Как подключить сигналку по форсункам: Контроль работы двигателя Бензин / Самостоятельная установка / StarLine

Содержание

Установка сигнализации на Deawoo Matiz карта монтажа

Deawoo Matiz 2011 года в самой бедной комплектации, карта монтажа сигнализаии StarLine A91, и установка магнитолы в штатное место автомобиля.

С помощью данной карты монтажа вы можете самостоятельно установить сигнализацию на Deawoo Matiz, но мы настоятельно рекомендуем довериться профессионалам.

Концевики дверей:
Установить все концевики дверей самостоятельно в штатные места, за обшивкой сзади, будут штатные провода к которым можно подключиться, в этом случае заработает плафон (в режиме открывания двери), а так же лампочка на приборной панели.

Установка концевиков дверей в штатные места Штатные провода к которым следует подключить концевики Концевики всех дверей можно взять с белого провода в стойке лобового стекла водителя.

Концевик капота:
Установить в штатное место под капотом автомобиля под болт.

Штатное место для концевика капота Deawoo Matiz

Концевик багажника устанавливаем самостоятельно:

Возможное место установки концевика багажника справа багажника

Возможное место для установки сирены:

Возможное место установки сирены под гайку

Сигнал тахометра:
На форсунке — Красно/Желтый

Сигнал тахометра на форсунке слева

Все провода из под капота можно удобно продернуть через штатное место уплотнения со стороны пассажира.
(со стороны водителя тоже есть удобная резинка все зависит от того где будет вам удобней ставить все под капотом)

Уплотнитель через который удобно продернуть провода из под капота со стороны пассажира

Центральный замок:
Данный автомобиль не имел приводов в дверях, поэтому все приводы замков были установлены самостоятельно.

Установка приводов в двери

Провода из дверей можно выдернуть через стандартные отверстия использую вазовские гофры

Указатели поворотов на кнопке аварийной сигнализации:

Синий/Желтый
Синий

Повороты на кнопке аварийной сигнализации

Провод ручника:
Фиолетовый — левый разъем приборной панели.
В некоторых машинах — коричневый на правом разъеме.

Статус ручника на приборной панели левый разъем

Силовые цепи для автозапуска двигателя:
+12В — Красный
Стартер — Желтый
Зажигание 1 — Красный/Желтый
Зажигание 2 — Коричневый

Аксессуары — Красный/Белый

Возможное место установки антенны сигнализации StarLine A91

Возможное место установки антенны

Так же в данный автомобиль установили магнитолу в штатное место, и колонки в передние двери, аудио-подготовка в данной комплектации присутствует в виде 2-х разъемов с проводами питания, и проводами для колонок, которые не выходят в двери, провода надо тоже протаскивать самостоятельно.

Штатное место под магнитолу, была установлена дополнительно.

самая полная характеристика ❗, для чего необходимо, что такое цифровое и дистанционное блокирование, виды безопасных блокираторов и их установка

Реле блокировки двигателя, встроенное в центральный блок сигнализации или установленное внешне, применяется для предотвращения несанкционированного запуска мотора. Управление силовым агрегатом и его работа будут невозможны до тех пор, пока противоугонная система не распознает автовладельца.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое и для чего нужна безопасная блокировка двигателя

Электронное реле представляет собой средство безопасности, позволяющее надежно защитить автомобильный двигатель методом блокирования.

Это достигается благодаря контролю состояния контактов на:

  • стартере;
  • бензонасосе;
  • датчике коленвала;
  • форсунках или другом узле.

Эксплуатация радиореле иммобилайзера возможна совместно с традиционными сигнализациями.

Конструкция

Конструктивные элементы реле автоблокировки:

  1. Корпус блока, характеризующийся небольшими размерами. Обычно этот компонент производится из пластика, но можно встретить и металлические варианты.
  2. Электронная схема. Все функции и режимы активирует этот элемент методом отправки сигнала на исполнительные составляющие. С помощью последних реле может блокировать работу двигателя и возможность движения на авто.
  3. Микросхема реле. Данный элемент применяется для мониторинга определенных датчиков и контроллеров, расположенных в транспортном средстве.
  4. Набор электрических цепей для подключения к штатной электросети автомобиля или цифровому интерфейсу CAN. Если машина оснащена противоугонной системой с возможностью запуска двигателя дистанционно, то радиореле должно быть синхронизировано с этой функцией. В противном случае удаленный автозапуск будет невозможен из-за конфликта охранного средства с блокиратором.

Функции и принцип работы

Принцип работы релейного устройства состоит в размыкании или разрыве электролиний стартерного механизма в случае несанкционированного запуска мотора. Отправка данных между составляющими реле и элементами производится разными способами в зависимости от изготовителя и типа устройства.

Передача сигналов может осуществляться:

  • посредством использования штатных электропроводников;
  • с помощью отдельного беспроводного канала;
  • методом радиопередачи.

В цифровых реле для передачи импульсных пакетов применяется штатная электролиния. Наличие специального аналогового канала обеспечивает возможность быстрой передачи данных благодаря высокой скорости. Вся информация собирается устройством по периметру транспортного средства. Прежде чем передать информацию на коммуникатор пользователя, охранная система производит проверку цифрового кода для его идентификации. Если сигнализация управляется с помощью мобильного устройства, то информация может быть отправлена на телефон.

Для управления радиореле может использоваться отдельная кнопка, которая устанавливается на кабель в возможном месте разрыва контактов. Перед началом движения клавишу нужно зажать, это позволит запуститься и работать двигателю машины. Если отпустить кнопку перед стартом силового агрегата, то он не заведется. С помощью данного элемента управления на радиореле поступает импульс с командой о разрыве или замыкании контактных компонентов.

Устройство, с помощью которого должен блокироваться двигатель, может управляться дистанционно или автоматически. В первом случае размыкание и замыкание контактов на электроцепях стартера осуществляется по команде потребителя. Для реализации такого варианта автовладелец может использовать смартфон или брелок от охранного комплекса. В автоматическом режиме допускается настройка времени блокирования двигателя по таймеру или в определенное время.

Видео: принцип действия реле блокировки

Канал «Technomania» в своем видеоролике наглядно показал, каким образом радиореле может заблокировать мотор для защиты авто от угона.

Виды блокировок

Существует несколько видов блокировок:

  • простая аналоговая;
  • цифровая;
  • дистанционная;
  • по CAN-шине.

Простая аналоговая

Есть два варианта аналоговых устройств — встроенные и внешние — они отличаются по технологии блокирования:

  1. Более простые варианты реле устанавливались в блок управления противоугонной системой. Электролиния, которая должна разрываться при активации, подключается непосредственно к микропроцессорному модулю. Главное достоинство таких блокирующих устройств заключается в простоте монтажа, но данную технологию защиты нельзя назвать надежной. Если злоумышленник доберется до микропроцессора, который блокирует электроцепь, то сможет быстро восстановить ее целостность.
  2. Внешние устройства являются выносными и размещаются отдельно от блока управления, под капотом автомобиля. Для обеспечения возможности управления реле соединено с микропроцессором с помощью кабеля, по которому подается сигнал об отключении или активации блокировки. Основное преимущество выносных реле заключается в высокой отказоустойчивости — их угоностойкость значительно выше по сравнению со встроенными устройствами. Но назвать такое средство противоугонным нельзя, поскольку преступник сможет разблокировать двигатель, найдя блок управления и подав на него напряжение.

Цифровые

Цифровые реле разделяются на три подвида:

  1. Обычные устройства, визуально похожие на аналоговые реле, но для отправки команды на активацию и отключение блокировки используется цифровой сигнал. Обычная подача напряжения для этого не подойдет, поскольку импульс можно назвать кодом. Устройства такого типа практически не подвержены взлому, благодаря чему они являются более надежными и отказоустойчивыми. Основной недостаток состоит в использовании кабеля для подключения реле к блоку управления, благодаря чему угонщик сможет его найти и снять блокировку. Для недопущения этого провод следует замаскировать при установке.
  2. Реле без прямой связи с блоком управления сигнализацией. Отправка пакетных данных производится по штатным электролиниям автомобиля, а сам импульс относится к категории цифровых. Основное достоинство таких устройств состоит в сложности их обнаружения по проводам, благодаря чему они практически не подвержены быстрому взлому. Однако с помощью специальных сканеров злоумышленник сможет подать помеху на штатную проводку, в результате чего сигнал может быть заглушен. Использование таких реле актуально при наличии системы устойчивости.
  3. Цифровые устройства, передающие сигналы по радиоканалам связи. Вычислить наличие такого реле в автомобиле по проводам невозможно, но импульс также может быть заглушен злоумышленником с помощью шумов. Если радиошумы присутствуют на определенной местности, это также затруднит процесс управления реле.

Цифровые реле разделяются между собой по техническим характеристикам:

  1. Габариты. Обычно противоугонное устройство выполнено в корпусе небольших размеров для скрытого монтажа. Также имеются реле в герметичном блоке, установка которых возможна снаружи транспортного средства, к примеру, под капотом или под днищем.
  2. Уровень коммутируемого тока. Этот параметр реле может составить 5-40 ампер в зависимости от производителя.
  3. Тип отправки и получения сигналов. Цифровые реле могут работать по штатным проводам, импульсам электросети, а также с использованием специального канала связи с блоком управления. Современные устройства могут управляться от транспондерного ключа с меткой.
  4. Длина отправленного импульса и метод передачи. Информация по постоянному коду отправляется по 4-8 битному каналу. Если применяется динамическая технология шифрования сигналов, то длина может составить от 16 до 100 бит. Размер кода может быть любым, но данный вариант является наиболее безопасным и надежным.
  5. Наличие защиты от воздействия шумов и обнаружения «прозвонкой».
Видео: особенности цифровых реле блокировки

Канал «Андрей Кондрашов — авторская защита от угона» рассказал об особенностях функционирования цифрового типа устройств для блокировки силового агрегата.

Дистанционная блокировка

Дистанционные реле не размыкают контакты путем подачи нагрузки на цепь. Такие устройства оснащаются специальной схемой, управляющейся с помощью электромеханических составляющих. Отправка данных производится в закодированном виде, в результате чего вероятность обнаружения сигнала сводится к минимуму. Основное преимущество таких устройств состоит в возможности одновременного использования нескольких реле. Они могут применяться для блокировки электроцепей системы зажигания, а также форсунок датчика положения коленвала.

Блокировка по CAN-шине

В более современных транспортных средствах используется этот метод, который для блокировки мотора также не размыкает контакты на стартере. Управление производится посредством цифрового интерфейса — при срабатывании режима тревоги на двигатель с небольшим интервалом поступает команда, не дающая ему запуститься. Данный тип блокировки является виртуальным, поэтому пользователю не нужно переживать об окислении контактов реле или его поломке. Запуск двигателя будет возможен после отключения питания микропроцессорного модуля.

Как подключить и настроить

Чтобы произвести установку своими руками правильно, необходимо произвести отключение аккумулятора. От батареи надо отсоединить клеммный зажим с отрицательным сигналом, предварительно выключив все электрооборудование и зажигание. Если в автомобиле установлен электродвигатель, необходимо отключить высоковольтный аккумулятор.

Реле с автоблокировкой

Пример монтажа рассмотрен на модели Starline B62 Dialog. Основная схема блока управления оснащается блокиратором двигателя, а также набором переключательных элементов. Этот выход на микропроцессоре обозначается маркировкой Х1. Максимальный ток при коммутации — 15 А.

Руководство по установке:

  1. Перед выполнением монтажа пользователь должен произвести настройку определенного режима работы реле. Эта процедура индивидуальна для каждой модели противоугонной системы и выполняется в соответствии с технической документацией. В сигнализации Старлайн Б62 для программирования используется опций под номером 10 в мануале. Изначально реле настроено на нормально замкнутую блокировку.
  2. Выполняется установка устройства после того, как пользователь выберет место. Монтаж производится в одну из штатных электролиний блокировки двигателя авто. Например, допускается установка блокиратор в разрыв цепи бензонасоса, форсунок или датчика коленвала.
  3. В место монтажа подключается 2 из 3 контактов на устройстве. Для соединения применяются кабеля в синей и сине-белой изоляции. Эти провода входят в комплект поставку охранного комплекса.
  4. При подключении устройства к электроцепи с индуктивной нагрузкой пользователь должен учитывать параметр силы тока. Максимальная величина при коммутации может быть больше токовой нагрузки для работы реле. При таком токе блокиратор выйдет из строя.

Реле с дистанционной блокировкой

Процесс установки рассмотрен на примере Starline R2:

  1. Монтаж устройства производится аналогично, как и реле В62. Защитное средство необходимо врезать в одну из штатных электролиний транспортного средства. Для этого можно использовать бензонасос, стартерный механизм, форсунки, датчик коленвала.
  2. Для выполнения соединения контактов необходимо войти в меню программирования основных функций противоугонной системы. Здесь нужно выбрать режим работы реле — нормально замкнутый или нормально разомкнутый. После выбора пользователь должен выключить меню программирования функций.
  3. Затем подключается провод черного цвета. Это «масса» или заземление, поэтому его необходимо соединить с корпусом авто. Контакт подключается к любому штатному болту, вкрученному в кузов машины.
  4. Производится деактивация системы зажигания. Кнопка сервисного режима обслуживания Валет нажимается 7 раз.
  5. Выполняется включение системы зажигания. Сигнализация сработает несколькими звуковыми импульсами, что свидетельствует об успешном входе в меню программирования.
  6. В течение последующих пяти секунд производится подключение черного провода с маркировкой «ЗАЖ» к электроцепи зажигания. При успешной привязке реле в память блока управления сирена сработает одним длительным импульсом.
  7. Для выхода из меню надо выключить зажигание. Если будет применяться несколько реле, то установка остальных компонентов производится аналогичным образом. После монтажа дополнительного устройства сирена издаст двойной сигнал. Если импульсов будет три, это свидетельствует о том, что информация о реле уже внесена в память блока управления.

Как выбрать блокировку

Перед покупкой устройства необходимо учесть следующие критерии и рекомендации:

  1. Разновидность блокирующего реле.
  2. Размеры корпуса основного модуля. Для обеспечения скрытого монтажа габариты устройства должны быть минимальными.
  3. Размещение устройства. Если монтаж реле производится в салоне транспортного средства, то можно использовать любые механизмы. При необходимости установки детали под капотом или под днищем рекомендуется применение герметичных блокираторов.
  4. Производитель. Более популярные бренды на практике предлагают пользователям качественные реле, обладающие высоким сроком службы.
  5. Технические особенности транспортного средства. Работа реле может быть налажена с токами различной величины, поэтому данный момент надо учесть перед покупкой. Если параметры будут не соответствовать, это приведет к поломке устройства.
  6. Тип сигналов, с которыми работает реле. На сегодня диалоговая кодировка импульсов является наиболее эффективным способом блокирования.
  7. Наличие дополнительных особенностей и возможностей. В частности, имеется в виду защита от воздействия шумов и помех.

Видео: выбор реле для блокировки двигателя

Канал «Сам себе электрик» в своем видеоролике подробно рассказал о нормально замкнутых и разомкнутых реле, а также о целесообразности их использования.

Случайная активация функции блокировки двигателя

При такой проблеме пользователь должен изучить все индикаторы и символы на экране коммуникатора. На практике основной причиной срабатывания блокировки является неверная настройка или активация некоторых опций. Рекомендуется также проследить за состоянием светодиодной лампочки, которая отображает состояние противоугонной системы. Если индикатор постоянно мигает, это может свидетельствовать о работе опции иммобилайзера.

Если при активации зажигания диод стал моргать часто, а на дисплее брелока горит значок с надписью «иммо», проблему можно решить двумя способами:

  1. Извлечь ключ из замка зажигания и нажать на кнопку деактивации центрального замка на пульте. Затем попробовать опять запустить силовой агрегат.
  2. Покинуть салон транспортного средства, включить и отключить режим охраны.

Как снять блокировку

Отключение блокировки производится автоматически вместе с деактивацией режима охраны. Если выключение защиты не позволяет деактивировать реле, можно прибегнуть к аварийному методу. Для этого потребуется сервисная кнопка Валет, использующаяся для входа в аварийный режим управления сигнализацией.

Пример снятия блокировки рассмотрен на модели Старлайн А1:

  1. Дверь машины открывается с помощью ключа. Сработает режим тревоги, начнут мигать внешние световые приборы авто.
  2. В течение двадцати секунд выполняется активация зажигания. Также за это время автовладелец должен трижды «кликнуть» на кнопку аварийного режима обслуживания.
  3. Затем зажигание в машине выключается. Это приведет к деактивации режима охраны и блокировки двигателя.

Если для управления защитой используется персональный пароль, то процедура отключения реле выполняется так:

  1. Двери авто открываются, сработает режим тревоги. В течение 20 секунд пользователь должен включить систему зажигания.
  2. Кнопкой сервисного режима обслуживания производится ввод первого символа кода. Число нажатий должно соответствовать цифре пароля.
  3. Система зажигания отключается и включается повторно.
  4. Аналогичным образом производится ввод второй цифры пароля с помощью сервисной кнопки.
  5. Зажигание отключается. При успешном вводе персонального кода режим охраны транспортного средства отключится. Дважды моргнут внешние световые устройства авто.

Видео о демонтаже сигнализации

Пользователь Роман Тимченко в своем видеоролике подробно показал процесс снятия противоугонной системы с транспортного средства и отключения реле блокировки двигателя.

Сигнализация с автозапуском! — 56 — Электроника — Primera Club

Nissan primera 2.0 l 6-мкп 黒夢 tekna フル♠ › бортжурнал › самостоятельно ставим сигнализацию в p12.

ПРЕДИСЛОВИЕ Я очень часто пользуюсь кнопкой закрытия всех дверей на центральном тоннеле авто, когда выхожу:- открываю водительскую дверь, нажимаю кнопку в салоне «закрыть», выхожу и закрываю дверь. Таким образум я получаю закрытый автомобиль без активации штатной сигнализации, которая имеет свойства срабатывать когда ей вздумается и в любое время без причины и победить этот недуг не представляется возможным в силу определённых причин на всех Р12 (владельцам это известно).

Хотелось всегда иметь под рукой некий брелочек, которым можно управлять закрытием и открытием авто минуя штатную сигналку. Но поскольку лежала простая и не дорогая сигналка в гараже уже больше года- решил задействовать её. Конечно теперь можно ставить одновременно на две сигнализации вместе, но целью это не было.

Для тех кто никогда не сталкивался с самостоятельной установкой сигнализации на авто, скажу сразу :- Это вполне элементарная и понятная процедура, не требующая особых знаний и уникальных умений. Практически любой владелец P12 сможет это осилить при желании.Я не буду останавливаться на выборе сигнализации, их описании, а коснусь конкретно важных моментов самой установки.

Моя же темако упростить и расширить понятия по установке в данную модель. Сразу хочу вас обрадовать, что все расклады и описания подходят как для дорестайла, так и для рестайла. Купив сигнализацию и столкнувшись с желанием установить её вместе с постоянно фальшивящей штаткой — обнаружил следующее. Принцип подключения у всех сигналок очень схож.

