Подключение к замку зажигания автозапуска: Страница не найдена — ProDemio.ru

Содержание

Toyota Auris 2007 подключение автозапуска

0

Смотря какую автосигнализацию Вы устанавливаете. Если а 91 то через диод можно запитать или через дополнительное реле, и не использовать тонкий силовой черно желтый провод от сигнализации. Если а 94 и подобные то можно через диод, через дополнительное реле или запрограммировать силовой синий провод сигнализации на дублирование стартера и подключить вторую стартерную цепь замка зажигания используя его, если делать так, то подключать силовой модуль к АСС не нужно. Думая без АСС будет работать, только щиток приборов на момент запуска гореть не будет. Но лучше это проверить.

0

а 91

0

напишите маркировку диода

0

Схема развязки стартера с помощью диодов:

При использовании диодной развязки, необходимо знать какой ток потребляет каждый из проводов стартера, что бы выбрать правильный диод, в противном случае он может сгореть.

Как минимум диоды должны быть на 3А например 1N5400 — 1N5408 и подобные.

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A91):

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A94, B94, D94, E90):

0

Вот нашёл кое что.
Если по такому примеру сделать?

0

или так будет неправильно!

0

Мне кажется разговор был о Starline A91. А у него нет доп канала который можно на это запрограммировать.

0

к толстому проводу приматываешь черно жёлтый, и с него ставишь диод который идет в комплекте на тонкий провод стартера, и все работает   

0

Верь Академику, у меня Аурис 2007 года, уже 2 года как отлично работает диод на тонкий стартерный провод 🙂

0

нету у меня диода, точную маркировочку бы мне

0

 любой диод подойдет, если нет диода возьми реле, и подключи его как дублирование стартера.  

+1

_ILYHA_, В профиле Вы написали B94… ЗАЧЕМ? Если вы устанавливаете с Ваших слов А91?
В Вашем случае при установке А91 самое правильное — установить ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ. Схемы уже показаны Ruslan-Konigin. При монтаже В94 (как и Е90 и А94) проще не дублировать АСС (оно все равно на автозапуске НЕ НУЖНО, без него даже ЛУЧШЕ — забытая во включенном состоянии магнитола ПЕТЬ НЕ БУДЕТ), а канал  СИНЕГО провода силового модуля использовать в качестве CTARTER2. Точка.

0

хорошо, решил через реле сделать.
Но второй вопрос, какой провод st1 а какой st2
везде по разному показано

0

у тебя один толсты второй тонкий, от сиги примотай к толстому, а реле поставь на тонкий, питание на тонкий повод возьми с замка с тонкого плюса. ну а управление реле один на минус, другой к толстому проводу ст

0

К толстому стартерному проводу на замке зажигания подключи толстый провод черно желтый от сигнализации. И подключи реле для второй цепи стартера:

86 контакт реле подключи к толстому черно желтому проводу автосигнализации

85 контакт реле подключи к массе (кузов автомобиля, минус)

30 контакт реле подключи к толстому красному проводу от автосигнализации

87 контакт реле подключи к тонкому проводу на замке зажигания (к стартеру 2)

Если ты подключаешь вторую цепь стартера через реле и на 30 контакт реле берешь плюс с автосигнализации, через 30 амперный предохранитель, то какая разница где какой стартер? В один и тот же момент на штатных стартерных проводах, появится плюс от автосигнализации, от того что ты поменяешь их нумерацию при таком подключении ничего не изменится,

0

а если тонкий провод ст где нибудь замкнет мне кажется предохранитель на 30 не сгорит, надо цеплять плюс в замке с тонкого плюса  

0

Да не замкнёт он нигде, нихрена с ним не станет, он в толстенном жгуте уходит в мозги и всё. При жёстком КЗ на землю 30А сгорит, а так ничо с ним 100 лет не будет, не устраивайте сложности там, где их нет. Если сигналка 4ого поколения то да, лучше АСС не цеплять, и запитать его как стартер2, если всё-же А91, то через диод (ток можно цешкой померить), я ставлю диоды на 2-3 Ампера прямого тока, всегда прокатывает.

0

Я делаю — как написал АКАДЕМИК. На ЗЗ есть тонкий провод +12, именно с него запитывается STARTER2 и подключение НР контакта реле между этими двумя проводами ФАКТИЧЕСКИ имитирует сработку контакта в ЗЗ. Если что и случится — сработает ШТАТНЫЙ предохранитель на этой цепи… 
Делать надо стремиться так, чтобы СВЕСТИ К МИНИМУМУ проблемы в дальнейшем.

На днях ездил спасать машину — «не работает сигналка, машина не заводится — сигналка ГЛЮКАНУЛА — спасите»(устанавливал не я, машина Toyota). Приехал — ключ на IGN — не горит полтабло, в том числе лампочка заряда. Проверки ЗЗ — нет питания на одном из проводов (их на замке Toyota  ДВА).  Обнаруживаю  В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ под капотом СГОРЕВШИЙ предохранитель 15 А и ПОНИМАЮ — как такое случилось. Разматываю место подключения сигнализации к жгуту ЗЗ. Так и есть — ПИТАНИЕ сигнализации посажено на провод АМ2 (защищенный предохранителем 15А), хотя к ЗЗ подходит еще и АМ1 с защитой 40А. Пришла зима, кто-то ИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, при попытке запуска мотора с пульта попросил больше, чем мог выдержать предохранитель 15А, а ВИНОВАТА СИГНАЛИЗАЦИЯ — «глюканула». Пришлось хозяину популярно объяснить, что в сложившихся обстоятельствах — она такая же потерпевшая (осталась без питания), как и весь автомобиль…
Провод питания сигнализации, разумеется, пересажен на ПРАВИЛЬНЫЙ провод +12 вольт…

0

через диод делать развязку диода на 5А маловато думаю будет
втягивающее около 10 а вроде потребляет

0

Да нет там втягивающего. Этот тонкий провод на ЭБУ идёт только и больше никуда. Там ток — кот наплакал. Вот так всегда делают такие машины с двумя стартерами и всё отлично работает. Раньше ниссан этой дурью страдал, потом тойота, щас вот субару заразились.

0



Привет. А на аутлендер дизель 2007 мкпп твоя развязка подойдет. И диод на какой провод садить где +12 постоянно без ключа или на провод зажигания. Прошу помощи. Вот моя схема поправите если ошибся. С ключа не стартует.

0

провод что идет а модуль запучка , черн.желт он МИНУСОВОЙ

0

да минус

0

Так на замке зажигания +12…..

0

Назамке загания +12, а какой иммено желтый на зз +12 постоянный. первый поворот ключа +12, второй поворот +12, третий поворот +12 появляется при запуске. Это я написал как мой замок работает)) Спасибо что помогаете)))

0

Так по Вашей схеме тонкий провод идущий от сигнализации(там МИНУС) Вы прилепили на провод замка где ПЛЮС……..

0

0

Вам бы к специалисту
…. Пока не поздно…хотя возможно уже в СЦ надо

0

Сейчас сиг отцепил с ключа завожу. Вот я и просил помощи как без доп реле подключить сигу)))

0

Заводит-замечательно! Просто это не ваша тема.. У вас 1 провод стартера.Подключайте без разрыва ,по вашей схеме

0

Извините забыл вам сказать что не по теме обратился. Хотел помощь вот и написал. Так как по моей схеме подключить силовой модуль запуска. Если я вас не утомил)))

0

Не утомили… Просто чуть занят
. зайдите на сайт ,ьам есть карты монтажа
Или завтра напишу

0

Окей хотелось бы отвас получить инфи. Подожду до завтра.

0

0

0

Я тут изучал инфо только с кнопки и автомат а у меня ручка и ключ. Я так с кланяюсь что мне придется ставить релюху, или же можно без реле обойтись.

0

Доп
Реле в вашем случае нужно будет только для блокировки стартера. Соедините провод что разрезали и к нему ПАРАЛЛЕЛЬНО черн/желт. Толствй. Тонкие провода от блока до блока запуска и все ,к ним ничего, это управляющие.

0

Сегодня попробую. От пишусь.

0

все припаял как вы написали. Не получилось.(((

0

Пора к установщикам,пока эксперименты плохо не окончились.

0

ну пока мозг норм работает. Свои действия сначало курю а потом делаю)))

0

Буду дальше копать))

0

Еще вопрос есть у меня в воздухе провод иммобелайзер он минус он может как то влиять на сигу

0

не правильно написал по схеме модуль обхода не подключал он может влиять на сигу.

0

0

Романыч48 Спасибо что помогаете))) я на этом сайте был качал эту таблицу. весь инет про шерстил. так стоящего и не нашел.

0

а по моей схеме что скажете про модуль обхода он влияет на сигу я не подключил?

0

распиновку проводов все правильно сделал. может не правильно программирую сигу.

0

Сейчас чип ГДЕ?
Как заводится ключом?
Каким ключом с чипом или без?

0

Из ключа вытащил чип и приклеел к приемнику, и этим же ключом завожу, сигналка сейчас отключина.

0

Тоесть чип приклеен и пустышкой заводится — значит ИММО не причем.

НО тот разрыв что Вы делали на предъидущей схеме возможно «убил» выход на стартер, тонкий черн\желт провод.
Думаю все же пора доехать до человека и проверить…В СЦ надо бы короче.

0

у нас в Кировске Мурманская обл нет таких СЦ а ближайшей Мурманск 200км))

0

могу сам этот канал проверить.

0

Можете конечно проверить самостоятельно
. напишитеКАК делаете подготовку к запуску и сам запуск потом.

0

Я был на работе отпишусь.

0

0

0

Был денек тяжелый …))

Я не про то спрашивал ,КАК Вы делаете подготовку к запуску (физически) и что и как нажимаете на брелке

0

Взял какнину и сделал эскизы))))) Как вы написали так я и ответил))) Брелок заменяет система андроид на телефон у меня стоит GSM M21 и силовой запуска модуль и центральный замок.

0

Напишите так:приехали, подняли ручник,вышли….

ДействияВаши. И потом,когда запуск- что делаете и что с машиной происходит

0

Просто У Вас МКПП и подготовка к запуску — самое главное …

0

да у меня МКП. В гараже делаю. Завел, поставил ручник, заглушил двери закрыл капот багажник закрыты отсылаю смс 21 а в ответ_ команда не выполнена.

0

Завел, поставил ручник,

заглушил

двери закрыл капот багажник закрыты

Должно быть так: завели,поставили на ручник,вынули ключ АВТО РАБОТАЕТ ,открыли дверь,закрыли дверь АВТО РАБОТАЕТ , поставили на охрану — авто ЗАКРЫЛОСЬ и ЗАГЛОХЛО.


После этого только команду 21.

0

Так делал тоже авто сразу глохла. Команда нитраль. Не проходила.

