Летний бензин и зимний бензин: какой он и чем отличается от летнего?

Содержание

какой он и чем отличается от летнего?

Не дай себя обмануть

Большинство автомобилистов прекрасно знают, что существует зимнее и летнее дизтопливо, но вот о том, что таким же образом делится и бензин, мало кто слышал. В этой статье разбираемся, чем же отличается зимний бензин от летнего и где его можно найти.

«Зимний бензин» как понятие появился во времена СССР. Уже тогда по фракционному составу и давлению насыщенных паров все автомобильные бензины делили на летние и зимние. Зимние бензины рассчитаны на всесезонное применение в северных и северовосточных районах страны и в период с 1 октября по 1 апреля — в средней климатической зоне. Они позволяют осуществить пуск холодного двигателя без предварительного разогрева до температуры воздуха — 30 С и избежать образования паровых пробок в системе питания до температуры воздуха 30 С.

Летние бензины рассчитаны на всесезонное применение в южных районах страны и в период с 1 апреля до 1 октября — в средней климатической зоне.

При использовании летнего бензина паровые пробки могут возникать при температуре воздуха выше 45 — 50 С, а пуск холодного двигателя возможен до температуры воздуха — 10 С.

Стандартом предусмотрен выпуск всех бензинов, кроме бензина АИ-98, двух сортов — летнего и зимнего. Зимний бензин имеет повышенное содержание легких фракций.

Летний и зимний бензины рассчитаны на использование в средней полосе страны. Зимний бензин должен обеспечивать пуск холодного двигателя при температуре воздуха до — 25 С и отсутствие паровых пробок при температуре воздуха 35 С, летний бензин — соответственно пуск до — 15 С и отсутствие паровых пробок — до 50 С.

В северных и северо-восточных районах СССР зимние бензины применяли в течение всего года. В остальных районах страны эти бензины применяли с 1 октября до 1 апреля.

В целом летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние. Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от температуры выкипания 50 % бензина, которая для зимних бензинов не должна превышать 100 С, а для летних — 110 С. Полнота испарения бензина в двигателе зависит от температур перегонки 90 % бензина и конца его кипения. Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку неполностью испарившийся бензин сгорает медленно и недостаточно полно, повышается нагарообразование в камере сгорания двигателя.

Источник: http://www.ngpedia.ru/id186144p2.html

Зимний бензин — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Зимний бензин

Cтраница 3

Представляет интерес оценка эффективности пусковой жидкости Арктика по величине минимальных пусковых оборотов двигателя. На рис. 134 показана зависимость пусковых оборотов двигателя ЗИЛ-130 от температуры при использовании зимнего и северного бензина и пусковой жидкости в сочетании с зимним бензином.  [31]

Пуск карбюраторного и дизельного двигателей при низких температурах осложняется трудностью воспламенения топливовоздушной смеси и медленным проворачиванием коленчатого вала стартерным устройством ввиду увеличения вязкости масла и падения емкости аккумуляторных батарей. Даже при применении арктических масел с хорошими низкотемпературными свойствами, обеспечивающими быстрое проворачивание коленчатого вала стартером, не всегда удается запустить холодный карбюраторный и дизельный двигатели при использовании

зимних бензинов, арктических или зимних дизельных топлив.  [32]

Автомобильные бензины подразделяются на летний и зимний виды. Летний бензин предназначен для применения во всех районах страны, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 1 октября, и в южных районах в течение всех сезонов;

зимний бензин предназначен для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах страны и восточных районах с 1 октября по 1 апреля.  [33]

Летние бензины предназначены для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается применять летний бензин в течение всех сезонов. Зимние бензины предназначены для применения в течение всех сезонов в северных И северо-восточных районах и остальных районах с 1 октября по 1 апреля. Следует иметь в виду, что при наличии в бензине влаги он может сделаться непригодным к употреблению из-за образования кристаллов льда.  [34]

БЕНЗИН ГАЗОВЫЙ нефтяной, жидкая смесь иасыщ. Отличается от прямогопного бензина большей летучестью и пониженной темп-рой кипения. Компонент зимних бензинов, улучшает их испаряемость. БЕНЗИН ГАЛОША, фракция бензина прямой перегонки; ti, 80 — 120 С, плотн.  [35]

БЕНЗИН ГАЗОВЫЙ нефтяной, жидкая смесь насыщ. Отличается от прямогонного бензина большей летучестью и пониженной темп-рой кипения. Компонент зимних бензинов, улучшает их испаряемость. БЕНЗИН ГАЛОША, фракция бензина прямой перегонки; ( кип 80 — 120 С, плотн.  [36]

Зимние бензины содержат увеличенное количество легкоиспаряющихся фракций, что улучшает условия пуска двигателя. В северных и северо-восточных районах СССР зимние бензины применяют в течение всего года. В остальных районах страны эти бензины применяют с 1 октября до 1 апреля.  [37]

В северной и северо-восточной климатических зонах независимо от времени года следует использовать зимние бензины. В средней климатической зоне летние бензины используют в периоде 1 апреля по 1 октября, а зимние — с 1 октября по 1 апреля. Однако в весенние и осенние месяцы ( апрель, октябрь) следует применять бензины в соответствии с температурой воздуха, можно применять смеси из

летних и зимних бензинов. В южной климатической зоне, как правило, в течение всего года применяют летние бензины.  [38]

Для обеспечения легкого пуска и быстрого прогрева двигателя в зимних условиях бензин должен иметь достаточно низкую температуру испарения отдельных фракций и высокое давление насыщенных паров. Для эксплуатации в условиях более высоких температур следует использовать бензин с более высокой температуро й испарения отдельных фракций и более низким давлением насыщенных паров. В соответствии с этими требованиями автомобильные бензины подразделяют на зимние и летние. У

зимних бензинов температура начала перегонки и перегонки 10 % фракций относительно низкая что позволяет в зимних условиях эксплуатации автомобилей пускать холодные двигатели без предварительного подогрева. У летних бензинов эта температура выше, благодаря чему при работе автомобилей в летних условиях исключается возможность образования паровых пробок. В случае применения зимних бензинов летом происходит перегрев двигателя и образование паровых пробок.  [39]

Как правило, одним из наиболее важных показателей качества бензина является параметр, характеризующий их фракционный состав ( см.гл. 1), — температура конца кипения Т, т.е. температура, при которой при заданном давлении в закрытом сосуде стандартных размеров выкипает определенная порция бензина. Для летних сортов бензина температура конца кипения составляет, согласно ГОСТ 305 — 82 195 С, для зимних, предназначенных для использования в холодное время года, она ниже и равна 185 С. Чем ниже температура конца кипения бензина, тем больше в нем летучих углеводородных фракций, тем больший запас качества он имеет по этому параметру. Например, если температура конца кипения

зимнего бензина составляет 180 С ( при установленной ГОСТом 185 С), это означает, что запас качества бензина составляет 5 С. От добавления к бензину примеси дизельного топлива, состоящего, как известно, из более тяжелых углеводородных фракций, температура конца кипения бензина повышается.  [40]

Для обеспечения легкого пуска и быстрого прогрева двигателя в зимних условиях бензин должен иметь достаточно низкую температуру испарения отдельных фракций и высокое давление насыщенных паров. Для эксплуатации в условиях более высоких температур следует использовать бензин с более высокой температуро й испарения отдельных фракций и более низким давлением насыщенных паров. В соответствии с этими требованиями автомобильные бензины подразделяют на зимние и летние. У зимних бензинов температура начала перегонки и перегонки 10 % фракций относительно низкая что позволяет в зимних условиях эксплуатации автомобилей пускать холодные двигатели без предварительного подогрева. У летних бензинов эта температура выше, благодаря чему при работе автомобилей в летних условиях исключается возможность образования паровых пробок. В случае применения

зимних бензинов летом происходит перегрев двигателя и образование паровых пробок.  [41]

Испытание проводится в два этапа. Электрометрическое титрование проводят определение концентрации воды в испытуемом бензине. На втором этапе испытания, если будет установлено, что концентрация воды в испытуемом бензине летнего вида 0 05 % мае. С помощью медицинского шприца на 1 см3 вводят воду до концентрации 0 05 % в летний бензин и до концентрации 0 15 % — в

зимний бензин. Пробу тщательно перемешивают для растворения введенной воды в бензине.  [42]

Страницы:      1    2    3

зимний бензин — это… Что такое зимний бензин?

зимний бензин
winter-grade gasoline

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • зимний
  • зимний дыня

Смотреть что такое «зимний бензин» в других словарях:

  • Бензин — (Petrol) Бензин это самое распространенное топливо для большинства видов транспорта Подробная информация о составе, получении, хранении и применении бензина Содержание >>>>>>>>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

  • Бензин — (франц. benzine)         смесь углеводородов различного строения, бесцветная жидкость с пределами кипения 33 205°С. Температура замерзания Б. ниже 60°С, температура вспышки ниже 0°С, плотность 700 780 кг/м3 (0,70 0,78 г/см3).          При… …   Большая советская энциклопедия

  • нестабильный газовый бензин — Газовый бензин, давление насыщенных паров по Рейду которого выше 66,7 кПа в летний период и выше 93,3 кПа в зимний период. [ГОСТ Р 53521 2009] Тематики переработка природного газа Обобщающие термины продукты переработки природного газа …   Справочник технического переводчика

  • нестабильный газовый бензин — 21 нестабильный газовый бензин: Газовый бензин, давление насыщенных паров по Рейду которого выше 66,7 кПа в летний период и выше 93,3 кПа в зимний период. Источник: ГОСТ Р 53521 2009: Переработка природного газа. Термины и определения оригинал… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • стабильный газовый бензин — 22 стабильный газовый бензин: Газовый бензин, давление насыщенных паров по Рейду которого ниже 66,7 кПа в летний период и ниже 93,3 кПа в зимний период. Источник: ГОСТ Р 53521 2009: Переработка природного газа. Термины и определения оригинал… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ВНТП 3-90: Нормы технологического проектирования разветвленных нефтепродуктопроводов — Терминология ВНТП 3 90: Нормы технологического проектирования разветвленных нефтепродуктопроводов: 22. Блокировочный трубопровод Трубопровод, являющийся перемычкой между параллельными линейными участками, предназначенный для осуществления… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • сорт — 1.1.3 сорт 1) Градация продукции по свойствам или признакам, которая охватывает различные наборы потребностей в продукции или услугах, предназначенных для одного и того же функционального применения Источник: ГОСТ Р 50779.11 2000: Статистические… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Сорт нефтепродукта — 3.51. Сорт нефтепродукта Градация нефтепродукта определенного вида по одному или нескольким показателям качества, установленная нормативно технической документацией в зависимости от значений допускаемых отклонений показателей качества (бензин… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • СО 03-04-АКТНП-014-2004: Нормы технологического проектирования магистральных нефтепродуктопроводов — Терминология СО 03 04 АКТНП 014 2004: Нормы технологического проектирования магистральных нефтепродуктопроводов: 3.20. Блокировочный трубопровод Трубопровод, являющийся перемычкой между параллельными линейными участками, предназначенный для… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ Р 53521-2009: Переработка природного газа. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 53521 2009: Переработка природного газа. Термины и определения оригинал документа: 62 абсорбционная осушка (природного газа): Осушка природного газа с использованием абсорбентов. Примечание В качестве абсорбентов при… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Биржевая торговля — (Exchange trade) Биржевая торговля это торговля финансовыми инструментами при посредничестве бирж Биржевая торговля, каковы основы биржевой торговли, секреты биржевой торговли, какие существуют организации биржевой торговли Содержание >>>>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

Зимние бензины. |

Зимние бензины.