Не большая разница только в их дополнительных функциях( автозавод, двухсторонняя связь, GSM модуль и тд).Я рассматривал самую простую версию для наглядности и помните : если вашу машину очень захотят вскрыть или угнать — её вскроют и угонят, что бы за охранная система у вас не стояла. PRIMERA P12 не стоит в топах автомобилей дня по угону и не напрягает своих владельцев особыми затратами на её сохранность. Но элементарные методы защиты не помешают.

Вся простота заключается в том, что практически все необходимые точки для подключения сигнализации в этом авто находятся в одном месте — блоке комфорта. Добраться к нему просто, достаточно открутить нижнюю накладку панели под рулём и просунуть руку в пространство между рулевой колонкой и печкой. Там вы обнаружите коробку, сдвинув которую рукой по направлению к моторному отсеку, легко её снимите и она повиснет на трёх разъёмах проводов. Три разъёма, два из которых серого цвета и один белого.

Вот они -то нам и нужны.В этих разъёмах находится большинство интересующих нас проводов для подключения охранной системы.

Сигнализация с автозапуском! – 56 – электроника – primera club

Уважаемые владельцы Примеры P12 подскажите какую сигналку с автозапуском (GSM, GPS) Вы устанавливали на своё авто.
Заранее благодарен.

P.S. Может быть я и создал эту тему повторно, но поиском по форуму ничего не нашёл…

Сообщества › nissan primera p12 › блог › установка сигнализации своими руками

Когда я покупал ниссан, я радовался, что избавлюсь от лишнего брелка на ключах, ведь в авто с завода установлена штатная сигнализация. Но оказалось, что мои надежды были напрасны – сигнализация работает не совсем так, как хотелось бы. Я говорю про самопроизвольные ее срабатывания. Не знаю, как у других, а у меня машина плакала на закате и на рассвете.

На закате она пугалась темноты и начинала звать хозяина, на рассвете она радовалась, что скоро я приду. Шутки шутками, но с научной точки зрения я могу объяснить это только потрескиванием пластика при перепаде температур. Попытки отключать разные датчики не привели к желаемому эффекту – машина все так же плакала по ночам.

А ведь очень жалко, потому что авто укомплектовано с завода УЗ-датчиком (он же датчик объема, он же датчик движения), который, кстати, можно подключить и к сторонней сигналке. Мне нравилось проверять его работу – поставишь авто на охрану с открытым окном, просунешь руку в салон в попытках схватить что-то – а она давай хозяина звать.

Новая сигнализация ниссанаНо это в прошлом, так как на смену штатной сигналки я купил новую. Некоторое время искал электрика, но в нашем городе цены на установку довольно не маленькие. Самое дешевое, что нашел – это 50$, но не факт, что авто после этого установщика вообще поедет. Грамотный установщик стоит 150$, что составляет половину стоимости сигнализации – не малые деньги, особенно если учесть, что гарантию качества никто не дает.

Поэтому я решил заняться установкой лично. Конечно, учитывая время, которое я потратил на разбор матчасти, можно было эти деньги спокойно заработать, однако я получил бесценный опыт. Если через год я решу продать авто, то без проблем сниму сигнализацию и продам авто со штатной.

Так как я купил Starline, то и моя инструкция рассчитана именно на установку сигнализации Starline на автомобиль Nissan Primera P12. Хотя это по большей части не суть важно. Если у Вас другая сигнализация – я полагаю, что это не страшно, принципы работы у них схожие и моя инструкция вполне подойдет и Вам.

В дополнение, сигнализацию можно оборудовать GSM-модулем, что позволит управлять и следить за авто с любой точки мира. GPS-модулем, что позволит следить за перемещением Вашего автомобиля. Радиомаячком, который не даст завести машину, если Вы находитесь за ее пределами. И многими другими полезными датчиками.

Ну а теперь – процесс установки.

1) Для начала прочтите инструкцию подключение сигнализации. Это важно, так как наши сигналки могут отличаться друг от друга. Для упрощения работ советую пойти в ближайший радиомагазин и купить красных скотчлоков, которые упростят подключение проводов средней толщины. Для подключения питания к основному проводу авто, а также тоненьких проводков они не годятся, для этих проводов лучше купить клеммки.2)

Для начала подключим землю, т.е. массу. Это провод Х1-9 ( девятый контакт разъема Х1 ). Для этого оденем на конец провода клеммку, которая идет в комплекте, и прикрутим на ближайший болт. Его можно найти в ногах водителя. Если болта не нашли, то можно вкрутить в корпус саморез, но саморез менее надежен.

В моем старом авто саморез через год перестал надежно держать и начались произвольные срабатывания сигнализации.Кстати, сигнализацию на прошлом авто подключали официалы.3) Теперь можно подключить питание, т.е. провода Х1-1, Х1-10 и Х1-11. Также к питанию относится и красный провод силового модуля, т.е. модуля автозапуска.

Также к питанию будем подключать две релюшки в будущем. Все это можно объединить воедино и подключить вместе. Хотя по инструкции сигнализации рекомендуется подключать сигнализацию и реле в разные точки, я так и поступил. И, я думаю, не стоит напоминать, что все разъемы должны быть отключены от блока сигнализации, пока все их не подключим.

Так же рекомендую снять клемму с авто, так как мы имеем дело с проводкой и можем нечаянно что-то замкнуть. Итак, берем все провода питания и подключаем их к толстенному белому проводу в районе блока предохранителей. Провод очень толстый, сечением, как мне показалось, более 6мм. Поэтому нам и не подходят скотчлоки – даже желтые, самые крупные из них, не рассчитаны на такой провод. Тщательно изолируйте место подключение.

4) Давайте теперь влезем в блок дистанционного управления. Он находится под рулем, и Вам придется снять нижнюю часть облицовки торпеды. Для этого найдите два шурупа внизу и выкрутите их. Облицовка далее держится только на защелках, потяните ее на себя. Данный способ применим в примерах-дорестайл. Как снимается в послерестайловых моделях – не знаю.

5) Для начала давайте подключим поворотники. На нашей сигналке это провода Х1-12 и Х1-13. Их надо подключить к М43-63 и М43-64 (серая 16-ти контактная фишка М43, контакты 63 и 64). Во всех подключаемых проводах лучше использовать диодную развязку, чтобы сигнализация не влияла на работу штатных систем.

Для этого все в том же радиомагазине купите жменьку диодов (2грн., 8RUR за десяток). Поставьте диод в разрыв провода сигнализации, минусом (рисочка на диоде) в противоположную от сигнализации сторону.6) Теперь подключим двери (Х2-5 к М42-28). Опять же лучше при подключении использовать диодную развязку.

Один диод минусом от сигналки ставьте в разрыв провода сигналки, второй диод минусом от блока ДУ ставьте в разрыв штатного провода между точкой подключения и блоком ДУ. Таким образом, Вы максимально обезопасите себя от нежелательного влияния сигнализации на штатную проводку.7) Перейдем к разъему М41.

8) К этой же фишке подключаются команды сигнализации на открытие и закрытие дверей (Х1-14 к М41-13 и Х1-15 к М41-14). Только нельзя подключать их напрямую, так как на этих проводах находится минус (отрицательное управление), а сигналка подает плюс. Для подключения этих двух проводов необходимо использовать реле, которые идут в комплекте с сигнализацией (либо купить в радиомагазине, если у Вас их нет).

Поясняю схему человеческим языком. На контакт реле 85 (подписан на реле) подаем питание. Берем его все с того же толстого белого провода, о котором писал ранее. На контакт реле 87 подаем землю (так как у нас отрицательное силовое управление). Провод от сигнализации (Х1-14 или Х1-15) подключаем к контакту реле 86.

И последний, контакт 30, подключаем к штатному проводу (М41-13 или М41-14 соответственно). Контакты реле 85 и 86 должны быть соединены диодом, рисочкой к 85.9) После всех этих действий Вы можете попробовать включить сигнализацию. Для этого подключите все основные провода (главный Х1, концевики Х2, приемник Х3, кнопку Х8 и светодиод Х9) к блоку сигналки.

Можете попробовать поставить новой сигналкой машину на охрану и снять с охраны, в режиме охраны открыть двери, капот и багажник. Ваша сигнализация должна соответственно работать – мигать поворотники, верещать брелок обратной связи. Лично у меня все работало с первого раза. Если у Вас сигналка неправильно обрабатывает концевики – проверьте их.

Если они находятся в исправном состоянии и родная сигналка их правильно обрабатывает – перепроверьте диодную развязку. Быть может, Вы не поставили диод либо поставили его в другую сторону. Если не закрываются и не открываются двери – перепроверьте подключение реле. К слову, после всех вышеописанных действий я уже использовал новую сигналку вместо штатной, пока подключал другие провода.10)

После всех вышеописанных действий я разленился и неделю ездил с уже полученным результатом, но надо продолжать, и мы продолжаем. Давайте пойдем по разъему Х2. 1-й контакт, который к зажиганию, пока пропустим, перейдем ко второму (Х2-2), который надо подключить к ручнику. Ручник нам нужен для правильной работы автозапуска, ведь автозапуск невозможен, если Вы не обеспечили достаточную безопасность.

Для подключения провода протяните его к ручнику и там подключите к минусовому проводу, естественно, выполнив диодную развязку. Я немного схитрил и подключил его к болту под торпедой, т.е. к постоянному минусу. Благодаря этому сигнализация уверена, что машина все время на ручнике. Поясняю свое решение.

У меня коробка-вариатор. Из замка невозможно извлечь ключ, если я не поставил коробку в режим паркинга, а на паркинге машина не покатится. Ну а если я ставлю машину на уклоне, то, само собой, ручник потяну в любом случае. В общем, таким образом я обманул сигналку, чтобы не дергать все время ручник.

11) Следующий провод – вход педали тормоза (Х2-3). Взять его можно в левом пороге, но там целый жгут проводов. Для того, чтобы определить нужный нам, раскройте задний фонарь и померяйте мультиметром напряжение проводов. Тот, на котором будет в обычном режиме 12В, а при нажатии тормоза будет 0В, и есть необходимый нам.

12) Провод Х2-7 – вход контроля работы двигателя. Тут можно использовать разные варианты. Установщики обычно не заморачиваются и тянут провод под капот, к любой из форсунок. На форсунке можно взять тахосигнал, который при работе двигателя передает импульсные сигналы. Однако в инструкции по установке сигнализации не рекомендуется брать сигнал с форсунки, так как он имеет низкую амплитуду.

Лучше всего выполнять контроль работы двигателя по генератору, т.е. по лампочке, которая светится при работающем двигателе. Такой лампочки я в ниссане не нашел, хотя стопудово она должна быть. Поэтому я решил взять тахосигнал с тахометра. Однако вот незадача – тахосигнал к приборке приходит по CAN-шине и взять его оттуда невозможно.

Но меня не остановить. Изучив схемы, тахосигнал был обнаружен на контакте 103 блока ЕСМ. Добраться к мозгам можно, сняв бардачок и нижнюю панель торпеды под бардачком. Для снятия бардачка необходимо выкрутить микролифт справа, затем отщелкнув две защелки снизу бардачка. Далее надо выкрутить 6 шурупов – 4 держат панель, еще два держат петлю бардачка.

Инструкцию по снятию Вы можете найти в сети, хотя и самому не сложно догадаться, что снимать. Под этим всем делом находится блок ЕСМ, к нему подходят два толстых жгута. Находим нужный провод. Если померять напряжение, то при работающем двигателе будет 1,4В. К нему подключаем провод Х2-7 и программируем сигналку на контроль работы по тахосигналу (по умолчанию стоит контроль по генератору).

Еще один способ контроля работы двигателя – по напряжению. Для этого провод просто подаем на землю. Однако этот способ не рекомендуется, так как в ряде случаев, в частности зимой, машина может не заводиться.13) На этом с фишкой Х2 заканчиваем. Вход зажигания подключим позже, а вход событий лично я не подключал.

Если он Вам нужен – Вы сами придумаете применение этому проводу. Перейдем к разъему Х1. Самый первый провод, питание, мы уже подключили. Второй провод Х1-2 блокирует работу двигателя. Есть разные способы его подключения, например, блокировка ЭБУ или блокировка бензонасоса или блокировка зажигания или блокировка вообще любого элемента авто, без которого нормальная работа автомобиля невозможна.

Находим такой провод и разрезаем. После этого машина должна заглохнуть и не заводиться. Если все правильно, то подключаем разрезанный провод к новому реле, которые берем из комплекта сигнализации либо покупаем в радиомагазине. Контакт реле 85 подключаем к проводу зажигания, о котором поговорим позже.

Контакт 86 – к проводу сигнализации X1-2. Контакт 30 и 87 в разрыв провода, который разрезали. 85 и 86, само собой, надо соединить с помощью диода. Если Вы все сделали правильно, то Ваша машина должна заводиться нормально, но при блокировке или отключении реле от сигнализации должна глохнуть.14)

Провод Х1-3 – выход на обходчик штатного иммобилайзера. Он понадобится нам для реализации автозапуска авто, ведь в любой современной машине, даже в ланосе, присутствует иммобилайзер с завода. Установщики сигнализаций редко заморачиваются и даже не говорят о существовании такой штуки. Мой сосед, например, очень удивился, услышав про обходчик.

У него две машины, и в обоих установщики просто прикрутили запасной ключ скотчем к рулевой колонке. На мой немой вопрос, мол, машину же можно легко угнать, он ответил: «а как иначе?». Нас такой вариант не устраивает, поэтому мы идем и покупаем обходчик штатного иммобилайзера, в моем случае это Starline BP-03.

Обходчик мы прячем в любое место в авто. Проще всего это сделать где-то под торпедой. Если заморочиться, то можно протянуть, скажем, под сидуху или под ковер на полу или даже в багажник под CD-чейнджер. Тут все зависит от Вашей фантазии. В сам обходчик кладется запасной ключ. Если Вы заморочены безопасность так же, как и я, то можете вместо ключа изготовить отдельный чип иммобилайзера и вложить его.

Конечно, это будет стоить дополнительных денег, но зато дополнительно обезопасит Вашу машину, если воры найдут таки обходчик в надежде, что там лежит заветный ключ. От обходчика идут четыре провода. Два из них – к антенке, которая надевается на замок зажигания и имитирует наличие родного ключа в замке.

Еще два — к сигнализации. Красный провод подключаем к зажиганию, о котором все позже. Черный провод – к Х1-3. Все предельно просто. В момент, когда мы включаем зажигание, сигнализация дает сигнал на обходчик, который включает антенку и имитирует сигнал иммобилайзера.15) Х1-4 я не подключал, Х5-Х8 – это доп.

каналы, тут Вы сам себе фантазер. Х1-9 – это земля, ее мы подключили в самом начале на болт. Х1-10 и Х1-11 – это питание, его мы также сразу подключили. Х1-12 и Х1-13 – это световые сигналы, о них было ранее. Х1-14 и Х1-15 – команды ЦЗ. Блин, что же еще не подключено? Ага, вот, Х1-16 – выход на сирену.

Ну тут все просто. Идете в автомагазин, покупаете понравившуюся сирену, устанавливаете ее под капотом. Провод из салона протаскиваете с помощью куска жесткой проволоки, которую можно без проблем купить в строительном магазине. Для этого под торпедой слева находите жгут проводов, который уходит под капот, и рядом с этим жгутом пытаетесь протолкнуть проволоку.

Если не идет – лучше выньте и попробуйте в другой точке. Когда пойдет – толкайте до упора – она вылезет в районе левой фары. Там привязываете к проволоке провод и тянете внутрь. Провод этот подключаете к Х1-16, а другой конец под капотом к плюсу сирены. Минус сирены прикручиваете к болту. Далее остаются Х1-17 и Х1-18 – они так же остаются на Ваше усмотрение.

16) С фишками Х1 и Х2 разобрались, перейдем к модулю автозапуска. Это отдельный блочек, который подключается к разъему Х6. Из модуля автозапуска выходят пять проводов, про них то мы и поговорим. Для удобства работы я протянул его к замку зажигания и подключался к штатным проводам там, хотя эти же провода есть возле блока предохранителей, можете найти их по цветам.

Итак, погнали: красный провод подключаем к питанию, это уже хорошо нам известный белый толстый провод возле блока предохранителей.Желтый провод – зажигание 1. Подключаем его к черно-красному проводу возле замка зажигания либо возле блока предохранителей. К нему же прикручиваем жменю проводов, которые мы пропускали ранее.

Все, что нужно к зажиганию – все сюда. Лучше, конечно, спаять или скрутить эти провода воедино и уже одним толстым проводом подключиться к штатному.Зеленый провод – зажигание 2. Подключаем его к белому проводу.Синий провод – программируемый выход. Его можно не подключать, если Вы используете автозапуск только для прогрева двигателя.

В этом случае вся электроника в авто будет отключена. В моем случае зимы не холодные и автозапуск нужен скорее для прогрева салона и сидух зимой, а также для охлаждения машины с помощью кондиционера летом. В таком случае я подключил синий провод к сигналу ACC в замке зажигания. Цвет провода бело-голубой.

На нем появляется 12V в режиме АСС и на мгновение исчезает в момент запуска.Черно-желтый провод – это выход на стартер, подключаем его к черно-белому проводу возле замка зажигания.Если Вы все правильно сделали, то можете проверить автозапуск авто, он должен работать без проблем. Если Вы еще не купили обходчик, то можете проверить автозапуск, прислонив ключ к замку, либо вставив его в замок.

При этом все двери/капот/багажник должны быть закрыты, ручник поднят, тормоз не нажат. В случае, если нажать педаль тормоза или отпустить ручник, авто заглохнет. Таким образом можно быть уверенным, что автомобиль не угонят, пока он прогревается.17) Так же можно подключить датчик температуры двигателя.

Я не стал заморачиваться с ним, однако это очень полезная вещь, если Вы живете в северных районах с суровыми зимами. Можно выставить запуск двигателя по температуре, и он будет ночью сам запускаться, не успевая остыть. Тем самым Вы сможете позволить себе демонстративно на глазах у соседей, пытающихся уже с полчаса раскрутить стартер, сесть в машину и уехать на работу, даже не прогревая авто.18)

После всех проделанных процедур, убедившись в правильной работе всех возможностей сигнализации, можете запрограммировать доп.функции под себя, например, автоматическое запирание и открытие дверей, дополнительная блокировка двигателя и многое другое.На подключение сигнализации я потратил приличное количество времени, так как сам по себе перфекционист и не могу позволить подключить провод, не изучив схемы и не проконсультировавшись со специалистами.

Наверное, за потраченное время я бы смог заработать намного больше денег, чем стоит подключение. Однако сделав это своими руками, я получил бесценный опыт, который смогу применить в будущем, когда приспичит вновь лезть в проводку авто. В общем, я не жалею, что сделал все своими силами.В дальнейшем хочу реализовать функцию автоматического включения света.

