Как проверить при покупке мотоцикл: Как проверить мотоцикл перед покупкой

Содержание

Проверка при покупке б/у мотоцикла

Покупка старого мотоцикла – это не китайская грамота. Вооружившись небольшими вкраплениями здравого смысла и парочкой простых советов, любой сможет провернуть выгодную для себя сделку.

Скорее всего, вы знаете, какой мотоцикл вам нужен, если это не первый опыт покупки. Если первый, тогда перейдём к следующему логичному шагу и заранее узнаем о том, как проверять мотоцикл перед покупкой. У многих мотоциклов есть свои отличительные характеристики, которые неопытный мотолюбитель может принять за серьёзные недочёты. Например, у BMW при запуске двигателя обычно идёт дым, если его припарковать на левую подножку. Это просто побочный продукт выхлопной системы, который ни в коем случае не означает, что у движка испортились поршневые кольца или что-то ещё. Тут как раз «что-то ещё», чего человек, незнакомый с особенностями данной модели, не знает.

Также не мешало бы подтянуть базовые технические познания. Не нужно быть опытным механиком, чтобы купить б/у мотоцикл, однако следует хотя бы знать, как выглядит стёртое цепное колесо или как определить необходимость замены подшипников поворотного кулака.

Кузов

  • Топливный бак: общее состояние и краска.
  • Крылья и боковые крышки: осмотрите на наличие царапин, вмятин, отломанных ушек у боковой крышки.
  • Сиденье: проверьте на наличие износа и отсутствующих элементов обшивки, вылезшей обивки.
  • Краска и хром: осмотрите подвергавшиеся ремонту места, общее состояние. Хром должен сиять и не иметь ржавчины.
  • Ветровое стекло: должно сидеть прочно. Имеются ли трещины или засаливание?
  • Кофры: осмотрите жёсткий кофр на наличие повреждений, мягкий – на наличие разрывов или истирания, а особенно – боковые крышки колеса.

Двигатель/Трансмиссия/Сцепление

  • Масло: уровень должен быть нормальным, а само масло сравнительно чистым. Чистота – вещь, конечно, субъективная. Если есть сомнения, узнайте, когда последний раз менялось масло.
  • Утечка масла: сейчас же не 1965 год, такой проблемы быть не должно.
  • Запуск/работа двигателя: многие продавцы разогревают его, что может ввести в заблуждение.
  • Двигатель должен легко заводиться, даже будучи холодным, а нагреваться в течение нескольких минут.
  • Дым: сильный, чёрный или синий – повод насторожиться и отказаться от покупки.
  • Холостой ход/газ: разогретый движок должен работать без проблем и держать холостой ход при невысоких оборотах. Также он должен плавно откликаться на газ. Если до набора оборотов двигатель фыркает и захлёбывается – что-то не так.
  • Шум двигателя: у любого нормального двигателя должен быть достаточно тихий звук, хотя у некоторых, из-за конструктивных особенностей, он громче, чем у других. Стуки, треск и грохот часто свидетельствуют о надвигающихся проблемах. Незначительные дефекты могут вызывать изменение в звуке мотора, услышать которое можно, обладая подготовленным слухом. Если от мотора исходит нехарактерный звук, скорее всего, присутствует дефект.
  • Трансмиссия: лучшего всего проверять во время езды, так как шансов на то, что всплывёт какой-либо недостаток больше. Говоря в целом, коробка передач должна легко переключаться и ни в коем случае не «соскакивать» со сцепления. Если нет возможности проверить «железного коня» на ходу, можете попросить продавца попереключать передачи. Прислушайтесь, «соскакивает» ли передача: это может свидетельствовать о проблемах с коробкой передач.
  • Сцепление: проверьте, чтобы оно было как следует отрегулировано и не тянуло или проскальзывало. Как и в случае с трансмиссией, сцепление лучше проверять во время езды.
  • Выхлопная труба: осмотреть на наличие внешних повреждений, вздутой ржавчины. Есть ли повреждения у двигателя, а особенно – на головке цилиндра? Утечек быть не должно.

Руль/Управление/Переключатели

  • Руль, рукоятки и зеркала: рукоятки руля должны быть прямыми, ручки – в хорошем состоянии, зеркала – на своём месте.
  • Рычаги: должны быть прямыми и правильно установлены; проверьте концы на наличие царапин, которые могут подсказать, падал ли мотоцикл.
  • Переключатели: убедитесь, что они в рабочем состоянии, искропад во время эксплуатации указывает на неисправность.
  • Проводка: скруток быть не должно. Осмотрите участки с резиновой обкладкой на наличие разрывов. Проверьте укладку проводов, а особенно плотно ли сидят незавдоские ручки.

Топливный бак/Магистраль и топливный кран

  • Топливный бак: проверьте на наличие ржавчины внутри. Бак должен быть надёжно закреплён, кроме того, не должно быть никаких утечек.
  • Топливные шланги: должны быть надёжно закреплены и в хорошем состоянии.
  • Топливный кран: если он один, убедитесь, что он легко поворачивается и не протекает.

Система охлаждения (если имеется)

  • Утечки: должны отсутствовать.
  • Уровень охлаждающей жидкости: должен быть заполнен примерно наполовину: между максимальной и минимальной отметкой.
  • Датчик температуры: даже при разогретом движке показания должны нормально читаться.
  • Вентилятор радиатора: он может работать по-разному. Владелец мотоцикла или в руководстве по эксплуатации должны снабдить вас более конкретной информацией, но главное, что вентилятор должен срабатывать, как только датчик приближается к красной отметке и иногда, когда мотоцикл припаркован с горячим двигателем, даже если двигатель заглушён.

Шины/Колёса и цепные колёса

  • Шины: большая часть протекторов должна быть без плесени.
  • Колёса: осмотрите колесо на наличие вмятин. Если возможно, прокрутите его. Если оно заметно шатается, колесо нужно надёжнее зафиксировать или заменить, если оно цельнолитое.
  • Спицы: должны быть натянутыми и прямыми. Легонько простукайте каждую спицу ручкой или отвёрткой. Натянутая спица будет звенеть, а плохо натянутая издаст глухой звук. Изогнутые спицы следует заменить.
  • Подшипники: с ними не бывает проблем, если только они не пострадали от сильного напора моющего аппарата или у мотоцикла очень большой пробег. Колёса должны вращаться свободно и без сильного люфта.
  • Цепь: должна быть как следует смазана и натянута.
  • Заднее цепное колесо: зубья должны быть правильно выставлены и прямые. Если они висят, согнуты или не попадают в цепные колёса, цепь следует заменить.
  • Ремень: проверьте на наличие надрезов, обрезов, степени истирания и крепление.
  • Приводной ремень: обратите внимание на степень износа, сколотые зубья и внешние повреждения;
  • Кардан/задняя часть кузова: проверьте наличие утечек; убедитесь, что колесо вращается легко и без постороннего шума.

Электроника/Приборы

  • Аккумулятор: должен без проблем заводить мотоцикл.
  • Огни: проверьте поворотники и стоп-сигнал по очереди, не забудьте удостовериться в работоспособности ближнего и дальнего света. Убедитесь, что все световые индикаторы и приборы функционируют как надо.
  • Звуковой сигнал: либо в рабочем состоянии, либо нет.
  • Оборудование: всё электрооборудование должно быть установлено надлежащим образом. Если оно выглядит как попало, не сомневайтесь, что придётся тратиться ещё и на устранение этой проблемы.
  • Электропроводка: осмотрите на наличие изоленты или проводов, скрученных в жгуты, это говорит нам о том, что кто-то там успел напортачить.
  • Зарядка: при запущенном движке нажмите на тормоз (чтобы включить стоп-сигнал) и следите за светом, пока обороты увеличиваются. После срабатывания системы зарядки свет должен стать немного ярче.
  • Приборы: показания должны быть отчётливо видны, а сами приборы работать без сбоев.

Проверьте подшипники поворотного кулака, двигая вилку в направлении задней части мотоцикла. Если она свободно шатается, подшипники плохо зафиксированы. Кроме этого, вилка должна без труда качаться из стороны в сторону; если этого не происходит, возможно, подшипники повреждены.

Вилка передней оси

  • Подшипники вилки поворотного кулака: проверьте степень шатания и повреждений; дефектные подшипники следует заменить.
  • Трубки руля: если смотреть сбоку, они должны быть абсолютно прямыми.
  • Сальники вилки: осмотрите на наличие утечек, разрывов на противопылевых колпаках и признаков износа трубок руля в местах, где они проходят через сальники.
  • Центровка: трубки руля должны быть параллельны, а колесо отцентрованно. Когда руль смотрит вперёд, переднее колесо также должно стоять ровно.
  • Клипоны: убедитесь, что все хомуты тормозного шланга и провода тахометра лежат на своём месте.

Рама/Подвеска задних колёс

  • Рама: осмотреть на наличие признаков аварии, особенно вокруг вилки поворотного кулака. Перекрашенные участки, места сварки или глубокие царапины указывают на наличии определённых проблем. Если здесь появляются какие-нибудь сомнения, лучше отказаться от покупки.
  • Задний амортизатор: проверьте на наличие утечек и надёжность крепления.
  • Маятник/шарниры подвески: проверьте шат маятника; если на мотоцикле используется рычажная система, следует проверить каждый шарнир.

Прочее

  • Идентификационный/регистрационный номер мотоцикла: изменённые, отсутствующие или не совпадающие номера – тревожный звоночек. Возможно, найдётся какое-нибудь убедительное объяснение этому, но лучше перед покупкой мотоцикла проконсультироваться в местном отделении регистрации транспортных средств.
  • Послезаводские установленные запчасти: в лучшем случае вы получаете кота в мешке, особенно в случае с круизерами. Я всегда скептически отношусь к послезаводскому тюнингу мотоцикла. Одно дело – комплект оснастки выхлопной трубы и воздухозаборника, особенно если запчасти включены в покупку, но пока вы точно не узнаете, откуда эти детали, различные махинации с мотоциклом прошлого владельца могут стать настоящим наказанием для вас. Нужно быть осмотрительным в этом вопросе, если мотоцикл будет использоваться для ежедневной езды. Когда же речь идёт о таких незначительных деталях, как, например, кофры или ветровое стекло, то их всегда можно без труда снять и заменить на свои.
  • Журнал прохождения техобслуживания: хорошо, если он есть, но мало кто из мотовладельцев хранит его.
  • Документация: проверьте, чтобы все документы были заполнены, а титульный номер совпадал с регистрационным. Прежде чем осуществлять покупку, убедитесь, что абсолютно вся документация в порядке.

Первые впечатления

Первое впечатление о товаре остаётся неизменным. То же самое касается б/у мотоциклов. Исходя из моего опыта, мотоциклу, который выглядит потрёпанным, скорее всего действительно неслабо досталось (падения, аварии). Как правило, люди, которых не беспокоит внешний вид своего «железного коня», обычно не слишком-то пекутся и о его состоянии. В то время как однозначно существуют такие мотолюбители, которые чрезмерно гордятся тем, что ездят на видавшем виды байке, при этом, однако, не забывая о регулярном техобслуживании. Таких владельцев немного и встречаются они очень редко. Да, возможно, приземистые Vulcan/VTX/Virago или Volusia – это, фигурально выражаясь, алмазы среди кучи мусора, но шансов, что на поверку они сами окажутся этой кучей, всё-таки больше.

Мотоподбор и помощь при покупке мотоцикла

   Меня зовут Павел Фрэйм. Профессиональный стаж с 2002 года. Я помогаю людям в покупке мотоцикла в Москве и в Японии. Не только жителям московского региона, но и покупателям из удаленных уголков России. Возможно это будет Ваш первый мотоцикл, а может быть Вы уже имеете большой опыт езды на двух колесах. Я обязательно помогаю обратившемуся ко мне человеку, независимо от того, заядлый ли он мотоциклист или пока только еще собирается им стать.


Помощь в покупке и выборе мотоцикла

 

   Любому человеку, в первый раз столкнувшемуся с неизвестной для него темой, нужна помощь. При выборе двухколесного друга, у потенциального покупателя возникает много вопросов. Конечно, основной из них — как подобрать действительно отличный мотоцикл?

  

   Я помогаю купить людям хороший мотоцикл, осуществить мечту. Название DobroMoto для моего сайта выбрано не случайно. Это в первую очередь добрые доверительные отношения с моими заказчиками и, конечно, добротные мотоциклы.


Цены на мои услуги


1. Проверка мотоцикла перед покупкой в Москве — от 6500 руб
2. Проверка мотоцикла перед покупкой в Москве с эндоскопией ЦПГ — от 8500 руб
3. Выбор мотоцикла в Москве и предоставление окончательного варианта для покупки — от 25000 руб
4. Выбор, покупка и доставка мотоцикла с аукционов Японии — 25000 руб

Мои статьи и советы


Как подобрать себе мотоцикл?
Как покупать мотоцикл с рук?
Как ездить на первом мотоцикле?

Отзывы в соцсетях о моей работе



Больше отзывов можно найти в ВКонтакте, нас уже 15000 !


vk.com/public_dobromoto

Отзывы на сайте

   В разделе Отзывы можно посмотреть мнение людей о моей работе.

Обо мне


   На мотоцикл первый раз сел в 8 лет. Занимался мотоспортом до 16 лет. После окончания Физического факультета МГУ им. Ломоносова долгое время руководил сервисным центром официального дилера Yamaha (7 лет). Неоднократно проходил обучение и повышение квалификации, имею сертификаты от представительства компании Yamaha Motor. За годы работы у меня накоплен большой опыт в выборе и проверке состояния мотоцикла.

Подробнее обо мне

Частые вопросы покупателей мотоциклов с которыми мне приходиться сталкиваться


  • 1. Вдруг я куплю мотоцикл восстановленный после аварии?
  • 2. Как определить реальный пробег?
  • 3. Как увидеть скрытые дефекты перед покупкой?
  • 4. Я потрачу много времени и сил на осмотры и поиски хорошего варианта и что в итоге?
  • 5. Вдруг я столкнуть с проблемами при перерегистрации мотоцикла?
  • 6. Как перевезти мотоцикл и найти хорошего перевозчика, чтобы его не повредить?
  • 7. Как, где и у кого обслуживать мотоцикл после покупки?

Ваши преимущества при покупке мотоцикла с моей помощью


  • 1. Мой опыт работы руководителем техцентра официального дилера Yamaha составляет 7 лет. Имею четыре сертификата о прохождении обучения в компании Yamaha-Motor. Неоднократно проходил обучение диагностике и экспертизе состояния мотоциклов
  • 2. Работаю сам лично, с душой, без наемных сотрудников-механиков, посредников и других людей, которые не заинтересованы в результате
  • 3. За моими плечами опыт в мотоспорте с 1988 года
  • 4. Моя частная практика работы в профессиональной оценке состояния и подбора мотоциклов составляет более 6 лет
  • 5. Имею высшее техническое образование МГУ им. Ломоносова по специальности «Физика»
  • 6. Создал и успешно применяю самый широкий в России диапазон поиска мотоцикла. Выбираю и покупаю мотоциклы в Москве и в Японии с доставкой до Заказчика

Дополнительная помощь для вашего удобства при покупке мотоцикла


1. Сопровождение сделки при покупке мотоцикла
2. Отправка мотоцикла из Москвы в другие города России
3. Регистрация в ГИБДД, ОСАГО, диагностическая карта. Можно без Вашего присутствия.
4. Доставка мотоцикла на мотоэвакуаторе.
5. Сервисное обслуживание мотоцикла.

   В разделе Фото купленных мотоциклов Вы можете посмотреть мотоциклы, которые я помог выбрать и проверил для людей, обратившихся ко мне.

   Как я помогаю жителям регионов в покупке мотоцикла в Москве.

   Дистанционной диагностикой и проверкой мотоцикла успешно пользуются жители регионов, делая заказ на подбор необходимого варианта. Это учень удобный вид покупки. Вы обговариваете со мной желаемый вариант, модель, год выпуска, уровень цены и я начинаю подбор. После выбора нескольких достойных вариантов, я с Вами связываюсь, описываю осмотренный мотоцикл, отправляю фото и видео с места осмотра. Это существенно экономит Ваше время и позволяет не выходя из дома наслаждаться процессом выбора и покупки мотоцикла. Я организую доставку мотоцикла по Москве. Если нужно, организую упаковку и отправку мотоцикла в Ваш город.

   Если Вы решили купить свой первый мотоцикл или хотите поменять старого проверенного друга на нового, Вы можете воспользоваться моей помощью по подбору и покупке мотоцикла на внутреннем рынке г. Москвы или с аукциона в Японии.

   Мне важно понимать, как Вы представляете свой будущий мотоцикл. Каждый человек видит технику по-своему. Когда Заказчик доверяет мне поиск, мотоцикл я рекомендую в соответствии со своим представлением об отличном мотоцикле, сформированным на основе моего опыта.

   Первый мотоцикл.

   Мое мнение, самый лучший вариант покупки первого мотоцикла — подержанный мотоцикл. Во первых это позволит Вам определиться с маркой и моделью и если мотоцикл, по каким-либо причинам не устроит, остается возможность без сильных потерь его продать и купить другой. Подробности описаны в статье: Как подобрать себе мотоцикл?

 

С Уважением, Павел Фрэйм.

как понять, что перед вами хлам

Всем привет, с вами Питбайк клуб!

Сегодняшние 10 советов — это личный опыт, основанный на десятках выбранных мотоциклов. Наши советы пригодятся не только при выборе мототехники, но и при покупке автомобиля. Так на что нужно обратить внимание? Пойдем по порядку:

10 пункт. Объявление.

В объявлении о продаже нужно обратить внимание на два основных аспекта. Первый — если собственник закрывает регистрационные номера и на вашу просьбу скинуть вин номер отвечает отказом под непонятным предлогом — мотоцикл ХЛАМ. В случаях, когда продавец отказывается показывать вин или регистрационный номер — ему есть что скрывать, так как любую технику можно проверить по базе ГИБДД, Страховой и по другим сервисам.

Второй аспект — много грамматических ошибок, неточностей и недочетов в характеристиках. Здесь правило простое: если собственник не сумел грамотно (без грамматических ошибок) описать свою технику, то грамотно обслужить его он точно не смог бы.

9 пункт. Сверка.

Первым делом, при осмотре байка, вы должны убедиться, что номера (вин, регистрационный и номер двигателя) в птс, на мотоцикле и номера, который вам скинул собственник полностью совпадают.

Этот совет очень банальный, но на нем попалось уже столько людей, что даже страшно посчитать.

8 пункт. Владелец.

Не существует мотоциклов и мотоциклистов, которые не падают. Даже если не было ДТП, серьезных падений или скользячки, положить мотоцикл выкатывая из гаража или упасть на скорость около 5 км/ч должен каждый мотоциклист.

И если собственник сразу начинает отнекиваться или говорить неправдоподобную чушь про историю царапин после небольших падений, то он точно не будет рассказывать о серьезных проблемах этого байка.

7 пункт. Течи.

Перед тек как ехать и смотреть мотоцикл, нужно предупредить продавца о том, что мыть мотоцикл не стоит. Небольшая пыль — лучший показатель течей технических жидкостей.

Исключение для этого правила — это эндуро мотоциклы. Если перед продажей их не помыть, то течей из двигателя видно не будет, потому что сам двигатель не получится увидеть из-за грязи.

6 пункт. Обслуживание.

Если мотоцикл обслуживался так себе, тут 2 причины: ограниченность бюджета владельца и его же лень. Симптомов здесь не мало: обвисшая ржавая цепь, текущие сальники вилки, старые жидкости.

