Иммобилайзер уаз патриот: зачем нужен и где находится, обучение ключа и как отключить

Содержание

зачем нужен и где находится, обучение ключа и как отключить

Российские внедорожники часто подвергаются угонам. Поэтому производители снабжают автомобили дополнительными устройствами, предотвращающими несанкционированный запуск двигателя. Иммобилайзер на УАЗ Патриот контактирует с электронным блоком управления, прекращая работу мотора при введении в замок зажигания нештатного ключа.

Основное предназначение и принцип действия

Это средство профилактики угона в отечественные автомобили начало устанавливаться недавно. Оно представляет собой микропроцессорный модуль, защищенный корпусом из прочного пластика. Процессор распознает факт несанкционированного доступа к системе зажигания и блокирует работу двигателя.

При угоне автомобиль отъедет на небольшое расстояние, после чего встанет.

Процесс срабатывания устройства включает следующие этапы:

Чип иммобилайзера на УАЗ Патриот.
  • получение процессором сигнала об использовании нештатного ключа;
  • распознавание и обработка полученных данных;
  • передача сигнала бортовому модулю управления двигателем;
  • подача электронным блоком команды на прекращение поступления электричества к стартеру.

Такие действия выполняются даже при использовании неофициального дубликата штатного ключа. Помимо процессора, иммобилайзер включает защитное реле и магнитный клапан.

Обучение ключа

Эта процедура требуется достаточно редко. Обучение проводится для обеспечения возможности беспрепятственного запуска двигателя. Такую процедуру проводят в автосалоне перед передачей автомобиля покупателю. Если производится замена электронного блока управления или изготовление копии штатного ключа, обойтись без обучения невозможно. Новая метка изготавливается по заказу, после этого ее синхронизируют с иммобилайзером.

Игнорировать процедуру нельзя, иначе запустить мотор не получится. Некоторые владельцы деактивируют иммобилайзер, однако автомобиль лишается защиты от угона.

Правильно обучить можно только новый исправный ключ. Нельзя проводить подобное действие с меткой, подключенной к другому устройству.

Привязку ключа для UAZ Patriot выполняют так:

  1. Закрывают двери машины. Ключ вводят в замок зажигания, поворачивают его в положение “Включено”. Ждут 6 секунд, после чего силовой агрегат должен запуститься.
  2. Отключают зажигание, проверяют состояние контрольного светодиода. Он должен мерцать 5 раз в секунду. Если мигание замедляется, действия выполнены неверно. Ключ вынимают из системы зажигания. Лампа будет мигать в течение следующих 6 секунд.
  3. По истечении указанного времени ключ вставляют в замок, активируют силовой агрегат. Если после поворота личинки замка наблюдается звуковое оповещение, обучение выполнено правильно. Через 6 секунд блок управления подаст 2 коротких гудка. Если звуковое сообщение не получено, все действия выполняют сначала.
  4. Если обучение ключа не удается выполнить с третьей попытки, метку заменяют. Это свидетельствует о том, что устройство привязано к другому блокиратору двигателя.
  5. Если обучение выполнено корректно, ключ вводят в замок, запускают двигатель.

К иммобилайзеру можно привязать не более двух меток. Эту особенность учитывают при заказе дубликатов. Обучающий ключ после завершения процедуры перепрограммируют.

Программирование иммобилайзера.

Отключение иммобилайзера на УАЗ Патриот

Не все автовладельцы знают, где расположена противоугонная система и как можно деактивировать ее. Прибор может мешать или быть бесполезным. При ложном срабатывании владелец не сможет запустить двигатель.

В таком случае требуется аварийное отключение, которое в российском внедорожнике выполняют так:

  1. Снимают иммобилайзер. Управляющий блок находится под передней панелью, недалеко от магнитолы. С помощью отвертки удаляют болты, снимают консольные крышки с обеих сторон. После этого открывается доступ к иммобилайзеру, который фиксируется тремя винтами.
  2. После удаления крепежных элементов отсоединяют питающие клеммы. Корпус устройства выводят из-под консоли.
  3. Разбирают прибор. Для этого удаляют 4 винта, рассверливают клипсу.
  4. Микропроцессор синхронизируют с ноутбуком, применяя программу-загрузчик. Перед подключением блока к ПК перепаивают резисторы.
  5. После синхронизации устройств считывают 2 варианта программного обеспечения. Обе прошивки сохраняют на жестком диске компьютера.
  6. Загружают файл, который называется “eeprom”. После завершения установки прошивки и отключения иммобилайзера от ноутбука резистор возвращают в прежнее положение.
  7. В месте расположения блокиратора двигателя находят двадцатиконтактный разъем. Нужно отсоединить провода, подключаемые к клеммам 9 и 18. Кабели скручивают друг с другом.
  8. Иммобилайзер возвращают в посадочное гнездо. Если все действия выполнены корректно, двигатель запустится сразу.

После отключения иммобилайзера электронный блок управления перестает воспринимать его сигналы. Это позволяет беспрепятственно использовать копии штатного ключа.

 

Где находится иммобилайзер уаз патриот

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Где находится иммобилайзер уаз патриот?».

Начну с того, что в какой-то момент появилась ошибка ЭБУ, связанная с рассогласованием датчиков 1 и 2 педали акселератора. Причем ошибка была плавающей, т.е. иногда после сброса появлялась сразу, иногда нет. Затем, добавилось еще одно: периодически на скорости выше 70-80 км\ч стрелка спидометра начинала болтаться. Было принято решение поискать проблему самостоятельно и заменить датчик скорости. Какое это имеет отношение к иммобилайзеру, спросите вы? Я бы тоже так спросил, но дочитайте до конца, если хотите узнать с чем я столкнулся и с чем, возможно, могли или могут столкнуться другие владельцы.
Была найдена схема, перепроверена вся соответствующая проводка, сама педаль акселератора, проверены напряжения, чистота контактов в разъёмах, и — ничего! Всё было просто прекрасно. Но неприятность в том, что с такой ошибкой ЭБУ не даёт двигателю развивать мощность. Компромиссное решение нашлось случайно. Выяснилось, если снять разъем датчика педали тормоза, то ошибка педали после сброса не появляется, а вновь появившаяся ошибка педали тормоза никак не влияет на процесс езды. на том и остановился. Затем ошибки перестали появляться, кроме «глюка» спидометра, и я успокоился. Но в один очень неудачный момент, сев в машину, иммобилайзер не увидел ключа. Чего я только не делал, как говорится, «и фары протирал и по колесам стучал», т.е. и ключ другой пробовал, и клеммы с АКБ снимал, и антенну проверял и сам ИММО вскрывал осматривал — бесполезно. Дело закончилось эвакуацией до стоянки. На другое утро, вооружившись терпением, собрался искать причину, но, каково же было моё удивление, когда машина с тем ключом, что пользовался до этого, совершенно спокойно завелась без проблем. На эту тему появился вариант «исправления» ситуации. Рекомендация выглядела так: «Если у вас заглючил ИММО, покатайте Патра на эвакуаторе — всё пройдёт»:)) Тут нужно добавить, что снова стала появляться прежняя ошибка рассогласования датчиков педали. Какое-то время (месяц, может два) ездил нормально, а потом опять «прикол» с ИММО. Но уже памятуя, что через какое-то время машина завелась, выждал несколько часов и, О ЧУДО! Машина снова завелась, как ни в чем не бывало. Затем ситуация повторялась еще несколько раз и пришлось начать анализ происходящего. Помогла наблюдательность.

Выяснилось, что «глюки» особенно ярко проявляются либо в очень сырую погоду, либо при пользовании отопителем, но никогда в сильный мороз или жаркую погоду. А как известно большие колодки разъемов от ЭБУ в бортовую сеть расположены на крыле под насосом ОЖ второго контура отопителя. Проверил разъемы, внутри контакты на вид чистые, всё хорошо, но решил продуть компрессором. После чего, все ошибки, подчеркиваю, ВСЕ, включая прыгающую стрелку спидометра, разом исчезли. Был сделан вывод о том, что, поскольку ТОСОЛ имеет высокую проникающую способность, его пары проникали в разъем, устраивая паразитные утечки. В сильный мороз, его текучесть на поверхности мала, а в жару попросту успевал испаряться. Первая мысль была залить с обратной стороны разъемы клеевым пистолетом, но его на тот момент не было и тогда просто перенес разъемы выше:

Назначение и принцип функционирования

Следует начать с того, что внедорожники УАЗ Патриот оснащаются такими устройствами защиты автомобиля с недавнего времени. Если наличие сигнализации позволяет предотвратить доступ к автомобилю сторонним людям, то иммобилайзер не дает возможности осуществить угон, если только не были утрачены ключи.

Представляет собой иммобилайзер небольшой пластиковый блок, внутри которого имеется плата с микропроцессором. Именно благодаря этому микропроцессору и осуществляется распознавание несанкционированного доступа к замку зажигания и попытке старта двигателя без ключей. Микропроцессор распознает такие действия и передает их на блок управления (или моги), которые, в свою очередь, ограничивают подачу питания на стартер автомобиля. Такое действие происходит даже в том случае, если ключ для замка зажигания был изготовлен на основе оригинала.

Иммобилайзер и ЭБУ — это не единственные элементы, участвующие в защите автомобиля от несанкционированного угона. Кроме этих элементов, цепь управления оснащена замыкающим реле и электромагнитным клапаном.

Предназначение этих элементов заключается в том, что если запуск двигателя не будет осуществляться ключом, то угонщику не составит труда соединить нужные контакты и запустить мотор. Наличие реле позволяет предупредить такие действия, в результате чего даже при соединении требуемых проводов необходимый сигнал не поступит на ЭБУ и запуск двигателя будет невозможен.

Почему же ключ, который был изготовлен на основании оригинала, не будет подходить к автомобилю? Все достаточно просто, ведь все дело не только в конструкции ключа, а в присутствии в нем специального чипа, сигнал от которого считывает иммобилайзер и тем самым подает соответствующую команду о разрешении на старт двигателя или же его блокировании.

Мало кому необходима такая процедура, как обучение ключа, но следует все же упомянуть этот важный момент. Обучать ключ необходимо для того, чтобы иметь возможность старта двигателя. Делается данная процедура преимущественно в автосалоне в момент приобретения авто. Но потребуется сделать обучение и тогда, когда осуществляется замена ЭБУ или самих ключей. То есть, если вы потеряли ключи, то для того, чтобы воспользоваться копиями, потребуется изготовить их по спец заказу, а уже после этого осуществить обучение. Если ключ не обучить, то автомобиль вы попросту не сможете завести, но многие автолюбители решают такую проблему путем отключения иммобилайзера. Мы рассмотрим оба способа, но правильным, естественно, является — это обучить ключ. Обучающий ключ должен быть обязательно новым и рабочим. Нельзя использовать изделия, которые прошли обучение другими иммобилайзерами. Рассмотрим, что же представляет собой процесс обучения ключа на внедорожнике УАЗ Патриот:

  1. Для начала необходимо закрыть все двери автомобиля и, вставив ключ в замок зажигания, сделать 6-секундную паузу.
  2. После истечения 6 секунд следует выключить зажигание и наблюдать за процессом мигания контрольной лампы. Она должна мигать с частотой 5 раз в секунду. Если же мигание замедляется, то процесс обучения был проведен неправильно и, необходимо извлечь обучающий ключ из замка зажигания.
  3. Лампа продолжает мигать на протяжении 6 секунд, поэтому необходимо сразу же вставить обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если в момент включения зажигания будут изданы звуковые сигналы, значит, все сделано правильно.
  4. После этого следует выждать еще 6 секунд, пока снова не появятся два звуковых сигнала от блока. Если же эти 2 сигнала не появятся на протяжении 6 секунд, то процедуру следует повторить по новой. Если же обучающий ключ даже с третьей попытки не имеет возможности обучения, то следует его заменить. Высока вероятность того, что ключ уже был обучен другим иммобилайзером.

После того, как обучение прошло успешно, теперь этот обучающий элемент можно вставить в зажигание и осуществить запуск двигателя.
К сведению! Иммобилайзер может обучить только два изделия, но не более, поэтому следует это учитывать в дальнейшем. Обучающий ключ подлежит перекодировке.

Очень часто такая система, как иммобилайзер попросту является не только ненужной, но еще и доставляет массу неудобств, в результате чего в самый неподходящий момент запуск двигателя на внедорожнике УАЗ Патриот становится невозможным. Поэтому уделим внимание такому мероприятию, как отключить блок иммобилайзера на внедорожнике УАЗ Патриот:

  1. Первым делом потребуется осуществить демонтаж изделия. Находится блок иммобилайзера внутри панели приборов в области расположения магнитолы. Для его демонтажа потребуется воспользоваться отверткой, которой вывинчиваются консольные крышки со стороны пассажира и водителя. Под этими крышками и располагается блок, который крепится 3 болтовыми соединениями.
  2. После вывинчивания болтов, необходимо отключить питающие клеммы, а уже после этого можно вынуть сам блок. Далее, необходимо разобрать иммобилайзер, вывинтив 4 винта и высверлив одну заклепку.
  3. Следующий этап подразумевает использование ноутбука. Для этого необходимо подключить этот блок к ноутбуку с применением пак-загрузчика. Перед подключением пак-загрузчика потребуется перепайка резистора. После того, как блок будет подключен к ноутбуку, необходимо считать имеющиеся две прошивки и сохранить их на компьютере. После этого установить только прошивку под названием eeprom, после чего завершить процесс. После извлечения необходимо припаять резистор на место.
  4. Консоль иммобилайзера располагается в панели приборов за магнитолой, как уже упоминалось выше. Необходимо найти 20-контактный разъем и отрезать от него 9 и 18 провода, после чего их соединить между собой. После этого можно установить блок на свое место и осуществлять запуск двигателя. При этом можно пользоваться даже дубликатом, а ЭБУ ничего не будет иметь против.

Как видно представленного выше материала, осуществить такого рода отключение блока сможет не каждый. Ведь при этом важно непросто иметь компьютер и специальный чип, но и уметь ним пользоваться. Поэтому если вы не уверенны, что отключить блок сможете своими руками, то лучше сразу посетить квалифицированного профессионала, который сделает все в лучшем виде. Стоимость работ при этом может быть и немалой, но зато вы будете уверены в том, что двигатель внедорожника УАЗ Патриот не откажет в неподходящий момент.

