сергей, добрый день! сколько стоит такая работа с запчастями?

Асик написал(а)
Получается там реле вообще не нужно, у меня там на приоре стоит реле. И щас как первое время большого сигнала нет новый ставил было

Индиана написал(а)
А чем отличается ‘Pro’ от обычного Power magic? Только кнопкой вкл

Хаха Свасцов написал(а)
Очень полезная инфа.спс

Dagan написал(а)
*Если остались вопросы по автомобильному реле — задавайте их в комментариях.*

Куба написал(а)
Подскажите, какой цоколь у лампочки?

Вар написал(а)
А если маленький ребенок каким-то образом нажмёт на закрывание и голову высунет? Чё по-твоему с ним станет? Именно от таких случаев оно и предусмотрено. А то что оно спускается немного назад, так оно же не до конца спускается и никто не заберётся к тебе если ты сам не дол…б)

Добавить комментарий

Это 10 самых быстрых 4-цилиндровых автомобилей с 2000 года. видя преимущества меньших и более легких блоков.

В свое время четырехцилиндровый двигатель считался дешевым вариантом начального уровня. Порше, как известно, выкатил сначала недооцененный 914 в попытке привлечь менее состоятельных клиентов, только чтобы потерпеть неудачу со стороны сторонников Порше, утверждая, что он не является настоящий Porsche, совершивший ту же ошибку с 924/944 в 70-х.Времена наверняка изменились, большинство четырехцилиндровых двигателей теперь оснащены турбокомпрессорами или нагнетателями, обеспечивающими невероятную мощность на литр, что приближает спортивные автомобили к территории суперкаров. Эти четырехцилиндровые спортивные автомобили больше не являются знаком статуса. Они доказывают, что вам не нужны большие двигатели, чтобы двигаться быстрее.

10 Porsche 718 Cayman GTS (180 миль в час)

Через NetCarShow

Не смейтесь, пожалуйста, Porsche действительно может сделать потрясающе быстрый спортивный автомобиль начального уровня, используя только четыре цилиндра, и, в отличие от предыдущих попыток, этот автомобиль имеет среднее расположение двигателя для лучшего баланса и управляемости.

Через NetCarShow

Еще в 2017 году Cayman 718 GTS перешел на 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 360 л.с., разогнав Porsche до шестидесяти километров за 3,9 секунды. Быстрый по любым стандартам и лишь незначительно медленнее, чем его более крупные родственники 911. Тем не менее, не думайте, что 718 — это просто монстр для дрэг-стрипа, этот четырехколесный двигатель может развивать скорость до 180 миль в час.

9 Jaguar C-X75 (200 миль в час)

Через Ягуар Медиа

Если бы только Jaguar не струсил, C-X75 был бы не только самым быстрым серийным автомобилем бренда, но и серьезным претендентом на звание самого быстрого автомобиля с четырьмя цилиндрами.С заявленной максимальной скоростью более 200 миль в час C-X75 не просто полагался на четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, используя в зависимости от спецификации два или четыре электродвигателя для выработки общей мощности в 850 л.с.

Через Ягуар Медиа

Первоначально намереваясь использовать в C-X75 газовые турбины с дизельным двигателем, Jaguar в середине разработки переключился на более простую 1,6-литровую рядную четверку с двойным наддувом, каждая ось которой была дополнена одним электродвигателем YASA.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг лучших спортивных автомобилей Jaguar всех времен

8 Alfa Romeo 4C (160 миль в час)

Через Принесите Трейлер

Репутация Alfa Romeo в отношении сборки и надежности не самая лучшая, когда-то она была синонимом некачественно построенных великолепных итальянских автомобилей, которые неизменно выходили из строя в самый неподходящий момент. В 2013 году, будучи владельцем Fiat, Alfa Romeo нанесла ответный удар своим критикам великолепным двухместным автомобилем с акцентом на компактный автомобиль и небольшим двигателем с турбонаддувом.

Через Принесите Трейлер

Что касается двигателя, то 4C может похвастаться расположенным посередине 1,75-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л.с. Небольшие цифры по стандартам серьезных спортивных автомобилей, но, учитывая, что Alfa весит всего 1973 фунта, этого достаточно, чтобы разогнаться до шестидесяти за 4,5 секунды, разогнавшись до 160 миль в час.

7 Форд Фокус RS (165 миль в час)

Через NetCarShow

Быстрые Форды и хэтчбеки, два восходящих к оригинальному Escort Cosworth 90-х, быстрые и веселые, хотя и немного грубые.Focus RS 2016 года изменил все это: критики, обеспокоенные высокими показателями мощности, проходящей через передние колеса, были быстро заглушены умным передним дифференциалом Ford, почти полностью устраняющим как подруливание крутящего момента, так и недостаточную поворачиваемость.