Каждый продавец, будет утверждать, что масло он только что заменил. Перед запуском важно проверить есть ли в моторе вообще масло. Если оно есть, то нужно убедиться, не похожи ли остатки масла в моторе на отработку.

В случаях, когда владелец не может или не хочет обслуживать качественно свой байк — мотоцикл однозначно превращается в ХЛАМ.

5 пункт. Состояние.

Новичку будет не просто определить состояние мотоцикла, так как попросту не хватит сноровки. Но некоторых внешних признаков будет достаточно, чтобы прекратить осмотр.

Даже если вы осматриваете далеко не самый свежий байк, ржавчины на раме быть не должно! Ржавчина на раме в местах сварки в районе рулевой колонки, также отваливающаяся краска в том районе — это признак ДТП. Рама в районе рулевой колонки является областью, чаще всего страдающей при ДТП. Поэтому ржавчины, ручной покраски и не заводских сварных швов быть там не должно!

4 пункт. Китайский тюнинг.

Китайский тюнинг не есть хорошо в любом его проявлении. Что мы относим к китайскому тюнингу? Это: рычаги, грипсы, рули, крышки двигателей и т.д.

Китайский тюнинг в основном ставят в случае поломки или износа элементов байка, когда на оригинальную замену не хватает денег.

Таким образом мы получаем закономерность: экономия на запчастях байка ==> частые поломки ==> мотоцикл ХЛАМ!

Исключение! Если мотоцикл Китайский, то весь китайский тюнинг для него становится оригинальным :)))

3 пункт. Колхоз.

Хуже китайского тюнинга может быть разве что колхоз. Колхозный ремонт — это перемотанные скотчем косы проводки, замотанные проволокой рыгачи на рули, ну или пластик, держащийся на саморезах.

За такой мотоцикл лучше даже не садиться! Где гарантии, что тормозной шланг не замотан изолентой?

2 пункт. Запуск на холодную.

Вторая просьба к продавцу перед выездом — не заводить мотоцикл. Запуск байка на холодную очень показательный. Сейчас расскажем порядок действий:

  • Включаем все потребители энергии и крутим стартер. Так проще всего проверить состояние карбюратора и обгонной муфты.
  • Слушаем не плавают ли обороты и нет ли непонятного звона из двигателя. Таким образом, легко проверяется состояние ГБЦ, а также системы впрыска и зажигания.
  • Смотрим на выхлоп. Когда мотоцикл только завелся или температура за бортом стремится к отрицательным отметкам, белый дым (пар) из трубы допускается. Других паров и дымов быть не должно! Сизый дым свидетельствует о расходе масла (износ поршневых колец или маслосъемных колпачков). Черный дым означает, что топливо не сгорает (неправильная работа топливной системы). Белый дым на прогретом моторе и при плюсовых температурах — пробита прокладка ГБЦ — охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.

1 пункт. Проверка на ходу.

При проверке на ходу тестируются все системы мотоцикла. Вы должны убедиться, что нет посторонних шумов, двигатель неплохо работает на всех оборотах, байк одинаково поворачивает и в лево и в право, нет вибрации при торможении, мотоцикл не ведет себя как желе и т.д.

Если после того как вы прокатились на байке, у вас остались неоднозначные ощущения, то стоит задуматься отказаться от покупки.

Если хотя бы по одному из указанных выше пунктов есть проблемы, то дважды подумайте, прежде чем принять решение. По крайней мере эти проблемы смогут стать отличным поводом для хорошего торга.

Спасибо за внимание. Надеемся что наш обзор оказался для вас интересным!


Не промахнись при покупке подержанного мотоцикла .

Карданный вал очень надежен. Кроме регулярной замены масла он не требует практически никакого ухода.
Вячеслав КИЦИС, ведущий раздела “Клуб “Два колеса”:

Однако выбор мотоцикла из разряда “secondhand” требует сугубой осмотрительности. Ведь если поломка подержанного автомобиля обычно влечет за собой лишь непредвиденные расходы на ремонт, то для мотоциклиста внезапно возникшая неисправность нередко чревата серьезной аварией с непредсказуемыми последствиями. Продавца о дефектах байка расспрашивать бесполезно: может, он не станет врать напропалую, убеждая, что его товар сохранился в отличном состоянии, но и всей правды о мотоцикле не скажет. Такова специфика его работы… Гораздо полезнее обратиться за советом к опытному мотоциклисту. А себя я без ложной скромности могу назвать экспертом в этом вопросе – не только как ведущий “Клуба “Два колеса”, но и как человек, в свое время не один год поработавший в салоне подержанных мотоциклов и не понаслышке знающий все уловки дилеров.

Так что, отправляясь выбирать такой “мотик”, можете захватить с собой этот номер газеты и смело пользоваться нашими советами в качестве руководства по приобретению. Не имеет значения, о какой именно марке и модели идет речь. Я попробую уберечь вас от элементарных ошибок, подстерегающих неопытного человека при покупке подержанного мотоцикла. Главное – не купить пресловутого кота в мешке. Смею заверить, в итоге это сбережет ваши нервы, деньги, а возможно – здоровье и даже жизнь.

Родословная

ОТКУДА мотоцикл? С этим связаны немаловажные нюансы выбора. Основным донором мотоциклетного “second-hand” является Япония с ее нескончаемым по сроку давности отстоем, среди которого попадается как откровенный утиль, так и удивительно хорошо сохранившиеся экземпляры. Завозом подержанной японской мототехники сейчас занимаются достаточно большие компании. Они привозят и целые, и битые байки, которые ремонтируют своими силами.

Старые мотоциклы, эксплуатировавшиеся в этой островной стране, зачастую выглядят непрезентабельно. Близость соленого океана отрицательно влияет в первую очередь на алюминиевые детали, которые за десяток лет успевают “расцвести” язвами корозии. Зато техническое состояние мотоцикла при этом может быть близким к идеальному. А пробег, как правило, небольшой – если, конечно, первый владелец не увлекался кругосветными путешествиями.. Более свежие экземпляры и внешне нередко смотрятся как новенькие.

При покупке японского мотоцикла обязательно поинтересуйтесь, не была ли эта модель выпущена только для внутреннего рынка. В этом случае могут быть проблемы с запчастями.

У изрядно послуживших мотоциклов из Европы, наоборот, может быть блестящий облик и… мотор в предынфарктном состоянии. Здесь разговор идет в основном о быстрых спортбайках. Имейте в виду: если на одометре значится скромная цифра, то есть все основания усомниться в ее подлинности. В страна х нескончаемых автобанов сам бог велел, открыв “на всю” ручку газа в одном городе, закрыть ее только в другом, где, не исключено, на ходится место работы хозяина мотоцикла – вот он и мотается туда и обратно каждый день. Надо быть предельно внимательным, чтобы не купить, клюнув на внешний лоск, аппарат с изношенным мотором, который после длительной эксплуатации на высоких скоростях будет пожирать масла столько же, сколько и бензина.

Жители США относятся к своей мототехнике достаточно безалаберно, и мотоциклы, прибывшие к нам из-за океана, бывают самыми разными как по состоянию ходовой и мотора, так и по внешнему виду. Много из Америки везут аварийной техники. Там запрещено использовать мотоцикл после аварии, а в России это всем по барабану: отремонтировали – и вперед.

За исключением культового “Харлея” и еще двух-трех марок, выпускаемых там по лицензии, из Штатов прибывают японские мотоциклы. В том числе немало кроссовой техники. В США много сильных кроссменов международного уровня, поэтому часто меняется парк мотоциклов и у самих гонщиков, и в школах мотокросса. Весьма нежелательно нарваться на мотоцикл “из-под спортсмена”. Несмотря на свежий пластик, которым перед продажей заменяют “боевой”, такой мотоцикл, как выражаются сами спортсмены, очень устал. Начиная с рамы, выдержавшей тысячи прыжков, и кончая мотором, изъездившим не один десяток поршней…

Отдельная песня – зарубежная техника, которую продают частные лица. Здесь я советую быть особо внимательным и придирчивым к документам, если таковые имеются вообще. По объявлениям предлагается много ворованных (как в нашей стране, так и за границей) байков. При малейшем подозрении в чистоте истории приглянувшегося вам экземпляра советую отказаться от покупки. Даже если мотоцикл в идеальном состоянии, без пробега и продается недорого.

На первый взгляд…

НАЧНЕМ осмотр с внешнего вида мотоцикла. Это его визитная карточка. Сразу хочется верить, что внутри машина так же ухожена, как и снаружи. Ведь аккуратный хозяин не только моет и полирует свой байк, но вовремя меняет масло и делает ТО. Однако не надо забывать старую истину: не все то золото, что блестит. (А если перед нами подержанный “европеец”, не забудем, что за вполне приличным видом нередко скрываются “убитые” ходовая и мотор.) Приглядимся к понравившемуся экземпляру внимательнее. В этом нам поможет один парадокс: чем старательнее вычищен мотоцикл, тем яснее видны его изъяны. Итак…

Краска в идеале должна быть “родная”, без глубоких царапин, сколов и сильных потертостей, особенно в районе бензобака (от ног и живота водителя). Если мотоцикл перекрашивался, ставим ему минус.

Копнем поглубже: почему перекрашивался? Прежде всего ищите следы падения. Они бывают разные. Мотоцикл может просто упасть, стоя на ровном месте (например, подножка продавила расплавленный жарким солнцем асфальт). В подобных случаях обычно страдают обтекатель (если это спортбайк), фара, зеркала, поворотники, кончики крыльев, глушитель и, если уж совсем не повезет, бензобак.

Такое падение я называю косметическим. Оно портит лишь внешний вид байка, не нанеся урона ходовой части. Гораздо хуже последствия, когда мотоцикл падает на скорости.

Признаки такой аварии остаются на крупных деталях (их, как правило, из-за дороговизны стараются не менять). Это в первую очередь глушитель. Проведите рукой по его нижней поверхности – если мотоцикл укладывался набок в движении, сразу почувствуете шероховатость от длинных рисок продранного хрома. Внимательно осмотрите двигатель, особенно крышку сцепления с одной стороны и крышку генератора – с другой. При падении на скорости их нижняя часть наверняка стесалась об асфальт.

Не поленитесь опуститься на колени и заглянуть под мотоцикл: не мятые ли выхлопные трубы, нет ли следов удара по крышке картера двигателя..

Внешний вид – визитная карточка мотоцикла. У аккуратного хозяина он, как правило, одинаково хорошо ухожен внутри и снаружи.

Колеса и тормоза

ТЕПЕРЬ о других важных мелочах. Отнюдь нелишне крутануть колеса и посмотреть, нет ли элементарной “восьмерки”. Пошатайте их из стороны в сторону – не велик ли люфт в подшипниках? Заодно посмотрите, насколько изношены тормозные колодки (это видно, если взглянуть на суппорты спереди), а также сами тормозные диски, и не подклинивают ли они в колодках. Если да, то колесо прокручивается с трудом. Причина, вероятнее всего, в том, что закисли поршни в суппортах (такое бывает, когда мотоцикл перед продажей долго стоит без движения). “Болезнь” крайне неприятная: колодки после торможения не будут возвращаться на место, тормозные диски начнут греться; не исключено и закипание тормозной жидкости. Как следствие, тормоза пропадают.

Большинство современных колес – литые, и шины на них, как правило, бескамерные. Внимательно осмотрите край обода – не видно ли сколов, вмятин и трещин. Если они есть, то реален риск, что колесо будет потихоньку травить воздух по деформированному участку обода, и как следует накачать его не удастся.

Спицованные колеса встречаются в наше время редко, все больше у чопперов и мотоциклов класса “эндуро”. У таких колес надо проверить, все ли спицы на месте, равномерно ли натянуты (постучите по ним – звук должен быть примерно одинаков). И опять-таки посмотрите, нет ли “восьмерки”. Особенно страдают разбитыми колесами эндуро, которые эксплуатируются в тяжелых условиях пересеченной местности.

Покрышки

СОВРЕМЕННЫЕ мотоциклетные шины начинают работать в полную силу (липнуть к асфальту) только после того, как прогреются на ходу. Материал, из которого их делают, сродни резине, используемой для автомобилей “Формулы I”. У байков старше пяти лет (даже если на них практически не ездили) можно увидеть тонкую паутину трещинок на боковинах покрышки – следы долгого пребывания под открытым небом. Такая резина становится словно пластмассовой и перестает держать дорогу. То есть надо готовиться к покупке нового комплекта покрышек. Законный повод попросить скидку.

Если шины выглядят как новые, то более чем вероятно, что на самом деле они просто обработаны средством для ухода за старой резиной. Разоблачить эту уловку просто. Проведите пальцем по покрышке. Если она словно намылена и на пальце остался грязно-жирный след, то свежий вид колес – фикция. Кстати, ездить на такой резине крайне опасно, особенно в поворота х: ее боковины еще долго остаются скользкими от “химии”.

Бензобак и карбюраторы

МНОГОЕ рассказать об истории мотоцикла может бензобак. Обязательно загляните в него, убедитесь, что стенки не покрыты налетом ржавчины – это явный признак, что мотоцикл немало времени провел под открытым небом с пустым баком, возможно, даже без крышки. Если ржавчина есть, можете быть уверены – она осядет в карбюраторах (многие подержанные мотоциклы – карбюраторные). А значит, придется тратиться на дорогостоящий сервис с полной их разборкой, чисткой, заменой запорных игл, последующей регулировкой и синхронизацией. Карбюраторы (особенно у долго стоявших мотоциклов, в частности, доставленных из Японии) так или иначе придется чистить. Эта операция неизбежна, поскольку бензин, постепенно испаряясь из карбюраторов, оставляет на дне поплавковой камеры, жиклерах, тонких воздушных и топливных каналах фракцию, по твердости напоминающую цемент. Но ржавый бак!. Отмыть его изнутри практически невозможно. А значит, вы обречены вечно чистить карбюраторы своего мотоцикла.

Продавец будет с пеной у рта уверять, что если бросить в бак пригорошню гаек, налить бензина и как следует потрясти, то он станет как новый. Не верьте. На некоторое время после такой обработки бак внутри, может, и заблестит, но процесс коррозии будет продолжаться..

А по внешнему виду бензобака можно косвенно судить, не побывал ли байк в аварии. Если в передней части бака, справа или слева от рулевой колонки, имеются небольшие, можно сказать, аккуратные вмятины, то знайте – это при падении срезало ограничители на раме, а заодно и на вилке, она достала до бензобака и помяла его. При этом, вполне вероятно, пострадал не только бак, но и сама вилка, переднее колесо, а может быть, и основа мотоцикла – рама.

Рама

ИМЕЙТЕ в виду: в каком бы современном стапеле поврежденную раму ни правили, как бы вас ни уверяли, что эту деталь привели в полный порядок, – она уже никогда не станет прежней. Если сравнивать мотоцикл с живым организмом, то раму следует уподобить позвоночнику. Позвоночник должен быть здоровым и, главное – ровным. С этой точки зрения и надо рассматривать раму, внимательно проинспектировав ее от рулевой колонки до заднего маятника.

Рамы бывают стальные, из труб круглого или квадратного сечения, а также алюминиевые. В любом случае на “здоровой” раме не должно быть ни следов удара, ни вмятин, ни сварных швов там, где им не положено быть. Труднее разглядеть следы падения на спортбайках – у них рама закрыта обтекателем. Когда есть сомнения, требуйте снять обтекатель, особенно если заметили, что его детали скреплены между собой нефирменным крепежом. Вполне вероятно, что после ДТП отремонтированным и покрашенным обтекателем прикрыли поврежденную раму.

Но бывает, что следов аварии на раме не остается, тем не менее ее геометрия нарушается. У меня есть простенький тест на этот счет. Когда продавец будет демонстрировать мотоцикл в движении, попросите его несколько раз не очень быстро проехать вам навстречу. И, присев на корточки, посмотрите: в одной ли плоскости лежат колеса? Способ примитивный, но вполне подходящий, если под рукой нет лазерной установки, которая найдет все базовые точки ходовой байка. Возникло малейшее сомнение – скажите продавцу спасибо и отправляйтесь искать другой мотоцикл. Вы же не камикадзе..

Передняя вилка

ЭТА ДЕТАЛЬ тоже требует внимания при осмотре. Удобно проверять вилку на мотоцикле, когда он стоит на центральной подножке. Попросите кого-нибудь надавить на заднюю часть байка или просто сесть на место пассажира. Когда переднее колесо начнет свободно вращаться в воздухе, возьмитесь за оба пера вилки как можно ближе к ее нижней части и пошатайте ее. Если вилка сильно изношена, это сразу почувствуется по биению перьев в направляющих вкладышах.

Кроме того, вилка может болтаться в рулевой колонке (из-за того, по всей вероятности, что “кончились” верхние и нижние подшипники). Этот невинный на первый взгляд люфт может обернуться трагедией на шоссе. На приличной скорости – как правило, хорошо за сотню – переднее колесо неожиданно начинает “гулять” из стороны в сторону по восходящей амплитуде. Чаще всего это заканчивается падением. Поэтому, обнаружив такой дефект, обязательно обратите на него внимание менеджера и договоритесь либо о проведении ремонта перед продажей, либо о соответствующей скидке. Но менять изношенные подшипники надо незамедлительно.

У мотоциклов, не оснащенных центральной подножкой (например, у спортбайков), проверить переднюю вилку сложнее. В хорошо оборудованном сервисе для этого обязательно должна быть специальная подставка.

После того как вы подержались за хромированные концы перьев вилки, посмотрите на свои руки – нет ли на них следов масла? Если есть, значит, текут сальники и, как следствие, может неправильно работать гидравлика вилки. А вдобавок масло, стекая по перьям, непременно попадет на тормозные колодки. А смазанные маслом тормоза никому еще счастья не принесли..

Трансмиссия

ОНА у мотоциклов бывает трех видов. Первый – карданный привод (чаще всего его можно встретить на тяжелых “неоклассиках”, “турингах” и “круизерах”). Такую передачу можно проверить только на ходу, в пробном выезде. Для этого придется нарушить Правила и не надевать шлем. Прислушайтесь, не подвывают ли в заднем мосту шестерни главной передачи (это слышно уже на скорости от 60 до 80 км/ч). Попросите менеджера (или попробуйте сами, если вам доверят руль) несколько раз на ходу резко прибавить и сбросить газ: не появятся ли неприятные стуки – признак увеличенных зазоров в шлицах и шестернях от очень долгой или неправильной эксплуатации трансмиссии.

Второй вид привода на заднее колесо – цепью. Состояние цепной передачи определяется проще. Возьмитесь двумя пальцами за цепь в том месте, где она надета на заднюю большую звездочку, в самой крайней ее точке, и попробуйте оттянуть. Если это удастся, значит, цепь сильно изношена и подлежит замене. Выработавшая свой ресурс цепь начинает интенсивно глодать обе звездочки – и переднюю, и заднюю. В итоге придется менять и их.

Третий вариант привода – зубчатым ремнем – встречается довольно редко, как правило, на чопперах, не отличающихся большой мощностью двигателей и скоростью. Хотя однажды мне довелось тестировать сверхмощный “Boss Hoss V8” с семилитровым двигателем от “Chevrolet Tahoe”, у которого приводом от автоматической коробки к заднему колесу служил кевларовый ремень. Он хорош тем, что практически не требует ухода. Надо только следить за его натяжением и не допускать сильного загрязнения.

Мотор

НЕ СПЕШИТЕ заводить двигатель. Сначала не побрезгуйте, проведите пальцем по внутренним стенкам выхлопной трубы. Если палец чуть испачкался в саже, это нормально. Если он стал черным (вполне вероятно, что в этом виноваты карбюраторы, делающие богатую смесь), дела не столь хороши, но жить можно. А вот если палец покрылся жирной копотью с маслом.. Это не ваш мотоцикл. У него проблемы с поршневой группой.

