Как проверить дк: Бесплатная проверка техосмотра и проверка по базе РСА

Содержание

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами

Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером. Это самый распространенный тип датчика и он весьма важен.

Перед тем, как приступать к изучению и тестированию работоспособности ЛЗ мы рекомендуем кратко изучить его конструктивные особенности, виды и принцип действия.

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Итак, датчик воздуха – это небольшое устройство, которое установлено в выпускном коллекторе любого современного автомобиля и служит для оценки концентрации остаточного кислорода в отработавших газах. Благодаря показаниям этого устройства компьютерный блок вашего автомобиля получает данные на основе которых производит приготовление горючей смеси. Лямбда зонд учитывает остаточную концентрацию кислорода в сгоревшем топливе и подает сигнал на электронику о том, что вновь поступающую горючую смесь нужно либо обогатить, либо обеднить воздухом. Разумеется то, что при любой неисправности лямбда зонда может пострадать работоспособность двигателя машины.

Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.

Устройство лямбда зонда

Современный датчик воздуха представляет собой небольшое конструктивное устройство внутри которого имеется ряд взаимосвязанных деталей.

Конструкция лямбда зонда

  1. Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
  2. Изолятор изготовленный из керамики;
  3. Уплотнитель в виде кольца;
  4. Проводники;
  5. Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
  6. Контакт;
  7. Керамический наконечник;
  8. Электрический нагреватель;
  9. Отверстие для выпускного газа;
  10. Стальная оболочка.

Как правило, начало измерений отработавших газов наступает при температуре 310-400 градусов. Именно при такой температуре специальный наполнитель в датчике обретает электропроводимость. Пока температура не достигла нужного значения, электронный блок управления автомобиля берет показания с других датчиков, а уже потом с лямбда зонда. Особенность его работы заключается в том, что выхлопные газы и атмосферный воздух разделены емкостью с токогенерирующим составом. В следствии определенных химических воздействий на эту емкость со стороны выхлопа и со стороны воздуха возникает разница концентрации кислорода на основе чего вырабатываться электрический потенциал. Значения этого потенциала отправляются на блок управления автомобилем.

Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:

1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;
3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.

Виды лямбда датчиков

Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

После того, как мы определились с понятием и особенностями работы датчика кислорода, можно сделать вывод, что он играет ключевую функцию в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Так что же может привести к поломке лямбда зонда и выхода его из строя? Существуют два аспекта в этом вопросе: внешние факторы и внутренние о которых читайте ниже.

  • Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
  • Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
  • Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
  • Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.

После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:

  • Существенные рывки при движении;
  • Чрезмерные расход топлива;
  • Плохая работа катализатора;
  • Плавающие обороты двигателя;
  • Излишки токсических отходов в отработавших газах.

Серьёзность всего вышеперечисленного должна наталкивать водителя на проверку лямбда зонда практически каждые 10 тыс. км. Его полная замена желательна после каждых 40 000 км пробега.

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Итак, мы подошли к тому вопросу, который волнует каждого автолюбителя: как же проверить датчик лямбда зонд в домашних условиях? Для этого вам понадобится обычный тестер (мультиметр) или вольтметр.

Лямбда зонд 4 провода

Первым делом необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя. Как правило, это два белых провода полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.

График напряжений лямбда зонда

Идем далее. Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Напряжение между корпусом двигателя и сигнальным (черным проводом) детали должно колебаться в районе от 0,2 до 1 вольта. За каждые прошедшие 10 секунд времени датчик должен включаться около 10-ти раз. В тех случая когда тестер будет показывать 0,4-0,5 вольта и не будет производиться включение, то можно сделать вывод о неисправности лямбда зонда.

Также вам нужно знать о том, что при резком нажатии на педаль газа тестер должен показывать напряжение около 1 вольта. При резком отпускании педали – ноль вольт.

На этом у нас всё. Надеемся что ваш датчик полностью исправен и выполняет возложенные на него функции. Если у вас остались вопросы, пожалуйста, оставляйте их в комментариях.

Неисправность датчика кислорода. Признаки и причины

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Содержание:

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

  • Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
  • Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет.
  • Увеличение расхода топлива. Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
  • Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

  • Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
  • Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
  • Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
  • Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
  • Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
  • Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
  • Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
  • Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
  • Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

  1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
  2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
  3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
  4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
  5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

  • Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
  • Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
  • При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

  • Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
  • Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
  • Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

  • Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
  • Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
  • Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить лямбда зонд? — 2 ответа

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

Визуальная проверка лямбда-зонда

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

Исключения:

  • всё время 0,1 — мало кислорода
  • всё время 0,9 — много кислорода
  • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.  

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

  1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
  2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
  3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
  4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

И так подведу итог чем можно проверить лямбда зонд: внешним осмотром, мультиметром, прогревом, осциллографом, бортовой системой.

Если отключить лямбда зонд и выполнять проверку без машины, можно измерить только опорное сопротивление. При подключенном элементе, можно измерить сопротивление и напряжение на прогретом двигателе.

Как проверить лямбда зонд мультиметром

Принцип проверки лямбда зонда на всех автомобилях похож. Отличия бывают только в напряжении. Детальнее разобраться поможет проверка на разных машинах.

К примеру, для проверки на Шкоде Октавия, выставляем на мультиметре сопротивление 200 Ом. Когда двигатель холодный оптимальное значение будет равно 9 Ом. Если прогреть двигатель, значение уменьшится за счет токопроводящего напыления.

После этого замеряем чувствительность датчика. Выставляем мультиметр в режим постоянного тока. Подсоединив красный щуп к лямбда зонду а черный к массе, нужно включить зажигание. Показатели будут находиться на уровне 0,45-0,47 V. После прогрева машины показатели будут прыгать от 0,1 до 0,9 V.

Проверка лямбда зонда на Тойоте Камри выполняется также. При включенном зажигании будет показывать до 0,5 V, а при постоянной работе мотора на уровне 2000 оборотов — 0,1 — 0,9 V.

Приблизительно такие же показатели будут на Форд Фокус. Только если нажать педаль газа, а потом ее резко отпустить, мультиметр покажет 1 V. На Камри и Октавии значение может быть чуть ниже — 0,8 V. Это означает, что лямбда зонд работает нормально.

Кислородные датчики: подробное руководство — Denso

Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.

В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.


В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.

Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.

Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.

Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.

В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.


B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.

В DENSO решили проблему качества топлива!

Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

Дополнительная информация

Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.

Как проверить лямбда зонд на ВАЗ

Интернет просто пестрит различными обсуждениями на форумах и в соцсетях по поводу проблем с кислородным датчиком или лямбда зондом. На самом деле лямбда зонд является очень важной деталью. Ведь он участвует непосредственно в смесеобразовании, а это значит что он влияет на такие параметры автомобиля как расход, динамика. И при этом его неисправность может ничем себя не выдавать, чек гореть не будет, он горит только если лямбда уже окончательно накрылась, а ведь датчик кислорода может просто давать «неверные показания» блоку управления двигателем. И автовладелец даже не будет догадываться почему у него повышенный расход или «тупит» машина. Так что предлагаю со всей серьезности отнестись к диагностике датчика кислорода, особенно если вы заметили те или иные описанные выше симптомы.

