Как трогаться на механике с газом: Страница не найдена — Устройство автомобиля

Содержание

«Как правильно трогаться на механике?» — Яндекс.Кью

Здравствуйте. Чтобы правильно трогаться на механике (МКПП — Механическая Коробка Переключения Передач) надо придерживаться такой последовательности действий:

  1. Выжимаем сцепление. Т.е. «отсоединяем» двигатель от других механизмов трансмиссии и ведущих колес.
  2. Включаем первую передачу МКПП. Для «перевода» трансмиссии в рабочее положение для последующего необходимого режима движения.
  3. Немного отпускаем сцепление до тех пор, пока обороты двигателя немного упадут. Т.е. двигатель немного «зацепился» за трансмиссию.
  4. Повышаем немного обороты двигателя. Для последующего необходимого режима его работы и движения автомобиля.
  5. Продолжаем увеличивать обороты двигателя и одновременно отпускаем сцепление. Т.е. одновременно переводим двигатель в необходимый режим для последующего движения и «подключаем» двигатель через элементы трансмиссии к ведущим колесам. После полного отпускания сцепления двигатель полностью будет «подключен» к ведущим колесам и автомобиль будет двигаться на необходимом режиме.

Вот три основные типа механической трансмиссии, где применяется МКПП:

  • Передний привод
  • Задний привод
  • Полный привод

Далее. Новички, как правило, допускают следующую ошибку. Игнорируют пункт 3 в попытках сэкономить время. Получается только дольше, потому что сложнее «поймать» нужные обороты двигателя, а сцепление все равно придется отпускать полностью. Этот пункт помогает обеспечить более мягкое трогание, снизить износ механизма сцепления и снизить «удар» при нарастании нагрузки на элементы трансмиссии при трогании, а по времени трогания в конечном итоге получится наоборот быстрее. Профессиональные водители, которые хотят тронуться побыстрее и при этом сохранить ресурс рабочих элементов механизма сцепления, достигают этого засчет того, что при быстром трогании время работы элементов механизма сцепления сокращается. Однако без крайней необходимости избегают резких ударных нагрузок на трансмиссию автомобиля в целом при слишком резком трогании. Автогонщики же в игнор всех остальных показателей хотят сократить время и получить максимальную скорость путем трогания на грани пробуксовки. Это эффективнее, т.к. коэфициент сцепления колес с дорожным покрытием при пробуксовке ведущих колес резко падает. В некоторых случаях, конечно и удается этот негативный эффект «подавить» большой скоростью вращения ведущих колес, максимально увеличивая обороты двигателя, но для этого необходимо выбрать соответствующие автошины.

Для новичка вполне достаточно будет соблюдения этих пяти пунктов. Чтоб правильно научиться трогаться, если «отбросить все остальное» займет в среднем от 1 часа до нескольких дней. Главное научиться «чувствовать» двигатель, механизм сцепления и сцепление ведущих колес с дорогой одновременно.

Удачи на дорогах!

3 способа трогаться на автомобиле. Как стартовать на машине.

Управление автомобилем состоит из нескольких базовых действий, таких как – работа с рулем, педалями газа, сцепления и тормоза, контроль боковых зеркал, переключение передач. Основные маневры автомобиля – начало движения, перестроения, торможения, остановки и другие описываются последовательностью базовых действий.
У большинства маневров есть несколько вариантов выполнения, их нужно освоить и понимать, когда и какие варианты использовать.

В качестве примера, подробно рассмотрим начало движения – как трогаться на автомобиле.Это один из самых простых маневров.

Несмотря на кажущуюся простоту, существует несколько вариантов действий водителя. У каждого варианта начала движения свое назначение.

Автомобиль трогается на холостом ходу (без с газа)

Если вы начинаете учиться управлять машиной на площадке-автодроме, то базовым способом трогаться на автомобиле у вас будет начало движения на холостом ходу, без использования педали газа. Вы плавно отпускаете педаль сцепления до момента контакта, при дальнейшем отпускании педали машина трогается. Играя сцеплением, вы можете ускоряться и замедляться.

Такое начало движение легче всего освоить, главный нюанс – такой способ трогаться на автомобиле не универсальный и не может быть единственным в арсенале водителя (даже начинающего).

Данный способ получил повсеместное распространение как универсальный относительно недавно, раньше он не работал, из-за того, что автомобилям предыдущих поколений не хватало тяги, чтобы тронуться на холостом ходе.

Но и сейчас данный способ, не может быть универсальным, он не всегда работает – если в вашей машине будет несколько пассажиров или выпадет снег, или нужно трогаться в гору, машина скорее всего не поедет.

Автомобиль трогается с газом

Способ трогаться на автомобиле с использованием педали газа существенно более универсальный. Вы доводите с помощью педали газа обороты двигателя до 1500-2500 оборотов. Далее начинаете отпускать сцепление как в первом случае (начало движения без газа), при падении оборотов двигателя компенсируете их падение добавлением газа. Данный способ начала движения универсальный и подходит для большинства случаев, позволяет с минимумом проблем сдавать экзамены в ГИБДД.

Одновременная работа газом и сцеплением во время старта автомобиля

Полностью раскрыть возможности автомобиля позволяет начало движения с одновременной работой педалями газа и сцепления. Работа ведется в противоходе, вы одновременно нажимаете на газ и отпускаете сцепление. Из-за этого данный способ часто называют “качели” – работа двух ног должна происходить синхронно.

Также уметь работать одновременно газом и сцеплением в противоходе нужно для правильного переключения передач при движении. Если вы не освоите параллельную работу педалями газа и сцепления вам будет сложно избавиться от постоянных “рывков” на дороге при переключении передач.

Когда и какие способы трогаться на автомобиле нужно освоить

Основным способом начала движения является третий – “качели”, но он же является и самым сложным, так как требует асинхронной работы двух ног, что часто вызывает сложности у учеников, особенно в начале обучения. Из-за этого часто осваивать данный способ трогаться начинают только после первых двух (иногда и не доходят до него).

Давать советы как оптимально учиться – сложно, все очень индивидуально. Главное – вы должны знать, что использовать начало движения только на сцеплении во всех случаях не получится, и без освоения других способов вы далеко не уедете и будет крайне сложно сдать экзамен в ГИБДД.

Правильное начало движения «качели» — «ножницы» (одновременная работа сцеплением и газом)

Правильно тронуться с места на автомобиле — значит обеспечить безопасную и уверенную езду. Для большинства новичков двухсекундный маневр превращается в настоящее испытание.

Машина не заводится, глохнет или сильно дергается, что порядком усугубляет и без того стрессовую ситуацию. Управление автомобилем с механической коробкой передач полностью возлагается на человека, в то время как в автоматах все делает компьютер.

И если со вторым успешно справляется даже тот, кто еще не имеет опыта в вождении, то к первым необходимо приловчиться.

Чем машина с МКПП лучше автомата?

Механика дает возможность полноценно прочувствовать автомобиль, и это ее главное преимущество. Именно поэтому в спортивных моделях невозможно встретить автоматическую коробку передач. Компьютер не дает стопроцентной гарантии отсутствия проблем в пути, поэтому МКПП заслуженно считается самой надежной и безопасной системой. Авто с такой трансмиссией имеют немало преимуществ:

Почему так важно научиться пользоваться сцеплением?

Сцепление отвечает за плавное разъединение и соединение трансмиссии с двигателем, тем самым дает возможность менять одну скорость на другую. Чтобы без труда трогаться с места, важно научиться работать с МКПП, не глядя на рычаг, доведя действия до автоматизма. Начинать тренировки можно на автомобиле с выключенным двигателем. Следует придерживаться простой инструкции:

Не допуская рывков и резких движений, так удастся безопасно начать движение и без проблем пользоваться всеми деталями авто в процессе езды.

Как тронуться с места и не заглохнуть: пошаговая инструкция

Начинать движение нужно со стандартного нажатия педали сцепления до конца. Одновременно рычаг МКПП переводится на первую передачу.

Когда автомобиль двинется с места, убирать ногу со сцепления нельзя. Это допустимо только после достаточного ускорения — ориентировочно через 2-3 метра.

Если мотор машины слабый, то при таком маневре он заглохнет. Во избежание подобного придется подключить педаль газа.

Трудности могут возникнуть при подъеме в горку или после остановки на светофоре. В первом случае важно не допустить непроизвольного отката автомобиля, используя педаль тормоза. Во втором — главное не бросить сцепление, иначе двигатель остановится. При старте также можно применить ручной тормоз.

Как начать движение, используя ручник?

Если нужно начать движение в горку после продолжительной стоянки на ручнике, целесообразно использовать именно этот способ:

При старте на ровной дороге или после непродолжительной остановки на железнодорожном переезде использовать такой способ нецелесообразно. В этих случаях на авто с механической коробкой передач стоит воспользоваться методом фиксации сцепления или задействовать газ.

Старт с фиксацией сцепления

Чтобы двинуться с места на машине, используя этот способ, нужно лишь слегка видоизменить порядок действий, описанный в предыдущем варианте. В момент отпускания педали сцепления и появления вибрации нужно зафиксировать ногу в одном положении и одновременно начать ослаблять тормоз. Когда машина начнет движение, следует плавно отпустить сцепление и добавить газ.

Появление специфической вибрации в двигателе обусловлено тем, чем диски сцепления схватываются, и нагрузка на трансмиссию и мотор резко увеличивается. Начатое движение автомобиля сдерживает фактически один тормоз. При правильно выполненном маневре авто останется на месте либо начнет ехать вперед, но точно не откатится назад.

Как трогаться с задействованием педали газа?

Этот способ не подходит для неопытных новичков, так как без должной сноровки в момент выполнения маневра можно создать аварийную ситуацию. Использовать педаль газа при старте целесообразно, когда нужно двинуться с места на машине в гору или после длительной стоянки. Как выглядит порядок действий:

Профессионалы рекомендуют ориентироваться на показатель на тахометре в 2000 оборотов. Иначе можно не только въехать во впереди едущий автомобиль при резком старте, но и повредить сцепление.

Особенности переключения передач на МКПП

Кроме правильного использования педалей, в процессе езды на авто с механической коробкой, очень важно корректно переключать передачи. Скоростной режим меняется, в зависимости от оборотов двигателя. Момент, когда требуется сменить передачу, опытные водители определяют на слух. Например, после удачно начатого движения автомобиля на первой скорости, по мере ускорения появляется специфический гул. Это указывает на необходимость включения второй передачи. Для этого потребуется:

Новички обязаны ориентироваться на тахометр, и предпринимать действия в зависимости от числа оборотов.

Если стрелка достигает 3000-3500 оборотов, значит передачу требуется повысить, если же она опускается до 1500 оборотов, это говорит о необходимости понижения скоростного режима.

Указанные значения меняются, когда автомобиль сильно нагружен или едет в горку. Чтобы минимизировать риск поломок, нужно ориентироваться на параметры на 500-1000 оборотов больше стандартных.

Чтобы привести автомобиль в движение на высокой скорости, первых двух скоростей недостаточно. Они необходимы для медленного и безопасного разгона.

Чтобы переключиться со второй скоростью на третью, следует придерживаться обычной схемы. Кроме тахометра, ориентироваться можно и по спидометру.

При достижении скорости в 35 км/ч нужно включать третью передачу, после 50 км/ч — четвертую, а на отметке в 90 км/ч — пятую.

  Причины отказа постановки автомобиля на учет в гибдд

Чтобы замедлить автомобиль, следует постепенно снижать скорость, и переключать скорости одну за одной. Единственное отличие — газ нужно не добавлять, а плавно сбрасывать.

Когда же планируется ускорение, то после понижения передачи обороты двигателя, наоборот, увеличиваются. Для полной остановки автомобиля на месте нельзя резко нажимать на тормоз.

Оптимальнее выжать сцепление, перевести рычаг в нейтралку и плавно затормозить.

Несколько советов для безопасного вождения

Трогание с места без рывков и внезапного глушения двигателя — показатель профессионализма водителя. Научиться этому несложно, главное запастись терпением и создать подходящие условия:

При управлении автомобилем все маневры должны быть неторопливыми и обдуманными. Машина с механикой во многом превосходит автомат несмотря на то, что спрос на компьютеризированные авто стремительно растет с каждым годом. Все что нужно для комфортной езды — научиться чувствовать автомобиль и помнить о правилах дорожного движения.

Источник

Управление автомобилем. Часть 4. Как трогаться с места

Последнее обновление: 04.10.2020 4

Основы управления автомобилем

Правильное трогание с места обеспечивает уверенный старт автомобиля практически в любых ситуациях.

Во второй и третьей частях данного раздела вы узнали, как нужно правильно поворачивать руль и ознакомились с правильными действиями водителя при работе с педалями. Пришло время начинать движение.

Но перед тем, как вообще куда-нибудь тронуться и поехать, сначала следует подготовить автомобиль к началу движения. Мы же будем считать, что горючего достаточно, двигатель уже прогрет, фары и указатели поворотов работают, зеркала настроены, давление в шинах в норме. Автомобиль стоит на ровной площадке.

Что необходимо сделать, как только вы сели за руль? Правильный ответ — пристегнуться ремнем безопасности (это можно сделать позднее, но к началу движения вы должны быть пристегнуты).

Следующее наше действие будет пуск двигателя. Для этого выжимаем сцепление (если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, следите, чтобы рычаг переключения передач находился в положении «Р»-парковка) и поворачиваем ключ в замке зажигания. Запускаем двигатель. Пока никуда не едем – можно отпустить педаль сцепления. Теперь мы готовы к тому, чтобы тронуться с места.

Как трогаться на машине с места правильно

Как трогаться на машине с места правильно? «Правильно», в данном контексте, означает соответствие неким правилам, выполнение которых приводит к нужному результату.

  • Есть два правила, соблюдение которых позволит вам гарантированно начать движение. Более того, эти правила обязательны для выполнения зимой на скользкой дороге:
  • Чтобы тронуться с места на машине и избежать пробуксовки колес в момент старта целесообразно кратковременно задерживать педаль сцепления в точке схватывания.
  • Первый вариант — как трогаться с места без использования ручного (стояночного) тормоза. Действия будут такие:

Другой вариант — как трогаться на машине с места с использованием стояночного тормоза (ручника). Двигатель, предположим, запущен и автомобиль стоит на ровной площадке. Стояночный тормоз включен.

Вот такой алгоритм, но нужно дать некоторые пояснения почему все эти действия, начиная с запуска двигателя, нужно выполнять так, как написано выше, а не иначе. А заодно рассмотрим пару важных упражнений, которые помогут быстро овладеть сцеплением и «газом».

Самое важное на первых этапах обучения, это запомнить расположение всех рычагов управления автомобилем. Не просто запомнить, а осознать: где и какая находится педаль, где рукоятка КПП, где ручной тормоз, где включаются фары, где переключатели поворотов.

Вы садитесь в машину, регулируете кресло под себя, принимаете правильную посадку и, мысленно или вслух произнося названия органов управления, переносите на них руки и ноги. Смотреть во время этого упражнения нужно вперед, можно в сторону. Важно добиться того, чтобы руки и ноги на уровне рефлекса, одним движением принимали правильное положение.

Следующий шаг – запуск двигателя. Казалось бы, ничего сложного в этом нет – повернул ключ в замке и заводи. Но, сначала следует убедиться, что ручной тормоз включен и рычаг КПП находится в положении нейтральной передачи. Зачем? — ответ ниже.

Если на дороге есть уклон, ручник нужен для того, чтобы автомобиль не покатился, когда выжмите сцепление, нейтралка – чтобы он не поехал, когда после запуска двигателя отпустите сцепление. И опять же, все внимание на правильное положение рук и ног.

Левая нога выжимает сцепление до упора в «пол», т.е. сцепление полностью выжато (выключено). Для чего? Это нужно для облегчения работы стартера, соответственно, для снижения нагрузки на аккумулятор. В зимнее время, например, сцепление необходимо выключать для разъединения КПП с двигателем, потому что замерзшее масло в коробке передач создает огромное сопротивление вращению коленчатого вала.

После запуска двигателя на замерзшей машине сцепление придется отпускать очень медленно, для того. чтобы «раскрутить» масло в коробке. Иначе, если отпустить педаль резко, двигатель может заглохнуть.

Итак, для чего нужно выжимать сцепление при запуске двигателя – выяснили. Теперь – положение правой ноги. Правая нога находится на педали «газа». В большинстве случаев, во время запуска двигателя, газом даже не придется «работать».

Например, на инжекторных двигателях есть система увеличения оборотов холодного двигателя.

На карбюраторных двигателях для этой цели есть «подсос», но в каких-то случаях возможно придется немного нажать на педаль газа, а после пуска поддержать работу двигателя на устойчивых оборотах.

Как научиться плавно отпускать сцепление

Чтобы научиться плавно, без рывков, отпускать сцепление, есть одно несложное упражнение. Оно выполняется на заведенном двигателе и включенном ручнике. Отпуская сцепление, важно поймать момент схватывания, когда появляется легкая вибрация и начинается падение оборотов.

Если у автомобиля передний привод, то «задок» начинает стремиться как бы «присесть». На рисунке, в статье «Управление автомобилем. Часть 3. Педали», это положение 2.

В этой точке необходимо просто остановить ногу. Остановить и держать! Потому как дальнейшее отпускание всего на 10 миллиметров приведет автомобиль в движение.

Нужно добиться, чтобы отпуская ногу до этой точки, двигатель не глох.

  Кот саймон на стекло автомобиля выкройка

Ну и еще одно упражнение на этом этапе – работа «газом». На заведенном двигателе нужно потренироваться плавно нажимать на «газ», постепенно увеличивая значение оборотов до 1500—2000об/мин, стараясь запомнить на слух звук работы двигателя.

Для автомобиля с автоматической коробкой передач все несколько проще, работать сцеплением не нужно. «Автомат» все сделает за вас:

Мы рассмотрели только лишь как трогаться с места на ровной дороге. Если дорога имеет небольшой уклон, то начало движения автомобиля значительно упрощается. Можно тронуться даже без добавления «газа». Достаточно будет включить передачу и отпустить педаль сцепления до точки схватывания. Машина тронется.

А как быть, если тронуться с места нужно на подъеме? Это упражнение будущим водителям придется сдавать на экзамене в ГИБДД. Всех остальных водителей этот экзамен ждет на дороге. А зимой на скользкой дороге этот экзамен приходится «сдавать» очень часто.

Как трогаться с места на подъеме

Ключевой момент здесь – опять же задержка педали сцепления в точке схватывания. Для удержания автомобиля на подъеме, чтобы не скатиться вниз, используется либо педаль тормоза либо стояночный тормоз (ручник). Если на подъеме отпустить педаль сцепления в точку схватывания и задержать ее там, а затем убрать ногу с тормоза, то машина будет стоять на месте.

Если подъем крутой и машина все-таки покатилась назад – ничего страшного, нужно опять нажать на тормоз и отпустить педаль сцепления чуть больше. Машина останется стоять на месте. Нужно поймать так называемую точку равновесия. Далее, плавно добавляем «газ»,чуть больше отпускаем педаль сцепления и машина поехала.

Если автомобиль удерживается на подъеме ручником и нужно тронуться с места (во время экзамена в ГИБДД требуют трогаться с ним), то в этом случае действия будут следующие:

Ну вот, собственно, и все, что нужно знать о технике трогания с места. Если во время старта все же произошла пробуксовка колес (это часто случается на скользкой дороге) – ничего страшного, в такой ситуации нужно снова выжать педаль сцепление и снова отпустить педаль до точки схватывания.

Возможно, все это будет получаться не сразу, потребуется время чтобы приобрести навык. И всегда нужно помнить, что правильные действия за рулем – основа безопасного управления автомобилем.

В следующей, пятой части раздела «Управление автомобилем» рассмотрим как выполняется разгон автомобиля. Для этого потребуется умение переключать передачи. Если на автомобиле установлена «коробка-автомат», то вопросов никаких не возникает. Автоматическая коробка все будет делать за вас. Но если автомобиль оборудован механической КП, то потребуются некоторые навыки.

До этого момента, для того, чтобы тронуться с места, достаточно только первой передачи. Включение остальных передач тоже не представляет большой сложности. Порядок расположения передач для любого автомобиля есть в их руководствах по эксплуатации, от вас потребуется запомнить лишь несколько правил:

Вот такие требования к переключению передач. Со временем этот навык отработается до автоматизма.

Сергей Довженко Последняя редакция: 04.10.2020

Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.

Источник

Правильное начало движения “качели” – “ножницы” (одновременная работа сцеплением и газом)

Наиболее правильный способ начала движения «качели» – «ножницы» (одновременная работа сцеплением и газом) используется в случаях, когда требуется динамичный старт с последующим ускорением.

Он является самым распространенным у опытных водителей и наиболее часто используемым в повседневной городской езде, незаменим при старте на светофоре. Схожий прием применяется при переключении передач в нисходящем и восходящем порядке.

В данном способе есть определенная избыточность, с учетом того что такое начало движение сложно в освоении данным способ не является обязательным. Знать о его существовании важно.

Суть метода «качели» – «ножницы»:

Педали сцепления и газа работают в противоходе подобно качелям. Возможны различные комбинации очередности поднятия педалей в зависимости от ситуации. Самый известный: плавное, но быстрое поднятие педали сцепления с одновременным увеличением давления на педаль газа.