Это актуально сейчас, когда в Украине приняли закон об обязательном движении со светом. Считаю этот закон правильным, так как даже летом в пасмурную погоду включаю свет. Это – безопасность. Куда страшнее ситуации, когда едешь по трассе, дождь стеной, начинаешь обгон, а тебе в лоб едет машина без света или с тусклыми габаритами, которую ты видишь в последний момент.

И она начинает моргать тебе, хотя смысла в этом нет, деваться уже некуда, маневр начат и надо его завершать. Да и смысл уже моргать – надо пользоваться мозгами за-бла-го-вре-ме-нно.Очень надеюсь, что моя инструкция Вам помогла, и Вы сможете применить мои советы для своего частного случая. Благодарю, что осилили такое количество печатных символов. Ну а я спешу откланяться. До новых встреч, т.е. записей на драйве.

П.С. Типовые точки подключения (взято из открытого источника):Подключаем на блоке предохранителей: 12 V белый на реле снизу блока предохранителей(можно взять на белокрасных толстых проводах спереди блока предохранителей)Зажигание чёрнокрасный 6 контактный белый разъёмЗажигание 2 белый 6 контактный белый разъёмАСС белоголубой 6 контактный белый разъёмСтартер чёрнобелый 2 к. белая колодка за блоком пред-лейПоворотники: 18 конт. белая колодка за блоком предохранителейПравый зелёножёлтыйЛевый зелёночёрныйПодключаем на блоке дистанционного управления:Концевики:

На сером 24 контактном разъёме:Водит. Дверь краснобелый (43)Задн. Лев. красножёлтый (45)Перед. Прав. синежёлтый (44)Задн. Прав. коричневобелый (39)На белом 24 контактном разъёме:Капот светл. Зелёный (15)Багажник зелёный (16)Центральный Замок:Открыть коричневожёлтый (14)

Закрыть серый (13)На сером16 контактном разъёме:Поворотники:Левый зелёночёрный (63)Правый зелёножёлтый (64)Подключаем на панели приборов:Ручник фиолетовокрасный (18)(Можно взять в жгуте под чехлом рычага переключения скоростей)Сигнал работы двигателя берём с любой форсунки через конденсатор 4,7 мкф.Форсунки: синечёрный, зелёночёрный, жёлточёрный, красночёрныйКонцевики капота, багажника и ручник подключаем через диоды.

источник

Форсунка Komatsu SAA6D125E-3. Снятие впускного коллектора Toyota Rush. Почини свое авто!

Все по теме Снятие впускного коллектора Toyota Rush

Фор написал(а)
Александр Скрипченко, что Вы думаете насчет низовых валов для 21083 от ОКБ ‘Двигатель’? Был ли у Вас опыт установки и настройки?

Нарик Медовый написал(а)
И плохо заводится и не набирает обороты.Обороты при полном нажатии на газ ниже холостого хода и больше не набирает

Салон написал(а)
5:07 Азачем ты ту хрень удалил то же обратный вакуумный клапан!!!

Sumayyah написал(а)
Орыстар.жараисындар

Аваль Бибяев написал(а)
Спасибо за позновательное видео! Хочу побороть повышенный расход, но пока безрезультатно.. Авто faw besturn b50. Положение дз на хх 0%. Подсоса нет, проверял дымогенератором. Эл. педаль газа. Откуда берётся воздух для работы дв?

Гудвин написал(а)
масло лить в корпус фильтра не надо — ниже идет канал прямо в поддон. т.е. смысла нет. при выкручивании сливной пробки в поддоне — выкручивайте под конец пробку пальцами прижимая ее к поддону, когда почувствуете что уже нет резьбы, резко уберите пробку. так вы ничего не разольете и пальцы будут чистые. Комплект цепи ГРМ — под замену.

Мисак написал(а)
помогите советом ваз 2114 дымит как паровоз синим дымом, особенно когда утром заводишь как будто плюется дымом, неужели попал на кап ремонт??? (недавно купил только машину)

Ревин написал(а)
Подпищики, от слова еда??

Пал написал(а)
не хотел бы я у таких мастеров аппаратуру делать…

Zach написал(а)
Здаствуйте я переделал моник на корбиротор и немагу завести машину

Адия написал(а)
Стравливаем фреон в атмосферу? Ну ты и ящер.

Фэм написал(а)
Доброго времени суток. Согласен с предыдущим оратором НЕ ВОЗМОЖНО ОТОРВАТЬСЯ!!! Очень интересно. Посидел,посмотрел и начал задумываться что надо Свой Вояджер продавать пока с такими же проблемами не встретился!!! Подскажи пожалуйста: Если оборвет ремень клапана загнет или нет? Один хороший знакомый говорит что в этом двигателе ни чего не гнет,поменял ремень и дальше поехал.Это так или миф? У меня стоит на Вояджере 3,0 литра 6g72. Спасибо.

Чеслав написал(а)
Занимаешься … Открути датчики и кинь дросель в керосин. После этого чисти фильтр в крышке и меняй маслосъёмные колпачки причина в этом. Удачи.

Бейбарыс написал(а)
Пробег год тоже затроил. Спасибо за видео.

Oris написал(а)
Где расходомер адисей админ

Аяна написал(а)
Спасибо за потраченное время! Хороший вариант,без лишних заморочек. Сделаю себе?

Арман написал(а)
а звенить нива из-за него или тет

Ирис написал(а)
у меня газ бензин на холодную плавает на бензине

Malone написал(а)
Булкин купил эту р8

Жаркин Мелтон написал(а)
да не пена то, а гавно какое-то не иначе…

Майер написал(а)
90% элипс в цилиндре в приделах нормы,подминаются юбки поршня и стучат так что можеш подобрать группу без расточки блока, так каждая четвертая приора стучит после 80000,капиталил не один раз эти чудо моторы капиталил, а вообще мой тебе совет меряй компресию если разницы нет в цилиндрах ездь и не парься есчё 50000 проедит даю 100%, был опыт

Оставить комментарий

Как подключить сигналку по форсункам


Как подключить контроль работы двигателя на сигналке с автозапуском

Автор Дмитрий На чтение 3 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано

Сигнализации с функцией автозапуска получают всё большее распространение. Проводя монтаж такого оборудования, шнур контроля работы двигателя лучше подключать к выходу таходатчика. Тем не менее, часто оказывается, что амплитуда импульсов на выходе датчика является низкой. И тогда реализуют один из методов контроля, являющихся альтернативными. Все подобные методы перечислены в тексте, а речь пойдёт как раз об их недостатках.

Контроль давления масла

Датчик давления работает так: при недостаточном уровне давления напряжение на выводе датчика приобретает низкое значение, порядка 0,5 Вольт. И наоборот, если необходимый уровень достигнут, то датчик выдаёт 12 Вольт. Если же между выводом датчика и потенциалом «+12» включена контрольная лампа, её горение будет сигнализировать о недостаточности давления. Тут всё просто. А провод сигнализации подключают к выводу датчика, то есть к «минусовому» контакту лампы.

Лампа давления масла на приборке

Для рассмотренного в данной главе метода характерны проблемы:

  • Лампа давления масла должна гаснуть, как только двигатель запустится и начнёт работать без помощи стартёра. На практике характерен временной лаг, а его значение для некоторых авто равно 2–3 секундам;
  • При низкой температуре на многих автомашинах наблюдается обратный эффект: лампа давления гаснет до того, как двигатель стартовал. В таком случае используйте любой вариант контроля, кроме того, что рассматривается здесь.

Время работы стартёра задаётся программно, и оно может составлять от 2 до 4 секунд. Но если временной лаг составляет 2–3 секунды, тогда сразу возникает вопрос, есть ли смысл проводить какие-либо подключения вообще. Выбор оставим владельцу.

Контроль напряжения на обмотке возбуждения генератора

Допустим, в машине есть некая клемма, которая получает «плюсовой» потенциал, как только двигатель успешно стартует. Многие изготовители рассчитывают именно на такой вариант: контрольный провод подключается к подобной клемме. В её роли, например, может выступать «минусовой» контакт лампы заряда батареи. Схема устроена просто: если мотор не завёлся, один из контактов подключен к «массе», но когда мотор стартовал, оба контакта находятся под напряжением «+12».

Лампа заряда АКБ на тахометре

Выше говорилось о клемме обмотки возбуждения генератора. Но, подключая сигнализацию, такие подробности знать не обязательно. Достаточно располагать сведениями о том, где находится патрон лампы.

По идее, рассмотренный здесь метод недостатков не имеет. И всё же, заводя двигатель, проконтролируйте поведение индикаторов один или несколько раз. Затем можно будет сделать соответствующие выводы.

Измерение напряжения бортсети

Контрольный шнур, выходящий из основного разъёма сигнализации, можно не подключать ни к чему. Тогда саму сигнализацию программируют на контроль напряжения бортсети. По идее, изготовители оборудования рассчитывают на следующее: как только мотор стартует, напряжение сразу повысится на 0,5-0,6 Вольт. В реальности всё так и происходит, только повышение напряжения может идти медленно.

В некоторых автомобилях предусмотрено наличие регулятора, не позволяющего напряжению в сети меняться быстро. Вооружитесь стрелочным вольтметром, чтобы узнать, как именно меняется напряжение на питающей клемме сигнализации. Измерения нужно проводить в момент запуска двигателя, а минимальное пороговое значение (0,5 или 0,6 Вольт) указывают в инструкции.

Стрелочный мультиметр

Иногда, чтобы рассмотренный вариант контроля действительно стал эффективным, время работы стартёра увеличивают до 4-х секунд. Но и этого часто оказывается недостаточно.

Поведение ламп при запуске двигателя, пример на видео

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

.net — Простой инжектор: как ввести HttpContext?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
  5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
  6. О компании

Загрузка…

  1. Авторизоваться зарегистрироваться
  2. текущее сообщество
.Внедрение зависимостей

— ошибка Angular 5 Http Interceptors при внедрении службы

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
.

Как проверить топливную форсунку менее чем за 20 минут

Топливная форсунка отвечает за подачу топлива в двигатель и контролируется PCM как часть система впрыска топлива. Давление топлива, подаваемое топливным насосом, измеряется рабочим циклом компьютер, который зависит от нагрузки двигателя. Это руководство покажет вам, как проверить сигнал триггера (заземления) от PCM, цепи питания и работа самого инжектора. Для проверки сигнала форсунки от компьютера контрольная лампа работает лучше всего.Вам понадобится вольтметр, чтобы проверить сопротивление через форсунку. Во время испытаний может присутствовать топливо, поэтому необходимы обычные меры пожарной безопасности. Для безопасности используйте защитные перчатки и очки. Тестирование только для систем FI.

Проверка топливной форсунки

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

  • Наблюдать за слышимым щелчком, подтверждающим работу форсунки
  • Проверьте выход сигнала запуска от PCM
  • Подтвердите, что инжектор имеет питание
  • Проверить сопротивление обмоток катушки с помощью вольтметра
  • Подтвердите работу клапана форсунки
  • Проверить герметичность корпуса форсунки
  • Проверить поток и схему распыления

Приступим к работе

Простой тест

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Используя длинный металлический стержень, например, отвертку, прикоснитесь концом отвертки к форсунке. Осторожно приложите ухо к противоположному концу стержня или ручки, чтобы услышать слышимый щелчок, подтверждающий работу инжектора.


Проверка питания цепи форсунки

  1. Когда ключ находится во включенном положении, используйте тестовый свет или вольтметр, подключенный к отрицательная сторона аккумулятора. Осторожно проверьте обе стороны проводки инжектора. разъем, один из проводов должен среагировать, зарегистрировав около 12 вольт на глюкометр или включив контрольную лампу.Если ни один из проводов не реагирует, проверьте предохранитель топливной форсунки в PDC. Если предохранитель в порядке, проводка системы впрыска топлива диаграмма необходима, чтобы помочь отследить провод и отремонтировать соединение. Закройте контрольные точки небольшим количеством силиконовая резина после завершения тестирования.


Тест пускового механизма заземления форсунки

  1. PCM замыкает цепь форсунки, чтобы запустить работу форсунки. Для этого лучше всего подходит контрольная лампа для наблюдения за пульсом. производства ПКМ.Прикрепите тест световой провод к положительной стороне аккумулятора и вспомогательный запуск или провернуть двигатель. Проверьте сторону разъема форсунки, противоположную цепь питания, вы должны наблюдать мигание тестовой лампы, которая будет реагировать к оборотам двигателя / нагрузке. Если двигатель работает и пульс не наблюдается, подозревают плохая проводка или неисправный драйвер форсунки PCM, который гарантирует PCM замена. Закороченная форсунка может помешать работе драйвера форсунки для дополнительные форсунки, отключите все форсунки и повторно проверьте сигнал.Если возврат импульса Подключите форсунки по очереди, пока не появится импульс. не работает, замените закороченную форсунку. Если двигатель не работает проверьте угол поворота коленчатого вала датчик, который компьютер использует для открытия форсунок (Примечание. Датчик угла поворота коленчатого вала в большинстве случаев не устанавливает код неисправности).


Проверка обмотки топливной форсунки (ключ выключен)
  1. С помощью вольтметра отрегулируйте настройку на Ом.Этот тест может быть выполнен с установленным или удаленным инжектором.


  2. Снять электрический разъем форсунки


  3. Это обнажит электрические клеммы форсунки.


  4. Подсоедините выводы вольтметра к зажимам, полярность выводов не имеет значения. Этот тест дает базовые значения сопротивления всех форсунок, эта информация также содержится в руководстве по обслуживанию.Большинство показаний форсунок должны находиться в диапазоне от 11 до 24 Ом. Топливные форсунки следует проверять в холодном состоянии. если не указано иное, изменения температуры изменят показания. Если тест показывает высокое сопротивление или обрыв цепи инжектор потребности замена.


Тест образца распыления форсунки
  1. Для этого теста инжектор необходимо снять. Осмотрите корпус форсунки на предмет утечек и электрические разъемы на предмет коррозии.


  2. Клапан и форма распыления — самая важная часть проверки топлива. инжектор. Проверка клапана может быть проведена при установленной форсунке, используя манометр топлива, пока горячая проводка топливного насоса остается включенной. Внимательно подключите к форсунке источник питания 12 В (питание и заземление), вы должны иметь возможность видеть колебания манометра при подключении и отключении цепи если клапан форсунки исправен и не забит.
  3. Для проверки формы распыла форсунки необходимо снять форсунку. Прикреплять сжатый воздух на входе в форсунку. Подключите питание 12 вольт и заземлите источник питания инжектора. Сжатый воздух следует выпустить из выпускной клапан со следами топлива, оставшимися от форсунки (использовать огонь меры предосторожности). Обратите внимание на узор, который должен быть устойчивым, если узор приглушенный инжектор необходимо заменить.

Посмотрите видео!

Видео о замене топливной форсунки

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вопросы?

Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.

Статья опубликована 08.01.2019

.

qt — Как правильно подключить сигнал в лоадере?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

Как подключить контроль работы двигателя на сигналке с автозапуском

Автор Дмитрий На чтение 3 мин. Просмотров 2.8k. Опубликовано

Сигнализации с функцией автозапуска получают всё большее распространение. Проводя монтаж такого оборудования, шнур контроля работы двигателя лучше подключать к выходу таходатчика. Тем не менее, часто оказывается, что амплитуда импульсов на выходе датчика является низкой. И тогда реализуют один из методов контроля, являющихся альтернативными. Все подобные методы перечислены в тексте, а речь пойдёт как раз об их недостатках.

Контроль давления масла

Датчик давления работает так: при недостаточном уровне давления напряжение на выводе датчика приобретает низкое значение, порядка 0,5 Вольт. И наоборот, если необходимый уровень достигнут, то датчик выдаёт 12 Вольт. Если же между выводом датчика и потенциалом «+12» включена контрольная лампа, её горение будет сигнализировать о недостаточности давления. Тут всё просто. А провод сигнализации подключают к выводу датчика, то есть к «минусовому» контакту лампы.

Лампа давления масла на приборке

Для рассмотренного в данной главе метода характерны проблемы:

  • Лампа давления масла должна гаснуть, как только двигатель запустится и начнёт работать без помощи стартёра. На практике характерен временной лаг, а его значение для некоторых авто равно 2–3 секундам;
  • При низкой температуре на многих автомашинах наблюдается обратный эффект: лампа давления гаснет до того, как двигатель стартовал. В таком случае используйте любой вариант контроля, кроме того, что рассматривается здесь.

Время работы стартёра задаётся программно, и оно может составлять от 2 до 4 секунд. Но если временной лаг составляет 2–3 секунды, тогда сразу возникает вопрос, есть ли смысл проводить какие-либо подключения вообще. Выбор оставим владельцу.

Контроль напряжения на обмотке возбуждения генератора

Допустим, в машине есть некая клемма, которая получает «плюсовой» потенциал, как только двигатель успешно стартует. Многие изготовители рассчитывают именно на такой вариант: контрольный провод подключается к подобной клемме. В её роли, например, может выступать «минусовой» контакт лампы заряда батареи. Схема устроена просто: если мотор не завёлся, один из контактов подключен к «массе», но когда мотор стартовал, оба контакта находятся под напряжением «+12».

Лампа заряда АКБ на тахометре

Выше говорилось о клемме обмотки возбуждения генератора. Но, подключая сигнализацию, такие подробности знать не обязательно. Достаточно располагать сведениями о том, где находится патрон лампы.

По идее, рассмотренный здесь метод недостатков не имеет. И всё же, заводя двигатель, проконтролируйте поведение индикаторов один или несколько раз. Затем можно будет сделать соответствующие выводы.

Измерение напряжения бортсети

Контрольный шнур, выходящий из основного разъёма сигнализации, можно не подключать ни к чему. Тогда саму сигнализацию программируют на контроль напряжения бортсети. По идее, изготовители оборудования рассчитывают на следующее: как только мотор стартует, напряжение сразу повысится на 0,5-0,6 Вольт. В реальности всё так и происходит, только повышение напряжения может идти медленно.

В некоторых автомобилях предусмотрено наличие регулятора, не позволяющего напряжению в сети меняться быстро. Вооружитесь стрелочным вольтметром, чтобы узнать, как именно меняется напряжение на питающей клемме сигнализации. Измерения нужно проводить в момент запуска двигателя, а минимальное пороговое значение (0,5 или 0,6 Вольт) указывают в инструкции.

Стрелочный мультиметр

Иногда, чтобы рассмотренный вариант контроля действительно стал эффективным, время работы стартёра увеличивают до 4-х секунд. Но и этого часто оказывается недостаточно.

Поведение ламп при запуске двигателя, пример на видео

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Эл. схемы, схемы подключения, распиновки и др. (с. 73)


Схема электропроводки Форд Фокус: сам себе автоэлектрик

Блок Фокуса с обозначением компонентовНазначение деталей блока

Электрическая схема автомобилей Форд Фокус 1, 2, 3, 4, Форд Транзит, Форд Скорпио включает в себя множество различных узлов.