Через NetCarShow

Сердцем RS является 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost мощностью 350 л.5 секунд и, учитывая достаточно места, развивает максимальную скорость 165 миль в час. Двигатель EcoBoost является распространенным агрегатом, используемым во всей линейке продуктов Ford, в Mustang используется немного менее мощная версия на платформе с задним приводом, скорость которой не превышает 150 миль в час.

6 Honda Civic Type-R (169 миль в час)

Через аукционы Mecum

Focus RS — потрясающий автомобиль, но даже синий овал должен играть второстепенную роль по сравнению с Honda Civic Type-R, аналогичной переднеприводной платформой, основанной на умной электронике и дифференциалах, обеспечивающих чуть более высокую максимальную скорость — 169 миль в час.На бумаге пара равномерно подобрана, пока вы не взглянете на более мелкие детали.

Через аукционы Mecum

Хонда умудряется получить преимущество при меньшей мощности, ее 2-литровая турбированная четверка мощностью 306 л.с. жертвует ускорением ради максимальной скорости, уступая в дрэг-рейсинге Форду на пять десятых. Однако в движении Civic Type-R оказался более быстрым автомобилем, установив рекорд круга на Нюрбургринге среди переднеприводных серийных автомобилей.

СВЯЗАННЫЙ: Вот лучшие и худшие модели Honda Civic, когда-либо созданные

5 Mercedes-AMG CLA45 S (168 миль/ч)

Через NetCarShow

Купе, седан или Shooting Brake, в зависимости от того, что вам больше нравится, Mercedes-AMG CLA45 одинаково быстр независимо от типа кузова, развивая максимальную скорость 168 миль в час. Идеально подходит для редукторов с семьей и друзьями или без них.

Через NetCarShow

За исключением действительно экзотических механизмов, CLA45 обладает самой большой мощностью на литр: 421 л.с. от 2-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, приводящего в движение передние колеса. На момент своего появления Mercedes держал рекорд по самому мощному серийному двигателю в своем классе.

4 Lotus Exige 265E (158 миль в час)

Виа Сильверстоун Лотос

Élan, Esprit, Elise и Exige, традиция Lotus использовать «электронные имена» де-факто стала товарным знаком с первых дней, Lotus без буквы «E» просто не был бы настоящим Lotus.В 2005 году, переработав Exige для большей мощности и производительности, модель 265E сохранила 1,8-литровый двигатель Toyota, установленный посередине, мощностью 265 л.с. благодаря модифицированной топливной системе, работающей на биоэтаноле.

Виа Сильверстоун Лотос

Для зеленой бригады Exige 265E произвел на 70% меньше выбросов углекислого газа, но давайте будем честными, никто не покупает Exige из соображений экологичности, все дело в скорости, 265E способен развивать скорость до 158 миль в час.

3 Toyota GR Supra 2.0 (155 миль/ч)

Через NetCarShow

Нравится вам это или нет, нынешняя Toyota Supra с четырьмя цилиндрами или с четырьмя цилиндрами поразительно быстра, а ходовая часть от BMW «официально» ограничена максимальной скоростью 155 миль в час. Однако то, что говорят официальные цифры, несколько раз оказывалось неверным: 2-литровый четырехцилиндровый двигатель GR Supra начального уровня на бумаге выдает не менее 255 л.с.

Через NetCarShow

Ограниченная скоростью 155 миль в час по всему диапазону, редукторам остается выбирать, как быстро они хотят разогнаться до шестидесяти: 2-литровому автомобилю GR требуется 5 секунд, а его более крупному шестицилиндровому собрату — 3,9 секунды.

СВЯЗАННЫЙ: Это 10 самых быстрых японских автомобилей всех времен

2 Caterham 620R (155 миль в час)

Через Race Cars Direct

Говоря языком Caterham, номера моделей не отражают выходную мощность автомобиля, вместо этого 2-литровый двигатель Ford Duratec с наддувом стоимостью 620 рупий выдает 310 л.79-секунд с максимальной скоростью «около» 155 миль в час.

Через Race Cars Direct

На самом деле цифры не имеют смысла, 620R весом 600 кг обеспечивает удельную мощность 508 л.с. 620R чувствует себя намного быстрее.

1 Audi S3 (155 миль в час)

Через Ауди Медиа

Немецкие автопроизводители уже давно установили максимальную скорость в 155 миль в час, и вместо Audi S3 мы могли бы выбрать любой из множества быстрых четырехцилиндровых автомобилей от конкурентов BMW и Mercedes.