  1. Предварительные действия:
  2. Алгоритм «качели» – «ножницы» по пунктам:
  3. Автор Вячеслав Нуриев, инструктор по вождению из Санкт-Петербурга, связаться с ним и задать вопросы можно по емаилу [email protected]
  4. Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в х.
  5. Если у вас есть что предложить для Рулимс, пишите – с радостью опубликуем.
  6. Почитать еще:

Правильное начало движения “качели” – “ножницы” (одновременная работа сцеплением и газом)

Наиболее правильный способ начала движения «качели» – «ножницы» (одновременная работа сцеплением и газом) используется в случаях, когда требуется динамичный старт с последующим ускорением.

Он является самым распространенным у опытных водителей и наиболее часто используемым в повседневной городской езде, незаменим при старте на светофоре. Схожий прием применяется при переключении передач в нисходящем и восходящем порядке.

В данном способе есть определенная избыточность, с учетом того что такое начало движение сложно в освоении данным способ не является обязательным. Знать о его существовании важно.

Суть метода «качели» – «ножницы»:

Педали сцепления и газа работают в противоходе подобно качелям. Возможны различные комбинации очередности поднятия педалей в зависимости от ситуации. Самый известный: плавное, но быстрое поднятие педали сцепления с одновременным увеличением давления на педаль газа.

Предварительные действия:

К освоению этого приёма следует приступать после усвоения и уверенного выполнения «начало движения на холостом ходу» и «начало движения с газом». Для удачного освоения этого весьма сложного метода, рекомендуется проделать следующие упражнения. Первое: обнаружение точки срабатывания сцепления с удержанием педали в этом положении. Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта.

Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта, как бы минуя холостой ход педали сцепления. Второе: контролируемый подъём и удержание оборотов двигателя в установленном диапазоне. Кратковременно неглубоко несколько раз нажимаем на педаль газа. Попутно отмечаем реакцию мотора и приборов.

После этого пробуем плавно поднять обороты двигателя на 1500-2000 и удерживать на этом значении примерно 10 секунд. Повторять до стабильного результата. Далее плавно поднять обороты до 3000 и плавно спустить до 2000,опять задержать на 10 секунд и так повторять до стабильного результата.) .

Важно учесть, что избыточное дросселирование (много газа) может привести к пробуксовке ведущих колёс при старте, что в свою очередь спровоцирует частичную потерю управляемости, просадку колёс в рыхлом основании (песок, снег), износ шин, ударные нагрузки на конструкции автомобиля. А при неполном, либо слишком медленном поднятии педали сцепления, существует риск перегреть его механизм.

Крайне нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля. Также нужно быть готовым к резко возрастающей скорости автомобиля.

Алгоритм «качели» – «ножницы» по пунктам:

(Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях)
— Выжим сцепления.
— Включение первой/задней передачи.

— Включение указателя поворота в необходимом направлении.
— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.
— Снятие ручного/стояночного тормоза.
— Повторная оценка дорожной ситуации.
— Начинаем плавно (первые разы медленнее) поднимать педаль сцепления практически до точки контакта.

— В момент, когда педаль сцепления практически поднята до точки контакта , начинаем увеличивать обороты двигателя до заранее оговоренного значения, плавно увеличивая давление на педаль газа.

Давление на педаль газа необходимо рассчитать таким образом, чтобы прирост оборотов, приходящийся на момент поднятия сцепления, не превышал 1500 и был растянут на весь подъём педали сцепления. Это должно происходить в достаточно короткий временной промежуток порядка 1-3 секунд.

Первой начинает подниматься педаль сцепления, после прохода холостого хода педали и подхода к точке контакта, мы начинаем подавать газ. В среднем активная часть, идущая после холостого хода при подъёме педали сцепления, имеет протяженность около 10 мм, именно эти 10 мм нужно проходить за 1-3 сек.

и именно на них приходится растягивать прирост оборотов двигателя с холостых до 1500. А уже после рабочих 10 мм есть остаточная часть подъёма, пройдя который, можно активно наращивать обороты двигателя. Иными словами, если итоговое значение 2500 оборотов, оно должно быть достигнуто при уже полностью поднятой педали сцепления.

Возможен вариант наращивания оборотов двигателя на фоне поднятия педали сцепления, то есть одновременное движение педалей сцепления вверх, газа — вниз.
— На фоне равномерного завершения подъёма педали сцепления продолжаем плавно увеличивать давление на педаль газа.
— Выводим педаль сцепления в верхнее положение, а педаль газа в положение соответствующее желаемым оборотам двигателя (НЕ в крайнее нижнее).
— Убираем ногу с педали сцепления и при помощи педали газа поддерживаем равномерную скорость.

— Контроль движения и остановку осуществляет инструктор.

Упражнение качели на машине

Способ начала движения на холостом ходу, без использования педали газа (трогаться только на сцеплении) является базовым.

Он применим при движении в ограниченном пространстве при сложном маневрировании, либо при движении в заторе, также этот вариант начала движения используется при выполнении упражнений на площадке.

Некоторые инструкторы дают его как универсальный и даже единственный, это может создать проблемы, так как он может не позволить начать движение в некоторых случаях (специфика строения машин, в снег и т.д.).

Суть метода начало движения на холостом ходу (трогаться на сцеплении)

Плавный подъём педали сцепления, с кратковременной задержкой/зависанием в «точке контакта» до уверенного набора минимальной скорости автомобиля на холостых оборотах двигателя. Здесь же рассматриваем и пробуем выжим и подъём педали сцепления. Тем самым попеременно отключая и подключая сцепление, как бы «подхватывая» движение накатом легкой тягой двигателя.

Предварительные действия

Перед началом движения рекомендуется проделать следующие упражнения. Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта. Как бы минуя холостой ход педали сцепления.

Важно учесть, что нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля.

Алгоритм по пунктам

(Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях)

— Выжим сцепления. — Включение первой/задней передачи. — Включение указателя поворота в необходимом направлении. — Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны. — Снятие ручного/стояночного тормоза. — Повторная оценка дорожной ситуации.

— Плавный подъём педали сцепления в точку контакта (фиксация по вибрации и / или провалу оборотов) с кратковременным (3-5 сек) удержанием в данном положении. — Удерживая педаль газа на одном уровне, продолжаем плавный подъем педали сцепления до крайнего верхнего положения. Акцент на то, что именно эта часть подъема самая важная и «рабочая».

— Отвод ноги с педали сцепления и постановка на боковую подставку для стопы. Ни в коем случае нельзя располагать ногу под педалью. — Движение на малой скорости без газа.

— Контроль движения и остановку осуществляет инструктор.

  • Автор Вячеслав Нуриев, инструктор по вождению из Санкт-Петербурга, связаться с ним и задать вопросы можно по емаилу [email protected]
  • Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в х.
  • Если у вас есть что предложить для Рулимс, пишите – с радостью опубликуем.

Почитать еще по началу движения автомобиля

Как трогаться с места на механике пошагово для чайников

Научиться трогаться с места на механике после автомата несложно. Начинающие водители зачастую просто боятся управлять таким автомобилем, ведь к нему требуется особое отношение.

В автомате весь процесс переключения трансмиссии осуществляет компьютер, а на механике управление машиной полностью ложится на водителя.

В этой статье мы постараемся помочь вам с освоением автомобиля с механической коробкой передач.

Расскажем о способах, как трогаться с места на механике, пошагово для чайников разберем все этапы начала движения на машине с данной коробкой.

Рассмотрим нюансы, связанные переключением скоростей, а также другие полезные темы. Но для начала давайте поговорим о преимуществах и причинах популярности данной трансмиссии.

Преимущество машины с механической коробкой передач

Механическая коробка передач была и остается самой надежной системой управления автомобилем. Именно поэтому все спортивные машины, в том числе и для профессионального спорта, оборудованы механикой. Время разгона на такой коробке значительно меньше, чем у автомата и переключение между скоростями происходит быстрее.

Конструктивные особенности механической трансмиссии отражаются и на цене. Конструкция механики проще, поэтому авто с такой коробкой стоит гораздо дешевле автомата. А разница между ними может составлять от 10 до 30 процентов от стоимости всего автомобиля.

  8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток

Экономия отражается и на эксплуатационных характеристиках:

  1. МКПП значительно меньше расходует горючего.
  2. Ремонт обходится на порядок дешевле. Об автомате такого сказать нельзя.

Испытать чувство полного единства с автомобилем в движении, как будто он является твоим продолжением, а ты его частью, можно только на механике.

Роль сцепления в машине

Передачи на ручной коробке переключаются благодаря специальному устройству – сцеплению. Оно обеспечивает соединение и разъединение трансмиссии с двигателем. Выжатое сцепление разрывает связь между ними и позволяет переключить рычаг скоростей на нужное значение.

Многие трудности в освоении нового способа вождения на механике связаны именно с работой сцепления. Так как наличие третьей педали требует от водителя некоторой выработки нового алгоритма трогаться с места, разгона и торможения автомобиля.

Первым этапом в освоении механической коробки передач является работа со сцеплением. В первую очередь нужно научиться переключать передачи не глядя на рычаг и выучить их последовательность. Запомните принцип переключения и практикуйтесь до автоматических действий на неподвижной и незаведенной машине.

Для этого соблюдайте следующий порядок действий:

  1. Выжмите до конца педаль сцепления (до полного утопления педали в пол).
  2. Рычаг передач поставьте в нейтральное положение и сразу же переключите на нужную скорость.
  3. Медленно уберите ногу со сцепления.

Все действия совершаются плавно, аккуратно, без рывков.

Но чтобы научиться трогаться с места, необходимо в полной мере освоить механизм работы муфты сцепления. Главное правило начала движения на МКПП – одновременная работа педали сцепления и акселератора. Ниже расскажем, как трогаться с места на механике пошагово для чайников.

способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  • Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  • Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  • Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

» data-lazy-type=»iframe» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″>

Как тронуться с места на механике поэтапно для начинающих

Сцепление освоено, а передачи переключаются с завязанными глазами, значит, пришла пора двигаться дальше. Ну а дальше нужно просто поехать, тронуться с места. Научиться трогаться с места на механике несложно, если делать это на ровной дороге, не используя педаль акселератора. Для этого выполняйте следующие действия, которые помогут приловчиться к управлению данным типом трансмиссии:

  1. На заведенной машине полностью выжимаем сцепление и переводим рычаг на отметку первой передачи.
  2. Начинаем медленно отпускать ногу с педали сцепления.
  3. Когда начнется движение автомобиля, зафиксируйте ногу на сцеплении в текущем положении.
  4. Полностью отпустить педаль сцепления можно только через пару метров движения автомобиля, когда машина достаточно ускорится.

Стоит отметить, что двигатель может быть слишком слабым, будет попросту глохнуть при попытке тронуться с места без газа. Это встречается на многих автомобилях. Тогда не только у начинающих, даже опытных водителей будут возникать сложности с этим приемом.

Но на практике мы редко когда стартуем с ровной поверхности. Зачастую трудности с началом движения поджидают нас в самых неожиданных местах, например:

  • Остановка на светофоре и последующее начало движения часто вызывает остановку двигателя, если водитель «бросает» педаль сцепления.
  • При подъеме в гору автомобиль неизбежно начинает скатываться назад, что может привести к аварии.

Поэтому важно уметь трогаться с места на механике в гору или на перекрестке (на светофоре), не допустив отката автомобиля и не заглохнув.

Чтобы избежать подобных проблем, стоит практиковать и использовать следующие приемы:

  • Использовать при старте ручной тормоз.
  • Применять фиксацию (задержку) сцепления, используя педаль тормоза.
  • Быстро трогаться с места, перекидывая ногу с педали тормоза на газ.

Давайте рассмотрим порядок действий каждого из методов тронуться с места на механике наиболее подробно.

Начало движения с применением ручника

Этот способ все без исключения изучают еще в автошколе. Для его выполнения совершаем следующие действия:

  1. До упора поднимаем ручной тормоз.
  2. Полностью выжимаем педаль сцепления.
  3. Перемещаем рычаг на первую скорость.
  4. Аккуратно начинайте нажимать на акселератор и зафиксируйте ногу на педали, когда тахометр покажет значение в 1200-2000 оборотов (в зависимости от уклона горки).
  5. Далее плавно отпускаем сцепление, подводим его до тех пор, пока машина не начнет «приседать» и не пойдут вибрации.
  6. Дальше просто отпускаем ручной тормоз.
  7. Как только автомобиль двинется с места, синхронно отпускайте сцепление и добавляйте газа.

Данный алгоритм трогания с места зачастую применяют в случае, когда нужно плавно тронуться в горку после продолжительного простоя на ручнике. В других же случаях зачастую используют другие способы старта.

Смотрим видео, как трогаться в горку с ручника:

Как правильно трогаться с места на механике с газом?

Следующий способ старта подходит только для более опытных водителей или тогда, когда чувствуешь автомобиль, и можешь управлять им не глядя на панель приборов. А этого можно достигнуть только постоянными тренировками.

С помощью него можно быстро тронуться с места на светофоре или в горку, без существенного отката назад. Порядок действий должен выглядеть примерно так:

  1. Сцепление выжато, правая нога на тормозе.
  2. Далее отпускаем педаль тормоза и быстро переносим ногу на акселератор и поднимаем обороты.
  3. Одновременно с этим левой ногой необходимо сразу же начинать отпускать педаль сцепления и зафиксировать ее в тот момент, когда диски сцепления в вашей машине уже стали соприкасаться между собой. Проще говоря, вам необходимо словить момент, когда ваш автомобиль начнет трогаться с места.
  4. Удерживая обороты двигателя в заданном положении, продолжайте отпускать сцепление по мере увеличения скорости автомобиля.

Помните, что «газовать» сильно нельзя, иначе есть риск не только въехать впереди идущий транспорт, но и «спалить» сцепление в вашей машине. Лучше всего, это держать на тахометре не более чем 2000 оборотов двигателя.

Еще видео, как трогаться в горку подлавливая сцепление и синхронно добавляя газ, обязательно смотрим:

Как запустить дизельный мотор

В случае с дизельным мотором ситуация аналогична предыдущим вариантам, и мало чем отличается:

  Управление автомобилем. Часть 8.

Движение задним ходом

  • ручной тормоз включен, рычаг КПП в положении нейтраль или «Р»;
  • включаем зажигание и на щитке приборов высветится контрольная лампа в виде спирали, обозначающая работу свечей накала, которые прогреют цилиндры для удачного запуска двигателя;
  • как только контрольная лампа погасла – запускайте двигатель. Хорошо прогретые цилиндры позволяют осуществить старт с первого раза. Если этого не получается – дайте свечам накала поработать еще раз.

Переключение передач на механике

Без своевременного переключения скоростей научиться правильно ездить на механике невозможно. Повышать или уменьшать передачу в первую очередь следует в зависимости от оборотов двигателя, которые обычно определяются на слух. Давайте рассмотрим этот момент на примере разгона.

Автомобиль успешно тронулся с места, набирает скорость, двигатель начинает натужно «подвывать», это означает, что пора переключиться с первой передачи на следующую. Для этого необходимо:

  1. Выжать сцепление.
  2. Аккуратно, без рывков перевести рычаг коробки на отметку второй скорости.
  3. Далее начинаем постепенно уменьшать давление на педаль сцепления, увеличивая нажим на акселератор.

Тем не менее, пока водитель не научится по работе двигателя определять момент переключения скоростей, придется все же следить за тахометром и действовать в зависимости от следующей инструкции для начинающих:

  • Когда стрелка показывает от 2500 до 3500 оборотов, пора переключаться на повышенную передачу.
  • Если тахометр показывает меньше 1500 оборотов, то следует переключиться на пониженную передачу.

Нужно отметить, что эти рекомендации касаются случая, когда машина умеренно загружена и движется по прямой дороге. Если же автомобиль перегружен или разгоняется в гору, то переключаться следует гораздо позже указанных значений примерно на 500-1000 оборотов на тахометре. Это поможет избежать множественных поломок в будущем.

Первая и вторая передачи не смогут обеспечить высокую скорость движения, они лишь служат для более эффективного разгона автомобиля. Для комфортной и экономичной езды скорости следует переключать постоянно. Переход на другие передачи аналогичен вышеописанному процессу.

Кстати ориентироваться можно и по спидометру, в зависимости от скорости включать ту или иную скорость. Для большинства автомобилей подойдет следующая пошаговая инструкция:

  • Скорость около 35 км/час – пора включать третью передачу.
  • По достижении 50 км/час, переходите на четвертую.
  • На четвертой скорости можно разогнаться до 90 км/час, затем следует переключиться на пятую.

Помните, что на скоростях 90 и более километров в час передвигаться можно только вне населенных пунктов, полностью освоив вождение автомобиля с механической трансмиссией.

Переключение на пониженные скорости происходит аналогично их повышению – при помощи работы сцепления и перемещения рычага на нужную передачу.

Отличие лишь в том, что газ при этом необходимо немного сбрасывать, если конечно в вашем случае понижение передачи означает уменьшение скорости движения авто.

А вот если вам наоборот нужно быстро ускориться, то понизив передачу, необходимо напротив повысить обороты двигателя, так сказать сделать небольшую «перегазовку», перед тем как отпускать сцепление.

Тормозят на механике, так же как и на автомате, без резких нажимов на педаль тормоза. Обычно после торможения требуется переключение передачи на более низкую. Остановка автомобиля с МКПП достигается нажатием на сцепление и последующим торможением, при этом рычаг переводится в нейтральное положение.

Что такое трансмиссия?

Перед тем, как учиться трогаться на авто, нужно разобраться, что это такое, как устроена система. Что это? Проще говоря, это просто набор механизмов, воздействуя на который можно передавать крутящий момент от двигателя к колесам, без чего было бы невозможно передвигаться. Кроме того, не забывайте, что именно трансмиссия влияет на направление движения и скорость.

Если в классическом «автомате» всю работу за сцепление выполняет гидротрансформатор, то для «механики» важно влияние самого водителя, который воздействую на педаль сцепления, изменяет передаточное отношение. Вроде бы ничего сложного, главное понимать принцип, что за что отвечает, тогда и проще будет научиться ездить.

Подведем итоги

Самостоятельная практика, многочасовые тренировки или помощь более опытных автолюбителей незамедлительно скажутся на результате начинающего водителя.

Для начала обучение правильному началу движения и вождению начните с пустырей и автодромов, постепенно переходя на дороги общего пользования. Осваивайте постоянные маршруты на пустых дорогах начиная с раннего утра.

Постепенно сдвигайте время к реальным дорожным условиям, в которых вам предстоит передвигаться в будущем.

Научитесь расслабляться, так как ручное управление автомобилем не терпит суеты. Некоторой степенью комфорта, которой придется пожертвовать, пересев с автомата на механику, вознаграждается удовольствием от ощущения полного контроля над автомобилем и бесценным опытом вождения.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. В статье мы постарались в подробностях раскрыть тему, как трогаться с места на механике пошагово для чайников, а также затронули другие вопросы, связанные с вождением автомобиля. Надеемся, что данная информация была для вас полезной. Будем рады ответить на ваши вопросы в х.

Новые статьи

  • Переключение скоростей и начало движения на механической коробке передач для начинающих
  • Вождение на автодроме: полезные советы и рекомендации для начинающих водителей

Несколько советов для безопасного вождения

Трогание с места без рывков и внезапного глушения двигателя — показатель профессионализма водителя. Научиться этому несложно, главное запастись терпением и создать подходящие условия:

  • для тренировок выбирать автодромы или пустые дороги с отсутствием движения;
  • перебираться на дороги с плотным трафиком постепенно;
  • не пренебрегать помощью специалистов, при необходимости взять несколько практических уроков в автошколе.

При управлении автомобилем все маневры должны быть неторопливыми и обдуманными. Машина с механикой во многом превосходит автомат несмотря на то, что спрос на компьютеризированные авто стремительно растет с каждым годом. Все что нужно для комфортной езды — научиться чувствовать автомобиль и помнить о правилах дорожного движения.

Как правильно трогаться на механике?

Подробности
Категория: Автошкола
Опубликовано 05.07.2018

Сегодняшний наш материал посвящен тому, как правильно трогаться на механике. Полезен он будет для начинающих водителей, которые недавно начали водить автомобиль.

Итак, как же правильно трогаться на механике. Правильным можно назвать такое троганье, при котором автомобиль начинает движение плавно, без вибраций и рывков. Такой способ начала движения комфортен для водителя и пассажиров, а также безопасен для сцепления и других агрегатов автомобиля.

Существует несколько распространенных способов тронуться на механике.

Без нажатия на газ

В этом случае водитель использует для трогания только педаль сцепления, не нажимая на газ. Обычно такому способу учат в автошколах. В реальной жизни такой способ часто неприменим. Чтобы аккуратно тронуться без газа, только на холостых оборотах двигателя, сцепление придется каждый раз отпускать очень медленно, что для него вредно. Чем слабее двигатель, тем сложнее этот способ. Стоит отпустить сцепление чуть быстрее — и мотор заглохнет.

С предварительным нажатием на газ

При таком методе мы сперва немного нажимаем на газ, потом плавно отпускаем сцепление. В этом случае заглохнуть уже сложнее, да и нагрузка на сцепление меньше. Однако, есть другой минус — нужно выбирать оптимальные обороты двигателя. Если их превысить, то ведущие колеса будут срываться в пробуксовку, особенно на подъеме или на льду.

С одновременной работой газом и сцеплением

Это для большинства автомобилей оптимальный вариант. Чтобы тронуться, мы начинаем плавно отпускать сцепление. В момент «схватывания» сцепления плавно нажимаем на газ и отпускаем сцепление до конца.

При таком способе нагрузки на сцепление минимальны. Самое главное, прочувствовать свой автомобиль — в какой момент сцепление начинает «схватывать» и при каких оборотах двигателя автомобиль трогается без рывков и пробуксовок. К примеру, на ВАЗах это примерно 1500 об/мин.