На основании изложенного материала, следует отметить, что наличие иммобилайзера на автомобиле УАЗ Патриот не является обязательным, но будет приятным дополнением, которое гарантирует защиту и неприкосновенность вашего транспортного средства. Поэтому прежде чем отключить этот блок, подумайте в правильности ваших действий.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Всем доброго в.с.
УАЗ 3163 (Патриот) 2007 м.г.,
ЗМЗ 409.10,
МИКАС-11,
Евро-2,
ГБО.
иммобилайзер: Автэл 3163-3777010 (штатный).
Брал машину совсем недавно б/у-шной, поэтому многих подробностей не знаю. Ездила исправно почти 3 мес.
Решил снять (в дальнейшем заменить) дополнительно установленную противоугонку Centurion Tango v1, а заодно и несколько переложить «нештатную» электрику (убрать явные «сопли», узлы и т.п.).
Нашёл, что Centurion через дополнительное реле разрывает цепь бензонасоса. Реле убрал провод бензонасоса вроде бы восстановил (как было).
Но после всех работ двигатель запускаться отказался.
При включении зажигания контрольная лампа (чек-инжин) загорается вместе с другими лампочками. Затем, когда ненужные лампочки гаснут, он начинает быстро-быстро мигать. Попытался посчитать мигания — получается вроде 16 (точно не уверен, быстро с. мигает). Затем остаётся горящим.
Явно хочет сказать о какой-то ошибке, но вот о какой?
При дальнейшем повороте ключа, стартер крутит, но ни единого чиха двигатель не издаёт.
Было очень похоже, что не включается реле бензонасоса.
Замерил сопротивление между силовыми (87 и 30) контактами РБН. При выключенном зажигании естественно обрыв, а при включении зажигания оно на долю секунды прыгает к нулю, но потом возвращается в разомкнутое состояние. Т.е. реле срабатывает, но тут же снова закрывается. Причём, как выяснил, закрывается «по команде» управляющего (86-ого) контакта.
Само реле исправно!

Запитал бензонасос принудительно.
Для этого вынес реле на внешние провода. Все контакты кроме 86-ого посадил как положено по схеме, а 86-ой приземлил на массу. При подаче зажигания реле срабатывает (чувствуется щелчок) и появляется лёгкий гуд (еле-еле слышный в салоне), раньше его не было.
Делаю вывод, что бензонасос заработал, дополнительных способов проверить это пока не знаю.

Но вот двигатель по-прежнему — ни единого чиха. Хитрость не удалась.

Стал разбираться непосредственно с иммобилайзером.
Обнаружил,что в основном ключе чипа (транспондера) нет, личинка пуста. Он (по всей видимости это он) оказался прикручен скотчем к личинке замка зажигания (напротив положения ключа II). Зачем предыдущий хозяин это наворотил . — х.з. Я его отодрал от личинки и вернул обратно в ключ — не помогло. Реакция не изменилась.
Запасной (вернее мастер-ключ) присутствует, транспондер в нём стоит. Реакция на него абсолютно такая же, как на основной.
Такое впечатление, что если это иммобилайзер дурит, то он вообще никаких ключей не видит. После отрывания транспондера от личинки замка — что ключ-пустышка, что ключ с транспондером, что мастер-ключ мигания сигнальной лампы одинаковые.
Может это дурит антенна? Можно как-то проверить?

З.Ы. В наличии имею только новенький (прямо из магазина) Multitronics VC730. Ни разу не подключал, а в руководстве почти все указания по настройке начинаются фразой — «запустите двигатель». В частности выбор протокола и т.п.
В режиме полного «авто» (всё по умолчанию) ошибки ECU — ноль. Попытки сброса ошибок тоже ничего не дают. Пробовал поставить:
Определение протокола — ручное
Протокол — МИКАС-11.
Тоже ничего не дало, ошибки не обнаруживаются. Подключен он штатным шлейфом через разъём OBD-2 в салоне.

Можно ли что-то попытаться сделать?
Заранее спасибо.

Иммобилайзер уаз патриот проблемы

На чтение 10 мин Просмотров 110 Опубликовано

Патриот встал у меня тут колом. Иммобилайзер не видит в упор ни одного из 3х ключей. Машина стояла недели почти 2 недели. Сегодня завел, поехал в гараж, приехал заглушил. Повозился в гараже около часа, начал заводить — фиг. Зажигание включаешь, через пару секунд гаснут лампочки, остается гореть «джеки чан», зарядка и лампа Иммобилайзера (Машинка с замочком). В книжке написано что либо ключ не опознан, либо процедура регистрации ключей не завершена. Попробовал все 3 ключа. Без разницы.

Может сталкивался кто? Или сможет подсказать технологию борьбы с поломкой?

UPD 26/01/2015 14:40: Проблема решена заменой блока иммобилайзера дальше буду ловить своего чип-тюнера и вырезать эту хрень к чертям. Всем отозвавшимся спасибо за помощь.

Система диагностики электронного блока управления двигателем Уаз Патриот во время своей работы регистрирует, сохраняет в памяти и отображает по запросу диагностического тестера обнаруженные неисправности иммобилайзера SMARTRA 3.

Коды неисправностей иммобилайзера SMARTRA 3.

P1570 – обрыв линии связи блока управления и иммобилайзера.

Ошибка может возникнуть, например когда блок иммобилайзера не подключен к жгуту проводов.

P1571 – использован незарегистрированный кодовый ключ.

В этом случае требуется провести обучение этого ключа или проверить наличие транспондера в ключе зажигания. Также код ошибки 1571 может появляться, если на одной связке находятся два или более ключей с транспондерами, которые мешают считываться друг другу.

P1572 – обрыв или неисправность приемо-передающей антенны иммобилайзера, которая встроена в выключатель зажигания.

Код неисправности может быть обусловлен недостаточной чувствительностью приемо-передающего канала блока иммобилайзера, что может потребовать его замены.

P1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера.

Требуется замена блока иммобилайзера.

P1574 – контроллером зарегистрирована неудачная попытка разблокирования иммобилайзера.

P1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток из вне по его деблокированию.

При замене неисправного контроллера, для блока управления МИКАС-11 нужно проводить переобучение ключей зажигания с помощью мастер-ключа, а для блока управления ME 17.9.7 — новые транспондеры переставлять на старые ключи зажигания, поскольку эти ключи универсальные и используются также для открывания дверей автомобиля.

При замене вышедшего из строя выключателя зажигания необходимо заменить транспондеры в комплекте ключей нового выключателя зажигания на транспондеры из комплекта ключей старого выключателя зажигания. В случае утери всех кодовых ключей требуется замена контроллера, выключателя зажигания с комплектом ключей, а затем — обучение ключей.

Деблокирование, полное отключение, иммобилайзера SMARTRA 3 в условиях автосервиса полностью исключено. Для контроллера МИКАС-11 предусмотрена возможность его перевода в режим технического обслуживания, который не требует наличия обученного транспондера в ключе зажигания.

Возможные неисправности находящейся в «обученном» состоянии системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.
При каждом включении зажигания индикатор включается в постоянном режиме, двигатель не запускается.

— Используется ключ без транспондера, либо с транспондером зарегистрированным в другой системе управления, либо с отказавшим транспондером.
— Не подключена или неисправна антенна замка зажигания.
— Используется кодовый ключ находящийся в «исходном» состоянии.
— Используется зарегистрированный кодовый ключ, но иммобилайзер неисправен.
— Нарушена связь между блоком управления и иммобилайзером.

При включении зажигания индикатор не загорается, двигатель не запускается.

— Используется зарегистрированный кодовый ключ, но блок управления двигателем неисправен.

При включении зажигания индикатор не загорается, но двигатель запускается.

— Нарушение целостности цепи индикатора.
— Отказ индикатора.

Текущие состояния системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

Состояния системы отображаются сигнализатором ИММОБИЛАЙЗЕР комбинации приборов Уаз Патриот. После включения зажигания, положение «I» выключателя зажигания, всегда имеет место тестовое включение сигнализатора ИММОБИЛАЙЗЕР, он включен примерно 1.5 секунды. Затем, до определения минимального числа оборотов двигателя, начало пуска двигателя, этот сигнализатор показывает состояния системы управления двигателем.

Статус, состояние сигнализатора ИММОБИЛАЙЗЕР после теста сигнализатора при различных состояниях системы управления двигателем :

1. Система в состоянии «блокировано» или процедура обучения ключа неудачна — сигнализатор постоянно включен.
2. Система в состоянии «разблокировано» или процедура обучения ключа успешна — сигнализатор выключен.
3. При процедуре обучения ключа в «исходном» состоянии системы управления — сигнализатор включается 5 раз с периодом в 1 секунду, 0,5 секунд выключен/0,5 секунд включен.
4. Система в «исходном» состоянии — сигнализатор включается 2 раза с периодом в 3 секунды, 1,5 секунды выключен/1,5 секунды включен.
5. Система в «нейтральном» состоянии — сигнализатор включается 3 раза с периодом в 3 секунды, 1,5 секунды выключен/1,5 секунды включен.
6. Система в состоянии «обновления ключа» — сигнализатор включается 4 раза с периодом в 3 секунды, 1,5 секунды выключен/1,5 секунды включен.

Автомобиль УАЗ Патриот является не только приметным на дороге, но он также пользуется популярностью среди угонщиков. Ввиду такого свойства, производители внедорожника УАЗ Патриот предпочли дополнить его таким оборудованием, как иммобилайзер. Это такое устройство, которое монтируется в ЭБУ и тем самым защищает автомобиль от несанкционированного угона. Суть невозможности угона заключается в том, чтобы двигатель не запускался, когда в замок зажигания вставлен не «родной» ключ или вовсе старт мотора осуществляется иными способами. При этом иммобилайзер распознает такое действо и осуществляет блокировку старта двигателя, предохраняя автомобиль от угона. Уделим внимание такому умному приспособлению и разберемся, где же находится иммобилайзер, какова схема его функционирования и можно ли его обойти, если были утеряны родные ключи.

Назначение и принцип функционирования

Следует начать с того, что внедорожники УАЗ Патриот оснащаются такими устройствами защиты автомобиля с недавнего времени. Если наличие сигнализации позволяет предотвратить доступ к автомобилю сторонним людям, то иммобилайзер не дает возможности осуществить угон, если только не были утрачены ключи.

Представляет собой иммобилайзер небольшой пластиковый блок, внутри которого имеется плата с микропроцессором. Именно благодаря этому микропроцессору и осуществляется распознавание несанкционированного доступа к замку зажигания и попытке старта двигателя без ключей. Микропроцессор распознает такие действия и передает их на блок управления (или моги), которые, в свою очередь, ограничивают подачу питания на стартер автомобиля. Такое действие происходит даже в том случае, если ключ для замка зажигания был изготовлен на основе оригинала.
Иммобилайзер и ЭБУ — это не единственные элементы, участвующие в защите автомобиля от несанкционированного угона. Кроме этих элементов, цепь управления оснащена замыкающим реле и электромагнитным клапаном.

Предназначение этих элементов заключается в том, что если запуск двигателя не будет осуществляться ключом, то угонщику не составит труда соединить нужные контакты и запустить мотор. Наличие реле позволяет предупредить такие действия, в результате чего даже при соединении требуемых проводов необходимый сигнал не поступит на ЭБУ и запуск двигателя будет невозможен.

Почему же ключ, который был изготовлен на основании оригинала, не будет подходить к автомобилю? Все достаточно просто, ведь все дело не только в конструкции ключа, а в присутствии в нем специального чипа, сигнал от которого считывает иммобилайзер и тем самым подает соответствующую команду о разрешении на старт двигателя или же его блокировании.

Обучение ключа

Мало кому необходима такая процедура, как обучение ключа, но следует все же упомянуть этот важный момент. Обучать ключ необходимо для того, чтобы иметь возможность старта двигателя. Делается данная процедура преимущественно в автосалоне в момент приобретения авто. Но потребуется сделать обучение и тогда, когда осуществляется замена ЭБУ или самих ключей. То есть, если вы потеряли ключи, то для того, чтобы воспользоваться копиями, потребуется изготовить их по спец заказу, а уже после этого осуществить обучение. Если ключ не обучить, то автомобиль вы попросту не сможете завести, но многие автолюбители решают такую проблему путем отключения иммобилайзера. Мы рассмотрим оба способа, но правильным, естественно, является — это обучить ключ. Обучающий ключ должен быть обязательно новым и рабочим. Нельзя использовать изделия, которые прошли обучение другими иммобилайзерами. Рассмотрим, что же представляет собой процесс обучения ключа на внедорожнике УАЗ Патриот:

  1. Для начала необходимо закрыть все двери автомобиля и, вставив ключ в замок зажигания, сделать 6-секундную паузу.
  2. После истечения 6 секунд следует выключить зажигание и наблюдать за процессом мигания контрольной лампы. Она должна мигать с частотой 5 раз в секунду. Если же мигание замедляется, то процесс обучения был проведен неправильно и, необходимо извлечь обучающий ключ из замка зажигания.
  3. Лампа продолжает мигать на протяжении 6 секунд, поэтому необходимо сразу же вставить обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если в момент включения зажигания будут изданы звуковые сигналы, значит, все сделано правильно.
  4. После этого следует выждать еще 6 секунд, пока снова не появятся два звуковых сигнала от блока. Если же эти 2 сигнала не появятся на протяжении 6 секунд, то процедуру следует повторить по новой. Если же обучающий ключ даже с третьей попытки не имеет возможности обучения, то следует его заменить. Высока вероятность того, что ключ уже был обучен другим иммобилайзером.

После того, как обучение прошло успешно, теперь этот обучающий элемент можно вставить в зажигание и осуществить запуск двигателя.
К сведению! Иммобилайзер может обучить только два изделия, но не более, поэтому следует это учитывать в дальнейшем. Обучающий ключ подлежит перекодировке.

Отключение устройства

Очень часто такая система, как иммобилайзер попросту является не только ненужной, но еще и доставляет массу неудобств, в результате чего в самый неподходящий момент запуск двигателя на внедорожнике УАЗ Патриот становится невозможным. Поэтому уделим внимание такому мероприятию, как отключить блок иммобилайзера на внедорожнике УАЗ Патриот:

  1. Первым делом потребуется осуществить демонтаж изделия. Находится блок иммобилайзера внутри панели приборов в области расположения магнитолы. Для его демонтажа потребуется воспользоваться отверткой, которой вывинчиваются консольные крышки со стороны пассажира и водителя. Под этими крышками и располагается блок, который крепится 3 болтовыми соединениями.
  2. После вывинчивания болтов, необходимо отключить питающие клеммы, а уже после этого можно вынуть сам блок. Далее, необходимо разобрать иммобилайзер, вывинтив 4 винта и высверлив одну заклепку.
  3. Следующий этап подразумевает использование ноутбука. Для этого необходимо подключить этот блок к ноутбуку с применением пак-загрузчика. Перед подключением пак-загрузчика потребуется перепайка резистора. После того, как блок будет подключен к ноутбуку, необходимо считать имеющиеся две прошивки и сохранить их на компьютере. После этого установить только прошивку под названием eeprom, после чего завершить процесс. После извлечения необходимо припаять резистор на место.
  4. Консоль иммобилайзера располагается в панели приборов за магнитолой, как уже упоминалось выше. Необходимо найти 20-контактный разъем и отрезать от него 9 и 18 провода, после чего их соединить между собой. После этого можно установить блок на свое место и осуществлять запуск двигателя. При этом можно пользоваться даже дубликатом, а ЭБУ ничего не будет иметь против.

