Как отключить иммобилайзер самому на приоре: где он находится и что делать, чтобы самостоятельно убрать, если глючит и не работает замок, видео про отключение с обходчиком

Содержание

Отключение иммобилайзера на приоре

Тема: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

Опции темы

Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

Здравствуйте. Подскажите как очистить иммобилайзер в блоке АПС6-Норма на Приоре. Заранее СПАСИБО.

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

легче всего прописать в эбу чистый эпром.

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

ЭБУ почистить удалось. Интересует именно очистка блока АПС6-Норма

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

перемкни 9 и 18 ногу на апс а жгут отбрось епромку непочистишь пока не зашешь новый необученый епром блок 797+

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

апс почистить можно сомбисетом но ключи надо новые чистые старые не переобучишь

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

две прошивки там чистые епром

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

переобучается АПС а не ключи.

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

АПС-6 Чистить вообще не надо,просто очищаеш eeprom контроллера и можешь брать новый ключ(красный),всё пропишется нормально.

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

чем и как очищаеть eeprom контроллера

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

Берёшь ПАК Загрузчик V3 и работаеш .

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

Cthueyxbr 3 варианта: 1- очистить EEPROM(24c02.04) из АПС. 2-впаять чистую EEPROM туда же. 3- Заменить АПС-6 на новый. После всех вариантов ИММО можно обучить по-новой любым красным ключем

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

alex47, если я правильно понял, то можно купить новую 24с02.04 и ничего в неё ни заливая припаять, при этом АПСка будет как с магазина?

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

Совершенно верно,я так и делаю.

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

Помоему легче переписать ЕЕР

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

Мегавольтик

, но ведь не у всех есть программатор для этой микросхемы, да и смысл его покупать для такой цели. А замена микросхемы 5 минут.

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

Не всетаки проще перешить, сам сто раз так делал

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

ara099, раскажи процесс, может и я так стану делать, для меня вообще-то паяльная станция лучше, но всётаки интересует каким образом это делается?

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

при наличии пак загрузчика,просто берёш прошивку для нужного эбу,с чистым eeprom,и зашиваеш в блок и будет счастье!

Ответ: Лада Приора иммобилайзер, как очистить?

staspapshev, это я и сам знаю, но ведь вопрос не про ЭБУ, а про ИММО, вот как програматором его очистить? Если влить чистый ЕЕР в ЭБУ и не откл ИММОБИЛАЙЗЕР машинка может и поедет, но глюки потом гарантированы, убедился на своём опыте, когда в ЭБУ прописывался старый код.

Как отключить иммобилайзер на Приоре

Основу этой статьи составляет тематика о противоугонном устройстве под названием иммобилайзер, которое устанавливается на авто Лада Приора. Сокращенно его величают иммо. Устройство считается наиболее надежным и довольно популярным охранным приспособлением. Им пользуются многие водители, но не все изучили его функции и особенности. Иммо мешает незаконному попаданию в машину, не дает возможности запустить двигатель.

Содержание:

Где находится иммобилайзер на Приоре, какие функции выполняет

Многие владельцы, недавно купившие машину, не представляют себе, что она оснащена противоугонным элементом.

Ведь внешне машина смотрится обычно.
Иммо служит для того, чтобы блокировать несанкционированные запуски мотора. Антенна выполняет основную задачу – разрывает электроцепь машины, чтобы уменьшить возможности для угона машины. Порой вор не догадывается, что приглянувшееся ему авто оснащено иммобилайзером.

Как отключить иммобилайзер на приоре – вопрос достаточно непростой. Система отличается сложностью сборки, может быть установлена в любом месте машины. В большинстве случаев его монтируют за магнитолой, размещая в центре торпеды несколько ниже. Рядом устанавливается и блок, с помощью которого осуществляется управление.

Как разблокировать иммобилайзер

Что блокирует данное устройство и как работает, уже понятно. Остается разобраться, как его отключают. Лучше всего обратиться за помощью к специалистам автосервисов. Механики с большим стажем работы довольно быстро прибудут на место, профессионально исполнят свою задачу.

Они имеют необходимые для работы инструменты, позволяющие выполнить разблокировку прямо на трассе.
Для разблокировки иммо существует два способа:

  • воспользоваться услугами специалистов;
  • заменить электронный блок управления мотором.

Первый вариант менее затратен, да и времени для его выполнения необходимо несколько меньше. Приобретение нового блока требует времени, да и велик риск его изначальной неисправности.

Есть умельцы, которые решаются на отчаянные попытки выполнить отключение самостоятельно, но они сильно рискуют.

Как активировать систему

Если это не выполнили в салоне, то есть возможность привести охранную систему в действие самостоятельно.

Придерживаясь инструкции, необходимо выполнить несколько действий в определенной последовательности. Перед этим уточните комплектность иммобилайзера:

Один из ключей, необходимый для обучения устройства, отличается цветом.

Перед началом работ следует убедиться, что все двери в машине закрыты. Обучаемым ключом запускается зажигание секунд на шесть, затем отключается. При правильных действиях лампочка будет мигать. Ее отключение будет сигнализировать о допущенных ошибочных действиях.

Пока лампа моргает, зажигание активируется рабочим ключом. Зуммер станет выдавать звуковые сигналы. Правильность работ подтвердится тремя звуками. Немного выждав, можно услышать еще два звуковых сигнала. После них зажигание отключается. Когда необходимо обучить все рабочие ключи, то действия повторяются с каждым из них.

Типы иммобилайзеров

Всего их два – дополнительный и стандартный. Второй вариант устройства монтируется в машине при ее изготовлении. При помощи особой программы он ограничивает возможности для допуска к блоку управления двигателем. В виде стандартного устройства применяется транспортный иммобилайзер, не имеющий проводков. В его состав входят:

  • электромагнитное реле, разрывающее цепи;
  • блок, который управляет системами, передает команды, обрабатывает сигналы;
  • чипы, ключи, карточки, находящиеся у водителя.

Возможные неполадки

При покупке машины иммо находится в автономном состоянии и активируется владельцем транспортного средства. При этом следует знать, что возникают проблемы, если АКБ разряжена. Электроника может расценить такое явление, как внешнее вмешательство.

В данном случае следует обратиться к специалистам, чтобы они обнулили всю накопившуюся информацию.
В итоге необходимо подчеркнуть, что при возникновении необходимости вмешаться в систему управления, следует обратиться к хорошим специалистам. Сервисы, вызывающие сомнения, рекомендуется в этом вопросе обходить стороной.

Отключение штатного иммобилайзера на Приоре, Калине, ВАЗ 2110

Современные отечественные автомобили оснащаются большим количеством электроники. Она запускает и останавливает процессы в топливной системе, контролирует характеристики во время движения машины и следит за ее безопасностью. Одним из приборов, отвечающих за сохранность транспортного средства, является иммобилайзер.

С его появлением в конструкции авто значительно усложнился процесс угона. Однако, бывают ситуации, когда самому автовладельцу приходится блокировать данное устройство по разным причинам. Разберемся, как отключить иммобилайзер без негативных последствий.

Что делает иммобилайзер

В конструкции автомобиля электронный иммобилайзер защищает машину от угона. Он устанавливается практически на все модели тольяттинских автомобилей, в том числе и на ВАЗ 2110. На новых машинах этот прибор находится в «спящем» состоянии, у него отключены блокирующие защитные функции.

Заводской комплект состоит из встроенной в топливную систему электроники и трех ключей: два из них являются функциональными, а третий является настроечным мастер-ключом. Последний имеет часто визуальное отличие (красный цвет). Процесс настройки («обучение» системы) обычно осуществляется при продаже машины или после установки автовладельцем самостоятельно.

Три ключа иммобилайзера

Работает иммобилайзер в таких автомобилях как Калина, Приора или другие отечественные авто по одинаковому принципу. Обмен данными осуществляется между ключом и электронным блоком управления (ЭБУ), после этого электроники блокирует/разблокирует запуск мотора через топливную систему. Допуск на старт осуществляется лишь после удачного считывания зашифрованной информации, передающейся беспроводным путем.

Возможные неприятности

В некоторых автомобилях возникают ситуации, когда требуется отключение штатного иммобилайзера. Чаще всего в этом возникает необходимость при выходе его из строя. Передача информации между блоком управления и иммобилайзером происходит через линию R-line. Это значит, что снести код идентификации получится, даже если подключать какую-либо контрольно-диагностическую аппаратуру с активированным зажиганием.

Были подтвержденные случаи, когда помехи при считывании секретного ключа создавались сотовым телефоном. Он во время старта автомобиля находился в зоне действия системы безопасности.

В качестве безопасности нельзя разряжать аккумуляторную батарею «под ноль». При таком положении высока доля вероятности «перезаписывания» электронного ключа сбоящей системой. При этом настройки будут также нечитаемыми, а неработающую машину придется отправлять на эвакуаторе.

Количество подобных «болезней» у отечественных автовладельцев постепенно снижается, ведь инженеры работают на конструкционным улучшением. Более современное ПО гораздо меньше подвержено подобным сбоям, чем машины старше 4-5 лет.

Решение проблем со сбоями

Чтобы восстановить работу автомобиля и иметь возможность доехать хотя бы до автомастерской или собственного гаража, понадобится удаление иммобилайзера или его отключение. При этом необходимо знать, что электронный код записан в электронном устройстве на независимом от источника питания носителе (EEPROM). Там же находятся данные о двух подключаемых ключах. Информация о них распознается электронным блоком.

Расположение ЭБУ для отключения имммобилайзера

Простого откидывания контактов в таком случае будет недостаточно, ведь в электронной памяти сохранены данные об иммобилайзере. Это значит, что потребуется еще и очистить информацию из EEPROM электронного блока.

На «десятках», чтобы осуществить операцию, нужно будет снять боковой щиток и отсоединить разъемы. Далее восстановим диагностическую линию с помощью перемычки. Доступ к диагностике восстанавливается в том случае, если соединяются разъемы «18» и «9.1».

На устройствах типа Bosch M1.5.4 достаточно открыть корпус и переподключить вместо стандартного чипа контрольный, в котором установлено программное обеспечение для очистки памяти EEPROM. После этого запускаем зажигание на несколько секунд. Все операции по удалению информации выполнятся в автоматическом режиме. Теперь на выключенном зажигании возвращаем «родной» чип на свое место. Обновленная память даст завести автомобиль.

Перемычка для диагностики

С запаянными чипами памяти можно поступить двумя способами:

  • выпаять и установить разъем;
  • подсоединиться по последовательному каналу и перепрошить память.

В первом случае удобства очевидны в том, что можно проводить в будущем чип-тюниг. Во втором случае достаточно скачать программку COMBISET и не заниматься перепайкой. Однако, для второго варианта понадобится для адаптера и платы ЭБУ установить качественное общее заземление.

Нужно знать, что программа COMBISET распространяется на платной основе, но даже ее демонстрационной версии хватит для полноценной операции стирания памяти.

Для версий 5.1.х или VS.1 подойдут любые бесплатные программаторы, например, от SMS-Software. С их помощью перезаписывается EEPROM и заливается в блок прошивка EEPROM без установленного автовладельцем «обучения» ключей. Во время запуска машины проводится диагностика состояния защиты и машина видит, что иммобилайзер отключен, файл пуст, поэтому ЭБУ дает разрешение на запуск мотора.

При работе с системами Bosch MP7.0H необходимо воспользоваться программным обеспечением Combiset. Для этого подается положительный заряд и масса на контроллер таким же образом, как на фото.

Нужно знать, что в автомобилях «ВАЗ-Калина» деактивация иммобилайзера часто приводит к проблемам с центральным замком.

Поэтому перед изменениями в файлах ключей, расположенных в памяти устройства, желательно сохранять программный образ EEPROM на свободный независимый носитель перед активацией и после нее.

Заключение

Отключить штатный иммобилайзер на отечественных автомобильных марках можно, но при этом нужно проявлять аккуратность и внимательность, ведь сбой в его работе способен повлиять на работоспособность автомобиля.

Как отключить иммобилайзер на ваз 21099 инжектор – Прокачай АВТО

На чтение 24 мин Просмотров 283 Опубликовано

Замена блока иммобилайзера на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Как заменить блок иммобилайзера, и индикатора состояния противоугонной системы на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:1) Сперва отсоедините клему «-», от аккумуляторной батареи, как это сделать, см. в статье: «Замена аккумулятора», в пункте «1».

2) Далее под панелью приборов, разыщите провода индикатора состояния системы, и после чего извлеките их оттуда, а после извлечения, разъедините между собой оба разъема этих проводов.

Примечание!Разъемы проводов индикатора обозначаются разными цветами, один зеленым, а другой черным!

3) Затем с помощью плоской отвертки, подденьте корпус индикатора состояния системы.

4) И после чего извлеките его из отверстия, в панели приборов.

Примечание!Когда будет из отверстия извлекать иммобилайзер, учтите тот факт, то что к иммобилайзеру подключен провод, который вы разъединяли ранее «Пункт 2», поэтому что бы снять иммобилайзер, вам придется аккуратно вытащить провод через это же отверстие, а иначе иммобилайзер у вас никак не получится снять!

5) Теперь в правой части под рулевой колонкой, отверните при помощи отвертки два винта, которые крепят блок иммобилайзера, к нижней полки панели приборов.

6) Следом после отворачивания винтов крепления блока иммобилайзера, аккуратно извлеките его приборной панели.

7) И в завершение операции, отсоедините от блока иммобилайзера колодку проводов, и после чего снимите его, с автомобиля.

Установка:1) В начале к новому блоку иммобилайзера, подсоедините колодку проводов.

2) После этого установите его на свое место, а когда блок будет установлен, закрутите до упора два винта его крепления.

3) Далее установите в отверстие, которое присутствует в панели приборов, совместно с проводами корпус индикатора состояния системы.

4) И в завершение операции, соедините два разъема индикатора, между собой.

Примечание!Когда разъемы будут соединены друг с другом, на аккумуляторную батарею, оденьте клему «-», в обратном порядке снятию!

ВАЗ 21099 | Иммобилайзер | Лада

Система иммобилайзера состоит из пассивного приемоответчика (для взаимного опознавания), смонтированного в головке ключа автомобиля, и антенного блока «Smartra» (Smart Transponder Antenna).

Блок «Smartra» включает в себя встроенную индуктивную антенну и электронные схемы, соединенные с выключателем зажигания. Блок «Smartra» соединен с блоком управления двигателем специальной линией связи.

Такой способ управления блоком «Smartra» является наиболее целесообразным, т.к. запуском двигателя управляет блок управления двигателем.

Рис. 7.77. Блок-схема антенного блока иммобилайзера

Принцип действия системы блока управления двигателем

Блок управления двигателем производит опознавание ключа зажигания с помощью специального кодирующего алгоритма, действующего параллельно в приемоответчике. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритма. В блоке управления двигателем хранятся данные всех приемоответчиков, прилагаемых к автомобилю.

Блок управления двигателем и блок «Smartra» сообщаются между собой по специальной линии связи. Блок управления двигателем устанавливает связь по линии К либо с блоком «Smartra», либо с другими устройствами (например, с проверочным прибором при техническом обслуживании) путем включения мультиплексора и запуска специальных процедур связи. Мультиплексор является частью аппаратного обеспечения блока управления двигателем. Блок «Smartra» осуществляет связь через приемоответчик, встроенный в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной. Принимаемый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения для серийной связи, а принимаемые от блок управления двигателем сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, передаваемый через антенну на приемоответчик.

Блок «Smartra» не производит опознавания приемоответчика или вычисления алгоритма кодирования. Он представляет собой усовершенствованный интерфейс, который преобразует получаемый на радиочастоте поток данных от приемоответчика в последовательность сообщений, выдаваемых на блок управления двигателем, и наоборот.