Действующие стандарты  (ГОСТ Р 51866 и ГОСТ Р 51105) предусматривают производство 10 одинаковых (по ГОСТ Р 51866 и ГОСТ Р 51105) классов бензинов по испаряемости (таьлица 1).

Таблица 1.

Наименование показателя Бензины по ГОСТ Р 51866 / Бензины по ГОСТ Р 51105
Значения для класса
А В С и С1 D и D1 E и E1 F и F1
1.  Давление насыщенных паров (ДНП),  кПа:            
Не менее

45/45

45/45

50/50

60/60

65/65

70/70

Не более

60/60

70/70

80/80

90/90

95/95

100/100

2. Фракционный состав: объемная доля испарившегося бензина, % при            
70˚С

20-48/15-48

20-48/15-48

22-50/15-50

22-50/15-50

22-50/15-50

22-50/15-50

100˚С

46-71/40-70

46-71/40-70

46-71/40-70

46-71/40-70

46-71/40-70

46-71/40-70

150˚С

75/75

75/75

75/75

75/75

75/75

75/75

конец кипения, ˚С, не выше

210/215

210/215

210/215

210/215

210/215

210/215

остаток в колбе, % (по объему), не более

2/2

2/2

2/2

2/2

2/2

2/2

3. Максимальный индекс паровой пробки (ИПП)

-/-

-/-

C1=1050/

C1=1050

D1=1150/

D1=1150

E1=1200/

E1=1200

F1=1250/

F1=1250

Испаряемость бензина – способность переходить из жидкого состояния в парообразное, оценивается испаряемость по фракционному составу и  давлению насыщенных паров.

1. Фракционный состав бензинов определяют по объему выпаривания при 70, 100 и 150°С.

Пусковые свойства бензина зависят от содержания в нем легких фракций, которые могут быть определены по давлению насыщенных паров и объему легких фракций, выкипающих при температуре 70°С. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше легких фракций требуется для запуска двигателя.

Объемная доля испарившегося бензина при 100 °С характеризует испаряемость средних фракций, этот показатель влияет на прогрев и приемистость двигателя.

Объемная доля испарившегося бензина при 150 °С характеризует полноту его сгорания и токсичность выхлопа.

2. Давление насыщенных паров (ДНП) также, как и фракционный состав,  характеризует испаряемость бензина. Чем выше давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость. В лабораторных условиях ДНП определяют при температуре 37,8 °С в герметичных сосудах.

3. Индекс испаряемости (индекс паровой пробки)  характеризует склонность бензина к образованию паровых пробок в системе подачи топлива.                                                                                                 ИПП = 10хДНП +7хV70,                                                                                                     где ИПП — индекс паровой пробки, ДНП — давление насыщенных паров, V70 — объем бензина, выкипающего до 70°С.

4.  Бензины, применяемые в зимнее время, имеют более высокое ДНП и более легкий фракционный состав.

К зимним бензинам относятся бензины классов С, D, Е, F, к летним – классов А и В, к переходным – классов  C1, D1, E1, F1. Отнесение классов испаряемости бензинов  к зимним, летним и переходным периодам производится в соответствии с ГОСТ Р 51866 и ГОСТ Р 51105 (диаграмма определения классов испаряемости бензинов).

5. Сезонное применение бензинов АИ-80, АИ-92, АИ-95 и АИ-98 в регионах Российской Федерации по классам испаряемости осуществляется в соответствии с приложением «Б» ГОСТ Р 51866. 

6. Применение зимних бензинов (таблица 2 – приложение «Б» ГОСТ Р 51866).

Таблица 2.

Федеральные округа

Классы испаряемости

Продолжитель- ность применения

Примечание

Центральный (18регионов)

С, Д, Е

5 месяцев

Белгородская область – 4 месяца

Северо-Западный (11 регионов)

Д, Е, F

От 5 до 6 месяцев

Калининградская область — 4 месяца

Северо-Кавказский (13 регионов)

С, Д

От 3 до 5 месяцев

 
Приволжский (15 регионов)

E,F

От 5 до 6 месяцев

 
Уральский (6 регионов)

E,F

5,5 и 6,5 месяцев

 
Сибирский (16 регионов)

F

От 5,5 до 6,5 месяцев

 
Дальневосточный (11 регионов)

E,F

От 5,5 до 7 месяцев

 

 

Класс испаряемости бензина указывается в паспортах качества бензина.

Автотранс-консультант.ру.

 

На его основе определяют сорт бензина


Марки и маркировка бензина

Бензин – сложно вспомнить что-то более привычное для автомобилиста. Ежедневно автомобили сжигают сотни тысяч литров этого топлива, однако мало кто из автовладельцев всерьез задумывался над тем, как его производят, об особенностях состава топлива и других аспектах.

Немного терминологии

Как сообщают справочники, бензином именуется смесь лёгких углеводородов разных типов:

  1. Ароматические;
  2. Олефиновые;
  3. Парафиновые и прочие.

Эти углеводороды обладают горючими свойствами. Температура кипения смеси варьируется от 33 до 250 °С, что зависит от применяемых присадок.

Из чего делают бензин

Схема производства бензина

Горючее выпускается на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.

Сначала сырая нефть поступает на предприятие по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, после чего отстаивается. Далее начинается промывка нефти – в нее добавляется вода, а потом пропускается электрический ток. В итоге соли оседают на дно и стенки резервуаров.

Во время последующей атмосферно-вакуумной перегонки происходит подогрев нефти и ее деление на несколько типов. Осуществляются 2 этапа обработки:

По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, во время которого происходит очередное очищение бензина и извлечение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.

Фото: aif.ru

Это процесс, который еще называют вторичной переработкой, включает 2 основных этапа:

  1. Крекинг – очистка нефти от примесей серы;
  2. Риформинг – наделение субстанции октановым числом.
Видео: Как делают бензин из нефти. Просто о сложном

По окончании данных этапов проходит контроль качества горючего, который занимает несколько часов.

Примечательно, что отечественные заводы (в большинстве) из 1 тонны нефти получают 240 литров бензина. Остальное приходится на газ, дизтопливо, мазут и авиационное горючее.

Что такое октановое число

Эта фраза известна очень многим, однако далеко не все знают, что именно означает данный термин и почему он так важен.

Октановое число – это способность топлива (в том числе и бензина) противостоять самопроизвольному возгоранию под давлением. Иначе говоря – его детонационная стойкость.

В процессе работы двигателя поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда готовая смесь находится под давлением, может произойти ее самопроизвольное воспламенение еще до того, как свеча зажигания дала искру. В народе это явления называется одним словом – «детонация». Характерным признаком детонации являются шумы в двигателе – металлический звон.

Следовательно, чем выше октановое число, тем выше способность горючего сопротивляться детонации.

Маркировка бензина

На АЗС можно встретить самые разные наименования, не исключая и наиболее привычные для большинства автомобилистов. Обычно бензин маркируется литерами «А» и «АИ». Их расшифровка:

  1. «А» – это обозначение свидетельствует, что бензин автомобильный;
  2. «АИ» – буква «И» означает метод, которым было определено октановое число.

Существует 2 способа определения октанового числа – исследовательский (АИ) и моторный (АМ).

Исследовательский метод – он определяется путем тестирования топлива на одноцилиндровой силовой установке, при условии переменной степени сжатия, частоте вращения коленвала в 600 об/мин, угле опережения зажигания в 13° и температуре воздуха (всасываемого) в 52 °С. Эти условия аналогичны небольшим и средним нагрузкам.

Моторный метод – его определение осуществляется на аналогичной установке, однако прочие условия другие. Температура воздуха (всасываемого) составляет 149 °С, частота вращения коленвала равна 900 об/мин, а угол опережения зажигания переменный. Такой режим аналогичен высоким нагрузкам – езда в гору, работа мотора под нагрузкой и т. д.

Следовательно, число АМ всегда ниже, нежели АИ, а разница в показаниях свидетельствует о чувствительности горючего к работе силового агрегата в разных режимах. Примечательно, что в некоторых государствах на Западе октановое число определяется как среднее между значениями «АМ» и «АИ». В РФ же обозначается только более высокое значение «АИ», что и можно увидеть на всех АЗС.

Марки бензина

Чаще всего на отечественных заправочных станциях встречаются следующие обозначения:

  • Бензин АИ-98.  Отличается высоким октановым числом. В отличие от АИ-95, который производится в соответствии с ГОСТом, 98-й выпускается согласно ТУ 38.401-58-122-95, а также ТУ 38.401-58-127-95. В производстве этой марки бензина запрещено применение алкилсвинцовых антидетонаторов. Выпуск данного высокооктанового бензина осуществляется с использованием ряда компонентов – толуола, изопентана, изооктана и алкилбензина.
  • Экстра АИ-95 – бензин повышенного качества, что достигается путем применения присадок антидетонационного типа. Производится из дистиллятного сырья, бензина каталитического крекинга, с добавлением изопарафиновых элементов (ароматических) и газового бензина. В составе нет свинца, что обеспечивает высокое качество бензина.
  • АИ-95 – основное отличие от Экстра АИ-95 в концентрации свинца, которая выше на 30%;
  • АИ-93 – делится на 2 категории: этилированный и неэтилированный. Этилированное топливо выпускается на основе бензина каталитического риформинга (мягкий режим) с добавлением в его состав толуола и алкилбензина, а также бутан-бутиленовой фракции. Неэтилированный выпускается из того же бензина каталитического риформинга (жесткий режим), с добавлением бутан-бутиленовой фракции, алкилбензина и изопентана;
  • АИ-92 – наиболее распространенный на рынке бензин среднего качества, с содержанием присадок антидетонационного типа. Максимальная плотность – 0,77г/смА-923. Может быть как этилированным, так и неэтилированным;
  • АИ-91 – отличается содержанием присадок антидетонационного типа. Это неэтилированный бензин с ненормированной плотностью и определенным процентом свинца в составе;
  • А-80 – состав этого бензина аналогичен таковому у АИ-92. Максимальная плотность – 0,755г/смА-803;
  • А-76 – обычно применяется в сельском хозяйстве. Выпускается этилированный и неэтилированный А-76 с ненормируемой плотностью. В его составе содержатся присадки разных типов (антиокислительные и антидетонационные), прямогонный бензин, а также итоговые продукты коксования, пиролиза и крекинга (термического и каталитического).
Видео: Аи-92 или Аи-95? Разгон до 100км и расход топлива на Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

Многие ищут ответ на этот вопрос, чтобы ненароком не навредить двигателю. В данном случае все просто – требования к топливу указаны в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, а также продублированы на обратной стороне лючка бензобака. Если производитель в качестве рекомендуемого топлива указал АИ-95, то заливать нужно именно его, а заправляться 92-м можно только на свой страх и риск. Однако стоит помнить, что в мануале и на этикетке может быть указано как октановое число, так и марка топлива.

Также в мануале могут быть записаны разные типы бензина. Например:

  1. АИ-92 – допустимый;
  2. АИ-95 – рекомендуемый;
  3. АИ-98 – для улучшения характеристик.