Как видно представленного выше материала, осуществить такого рода отключение блока сможет не каждый. Ведь при этом важно непросто иметь компьютер и специальный чип, но и уметь ним пользоваться. Поэтому если вы не уверенны, что отключить блок сможете своими руками, то лучше сразу посетить квалифицированного профессионала, который сделает все в лучшем виде. Стоимость работ при этом может быть и немалой, но зато вы будете уверены в том, что двигатель внедорожника УАЗ Патриот не откажет в неподходящий момент.

На основании изложенного материала, следует отметить, что наличие иммобилайзера на автомобиле УАЗ Патриот не является обязательным, но будет приятным дополнением, которое гарантирует защиту и неприкосновенность вашего транспортного средства. Поэтому прежде чем отключить этот блок, подумайте в правильности ваших действий.

Как отключить иммобилайзер уаз патриот

Прошивка от Паульса и отключение иммобилайзера

Как то давненько я уже Чиповал мозги и эффектов типа Вау не было, думал что это выкидывания денег на ветер . Но в один прекрасный момент мне Mr-Brain установил сигналку с авто запуском и вроде всё круто ! Но заводиться машина стало через раз ( это мягко говоря ) с особо трудных мест таких как например заправки, машина вовсе не хотела уезжать, горел замок иммобилайзера и движок не запускался, приходилось пинать и теребить обходчик, разбирать панель и с хз какого раза я уезжал под недоумевающие взгляды водителей, соответственно и авто запуск не работал всегда . Мне это надоело я стал искать пути удаления гадкого иммо, но этим мало кто занимался и инфы много не нашёл, решил отключить через прошивку как отключил лямду, цена оказалась не очень антикризисной и тут мне сказал Grinevi4 , что когда он шил Паульса то ему предлагали отключить иммо, а Паульс у нас стоит 2тр вспомнил я, набираю чиповщика, не того который мне залил не на что не влияющий адакт WM31B122 за рубля 3 на сколько я помню, хотя я мне помниться что я что то по чувствовал от этой прошивке, но как то не впечатлило ! Договорился о встрече и вот 7 марта я гоняю с чипом от Паульса, скажу одно машина стала реагировать на газ прилично, расход не замеряю никогда . И самое главное я победил иммо !

всё это мне обошлось в 2500
На следующий день, неожиданно меня с Marishka79 вытащил на свой юбилей Grinevi4 о чём он пишет в своём блоге там я ещё раз прочувствовал разницу в прошивках .

Как отключить иммобилайзер на Уаз Патриот

УАЗ Патриот за время своего существования обзавелся популярностью в среде угонщиков. Эта «слава» заставила производителя дополнить список штатного оснащения таким полезным компонентом, как иммобилайзер. Данное устройство непосредственно связано с бортовым ЭБУ и противодействует попыткам угона. Суть защиты состоит в том, что когда в личинку замка зажигания погружен нештатный ключ, то мотор не запускается. Также пуск двигателя становится невозможным при попытках его осуществить иными способами, поскольку иммобилайзер распознает таковые действия.

Далее поговорим где находится указанное устройство в модели УАЗ Патриот и рассмотрим его функциональную схему. Также уделим внимание моментам, связанным с ситуациями, когда «родные» ключи отсутствуют, а блокировку иммобилайзера требуется «обойти».

Основное предназначение и принцип действия

Заметим, что производитель сравнительно недавно начал устанавливать это противоугонное устройство в УАЗ Патриот. Оно имеет вид пластмассового блока небольших габаритов, внутрь которого помещена микропроцессорная плата. Именно процессор позволяет распознать факт доступа к замку системы зажигания с целью запустить мотор без присутствия «родного ключа».

Распознанный сигнал передается процессором в бортовой модуль управления мотором, после чего ЭБУ дает команду на прекращение подачи напряжения к стартеру. Такое действие наблюдается даже в той ситуации, когда вместо штатного ключа изготовлен неофициальный дубликат.
Кроме указанных компонентов в системе защиты также присутствуют электромагнитный клапан и замыкающее реле.

Обучаем ключ: как правильно все сделать

На практике эта процедура довольно редкое явление, однако о ней необходимо напомнить. Обучать ключ требуется для последующей возможности беспрепятственно запускать мотор. Как правило, к такому акту прибегают в автосалоне при продаже автомобиля клиенту.

Если ЭБУ заменяется или возникла необходимость сменить ключ, то обучение снова становится незаменимой процедурой. Когда владелец утерял штатный ключ, то изготовить новый возможно только по специальному заказу, после чего понадобится его обучить.

Игнорировать обучение нельзя, поскольку завести мотор попросту не удастся. Некоторые владельцы отключают устройство, однако таким действием они лишают свой автомобиль гарантированной защиты.

Рассмотрим метод, позволяющий корректно обучить ключ. Главное требование – он должен быть новый и исправный. Невозможно применить обучение к ключу, который ранее проходил аналогичную процедуру на другом устройстве.

Далее подробней рассмотрим непосредственно процедуру обучения ключа в УАЗ Патриот.

  1. Сначала закрываем двери, после чего вставляем ключ в личинку и активируем зажигание. Выдерживаем паузу длительностью в 6 секунд.
  2. Теперь зажигание выключаем и следим за мигающим контрольным символом. Это мигание должно происходить с частотой пять раз за секунду. Если процесс носит замедляющийся характер, то обучение произведено некорректно. Далее вынимаем ключ из личинки.
  3. Лампа продолжает оставаться в мигающем режиме в течение 6 секунд. Сразу вставляем ключ и активируем зажигание. Если в данный момент наблюдается появление звуковых сигналов, то процедура проведена правильно.
  4. Снова выдерживаем 6-секундную паузу до появления двух звуковых сигналов. Если появление сигналов не наблюдается, то процедуру повторяем сначала.
  5. Когда даже после третьей попытки невозможно обучить ключ, то его необходимо заменить. Такая ситуация может свидетельствовать о том, что ключ ранее был обучен на другом иммобилайзере.
  6. После успешной процедуры вставляем ключ и запускаем мотор.

К сведению! Устройство способно обучить только два ключа. Эту особенность необходимо учесть в дальнейшем. Обучающий ключ в последствии подлежит перекодировке.

Отключаем иммобилайзер

Многих интересует вопрос, где находится и как отключить устройство. Иногда устройство может доставлять владельцу уйму неудобств или быть попросту ему ненужным. В результате пуск мотора становится неосуществимым. Такая ситуация требует отключения.

Рассмотрим, как это выполнить в УАЗ Патриот.

  1. Вначале процедуры демонтируем иммобилайзер. Так называемый блок иммобилайзера расположен под передней консолью в районе нахождения магнитолы. Для работы потребуется отвертка. С ее помощью выкручиваем винты консольных крышек с водительской и пассажирской сторон.Теперь доступен блок иммобилайзера. Он зафиксирован посредством трех болтовых соединений.
  2. После того как болты откручены, приступаем к отключению питающих клемм.
  3. Теперь блок иммобилайзера можно спокойно извлекать из-под панели.
  4. Приступаем к разборке устройства. Для этого потребуется открутить 4 крепежных элемента и высверлить одну заклепку.
  5. На следующем этапе привлекаем на помощь ноутбук. Для его коммутации с блоком иммобилайзера используем пак-загрузчик.
  6. Перед тем как подключить пак-загрузчик, следует прибегнуть к перепайке резистивного элемента.
  7. Когда устройства подключены друг к другу, считываем с блока две прошивки и сохраняем их в памяти ноутбука.
  8. Теперь прибегаем к установке пришивки с названием «eeprom».
  9. По завершении процесса установки и отсоединения противоугонного устройства от компьютера припаиваем ранее указанный резистор на прежнее место.
  10. В зоне расположения иммобилайзера (под панелью) отыскиваем электрический разъем на 20 контактов. От него потребуется отрезать 9-й и 18-й провод. Далее оба кабеля соединяем между собой.
  11. Теперь блок устройства можно устанавливать на прежнее место.
  12. Если все этапы процедуры выполнены правильно, то мотор сразу запустится.

Теперь вы знаете, где находится и как отключить устройство. Когда иммобилайзер отключен, то бортовой модуль управления больше не регистрирует от него сигналы. Это позволяет пользоваться дубликатом ключа UAZ Patriot.

Подведем итоги

Как видно, процедура обучения не является сложной и доступна для выполнения практически каждому владельцу УАЗ Патриот. Главное знать, где находится устройство и как с ним работать.

Однако, этого нельзя сказать о процессе отключения такого устройства, как иммобилайзер. Напомним, что выполняется такое действие в случаях, когда устройство по каким-либо причинам становится бесполезным владельцу. Для работы потребуется присутствие ноутбука и специального чипа. Также немаловажным фактором выступает опыт манипуляций с подобного рода противоугонным оборудованием.

Если владелец UAZ Patriot не уверен в успешности самостоятельной операции, то рекомендуется посетить квалифицированных специалистов, которые корректно выполнят процедуру деактивации устройства. Также следует быть готовым в финансовом плане, поскольку данную работу нельзя охарактеризовать, как дешевую. Затраты будут оправданы, поскольку владелец UAZ Patriot будет наделен уверенностью в том, что автомобиль не «подведет» и мотор будет гарантированно запущен.

Напоследок отметим, что присутствие иммобилайзера в UAZ Patriot не носит характер необходимости, однако оно многократно увеличивает защищенность автомобиля от несанкционированного посягательства со стороны третьих лиц. Рекомендуем, перед тем как отключить иммобилайзер серьезно задуматься о таком рискованном шаге, поскольку уровень безопасности резко снижается.

Клуб УАЗ Патриот

Если машина 2008. 2011 года выпуска — у тебя стоит блок управления (ЭБУ) БОШ.

В описанной тобой ситуации, машина и не должна заводиться старыми ключами и с новым блоком управления — старые чипы в ключах не соответствуют новому блоку управления, поэтому иммобилайзер блокирует зажигание (защищает машину от угона).

При выходе из строя ЭБУ БОШ необходимо заказывать на заводе новый блок управления в комплекте с тремя ключами, чипы которых уже «прописаны» в ЭБУ.

Новые чипы можно найти в Интернет-магазинах.
Вот, например:
http://3160.ru/index.php?ukey=product&productID=8582
Только это тебе не поможет, т.к. новые чипы нужно «прописывать» в новом ЭБУ (это можно сделать только на заводе-изготовителе ЭБУ).

Т.к. у тебя уже куплен новый блок, выход сейчас вижу один:
отправить новый блок почтой на прошивку какому-нибудь чип-тюнеру, который программным путём отключит встроенный в ЭБУ иммобилайзер и запретит блоку управления проверять соответствие чипов в ключах.

После этого машину можно будет заводить ключами с любыми чипами или вообще без чипов.

Сообщение ZubarevKS » Ср фев 08, 2012 09:33

Сообщение Партизанский » Ср фев 08, 2012 10:30

Думаю, не сможет он подружить блок и старые ключи (причины выше).
А вот отключить иммобилайзер совсем — грамотному чип-тюнеру «раз плюнуть».

Распечатай, покажи чип-тюнеру, пусть при отключении иммобилайзера заодно отключит ДК-2 и проверку эффективности работы нейтрализатора, не нужны они в глухих регионах страны.

Сообщение ZubarevKS » Чт фев 09, 2012 09:13

Сообщение Серёга34 » Чт фев 09, 2012 09:36

Сообщение TXA » Чт фев 09, 2012 09:46

Сообщение Роман Б. » Чт мар 08, 2012 19:46

Получится.
Выдержка с сайта Чиптюнер.ру:

При утере основных ключей, меняется основной комплект: контролер, замок зажигания с ключами, чипы (транспондеры).

При исправности замка зажигания и ключей возможна замена контролера и чипов.

При смене основного комплекта для КМПСУД Евро 3 в ключах должны применяться неинициализированные чипы в количестве не менее 3 штук. Обучение ключей проводится при первом включении контролера. Вначале возможно использование 1 чипа, которым допускается провести только 30 свободных запусков двигателя, далее запуски двигателя блокируются.

Необходимо провести обучение дополнительных 2-х ключей. При наличии в системе 3-х ключей функции «мастер-ключа» выполняют любые 2 ключа из комплекта. При утере хотя бы одного ключа обязательно должна быть проведена регистрация дополнительных ключей. Это связано с необходимостью наличия минимального количества необходимых ключей (2-х) для выполнения функций управления режимами ЭПС, в том числе режима регистрации дополнительных ключей. При наличии только одного ключа из комплекта (утере 2-х ключей) возможна дальнейшая эксплуатация автомобиля до его утери, при этом регистрация дополнительных ключей невозможна.

Максимальное количество обучаемых ключей – 8.

Это по науке.
Чтобы сделать блок управления не обученным, нужно переписать область EEPROM с необученного ЭБУ в процессоре и обучить его новыми, чистыми чипами. Если старый ЭБУ не исправный, но остается возможность считать EEPROM, то возможно его переписать в новый ЭБУ — и тогда получится «клон» и двигатель будет заводиться со старыми чипами.
В любом случае придется ЭБУ вскрывать, ибо EEPROM иначе не переписать. И не ведитесь на замену контроллера — вопрос с переобучением ключей решаем и со старым ЭБУ 🙂

Процедура обучения подробно описана тут

Отключить имобилайзер?

Сообщение VladislaV » Пн окт 08, 2018 01:04

Чтобы поменять мозги Микас-11 Евро-2 на новые из магазина, сохранив штатный иммо, что надо сделать?

1. Просто поменять мозг и пользоваться старыми ключами, блок иммобилайзера за приборкой будет давать в новый мозг разрешение на запуск, т.к. он остается старый со старыми ключами.
2. Считать со старого мозга EEPROM, установить новый мозг, записать ЕЕPROM со старого мозга на новый и пользоваться старыми ключами.
3. Отключить в прошивке нового мозга иммо и пользоваться старыми ключами, не обращая внимание на чипы.

Отключить имобилайзер?

Сообщение TXA » Пн окт 08, 2018 10:04

Купить + новые чипы в ключи, прописать их и. В путь

Отправлено с моего S60 Lite через Tapatalk

Отключить имобилайзер?

Сообщение VladislaV » Пн окт 08, 2018 10:42

Отключить имобилайзер?