Приемоответчик – типа «Hitag2» с усовершенствованным алгоритмом кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются его запоминающим устройством. Процедура записи – одноразовая, поэтому содержимое памяти приемоответчика изменить невозможно. Данные вводятся в виде цепочки в 9 байт, составляемой на заводе-изготовителе. Содержимое памяти приемоответчика делится на две цепочки, которые носят название «опознаватель» и «пароль ключа».

После этого программирования память приемоответчика блокируется и ее содержимое невозможно считать или изменить. Приемоответчик переходит из состояния «чистый» в состояние «запрограммированный».

Кроме того, каждый приемоответчик имеет собственный идентификационный номер IDE в 32 бит. Номера IDE приемоответчиков не повторяются. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться.

Опознаватель и пароль ключа не передаются от блока управления двигателем на приемоответчик или обратно. Передаются только результаты действия алгоритма кодирования. По результату кодирования вычислить специальные данные автомобиля почти невозможно.

Для программирования ключей или иных целей блок управления двигателем соединяется с проверочным устройством, в качестве которого может служить заводской тестер для технического обслуживания, используемый на сервисных станциях. Связь осуществляется по протоколу линии К блока управления двигателем.

иммобилайзер ваз 21093 где находится

А если иммобилайзер не активирован можно ли оттключить сам блок (АПС-4) чтоб места не занимал?Вот что еще вычитал в инструкции: Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания Как быстро, легко, а главное правильно отключить иммобилайзер на ВАЗ 2115?Для начала будет полезно узнать, где находится иммо, ведь если этот девайс не работает, для его отключения нужно получить физический доступ к устройству. Некоторые владельцы ВАЗ отключают иммобилайзер самостоятельно.Отсоедините разъем иммобилайзера (находится в нижней части консоли).Если вы новичок в этом деле, лучше обратитесь в техцентр, где вам доступно объяснят, как отключить иммобилайзер ВАЗ, и даже Проблема в следующем, есть авто ВАЗ 21093i, есть штатный иммобилайзер, есть желание поставить Шерхан 5. Но есть в наличии один черный ключ к нему, поэтому установка не представляется возможной, т.к. для обхода Как самостоятельно отключить иммобилайзер ВАЗ-2115.По умолчанию у ВАЗ-2115 он находится в центральной консоли, так что проблем с обнаружением возникнуть не должно. нет, ВАЗ 21099 инжектор. У иммоибелайзера 2 ключа красный и черный. Все что я знаю свернуть ветку.то что заводской это совершенно точно, где инструкцию взять? свернуть ветку.21093. 232323. На большинстве моделей семейства ВАЗ отключение такого устройства, как иммобилайзер, производится по одной и той же схеме. Первое, что требуется выяснить, — где находится иммобилайзер. Как пользоваться противоугонной системой (иммобилайзер) на Лада Калина еще 4 фото. Апс 4 как отключить.На инжекторных автомобилях ваз, устанавливается штатный иммобилайзер апс-4 и апс-6, где он изначально с завода находится в неактивном больше.

Зачем выключают штатный иммобилайзер? Где находится иммобилайзер на ВАЗ и как его отключить своими руками. Re: Иммобилайзер на ВАЗ 21093 Сейчас исправлять глюки иммоболайзера научились на очень многих станциях даже в глубинке.Только как все говорят, и я подтвердил бы это на девятках толку от него мало – слишком легко заменить, находящийся в бороде контроллер управления Лучшие статьи. Схема и разъемы монтажного блока ВАЗ-2108 (LADA Samara) (10.0).Иммобилайзер может находиться в активированном и неактивированном состояниях.Этот метод может быть использован, например, в сервисе, где могут дописать еще один ключ Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзераПроблемы с иммобилайзером. Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту.Всегда помогал отцу с ремонтом старой копеечки, где и получил первый опыт. Удаляем данные иммобилайзера из ЭБУ от большинства российских автомобилей ваз и др. на примере январь 7.

2 ваз 2112. двумя способами без подключения ЭБУ к Сам блок, о котором говорилось выше и который нужно «отвязывать» от иммобилайзера, находится всегда в одном месте под крышкойМодуль обхода иммобилайзера в любом автомобиле ВАЗ хорошо работает в одном случае когда он включен в разрыв контура антенны. ВАЗ2111 1999г. и 21093 2001г. Только как все говорят, и я подтвердил бы это на девятках толку от него мало – слишком легко заменить, находящийся в бороде контроллер управления впрыском на принесенный угонщиком Иммобилайзер для ВАЗ 2114. Обезопасить свою машину от потенциального угона это первостатейная задача для любого вменяемого хозяина автомобиля.Сначала мы должны найти свой блок иммобилайзера, заем где он находится только лишь мы сами.на колодку – нет соединения. проверяю цвет проводов – разный, значит где то стоит фишка, к которой надо перемкнуть провода, вопрос – ГДЕ . Оранжево-голубой идет с ЭБУ до иммобилайзера. С иммо на колодку диагностики идет желто-черный. Иммобилайзер, руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 21099.7.4.2 Иммобилайзер. Руководства ВАЗ 21099 (Лада). Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии В настоящее время на автомобилях ВАЗ устанавливается иммобилайзер АПС-6.При выходе автомобиля с конвейера завода иммобилайзер находится в неактивном состоянии.« Где купить фары Хонда Цивик? Доработка иммобилайзера ВАЗ 2110, 2111, 2112. Зарядка автомобильного аккумулятора зарядкой от ноутбука. Ремонт иммобилайзера Ауди А4 Б5, Repair immobilizer. Нередки случаи, когда иммобилайзер АПС-6 находится в старом корпусе (видать, корпусов наделали на годы вперед).Основа работы иммобилайзера ВАЗ 2110 это обмен информацией между ЭБУ и самим устройством. При этом срабатывает либо разрешение на Снятие иммобилайзера с охраны. 04.11.2013 . Главная » Электрооборудование » Снятие иммобилайзера с охраны. Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме классики). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии Деактивация иммобилайзера ВАЗ. В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗДатчики автомобиля ВАЗ 21083, ВАЗ 21093,снятие и ремонт. АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года.Из конструктивных особенностей ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. На этих моделях в украинской сборке иммобилайзеры не ставят, на месте, где должен гореть светодиод стоит заглушка.Нашел я этот разъем, находился под правой частью торпеды на уровне педали газа, оказалось 9 и 18 контакты там замкнуты, прозвонил тестером На 9 последних выпусков были иммобилайзеры, отключить тебе смогут на диагностике, но все зависит от мозгов, с какой то из марок мозгов проблематично сделать.Подскажите кто и где сменит радиатор печи на приоре качественно. Дорогие форумчане, подскажите, каким образом можно отключить и снять штатный иммобилайзер на ВАЗ 21093. ФФ3 пока бенз

Ваз 2114 пропала тяга.Особенность иммобилайзера состоит в том, что автомобильные системы остаются заблокированными даже при его разрушении или несанкционированном отключении без ведома хозяина. Авто: 21093i, выпуск 04.2001, 68000 км. Откуда: Москва. 21 Май. 2011 01:16 Иммобилайзер.Авто: ВАЗ-2113. Откуда: Москва.Прежде всего, следует убедиться, что противоугонная система подключена и находится в неактивном состоянии. Лада Калина, Ока, Лада Приора, Лада Самара, Лада Ларгус, Лада Гранта Ремонт и эксплуатация автомобиля.Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099 >> Карбюратор >> Система управления двигателем ВАЗ-2111 >> Снятие блока управления (иммобилайзера)и индикатора Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии На ВАЗ 2109 иммобилайзер находится за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где находится подсос на машинах с карбюратором. Модель ВАЗ 2114 была создана на базе ВАЗ 21093 и стала ее усовершенствованной версией.Иммобилайзер для ВАЗ 2110. Виды. Сегодня можно встретить контактные и бесконтактные иммобилайзеры, последние из которых более востребованы. Отключение иммобилайзера ВАЗ (Лада Калина, Приора, ВАЗ 2110) Нива Шевроле.Лада Калина иммобилайзер находится за элементами управления климатической установкой (надо снять накладку на центральной консоли). Иммобилайзеры ВАЗ. [моё]. Блоки АПС-4 и АПС-6.Находится рядом с блоком иммобилайзера над «мозгами» под центральной консолью.Даже на сервисе где отшивали иммо сказали ,что на ВАЗах они очень надежные, но по 2-3 машины в месяц они

Популярное:

ВАЗ 2109 | Иммобилайзер | Лада Самара

Система иммобилайзера состоит из пассивного приемоответчика (для взаимного опознавания), смонтированного в головке ключа автомобиля, и антенного блока «Smartra» (Smart Transponder Antenna).

Блок «Smartra» включает в себя встроенную индуктивную антенну и электронные схемы, соединенные с выключателем зажигания. Блок «Smartra» соединен с блоком управления двигателем специальной линией связи.

Такой способ управления блоком «Smartra» является наиболее целесообразным, т.к. запуском двигателя управляет блок управления двигателем.

Рис. 7.77. Блок-схема антенного блока иммобилайзера

Принцип действия системы блока управления двигателем

Блок управления двигателем производит опознавание ключа зажигания с помощью специального кодирующего алгоритма, действующего параллельно в приемоответчике. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритма. В блоке управления двигателем хранятся данные всех приемоответчиков, прилагаемых к автомобилю.

Блок управления двигателем и блок «Smartra» сообщаются между собой по специальной линии связи. Блок управления двигателем устанавливает связь по линии К либо с блоком «Smartra», либо с другими устройствами (например, с проверочным прибором при техническом обслуживании) путем включения мультиплексора и запуска специальных процедур связи. Мультиплексор является частью аппаратного обеспечения блока управления двигателем. Блок «Smartra» осуществляет связь через приемоответчик, встроенный в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной. Принимаемый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения для серийной связи, а принимаемые от блок управления двигателем сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, передаваемый через антенну на приемоответчик.

Блок «Smartra» не производит опознавания приемоответчика или вычисления алгоритма кодирования. Он представляет собой усовершенствованный интерфейс, который преобразует получаемый на радиочастоте поток данных от приемоответчика в последовательность сообщений, выдаваемых на блок управления двигателем, и наоборот.

Приемоответчик – типа «Hitag2» с усовершенствованным алгоритмом кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются его запоминающим устройством. Процедура записи – одноразовая, поэтому содержимое памяти приемоответчика изменить невозможно. Данные вводятся в виде цепочки в 9 байт, составляемой на заводе-изготовителе. Содержимое памяти приемоответчика делится на две цепочки, которые носят название «опознаватель» и «пароль ключа».

После этого программирования память приемоответчика блокируется и ее содержимое невозможно считать или изменить. Приемоответчик переходит из состояния «чистый» в состояние «запрограммированный».

Кроме того, каждый приемоответчик имеет собственный идентификационный номер IDE в 32 бит. Номера IDE приемоответчиков не повторяются. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться.

Опознаватель и пароль ключа не передаются от блока управления двигателем на приемоответчик или обратно. Передаются только результаты действия алгоритма кодирования. По результату кодирования вычислить специальные данные автомобиля почти невозможно.

Для программирования ключей или иных целей блок управления двигателем соединяется с проверочным устройством, в качестве которого может служить заводской тестер для технического обслуживания, используемый на сервисных станциях. Связь осуществляется по протоколу линии К блока управления двигателем.

Для борьбы с угонщиками введение специальных устройств, противодействующих несанкционированному запуску двигателя, для автопроизводителей является разумным шагом. Но здесь происходит традиционная «гонка брони и снаряда» — как только появляется новая противоугонная система, тут же начинается поиск способов ее обхода.

На бюджетных автомобилях отключение иммобилайзера настолько просто, что для угонщиков вообще не представляет проблем: для этого достаточно получить доступ к диагностическому разъему. Штатные иммобилайзеры ВАЗ (особенно АПС-4) и вовсе прославились больше проблемами, доставляемыми хозяевам, чем надежностью защиты. По крайней мере, в темах наподобие «Не отключается иммобилайзер» на профильных форумах самая частая рекомендация одна — отключить его полностью.

Как пример возьмем схему соединений блока АПС-4

«Общение» блока иммобилайзера и ЭБУ впрыска при разрешении запуска идет через низкоскоростную K-линию, не имеющую серьезной помехозащиты. Поэтому проблемы с запуском создавали даже помехи от сотового телефона, не говоря уж о попытках завести машину с высаженным «под ноль» аккумулятором, когда блок АПС прописывал в память ЭБУ впрыска и вовсе случайный набор данных. После этого запуск двигателя становился невозможен, пока полностью не выполнялась процедура обучения устройства. Без обучающего ключа ее и вовсе было не выполнить, так что отключение иммобилайзера становилось разумным шагом.

Количество проблем со штатным иммобилайзером на ВАЗ семейства 2113-2115, где устанавливался АПС-4, достигло такой величины, что даже завод разработал программируемую пользователем процедуру разблокировки «заглючившего» иммобилайзера, а многие владельцы предпочитали отключить его полностью.

Диалог иммобилайзера и ЭБУ впрыска

Для блоков АПС, как и для других штатных иммобилайзеров, связь с блоком управления впрыском проста. В момент «обучения» иммобилайзера, когда в его памяти прописываются коды ключей, одновременно прописывается код самого блока устройства в памяти ЭБУ впрыска. После процедуры обучения иммобилайзер «примет» только прописанные ключи, а ЭБУ впрыска будет «ждать» разрешения только от «своего» устройства.

Если же в соответствующие ячейки памяти ЭБУ впрыска не занесен никакой код, то разрешения на запуск «мозги» ждать не будут вообще. Поэтому возможно отключение иммобилайзера без извлечения ЭБУ впрыска, если блок управления поддерживает перепрошивку через диагностический разъем. Угонщики же для таких машин обычно брали с собой запасные «мозги» — новые, где иммобилайзер еще не прописывался, или «подтертые».

При этом обход штатного иммобилайзера таким способом не вызывал никаких проблем с остальной электроникой – в штатной проводке АПС врезан в разрыв одной-единственной шины между диагностическим разъемом и «мозгами». Поэтому деактивация иммобилайзера таким способом лишала только последующей возможности диагностики ЭБУ впрыска, и то эта проблема устранялась простейшей перемычкой в разъеме блока АПС.

Как самому отключить иммобилайзер?

Если штатный иммобилайзер заблокировался, то отключить АПС-4 достаточно просто. Нужно физически устранить иммобилайзер, удалить информацию о нем из энергонезависимой памяти ЭБУ впрыска, после чего установить перемычку в разъем иммобилайзера для восстановления целостности диагностической шины.

На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ АПС установлен над ЭБУ впрыска, доступ к нему – сбоку центральной консоли у педального узла. У «девятого» и в дальнейшем «пятнадцатого» семейства машин ВАЗ – за панелью приборов, в районе рулевой колонки.

После физического отключения АПС-4 перестанет работать штатное плавное гашение света плафона в салоне. Так как отключить иммобилайзер – это по сути только разорвать его связь с ЭБУ впрыска, то можно и не удалять сам блок, а просто извлечь из его разъема контакты 9 и 18, соединив их «мимо иммобилайзера».

Теперь блок физически отключен от ЭБУ впрыска, но ЭБУ по-прежнему ждет от него сигнал на разрешение запуска. Поэтому теперь нужно очистить EEPROM ЭБУ, что удобнее делать на блоках типа «Январь 7.2», где для этого достаточно собрать простейшее устройство-программатор из двух «крокодилов» для подачи питания и «массы» на снятый блок управления, китайского «шнурка» VAG-COM с Aliexpress и нескольких колодок (например, отрезанных от старых компьютерных блоков питания – на давно уже не использующиеся дисководы под 3,5” дискеты колодки питания как раз подходят). На контакты 12, 13, 43, 44, 63 подается «плюс», на 51, 53 и корпус самого блока – «масса», K-линия от адаптера подключается к выводу 71.

