Предохранитель на зарядку ваз 2107: Блок предохранителей и реле ВАЗ 2107

Содержание

Предохранители (назначение) ВАЗ 2105 (ВАЗ 2104)

№ предохранителя

Защищаемые цепи

1 (8А)

Задние фонари (свет заднего хода). Электродвигатель отопителя. Контрольная лампа и реле обогрева заднего стекла (обмотка)

2 (8А)

Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла. Электродвигатели очистителей и омывателя фар. Реле дворников. Реле очистителей и омывателя фар (контакты)

3(8А)

Резервный

4(8А)

Резервный

5 (16А)

Элемент обогрева заднего стекла и реле включения обогрева (контакты)

6 (8А)

Прикуриватель. Штепсельная розетка для переносной лампы

7 (16А)

Звуковые сигналы

8 (8А)

Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации. Выключатель и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в режиме аварийной сигнализации

9 (8А)

Регулятор напряжения генератора

10 (8А)

Указатели поворота в режиме указания поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольные лампы резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Комбинация приборов. Вольтметр. Управление пневмоклапаном карбюратора. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза. Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Плафоны внутреннего освещения кузова.

11 (8А)

Правая фара (дальний свет). Обмотка реле включения очистителей фар (при включенном дальнем свете)

12 (8А)

Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар

13 (8А)

Левая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет)

14 (8А)

Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Контрольная лампа включения габаритного освещения.

15 (8А)

Правая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет). Лампа освещения прикуривателя. Лампы освещения приборов. Лампа освещения вещевого ящика

16 (8А)

Правая фара (ближний свет). Обмотка реле включения очистителей фар (при включенном ближнем свете)

17 (8А)

Левая фара (ближний свет)

Предохранители автомобиля ВАЗ 2103 | ВАЗ 2106

4. Предохранители

Блок реле и предохранителей расположен в салоне под приборной панелью слева.
При отказе любого устройства или прибора, входящего в состав электрического оборудования Вашего автомобиля, необходимо в первую очередь проверить исправность соответствующих предохранителей. Для этого найти предохранитель (или предохранители), который защищает цепь отказавшего устройства или прибора.
Примечание
Схема расположения предохранителей в блоке показана на крышке блока предохранителей.

Обозначения предохранителей

Номер предохранителя/ Номинальный ток Наименование
1/16 А Освещение салона. Звуковой сигнал. Штепсельная розетка. Прикуриватель. Стоп-сигналы. Часы. Аварийная сигнализация.
2/8 А Стеклоочиститель. Электродвигатель отопителя. Электродвигатель омывателя ветрового стекла.
3/8 А Левые фары: дальний свет. Сигнализатор включения дальнего света.
4/8 А Правые фары: дальний свет.
5/8 А Левые фары: ближний свет.
6/8 А Правые фары: ближний свет.
7/8 А Левый передний фонарь габаритного света. Сигнализатор габаритного света. Правый задний фонарь габаритного света. Лампа освещения багажного отделения. Подсветка номерного знака. Лампы освещения приборов.
8/8 А Правый передний фонарь габаритного света. Подсветка номерного знака. Лампа освещения прикуривателя. Левый задний фонарь габаритного света. Лампа освещения подкапотного пространства.
9/8 А Обмотка реле обогрева заднего стекла. Сигнализатор давления масла. Указатель давления масла. Указатель уровня топлива с контрольной лампой запаса. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Сигнализатор включения стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Указатели поворота. Сигнализатор указателей поворота. Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи. Сигнализатор управления воздушной заслонкой карбюратора (подсоса). Запорный клапан карбюратора. Фонарь заднего хода. Тахометр. Лампа освещения перчаточного ящика.
10/8 А Обмотка возбуждения генератора. Регулятор напряжения.
11/8 А Запасной
12/8 А Запасной
13/8 А Запасной
14/16 А Обогрев заднего стекла
15/16 А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
16/8 А Аварийная сигнализация
Расположение предохранителей, защищающих конкретные электрические цепи, указывается на крышке блока предохранителей. Необходимо проверить, прежде всего, исправность предохранителей отказавшего электрооборудования, а затем и всех остальных предохранителей. Если все предохранители в порядке, то причина неисправности заключается в чем-то другом. Заменить перегоревшие предохранители и проверить функционирование отказавших устройств автомобиля.
Примечание
Цепи электрооборудования двигателя (система зажигания, система пуска и система зарядки), реле включения дальнего света фар и реле включения электродвигателя вентилятора не защищены предохранителями.

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение LOCK (0). Убедиться в том, что передние фары и все остальные потребители электроэнергии выключены.
2. Снять крышку блока предохранителей, поддев ее отверткой.
3. Визуально проверить исправность всех предохранителей, которые расположены в блоке предохранителей. Признаком неисправности предохранителя является перегоревшая плавкая вставка, которая расположена по бокам изолятора. Для извлечения предохранителей необходимо отжать любую из клемм и снять предохранитель.
4. Установить вместо перегоревшего предохранителя запасной, рассчитанный на такое же или меньшее значение номинального тока.
Возможно, у вас с собой в дороге не окажется запасных электрических предохранителей, и вы не сможете продолжать движение с неисправным электрооборудованием. В этом случае рекомендуем временно заменить перегоревший предохранитель исправным, взяв его из другого гнезда коробки предохранителей. Для замены следует использовать предохранитель, рассчитанный на такую же или меньшую величину номинального тока. Взять предохранитель цепи аудиосистемы, прикуривателя или любого другого электрического прибора, без которого можно обойтись некоторое время.
Примечание
Если вместо перегоревшего Вы установите предохранитель, рассчитанный на меньший номинальный ток, то новый предохранитель может сразу же перегореть. Это не является признаком неисправности электрооборудования автомобиля. При первой возможности следует установить новый предохранитель с требуемым номиналом силы тока.

ВНИМАНИЕ
Замена перегоревшего предохранителя новым, с более высоким номиналом силы тока, значительно увеличивает вероятность выхода из строя электрооборудования автомобиля из-за перегрузки. Поэтому, при отсутствии нужного запасного предохранителя, следует устанавливать предохранитель с меньшим значением номинального тока, по сравнению с заменяемым.
Запрещается использовать вместо предохранителей кусочки фольги или проволоки, поскольку это не только увеличит вероятность выхода из строя электрооборудования автомобиля вследствие перегрузки, но и может стать причиной возгорания электропроводки.

5. Если запасной предохранитель с требуемым значением номинального тока быстро перегорел, это свидетельствует о наличии серьезной неисправности электрооборудования автомобиля. Оставить перегоревший предохранитель в гнезде и обратиться на сервисную станцию для проверки и ремонта электрооборудования автомобиля.

Система зарядки (генератор, реле-регулятор напряжения, реле контроля зарядки, монтажный блок, замок зажигания, вольтметр)

Система зарядки (генератор, реле-регулятор напряжения, реле контроля зарядки, монтажный блок, замок зажигания, вольтметр).

 Реле-регулятор напряжения РР-380.

Интегральный регулятор напряжения 2105, 2108.

Погрешность вольтметра при 12 и 14 В не должна превышать 0,4 В. Проверять после работы вольтметра в течение 15 мин. при напряжении 12В.

Внимание! Неправильное подключение агрегатов и цепей системы зарядки может привести к выходу агрегатов из строя и короткому замыканию.

Если у вас есть что добавить в этот раздел пишите.

2.1. Контрольная лампа зарядки горит постоянно. АКБ не заряжается. Нет питания на клемме «67» генератора 2101 или на клемме «В» генератора 2105

а) Перегорел 10 (или 9 на ВАЗ-2105,2107)предохранитель.

Заменить предохранитель. Устранить причину перегорания предохранителя: замыкание в цепи обмотки возбуждения генератора, реле-регулятора РР380.

б) Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения генератора.

Проверить наличие напряжения в соединениях цепи обмотки возбуждения (См. рис. 4.1а-ж). Восстановить соединение. Возможен обрыв цепи в монтажном блоке или контактной группе замка зажигания.

2.2. Контрольная лампа горит или периодически загорается при движении автомобиля, АКБ не заряжается. Генератор не дает зарядку

а) Проскальзывание ремня привода генератора.

Отрегулировать натяжение ремня. Прогиб ремня между шкивами генератора и водяного насоса должен быть в пределах 12-17мм при усилии 10 кгс.

б) Обрыв в цепи обмотки возбуждения генератора. Загрязнение контактных колец, износ или зависание щеток, обрыв обмотки возбуждения ротора в месте пайки к контактным кольцам или в месте выхода провода из катушки.

Снять провод со щеткодержателя. Включить контрольную лампу между щеткодержателем и снятым проводом. При исправной системе лампа должна гореть. Если лампа не горит, протереть контактные кольца ветошью, смоченной в бензине, заменить щеткодержатель, если щетки изношены до 8мм, устранить заедание щеток, заменить ротор генератора при обрыве цепи между контактными кольцами. На автомобилях ВАЗ-2105, 2107, 2108, 32109, 21099 возможен дефект регулятора напряжения «не открывается ИРН» (порядок его проверки см. п. 2.2г).

в) Занижено напряжение, выдаваемое генератором. Неисправность реле-регулятора напряжения: некачественная регулировка, изгиб серьги (на всех автомобилях кроме ВАЗ-2105, 2107, 2109, 21099).

При прогретом двигателе и частоте вращения двигателя 2500*3000 об/мин замерить напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,9-14,5 вольт. Заменить реле-регулятор напряжения или отрегулировать. Регулировка допустима только после гарантийного периода эксплуатации. Не допускаются механические повреждения регулятора, т.к. это приводит к изгибу серьги и неправильной регулировке тока возбуждения

г) Генератор 2105 не дает зарядки. Неисправность интегрального регулятора напряжения 2105. 2108.

При прогретом двигателе на средних оборотах замерить напряжение между клеммой «В» и «массой» генератора. Напряжение должно быть13,5-14,6 В при t°=25±10°С. При температурах более высоких или более низких напряжение может быть выше или ниже на 0,2-0,3 В. Замену регулятор» производить после проверки его на стенде. Проверка регулятора производится по схеме, приведенной на рис, 4.2а,б, Между выводами «Ш» и «В» регулятора включить лампу мощностью 1-3 Вт, к другому выводу «В» и к «массе» присоединить источник питания с изменяющимся напряжение» 12-16 В. При напряжении до 14,6 В лампа должна гореть, при большем напряжении — должна гаснуть. Если лампа не горит в обоих случаях, то ИРН имеет внутренний обрыв, а если горит в обоих случаях, следовательно, в ИРН пробой.

Примечание: не допускается мыть генераторные установки, содержащие интегральные реле, струей воды под давлением и горючими материалами. Загрязненный регулятор следует протереть тряпкой, смоченной в бензине.

Рис. 4.2а. Схема проверки регулятора напряжения 2105:

1 — батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.

Рис. 4.26. Схема для проверки регулятора напряжения 2108:

1 — аккумуляторная батарея; 2 -вывод «масса» регулятора; 3 — регулятор напряжения; 4 — вывод «Ш» регулятора; 5 — вывод «В» регулятора; 6 — контрольная лампа; 7 — вывод «Б» регулятора напряжения.

а — выпуска с 1996 г.

в — выпуска до 1996 г.;

д) Пробой одного или нескольких положительных диодов генератора (при включении зажигания слышны характерные щелчки срабатывает реле РС702: контрольная лампа работает нормально).

Проверить контрольной лампой прохождение тока через диоды в обоих направлениях. Заменить держатель диодов.

е) Обрыв в одном или нескольких диодах генератора (не обеспечивается отдача тока по кривой).

Проверить контрольной лампой прохождение тока через диоды в обоих направлениях. Заменить держатель диодов.

