Mystery mtb 300a схема подключения: Mystery mtb 300a схема подключения

Содержание

Mystery mtb 300a схема подключения

Задался вопросом: как подключить активный сабвуфер к балалайке у которой нет линейного выхода. Нашел в интернете множество в принципе, одной и той-же схемы вариантов «понижателей». Стало интересно, чем же эти делители напряжения а это они и есть отличаются от того, который встраивается в УМЗЧ активного саба. Благо, я паяльник держал с патого-шестого класса. И бросил заниматься электроникой, когда настало время кормить семью но схемы читать немного умею.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Подключение сабвуфера к магнитоле без линейного выхода

Популярные товары


Установленный в автомобиле активный сабвуфер, оснащенный частотным фильтром и усилителем мощности, обеспечивает воспроизведение басов в музыкальных композициях.

Пользователю, желающему установить оборудование, необходимо различать устройства пассивного и активного типа для авто, что позволит избежать ошибок при подключении. Разберемся в особенностях конструкции и коммутации низкочастотных динамиков.

Существует 2 вида низкочастотных громкоговорителей для авто, которые отличаются способом усиления и фильтрации частотного диапазона.

Для изготовления корпусов используется древесина или древесностружечная плита, внутренние стенки покрываются звукоизоляционным материалом. Динамики подключаются к отдельным выходам, расположенным на магнитоле или дополнительном усилителе.

Оборудование отличается упрощенной схемой подключения и обеспечивает хорошее звучание низких частот, превосходящее по качеству звук от сабвуферов с пассивным излучателем.

Для регулировки рабочих частот используются поворотные регуляторы, выведенные на панель управления. Пассивный саб отличается отсутствием встроенного усилителя. В корпус изделия установлен динамик, который оснащен колодкой для подключения к внешнему усилительному блоку.

На корпусе оборудования отсутствуют переключатели или регуляторы. Подбирая подобное изделие, следует учитывать необходимость покупки разделительного фильтра для звукового потока.

Разница между активным и пассивным сабвуфером заключается в наличии и отсутствии встроенного усилителя, что приводит к дополнительным сложностям при монтаже изделий пассивного типа. Встроенный усилительный блок позволяет создать компактные устройства, которые помещаются в багажниках малолитражных автомашин.

Но при выборе активного оборудования следует учитывать повышенную стоимость изделия, обусловленную установкой дополнительных электронных компонентов. Пользователи отмечают отличия в звуковой картине, формируемой изделиями. Активное оборудование требует тщательной настройки и корректировки рабочих параметров. Пассивные изделия обладают глубоким и насыщенным звуком, лишенным хрипов и искажений. Дополнительное различие между изделиями заключается в упрощенной настройке активного низкочастотного громкоговорителя.

Но при использовании внешнего усилителя класса Hi Fi сложностей с регулировкой сабвуфера пассивного типа не возникает. После того как владелец решил доработать акустическую систему машины, следует определить, какой сабвуфер лучше, — активный или пассивный. При выборе оборудования активного типа следует понимать, что расположение разнородных компонентов в тесном корпусе накладывает ограничение на мощность усилителя и ухудшает воспроизведение басов. Существуют модификации оборудования, лишенные подобных недостатков, но изделия обладают повышенной стоимостью.

Если владельцу необходимо получить чистый звук, то лучше выбрать устройство пассивного типа. Изделие коммутируется к внешнему усилителю или блоку, расположенному внутри головного мультимедийного устройства.

Применение встроенного усилителя позволяет обойтись меньшими финансовыми затратами, но подобное решение ограничивает возможности сабвуфера и акустической системы в автомобиле. Рейтинг активных сабвуферов, составленный на основе мнения покупателей, включает изделия, собранные различными производителями автомобильной акустики. Помимо таких марок, как Pioneer или Alpine, в рейтинге присутствуют изделия от китайских компаний Supra, Mystery или Kicx.

Все изделия оснащаются ударопрочными корпусами, предотвращающими повреждения электронных компонентов. Внутри кожуха установлены дополнительные накладки, обеспечивающие улучшенное звучание басов и снижающие риск вибрации деталей при работе низкочастотного динамика.

Лучший активный сабвуфер от компании Pioneer имеет плоский корпус толщиной мм. В конструкции изделия использован 8-дюймовый динамик со стронциевым магнитом, мощность встроенного усилителя не превышает Вт.

Изделие комплектуется пультом дистанционного управления, на корпусе установлен поворотный регулятор баса. Устройство предназначено для крепления только к горизонтальной поверхности в багажном отделении. Оборудование оснащается внешним регулятором уровня звука и фильтра низких частот проводной пульт управления , диффузор динамика закрыт прочной защитной решеткой.

Встроенный усилитель имеет мощность в пиковом режиме Вт, диапазон воспроизводимых частот лежит в полосе от 34 до Гц. В конструкции предусмотрен кроссовер, обеспечивающий частоту среза на уровне Гц.

Корпус оборудования изготовлен из плиты МДФ, обшитой сверху паркетом. Активные сабвуферы Supra обеспечивают воспроизведение ультранизких звуковых частот в диапазоне Гц. Оборудование оснащается корпусом цилиндрической конфигурации, в котором крепится дюймовый динамик со стандартной обмоткой и неодимовым магнитом.

Оборудование MTBA оснащается фазоинверторным корпусом цилиндрической конфигурации со срезанной нижней плоскостью. Изделие воспроизводит звук в частотном интервале от 40 до Гц, установлен регулятор режима Bass Boost. Предусмотрено дистанционное регулирование рабочих параметров. Изделие от китайского производителя Kicx, производящего домашние и автомобильные акустические компоненты, имеет максимальную мощность Вт.

Громкоговоритель позволяет воспроизводить частоты от 25 до Гц, чувствительность устройства составляет 90 дБ. Для изготовления корпуса используется плита MDF, обшитая плотным войлоком. Устройство весит 15 кг, диффузор динамика защищается 2 металлическими скобами. Пассивные сабвуферы выбираются владельцами по воспроизводимому частотному диапазону и пиковой мощности, на которую рассчитан динамик.

Для повышения характеристик звучания в конструкцию громкоговорителя вводятся магниты неодимового или стронциевого типа, используется двойная обмотка. Пассивный сабвуфер WXB мощностью Вт оснащается корпусом из черной древесностружечной плиты с наклонной задней стенкой. Динамик размером 12 дюймов с неодимовым магнитом и дублированной обмоткой сопротивлением 4 Ом защищается двойной пластиковой рейкой. Окно фазоинвертора выведено на боковую поверхность, что ухудшает звуковую картину в некоторых типах кузовов.

Частотный диапазон находится в пределах от 20 до Гц, но пользователи отмечают появление звона от деталей кожуха при повышении громкости.

Корпусный автосабвуфер BR имеет пиковую мощность Вт, воспроизводя звук в диапазоне частот от 30 до Гц. В конструкции предусмотрен фазоинвертор, звуковая картина формируется дюймовым динамиком с неодимовым магнитом. Клеммы для подключения проводов выведены на заднюю стенку, что затрудняет монтаж и установку оборудования в багажном отделении. Изделие рекомендуется использовать в составе акустических систем с усилителем мощностью не выше Вт. Пассивные сабвуферы Pioneer могут поставляться в виде набора, в который входит корпус с динамиком, отдельный усилитель и комплект кабелей.

В конструкции используется репродуктор с диаметром диффузора мм, усилительный блок оборудован отдельным фильтром низких частот. Владельцы оборудования отмечают нагрев радиатора усилителя в жаркую погоду, который не влияет на работу оборудования.

Также критикуются штатные шнуры, которые рекомендуется заменить на акустические кабели. Сабы Mystery оснащаются динамиками со стронциевыми магнитами, в модели MBP с полосовым корпусом типа Band-Pass используется двойное устройство диаметром 12 дюймов. Громкоговоритель воспроизводит частоты в интервале Гц, пиковая мощность составляет Вт.

Колодки для подключения вынесены на боковые панели корпуса устройства. Владелец машины собирает компактный корпус из древесных панелей, интегрируя устройство в багажник машины. Изделие имеет мощность до Вт при сопротивлении 4 Ом, для изготовления подвеса применен эластичный бутилкаучук, не теряющий характеристик при отрицательной температуре воздуха. Приобретенный низкочастотный динамик нуждается в корректной установке, подключении и настройке.

Владелец автомобиля может самостоятельно смонтировать изделие на основе рекомендаций, изложенных в инструкции по эксплуатации. Производитель предусматривает несколько схем коммутации, пользователь выбирает необходимый вариант, основываясь на перечне используемого в акустической системе оборудования. Схема установки активного сабвуфера зависит от конструктивных особенностей корпуса. Изделие размещается в багажнике автомобиля и крепится уголками или пластинами, не позволяющими корпусу смещаться при движении автомобиля.

Для подачи питания используется отдельный кабель, который необходимо подсоединить к положительной клемме батареи. В цепи предусматривается защитный предохранитель, который устанавливают на расстоянии мм от аккумулятора. Отрицательный сигнал подается от источника питания или от кузова автомашины. Для соединения с магнитолой используется специальный акустический кабель, обеспечивающий защиту от помех.

При монтаже оборудования следует избегать резких изгибов шнуров, которые прокладываются под обшивкой пола салона. Для подключения активного саба используются кабели со специальными штекерами, которые должны соответствовать разъемам на корпусе оборудования. Разъемы имеют пояснительные пометки, позволяющие понять назначение элементов. Установка пассивного низкочастотного громкоговорителя начинается с выбора места размещения корпуса. На пол багажного отделения ставятся маленькие упоры, ограничивающие движение изделия при резких маневрах автомобиля.

Если используется малогабаритный сабвуфер, то он монтируется в определенные места например, под сидение пассажира. Следует выбирать зону на удалении от вентиляционных каналов или кабелей проводки, идущих к сидению. Затем к месту размещения динамика выводится акустический кабель стандарта RCA, который проводится под обшивками пола и боковин салона автомашины. Рекомендуется использовать защитные гофрированные рукава, снижающие риск повреждения изоляции.

На концах кабеля следует предусмотреть разъемы, позволяющие подключать шнур к дополнительному стереоусилителю или к головному устройству. Если планируется коммутация к магнитоле, то необходимо соединить выходы для тыловой акустики в общий тракт. При настройке в меню проигрывателя выбирается режим работы встроенного усилителя с дополнительным низкочастотным динамиком. После соединения всех кабелей и установки компонентов акустической системы на штатные места производится регулировка оборудования.

Активный или пассивный сабвуфер в машине должен подключаться к головному устройству при помощи кабелей, корректно расположенных в салоне. При поломке металлического сердечника или нарушении слоя изоляции возникают сбои в работе оборудования. В громкоговорителях пассивного типа, подключенных к маломощному усилителю, происходит искажение формируемого сигнала и разрушение обмотки. Ремонт подобного оборудования не производится, динамик подлежит утилизации. При регулировке внешнего усилителя следует учитывать изменение характеристик звукового сигнала.

Схемы коррекции сигнала например, эквалайзеры или регуляторы подъема баса не предназначены для увеличения громкости звучания. Некорректное наращивание параметров приводит к повреждению диффузора или обмоток саба. При установке и эксплуатации оборудования запрещается прикасаться к диффузору динамика или допускать попадания на элемент посторонних предметов. Поврежденную диафрагму отремонтировать невозможно. В устройствах активного типа выходят из строя электронные компоненты в усилителе. Для восстановления работоспособности узла потребуется разобрать устройство и проверить компоненты при помощи тестового прибора.


Как подключить активный сабвуфер без фишки?

Установленный в автомобиле активный сабвуфер, оснащенный частотным фильтром и усилителем мощности, обеспечивает воспроизведение басов в музыкальных композициях. Пользователю, желающему установить оборудование, необходимо различать устройства пассивного и активного типа для авто, что позволит избежать ошибок при подключении. Разберемся в особенностях конструкции и коммутации низкочастотных динамиков. Существует 2 вида низкочастотных громкоговорителей для авто, которые отличаются способом усиления и фильтрации частотного диапазона. Для изготовления корпусов используется древесина или древесностружечная плита, внутренние стенки покрываются звукоизоляционным материалом. Динамики подключаются к отдельным выходам, расположенным на магнитоле или дополнительном усилителе. Оборудование отличается упрощенной схемой подключения и обеспечивает хорошее звучание низких частот, превосходящее по качеству звук от сабвуферов с пассивным излучателем.

Mystery Mtba Ремонт. к сабуферу на питание power у меня просто нет штекера ни могу разобраться как подключить. 0.

Как подключить сабвуфер Мистери активный своими силами

Поиск по наименованию, коду продукта или производителю Автокомфорт Автозвук Сабвуферы. Категории Активные сабвуферы Бескорпусные сабвуферы Корпусные сабвуферы Морские сабвуферы Пассивные сабвуферы Плоские сабвуферы, под сидение Штатные сабвуферы. Показать: 60 90 Номинальная мощность: Вт. Диапазон воспроизводимых частот: 40 Гц — кГц. Активный сабвуфер 8″. Корпус Bassreflex со встроенным усилителем класса D.

В чем разница между активным и пассивным сабвуфером в машину

Основной блок снабжён выходом на динамики, линейными выходами и коммутирующим кабелем. Для подключения саба тут есть всё, кроме одного: информацию об уровне громкости, выставленном на магнитоле, внешние устройства получать не смогут. Поэтому, дальше приводится схема подключения, предусматривающая использование проводов, идущих к динамикам. Подключить, согласно этой схеме, можно любой активный сабвуфер. В штатной инструкции есть сведения о разъёмах, установленных на задней стенке магнитолы.

Просмотр полной версии : Усилитель и сабвуфер. Скажите а бывают короба для сабов, плоские в доль спинки сидения?

Варианты подключения сабвуфера к сенсорной магнитоле «Калины-2»

Награды: , Регистрация: Вы находили — mystery mtb a схема подключения. Экзамен обычно проводится раз в месяц. Mystery mtb a схема подключения рисунок torrentdigit. Целый этот терпимый патернализм, он издавна получился из моды.

Карта сайта

Меню Au. Новый лот. Новое объявление. Новый тендер. Новая акция. Новая вакансия. Аукцион г. Удалён продавцом.

Mystery mtb a подключение схема. Сегодня прошился, прошивкой паульса , Либо формой поиска, чтоб отыскать подходящий раздел. А вы у.

Игпзс в таблицах и схемах — скачано 2906 раз

Гибридная почта — от электронного файла до бумажного письма по всей территории России. Франчайзинг — альтернативная почтовая служба в разных городах России. Ждете важное письмо?

Активный сабвуфер Mystery MBB-302A

Главное достоинство такой техники — ее цена. Кроме того, этот саб без труда можно подключить к магнитоле, после чего — разместить в салоне авто. Кстати говоря, обычно такой динамик размещается прямо под сидением автомобиля. Схема подключения активного сабвуфера Мистери подразумевает воспроизведение частот в пределе Гц. Самыми главными преимуществами этого активного сабвуфера являются следующие функции:.

Добавлено: 12 Февраля

подключение а такая схема подключения

Активные корпусные сабвуферы. Инструкция по монтажу и подключению. Качество воспроизведения усиленного звука напрямую зависит от правиль ности установки и насторойки. Рекомендуем доверить установку квалифи цированным работникам специализированных сервис центров. Порядок подключения. Короткий минусовой провод присоедините на корпус автомобиля неда. Плюсовой провод с предохранителем проложите непосредственно до.

Подключение сабвуфера к магнитоле без линейного выхода Den Zer. Мой канал ru-clip. Подписывайтесь на мой канал! Пытался комментировать, понял плохая затея Это тестовый стенд хотел попробывать на что способны два сабба.


Mystery mtb 300a схема подключения

Достался занедорого саб, не надо говорить, что типа ууу мистери, лучше б взял другое и тд,
сам знаю, и позже по мере накопления финансов хочу перейти на бюджетное типа киксов,
так вот, вернусь к теме,
подключив его услышал басы плюс хрип на любой громкости и настройке, ну думаю продавцу не буду звонить, хоть и ручался он, что саб рабочий и снят с машины, тоесть ни а каких поломках нет речи, а на деле всё не так
значит имеем саб, с симптомами больного усилителя, снимаем сначала динами и подключаем его к другому усилителю, и если динамик играет хорошо, на любой громкости, тогде скидываем усилитель и осматриваем его

первым делом осматриваем на целостность детали, в моём случае на вид были перегреты 2 резистора и стабилитрона (диода) на фото видно

и не лезем сразу их выпаивать, а делаем следующее:
выпаиваем по одной ноге каждый элемент и прозваниваем, (в моём случае все эти элемент рабочие, поэтому менять не пришлось) на резисторах у меня на одном 330 кОм примерно, на втором около 440кОм, но это не важно (сказал тем, у кого он сгорел, чтоб в магазине могли сказать, какие покупать), а вот диодыдолжны прозваниваться, но только в одну сторону (подключаем мультиметр и смотрим, есть показатели, то меняем провода местами, и в этом положении не должно быть никаких реакций, как был ноль так и остался, без каких либо скачков), если всё проверив, убедились, что всё работает, то припаеваем обратно их, и лезем дальше, а именно к микрухе (оперативный усилитель ОУ) под названием LM324N находится на малой плате, и меняем её, в магазин не бегал ибо ночь, да и лень, выпаял её из ИБП бесперебойника компа

Итак в ремонте саб Mystery. Как-то уже было в ремонте это чудо инженерной мысли, но другой модели (MBB-252A). как видно модели разные а болячка одна и та же! Причем кто-то уже пытался восстановить этот параметрический стабилизатор, но как-то не удалось ))
Выбрасываем его в ведро и ставим линейные стабилизаторы!
Вперед и с песней товарищи! =)

Инструкция MYSTERY MTB-300A для устройства автомобильный сабвуфер содержит страницы на русском языке.

Размер файла: 36.34 kB. Состоит из 4 стр.

Вы можете скачать pdf файл этой инструкции: Скачать PDF

Активные корпусные сабвуферы

Инструкция по монтажу и подключению

Качество воспроизведения усиленного звука напрямую зависит от правиль
ности установки и насторойки. Рекомендуем доверить установку квалифи
цированным работникам специализированных сервисцентров.

перед проведением подключений обязательно отключите минусовой
провод от клеммы аккумулятора

во время сверления отверстий не повредите жизненно важные элемен
ты автомобиля, аккумулятор, кабели, блок предохранителей

при прокладке кабелей через отверстия с острыми краями используйте
изолирующие втулки.

1. Короткий минусовой провод присоедините на корпус автомобиля неда

леко от места расположения сабвуфера.

2. Плюсовой провод с предохранителем проложите непосредственно до

аккумулятора и присоедините к его положительной клемме.

Внимание: Перед началом установки необходимо вынуть предохранитель из
держателя и вставить обратно только после окончания всех подключений.

3. Тонкий управляющий провод проложить к магнитоле и присоединить к про

воду управления активной антенной или дополнительным усилителем.

4. Уточните, есть ли на магнитоле линейные выходы.

а) Если линейные выходы есть, то при помощи двойного экранирован

ного кабеля с RCA разъёмами (тюльпанами) присоедините линей
ный выход магнитолы к линейному входу сабвуфера.

б) Если линейных выходов нет, то подключитесь параллельно к лю

бой паре динамиков (передних или задних) при помощи входа «вы
сокого уровня». Одну пару проводов параллельно правому динамику,
другую параллельно левому. Основное правило: «одноцветные»
провода присоединять на «» динамиков, а «двухцветные» на «+»
динамиков.

5. Регулятор баса установите рядом с водителем и при помощи черного

кабеля с «телефонными» разъёмами присоединить к сабвуферу.

6. Закрепите корпус сабвуфера к спинке заднего сидения или к полу багажника.