Через Ауди Медиа

Во всем модельном ряду все модели S3 оснащены одним и тем же 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, купе, седан или спортбэк, способный разогнаться до 155 миль в час, разгоняясь до сотни за 4,3 секунды. Полный привод Quattro делает разницу, гарантируя, что каждая из его 306 л.с. используется очень по-немецки и эффективно.

Эти 10 безнаддувных автомобилей имеют наибольшую мощность на литр

Читать Далее

Об авторе

Джейсон Гарбатт (опубликовано 494 статьи)

С раннего возраста вырос в среде, помешанной на автомобилях, что обеспечило живой интерес ко всему, что связано с автомобилями.в первую очередь фанат F1, но также и страстный поклонник других видов автоспорта. Профессиональный опыт работы в тесном контакте с хорошо зарекомендовавшим себя британским производителем суперкаров в последние годы.

Более От Джейсона Гарбутта

Электростанция Oukitel P501 500 Вт — Обзор CleanTechnica

Oukitel недавно прислал мне на обзор электростанцию ​​(также известную как «солнечный генератор», если добавить солнечную панель).Я видел много электростанций, поэтому решил, что на этот раз не увижу ничего особенного. Но Oukitel доказал, что я ошибаюсь в своей концепции.

Технические характеристики и особенности

Эта электростанция P501 не самая мощная станция, которую я когда-либо тестировал, но у нее больше мощности и мощности, чем у многих самых дешевых станций (а эта стоит ненамного дороже, чем они!).

Станция может выдавать до 500 Вт мощности. Этого недостаточно для работы больших электрических сковородок или обогревателя, но достаточно для запуска самых необходимых вещей и даже некоторых забавных вещей, таких как телевизор, во время отключения электроэнергии.Вы также можете запускать медицинские устройства, такие как небулайзер или аппарат CPAP, и, вероятно, в течение 8-10 часов (в зависимости от того, сколько энергии вы потребляете).

Вы не можете получить неограниченную силу, и это фото доказывает, почему. Но вы можете делать такие вещи, как зарядка аккумуляторов для электроинструментов.

Он также может запускать или заряжать широкий спектр маломощных устройств. Порт USB-C может обеспечить мощность до 100 Вт для чего-то вроде ноутбука или планшета. Он также имеет 5 других портов USB для телефонов и планшетов.Наконец, у него есть 12-вольтовая розетка в стиле «прикуривателя». Он не зажигает сигареты, но может запускать то, чего не могут USB-порты. Вам понадобятся кабели, чтобы сделать все это.

Мой ноутбук получил хорошую зарядку от порта USB-C.

Что делает Oukitel P501 отличным

Больше всего мне нравится в этой электростанции ее стильный внешний вид. Его двухцветный дизайн с черным внешним корпусом и серой передней панелью имеет приятные закругленные углы, как у многих бытовых приборов.Сверху находится кожаная ручка для переноски с фурнитурой из нержавеющей стали. Вместо обычного ЖК-дисплея, как у старого Game Boy, у него более приятный черно-белый дисплей с информацией в белом цвете. Это значительно помогает с видимостью в любых условиях освещения. Кроме того, дисплей относительно большой, что делает его еще более удобным для чтения.

Это красивое устройство с привлекательной цветовой гаммой, большим, легко читаемым дисплеем и высокой контрастностью.

В целом, это очень эстетичное устройство, которое хорошо смотрится в доме или кемпинге, а не в шкафу или чулане.Еще одна дополнительная функция, которая есть у многих других станций, — это светодиодная подсветка. Хотя это не причудливый многосветодиодный фонарь с рассеянным светом, он хорошо интегрирован в переднюю часть дисплея и дает достаточно света, чтобы понять что-то еще во время отключения электроэнергии.

Это не самый яркий или самый похожий на фонарь свет, но его достаточно, чтобы позаботиться о вещах и включить еще один свет во время отключения электроэнергии.

Для многих покупателей главная причина выбрать эту станцию ​​— цена. В настоящее время на Amazon это 350 долларов, и это кража, если учесть, что электростанции мощностью всего 300 Вт и около 300 ватт-часов часто стоят 300 долларов.Вы получаете гораздо больше в привлекательной упаковке всего на 50 долларов дороже.

Где конкуренция побеждает

Есть несколько вещей, которых не хватает устройству, но оно достаточно дешевое и достаточно красивое, так что я не думаю, что это имеет большое значение. Но важно знать его ограничения.