При запуске двигателя не сводите глаз с выхлопной трубы. Не должно быть ни малейшего намека на дым – ни сразу, ни когда мотор полностью прогрет, ни при перегазовке, ни на максимальных оборотах. Как бы продавец ни распинался: мол, “это нормально, сейчас прогреется, дым пропадет”, – помните, что у четырехтактного двигателя, который в полном порядке, выхлоп абсолютно сухой и бездымный.

У двухтактного мотора допускается дымление в первый момент запуска, но оно должно пропасть по мере прогрева двигателя. Особенно грешат этим маленькие моторы-“полтинники” на скутера х. У них раздельная система смазки, и то масло, которое остается в картере, превращается в дым, пока не выгорит полностью. Если прогретый “полтинник” продолжает дымить, есть резон отказаться от покупки. У него проблемы либо с поршневой, либо с подачей масла.

Вообще, покупка “полтинника” – это настоящая лотерея. Шансов приобрести нормальный скутер – примерно 50:50. Их везут в трюмах сухогрузов с богатых японских свалок, растаможивая по весу. Попадаются удивительно живучие экземпляры, которые будут ездить еще долго, но можно нарваться на подержанный скутер, который “умрет”, даже не выехав на улицу. Прокатитесь перед покупкой. Если “полтинник” стабильно катит свои 60-65 км/ч и не дымит, – значит, он еще живой..

Но вернемся к серьезному четырехтактному двигателю. Требуйте прогреть мотор полностью и внимательно слушайте. Здесь могут проявиться две категории шумов. Первые возникают при запуске холодного двигателя и пропадают по мере того, как его детали расширяются от нагрева и выбирают зазоры. Это почти нормально для подержанного двигателя. Хуже, когда посторонние звуки начинают досаждать на полностью прогретом моторе. Это свидетельствует о том, что зазоры на горячем двигателе значительно больше нормы.

Кстати, двигатели с воздушным охлаждением, как правило, шумнее, чем с водяным, у которых посторонние звуки глушит водяная рубашка. Кроме того, водяное охлаждение позволяет меньшие зазоры и допуски между деталями. А чем прецизионней собран мотор, тем большую мощность с него можно снять и тем дольше он служит.

К покупке подержанного мотоцикла надо относиться очень серьезно, от его состояния будет зависеть ваша жизнь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Автор
Вячеслав КИЦИС
Издание
Клаксон №10 2007 год

Выбор первого мотоцикла

Первый момент.
Вы должны хорошо убедиться, какой класс мотоцикла Вам нужен! Может это мотоцикл класса кросс/эндуро для езды по пересеченной местности, или все- таки это чоппер/круизер для путешествий, так же может быть Вы ездите по городу и Вам необходим классик/дорожник.
Ну что с этим вроде бы разобрались, не так ли!?

Второй момент.
Вы должны учитывать сколько «кубов и лошадей» будет в Вашем будущем мотоцикле, для кого-то в нем будет «200 кубов» у некоторых «400-600 кубов». Вы должны точно определить на мотоцикле какой мощности Вы будете чувствовать себя комфортно, передвигаться без усилий, доставать обоими ногами до асфальта!
Каждый должен адекватно подбирать под себя вес и мощность мотоцикла! Сидеть вы должны на нем как «влитой», а одним словом «удобно». Для начинающих мотоциклистов, первый мотоцикл должен быть не столь дорогой, не особо мощный, и также не тяжелый.

Момент третий.
Покупка мотоцикла.
И так вы решили, какой мотоцикл Вам нужен. Полностью «загорелись» им и на днях едите покупать. Осмотр мотоцикла: следует полностью осмотреть мотоцикл (если он с салона, и также, если б/у), желательно взять человека, разбирающегося в этом деле. Купили мотоцикл, но теперь нужно перевезти его домой, если у вас нету опыта по мотоциклам, то советую попросить опытного «мото байкера» или же отвезти на машине по грузоперевозкам, это безопасней (вы не умеете ездить на этом мотоцикле, не привыкшие к нему).

Момент четвертый.
Привезли мотоцикл домой, все такие счастливые и довольные, и вы спешите поездить на своем мотоцикле, сперва вы должны прочитать мануал по данному мотоциклу!
Действие 2: Одеть хорошую экипировку: Шлем, черепаху(защитная куртка), мото-боты, перчатки. Научитесь чувствовать мотоцикл!

Момент пятый.
Обкатка мотоцикла! Следует прочитать в мануале о мотоцикле, и строго соблюдать правила, описанные в инструкции! В среднем обкатка мотоцикла 500-1500км. (зависит от двигателя)

Момент шестой.
Заключение. Запомните что для каждого человека — свой мотоцикл и свои потребности, в этой статье я в вкратце описал, как выбрать мотоцикл и как обслуживать его!

Как выбрать мотоцикл б.у?
Чтобы вы не допустили ошибку при покупке мотоцикла, я расскажу вам о всех деталях, которые нужно знать.
Начну рассказ о спортбайках. Для примера возьмем модель Honda CBR 600 RR. Очень популярная модель с рабочим объемом 600 кубиков и 126 лошадиных сил.

В первую очередь, обратите внимание на внешний вид, нравится ли он вам. Обратите внимание на сколы, на царапины, на наклейки, в общем на внешний вид мотоцикла.
Если вас все устроило, то теперь я расскажу, где стоит искать подвох. И помните: нет мотоциклов, которые не падали и не разбивались.

Нужно обращать внимание на некоторые нюансы. В первую очередь нужно посмотреть на раму: если был какой-то сильный удар, то в некоторых местах она поменяет цвет и будет трещина.
Идем далее. Смотрим на переднюю часть мотоцикла: это перья, радиатор, тормозные диски и колесо. Обязательно внимательно изучите радиатор на предмет повреждений, вмятин.

Внимательно посмотрите на перья: они должны быть ровными и не течь в верхних местах. Если вы увидите в верхней части перьев масляные подтеки, то это говорит о том, что сальники нужно менять.
Теперь проверим переднее колесо и тормозные диски на предмет биения и неровностей. Поднимаем немножечко колесо домкратом и прокручиваем его.
Внимательно смотрим спереди, есть ли на глаз какие-то неровности у тормозного диска и у колеса.

Самые страшные повреждения бывают при лобовых ударах. В любых мотоциклах есть такая деталь, как кронштейн переднего пластика, на нем держится весь передний пластик, в простонародии он называется «паук». При лобовом ударе он трескается и ломается.

Не забудьте обратить внимание на расходные элементы мотоцикла, такие как: колодки, цепи и звезды. Обратите внимание на пробег мотоцикла, он также немаловажен.
При включении зажигания убедитесь, что на табло все лампочки исправны. Красная лампочка говорит нам о давлении масла, она должна тухнуть при запуске двигателя.
Можно достаточно легко определить делался ли двигатель или нет. Из швов не должен торчать герметик.

Если у вас возникнет необходимость приобрести мотоцикл — мы поможем купить или поменять старый байк на новый — есть доверительные контакты с продавцами мототехники в г. Москве.

Мотошкола-мск.рф

Так ли страшен большой пробег для мотоцикла?

В первом случае мои рекомендации просты: «накопи и купи», а по поводу второго – у меня есть несколько соображений, почему смотреть только на пробег, в отношении мотоциклов – неправильно. Пройденные километры – только один из факторов, формирующих цену байка на вторичном рынке. Проблема в том, что желая выбрать подержанный мотоцикл с максимальным ресурсом, люди часто путают понятия «пробег» и «состояние». Давайте разберем, так ли страшен «большой пробег» для мотоцикла.

Пробег — не главное

Этот короткий и емкий факт потребует объяснений, но основную мысль можно донести буквально в двух словах: важен не остаточный ресурс двигателя «до капиталки», важно состояние всего мотоцикла, на которое влияют не пройденный километраж, а условия эксплуатации и хранения. Внешне – почти новый байк может выглядеть «на пятерочку», сверкая приятной цифрой на одометре, а его двигатель, тем временем – будет литрами «есть» масло. Или наоборот – 20-летний потертый «классик» с пробегом далеко за 50 «тысяч» – будет весьма бодр «внутри». Разница в том, что в первом случае – мотоцикл гоняли на «максималке», не задумываясь об обслуживании, а во втором – берегли, катаясь в рекомендованном режиме, и не скупились на хорошие расходники. Прежде чем делать однозначный выбор относительно заинтересовавшего мотоцикла, найдите ответ на несколько вопросов: кто на нем ездил, сколько, и по каким дорогам, как обслуживал, где хранил?

Как тип мотоцикла влияет на его «живучесть»?

Золотое правило: «чем больше кубатура двигателя – тем больше моторесурс», в отношении двухколесной техники верно процентов на 90, остальное – зависит от типа и тактности мотора, а также – категории самого байка. Большой «турист» с низкооборотистым двигателем – сможет похвастаться в 10 раз большим пробегом, чем любой из кроссовых мотоциклов, несмотря на качественное своевременное обслуживание последнего. Потому, что «километры» туриста – накатаны, в основном, по ровному асфальту и не создавали повышенной нагрузки ни на мотор, ни на ходовую часть. Косвенно понять степень износа можно по ресурсу, заложенному в мототехнику «с завода». Двухтактные и одноцилиндровые двигатели изнашиваются быстрее, чем четырехтактные, и многоцилиндровые, а воздушное охлаждение – менее эффективно, чем водяное.

Меньше всех «живут» двухтактные кроссовики, «пробег» которых исчисляется моточасами, а не километрами. Ревизия поршневой большинству нужна уже после 30 часов, а масло приходится менять меньше чем через тысячу километров. Плюс к этому, каждый спортивный мотоцикл – неважно, «грязевой», или «кольцевой» супермото – в своей жизни выдерживает определенное количество падений. В эндуро и кроссе – его ждут сложные приземления с ударами о рельеф, нередко приводящие к появлению скрытых дефектов: трещин подрамника, рамы, креплений двигателя или навесного оборудования. Это – не говоря уже о «косметических» дефектах, вроде лопнувшего пластика и разбитых рычагов. Самый плохой вариант (о котором вам не расскажет величина пробега) – если после падения мотоцикл пролежал некоторое время вверх колесами, а его двигатель – работал в условиях масляного голодания.

Кастомные и раритетные байки с «хардтейлом» (сухой подвеской), а также плохо ухоженные мотоциклы, подвеска которых давно требует ремонта – подвержены вибрациям, исходящим со стороны неподрессоренных масс и двигателя (особенно, если мотор – могучий твин большого объема). Из-за вибраций постоянно откручивается крепеж, возникают концентрации напряжений в нагруженных частях рамы, ускоряется общий износ ходовой.

Архитектура самого двигателя – важный момент, определяющий ресурс, поскольку одни мотоциклы оснащаются хорошо сбалансированными «рядными» или оппозитными моторами, а другие – одноцилиндровыми, или двухцилиндровыми, V-образными, с развалом цилиндров 45 градусов (иногда – с двумя шатунами на одной шейке) – генерирующими сокрушительный уровень вибраций.

Где эксплуатировали байк?

Вопрос, плавно «вытекающий» из предыдущего, поможет прояснить, чего на самом деле «стоили» аппарату цифры на его одометре. Каждая категория мототехники рассчитана на определенный режим – если эксплуатация соответствовала заложенному в конструкцию «ресурсу» – смело ориентируйтесь на данные производителя (интервалы ТО, гарантийный срок). Если же нет – осматривайте в первую очередь уязвимую часть. У дефорсированных «гражданских» версий «кольцевых» спортбайков, вынужденных «тошнить» в городе – это будут сцепление, и подвеска, рассчитанная на ровный асфальт трека, а не сплошные выбоины.

Ходовая часть «кроссачей» и эндуро – во время соревнований и тренировок испытывает огромные динамические нагрузки, поэтому требует ремонта почти в три раза чаще, чем ходовая и подвеска лайт-эндуро или спорт-туристов, эксплуатируемых, в основном, по шоссе, и «видящих» бездорожье только по выходным на пару часов. Если же на «паркетном» эндурике кататься исключительно по кроссовой трассе – он начнет «сыпаться» раньше любого спортивного аппарата.

Взять, к примеру, среднекубатурный мотоцикл с воздушным охлаждением, который лет пять эксплуатировался в городском цикле, «намотав» за это время менее 5 тысяч км. Скорее всего, ему часто приходилось перегреваться в «пробках», поэтому его состояние будет хуже, чем у байка того же объема, «накатавшего» 5–7 тысяч км по трассе. На четырехтактных «воздушниках» приходится периодически регулировать тепловой зазор клапанов, и чем старше мот – тем чаще. Пренебрегая этим, можно быстро довести двигатель до «комы». Мотоциклы с «водянкой» – не перегреваются и более долговечны, но только если владелец ответственно относился к обслуживанию, заливая вовремя все технические жидкости, рекомендованные производителем.

Большинство дорожных мотоциклов – двухместные, поэтому весьма актуально будет выяснить, не перегружали ли байк, регулярно навьючивая на него, кроме «второго номера», пару сотен кило груза? Если аппарат одноместный – проблема «перегруза» может быть снята, но возникает другое предположение – не «отжигал» ли водитель на пределе возможностей мотора? Прогревал ли по холоду, или сразу стартовал, «укладывая» стрелку до красной зоны?

К вопросу о владельцах – кто ездил на байке раньше?

Вполне логично, что мотоцикл, долгие годы принадлежавший одному хозяину – будет ухожен лучше, чем тот, который меняет владельцев каждый год. По тому же принципу – гораздо практичнее выбирать байк, на котором «катал» взрослый, или даже пожилой мотоциклист, не склонный, в отличие от молодежи, ездить «в полный газ». Умудренный опытом владелец – понимает, что экономя на запчастях призрачна и позже придется больше потратиться на ремонт, поэтому старательно ухаживает за мотоциклом, обслуживая его даже чаще, чем это требуется. Юным, необремененным работой мотоциклистам – часто бывает не до обслуживания. По финансовым соображениям, из-за лени, или неосведомленности (не всегда, но – обычно), их «моторы» выглядят и едут хуже.

Печальнее всего обстоит ситуация с китайскими малокубатурниками. Брать с рук поношенный 150-кубовый пит, особенно – у владельца-подростка, получившего его для обучения – та еще «лотерея». Кроме «уставшей» ЦПГ, в нем могут поджидать: сожженное сцепление, сломанный пластик, разбитые рулевая колонка, направляющие в передней вилке и ступичные подшипники, потекшие перья и амортизаторы. И все это – на пробеге меньше смешных для любого среднего «классика» двух тысяч километров. Как следствие неумелого, небрежного обращения.

Малый пробег – сколько мотоцикл простоял и почему?

Мотоцикл, поменявший за короткое время нескольких хозяев – либо имеет скрытый дефект, устранять который дорого, либо – недешев в регулярном обслуживании, либо – просто не подходил прежним владельцам по параметрам. Нередки случаи, когда, прикупив престижную мощную модель, люди просто хранили ее в гараже годами, потому, что не хватало духу, или умения ездить на таком байке. Хорошо, если его сознательно «законсервировали», подготовив к хранению, а не просто бросили «под брезент» на долгие годы. В любом случае – если на мотоцикле долго не ездили – прежде чем заново вводить его в эксплуатацию, аппарату придется провести комплексное обслуживание, сменив все расходники.

От долгого простоя эластичные детали (шины, патрубки, сальники, пыльники) пересыхают, покрываясь сеткой трещин, приходят в негодность, пустой бак – ржавеет изнутри, покрываются окислом алюминиевые детали, «прикипают» кольца, закисают жиклеры (и форсунки), в радиаторе – расслаивается антифриз, в аккумуляторе – выпадают кристаллы сульфата, а моторное масло теряет свойства. В условиях повышенной влажности – потихоньку ржавеет весь мотоцикл, даже под краской и слоем хрома. На длительных сроках не помогают ни консервирующая смазка, ни периодическое проветривание – краска выцветает и трескается сама по себе, а сальники перестают держать масло. Винил сидений коробится, белеет, кожа – покрывается плесенью. После такого хранения может понадобиться не ТО, а вполне серьезный ремонт. Открытое хранение байка на стоянке – тоже не прибавляет ему «очков». Даже несмотря на регулярную эксплуатацию и уход, он будет стареть быстрее – под воздействием ультрафиолета, перепадов температур и влажности, поэтому, если есть выбор – отдавайте предпочтение аппарату, хранившемуся в сухом помещении с постоянной температурой.

Самый печальный вариант, заставляющий с подозрением относиться к хорошей модели с приятной ценой и малым пробегом, долго хранившейся в гараже – возможность того, что мотоцикл был украден и спрятан в расчете на перепродажу после окончания «срока давности». Проверяйте правоустанавливающие документы в первую очередь.

Можно ли доверять одометру?

На большинстве старых классических мотоциклов одометр – механический и его показания, при определенной сноровке, можно регулировать до любых значений. С электронными приборами (в том числе бортовыми компьютерами современных иномарок), те же операции можно провести при наличии подходящего ПО. Сами одометры – взаимозаменяемы в рамках одной модели, а в случае с «китаем» – даже у разных производителей.

Прежний владелец байка мог исказить показатели неосознанно, без злого умысла. Заменив передаточное отношение в КПП, ведомую звездочку, колесо, или просто – установив резину не штатного размера. В зависимости от того, где спидометр (одометр) берет данные – он может при этом показывать не фактический, а расчетный пробег. Иногда – устройство может быть просто сломано, и – кто знает, сколько километров байк «откатал» с того момента?

Ремонтов – много не бывает?

Как определить ресурс, если, на фоне солидного пробега, в мотике наблюдается обилие явно «свежих» (или чужеродных) запчастей? С одной стороны – дело объяснимое, тем более – если речь идет о старых моделях, вроде отечественных «оппозитов», стоковые запчасти к которым не выпускаются пару десятков лет. Найти сейчас полностью комплектный, исправный, не перекрашенный (хотя бы частично) старенький «Урал-колясыч» в заводском исполнении – почти невозможно. С другой стороны – байк может быть не просто ухоженным и исправным, а в усмерть затюнингованным, технически – совсем не тем, которым сходил с конвейера. Частым ремонтом и активным тюнингом мотоциклу можно как помочь, так и навредить, ухудшив управляемость, или мощностные характеристики. Неудачный «эксперимент» – может быть «мертв» уже на пробеге в первую сотню.

По большому счету, старый мотоцикл, на котором регулярно ездили, который честно обслуживали и старательно подновляли – будет в лучшем состоянии, чем более новый аппарат с меньшим пробегом, на котором ничего не меняли, но обслуживали «от случая к случаю». Если затрудняетесь оценить соотношение «состояние – пробег» самостоятельно – предоставьте технику на независимый суд эксперта (благо – мест, где можно провести диагностику сейчас предостаточно).

Что конкретно для вас означает «большой пробег»?

Вопрос напоследок: на какие затраты вы готовы, ради хорошего мотоцикла? Остановитесь на покупке новой резины? Или пойдете дальше – «откапиталите» двигатель, переберете подвеску, перекрасите все до винтика? В плане подержанных мотоциклов «сорвать Джек-пот» все сложнее и для подавляющего большинства аппаратов соотношение цены покупки, и расходов на обслуживание и ремонт – всегда больше в сторону последних. Выбрав дешевый легкий двухтактник, вы будете ремонтировать его часто, регулярно, но понемногу, а прикупив «литровый» турер с «водянкой» – будете долго избегать ремонта, но случись он – придется неплохо раскошелиться.