Основными компонентами, питающими сеть электрооборудования, являются, как известно, аккумулятор и генераторное устройство.

Система зажигания устроена таким образом, что передача искры для воспламенения горючей смеси осуществляется по высоковольтным проводам. Ниже вы сможете найти схемы и обозначения основных узлов.

Как и любой другой автомобиль, Форд Мондео 1, Фокус 1, 2, 3, 4, рестайлинг оборудуется блоком предохранителей, элементы которого позволяют защитить электрооборудование авто от скачков напряжения. Но помимо основного БП, Фокус 4, 3 или любой другой также оснащается еще одним блоком, в котором установлены реле.

Электросхема блока с релеОбозначение реле

Без системы зажигания запустить двигатель не получится, поэтому предлагаем ознакомиться со схемой ее подключения и обозначения основных компонентов.

Система зажигания Форд Фокус 1,2 3, 4

Также следует выделить ЭСУД — электронную систему управления мотором.

Система управления двигателем и обозначение основных узлов и элементов

Не менее важным моментом, с которым должен быть знаком любой фокусовод, является схема подключения генераторного устройства. Как сказано выше, от функционирования этого девайса зависит многое, поэтому знать о его подключении в любом случае нужно.

Схема подключения генератора и обозначение элементов

Распространенные неисправности

Ниже приведены основные неисправности, которые проявляются в работе электроники Форд Фокус 3, 4, 2, 1:

  1. На этих авто довольно часто обламываются кабеля в крышке двери багажного отделения. Проблема решается путем снятия пластиковой обшивки и замены электрического замка.
  2. Модели 1, 2, 3, 4 страдают «болезнью» выхода из строя лампочек освещения номера. Как правило, основная причина в появлении дефекта кроется в достаточно плохой герметичности источников освещения, поэтому при монтаже ламп необходимо все сделать правильно. Кроме того, при покупке следует отдать предпочтение более качественным устройствам. На сегодняшний день в продаже можно встретить пять видов лампочек от разных производителей.
  3. И первый, и второй Фокусы, а также другие модели часто страдают такой проблемой, как отказ работоспособности электрических стеклоподъемников, особенно в сложных климатических условиях. Если это произошло, единственным выходом будет извлечение предохранителей из гнезда установки на 10-20 минут с последующей их установкой обратно. После установки стеклоподъемники необходимо поднять до упора вверх, при этом кнопку управления необходимо удерживать на протяжении нескольких секунд. Если такие действия не позволили решить проблему, можно попытаться демонтировать шестеренку с датчиком Холла и развернуть ее на 180 градусов (автор видео — SPN).

Меры профилактики

Что необходимо знать об электросети:

  1. Если вы проводите ремонт проводки, он должен осуществляться исключительно при обесточенной бортовой сети.
  2. Подключение и отключение АКБ возможно только при отключенном зажигании.
  3. Если вы производите диагностику цепей электропродки, любые замыкания исключаются, поскольку это может способствовать выходу из строя оборудования в целом.
  4. При замене предохранителей следует использовать только детали, предусмотренные производителем авто. Если элементы рассчитаны на больший ток, их использовать не стоит, как и любые другие самодельные предохранители.
  5. Чтобы не допустить короткого замыкания при замене предохранителя, использовать какие либо металлические инструменты для их демонтажа и установки запрещается.
  6. Когда силовой агрегат запущен, отключать АКБ нельзя, поскольку это приведет к поломке регулятора напряжения и других компонентов электроцепи.
  7. При проведении диагностики диодного моста генератора нельзя использовать мегаомметр, который питается более, чем от 12 вольт. Повышенное напряжение в принципе не рекомендуется для диагностики узлов системы.
  8. Если вы производите сварку элементов кузова транспортного средства, то для этого нужно отключать аккумулятор, а также генераторное устройство. Кроме того, если сварка производится без демонтажа кузовного элемента, не лишним будет и отключить питание электронного блока управления. Если ЭБУ и генератор выйдут из строя, это приведет к большим финансовым потерям.
  9. При включенном моторе трогать проводку системы зажигания ни в коем случае нельзя.
  10. Время от времени производите очистку аккумуляторных клемм и выводов.

Загрузка …

Видео «Как своими руками подключить систему круиз-контроля?»

Подробная инструкция касательно подключения системы круиз-контроля к бортовой сети представлена на видео ниже (автор ролика — lipan48).

Источник: https://AvtoZam.com/ford/focus/shema-elektroprovodki/

​Точки подключения

ЦепьЦвет проводаПолярностьРасположение
МассаЧерныйБлок предохранителей, нижний разъем
Питание +12Красный толстый+Блок предохранителей, зеленый разъем
Красный+Замок зажигания
Зажигание 1Зелено белый+Блок предохранителей
Зелено желтый+Замок зажигания
Аксессуары (АСС)Желтый+Замок зажигания
СтартерСеро черный+Горизонтальный жгут за бардачком (его же можно использовать для блокировки стартера)
Серо красный+Замок зажигания
ГабаритыОранжево черный (,Бывает оранжево желтый)+Переключатель света
Поворотники 1Синий (где-то сине белый)+Блок предохранителей, зеленый разъем
Поворотники 2Сине красный+Блок предохранителей, зеленый разъем
Ц.З. (открыть)Черно оранжевыйБлок предохранителей, оранжевый маленький разъем.
Ц.З. (закрыть)Черно зеленый
Концевик багажникЧерно красный+
Концевик двери водителяЧерно оранжевый+
Концевик передней правой двериЧерно синий+
Концевик задней левой двериЧерно желтый+
Концевик задней правой двериЧерно зеленый+
Открытие багажникаЧерно желтый
Концевик капота (если нет, ставим свой)Черно желтый+Блок предохранитлей синий разъем.
Блокировка в салоне 1Зелено фиолетовый+Блок предохранителей
Блокировка под капотомЗелено фиолетовый+Блок предохранителей под капотом
Педаль тормозаЗелено белый+Коса к блоку. (либо на лягушке)
РучникЧерно красныйГоризонтальный жгут за бардачком
ТахометрЧерно оранжевыйКатушка зажигания
Контроль двигателяФорсунка
БензонасосЗелено оранжевый+Правый порог
CAN — LСинийБлок предохранителей, маленький красный разъем
CAN — HСерый

Как включить дальний свет на Форд Фокус 2

Наш заветный регулятор отмечен стрелочкой.

В некоторых комплектациях второго Фокуса установлен датчик света, который активируется включением автоматического режима работы фар. Авторежим включается поворотной ручкой на передней панели. Работает он так: датчик света установленный на борту автомобиля, измеряет степень освещённости пространства и при недостаточной освещённости включает ближний свет фар. Это удобно, к примеру, при проезде тоннелей или при внезапном изменении погоды, при наступлении сумерек, когда водитель может забыть включить ближний свет.

Переключаем регулятор в это положение.

В этом же положении ручки управления будем включать и дальний свет. Чтобы это сделать, необходимо потянуть подрулевой рычаг слева на водителя и подержать его в таком состоянии 2–3 секунды. Рычаг фиксироваться не будет, но дальний свет включится, а чтобы его выключить, можно либо потянуть рычаг в сторону водителя и удерживать 2–3 секунды, либо выключить ближний свет ручкой управления светом. Такая схема сбивает с толку многих начинающих фордоводов, но она по-своему удобна и практична. Не слепите встречных дальним светом и приятных всем путешествий!

Тянем эту ручку.

Стояночные огни

Во многих комплектациях реализована схема включения стояночных огней. Чтобы её активировать, нужно установить ручку напротив пиктограммы стояночных огней и вдавить переключатель на один щелчок, заглушив двигатель. Выглядит это так.

Включение парковочных огней.

Удобная штука, когда включаются габариты, а подсветка номера и приборной панели отключается в целях экономии заряда аккумулятора. Независимо от того, какой головной свет включён, мы можем в любой момент включить противотуманки, вытянув на себя на один щелчок ручку включения. Чтобы включить противотуманку сзади, вытягиваем ручку ещё на один щелчок на себя.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

НомерBosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) Январь 5.1.1 (71)Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)Bosch MP7.0
1Зажигание 1-4 цилиндра.Зажигание 1-4 цилиндра.Зажигание 1-4 цилиндра.
2.Массовый провод зажигания..
3Реле топливного насосаРеле топливного насосаРеле топливного насоса
4Шаговый двигатель PXX(A)Шаговый двигатель PXX(A)Шаговый двигатель PXX(A)
5Клапан продувки адсорбера.Клапан продувки адсорбера.
6Реле вентилятора системы охлажденияРеле вентилятора системы охлажденияРеле вентилятора левого (только на Нивах)
7Входной сигнал датчика расхода воздухаВходной сигнал датчика расхода воздухаВходной сигнал датчика расхода воздуха
8.Входной сигнал датчика фазыВходной сигнал датчика фазы
9Датчик скоростиДатчик скоростиДатчик скорости
10.Общий. Масса датчика кислородаМасса датчика кислорода
11Датчик детонацииДатчик детонацииВход 1 датчика детонации
12Питание датчиков. +5Питание датчиков. +5Питание датчиков. +5
13L-lineL-lineL-line
14Масса форсунокМасса форсунокМасса форсунок. Силовая «земля»
15Управление форсунками 1-4Нагреватель датчика кислородаЛампа CheckEngine
16.Форсунка 2Форсунка 3
17.Клапан рециркуляцииФорсунка 1
18Питание +12В неотключаемоеПитание +12В неотключаемоеПитание +12В неотключаемое
19Общий провод. Масса электроникиОбщий провод. Масса электроникиОбщий провод. Масса электроники
20Зажигание 2-3 цилиндраЗажигание 2-3 цилиндра
21Шаговый двигатель PXX(С)Шаговый двигатель PXX(С)Зажигание 2-3 цилиндра
22Лампа CheckEngineЛампа CheckEngineШаговый двигатель PXX(B)
23.Форсунка 1Реле кондиционера
24Масса шагового двигателяМасса выходных каскадов шагового двигателяСиловое заземление
25Реле кондиционераРеле кондиционера.
26Шаговый двигатель PXX(B)Шаговый двигатель PXX(B)Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27Клемма 15 замка зажиганияКлемма 15 замка зажиганияКлемма 15 замка зажигания
28.Входной сигнал датчика кислородаВходной сигнал датчика кислорода
29Шаговый двигатель PXX(D)Шаговый двигатель PXX(D)Входной сигнал датчика кислорода 2
30Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВМасса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВВход 2 датчика детонации
31.Резервный выход сильноточныйВходной сигнал датчика неровной дороги
32..Сигнал расхода топлива
33Управление форсунками 2-3Нагреватель датчика кислорода..
34.Форсунка 4Форсунка 4
35.Форсунка 3Форсунка 2
36.Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.Главное реле
37Питание. +12В после главного релеПитание. +12В после главного релеПитание. +12В после главного реле
38.Резервный выход слаботочный.
39..Шаговый двигатель РХХ (С)
40.Резервный вход дискретный высокий.
41Запрос включения кондиционераЗапрос включения кондиционераНагреватель датчика кислорода 2
42.Резервный вход дискретный низкий.
43Сигнал на тахометрСигнал на тахометрСигнал на тахометр
44СО — потенциометрДатчик температуры воздуха.
45Датчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкости
46Главное релеГлавное релеРеле вентилятора охлаждения
47Разрешение программированияРазрешение программированияВход сигнала запроса включения кондиционера
48Датчик положения коленвала. Низкий уровеньДатчик положения коленвала. Низкий уровеньДатчик положения коленвала. Низкий уровень
49Датчик положения коленвала.Высокий уровеньДатчик положения коленвала.Высокий уровеньДатчик положения коленвала.Высокий уровень
50.Датчик положения клапана рециркуляцииРазрешение программирования
51.Запрос на включение гидроусилителя руляНагреватель ДК
52.Резервный вход дискретный низкий.
53Датчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения дроссельной заслонки
54Сигнал расхода топливаСигнал расхода топливаШаговый двигатель РХХ (D)
55K-lineK-lineK-line

Полезное: USB — A, B, C и D: распиновка, скорость и особенности подключения

Как включить дальний свет на Форд Фокус 2

Наш заветный регулятор отмечен стрелочкой.

В некоторых комплектациях второго Фокуса установлен датчик света, который активируется включением автоматического режима работы фар. Авторежим включается поворотной ручкой на передней панели. Работает он так: датчик света установленный на борту автомобиля, измеряет степень освещённости пространства и при недостаточной освещённости включает ближний свет фар. Это удобно, к примеру, при проезде тоннелей или при внезапном изменении погоды, при наступлении сумерек, когда водитель может забыть включить ближний свет.

Переключаем регулятор в это положение.

В этом же положении ручки управления будем включать и дальний свет. Чтобы это сделать, необходимо потянуть подрулевой рычаг слева на водителя и подержать его в таком состоянии 2–3 секунды. Рычаг фиксироваться не будет, но дальний свет включится, а чтобы его выключить, можно либо потянуть рычаг в сторону водителя и удерживать 2–3 секунды, либо выключить ближний свет ручкой управления светом. Такая схема сбивает с толку многих начинающих фордоводов, но она по-своему удобна и практична. Не слепите встречных дальним светом и приятных всем путешествий!

Электропроводка, установка нового жгута проводов и ремонт топливной форсунки — Joe’s Projects

Чтобы подключить жгут проводов к стандартной электрической системе, мне понадобилось еще несколько проводов. Чтобы определить, какой калибр мне нужен, я использовал эту удобную диаграмму, которая показывает калибр для силы тока по всей длине провода. Обратите внимание, что «общая длина провода» — это от одной клеммы аккумулятора до другой, включая любые заземления, а не только длину отрезка провода, скажем, от предохранителя до реле.

Я заказал несколько полосатых автомобильных проводов калибра 18 у EFI Connection и несколько сплошных автомобильных проводов калибра 16 у продавца на eBay.То, что я действительно хотел, это провод калибра 14 или 12, но было трудно найти цветной провод по приемлемой цене в этих размерах. Некоторое гугление показало, что вы можете использовать несколько проводов меньшего размера для передачи тока по одному проводу большего размера. Правило состоит в том, что для получения калибра N вам потребуется два отрезка провода N+3 или три отрезка провода N+5. Таким образом, два провода 16-го калибра могут нести ток одного провода 13-го калибра, что вполне подходило для моих целей. Я аналогичным образом связал другие провода по мере необходимости, чтобы они соответствовали силе тока, которую провод должен был выдерживать на протяжении всей цепи.

Изначально я планировал установить новые реле отдельно от оригинальных, поэтому купил на eBay партию из десяти блокирующих розеток с косичками за 25 долларов. Однако после того, как я снял старую проводку реле с автомобиля, я понял, что у меня есть ровно шесть пустых слотов реле в стандартном отсеке реле (лямбда, отказ вентилятора, реле вентилятора, модуль задержки освещения и два запасных разъема). Это означало, что я мог поставить свои реле в то же место, что и все оригинальные. Более того, я мог бы повторно использовать некоторые близлежащие провода, такие как заземляющие провода к розеткам и некоторые теперь неиспользуемые постоянно находящиеся под напряжением коричневые провода.

Фишка в том, что клемм для этих реле у меня не было, и найти их на удивление сложно. На удивление сложно было понять, как они называются: это релейные клеммы Mini ISO, 0,250 x 0,032 мм для провода калибра от 18 до 14. Те, которые я получил, от TE Connectivity, номер производителя 42238-2, и они идеально подходят. Я купил их в Mouser Electronics.

В то время как новые реле будут интегрированы с оригинальными, мой новый блок предохранителей, MegaSquirt, EDIS6 и LC2 будут располагаться за сиденьем водителя из-за нехватки места за сиденьем водителя.

Установив новые форсунки, я установил жгут моторного отсека. Потребовалось немного времени, чтобы понять, как все запустить, но в целом все было не СЛИШКОМ плохо…

  • Форсунки : Они были настолько тугими, что мне пришлось отвинтить рейку, чтобы получить достаточный люфт. для установки заглушек на форсунки. Жгут проводов был уложен так, чтобы заглушки форсунок проходили вниз со стороны пассажира, а затем загибались вверх вдоль стороны водителя, образуя букву «U».

  • Катушки : Мне пришлось немного отследить провод свечи зажигания, так как при обращении со жгутом проводов оторвалась маркировка клейкой ленты.Я также немного обновил свою электрическую схему, чтобы она соответствовала истинному цвету проводов. Впрочем, в целом это не имело большого значения.

  • Датчик положения дроссельной заслонки : Просто подключил, как только я переустановил сам TPS.

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (водяной насос) : Это датчик, который передает информацию о температуре двигателя в MegaSquirt. Он подключился прямо.

  • Контроллер холостого хода : Подключен прямо к жгуту проводов.

  • Генератор : Легко подключается к разъему сбоку корпуса.

  • Датчик положения коленчатого вала : Еще раз, я просто подключил жгут проводов к датчику, и все было хорошо.

  • Температура воздуха на впуске (IAT) : В идеале он находится в воздушной камере для правильного чтения холодного воздуха, но пока я просто подключился к датчику, установленному на колене дроссельной заслонки, который установил Джош. У него было два разъема, которые вместе обозначались как «открытая или закрытая нить накаливания», но оба были подключены к одним и тем же проводам, поэтому я не совсем уверен, имеет ли значение, какой из них используется.

  • Стартер : Этот бело-красный провод обычно проходит прямо к соленоиду стартера. У меня несколько другая схема, где вместо этого провод идет к реле, которое переключает питание основного аккумулятора непосредственно на стартер. Это решает некоторые проблемы со слабым питанием, которые у меня были в прошлом. Это также позволяет легко запускать стартер из моторного отсека, сняв реле и подключив соответствующие контакты — у меня даже есть кнопка с лепестковыми клеммами только для этой цели.

А теперь более сложные детали. Стоит отметить, что все, что находится ниже этой точки на стороне моторного отсека жгута проводов, не имеет решающего значения для работы двигателя — MegaSquirt ничего из этого не использует.Вместо этого они управляют датчиками на комбинации приборов.

Датчик давления масла для манометра и сигнальной лампы

На схеме Джоша были показаны датчики масла в стиле DeLorean, потому что именно их он поставил в свою машину, и я на самом деле не смотрел, чтобы увидеть, присутствуют ли они, пока не попытался подключить упряжь — они не были. Вместо датчика со стороны пассажира рядом с масляным фильтром установлена ​​большая латунная заглушка с шестигранной головкой. Однако есть датчик, установленный на стороне водителя двигателя.Это упоминается на стр. 40 рис. 100 руководства по капитальному ремонту двигателя объемом 3,0 л. Джош сообщил, что у него возникли проблемы с его работой, поэтому вместо этого он использовал отправителей DeLorean. Датчик уровня масла имеет ту же резьбу, что и датчик на двигателе 3,0 л, но для установки датчика уровня масла ему пришлось снять латунную заглушку и нарезать резьбу NTP через ее центр (позже я обнаружил, что на 2,8 л используется адаптер, который можно приобрести у DeLorean как часть 102821, и уплотнительную шайбу 102013).