Во-первых, порт USB-C не является двунаправленным. Это означает, что вы можете получать от него питание для зарядки ноутбука, телефона или планшета (если у вас есть собственный двусторонний кабель USB-C), но вы не можете использовать его для зарядки блока питания от зарядного устройства вашего ноутбука.Эта функция более удобна, чем я думал, и я использую ее все время на одной из своих электростанций Jackery, но обычно это то, что есть только на небольших станциях мощностью 300 Вт и 300 Вт-ч. Но вы можете подключить его к обычной розетке или зарядить от совместимой солнечной панели, так что это не имеет большого значения.

Еще одна функция, которой ему не хватает, — это возможность сообщить вам, сколько времени у вас осталось, прежде чем оно истечет. Конечные станции более высокого уровня сообщат вам, сколько времени у вас осталось при текущем уровне энергопотребления.Однако вы можете сделать это с помощью немного математики. Возьмите мощность блока (500 ватт-часов) и умножьте ее на оставшийся процент (для 50% вы должны сделать 500 * 0,50, что равно 250 ватт-часам). Затем возьмите то, что говорит устройство, и разделите оставшиеся ватт-часы на то, что вы используете. Для оставшихся 250 ватт-часов и чего-то, использующего 50 ватт, у вас останется 5 часов энергии. Хорошо иметь устройство, которое дает вам это число, но это не то, что вы не можете вычислить самостоятельно с помощью калькулятора смартфона.

Испытание радио

Одно из моих любимых занятий — это подключить радиолюбительскую радиостанцию ​​QRP (с низким энергопотреблением) и запитать ее от электростанции. Почему? Потому что он одновременно проверяет 12-вольтовый порт прикуривателя и сообщает мне, создает ли электростанция неприятные радиопомехи. Это также позволяет мне узнать, что происходит с напряжением, когда к 12-вольтовой системе подключена нагрузка.

Мой ноутбук, любительское радио Yaesu и интерфейс цифровой звуковой карты Signalink питаются от блока питания Oukitel мощностью 500 Вт.Карта тех, кто принимал мои сигналы, находится на дисплее ноутбука.

Oukitel хорошо прошел тест. Не было никакого неприятного радиошума, поэтому мы знаем, что это не какой-то урезанный хлам, помещенный в красивую коробку. Он также хорошо справлялся с поддержанием напряжения. При небольшой нагрузке (комп плюс радиоприемник) оно держалось выше 13 вольт. С радиопередачей и большей нагрузкой на коробку оно упало до 12,5 вольт, что все еще отлично и лучше, чем у некоторых других устройств, которые я тестировал.

Мне тоже повезло поиграться с радио. То, насколько далеко вы можете получить свой сигнал, зависит от капризов ионосферы и космической погоды, так что в любом случае это не очень хорошо или плохо отражается на блоке питания. Я просто делюсь этими результатами для развлечения, но прошлой ночью условия были довольно хорошими, и мой маленький 4-ваттный радиоприемник с дрянной антенной передал сигнал до Японии и Гавайев, включая двусторонние контакты через цифровые сигналы.

В целом, электростанция Oukitel P501 — хорошая электростанция, а если у вас есть солнечная панель, то она станет хорошим солнечным генератором.

Все фото Дженнифер Сенсиба.


Реклама
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Обзор внедорожника Aston Martin DBX

2022 года

►  Обзор Aston Martin DBX: спортивный автомобиль на ходулях?
► Мы тестируем новый 707 2022 года и обычный внедорожник

►  Мощный двигатель AMG V8, изобилие алюминиевых технологий

Aston Martin DBX работает с нами уже пару лет и неплохо себя зарекомендовал.Он стал самой продаваемой моделью в линейке, выиграл CAR Giant Test, обойдя на пути надоедливых Lamborghini Urus и Bentley Bentayga, и теперь он породил форсированную, горячую версию 707.

Он стоит на 24 тысячи фунтов больше, чем обычный DBX, и эта премиальная версия включает в себя самую мощную версию 4,0-литрового твин-турбо V8 от AMG, мощностью до 697 л.с. (или 707 л.с., отсюда и название). Никогда прежде эта версия AMG/Aston V8 не доводилась до такой мощности. В США есть Dodge Durango Hellcat (710 л.с.) и Jeep Grand Cherokee Trackhawk (700 л.с.), но в Европе это самый мощный внедорожник, который вы можете купить.

