Категория d это какой транспорт: как получить, требования, сколько пассажиров можно перевозить с D и D1

Содержание

Требования к автобусам для перевозки пассажиров

Главное требование, которое необходимо соблюдать при перевозке пассажиров, — безопасность. Это относится как к людям в салоне автобуса, так и к водителю, пешеходам, а также к гражданам, находящимся в других транспортных средствах. Поэтому на работу по перевозке пассажиров принимаются только квалифицированный персонал. Важные качества для водителя: внимательность и стрессоустойчивость. Нужно чтобы и сам транспорт соответствовал всем требованиям к пассажирским автобусам, установленным действующим законодательством РФ.

Действующие регламенты

Требования к пассажирским перевозкам автобусом в 2021 году установлены следующими нормативными актами:

Правила перевозки пассажиров обязательны к исполнению всеми юридическими лицами, осуществляющими деятельность в данной сфере. К водителю также предъявляются определенные требования.

Кроме перечисленных нормативных актов каждый регион РФ имеет право принимать в дополнение к ним свои законодательные документы. В уже существующие нормативы могут вноситься корректировки и дополнения, которые являются следствием проведенного анализа статистики всех дорожных происшествий с участием автобусов. Учитываются также пожелания водителей пассажирского транспорта. Чтобы исключить возможность допущения нарушений по причине неосведомленности, рекомендуется внимательно следить за всеми вносимыми изменениями.

Требования к пассажирским перевозкам автобусом:

  • наличие пакета документов, необходимых для перевозки пассажиров;
  • соблюдение водителем всех его профессиональных обязанностей;
  • соответствие пассажирского автобуса всем техническим характеристикам, установленным действующими нормативами.

Соблюдение установленных нормативов обеспечивает безопасность не только жизни и здоровью граждан, но и их имуществу. Нарушение правил перевозки пассажиров влечет за собой административную ответственность, согласно АПК РФ.

Основные требования к автобусу

Согласно требованиям законодательства, у водителя в салоне автобуса должен находиться пакет документов, содержащий:

  • лицензию юридического лица (компании–перевозчика), предоставляющую право на осуществление деятельности по перевозке пассажиров;
  • удостоверение водителя категории D;
  • полис неограниченного страхования ОСАГО;
  • путевой лист;
  • справка, свидетельствующая о прохождении водителем медкомиссии;
  • диагностическая карта технического осмотра автобуса;
  • свидетельство о регистрации транспортного средства с присвоением ему государственных номеров;
  • технический паспорт пассажирского автобуса.

В случае нарушения правил дорожного движения при отсутствии одного или нескольких документов из данного перечня к водителю или компании–перевозчику могут быть применены штрафные санкции.

В салоне в общем доступе должна находиться следующая информация:

  • наименование и контакты перевозчика;
  • ФИО водителя;
  • наименование и контакты контролирующего государственного органа;
  • указатели места расположения огнетушителей, аварийных выходов, кнопок экстренной остановки автобуса;
  • правила пользования транспортным средством.

Водитель должен обладать способностью быстро концентрировать внимание и мгновенно принимать решения в нестандартных условиях. Кроме профессиональных навыков предъявляются также требования в отношении самочувствия шофера в день поездки.

Обязанности водителя, которые необходимо соблюдать в процессе перевозки пассажиров:

  • пройти медицинский осмотр перед выездом;
  • провести проверку состояния транспортного средства внутри и снаружи, осмотреть шины и убедиться в наличии топлива в баке;
  • вести транспортное средство строго по установленному маршруту;
  • при остановке, длительность которой превышает 5 минут, выключать двигатель;
  • соблюдать все правила дорожного движения;
  • выбирать скорость передвижения на основании анализа состояния дороги и погодных условий;
  • контролировать посадку и высадку пассажиров с помощью зеркала бокового обзора, прежде чем закрывать двери;
  • производить посадку и высадку пассажиров только при полной остановке автобуса.

В целях обеспечения безопасности водитель должен следить за порядком в салоне. Не допускается, чтобы пассажиры прислонялись к дверям транспортного средства, т. к. это может привести к их поломке.

Технические требования к автобусам для перевозки пассажиров в 2021 году

  • Соответствие типа, марки, конструкции и мощности транспортного средства виду автобуса, предназначенного для перевозки пассажиров.
  • Параметры транспортного средства должны обеспечивать его свободное прохождение по российским дорогам.
  • Лампочки в салоне автобуса должны содержаться в рабочем состоянии для комфортной перевозки пассажиров в вечернее время.
  • Наличие в салоне динамиков для обращения водителя к пассажирам при необходимости.
  • Содержание дверных и оконных механизмов в рабочем состоянии.
  • Наличие исправной отопительной системы для поездок в зимнее время.

В наличии необходимо иметь:

  • сертификат о соответствии нормам экологии;
  • аптечку для оказания первой медицинской помощи;
  • два огнетушителя: один — рядом с сиденьем водителя, второй — в салоне;
  • противооткатный упор и устройство, открывающее доступ к аварийному выходу;
  • знак аварийной остановки;
  • отсеки для крупногабаритного багажа;
  • навигатор и видеорегистратор в кабине шофера;
  • указание маршрута следования на наружной части автобуса;
  • знак о том, что совершается пассажирская перевозка.

Требования при междугородних перевозках

Для междугородних пассажирских перевозок в салоне автобуса требуется наличие следующего пакета документов:

  • нотариально заверенная копия лицензии юридического лица (компании–перевозчика), предоставляющей право на осуществление деятельности по перевозке пассажиров;
  • удостоверение водителя категории D;
  • полис неограниченного страхования ОСАГО;
  • путевой лист;
  • справка, свидетельствующая о прохождении водителем медкомиссии;
  • диагностическая карта технического осмотра автобуса;
  • свидетельство о регистрации транспортного средства с присвоением ему государственных номеров;
  • технический паспорт пассажирского автобуса.

Требования к водителю по обеспечению мер безопасности:

  • контроль за соблюдением пассажирами мер безопасности;
  • посадка и высадка людей только после полной остановки транспортного средства;
  • складирование багажа в багажных отделениях (верхнем и нижнем), наличие которых в автобусах дальнего следования обязательно;
  • ведение автобуса строго по установленному маршруту (отклонение возможно только с разрешения компании–перевозчика).

Перевозка пассажиров в положении стоя допускается только при соблюдении следующих условий:

  • расстояние между пунктами отправления и прибытия не превышает 70 километров;
  • в салоне имеются поручни и достаточно свободного места для комфортного и безопасного размещения людей.

Если продолжительность маршрута превышает 500 километров, для осуществления одного рейса требуется присутствие двух водителей.

В транспорте междугороднего следования должны быть размещены указатели аварийных выходов и инструкция по их использованию и перечень правил пользования транспортным средством.

Требования при международных перевозках

Если требования к автобусам для перевозки пассажиров внутри города и за его пределами различаются незначительно, то международные перевозки имеют существенные отличия. Это обусловлено необходимостью пересечения государственной границы. Транспортное средство в этом случае должно соответствовать повышенным требованиям по обеспечению комфорта и безопасности людей.

Все документы, необходимые для осуществления поездки, должны иметь актуальный срок действия. Их необходимо заранее оформить надлежащим образом в соответствующих государственных и иных учреждениях, уполномоченных выдавать такие справки.

К водителям предъявляются те же требования, что и при внутригородских и междугородних поездках. В дополнение к ним требуется знание нюансов процедуры пересечения таможни, правил высадки пассажиров для прохождения проверки с участием собак, заполнения таможенной документации и т. д.

К транспорту дальнего следования применяются усиленные технические требования. Это обусловлено большой длительностью поездки.

Транспорт должен иметь следующие характеристики:

  • соответствие марки, типа и мощности требованиям, которые предъявляются к транспортным средствам, предназначенным для перевозки пассажиров на дальние расстояния;
  • параметры автобуса должны соответствовать нормам, обеспечивающим его прохождение по дорогам не только РФ, но и зарубежных государств;
  • желательно наличие элементов повышенного удобства, например, туалетов и др.;
  • все механизмы, в т. ч. дверные и оконные, должны находиться в рабочем состоянии;
  • наличие номера на каждом посадочном месте;
  • наличие исправной системы освещения и отопительной системы внутри салона.

Количество перевозимых людей не должно превышать установленные в техпаспорте нормы. При допущении данного нарушения при пересечении границы к перевозчику могут быть применены штрафные санкции.

Требования в зимнее время

В зимнее время к транспорту применяются дополнительные требования, например, необходимость смены шин. Следует также проверить герметичность окон, дверей и люков. Отопительная система должна работать без перебоев.

Перед наступлением зимнего сезона необходимо заранее провести тщательную проверку техники. При выявлении поломок при необходимости следует провести капитальный ремонт.

Пакет документов должен быть сформирован в полном объеме в соответствии с категорией перевозок. Состав водителей и технические характеристики транспорта не должны нарушать установленные нормативы.

Текст подготовлен сотрудниками компании «Интерсервис».

Когда не рано сесть за руль

Решит ли проблему нехватки водителей снижение их возраста?

Необходимость снижения минимального возраста профессиональных водителей в грузовых и пассажирских перевозках до 18 лет имеется во многих странах мира. Причина – нехватка водительских кадров. Сегодня средний возраст таких водителей составляет 55 лет, что, по мнению специалистов, недопустимо. Необходимо срочное пополнение автопредприятий молодыми кадрами.

На данный момент в разных странах минимальный возраст профессиональных водителей разный. Всемирная организация автомобильного транспорта предлагает этот возраст сделать единым для всех стран. Между тем в России уже сегодня допускаются к экзамену граждане, достигшие 17–летнего возраста, но получить права они смогут лишь через год, когда им исполнится 18 лет. Впрочем, сейчас идет обсуждение законопроекта, предусматривающего одновременную сдачу экзамена и получение водительского удостоверения.

Есть, правда, вероятность, что после получения прав потребуется довольно длительное время для адаптации молодого водителя к условиям, в которых работают водители профессиональные. Ведь зачастую учиться на водителя приходят люди, решившие приобрести именно профессию водителя. Не случится ли так, что рядом с новичком для его поддержки должен будет, опять же долгое время, находиться водитель со стажем и, таким образом, одно транспортное средство будут обслуживать два водителя и предприятие в сущности ничего не выиграет? На этот и другие вопросы, касающиеся сегодняшней ситуации, в частности, в АО «Мострансавто» – одном из крупнейших пассажирских автобусных перевозчиков страны, мы попросили ответить его генерального директора Владислава Мурашова.

– Что касается идеи снизить минимальный возраст профессиональных водителей, скажу следующее: если такое решение будет принято на законодательном уровне, мы, естественно, будем придерживаться новых правил. Можно предположить, что молодые люди, получившие права в 17 лет и целенаправленно желающие связать жизнь с профессиональными перевозками, к 21 году будут уже не новичками, а водителями со стажем.