Сообщение TXA » Чт окт 11, 2018 06:07

Замена мимо, подразумевает также замену чипов в ключах, если конечно вдруг, новый мимо поймет и пропишем в себя старые ключи, со старыми метками, но чипы в ключах могут записать только 1 раз в себя

Неисправности цепи иммобилайзера Уаз Патриот, код неисправностей

Система диагностики электронного блока управления двигателем Уаз Патриот во время своей работы регистрирует, сохраняет в памяти и отображает по запросу диагностического тестера обнаруженные неисправности иммобилайзера SMARTRA 3. 

Коды неисправностей иммобилайзера SMARTRA 3.

P1570 – обрыв линии связи блока управления и иммобилайзера.

Ошибка может возникнуть, например когда блок иммобилайзера не подключен к жгуту проводов.

P1571 – использован незарегистрированный кодовый ключ.

В этом случае требуется провести обучение этого ключа или проверить наличие транспондера в ключе зажигания. Также код ошибки 1571 может появляться, если на одной связке находятся два или более ключей с транспондерами, которые мешают считываться друг другу.

P1572 – обрыв или неисправность приемо-передающей антенны иммобилайзера, которая встроена в выключатель зажигания.

Код неисправности может быть обусловлен недостаточной чувствительностью приемо-передающего канала блока иммобилайзера, что может потребовать его замены.

P1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера.

Требуется замена блока иммобилайзера.

P1574 – контроллером зарегистрирована неудачная попытка разблокирования иммобилайзера.

P1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток из вне по его деблокированию.

При замене неисправного контроллера, для блока управления МИКАС-11 нужно проводить переобучение ключей зажигания с помощью мастер-ключа, а для блока управления ME 17.9.7 — новые транспондеры переставлять на старые ключи зажигания, поскольку эти ключи универсальные и используются также для открывания дверей автомобиля.

При замене вышедшего из строя выключателя зажигания необходимо заменить транспондеры в комплекте ключей нового выключателя зажигания на транспондеры из комплекта ключей старого выключателя зажигания. В случае утери всех кодовых ключей требуется замена контроллера, выключателя зажигания с комплектом ключей, а затем — обучение ключей.

Деблокирование, полное отключение, иммобилайзера SMARTRA 3 в условиях автосервиса полностью исключено. Для контроллера МИКАС-11 предусмотрена возможность его перевода в режим технического обслуживания, который не требует наличия обученного транспондера в ключе зажигания.

Возможные неисправности находящейся в «обученном» состоянии системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.
При каждом включении зажигания индикатор включается в постоянном режиме, двигатель не запускается.

— Используется ключ без транспондера, либо с транспондером зарегистрированным в другой системе управления, либо с отказавшим транспондером.
— Не подключена или неисправна антенна замка зажигания.
— Используется кодовый ключ находящийся в «исходном» состоянии.
— Используется зарегистрированный кодовый ключ, но иммобилайзер неисправен.
— Нарушена связь между блоком управления и иммобилайзером.

При включении зажигания индикатор не загорается, двигатель не запускается.

— Используется зарегистрированный кодовый ключ, но блок управления двигателем неисправен.

При включении зажигания индикатор не загорается, но двигатель запускается.

— Нарушение целостности цепи индикатора.
— Отказ индикатора.

Текущие состояния системы управления двигателем Уаз Патриот с иммобилайзером SMARTRA 3.

Состояния системы отображаются сигнализатором ИММОБИЛАЙЗЕР комбинации приборов Уаз Патриот. После включения зажигания, положение «I» выключателя зажигания, всегда имеет место тестовое включение сигнализатора ИММОБИЛАЙЗЕР, он включен примерно 1.5 секунды. Затем, до определения минимального числа оборотов двигателя, начало пуска двигателя, этот сигнализатор показывает состояния системы управления двигателем.

Статус, состояние сигнализатора ИММОБИЛАЙЗЕР после теста сигнализатора при различных состояниях системы управления двигателем :

1. Система в состоянии «блокировано» или процедура обучения ключа неудачна — сигнализатор постоянно включен.
2. Система в состоянии «разблокировано» или процедура обучения ключа успешна — сигнализатор выключен.
3. При процедуре обучения ключа в «исходном» состоянии системы управления — сигнализатор включается 5 раз с периодом в 1 секунду, 0,5 секунд выключен/0,5 секунд включен.
4. Система в «исходном» состоянии — сигнализатор включается 2 раза с периодом в 3 секунды, 1,5 секунды выключен/1,5 секунды включен.
5. Система в «нейтральном» состоянии — сигнализатор включается 3 раза с периодом в 3 секунды, 1,5 секунды выключен/1,5 секунды включен.
6. Система в состоянии «обновления ключа» — сигнализатор включается 4 раза с периодом в 3 секунды, 1,5 секунды выключен/1,5 секунды включен.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.
  • Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.
  • Электронный блок управления EDC16C39-6.h2 Bosch 0 281 018 675 для ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго, УАЗ-315148 Хантер, параметры и калибровка.

Бесключевой автозапуск теперь и для «УАЗ Патриот»

Компания Pandora в очередной раз расширила перечень автомобилей с алгоритмическим способом обхода штатного иммобилайзера. Первым в списке стал российский внедорожник «УАЗ Патриот». Теперь открылась возможность дистанционного запуска двигателя самой большой группы автомобилей, производящихся на глобальном автомобильном рынке.

«УАЗ Патриот» оснащается штатным иммобилайзером, имеющим достаточно серьезную систему кодировки, превосходящую по надежности большинство современных автомобилей ведущих мировых брендов. Она практически не отличается от решений, используемых в последних моделях BMW с кузовом серии E. По ряду параметров защита «Патриота» даже превосходит алгоритмы BMW.

Почему компания всегда остается впереди конкурентов

Pandora подтвердила свое лидерство на рынке охранных систем. Только ей удалось разработать алгоритмический метод обхода штатного иммобилайзера «УАЗ Патриот». Это дает возможность удаленного запуска силового агрегата без установки дополнительных электронных обходчиков или размещения в салоне запасного ключа с чипом. Предыдущее достижение Пандора – автозапуск современных моделей Toyota в комплектации с ключом, пока не смог повторить никто из производителей автомобильных сигнализаций в мире.

Традиционно для решений Пандора, все математические расчеты проходят на серверах Pandora CLONE, где генерируется электронный ключ для обхода иммобилайзера. Расчет ключа занимает менее трех минут, что занимает ничтожно малое время, по сравнению с установкой охранного комплекса. Обучение автомобиля занимает несколько секунд.

Тем владельцам «УАЗ Патриот», кому нужна возможность дистанционного или автоматического запуска, достаточно остановить свой выбор на торговых марках Pandect или Pandora. Не нужно тратить деньги на приобретение дополнительного оборудования, чтобы обмануть иммобилайзер. Также теперь не требуется прятать ключ или его копию под обшивкой салона транспортного средства, тем самым повышая риск угона. Базовый блок сигнализации пошлет электронный ключ на иммобилайзер и разблокирует работу двигателя. Самое важное, что владелец автомобиля ничего не должен платить за полученную возможность.

Удобный способ сэкономить на обходчике и страховке

Любая страховая компания вводит повышающий коэффициент по риску угона при оформлении полиса КАСКО, если автомобиль оснащен сигнализацией с автозапуском. Это полностью обосновано, если для отключения иммобилайзера в транспортном средстве хранится ключ или копия с чипом. Но сигнализации Pandora лишены этих уязвимостей, поэтому прошли авторизацию крупнейшими российскими страховщиками. Автомобильные сигнализации компании оцениваются экспертами как максимально безопасные, и страховые фирмы дают серьезные скидки для автомобилей с системами Пандора.

На сегодняшний день алгоритм дистанционного/автоматического запуска двигателя поддерживается во всех современных модификациях Pandora с интерфейсами IMO-KEY или Lin, начиная с модели DX 50B. Оптимальное оборудование для установки на «УАЗ Патриот» это DX 90L или DX 90BT. В них поддерживаются все цифровые интерфейсы, которые используются в автомобиле Ульяновского автозавода – CAN, LIN, INO-KEY. Также данные сигнализации имеют максимальный охранный и сервисный функционал во всей линейке Pandora.

Работа охранных систем с цифровыми шинами «УАЗ Патриот» позволяет им взаимодействовать со штатным оборудованием автомобиля, как части единой системы. Устройства Пандора управляют заводский сигнализацией, снимает и ставит её в охранный режим. Полноценная поддержка slave-режима позволяет использовать для управления штатный брелок.

После того, как завершится тестирование нового алгоритма, появятся решения для обхода иммобилайзера еще множества марок автомобилей, использующих схожие методы кодирования.


Обход иммобилайзеров УАЗ Патриот с автосигнализациями Pandora

26.05.2017

Целый штат инженеров компании Pandora занимался разработкой алгоритма обхода иммобилайзеров, встроенных в автомобили на этапе производства. В настоящий момент уже получены результаты. Речь идет о крупном сегменте самых популярных автомобилей с мировым именем. Среди первых побед по запуску двигателей с обходом иммобилайзера стала победа над отечественным внедорожником «УАЗ Патриот».

Примечательно, что УАЗ Патриот содержит иммобилайзер, превосходящий по сложности кодирования даже современные автомобили BMW с кузовом E-серии. На данный момент команда компании является единственной в мире, которая сумела разработать технологию для обхода иммобилайзера для российского внедорожника. Автозапуск двигательной системы УАЗ Патриот, как и авто марки TOYOTA, возможен без использования ключей, каких-либо чипов и обходчиков.

Серверы CLONE обеспечивают быстрое обучение систем и расчет математических алгоритмов. 3 минут достаточно, чтобы технология осуществила свою работу на любом автомобиле. Хотите получить быструю и доступную возможность дистанционного управления двигателем? Вы примете правильное решение, если выберете продукты Pandora или Pandect. Новейшей разработкой уже оснащены следующие виды устройств:

  • Pandora DX-50B;
  • Pandora DX-90BT;
  • Pandora DX-90L;
  • Pandora DXL 49xx;
  • Pandect X-1900;
  • Pandect X-3110/3150;
  • Pandect X-3010/3050;
  • Pandora DXL 39xx Pro.

Как работают алгоритмы обхода иммобилайзера

С автосигнализациями Pandora обход иммобилайзера не предполагает использование дополнительных модулей или необходимость оставлять дополнительный ключ внутри салона авто. Всю работу на себя возьмет базовый блок оборудования в составе охранно-сервисного оборудования. Такая услуга по автозапуску предоставляется совершенно бесплатно для всех покупателей автосигнализации.

Многие автолюбители знают, какие проблемы могут возникнуть с установкой охранного оборудования и систем обхода иммобилайзеров:

  1. Органы страхования КАСКО плохо относятся к необходимости постоянного пребывания второго ключа в салоне авто, поскольку это снижает степень сохранности автомобиля. С нами вы избежите этих неприятностей, поскольку сигнализации работают без каких-либо дополнительных условий.

  2. Лучшие страховые компании России авторизовали охранные продукты этой компании, поэтому их применение существенно сократит ваши расходы на страховые платежи. Эта выгода обеспечивается максимальной скидкой на рынке профессионального автострахования по риску на угон авто.

Начиная с охранного оборудования модели Pandora DX 50B все виды сигнализаций оснащены алгоритмом автоматического обхода электронного ключа, необходимого для автозапуска внедорожника УАЗ Патриот. Если на вашем автомобиле используется интегрированный интерфейс типа Lin или IMO-KEY, то можете рассчитывать, что автозапуск двигателя будет идти в комплекте с сигнализацией. Идеалом для установки на УАЗ Патриот являются Pandora DX 90L/90BT, так как эти модели оснащены тремя цифровыми интерфейсами:

Именно такие типы интерфейсов используются в этом авто. Кроме того, Pandora DX 90L/90BT обладают действительно широким функционалом, просты в установке и удобны в использовании. Данный тип сигнализаций хорошо контактирует с различными бортовыми системами УАЗа. Большая часть продуктов Pandora позволяет полноценно управлять всеми штатными системами автомобиля. Поэтому автомобиль будет управляться так, словно оборудование поставили на заводе.

На данный момент инженеры компании Pandora разрабатывают новые алгоритмы для автозапуска и дистанционной активации двигателя. После установки охранной системы команда исследователей проведет тестирование алгоритмов и выдаст ряд решений по управлению двигателем с обходом штатного иммобилайзера.

ПО для автоматического запуска двигателя УАЗ Патриот можно скачать с официального сайта компании.


%PDF-1.7 % 481 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 481 200 0000000017 00000 н 0000004473 00000 н 0000005625 00000 н 0000007366 00000 н 0000007408 00000 н 0000010072 00000 н 0000010208 00000 н 0000010346 00000 н 0000011060 00000 н 0000011166 00000 н 0000011714 00000 н 0000020224 00000 н 0000020852 00000 н 0000021192 00000 н 0000021533 00000 н 0000023521 00000 н 0000023901 00000 н 0000095221 00000 н 0000096810 00000 н 0000096999 00000 н 0000097590 00000 н 0000097643 00000 н 0000098337 00000 н 0000099043 00000 н 0000099232 00000 н 0000099964 00000 н 0000100163 00000 н 0000100890 00000 н 0000101412 00000 н 0000101465 00000 н 0000101909 00000 н 0000102620 00000 н 0000102825 00000 н 0000103060 00000 н 0000103777 00000 н 0000104500 00000 н 0000104699 00000 н 0000104888 00000 н 0000105077 00000 н 0000105811 00000 н 0000106529 00000 н 0000107248 00000 н 0000107440 00000 н 0000107629 00000 н 0000108351 00000 н 0000108540 00000 н 0000109076 00000 н 0000109129 00000 н 0000109802 00000 н 0000109991 00000 н 0000110180 00000 н 0000110369 00000 н 0000110558 00000 н 0000110747 00000 н 0000110952 00000 н 0000111668 00000 н 0000112389 00000 н 0000112578 00000 н 0000112992 00000 н 0000113044 00000 н 0000113396 00000 н 0000113585 00000 н 0000114343 00000 н 0000114532 00000 н 0000114721 00000 н 0000114910 00000 н 0000115631 00000 н 0000115820 00000 н 0000116600 00000 н 0000116789 00000 н 0000117569 00000 н 0000117758 00000 н 0000117981 00000 н 0000118415 00000 н 0000118467 00000 н 0000118799 00000 н 0000118988 00000 н 0000119177 00000 н 0000119382 00000 н 0000120125 00000 н 0000120889 00000 н 0000121081 00000 н 0000121819 00000 н 0000122546 00000 н 0000122735 00000 н 0000122927 00000 н 0000123628 00000 н 0000124337 00000 н 0000124364 00000 н 0000124526 00000 н 0000124641 00000 н 0000125037 00000 н 0000153300 00000 н 0000153462 00000 н 0000153597 00000 н 0000153838 00000 н 0000154207 00000 н 0000167767 00000 н 0000167929 00000 н 0000168065 00000 н 0000168346 00000 н 0000168707 00000 н 0000168869 00000 н 0000169005 00000 н 0000169272 00000 н 0000169585 00000 н 0000169747 00000 н 0000169883 00000 н 0000170239 00000 н 0000170480 00000 н 0000170642 00000 н 0000170757 00000 н 0000171101 00000 н 0000171263 00000 н 0000171378 00000 н 0000171659 00000 н 0000171821 00000 н 0000171957 00000 н 0000172199 00000 н 0000172575 00000 н 0000172737 00000 н 0000172873 00000 н 0000173274 00000 н 0000173516 00000 н 0000173678 00000 н 0000173793 00000 н 0000174158 00000 н 0000189731 00000 н 0000220913 00000 н 0000233974 00000 н 0000250207 00000 н 0000269244 00000 н 0000289765 00000 н 0000289927 00000 н 00002