Когда вы нажимаете на ногу в гневе, это происходит быстро — конечно, это так, — но не так быстро, как можно было бы ожидать от почти достаточного количества 700 л.с. С более крупными турбинами отставание немного больше (хотя и незначительное, что впечатляет), но, что более важно, это автомобиль весом 2245 кг. Так что с заглавной Q быстрее, чем с заглавной F.

Как управляется Aston Martin DBX 707?

Наш белый тестовый автомобиль на фото с дополнительными 23-дюймовыми колесами (22-е входят в стандартную комплектацию), но издалека они не кажутся большими — просто пропорциональны остальной части автомобиля.Это отличная силовая установка, с которой приятно проводить время, и увеличение мощности на 155 л. Он по-прежнему гладкий и гибкий, и на нем легко передвигаться по городу или легко передвигаться по автомагистрали. Он может быть невероятно мощным, но вам не нужно менять способ вождения или беспокоиться о том, чтобы случайно не разогнаться до 150 миль в час, если вы чихнете.

Что более впечатляет, так это то, как 707 поворачивает. Гигантская мощность и крутящий момент — главные цифры, но именно то, что инженеры Aston Martin сделали с управляемостью, является настоящей козырной картой DBX 707.Поверните руль (круглый, освежающий; здесь нет глупого плоского днища), и движение очень тяжелое по меркам внедорожника. Но с таким весом есть подлинное ощущение. Не вес ради ощущения «спортивности», а что-то близкое к реальному ощущению связи с передними шинами — что, когда они имеют ширину 285 мм спереди (и 325 сзади), немалый подвиг. Также нет провисания по обе стороны прямой. Мгновенный линейный отклик.

То же самое касается педали тормоза.Многие современные автомобили чувствуют себя перегруженными сервоприводом, с ужасной «мертвой точкой» в верхней части педали, а затем с ощущением, что вы ставите машину на нос, когда все, что вы на самом деле хотели, это легкое прикосновение. педаль, чтобы поселить нос в углу. Здесь нет никакого прыжка. Это лучшее в своем классе ощущение педали не только по стандартам внедорожников, но и по сравнению с лучшими хот-хэтчбеками и спортивными седанами.

Хорошие вещи продолжаются. Несмотря на эти колеса, похожие на грузовики, и дорожный просвет на 5 мм ниже в самых спортивных режимах 707 (как и у обычного DBX, он на пневматических рессорах с режимами от высокого Terrain до более низкой посадки Sport и Sport Plus), ходовые качества прекрасны. .На автомагистрали на 23-х есть небольшая дрожь поверхности, но это не является решающим фактором — и я бы тоже дрожал, если бы мне пришлось держать четыре 23-дюймовых колеса и шины.

Его главная сила заключается в том, как он справляется с большими неровностями, причем как на низких, так и на высоких скоростях. Особо высокие. Перед нами разворачивается извилистый участок дороги с покрытой шрамами и ямками поверхностью, как будто на нее обрушился кислотный дождь с градом. 707 прекрасно справляется с этим. Вы чувствуете каждую неровность, но вас это не коробит.Он дышит дорогой, не изолируя вас от нее. И руль замечательный. Его не тянут и не беспокоят неровности, даже если вы сильно трясетесь в середине поворота.

Как поживает обычный DBX?

Модель 707 основана на том, что уже является очень совершенным супер-внедорожником в обычном DBX. Сама концепция Aston 4×4 может показаться некоторым оксюмороном, но мы все уже знаем, что внедорожники продаются, особенно роскошные внедорожники. Cullinan теперь лежит в основе современного модельного ряда Rolls-Royce, и более половины проданных Bentley теперь являются Bentayga 4×4.

Привлекательный для глаз, чем Bentley или Rolls, DBX — как и подобает значку на его носу — также обещает в целом более острые ощущения от вождения, даже если он также предлагает более практичный транспорт (полный привод, приятные пневматические рессоры, смущение внутреннего пространства) чем любой астон до него.

Вы действительно собираетесь ездить по бездорожью на DBX?

Мало кто будет, но этого не будет, потому что машина не может. На рыхлых, скользких поверхностях присущая DBX правильность — высокая посадка водителя и тонкие стойки обеспечивают отличный обзор, а острое прямое рулевое управление (2.6 оборотов от упора до упора) и трансмиссия с задним смещением повышают уверенность водителя — делают его таким же привлекательным вне асфальта, как и на нем. Прокрутите этот обзор вниз, чтобы увидеть, как DBX ведет себя на бездорожье.