Рис. 4.2в. Схемы для проверки вентилей выпрямителя 2108:

1 — аккумуляторная батарея;

2 — контрольная лампа;

3 — генератор;

I — проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» вентилей;

II — проверка «отрицательных» вентилей;

III — проверка «положительных вентилей.

Рис. 4.2г. Схема для проверки вентилей выпрямителя ВАЗ-2110:

1 — аккумуляторная батарея;

2 — контрольная лампа;

3 — генератор;

I — поверка одновременно «положительных» и «отрицательных» вентилей;

II — проверка «положительных» вентилей;

III — проверка «отрицательных» вентилей.

ж) Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора

Прозвонить цепь: центр звезды — выводы статорной обмотки. Заменить статор.

з) Обрыв или короткое замыкание в дополнительных диодах питания обмотки возбуждения (ВАЗ-2108, 2109, 21099).

При коротком замыкании:
Отсоединить провод от АКБ и от вывода «В» регулятора напряжения; «плюс» через контрольную лампу (1-3 Вт, 12 В) присоединить к клемме «61», «минус» — к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Если лампа загорится, в одном из диодов — пробой.
Обрыв:
Замерить напряжение на клемме «61» на средних оборотах вращения ротора (реле-регулятор исправен). Напряжение ниже 14 В — обрыв в одном из диодов. Заменить держатель диодов 3701100.

2.3. Контрольная лампа горит. АКБ заряжается

а) Обрыв в соединении между штекером «85» реле контрольной лампы зарядки и центром звезды генератора.

Снять провод со штекера «85» РС702 и при работающем двигателе подключить провод к штекеру «85». Реле должно срабатывать. Восстановить соединение.

б) Неисправно реле контроля зарядки: обрыв цепи между штекерами «85» — «86», разрегулировка реле, постоянно замкнуты контакты.

Проверить реле. Оно должно срабатывать при напряжении 0,2-1,5 В.

2.4. Контрольная лампа не загорается при включении зажигания

а) Зазор между контактами реле контроля зарядки РС702 в нерабочем состоянии.

Заменить реле. В нерабочем состоянии реле между штекерами «85» и «30/51» должна быть цепь.

б) Обрыв в цепи питания реле контроля зарядки.

Проверить напряжение в разъемах согласно схеме (см. рис. 4.1 а) Восстановить соединение.

в) Перегорела контрольная лампа зарядки.

Заменить лампу.

г) Короткое замыкание одного или нескольких отрицательных диодов.

При прогретом двигателе и частоте вращения двигателя 2500-3000 об/мин замерить напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,9-14,5 вольт. Заменить реле-регулятор напряжения или отрегулировать. Регулировка допустима только после гарантийного периода эксплуатации. Не допускаются механические повреждения регулятора, т.к. это приводит к изгибу серьги и неправильной регулировке тока возбуждения

д) Замыкание обмотки статора на «массу».

Прозвонить цепь: обмотка статора — пакет железа статора, Поврежденная обмотка имеет цвета «побежалости» и трещины изоляции провода. Заменить статор.

е) Перегорел предохранитель монтажного блока.

Устранить замыкание в цепях, защищенных предохранителем.

ж) Дефект контактной группы замка зажигания, дефект промежуточного реле включения зажигания (обрыв обмотки катушки, не замыкаются основные контакты).

При включенном зажигании должно быть напряжение на голубом-черном проводе замка зажигания, на клемме «85» реле включения зажигания. Заменить неисправную деталь реле или замок зажигания.

2.5. Генератор дает зарядку. АКБ заряжается слабо или не заряжается

а) Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и АКБ, окислены выводы АКБ, повреждены провода.

Очистить выводы батареи от окислов, затянуть зажимы, заменить поврежденные провода.

б) Неисправность АКБ: обрыв цепи межэлементных соединений. Плотность электролита во всех банках одинакова. Напряжение на выводных штырях «0» вольт.

Заменить АКБ.

в) Замыкание между винтом крепления щеткодержателя и шиной щетки, присоединяемой к выводу «В» регулятора (только для ВАЗ-2105,2107,2108,2109,21099). Перегорание проводника от клеммы «30» к клемме «В» регулятора.

Устранить замыкание. Проверить регулятор напряжения.

2.6. АКБ перезаряжается. Выплески электролита

а) Плохой контакт между РР380 с кузовом автомобиля или двигателя с кузовом (на ВАЗ-2105, 2107, 2108, 2109, 21099).

Проверка производится при следующих условиях:
— АКБ должна быть полностью заряжена,
— все потребители, кроме АКБ и системы зажигания, должны быть отключены,
— частота вращения двигателя должна быть 2500-3000 об/мин.
Подключить вольтметр к клеммам АКБ. Замерить напряжение. Соединить корпус регулятора с клеммой «минус» АКБ отдельным проводником и замерить напряжение. Напряжение при втором замере должно быть 13,9-14,5 для РР380 или 13,5-14,6 для ИРН 2105, 2108. Восстановить соединение корпуса РР380 с кузовом автомобиля, двигателя — с кузовом (ВАЗ-2105, 2107,2108,2109, 21099).

б) Повышенное падение напряжения в цепи «30» генератора 2101 «30/1» и «15» клемм замка зажигания — 10 предохранитель «15» клемма РР-380. Для ВАЗ-2105, 2107, 2108, 2109, 21099: «30» клемма генератора 2105, 2108 — колодки монтажного блока- клеммы «30» — «15/2» замка зажигания — колодки монтажного блока — 9 предохранитель.

Замерить напряжение на клеммах АКБ (И1) и между клеммами «15» регуляторами напряжения и корпусом (И2). И1 не должно превышать И2 более чем на 0,2 вольта. Восстановить надежность в соединениях.

в) Неисправность регулятора напряжения.

Заменить реле-регулятор только после проведения работ согласно п. 2.6л., б.

г) Межвитковое замыкание обмотки ротора генератора.

Замерить сопротивление обмотки ротора. Заменить ротор,

2.7. Повышенный шум генератора при работе

а) Ослаблена гайка шкива вентилятора: не затянута, сорвана резьба.

Затянуть гайку шкива вентилятора, заменить поврежденные детали.

б) Трещина, разрушение шкива вентилятора в месте сварки шкива со ступицей.

Заменить поврежденные детали.

в) Разбита шпоночная канавка под шкив вентилятора.

Заменить поврежденные детали.

г) Попадание постороннего предмета.

Заменить поврежденные детали или генератор. В случае, если генератор разбирался, заменить детали за счет виновного

д) Задевание ротора за статор.

Заменить генератор.

е) Обрыв «клюва» ротора генератора.

Заменить генератор.

ж) Электромагнитный шум.

Снять провод со щеткодержателя. Шум прекращается. Заменить генератор. Возможен дефект: межвитковое замыкание обмотки статора.

з) Износ вала ротора в месте посадки под подшипник со стороны привода генератора».

Радиальный люфт вала ротора. Дефект возможен из-за пере тяжки ремня привода генератора.

и) Дефект подшипников.

Заменить подшипник, вышедший из строя. Замену подшипника производить строго по «Технологии», т.к. некачественная его запрессовка приведет к повторной его замене.

к) Скрип щеток.

Протереть щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине.

основные причины Не заряжается карбюратор ваз 2107

Современный автомобиль

имеет большое количество электрооборудования различного назначения, питающегося от бортовой сети. При работе двигателя в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение вырабатывается генератором переменного тока, представляющим собой синхронную динамо-машину. Агрегат приводится от шкива двигателя клиновым ремнем. В процессе эксплуатации возможен естественный износ устройства, в результате чего не устанавливаются его параметры.

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет генератор одной из двух модификаций: модель 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

  1. Выпрямительный блок установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
  2. Охлаждающая крыльчатка аппарата размещена внутри, что обеспечивает ему большую эффективность.
  3. Диаметр контактного кольца уменьшен для снижения износа щеточного узла.

Данная конструкция обеспечивает уменьшение окружности и не увеличивает выход деталей.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности. Генераторное устройство обеспечивает напряжение, необходимое для заряда аккумулятора и стабильного функционирования других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11 В.5 В, следует проверить степень натяжения приводного ремня, он может проскальзывать. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонний шум не исчезает, необходимо заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Демонтаж генератора

Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор разбирается при строгом соблюдении рекомендаций.Руководство по ремонту машины, разработанное производителем. Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор во избежание короткого замыкания при касании контактными частями провода корпуса.

Генератор, предназначенный для обеспечения заряда аккумуляторов и питания приборов, снимается в следующем порядке:

  1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике, с нее демонтируется защита и брызговик слева.
  2. От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксирующая ее положение на фигурной планке натяжителя.
  3. Ремень снят со шкивов.
  4. Откручиваем болт крепления устройства к кронштейну и вытаскиваем его из отверстия.


После этого осторожно извлеките генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Узел очищают от загрязнений ветошью и щеткой и подвергают внешнему осмотру на наличие внешних повреждений. Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но покачивания вала ротора из стороны в сторону позволяют обнаружить люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

Проверка деталей генератора

Разборка устройства, установленного на автомобиле, производится слесарным инструментом в следующем порядке:

  1. Не прилагая чрезмерных усилий, отверните болты крепления регулятора напряжения и блока выпрямителя.
  2. Ключом на «8» разбираем шпильки стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку. Генератор разделен на несколько частей.
  3. Выкапываем подшипник и щеточный узел. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
  4. Повреждение уплотнительных колец подшипника свидетельствует о его износе, и данное изделие разбирается и на его место устанавливается новое.
  5. Снимаем шкив с ротора, зажав его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
  6. После этого снимаем вал с подшипника и проверяем его.

Управление электрической частью генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающее зарядку аккумулятора и питание устройств.При этом используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо убедиться в отсутствии обрывов в обмотках ротора и статора, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.


Этот узел проверяется по определенной методике с использованием аккумулятора и измерительных приборов. После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с блоками выпрямительных диодов.На ВАЗ 2107 генератор снабжен схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейность выходной характеристики. Если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, их устранение не имеет смысла, дешевле приобрести новый.

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимый заряд, что создаст массу хлопот и проблем. Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, потому что этот агрегат не зарядился должным образом.Эта статья покажет вам, как найти и устранить проблему с генератором полного заряда.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видео расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определить неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве.Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — блок выпрямительный; 3 — запорный вентиль выпрямителя; 4 — винт крепления блока выпрямителя; 5 — контактное кольцо; 6 — задняя шаровая опора; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — вывод «30» генератора; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — вывод «Б» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюсный наконечник ротора; 17 — дистанционная втулка; 18 — передняя шаровая опора; 19 — крышка со стороны привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — полюсный наконечник ротора; 24 — буферная втулка; 25 — втулка; 26 — прижимная втулка

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изолирующие втулки; 5 — блок выпрямительный; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — передняя шаровая опора ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — прижимная втулка.

Почему не заряжается генератор (основные причины)

Если генератор перестал давать должный заряд в аккумуляторную батарею, а также в бортовую сеть, при работающих двигателях, причин этому всего две. Посмотрим, какие.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование потребляет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто возникает при подключении дополнительного освещения и других устройств с высоким энергопотреблением.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие аккумулятора и генератора

При установке дополнительного оборудования многие автолюбители совершают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» аккумулятор большей мощности, при этом не увеличивая мощность генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить надлежащую зарядку аккумулятора, после чего производительность первого снижается.

поиск и устранение неисправностей

Чтобы найти неисправность, придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые конструктивные особенности автоэлектриков. Рассмотрим, какими причинами может служить плохая зарядка и на что стоит обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Обрыв обмотки.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Механические неисправности.
  • Статор короткий.

Что делать если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальны — . Но, в связи с дороговизной деталей, большинство автолюбителей стараются ремонтировать узел. Так что давайте рассмотрим возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или не зарядки от генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядкой

Если контакты ослабли, это может быть связано с загрязнением или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их острым предметом или специальным раствором. Медная паста подходит для смазки и защиты внешних контактов . Защитить внутреннее контактное соединение достаточно сложно, поэтому их просто зачищают и устанавливают в посадочное место.