0

Нет нейтрали- нет запуска.

0

так я это понимаю вот просил помощь))

0

Ну тут … как помочь… Тут только глаза в глаза.

0

поставил вчера диод 6А 1000В работает отлично!

0

Добрый день! Подскажите по проблеме… Проблема в следующем… В Т.ноах два провода стартера, для подключения автозапуска подключил к двум проводам черно-желтый толстый через диоды, а куда подключить черно-желтый тонкий? Разрезать цепи стартеров и подключить так же через диоды к черно-желтому тонкому?

0

Артем Рагозин, я уже ответил в Вашей теме. И еще — а не пробовали почитать эту тему от начала и до конца? Ruslan-konigin 11 месяцев назад привел все схемы дубляжа. Их надо совместить со схемой блокировки стартера… Как я описал словесно.Удачи.

Поиск силовых цепей зажигания и стартера

Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля!!!

Для обеспечения функции автозапуска необходимо подключение к силовым цепям: зажигание, стартер, АСС. К силовым цепям, обычно, цепляются около замка зажигания.

У иномарок может быть зажигание 1 – IGN1, зажигание 2 – IGN2, дополнительное оборудование – АСС (аксессуары), стартер основной – ST1, стартер дополнительный – ST2. У наших авто, как правило, IGN1, ST1.

В поиске силовых цепей нет ничего сложного. Я опишу, что происходит на каждом проводе при заводке двигателя.

IGN1 – плюс при включении зажигания и не исчезает при включении стартера.

IGN2 – плюс при включении зажигания и может исчезнуть (может и не исчезнуть) при включении стартера.

АСС – плюс при включении АСС, не исчезает при включении зажигания, исчезает при включении стартера.

ST1 – плюс при включении стартера.

ST2 – на некоторых авто перед тем, как включиться стартеру, есть ещё одно положение ключа, при котором отключаются лишние потребители энергии и включается дополнительное электрооборудование, что облегчает запуск двигателя. При включении стартера плюс не исчезает. Этот провод и есть стартер 2. К нему надо обязательно подключиться, иначе запуска дистанционного не произойдет.

Иногда есть и такой провод ST2, который ведёт себя, как провод ST1. Тоже цепляйтесь к нему.

Видео поиска постоянного плюса

Видео поиска АСС

Видео поиска зажигания 1 (IGN 1)

Видео поиска зажигания 2 (IGN 2)

Видео поиска стартера (ST)

Здесь ещё важно при подключении к IGN1 и IGN2 не перепутать их между собой, так как если Вы вместо IGN1 подцепитесь к IGN2, то дистанционного запуска не произойдёт.

Установка сигнализации с автозапуски на Opel Astra H 2013г.в. — Советы — АвтоМастера.нет

Делюсь опытом по установке сигнализацииStarLine A93 2CAN+LIN с автозапуски на Opel Astra H 2013г.в. Устанавливал по карте монтажа. И так поехали:
1. Отключаем аккумулятор, достаем его из моторного отсека, в дальнейшем он будет мешать.
2. Вынимаем блок переключателя света Opel Astra H. Для этого необходимо в положении «0» нажать на переключатель и удерживая его, повернуть по часовой стрелке до положения «00». Затем вынуть его и отсоединить разъем. Открутить 2 самореза, находящихся за переключателем и 2 самореза справа от рулевой колонки. Снять подторпедник. Открутив 2 клипсы, снять декоративную накладку

3. Для снятия облицовки рулевого вала Опель Астра h вынимаем 2 заглушки, откручиваем 2 самореза и отщелкиваем верхнюю часть облицовки. Затем откручиваем 3 самореза крепления нижней части, вытаскиваем декоративную накладку замка зажигания и снимаем нижнюю часть облицовки

4. Откручиваем 2 самореза крепления приборного щитка Opel Astra H, вынимаем его и отсоединяем разъем (можно не снимать, подключений к щитку никаких делать не надо и за ним ничего не спрятать, мета нет. Я не снимал)


4. Для доступа к замку зажигания Opel Astra H необходимо снять подушку безопасности (AIR BAG) водителя. Для этого надо вставить в техногическое отверстие Г-образный шестигранный ключ 3 мм, нажать на него в направлении стрелки и отщелкнуть один край подушки безопасности. (Отверстия под углом. Наставляем ключ на защелку, нащупать можно, и давим в направлении отверстия. Давил сильно.) Затем повторить это для другой стороны

6. Отключаем разъемы подушки безопасности Opel Astra H, рулевых кнопок. Затем откручиваем винт крепления рулевого колеса и снимаем его (Я маркировал положение руля на валу со шлицами перманентным маркером, чтобы поставить на месо правильно)

7. Снимаем замок зажигания Opel Astra H вместе с СИМ — модулем. Для этого отсоединяем разъем, откручиваем болт массы и винт Т35 (У меня попался болт массы под головку торкс — откручивал головкой на 8)

Затем вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем его в положение «Зажигание», поддеваем отверткой пластиковый фиксатор и снимаем СИМ-модуль вместе с замком зажигания в направлении стрелки
8. Отверткой Т10 откручиваем 3 винта крепления СИМ-модуля и замка зажигания. Разделяем их

9.    При помощи паяльника и ножа удаляем часть пластика, закрывающую контакты замка зажигания . Нумерация контактов условная.

10. Сверлом 3 мм делаем отверстие для вывода проводов из замка зажигания. Убрать заусенцы! (Я не сверлил. Подрезал ножем пластик и вывел провода вниз)

11. Припаиваем провода к контактам замка зажигания согласно таблице 1. Желательно на концы проводов припаять какой-либо разъем для облегчения последующего монтажа и обслуживания автомобиля. Заливаем место пайки термоклеем.


1 2 3 4 5
ACC Не используется IGN Starter Ключ в замке

12. Ставим на место замок зажигания, СИМ — модуль и рулевое колесо. Подсоединяем разъемы СИМ — модуля и рулевых кнопок. Подсоединяем разъемы подушки безопасности и защелкиваем ее.

13. Устанавливаем светодиод в левую стойку лобового стекла Opel Astra H, сервисную кнопку — в любое удобное место(датчика удара отдельно нет в комплекте, он идет совместно с антенным модулем. Крепил на лобовое стекло в верхний левый угол)


14. Устанавливаем под капотом Opel Astra H сирену и датчик температуры
15. Провода в салон Opel Astra H прокладываем либо через заглушку слева от вакуумного усилителя тормозов, либо через штатный уплотнитель (Вот сдесь и пришлось повозится с прокладкой провода в моторный отсек. Брал алюминиевый провод сечением 2.5 и максимально проьалкиват в моторный отсек. В моторном отсеке уплатнитель 15.2 находится за бачким охлаждающей жидкости. Я не снимал бачек извернулся и протащил провода)

16. Блок сигнализации Starline прячем между поперечной балкой и воздуховодом

17. Для обхода штатного иммобилайзера изготавливаем рамку — 40-45 витков тонкого эмалированного провода на оправке диаметром 45 мм. Можно использовать провод с катушки автомобильного 5-контактного реле. Затем припаиваем к концам рамки два отрезка провода и обматываем ее изолентой(Такой способ не сработал. Что сделал: намотал 45 витков тонкого провода, взят с внутренней обмотки трансформатора, прямо к штатной рамке иммо. Расстояние между штатной рамкой и намотанной должно быть минимальным, ну и чтобы не сползала проклеил лаком для плат.)

18.    Подключаем массу сигнализации, CAN-шину. Провод CAN-шины выходит из большого разъема слева, делает петлю и уходит по жгуту вверх(На переходе со стойки напорог есть большой разъем. Зеленых проводов я насчитал 3. Нужен тот что в общей косе в самом низу, ближе в металлу порога.)

19.    Соединяем силовые выходы автозапуска с контактами замка зажигания согласно таблице 3. Для правильной работы автозапуска необходимо пропадание напряжения на клемме 1 (АСС) на время работы стартера!

20. Подключаем питание сигнализации

21.    Ставим на место приборный щиток Opel Astra H и одеваем плюсовую клемму аккумулятора.

22.    Для опознавания CAN- модулем модели Opel Astra H необходимо:
Для входа в режим программирования выполните
следующие действия:
1. Отключите питание комплекса и временно отключите кабель CAN и LIN интерфейса от комплекса.
2. Нажмите сервисную кнопку и, удерживая ее, подайте питание на комплекс. Последуют 5 коротких сигналов сирены, во время звучания которых необходимо удерживать кнопку нажатой.
3. Отпустите сервисную кнопку после прекращения сигналов сирены. Последуют 4 длинных звуковых сигнала, извещающих о переходе системы в режим программирования.
4. Осуществите ввод номера автомобиля в память комплекса: -нажмите сервисную кнопку коротко один раз — раздастся один звуковой сигнал, извещающий о готовности к вводу номера;
Номер 4236


23. Подключаем концевик капота. Для этого разрезаем коричнево-зеленый провод в левом пороге, изолируем конец, уходящий в сторону багажника

24. Дополнительную блокировку можно сделать в левом пороге Opel Astra H

25. Ппрограммируем параметры запуска двигателя (таблица 2 Инструкции по установке). Сборку салона Opel Astra H провести в обратной последовательности.
Номер
Функция: Вариант
№1 функции запуска
двигателя
замок
зажигания
с ключом
№1 реализация
поддержки
зажигания (функция
14 вариант 4
таблицы №1)
замок
зажигания
с ключом
№8 алгоритм работы
выхода силового модуля
при дистанционном запуске
(синий провод)
дублирование
сигнала на
желтом проводе
силового модуля
№16 алгоритм работы
выхода силового модуля,
(зеленый провод)
дублирование
зажигания
(на время
включения
стартера выход
отключается)

Как подключить замок зажигания? — Rx Механик

Выключатель зажигания отвечает за включение цепей или сигналов, которые запускают автомобиль. Замена выключателя зажигания становится обязательной, когда становится трудно включить электрическую систему автомобиля или когда стартер не перестает вращаться даже после того, как двигатель включен. Вы никогда не знаете, когда он может выйти из строя, поэтому вам нужно понять, как подключить замок зажигания.

К счастью, это не сложный процесс, если у вас есть ноу-хау.Эта статья проведет вас через шаги, необходимые для подключения замка зажигания вашего автомобиля.

Читайте дальше.

Поэтапное подключение замка зажигания

Вот шаги, которые необходимо предпринять, чтобы самостоятельно подключить замок зажигания. Однако, в зависимости от рассматриваемого автомобиля, вам может понадобиться схема подключения кнопочного выключателя стартера.

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль

Прежде чем выключать двигатель, убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.

