Как тронуться в горку на механике без ручника: Как правильно трогаться под горку на «механике»

Содержание

Надежная техника «Носок и пятка» быстро научит трогаться в горку без ручника

\

Труднее всего начинающим водителям даётся освоение упражнение «Горка». Оно требует от курсанта хорошей координации работы ног и рук, иначе автомобиль просто скатится с уклона. Даже после окончания автошколы некоторые автомобилисты испытывают проблемы с началом движения на подъёме, особенно если приходится это делать в пробке. Сегодня рассмотрим одну технику работы педалями, которая позволит трогаться в гору без использования ручника.

Как учат в автошколе

Стандартная техника обучению движения в гору выглядит так. Курсант должен остановиться на уклоне, зафиксировать автомобиль стояночным тормозом, выключить передачу и убрать ноги с педалей. Затем ученик выжимает педаль сцепления и включает первую передачу. Немного увеличивает обороты двигателя и начинает отпускать педаль сцепления. Как только задняя часть машины как бы присядет, необходимо опустить стояночный тормоз и увеличить обороты мотора. С одной стороны, в этом нет ничего сложного, но с другой стороны, у некоторых водителей эта техника почему-то вызывает большие трудности. Они говорят, что от такого количество действий можно сойти с ума.

Как тронуться, не тронувшись?

Альтернативным вариантом начать движение на уклоне будет техника «носок и пятка», которая позволяет тронуться без использования ручника. Однако и она тоже требует тренировки и практики. Итак, мы остановились на уклоне, правая нога держит педаль тормоза, а левая выжимает сцепление. Включаем первую передачу. Не убирая ноги с тормоза, немного отпускаем педаль сцепления. Затем самое главное — носок правой ноги должен остаться на тормозе, а вот пятку мы переносим на педаль газа и начинаем на неё давить. После чего одновременно отпускаем педали тормоза и сцепления, оставляя правую ногу на газу. Такая техника, после некоторой тренировки позволит без напряжения начинать движение даже на очень крутых уклонах.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DriveNN

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

  1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:
  • ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
  • устанавливается нейтралка;
  • при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
  • включаем первую передачу;
  • за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
  • возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
  • медленно отпускаем сцепление;
  • добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

  1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:
  • выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
  • отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
  • тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
  • нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

  • машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
  • при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
  • для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
  • активируем первую передачу;
  • медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
  • важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
  • убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
  • отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

  1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:
  • переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
  • заводим автомобиль;
  • выжимаем тормоз;
  • переключаемся в режим «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

  1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:
  • автомат стоит на «N» – нейтраль;
  • запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
  • выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
  • переводим АКПП в «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз;
  • добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как трогаться в горку на механике? Несколько нужных советов. Как правильно трогаться на механике. Полезные советы

При обучении в автошколе будущего водителя ознакомят с разнообразными приемами, маневрами и помогут приобрести все необходимые навыки. В том числе, вы сможете узнать, как трогаться в горку. Это один из наиболее сложных маневров – особенно, если ваше транспортное средство оснащено механической коробкой передач. Это обуславливает и то, что подъем в горке на механической коробке передач входит в экзамен на водительские права.

Чаще всего подъем в горку на автомобиле с механической коробкой передач пугает новичков за рулем – как заехать на крутой подъем и не откатиться? Опытные автомобилисты, у которых все действия доведены до автоматизма, лишь пожимают плечами: опыт и только опыт помогут вам осилить любой холм на своем пути. То ли дело автоматическая коробка, которая прощает начинающим водителям многие ошибки.Итак, от теории к практике. Как тронуться на подъем, управляя автомобилем с механикой? Существует всего несколько эффективных способов, о них ниже.

Алгоритм въезда в горку

Главное, что потребуется от водителя – это научиться умело играть педалями и соблюдать баланс между нажатием педали газа и сцепления. Если вы начинающий водитель, то перед покорением возвышенностей рекомендуется немного потренироваться на обычной ровной дороге следующим образом:

☛  заводите двигатель;
☛  плавно нажимаете педаль газа и держите обороты двигателя на уровне 1500-2500;
☛  затем также плавно отпускаете сцепление и медленно добавляете газа.

Во время этого нехитрого упражнения следите за тем, чтобы обороты двигателя не падали. Для этого ориентируйтесь по тахометру (матерые водители определяют количество оборот на слух). После того как вы научитесь уверенно трогаться на ровном покрытии, можно переходить непосредственно к движению по горкам. В чем смысл подобной тренировки? Благодаря ней, вы научитесь управлять оборотами двигателя, что в реальных условиях позволит вам тронуться на подъем без отката назад.

Как подняться в горку не используя ручник?

Тронуться в горку без ручника – задача чуть более сложная . Однако опытные водители при движении на подъем ручником не пользуются, а значит, ничего сверхъестественного здесь нет. Но все же делать так стоит только в том случае, если вы уже накопили хотя бы минимальный опыт движения на своем автомобиле, и знаете, чего от него можно ожидать. Здесь способ тренировки несколько отличается.

В первую очередь, вам необходимо найти какое-либо возвышение (холм, эстакада и так далее). Заезжаете на подъем, и останавливаете автомобиль, удерживаете его при помощи педали тормоза. Автомобиль при этом должен стоять на передаче. Теперь быстрым движением переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газ и раскрутите мотор примерно до 3000 оборотов. Вслед за этим плавно отпускайте педаль сцепления – и машина ползет в гору! Итак, не стоит бояться подъемов – нужно лишь научиться их правильно преодолевать.

Как трогаться с места?

Самым сложным моментом во время обучения управлению автомобилем является проблема плавного старта, а нередко — и старта вообще. Причем, это дается с большим трудом не только женщинам, но и мужчинам. Как трогаться с места? Для этого нужно разобраться с несколькими вещами, как то: педаль газа, тормоз, сцепление, которое надо выжимать, и к тому же, все это нужно делать одновременно. Такое даже запомнить поначалу сложно, а не то что начать делать автоматически, следуя определенному алгоритму. Но правила и рекомендации, приведенные в нашей статье, помогут вам в этом.

Как научиться трогаться с места

На первый взгляд это, конечно, нелегко, но, как показывает практика, вполне достижимо, и главное здесь — понимание смысла и принципов всех манипуляций, которые вы будете выполнять при старте. Важнее всего – почувствовать автомобиль, я бы даже сказал, прочувствовать его. Научиться слаженно действовать руками и ногами тоже важно, но именно ощущение единения с машиной поможет вам начинать свое движение плавно и безо всяких рывков. Для начала давайте усвоим элементарные принципы и познакомимся с системами, которые и отвечают за старт. Во-первых, это трансмиссия. Если просто, трансмиссия – это набор определенных механизмов, которые, приходят в движение осуществляют передачу крутящего момента от мотора к колесам машины. Также трансмиссия связана напрямую и с возможностью смены направления движения, а также и скорости. Чаще всего, когда говорят «коробка передач» имеют в виду именно трансмиссию.

Типы трансмиссии

Трансмиссия разделяется на АКПП и МКПП. АКПП — это автоматическая коробка переключения передач, МКПП — соответственно, механическая. В АКПП главную роль выполняет гидротрансформатор, а в МКПП- сцепление. Различие в том, что гидротрансформатор работает сам по себе без какого-либо воздействия со стороны водителя. Переключение передач изменяет передаточное отношение, влияющее на скорость машины. Это происходит благодаря блоку шестеренок в МКПП или планетарному ряду в АКПП. Само переключение передач при АКПП осуществляется с помощью фрикционов и тормозной ленты и фрикционов. Ну, а классическая МКПП — это два зазубренных колесика и разница между ними, соответствующая уровню передачи. Уровень этот либо повышенный, либо пониженный, либо нейтральный. Ну, а управление передачами при АКПП осуществляется электронной системой. При МКПП руководство процессом зависит непосредственно от вас. Впрочем, если вы научитесь плавно трогаться с места на механике, проблем с автоматом у вас не возникнет. И первым делом мы объясним принцип плавно старта именно на МКПП.

Как плавно трогаться с места на механике

Ну что ж, вот и настало время сесть на водительское место и пробовать тронуться с места. Для начала, убедитесь, что у вас достаточно простора для старта и что у вашего авто механическая трансмиссия, так как начинать обучение мы будем именно на ней. Исходное положение для старта — нейтральная передача, а также затянутый ручной тормоз. Ну а теперь по пунктам.

  1. Поворните ключ зажигания и запустите двигатель.
  2. Поставьте правую ногу на педаль тормоза, а левой начните выжимать сцепление.
  3. Переключитесь на 1-ю скорость, теперь отпустите ручной тормоз — «ручник» и переключитесь от размышлений и вычислений на язык ощущений, ибо далее будут важны именно они, а аналитика нам тут совершенно не поможет и даже наоборот — будет мешать сосредоточиться и нормально выполнить старт.
  4. Начните очень медленно и постепенно отпускать педаль сцепления. Здесь главная цель: уловить, осознать, почувствовать, ощутить момент срабатывания или, как еще говорят, схватывания сцепления. Этот процесс визуально можно проконтролировать по тахометру на приборной панели, стрелка прибора в этот момент вздрогнет.
  5. Итак, уловив этот момент, перенесите ногу с одной педали на другую, то есть с тормоза на газ и плавно добавляйте обороты, а сцепление держите на моменте схватывания. Плавно прибавляйте газ до того момента, как автомобиль начнет легкое движение, а затем постепенно отпускайте сцепление. В этот момент можно даже добавить газу.

Если все сделано правильно, то вы получите истинное удовольствие и радость от того, что, наконец, удалось совершить хороший старт. Если же где-то вы допустили ошибку, то вы обязательно почувствуете что-нибудь, например, рывок при отпущенном резко сцеплении, или рев двигателя, если рано и сильно надавили на педаль газа. Кроме того, автомобиль может и просто заглохнуть, если вы отпустили сцепление при малых оборотах двигателя, к чему приводит слишком слабое давление на педаль газа. Главное — хорошенько запомните порядок движений, ведь этот способ является классикой трогания автомобиля с места и практически все специалисты советуют делать именно так. Ну, а теперь перейдем к тому, как правильно трогаться с места на автомате.

Старт с АКПП

В автоматической коробке переключения передач мы видим совсем другое. Для начала обозначения основных положений рычага селектора:

  • P означает режим парковки;
  • R — это режим заднего хода;
  • N — это нейтральное положение рычага;
  • D означает режим движения.

Ну, а теперь, как говорится, встаньте в исходное положение, а точнее, сядьте. Правая нога должна располагаться на педали тормоза, а стояночный тормоз должен быть включен — так же как и на МКПП. Теперь переведите рычаг селектора из положения Р либо R, в положение D, выключите стояночный тормоз и отпустите педаль тормоза. Вот и все — вы поедете. Ну, а что вы хотите — это же автомат. Лень — двигатель сами знаете чего, и в автомобилях тоже все подчинено удобству. Но знаете — ни одна, даже самая умная АКПП не сможет сравниться с самой примитивной механикой в искусстве выбора передачи в конкретный момент — например, при движении в гору или под гору. В городских условиях — может быть, но только не за городом, где управление с помощью МКПП будет осуществляться гораздо точнее — при наличии опыта, разумеется. И еще один совет перед тем, как трогаться с места. Совет очень простой: прежде, чем тронуться, вспомните — а научились ли вы останавливать автомобиль! Если в чем-то не уверены, либо что-то у вас не получается, лучше всего безопасно остановите автомобиль и проанализируйте ситуацию.

Способ проверки старта

Многим наверняка захочется проверить, насколько плавно они выжимают педали газа и сцепления. Да и вообще это очень полезно для начинающих. В качестве примера можно порекомендовать использовать пластиковый стаканчик, наполненный водой. Судить, насколько у вас получается плавно выжимать педали, можно по тому уровню воды, который останется в стаканчике после ваших упражнений. Ну, и конечно, вам поможет видео вверху статьи, как трогаться с места.

Каждая поездка на автомобиле начинается с трогания с места. Более того, при поездке по городу не один раз приходится останавливаться и начинать движение. Как правильно трогаться на механике, вопрос не праздный и именно поэтому учебные автомобили снабжены дублирующими педалями сцепления и тормоза. Кроме того, на учебных автомобилях намеренно повышают холостые обороты, для облегчения начала движения с места.

Однако после такого обучения многие, пересевшие в свои машины обнаруживают, что так и не научились трогаться с места. Резко отпустили педаль сцепления, или не додали газа и двигатель заглох, или автомобиль тронулся с места с лихорадочными содроганиями и рывками.

Освоить начала движения на механике помогут не сложные упражнения. Прежде всего, надо уловить момент включения сцепления, который наступает на середине хода педали, и прочувствовать реакцию двигателя.

Для этого достаточно, при включенной первой передаче и удерживая автомобиль тормозом, медленно отпускать педаль сцепления и прислушиваться к двигателю. В начальный момент включения сцепления, диск, передающий вращательное движение с маховика на первичный вал коробки передач, начинает «буксовать». При этом падают обороты холостого хода. Второе упражнение это освоение движения ступней ног, на педалях сцепления и акселератора, в противофазе.

В зависимости от дорожных условий начинать движение приходится на ровной дороге, на подъеме в горку и на спуске под горку. В каждой из этих ситуаций есть свои нюансы трогания автомобиля с места.

Как правильно трогаться на механике при начале движения на ровной дороге? Хоть дорога и ровная, не лишним будет зафиксировать автомобиль рабочим тормозом. Выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Плавно включать сцепление, прислушиваться к оборотам двигателя, перенести правую ногу с тормоза на педаль акселератора для добавления газа, и поехали.

Начало движения на подъеме чуть затруднительнее и процесс усложняется еще и тем, что педалей три, а ног-то, всего две. Ситуация реальная, если даже никогда добровольно не останавливаться в горку. Вот «догнали пробку» на подъеме и вынужденно остановились. При этом еще и попутные участники движения подпирают сзади. Малейшая ошибка при начале движения с места может привести к откату назад и хоть и к мелкому, но все, же к ДТП.

Что бы избежать не приятных приключений, прежде всего, надо поставить автомобиль на ручной тормоз. Для начала движения выжать педаль сцепления, включить первую передачу и плавно отпуская педаль сцепления прислушиваться к оборотам двигателя. При их понижении добавить газу и правой рукой опустить рычаг ручного тормоза. Это, конечно, классика.

Как правильно трогаться на механике, если нет ручника, или просто не хочется его дергать? Опытные водители, при кратковременной остановке на подъеме, часто пренебрегают ручником и удерживают автомобиль рабочим тормозом. После включения передачи быстро переводят ногу с педали тормоза на педаль акселератора и чуть с большим газом, начинают движение.

Есть еще один, хоть и «варварский» прием, но имеющий «право на жизнь». При движении в горку на первой передаче и вынужденной кратковременной остановке автомобиль удерживается частичным выключением сцепления. При этом сцепление маховика с диском достаточное лишь для удержания автомобиля на подъеме. Но, не достаточно для передачи вращательного движения в коробку передач. Прием «варварский», потому, что повышает износ диска сцепления.