Во многих программах для работы с памятью ЭБУ впрыска отключение иммобилайзера максимально просто – в программе ChipLoader для этого достаточно считать EEPROM из контроллера, нажать кнопку «Удалить иммо» и залить обработанный дамп памяти обратно в контроллер.

Старые «бошевские» блоки управления в этом плане в разы менее удобны, поскольку легкого доступа к EEPROM не предоставляют. У них приходится работать напрямую с микросхемой энергонезависимой памяти через специальный программатор – не лучшее решение для выполнения своими руками.

Как снять иммобилайзер на более поздних моделях ВАЗ? Здесь он уже усовершенствован, в том числе появилось управление штатным ЦЗ с радиоключей. Поэтому физически удалять АПС здесь уже нельзя, поскольку перестанет нормально функционировать и центральный замок (подобные же проблемы возможны и при установке б/у блока иммобилайзера на машину, где уже был обучен другой блок). Были модернизированы и сами блоки управления двигателем, их перепрограммирование уже не выполнить настолько «наколенным» способом, поэтому стоит обратиться к специалистам.

Ещё кое-что полезное для Вас:

В более современных системах впрыска удаление устройства уже значительно труднее – если старые «ВАЗовские» блоки спокойно работали с чистым EEPROM, то в дальнейшем эта очевидная лазейка для угонщиков устранена на уровне программного кода ЭБУ впрыска. Он в будет искать связь с блоком иммобилайзера, причем с использованием динамического кода, что делает невозможной и простую подмену блоков.

На таких автомобилях отключение иммобилайзера возможно только при перепрошивке ЭБУ впрыска модернизированной прошивкой, в которой удален код, отвечающий за «общение» с иммобилайзером. Для создания подобных прошивок нужен немалый труд – нужно дизассемблировать готовый машинный код, разобраться в его логике и произвести правильную модификацию. Поэтому даже на привычном «Логане» отключение иммобилайзера может стоить в несколько раз дороже, чем на той же вазовской «десятке», и не за все блоки управления мастера берутся.

Здесь разумнее не отказываться от иммобилайзера полностью, а отремонтировать его, благо ломаться в этой системе практически нечему. При условии целостности считывающей антенны в замке зажигания и ее надежного соединения с иммобилайзером проблемы редки, причем они связаны с включением обходчиков при установке сигнализаций с автозапуском.

Это вызвано тем, что на ряде автомобилей обходчик ставится не бесконтактно (антенна обходчика поверх антенны считывателя), а в разрез штатной антенны. Нарушение контакта из-за наличия натяга в проводах, некачественной скрутки проводов приводит сначала к спорадическим отказам устройства, а затем и к полной неработоспособности. Однако ремонт при этом гораздо быстрее и дешевле, чем отключение иммобилайзера вообще.

Видео:Как самостоятельно отключить иммобилайзер

Всем привет.
В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».
Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.
АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.
Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…
Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.
Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

АПС-6.
Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.
Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее
Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.
Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.
А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

Как отключить иммобилайзер на приоре самому

ОСТАРОЖНО, МНОГО БУКАФФ!
Всем привет)
Начну с предыстории:
Есть у меня рабочий ключ (большой) и обучающий (маленький, обычный, с красной пипкой) от замка зажигания. Не нравится мне маленький этот ключик (обучающий), поэтому катал постоянно с большим ключом. Да, иммо ругался немного, т.е. когда заводил машину, горела на приборке машинка с ключом, через несколько секунд раздавался писк и машинка пропадала. Это мне неудобств не доставляло, поэтому продолжал так ездить)

Ездил, пока однажды не остановился, машину заводить — ключ в замке проворачивается. Я подумал глюканула сигналка, мног много раз открывал-закрывал машину, скинул клеммы на мин 10-15, после этих манипуляций машина всё таки завелась.
Порылся в интернете, понял что проблема в штатной сигналке и в самом ключе. Но продолжал ездить с ним, надеясь на «Авось» )))) Были мысли съездить отключить иммо, но решил перенести на «потом»)
Случились холода, на бортом где то -5. Снова заводить машину, снова проворачивается ключ. Скинул клеммы, опять делал те же манипуляции, замерз))) Но не хочет заводиться и всё. Пришлось звонить другу, чтобы он привез мне второй комплект ключей с обучающим ключом. Дождался, вставляю, заводится с пол пинка 🙂
Друг посоветовал отключить иммо, т.к. была аналогичная проблема у его отца, на калине, отключили и все, проблем не знают))

Вообщем стал катать с обучающим ключом, пока не случился следующий коллапс))) Решил я, значит, обучить свой рабочий ключ, дабы не было таких проблем. Но что то пошло не так)) Делал по инструкциям в интернете, но обучить так и не получилось. После этого сразу же перестал работать автозапуск!)
Просто крутит а завести не может. Позже вообще перестал пытаться заводить машину, просто брелок пищит, якобы ошибка и всё. Погуглив, спросив у местного перепрошивщика, понял, что я ненароком активировал иммобилайзер))). Ну, чему быть, того не миновать: отключать так отключать его))

Цена вопроса — 1000р. Отключал Алексей Поминов, многие его в Бузулуке знают, т.к. толковый прошивала))
Достал он значит эту штуковину:

Минут 15 ждали, поставил обратно. Сказал, что если всё пошло по плану, то машинка с ключом должна гореть секунд 10-15, потом погаснуть. Это означает что иммо отключен успешно

После всех этих процедур АЗ стал работать стабильно и безотказно!)

Всем, кто дочитал до конца, выражаю благодарность))) До скорого!)

Лада Калина является одним из самых востребованных автомобилей от концерна ВАЗ, чуть меньшей популярностью пользуются Приора и пока еще не забытые автолюбителям бюджетные модели ВАЗ 2110. Все эти автотранспортные средства оснащаются штатными иммобилайзерами, которые призваны защитить авто от угона. Штука эта полезная и очень удобная в использовании. Конструкция иммобилайзера представляет собой электронный блок питания, который предотвращает запуск двигателя или подачу топлива в случае использования «неродного» кодового ключа. В итоге даже, обойдя систему автосигнализации и проникнув в машину, угонщик на ней далеко не уедет. Правда, есть одно маленькое но. Как и все ВАЗ-овские творения иммобилайзер Лада Калина или Приора частенько «дуркует», в результате чего воспользоваться авто не может ни угонщик ни сам автовладелец.

Основные проблемы и особенности иммобилайзеров

Наиболее часто с проблемой связанной с отключением двигателя сталкиваются владельцы «двух- и трехлеток». Автомобиль начинает заводиться через раз либо при запуске движка стартер делает несколько унылых потуг, после чего вообще перестает реагировать на любое движение ключа. Также на панели приборов может загораться и не гаснуть сигнализатор иммобилайзера (изображение машины с ключом).

Еще одна распространенная проблема с капризными «Ладовскими» иммобилайзерами – это чувствительность девайса. Блок управления может запросто выйти из строя, уловив помехи от смартфона или другого устройства.Обычно все эти проблемы связывают с некорректной работой линии диагностики K-line. В итоге автовладельцу приходится перезагружать противоугонное устройство путем альтернативного запуска. В теории тут все просто – нужно просто ввести шестизначный код и двигатель заведется. Но, для того чтобы произвести такое отключение иммобилайзера на Калине, Приоре или Гранте придется изрядно попотеть, ведь для того, чтобы вести секретную комбинацию не предусмотрено никаких кнопок или ЖК-панелей. Водитель должен в прямом смысле слова отбить код азбукой Морзе используя педаль газа. Это значит, что если ваш код состоит из шести семерок, то вам придется с определенным интервалом 6 раз нажать на педаль семью быстрыми рывками. Кроме этого подобную функцию еще нужно активировать (см ниже). В общем, удобного мало, поэтому не удивительно, что многие автолюбители начинают искать информацию как отключить иммобилайзер на Калине самому.

Отключение иммобилайзера

Перед тем как обойти иммобилайзер на Калине и других творениях АвтоВАЗа лучше, конечно, проконсультироваться со специалистом, но если ваши познания в электронике позволяют, то на этой процедуре можно сэкономить. Помимо необходимых знаний вам понадобятся:

  • вороток;
  • карданный шарнир;
  • крестовая отвертка;
  • удлинитель;
  • фигурная бита.

Вооружившись всем необходимым, откручиваем аккумулятор и снимаем защиту с приборной панели. Капризный иммобилайзер будет расположен за элементами управления отоплением, неподалеку от магнитолы. Внешне девайс выглядит неброско, как небольшая черная коробочка размером 5х10 см. После этого начинается самое сложное.

Чтобы вытащить заветную черную коробочку необходимо открутить болты, которые соединяют девайс с панелью управления. Перед этим нужно отключить подачу питания от АПС, для этого вытяните штекер и удерживайте его специальным фиксатором. Не забудьте реанимировать линию диагностики, после того как иммобилайзер был извлечен. Отключение иммобилайзера Приора или Калина закончено, теперь нам нужно настроить АПС.

Самое главное на этом этапе – полностью удалить совершенно всю информацию, которая была оставлена в блоке ЭБУ (энергозависимой памяти). Сделать это будет сложнее, так как иммобилайзер, скорее всего, будет оснащен системой EEPROM, которая отвечает за хранение данных. Тут есть два пути решения такой проблемы:

  • Можно доработать блок управления путем перепайки чип-резистора. Для этого блок нужно подключить к ПК и воспользовавшись специальным пак-загрузчиком считать прошивку. После этого достаточно поставить новую прошивку EEPROM и впаять чип на его законное место.
  • Можно не извлекать чип и воспользоваться программой Combiset, которая работает по тому же принципу что и EEPROM.

В некоторых моделях иммобилайзеров устанавливаются «хитрые» EEPROM, с которых невозможно удалить всю информацию, а ненужные «хвосты» ни к чему хорошему не приведут. Как отключить иммобилайзер Приора в этом случае? Да очень просто, отредактируйте файл дампа. Для этого нужно заменить его байты и вместо 2-7 цифр вписать комбинацию FF.

Для того чтобы вскрыть ЭБУ из иммобилайзера необходимо вынуть разъем штатной проводки и отсчитать в нем 9 и 18 контакты (всего их 20). Эти провода необходимо связать и заизолировать.

Дело осталось за малым. Подсоединяем все разъемы к блоку управления и ставим его обратно. Устанавливаем консоль и беспрепятственно заводим движок. Готово!

Если же по некоторым причинам вам нужно, наоборот, активировать иммобилайзер, кстати, его активация частенько может помочь при перебоях с работой девайса, то тут придется воспользоваться ключом.

Как активировать иммобилайзер

В случае отказа иммо, производитель предлагает воспользоваться секретным паролем, который предварительно нужно активировать на авто. Перед тем как активировать иммобилайзер на Гранте, Калине или Приоре убедитесь, что вы не потеряли специальный обучающий ключ, который нужно вставить в замок зажигания. После этого пару раз включите и выключите зажигание и выньте ключ. Индикатор АПС должен «промигаться» в течение 6 секунд. И тут самое интересное. За это время вам нужно успеть вставить рабочий ключ и включить зажигание. После того как прозвучат 3 сигнала зуммера и еще 2 раза, зажигание нужно выключить и быстро вынуть ключ. Если вашей скорости и реакции было достаточно, то вы услышите одиночный сигнал, а индикатор начнет мигать чаще. Если это произошло, значит, вы двигаетесь в правильном направлении, если нет, то придется потренироваться.

Далее, включите зажигание и обратите внимание, чтобы загорелся символ «Проверьте двигатель». После того как он погаснет можно вводить пароль. Тут существуют свои стандарты. Пароль обязательно должен состоять из 6 цифр от 1 до 9. Рекомендуем вам выбирать цифры поменьше, потом вы поймете почему.

Когда пароль придуман, нажимаем на педаль газа до упора, и ждем пока снова не загорится «Проверьте двигатель». После этого газ удерживаем не более 3 секунд и отпускаем. Лампа должна погаснуть.

Теперь можно вводить код. Предположим первая цифра 2. Для ввода дважды нажимаем на педаль, загорается «Проверьте двигатель» — отпускаем педаль (держать можно также не больше 3 секунд). Если лампа погаснет, значит, первая цифра кода записана, осталось зафиксировать ее в памяти контроллера. Для этого снова нажимаем на педаль, держим ее 5 секунд, и ждем пока лампа не погаснет. Как только это произошло, значит, первая составляющая секретного кода зафиксировалась. Как вы уже догадались так нужно проделать с остальными 5 цифрами.

Если пароль был активирован, и в какой-то ситуации иммо подвел, движок можно будет быстро запустить.

В заключении

Теперь вы знаете, как отключить иммобилайзер на Приоре, видео этого процесса смотрите ниже. Сам по себе иммо – это полезная штука, которая совместно с качественной сигнализацией сможет надежно защитить ваш автомобиль от угона.

Всем доброго времени суток!

Есть те кто ярые сторонники отключения штатного иммобилайзера и есть те кого всё устраивает, а еще существую я.
Я — это тот у кого штатный иммобилайзер активный+сигнализация+сложности.
Собственно не столько сложности, сколько недопонимание как всё «это» должно работать.

Приобрел машину с одним комплектом ключей: обучающий от приоры и брелок с ЖК экраном от сигнализации.

Сигнализация KGB FX7, всё стандартно: автозапуск, обратная связь, турботаймер и прочая приблуда.

Автозапуск работал, ключ заводил машину, но мне было мало, хотелось ключ с кнопками (рабочий). Кстати с сигнализации разблокировалась только водительская дверь, дальше нужно было открыть её и нажать на блоке ЭСП чтобы открыть остальные три. Т.е. блок ЭСП управляет только тремя другими дверями.

Купил ключ. Указано, что нужно нарезать лезвие и обучить ключ, иначе работать он не будет. Нарезал лезвие и пошел пробовать, как не странно ключ машину легко завел. Доехал до дома. Посмотрел инструкцию по обучению и принялся обучать. Всё в мурзилке есть. Обучил ключ.
Ключ обучил, значится он стал открывать и закрывать так же только три двери, всё кроме водительской, а сигналка стала открывать все двери + ключ открывает с кнопки багажник. Автозапуск перестал работать, ибо нет обходчика или он есть, но я о его существовании не знаю, и соответственно не обучил его.

И не много по сигнализации, ставиться машина на автозапуск когда захочет, т.е. нет определенных действий типа поднял ручник и осталась на автозапуске, просто захочет останется, захочет не останется — не понятно.

Это не всё! Ключ рабочий с кнопками действует только при заглушенной машине, т.е. если машину завести эти кнопки уже не дают никакого эффекта!

Вылезла ошибка, как её решить?

Не нужно предлагать отключить иммобилайзер, это не решение!

Пока мы имеем плюсы: открытие дверей с кнопок ключа, поднятие и опускание ЭСП с кнопок ключа даже при заглушенной машине и выключенном зажигании, а так же когда машина на сигнализации. Т.е. машина остается на автозапуске, а я имею в неё доступ. Открываются все двери с сигналки, машину можно завести только прописанным ключом.

Минусы в том, что нужен обходчик и что есть непонятки, а так же иммо может полететь (есть такой риск) и Вы не заведетесь до устранения проблем.

Машина заводится с обоих ключей!

Вопросы у меня такие:
Почему блок ЭСП и рабочий ключ контролируют только три двери?
Почему сигналка по своему решению оставляет машину на автозапуске?
Почему кнопки на рабочем ключе не работают при заведенной машине?
Почему вылазит эта ошибка и как решить её (не отключая имммо)?
Почему обучающий ключ тоже заводит машину? Разве не должен он только обучать?