Разрывы в обмотке

Измерение для выявления проблем с обмоткой

Обрывы обмотки обычно лечат заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел нерентабельно, поэтому автолюбители ищут альтернативу, которой является подпертая деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, закончившееся на роторе, лечится заменой неисправной детали, но все же большинство автомобилистов сходятся во мнении, что генератор придется заменить.

Механические неисправности

Деформация вала генератора является одной из механических поломок

Сломанную механическую часть обычно не лечат, а поврежденную деталь заменяют новой.Считается самым лучшим вариантом решения вопроса. По цене может показаться дорого, но дешевле замены генератора в сборе.

Короткое замыкание статора

Диагностические операции на предмет исправности ротора

Короткое замыкание статора также лечится заменой детали или установкой нового генератора на автомобиль. Это нужно для того, чтобы эффект не повторился, и статор не пришлось снова менять.При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: « ».

Видео по устранению неисправности, когда генератор не заряжает

выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал заряжаться, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же реально сделать своими руками. Не каждый автолюбитель может устранить неполадки самостоятельно, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который сможет устранить неполадки.

Проверка цепи при отсутствии зарядки на ВАЗ 2106 достаточно проста и проверка занимает около 10 – 15 минут. Напомню, что при проверке заряда электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимать клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. При проверке используйте вольтметр или мультиметр.

Самая частая причина, когда нет зарядки на ВАЗ 2106, это выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отсоедините клеммы от регулятора и соедините их между собой при работающем двигателе.При исправной схеме и генераторе напряжение на клеммах аккумулятора будет стремиться к максимальному и может достигать 17В и более. Если напряжение стало повышаться, значит, цепь и генератор исправны, и требуется замена регулятора.

Если напряжение не начинает расти, то следует проверить напряжение на проводе, который подключен к выводу 15 регулятора, с помощью контрольной лампы или вольтметра. Если питания нет, то проверьте питание на 9-м предохранителе и предохранитель исправен.Если все в порядке, устраните разрыв в проводах питания к предохранителю или от предохранителя к регулятору. Чаще всего провод просто отваливается от клеммы блока предохранителей.

Если на проводе клеммы 15 есть питание, то прозвонить целостность цепи возбуждения генератора. Для этого подсоедините один конец контрольной лампы к плюсу аккумуляторной батареи, а другим коснитесь, отсоединенного от регулятора напряжения, провода, который подключен к выводу 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, значит провод от регулятора напряжения к генератору исправен.Щетки и обмотка якоря также исправны. Отсутствие зарядки в данном случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорается, то проверьте состояние провода от регулятора к генератору, отсоединив его от последнего и подключив к массе. Загорание контрольной лампы свидетельствует об исправности провода и возможной неисправности щеток или обмоток якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора при отсутствии зарядки на ВАЗ 2106.

Причина отсутствия зарядки на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, при падении напряжения при включении нагрузки на средних оборотах двигателя. Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или проскальзыванием приводного ремня. Определить это со степенью вероятности достаточно просто. При нормальном натяжении приводного ремня измеряем напряжение на клеммах генератора при средних оборотах двигателя без включения потребителей.Напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении скорости и может постепенно подниматься до нормы, то это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня. Блеск нижней части шкива генератора также свидетельствует о критическом износе приводного ремня. В этом случае даже натянутый ремень будет проскальзывать и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно проседает в потоке шкива, то можно говорить об износе шкива и его необходимо заменить.Еще одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях и отсутствия заряда аккумулятора, может быть нарушение контакта между проводом, соединяющим минусовую клемму аккумулятора, и кузовом автомобиля.

Если напряжение на клеммах аккумулятора выше 14,5В, то необходимо проверить напряжение на клемме 15 реле регулятора напряжения. Если отличается более чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место нарушения контакта в цепи от плюса аккумулятора до регулятора.Наиболее частыми местами являются контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не низкое, то проверьте контакт минусового вывода реле, металлическую пластину под одним из болтов крепления реле и кузов автомобиля. если проблем с контактами нет, меняйте регулятор напряжения.

админ 08.09.2014

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

В случаях, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину нельзя, так как на это влияет множество факторов.

Аккумуляторная батарея в автомобиле служит для запуска двигателя, накопления напряжения и обеспечения потребителей электроэнергией при неработающем двигателе. Для обеспечения заряда аккумуляторной батареи и питания всего электрооборудования при работающем двигателе служит автомобильный генератор, от исправности которого напрямую зависит срок службы аккумуляторной батареи.

Однако не только от генератора зависит заряжается или не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107, есть и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле схема заряда аккумулятора выглядит так: Одна из клемм аккумулятора (минусовая) подключается к металлической части кузова, это так называемая «масса». Вторая положительная клемма подключается к бортовой сети автомобиля. На большинстве автомобилей «плюс» постоянно подключен к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора подается питание на блок предохранителей и с блока на замок зажигания.Затем от замка питание снова поступает в блок предохранителей и через предохранитель № 10 поступает на лампу контроля заряда и вольтметр, а затем снова через разъем блока предохранителей питание поступает на вывод № 61 генератора.

Как видно из описания схемы, на пути тока от аккумуляторной батареи к генератору может возникнуть много неисправностей, но зная силовую схему, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого ВАЗ 2207 аккумулятор не заряжается.

Первое, что нужно проверить в первую очередь при отсутствии заряда на аккумуляторе ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки. Во-вторых, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности крепления как на аккумуляторе, так и на клеммах генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения «массы» от аккумулятора к кузову на предмет окисления соединения.Иногда достаточно отдать гайку, крепящую минусовой провод к корпусу, затем интенсивно пошевелить провод и снова затянуть соединение.

До сих пор были рассмотрены соединительные элементы в цепи зарядки аккумулятора, но самым главным всегда остается сам генератор, где и кроется большинство неисправностей при отсутствии заряда аккумулятора ВАЗ 2107.

Для контроля заряда аккумуляторной батареи генератор оборудован реле — регулятором, отвечающим за нижний и верхний пределы заряда аккумуляторной батареи, ограничивающим или повышающим бортовое напряжение.Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда аккумулятора, либо его полного отсутствия. Реле-регулятор ремонту не подлежит и подлежит замене при несоответствии напряжения сети норме — 13,7 — 14,5 В. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, заряд аккумулятора также может зависеть от состояния который. При отсутствии зарядки аккумулятора причиной могут быть изношенные до предела щетки, либо их заклинивание, либо зависание в щеткодержателе.Эти неисправности легко проверить визуально, для чего щеточный узел снимают с генератора и проверяют состояние и подвижность щеток давлением руки.

На отсутствие заряда аккумулятора также может влиять исправность диодного моста, при выходе из строя которого напряжение может либо отсутствовать, либо аккумулятор может быть недозаряжен или перезаряжен.

В генераторе также могут быть неисправности обмоток статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв или короткое замыкание.

Читайте также другие отзывы

Срок службы автомобильного аккумулятора во многом зависит от генератора. Именно он поддерживает аккумулятор в рабочем состоянии, заряжая его электричеством. Малейший сбой в его работе может привести к повреждению аккумулятора.

Как происходит зарядка аккумулятора в ВАЗ 2107

Чтобы понять, как происходит процесс зарядки аккумулятора Г7, нужно знать принцип работы генератора и понимать схему подключения этих устройств.

Устройство, привод и характеристики генератора ВАЗ 2107

Автомобильная генераторная установка служит для обеспечения электроэнергией бортовой сети автомобиля, а также для подзарядки аккумуляторной батареи при работающем силовом агрегате. Конструктивно состоит из следующих основных элементов:

Агрегат приводится ремнем от шкива коленчатого вала.

На протяжении всей своей истории «семерки» комплектовались генераторными установками двух типов: 372.3701 и 9412.3701. Имеют конструкцию и принцип работы, разве что в агрегате 9412.3701 лопасти вентилятора расположены внутри корпуса, а модуль выпрямителя снаружи.

Таблица: основные технические характеристики генераторных установок ВАЗ 2107

Производительность этих устройств сильно различается по величине вырабатываемого тока и выходной мощности. Генератор 9412.3701 более производительный. Он используется в инжекторных «семерках», где бортовая сеть дополняется электронной системой управления двигателем.

Как работает генераторная установка ВАЗ 2107 и схема генератора

Если не вникать в теорию электротехники, то генератор работает следующим образом.При повороте ключа в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи через реле и сигнальную лампу заряда поступает на обмотку возбуждения статора. В то же время коленчатый вал начинает вращать ротор. При вращении якоря в фазных обмотках образуется электромагнитное поле, которое индуцирует переменный ток. Поскольку все электроприборы бортовой сети рассчитаны на постоянный ток, в конструкции установки предусмотрен модуль полупроводникового выпрямителя.Величина напряжения, вырабатываемого генератором, изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Для его стабилизации используется специальный регулятор, который сглаживает скачки и провалы и подает в бортовую сеть автомобиля напряжение, максимально приближенное к номинальному.

Таким образом, при работающем двигателе генератор преобразует крутящий момент коленчатого вала в постоянный ток силой 55 или 80 А (в зависимости от типа устройства) и напряжением 13,9–14,5 В, что необходимо для работы электроприборы и зарядка аккумуляторов.Ток подается на плюсовую клемму аккумулятора через вывод «30» и отдельный провод, а «масса» установки подключается к минусовой клемме аккумулятора.

Видео: как работает генератор

Нет зарядки: Признаки и причины

Если напряжение от генератора по каким-то причинам перестанет поступать на аккумулятор, то через несколько дней он разрядится. А в случае полного выхода из строя аккумуляторной установки всю бортовую сеть, включая систему зажигания, придется обеспечивать своими силами.Так она может работать не больше часа.

Признаки отсутствия зарядки

Признаки того, что генератор не заряжает аккумулятор, включают:

  • постоянно горящая или прерывистая сигнальная лампа на приборной панели;
  • быстрый разряд батареи;
  • снижение работоспособности отдельных электроприборов бортовой сети ТС.
сигнальная лампа

На приборной панели «семерки» есть специальная лампа, которая сигнализирует о том, что аккумулятор не заряжается.Если цепь генератора работает в штатном режиме, то лампа горит только при включенном зажигании до момента начала работы силового агрегата. После запуска двигателя он должен погаснуть . Если он продолжает гореть, скорее всего, батарея не получает заряд.

Бывает и так, что контрольная лампа загорается прерывисто. Это признак того, что напряжение на аккумулятор либо вообще не подается, либо подается с перебоями.

Быстрый разряд батареи

В случае неисправности генератора или его цепи аккумуляторная батарея не получит напряжения, необходимого для ее зарядки.Кроме того, ей придется питать часть электрооборудования автомобиля, затрачивая на это электроэнергию. В такой ситуации аккумулятор быстро сядет. Вы сможете понять это, когда возникнут трудности в процессе запуска двигателя. Получая недостаточно энергии, стартер будет вяло крутить маховик коленвала или только «щелкать» тяговым реле.

Снижение производительности электрооборудования

Понять, что генератор не работает нормально, помогут и некоторые электроприборы.При подозрении на неисправность в работе генераторной установки можно, например, завести двигатель, включить фары (если в них установлены обычные лампы накаливания или галогенные) и посмотреть, как они светят. В случае неисправности генератора их яркость будет на порядок ниже, ведь лампы тоже рассчитаны на определенный номинальный ток. Снижение производительности можно наблюдать и у вентилятора отопителя. Он будет крутить лопасти заметно хуже. При его включении свет от фар будет еще слабее.