Как правильно трогаться на механике под горку? Конечно, можно так же как на ровной дороге или на подъеме. Но, началу движения на спуске помогает уклон дороги и «грех» не воспользоваться этим фактором. Так что, отпустив тормоз, дождаться разгона накатом до 20-30 км/ч и смело включить сразу вторую, а то и третью передачу.

Да, немаловажно при всех трех ситуациях завести двигатель и прогреть его!

В зарубежных странах преобладают легковые машины с автоматической коробкой и там навыки вождения автомобилей на МКП практически утеряны. Но в России желающих научиться водить машину на механической коробке передач по-прежнему много, потому авто на механике:

  • имеют меньшую стоимость;
  • более мощные по сравнению с машинами, у которых автоматическая коробка передач.

К тому же многие водители предпочитают ездить на механике, потому что эта коробка передач позволяет лучше чувствовать автомобиль и быстрее реагировать на разные ситуации на дороге. Также водитель сам может регулировать расход топлива. Ну и еще один немаловажный повод научиться ездить на механике – только от вождения машины на МКП можно почувствовать настоящий драйв.
При поломке ремонт МКП обойдется дешевле, чем ремонт автоматики.

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

  1. «Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа.
  2. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный.
  3. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам.
  4. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге.
  5. Задняя — необходима для разворотов и парковки. Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Как научиться ездить на механике с нуля. С чего начать обучение

Для того, чтобы хорошо водить машину с МКП, расположение скоростей надо помнить с закрытыми глазами. На дороге вам будет некогда подсматривать на рычаг переключения скоростей. Самоучитель вождения автомобиля даст вам хорошие подсказки, но без практических занятий закрепить навыки будет трудно. Также мы подскажем, с чего начать практические занятия.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Не переживайте, если первое время вам придется мысленно представлять коробку передач, чтобы не глядя переключить рычаг. Через пару месяцев навыки закрепятся, и вы сможете это делать автоматически.

Водить машину для начинающих – немного трудно, поэтому выдерживайте дистанцию на дороге и не превышайте 60 км/ч.

Еще один вопрос, который интересует тех, кто хочет научиться ездить на машине с МКП: «Когда переключать одну передачу на другую?»

Чтобы точно знать, когда поставить рычаг на более низкую скорость, или на более высокую, нужно прислушиваться к оборотам двигателя. Когда вы слышите частые обороты, то переключайте на высокую скорость. Если обороты пониженные и при надавливании на газ машина не разгоняется, нужно поставить рычаг на меньшую передачу.

Если на панели приборов у вас есть тахометр, то можно ориентироваться на его показатели. Переключать передачу на повышение можно, когда обороты двигателя станут 3000 за минуту.

При повышении скорости на 20 км/ч нужно задействовать новую передачу. Но это правило подходит не для всех автомобилей. Если у машины мощный мотор, то повышение передачи может происходить при увеличении скорости на 30 км/ч.

Правильно ездить на механике поначалу немного трудно, но потом вы сможете это делать легко и свободно. Надеемся, наши уроки вождения на механике вам обязательно пригодятся. Кроме этого не забывайте учить правила дорожного движения.

Уроки вождения для начинающих на механике

Урок 1. Начало вождения — как правильно трогаться с места на авто с МКП

Пошаговая инструкция как начать движение на механике выглядит так:

  1. До поворота ключа, вдавите педаль сцепления до упора и переведите рычаг скоростей МКП на «нейтралку». Только не запускайте двигатель с включенной скоростью, чтобы машина не начала двигаться неожиданно и не случилось аварии.
  2. Поверните ключ и подержите пару минут сцепление нажатым. Это нужно сделать, чтобы силовой агрегат прогрелся.
  3. При выжатом сцеплении поставьте переключатель на первую передачу. Плавно отпускайте педаль сцепления, пока не услышите, что обороты двигателя начали снижаться. С этого момента также плавно жмите педаль газа, чтобы машина пришла в движение. Начало движения автомобиля с механической коробкой передач может произойти рывком, если отпустить сцепление слишком быстро. Если не нажать вовремя педаль газа, то двигатель заглохнет.
  4. Если вы все сделали правильно, то машина двинулась с места. Когда автомобиль разгонится до 15 км/ч, выжмите сцепление и переключитесь на вторую передачу.

Важно: Чтобы при включении передач не было слышно скрежета и хруста, означающего, что идет трение шестерен, обязательно до упора выжимайте сцепление. Начало вождения всегда начинается с выжатого сцепления.

Урок 2. Теория вождения — как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач

В разделе «Езда на механике для чайников» можно встретить такой совет: если ситуация требует неотложной остановки, можно правой ногой нажать педаль тормоза, затем когда скорость будет снижаться до 10 км/ ч, и машина начнет трястись, нужно выжать педаль сцепления и переключиться на «нейтралку». Самоучитель по вождению для начинающих утверждает, что когда навыки вождения достигнут автоматизма, вы будете нажимать тормоз при выжатом сцеплении и нейтральной скорости.

Существует еще один способ торможения для механической коробки передач, который водители называют термином «дауншифт». Этот способ позволяет остановить автомобиль плавно.

Для этого нужно сделать такие манипуляции:

  1. Начинайте понижение скорости, когда автомобиль проезжает 70 км/ч.
  2. Выжмите сцепление и переключите рычаг скоростей на третью передачу.
  3. Когда скорость снизится на 20 км/ч, выжмите сцепление и переключитесь на 2 передачу.
  4. На второй скорости останавливайтесь с помощью плавного нажатия тормоза, выжав сцепление. Первую передачу, как понижающую, не включайте.

    Посетив автодром, вы сможете попробовать оба способа на практике.

Урок 3. На каких оборотах правильно переключать передачи при езде – подробная инструкция

Каждая передача рассчитана на определенную скорость движения, задаваемую оборотами двигателя.

Примерные границы скоростей для каждой передачи представлены в таблице

Передача Минимальная скорость, км/ч Максимальная, км/ч
Первая 0 40
Вторая 10 60
Третья 30 90
Четвертая 50 мах

Чтобы разогнать машину до определенной скорости нужно переключать передачи на механике по нарастающей.

Рассмотрим пошагово, как разогнать автомобиль до 60 км/ч. подразумевается, что машина наберет это значение на четвертой передаче.

  1. Начните движение на 1 передаче и разгонитесь до 20 км/ч.
  2. Переключите рычаг на 2 передачу и разгонитесь до 40 км/ч.
  3. Переключитесь на третью, и наберите 60 км/ч.
  4. Переключитесь на 4 передачу.

Так вы обеспечите в каждом режиме правильную работу двигателя. Его обороты на каждом этапе будут приблизительно в одном диапазоне. Если водить машину правильно, то можно сэкономить топливо.

Урок 4. Правила парковки на авто с МКПП. Краткая инструкция

  1. Заглушите мотор.
  2. Нажмите до упора сцепление и поставьте рычаг на первую передачу. Так вы обезопасите свой автомобиль от скатывания. Только не забывайте потом, поставить рычаг на «нейтралку» до включения двигателя.
  3. Включите стояночный тормоз (ручник).

Быстро научиться водить машину на механике получится, если отрабатывать навыки вождения ежедневно.

Урок 5. Правила пользования ручником в ситуации с подъемом на возвышенность на автодроме

На крутом подъеме дороги новичкам сложно удерживать автомобиль от скатывания назад вначале движения. В этой ситуации действовать надо так:

  1. Включите ручник и поставьте рычаг МКП на «нейтралку».
  2. Нажмите сцепление, включите первую передачу и положите ладонь на рычаг ручника.
  3. Плавно отпускайте сцепление и когда обороты двигателя начнут снижаться, снимите авто с ручника и нажмите на газ.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если отпустить ручник раньше положенного времени, то машина покатится назад. В этой ситуации, не забывайте плавно отпускать сцепление и добавлять газ. Машина сначала остановится и начнет движение вперед.

В тот момент, когда машина трогается на светофоре — это безусловно самый страшный момент для начинающего водителя. У многих начинающих водителей сразу и не получится тронутся без рывков, ну или заглохнуть пару тройку раз при старте. Чтобы научится правильно трогаться на машине с механической коробкой передач, нужно просто уяснить несколько простых правил и некоторое время потренироваться.


Учимся правильно трогаться на МКПП.

Проблема начинающих водителей заключается в том, что инструкторы в автошколах учат стартовать только на сцеплении, без педали газа. На самом же деле этот способ становится бесполезной в больших городах, при большом потоке машин.

Предположим, что машина стоит на ручном тормозе, при работающем двигателе, рычаг коробки переключения передач находится в нейтральном положении, впрочем каждый раз, перед тем, как завести двигатель автомобиля, нужно проверить положение рычага коробки передач. Иначе при повороте ключа зажигания можно въехать в препятствие, которое находится перед автомобилем, будь то машина, дерево, столб или забор. После того, как двигатель прогрет можно начинать движение. Для этого нужно левой ногой выжать педаль сцепления до упора, правой рукой включить первую передачу и снять машину с ручного тормоза,после чего нужно начать плавно и без рывков отпускать педаль сцепления до «момента схватывания» сцепления в этот момент нужно «добавить газу» нажав на педаль газа до оборотов 1500-2000 об/мин в таком положении нужно держать педаль несколько секунд и только лишь после этого нужно продолжать отпускать педаль.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, потому что, не всегда можно определить работу двигателя на слух. даже при легком нажатии на педаль газа автомобиль тронется. 2-3 метра нужно проехать на «полусцеплении» то есть не отпуская полностью педаль сцепления. После этого надо полностью отпустить педаль сцепления, и нажать на педаль газа для переключения на вторую передачу.

Трогаемся в горку c ручником

На ровной дороге можно долго практиковаться и безопасно отрабатывать момент старта. А вот при старте в горку нужно быть предельно осторожным, так как присутствует риск отката автомобиля назад. Начинающие водители удерживают машину на склоне при помощи нажатой педали тормоза. А когда загорается зеленый свет световора и нужно трогаться, начинающие водители нервничают, надеяться, что успеют и переставляют ногу с педали тормоза на педаль газа, в следствии чего машина глохнет и откатывается назад. При остоновке на склоне, нужно затянуть ручной тормоз. Трогаться нужно так же, как и на ровной дороге а отпустить ручной тормоз в момент «полусцепления» понять что нужно отпустить ручник не сложно, машина начнет двигаться вперед и зад машины слегка «присядет».

После нескольких тренировок и полученного практического опыта, вы поймете и будете чувствовать тот самый момент — «полусцепления» . именно в этот момент и нужно снимать машину с ручного тормоза, когда педаль газа частично нажата, а педаль сцепления частично отпущена, и лишь проехав несколько метров можно полностью отпускать педаль сцепления.

Конечно же при трогании в горку ручной тормоз это не главное. Но если подъем крутой, то даже самые опытные водители используют ручной тормоз. Ну а если уклон небольшой, то можно воспользоваться другим способом, » подлавливанием» машины сцеплением. Суть этого способа в том,чтобы держать машину на тормозе, и отпускать педаль сцепления до момента «схватывания», затем быстро убрать ногу с педали тормоза и добавить газу, чтобы машина не заглохла. Нельзя при трогании сильно «газовать» поднимать обороты двигателя свыше 2500 об/мин, дабы не сжечь сцепление.

Вконтакте

Как правильно трогаться на горке

Троганье в горку с МКПП: теория и практика

Опции темы
Поиск по теме

Троганье в горку с МКПП: теория и практика

Всем привет! Чтобы отпали некоторые вопросы, начну с того, что сам недавно вышел с автошколы, 14 числа этого месяца только получил права 🙂 Обучался на МКПП, все экзамены сдал с 1 раза. В автошколе трогаться в горочку учат с использованием стояночного тормоза (ручника), все знают, как это выглядит:
заезжаем на горку, останавливаем машину, ставим на стояночный тормоз, отпускаем педаль тормоза — машина не катится, включаем 1 передачу, даем оборотов (я полторы тысячи давал на учебной Toyota Corolla, кузов AE100, двигатель 1.3 литра), параллельно с нажатием газа отпускаем сцепление, когда обороты на тахометре падают, начинается вибрация в салоне, снимаем с ручника, и, в зависимости от ситуации (насколько сильно отпустил сцепление) сразу едем/стоим на месте (держа машину сцеплением) и припустив его едем.

Недавно друг купил жигули 3 модели, 77 года, двигатель 1.5 литра. поехали кататься с ним. Пропущу рассказ про ощущения после пересадки с учебной короллы в русский автомобиль, скажу, что друг мой получил права на год раньше меня, и у него есть опыт езды и на автомобилях с МКПП и с АКПП, но с АКПП больше. Встали вчера в городе в подъем, достаточно крутой (Хабаровск на 3 сопках стоит 🙂 ), тот видимо хотел удержать машину сцеплением, но заглох. Потом заглох второй раз. На третий раз он дал бедным жигулям около 6 тысяч оборотов, за счет этого, видимо, и выехали. Ручник он не использовал. Мне по городу ездить не дает — боится, ведь я не вписан в страховку.

так вот, после вчерашних покатушек, у меня возникли вопросы, как правильно все таки трогаться в подъем без ручника.
Как я понимаю, на совсем небольшом уклоне можно даже не париться, если сзади нет автомобилей, просто отпускам тормоз, вальяжно отпускаем сцепление и давим на газ.. машина откатится, но проблем никому не создаст. Можно отпустить сцепление до момента, когда упадут обороты и начнется вибрация (главное не отпустить слишком, а то заглохнет), отпустить педаль тормоза и автомобиль будет стоять на сцеплении без отката, потом просто добавить газу и приспустить сцепление еще чуток и ехать.
На крутом уклоне, фокус со сцеплением не пройдет: когда начнешь отпускать сцепление, авто заглохнет, т.к. не хватает оборотов. Вот меня интересует, как правильно поступать здесь, если не хочешь пользоваться ручником.
Я нашел 2 способа для себя (пока теоретические, пробовать буду пытаться позже):
1) держим авто тормозом, отпускаем сцепление до появления легких вибраций (если позволяет двигатель), либо припускаем до того момента, где начинает брать, перекидываем ногу с тормоза на газ, и одновременно отпускаем сцепление и держим, когда начнет цеплять. Машина чуток откатится, но несущественно. Здесь для меня сложность в том, чтобы поймать сцепление на моменте сцепа, когда я отпустил тормоз и нажал на газ, ведь я могу отпустить его, пропустив момент сцепа, тогда двигатель заглохнет (если я конечно не дам 6 тысяч оборотов, как мой друг вчера), либо буду плавно отпускать сцепление, и машина будет спокойно катиться назад. конечно, когда я поймаю момент, машина встанет, и поедет наверх, но если сзади авто ? поэтому этот вариант для себя считаю пока что сложным. Хотя, нужно просто попробовать, может и ничего сложного нет. Только не на трассе 🙂
2) держим авто тормозом, отпускаем сцепление до появления вибраций и когда начнут падать обороты, отпускаем педаль тормоза, перекидываем ногу на газ, даем обороты, сцеплением ловим момент равновесия, стоим. Припускаем сцепление, едем. этот вариант кажется еще сложнее, т.к. поймать идеально момент равновесия не так то просто. если припустил сцепление чуть больше чем надо, авто поедет, если не припустил до момента сцепа, авто покатится. Да и держать машину в таком состоянии можно только если стоишь первым в своей полосе, например. перед светофором, когда тебе придется лишь припустить сцепление и поехать. А если пробка в подъеме? постоянно ловить момент равновесия, чтобы проехать метр и опять встать и делать все заново, тоже не вариант.
Вот и хочу спросить, кто как делает горку на МКПП? Может еще есть способы?
И еще вопрос, как определить на глаз крутизну горки, когда можно авто держать сцеплением, не добавляя оборотов а когда нет, т.е. просто припустив сцепление, отпустив тормоз — машина не катится?