Ну и на последок видео для ярых сторонников отключения иммобилайзера:

FakeHeader

Comments 66

Прошу подсказку! Где обычно прячут чип с красного обучающего ключа в приоре при установке сигнализации (пандора)?

Как вариант в обходчик сунули, может даже вместе с ключом.

ох уж эта горе приора со своей мудреной электрикой) тоже все это проходил)

Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)

Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))

Забил)
Как то разбирая рулевой кожух нашел чип, примотанный на изоленту(!) рядом с замком зажигания)

Купил поехал новый штатный брелок с кнопками без жала, новый замок с личинками, жалом и обучающим ключом без чипа.Заменил все личинки нахрен, замок, вставил чип в ключ, обучил рабочий. Обучающий унес домой. так и езжу с рабочим.
Иммо у меня был активен, с ключа штатного открывались все двери сразу (это я так сделал, зажав обе кнопки на ключе и включив зажигание). С сигналки открывается сначала водительская дверь, а затем штатным ЦЗ через долю секунды открываются остальные три, тоже разом, так же если бы ты ключом открыл свою дверь, после замыкания контактов в 5и контактном активаторе идет сигнал ЦЗ
и тот открывает остальные…
В данный момент сраный иммо я отключил прошивкой, это не панацея в наше время а защита от лохов и лишняя головная боль, если к примеру сядет батарейка в ключе)

С автозапуском тоже разобрался, оказалось дело в желтом толстом проводе. Но автозапуском я не пользуюсь.

Ух, у нас разные немного ситуации, а то я уже в гости собрался=)))))

у тебя я вкурил, косяк установщика, переделывай алгоритм отпирания дверей сигналкой и обучай чип)

да) и подружить нужно сигу с иммо)

через Лин шину как то все это делается, блин, я не помню уже если чесн

я через неё и хочу сделать)

Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)

Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))

Забил)
Как то разбирая рулевой кожух нашел чип, примотанный на изоленту(!) рядом с замком зажигания)

Купил поехал новый штатный брелок с кнопками без жала, новый замок с личинками, жалом и обучающим ключом без чипа.Заменил все личинки нахрен, замок, вставил чип в ключ, обучил рабочий. Обучающий унес домой. так и езжу с рабочим.
Иммо у меня был активен, с ключа штатного открывались все двери сразу (это я так сделал, зажав обе кнопки на ключе и включив зажигание). С сигналки открывается сначала водительская дверь, а затем штатным ЦЗ через долю секунды открываются остальные три, тоже разом, так же если бы ты ключом открыл свою дверь, после замыкания контактов в 5и контактном активаторе идет сигнал ЦЗ
и тот открывает остальные…
В данный момент сраный иммо я отключил прошивкой, это не панацея в наше время а защита от лохов и лишняя головная боль, если к примеру сядет батарейка в ключе)

С автозапуском тоже разобрался, оказалось дело в желтом толстом проводе. Но автозапуском я не пользуюсь.

Как отключить иммобилайзер на приоре » Драйв

Иммобилайзер ВАЗ — противоугонное штатное устройство, устанавливаемое на все современные инжекторные автомобили ВАЗ (исключая «классику»). Первоначально, все иммобилайзеры при выходе с завода, находятся в пассивном состоянии, то есть с не активированной функцией защиты. 3 ключа входит в комплект поставки — 2 черных «рабочих» и для обучения системы красный «мастер-ключ». Обучение обычно производится при реализации автомобиля или хозяином авто самостоятельно. Рассмотрим, как отключить иммобилайзер на Приоре.

  1. Принцип действия иммобилайзера
  2. Устройство иммобилайзера
  3. Отключение иммобилаизера на Ладе Приора

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия иммобилайзера достаточно прост. Он проводит обмен данных с ЭБУ (блоком управления), запрещая или разрешая, зависимо от состояния системы, запуск на уровне ЭБУ двигателя, то есть, без добавочных блокировок. Разрешение на запуск двигателя проводится только после успешного считывания (инициализации) черного ключа. При попытке завести не снятый с охраны автомобиль, ЭБУ блокирует цепи бензонасоса и зажигания.

Обмен данными между ЭБУ и иммобилайзером проходит по линии диагностики K-Line, потому сбить код или вывести его из строя возможно даже обычным подключением при включенном зажигании диагностического оборудования или помехами от обычного мобильного телефона. Также ни в коем случае при наличии иммобилайзера нельзя «высаживать в ноль» АКБ. Тогда в EEPROM может записаться хаотичный мусор, и не избежать поездки в сервисный центр.

Довольно продолжительное время этот факт приносил мастерским немало доходов, так как проблема решалась и иногда до сих пор решается горе-диагностами весьма просто и в то же время прибыльно — заменой электронного блока управления на новый при физическом отключении иммобилайзера. Необходимо отметить, что число отказов иммобилайзеров резко сократилось в последнее время — на ВАЗе ведется все-таки работа по улучшению устойчивости к помехам иммобилайзеров, наибольшее число сбоев приходится на автомобили выпуска до 2001 года.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров из-за программных сбоев (именно программных, так как ничтожно мало число случаев выхода из строя иммобилайзеров) было так много, что ВАЗ в новом ПО разработал функцию, программируемую пользователем, альтернативного запуска двигателя при отказе системы. То есть контроллер в аварийном режиме позволяет произвести одну поездку, если заблаговременно активирована эта функция и правильно введен пароль.

Ввод пароля из 6 цифр и активация (программирование) проводится нажатиями на педаль газа. А теперь можно представить, сколько раз будет нужно ее надавить, не сбиваясь, по алгоритму, если задумали, к примеру, число «999999» Не очень хорошая перспектива. При отказе иммобилизатора впоследствии, можно, опять-таки большим количеством нажатием на газ, упросить завестись машину.

Устройство иммобилайзера

Устройство иммобилайзера ВАЗ аналогично функционально АПС-4, но в этой системе кодовый ключ вшит в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке. Также представлен ряд добавочных возможностей — управление задними ПТФ, электростеклоподъемниками, диагностика по k-line иммобилизатора.

Конструктивно АПС-4 отличается от АПС-6 . Мало того, АПС-6 различных годов выпуска отличаются немного между собой. Это тот случай, когда «изготовитель за собой оставляет право вносить изменения, которые не влияют на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, невзирая на невысокую стоимость, достаточно сложно. Он являет собой микроконтроллер на основе PIC16C65B, схему K-Line для обмена с ЭБУ данными по диагностической линии и EEPROM памятью, для хранения кодов обучения.

Необходимо также иметь в виду, что весьма часто АПС-6 устанавливают в корпусе от АПС-4, то есть внешне блок имеет маркировку АПС-4, а на плате промаркировано APS-6.

Микрочип на автомобилях «Приора» расположен внутри штатного брелока, который управляет центральным штатным замком (и штатной сигнализацией). В автомобиле «Приора» иммобилайзер конструктивно объединен с контроллером стеклопакета.

Отключение иммобилаизера на Ладе Приора

На Ладе Приора, как и на других отечественных автомобилях, устанавливают иммобилайзер, который заблокирует систему зажигания двигателя, когда запуск происходит без ключа. Наряду с этим, данная система защиты выходит нередко из строя, поэтому необходимо знать, как отключить на Приоре имиобилайзер, если она не заводится, и как активировать иммобилайзер обратно. Выполнить эту работу достаточно трудно, так как потребуются определенные знания в электронике и необходимые инструменты и приборы.

Описание

На все инжекторные модели автомобилей Тольяттинского автозавода сегодня устанавливается штатный иммобилайзер. Это устройство осуществляет автоматический запуск двигателя, осуществляя обмен данными с электронным блоком управления. Машина заводится сразу же после того, как иммобилайзер считает соответствующий код и подтвердит его соответствие данным, хранящимся в памяти ЭБУ. Благодаря этому возможностями устройства не может воспользоваться злоумышленник – если автомобиль не будет снят с охраны, то система просто заблокирует бензонасос и зажигание.

Владельцы машин, оснащенных иммобилайзером, довольно часто сталкивались с проблемами, вызванными помехами от сотовых телефонов, а также полной разрядкой аккумулятора, из-за которой устройство просто прекращало срабатывать. Именно поэтому производитель выпустил дополнительное программное обеспечение, позволяющее запускать двигатель в обход данного оборудования. Кроме того, появилась возможность отключать иммобилайзер и заводить автомобиль традиционным способом. Именно ее мы рассмотрим в этой статье, но сперва попытаемся разобраться с конструкцией устройства.

Конструкция штатного иммобилайзера на автомобиле Приора

Если вы имеете опыт работы с современным противоугонным оборудованием, то безо всякого труда обнаружите сходство штатного иммобилайзера автомобиля Лада Приора с системой АПС-4.

Единственное конструкционное отличие заключается в том, что считыватель кода запуска двигателя монтируется непосредственно в рулевую колонку, а чип с этим самым кодом устанавливается на ключ зажигания.

Кроме того, можно выделить несколько новых функций, которыми производитель оснастил иммобилайзер Приоры:

  • возможность осуществлять управление стеклоподъемниками, имеющими электрический привод;
  • включение и выключение задних противотуманных фар;
  • диагностика автомобиля, осуществляемая по линии K-line. Кстати, именно из-за этой возможности малейшие помехи могут затруднить использование иммобилайзера для запуска двигателя.

В случае отказа устройства, необходимо либо обращаться в специализированный автосервис, либо использовать дополнительный пароль для запуска мотора. Он должен представлять собой комбинацию из 6 цифр и вводится посредством нажатия педали газа. Как показывает практика, лучше выбирать не слишком сложные пароли, чтобы не тратить много времени на их ввод.

Кроме того, существует еще один способ запустить двигатель в обход системы защиты. Однако для того вам потребуется знать, как отключить иммобилайзер на Ладе Приора без обучающего ключа. Пошаговую инструкцию, позволяющую быстро сделать это, можно найти ниже.

Отключение иммобилайзера: всего несколько простых шагов

Такая процедура, как отключение иммобилайзера, неопытным водителям покажется довольно сложной, так как она требует наличия специальных знаний в области электроники. Также необходимо разбираться в конструкции своего автомобиля.

Выключается иммобилайзер на Приоре в несколько этапов:

  • сперва добираемся до иммобилайзера. Для этой цели потребуется снять электронный блок управления силовым агрегатом, отключить провода, обеспечивающие подачу на него питания и разобрать деталь;
  • следующий этап – внесение небольших изменений в конструкцию блока управления. Вам понадобится выпаять чип-резистор со штатного места, подключить его к персональному компьютеру или ноутбуку и считать ee prom и flash прошивки. При этом первую важно сохранить на ПК, так как в дальнейшем она пригодится;
  • после этого устанавливаем чип на место и возвращаем сохраненную прошивку;
  • на последнем этапе отключаем иммобилайзер физически, то есть отсоединяем двадцатиконтактный разъем и соединяем между собой отрезанные от него провода 18 и 9. После этого можно осуществлять сборку блока управления, его монтаж и запуск двигателя.

Можно ли отключить иммобилайзер с помощью ключа? Нет, так как устройство надежно защищено от подобных манипуляций. Его удастся только убрать из схемы управления двигателем (возможно даже временно, до восстановления вышедшего из строя кода). Также вы можете воспользоваться возможностью аварийного запуска мотора посредством введения специального пароля.

Каждый автовладелец обязательно задумывается о том, чтобы самостоятельно оградить свою «Приору» от вероятной атаки угонщиков. Ну, а в условиях рынка, тут же появляются различные предприятия готовые за разумную плату, ему в этом деле помочь. Естественно, и сами производители автомобилей задумались над этим вопросом, тем более что возможностей для подобной работы у них больше, чем у стороннего специалиста. Благодаря тому, что всё управление мотором лежит на ЭСУД (Электронной системе управления двигателем), способной его в момент отключить, разработали специальную заводскую противоугонную систему – иммобилизатор или иммобилайзер. Что же это за зверь. И что с иммобилайзером «Приоры» можно сделать самостоятельно.

Заводской иммобилизатор (иммобилайзер)

Всё в современном автомобиле подчиняется компьютеру: от впрыска топлива до тормозов. Эта особенность позволяет производителям автомобилей самим создавать системы охраны машины. В ЭБУ (Электронном блоке управления) в памяти, имеется специальный раздел – EPROOM. В него записан специальный файл, имеющий такое же название. Именно этот файл размером всего в пару килобайт отвечает за безопасность машины. Если объяснять просто, то при активации этой подпрограммы, ЭБУ отключает в системе искрообразование и подачу топлива, если ему не поступает по проводу сигнал с маленького блока, этого самого иммобилайзера. Он тоже по сути – миниатюрный ЭБУ. Также, как и обычная сигнализация, он получает сигнал с брелока. Точнее, в брелоке установлен миниатюрный чип, посылающий самостоятельно уникальный сигнал приёмнику АПС. Получив сигнал, противоугонка даёт разрешение на запуск, и отключает блокировку цепей, которую установил при постановке на охрану. Другими словами, можно подделать механическую часть ключа. Он будет проворачивать личинку и включать зажигание. Но «Приора» не заведётся, пока не отключится штатная АПС.

Расположение и активация штатного иммобилизатора «Приоры»

В отличие от первых моделей с автомобильными противоугонными системами, в которых АПС находился отдельно и его запросто можно было отключить, на «Приоре» и «Калине» устройство установлено непосредственно в электропакет. Это удобнее тем, что параллельно идёт управление звуковым сигналом АПС, электростеклоподъёмниками и фонарями заднего противотуманного света. Плюс в блок встроено управление поворотной сигнализацией. Все это облегчает действия сигнализации. Блок электропакета, на «Приоре» находится рядом с ЭБУ, то есть в «бороде» панели управления. Для доступа к нему достаточно открутить боковую нижнюю стенку у ног пассажира или водителя.

При выходе с завода штатная сигнализация на «Приоре» не активируется. Это делает либо специалист в салоне продажи, либо мастер автосервиса. Активируется иммобилизатор на «Приоре» исключительно по желанию хозяина. Проблема в том, что отключить «обученный» блок иммобилайзера самостоятельно просто невозможно.

Почему нельзя самостоятельно отключить штатную сигнализацию на «Приоре»

Как уже говорилось, работой иммобилайзера самостоятельно управляет специальный файл, прописанный в программном блоке. До того, как штатная сигнализация будет активирована, он, можно сказать, спит. Но после «обучения», просыпается и самостоятельно становится на охрану. Если с блока АПС на компьютер автомобиля не поступит разрешающий сигнал, он никогда не позволит запустить двигатель. Тут не помогут никакие перемычки и обманки. Отключить его можно только одним способом – перепрограммировав блок. А это не простое дело тем более, что не все блоки вообще имеют разрешение отключить иммобилайзер. Например, для того чтобы поменять программу ЭБУ «Бош 7.9.7», необходимо делать аппаратную доработку, то есть разобрать сам ЭБУ «Приоры» и выпаять на время микрорезистор с одной дорожки. Только тогда можно проводить эту операцию. Но и это ещё не все. Нельзя просто подключить компьютер к электронному блоку управления автомобиля, чтобы самостоятельно заменить программу. Для этого нужно специальное устройство – адаптер, который работает как бы переводчиком. Дело в том, что персональный компьютер и ЭБУ разговаривают, так сказать, на разных языках, и для того чтоб они могли общаться нужен этот адаптер-переводчик. Но и это ещё не всё, для программирования самостоятельно блока ЭБУ, нужна и специальная программа для персонального компьютера, и файлы подпрограмм, которые нужно внести в блок, чтобы отключить иммобилайзер.

В общем, чтобы отключить иммобилайзер самостоятельно понадобиться уйма недешёвого и сложного при этом оборудования. Поэтому и говорится, что отключить штатную сигнализацию на «Приоре» самостоятельно просто нереально. Лучше поехать в автосервис и доверить это дело профессионалам. Ну или как вариант, просто не обучать (активировать) противоугонную систему изначально.