Сегодня в АО «Мострансавто» трудятся свыше 8,7 тыс. водителей, это больше 55% от общей численности работников. Пройти здесь профессиональную подготовку и получить водительские права категории D соискатель может только по достижении 21 года. Как подчеркнул Владислав Мурашов, на предприятии четко действует механизм подготовки молодого водителя. Водитель–наставник, помогающий новому сотруднику, как и оборудованные для этих целей автобусы с кабиной для стажировки водителей, в АО «Мострансавто» предусмотрены априори.

Количество часов предмаршрутной стажировки, которая включает в себя два этапа: теоретические занятия в классе безопасности движения и практические занятия на учебной площадке (на территории филиала), а затем маршрутную стажировку, то есть самостоятельное управление автобусом на маршруте под контролем водителя–наставника, – зависит от стажа соискателя. Возраст здесь не играет решающей роли, важны опыт и навыки.

Например, лица, ранее не работавшие водителями и открывшие категорию D, стажируются суммарно 168 часов. В том числе 18 часов – предмаршрутная стажировка и 150 часов – маршрутная. Обучение проводится на новых автобусах ЛиАЗ–529265–73 с той самой специальной кабиной для стажировки водителей.

Владислав Мурашов

Руководитель АО «Мострансавто» также отметил, что сегодня штат водителей предприятия укомплектован на 90%. Несмотря на пандемию, удалось эту численность сохранить. Заработная плата выплачивается в полном объеме с учетом фактически отработанного времени.

– Мы готовы не только принимать на работу водителей со стажем, но и обучать или переучивать водителей, у которых не открыта категория D, – отметил Владислав Мурашов. – Для соискателей, имеющих водительские права категории B, есть программа профессиональной переподготовки на категорию D. Кандидат должен быть старше 21 года, во время обучения ему выплачивается стипендия. Ученик оплачивает только 30% стоимости программы, и эта сумма полностью компенсируется после года его работы в АО «Мострансавто».

Полностью статью «Когда не рано сесть за руль» можно прочитать в №17 2021 г., оформив подписку на газету «Транспорт России» по e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

За руль автобуса допустят только водителей со стажем управления — Российская газета

Госавтоинспекция планирует допускать к управлению автобусами только тех водителей, у которых уже есть стаж управления либо легковым транспортом, либо грузовиками.

Об этом сообщил заместитель начальника Госавтоинспекции МВД России Николай Шеюхин на конференции «Безопасные дороги». Соответствующие поправки в законодательство уже подготовлены и скоро документ будет вывешен на портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения.

— Предполагается нормативно закрепить допуск к управлению транспортным средством категории «D» только при наличии стажа управления категориями «В» или «С» или «С1», — сообщил Николай Шеюхин.

Напомним, что сейчас обучиться и получить права на эту категорию может любой желающий, даже если он вообще никаким транспортом до этого не управлял. Хотя ему предстоит возить пассажиров в большом количестве.

Надо сказать, что допуск к управлению автобусами только при наличии стажа был еще в СССР. В Германии без опыта вождения легкового автомобиля даже категорию «С» не открыть. Так что возвращение к этой практике вполне логично.

Также Николай Шеюхин предложил для обсуждения и такой вопрос, как привязка учебных групп автошкол к конкретному подразделению госавтоинспекции. Напомним, что сейчас кандидат, обучившись в автошколе и получив на руки документ об этом — свидетельство о получении профессии водитель — может сдавать экзамен на водительское удостоверение в любом подразделении.

Предлагается сделать так, чтобы кандидат в водители сдавал экзамен в группе от автошколы в том подразделении, к которому «привязана» автошкола. Это позволит уменьшить коррупционные риски, а заодно и усилить контроль за автошколами. Ведь тогда будет точно известно, сколько учеников она обучает. И может ли она столько обучать. Это так же сильно затруднит торговлю свидетельствами об окончании автошколы, без которых на экзамен в ГИБДД не попасть.

Также Госавтоинспекция предлагает установить ответственность автошкол за качество подготовки водителей. Речь идет не о том, чтобы за плохо подготовленного водителя школу штрафовать. Речь о том, что, если кандидат сдал внутренний экзамен автошколы на отлично, получил свидетельство об окончании автошколы, то почему же он не может сдать экзамен в ГИБДД? Вероятно, автошколе необходимо лучше его подготовить. Пока такой ответственности нет, торговля свидетельствами продолжится.

Складывается впечатление, что уровень подготовки водителей резко снизился. Вероятно, на это влияет и торговля свидетельствами, и снижение издержек при обучении кандидатов недобросовестными автошколами. Судите сами: после вступления в силу в ноябре 2014 года новых правил проведения проверки знаний и умений кандидатов при минимальном снижении количества проведенных ГИБДД экзаменов, количество выданных водительских удостоверений значительно сократилось. В 2015-м было проведено 7,8 миллиона экзаменов и выдано 1 миллион 850 тысяч водительских удостоверений. В 2018 году проведено 7,5 миллиона экзаменов. Но выдано уже 1 миллион 350 прав. При этом, если в 2015-м кандидаты в водители в среднем сдавали 4,2 экзамена, то в 2018-м — уже 5,8. Грубо говоря, экзамен сдавался с шестой попытки.

Еще хуже ситуация с водителями-профессионалами. Как сообщил заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» Максим Коновалов, при дефиците водителей при приеме на работу отсеивается 70 процентов соискателей. Причем, чем дальше от Москвы регион, в котором водитель получил права, тем хуже подготовка. Многие из них не могут сдать эстакаду и другие элементы площадки. И это — люди с правами категории «D». Поэтому при приеме на работу водителем в эту организацию у кандидатов принимают полноценный экзамен: теорию и площадку.

*Это расширенная версия текста, опубликованного в номере «РГ»

Что такое топливный путь?

Путь использования возобновляемого топлива включает три важнейших компонента: (1) сырье, (2) производственный процесс и (3) тип топлива. Каждая комбинация трех компонентов представляет собой отдельный топливный путь. Соответствующим топливным путям присваивается один или несколько D-кодов, представляющих тип возобновляемого идентификационного номера (RIN) (т. е. возобновляемое топливо, передовое биотопливо, дизельное топливо на основе биомассы, целлюлозное биотопливо или целлюлозное дизельное топливо), которые они имеют право генерировать.Щелкните здесь для определения RIN.

Нажмите на ссылки ниже для получения более подробной информации:

Топливо

Возобновляемые виды топлива включают жидкое и газообразное топливо и электроэнергию, получаемую из возобновляемых источников энергии из биомассы. Для участия в программе RFS топливо должно быть предназначено для использования в качестве транспортного топлива, мазута или топлива для реактивных двигателей.

Узнать больше о топливе


Сырье

  • Что это такое:  Вид возобновляемой биомассы, которая преобразуется в возобновляемое топливо.
  • Примеры:  Кукурузный крахмал, соевое масло, просо просо и свалочный биогаз.
  • Когда несколько видов сырья смешиваются и вместе превращаются в возобновляемое топливо (даже несмотря на то, что каждое из них может перерабатываться независимо для получения одного и того же типа топлива, например, кукурузный крахмал и крахмал из зернового сорго перерабатываются одновременно для производства этанола), Агентство по охране окружающей среды оценивает это сырье. отдельно при расчете выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла для топливного пути.

Производственный процесс

  • Что это такое: Тип(ы) технологии, используемой для преобразования возобновляемой биомассы в возобновляемое топливо.
  • Примеры:  Гидроочистка, газификация и модернизация, а также переэтерификация с использованием природного газа или биомассы для производства энергии.
  • Анализ парниковых газов в течение жизненного цикла
  • Агентства по охране окружающей среды включает оценку всей технологической энергии и материалов, используемых в производственном процессе (т. Е. Выбросы при хранении и обработке сырья, а также при производстве, хранении и обращении с топливом и сопутствующими продуктами). ).
  • EPA может ограничивать производственный процесс в зависимости от того, какие виды технологической энергии он использует.

Тип топлива

  • Что это такое:  Возобновляемые виды топлива включают жидкое и газообразное топливо и электричество, получаемое из возобновляемых источников энергии из биомассы. Для участия в программе RFS топливо должно быть предназначено для использования в качестве транспортного топлива, мазута или топлива для реактивных двигателей.
  • Примеры: Этанол, биодизель, целлюлозное дизельное топливо и сжатый природный газ, а также электричество из возобновляемой биомассы.
  • Анализы парниковых газов жизненного цикла
  • EPA включают оценку всей технологической энергии и материалов, используемых в производственном процессе (т.е., выбросы от хранения и обращения с сырьем, а также производства, хранения и обращения с топливом и сопутствующими продуктами).
  • EPA оценивает выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла готового топлива, которое не требует дальнейшего химического изменения для использования по назначению.
  • Тип топлива может считаться готовым топливом, если оно смешивается с другим топливом, но не подвергается химическим изменениям. Например, EPA оценивает неденатурированный этанол как тип топлива, даже если он смешивается с денатурантом и бензином перед использованием в качестве транспортного топлива.

Идентификационный номер возобновляемого топлива (RIN) Категория возобновляемого топлива (код D)

Согласно закону, программа RFS включает четыре категории возобновляемого топлива, каждая из которых имеет определенные требования к пути подачи топлива и коды RIN D:

  • Передовое биотопливо (D-код 5)
    • Может быть изготовлен из любого типа возобновляемой биомассы, кроме этанола из кукурузного крахмала.
    • Должен сократить выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла не менее чем на 50%; по сравнению с нефтяной базой.
  • Дизельное топливо на основе биомассы (D-код 4)
    • Примеры включают биодизельное топливо и возобновляемое дизельное топливо.
    • Должен сократить выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла не менее чем на 50%; по сравнению с базовым дизельным двигателем.
  • Целлюлозное биотопливо (D-код 3 или D-код 7)
    • Возобновляемое топливо, произведенное из целлюлозы, гемицеллюлозы или лигнина.
    • Чтобы иметь право на использование RIN с кодом D 7, топливо должно быть целлюлозным дизельным топливом.
    • Должен сократить выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла не менее чем на 60%; по сравнению с нефтяной базой.
  • Возобновляемое топливо (D-код 6)
    • Включает этанол, полученный из кукурузного крахмала, или любое другое подходящее возобновляемое топливо.
    • Топливо, произведенное на новых объектах или при расширении мощностей (начавших строительство после 19 декабря 2007 г.), должно снижать выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла не менее чем на 20%; по сравнению со средним нефтяным базовым уровнем 2005 года.

Инкотермс в международной торговле | Aceris Law LLC

Инкотермс представляют собой набор коммерческих/торговых правил, установленных Международной торговой палатой (« ICC »), которые используются в договорах международной купли-продажи.[1] Инкотермс не являются обязательными правилами – для того, чтобы они приобрели юридическую силу, стороны должны прямо включить их в свой договор. В следующих параграфах, после описания классификации Инкотермс, мы опишем основные характеристики Инкотермс, используемые для всех видов транспорта, а также тех, которые используются только для морского и внутреннего водного транспорта. Мы также опишем изменения в правилах Инкотермс 2020.