 

Трогание с места на механике. Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

В самом начале водительской практики многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного старта движения. Трогаться легко и гарантированно без вреда для агрегатов машины можно лишь на автоматической коробке передач, да и здесь существуют свои нюансы. Если речь идет о механике, вопрос с началом движения вызывает трудности не только в автошколе, но и в реальной практике.

Зачастую именно этого момента опасаются люди, сдающие практическую часть экзамена ПДД. Неправильно тронуться с места — значительно испортить мнение принимающего экзамен полицейского о своих навыках. Давайте разберемся, как правильно трогаться на механике и не навредить агрегатам машины.

Сцепление — главная проблема водителя на машине с МКПП

Механическая коробка передач требует самостоятельного управления сцеплением. Для этого присутствует специальная педаль, которая отвечает за сведение и разъем дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя. Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от работы силового агрегата дойти до колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно трогаться на механике.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление с целью тронуться с места, один из дисков этого агрегата крутится. Поэтому нельзя допускать резкого контакта, все действия нужно проводить плавно. Резкое бросание педали сцепления приводит к следующим неприятностям:

  • автомобиль начинает дергаться, контролировать его в этот момент невозможно;
  • двигатель чаще всего глохнет после нескольких конвульсий;
  • происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
  • на перекресте такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как правильно трогаться на МКПП, чтобы не причинить вреда своему автомобилю и окружающему транспорту. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что в зарубежных автомобилях таких симптомов бросания сцепления нет, но эти правила относятся ко всем авто, оборудованным ручной коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но назвать их поведение нормальных в момент резкого отпускания педали сцепления невозможно.

Эта проблема становится главной причиной мелких ДТП на дорогах больших городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамично, здесь не терпят долгих простоев.

Процесс старта поездки с механической коробкой передач

В автошколе все занятия по практике начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и прочие параметры.

Процесс старта движения на автомобиле с механикой достаточно просто, но для его выполнения без усилий и труда необходимо немного опыта. В целом, приведение автомобиля в движение выглядит следующим образом:

  • водитель должен сесть на сидение, настроить под себя все органы управления и обзора, а также пристегнуться;
  • далее необходимо запустить двигатель, разогреть его до рабочих оборотов;
  • затем нужно выжать педали сцепления и тормоза, отпустив при этом ручной тормоз;
  • включить первую передачу с помощью рычага МКПП;
  • отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
  • как только вы почувствуете легкий толчок, автомобиль начнет двигаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении;
  • на некоторых авто (старых карбюраторных) необходимо придать больших оборотов двигателю с помощью педали газа;
  • далее можно плавно отпустить педаль сцепления полностью и регулировать обороты педалью газа.

Видео:

При переключении передач задерживать сцепление в зоне его контакта не имеет смысла. Нужно просто плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не спешить и не нервничать, особенно в начальной стадии своей практики.

Несколько сложнее трогаться, когда автомобиль стоит под уклоном. В данном случае вам придется начать отпускать педаль сцепления, пока тормоз будет выжат. Как только сцепление начнет входить в контакт, нужно быстро переместить ногу с педали тормоза на газ и плавно увеличить обороты. В ином варианты автомобиль откатиться назад и может задеть другие транспортные средства или столкнуться с препятствием.

Подводим итоги

Именно неправильный старт движения на автомобиле часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого сотрудники ГИБДД рекомендуют помечать автомобили, на которых едет водитель без достаточного опыта, специальным обозначением с буквой «У». При возникновении проблем это даст окружающим понять, то за рулем неопытный водитель, что станет причиной более благосклонного отношения к ошибкам.

Учиться трогаться с места на автомобиле с механикой лучше на закрытой для другого транспорта территории. Если вы начнете обучение на оживленной дороге, придется справляться со стрессом и постоянным давлением других водителей, что значительно усложнит процесс получения нужных навыков.

Трогаться с места на машине с механической коробкой передач, поработайте с педалями и рычагом переключения передач при выключенном зажигании. Понажимайте поочередно левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой – на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы ощутить степень жесткости педаль и научиться как нажимать их до упора, так и плавно отпускать при необходимости. Выжав педаль сцепления до упора, попробуйте поочередно переключить передачи рычагом, убедившись, что не путаете их.

Попробуйте тронуться с места на механике уже с заведенным двигателем. Для начала убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности, и на нем в целях безопасности установлен ручной тормоз. Слегка подергайте рычаг переключения передач – он должен занимать нейтральное положение. Теперь выжмите до конца педаль сцепления, вставьте ключ и поверните вправо для включения зажигания. Продолжая удерживать нажатой педаль сцепления, включите рычагом первую передачу. Опустите вниз ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать правой ногой на педаль газа. Через 1-2 секунды медленно отпускайте сцепление, продолжая плавно газовать. Для удобства в это время можно наблюдать за стрелкой тахометра – оптимальное число оборотов двигателя при трогании с места составляет 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться прямо. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и при необходимости переключитесь на вторую передачу, чтобы комфортно продолжить движение.

Рассмотрим ошибки, из-за которых у начинающих водителей не получается правильно трогаться на механике, чтобы не глохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы слишком быстро отпустите (бросите) педаль сцепления, либо будете отпускать ее медленно, но при этом слишком слабо нажимать на газ. В этом процессе необходима полная синхронность движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь еще – постепенно навык улучшится и закрепится.

Некоторые водители в начале движения ошибочно включают не первую передачу, а третью, поскольку они расположены близко друг к другу. Запомните, что первая передача имеет практически крайнее левое положение, в то время как третья находится ближе к центру. Не забывайте снимать ручной тормоз, иначе автомобиль не сможет тронуться с места. Если же машина расположена на слегка или даже сильно наклоненной поверхности, попробуйте сильнее нажимать педаль газа, начиная еще более плавно отпускать сцепление через 3-4 секунды. Другой вариант – опустить ручной тормоз уже после того, как машина начнет слегка двигаться прямо.

Как трогаться на механике?

Водителям новичкам плавно тронуться с места на машине с механической коробкой передач бывает очень сложно. Для того чтобы облегчить себе процесс обучения, следует узнать, как правильно трогаться на механике, перед походом на первое практическое занятие.

Предварительная подготовка

Перед тем, как трогаться с места необходимо убедиться, что стояночный тормоз введен в работу. Для этого следует приподнять рычаг тормоза, если он оказался спущен. Это поможет держать автомобиль в неподвижном состоянии, в то время как рычаг будет находиться не под наблюдением водителя. Иначе могут произойти различные неприятные ситуации, например, неправильный запуск стартера при введенной в работу передаче, или спонтанное движение автомобиля по неровной либо наклонной поверхности. Не стоит также забывать проверить расположение рычага коробки передач. Он обязательно должен находиться в нейтральном положении . Что касается педали сцепления, то ее следует нажимать до упора. Только убедившись в том, что все приборы работают стандартно, разрешается включать зажигание и стартер, тем самым осуществляя запуск двигателя автомобиля.

Начинаем движение

Прежде чем трогаться с места необходимо внимательно посмотреть в зеркала и окна, и убедиться в том, что поблизости отсутствуют другие автомобили. После этого следует включить левый поворотник, сообщая другим автомобилистам о вашем намерении начать движение. Далее нужно выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг коробки передач в положение 1 передачи. Чтобы сделать это следует подвинуть рычаг в левую сторону и вперед. Затем, не убирая ногу с педали сцепления, необходимо опустить рычаг ручника и положить руки на руль (либо левой рукой удерживать руль, а правой по мере движения с места плавно отпускать ручник). Теперь очень плавно следует начать отпускать педаль сцепления, прислушиваясь при этом, как работает двигатель. Когда будет слышно, что частота оборотов коленчатого вала начнет понижаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении, нажимая синхронно на педаль газа. После этого автомобиль тронется с места, сцепление нужно будет плавно отпустить, но не прекращая нажимать на педаль газа.

Первые ошибки

Постарайтесь запомнить с первого раза, как трогаться на механике, чтобы в первое время совершать как можно меньше оплошностей. Так, многие новички не до конца выжимают педаль сцепления, а это в свою очередь создает проблемы и рывок при включении первой передачи. Иногда данный процесс может сопровождаться скрежетом, доносимым из коробки передач. Это крайне опасно и легко может вызвать ее повреждение. Также частой ошибкой новичков является неверное нажатие педали газа. Если слишком рано увеличить подачу горючего, то двигатель начнет реветь, а автомобиль не тронется с места из-за того, что сцепление не полностью отпущено. В случае, когда происходит чрезмерно поздняя подача топлива, автомобиль глохнет, осуществляя при этом рывок вперед. Это уже может вывести сцепление из рабочего состояния. Если же отпустить педаль сцепления слишком резко, то автомобиль начнет дергаться и глохнуть. Что также может привести к повреждению сцепления. Но если вовремя «добавить газа», машина, хоть и рывками, наберет необходимую скорость и обороты двигателя стабилизируются. Как правило, водитель верно определяет момент, когда следует начать увеличивать подачу горючего. Однако вместо того, чтобы размеренно ослабить сцепление он стремительно бросает педаль, что приводит к мгновенной остановке мотора. Другая оплошность – это слишком резкое увеличение подачи горючего. Данное действие приводит к тому, что машина стремительно, с визжанием шин слетает с места, вместо того, чтобы тронуться размеренно. На первый взгляд процесс начала движения может показаться новичкам-автомобилистам очень простым. Однако на практике это окажется совсем не так. Для того чтобы хорошо проработать данный процесс, рекомендуется на ровной поверхности выполнить ряд попыток тронуться с места с последующей остановкой.

Как трогаться на механике в горку

В данном случае не нужно придумывать ничего нового. В горку следует трогаться так же, как и на ровной дороге, но при этом еще и не забывать о ручном тормозе. Очень удобно удерживать машину ручником, чтобы она не скатывалась во время того, как вы будете трогаться под крутую горку. При этом педаль сцепления необходимо включать резче, а на педаль газа давить более уверенно. Трогаясь в горку, следует почувствовать момент, когда можно отпускать сцепление и нажимать на газ сильнее. Это чувство придет по мере привыкания к конкретному автомобилю. Видео «Как трогаться на механике» поможет лучше понять данный процесс.

Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.

Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Основы езды на механике


Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

  1. Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
  2. КПП. При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
  3. Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу.

Разбираемся с передачами на МКПП

Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.


Коробка передач: инструкция для начинающих

  • Всякий раз движение начинается с выжима педали сцепления, таким образом, появляется возможность переходить на другую скорость. Вводить требуемую передачу допустимо в том случае, когда сцепление будет полностью выжато.
  • Когда избрана нейтральная передача, при выжимании газа, автомобиль не двинется с места. Когда селектор находится в данной позиции, возможно, выбирать желаемую скорость, включая заднюю.
  • Рабочей передачей считается вторая. На ней удобно передвигаться по наклонной местности, а также осуществлять езду в пробках. Первую же обычно используют для старта пути, затем, ускоряясь, переходят на вторую. Набрав еще большую скорость и обороты, можно переходить на третью.
  • Труднее освоить неопытным водителям как ездить на механике, на задней передаче . Используя ее, разгон происходит быстрее, нежели на первой, но все же, водить машину часто, таким образом, весьма опасно.

Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.

Начало движения

Порядок действий:

  1. Прежде чем, повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой нажать на тормоз, и только после этого завести мотор. Мотор заведен, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находиться в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. Когда машина работает, с тормоза, нога перемещается на педаль газа и одновременно необходимо начинать убирать ногу со сцепления, только плавно.
  2. Чтобы выполнить переход на следующую скорость, необходимо, чтобы стрелка тахометра приравнивалась к 3000 оборотам. Если переключиться слишком рано, то машина может заглохнуть.

Как выполняется переход:

  • Правая нога убирается с газа, а левой полностью выжимается сцепление, и в это время селектор переводится в необходимое положение,
  • Сцепление необходимо отпустить, а педаль газа нажать,
  • Далее в управлении участвует только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.


Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:

  1. Переключение на пониженные передачи, вслед за тем, необходимо выжать педаль тормоза.
  2. Надавить сцепление и переместить селектор в нейтральную позицию, затем устранить ногу со сцепления и поднажать, если есть надобность, тормоз.

Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.

Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.

Также для большей безопасности советуют переставлять селектор на первую передачу. Это поможет подстраховать авто от случайного скатывания. Но при возобновлении движения, нужно помнить, что селектор требуется переместить в нейтральное состояние. И только потом начинать выжимать сцепление.

На сегодняшний день, некоторые автолюбители новички отдают предпочтение автомобилям с АКПП, считая их более простыми в управлении. Но стоит помнить о том, что механика была и остается наиболее надежной. Наибольший контроль над транспортным средством, увеличенная мощность и экономия в топливе, вознаградят своего владельца за выбор именно МКПП. И приобретя опыт, езда на таких машинах, будет доставлять удовольствие.

Видео инструкция по вождению на МКПП

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на механике, необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Инструкция

Автомобиль стоит на ручном тормозе. Это обязательное условие на стоянке, ведь не зря второе название его – «стояночный тормоз». Сядьте в отрегулированное под вас водительское кресло, расслабьтесь, проверьте свободу движения ног и рук. Проверьте и, если необходимо, переведите рычаг переключения передач – перед запуском двигателя он должен быть в нейтральном положении.

В самом начале водительской практики многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного старта движения. Трогаться легко и гарантированно без вреда для агрегатов машины можно лишь на автоматической коробке передач, да и здесь существуют свои нюансы. Если речь идет о механике, вопрос с началом движения вызывает трудности не только в автошколе, но и в реальной практике.

Зачастую именно этого момента опасаются люди, сдающие практическую часть экзамена ПДД. Неправильно тронуться с места — значительно испортить мнение принимающего экзамен полицейского о своих навыках. Давайте разберемся, как правильно трогаться на механике и не навредить агрегатам машины.

Сцепление — главная проблема водителя на машине с МКПП

Механическая коробка передач требует самостоятельного управления сцеплением. Для этого присутствует специальная педаль, которая отвечает за сведение и разъем дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя. Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от работы силового агрегата дойти до колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно трогаться на механике.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление с целью тронуться с места, один из дисков этого агрегата крутится. Поэтому нельзя допускать резкого контакта, все действия нужно проводить плавно. Резкое бросание педали сцепления приводит к следующим неприятностям:

  • автомобиль начинает дергаться, контролировать его в этот момент невозможно;
  • двигатель чаще всего глохнет после нескольких конвульсий;
  • происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
  • на перекресте такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как правильно трогаться на МКПП, чтобы не причинить вреда своему автомобилю и окружающему транспорту. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что в зарубежных автомобилях таких симптомов бросания сцепления нет, но эти правила относятся ко всем авто, оборудованным ручной коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но назвать их поведение нормальных в момент резкого отпускания педали сцепления невозможно.

Эта проблема становится главной причиной мелких ДТП на дорогах больших городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамично, здесь не терпят долгих простоев.

Процесс старта поездки с механической коробкой передач

В автошколе все занятия по практике начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и прочие параметры.

Процесс старта движения на автомобиле с механикой достаточно просто, но для его выполнения без усилий и труда необходимо немного опыта. В целом, приведение автомобиля в движение выглядит следующим образом:

  • водитель должен сесть на сидение, настроить под себя все органы управления и обзора, а также пристегнуться;
  • далее необходимо запустить двигатель, разогреть его до рабочих оборотов;
  • затем нужно выжать педали сцепления и тормоза, отпустив при этом ручной тормоз;
  • включить первую передачу с помощью рычага МКПП;
  • отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
  • как только вы почувствуете легкий толчок, автомобиль начнет двигаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении;
  • на некоторых авто (старых карбюраторных) необходимо придать больших оборотов двигателю с помощью педали газа;
  • далее можно плавно отпустить педаль сцепления полностью и регулировать обороты педалью газа.

Видео:

При переключении передач задерживать сцепление в зоне его контакта не имеет смысла. Нужно просто плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не спешить и не нервничать, особенно в начальной стадии своей практики.

Несколько сложнее трогаться, когда автомобиль стоит под уклоном. В данном случае вам придется начать отпускать педаль сцепления, пока тормоз будет выжат. Как только сцепление начнет входить в контакт, нужно быстро переместить ногу с педали тормоза на газ и плавно увеличить обороты. В ином варианты автомобиль откатиться назад и может задеть другие транспортные средства или столкнуться с препятствием.

Подводим итоги

Именно неправильный старт движения на автомобиле часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого сотрудники ГИБДД рекомендуют помечать автомобили, на которых едет водитель без достаточного опыта, специальным обозначением с буквой «У». При возникновении проблем это даст окружающим понять, то за рулем неопытный водитель, что станет причиной более благосклонного отношения к ошибкам.

Учиться трогаться с места на автомобиле с механикой лучше на закрытой для другого транспорта территории. Если вы начнете обучение на оживленной дороге, придется справляться со стрессом и постоянным давлением других водителей, что значительно усложнит процесс получения нужных навыков.

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во — время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены — уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя — тормоза, а правая — газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 — запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 — «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Как научиться правильно ездить на «механике»

Если вы попытаетесь завести автомобиль, стоящий на передаче, у которого двигатель и коробка передач соединены, то получите мощные рывки с вполне прогнозируемыми последствиями. Не лишним будет приучить себя на старте выжимать педаль тормоза перед тем, как включить сцепление – автомобиль может стоять на уклоне и покатится, как только вы отсоедините мотор от коробки передач. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу, а затем, перенеся правую ногу на педаль газа, чуть поднимите обороты двигателя. Дальше важный момент – медленно и плавно отпускаем педаль сцепления. На словах все кажется простым, но на практике трогание с места обычно наиболее сложен для начинающих.

Здесь важно почувствовать свободный ход педали сцеплением, после которого начинается смыкание дисков и действовать плавно, избегая сильно повышенных оборотов. Эта стадия требует практики, практики и еще раз практики.

Движение в гору

Особенно полезно тренироваться начало движения на уклоне, когда крайне важно все делать плавно и, синхронизировав работу с педалями и стояночным тормозом (он же ручной тормоз или «ручник»), добиться быстрого старта. Найдите уклон и удерживайте на нем автомобиль ручным тормозом. Включите первую передачу, выжав сцепление, и начните трогаться. Как только вы почувствуете, что машина начала как будто «напрягаться» и пытается сдвинуться с места, опустите «ручник». Научитесь делать это плавно и быстро. Со временем вы сможете удерживать автомобиль на уклоне без стояночного тормоза, а балансируя педалями сцепления и газа, а также трогаться без «ручника», быстро перенося ногу с тормоза на педаль газа.

Что делать в движении

Когда автомобиль наберет ход, поднимите правую ногу с педали газа, выжмите сцепление и смените передачу, а затем, как несложно догадаться, уберите левую ногу с педали и управляйте разгоном.

Когда переключать скорости на «механике»? Для плавной гражданской и экономичной езды встречаются следующие общие рекомендации. Первая ступень нужна только для того, чтобы тронуться и слегка – примерно до 20-25 км/ч – ускориться. На второй можно разгоняться до 40-50 км/ч, на третьей – до 60-70 км/ч, на четвертой – до 90-100 км/ч и так далее.

Как трогаться на машине с механической коробкой передач?


Как правильно сдавать задним ходом

В этой статье мы попытаемся понять, что значит правильно сдавать задним ходом, оценим истинные риски такого типа движения, рассмотрим два основных метода, которыми пользуется большинство водителей, изучим правила, регламентирующие такую езду, и, конечно, постараемся на­учиться ездить безопасно!
Мы подскажем вам, как сделать так, чтобы свести риски при таком маневре к минимуму.

Езда задним ходом – как не нужно делать

Сложность этого элемента движения состоит в том, что чаще всего сдавать назад приходится не по прямой траектории, а с несколькими поворотами. В этот момент вы словно пересаживаетесь на иной автомобиль, у которого совсем другое расположение ведущих и управляемых колес, но самое главное – значительно изменен обзор.

Среди украинских водителей обычно практикуется два метода езды назад: закинув правую руку за спинку переднего пассажирского сиденья и максимально повернувшись назад, смотреть через заднее стекло; контроль заднего хода с помощью боковых зеркал.

Но, как утверждают эксперты контраварийного вождения, ни один из этих способов не дает водителю возможности в достаточной степени контролировать ситуацию. К примеру, при тестовых заездах по первому методу такое движение оказывается довольно медленным, хаотичным и дерганным, ведь водитель в такой ситуации может рулить только одной рукой.

Никогда не забывайте одно из самых важных правил водителя: обе руки должны находиться на руле. Это касается и движения задним ходом.

К тому же, обзор сзади и спереди для водителя существенно сужается – и можно запросто не увидеть даже автомобиль. А полностью сосредоточившись на обзоре назад, вы перестаете контролировать ситуацию спереди авто, нос которого при поворотах начинает существенно выносить.

В реальной жизни все это означает попадание в ДТП. Второй метод лучше потому, что водитель рулит двумя руками. Такая езда задним ходом получается более быстрой и лучше контролируемой.

Чем рискуем

Казалось бы, ну что серьезного может случиться при движении автомобиля задним ходом, если при этом внимательно смотреть по сторонам и наблюдать за пешеходами, стоящим и проезжающим транспортом? Но на самом деле, находясь за рулем, выкручивая неестественным образом голову назад, и имея за спиной несколько метров длины автомобиля, водитель находится в уязвимом положении, теряя в своем обзоре большие куски пространства.

Кроме этого человек физиологически вообще не приспособлен двигаться назад. Что уж говорить о ситуации, когда ему еще и приходиться управлять автомобилем, имеющим свои габариты, инерцию и механические ограничения.