Преимущества и недостатки иммобилайзера «Приоры»

Конечно, безопасность машины важный вопрос, и охранная система необходима. Но что лучше? Установленная заводом система или врезанная специалистами противоугонка от стороннего разработчика? У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. И их стоит рассмотреть.

Минусы. В первую очередь, частые сбои этих систем происходят почти в два раза чаще, чем с сигнализациями от сторонних разработчиков. А если учесть, что отключить иммобилайзер самостоятельно просто невозможно, а на любой установленной есть для этого кнопка «валлет» которая в аварийном режиме блокирует сигналку, то это несомненный минус. Ну и отсутствие у штатной сигнализации обратной связи и автозапуска. Вот, пожалуй, и все минусы.

Рассмотрим плюсы. В первую очередь плюсом является отсутствие необходимости делать врезку в систему проводки автомобиля. Любая сигнализация, устанавливаемая на машину, обязательно подразумевает рассекание определённых проводов, необходимых для запуска мотора. Чаще всего это провод питания электробензонасоса. Он отключается в определённом месте и включается в реле общего назначения, которое соединяет его по команде с пульта. А один раз разрезанные провода, как ни старайся их изолировать, подвержены окислению и самостоятельному распаду. А это неприятный момент. Со штатной сигнализацией этого не будет. Кроме этого, сторонняя сигнализация в состоянии отключить только одну цепь, а это при определённой сноровке можно обойти. А вот заводской иммобилайзер напрочь блокирует сам блок управления двигателем, а это уже намного сложнее. В общем, выбирать только хозяину машины. Только стоит помнить, что, если активирован иммобилайзер, отключить его самостоятельно невозможно.

Существует один способ обмана иммобилайзера на «Приоре», но он не позволяет отключить его на самом деле и для полноценных работ не годится. Он показан на видео ниже:

Дата публикации: 14 марта 2016 .
Категория: Автотехника.

Лада Калина является одним из самых востребованных автомобилей от концерна ВАЗ, чуть меньшей популярностью пользуются Приора и пока еще не забытые автолюбителям бюджетные модели ВАЗ 2110. Все эти автотранспортные средства оснащаются штатными иммобилайзерами, которые призваны защитить авто от угона. Штука эта полезная и очень удобная в использовании. Конструкция иммобилайзера представляет собой электронный блок питания, который предотвращает запуск двигателя или подачу топлива в случае использования «неродного» кодового ключа. В итоге даже, обойдя систему автосигнализации и проникнув в машину, угонщик на ней далеко не уедет. Правда, есть одно маленькое но. Как и все ВАЗ-овские творения иммобилайзер Лада Калина или Приора частенько «дуркует», в результате чего воспользоваться авто не может ни угонщик ни сам автовладелец.

Основные проблемы и особенности иммобилайзеров

Наиболее часто с проблемой связанной с отключением двигателя сталкиваются владельцы «двух- и трехлеток». Автомобиль начинает заводиться через раз либо при запуске движка стартер делает несколько унылых потуг, после чего вообще перестает реагировать на любое движение ключа. Также на панели приборов может загораться и не гаснуть сигнализатор иммобилайзера (изображение машины с ключом).

Еще одна распространенная проблема с капризными «Ладовскими» иммобилайзерами – это чувствительность девайса. Блок управления может запросто выйти из строя, уловив помехи от смартфона или другого устройства.Обычно все эти проблемы связывают с некорректной работой линии диагностики K-line. В итоге автовладельцу приходится перезагружать противоугонное устройство путем альтернативного запуска. В теории тут все просто – нужно просто ввести шестизначный код и двигатель заведется. Но, для того чтобы произвести такое отключение иммобилайзера на Калине, Приоре или Гранте придется изрядно попотеть, ведь для того, чтобы вести секретную комбинацию не предусмотрено никаких кнопок или ЖК-панелей. Водитель должен в прямом смысле слова отбить код азбукой Морзе используя педаль газа. Это значит, что если ваш код состоит из шести семерок, то вам придется с определенным интервалом 6 раз нажать на педаль семью быстрыми рывками. Кроме этого подобную функцию еще нужно активировать (см ниже). В общем, удобного мало, поэтому не удивительно, что многие автолюбители начинают искать информацию как отключить иммобилайзер на Калине самому.

Отключение иммобилайзера

Перед тем как обойти иммобилайзер на Калине и других творениях АвтоВАЗа лучше, конечно, проконсультироваться со специалистом, но если ваши познания в электронике позволяют, то на этой процедуре можно сэкономить. Помимо необходимых знаний вам понадобятся:

  • вороток;
  • карданный шарнир;
  • крестовая отвертка;
  • удлинитель;
  • фигурная бита.

Вооружившись всем необходимым, откручиваем аккумулятор и снимаем защиту с приборной панели. Капризный иммобилайзер будет расположен за элементами управления отоплением, неподалеку от магнитолы. Внешне девайс выглядит неброско, как небольшая черная коробочка размером 5х10 см. После этого начинается самое сложное.

Чтобы вытащить заветную черную коробочку необходимо открутить болты, которые соединяют девайс с панелью управления. Перед этим нужно отключить подачу питания от АПС, для этого вытяните штекер и удерживайте его специальным фиксатором. Не забудьте реанимировать линию диагностики, после того как иммобилайзер был извлечен. Отключение иммобилайзера Приора или Калина закончено, теперь нам нужно настроить АПС.

Самое главное на этом этапе – полностью удалить совершенно всю информацию, которая была оставлена в блоке ЭБУ (энергозависимой памяти). Сделать это будет сложнее, так как иммобилайзер, скорее всего, будет оснащен системой EEPROM, которая отвечает за хранение данных. Тут есть два пути решения такой проблемы:

  • Можно доработать блок управления путем перепайки чип-резистора. Для этого блок нужно подключить к ПК и воспользовавшись специальным пак-загрузчиком считать прошивку. После этого достаточно поставить новую прошивку EEPROM и впаять чип на его законное место.
  • Можно не извлекать чип и воспользоваться программой Combiset, которая работает по тому же принципу что и EEPROM.

В некоторых моделях иммобилайзеров устанавливаются «хитрые» EEPROM, с которых невозможно удалить всю информацию, а ненужные «хвосты» ни к чему хорошему не приведут. Как отключить иммобилайзер Приора в этом случае? Да очень просто, отредактируйте файл дампа. Для этого нужно заменить его байты и вместо 2-7 цифр вписать комбинацию FF.

Для того чтобы вскрыть ЭБУ из иммобилайзера необходимо вынуть разъем штатной проводки и отсчитать в нем 9 и 18 контакты (всего их 20). Эти провода необходимо связать и заизолировать.

Дело осталось за малым. Подсоединяем все разъемы к блоку управления и ставим его обратно. Устанавливаем консоль и беспрепятственно заводим движок. Готово!

Если же по некоторым причинам вам нужно, наоборот, активировать иммобилайзер, кстати, его активация частенько может помочь при перебоях с работой девайса, то тут придется воспользоваться ключом.

Как активировать иммобилайзер

В случае отказа иммо, производитель предлагает воспользоваться секретным паролем, который предварительно нужно активировать на авто. Перед тем как активировать иммобилайзер на Гранте, Калине или Приоре убедитесь, что вы не потеряли специальный обучающий ключ, который нужно вставить в замок зажигания. После этого пару раз включите и выключите зажигание и выньте ключ. Индикатор АПС должен «промигаться» в течение 6 секунд. И тут самое интересное. За это время вам нужно успеть вставить рабочий ключ и включить зажигание. После того как прозвучат 3 сигнала зуммера и еще 2 раза, зажигание нужно выключить и быстро вынуть ключ. Если вашей скорости и реакции было достаточно, то вы услышите одиночный сигнал, а индикатор начнет мигать чаще. Если это произошло, значит, вы двигаетесь в правильном направлении, если нет, то придется потренироваться.

Далее, включите зажигание и обратите внимание, чтобы загорелся символ «Проверьте двигатель». После того как он погаснет можно вводить пароль. Тут существуют свои стандарты. Пароль обязательно должен состоять из 6 цифр от 1 до 9. Рекомендуем вам выбирать цифры поменьше, потом вы поймете почему.

Когда пароль придуман, нажимаем на педаль газа до упора, и ждем пока снова не загорится «Проверьте двигатель». После этого газ удерживаем не более 3 секунд и отпускаем. Лампа должна погаснуть.

Теперь можно вводить код. Предположим первая цифра 2. Для ввода дважды нажимаем на педаль, загорается «Проверьте двигатель» — отпускаем педаль (держать можно также не больше 3 секунд). Если лампа погаснет, значит, первая цифра кода записана, осталось зафиксировать ее в памяти контроллера. Для этого снова нажимаем на педаль, держим ее 5 секунд, и ждем пока лампа не погаснет. Как только это произошло, значит, первая составляющая секретного кода зафиксировалась. Как вы уже догадались так нужно проделать с остальными 5 цифрами.

Если пароль был активирован, и в какой-то ситуации иммо подвел, движок можно будет быстро запустить.

В заключении

Теперь вы знаете, как отключить иммобилайзер на Приоре, видео этого процесса смотрите ниже. Сам по себе иммо – это полезная штука, которая совместно с качественной сигнализацией сможет надежно защитить ваш автомобиль от угона.

В современном мире почти у каждого человека есть свой автомобиль. Но так сложилась жизнь, что мошенников и воров очень интересует возможность позаимствовать последний на длительное время без вашего на то согласия. Для того, чтобы исключить данную возможность, и предусмотрен иммобилайзер. По средствам которого и обеспечивается устранение возможности угона вашего транспортного средства.

Еще интересное по теме

  • Обходчик иммобилайзера без ключа для автомобиля
  • Как ухаживать за фотоаппаратом?
  • Как быстро отключить иммобилайзер на Калине

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отключить иммобилайзер на приоре, необходимо разобраться в самом процессе работы такого рода устройств. Так, лада приора, как и большинство других автомобилей отечественного производства, имеет в своем расположении иммобилайзер. Именно это несложное устройство выполняет блокировку системы зажигания двигателя, в случае если транспортное средство пытаются завести без ключа. Также стоит понимать, то все механизмы могут выходить из строя. Именно поэтому стоит знать, что необходимо делать в таком случае? Как же отключить иммобилайзер на приоре? Этот процесс достаточно трудоемкий и весьма сложный. Поскольку в данном случае стоит немного разбираться в электронных системах и иметь при себе необходимые инструменты.

Пошаговая инструкция по отключению системы иммобилайзер на Приоре.

* Снимите блок управления двигателем. Он находится в нижней части консоли. Если говорить конкретней, то необходимо открутить три болтовых соединения для крепежа контроллера, а также боковые крышки консоли с двух сторон. После отсоединения клем можно доставать сам блок. Для того, чтобы разобрать блок управления стоит открутить четыре крайних винта.

* Дальнейшие действия заключаются в некотором вмешательстве в электронную часть блока. Так необходимо перепаять чип резистор. Для выполнения такой операции блок стоит подсоединить к компьютеру и по средствам пак-загрузчика произвести скачивание eeprom и flash прошивки. После ее сохранения последнею стоит перезагрузить в блок управления.

* В последующем необходимо заняться отключением системы блок иммобилайзера. Все это для того, чтобы устранить возможность блокировки в период установки блока управления. Для этого стоит отсоединить двадцати контактный разъем. Затем девятый и восемнадцатый по счету провод соединить между собой. Место соединения обязательно стоит заизолировать. Далее стоит установить блок на законное место, присоединить консоль и приступить к запуску двигателя.

Основу этой статьи составляет тематика о противоугонном устройстве под названием иммобилайзер, которое устанавливается на авто Лада Приора. Сокращенно его величают иммо. Устройство считается наиболее надежным и довольно популярным охранным приспособлением. Им пользуются многие водители, но не все изучили его функции и особенности. Иммо мешает незаконному попаданию в машину, не дает возможности запустить двигатель.

Содержание:

Где находится иммобилайзер на Приоре, какие функции выполняет

Многие владельцы, недавно купившие машину, не представляют себе, что она оснащена противоугонным элементом.

Ведь внешне машина смотрится обычно.
Иммо служит для того, чтобы блокировать несанкционированные запуски мотора. Антенна выполняет основную задачу – разрывает электроцепь машины, чтобы уменьшить возможности для угона машины. Порой вор не догадывается, что приглянувшееся ему авто оснащено иммобилайзером.

Как отключить иммобилайзер на приоре – вопрос достаточно непростой. Система отличается сложностью сборки, может быть установлена в любом месте машины. В большинстве случаев его монтируют за магнитолой, размещая в центре торпеды несколько ниже. Рядом устанавливается и блок, с помощью которого осуществляется управление.

Как разблокировать иммобилайзер

Что блокирует данное устройство и как работает, уже понятно. Остается разобраться, как его отключают. Лучше всего обратиться за помощью к специалистам автосервисов. Механики с большим стажем работы довольно быстро прибудут на место, профессионально исполнят свою задачу.

Они имеют необходимые для работы инструменты, позволяющие выполнить разблокировку прямо на трассе.
Для разблокировки иммо существует два способа:

  • воспользоваться услугами специалистов;
  • заменить электронный блок управления мотором.

Первый вариант менее затратен, да и времени для его выполнения необходимо несколько меньше. Приобретение нового блока требует времени, да и велик риск его изначальной неисправности.
Есть умельцы, которые решаются на отчаянные попытки выполнить отключение самостоятельно, но они сильно рискуют.

Как активировать систему

Если это не выполнили в салоне, то есть возможность привести охранную систему в действие самостоятельно.

Придерживаясь инструкции, необходимо выполнить несколько действий в определенной последовательности. Перед этим уточните комплектность иммобилайзера:

  • само устройство;
  • три ключа.

Один из ключей, необходимый для обучения устройства, отличается цветом.

Перед началом работ следует убедиться, что все двери в машине закрыты. Обучаемым ключом запускается зажигание секунд на шесть, затем отключается. При правильных действиях лампочка будет мигать. Ее отключение будет сигнализировать о допущенных ошибочных действиях.
Пока лампа моргает, зажигание активируется рабочим ключом. Зуммер станет выдавать звуковые сигналы. Правильность работ подтвердится тремя звуками. Немного выждав, можно услышать еще два звуковых сигнала. После них зажигание отключается. Когда необходимо обучить все рабочие ключи, то действия повторяются с каждым из них.

Типы иммобилайзеров

Всего их два – дополнительный и стандартный. Второй вариант устройства монтируется в машине при ее изготовлении. При помощи особой программы он ограничивает возможности для допуска к блоку управления двигателем. В виде стандартного устройства применяется транспортный иммобилайзер, не имеющий проводков. В его состав входят:

  • электромагнитное реле, разрывающее цепи;
  • блок, который управляет системами, передает команды, обрабатывает сигналы;
  • чипы, ключи, карточки, находящиеся у водителя.

Возможные неполадки

При покупке машины иммо находится в автономном состоянии и активируется владельцем транспортного средства. При этом следует знать, что возникают проблемы, если АКБ разряжена. Электроника может расценить такое явление, как внешнее вмешательство.

В данном случае следует обратиться к специалистам, чтобы они обнулили всю накопившуюся информацию.
В итоге необходимо подчеркнуть, что при возникновении необходимости вмешаться в систему управления, следует обратиться к хорошим специалистам. Сервисы, вызывающие сомнения, рекомендуется в этом вопросе обходить стороной.