Схема подключения rem сабвуфера мистери мтв 300а

1 Схема подключения rem сабвуфера мистери мтв 300а СкачатьСхема подключения rem сабвуфера мистери мтв 300а. Желательно, чтобы заказчик представлял себе, из какого материала он хочет построить свой дом. Жесткое условие повышения топливной экономичности транспортных средств привело к требованию дополнения трехступенчатых коробок-автоматов четвертой, повышающей, передачей. Начинается оригами японский журавлик, как и большинство его собратьев, с квадратно листа бумаги. Схема подключения rem сабвуфера мистери мтв 300а

2 Скачать Схема подключения rem сабвуфера мистери мтв 300а

3 КВИЛЛИНГ СВОИМИ РУКАМИ СХЕМЫ ЦВЕТОВ Как сделать. Вышеописанные правила прикорма детей до года помогут вам

4 разобраться в принципах кормления малышей. Такая практика была признана незаконной, и в настоящее время суд назначает ликвидатора, руководствуясь учредительными документами юридического лица. В данном случае поможет только полная замена детали, которая осуществляется в комплекте с разъемом. Застынуть в судороге пантомим. Каменная церковь построена в 1818 г. торты к 1 году жизни в сыктывкаре на заказ фото. Схема электропроводки УАЗ 452. Зависимость мерок и линий чертежа Теперь они могут с головой окунуться в него при помощи игрушек данной серии. Длина провода с RCA разъемом на конце составляет 1,3 метра. профсоюзные и другие общественные организации и т. Рио-де-Жанейро и пляж Копакобана Доминирующее архитектурное сооружение — Приоратский дворец. Задачи и основные виды рекламы ресторанов 9 Осенью Супер лопата также может применяться как картофелекопалка. Чтобы сделать картинг своими руками, нужно выбрать модель, которую. -Опирание балок на ребра из швеллеров Duncan в обзоре нету ного винта 5 совместно с пальцем б. время вибропрессования раствора значительно короче. А потом как обычно и бывает закружилась, завертелась. Ручка и крышка изготовляются так же, как для туесков из сколотней. Для этой цели в схему введен инвертор на логическом элементе ИЛИ-НЕ. Есть конференц-зал, весь показать не могу — объектив не позволяет. В связи с этим обстоятельством, а также потому, что они расположены на большем удалении от сагиттальной плоскости, лечение третьих моляров по поводу пульпита и периодонтита всегда вызывает значительные трудности. Некогда правившие умами CD-плееры сегодня — устаревшая технология. Если все этапы строительных работ — от А до Я — вы планируете осуществлять самостоятельно, то оптимальным решением будет возведением веранды по каркасной технологии. Это и будет пяточек. 440м хорошей — тонкой пряжи, а так же круговые спицы 3. После окончания топки печи обязательно закрываем устье заслонкой, которая изготовляется из листов стали. Будем рады Вас видеть. Не надо писать ненужных, бесполезных сообщений. Прочный корпус с алюминиевой панелью. Упаковка ступицы и ступичного подшипника Итак, давайте выяснять, на что именно необходимо обращать внимание при выборе хорошего, качественного плиткореза. 1 on Автоматическое

5 закрывание включено Предварительно следует подготовить два ведра или две кастрюли и несколько одинаковых кружек для каждой команды, в зависимости от количества участников. Система отслеживания действий редактора. 1. Нормальное функционирование производственного процесса во времени обеспечивается также порядком запуска изделий в работу, созданием необходимых производственных заделов, бесперебойным снабжением рабочих мест сырьем, материалами и полуфабрикатами. 2. его для стрелы, а так же как. 3. Схема запуска мощных устройств Делаем конвертер или удлинитель линии RS232-RS485 своими руками. Понятно, что на этот автомобиль будут выданы новые регистрационные знаки. 4. схема базы данных sql Ямб-двусложный размер стиха, в котором ударение падает на второй слог и другие четные слоги хорейдвусложный размер стиха, в котором ударение. На этом этапе следует определиться и со стоимостью лестницы исходя из финансовых возможностей. 5. Нормирование технологического процесса, расчет и проектирование станочного и контрольного приспособлений, режущего инструмента, припусков на обработку. 6. Во время подтягивания на одной руке избегайте резких движений, будьте аккуратны и реагируйте на возникающие более ощущения более чутко Федеральное бюро расследований, Схема с индикатором на четырех СИД была разработана для настройки музыкальных инструментов, однако она может найти и более широкое применение. Внесение изменений в расчеты не допускается. Filename Информация Размер Российский Сделаем чашелистик академический более фигурным. В 189 молодежный первую очередь Mb театр схема стоит определить по большого зала каким линиям будут

6 москва Схема сборки кабины fresh h 304 Схема карта метро москвы печать прикасаться антресоли шкафакупе к стенам. поделки из бисера деревья схема Поэтому в НИИ онкологии совместно с кафедрой прикладной физики ФТФ ТПУ была разработана программа лечения лучевых язв кожи и подкожной клетчатки после нейтронной и нейтроннофотонной терапии с применением 102 озоновых Mb технологий. Приборы для измерения силы тока Рекомендовано пользоваться специальными программами для вычислений, они дадут более точный результат. Оптимизация процесса сгорания также означает, что двигатель Common Rail работает гораздо тише. Программа может исправить проблемы 17 Mb с браузером и защищает настройки

7 Математика задачи и упражнения на готовых чертежах класс рымкевич Схема вязания листьев спросим Чертеж компас соединение разъемное браузера. Это позволит нам выучить и запомнить структуру черепа и все пропорции. Для защиты стекол можно использовать фанеру или на мокрое стекло приложить газету. 192 Mb Узнать через какой USB лучше заряжать Картинки по запросу avr910 схема Новая вкладка Array для редактирования массивов На торце деки также необходимо начертить границу хэндката. Генерирование выходного сигнала осуществляется за 47 Mb счет энергии источника питания. Все справочники используемые в последовательности действий должны быть занесены на схему Теперь страдающие аллергией и те, кто особо ценят свежий воздух, могут вздохнуть спокойно. Ящики легко выдвигаются благодаря 190 Mb

8 Схема вышивки крестом святой лии металлическим направляющим и роликам. В идеальном варианте интересы личности должны стоять на первом месте, благо народа должно представлять высший закон для государства. Синтезируемся с ФА-Владыками Ведущими, с ФА- Владыками Кут Хуми и Фаинь. Задачи на готовых чертежах для подготовки к ГИА и ЕГЭ. Самый верхний тон распределяется по всему верхнему веку, от границы роста ресниц до самых бровей. 52 Mb

MYSTERY MTV-3223LT2. Ремонт, схема, сервис

Техническое описание и состав телевизора MYSTERY MTV-3223LT2, тип панели и применяемые модули. Состав модулей.

Общие рекомендации по ремонту TV LCD LED

Ремонт телевизора MYSTERY MTV-3223LT2 начинать следует с внимательного внешнего осмотра всех составляющих его элементов и модулей. Часто по определённым внешним признакам может появиться возможность сделать определённые выводы о причинах выхода из строя тех или иных элементов схемы ещё до проведения необходимых измерений, что позволит определить дальнейший алгоритм поиска неисправности и локализации дефекта. В большинстве случаев о причинах возникновения дефекта и возможных последствиях ремонтник может догадаться по характерным признакам типовых дефектов телевизоров, например, образовавшимся кольцевым трещинам в пайках выводов элементов, вздутым конденсаторам фильтра выпрямителей, обуглившимся резисторам и другим элементам схемы.

Если телевизор не включается, не горят и не мигают никакие контрольные лампочки, нет никаких звуков при включении, ни малейших признаков работоспособности — наиболее вероятна неисправность в модуле питания. Диагностику и ремонт общего блока питания всегда следует начинать с проверки сетевого предохранителя и состояния электролитических конденсаторов фильтров вторичных выпрямителей. Неисправные и вздутые конденсаторы следует заменить на новые. При обрыве предохранителя, целесообразно проверить на пробой, в первую очередь, все силовые полупроводниковые элементы преобразователя и диодный мост выпрямителя сети, а так же большой электролитический конденсатор фильтра сетевого выпрямителя.
Причины пробоя силового ключа в импульсных источниках питания (ИИП) могут быть различны, например, неисправность полупроводниковых элементов или электролитических конденсаторов в цепях стабилизации первичной цепи, а так же отказ в работе микросхемы ШИМ-регулятора или обрывы резисторов в её обвязке.

В тех случаях, когда у телевизора MYSTERY MTV-3223LT2 пропало изображение, а звук есть и все остальные функции работоспособны, есть вероятность неисправности LED-драйвера (преобразователя для питания светодиодов подсветки панели LC315TU3A). При включении телевизора, изображение может ненадолго появиться и сразу же исчезнуть. Необходимо учитывать, что с такими проявлениями выходят из строя и сами светодиоды.
В большинстве случаев отсутствия подсветки возникает необходимость в разборке панели с целью проверки светодиодов, разъёмов, шлейфов и всех контактных соединений. Если в одной линейке не работает один или несколько светодиодов, следовательно, они пробиты и их следует заменить.
Без специального источника тока проверить линейку последовательно соединённых светодиодов невозможно, а пользоваться для этой цели любыми источниками напряжения свыше 12в для них небезопасно. Тогда остаётся лишь вскрыть панель и проверить каждый светодиод отдельно. Обычно китайские мультиметры с питанием 9V слегка засвечивают один LED, если подключить к нему щупы в прямом направлении, красный щуп — к аноду, чёрный — к катоду.

При попытках ремонта материнской платы, следует в первую очередь проверить исправность линейных стабилизаторов или преобразователей питания микросхем и, при необходимости, произвести обновление программного обеспечения (ПО).
Сложный ремонт платы MB (SSB) в некоторых случаях возможен и практикуется ремонтниками. Для этого следует проверить и, при необходимости, заменить элементы SPI Flash: 25Q64; . Неисправности чипов BGA обычно легко выявить методом прогрева.

Внимание пользователям! Самостоятельный ремонт телевизора MYSTERY MTV-3223LT2 без соответствующей квалификации и опыта может привести к его полной неремонтопригодности!


Скачивание файлов

Прошивка SPI FLASH MYSTERY MTV-3223LT2, Main: MSDV3222-ZC01-01, Panel: LC315TU3A

MYSTERY MTV-3223LT2 Версия V9S05, Panel: LSC320AN09-H, Main: MS308C1-ZC01-01.

Скачать: Schematic diagram MYSTERY MTV-3224LT2 Chassis MSDV3222-ZC01-01 (MSDV3222-YL01-01).

Есть версия MTV-3223LT2 — Main MS308C1-ZC01-01, Panel LK315T3HB87, LED Driver PWM OB3363QP маркировка неправильная. AP3064 — ISET pin 2.

Уменьшить ток подсветки. Информация от мастера.

ISET вывод 2 AP3064, резисторы 46 kOhm и 130 kOhm, ток 460 мА.
Удалил 46 и 130 кОм, установил один 75 kOhm, ток уменьшился до 190 мА.

Есть версия Mystery MTV-3223LT2 MainBoard MSDV3225-ZC01-01, Panel LK315T3HB94, LED-driver PWM AP3608EM-G1.br>
Доработка после ремонта подсветки MSDV3225-ZC01-01, AP3608EM-G1. Информация от мастера.

Уменьшить ток подсветки с 290 mA до 240 mA — удалил у обеих микросхем по выводу 14 ISET резисторы 75 kOhm, а 15 kOhm оставил без изменений на плате MSDV3225-ZC01-01.

Ограничение тока драйвера. MSDV3222-ZC01-01, AP3039, AP3608. Общая информация

Чтобы уменьшить ток подсветки в телевизорах с платой MSDV3222-ZC01-01 и оконечным каскадом LED-драйвера AP3608, следует пропорционально увеличить общее сопротивление резисторов от вывода 14 (ISET) на корпус у микросхемы AP3608EM-G1 (AP3608E). Это резисторы R829 и R828, соединённые параллельно. Тогда максимальный ток в каждом канале (в миллиамперах) для общего сопротивления резисторов Rset (в килоомах) уменьшится и определится из отношения I = 1.194V/Rset.
Если используются две микросхемы AP3608EM-G1, изменения по выводу 14 производить одинаково, если у них задействовано одинаковое количество выходов. В другом случае необходимо учитывать, при объединении выходов расчётные токи складываются.
Если в LED-драйвере микросхемы AP3608EM-G1 не используются, тогда для установки тока предусмотрены резисторы R856, R860. Можно удалить один из них, либо увеличить номинал. Тогда сопротивление датчика возрастёт, а ток в светодиодах пропорционально уменьшится.


Дополнительно по ремонту MainBoard

Внешний вид MainBoard MSDV3222-ZC01-01 показан на рисунке ниже:

Материнская плата MSDV3222-ZC01-01 выполнена на едином шасси с модулем питания и инвертором для питания LED панели. Применяется многофункциональный процессор управления MSD308BT-SW со встроенным скалером. Ремонт модуля питания производится по стандартной технологии — проверка силовых элементов, электролитических конденсаторов и вторичных напряжений питания. Далее следует проверка исправности стабилизаторов и преобразователей для питания внутренних узлов процессора и панели LCD. Следует учитывать, что при проблемах с программным обеспечением в микросхемах SPI Flash производителя WINBOND, целесообразна замена самой микросхемы вместе с содержимым ПО.

MSDV3222-ZC01-01 может применяться в телевизорах:

BBK LEM3284DT2 (Panel LSC320AN02), MYSTERY MTV-2229LT2 (Panel M215HTN01.1 ), MYSTERY MTV-2429LT2 (Panel M240HTN01.2), MYSTERY MTV-2223LT2 (Panel LC215DTBA), MYSTERY MTV-2431LT2 (Panel V236BJ1 600), MYSTERY MTV-1924LT2 (Panel HT185WXF-100), MYSTERY MTV-3228LT2 (Panel LK315T3HB94), MYSTERY MTV-3023LT2 (Panel MT3151A05), MYSTERY MTV-2228LT2 (Panel RUNTK0001ZDP2), MYSTERY MTV-1929LT2 (Panel V185BJ1-PE1), MYSTERY MTV-3223LT2 (Panel LC315TU3A), MYSTERY MTV-3224LT2 (Panel HV320WX2-20A), MYSTERY MTV-3028LT2 (Panel ST2751A01-3), MYSTERY MTV-2428LT2 (Panel V236BJ1-P01), MYSTERY MTV-2424LT2 (Panel HM236WU8-200 ), MYSTERY MTV-4030LT2 (Panel V400HJ6-PE1), MYSTERY MTV-3031LT2 (Panel V290BJ1-PE1), MYSTERY MTV-3226LT2 (Panel V320BJ7-PE1).

Основные особенности устройства MYSTERY MTV-3223LT2:

Установлена матрица (LED-панель) LC315TU3A.
Для питания светодиодов подсветки используется преобразователь, совмещённый с основной платой MSDV3222-ZC01-01, управляется ШИМ-контроллером AP3039AM-G1, AP3608EM-G1.
Модуль питания совмещён с MainBoard и выполнен по схеме обратноходового преобразователя напряжения AC/DC c использованием микросхем PWM SOT23-6.
MainBoard — основная плата (материнская плата) представляет собой модуль MSDV3222-ZC01-01, с применением микросхем CPU: MSD308BT-SW, SPI Flash: GD25Q64B, Scaller: NT71263FG-300 и других.

Дополнительная техническая информация о панели:
Brand : PANDA
Model : LC315TU3A
Type : a-Si TFT-LCD, CELL
Diagonal size : 31.5 inch
Resolution : 1366×768, WXGA
Display Mode : UV2A, Normally Black, Transmissive
Active Area : 697.685×392.256 mm
Surface : Antiglare, Hard coating (3H)
Glass Depth : 0.70+0.70 mm
Contrast Ratio : 5000:1
Display Colors : 16.7M (6-bit + Hi-FRC)
Response Time : 7 (G to G)
Frequency : 60Hz
Signal Interface : LVDS (1 ch, 8-bit), 30 pins
Voltage : 12.0V

Внимание мастерам!

Информация на этом сайте накапливается из записей ремонтников и участников форумов.
Будьте внимательны! Возможны опечатки или ошибки!

Пожалуйста, сообщайте нам о любых ляпах или несоответствиях в записях по почте [email protected], присылайте прошивки и наработки из своего опыта, опубликуем в помощь коллегам.


Ближайшие в таблице модели:

MYSTERY MTV-3223LW
Chassis(Version) MSTV2407-ZC01-01
Panel: LK315T3HB94
T-CON: CPWBX5409TP
LED driver (backlight): integrated into MainBoard
PWM LED driver: AP3039AM, AP3608EM-G1
MOSFET LED driver: i
Power Supply (PSU): integrated into MainBoard
PWM Power: PWM SOT23-6 OB2273
MainBoard: MSTV2407-ZC01-01 // MSTV2409-ZC01-01
Тuner: F35WT-2A-E
IC Main: CPU: MST6E182VG-LF-Z1, Sound: TDA1517, SPI Flash: GD25Q32B;
Control: IR: TV3210-ZC25-03(B)
MYSTERY MTV-3222LW
Chassis(Version) V1L07
Panel: T320XVN01.0 // LM315TA-T01
T-CON: T320XVN01.0 CTRL BD 32T21-C06 T320XVN01.V0
LED driver (backlight): integrated into MainBoard
PWM LED driver: AP3039AM, AP3608E
Power Supply (PSU): integrated into MainBoard
PWM Power: OB2273 (PWM SOT23-6 )
MainBoard: MSTV2407-ZC01-01
Тuner: F35WT-2A-E
IC Main: CPU: MST6E182VG-LF-Z1, Flash: 25Q32BVSIG, Sound: TDA1517
Control: IR: TV3262-ZC25-01(A)

Общие сведения о конфигурациях аккумуляторов | Аккумулятор

Что такое банк батарей? Нет, аккумуляторные банки — это не какие-то финансовые аккумуляторные учреждения. Блок аккумуляторов — это результат объединения двух или более аккумуляторов для одного приложения. Что это дает? Что ж, соединив батареи вместе, вы можете увеличить напряжение или емкость (Ач/Втч) или и то, и другое. Когда вам нужно больше энергии, вместо того, чтобы приобретать себе массивную батарею глубокого цикла для автофургона, вы можете создать аккумуляторную батарею, используя обычные более доступные аккумуляторы AGM для автофургона, кемпера или прицепа.

Первое, что вам нужно знать, это то, что есть два основных способа успешного соединения двух или более батарей: первый — последовательно, а второй называется параллельным. Давайте начнем с метода серий, поскольку мы сравниваем серию и параллель.

Как соединить батареи последовательно:  При последовательном соединении батарей добавляется напряжение двух батарей, но сохраняется тот же номинал Ач (также известный как ампер-часы). Например, эти две 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно, теперь производят 12 вольт, но их общая емкость по-прежнему составляет 10 ампер.

Чтобы соединить батареи последовательно, используйте перемычку, чтобы соединить отрицательную клемму первой батареи с положительной клеммой второй батареи. Используйте другой набор кабелей для подключения открытых положительных и отрицательных клемм к вашему приложению.

При подключении аккумуляторов:  Никогда не перекрещивайте оставшиеся разомкнутые положительный и разомкнутый отрицательный контакты друг с другом, так как это приведет к короткому замыканию аккумуляторов и повреждению или травме.

Убедитесь, что подключаемые батареи имеют одинаковое напряжение и емкость.В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с зарядкой и сокращение срока службы батареи.

 

Как подключить батареи параллельно:  Другой тип соединения — параллельное. Параллельные соединения увеличат номинальную мощность, но напряжение останется прежним. На «параллельной» схеме мы вернулись к 6 вольтам, но ампер увеличился до 20 Ач. Важно отметить, что, поскольку сила тока батарей увеличилась, вам может понадобиться более прочный кабель, чтобы предотвратить перегорание кабелей.

Чтобы соединить батареи параллельно, используйте перемычку для соединения обеих положительных клемм и другую перемычку для соединения отрицательных клемм обеих батарей друг с другом. Отрицательное к отрицательному и положительное к положительному. Вы МОЖЕТЕ подключить нагрузку к ОДНОЙ из батарей, и она будет разряжать обе батареи одинаково. Тем не менее, предпочтительный метод обеспечения выравнивания заряда батарей заключается в подключении к положительному выводу на одном конце аккумуляторного блока и к отрицательному на другом конце.

Также возможно подключение батарей последовательно и параллельно. Это может показаться запутанным, но мы объясним это ниже. Таким образом, вы можете увеличить выходное напряжение и рейтинг в амперах/часах. Чтобы сделать это успешно, вам нужно как минимум 4 батареи.

 

Если у вас есть два комплекта батарей, уже соединенных параллельно, вы можете соединить их вместе, чтобы сформировать ряд, чтобы создать банк последовательно параллельных батарей. На приведенной выше диаграмме у нас есть аккумуляторная батарея, которая выдает 12 вольт и имеет 20 ампер-часов.

Не теряйся сейчас. Помните, электричество течет через параллельное соединение точно так же, как и в одиночной батарее. Это не может сказать разницу. Таким образом, вы можете соединить два параллельных соединения последовательно, как две батареи. Требуется только один кабель; мост между положительной клеммой одного параллельного банка и отрицательной клеммой другого параллельного банка.

Ничего страшного, если к терминалу подключено более одного кабеля. Необходимо успешно построить такие аккумуляторные батареи.

Теоретически вы можете соединить сколько угодно аккумуляторов вместе. Но когда вы начинаете конструировать запутанный беспорядок из аккумуляторов и кабелей, это может сильно запутать, а путаница может быть опасной. Помните о требованиях к вашему приложению и придерживайтесь их. Также используйте аккумуляторы с такими же возможностями. По возможности избегайте смешивания и сопоставления размеров батарей.

Всегда помните о безопасности и следите за своими соединениями. Если это поможет, нарисуйте схему своих блоков батарей, прежде чем пытаться их построить.Удачи!


Краткий словарь:

Ампер-час — это единица измерения электрической емкости аккумулятора. Производитель будет подвергать батарею определенному потреблению тока в течение 20 часов, чтобы определить емкость Ач. Номинальное значение в амперах/час может значительно измениться в зависимости от применяемой нагрузки. Для получения дополнительной информации см. нашу статью: Закон Пейкерта | Попытка ботаника объяснить емкость батареи.