Как трогаться в горку

Больная тема для большинства новичков. Лично для меня, пока я ходил в автошколу, это оказалась единственная проблема. Всё делал правильно, легко получалось, но тронутся в горку оказалось просто сумасшествие.

На самом деле это очень просто, а у меня возникли трудности из-за тупорылого инструктора, который пи**ел и хотел по лицу денег. Я вас уверяю, это не тяжелее чем просто поехать по ровной дороге. Объясню на двух примерах: 1 – с ручником, 2 – без ручника.

С ручником

Для учений лучше всего поехать куда то, где Вы никого не заденете, и чтоб там была возвышенность, горка, холм, эстакада.

  1. Встаньте под горку и затяните ручник.
  2. Подготовьтесь к движению (плавно подведите сцепление).
  3. Совсем немного добавьте газа, и сразу же опустите ручник. Вы должны почувствовать автомобиль.

Это не сложно. Достаточно совсем немного практики, буквально 5-6 раз подряд и дело в шляпе.

Наглядное видео от инструктора:

Без ручника

Хоть все говорят, что с ручником тронуться в гору легче, в моем случае на оборот. По сути, выполняются все те же действия, просто ручник служит для предохранения. Чтоб тронутся без ручника в горку, выполните следующие действия:

  1. Встаньте под горку и держите педаль тормоза.
  2. Выжмите сцепление и включите первую передачу (не убирая ногу с тормозов).
  3. Постепенно опускайте педаль сцепления при этом держав тормоз. Вы должны почувствовать, как автомобиль будет готов (он может немного сдвинуться с места, начать вибрировать, упадут обороты), но смотрите чтоб не заглох. Когда авто будет готово к движению, ногу с тормоза можно убирать, при этом держите сцепление и немного нажмите на газ.

Видео от инструктора по вождению:

Вот и все, проще не бывает. Теория всегда кажется тяжелее чем есть сама практика. Практикуйтесь и у вас все обязательно получится.

Как правильно трогаться с места на механике

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.
  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как трогаться в горку без отката на механике? | Онлайн-Автошкола Романа Унуковск

Иногда случаются ситуации, когда стоящая впереди машина на пригорке, чуть ли не наезжает на вас. По сути, это ваша вина, так как необходимо держать дистанцию, но это не так-то просто, когда впереди и сзади вас огромный поток машин.

Вспомним времена, когда вы учились в автошколе. Помните упражнение «заезд на эстакаду», смысл которого в умении использовать ручной тормоз. Оно было сложным, не так ли? Несмотря на сложность, этот способ достаточно надежный, так как позволяет автомобилю не откатываться назад.

Если все же вы получили права, то значит, вы смогли его преодолеть. Вы смогли научиться заезжать на бугорки без рывков и не на предельном кол-ве оборотов, а это значит — избежали сгорания сцепления.
Если водитель хочет заезжать в гору без проблем, ему нужно понимать, как двигается автомобиль с механической коробкой передач и довести до совершенства «заезд на эстакаду» ещё до сдачи экзамена в автошколе.

Попробуем объяснить принцип работы сцепления.

Чтобы без труда взбираться на горку, нужно понимать устройство механизма КПП.
Человеку, водящему автомобиль с АКПП, об этом переживать не нужно, просто потому, что на автомате нет сцепления, там есть гидротрансформатор. В общем, все устроено гораздо проще, и проблем с заездом на горку не возникает.

А что же с механикой? Тут сложнее. При нажатии на педаль сцепления, КПП и двигатель разъединяются. Когда же водитель, включив скорость, начинает постепенно убирать ногу с педали сцепления, двигатель сообщает крутящий момент в зависимости от привода к передним, задним или всем четырём колесам, автомобиль начинает ехать.

Нужно очень долго практиковаться, чтобы перестать ездить рыками. Как ездить плавно? Не торопитесь с горками. Попробуйте сначала научиться стартовать на ровной дороге.
Что для этого нужно?

1. Для начала настройте водительское кресло, а проще говоря – достигните в нем максимального комфорта.
2. Заведите мотор.
3. Правую ногу поставьте на педаль тормоза, а левой ногой выжмите сцепление.
4. Переведите рычаг механической КПП на первую позицию.
5. Снимите автомобиль с ручного тормоза.

6. Не торопясь ослабляйте давление на педаль сцепления до момента схватывания. Если у вас не получается просто ощутить это по факту, то взгляните на тахометр. Если он пошевелится, то это означает, что схватывание случилось.

7. Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

8. Не спеша поднимайте обороты, добавляя газ до начала движения транспортного средства. Теперь можно убрать ногу с педали сцепления и стартовать.

Если у вас все получилось правильно, автомобиль будет ехать очень плавно.

Когда у вас все получилось на ровной поверхности, можно уже тренироваться на холмах.

Допустим, вы уже находитесь под углом к земле, поднимаете ручник и переключаете рычаг передач в нейтральное положение. Что дальше?

1. Вы включаете 1 передачу и выжимаете сцепление
2. Слегка наступаете на педаль газа так, чтобы уровень оборотов поднялся до 2400-3100 в мин.
3. Плавно отпустите сцепление и сократите обороты до 1550-1800 в минуту. Помните, что нужно делать это, не торопясь, именно медленно, чтобы не было рывков, ведь это может привести к заглушке мотора.
4. Отпустите ручник, прибавьте газ и до конца отпустите сцепление.

Отлично, если у вас получилось заехать на горку без отката назад.
Этот способ порой требует длительно время, так что перед тем, как ездить в городе, вам стоит попрактиковаться в безлюдной местности. Тогда на дороге не возникнет проблем, и агрессивные водители не будут вам сигналить, потому что вы тормозите процесс дорожного движения.
Тренируйтесь, и все у вас получится.

Удачи!

Дорогой читатель, спасибо за то, что дочитал эту статью до конца! Если она понравилась тебе, то поставь палец вверх и подпишись на канал! А также читай по теме «Ни за что не делайте это при ДТП» и «Какие правила чаще всего нарушают?»

Группа в VK — https://vk.com/unukovsky_school

Мой канал на YouTube — https://www.youtube.com/channel/UCLeTXroFxidSQa8NBsz1pLg?view_as=subscriber

Как научится трогаться быстро на машине. Удачный старт автомобиля, или как правильно трогаться с места на автомобиле

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

  • Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
  • Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

    Если еще нет умения слушать двигатель и по звуку определять нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся по числу оборотов (прибор, кстати, называется тахометр).

  • Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
  • Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

  • Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
  • Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
  • Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
  • Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления . Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
  • Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Шаг 1 : Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2 : Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3 : Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4 : Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5 : Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6 : Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1 : Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2 : Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3 : Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

  • все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
  • нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1 : Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены — уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя — тормоза, а правая — газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 — запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 — «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Научиться виртуально управлять автомобилем не так уж и легко, а в случаи с транспортным средством с механической коробкой передач тем более. Но даже не смотря на это определенными теоретическими знаниями должен обладать каждый водитель, так как теория и практика вождения между собой тесно связаны.

Как научиться трогаться на механике?

  1. Итак, автомобиль на стоянке должен стоять на ручном тормозе. Ведь не зря же его вторым названием является «стояночный тормоз». Садимся в водительское кресло, расслабляемся и проверяем движение ног и рук. Проверяем рычаг переключения. Перед запуском двигателя он должен находиться в нейтральном положении.
  2. Далее осмотритесь вокруг, чтобы по близости не было людей, или каких либо других препятствий. В замок зажигания вставляем ключ, нажимаем сцепление и запускаем двигатель. Вторая нога в это время находиться на педали газа. Даем двигателю некоторое время, чтобы он прогрелся и вошел в рабочий режим.
  3. Еще раз осматриваемся по сторонам, при нажатом сцеплении включаем первую передачу и снимаемся с ручника, после чего плавно опускаем педаль сцепления и одновременно с этим постепенно нажимаем на педаль газа. Но при этом будьте готовы и к тому, что в любой момент может быть вам придется нажать на педаль тормоза.
  4. Добившись устойчивой работы двигателя и уверенного движения, выжимаем педаль сцепления до конца и переключаемся на вторую передачу.
Смотрите также:

Первая сложность, с которой сталкиваются начинающие автолюбители, это плавное трогание автомобиля с места. Чуть-чуть не так нажал на педаль, и все — машина заглохнет или будет ехать рывками. Но все это не беда, ведь каждый опытный автолюбитель в свое время точно так же учился управлять автомобилем. И сегодня мы подробно вникнем в этот вопрос и узнаем,

Что необходимо делать?

У вас в распоряжении три педали и ручка КПП. На автомобилях с «автоматом» только две: газ и тормоз — и учиться там, честно говоря, нечему. В случае с АКПП все за вас делает электроника, поэтому вопрос «как завести машину и поехать» там не стоит так остро. Куда сложнее освоить мастерство вождения при механической коробке. Поэтому рассматривать мы будем именно ее. Итак, как правильно трогаться с места на машине? Сначала перед поворотом ключа зажигания необходимо оценить обстановку: если автомобиль стоит на уклоне, при этом включена первая передача, есть риск, что при неправильных действиях он поедет или покатится с горки. Чтобы не случилось ни того, ни другого, нажимаем на тормоз и выжимаем педаль сцепления.

Когда машина завелась, нажимаем снова на крайнюю левую педаль (при этом, если автомобиль стоит на уклоне, тормоз не отпускаем) и переводим рычаг КПП в нужное положение. Не рекомендуется делать старт на второй или того хуже третьей передаче. Во-первых, это большая нагрузка на двигатель и а во-вторых, машина просто не поедет либо сразу заглохнет.

Плавно отпускаем педаль сцепления и с таким же усилием жмем на газ до тех пор, пока стрелка тахометра не поднимется на зеленую шкалу. Итак, вы почувствовали, что автомобиль стал потихоньку двигаться. Чтобы далее он не заглох, продолжайте варьировать две педали с таким же усилием. При этом газ жмите чуть увереннее, но не в пол, чтобы машина не врезалась в ближайшую преграду. Когда сцепление полностью отпущено, продолжаем ход до тех пор, пока не потребуют переключения на повышенную передачу. Не бойтесь давить на педаль газа из-за того, что автомобиль сейчас «полетит». Потихоньку жмите на нее, и все будет нормально. С опытом у вас выработается эта сноровка.

Переключаем передачи

Вопрос «как правильно трогаться с места на машине» мы уже рассмотрели, теперь перейдем к тому, как правильно В принципе, здесь нет ничего сложного, да и алгоритм действия очень похож. Перед тем как поехать на машине на второй передаче, помните, что для начала нужно дождаться, пока двигатель наберет необходимые обороты. Когда стрелка тахометра выходит из зеленой шкалы, начинаем переходить к переключению. Сначала выжимаем сцепление, переводим на одну секунду рычаг КПП в нейтральное положение, после чего по схеме включаем вторую. Второе действие необходимо для того, чтобы снизить нагрузки на шестеренки трансмиссии при переключении скоростей. Теперь, как и в первом случае, отпускаем сцепление и жмем на газ. Так же делайте и при переключении последующих скоростей.

Заключение

Итак, мы выяснили основные нюансы при запуске автомобиля и переключении скоростей. На данном этапе вопрос «как правильно трогаться с места на машине» можно считать закрытым.

Как правильно трогаться на горке

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Не имеющие водительской практики люди, всегда с опасением ожидают свой первый опыт вождения. Для того, чтобы руль вас начал слушаться необходимо много чему научиться. Но когда у вас получиться тронуться и без проблем передвигаться по ровной дороге, страх поднятия в гору все равно будет присутствовать. Ведь это одно из самых сложных испытаний порой даже для профессиональных водителей.

Первым шагом для успешной езды в гору является изучение теоретических знаний, которые будут рассмотрены дальше.

Важная проблемная составляющая и возможные неприятности

Важной проблемой является тот факт, что автомобиль потенциально движется и может случиться так, что он откатиться назад. К тому же двигатель может перестать работать, то есть заглохнуть, по неопытности водителя.

Значимость данного упражнения

Без профессионального управления автомобилем на подъеме неопытный автолюбитель может оказаться в плачевной ситуации, а также вовлечь чужой транспорт в аварийную ситуацию. Очень часто приходится тормозить на склоне и необходимо знать, как вести себя в такой ситуации.

Пошаговые действия автоводителя

Обычно теоретическим объяснением занимаются инструкторы по вождению. Они во всех подробностях рассказывают порядок действий в той или иной ситуации. По поводу остановки на склоне ниже приведены три шага, которые в строгом порядке необходимо выполнять в такой ситуации:

  1. Чтобы остановиться на горке, движением ступни, давим на педаль тормоза.
  2. Следующее действие — поставить автомобиль на ручник.
  3. Контроль всех выполненных действий

Ничего сложного нет, но расслабляться, тоже не следует. Переходим к следующим действиям:

  1. Завести двигатель.
  2. Дойти до второй скорости (2500-3000 оборотов).
  3. Размеренно отпустить сцепление (1800-2000 оборотов).
  4. Без лишних действий автомобиль необходимо снять с ручника.
  5. Совместно с предыдущим пунктом потихоньку добавлять газ.

Вышеперечисленный алгоритм необходимо довести до автомата. Инструктора на практике постоянно повторяют данные шаги своим ученикам, а затем демонстрируют это на автодромах. Не каждый сможет с первого раза выполнять данные действия на автомате, поэтому иногда приходится возвращаться к этому алгоритму.

Проблемы при манёвре

Хочу заметить, что практика в данном вопросе более эффективна, и лучше научиться «чувствовать машину», чем заучивать алгоритм. Даже профессиональный водитель при вождении чужого автомобиля может неожиданно заглохнуть. Все дело в привычке к родным педалям. Как говорится, в гостях хорошо, а дома лучше.