Как отпускать сцепление чтобы машина не дергалась

Диск и его прижимная часть – это составные части сцепления, которые расположены в корзине. Диск сцепления соединен с коробкой передач.

Если сцепление отпущено, происходит прижатие диска прижимной частью к маховику, который, являясь ведущим диском сцепления, перманентно приводится в движение двигателем и который соединен с коленвалом двигателя. Если сцепление выжато, происходит отсоединение диска от маховика. Их разъединение осуществляется прижимной частью. Именно автомобилистом, который нажимает или отпускает педаль, регулируется соединение диска сцепления с маховиком.

Когда осуществляется начальное соединение диска, сцепление отчасти проскальзывает. Таким образом, если водитель частично отпустил педаль, то двигатель не может передать на него все обороты. Неопытному водителю сжечь сцепление проще простого. Спалить его несложно в следующих случаях:

  • Во-первых, в момент, когда диск проскальзывает. Если одновременно с этим двигатель будет работать на полную катушку, то будет происходить сильный нагрев сцепления. А это, в свою очередь, чревато самыми печальными последствиями – диск сцепления, сильно нагревшись, вполне может банальным образом треснуть.
  • Во-вторых, сжечь сцепление можно и при слишком сильной пробуксовке колес автомобиля. Дело в том, что в этом случае тоже происходит проскальзывание диска, который тут же начинает быстро нагреваться. А двигатель машины, при всем при этом, работает на всю катушку. В таких случаях спаленное сцепление практически обеспечено!

Наиболее часто в вышеприведенных случаях сжигается сцепление в полноприводных автомобилях. Таким образом, владельцам полноприводных автомобилей не рекомендуется резко трогаться с места так, чтобы возникала пробуксовка. В противном случае сожженное сцепление практически в ста процентах случаев будет гарантировано. Данное обстоятельство обуславливается тем, что прижимная часть сцепления в полноприводных машинах не в состоянии препятствовать соскальзыванию диска. С этим ничего не сделаешь, такая вот конструкция полноприводных автомобилей.

Чтобы научиться отпускать педаль сцепления правильно, необходимо постоянно практиковаться. Ведь только на практике, т.е. непосредственно за рулем машины, можно приобрести навык ощущать начальное соединение. Со временем умение отпускать сцепление плавно отработается до автоматизма.

Как правильно отпускать сцепление?

И вот мы вплотную подходим к вопросу о том, как плавно трогаться с места. Для осуществления этого, казалось бы, простого маневра необходимо произвести достаточно много сложных действий. Но даже в этом случае не факт, что автомобиль тронется с место плавно, без рывков. Ведь в автомобильных школах новоявленных автомобилистов учат отпускать сцепление следующим образом. Сначала необходимо завести автомобиль и включить 1-ую передачу. Затем следует начинать медленно отпускать сцепление. А в момент, когда почувствуется «напряжение» машины для начального движения, нужно отпустить ручной тормоз, надавить на педаль газа и медленно-медленно отпустить сцепление до тех пор, пока не произойдет его полное соединение. Так учат в автошколах. На практике, между тем, этим способом почти никто не пользуется. Ведь в этом случае водитель должен обладать хорошей чувствительностью. Кроме того, данный способ требует немало времени.

В действительности же подавляющее большинство автомобилистов трогаются с места, используя следующий способ.

  • Во-первых, необходимо снять автомобиль с ручного тормоза и удерживать его ножным.
  • Во-вторых, следует включить 1-ую передачу.
  • В-третьих, нужно добавить газ.
  • В-четвертых, необходимо отпустить сцепление.

Нелишне отметить, что в случае, если сцепление будет опущено слишком быстро и одновременно не будет дано достаточно оборотов двигателю, автомобиль попросту заглохнет. Если же сцепление будет отпущено быстро и вместе с тем будет дано слишком много газа, то машина тронется с места, но с пробуксовкой колес. Типичная ошибка новичков-автолюбителей заключается в чересчур быстром отпускании сцепления при недостаточных оборотах двигателя.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

Начало движения с газом (трогаться с газом)

Способ начала движения с газом (трогаться с газом) используется в случаях, когда при трогании автомобиля с места есть необходимость увеличить тяговое усилие двигателя. Это может быть связанно с различными факторами, такими как загрузка автомобиля, движение с прицепом, неровность покрытия под колёсами, низкое давление в шинах. Также применение педали газа при старте может быть связано с необходимостью динамичного старта и с неисправностями автомобиля, приведшим к нестабильной работе на холостых оборотах.

Суть данного метода:

Выставляем обороты двигателя на 1500-2000, удерживаем это значение и начинаем плавный подъём педали сцепления с кратковременной задержкой/зависанием в точке контакта . После корректируем снизившиеся из-за появившейся нагрузки обороты двигателя и продолжаем поднимать педаль сцепления. Далее убираем ногу с педали сцепления.

Предварительные действия:

Этот приём рекомендуется изучать после освоения «начала движения на холостом ходу» в связи с тем, что он требует от водителя умения обращаться с педалью сцепления. Предварительно следует выполнить подготовительные упражнения с педалью газа. Для этого кратковременно неглубоко несколько раз нажимаем на педаль газа. Попутно отмечаем реакцию мотора и приборов. После этого пробуем плавно поднять обороты двигателя на 1500-2000 и удерживать на этом значении примерно 10 секунд. Повторять до стабильного результата. Далее плавно поднять обороты до 3000 и плавно спустить до 2000,опять задержать на 10 секунд и так повторять до стабильного результата. В случае, если не удаётся «ловить» обороты двигателя, нужно проверить посадку и расположение ног на педалях. Важно учесть, что избыточное дросселирование (много газа) может привести к пробуксовке ведущих колёс при старте, что в свою очередь спровоцирует частичную потерю управляемости, просадку колёс в рыхлом основании (песок, снег), износ шин, ударные нагрузки на конструкции автомобиля. А при неполном либо слишком медленном поднятии педали сцепления существует риск перегреть его механизм. Крайне не желательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля. Также нужно быть готовым к резко возрастающей скорости автомобиля.

Алгоритм по пунктам:

(Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях) — Выжим сцепления. — Включение первой/задней передачи. — Плавно нажимая на педаль газа, поднимаем обороты на 1500-2000 с удержанием в этом диапазоне. — Включение указателя поворота в необходимом направлении. — Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны. — Снятие ручного/стояночного тормоза. — Повторная оценка дорожной ситуации. — Плавный подъём педали сцепления в точку контакта (фиксация по вибрации и / или провалу оборотов) с кратковременным (3-5 сек.) удержанием в данном положении. — Корректировка оборотов двигателя плавным добавлением газа до 1500-2000 (первые пару попыток этот пункт можно пропустить в случае неуверенного контроля оборотов). — Удерживая педаль газа на одном уровне, продолжаем плавный подъем педали сцепления до крайнего верхнего положения. Акцент на то, что именно эта часть подъема самая важная и «рабочая». — Отвод ноги с педали сцепления и постановка на боковую подставку для стопы. Ни в коем случае нельзя располагать ногу под педалью. — Движение на малой скорости с небольшим газом. — Контроль движения и остановку осуществляет инструктор

Автор Вячеслав Нуриев, инструктор по вождению из Санкт-Петербурга, связаться с ним и задать вопросы можно по емаилу

Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в комментариях.

Если у вас есть что предложить для Рулимс, пишите – с радостью опубликуем.

По

Как переключать передачи на машине

  1. Снимите облицовку тоннеля на полу машины.
  2. Используя гаечный ключ на 13, выкрутите гайку, которая фиксирует ось рычага коробки передач.
  3. Извлеките винт, фиксирующий опору оси, после чего рычаг сдвигается в сторону и демонтируется в сборе с узлом.
  4. Перед вами две пластмассовые и одна дистанционная втулки. При неисправности этих элементов детали подлежат замене. Учтите, пластиковые втулки по конструкции разрезные, не надо путать разрез с повреждением.
  5. Выполните монтаж всех элементов в обратной последовательности. Перед установкой втулки надо смазать Литолом.

Обратите внимание => 6 ндфл при удержании за неотработанные дни отпуска

Троганье в горку на МКПП

Механическая коробка передач вызывает массу трудностей в самых простых ситуациях, особенно, если человек всю жизнь ездил на автомате и забыл все, чему его учили в автошколе. На экзаменах в ГИБДД одним из сложнейших заданий является трогание в горку без отката назад. Если инспектор увидит, что вам это не удалось, то придется готовиться к переэкзаменовке.

Есть несколько способов тронуться в горку на механике, при этом не боясь въехать в машины, которые стоят за вами.

Способ первый — трогаемся в горку с ручника.

Допустим вы остановились на светофоре и дорога находится под уклоном, сзади за вами остановился «крутой» джип, водитель которого не соблюдает дистанции. Чтобы не помять ему бампер, действовать нужно по следующей схеме:

  • поднимаете ручку ручного тормоза вверх — теперь машина не покатится назад;
  • рычаг КПП ставите на нейтральную передачу.

Когда загорается зеленый свет, последовательность действий прямо противоположная:

  • выжимаем сцепление и выбираем первую передачу;
  • доводим обороты двигателя до двух тысяч нажатием на педаль газа;
  • опускаем ручной тормоз, но палец держим на фиксаторе, плавно отпускаем педаль сцепления;
  • давим на газ и начинаем движение.

В действительности все это происходит намного быстрее. То есть, палец правой руки продолжаем держать на кнопке ручного тормоза, при этом плавно отпускаем сцепление и одновременно жмем на газ.

Когда сцепление «схватит», мы почувствуем, что нос начнет приподниматься и пойдут вибрации. В этот момент следует полностью отпустить сцепление и можно продолжать движение.

Такое упражнение отрабатывается до автоматизма, хотя многие водители умудряются откатываться назад даже на автомате, не говоря уже про механику.

На данном видео, вы увидите как двигаться в горку с использованием ручного тормоза

Способ второй — без использования ручника.

Трогаться в горку без ручника не так сложно, однако нужно научиться правильно работать с педалями и чувствовать автомобиль. Нужно найти такое положение педалей газа и сцепление, когда автомобиль может оставаться на месте — если отпустите сцепление, то ваш автомобиль поедет вперед, если же нажмете на сцепление, то покатится назад.

Последовательность действий такая:

  • удерживаете автомобиль нажатием на тормоз, передача выбрана нейтральная;
  • когда нужно начинать движение выжимаете сцепление до упора;
  • переходите на первую передачу;
  • плавно отпускаете сцепление и когда чувствуете, что оно начало работать, фиксируете этот момент;
  • отпускаете тормоз и переносите ступню на педаль газа;
  • полностью отпускаете сцепление и давите на газ — едете вперед без скачивания назад.

Отработать такой способ необходимо до автоматизма, чтобы не возникало проблем, таким образом можно двинуться вперед без перегазовок и заглохшего двигателя. Если стоите в потоке машин, то не нужно спешить, ждите пока передние автомобили начнут движение, а вы в это время выполняйте эти действия «на автомате».

Видео троганья в горку без использования ручника.

Способ третий — сцепление.

Наверное самый простой, но при этом двигатель немного «убивается».

Останавливаемся, выжимаем сцепление и одновременно жмем на тормоз. Немного отпускаем сцепление, чтобы на тахометре было 600 оборотов в минуту. Можно отпустить педаль тормоза полностью, машина будет стоять на месте за счет оборотов двигателя. Затем достаточно будет нажать на газ, плавно отпуская сцепление, — вы поедете вперед и не откатитесь назад.

Такой способ, конечно, лучше использовать только в тех случаях, если очень спешите.

Кроме того, важно запомнить, что сцепление всегда нужно отпускать плавно, иначе двигатель просто заглохнет прямо на горке, чему будут очень рады стоящие за вами водители.

Это видео к третьему способу троганья в горку.

(10 оценок, среднее: 4,90 из 5)

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Чтобы освоить управление автомобилем с механической коробкой передач, нужна некоторая практика. Эту науку с легкостью осилит любой желающий — особенно если приложить немного ума. Гораздо сложнее при езде на машине с МКПП добиться плавности хода — тем более, если это грузовик или другое массивное транспортное средство. Здесь уже требуется знание тонкостей и хитростей управления. Большие машины имеют свои особенности: их трансмиссии не такие внятные, а двигатели — намного крупнее, да еще и с огромными маховиками. Все это совсем не способствует плавной езде.

Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства. Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

  1. На МКПП сложно трогаться Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
  2. Не знаю как переключать передачи Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
  3. На «автомате» ездить проще На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
  4. МКПП дает больше возможностей для уверенного управления Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Как правильно трогаться на механике? Советы новичкам

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены – уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, как правильно трогаться на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя – тормоза, а правая – газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 – запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема переключения передач. Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема переключения передач весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 – «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Как правильно закачивать газ

Независимо от того, являетесь ли вы опытным водителем или новичком за рулем, знание того, как безопасно заправлять свое собственное топливо, необходимо для вождения и владения автомобилем. Хотя до сих пор существуют заправочные станции, где обслуживающий персонал может помочь вам с заправкой топливного бака, важно знать, какой тип бензина вам нужен в вашем автомобиле, как заправлять бак и как безопасно открывать и закрывать бак. топливный бак.

  • Предупреждение : Топливные пары чрезвычайно легко воспламеняются, поэтому следует соблюдать особую осторожность, чтобы не создавать статического электричества при входе и выходе из автомобиля, а мобильные телефоны следует убрать подальше.

  • Предупреждение : Никогда не курите и не пользуйтесь зажигалкой в ​​присутствии паров топлива.

Не заправляйте бак, если там находится заправщик. Когда бензовозы заправляют подземные резервуары, они часто поднимают грязь и осадок, которые остаются на дне резервуара. Хотя на станциях есть системы фильтров для предотвращения этого, они не идеальны, и этот осадок может закачиваться в ваш автомобиль, где он может засорить топливный фильтр.

Часть 1 из 5: Подтяните топливный насос к правильной стороне

Перед заправкой бензина нужно подъехать к топливному насосу.Вы хотите припарковаться со стороной топливного бака рядом с насосом.

Шаг 1: Определите местонахождение топливного бака . У большинства автомобилей он находится в задней части автомобиля, либо со стороны водителя, либо со стороны пассажира.

У большинства автомобилей со средним и задним расположением двигателя топливный бак расположен спереди, а горловина топливного бака расположена со стороны водителя или переднего крыла со стороны пассажира.

Есть некоторые классические автомобили, у которых топливный бак находится в задней части автомобиля, а заливная горловина находится под крышкой багажника.

  • Совет : Вы можете определить, с какой стороны автомобиля находится ваш бензобак, посмотрев на индикатор газа на приборной панели. На нем будет маленькая стрелка, указывающая на сторону бензобака вашего автомобиля.

Шаг 1: Припаркуйте автомобиль . Подтяните автомобиль к насосу так, чтобы сопло было рядом с заправочной горловиной. Это облегчит вам доступ к топливному баку с помощью пистолета-распылителя.

  • Примечание : Никогда не заправляйте машину топливом, если она не находится в парковке.

Шаг 2: Выключите машину . Небезопасно заливать топливо в машину, пока она еще работает.

Завершите телефонный разговор и потушите сигарету. Зажженная сигарета может привести к воспламенению паров топлива, что приведет к пожару или взрыву. Использование мобильного телефона на заправочной станции вызывает споры, но, как правило, не рекомендуется.

Некоторые люди утверждают, что телефоны могут создавать искру, которая может воспламенить пары топлива, некоторые говорят, что это не так. Хотя это было опровергнуто несколько раз, это все еще не стоит риска.

Разговор по телефону также может отвлекать вас, и вы можете в конечном итоге выбрать неправильный сорт или неправильный тип топлива, не говоря уже о том, что в некоторых штатах это запрещено.

Часть 2 из 5: Оплата топлива

Определите, нужно ли вам вносить предоплату внутри или снаружи. На большинстве заправок требуется предоплата на заправке или внутри, если вы используете кредитную или дебетовую карту, или предоплата внутри, только если вы используете наличные. Это неудобно, но они делают это, чтобы обезопасить себя от выездов, которые с повышением цен на бензин стали происходить чаще.

Если вы платите наличными, не забудьте дать больше, чем достаточно, чтобы получить полный бак, и они вернут вам деньги внутри после того, как вы заправите бак.

Шаг 1: Определите, сколько газа вам потребуется для покупки . Как правило, бак легкового автомобиля вмещает от 12 до 15 галлонов, в то время как баки грузовиков могут превышать 20 галлонов.

Используйте газовый манометр, чтобы определить, сколько галлонов газа вам понадобится. Указатель уровня топлива будет иметь F для полного и E для пустого.

Шаг 2: Предоплата за газ . Обычно есть два варианта оплаты топлива — на заправке или оплата внутри.

Для оплаты на заправке вставьте карту в заправочную колонку и следуйте инструкциям по оплате.

Вам нужно будет ввести свой PIN-код или почтовый индекс, связанный с вашей картой. С вашей карты не будут сняты средства до тех пор, пока вы не закончите заправку бензина и не будет определена общая сумма.

Для оплаты на месте пройдите на заправочную станцию ​​к кассиру и заплатите наличными или картой.Вам нужно будет сообщить кассиру номер помпы, которую вы используете. Номер насоса обычно расположен на углу бензонасоса. Вам также нужно будет дать им определенную сумму денег для взимания платы за газ.

  • Совет : Если вы платите на месте и переплачиваете за топливо (например, ваш бак заправляется на 20 долларов, но вы внесли предоплату на 25 долларов), вы можете вернуться к кассиру и получить свои деньги обратно.

Часть 3 из 5: Откройте топливный бак

На старых автомобилях вы, вероятно, сможете открыть топливный бак с помощью защелки снаружи автомобиля.В большинстве новых автомобилей вам нужно будет потянуть рычаг под приборной панелью или нажать кнопку рядом с дверью.

Прежде чем выйти из машины, не забудьте открыть крышку топливного бака, если это необходимо сделать изнутри автомобиля.

Это избавляет вас от необходимости возвращаться в машину, чтобы открыть лючок топливного бака, что создает впечатление, будто вы не знаете свою машину, и тратит чужое время.

Шаг 1: Снимите крышку топливного бака . Снимайте крышку топливного бака только после того, как будете готовы вставить насадку в бак.Положите кепку в безопасное место или поместите ее в держатель, встроенный в газовую дверцу, если он есть.

Обычно на дверце топливного бака есть место, где можно установить крышку топливного бака. Если нет, осторожно поместите крышку бензобака туда, где она не будет скатываться.

Некоторые газовые крышки имеют пластиковое кольцо, которое позволяет им свисать с бензобака во время заправки.

Каждый раз, когда крышка топливного бака открыта, из топливного бака выходят пары топлива, которые вредны для атмосферы.Помогите предотвратить чрезмерные выбросы, не закрывая крышку до тех пор, пока вы не будете готовы вставить форсунку и закачать топливо.

Часть 4 из 5: Выберите марку топлива

Заправочные станции часто предлагают несколько сортов бензина, стоимость которых зависит от сорта. Вам нужно будет выбрать сорт газа, который вы хотите использовать.

Определите правильный тип и сорт топлива для вашего автомобиля: большинство легковых автомобилей используют бензин, но есть много автомобилей, работающих на дизельном топливе или этаноле.Очень важно знать, какое топливо используется в вашем автомобиле, поскольку заправка неправильным топливом может иметь пагубные последствия.

Для бензиновых автомобилей важно выбрать правильную марку. В вашем руководстве по эксплуатации будет указан сорт топлива, который вы должны использовать, и обычно считается, что нет никакой пользы от использования топлива более высокого качества, чем вам нужно.

  • Предупреждение : Не заливайте дизельное топливо в бензиновый двигатель и наоборот, так как это может вызвать серьезные механические проблемы.В этом случае двигатель необходимо слить.

Шаг 1: Снимите насос и выберите марку топлива . Теперь, когда вы внесли оплату за топливо, вы можете приступить к снятию соответствующей форсунки для вашего автомобиля и выбрать правильный сорт топлива.

Выберите «Обычный» (87), «Средний» (89) или «Премиум» (91 или 93).

Обязательно проверьте, нужно ли поднять рычаг под форсункой, чтобы обеспечить подачу топлива.

Бензин, дизельное топливо и этанол имеют форсунки разного размера, что служит дополнительной мерой против заливки в машину неподходящего топлива.У них также ручки разного цвета по той же причине

Шаг 2: Нажмите кнопку выбранного вами сорта топлива .

Часть 5 из 5: Накачивайте топливо

Выбрав марку топлива, можно заправлять бак.

Заправляйте бак утром, если это возможно. Это связано с тем, что топливо хранится под землей и будет самым холодным, когда оно простоит ночь. Чем холоднее топливо, тем оно плотнее, а это значит, что вы получаете чуть больше топлива на галлон, чем когда оно теплое.Это очень небольшая сумма, но это лучше, чем ничего.

Шаг 1: Снимите топливную форсунку с насоса .

Шаг 2: Вставьте форсунку насоса в заливную горловину . Быстро полностью вставьте насадку в заливную горловину и положите туда ручку. Убедитесь, что наконечник вставлен до упора, чтобы система автоматического отключения работала должным образом.

Шаг 3: Нажмите на ручку насоса и зафиксируйте ее . Как только вы нажмете на ручку, вы заметите небольшой металлический язычок или крючок, который можно использовать для блокировки ручки в открытом положении.Идите вперед и установите это, насос будет автоматически отключаться, когда это необходимо.

Не кладите руку на сопло. Это заманчиво, но может повредить как форсунку насоса, так и заливную горловину.