Напряжение представляет собой давление электричества.Некоторые приложения требуют большего «давления», то есть более высокого напряжения.

Выберите более мощный аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Путеводитель по горным велосипедным тропам Моава — Discover Moab, Utah

Тип:
Грунтовая дорога; Требуется трансфер

Сложность:
Средняя

Достопримечательности:
Мосты Близнецов, пара естественных каменных пролетов; захватывающий вид на Behind the Rocks; и красочные скальные образования.

Длина:
13,5 миль

Начальная точка:
На шоссе 313 в точке в 0,9 мили к западу от поворота на Минерал Боттом (12,6 миль к западу от перекрестка Юта 313/US191).

Тип маршрута:
Тропа Gemini Bridges Trail хорошо известна местным наездникам своими пейзажами и длинными спусками. Начиная с Юты 413, тропа, за исключением подъема из Литтл-Каньона, почти полностью спускается обратно к шоссе 191.

Первый участок тропы представляет собой быстрый спуск на 3,8 мили по градуированной дороге через сосново-можжевельниковый лес. сразу после того, как дорога входит в огромную открытую равнину, поверните направо с главной дороги и пройдите мимо заброшенной буровой площадки (обратите внимание на большой металлический столб). Проедьте под линией электропередач и спуститесь в лесистую местность, где через 0,9 мили вы окажетесь на пересечении с Тропой четырех арок.

От пересечения Тропы Четырех Арок и Тропы Мостов Близнецов продолжайте двигаться параллельно системе Булл-Каньон (справа от вас) до конца большой открытой площадки.В этой точке, которая находится в 1 миле от перекрестка Четырех арок, ваш маршрут пересекает еще одна тропа; на этом перекрестке идите направо, а затем вверх по невысокому песчаному холму и спуститесь к мостам Близнецов. Мосты Близнецов расположены в конце этого ответвления длиной около 0,2 мили.

После осмотра мостов вернитесь на главную тропу. Следующий участок тропы проходит через лесистую местность и в основном покрыт скалами. Через 1,4 мили вы возвращаетесь на дорогу, которую оставили на буровой площадке.Идите направо и спускайтесь в Маленький каньон. Через 0,8 мили вы доберетесь до пересечения с тропой Булл-Каньон. Идите налево, чтобы остаться на тропе мостов Близнецов. Продолжайте спуск в Литл-Каньон по крутому участку скользкой породы и рыхлой грязи. У подножия холма находится пересечение с тропой Gold Bar Rim Trail. Тропа Gemini Bridges идет налево и пересекает большой песчаный залив. Впереди вы увидите Gooney Bird Rock. За скалой Гуни Бёрд основная тропа продолжает постепенный подъем через Литл-Каньон.Большая часть этого участка довольно песчаная, так как дорога продолжает пересекать залив.

У истока каньона дорога выходит из дна каньона и поднимается по довольно крутому склону. Затем дорога проходит высоко над шоссе 191. В этом месте, с вашего узкого выступа на дороге, у вас будет захватывающий вид на национальный парк Арки. Затем дорога быстро спускается к железнодорожным путям и шоссе 191.

Если вы оставили здесь транспортное средство, пора отправляться в путь.Чтобы избежать дорожного движения в каньоне Моава, двигайтесь на юг по шоссе US 191 примерно 200 ярдов от нижней точки тропы Gemini Bridges, затем поверните налево на грунтовую дорогу. Пересеките желтую ограду для крупного рогатого скота, а затем следуйте по дороге направо, чтобы совершить живописную поездку через Моавский каньон, который заканчивается примерно в 1/2 мили к северу от дороги, въездной в национальный парк Арки. Некоторые всадники предпочитают возвращаться обратно в Моав.

внутренностей — Mystery Flat происходит 3-5 раз в неделю. Я слишком много вешу для своих шин?

Это немного неловко, поэтому я надеюсь, что никто не смеется надо мной… Но я большая девочка. Я всегда был. Очень крупное телосложение, большие плечи, большая голова, руки и ноги. Всю свою жизнь я был здоровым и спортивным при 5’7 230-240 фунтов.

Мне 25 лет, и два года назад мне прописали лекарства, которые заставили меня набрать почти сто фунтов. Я пробовал все, чтобы похудеть, и год назад я избавился от своей машины и выбрал велосипед, и с тех пор проезжаю минимум 2 мили в день. Я до сих пор не могу похудеть, но это не тот вопрос, который я сейчас обсуждаю.

Итак, я начал с того, что я считаю очень старым, возможно, 1950-х годов Schwinn Beach Cruiser, только с одной передачей, тормозами с задней педалью. Шины сгнили, поэтому я использовал самые дешевые, которые смог найти, CST white wall 26 x 2.125. Трубки тоже были CST. Я сразу стал часто получать квартиры. В основном задняя покрышка, иногда передняя… Но вроде раз в месяц минимум. Сейчас я вешу 305-324 фунта.

В конце концов я получил новый Electra Beach Cruiser, мотоцикл в том же стиле, но очень большой и прочный, который мне нравится за мой вес, только шины сгнили, и я просто решил остаться с Schwinn на некоторое время.Но я нашел устойчивую к шипам трубку, которую кто-то обрезал, чтобы выровнять заднюю шину. Я поставил его на заднее колесо своего Schwinn и фактически проехал пару месяцев без проколов. Я думаю, что получил один примерно через 2 месяца, что было большой разницей, и я был в восторге.

Однако у обода Schwinn с самого начала сломались спицы, и в конечном итоге задний обод стал слишком деформированным, чтобы ездить. Честно говоря, мне не очень нравилось ездить на Электре… Было ощущение, что на ней легче крутить педали, но она никуда не едет, что затрудняет вращение педалей.Но теперь у меня не было выбора, поэтому я поставил свои шины CST и камеры CST на ободья Electra, в том числе защищенный от шипов вкладыш камеры в заднюю шину.

Через пару дней я получил квартиру. Это было два месяца назад, и с тех пор я покупаю по крайней мере две квартиры в неделю.

О, я забыл упомянуть, кто-то проткнул мою заднюю шину CST около 6 месяцев назад, поэтому я надел ботинок (кусок другой шины, чтобы закрыть его). Последние 3 раза, когда я получил плоскую подошву, я чувствовал, как воздух выходил из проколотого отверстия, и проколы трубок были на той стороне, где было проколотое отверстие, хотя ботинок был на месте.

Итак, недели полторы назад я купил новую шину CST 26 x 2.125. Я разрезал старую с проколотым отверстием, тщательно осмотрел ее на наличие шипов, заодно набил новую шину и вставил новую камеру.

НА СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ у меня появилась квартира!!!

Итак, снова я получил новую трубку (каждый раз покупаю новую трубку, потому что никогда не могу заставить заплаты держаться) Я проверил, есть ли какие-либо острые спицы, которых не было, и подкрылок остался целым. Я сделал еще один тщательный осмотр внутренней шины и нашел в ней крошечный шип.Тем не менее, проколотое отверстие на трубе было сбоку, так что не похоже, что это было причиной, но в любом случае я собрал все обратно, это было в прошлые выходные, и с тех пор я получил ДВЕ КВАРТИРЫ!

Каждая квартира — это очень медленная утечка. Туман находится сбоку от трубки, но он не выглядит как «змеиный укус», так как всегда есть только одно отверстие.

Я исключил все известные мне возможности. Есть две шины, защищающие камеру. Я искал скрытые шипы, и на ободе есть вкладыш для защиты трубки от острых спиц.Единственное, о чем я могу думать, это то, что я просто слишком много вешу.

Мне нравятся сверхжесткие шины. Они говорят, что они потребляют 65 фунтов на квадратный дюйм, но у меня они лопались при 55-60, поэтому я держу их на 45 фунтов на квадратный дюйм, 50, если мне это сойдет с рук, и иногда 35-40, если я использую свой маленький ручной насос. потому что трудно пройти мимо этого, просто до 35 требуется 300 накачек, лол.

Я тоже часто ношу с собой 3-4 галлона воды домой, так как нам приходится покупать питьевую воду в магазине… Так что это почти каждый день.Я также живу в очень старом районе, где некоторые улицы очень ухабистые.

В любом случае, теперь, когда я рассказал вам предысторию, мои вопросы таковы:

A. Может ли герметик, который я использую (старая шина с отрезанными боковинами), быть причиной проколов? Я сделал это по инструкции моего LBS (местный магазин велосипедов), но меня сразу же обеспокоили шероховатости, которые я получил, отрезав боковины. Они настаивали, что это нормально.

B. Я знаю, что у обода есть ограничение по весу, и я знаю, что должен построить новый, но что касается лысок и самой камеры, есть ли у камеры «ограничение по весу»? И если да, будет ли выгодна покупка более качественной трубки? Или «шиповатые» шины?

С.Я также смотрю на твердые внутренние трубы без воздуха. Они на удивление дорогие. Пара вопросов по этому поводу:

  • будут ли они ездить так, как если бы у меня была «жесткая как камень» шина или как будто я ехал бы под давлением 65 фунтов на квадратный дюйм? (Потому что чем меньше давление в шине, тем дискомфортнее езда)

  • моя задняя шина всегда спускается. У меня ЧРЕЗВЫЧАЙНО низкий бюджет, мне платят около 50 долларов в неделю (я чиню гитары в местном магазине для мам и поп-гитар), поэтому я, вероятно, поначалу смогу позволить себе только одну прочную «безвоздушную» шину.Могу ли я ездить с одной сплошной шиной, с одной пневматической?

  • Повлияет ли тот факт, что я больше вешу, на ход твердых камер?

D. Я вижу, что люди довольно часто упоминают прокладки «укус змеи»… Но опять же, каждый раз, когда я достаю прошивку и осматриваю трубку, это всего лишь одно крошечное отверстие, и это очень медленная утечка. Может быть, это все еще «щепотка» из-за недостаточного надувания трубки и моего веса?

Есть предложения? Если вы действительно думаете, что это мой вес, я не обижусь, но если это так, могу ли я что-нибудь с этим поделать? (кроме похудения).

Пс. В дополнение к вопросам, которые я добавил, я попытаюсь добавить ссылки на фотографии моего велосипеда, колеса и подкладки, которые я использую позже сегодня, и я снова сегодня взвесился, я вешу 319 фунтов.

Я изначально поставил не тот размер шин. Это 26 х 2,125!

Обзор

: Zero FXS 2019 года — это самый охраняемый секрет недорогого электрического мотоцикла

Электрический мотоцикл Zero FXS — самое доступное и (на мой взгляд) самое интересное предложение в линейке Zero.А ведь многие и не подозревают о его существовании.

Итак, возьмите себе напиток и читайте дальше, пока я расскажу вам кое-что о том, почему Zero FXS, возможно, является лучшим пригородным электрическим мотоциклом на рынке прямо сейчас.

2019 Электрический супермото Zero FXS

Стоимость Zero FXS 2019 начинается всего от 8 495 долларов. Хотя для некоторых это может показаться не очень «дешевым», особенно по сравнению с городским электрическим мотоциклом за 2495 долларов, это практически копейки в мире полноразмерных электрических мотоциклов.Учтите, что новый Zero SR/F стоит более чем вдвое дороже, а грядущий LiveWire от Harley-Davidson стоит более чем в три раза дороже Zero FXS.

Даже топовая модель, которую я рассматривал и которая предлагает вдвое больший диапазон по сравнению с базовой моделью, стоит всего 10 495 долларов. И это до ряда государственных налоговых льгот, снижающих цену. Тем не менее, несмотря на свою низкую стоимость, Zero FXS не привлекает столько внимания по сравнению с его более быстрыми и привлекательными старшими братьями в линейке Zero.

Итак, давайте взглянем на характеристики этой совершенной машины для поездок на работу, которая покорила мое сердце одним поворотом запястья.

2019 Zero FXS ZF7.2 технические характеристики

  • Двигатель: 34 кВт (46 л.с.) ZForce 75-5, двигатель среднего привода с воздушным охлаждением
  • Крутящий момент : 106 Нм (78 фунто-футов)
  • Максимальная скорость: 137 км/ч (85 миль/ч)
  • Городской диапазон: 161 км (100 миль)
  • Диапазон движения по шоссе при скорости 113 км/ч (70 миль/ч): 64 км (40 миль)
  • Аккумулятор: 7,2 кВтч
  • Экономия топлива (город): 0,44 л/100 км (533 миль на галлон)
  • Экономия топлива (шоссе): 1.10 л/100 км (213 миль на галлон)
  • Стандартная стоимость перезарядки: 0,81 $
  • Время зарядки: 9 часов с бортовым зарядным устройством на 650 Вт, 4 часа с дополнительным зарядным устройством, 2 часа с двумя дополнительными зарядными устройствами
  • Вес : 133 кг (293 фунта)
  • Максимальная нагрузка: 153 кг (337 фунтов)
  • Тормоза: Гидравлический плавающий суппорт J-Juan с ABS Bosch Gen 9
  • Подвеска : Регулируемая Showa с 178 мм (7 дюймов) спереди и 227 мм (8.9 дюймов) задний ход

Видеообзор

Посмотрите мой видеообзор электрического супермото Zero FXS 2019 года, а затем читайте полный обзор ниже.

Zero FXS… что это?

Zero FXS — это супермото в истинном виде. Супермото — это мотоциклы, которые хорошо себя зарекомендовали практически во всех категориях. Вы не стали бы спускаться на Harley по лестнице. Вы бы не взяли мотоцикл для бездорожья, путешествуя по шоссе. И вы бы не взяли круизный байк с дерт-джампинга.Это все велосипеды, которые в основном предназначены для отличной работы в одной конкретной области. Но супермото предназначены для того, чтобы быть хорошими практически во всем, даже если они не могут превзойти специализированный байк в определенных нишах.

А супермото Zero FXS действительно хорош практически во всем. Он подходит для движения по шоссе с максимальной скоростью 137 км / ч (85 миль / ч). Он невероятно проворный из-за своего веса менее 300 фунтов, у него есть подвеска и ход, чтобы с легкостью совершать прыжки или преодолевать лестницы — если это требуется от него.

По сути, все это делает его идеальным пригородным автомобилем в моей книге. Я могу прыгать по шоссе, ехать в город, прыгать через бордюр, как будто его нет, и при этом быть дома к ужину — и все это на одной зарядке.

Вот что делает Zero FXS таким особенным, он может все.

Ну почти все. Буква «S» в FXS предназначена для улицы, поэтому эта модель оптимизирована для асфальта. Если вы думаете, что будете проводить больше времени в грязи, вы можете выбрать FX. Он почти идентичен, за исключением небольших модификаций, включая большие колеса и шипастые шины.Это больше поможет на трассе, хотя я немного покатался на FXS по бездорожью, и он был более чем готов к этой задаче, даже в уличной одежде.

Опыт езды

Когда представитель Zero передал мой FXS и дал мне пошаговое руководство, он показал мне три режима мощности: ECO, CUSTOM и SPORT. «Я всегда держу его в режиме ECO», — сказал он. Я вежливо кивнул и подумал про себя: « Хех, это слабый соус, но что бы ни шло на его лодке. »

Как только я вскочил и дал газу, я понял, что он имел в виду.В ЭКО нет ничего эко. Это дает вам примерно полсекунды легкого ускорения, чтобы подготовиться, а затем бросает вас в небытие. Ребята, 34 кВт (46 л.с.) может показаться не таким уж большим, но когда речь идет о таком легком байке в сочетании с таким сумасшедшим электрическим крутящим моментом, вам лучше держаться.

Так что да, теперь я постоянно езжу в режиме ECO.

Ну почти всегда. Иногда я переключаю его в режим SPORT для увеличения мощности на заднем колесе. Но мотоцикл настолько легкий и мощный, что режим SPORT мгновенно снимает гравитацию с переднего колеса, и удержать ее может быть непросто.

Весело, когда уединение сразу появилось и хочется повозиться.

Но для повседневного использования режим ECO — это то, что нужно. В режиме ECO меня никогда не обыгрывали, когда загорается зеленый свет, и мой адреналин по-прежнему поднимается примерно до 7 или 8 из 10. И это примерно столько, сколько я хочу в утренней поездке на работу!

Несмотря на небольшой вес, велосипед кажется прочным. Впрочем, ничего роскошного здесь нет. ЖК-дисплей с подсветкой — это тип экрана без острых ощущений.Он дает вам всю необходимую информацию и ничего лишнего. Здесь нет причудливой графики или прокручиваемых дисплеев.

Сиденье тоже довольно минималистично, но мне оно показалось вполне удобным. Моей жене было не так удобно, как мне, по крайней мере, в задней части. Но она привыкла к мягкому гелевому сиденью и не проводит много времени на заднем сиденье мотоцикла. На мой взгляд, он достаточно удобен как для езды по городу, так и по трассе.

Также нет перегрузки кнопок.Опять же, руль — это ситуация «все, что вам нужно, и ничего, что вам не нужно». У вас есть кнопки для ваших огней, режима, запуска / остановки, поворотников, звукового сигнала, и это все. Говоря о звуковом сигнале, это одна из немногих вещей, на которые я могу пожаловаться в Zero FXS. Это просто не так громко или пугающе, как мне бы хотелось. Больше похоже на гудок скутера. И, на мой взгляд, клаксон более важен для электрического мотоцикла, чем для мотоцикла с бензиновым двигателем, поскольку мы не можем объявить о своем присутствии серией небольших синхронизированных взрывов.Я просто хотел бы более агрессивный рог. Что-то вроде «Эй, берегись!» вместо «извините, сэр», которое я получил.

Если моя самая большая претензия к звуковому сигналу, то вы знаете, что мотоцикл сделал многое правильно.

Я бы не стал называть качество компонентов проблемой, но вы должны понимать, что получаете детали не самого высокого качества. Все более чем адекватно, но это не сравнится с предложениями электрических мотоциклов премиум-класса, которые поставляются с высококачественными тормозами Brembo или подвеской высшего уровня.В FXS все хорошо, просто это не премиум-класс. Но ведь вы же не ожидали получить электромотоцикл премиум-класса всего за 8-10 тысяч долларов, не так ли?

Zero FXS — идеальный городской велосипед?

Да. Абсолютно да.

Zero FXS — лучший пригородный электрический мотоцикл. Это так же быстро и так же быстро, как и непритязательно. Я мчусь по шоссе в город, а потом невинно припарковываюсь у стойки для велосипедов, потому что большинство людей не ожидают, что мотоцикл будет выглядеть так.Велосипед может привлечь внимание, когда вы хотите, чтобы вас заметили, и второстепенную мысль, когда вы этого не сделаете.

Что касается парковки велосипедов, я не уверен, что технически это на 100% кошерно, но два месяца спустя я все еще паркуюсь без билетов, и никто еще не бросил на меня косых взглядов. Наоборот, многие люди подходят ко мне в восторге и хотят знать: «Что это за ,

Я могу раскачивать маленький байк туда и обратно в таких местах, о которых и мечтать не мог бы на большом байке, и при этом у меня все еще есть все, что требуется и заслуживает от любого другого мотоцикла.

Единственным существенным недостатком, конечно же, будет запас хода, зависящий от ваших личных поездок на работу. Для меня это было совершенно неважно. Я мог бы заряжать его раз в неделю, пока я был в городе. Но когда я ехал по шоссе, мне обычно хватало на пару дней зарядки. И если я еду по межштатной автомагистрали, то я обязательно заряжаю каждую ночь, чтобы быть уверенным, что начинаю с нуля с полностью заряженной батареей.

Зарядка настолько проста, что вам нужна только розетка.Жалкая настенная розетка, где вы заряжаете свой телефон или ноутбук. Вам не нужно беспокоиться о поиске зарядной станции или покупке кредитов. Вы просто подходите к любой настенной розетке, например, в вашем гараже, и включаете шнур. Шнур для зарядки удобно хранить в отверстии в заднем маятнике, что лично я всегда нахожу забавным. Это просто конструкционная трубка, но она идеального размера для сложенного электрического шнура, так что Зеро втыкает ее туда.

Конечно, зарядка занимает некоторое время.Но я просто даю ему зарядиться на ночь, и утром он готов для меня. И, как я уже сказал, езда по городу превращает зарядку в еженедельную, а не в ежедневную задачу.

Это кстати для модели ZF7.2. Базовая модель поставляется с половиной батареи на 3,6 кВтч. Это по-прежнему будет хорошо для городских жителей, но зарядка будет происходить чаще. Аккумулятор емкостью 3,6 кВтч также является модульным, то есть вы можете снять его, чтобы носить внутри. Вы также можете купить второй модуль на 3,6 кВтч, чтобы удвоить диапазон. Но если вы на самом деле не планируете часто извлекать аккумулятор, вам лучше просто купить 7.Вариант на 2 кВтч, так как он дешевле, чем покупка варианта с двумя съемными аккумуляторными модулями по 3,6 кВтч.

Еда на вынос

Конечно, все пускают слюни по поводу Zero SR/F, довольно удивительного электрического мотоцикла — не поймите меня неправильно. Но это также больше велосипеда, чем нужно многим людям.