Классификация Инкотермс

Инкотермс делятся на четыре основные категории: E, F, C и D.

Категория E (отправление) , которая содержит только один торговый термин, т. е. EXW (Ex Works).

Категория F (Основная перевозка неоплачивана) , которая содержит три торговых термина:

  • FCA (бесплатный перевозчик)
  • FAS (бесплатно вместе с кораблем)
  • FOB (бесплатно на доске)
  • FOB (бесплатно на доске)
  • FOB (бесплатно)
  • FOB (бесплатно)
  • .

    Категория C (Основная перевозка оплачена) , которая содержит четыре торговых термина:

    • CPT (Перевозка оплачена)
    • CIP (Перевозка и страхование оплачены)
    • CFR
    • CIF (стоимость, страхование и грузовое покрытие)

    Категория D (прибытие) , который содержит три торговых термина:

    • DAP (Доставлено на месте)
    • DP (Доставлено). )
    • DDP (доставка с оплатой пошлины)

    Четыре вышеупомянутые категории также могут быть классифицированы по средствам транспортировки:

    • Инкотермс для любого мода е транспорта: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP и DDP;
    • Инкотермс только для морского и внутреннего водного транспорта: FAS, FOB, CFR и CIF.

    Каждый Инкотермс содержит набор правил толкования обязательств как продавца (A1-A10), так и покупателя (B1-B10), охватывающих следующие вопросы:

    • A1/B1 – Общие обязательства,
    • A2 /B2 – Доставка,
    • A3/B3 – Передача рисков,
    • A4/B4 – Перевозка,
    • A5/B5 – Страхование,
    • A6/B6 – Доставка/транспортный документ,
    • A7/B7 – Экспорт/ оформление импорта,
    • A8/B8 – Проверка/упаковка/маркировка,
    • A9/B9 – Распределение затрат и
    • A10/B10 – Уведомления.

    Основные характеристики Инкотермс, используемые для всех видов транспорта

    Инкотермс EXW (Ex Works)

    Инкотермс EXW налагает на продавца только минимальные обязательства. В частности, продавец просто обязан доставить товар покупателю в указанное место доставки, которым обычно является место деятельности продавца, но может быть любое конкретное место, такое как склад, фабрика и т. д., и в пределах согласованного время, указанное в договоре.[2] От продавца не требуется загружать товары на какое-либо конкретное транспортное средство или очищать товары для экспорта. Если место поставки не указано в договоре или если может быть предусмотрено несколько мест поставки, « продавец может выбрать пункт, наиболее соответствующий его цели ».[3] В принципе, до тех пор, пока товар не будет доставлены, как указано в договоре купли-продажи, продавец несет все риски утраты или повреждения товара. После доставки такой риск автоматически переходит на покупателя.То же самое относится и к любым расходам, связанным с товаром – до доставки товара расходы несет продавец; после их доставки покупателем.

    Некоторые авторы предполагают, что Инкотермс EXW лучше подходит для внутренней (а не международной) торговли[4] и отмечают, что он « обычно используется в курьерских отправлениях, когда курьер забирает груз с территории клиента и загружает собственный грузовик курьера. Условия оплаты для транзакций EXW, как правило, наличными авансом и открытым счетом .”[5]

    Как упоминается в Руководстве ICC по Инкотермс 2010, стороны иногда вставляют термин « с погрузкой » после ссылки на Инкотермс EXW, т. е. EXW с погрузкой, в свой договор купли-продажи. Такое дополнение обычно предназначено для распространения ответственности на погрузочные операции. Однако без дополнительных разъяснений довольно сложно сказать, означает ли такой термин « с погрузкой на риск продавца » или « с погрузкой на риск покупателя »[6] и подлежит толкованию в случае спора.В этом отношении, если « загружено » предназначено для распространения ответственности на продавца, стороны могут рассмотреть возможность включения в свой договор условий FCA Incoterm ( см. ниже), а не EXW. Однако им следует иметь в виду, что Инкотермс FCA требует, чтобы обязательство по таможенной очистке товаров для экспорта также ложилось на продавца. [7]

    Инкотермс FCA (бесплатный перевозчик)

    В соответствии с Инкотермс FCA поставка товаров происходит следующим образом:

    • они загружаются в транспортное средство, предоставленное покупателем;
    • Если указанное место доставки находится в другом месте, например.г., склад или фабрика и т.п., товар считается поставленным при соблюдении следующих условий: после погрузки на транспортное средство продавца он достигает поименованного места, готов к выгрузке с транспортного средства продавца и предоставляются в распоряжение перевозчика, назначенного покупателем.[8]

    Что касается перевозчика, то обычно это « фирма, которая сама перевозит товары или пассажиров по найму, а не просто организует такой транспорт.Примерами могут служить судоходные компании, авиаперевозчики или железная дорога. Однако на условиях FCA перевозчиком может выступать любое лицо, которое по договору «обязуется выполнять или обеспечивать» такие услуги »[9].

    В 2020 году в Инкотермс FCA было добавлено несколько новых обязательств. Например, стороны могут договориться о том, что покупатель поручает перевозчику выдать продавцу транспортный документ (накладную) с бортовой отметкой. В свою очередь, продавец обязуется направить этот документ покупателю «», которому потребуется накладная для получения выгрузки товара от перевозчика .«[10]

    Инкотермс FCA также требует, чтобы продавец, где это применимо, очистил товары для экспорта. Однако продавец не обязан проводить таможенную очистку товара для импорта. Никакие страховые обязательства не возлагаются ни на продавца, ни на покупателя.

    Инкотермс CPT (перевозка оплачена до)

    В соответствии с Инкотермс CPT поставка товаров происходит, когда они доставляются продавцом перевозчику в согласованном месте или приобретаются продавцом таким образом. В этом отношении продавец обязан заключить за свой счет договор на перевозку товара от пункта доставки до места назначения товара.Наличие договора перевозки не влияет на переход риска от продавца к покупателю, который происходит в момент поставки, т. е. при передаче товара перевозчику[11]. Однако если продавец несет расходы, связанные с разгрузкой товара в месте назначения по договору перевозки, он должен их нести, если не оговорено иное.

    Инкотермс CPT также требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта, где это применимо, и принял на себя все связанные с этим риски.Однако продавец не имеет такой обязанности в отношении импорта. Ни продавец, ни покупатель не обязаны заключать договор страхования.

    Инкотермс CIP (перевозка и страхование оплачены)

    В соответствии с Инкотермс CIP продавец имеет те же обязательства, что и в соответствии с Инкотермс CPT, т. е. передать товар перевозчику, нанятому продавцом, и произвести таможенную очистку товары на экспорт,[12] с добавлением обязательства по заключению договора страхования для покрытия риска/повреждения товара покупателем от места доставки, по крайней мере, до места назначения.

    Что касается страхования, то оно должно быть оформлено в соответствии с пунктом (A) Статей о грузах Института или аналогичными пунктами и должно покрывать, как минимум, договорную цену плюс 10%. До пересмотра Инкотермс в 2020 году требовалось только минимальное страховое покрытие в соответствии с пунктами (C) Оговорок Института о грузоперевозках.[13] Однако и сегодня стороны могут договориться о меньшем покрытии[14]. После заключения договора продавец обязан предоставить покупателю страховой полис или сертификат.

    Инкотермс DAP (доставка на место)

    Этот Инкотермс обычно используется в тех случаях, когда стороны не желают, чтобы продавец брал на себя риск и расходы по разгрузке, что противоречит Инкотермс DPU ( см. ниже). В соответствии с Инкотермс DAP товары считаются доставленными продавцом покупателю, когда они предоставлены в распоряжение покупателя на транспортном средстве, готовом к разгрузке, в месте назначения или в согласованном пункте в пределах такого места, если таковой имеется.[15] В отличие от Инкотермс CPT/CIP, место доставки и место назначения совпадают по Инкотермс DAP. Таким образом, продавец несет риск до тех пор, пока он не предоставит товар в распоряжение покупателя в месте назначения, как описано выше.

    Хотя продавец обязан заключить договор перевозки или организовать за свой счет перевозку товара и очистить товар для экспорта (не импорта), продавец не обязан выгружать товар из транспортного транспортное средство в месте назначения.Кроме того, ни продавец, ни покупатель не обязаны подписывать договор страхования.

    Инкотермс DPU (доставка на место без выгрузки)

    Инкотермс DPU представляет собой новую особенность Инкотермс 2020 г., которая заменила Инкотермс DAT (доставка на терминал), установленную в соответствии с Инкотермс 2010 г., которая, в свою очередь, заменила Инкотермс DEQ. (Поставка с набережной), созданная в соответствии с Инкотермс 2000 г. [16].

    Согласно Инкотермс DPU, доставка товара продавцом покупателю происходит, когда товар выгружается из транспортного средства и предоставляется в распоряжение покупателя в месте назначения или в согласованном месте в пределах места назначения, если таковые имеются.Это единственный Инкотермс «», который требует, чтобы продавец разгрузил товар в пункте назначения . [17] Опять же, согласно Инкотермс DPU, место доставки и место назначения совпадают. Таким образом, продавец несет риск до тех пор, пока он не разгрузит товар в месте назначения.

    Кроме того, продавец обязуется заключить договор перевозки или организовать перевозку за свой счет. Он также обязан очистить товары для экспорта. Однако для импорта такое обязательство не налагается.Покупатель обязан помочь продавцу в получении соответствующей документации для оформления экспорта за счет продавца.

    В отличие от Инкотермс CIP, продавец (или покупатель) не обязан заключать договор страхования в соответствии с Инкотермс DPU.

    DDP Инкотермс (Поставка с оплатой пошлины)

    Согласно Инкотермс DDP товары должны быть доставлены продавцом покупателю, если они предоставлены в распоряжение покупателя, прошедшие таможенную очистку для ввоза, на прибывающем транспорте транспортное средство, готовое к разгрузке в месте назначения или согласованном пункте в пределах такого места, если таковое имеется.[18] Инкотермс DDP налагает максимальную ответственность на продавца, поскольку это единственный Инкотермс, требующий оформления импорта продавцом.[19]

    Как и в случае с другими Инкотермс, Инкотермс DDP требует, чтобы продавец заключил договор перевозки или иным образом организовал перевозку за свой счет. Однако от продавца/покупателя не требуется договора страхования.

    Основные характеристики терминов Инкотермс, используемых для морского и внутреннего водного транспорта

    Инкотермс ФАС (франко вдоль борта судна)

    Согласно Инкотермс ФАС, продавец доставляет товары, когда он либо размещает их вдоль борта назначенного судна/судна покупателем в названном порту отгрузки или он закупает поставленные таким образом товары.[20] Риск/повреждение товара переходит от продавца к покупателю, когда товар находится у борта судна. Продавец обязуется очистить товар для экспорта, а не для импорта.