 Шаг 2. Проверьте клеммы на замке зажигания

Определите, найдите и проверьте контакты на задней стороне замка зажигания автомобиля. В зависимости от автомобиля вы найдете четыре клеммы, помеченные как «BATT» (аккумулятор), «ST» (старт), «IGN» (зажигание) и «ACC» (аксессуар). На всякий случай. , получите подтверждение в руководстве по ремонту вашего автомобиля или у производителя.

Шаг 3. Отсоедините клеммы аккумулятора

 Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.На аккумуляторной батарее вашего автомобиля есть две клеммы, отмеченные положительной (+) и отрицательной (-). Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт, прежде чем отсоединять клеммы аккумулятора. Убедитесь, что вы надежно закрепили отрицательный кабель, чтобы предотвратить его контакт с какой-либо из клемм во время подключения зажигания.

 Шаг 3. Снимите облицовку рулевого колеса

Снимите любую отделку вокруг рулевого колеса. Возможно, вам придется снять их, сняв пластиковые зажимы, закрепив их или открутив болты или винты.Сняв их, храните их в безопасном месте, где они не будут повреждены.

Шаг 4. Разборка рулевого колеса

Снимите рулевое колесо. У некоторых автомобилей выключатель зажигания находится на приборной панели, а у других он может располагаться вдоль рулевой колонки. Независимо от ее расположения, снятие рулевой колонки значительно облегчит вашу работу. Возможно, вам придется сделать это с помощью съемника рулевого колеса, чтобы облегчить вам задачу. Перед выполнением этого шага важно ознакомиться с руководством по ремонту вашего автомобиля.Или еще лучше получить схему подключения гоночной панели переключателя зажигания

Шаг 5. Освобождение крышки модуля зажигания

Разблокируйте крючки на крышке модуля зажигания. Это позволяет снять крышку, чтобы получить доступ к замку зажигания. На клипах должно быть несколько релизов. Вам может понадобиться отвертка, чтобы нажать на механизм разблокировки крючков.

Шаг 6. Держите ключи в правильном положении

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «принадлежности».Это необходимо сделать, потому что это единственный способ освободить его от модуля зажигания. Если в данный момент у вас нет доступа к ключу от машины, вам может понадобиться плоская отвертка.

Если вам нужно использовать отвертку с плоской головкой, вам нужно быть осторожным. Начните с нажатия отверткой на фиксатор внутри отверстия модуля зажигания. Там должно быть крошечное отверстие, чтобы вставить отвертку и нажать на фиксатор внутри.

Шаг 7. Отпустите штифты

После освобождения штифта, фиксирующего замок зажигания, его можно вытащить из своего положения.Если вы сделали все шаги прямо до этого момента, вы сможете легко вытащить его. Однако, если вы столкнетесь с некоторым сопротивлением, убедитесь, что вы достаточно сильно нажимаете на фиксатор.

Шаг 8. Осмотрите замок зажигания

Проверьте переключатель, чтобы выяснить, что с ним не так. Для этого вам понадобится тестовая лампа. В зависимости от производителя, дилерского центра и ваших потребностей вам может потребоваться восстановить зажигание или приобрести новое.

Шаг 9. Проверьте провода

Проверьте положительный провод питания от аккумуляторной батареи к замку зажигания автомобиля.Часто это толстый красный провод, который всегда находится под напряжением. После того, как вы его идентифицировали, наденьте правый конец клеммы на провод питания и закрепите его с помощью универсального инструмента. Затем вы подключаете провод питания к клемме «BATT» коммутатора.

Шаг 10. Подсоедините вспомогательный провод

Подсоедините вспомогательный провод к клемме «АСС» выключателя зажигания. Этот провод отвечает за питание аксессуаров автомобиля при повороте ключа зажигания в положение «АСС».

Шаг 11: Подсоедините провод реле стартера

Подсоедините провод реле стартера к клемме «ST» выключателя зажигания. Терминал «ST» запускается только при повороте ключа зажигания в положение «START».

Шаг 12: Подсоедините провод зажигания

Подсоедините провод зажигания к клемме «IGN» замка зажигания автомобиля. Центральный терминал обслуживает зажигание автомобиля, дворники, аксессуары и другие рабочие функции. По сути, это «рабочее» положение ключа зажигания по умолчанию.

 Шаг 13. Переустановите замок зажигания

Чтобы установить новый выключатель, вам нужно немного надавить на фиксатор, чтобы вы могли вставить новый замок зажигания. После этого вы вставляете новый (или восстановленный) замок зажигания в рулевую колонку. .

Вы хотите выровнять форму цилиндра, положение фиксатора и совпадающие канавки в модуле зажигания. Вы услышите щелчок фиксатора, когда замок зажигания встанет на место.Не переставайте нажимать на ключ зажигания, пока не услышите щелчок фиксатора.

Шаг 14. Проверка замка зажигания

После того, как вы зафиксировали замок зажигания, пришло время проверить только что подключенный замок зажигания. Для этого вам придется снова подключить аккумулятор. Нет необходимости собирать какие-либо компоненты, пока вы не убедитесь, что новый замок зажигания работает должным образом.

Чтобы снова соединить отсоединенную отрицательную клемму аккумулятора, вставьте ключ и попробуйте включить зажигание.Если зажигание в порядке и вы отлично поработали, машина должна быстро поворачивать. Если это не так, возможно, вам придется повторить процесс.

Шаг 15. Сборка деталей автомобиля

После того, как вы убедились, что замок зажигания находится в хорошем рабочем состоянии, следующим шагом будет повторная сборка деталей. Заглушите двигатель перед отсоединением аккумулятора, как вы это делали в начале процедуры.

Возможно, вам потребуется обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы правильно установить детали автомобиля.Что бы вы ни делали, убедитесь, что вы установили нужные компоненты в нужное место с помощью винтов, болтов и зажимов, закрепленных в соответствии с рекомендациями в руководстве по ремонту автомобиля, особенно если вам приходится иметь дело с любым из установленных устройств в более новых моделях автомобилей.

Если вы выполните эти шаги до этого момента, вы сможете успешно подключить замок зажигания практически без проблем.

Часто задаваемые вопросы:

В: Какие провода идут к замку зажигания

Большинство автомобилей настроены по-разному, но в зависимости от автомобиля вы найдете четыре клеммы.Эти клеммы помечены как «BATT» (аккумулятор), «ST» (старт), «IGN» (зажигание) и «ACC» (аксессуар). Чтобы быть в безопасности, получите подтверждение из руководства по ремонту вашего автомобиля или производитель. Так вы избежите ненужных ошибок. Еще одной отличной идеей было бы ознакомиться со схемой 4-проводного замка зажигания.

В: Куда идут провода замка зажигания?

Провод зажигания автомобиля подходит к клемме «IGN» выключателя зажигания. Это важный терминал, потому что он обслуживает зажигание автомобиля, стеклоочистители, аксессуары и другие рабочие функции.Это также нормальное «рабочее» положение переключателя.

В: Какого цвета провода идут к замку зажигания?

Цвета проводов, которые идут к замку зажигания красный, черный, бело-красный, а бело-черный.

В: Нужно ли заземлять замок зажигания?

Нет. Замок зажигания вашего автомобиля не нужно заземлять, чтобы завести автомобиль. Это связано с тем, что все клеммы в замке зажигания автомобиля должны быть изолированы от земли. После того, как эти клеммы были отделены от земли, остальная часть замка зажигания автомобиля выполняет механические функции.

В: Может ли выключатель зажигания привести к тому, что автомобиль не заведется?

Да. Это одна из проблем, связанных с проблемами запуска автомобиля. Это связано с тем, что любые проблемы с замком зажигания могут быть вызваны проблемами с электрикой. Если ваш автомобильный аккумулятор находится в хорошем состоянии, а автомобиль отказывается поворачивать после нескольких попыток, у вас могут возникнуть проблемы с замком зажигания.

В: Можно ли обойти замок зажигания?

Да, вы могли бы справиться с этим, если бы у вас была подготовка и опыт.Без какой-либо из этих вещей вы, возможно, не сможете сделать это самостоятельно, потому что это техническая процедура, требующая большего, чем просто руководство и дух готовности.

Лучше всего обратиться за профессиональной помощью, чтобы избежать возможных осложнений.

Заключительные слова:

Замок зажигания транспортных средств, пожалуй, самая важная часть электрической системы автомобиля. Как и все компоненты автомобиля, они выходят из строя после многократного использования. Неисправный замок зажигания может быть неудобным, поэтому вам нужно знать, как подключить замок зажигания.

В этой статье описана последовательность шагов, которые помогут вам подключить замок зажигания вашего автомобиля, когда в этом возникнет необходимость. Все, что вам нужно сделать, это следовать им к письму. Мы также рекомендуем вам получить схему подключения универсального замка зажигания.

Схема подключения выключателя зажигания

и подключение контактов

Выключатель зажигания, также известный как выключатель стартера или пусковой выключатель, представляет собой выключатель с ключом, который используется в транспортных средствах для включения или выключения электрической системы.Он управляет питанием стартеров, систем зажигания (таких как катушки) и других аксессуаров (таких как фары, вентиляторы, радио и т. д.). По сути, для этого требовался ключ, который должен точно совпадать с ним, иначе он не будет работать. Так как он контролирует электрическую систему автомобиля, очень важна проводка выключателя зажигания и его клеммное соединение. Таким образом, основная цель выключателя зажигания — управлять питанием различных частей автомобиля во время включения или выключения.

Схема подключения и подключения замка зажигания

Здесь вы можете увидеть схему подключения замка зажигания для 4 полюсов.Это наиболее стандартное соединение, используемое в большинстве случаев.

На задней стороне переключателя вы можете увидеть четыре контакта, обозначенные как

  1. ACC — Аксессуары
  2. IGN — Зажигание
  3. ST — Стартер
  4. BAT — Аккумулятор

Цветовые коды проводов отличаются страны. Здесь

  • Красный цвет используется для подключения аксессуаров.
  • Желтый Цвет используется для подключения аккумулятора.
  • Зеленый цвет используется для подключения стартера.
  • Sky Color используется для системы зажигания.

Руководство по подключению

1. Клемма с обозначением ACC должна использоваться для подачи питания на такие аксессуары, как освещение, вентиляторы, радио, электростеклоподъемники и т. д.

2. Клемма с обозначением ST должна подключен к цепи стартера, такой как соленоид стартера.

3. Клемма IGN должна быть подключена к системе зажигания, такой как катушка зажигания.

4. Клемма BAT должна быть подключена к аккумулятору.

Перед подключением любой системы или выполнением подключения рекомендуется просто прочитать фактический чертеж системы.

Вот некоторые признаки неисправности замка зажигания. Поэтому, увидев эти симптомы, вы должны обратиться к технику для замены или ремонта,

  • Трудно поворачивать ключ
  • Двигатель не запускается при нажатии ключа
  • Стартер Sailent при нажатии ключа
  • электрическая система не включается при включении выключателя.