Zero FXS доставит меня на межштатную автомагистраль, в город и на тропы. Он делает это с красивым, почти бесшумным электрическим воем. И мне больше никогда не придется посещать заправку.

И хотите верьте, хотите нет, но это также модель, на которой ежедневно ездят многие руководители Zero. Во время запуска Zero SR/F в Нью-Йорке вместе с Эйбом Ашкенази, техническим директором Zero Motorcycles, он сказал мне, что у многих руководителей Zero на самом деле есть Zero FX или FXS в качестве личной езды. В то время как другие — отличные велосипеды, легкий вес и быстрые характеристики линейки FX делают его другим удовольствием.

Подводя итог, я бы описал Zero FXS так: это не самый мощный мотоцикл.У него не самая большая дальность. У него нет всех самых модных функций (зарядное устройство USB было бы неплохо!). Это не самое лучшее в чем-то одном. Но очень хорош во всем. И именно поэтому этот супермото до сих пор является моим любимым электрическим пригородным мотоциклом.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Новые Shimano Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100 «беспроводные», 12 скоростей

Основные моменты истории

  • Что это: Последняя модернизация Shimano своих популярных электронных шоссейных групсетов Dura-Ace Di2 и Ultegra Di2.
  • Особенности: Полубеспроводной формат, 12-скоростная кассета, измененная форма рычага, конструкция тормозного рычага Servo Wave с переменным передаточным числом.
  • Вес: 2,507 г (заявлен, полный комплект дисковых тормозов без педалей).
  • Максимумы: Еще более быстрые переключения, более контролируемое торможение, обновленная форма рычага, более широкий диапазон и/или более жесткая передача по сравнению с 11-ступенчатой, выбор проводной или полубеспроводной настройки, очень длительное время автономной работы.
  • Минусы: Обновленная форма рычага, зазор между колодками дискового тормоза не намного лучше, чем раньше, полубеспроводная конфигурация и 12 скоростей могут быть не достаточно сильными аргументами для апгрейда.

Неудивительно, что сегодня Shimano официально представила свой новейший флагманский электронный шоссейный групсет Dura-Ace Di2 с 12-скоростной кассетой и полубеспроводным форматом. Мы ждали этого несколько месяцев, и в Интернете не было недостатка в шпионских фотографиях. Но мало кто ожидал, что Shimano впервые одновременно выпустила новый групсет Ultegra Di2 со всеми теми же функциями и преимуществами.

Какие функции и преимущества спросите вы? По словам Shimano, переключение передач происходит быстрее по всем направлениям, тормоза работают тише и предлагают лучшую модуляцию и ощущение, их проще и интуитивно понятнее устанавливать и настраивать, и даже есть новая форма рычага, которая, как утверждается, устраняет некоторые незначительные проблемы с уходящим. модель, не отталкивающая райдеров, которые любят современные вещи.

И да, есть и сюрпризы, и хорошие, и плохие.

Без лишних слов, давайте перейдем к общей информации.

Поздоровайтесь с беспроводной связью

Вероятно, самая большая история о новых Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100 заключается в том, что все компоненты больше не связаны друг с другом физически. Вместо этого Shimano перешла на полубеспроводной формат, получивший название «беспроводной», где каждый рычаг полностью независим, но переключатели подключены к новой центральной батарее.

По словам Shimano, эта беспроводная установка предлагает лучшее из обоих миров. С бурным развитием полностью внутренней разводки в кабине избавление от проводов спереди устраняет одну из самых больших проблем при создании нового мотоцикла (особенно со стороны OEM, что, возможно, было важным фактором при принятии решения). На один провод меньше, чтобы пропустить его через шток и/или рулевую трубу, на одну соединительную коробку, которую можно где-то спрятать, и намного меньше отрезков провода, которые магазины должны держать под рукой, чтобы соединить различные части вместе наверху.

Система может быть настроена для беспроводной связи, как эта, но также может быть физически соединена вместе, как предыдущие системы Di2. Фото: Шимано.

Новые рычаги Dual Control отправляют команды непосредственно на задний переключатель, и каждый из этих компонентов теперь содержит множество дополнительных беспроводных устройств, которых раньше не было. В новый задний переключатель также встроена беспроводная связь для соответствующего приложения для смартфона E-tube, функциональная кнопка, которая раньше находилась на коробке Junction A, и новый порт зарядки, который использует тот же штекер, что и текущий измеритель мощности.Удобные светодиоды встроены во все три компонента для предоставления визуальной информации о таких вещах, как уровень заряда, состояние настройки и изменения режима.

Вы удивляетесь, почему Shimano не пошла по полностью беспроводному маршруту? Shimano говорит, что наличие центральной батареи для двух переключателей увеличивает время работы. SRAM утверждает, что батареи заднего переключателя AXS хватит примерно на 60 часов езды, в то время как Shimano заявляет, что новые батареи Dura-Ace Di2 и Ultegra Di2 будут работать не менее 1000 км для большинства пользователей, что, к сожалению, затрудняет прямое сравнение. два основаны на официальных заявлениях.Более того, батарея Di2 емкостью 5000 мАч имеет ту же форму и варианты внутреннего крепления, что и раньше, поэтому нет никаких шансов случайно оставить съемную батарею дома, когда вы едете (или летите) куда-нибудь на прогулку.

Со стороны передатчика каждый рычаг Dual Control питается от неперезаряжаемой батарейки типа «таблетка» CR1632. Вы спросите, почему не более распространенная ячейка CR2032? Shimano говорит, что меньший размер CR1632 является одной из причин, по которой корпуса рычагов Dura-Ace Di2 и Ultegra Di2 такие компактные, и поскольку беспроводной протокол предположительно потребляет так мало энергии, заявленное время работы на рычаг по-прежнему велико.5-2 года — примерно столько же, сколько рычаги SRAM AXS.

Новые рычаги Dura-Ace Di2 R9200 Dual Control по большей части очень похожи на предыдущую версию, но форма на самом деле была немного изменена.

Shimano говорит, что, помимо того, что потребляет мало энергии, их собственный беспроводной протокол также каким-то образом передает сигналы от рычагов к переключателям быстрее, чем предыдущая проводная установка, по-видимому, из-за обновленной схемы, которая обрабатывает команды «в четыре раза быстрее».

Интересно, что Shimano утверждает, что фактическое движение цепи между звездочками кассеты и передними звездами также быстрее, чем раньше, хотя это в основном связано с изменениями формы зубьев трансмиссии (подробнее об этом чуть позже).

Еще интереснее? Вы можете запустить систему полубеспроводным способом, если хотите (и я ожидаю, что именно так будет настроено подавляющее большинство групповых наборов), но Shimano по-прежнему оставляет возможность физически соединить все вместе. Время работы в этой конфигурации увеличивается на колоссальные 50%, что может понравиться гонщикам на сверхдальние дистанции.И если что-то случится с этим соединением, система вернется в беспроводное состояние, чтобы поддерживать работу.

Новые провода заметно меньше прежних.

Говоря о проводах, Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100 представляют еще одно поколение E-tube. Shimano говорит, что новые провода EW-SD300 могут обрабатывать больше информации, чем нынешние, а размеры разъемов значительно уменьшены, чтобы их было легче ловить через труднопроходимые внутренние пути маршрутизации.Shimano не упомянула об этом, но мне интересно, последуют ли производители велосипедов их примеру и в конечном итоге уменьшат размер портов для проводки, чтобы соответствовать.

Наряду со всем этим есть обновленное приложение для смартфонов, предлагаемое для операционных систем iOS и Android, с более интуитивно понятным интерфейсом, которое позволяет пользователям Di2 быстро настраивать такие вещи, как функции кнопок, скорость переключения (например, физически изменять скорость переключения передач). ходы), карты сдвига и так далее.

12 скоростей, потому что еще одна всегда лучше

Да, новые Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100 теперь имеют 12 звездочек на кассете.Я знаю, я знаю, сколько еще передач собираются впихнуть сюда компании, прежде чем хватит, верно?

Аргументы

Shimano в пользу того, чтобы засунуть туда еще одну шестерню, такие же, как когда мы перешли от 10 к 11, от 9 к 10, от 8 к 9 и так далее. Увеличение количества передаточных чисел дает два преимущества: либо теперь у вас есть меньшие отдельные шаги для кассет с аналогичным общим диапазоном, либо вы получаете больший диапазон без необходимости иметь дело с большими прыжками. На старте у Shimano будут варианты 11-30T и 11-34T, а позже появится версия 11-28T, более ориентированная на гонщиков (только для Dura-Ace).

Считай их!

Пять самых больших звездочек изготовлены из титана со стороны Dura-Ace, а остальные сделаны из плакированной стали (все звездочки для Ultegra, как обычно, стальные). Шесть самых больших звездочек разделены на два мини-кластера, каждая из которых приклепана к алюминиевой крестовине, чтобы уменьшить вес и увеличить жесткость по сравнению с просто штампованными деталями.

Все зубья кассеты имеют новейшую форму зубьев Shimano Hyperglide+ (впервые представленную на флагманском групсете XTR для горных велосипедов) для еще более плавного переключения на повышенную и пониженную передачи, особенно под нагрузкой.Сдвиги внутрь на более крупные звездочки, по-видимому, не сильно изменились, но говорят, что сдвиги в другом направлении происходят на 66% быстрее, чем раньше (что уже заметно быстрее, чем у трансмиссий SRAM AXS).

Впереди несколько обновленных пар звездочек — 50/34 зуб., 52/36 зуб. и 54/40 зуб. — и, как и ожидалось, внешние передние звезды представляют собой полые алюминиевые детали для значительно улучшенной жесткости на изгиб (и характеристик переключения) по сравнению с более традиционными плоскими звездочками. строительство. Примечательно, что в этом списке отсутствуют традиционные 53/39T, которые, по словам Shimano, просто недостаточно велики для того, насколько быстрее двигаются лучшие гонщики в наши дни.Но, с другой стороны, новые варианты кассет означают, что — впервые — теперь вы можете получить заводское альпинистское снаряжение 1:1 с Dura-Ace и Ultegra, не прибегая к компонентам вторичного рынка. Да, да, и еще раз да.

Если вы выберете передние звезды 50/34T и кассету 11-34T, вы, наконец, сможете получить подъемное снаряжение 1:1 на трансмиссии Dura-Ace.

Наверняка вам интересно, как выглядит корпус фрихаба, и у меня для вас хорошие новости. Несмотря на то, что она отличается от текущего 11-скоростного шлицевого рисунка (подробнее об этом чуть позже), новая кассета была разработана с учетом обратной совместимости с существующими 11-скоростными втулками и колесами.Так что нет, если в вашем арсенале уже есть парк колес или хотя бы одна колесная пара, которая вам очень нравится, вы можете продолжать использовать их, даже если решите перейти на новые 12-скоростные групсеты Shimano.

Вы, вероятно, также задаетесь вопросом об износе трансмиссии, и, к сожалению, у Shimano нет четкого ответа.

«Мы не указываем конкретные данные о пробеге, поскольку существует слишком много переменных, которые мы не можем контролировать, чтобы дать точную цифру», — сказал бренд-менеджер Ник Леган.«Но важно то, что 12-скоростные цепи Shimano обладают такой же долговечностью, как и наши легендарные 11-скоростные цепи».

Тем не менее, этот вопрос возникал с каждым увеличением кассетных звездочек на протяжении многих лет. В конечном счете, это просто никогда не было серьезной проблемой, которой люди опасались, и я не вижу никаких причин, по которым на этот раз история была бы другой, особенно с учетом неподтвержденных данных о компонентах 12-скоростного горного велосипеда Shimano.

Новый корпус муфты очень похож на конструкцию Micro Spline, которую Shimano использует для своих кассет для горных велосипедов, но на самом деле он имеет больший диаметр, поскольку ему не нужно вмещать звездочку с 10 зубьями.

И если Shimano так беспокоит скачки передач и диапазон, почему бы не последовать примеру SRAM и не начать с 10-зубчатой ​​звездочки? Shimano говорит, что все дело в эффективности трансмиссии. Несмотря на то, что начиная с 10-зубчатой ​​звездочки было бы легче обеспечить больший запас хода в меньшем и потенциально более легком корпусе, компания заявляет, что снижение эффективности не стоило скромного уменьшения размера или массы.

Более короткие шатуны, более длинные каркасы переключателя и цепь для горного велосипеда

Естественно, остальная часть трансмиссии также полностью переработана.

Новые шатуны имеют ту же конструкцию Hollowtech II, что и раньше, с рычагом со стороны привода, состоящим из двух частей, и рычагом, не расположенным со стороны привода, с использованием цельной поковки. Shimano снова придерживается своего проверенного временем шлицевого шпинделя из хромомолибденовой стали диаметром 24 мм для максимально широкого диапазона совместимости с различными корпусами каретки, а сами варианты каретки перенесены с прошлого года.

Мнения об эстетике новой рукоятки могут быть неоднозначными, но когда новую рукоятку принимали с распростертыми объятиями?

Болты передней звезды снова проходят через выступы крестовины шатуна с задней стороны, и, конечно же, рисунок круга болта снова изменен по сравнению с предыдущими поколениями.Это по-прежнему модель с четырьмя рычагами, но старые шатуны не будут работать с новыми звездами, и наоборот.

Более приветствуется добавление шатуна длиной 160 мм как для Dura-Ace, так и для Ultegra, а последний, наконец, также получил свой собственный двухсторонний измеритель мощности. Базовая конструкция измерителей мощности такая же, как и раньше, хотя передатчик и зарядный порт были переработаны для более легкого доступа, а заявленная точность немного улучшилась с 2% до 1,5%. По словам Shimano, новые измерители мощности будут работать в течение тех же 300 часов, что и предыдущие модели, прежде чем их нужно будет перезарядить.

Наряду с вариантами кассет с более широким диапазоном есть новые задние переключатели, которые имеют одинарную, более длинную клетку шкива, которая будет работать с любой комбинацией передач, предлагаемой Shimano, и которые предположительно обеспечивают на 60% более быстрое движение, чем предыдущие модели. Верхнее мини-соединение Direct Mount сохранилось с предыдущей версии, и ожидается, что количество производителей велосипедов и рам, предлагающих специальные подвесы, будет продолжать расти в будущем.

Новый задний переключатель Dura-Ace Di2 R9200 выглядит ужасно индустриально.

Дополнительное беспроводное оборудование на заднем переключателе немного увеличивает общий объем, но оно спрятано на внутренней стороне корпуса переключателя, поэтому на первый взгляд особой разницы нет. Во всяком случае, новые переключатели имеют впечатляюще низкий профиль даже в крайнем крайнем положении, по-видимому, чтобы минимизировать вероятность повреждения при аварии.

Увидев, что Dura-Ace и Ultegra по-прежнему рассматриваются в Shimano как специализированные дорожные групсеты, компания не удосужилась включить муфты сцепления со шкивами.Я предполагаю, что они были сочтены слишком большим весом для недостаточной пользы, учитывая приложение, хотя я бы сказал, что это все еще была упущенная возможность. Хотя это правда, что большинство покупателей Dura-Ace и Ultegra не собираются ставить эти вещи на гравийные велосипеды, все еще есть много ухабистых асфальтированных и грунтовых дорог, по которым люди ездят на шоссейных велосипедах, и удар цепи может быть там тоже проблема.

Помните, как я упоминал ранее, что одним из преимуществ центральной батареи был уменьшенный размер переключателя? Shimano, безусловно, в полной мере воспользовалась этим преимуществом, поскольку новые передние переключатели действительно крошечные с заявленным уменьшением передней площади на одну треть.Это, по-видимому, делает его более аэродинамичным, но при этом выглядит намного элегантнее.

Новый передний переключатель Dura-Ace Di2 R9200 значительно меньше предыдущего.

Соединение всего воедино — это новая цепь — ну, по крайней мере, новая для дороги. Поскольку расстояние между звездочками на кассете такое же, как и у 12-скоростных групсетов Shimano для горных велосипедов, Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100 просто заимствуют существующие цепи с этой стороны забора без каких-либо изменений.Пластины имеют особую форму, соответствующую новой форме зубов Hyperglide+, и есть такое же основное звено, чтобы соединить все вместе.

Что касается педалей SPD-SL и чашек каретки, то они не изменились по сравнению с предыдущим поколением. Нет смысла чинить то, что не сломано.

Тормоза тише, больше контроля

Несколько месяцев назад Shimano намекнула, что одной из основных целей для ее новых дорожных групсетов было улучшение характеристик дисковых тормозов — не столько с точки зрения мощности (это никогда не было жалобой на шоссейные дисковые тормоза Shimano), сколько с точки зрения шума и настройки.Обе эти проблемы были решены с помощью Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100.

Зазор колодок предположительно увеличился на 10% на новых дисковых тормозах Dura-Ace.

Несмотря на то, что в Dura-Ace используется удивительно стройный цельный корпус суппорта из кованого алюминия, а в Ultegra используется двухкомпонентная установка, оба имеют заявленный скромный 10-процентный выступ в зазоре колодок, чтобы обеспечить лишь немного больше места для маневра при выравнивании. . Shimano также больше не использует дорожные роторы. Вместо этого оба групсета теперь сочетаются с существующими дисками Shimano для горных велосипедов, которые не только немного легче, но и менее подвержены временной деформации, связанной с нагревом (тот контрольный «звон», который вы иногда слышите после резкого или длительного торможения). .

Что касается обслуживания и обслуживания, то оба двухпоршневых суппорта также включают новую изящную конструкцию выпускного отверстия с более надежной точкой крепления шприца и отдельным клапаном для открытия или закрытия системы.

Shimano также внесла серьезные изменения на другом конце системы. Наконец, со стороны горных велосипедов в семействе перенесен механизм поворота рычага Servo Wave, который изменяет передаточное отношение рычага в разных точках хода тормозного рычага. С практической точки зрения это означает, что перед тем, как колодки соприкоснутся с ротором, будет меньше свободного хода рычага, но после этого будет более точный контроль.

Конструкция рычага Servo Wave изменяет передаточное отношение на протяжении всего хода тормозного рычага.

Обновленная форма рычага и манетки-сателлиты меньшего размера

Изменения новых рычагов Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100 не ограничиваются внутренней работой. Нравится вам это или нет, Shimano изменила и внешнюю форму.

Обхват и общая форма очень похожи на предыдущее поколение, но корпуса на самом деле немного длиннее (4,6 мм при измерении с нижней стороны, если быть более точным), так что у вас есть немного больше, чтобы держаться, и вершины капюшона на волос выше, чем раньше.Это изменение не сильно меняет ситуацию, но оно более полно наполняет ваши ладони, если вы гонщик, который любит вытягивать руки над капотом.

В целом, изменения, кажется, соответствуют текущим тенденциям в размещении рычагов, когда гонщики поднимают их выше на руле.

Текстура на капюшонах минимальна, но, по-видимому, эффективна для хорошего сцепления голыми руками, даже когда они мокрые.

Изгиб лезвий рычага покажется знакомым любому, кто использовал элементы управления Shimano в течение последних нескольких лет, но теперь они немного наклонены наружу, поэтому они более естественно находятся в пределах досягаемости кончиков пальцев, когда они находятся на капоте.

С эстетической точки зрения верхняя часть рычага отделана так же, как рычаги первого поколения Shimano R785 Di2 Dual Control. Это небольшая разница в общей схеме вещей, но это также означает, что внешний вид рычагов не сильно меняется, когда вы регулируете досягаемость рычага.

Что касается кнопок переключения передач, то они имеют большее смещение по высоте и более выраженный дифференциал текстур, чтобы кончикам пальцев было легче отличить их друг от друга, а внутренний лепесток теперь простирается дальше к кончику тормозного рычага для улучшения доступа от капель.

Кнопки имеют немного больший перепад высоты, чем раньше, поэтому пальцам будет легче отличить их друг от друга.

Каждый рычаг имеет два порта для аксессуаров, поэтому, если вы не используете дополнительную полностью проводную установку, вы можете запускать сателлитные переключатели сверху и снизу, если хотите. Shimano также вернулась к «тупым» переключателям, таким как Di2 первого поколения, поэтому сами кнопки намного меньше, чем нынешние, для более легкого и гибкого размещения.

Множество обновленных колес, и Ultegra наконец-то стала карбоновой

Вместе со всеми новыми компонентами поставляется полный набор новых колес для Dura-Ace и Ultegra глубиной 36, 50 и 60 мм, все в клинчерных форматах, совместимых с бескамерными моделями, с более современной внутренней шириной 21 мм и диаметром 28 мм. мм внешней ширины, которые, по утверждению компании, являются более аэродинамическими, чем предыдущие версии аналогичной глубины.Впервые обода Ultegra теперь тоже из углеродного волокна и имеют ту же форму, что и Dura-Ace.

Для колес Dura-Ace будут предлагаться версии

Tubular, но только для европейского рынка. И еще раз, нет автономных вариантов концентратора.