Шаг 4: Сожмите ручку топливного насоса . Вы услышите, как топливо течет в бак.

Вы также заметите, что топливный насос записывает количество закачанного вами топлива и его стоимость.

  • Примечание : Если насос неоднократно преждевременно отключается, это может быть признаком проблемы с системой улавливания паров, например засорением угольного фильтра.

Шаг 5: Поторопитесь и подождите . Здесь вы просто ждете, пока заполнится топливный бак. Ни в коем случае не оставляйте насос без присмотра. Как правило, вы несете ответственность за любые разливы или переливы, даже если насос отключился со сбоями.

Вы можете использовать предоставленную станцию ​​для мытья окон, чтобы очистить ветровое стекло или проверить уровень жидкости, но вы никогда не должны находиться дальше, чем в нескольких футах от насоса. * Совет : Обычно вы можете опустить небольшой рычажок на рукоятке топливного пистолета, который будет держать курок активированным, чтобы вам не приходилось держать пистолет все время, пока вы заправляете бак.

  • Предупреждение : Не переполняйте топливный бак. Это приведет к выплескиванию топлива из бака на землю. Насос должен автоматически перестать качать, как только будет израсходована предоплаченная сумма или когда ваш бак будет заполнен.

Шаг 6: Не доливайте бак . Когда он закончит выдачу топлива, он автоматически отключится. Не доливайте воду после того, как насос выключится. Продолжение заправки может привести к повреждению бортовой системы улавливания паров.

Система рекуперации паров — это жизненно важная система выбросов, предназначенная для рекуперации паров из топливного бака и их сжигания в двигателе, а не для выброса их в атмосферу.

  • Наконечник : насадку вниз, затем вытащите и направьте прямо вверх, чтобы избежать капель. Не стучите заправочной форсункой о заливную горловину. Он весь сделан из цветных металлов, а значит искрить не должен, но может повредить форсунку насоса и уплотнительную поверхность заливной горловины.

Шаг 7: Верните насадку в держатель . Если вам пришлось перевернуть рычаг вверх, чтобы начать закачку топлива, обязательно опустите рычаг вниз, а затем верните форсунку в держатель.

Шаг 8. Замените крышку топливного бака . Затяните до упора или до трех щелчков.

В зависимости от типа крышки топливного бака вы либо затяните ее до однократного щелчка и резкой остановки, либо затяните ее до щелчка не менее 3 раз, чтобы обеспечить герметичность топливного бака.

Если топливный бак не закрывается должным образом, в автомобиле может загореться индикатор проверки двигателя, а на некоторых новых автомобилях загорится индикатор проверки топливного бака.

Шаг 9: Получите квитанцию ​​ . Если вы решили получить квитанцию, обязательно возьмите ее из принтера.

Если вам не нужна квитанция для уплаты налогов или возмещения расходов, лучше вообще не получать квитанцию.

  • Совет : Чеки обычно печатаются на термобумаге, которая активируется покрытием бумаги BPA.BPA означает бисфенол А, который считается канцерогеном. Обработка слишком большого количества квитанций может фактически повысить уровень BPA в вашем организме.

Вы можете рассчитать пробег, используя одометр. Сбрасывайте одометр каждый раз, когда вы заправляетесь топливом. При заправке перед сбросом одометра возьмите количество миль, пройденных с момента последней заправки, и разделите на количество галлонов, которое потребовалось, чтобы снова заполнить бак. Это работает только в том случае, если вы каждый раз заправляете бак, но это намного точнее, чем бортовые компьютеры.

На этом этапе, если вы выполнили вышеуказанные шаги без проблем, вы успешно заправили свой автомобиль топливом. Если у вас возникли проблемы со снятием или установкой крышки топливного бака, мобильный механик из YourMechanic может приехать к вам и решить проблему.

Обучение автомехаников Миннеаполис, Миннесота

Вам нравится разбирать такие вещи, как компьютеры, бытовую технику и автомобили, просто чтобы посмотреть, как они работают? Вы человек, которому ваша семья и друзья приносят свои сломанные устройства, потому что обычно вы можете понять, как их починить? Если вы находитесь в Миннеаполисе, штат Миннесота, возможно, пришло время подумать о зачислении в программу обучения автомехаников в школе Ньюгейт.

Бесплатное обучение

Мы понимаем, что четырехлетняя степень не для всех. Колледж стоит дорого, а если вам еще и приходится работать, то получение степени может занять намного больше четырех лет. Профессионально-технические училища часто занимают меньше времени, чем колледж, но они тоже могут быть дорогими. Программа Newgate School Auto Mechanics Training подготовит вас к хорошо оплачиваемой и надежной карьере в автомобильной промышленности. И если вы соответствуете требованиям, вы не заплатите ни копейки за обучение или сборы.Обучение в Ньюгейте дает вам возможность вырвать себя и свою семью из замкнутого круга тупиковой и низкооплачиваемой работы.

Год образования открывает возможности на всю жизнь

Для завершения программы обучения требуется около года. Когда вы закончите учебу, вы будете готовы перейти к оплачиваемой программе ученичества, когда начнете свою карьеру в области автомобильной механики. Выпускники Auto Mechanics Training имеют широкий спектр карьерных возможностей, в том числе:

  • Автосервисы
  • Автосалоны
  • АЗС
  • Специализированные ремонтные мастерские (т.г., Глушитель Мидас, Мистер Сцепление, Магазин трансмиссии)
  • Автомасла и смазочные материалы
  • Шиномонтажные мастерские
  • Автозапчасти и расходные материалы

Все это хорошо оплачиваемые рабочие места, которые вы можете найти в Миннеаполисе и его окрестностях, штат Миннесота. Насколько стабильна карьера в автосервисе? Инструктор из Ньюгейта Майк Скотт говорит об этом так: «Только в Миннесоте более четырех миллионов автомобилей, и вам обязательно найдется работа механика!»

Чему вы научитесь

Ваше обучение будет включать в себя практическую работу со многими транспортными средствами, переданными в дар школе Ньюгейт.Вы получите реальный опыт управления различными транспортными средствами, от компактных автомобилей до внедорожников, фургонов и грузовиков, и получите квалификацию для работы в качестве техника общего обслуживания. По мере прохождения программы обучения автомехаников вы:

  • Разбираться в автомобилестроении
  • Уметь пользоваться ручными и электрическими инструментами
  • Познакомьтесь с компьютерной диагностикой
  • Изучите методы механической диагностики
  • Получите исчерпывающие знания о важнейших системах, включая рулевое управление, подвеску, шины, газ, топливо и электронику
  • Изучите регулярное техническое обслуживание автомобиля (замена ремней, шлангов, свечей зажигания, масла и жидкостей)
  • Знайте, как завершить настройку выбросов
  • Понимание тормозных систем, прокладок ГБЦ, водяных насосов и ремонт двигателя
  • Понимать и следовать процедурам автосервиса, а также правилам техники безопасности и охраны окружающей среды

По мере прохождения обучения вы разовьете необходимые навыки решения проблем и повысите уверенность в себе, увидев результаты своей тяжелой работы.Даже если эти навыки официально не входят в учебную программу, они помогут вам добиться успеха во всех сферах жизни.

Настроим вас на успех

Наш инструктор Майк Скотт сказал об этом лучше всех: «Если вам нравится разбираться в том, как работают механические устройства, и вам нравится решать сложные задачи, у вас будет хорошая карьера автомеханика».

Newgate School помогает молодым людям из неблагополучных сообществ Миннеаполиса и его окрестностей приобретать знания и навыки для достижения успеха на протяжении всей жизни.Поскольку наши студенты заканчивают нашу программу обучения автомехаников с высоким уровнем навыков, знаний и уверенности в себе, мы можем устроить многих из них на работу и оплачиваемые программы ученичества в этом районе. Подать заявку на участие в программе легко, и наши инструкторы будут рады ответить на любые ваши вопросы о программе обучения. Свяжитесь с нами сегодня и назначьте время для посещения.

Готовы подать заявку на участие в программе обучения автомехаников Newgate? Подать заявку !

Как работают воздушные шары?

Мы подумали, что вы можете быть таким же любопытным типом, как и мы, и хотели бы немного узнать о том, как работают воздушные шары.

Конечно, лучший способ сделать это — испытать на себе чудеса полета на воздушном шаре!

Вы можете присоединиться к одному из наших опытных пилотов и подняться в небо на нашем культовом большом красном воздушном шаре, любуясь потрясающими видами сельской местности Великобритании.

На самом деле увидеть «науку» в действии и наших пилотов, отвечающих на любые ваши вопросы, в то время как вы буквально парите в воздухе, чтобы получить незабываемые впечатления на всю жизнь, — это абсолютно наш любимый способ узнать, как работают воздушные шары.

Взгляните на наш ассортимент ваучеров на полет здесь, с вариантами для любого бюджета, а затем читайте дальше, чтобы узнать «технические» биты ниже.

ЧТО ТАКОЕ ВОЗДУШНЫЙ ШАР?

Воздушный шар — это уникальный летательный аппарат, работающий за счет подъема горячего воздуха. Существует два основных типа воздушных шаров. Оба были разработаны в конце 18 века и используются до сих пор.

КАК ЛЕТАЮТ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ?

Более распространенный тип «Монгольфьер» использует огонь для нагрева воздуха внутри воздушного шара, чтобы получить подъемную силу.Следующий тип — это гибридный воздушный шар, который использует горячий воздух таким же образом, но также имеет отсек для гелия или газообразного водорода в верхней части. Третий тип — это воздушный шар с чистым газом, в котором не используется горячий воздух, а высоту можно контролировать, только сбрасывая балласт или выпуская газ.

Гибридные и газовые аэростаты использовались для многих рекордов по полетам на воздушных шарах на большие расстояния, поскольку им требуется меньше топлива, чтобы оставаться в воздухе в течение длительных периодов времени. Пилоты со всего мира соревнуются на газовых баллонах за знаменитый Международный кубок Гордона Беннета.

Все наши воздушные шары Virgin относятся к типу Монгольфье, поэтому мы опишем их ниже.

КАКОВЫ ЧАСТИ ВОЗДУШНОГО ШАРА?

Современный воздушный шар состоит из следующих частей:

Воздушные шары или конверты

Воздушный шар или «конверт» представляет собой тканевый мешок из прочного легкого нейлона с отверстием на одном конце, называемым горловиной.

Оболочка раскладывается на земле перед полетом и частично надувается холодным воздухом от мощных вентиляторов, после чего воздух нагревается горелками для создания необходимой подъемной силы.

Размер воздушных шаров для перевозки пассажиров варьируется от 77 000 кубических футов воздуха (называемых «77») до 600 000 кубических футов (600). Самый большой пассажирский воздушный шар в Великобритании — это наш воздушный шар Virgin «400», высота которого после надувания превышает 120 футов.

Конверты

традиционно имеют знакомую форму «перевернутой слезы», как у нас, но некоторые известные бренды имеют воздушные шары «особой формы» для рекламных целей. У большинства воздушных шаров есть вентиляционные отверстия сверху и по бокам, поэтому пилот может выпускать воздух или вращать воздушный шар, потянув за определенные веревки по мере необходимости.

Корзины для воздушных шаров

Корзина воздушного шара, в которой находятся пассажиры, прикреплена к нижней части конверта чрезвычайно прочными металлическими тросами. Корзины имеют усиленный стальной каркас и обтянуты традиционной, но при этом достаточно легкой, прочной и долговечной плетеной лозой.

Корзины для воздушных шаров различаются по размеру от двух до 24 человек. Наши воздушные шары вмещают от 10 до 16 пассажиров и имеют размер примерно с большой стол в зале заседаний.Для воздушных шаров установлены минимальная и максимальная грузоподъемность.
Большие корзины для воздушных шаров обычно имеют прямоугольную форму и разделены на удобные отсеки для трех или четырех человек, что дает каждому фантастический вид. Поверхности покрыты гладкой кожей, а по бокам корзины есть отверстия для ног, чтобы пассажиры могли залезать и выходить. Многие из наших корзин для воздушных шаров Virgin имеют многоместные сиденья, которые можно использовать для приземления.

Горелки для воздушных шаров

Горелка, по сути, является «двигателем» шара.Он крепится к металлической раме, прикрепленной над корзиной под горлышком конверта. Горелка смешивает жидкий пропан из газовых баллонов под давлением с кислородом и поджигает его. Пилот тянет небольшой клапан, который запускает горелку и направляет пламя в горловину воздушного шара, чтобы нагреть воздух внутри.

Наши воздушные шары имеют две горелки, одна из которых выпускает пропан медленнее, что делает его тише. Это называется «шепотом» и используется при полетах над жилыми районами или домашним скотом.

Наши воздушные шары, как правило, также имеют специально установленные теплозащитные экраны под горелками, которые не дают вам слишком поджариться (но мы все же рекомендуем головной убор).

КАК РАБОТАЮТ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ?

Воздушные шары работают, потому что горячий воздух поднимается вверх. Нагревая воздух внутри шара горелкой, он становится легче, чем более холодный воздух снаружи. Это заставляет воздушный шар всплывать вверх, как если бы он был в воде. Очевидно, что если дать воздуху остыть, шар начнет медленно опускаться.Пилоты в значительной степени контролируют высоту воздушного шара, которую они контролируют с помощью различных инструментов. Со временем они развивают невероятные навыки предвидения и часто могут контролировать спуск воздушного шара с точностью до нескольких сантиметров.

Управление воздушным шаром

Воздушными шарами нельзя управлять в обычном смысле этого слова, поэтому они летят по направлению ветра, который меняется на разных высотах. Пилоты умело используют это как способ изменить направление, сгорая, чтобы подняться, или позволяя воздуху остыть, чтобы опуститься, и ловить разные воздушные потоки на разных высотах.

Пилоты могут использовать поворотные вентиляционные отверстия в боковой части воздушного шара, чтобы повернуть его на 360 градусов, чтобы у вас был полный панорамный вид, и чтобы широкая сторона корзины направлялась для посадки.

Посадка на воздушном шаре

Воздушные шары не приземляются в заранее определенных местах, как это делают самолеты или вертолеты. Ими нельзя управлять одинаково (вот почему это всегда приключение!). Пилоты приземляются на воздушном шаре, обычно примерно через час в воздухе на пассажирском рейсе, когда они часто видят безопасное открытое пространство в сельской местности.

Пилот просит всех пассажиров присесть в сидячем положении для посадки (колени согнуты, спиной по ходу движения и удерживающими тросами). Когда воздушный шар приближается к земле, пилот открывает вентиляционное отверстие в верхней части воздушного шара, позволяя горячему воздуху выходить.

Когда корзина касается земли, иногда возникает удар, занос, и иногда корзина может слегка опрокинуться. Это вполне безопасно и нормально. Воздушные шары приземляются таким образом уже более двухсот лет, и современные корзины для воздушных шаров предназначены для этого.После безмятежного часа или около того в облаках большинство людей полностью наслаждаются волнением.

Полеты на воздушном шаре — старейший вид авиации. Узнайте об истории воздушных шаров здесь.

4 шага, которые помогут вам избавиться от бензина из одежды

4 шага, которые помогут вам избавиться от бензина из одежды

16 января 2020 г.

Независимо от того, являетесь ли вы механиком, который ремонтирует автомобили, или водителем, которому нужно заправиться на заправке, каждый время от времени проливает бензин на одежду.К сожалению, бензин не только пахнет, но и может нанести вред вашей одежде. Если это когда-нибудь случится с вами, не волнуйтесь — мы обеспечим вас этими полезными советами. Вот как можно вывести газ из одежды:

Шаг 1. Удаление излишков бензина

Хотя одежду и обувь, полностью облитую бензином, лучше не выбрасывать, с небольшими газовыми пятнами все же можно эффективно бороться. Начните с промокания материала бумажными полотенцами или чистой тряпкой, чтобы удалить с них излишки топлива.Вы также можете покрыть пятно пищевой содой, чтобы впитать еще больше остатков (и устранить большую часть запаха!). Дайте пищевой соде постоять около 5 минут, прежде чем выбрасывать ее в пакет.

Шаг 2. Замочите одежду

Перед тем как бросить одежду в стиральную машину, положите ее в раковину или ванну и замочите в смеси, состоящей из равных частей уксуса и горячей воды. Уксус сразу начнет расщеплять бензин, не повреждая одежду.Дайте материалу пропитаться не менее получаса. Если он все еще пахнет бензином, дайте ему впитаться еще полчаса, прежде чем переходить к шагу 3.

Шаг 3. Стирайте одежду отдельно

Бензин сделает материал особенно легковоспламеняющимся, поэтому обязательно стирайте испачканную одежду самостоятельно. Вы обязательно захотите убедиться, что после выполнения шага 2 не осталось запаха газа; в противном случае вы рискуете испачкать другую одежду при следующих загрузках.Стирайте одежду при самой высокой температуре для ее материала и цвета и используйте моющее средство без запаха. Затем запустите стиральную машину через цикл только с горячей водой, чтобы очистить ее.

Шаг 4. Сушка одежды на линии

Когда это возможно, вы должны сушить одежду на воздухе, чтобы избежать возгорания. Повесьте свою одежду сушиться после стирки. Обувь просто высушите на открытом воздухе.

Вот оно! Выполнив эти 4 простых шага, вы сможете быстро смыть бензин с одежды.Хотя мы, возможно, не сможем помочь вам исправить вашу залитую газом одежду, вы, безусловно, можете рассчитывать на то, что мы доставим на ваш объект мазут, дизельное топливо, бензин и многое другое. Посетите нас на www.hsoil.com, чтобы узнать больше!

Советы по вождению для экономии бензина

Тактика № 1: Выбег до остановки

Группа разработчиков медиаплатформ

Тормоза необходимы (да!), но они по своей сути расточительны: они берут кинетическую энергию движущегося автомобиля — энергию, для получения которой требовался дорогой бензин, — и превращают ее в тепло, которое уходит в воздух.Всем известно, что ускорение до последнего момента, а затем резкое торможение для остановки менее эффективно, чем медленное движение на красный свет. Но данные испытаний PM (проиллюстрированные ниже) доказывают огромную разницу в движении накатом. Урок: по возможности ожидайте, что загорится красный сигнал светофора и сбросьте газ. Как правило, чем реже приходится тормозить, тем лучше экономия топлива.

Тактика № 2: избегайте медленного набора скорости

Группа разработчиков медиаплатформ

Здравый смысл гласит, что зайцы начинают потреблять больше топлива.Но оказывается, что слишком медленное увеличение скорости до предела также снижает расход топлива. Как это может быть? Автомобили теряют экономию топлива на более низких передачах, а слишком медленное ускорение препятствует эффективному переключению на более высокую передачу. Наилучшая скорость ускорения зависит от автомобиля, передаточного числа и веса. Но в наших тестах мы обнаружили, что за 15 секунд, чтобы разогнаться до 50 миль в час, расходуется меньше топлива, чем за 30 секунд, чтобы разогнаться до той же скорости, потому что автомобиль раньше переходит на высшую передачу, позволяющую экономить топливо.

Тактический номер3: Закройте Windows и включите кондиционер на высокой скорости

Это ожесточенные споры об эффективности: открывайте окна летом, чтобы избежать работы вашего энергоемкого кондиционера, или держите окна закрытыми, а кондиционер включенным, чтобы сохранить аэродинамический профиль вашего автомобиля. (Мы оставим в стороне возможность попотеть.) Тестирование PM решило проблему. При движении со скоростью 55 миль в час с работающим кондиционером мы получили 24 мили на галлон; отключение его увеличило расход до 28 миль на галлон. Затем мы открыли все четыре окна, одно за другим, и теряли по 1 миле на галлон в каждом окне, пока не вернулись к 24 милям на галлон.Так что на такой скорости это промывка. Но аэродинамическое сопротивление растет экспоненциально со скоростью — чем быстрее вы едете, тем больше открытые окна снижают эффективность. Ответ? Ниже 55 миль в час откройте окна и выключите кондиционер. Но на скорости 60 миль в час или выше, если они будут закрыты, а кондиционер будет сжигать меньше топлива.

Основы потребления топлива

Контроль давления в шинах

Поддерживайте правильное давление в шинах, так как низкое давление увеличивает сопротивление качению.Немногие водители часто проверяют и регулируют давление в шинах, но лучше делать это раз в неделю.

Тщательно планируйте дела

Сократите пробег, выполняя все поручения за одну поездку. Сбегать в химчистку, а потом забрать детей после футбольной тренировки? Не устраивайте отдельные прогулки. Немного предусмотрительности увеличит вашу экономию топлива.

Прогрев двигателя

Автомобили лучше экономят топливо, когда двигатель прогрет.Так что, если у вас есть три остановки, сначала доберитесь до самого дальнего пункта назначения, а затем возвращайтесь домой. Полностью прогретый двигатель будет поддерживать эффективную температуру даже после 30-минутной стоянки.

Поворачивать только направо

FedEx делает это, и Разрушители мифов доказали, что это работает: при езде по городу делайте как можно больше поворотов направо, даже если это означает отъезд на несколько сотен метров в сторону. Сокращение времени ожидания — или простоя в ожидании освобождения трафика — экономит топливо.

По возможности избегайте этанола

Бензин, разбавленный 10- или 15-процентным этанолом, называемым E10 или E15, является убийцей миль на галлон. Почему? Бензин хранит больше энергии, чем этанол (119 000 БТЕ на галлон против 80 000). Таким образом, для преодоления того же расстояния требуется больше этанола, чем бензина.