Как видно, заливать в бак необходимо только рекомендуемое производителем авто топливо. Впрочем, использование бензина с более высоким октановым числом никакого вреда двигателю не нанесет. Ведь чем выше октановое число, тем медленнее скорость горения и больше КПД топлива, что благотворно сказывается на отдаче двигателя, экономичности и других моментах. Как правило, прибавка в мощности и экономичности достигает 7%. Кроме того, современные машины комплектуются ЭБУ, которые учитывают качество горючего и его октановое число, корректируя настройки.

Это значит, что в бак современного автомобиля с атмосферным мотором необходимо заливать АИ-95 на качественной АЗС. В крайнем случае, допускается АИ-92. Также можно ориентироваться на степень сжатия – если она ниже 10 ед., можно заливать АИ-92. Если выше – только 95-й.

Что касается турбированных двигателей, то для них рекомендуемое топливо – АИ-98 или Экстра АИ-95, но  не АИ-92.

Можно ли смешивать бензин?

Этим вопросом задаются многие. В целом от смешивания горючего с разным октановым числом ничего катастрофического не произойдет, но только если смешивать рекомендуемый бензин с более высоким (по октановом числу). К примеру, рекомендуемый для машины 92-й смешать с 95-м. Однако понижать не нужно. Также стоит помнить, что плотность у бензина с разным октановым числом различается, так что его смешивания может вообще не произойти – горючее с более высоким октановым числом просто окажется вверху бака, а с низким внизу.

В целом, чтобы сохранить двигатель, рекомендуется не экономить, заправляться только на сертифицированных станциях крупных сетей (не франшиза) и лить в бак бензин с октановым числом, рекомендованным изготовителем (но не ниже).

avtomotoprof.ru

Виды бензина, свойства бензина, как правильно выбрать марку бензина для вашего автомобиля. Как правильно выбрать топливо для своего авто. Виды и свойства бензина. Правильно выбираем бензин для своего автомобиля.

На сегодняшний день наличие автомобиля уже не является роскошью, а обыкновенным средством передвижения. Однако, мало обладать автомобилем и уметь на нем ездить — еще необходимо за ним ухаживать. На эффективность работы транспортного средства воздействует множество факторов, один из которых — качество топлива, заливаемого в бак. Современные заправки представляют огромный ассортимент марок бензина, которые имеют определенные отличия. Какие марки бензина существуют в России и в чем же их особенность — читайте далее в статье.

Бензин авто, марки бензина существующие для заправки автомобиля

Если все марки и сорта собрать вместе, то получится достаточно непростая картина. Одна заправка предлагает Аи-95 и Аи-96, другая А-76 и А-92, а на третьей мы и вовсе видим не знакомые А-80 и А-95. Откуда берутся данные маркировки? Стоит ли доверять им наши автомобили? Чем отличается бензин А-92 от Аи-92? Какие существуют нормы, чтобы не навредить моторам? Чем можно заполнять бак, а что не стоило бы заливать в него?

Буква «А», которая стоит перед цифрами, свидетельствует о том, что бензин автомобильный. Цифры, которые идут следом, указывают на октановое число, говорящее о детонационной стойкости топлива. Октановое число бензина определяют моторным и исследовательским методом, поэтому букву «И» и добавляют к букве «А».

Наиболее распространенный бензин в России — А-76 и АИ-93. Число 93 по исследовательскому методу соответствует числу 85 по моторному методу, а это значит, что разница между АИ-93 и А-76 всего восемь единиц, а не 17. Поскольку каждая марка отличается наличием своего фракционного состава, между двумя способами нет какой-то математической зависимости, а при испытаниях тем либо другим методом каждая фракция действует по-разному.

а 76

В данной марке топлива содержатся продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, а также антиокислительные, антидетонационные присадки и прямогонный бензин. Это распространенная марка топлива для применения в сельском хозяйстве. Производится А-76 этилированный и не этилированный с ненормируемой плотностью.

аи 80

Имеет практически такие же показатели, что и А-92. Но плотность тут не более 0,755г/смА-803.

аи 92

Бензин АИ 92 является одним из наиболее распространенных в Украине и России. Производится как этилированный, так и не этилированный. Имеет стандартное качество с антидетонационными присадками. Плотность не более 0,77г/смА-923.

аи 95

Топливо улучшенного качества с наличием антидетонационных присадок. Готовится на основе легкого дистиллятного сырья и бензина каталитического крекинга с добавлением газового бензина и ароматических изопарафиновых компонентов. Качество данного бензина фактически соответствует качеству европейских марок топлива.

аи 98

Бензин АИ-98 на сегодняшний день является наиболее дорогим и наиболее высококачественным автомобильным топливом. В нем содержится наименьшее количество вредных веществ. Данный тип топлива способен снижать риск быстрого износа мотора и увеличивать его производительность, в тоже время уменьшая расход горючего.

Выбираем бензин для вашего авто

При выборе бензина для своего автомобиля, в первую очередь, следует учитывать рекомендации завода-изготовителя транспортного средства. Эксперименты тут не нужны, ведь любой двигатель калибруют под конкретный сорт топлива. А микропроцессоры и другие электронные устройства далеко не всемогущие — они не способны заставить двигатель переваривать низкооктановый Normal, если он рассчитанный под Premium.

Что при этом будет происходить? При больших нагрузках и резких ускорениях будет все время отрабатывать датчик детонации (при его наличии), что влечет за собой неустойчивую работу мотора — автомобиль дергается и снижается динамика. При отсутствии датчика детонации, возможны неприятности с перегревом силового агрегата, его преждевременным износом, разрушением клапанов и поршней. К тому же, увеличится расход топлива.

внешний вид бензина

  1. По цвету. При возможности, наберите топливо в прозрачную тару, после чего тщательно изучите его. В бензине не должно быть примесей, а его цвет должен быть бледно-желтым. Исключением из правила являются сетевые заправки, где бензин подкрашивают с помощью специальных красителей для защиты от подделок. Простой эксперимент можно сделать и самостоятельно — добавьте в топливо марганцовки, если оно станет розовым, значит, в нем присутствуют примеси воды.
  2. На ощупь. Капните бензином на руку. Если он размазывается жирным пятном, это явный признак примеси дизтоплива. Чистый продукт, напротив, сушит кожу.
  3. По запаху. Необычный запах также должен вызвать подозрение. К примеру, можно унюхать меркоптановую серу, сероводород, нафталин — насторожить вас должен любой запах, нехарактерный для нефтепродуктов.
автозаправка, какой должна быть
  1. Поскольку с документацией на «левые» нефтепродукты постоянно есть проблемы, реализуют подделки чаще всего на периферийных заправках. Конечно, это не означает, что все обладатели автозаправок на окраинах городов — мошенники, однако автомобилисту в этих местах следует соблюдать особую осторожность.
  2. По закону «уголок потребителя» должен быть на любой заправке. Подойдите к нему и посмотрите, есть ли там контакты владельца заправки, телефон горячей линии, данные о том, что бензин проверяется с помощью мобильной лаборатории. Следует насторожиться, если ничего подобного вы не обнаружите.
  3. Обратите внимание на внешний вид АЗС. Даже на старых заправках, как правило, проведен косметический ремонт, есть информационные таблички, территория облагорожена цветами, а оборудование мерцает новой краской. Но если повсюду сплошная ржавчина — желательно отправиться на другую АЗС. Состояние оборудования, с помощью которого осуществляют заправку горючим также является важным критерием — старые колонки не редко загрязнены и неоткалиброваны.
  4. Слишком низкая стоимость также обязательно должна насторожить автомобилиста. Аномально низкая цена в большинстве случаев говорит о подозрительном происхождении топлива.

Советы профессионалов

Самый простой совет — заправляйтесь только на известных АЗС. Брендовые заправки, как правило, дорожат своей репутацией и поэтому не могут себе позволить «впаривать» своим клиентам низкокачественное топливо.

  • Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
  • Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
  • Жесты и световые сигналы водителями
  • Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
  • Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
  • Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
  • Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
  • Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
  • Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
  • Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
  • Потеет фара изнутри, что делать
  • Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
  • Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
  • Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
  • Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
  • Как заменить лампочку в автомобиле
  • Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
  • Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
  • Как завести машину зимой, полезные советы
  • Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
  • Как провести диагностику автомобиля своими руками
  • Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
  • Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
  • Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
  • Надо ли прогревать двигатель?
  • Как самому почистить дроссельную заслонку?
  • ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
  • Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
  • Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
  • Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
  • Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?
  • Генератор 2115 замена и ремонт своими руками
  • Замена подшипников генератора 2110
  • Автомобильное сцепление: устройство, принцип действия, классификация, виды, преимущества и недостатки
  • Как проверить генератор 2110? Как снять генератор 2110? Ремонт генератора ВАЗ 2110 своими руками
  • Почему не греет заднее стекло автомобиля, ремонт обогревателя заднего стекла своими руками
  • Залил свечи в мороз, почему в мороз заливает свечи, причины и как устранить
  • Автомобильный ключ с чипом, как и где сделать чип-ключ для автомобиля?
  • Как правильно шиповать зимнюю резину, шипуем зимнюю резину своими руками, полезные советы
  • Почему загораются автомобили?

prosedan.ru

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 1

Сорта бензина отличаются друг от друга температурой испарения и степенью огнеопасности.  [1]

Низкокипящие сорта бензина применяются в качестве среды для полимеризации этилена при низком и среднем давлении.  [2]

Сорта бензина высокого качества обычно стоят дорого. Тем не менее, неясно будет ли установлена более высокая цена на увеличенный чистый октан, ассоциирующийся с уменьшением или полным избавлением от свинца. В некоторых регионах тем, кто перерабатывает нефть, предоставляются налоговые послабления для производства бензина без примесей свинца. Более высокая цена должна быть установлена на увеличенный чистый октан, будь-то из-за уменьшения содержания свинца или прироста производства сортов высшего качества, если тот, кто производит переработку покажет прибыль, при условии, что для производства этих бензинов потребовались капиталовложения.  [3]

Авиационные и автомобильные сорта бензина предназначены для двигателей внутреннего сгорания. Важнейшей характеристикой бензина как топлива является его стойкость к детонации.  [4]

Все сорта бензинов, кроме АИ-98, делятся на летние и зимние. Летние сорта предназначены для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, с 1 апреля по 1 октября. В южных районах их используют круглый год. Зимние в северных и северовосточных районах применяют весь год, а в остальных, кроме южных, — с 1 октября по 1 апреля.  [5]

Эти сорта бензинов не характеризуются октановым числом, так как поведение ароматических добавок в форсированных авиадвигателях не соответствуют их октановым числам по методу Вокеша.  [6]

Все сорта бензина, выпускаемые промышленностью, представляют собой смеси летучих углеводородов со специальными добавками.  [8]

Продукты переработки ацетилена.  [9]

Различают следующие сорта бензина.  [10]

Влияние теплового режима двигателя на испарение бензина.  [11]

Для каждого сорта бензина в зависимости от его фракционного состава существует некоторая минимальная температура, при которой к моменту воспламенения бензин способен полностью испариться в цилиндре двигателя. Эта минимальная температура, необходимая для испарения бензина, обусловлена тепловым состоянием двигателя и температурой поступающего в цилиндр воздуха.  [12]

Влияние теплового режима двигателя на испарение бензина.  [13]

Для каждого сорта бензина в зависимости от его фракционного состава существует некоторая минимальная температура, при которой бензин будет полностью испаряться в цилиндре двигателя. Эта минимальная температура, необходимая для испарения бензина, определяется тепловым состоянием двигателя и температурой поступающего в цилиндр воздуха.  [14]

Для каждого сорта бензина в зависимости от давления его паров высота, на к-рой начинается его кипение, есть величина определенная.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Топливо: виды, марки, основные показатели качества

Категория: Химический состав непродовольственных товаров

В настоящее время в России находится в эксплуатации более 40 млн единиц автомобильного транспорта. Большая часть парка машин оснащена бензиновыми (карбюраторными или инжекторными) двигателями внутреннего сгорания.