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати  резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Теперь разберемся как  работает сам  лямбда зонд.

Когда количество кислорода в выхлопе увеличивается, напряжение на сигнальном выходе кислородного датчика понижается до 0,1 вольта. А если кислорода мало, то напряжение наоборот возрастает до 0,9 вольта. Думаю принцип работы лямбды вам теперь понятен. Итак рассмотрим самые частые проблемы с лямбдой. К примеру загорелся чек и бортовой комп или сканер выдал нам ошибку  Р0131 —  «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Это не значит что накрылась лямбда и нужно бежать за новой и срочно менять. Это в первую очередь значит что лямбда зонд определил обеднение смеси! Убедиться в том, что смесь действительно бедная несложно – просто пережмите обратку или брызните из шприца чутка бенза прямо во впускной коллектор. Датчик должен показать чересчур богатую смесь. Если показал – все ок, смесь богатая, и датчик кислорода это видит, он исправен. Следует отметить и второй вариант – ошибка сообщает что датчик улицезрел слишком богатую смесь. Созидаем искуственный подсос воздуха. Для этого достаточно скинуть шланг вакуумника и проследить за напругой на лямбде. Должна упасть. Если упала – опять-таки, лямбда исправна. Ну и наконец то последний вариант – вы выполняете предыдущие две попытки повлиять на показания лямбды, а напруга неизменно остается в пределах 0.45 вольт. Вот тут и приехали, лямбда зонд «умер» и его нужно менять, без вариантов.

Ну и дополним статью, поскольку лямбда зонд реагирует именно на количество КИСЛОРОДА, если в системе выпуска будет «подсос» этого самого кислорода извне, он даст сигнал эбу обогатить эту смесь по самое не балуйся. Поэтому отнеситесь к проверке системы и к ее герметичности максимально внимательно! Всем удачи на дорогах и исправных датчиков на авто! 😉

Кислородный датчик. Проверка лямбда зонда ВАЗ

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными.

С диагностикой датчика кислорода автовладельцам приходится сталкиваться довольно часто. Первый лямбда зонд являл собой чувствительный элемент без подогревателя. Нагревался он от выхлопных газов, но для всех процессов затраты времени были большими.

Одной из причин, обусловивших усовершенствование кислородного датчика, стало ужесточение норм токсичности, которые стали предъявляться к транспортным средствам из-за ухудшения экологии на планете. Следствием этих обстоятельств стало появление в датчике встроенного подогревателя (например, у сегодняшнего лямбда зонда для ВАЗ есть 4 вывода: один – масса, второй – сигнал, третий и четвертый – подогреватели).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Автовладельцы чаще проявляют интерес к сигнальному выводу. Чтобы определить форму его напряжения, нужно попробовать следующие варианты:

  1. с помощью сканера;
  2. с использованием мотортестера (необходимо подключать щупы, включать самописец).

Второй вариант популярнее, потому что с помощью мотортестера есть вариант определить не только пиковые и текущие значения, но также форму сигнала и даже скорость его изменения (именно по последнему показателю оценивают исправность датчика).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Главное значение в кислородном датчике имеет сам кислород (а вовсе не состав смеси или угол опережения зажигания).

С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В. Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром. Если полученное значение соответствует обозначенному выше, датчик работает хорошо, и можно подключать его обратно.

Часто встречается случаи, когда опорное напряжение больше 0,45 В. Решить такую проблему можно, установив резистор, подтягивающий напряжение к массе и уменьшающий напряжение до нужного уровня.

Принцип работы лямбда зонда

С ростом количества кислорода в составе выхлопных газов, обволакивающих кислородный датчик, напряжение понижается до 0,1 В, при нехватке увеличивается до 0,8-0,9 В. Циркониевый зонд отличен тем, что содержание кислорода в составе выхлопных газов соответствует стехиометрической оси (в соотношении 14,7:1), при котором топливно-воздушная смесь все же воспламеняется.

Стоит ознакомиться:

Также ознакомьтесь

  • Самостоятельная промывка форсунок ВАЗ 2110

    Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами форсунки являются «сердцем» двигателя.

  • Самостоятельная замена свечей зажигания Лада Приора 16 valve

    Менять свечи нужно немедленно при их выходе из строя. Плановое же обновление следует производить каждые 30 тысяч километров. Показателей, свидетельствующих о необходимости внеплановой замены свечей, можно назвать несколько, а именно: нестабильная работа д

Например, разберем ситуацию, когда ЭБУ выдает ошибку работы датчика кислорода (Р0131 – низкий уровень сигнала датчика кислорода 1). Важно осознавать, что датчик отслеживает состояние системы, и в случаях, когда смесь бедна, он передает вам сведения об этом. В таком случае заменять датчик кислорода бессмысленно.

Чтобы лучше разобраться с этим вопросом, можно рассмотреть возможные варианты.

  1. Поступают сведения, что смесь «бедна», и напряжение на сигнальном выводе слишком низкое.

Для проверки требуется увеличить подачу топлива, для этого пережимаем шланг обратного слива. Если его нет, можно брызнуть бензином из шприца во впускной коллектор, оценить реакцию датчика. Если его показатели говорят об обогащенной смеси, замена лямбда зонда бессмысленна, так как корень проблемы – в системе подачи топлива, которая, скорее всего, дает недостаточное количество топлива.

  1. Поступают сведения о «богатой» смеси. Для проверки сделать искусственный подсос, сняв один из вакуумных шлангов. Если кислородный датчик выдает информацию о снижении напряжения, он исправен.
  2. Сделать подсос, пережать при этом «обратку». Если сигнал датчика неизменен (в пределах 0,45 В), или показатели меняются слабо и медленно, можно диагностировать неисправность лямбда зонда. Если же напряжение на сигнальном выходе меняется своевременно, а реакция на изменение смеси быстрая и четкая, значит, датчик в полном порядке.

Автовладельцы легко могут определить степень износа КД. Принципом этого является крутость фронтов перехода от бедной смеси к богатой, и обратно. Если датчик исправен, он будет реагировать на почти вертикальный переход (при рассмотрении мотортестером). Реакция изношенного датчика замедлена, поэтому фронты переходов пологие. Если при диагностике вы обнаружили вторую ситуацию, необходима замена кислородного датчика.

Кроме того, по плохой реакции лямбда зонда можно разобраться с еще одним довольно часто встречающимся явлением. Пропуски воспламенения, сопровождающиеся выпуском из выпускного тракта смеси воздуха и топлива, расцениваются кислородным датчиком как чрезмерное содержание кислорода в составе отработанных газов. Следствием этого становится то, что замена датчика не улучшает сложившуюся ситуацию, а новый лямбда зонд показывает ошибки.