Величина пробега – напрочь теряет актуальность, если вам предлагают полностью комплектный мотоцикл-легенду. Вроде Явы «Старушки», ленд-лизовского Харлея WLA, или BMW R35 – для которых сам факт исправного существования – уже подвиг, а большое число на одометре закономерный признак почтенного возраста. Даже не будучи фанатом олдтаймеров – скажите откровенно – в какую очередь посмотрите на одометр, рассматривая «культовую» модель, или копию байка, что тронул вас когда-то до глубины души? По-настоящему «свой» мотоцикл – выбирают сердцем, а не кошельком. Уверен – истинный фанат мотоциклов со мной согласится.

Оценка стоимости мотоцикла – онлайн расчет стоимости| Major Expert — автомобили с пробегом, подержанные авто в Москве

Как правило, оценка стоимости мотоцикла требуется в случаях, связанных с осуществлением имущественных операций, предметом которых является данное транспортное средство. Среди подобных обстоятельств следует выделить:

  • сделку купли-продажи. В данном случае грамотно выполненная оценка позволит четко сориентироваться на рынке, и, как следствие, не продешевить, не стать жертвой мошенничества со стороны посредников;
  • сдачу мотоцикла в аренду. В этой ситуации именно от рыночной цены транспортного средства зависит размер ежемесячного арендного платежа, а также сумма возмещения в случае попадания арендатора в аварийную ситуацию;
  • страхование мотоцикла. Требования о выполнении оценки стоимости подлежащих страхованию транспортных средств выдвигаются страховыми компаниями. На основании подобных расчетов определяется величина взносов и компенсационных платежей;
  • внесение мотоцикла в уставный капитал организации. Условие об осуществлении квалифицированной оценки стоимости объектов, передаваемых в уставный капитал, содержится в законодательстве;
  • принятие мотоцикла банковской организацией либо авто-ломбардом в качестве залога. В данном случае размеры займов определяются на основании оценки рыночной цены транспортного средства.

Расчет стоимости мотоцикла от Major Expert

Профессиональный расчет стоимости мотоцикла – одна из ключевых функций компании Major Expert. В числе критериев, оказывающих наиболее существенное влияние на величину рыночной стоимости этого транспортного средства, следует выделить:

  • период эксплуатации;
  • марку и модель;
  • пробег;
  • техническое состояние.

Онлайн-оценка рыночной стоимости мотоцикла

Онлайн-оценка стоимости мотоцикла осуществляется специалистами компании Major Expert бесплатно на базе заполненной владельцем транспортного средства простой формы. После ее отправки наши сотрудники выполнят расчеты и свяжутся с клиентом. Онлайн-оценка — это ориентир для собственников, на основании которого они смогут грамотно планировать свои действия на авторынке.

Следующим шагом станет осуществление детализированной оценки, которая может быть получена в процессе технического осмотра мотоцикла. Он производится в любом сервисном центре Major в удобное для владельца транспортного средства время, которое надлежит заранее забронировать.

После осуществления оценки, компания Major Expert сможет предложить всестороннюю поддержку в продаже мотоциклов на условиях договоров Trade-In (зачета стоимости реализуемого мотоцикла при покупке нового автотранспорта в холдинге Major), выкупа за наличные финансовые средства, комиссии.

Оценить свой мотоцикл

Контрольный список для покупки подержанного мотоцикла 2021

Автор:

Клинт Лоуренс , основатель Motorcycle Shippers. Помогая гонщикам больше свободы наслаждаться любимыми велосипедами. [электронная почта защищена]

 

Контрольный список проверки при покупке подержанного мотоцикла

Посмотрите внимательно на косметику

Покупка подержанного велосипеда может показаться ошеломляющим для первого покупателя. Что мне искать? Что мне нужно спросить? Как я узнаю, что не покупаю лимон? В Motorcycle Shippers мы имеем дело с покупателями и продавцами каждый день, и опыт работы в мотоциклетной индустрии делает нас более осведомленными, чем большинство, когда дело доходит до выбора выгодной сделки на подержанный мотоцикл.Далее будут затронуты некоторые из основных моментов, на которые должен обращать внимание начинающий гонщик (и даже опытный гонщик) при покупке подержанного мотоцикла.

Начнем холодно. Вы впервые подходите к велосипеду. Какова ваша первая реакция? Чувак, посмотри на этот блеск велосипеда! Это именно то, что вы хотите видеть. Гордость владельца отражена во внешнем виде. Большинство райдеров очень хорошо заботятся о внешнем виде своего велосипеда. Вы хотите хорошо выглядеть, верно? Давайте посмотрим поближе.

Чистый велосипед – это, как правило, счастливый велосипед.Важно, чтобы продавец придавал большое значение общению с вами, разглашая все детали велосипеда. Возможно, вас заинтересует более старый велосипед «для проекта или реставрации», и вы будете готовы не обращать внимания на некоторые недостатки в отделке. Возможно, вы смотрите на «кисточку-поппер», и следует ожидать слегка грубоватого взгляда. Только вы знаете, что приемлемо с косметической точки зрения.

Внимательно осмотрите мотоцикл. Легко заметить разницу между велосипедом, который только что «быстро почистили» для продажи, и тем, который хранился в гараже и баловался настоящим энтузиастом.Проверьте все узкие места. Вы знаете труднодоступные места, где может скапливаться грязь. Энтузиаст найдет время, чтобы попасть в эти районы и сохранить свой мотоцикл в выставочном зале. «Быстрый очиститель» не будет. Он надеется, что ваше волнение возьмет верх над здравым смыслом, и вы не будете присматриваться к нему слишком пристально.

Совет для профессионалов: Если у велосипеда пластиковые обтекатели, проверьте «язычки», которые соединяют их с рамой. Первое, что ломается при аварии велосипеда, как правило, это точки соединения, и некачественные попытки ремонта можно легко обнаружить.

Давайте сначала проверим выхлоп. Я знаю, ты хочешь завести мотоцикл и услышать его рев. Позже для этого будет достаточно времени. Вы хотите, чтобы велосипед был холодным для первоначального осмотра. Прогретые двигатели легче проворачиваются. На самом деле, когда вы звоните продавцу, чтобы спросить его, куда можно прийти посмотреть на велосипед, обязательно скажите ему, чтобы он не запускал его, пока вы не доберетесь туда. Вот почему. Во-первых, вы хотите убедиться, что выхлоп надежно закреплен. Выхлопная система получает сильную вибрацию от двигателя, что может привести к выходу из строя креплений и трубы.Места на выхлопе, которые вы можете не видеть, могут чувствовать участки коррозии, которые на самом деле прогнили. Вы, вероятно, услышите утечки выхлопных газов, когда впервые заводите мотоцикл, так что теперь вы знаете, к чему их нужно прислушиваться.

Совет для профессионалов: Вмятины на выпускном коллекторе могут вызвать проблемы с производительностью. Обязательно осмотрите его снизу. Возможно, вам придется лечь на спину.

Пока вы проверяете выхлопную трубу, вы могли бы также осмотреть раму.Посмотрите внимательно. Вы ищете вмятины, царапины, трещины. Есть ли какие-либо признаки того, что байк достиг дна, совершил жесткую посадку или попал в какую-то аварию? Займитесь и рамкой. Проведите руками по как можно большей части кадра. Вы можете чувствовать то, чего не видите.

Проверить подшипники рулевой колонки. Удерживая рычаг переднего тормоза, покачивайте велосипед вперед и назад. Если вы чувствуете движение или слышите щелчок, это хороший признак того, что подшипники в рулевой колонке могут быть ослаблены или изношены.Положите руку на верхний тройной зажим и раму, чтобы почувствовать движение.

Pro Совет: Проверьте упоры рулевого управления на шейке рамы. Это металлический упор, который соответствует выступам на нижней рулевой колонке, чтобы предотвратить вращение руля. Если вы видите, что металл погнут, выпуклый или чрезмерно ржавый, это может быть признаком того, что мотоцикл попал в аварию.

Небольшое провисание троса сцепления является нормальным явлением, любое излишество обычно можно устранить.Выжмите сцепление. Оно гладкое? Медленно отпустите сцепление. Он должен плавно отпустить. Вы не должны чувствовать никаких «заеданий» или «хлопков» при включении или отпускании рычага сцепления. Присаживайтесь на велосипед. Включите сцепление. Мотоцикл должен катиться плавно с небольшим сопротивлением на первой передаче с включенным сцеплением.

Совет для профессионалов: Рычаг сцепления должен иметь некоторый свободный ход, прежде чем он включится, в противном случае повышается вероятность чрезмерного износа сцепления.

Сидя на велосипеде, выключите передачу и покатите его вперед.Плавно нажмите на передние тормоза. Рычаг тормоза должен работать плавно, и велосипед должен замедляться до остановки практически без шума тормозов. Отпустите тормозной рычаг. Он должен плавно вернуться в исходное положение, и теперь велосипед должен катиться свободно, без перетаскивания тормозных суппортов. Если они тянут, им нужна работа. При торможении на скорости вы не должны ощущать пульсацию рычага, так как это указывает на погнутый ротор.

Совет для профессионалов: Возьмите с собой набор штангенциркулей и измерьте толщину роторов в центре.Каждый ротор отштампован с минимальной толщиной.

Сидя на велосипеде, нажмите на переднюю часть. Вилки должны возвращаться в исходное положение медленно и почти бесшумно. Любой громкий шум может быть плохой новостью. Смотри сальники вилки. Они должны быть чистыми и гладкими. Не должно быть вилочного масла на верхней части уплотнений или на вилках. Если вокруг уплотнений вилки есть немного масла, велосипеду могут просто понадобиться новые уплотнения, которые относительно доступны. Но если на трубках вилки есть зазубрины или ржавчина, требуется более серьезный ремонт.Сами вилки должны быть чистыми, блестящими и гладкими. Подпрыгивайте вверх и вниз на сиденье. Задний амортизатор должен оказывать некоторое сопротивление и возвращать заднюю часть в нормальное положение, не пружиня вверх и вниз.

Совет для профессионалов: Проведите пальцами вверх и вниз по трубке вилки. Если вы чувствуете какие-либо неровности, это, скорее всего, ржавчина. Если вы чувствуете складку, это означает, что вилка когда-то была погнута, скорее всего, в результате несчастного случая.

Проверьте натяжение приводной цепи, потянув ее от задней звездочки в положении на три часа.Вы не должны быть в состоянии вытащить его дальше, чем примерно на полпути от зуба звездочки. Еще немного и пришло время замены. Внутренняя часть цепи, соприкасающаяся со звездочкой, должна быть чистой, гладкой и блестящей.

Совет для профессионалов: Если зубья звездочки перекосились, и звездочка, и цепь имеют чрезмерный износ и должны быть заменены.

Гладкий равномерный износ следует ожидать и не является причиной для беспокойства. Сильный износ центральной трети задней шины может свидетельствовать о длительной езде по автостраде или о выгорании.Последнее, безусловно, не очень хорошо для шины, но также вызывает ненужную нагрузку на двигатель. Чрезмерное резкое торможение и занос могут привести к образованию плоских пятен на шине.

Проверьте 4-значный номер DOT на внешней стороне шины. Первые две цифры обозначают неделю изготовления шины, вторые две цифры – год. Большинство рекомендует заменять шины, когда им исполняется 6 лет, даже если они кажутся в хорошем состоянии.

Осмотрите колеса на наличие вмятин.Если возможно, поставьте велосипед на центральную подножку с нейтральной передачей и поверните заднее колесо. Наблюдайте за ним как сбоку, так и сзади, чтобы определить вмятины или изгибы колеса. То же самое можно сделать с передним колесом, используя подножку и помощь другого человека.

Профессиональный совет: Каппинг — это естественный износ мотоциклетных шин. Это не признак плохих шин или деталей подвески. Это просто показывает, что шина сцепилась с дорогой (спасибо, мистер Тайр!).Это купирование развивается по бокам шины. Силы, которые вступают в игру, когда мотоцикл наклоняется во время поворота, создают эффект. Когда шина сильно изношена, водитель будет испытывать вибрацию и шум при наклоне в поворот. Шины с более мягким составом имеют тенденцию к более быстрому сворачиванию.

Откройте крышку топливного бака и загляните внутрь. Вы можете взять с собой фонарик. Вы должны смотреть сквозь топливо светло-янтарного цвета и ясно видеть голую металлическую внутреннюю часть топливного бака.Если топливо темное, возможно, оно старое, и его следует слить и заменить. Вы также захотите промыть систему и заменить фильтр на всякий случай.

При осмотре топливного бака необходимо проверить наличие ржавчины, песка или осадка в баке. Если вы не уверены, видите ли вы осадок, осторожно покачайте велосипед из стороны в сторону и создайте небольшое «волновое движение». Если есть осадок, вы увидите, как он перемещается из стороны в сторону. Если бак полный, будьте осторожны, чтобы не переусердствовать. Вы хотите, чтобы топливо оставалось в баке.

Pro Tip : На некоторые топливные баки может быть нанесено покрытие для предотвращения или даже покрытия старой ржавчины. В этом случае вы увидите не блестящую серебристую поверхность, а скорее светло-молочную поверхность.

В норме охлаждающая жидкость имеет неоново-зеленый цвет и должна сладко пахнуть. На холодном двигателе снимите крышку охлаждающей жидкости и посмотрите. Зеленый это здорово. Охлаждающая жидкость коричневого цвета может означать либо ржавчину, либо масло проникло в двигатель. Если двигатель начал ржаветь, в будущем стоит подумать о дорогостоящем ремонте.Если в вашей охлаждающей жидкости есть масло, возможно, у вас протечка из-под прокладки головки блока цилиндров или вышли из строя уплотнительные кольца. Ремонт уплотнительных колец не является смертным приговором для велосипеда, но ремонт прокладки головки блока цилиндров — это работа для опытного «редуктора», поэтому вы можете пересмотреть свою покупку, если такое условие существует.

Совет для профессионалов: Снятие крышки радиатора (только при холодном двигателе) может быстро сказать вам, есть ли масло в вашей системе. Поскольку масло легче воды, большая часть масла в вашей системе охлаждения будет плавать в верхней части радиатора.Если вы видите масляное пятно, плавающее на охлаждающей жидкости, возможно, проблемы с двигателем.

Если на мотоцикле есть смотровое стекло сбоку двигателя, вы сразу увидите цвет масла. Если смотровое стекло изменило цвет или приобрело коричневатый оттенок, возможно, масло начало «лакировать» внутреннюю часть двигателя. Это связано с несоблюдением режима частой замены масла.

Если смотрового стекла нет, используйте палку, ткань, бумажное полотенце или другой подобный предмет и окуните его в масло через заливную горловину. Чистый сиропообразный вид — это новое масло.Он был изменен недавно. Если масло черное, вы должны спросить, когда масло менялось в последний раз. Так что новое масло и мазут это нормально. Что не нормально? Вода и масло не смешиваются. Если в масле есть белые молочные полосы, вода попадает в двигатель. Возможно, вы не захотите покупать мотоцикл с этой проблемой, если не готовы разобрать двигатель. Масло препятствует износу двигателя, но не предотвращает его полностью. Обычно, если масло не было недавно заменено, вы можете почувствовать очень легкий песок, когда растираете каплю между большим и указательным пальцами.

Pro Tip : Если вы чувствуете или видите блестящие металлические чешуйки в масле, это очень плохие новости. Этот двигатель поедает себя изнутри. Вам НЕ нужен этот велосипед.

Хорошо, вы внимательно осмотрели байк и готовы услышать, как он работает. У каждого мотоцикла свой темперамент холодного пуска, и со временем вы узнаете свой. Убедитесь, что топливный кран повернут в положение «включено» или «резерв». В зависимости от велосипеда у вас может быть электронный дроссель, который не требует манипуляций, или у вас может быть ручной дроссель тросового типа.Если это ручное управление, попросите продавца установить его предпочтительные настройки. Он будет рад установить его для вас.

Он хочет, чтобы он хотел, чтобы он запустился прямо для вас. Спросите его, сколько газа он обычно дает мотоциклу при запуске. Если у него есть электрический стартер, используйте его. Когда двигатель заработает, верните дроссельную заслонку в нормальное положение. Вы не хотите «красную черту» холодного двигателя. Пока велосипед прогревается, обратите внимание. Работает гладко? Двигатель глохнет? (Может быть, не хватает дросселя).Оглянись. Велосипед дымит? Если ваш мотоцикл работает на топливно-масляной смеси (байк-внедорожник), небольшое количество дыма не является чем-то необычным. Если он много дымит, это может быть несоответствие соотношения топлива и масла или проблема с синхронизацией. Уличный велосипед не должен дымить. В зависимости от цвета дыма дымящий уличный байк может означать неприятности. Темный дым и сильный запах топлива, вероятно, просто проблема с соотношением топлива и воздуха, и ее можно устранить. Синий дым это жжение масла. Вам, вероятно, следует уйти от этого мотоцикла. Белый дым или пар могут быть охлаждающей жидкостью в выхлопе, что, скорее всего, связано с протечкой прокладки головки блока цилиндров (требуется капитальный ремонт).

Совет профессионала: Слушайте двигатель. Вы слышите стук, грохот, стук и т.д.? Звук должен быть ровным и чистым. Если у вас есть стетоскоп для механика, обязательно возьмите его с собой. Это похоже на то, что использовал бы врач, но с длинным металлическим зондом на конце, а не с ледяной холодной чашкой, которую мы все знаем и любим. Большинство людей не владеют ни одним из них, но старый друг научил меня простому трюку, позволяющему прислушиваться к двигателю. Возьмите с собой деревянный стержень для дюбеля, когда придете посмотреть на велосипед.Это также удобно для проверки масла, как упоминалось ранее в этой статье. Прикоснитесь одним концом к двигателю и приложите ухо к другому. Внутренние звуки будут передаваться через стержень, и вы сможете услышать его с другого конца. Поместите стержень в несколько мест на двигатель и внимательно прислушайтесь. Пара слов предостережения. Убедитесь, что стержень достаточно длинный, чтобы вы не наклонялись к горячему двигателю. Кроме того, если вы использовали стержень для проверки состояния масла ранее, не суйте неприятный конец в ухо!

Проверьте фары дальнего и ближнего света.Сядьте на велосипед и проверьте все переключатели, включая поворотники, звуковой сигнал, аварийную сигнализацию и другие, чтобы убедиться, что они в рабочем состоянии. Потяните рычаг переднего тормоза и нажмите педаль заднего тормоза, чтобы убедиться, что стоп-сигналы работают. Проверьте все датчики на исправность.

Совет для профессионалов: Если на холостом ходу свет фар тускнеет, это, скорее всего, вызвано либо слишком низким значением холостого хода, либо слабым аккумулятором.

Запросить все сервисные книжки и чеки на мотоцикл.Вдумчивый наездник сохранит все служебные записи. Возможно, продавец относится к типу «сделай сам». Это не обязательно плохо. Один из лучших подержанных мотоциклов, которые я когда-либо покупал, был куплен у заядлого клубного гонщика/механика. Вдумчивый «сделай сам» должен иметь чеки и записи обо всех ремонтах. Мы также рекомендуем вам получить официальный отчет об истории мотоциклов. Это недорогое «спокойствие» при покупке.

Наконец, внимательно сравните VIN-номер и номерной знак мотоцикла с заголовком и убедитесь, что они совпадают с тем, что указано в заголовке.Номер VIN обычно находится на рулевой колонке рамы. Убедитесь, что все номера видны и ни один из них не был изменен.

Проверьте название, чтобы убедиться, что нет держателя залога. Если есть, они должны были подписать свою часть. Конечно, если у продавца нет титула, вам не рекомендуется совершать покупку.