Современный автомобильный бензин должен удовлетворять требованиям, обеспечивающим экологичную и надежную работу двигателя:

• иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах;

• иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя;

• не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного воздействия на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и т.п.

Автомобильный бензин — это легковоспламеняющаяся горючая жидкость, в состав которой входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 °С. Важнейшим свойством бензина является его способность в состоянии газообразной смеси воспламеняться и сгорать со скоростью распространения фронта пламени 25 — 35 м/с. В некоторых случаях процесс горения может приобрести взрывной, детонационный характер. Мгновенное сгорание рабочей смеси нежелательно, так как вызывает вибрацию и перегрев деталей двигателя, преждевременный их износ, снижение мощности.

Способность бензина противостоять взрывообразному горению называется детонационной стойкостью. Она оценивается октановым числом. Для любого бензина октановое число определяют путем подбора смеси из двух эталонных углеводородов: изооктана — октановое число 100, и нормального гептана с октановым числом, равным 0, которая по детонационным свойствам эквивалентна испытуемому бензину. Процентное содержание в этой смеси изооктана принимают за октановое число.

Одним из принципов классификации различных марок бензина является октановое число. Существуют два метода его определения: исследовательский (ОЧИ — октановое число по исследовательскому методу) и моторный (ОЧМ — октановое число по моторному методу). Моторный метод лучше характеризует антидетонационные свойства бензина в условиях форсированной работы двигателя и его высокой теплонапряженности, исследовательский — при эксплуатации двигателя в городе, когда работа его связана с относительно невысокими скоростями, частыми остановками и меньшей теплонапряженностью.

В России производятся автомобильные бензины пяти марок (ГОСТ 2084-77): А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Буква «И» в маркировке указывает на применение исследовательского метода при определении октанового числа, цифры — октановое число. Бензин А-72 практически не вырабатывается из-за отсутствия техники, которая бы его потребляла. Наиболее велика в производстве доля бензина марок А-76, А-92, который вырабатывается по ТУ 38.001 165 — 97. Кроме перечисленных в ГОСТ 2084—77 в России производятся также автомобильные бензины марок А-80, А-96, АИ-98.

Для повышения детонационной стойкости (повышения октанового числа) в процессе компаундирования можно увеличить в бензине долю высокооктановых компонентов. Однако это весьма дорогостоящий способ, поэтому используют более дешевый — введение в состав бензина специальных химических соединений — антидетонаторов. Наиболее эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС) — вещество крайне ядовитое. Чтобы предупредить образование в двигателе нагара, тетраэтилсвинец вводят вместе с выносителем. В результате образуются летучие вещества, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами. При этом соединения свинца попадают в атмосферу, почву, воду, отравляя их.

Смесь тетраэтилсвинца с выносителем называется этиловой жидкостью. Бензин, содержащий этиловую жидкость, называется этилированным. Чтобы предупредить отравление им, этилированный бензин окрашивают в различные цвета.

Тетраэтилсвинец в качестве основного компонента антидетонатора (АД-ТЭС) используется уже 80 лет. Однако затраты на санитарно-гигиенические мероприятия, связанные с применением АД-ТЭС, более чем в 10 раз превышают экономический эффект от его применения. В США, ФРГ, Франции, Японии, Швеции и ряде других стран ТЭС запрещен. В России его перестали выпускать в 2001 г., и его применение тоже практически запрещено.

В настоящее время этилированный бензин заменяется неэтилированным. Это связано с использованием в автомобилях каталитических нейтрализаторов отработавших газов. Оксиды свинца разрушают нейтрализатор и выводят его из строя через несколько часов работы двигателя.

Нейтрализаторы обеспечивают соблюдение экологических требований к автотранспортным средствам, которые регламентируются правилами Европейской экономической комиссии ООН (табл.).

Требования Европейской экономической комиссии ООН к автомобильному бензину

Параметры Euro-2 Euro-3 Euro-4
Максимальное содержание, %:
бензола 5,0 1,0 1,0
серы (для Euro -3, -4 в промилле, %о) 0,05 150 30
ароматических углеводородов 42 30
олефиновых углеводородов 18 14
кислорода 2,3 2,7
Фракционный состав:
до 100°С перегоняется, %, не менее 46 46
до 150°С перегоняется, %, не менее 75 75
Давление насыщенных паров, кПа, не более 60 60
Наличие моющих присадок Обязательно Обязательно

Эти правила периодически пересматриваются в сторону ужесточения. Каждая новая модификация правил получает условное обозначение: Euro-1 (1993 г.), Euro-2 (1996 г.), Euro-3 (2000 г.), Euro-4 (предполагается принять в 2005 г.).

После того как правительство России подписало соглашения Euro-1 и Euro-2, был разработан ГОСТ Р 51105 — 97 на автомобильные бензины, требования которого соответствуют требованиям европейского стандарта EN 228. Единственное отличие в том, что в ГОСТ введен низкооктановый бензин АИ-80 (А-76), необходимость производства которого вызвана наличием в стране большого парка устаревших автомобилей. ГОСТ Р 51105 —97 вступил в силу с 1 января 1999 г. Он устанавливает следующие марки неэтилированных бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95», «Супер-98». Разработан ГОСТ 51313 — 99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования» — введен в действие с 1 июля 2000 г.

Октановое число бензина можно повысить, вводя либо антидетонаторы, либо присадки (добавки).

Антидетонаторы увеличивают октановое число, действуя как катализаторы на процесс сгорания топлива, поэтому их применяют в очень малых количествах по отношению к единице топлива. В этом качестве используются производные ферроцена (торговое название ФК-4, в 1994 г. разрешен Госстандартом РФ). Около 10 % валового производства бензина составляет бензин, содержащий ФК-4. Однако повышение нормативного содержания этого антидетонатора в бензине приводит к отложению абразивных частиц оксида железа на деталях камеры сгорания двигателя, в том числе на свечах зажигания, что вызывает различные неполадки.

Очень эффективен антидетонатор на основе циклопентадиенилтрикарбонила марганца — АД-ЦТМ. При его использовании износ двигателей в 1,5 раза меньше, чем при применении АД-ТЭС. Недавно Госстандарт РФ разрешил использование АД-ЦТМ. Наиболее перспективными можно считать антидетонаторы на основе карбонилов металлов.

В отличие от антидетонаторов присадки увеличивают октановое число бензина за счет своего количества. Присадки, как правило, имеют собственное октановое число выше 100.

В качестве октаноповышающих добавок в настоящее время используются метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), этанол, метил-циклопентадиэтилтрикарбонил марганца (МЦТМ) и этил-трет-бутиловый эфир (ЭТБЭ). МТБЭ, например, повышает октановое число, а также снижает уровень СО в отработавших газах и способствует более полному сгоранию углеводородов.

Большие мощности по производству МТБЭ имеются в США, Индии, Тринидаде, Великобритании, во Франции, в последние годы в Китае. У нас в стране производство МТБЭ организовано на предприятии «Нижнекамскнефтехим». Недостатком МТБЭ является гигроскопичность, усиленный износ двигателя вследствие образования нагара, плохая совместимость с резинами и другими эластомерами. Кроме того, его высокая концентрация в бензине приводит к увеличению в выбросах концентрации формальдегида, оксида азота, ацетальдегида. Поэтому в Японии установлен норматив введения МТБЭ — не более 7 %. Аналогичные ограничения существуют и в странах Западной Европы.

ЭТБЭ — наиболее устойчивая присадка, она может быть использована даже как альтернативное топливо, однако ее промышленное производство пока не налажено.

За рубежом для улучшения эксплуатационных свойств автомобильного бензина широко используют многофункциональные присадки, уделяя особое внимание моющим. Применение моющих присадок обеспечивает нормальную работу двигателя при его эксплуатации. Впервые бензин с моющими присадками был разработан фирмой SHEVRON в 1954 г., но широкое распространение они получили лишь с введением принудительной системы вентиляции картера.

В России промышленное производство моющих и многофункциональных присадок к автомобильному бензину до 90-х годов отсутствовало. В середине 90-х годов ВНИИ НП разработал бензольную многофункциональную присадку «Афен» — композицию аминоамидов с добавлением поверхностно-активного вещества и бинарного растворителя. «Афен» предотвращает образование льда и коррозию топливной системы, смывает смолистые отложения в карбюраторе автомобиля и предотвращает их образование, что обеспечивает экономию бензина до 5 % и в 1,5 раза снижает концентрацию оксида углерода в отработавших газах. По моющим свойствам «Афен» не уступает зарубежным аналогам. Позже тем же институтом была разработана модификация «Афена» — многофункциональная присадка «Автомат» на базе более доступного сырья. По результатам испытаний она допущена к применению. На бензин с этой присадкой получен гигиенический сертификат.

Ассортимент присадок (добавок) и антиокислителей, используемых в России

Антидетонационные присадки (добавки)

Хайтек-3000 (фирма Ethyl)…………………….До 50 мг/л Мп

АвтоВЭМ (ТУ 38.401-58-185-97)…………..До 1,3%

Феррада (ТУ 38.401-58-186-97)……………..До 1,3 % (37 мг/л Fe)

АПК (ТУ 38.401-58-189-97)………………….До 0,3% (37 мг/л Fe)

ФероЗ (ТУ 38.401-58-83-94)………………….До 0,02% (37 мг/л Fe)

АДА (ТУ 38.401-58-61-93)…………………….До 1,3%

БВД (ТУ 38.401-58-228-99)…………………..До 1,9%

БОКЭ (ТУ 38.401-58-244-99)…………………До 5 %

МАФ (ТУ 38.401-1045-96)…………………….До 3,5 % (37 мг/л Fe)

Фэтерол ТУ 2421-009-04749189-95)………До 15%

МТБЭ (ТУ 103704-90)…………………………..До 15%

ДАКС (ТУ 0251-003-02066612-96)………….До 3,5 %

Октан-Максимум (ТУ 38.401-144-97)……3-7 мг/л Fe

Моющие и многофункциональные присадки

Хайтек 4449 (фирма Ethyl)…………………….0,035-0,06%

Керопур 3222 (фирма BASF)………………….0,035-0,06%

SAP 9500 (фирма Shell)…………………………0,035 %

Автомат (ТУ 38.401-58-171-96)……………..0,05%

Афен (ТУ 38.401743-89)……………………….0,05%

Антиокислители

Агидол-1 (ТУ 38.5901237-90)………………..До 0,1 %

Агидол-12 (ТУ 38.30216371-88)……………..До 0,3%

Наряду с октановым числом качество бензина формирует его фракционный состав, то есть преобладание той или иной группы углеводородов в природной нефти или в нефтепродуктах, а также присутствие в них серу-, азот- и кислородсодержащих соединений.

Если, к примеру, в бензине есть примесь серы, при его сгорании образуются сернистые соединения, которые загрязняют окружающую среду, вызывая появление «кислотных дождей». Водорастворимые кислоты и щелочи недопустимы, так как они вызывают коррозию двигателя.