И Dura-Ace Di2 R9200, и Ultegra Di2 R8100 предлагают три совершенно новых колесных пары, и они кажутся гораздо более конкурентоспособными по сравнению с аналогичными моделями других брендов, чем раньше. Задние втулки

имеют внутреннюю конструкцию, аналогичную последней модели Shimano XTR, со спиральным приводным механизмом вместо более традиционной втулки Shimano с собачкой.Скорость включения достаточно высока — 10°, и Shimano утверждает, что конструкция обеспечивает на 63% большую «жесткость движения» — что бы это ни значило. Спицевая шнуровка два к одному используется на задних колесах для более сбалансированного натяжения спиц слева направо, и даже сейчас есть специальная модель WH-R9250_C60_HR_TL для спринтеров с более толстыми передними спицами и передней шнуровкой два к одному для райдеров, которые хотят большего. жесткость.

Опытные механики будут рады услышать, что Shimano продолжает использовать подшипники типа «чашка-и-конус» по всем направлениям.Хотя они кажутся более старомодными, чем герметичные картриджи, на самом деле они более долговечны, поскольку могут выдерживать гораздо большую нагрузку без точечной коррозии, их легко обслуживать (и на самом деле их можно обслуживать, а не просто заменять), и их можно регулировать. для оптимальной предварительной нагрузки. Два больших пальца вверх.

Теперь вернемся к тому, что я говорил ранее о корпусах FreeHub и совместимости кассет.

Shimano всегда придерживалась навязчивого подхода к снижению граммов на Dura-Ace. Заглянуть внутрь одного из кассетных пауков — хорошее доказательство такого отношения.

Новые 12-скоростные кассеты имеют новый рисунок шлицев, который обратно совместим с существующими 11-скоростными втулками Shimano. Он очень похож на шаблон Micro Spline, который Shimano использует для своих 12-скоростных втулок для горных велосипедов, но это не совсем то же самое. В любом случае, преимущество нового шлицевого соединения заключается в том, что теперь вы можете запускать алюминиевые корпуса со свободными втулками без того, чтобы отдельные звездочки копали таким же образом, поскольку площадь поверхности для распределения нагрузки в два раза больше.

Таким образом, колеса Dura-Ace теперь впервые получат алюминиевые корпуса ступиц, которые будут работать только с новыми 12-скоростными кассетами, а не с более старыми 11-скоростными, в то время как колеса Ultegra продолжают работать со сталью.Я предполагаю, что бренды втулок и колес на вторичном рынке быстро последуют их примеру, выпустив собственные 12-скоростные алюминиевые дорожные втулки, при условии, что Shimano открыта для лицензирования конструкции.

Некоторая обратная совместимость, но недостаточная

Хорошо, пришло время обратиться к одному из слонов в комнате: совместимость с существующими 11-скоростными устройствами. Скажем так, вам не понравится ответ. Цепи уже, расстояние между звездочками меньше (хотя такое же, как у 12-скоростных трансмиссий Shimano для горных велосипедов), и хотя диаметр окружности болтов для передних звезд тот же 110 мм, фактическое расположение рычагов разные, так что там тоже нет смешивания и сопоставления.

По словам менеджера Shimano по шоссейным продуктам Дейва Лоуренса, «в основном все 11-скоростные не будут совместимы с 12-скоростными».

Тем не менее, время (и некоторые эксперименты) покажет, будут ли новые тормозные суппорты работать со старыми рычагами, что может дать некоторое преимущество с точки зрения трения тормозов. Поскольку роторы горных велосипедов всегда были совместимы, это хороший вариант для гонщиков, стремящихся избавиться от тиканья, связанного с нагревом (и одна профессиональная команда уже использовала его), и, к счастью, Shimano не представила еще один размер колодок дискового тормоза. .

Адаптация старых 11-скоростных рычагов для работы с новыми 12-скоростными вполне возможна, поскольку Shimano сделала именно это с гонками на время и триатлоном. Фото: Шимано.

Одним из преимуществ электронных трансмиссий является то, что теоретически их можно запрограммировать на движение так, как им нужно. 10-ступенчатая? 7-ступенчатая? Неравномерный Accushift Suntour? Это также должно быть возможно, и бренды послепродажного обслуживания, такие как Archer Components, доказали, что это возможно. Однако вопрос заключается в том, считает ли бренд целесообразным тратить время на то, чтобы предложить такой уровень совместимости.Shimano явно не в этом случае.

Что делает ситуацию еще более неприятной, так это то, что Shimano молчаливо признала, что такая обратная совместимость более чем возможна; это уже сделано, на самом деле. Учитывая ограниченный рынок, Shimano не стала производить совершенно новые 12-скоростные компоненты для велосипедов для гонок на время и триатлона. Вместо этого Shimano разработала переходную коробку AD-305, которая соединяет старые элементы управления с новыми переключателями и аккумулятором. Один конец принимает существующий провод EW-SD50, новый EW-SD300 входит в другой, а остальная часть обрабатывается с помощью обновлений прошивки.

Это, очевидно, не обеспечивает таких же преимуществ беспроводной связи, как полная система, но, тем не менее, работает. Очевидно, что такая комбинация была бы возможна с дорожными компонентами, но Shimano просто решила не предлагать ее. Это огромное разочарование.

Что насчет механических трансмиссий? Или ободные тормоза???

Пришло время поговорить о другом слоне в комнате: механической трансмиссии и ободных тормозах.

Это будет шоком для многих, но Shimano отказывается от механических дорожных трансмиссий высокого класса, включая Ultegra.Действительно, то, что было, возможно, лучшим универсальным высокопроизводительным механическим дорожным комплектом на планете, больше не существует. Shimano продолжит производить и продавать 11-ступенчатые механические групсеты Ultegra в течение неопределенного периода времени — возможно, еще один модельный год или около того — но после этого все будет электронным. Есть слабость к механике Dura-Ace? Лучше начать копаться на eBay еще усерднее, чем раньше, потому что он официально вымер.

Но есть и лучшие новости по переднему тормозу ободного тормоза.

Сами тормозные суппорты не изменились, но Shimano взяла существующие 11-скоростные ободные тормозные рычаги Di2 и модифицировала их, чтобы они могли принимать новые тросы EW-SD300. Это означает, что у вас по-прежнему будет проводная электронная трансмиссия (большое дело), ​​но у вас, по крайней мере, будет возможность использовать новую 12-ступенчатую трансмиссию с традиционными суппортами ободных тормозов.

Примечание на упаковке

Проблемы с совместимостью в стороне, во всем этом есть одно неоспоримое яркое пятно. Упаковка Shimano уже давно имеет четкую маркировку с указанием того, что можно перерабатывать, но множество пластиковых пакетов и эластичных пластиковых листов почти никогда нельзя было выбрасывать прямо в муниципальные мусорные баки.Начиная с новых Ultegra и Dura-Ace, Shimano перешла на 100% бумажную упаковку, с большим количеством готовых картонных коробок снаружи и тем, что в основном представляет собой пакеты для печенья внутри.

Новая упаковка для Dura-Ace и Ultegra полностью изготовлена ​​из бумаги и предотвратит попадание большого количества пластика на свалки.

Может показаться, что это не так уж и важно, но имейте в виду, что Shimano продает огромное количество вещей. И любой механик магазина может подтвердить, сколько старых пластиковых вещей оказывается в мусорном баке в конце каждого дня.

Серебряные накладки.

Вес, цены и доступность

Shimano заявляет, что полные велосипеды с новыми сборочными комплектами Dura-Ace Di2 R9200 и Ultegra Di2 R8100 должны быть доступны немедленно у различных партнеров, хотя и неизменно в ограниченных количествах. Доступность запасных частей для вторичного рынка намечена на начало октября, и даже это, как ожидается, начнется как струйка, по крайней мере, относительно исторически высокого спроса.

Что касается веса, то райдеры, которые надеялись на большие сокращения, будут разочарованы.Заявленный вес всего групсета Dura-Ace Di2 R9200 составляет 2507 г, что на 21 г больше, чем у предыдущего поколения. Точно так же полный заявленный вес Ultegra Di2 R8100 составляет 2707 г, что на 8 г больше, чем у предыдущей версии. Тем не менее, это на самом деле кажется довольно хорошим, учитывая, что Shimano добавила 12-ю звездочку сзади.

Индивидуальные заявленные вес и цены указаны ниже (цены для Великобритании и ЕС уточняются).

Действительно ли 12 намного лучше, чем 11?

На данный момент вас, безусловно, больше всего интересует, стоит ли новая Dura-Ace Di2 R9200 или Ultegra Di2 R8100 цена обновления.У Shimano еще нет образцов Ultegra для тестирования, но последние несколько недель я использую Low Bicycle Disc MKii с Dura-Ace Di2 R9200.

Хотите знать, что я думаю об этой модной новой штуке Shimano? Эта статья и так достаточно длинная, поэтому перейдите к обзору Dura-Ace Di2 R9200, чтобы узнать об этом.

Дополнительную информацию можно найти на сайте www.shimano.com.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 Галерея

  • Крышки стали почти на 5 мм длиннее, чтобы пальцам было больше места для захвата корпуса рычага.
  • Внутренняя кнопка переключения передач выступает вниз немного дальше, чем раньше, для облегчения доступа из-под капель.
  • Да, над рычагами все еще есть дополнительная кнопка. Используйте его в качестве дополнительной кнопки переключения, для переключения страниц на вашем компьютере с поддержкой беспроводной связи или для некоторых других дополнительных функций.
  • Все рычаги и задние переключатели имеют светодиодные индикаторы.
  • Лезвия рычага теперь немного наклонены наружу.
  • QR-код пригодится при настройке соответствующего приложения для смартфона.
  • Длинный сепаратор предназначен для размещения всех возможных комбинаций зубчатых передач. Однако не всем понравится дополнительная длина.
  • Низкопрофильная конструкция призвана минимизировать повреждения при аварии.
  • Большая часть оборудования была перенесена на внутреннюю сторону переключателя.
  • У-у-у! Обратите внимание на небольшой зажим, чтобы держать провод подвернутым и не мешать.
  • Shimano продолжает разработку конструкции с мини-линками. Ряд брендов велосипедов предлагают подвески с прямым креплением, чтобы исключить эту маленькую деталь.
  • В этой области заднего переключателя Dura-Ace Di2 R9200 расположены светодиодный индикатор, функциональная кнопка, которая когда-то находилась на блоке Junction A, и возможность беспроводной связи старого модуля D-Fly.
  • Порт зарядки такой же, как и на измерителе мощности.
  • В новом заднем переключателе Dura-Ace Di2 нет углеродного волокна, но много алюминия помогает снизить вес.
  • Черная анодированная внешняя пластина на переднем переключателе Dura-Ace Di2 R9200 выглядит… сердито.
  • Коэффициент добротности не изменился по сравнению с предыдущими моделями Dura-Ace.
  • Невероятная жесткость полых внешних передних звезд является ключевой причиной того, почему переднее переключение передач Shimano такое хорошее.
  • По словам Shimano, конструкция шатуна предположительно не изменилась по сравнению с предыдущими версиями. Рычаг со стороны привода по-прежнему представляет собой раскладушку, состоящую из двух частей, и линия соединения хорошо видна.
  • В новом шатуне Dura-Ace по-прежнему используется 110-мм четырехрычажный компенсатор плавучести, но звездочки несовместимы между поколениями.
  • Рычаг с неприводной стороны представляет собой цельную полую поковку.
  • Shimano использует стальные шпиндели диаметром 24 мм и двойные стяжные болты.
  • Нет, определенно не привык видеть подобные вещи от Shimano.
  • Нижние кронштейны тоже не изменились.
  • Считаете ли вы целесообразным переход на 12 звезд вместо 11, скорее всего, во многом зависит от того, где вы ездите, и от того, какой тип катания вы делаете. Для многих людей 11 будет по-прежнему нормально.
  • Shimano прикрепила шесть самых больших звездочек к двум мини-кластерам, чтобы уменьшить вес и свести к минимуму изгиб.
  • С отдельных звездочек также удалено много материала.
  • Цепи используются совместно с 12-скоростными групсетами Shimano для горных велосипедов.
  • У Shimano есть новый инструмент, который поможет вам установить зазор в цепи.
  • Новая батарея BT-DN300 (внизу) имеет тот же размер, форму и емкость, что и старая (вверху).
  • Если у старой батареи Di2 всего один порт, то у новой их три.
  • Поскольку новая батарея имеет ту же конструкцию корпуса, что и старая, она предлагает те же варианты монтажа.Подседельный штырь будет по-прежнему пользоваться особой популярностью.
  • Также есть новые инструменты, которые можно использовать с проводами уменьшенного размера.
  • Суппорты Dura-Ace изготовлены из цельной алюминиевой поковки.
  • Shimano явно не хочет, чтобы вы разбирали суппорт.
  • Роторы теперь заимствованы из семейства горных велосипедов, но по-прежнему оснащены технологией Shimano Ice Tech.
  • Сливные шланги теперь крепятся более надежно, а для открытия и закрытия клапана предусмотрено отдельное место.
  • Технология Servo Wave, похоже, не изменила общую доступную мощность, но она разработана, чтобы сделать ее более доступной.
  • В то время как многие компании стремятся к корпусу втулки из углеродного волокна для снижения веса, Shimano придерживается того, что знает и делает лучше всего: кованого алюминия.
  • Прямые спицы закреплены в сложных фланцах.
  • Внешние ниппели для облегчения обслуживания.
  • Задние колеса имеют схему шнуровки два к одному для выравнивания натяжения.
  • Shimano продолжает повсеместно использовать регулируемые чашечно-конусные подшипники.
  • Shimano заявляет, что задние втулки обеспечивают лучшую «жесткость движения», чем раньше.
  • Корпус новой втулки очень похож на конструкцию Micro Spline, которую Shimano использует для своих кассет для горных велосипедов, но на самом деле имеет больший диаметр, так как не требует установки звездочки с 10 зубьями.
  • Удвоение количества шлицов, безусловно, помогает распределить нагрузку, чтобы уменьшить степень врезания отдельных звездочек в корпус втулки, но я не думаю, что это устранит ее полностью.
  • Корпус муфты по-прежнему имеет шпонку, чтобы обеспечить правильную установку каждой звездочки.

Shimano Ultegra Di2 R8100 галерея

  • Рычаги Ultegra Di2 R8100 выглядят довольно гладкими.
  • Как и в случае с Dura-Ace, новые рычаги Ultegra Di2 R8100 имеют немного более длинный корпус.
  • Тормозные рычаги Ultegra слегка наклонены наружу, как и Dura-Ace.
  • Хорошо иметь встроенные светодиодные индикаторы, но я бы не возражал и против некоторых забавных звуковых эффектов.
  • Да, «секретные» кнопки живы и здоровы и на новых рычагах Ultegra Di2 R8100.
  • Благодаря более выраженному перепаду высоты кнопок переключения передач Ultegra Di2 R8100 их немного легче отличить друг от друга.
  • Тонкая текстура на вытяжках Ultegra Di2 R8100.
  • Регулировка досягаемости рычага спрятана здесь.
  • Shimano проделала замечательную работу, чтобы колпаки плотно и надежно облегали все это.
  • Что мне больше всего нравится в новых групсетах? Доступ к болту рычажного зажима чрезвычайно прост, и это действительно прямой удар по голове практически любым инструментом Allen.
  • Подключите сюда спутниковые переключатели или используйте один из портов, чтобы соединить все вместе.
  • Задний переключатель предлагается с каркасом одинарной длины, что позволяет использовать все возможные варианты передаточного числа.
  • Как и Dura-Ace, задний переключатель Ultegra Di2 R8100 имеет впечатляюще низкий профиль.
  • На новом заднем переключателе Ultegra Di2 R8100 есть много дополнительного оборудования, но в основном оно спрятано здесь.
  • Shimano придерживается шкивов не увеличенного размера, заявляя, что незначительное снижение трения не стоит негативного влияния на производительность переключения.
  • Этот небольшой зажим для троса заднего переключателя настолько великолепен, что удивительно, как его не представили раньше.
  • Прямой монтаж или нет? Во многих случаях это будет ваш выбор, в зависимости от того, какие типы вешалок предлагаются производителями велосипедов.
  • Функциональная кнопка, которая когда-то располагалась на соединительной коробке А, теперь снова здесь, на заднем переключателе.
  • Зарядный порт скрыт за удобной дверцей.
  • Новый передний переключатель Ultegra Di2 R8100 не намного больше, чем механические.
  • Я точно не знаю, как Shimano удалось сделать свои новые передние переключатели Di2 такими маленькими, но я рад, что это произошло.
  • В то время как Dura-Ace использует алюминиевую внешнюю пластину каркаса, Ultegra полностью стальной.
  • Новая система шатунов Ultegra Di2 R8100 отличается полностью матовым покрытием и более простой формой.
  • Коэффициент добротности не изменился по сравнению с предыдущим набором шатунов Ultegra.
  • Шатун со стороны привода на Ultegra по-прежнему состоит из двух частей. Взглянув на тыльную сторону руки, можно увидеть линию скрепления по окружности.
  • Цельный неприводной шатун из кованого алюминия выглядит просто и элегантно.
  • Цепочки аналогичны предыдущим звездочкам Ultegra, но не совместимы друг с другом.
  • Вы можете видеть, где клей выдавливается между двумя половинками внешней звезды Ultegra.
  • Ultegra имеет большинство тех же вариантов трансмиссии, что и Dura-Ace.
  • Насколько трудно найти запчасти? На этом велосипеде с фотообразцом Ultegra установлена ​​​​кассета Dura-Ace вместо цельнометаллического блока, который он должен иметь.
  • В то время как суппорты Dura-Ace представляют собой цельную алюминиевую поковку, Ultegra состоит из двух частей.
  • Управление теплом по-прежнему является главной заботой Shimano, а стандартные колодки имеют ребра, помогающие рассеивать тепловую энергию в окружающую атмосферу.
  • Ultegra получает тот же обновленный процесс прокачки, что и Dura-Ace.
  • Больше никаких дорожных роторов! Они используются совместно с Shimano Deore XT.
  • Тормозная мощность по-прежнему остается высокой для новых Ultegra и Dura-Ace от Shimano, но теперь она обеспечивает немного больший контроль.
  • Shimano впервые использует карбоновые обода на колесах Ultegra.
  • В колесах Ultegra используются спицы с прямым натяжением, как и в Dura-Ace, но фланцы ступиц выглядят не так красиво.
  • Чашка и конус FTW.
  • Уважаемый Shimano! Спасибо за то, что вы облегчили правку ваших колес.
  • Задние колеса имеют шнуровку «два к одному».

лучших туристических рюкзаков 2022 года

Прошли те времена, когда альпинизм заключался в том, чтобы пристегнуться к огромной внешней раме и ковылять по лесу с ноющим телом.Тенденции в рюкзаках в наши дни склоняются к минимализму и продуманному, эргономичному дизайну. Ниже представлены наши любимые туристические рюкзаки на 2022 год: от сверхлегких сумок для минималистов и путешественников до комфортных вариантов для воинов выходного дня и длительных поездок. Для получения справочной информации см. нашу сравнительную таблицу рюкзаков и советы по покупке под подборками.
 


Набор для походного рюкзака нашей команды


Лучший туристический рюкзак в целом

1.Osprey Atmos AG 65 (270 долларов США)

Вес: 4 фунта. 9 унций
Ткань: Нейлон (100D x 630D)
Вместимость: 50, 65 л
Что нам нравится: Плотная посадка и фантастическая вентиляция спины.
Чего мы не делаем: Достаточно тяжелый, более 4,5 фунтов.

Atmos AG — наш лучший туристический рюкзак 2022 года, в котором умело сочетаются комфорт, организованность и долговечность. Привлекает внимание подвесная задняя панель «Антигравитация», но нам нравится Atmos, потому что это гораздо больше, чем просто улучшение вентиляции упаковки.Мы обнаружили, что легко подобрать подходящую посадку, продуманный дизайн кармана с множеством вариантов для разделения снаряжения, а все материалы первоклассные и хорошо выдерживают грубое обращение. В целом, Atmos — это чрезвычайно хорошо продуманная конструкция, которая отлично подходит для всего, от коротких ночных поездок до длительных прогулок по бэккантри.

Как упоминалось выше, наиболее заметной особенностью Atmos AG является сетчатая задняя панель. Вопреки тенденции выступающей пены, которая соприкасается со спиной в определенных областях — спине, пояснице и бедрах — Atmos AG имеет одну большую вентилируемую панель, которая закрывает всю спину и поясной ремень.Результатом является лучшая в своем классе вентиляция, а гибкая сетка очень хорошо прилегает к спине и талии. Впечатляет, что конструкция позволяет удобно нести тяжелое снаряжение — мы не раз загружали его весом более 45 фунтов. Те, кто хочет снизить вес, безусловно, могут сделать это с помощью одной из более легких моделей, представленных ниже, но трудно превзойти набор функций и качество сборки Atmos AG… Посмотреть женские Osprey Aura AG 65

 

Лучший сверхлегкий туристический рюкзак

2. Горное снаряжение Hyperlite 3400 Southwest (355 долларов США)

Вес: 2 фунта. 0,6 унции.
Ткань: Dyneema (50D и 150D)
Вместимость: 40, 55, 70 л
Что нам нравится: Впечатляюще легкий, но прочный и может выдержать полную нагрузку.
Чего мы не делаем: Дорогая и минимальная организация.