Причины отсутствия зарядки

Существует несколько причин, по которым батарея не заряжается. К ним относятся:

  • нарушение целостности (обрыв) приводного ремня;
  • ослабление ремня;
  • обрыв проводки электрической цепи генератора или сильное окисление соединительных клемм;
  • неисправности выпрямителя;
  • выход из строя регулятора напряжения;
  • Обрыв в обмотках генератора или короткое замыкание.
Обрыв ремня

Хотя ремень рассчитан на 50 тысяч километров пробега, он может порваться даже через несколько дней эксплуатации.Особенно при наличии дефектов шкивов самого устройства, коленчатого вала или помпы. Сам по себе обрыв ремня привода генератора для двигателя не опасен, но только в том случае, если эта неисправность обнаружена сразу. И дело тут не столько в отсутствии зарядки, сколько в остановке насоса. Если он перестанет работать, двигатель моментально перегреется. А это уже чревато прогоранием прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. Поэтому в случае загорания контрольной лампы или других признаков неисправности генератора первое, что нужно сделать, это проверить, не поврежден ли приводной ремень.Для этого необходимо заглушить двигатель, открыть капот и произвести визуальный осмотр привода генераторной установки.

Ослабление ремня

Приводной ремень должен иметь определенное натяжение. При ослаблении натяжения он будет проскальзывать на шкиве коленчатого вала, не обеспечивая того количества оборотов ротора генератора, которое необходимо для выработки тока с нужными параметрами. Признаком ослабления ремня является характерный свист, чаще всего проявляющийся при повышении влажности воздуха.При проскальзывании ремня сигнальная лампа обычно не загорается, но в некоторых случаях может загораться на некоторое время или мигать.

Обрыв цепи и окисление клемм

Аккумулятор не будет заряжаться даже при нарушении целостности проводов на схеме подключения генератора. Схема зарядки аккумулятора довольно проста: всего один провод соединяет плюсовую клемму аккумулятора с клеммой «30» генераторной установки. Вот откуда напряжение. «Минус» аккумулятора замыкается на «массу», к которой также подключен корпус генератора и соответствующие выводы обмотки.Нужно только проверить наличие контакта между указанными точками цепи.

Окисление клемм аккумулятора, а также ненадежное их соединение с наконечниками проводов также могут существенно повлиять на подачу тока. Проверить состояние клемм можно визуально, однако на глаз определить, как проходит ток, не получится. Лучше еще раз зачистить и подтянуть все соединения проводов на аккумуляторе и генераторе.

Отказ модуля выпрямителя

При выходе из строя выпрямителя ток от генератора к аккумулятору также не пойдет.Сам блок представляет собой плату с шестью кремниевыми диодами (3 положительных и 3 отрицательных). Если хотя бы один из них сгорит, выпрямитель нужно будет менять, так как он не подлежит ремонту.

Отказ регулятора

Неисправность стабилизатора характеризуется изменением характеристик тока, подаваемого на аккумуляторную батарею. Другими словами, на аккумулятор подается зарядное напряжение, но оно выше или ниже, чем должно быть. Регулятор также не ремонтопригоден и подлежит замене в случае выхода из строя.

Обрыв фазной обмотки

При обрыве обмоток генератор перестает выполнять свои задачи. При возникновении межвиткового замыкания установка может вести себя по-разному. Обычно признаком такой поломки является характерный запах гари и гул при работе. Эти две неисправности можно диагностировать только после снятия устройства с автомобиля. Ремонт генератора при обрыве или коротком замыкании предполагает замену сгоревшей обмотки или статорного узла.

Диагностические и ремонтные работы

При подозрении на то, что аккумуляторная батарея не заряжается, необходимо выполнить ряд диагностических и ремонтных работ в таком порядке:

  1. Остановить автомобиль, заглушить двигатель.
  2. Поднять капот, проверить целостность приводного ремня. Если он цел, проверьте его натяжение, надавив отверткой или другим инструментом на ветвь ремня посередине между шкивами генератора и коленчатого вала. Прогиб в этом месте должен быть 12–17 мм.
  3. Если прогиб больше указанного значения, натяните ремень. Для этого с помощью ключа на 17 мм (для установок типа 9412.3701 ключом на 13 мм) отверните гайку крепления генератора к натяжной скобе. С помощью отвертки (крепление) отодвиньте генератор от блока цилиндров. Затяните гайку и повторно измерьте натяжение ремня.
  4. Подключение одного щупа к автомобильному тестеру. установить в режим измерения прозвонки или сопротивления, к плюсовой клемме аккумуляторной батареи, а вторую — к контакту «30» генератора.Если устройство не подает звуковой сигнал, замените провод. Далее проверьте массу, подключив щупы тестера к минусовой клемме аккумулятора и корпусу генератора. При отсутствии контакта проверьте все соединения «минуса» аккумулятора с кузовом и двигателем. Очистите и смажьте сопрягаемые поверхности (проволочные наконечники, болты, шайбы, гайки) антикоррозионным средством (WD-40 или эквивалентным). Также стоит проверить состояние клемм аккумулятора и надежность их соединения с проводами.В любом случае лучше снять провода, зачистить их наконечники и клеммы аккумулятора мелкой наждачной бумагой и обработать WD-40.
  5. С помощью мультиметра (вольтметра) измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Прибор должен показать 11,7-12,6 В. Затем запустить двигатель и повторить измерения. При исправном генераторе напряжение на клеммах должно быть 13,9–14,5 В.

Если напряжение ниже, причину нужно искать в обмотках выпрямителя, стабилизатора или генератора.В любом случае дальнейшая диагностика требует демонтажа генератора.

Видео: Натяжение ремня генератора

Разборка генератора

Для снятия генераторной установки:

  1. Откройте капот, отсоедините провода от аккумулятора.
  2. Ключом на 17 мм (для установок 9412.3701 ключ на 13 мм) полностью отверните гайку крепления устройства к регулировочной скобе.
  3. Переместите генератор к блоку цилиндров.
  4. Снимите приводной ремень.
  5. Отсоедините клеммную колодку от устройства.
  6. Снимите защитный колпачок с клеммы «30» и с помощью ключа на 10 мм отверните гайку, крепящую клеммы проводов. Отсоединяем провода, отводим их в сторону.
  7. Ключом на 13 мм отверните гайку крепления корпуса агрегата к кронштейну на блоке цилиндров. Снимите болт с кронштейна.
  8. Снимите генератор, опустив его под автомобиль.
Видео: снятие генератора

Проверка модуля выпрямителя, стабилизатора и обмоток

Для диагностики выпрямителя, регулятора и обмоток потребуется мультиметр и два отрезка провода с зажимами.Для проверки необходимо сделать следующее:

  1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления.
  2. Подключите положительный щуп устройства к выводу «30» устройства, а отрицательный щуп к его «массе». Сопротивление между этими точками может быть разным, но если оно близко к нулю, то возможно замыкание обмоток на землю или пробой одного из диодов выпрямителя.
  3. Проверить «плюсовые» диоды выпрямителя на пробой. Для этого плюсовой щуп подключаем к клемме «30», а минусовой к любому из болтов крепления выпрямителя.Если значение сопротивления стремится к нулю, имеет место пробой.
  4. Проверить минусовые диоды. Для этого положительный щуп прибора необходимо соединить с одним из болтов крепления выпрямителя, а отрицательный — с корпусом прибора. Здесь тоже сопротивление не должно быть близко к нулю.
  5. Проверить, плотно ли прилегает обмотка ротора к корпусу. Прикрепите щупы тестера к контактному кольцу ротора и корпусу генератора. Если между ними проходит ток, якорь подлежит замене.
  6. Снимите регулятор напряжения, открутив два винта крестовой отверткой.
  7. Снимите узел устройства с узлом щетки с корпуса генератора.
  8. Оценить состояние кистей и их подвижность. Они должны быть целыми, свободно перемещаться в щеткодержателях и выступать из них не менее чем на 5 мм.
  9. Подсоедините провод от плюсовой клеммы аккумулятора к клемме «В» регулятора, а провод от «минуса» аккумуляторной батареи подключите к клемме «А».Переключите мультиметр в режим вольтметра и измерьте напряжение на щетках регулятора. Если напряжение отсутствует, регулятор неисправен и подлежит замене.

Ремонт генератора

При обнаружении проблем с выпрямительным модулем или обмотками неисправная деталь подлежит замене. Для этого потребуется:

  1. Зафиксировать крыльчатку генератора отверткой, уперев в нее одну из лопастей.
  2. С помощью торцевого или торцового ключа на 19 отверните гайку крепления шкива.
  3. Снимите элементы шкива с вала устройства.
  4. С помощью отвертки Phillips открутите четыре болта крепления передней и задней крышек. Вытащите соединительные штифты.
  5. Уперев переднюю крышку агрегата в деревянный или пластиковый брусок, легкими ударами по валу резиновым молотком или киянкой сбить крышку со статора.
  6. Снимите переднюю крышку и втулку под ней.
  7. Зажмите заднюю крышку генератора в тисках (можно двумя брусками) и осторожно выбейте из нее ротор.
  8. Головкой на 8 мм отверните три гайки, фиксирующие модуль выпрямителя и выводы обмоток. Снимите болты и обмотки с корпуса.
  9. Головкой на 10 отверните гайку клеммы «30» генератора и снимите шайбу. Снимите модуль выпрямителя.
  10. Замените неисправные детали новыми. Соберите генератор в обратном порядке.
Видео: Ремонт генератора ВАЗ 2107

Еще несколько слов о регуляторе напряжения

Напоследок следует добавить, что в автомобилях типа ВАЗ 2107 необходимо хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое с генератор к аккумулятору с помощью вольтметра.Как это сделать, мы рассмотрели выше. Дело в том, что автомобильный прибор, показывающий уровень заряда аккумулятора, очень часто врет, показывая нам норму, в то время как напряжение на клеммах аккумулятора при работе двигателя ниже или выше его. И тут опасно не столько отсутствие зарядки, сколько так называемый перезаряд. Возникает при неисправности регулятора напряжения и характеризуется подачей на аккумуляторную батарею напряжения, значение которого больше заданного.

Мне лично приходилось сталкиваться с подобной проблемой. Все началось с того, что относительно новый аккумулятор перестал заряжаться. При ежедневном использовании машина заводилась без проблем. Но как только машина постояла неделю, стартер своим клацаньем дал понять, что без «осветительных» проводов работать не будет. Визит к автоэлектрику показал, что вздулась последняя «банка» аккумулятора. Это означает, что в нем закорочены электроды. Почему они вдруг закрылись, если все было в порядке.Запустив двигатель, электрик измерил напряжение на клеммах аккумулятора. Вольтметр показал 17,2 В, что недопустимо для данной модели аккумулятора. При этом прибор на панели добросовестно выдавал «норму». Проверка регулятора напряжения подтвердила диагноз автоэлектрика. Он был неисправен. Замена устройства заняла не более получаса. И ремонт, казалось бы, не сильно ударил по карману. Аккумулятор, естественно, пришлось заменить, так как с наступлением холодов он стал разряжаться еще быстрее.

Примерно через полгода я случайно заметил, что фары автомобиля стали светить заметно ярче. Потом перегорела одна из лампочек фары. Еще один сгорел через неделю. Не дожидаясь, пока аккумулятор снова вздуется, решил самостоятельно провести диагностику и ремонт. Вооружившись мультиметром, я отправился в гараж. Результаты измерений снова показали, что регулятор напряжения вышел из строя. На этот раз генератор выдал 15,6 В. К электрику я больше не ходил.Сам снял генератор, заменил регулятор и установил все на свои места. Измерение управляющего напряжения показало 14,2 В. После этого случая два раза в неделю стабильно измеряю напряжение. Прошло больше года и все в порядке.

К сожалению, ВАЗ 2107 нельзя назвать надежным автомобилем. Но у него все же есть одно преимущество – простота конструкции. Поэтому не стоит обращаться к специалистам при возникновении мелких неисправностей.