Жидкие парафиновые углеводороды (от С5 до С15) почти все при перегонке нефти попадают в бензиновый дистиллят. Если в бензине присутствует значительное количество парафиновых углеводородов так называемого нормального строения, то есть таких, в которых атомы углерода соединены в виде прямой цепочки, качество бензина низкое. И наоборот, парафиновые углеводороды изомерного строения, с разветвленной цепочкой углеводородных атомов, имеют высокое октановое число, а бензин, содержащий такие углеводороды, отличается хорошей октановой характеристикой.

Содержание в бензине цикланов весьма желательно, так как они имеют более высокие октановые числа, чем парафиновые углеводороды нормального строения.

Ароматические углеводороды — бензол, толуол, ксилол, этил-бензол и другие — являются ценным сырьем для производства высокооктанового бензина, они обладают высокими октановыми числами.

Однако усиленное применение ароматических компонентов вместо этиловой жидкости для повышения октановой характеристики бензина может привести к увеличению выбросов ароматических углеводородов, в частности бензола, с отработавшими газами. Поэтому применение неэтилированного бензина на автомобилях без каталитических нейтрализаторов недопустимо.

С фракционным составом бензина связаны такие характеристики двигателя, как его пуск, образование паровых пробок в системе питания, прогрев и приемистость, экономичность и долговечность работы.

Пусковые характеристики двигателя улучшаются по мере увеличения содержания в бензине низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается вероятность образования паровых пробок. При нагревании бензина в системе питания двигателя его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры из-за снижения массовой производительности уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности двигателя или даже к прекращению его работы.

Как устранить эти явления? Для бензина установлены ограничения на содержание низкокипящих фракций, регламентированы температура начала кипения бензина (для летних сортов), температура перегонки его 10 %, а также давление насыщенных паров. Кроме того, чтобы избежать образование паровых пробок, следует использовать марку бензина, соответствующую сезону.

Для бензина с высоким содержанием низкокипящих фракций характерны большие потери при хранении и транспортировании. Такой бензин может приводить к обледенению карбюратора, так как быстро испаряющиеся низкокипящие фракции отнимают теплоту из воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы карбюратора. Чем больше низкокипящих фракций в бензине, тем ниже температура топливо-воздушной смеси.

С учетом противоречивых требований к фракционному составу бензина у нас в стране вырабатывают два вида бензина — зимний и летний. Автомобильный бензин, за исключением марки АИ-98, подразделяется на летний — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 30 сентября (в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всего года), и зимний — для применения в течение всех сезонов в северо-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября по 31 марта. Эти виды бензина имеют оптимальный фракционный состав для определенных температурных условий и позволяют без осложнений эксплуатировать автомобили в различное время года в различных географических районах и климатических условиях.

От наличия в бензине тяжелых фракций углеводородов в значительной мере зависят долговечность двигателя и его экономичность. Количество тяжелых фракций углеводородов обусловливает температуры конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры достаточно высоки, то тяжелые фракции не успевают испаряться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать — экономичность двигателя снижается.

Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки, они попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и другие нарушения в работе двигателя.

Поэтому, чем ниже температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин, двигатель долговечнее и экономичнее. Для бензина установлены нормы температуры перегонки его 90 % и конца его кипения: для летнего — соответственно не выше 180 и 195 °С, для зимнего — соответственно не выше 160 и 185 °С.

В процессе хранения бензин подвергается различным химическим превращениям, ведущим к ухудшению его эксплуатационных свойств. Способность бензина противостоять этим химическим превращениям называют химической стабильностью. Химическая стабильность бензина определяется главным образом содержанием в нем непредельных углеводородов, которые в силу их химической структуры легко взаимодействуют с кислородом воздуха, образуя высокомолекулярные смолистые вещества. На процесс окисления влияют также содержащиеся в бензине неуглеводородные соединения.

Оседая на штоках и тарелках клапанов, в камере сгорания при высокой температуре смолистые вещества превращаются в твердые отложения — нагары. Это приводит к нарушениям в работе двигателя и, как следствие, к снижению его мощности и экономичности. Поэтому необходимы ограничения на содержание в бензине высокомолекулярных смол.

Нагарообразование в двигателе возрастает также с увеличением содержания в бензине тетраэтилсвинца, серы и ароматических углеводородов. Содержание свинца и серы в бензине строго регламентируется. Ароматические углеводороды вследствие своей высокой детонационной стойкости являются желательной составляющей бензина, но из-за повышенного нагарообразования их количество в бензине следует ограничить.

Новыми нормативными документами предусмотрено ужесточение требований к показателям качества. Бензин с улучшенными экологическими свойствами должен содержать: бензола 1 — 3%, серы не более 0,03 %, ароматических углеводородов не более 45 %, олефиновых углеводородов не более 20 % и применяться только с моющими присадками. Кроме того, принято решение, что автомобильный бензин, выпускаемый не по ГОСТ, а по ТУ, проходит обязательную сертификацию на соответствие ГОСТ 51313—99.

В России эксплуатируется значительное число импортного дизельного автотранспорта. Предполагается, что дизели будут устанавливаться и на отечественных автомобилях УАЗ и «Газель». В Европе доля продаж машин, оснащенных дизелями, в среднем достигла почти 30 % (в Германии она составляет 85 %).

Дизельное топливо используется как на передвижных, так и на стационарных установках с дизелем, характеризующимся большими экономичностью, приемистостью, надежностью, долговечностью, меньшей пожароопасностью.

Работа дизеля существенно отличается от работы двигателя карбюраторного. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в капельно-жидком состоянии, смешивается с воздухом и воспламеняется от сжатия.

В качестве дизельного топлива используется нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурой кипения 170 — 360 °С (против 35 — 200 °С для бензинов). В ней содержится по массе 87 % углерода, 13 % водорода, до 0,5 % серы, незначительное количество кислорода и азота. По внешнему виду дизельное топливо — это жидкость от желтого до темно-коричневого цвета с высокой удельной теплотой сгорания (примерно 43 МДж/кг), что позволяет автомобилям с дизельными двигателями иметь большой запас хода. По объемам производства дизельное топливо находится на втором месте, несколько уступая топочному мазуту и в 1,8 раза превосходя автомобильный бензин.

Дизельное топливо должно удовлетворять следующим требованиям:

• для обеспечения хорошего смесеобразования в цилиндрах двигателя иметь определенный фракционный состав. Так, 50 % зимнего дизельного топлива должны выкипать при температуре до 250 °С, летнего — до 280 °С. Чем больше в топливе легкокипящих фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск двигателя;

• хорошо течь, что необходимо для бесперебойной подачи в камеру сгорания, облегчения фильтрации и хорошего смесеобразования. Текучесть топлива характеризуется вязкостью при температуре 20 °С;

• температура застывания должна обеспечивать надежность работы двигателя зимой. При температуре ниже установленного значения нарушается прокачиваемость дизельного топлива и невозможна его подача в цилиндры двигателя. Температура застывания летнего топлива должна быть не выше минус 10 °С, зимнего — не выше минус 35 °С, арктического — не выше минус 55 °С;

• быстро воспламеняться и плавно сгорать. Воспламенение топлива, поданного в камеру сгорания, происходит не сразу. Между моментом впрыскивания и воспламенением происходит распыление топлива, перемешивание его с воздухом, нагревание, испарение и окисление. В результате накапливается тепло, повышается температура — топливо воспламеняется. Температуру, до которой нужно нагреть топливо в смеси с кислородом воздуха, чтобы началось его горение, называют температурой самовоспламенения. Чем ниже температура самовоспламенения, тем легче запускается холодный двигатель;

• иметь диапазон цетанового числа (ЦЧ) 45 — 50 единиц. Чем короче период задержки самовоспламенения, тем плавнее и эффективнее сгорает топливо. Этот период оценивается цетановым числом, т.е. процентным содержанием (по объему) цетана (ЦЧ-100) в искусственно приготовленной смеси с α-метилнафталином (ЦЧ-0). Для повышения ЦЧ, особенно для топлива, используемого при низких температурах, к нему добавляют специальные присадки — изопропилнитраты.

Кроме того, дизельное топливо должно обладать способностью обеспечивать чистоту топливоподающей системы, деталей двигателя, не вызывать их коррозии, полностью сгорать, не образуя дыма, быть стабильным при хранении. Эти свойства в стандартах нормируются такими показателями качества, как коксовое число, температура вспышки, фильтруемость, наличие механических примесей и воды, содержание серы, кислотность.

Коксовое число характеризует способность топлива при температуре 800 — 900 °С без доступа воздуха образовывать твердый остаток — кокс. Коксуемость зависит от наличия в топливе смолистых соединений, его вязкости и фракционного состава.

Температура вспышки определяет степень пожароопасности топлива при транспортировании, хранении и применении. Желательно, чтобы она была как можно более высокой.

Фильтруемость дизельного топлива показывает его способность предотвращать засорение фильтров и характеризуется специальным коэффициентом. Чем ближе коэффициент фильтруемости к единице, тем выше качество дизельного топлива.

Содержание механических примесей и воды в дизельном топливе приводит к износу деталей и образованию ледяных пробок в зимнее время года.

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность в соответствии с ГОСТ 305 — 82 вырабатывает дизельное топливо трех марок:

Л — летнее, применяется при температуре окружающего воздуха выше 0 °С;

3 — зимнее, применяется при температуре до минус 30 °С;

А — арктическое, применяется при температуре до минус 50 °С.

Содержание серы в дизельном топливе марок J1 и 3 не должно превышать 0,2 %, марки А — 0,4 %. Для экспорта в соответствии с ТУ 38.401-58-110—94 производится дизельное топливо с содержанием серы 0,2 %.

Коррозионные свойства (кислотность) топлива зависят от содержания в нем органических кислот и серы, содержание их строго ограничивается.

Дизельные топлива, как и бензины, имеют условные обозначения. Например, Л-0,2-40: летнее, содержание серы 0,2%, температура вспышки 40 °С; 3-0,4-35: зимнее, содержание серы 0,4 %, температура застывания минус 35 °С. В обозначение арктического топлива входит только содержание серы.

В последние годы получило распространение наиболее эффективное в условиях России дизельное топливо. Зимнее дизельное топливо с депрессорными присадками (ТУ 38.101889—81) марки ДЗп получают на базе летнего дизельного топлива путем добавления присадки на основе сополимеров этилена с винилацетатом. Присадка обеспечивает снижение температуры застывания до минус 30 °С. В районах с холодным климатом (температура до минус 45 °С) используется топливо, вырабатываемое по ТУ 38.401-58-6— 92. Экологически чистое дизельное топливо (ТУ 38.1011348—89) имеет показатель содержания серы 0,05 и 0,1 %. Такое топливо получают гидроочисткой дизельного топлива. Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170—96) предназначено для использования в Москве. Оно отличается от экологически чистого пониженными дымностью и токсичностью отработанных газов на 30 — 50%. Низкотемпературные свойства этого топлива также улучшены.

Похожие статьи

znaytovar.ru

Какой бензин лучше использовать в летнее время

Для оптимальной работы машины необходим качественный бензин. Это правило сохраняется в любое время года. Но многие механики советуют менять бензин в летнее время года.

Качество бензина

Качество бензина зависит от октанового числа: чем оно выше, тем плавнее топливовоздушная смесь сгорает в моторе. И наоборот, чем оно ниже, тем больше возникает опасность взрыва бензина. От этих мини взрывов могут постепенно разрушаться детали в двигателе автомобиля. Но, к большому сожалению, на каждой автозаправке качество бензина разное, поэтому сложно предугадать, как это топливо повлияет на автомобиль. Таким образом, отправляясь в путешествие, можно наткнуться на «левое «топливо в соседнем регионе. От чего двигатель автомобиля может очень сильно пострадать.