Совет профессионала: Последнее, что вам нужно, это купить велосипед, который вы не можете зарегистрировать, поэтому избегайте бордюрных камней. Если у велосипеда нет действующей регистрации или наклейки или если он зарегистрирован в другом штате, вам следует связаться с соответствующим Государственным департаментом, чтобы определить, какие сборы могут взиматься за регистрацию и обновление.

Наконец, после того, как вы сделали покупку, проверьте свой мотоцикл у квалифицированного мотомеханика. Безопасность этих транспортных средств всегда должна быть вашей главной заботой.

Наслаждайся поездкой!

Для получения дополнительных советов, новостей и обновлений подпишитесь на Rider Insider ниже

Не обожгись: Советы при покупке подержанного мотоцикла

У меня было много велосипедов. Я далеко перешагнул трехзначную отметку. Я смог сделать это, купив действительно хорошие велосипеды по разумным ценам.Тогда я смогу перепродать их без убытка.

Я понимаю, что не каждый хочет быть магнатом подержанных велосипедов, поэтому знание того, как избежать велосипеда, который является дерьмом, может быть немного сложнее для людей, которые действительно тратят разумную сумму дохода на мотоциклы. Вот тут-то и пригодится это руководство. Оно не является исчерпывающим, но некоторые из приведенных здесь пунктов могут спасти вас от того, чтобы в конечном итоге оказаться с мусорщиком. (И если вы покупаете хлам, я хотел бы добавить мою недавнюю статью о торгах, так что, по крайней мере, вы не потратите много денег на дерьмо.)

Некоторые люди сбиты с толку тем, как отделить зерна от плевел, когда речь идет о подержанных велосипедах. Если вы действительно зеленый, помните, что нет ничего постыдного в том, чтобы забрать велосипед у дилера. Они заинтересованы в том, чтобы мотоцикл был в хорошем состоянии! Если вы одержимы покупкой частной вечеринки (прочитайте мой контрольный список, если вы новичок в игре), как правило, чем новее, тем лучше. Может быть, через 20 минут вы бежите смотреть велосипед, так что давайте начнем с CliffsNotes. Если следующие три условия соблюдены, вы, вероятно, ищете велосипед, который хотя бы наполовину приличный.Все эти моменты будут рассмотрены более подробно позже, но вот ваши выводы:

  • Велосипед не имеет повреждений при аварии
  • Велосипед, похоже, не пропускает никаких жидкостей
  • Мотоцикл в целом выглядит так, как будто за ним ухаживали
  • .

Теперь давайте углубимся, а?

Персонажи Harley’s Posident намеренно отличаются своим внешним видом, чтобы помочь недобросовестным продавцам обмануть честных людей.Стоит знать, на что вы должны смотреть. Изображение Харлей-Дэвидсон.

Проверьте ВИН

Это отправная точка. Остальная часть этого руководства бесполезна, если вы ищете горячий байк. (Украденное, а не подтасовка!) Физически проверьте номера и убедитесь, что номера не перештампованы. Если вы ищете велосипеды, которые имеют высокий уровень краж, такие как Harley-Davidsons, вы можете даже захотеть принести фотографии заводских номеров для сравнения, если вы не знаете, как выглядят «сбитые» номера.Увидев это на глаз, проверьте, чтобы номера заголовков соответствовали головной бабке. У меня была своя доля ошибок и исправлений заголовков. Если вы умеете ориентироваться в местной автомобильной бюрократии, вы можете заработать немного денег на ошибках в названиях, но для большинства людей, которые не увлекаются игрой в переворот, несоответствия в названиях являются головной болью. Бегать.

Осмотрите велосипед холодным

Я упоминал этот совет раньше, как и многие наши читатели, и я фанатично отношусь к нему. Особенно на старом велосипеде я говорю продавцу оставить велосипед холодным, прежде чем я доберусь до него, и придерживаюсь его.Невероятно легко скрыть проблемы с запуском и работой на горячем байке. Пощупайте эти кувшины и трубы, чтобы убедиться, что мотоцикл ледяной! Если продавец не может запустить байк или в первую минуту работы он звучит как блендер, полный камней, у вас могут возникнуть проблемы.

Эй, это не должно быть изгибом. Фото RevZilla. Осмотрите концы руля, рычаги и подножки

.

Это первое, на что я смотрю. Их возраст должен быть соизмерим с велосипедом.Если они повреждены, велосипед упал. Я ищу сыпь, очевидно, но рычаги могут дать несколько подсказок. Рычаги часто «скручиваются», когда они ударяются о тротуар. Они могут быть не сломаны, и продавец мог сгладить сыпь, но изогнутый вид обычно указывает на повреждение. То же самое обычно происходит с «короткими» рычагами, которые продавец обрезал и изменил форму. Большинство людей не делают этого, если только им не нужно заменить сломанный рычаг. Рычаг и штифты вторичного рынка также являются своего рода подсказкой о том, что произошла авария.Если продавец справится с этим, он может быть честным парнем, который опрокинулся и сделал все возможное, чтобы починить велосипед. Однако, если это не упоминается, это может означать, что продавец нечестен, или, возможно, велосипед пострадал от рук предыдущего владельца.

Этот изогнутый тормозной рычаг — верный признак опрокидывания. Требуются дальнейшие исследования. Ревзилла фото.

Независимо от того, какое оборудование вы найдете, проверьте наличие дополнительных повреждений. Треснувшие масляные поддоны, сломанные плавники и переделанный руль — все это удорожает восстановление велосипеда «правильным».

Посмотрите, как тяжело ехал велосипед

Обратите внимание, что я не думаю, что жесткая езда или красная черта велосипеда вредны для него, но некоторые люди действительно выбивают сопли из своих машин. Я осматриваю шины. Плоские шины с продольными канавками указывают на прогорание. На спортивных машинах проверьте края шин. Если вы видите «пиллинг» (небольшие комочки резины) или «распушивание» (контрольная крошечная рябь на поверхности) шин до краев, это довольно хороший показатель того, что мотоцикл использовался на трассе.

Также проверьте капли героев. Это маленькие индикаторы на подножках, которые сообщают водителю при глубоком наклоне, что он приближается к царапанию более дорогих деталей. Если они сошлифованы или исчезли, опять же, мотоцикл, возможно, выехал на трассу. Я не думаю, что это само по себе лишает велосипед права на рассмотрение, но продавец, который не раскрывает эту информацию, может не сообщить о других недостатках велосипеда.

Посмотрите, был ли когда-нибудь сорван этот галстук с

Проверьте замок вилки и замок зажигания.Если один из них сломался — или ключи не совпадают — велика вероятность, что кто-то повеселился. Если вы уже проверили название, вы видели обозначение «Salvage», верно? Транспортные средства для эвакуации могут оказаться и оказываются на улице. Это не означает, что велосипед обязательно хлам, но признайте, что его стоимость при перепродаже низкая, поэтому ваше предложение должно отражать это.

Поднимите сиденье

В частности, вы идете туда, чтобы посмотреть на проводку, особенно на элементы, подключенные к аккумулятору.Если вы видите заводские разъемы и все выглядит нормально, отлично! Но если вы увидите GPS, противотуманные фары и два провода питания, свисающие с велосипеда, прежде чем вы попадете в внутренности, ваше паучье чутье должно начать покалывать. Как только вы окажетесь там, поищите изоленту, разъемы типа «вампир» или целую связку одноцветных проводов. (Обычно это происходит потому, что владелец был слишком скуп, чтобы покупать несколько катушек с проводом разных цветов!) Признайте, что возникшая в результате электрическая катастрофа может быть дорогостоящей и трудной для ремонта.

Глянцевая краска не только делает внешний вид мотоцикла фантастическим, но также часто является отличным показателем того, как обслуживались механические части мотоцикла. Фото Lemmy. Оцените общее состояние велосипеда

Обычно мне плевать на пробег мотоцикла. Одометр рассказывает только одну часть истории мотоцикла. Если владелец вручает вам файл квитанций, это очень хорошо. Если за велосипедом в целом хорошо ухаживают — у него одинаковые шины, блестящая вощеная краска, и владелец явно заменил изнашиваемые элементы, такие как ручки и чехлы на сиденьях — это хороший показатель того, на какой велосипед вы смотрите.Люди редко брезгуют одной частью своего велосипеда и небрежно относятся к другой. Обычно они либо любят велосипед, либо пренебрегают им. Если вы видите признаки того, что что-то не ремонтировалось в течение длительного времени, это может указывать на то, что у велосипеда есть другие дефекты. Точно так же нетронутое руководство пользователя, все заводские ключи и документы от послепродажного оборудования с коробкой OEM-деталей обычно указывают на мотоцикл, которому уделялось много внимания.

Одометр для меня очень второстепенный фактор в определении качества подержанного велосипеда.Фото Лемми.

Оборотной стороной этого является «приход в негодность из-за неиспользования». Проверьте уровень масла, а также цвет и уровень тормозной жидкости. (Он должен быть бледно-желтым, а не темно-коричневым или черным.) Проверьте наличие сухих тросов, ямок на трубках вилки, протекающих уплотнений вилки и ржавых цепей. Утечки всех форм, как правило, нехороши. Электрические элементы, которые не работают, тормоза с губками и ржавые топливные баки (да, загляните туда с фонариком) дадут вам понять, что у вас впереди какая-то работа или вам нужно продолжать искать мотоцикл получше.

Поймите, на что вы смотрите

Можно сказать продавцу, что вы не разбираетесь в оборудовании или процедуре. (Подтолкнуть велосипед, чтобы он завелся, или затормозить магнето — довольно личные задачи, о которых спрашивают владельцев даже опытные покупатели велосипедов.) Я приведу вам несколько примеров. Если вы собираетесь посмотреть на Kawasaki Concours первого поколения, вы должны знать, что натяжители цепи распредвала из-за грубости их регулировочных зубьев часто позволяют цепи довольно сильно ослабнуть.Это проявляется в том, что Connie звучит чертовски шумно при запуске, просто лязгая и щелкая, как старый дизель. Шум обычно стихает, как только мотоцикл прогревается. И угадайте, что? Это совершенно нормально.

Вот еще один пример. Harley-Davidsons с сухим картером пропускают масло через уплотнительный шарик в картер, особенно после длительного простоя. При запуске они обычно либо теряют кучу масла из вентиляционного шланга на более старой модели, либо из воздухоочистителя на более новой.Покупателя может очень сбить с толку тот факт, что «Harley в отличной форме» выплевывает из двигателя то, что выглядит как целый литр масла, но это тоже совершенно нормально.

Я упоминаю об этом, потому что не все, что выглядит странно, означает, что продавец хочет вас обмануть. Если вы не сделаете домашнюю работу , вы можете упустить шанс поставить замечательный велосипед в свой гараж. Знания редко причиняют боль.

Покатайтесь на нем — после проверки перед поездкой

Это двоякая рекомендация.Во-первых, на самом деле нет причин, по которым не может быть проведена пробная поездка. Если вы готовы отдать продавцу всю сумму за велосипед наличными, ему нечего терять, кроме продажи. Имея дело с очень пугливыми людьми (на велосипеде, который я действительно хотел), я добавлял свои водительские права к стопке счетов. Второй совет здесь — проверить велосипед на безопасность, особенно если он какое-то время не ездил. Отстойно быть на верхней третьей передаче, когда понимаешь, что тормоза нужно прокачать. (Спросите меня, откуда я знаю! Молодой и глупый, но я жил, чтобы рассказать эту историю.Обратите внимание.)

Тормозная жидкость должна быть прозрачной и светлой, например приятного бледно-желтого цвета, в зависимости от марки. Если вы не заметили этого при осмотре мотоцикла, обязательно посмотрите на него, прежде чем трогаться с места на мотоцикле, который, возможно, не был в хорошем состоянии! Ревзилла фото.

Я купил несколько лимонов, но в мои руки попало гораздо больше велосипедов, которые я бы назвал «вишневыми» или «кремпаффами». Следуйте списку, делайте домашнее задание и старайтесь не морщить лицо.

«Вы же знаете, что погоня лучше, чем добыча». — Моторхед

Контрольный список покупки подержанного велосипеда — RevZilla

Хорошо, вы просмотрели eBay/craigslist/раздел объявлений в воскресной газете, нашли велосипед, и у вас в кармане куча денег. Что, черт возьми, ты делаешь?!

Вот удобный контрольный список. Просто следуйте ему, и вы избежите большинства идиотских ошибок, которые я совершил, купив более сотни велосипедов.

Прежде чем позвонить/отправить электронное письмо/текстовое сообщение продавцу

Еще советы по покупке подержанного мотоцикла: На что обратить внимание по механике и как торговаться.

Выясните, как вы доставите его домой. Если это беговой велосипед, и вы можете получить номерной знак (или перенести его с велосипеда, который у вас уже есть), езда — это вариант, и вам просто нужна поддержка. Если у вас нет лицензии или вы не можете делать номера в тот же день, вам нужно транспортное средство, например, пикап или прицеп.(Возможно, вы также захотите взять с собой напарника, который сможет покататься на нем вместо вас, если у вас нет прав.) Запланируйте взять с собой оборудование, чтобы прикрепить ваш велосипед к транспортному средству. Также узнайте в государственном агентстве по транспортным средствам в вашем районе, какие предметы необходимы для законной покупки велосипеда. В большинстве штатов требуется как минимум подписанный титул, подтверждение страховки (для которой вам не понадобится продавец) и ваша лицензия. В других штатах есть такие требования, как нотариально заверенная купчая и, возможно, подтверждение проверки безопасности.Делай свою домашнюю работу!

Наличие транспортного средства имеет первостепенное значение. Если у вас нет грузовика, начните звонить своим приятелям, у которых он есть, прежде чем отправиться за покупками. Ревзилла фото.

Когда вы будете готовы позвонить, держите под рукой календарь, чтобы вы могли установить дату и сохранить ее. Продавец должен выделить время, чтобы показать его вам. Обязательно назначьте время, день и место встречи.

  • Пригласите напарника для перевозки или пробной поездки
  • Выясните, как легально перевезти велосипед домой
  • .
  • При необходимости приобретите транспортное средство для перевозки велосипедов
  • Позвоните в DMV/BMV и узнайте, что нужно для передачи права собственности на велосипед
  • .
  • Убедитесь, что у вас есть дата, время и место для транзакции
  • .

Иногда у людей есть обоснованные опасения по поводу безопасности, когда они приходят на встречу с незнакомцем, неся с собой пачку наличных.Есть шаги, чтобы справиться с этим, но это другая тема, так что выполните поиск, если вас это беспокоит. Я велосипедист, а не охранник.

Прежде чем уйти

Убедитесь, что у вас есть все необходимое, иначе вы, вероятно, совершите более одной поездки. Если вы путешествуете далеко, чтобы найти велосипед своей мечты, это может стоить вам 90 199 и 90 200 денег.

  • Принесите номерной знак, если он может быть передан по закону
  • Принесите лицензию (или друга с лицензией) и купчую (читайте дальше, у нас есть такая для вас!)
  • Принесите снаряжение для себя или напомните своему другу, чтобы он принес свой
  • .
  • Приведи грузовик! (а может и прицеп)
  • Возьмите с собой привязки и Canyon Dancers, если вы перемещаете велосипед с пластиком
  • .
  • Принесите имя, адрес и номер телефона продавца
  • Принесите платеж

Скажите продавцу оставить велосипед холодным.Проблемы с запуском и работой намного легче замаскировать на мотоцикле, который был в эксплуатации. Ощупайте трубы, когда доберетесь туда, чтобы убедиться, что велосипед в последнее время не работал. С подозрением относитесь к продавцу, который не следует вашим инструкциям.

VIN обычно находится на передней бабке велосипедов последних моделей, но из этого общего правила есть исключения. Это должна быть первая проверка, связанная с велосипедом, которую вы делаете. Если все выглядит сомнительно, вежливо попрощайтесь с продавцом. Ревзилла фото.

Как только вы приедете

Сначала изучите заголовок.Не делайте ничего, пока не убедитесь, что название и VIN на передней бабке совпадают. Все современные велосипеды имеют 17-значный VIN возле шеи. Старые вещи имеют другие номера и места. Сделайте свою домашнюю работу, чтобы убедиться, что вы покупаете что-то законное. Кроме того, имейте в виду, что существуют перештампованные велосипеды. Убедитесь, что название не имеет права залога. Также будьте осторожны с повторяющимся заголовком. Это не обязательно проблематично, но у продавца должно быть хорошее объяснение этому.

Последние четыре цифры кода DOT на шине сообщат вам, когда эта шина была изготовлена.Свежие шины в тон свидетельствуют о том, что продавец проявлял активный интерес к уходу за мотоциклом. Фото RevZilla. Далее осмотрите байк. Помимо предоставления информации о конкретной модели, некоторые базовые проверки должны сказать вам много вещей, которые вы хотите знать. Встаньте на колени и проверьте днище велосипеда на наличие утечек. (Или недавно обнаруженные утечки, которые недобросовестный продавец может попытаться скрыть.) Проверьте коды даты шин. (Информацию о том, как это сделать, см. в этой статье.) Осмотрите рычаги сцепления и тормоза на наличие повреждений или изгибов.Если они погнуты, начните проверять соответствующую сторону велосипеда на наличие повреждений при аварии. Проверьте элементы безопасности, такие как работа тормозов, чтобы не умереть во время пробной поездки. Общее состояние мотоцикла многое скажет вам о том, как за ним ухаживали, гораздо больше, чем пробег. Грязное масло, ржавая цепь, болтающиеся тросы управления и лысые шины указывают на отсутствие технического обслуживания.

Затем убедитесь, что он оставался холодным, и попросите продавца запустить его. Велосипеды могут работать немного странно при первом запуске, но это должно сгладиться в течение минуты или двух.Если велосипед звучит не так, снизьте цену соответствующим образом или, возможно, подумайте о другом велосипеде, если вы не знаете, что не так. Предварительное исследование может помочь вам оценить затраты на ремонт: зная, например, сколько вам придется заплатить, если потребуется замена шин, цепи и звездочек или тормозных колодок.

Я думаю, что самый важный шаг для тех, кто покупает впервые, — убедиться, что это удобно! Сядьте и оцените, как вы себя чувствуете на велосипеде.

После этого торгуйтесь.Как только вы заключите сделку, совершите пробную поездку, если знаете, как это сделать. (Или попросите того приятеля, которого вы взяли с собой, прокатиться на нем.) Причина, по которой вам нужно сначала заплатить, заключается в том, что большинство продавцов не позволят вам просто взлететь на их мотоцикле, учитывая, что их довольно легко украсть. . Если вы оба выясняете цену, а продавец держит вашу пачку долларов, он с гораздо большей вероятностью даст вам или вашему лицензированному другу ключи. Если вы не знаете, как что-то работает, спросите, прежде чем откатиться! Авария обычно означает, что вы только что купили себе только что разбитый велосипед.

Воспользуйтесь нашей удобной купчей и убедитесь, что продавец подписал титул в правильных местах. Обратите внимание сюда! Подписи в неправильных местах могут сделать заголовок недействительным, что потребует приобретения дубликата, что может занять недели!

  • Сопоставьте VIN на мотоцикле с VIN на заголовке
  • .
  • Проверьте велосипед на наличие серьезных утечек или проблем с безопасностью
  • Проверьте, когда шины были изготовлены
  • Проверить наличие повреждений при аварии
  • Убедитесь, что основные элементы безопасности работают
  • Оценить общее состояние велосипеда
  • Сядьте на велосипед и убедитесь, что он вам подходит
  • Запустите его и убедитесь, что он легко срабатывает и хорошо работает
  • Поторговаться и передать продавцу деньги
  • Совершите пробную поездку или попросите приятеля сделать это за вас
  • Составьте купчую и подпишите титул

Эта трубка выглядит прекрасно.Интересно, поставляется ли OEM с велосипедом? Это может подсластить сделку, а также является отличным показателем того, что владелец заботился о машине и ее следующем владельце. Ревзилла фото.