Лада Калина является одним из самых востребованных автомобилей от концерна ВАЗ, чуть меньшей популярностью пользуются Приора и пока еще не забытые автолюбителям бюджетные модели ВАЗ 2110. Все эти автотранспортные средства оснащаются штатными иммобилайзерами, которые призваны защитить авто от угона. Штука эта полезная и очень удобная в использовании. Конструкция иммобилайзера представляет собой электронный блок питания, который предотвращает запуск двигателя или подачу топлива в случае использования «неродного» кодового ключа. В итоге даже, обойдя систему автосигнализации и проникнув в машину, угонщик на ней далеко не уедет. Правда, есть одно маленькое но. Как и все ВАЗ-овские творения иммобилайзер Лада Калина или Приора частенько «дуркует», в результате чего воспользоваться авто не может ни угонщик ни сам автовладелец.

Основные проблемы и особенности иммобилайзеров

Наиболее часто с проблемой связанной с отключением двигателя сталкиваются владельцы «двух- и трехлеток». Автомобиль начинает заводиться через раз либо при запуске движка стартер делает несколько унылых потуг, после чего вообще перестает реагировать на любое движение ключа. Также на панели приборов может загораться и не гаснуть сигнализатор иммобилайзера (изображение машины с ключом).

Еще одна распространенная проблема с капризными «Ладовскими» иммобилайзерами – это чувствительность девайса. Блок управления может запросто выйти из строя, уловив помехи от смартфона или другого устройства.Обычно все эти проблемы связывают с некорректной работой линии диагностики K-line. В итоге автовладельцу приходится перезагружать противоугонное устройство путем альтернативного запуска. В теории тут все просто – нужно просто ввести шестизначный код и двигатель заведется. Но, для того чтобы произвести такое отключение иммобилайзера на Калине, Приоре или Гранте придется изрядно попотеть, ведь для того, чтобы вести секретную комбинацию не предусмотрено никаких кнопок или ЖК-панелей. Водитель должен в прямом смысле слова отбить код азбукой Морзе используя педаль газа. Это значит, что если ваш код состоит из шести семерок, то вам придется с определенным интервалом 6 раз нажать на педаль семью быстрыми рывками. Кроме этого подобную функцию еще нужно активировать (см ниже). В общем, удобного мало, поэтому не удивительно, что многие автолюбители начинают искать информацию как отключить иммобилайзер на Калине самому.

Отключение иммобилайзера

Перед тем как обойти иммобилайзер на Калине и других творениях АвтоВАЗа лучше, конечно, проконсультироваться со специалистом, но если ваши познания в электронике позволяют, то на этой процедуре можно сэкономить. Помимо необходимых знаний вам понадобятся:

  • вороток;
  • карданный шарнир;
  • крестовая отвертка;
  • удлинитель;
  • фигурная бита.

Вооружившись всем необходимым, откручиваем аккумулятор и снимаем защиту с приборной панели. Капризный иммобилайзер будет расположен за элементами управления отоплением, неподалеку от магнитолы. Внешне девайс выглядит неброско, как небольшая черная коробочка размером 5х10 см. После этого начинается самое сложное.

Чтобы вытащить заветную черную коробочку необходимо открутить болты, которые соединяют девайс с панелью управления. Перед этим нужно отключить подачу питания от АПС, для этого вытяните штекер и удерживайте его специальным фиксатором. Не забудьте реанимировать линию диагностики, после того как иммобилайзер был извлечен. Отключение иммобилайзера Приора или Калина закончено, теперь нам нужно настроить АПС.

Самое главное на этом этапе – полностью удалить совершенно всю информацию, которая была оставлена в блоке ЭБУ (энергозависимой памяти). Сделать это будет сложнее, так как иммобилайзер, скорее всего, будет оснащен системой EEPROM, которая отвечает за хранение данных. Тут есть два пути решения такой проблемы:

  • Можно доработать блок управления путем перепайки чип-резистора. Для этого блок нужно подключить к ПК и воспользовавшись специальным пак-загрузчиком считать прошивку. После этого достаточно поставить новую прошивку EEPROM и впаять чип на его законное место.
  • Можно не извлекать чип и воспользоваться программой Combiset, которая работает по тому же принципу что и EEPROM.

В некоторых моделях иммобилайзеров устанавливаются «хитрые» EEPROM, с которых невозможно удалить всю информацию, а ненужные «хвосты» ни к чему хорошему не приведут. Как отключить иммобилайзер Приора в этом случае? Да очень просто, отредактируйте файл дампа. Для этого нужно заменить его байты и вместо 2-7 цифр вписать комбинацию FF.

Для того чтобы вскрыть ЭБУ из иммобилайзера необходимо вынуть разъем штатной проводки и отсчитать в нем 9 и 18 контакты (всего их 20). Эти провода необходимо связать и заизолировать.

Дело осталось за малым. Подсоединяем все разъемы к блоку управления и ставим его обратно. Устанавливаем консоль и беспрепятственно заводим движок. Готово!

Если же по некоторым причинам вам нужно, наоборот, активировать иммобилайзер, кстати, его активация частенько может помочь при перебоях с работой девайса, то тут придется воспользоваться ключом.

Как активировать иммобилайзер

В случае отказа иммо, производитель предлагает воспользоваться секретным паролем, который предварительно нужно активировать на авто. Перед тем как активировать иммобилайзер на Гранте, Калине или Приоре убедитесь, что вы не потеряли специальный обучающий ключ, который нужно вставить в замок зажигания. После этого пару раз включите и выключите зажигание и выньте ключ. Индикатор АПС должен «промигаться» в течение 6 секунд. И тут самое интересное. За это время вам нужно успеть вставить рабочий ключ и включить зажигание. После того как прозвучат 3 сигнала зуммера и еще 2 раза, зажигание нужно выключить и быстро вынуть ключ. Если вашей скорости и реакции было достаточно, то вы услышите одиночный сигнал, а индикатор начнет мигать чаще. Если это произошло, значит, вы двигаетесь в правильном направлении, если нет, то придется потренироваться.

Далее, включите зажигание и обратите внимание, чтобы загорелся символ «Проверьте двигатель». После того как он погаснет можно вводить пароль. Тут существуют свои стандарты. Пароль обязательно должен состоять из 6 цифр от 1 до 9. Рекомендуем вам выбирать цифры поменьше, потом вы поймете почему.

Когда пароль придуман, нажимаем на педаль газа до упора, и ждем пока снова не загорится «Проверьте двигатель». После этого газ удерживаем не более 3 секунд и отпускаем. Лампа должна погаснуть.

Теперь можно вводить код. Предположим первая цифра 2. Для ввода дважды нажимаем на педаль, загорается «Проверьте двигатель» — отпускаем педаль (держать можно также не больше 3 секунд). Если лампа погаснет, значит, первая цифра кода записана, осталось зафиксировать ее в памяти контроллера. Для этого снова нажимаем на педаль, держим ее 5 секунд, и ждем пока лампа не погаснет. Как только это произошло, значит, первая составляющая секретного кода зафиксировалась. Как вы уже догадались так нужно проделать с остальными 5 цифрами.

Если пароль был активирован, и в какой-то ситуации иммо подвел, движок можно будет быстро запустить.

В заключении

Теперь вы знаете, как отключить иммобилайзер на Приоре, видео этого процесса смотрите ниже. Сам по себе иммо – это полезная штука, которая совместно с качественной сигнализацией сможет надежно защитить ваш автомобиль от угона.

Скачать PDF

В случае возникновения неполадок как отключить иммобилайзер на Приоре чтобы можно было дальше пользоваться автомобилем? Пожалуй, это один из немногих вопросов, которые так интересуют сегодня водителей из-за популярности этой машины. Но наравне с этим участились и поломки. Не секрет, что иммобилайзер играет роль блокиратора, так как не позволяет электрической цепи замкнуться на замке зажигания для запуска мотора.

Соответственно машина не начнет движение, а значит, предотвратит возможный угон. Сегодня статистика угонов и так не может похвастаться нулевым показателем (см. статью «Как проверить авто на угон»). Но что же делать, если все-таки устройство вышло со строя.

Как отключить иммобилайзер на Приоре и алгоритм этих действий рассмотрим в данной статье ниже.

Понятие и возможные неполадки в иммобилайзере

Итак, иммобилайзер (далее — ИММО) – это заводское противоугонное средство, которое устанавливается по умолчанию на все автомобили марки ВАЗ последних годов выпуска. Изначально в комплекте поставляются три ключа к замку зажигания: два – рабочим вариантом и один красного цвета для обучения «мастер».

ИММО при продаже находится в спящем режиме, активировать его должен сам собственник. Имеется в виду первый конечно.

Сразу хочется уточнить, что при посадке аккумуляторной батареи «в ноль» возможны проблемы с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), так как он будет воспринимать это как вмешательство в его работу. Если таково произошло, то обратитесь в специализированный сервисный центр для сброса информации в бортовом компьютере. Но есть и радостная статистика: количество неполадок с ИММО с каждым годом уменьшается, но еще не близка к нулю. Хотя работы в этом направлении ведутся инженерами очень плотно.

Кроме того, разработчики запрограммировали устройство так, что у водителя есть один всего лишь шанс завести авто и продолжить путь до СТО если заблаговременно активирует дополнительную функцию «альтернативный запуск».

Для этого необходимо ввести шестизначный пароль в бортовой компьютер машины. Еще интереснее способ такого ввода: нажатие на педаль акселератора. Одно нажатие – одна цифра. К примеру, вы хотите установить «888888», то представьте сколько раз вам необходимо прогазовать.

Расположение и алгоритм отключения

Мало кто ответит верно, где расположен ИММО. По умолчанию за отсеком для магнитолы, центральная часть торпеды и немного вниз, там же находится и ЭБУ.

  • С помощью отвертки отвинчиваем болты, крепящие боковые панельки;
  • Отсоединяем клеммники ЭБУ, которые напоминают пару, тройку десятков контактов;
  • Изъяв блок разбираем его;
  • Находим штекера 9-го и 18-го проводов, обрезаем их и скручиваем между собой с последующей изоляцией. Припаивать не обязательно;
  • Собираем и устанавливаем на место в обратном порядке;
  • Тестируем авто.

Принцип действия иммобилайзера достаточно прост. Он обмен проводит данных с ЭБУ (блоком управления), или запрещая разрешая, зависимо от состояния системы, уровне на запуск ЭБУ двигателя, то есть, без блокировок добавочных. Разрешение на запуск двигателя проводится после только успешного считывания (инициализации) черного При. ключа попытке завести не снятый с охраны ЭБУ, автомобиль блокирует цепи бензонасоса и зажигания.

данными Обмен между ЭБУ и иммобилайзером проходит по диагностики линии K-Line, потому сбить код вывести или его из строя возможно даже подключением обычным при включенном зажигании диагностического или оборудования помехами от обычного мобильного телефона. коем ни в Также случае при наличии иммобилайзера высаживать “нельзя в ноль” АКБ. Тогда в EEPROM записаться может хаотичный мусор, и не избежать поездки в центр сервисный.

Довольно продолжительное время этот приносил факт мастерским немало доходов, так проблема как решалась и иногда до сих пор горе решается-диагностами весьма просто и в то же время заменой – прибыльно электронного блока управления на новый физическом при отключении иммобилайзера. Необходимо отметить, число что отказов иммобилайзеров резко сократилось в время последнее – на ВАЗе ведется все-таки улучшению по работа устойчивости к помехам иммобилайзеров, наибольшее сбоев число приходится на автомобили выпуска до 2001 Случаев.

года внезапного отказа иммобилайзеров из-за программных именно (сбоев программных, так как ничтожно число мало случаев выхода из строя иммобилайзеров) так было много, что ВАЗ в новом ПО функцию разработал, программируемую пользователем, альтернативного запуска при двигателя отказе системы. То есть контроллер в режиме аварийном позволяет произвести одну поездку, заблаговременно если активирована эта функция и правильно пароль введен.

Ввод пароля из 6 цифр и активация (проводится) программирование нажатиями на педаль газа. А теперь представить можно, сколько раз будет нужно ее сбиваясь, не надавить, по алгоритму, если задумали, к примеру, 999999 «число» Не очень хорошая перспектива. При иммобилизатора отказе впоследствии, можно, опять-таки количеством большим нажатием на газ, упросить завестись Устройство.

машину иммобилайзера

Устройство иммобилайзера ВАЗ функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый вшит ключ в ключ зажигания, а считыватель расположен в колонке рулевой. Также представлен ряд добавочных управление – возможностей задними ПТФ, электростеклоподъемниками, диагностика по k-иммобилизатора line.

Конструктивно АПС-4 отличается от АПС-6 . того Мало, АПС-6 различных годов выпуска немного отличаются между собой. Это тот когда, случай “изготовитель за собой оставляет право изменения вносить, которые не влияют на работоспособность изделия”. устройство Внутреннее иммобилизатора, невзирая на невысокую стоимость, сложно достаточно. Он являет собой микроконтроллер на основе схему, PIC16C65B K-Line для обмена с ЭБУ диагностической по данными линии и EEPROM памятью, для кодов хранения обучения.

Необходимо также иметь в что, виду весьма часто АПС-6 устанавливают в АПС от корпусе-4, то есть внешне блок имеет АПС маркировку-4, а на плате промаркировано APS-6.

Микрочип на Приора “автомобилях” расположен внутри штатного брелока, управляет который центральным штатным замком (и штатной автомобиле). В сигнализацией “Приора” иммобилайзер конструктивно объединен с стеклопакета контроллером.

Отключение иммобилаизера на Ладе Приора

На Приора Ладе, как и на других отечественных автомобилях, иммобилайзер устанавливают, который заблокирует систему зажигания когда, двигателя запуск происходит без ключа. этим с Наряду, данная система защиты выходит строя из нередко, поэтому необходимо знать, как Приоре на отключить имиобилайзер, если она не заводится, и активировать как иммобилайзер обратно. Выполнить эту достаточно работу трудно, так как потребуются знания определенные в электронике и необходимые инструменты и приборы.

    нужно Сначала определиться, где находится имобилайзер в Для. Приоре этого требуется отсоединить и убрать блок весь управления двигателем, расположенный в нижней консоли части. С этой целью необходимо фигурной открутить отверткой с обеих сторон боковые крышки открутить и консоли контролер, крепящийся на трех болтах. нужно Затем отсоединить клеммы и изъять блок Открутив. управления четыре винта по краям блока, разобрать следует его.

Как отключить иммобилайзер Dodge Charger?

Ваш Dodge Charger не хочет заводиться? Вы пробовали всякие штуки? Аккумулятор, генератор, запасные ключи… А у вас есть ощущение, что проблема исходит от вашего иммобилайзера? Вполне возможно, на самом деле речь идет о том, что ваш автомобиль больше не хочет заводиться или глохнет при запуске без причины. Вы хотите отключить иммобилайзер на своем Dodge Charger? Вы находитесь на хорошем веб-сайте, мы написали этот контент, чтобы помочь вам лучше видеть и решить ваши проблемы, связанные с этим элементом.Сначала мы увидим, как работает иммобилайзер на вашем Dodge Charger, а затем рассмотрим различные способы его отключения.

Как работает ваша система иммобилайзера на Dodge Charger

Прежде чем подробно рассказать о различных доступных вам вариантах, вот краткое введение, чтобы описать назначение и функции иммобилайзера в вашем Dodge Charger. Эта электронная деталь появилась 30 лет назад и призвана предотвратить кражу вашего Dodge Charger. На самом деле, благодаря транспондеру и антенне (катушке), входящей в состав ключа, и блоку управления иммобилизацией , входящему в состав ЭБУ, и приемной антенне на неймане, ваш Dodge Charger будет проходить каждый раз, когда вы вставляете ключ зажигание, он контролирует, что код, выдаваемый вашим ключом , на самом деле является кодом, требуемым вашей иммобилизационной коробкой.Только в этот момент, , он позволит вам завести машину. Именно благодаря технологии RFID (чип в ключе) этот блок будет работать.