Теперь давайте узнаем о пяти положениях замка зажигания.

  • Первое положение — замок — когда ключ находится в первом положении, он находится в запертом состоянии, поэтому электрическая система не включается.
  • Второе положение — Аксессуары — При повороте ключа во второе положение включаются аксессуары автомобиля.
  • Третье положение — зажигание — при повороте ключа в третье положение система зажигания получает питание и активируется.
  • Четвертое положение — при повороте ключа в четвертое положение на стартер подается питание для запуска двигателя автомобиля.

Читайте также:  

Спасибо за посещение сайта. продолжайте посещать для получения дополнительных обновлений.

Автомобильные выключатели зажигания, жгуты проводов и контроллеры

В этой и следующей главах вы изучите основы общей автомобильной электроники. Независимо от того, с каким автомобилем вы работаете, все, что описано в этих двух главах, применимо.

Сюда входят замок зажигания, сам жгут проводов, контроллеры и защита.

 


Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring/automotive-ignition-switches-wiring-harnesses-and-controllers/


 

Замок зажигания

Мне нравится думать о замке зажигания как о привратнике. Замок зажигания просто ключ ко всему! Положение переключателя определяет состояние и работу большинства аксессуаров в автомобиле. Это положения переключателя:

 

Замок зажигания моего Ford Mustang GT 2003 года работает так же, как и на большинстве старых автомобилей.Поверните переключатель обратно к водителю, чтобы выбрать дополнительное положение.

  • ВЫКЛ
  • ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ
  • ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА
  • ПУСК

Примечание. В положение ACCESSORY можно войти, повернув ключ назад или на один щелчок вперед, в зависимости от марки автомобиля.

 

Это сильноточные соединения от замка зажигания в том же автомобиле. Я снял защитную крышку для этого снимка.

 

Как и следовало ожидать, к другой стороне переключателя подключено много проводов большого сечения.Это его вход и выход, а вот их функции:

  • Вход ГЛАВНОГО ПИТАНИЯ
  • ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ (ACCY) Выход
  • ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА (IGN/RUN) Выход
  • НАГРЕВАТЕЛЬ/AC Выход
  • СТАРТ Выход

Многие транспортные средства на дорогах сегодня имеют два или более выхода для каждого из вышеперечисленных из-за огромного количества цепей в этих транспортных средствах и их требований к общему току. Кроме того, некоторые автомобили могут иметь несколько входов для переключателя в результате этих текущих требований.Чтобы было понятнее, давайте поговорим о том, что к чему подключено в зависимости от того, в каком положении находится замок зажигания:

  • ВЫКЛ — не требует пояснений
  • ACCY — только цепи ACCY
  • ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА — ЗАЖИГАНИЕ, ACCY и НАГРЕВАТЕЛЬ/цепи переменного тока
  • ПУСК — только цепи ЗАЖИГАНИЯ и ПУСК

 

 

Есть очень простая причина, по которой переключатель работает именно так. Например, при запуске автомобиля весь доступный ток аккумуляторной батареи направляется на цепи ЗАЖИГАНИЯ и двигатель СТАРТЕРА.

Теперь, допустим, мы устанавливали тахометр. Захотим ли мы подключить его питание к цепи ACCY или IGN/RUN? Ну, мы должны сначала спросить, когда мы хотим, чтобы тач работал. Я думаю, что лучше всего он послужит нам при работающем двигателе и что в другое время он нам, вероятно, не понадобится. Подключаем его к цепи IGN/RUN так, чтобы:

Он не включался, выключался, затем снова включался, когда мы переводили ключ зажигания из положения OFF в положение START и обратно в положение IGN/RUN, когда мы заводили автомобиль.

Дело было не в ненужном потреблении энергии, если бы мы сидели на стоянке и слушали радио.

Если у вас нет под рукой электрической схемы выключателя зажигания, на приведенной выше схеме показано, как использовать цифровой мультиметр, чтобы определить, какой провод находится на задней стороне выключателя.

 

Жгут проводов

Думайте о жгуте проводов как о центральной нервной системе автомобиля. Независимо от того, насколько это сложно или просто, его функция заключается в подключении различных электронных компонентов к связанным с ними контроллерам, чтобы все работало в гармонии.По мере того, как технологии транспортных средств и их функции с годами увеличивались, росли сложность и размер жгута проводов. Это всегда беспокоило автопроизводителей, потому что увеличивает вес, а вообще говоря, вес отрицательно влияет на экономию топлива. Вначале автопроизводители приняли решение вдвое уменьшить этот вес, используя шасси автомобиля как общую точку для всего негативного. Обычно это называется обратным путем.

Эта философия поставила немало задач перед дизайнерами автомобилей, инженерами и всеми, кто добавляет электронику на рынок запчастей! Вот лишь несколько таких вызовов:

  • Обратный путь с высоким сопротивлением: при использовании шасси автомобиля для заземления всех аксессуаров каждый аксессуар должен «искать» заземление системы зарядки автомобиля через многочисленные металлические панели, составляющие шасси, которые обычно соединяются точечной сваркой. .По мере того, как автомобиль стареет, а элементы изнашиваются на металле, это создает дополнительную нагрузку на проводку и/или разъемы из-за повышенного сопротивления обратного пути. Это может вызвать любое количество сложно локализуемых проблем.
  • Шум: если все аксессуары ищут заземление через корпус, огромное количество «шума» может присутствовать практически в любом месте корпуса. Этот шум является просто побочным продуктом многих различных аксессуаров, выполняющих свою работу, и может быть в виде хлопков, щелчков, щелчков или даже шума от генератора переменного тока.Этот шум может вызвать неустойчивую работу деликатной или чувствительной электроники, если:
  1. Проходит по собственному проводу заземления из-за плохой фильтрации.
  2. Он индуктивно воспринимается либо корпусом, либо проводкой — это называется наведенным шумом.

Будьте уверены, что инженеры бортовой электроники современного автомобиля учли все вышеперечисленное, поэтому они обладают высокой невосприимчивостью к такому шуму. Однако это может быть не так для вторичного проигрывателя компакт-дисков, который вы добавляете.За многие годы я потратил немало времени на устранение таких проблем, и решить их может быть чрезвычайно сложно. В таких случаях просто нет замены опыту.

Типовая маршрутизация

С самого начала автомобилестроения автопроизводители изо всех сил старались держать проводку вне поля зрения пассажиров. Итак, где это все? Основная его часть всегда находилась за приборной панелью. Пробеги оттуда к следующим являются общими:

  • Через брандмауэр для питания подкапотного оборудования, например, системы зажигания, фар, габаритных огней, звукового сигнала и т. д.
  • Вниз по боковым панелям, под панелями порогов и ковром, к задней части автомобиля для питания аксессуаров, таких как стоп-сигналы, габаритные огни, фонари заднего хода, топливный насос и т. д.
  • Через дверные косяки и в двери к электроприборам, таким как дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники и т. д.

Опять же, по мере увеличения количества встроенных электронных компонентов возрастает и сложность жгута проводов. Если вы работаете над поздней моделью автомобиля, предполагайте, что часть проводки автомобиля и даже модули управления могут быть где угодно!

Обозначение жгутов для оборудования безопасности: К счастью, проводка любого бортового оборудования безопасности (системы SRS, тормоза с АБС и т.) обычно четко вызывается. Некоторые жгуты желтые, другие оранжевые, третьи красные или зеленые. В других случаях, например, в грузовике Nissan моей жены, жгуты черные, но концы разъемов ярко-желтые. Это зависит от автомобиля, но предположим, что эти ярко окрашенные жгуты и вилки запрещены!

 

Это главный компьютер системы SRS в Nissan Frontier 2004 года. Обратите внимание на ярко-желтые пробки справа. Цвет обозначает жгуты и модуль как часть бортового оборудования безопасности автомобиля.

 

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не пытайтесь открывать, подсоединять или иным образом обслуживать жгуты, обозначенные яркой лентой или разъемным жгутом. Это может привести к повреждению хрупких и чувствительных цепей, управляющих бортовыми компонентами безопасности автомобиля и/или компьютерами. Оставьте это профессионалам!

Если ваш хот-род является последней моделью, вы можете подумать о покупке руководства по ремонту, в котором есть схема жгута проводов. Это, безусловно, не помешает иметь рядом.С другой стороны, если вы восстанавливаете «Мерс» 50-го года, будьте уверены, что у него относительно простой жгут проводов, и большая его часть не требует пояснений.

 

Рисунок 4-1

Если вам нужно устранить проблему в автомобиле со сложным жгутом проводов, вам лучше всего приобрести руководство, в котором показано это в разобранном виде. Вы можете купить руководство для потребителей в местном магазине автозапчастей Haynes или Chilton, в котором есть основы. Вам также следует проконсультироваться в местной библиотеке, потому что во многих из них на полке есть довольно большой выбор.Более расширенное руководство иногда можно приобрести непосредственно у производителя. Когда я был в магазине, мы полагались на руководства от Митчелла, и они были чрезвычайно точными. Рисунок 4-1 — это то, что вы, вероятно, увидите сегодня, просматривая такую ​​информацию.

 

Контроллеры: основы

Хорошо, теперь, когда вы знаете о замке зажигания и жгуте проводов, вы должны понять их роль. Как я уже говорил ранее, я считаю замок зажигания привратником.Это главный выключатель управления автомобилем, который, в конечном счете, обеспечивает подачу питания на все аксессуары автомобиля, за исключением тех функций, которые выполняются при выключенном ключе. Контроллером считается все, что контролирует или регулирует работу аксессуара, будь то простой переключатель или бортовой компьютер.

Переключатели

Коммутаторы

— самые простые из всех контроллеров. Большинство из них являются ручными, а это означает, что оператор транспортного средства должен управлять ими вручную, например, переключателем указателя поворота.Переключатели обычно используются для управления аксессуарами с низким и средним током. Выключатели с более высоким током иногда используются для мощных аксессуаров, таких как фары или противотуманные фары. При использовании переключателя любого типа важно, чтобы его текущий номинал соответствовал номиналу аксессуара, которым он управляет — немного больше никогда не будет плохой идеей.

Однополюсный Однонаправленный: Обычно называемый однополюсным переключателем, это самый простой из всех переключателей (Рисунок 4-2). Как следует из названия, он имеет один полюс (общий) и один электрический путь, который можно открыть или закрыть.Эти переключатели доступны в виде тумблеров, кнопочных, мгновенных и многих других стилей.

Во включенном положении переключатель пропускает ток от полюса к аксессуару. В выключенном положении переключатель прерывает подачу тока на аксессуар. Эти переключатели легко идентифицировать, так как они имеют только две электрические клеммы.

Однополюсный на два направления: Однополюсный на два направления (рис. 4-3) обычно называют S.P.D.T. Этот переключатель прост по своей концепции, но невероятно универсален, поскольку его можно использовать во многих схемах.Этот переключатель не имеет традиционных положений «включено» или «выключено».