Стоит ознакомиться:

  • Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 в домашних условиях

    О наличии в двигателе каких-либо проблем говорят: сниженная мощность двигателя, чрезмерно большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы. Возможно, причина подобных неполадок кроется в закоксованности двигателя

Следует обратить внимание на подсос воздуха в выпускную систему перед КД. Лямбда зонд выдает реакцию на кислород, поэтому при воздушном свище около него появятся данные об избытке кислорода, то есть «бедности» смеси. В этот момент смесь может быть слишком обогащенной. При этом ЭБУ, основываясь на показателях датчика, обогатит ее. То есть возникшая ситуация окажется довольно парадоксальной: есть сведения об ошибке «бедная смесь», а газоанализатор передает обратные сведения.

Стоит ознакомиться:

  • Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

    С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность. Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде.

Итоги:

  1. Не стоит принимать неисправность ЭСУД (электронной системы управления двигателем) за неисправность лямбда зонда.
  2. Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе.
  3. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.
  4. Работоспособность лямбда зонда можно отслеживать по крутости скачков напряжения. По ней же можно спрогнозировать срок его дальнейшей службы.
  5. Не стоит делать вывод, что лямбда зонд неисправен, по ошибкам, выдаваемым им и ЭБУ.

Рекомендуем почитать

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд или датчик кислорода — один из важнейших элементов системы выпуска отработавших газов автомобиля. Он проверяет, чтобы в топливной смеси было нужное количество кислорода для эффективного и не наносящего вред окружающей среде сгорания топлива. В этом посте мы вкратце расскажем, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его нужно проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях с системой бортовой самодиагностики EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) в каждом каталитическом нейтрализаторе есть еще один датчик, который проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Этот датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, проверяя, чтобы его не было слишком много (слишком бедная воздушно-топливная смесь) или слишком мало (слишком богатая воздушно-топливная смесь). Результаты передаются в электронный блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить оптимальное соотношение всех компонентов воздушно-топливной смеси. Соотношение компонентов постоянно изменяется в зависимости от различных факторов, включая нагрузки на двигатель (например, при подъеме), ускорение, температуру двигателя и длительность прогрева.

На рынке встречаются лямбда-зонды трех типов. Самые ранние по технологии и самые распространенные — лямбда-зонды на основе оксида циркония. Датчики этого типа есть в разных конфигурациях (с одним, двумя, тремя и четырьмя проводами). Это зависит от того, есть ли в датчике предварительный нагрев или нет. Второй тип — это лямбда-зонды на основе оксида титана. Они тоже бывают четырех видов (см. на рисунке). Датчики этого типа легко отличить, поскольку диаметр резьбы у них меньше, чем у датчиков на основе оксида циркония (визуально у таких датчиков есть желтый и красный провода). И, наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, который также имеет название «датчик с 5 проводами». Это самый технологически новый и самый точный датчик. Широкополосный лямбда-зонд чаще других используется в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами в каталитическом нейтрализаторе.

 

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем получает данные от датчика и определяет необходимое количество топлива. Это означает, что воздушно-топливная смесь постоянно колеблется между бедной и богатой, позволяя каталитическому нейтрализатору работать максимально эффективно, одновременно обеспечивая сбалансированность воздушно-топливной смеси и уменьшая вредные выбросы.

Если блок управления двигателем не получает данные от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик неисправен, то блок управления двигателем использует постоянную богатую смесь, что увеличивает расход топлива и токсичность выбросов. Если лямбда-зонд или электропроводка неисправны или изношены, автомобиль будет постоянно работать на богатой смеси, что увеличит расход топлива и подвергнет возможной неисправности другие элементы системы снижения токсичности выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда нужно проверять лямбда-зонды?

Как правило, лямбда-зонд служит долго, но может также выйти из строя. Если вы заметили один из следующих признаков, разумно будет проверить лямбда-зонд:

  • Неравномерность холостого хода
  • Жесткий звук работы двигателя
  • Высокий расход топлива и низкая эффективность
  • Высокая токсичность выбросов
  • Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы
  • Неисправность лямбда-зонда может иметь различные причины, в том числе:
  • Использование герметизирующей пасты с силиконом на элементах выпускной системы перед лямбда-зондами
  • Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
  • Двигатель начал сжигать масло, от чего на датчике появляются отложения сажи
  • Внешнее загрязнение, например, соль с дорожного покрытия, материалы антикоррозионной защиты или химические вещества
  • Срок службы датчика закончился
Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

Для этого проверьте напряжение на сигнальном проводе (обычно черного цвета). Как правило, когда двигатель прогрет и работает нормально, измерения должны показывать значение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если лямбда-зонд с нагревом (три или четыре провода), измерьте сопротивление цепи нагрева датчика при помощи омметра. Цепь нагрева датчика — это два провода одного цвета, обычно белого или черного. Рекомендуется всегда сверяться со схемой электрооборудования автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида титана (легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у датчика на основе оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод)

Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению датчика на основе оксида циркония. Низкое напряжение соответствует бедной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых блоках управления двигателем измерения проводятся другим способом, в зависимости от их конструкции.

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд

Для диагностики широкополосного лямбда-зонда вам понадобится сканер или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальный ключ для облегчения демонтажа лямбда-зонда. Проверьте правильность подбора по каталогу. Похожие элементы могут иметь другое время отклика, т. е. они не одинаковы. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы его легко было установить сейчас и демонтировать позднее. Датчик можно вкрутить на место рукой и затянуть специальным ключом с необходимым усилием, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Узнайте больше об этой процедуре: специалист Garage Gurus покажет вам точно, как проверить, снять и установить лямбда-зонд.

 

Измерение постоянного напряжения и сопротивления

Использование мультиметра – стр.

Дата создания: 9 августа 2012 г.

Мультиметр — это измерительный прибор, который рано или поздно понадобится любому, кто занимается электроникой. Мультиметр можно использовать для измерения напряжения, тока, сопротивления, целостности цепи и других параметров.

Измерение постоянного напряжения и сопротивления

На видео ниже показано, как мультиметр используется для измерения напряжения от батарей (напряжение постоянного тока) и сопротивления некоторых резисторов.

Измерение постоянного напряжения

Выбор диапазона напряжения постоянного тока

Чтобы измерить напряжение постоянного тока с помощью мультиметра, просто поверните селектор на мультиметре в положение напряжения постоянного тока. На мультиметре с автоматическим выбором диапазона, таком как показанный на видео, на циферблате будет только один выбор напряжения постоянного тока.

Мультиметр, который не поддерживает автоматический выбор диапазона, будет иметь выбор напряжения на циферблате, который можно выбрать, например. 2В, 20В, 200В, 1000В. На этом типе мультиметра начните с выбора самого высокого напряжения на циферблате, а затем уменьшите его до более низкого напряжения, если измеренное напряжение окажется низким.Если вы измеряете один элемент батареи и знаете, что это элемент с напряжением 1,2 В или 1,5 В, то вы можете начать с установки шкалы мультиметра на 2 В или 20 В.