Почему не заряжается генератор на аккумуляторе автомобиля

Сегодня решил осветить одну из тем, которая часто волнует владельцев ВАЗ 2106, да и остальных моделей «классики».

А именно речь пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или его полном отсутствии.

Еще раз хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я приводить не буду, а вот те, с которыми столкнулся, постараюсь осветить ниже в статье.

Износ щеток генератора

При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядки может не хватить или она будет не полной. Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо при необходимости.Напомню, что остаточная длина щеток должна быть не менее 12 мм. Если при замере оказалось, что его недостаточно, это повод для замены этой детали.

Отток диодного генераторного моста

Выброс одного или нескольких диодов блока выпрямителя также может стать причиной слабой зарядки аккумулятора. Из личного опыта могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании только одного диода зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось подзаряжать, так как генератор не мог этого сделать в полной мере.Точно определить, можно ли диагностировать причину с помощью диодного моста, и в случае определения неисправности.

Неисправность реле зарядки

Много случаев, что именно из-за выхода из строя реле зарядки оно вообще пропадает. Долго владельцы ищут причину, пока не меняют эту деталь электрики на ВАЗ 2106. Меняется она довольно просто, так как крепится всего на два болта с правой стороны под капотом (обычно).

Более серьезные проблемы с генератором

Если после проведенной диагностики, и замены всех тех деталей, что были написаны выше, зарядка не появилась, следует проверить остальные детали генератора, такие как статор и ротор.Подробнее о диагностике можно посмотреть в этой статье.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 отсутствует зарядка аккумулятора, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разрядке аккумулятора. Придется либо искать попутчика, согласен взять машину на буксир, либо звонить в службу эвакуации.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 устройства могут питаться от 2-х источников.Первый аккумулятор, второй генератор. Аккумулятор подает энергию, когда двигатель заглушен. Он имеет определенный заряд, расходуемый по мере необходимости. Генератор вырабатывает электроэнергию, но только при условии, что ротор вращается. То есть — при работающем двигателе.

Схема работы аккумулятора: 1. АКБ, 2. Диод минус, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюс, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Вращающаяся обмотка, 9. Конденсатор, 10 , Монтажный узел, 11. Контрольная лампочка, 12. Вольтметр, 13.Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампа

Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество составных элементов И каждый из них может быть причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки аккумулятора на приборной панели Автомобиль оборудован лампочкой.

Если система исправна, после завода включается управляющий сигнал. Но при работе мотора лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит.Это означает, что питание аккумуляторной батареи восполняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

    • Витая стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Сигнал управления не выходит. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не переходит в зеленую зону.
    • При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно поддерживаться в пределах 13.9 площадь.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Нижнему аккумулятору ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшно.

Падение напряжения До 12 В пишет: С генератора заряд не идет!
Лампа тусклого горения Зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 — Раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора ВАЗ 2107 не горит, вольтметр выдает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, значит отсутствует (или недостаточен) контакт на клеммах.Их сила окисления может привести к тому, что напряжение от генератора на аккумулятор просто не придет. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также выводы аккумулятора, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 все же ниже нормы, нужно измерить его на выходе из генератора при работающем моторе.Большая разница между показаниями на выходе и на аккумуляторе? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Прервано — требует замены.

Следующий элемент, который проверяется, это ремень привода генератора. В случае расслабления он будет проскальзывать через шкив, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии наличия цепи), но ее будет недостаточно.При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить еще немного — например, включить фары — то напряжение резко падает. Затем, если на ВАЗ 2107 пропал заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжной ремень немного растянут, он проседает. Ремень должен быть затянут; Если он износился в процессе эксплуатации — замените. Но тащить нельзя: чрезмерное напряжение планки дает перегрузку насосов, подшипников генератора.

Третий элемент цепи, который проверяется при первичной диагностике — предохранитель №10 (в блоке предохранителей).Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: заблокировал предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверить

    1. Регулятор напряжения;
    2. Блок генератора выпрямителя;
    3. Диоды;
    4. Генератор для размыкания обмотки;
    5. узел генератора щеток;
    6. Контакты на выводы генератора, монтажный блок.

Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что система подзарядки не работает, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой или мультиметром. При пробитии одного из них придется менять весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен такой же прибор. Измеряют сопротивление между креплениями блока выпрямителя. Если между ними нет контактов, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Часто выходит из строя сам генератор в связи с износом щеток. Чтобы их проверить, нужно снять узел щетки и измерить длину элементов. Если она составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Почти все отредактированные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, так как ремонту ремонту не подлежит. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже, если в пути возникли проблемы с подзарядкой.Из-за отсутствия подзарядки он со временем полностью разрядится. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером не получится. Завести ВАЗ-2017 с обслуженным аккумулятором можно будет только с буксира или «Толкача».

На что обратить внимание при выборе новой батареи

По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (на самом деле уходит меньше). Поэтому со временем необходимо купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

Приобретая новый акб, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и обслуживаемая. Первый вариант позволяет проверить и восполнить уровень электролита. Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

Следующий вопрос: Какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели подойдет аккумулятор емкостью 50-60 а*ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах.Кроме того, карбюраторные модели ваз требуют более мощных аккумуляторов – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания с габаритами 242*175*190 мм. Подавляющее большинство подходят для рынка сэмплов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место жительства держателя «Семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам желательно отдать предпочтение акб повышенной емкости: в мороз машина заводится с большим энергопотреблением.

Противостояние злонамеренности

В связи с тем, что аккумулятор не заряжен, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от угона. Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально смотрят на «семерку».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения угона.

  • Охраняемая Парковка или надежный гараж.
  • Установка Сигнализация.
  • Установка Замок на капот.Сразу уточню: мало кто шел на этот шаг. Нужны сварные работы, внешний вид летает, а взломать замок профессионалу довольно просто.
  • Забери Аккумулятор с собой. Трудоемко, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить на время, она беззащитна: снять аккумулятор можно как на стоянке у супермаркета.
  • Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита аккумулятора от угона ВАЗ 2107 комплексная.Сочетание разнонаправленных мер даст наилучший результат!

    Видео — Защита аккумулятора от кражи

Добрый день, уважаемый читатель. В этой статье я максимально быстро расскажу вам о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не дает зарядку. Для того, чтобы простому человеку не изучающему электротехнику было все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и пользоваться научными терминами, а объясню все как говорится «на пальцах».» Итак, начнем!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало зарядки или вообще не заряжает, необходимо понимать принцип его работы и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, показанных на рисунках ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) Есть плюсовой провод и диодный мост (9) Соединяется с массой через корпус (3,7) Генератор
  2. напряжение через диодный мост (9) служить на статоре (6) В генераторе и статоре возникает магнитное поле
  3. при запуске автомобиля двигатель с ременной передачей проворачивает ротор (5) Генератор
  4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератор (6) Появляется
  5. токосъемники с роторными щетками (10) и через реле — регулятор (10) служил на автомобильном аккумуляторе.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы найти причину, по которой не работает или не работает генератор ВАЗ 2109 2114, необходимо проверить на исправность каждый из пунктов, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таких случаях может быть провод или место его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте почистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не считается, так как в таких случаях двигатель вообще не заводился бы.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, Ник обмотки статора. Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ваз 2109 — 2114 ремень генератора.

На карбюраторной версии ваза был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с сердечниками, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть не плохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. д. Если вы слышите свист ремня, постарайтесь в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, почему генератор ВАЗ 2109 -2114 не дает заряд.

Позиция четвертая: Анкер-генератор ВАЗ 2109 -2114.

Якорь, как и в статоре, не должен быть сломан. Очистить его приложили щупом мультиметра к дорожкам лазания.

Если якорь не прозван, его следует заменить.

Пункт пятый: Щетки с реле-регулятором.

Щетки генератора ВАЗ 2109 -2114 Со временем стерлись об дорожку якоря.Если их длина менее 5 миллиметров, они не способны плотно прижимать якорь, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ВАЗ.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем сотрутся щетки. Для проверки вам понадобится:

  • Лампочка на 12 вольт
  • автомобильный аккумулятор
  • две батарейки по 1,5 вольта
  • несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.При этом лампа должна гореть.

Теперь добавьте на схему две батареи, как показано на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — контроллер нужно менять.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас остались вопросы — оставляйте их в комментариях!

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет.Необходимо немедленно приступить к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование останется без питания, а аккумулятор скоро и вовсе вздохнет.

Если генератор работает исправно, то аккумулятор не будет нуждаться в подзарядке специальными устройствами многие месяцы, а иногда и годы. Минимум 60% заряда будет стабильно в аккумуляторе. Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют запас заряда за счет работы генератора.

Что стоит на ВАЗ 2110

На автомобили ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов генераторов в зависимости от устанавливаемого двигателя.

  1. На карбюраторные модели генератор устанавливается с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, то каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинический пояс.

Независимо от типа установленного двигателя и соответственно генератора неисправности по приборам одинаковы, т.к. порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

Ошибка

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает адекватно работать.

Причина

Характеристики

Перегрузка устройства

Бывает с любителями устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питается от генератора, то есть требует электричества. Это могут быть колонки, электронасосы, видеоустройства и т. д.Стандартный генератор на такие нагрузки не рассчитан, поэтому теряет КПД

Несоответствие аккумулятора и генератора

Для обеспечения работы электрооборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль, многие решают установить более мощный аккумулятор со штатным генератором. Несоответствие емкости приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать надлежащую зарядку более мощного аккумулятора. Так что просто не хватает на это ресурсов

Какой заряд дает генератор

Многих интересует вопрос сколько должен выдавать генератор для нормальной работы.

Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

  • Если двигатель холодный, только включается, то напряжение в норме 14,1-14,4 вольта;
  • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях движения, то на генераторе уже будет меньше, примерно 13,9-14,1В.

Поиск неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня и поговорим.

Это причины:

  • Слабые контакты;
  • Извилистые скалы;
  • Цепь на корпус ротора;
  • Крышки без смешивания;
  • Механические поломки;
  • Закрытие плюсового зажима на корпусе;
  • Замыкание в фазной обмотке;
  • Цепь статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации подробнее, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с отключения всего дополнительного оборудования в вашем автомобиле, которое не предусмотрено стандартной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и т.д.

  1. Измерить отдачу тока, когда машина холодная, она не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если отдачи не будет вообще, то хорошо. Но это случается редко.Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, замыкание какое-то, из-за чего отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача впечатляет и приводит к разряду аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумулятор сохранил заряд, то можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Выполнить проверку отдачи.Если тогда приборы показывают активную утечку, то причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
  4. Если при этом обратки не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
  5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, много. К ним относятся:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • В обмотке возбуждения произошел пробой;
  • На витке обмотки возбуждения имело место бесконтактное замыкание.При этом генератор будет сильно гудеть и греться;
  • Обмотка возбуждения замыкается на корпус ротора;
  • Статор замыкается на корпус;
  • Обрыв фазной обмотки статора;
  • Пробились диоды в блоке выпрямителя, то есть диодный мост;
  • Закрытый плюс на корпусе;
  • Появились механические неисправности.

Решение проблем

  1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах.Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые надеваются на щетки, или зависали щетки. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда могут разорвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине. Если щетки были изношены, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окислились, поэтому обработайте их наждачной бумагой по стеклу.
  1. Разрыв обмотки.Если это произойдет, зарядка акб. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет прогреваться. Если хотите более точной проверки, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и соедините с ним и проводкой Провода аккумулятора с помощью вольтметра или лампочки. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверяйте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает работать генератору.Заменены внутренние катушки и внутренние припои.