Прежде чем вернуться домой

Загрузите мотоцикл, название и дополнительные услуги, такие как запчасти, шлемы или что-то еще, что добавил продавец.

  • Если вы не едете, загрузите велосипед и закрепите его (об этом у нас тоже есть информация!)
  • Если вы едете, прикрепите номерной знак или временную бирку
  • .
  • Загрузите любые дополнения
  • Убедитесь, что у вас есть право собственности, купчая и все остальное, что вы принесли, что требует подписи продавца
  • .

Хорошей охоты!

Как купить подержанный мотоцикл

 

Покупка подержанного мотоцикла может быть пугающей перспективой, особенно если это ваш первый раз, и вы смотрите на мотоцикл своей мечты, а владелец стоит рядом с вами.Но даже когда вы покупаете у дилера, точное знание того, на что обращать внимание, не только означает, что вы будете максимально уверены в том, что мотоцикл находится в хорошем, честном состоянии, но и сможете обменять цену на вещи, которые вы можете купить. чините сами, или не слишком беспокойтесь. Контрольный список покупки подержанных велосипедов от BikeSocial гарантирует, что вы получите самое лучшее предложение…

 

Нажмите здесь, чтобы загрузить бесплатную копию нашего контрольного списка при покупке велосипеда

 

10 вещей, которые нужно сделать перед покупкой подержанного мотоцикла

1: Знай велосипед. Одна из самых важных вещей, которую нужно сделать, прежде чем идти смотреть какой-либо подержанный велосипед, — это узнать все, что можно, о модели; хорошо зная, какие части он должен иметь в стандартной комплектации и как они должны выглядеть, вы скоро заметите что-то неуместное.

Многие люди скажут вам, что вы никогда не должны покупать первый подержанный велосипед (или автомобиль), на который вы пойдете, чтобы посмотреть… это хороший совет, поскольку, только посмотрев как можно больше, вы узнаете лучшие из них. Конечно, иногда лучшим является первый, но постарайтесь увидеть разнообразие.Один из способов — обратить внимание на варианты модели, которые вам на самом деле не нужны. Мечтаете о красном Ducati 916? Пойдите и посмотрите на несколько желтых, просто чтобы дать вам возможность проверить механику на нескольких, без того, чтобы ваше сердце управляло вашей головой.

2: Проверьте MoTs. Вы можете проверить историю MoT транспортного средства в Интернете по адресу www.gov.uk/check-mot-history — это также даст вам возможность проверить пробег. Если мотоцикл долгое время ничего не делал, топливная система может быть забита, но в равной степени обратите внимание на ожидаемый пробег на часах.

3: Предварительный вызов. Избавьте себя от бесполезной поездки, позвонив продавцу и спросив, есть ли у него все документы, как долго у них есть велосипед, почему они его продают и есть ли какие-либо проблемы, такие как повреждения или неисправности, о которых, по их мнению, вы должны знать. о. Если вы все еще хотите взглянуть на него, попросите их убедиться, что он не работает хотя бы за пару часов до вашего ухода, чтобы вы могли запустить его с холода. Если вы доберетесь туда с теплым двигателем, будьте подозрительны.

4: Возьмите факел. Вы всегда должны осматривать подержанный велосипед (или автомобиль) при дневном свете, если это возможно, но если это невозможно, убедитесь, что продавец позволяет вам осмотреть транспортное средство в хорошо освещенном месте; если они этого не сделают, это должно вызвать тревожный звоночек. В любом случае возьмите с собой небольшой фонарик, чтобы вы могли заглянуть во все закоулки, не говоря уже о том, что вам будет проще проверить номера рамы и двигателя.

5: Всегда проверяйте документы. Убедитесь, что номер рамы (VIN) совпадает с номером на V5, а также проверьте номер двигателя.Также убедитесь, что адрес на V5 совпадает с адресом, по которому вы просматриваете велосипед. Если нет документов, уходите (хотя у внедорожных мотоциклов в настоящее время нет двигателей V5, если только они не были добровольно зарегистрированы в DVLA).

Что касается записей об обслуживании, убедитесь, что сервисная книжка соответствует велосипеду, и убедитесь, что штампы являются подлинными (многие производители теперь могут подтверждать записи об обслуживании, проверяя электронную базу данных).

Полная история обслуживания у дилера — это хорошо, но не отказывайтесь от обслуживания независимым механиком, если работа выполнена на хорошем уровне.Для негарантийных велосипедов обслуживание на дому не всегда плохо — если продавец ведет учет каждой купленной детали, и у вас была возможность убедиться, что у него есть хорошо укомплектованный ящик для инструментов и рабочая зона, принять решение, исходя из возраста, стоимости и состояния велосипеда.

6: Дайте себе время. Не позволяйте продавцу торопить вас (включая дилера). На велосипеды, которые я покупал, я обычно тратил по крайней мере час или два — отчасти потому, что хотел все проверить, но также потому, что в итоге у меня сложились отношения с продавцом.Если продавец говорит вам, что скоро появится еще один покупатель, не торопитесь с решением. Если сомневаетесь, уходите, а потом забудьте об этом. Будет еще один.

7: Познакомьтесь с продавцом. Будьте дружелюбны и болтливы — вы узнаете больше о том, что они за люди и как они ухаживают за своими велосипедами, если вы заговорите.

8: Повеселитесь. Если вы покупаете у частного продавца, вы должны быть у него дома. Вы могли встретить их где-то еще, но не отдавайте деньги, пока не окажетесь по адресу на V5.А пока вы там, попросите в туалет — это шанс немного заглянуть в помещение, чтобы увидеть, что они действительно там живут (картинки на стенах, например), а также посмотреть, сколько они ездят… велосипедный комплект занимает много места, так что, скорее всего, вы где-нибудь увидите крышку или даже фотографию их велосипеда.

9: Будьте в безопасности. Пробная поездка может быть ключевой частью процесса покупки, но подождите, пока вы не проверите все остальное, прежде чем спрашивать продавца. К этому моменту они будут доверять вам намного больше и будут знать, что вы настроены серьезно, но они вполне могут ожидать, что деньги будут у них в руках, прежде чем дать вам ключ.И вы ДОЛЖНЫ убедиться, что вы застрахованы, чтобы ездить на других мотоциклах с разрешения владельца.

10: Возьмите наш контрольный список. Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление о том, что нужно проверить перед покупкой подержанного мотоцикла, и загрузите наш БЕСПЛАТНЫЙ контрольный список для покупки велосипеда. Это простой PDF-файл, который вы можете распечатать; нажмите здесь, чтобы получить свой.

 

Как проверить повреждения при аварии

Основное руководство BikeSocial о том, как проверить, не разбился ли велосипед, а также как защитить свой.

 

Как обнаружить аварию или повреждение в результате аварии

Будьте методичны при проверке велосипеда — я начинаю снизу и продвигаюсь вверх — вы можете заметить одну мелочь, которая заставит вас снова посмотреть в другом месте, так что не торопитесь. Если есть потертости или царапины, они могли произойти, когда убирали велосипед, но царапина, которая идет более чем в одном направлении, почти наверняка произошла, когда машина скользила по дороге, поворачивая на ходу.

• Ноги вилки: Проверьте, не скошены ли нижние части ножек вилки и чтобы они совпадали с обеих сторон.

• Корпуса двигателя: Есть ли потертости на кожухе двигателя и правильный ли цвет? В частности, обратите внимание на глубокие царапины или признаки того, что корпуса были заменены — они выглядят новее, чем остальная часть двигателя?

• Колышки: Ищите изношенные или отсутствующие капли героя, а также изношенные концы подножек и педалей.

• Выхлоп: Проверьте выпускную трубу и теплозащитные экраны на наличие повреждений.Также проверьте заднюю часть баллона на наличие повреждений, где он мог удариться о поворотный рычаг.

• Поворотный рычаг: Проверьте наличие фасок на краях поворотного рычага. Также проверьте, где выхлоп мог вдавливаться в него.

• Радиатор: Убедитесь, что радиатор не перекручен и не деформирован. Также убедитесь, что трубы охлаждающей жидкости не были недавно заменены.

• Кузов: Убедитесь, что обтекатели имеют правильный цвет, правильно сидят и имеют такой же цвет внутри.

• Рама: Ищите следы ремонта рамы или что-то скрыто под кожухами послепродажного обслуживания.

• Подножки: Ищет царапины на подножках и держателях

• Стопорные упоры: Убедитесь, что упоры рулевого управления на месте и не повреждены.

• Часы: Помимо проверки правильности показаний пробега (и совпадения цифр на старых аналоговых часах), убедитесь, что они сидят прямо.

• Концы руля, рычаги и зеркала: Проверить на наличие потертостей или замены.

• Стержни: Убедитесь, что они прямые.

• Бак: Проверьте, нет ли избыточного распыления внутри крышки заливной горловины и по краям. Также проверьте правильность выстраивания графики.

• Подрамник: Проверьте, нет ли скручивания и царапин на любых выступающих частях, особенно на поручнях.

 

Как определить, что велосипед украли

Как правило, вы должны искать подобные признаки повреждения, как указано выше, но также убедитесь, что замок рулевого управления работает правильно, а ствол зажигания не поврежден.

Номера рамы и двигателя должны соответствовать стилю и глубине, и, как объяснялось выше, тщательно проверьте все документы и, если что-то не так, уходите.

 

Байк участвовал в гонках?

Опять же, внимательно осмотрите на наличие признаков повреждения, а также проверьте, есть ли в крышке маслозаливной горловины, болте поддона и болтах крепления суппорта небольшие отверстия, просверленные для проводки замка. Также убедитесь, что пробег соответствует возрасту мотоцикла.

 

Как проверить наличие дорогостоящих, неожиданных счетов

Мы попросили WeWantYourMotorbike.com объяснить, как они покупают приличный подержанный мотоцикл

 

Как проверить двигатель и электрику подержанного велосипеда

Вы можете получить хорошее представление о том, насколько хорошо за велосипедом ухаживают, поговорив с продавцом, но вам все равно нужно тщательно его проверить.

Чтобы убедиться, что вам не придется выставлять счета за работу двигателя, изношенные подшипники или любые другие механические или электрические проблемы, мы попросили экспертов WeWantYourMotorbike.com рассказать нам, как они проверяют мотоциклы, которые собираются купить…

• Запустите мотоцикл: Убедитесь, что двигатель холодный – как вы и просили у продавца – затем убедитесь, что он нормально заводится, и обратите внимание на наличие темно-синего дыма из выхлопной трубы.

• Электрика: При работающем двигателе проверьте правильность работы всей электрики.

• Аккумулятор: Используйте вольтметр, чтобы проверить напряжение аккумулятора примерно на 14 В на холостом ходу. В качестве альтернативы используйте отличный тестер аккумуляторов Optimate.

• Шины: Убедитесь, что они равномерно изношены, не имеют повреждений или ремонта, и снизьте цену, если они нуждаются в замене. Убедитесь, что штоки клапанов не треснуты.

• Колеса: Прокрутите колеса и внимательно осмотрите их на наличие вмятин на ободе.

• Вилки: Убедитесь, что пылезащитные уплотнения в порядке и на ногах нет масла (сначала подбросьте велосипед несколько раз).Также обратите внимание на ямки на ползунках и любые признаки изгибов или складок.

• Тормоза: Убедитесь, что на колодках достаточно мяса, а на дисках нет ребер, трещин или ямок. Также проверьте шланги.

• Двигатель: Ищите любые признаки утечек масла, а также ямчатую или отслаивающуюся краску.

• Выхлоп: Проверьте его спереди назад на наличие признаков сильной коррозии, которая может привести к утечке.

• Жидкости: Убедитесь, что тормозная жидкость, масло и охлаждающая жидкость заправлены и имеют правильный цвет.

• Подшипники: Покачайте колеса и поворотный рычаг, чтобы проверить наличие люфта в подшипниках колеса, поворотного рычага и головки.

• Главная передача: Убедитесь, что цепи и звездочки (или ремень) не слишком изношены. Если это карданная передача, проверьте наличие утечек и люфта в приводе.

• Запустите велосипед снова: Прислушайтесь к необычным грохотам или стукам. Также проверьте правильность прикуса тормозов.

• Ключи: Убедитесь, что все ключи присутствуют (многие должны иметь два основных ключа и один красный), и что все они подходят к зажиганию, сиденью, багажнику и т. д.

• Пробная поездка: Если установлена ​​система ABS, убедитесь, что индикатор погас после того, как вы начнете движение, затем переключите передачи и убедитесь, что велосипед движется прямо и правильно. Вам не нужно прокручивать все обороты на всех передачах и ехать осторожно.

 

Загрузите наш БЕСПЛАТНЫЙ контрольный список для покупки велосипедов здесь.

 

Клиенты прямого страхования Bennetts получают членство БЕСПЛАТНО, или вы можете стать участником всего за 6 фунтов стерлингов в месяц и начать получать вознаграждение уже сегодня.

  • Трек-дни со скидкой и обучение гонщиков на лучших трассах Великобритании
  • Эксклюзивные скидки и скидки на все необходимое из мира мотоциклов
  • Уникальные впечатления и VIP-доступ на самые лучшие мотоциклетные мероприятия
  • Эксклюзивные конкурсы и призы круглый год

 

 

Советы по покупке подержанных мотоциклов — пять признаков удачной покупки

Я люблю покупать и продавать подержанные мотоциклы.Я делаю это не для того, чтобы заработать денег (это тяжелая работа), но в целом я стараюсь быть максимально нейтральным с точки зрения затрат. Даже это сложно, учитывая налоги, расходы на регистрацию и страховку — владение мотоциклом стоит более 1000 долларов в год.

Чтобы сохранить нейтралитет затрат на владение мотоциклом (по сути, езда как можно ближе к бесплатной), я должен искать несколько признаков отличного экземпляра при покупке. Поэтому я хотел поделиться несколькими советами по покупке подержанных мотоциклов, чтобы другие могли увидеть, как я нахожу хорошие предложения.

Кроме того, есть много ошибок, которые совершают людей при первой покупке мотоцикла. Я мог бы назвать это «как избежать покупки лимона» или что-то в этом роде, но есть так много всего, что нужно для того, чтобы избежать покупки лимона, что это могло бы стать темой книги (или целой карьеры продавца подержанных мотоциклов, чего я не знаю). не хочу делать).

По правде говоря, есть способы убедиться, что мотоцикл, который вы покупаете, выгоден, даже если вы покупаете его у дилера! Не каждая вещь, которую они продают, является кричащей сделкой.Я видел множество предложений от дилеров, где я сразу понял, что для начала работы потребуется еще 2 тысячи долларов инвестиций.

Ниже то, что я ищу – это мои советы по покупке подержанных мотоциклов!

Короче говоря, я пытаюсь найти мотоциклы с…

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше.(См. последнюю информацию о том, что вы увидите.)

Недавнее полное обслуживание одним волшебным словом: «Клапаны»

Трудно найти мотоцикл с полной историей обслуживания, если только вы не покупаете несколько недавний и довольно дорогие BMW, Harley-Davidson или Ducati.

Старые мотоциклы обслуживались их владельцами… или не обслуживались вообще. Те, которые вы пытаетесь поймать, — это те, которые не обслуживались и, возможно, должны быть на одном.

Недавнее полное обслуживание сэкономит вам 500-1000 долларов США.Или больше , если у вас BMW (потому что дилеры берут больше за их обслуживание в почасовой ставке), десмодромные клапаны Ducati, в том числе «desmodue» (2-клапанные) и «desmoquattro» (4-клапанные, эти сложнее), или другой дорогой в обслуживании мотоцикл.

Схема десмодромного клапана от 2-клапанного Ducati. См. здесь полное руководство о том, что такое «десмодромные клапаны».

Обычно мотоциклы чистят для продажи. Часто владельцу приходится менять шины и аккумулятор на мотоцикле, который простоял какое-то время.Возможно, они даже сделали небольшое обслуживание — заменили жидкости, свечи и, возможно, фильтры.

Базовая услуга почти необходима . Но ХОРОШИЙ мотоцикл будет иметь недавнее полное обслуживание , которое включает два волшебных слова: «обслуживание клапана» . (Это верно, если мотоцикл не большой круизер с саморегулирующимися гидравлическими клапанами, как большинство Harley-Davidsons.)

Владельцам мотоциклов легко заявлять, что масло регулярно меняют и так далее.Обычно вы можете очень легко определить признаки небрежного обращения, когда видите мотоцикл — порванные сиденья, ржавые винты и т. д. Если мотоцикл чистый, вы можете поверить, что о нем позаботились.

Но у мотоцикла действительно , о котором хорошо заботятся, клапана должны регулярно обслуживаться.

Есть множество причин, по которым люди игнорируют обслуживание клапанов. Это СУПЕР распространено.

  1. Проверка и регулировка клапана стоит дорого. Вам нужно снять крышки клапанов, что часто означает час или два работы по удалению других деталей.
  2. Регулировка клапана не всегда необходима. Часто механик проверяет зазоры клапанов и они в норме! Поэтому, как только владельцы выясняют это, они перестают платить за дорогой чек.
  3. Люди часто продают мотоциклы в межсервисный интервал, не делая обслуживания. И тогда следующий владелец может считать, что дело сделано. (Или предыдущий владелец лжет об этом.)

Таким образом, по всем этим причинам, я всегда думаю, что владельцу будет полезно показать квитанцию, подтверждающую, что проверка клапана была проведена.Квитанция с датой и именем механика.

Если вы получите квитанцию ​​о полном обслуживании, вы можете сэкономить 500-1000 долларов на обслуживании или день в гараже.

Не знаете, когда следует обслуживать клапаны? Поищите это в руководстве по эксплуатации, а лучше посмотрите график технического обслуживания вашего мотоцикла.

Полная выхлопная система с полной настройкой (или Power Commander, или другой компьютер) — не просто накладной

Чаще всего я предпочитаю, чтобы мотоцикл продавался с оригинальной выхлопной системой.

Но есть определенные мотоциклы, например, старые Ducati, где полная выхлопная система и соответствующая настройка действительно улучшают мотоцикл, а также общую стоимость.

Накладной глушитель — это минимум, но чаще всего я прохожу мимо мотоцикла, на котором даже не удален каталитический нейтрализатор. Это просто означает больше работы и расходов для меня позже.

Большой каталитический нейтрализатор под этот Ducati S2R 800

Если кошка не включена, это означает, как минимум, что вам придется купить средние трубы для вашего мотоцикла.Максимум полный комплект выхлопных коллекторов.

Это не только дорого, это может быть невозможно для старых машин с более ограниченным предложением.

Полная выхлопная система лучше. Они хорошо выглядят, работают лучше и звучат лучше. В идеале, это должно быть уважаемая торговая марка, например

  • arrow
  • Termignooni (популярно на Ducati мотоциклы)
  • akrapovic
  • yoshimura
  • yoshimura
  • Leo Vince
  • два брата

Есть другие бренды, но Это на сегодняшний день самый распространенный .

Обращайте внимание на а) подделки и б) бренды, которые звучат красиво, но на самом деле просто дешевы (например, DanMoto). Вы можете просто погуглить бренд и посмотреть, продается ли он у крупного дилера.

Но любой полный выхлоп должен сопровождаться мелодией или модулем Power Commander.