Загранице можно попробовать заправлять машину только одной маркой топлива или только АИ-95. Даже если производитель авто рекомендует использовать только АИ-92, в незнакомых странах стоит заправляться только АИ-95. Но цена на данный бензин выше, что может существенно сказаться на вашем кошельке. Но переход только на 95 бензин так же чреват последствиями. Ведь двигатель машины привыкает к определенному топливу, а его смена может сказаться на его работе.

Чем отличается летний бензин от зимнего?

Во времена СССР был введен термин зимний бензин. Тогда началась классификация бензина на летний и зимний. Бензин разделяют в зависимости фракционного состава. Также разделения происходит в зависимости от давления насыщенных паров. Зимний бензин применялся для серверных широт страны и в период с октября по апрель на территории почти всей страны. Применения такого бензина помогала разогреть двигатель в зимнее время года, без предварительного разогрева.

Так же это помогало предотвратить образование паровых пробок в двигателе.

  • Летний бензин использовался в летнее время апреля по октябрь, а так же в южных широтах страны.
  • Использование летнего бензина предотвращает образование паровых пробок при высоких температурах окружающей среды. А холодный двигатель может спокойно запускаться при температуре от 10 градусов.
  • Зимний бензин содержит в себе повышенное количество легких фракция. Распределение бензина на зимний и летний является стандартом для всех марок.

Использование конкретного бензина в определённое время года рассчитано на среднюю полосу России. Допустимая температура воздуха, когда применяется зимний бензин, должна быть не выше -25 градусов Цельсия. Отсутствие пробок при этом будет сохраняться при температуре 35 градусов Цельсия. Для летнего бензина такая температура составляет 15 и 50 градусов соответственно.


Для северных широт нашей страны характерно применение зимнего бензина круглогодично. В южных широтах, наоборот, применяют летний бензин круглый год. Для нормальной работы вашего автомобиля выбирайте бензин в соответствии с сезоном. Это поможет сохранить ваш двигатель в хорошем состоянии и продлит его срок службы.

Характеристики бензина

Автомобильный бензин высокого качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. Бензин производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.

Бензин Аи-92 применяется как топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей, при производстве парафина, чистке тканей (растворяет жиры), как горючий материал, как растворитель.

Изготавливают его в двух видах — зимний и летний:

  • зимний — для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября до 1 апреля;

  • летний — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов.

Бензин АИ-92 содержит смесь углеводородов различного строения в виде бесцветной жидкости с пределами кипения 33-205°С.

Компонентный состав бензина аи-92 зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.

 Технические характеристики

Марка Аи-92
Октановое число, не менее: моторный метод 82,5
Октановое число, не менее: исследовательский метод 91,0
Содержание свинца, г/дм3, не более 0,010
Содержание марганца, мг/дм3, не более 18
Содержание фактических смол, мг /100 см3, не более 5,0
Индукционный период бензина, мин, не менее 360
Массовая доля серы, %, не более 0,05
Объемная доля бензола, %, не более 5
Испытание на медной пластине Выдерживает, класс 1
Внешний вид Чистый, прозрачный
Плотность при 15 °С, кг/м3 725-780

Разница между зимним и летним газом – Блог AMSOIL

У лета есть свои преимущества. Рыболовный сезон. Гонки по грунтовым дорогам. Мучаюсь в гараже с открытой дверью и ревущими мелодиями. Добавьте к списку летнюю газовую смесь благодаря небольшой экономии топлива, которую он предлагает.

Это связано с тем, что нефтепереработчики меняют рецептуры бензина и дизельного топлива в зависимости от времени года, а летний бензин содержит примерно на 1,7% больше энергии, чем зимний бензин.

Независимо от времени года полезно знать немного о том, что происходит в вашем баке, чтобы убедиться, что вы правильно обслуживаете свою топливную систему.

Под давлением

Основное различие между зимними и летними газовыми смесями заключается в их давлении паров по Рейду (RVP). RVP является мерой того, насколько легко топливо испаряется при повышенных температурах.

Чем выше ДПР топлива, тем легче оно испаряется.

Топливо с зимней смесью требует повышенного ДПР.Если топливо плохо испаряется при низких температурах, двигатель будет тяжело запускаться и работать с перебоями, когда на улице холодно.

Для этого НПЗ часто смешивают зимний бензин с бутаном , относительно недорогой добавкой с высоким ДПР. Они регулируют RVP конечной рецептуры до 15,0 фунтов на квадратный дюйм, чтобы бензин легко воспламенялся на холоде.

Закон продвигает летнюю газовую смесь

Однако при повышении температуры летом бензин с высоким ДВД может легче улетучиваться, что способствует увеличению выбросов и загрязнению воздуха.

По этой причине федеральным законом с 1 июня по 15 сентября ограничена реализация бензина с ДПР выше 9,0.

Чтобы соответствовать требованиям, нефтепереработчики уменьшают количество бутана в бензине и вместо этого используют более дорогие присадки, что является одной из причин, по которой цены на газ летом обычно растут. Процесс смешивания также занимает больше времени, что увеличивает стоимость.

В некоторых регионах летом устанавливаются еще более низкие стандарты RVP для дальнейшего ограничения выбросов. Калифорния, например, имеет 7.предел 0 фунтов на квадратный дюйм. Учитывая климат штата, нефтеперерабатывающие заводы могут продавать летнюю газовую смесь уже с 1 апреля по 31 октября.

В большинстве случаев полугодовой переход с зимней газовой смеси на летнюю и наоборот происходит незаметно для водителей.

Минимальная концентрация присадки

Бензин, будь то летняя смесь или нет, содержит моющие присадки, предназначенные для поддержания чистоты топливных форсунок и других компонентов топливной системы. Это помогает максимизировать экономию топлива и сократить выбросы.

Однако некоторые автопроизводители считают, что содержание присадок, называемое самой низкой концентрацией присадок (LAC) , недостаточно для современных автомобилей.

Для прохождения испытаний требуется низкий уровень присадки, и большинство бензинов на рынке содержат всего 123 промилле присадки.

Низкий уровень моющих присадок в современном бензине приводит к образованию отложений на критически важных компонентах топливной системы, и большинство автомобилистов не подозревают, насколько грязны внутренности их двигателей.

Тщательно очистите топливную систему

Именно поэтому рекомендуется очищать и обслуживать топливную систему с помощью высококачественных топливных присадок, таких как представленные здесь.

Прочтите этот пост, чтобы узнать, действительно ли работают присадки к топливу.

P.i.® Performance Improver — это мощная присадка для одного бака, которая глубоко очищает вашу топливную систему.

Очищает топливные форсунки , впускные клапаны и отложения в камере сгорания
Снижает выбросы и увеличивает экономию топлива до 5.7 процентов¹
Использовать каждые 4000 миль

Upper Cylinder Lubricant сохраняет и развивает эти достижения. Он также обеспечивает жизненно важную смазку верхней части цилиндров.

Смазывает верхние цилиндры для борьбы с износом
Замедляет коррозию , связанную с этанолом
Поддерживает форсунок в чистоте экономия топлива

Мы не забыли о вас, дизельных горелках.AMSOIL разрабатывает полную линейку эффективных присадок, которые максимизируют мощность и экономию топлива в дизелях.

¹ На основе независимых испытаний с использованием тестов EPA: Федеральная процедура испытаний 75 (FTP), Дополнительная федеральная процедура испытаний (US06) и Испытание на экономию топлива на шоссе (HFET). Средний расход топлива увеличился на 2,3 процента.

Летнее и зимнее топливо | HowStuffWorks

Летом загрязнение окружающей среды вызывает частые опасения из-за повышенного уровня смога и озона, которые могут нанести вред легким.Летняя жара способствует образованию озона, а появление инверсионного слоя — неподвижного слоя воздуха — может задерживать загрязняющие вещества в нижних слоях атмосферы [источник: EPA].

Летнее топливо имеет другое значение Давление паров по Рейду (RVP) , чем зимнее топливо, что делает его (незначительно) более экологичным. RVP — это давление паров бензина, измеренное при 100 градусах по Фаренгейту (38 по Цельсию). Топливо с более высоким ДПР испаряется легче, чем топливо с более низким ДПР.ДПР конкретной топливной смеси основан на комбинированной ДПР ингредиентов, составляющих смесь. Регуляторы беспокоятся об этом испарении, потому что оно способствует образованию озона.

Бензин должен иметь RVP ниже 14,7 PSI (фунтов на квадратный дюйм), что является нормальным атмосферным давлением; если бы RVP топлива было больше 14,7 фунтов на квадратный дюйм, в бензобаке возникло бы избыточное давление, и топливо могло бы закипеть и испариться. В зависимости от части страны стандарты EPA предписывают RVP ниже 9.0 PSI или 7,8 PSI для летнего топлива. Некоторые местные правила требуют более строгих стандартов [источник: EPA]. Из-за этих различных стандартов RVP летом в США продается более 14 различных типов топливных смесей [источник: Gas Buddy].

Поскольку стандарты ДПР зимой выше, в зимнем топливе в качестве присадки используется больше бутана с его высоким ДПР 52 PSI. (Зимний газ содержит около 10 процентов бутана в смеси).Бутан недорог и доступен в изобилии, что способствует снижению цен. Летнее топливо все еще может использовать бутан, но в меньших количествах — около 2 процентов смеси [источник: The Oil Drum].

Мы знаем, что цены на газ растут летом, как правило, в День памяти, но когда компании начинают производить это летнее топливо? Агентство по охране окружающей среды определяет с апреля по июнь как «переходный сезон» для производства топлива. НПЗ переходят на производство летней смеси в марте и апреле. Заправочные станции должны к 1 июня перейти на продажу летнего газа, а терминалы и другие объекты «выше по течению» от насосных станций должны перейти к 1 мая [источник: EPA].После летнего автомобильного сезона компании возвращаются к использованию зимних смесей, начиная с сентября, при этом первое зимнее увеличение нормы RVP происходит 15 сентября.

из-за программы [сезонного топлива]». Тем не менее, повышенная цена в сочетании с использованием противоречивых добавок, таких как этанол (который менее энергоэффективен, чем бензин, и производит больше смога) и метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), означает, что у программы все еще могут быть противники.

Во время кризиса или стихийных бедствий Агентство по охране окружающей среды может отказаться от разрешений на использование летнего топлива. Двумя недавними примерами были атака программы-вымогателя в 2021 году, которая привела к закрытию Колониального трубопровода (который поставляет газ в штаты вдоль всего восточного побережья), и пандемия COVID-19 в 2020 году. становится слишком высоким, а в последнем случае падение спроса на бензин означало, что требуется больше времени для перехода с зимнего топлива на летнее, поскольку запасы газа ограничены.

Чтобы узнать больше о летних ценах на топливо и связанных с этим темах, перейдите по ссылкам ниже.

Первоначально опубликовано: 6 июня 2008 г.