00000 н 00002

00000 н 00002

00000 н 00002

00000 н 00002

  • 00000 н 00002

    00000 н 00002

    00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 0000293212 00000 н 0000293348 00000 н 0000293744 00000 н 0000293983 00000 н 0000294149 00000 н 0000294306 00000 н 0000294548 00000 н 0000294947 00000 н 0000295238 00000 н 0000295400 00000 н 0000295536 00000 н 0000295833 00000 н 0000295995 00000 н 0000296110 00000 н 0000296464 00000 н 0000296626 00000 н 0000296762 00000 н 0000297003 00000 н 0000297332 00000 н 0000297494 00000 н 0000297630 00000 н 0000297935 00000 н 0000298226 00000 н 0000298388 00000 н 0000298524 00000 н 0000298876 00000 н 0000299038 00000 н 0000299174 00000 н 0000299573 00000 н 0000299739 00000 н 0000299896 00000 н 0000300138 00000 н 0000300534 00000 н 0000300935 00000 н 0000301097 00000 н 0000301233 00000 н 0000301619 00000 н 0000301860 00000 н 0000302026 00000 н 0000302183 00000 н 0000302579 00000 н 0000302863 00000 н 0000303025 00000 н 0000303161 00000 н 0000303403 00000 н 0000303799 00000 н 0000303961 00000 н 0000304119 00000 н 0000304360 00000 н 0000304756 00000 н 0000305026 00000 н 0000342323 00000 н 0000004672 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 482 0 объект > >> /язык (ru) /Контуры 479 0 Р /ViewerPreferences > >> эндообъект 680 0 объект > поток x[HQǿsΜ٦&wlCvLЩ,fkXBb>tj+H»a»4]jբD1*[/ q\̊(:p| ;

    описание, модификации, спецификации.Новости от производителя

    УАЗ Патриот имеет штатный ключ, в корпусе которого находится чип иммобилайзера. Ключ не имеет других функций. Нет даже дверных замков с дистанционным управлением.

    Уже более шести лет выпускается УАЗ Патриот, но и по сей день для многих этот автомобиль остается некой темной лошадкой. Мы знаем УАЗ, мы не знаем Патриот. Год назад мы уже пытались взять эту машину на тест. Мы выгоняли его из автосалона три раза. И три раза мы возвращались обратно на эвакуаторе.Не получилось

    Сейчас брали на тест не новую машину, а с пробегом 82 тыс. км. И тест получился. Наконец-то и я знаю, что это за машина.

    — Средняя цена подержанного автомобиля в Казахстане $ 12 200

    Дизайн автомобиля не вызывает восхищения. «Морда» немного напоминает Toyota Land Cruiser Prado предыдущих поколений, сбоку и сзади — малоизвестный УАЗ «Симбир», который вроде бы производился, но так и не получил распространения.Сзади машина откровенно скучная и непонятная. Кстати, а почему дверь багажника открывается слева направо? Это актуально для стран с левосторонним движением.

    Самый красивый элемент экстерьера

    В переднем бампере есть ступенька

    Подножки не только красивые, но и функциональные

    Патриот не возвышается над дорогой. Старый добрый УАЗ-3151 будет выше. Впрочем, относительно цивилизованный внешний вид прощает низкую посадку, да и стихия его, как чувствуется, не внедорожная.Точнее, не так. Его роль заключается в том, чтобы время от времени выезжать на бездорожье. Но для чего? Подробнее об этом позже.

    — Под днищем — механика и полный привод

    Салон можно сказать отличный для УАЗовского уровня. В целом внутреннее убранство, что удивительно для российского автомобиля, продумано до мелочей. Задний диван широкий, между ним и передними сиденьями много места. Там спокойно могут сидеть три человека. Спереди тоже просторно.А вот место водителя спроектировано и расположено немного нестандартно. Если отрегулировать так, чтобы было удобно держаться за руль, ноги не будут доставать до педалей. И наоборот, если удобно нажимать на педали, то руки будут в непривычном положении. Отчасти помогает выбрать более удобное положение за счет регулировки руля по высоте.

    Задние пассажиры оценят запас места в дальних поездках

    Регулировок много, а диапазоны огромные

    Вторая печка хорошая, отсутствие терморегулятора минус

    Приборная панель сделана добротно и качественно даже красиво.Сразу видно, что в его создании принимали участие иностранцы из развитых стран. Блок управления печкой понятен, регулировка температуры и направления потоков воздуха не вызывает проблем. Жаль, что в нашем сабже нет кондиционера, летом бы пригодился.

    Салон покоряет в первую очередь своими размерами, а в темноте, когда качества сборки не видно, даст фору другим иномаркам

    Панель приборов необычная для УАЗа, но удобная.Ничего лишнего и легко читается

    Компьютер Prestigio, установленный на хосте, показывает много полезного: от расхода топлива до неисправностей

    Управление печкой — чистая классика! Просто и понятно

    Понравилось обилие бардачков. Перед пассажиром их две, кроме них еще и полка для зонта в самом низу панели. Правда, эта полка расположена настолько низко, что мешает ногам переднего пассажира.Между сиденьями есть вместительный бокс. На его передней стенке расположены кнопки управления стеклоподъемниками. Необычное для этого место, но… больше кнопку воткнуть некуда.

    Коробка передач южнокорейская обеспечивает мягкое и легкое переключение передач, что совершенно нетипично для автомобилей УАЗ

    Подстаканник не выдвигается, а выскакивает — демпфера нет, а пружина сильная

    Порадовала обилием вместительности бардачки, есть даже подсветка

    Навигационная подсветка как в самолете

    Багажник вместительный и универсальный.В нем два двуспальных откидных сиденья. Правда, почему двуспальное, непонятно. Один вроде помещается, а вот два… Недостаток — боковые сиденья, сидеть придется боком к ходу движения. Если пассажиров нет, то сиденья поднимаются к стене и не мешают загрузить в багажник около двух кубометров груза. Довольно полезно. Патриот, на самом деле, хороший экспедиционный. В дальних поездках кататься здорово, а вот вместительность багажника будет оценена должным образом. Закинуть пару палаток, десяток спальников, пару холодильников с провизией, несколько рюкзаков с вещами — тоже будет свободное место.Но это не только красота багажника. Его обивка не блещет изысканностью, наоборот, настолько она утилитарна, проста в уходе. Если после охоты закинуть туда добычу, то после этого вернуть стволу первозданный вид не составит труда.

    Багажник универсальный. В него можно поместить более двух кубометров груза…

    Или можно перевозить 4 пассажиров

    Под задними сиденьями есть ниша для инструментов и прочих мелочей

    Ну и экстерьер и интерьер далеко ушли из того, что мы привыкли видеть на автомобилях УАЗ.А что с ходовыми качествами? Осмотрим сначала техническую часть. Под капотом 2,7-литровый двигатель ЗМЗ-409, инжекторный, мощностью 128 л.с. Двигатель агрегатируется с южнокорейской пятиступенчатой ​​коробкой передач, она, в свою очередь, с малошумной косозубой раздаткой ульяновского производства, после чего тяга мотора переходит на мосты. Несмотря на современные тенденции, УАЗ сохранил в конструкции оба моста. Задняя подвеска на рессорах, передняя на рессорах.Передние дисковые тормоза. Хорошо, что есть гидроусилитель руля. Именно с таким набором и приходится путешествовать.

    — Под капотом — 2,7 литра

    Двигатель не оборотный, но и тяговитым его назвать сложно. Чтобы тронуться, нужно подбросить скорость. Мотор работает ровно, без рывков и рывков. Нет смысла крутить двигатель, пока не зазвенит — даже при динамичной езде достаточно поднять обороты до 3000 в минуту и ​​переключиться на следующую передачу.Если не гнать лошадей на износ, то ездить на Патриоте в дальних поездках вполне комфортно. Двигателя хватает для поддержания крейсерской скорости в районе 110 км/ч. При этом есть запас тяги для быстрых обгонов.

    Коробка передач работает изумительно. Даже не верится, что на «УАЗе» можно так легко переключать передачи.

    Рулевое управление приятное. Руль крутить очень легко — немецкий усилитель руля работает исправно.Порадовало, что есть отчетливое реактивное усилие на руле. А вот курсовая устойчивость не ахти. По нашим дорогам на Патриоте лучше не пытаться ставить рекорды скорости. Поэтому 100-110 км/ч — это разумный предел, который не стоит превышать. Из личного опыта скажу, что на более высоких скоростях Патриот начинает ходить по дороге, и на руле пропадает отчетливое реактивное усилие. Из-за этого удерживать машину строго в своей полосе становится не так просто, как простой легковушке.Но нельзя сказать, что машина становится действительно неуправляемой. Нет, Патриот пока на подиуме, но динамический коридор заметно расширяется.

    Подвеска работает без нареканий. Во-первых, он практически бесшумный. Ни на трамвайных рельсах, ни на ямах и кочках она голоса не подает. Во-вторых, подвеска очень мягкая. Причем настолько, что плавности хода могут позавидовать многие обычные автомобили, не говоря уже о внедорожниках. Но расплатой за это являются сильные крены на поворотах.Но ходы подвески немалые. Вывесить машину по диагонали конечно можно, но сделать это достаточно сложно.

    Понравился акустический комфорт. Естественно, при езде слышно и двигатель, и шум колес, и завывание ветра. Но это как-то не раздражает и не мешает. Многие современные иномарки имеют значительно худшую шумоизоляцию.

    С такими наблюдениями мы дошли до конца асфальта, где начиналось то, что владельцы «уазиков» называют дорогой.А дорогой называют, как известно, то место, через которое собираются проехать.

    Покатавшись по горным дорогам, камням и оврагам, можно с уверенностью сказать: даже стоковый Патриот не превратился в кроссовер. Однако нельзя сказать, что он сравним по проходимости с обычным «козликом». Длинная база, большие свесы ухудшают геометрическую проходимость. А провал тяги двигателя на малых оборотах затрудняет движение по тяжелому грунту. Но разница на бездорожье с классическим УАЗ-3151 невелика, и заметить ее не всегда удается.Энергоемкость штатной подвески неплохая, но не более того. По степной дороге можно относительно быстро проехать на Патриоте, но за зайцами не погонишься. Для этого урока нужно поменять родные элементы подвески. Попутно надо поднять кузов, поставить колеса диаметром 33″, занизить передаточные числа в мостах.

    Существенным ограничением возможностей автомобиля является отсутствие межколесных блокировок. Очень странно, что завод, съевший на внедорожниках не один пуд соли, имеет массу конструктивных решений, а на серийные автомобили ни разу не ставили диффлоки.Владельцам, которые не могут без них спокойно жить, приходится прибегать к услугам сторонних производителей, которые уже освоили выпуск межколесных блокируемых дифференциалов для этой модели, кстати, по божеской цене — около полутора тысяч долларов за комплект в обе оси.

    Множество контейнеров под всеми сиденьями

    Механические обгонные муфты свободного хода передних ведущих колес (в народе — ступицы)

    Подведем итоги

    Как ни странно, но Патриот мне понравился.И, насколько я понимаю, его кредо – экспедиционные походы на дальние расстояния. И прелесть в том, что можно ехать по любому маршруту. Неважно, есть на пути дорога или нет – Патриот проедет практически везде.

    Теперь я был бы на 100% уверен в его надежности. Однако, когда вспоминаешь первые попытки проведения теста, такой уверенности не возникает.

    Патриот, сохранив прекрасную проходимость, получил совершенно новые качества, ранее не свойственные автомобилям из Ульяновска: скорость и комфорт.Безопасность? Нет, о ней мы пока ничего не скажем.

    Вид снаружи

    В ходе теста мы рассуждали, почему Land Cruiser или Patrol считаются очень проходимыми внедорожниками, а «УАЗики», объективно круче, — нет. Вывод напрашивается сам собой. При этом учитывается не только способность преодолевать бездорожье, но и возможность до него добираться, а с этим у продукции Ульяновского завода Проблемы. Но так ли они велики?

    Раньше выбор между новым УАЗом и подержанным «японцем» казался мне очевидным.А вот «Патриот»… Точнее Патриот, а точнее — УАЗ Патриот. Жуткий кузов «Симбира» облагородили миловидной «мордочкой», в салоне появился интерьер, а не его имитация, и я (пусть весь японский автопром) стал сравнивать УАЗ с нормальными машинами.

    А что, кабина такая же десятиместная, как в Toyota TLC105, подвеска такая же, как в TLC 70-й серии, а динамика сравнима с 2,5-литровым дизельным Pajero… Да и владелец этого автомобиля за все время эксплуатации не подвел ни разу, то есть не встал с колом.А то, что сломалось, можно поменять полностью и без особого ущерба для бюджета. Кстати, в инструкции сказано: «Узел разорван — меняй целиком».

    Несмотря на то, что на Патриоте очень много зарубежных комплектующих (стартер, генератор и АБС от Bosch, сцепление и гидроусилитель — ZF, коробка передач — Dymos и т.д.), цены на запчасти — песня и мелодичная песня. Например, головная оптика с маркой Bosch стоит 30 тысяч. И не рубли, а тенге. И не на одного, а на пару.

    Что уж говорить о российских деталях. При этом выбор комплектующих настолько широк, что Патриот напоминает конструктор. Меняем мосты, главные пары, облагораживаем салон. Вместо одного замка в Патроле можно купить комплект из двух замков, ресивера и компрессора для Патриота. Также будут изменения, за которые можно будет оснастить машину стеклоподъемниками по кругу. Сам бог велел это сделать, ведь проводка уже присутствует. И так со всем.