    Продавец не обязан заключать договор перевозки. В свою очередь, все расходы по доставке товара из названного порта отгрузки несет покупатель. Следовательно, Инкотермс ФАС не подходит для случаев, когда товар должен быть только передан перевозчику, т.е.г., на контейнерном терминале, прежде чем они будут размещены вдоль борта судна. Для этого сценария больше подходит вышеупомянутый Инкотермс ФАС[21].

    Кроме того, продавец обязан очистить товар для экспорта (не импорта). Не требуется заключать какую-либо страховку.

    FOB Инкотермс (Free on Board)

    В соответствии с FOB Incoterm товары считаются поставленными продавцом покупателю, когда они доставлены на борт судна, указанного покупателем, в названном порту отгрузки или продавец обеспечивает поставленный таким образом товар.[22] Таким образом, риск утраты/повреждения товара переходит на покупателя после того, как товар помещен на борт судна. Продавец должен очистить товар для экспорта, а не для импорта.

    Как и в случае Инкотермс FSA, продавец не обязан заключать договор перевозки. Все расходы по доставке товара из указанного порта отгрузки несет покупатель.

    Страхование на условиях ФОБ Инкотермс, заключаемое продавцом или покупателем, не требуется.

    Инкотермс CFR (Стоимость и фрахт)

    Согласно Инкотермс CFR продавец доставляет товары покупателю, размещая их на борту судна или обеспечивая их доставку таким образом.[23] Следовательно, риск утраты/повреждения товара перекладывается на покупателя, когда товар находится на борту судна в порту доставки, а не в порту назначения, как в случае упомянутого выше FOB Инкотермс.

    Независимо от перехода риска в порту доставки продавец обязан заключить договор перевозки товара до порта назначения.Продавец также должен нести все расходы, связанные с разгрузкой в ​​порту назначения, вытекающие из договора перевозки, если не оговорено иное. Он также обязан очищать товары для экспорта, а не для импорта. Договор страхования не требуется ни от продавца, ни от покупателя.

    Инкотермс CIF (стоимость, страхование и фрахт)

    Режим Инкотермс CIF очень похож на режим Инкотермс CFR:

    • товары должны быть доставлены по Инкотермс CIF, когда продавец размещает их на борту судна или обеспечивает их доставку таким образом[24]
    • , хотя переход риска происходит в порту доставки, продавец обязан заключить договор перевозки товара до порта назначения;
    • продавец должен нести все расходы, связанные с разгрузкой в ​​порту назначения, вытекающие из договора перевозки, если не оговорено иное;
    • продавец обязан очистить товар для экспорта, а не для импорта.

    Принципиальное различие между CIF и CFR заключается в требовании согласно Инкотермс CIF к продавцу заключить договор страхования от риска потери/повреждения товара покупателем от порта отгрузки до, по крайней мере, порт назначения. Однако, в отличие от Инкотермс CIP (см. выше), продавец должен получить минимальную страховку в соответствии с пунктами (C) Оговорок Института о грузах или другим пунктом (но не пунктами (А) Оговорок Института о грузах, как это требуется для CIP Инкотермс).[25]

    Заключение

    Использование Инкотермс в международной торговле является широко распространенным явлением, и из-за их путаницы часто возникают споры. Прежде чем включать Инкотермс в договор, сторонам необходимо убедиться, что Инкотермс отвечает всем их ожиданиям и потребностям в отношении следующих вопросов:

    • Должна ли перевозка осуществляться морским/внутренним водным транспортом или нет?
    • Кто должен нести большую часть риска утраты/повреждения товара – продавец или покупатель? В какой момент времени при доставке до места назначения риск должен быть переложен с продавца на покупателя?
    • Есть ли необходимость воспользоваться услугами перевозчика? Если да, то кто должен быть обязан заключить договор перевозки – продавец или покупатель?
    • Должен ли продавец нести ответственность за разгрузку товара?
    • Нужно ли заключать договор страхования?

    [1] Дж.Кутзи, Инкотермс: развитие и правовая природа – краткий обзор, 13 Stellenbosch Law Review 2002 , с. 116.

    [2] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 20.

    [3] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 23.

    [4] Д. М. Стэплтон, В. Панде, Д. О’Брайен, EXW, FOB или FCA ? Выбор правильных Инкотермс и почему это важно для морских грузоотправителей, 81 Journal of Transportation Law, Logistics & Policy 2014, p.248. См. также G. Gibbons, The Impact of Incoterms 2010, 4 Irish Business Law Quarterly 2012, p. 16.

    [5] Д. М. Стэплтон, В. Панде, Д. О’Брайен, EXW, FOB или FCA ? Выбор правильных Инкотермс и почему это важно для морских грузоотправителей, 81 Journal of Transportation Law, Logistics & Policy 2014 , p. 248.

    [6] J. Ramberg, Руководство ICC по Инкотермс 2010 , Публикация ICC (2011), стр. 22 и 42. (2011), стр.22 и 42.

    [8] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, стр. 27-28.

    [9] Д. М. Стэплтон, В. Панде, Д. О’Брайен, EXW, FOB или FCA ? Выбор правильных Инкотермс и почему это важно для морских грузоотправителей, 81 Journal of Transportation Law, Logistics & Policy 2014, p. 246.

    [10] Инкотермс 2020, бесплатная электронная книга, опубликованная Shiphub, стр. 13. См. также Б. Плитц, Инкотермс 2020, 1 Revija Kopaoničke Škole Prirodnog Prava 2020, p.20.

    [11] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 39.

    [12] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 49.

    [13] Б. Плитц, Инкотермс 2020, 1 Ревия Копаоничке Школы Природной Правы 2020, с. 19.

    [14] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 50. См. также Инкотермс 2020, Бесплатная электронная книга, опубликованная Shiphub, стр. 50.19.

    [15] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, стр. 59.

    [16] Б. Плитц, Инкотермс 2020, 1 Revija Kopaoničke Škole Prirodnog Prava 2020, p. 10.

    [17] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 68.

    [18] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 76.

    [19] Б. Плитц, Инкотермс 2020, 1 Revija Kopaoničke Škole Prirodnog Prava 2020, p.12.

    [20] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 83.

    [21] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 84.

    [22] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 92.

    [23] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 101.

    [24] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с.111.

    [25] Инкотермс 2020, Правила ICC по использованию терминов внутренней и международной торговли, с. 113.

    4.2 Типы переменных

    Переменная — это характеристика, которую можно измерить и которая может принимать различные значения. Рост, возраст, доход, провинция или страна рождения, оценки, полученные в школе, и тип жилья — все это примеры переменных. Переменные можно разделить на две основные категории: категориальные и числовые. Затем каждая категория подразделяется на две подкатегории: номинальная или порядковая для категориальных переменных, дискретная или непрерывная для числовых переменных.Эти типы кратко описаны в этом разделе.

    Категориальные переменные

    Категориальная переменная (также называемая качественной переменной) относится к характеристике, которую нельзя измерить количественно. Категориальные переменные могут быть как номинальными, так и порядковыми.

    Номинальные переменные

     Номинальная переменная – это переменная, описывающая имя, метку или категорию без естественного порядка. Пол и тип жилища являются примерами номинальных переменных. В таблице 4.2.1 переменная «вид транспорта для проезда на работу» также является номинальной.

    Таблица 4.2.1
    Способ проезда на работу для канадцев
    Итоговая таблица
    В этой таблице показаны результаты Способа проезда на работу для канадцев. Информация сгруппирована по видам транспорта для поездки на работу (отображается в виде заголовков строк), количеству людей (отображается в заголовках столбцов).
    Вид транспорта для поездок на работу Количество человек
    Автомобиль, грузовик, фургон в качестве водителя 9 929 470
    Автомобиль, грузовик, фургон в качестве пассажира 923 975
    Общественный транспорт 1 406 585
    Пешком 881 085
    Велосипед 162 910
    Другие методы 146 835

    Порядковые переменные

    Порядковая переменная – это переменная, значения которой определяются отношением порядка между различными категориями.В Таблице 4.2.2 переменная «поведение» является порядковой, поскольку категория «Отлично» лучше, чем категория «Очень хорошо», которая лучше, чем категория «Хорошо» и т. д. Существует некоторое естественное упорядочение, но оно ограничено, поскольку мы не знаем, насколько поведение «Отлично» лучше, чем поведение «Очень хорошо».

    Таблица 4.2.2
    Рейтинг поведения учащихся
    Итоговая таблица
    В этой таблице отображаются результаты ранжирования поведения учащихся.Информация сгруппирована по поведению (отображается в виде заголовков строк), количеству учащихся (отображается в виде заголовков столбцов).
    Поведение Количество студентов
    Отлично 5
    Очень хорошо 12
    Хороший 10
    Плохой 2
    Очень плохо 1

    Важно отметить, что даже если категориальные переменные не поддаются количественной оценке, они могут отображаться в наборе данных как числа.Соответствие между этими номерами и категориями устанавливается при кодировании данных. Чтобы иметь возможность идентифицировать тип переменной, важно иметь доступ к метаданным (данным о данных), которые должны включать кодовый набор, используемый для каждой категориальной переменной. Например, категории, используемые в Таблице 4.2.2, могут отображаться в виде числа от 1 до 5: 1 для «очень плохого», 2 для «плохого», 3 для «хорошего», 4 для «очень хорошего» и 5 для «отличного». ».

    Числовые переменные

     Числовая переменная (также называемая количественной переменной) — это количественная характеристика, значениями которой являются числа (за исключением чисел, представляющих собой коды, обозначающие категории).Числовые переменные могут быть как непрерывными, так и дискретными.

    Непрерывные переменные

    Переменная называется непрерывной, если она может принимать бесконечное число действительных значений в заданном интервале. Например, рассмотрим рост студента. Высота не может принимать никаких значений. Оно не может быть отрицательным и не может быть выше трех метров. Но между 0 и 3 число возможных значений теоретически бесконечно. Рост студента может составлять 1,6321748755 … метра. На практике используемые методы и точность измерительного прибора будут ограничивать точность переменной.Сообщаемая высота будет округлена до ближайшего сантиметра, поэтому она составит 1,63 метра. Возраст — еще один пример непрерывной переменной, которая обычно округляется в меньшую сторону.

    Дискретные переменные

    В отличие от непрерывной переменной, дискретная переменная может принимать только конечное число действительных значений в пределах заданного интервала. Примером дискретной переменной может быть оценка, выставленная судьей гимнастке на соревнованиях: диапазон от 0 до 10, и оценка всегда дается с точностью до одного десятичного знака (т.грамм. оценка 8,5). Вы можете перечислить все возможные значения (0, 0,1, 0,2…) и увидеть, что количество возможных значений конечно: это 101! Другим примером дискретной переменной является количество людей в домохозяйстве размером 20 человек или меньше. Количество возможных значений равно 20, потому что домохозяйство не может включать количество людей, которое было бы дробью целого числа, например, 2,27.