Проведение измерения

После выбора напряжения постоянного тока на циферблате мультиметра используйте два щупа для измерения на клеммах аккумулятора. Черный щуп следует использовать на отрицательной клемме аккумулятора и подключить к COM-разъему на мультиметре. Красный щуп следует использовать на положительной клемме аккумулятора и подключить к разъему мультиметра с маркировкой V.Это соединение может иметь и другие символы, обозначающие его, например, символ ома (Ω).

После прикладывания щупов к аккумулятору на дисплее мультиметра отобразится напряжение аккумулятора.

Полярность

Если красный и черный щупы мультиметра неправильно подключены к аккумулятору (т. е. черный к плюсу, а красный к минусу), то цифровой мультиметр покажет отрицательный знак рядом с показаниями напряжения на дисплее.

В цифровом мультиметре не имеет значения, перепутаны ли выводы при измерении напряжения.Правильное расположение проводов (правильная полярность — красный на плюсе и черный на минусе) имеет значение для старых аналоговых мультиметров (с индикаторной стрелкой). Аналоговый (или аналоговый) мультиметр может быть поврежден, если перепутать полярность на выводах.

Результаты измерений

В видео используются аккумуляторы, состоящие из перезаряжаемых элементов на 1,2 В. Первый измеренный имеет шесть ячеек, поэтому напряжение должно быть около 1,2 В × 6 = 7,2 В. Вторая измеренная батарея содержит две ячейки или 1.2 В × 2 = 2,4 В. В последнюю очередь измеряется одна ячейка 1,2 В.

Когда батареи 1,2 В полностью заряжены, их напряжение будет чуть больше 1,2 В. Это видно по замерам, снятым на видео.

Измерение сопротивления

Выбор диапазона сопротивления (Ом – Ом)

Для измерения сопротивления с помощью мультиметра поверните шкалу мультиметра на отметку в омах. Что касается измерения напряжения на мультиметре с автоматическим выбором диапазона, то для измерения сопротивления будет только одна установка шкалы.

На мультиметре, который не поддерживает автоматический выбор диапазона, на циферблате мультиметра будет указано несколько разных диапазонов, например. 200, 2к, 20к, 200к, 2М, 20М. Если приблизительный диапазон измеряемого сопротивления неизвестен, всегда начинайте измерение с самого большого диапазона, например 20м. Если значение, измеренное в этом диапазоне, кажется малым, то циферблат можно повернуть вниз до меньшего диапазона.

Меры предосторожности

Никогда не измеряйте сопротивление в цепи под напряжением, т. е. в цепи, к которой подключено питание.

Измерение сопротивления

Приложите наконечники щупов мультиметра к измеряемому сопротивлению и считайте значение сопротивления на дисплее мультиметра.

Результаты измерений

Все резисторы, измеренные в видео, имеют допуск 5%. Это означает, что значения резисторов могут быть на 5% больше или на 5% меньше заявленного значения резистора, которое вы могли бы прочитать, расшифровав цветовой код резистора.

Вернитесь в раздел для начинающихЧасть 2 из 3: Измерение тока

Как пользоваться мультиметром

Избранное Любимый 61

Измерение напряжения

Для начала измерим напряжение на батарейке АА: черный щуп подключите к COM , а красный щуп к mAVΩ .Установите мультиметр на «2 В» в диапазоне постоянного тока (постоянный ток). Почти вся портативная электроника использует постоянный ток, а не переменный. Подключите черный щуп к заземлению аккумулятора или «-», а красный щуп к питанию или «+». С небольшим усилием прижмите щупы к положительному и отрицательному полюсам батарейки АА. Если у вас новая батарея, вы должны увидеть на дисплее около 1,5 В (эта батарея совершенно новая, поэтому ее напряжение немного выше 1,5 В).

Если вы измеряете напряжение постоянного тока (например, батареи или датчика, подключенного к Arduino), вы хотите установить ручку там, где V имеет прямую линию.Напряжение переменного тока (например, то, что выходит из стены) может быть опасным, поэтому нам редко нужно использовать настройку напряжения переменного тока (буква V с волнистой линией рядом с ней). Если вы возитесь с переменным током, мы рекомендуем вам приобрести бесконтактный тестер, а не использовать цифровой мультиметр.

Используйте V с прямой линией для измерения напряжения постоянного тока

Используйте V с волнистой линией для измерения напряжения переменного тока

Что произойдет, если поменять местами красный и черный щупы? Показание мультиметра просто отрицательное.Ничего плохого не происходит! Мультиметр измеряет напряжение относительно общего щупа. Какое напряжение на «+» батареи по сравнению с общим или отрицательным контактом? 1,5 В. Если мы переключаем датчики, мы определяем «+» как общую или нулевую точку. Какое напряжение на «-» аккумулятора по сравнению с нашим новым нулем? -1,5В!

Теперь давайте создадим простую схему, чтобы продемонстрировать, как измерять напряжение в реальном сценарии. Схема представляет собой просто 1 кОм; и синий сверхяркий светодиод, питаемый от блока питания для макетной платы SparkFun.Для начала давайте удостоверимся, что схема, над которой вы работаете, правильно запитана. Если ваш проект должен быть на 5 В, но меньше 4,5 В или больше 5,5 В, это быстро даст вам указание на то, что что-то не так, и вам может потребоваться проверить ваши силовые соединения или проводку вашей схемы.

Измерение напряжения, подаваемого на блок питания.

Установите ручку на «20 В» в диапазоне постоянного тока (диапазон напряжения постоянного тока отмечен V с прямой линией рядом с ним).Мультиметры, как правило, не имеют автоматического выбора диапазона. Вы должны установить мультиметр на диапазон, который он может измерить. Например, 2V измеряет напряжение до 2 вольт , а 20V измеряет напряжение до 20 вольт . Поэтому, если вы измеряете батарею на 12 В, используйте настройку 20 В. Система 5В? Используйте настройку 20 В. Если вы установите его неправильно, вы, вероятно, увидите изменение экрана глюкометра, а затем прочитаете «1».

С некоторым усилием (представьте, что вы втыкаете вилку в кусок вареного мяса) надавите щупами на два открытых куска металла.Один щуп должен контактировать с соединением GND. Один щуп к разъему VCC или 5V.

Мы также можем протестировать различные части схемы. Эта практика называется узловым анализом и является основным строительным блоком анализа цепей. Измеряя напряжение в цепи, мы можем увидеть, какое напряжение требуется каждому компоненту. Сначала измерим всю цепь. Измеряя от места, где напряжение поступает к резистору, а затем от места заземления на светодиоде, мы должны увидеть полное напряжение цепи, которое, как ожидается, будет около 5 В.

Затем мы можем увидеть, какое напряжение потребляет светодиод. Это то, что называется падением напряжения на светодиоде. Если сейчас это не имеет смысла, не бойтесь. Это будет происходить по мере того, как вы больше исследуете мир электроники. Важно отметить, что можно измерять различные части схемы для анализа схемы в целом.