Группа разработчиков медиаплатформ

Тактика № 4: Круиз на меньшей скорости

Группа разработчиков медиаплатформ

Поскольку мощность, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, является функцией куба скорости (другими словами, она быстро возрастает), прыжок автомобиля с 40 до 60 миль в час требует меньше топлива, чем увеличение скорости с 60 до 80 миль в час.(Как показывает приведенный выше график, удар по топливной экономичности примерно в два раза сильнее в более высоком диапазоне.) Так что двигайтесь медленнее, верно? Ну да, но топливная экономичность не единственное, что имеет значение. Некоторые исследования показывают, что старое ограничение скорости в 55 миль в час экономило топливо, но обходилось нам дороже с точки зрения потерянного рабочего времени. Тогда есть безопасность: движение со скоростью 55 миль в час, когда движение движется со скоростью 70, может быть опасным для всех. Только не разгоняйтесь до 80. Это быстро опустошит ваш бак — и расходы возрастут, если вам также придется платить за штраф за превышение скорости.

Тактика № 5: поднимайтесь медленно (когда безопасно)

Группа разработчиков медиаплатформ

Представьте, что вы едете по ровному шоссе и приближаетесь к эстакаде. С точки зрения экономии топлива лучшая стратегия — отключить круиз-контроль и забыть о поддержании постоянной скорости вверх и вниз по обеим сторонам уклона. Теория предсказывает это, и наши данные подтверждают это. Физика работает следующим образом: отпускание педали акселератора во время движения в гору и снижение скорости приводит к обмену некоторой кинетической энергии (связанной со скоростью) на потенциальную энергию (связанную со стремлением автомобиля катиться вниз по склону).Вы восстанавливаете кинетическую энергию и увеличиваете расход бензина сзади. В то время как гипермайлеры, одержимые идеей максимально возможного расхода бензина, заявляют о значительной экономической выгоде от этой техники, наши результаты показали лишь скромный прирост. Однако произошли две вещи: (1) мы вызвали гнев многих водителей, следующих за нами, о чем свидетельствует их приветствие одним пальцем; (2) Нас чуть не сбил нетерпеливый 18-колесный транспорт. Да, метод работает. Но мы прибережем его для легкопроходимых дорог.

Тактика № 6: при движении на спуске оставьте машину на передаче

Есть те, кто отказывается от привычки спускаться по склону на нейтральной передаче, чтобы сэкономить бензин. Это плохая идея, как ни посмотри. Давайте на мгновение отложим в сторону экономию топлива. Движение по инерции на нейтральной передаче запрещено в большинстве штатов. И это опасно во всех штатах. На нейтральной передаче у вас нет возможности ускориться, чтобы избежать опасности, а если двигатель заглохнет, у вас не будет гидроусилителя руля или вакуумного усилителя тормозов.Если холм достаточно крутой, чтобы заставить вас нажать на тормоз, чтобы не набрать скорость, они, скорее всего, перегреются, а перегретые тормоза теряют эффективность, пока не остынут. Скорее всего, они сделают это как раз в то время, когда приедет полиция, чтобы забрать отчет о происшествии.

Вот сюрприз: в этом случае нет компромисса между безопасностью и экономией топлива. Оставлять машину на передаче во время спуска накатом на самом деле более эффективно. Почему?

Большинство современных двигателей с впрыском топлива используют управляемую компьютером систему отключения подачи топлива при замедлении: когда вы убираете ногу с педали газа, оставляя автомобиль на включенной передаче, форсунки автоматически отключаются, и вращающиеся шины автомобиля, которые связаны с двигателем через трансмиссия — двигатель должен работать, а вспомогательное оборудование должно работать.Таким образом, двигатель вообще не потребляет топлива, пока автомобиль движется под уклон.

Напротив, расход топлива для двигателя, работающего на холостом ходу на нейтральной передаче, составляет от 0,2 до 0,4 галлона в час (галлонов в час). Разделив разницу и используя для нашего примера 0,3 галлона в час, на холостом ходу на нейтральной передаче вниз по холму длиной ½ мили расходуется топливо в течение 30 секунд, что в сумме составляет около 0,32 унции газа. Переключение автомобиля на нейтраль фактически приводит к трате бензина.

Это может показаться нелогичным, но для этого и нужны данные — замена хороших догадок твердыми фактами.Следите за данными, и со временем экономия позаботится о себе сама.

Инструменты для тестирования PopMech

Группа разработчиков медиаплатформ

Чтобы разработать наилучшую тактику экономичного вождения, мы оснастили машину приборами и отправились в путь. Чтобы решить давний вопрос о том, лучше ли двигаться по инерции на нейтральной передаче или на передаче, мы подключились к жгуту проводов впрыска топлива на двигателе, подключив осциллограф, чтобы зафиксировать открытие и закрытие форсунки.Для большинства других тестов мы использовали программное обеспечение DashCommand и ScanXL Pro от Palmer Performance Engineering, работающее на обычном нетбуке с Windows, с кабелем Palmer, подключенным к порту OBD-II под приборной панелью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ядерный синтез : WNA — Всемирная ядерная ассоциация

(обновлено в августе 2021 г.)

  • Термоядерная энергия предлагает будущим поколениям почти неисчерпаемый источник энергии, но также ставит нерешенные до сих пор инженерные задачи.
  • Фундаментальной задачей является достижение скорости выделения тепла термоядерной плазмой, превышающей скорость энергии, вводимой в плазму.
  • Основные надежды возлагаются на токамаки-реакторы и стеллараторы, которые магнитно удерживают дейтериево-тритиевую плазму.

Сегодня многие страны в той или иной степени принимают участие в исследованиях термоядерного синтеза, во главе с Европейским Союзом, США, Россией и Японией, а активные программы также осуществляются в Китае, Бразилии, Канаде и Корее.Первоначально термоядерные исследования в США и СССР были связаны с разработкой атомного оружия и оставались засекреченными до конференции «Атом для мира» в Женеве в 1958 году. После прорыва на советском токамаке термоядерные исследования стали «большой наукой» в 1970-х годах. Но стоимость и сложность задействованных устройств возросли до такой степени, что международное сотрудничество стало единственным путем вперед.

Термоядерный синтез питает Солнце и звезды, поскольку атомы водорода сливаются вместе, образуя гелий, а материя преобразуется в энергию.Водород, нагретый до очень высоких температур, превращается из газа в плазму, в которой отрицательно заряженные электроны отделяются от положительно заряженных атомных ядер (ионов). Обычно слияние невозможно, потому что сильно отталкивающие электростатические силы между положительно заряженными ядрами не позволяют им сблизиться достаточно близко друг к другу, чтобы столкнуться и произойти слияние. Однако, если условия таковы, что ядра могут преодолевать электростатические силы до такой степени, что они могут оказаться на очень близком расстоянии друг от друга, то ядерная сила притяжения (которая связывает протоны и нейтроны вместе в атомных ядрах) между ядрами будет перевешивать отталкивающую (электростатическую) силу, позволяя ядрам сливаться.Такие условия могут возникать при повышении температуры, заставляя ионы двигаться быстрее и в конечном итоге достигать скоростей, достаточно высоких, чтобы сблизить ионы. Затем ядра могут сливаться, вызывая высвобождение энергии.

Технология синтеза

На Солнце мощные гравитационные силы создают подходящие условия для термоядерного синтеза, но на Земле их гораздо труднее достичь. Термоядерное топливо — различные изотопы водорода — должно быть нагрето до экстремальных температур порядка 50 миллионов градусов по Цельсию и должно оставаться стабильным при сильном давлении, следовательно, достаточно плотным и ограниченным в течение достаточно долгого времени, чтобы позволить ядрам слиться.Целью исследовательской программы управляемого синтеза является достижение «воспламенения», которое происходит, когда происходит достаточное количество термоядерных реакций, чтобы процесс стал самоподдерживающимся, с последующим добавлением свежего топлива для его продолжения. После воспламенения получается чистый выход энергии — примерно в четыре раза больше, чем при делении ядер. По данным Массачусетского технологического института (MIT), количество производимой энергии увеличивается пропорционально квадрату давления, поэтому удвоение давления приводит к четырехкратному увеличению производства энергии.

При современных технологиях наиболее легко возможна реакция между ядрами двух тяжелых форм (изотопов) водорода – дейтерия (D) и трития (T). Каждое событие DT-синтеза высвобождает 17,6 МэВ (2,8 x 10 -12 Дж по сравнению с 200 МэВ для деления U-235 и 3-4 МэВ для DD-синтеза). a В пересчете на массу реакция синтеза D-T высвобождает в четыре раза больше энергии, чем при делении урана. Дейтерий естественным образом встречается в морской воде (30 граммов на кубический метр), что делает его очень распространенным по сравнению с другими энергетическими ресурсами.Тритий встречается в природе только в следовых количествах (вырабатывается космическими лучами) и является радиоактивным с периодом полураспада около 12 лет. Пригодные для использования количества могут быть получены в обычном ядерном реакторе или, в данном случае, в системе синтеза лития. b Литий содержится в больших количествах (30 частей на миллион) в земной коре и в более слабых концентрациях в море.

В термоядерном реакторе концепция заключается в том, что нейтроны, генерируемые в результате реакции синтеза DT, будут поглощаться бланкетом, содержащим литий, который окружает активную зону.Затем литий превращается в тритий (который используется в качестве топлива для реактора) и гелий. Одеяло должно быть достаточно толстым (около 1 метра), чтобы замедлять нейтроны высокой энергии (14 МэВ). Кинетическая энергия нейтронов поглощается бланкетом, вызывая его нагрев. Тепловая энергия собирается теплоносителем (вода, гелий или эвтектика Li-Pb), протекающим через бланкет, и в термоядерной электростанции эта энергия будет использоваться для выработки электроэнергии обычными методами. Если производится недостаточное количество трития, необходимо использовать какой-либо дополнительный источник, такой как использование ядерного реактора для облучения тяжелой воды или лития нейтронами, а посторонний тритий создает трудности при обращении, хранении и транспортировке.

Трудность заключалась в том, чтобы разработать устройство, которое могло бы нагревать топливо DT до достаточно высокой температуры и удерживать его достаточно долго, чтобы в результате реакций синтеза высвобождалось больше энергии, чем используется для запуска реакции. В то время как реакция DT находится в центре внимания, долгосрочные надежды связаны с реакцией DD, но для этого требуются гораздо более высокие температуры.

В любом случае задача состоит в том, чтобы использовать тепло для нужд человека, в первую очередь для производства электроэнергии. Плотность энергии реакций синтеза в газе намного меньше, чем реакций деления в твердом топливе, а, как уже отмечалось, выход тепла на реакцию в 70 раз меньше.Следовательно, термоядерный синтез всегда будет иметь гораздо более низкую удельную мощность, чем ядерное деление, а это означает, что любой термоядерный реактор должен быть больше и, следовательно, более дорогим, чем ядерный реактор той же выходной мощности. Кроме того, в ядерных реакторах деления используется твердое топливо, более плотное, чем термоядерная плазма, поэтому выделяемая энергия является более концентрированной. Кроме того, энергия нейтронов при синтезе выше, чем при делении — 14,1 МэВ вместо примерно 2 МэВ, что создает серьезные проблемы в отношении конструкционных материалов.

В настоящее время изучаются два основных экспериментальных подхода: магнитное удержание и инерционное удержание. Первый метод использует сильные магнитные поля для сдерживания горячей плазмы. Второй включает в себя сжатие небольшой таблетки, содержащей термоядерное топливо, до чрезвычайно высокой плотности с использованием мощных лазеров или пучков частиц.

Магнитное удержание

При синтезе с магнитным удержанием (MCF) сотни кубических метров плазмы DT с плотностью менее миллиграмма на кубический метр удерживаются магнитным полем при давлении в несколько атмосфер и нагреваются до температуры синтеза.

Магнитные поля идеально подходят для удержания плазмы, потому что электрические заряды на разделенных ионах и электронах означают, что они следуют линиям магнитного поля. Цель состоит в том, чтобы предотвратить контакт частиц со стенками реактора, поскольку это рассеивает их тепло и замедляет их. Наиболее эффективной магнитной конфигурацией является тороидальная, имеющая форму бублика, в которой магнитное поле изгибается, образуя замкнутый контур. Для правильного удержания это тороидальное поле должно иметь наложенную на него перпендикулярную компоненту поля (полоидальное поле).Результатом является магнитное поле с силовыми линиями, идущими по спиральным (винтовым) траекториям, которые ограничивают и контролируют плазму.

Существует несколько типов тороидальных систем удержания, наиболее важными из которых являются токамаки, стеллараторы и пинч-устройства с обращенным полем (RFP).

В токамаке тороидальное поле создается серией катушек, равномерно расположенных вокруг торообразного реактора, а полоидальное поле создается системой горизонтальных катушек вне тороидальной магнитной структуры.С помощью центрального соленоида в плазме индуцируется сильный электрический ток, который также дает вклад в полоидальное поле. В стеллараторе спиральные силовые линии создаются серией катушек, которые сами могут иметь спиральную форму. В отличие от токамаков, для стеллараторов не требуется индуцировать в плазме тороидальный ток. Устройства RFP имеют те же тороидальные и полоидальные компоненты, что и токамак, но ток, протекающий через плазму, намного сильнее, а направление тороидального поля внутри плазмы меняется на противоположное.

В токамаках и установках RFP ток, протекающий через плазму, также служит для ее нагрева до температуры около 10 миллионов градусов Цельсия. Кроме того, необходимы дополнительные системы нагрева для достижения температур, необходимых для плавления. В стеллараторах эти системы обогрева должны поставлять всю необходимую энергию.

Токамак ( тороидальная камера ее магнитная катушка – тороидальная магнитная камера) был разработан в 1951 году советскими физиками Андреем Сахаровым и Игорем Таммом.Токамаки работают в пределах ограниченных параметров, за пределами которых возможны внезапные потери энергии удержания (срывы), вызывающие большие тепловые и механические напряжения в конструкции и стенках. Тем не менее, он считается наиболее перспективной конструкцией, и исследования на различных токамаках продолжаются по всему миру.

Также проводятся исследования нескольких типов стеллараторов. Лайман Спитцер разработал и начал работу над первым термоядерным устройством — стелларатором — в Принстонской лаборатории физики плазмы в 1951 году.Из-за сложности удержания плазмы стеллараторы потеряли популярность до тех пор, пока методы компьютерного моделирования не позволили рассчитать точную геометрию. Поскольку в стеллараторах нет тороидального тока плазмы, стабильность плазмы повышена по сравнению с токамаками. Поскольку горящую плазму легче контролировать и контролировать, стеллераторы обладают внутренним потенциалом для стабильной непрерывной работы. Недостатком является то, что из-за более сложной формы стеллараторы намного сложнее, чем токамаки, спроектировать и построить.

Установки

RFP отличаются от токамаков в основном пространственным распределением тороидального магнитного поля, которое меняет знак на краю плазмы. Машина RFX в Падуе, Италия, используется для изучения физических проблем, возникающих из-за спонтанной реорганизации магнитного поля, которая является неотъемлемой чертой этой конфигурации.

Инерционное удержание

В термоядерном синтезе с инерционным удержанием, который является более новым направлением исследований, лазерные или ионные лучи очень точно фокусируются на поверхности цели, которая представляет собой гранулу DT-топлива диаметром несколько миллиметров.Это нагревает внешний слой материала, который взрывается наружу, создавая движущийся внутрь фронт сжатия или имплозию, которая сжимает и нагревает внутренние слои материала. Ядро топлива может быть сжато в тысячу раз по сравнению с плотностью жидкости, что приводит к условиям, при которых может произойти синтез. Энергия, высвобождаемая при этом, будет нагревать окружающее топливо, которое также может подвергнуться синтезу, ведущему к цепной реакции (известной как воспламенение), поскольку реакция распространяется наружу через топливо. Время, необходимое для протекания этих реакций, ограничено инерцией топлива (отсюда и название), но составляет менее микросекунды.До сих пор в большинстве работ по инерционному удержанию использовались лазеры.

Недавняя работа в Институте лазерной инженерии Университета Осаки в Японии предполагает, что воспламенение может быть достигнуто при более низкой температуре с помощью второго очень интенсивного лазерного импульса, направляемого через золотой конус миллиметровой высоты в сжатое топливо и синхронизированного с пиковым сжатием. Этот метод, известный как «быстрое зажигание», означает, что сжатие топлива отделено от образования горячих точек с воспламенением, что делает процесс более практичным.

В Великобритании First Light Fusion, базирующаяся недалеко от Оксфорда, исследует энергию инерционного синтеза (IFE) с упором на технологию силового привода с использованием подхода асимметричного имплозии. Помимо производства электроэнергии, компания предусматривает применение в области обработки материалов и химического производства.

US National Ignition Facility (NIF) — это большое лазерное исследовательское устройство для термоядерного синтеза с инерционным удержанием в Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса в Калифорнии. Он фокусирует 192 мощных лазерных луча на небольшой цели за несколько миллиардных долей секунды, обеспечивая более 2 МДж ультрафиолетовой энергии и 500 ТВт пиковой мощности.

Совершенно другая концепция, «Z-пинч» (или «дзета-пинч»), использует сильный электрический ток в плазме для генерации рентгеновских лучей, которые сжимают крошечный топливный цилиндр DT.

Намагниченная термоядерная мишень

Термоядерный синтез с намагниченной мишенью (MTF), также называемый магнитно-инерционным синтезом (MIF), представляет собой импульсный подход к термоядерному синтезу, который сочетает в себе компрессионный нагрев термоядерного синтеза с инерционным удержанием с магнитным уменьшением теплового переноса и усиленным магнитным полем альфа-нагревом термоядерного синтеза с магнитным удержанием .

В настоящее время проводятся эксперименты с рядом систем MTF, которые обычно используют магнитное поле для удержания плазмы с компрессионным нагревом, обеспечиваемым лазерным, электромагнитным или механическим взрывом лайнера. В результате этого комбинированного подхода требуется более короткое время удержания плазмы, чем для магнитного удержания (от 100 нс до 1 мс, в зависимости от подхода MIF), что снижает потребность в стабилизации плазмы в течение длительных периодов времени. И наоборот, сжатие может быть достигнуто в течение более длительного времени, чем обычно для инерционного удержания, что позволяет достичь сжатия с помощью механических, магнитных, химических или относительно маломощных лазерных драйверов.

В настоящее время проводится несколько подходов к исследованию MTF, включая эксперименты в Национальной лаборатории Лос-Аламоса, Национальной лаборатории Сандии, Университете Рочестера и частных компаниях General Fusion и Helion Energy.

Проблемы НИОКР для MTF включают в себя возможность формирования подходящей целевой плазмы и ее нагрева до условий синтеза, избегая при этом загрязнения от лайнера, как в случае магнитного удержания и инерционного удержания. Из-за снижения требований к времени удержания и скорости сжатия MTF рассматривалась как более дешевый и простой подход к исследованию этих проблем, чем обычные проекты термоядерного синтеза.

Гибридный сплав

Синтез также может быть объединен с делением в так называемом гибридном ядерном синтезе, когда бланкет, окружающий активную зону, представляет собой подкритический реактор деления. Реакция синтеза действует как источник нейтронов для окружающего бланкета, где эти нейтроны захватываются, что приводит к реакциям деления. Эти реакции деления также будут производить больше нейтронов, тем самым способствуя дальнейшим реакциям деления в бланкете.

Концепцию гибридного синтеза можно сравнить с системой, управляемой ускорителем (ADS), где ускоритель является источником нейтронов для сборки бланкета, а не с реакциями ядерного синтеза (см. страницу о ядерной энергии, управляемой ускорителем).Таким образом, бланкет гибридной термоядерной системы может содержать то же топливо, что и ADS — например, в качестве топлива можно использовать торий из распространенных элементов или долгоживущие тяжелые изотопы, присутствующие в отработавшем ядерном топливе (из обычного реактора).

Бланкет, содержащий топливо деления в гибридной термоядерной системе, не потребует разработки новых материалов, способных противостоять постоянной нейтронной бомбардировке, тогда как такие материалы будут необходимы в бланкете «традиционной» термоядерной системы.Еще одно преимущество гибридной системы заключается в том, что термоядерной части не нужно будет производить столько нейтронов, как (негибридному) термоядерному реактору, чтобы генерировать больше энергии, чем потребляется, поэтому термоядерный реактор коммерческого масштаба в гибридной система не обязательно должна быть такой же большой, как термоядерный реактор.

Исследование синтеза

Давняя шутка о термоядерном синтезе указывает на то, что с 1970-х годов до коммерческого развертывания термоядерной энергии всегда оставалось около 40 лет. Хотя в этом есть доля правды, было сделано много прорывов, особенно в последние годы, и в настоящее время разрабатывается ряд крупных проектов, которые могут довести исследования до такой степени, что термоядерная энергия может быть коммерциализирована.

Было построено несколько токамаков , в том числе Объединенный европейский тор (JET) и сферический токамак Mega Amp (MAST) в Великобритании, а также испытательный термоядерный реактор токамак (TFTR) в Принстоне в США. Проект ITER (Международный термоядерный экспериментальный реактор), который в настоящее время строится в Кадараше, Франция, станет крупнейшим токамаком, когда он заработает в 2020-х годах. Китайский испытательный термоядерный реактор (CFETR) представляет собой токамак, который, как сообщается, больше, чем ИТЭР, и должен быть завершен в 2030 году.Тем временем он запускает экспериментальный усовершенствованный сверхпроводящий токамак (EAST). В Великобритании компания Tokamak Energy ввела в эксплуатацию и продолжает развивать свой токамак ST40.