Трудности, связанные с откатом автомобиля

Сделать безошибочный старт под силу многим. Сложность заключается в следующем: «как удержать машину, чтобы она не скатилась назад»? Довольно часто, попадаешь в ситуацию на светофоре, когда много автомобилей находятся на расстоянии сантиметров от других передвижных средств. В таком случае, у неопытных водителей наступает мандраж и в голове возникает вопрос приведенный чуть выше.

Тронуться без отката

Последовательность действий приведена ниже:

  1. Завести двигатель и включить первую скорость (набрать 1800 об/мин на подъеме).
  2. Плавно сбавить обороты (до 1300-1500 об/мин), то есть медленно отпустить сцепление.
  3. Зафиксируем сцепление, а затем добавим газу, при этом, отпуская ручник.
  4. После того, как машина поехала, выжимаем всё до упора.

Жертвую скоростью, мы получили вполне надежный способ, чтобы не скатиться назад.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

  1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:
  • ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
  • устанавливается нейтралка;
  • при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
  • включаем первую передачу;
  • за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
  • возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
  • медленно отпускаем сцепление;
  • добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

  1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:
  • выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
  • отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
  • тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
  • нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

  • машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
  • при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
  • для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
  • активируем первую передачу;
  • медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
  • важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
  • убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
  • отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

  1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:
  • переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
  • заводим автомобиль;
  • выжимаем тормоз;
  • переключаемся в режим «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

  1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:
  • автомат стоит на «N» – нейтраль;
  • запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
  • выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
  • переводим АКПП в «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз;
  • добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как научиться двигаться в гору без скатывания на машине с МКПП. Откаты на дороге. Что с ними делать? Некоторые нюансы правильного старта с места

Момент запуска автомобиля на светофоре – это, без преувеличения, самый страшный сон начинающего автомобилиста. Ну поначалу никак не заводится, чтобы пару раз не заглохнуть. На каком-то этапе все это даже выглядит как некий заговор, о котором молчат миллионы. А вот понять, как трогаться на «механике» достаточно просто.Вам просто нужно выучить некоторые правила и потренироваться несколько дней в различных условиях.

Суть проблемы для новичков в том, что инструкторы по вождению учат их трогаться только на самом сцеплении, без использования педали акселератора.

Как научиться трогаться с места на «механике»

Суть проблемы новичков обычно заключается в том, что инструкторы по вождению учат их трогаться только на самом сцеплении, без использования педали акселератора.На практике такая техника быстро себя дискредитирует, так как актуальность ее заканчивается там, где начинается обычное дорожное движение с участием огромного количества других автомобилей.

Кроме того, сцепление на разных автомобилях может быть настроено по-разному. Если такой подход работает на пустой, ровной, строго горизонтальной дороге, то при движении в гору или на оживленном перекрестке просто необходимы дополнительные навыки.

Как трогаться с места на механике: Видеоурок

Некоторые нюансы правильного старта с места

Итак, представим, что наша машина стоит на «ручнике» (ручник включен), двигатель работает и рычаг переключения передач в нейтральном положении.В общем, перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, включена ли «нейтраль». В противном случае можно повернуть ключ зажигания и сразу въехать в ближайшую машину или столб, например.

Когда двигатель прогрет, водитель пристегнут, можно начинать движение. Для этого педаль сцепления выжимается до упора левой ногой, а правой рукой включается первая передача коробки передач. После этого необходимо снять автомобиль с «ручника», включить при необходимости поворотник и постепенно начать отпускать педаль сцепления.

Доведя педаль до так называемого «схватывающего момента», пора на секунду остановить ее движение и «поддать газу» педалью акселератора. На тахометре будет отчетливо видно увеличение частоты вращения коленчатого вала до 1000-1500 об/мин. Выше поднимать скорость не стоит, 2500-3000 об/мин это уже слишком, оставляйте такие старты нерадивым стритрейсерам, готовым менять сцепление после каждой «светофорной» гонки.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, так как не всегда на слух можно уловить работу мотора.Также отметим, что правильная дозировка усилий на педаль газа в данном случае — почти ювелирная работа, поэтому на первое время забудьте об обуви на жесткой подошве, а тем более на каблуке. Лучший способ- эластичные кроссовки. Есть даже специальные модели для вождения.

В целом при легком нажатии на педаль газа машина должна двигаться. Не отпуская полностью педаль сцепления, нужно проехать 3-4 метра. Это называется «ведущим полумуфтой», когда диск сцепления не полностью прижат к маховику и может проскальзывать.После этого можно полностью отпустить сцепление, усилить давление на педаль акселератора и увеличить обороты двигателя для перехода на вторую передачу.

В идеале отпускание педали сцепления и нажатие на газ должны происходить плавно и синхронно, это исключит вероятность пробуксовки и визга шин при старте. Автомобиль глохнет, как правило, по той причине, что количество топливной смеси для работы мотора не увеличивается во времени, из-за чего силовой агрегат «задыхается», не справляясь с нагрузкой.

В горку трогаемся, помогая себе ручным тормозом

Если на ровной местности можно долго и безопасно отрабатывать момент старта, то при старте в горку следует быть особенно внимательным и обязательно применять уже приобрел базовые навыки. В этом случае к влиянию негативных факторов добавляется риск отката. В результате начинающий водитель удерживает машину на склоне педалью тормоза, а когда загорается зеленый свет, судорожно перекладывает правую ногу на газ, надеясь ее догнать, и глохнет, откатываясь назад.Конечно, никому сзади ожидание такой ситуации не понравится. Поэтому тренироваться нужно в безлюдных местах, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

При подъезде к перекрестку или остановке по иной причине на подъеме необходимо немедленно подтянуть трос ручника. Для старта нужно сделать все, как и в случае старта на ровной дороге, но отпустить ручник только в тот момент, когда педаль газа уже слегка нажата. Понять, что «ручник» надо опустить, можно по характерному рвению автомобиля вперед, возникает легкая вибрация, за счет увеличения давления в зоне сцепления колес с дорогой , задняя часть автомобиля немного присядет.

При подъезде к перекрестку или остановке по иной причине на подъеме необходимо немедленно подтянуть трос ручника.

Потренировавшись несколько раз, вы уже будете знать, когда наступит этот момент. То есть автомобиль снимается с тормоза в условиях частично нажатой педали газа и частично отпущенной педали сцепления. Проехав несколько метров на «полумуфте», можно полностью отпустить крайнюю левую педаль.

Отдельно нужно сказать несколько слов о сложностях снятия колес с ручного тормоза.Это связано с нагрузкой на зубья приводного рычага. Бывает, пора начинать движение, а кнопка не хочет нажиматься большим пальцем. В таких случаях нужно просто немного потянуть ручку вверх. Это снимет нагрузку на механизм, тем самым позволит легко снять «ручник» и перейти на «полусцепление».

Как это сделать без ручного тормоза

Надо сказать, что использование ручного тормоза при трогании в гору не является обязательным условием.Однако если склон крутой, то так поступают даже опытные водители. Ну а когда горизонтальное отклонение небольшое, то уж ограничивается обычным «ловлением» машины сцеплением. Весь смысл мастерства в том, чтобы знать, в какой момент хода педали сцепления возникает заветный «момент подхвата».

Если положение выбрано правильно, то при отпускании ножного тормоза автомобиль не поедет назад, а будет «висеть» на месте. Но есть риск остановки двигателя из-за отсутствия скорости.Поэтому, удерживая автомобиль сцеплением, нужно сразу же переставить правую ногу с тормоза на педаль акселератора и прибавить скорость. Машина должна ехать, значит все делается по стандарту.

Сгоревшее сцепление – распространенная техническая проблема, с которой сталкивается неопытный водитель

Сгоревшее сцепление – очень частая техническая проблема, с которой сталкиваются неопытные водители. Обычно это происходит, когда при стыковке ведомого диска скорость маховика слишком велика. В результате контакт невозможен из-за повышенной скорости, в результате чего поверхности моментально перегреваются и теряют свои свойства.

Чтобы этого не произошло, нужно запретить себе сильно газовать при трогании с места, поднимая обороты до 3-4 тысяч об/мин.

Когда автомобиль начинает скатываться назад, важно понимать, что дело не столько в плохо выжатой педали газа, сколько в недостаточно отпущенном сцеплении. В результате новичок ошибочно нажимает на газ, двигатель буквально рвет от нереализованной мощности, после чего отпускается педаль сцепления, и от этого агрегат сгорает.

Научитесь угадывать, когда сцепление «схватит»

Чтобы свести к минимуму количество глохнет двигатель, выработайте привычку выжимать педаль сцепления в случае «корчи» моторного отсека. Рефлекс отпускания сцепления поможет все время — на светофоре, при резком торможении, при парковке и т.д. В процессе тренировки ваш организм запомнит признаки частичной стыковки элементов сцепления и автоматически сможет дать импульсы в мозг, указывающие на необходимость нажать на газ и продолжить движение при полностью отпущенном сцеплении.

Выезд с ямы, въезд на бордюр

Еще один момент, требующий уточнения, это трогание с места в условиях, когда одно или несколько колес находятся в каком-то углублении, например, в обычном выбоине, луже.

Конечно, на одном сцеплении здесь не уедешь, но даже «дежурная» тысяча оборотов коленвала может не дать ожидаемого результата. В этом случае можно попробовать немного увеличить скорость (до 1500-1700 об/мин), чуть сильнее нажимая на педаль газа параллельно с отпусканием сцепления.

То же самое касается выезда на небольшой холм, например, бордюр. В противном случае либо сцепление перегреется, либо двигатель заглохнет. Если у вас возникли проблемы, лучше воспользоваться помощью друга, который сможет раскачать кузов снаружи или сесть за вас за руль.

Исследование: автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха

По данным энергетического форума в Милане, более половины выбросов CO2 и 30% вредных твердых частиц в воздух не попадают в атмосферу от двигателей.внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56 % зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, а …

Дороги в России: не выдержали даже дети. Фото дня

Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, чьи имена не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24.О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

При этом самый молодой автопарк в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 года). Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат» в своем исследовании. Как оказалось, кроме Татарстана, только в двух российских регионах средний возраст автомобилей меньше…

Запрещенные в Хельсинки частные автомобили

Чтобы воплотить столь амбициозный план в жизнь, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут стерты границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Как сказала Соня Хейккила, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, суть новой инициативы довольно проста: горожане должны иметь…

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента».Сначала НАМИ запатентовали промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, входящие в состав проекта «Кортеж». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, это был…

Внедорожник GMC превратился в спорткар

Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро добавлять дополнительных лошадей к «прокачанному» автомобилю, но в этот раз американцы явно поскромничали. GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, благо, что 6.2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но механики Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

В Санкт-Петербурге угнали автомобиль без двигателя и крыши

Как сообщает Фонтанка.ру, бизнесмен обратился в полицию и сообщил, что зеленый ГАЗ М-20 Победа, который был произведен еще в 1957 году и имел советские номера, был украден со двора своего дома на проспекте Энергетиков. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для реставрации.Кому нужна машина…

Автомобили Datsun подорожали сразу на 30 тысяч рублей

Сразу отметим, что подорожание не коснулось автомобилей прошлогодней сборки. Прошлогодние седан on-DO и хэтчбек mi-DO в базовых версиях по-прежнему предлагаются за 406 и 462 тысячи рублей соответственно. Что касается автомобилей 2016 года выпуска, то сейчас on-DO дешевле 436 тысяч рублей не купишь, а за mi-DO сейчас дилеры просят 492 тысячи…

Улитки стали причиной аварии в Германии

Улитки во время массовой миграции ночью пересекли автобан недалеко от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль Trabant занесло на мокром асфальте, и он перевернулся. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично именует «бриллиантом в короне немецкого…

». Заводы Toyota снова работают

Заводы Toyota снова работают

Напомним, 8 февраля Toyota Motor на неделю остановила производство на своих японских заводах: с 1 по 5 февраля сотрудникам сначала запретили работать сверхурочно, а затем дело дошло до полной остановки.Потом причиной стал дефицит стального проката: 8 января на одном из заводов-поставщиков, принадлежащих компании Aichi Steel, произошел взрыв…

Самый дорогой автомобиль в мире

В мире огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако есть только одна самая дорогая машина в мире — это Ferrari 250 GTO, она была произведена в 1963 году и считается только эта машина…

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку автомобиля выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных автомобильных сайтах, где автовладельцы делятся своим опытом, а профессионалы тестируют новинки. Собрав всю необходимую информацию, вы сможете принять решение в…

Какой автомобиль выбрать семейному человеку

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным.Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсальная. Эта модель имеет 5 дверей и 3…

Выбирая автомобиль: «европейскую» или «японскую» новую машину, перед автолюбителем несомненно встанет вопрос, что предпочесть: левый руль «японца» или правый — легальный — «европеец». …

Какой хэтчбек Гольф класса выбрать: Астра, i30, Цивик или все-таки Гольф

Центральные фигуры Местные гаишники не проявляют никакой реакции на новый «Гольф».По наблюдениям, заводная Хонда (видимо редкая в Украине) нравится им гораздо больше. Кроме того, традиционные пропорции Фольксвагена настолько хорошо скрывают обновленную платформу кузова, что неспециалисту сложно…

Совет 1: Как обменять машину на новую Мечта многих автолюбителей – приехать в автосалон на старой машине, а уехать на новой! Мечты сбываются. Услуга обмена старого автомобиля на новый – trade in – набирает все большие обороты.Вы не…

КАК выбрать подержанный автомобиль, какой подержанный автомобиль выбрать.

Как выбрать подержанный автомобиль Желающих купить автомобиль много, но не у всех есть возможность купить новенький автомобиль в автосалоне, именно поэтому стоит обратить внимание на автомобили с пробегом. Их выбор – непростая задача, и иногда для того, чтобы…

Хиты 2018-2019 кроссовер рейтинг по стоимости и качеству

Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовый стакан, они практически бесполезны, как пекинесы, но их любят и ждут.Те, кто хочет бойцовую собаку, заводят себе бультерьера, кому нужен спортивный и стройный, предпочитают афганских борзых, кому нужно…

  • Обсуждение
  • В контакте с

Ситуация с откатами на дороге знакома, например, при подъеме в гору. Как их избежать и как правильно трогаться с места, чтобы машина не откатилась?

Нелепая случайность

Учимся ездить без откатов

Опытные автомобилисты советуют новичкам все-таки научиться ездить с горки без ручника.Для этого самое главное чувствовать машину и балансировать.

Баланс – это правильная работа двух педалей: сцепления и газа. Именно этими педалями можно удерживать машину, не откатываясь назад. Вы должны поймать оптимальный баланс и только потом тронуться.

На практике будет так:

  • Подъезжаем к холму и останавливаемся.
  • Правая нога на педали тормоза.
  • Резко переставляем правую ногу на газ, а левой работаем сцеплением для предотвращения отката.Тут главное раскрутить двигатель до 3000 об/мин, а потом «подцепить» педаль сцепления.