Если возможно, я хотел попробовать использовать отправителя, который уже был на движке.Этот датчик имеет трехконтактный разъем, но на самом деле присутствует только один центральный контакт. Некоторые гуглы показали, что это стандартный соединитель давления масла в стиле GM. Я нашел косичку на WiringDepot.com менее чем за 15 долларов.

Я хотел проверить датчик, а это означало вытащить его из машины. Для этого потребовалась специальная головка с восемью гранями вместо обычных шести, но они легко доступны в магазинах автозапчастей менее чем за 10 долларов. Мне нужен был диаметром 1 1/16 дюйма и глубиной 2 3/4 дюйма .К счастью, они легко доступны в любом магазине автозапчастей менее чем за 10 долларов. С одним в руке отправитель вышел довольно легко.

В руководстве по эксплуатации Premiere/Monaco написано, что это переменный резистор, предположительно заземленный на двигатель, так как разъем имеет только один провод. Я хотел проверить это, поэтому я зажал его в тиски, поместив кусок провода между тисками и корпусом, чтобы мне было к чему прижать мультиметр, а другой щуп подключил к контакту на разъеме.

Следующей уловкой было давление на отправителя. У меня нет работающего воздушного компрессора, но у меня был помповый Super Soaker, который я использовал для очистки от масла и охлаждающей жидкости каналов охлаждающей жидкости в блоке двигателя в прошлом году. Полностью спустив из него воду, я обнаружил, что он идеально закрывает отверстие на конце отправителя.

Результаты, которые я получил, были интересными. Если вы приложили достаточное давление, непрерывность была потеряна, и у вас был разомкнутый контур. Но до этого момента сопротивление будет меняться в зависимости от давления, а это означает, что это действительно был источник давления.dn010 на DMCTalk сообщил, что он успешно использовал этот датчик как для датчика давления масла, так и для индикатора идиотизма, просто подключив оба к одному штырьку. Вот моя теория о том, как это работает:

  • При низком давлении сопротивление мало, поэтому цепь к идиотской лампочке замыкается и включается.

  • При нормальном давлении сопротивление достаточное, чтобы лампочка идиота не загорелась, но манометр может двигаться нормально.

  • При слишком большом давлении переключатель размыкается. Подтягивающий резистор на лампе идиота может привести к тому, что он снова включится, чтобы указать на состояние высокого давления. Датчик также может быть привязан к максимуму с соответствующей проводкой.

Таким образом, этот один отправитель может выдать предупреждение о низком давлении, предупреждение о высоком давлении и показания манометра. Получив эту новую информацию, я просто соединил провода манометра и фонаря вместе и подключил их к своему новому пигтейлу.

Обновление; Август 2018 г.:  К сожалению, отправитель не работает с датчиком давления масла DeLorean. Это хорошо для света, но он привязывает датчик прямо вверх, поэтому здесь он бесполезен. В конце концов я получил переходник 102821 на 2,8 л и уплотнительную шайбу 102013 от DeLorean Midwest и установил в них свой оригинальный датчик на 2,8 л, который отлично работал. Он находится в том же месте, что и на двигателе 2,8 л, рядом с масляным фильтром.

Начало установки — FuelTech USA

21 января 2014

1.Соединения вспомогательного жгута

1а. Красный провод — 12 В, коммутируемый

Поскольку это вход 12 В для ЭБУ FuelTech, этот провод должен быть подключен к 12 В прямо от замка зажигания, реле не требуется, только предохранитель на 5 А. Его нельзя разделить плюсом на катушки или топливные форсунки.

  • 12 В для топливных форсунок: используйте 14 AWG, подключенный к реле 40 А. Для 4 форсунок рекомендуется предохранитель на 20 А. Для 8 форсунок рекомендуется предохранитель на 30 А. Форсунки с низким импедансом (менее 10 Ом) при использовании без драйвера Peak and Hold требуют балластного резистора 3,3 Ом или 2,7 Ом (20 Вт или 25 Вт), подключенного последовательно с каждой топливной форсункой, чтобы избежать повреждения ЭБУ.Но имейте в виду, что при использовании низкоимпедансных форсунок с балластным резистором выход каждой форсунки ЭБУ может управлять только двумя форсунками.
  • 12 В для распределителя и датчиков на эффекте Холла: используйте провод 24 AWG прямо от замка зажигания. Его можно разделить с ЭБУ 12 В. Реле не нужно. Не разделяйте этот провод на 12 В, который питает топливные форсунки или катушки. Примеры: датчики Холла, датчики давления и т. д.
  • 12 В для катушек и топливного насоса: используйте провод сечением не менее 14 AWG, подключенный к реле на 40 А.Каждое реле может питать до 2 топливных насосов или 5 катушек. Рекомендуется предохранитель на 30 А.
  • При использовании отдельных катушек (COP) рекомендуется реле на 70 или 80 А.


НИКОГДА не разделяйте напряжение 12 В, которое питает форсунки, катушки или другие аксессуары, поскольку после выключения двигателя существует риск обратного тока, который может повредить датчик.

1б. Черный провод — минус батареи

Этот провод отвечает за сигнальную массу на ЭБУ, поэтому его нужно подключать прямо к минусовой клемме аккумулятора, без швов.Ни в коем случае этот провод не может быть подключен к шасси автомобиля или разделен с черно-белым проводом ЭБУ (заземление). Это вызовет электромагнитные помехи и другие проблемы, которые трудно диагностировать и решить.

Черный провод должен иметь постоянный контакт с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и ни в коем случае не должен быть подключен к выключателям, автомобильным сигнализациям или другим устройствам. Чтобы выключить ЭБУ FuelTech, красный провод следует включать и выключать.

  • Минус для датчиков (TPS, темп. воздуха, давления, оборотов, распределителя и т.д.): Крайне важно использовать датчики, заземляющие прямо на отрицательную клемму аккумулятора. Их подключение к шасси может вызвать электромагнитные помехи, неправильные показания или даже повреждение датчиков.
  • Для присоединения отрицательных проводов к клемме аккумулятора используйте кольцевые клеммы и не припаивайте их. Хорошо обжатая клемма имеет большее сопротивление, чем припаянная. Кроме того, припой делает шов более жестким и менее устойчивым к вибрации, характерной для двигателей внутреннего сгорания.
  • Используйте обжимной инструмент и изолируйте провод изоляционной лентой или термоусадочной трубкой.

1с. Черный/белый провод – заземление питания

Это провод массы питания ЭБУ FuelTech. Он должен быть подключен к шасси автомобиля тем же экраном, который идет от шасси к отрицательной клемме аккумулятора. Ни при каких обстоятельствах этот провод нельзя подключать прямо к отрицательной клемме аккумулятора или в той же точке, что и черный провод ЭБУ. Это вызовет электромагнитные помехи и другие проблемы, которые трудно диагностировать и решить.

Черно-белый провод должен иметь постоянный контакт с шасси автомобиля, ни в коем случае не подключаясь к выключателям, автосигнализациям и т.п.Чтобы выключить ЭБУ FuelTech, красный провод должен включаться и выключаться.

  • Масса питания модулей зажигания (SparkPRO и т. д.), драйверов Peak and Hold, реле и других аксессуаров должна быть подключена к одной и той же точке с экраном батареи на шасси.
  • Важным моментом является то, что экран батареи должен быть в хорошем состоянии. Настоятельно рекомендуется заменить его в случае сильного износа.
  • Хорошим тестом для проверки правильности соединения заземления питания является измерение с помощью мультиметра сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и заземлением шасси.Подсоедините красный щуп к корпусу в точке подключения экрана, а черный щуп к отрицательному выводу аккумулятора. При мультиметре в диапазоне 200 Ом измеренное сопротивление должно быть ниже 1 Ом. Не забудьте прикоснуться к обоим щупам, чтобы проверить их сопротивление. Это показание необходимо вычесть из первого показания, чтобы найти правильное значение.

2. Установка главного выключателя (дополнительно) – Важные советы

В течение длительного времени главные выключатели используются в транспортных средствах для соревнований в целях безопасности в случае аварии.Всего за несколько секунд можно полностью отключить питание автомобиля, избегая коротких замыканий, которые могут ухудшить ситуацию. И, как и любой другой электрический аксессуар, его можно установить правильно:

.
  • Главный выключатель ни при каких обстоятельствах нельзя подключать к земле или к земле!! Это наиболее распространенная ошибка, которую совершают электромонтажники, и обычно требуется много часов работы, чтобы устранить все проблемы, которые она вызывает. И все это, не считая огромной вероятности повреждения всех электронных аксессуаров на транспортном средстве. Главный выключатель должен ВСЕГДА управлять плюсом аккумулятора (12 В).
  • Положительный контакт аккумулятора должен быть подключен только к главному выключателю с помощью провода в соответствии с рекомендациями производителя. Выход главного выключателя — это питание 12 В, используемое для питания замка зажигания, реле, генератора и т. д.
  • Ниже приведена схема подключения главного выключателя. Обратите внимание, куда подключены следующие провода:
    • Черно-белый провод: на шасси, в той же точке экрана, которая соединяет минус аккумулятора с шасси автомобиля;
    • Черный провод: прямо к минусовой клемме аккумулятора;
    • Подключено 12В к ЭБУ: на выходе замка зажигания;
    • Главный выключатель: положительная клемма аккумулятора идет прямо к главному выключателю и не может быть подключена ни к чему другому.Выход главного выключателя является единственным источником питания 12 В для остальной части автомобиля.


Часто задаваемые вопросы

Как определить, являются ли ваши форсунки форсунками Fuel Injector Clinic

Мы знаем, что многие люди купили или собираются купить наш продукт, будь то подержанный или новый. Мы подумали, что поместим некоторую информацию, чтобы помочь нашим клиентам определить, есть ли у них топливные форсунки Fuel Injector Clinic.

Самый очевидный способ узнать, что это форсунки Fuel Injector Clinic, — это найти одну из наших наклеек или лазерную гравировку на изделии. Старые наклейки (4 года и старше) имеют серебряный фон. Новые наклейки имеют темно-синий фон. Новый инжектор будет иметь лазерную гравировку вместо наклеек.

Нажмите, чтобы увеличить

Нажмите, чтобы увеличить

Другой способ — найти наши инициалы, выгравированные (FIC) или выгравированные лазером на форсунках.Вы найдете инициалы FIC, нанесенные на стороне, противоположной электрической вилке для форсунок с низким z, и на той же стороне, что и электрическая вилка для форсунок с высоким z. Если форсунки, которые вы просматриваете или купили, нигде не имеют надписи FIC, маловероятно, что они являются форсунками Fuel Injector Clinic, если только кто-то не подделал их, и тогда вы, вероятно, все равно не захотите их использовать.

Нажмите, чтобы увеличить

Нажмите, чтобы увеличить

Нажмите, чтобы увеличить

Нажмите, чтобы увеличить

Форсунка с низким Z Инжектор High-Z Инжектор с лазерной гравировкой Инжектор с лазерной гравировкой 2

Последний способ — найти темно-синий адаптер.Этот способ будет работать только для форсунок нового поколения, которым требуются адаптеры для большинства применений. Опять же, если адаптеры не темно-синие, а светло-голубые и на них нет наклейки FIC, это не наш продукт.

Нажмите, чтобы увеличить

Итак, теперь, когда вы знаете, есть ли у вас форсунки Fuel Injector Clinic или нет, как определить, для какого автомобиля они предназначены и какой у них расход?

95% наших форсунок имеют 7-значную идентификационную бирку, за которой следует буква (126-2150H).Первые три цифры обозначают, для какого автомобиля они предназначены. Таким образом, 126 будет означать конкретную часть DSM/Evo 8,9.

• Следующие четыре цифры представляют размер потока. Таким образом, 2150 будет 2150cc в минуту.
• Буква «H» означает, что это инжектор с высоким импедансом.
• Теперь вы знаете, что у вас есть форсунки Fuel Injector Clinic, и вы знаете, для какого размера и области применения они предназначены.

Нажмите, чтобы увеличить

Например, указанная выше форсунка показывает 116-900H.Это указывает на то, что эта форсунка предназначена для серии Honda K (116) и представляет собой модель с высоким импедансом объемом 900 куб.

Как узнать, есть ли у них совпадение с нашей технологией сопоставления данных?

Если ваши форсунки соответствуют технологии Data Match Technology, они будут иметь буквенно-цифровой серийный номер (AA00). На инжекторах с высоким импедансом, т.е. 2150, 1100 и 900, вы найдете этот код на нижней части инжектора из нержавеющей стали. Возможно, вам придется снять нижний адаптер, чтобы увидеть его.На форсунках с низким импедансом, т.е. 1800 и 1120, вы найдете это сбоку на корпусе форсунки.

Нажмите, чтобы увеличить

Нажмите, чтобы увеличить

Серийный номер: AA44
Низкое сопротивление
Серийный номер: NS82
Высокое сопротивление


Основное преимущество технологии Data Match заключается в том, что ваши инжекторы не только точно совпадают по расходу, но и по времени задержки.Дополнительным преимуществом этого является то, что мы храним базу данных всех инжекторов, а это означает, что если вы купили подержанный набор и у вас есть серийные номера, мы можем воспроизвести исходный лист данных с наклонными потоками и отдельными данными о задержке для этого набора.

Наконец, если вы когда-либо сомневаетесь в наборе форсунок, вы всегда можете связаться с нами с изображением, и мы будем рады взглянуть на него и помочь вам определить, что это форсунки Fuel Injector Clinic.

Что такое пиковый и удерживаемый сигнал?

Пиковый и удерживающий сигнал представляет собой комплексный сигнал, используемый для работы инжектора с низким импедансом.Пиковые сигналы и сигналы удержания состоят из двух частей: высокий начальный ток, используемый для быстрого открытия форсунки, и низкий вторичный ток, которого достаточно, чтобы удерживать форсунку открытой до окончания импульса. Низкий вторичный ток позволяет инжектору закрываться быстрее, так как для разрушения более слабого электрического поля требуется меньше времени. Из-за двухступенчатого характера сигнала и рудиментарной конструкции топливных форсунок в 1980-х годах форсунки с низким импедансом того времени были более предпочтительными, чем форсунки с высоким импедансом для высокопроизводительных приложений с высоким расходом; они могли подавать больше топлива более надежно, чем сопоставимые форсунки с высоким импедансом.

Что такое насыщенный сигнал?

Насыщенный сигнал — это простой сигнал, используемый для управления форсунками с высоким импедансом. Одиночный сигнал интенсивности отправляется на топливную форсунку, которая заставляет клапан открываться и оставаться открытым до тех пор, пока сигнал не прекратится. Новая технология, используемая при проектировании и изготовлении современных инжекторов с высоким импедансом, обеспечивает гораздо большую скорость потока, гораздо лучшее время отклика и гораздо более предсказуемую работу с малой шириной импульса, чем в предыдущих конструкциях, и все это без перегрева.Это означает, что форсунки с низким импедансом больше не являются пиком производительности при рассмотрении топливных форсунок.

Как узнать, является ли мой инжектор низкоомным или высокоимпедансным?

Вы можете измерить сопротивление на двух электрических клеммах форсунки. Если сопротивление составляет от 1,5 до 4,0 Ом, у вас форсунки с низким импедансом. Если сопротивление находится в пределах от 8 до 16 Ом, у вас высокоимпедансные форсунки.

Нужны ли мне форсунки с низким или высоким импедансом?

Это зависит от сигнала драйвера, который ваш ЭБУ подает на форсунку.

Если вы используете ЭБУ OEM (даже если он «прошит»), вам необходимо измерить импеданс форсунок OEM и выбрать форсунки, которые соответствуют категории импеданса (high-Z или low-Z) форсунок OEM. Это самый простой способ проверить, какой тип форсунок вам нужен, чтобы убедиться, что вы не повредите свой ECU.См. [«Как узнать, является ли моя форсунка низкоомной или высокоимпедансной?»] , чтобы определить, какие у вас форсунки.

Многие ЭБУ вторичного рынка могут управлять форсунками как с низким, так и с высоким импедансом. Если у вас есть сомнения относительно того, какой из них выбрать, вам следует обратиться к производителю вашего ЭБУ или обратиться к его руководству по установке, чтобы определить наилучший выбор.

Если бы у меня был выбор, почему бы мне выбрать инжектор с низким Z или высоким Z?

До недавнего времени большинство высокоэффективных форсунок с более высоким расходом (900 см3/мин и выше), скорее всего, были форсунками с низким импедансом.Это связано с тем, что в более старых (с толстым корпусом) форсунках с низким импедансом (конструкции 80-х и 90-х годов) время отклика на открытие было меньше, и они выделяли меньше тепла, когда они работали с правильными пиковыми и удерживающими сигналами форсунок. Это означало, что при более высоких скоростях потока и более длительных рабочих циклах форсунки с низким импедансом превосходили бы их аналоги с высоким импедансом. Поскольку в то время многие высокопроизводительные форсунки были форсунками с низким импедансом, а они были на самом деле лучше, чем их эквиваленты с высоким z, распространенное мнение, которое все еще сохраняется сегодня (хотя оно уже не верно), заключается в том, что форсунки с низким z являются лучшими. лучшее для вашего высокопроизводительного автомобиля.

Однако сегодняшние форсунки с высоким импедансом могут превзойти более старые форсунки с низким импедансом при больших расходах благодаря их новой конструкции, более жестким производственным допускам и гораздо более легким движущимся частям (примерами являются наши форсунки 900cc, 1100cc и 2150cc/min). Узел клапана и пружины от современной форсунки с высоким z может весить менее 1/3 rd сборки от более старой форсунки.

Благодаря этой новой технологии современные форсунки с высоким Z более линейны во всем диапазоне импульсов; они способны постоянно повторять более короткие импульсы, что означает, что они могут обеспечить отличные характеристики частичного дросселя и холостого хода и работать при более высоких максимальных рабочих давлениях.

Эти факты делают выбор одной из новых форсунок high-z, которые мы предлагаем, легкой задачей, если ваш блок управления двигателем и настройка топливной системы позволяют вам сделать выбор, а бюджет увеличится до немного более высокой средней стоимости.

Какой поток я могу получить от форсунок с низким импедансом по сравнению с форсунками с высоким импедансом?

Новейшая инжекторная технология за последние несколько лет перевернула эту область с ног на голову! До недавнего времени вы могли заметить, что большинство наших форсунок с расходом более 500 см3/мин были форсунками с низким импедансом, поскольку все форсунки с большим расходом были такими.Мы по-прежнему продаем форсунки с низким импедансом (от 650 см3/мин до 1650 см3/мин), но теперь есть форсунки с высоким значением Z, такие как наши модели объемом 900 см3, 1100 см3 и 2150 см3, которые значительно превосходят свои более старые аналоги с низким значением Z. Эти форсунки с новой технологией high-Z демонстрируют большую линейность во всем диапазоне импульсов и имеют фантастическую повторяемость коротких импульсов, что приводит к холостому ходу и превосходным характеристикам частичной дроссельной заслонки от этих больших форсунок. Это не означает, что вы должны использовать форсунки с высоким импедансом, если вам нужен поток более 900 см3/мин.По-прежнему есть много клиентов, чьи автомобили были оснащены форсунками с низким импедансом в качестве OEM-оборудования, и которые могут использовать форсунки, такие как наша линейка BlueMAX с форсунками от 1250 см3/мин до 1650 см3/мин, которые обеспечивают отличную управляемость по более доступной цене.