    Какой вид транспорта имеет наименьший углеродный след?

    Для физических лиц транспорт может быть наибольшей частью их углеродного следа.Если вам нужно путешествовать, какой самый низкоуглеродный способ сделать это? 13 октября 2020 г. 1 В некоторых странах — часто в более богатых странах с населением, которое часто путешествует, — транспорт может быть одним из крупнейших сегментов углеродного следа человека.

    Если вам нужно путешествовать — по стране или за границу — как это сделать с наименьшим уровнем выбросов углерода?

    На этой диаграмме мы видим сравнение способов передвижения по их углеродному следу.Они измеряются количеством парниковых газов, выбрасываемых на человека при прохождении одного километра .

    Эти данные взяты из методологического документа правительства Великобритании по отчетности по парниковым газам, который широко используется компаниями для количественной оценки и отчетности о своих выбросах. Парниковые газы измеряются в эквивалентах двуокиси углерода (CO 2 экв.), что означает, что они также учитывают парниковые газы, отличные от CO 2 , и повышенное потепление от авиационных выбросов на больших высотах. 2

    В целом, наиболее эффективными способами передвижения являются пешие прогулки, велосипед или поезд.

    Использование велосипеда вместо автомобиля для коротких поездок сократит выбросы в атмосферу примерно на 75%. Поездка на поезде вместо автомобиля на средние расстояния сократит выбросы примерно на 80%. Использование поезда вместо внутреннего рейса сократит ваши выбросы примерно на 84%.

    Однако выбросы могут сильно различаться в зависимости, в первую очередь, от а) продолжительности вашей поездки, б) источника электроэнергии в вашей местной сети, в) загруженности общественного транспорта и г) в случае вождения — вашего транспортного средства и количества пассажиров.

    На короткие и средние расстояния ходьба или езда на велосипеде почти всегда являются самым низкоуглеродным способом передвижения. Хотя это и не указано в диаграмме, углеродный след езды на велосипеде на один километр обычно находится в диапазоне от 16 до 50 граммов CO 2 экв на км в зависимости от того, насколько эффективно вы едете на велосипеде и что вы едите. 3

    Что делать, если вы не можете ходить пешком или ездить на велосипеде или вам нужно преодолевать большие расстояния и вы не можете сесть на поезд?

    Авиаперелет или вождение автомобиля в одиночку являются наиболее углеродоемкими вариантами.Между двумя, что лучше, зависит от пройденного расстояния. Если вы путешествуете на умеренные расстояния (менее 1000 километров или внутренним рейсом в пределах Великобритании), то у полета более высокий углеродный след, чем у автомобиля среднего размера. Если расстояние больше (> 1000 километров или международный рейс), то полет на самом деле будет иметь немного меньший углеродный след на километр, чем одиночное вождение на том же расстоянии.

    Также имеет значение углеродоемкость вашей местной электросети.Если ваше электричество вырабатывается атомной или возобновляемой энергией вместо угля, электромобили и электрическая железная дорога еще более эффективны. Например, во Франции очень «зеленая» электроэнергетика: более 90 % ее электроэнергии поступает из низкоуглеродных источников, а примерно 70 % — из атомной энергии. Если бы вы воспользовались поездом Eurostar во Франции вместо ближнемагистрального рейса, вы бы сократили площадь своего путешествия примерно на 96%. 4

    Во время вождения ваши выбросы будут зависеть главным образом от того, какой автомобиль вы используете, и от количества пассажиров.Вождение небольшого автомобиля Mini выбрасывает 111 г CO 2 экв на км, в то время как большой автомобиль 4×4 выбрасывает ~ 200 г CO 2 экв на км. Добавление одного дополнительного пассажира, путешествующего в одно и то же место, вдвое сократит выбросы на пассажиро-километр.

    Чтобы связать это воедино, предположим, что вам нужно было ехать из Эдинбурга в Лондон (~ 500 км). Вы выбросите около 100 кг CO 2 экв. Если бы вы летели, это увеличилось бы почти на одну треть (128 кг CO 90 609 2 90 610 экв.). 5 Поездка на поезде будет на 80% ниже (21 кг CO 2 экв.). 6

    Есть некоторые нюансы, которые вы, возможно, захотите изучить сами: например, что если я буду водить маленькую или большую бензиновую машину; что, если я лечу бизнес-классом или первым классом, а не эконом-классом; Что, если я разделю поездку на машине с тремя другими пассажирами? По этой причине мы включили данные для ряда дополнительных опций, которые вы можете изучить на интерактивной диаграмме, нажав синюю кнопку «Добавить режим передвижения».

    Некоторые общие выводы о том, как вы можете уменьшить углеродный след путешествия:
    • Ходите пешком, ездите на велосипеде или бегайте, когда это возможно — это дает много других преимуществ, таких как снижение местного загрязнения воздуха и улучшение здоровья;
    • Поезда почти всегда являются выигрышным вариантом на средних и дальних расстояниях;
    • При международном путешествии на поезде или лодке выбросы углерода ниже, чем на самолете;
    • Если вы путешествуете внутри страны, водить машину, даже в одиночку, обычно лучше, чем летать;
    • Если стоит выбор между вождением или международным перелетом, часто лучше лететь эконом-классом;
    • Совместное использование автомобилей значительно сократит ваш след, а также поможет снизить уровень загрязнения воздуха и пробок;
    • Электромобили почти всегда содержат меньше углерода, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, особенно в стране, которая производит большую часть своей электроэнергии за счет возобновляемых источников энергии или атомной энергии.

    Количество самолетов, транспортных средств, судов и других транспортных средств США

    Примечания:

    Транзит Автобус также входит в состав автобуса категории Шоссе.

    Bus и Demand Response/Paratransit в этих таблицах относятся к режиму обслуживания, а не к конкретному типу транспортного средства. Услуга с учетом спроса, определяемая как обслуживание на дороге непосредственно из пункта отправления в пункт назначения, указанный водителем, а не по фиксированному маршруту, обычно предоставляется микроавтобусами, небольшими автобусами и, в ограниченном числе случаев, большими автобусами.Автобусное сообщение — это множество дорожных услуг, которые имеют общую характеристику полностью или частично фиксированных маршрутов. Автобусное обслуживание включает в себя местное обслуживание, экспресс-обслуживание, обслуживание по подписке, обслуживание обходного маршрута, обслуживание по маршруту и ​​другие типы. Хотя автобусное сообщение обычно обеспечивается автобусами, оно может быть предоставлено небольшими транспортными средствами, которые можно считать большими фургонами.

    Подробнее об океанских судах см. в таблице 1-23.

    Транзитные данные за 1996 год и последующие годы получены из Национальной базы данных о транзитных перевозках и не могут сравниваться с данными за более ранние годы.

    Ассоциация американских железных дорог изменила стиль отчетности об оборудовании по сравнению с изданием Railroad Facts 2015, Грузовые вагоны некласса I и Автомобильные компании и грузоотправители грузовых вагонов больше не будут предоставляться AAR.

    Описание:

    КЛЮЧ: N = данные не существуют; U = данные недоступны.

    a Воздушный транспорт — это самолеты, перевозящие пассажиров или грузы по найму в соответствии с 14 CFR 121 и 14 CFR 135.Начиная с 1990 г. количество самолетов представляет собой среднемесячное количество самолетов, которые, по данным отчетности, использовались в течение последних трех месяцев года. До 1990 года это было количество самолетов, о которых сообщалось, что они использовались в течение декабря данного года.

    b Данные за 1991-94 годы пересмотрены, чтобы отразить изменения в поправке на систематическую ошибку, связанную с отсутствием ответов, с учетом факторов телефонного опроса 1996 года; Данные за 1995–1997 годы могут оказаться несопоставимыми с 1994 годом и более ранними годами из-за изменений в методологии. Включая самолеты воздушного такси.Начиная с 2004 г. пригородная деятельность исключается из всех оценок. Пригородная деятельность была включена в категорию использования аэротакси в 2003 году и ранее.

    c Данные за 2007 год были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и несопоставимы с предыдущими годами. Новая категория Легковой автомобиль с короткой колесной базой заменяет старую категорию Легковой автомобиль и включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой (WB), равной или менее 121 дюймов.Новая категория Легкие автомобили с длинной колесной базой заменяет категорию «Другие двухосные четырехколесные автомобили» и включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и внедорожники с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Данные за 1960-2006 гг. несопоставимы с данными за 2007 г. и позже. Эта редакция таблицы 1-11 не сопоставима с редакцией до издания 2019 года.

    d 1960-1993 Мотоцикл Данные включены в Легковой автомобиль с короткой колесной базой .

    e В 1960 году эта категория включала все Грузовики и Легкие автомобили с длинной колесной базой .

    f 1965: Легковой автомобиль с длинной колесной базой Данные включены во все Грузовики .

    g До 1984 г. за исключением большинства сельских и небольших систем, финансируемых в соответствии с разделами 18 и 16(b)(2) Закона о городском общественном транспорте 1964 г. с поправками. Также до 1984 года включает общее количество транспортных средств, находящихся в собственности и в аренде.Включает автомобили, доступные при максимальном обслуживании.

    h Начиная с 2011 года, Автомобильный автобус включает в себя Автобус, Скоростной автобус и Пригородный автобус.

    i Начиная с 2011 года, вагоны легкорельсового транспорта включают легкорельсовый транспорт, трамвайный вагон и гибридный железнодорожный транспорт.

    j Другое включает железную дорогу Аляски, автоматизированный транспорт, канатную дорогу, паром, наклонную плоскость, монорельс, общественное транспортное средство и ванпул.

    k Несамоходные суда включают сухогрузные баржи, баржи-цистерны и железнодорожные поплавки.

    l Данные за 1 января 1991 г. — 30 июня 1991 г. включены в данные за 1990 г.

    м Самоходные суда включают сухогрузные и/или пассажирские, морские суда снабжения, железнодорожные паромы, танкеры и буксиры.

    n Данные за 1960-2006 годы включают частные и государственные суда валовой вместимостью 1000 брутто-тонн и более. Начиная с 2007 года данные сообщаются только по частным судам валовой вместимостью 1000 брутто-тонн и более. Календарный 2009 год включает частные суда дедвейтом 10 000 тонн и более, не включая суда Великих озер.Все данные на конец года.
     

    o Прогулочные суда , которые должны быть пронумерованы в соответствии с Главой 123 Раздела 46 U.S.C.

    p Парк по состоянию на январь каждого года.

    Источник:

    Воздух:

    Авиаперевозчик:

    1960-65: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, FAA Statistical Handbook of Aviation , (Вашингтон, округ Колумбия: 1970), таблица 5.3.

    1970-75: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, Статистический справочник по авиации Федерального управления гражданской авиации, издание 1979 г. (Вашингтон, округ Колумбия: 1979 г.), таблица 5.1.