Таким способом двигаться в гору будет намного быстрее, но здесь требуется подготовка и опыт. Самая распространенная проблема для тех, кто не умеет ехать с горки без ручника, кроется в сгоревшем сцеплении.

Именно в те секунды, когда работает двигатель и наполовину выжато сцепление, происходит разрушение и прогорание дисков сцепления..

Об этом укажет специфический запах в салоне автомобиля. Так что будь осторожен.

Видео о том, как трогаться при подъеме в гору без отката:

Берегите свою машину и удачного старта!

Изображение взято с сайта ramns.ru

Подавляющее большинство начинающих водителей с ужасом вспоминают упражнение «Горка», которое они неумело выполняли в автошколе. В реальном городе бывают такие спуски и подъемы, что тех знаний, которые ты получил в автошколе, просто не хватит.Именно для тех, кто испытывает трудности в процессе въезда либо на эстакаду, либо на реальный подъем трассы, и написана эта статья.

Как крутить педали

Главное здесь — баланс. Баланс – правильная работа педали акселератора и педали сцепления, обеспечивающая удержание автомобиля на уклоне с нулевым откатом. Опытные водители могут моментально поймать оптимальный баланс, а затем уверенно двигаться в гору. Новичкам рекомендуем научиться чувствовать поведение автомобиля в момент выжима сцепления.Для этого научитесь трогаться с места на ровной дороге без подъемов и спусков на повышенной скорости. Для этого выполните следующие действия:

1. Запустите двигатель.

2. Раскрутить двигатель до 2000-2500 об/мин.

3. Плавно отпустите сцепление, прибавьте газ, чтобы скорость не снижалась.

4. Двигайтесь.

Поле этой несложной тренировки можно попробовать заехать на настоящую горку.

Алгоритм действий прост:

Идем в гору;

Останавливаем машину обычным ножным тормозом;

Дергаем ручник;

Прибавляем скорость до 2500-3000;

Отпускаем сцепление до момента, когда обороты начнут падать до 2000-1800;

Медленно отпустить ручник, дорабатывая при этом баланс педалей газа и сцепления;

Полностью отпустить сцепление и ручник, слегка прибавив газа.

Как трогаться чтобы не было 100% отката

Есть определенная категория водителей, которые просто не могут чувствовать баланс. Делают все как написано, но машина предательски откатывается назад. Именно для таких уникальных и была разработана специальная опция, которая гарантированно предотвращает любой откат.

1. Едем в гору.

2. Притормаживаем.

3. Крепим тормозные колодки ручника.

4. Заводим машину, если вы ее выключили.

5. Раскручиваем двигатель до 1800 об/мин.

6. Медленно отпускайте сцепление до тех пор, пока двигатель не почувствует нагрузку, а обороты не снизятся до 1500-1300.

7. Удерживая сцепление в этом положении, прибавляем газ, чтобы машина тронулась немного в гору.

8. Как только вы проедете в гору хотя бы 1 метр — отпустите ручник, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.

Как двигаться в гору без ручного тормоза

Профессионалы настолько хорошо чувствуют машину, что могут трогаться с места вообще не используя стояночный тормоз.На практике это выглядит так:

Идем в гору.

Мы останавливаемся.

Держим машину обычным тормозом.

Правую ногу резко бросаем с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат, работая сцеплением. Главное, резко раскрутить двигатель до 3000 об/мин, а потом «подцепить» сцепление.

Конечно, такой вариант выше предполагает небольшой откат, но в гору таким способом можно проехать намного быстрее, чем с ручником.

Как заехать в серьезную горку, если сломался ручник

Бывают ситуации, когда ручник предательски отказывается в самый неподходящий момент. Что делать тогда? Есть и такой нестандартный способ, о котором не расскажут ни в одной автошколе.

Мы идем в гору.

Останавливаем машину на крутом склоне обычным тормозом.

Удерживаем исходное положение станка ножным тормозом.

Пятку правой ноги плавно переводим на тормоз, а носком этой же ноги нажимаем на педаль акселератора.Раскручиваем двигатель носком правой ноги, уверенно удерживая пятку на тормозе.

Выжимаем сцепление. Включите 1-ю передачу. Отпускаем сцепление перед началом рабочего хода, а затем быстро бросаем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат, работая сцеплением. Главное резко «поднять» машину сцеплением.

Как не сжечь сцепление при старте в гору

Основной проблемой начинающих водителей, удерживающих машину на горке с помощью балансировки, является сгоревшее сцепление.Именно в те моменты, когда двигатель работает и сцепление выжато наполовину, происходит процесс выгорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, постарайтесь как можно быстрее выполнить все шаги вышеприведенного алгоритма для уверенного старта в гору.

Как припарковаться на холме как профессионал — плюс полезные советы по парковке на холме — Road Trip Heroes

Парковка на ровной поверхности может быть достаточно сложной. Но добавление холма может добавить совершенно новый уровень сложности.Кроме того, если ошибетесь, есть шанс, что машина укатится.

Если вы планируете припарковаться на холме, вам следует знать несколько вещей заранее. Это сделает процесс намного более плавным. Продолжайте читать, чтобы узнать о методах, которые сделают парковку на склоне намного проще.

Как парковаться в гору

Первое, что нужно учитывать, это то, как вы будете парковаться в гору. Давайте посмотрим, как справиться с этим сценарием.

Как парковаться на подъеме с бордюром

Парковка на холме состоит из двух компонентов.Во-первых, вам нужно попасть на место. При парковке на улице это часто означает параллельный парк. Затем вам нужно убедиться, что ваш автомобиль в безопасности. Вот шаги, необходимые для того, чтобы попасть на парковочное место:

  1. Найдите подходящее место. Убедитесь, что он достаточно велик для вашего автомобиля. Не забудьте оставить немного дополнительного пространства спереди и сзади автомобиля.
  2. Используйте индикаторы, чтобы показать, что вы собираетесь припарковаться.
  3. Проверьте свое зеркало и слепые зоны на наличие потенциальных опасностей.
  4. Поворот руля, задним ходом в космос. При этом не забудьте повернуть руль в направлении, противоположном желаемому. Например, если вы хотите пойти налево, поверните направо. Кроме того, поскольку вы будете ехать под гору, важно быть более активным при торможении.
  5. Двигайтесь вперед, выпрямляя машину. Это должно привести вас в космос. Проверьте, насколько близко вы находитесь к бордюру. Вы должны находиться на расстоянии не более 18 дюймов от желоба.
  6. Поставьте автомобиль с механической коробкой передач в нейтральное положение или с автоматической коробкой передач в паркинг и включите ручной тормоз.

После того, как вы попали в помещение, вам нужно убедиться, что вы закрепили машину. На холме с бордюром это означает поворот колес налево . Вам нужно толкнуть руль как можно дальше, чтобы получить полную блокировку. В этом случае при отказе стояночного тормоза машина ударится о бордюр. В идеале он будет действовать как клин, не давая ему катиться еще дальше вниз по склону.

Следует отметить, что некоторые люди идут дальше. Они будут плавно катиться вперед, пока автомобиль не врежется в бордюр. Затем они поставят его в парк. Это дает им уверенность в том, что машина не укатится.

Далее вам нужно выбраться из космоса. Это должен быть легкий процесс. Вам нужно будет включить индикаторы и проверить зеркала. Проверьте плечо, чтобы убедиться, что никто не находится в вашей слепой зоне. Затем поверните колесо вправо и медленно вытащите из пространства.

Как припарковаться в гору без бордюра

Чтобы добраться до места, вам необходимо выполнить ту же процедуру, что описана выше. Однако, когда дело доходит до защиты автомобиля, существует другая процедура. На холме без бордюра вам нужно повернуть колеса вправо. В этом случае отсутствует бордюр, который зацепит колеса, если автомобиль начнет катиться. Из-за этого машина будет съезжать с улицы.

Это поможет защитить водителей; однако это может означать, что машина въезжает в дом.Это далеко не идеально. Из-за этого вы должны убедиться, что вы надежно задействуете ручной тормоз. Если ручной тормоз сломан, возможно, вам придется проверить колеса. Это предотвратит его скатывание.

Как припарковаться на спуске

Иногда вам нужно припарковать машину на спуске. Хотя это может быть большой проблемой, это не невозможно. От того, есть ли на нем бордюр или нет, будет зависеть ваш дальнейший путь. Давайте рассмотрим обе эти возможности и то, как вы можете с ними справиться.

Как припарковаться на спуске с бордюром

Давайте начнем с рассмотрения того, как вы сможете занять место при парковке на спуске. В этом случае вам нужно будет выполнить следующую последовательность шагов:

  1. Найдите подходящее парковочное место. При выборе места убедитесь, что в нем достаточно места для вашего автомобиля. Это вдвойне важно, если вам нужно параллельно парковаться.
  2. Включите индикаторы и подъезжайте к месту. Нажатие на тормоз особенно важно при парковке на склоне. Вы не хотите, чтобы автомобиль двигался слишком быстро, потому что вы рискуете потерять контроль над транспортным средством.
  3. Выпрямитесь. Если вам нужно припарковаться параллельно, вам, возможно, придется развернуться в пространстве. При этом может потребоваться небольшое ускорение. Это даст вам толчок, чтобы подняться в гору.

Когда вы окажетесь на парковочном месте, вам нужно будет сделать несколько дополнительных шагов. Это предотвратит его скатывание.Лучший способ предотвратить это — припарковаться, повернув колеса к бордюру. Если тормоза отказали, они должны действовать как клинья, не давая машине откатиться. Даже если это не так, вы сможете уберечь свою машину от скатывания на середину дороги и аварии.

Когда вы будете готовы тронуться с места, вам нужно включить указатели поворота, проверить зеркала и слепые зоны. Поверните колесо в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Тогда вы можете легко выйти из пространства.

Как припарковаться на спуске без бордюра

Когда дело доходит до парковки без бордюра, вам нужно будет выполнить аналогичную процедуру, чтобы попасть на место. Вы также захотите повернуть колеса в сторону дороги. Это гарантирует, что автомобиль не вылетит на дорогу.

Но без бордюра есть риск того, что автомобиль может съехать с дороги и нанести ущерб имуществу. Если вы обеспокоены тем, что ваши тормоза откажут, вы можете проверить колеса.

Как припарковать машину с механической коробкой передач на холме

Обычно, когда вы паркуете машину с механической коробкой передач, вам нужно оставить ее в нейтральном положении. Однако, когда вы паркуетесь на холме, вам потребуется несколько иная процедура. Если вы паркуетесь в гору, вы должны поставить автомобиль на первую передачу . При парковке на спуске следует включить передачу заднего хода . Это обеспечит большее сопротивление в случае отказа ручного тормоза и может быть достаточным, чтобы автомобиль не покатился.

Как всегда, важно убедиться, что вы используете ручной тормоз. Если вы заметили, что у вашего ручного тормоза начинают возникать проблемы, как можно скорее посетите механика. Вы не хотите рисковать тем, что он выйдет из строя и ваша машина укатится.

Как припарковать автомобиль с автоматической коробкой передач на холме

Вам нужно будет оставить свой автомобиль с автоматической коробкой передач на припаркованной передаче. Это будет отмечено буквой «P» на коробке передач. Это заблокирует трансмиссию, и машине будет труднее откатиться.После того, как вы это сделаете, ваша машина может сдвинуться на несколько дюймов. Это нормально и не указывает на проблему. Вы также должны убедиться, что вы используете ручной тормоз. Как и в руководстве, если вы начинаете видеть признаки проблемы с ручным тормозом, как можно скорее отвезите машину к механику.

Перед тем, как въехать в парк, рекомендуется включить ручной тормоз. Снимите его, как только вы переключитесь на драйв. Это гарантирует, что вес автомобиля приходится на ручной тормоз, а не на коробку передач.

Часто задаваемые вопросы

Как припарковаться на холме, чтобы сдать экзамен по вождению?

Парковка на холме и в лучшие времена может быть затруднена. Но когда вы находитесь под давлением экзамена по вождению, это может быть еще более сложным. Хорошей новостью является то, что есть несколько простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что вы прошли процедуру и получили лицензию. Вот эти советы:

  • Потренируйтесь перед тестом. Узнайте больше о своем автомобиле и о том, как он управляется. Это позволит вам узнать, какое давление вам нужно приложить к педали акселератора, чтобы заставить его подняться в гору.Вы также познакомитесь с правильной процедурой.
  • Сдать пробный экзамен. Большинство автошкол предлагают пробный экзамен по вождению. Это будет имитировать условия, с которыми вы столкнетесь во время прохождения теста, чтобы вы знали, чего ожидать.
  • Используйте свои индикаторы и проверьте слепые зоны. Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые новички допускают в своих тестах. Под давлением горного парка легко забыть об этих маленьких деталях. Но они могут быть разницей между сдачей и провалом экзамена.
  • Убедитесь, что колеса установлены правильно.
  • Плотно затормозите.

Одной из самых больших проблем, с которыми вы столкнетесь при парковке на холме, является риск того, что автомобиль откатится назад. Это произойдет, если вы забудете поставить на ручной тормоз после въезда в парк. Будет ли этого достаточно, чтобы вы провалили тест, зависит от обстоятельств. Если вы заметите, что он движется назад, и вы мгновенно возьмете его под контроль, у вас не будет никаких проблем.

Однако, если вы врезаетесь в другое транспортное средство, это часто приводит к мгновенному провалу. Кроме того, у вас могут быть проблемы, если автомобиль представляет опасность для пешехода. Самое главное, что нужно помнить, это сохранять спокойствие. Если вы чувствуете, что начинаете нервничать, просто сделайте вдох и снова сосредоточьтесь на процедуре.

Может ли парковка на холме разрядить автомобильный аккумулятор?

Если вы планируете парковаться на холме в течение длительного периода времени, у вас могут возникнуть опасения по поводу того, как они повлияют на автомобиль. Точнее, как это повлияет на батарею.Хорошей новостью является то, что оставленная машина на холме часто не имеет никакого эффекта.

Однако иногда можно неправильно диагностировать проблему с батареей. Например, вы можете заметить, что ваша машина переворачивается, но не заводится. Это может быть не из-за батареи. Это может быть из-за проблем со свечой зажигания. Однако, если в баке мало топлива, угол подъема может смещать его от подборщика. Из-за этого кажется, что бак пуст.

Единственным другим случаем, когда при парковке могут возникнуть проблемы, является разряд батареи.Это произойдет, если вы оставите автомобиль на длительное время, независимо от того, паркуетесь ли вы под уклоном или нет. Часто требуется две недели, прежде чем вам нужно будет включить его и перезарядить.

Парковка на холме вредна для вашего автомобиля?