Этот светодиод использует 2,66 В из доступного источника питания 5 В для освещения. Это ниже, чем прямое напряжение, указанное в техническом описании, из-за того, что через схему протекает лишь небольшой ток, но об этом чуть позже.

Перегрузка

Что произойдет, если вы выберете настройку напряжения, которая слишком мала для напряжения, которое вы пытаетесь измерить? Ничего плохого. Измеритель просто отобразит 1. Это измеритель пытается сообщить вам, что он перегружен или находится вне диапазона. Что бы вы ни пытались прочитать, это слишком много для этой конкретной настройки. Попробуйте изменить ручку мультиметра на следующее максимальное значение.

Напряжение 5 В в этой цепи слишком много для значения 2 В на мультиметре.

Ручка выбора

Почему ручка счетчика показывает 20 В, а не 10 В? Если вы хотите измерить напряжение менее 20 В, выберите настройку 20 В. Это позволит вам читать от 2.00 до 19.99 .

Первая цифра на многих мультиметрах может отображать только «1», поэтому диапазоны ограничены 1 9,99 вместо 9 9,99. Следовательно, максимальный диапазон 20 В вместо максимального диапазона 99 В.

Внимание! В общем, придерживайтесь цепей постоянного тока (настройки на мультиметре с прямыми, а не кривыми линиями).Большинство мультиметров могут измерять системы переменного тока (переменного тока), но цепи переменного тока могут быть опасны. Настенная розетка с переменным током или «сетевым напряжением» — это то, что может вас довольно сильно ударить. ОЧЕНЬ внимательно относитесь к AC. Если вам нужно проверить, включена ли розетка, используйте тестер переменного тока. На самом деле единственный раз, когда нам нужно было измерить переменный ток, это когда у нас есть розетка, которая ведет себя странно (она действительно на 110 В?), или если мы пытаемся управлять нагревателем (например, плитой). Не торопитесь и перепроверьте все, прежде чем тестировать цепь переменного тока.

← Предыдущая страница
Типы зондов

Как измерить напряжение постоянного тока с помощью мультиметра

Это простое измерение, по крайней мере, на уровне поверхности. Но более глубокое знание возможностей этой единственной функции может сделать ее гораздо более ценным инструментом, чем вы думаете.

 

Напряжение постоянного тока

Считать простое постоянное напряжение с большинства цифровых мультиметров очень просто — поверните циферблат на значок напряжения постоянного тока и поместите измерительные провода в две открытые точки контакта цепи, и появится число.Но это простое чтение — лишь самый поверхностный уровень функции, которая предназначена для того, чтобы быть гораздо более функциональной, чем однократное чтение.

На некоторых мультиметрах, особенно на старых аналоговых мультиметрах, большинство показаний необходимо выбирать для считывания в правильном диапазоне. Если вы хотите измерить конкретное напряжение, вы должны выбрать соответствующий диапазон значений. Они называются измерителями с «ручным диапазоном», в отличие от обычного типа с автоматическим диапазоном.

 

Ручной выбор диапазона

Сначала нужно определить, какое напряжение предполагается измерять или хотя бы близко.Если перед вами промышленная система управления, вероятным измерением будет 24 вольта. Небольшая компьютерная плата может быть, скорее всего, на 3,3-5 вольт.

Каким бы ни было целевое напряжение, выберите диапазон со значением чуть выше этого числа. Иногда диапазоны могут включать: 1, 10, 100 и 1000 вольт или, возможно, 2, 20, 200 и 2000 вольт. В этом сценарии тестирования 24-вольтовой системы вы должны выбрать диапазон 100 или 200 вольт соответственно.

Если выбранный диапазон слишком мал, на счетчике будет отображаться «OL», что означает «Превышение предела».Некоторые люди говорят «Перегрузка», что является точным описанием, но подразумевает опасную ситуацию. Неправда в данном случае — не опасно, просто сверх лимита. На аналоговом измерителе стрелка мгновенно привязывается к правой стороне дисплея. Это то же самое, что и «OL» на экране.

Если выбор диапазона излишне велик, например, если вы ожидаете считывать сигнал 5 вольт, но поместили измеритель на диапазон 1000 вольт, он может показать просто 5. У вас нет никакого способа узнать, есть ли это значение на самом деле 4.6, а может 5,3 вольта? Слишком большой диапазон будет очень неточным показанием. На аналоговом дисплее, если полный диапазон составляет 1000 вольт, показание 5 вольт едва ли сдвинет стрелку, и трудно сделать верный вывод, когда стрелка вообще почти не двигалась.

 

Использование кнопки диапазона

Почти каждый счетчик будет включать либо ручной выбор диапазона, либо кнопку с надписью «Диапазон», но никогда оба варианта одновременно. Эта кнопка очень полезна для поиска коротких замыканий и устранения неполадок компонентов параллельного управления, хотя очень часто используется недостаточно.

В наборе из нескольких параллельных нормально разомкнутых кнопок одна из них может быть сломана или замкнута накоротко, или внутренняя пружина может не обеспечить постоянное соединение. Это сложная ситуация для устранения неполадок, потому что напряжение всегда будет равно 0, независимо от того, какая кнопка вышла из строя. Вы должны удалить их один за другим и каждый раз проверять, чтобы найти тот, в котором напряжение снова поднимается до 24.

 

Отображен массив мультиметров.

 

Вместо этого выберите самый низкий диапазон или нажимайте кнопку «Диапазон» на измерителе, пока не будет выбран самый низкий диапазон.На некоторых измерителях может быть функция мВ. Это тоже работает.

Измерь напряжение на параллельной цепи и скорее всего увидишь пару милливольт, не больше. Автоматический диапазон всегда будет показывать 0 вольт, если вы не измените этот диапазон вручную. Милливольты связаны с крошечным сопротивлением контактов переключателя. Маленький, но не совсем 0.

При одновременном нажатии на параллельные кнопки эквивалентное сопротивление (и, следовательно, напряжение) уменьшится в два раза, потому что теперь и неисправный переключатель, и исправный замкнуты.Маленькие милливольты должны стать еще меньше.

После того, как вы окончательно протестируете неисправный компонент, показания не должны измениться — он уже был закрыт, вы не измените его нажатием кнопки. Теперь вы нашли неисправный параллельный переключатель, не отсоединяя провод.

Короткое замыкание аналогично — вы можете определить разницу между падением напряжения в несколько милливольт на исправном проводе и падением напряжения практически в 0 вольт при коротком замыкании.

 

Использование кнопки «Мин/Макс»

В большинстве случаев имеется возможность записи минимального или максимального напряжения, что на один шаг лучше, чем простое мгновенное считывание, которое показывает только «прямо сейчас».

Это обнаружение может измерять величину падения напряжения в источниках питания, когда включается большое емкостное устройство, или выброс обратного хода от индуктивной нагрузки, которая была отключена.