 

Рисунок 4-2

 

Рисунок 4-3

 

Все переключатели здесь имеют тип S.P.S.T. разнообразие. Обратите внимание, что у тумблера с ярко-красным переключателем есть три терминала — не позволяйте этому запутать вас. Эта третья клемма является просто заземлением для света. Он встроен в сам переключатель, который срабатывает при замыкании переключателя.

 

S.P.D.T. коммутаторы также могут иметь несколько физических конфигураций.Особый интерес представляет кнопочный переключатель справа. Нажмите кнопку один раз, и переключатель переместится в одну сторону, нажмите еще раз, и переключатель переместится в другую.

 

понять S.P.S.T. и С.П.Д.Т. коммутаторы, вы также должны понимать все остальное, включая, например, D.P.D.T. Вы можете легко определить, с каким переключателем вы имеете дело, проверив непрерывность между клеммами с помощью цифрового мультиметра — помните, что для этого отключите переключатель от цепи. (Если вы покупаете его для проекта, большинство производителей переключателей предоставляют электрическую схему контактов на обратной стороне упаковки или на самом переключателе.)

 

 

Центральный ВЫКЛ.: Похожий на S.P.D.T., центральный выключатель ВЫКЛ. имеет три клеммы: С и две Н.О. терминалы. В центральном положении буква C ни с чем не связана. В верхнем положении C соединен с одним из Н.О. терминалы и в нижнем положении, C подключен к другому. Такой переключатель (рис. 4-4) используется автопроизводителями для управления сигналами поворота. Painless использует центральный выключатель для управления фарами и габаритными огнями на панели, которая есть у меня в Olds.При добавлении к переключателю простого диода в верхнем положении могут быть включены только габаритные огни, а в нижнем положении — и фары, и габаритные огни — умно. (Объяснение см. на врезке «Диоды».)

 

Рисунок 4-4

 

Реостат встроен в узел выключателя света, который используется для затемнения приборной панели в моем Мустанге. Внимательно осмотрите белую керамическую деталь с пружиной поблизости; это сам реостат.

 

Рисунок 4-5

 

Реостаты: Реостат (рис. 4-5) — это переключатель, который позволяет изменять величину напряжения, подаваемого на аксессуар. Кроме того, реостат обычно рассчитан на прохождение значительного тока. Одним из таких примеров является контроллер диммера для приборной панели.

Реостат на самом деле не что иное, как переменный резистор. У него есть стеклоочиститель, который движется по углеродной контактной поверхности с переменным уровнем сопротивления, линейным по своей конструкции.Это позволяет переключателю иметь любое напряжение от 0 до 12 В постоянного тока на своем выходе, в зависимости от того, где ручка установлена ​​вручную.

Номинальные токи: Большинство коммутаторов имеют указанный номинальный ток. Это величина тока, которую переключатель может безопасно пропустить через свои контакты. Это не означает, что 15-амперный переключатель является идеальным выбором для 15-амперной нагрузки. На самом деле OEM-производители обычно используют коммутатор с более высоким номинальным током, чем нагрузка, подключенная к нему, так что коммутатор обеспечивает многолетнюю службу.Превышение текущей спецификации может привести к преждевременному выходу из строя контактов переключателя. Кроме того, это может быть пожароопасно.

Реле

Как я уже говорил, это мой самый любимый переключатель. Иногда их называют реле Bosch, они легко доступны с номинальным током до 40 ампер. Это не секрет; Типичное автомобильное реле было окутано завесой путаницы, сколько я себя помню. Реле (рис. 4-6) — это просто электромагнитный переключатель, так что вы уже знаете, что он делает.Разница между простым выключателем и реле заключается в том, как осуществляется переключение. Переключатель ручной, а переключение реле происходит при подаче напряжения на его обмотку.

 

Рисунок 4-6

 

Реле

доступны во всех формах и размерах. Показаны S.P.S.T., S.P.D.T. и D.P.D.T. версии.

Автопроизводители используют реле по трем основным причинам:

  • Надежность: Текущие требования аксессуара превышают 10 ампер или около того.Реле часто используются в этом приложении вместо сильноточного переключателя для надежности.
  • Используйте слаботочный контроллер для управления сильноточным аксессуаром. Это позволяет направлять большой ток, требуемый аксессуаром, через контакты реле, а контроллер должен питать только катушку. (Обычным реле типа Bosch требуется всего около 110 мА тока для питания катушки. Это делает реле подходящими для слаботочных выходов многих ECM, PCM и других контроллеров современного автомобиля.)
  • Удобство технического обслуживания: размещение реле в центральном месте позволяет специалисту по обслуживанию легко найти и диагностировать проблему, а затем вытащить и заменить неисправную деталь. Это гораздо менее трудоемко, чем замена переключателя, а также гораздо менее вероятно, что это произойдет с самого начала.

Разгадка тайны: Итак, почему реле обычно считают черной магией? Просто, если вы не понимаете различные типы переключателей, у вас нет основы, необходимой для понимания реле.В результате я столкнулся с очень немногими людьми, которые действительно понимали, что делают эти маленькие черные ящики и как они это делают. Поскольку вы уже знаете все о переключателях, реле — это просто расширение этих знаний.

Реле, ничем не отличающиеся от переключателей, также доступны во многих различных вариантах. С электрической точки зрения они идентичны переключателям того же типа за одним исключением — переключение осуществляется электрически. Это означает, что реле действительно состоит из двух электрически изолированных частей:

.
  • Выключатель.
  • Катушка — при подаче питания вызывает срабатывание переключателя.

 

Рисунок 4-7

 

С.П.С.Т. реле самые простые, как и одноименный переключатель. Они могут иметь четыре или пять клемм. Несмотря на то, что они могут выглядеть одинаково снизу, не все пять терминалов S.P.S.T. реле идентичны.

S.P.D.T. реле являются наиболее универсальными, и все они имеют пять клемм. Я считаю, что здесь начинается некоторая путаница.В конце концов, пятиполюсник S.P.S.T и S.P.D.T. реле выглядят одинаково, но электрически они даже не близки. На диаграмме 4-15 показаны различия между четырьмя наиболее часто используемыми автомобильными реле.

Как узнать наверняка, какое реле у вас есть или нужно приобрести, глядя на них в магазине? Легко — на самом корпусе реле обычно выбита или выбита электрическая схема; это называется легендой, и она аналогична схемам на рис. 4-7, что позволяет вам определить, какое реле вам нужно.Все реле, которые я когда-либо видел, имеют номера, выбитые на пластике снизу рядом с самими электрическими клеммами. Вот как их расшифровать:

  • 85—Ввод катушки
  • 86—Ввод катушки
  • 30 — общий
  • 87 — нормально открытый
  • 87a — нормально закрытый

Только S.P.D.T. реле имеют клемму с маркировкой 87a. Пятиполюсник S.P.S.T. реле обычно имеют две клеммы 87, как показано на рисунке.

Серебряная банка Bosch с зеленой полосой, пятиполюсная, S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле имеет следующее:

Надписи на корпусе этого S.P.S.T. реле и их стандартный пятиконтактный контактный разъем S.P.S.T. показать, что эти реле электрически отличаются друг от друга — это показано на рис. 4-7. Это означает, что вы не можете использовать один из них в схеме, которая требует другого.

Для питания катушки реле необходимо подать напряжение на клеммы 85 и 86. Это означает, что одна клемма должна иметь +12 В постоянного тока, а другая сторона должна быть заземлена. Очевидно, катушка провода не имеет полярности, поэтому не имеет значения, какая сторона к какой стороне подключена.При этом некоторые реле имеют встроенные гасящие диоды (пояснение см. на врезке о диодах), поэтому при их использовании необходимо соблюдать полярность. Это также должно быть четко обозначено в условных обозначениях реле — помните, полоска обозначает катод диода, и он подключен с обратным смещением.

С.П.С.Т. реле простые. На катушку подается питание для установления электрического соединения между общим и нормально разомкнутым выводами. Обратите внимание на электрическую разницу в двух пятиполюсниках S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле, о которых я упоминал выше, в частности, серебряная банка Bosch с реле с зеленой полосой позволяет изолировать нормально разомкнутые контакты друг от друга, когда катушка находится в состоянии покоя.

 

Цифры, выбитые на пластике, являются ключом к расшифровке типа реле, на которое вы смотрите. Терминал 30 помечен, но находится чуть выше терминала слева и вне кадра.

 

Это же реле имеет электрическую схему, экранированную сбоку на самом корпусе.Очевидно, это S.P.D.T. реле с учетом стиля переключателя, показанного на схеме.

 

Хотя реле Bosch выглядит идентично реле S.P.D.T. двоюродный брат, легенда ясно показывает, что это простой S.P.S.T. реле с двумя клеммами 87.

S.P.D.T. реле настолько же просты, что с точки зрения электрики они могут находиться только в двух положениях:

.
  1. Катушка без питания — клемма 30 подключена к клемме 87a (C на Н.З.)
  2. Питание катушки — клемма 30 подключена к клемме 87 (от C до N.О.)

Видишь ли, я говорил тебе, что реле простое. Не отличается от S.P.D.T. переключатель, S.P.D.T. реле могут иметь множество применений благодаря своей универсальности. (В следующей главе объясняется, как использовать их в ваших собственных проектах.)

Очевидно, важно понимать разницу между различными типами реле. Если вам по какой-либо причине пришлось заменить тот, который со временем вышел из строя, лучше заменить его новым блоком, который был бы электрически идентичен, иначе схема работает неправильно.

Номинальный ток: Реле, ничем не отличающиеся от переключателей, также имеют номинальный ток. Номинальный ток реле — это количество тока, которое может безопасно пройти через контакты и не имеет ничего общего с током, требуемым катушкой. Реле на 30 ампер не требует 30 ампер тока для его питания. Скорее это означает, что реле может питать аксессуар, требующий силы тока до 30 ампер. Опять же, OEM-производители предпочитают использовать реле с более высоким током, чем необходимо, чтобы они прослужили долго.

Существуют различные типы реле. Hella, Potter & Brumfield, Tyco и Bosch — лишь некоторые из многих производителей, выпускающих качественные реле. Вы, конечно, знаете, что у меня есть личные предпочтения, и это реле марки Bosch.

 

Большинство реле в моих Олдсах расположены здесь. Я сделал для них точку крепления из очень толстого обвязочного материала и прикрутил его к брандмауэру. Для каждой точки крепления я прикрепил болт к планке.Одна гайка удерживает реле на месте для удобства обслуживания.

В блоке предохранителей под капотом грузовика Nissan Frontier 2004 года находятся реле, плавкие вставки и предохранители для тех аксессуаров, которые связаны напрямую с аккумуляторной батареей. Коробка находится сразу за батареей.