В чем разница между форсунками с низким импедансом/пиковым значением и удержанием и с высоким импедансом/насыщенными форсунками?

Более старые форсунки с низким импедансом (от 1,5 до 4.0 Ом) раньше имели более быстрое время открытия и закрытия из-за типа схемы электрического сигнала, излучаемого ECU, оснащенным соответствующими передатчиками сигналов P&H. Этот сигнал инжектора «Peak and Hold» обычно использует высокий начальный ток (4 ампера) для открытия инжектора, который снижается до более низкого (1 ампер) тока, чтобы держать инжектор открытым до окончания импульса. Поскольку этот метод пропускал через катушку меньший общий ток, катушка меньше нагревалась и, следовательно, была более надежной. Поскольку «удержание» или часть сигнала с более низким током создает более слабое магнитное поле, форсунка также закрывается быстрее.

Форсунки с высоким импедансом (от 10 до 16 Ом) запускаются низким (обычно около 1,2 А) сигналом постоянного тока и остаются открытыми за счет того же постоянного (насыщенного) тока в течение всего цикла. Большинство OEM-форсунок сегодня представляют собой форсунки с высоким импедансом, которые управляются насыщенными сигналами форсунок от ECU, поскольку производители автомобилей больше всего заинтересованы в более простом насыщенном сигнале, который более рентабельно производить при сборке ECU, особенно там, где нет очевидной потери управляемости или производительности. .

Создает ли мой ECU сигнал P&H? — Прочитайте «Почему в моей машине стоит блок резисторов?»

Если вы используете стандартный (OEM) ECU, наиболее вероятный ответ — НЕТ! В то время как большинство недавно выпущенных автомобилей покинули завод с инжектором с высоким импедансом, управляемым насыщенными сигналами от OEM ECU, есть несколько автомобилей (например, американская Toyota Supra TT или Mitsubishi Evo 8 и 9 или все автомобили DSM Turbo [Eclipses , Talons, Lasers]), которые поставлялись с форсунками с низким импедансом, которые должны были управляться сигналами P&H. Зачем мне в машине блок резисторов?

Есть довольно много ЭБУ вторичного рынка (хотя и не все), которые смогут обеспечить как насыщенные, так и пиковые и удерживающие драйверы форсунок. Убедитесь, что вы настроили ECU в соответствии с типом форсунок, которые вы приобрели!

Почему у меня в машине (инжектор) блок резисторов (коробка)?

Блок резисторов установлен, чтобы «обмануть» ваш ECU, заставив его думать, что он управляет форсунками с высоким импедансом.Автомобили с форсунками с низким импедансом И блоками резисторов имеют ЭБУ, которые используют насыщенный сигнал для управления форсунками с низким импедансом.

Возможно, вы знаете или читали ранее в нашем разделе часто задаваемых вопросов . Как узнать, является ли мой инжектор низкоомным или высокоимпедансным? , что форсунки с низким импедансом предназначены для управления пиковыми и удерживающими сигналами. Большинство производителей оригинальных комплектующих, выпускавших автомобили с форсунками с малым Z, выбрали «обходной путь» использования форсунок с малым Z, поскольку было нерентабельно производить ЭБУ с необходимой схемой и драйверами форсунок для выработки этих сигналов P&H для форсунок. несколько высокопроизводительных автомобилей, которые нуждались в этом.

Способ, которым они решили проблему, заключался в том, чтобы добавить блок резисторов в жгут проводов топливных форсунок, тем самым увеличив сопротивление в цепи до более высокого значения, необходимого для предотвращения перегрева драйверов форсунок ECU из-за чрезмерного потребления тока. (например, сопротивление форсунки с низким Z составляет 3,0 Ом, плюс линейный резистор 7,5 Ом, что дает общее сопротивление 10,5 Ом, что безопасно для ЭБУ).

Какой тип топлива я могу использовать в своей форсунке?

Как правило, в современных форсунках можно использовать практически любое топливо (см. исключение 2150cc ниже).Хотя форсунка нормально работает практически с любым топливом, при работе с некоторыми видами топлива необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности.

Е85:

Это топливо теперь широко доступно для использования в серийных дорожных транспортных средствах и поэтому «одобрено» для использования без модификации в современных топливных системах. Тем не менее, в мире производительности нам нужно принять несколько дополнительных мер предосторожности, поскольку мы делаем несколько вещей не так, как типичная мама-футболистка.

1) Важно помнить, что Е85 на 85% состоит из этанола; Топливо на спиртовой основе (например, этанол) гигроскопично (см. технические данные).Это означает, что если топливо постоит какое-то время, оно будет втягивать воду из воздуха и потенциально может начать разъедать (ржаветь) незащищенные детали. В любом инжекторе необходимо, чтобы некоторые внутренние детали были выполнены из черных металлов, так как электромагнит не смог бы открыть клапан, если бы он был из цветных металлов. Эти железные детали могут подвергаться коррозии (ржаветь), если их не защитить. В нормальных условиях через систему проходит достаточное количество топлива, чтобы вытеснить воду и позволить 15% бензину выполнить свою работу по смазке и защите внутренних деталей от коррозии.Если транспортное средство эксплуатируется лишь изредка или форсунки сняты с герметичной топливной системы, детали форсунок могут подвергнуться воздействию условий, для которых они не предназначены, что может привести к блокировке форсунок или изменению расхода.

В большинстве случаев мы можем очистить эти форсунки и вернуть их в надлежащее рабочее состояние, но в некоторых случаях последствия могут быть смертельными (см. раздел «Уход за 2150cc»).

2) Нам стало известно, что этанол в Е85 растворяет часть отложений (лака), которые бензин оставляет в топливной системе (включая всю цепочку поставок топлива, баки нефтеперерабатывающих заводов, автоцистерны и баки заправочных станций) и переносит эти твердые частицы во взвешенном состоянии по всей топливной системе (включая все типы обычных топливных фильтров).В результате эти твердые вещества взаимодействуют с газами и другими взвешенными химическими веществами на входе, образуя твердые отложения. Эти отложения проявляются в виде «черной слизи» (клееподобного вещества) на форсунке форсунки и во впускном тракте. Со временем это накопление может привести к изменению формы распыления форсунок и, в конечном итоге, к блокировке части потока, выходящего из форсунки.
Хотя эти отложения могут быть удалены с помощью нашей системы очистки, вы должны быть в курсе этой проблемы (особенно если вы недавно перешли на E85), чтобы убедиться, что вы не повредите свой двигатель при уменьшении расхода форсунки.

Хотя мы не нашли точного решения этой проблемы, вы можете воспользоваться некоторыми из этих советов по самостоятельной работе, с которыми добились успеха некоторые из наших клиентов:

— Заправляйте бак бензином каждые 2-3 месяца, чтобы растворить отложения.
-Запустите очистители топлива, чтобы растворить и удалить отложения (здесь сообщается об ограниченном успехе!)
— Очистите топливный наконечник форсунок очистителем тормозов после обнаружения отложений во время визуального осмотра. Это работает, когда накопление является только внешним и влияет только на форму распыления.К тому времени, когда отложения станут внутренними и поток будет сдерживаться отложениями на седле клапана, этот тип очистки перестанет быть эффективным.

В качестве дополнительного шага к пункту выше, вы можете попробовать подавать импульс на форсунку (используйте батарею 9 В — см. «Могу ли я проверить, работают ли мои форсунки самостоятельно?» ), одновременно проталкивая очиститель тормозов через открытую форсунку в обычном режиме. направление потока топлива (вы не хотите, чтобы в клапан попало больше грязи из-за обратного потока!) Попробуйте это на свой страх и риск! Мы всегда предлагаем профессиональную уборку (подобную той, которую предлагает FIC), но мы понимаем, что иногда это невозможно.

Топливо из чистого спирта:

Ни одно из топлив на чистом спирте не содержит натуральной смазки, поэтому, пожалуйста, всегда протравливайте свои системы и/или используйте топливные присадки, специально устраняющие недостаток смазки. Первоначально форсунка будет работать нормально, но без смазки все механические системы с движущимися металлическими частями будут изнашиваться, что приведет к необратимому повреждению форсунки и других частей топливной системы.

Топлива Q16, VP Import и FTW:
Инжектор FIC 2150 см3/мин и несовместимость с MTBE Кислородосодержащие топлива, такие как Q16 и VP Import:
Некоторые форсунки (на момент написания статьи это относится только к любой из форсунок FIC 2150cc/min high-z) могут иметь проблемы несовместимости с определенными типами топлива.Этот известный случай относится к внутреннему уплотнительному кольцу, которое набухает при контакте с МТБЭ в обогащенном кислородом топливе, таком как Q16  и VP Import, что приводит к снижению расхода форсунки на целых 30%. Это изменение потока будет обратным, если через форсунку снова будет пропущено другое топливо, но, конечно же, прогон топлива, содержащего МТБЭ, с этой форсункой не рекомендуется. В США все виды топлива, содержащие МТБЭ, должны иметь четкую маркировку; поскольку МТБЭ внесен в список EPA как канцероген, поэтому необходимо, чтобы он был четко указан на внешней стороне контейнера.

Могу ли я сам проверить, работают ли мои форсунки?

Время от времени вы можете захотеть проверить, работает ли ваша форсунка (что электромагнит открывает клапан форсунки). Обычно это легко сделать, так как инжектор издает слышимый щелчок при активации. Поскольку провода катушки рассчитаны на работу с определенной величиной тока, а сопротивление плотно намотанной катушки быстро выделяет достаточно тепла, чтобы расплавить провода, мы НЕ рекомендуем активировать инжектор питанием 12 В от автомобильного аккумулятора. .Вместо этого лучше использовать слаботочный источник, например, 9-вольтовую батарею, которая активирует инжектор, но без риска повреждения от длительного сильного тока.

Если вы слышите щелчок форсунки, значит, клапан открывается. Конечно, это не означает, что все идеально, так как только тест расхода и импульса определит, правильно ли работают форсунки, но вы, по крайней мере, можете сказать, что клапан форсунки не застрял в открытом или закрытом состоянии, что может вам помочь. устранить хотя бы некоторые проблемы с отладкой.Еще один простой тест, который вы можете сделать дома, — это проверить сопротивление электрических контактов форсунок. Крайне редко выходит из строя более одной форсунки, поэтому вы ищете одну форсунку, сопротивление которой не соответствует другим. Если сопротивление намного выше или ниже, чем у других форсунок, существует проблема с катушкой рассматриваемой форсунки, и ее необходимо заменить. Форсунки, демонстрирующие эту неисправность, обычно не будут пульсировать во время испытаний, или, если они будут пульсировать, они не будут подавать почти никакого топлива.

Как ухаживать за форсункой, если машина не работает регулярно

Всегда полезно удалить все топливо из форсунок и распылить на форсунки продукт, вытесняющий влагу, например, WD-40 или аналогичный, поскольку бензин оставляет после себя отложения, которые могут привести к заклиниванию клапана и что некоторые виды топлива с содержанием спирта могут втягивать воду внутрь форсунки, вызывая ржавчину.

Нажмите на миниатюру ниже, чтобы просмотреть наш бюллетень по хранению инжекторов:

Лучший способ очистить форсунки от всего старого топлива и возможных отложений — это использовать нехлорированный очиститель тормозов, 9-вольтовую батарею для подачи импульса на форсунку и сжатый воздух под давлением около 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы протолкнуть очиститель тормозов через форсунку. Это отличная идея, чтобы распылить содержимое инжектора на чистое бумажное полотенце, чтобы вы могли видеть, что было внутри инжектора.При необходимости повторите процесс очистки несколько раз. После того, как вы закончите очистку инжектора с помощью очистителя тормозов, используйте WD-40 или аналогичную жидкость, препятствующую коррозии/вытесняющую воду, чтобы предотвратить коррозию внутренних деталей, пока вы не будете готовы снова использовать свой автомобиль.

Что такое базовое давление топлива?

Базовое давление топлива обычно называют давлением, на которое регулятор давления топлива устанавливает начальное и холостое давление топлива в конкретной топливной системе.

Базовое давление важно для нас в индустрии топливных форсунок и для тюнеров, поскольку это один из факторов, которые мы используем для определения расхода форсунок, что, в свою очередь, является тем, что ЭБУ должен знать, чтобы правильно измерять топливо, подаваемое в топливные форсунки. двигатель.

Регуляторы давления топлива (FPR) и базового давления

Хотя многие автомобили могут иметь регуляторы давления топлива с повышающейся скоростью, которые повышают давление топлива в топливной рампе, когда давление в коллекторе повышается из-за применения наддува, базовое давление всегда является давлением, при котором работает форсунка, поскольку добавочное давление из-за наддува с обеих сторон (коллектор и топливная рампа) форсунки.Таким образом, эти два «добавленных» давления компенсируют друг друга, и ЭБУ может продолжать предполагать, что форсунка будет продолжать подавать то же количество топлива, что и при «базовом» давлении.

При каком давлении мой инжектор выйдет из строя?

Максимальное рабочее давление топливных форсунок FIC варьируется от комплекта к комплекту. Большая часть нашей текущей линейки форсунок с высоким импедансом будет производить повторяющийся импульс с давлением не менее 115 фунтов на кв.5 бар)

При рассмотрении максимального рабочего давления форсунки всегда важно помнить, что дополнительное давление топлива, добавляемое в топливную рампу, компенсируется или «уравновешивается» давлением наддува воздуха в коллекторе или головке. Таким образом, максимальное рабочее давление форсунки всегда будет базовым давлением, а не максимальным значением давления топлива, которое вы можете увидеть на датчике давления топлива в условиях пикового наддува.

Пример: у вас есть инжектор с максимальным рекомендуемым рабочим давлением 100 фунтов на квадратный дюйм (6.9бар). Вы используете базовое давление топлива 65 фунтов на квадратный дюйм (4,5 бар) и пиковое давление наддува 30 фунтов на квадратный дюйм. Ваше пиковое давление топлива составляет 95 фунтов на квадратный дюйм. Следовательно, вы работаете в пределах форсунки (при каком давлении ваши насосы должны будут подавать топливо – см. Давление подачи насоса и форсунка? )

.

Давление подачи насоса и форсунка?

Гораздо более вероятно, что топливный насос (насосы) не сможет обеспечить требуемый расход топлива при пиковом наддуве (и, следовательно, пиковое давление топлива, требуемое при повышении скорости FPR), чем отказ форсунки из-за того, что вы превысили максимальное рабочее давление инжектор.Это связано с тем, что инжектор работает только при «базовом давлении», в то время как насосы должны подавать базовое давление плюс наддув. Если вы когда-нибудь смотрели на график производительности топливного насоса, то видели, насколько резко снижается расход по мере увеличения требуемого давления подачи. Это ВООБЩЕ нелинейная зависимость, поэтому важно убедиться, что ваши насосы могут работать, если вы планируете поднять базовое давление (особенно в приложениях с наддувом).

Из-за этого имеет смысл купить инжектор большего размера и поддерживать более низкое базовое давление, вместо того, чтобы крутить свои старые 900 см3/мин (@43.5 psi/3 бар) в форсунки 1100 см3/мин при 65 psi (4,5 бар). Например, предположим, что вы используете наддув 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара), внезапно ваши насосы должны подавать 1100 куб. См / мин на форсунку при 95 фунтов на квадратный дюйм (6,5 бар), что, вероятно, больше, чем может выдержать ваш топливный насос. В этой ситуации вам придется подумать о добавлении большего количества (или более мощных) насосов (и решении связанных с этим проблем, связанных с выделением слишком большого количества тепла в ваше топливо на холостом ходу или в условиях низкой дроссельной заслонки), когда вместо этого вы можете просто перейти на более крупные форсунки.

Все ли автомобили используют одинаковое базовое давление топлива?

Нет. Хотя некоторые типовые значения базового давления (43,5 фунта на кв. дюйм [3 бар] и 58 фунтов на кв. дюйм [4 бар]) являются наиболее распространенными, производители оригинального оборудования могут выбрать любое давление, которое они сочтут подходящим при разработке.

Важно, чтобы вы знали, при каком базовом давлении топлива будет работать ваш автомобиль, потому что это будет определять, какой расход ваш ECU должен обеспечить вашим форсункам.Если вы покупаете у нас форсунку объемом 650 куб. см, рассчитанную на давление 43,5 фунтов на кв. дюйм (3 бар), а ваша топливная система работает на давлении 58 фунтов на кв. нисколько)!
Обычно мы упоминаем базовое давление топлива OEM и расход нашей форсунки при этом новом давлении в описании, когда оно не совпадает со стандартным давлением FIC 43,5 фунтов на квадратный дюйм (3 бар), которое мы оценили для форсунки [пример скриншота ]. Однако, если вы или ваш настройщик выбрали пользовательское давление для запуска, вы всегда должны убедиться, что знаете или вычисляете [Калькулятор лошадиных сил], какой должен быть расход вашего инжектора для безопасной работы вашего двигателя.

Принцип Бернулли и топливные форсунки

Возможно, вы знаете, что когда давление в жидкости повышается за отверстием постоянного размера, существует формула, которую мы можем использовать для определения изменения потока из-за этого повышения давления. Это было получено из принципа Бернулли, который большинство из нас, вероятно, помнит, узнавая о нем в школе. Применяя эту формулу, мы можем точно определить, какое изменение расхода мы можем получить, когда мы повышаем или понижаем базовое давление топлива

Эта простая формула: Q2 = {√(P2/P1)} x Q1

Где:

Q1 = Исходный расход форсунки

Q2 = Расход форсунки при новом давлении

 P1 = Исходное давление топлива

 P2 = Новое давление топлива

В качестве альтернативы вы можете использовать наш Калькулятор мощности, который позволяет рассчитать дополнительную мощность, которую можно было бы получить от форсунки, если бы давление топлива было увеличено с помощью регулируемого регулятора давления топлива.Эта формула также помогает выбрать правильный размер потока форсунки, если в вашем автомобиле базовое давление топлива отличается от давления, на которое мы оцениваем наши форсунки.

При каком давлении компания FIC проверяет/оценивает расход своих форсунок?

Когда форсунки промываются в FIC, будь то для согласования расхода или для услуг по очистке, мы используем общепринятое давление 3 бара (43,5 фунта на кв. дюйм). Когда все форсунки оцениваются на одинаковой основе, форсунки легко выбирать по размеру потока для конкретных применений.

Если топливная система, в которой будут использоваться форсунки, не работает при давлении 43,5 фунта/кв. По крайней мере, зная, что инжектор 900 куб. См / мин больше, чем 800 куб. См / мин, потому что они были измерены на одной и той же основе, становится проще.