Но с предупреждением. Эта функция считывает и сохраняет напряжение в течение определенного периода времени с определенной временной задержкой между показаниями. Если всплеск будет слишком быстрым, вы можете полностью его пропустить. Если это происходит за пределами периода времени чтения, это также может пропустить чтение. Если вы ожидаете, что всплески или падения будут происходить на очень регулярной основе, вам может потребоваться обратиться к осциллографу.Существуют специальные промышленные осциллографы, представляющие собой портативные устройства, которые отображают изменение напряжения.

 

Цифровой мультиметр, хотя он не выполняет автоматический диапазон относительных шкал каждой функции, другими словами, он не выполняет автоматический диапазон.

 

Это чтение может быть чрезвычайно полезным, когда устройства управления время от времени отключаются, и вы хотите выяснить причину. Поместите измеритель на линию входного напряжения и дайте ему записать.Если минимальное напряжение упадет всего на несколько вольт, этого может быть достаточно, чтобы выключить контроллер, но подозреваемым, вероятно, является включение большого устройства. Если напряжение падает почти до 0, вероятно, произошло короткое замыкание, и источник питания на мгновение отключился для самозащиты.

Симптом один и тот же в обоих случаях (контроллер ненадолго теряет питание), но дополнительная информация может помочь принять более обоснованное решение для определения причины.

Напряжение постоянного тока на мультиметре — это довольно простое показание.Дополнительные знания о сопряжении этого показания с ручным выбором диапазона и функциями минимального/максимального значения могут дать больше информации и точности при измерении напряжения и, в конечном итоге, при устранении электрических неисправностей.

Как проверить, к какому контроллеру домена вы подключены

Вы можете проверить IP и имя, чтобы узнать, к какому контроллеру домена вы подключены.

Изображение предоставлено: сурачетш/iStock/GettyImages

Контроллер домена — это важная функция безопасности Active Network в Windows.Контроллер домена служит для аутентификации пользователя для доступа к сети. По сути, он утверждает логин при правильном вводе. В процессе контроллера домена может возникнуть несколько распространенных проблем, но они часто быстро решаются путем проверки имени и IP-адреса используемого контроллера домена.

Доступ к информации и ресурсам в домене должен быть быстрым и беспроблемным. Однако, когда доступ останавливается или терпит неудачу, это может быть проблемой связи с неправильным сайтом.Решение здесь заключается в запуске командной строки, чтобы узнать, какой сайт контроллер домена использует для подключения.

Контроллеры домена — это, по сути, серверы, которые управляют доступом пользователей и запросами, организуя всех пользователей и информацию в сети. Это только упорядочивает вещи, но также создает запись протокола доступа и безопасности для управления доменом. Контроллеры домена используют иерархию для организации, а системные администраторы могут использовать запись, чтобы увидеть, какие IP-адреса обращаются к сети и делают запросы по сети.

Возможность составить список аутентифицированных пользователей на контроллере домена упрощает отслеживание и доступ к информации. Банк, например, имеет защищенные серверы, а контроллер домена отслеживает каждое взаимодействие пользователя. Системный администратор может использовать эту информацию для управления доступом, одновременно контролируя и защищая сеть.

Найти контроллер домена CMD

Проверить, какой контроллер домена используется, можно быстро и легко. Щелкните функцию Start и выберите Run , чтобы открыть командную строку.В более новых версиях нажмите Windows-Q , чтобы открыть экран приложений, и введите cmd.exe в строку поиска. Нажмите Введите , и запустится командная строка.

Введите nslookup и нажмите Введите . Затем введите set type=all и нажмите Введите . Наконец, введите _Idap._tcp.dc_msdcs.Domain_Name и введите имя своего домена, а не фактический текст конечной строки. Нажмите Введите , чтобы обнаружить используемый в данный момент контроллер домена.Этот метод прост, но это не единственный способ поиска контроллера домена.

Домен должен быть введен правильно, чтобы этот или любой другой метод поиска работал правильно. Без точного соответствия домена в уравнении результат контроллера домена не возвращается.

В двух альтернативных методах используется команда Set или nltest для доступа и идентификации контроллера домена. Оба они просты и требуют всего несколько шагов с помощью командной строки. Для начала откройте командную строку, используя тот же метод, который был описан ранее.

Введите , установите l и нажмите . Введите , чтобы выполнить команду через приглашение. Прокрутите возвращенную информацию, пока не найдете LOGONSERVER . Просмотрите соседний текст, чтобы узнать, как аутентифицируется контроллер домена. Для простоты использования это отличный подход.

Последний метод — это команда nltest, которую также легко выполнить. Начните с новой командной строки и введите nltest/dsgetdc:[FQDN] , но замените символы FQDN на соответствующий домен для системы.Опять же, используйте домен точного соответствия, чтобы получить правильную информацию. Нажмите Введите , чтобы выполнить команду и прочитать результаты, пока не найдете информацию DC и используемый контроллер домена.

Как измерить силу постоянного тока с помощью цифрового мультиметра

При работе над электрическим проектом проверка силы тока или количества электричества, протекающего по цепи, имеет решающее значение. Измеряя силу тока, вы сможете определить, потребляет ли что-то больше электроэнергии, чем в среднем.Поэтому необходимо измерять ампер постоянного тока с помощью мультиметра.

Понимание того, как использовать или управлять цифровым мультиметром, жизненно важно для всего процесса. Поскольку ток является одним из основных электронных параметров, измерение величины тока, протекающего в цепи, необходимо для определения ее правильной работы. С помощью цифрового мультиметра вы сможете понять факторы, связанные с потреблением тока. В этой статье мы обсудим, как измерить силу постоянного тока с помощью цифрового мультиметра.

Безопасность

При измерении силы постоянного тока с помощью цифрового мультиметра всегда следует соблюдать меры предосторожности. Низкий уровень ампер может быть опасен. Наиболее очевидная опасность — поражение электрическим током со смертельным исходом. Низкий ток около 50 миллиампер может вызвать сердечную аритмию, а также другие долговременные проблемы со здоровьем. Прежде чем приступить к измерению силы постоянного тока, следует ознакомиться со всеми предостережениями, прописанными в инструкции к цифровому мультиметру.

Ознакомление с цифровым мультиметром

Цифровые мультиметры

имеют аналогичный внешний вид.В мультиметре имеется черный разъем для общего провода, а также три красных разъема. Один красный разъем отвечает за измерение напряжения и сопротивления. В то время как другой красный разъем отвечает за измерение ампер, а последний отвечает за измерение миллиампер и микроампер. Символ силы тока на цифровом мультиметре — заглавная буква A. Миллиампер и микроампер обозначаются аббревиатурами мА и мкА соответственно.

Большинство цифровых мультиметров имеют циферблат, который выбирает различные функции, такие как проверка напряжения постоянного и переменного тока, сопротивления и непрерывности.Есть несколько настроек, которые могут быть доступны на циферблате вашего цифрового мультиметра, например, выбор определенных диапазонов и измерение силы тока.