 

Это ваш основной пусковой соленоид Ford. Две серебряные клеммы предназначены для катушки, а две медные клеммы — для подключения к самому переключателю.

 

Соленоид слева рассчитан на 80 ампер, а справа на 200 ампер.Оба рассчитаны на непрерывный режим работы. Конфигурации клемм идентичны соленоидам Ford.

 

Загляните под приборную панель любого автомобиля, и вы, как правило, обнаружите по крайней мере пару таких в блоке предохранителей. Сверхмощная мигалка посередине от Tridon и рассчитана на ток до 25 ампер.

 

На сегодняшний день я ни разу не вытаскивал правильно установленное неисправное реле Bosch из автомобиля. Это довольно впечатляющий послужной список, особенно если учесть, что я также использовал тысячи таких устройств на протяжении многих лет в проектах всех типов.(Ток, необходимый для надлежащего питания аксессуара, определяет, какое реле выбрать и установить. Использование 30-амперного реле для питания 40-амперного аксессуара приводит к преждевременному выходу его контактов из строя из-за того, что они становятся точечными. Кроме того, реле всегда должно быть установлено. клеммами вниз, чтобы избежать попадания воды в корпус.)

Центры реле: В большинстве автомобилей все реле, используемые для сильноточных аксессуаров, расположены в одном месте. В зависимости от автомобиля он может находиться под приборной панелью или под капотом.Nissan Frontier моей жены сочетает в себе панель предохранителей под капотом и центр реле как единое целое.

В моем Olds я сделал свой собственный ретрансляционный центр, расположив все реле на брандмауэре прямо над горбом передачи. Это было сделано для удобства обслуживания, потому что я знаю, что все реле в автомобиле (кроме одного) находятся в этом месте.

Вы должны обязательно знать, есть ли в вашем автомобиле релейный центр и, что более важно, где он находится. Эта информация должна быть указана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Глава 5 предлагает несколько сценариев использования реле в ваших собственных проектах. К тому времени, как вы закончите читать эту книгу, реле станет для вас второй натурой.

 

 

Соленоиды и переключатели

Теперь, когда вы знаете все о реле, вы знаете и о переключающих соленоидах. Соленоиды используются для самых разных вещей — электрических и неэлектрических. Как обычно, я буду придерживаться электрических обязанностей.Электрический автомобильный переключающий соленоид на самом деле представляет собой не что иное, как очень сильноточное реле.

Другим примером являются показанные сильноточные агрегаты вторичного рынка. Они используются для любого количества вещей. Одним из примеров является отключение вспомогательной аккумуляторной батареи от системы зарядки автомобиля, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. (Подробнее об этом в главе 7.)

Иногда корпус самого соленоида может быть отрицательным соединением с катушкой. В этом случае его необходимо надежно закрепить на чистой металлической поверхности.Когда на триггерную клемму подается напряжение, ее контакты замыкаются, тем самым создавая сильноточное электрическое соединение между аккумулятором и клеммами нагрузки.

Мигалки

Мигалки

обычно находятся в панели предохранителей и используются в цепях указателей поворота и аварийной сигнализации. Обычно называемые прошивальщиками LX, они имеют только две клеммы. Одна клемма подключается к питанию, другая к нагрузке.

Поскольку ток течет через проблесковый маячок к нагрузке, внутри него находится элемент, предназначенный для кратковременного разрыва электрического соединения, а затем его восстановления.Проблесковые маячки подключаются к вводу питания цепей указателей поворота и аварийной сигнализации. Поскольку выход обоих этих цепей обычно направлен на одни и те же нити накала одних и тех же ламп, один мигающий сигнал требуется для входа питания переключателя указателей поворота, а второй — для входа питания выключателя аварийной сигнализации.

Защита цепи

Панель предохранителей: в данном автомобиле у вас есть как минимум одна центральная панель предохранителей. Эта панель предназначена для защиты жгута проводов автомобиля от повреждения, если какое-либо из подключенных аксессуаров попытается потреблять ток, превышающий номинальный, или если повреждена проводка между панелью предохранителей и аксессуаром(ами).Большинство современных автомобилей имеют одну панель предохранителей под приборной панелью и одну под капотом. Панель под капотом обычно содержит предохранители для сильноточных (до 100 А) аксессуаров и основной источник питания замка зажигания. Под приборной панелью обычно находятся все предохранители и выключатели для слаботочных аксессуаров автомобиля, таких как радиоприемник, прикуриватель, электрические стеклоподъемники и т. д. 3-, 5-, 7,5-, 10-, 15-, 20-, Распространены предохранители на 25 и 30 ампер.

Как я уже говорил в главе 3, важно понимать, что каждый предохранитель имеет два контакта внутри панели.Одна сторона предохранителя подключена к аксессуару; это называется стороной ЗАГРУЗКИ. Другая сторона предохранителя подключается к источнику питания аксессуара; это называется стороной СИЛЫ. Сторона питания может быть подключена напрямую к аккумулятору (например, к цепи плафона), к цепи IGN/RUN, к цепи HEATER/AC или даже к цепи ACCY. В некоторых случаях вы можете столкнуться с предохранителями на панели, которые используются для защиты выхода контроллера. В любом случае, руководство по эксплуатации автомобиля обычно предоставляет легенду для панели.

Мне нравится предполагать, что производитель автомобиля лучше меня разбирается в проводке и аксессуарах. Это означает, что я не собираюсь заменять перегоревший 20-амперный предохранитель на 30-амперный, чтобы он не перегорел снова, потому что именно это может произойти. В худшем случае это может вызвать пожар из-за превышения допустимого тока проводки в этой цепи. Большинство панелей предохранителей имеют запасной предохранитель каждого размера в самой панели или крышке панели предохранителей.

Если вы замените перегоревший предохранитель на предохранитель того же размера, и он снова перегорит, значит, предохранитель выполняет свою работу! Очевидно, это указывает на то, что существует проблема, вызывающая перегорание предохранителя.В главе 7 объясняется, как легко найти и решить проблему такого рода.

 

Панель предохранителей под капотом Mustang содержит реле, предохранители MAXI и те предохранители, которые питают аксессуары, подключенные напрямую к аккумулятору. Держатель предохранителя на переднем плане представляет собой комплект послепродажного обслуживания, который можно приобрести в местном магазине автозапчастей.

 

Внутренняя панель предохранителей Mustang расположена под приборной панелью слева от рулевой колонки. Слева от блока предохранителей находится G.Модуль Э.М., о котором я буду говорить далее в книге.

 

Большинство крышек внутренней панели предохранителей имеют встроенное место для инструмента для удаления предохранителей и запасных предохранителей. На фото от Мустанга.

 

Предохранители: Предохранитель представляет собой устройство, имеющее металлическую полоску (или проволоку) с известным ограничением тока. Превышение этого предела приводит к срабатыванию предохранителя. Все предохранители имеют номинальный ток, и обычно предохранитель может выдерживать этот номинальный ток в течение длительного периода времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.Фактически, плавкий предохранитель обычно многократно превышает свой номинальный ток в течение коротких периодов времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.

На протяжении многих лет я видел множество различных типов предохранителей для использования в автомобилях, и они могут сильно различаться между отечественными, японскими и европейскими автомобилями. В этой книге рассматриваются основные из них (типы стекла и лезвия), и все они имеют одну и ту же цель — защитить схему от повреждений. Имейте в виду, что даже если два предохранителя могут выглядеть одинаково и иметь одинаковый номинальный ток, они могут реагировать по-разному (медленнее/быстрее).Эти особенности можно определить с помощью трехзначного альфа-префикса, который стоит перед самим текущим номиналом предохранителя. (Если вам нужна эта информация, обратитесь к производителю предохранителя.)

Стеклянные предохранители: Раньше стеклянные предохранители были нормой и были доступны в различных физических размерах и номиналах. Если у вас есть старый автомобиль с такой панелью предохранителей, вам рекомендуется иметь по крайней мере два из каждого предохранителя в панели в вашем ящике для инструментов, чтобы вы могли избежать их поиска, если один перегорит.Хотя предохранители AGC были наиболее распространенными, вашему автомобилю может потребоваться что-то другое — дважды проверьте номинал и префикс, чтобы быть уверенным, и выберите правильные.

Эти старые стеклянные панели предохранителей также могут иметь ржавчину на самих контактах. Это вызывает сопротивление между контактом и предохранителем и может быть источником всевозможных проблем. Если у вас есть автомобиль с панелью предохранителей такого типа и у нее ржавые контакты, вам лучше всего заменить ее на более новую пластинчатую панель ATC (также называемую ATO).К счастью, они легко доступны от любого количества производителей.

Painless Wiring и другие компании предлагают сменные панели предохранителей, предназначенные для упрощения замены старой стеклянной панели предохранителей на более новую и расширенную панель предохранителей ATC. Кроме того, эти панели предохранителей можно приобрести с соответствующим жгутом проводов или без него, если вашему автомобилю также потребуется модернизация жгута проводов.

 

Это простая шестиконтурная панель предохранителей ATC, которую я купил в местном магазине автозапчастей менее чем за 15 долларов.Многие компании предлагают такие панели предохранителей во всевозможных конфигурациях, что позволяет заменить старую стеклянную панель предохранителей новой панелью плавких предохранителей Blade.

 

Эта восьмиконтурная панель предохранителей ATC слева является еще одним примером панели предохранителей вторичного рынка. Эта панель поставляется в полностью разобранном виде, так что это гораздо более сложная установка. В отличие от панели предохранителей на предыдущей фотографии, которая имеет общий ввод питания для всех предохранителей, эта панель позволяет установщику настроить сторону питания предохранителя по своему выбору.

 

Плавкие предохранители

доступны в размерах от 1 до 100 ампер. Показаны предохранители ATC, Mini ATC и MAXI.

 

Предохранитель ANL пользуется популярностью на вторичном рынке, поскольку он идеально подходит для очень сильноточных аксессуаров. Показанный держатель предохранителей и предохранители можно приобрести в компании Rockford Fosgate.

 

Плавкие вставки, которые Форд использует в штатном зарядном проводе Мустанга, используются параллельно, чтобы удвоить пропускную способность по току по сравнению с одинарной вставкой.

 

Плавкие вставки картриджного типа

используются в новых автомобилях. Замена этого стиля намного проще по сравнению с традиционной плавкой вставкой.

 

Плавкие предохранители: Они широко используются в современных автомобилях. В 1980-х годах стеклянные панели предохранителей уступили место панелям предохранителей ATC, решив при этом многие проблемы. Они использовались в течение 15 лет или около того, пока предохранитель и панель Mini ATC не вступили во владение. Современные автомобили обычно содержат панели предохранителей Mini ATC и MAXI.В отличие от стеклянных предохранителей, пластинчатые предохранители всех типов не вызывают проблем и легко доступны! Предохранители MAXI используются как OEM-производителями, так и на вторичном рынке, поскольку они могут быть надежно рассчитаны на ток до 100 ампер.