Например, OEM-форсунки Dodge Neon SRT-4 используют базовое давление 59 фунтов на квадратный дюйм, поэтому их форсунки будут течь примерно на 10% меньше при 43.5 фунтов на квадратный дюйм. Зная это, убедитесь, что вы конвертируете все скорости потока в 43,5 фунтов на квадратный дюйм при выборе надлежащего обновления инжектора на нашем веб-сайте.

Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей заглушкой для моего жгута, а вы нет?

FIC всегда выбирает новые, неиспользованные форсунки для высокопроизводительных приложений. Поскольку некоторые форсунки (особенно большие) доступны только как новые с одним типом вилки, для установки форсунки в автомобиле необходимо использовать адаптеры plug and play (PNP) или вставлять новые разъемы в жгут проводов.К счастью, это очень простой процесс, который не должен вызывать беспокойства у потенциальных клиентов. Некоторые компании предпочитают основывать свои рабочие форсунки на бывших в употреблении «восстановленных» форсунках, чтобы свеча подходила, но здесь, в FIC, мы считаем, что постоянная и надежная подача топлива имеет решающее значение для долговечности высокопроизводительного двигателя, и что уровень качества и надежности может быть только достигается за счет использования новых форсунок.

Будут ли ваши форсунки подключаться к моему жгуту проводов?

Если вы выберете форсунки на нашем сайте в соответствии с маркой и моделью, на которую они будут установлены, вы получите все необходимое для установки форсунок на этот автомобиль.В то время как большинство наших форсунок «подходят» прямо к вашему автомобилю, иногда форсунка определенного размера потока не может быть доступна с заглушкой, соответствующей вашей области применения. Это становится более распространенным с более крупными форсунками, поскольку они обычно доступны только с одним типом заглушки.

Каждый набор форсунок для конкретной модели, который покидает наш склад, либо подходит к вашей вилке оригинального жгута проводов, либо включает вилку с косичками в коробке, которую вы можете соединить со своей жгутом проводов.

Если вы не хотите сращивать какие-либо провода во время установки инжектора, вы можете купить наши адаптеры plug and play, которые доступны за небольшую дополнительную плату.Соответствующий номер детали адаптера plug and play будет указан в описании выбранных вами форсунок или его можно найти, проверив «рекомендуемые аксессуары» для этого набора форсунок.

Хотите знать, почему у нас нет инъектора, который подключается прямо к вашей подвеске, когда у других есть? См.: Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей заглушкой для моего жгута, а вы нет?

Должен ли я соединять разъемы со своим заводским жгутом проводов или использовать адаптеры Plug and Play?

Каждая установка отличается, и у каждого владельца автомобиля есть свои приоритеты при выполнении модификаций.Есть преимущества как в соединении разъемов, так и в использовании адаптеров plug and play.

Для владельцев, которые могут захотеть вернуть свои автомобили в исходное состояние без каких-либо признаков разрезания или сращивания, адаптеры plug and play являются идеальным решением. Кроме того, для людей, которые не могут резать и сращивать адаптеры plug and play идеально подходят! Единственный недостаток адаптеров plug and play заключается в том, что они добавляют еще одно электрическое соединение — и, конечно же, это еще одна потенциальная область возникновения проблем.

Владельцам, которые хотят чистой установки с минимальным количеством лишних проводов и разъемов в моторном отсеке, подойдет соединение косичек. Сращивание косичек также дает дополнительное преимущество, заключающееся в создании сплошного соединения проводов, оставляя только одно штекерное соединение, в отличие от двух штекерных соединений с адаптерами plug and play. Клиника топливных форсунок рекомендует припаивать пигтейлы в высокопроизводительных гоночных приложениях, поскольку важно устранить как можно больше потенциальных отказов.

Конечно, каждый человек сам выбирает, какой вариант использовать, но будьте уверены, что независимо от того, какая клиника Fuel Injector Clinic будет всегда стремиться предоставить нашим клиентам продукцию самого высокого качества, поддерживаемую лучшим обслуживанием клиентов в отрасли.

Проводка инжектора | Руководство по эксплуатации Speeduino

Speeduino содержит 4 контура управления форсунками и может поддерживать до 8 форсунок (и цилиндров) с ними.

Speeduino изначально поддерживает форсунки High-Z (также известные как «высокоимпедансные» или «насыщенные»).Форсунки с низким Z поддерживаются добавлением резисторов, включенных последовательно с сигнальными проводами. Форсунки High-Z обычно имеют сопротивление более 8 Ом.

Если используются форсунки «Low-Z» («пиковое значение и удержание» или с ШИМ-управлением) с более низким импедансом, для подключения потребуются последовательные резисторы на каждой форсунке, чтобы избежать повреждения платы чрезмерным током. Сопротивление резистора в омах и мощность в ваттах можно рассчитать по закону Ома или использовать страницу интернет-калькулятора, например калькулятор резисторов для инжекторов Speeduino.

Существует несколько способов подключения форсунок в зависимости от вашей конфигурации и предпочтений.

¶ 1, 2 и 3 форсунки

В этих конфигурациях каждая форсунка подключается к собственному выходу платы Speeduino.

Для 4-цилиндровых/форсунок есть 2 способа подключения к Speeduino:

Стандартный метод такой же, как и для 6- или 8-цилиндровых установок, где 2 форсунки подключены к каждому каналу форсунки.В этой конфигурации будут использоваться только 2 канала инжектора. Форсунки, соединенные вместе, должны иметь свои верхние мертвые точки (ВМТ) на 360 градусов друг от друга.

Этот метод доступен только для двигателей с 4 цилиндрами и 4 форсунками и позволяет подключать по 1 форсунке на канал. Каналы форсунок всегда срабатывают в порядке номеров (т.е. 1, 2, 3, 4), поэтому ваши форсунки должны быть подключены с учетом порядка срабатывания. В Tuner Studio эту опцию можно включить, выбрав:

Настройки -> Константы двигателя -> Синхронизация форсунок -> Последовательный

Примечание: Использование последовательной подачи топлива требует использования совместимого сигнала кулачка в дополнение к кривошипу.Если при выборе последовательного режима сигнал камеры не поступает, система не будет синхронизироваться.

5 цилиндров должны быть подключены для использования всех 4 выходов форсунок с 2 форсунками, имеющими общий выход №3. Для типичного порядка работы 5-цилиндрового рядного двигателя (1-2-4-5-3) форсунки 4 и 3 будут соединены вместе на выходе форсунки 3.

Для установок с более чем 4 инжекторами количество используемых выходов будет равно половине количества инжекторов.

Для V6 с порядком работы (1,4,2,5,3,6) форсунки будут разделены на 3 группы (1,5) и (4,3) и (2, 6), так как эти цилиндры расположены на 360 градусов друг от друга.

Как и выше, эта конфигурация требует, чтобы каждый выход форсунки был подключен к 2 форсункам.
Форсунки должны быть сгруппированы противоположными парами, то есть цилиндры, чьи верхние мертвые точки разнесены на 360 градусов.

Microsoft Word — aic2ds 040317

%PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект >поток

  • Microsoft Word — aic2ds 040317
  • Марка
  • конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект >/Поворот 0/Родительский 4 0 R/MediaBox[0 0 612 792]/Содержание 23 0 R/Тип/Страница>> эндообъект 23 0 объект >поток х]r·S𮻝,C˱N:MәL/dIZي/+HR^}ӵ\6|wyu 6u36/ϺvucF_6?mwfHasmy;]7oo{EiO[[1O_nwCf-T[ _|,C~,kUOUBu3E;|F :fZZ2w[è6׋q4*w9zMFp9l\&9뚱U&Lw347Ll*gaӗ[&Qk>Qgl9cZ1l:,eywPPZ»0# KN͇.2~

    8fk

    Впрыск дизельного топлива

    Впрыск дизельного топлива

    Магди К. Хайр, Ханну Яаскеляйнен

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Полный доступ требует подписки DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Целью системы впрыска топлива является подача топлива в цилиндры двигателя при точном контроле момента впрыска, распыления топлива и других параметров.К основным типам систем впрыска относятся насос-линия-форсунка, насос-форсунка и система Common Rail. Современные системы впрыска достигают очень высокого давления впрыска и используют сложные электронные методы управления.

    Основные принципы

    Назначение системы впрыска топлива

    Работа дизельных двигателей во многом зависит от конструкции их системы впрыска. На самом деле, самые заметные достижения в дизельных двигателях стали результатом превосходной конструкции системы впрыска топлива.Хотя основной целью системы является подача топлива в цилиндры дизельного двигателя, именно то, как это топливо подается, влияет на производительность двигателя, выбросы и шумовые характеристики.

    В отличие от своего аналога двигателя с искровым зажиганием, система впрыска дизельного топлива подает топливо под чрезвычайно высоким давлением впрыска. Это означает, что конструкции компонентов системы и материалы должны быть выбраны так, чтобы выдерживать более высокие нагрузки, чтобы работать в течение длительного времени, что соответствует целевым показателям долговечности двигателя.Для эффективного функционирования системы также требуется более высокая точность изготовления и жесткие допуски. Помимо дорогих материалов и производственных затрат, дизельные системы впрыска характеризуются более сложными требованиями к управлению. Все эти функции составляют систему, стоимость которой может составлять до 30% от общей стоимости двигателя.

    Основной задачей системы впрыска топлива является подача топлива в цилиндры двигателя. Чтобы двигатель эффективно использовал это топливо:

    1. Топливо должно впрыскиваться в надлежащее время, то есть время впрыска должно контролироваться и
    2. Необходимо подавать правильное количество топлива для удовлетворения потребности в мощности, т. е. дозирование впрыска должно контролироваться.

    Однако подавать точно отмеренное количество топлива в нужное время для достижения хорошего сгорания еще недостаточно. Дополнительные аспекты имеют решающее значение для обеспечения надлежащей работы системы впрыска топлива, включая:

    • Распыление топлива — обеспечение распыления топлива на очень мелкие частицы топлива является основной целью проектирования систем впрыска дизельного топлива. Мелкие капли обеспечивают возможность испарения всего топлива и его участия в процессе горения.Любые оставшиеся капли жидкости очень плохо сгорают или выбрасываются из двигателя. В то время как современные системы впрыска топлива способны обеспечивать характеристики распыления топлива, намного превышающие то, что необходимо для обеспечения полного испарения топлива в течение большей части процесса впрыска, некоторые конструкции систем впрыска могут иметь плохое распыление в течение некоторых коротких, но критических периодов фазы впрыска. Окончание процесса закачки является одним из таких критических периодов.
    • Массовое смешивание — Хотя распыление топлива и полное испарение топлива имеют решающее значение, обеспечение достаточного содержания кислорода в испаряемом топливе в процессе сгорания не менее важно для обеспечения высокой эффективности сгорания и оптимальной работы двигателя.Кислород обеспечивается всасываемым воздухом, захваченным в цилиндре, и достаточное количество должно быть вовлечено в топливную струю, чтобы полностью смешаться с доступным топливом в процессе впрыска и обеспечить полное сгорание.
    • Использование воздуха — Эффективное использование воздуха в камере сгорания тесно связано с объемным смешиванием и может быть достигнуто за счет сочетания проникновения топлива в плотный воздух, сжатый в цилиндре, и деления общего количества впрыскиваемого топлива на число самолетов.Необходимо предусмотреть достаточное количество форсунок для захвата как можно большего количества доступного воздуха, избегая при этом перекрытия струй и образования зон с высоким содержанием топлива и дефицитом кислорода.

    Основные функции системы впрыска дизельного топлива графически представлены на рис. 1.

    Рисунок 1 . Основные функции системы впрыска дизельного топлива

    Определение терминов

    Для описания компонентов и работы систем впрыска дизельного топлива используется множество специализированных понятий и терминов.Некоторые из наиболее распространенных из них включают [922] [2075] :

    Форсунка относится к части корпуса форсунки/узла иглы, которая взаимодействует с камерой сгорания двигателя. Такие термины, как сопло P-типа, M-типа или S-типа, относятся к стандартным размерам параметров сопла в соответствии со спецификациями ISO.

    Держатель форсунки или Корпус инжектора относится к части, на которой монтируется форсунка. В обычных системах впрыска эта деталь в основном выполняла функцию крепления форсунки и предварительного натяжения пружины иглы форсунки.В системах Common Rail он содержит основные функциональные части: сервогидравлическую схему и гидропривод (электромагнитный или пьезоэлектрический).

    Инжектор обычно относится к держателю форсунки и узлу форсунки.

    Начало впрыска (SOI) или время впрыска — это время начала впрыска топлива в камеру сгорания. Обычно выражается в градусах угла поворота коленчатого вала (CAD) относительно ВМТ такта сжатия.В некоторых случаях важно различать обозначенную SOI и фактическую SOI . SOI часто определяется легко измеряемым параметром, таким как время, в течение которого электронный триггер отправляется на инжектор, или сигнал от датчика подъема иглы, который указывает, когда игольчатый клапан инжектора начинает открываться. Точка в цикле, где это происходит, является указанной SOI. Из-за механической реакции форсунки может быть задержка между указанным КНИ и фактическим КНИ, когда топливо выходит из сопла форсунки в камеру сгорания.Разница между фактическим SOI и показанным SOI составляет задержку форсунки .

    Начало поставки. В некоторых топливных системах впрыск топлива координируется с созданием высокого давления. В таких системах началом подачи считается момент, когда насос высокого давления начинает подавать топливо к форсунке. На разницу между началом подачи и SOI влияет продолжительность времени, за которое волна давления проходит между насосом и инжектором, а также длина линии между насосом высокого давления и инжектором и скорость звука. в топливе.Разницу между началом доставки и SOI можно обозначить как задержка впрыска .

    Конец впрыска (EOI) — это время в цикле, когда прекращается впрыск топлива.

    Количество впрыскиваемого топлива — это количество топлива, подаваемое в цилиндр двигателя за рабочий такт. Его часто выражают в мм 3 /ход или мг/ход.

    Продолжительность впрыска — период времени, в течение которого топливо поступает в камеру сгорания из форсунки.Это разница между EOI и SOI, связанная с объемом впрыска.

    Схема впрыска. Скорость впрыска топлива часто меняется в течение периода впрыска. На рис. 2 показаны три распространенные формы скорости: загрузочная, линейная и квадратная. Скорость открытия и скорость закрытия относится к градиентам скорости впрыска во время открытия и закрытия игольчатого сопла соответственно.

    Рисунок 2 . Общие формы скорости закачки

    Множественные события внедрения. В то время как обычные системы впрыска топлива используют один впрыск для каждого цикла двигателя, новые системы могут использовать несколько событий впрыска. На рис. 3 определены некоторые общие термины, используемые для описания событий множественной инъекции. Следует отметить, что терминология не всегда последовательна. Событие основного впрыска обеспечивает основную часть топлива для цикла двигателя. Один или несколько впрысков перед основным впрыском, предварительных впрысков , обеспечивают небольшое количество топлива перед основным впрыском.Предварительный впрыск также может называться предварительным впрыском . Некоторые называют предварительный впрыск, который происходит за относительно долгое время до основного впрыска, предварительным впрыском, а тот, который происходит за относительно короткое время до основного впрыска, — предварительным впрыском. Инъекции после основных инъекций, постинъекции , могут происходить сразу после основной инъекции ( близкая постинъекция ) или через относительно долгое время после основной инъекции ( поздняя постинъекция ).Постинъекции иногда называют постинъекциями . Несмотря на значительные различия в терминологии, близкая постинъекция будет называться постинъекцией, а поздняя постинъекция — постинъекцией.

    Рисунок 3 . Множественные события инъекции

    Термин раздельный впрыск иногда используется для обозначения стратегий множественного впрыска, когда основной впрыск разделяется на два меньших впрыска примерно одинакового размера или на меньший предварительный впрыск, за которым следует основной впрыск.

    В некоторых системах впрыска топлива может произойти непреднамеренный повторный впрыск, когда форсунка на мгновение снова открывается после закрытия. Их иногда называют вторичными инъекциями .

    Давление впрыска не используется последовательно в литературе. Это может относиться к среднему давлению в гидравлической системе для систем Common Rail или к максимальному давлению во время впрыска (пиковое давление впрыска) в обычных системах.

    Основные компоненты топливной системы

    Компоненты системы впрыска топлива

    За некоторыми исключениями, топливные системы можно разделить на две основные группы компонентов:

    • Компоненты стороны низкого давления —Эти компоненты служат для безопасной и надежной подачи топлива из бака в систему впрыска топлива.К компонентам стороны низкого давления относятся топливный бак, топливный насос и топливный фильтр.
    • Компоненты стороны высокого давления — Компоненты, которые создают высокое давление, дозируют и подают топливо в камеру сгорания. К ним относятся насос высокого давления, топливная форсунка и топливная форсунка. Некоторые системы могут также включать аккумулятор.

    Форсунки для впрыска топлива можно разделить на дырчатые или дроссельные игольчатые, а также на закрытые или открытые.Закрытые форсунки могут приводиться в действие гидравлически с помощью простого пружинного механизма или с помощью сервоуправления. Открытые форсунки, а также некоторые новые конструкции форсунок с закрытыми форсунками могут приводиться в действие напрямую.

    Измерение количества впрыскиваемого топлива обычно осуществляется либо в насосе высокого давления, либо в топливной форсунке. Существует ряд различных подходов к измерению топлива, в том числе: измерение давления с постоянным временным интервалом (PT), измерение времени при постоянном давлении (TP) и измерение времени/хода (TS).

    Большинство систем впрыска топлива используют электронику для управления открытием и закрытием форсунки. Электрические сигналы преобразуются в механические силы с помощью привода определенного типа. Обычно эти приводы могут быть либо электромагнитными соленоидами, либо активными материалами, такими как пьезоэлектрическая керамика.

    Основные компоненты системы впрыска топлива обсуждаются в отдельной статье.

    ###

    ОБДИИ


    Управление воздухом и топливом

    Система управления воздухом / топливом на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, отвечает за точное измерение всего воздуха, поступающего в двигатель, а затем подачу точного количества топлива в каждый цилиндр, что обеспечивает хорошую производительность, оптимальную топливную экономичность и низкий уровень выбросов выхлопных газов.Расход воздуха через двигатель либо измеряется датчиком, вставленным во впускной канал, либо рассчитывается блоком управления двигателем путем точного измерения давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.

    Весь воздух, поступающий в двигатель, должен учитываться этой системой, чтобы PCM мог рассчитать правильное количество топлива, добавляемого в воздушно-топливную смесь; что приводит к полному сгоранию и правильной работе каталитического нейтрализатора. Если в двигатель поступает несоразмерный воздух, будет добавлено недостаточно топлива, что приведет к неполному сгоранию и пропускам зажигания.В этих условиях двигатель менее экономичен по топливу и рискует добавить чрезмерное загрязнение обратно в воздух, которым мы дышим.