Aston предлагает три варианта шин: летние, зимние и всесезонные Pirelli, а на последнем DBX не остановить, повышая подъемы на волне легкого сцепления и еще более легкого крутящего момента AMG V8 до того, как система контроля спуска заметит вас. безопасно спуститься с другой стороны, система выборочно нажимает на тормоза, поскольку она работает, чтобы поддерживать вашу скорость на уровне пешехода, а не физика убегающего поезда, которая предполагает, что это должно быть.С поднятой пневматической подвеской дорожный просвет велик.

Является ли DBX всем тем, чего нет у большинства Astons, например, тихим, комфортабельным роскошным автомобилем и современными технологиями?

Это действительно так. Сиденья и место водителя в обычном DBX в высшей степени удобны, а видимость превосходна. Aston использовала открытое пространство своего завода в Сент-Атане в Уэльсе (где сейчас находится завод DBX), чтобы смоделировать игрушечный город перекрестков, кольцевых развязок и перекрестков. которые ранние прототипы DBX использовали для оценки таких вещей, как линии обзора и ненавязчивые столбы.

Внутреннее пространство невероятно просторно. Вторые гребцы ростом шесть футов могут удобно расположиться за передними пассажирами ростом шесть футов. Качество отделки, от кожаной отделки до нового информационно-развлекательного экрана Aston и рулевого колеса, на два раза выше, чем у Vantage и DB11. Используемая здесь электроника Mercedes (на поколение впереди, чем в DB11, но на одно позади нового MBUX от Merc) дает технологии DBX, такие как адаптивный круиз, автономная система помощи при экстренном торможении, а в информационно-развлекательной части — большой экран и Apple CarPlay. подключение.

Предупреждение об информационно-развлекательной системе. Одним из основных камнем преткновения в DBX является архаичный интерфейс HMI старого поколения. Его дисплей точно соответствует размеру и расположению, чтобы быть сенсорным, но вместо этого он управляется комбинацией колеса прокрутки и сенсорной панели, как это было на Мерседесах 2015 года. Интерфейс неудобный и противоречит режиму CarPlay, который разработан для прикосновения, а не для вращения колеса. Это может стать решающим фактором для технически сознательных покупателей, которые рассматривают интерфейс автомобиля как основную часть его привлекательности.

CAR живет с Aston Martin DB11: наш долгосрочный тест

Адаптивный круиз удобен (две маленькие иконки DB5, которые мигают, когда вы регулируете расстояние до впереди идущей машины, — приятное прикосновение), хотя помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде из полосы движения, похоже, не очень помогают. В движении дорожный шум — учитывая, что все DBX работают на 22-х двигателях — хорошо подавляется, в салоне жутко тихо, если не считать шепота ветра вокруг боковых зеркал и баритона V8 при ускорении.

Говоря об этом V8, производительность обычного DBX в сочетании с комфортом и легкостью автомобиля означают, что километры просто тают, а DBX сокращает время в пути, нагоняя время повсюду; подальше от каждого перекрестка, от каждого оппортунистического обгона, от каждого кругового перекрестка.

Лучшие суперспортивные внедорожники: наш выбор

А если немного постараться? Веселиться?

Больше, чем любой предыдущий большой внедорожник, верьте этому или нет. Да, Гейдону удалось создать своего рода Porsche Macan больших размеров.Чудо? Нет, когда вы смотрите на комплект деталей, который собирает DBX.

Платформа сделана специально для DBX и изготовлена ​​из любимого Aston алюминия. Он также жесткий, относительно легкий (снаряженная масса составляет 2245 кг) и выдвигает свои огромные колеса во все углы автомобиля в поисках прекрасной динамики и красивых пропорций. Что касается остальных очень важных маслянистых деталей, DBX выбирает редакцию дорогих OEM-материалов (например, активная центральная раздаточная коробка, к которой Aston подключает карданный вал из углеродного волокна! — позаимствована у AMG E63. Благодаря связям Aston в Штутгарте; архитектура электроники и информационно-развлекательная система также основана на Mercedes), а также самые лучшие вещи от поставщиков первого уровня, таких как шелковый девятискоростной двигатель ZF и электронные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Итак, трансмиссия мечты? Конечно, 4,0-литровый AMG V8 с двойным турбонаддувом, потому что Aston Martin требует специальных двигателей, а восьмерка AMG — это мускулистый, хриплый, головокружительный двигатель. Затем все это было разработано небольшой, целеустремленной и гибкой командой во главе с маэстро атрибутики Aston Мэттом Беккером.