Плавкие предохранители

любого типа и соответствующие им держатели предохранителей и блоки предохранителей зарекомендовали себя как надежные. Это основная причина, по которой все OEM-производители, а также производители панелей предохранителей и жгутов проводов используют исключительно их.

Сильноточные предохранители: Используются в основном на вторичном рынке, наиболее распространенными типами являются предохранители ANL и Mini ANL.Они доступны в размерах до 500 ампер (или даже больше) для приложений с самым высоким током. Кроме того, держатель предохранителя ANL спроектирован так, чтобы выдерживать эти невероятно высокие токи с минимальным падением напряжения, поскольку он надежно удерживает предохранитель на месте.

Как я уже говорил ранее, ваш местный магазин автомагнитол может стать отличным источником таких запчастей. За последние несколько лет предохранители ANL и Mini ANL стали настолько распространены, что теперь они есть во многих магазинах автозапчастей.

 

Этот комплект плавких вставок Bussman 14 калибра также можно легко приобрести в местном магазине автозапчастей.Плавкие вставки устанавливаются на линии между источником питания и аксессуаром, ничем не отличаясь от предохранителя.

 

Автоматический выключатель слева обычно используется во внутренних панелях предохранителей стеклоподъемников и сидений с электроприводом. Выключатель справа является продуктом вторичного рынка. Оба автоматически перезагружаются и имеют то же самое предназначение.26. На вторичном рынке в течение длительного времени использовались автоматические выключатели с ручным сбросом из-за их токопроводящей способности. Показана пара 140-амперных автоматических выключателей со встроенным режимом «камердинера».Нажатие красной кнопки открывает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

 

Плавкие вставки: Плавкие вставки используются много лет назад и в основном используются для защиты сильноточных цепей. Во времена стеклянных предохранителей максимальный доступный ток составлял около 30 ампер. Плавкие вставки использовались для защиты цепей с протекающим по ним током свыше 30 ампер. В настоящее время они почти полностью заменены предохранителями MAXI, хотя в моем Мустанге есть и то, и другое.

Изображенные плавкие вставки находятся на стандартном проводе зарядки генератора. С чего бы это? Все просто: если регулятор напряжения генератора вышел из строя, это может привести к «убеганию» напряжения. По мере увеличения напряжения увеличивается и ток через множество аксессуаров в автомобиле, которые не имеют защиты от перенапряжения (например, лампочки), а также аккумулятор. Если это произойдет, ток от генератора к бортовой сети автомобиля превысит ток плавких вставок и сломает их, тем самым защитив аксессуары и аккумулятор от повреждения.

Плавкая вставка имеет то же назначение, что и предохранитель, но устроены они по-разному. Как правило, плавкая вставка на 4 размера провода меньше, чем проводка, которую требует схема — для цепи с проводкой 10 AWG потребуется плавкая вставка 18 AWG для ее адекватной защиты. Кроме того, изоляция плавких вставок негорючая, что делает их идеальными для использования под капотом. Из-за того, как они выходят из строя, плавкие перемычки рекомендуются только для использования под капотом. Они легко доступны во многих размерах в вашем местном магазине автозапчастей.

Патроны предохранителей

используются в некоторых автомобилях и действуют аналогично плавким вставкам. Они меньше, удобнее и их намного проще заменить в случае поломки.

Автоматические выключатели: Автоматический выключатель — это устройство, которое предназначено для размыкания контактов, когда ток, протекающий через него, превышает его номинал. Простая биметаллическая полоса соединяет контакты. Поскольку ток через эту биметаллическую пластину превышает ее пропускную способность, она меняет форму и разрывает электрическое соединение между двумя контактами.

 

На рынке послепродажного обслуживания долгое время использовались автоматические выключатели с ручным возвратом в исходное состояние из-за их допустимой нагрузки по току. Показана пара автоматических выключателей на 140 ампер со встроенным режимом «valet». Нажатие красной кнопки открывает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

В отличие от предохранителя, автоматический выключатель в этом случае не требует замены. Существует два основных типа автоматических выключателей:

  • Автоматический сброс: они наиболее часто используются OEM-производителями.Они чаще всего находятся во внутренней панели предохранителей и могут использоваться для защиты цепей, потребляющих очень высокий ток при первом включении, таких как электрические стеклоподъемники или сиденья с электроприводом (или когда они подходят к концу своего хода, и оператор продолжает кратковременно удерживать переключатель). В случае «срабатывания» автоматического выключателя, он автоматически сбрасывается после периода покоя, восстанавливая работу цепи.
  • Ручной сброс: они чаще всего используются на вторичном рынке, и я видел их с номинальным током до 200 ампер.В случае срабатывания автоматического выключателя этого типа его рычаг необходимо вручную вернуть в исходное положение, чтобы восстановить работу цепи. Некоторые из них имеют функцию «камердинера», которая позволяет вам вручную размыкать автоматический выключатель, чтобы намеренно отключить питание цепи — удобно, если у вас есть что-то, что вы не хотите, чтобы люди возились с вами, если вам пришлось покинуть свой автомобиль. на чьем-то попечении.

Любой из приведенных выше примеров считается термовыключателем.Со временем выключатели с автоматическим сбросом могут изнашиваться при интенсивном использовании. Автоматические выключатели имеют две клеммы, иногда обозначаемые как BAT (аккумулятор) и AUX или LOAD. Если это так, то это необходимо соблюдать для правильной работы прерывателя.

 

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как подключить выключатель зажигания газонокосилки, шаг за шагом — Garden Tool Expert

Выключатель зажигания не кажется неотъемлемой частью вашей газонокосилки, но если он не работает должным образом, это может доставить немало хлопот. Это может означать, что ваша газонокосилка не запускается или вы не можете выключить ее во время работы. Если замок зажигания сломан, его необходимо заменить. Иногда это может означать, что вы можете найти запасную часть, которая является точной заменой. Это означает, что вы можете снять старый замок зажигания и вставить новый.Но иногда точная замена стоит дорого, или ее не найти. В этом случае вы должны использовать альтернативный. Но это означает, что вы должны правильно подключить его к своей газовой газонокосилке. Большинство людей находят трудным и раздражающим ремонт и работу с электрическими системами, но, следуя базовому подходу, эти задачи становятся самыми простыми.

Как подключить выключатель зажигания газонокосилки

  • Шаг 1: Получите принципиальную схему
  • Шаг 2: Найдите все компоненты, для которых требуется проводка
  • Шаг 3: Заземлите переключатель
  • Шаг 5: Подключите магнето к выключателю
  • Шаг 6: Подайте напряжение, подключив аккумулятор
  • Шаг 7: Подсоедините аксессуары/светильники
  • Шаг 8: Прикрутите переключатель 8

    8

    8

  • Шаг 9. Проверьте, все ли работает

Работа замка зажигания и диагностика проблемы:

Замок зажигания вращается при повороте ключа и под разными углами служит соединением для разных цепей.Это включает различные функции в нужное время. Когда контактные точки, имеющиеся в переключателе, изнашиваются или клемма ломается, возможно, пружина, присутствующая для запуска, выходит из строя, переключатель необходимо заменить. Большинство выключателей зажигания имеют следующие позиции:

.
  • Переключатель в положении «ВЫКЛ»: Установлен контакт между магнето и землей. Это отключит питание двигателя, и газонокосилка выключится.
  • Положение «РАБОТА»: В этом положении подключаются аксессуары, т.е.е., фары и т. д., к аккумулятору. Некоторые газонокосилки имеют другие показания вместо «RUN», но они выполняют ту же функцию на втором шаге ключа зажигания.
  • Начальное положение : Когда ключ поворачивается в исходное положение, в основном подпружиненный, устанавливается соединение соленоида и аккумулятора. Соленоид дополнительно подключен к стартеру, который запускает двигатель.

Все компоненты, участвующие в этих этапах:

  1. Аккумулятор: Источник 12 В, который используется для различных электрических компонентов.Он выступает в качестве основного источника питания для питания таких аксессуаров, как освещение, вентилятор и т. д., и приводит в действие стартерный механизм для запуска двигателя. 12 В также повышены, чтобы обеспечить высокое напряжение для генерации искры.
  2. Соленоид: Электромагнитный переключатель, который устанавливает соединение между аккумулятором и пусковым двигателем. Как только получен сигнал ключа, магнит становится активным из-за протекания тока. Это создает контакт между двигателем и аккумулятором, и двигатель начинает работать.
  3. Стартер: Это двигатель, который вращает маховик двигателя. Он позволяет воздуху и топливу поступать в камеру и сжимается до тех пор, пока не появится искра и машина не начнет работать. До этого момента стартер продолжает крутить двигатель.
  4. Магнето: Это катушка высокого напряжения, которая принимает энергию катушки зажигания. Он также выключает двигатель, когда это необходимо.
  5. Заземление: Соединение, отвечающее за хорошую разность потенциалов, обеспечивающую правильную работу этих электрических систем.

Знания работы этих компонентов недостаточно. Прежде чем знакомиться с переключателем проводки выключателя зажигания, важно знать, неисправен ли выключатель зажигания или нет.

Тест прост и требует использования цифрового мультиметра. Непрерывность всех клемм проверяется одна за другой. Если ваш цифровой мультиметр имеет режим непрерывности со звуковым сигналом, используйте его. Вы также можете использовать резистивный режим измерения мультиметра. Используйте наименьшую настройку.Когда переключатель работает нормально, вы должны измерить почти 0 Ом. Если вы измеряете больше или даже нет связи, замок зажигания неисправен. На основе упомянутой ранее функции каждого соединения выполняется тест. Три основных шага будут частью этой диагностики.

  1. Часть 1: Переведите ключ в положение «ВЫКЛ.»; это обеспечивает контакт между магнето и землей. С помощью цифрового мультиметра коснитесь клеммы заземления и клеммы Magneto. Звуковой сигнал указывает на то, что коммутатор прошел тест 1.
  2. Часть 2: Переведите ключ в положение «РАБОТА»; это можно проверить, подключив щупы цифрового мультиметра к аккумулятору и клемме Light. Если слышен звуковой сигнал, тест 2 очищается.
  3. Часть 3: Подсоедините клемму цифрового мультиметра с помощью небольших зажимов типа «крокодил» к аккумулятору и клемме соленоида. Поверните ключ, чтобы запустить газонокосилку. Если раздается звуковой сигнал, замок зажигания исправен и прошел все проверки.

Теперь вы изучили все основы электрических систем.Это позволит вам правильно диагностировать и устранить проблему с замком зажигания. Теперь мы рассмотрим пошаговый подход к решению головоломки с проводкой выключателя зажигания.