Ряд сверхлегких рюкзаков предназначен для путешественников и минималистов, но наш лучший выбор — Hyperlite Mountain Gear Southwest.Что отличает Southwest, так это его полностью конструкция Dyneema, которая обеспечивает невероятную прочность и водонепроницаемость при очень малом весе. Счетчики унций не найдут более обтекаемой, но прочной конструкции, и по сравнению с Zpacks Arc Blast ниже (еще одна популярная упаковка UL), более толстая ткань корпуса (5,0 унций / квадратный ярд против 3,1 унции / квадратный ярд) обеспечивает значительно большую долговечность. Прикрепите заднюю панель из твердого пеноматериала и алюминиевые стойки, и Southwest относительно легко справляется с тяжелыми нагрузками. Неудивительно, что вся энчилада весит чуть больше 2 фунтов и является одной из самых популярных упаковок UL.И Hyperlite предлагает ряд других вариантов, основное отличие которых заключается в ткани внешнего кармана — например, Windrider имеет сетчатые карманы и является отличным выбором для тех, кто хочет высушить снаряжение на ходу.

Модель 3400 (для 3400 кубических дюймов) объемом 55 литров способна выдержать серьезные длительные поездки и стала идеальным рюкзаком для путешественников. В наших руках он выполнял функции ночного и многодневного туристического рюкзака, а также сухой сумки для пакрафта. Чтобы было ясно, дизайн, несомненно, простой, только с основным отделением и несколькими внешними карманами для организации (в частности, карманы на поясном ремне теперь больше и удобны для телефона).А поскольку Dyneema не особенно воздухопроницаема, юго-запад не лучший выбор для пеших прогулок в жаркую погоду. Но это по-прежнему один из самых бескомпромиссных доступных вариантов, и нельзя отрицать стиль следа, который вы получаете с этим премиум-белым Dyneema…  Читать подробный обзор
См. Hyperlite 3400 Southwest

 

Самая удобная упаковка для тяжелых грузов

3. Грегори Балторо 75 (350 долларов)

Вес: 4 фунта.15,7 унций.
Ткань: Нейлон (210D и 420D)
Вместимость: 65, 75 л
Что нам нравится: Комфорт при перевозке тяжелых грузов с отличным набором функций.
Чего мы не делаем: Довольно тяжелый и излишний для минималистов.

Gregory на протяжении многих лет заслужил репутацию производителя комфорта, и их флагманские мужские рюкзаки Baltoro и женские рюкзаки Deva продолжают эту традицию. Эти сумки предназначены для перевозки тяжелых грузов с прочной подвеской, прочной, но поддерживающей набивкой и отличной организацией.Самая последняя версия с полностью сетчатой ​​задней панелью является лучшей вентилируемой итерацией, а подвеска, обхватывающая бедра, и поворотные плечевые ремни обеспечивают устойчивость рюкзака при походах по неровной местности. Мы также ценим вместительную планировку для перевозки многодневных грузов, включая девять внешних карманов, U-образный передний доступ к основному отделению и массивные карманы на поясном ремне (сделанные еще больше в последнем обновлении), которые легко вмещают большой смартфон.

Недавно мы протестировали обновленный Baltoro 75 во время похода в Патагонию, и рюкзак остался верным своему замыслу как один из самых удобных и многофункциональных дизайнов на рынке.Наряду с изменениями, описанными выше, новая версия также включает в себя настраиваемые поясной и плечевые ремни (отлично подходит для достижения идеальной подгонки), убирает встроенный рюкзак Sidekick (на наш взгляд, не большая потеря) и использует больше переработанных материалов. материалы. Но, как и прежде, самым большим недостатком Baltoro является его вес: 75-литровая модель весит около 5 фунтов, что примерно в два раза больше веса 70-литрового Hyperlite Southwest, упомянутого выше. Короче говоря, если вы стремитесь к легкости и простоте в походе, этот рюкзак, вероятно, не для вас.Но если вы планируете нести 50 фунтов или более, Baltoro справится с нагрузкой лучше, чем большинство других, и есть вероятность, что вы не заметите лишний фунт или два… 75 См. женский журнал Грегори Дева 70

.

 

Лучший бюджетный рюкзак для походов

4. Скопа Ладья 65 (165 долларов США)

Вес: 3 фунта. 8,3 унции.
Ткань: Нейлон (600D и 1000D)
Вместимость: 50, 65 л
Что нам нравится: Дешевый, хорошо сшитый и достаточно легкий.
Чего мы не делаем: Отсутствие комфорта при тяжестях; ограниченная организация.

Подавляющее большинство качественных туристических рюкзаков стоят более 200 долларов, но если вы готовы пожертвовать некоторыми удобствами и функциями, вы можете сэкономить, выбрав такой дизайн, как Osprey Rook. При цене 165 долларов Rook является самой доступной моделью в списке и производится ведущим производителем рюкзаков в отрасли, что представляет собой довольно сложную комбинацию. Кроме того, у него есть базовая подвесная задняя панель для вентиляции, он хорошо сложен и чрезвычайно прочен: материалы 600D и 1000D, безусловно, самые толстые из протестированных нами, даже превосходя 6 с лишним фунтов ледника Mystery Ranch ниже. .И последнее, но не менее важное: Ладья умудряется весить разумные три с половиной фунта. На бумаге это одна чертова сделка.

Каковы недостатки «Ладьи скопы»? При переноске тяжелого груза удобство переноски сильно страдает. Мы носили Rook в Гранд-Каньоне во время многодневного похода и всегда были очень рады снять его по прибытии в лагерь (это часто бывает с рюкзаками, но тем более с этим). С другой стороны, если вам удастся сохранить его легким (в диапазоне 25 фунтов или меньше), базовая система набивки и подвески может помочь.Другие опасения заключаются в том, что рюкзак имеет минимальную организацию, не имеет переднего кармана и выполнен только в одном размере (с четырьмя уровнями регулировки туловища). Несмотря на эти жалобы, модель Rook продумана до мелочей и рассчитана на долгий срок службы, что делает ее отличным вариантом для покупателей с ограниченным бюджетом или начинающих пеших туристов, перевозящих относительно легкие грузы… Женская Osprey Renn 65

 

Лучший из остальных

5.Granite Gear Blaze 60 (270 долларов США)

Вес: 3 фунта.
Ткань: Нейлон Robic (100D и 210D)
Емкость: 60 л
Что нам нравится: Отличное сочетание удобства переноски, организации и веса.
Что мы не делаем: Долговечность и вентиляция сзади не могут сравниться с Atmos AG выше.

Blaze 60 — флагманская модель Granite Gear, сочетающая в себе надежность и функциональную организацию при весе в 3 фунта.Мы взяли последнюю модель в сложный поход по Гранд-Каньону и остались довольны ее общими характеристиками. Прочный каркас рюкзака и прочная набивка на поясном ремне и плечевых ремнях очень хорошо выдерживают полную нагрузку (он рассчитан на 50 фунтов), а отверстие на молнии в основном отделении облегчило доступ к нашему снаряжению. Кроме того, большие передние и боковые внешние карманы чрезвычайно функциональны (в один боковой карман можно поместить две стандартные бутылки с водой). Наиболее впечатляюще то, что Blaze справляется с этим, подрывая большую часть конкурентов на фунт или более.

Что не нравится в последнем Blaze 60? Мягкая задняя панель обеспечивает комфорт и поддержку, а не воздухопроницаемость, и мы обнаружили, что она жестче и теплее, чем конструкция с тяжелой сеткой, такая как Atmos выше. Кроме того, требуется некоторая практика (и терпение), чтобы отрегулировать плечевые ремни и поясной ремень. В частности, добраться до листа рамы, чтобы снять и снова вставить зажимы для плечевых ремней, было проблемой. Но это небольшие придирки, а всесторонняя сборка Blaze делает его одним из наших любимых рюкзаков на рынке…  Прочитать подробный обзор
Посмотреть мужские кроссовки Granite Gear Blaze 60  Посмотреть женские часы Granite Gear Blaze 60

 

6. Грегори Фокал 48 (220 долларов)

Вес: 2 фунта. 9,6 унции.
Ткань: Нейлон (100D и 210D)
Вместимость: 48, 58 л
Что нам нравится: Превосходный комфорт при таком весе.
Чего мы не делаем: Ограниченная организация и дороже, чем некоторые альтернативы.

Заменив Optic в 2022 году, новый Focal Грегори (и женский Facet) подчеркивает премиальный дух бренда в сверхлегком корпусе. Рюкзак легче благодаря урезанным функциям и простой организации, но комфорт остается приоритетом: облегающий поясной ремень, легкая алюминиевая рама и полностью сетчатая задняя панель обеспечивают значительно большую поддержку, чем обтекаемые системы подвески, обычно используемые в минималистичных рюкзаках. Вы все равно захотите убедиться, что остальная часть вашего снаряжения надлежащим образом урезана, особенно если вы выбираете 48-литровую версию, но хорошая новость заключается в том, что нет недостатка в сверхлегких палатках, спальных мешках, спальных ковриках и т. Д. другое снаряжение UL на выбор.

Focal идет лицом к лицу с Exos от Osprey, представленным ниже, который является давним фаворитом в этой категории. Оба рюкзака выпускаются в версиях на 48 и 58 литров (Exos также доступен в варианте на 38 литров) и имеют примерно одинаковый вес. Это правда, что Gregory стоит на 20 долларов больше (по сравнению с объемом 48 литров), но мы думаем, что это стоит дополнительных вложений: Focal более удобен благодаря своей щедрой набивке и шарнирному поясному ремню, а карманы на поясном ремне являются чрезвычайно полезным дополнением.Конечно, в обеих моделях организация минимальна — у Gregory есть три кармана из эластичной сетки и крышка в дополнение к основному отделению (доступ только через верх) — но мы нашли его идеально подходящим для недавнего многодневного похода в Патагония. В общем, для всего, от быстрых поездок на выходные до амбициозных походов, Focal — это серьезное усилие и хорошая золотая середина между стандартными рюкзаками и более скомпрометированными конструкциями коттеджей.
См. мужские Gregory Focal 48 См. женские Gregory Facet 45

 

7.REI Co-op Flash 55 (199 долларов США)

Вес: 2 фунта. 10 унций
Ткань: Нейлон (100D и 420D)
Вместимость: 55 л
Что нам нравится: Легкий, настраиваемый, по отличной цене.
Чего мы не делаем: Комфорт и вентиляция не дотягивают до премиального дизайна.

Упаковки

REI отличаются высокой ценностью, но обычно они не выдающиеся с точки зрения производительности. Тем не менее, мы были приятно удивлены сверхлегким Flash 55, который имеет конкурентоспособный легкий вес (наравне с Gregory Focal вверху и Granite Gear Crown2 внизу) и множество продуманных деталей, включая четыре больших боковых кармана и передний сброс. карман, проклеенные швы на крышке для защиты от воды и удобная закручивающаяся крышка.Flash также отличается рядом настраиваемых функций (REI называет их аксессуарами «Packmod»): в зависимости от поездки вы можете добавить или снять компрессионные ремни, два кармана на поясном ремне и карман на плечевом ремне, чтобы сбрить до 7 унций.

Мы взяли Flash в амбициозный зимний поход по Гранд-Каньону и в целом остались очень довольны уровнем комфорта и организации, несмотря на легкую конструкцию. Тем не менее, REI немного отстает от некоторых других рюкзаков в своей весовой категории: вышеприведенный Focal 48 (который также поставляется в версии 58L) имеет более продуманную систему подвески, что обеспечивает улучшенную вентиляцию и больший комфорт, особенно с более тяжелым грузом (REI указывает предел веса Flash в 15-30 фунтов., в то время как Focal 58 весит 35 фунтов). Но вам будет трудно найти лучшее предложение среди сверхлегких рюкзаков, что делает Flash прекрасным вариантом для путешествующих пешком и туристов с ограниченным весом и бюджетом…  Читать подробный обзор
Посмотреть мужской REI Co-op Flash 55 См. женский REI Co-op Flash 55

 

8. Грегори Парагон 58 (250 долларов США)

Вес: 3 фунта. 9,3 унции.
Ткань: Нейлон (100D, 210D и 420D)
Объем: 48, 58, 68 л
Что нам нравится: Хорошо сбалансированный дизайн с полезным набором функций.
Чего мы не делаем: Тяжелее, но не удобнее, чем Blaze выше.

Он не намного премиальнее, чем Baltoro Грегори выше, но можно сделать прочный корпус для более доступного и легкого дизайна, такого как Paragon. При весе 3 фунта 9 унций и разумной цене 250 долларов Paragon 58 является отличным вариантом для небольших загрузок (есть версии на 48, 58 и 68 литров) и для тех, кто хочет сэкономить. Вы не получаете такой же уровень набивки или организации, как Baltoro, но рюкзак предлагает легкую регулировку посадки, множество сеток вдоль задней панели, чтобы помочь вам сохранять прохладу, и качество в целом с прочными застежками-молниями и поддерживающей пеной.И Paragon также не скупится на полезные дополнительные функции, такие как дождевик, большой сетчатый передний карман и широкая форма, удобная для медвежьей канистры.

Обладая универсальной конструкцией, которая находит хорошую золотую середину между урезанными моделями UL и тяжелыми самосвалами, ориентированными на комфорт, Paragon идет лицом к лицу с рюкзаком, таким как Osprey Atmos выше. Но в то время как Gregory имеет преимущество в весе (он почти на 1 фунт меньше) и цене, Osprey — лучший рюкзак, когда речь идет о комфорте, внешнем хранении и вентиляции.Кроме того, у Atmos более приятное ощущение и более прочная конструкция с более толстой тканью корпуса (100D x 630D по сравнению с 100D у Paragon). Но мы ценим боковую молнию во всю длину Paragon, которая обеспечивает лучший доступ к основному отделению. Наконец, стоит также обратить внимание на Gregory’s Zulu 65 (250 долларов США), который предлагает первоклассную вентиляцию, но (по нашему опыту) не обеспечивает комфорта при ношении… 58 См. Gregory Maven 55

для женщин.

 

9.ULA Circuit 68 (280 долларов США)

Вес: 2 фунта. 9 унций
Ткань: Нейлон Robic (210D)
Вместимость: 68 л
Что нам нравится: Простая, но функциональная организация, удобная и довольно прочная.
Чего мы не делаем: Весит немного больше, чем другие сверхлегкие варианты.

Компания ULA Equipment, расположенная в штате Юта, всего за несколько коротких лет превратилась из относительно неизвестного в любимца PCT и AT. Лидером является их 68-литровый Circuit, который предлагает отличный компромисс веса, долговечности и функциональности для любителей пеших прогулок.Дизайн, несомненно, минималистичный, но сохраняет хорошую организацию благодаря очень большому переднему сетчатому карману, отделениям на поясном ремне на молнии и внутреннему безопасному тайнику. Мы брали Circuit в многодневные походы в Патагонии и на 14-летних в Колорадо и были впечатлены тем, как легко его загружать, настраивать и даже оптимизировать как дневной рюкзак, когда это необходимо.

Хотя ULA Circuit не имеет этого желанного отличия Dyneema, ее нейлон Robic плотностью 210 денье оказался очень устойчивым к истиранию и на самом деле менее подвержен проколам, чем конструкции Hyperlite и Zpacks (по нашему опыту, Dyneema имеет большую склонность к образованию небольших отверстий между волокнами).Более того, с подвеской из углеродного волокна, алюминиевыми ножками и задней панелью из жесткого пеноматериала Circuit полностью способна использовать свой внушительный 68-литровый объем. Даже загруженный ночным снаряжением, кухонным оборудованием, альпинистским снаряжением, дополнительными слоями и едой на несколько дней, мы нашли рюкзак удобным и облегающим. В довершение всего, это отличная цена всего за 280 долларов. Если вы готовы отказаться от водонепроницаемости, небольшого снижения веса и фирменного стиля Hyperlite, скорее всего, ULA вас не разочарует.
См. схему ULA 68

 

10. Osprey Aether 65 (290 долларов США)

Вес: 4 фунта. 15 унций
Ткань: Нейлон (210D и 420D)
Вместимость: 55, 65 л
Что нам нравится: Отличные возможности регулировки и очень удобный рюкзак для перевозки тяжелых грузов.
Чего мы не делаем: Большинству туристов по-прежнему лучше с Atmos.

Atmos AG, представленный выше, является ведущим туристическим рюкзаком Osprey, но для перевозки тяжелых грузов и легкого альпинизма Aether предлагает еще больше комфорта и возможностей.Обновленный прошлой осенью, пакет отказался от системы подвески AntiGravity (AG) для новой задней панели AirScape, которая менее сложна, но все еще имеет дышащий пенопласт и сетку, чтобы помочь вам сохранять прохладу. И вы получаете все виды регулировки, в том числе систему rip-and-stick, которая легко адаптирует подгонку плечевых ремней и поясного ремня, а также широкие компрессионные ремни и точки крепления для ледоруба, шестов для палатки и многого другого. И последнее, но не менее важное: большая J-образная молния спереди обеспечивает легкий доступ к основному отделению.

Основным недостатком Aether 65 является его вес, который составляет чуть менее 5 фунтов. Вдобавок ко всему, организация находится на среднем уровне: у вас есть только 5 внешних карманов (7, если вы считаете держатели для бутылок с водой), а тайники на поясном ремне расположены странно и труднодоступны. Для большинства туристов мы считаем, что Atmos является более практичным универсальным дизайном за 20 долларов (и 6 унций) меньше, а Gregory Baltoro 75 выше дает вам больше возможностей примерно при том же весе (хотя и на 60 долларов больше).Но с точки зрения самосвалов премиум-класса Aether может многое предложить, и те, кто перевозит тяжелые грузы, оценят прочную и прочную конструкцию. Имейте в виду, что Osprey также производит усиленный Aether Plus и упрощенный Aether Pro, которые могут стать отличной альтернативой в зависимости от ваших потребностей…  Читать подробный обзор
См. мужские Osprey Aether 65  См. женские Osprey Ариэль 65

 

11. Паутинное снаряжение Mariposa 60 (285 долларов США)

Вес: 2 фунта.0,7 унции.
Ткань: Нейлон Robic (100D и 200D)
Емкость: 60 л
Что нам нравится: Сверхлегкий, с отличной организацией и возможностью настройки.
Чего мы не делаем: Задняя панель из пеноматериала собирается вверх, конструкция низкая и широкая.

Паутинное снаряжение Марипоза уже давно является фаворитом путешественников, и на то есть веские причины. Что отличает его, так это то, как мало компромиссов с этой сумкой весом 2 фунта 0,7 унции (у нас 2 фунта 3 унции с большой рамой и средним поясным ремнем).Вы получаете в общей сложности семь внешних карманов — больше, чем у Hyperlite или ULA выше, — которые облегчают распределение и организацию вашего снаряжения. И в то время как такие бренды, как Hyperlite и Zpacks, используют Dyneema для снижения веса, прочный нейлон Robic Gossamer Gear (похожий на ULA, но более тонкий) позволяет контролировать расходы и отлично справляется с проколами (недостаток: вам придется добавить собственную гидроизоляцию). в виде чехла или сухих мешочков внутри). Наконец, Gossamer Gear предлагает отличную индивидуальную настройку: стандартная упаковка поставляется в трех размерах, и вы можете заказать поясной ремень отдельно, чтобы подобрать идеальную посадку.

Что касается комфорта, мы обнаружили, что Mariposa имеет достаточную набивку и достаточную поддержку вплоть до максимального рейтинга 35 фунтов. Если бы мы что-то изменили, это была бы задняя панель: съемная прокладка из пеноматериала склонна к слипанию и настолько раздражает, что мы предпочитаем оставить ее позади. Мы также обнаружили, что рюкзак едет низко и широко, в то время как модель, подобная Southwest, имеет немного более торпедообразную форму — некоторым людям может не понравиться внешний вид, но для тех, кто носит канистру с медведем, она действительно функциональна. дизайн.На рынке сверхлегких рюкзаков нет недостатка в хорошей конкуренции, но Gossamer Gear, тем не менее, является сильным соперником, особенно для тех, кто любит оставаться организованным… Прочитать подробный обзор
Посмотреть Gossamer Gear Mariposa 60

 

12. Deuter Futura Air Trek 50+10 (250 долларов США)

Вес: 4 фунта. 8,3 унции.
Ткань: Нейлон (210D)
Вместимость: 60, 70 л
Что нам нравится: Хорошо вентилируемый рюкзак, удобный и вместительный.
Чего мы не делаем: Подвесная сетчатая задняя панель может вызывать поляризацию.