Установка диапазона цифрового мультиметра

Диапазон — это уровень усилителей, который вы собираетесь тестировать. При проведении теста дальности рекомендуется начинать с самых высоких настроек. Это означает, что вы должны подключить красный щуп мультиметра к разъему 10А.

Если шкала вашего цифрового мультиметра имеет одну настройку для ампер, вы должны установить ее там.Однако большинство цифровых мультиметров имеют автоматический выбор диапазона; поэтому они способны выбрать правильный диапазон, когда вы начинаете тестирование. Вы должны установить черный щуп на разъем, помеченный как Common или COM.

При работе с мультиметром, который не поддерживает автоматический выбор диапазона, он должен иметь настройку высокого и низкого тока. Вы должны установить циферблат на настройку 10A.

Измерение силы постоянного тока с помощью цифрового мультиметра

После того, как вы ознакомились с мультиметром и поняли, как он работает, вы можете попытаться оценить ток постоянного тока.Сравнительно легко измерить ток с помощью цифрового мультиметра. Выполнив следующие шаги, вы сможете легко измерить силу постоянного тока с помощью цифрового мультиметра;

  • Первым шагом является включение счетчика.
  • Установка зондов. Убедитесь, что вы вставили исследует правильные соединения. Большинство счетчиков, есть многочисленные соединения для зонды. Вы должны поместить черный щуп на тот, который помечен как общий. То остальные датчики должны быть подключены к правильному разъему для переноса из текущего измерения.Иногда делается специальное соединение для измеряющий ток, и иногда есть отдельное соединение для любого измерение слабого или сильного тока. Вы должны выбрать правильный для текущее измерение, которое вы собираетесь выполнить.
  • Правильный тип измерения. Вы должны установить главный селектор на вашем измерителе, чтобы выбрать правильный тип измерения, т.е. ток. Как только это будет сделано, вы должны установить диапазон измерений, которые вы намереваетесь измерять. При выборе диапазона убедитесь, что он установлен выше максимального диапазона. вы ожидаете прочитать, как было сказано ранее.Дальность цифрового мультиметра может быть уменьшена необходимо. Выбирая высокий диапазон при измерении тока, вы будете предотвращение перегрузки вашего счетчика.
  • Оптимальный диапазон. Было бы лучше, если бы вы оптимизировали диапазон при измерении тока. Если возможно, следует включить ведущий цифры, чтобы не читать ноль. Сделав это, вы сможете прочитать самые высокие и самое значимое число.
  • Максимальное напряжение. Как только вы закончите с читая ваши измерения, желательно поместить ваши пробники в напряжение измерительный разъем.Когда закончите, вы должны превратить диапазон в максимальный Напряжение. Это поможет предотвратить повреждение измерителя при случайном подключены без учета используемого диапазона.

Анализ измерения напряжения

Измерение напряжения часто проводится для того, чтобы;

  • Установить, присутствует ли напряжение в конкретной точке
  • Убедитесь, что уровень напряжения соответствует уровень.

Обычно переменное напряжение варьируется в широких пределах и находится в диапазоне от -10% до +5% от номинального значения источника питания; тем не менее, это не вызывает проблем для цепи.Тем не менее, небольшое изменение напряжения постоянного тока может привести к проблемам. Точная величина изменения напряжения постоянного тока сильно зависит от приложения.

Некоторые приложения постоянного тока не допускают больших колебаний напряжения постоянного тока. Было бы лучше, если бы вы всегда обращались к спецификациям производителя для получения точного значения в цепи при измерении, а также при сравнении измерения напряжения постоянного тока.

Измерение переменного и постоянного напряжения

Измерения постоянного тока иногда проводятся в цепях с переменным напряжением; однако это отличается от приложений.Чтобы получить максимальную точность измерения постоянного напряжения, вы должны сначала измерить и записать переменное напряжение. После этого измерьте напряжение постоянного тока, выбрав диапазон напряжения постоянного тока, равный или превышающий диапазон напряжения переменного тока.

Некоторые цифровые мультиметры способны измерять и отображать как переменную, так и постоянную составляющую сигнала. Цифровой мультиметр будет отображать измерения тремя различными способами;

Часть переменного тока будет отображаться на основном дисплее, а часть постоянного тока будет отображаться на небольшом вспомогательном дисплее.

Показания постоянного тока могут отображаться на основном дисплее, когда переменный ток поступает на дополнительный дисплей. Это распространено в большинстве цифровых мультиметров.

Объединение значений переменного и постоянного тока. Сигнал будет эквивалентен среднеквадратичному значению сигнала.

Как проверить напряжение с помощью мультиметра

Мультиметр может помочь вам получить много информации об электрооборудовании. Хотите проверить розетку и убедиться, что в ней правильное напряжение? Мультиметр – это то, что вам нужно.

Что такое напряжение?

Напряжение — это разность потенциалов между двумя точками цепи. Названное в честь итальянского физика Алессандро Вольта, напряжение измеряется в вольтах. Если у вас аккумулятор на 1,5 В, это означает, что разность потенциалов между двумя клеммами аккумулятора составляет 1,5 В.

Поскольку напряжение — это разность потенциалов по определению, его всегда измеряют для двух точек. По сути, невозможно измерить потенциал одной точки цепи, но вы можете легко измерить разницу между потенциалами двух точек.

Типы напряжения

Напряжение представляет собой напряжение переменного или постоянного тока. AC означает Переменный ток , а DC означает Постоянный ток . В то время как переменные токи текут по синусоиде, постоянные токи текут по прямой линии и только в одном направлении. Вы можете прочитать наше руководство по переменному и постоянному току, чтобы лучше понять разницу между ними.

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это инструмент, который измеряет множество электрических свойств, таких как ток, напряжение и сопротивление. Мультиметры различаются по внешнему виду и могут иметь разные второстепенные функции, но их основная цель одна и та же.

Все мультиметры измеряют ток, напряжение и сопротивление. Некоторые более продвинутые могут также измерять частоту, температуру и другие свойства.

Независимо от того, цифровой он или аналоговый, мультиметр состоит из корпуса и двух щупов.Один конец любого щупа подключается к разъему на мультиметре, а другой конец подключается к цепи, которую вы хотите измерить.

Связано: Простые и малобюджетные проекты электроники своими руками для начинающих

Как проверить напряжение 220 В с помощью мультиметра?

Одним из применений мультиметра является измерение разности потенциалов или напряжения электронной схемы. В этой статье мы собираемся измерить напряжение стандартной розетки 220 В с помощью цифрового мультиметра.

1. Подключите щупы

Мультиметры поставляются с двумя щупами, одним красным и одним черным. Каждый мультиметр имеет как минимум три разъема. Один из разъемов COM или общий, куда подключается черный щуп. Этот слот обычно расположен посередине.

Следующий слот предназначен для напряжения, сопротивления и, как правило, малых токов. Это означает, что если вы хотите измерить какое-либо из этих свойств, вам нужно вставить красный щуп в этот разъем.Для измерения напряжения переменного тока мы будем использовать этот слот.