    1980-85: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, FAA Statistical Handbook of Aviation, 1986 календарный год, (Вашингтон, округ Колумбия: 1986), таблица 5.1.

    1990-94: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, Статистический справочник авиации Федерального управления гражданской авиации, 1997 календарный год, (Вашингтон, округ Колумбия: неопубликовано), таблица 5.1, личное сообщение, 19 марта 1999 г.

    1995-2020 Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, Аэрокосмические прогнозы FAA , таблицы 21, 22 и 27, доступны по адресу https://www.faa.gov/data_research/aviation/aerospace_forecasts/ по состоянию на 27 июля. , 2021

    Авиация общего назначения:

    1960-65: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, FAA Statistical Handbook of Aviation, 1969 (Вашингтон, округ Колумбия: 1969), таблица 9.10.

    1970-75: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, Статистический справочник авиации FAA, 1976 календарный год, (Вашингтон, округ Колумбия: 1976), таблица 8-6.

    1980: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, Обследование деятельности авиации общего назначения, 1980 календарного года (Вашингтон, округ Колумбия: 1981), таблица 1-3.

    1985: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, Обследование деятельности авиации общего назначения, 1985 календарного года (Вашингтон, округ Колумбия: 1987), таблица 2-9.

    1990–2020: Министерство транспорта США, Федеральное авиационное управление, Обследование деятельности авиации общего назначения и воздушного такси (Ежегодные выпуски), таблица 1.1, доступно по адресу http://www.faa.gov/data_research/aviation_data_statistics/general_aviation/ as от 27 июля 2021 г.

    Шоссе:

    1960–93: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, . Сводка статистики автомобильных дорог за 1995 г. , FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступна по адресу http://www. .fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm от 18 марта 2020 г.

    1994–2020: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics. кубических футов в минуту по состоянию на 20 декабря 2021 г.

    Транзит:

    1960–1995: Американская ассоциация общественного транспорта, Справочник по общественному транспорту, Приложение A: Исторические таблицы (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 17.

    1996–2001 гг.: Министерство транспорта США, Федеральное управление по транзитным перевозкам, Национальная база данных по транзитным перевозкам , таблица 19 (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски).

    2002-20: Министерство транспорта США, Федеральное транспортное управление, Национальная транзитная база данных , Ежегодная служба базы данных в режиме агентства (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd/ ntd-data на 6 декабря 2021 г.

    Железнодорожный транспорт (все категории, кроме Amtrak):

    Ассоциация американских железных дорог, Железнодорожные факты (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), с.9 и 65 и аналогичные страницы в более ранних изданиях.

    Амтрак:

    1975-80: Amtrak, Государственный и местный департамент, личное сообщение.

    1985-2000: Amtrak,  Годовой отчет Amtrak , Статистическое приложение (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 47.

    2001-20: Ассоциация американских железных дорог, Железнодорожные факты (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), с. 73 и аналогичные страницы в более ранних изданиях.

    Водный транспорт:

    Несамоходные суда и самоходные суда:

    1960-1996: У.S. Army, Инженерный корпус, Waterborne Transportation Lines of the United States, Volume 1 , National Summaries (New Orleans, LA: Annual Issues), таблица 1, доступна по адресу https://www.iwr.usace.army. mil/about/technical-centers/wcsc-waterborne-c… по состоянию на 14 ноября 2016 г.

    1995-2020: Армия США, Инженерный корпус, Линии водного транспорта США, Том 1, Национальные сводки (Новый Орлеан, Лос-Анджелес: Ежегодные выпуски), таблица 2, доступна на https://www.iwr.usace.army.mil/about/technical-centers/wcsc-waterborne-c… от 20 декабря 2021 г.

    Океанские самоходные суда:

    1960-99: Министерство транспорта США, Морское управление, Торговый флот мира (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски) и неопубликованные редакции.

    2000–2019: Министерство транспорта США, Морская администрация, списки флота судов, , 2000–2019 гг., частный флот под флагом США, сводка , доступно на https://www.maritime.dot.gov/data-reports/data-statistics/data-statistics по состоянию на 6 января 2021 года.

    2020: Министерство транспорта США, Морская администрация, списки флота судов , частный флот под флагом США , доступно по адресу https://www.maritime.dot.gov/data-reports/data-statistics/data-statistics. по состоянию на 9 декабря 2021 г.

    Прогулочные катера:

    Министерство транспорта США, Береговая охрана США, Boating Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблицы 36 и 35 в более ранних выпусках, доступны на http://uscgboating.org/statistics/accident_statistics.php по состоянию на 20 августа 2021 г.

    .

    США: Топливо: дизельное топливо и бензин

    Технические стандарты

    Содержание серы

    Экологические нормы, ограничивающие содержание серы в дизельном топливе, можно резюмировать следующим образом:

    Дизельное топливо для шоссе

    • 500 частей на миллион – Ограничение содержания серы в 500 частей на миллион = 0,05% (масс.) вступило в силу в октябре 1993 года. Это топливо, обычно называемое «дизельным топливом с низким содержанием серы», было Это необходимо для соблюдения норм выбросов 1994 года для большегрузных двигателей для шоссейных дорог.
    • 15 частей на миллион — дизельное топливо с максимальным содержанием серы 15 частей на миллион было доступно для использования на дорогах с июня 2006 года. устройства контроля выбросов, такие как дизельные сажевые фильтры и абсорберы NO x , необходимые для соответствия стандартам выбросов 2007–2010 годов для двигателей большой мощности и стандартам Tier 2 для легких двигателей. Для получения дополнительной информации см. страницу выбросов для тяжелых условий эксплуатации в США.

    Дизельное топливо для внедорожной техники

    Следующие требования к сере применимы к внедорожному, локомотивному и морскому топливу (NRLM), за исключением тяжелого дизельного топлива (HFO), используемого в судовых дизельных двигателях категории 2 и категории 3.

    • 500 ppm – В июне 2007 г. вступило в силу предельное содержание серы в 500 ppm для внедорожного, локомотивного и судового топлива.
    • 15 частей на миллион – Ограничение содержания серы в 15 частей на миллион (ULSD) вступает в силу в июне 2010 года для внедорожного топлива, а в июне 2012 года – для локомотивного и судового топлива.ULSD был принят в законодательном порядке для внедорожных двигателей, чтобы обеспечить усовершенствованные системы контроля выбросов для соответствия стандартам выбросов для внедорожной техники Tier 4.
    • Для получения дополнительной информации см. страницу «Выбросы внедорожных транспортных средств США».

    Топливо для судовых двигателей категории 3

    Международная морская организация (ИМО) приняла поправку к протоколу 1997 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов, касающуюся создания Североамериканской зоны контроля выбросов (ECA) вдоль побережья США и Канады.ECA активировало международные и EPA ограничения содержания серы в судовом топливе:

    • Пределы ИМО – 1% (10 000 частей на миллион) серы в 2010 г. и 0,1 % (1000 частей на миллион) серы с 2015 года. Дополнительная обработка SOx, такая как скрубберы SOx, разрешена вместо топлива с низким содержанием серы. Дополнительную информацию можно найти в Резолюции ИМО MEPC.190(60).
    • Ограничения Агентства по охране окружающей среды – 2009 г. Правила для морских двигателей категории 3 Агентства по охране окружающей среды установили предельное значение серы 1000 частей на миллион для судового топлива, производимого и/или продаваемого для использования в пределах ЕСА.Вместо топлива с низким содержанием серы можно использовать доочистку от SOx. Дополнительные гибкости применяются к судам, эксплуатируемым на Великих озерах и морском пути Святого Лаврентия. Требования к низкому содержанию серы могут быть отложены в зависимости от наличия топлива и экономических трудностей и не применяются к пароходам. Стандарты судового топлива изложены в разделе IV Окончательного правила.
    • Для получения дополнительной информации см. страницу «Выбросы внедорожных транспортных средств США», страницу «Выбросы морских судов США» и заявку ECA Агентства по охране окружающей среды в ИМО.

    Калифорния (дизель CARB)

    С 1 октября 1993 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) принял спецификацию дизельного топлива, ограничивающую содержание серы и ароматических соединений в коммерчески доступном дизельном топливе. Начиная с января 2005 года дизельное топливо в Калифорнии также должно соответствовать минимальным требованиям к смазывающей способности. Это топливо, обычно называемое дизельным топливом CARB, является обязательным для использования в различных областях, включая как шоссейные, так и внедорожные транспортные средства.Ограничения и применимость изменились следующим образом:

    • 1993.10 — Содержание серы ограничено до 500 частей на миллион, а содержание ароматических соединений — до 10% или эквивалентно. Применимо к дорожным и внедорожным транспортным средствам, но не к стационарным двигателям, локомотивам и морским судам.
    • 2004.12 — Требование к дизельному топливу CARB распространено на стационарные источники (применяется к автотранспортным средствам и внедорожным автомобилям, а также к нетранспортным источникам, кроме локомотивов и морских судов).
    • 2005.01 — Дизельное топливо CARB должно соответствовать требованиям к смазывающей способности с максимальным диаметром пятна износа 520 микрон в соответствии с ASTM D6079, высокочастотная поршневая буровая установка (HFRR).
    • 2006.06 — Содержание серы в дизельном топливе CARB ограничено до 15 частей на миллион.
    • 2007.01 — требования к дизельному топливу CARB распространены на локомотивы внутри штата и судовые двигатели (в рамках SCAQMD дизельное топливо CARB должно продаваться операторам портовых судов, начиная с 2006.01).

    См. также: Калифорния: Топливо: дизельное топливо и бензин

    Уровни содержания серы в бензине

    Программа выбросов LDV требовала, чтобы бензин соответствовал среднему стандарту содержания серы в 120 частей на миллион и максимальному уровню 300 частей на миллион, начиная с 2004 года.С 2006 года средний стандарт был снижен до 30 частей на миллион с ограничением содержания серы в 80 частей на миллион. Начиная с 1 января 2017 года EPA требует, чтобы федеральный бензин содержал в среднем 10 частей на миллион серы в год, при этом максимально допустимое количество серы на партию оставалось на уровне 80 частей на миллион на входе в нефтеперерабатывающий завод и 95 частей на миллион на выходе. Агентство по охране окружающей среды предложило гибкость поэтапного введения этих стандартов на серу на каждом этапе, временно разрешив соблюдение менее строгих стандартов небольшими нефтеперерабатывающими заводами или нефтеперерабатывающими заводами небольшого объема в 2004–2006, 2006–2007 и снова в течение 2017–2020 годов.

    Дизель

    С 2004 года стандарт ASTM D975 охватывает семь сортов дизельного топлива. Более тяжелое жидкое топливо классов 5 и 6 (остаточное), которое используется в основном для целей отопления, описано в ASTM D396.