Как и в случае с выхлопными газами, Power Commander является наиболее распространенным способом загрузки пользовательской настройки на мотоцикл, помимо прямой настройки на блоке управления мотоцикла (это может сделать либо механик, либо вы можете сделать это самостоятельно с помощью программного обеспечения TuneECU). на некоторых мотоциклах).

Обычными альтернативами Dynojet Power Commander или TuneECU являются:

  • Топливный контроллер Bazzaz Z-Fi
  • Rapid Bike Evo
  • RexXer
  • BoosterPlug (примечание: это только для плавности хода на низких оборотах, а не для ECU )

Все это лучше, чем ничего — первые три намного лучше (и намного ценнее и дороже) последних.

Свежие шины (или шины… или и то, и другое)

Во-первых, приношу свои извинения моим американским друзьям за то, что иногда употребляю слова в британском смысле.Я включаю эквивалентность между метрической и имперской системой. Мне нравится сообщество райдеров (и дороги) в США, но проще просто выбрать написание страны моего паспорта, чем каждый раз раздражать всех «шинами/шинами». Тем не менее, я переключаюсь случайным образом…)

Коды даты шин — обязательно помните об этом при покупке подержанного мотоцикла

Две вещи происходят с шинами по мере их старения…

  1. Они привыкают — протектор изнашивается
  2. Они стареют — резина изнашивается старый

Шины могут служить долго.Но если вы хотите быть агрессивным, не покупайте мотоцикл с шинами старше пяти лет.

Они прослужат вам пять лет, но вы просто будете отсчитывать время до того, как они соскользнут.

Помимо общего неиспользования, на мотоцикле часто бывают старые шины, если

  • Они в последнее время на нем мало ездили («Последние несколько лет стоял в гараже»)
  • Мотоцикл старый, но с малым пробегом — я даже видел один, на котором написано «Все еще есть оригинальные шины», как будто этим можно гордиться (и невозможно торговаться с тем, кто думает, что это правда)

Посмотрите на мой руководство по расшифровке кодов мотоциклетных шин , чтобы понять, сколько лет мотоциклетным шинам для получения дополнительной информации.

Хорошее описание и много фотографий

Это может показаться очевидным. Но я хочу предостеречь людей от попыток найти «скрытые жемчужины».

У меня никогда не видел хороший мотоцикл на продажу, у которого не было много качественных фото и длинного описания.

У ужасного мотоцикла на продажу будет несколько фото при плохом освещении и в описании будут фразы типа « gr8 runner «, «как есть», «просто нужен новый аккумулятор».

Мне все равно, хорошо или плохо ты владеешь камерой. У всех есть мобильный телефон с камерой.

  • Хорошие фотографии показывают, что владелец заботится о том, как он выглядит, а значит заботится о его состоянии.
  • Хорошее описание показывает, что владелец знает о мотоцикле.

Отсутствие ни хороших фотографий, ни описания может означало выгодную покупку. Это может означать, что кто-то настолько невежественен, что расстанется с хорошим бегуном за 500 долларов, а затем вам предстоит вернуть ему славу.Это если вам нужен проект.

Но по моему опыту я никогда не сталкивался с такой выгодной сделкой. Я не профессиональный покупатель, просто парень, который любит велосипеды. Я видел только плохие мотоциклы.

Кстати, лучшее место для поиска спрятанных драгоценных камней, я думаю, это места, где есть ловушка ликвидности — то, что трудно купить, потому что оно имеет низкий спрос, находится далеко или на сайте нет никого использует.

Мотоцикл «Культовая» машина пользуется большим спросом

… но владелец этого не знает.

BMW R1200S — Культовый мотоцикл для правильного покупателя.

Есть много мотоциклов, у которых есть множество поклонников в Интернете, но владельцы, которые только что ездили на машине какое-то время, понятия не имеют. (Вроде как я — я на самом деле купил этот R1200S по дешевке, не зная, как легко будет позже продать его на 2 000 долларов дороже — и это все равно было хорошей сделкой.)

Вот несколько примеров:

  • Honda Hawk NT650. Они стали «Оригинальным монстром Ducati», и люди любят их (лично у меня смешанные чувства).
  • Honda CB750 Nighthawk. Это отличный пример неизвестных культовых мотоциклов, потому что на бумаге они довольно скучны!
  • Хонда MC22 CBR250RR. Эти четырехцилиндровые крикуны развивали мощность от 42 до 45 л.

Да, я только что упомянул три мотоцикла Honda. Я думаю, что у других брендов они тоже должны быть, но обычно они более очевидны.

У вышеперечисленных есть активные группы Facebook и форумы веб-сайтов, и их до сих пор можно найти менее чем за 2500 долларов США в хорошем состоянии во многих странах (хотя MC22 почти недоступен в США).

Дело в том, что есть и другие культовые мотоциклы, которые недооценены. Найди их.

Покупка подержанного мотоцикла — Контрольный список проверок PDF

Я обновил свой контрольный список, чтобы узнать, что нужно проверить при покупке подержанного мотоцикла в 2021 году. Теперь его легче читать и использовать лично!

За последние несколько лет я купил более десятка мотоциклов, и со временем научился продавать их за то, что заплатил за них — иногда даже с небольшой прибылью (ну, в среднем я безубыточен).

Я многому научился из многих случаев покупки подержанного мотоцикла, и большую часть этого можно резюмировать следующим образом: всегда используйте контрольный список!

На своем первом мотоцикле Honda CB900F ничего не проверял. Вилки, карбюраторы и цепь были в корзине, и я заплатил 2500 долларов за то, что должно было стоить 1 тысячу долларов.

На более поздних мотоциклах были и другие вещи, которые я не проверял (и о которых владелец не знал), и я тоже переплатил и деньгами, и временем.На Ducati Monster 900 (руководство по покупке здесь) владелец, похоже, понятия не имел, что регулятор/выпрямитель сгорел, а я понятия не имел, что это такое. На Yamaha Virago 250 я не знал, что 5-минутное время прогрева мотоцикла (в хорошую погоду) немного непривычно.

Я узнал. Теперь у меня есть контрольный список, собранный по кусочкам из нескольких других источников, и он сослужил мне хорошую службу.

Если вы хотите избежать тонн этих … используйте электричество! Обратите внимание на Zero SR/F, по сути Ducati Monster 1200, на котором легче ездить.

Краткие сведения о том, что нужно проверить:

  • Имеются ли на мотоцикле следы повреждений при аварии?
  • Утечка жидкости из мотоцикла?
  • За мотоциклом вообще ухаживали?
  • Вы доверяете продавцу?

Вперед к проверкам.

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше.(См. последние сведения о том, что вы увидите.)

Вопросы, которые следует задать при покупке подержанного мотоцикла

Первое, что нужно сделать при покупке мотоцикла, это получить всю необходимую информацию от владельца .

Целью задавания вопросов является не только комплексная проверка. Это для установления взаимопонимания. Я считаю, что задавать умные вопросы о мотоцикле — это способ показать, что вы заботитесь о нем и что вы настоящий покупатель, а не просто случайный человек.

Иногда я задаю вопрос, чтобы польстить хозяину, поднять ему настроение.

Плохой вопрос: «Хорошо ли работает?» (да, меня об этом спрашивали!). Хороший вопрос: «Что вы думаете об этих шинах? Вы явно используете всю шину!» На самом деле, я думаю, что кто-то использовал это на мне…

Внимательно прочитайте объявление. Поскольку продавцы (хороших мотоциклов) получают много вопросов, хороший продавец поместит в объявление много информации. Нет смысла беспокоить их лишними вопросами.

Тем не менее, вот несколько вопросов, которые вы можете задать продавцу.Это вопросы, которые мне лично нравится задавать — это показывает, что покупатель знает свое дело!

Перед посещением:

  • Как давно у вас есть мотоцикл?
  • Знаете ли вы, когда в последний раз менялись шины?
  • Как вам удалось сохранить краску в таком хорошем состоянии?
  • У вас случайно не осталось документов для последней службы? Это был майор или минор?
  • Какое масло вы обычно используете? Какой газ?
  • Вы катались на нем?
  • Что у вас получилось быстрее всего?
  • Был ли он когда-нибудь на трековом дне?

Ответы на любой из этих вопросов заставят владельца заговорить.Тема вопросов, которые нужно задать при покупке подержанного мотоцикла, обширна — я рассмотрю ее полностью в другой раз.

Контрольный список осмотра мотоцикла (можно загрузить)

Не обращайте внимания на чепуху; вот ссылка для скачивания.

Распечатать этот контрольный список осмотра мотоцикла

Я публикую его как документ Google, потому что я вношу в него некоторые изменения.

Вы можете распечатать его в формате PDF и взять с собой.

Если у вас есть идеи, пишите ниже.

Наиболее важные части контрольного списка осмотра мотоцикла

Важно все, но я хочу объяснить смысл каждой части.

Каждый из этих тестов может сэкономить вам тысячи долларов. Поскольку я в основном покупаю мотоциклы в диапазоне от 2 до 5 тысяч долларов, это огромная разница. Покупка подержанного мотоцикла уже достаточно дорого!

Перед осмотром подготовьтесь и убедитесь, что мотоцикл остыл!

Перед тем, как идти, убедитесь, что они оставили двигатель холодным, чтобы вы могли его запустить! А также, пока вы разговариваете с ними по телефону, получите ответы на несколько вопросов.

Получите VIN и проверьте его данные. Базовые проверки бесплатны; вам не нужно платить, так что не поддавайтесь на эти аферы. Просто найдите сервис. Вы также можете заплатить DMV 2 доллара за полную проверку биографических данных.

Если вы находитесь в другой стране, сделайте то же самое для этой страны. В Австралии выполните поиск PPSR. Это 2 доллара онлайн. По моему опыту, обычно выходит чистым. (Если владелец говорит, что у него есть PPSR, это здорово, но все же заплатите 2 доллара!)

Убедитесь, что вы точно знаете, что ищете. Вы знаете, что это, например, Ducati Monster M900 1998 года выпуска, что Monster M900 действительно был выпущен в этом году и это был M900 (так что это не какая-то версия с другим двигателем), и что это чистое название.

Что-то неправильное, например, непонимание того, что мотор не оригинальный, или что тахометр является странной запчастью вторичного рынка, может впоследствии стоить вам много времени и денег.

Изучите модель. Например, если вы покупаете SV650, погуглите «известные проблемы SV650», а затем добавьте их в свой контрольный список.

Финансы/документы

Вы должны знать, что в ближайшем будущем вам не придется тратить тысячи долларов на плановое техническое обслуживание или критический ремонт.

Во-первых, убедитесь, что VIN на шасси совпадает с VIN в документах/правоустанавливающих документах. Если нет, уходите.

Во-вторых, убедитесь, что он не поврежден или не поврежден. Это влияет не только на то, что вы можете делать с мотоциклом, но и на то, за сколько вы можете его продать. Все, кроме чистого титула, обычно на 30% ниже обычной цены.

В-третьих, убедитесь, что ключ исправен. Ствол и замок вилки должны работать нормально и не выглядеть так, как будто в них вмешались.

В-четвертых, сделайте все возможное, чтобы не платить за немедленное предстоящее техническое обслуживание.

Найдите руководство для своего мотоцикла и сверьтесь с графиком ремонта для планового технического обслуживания. Если клапаны необходимо осматривать через 20 000 километров, а он через 19 000, то вы можете заложить это в бюджет. (Проверки/регулировки клапанов различаются в зависимости от модели, но стоят около 500 долларов США.) ремонт и положить это здесь. Например, если вам нужны новые шины, установка будет стоить около 300 долларов США (или более или менее для другого мотоцикла).

Например, однажды я осматривал уцелевший Triumph Scrambler (мотоцикл, который я люблю) с погнутыми вилками. Я проверил стоимость замены, и она составит около 3000 долларов + работа. Учитывая это (и другие сборы), это означало, что я мог заплатить максимум 2000 долларов за мотоцикл.

Изогнутые вилки этого Triumph Scrambler означали, что я мог заплатить за него значительно меньше.

Проверки для конкретной модели

Была ли заменена «дудочка» на вашем Kawasaki KLR650? Если нет, то это больше работы для вас!

Быстро найдите в Google руководство по покупке вашего мотоцикла (подсказка: я собрал несколько из них вместе!) FireBlades) и Ducati, как правило, уходят

  • Kawasaki KLR650 нуждаются в модификациях «без ума»
  • У Honda могут быть шумные натяжители цепи распредвала
  • Triumphs не выносят использования вторичных масляных фильтров
  • Просто такие интересные вещи.Проверьте их все!

    Вещи, входящие в комплект поставки

    Вы же не хотите в последнюю минуту узнать, что в комплекте идет только один ключ. Для меня это ключ, который я точно потеряю!

    Запишите ключи, запасные части, багаж и так далее, чтобы все работало.

    Что-то необычное в том, что мотоцикл с большим пробегом подходит, если он поставляется с доказательствами ухода, например, если он поставляется с

    • Все ключи
    • Руководство по ремонту
    • Журнал учета ремонтов и квитанций
    • Набор инструментов, который был под сиденьем
    • Запасные части, такие как лампы, ремни и т. д.

    Если мотоцикл поставляется со всем этим и имеет пробег 50 000 миль, я бы оценил его выше, чем тот же мотоцикл без всего этого в 20 000 миль.

    Физическое повреждение мотоцикла

    Здесь вы пытаетесь выяснить не только, разбился ли мотоцикл (что может быть нормально), но и насколько честен продавец. Или если они невежественны. Оба плохие.

    Ищите признаки повреждения на

    • Рулевые наконечники (включая новые)
    • Рычаги (сцепления и тормоза), в том числе если они погнуты (но чистые) или новые замените их, кроме как на навороченных мотоциклах)
    • Низ передней вилки (около середины переднего колеса)
    • Подножки — если они погнуты или повреждены.На самом деле это нормально, если они немного изношены (потому что это просто означает, что владелец наклонился!)
    • Обтекатели, конечно
    • Крышка катушки сцепления или статора (больше на голых мотоциклах)

    Если они говорят, что она никогда не опускалась , но вы обнаружите повреждения на любой из этих частей, они либо лгут, либо невежественны. На самом деле это нормально, если мотоцикл разбился, особенно если он был просто низкоскоростным. Но если улики указывают на то, что он пошел на спад… двигайтесь дальше.

    Здесь же вы вытягиваете веревку, чтобы проверить выравнивание рамы, чтобы убедиться, что задняя и передняя часть отслеживаются правильно.

    Проверьте подшипники рулевого управления: Наконец, установите мотоцикл на устойчивую центральную подставку и проверьте подшипники рулевого управления. (Вы также можете сделать это на подставке, если будете осторожны, но они могут взбеситься.)

    Вы ищете «зазубрины», особенно в середине. Это сделает повороты и рулевое управление более сложными, чем должно быть.

    Отличное видео по проверке подшипников рулевой колонки. На ютубе

    Состояние двигателя

    Опять же надеюсь двигатель холодный! Проверьте температуру выхлопной трубы, чтобы убедиться.

    Если инструкцию проигнорировали, а двигатель теплый, а продавец невнимательный, уходите. Они зря потратили ваше время. Раздражает, но это главная причина, по которой я покупаю у местных или у дилера, которому доверяю. Мое время стоит НАМНОГО больше, чем потраченный день на бездельников.

    Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается плавно и не дымит. Вы не хотите, чтобы первоклассный ремонт был первым делом, если только вы не получаете мотоцикл бесплатно!

    Затем убедитесь, что запуск не длится вечно и не зависает.Это означает плохую регулировку, что должно заставить вас задаться вопросом, когда его в последний раз обслуживали.

    Также проверьте цвет масла. Просто убедитесь, что это ясно.

    Шины и трансмиссия

    Шины/шины… столько всего может пойти не так, и это может стоить вам очень дорого.

    • Некоторые люди думают, что хорошо, если протектор достаточно глубокий… это не так, если шина старая.
    • Некоторые люди думают, что это нормально, если это свежая шина… это не так, если на колесе есть вмятины.

    Установите переднюю и заднюю части на подставку для колес и убедитесь, что колеса установлены правильно.

    Вы хотите убедиться, что

    • Нет чрезмерных следов слежения (если только это не трековый велосипед!). Особенно часто встречается на гоночных мотоциклах, таких как Yamaha R1… см. руководство для покупателей здесь. По сути, свидетельством следа являются катышки (как маленькие шарики) на шинах, которые возникают из-за того, что они нагреваются и сильно наклоняются. ( На самом деле , с отслеживанием все в порядке. Просто убедитесь, что они честные!)
    • Достаточно протектора
    • Шины не слишком старые (не старше 7 лет — научитесь читать DOT-коды шин)
    • Шины правильного размера
    • Шины смотрят в правильном направлении
    • Шины не ремонтировались (заглушки в них)

    Если не пройдут ни один из этих тестов, вы рассчитываете на сотни долларов , что слишком часто.

    Элементы управления

    Многое может выйти из строя с элементами управления, и хотя ремонт обычно не требует больших затрат, он занимает много времени.

    Убедитесь, что

    • Органы управления не залипли и хорошо смазаны
    • Каждый переключатель и кнопка работают. Диагностика неисправности проводки — это ерунда.
    • Руль соответствует действительности (сложно увидеть на глаз, так что измерьте!)
    • Все правильные индикаторы загораются при нажатии различных кнопок

    Электрика/система зарядки

    См. мое полное руководство по проверке системы зарядки мотоцикла .

    Но в двух словах есть три вещи, которые обычно выходят из строя:

    • Аккумулятор (особенно на стоячем мотоцикле)
    • Регулятор/выпрямитель (они просто подгорают за десятилетия пропускаемого через них тока)
    • кабели (которые обычно могут быть ослаблены, корродированы или оборваны)

    Катушка статора выходит из строя, но реже.

    Тем не менее, вы можете проверить, как все работает, проверив напряжение аккумулятора на выключенном мотоцикле, на холостом ходу и на 3000 оборотах.Если оно выше 12,4 В при выключении и ниже 14 В при 3000 оборотах, все в порядке.

    Ржавчина — на шасси, в баке,

    везде

    Ржавчина — одна из тех вещей, что попав где-то критично, от нее трудно избавиться.

    Например, от ржавчины очень трудно избавиться, если она находится в радиаторе или баке. Бак промыть можно, а вот систему охлаждения сложнее.

    Загляните внутрь крышки радиатора и внутрь бака, чтобы быть очень внимательным.

    Подвеска

    Прежде всего — убедитесь, что на вилках и заднем амортизаторе нет масла. Если есть, у вас есть плачущая вилка, на которую может уйти пара часов труда (в зависимости от типа вилки).

    Во-вторых, убедитесь, что в них есть немного весны! И чтобы он не был слишком мягким (а значит, вам понадобятся новые пружины).

    Дырявые вилки являются признаком небрежности и/или использования колес на заднем сиденье. Я имею в виду, что вы не можете винить владельца мотоцикла за езду на заднем колесе… но, чувак, почини свой мотоцикл!

    Покупка подержанного мотоцикла, который требует немедленного ремонта подвески, раздражает .И дорого.

    Ездовые тесты

    Есть несколько вещей, которые вы можете проверить ТОЛЬКО при езде на мотоцикле. По этой причине пробных поездок являются обязательными при покупке подержанного мотоцикла. Конечно, вам, возможно, придется отдать им все свои деньги, так что делайте это только в том случае, если вы действительно им доверяете (и вы знаете, что это не украденный мотоцикл!) В 100% случаев они разрешают тестовые заезды, как только у них появляются деньги. «Без тест-драйвов» означает «без бесплатных тест-драйвов».