Аккумулятор — не единственная проблема, с которой сталкиваются люди при парковке на холме. Например, некоторые люди обеспокоены нагрузкой, которую подъем по склону будет оказывать на тормозную систему и подвеску. Обычно эти опасения беспочвенны.Но есть несколько потенциальных проблем, с которыми вы можете столкнуться, а именно:

  • Неточные показания жидкости. Когда вы паркуетесь на холме, жидкости будут лежать под углом. Это может затруднить получение точного представления о том, сколько осталось в машине. Хорошая новость заключается в том, что как только вы снова начнете водить машину, проблема снова решится сама собой.
  • Давление на тормоза. Если вы регулярно паркуете свой автомобиль на крутом склоне, дополнительное давление может начать сказываться на тормозной системе.Иногда из-за этого они изнашиваются быстрее. Если они начинают скрипеть при повороте, это верный признак того, что тормозные колодки необходимо заменить.

Еще один момент, на который следует обратить внимание, — это способ парковки автомобиля с автоматической коробкой передач на холме. Многие люди сначала ставят машину в «парковку», а затем включают ручной тормоз. Однако часто это может быть плохой идеей. Это из-за того, как работает это снаряжение. Собачка, представляющая собой небольшой металлический штифт, используется для блокировки трансмиссии. Это останавливает автомобиль от движения в любом месте.

Парковка на склоне может вызвать проблемы с коробкой передач. Это может быть причиной того, что вы слышите лязгающий звук при переключении с парковки на драйв. Однако большая проблема заключается в том, что собачка может быть согнута не по форме. Эти проблемы могут проявляться в виде скрежета при переключении передач. Это может быть очень дорогой проблемой для решения.

К счастью, у вас есть простой способ решить эту проблему. В этом случае вам нужно будет поставить на ручной тормоз в первую очередь. Затем поставьте машину на стоянку.Когда вы будете готовы тронуться с места, переключитесь в режим движения, прежде чем отпустить ручной тормоз и начать движение. Это гарантирует, что вес автомобиля приходится на тормоз, а не на собачку. Эти проблемы не повлияют на автомобиль с механической коробкой передач, так как нет возможности заблокировать трансмиссию.

Как припарковать машину на склоне?

Иногда у вас будет наклонная подъездная дорожка или площадка для парковки находится на склоне. В этом случае вам нужно будет выполнить несколько простых шагов, чтобы безопасно припарковаться:

  1. Подъехать к месту.
  2. Выключите двигатель
  3. Затяните ручной тормоз. Сделав это, отпустите тормоз автомобиля. Это позволит вам подтвердить правильность включения.
  4. Установите его в парковочный или нейтральный режим.
  5. Поверните колеса. Чтобы решить, в какую сторону вы хотите их повернуть, подумайте, что произойдет, если стояночный тормоз выйдет из строя. Старайтесь избегать выезда автомобиля на дорогу.

Это будет хорошей процедурой для большинства людей.Хотя, если вы хотите большего спокойствия, вы можете выкопать небольшие канавки на подъездной дорожке, где будут сидеть колеса. Это гарантирует, что машина не укатится.

В качестве альтернативы вы можете хранить в автомобиле комплект противооткатных колодок. Приклейте их под шины. Они могут оказаться очень полезными при работе с крутым уклоном. Они смогут защитить ваш автомобиль в случае отказа ручного тормоза.

Парковаться лицом вверх или вниз?

Выбор парковки вверху или внизу зависит от вас.Направление движения автомобиля никак не влияет на его поведение. Самое главное, что нужно помнить, это правильно расположить шины под углом, чтобы убедиться, что машина не выкатится на дорогу.

Заключительные мысли

Припарковать машину на холме часто бывает непросто. Попадание в нужное место проверит ваши навыки рулевого управления, особенно если это крутая дорога. К счастью, основы парковки на холме понять несложно. Поначалу применить теорию на практике будет непросто.Но, чем дольше вы проведете за рулем, тем комфортнее вам станет.

Похожие темы

Как управлять рычагом переключения передач

Всего 4 процента новых автомобилей, продаваемых сегодня в США, имеют механическую коробку передач. Но 90 процентов достойных автомобилей поставляются с рычагом переключения передач (хорошо, это неофициальная статистика).

Упадок настоящего ручного управления — благодаря простоте автоматики и технологии будущего подрулевых лепестков в модных автомобилях — означает, что меньше американцев знакомятся с автомобилями с ручным переключением передач.Это означает, что все меньше и меньше людей за пределами франшизы «Форсаж » знают, как управлять палкой. Это позор. Возможно, у вас никогда не будет учебника, но вы должны добавить этот навык в свой репертуар.

Некоторые вещи, которые вы должны знать

Это будет неприятно. Переключение передач — это навык, к которому нужно привыкнуть, и вы неизбежно несколько раз заглушите двигатель. (Вот что происходит, когда отпускаешь сцепление, не давая машине достаточно газа. Машина дергается, потом глохнет, потом ты на секунду смущаешься и снова заводишь ее.)

Если возможно, вам понадобится опытный водитель с переключением передач на пассажирском сиденье, но мы познакомим вас с основами здесь. Одна вещь, которую нужно знать: автомобиль с ручным переключением передач не просто едет, когда вы отпускаете тормоз, как это делает автомат. Поэтому, если вы находитесь на холме и отпускаете тормоз, машина начинает катиться вниз по склону. Мы говорим вам это сейчас, чтобы вы не растерялись, когда это произойдет в первый раз.

Гетти Изображений

Считая слева, у вас есть педали сцепления, педали тормоза и акселератора.Вы работаете на сцепление левой ногой, а две другие — на правой. (Если вы когда-нибудь будете ездить в Великобритании с механической коробкой передач, педали в машине с правым рулем будут расположены в том же порядке слева направо, хотя вы, очевидно, будете переключать передачи левой рукой, а не правой.)

Обратите внимание на тахометр. Этот датчик оборотов двигателя был там, глядя вам в лицо все эти годы. Но в автомате его смотреть особо не нужно, так что вы, наверное, забыли о нем, пока возились с магнитолой.В руководстве показания тахометра помогут вам узнать, когда следует переключать передачи.

Если вы хотите научиться управлять тремя педалями, ваш первый шаг — найти подходящую машину для обучения, поскольку трансмиссии у разных машин разные. У Mazda Miata или Honda Civic будет легкое и прощающее сцепление, в то время как у Chevy Camaro с большим блоком будет агрессивное и тяжелое сцепление, которое работает сбоку как жим ногами. Так что возьмите простую семейную машину Джейн, найдите свободную парковку и сделайте следующее.Вы будете возиться в свой первый день.

Пуск в нейтральном положении

Прежде чем трогать зажигание, проверьте, какая передача включена в коробке передач. Если она не нейтральная, удерживайте педаль сцепления до упора, установите автомобиль в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Запуск автомобиля на передаче поднимет его вперед или назад, если он включен задним ходом. Отпустите стояночный тормоз и запустите автомобиль, удерживая ногу на педали тормоза.

Примечание : Если вы ездили только с автоматической коробкой передач, вас может смутить тот факт, что на рычаге переключения передач нет буквы «N».По сути, если вы не на какой-либо из пронумерованных передач или заднего хода, автомобиль не на передаче, а вы на нейтральной передаче.

Нащупайте точку трения

Итак, машина включена, и вы готовы к поездке. Как только вы отпустите стояночный тормоз (подробнее об этом позже), полностью выжмите сцепление и удерживайте его в этом положении. Держите правую ногу на тормозе и переведите переключатель на первую передачу. Медленно поднимите педаль сцепления— . Это называется выжать сцепление.

Обороты двигателя упадут, и через педаль сцепления вы почувствуете, как трение диска сцепления трансмиссии начинает захватывать маховик двигателя.Поэкспериментируйте с этим некоторое время. По мере того, как вы отпускаете сцепление, обороты неуклонно падают. Если вы зайдете слишком далеко, двигатель заглохнет, но конец света не наступит.

Вверх левой ногой, вниз правой

Точка трения — когда вы хотите начать применять ускоритель. Для вас как водителя это означает, что ваши ноги будут двигаться в противоположных направлениях одновременно, нажимая на педаль газа, когда вы отпускаете сцепление. Представьте, что они вместе катаются на качелях.Если вы отпустите сцепление слишком быстро или не дадите достаточно газа, машина будет брыкаться, как загазованная лошадь.

Представьте, что они вместе катаются на качелях

Вдолбите себе в мозг эту мантру:

— Педаль сцепления полностью вставлена.

— Переключить переключатель на следующую передачу.

— Начните отпускать сцепление, чтобы нащупать точку трения.

— В точке трения нажмите педаль газа (осторожно), когда вы отпускаете сцепление (осторожно).Почувствуйте, как он захватывает и успокаивается.

— Полностью снять ногу с педали.

— Теперь ты в деле. Езжайте, но держите ногу подальше от педали. Даже легкое нажатие ноги на педаль изнашивает сцепление.

Повторить по мере необходимости

Для перехода с 1-го на 2-е и т. д. требуется тот же набор шагов. Понижение работает так же. Вы можете переключиться с 5-й на 4-ю передачу, если на шоссе вас замедляет движение, а двигатель работает на низких оборотах, скажем, на 1200 об/мин.Когда вы переключаетесь на пониженную передачу, обороты подскакивают намного выше, поэтому вам нужно больше нажимать на педаль акселератора, чем при переключении на повышенную передачу. Вы узнаете, что он варьируется от автомобиля к автомобилю, но вы хотите дать ему достаточно газа в точке трения, чтобы крутить 3000-4000 об / мин, когда вы отпускаете сцепление. Не дайте ему достаточно газа, и машина будет резко замедляться.

Остановка

Когда вы останавливаетесь, выжмите сцепление, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление. При переходе на нейтраль вам не нужно нащупывать точку трения или применять газ.Просто отпустите педаль.

Как парковаться

Это важно. Автомобиль с механической коробкой передач не имеет передачи, называемой «парковка», как в автоматической. Это означает, что вы должны , но стояночный тормоз включен, когда вы паркуете машину.

Чтобы припарковать ручную передачу, выключите двигатель и продолжайте удерживать педаль тормоза. Если вы находитесь на холме, включите сцепление и переведите рычаг переключения передач на заднюю передачу. После включения стояночного тормоза можно отпустить педаль тормоза.

Наконец, чтобы выбраться из этого места для парковки на холме, вам понадобится еще один трюк из вашего репертуара.У большинства из нас нет трех ног, что создает проблему: в тот момент, когда ваша правая нога отпускает педаль тормоза, чтобы нажать на педаль газа, вы начинаете катиться (если только вам не повезло, что у вас есть машина, которая движется по склону). держателя сцепления, которое не будет катиться назад при выжатом сцеплении). Таким образом, вы должны иметь молниеносные ноги или полагаться на другой инструмент в вашем распоряжении: стояночный тормоз. Поверните руль так, чтобы он не сдвинулся с места, и, задействовав стояночный тормоз, начните отпускать сцепление и прибавлять газ.Когда вы почувствуете, что автомобиль начинает сопротивляться стояночному тормозу, отпустите тормоз и полностью включите сцепление. Этот трюк позволяет вам включать сцепление на досуге, не откатываясь назад в ряд вертолетов Hell’s Angels, припаркованных сразу за вами.

Продолжайте тренироваться

Не расстраивайтесь и не смущайтесь. Помните, что каждый, кто умеет водить палку, когда-то учился в той же лодке, что и вы, и любой, кто не умеет управлять палкой, не имеет права судить. Кроме того, вы находитесь в машине, и вы можете просто пригнуться и уехать от них.

Мэтью Джансер Мэтт Джансер — писатель из Юга, посвященный автомобилям и природе. Если он не находится снаружи, окруженный вещами или не просит животных оставаться неподвижными для фотографий, вы найдете его на обочине дороги под капотом старой машины, раздирающим оборудование для выбросов и ругающимся.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как работает система помощи при трогании на подъеме | HowStuffWorks

Система управления троганием на подъеме состоит из ряда различных датчиков (хотя конкретные датчики могут различаться в зависимости от реализации), электронного блока управления (ECU) и тормозного привода под управлением ECU, который может применять тормоза по мере необходимости, чтобы автомобиль не откатился назад. Мы рассмотрим эти защитные и регулирующие устройства по отдельности; Имейте в виду, что для этих конкретных систем контроля трогания на подъеме может не обязательно потребоваться каждый из следующих компонентов:

Датчики угла : они определяют угол наклона автомобиля на склоне, который соответствует уклону холма, на котором находится автомобиль. на.

Датчики давления : Являются частью системы подвески автомобиля и могут определять вес автомобиля, включая вес пассажиров и груза. Это также можно сделать с помощью пьезоэлектрических датчиков или тензодатчиков. Эти датчики производят электрический сигнал, пропорциональный весу автомобиля.

Датчик крутящего момента : Крутящий момент — это сила вращения двигателя, которая в конечном итоге ускоряет автомобиль после полной остановки. Датчик крутящего момента может определить, какой крутящий момент передается на колеса через трансмиссию.

Датчики скорости вращения колес : Эти датчики, обычно размещаемые на осях, могут определять скорость и направление вращения колес.

Электронный блок управления (ECU) : Это встроенная компьютерная система автомобиля, которая получает сигналы от различных датчиков. ECU решает, когда необходимо задействовать тормоза, основываясь на этом входе. ЭБУ также может рассчитать сопротивление движению, которое зависит от веса автомобиля (определяется датчиками давления) и уклона холма, на котором находится автомобиль (определяется датчиками угла).Сопротивление движению используется для расчета крутящего момента двигателя, необходимого для движения автомобиля в гору.

Привод тормоза : Привод — это устройство, которое преобразует электрический сигнал в физическое движение. Тормозной привод получает сигнал от ЭБУ, говорящий ему включить тормоза. Затем он активирует тормозные клапаны, направляя тормозную жидкость к тормозам, чтобы удерживать автомобиль на месте, что предотвращает его скатывание вниз по склону. В случае гибридного транспортного средства электродвигатель может использоваться вместо тормоза, чтобы придать транспортному средству достаточное движение вперед, чтобы предотвратить его скатывание назад.

Когда водитель начинает разгоняться, датчики крутящего момента помогают ЭБУ определить, достаточен ли крутящий момент двигателя для преодоления сопротивления движению (уже рассчитанного ЭБУ). Если это так, то ЭБУ посылает сигнал тормозному приводу, говоря ему выключить тормоза и позволить автомобилю двигаться.

В идеале водитель не должен об этом знать. Отпускание тормозов должно быть настолько плавным, чтобы водитель не осознавал, что тормозное усилие все еще действует после отпускания тормоза.Только позже водитель поймет, что ему или ей ни разу не пришлось беспокоиться о том, что автомобиль соскользнет обратно с холма и столкнется с автомобилем позади него. Безопасность вождения редко бывает такой безболезненной.

Стоит ли преимущество безопасности, обеспечиваемое системой контроля трогания на подъеме, дополнительных затрат на покупку автомобиля, оснащенного этой функцией? Мы рассмотрим этот вопрос на следующей странице.

Ручной тормоз автомобиля — тоже первая передача? — новый автомобиль разрешен

 

Лучший ответ: Лучше включите стояночный тормоз, а затем *затем* поставьте его на паркинг.
Порядок работы влияет на нагрузку на парковочную собачку.