Третий слот предназначен для сценариев, в которых вы хотите измерять большие токи. Обычно это означает токи выше 400 мА и менее 10 А. Хотя определение большого тока зависит от вашего мультиметра, поэтому обратите внимание на его надписи.

Мультиметр, изображенный ниже, имеет четвертый слот для очень низких токов и температур.

Поскольку вы собираетесь здесь измерять напряжение, вам следует подключить щупы к разъему COM и разъему для измерения напряжения.

  1. Вставьте черный зонд в разъем COM  .
  2. Вставьте красный щуп в разъем напряжения/сопротивления .

Красные и черные выводы конструктивно не отличаются друг от друга, а разница в цвете является условной. В качестве общего кода среди всех производителей мультиметров черный цвет означает отрицательный, а красный — положительный.

2. Включите мультиметр

Следующим шагом является включение мультиметра. Для этого просто найдите кнопку питания на мультиметре и включите его.

Связанный: Нужны ли устройства защиты от перенапряжения?

3. Переключите ручку и установите ее на напряжение

На вашем мультиметре есть ручка, которая позволяет вам выбрать, что вы хотите измерить. Это дает мультиметру информацию о том, чего ожидать, и позволяет отображать соответствующую информацию.Для измерения напряжения в розетке:

  • Переключите ручку и вставьте ее в V . V с символом ~ вверху означает напряжение переменного тока, а V с символом ⎓ означает напряжение постоянного тока. Напряжение в ваших розетках является переменным током, поэтому вы должны установить ручку на напряжение переменного тока .
  • Если на вашем мультиметре разные диапазоны напряжения, то установите ручку в ожидаемый диапазон.Мы ожидаем что-то около 220В для розетки.
  • Если у вас нет оценки напряжения, которое вы можете получить, установите ручку в самый высокий диапазон, чтобы вы могли двигаться вниз для получения точного результата.

Как и на рисунке ниже, некоторые мультиметры могут измерять как переменное, так и постоянное напряжение с одинаковыми настройками. Эти мультиметры имеют специальную кнопку, которая позволяет переключаться между переменным и постоянным напряжением.

4. Подключите провода щупа к розетке

Теперь все на мультиметре настроено, и вы готовы измерять напряжение. Давайте проверим и посмотрим, действительно ли в розетке напряжение 220 В. В отличие от напряжения постоянного тока, напряжение переменного тока не имеет полярности, поэтому не имеет особого значения, в какое отверстие вы вставляете выводы зонда.

  1. Вставьте черный провод щупа в одно из отверстий на сетевой розетке.
  2. Вставьте красный провод щупа в другое отверстие на сетевой розетке. Обратите внимание, что порядок важен как мера безопасности. Всегда сначала подсоединяйте черный провод щупа.
  3. Считайте и запишите напряжение с мультиметра.

Всегда обращайтесь с проводами датчика с пластиковым покрытием! Как только провода будут подключены к розетке, через них будет проходить электричество 220 В, и прикосновение к ним может привести к летальному исходу.

Соединение красного и черного проводов с противоположными отверстиями не влияет на ценность, которую вы собираетесь получить. Однако, если бы вы измеряли напряжение постоянного тока, замена узлов дала бы вам отрицательное значение, хотя число осталось бы тем же.

5. Отсоедините провода щупов от электрической розетки

После того, как вы записали напряжение, пришло время отключить щупы от электрической розетки.Вы должны сделать это в обратном порядке.

  1. Отсоедините красный провод зонда от розетки.
  2. Отсоедините черный провод зонда от розетки.
  3. Выключите мультиметр.
  4. Отсоедините оба щупа от мультиметра.

Теперь вы можете измерять напряжение

Мультиметр — это удивительный инструмент, способный предоставить вам много информации о вашем электрическом и электронном оборудовании.Теперь вы знаете, как использовать его для проверки напряжения 220 В, а также можете использовать его для измерения напряжения во многих других целях. Если вы измерили напряжение батареи, а она села, не выбрасывайте ее! Там еще много, что вы можете сделать с ним.

Не выбрасывайте, используйте повторно: 5 самодельных проектов с использованием старых или разряженных батареек

Читать Далее

Об авторе

Амир М.Бохлули (опубликовано 86 статей)

Амир — студент-фармацевт, увлекающийся технологиями и играми. Ему нравится играть музыку, водить машины и писать слова.

Более От Амира М. Бохлули
Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь на нашу рассылку технических советов, обзоров, бесплатных электронных книг и эксклюзивных предложений!

Нажмите здесь, чтобы подписаться

Как узнать, на каком контроллере домена компьютер аутентифицирован на

@haroondp

Учетные данные пользователя кэшируются в Windows, поэтому, пока пользователь не подключит свой компьютер к домену, сетевые учетные данные не будут обновляться, и таким образом он может продолжать использовать свой профиль с тем же кэшированным паролем.

После подключения к сети домена простое сочетание клавиш CTRL+ALT+DEL > Изменить пароль делает свое дело.

Я не знаю, почему вы подключаетесь к локальной учетной записи службы поддержки, чтобы помочь пользователям с их паролями, но я могу придумать случай, когда это необходимо, поэтому давайте рассмотрим 3 сценария, все из которых происходят, когда пользователь отсутствует. из офиса и нужно использовать корпоративный VPN:

1) Пользовательский объект «отключен» в AD (не просто заблокирован, а действительно отключен) — Здесь, как только пользователь подключается к доменной сети через VPN при отключенной его учетной записи, компьютер не пускает он продолжит использовать свою учетную запись в какой-то момент.Когда это происходит, нам действительно нужно подключиться к локальной учетной записи, чтобы использовать там VPN и помочь пользователю снова синхронизировать свои кэшированные учетные данные с доменом. Что я делаю здесь, так это снова включаю объект пользователя, а затем запускаю какое-то приложение от имени другого пользователя (щелкните правой кнопкой мыши значок приложения, удерживая CTRL > «Запуск от имени другого пользователя»), введя теперь включенную учетную запись пользователя и пароль. Когда приложение завершит загрузку, просто закройте его, выйдите из локальной учетной записи и попросите пользователя снова войти в свою учетную запись. С этого момента все должно работать.

2) Пользовательский объект заблокирован (только заблокирован, а не отключен банкоматом). Здесь, если пользователь перезагрузит свой компьютер, он должен войти в систему со своим старым паролем из-за кэшированных учетных данных. Затем, прежде чем он подключится к VPN, мы должны разблокировать его учетную запись в AD. После разблокировки все должно быть в порядке после того, как он подключится к VPN.

3) Срок действия пароля пользователя истек — здесь пользователь может открыть свой профиль Windows с просроченным паролем, и у него будут только проблемы с подключением и/или сохранением подключения к VPN.Чтобы помочь своим пользователям с этой проблемой, я привык менять их пароль в AD, когда AD подключен к тому же контроллеру домена, к которому обычно подключается пользователь при работе в сети компании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.