    Короче, мой мир перевернулся, и Патриот появился в списке желаний. УАЗ Патриот. Остается только дождаться обещанного качества. Андон уже внедрен на Ульяновском заводе, уже объявлен отзыв по замене тормозных шлангов, так что ждем. До тех пор УАЗ Патриот может быть только вторым автомобилем. Мне не под силу каждый день наблюдать за убогим салоном и вдыхать аромат бензина.

    Павел Ким

    Личный автомобиль Nissan Patrol.

    Любитель автомобилей для активного образа жизни.

    Модель История

    Год 2000 — УАЗ 3162 «Simbir»

    « 2005 год — УАЗ патриота (3163)

    2010 год — УАЗ патриота Спорт (3164)

    Новая модель Ульяновского завода УАЗ Патриот должен был сойти с конвейера в конце весны 2003 года. Но по ряду причин руководство завода решило перенести начало производства на более поздний срок.А первые серийные автомобили сошли с конвейера Ульяновского завода только в августе 2005 года.

    В этом автомобиле реализованы все разработки завода последних лет, в том числе и те, что были опробованы на модели «Симбир».

    В 2006 году появилась возможность купить Патриот с АБС. В 2007 году кондиционеры устанавливались на самые дорогие модификации.

    В первые годы выпуска двигатель был только один — 4-х цилиндровый, объемом 2,7 литра, мощностью 128 л.с.В 2008 году появилась дизельная модификация (под капотом итальянский двигатель Iveco объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с.). Также начал выпускаться пикап на базе внедорожника. В 2010 году в продажу поступила укороченная версия модели Patriot Sport.

    Регулярные обновления проводились в прошлом и текущем годах.

    одноклассники

    Land Rover Defender

    Toyota Land Cruiser Prado

    Трудно найти конкурента этому автомобилю.Среди новых — практически нет. Кто остался там на мостах? Ленд Ровер Дефендер ? Так он один стоит как пять «уазиков»! средняя стоимость английского внедорожника трехлетней давности – 65 000 долларов, тогда как Патриот того же возраста оценивается в 12 200 долларов. Тойота Ленд Крузер Прадо или Ниссан Сафари с не менее 15 годами далеко не щадящей эксплуатации за плечами.

    Коробка передач

    Конструктивно коробка передач осталась без изменений.Все тот же постоянный привод на задние колеса. Передние колеса подключаются жестко, без дифференциала. Раздатка имеет понижающий ряд. Межколесных замков нет.

    О безопасности

    Результат краш-теста, проведенного год назад редакцией журнала «Авторевю», оказался неутешительным. УАЗ Патриот набрал всего 2,7 балла. Последствия наезда на мятое препятствие на скорости 64 км/ч — оторванный от рамы кузов, мятый пол в ногах у «водителя», задранный на 200 мм руль с отпечатком «водителя» на ступице.

    «Водитель» сломал шею от удара о руль.

    Деформация обшивки салона небольшая — передняя стойка сдвинулась назад всего на 25 мм. Передний пассажир получил смертельный удар о поручень на панели приборов.

    Помощь покупателю

    Кузов относительно защищен от коррозии. При интенсивном бездорожье на двухлетней машине можно увидеть красные пятна. Поэтому, чтобы продлить срок службы кузова, необходимо устанавливать подкрылки, брызговики, периодически обновлять антикор.Радует, что качество кузова растет с каждым годом. Вызывает нарекания и непродуманная система вентиляции салона: в дождливую погоду стекла быстро запотевают. Двигатель способен прослужить до капитального ремонта не менее 250 тыс. км. По крайней мере, машины с таким пробегом уже есть. Но мелкие неисправности случаются. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Эти катушки могут выйти из строя в любой момент, поэтому лучше носить с собой запасные.

    Двигатель имеет высокую тепловую нагрузку, поэтому его легко перегреть при движении по бездорожью.Помните об этом и следите за температурой.

    Коробка передач на УАЗ Патриот корейского производства от Dymos. Как говорят на заводе в Ульяновске, у этой коробки передач ресурс более 350 тыс. км.

    Раздаточные коробки передач также достаточно надежны и способны прослужить более 300 тыс. км.

    Передний и задний мосты нареканий не вызывают и служат очень долго.

    Относительно слабыми местами шасси являются ступичные подшипники.Иногда требуют замены уже на 20-й тысяче км. Также недолговечны шкворни, которые требуют регулировки или замены втулок через 20 тыс. км. Амортизаторы имеют достаточно высокий ресурс, даже при езде по бездорожью они служат до 100 тыс. км.

    УАЗ Патриот — внедорожник рамной конструкции, производство которого начато в 2005 году в городе Ульяновске на одноименном автомобильном заводе. Для проектирования этой модели был взят образец популярного в то время автомобиля повышенной проходимости УАЗ «Симбир», имевшего заводское наименование УАЗ-3163.

    С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля. В то же время начали поступать заявки на покупку УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Если вы хотите приобрести автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах и не заботится о условиях бездорожья, то информация в этой статье будет вам интересна. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015 года.

    Основные агрегаты УАЗ не претерпели существенных изменений, на внедорожник будет установлен Газовый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л, с максимальной мощностью 128 л.с., которая достигается при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 217 Н*м при 2500 об/мин, количество цилиндров в двигателе 4, компоновка в -рядный, как и на предыдущих моделях двигателей этой серии. Тип впрыска топлива, работающий по системе распределенного впрыска топлива непосредственно в цилиндры, соответствующий экологическому стандарту Евро-2.

    Предусмотрен выпуск моделей с дизельным двигателем 2,23 л типа ЗМЗ 51432, максимальной мощностью 113 л.с., которая достигается при 3500 об/мин, с максимальным крутящим моментом 270 Н*м при 1800- 2800 об/мин, количество цилиндров имеет рядное расположение и равно четырем, впрыск топлива — впрыск.Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот оснащались дизельным двигателем IVECO F1A итальянского производства и имели следующие характеристики: объем – 2,3 литра, максимальная развиваемая мощность – 116 л.с. при 3900 об/мин коленчатого вала, максимальный крутящий момент – 270 Н*м при 2500 об/мин. А вот на УАЗ модели 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

    Как и прежде, роль трансмиссии выполняет пятиступенчатая механическая коробка передач. Полный привод — Part Time, ведущий задний мост постоянно вращается, а передний подключается вручную.Усилия на ведущие мосты распределяются раздаточной коробкой с электроприводом.


    По логике вещей автомобили этого класса нельзя отнести к гоночным, однако мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно управлять ими как в напряженном городском потоке, где требуется динамичный разгон и маневренность, так и на плохих участках дорог, где обычным седанам не место.

    Бензиновый двигатель позволит разогнаться до 150 километров в час. За 20 секунд автомобиль разгонится до 100 километров в час, при этом потребляя 12.5 литров 92-го бензина в смешанном цикле; 10,5 л. по трассе и 14,5 л. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км/ч средний расход топлива составит 11-12 литров, а при 120 км/ч – 15-16 литров.

    С дизельным двигателем ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость 135 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час за 22 секунды. Расход дизтоплива в шоссейных условиях составит около 9,5 литров при скорости 90 км/ч. Как показали испытания, при переводе бензинового агрегата на газ расход топлива стал составлять 16 литров на 100 километров.

    УАЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты.

    Classic — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4750*2760*1900*1910.
    Comfort & Limited — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4785/2760/1900/2005. 1600 мм – колея передних и задних колес, для базовой комплектации Classic, и 1610 для Comfort и Limited. Вес 2125 кг. для автомобилей, оснащенных бензиновыми агрегатами и 2165 кг. для дизельных двигателей. Максимально допустимая масса «бензиновых» автомобилей составляет 2125 килограммов, а дизельных версий — 2165.Максимальный вес перевозимого груза 525 кг. И в результате вес всего автомобиля составит 2650 и 2690 килограммов соответственно.

    Не лишним будет отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне по «плечам» этому внедорожнику. Клиренс, или дорожный просвет для всех комплектаций 210 ​​миллиметров. без труда преодолевает полуметровые углубления, что является его отличным преимуществом на раскисших дорогах.Угол рампы в тридцать пять градусов позволяет ему не «садиться на брюхо» при наезде на крутые поверхности, а передвижение по городским бордюрам совсем не составит труда.

    При создании этого внедорожника не были реализованы последние конструкторские изобретения, но тем не менее, в системе подвески Патриота появилась важная деталь, на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное оставлено без изменений, спереди имеется подвеска рессорного типа, сзади подвеска рессорного типа.Тормозная система представлена ​​дисковыми тормозами спереди, а сзади обычного барабанного типа. Шины могут быть выбраны по комплектации, 16 и типоразмеру 225*75 или 235*70. Также предусмотрена установка усиленного протектор для работы в тяжелых условиях- 245/60 R18

    Новый УАЗ Патриот технические характеристики которыми интересуются многие потенциальные покупатели, неплохи для бюджетного внедорожника. Учитывая, что полноприводные иностранные конкуренты стоят запредельно дорого, Патриот становится безальтернативным транспортным средством, если не считать весьма подержанных и наверняка убитых зарубежных внедорожников в качестве конкурентов.

    Габариты УАЗ Патриот позволяют с комфортом разместить 5 пассажиров, а огромный багажник вмещает более тысячи литров объема, если сложить задние сиденья, этот показатель возрастает до 2450 литров. Если вы установите багажник на крышу, вы сможете перевозить еще больше. При длине менее 5 метров внедорожник имеет хорошие углы входа спереди и сзади, а также большой дорожный просвет, что делает его одним из лучших в своем классе по геометрической проходимости. Лифт подвески и большие колеса превращают автомобиль в вездеход.

    • Длина — 4750 мм (с чехлом на запасное колесо 4785 мм)
    • Ширина — 1900 мм
    • Высота — 1910 мм
    • Снаряженная масса — 2125 кг (с дизелем 2165 кг)
    • Полная масса — 2650 кг (с дизелем 2690 кг)
    • База, расстояние между передней и задней осью — 2760 мм
    • Колея передних и задних колес — 1600/1600 мм соответственно
    • Грузоподъемность — 525 кг
    • Объем топливного бака – 72 литра
    • Размер шин — 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
    • Клиренс или клиренс УАЗ Патриот — 210 мм

    Что касается технических характеристик трансмиссии Патриот , то тут есть три основных режима работы.Самый экономичный и 4х2 с приводом на заднее колесо. Полный привод 4×4 с подключением переднего моста и третьим режимом работы трансмиссии с включением пониженного диапазона передач в раздаточной коробке. Безальтернативная механическая 5-ступенчатая коробка передач работает в паре с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой (передаточное число понижающей передачи равно 2,542). Раздаточная коробка включается с помощью электропривода. То есть дополнительных рычажков в салоне внедорожника нет, но есть небольшой переключатель режимов в виде шайбы, при вращении которого переключаются режимы трансмиссии.Если межосевой дифференциал у Патриота есть, то межколесных передач нет. Эту проблему любители бездорожья решают самостоятельно, слегка модернизируя трансмиссию.

    Технические характеристики двигателей УАЗ Патриот не порадуют вас динамикой, а расход топлива бензинового силового агрегата достаточно высок. Можно выбрать внедорожник с дизелем, расход меньше, но такая модификация дороже, да и форсунки Бош на нашей деревенской солярке долго не живут.Подробнее. Там же можно узнать подробнее о расходе топлива УАЗ Патриот.

    Откровенно устаревший бензиновый ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра (128 лс 210 Нм) не очень наследник хорошего мотора ЗМЗ 406. Из слабых мест можно отметить постоянно обрыв цепи ГРМ (из-за некачественных китайских гидронатяжителей) , тянущие штифты и алюминиевый блок. Мотор чувствителен к перегреву. Ну уж очень прожорлив этот аппарат.

    Дизельный двигатель Патриот того же производителя ЗМЗ 51432 объемом 2.2 литра (114 лс 270 Нм) хоть и ощутимо экономичный, но проблем тоже немало. Многие владельцы Патриота с дизельным двигателем жалуются на недостаточную тягу на низах. Умельцы решают эту проблему установкой более производительной турбины и перепрошивкой блока управления двигателем. В моторе довольно много иностранных комплектующих, поэтому он дорогой, плюс очень чувствителен к качеству солярки.

    Самое интересное, что пару этих двигателей на Патриоте заменят на новую разработку ЗМЗ в 2020 году.Бензиновый агрегат по слухам получит объем около 2 литров и турбину. Мощность увеличится до 150 лошадиных сил, а крутящий момент превысит 300 Нм. Новый двигатель будет очень экономичным и значительно улучшит динамику кроссовера УАЗ, который с новым силовым агрегатом будет называться УАЗ-3170. В остальном технические характеристики перспективной машины не изменятся.

    Рынок сбыта: Россия.

    УАЗ Патриот (УАЗ 3163) пришел на смену модели УАЗ 3162 в 2005 году. Предшественник, носивший имя «Симбир», считался перспективной моделью и, в свою очередь, создавался на базе УАЗ 3160 — первого автомобиля предприятие, спроектированное по более современным лекалам, чем те сугубо утилитарные армейские внедорожники, которые Ульяновский автомобильный завод выпускал на протяжении ряда десятилетий, начиная с 70-х годов прошлого века.УАЗ Патриот имеет цельнометаллический пятидверный кузов, салон автомобиля стандартной модификации предусматривает пять посадочных мест. Автомобиль очень вместительный, благодаря большому багажному отделению, куда можно установить еще четыре посадочных места. При этом обеспечивается отличная маневренность и функциональность: задние дополнительные сиденья имеют два способа трансформации, за счет которых можно перевозить пассажиров и негабаритный груз. Этот полностью отечественный внедорожник оснащен бензиновыми и дизельными двигателями в сочетании с механической коробкой передач.


    Автомобиль прошел ряд модернизаций с 2006 года, когда были внесены первые изменения в конструкцию внедорожника (новый стартер, генератор, педали, обивка сидений и т.д.). Вскоре автомобиль получил современные системы безопасности, увеличен межсервисный интервал; в 2008 году Патриот получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции. После доплаты стал доступен кожаный салон, покраска бамперов в цвет кузова, сетка в багажнике, сигнализация, центральный замок с ДУ, парктроник, люк с электроприводом.В процессе производства автомобиль планомерно избавлялся от многих характерных «болезней», а в 2012 году был изменен интерьер — все автомобили семейства Патриот получили новую приборную панель, новый руль, в новой цветовой гамме салона используется два цвета. Помимо прочего, автомобили оснащены новой системой отопления и кондиционирования. Немецкая компания САНДЕН. Новый пульт кондиционера управляет электроприводами заслонок системы вентиляции и отопления, в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросами).Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее регулировать микроклимат в салоне.