  1. Цепь между витками. Замыкание смешения может происходить в любом витке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вы будете использовать вольтметр.
  1. Цепь на корпусе ротора. Такой пробой приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается.Генератор прекращает свою работу. Наиболее частая зона замыкания — места подведения концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220 В. Один провод должен быть подключен к любому контактному кольцу, а второй – к сердечнику или валу ротора. Если закрытие доступно, то свет включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы доехать до сотни и провести полноценный ремонт.
  1. Цепь на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, то генератор начнет греться, аккумулятор не получит достаточного заряда, так как это происходит при высокой частоте вращения коленчатого вала.
  2. Цепь статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает.Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — к выводу обмотки. Любой. Если у вас есть закрытие, ваша лампочка загорится. Для решения проблемы достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого замыкания происходит пробой диодов блока выпрямителя. Оттуда проблема переходит на аккумулятор, который может просто замкнуться.Не редко замыкание приводило к полному выходу батареи. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
  4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжение ремня в первую очередь. Это самая популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если такое произойдет, то шкив начнет сильно перегреваться, аккумуляторная батарея будет недостаточно заряжаться. Не лишним мероприятием будет проверка качества всех контактов, наличие жуков соединений и других возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мероприятиям, направленным на устранение поломки. Если нет опыта, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех устройств, приспособлений. Потому что к нему нужно относиться очень бережно и при возникновении проблем не затягивать с ремонтом.

Перезаряжаемый контакт

Для того, чтобы использование вашей «семерки» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, на ней должен быть хорошо заряженный аккумулятор (АКБ).Аккумулятор за время работы автомобиля постоянно подзаряжается, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и любая система в автомобиле, система заряда аккумулятора иногда дает сбой и тогда зарядка пропадает. Поэтому часто в процессе эксплуатации возникает вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам автомобиля в этом случае будет полезно узнать, почему не заряжается генератор или почему нет зарядки на ВАЗ 2107.

Немного теории

В процессе работы аккумулятор вытяжки заряжается постоянным напряжением на 13.6-14.2 в бортовой сети автомобиля. Для исправной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самой аккумуляторной батареей до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об/мин. Тогда он вырабатывает электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки акб. При различных режимах работы двигателя при изменении частоты оборотов двигателя изменяется частота ротора ротора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Для поддержания 13.Напряжением сети 6-14,2 В в бортовую сеть включается регулятор напряжения (РН), который при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к аккумулятору, включая детали генератора.

Реле зажигания

При включении зажигания замок включает реле зажигания. При этом +12 проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть А на вывод лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После прохождения через диод монтажный узел (вилки ш5-ш20) подаются на 61 штекер генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 года.Далее +12 В попадает на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — возбуждение запуска генератора. С увеличением частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, увеличивается фазное напряжение, а это увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде лампы зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазного напряжения +12 на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений гаснет.При этом генератор ВАЗ 2107 выдает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор.

Электрооборудование автомобиля ВАЗ 2107 Инжектор карбюратор отличается от карбюраторного карбюратора только наличием части оборудования, обеспечивающей работу системы электроснабжения и не влияющей на аккумуляторную батарею. Скорее наоборот — сбои в системе заряда Аккаунта могут сказаться на работе ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть.Рассмотрим способы устранения неисправности заряда аккумулятора как инжекторного, так и карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие батареи

Плата за расчетный счет

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью автомобильных приборов, то есть контрольной лампочки зарядки и датчика (вольтметра) на панели приборов. Стрелка датчика должна быть в зеленом секторе, а лампочка аккумулятора при работающем двигателе не гореть.В противном случае плата не взимается.

Но лучше всего проверить напряжение на аккумуляторном мультиметре. Если заряд есть, то напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а при отсутствии заряда будет только напряжение 12 В (±0,6 В). Не снимайте для проверки клемму с аккумулятора во избежание выхода из строя РД, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для обнаружения и устранения неисправностей зарядного устройства необходимо использовать следующие инструменты:

  • контрольная лампа 12 В;
  • Мультиметр
  • с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
  • отвертка
  • с плоским жалом;
  • любопытная отвертка с корковым жалом;
  • пассатиа;
  • наждачная шрам.

Поиск и устранение неисправностей

  • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, лампочка аккумулятора не горит, а аккумулятор сел, заряда нет И проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах привода всего 12 В.

Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, измеряют напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об/мин).Если напряжение заметно отличается, подготавливается контакт вывода «30» с проводом, перебит сам провод от генератора к аккумулятору. В крайнем случае этот провод меняется.

  • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах аккумулятора нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки ( например дальний свет фар) Стрелка датчика попадает в сектор белой шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Необходимо измерить натяжение (при усилии на ремне в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натянут или заменен.

Причиной также может быть пробой одного из минусовых диодов, обрыв одного из плюсовых диодов выпрямителя или обрыв одной из фазных обмоток статора. Для неработающего двигателя проверяются отрицательные диоды: отключается «+» клемма аккумулятора от автомобиля и подключается к ней контрольная лампа.Ножка лампы срабатывает на каждый из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, подключенный к болту минусовой диод пробит.

Для проверки плюсовых диодов клемма «+» подключается и отключается от корпуса клеммы «-«, к которой подключена контрольная лампа. Снова срабатывает лампа на каждый из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы также означает пробу положительного диода.Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диодов в той полярности, в которой диод должен быть заперт: для минусовых диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для плюсовых диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-»- к болтам. Полностью заменен диодный выпрямитель с пробитым диодом.

Пробой одной из ветвей обмотки статора проверяют перегрызом их мультиметром или «контролем» с аккумулятором между двумя болтами блока выпрямителя.Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, и генератор подлежит ремонту или замене.

Проверка щеток генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Щеточный узел с ПП удален. При длине щеток менее 5 мм узел меняется на новый. Если щетки не изношены, их следует осмотреть на возможность перекоса и «заедания» в колодцах корпуса.

  • Лампа заряда при включении зажигания не загорается.Не работает датчик заряда и другие устройства контроля. Зарядку генератор не дал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

  • При включении зажигания контрольная лампа не горит. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Зарядку генератор не дает.

Провод от 61 штекера генератора отсоединяется и замыкается на массу.Если лампа горит при включении зажигания, неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самой свече. Поверхности штырей зачищаются, волокна штекерных разъемов запрессовываются, соединяются. Снова проверяют и, если лампа заряда снова не горит, зачищают штекеры ш5-ш20 монтажного узла и контакты в штекерном разъеме со щитком приборов. Если результата нет, значит сгорела сама лампа. Для замены лампочки снимается лючок приборов, сзади вынимается патрон, меняется лампа.

  • Лампа аккумулятора при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостом ходу тускло горит лампочка заряда, пропадает зарядка или ее нет вообще.

Причина может заключаться в плохом контакте штырька, соединяющего соединения проводов с приборным щитком. Он крепится на заклепку и часто окисляется. Если припаять его к дорожной дорожке, эта неисправность устраняется. Также такие же симптомы дает неплотный контакт в местах соединения по ходу провода от щитка до 61 штекера генератора.

Для проверки обмотки возбуждения на пробой мультиметром касаются кольца ротора кольцами ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При прикосновении одним щупом к кольцу, а другим к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на массу. Для проверки регулятора напряжения к верхнему контакту подключают «+» аккумуляторной батареи, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках.Должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Предупреждение : Sizeof (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует счет в /Var/www/u0694406/data/www/Sight/wp-content/plugins/cackle/channel.php. ОНЛАЙН 23

Где находится реле заряда аккумулятора ваз 2107

Как проверить реле зарядки и обмотку возбуждения

Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться с такой ситуацией ранним морозным утром: пытаешься завести машину и замечаешь в панели приборов, что в 2107 нет заряда аккумулятора.Первое, что приходит в голову автолюбителям в таких случаях, что сломалось реле зарядки, а потом начинают вспоминать, как долго генератор никто не трогал, единственное, что было сделано, так это поменяли лямки. В таких ситуациях вспоминается и свойство щеток к износу.

Прежде чем идти в автомагазин покупать реле зарядки ВАЗ 2107 необходимо снять старое и тщательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от вазовских «восьмерок», а те считаются более мощными и современными, к тому же запчасти на такие генераторы дешевле по сравнению с полноценным штатным генератором.

Итак, когда нужно менять заряд реле? В первую очередь проблема с отсутствием зарядки может возникнуть при износе щеток. В этом случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стерли щетки, в результате чего перестает поступать питание на обмотку возбуждения и генератор не работает. Еще причиной может быть обрыв реле зарядки в цепи, что повысит напряжение на генераторе. Как видите, у генератора «семерок» может быть всего две поломки, если, конечно, не брать в расчет возможность поломки креплений и корпуса.

Итак, где находится автомобильное реле зарядки ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно найти круглую деталь, как правило, она черного цвета и в пластиковом корпусе (там желтый провод от генератора), это как раз и есть зарядка Реле крепится к корпусу генератора двумя болтами. Вы можете снять реле зарядки, не снимая генератор.

Что делать, если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107? Если проблема в реле зарядки, то придется приобрести новое, только обязательно проверьте его работу.Самый простой способ провести проверку – подключить мультиметр к щеткам реле машины и подать массу на клемму «В+», плюс и минус от автомобильного аккумулятора, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки в порядке, мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить контрольной лампой мощностью не более 3 Вт с напряжением 12 вольт.

Убедившись в работоспособности нового реле зарядки, его можно установить на генератор.Все действия выполняются в обратном порядке. На последнем этапе желтый провод подключается к реле и фиксируется минусовая клемма на аккумуляторе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от типа используемого на автомобиле генератора. Для подзарядки аккумулятора на автомобилях ВАЗ-2107 (2104, 2105) с карбюраторным двигателем используют генератор типа Г-222 или аналогичный с максимальным током отдачи 55А. На автомобилях ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем применяется генератор типа 5142.3771 или аналогичный, так называемые высокоэнергетические генераторы, с максимальным током отдачи 80 — 90А в зависимости от конструкции.Возможна установка более мощных генераторов с током отдачи до 100А. Все типы генераторов со встроенным выпрямительным блоком (диодным мостом) и регулятором напряжения, выполненными в одном корпусе со щетками или съемными, смонтированными на корпусе.

Отличие схем подключения генераторов.

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается в зависимости от года выпуска автомобиля, но несущественно. Отличие заключается в наличии или отсутствии контрольной лампы заряда на панели приборов, способе ее подключения, наличии или отсутствии вольтметра.Но это касается только карбюраторных автомобилей. На автомобилях с инжекторным двигателем схема не меняется и точно такая же, как и на первых автомобилях.

Схема зарядки до 1986 года.

Рассмотрим схему зарядки ВАЗ 2107 с контрольной лампой, работающей через реле. Применялся на автомобилях до 1986 года выпуска. Данная схема отличается наличием контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка через предохранитель № 10 «Приборная панель, указатели поворота» поступает на реле контрольной лампы заряда аккумулятора на контакт и вывод катушки.Второй вывод катушки подключается к центральному выводу статера, куда подключаются все три обмотки. Контакты реле постоянно замкнуты, контрольная лампа горит. При работающем двигателе, когда генератор начинает вырабатывать ток, на обмотках появляется переменное напряжение около 7В. Через катушку начинает течь реле, и якорь притягивается, размыкая контакты.

На выходе генератора №15 одновременно через предохранитель №9 поступает ток.Через регулятор напряжения щетки обмотка возбуждения получает питание.

Схема подключения после 1996 года (карбюраторный двигатель).

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается от предыдущей только отсутствием реле контрольных ламп. Возбуждение в этом случае происходит так же, как и в предыдущем случае. Наличие и уровень заряда определяется по вольтметру на панели приборов.

Схема наддува для инжекторных двигателей.