Сначала мы едем на нем по трассе, которая кажется смешной вплоть до момента — на полпути к первому повороту — когда вы понимаете, что DBX захватывает, поворачивает и взаимодействует, как ни один внедорожник до него.А в дороге? Более крутые повороты не являются сильной стороной DBS — законы физики не совсем незыблемы — но есть запас сцепления и впечатляющий контроль над телом, особенно в более агрессивных режимах движения (вы переключаетесь между ними с помощью стрелок вверх и вниз на центральной консоли, DBX поднимается и опускается на своих пневматических пружинах, когда вы это делаете).

Пройдите несколько более быстрых поворотов, поработайте подрулевыми переключателями на колонке вручную (передачи с пятой по девятую предназначены для того, чтобы укротить жажду V8; третья и четвертая убедительно проведут вас через почти любой поворот), и Aston просто захватывает дух; невероятно проворный, способный накапливать едва ли правдоподобную скорость на поворотах и, благодаря рулевому управлению, раздаточной коробке с перетасовкой привода и активному заднему электронному дифференциалу, способный резко и быстро скользить по поворотам с совершенно неожиданной тактильностью и интерактивностью, ваша правая нога, работая сначала на тормоза, а затем на газ, так же как и ваши руки, ваш мозг и зад.Весело? О, да. Убедителен как Aston? В большей степени, чем некоторые из его предшественников, конечно, с помощью оборудования, о котором они могли только мечтать.

Вердикт 

Отбросьте свои чувства к быстрым, роскошным внедорожникам и аплодируйте DBX за то, что он есть — лаконичный современный шедевр, который одновременно является непревзойденным семейным автомобилем (практичным, удобным, просторным, тихим) и абсолютным Aston Martin. Полный характера и более привлекательный для вождения, чем мы когда-либо осмеливались мечтать, вместо того, чтобы портить значок, который он носит, DBX на самом деле заставляет его сиять еще ярче.Безудержная версия 707 — это сверхроскошный и сверхбыстрый супер-внедорожник, в то время как обычной модели, скорее всего, будет достаточно для большинства покупателей.

Есть ли лучший внедорожник на этом высоком уровне? Мы не уверены, что есть. Модели DBX и 707 находятся в одном ряду с лучшими внедорожниками Porsche и гораздо более интересны, чем BMW X6 M или Audi RS Q8. Только Jaguar F-Pace SVR и Alfa Stelvio Quadrifoglio приближаются по уровню удовольствия, с такими же харизматичными двигателями (не говоря уже о том, что они на 155/194 л. .

В конечном счете, если Aston Martin присоединится к списку автопроизводителей, ярко сиявших в первом столетии автомобилестроения, но не сумевших приспособиться к вызовам второго века, это произойдет не потому, что DBX был недостаточно хорош.

Читайте о первой поездке Джеймса Тейлора в ноябре 2019 года


Мы присоединяемся к испытаниям в пустыне: прототип поездки

► Езда в новом внедорожнике Aston Martin
► Новый DBX представлен 17 ноября 2019 года
► Первые впечатления от конкурента Urus

Внедорожник Aston Martin DBX стоимостью 158 000 фунтов стерлингов представляет собой новый рынок, совершенно новую платформу и новое производственное предприятие. он будет производиться в Сент-Атане в Уэльсе, а не в Гейдоне.

Ни одному Aston не приходилось достигать большего: не только разгонять 2245 кг (больше, чем Lamborghini Urus, меньше, чем Bentayga) от 0 до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды и достигать максимальной скорости 180 миль в час, но и с энтузиазмом входить в повороты, надежно цепляться за руль, плавно ездить, поощрять непринужденную беседу в высокие скорости автобана, преодолевать воду глубиной 500 мм, буксировать 2,7 тонны и нести 100-килограммовую нагрузку на крышу.

Конкурентоспособный набор силен, и Aston провел сравнительный анализ длинного списка высокопроизводительных роскошных внедорожников: Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Range Rover Sport SVR, BMW X6 M, Porsche Cayenne Turbo.

Чтобы узнать, как развивается самый амбициозный на сегодняшний день проект Aston Martin, мы проехали на прототипе DBX по раскаленным дорогам Омана.

Прототип привода Aston Martin DBX

Прежде чем мы перейдем к бездорожью, мы испытаем DBX в городском потоке, где покупатель премиального внедорожника ожидает, что он превзойдет своих конкурентов Range Rover, Bentley, Porsche и Lamborghini.

Автомобиль, на котором мы ездим, является одним из примерно 70 предсерийных прототипов, курсирующих по всему миру, в раскаленных пустынях и заснеженных ландшафтах, а также в барьерах для краш-тестов, поскольку этой весной Aston готовит DBX к нетерпеливым сцеплениям своих первых клиентов. .