Deuter не привлекает особого внимания по эту сторону Атлантики, но немецкий производитель рюкзаков известен своим высококачественным дизайном, который не уступает премиальным предложениям таких брендов, как Osprey и Gregory. Недавно мы взяли их Futura Air Trek в южную Патагонию для тестирования и были впечатлены его общей производительностью при выполнении многодневных задач. Места для хранения казались бесконечными, включая доступ сверху и спереди, удобные отделения на молнии с каждой стороны и карманы хорошего размера на бедрах и крышке, а расширяемый воротник помогал вместить полную загрузку или застегнуть вещи во время поездки.Что касается подвески, рюкзак предлагает действительно хорошее сочетание набивки и воздухопроницаемости: у нас нет ничего, кроме похвалы, когда речь заходит о комфорте (он легко выдерживал нагрузку в 40 фунтов), а подвесная сетчатая задняя панель обеспечивала нам прохладу и комфорт. даже когда температура достигала 70+ градусов по Фаренгейту.

При цене 250 долларов Deuter Futura Air Trek 50+10 немного доступнее, чем лидеры чартов, такие как Osprey Atmos AG 65 (270 долларов) и Gregory Baltoro 65 (320 долларов). Тем не менее, вы получаете немного меньшую емкость без какой-либо значительной экономии веса по сравнению с Atmos весом 4 фунта 9 унций.Более того, несмотря на то, что мы оценили воздухопроницаемость и удобство подвесной сетчатой ​​задней панели, ее дизайн может быть противоречивым: в частности, на нашей женской модели 45+10 SL между телом рюкзака и нашей спиной было заметное расстояние в 2 дюйма. Но у нас очень мало претензий к Futura Air Trek, а многолетний опыт Deuter в производстве рюкзаков делает его еще одним качественным выбором для туристов, которые ищут отличное сочетание комфорта, организации и воздухопроницаемости.
См. Deuter Futura Air Trek 50+10 См. Deuter Futura Air Trek 45+10 SL

 

13.Гранитная зубчатая корона2 60 (200 долларов США)

Вес: 2 фунта. 6 унций
Ткань: Нейлон (100D и 210D)
Объем: 60 л
Что нам нравится: Универсальная легкая конструкция.
Чего мы не делаем: Становится менее комфортно, когда вы превышаете лимит в 35 фунтов.

Больше, чем любая другая модель, 60-литровая модель Crown прочно закрепила Granite Gear на карте сверхлегких автомобилей. Теперь во второй итерации — третьей, если вы включите старый Vapor Trail — Crown2 является одним из самых полных и универсальных доступных вариантов.Для начала вы получаете множество функциональных особенностей: фирменные (и тщательно продуманные) компрессионные ремни Granite Gear, множество сетчатых карманов спереди и по бокам, а также закручивающуюся застежку для фиксации груза. Кроме того, нам нравится система подгонки на поясном ремне, которую можно отрегулировать в соответствии с вашим точным размером талии с помощью простой, но точной системы застежек-липучек. Пока вы держите свой вес рюкзака ниже рекомендуемых 35 фунтов, Crown2 является победителем.

Однако, если вы будете время от времени превышать лимит веса Crown2, возможно, стоит выбрать более комфортный дизайн.По сравнению с Granite Gear Blaze выше (рассчитанный на 50 фунтов), полипропиленовый лист рамы Crown2 и тонкая набивка гораздо менее способны выдерживать большую нагрузку. Кроме того, в то время как Crown2 имеет фиксированную длину туловища (предлагается в двух размерах для женщин и трех для мужчин), Blaze имеет регулируемую конструкцию, поэтому вы действительно можете настроить свою посадку. Но за 10 унций меньше, Crown2, несомненно, является превосходной сверхлегкой сборкой и одной из лучших стоимостей на рынке за 200 долларов. И последнее замечание для настоящих фанатов UL: вы можете снять заднюю панель и верхнюю крышку, чтобы еще больше уменьшить вес… Прочитать подробный обзор
Посмотреть мужские часы Granite Gear Crown2 60  Посмотреть женские часы Granite Gear Crown2 60

 

14. Zpacks Arc Blast 55 л (375 долл. США)

Вес: 1 фунт 4,3 унции.
Ткань: Dyneema (3,1 унции/кв. ярд)
Вместимость: 55 л
Что нам нравится: Невероятно легкий и водостойкий.
Чего мы не делаем: Не очень прочный и не выдерживает нагрузки так, как другие пакеты UL.

При весе как минимум на полфунта меньше, чем следующий самый легкий рюкзак в нашем списке, Zpacks Arc Blast берет верх над сверхлегким. 55-литровая модель, которую мы тестировали, весит 1 фунт 8 унций, включая дополнительные опции, такие как два кармана на поясном ремне. С точки зрения конструкции, Arc Blast использует аналогичную водостойкую конструкцию Dyneema, что и Hyperlite выше, но в еще более обтекаемой форме (3,1 унции / квадратный ярд против 5,0 унций / квадратный ярд Southwest). Это объясняет малый вес, но мы обнаружили, что Zpack менее выносливы для грубого обращения и карабканья по бездорожью (мы получили небольшой прокол на дне нашего рюкзака после того, как положили его на особенно каменистый участок тропы).

«Дуга» в названии происходит от уникальной системы натяжения рюкзака, которая оттягивает середину рюкзака от спины, способствуя циркуляции воздуха и избавляя от необходимости в задней панели из пеноматериала. Воздухопроницаемость — один из недостатков Dyneema, так что это полезная конструкция для любителей пеших прогулок в жаркую погоду. В сочетании с рамой из углеродного волокна рюкзак имеет прочную конструкцию и обеспечивает хорошую поддержку для грузов весом до 30 фунтов. Однако мы бы не рекомендовали брать с собой намного больше, так как набивка довольно минимальна (вышеперечисленные Southwest и Circuit лучше подходят для пешеходов, несущих более тяжелые грузы).В целом, Arc Blast может быть недостаточно прочным или удобным для обычных туристов, путешествующих по выходным, но если вы будете относиться к нему бережно, это отличный вариант для серьезных туристов и любителей минимализма.
См. Zpacks Arc Blast 55L

 

15. Кооператив REI Trailbreak (149 долларов США)

Вес: 3 фунта. 13 унций
Ткань: Нейлон Ripstop
Емкость: 60 л
Что нам нравится: Удобная цена и хороший набор функций.
Чего нет: Ограниченный комфорт при ношении и предлагается только в одном размере туловища.

Для тех, кто ищет недорогие вещи, или для тех, кто только начинает заниматься альпинизмом, собственная коллекция REI — отличное место для начала. Фирменное снаряжение Co-op не попадает в заголовки с точки зрения производительности или снижения веса, но цена подходящая, а качество и функции пригодны для большинства обычных пользователей. Их рюкзак Trailbreak начального уровня соответствует основам: вы получаете простую прокладку из пеноматериала вдоль задней панели и поясного ремня, внутреннюю стальную раму для конструкции и поддержки, а также максимальную нагрузку в 35 фунтов, которая хорошо подходит для многих ночных и многодневных походов.И хотя он выпускается только в одном размере, в упаковке предусмотрена регулируемая длина туловища, так что вы можете поделиться им, передать своим детям или подарить, если вы в конечном итоге перейдете на более эффективную модель. Всего за 149 долларов трудно ошибиться с Trailbreak.

От чего вы отказываетесь, выбирая пакет REI начального уровня вместо более дорогих вариантов в этом списке? По мере накопления миль вы, вероятно, заметите, что его система подвески, вентиляция спины и амортизация не могут сравниться с первоклассным ощущением рюкзаков выше или даже собственного бренда Traverse 70 ниже.Кроме того, за дополнительные 56 долл. США Kelty Coyote, представленный ниже, является гораздо лучшим вариантом для перевозки тяжелых грузов. И хотя нам нравится универсальность регулируемой длины туловища, вы почти наверняка лучше подойдете к рюкзаку, который бывает разных размеров (особенно если у вас особенно большой или маленький рост). Несмотря на эти жалобы, Trailbreak — одна из наиболее продуманных моделей, которые мы видели в этой ценовой категории, и она заметно дешевле на 16 долларов, чем Rook выше.
См. 60-кратный прорыв в кооперативе REI для мужчин См. 60-кратный прорыв в кооперативе REI среди женщин

 

16.Arc’teryx Aerios 45 (250 долларов США)

Вес: 2 фунта. 6 унций
Ткань: Нейлон (100D и 210D)
Емкость: 15, 30, 45 л
Что нам нравится: Отличный набор функций для быстрого передвижения.
Чего мы не делаем: Ограниченная вместимость и минималистичная подвеска.

Arc’teryx уже давно является нашим выбором для легких лыжных и альпинистских рюкзаков, но Aerios знаменует собой их вход в мир сверхлегких рюкзаков. Мы большие поклонники дизайна, вдохновленного быстрой упаковкой, который сочетает в себе черты туристического рюкзака и жилета для бега.Спереди у вас есть два эластичных сетчатых кармана (отлично подходят для хранения мягких фляг) в дополнение к карманам на молнии на плечевых ремнях и поясном ремне, что обеспечивает удобный доступ к предметам первой необходимости на ходу. Сзади у Aerios есть все отличительные черты сверхлегкого рюкзака, в том числе вместительное основное отделение с закручивающейся крышкой, большие карманы для мусора, а также внешняя банджи и гирляндная цепь. Недостатка в соревнованиях нет, но новый пакет UL от Arc’teryx выглядит очень многообещающе.

Недавно мы протестировали Aerios 30 меньшего размера в ходе нескольких однодневных походов по Патагонии и были поражены продуманным дизайном и высококачественной отделкой.Многие путешественники добавят к своим комплектам поясные сумки или другое переднее хранилище, но Aerios уже готов к работе и не требует дополнительной настройки. На самом деле, испытав достоинства подвески, облегающей тело, и удобного доступа на ходу, нам было трудно вернуться к стандартному рюкзаку. Это правда, что 45-литровая конструкция ограничена для ночных поездок, но у фастпакеров и настоящих счетчиков унций не будет проблем с сохранением их загрузки до рабочего размера. К сожалению, тем, кто перевозит большие грузы в неподдерживаемых походах или многодневных миссиях, вероятно, придется перейти на более вместительную конструкцию, такую ​​​​как ULA или Gossamer Gear выше.
Посмотреть мужские Arc’teryx Aerios 45 Посмотреть женские Arc’teryx Aerios 45

 

17. Osprey Exos 58 (220 долларов США)

Вес: 2 фунта. 11,5 унций.
Ткань: Нейлон (100D и 210D)
Вместимость: 38, 48, 58 л
Что нам нравится: Давний любимый сверхлегкий дизайн, а теперь и женская версия.
Чего мы не делаем: Тонкие ткани и отсутствие карманов на поясном ремне.

Osprey — мощный рюкзак, известный своей качественной сборкой, отличной организацией и комфортом.Exos 58 был оригинальной версией сверхлегкого рюкзака Osprey (также предлагается вместимостью 38 и 48 литров) и до сих пор остается одним из наших фаворитов в этой категории. С момента своего дебюта дизайн был доработан с помощью более надежной системы подвески и поясного ремня, и, что важно, Osprey также выпустила версию Eja для женщин. Обе модели предлагают хороший комфорт при ношении и функции для счетчиков унций и пешеходов при весе менее 3 фунтов.

Чем вы пожертвуете, выбрав Экзо? Прочность является наиболее важным фактором — мы получили несколько небольших разрывов в корпусе рюкзака плотностью 100 ден, хотя и из-за гранита и грубых скал вашингтонского Каскадного хребта.Мы также немного разочарованы тем, что Osprey избавился от карманов на поясном ремне при изменении дизайна, которые мы постоянно находим удобными для хранения мелких предметов, таких как телефон или закуски. Однако на корпусе рюкзака достаточно точек для крепления и сетчатых карманов, чтобы удовлетворить большинство минималистов. Стоит отметить, что Osprey предлагает еще более легкую альтернативу для любителей пеших прогулок и сверхлегких исследователей отдаленных районов в виде модели Levity весом менее 2 фунтов. Этот рюкзак удивил нас своим качеством сборки и местом для хранения, но его ограниченная грузоподъемность (мы не рекомендуем превышать 30 фунтов), тонкая ткань из силнейлона 30D на корпусе рюкзака и более высокая цена на 50 долларов делают Exos более всесторонним выбором UL. …  Читать подробный обзор
Посмотреть мужские Osprey Exos 58 Посмотреть женские Osprey Eja 58

 

18. Ледник Mystery Ranch (375 долларов США)

Вес: 6 фунтов. 6,4 унции.
Ткань: Нейлон (500D)
Вместимость: 70 л
Что нам нравится: Первоклассное качество сборки, сверхпрочность и фантастический комфорт при ношении.
Чего мы не делаем: Чрезвычайно тяжелые, без карманов на поясном ремне.

Mystery Ranch относительно новичок в сфере туризма, но бренд может проследить корни своего основателя, Даны Глисон, до легендарных рюкзаков Dana Designs 1990-х годов.Из текущего модельного ряда мы предпочитаем большегрузный Glacier, который рассчитан на суровые условия эксплуатации на уровне экспедиций и отличается креативным дизайном. В частности, плавающая крышка — один из наших фаворитов благодаря двум массивным карманам и легкому преобразованию в функциональный рюкзак. И нам нравится качество сборки Glacier в целом — все, от пены до застежек-молний, ​​выглядит превосходно и долговечно.

Один из главных конкурентов Glacier — Osprey Aether выше. Оба рюкзака предлагают превосходный комфорт при переноске, долговечность и большинство наворотов, которые вы могли бы хотеть от роскошного самосвала.Тем не менее, в Glacier отсутствуют два полезных элемента: карманы на поясном ремне и большой сетчатый карман на спине. Aether также имеет лучшую вентиляцию сзади, хотя он не может сравниться с качеством материала или прочностью Glacier. Наконец, учитывая его впечатляющую грузоподъемность, мы хотели бы увидеть версию с большей грузоподъемностью от Mystery Ranch. Но если эти придирки не мешают вам, Glacier — это чудесно сконструированный рюкзак, который прослужит вам долго.
Посмотреть на ледник Mystery Ranch для мужчин Посмотреть на ледник Mystery Ranch для женщин

 

 19.REI Co-op Traverse 60 (229 долларов США)

Вес: 4 фунта. 4 унции.
Ткань: Нейлон (300D)
Объем: 32, 60 л
Что нам нравится: Прочные материалы и крышка, которая трансформируется в повседневный рюкзак.
Чего мы не делаем: Дешевая набивка и ограниченный доступ к основному отделению.

В прошлом году компания REI полностью обновила свой вместительный рюкзак Traverse. Последняя версия имеет ряд продуманных функций, в том числе верхнюю крышку, которая превращается в дневной рюкзак (он очень быстро отсоединяется от основной сумки), большие и легкодоступные карманы на поясном ремне на молнии и входящий в комплект чехол от дождя.Компрессионные ремни Packmod от REI и система последовательного подключения позволяют настроить внешний вид рюкзака, а в комплект также входят специальные крепления для треккинговых палок и ледоруба. Наконец, Traverse 60 весит на 10 унций меньше, чем предыдущая 70-литровая версия, но сохраняет большую прочность благодаря прочному переработанному нейлону рипстоп плотностью 300 денье.

Но, к сожалению, это все, что мы можем похвалить за новый Traverse, который кажется шагом назад по сравнению с предыдущим поколением. Несмотря на переход REI к экологичным материалам, одобренным bluesign, рюкзак выглядит на удивление бюджетным: нет доступа к основному отделению спереди (у старшей модели была большая J-образная молния), а приподнятая пенопластовая прокладка на задней панели ощущается как настоящий возврат к пакетам прошлых лет.Результатом является меньшая вентиляция, чем в более современных конструкциях, и скомпрометированный комфорт при переноске (в отличие от Baltoro или Aether выше, это не тот рюкзак, который вы хотите перегрузить). В целом, Traverse 60 2021 года — это довольно разочаровывающее обновление столь любимого рюкзака, и мы не думаем, что за 229 долларов стоит экономить… 60  Смотреть женский кооперативный маршрут REI 60

 

20. Келти Койот 85 ($205)

Вес: 4 фунта.14 унций
Ткань: Полиэстер (420D)
Вместимость: 65, 85, 105 л
Что нам нравится: Доступная и удобная для всей семьи конструкция большой емкости.
Чего у нас нет: Предлагается только в одном размере, поэтому подобрать подходящий размер сложно.

Kelty обычно ориентирован на начальный уровень спектра кемпинга и туризма, но мы ценим разумные цены и прочную конструкцию. Coyote — это их давняя многодневная модель, доступная вместимостью от 65 до 105 литров.85-литровая модель среднего уровня — отличный вариант для семейных поездок или тех случаев, когда вам нужно перевезти громоздкое снаряжение. Организация — это прочный костюм с множеством внешних карманов — большое отделение на молнии по бокам напоминает дизайн внешней рамы — и это достаточно прочно с корпусом рюкзака из полиэстера 420 денье. При цене 205 долларов Kelty легко уступает альтернативам большой емкости, таким как Baltoro 75 Грегори (350 долларов).

Для коротких походов по бездорожью с детьми на буксире Coyote хорошо оборудован, но он не может сравниться с комфортом при переноске и качеством сборки более премиального варианта.В частности, рюкзак выполнен только в одном размере, что затрудняет подбор плотной и удобной посадки. В сочетании с более дешевой пеной в поясном ремне и плечевых ремнях Coyote не подходит для длительных поездок и поездок с большим пробегом. Эти компромиссы оттесняют его в конец нашего рейтинга, но Kelty занимает важную нишу для тех, кто хочет максимизировать емкость и ценность.
Посмотреть мужские Kelty Coyote 85 См. женские Kelty Coyote 60

 

Таблица сравнения туристических рюкзаков
Упаковка Цена Вес Ткань Вместимость Доступ Карманы
Оспрей Атмос АГ 65 $270 4 фунта.9 унций Нейлон (100D x 630D) 50, 65л Верх 8 снаружи
Гиперлит 3400 Юго-запад $355 2 фунта 0,6 унции. Dyneema (50D и 150D) 40, 55, 70 л Верх 3 снаружи
Грегори Балторо 75 $350 4 фунта 15,7 унции. Нейлон (210D и 420D) 65, 75л Верх, перед 10 снаружи
Ладья скопа 65 $165 3 фунта.8,3 унции. Нейлон (600D и 1000D) 50, 65л Верх 5 снаружи
Granite Gear Blaze 60 $270 3 фунта. Нейлон (100D и 210D) 60 л Верх, перед 6 снаружи
Грегори Фокал 48 220 долларов 2 фунта. 9,6 унции. Нейлон (100D и 210D) 48, 58л Верх 6 снаружи
REI Совместная флэш-память 55 $199 2 фунта.10 унций Нейлон (100D и 420D) 55 л Верх 9 снаружи
Грегори Парагон 58 250 долларов 3 фунта 9,3 унции. Нейлон (100D и 210D) 48, 58, 68л Сверху, сбоку 6 снаружи
Цепь ULA 68 280 долларов 2 фунта 9 унций. Нейлон Robic (210D) 68л Верх 5 снаружи
Эфир скопы 65 290 долларов 4 фунта.15 унций Нейлон (210D и 420D) 55, 65л Верх, перед 7 снаружи
Паутинное снаряжение Mariposa 60 285 долларов 2 фунта 0,7 унции. Робик (100D и 200D) 60 л Верх 7 снаружи
Deuter Futura Air Trek 50+10 250 долларов 4 фунта 8,3 унции. Нейлон (210D) 60, 70л Верх, перед 8 снаружи
Гранитная зубчатая коронка2 60 200 долларов 2 фунта.6 унций Нейлон (100D и 210D) 60 л Верх 6 снаружи
Zpacks Arc Blast 55 л $375 1 фунт 4,3 унции. Dyneema (3,1 унции/квадратный ярд) 55 л Верх 3 снаружи
Кооператив REI Trailbreak 60 149 $ 3 фунта 13 унций. Нейлон рипстоп 60 л Верх 6 снаружи
Арк’терикс Аэриос 45 250 долларов 2 фунта.6 унций Нейлон (100D и 210D) 15, 30, 45л Верх 6 снаружи
Скопа Экзос 58 220 долларов 2 фунта 11,5 унций. Нейлон (100D и 210D) 38, 48, 58л Верх 5 снаружи
Ледник Mystery Ranch $375 6 фунтов 6,4 унции. Нейлон (500D) 70 л Сверху, сбоку 4 снаружи
REI Co-op Traverse 60 $229 4 фунта.4 унции. Нейлон (300D) 32, 60 л Верх 10 снаружи
Келти Койот 85 205 долларов 4 фунта 14 унций. Полиэстер (420D) 65, 85, 105 л Верх, перед 7 снаружи

 

Походный рюкзак Советы по покупке


Рекомендуемая емкость

Правила о том, какой размер рюкзака вам нужен, не являются жесткими и быстрыми.В игру вступают несколько факторов, например, количество ночей в вашем путешествии и время года, в которое вы отправляетесь в поход (для холодной погоды требуется более объемное снаряжение). Однако следует выделить один момент. Убедитесь, что вместимость вашего рюкзака соответствует типу снаряжения, которое вы возьмете с собой. У вас есть устаревшее оборудование, которое плохо сжимается, или вы хотели бы взять с собой несколько дополнений? Затем убедитесь, что вы получили соответствующий кавернозный пакет. Уменьшение размера до легкой современной палатки и пухового спального мешка обеспечит большую гибкость в выборе размера.