Эта схема такая же, как и на других моделях ВАЗ.Отличие от предыдущих в способе возбуждения и контроля исправности генератора. Контроль осуществляется с помощью контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Через зарядную лампу генератор также первоначально возбуждается в момент запуска. При этом генератор работает автономно, то есть возбуждение поступает непосредственно с выхода 30 генератора.

При включении зажигания питание подается через разъем No.10 предохранитель на лампу зарядки в панели приборов. Затем через монтажный блок к выходу 61 генератора. Регулятор напряжения получает питание через три дополнительных диода, а через него — обмотку возбуждения генератора. При этом загорается контрольная лампа. Когда генератор начнет работать, на пластинах выпрямительного моста появится напряжение выше напряжения аккумуляторной батареи. При этом контрольная лампа погаснет, так как напряжение со стороны лампы на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны обмотки статора и диоды закроются.Если при работе генератора горит контрольная лампа в пол, то пробивается один или несколько дополнительных диодов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 09.02.2014

Как и на любом автомобиле, генератор на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор работает параллельно с аккумулятором — это два источника питания машины, которые используются в разных режимах. В статье рассмотрен генератор 37.3701, принцип работы генератора с разными характеристиками, в том числе с максимальным током 80 Ампер, дана инструкция по подключению блока.Генераторная установка G222 аналогична, нужно только обратить внимание на некоторые отличия.

Особенности устройства генератора на седьмой модели ВАЗ

Генератор — оборудование, предназначенное для выработки постоянного электрического тока силой до 80 Ампер. По своей конструкции он напоминает электродвигатель: в корпусе заключены две обмотки и боковые крышки с подшипниками. С годами конструктор добился улучшения характеристик агрегата и выдачи тока до 80 Ампер и более, то есть он стал мощнее.

Генератор ВАЗ 2107 с инжектором представляет собой трехфазную электромашину с электромагнитным возбуждением, выдающую постоянный ток силой до 80 — 90 Ампер в зависимости от конструкции.

В состав устройства входят:

  • статор;
  • ротор
  • ;
  • две крышки из алюминиевого сплава;
  • встроенный выпрямитель
  • ;
  • два подшипника;
  • трехуровневый регулятор напряжения.

Агрегат расположен справа от двигателя и крепится двумя болтами к кронштейну силового агрегата.Он приводится в действие через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Электрическая схема на разных моделях может отличаться расположением деталей.

Принцип работы блока и контрольной лампы заряда

Принцип работы генератора 37.3701 и Г222 идентичен. Генераторное устройство преобразует механическую энергию, появляющуюся при вращении коленчатого вала, в электрическую энергию. Полученная электроэнергия нужна для питания бортовой сети и подзарядки аккумулятора.Переменный ток преобразуется в постоянный ток силой 80 Ампер за счет выпрямительного блока, состоящего из 6 диодов.

Трехуровневый регулятор поддерживает напряжение на необходимом уровне. После включения зажигания напряжение проходит через контрольную лампу, достигает трехуровневого регулятора, а затем падает на обмотку возбуждения.

Этот процесс можно изобразить в виде диаграммы:

На схеме основные части бортовой сети обозначены следующими номерами:

  1. Аккумулятор.
  2. Генераторная установка.
  3. Монтажный блок.
  4. Замок зажигания.
  5. Вольтметр для измерения напряжения.
  6. Лампа, контролирующая зарядку аккумулятора.

Питание поступает от трех диодов, расположенных в блоке выпрямителя. Если после включения зажигания контрольная лампочка не гаснет, это означает, что аккумуляторная батарея недостаточно заряжена. В этом случае нужно проверить, какое напряжение в бортовой сети. Технические: при напряжении 13 В максимальный ток 55/80 Ампер (автор видео Владимир Загривый).

Если напряжение не соответствует норме, причина может быть:

  • короткое замыкание в сети;
  • пробоев в трехуровневом регуляторе напряжения;
  • неисправность генераторной установки ваз 2107 с инжектором.

В этом случае нужно проверить степень натяжения приводного ремня, состояние подшипников, исправность трехступенчатого регулятора. Кроме того, стоит проверить зарядку аккумулятора и срок его годности.Поскольку генераторы 37.3701 и Г222, устанавливаемые на ВАЗ 2107 с инжектором и карбюратором, не имеют больших отличий, уход за ними одинаков для обеих моделей. Достаточно следить за тем, чтобы на них не попадала влага и грязь.

Руководство по подключению генератора своими руками

Причиной замены генератора ВАЗ 2107 на инжектор или карбюратор может быть:

  • обмотки сгоревшие;
  • возникающее межвитковое замыкание;
  • механическое повреждение корпуса;
  • неисправность трехуровневого регулятора и др.

Процедура замены генератора состоит из снятия, установки и подключения.

Установленная генераторная установка в обратном порядке. Перед установкой агрегата необходимо изучить схему подключения генератора 2107 с инжектором или карбюратором, а также электрические соединения. При этом следует обратить внимание на отличие 37.3701 от G222.

После установки необходимо отрегулировать натяжение ремня.Для регулировки натяжения ремня нужно ослабить два болта крепления узла. С помощью крепления следует натянуть ремень и зафиксировать его в этом положении гайкой на регулировочной пластине. Затем нужно поверить степени напряжения. Для этого протолкните ремень между шкивами.

Прогиб должен быть спереди от 10 до 17 мм. Процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое значение. После натяжения все гайки полностью затянуты. На этом подключение блока можно считать завершенным.

Современные автомобили оснащены большим количеством электроники, поэтому генератор должен быть мощным для обеспечения питания бортовой сети и работы сетевых элементов. Поэтому нужно внимательно следить за его техническим состоянием.

Видео «Снятие генератора с моделей ВАЗ 2101-2107»

В этом видео от Никиты Шурикова показано, как сделать своими руками установку от классики ВАЗ.

Система питания автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от генератора.В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух типов генератора: 372.3701 или 9412.3701. Они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеют отличий.

Механическая конструкция ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия моделей выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора расположена внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке.В остальном обе модели не имеют отличий. На рисунке выше показаны основные элементы:

  1. Контактный регулятор напряжения с маркировкой «В».
  2. Регулятор напряжения.
  3. Контакт с маркировкой «30».
  4. Контакт с этикеткой «61».
  5. Конденсатор.
  6. Крышка (задняя).
  7. Крышка (передняя).
  8. Статор
  9. Шкив.
  10. Крепежный штифт к регулировочной планке.

Ротор приводится в движение коленчатым валом двигателя через ременную передачу.Установка генератора на блок двигателя производится с помощью двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Схема электрического подключения различных моделей генераторов имеет определенные отличия, обусловленные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701 взгляд.


Здесь цифры от 1 до 6 обозначают основные элементы системы электроснабжения:

  1. Аккумуляторная батарея.
  2. Монтажный блок с реле и предохранителями.
  3. Замок зажигания.
  4. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
  5. Контрольная лампа зарядки аккумулятора.

Для 9412.3701 схема электрического подключения выглядит практически одинаково, за исключением разве что обозначения контактов.В механической части отличий нет вообще.


Принцип работы генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для его эффективной работы необходимо обеспечить непрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 к генератору. Это достигается правильной регулировкой натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к проскальзыванию ремня и разрядке аккумуляторной батареи. Особенно это критично при езде ночью, когда потребляемая мощность всех систем ВАЗ 2107 максимальна.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта генератора, с помощью монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверьте степень натяжения: при натяжении ремня между двумя шкивами прогиб должен быть 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до тех пор, пока не будет достигнуто заданное значение. После завершения регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включении фар он может полностью разрядиться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Узнать это можно только проверив.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — назначение и первые признаки неисправности

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания тока такой величины, чтобы напряжение, вырабатываемое генератором, находилось в заданных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (оборотов двигателя) и тока потребления электрической сети .   В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторые модели попадается устройство старого образца — реле-регулятор. Их устанавливали на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 года, и на Г-222. Сначала устройство проверяется на ходовой машине. Для этого требуется вольтметр с возможностью измерения постоянного напряжения. Прибор должен быть снабжен шкалой для значений до 15–30 В и должен иметь класс точности не ниже 1.0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать с включенными фарами в течение 15 минут на средних оборотах.


Затем измерьте напряжение на выходе генератора. Для этого плюсовой щуп прибора подключается к выводу «30» на генераторе, а минусовой — массы (генератора или автомобиля — все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат измерения оказался выше или ниже указанного, а в автомобиле систематический перезаряд или, скорее всего, неисправен регулятор и нужно изменить.

Проверить снятый регулятор напряжения

Для уточнения состояния регулятора его необходимо снять. Лучше всего прибор тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это немедленно обнаружит:

  • плохой контакт в клеммах подключения щеткодержателя и регулятора напряжения;
  • обрывает выводящие проводники щеток.

Электронные устройства уже доступны в комплекте с щеткодержателем и щетками, цельными.Реле-регулятор нужно будет подключить к снятым щеткам.


К щеткам прибора, снятого с генератора 37.3701, подключить вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение производится к клеммам «Б» и «В». К выводам «В», «С» (когда они есть) приборов подключают «плюс» источника питания, а массу — «минус». Сначала подается напряжение 12–14 В, а после – 16–22 В.Признаком того, что прибор находится в рабочем состоянии, будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (сброс вольтметра) во втором случае.


Когда лампа горит в обоих случаях — это значит, что в устройстве есть поломка. Если в обоих случаях лампа не загорается, то нет контакта между выводами регулятора и щетками, либо в приборе обрыв. Еще одной причиной неправильной регулировки напряжения может быть износ или заедание щеток.Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если неисправен регулятор, развернулись или заклинили щетки, то прибор необходимо менять. Ремонту не подлежит. Для реле-регулятора достаточно заменить только один щеточный узел. Обычно меняют на новый электронный, но можно поставить и трехуровневый, например 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую стабилизацию напряжения, чем штатные регуляторы, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.


Глохнет на холостых оборотах ВАЗ 2107. Карбюраторный двигатель автомобиля заводится и глохнет. Почему карбюраторные машины заводятся и глохнут

В этой статье мы подробно рассмотрим ситуацию, когда легковой автомобиль с карбюраторным двигателем (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) заводится и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекси их модификаций.


Симптомы

Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски неэффективны.

— Двигатель запускается с трудом, после кратковременной работы глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Нет топлива в поплавковой камере

Накачайте его с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

Диафрагма курка повреждена или неправильно отрегулирована

Разобрать корпус курка, заменить диафрагму на новую. Отрегулировать стартер.


Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных колодцев и трубок главной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении показано, что следует чистить на карбюраторе 2105, 2107 Озон.

На карбюраторе Солекс выворачиваем воздушные жиклеры, вынимаем их вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные форсунки. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы карбюраторов ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

Форсунки открутить, промыть и прочистить, продуть сжатым воздухом.


Воздушные и топливные форсунки карбюраторов СХХ 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.


примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

Привод отрегулированной воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

Несмотря на развитие автомобилестроения, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ.Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались системой впрыска впуска. Он надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор представляет собой более сложную систему. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутится?

Для начала нужно проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел поворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому, если не заводится ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными – низкое напряжение аккумуляторной батареи. Решение — зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей в 12,5-14 Вольт.

Неисправность стартера

При наличии короткого замыкания в проводке корпуса или якоря замените поврежденную деталь. Как проверить элемент? Для этого нужно использовать мультиметр.Один провод соединяется с местом трения щеток, а второй — с осью якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны двигаться легко, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных элементов снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится? Причины могут скрываться в системе зажигания.Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей зажигания. Их можно просто «наполнить». Выкрутите элементы и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальный показатель должен находиться в пределах от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по клапанной крышке двигателя). Нелишним будет проверить свечи на искрообразование. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются идущие к ним от распределителя зажигания.