    Самое главное, чтобы сцепление не пробуксовывало. Замена сцепления — дорогой ремонт. Просто включите довольно высокую передачу и отпустите сцепление, когда вы катитесь, и посмотрите, не замедлится ли он. Если нет, и двигатель крутится без движения мотоцикла таким же образом, сцепление пробуксовывает.

    Во-вторых, убедитесь, что тормозные диски не деформированы. Вам не нужны дрожащие ощущения от торможения. Очень просто, если вы тормозите, а мотоцикл трясет, диски деформированы.Замена тормозных дисков тоже стоит несколько сотен баксов.

    Наконец, убедитесь, что рулевое управление верное. Это можно почувствовать, если совсем плохо, или даже просто увидеть, что когда едешь по прямой, руль перекос.

    Кроме того, почти каждый мотоцикл, который я осматриваю, для меня новинка (я люблю разнообразие!), так что это хороший шанс проверить, удобно ли вам будет.

    Единственный случай, когда пробная поездка не является обязательной, — это новый мотоцикл или очень дорогой у дилера (например, почти новый Panigale).


    Хорошо, это все, что вам нужно проверить. Еще несколько замечаний по использованию контрольных списков для мотоциклов

    Зачем использовать контрольный список для осмотра мотоцикла (это больше, чем просто «не забыть»)

    Использование контрольного списка при покупке подержанного мотоцикла — это больше, чем просто не забыть обо всем.

    Во-первых, чек-лист ничего не забудет. Когда вы тратите на мотоцикл менее 5 тысяч долларов, почти каждая крупная проблема может добавить 10-20% к общей стоимости покупки… или дать вам большую скидку.

    Например, шины. Если вам нужно их заменить, они очень скоро будут стоить вам несколько сотен. Или вилки; если они плачут или испачканы, это будет гораздо более дорогое исправление. Вы можете сделать это самостоятельно, но это все равно будет стоить вам времени, и вы имеете полное право сказать, что хотите скидку (или чтобы они были исправлены).

    Во-вторых, контрольный список дает вам разумную основу для переговоров. Если вы знаете, что можете пойти к дилеру и получить полностью отремонтированный SV650 за 3000 долларов, а этот человек просит 2900 долларов, но вы нашли ремонт на 700 долларов, вы можете уговорить его до 2300 долларов.Об этом даже речи быть не может. Это бесконечно лучше, чем каждый слабый человек, который пишет, что заплатит X долларов (как правило, смехотворная сумма), и никогда не появляется.

    Наконец, контрольный список делает вас серьезным покупателем. Продавцы любят продавать серьезным покупателям и знают, что если вы скажете, что предложите им X долларов, это, вероятно, стоит этой суммы (или около того).

    5 основных советов по покупке подержанного мотоцикла

    Узнать цену

     

    Покупка подержанного мотоцикла может быть забавной или разочаровывающей в первый раз, когда вы начинаете искать.Вам не терпится отправиться туда и покататься, но стоимость покупки может варьироваться в зависимости от того, что вы хотите купить, где и как вы хотите это купить. С таким доступным Интернетом есть много сайтов, на которых вы можете посмотреть объявления и приблизительную стоимость подержанного мотоцикла, не теряясь и не запутываясь. Мы собрали несколько моментов, на которые стоит обратить внимание, когда вы покупаете свой первый мотоцикл:

    .
    • Проведите исследование в Интернете, используя руководства по розничным ценам, или прочитайте объявления о подержанных мотоциклах, чтобы получить приблизительную рыночную стоимость интересующего вас мотоцикла.
    • Мотоциклы
    • редко остаются в неизмененном состоянии, поэтому вам необходимо учитывать, были ли какие-либо детали добавлены или вычтены из состояния выставочного зала, и если это увеличивает или уменьшает ценность. Это даст вам приблизительную стоимость для начала, и вы сможете установить соответствующую цену оттуда. Вот пять онлайн-ресурсов для приблизительной стоимости подержанных мотоциклов:
    • Оцените сумму, которую вы можете себе позволить в рамках вашего бюджета и готовы заплатить полную стоимость мотоцикла, включая дополнительные сборы.Эти вещи могут легко складываться, и в конечном итоге вы переплачиваете сверх своего первоначального бюджета.

      Дополнительные расходы, которые следует учитывать:
       
    • Плата за установку или подготовку у дилера обычно добавляется к цене мотоцикла, чтобы покрыть любую чистку и подготовку мотоцикла после покупки. Они хотят убедиться, что он готов к переходу к новому владельцу.
    • Плата за доставку или транспортировку может быть добавлена, если мотоцикл был доставлен в дилерский центр или магазин из другого места (возможно, из другого дилерского центра).Если вы планируете доставить мотоцикл к себе домой или в другое место после покупки, они могут добавить и эту стоимость.
    • Расходы на техническое обслуживание , возможно, потребуется включить в ближайшее время после покупки. У дилера может быть рекомендованный список технического обслуживания, основанный на результатах осмотра или на основе таблицы пробега мотоцикла, предоставленной производителем. Частный продавец может дать вам представление о том, что было сделано и что следует сделать в ближайшем будущем, основываясь на том, как он ездил на мотоцикле.Чем старше мотоцикл или чем больше миль он проехал, тем длиннее может быть список. Если вы не собираетесь заниматься обслуживанием самостоятельно, вас могут ждать большие расходы, чем вы думаете.
    • Налог с продаж может включаться или не включаться. В первую очередь это будет зависеть от вашего штата, но в некоторых штатах налог включен или не включен. Если они действительно облагают налогом покупку, проверьте, какова налоговая ставка и во что это выльется, если сумма в долларах будет включена в общую стоимость покупки.
    • Еще одна стоимость после покупки будет передача права собственности и регистрация через DMV в вашем штате. Стоимость этого может варьироваться от нескольких долларов до нескольких сотен долларов.
    • Одна из последних вещей, которую нужно проверить, это покупка страховки мотоцикла . Большинство финансовых кредиторов потребуют, чтобы вы сохранили полную страховку на мотоцикле в течение всего срока кредита. Для начинающего мотоциклиста это может быть дорого в зависимости от того, что вы покупаете, где живете и как планируете использовать мотоцикл.Частная продажа, оплаченная в полном объеме, может потребовать минимальной суммы страховки мотоцикла, чтобы оставаться законной в соответствии с законодательством вашего штата. Проверьте, что вам нужно для вашей конкретной ситуации, и сделайте несколько покупок, прежде чем совершить страховку.
    • Последнее, что вы можете сделать, это прочитать несколько мотоциклетных форумов, прежде чем купить свой первый мотоцикл. Коллеги-мотоциклисты могут дать вам обоснованное мнение о покупке рассматриваемого мотоцикла и предложить, если это честная сделка. Как правило, это непредвзятое обоснованное мнение, которое может помочь вам понять процесс покупки, а также обслуживание, необходимое в будущем.

    Связаться с продавцом

     

    Если вы решили лично посмотреть мотоцикл и, возможно, купить его, есть несколько простых рекомендаций, которым нужно следовать, чтобы процесс прошел гладко. Эти простые вещи, которые следует учитывать, являются типичными вопросами, которые необходимо обсудить с продавцом (будь то частное лицо или дилерский центр), а также некоторые вещи, которые вы должны и не должны делать в процессе поиска и покупки:

    • Если вы впервые видите мотоцикл онлайн, убедитесь, что вы внимательно прочитали соответствующее объявление. Сделайте несколько заметок о мотоцикле, таких как год выпуска, пробег, цвет, отмеченное техническое обслуживание и т. д. Это поможет позже, когда вы захотите сравнить несколько мотоциклов или поделиться заметками на форуме, чтобы получить мнение о мотоцикле. .
    • Будьте вежливы во всей переписке с продавцом и бережно относитесь к его времени. Большинство людей работают на одной или нескольких работах, могут иметь семью и множество других обязанностей. Из-за этого между ответами может пройти некоторое время.Кроме того, обязательно используйте объявление, чтобы ответить на все вопросы, которые у вас есть, и спрашивайте только о вещах, не отмеченных в объявлении, которые имеют решающее значение для сделки. Используйте первую переписку, чтобы получить представление о мотоцикле и продавце. Используйте личную встречу, чтобы получить гораздо больше деталей о мотоцикле, которые не являются критическими.
    • Не пытайтесь договориться о цене, не увидев мотоцикл вживую своими глазами, или без авторитетного человека, знающего примерную стоимость, увидев его.
    • Назначьте время и место встречи только тогда, когда будете готовы посмотреть на мотоцикл. Это должно быть место и время, когда оба могут легко встретиться, поэтому будьте гибкими с вашей доступностью. Лучше всего осматривать мотоцикл при дневном свете, потому что при освещении гораздо лучше видны все детали. Низкий уровень освещенности в начале или в конце дня может отбрасывать тени, которые скрывают царапины, утечки масла и другие вещи, которые вы не хотите пропустить.

    Осмотр аттракциона

     

    После того, как вы достаточно изучили интересующий вас мотоцикл, пришло время назначить встречу, чтобы лично взглянуть на него.Если у вас есть установленное время, дата и место, убедитесь, что вы приходите на несколько минут раньше. Это даст вам дополнительное время, чтобы быть готовым посмотреть на мотоцикл вблизи и лично, задав несколько вопросов продавцу. Вот что вы должны знать:

    • История обслуживания — Спросите у частного продавца или продавца из дилерского центра, какова история обслуживания мотоцикла (если они знают). У некоторых частных продавцов есть буклет производителя, в котором указано, какое техническое обслуживание следует проводить при определенном пробеге.Если они оказывали услугу сами, они могли делать записи о том, что и когда было сделано. Большинство дилерских центров добавляют примечания в буклет, если они выполняют обслуживание и имеют доступ к буклету от владельца. Если ничего не доступно, некоторые владельцы могут просто сохранить конверт с квитанциями, в которых может быть показана история обслуживания.
    • VIN / история названия — попросите получить копию идентификационного номера транспортного средства (VIN), чтобы вы могли исследовать мотоцикл, чтобы убедиться, что он не был разбит или украден в прошлом.В некоторых дилерских центрах есть услуга по проведению такого исследования, либо включенная в покупку, либо за дополнительную плату. Вы также можете провести исследование самостоятельно, если у вас есть VIN. Отчет об истории прав также покажет вам, сколько раз мотоцикл был зарегистрирован в DMV и когда это было сделано. Это покажет вам, сколько зарегистрированных владельцев владели мотоциклом за всю его историю.
    • Руководство по эксплуатации — Спросите у продавца или продавца руководство по эксплуатации, если оно имеется в комплекте с мотоциклом.В нем будет много информации о том, как управлять мотоциклом, обо всех включенных функциях и некоторых услугах, необходимых в зависимости от пробега. Если у продавца его нет, вы можете заказать его после покупки мотоцикла.
    • Заводской набор инструментов — Спросите, есть ли заводской набор инструментов с мотоциклом. У некоторых мотоциклов есть небольшой мешочек с инструментами, который хранится под сиденьем или в небольшом складском помещении для обслуживания на дороге и аварийного ремонта. Если его нет в комплекте, вы можете заказать его позже.Дилер может заказать вам его, и вы можете попросить включить его в цену покупки, если вы делаете покупки в дилерском центре.

    Контрольный список мотоциклов

     

    При планировании личного осмотра обязательно укажите, что вы хотите осмотреть мотоцикл в холодном состоянии. Вы хотите увидеть это до того, как двигатель будет запущен и прогрет. Горячий двигатель может скрыть проблемы с запуском, которые могут проявиться позже.

    У холодного мотоцикла также может быть изношенный аккумулятор, который плохо заводит мотоцикл, и его работа может ввести вас в заблуждение, что с аккумулятором все в порядке.Есть много других вещей, которые нужно быстро проверить, осматривая мотоцикл, поэтому вот некоторые из них, которые мы бы порекомендовали:

    .
    Двигатель  

    Осмотрите двигатель и проверьте его на предмет износа или повреждений, которые могут быть на внешних кожухах, блоке двигателя, а также на наличие утечек жидкости в местах соединения компонентов. Ищите утечки охлаждающей жидкости в верхней части двигателя, утечки масла в швах прокладок и сливной пробке, а также любые капли масла под мотоциклом.

    Рама  

    Осмотрите раму на предмет отсутствия краски или антикоррозионной защиты, которые могут привести к коррозии рамы, если она стальная, а не алюминиевая.Ищите трещины вместе с каждой частью или недостающими частями, если они упали или были сняты преднамеренно.

    Подвеска  

    Ищите любые утечки из амортизаторов или стоек, у которых есть уплотнения, которые необходимо заменить, или сами блоки, которые необходимо заменить. На защитных чехлах и чехлах не должно быть трещин, через которые может попасть грязь. Проверьте, нет ли подсохших и потрескавшихся втулок, соединяющих элементы подвески.

    Подшипники  

    Большинство подшипников мотоциклов герметичны и не требуют особого обслуживания.Они не должны быть жирными, что указывает на то, что подшипник имеет больше смазки снаружи, чем внутри. Попробуйте переместить каждый подшипник и прислушайтесь к любым скрипам, которые могут указывать на то, что подшипник нуждается в повторной смазке (если возможно) или потенциальной замене.

    Утечки жидкости  

    Ищите признаки утечки жидкости, которая может находиться на земле или внутри мотоцикла, когда она стекает через мотоцикл на землю. Не должно быть утечек масла из двигателя.Ищите утечки охлаждающей жидкости на всех соединениях резиновых шлангов, а также на радиаторе. Вы также можете почувствовать запах утечки, например, охлаждающая жидкость пахнет сладко, а масло также имеет резкий запах.

    Цепь и звездочка  

    Осмотрите цепь, чтобы убедиться, что она хорошо смазана. Смазка для цепей отличается от большинства других, используемых на мотоциклах, и имеет восковой вид. Он предназначен для прилипания к цепи и защиты от грязи и влаги. Он не должен отрываться при вращении цепи.

    Звездочки должны быть относительно чистыми, без видимых трещин. Каждая звездочка должна иметь острые зубья, которые входят в зацепление с цепью. Зубы должны быть заостренными или слегка закругленными при некотором использовании, но не полностью закругленными, как тупой нож для масла.

    Кабели и проводка  

    Тросы, независимо от того, относятся ли они к сцеплению, тормозам или спидометру, не должны иметь признаков износа (разрывов или распутывания) и должны работать плавно.Если вы нажимаете рычаг и чувствуете сопротивление или слышите царапающий звук, возможно, этот кабель необходимо заменить.

    Проводка не должна быть перетерта ни в одном месте, и обязательно ищите любые дополнительные соединения, которые указывают на ремонт или дополнительные после того, как мотоцикл изначально покинул выставочный зал.

    Шины  

    Все шины имеют индикатор износа между протекторами, который показывает, когда глубина протектора слишком мала для безопасного использования во влажных условиях.Если вы посмотрите между ступенями, вы должны увидеть индикатор глубины. Если на нем видны признаки износа (это означает, что протектор сильно изношен), добавьте шины в список «необходимо приобрести в ближайшее время».

    Шины также не должны трескаться (иногда это называют сухой гнилью) из-за слишком долгого простоя. Они должны удерживать воздух, и вы можете проверить их давление с помощью простого манометра перед поездкой.

    Кузов  

    Обратите внимание на состояние кузова.Есть ли на нем заметные царапины, чего-то не хватает, изменилось ли что-нибудь, что вы видите? Если мотоцикл проехал несколько миль, кузов должен выглядеть немного изношенным из-за камней и жуков за мили на дороге. Если кузов выглядит слишком идеально, возможно, его заменили. Обязательно спросите, оригинал ли это для мотоцикла или его заменили.

    Наконечники руля, тормозные рычаги и подножки  

    Когда мотоцикл падает, руль заканчивается, рычаги и подножки обычно первыми падают на землю.Если они потерты или поцарапаны, обязательно спросите продавца, почему. Он просто упал на парковке или ударился о землю на малой скорости? Также посмотрите на каждый предмет, чтобы убедиться, что они не погнуты от нормальной формы, либо из-за падения, либо из-за того, что они были согнуты, а затем их пытались выпрямить.

    Вилки  

    Вилы должны быть прямыми и без царапин. На уплотнениях не должно быть никаких признаков утечки жидкости, они не должны быть треснутыми и иметь возможность утечки в будущем.Если они выглядят изношенными, их следует добавить в список будущей замены.

    Аккумулятор

     Проверьте дату на бирке аккумулятора. На нем должна быть точка или символ месяца и года, когда он впервые был введен в эксплуатацию на мотоцикле. Более новая дата может указывать на то, что батарея была недавно заменена. Убедитесь, что к аккумулятору подключена вентиляционная трубка и что она направлена ​​вниз от аккумулятора. Обычно он уходит внутрь кузова.

    Аккумулятор должен быть чистым, без мусора сверху (листья, трава, жуки и т.). Клеммы аккумулятора также должны быть чистыми и не иметь следов коррозии, а также должны быть плотно соединены с положительным и отрицательным кабелями. Также обратите внимание, не были ли добавлены какие-либо другие соединения к кабелям или клеммам аккумулятора. Если да, то обязательно спросите, что это такое и почему они там.

    Тормозная жидкость  

    Проверьте состояние и уровень тормозной жидкости. Резервуар должен быть выполнен из прозрачного материала или иметь смотровое окошко с указанием соответствующего уровня.Если он низкий, это может повлиять на эффективность торможения. Вы захотите, чтобы он был заполнен до отметки, прежде чем совершить пробную поездку.

    Жидкость должна быть светло-коричневого или карамельного цвета. По мере потемнения (до темно-коричневого) его следует заменить. В руководстве по эксплуатации мотоцикла может быть указано, когда следует заменить жидкость, в зависимости от пробега.

    Топливный бак  

    Проверьте топливный бак сверху донизу. Сверху должна быть крышка, будь то фиксирующая крышка или просто завинчивающаяся крышка.Он должен плотно закрываться и не иметь запаха бензина. Бак будет крепиться к раме в паре или нескольких местах. Посмотрите на каждую точку крепления, чтобы убедиться, что между баком и рамой есть резиновое крепление, а также, что точка соединения не треснула.

    Должна быть одна или несколько резиновых топливопроводов от дна топливного бака к двигателю. Убедитесь, что он не треснут, имеет зажимы на конце, которые удерживают его подсоединенным и должным образом герметичным, а в баке нет видимых утечек.

    Освещение  

    Мотоцикл может иметь фару, которая включается ключом, в зависимости от года выпуска мотоцикла. Если это более старая модель, у нее может быть переключатель для включения и выключения отдельно от ключа зажигания.

    Все фары должны работать от мигания поворотников, загорания индикаторов в приборах и лампочки на номерном знаке. Если что-то не работает, обязательно спросите, почему.

    Визуальная проверка  

    Помимо всего перечисленного, отойдите от мотоцикла и проведите простую визуальную проверку.Интернет полон изображений мотоцикла, как он выглядел бы в выставочном зале. Распечатайте несколько и возьмите их с собой, чтобы визуально сравнить, как это должно выглядеть и как это выглядит на самом деле.

    Пробная поездка

     

    Пробная поездка — сложный вопрос, потому что все стороны несут большую ответственность. Частный продавец может не разрешить вам покататься на мотоцикле, а если и разрешит, то, скорее всего, будет ожидать, что вы оставите что-то взамен (может быть, автомобиль) или потребуете денег за мотоцикл.Если вы попали в аварию во время езды на нем, это все еще их мотоцикл, и страховка может не покрыть ущерб, поскольку вы не застрахованы на нем. Дилерский центр, скорее всего, позволит вам прокатиться на мотоцикле в пробной поездке, но это все еще вопрос для обсуждения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.