    Предлагались два двигателя для УАЗ Патриот 2005-2014 гг. Базовый — бензин, ЗМЗ-409.10. Этот популярный и распространенный 2,7-литровый двигатель хорошо зарекомендовал себя благодаря достойным тяговым характеристикам: максимальная мощность 128 л.с. достигается при 4600 об/мин, а максимальный крутящий момент 210 Нм при 2500 об/мин. Двигатель вполне современный (впрыск топлива, гидрокомпенсаторы, 4 клапана на цилиндр, Евро-4 и т.д.), но при этом более требователен к качеству масла и обслуживанию. В качестве альтернативы с 2008 по 2012 год на автомобиль устанавливался импортный дизель IVECO F1A (2,3 л, 116 л.с., Евро-3), который был заменен отечественным турбодизелем ЗМЗ-514. Этот двигатель объемом 2,3 литра предлагает максимальную мощность 113 л.с. (3500 об/мин) и крутящий момент, достигающий максимума 270 Нм при 2800 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле у бензиновой версии составляет 11,5 литров на сотню, у дизеля – 9,5 литров.

    УАЗ Патриот имеет зависимую подвеску как спереди, так и сзади. Впереди — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах. Конструкция шасси может показаться архаичной и не слишком удобной, но для настоящего внедорожника, такого как Патриот, это самый практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания. Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом.Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей.

    В ходе модернизации 2013 года автомобиль получил ряд важных технических изменений: тросовый стояночный тормоз, неразъемный карданный вал, электронное управление трансмиссией посредством поворотной «шайбы» в кабине.

    Проведена системная модернизация в части безопасности. Если первые выпущенные версии могли похвастаться только ремнями безопасности, то уже в 2007 году некоторые модификации стали оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD).При этом УАЗ Патриот получил новое рулевое управление, которое отличается безопасным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение руля внутрь салона. В 2012 году за счет конструктивных особенностей, материалов и отделки, исключения поручня со стороны пассажира достигнута повышенная травмобезопасность. Летом 2014 года внедорожник получил новую систему ABS Bosch девятого поколения с функцией распределения тормозных усилий (EBD) и механизмом предотвращения выхода задней оси из бездорожья (CPC).Вариант предлагался с комплектацией Limited.

    На фоне импортных внедорожников Патриот выглядит достаточно скромно, особенно в плане комфорта и безопасности. Но можно отметить, что процесс модернизации был непрерывным, и первые «Патриоты» серьезно отличались от автомобилей, выпущенных в 2014 году. Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля. В процессе модернизации улучшилось качество и ресурс отдельных узлов, но среди недостатков автомобиля по-прежнему отмечается значительный расход топлива.Достоинства: вместительный салон и багажник, доступная цена, высокая проходимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

    Читать полностью

    Не секрет, что российские автолюбители любят разные модели внедорожников. Учитывая очень плохое состояние большинства дорог, это неудивительно. На российском авторынке УАЗ Патриот давно зарекомендовал себя как надежный, многофункциональный и практичный автомобиль, обладающий повышенной проходимостью. С каждым годом автомобили УАЗ оснащаются современным оборудованием, которое во многом позволяет их владельцам преодолевать бездорожье. -дороги повышенной проходимости, успешно перевозящие людей и грузы.Основные модели 2008, 2009, 2006, 2007.

    Основой для его создания послужила модель УАЗ «Симбир». Первоначально он назывался УАЗ-3162Т, затем УАЗ-31622 претерпел значительные косметические изменения. Выпуск знакомого нам сейчас «Патриота» начался в 2005 году. Следуя возрастающим запросам авторынка, УАЗ Патриот с каждым годом подвергался модификациям и усовершенствованиям. Остановимся на основных. Двигатель УАЗ 2007 года выпуска имеет новый герметичный блок управления, расположенный под капотом.Также в стандартную комплектацию вошел иммобилайзер.
    Последние модели автомобиля УАЗ стали оснащаться системой автоматической блокировки тормозов с АБС, распределением тормозных усилий EBD. Также стоит сообщить, что благодаря новому оборудованию УАЗ Патриот теперь отличается отличной вибрацией и шумоизоляционные свойства. Изменения коснулись и салона автомобиля: изменился блок управления освещением, ящик между сиденьями и т.д.
    Модели 2008 года были модифицированы, оснащены кондиционером, улучшенными системами вентиляции и отопления.Мотор стал соответствовать нормам Euro III. В августе того же года дизельная версия УАЗ «Патриот».

    На данный момент существует 4 комплектации на базе базовой версии «Патриот». Это Classic, Comfort, Welcome и Limited. Первые две комплектации имеют разное питание и аудиоподготовку. Limited имеет систему ABS, электрический люк с парктроником и мощный кондиционер. Пакет Welcome является начальным, в нем нет ни кондиционера, ни аудиосистемы.Кузов только белый и ничего лишнего. В Comfort и Limited вы можете выбрать дизельный двигатель вместо обычного бензинового.

    2007 Патриот.

    О модели этого года можно сказать, что она достаточно сбалансирована, но имеет слабоватый «движок». Мощности в принципе хватает, но не более. А так, если в целом, то технические характеристики на уровне. Механическая трансмиссия, полный привод, улучшенная шумо- и виброизоляция. Бензиновый двигатель ЗМЗ имеет новый блок управления.Он полностью герметичен под капотом. Также на УАЗ устанавливается иммобилайзер. Но самое главное, что отличает модель именно этого года, это то, что впервые на УАЗ была установлена ​​ABS — антиблокировочная система и EBD — система распределения тормозного усилия от Bosch, но не самая плохая, а последняя, восьмое поколение. Ограниченная АБС входит в стандартную комплектацию. Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр снижают усиление на педаль тормоза, повышают информативность привода.Регулировка привода сцепления снизила давление на саму педаль.
    В сентябре того же года «Патриот» оснастили новой системой рулевого управления. Выбор пал на разработку американского концерна Delphi. В отличие от старых механизмов ZF отличаются повышенной безопасностью рулевого вала. Он не допускает катастрофического смещения руля внутрь салона, но ломается при лобовом ударе.
    Появилась площадка для водителя, точнее для его левой ноги, более современный блок управления фарами, имеющий авторежим.Задние сиденья сделали регулируемыми по углу наклона, передние улучшили за счет регулировки поясничного подпора. Межсервисный пробег увеличился с 4 до 10 тыс. км.

    Патриот 2008. Появление долгожданного кондиционера

    Модель Patriot этого года вышла с кондиционером Delphi, усовершенствованной системой отопления и более совершенной вентиляцией салона. Ну и не забываем про охлаждение двигателя, изменение циркуляции воздуха в подкапотном пространстве.


    На автомобиль установлен новый мотор, отвечающий всем нормам Евро III, установлена ​​новая педаль газа (электронная). Появился значительно усиленный кожух редуктора переднего моста. Салон отделан «мягким» пластиком, багажник оснащен удобными крючками для крепления.
    Его прочность и масса, а также высота посадки людей, при которой вектор возможного удара легкового автомобиля приходится на ноги, а не в голову, пара мощных бамперов, подножка на хорошем и крепкая рама, мощные легкосплавные диски – все это делает машину похожей на танк.
    В августе того же года появилась новая дизельная версия УАЗа с двигателем Iveco, модель F1A, которую разработала компания Fiat.
    Одним словом, УАЗ Патриот 2008 года – это современный, достаточно мощный, надежный и безопасный автомобиль повышенной проходимости, позволяющий с комфортом передвигаться не только по городу, но и в условиях тотального бездорожья. Просторный салон, багажник внушительных размеров позволяет путешествовать всей семьей.

    Но есть у модели и недостатки. К недостаткам можно отнести большой расход бензина, излишнюю шумность при движении по трассе, не очень качественные и дешевые материалы салона и то, что летом машина нагревается в пробках.Что касается обслуживания… У официальных дилеров оно достаточно дорогое, поэтому обслуживать машину приходится самому.

    УАЗ Патриот 2009г. Устранение «болезни»

    К сожалению, полноценный выпуск новой модели не состоялся. Жаль, конечно, было много интересных идей и задумок, но не судьба. Изменения есть, но они не такие существенные и существенные, как хотелось бы. Да, были устранены некоторые недостатки, такие как утечка топлива из магистрали, что стало возможным благодаря шведским хомутам «Авва», доработаны вентиляционные отверстия дополнительного отопителя… Поменял крышки моторного стекла, чтобы проводка датчиков АБС не перетиралась.

    Также сейчас, за дополнительную плату, естественно, стали доступны дополнительные опции: покраска бамперов «под кузов», кожаный салон нескольких цветов, сетка в багажнике, парктроник, возможность поставить электронный люк, сигнализация последней модели, установка современного центрального замка, который имеет дистанционное управление.
    Претензии к автомобилю следующие: УАЗ «Патриот» оборудован неудобными сиденьями (особенно для места водителя).Неправильный подбор передней подвески. Также из недостатков можно выделить наличие двух баков, одного хватило бы на 80-90 литров.

    УАЗ 2010г. «Патриот» Спорт — укороченная версия

    В июне 2010 года вышла новая модель УАЗа — УАЗ «Патриот» Спорт. Изменена колесная база: она уменьшена на 36 см, масса уменьшена на 50 кг, что позволило значительно улучшить геометрическую проходимость, что увеличило радиус продольной проходимости на 56 см.Кстати, это помогло уменьшить радиус разворота на 60 см.
    В лимитированную сборку добавлен спойлер на дверь багажника. Пассажирские двери были значительно уменьшены.


    К модели 2010 года привыкаешь очень быстро. Характеристики на высоте. Передвигаясь по городу чувствуешь себя комфортно, уверенно едешь в общем потоке. Да и на бездорожье машина ведет себя более чем уверенно.

    «ПАТРИОТ» 2010 года для тех, кому не лень лишний раз приложить к этому руку.Стоимость полностью соответствует ам (цена-качество). Есть, конечно, мелкие недостатки. Периодически (не так часто) надо смазывать, где надо, регулировать ручник, подтягивать хомуты патрубков (изредка заменять).
    В целом модель УАЗ «Патриот» в этом году удалась.
    Выше были перечислены основные особенности и характеристики моделей AM Patriot 2007, 2009, 2009 и 2010 годов. На протяжении всего этого времени производители не стояли на месте, а постоянно модифицировали УАЗ, устраняя старые недостатки и стараясь не допустить появления новых.
    Да, «УАЗ «Патриот» — это огромный, семимильный шаг вперед в российском автомобилестроении, это надежность и комфорт, особенно при езде по бездорожью.

    Подготовлен УАЗ Патриот для путешествий. Самостоятельное путешествие на автомобиле

    Полной авантюрой друзья назвали попытку перегнать два новых автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, не прошедших испытания и обучение, в уникальный регион Каппадокию в Турции через Грузию. Это автомобиль УАЗ, и официальных дилеров или магазинов с запчастями по ходу нет.Если что-то случилось…

    Для борьбы со стереотипами команда OffRoadClub.Ru отправилась в путь в 7000 километров по асфальту, грунтовым дорогам и горным перевалам на двух полностью стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

    Из тюнинга только ступицы на УАЗ Пикап, чтобы сравнить расход, накат и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок… Естественно, запас масла и хороший набор инструментов. На всякий случай.

    Первый этап пути проходил на двух автомобилях УАЗ до Тбилиси, где должна была догнать третья машина — Toyota Hilux… Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до обычные ночные пункты. В первую ночь остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь вокруг пыхтели ежи.

    Комфортная скорость движения для дизельных Патриот и Пикап 90-100 км/ч.Если попробовать раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, а двигатель набирает более 3200 об/мин. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриот и Пикап уже позволяли комфортно двигаться со скоростью 105-110 км/ч. Мы привыкли к этому.

    Не всегда удается встать на ночь в Краснодарском и Ставропольском краях с первого раза. Чаще вокруг одни поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря.Ко второй ночи мы вышли к реке Тихонкой под Тихорецком. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

    Самой главной загадкой стал погранпереход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переправа закрыта из-за погодных условий на неопределенное время.Однако по прибытии на место оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропускают всех ожидающих. Все формальности заняли около 40 минут.

    Первое поселение в Грузии — Степанцминда. Можно запланировать ночевку или поехать утром, но обязательной программой должен быть подъем к церкви Святой Троицы в Гергети.

    С опытом езды по узким и крутым серпантинам и внедорожнику подъем на Святую Троицу будет приятным.Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных микроавтобусах.

    Оба УАЗа легко поднялись почти до самого верха. Дальше идти было нельзя из-за снежной глыбы. Остановившись на площадке чуть ниже, можно пройти около километра пешком. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

    Передвигаться по Грузии нужно с долей осторожности и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов…Для местных водителей считается нормальным ездить не соблюдая полосу движения, поворачивать и перестраиваться без поворотников и не глядя в зеркала, а главное передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными размерами.

    Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарная смесь современной архитектуры и старых кварталов, сохранивших свою самобытность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а сразу за ними красивый водопад.В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, много заведений с местным вином.

    В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж на Тойоте и в дальнейших планах был марш в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Все равно два-три дня для этой страны невозможны.

    Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — нужно оставить машину на стоянке у главного корпуса, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться на стоянке таможенного досмотра.Затем вы можете продолжить движение дальше.

    Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его потребуют предъявить на таможне, а если его нет, то придется идти пешком на территорию Турции, оформлять страховку в прицепе и возвращаться на регистрацию.

    Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в гостиницах. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но здесь почти не на что смотреть, если это не паломничество по мечетям и медресе.Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

    После Эрзурума есть возможность двигаться по скоростной автомагистрали Е80 в сторону Каппадокии, либо можно ехать дальше на юг по D950 и далее по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

    Несмотря на то, что поездки по Турции на автомобилях уже были, останавливаться путешественникам «дикарем» пришлось впервые. Зашли традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

    Найти ночлег в Турции оказалось довольно просто. Обойти село не удалось, так как дорога через поля прилипла к железнодорожному полотну и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ним. Но проехав посёлок, они спокойно пересекли железную дорогу, вышли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

    Что в Турции сложно, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер был исключен из планов из-за банальной нехватки дров.Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако приятного отдыха в хорошем месте это не испортило.

    До города Гёреме в Каппадокии оставалось около 500 км, и это расстояние планировалось преодолеть за один день и остановиться в уже забронированных гостиницах в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, к которой нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

    Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи Богов дохристианской эпохи.Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величественности и необычности места. Было бы непростительно оказаться рядом и не прийти сюда.

    Посещение вершины Немрут Даг платное — почти в самом верху асфальт заканчивается, с вас попросят небольшую плату, а дальше нужно будет двигаться по размытой грунтовке еще несколько километров . Даже автомобиль может пройти в хорошую погоду.