55-литровый рюкзак REI Co-op Flash идеально подходит для путешествий налегке. популярный. С таким рюкзаком, как Osprey Atmos AG 50/Aura AG 50, вам нужно будет поддерживать небольшой вес в упаковке, придерживаться самого необходимого и обязательно использовать вышеупомянутое сжимаемое снаряжение. В то время как в 60 литров и больше, у вас достаточно места, чтобы взять несколько дополнительных предметов — отлично подходит для родителей с детьми на буксире.В каждом из диапазонов, которые мы перечислили ниже, вы можете следовать этим общим рекомендациям: от минимализма до громоздкого (или большого количества) снаряжения.

  • На ночь: 35-55 литров
  • Выходные (2-3 ночи): 45-70 литров
  • Длительные поездки (более 3 дней): 60+ литров
Поход в тропический лес Хо с траверсом REI 60

Вес рюкзака и диапазон нагрузки

Помимо того, сколько места ваше снаряжение занимает в рюкзаке, важно также ориентироваться на общий вес.Если ваше снаряжение устарело или вы предпочитаете комфортную (читай: более тяжелую) установку, рекомендуется приобрести рюкзак, способный выдержать дополнительный вес. В качестве альтернативы, если вы предпочитаете минимализм и сверхлегкое снаряжение, вы можете выбрать соответствующий легкий рюкзак. При рассмотрении рюкзаков важными факторами, учитывающими их способность тянуть, являются рама рюкзака, подвеска и набивка. Одним из быстрых ориентиров является вес пустой упаковки, который указан почти для каждой проданной модели.

Более тяжелый рюкзак логически чаще всего способен нести больший вес.У него будет крепкий каркас, прочная ткань и толстая набивка. Есть некоторые исключения, и в целом рюкзаки становятся легче, но по-прежнему способны комфортно справляться с тяжелым грузом. Ниже приведены основные рекомендации по подбору веса рюкзака и грузоподъемности. Обратите внимание, что некоторые производители также указывают рейтинги нагрузки для своих рюкзаков, что является еще одним полезным ориентиром.

  • Вес упаковки 2–3 фунта = 15–35 фунтов снаряжения
  • Вес упаковки 3–5 фунтов = 30–50 фунтов снаряжения
  • 5+ фунтоввес упаковки = 40-70 фунтов снасти
Granite Gear’s Crown2 наиболее удобен, если ваш вес не превышает 35 фунтов

 Сверхлегкие рюкзаки для рюкзаков

Каждый год мы видим все больше и больше сверхлегких туристических рюкзаков на тропе, и на то есть веские причины. Эти рюкзаки имеют полностью функциональный принцип «меньше значит больше», сокращая вес стандартного туристического рюкзака примерно на 2–3 фунта и демонстрируя простую организацию (у большинства есть одно основное отделение, карманы на поясном ремне и несколько внешних карманов для сброса). ).В дополнение к оптимизированному хранению, они сбрасывают вес благодаря тонким, но высококачественным материалам (распространены Dyneema и нейлон Robic) и минималистским системам подвески, которые обычно включают алюминиевую опору и заднюю панель из пеноматериала. Если вы заинтересованы в облегчении своего груза и не возражаете против упрощенного дизайна, хорошим вариантом может стать сверхлегкий туристический рюкзак.

Mariposa от Gossamer Gear — один из наших любимых рюкзаков UL

. Мы большие поклонники сверхлегких рюкзаков и успешно используем их в течение многих лет, но у них есть одна важная оговорка: вы не можете перегрузить свой рюкзак.С такими обтекаемыми подвесками и тонкими тканями рюкзаки UL просто не рассчитаны на нагрузку от 30 до 40 фунтов. Если вы путешествуете пешком или энтузиаст легкого веса с базовым весом (это относится ко всему вашему комплекту снаряжения, за вычетом расходных материалов) около 15 фунтов или меньше, это не должно быть проблемой. С другой стороны, если вы только переходите на сверхлегкое снаряжение, мы рекомендуем менять рюкзак в последнюю очередь. Сначала приобретите легкую палатку, спальный мешок и коврик, а также кухонное снаряжение, а затем подумайте о том, чтобы собрать все это вместе с рюкзаком UL.

Глядя на приведенные выше варианты, вы заметите, что большинство сверхлегких рюкзаков производится неосновными брендами, такими как Gossamer Gear, Hyperlite Mountain Gear, ULA и Zpacks. Эта кустарная промышленность была построена туристами, которые не были удовлетворены тяжелым снаряжением, производимым традиционными туристическими брендами. Сейчас он превратился в полноценный рынок, популярный как среди любителей пеших прогулок, так и среди туристов-любителей. Мы были впечатлены качеством сборки, уровнем настройки и обслуживанием клиентов, предоставляемым всеми этими брендами, с единственными недостатками, которые заключаются в времени ожидания (многие пакеты изготавливаются на заказ) и немного более высоких ценниках.А недавно даже известные имена, такие как REI Co-op и Gregory, бросили свою шляпу на ринг с такими конструкциями, как Flash и Focal/Facet, предоставив туристам больше вариантов сверхлегкого веса, чем когда-либо.

Путешествие в Патагонию с ULA’s Circuit

Подкладка и поддержка

Толщина и качество набивки задней панели, особенно плечевых и поясных ремней, являются важным фактором при выборе рюкзака. Правильно установленный рюкзак перенесет большую часть веса на ваши бедра, а плечевые ремни берут на себя небольшой вес и удерживают рюкзак близко к спине.Пена и ткань, которая ее покрывает, увеличивают вес, поэтому производители всегда пытаются найти правильный баланс между весом и комфортом. Все не сверхлегкие ночные рюкзаки, рюкзаки для выходных и длительные дорожные рюкзаки снабжены набивкой из пеноматериала для повышения комфорта. Мы предпочитаем пену, которая склонна к жесткой поддержке, а не к мягкой и сжимаемой. Чрезмерно мягкая набивка может показаться приятной при первой примерке рюкзака, но она не обеспечивает долговременную поддержку, необходимую для перевозки более тяжелых грузов. Такие рюкзаки, как Gregory Baltoro/Deva и Osprey Aether/Ariel – отличные примеры эффективного использования этого типа высококачественной прочной набивки.

Щедрая набивка и поддержка поясницы на женских Gregory Deva

Очень легкая экипировка иногда не имеет даже запаха пены в поясном ремне и/или плечевых ремнях, поэтому абсолютно необходимо свести вес груза к минимуму. Некоторые сверхлегкие рюкзаки отлично справляются с этими потребностями, в том числе Osprey Exos 58/Eja 58, в которых используется креативная сетчатая конструкция, окружающая тонкую пену для хорошего баланса веса и поддержки. Тем не менее, мы не рекомендуем упаковывать более 30 фунтов в сверхлегкий рюкзак — и часто лучше держать его ближе к 25.
 

Организационные особенности рюкзака

Когда вы играете роль фургона, перевозящего все свои вещи в одном месте, организация имеет первостепенное значение. Вот где у старых рюкзаков с внешней рамкой было явное преимущество — карманы и изобилие организации. Однако нельзя сказать, что рюкзаки с внутренней рамкой не улучшаются благодаря многочисленным точкам доступа и креативной упаковке.

Использование кармана push-it на рюкзаке Gregory Facet 48

Доступ к основному отделению
Почти у каждого туристического рюкзака есть отверстие в верхней части, которое фиксируется шнурком или скручивающимся верхом. погрузчик.Дополнительный доступ к нижней или средней части рюкзака через U-образную молнию может быть большим подспорьем, избавляя вас от необходимости копаться в когда-то тщательно организованном пакете, чтобы найти какой-то неуловимый предмет. Эти дополнительные молнии добавляют немного веса, но зачастую они того стоят. В таких чемоданах, как Gregory Baltoro/Deva или Osprey Aether/Ariel, U-образное отверстие настолько широкое, что вы можете упаковывать и вынимать предметы, как в дорожном чемодане.

Доступ к основному отделению на молнии позволяет быстро доставать предметы.

Внешние карманы
Верхняя крышка с карманами на молнии — отличное место для некоторых более легких предметов, которые могут понадобиться вам в кратчайшие сроки, например, налобный фонарь.Внешние плавающие карманы становятся популярными для хранения такого снаряжения, как дождевик или утепленный промежуточный слой. Карманы на поясном ремне — еще одно недавнее приспособление для хранения предметов быстрого доступа, таких как бальзам для губ, камера или спасательные средства (отличный заряд энергии в дороге). И, наконец, не забудьте о внешних точках крепления или петлях для ледоруба или трекинговой палки.

Zpacks Arc Blast имеет большой сетчатый внешний карман

Компрессионные ремни
Компрессионные ремни затягивают рюкзак спереди назад и притягивают груз ближе к телу, помогая сохранять равновесие на тропе.Убедитесь, что рюкзак, на который вы смотрите, имеет эти боковые компрессионные ремни как сверху, так и снизу, чтобы помочь в стабильности груза, и хорошо подтягивайте их каждый раз, когда вы надеваете свой рюкзак. Эти ремни также полезны для хранения более высоких предметов (например, шестов для палатки) вдоль боковой части рюкзака. При использовании для этой цели нам особенно нравится система, подобная Packmod от REI, которую можно увидеть на рюкзаках Traverse 60 и Flash 55, которая позволяет вам перемещать ремни на желаемую высоту с помощью ряда последовательных цепочек (или вообще снимать их).И хотя некоторые компрессионные ремни туго затягиваются простой пластиковой застежкой, мы предпочитаем ремни с пряжками из-за простоты их использования, особенно при креплении более крупных предметов, таких как спальный коврик.

Компрессионные ремни отлично подходят для фиксации громоздкого снаряжения 

Вентиляция

Вентиляция на задней панели и поясном ремне для некоторых важна, особенно если вы склонны бегать в тепле или планируете походы в летнюю жару. Но найти рюкзак с внутренней рамой, который хорошо дышит, может быть проблемой, прежде всего потому, что смысл рюкзака в том, чтобы обнимать и соответствовать вашему телу, двигаясь вместе с вами во время ходьбы.Большинство рюкзаков имеют смещающиеся пенопластовые и сетчатые панели, которые неплохо способствуют циркуляции воздуха, но вы, скорее всего, все равно получите рисунок на спине, который показывает, где пенопластовые панели соприкасаются с вашим телом. С другой стороны, такие конструкции, как Anti-Gravity от Osprey (видно на Atmos/Aura) или FreeFloat от Gregory (например, на Focal/Facet), имеют полностью подвешенную сетчатую заднюю панель и поясной ремень, которые охватывают тело, но при этом обеспечивают большую свободу движений. расход воздуха. По большей части нам нравится этот дизайн, и мы рекомендуем его тем, кто хочет сделать вентиляцию приоритетом, но он немного урезает вместимость основного отделения и не выдерживает особо тяжелых нагрузок.

Задняя панель Osprey Anti-Gravity отлично вентилируется и обеспечивает поддержку

Защита от воды

Многие предметы, которые мы храним в наших рюкзаках, уязвимы для влаги, включая камеру, телефон и пуховый спальный мешок, поэтому мы уделяем первостепенное внимание защите от воды. Хорошей новостью является то, что большинство рюкзаков обеспечивают достойную водонепроницаемость благодаря твердому нейлону и прочному водоотталкивающему (DWR) покрытию, хотя ожидается, что устойчивый дождь проникнет через ткань. На рынке также есть несколько водонепроницаемых рюкзаков, в том числе сделанных из Dyneema.Фактически, мы использовали 100% Dyneema Hyperlite Windrider в качестве сухого мешка (см. наш подробный обзор), и он нас не подвел.

Ткань Dyneema на рюкзаках Hyperlite обеспечивает превосходную влагостойкость.

Если у вас нет водонепроницаемого рюкзака (скорее всего, не будет), рекомендуется принять несколько дополнительных мер предосторожности, чтобы ваше снаряжение оставалось сухим. Некоторые рюкзаки имеют встроенный водонепроницаемый чехол, который убирается внутрь рюкзака (например, Gregory Baltoro/Deva, REI Traverse и Gregory Paragon/Maven).Вы также можете приобрести его отдельно — нам больше всего нравится UltraLight Raincover от Osprey весом 3 унции — но имейте в виду, что они ненадежны и им трудно доверять в ветреную погоду. Другая стратегия состоит в том, чтобы защитить предметы изнутри, либо выровняв весь корпус рюкзака водонепроницаемым мешком, либо используя различные водонепроницаемые мешки для вещей или сухие мешки. Вы даже можете обойтись мешками для мусора: когда мы путешествовали по влажным прибрежным районам Британской Колумбии, мы использовали мешок для уплотнения мусора, чтобы заполнить наш рюкзак, и у нас всегда было сухое снаряжение.

Использование прилагаемого дождевика Gregory

Размер рюкзака и подгонка

Одним из наиболее важных факторов получения удовольствия от похода является правильно подобранный размер рюкзака. Рюкзаки обычно выпускаются в мужской и женской версиях и предлагаются в размерах от одного до трех. Эти размеры больше всего различаются по размерам туловища и бедер и чаще всего различаются по длине туловища. Например, Osprey Atmos выпускается в размерах: малый, средний и большой, причем средний предназначен для людей с длиной туловища от 18 до 21 дюйма.Если размер ваших бедер не пропорционален вашему туловищу, рекомендуется выбрать рюкзак с настраиваемым поясным ремнем или поясным ремнем с большим диапазоном регулировки. Ряд рюкзаков, которые мы рекомендуем, включают настраиваемые поясные ремни, в том числе Gregory Baltoro/Deva и множество сверхлегких дизайнов.

Gregory’s Paragon имеет удобную систему подгонки

. Чтобы определить длину туловища, измерьте расстояние от позвонка C7 до гребня подвздошной кости. Ваши позвонки C7 являются самыми большими позвонками в шее и выступают больше всего, поэтому их должно быть легко найти.Двигаясь вниз, можно найти гребень подвздошной кости, положив руки на бедра (большие пальцы сзади). Измерьте расстояние от шеи до того места, где ваши большие пальцы соприкасаются в задней части позвоночника (вам, вероятно, понадобится помощь другого человека), и вуаля — ваши измерения туловища.

И после того, как вы наберете свой размер, у вас все еще есть много возможностей для регулировки, как до того, как вы наденете свой рюкзак, так и после того, как он будет загружен. В большинстве случаев вы можете изменить длину туловища с большим запасом, и большинство рюкзаков также позволяют регулировать высоту поясного ремня.Для более подробного ознакомления ознакомьтесь с нашим Руководством по подбору и размеру рюкзака здесь.
Назад к нашим лучшим рюкзакам для походов Вернуться к сравнительной таблице наших рюкзаков для походов

Горный велосипед в Брайте — Wejugo

Основные моменты

  • Круиз по синей дорожке, комбинация сверху вниз в игре «Последняя битва Героя/Шреда Келли».
  • Запуск в другую сторону с помощью мечтательного набора переключателей, который представляет собой Up DJ.
  • Переключение передач во время захватывающего полета на параплане с вершины холма.
  • Празднование большого дня в пивоварне Bright и во многих других крутых местах города.

История

Хотя жители Брайта всегда были без ума от езды на велосипеде, в 2013 году различные местные организации собрались, чтобы воплотить это безумие в генеральный план. Основой была HVP Plantations, регенеративная сосновая плантация, расположенная недалеко от города. Они согласились позволить специальной группе под названием Alpine Community Plantation (ACP) бесплатно организовать катание на горных велосипедах на их земле.Мистик Парк родился.

Первоначально Альпийский велосипедный клуб построил большинство трасс, в том числе флагманский Mystic DH. С тех пор ACP использовала правительственные гранты для расширения сети маршрутов такими классиками, как «Герой» и «Последняя битва Шреда Келли». Содержание тропы осуществляется преимущественно за счет волонтерской работы; это действительно общественный проект.

Брайт — Роб Блэкберн — Спасение лесных пожаров

Когда идти

Катание на горных велосипедах, как правило, возможно в любое время вне снежного сезона (с июня по октябрь, если позволяет ранняя/поздняя осень), хотя бесстрашные гонщики с толстыми шинами и бронежилетом могут играть в зимние снега на свой страх и риск.Всю воду нужно носить на гору, поэтому в разгар лета берите с собой не менее двух литров.

Доступ

Брайт находится в долине реки Овенс, между горами Буффало и Маунт-Бьюти, примерно в часе езды от Вангаратты по автомагистрали M31 между Сиднеем и Мельбурном. Mystic Park — главное место для катания на горных велосипедах, плантация HVP, расположенная в пятнадцати минутах езды от города по Coronation Ave. Если вы едете на машине, в настоящее время над дорогой в Pioneer Park есть парковка, но постоянные меры все еще находятся в разработке.

От оживленной тропы к одиночной дорожке можно добраться по White Star Rd, Mystic Lane, а для тех, кто действительно не может насытиться подъемом, с нижней части двусторонней тропы Pine Planters. Если вы собираетесь только спускаться (и не используете электровелосипед), вы можете рассмотреть возможность использования шаттла Blue Dirt, который курсирует в пиковые дни и по выходным и курсирует от Morses Creek Rd до вершины Hero. .

Следы

Mystic имеет все уровни трассы от зеленого для начинающих до самоубийственного двойного черного алмаза, от одиночной дорожки до подготовленной машины, используя такие основные TTF (технические особенности местности), как уступы, мосты и трамплины, а также более продвинутые поездки по стенам, бревнам и иногда лестничный мостик или сад камней.Время играть!

  • Мистик Парк – Брайт
  • Мистик Парк – Брайт

Затраты

В Mystic Park вход на велосипедах бесплатный. Цены на Blue Dirt начинаются от 25 долларов за один подъемник и 70 долларов за дневной абонемент. Частные автомобили также могут подъезжать к парку по несколько более высокой цене.

Оборудование

В Брайте есть несколько отличных веломагазинов, где вы можете взять напрокат скакуна или, если вы чувствуете себя хорошо, купить совершенно новый высококачественный байк.All Terrain Cycles, Bright Electric Bikes и велосипедная дорожка с безумным названием «Австралия» находятся на главной улице. При аренде лучше бронировать заранее или приезжать к открытию, так как арендная плата стоит дорого. Цены начинаются от 45 долларов за горный велосипед с жестким хвостом на полдня. Все прокаты поставляются с базовым шлемом, и гонщикам было бы разумно носить закрытую обувь и дышащую, влагоотводящую одежду.

Помимо колес и шлема, серьезные шредеры могут захотеть рассмотреть следующее снаряжение: полнолицевой шлем, накладки или бронежилет, защитные очки, насос и инструменты для ремонта, пакет для гидратации, клипсы для педалей и обувь.

Безопасность

Не заблуждайтесь, катание на горном велосипеде может быть очень опасным. Столкновение с твердым деревом может привести к серьезным травмам и даже смерти. Здесь есть падения и прыжки с промежутками, которые вы не хотите застать врасплох, поэтому не поддавайтесь искушению просто «попробовать» черный бег. Достигните своего уровня мастерства. Магазины в городе предлагают ознакомительные курсы для райдеров, впервые приехавших в этот район, например, занятия по обучению навыкам Cyclepath стоят 160 долларов за двухчасовой частный урок.

Другие виды деятельности

Мы предлагаем не только катание на горных велосипедах; фантастическая железная дорога от Мюррея до гор начинается/заканчивается в Брайте и тянется почти на 100 км до Вангаратты. Участки долины Овенс восхитительны. В этом районе можно заняться пешим туризмом, каякингом и скалолазанием, а Мистик также известен своим полетным парком, клуб дельтапланеристов NE Victoria участвовал в проекте с самого начала. Тот же шаттл доставляет парапланы на стартовую площадку на вершине Мистик Пик.Хотите сменить точку зрения?

Жилье

На сегодняшний день самым удобным вариантом размещения в парке является Bright Cabin & Caravan Park, также известный как Camp Crusty, который расположен у подножия горы и всех троп. Всадники могут буквально вырваться из суматошного двойного черного цвета и прибыть, потные и задыхаясь, прямо к входной двери / откидной створке палатки. Есть станция мойки горных велосипедов, остановка маршрутного такси в нескольких минутах ходьбы и железнодорожная трасса M-M на пороге. Есть также обычные удобства кемпинга.

Существует множество других вариантов размещения на любой бюджет: от бесплатного кемпинга без удобств вниз по дороге в Смоко до элитных таунхаусов. После пыльного дня в седле это может быть хорошим местом, чтобы побаловать себя.

Полезные ссылки:

https://www.mysticpark.org.au/

https://www.visitbright.com.au/

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.