    С точки зрения подачи топлива все автомобили OBD II используют впрыск топлива для измерения, распыления и распределения топлива по цилиндрам двигателя. Большинство систем OBD II оснащены системами многоточечного впрыска. В системах многоточечного впрыска для каждого цилиндра предусмотрена отдельная топливная форсунка; топливо распыляется непосредственно во впускное отверстие головки цилиндров или непосредственно в цилиндр.Это позволяет топливно-воздушной смеси быть примерно одинаковой во всех цилиндрах для повышения эффективности использования топлива, снижения выбросов и повышения производительности.

    Насколько богата или бедна топливно-воздушная смесь, сгорающая в двигателе, определяется изменением длительности импульсов форсунок (называемой шириной импульса). Чем больше ширина импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче смесь. Синхронизация топливной форсунки и ширина импульса форсунки контролируются PCM. Компьютер использует входные данные от различных датчиков двигателя для регулирования расхода топлива и изменения соотношения воздух/топливо в ответ на изменение условий эксплуатации.Основным датчиком для корректировки состава воздушно-топливной смеси в режиме реального времени является верхний кислородный датчик. Датчик генерирует сигнал ОБОГАТАЯ или ОБОГАТАЯ, который PCM использует для постоянной регулировки топливной смеси.

    Для того чтобы PCM правильно управлял впрыском топлива, система подачи топлива должна подавать топливо под надлежащим давлением к каждой форсунке, и правильное количество топлива должно проходить через форсунки с каждым импульсом форсунки. Проблемы с давлением топлива, неработающие форсунки и даже слегка забитые форсунки приводят к тому, что в цилиндры поступает неправильная топливно-воздушная смесь.В этих условиях возможно неполное сгорание и пропуски зажигания.

    Давайте более подробно рассмотрим функции некоторых ключевых компонентов системы управления воздухом/топливом.


    Топливный бак

    Топливный бак хранит топливо до тех пор, пока оно не понадобится форсункам для сгорания в двигателе. Обычно он изготавливается из металла или композитных пластиковых материалов. Топливный бак имеет впускной патрубок и выпускной патрубок. Выпускной патрубок имеет штуцер для подсоединения топливопровода и может располагаться в верхней или боковой части бака.Нижний конец находится примерно на полдюйма выше дна бака и будет оснащен сетчатым фильтром типа носка, чтобы собранный осадок не попадал в остальную часть системы подачи топлива или форсунки. Многие автомобили OBD II будут иметь топливный насос и топливный фильтр, размещенные в топливном баке. На большинстве баков в нижней части бака есть сливная пробка, чтобы бак можно было слить и очистить.

    Бак обычно расположен на противоположной стороне автомобиля от двигателя, а некоторые автомобили могут иметь несколько баков для увеличения объема топлива.Разрывы или повреждения нижних частей топливного бака приводят к очевидным утечкам топлива. Неисправности, расположенные в верхней части бака, могут не приводить к видимой утечке топлива, но позволяют испаряющимся выбросам (бензиновым газам) выходить в атмосферу. На автомобилях с OBD II эти неисправности будут выявлены во время мониторинга EVAP.


    Газовая крышка

    Газовые крышки являются одними из наиболее важных компонентов топливной системы, и при неправильной конструкции, калибровке и установке система OBD II может отображать предупреждающее сообщение для автомобилиста.Газовые крышки могут быть вентилируемыми или невентилируемыми, и их необходимо заменить крышкой соответствующего типа, чтобы система EVAP работала, не вызывая проблем с производительностью или индикатором Check Engine.

    Большинство газовых пробок на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, пропускают свежий воздух в топливный бак, выравнивая внутреннее и атмосферное давление, компенсируя потерю объема топлива при нормальном опорожнении бака во время движения. Газовые крышки также практически не позволяют парам бензина или жидкого топлива выбрасываться обратно в атмосферу из-за повышения давления паров в результате испарения бензина в топливном баке или во время опрокидывания автомобиля.Это достигается за счет герметичного прилегания крышки к заливной горловине, а также универсальных внутренних уплотнительных диафрагм и чувствительных пружин.

    На автомобилях с OBD II выход из строя крышки бензобака довольно распространен. Неисправности крышки бензобака обнаруживаются, когда PCM запускает монитор EVAP во время нормальной работы двигателя. Когда монитор EVAP не работает правильно, PCM сохраняет код неисправности DTC и загорается индикатор Check Engine. Для неисправных или ослабленных газовых крышек PCM обычно устанавливает код DTC P0440, указывающий на наличие большой утечки.


    Заливная горловина топливного бака

    Заливная горловина топливного бака обычно представляет собой вентилируемую металлическую или жесткую пластиковую трубу, прикрепленную к топливному баку через герметичное гибкое соединение на одном конце; с входным концом, оснащенным оборудованием для ограничения подачи топлива и доступом для отвода паров дозаправки топливом. Верхняя часть наливной горловины может иметь фланец и шпонку с резьбой для установки и герметизации газовой крышки. Новые заливные горловины могут иметь конструкцию без крышки с подпружиненной самоуплотняющейся заслонкой вместо традиционной газовой крышки.


    Топливный насос

    Системы впрыска топлива работают при высоком давлении топлива, обычно в диапазоне 40-60 фунтов на квадратный дюйм или выше для прямого впрыска. Для достижения надлежащего давления и объемного расхода топливные насосы обычно представляют собой электродвигатели, расположенные в топливном баке, использующие топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива.

    На автомобилях с OBD II блок PCM управляет питанием топливного насоса.PCM в большинстве систем управляет насосом через реле топливного насоса во время нормальной работы двигателя и может отключить насос, если автомобиль попал в аварию или если указано низкое давление масла. В некоторых автомобилях с OBD II блок PCM контролирует давление топлива посредством широтно-импульсной модуляции напряжения на насосе; это позволяет использовать меньший и легкий электродвигатель, снижая электрическую нагрузку.

    Во многих топливных системах насос является составной частью узла подачи топливного бака.Узел подачи топлива может представлять собой комбинацию электрического топливного насоса, фильтра, сетчатого фильтра и электронных датчиков, используемых для измерения количества топлива в баке и давления в баке. Данные от этих датчиков используются PCM и указателем уровня топлива на приборной панели.

    Низкое давление в топливной системе из-за топливного насоса может быть вызвано неисправностью насоса или плохим электрическим соединением с насосом или реле топливного насоса. Частично забитые топливные фильтры или сетчатые фильтры или неисправные регуляторы давления топлива также могут вызывать низкое давление топлива.Высокое давление топлива может быть вызвано засорением линий возврата топлива обратно в бак или неисправным регулятором давления топлива.


    Топливопроводы

    Топливопроводы соединяют все компоненты топливной системы. Жесткие линии обычно изготавливаются из оцинкованной стальной трубы, в некоторых системах используются жесткие пластиковые трубы. Топливопроводы крепятся к раме и двигателю, что сводит к минимуму вибрацию и не касается выпускных коллекторов, выхлопных труб и глушителей.В точках крепления, где есть много движений, например, между брандмауэром и двигателем, используются короткие отрезки гибких топливопроводов. Эти гибкие топливопроводы изготавливаются из резины, устойчивой к бензину высокого давления, стальной оплетки или пластиковой топливной магистрали высокого давления. Крайне важно заменить топливопроводы подходящими сменными компонентами/материалами и соединительным оборудованием. Негерметичные или поврежденные топливопроводы могут вызвать проблемы с достижением надлежащего давления в топливной системе и безопасной работой системы.


    Топливная рампа

    Топливные рампы используются на двигателях с многоточечной системой впрыска топлива. Топливная рампа — это в основном труба или две соединенные трубы (иногда называемые топливным коллектором), используемые для подачи топлива к отдельным топливным форсункам двигателя. Рейка спроектирована так, чтобы иметь карман или гнездо для каждой форсунки, а также вход для подачи топлива. Некоторые топливные рейки имеют обратный выход для возврата топлива в топливный бак. Топливные рампы могут включать присоединенный регулятор давления топлива и/или датчик давления топлива.

    Функция топливной рампы заключается в распределении топлива к впускной стороне форсунки и обеспечении герметичного уплотнения между рампой и форсункой. Многие топливные рампы также помогают прикрепить выпускную сторону топливной форсунки к впускному коллектору. Отказы топливной рейки очень редки, за исключением уплотнений. Уплотнения топливной рампы и форсунки обычно представляют собой уплотнительные кольца из резинового композита, которые со временем могут изнашиваться и вызывать утечку топлива.


    Топливные форсунки

    Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением, который открывается и закрывается много раз в секунду.Когда на форсунку подается питание, электромагнит перемещает поршень, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выбрасываться через крошечное сопло. Форсунка предназначена для распыления топлива для лучшего сгорания.

    PCM контролирует количество подаваемого топлива, очень быстро включая и выключая напряжение форсунки. Чем больше ширина импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче топливная смесь. Уменьшение длительности импульса сигнала форсунки уменьшает объем подаваемого топлива и обедняет смесь.

    Проблемы, связанные с топливными форсунками, включают негерметичные уплотнительные кольца на стороне сопла форсунки, где они вставляются во впускной коллектор, и грязные топливные форсунки. Негерметичные уплотнительные кольца позволяют воздуху поступать в цилиндры в немеренном количестве, а при грязных форсунках скопление топливных отложений ограничивает подачу топлива и мешает созданию хорошей картины распыления. Оба условия могут привести к обеднению топлива и пропускам зажигания, что приведет к ухудшению характеристик и возможному чрезмерному выбросу выхлопных газов.


    Регулятор давления топлива

    Функция регулятора давления топлива заключается в поддержании необходимого давления топлива, подаваемого в топливную форсунку, при любых условиях работы двигателя. В большинстве систем OBD II, в которых используется регулятор давления топлива, регулятор поддерживает постоянное давление в топливной рампе. Компенсация изменений давления в коллекторе осуществляется PCM путем изменения ширины импульса базовой форсунки.Регулятор давления топлива может быть установлен как единое целое с топливной рампой, прикреплен к выходу топливной рампы или расположен ниже по потоку от топливной рампы, иногда в топливном баке.

    В других системах впрыска регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление между давлением во впускном коллекторе и топливной рампой. В этой конфигурации регулятор имеет вакуумную диафрагму с пружинным управлением, соединенную с давлением во впускном коллекторе. Регулятор снижает давление топлива при малой нагрузке и увеличивает его при большой нагрузке.Избыточное давление топлива проходит через перепускной порт обратно в топливный бак, чтобы поддерживать требуемый перепад давления. Большинство систем откалиброваны для поддержания перепада давления где-то между 40 и 80 фунтами на квадратный дюйм.

    Неисправности регулятора давления топлива включают негерметичные регуляторы, из-за которых происходит утечка топлива наружу, или регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать желаемое давление топлива. Регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать правильное давление в топливной системе, приведут к тому, что топливная система создаст либо слишком бедную, либо слишком богатую воздушно-топливную смесь для хорошей производительности и эффективного контроля выбросов выхлопной трубы.


    Датчик массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель с впрыском топлива. PCM использует информацию о воздушной массе для расчета и подачи правильного количества топлива в цилиндры при любых условиях работы двигателя. Датчик расположен в воздухозаборном трубопроводе перед корпусом дроссельной заслонки и выдает электрический сигнал на блок управления двигателем, который изменяется пропорционально объему воздуха, поступающему в двигатель.Датчик MAF является основным входом в PCM в отношении информации о воздушном потоке, а кислородный датчик обеспечивает обратную связь с обратной связью, чтобы вносить поправки в режиме реального времени в сгораемую воздушно-топливную смесь.

    Любой воздух, поступающий в систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха, не будет учитываться PCM, и может возникнуть неправильная воздушно-топливная смесь. Это приведет к снижению производительности, снижению расхода топлива и возможности чрезмерного выброса вредных веществ.

    На сетке, защищающей датчик массового расхода воздуха, может скапливаться мусор, что приводит к неправильным показаниям. Когда PCM подозревает, что существует проблема с датчиком массового расхода воздуха, он устанавливает код DTC и загорается индикатор Check Engine.


    Датчик абсолютного давления в коллекторе

    В некоторых системах впрыска топлива датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для расчета объема воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP выводит электрический сигнал на PCM, указывающий информацию о мгновенном давлении в коллекторе.Эти данные вместе с частотой вращения двигателя и температурой воздуха используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха двигателя, который, в свою очередь, определяет необходимую дозировку топлива для оптимального сгорания. Большинство систем впрыска топлива обычно имеют либо датчик MAP, либо датчик массового расхода воздуха, но не оба.

    На автомобилях с OBD II датчик MAP также можно использовать во время мониторинга системы для проверки работы EGR. Утечки в системе впуска воздуха не так критичны для систем впрыска топлива с датчиками MAP.Утечки перед корпусом дроссельной заслонки не влияют на работу двигателя, а утечки после корпуса дроссельной заслонки повышают обороты двигателя на холостом ходу выше предельного значения, вызывая установку PCM кода неисправности. ЕСЛИ PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком MAP, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


    Кислородный датчик (перед катушкой или перед катушкой)

    Все автомобили, оборудованные OBD II, используют кислородный датчик для измерения содержания кислорода в выхлопных газах.Датчик сообщает компьютеру управления двигателем (PCM), является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или обедненной (больше кислорода). PCM постоянно следит за напряжением датчика, чтобы определить, является ли смесь богатой или обедненной, и регулирует количество топлива, поступающего в двигатель, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива и низкого уровня выбросов. Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или рядом с ним в передней выхлопной трубе.

    Кислородный датчик должен быть горячим (600 градусов по Фаренгейту), прежде чем он будет генерировать надежный сигнал напряжения.Горячие выхлопные газы обеспечивают достаточно тепла, чтобы довести кислородный датчик до рабочей температуры в некоторых рабочих условиях, но не в других условиях, таких как холодный запуск или холостой ход. В это время PCM не использует сигнал кислородного датчика для регулировки состава топливной смеси. Обычно это приводит к обогащению топливной смеси, перерасходу топлива и увеличению выбросов. Из-за этих проблем автомобили, совместимые с OBD II, в основном имеют датчики кислорода с подогревом.

    Датчики кислорода с подогревом имеют внутреннюю цепь нагревателя, которая быстрее нагревает датчик до рабочей температуры, чем датчик без подогрева.Подогреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает кислородный датчик горячим, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

    Когда сигнал кислородного датчика или цепь нагревателя размыкаются, замыкаются или выходят за пределы допустимого диапазона, PCM обычно устанавливает диагностический код неисправности (DTC) и включает индикатор Check Engine. Однако кислородные датчики считаются элементами технического обслуживания, которые изнашиваются в результате использования и должны заменяться в соответствии с рекомендованными производителем интервалами или при обнаружении ухудшения состояния.Изношенный датчик может продолжать функционировать достаточно хорошо, чтобы не установить код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.

    Производительность кислородного датчика имеет тенденцию ухудшаться с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность создавать напряжение или быстрые изменения напряжения. Этот вид износа может быть вызван различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки.Общепринято, что трех- и четырехпроводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль, а рекомендуемый интервал замены для автомобилей, оснащенных OBDII 1996 года и более новых, составляет 100 000 миль.


    Задний кислородный датчик (ниже по потоку или после кат.)

    Нижний кислородный датчик работает так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик выдает напряжение, которое меняется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопе.Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богата или бедна.

    Нижний датчик кислорода в основном используется при контроле эффективности каталитического нейтрализатора. PCM контролирует эффективность нейтрализатора, сравнивая сигналы верхнего и нижнего кислородных датчиков. Если нейтрализатор выполняет свою работу и снижает содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен проявлять небольшую активность. Если сигнал от нижнего датчика кислорода начинает отражать сигнал от верхнего датчика кислорода, это означает, что эффективность нейтрализатора упала, и нейтрализатор не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах.Когда эффективность нейтрализатора снижается до такой степени, что транспортное средство может превысить предел загрязнения, PCM установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


    Корпус дроссельной заслонки

    В двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, регулирует скорость холостого хода и содержит датчик положения дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки обычно крепится к впускному коллектору после датчика массового расхода воздуха.Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть во впускной коллектор.

    Датчик массового расхода воздуха сообщает PCM, что расход воздуха увеличился. PCM, в свою очередь, увеличивает количество топлива, проходящего через топливные форсунки, увеличивая продолжительность работы форсунок, чтобы получить желаемую топливно-воздушную смесь. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подключен к валу дроссельной заслонки, чтобы обеспечить PCM электрическим сигналом, указывающим положение дроссельной заслонки.

    Корпуса дроссельных заслонок обычно содержат клапаны или двигатель для управления скоростью холостого хода во всех рабочих условиях. Проблемы с холостым ходом в некоторых системах впрыска топлива могут быть вызваны отложениями лака и грязи в цепи управления холостым ходом корпуса дроссельной заслонки. Очистка корпуса дроссельной заслонки очистителем корпуса дроссельной заслонки часто может решить эти проблемы.


    Датчик положения дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) обычно подключается к валу дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.TPS считывает угол дроссельной заслонки и передает электрический сигнал на PCM. PCM использует этот сигнал в режиме реального времени, чтобы помочь рассчитать или изменить ширину импульса топливной форсунки, контролируя воздушно-топливную смесь. ЕСЛИ PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком TPS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


    Модуль управления силовым агрегатом (PCM)

    Работа PCM заключается в управлении силовым агрегатом. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и средства контроля выбросов.PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. В свою очередь, PCM прямо или косвенно управляет реле, соленоидом и другими компонентами для обеспечения правильного момента зажигания, подачи топлива и надлежащей обработки загрязняющих веществ. PCM автомобиля, датчики и диагностическое программирование постоянно отслеживают различные параметры системы управления двигателем, определяя, работает ли автомобиль так, как было задумано.

    Контроль скорости холостого хода является функцией PCM на всех автомобилях, оборудованных OBD ​​II.PCM может контролировать количество воздуха, которое проходит через дроссельную заслонку, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, тем самым контролируя число оборотов двигателя на холостом ходу. Электронное управление перепускным воздушным потоком позволяет обеспечить необходимое количество воздуха, необходимое для поддержания желаемых оборотов на холостом ходу. Это также позволяет PCM динамически реагировать на изменения нагрузки двигателя, когда включен компрессор кондиционера, генератор заряжается выше определенного напряжения и/или автоматическая коробка передач включена.

    Диагностическое программное обеспечение OBD II отслеживает производительность во время движения автомобиля и сигнализирует водителю, если существуют условия, при которых выбросы выхлопных газов могут превышать 1.5-кратный уровень, для которого транспортное средство было сертифицировано EPA, или если существует вероятность повреждения двигателя или возгорания.

    Еще одной важной функцией PCM является передача рабочих условий системы и диагностической информации автомобилисту и, при необходимости, ремонтному персоналу. На автомобилях с OBD II это можно сделать двумя способами. Первый — через индикатор Check Engine, иногда называемый индикатором неисправности (MIL), который расположен на панели дисплея приборной панели.Второй способ связи с PCM заключается в использовании диагностического сканера OBD II.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.