Статьи по теме

Больше отличных ссылок

источники

  • Агентство по охране окружающей среды. «Руководство по федеральным и государственным летним стандартам RVP только для обычного газа». 15 апреля 2008 г. https://nepis.epa.gov/Exe/ZyNET.exe/P1006OTY.txt?ZyActionD=ZyDocument&Client=EPA&Index=2006%20Thru%202010&Docs=&Query=&Time=&EndTime=&SearchMethod=1&TocRestrict=n&Toc=&TocEntry =&QField=&QFieldYear=&QFieldMonth=&QFieldDay=&UseQField=&IntQFieldOp=0&ExtQFieldOp=0&XmlQuery=&File=D%3A%5CZYFILES%5CINDEX%20DATA%5C06THRU10%5CTXT%5C00000016%5CP1006OTY.TXT & User = АНОНИМНАЯ & Password = анонимный & SortMethod = ч% 7C- & MaximumDocuments = 1 & FuzzyDegree = 0 & ImageQuality = r75g8 / r75g8 / x150y150g16 / i425 & Дисплей = hpfr & DefSeekPage = х & SearchBack = ZyActionL & Назад = ZyActionS & BackDesc = Результаты% 20page & MaximumPages = 1 & ZyEntry = 4
  • Агентства по охране окружающей среды. Давление паров бензина по Рейду» (25 июня 2021 г.). Бензин.15 сентября 2020 г. (25 июня 2021 г.) https://www.gasbuddy.com/go/summer-blend-and-winter-blend-gasoline
  • Бейли, Рональд. «Цены на бензин: заговор или заговор?» Журнал Reason, 23 марта 2007 г. http://www.reason.com/news/show/119300.html
  • Паттерсон, Дэн «Почему цены на газ растут летом?» ArcaMax, 3 апреля 2007 г. http://www.arcamax.com/automotive/s-178668-228995
  • Rapier, Роберт, «Refining 101: Summer Gasoline», The Oil Drum, 16 марта 2007 г., http://www.theoildrum.com/node/2374
  • Рапира, Роберт. «Переработка 101: Зимний бензин». Нефтяной барабан. 15 сентября 2006 г. http://www.theoildrum.com/story/2006/9/13/234043/431
  • Шехнер, Сэм. «Что такое летняя смесь газа?» Шифер. 12 апреля 2004 г. http://www.slate.com/id/2098672/

В чем разница между зимним и летним топливом?

Планируя следующую летнюю поездку, не забудьте заложить в бюджет чуть более высокие цены на бензин.Это потому, что смесь газа, используемая летом, стоит немного больше, чем та, что используется зимой. Если вам интересно, почему это так, вот что вы должны знать о том, чем летняя смесь бензина отличается от зимней смеси.

Почему зимняя смесь бензина не работает летом

Основная причина, по которой мы не можем использовать зимнюю смесь бензина летом, заключается в том, что это нанесет вред окружающей среде. Это потому, что летом больше смога и озона, чем зимой, а это означает, что больше загрязнений, которые могут повредить легкие.Зимняя газовая смесь просто не сгорает очень чисто, когда жарко, выделяя токсичные загрязнители воздуха, которые наносят вред как окружающей среде, так и людям, живущим в ней. К счастью, есть решение: летняя смесь бензина.

Что делает летнюю газовую смесь лучше для теплых месяцев

Что вам нужно знать, так это то, что летняя смесь бензина имеет другое давление паров по Рейду (RVP), чем зимняя смесь. Так что это значит? Что ж, ДПР газа состоит из комбинированного ДПР всех его компонентов, включая очищенную сырую нефть и смесь различных добавок и соединений.Таким образом, чтобы сделать летнюю смесь, необходимо использовать различные топливные добавки, которые могут снизить ДПР газа в целом, поскольку газу с более низким ДПР требуется больше времени для испарения, чем газу с более высоким ДПР. В результате получается газ, который не сгорает слишком быстро в теплое время года и сгорает чище, чем зимний газ летом.

Дополнительным преимуществом является то, что использование летнего бензина в жару может предотвратить проблемы с двигателем, такие как паровая пробка, проблема, которая не позволяет газу попадать в двигатель после того, как он испарился из-за избыточного тепла.Уже одно это является преимуществом, которого вы не получите, если попытаетесь использовать зимнюю смесь в своем автомобиле летом.

Почему летний бензин стоит дороже

Есть две основные причины несколько более высокой стоимости летней газовой смеси. Во-первых, у него другие ингредиенты, чем у зимнего газа, и это может изменить цену. Например, бутан входит в состав зимних газовых смесей и стоит недорого. Но в летних смесях его намного меньше, вместо него используются несколько более дорогие присадки, которые могут увеличить общую стоимость топлива летом.

Другая причина более высокой стоимости летнего бензина заключается в том, что нефтеперерабатывающие заводы вынуждены ненадолго останавливаться для перехода с зимних смесей на летние. Обычно это происходит в апреле, что позволяет заправочным станциям начать продажу летней смеси к маю или июню. Затем они могут вернуться обратно в сентябре.

В общем, для перехода с зимнего на летний газ и обратно ничего делать не нужно, так как заправки вас прикрыли. Тем не менее, всегда полезно знать, что происходит в вашем автомобиле, от октанового числа бензина до того, имеет ли он правильный RVP для сезона.Кроме того, это важно знать, если вы планируете хранить газ в течение нескольких месяцев. Вы должны иметь в виду, что зимний бензин вреден для вашего автомобиля или окружающей среды летом, поэтому избегайте использования прошлого сезона в вашем автомобиле сейчас.

И обязательно всегда обращайте внимание на качество продукции, которую покупаете для своего автомобиля. Если у вас есть какие-либо вопросы о лучших продуктах для вашего автомобиля, обратитесь в Gold Eagle за помощью в принятии решения. Будем рады помочь вам позаботиться о вашем автомобиле!

Сезонные топливные смеси: лето и зима

Сезонные топливные смеси: лето и зима

8 августа 2019 г.

Если вы заправляете свой автомобиль бензином в течение летних и зимних месяцев, вы, скорее всего, никогда не замечали разницы в том, как ваш автомобиль работает круглый год.Вы должны благодарить за это своих местных операторов заправочных станций. На самом деле, существуют разные смеси топлива в зависимости от сезона — в основном лето и зима. Почему это? Продолжайте читать для объяснения сезонных топливных смесей.

Давление пара по Рейду (RVP)

Летучесть – это свойство газа, определяющее его характеристики испарения. RVP является аббревиатурой от Reid Vapor Pressure, общей меры и общего термина для летучести бензина.

И летом, и зимой бензин испаряется с разной скоростью в зависимости от температуры на улице.Топливо с более низким RVP испаряется медленнее, а топливо с более высоким RVP испаряется быстрее. Зимние смеси должны иметь более высокое значение RVP (до 15,0 фунтов на кв. дюйм), чтобы двигатели могли нормально запускаться и работать в холодную погоду. По мере приближения лета для предотвращения ненужного испарения из-за повышения температуры используются топлива с более низким значением RVP (до 7,0 фунтов на квадратный дюйм).

Потребительские расходы

Топливо с более высоким ДПР обходится потребителю дешевле, поскольку присадки снижают ДПР топлива. Поэтому заправочные станции часто могут продавать свой газ зимой по более низкой цене, чем зимой.лето. В разделе «Почему цены на газ колеблются» мы упомянули, что одним из наиболее влиятельных факторов колебаний цен на газ является время года.

Федеральные стандарты бензина

Автозаправочные станции должны менять топливо в зависимости от сезона, чтобы соответствовать правилам, установленным Агентством по охране окружающей среды (EPA). По данным Агентства по охране окружающей среды, они регулируют давление паров бензина, продаваемого на АЗС в летний сезон озона (с 1 июня по 15 сентября), чтобы уменьшить выбросы в результате испарения бензина, которые способствуют образованию озона на уровне земли и уменьшают воздействие озона на здоровье. проблемы.

Свяжитесь с HSO сегодня по телефону 1-800-467-5044, чтобы узнать больше или запросить наши услуги.

Нефтеперерабатывающие заводы США, застрявшие на избытке бензина, переходят на зимнее пивоварение

Летом из-за недовольства большими запасами и необычно слабым спросом некоторые нефтеперерабатывающие заводы начали смешивать бензин для зимних сортов раньше, чем обычно, чтобы продавать его позже в этом году, сообщили Рейтер на прошлой неделе два торговых источника.

Переход от летних смесей, которые более экологичны и более дороги в производстве, обычно происходит в августе, а продажа начинается 15 сентября, дата, разрешенная постановлениями правительства США. Зимние смеси с большей вероятностью испаряются в летнюю жару и вызывают смог.

«Зачем производить больше летнего сорта прямо сейчас, когда вы можете производить что-то по более низкой цене, а затем быть готовым включить это в свою цепочку поставок, когда это позволят государственные спецификации», — сказал Эрик Розенфельдт, трейдер нефтепродуктов в PAPCO Inc.

Но смешивание большего количества зимнего бензина теперь грозит усугубить переизбыток позже, риск, добровольно принятый отраслью, у которой остается мало других вариантов.

Крупный импорт и огромные запасы бензина перевернули рынок с ног на голову и довели запасы бензина до самого высокого уровня для этого времени года за четверть века, даже несмотря на то, что спрос со стороны американских автомобилистов в течение напряженного лета возле рекорда.

Ожидается, что независимые нефтеперерабатывающие заводы США опубликуют еще один квартал с низкой прибылью на пути к, возможно, худшему году с начала сланцевого бума в 2011 году.

Летний бензин труднее производить, чем зимний, поэтому цены на насосы, как правило, растут с жарой. Зимой, когда испарение не вызывает особого беспокойства, бензин производится с более высоким давлением паров по Рейду (RVP), что является обычной мерой летучести бензина.

В этом году, стремясь сократить расходы, нефтеперерабатывающие заводы и производители смеси делают первые шаги к смешиванию дешевого бутана — более дешевого компонента смеси, чем большинство других ингредиентов, — чтобы превратить летние бочки в зимние, согласно торговым источникам.

Некоторые считают этот сдвиг предвестником более трудной дороги.

«Зимой сделали летний класс, потому что зима была хреновая. Теперь они сделают зиму летом, потому что лето — это дерьмо», — сказал один трейдер с Восточного побережья США.

Решения нефтепереработчиков увеличить производство в 2015 году дорого им обошлись в первом квартале 2016 года, поскольку избыток запасов снизил прибыль.

Одной из причин перехода на зимний сорт является аномалия в структуре рынка, говорят трейдеры.

Исторически сложилось так, что цены на бензин снижаются, когда в сентябре начинается осень и нефтеперерабатывающие заводы начинают переходить на зимний бензин.

Но на этот раз падение форвардных цен не ожидается таким значительным, как в последние шесть лет.

Фьючерсы с поставкой в ​​сентябре торгуются с премией всего на 7 центов к фьючерсам с поставкой в ​​октябре. Это значительно ниже прошлогоднего разрыва в 20 центов.

Это, наряду с избыточными запасами летнего бензина, побудило нефтепереработчиков перейти на зимний бензин до августа, делая ставку на то, что запасы бензина в хранилищах удовлетворят спрос до конца лета.

Фьючерсы на бензин в США, которые обычно растут в июле и августе, упали примерно на 17 процентов по сравнению с максимумом 2016 года, достигнутым в мае.

Учитывая, что запасы бензина в США на прошлой неделе составили 241 миллион баррелей, что на 10 процентов больше, чем год назад, и намного выше среднего пятилетнего показателя, вероятны дальнейшие сокращения пробега.

«Простое сокращение количества сырой нефти, которую перерабатывает нефтеперерабатывающий завод, очень мало влияет на сокращение поставок бензина», — говорится в записке Energy Aspects в четверг.