Как подключить выключатель зажигания газонокосилки: пошаговое руководство

Необходимое оборудование

При подключении замка зажигания требуется очень простой список элементов. Некоторые из этих предметов являются обязательными, в то время как другие необходимы, если произойдет какое-либо непредвиденное событие.

  • Плоскогубцы
  • Изолента (изоляция открытых соединений и поврежденных проводов)
  • Провода (с цветовой маркировкой) (удлинение меньших проводов до нужного места)
  • Отвертка
  • Набор рожковых ключей (меньшее количество)
  • Паяльник (для пайки клемм или соединения, если необходимо)
  • Дополнительные зажимы и зажимы (если обрывается предустановленное соединение)

• Шаг 1: Получите принципиальную схему

Принципиальная схема представляет собой схему, на которой показано расположение всех основных соединений.Также показана модель используемого замка зажигания и других компонентов. Электрические схемы обычно можно найти в инструкции по эксплуатации. Не о чем беспокоиться, если вы потеряли руководство. Вы можете легко найти соответствующую схему, выполнив поиск по марке и модели газонокосилки. Когда вы найдете принципиальную схему, вы сможете найти:

  • Соединения выключателя зажигания со всем сопутствующим оборудованием, таким как соленоид, аккумулятор и катушка магнето
  • Установлен схематический подход к определению общего положения всего оборудования
  • Электрическое соединение компонентов также показано на схеме

Использование диаграммы очень помогает, даже если она недоступна.Используя информацию раздела диагностики, каждый может разработать хороший подход к устранению любых проблем, связанных с схемой.

• Шаг 2: Найдите все компоненты, которые необходимо соединить

  • Аккумулятор: Начните с поиска аккумулятора. Обычно он присутствует под сиденьем или, по крайней мере, самым заметным элементом, даже если он присутствует под капотом.
  • Соленоид: Следуйте за проводом положительной клеммы. Это приведет вас к соленоиду. Небольшой компонент с двойным цилиндром, который имеет 3 или 4 соединения.
  • Фары: Фары всегда находятся в передней части газонокосилки, и их легче всего найти. Часто они также имеют отдельный выключатель.
  • Магнето: Магнето обычно находится рядом с блоком реле и предохранителей.

• Шаг 3: Подключите переключатель к земле

Соедините клемму с обозначением «G» с землей, подключив провод либо к корпусу газонокосилки, либо к отрицательной клемме аккумулятора, либо к клемме заземления соленоида.Если вы не уверены в надежности соединения, проверьте его с помощью мультиметра.

• Шаг 4. Подключите переключатель к соленоиду

.

Найдите положительную клемму соленоида. Обычно это нижний терминал со знаком плюс. Используя провод с зажимами с обеих сторон, соедините клемму «S» с плюсом соленоида.

• Шаг 5: Подключите магнето к выключателю

.

Катушка магнето с одной открытой клеммой подключается к клемме «М» замка зажигания

• Шаг 6. Подайте напряжение, подключив аккумулятор

.

Положительная батарея подключена к клемме с меткой «В».

• Шаг 7: Подсоедините аксессуары/светильники

Провода от фонарей присоединяются как один к клемме с обозначением «L» или «Y». Это зависит от типа замка зажигания.

• Шаг 8: Прикрутите переключатель на место

После перепроверки соединений закрепите переключатель с помощью снятых ранее гаек/винтов и наденьте на него резиновую или пластиковую крышку.

• Шаг 9: Начните проверку

Дайте газонокосилке контрольный пуск.Если возникает какая-либо проблема, проверьте все предохранители и соединения.

Меры предосторожности

  • Защитное оборудование: Используйте надлежащее защитное оборудование и изоляцию
  • Заземление: Правильно заземлите оборудование высокого напряжения
  • Защитные выключатели: При необходимости используйте предохранитель и не блокируйте защитные выключатели
  • Очистите клеммы:
  • проволочной щеткой и наждачной бумагой, чтобы очистить клеммы от любых отложений.
  • Целостность: С помощью цифрового мультиметра проверьте целостность проводов перед установкой.Если один из проводов сломан или показывает странный результат, замените его.

Связанные вопросы

1. Можно ли обойти сломанный замок зажигания?

Да, это возможно, но, как правило, это более сложный процесс, и при этом лучше обратиться за профессиональной помощью. Вам нужно взять аккумулятор и провода соленоида и ударить их вместе, чтобы запустить газонокосилку.

2. Можно ли запустить газонокосилку при неисправном замке зажигания?

Вы можете запустить газонокосилку от внешнего источника с неисправным замком зажигания, если переключатель исправен в положении запуска.В противном случае возможности нет.

3. Даже с новым замком зажигания газонокосилка не заводится. Почему?

Вы поменяли переключатель, но косилка все равно не заводится. Может быть две ситуации.

В одном из сценариев вы установили неправильное соединение. Это может быть просто ошибка. Возможно, маркировка на другом языке, который трудно понять. Или, возможно, какой-либо свободный провод аксессуаров или топливного соленоида контактирует с корпусом газонокосилки, вызывая заземление напряжения аккумулятора.Это даже приведет к сокращению срока службы батареи.

Второй сценарий заключается в том, что какая-либо клемма основного компонента, например аккумуляторной батареи, заземления, соленоида или стартера, сильно корродирована и плохо пропускает ток.

Выключатели зажигания не подвержены неисправностям, но они всегда могут выйти из строя. Если это произойдет, они могут выйти из строя, а газонокосилку нельзя будет запустить или выключить. Необходим правильный подход к установке замены оборудования.Чтобы узнать точную проблему, вам нужно сначала диагностировать проблему.

Что такое выключатель зажигания? (с картинками)

Замок зажигания автомобиля служит нескольким целям. Во-первых, он позволяет вам контролировать питание многих аксессуаров автомобиля, предотвращая разрядку аккумуляторной батареи автомобиля аксессуарами, когда автомобиль припаркован в течение длительного периода времени. Выключатель зажигания также служит гораздо более важной цели подключения стартера к аккумулятору, позволяя аккумулятору посылать мощный электрический импульс на стартер, когда автомобиль заводится.

Термин выключатель зажигания часто используется взаимозаменяемо для обозначения двух очень разных частей: цилиндра замка, в который вставляется ключ, и электронного переключателя, который находится сразу за цилиндром замка.В одних автомобилях эти две детали объединены в один блок, а в других остаются отдельными. Перед покупкой замка зажигания рекомендуется проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы покупаете правильную деталь.

Для того, чтобы завести автомобиль, двигатель должен вращаться.Поэтому до появления переключателей зажигания автомобильные двигатели приходилось проворачивать рукояткой на передней части автомобиля, чтобы запустить их. Стартер выполняет ту же операцию, вращая маховик двигателя, большой плоский диск с зубьями на внешнем крае. Стартер имеет шестерню, которая входит в зацепление с этими зубьями при включении питания, быстро и на короткое время вращая маховик и, следовательно, двигатель.

Выключатель зажигания обычно имеет четыре положения: выключено , аксессуары , включено и начало .Некоторые автомобили имеют два положения отключения: от и от замка ; один выключает машину, а другой позволяет вынуть ключ из замка зажигания. Когда ключ повернут в положение аксессуары , некоторые аксессуары, такие как радио, получают питание; однако аксессуары, которые потребляют слишком много энергии аккумулятора, такие как моторы стеклоподъемников, остаются выключенными, чтобы предотвратить разрядку аккумулятора автомобиля. Положение аксессуары использует наименьшее количество энергии аккумулятора при неработающем двигателе, поэтому автокинотеатры рекомендуют во время фильма оставлять автомобиль в режиме аксессуары .

Положение на включает все системы автомобиля, включая такие системы, как топливный насос, потому что это положение, в котором ключ зажигания остается, пока работает двигатель автомобиля.Стартовое положение подпружинено, поэтому замок зажигания не остается в этом положении при отпускании ключа. Когда ключ вставлен в личинку замка зажигания и повернут в положение пуск , стартер срабатывает; когда ключ отпускается, он возвращается в положение на , отключая питание стартера. Это связано с тем, что двигатель работает со скоростью, с которой стартер не может справиться, а это означает, что шестерня стартера должна быть убрана, когда двигатель работает сам по себе.

В автомобиле может выйти из строя либо замок зажигания, либо цилиндр замка, но оба случая имеют очень разные симптомы.Когда выключатель зажигания выходит из строя, обычно возникают проблемы с электропроводкой или пластиковым корпусом. В этом случае автомобиль может не завестись и/или не завестись. Кроме того, подпружиненное положение запуска может выйти из строя, и в этом случае стартер не включится, пока ключ не будет повернут вручную обратно в положение на .

Однако при неисправности цилиндра замка работа самого ключа становится проблематичной.Если тумблеры ободраны, цилиндр замка может поворачиваться любым ключом, или вы можете вынуть ключ, когда машина заведена. Если тумблеры начнут смещаться, цилиндр замка может не повернуться. Иногда ключ можно шевелить до тех пор, пока цилиндр замка не повернется, но важно помнить, что это лишь временное решение.

Замена замка зажигания может быть сложной задачей, особенно в новых автомобилях, из-за противоугонных устройств, используемых в автомобилях.Как только выключатель зажигания отделен от задней части цилиндра замка, автомобиль можно завести с помощью отвертки, поэтому очень важно, чтобы этот переключатель был труднодоступным. Перед выполнением такого ремонта важно ознакомиться с руководством по ремонту, так как для защиты от кражи могут потребоваться специальные инструменты; попытка снять замок зажигания без соответствующих инструментов может вывести автомобиль из строя.

Проверка замка зажигания и проводки

Проверка замка зажигания и проводки

ELECT-17, проверка замка зажигания и проводки


Acrobat Версия для печати Введение

Плохие выключатели зажигания становятся все более распространенной причиной проблем с запуском 944-х.Итак, взгляните на свой замок зажигания, и если он треснул, это, вероятно, источник вашей проблемы. Эта процедура используется в целях тестирования для определения состояния пусковой части замка зажигания и проводки от замка зажигания к стартеру. .

Инструменты

Процедура проверки

  1. Отсоедините положительный провод аккумуляторной батареи.
  2. Отсоедините электрический разъем от замка зажигания.
  3. Проверить работу пусковых контактов замка зажигания следующим образом:
    1. Подключить омметр между клеммами 30 и 50 на замке зажигания. Если вы не уверены, какие это клеммы, посмотрите на электрический разъем для проводов, которые подключаются к замку зажигания. Если бы провода все еще были подключены к замку зажигания, клемма 30 была бы подключена к красному проводу большого диаметра, а клемма 50 была бы подключена к красному проводу большого диаметра с черной полосой.
    2. Поверните ключ зажигания в исходное положение, как будто запуская двигатель, и измерьте сопротивление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.