При горящих свечах

Если плохо заводится инжектор ВАЗ-2107 (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива к воздуху должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. При запуске топливный насос качает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается непосредственно в бак.

Как высушить свечи, не снимая их? Для этого откройте дроссельную заслонку при запуске. Он здесь механический и активируется нажатием курка акселератора через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.

трамблер

В автомобиле ВАЗ-2107 используется трамблер зажигания. Если нужно проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Распределитель имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) идет на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним было бы проверить и сам распределитель зажигания.Деталь выглядит так:

Если она сгорела, деталь подлежит замене. Цена нового элемента 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, следует заменить высоковольтный провод. Еще он «пробит» по свечам. Вы можете увидеть это в ночное время. Возле них видны маленькие голубые искры. В этом случае провода меняются комплектом. Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одной из основных проблем отечественной «Классики» был бензонасос, который постоянно перегревался.А вот в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что стоит обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано какой отвечает за бензонасос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать аккумулятор на 15 или 20 ампер.

Исправность определяем визуально

Можно ли без мультиметра проверить подается ли напряжение на ТНВД? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком давлении топливопровода.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если загорается лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Также возникает следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не можете ее снова завести. Что делать если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены около 50 тысяч километров. Также виной сложного запуска является грязный воздушный фильтр.

Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

ВАЗ-2107: форсунка запускается и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может сознательно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может отправлять ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 не заводится или работает инжектор и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздуховодов на герметичность. При необходимости замените.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится. Если он неисправен, блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, обнаружить и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

В этой статье пойдет речь о том, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самой банальной, но неприятностей от такого «поведения» автомобиля вы получите немало. Кроме того, двигатель может глохнуть на холостом ходу. Приятного в этом мало, мотор вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможно, двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей. Рабочая температура двигателя составляет около 90 градусов. И причин может быть много, но нужно рассмотреть основные.

Наиболее частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет во время движения? Причина может быть как банальной, так и сложной. Если речь идет о инжекторных двигателях, то очень часто из строя выходит регулятор, отвечающий за обороты. Именно он подает необходимое количество воздуха в топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух проходит в рампу смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого крутите коленвал стартером, одновременно нажимая на педаль газа. Мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Происходит поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный метод избавиться от этой беды полная замена элемента. Вам нужно установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сама дроссельная заслонка.Возможно, износился воздушный фильтр, поэтому внутри загрязнена вся поверхность заслонки. Чтобы устранить эту поломку, достаточно полностью почистить заслонку изнутри. Обратите внимание, что после тщательной чистки проблема может остаться, все равно двигатель глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения. Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу).В случае выхода из строя его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что мотор начнет глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль. В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются, как только вы заправляете бак топливом. Конечно, через некоторое время двигатель может заглохнуть.Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, на заправках не всегда купишь качественное топливо. Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, продающего бензин максимального качества.Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого кроется не в бензине). Обратите внимание, чрезмерно низкая стоимость – это первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. И заливать его в бак равносильно отправке автомобиля на полной скорости в столб.

Свеча зажигания

Чтобы убедиться в их работоспособности, нужно их все выкрутить, проверить зазор, а также наличие нагара. И ваша машина глохнет во время движения. Причина может быть скрыта в свечах.В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо произвести очистку электродов свечей. Но лучший выход – установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, есть чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей.

Топливный фильтр

А вот еще одна очень распространенная причина, по которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка — не важно.Но особенно это касается старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть бензиновый фильтр. Он расположен в нижней части топливного насоса. Конечно, если в фильтре грязь, бензин в топливную рампу и в камеру сгорания просто не попадет. Обязательно будут перебои с поставками топлива. При этом, нажав на педаль газа, выключите двигатель. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам бак может стать причиной раннего засорения фильтра. Поэтому может помочь либо замена контейнера, либо тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Аналогичная ситуация, что и в случае с бензиновым фильтрующим элементом. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха.Поэтому, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет. Рассмотрим пример того, как работает двигатель, когда не хватает воздуха. Слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего заливаются свечи. Это создает ощущение, что двигатель задыхается. Кроме всего прочего, некоторые автолюбители, не знающие о принципе работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если что, конечно, машина глохнет. При этом карбюратор будет работать отлично, а вот бензин ему никто не дает. На инжекторных автомобилях топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторных — возле распредвала (так как от него имеет привод). Если он перестанет работать, то двигатель может на холостом ходу работать нормально, но при увеличении оборотов точно заглохнет. Однако при полном износе бензонасоса двигатель вообще не заведется.Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать насос, либо заменить его полностью, что наиболее эффективно. Что касается карбюраторных моторов, то в них может сильно изнашиваться шток привода диафрагмы насоса.

электрооборудование

Проблема остановки двигателя может заключаться и в неисправности электрооборудования. В частности, может произойти появление окисления на батареях. Хоть старые машины, хоть новые — обслуживание и бережный уход нужны всем. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, а это приводит к тому, что двигатель глохнет.Также может выйти из строя сам аккумулятор. В том же случае, если генератор не выдает требуемый ток, вся электрическая сеть автомобиля переходит на питание от аккумуляторов. Если вы сразу не увидите горящую лампу, сигнализирующую об отсутствии заряда, автомобиль продолжит движение. Учитывая, что свет будет гореть, а система зажигания исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Приходится заряжать аккумулятор, а также полностью ремонтировать генератор.

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, почему глохнет карбюратор на автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить своими силами, но иногда потребуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то вам следует тщательно проверить карбюратор. Вы можете найти его сломанным.

  • Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор.Все последующие попытки запустить двигатель будут безуспешными.
  • В тех случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Автомобиль может заглохнуть после короткого периода эксплуатации.
  • Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель несколько раз заглохнет, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также топливный насос или система питания. Просто снимите шланг с штуцера подачи топлива. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия шланга. Если струя была слабой, либо вовсе отсутствовала, то следует провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора.Устранить эту причину будет очень легко. Вам нужно будет получить фильтр, а затем очистить его. Для очистки следует использовать зубную щетку или что-то похожее на нее.

Можно попробовать очистить фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше просто попробовать почистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода

В первую очередь нужно смотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана.В результате некоторых поломок он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто доверься ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и присоединить его обратно. Вы должны услышать характерный щелчок. Это свидетельствует о том, что клапан заработал. Если щелчка не слышно, то подключите плюс аккумулятора и выход клапана. Если щелчка не слышно, то клапан необходимо заменить. Если есть щелчок, стоит проверить систему ЭПХХ.

Исправность клапана можно проверить, вытащив из него топливный жиклер.Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Жиклер необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень серьезная проблема, которую будет трудно исправить. Из-за него машина не всегда глохнет. Это может произойти, если топливная смесь сильно обеднена лишним воздухом. Именно по этой причине заводится и глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить весь карбюратор.

Особенно чувствителен к:

  • Кольцо под клапаном;
  • Трубка к пылесосу;
  • Трубка к клапанной крышке;
  • Кольцо на винт контроля качества.

Иногда проще заменить весь карбюратор.

Повреждена диафрагма стартера

Если причина кроется в диафрагме курка, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Его нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных жиклеров

Также могут быть забиты эмульсионные колодцы и трубки дозирующей системы.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Следует отметить, что в системах «Солекс» и «Озон» комплектующие будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Требуется очистка:

  • Воздушные форсунки;
  • пробирки для эмульсии;
  • Форсунки топливные;
  • эмульсионных лунок.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не очень загрязнены. Это поможет предотвратить повторную поломку.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может привести к тому, что ВАЗ 2107 заведется и сразу заглохнет. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно легко, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее их нужно очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда их может потребоваться заменить.Можно попробовать почистить форсунки без полной разборки карбюратора. Это значительно сократит время уборки.

Нарушенный уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина, почему глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Проблема в том, что топливная смесь нарушена. Она может быть сильно обогащена, или наоборот обеднена. В этом случае необходимо произвести регулировку. Это может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что воздушная заслонка может быть открыта не полностью, возможно обогащение топлива. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько обогащается, что двигатель очень тяжело заводится. Особенно, если он был разогрет длительной поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (подсос). Иногда высокообогащенной смесью можно заполнить даже свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать секцию правой камеры.Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утоплена, то она должна стоять вертикально. Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется именно в неправильной регулировке подсоса. Настройка не займет у вас много времени.

Другие причины почему глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания.Его отказ часто можно спутать с отказом карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправного карбюратора. Еще нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего требуется только почистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться и полная замена карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107.Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и тут же глохнет.

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как глохнет двигатель, а также плохой запуск. Рассмотрим основные причины, почему двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, мы расскажем о том, почему двигатель не заводится на горячую, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины зависаний на холостом ходу:

1.Наиболее распространенным является регулятор холостого хода (датчик), который напрямую связан с холостыми оборотами двигателя. Проверить, есть ли поломка, достаточно просто. Если машина не заводится при включении стартера, работе педалью газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение есть, у владельцев ВАЗ на это уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, это проблемы с дроссельной заслонкой.Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема не устранена, предполагаем, что причиной, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решаема, процедура не сложная и вполне выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без видимой причины. Ниже перечислены наиболее вероятные и наиболее распространенные причины, по которым это может произойти.

Двигатель останавливается на ходу — причины

1.Некачественное топливо – это первое, что приходит на ум большинству из нас, к тому же начинать искать причину остановки двигателя необходимо на ходу. Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема именно в топливе. Лечится — сливом топлива и .

2. Свечи. Как правило на них чаще всего падает подозрение, после плохого топлива конечно. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.

3. Топливный фильтр. Забитый фильтр может привести к перебоям в подаче топлива, в результате чего вы начнете дросселировать, а двигатель заглохнет во время движения. достаточно для решения проблемы.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливной, если она забита, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто залиты. Кроме того, двигатель захлебнется из-за нехватки воздуха, то есть упадет мощность, и не сможет происходить процесс сгорания смеси в цилиндрах, в итоге двигатель заглохнет.Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправен топливный насос — второй «подозреваемый». Если у вас плохо работает топливный насос, то машина будет себя так вести, глохнет на ходу или двигатель вообще не заводится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или .

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.

7. Если двигатель глохнет во время движения и больше не запускается, причиной может быть также генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его, как известно, хватит ненадолго. В результате, не подозревая, что машина работает от аккумулятора, вы продолжаете движение до его полной разрядки. Лечится — и.

6. В продвинутых автомобилях причины могут быть и с электроникой и различными датчиками.Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно безрезультатно заменить пол автомобиля «методом тыка»…

Почему

двигатель глохнет на горячем Не заводится прогретый двигатель?

1. Первая возможная причина- . Во время движения через него проходит большое количество воздуха, за счет чего карбюратор серьезно охлаждается, в то же время охлаждается и топливо, проходящее через него.В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой дороги глушишь двигатель и делаешь короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно греться от горячего картера двигателя. Остатки бензина в поплавковой камере начинают испаряться от высокой температуры, заполняя пустоты – воздушного фильтра, впускного коллектора и самого карбюратора. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите наполовину педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Это обеднит смесь и выпустит лишнее испарение. Следует отметить, что проблемы с горячим пуском тоже могут быть из-за аналогичной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода. Обычно это происходит в жаркую погоду, когда в топливной системе или насосе скапливается пар, который создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером.Убедитесь, что при попытке запуска двигателя стартер проворачивается, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если да, то один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. нужно проверить стартер. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям. Если вы добрались до дома, сделайте подробный. В случае выхода из строя или замены.

3. Как вариант, причиной того, что двигатель не заводится на горячую, может быть севший аккумулятор по описанной выше причине, когда генератор не заряжался и аккумулятор был полностью разряжен.

Похоже, вы ничего не пропустили! На сегодня все, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет решить вашу проблему. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью с помощью формы комментариев. Спасибо за внимание.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.