«Должны быть большие сокращения.

Репортаж Девики Кришны Кумар и Джарретта Реншоу в Нью-Йорке; Под редакцией Ричарда Чанга

Почему бензин летом стоит дороже?

Вы заметили, что цены на газ всегда растут, как только погода становится хорошей и теплой? Часто ходят слухи, что такое повышение цен происходит только потому, что крупные нефтяные компании хотят разбогатеть, пользуясь тем фактом, что на дорогах появляется больше водителей, которые готовы платить любую цену за свои летние поездки.В то время как более высокие цены на газ связаны с большим количеством людей на дорогах, реальная причина подорожания немного более позитивна.

Так почему же бензин весной и летом стоит дороже, чем осенью и зимой? На самом деле все очень просто: это другой вид топлива.

На заправках летом бензин другой!  

Почему-то очень немногие водители знают, что на заправках летом бензин другой, чем зимой.Каждую весну заправочные станции переходят от продажи зимнего топлива к летнему, и именно это вызывает рост цен, поскольку производство летнего топлива обходится дороже. Этот сдвиг известен как сезонный переход на бензин, и он имеет очень важную цель.

Летнее топливо лучше для окружающей среды.  

Причиной этого сезонного перехода на бензин является защита окружающей среды! Агентство по охране окружающей среды (EPA) запустило Программу реформулированного бензина (RFG), и в 1995 году эта программа стала требовать, чтобы заправочные станции перевозили летнее топливо, чтобы уменьшить загрязнение и выброс смога в летний сезон озона, когда больше автомобилей. дорога.

Летнее топливо более экологично. Он горит чище благодаря использованию другой смеси оксигенатов или топливных присадок, которые помогают нашим автомобилям производить меньше смога. Выпуск меньшего количества токсичных загрязнителей воздуха — это всегда хорошо! К сожалению, производство этого летнего топлива дороже, и нефтеперерабатывающие заводы вынуждены каждый год останавливать производство при переходе с зимы на лето, что приводит к росту цен на газ.

Так что, несмотря на то, что выкладывать больше денег на заправке летом неприятно, вы, по крайней мере, можете быть довольны тем фактом, что бензин, который вы покупаете, лучше подходит для качества воздуха, озона и окружающей среды.В конце концов, какое удовольствие было бы находиться на улице в прекрасный летний день, если бы вы не могли наслаждаться чистым, свежим воздухом?

—————————————————

Вы также должны прочитать:

5 ошибок при уходе за автомобилем, которые вы совершаете
, которые стоят вам денег

Лето, когда жить легко | Статья

День памяти

знаменует собой начало лета — миллионы водителей отправляются на ближайшую заправку, чтобы заправиться перед первой летней поездкой.Но задумывались ли вы когда-нибудь, почему цены на бензин растут в День памяти, а затем снова падают в сентябре? В сегодняшнем выпуске SBFF исследуется взаимосвязь между малоизвестным аспектом регулирования топлива — давлением паров по Рейду (RVP) — и его воздействием на потребителей и окружающую среду в летний сезон вождения.

 

Летние бензиновые смеси

В Соединенных Штатах бензин представляет собой смесь различных нефтяных углеводородов, а также возобновляемых видов топлива, таких как этанол.Бензин имеет два основных свойства, которые контролируют производители топлива: октановое число и давление паров по Рейду (RVP). Чтобы узнать больше об октановом числе, ознакомьтесь с нашим последним информационным бюллетенем: Краткая история истории октана в бензине .

При смешивании топлив для различных регионов и нормативов нефтеперерабатывающие заводы могут выбирать из ряда нефтяных углеводородов, каждый из которых обеспечивает различные свойства конечного смешанного топлива. В то время как нефтеперерабатывающие заводы поддерживают постоянное октановое число в течение всего года, рейтинг RVP меняется в зависимости от сезона из-за стандартов качества воздуха, установленных в поправках к Закону о чистом воздухе 1990 года.

В Соединенных Штатах используются три основных типа смесей: летние смеси, зимние смеси и переформулированный бензин (RFG). Летние смешанные виды топлива названы так потому, что они требуются EPA в более жаркие летние месяцы для контроля образования смога.

 

Летние смеси снижают уровень смога

Когда температура воздуха достигает более 100 градусов по Фаренгейту, бензин быстро испаряется, а это означает, что он может закипеть в открытых емкостях и вызвать паровую пробку в двигателе, явление, при котором топливо не может воспламениться.В то время как большинство современных двигателей предназначены для контроля за паровыми пробками, эти так называемые выбросы в результате испарения являются предшественниками озона.

Обычно называемый смогом, озон представляет собой сложную смесь, образующуюся при взаимодействии загрязнителей воздуха друг с другом в присутствии солнечного света. Приземный озон ухудшает работу легких и способствует повышению заболеваемости астмой и другими легочными заболеваниями, особенно среди детей и пожилых людей. Туманный летний день, часто называемый «день с плохим воздухом», является результатом образования озона.Со временем воздействие озона связано с серьезными последствиями для здоровья.

Чтобы уменьшить образование озона в летние месяцы, EPA регулирует летучесть бензина в летние месяцы. Нефтепереработчики добиваются этого, меняя топливную смесь в преддверии более теплого сезона. EPA требует, чтобы розничные заправочные станции предлагали летние смеси с 1 июня по 15 сентября.

 

Бензиновые смеси варьируются в зависимости от страны

Reid Vapor Pressure (RVP) — это мера летучести бензина или его способности испаряться.Каждый компонент бензина увеличивает общую ДПР бензиновой смеси, и некоторые компоненты смеси имеют более высокую ДПР, чем другие. Чтобы снизить уровень смога, EPA требует, чтобы летние смеси имели ограничение RVP не более 9 фунтов на квадратный дюйм (psi). В некоторых областях, где качество окружающего воздуха недостижимо, максимальное значение составляет всего 7,8 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, EPA позволяет штатам требовать более строгие стандарты (до 7,0 фунтов на квадратный дюйм) в регионах с более плохим качеством воздуха. Нефтеперерабатывающие заводы достигают различных целевых значений ДПР в летнее время, используя другие пропорции различных компонентов бензина, чем в зимнее время.


 

Рис. 1: Летние требования к бензину в США, предоставлено EIA

Еще одно топливо, реформулированный бензин (RFG), требуется круглый год примерно на трети территории страны из-за еще более строгих озоновых ограничений. Поскольку RFG имеет более низкий рейтинг RVP, чем требуемые летние смеси, на территории RFG не распространяется использование летних смесей. Кроме того, Аляска, Гавайи и Ю.Южные территории не обязаны соблюдать федеральные правила в отношении летучести топлива. В результате получается довольно много разных бензиновых смесей, в зависимости от региона и времени года.

 

 

 

Летние смеси дороже

По данным Национальной ассоциации розничной торговли товарами и топливом, цены на бензин в летние месяцы в среднем на 52 цента выше за галлон. Распространено заблуждение, что сезонное повышение цен на бензин связано с увеличением спроса.Хотя пик спроса в августе примерно на 10 процентов больше, чем в январе, спрос составляет лишь часть повышения цен.

Летняя смесь дороже по ряду причин, не зависящих от спроса: 1) использование более дорогих компонентов смеси, которые соответствуют более низким рейтингам ДПР, 2) более длительный процесс очистки для получения летних смесей и, 3) в результате более низкий выход за баррель, что означает более дорогое топливо. Самый дешевый и наиболее распространенный компонент бензиновой смеси – бутан – также имеет самый высокий показатель RVP.Поэтому, чтобы соответствовать летнему RVP, нефтеперерабатывающие заводы обычно снижают количество бутана, которое они используют в готовом бензине. Это снижает доступные запасы бензина, поскольку количество бутана уменьшается из бензина, и увеличивает затраты на смешивание, вызывая скачок цен.

 

Влияние этанола на РВП


 
Рисунок 2: Влияние этанола на ДВД, предоставлено NREL

В настоящее время около 95 процентов U.Бензин S. продается как E10 (10-процентный этанол, 90-процентный бензин). По данным Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, добавление 10% этанола к бензину повышает показатель RVP бензина на один фунт на квадратный дюйм, примерно до 10 фунтов на квадратный дюйм. Из-за этого явления в 1992 году EPA предоставило E10 отказ в один фунт на квадратный дюйм (обычно называемый отказом в один фунт). В настоящее время более высокие смеси этанола, такие как E15, не имеют отказа.

В то время как чистый этанол на самом деле имеет очень низкий рейтинг ДПР (2 фунта на кв. дюйм), химическое взаимодействие между небольшими объемами этанола и бензина приводит к увеличению ДПР.Когда объем этанола в топливе превышает 10 процентов, этот эффект стирается, и ДПР бензина начинает падать. В более высоких смесях, таких как E30, RVP чуть ниже 9 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку ДПР бензина падает по мере увеличения содержания этанола, смеси выше Е50 имеют более низкую ДПР, чем у базового бензина, и отказ от ДПР не требуется.

                                                                  

E15 и крышка РВП

E15 (15 процентов этанола и 85 процентов бензина) был одобрен Агентством по охране окружающей среды для использования в автомобилях 2001 модельного года и более новых моделях — более 80 процентов автомобилей, находящихся на дорогах сегодня.Производители автомобилей также сертифицировали использование E15 на двух третях рынка США для автомобилей 2015 модельного года. Увеличение стандартной бензиновой смеси с E10 до E15 также сократит выбросы вредных летучих органических соединений (ЛОС), вытеснит выбросы, вызывающие рак, и снизит потенциал образования смога, а также сократит выбросы парниковых газов на 1,5 процента. E15 также обычно на 2-10 центов дешевле за галлон, чем E10.

Нет технических причин для регулирования E15 и E20 иначе, чем E10, поскольку их рейтинги RVP в летние месяцы аналогичны.5 В то время как E10 можно продавать круглый год, E15 не разрешается использовать в качестве летней смеси, поскольку в настоящее время Агентство по охране окружающей среды не освобождает его от ответственности в размере одного фунта.

 

Розничные продавцы, которым требуется регуляторная помощь

По данным многочисленных групп по торговле этанолом, владельцы АЗС, которые хотели бы продавать E15, находятся между молотом и наковальней. Хотя они могут свободно продавать E15 в зимние месяцы, летом они должны маркировать топливо как «Только для транспортных средств FlexFuel» из-за отказа в один фунт, применяемого только к смесям до E10.Это требует замены вывески и других административных изменений и, следовательно, рассматривается многими розничными торговцами как препятствие для продажи E15.

Члены как Палаты представителей (H.R. 1736), так и Сената (S. 1239) предложили закон, который расширит освобождение от одного фунта на смеси выше E10. Это позволит продавать автомобили E15 2001 года выпуска и новее в летние месяцы. У S. 1239 16 соучредителей, а у HR 1736 в настоящее время 46 соучредителей. До тех пор, пока скидка в один фунт не будет распространена на смеси выше E10, розничные продавцы будут сталкиваться с препятствиями, когда они решат расширить выбор топлива на своих АЗС.

 

Для получения дополнительной информации см.: 

Учебник по смешиванию бензинов, Фонд исследований энергетической политики

Давление паров бензина по Рейду, US EPA

Дата перехода на бензин летнего сорта, США EIA

Почему цены исторически растут весной, NACS

Влияние смеси этанола на RVP бензина, NREL

Изменение воздействия на качество воздуха, связанное с использованием смесей E15 вместо E10, Life Cycle Associates 

 

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.