Мы сидим в пухлых, поддерживающих спортивных сиденьях за цифровой приборной панелью, которую можно настраивать в серийном автомобиле, но в этой машине она фиксированная. Различные системы активной безопасности также еще не подключены, дисплей прокручивает Rolodex с предупреждающими сообщениями для активного круиза, помощи в удержании полосы движения и т.п., которые в настоящее время тестируются на других прототипах. Мы набираем скорость, и рулевое управление получает возможность светить. По мере того, как дороги становятся более извилистыми, он остро реагирует на смещение от центра, но все же размеренно и хорошо изолирован от неровностей, а также дает вам достойный отчет о результатах передних шин.На выбор предлагается два веса руля: Comfort и Sport.

Нам сказали, что в этом прототипе Sport «примерно есть», и он чувствует себя хорошо — правильное сочетание веса и ощущения. По отзывам женщин-водителей, в серийных DBX комфорт будет немного легче, чтобы снизить сопротивление при парковке. В большей степени, чем предыдущие Aston Martin, DBX предназначен для женщин так же, как и для мужчин. Кроме того, плавающая центральная консоль включает в себя место для хранения вещей внизу с пространством, чтобы держать маленькую сумочку вне поля зрения рядом с беспроводной зарядной площадкой для смартфона.

Отклик дроссельной заслонки — от того же 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом AMG, который мы знаем и любим по Vantage, DB11 и различным Mercedes-AMG, — кажется более плавным, чем когда-либо, и коробка передач тоже. Это тоже от Daimler, девятиступенчатый автомат 9G-Tronic.

А на бездорожье?

На рыхлых, но довольно гладких поверхностях легко вызвать и поддерживать пауэрслайд, удерживая третью передачу на чутких ручных лепестках из угла в угол и погружаясь в нетерпеливо реагирующий запас двигателя в 516 фунтов на фут.В установившемся режиме движения DBX является 100-процентно заднеприводным, но при необходимости может передавать 47 % своего крутящего момента на передний мост через активный центральный дифференциал, аналогичный тому, что установлен в Merc-AMG E63, от которого карбоновый карданный вал соединяется с блокируемым дифференциалом с электронным управлением сзади.

При переходе из режима GT в режим Terrain или Terrain Plus автомобиль поднимается на стандартных трехкамерных пневматических рессорах; нажатие кнопки «вниз» для режимов «Спорт» и «Спорт Плюс» соответственно сжимает пружины DBX.В общей сложности имеется 95-миллиметровая регулировка дорожного просвета (выше на 45 мм или ниже на 50 мм) для пневматических рессор, которые соединены с адаптивными амортизаторами и установлены на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной конструкции сзади.

Впереди нас ждут ужасные колеи и скалы, но DBX проносится над ними. Это благодаря как жесткой конструкции, так и eARC, электронному контролю крена Aston. Электродвигатели позволяют автомобилю оптимизировать стабилизаторы поперечной устойчивости на лету, расслабляя колеса для легкого хода на неровной поверхности и повышая контроль стабилизатора поперечной устойчивости на скорости на гладких поверхностях.

Bentley Bentayga и Porsche Cayenne, среди прочих, имеют аналогичные системы, но система DBX особенно мощная — на каждую ось может быть приложено усилие до 1033 фунт-фут.

По прямой? Здесь у DBX скорость в избытке. Указанный максимум в 181 милю в час вполне правдоподобен, учитывая то, как Aston разгоняется на своих передачах — не так уж и плохо для 2,2-тонного автомобиля, и отличный саундтрек, чтобы соответствовать. Превосходный AMG V8 звучит целеустремленно, когда вы стараетесь, и возвышенно, когда краны полностью открыты, но в круизе он переходит в ненавязчивое бормотание.Все благодаря выпускным клапанам; здесь вы не найдете синтезатора динамиков.

Что насчет техники и интерьера?

Информационно-развлекательная система не полностью настроена и работает в этом автомобиле, но будет использовать комбинированное колесо прокрутки и сенсорную панель с программным обеспечением MBUX, аналогичным текущему Mercedes E-Class, которое не так продвинуто, как система, установленная на более новых автомобилях Merc. Несомненно, существует опасность, что этот интерфейс будет чувствовать себя не в своей тарелке, когда DBX присоединится к битве на рынке, где покупатели жаждут новейших и самых модных решений.

Отличная видимость. С водительским сиденьем, полностью опущенным до полозьев, вы чувствуете себя полностью вписанным в автомобиль, почти как за рулем GT, но вы все еще можете видеть конец очерченного капота над изогнутой приборной панелью, что успокаивает вас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.