Различные решения для обхода иммобилайзера на Dodge Charger

Введите код для отключения иммобилайзера вашего Dodge Charger, но в первую очередь вам следует попробовать этот процесс, чтобы запустить его, и отвезти его к механику, чтобы проверить, что вы не можете выполнить менее важный процесс, чтобы восстановить нормальный запуск вашего автомобиля.На самом деле, с вашим автомобилем у вас должен быть запасной ключ (который вы должны попробовать и который должен запустить ваш Dodge Charger), но если у вас его нет

, у вас должна быть как минимум «кодовая карта» , она содержит стартовый код . Благодаря этому коду вы по-прежнему сможете завести автомобиль, введя его вручную.
Для этого включите зажигание, используйте вашу централизованную кнопку для ввода цифр , несколько быстрых нажатий (пример: 2 для цифры 2) затем остановка на полторы секунды для подтверждения цифры и возобновления, продублируйте процесс, пока вы не введете весь код.Это должно позволить вашему Dodge Charger запуститься без снятия иммобилайзера.

Замените ключ у специалиста по работе с ключами или у дилера

Если, несмотря на замену батареи, различные попытки ввести код иммобилайзера на Dodge Charger по-прежнему не работают , скорее всего, проблема в вашем ключе. Мы можем понять, что вы все еще хотите обойти систему иммобилайзера с вашего Dodge Charger. На самом деле, ваш транспондер , должно быть, был поврежден или выпал из вашего ключа. Чтобы решить эту проблему, единственное решение, , обратитесь к специалисту по ключам (также доступен в Интернете) или в вашем автосалоне , который может отремонтировать ваш ключ Dodge Charger. В зависимости от того, к кому вы обратитесь по номеру , ремонт должен обойтись вам примерно в 100 евро, если у вас остался дубликат или ваша «кодовая карта» и около 350 евро в вашем автосалоне, если у вас нет поддержки и вы хотите новый функциональный ключ, это избавит вас от необходимости снимать иммобилайзер с вашего Dodge Charger.

Удаление иммобилайзера вручную

Хотя вам может понравиться обход иммобилайзера с вашего Dodge Charger, это не рекомендуется по нескольким причинам. Первый ваш Dodge Charger будет гораздо более уязвим для попыток угона . Собственно, без коробки иммобилайзера, чтобы завести, может быть достаточно просто «потянуть провода». Кроме того, ваша страховка в случае угона, скорее всего, не вернет вам , если узнает, что иммобилайзер на вашем Dodge Charger был удален, обойден или деактивирован.Это если вы все еще хотите это сделать, некоторые интернет-страницы все еще дают технику, мы сделали выбор не раскрывать ее, потому что это может помочь людям с плохими намерениями.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Dodge Charger, не стесняйтесь обращаться к нашей категории Dodge Charger.

Система иммобилайзера позволяет запустить двигатель только с помощью ключа, распознаваемого системой.

 

Если кто-то попытается запустить двигатель с помощью непризнанного ключа, двигатель не запустится, что поможет предотвратить угон автомобиля.

Если у вас возникли проблемы с системой иммобилайзера или ключом, обратитесь к авторизованному дилеру Mazda.

 


  • Подобное радиооборудование регулируется законами США.

    Изменения или модификации, явно не одобренные стороной, ответственной за соответствие требованиям, могут привести к аннулированию права пользователя на эксплуатацию оборудования.

  • Во избежание повреждения ключа не делайте:

    • Бросьте ключ.

    • Намочите ключ.

    • Подвергните ключ воздействию любого магнитного поля.

    • Подвергайте ключ воздействию высоких температур на таких местах, как приборная панель или капот, под прямыми солнечными лучами.

  • Если двигатель не запускается правильным ключом, а индикатор безопасности продолжает гореть или мигать, возможно, система неисправна.Обратитесь к авторизованному дилеру Mazda.

Закрыть Осторожно Предупреждение о просмотре

 


  • Ключи имеют уникальный электронный код.По этой причине и для обеспечения вашей безопасности получение нового ключа требует некоторого времени ожидания. Они доступны только через авторизованного дилера Mazda.

  • Всегда имейте запасной ключ на случай его потери. Если ключ утерян, как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру Mazda.

  • Если вы потеряете ключ, авторизованный дилер Mazda сбросит электронные коды оставшихся ключей и системы иммобилайзера.Принесите все оставшиеся ключи авторизованному дилеру Mazda для сброса.

    Запуск автомобиля ключом, который не был переустановлен, невозможен.

Закрыть примечание Посмотреть примечание

Как отключить иммобилайзер Toyota? Пошаговое руководство

Иммобилайзер Toyota

— это система безопасности, которая предназначена для защиты вашего автомобиля от угона.В нем есть электронный ключ под названием иммобилайзер, который предотвращает запуск двигателя автомобиля, если он не с вами. Но Как отключить иммобилайзер Toyota? Многие люди, обнаружившие пропажу или потерю ключа, задаются вопросом: Как отключить иммобилайзер Toyota без ключа?

Любитель Toyota может захотеть узнать, как отключить иммобилайзер в своей машине? Это устройство свидетельствует о будущих автомобильных технологиях, особенно для предотвращения угона автомобилей. Тем не менее, это не позволит никому, кроме вас, получить доступ к вашему автомобилю, не отпирая его двери ключом.

Когда ключ вставляется в замок зажигания или используется как часть системы интеллектуального ключа, он отправляет информацию, которая может быть прочитана блоком управления двигателем автомобиля. Если нет совпадения между тем, что находится в файле иммобилайзера, и тем, что находится в вашем транспортном средстве (ах), они откажутся начинать предотвращение кражи, поскольку эти устройства помогают предотвратить взлом автомобиля!

Однако иногда вам может понадобиться отключить эту функцию по определенной причине; мы обсудим позже, но не беспокойтесь, потому что наш опыт научил нас, как лучше всего делать это эффективно и с легкостью.

Пошаговое руководство по деактивации иммобилайзера Toyota?

Для многих людей иммобилайзер двигателя Toyota является их стояночным тормозом. Когда это защитное устройство выходит из строя и останавливает запуск вашего автомобиля в случае чрезвычайной ситуации или если они пытаются легко украсть его, когда рядом нет никого, кто мог бы помочь во время этих атак.

Из-за близости к отключению, когда оно не нужно, это означает, что, скорее всего, и то, и другое будет происходить чаще, чем необходимо, но обслуживание может быть дорогим, поэтому вам нужно установить какую-то защиту, прежде чем снова стать уязвимым, поэтому научитесь отключать Отключение иммобилайзера в Toyota может быть очень полезным.

Важно знать разницу между иммобилайзером и системой бесключевого доступа. Иммобилайзер можно отключить, чтобы вы могли сесть в машину, не суетясь, открывая двери, ища ключи и не тратя время на переваривание того, сколько пальцев нужно на каждой руке, чтобы их разблокировать!

Владельцам подержанных автомобилей это также поможет при замене деталей, потому что им не понадобится новый код с нуля снова и снова. Это возможно, следуя пошаговой инструкции, представленной ниже:

  1. Проверка ключа и дверного цилиндра
  2. Деактивация системы иммобилайзера
  3. Проверка ключа
  4. Установка любых других ключей
  5. Запись всех кодов, используемых для запуска автомобиля

Давайте рассмотрим их один за другим.

Проверьте свой ключ и дверной цилиндр

Первое, что нужно сделать, если у вас отказал двигатель и включен иммобилайзер, препятствующий доступу? Убедитесь, что вы используете правильный ключ; дважды проверьте потерянные или забытые ключи, если они не ваши. Если нет, поищите другой, который отпирает обе двери и включает зажигание, чтобы ошибка не повторилась!

И, наконец, исключите разряженные батареи, проверив их самостоятельно, прежде чем заменять их где-то еще.На этот раз будьте более осторожны, чем обычно, в отношении того, где эти вещи вступают в контакт, поскольку они работают только через передачу RFID и ничего больше!

Также проверьте, в порядке ли дверь и нет ли следов взлома. Если вы уверены, что ничего не подделано и не повреждено, переходите ко второму шагу!

Деактивация системы иммобилайзера

Чтобы деактивировать эту систему, вам нужно найти код ключа на вашем ключе, который сообщит вам, какая система иммобилайзера установлена, или попросить своего дилера предоставить вам эту информацию.Получив эту информацию, вы можете деактивировать эту систему.

Необходимо будет либо отправить чип, соответствующий коду, профессиональному автомобильному слесарю, либо просто отнести свой автомобиль в слесарную мастерскую, чтобы они могли скопировать код вручную.

Тестовый ключ

После того, как вы скопировали этот ключ, проверьте его, вставив в замок зажигания, чтобы убедиться, что он заведет ваш автомобиль. Если этот ключ не работает, вам нужно будет вернуться и сделать еще одну копию, чтобы вы могли попробовать ее снова.

Установить любые другие ключи

Если ваш ключ заводит машину, то все, что вам нужно, это иметь любые другие ключи, которые вы сделали для своего автомобиля, чтобы вы могли легко управлять им.

Запишите все коды, используемые для запуска автомобиля

Если этот ключ не работает, есть большая вероятность, что вы окажетесь сидящим на обочине дороги в ожидании скорой помощи, но записав все коды, использованные на ключах, которые позволили вам чтобы завести машину, это сможет помочь в экстренной ситуации.

Эта информация также может быть использована для того, чтобы профессиональные слесари скопировали ключи, чтобы при этом они не пропустили коды, что помешало бы ему снова работать должным образом.

Заключение

Если вы ищете способ, Как отключить иммобилайзер Toyota? Рекомендуем посмотреть проводку и соединения датчиков. Возможно, в этих областях есть коррозия или другие повреждения, которые могут вызывать эту проблему, поэтому было бы разумно проверить их, прежде чем пытаться что-либо еще.Это может занять некоторое время, но если вы действительно хотите избавиться от этой проблемы, то это может стоить усилий!

Часто задаваемые вопросы

Как сбросить иммобилайзер двигателя Toyota?

Чтобы сбросить иммобилайзер двигателя Toyota, вам необходимо обратиться к дилеру и перепрограммировать охранную сигнализацию.

Как отключить иммобилайзер?

Самый простой способ обезвредить иммобилайзер – это найти угонщику «коробку иммобилайзера».В ящике иммобилайзера хранятся ключи. Если вы не сможете найти это, практически невозможно украсть ваш автомобиль без применения силы.

Как узнать, работает ли мой иммобилайзер?

Один раз выключить ключ иммобилайзера. Если он останавливается и разблокируется, иммобилайзер работает правильно. Если он не разблокируется в течение 10 секунд, проблема либо в аккумуляторе, либо в передатчике приемника без ключа; обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для получения инструкций по устранению неполадок.

Как решить проблему с иммобилайзером?

Вы обездвижили свой автомобиль. Машину нельзя завести из-за иммобилайзера. Свяжитесь с человеком или компанией, которые продали вам автомобиль, чтобы узнать, как устранить проблему.
Если они больше не работают, обратитесь к автомеханику и скажите им, что есть проблема с вашей системой доступа без ключа, которая обычно находится под названием «иммобилайзер» или «пассивная удерживающая система». Они должны быть в состоянии удалить один из ваших старых ключей или, по крайней мере, прочитать его код и запрограммировать для вас новый в течение нескольких минут.

Это Мохаммад Тальха, автомобильный энтузиаст, я очень хочу учиться и проводить исследования, я получил степень бакалавра компьютерных наук.

Как обойти иммобилайзер Mazda? – Rampfesthudson.com

Как обойти иммобилайзер Mazda?

В качестве альтернативы Вы можете просто попробовать другой брелок. Еще одна вещь, которую Вы можете сделать здесь, если у Вас есть кодовая карта для автомобиля, это включить зажигание, а затем использовать кнопки на центральной колонке рулевого колеса, чтобы ввести эти цифры.Это также должно позволить Вам обойти иммобилайзер, чтобы завести Ваш автомобиль.

Есть ли у Mazda 2 иммобилайзер?

Иммобилайзер на Мазда 2 — это защитный механизм, позволяющий не зажигать автомобиль без проверки ключа. В зависимости от года выпуска вашей Mazda 2, вы можете иметь традиционный ключ или карту, но во всех случаях у вас будет управление иммобилайзером, когда вы захотите зажечь автомобиль.

Есть ли в Mazda 2 сигнализация или иммобилайзер?

Частные модели автомобилей или более старые автомобили не будут иметь одобренной Тэтчем системы безопасности, поэтому ваша страховая компания может попросить установить послепродажную сигнализацию или иммобилайзер….Автомобили Mazda оснащены иммобилайзером Thatcham категории 2.

Модель Год
Минивэн 99 октября – 05 марта
Дань (все модели) 01 июня – 04 декабря
Мазда 2 03 фев — на

Что означает индикатор безопасности Mazda?

Индикатор безопасности в комбинации приборов мигает каждые 2 секунды, пока система не будет снята с охраны.Разоружение. Система снимается с охраны при включении зажигания правильно запрограммированным ключом.

Как сбросить иммобилайзер Mazda?

Для сброса иммобилайзера на mazda 3 2010 года необходимо повернуть ключ в положение «вкл» на 10 секунд, затем в положение «выключено» или «блокировка» на 10 секунд. Повторите это, затем включите автомобиль, и он будет сброшен.

Как отключить иммобилайзер?

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его во включенное положение, что активирует ваши аксессуары, но не двигатель.Оставьте ключ в этом положении примерно на 10–15 минут. Шаг 3: Еще раз проверьте индикатор противоугонной системы. Если он больше не мигает, поверните ключ обратно в положение «Выкл.» и дайте ему постоять минуту или две.

Как отключить сигнализацию на Mazda 2?

Сработавший сигнал тревоги можно отключить одним из следующих способов:

  1. Нажатие кнопки разблокировки или кнопки загрузки (салон) на передатчике.
  2. Запуск двигателя кнопкой пуска.
  3. (с расширенной функцией без ключа) Нажатие кнопки запроса на дверях.

Что делать, если мигает индикатор безопасности Mazda?

Если индикатор безопасности постоянно мигает во время движения, не глушите двигатель. Обратитесь в авторизованный ремонтный центр Mazda и проверьте его. Если двигатель остановлен при мигающем индикаторе, вы не сможете снова его запустить.

Когда система иммобилайзера Mazda отключается?

Система ставится на охрану при нажатии кнопки запуска из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.Индикатор безопасности на комбинации приборов мигает каждые 2 секунды до тех пор, пока система не будет снята с охраны. Система снимается с охраны при включении зажигания правильно запрограммированным ключом.

Что означает сигнальная лампа at на Mazda 2?

Контрольная лампа Значение: Контрольная лампа Mazda 2 AT загорается оранжевым цветом при обнаружении неисправности автоматической коробки передач или автоматической коробки передач. Это включает в себя трансмиссию, мост и дифференциал. Загорание контрольной лампы АКПП указывает на электрическую неисправность системы.

Что произойдет, если вы потеряете ключ иммобилайзера Mazda?

Их можно приобрести только в авторизованном сервисном центре Mazda. Всегда держите запасной ключ на случай его потери. Если ключ утерян, как можно скорее обратитесь в авторизованный сервисный центр Mazda. Если вы потеряете ключ, авторизованный мастер по ремонту Mazda сбросит электронные коды оставшихся ключей и системы иммобилайзера.

Что означает, что мой Subaru обездвижен?

Когда кто-то говорит, что его Subaru иммобилизован или имеет иммобилайзер, это означает, что есть вторичный модуль безопасности, который без надлежащих входных данных не дает машине завестись, а если и заводится, то сразу же глохнет.В отличие от обычных систем безопасности послепродажного обслуживания, которые используют прерывание стартера, чтобы автомобиль не завелся, система иммобилайзера Subaru использует комбинацию отключения подачи топлива и зажигания, поэтому ее невозможно обойти. Большинство марок автомобилей имеют иммобилайзеры или ключи с чипом в целях безопасности. Ниже мы поговорим о том, как обездвиженный автомобиль может повлиять на ваш обмен Subaru.