Много исследований было также проведено на стеллараторах . Крупное из них, Большое спиральное устройство в Японском национальном институте термоядерных исследований, начало работать в 1998 году. Оно используется для изучения наилучшей магнитной конфигурации для удержания плазмы. На площадке Гархинга Института физики плазмы им. Макса Планка в Германии исследования, проводившиеся на Wendelstein 7-AS в период с 1988 по 2002 год, продолжаются на Wendelstein 7-X, который строился более 19 лет на территории Института Макса Планка в Грайфсвальде. и запущен в конце 2015 г.Другой стелларатор, TJII, работает в Мадриде, Испания. В США в Принстонской лаборатории физики плазмы, где в 1951 году были построены первые стеллараторы, строительство стелларатора NCSX было прекращено в 2008 году из-за перерасхода средств и отсутствия финансирования 2 .

Также были достигнуты значительные успехи в исследованиях инерционной термоядерной энергии (IFE). Строительство Национальной установки зажигания (NIF) стоимостью 7 миллиардов долларов в Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса (LLNL), финансируемой Национальным управлением ядерной безопасности, было завершено в марте 2009 года.Laser Mégajoule (LMJ) во французском регионе Бордо начал работу в октябре 2014 года. Оба предназначены для доставки за несколько миллиардных долей секунды почти двух миллионов джоулей световой энергии к целям размером в несколько миллиметров. Основная цель как NIF, так и LMJ – проведение исследований в поддержку соответствующих программ обеих стран по созданию ядерного оружия.

ИТЭР

В 1985 году Советский Союз предложил Европе, Японии и США построить токамак нового поколения. Сотрудничество было налажено под эгидой Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ).Между 1988 и 1990 годами были разработаны первоначальные проекты Международного термоядерного экспериментального реактора (ИТЭР, что также означает «путь» или «путешествие» на латыни) с целью доказать, что синтез может производить полезную энергию. В 1992 году четыре стороны договорились о дальнейшем сотрудничестве в области инженерного проектирования ИТЭР. Канада и Казахстан также участвуют через Евратом и Россию соответственно.

Шесть лет спустя Совет ИТЭР одобрил первый комплексный проект термоядерного реактора, основанный на хорошо зарекомендовавших себя физике и технологии, стоимостью 6 миллиардов долларов.Затем США решили выйти из проекта, вынудив его сократить расходы на 50% и изменить дизайн. Результатом стал усовершенствованный токомак ITER Fusion Energy (ITER-FEAT), который, как первоначально предполагалось, будет стоить 3 миллиарда долларов, но все еще достигает целей самоподдерживающейся реакции и чистого прироста энергии. Предполагаемого прироста энергии вряд ли будет достаточно для электростанции, но он должен продемонстрировать осуществимость.

В 2003 году к проекту присоединились США, и Китай также объявил о своем присоединении. После зашедших в тупик переговоров шесть партнеров договорились в середине 2005 года разместить ИТЭР в Кадараше на юге Франции.Сделка предполагала серьезные уступки Японии, которая выдвинула Роккасё в качестве предпочтительного места. Европейский союз (ЕС) и Франция внесут половину общей стоимости в 12,8 млрд евро, а другие партнеры — Япония, Китай, Южная Корея, США и Россия — по 10% каждый. Япония поставит множество высокотехнологичных компонентов, разместит у себя объект для испытаний материалов стоимостью 1 миллиард евро — Международный комплекс по облучению термоядерных материалов (IFMIF) — и получит право разместить у себя последующий демонстрационный термоядерный реактор.Индия стала седьмым членом консорциума ИТЭР в конце 2005 г. В ноябре 2006 г. семь участников – Китай, Индия, Япония, Россия, Южная Корея, США и Европейский Союз – подписали соглашение об осуществлении ИТЭР. Общая стоимость ИТЭР мощностью 500 МВт составляет около половины на десятилетнюю постройку и половину на 20 лет эксплуатации.

Работы по подготовке площадки в Кадараше начались в январе 2007 года. Первый бетон для зданий был залит в декабре 2013 года. Эксперименты должны были начаться в 2018 году, когда будет использоваться водород, чтобы избежать активации магнитов, но теперь это ожидается в 2025 году.Первая плазма DT не ожидается до 2035 года. ИТЭР большой, потому что время удержания увеличивается с кубическим размером машины. Вакуумный сосуд будет иметь диаметр 19 м, высоту 11 м и весить более 5000 тонн.

Целью ИТЭР является работа с тепловой мощностью плазмы 500 МВт (не менее 400 секунд непрерывно) с потребляемой мощностью нагрева плазмы менее 50 МВт. Электричество на ИТЭР вырабатываться не будет.

Связанным предприятием CEA в Кадараше является WEST, ранее называвшееся Tore Supra, которое предназначено для тестирования прототипов компонентов и ускорения их разработки для ИТЭР.Основное внимание уделяется структуре дивертора для удаления гелия, проверяя долговечность используемых вольфрамовых материалов.

Ожидается, что демонстрационная электростанция мощностью 2 ГВт, известная как Demo, будет демонстрировать крупномасштабное производство электроэнергии на постоянной основе. Ожидалось, что концептуальный проект Demo будет завершен к 2017 году, строительство начнется примерно в 2024 году, а первый этап эксплуатации начнется с 2033 года. С тех пор он был отложен, и теперь строительство запланировано на период после 2040 года.

ДЖЕТ

В 1978 году Европейское сообщество (Евратом вместе со Швецией и Швейцарией) запустило проект «Совместный европейский тор» (JET) в Великобритании. JET — крупнейший токамак, действующий на сегодняшний день в мире. Аналогичный токамак, JT-60, работает в Институте термоядерного синтеза Нака Японского агентства по атомной энергии в Японии, но только у JET есть возможности для использования топлива DT.

После судебного спора с Евратомом в декабре 1999 года международный контракт JET закончился, и Управление по атомной энергии Соединенного Королевства (UKAEA) взяло на себя управление JET от имени своих европейских партнеров.С этого времени экспериментальная программа JET координируется сторонами Европейского соглашения о развитии термоядерного синтеза (EFDA). c  JET находится в ведении Калхэмского центра исследований в области термоядерного синтеза UKAEA, члена консорциума EUROfusion.

JET произвел свою первую плазму в 1983 году и стал первым экспериментом по производству управляемой термоядерной энергии в ноябре 1991 года, хотя и с большим потреблением электроэнергии. В DT-плазме с использованием устройства было достигнуто до 16 МВт мощности термоядерного синтеза в течение одной секунды и 5 МВт в устойчивом режиме, из 24 МВт мощности, вводимой в его систему нагрева, и проводится множество экспериментов для изучения различных схем нагрева и другие методы.JET добилась больших успехов в использовании методов дистанционного управления в радиоактивной среде для модификации внутренней части устройства и показала, что дистанционное обслуживание термоядерных устройств реалистично.

JET — ключевое устройство в подготовке к ИТЭР. В последние годы он был значительно модернизирован для тестирования физических и технических систем плазмы ИТЭР. В JET запланированы дальнейшие улучшения с целью превзойти рекорд мощности термоядерного синтеза в будущих экспериментах DT. Компактное устройство — сферический токамак Mega Amp (MAST) — было разработано совместно с JET в Калхэме, отчасти для нужд проекта ITER, и в настоящее время поэтапно реализуется масштабный проект MAST Upgrade для увеличения мощности нейтрального луча с 5 до 12.5 МВт и энерговклад в плазму от 2,5 до 30 МДж. Модернизация MAST сосредоточена на разработке системы выпуска плазмы или дивертора, которые были бы способны выдерживать интенсивные энергетические нагрузки, создаваемые в термоядерных реакторах коммерческого масштаба. Он получил первую плазму в октябре 2020 года.

В 2019 году правительство Великобритании выделило 22 миллиона фунтов стерлингов в течение четырех лет на концептуальный проект сферического токамака для производства энергии (STEP) в Калхэме. Технические цели STEP: поставка предсказуемой чистой электроэнергии более 100 МВт; использовать энергию синтеза помимо производства электроэнергии; обеспечить самообеспечение тритием; аттестовать материалы и компоненты при соответствующих условиях термоядерного нейтронного потока; и разработать жизнеспособный путь к доступной стоимости жизненного цикла.STEP планируется завершить в 2040 году.

Токамак Энергия

Tokamak Energy в Великобритании — это частная компания, разрабатывающая сферический токамак и надеющаяся вывести его на рынок к 2030 году. Компания выросла из лаборатории Culham, где находится JET, и ее технология вращается вокруг высокотемпературных сверхпроводящих (ВТСП) магнитов, которые позволяют для устройств с относительно низким энергопотреблением и небольшими размерами, но с высокой производительностью и потенциально широким коммерческим развертыванием. Его первый токамак с исключительно магнитами HTS — ST25 HTS, второй реактор Tokamak Energy — продемонстрировал непрерывную плазму в течение 29 часов во время Летней научной выставки Королевского общества в Лондоне в 2015 году, что является мировым рекордом.

Следующим реактором является ST40 в Милтон-парке в Оксфордшире, который получил первую плазму в апреле 2017 года. Он произвел плазму с температурой 15 миллионов градусов Цельсия в 2018 и 2019 годах после ввода в эксплуатацию дополнительных магнитных катушек. Генеральный директор Tokamak Energy Дэвид Кингхэм сказал: «ST40 разработан для достижения 100 миллионов градусов по Цельсию и достижения условий безубыточности в десять раз». Компания работает с Принстонской лабораторией физики плазмы над сферическими токамаками и с Центром плазменной науки и синтеза в Массачусетском технологическом институте над магнитами HTS.В июле 2020 года Министерство бизнеса, энергетики и промышленной стратегии Великобритании (BEIS) выделило ему 10 миллионов фунтов стерлингов в рамках государственного проекта Advanced Modular Reactor. Эти средства будут направлены на основные разработки высокотемпературных сверхпроводящих (ВТСП) магнитов и технологий систем плазменного отвода (диверторов). Дивертор должен выдерживать высокие уровни тепла и бомбардировки частицами, удаляя примеси и отходы из системы. К 2030 году планируется создать прототип для доставки электроэнергии в сеть.

КСТАР

KSTAR (корейский сверхпроводящий реактор токамак) в Национальном исследовательском институте термоядерного синтеза (NFRI) в Тэджоне произвел свою первую плазму в середине 2008 года. Это пилотное устройство для ИТЭР, и оно предполагает активное международное сотрудничество. Это будет спутник ИТЭР на этапе эксплуатации ИТЭР с начала 2020-х годов. Токамак с большим радиусом 1,8 метра является первым, в котором используются сверхпроводящие магниты Nb3Sn, тот же материал, который будет использоваться в проекте ИТЭР. Его первый этап разработки до 2012 года заключался в проверке базовых технологий работы и достижении импульсов плазмы до 20 секунд.На втором этапе разработки (2013-2017 гг.) KSTAR был модернизирован для изучения длинных импульсов длительностью до 300 секунд в режиме H (цель в 100 секунд была достигнута в 2015 году) и перехода к высокопроизводительному режиму AT. В конце 2016 года он достиг 70 секунд в режиме высокопроизводительной плазменной резки, что является мировым рекордом. Кроме того, исследователям KSTAR также удалось реализовать альтернативный усовершенствованный режим работы плазмы с внутренним транспортным барьером (ITB). Это крутой градиент давления в ядре плазмы из-за усиленного удержания плазмы в ядре.NFRI заявила, что это первая операция ITB, достигнутая в сверхпроводящем устройстве при самой низкой мощности нагрева. KSTAR Фаза 3 (2018-2023) предназначена для разработки высокопроизводительных и высокоэффективных технологий режима AT с работой в режиме длинных импульсов. На этапе 4 (2023–2025 гг.) будут проверены предшествующие технологии, связанные с DEMO. Устройство не может работать с тритием, поэтому не будет использовать топливо DT.

Токамак К-ДЕМО

В сотрудничестве с Принстонской лабораторией физики плазмы (PPPL) Министерства энергетики США в Нью-Джерси и Национальным исследовательским институтом термоядерного синтеза Южной Кореи (NFRI) K-DEMO должен стать следующим шагом к коммерческим реакторам от ИТЭР и станет первым завод, чтобы фактически вносить мощность в электрическую сеть.Согласно PPPL, он будет генерировать «около 1 миллиарда ватт энергии в течение нескольких недель подряд», что намного больше, чем цель ИТЭР по производству 500 миллионов ватт в течение 500 секунд к концу 2020-х годов. Ожидается, что K-DEMO будет иметь токамак с большим радиусом диаметром 6,65 м и модуль тестового бланкета в рамках исследований и разработок воспроизводящего бланкета DEMO. Министерство образования, науки и технологий планирует инвестировать в проект около 1 триллиона вон (941 миллион долларов США). Около 300 миллиардов вон из этих расходов уже профинансировано.Правительство ожидает, что в проекте будет задействовано около 2400 человек на первом этапе, который продлится в течение 2016 года. Ожидается, что K-DEMO будет иметь начальный этап эксплуатации примерно с 2037 по 2050 год для разработки компонентов для второго этапа, который будет производить электроэнергию.

ВОСТОК

В Китае Экспериментальный усовершенствованный сверхпроводящий токамак (EAST) в Институте физических наук Хэфэя Китайской академии наук (HFIPS) произвел водородную плазму при температуре 50 миллионов градусов Цельсия и удерживал ее в течение 102 секунд в 2017 году.В ноябре 2018 года он достиг 100 миллионов градусов Цельсия за 10 секунд при вводе 10 МВт электроэнергии. В июле 2020 года EAST добился полностью неиндуктивной управляемой током стационарной плазмы в течение более 100 секунд, что было заявлено как прорыв, имеющий значительные последствия для будущего Китайского термоядерного испытательного реактора (CFETR). В мае 2021 года он установил новый мировой рекорд по достижению температуры плазмы в 120 миллионов градусов Цельсия за 101 секунду. Эксперимент также реализовал температуру плазмы 160 миллионов градусов по Цельсию в течение 20 секунд.

ТФТР

В США Токамак-термоядерный испытательный реактор (TFTR) работал в Принстонской лаборатории физики плазмы (PPPL) с 1982 по 1997 год. Д-Т. В следующем году TFTR произвела 10,7 МВт управляемой термоядерной энергии — рекорд на то время. TFTR установил и другие рекорды, в том числе достижение температуры плазмы 510 миллионов градусов по Цельсию в 1995 году.Тем не менее, он не достиг своей цели по безубыточности термоядерной энергии (когда требуемая подводимая энергия не превышает количества произведенной термоядерной энергии), но достиг всех своих целей проектирования оборудования, тем самым внеся существенный вклад в развитие ИТЭР. .

АЛЬКАТОР

В Массачусетском технологическом институте (MIT) с 1970-х годов несколько небольших торических реакторов ALCATOR (Alto Campus Torus) с сильным магнитным полем работали по принципу достижения высокого давления плазмы как пути к длительному удержанию плазмы.Утверждается, что Alcator C-Mod обладает самым высоким магнитным полем и самым высоким давлением плазмы среди всех термоядерных реакторов и является крупнейшим университетским термоядерным реактором в мире. Работал с 1993 по 2016 год. В сентябре 2016 года он достиг давления плазмы 2,05 атмосферы при температуре 35 миллионов градусов Цельсия. Плазма производила 300 триллионов термоядерных реакций в секунду и имела напряженность центрального магнитного поля 5,7 тесла. Он пропускал 1,4 миллиона ампер электрического тока и нагревался мощностью более 4 МВт.Реакция происходила в объеме примерно 1 кубический метр и плазма длилась две секунды. После достижения этой рекордной производительности для термоядерного реактора государственное финансирование прекратилось.

Увеличенная версия, которую планируется построить в подмосковном Триотске в сотрудничестве с Курчатовским институтом, — это Игнитор с тором диаметром 1,3 м.

Большое спиральное устройство — стелларатор

Большое спиральное устройство (LHD) в Японском национальном институте термоядерных наук в Токи, префектура Гифу, было крупнейшим в мире стелларатором.LHD произвел свою первую плазму в 1998 году и продемонстрировал свойства удержания плазмы, сравнимые с другими большими термоядерными устройствами. Он достиг температуры ионов 13,5 кэВ (около 160 миллионов градусов) и запасенной энергии плазмы 1,44 миллиона джоулей (МДж).

Вендельштейн 7-X стелларатор

После года испытаний он был запущен в конце 2015 года, и гелиевая плазма на короткое время достигла отметки около одного миллиона градусов по Цельсию. В 2016 году он перешел на использование водорода и, используя 2 МВт, получил плазму с температурой 80 миллионов градусов по Цельсию за четверть секунды.W7-X — крупнейший в мире стелларатор, и планируется, что он будет работать непрерывно до 30 минут. Это стоило 1 миллиард евро (1,1 миллиарда долларов).
Несколько хороших диаграмм можно найти в статье Business Insider Australia о Wendelstein 7-X.

Стелларатор Гелиак-1

В Австралийском исследовательском центре плазменного термоядерного синтеза в Австралийском национальном университете стелларатор H-1 работает уже несколько лет и в 2014 году был значительно модернизирован. H-1 способен получить доступ к широкому спектру плазменных конфигураций и позволяет исследовать идеи по улучшению магнитной конструкции термоядерных электростанций, которые последуют за ИТЭР.

National Ignition Facility – лазер

В марте 2009 года было завершено строительство самой мощной в мире установки лазерного термоядерного синтеза — Национальной установки зажигания (NIF) стоимостью 4 миллиарда долларов в Ливерморской национальной лаборатории (LLNL). любой предыдущей лазерной системы к своей цели e . LLNL объявила в июле 2012 года, что в «историческом рекордном лазерном выстреле лазерная система NIF из 192 лучей произвела более 500 ТВт пиковой мощности и 1.85 мегаджоулей (МДж) ультрафиолетового лазерного излучения к цели (диаметром 2 мм) за несколько триллионных долей секунды. В сентябре 2013 года впервые количество энергии, высвобождаемой в результате реакции синтеза (14 кДж), превысило количество поглощается топливом, но не количеством, поставляемым гигантскими лазерами (1,8 МДж). В августе 2021 года LLNL заявила, что достигла выхода 1,3 МДж, что намного лучше, чем его предыдущий лучший показатель в 55 кДж в 2018 году. был «историческим шагом вперед в инерционном удержании», поставившим его «на порог термоядерного воспламенения.»

Более ранний мощный лазер в LLNL, Nova, был построен в 1984 году для обеспечения воспламенения. Nova не смогла этого сделать и была закрыта в 1999 году, но предоставила важные данные, которые привели к разработке NIF. Нова также сгенерировала значительный объем данных по физике материи высокой плотности, которые полезны как в области термоядерной энергетики, так и в исследованиях ядерного оружия.

В связи с NIF, LLNL разрабатывает лазерный инерционный термоядерный двигатель (LIFE), гибридную термоядерную систему, в которой нейтроны, образующиеся в результате лазерного синтеза, будут управлять подкритическим ядерным бланкетом деления для выработки электроэнергии.Одеяло может содержать обедненный уран; отработанное ядерное топливо; природный уран или торий; или плутоний-239, младшие актиноиды и продукты деления из переработанного отработавшего ядерного топлива 4 .

Лазер Мегаджоуль

Между тем, Французская комиссия по атомной энергии (Commissariat à l’énergie atomique, CEA) с 2014 года эксплуатирует лазер аналогичного размера — Laser Mégajoule (LMJ) — недалеко от Бордо. Его 240 лазерных лучей способны генерировать импульсы мощностью 1,8 МДж для несколько миллиардных долей секунды, сосредоточенных на небольшой мишени из дейтерия и трития.Прототип лазера Ligne d’Integration Laser (LIL) начал работу в 2003 году.

СГ-II

Национальная лаборатория мощных лазеров и физики Китая, связанная с Китайской академией наук, проводит в Шанхае эксперимент по инерционному удержанию лазера — восьмилучевую лазерную установку Shenguang-II (SG-II), аналогичную Национальной установке зажигания в США и Laser Mégajoule во Франции. Это единственная мощная твердотельная лазерная установка на неодимовом стекле с активным зондирующим светом в Китае.В 2005 году был добавлен девятый луч, что расширило возможности для исследований в области термоядерного синтеза. Объект SG-II является международной демонстрационной базой мощных лазерных технологий Китая.

Лазеры PETAL и HiPER

Лазерная установка Petawatt Aquitaine Laser (PETAL) представляет собой высокоэнергетический мультипетаваттный лазер (энергия 3,5 кДж с длительностью от 0,5 до 5 пс), строящийся недалеко от Бордо, на той же площадке, что и LIL. PETAL будет работать вместе с LIL, чтобы продемонстрировать физику и лазерную технологию быстрого зажигания.Первые эксперименты ожидаются в 2012 году.

Исследовательский центр лазерной энергии высокой мощности (HiPER) разрабатывается на основе исследований, запланированных в рамках проекта PETAL. HiPER будет использовать длинноимпульсный лазер (в настоящее время оценивается в 200 кДж) в сочетании с короткоимпульсным лазером в 70 кДж. Трехлетний подготовительный этап, начавшийся в 2008 г., предусматривает прямое финансирование или обязательства в натуральной форме на сумму около 70 млн евро от нескольких стран. Планируется, что этап детального проектирования начнется в 2011 году, а шестилетний этап строительства, возможно, начнется к 2014 году.

Z машина

Аппарат Z, управляемый Sandia National Laboratories, является крупнейшим генератором рентгеновского излучения в мире. Как и в случае с NIF, объект был построен в рамках национальной программы управления запасами, которая направлена ​​на поддержание запасов ядерного оружия без необходимости проведения полномасштабных испытаний.