Не забудьте правильно установить руль, в зависимости от того,
есть бордюр или нет, и если вы указываете в гору или вниз.
опубликовано Real Dan в 00:47 12 апреля 2012 г. [4 избранных]

Необходимо? Вероятно, нет. Умная? Определенно. Кроме того, что сказал Настоящий Дэн.
, отправленный dg в 1:13 12 апреля 2012 г. Лучший ответ: На современной дорогой машине у меня оборвался трос ручного тормоза.
Между рычагом ручного тормоза и тормозами по-прежнему существует механическая связь, и какую бы форму ни принимала эта система, она все равно может выйти из строя. Если это не удается, вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите, чтобы автомобиль был на передаче.

Некоторые автомобили также имеют тормоза подъема, что означает, что они механически сильнее сжимают, если автомобиль катится назад, но тот же механизм означает, что они ослабляют сцепление, если автомобиль катится вперед. Таким образом, вы можете безопасно парковаться очень круто вверх по склону, но не так безопасно, как вы думаете, когда смотрите вниз по склону — удар вперед может ослабить тормоза и заставить машину двигаться.Это отлично подходит для старта в гору — вы ХОТИТЕ, чтобы тормоза ослабли, когда вы начинаете двигаться вперед — и отлично подходит для парковки в гору, но… нужно быть осторожным на спуске!

В случае моего обрыва троса он оборвался рядом с тормозом, а не у рычага, поэтому одно колесо вообще не имело тормоза, а провисание троса означало, что другое колесо уменьшило торможение, но все еще работало. Однако недостаточно, чтобы удержать машину на холмах. Затем дилерский центр, во имя ремонта, удалил все кабели, а затем вернул машину, в то время как на замену детали ушло две недели.Итак, в течение двух недель я ехал по одному из самых холмистых городов страны, без ручного тормоза и с большим количеством стартов в гору. Веселые времена.

Он щелкнул, когда я включил его. Я достаточно хорошо знал машину, чтобы заметить изменение сопротивления рычага, но не был уверен, что все это заметят.
написал -harlequin- в 1:19 12 апреля 2012 г.

Ответ автора: Большое спасибо!
, отправлено devnull в 01:27, 12 апреля 2012 г. Я обычно выбираю задний ход, так как это даже более низкая передача, чем первая, и поэтому с большей удерживающей силой.Я слышал, как другие выбирают задний ход или первый в зависимости от того, в какую сторону смотрит машина, исходя из теории, что если машина в конечном итоге катится, двигатель все равно будет вращаться в правильном направлении, но крайняя маловероятность такого сценария делает различие несущественным. в моей голове.
отправлено TedW в 5:37 12 апреля 2012 г. У меня есть гражданский автомобиль с механической коробкой передач 2008 года выпуска, и я парковался возле своего дома на не очень крутом склоне, и дважды мой замечательный сосед постучал, чтобы сообщить мне, что мой машина катилась по улице.С тех пор я стал намного лучше переключаться на первую или заднюю передачу.
, отправленный fromageball в 5:43 утра 12 апреля 2012 г. Я тоже задавался этим вопросом! Теперь, если у кого-нибудь есть какие-либо советы, как не забыть выключить (механическую) коробку передач перед запуском, чтобы не прыгнуть вперед и не напугать себя, я бы хотел это услышать!
отправил cilantro в 5:44 утра 12 апреля 2012 г. чтобы не прыгать вперед и не пугать себя, я бы хотел это услышать!»

Довольно легко добавить блокировку сцепления в пусковую цепь, что сделает невозможным запуск автомобиля без выжатого сцепления.
, отправлено Mitheral в 5:54 утра, 12 апреля 2012 г.

Я обычно выбираю задний ход, так как это еще более низкая передача, чем первая, и поэтому с большей удерживающей силой. Я слышал, как другие выбирают задний ход или первый в зависимости от того, в какую сторону смотрит машина, исходя из теории, что если машина в конечном итоге катится, двигатель все равно будет вращаться в правильном направлении, но крайняя маловероятность такого сценария делает различие несущественным. в моей голове.

Это зависит от автомобиля. Многие современные трансмиссии имеют очень короткую первую передачу.

Но я согласен, лучший способ — это старый добрый способ: повернуть руль к бордюру и дать машине откатиться на него, чтобы не было нагрузки на тормоза или двигатель, когда он припаркован.
, отправленный gjc в 6:45 утра 12 апреля 2012 г.

Все автомобили Saab с механической коробкой передач, на которых я ездил, требовали, чтобы автомобиль был включен задним ходом, прежде чем ключ выйдет из замка зажигания. Некоторые утверждают, что это просто для того, чтобы Saab выглядели странно, но я думаю, что это для того, чтобы машины не укатились, как описывает fromageball.Они также поставляются с завода с блокировкой сцепления, как описывает Mitheral, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы начать движение на передаче. ИМО, это продуманная пара функций.

Конечно, это означает, что когда ты одалживаешь свою машину маме, она оставит в ней ключи, пока будет делать покупки, если ты не забудешь объяснить.

Примечание. что блокировка сцепления и ее двоюродный брат, нейтральный предохранительный выключатель автоматической коробки передач, могут вывести из строя автомобиль в случае их отказа, потому что автомобиль не может завестись, если эти выключатели не работают.Что-то, что можно добавить в контрольный список для устранения неполадок, если в вашем автомобиле есть эти функции.
, отправлено richyoung в 7:42, 12 апреля 2012 г.

Не могли бы вы выбрать самую высокую передачу, а не самую низкую? Говорю по опыту попытки завести машину на пониженной передаче. Если вы используете высокую передачу, он остановится, когда вы включите сцепление, вместо того, чтобы продолжать вращаться и крутить двигатель.
, отправленный canoehead в 8:08 утра 12 апреля 2012 г. Что, никто больше не кладет кирпич на сторону спуска одной из шин?

Когда я был ребенком, у нас была очень крутая подъездная дорога, и даже когда машина ехала первой и была включена стояночная тормозная система, машина все равно пару раз оказывалась на улице, прежде чем моя мама начала держать кирпич рядом с подъездной дорожкой, чтобы бросить за переднее колесо, когда она вышла из машины.Тройная защита рулона FTW!
, отправленный rabbitrabbit в 8:33 утра 12 апреля 2012 г.

Конечно, если бы у нас был бордюр, это тоже сработало бы. Я предполагаю, что кирпич похож на маленький переносной бордюр.
отправлено rabbitrabbit в 8:33 утра 12 апреля 2012 г. [1 избранное] Я не думаю, что это обязательно, но это хорошая идея.

В общем, ЕДИНСТВЕННЫЙ раз, когда я паркую свою машину на передаче, это если я паркуюсь на холме.

Если машина направлена ​​вниз по склону, я паркую задним ходом с помощью стояночного тормоза.
Если машина направлена ​​в гору, я паркуюсь на первой (а иногда и на второй, что, как мне сказали, «более сильная» передача) с помощью стояночного тормоза. По сути, я хочу, чтобы передача шла в направлении, противоположном направлению, в котором машина будет катиться, если тормоз выйдет из строя. Кроме того, хотя я не всегда делаю это, вы должны повернуть колеса к бордюру (если есть приподнятый бордюр) … это гарантирует, что какая-то шина ударится о бордюр, если ваша машина начнет катиться, и что может остановить машину.

Если я паркуюсь на ровной поверхности, я использую только стояночный тормоз и оставляю его в нейтральном положении.Меня чертовски раздражает, когда я отвожу свою машину к механику, или чтобы поменять масло, или что-то в этом роде, а они паркуют ее на передаче на ровной поверхности. Это обычно приводит к тому, что я глохну (если только я не смотрю на переключение передач, для чего мне приходится прилагать сознательные усилия), так как обычно я завожу машину и сразу же отпускаю сцепление, пока делаю некоторые вещи, чтобы успокоиться перед тем, как тронуться с места. Парковаться на передаче на ровной поверхности не нужно.
отправил tckma в 8:49 12 апреля 2012 г.

Теперь, если у кого-нибудь есть советы, как не забыть выключить (механическую) коробку передач перед запуском, чтобы не прыгнуть вперед и не напугать себя,

Каждый Автомобиль с переключением передач, на котором я когда-либо водил, требует, чтобы вы удерживали педаль сцепления, пока вы поворачиваете ключ, иначе он не заведется.Если вы также удерживаете педаль тормоза, вы не будете неожиданно дергаться вперед.
отправлено tckma в 8:51 12 апреля 2012 г.

Когда-то у моего Subaru 81 года не было блокировки сцепления, и однажды это действительно спасло мою задницу. Во время движения оборвался трос сцепления, машина застряла на первой передаче. Использовал стартер (плохой, я знаю, но возможности ограничены), чтобы вытащить его с дороги на обочину.

Будь то механическая или автоматическая коробка передач, я всегда использую бордюрные трюки и стояночный тормоз, чтобы максимально снизить нагрузку на трансмиссию.Меня сводит с ума, когда я еду с другом, сажусь в машину, которую они припарковали на холме, и БЛЯДЬ! когда они вытаскивают бедняжку из Парка.
отправлено xedrik в 10:11 12 апреля 2012 г.

У меня были официальные уроки в подростковом возрасте, когда я научился водить машину с автоматической коробкой передач. Позже у меня появился стандартный автомобиль, и я научился водить в неформальной обстановке — друг показал мне, как это сделать. О чем мы с этим другом никогда не говорили, так это о парковке. В течение многих лет я парковался на нейтральной передаче, а затем тянул стояночный тормоз, не понимая, что он должен быть включен… что я только недавно узнал, потому что мой парковочный трос заклинил за все эти годы неправильной парковки.
, отправлено аналогом 12 апреля 2012 г. в 16:24 Не лучше ли выбрать высшую передачу, а не низшую? Говорю по опыту попытки завести машину на пониженной передаче. Если вы используете высокую передачу, он остановится, когда вы включите сцепление, вместо того, чтобы продолжать вращаться и крутить двигатель.

Так не должно работать. Механическое преимущество работает в обратном направлении, когда вы вращаете набор шестерен в другую сторону.

Цифры выдуманы для простоты: первая передача может быть с передаточным числом 4:1, когда двигатель поворачивается 4 раза, чтобы прокрутить колеса один раз. Второй будет 3:1, третий будет 2:1 и первый будет 1:1. Когда вы толкаете заглохший двигатель, передаточные числа меняются на 1:1, 1:2, 1:3 и 1:4 для 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передач.

При запуске автомобиля с толчка вы запускаете машину, отпускаете сцепление, чтобы двигатель вращался, а затем снова отпускаете сцепление, чтобы двигатель вращался сам по себе. Если вы держите сцепление включенным, двигателю не хватит крутящего момента, чтобы продолжать работать на более высокой передаче.С другой стороны, если вы попытаетесь запустить его на более низкой передаче, у вас может вообще не хватить крутящего момента, чтобы раскрутить двигатель, потому что он будет тянуть вас на этом более высоком передаточном числе. Чем меньше двигатель, тем меньше будет этот эффект. С большим двигателем использование любой передачи, кроме более высокой, остановит автомобиль, потому что в системе недостаточно энергии, чтобы преодолеть все это сжатие. Так что, по сути, вы продолжаете пытаться, пока не получите механизм, который работает правильно.
, отправленный gjc в 18:19, 12 апреля 2012 г. чтобы прыгнуть вперед и напугать себя, я хотел бы услышать это! »

У меня есть привычка всегда выжимать педаль сцепления перед тем, как завести машину с механической коробкой передач, независимо от того, включена ли передача или нет.Кроме моей собственной машины, у которой сцепление с гидроусилителем практически невозможно выжать при выключенном двигателе. Я неизменно нажимаю ногой на сцепление, что заставляет меня понять, что я не могу выжать его, поэтому вместо этого я выключаю передачу.

richyoung: » Конечно, это означает, что когда ты одалживаешь свою машину маме, она будет оставлять в ней ключи, пока будет делать покупки, если ты не забудешь объяснить. »

Хех, моя рабочая машина имеет электронный ручной тормоз, который управляется кнопкой на приборной панели.Мне звонили несколько человек и спрашивали, как снять ручник. Их настроению не улучшает то, что им приходится подниматься на лифте обратно на три этажа с автостоянки, чтобы получить доступ к мобильной связи 😉
, отправлено dg в 19:23, 12 апреля 2012 г. пишет «Что, никто больше не кладет кирпич на сторону одной из шин вниз по склону?»

Я работаю на тяжелой промышленной площадке. Все наши транспортные средства, от маленьких Transit Connect до массивных концевых самосвалов, оснащены противооткатными упорами (т.е. кирпичи причудливой формы), и мы обязаны использовать их каждый раз, когда транспортное средство останавливается.Даже на абсолютно ровной поверхности или при парковке в яме, когда все направления направлены вверх.
, отправлено Mitheral в 17:03, 15 апреля 2012 г.

« Раньше Назовите это стихотворение о поездке на поезде? | Какой самый дешевый и простой способ предлагать ежемесячно… Новое »

Эта тема закрыта для новых комментариев.

10 вредных привычек вождения, которые вредят вашему автомобилю

Как только вы купите машину, вы захотите относиться к ней должным образом. Как владелец, вы несете ответственность за ремонт и техническое обслуживание.Если вы не хотите постоянных неожиданных поездок к механику, важно научиться хорошим привычкам вождения. Даже опытные водители виновны в плохих привычках вождения, которые наносят ненужный ущерб их транспортному средству.

Эта мудрость применима и к другим аспектам нашей жизни. Вы хотите подумать о долгосрочных последствиях ваших привычек и поведения. Сегодня может показаться, что никакого вреда не наносится, но со временем они могут привести к серьезным проблемам в будущем.

Узнайте о 10 самых вредных привычках вождения и почему их следует избегать.

10 Плохие привычки вождения
  1. Вождение на низком уровне топлива

Вы можете подумать, что экономите время и деньги, ожидая, пока закончится топливо в баке, чтобы пополнить бак, но на самом деле все наоборот. Большинство автопроизводителей и механиков рекомендуют ездить на своем автомобиле, по крайней мере, на четверти бака бензина.

Причина этого в том, что когда ваш бак низкий, ваша машина забирает бензин со дна бака, где осевший осадок от газа.Это значительно увеличивает количество осадка, попадающего в топливопровод и фильтр. Это может привести к засорению трубопроводов, грязному фильтру, а иногда и к неисправности двигателя, если осадок просочится через фильтр.

Кроме того, поддержание полного бака помогает поддерживать охлаждение бака и топливных насосов. Дополнительное тепло, вызванное пустым баком, увеличивает износ.

  1. Резкое торможение и ускорение

Вы из тех водителей, которые внезапно останавливаются на красный сигнал светофора, знаки «стоп» и позади машин? Когда загорается зеленый свет, вы жмете на газ, чтобы оставить других в пыли?