    Марки дизельного топлива
    Марка Описание Содержание серы
    (макс., ppm)
    № 1-D S15 Легкое среднедистиллятное топливо специального назначения для использования в дизельных двигателях с частыми и широко меняющимися скоростями и нагрузками или при аномально низких рабочих температурах.Более высокая летучесть, чем у топлив № 2-Д. 15
    № 1-D S500 500
    № 1-D S5000 5000
    № 2-D S15 Среднедистиллятное топливо общего назначения для использования в дизельных двигателях, особенно в условиях относительно высоких нагрузок и постоянных скоростей, или в дизельных двигателях, не требующих топлива с более высокой летучестью или другими свойствами, указанными в сортах топлива № 1-D. 15
    № 2-D S500 500
    № 2-D S5000 5000
    № 4-Д Тяжелое дистиллятное топливо или смесь дистиллята и мазута для низко- и среднеоборотных дизельных двигателей, работающих преимущественно на постоянной скорости и нагрузке.  

    Обозначение Sxxx впервые было принято в редакции стандарта D975-04 для различения сортов по содержанию серы.Марки С5000 соответствуют «обычным» маркам серы, прежним №1-Д и №2-Д. Марки S500 соответствуют предыдущим маркам «дизельного топлива с низким содержанием серы» (D975-03). Марки S15 обычно называют марками «дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы» или ULSD.

    Когда-то существовал стандарт ASTM (D2069) для судового дизельного топлива, но он был отменен. Технически он был эквивалентен ISO 8217. В то время как в некоторых судовых дизельных двигателях используется дистиллят № 2, D2069 охватывает четыре вида судового дистиллятного топлива: DMX, DMA, DMB и DMC, а также остаточное топливо (см. также International: Fuels: ISO Petroleum Marine Fuels). ):

    • DMX – специальный легкий дистиллят, предназначенный в основном для использования в аварийных двигателях.
    • DMA (также называемый судовым газойлем, MGO) представляет собой судовой дистиллят общего назначения, который не должен содержать следов остаточного топлива. Топливо DMX и DMA в основном используется в судовых двигателях категории 1 (< 5 литров на цилиндр).
    • DMB (судовое дизельное топливо, MDO) допускается наличие следов остаточного топлива, которое может содержать большое количество серы. Это загрязнение остаточным топливом обычно происходит в процессе распределения при использовании тех же средств подачи (например, трубопроводов, сосудов снабжения), которые используются для остаточного топлива.ДМБ производится, когда таким образом на борт судна доставляется такое топливо, как ДМА. DMB обычно используется для двигателей категории 2 (5–30 литров на цилиндр) и категории 3 (≥ 30 литров на цилиндр).
    • DMC — это марка, которая может содержать остаточное топливо и часто представляет собой остаточную топливную смесь. Он аналогичен № 4-D и может использоваться в судовых дизельных двигателях категорий 2 и 3.
    • Остаточное (недистиллятное) топливо обозначается префиксом RM (например, RMA, RMB и т. д.). Эти виды топлива также идентифицируются по их номинальной вязкости (например, RMA10, RMG35 и т. д.).

    В связи с растущим значением альтернативных дизельных топлив были разработаны стандарты для биодизельного топлива и их смесей.

    Бензин

    Существует несколько программ Агентства по охране окружающей среды, устанавливающих стандарты бензина:

    • Сера бензина уровня 3
    • Воздушные токсичные вещества из мобильных источников (MSAT)
    • Реформированный бензин (RFG)
    • Испаряемость/давление паров по Рейду (RVP)
    • Зимняя программа кислородного топлива

    Некоторые выбранные текущие параметры бензина представлены следующим образом:

    За галлон и средние требования к бензину
    Требование к свойствам или характеристикам Реформированный бензин (RFG) 1 Другой бензин
    За галлон Средний за галлон Средний
    Свинец Необнаруживаемый Необнаруживаемый
    Сера, мг/л, не более 80 макс. 30 80 30
    Волатильность (летняя РВП) Приблизительно 7.0 фунтов на кв. дюйм (48 кПа) 7,8–9 фунтов на кв. дюйм (54–62 кПа)
    Ароматические соединения 25% 25%
    Бензол 1,3 об.% 0,95 об.%
    Прочие тяжелые металлы (например, марганец) Необнаруживаемый
    РФГ и антидемпинговые меры 2 Снизить содержание летучих органических соединений и токсичных веществ в воздухе на 25-30% (по сравнению с качеством бензина 1990 г.) Снизить содержание летучих органических соединений и токсичных веществ в воздухе на 25-30% (по сравнению с качеством бензина 1990 г.) Топливо не грязнее бензина 1990 года выпуска
    Токсичные вещества в воздухе из мобильных источников (MSAT 1) Сократить выбросы токсичных веществ в воздух на 330 000 тонн к 2030 г. Сократить выбросы токсичных веществ в воздух на 330 000 тонн к 2030 г.
    MSAT 2 Бензол: 1.3 об.% 0,62 об.% в среднем Нет ограничения, но среднегодовой объем НПЗ/импортера не может превышать 1,3 об.% до использования кредитов 0,62 об.% в среднем

    1. RFG — это более чистая бензиновая смесь, необходимая в некоторых регионах, где не соответствуют стандартам качества воздуха по озону.

    2. Разд. 211 Закона о чистом воздухе устанавливает ограничение по выбросам NOx, требуя, чтобы выбросы NOx от базового транспортного средства, использующего не RFG, не превышали уровень базового транспортного средства, использующего базовый бензин в 1990 году.EPA больше не обеспечивает соблюдение стандарта NOx, поскольку соблюдение низкого уровня содержания серы в бензине (среднее значение 30 частей на миллион и максимальное значение 80 частей на миллион на галлон) обеспечивает соответствие старым стандартам NOx. Начиная с 2011 года, EPA также начнет постепенно отказываться от стандартов на токсичные вещества. Они будут заменены бензольным стандартом (среднегодовая концентрация 0,62 объемных процента).

    Правило Tier 3 по выбросам легковых автомобилей требует снижения содержания серы в бензине с нынешних 30 до 10 миллионных долей с 1 января 2017 года.
    Ограничения содержания серы на входе в нефтеперерабатывающий завод и ниже по течению не изменились по сравнению с уровнем 2, с максимальным значением:

    • 80 частей на миллион для ворот НПЗ
    • 95 частей на миллион для нисходящего потока

    Правило также требует, чтобы оксигенаты, такие как денатурированный топливный этанол, были совместимы с требованиями по сере Уровня 3.

    Стандарты уровня 2 и уровня 3 на содержание серы в бензине
    Стандартный Среднегодовой стандарт НПЗ Ворота нефтеперерабатывающего завода на крышку галлона Нижний поток на крышку галлона
    Уровень 2 30 частей на миллион 80 частей на миллион 95 частей на миллион
    Уровень 3 10 частей на миллион и 80 частей на миллион 95 частей на миллион
    a Вступает в силу с 1 января st , 2017 г. для большинства нефтеперерабатывающих заводов и с 1 января st , 2020 г. для соответствующих малых и малых нефтеперерабатывающих заводов

    Правила перевозки опасных грузов

    ЧАСТЬ 1 Вступление в силу, отмена, толкование, общие положения и особые случаи (продолжение)

    Особые случаи (продолжение)

    Освобождение от баллона с горячим воздухом
    • 1.50  (1) Разделы 5.1, 5.2 и 5.5 и подразделы 5.10(1) и (2) Части 5 (Средства сдерживания) не применяются к предложению по транспортировке, обращению или транспортировке UN1978, ПРОПАН, в баллоне на автомобильное транспортное средство, железнодорожное транспортное средство или судно внутреннего рейса, если

      • (а) баллон предназначен для использования на воздушном шаре и имеет четкую и наглядную маркировку буквами высотой не менее 5 мм со словами «ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ВОЗДУШНЫХ ШАРАХ» или «POUR UTILIZATION DANS LES BALLONS SEULEMENT»;

      • (b) летная администрация, как определено в подразделе 101.01(1) Канадских авиационных правил был издан в отношении монгольфьера;

      • (c) баллон спроектирован, сконструирован, заполнен, закрыт, закреплен и обслуживается таким образом, чтобы при нормальных условиях транспортировки, включая погрузочно-разгрузочные работы, не происходило выброса опасных грузов, которые могли бы поставить под угрозу общественную безопасность;

      • (d) с учетом пункта (e), цилиндр

        • (i) изготавливается, выбирается и используется в соответствии с CSA B340, за исключением пункта 5.3.1.4 этого стандарта,

        • (ii) производится, отбирается и используется в соответствии с CSA B342,

        • (iii) изготавливается, отбирается и используется в соответствии с 49 CFR и, в случае баллон, прошедший повторную квалификацию, отмечен маркировкой повторной квалификации, требуемой CSA B339 или 49 CFR,

        • (iv) изготовлен и выбран в соответствии с ADR, отмечен символом π (Pi) в соответствии с TPED и используется в соответствии с пунктом 4.1.1.2, 4.1.3, 4.1.4, 4.2, 4.3.1, 4.3.2, 4.3.7, 4.3.8, 4.3.9, 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3(b) до ( e), 5.1.8 и 5.3.1.1 CSA B340, или

        • (v) произведено до 1 января 2017 г. и используется в соответствии с пунктами 4.1.1.2, 4.1.3, 4.1.4, 4.2 , 4.3.1, 4.3.2, 4.3.7, 4.3.8, 4.3.9, 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3(b)–(e), 5.1.8 и 5.3.1.1 CSA B340 ; и

      • (e) жидкая фаза пропана меньше или равна 85% емкости баллона при 15°C.

    • (2) Для целей подпункта (1)(d)(iv) ДОПОГ означает Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов , опубликованное Организацией Объединенных Наций с поправками от время от времени, а TPED означает Директиву по переносному оборудованию, работающему под давлением , Директива 2010/35/ЕС, 16 июня 2010 г., опубликованная Советом Европейского Союза.

    • (3) В соответствии с подразделом (4) баллон, указанный в подпункте (1)(d)(iv) или (v), должен пройти повторную квалификацию в течение

    • (4) баллон, который должен быть повторно квалифицирован 1 января 2018 г. или ранее, могут быть переквалифицированы в течение 12-месячного льготного периода, который начинается со дня вступления настоящего раздела в силу.

    • (5) При переквалификации баллон, указанный в подпункте (1)(d)(iv) или (v), должен пройти повторную квалификацию с повторным испытанием контрольным давлением и внутренней и внешний визуальный осмотр в соответствии с пунктом 24 CSA B339 предприятием, имеющим действующее свидетельство о регистрации, указанное в пункте 25.3 CSA B339; или

    • (b) подвергаться периодическим проверкам и испытаниям в соответствии с пунктом 19 CSA B341.

ЧАСТЬ 2 Классификация

Определение того, являются ли вещества опасными грузами

2.1 в настоящей части для включения хотя бы в один из 9 классов опасных грузов; или

  • (b) она не указана по наименованию в Приложении 1, но соответствует критериям настоящей Части для включения по крайней мере в один из 9 классов опасных грузов.