Более ранним моделям с иммобилайзером для запуска двигателя требуется соответствующий ключ, блок иммобилайзера и ЭБУ от того же автомобиля.Для автомобилей, оснащенных CANBUS, требуется панель приборов, ключ, блок иммобилайзера/интегрированный блок кузова (модуль «все в одном») и ЭБУ от одного и того же автомобиля.

Для всех иммобилизованных замен важно иметь цилиндр зажигания, потому что кольцо вокруг ключа (которое также загорается при открытии двери) является антенной для захвата RFID-чипа из ключа. Расположение очень точное, поэтому, даже если вы спрячете ключ под приборной панелью, вы захотите использовать цилиндр зажигания, чтобы удерживать ключ на месте, иначе он может сдвинуться и машина не заведется.Мы рекомендуем использовать чипованный ключ с цилиндром зажигания на любой рулевой колонке, установленной в автомобиле. Это связано с тем, что он сохраняет преимущества системы иммобилайзера, поскольку ключ остается с водителем, а вход без ключа по-прежнему будет работать, как и раньше. Если наличие двух разных ключей является проблемой, цилиндры замка в двери можно поменять местами, чтобы они соответствовали отколотому ключу.

STI 2004 года и Forester XT 2004 года используют ту же базовую настройку, что и модели 05+ Forester и 04-06 STi, но представляют собой неиммобилизованные ЭБУ, поэтому переход на неиммобилизованный ЭБУ может быть вариантом.Просто имейте в виду, что неиммобилизованные ЭБУ уже трудно найти.

Неважно, если ЭБУ от обездвиженного автомобиля, ему потребуются его сопряженные элементы, иначе машина не заведется. Если двигатель приобретается отдельно или отсутствует один из компонентов иммобилайзера, лучше всего найти другой уже сопряженный комплект. Их можно найти на eBay или в iWire, в зависимости от ситуации.

Какие автомобили обездвижены?

Иммобилизованный

2005+ Наследие

2005+ Форестер

2005+ СТи

2006+ WRX

Неиммобилизованный

Наследие 2004 г. и старше

2004 г. и старше Forester

2004 г. и старше STi

2005 г. и старше WRX

Все бахи

# Иммобилайзер

Пошаговое руководство – Привод Celadon

Ford PATS — одна из лучших систем безопасности, которые вы можете установить для своего автомобиля.Он специально разработан производителем, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль не украдут, и дать вам душевное спокойствие.

Однако многие люди часто могут потерять свои ключи, а поскольку в современную эпоху ключи стали намного более совершенными, они стоят дороже.
Вы можете легко заплатить около 200 долларов или даже больше, чтобы заменить свой ключ, и это делает более целесообразным отключить PATS на некоторое время, пока вы не получите новый ключ.

Отключить систему сложно, и это должен делать специалист, чтобы убедиться, что вы сможете починить транспондер и уберечь автомобиль от кражи.
В следующей статье мы немного подробнее рассмотрим пассивную противоугонную систему Ford и принципы ее работы.

Многие люди находили небольшие обходные пути, но это неизбежно, только временно, и вы хотите исправить это как можно скорее. Тем не менее, вот разбивка противоугонной системы Ford и способы ее отключения.

Что такое Ford PATS

Прежде чем вы сможете даже подумать об отключении системы, вам нужно немного узнать, как она будет работать.PATS — это транспондер, который находится в ключе автомобиля. С каждым купленным автомобилем Ford вы получите транспондер, и каждый из этих транспондеров отличается от других, и каждый из них создается с разными кодами.

Имейте в виду, что существует до 18 миллиардов комбинаций кодов, которые может генерировать система, что делает практически невозможным угадывание кодов. Модуль PATS создаст возбудитель, который связывается с ключом и передает данные обратно в модуль, когда вы помещаете его в зажигание.

Поскольку устройство статично, ему не нужны батарейки для подзарядки ключа, и вы можете смотреть на него так же, как на магнит. Автомобиль не будет двигаться, когда магнит не подключен. Когда ключ находится в замке зажигания, он содержит катушку с проводом. Катушка с проводом преобразует поле в энергию, которая в конечном итоге запускает чип.

Как только все это окажется у вас в замке зажигания и ключе в машине, вы заметите, что оно эффективно связывается с вашим модулем PATS.Модуль PATS деактивирует некоторые функции безопасности, что позволяет завести автомобиль. Однако следует отметить, что он часто может работать со сбоями, поэтому многие люди могут захотеть обойти устройство.

Где находится модуль PATS

Один из самых частых вопросов, который любят задавать многие, — где находится модуль PATS. Однако, когда вы смотрите на Ford в целом, трудно определить прямое местоположение. С годами производитель изменил расположение, и оно также будет меняться в зависимости от модели автомобиля, чтобы обеспечить большую безопасность.

В некоторых старых моделях модуль PATS расположен как отдельная система на автомобиле. Это то, что можно удалить и заменить, если вы обнаружите проблему. Во многих более новых моделях вы заметите, что модуль PATS расположен за рулем, что позволяет легко найти его благодаря антенне, которая идет от блока.

Расположение за рулевым управлением значительно упрощает доступ к транспондеру.Транспондер может даже иметь цвет, и синий или зеленый цвет должен светиться, чтобы обеспечить эффективное питание устройства. Имейте в виду, что если данные на ключе и транспондере не совпадают, ваш автомобиль не заведется.

Основные причины, по которым модуль PATS может не работать

Как уже упоминалось, модуль PATS может не работать по нескольким причинам. Если с блоком какие-то проблемы, он отключится, и вы не сможете тронуть машину или включить зажигание. Модуль PATS призван гарантировать, что вы не сможете получить доступ к автомобилю, если у вас нет нужного ключа.

К сожалению, сбой системы PATS может происходить по другим причинам, и мы выделили несколько основных причин, которые могут привести к сбою модуля PATS.

Ключ зажигания неправильно закодирован

Когда дело доходит до этих ключей зажигания, у вас часто может быть неисправный ключ, с которым вам нужно разобраться. Однако, когда вы покупаете автомобиль у дилера, вы должны быть в состоянии избежать этого. Вы и продавец должны определить проблему. Как только проблема будет обнаружена, производитель должен заменить ваш ключ или перекодировать.

Ключ зажигания поврежден

Поврежденный ключ зажигания является одной из основных причин, по которой людям необходимо отключить или даже заменить модуль PATS. Как правило, вода не должна повредить ключ, но когда дело доходит до физического повреждения, вы можете повредить некоторые из более тонких компонентов. Это означает, что вы заботитесь об использовании правильного ключа, но модуль PATS не распознает код.

Незапрограммированный ключ

Ключ, который не нужно программировать, не должен быть проблемой.Большинство из этих проблем будут выявлены в тот момент, когда вы выедете на автомобиле со стоянки. Однако незапрограммированный ключ может быть альтернативным ключом, который вы могли купить. Вам нужно будет отнести его в дилерский центр, чтобы кодировать его для вашего автомобиля, и это может быть очень дорого.

Также следует иметь в виду, что при выходе из строя электроники в машине ключа транспондер не сможет связаться с модулем PATS. Из-за особенностей модуля он не позволит вам завести машину, и зажигание будет выключено.Это может быть еще одной причиной для замены ключа или обхода модуля PATS.

Урон

Несмотря на то, что существует множество различных видов повреждений, мы объединили их в один раздел. Однако ключ может быть сломан или поврежден более серьезно, чем зажигание. Кроме того, PCM и транспондер также могут быть повреждены в результате аварии. Вы хотели бы избежать транспондера или получить повреждение, чтобы избежать чрезмерных затрат.

Как правило, модуль, расположенный за рулевым управлением, должен иметь свет, который указывает на наличие неисправности.Свет может быть красным, когда устройство не соответствует и когда оно не определяет правильный код приемника. Вам нужно будет убедиться, что вы проверили систему, чтобы убедиться, что она работает как можно лучше.

Основные признаки неисправного модуля PATS

Прежде чем делать выводы о поломке или повреждении модуля PATS, необходимо рассмотреть некоторые симптомы. Хотя производитель может не указать методы диагностики этих проблем, мы провели некоторые исследования. Вот некоторые из основных симптомов, которые могут быть результатом отказа модуля PATS или транспондера ключа:

  • Мигающий индикатор модуля: Как мы упоминали в предыдущем разделе, вы можете столкнуться с мигающим индикатором, и это указывает на то, что с модулем что-то не так.
    Нет запуска: как правило, когда вы заводите машину, она заводится, и если она не заводится, это может быть признаком того, что модуль PATS блокирует запуск автомобиля.
  • Глохнет после запуска (1 секунда): , если модуль PATS поврежден, ваш автомобиль может заглохнуть немедленно, и это должно произойти в течение 1 секунды после запуска двигателя.
  • Заводится, но не заводится: Наконец, если автомобиль заводится, это должно быть хорошим признаком, но если он глохнет сразу после запуска, у вас может быть проблема с модулем PATS.

Есть много других вещей, которые люди считают симптомами, но если автомобиль глохнет дольше, чем через 1 секунду после запуска, это не модуль PATS. Заменить эти модули может быть очень дорого, а обойти их практически невозможно. Вы должны быть на 100 % уверены, что это модуль PATS, прежде чем идти на какой-либо другой риск.

Отключение системы Ford PATS

Одна из основных причин, почему многие люди здесь, это понять, как они могут отключить модуль Ford PATS.Однако делать это не рекомендуется, и есть много других способов исправить это.

Однако есть один способ, которым некоторым людям удалось обойти модуль PATS, расположенный рядом с рулевым управлением.

1. Оберните проволокой настоящий ключ Ford

Используя стандартный 6-дюймовый провод, вы можете обернуть его вокруг настоящего ключа Ford. Вам понадобится какая-нибудь изоляционная лента, чтобы провод не распутывался, но в целом она должна плотно облегать настоящий ключ.Имейте в виду, что ключ, который вы используете, должен иметь встроенный транспондер, чтобы обеспечить контакт.

2. Подсоедините провода к проводам модуля

Если ваш модуль PATS расположен за рулевым колесом, вы должны быть в состоянии дотянуться до него и получить доступ к проводам. Как правило, есть провод, который подключается непосредственно к зажиганию, и он также будет питать транспондер. Когда на транспондер подается питание, он посылает сигнал модулю PATS, который позволяет пользователю завести автомобиль при включении зажигания.

Теоретически, транспондер, расположенный в настоящем ключе, теперь должен установить контакт с модулем, и будет казаться, что ключ находится в замке зажигания для модуля PATS. Если у вас есть дополнительный ключ Ford, который должен быть дешевым, если у вас нет какой-либо кодировки и технологии в ключе, он должен срабатывать. Теперь вы можете завести свой автомобиль так, как он должен.

3. Очистите проводку

Поскольку с такой проводкой возиться не хочется, купите изоляционную ленту и почините проводку.Вы можете просто хранить его за модулем, если у вас недостаточно места. Тем не менее, проводка должна выглядеть нормально, как будто вас остановит полицейский, у них может возникнуть пара вопросов и даже запустить номер.

Имейте в виду, что это только временное решение, и основная цель должна состоять в том, чтобы посетить автомастерскую или любого дилера, чтобы они устранили проблему. Кроме того, это происходит только тогда, когда у модуля возникают проблемы с подключением к транспондеру. Если ваш ключ (транспондер) украден или сломан, у вас могут возникнуть проблемы, и взлом может работать не так эффективно.

Следует ли обходить модуль PATS?

Многие люди хотят просто обойти модуль PATS, когда у них возникают проблемы с автомобилем. Однако не рекомендуется идти по этому пути. Часто дешевле и проще просто заменить сломанные компоненты. Эти компоненты предназначены для обеспечения дополнительной защиты вас и вашего автомобиля.

Хотя поначалу обход модуля PATS может быть забавным и легким, в долгосрочной перспективе у вас часто возникают проблемы. В конце концов, проводка может повредиться, и вам придется отвезти машину в автосалон или мастерскую.Затрат, связанных с исправлением ущерба, причиненного обходом модуля, можно было бы избежать.

Мы рекомендуем вам стиснуть зубы и подумать о замене или замене некоторых из этих деталей. Запасные ключи часто очень дороги, поэтому у большинства автомобилей есть запасной ключ. Если ваш резервный ключ не закодирован, вам следует подумать о том, чтобы поставщики услуг закодировали его, и обход должен быть последним усилием.

Подведение итогов

Модуль PATS — один из самых надежных противоугонных модулей, которые можно найти в любом автомобиле.Он предлагает множество возможностей использования и гарантирует, что ваш автомобиль не будет украден так же легко, как многие другие. Тем не менее, вы можете захотеть обойти эту систему, и, хотя мы не рекомендуем это делать, мы будем рады увидеть некоторые из ваших комментариев и советов, если вы когда-либо обходили модуль PATS на своем Ford.

Ресурсы:

1. https://www.allstate.com/tr/car-insurance/10-tips-to-avoid-car-theft.aspx

Как работает иммобилайзер двигателя Toyota?

Как работает иммобилайзер двигателя Toyota?

Когда вы покупаете или арендуете новую Toyota Tacoma 2016 года, это означает значительные инвестиции с вашей стороны.В результате желание сохранить эти инвестиции в безопасности является естественным рефлексом, и мы все знаем, что есть некоторые неприятные персонажи. Вы можете дважды и трижды проверить, заперли ли вы свою машину, но это может не удержать решительного угонщика. Доступная система безопасности иммобилайзера двигателя Toyota может стать дополнительной мерой безопасности, необходимой для защиты ваших инвестиций. Узнайте больше о , как работает иммобилайзер двигателя Toyota , прямо здесь, в J. Pauley Toyota.

Что такое иммобилайзер двигателя Toyota?

Иммобилайзер двигателя — это современная система безопасности, которая остановит плохих парней на их пути.Если вы выбираете автомобиль с системой Toyota Smart Key, брелок поставляется с электронным транспондером. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или используете функцию запуска с кнопки, транспондер отправляет электронный код на соответствующий транспондер, который управляет блоком иммобилайзера двигателя.

ПОДРОБНЕЕ: Как использовать систему смарт-ключей Toyota и кнопку запуска

Ваш двигатель запустится только в том случае, если сигнал, посылаемый вашим ключом или смарт-брелоком, совпадает с сигналом иммобилайзера двигателя.Если вы схватили не тот ключ или угонщик попытается завести ваш автомобиль без этого сигнала, иммобилайзер двигателя заблокирует двигатель вашего нового Toyota RAV4 2016 года, предотвратив кражу вашего автомобиля. Самое приятное в этой удобной маленькой системе безопасности то, что она входит в стандартную комплектацию большинства моделей J. Pauley Toyota. Посмотрите короткое видео ниже, чтобы узнать больше об иммобилайзере двигателя Toyota.

Что делать, если вы потеряли смарт-ключ Toyota?

Имейте в виду, что электронный транспондер, встроенный в ваш Toyota Smart Key, представляет собой сложную технологию и может стоить дорого в случае его потери.Если вы потеряете ключ или электронный брелок, свяжитесь с отделом продаж J. Pauley Toyota, и мы поможем вам заказать новый ключ. Такие аксессуары, как Toyota Key Finder, также могут помочь вам не потерять ключи, если вы часто теряете их.

ПОДРОБНЕЕ: Как работает аксессуар Toyota Key Finder?

Если вы обнаружите, что читаете спецификацию новой Toyota Camry 2016 года и не знаете, что такое иммобилайзер двигателя, или задаетесь вопросом — , как работает иммобилайзер двигателя Toyota — вы попали в нужное место.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.