Хотя время от времени жать на педаль до упора может быть весело, оставьте такое вождение для гоночной трассы.Тот факт, что ваш автомобиль может разогнаться до 100 км/ч за пару секунд, не означает, что вы должны это делать. И те ловкие тормоза, которыми вы так гордитесь, могут недолго прослужить, если вы постоянно их сильно нажимаете.

Если у вас тяжелая нога и вы нажимаете на тормоза или ускоряетесь, вы не только подвергаете себя более высокому риску столкновения, но и создаете большую ненужную нагрузку и повреждения своего автомобиля. Помимо износа тормозных колодок и нагрузки на двигатель, вы также сокращаете срок службы роторов и тратите на топливо намного больше, чем нужно.Если вам действительно не нравятся визиты к механику, воздержитесь от резких пусков и остановок.

Используйте легкие прикосновения для ускорения и торможения. Если вы слишком сильно нажимаете на педали, вы почувствуете эффект рывков, который чаще всего ассоциируется с новыми водителями. В то же время, вы хотите, чтобы не ездил на тормозах слишком долго. Может быть безопаснее держать ногу на тормозе на всякий случай, если вам нужно резко остановиться, но на самом деле вы изнашиваете тормоза и накапливаете тепло, что может привести к повреждению ваших колодок, роторов и тормозных дисков. тормозная способность.

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, переключайтесь на более низкую передачу при движении под уклон и используйте торможение двигателем для поддержания безопасной скорости спуска.

  1. Увеличение оборотов двигателя

Увеличение оборотов двигателя может привести к повреждению автомобиля, но это также зависит от температуры двигателя. Если вы заведете двигатель до того, как он прогреется, или если температура наружного воздуха будет низкой, в вашем автомобиле не будет необходимой смазки для защиты важнейших частей автомобиля.

Вот почему рекомендуется завести автомобиль и дать ему немного поработать на холостом ходу, прежде чем нажимать на педаль газа, особенно в холодную погоду. Это даст маслу некоторое время для циркуляции. В противном случае вы можете вызвать ненужный износ своих колец, клапанов, коленчатого вала, стенок цилиндров, подшипников и других деталей, требующих смазки. Замена этих деталей очень дорогая.

Кроме того, звук работающего двигателя не так хорош для людей на улице, как вы думаете.Если у вас нет дорогой спортивной машины, она не только не будет хорошо звучать, но и совершенно не нужна.

  1. Рука на рычаге переключения передач

Если вы водите механическую коробку передач, возможно, у вас появилась дурная привычка класть руку на рычаг переключения передач во время вождения. Это добавляет определенный «крутой» фактор, который мы все видели в фильмах и телешоу. Но хотя вам может нравиться его внешний вид, дополнительный вес рычага переключения передач оказывает давление на втулки и синхронизаторы трансмиссии.

Возможно, вы не измените своего поведения, услышав это, но если ваша передача выйдет из строя, вы пожалеете об этом.

  1. Стояночный тормоз не задействован

У вас есть стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) не просто так. Вы должны включать стояночный тормоз каждый раз, когда паркуете автомобиль. Нет причин, по которым вы не должны этого делать. Будьте осторожны, никогда не двигайтесь с включенным стояночным тормозом.

Правильная процедура установки стояночного тормоза:

  1. Нажмите на педаль тормоза и полностью остановитесь.
  2. Удерживая ногу на педали тормоза, включите стояночный тормоз.
  3. Если вы находитесь на крутом склоне, переключите коробку передач в нейтральное положение и дайте автомобилю остановиться на стояночном тормозе.
  4. Затем переключите коробку передач в парковочный режим и уберите ногу с педали тормоза.
  5. Как только стояночный тормоз установлен и вы перевели автомобиль в режим парковки, выключите его.

Вот правильная процедура отключения стояночного тормоза:

  1. При запуске автомобиля задним ходом нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
  2. Удерживая ногу на педали тормоза, отпустите стояночный тормоз.
  3. Перед переключением на «драйв» (D) или другую передачу убедитесь, что индикатор стояночного тормоза погас.

Выработайте привычку включать стояночный тормоз всякий раз, когда вы паркуетесь, а не только на крутых склонах. Не забудьте отпустить стояночный тормоз перед включением передачи. Включение стояночного тормоза поможет предотвратить перенос веса автомобиля на парковочную собачку. Кроме того, если вы находитесь на крутом склоне или другой автомобиль врезается в ваш припаркованный автомобиль, вероятность того, что автомобиль сдвинется с места, намного меньше.

  1. Вождение с ненужными вещами

Важно иметь в машине определенные предметы первой необходимости, например оборудование для замены шины, но большинство водителей ездят с ненужными предметами, которые увеличивают вес автомобиля. Чем больший вес вы везете, тем больше приходится работать вашему автомобилю. Это означает ухудшение управляемости и экономию топлива в дополнение к нежелательной нагрузке на подвеску, тормоза и другие важные компоненты.

Итак, взгляните на этот список вещей, которые вы всегда должны иметь в машине, и избавьтесь от всего, что вам не нужно.

  1. Переключение с заднего хода на передний или с заднего хода до полной остановки

Много раз, когда люди паркуются параллельно, они переключаются с переднего хода на задний и наоборот, не дожидаясь полной остановки автомобиля. Это очень плохая привычка, которая может привести к необратимому повреждению вашей трансмиссии.

Потратьте лишние полсекунды или около того, чтобы убедиться, что ваша машина полностью остановится перед переключением передач.

  1. Игнорирование сигнальных ламп и других знаков

Никто не хочет отвозить свою машину к механику, но игнорирование сигнальных ламп и других знаков может означать гораздо худшие последствия.

Обращайте внимание на любые странные или необычные звуки и ощущения при вождении автомобиля. Такие вещи, как грохот, скрип и тряска, могут указывать на изношенные детали или что-то еще более серьезное.Не ждите, чтобы узнать. Лучше всего отвезти машину к механику для осмотра, чтобы вы могли обнаружить проблему на ранней стадии.

  1. Заправка неподходящим топливом

Многие водители понятия не имеют, какой тип топлива им следует использовать. Некоторые считают, что более дорогой бензин лучше для их автомобиля, в то время как другие считают, что разницы нет, и вместо этого выбирают самый дешевый вариант.

Ответ очень прост: обратитесь к руководству пользователя

Использование неправильного октанового числа может привести к повреждению двигателя.Двигатели с высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом, чтобы уменьшить «звон» и «стук». Узнайте больше об октановом числе и последствиях для вашего автомобиля.

  1. Несоблюдение уровня жидкости и другое техническое обслуживание автомобиля

Как водитель, вы должны знать, как проверять и менять масло и другие жидкости, а также заботиться о шинах и выполнять другие важные операции по техническому обслуживанию автомобиля.

Изучите следующие процедуры обслуживания автомобиля, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля и избежать несчастных случаев и поломок на дороге:

Хотя этот список должен относиться к большинству автомобилей, вы всегда должны сверяться с руководством по эксплуатации для получения информации о надлежащих процедурах.Должен быть раздел «правильное использование автомобиля» или что-то подобное.

Если вы новый водитель, заблаговременно пройдите курсы вождения, чтобы у вас не развилась ни одна из этих вредных привычек. Для опытных водителей избавиться от этих привычек может быть непросто. Постарайтесь поймать себя, прежде чем совершить какую-либо из этих распространенных ошибок водителя.


Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор отобранных вручную сертифицированных автомобилей с пробегом, на все из которых распространяется гарантия на трансмиссию сроком на 6 месяцев или 6 000 миль.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или позвоните нам:

Чаттануга, Теннесси – (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси – (423) 472-2000

Дейтон, Теннесси – (423) 775-4600

Далтон, Джорджия – (706) 217-2277

Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получать больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.

10 вещей, на которые следует обращать внимание при вождении типичной механической коробки передач

Нельзя отрицать тот факт, что на индийских дорогах в изобилии автомобили с механической коробкой передач. Конечно, почему нет? В конце концов, именно рычаг переключения передач более привлекателен и доставляет удовольствие от вождения. Кроме того, обычно это механическая коробка передач, на которой мы все учились вождению, или это была автоматическая коробка передач? дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Если оставить это в стороне, со временем у нас выработаются некоторые неприятные привычки, которые могут просто убить механическую коробку передач вашего автомобиля.Вот 10 вещей, которые вы никогда не должны делать на своем автомобиле с механической коробкой передач, это определенно повлияет на его долговечность.

  1. Избегайте вождения автомобиля с полумуфтой.
    Вождение с полумуфтой | Источник изображения: (1)

    Пробки на индийских дорогах неизбежны, особенно во всех мегаполисах. При этом настолько очевидно, что сцепление включается и выключается часто. Но, возможно, вы просто убиваете свое сцепление. В пробках водители, как правило, управляют автомобилем с выжатым полусцеплением.Сцепление в автомобиле выполняет две функции: полное включение и полное выключение. Если сцепление выжато наполовину, оно просто будет тереться о маховик, выделяя тепло. Это может значительно сократить срок службы сцепления и нажимного диска.

  2. Never Coast Downhill в нейтральном положении.
    Движение по инерции на спуске на нейтральной передаче ПЛОХО на механической коробке передач | Источник изображения: (1)

    Езда по горам, безусловно, доставляет удовольствие и захватывает дух, но в этом удовольствии никогда не спускайтесь с горы на нейтральной передаче.Вы можете подумать, что это снизит расход топлива, но это очень опасно. Во-первых, это уменьшит общий контроль над вашим транспортным средством, так как вы сможете только тормозить. Во-вторых, при спуске вы обязательно затормозите, а движение накатом на нейтрали создаст ненужную нагрузку на тормозную систему.

    Это чрезмерно длительное торможение может привести к перегреву тормозных дисков и, в свою очередь, к ухудшению работы тормозов. Всегда рекомендуется двигаться накатом на 3-й или 4-й передаче в зависимости от ситуации. Это снимет часть чрезмерной нагрузки с тормозов и позволит двигателю выполнять часть торможения (торможение двигателем).

  3. Ставить левую ногу на подрулевой переключатель опасно.
    Езда на сцеплении | Источник изображения: (1)

    Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач поставляются с мертвой педалью, чтобы ваша левая нога могла отдыхать во время движения. Водители, как правило, кладут левую ногу на подрулевой переключатель в автомобилях, лишенных мертвого подрулевого переключателя. Когда вы думаете, что не оказываете давления, когда кладете ногу на сцепление, позвольте мне сказать вам, что вы «неправильно» так думаете.Поскольку сцепление имеет некоторую слабину, размещение ноги на лепестке может привести к тому, что подшипник сцепления войдет в зацепление с нажимным диском, что увеличит трение. Это также может сократить пробег автомобиля во много раз.

  4. При торможении всегда следует выжимать сцепление.

    Всегда выжимайте сцепление при торможении, совет для новичков. Это один из наиболее распространенных сценариев, когда люди включают тормоза, но забывают выключить сцепление, в результате чего машина глохнет.Что ж, остановка автомобиля, особенно с нагрузкой на трансмиссию, серьезно повлияет на коробку передач в сборе вашего автомобиля. Поэтому всегда рекомендуется выжимать сцепление при торможении, по крайней мере, в начале движения.

  5. Никогда не оставляйте автомобиль в нейтральном положении, когда он припаркован.

    Во всех автомобилях с автоматической коробкой передач функция «Парковка» включается всякий раз, когда автомобиль припаркован. Ну, мануалы лишены парковки, значит, машину надо оставлять на нейтрали? Абсолютно нет, как и парк в автомате, нужно всегда включать либо первую передачу, либо заднюю передачу вместе со стояночным тормозом (Особенно при парковке на склонах).Да! согласимся, что стояночный тормоз убережет машину от скатывания, но всегда лучше иметь запасной.

    Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

  6. Никогда не точите шестерни. Избегайте шлифовки шестерен

    Одной из самых распространенных ошибок вождения является шлифовка шестерен. Шестерни могли шлифовать в основном по нескольким причинам. Либо сцепление не было выключено должным образом, либо кто-то может дергать рычаг переключения передач, когда автомобиль движется.Скрежет шестерен дает очень неприятный звук, а эффекты еще более неприятные. Избегайте переключения передач при выжатом на 50% сцеплении, оно должно быть либо 0%, либо 100%.

  7. Не оставляйте машину с включенной передачей на светофоре.
    Никогда не оставляйте машину на светофоре с включенной передачей

    Оставлять машину на светофоре с включенной 1-й передачей, выжатым сцеплением и тормозом также не рекомендуется. Во-первых, лепестки сцепления работают через пружины, длительное нажатие на сцепление нагружает его в течение длительного времени.Кроме того, можно также потерять концентрацию, что может привести к остановке автомобиля при включении передачи. Автомобиль следует держать в нейтральном положении с включенным стояночным тормозом, это будет самая безопасная ставка.

  8. Никогда не отпускайте сцепление слишком рано.

    Управление сцеплением — одна из типичных задач при переключении передач на рычаге переключения передач. Требуется точное суждение и регулировка сцепления, чтобы извлечь максимальную пользу из комбинации двигателя и коробки передач. Тем не менее, хулиганство со сцеплением, например, слишком быстрое его отпускание после включения передач, создаст ненужную нагрузку на диск сцепления.Внезапный контакт маховика со сцеплением или фрикционным диском может повредить всю систему.

  9. Не ставьте автомобиль на пол на низких оборотах. (Избегайте таскания)
    Не тяните двигатель

    Большинство бензиновых двигателей генерируют мощность в верхнем диапазоне оборотов. Таким образом, важно использовать правильную передачу для правильной скорости. Это может быть проявлением лени, но прижатие весла к металлу на высоких передачах может привести к перегрузке двигателя. Двигатель на высоких передачах расслаблен и ожидает такого же расслабленного нажатия педали газа.Это на тот случай, когда едешь по трассе. Но ждать внезапного всплеска силы? никогда не стесняйтесь переключаться на пару передач вниз. При этом двигатель доволен, трансмиссия довольна и самое главное доволен ваш кошелек.

  10. Никогда не используйте сцепление для удержания автомобиля на склонах.

    Многие современные автомобили оснащены системой помощи при трогании на подъеме даже в автомобилях с механической коробкой передач. Для них это не будет проблемой, так как автомобиль затормозит, чтобы помочь вам подняться по склону.Но все дело в ручном управлении в автомобиле, лишенном этой функции. Тем не менее, вы всегда должны удерживать автомобиль, используя тормоза, а не сцепление и газовый рычаг. Удерживание автомобиля на склоне с помощью сцепления приведет к проскальзыванию сцепления, что, в свою очередь, повысит температуру, что приведет к большему износу.

Читайте также: BHP и Torque | Что такое реальная сделка и почему?

Итак, вот чего не следует делать с механической коробкой передач. Мы ничего не забыли? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.Счастливого Автомобилестроения!

Информативно: Объяснение коробки передач CVT и ее эффективности!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.