  • Ответственность за классификацию

    • 2.2  (1) Прежде чем разрешить перевозчику забрать опасные грузы для перевозки, грузоотправитель должен определить классификацию опасных грузов в соответствии с настоящей Частью.

    • (2) При ввозе опасных грузов в Канаду грузоотправитель должен убедиться, что они имеют правильную классификацию до их перевозки в Канаду.

    • (3) Грузоотправитель должен использовать следующие классификации:

    • (3.1) Для веществ, включенных в класс 6.2 «Инфекционные вещества», грузоотправитель может использовать классификацию, определенную Агентством общественного здравоохранения Канады или Канадским агентством по надзору за пищевыми продуктами.

    • (4) Грузоотправитель может использовать соответствующую классификацию в Технических инструкциях ИКАО, МКМПОГ или Рекомендациях ООН для перевозки опасных грузов в пределах Канады автомобильным, железнодорожным транспортным средством или судном во время внутреннего рейса, если они Правила или документ, из которого взята классификация, не запрещают их транспортировку.

    • (5) Если обнаружена ошибка в классификации или имеются разумные основания подозревать ошибку в классификации, грузоотправитель не должен позволять перевозчику забирать опасные грузы для перевозки до тех пор, пока классификация не будет проверена или исправлено.

    • (6) Перевозчик, который замечает ошибку в классификации или имеет разумные основания подозревать ошибку в классификации во время перевозки опасных грузов, должен уведомить грузоотправителя и должен прекратить перевозку опасных грузов до тех пор, пока грузоотправитель не проверит или не исправит классификация.Грузоотправитель должен немедленно проверить или исправить классификацию и обеспечить предоставление перевозчику проверенной или исправленной классификации.

    • СОР/2008-34, с. 28
    • СОР/2014-152, с. 11
    • СОР/2014-306, с. 17
    • СОР/2017-253, с. 52

    Доказательство классификации

    • 2.2.1  (1) Грузоотправитель, который позволяет перевозчику завладеть опасными грузами для перевозки или который ввозит опасные грузы в Канаду, должен в течение пятилетнего периода, который начинается с даты который указан в товаросопроводительном документе, предоставить министру доказательство классификации в разумные сроки, направленное министром.

    • (2) Для целей настоящего раздела доказательством классификации является

    • (3) Доказательство классификации должно включать следующую информацию: были засекречены;

    • (b) если применимо, техническое название опасного груза;

    • (c) классификация опасных грузов; и

    • (d) если применимо, метод классификации, используемый в соответствии с настоящей Частью или Главой 2 Рекомендаций ООН.

    Классификация веществ, перечисленных по наименованию в Приложении 1

    2.3  Если название опасных грузов указано в качестве отгрузочного наименования в столбце 2 Приложения 1, это название должно использоваться в качестве отгрузочного наименования. Это отгрузочное наименование и соответствующие данные для этого отгрузочного наименования в столбцах 1, 3 и 4 Приложения 1 должны использоваться в качестве классификации опасных грузов.

    Классификация веществ, включенных только в один класс и одну группу упаковки

    2.4  Если в соответствии с критериями и испытаниями, изложенными в настоящей Части, вещество отнесено только к одному классу и одной группе упаковки, это вещество является опасным грузом и отгрузочное наименование в колонке 2 Приложения 1 наиболее точно описывает опасный груз. и это наиболее соответствует классу, и группа упаковки, определенная критериями и испытаниями, должна быть выбрана в качестве отгрузочного наименования. Это отгрузочное наименование и соответствующие данные для этого отгрузочного наименования в столбцах 1, 3 и 4 Приложения 1 должны использоваться в качестве классификации опасных грузов.

    Классификация веществ, включенных более чем в один класс или группу упаковки

    2.5  Если в соответствии с критериями и испытаниями, изложенными в настоящей Части, вещество соответствует критериям включения более чем в один класс или группу упаковки, это вещество является опасным грузом, и его классификация определяется следующим образом:

    • (а) классы, в которые включены опасные грузы, ранжируются в порядке старшинства в соответствии с разделом 2.8 для определения основного класса и потенциального дочернего класса или классов;

    • (b) возможная группа упаковки — это группа с наименьшим римским числом;

    • (c) отгрузочное наименование в столбце 2 Приложения 1, которое наиболее точно описывает опасные грузы и для которого соответствующие данные в столбцах 1, 3 и 4 наиболее соответствуют основному классу, потенциальному вспомогательному классу или выбираются классы и потенциальная группа упаковки; и

    • (d) отгрузочное наименование и соответствующие данные в столбцах 1, 3 и 4 Приложения 1 используются в качестве классификации опасных грузов.

    Описательный текст после отгрузочного наименования

    2.5.1  При применении разделов 2.4 или 2.5 описательный текст, написанный строчными буквами после отгрузочного наименования, должен использоваться для определения отгрузочного наименования, которое наиболее точно описывает опасные грузы.

    Классификация смеси или раствора

    2.6  Смесь или раствор веществ, которые не являются опасными грузами, и одно вещество, которое является опасным грузом и которое указано по наименованию в Приложении 1, имеет классификацию, указанную для опасных грузов в этом Приложении, если смесь или раствор по-прежнему являются опасными грузами в соответствии с пунктом 2.1(а), и смесь или раствор не идентифицируются по отгрузочному наименованию в Приложении 1. Однако, если классификация опасных грузов не дает точного описания смеси или раствора, но смесь или раствор соответствует критериям настоящей Части для включения хотя бы в одном из 9 классов опасных грузов, то для определения его классификации необходимо использовать разделы 2.4 и 2.5.

    Загрязнители моря

    • 2.7  (1) Вещество является загрязнителем моря, если

      • (a) буква «P» (загрязнитель моря) указана в колонке 4 Списка 3 для данного вещества; или

      • (b) вещество соответствует критериям классификации в качестве загрязнителя морской среды в соответствии с разделом 2.9.3 или главе 2.10 МКМПОГ.

      • (c) [Отменено, SOR/2014-306, s. 18]

    • (2) [Отменено, SOR/2014-306, р. 18]

    • (3) [Отменено, SOR/2014-306, р. 18]

    Приоритет классов

    • 2.8  (1) Если опасные грузы соответствуют критериям включения более чем в один класс, но отвечают критериям включения только в один из следующих классов, этот класс является основным классом.Классы:

      • (a) Класс 1, Взрывчатые вещества, за исключением следующих опасных грузов, для которых Класс 1 является вспомогательным классом:

        • (i) UN3101, ОРГАНИЧЕСКИЙ ПЕРОКСИД ТИПА B, ЖИДКИЙ,

        • 6 (ii) UN3102, органический перекись типа B, твердый,

        • (iii) UN3111, Органический тип перекиси B, жидкость, контролируемая температурой,

        • (IV) UN3112, органический тип пероксида B, твердое вещество, контролируемое температуру,, контролируется температурой,,.

        • (v) UN3221, самореактивная жидкость типа B,

        • (vi) UN3222, самореактивная твердое вещество B,

        • (VII) UN3231, самореактивирующая жидкость B, контролируется температура. , и

        • (viii) UN3232, САМОРЕАКТИВНОЕ ТВЕРДОЕ ВЕЩЕСТВО ТИПА B, С РЕГУЛИРУЕМОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ;

      • (b) класс 2, газы, и внутри этого класса класс 2.3, Токсичные газы, имеет приоритет над классом 2.1, Горючие газы, а класс 2.1, Горючие газы, имеет приоритет над классом 2.2, Невоспламеняющиеся и нетоксичные газы;

      • (c) Класс 4.1, легковоспламеняющиеся твердые вещества, десенсибилизированные взрывчатые вещества, включенные в группу упаковывания I, или самореактивные вещества;

      • (d) класс 4.2, вещества, способные к самовозгоранию, пирофорные твердые вещества или жидкости, включенные в группу упаковывания I;

      • (e) класс 5.2, органические пероксиды;

      • (f) Класс 6.1, Токсичные вещества, включенные в группу упаковки I, из-за ингаляционной токсичности;

      • (ж) Класс 6.2, Инфекционные вещества; и

      • (h) Класс 7, Радиоактивные материалы.

    • (2) Несмотря на пункт (1)(f), класс 8 является основным классом, если вещество соответствует критериям включения в класс

      • (a) класс 8, коррозионные вещества;

      • (b) группа упаковки I из-за ингаляционной токсичности пыли или тумана; и

      • (c) группа упаковки III из-за пероральной или кожной токсичности.

    • (3) Грузоотправитель должен определить порядок приоритета среди классов, не перечисленных в подразделе (1), в соответствии со следующей таблицей, за исключением того, что класс 6.1 имеет приоритет, если вещество является пестицидом согласно Закона о пестицидах и относится к классу 6.1, группа упаковки III, и к классу 3, группа упаковки III.

      Таблица Приоритет классов — Класс и группа упаковки

      Класс девяносто одна тысяча семьсот восемьдесят-две +50196999699969996999969996999969999699996999969999699969969996999969996996999699996999699696999969996996тели + + + девяносто одна тысяча восемьсот восемьдесят-пять 4.1 + + + + + + 5,1 + девяносто одна тысяча восемьсот восемьдесят-пять 5.1 + + девяносто один тысяча восемьсот восемьдесят пять 6.1
      девяносто одна тысяча семьсот восемьдесят две девяносто одна тысяча семьсот восемьдесят две 4.2 4,3 5,1 5,1 5,1 6,1 6,1 6,1 6,1 8 8 8 8 8 8
      Группа упаковки Все Все I II III I I II III I I II II III III
      код D О Х Х L S L S L S
      3 I 3 3 3 3 3 3 3
      3 3 3 3 II 3 3 3 3 8 3 3
      3 III 6.1 6,1 6,1 3 8 8 3
      II 4,2 4,3 5,1 4,1 4,1 6,1 6.1 4,1 4,1 8 4,1 4,1
      4,1 6
      4.1 8
      4.1 8
      4,1
      4,1
      .1 4,1 6,1 6,1 6,1 4,1 8 8 4.1
      4.2 II + 4,3 5,1 4,2 4,2 6,1 6,1 4,2 4.2 8 8 4,2 4,2 4,2 4,2
      4.2 III 4.3 5,1 5,1 4,2 6,1 6,1 6,1 4,2 8 8 8 8 4,2 4,2
      4.3 Я 4,3 4,3 6,1 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4.3
      4.3 II 5,1 4,3 4,3 6,1 4,3 4,3 4,3 8 8 4,3 4,3 4,3 4.3
      4.3 III 5,1 5,1 4,3 6,1 6,1 6,1 4,3 8 8 8 8 4.3 4,3
      5,1 I 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1
      5.1 II 6,1 5,1 5,1 5,1 8 8 5,1 5,1 5.1 5,1
      III 6,1 6,1 6,1 5,1 8 8 8 8 5,1 5,1
      6.1 Я Д 8 6.1 6,1 6,1 6,1 6,1
      6.1 Я О 8 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1
      II я 8 6.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.