Условия для синтеза достигаются путем пропускания мощного электрического импульса f (длительностью менее 100 наносекунд) через набор тонких вольфрамовых проволок внутри металлического хольраума g .Проволоки превращаются в плазму и испытывают сжатие («Z-пинч»), заставляя испаряющиеся частицы сталкиваться друг с другом, создавая тем самым интенсивное рентгеновское излучение. Таким образом, крошечный цилиндр, содержащий термоядерное топливо, помещенный внутрь хольраума, будет сжиматься рентгеновскими лучами, позволяя произойти синтезу.

В 2006 году машина Z достигла температуры более 2 миллиардов градусов, 6 значительно выше, чем требуется для термоядерного синтеза, и теоретически достаточно высокой, чтобы обеспечить ядерный синтез водорода с более тяжелыми элементами, такими как литий или бор.

Другие термоядерные проекты

Существует значительное количество исследований многих других термоядерных проектов, находящихся на разных стадиях разработки.

Локхид CFR . Lockheed Martin на своих так называемых «рабочих скунсах» разрабатывает компактный термоядерный реактор (CFR), который использует обычную плазму DT в вакуумированной защитной оболочке, но ограничивает ее по-другому. Вместо того, чтобы сдерживать плазму внутри трубчатых колец, серия сверхпроводящих катушек создаст новую геометрию магнитного поля, в которой плазма удерживается в более широких пределах всей реакционной камеры.Энергия подается за счет радиочастотного нагрева. Сверхпроводящие магниты внутри катушек будут генерировать магнитное поле вокруг внешней границы камеры. Цель состоит в том, чтобы достичь давления плазмы, равного ограничивающему давлению при достаточно высокой температуре для воспламенения и полезного выхода энергии. Теплообменники в стенке реактора будут передавать энергию газовой турбине. Он перешел к эксперименту по удержанию ионов с намагничиванием, но ему еще предстоит пройти какой-то путь до любого прототипа, который, как они утверждают, будет намного меньше, чем обычные конструкции, такие как токамак ИТЭР.

Национальное агентство Италии по новым технологиям, энергетике и устойчивому экономическому развитию (ENEA) разрабатывает небольшой токамак-реактор под названием Ignitor . В соответствии с итало-российским соглашением, подписанным в мае 2010 года, реактор будет собран в Италии и установлен в Троицком институте инновационных и термоядерных исследований (ТРИНИТИ) Курчатовского института под Москвой 7 .

Альтернативой использованию мощных лазеров для термоядерного синтеза с инерционным удержанием является « синтез тяжелых ионов », при котором высокоэнергетические частицы из ускорителя фокусируются с помощью магнитных полей на цель термоядерного синтеза.Ускоритель NDCX-II (Neutralized Drift Compression Experiment II) используется для экспериментов по синтезу тяжелых ионов с 2012 года в Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли. Он расширяется для доставки коротких интенсивных импульсов ионных пучков с кинетической энергией 1,2 МэВ. Эксперименты по физике высокой плотности энергии (HEDP) с лабораторной плазмой являются растущей частью физики инерционной термоядерной энергии (IFE).

LPP Fusion (Lawrenceville Plasma Physics) — предприятие США, разрабатывающее анейтронный синтез с использованием устройства фокусировки плотной плазмы (DPF или focus fusion ) и водородно-борного топлива.Водород и бор (B-11) в виде плазмы сливаются при высокой температуре, образуя импульсный пучок ядер гелия без испускания нейтронов. (Бор и водород объединяются, образуя краткий промежуточный атом углерода-12, который быстро распадается на три альфа-частицы.) Этот заряженный высокоэнергетический ионный пучок вырабатывает электричество, проходя через серию катушек, подобных трансформатору, с эффективностью 80%. . Баланс энергии представляет собой побочный продукт рентгеновских лучей, которые улавливаются множеством фотоэлектрических рецепторов.LPP Fusion достигла энергии электронов 400 кэВ.

Другое направление термоядерных исследований с использованием лазеров также включает в себя синтез водорода и бора-11 для получения ядер гелия, которые продолжают цепную реакцию из бора. Один лазер генерирует мощное удерживающее магнитное поле в катушке, чтобы задержать реакцию синтеза на небольшой площади в течение наносекунды, в то время как второй, более мощный лазер, запускает процесс ядерного синтеза. Ранние испытания синтеза H- 11 B в пражской лазерной системе Asterix с использованием высокоэнергетических йодных лазеров генерировали больше энергии, чем необходимо для запуска процесса синтеза.

HB11 Energy в Австралии разрабатывает это и стремится использовать нетепловую лазерную технологию для синтеза водорода и бора-11. Наносекундный лазерный импульс запускает реакцию синтеза H-B, затем второй лазер и емкостная катушка создают магнитное поле в килотесла для увеличения выхода реакции. Этот шаг сейчас находится в центре внимания исследования. Выход еще больше увеличивается за счет цепной реакции создания ядер гелия, которые захватываются заряженной сферой диаметром не менее двух метров для производства электроэнергии напрямую, без какого-либо парового контура.Альфа-частицы с энергией 2,9 МэВ представляют собой до 300 кВтч энергии на 15 мг топлива H- 11 B. Новый проект разрабатывает топливные материалы путем синтеза боридов водорода, обогащенных бором-11, и нанолистов нитрида бора, адсорбированных водородом. Они будут испытаны на лазерных установках за границей.

Устройство Polywell («многогранник» в сочетании с «потенциальной ямой») состоит из магнитных катушек, расположенных в многогранной конфигурации с шестью сторонами, образующими куб. Облако электронов заключено в середине устройства, чтобы иметь возможность ускорять и ограничивать плавление положительных ионов.Эта концепция электростатического удержания отличается от традиционного магнитного удержания, поскольку полям не нужно удерживать ионы — только электроны. EMC2 Fusion Development Corporation изучает концепцию Polywell и рассматривает водород и бор в качестве топлива для анейтронного синтеза. Это последовало за несколькими годами разработки ВМС США с использованием дейтериевого топлива.

General Fusion является одним из ряда частных проектов по разработке коммерческой термоядерной электростанции. Подход компании к синтезу намагниченных мишеней (MTF) генерирует компактную тороидальную плазму в инжекторе, удерживая и сжимая ее с помощью магнитного поля, прежде чем вводить ее в сферическую компрессионную камеру.В камере находится жидкий свинцово-литиевый вкладыш, который нагнетается для создания вихря, в который впрыскивается плазменная мишень. Синхронизированный набор поршней, работающих одновременно, создает сферическую волну сжатия в жидком металле, сжимая плазменную мишень и нагревая ее до условий термоядерного синтеза. Компания General Fusion, основанная в Канаде в 2002 году, финансируется синдикатом частных инвесторов, венчурных компаний в области энергетики, суверенными фондами благосостояния и фондом Канадского правительства по технологиям устойчивого развития (SDTC).В октябре 2018 года было объявлено о выделении еще одного государственного гранта из Фонда стратегических инноваций. Компания продемонстрировала важные вехи, включая создание намагниченных плазменных сферомаков с энергией 200–300 эВ и их удержание в течение более 500 мкс.

Большая часть текущей работы над MTF основана на программах советского Курчатовского института атомной энергии под руководством Е. П. Велихова, примерно в 1970 году. Лос-Аламос.

General Atomics эксплуатирует токамак DIII-D в Сан-Диего для Министерства энергетики США с конца 1980-х годов. Он направлен на создание научной основы для оптимизации подхода токамака к производству термоядерной энергии.

Холодный синтез

В марте 1989 г. были сделаны впечатляющие заявления о другом подходе, когда два исследователя из США (Стэнли Понс) и Великобритании (Мартин Флейшманн) заявили, что достигли термоядерного синтеза в простом настольном аппарате, работающем при комнатной температуре.«N-Fusion», или «холодный синтез», включает электролиз тяжелой воды с использованием палладиевых электродов, на которых, как говорят, ядра дейтерия концентрируются с очень высокой плотностью. Исследователи утверждали, что производилось тепло, которое можно было объяснить только с точки зрения ядерных процессов, а также побочные продукты синтеза, включая гелий, тритий и нейтроны. Однако другим экспериментаторам не удалось воспроизвести это, и большая часть научного сообщества больше не считает это реальным явлением.

Низкоэнергетические ядерные реакции (LENR)

Инициированные заявлениями о «холодном синтезе», исследования на уровне нанотехнологий продолжаются в области низкоэнергетических ядерных реакций (LENR), которые, по-видимому, используют слабые ядерные взаимодействия (а не сильное взаимодействие, как в ядерном делении или синтезе) для создания нейтронов низкой энергии. , за которым следуют процессы захвата нейтронов, приводящие к изотопному изменению или трансмутации без испускания сильного мгновенного излучения.Эксперименты LENR включают проникновение водорода или дейтерия через каталитический слой и реакцию с металлом. Исследователи сообщают, что энергия высвобождается, хотя на любой воспроизводимой основе, очень немногим больше, чем вводится. Главный практический пример — водород плюс никелевый порошок, явно дающий больше тепла, чем можно объяснить на какой-либо химической основе.

Японское правительство спонсирует исследования LENR – в частности, проект водородной энергетики (MHE) с использованием нанометаллов – через свою Организацию по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NEDO), и Mitsubishi также активно занимается исследованиями.В течение 2015–2019 годов Google профинансировал 30 исследователей в трех проектах и ​​не нашел доказательств того, что LENR возможен, но они добились некоторых успехов в методах измерения и материаловедения. Были некоторые признаки того, что два проекта, связанные с палладием, заслуживают дальнейшего изучения.

Оценка мощности термоядерного синтеза

Использование термоядерных электростанций может существенно снизить воздействие на окружающую среду растущего мирового спроса на электроэнергию, поскольку, как и ядерная энергия деления, они не будут способствовать кислотным дождям или парниковому эффекту.Термоядерная энергия могла бы легко удовлетворить потребности в энергии, связанные с продолжающимся экономическим ростом, учитывая доступность топлива. Не будет опасности неконтролируемой реакции синтеза, поскольку это по своей сути невозможно, и любая неисправность приведет к быстрому останову установки.

Однако, несмотря на то, что при синтезе не образуются долгоживущие радиоактивные продукты, а несгоревшие газы можно переработать на месте, возникнет проблема краткосрочных и среднесрочных радиоактивных отходов из-за активации конструкционных материалов.Некоторые материалы компонентов станут радиоактивными в течение срока службы реактора из-за бомбардировки нейтронами высокой энергии и в конечном итоге станут радиоактивными отходами. Объем таких отходов будет аналогичен соответствующему объему от ядерных реакторов. Однако долговременная радиотоксичность термоядерных отходов будет значительно ниже, чем у актинидов в отработавшем топливе деления, а с отходами продуктов активации будут обращаться почти так же, как и с отходами ядерных реакторов с несколькими годами эксплуатации. 8 .

Существуют и другие опасения, связанные главным образом с возможным выбросом трития в окружающую среду. Он радиоактивен, и его очень трудно локализовать, так как он может проникать в бетон, резину и некоторые марки стали. Как изотоп водорода, он легко встраивается в воду, что делает воду слаборадиоактивной. С периодом полураспада около 12,3 года присутствие трития остается угрозой для здоровья в течение примерно 125 лет после его образования в виде газа или воды, если в больших количествах.Его можно вдыхать, всасывать через кожу или принимать внутрь. Вдыхаемый тритий распространяется по мягким тканям, и вода, содержащая тритий, быстро смешивается со всей водой в организме. Несмотря на то, что в термоядерном реакторе имеется лишь небольшой запас трития — несколько граммов — каждый из них может предположительно выделять значительное количество трития во время работы из-за обычных утечек, при условии наличия наилучших систем локализации. Авария может высвободить еще больше. Это одна из причин, по которой в долгосрочной перспективе возлагаются надежды на процесс синтеза дейтерия и дейтерия без трития.

Хотя термоядерная энергия явно может многое предложить, когда технология в конечном итоге будет разработана, связанные с ней проблемы также необходимо решить, если она должна стать широко используемым источником энергии в будущем.


Примечания и ссылки

Примечания

а. Ядро дейтерия (D) состоит из одного протона и одного нейтрона, тогда как водород имеет только один протон. Тритий (Т) имеет один протон и два нейтрона. Когда ядра D и T сливаются, образуется гелий-4 (два протона и два нейтрона) вместе со свободным нейтроном.Энергия 17,6 МэВ, высвобождаемая в реакции синтеза, принимает форму кинетической энергии, у гелия — 3,5 МэВ, а у нейтрона — 14,1 МэВ. Продукты реакции синтеза имеют общую массу, которая немного ниже, чем у исходных материалов (D и T), это уменьшение массы было преобразовано в энергию в соответствии с E=mc 2 . [Назад]

б. Тритий можно получить путем бомбардировки лития-6 нейтронами любой энергии. Когда литий-6 (три протона, три нейтрона) поглощает нейтрон, он распадается на гелий (два протона, два нейтрона) и тритий (один протон, два нейтрона) вместе с выделением 4.8 МэВ энергии. Тритий также может быть получен из более распространенного лития-7 с помощью нейтронов высокой энергии. Следовательно, природный литий можно использовать для получения трития в термоядерном реакторе. По данным Европейской комиссии 1 : «Для термоядерной установки мощностью 1 ГВт (электрической) потребуется около 100 кг дейтерия и 3 тонны природного лития для работы в течение всего года, производя около 7 миллиардов кВтч». [Назад]

в. Европейское соглашение о развитии термоядерного синтеза (EFDA) было создано для обеспечения основы для исследований в области термоядерного синтеза с магнитным удержанием в Европейском Союзе и Швейцарии.[Назад]

д. У Принстонской лаборатории физики плазмы есть веб-страница на TFTR [Назад]

.

эл. Первые эксперименты по термоядерному синтезу с инерционным удержанием в NIF (см. https://lasers.llnl.gov/science/icf) будут использовать метод «косвенного привода», который отличается от метода «прямого привода», описанного в основном тексте. В методе непрямого возбуждения лазеры фокусируются на золотой полости (известной как hohlraum ), содержащей топливную таблетку. Лазеры быстро нагревают внутреннюю поверхность хольраума, генерируя рентгеновские лучи, которые вызывают сдувание поверхности капсулы, что, в свою очередь, приводит к взрыву топливной капсулы так же, как если бы она была поражена лазерами напрямую.Есть надежда, что NIF станет первым лазером, в котором энергия, выделяемая термоядерным топливом, будет превышать энергию лазера, используемую для осуществления термоядерной реакции. [Назад]

ф. Машина Z была разработана для подачи рентгеновских импульсов мощностью 50 тераватт, но усовершенствования позволили получить импульсы мощностью 290 тераватт. После капитального ремонта в 2007 году электрический импульс машины Z был увеличен с 18 миллионов ампер до 26 миллионов ампер за несколько наносекунд. [Назад]

г. hohlraum представляет собой металлическую полость, используемую в методах «непрямого привода» для термоядерного синтеза с инерционным удержанием – см. примечание e выше.[Назад]

Ссылки

1. Fusion Research: вариант энергетики для будущего Европы, Генеральный директорат по исследованиям, Европейская комиссия, 2007 г. (ISBN: 92738) [Назад]
2. Заявление доктора Рэймонда Л. Орбаха, заместителя министра по науке и директора Управления науки Министерства энергетики США (22 мая 2008 г.) [Назад]
3. National Ignition Facility произвела беспрецедентный лазерный выстрел мощностью 1 мегаджоуль, пресс-релиз Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса (27 января 2010 г.)
4.Страница LIFE: Clean Energy from Nuclear Waste на веб-сайте Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса (www.llnl.gov) [Назад]
5. Z производит термоядерные нейтроны, подтверждают ученые Sandia, пресс-релиз Sandia National Laboratories (7 апреля 2003 г.)
. 6. Z-машина Sandia превышает два миллиарда градусов Кельвина, пресс-релиз Sandia National Laboratories (8 марта 2006 г.) [Назад]
7. Новый проект направлен на зажигание термоядерного синтеза, Новости Массачусетского технологического института (10 мая 2010 г.) [Назад]
Новый рекорд для термоядерного синтеза, Новости Массачусетского технологического института (14 октября 2016 г.)
8.Безопасность и влияние синтеза на окружающую среду, И. Кук, Г. Марбах, Л. Ди Паче, К. Жирар, Н. П. Тейлор, EUR (01) CCE-FU / FTC 8/5 (апрель 2001 г.) [Назад]

Общие источники

Веб-сайт ИТЭР (www.iter.org)
Веб-сайт JET
Веб-сайт Culham Center for Fusion Energy (ранее UKAEA Culham) (www.ccfe.ac.uk)
Веб-сайт National Ignition Facility (https://lasers.llnl.gov)
Веб-сайт HiPER (www.hiper-laser.org)
Информационный веб-сайт European Fusion Network (https://www.fusenet.eu/)
Веб-сайт программы Fusion Energy Sciences (FES) Управления науки Министерства энергетики США (https://science.energy.gov/fes/)
Веб-сайт исследования больших спиральных устройств
Деятельность HiPER, Nuclear Engineering International (ноябрь 2008 г.)
Быстрый путь к термоядерной энергии , Майкл Х. Ки, Nature 412, 775-776 (23 августа 2001 г.)
Статья Lockheed CFR, Aviation Week (октябрь) 2014)
Магнитно-инерционный синтез, Г. А. Вурден и др. , Journal of Fusion Energy, Volume 35, Issue 1, 69-77 (февраль 2016 г.) Э.Симон, Ирвин Р. Линдемут и Курт Ф. Шенберг, Лос-Аламосская национальная лаборатория (представлено в комментарии по физике плазмы и управляемому синтезу , 12 ноября 1997 г.) Журнал Fusion Energy, том 27, 65–68 (июнь 2008 г.)
Имплозии стабилизированных жидких лайнеров для повторяющегося сжатия плазменных мишеней, Питер Дж. Турчи, представленный на семинаре ARPA-E по движущим силам малозатратного развития в направлении экономичного синтеза ( 29-30 октября 2013 г.)
Производство электроэнергии с помощью LENR, Стивен Кривит (февраль 2017 г.) )

Водородное топливо набирает обороты, но вот почему оно не стало массовым • Журнал Trojan Family

Водородное топливо, которое запускает ракеты НАСА в космос и обеспечивает электроэнергию с помощью топливных элементов, производит только один побочный продукт: воду настолько чистую, что экипаж астронавтов может ее пить.

Здесь, на Земле, первые автомобили, работающие на водородных топливных элементах, появились на рынке в 2015 году, обещая более чистый воздух и более здоровую планету. Но если вы еще не видели его на дороге, вы не одиноки. В США их менее 7000. Так почему же водород не стал мейнстримом в качестве альтернативы бензиновым двигателям?

Пол Ронни, профессор аэрокосмической и машиностроительной школы USC Viterbi, изучающий сгорание и движение, говорит, что перед водородом стоят некоторые препятствия, в том числе эффективность и стоимость.Он изучает, что потребуется, чтобы преодолеть некоторые из них. Здесь он знакомит нас с ролью водорода в области альтернативных видов топлива.

Какие преимущества предлагают автомобили на водородных топливных элементах?

Они не выбрасывают парниковые газы из выхлопной трубы, поэтому они могут уменьшить загрязнение в городских районах с плохой циркуляцией воздуха, таких как Южная Калифорния в США и многие крупные города в Индии и Китае.

Машины на водороде звучат кристально чисто. Почему мы все не ездим на них?

На Земле практически нет чистого водорода, потому что он очень реактивный.Большая часть водорода производится из метана [природного газа] в процессе производства углекислого газа и других парниковых газов. Водород также можно получить из воды с помощью электролиза, но для этого требуется электрическая энергия. Чтобы получить это, мы вернулись к сжиганию ископаемого топлива.

Можно ли производить водород, не создавая парниковых газов?

Электричество на основе солнечной энергии можно использовать для расщепления воды на водород и кислород с помощью электролиза. Поскольку солнечная энергия обеспечивает лишь часть всей электроэнергии, вырабатываемой в США.С., использование солнечной энергии для производства водорода не снижает выбросы парниковых газов. Это может измениться, если в будущем будет наращиваться производство электроэнергии на основе солнечной энергии.

Водород настолько чист, насколько энергия используется для его производства. Есть ли другие ограничения?

Водород в транспортных средствах должен сжиматься в дорогих резервуарах высокого давления, что требует, как вы уже догадались, энергии. Современные водородные автомобили используют топливные элементы для преобразования химической энергии в энергию. Топливные элементы очень дороги, потому что они сложны и требуют дорогих материалов, таких как платина.

Можем ли мы это обойти?

Топливные элементы привлекательны тем, что теоретически они преодолевают ограничения эффективности, связанные с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Думайте об энергии, потраченной впустую, как о тепле и шуме в традиционном транспортном средстве. В то время как многие ученые изучают способы удешевления топливных элементов, в моем исследовании используется другой подход: улучшение возможностей двигателей внутреннего сгорания, использующих водород.

Каковы преимущества сжигания водорода?

Прежде всего, двигатели внутреннего сгорания дешевы в производстве и могут быть легко модифицированы для работы на водороде.Как и в случае с топливными элементами, основным продуктом жизнедеятельности является вода, а не углекислый газ. Кроме того, в отличие от бензина, водород хорошо сгорает в «бедных условиях», когда кислорода намного больше, чем топлива. Это хорошо для эффективности использования топлива, а также значительно снижает выбросы оксидов азота.

Как насчет использования водорода в стационарных установках?

Транспортному сектору было предложено взять на себя основную ответственность за сокращение выбросов парниковых газов, хотя его вклад составляет лишь одну треть.Если мы серьезно относимся к борьбе с изменением климата, нам нужно отказаться от ископаемого топлива и в неавтомобильных приложениях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.