    В итоге экипажи прибыли в Гёреме глубокой ночью, и только утром все смогли увидеть то место, к которому стремились.Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия – это целый регион Турции с жилыми кварталами, вырубленными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей-путешественников даже есть традиция ночевать в пещерах, а кое-где даже можно найти следы таких ночевок — соломенные подстилки.

    За отдельную плату можно посещать подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы.Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, боящимся тесноты, а также людям со слабыми физическими возможностями. Внизу очень тесно, местами душно, а местами приходится двигаться почти гусиным шагом и для этого нужны силы.

    В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На то, чтобы осмотреть все окрестности и вдоволь нагуляться, уйдет не меньше недели.И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

    В Каппадокии много маршрутов для бездорожья. По грунтовым дорожкам можно добраться до самых скрытых мест на машине или взять напрокат местный квадроцикл или велосипед. Нужно быть внимательнее к знакам, они могут запрещать движение ТС в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или прогуляться.

    После посещения Каппадокии все три экипажа разделились.УАЗ Пикап ехал вдоль моря в сторону Батуми. Toyota отправилась по трассе в Ахалцихе. А УАЗ Патриот следовал своим маршрутом, заехав по пути домой еще в несколько мест.

    Въехав в Грузию, можно заехать в монастырь Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересное. Лучше всего отправиться в монастырь в хорошую погоду и взять с собой продукты для монахов (макароны, масло, муку, сладости). В непогоду вам придется бороться с несколькими неприятными участками горной дороги.

    За все время пути автомобили преодолели чуть более 7000 км. Средний расход дизеля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них почти незаметна, но на спусках Пикап значительно легче катится накатом и быстрее догоняет и перегоняет Патриот.

    Не обошлось без неисправностей. Лобовое стекло пикапа треснуло от края к центру без видимых механических повреждений.Вероятно, это и есть причина заводского брака и склейки стекла. Плюс патрубок печки капал под капот. Установка дополнительного хомута не помогла. Капание из шланга было незначительным, поэтому его оставили до нашего возвращения.

    На турецкой границе у пикапа отказались открыть борт. На первой стоянке разобрали борт и нашли неисправность — отлетела тяга замка и неисправность устранили в течении пяти минут. Больше никаких неприятностей тело не доставляло.

    В остальном оба УАЗика показали себя достойно, прошли все испытания, а дизеля оказались лучшим выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять ямки и спокойно выбирать передачи. Что касается Грузии, то сюда обязательно вернутся оба УАЗика с более подробной экскурсией…

    Утром я проснулся от того, что пол палатки подозрительно закачался.Засыпая, я думал: «Вот удар, землетрясение… Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если бы они в панике выбежали наружу, то рухнули бы с двухметровой высоты. Потому что мы ночевали прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

    Идея носить на своем горбу складной трансформируемый дом не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, приспосабливая минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональность внедорожников.Но для российского автопроизводителя думать о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он вполне успешен, хотя и не без спорных моментов.

    Открыть книгу на лоб Ленина

    На Ульяновский конвейер тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит никакого «колхоза»: продукт добротный и продуманный.В сложенном виде домик напоминает «квадратный» чемодан, накрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальную палатку переводится за 10-15 минут. Нужно раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, что в то же время придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить. Или все-таки выжить?

    Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗа.На наклейке на водительской двери логотип спецверсии

    Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: достаточно свежей погодой — даже в Москве в то время было теплее. Кроме того, мы разбили лагерь над деревней Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Ленин Лоб». Виды обалденные, под тобой плывут облака, но ночью температура здесь ненамного выше нуля. Дождь тоже зарядил так некстати… Но к утру стало понятно, что УАЗовской палатке плевать на перепады, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо проветривается, и в то же время стойко блокирует удары ветра. Далеко от сырой земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит для размещения двух человек, а длины хватит даже рослым джентльменам: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

    80 тысяч на мобильный дом

    Другое дело, что конструкция получилась увесистой.Палатку легче монтировать вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащите гирю в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в вираже приобретает реальную перспективу.

    В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка. Закопченные ботинки девать некуда: то ли вывесить на улицу в непромокаемом мешке, то ли как-то умудриться запихнуть в экспедиционный багажник под полом палатки.Оба варианта привлекаются к тесту на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в салоне кто-то начнет сновать, спокойного сна не получится: катишься наверх, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который мешает назвать складной тент идеальным решением для путешествий – это цена. Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить на земле целый палаточный городок.

    Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывается, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — это пакетное предложение с конвейера.Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, в базовую комплектацию входит «фаркоп». А также экспедиционный стеллаж, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату и ту самую палатку. В этом случае удобно забраться на крышу и по черной лестнице. Причем прикручен хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда нужно попасть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает человека весом в центнер.А вот на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосе кузова. Да и багажник покрашен грязно, стыки тяг корзины и поперечины на новой машине уже зацвели.

    Во время загрузки произошла ошибка.

    Препараты для внедорожной прочности

    Чтобы переночевать в красоте в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к повышению проходимости и защищенности.Обычный УАЗик, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального вывешивания, пересеченной местности и скользких поверхностей. Именно поэтому редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в первозданном виде, рискуя нарваться на гнев гаишников и проблемы с принудительным прекращением регистрации за незаконный тюнинг.

    Восхождение на гору Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких скалистых склонов.Говорят, что сверху открывается чудесный обзор на 360 градусов. Но мы попали в молоко тумана, как в фильме ужасов «Сайлент Хилл». Но мы видели снег летом

    Инспектор не докопается до заводской комплектации. Проблему «диагонали» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую другие модификации «Патриота» требуют доплаты в размере 29 тысяч рублей. Отсутствие сцепления в жиже и на камнях было устранено пухлыми американскими шинами BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion размерностью 225/75 R16.И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал на пути из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житной.

    Гайдаровский перевал

    Кто бывал в этих местах, тот знает, что здешние горные дороги после ВОВ практически утратили свою транспортную функцию, уступив место экстремальным джиперам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводных Уралах. Условие соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофея, а в плохую погоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

    Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м – легендарное место. Через него через Кавказский хребет от Майкопа мимо села с говорящими названиями Дальний (или Шпалорез) проходит стратегическая дорога к селу Марьино и далее к Черному морю. В годы Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. На вершине есть траншеи и обветренные обелиски.Не чуешь красивых желтых цветов — отравишься

    Один такой участок, по официальной версии, занесенный селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление небрежно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия брали сходу, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, хоть газ, а Патриот, знаете ли, лезет в цель.

    Опасения вызывала сохранность элегантных оранжевых бамперов , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключали соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — удар принимали именно силовые пороги. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

    О цене и качестве

    Посадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте не удалось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Внедорожник») нам пришлось объехать окрестности в поисках подходящего дополнительного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, нет функции быстрой размотки). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самостоятельное восстановление занимает минимум времени.

    Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по уровню комфорта гораздо беднее, так как построен на базе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритского климат-контроля, парктроника или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки для экспедиционного внедорожника не помешали бы. Основной недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных блокировок.

    Конечно, можно попытаться оправдать стыковку сложной электроники желанием повысить надежность водителя-дальнобойщика. Но ведь и с ней не все гладко. Например, наш УАЗик сначала огорчился провалами тяги на подъеме, потом стал моргать чек энжин, двигатель «затроил», а комбинация приборов загорелась новогодней елкой — даже «аварийка» самопроизвольно включается. Оказалось, что электропроводка где-то коротит на массу.Выбыл — «Патриот» пошел как ни в чем не бывало.

    В поселке Дальний (Шпалорез) мы наткнулись на полуразрушенную ветку Абшеронской узкоколейки, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. Единственный общественный транспорт, идущий по нему до Чернигова, — еле живой дрезина ТУ-6П по прозвищу «Матрица». Реальная максимальная скорость дрезины 20 км/ч, проезд стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

    Поэтому надо понимать: в экспедиционном варианте проходимость повысилась, а на двигаться это все тот же грубый уазик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, невнятной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Спецверсии не могут исправить этого персонажа — ждем следующей технической модернизации. Кстати, следующее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Автоматическую коробку пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Профи от грузовика Профи поставят точно.


    Весной 2015 года из ворот дилерского центра «Техинком-Строгино» выехали два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ – Пикап и Патриот.Оба в максимальной комплектации Limited с дизелями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Более года два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап находятся в редакции журнала OffRoadClub.Ru. За это время на одометрах каждого пробежало более 30 тысяч километров и не всегда по асфальтовым дорогам.

    Пришло время рассказать все, что произошло за этот период, начиная с впечатлений причастных и заканчивая неисправностями и комментариями.


    Об автомобилях

    Оба автомобиля с запасом хода около 700 километров были оснащены и отправились в путь в центр страны. Маршрут представлял собой шоссейные грунтовые дороги и горные перевалы. Одни считали безумием уезжать от официальных дилеров на необкатанных машинах.

    После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и много мелких радиальных выездов с бездорожьем и без него.В итоге сложилась устойчивая картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

    О двигателе

    Машины заказывались с дизелями, планировали много и далеко ездить. Помимо тяги на низах, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно проявляется на бездорожье.

    Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость дизтоплива давно уже не копейка, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только за 3-4 года эксплуатации автомобиля.

    Преимущества дизеля проявились при первых подъемах в горы по серпантинам и каменистым грунтовым дорогам. По сравнению с поведением бензинового двигателя на Хантере при поездке в Альпы дизель однозначно лучше.


    К минусам дизеля, помимо стоимости, относятся гораздо более высокие вибрации и шумы на холостом ходу и при скорости выше 80 км/ч. Движение со скоростью 90-110 км/ч происходит при частоте вращения двигателя в районе 3000-3500 об/мин, из-за чего дизель сильно шумит.Бензиновый аналог ту же скорость переваривает намного комфортнее.

    Это, конечно, не вина дизеля, а вина всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что менять коробку на дизель без ясной перспективы никто не будет.

    Причем бензиновую модификацию можно заказать с установленным с завода автономным предпусковым подогревателем Webasto, чего нет у дизельного двигателя. А запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.


    Выводы:

    Дизель на УАЗ в том виде в каком он есть не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизеля можно только для особых целей и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

    Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что Газовый двигатель является более разумным компромиссом, чем дизельный. Кроме того, недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что с прошивкой и настройками ЗМЗ-409 на заводе что-то колдовали.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал вести себя лучше.


    Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, доводить ли дизель до стандартов Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, даже более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

    О трансмиссии

    Много копий было сломано в связи с новой раздаточной коробкой с электронным полным приводом и пониженным рядом.У нас тоже все неоднозначно с ней получилось, но это скорее не минус, а замечания.

    Патриот вообще не вызывал вопросов, а вот у Пикапа есть свойство не всегда реагировать на команду подключить полный привод. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.


    Косяк редкий и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть и негативный осадок, пусть и не столь серьезный.

    Зато к шуму раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Впрочем, об этом не писал только ленивый.

    Выводы:

    Отношение к новому раздаточному материалу разделилось полярно. На мой взгляд, очень удачное решение, которое сделало машину и тише, и мощнее без установки китов в трамблер.

    Что касается электрики, то, кроме постоянных глюков при включении переднего моста, все выезды на бездорожье и разумный переход вброд не выводили из строя ни электрику управления раздаткой, ни мотор самой раздатки.


    В интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» давал сбой модуль управления переводом, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Проведу сравнение с моим бывшим Discovery III, у которого после одного заплыва лишились даже электронных приводов задних дверей, а они даже не были под водой.Так что все относительно.

    Об управлении

    Никто не ожидал, что автомобиль с высокой рамой и мостом будет управляться так же, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными по поведению автомобилей, что было замечено всеми, кто садился за руль.

    По сравнению со своим собратом, пикап рулится значительно острее и комфортнее, а на прямой требует меньше усилий на руление.Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скорости выше 60-70 км/ч.

    Установка экспериментальной подвески на пикап изменила его управляемость в худшую сторону. Это известный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс мероприятий, а не только подвеска и более злые колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (сменив кастор), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.


    В ходе экспериментов сняли и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриота и Пикапа. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, надо агрессивно проехать серпантин или кучу поворотов.

    Стабилизатор для любителей поиграть в шашки, но я смутно представляю таких любителей на УАЗике. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. С другой стороны, всегда можно отключить стабилизатор и пусть он будет с завода.


    Выводы:

    УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют упреки в тех или иных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля… С другой стороны, возникает острая необходимость изменения конструкции, а значит независимая подвеска и (возможно) исчезновение рамы , которого адепты бренда боятся, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.


    О комфорте

    Отдельный пункт повествования — комфорт.Что не могут опровергнуть даже самые ярые ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап добились высоких показателей комфорта с точки зрения дизайна и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

    Обогрев лобового стекла в России не только полезная функция, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, чего нет даже во всех люксовых иномарках. Ну и современные атрибуты типа парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

    Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время ездили на одной или обеих машинах и не по выходным, а в дальние поездки и по городу.

    Выводы:

    УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года появятся система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше подтянет Патриот к современным автомобилям.

    Например, после того как на Патриоте появилась АБС, некоторые товарищи давали весьма неоднозначную оценку системе и даже предлагали ее отключить. Мне лично довелось убедиться, насколько полезна ABS, когда под бампер вылез любитель экстрима с недостаточным приводом.Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗика по отношению к его тазу.


    К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще это не вина сборщиков, как раньше, а вина недобросовестных поставщиков комплектующих. Вопрос — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются?!

    Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, а о будущем УАЗа, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции, и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

    О неисправностях

    Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но большим списком не могу порадовать. Не потому, что не хочу, а потому, что, вопреки предсказаниям злых языков, УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось без неприятных инцидентов. Все в порядке.

    1.Течь трубки отопителя под капотом

    Проблема была выявлена ​​где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Установили второй хомут — течь уменьшилась, но не исчезла.

    Решается заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

    2. Утечка воды в салон

    Забитый дренаж печки не давал воде выходить и она попадала в салон.

    Решается путем очистки дренажных отверстий во время технического обслуживания.

    3. Замятая сторона корпуса.

    В поездке в Турцию на границе не мог открыть дверь багажника. Пограничник не стал залезать в кунг, перешагивая через борт, и смотреть на вещи, но — неприятно.

    Решается в течение 10 минут с демонтажем внутренней боковой обшивки. Тяга замка отлетела с одной стороны. Был откатан на место и немного согнулся.Больше проблем не доставлял.

    4. Выключил все индикаторы приборной панели

    Во время движения по зимникам Архангельской области отключилась приборная панель. При этом машина продолжала движение.

    Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Устранили по гарантии.

    5. Уже упоминавшийся плохой прием радиостанций

    Проблема проявилась сразу после получения авто.По отзывам проблема не единичная и виноваты некачественные комплектующие, а мультимедия на УАЗ стоит SUPRA. Если кто не знает.

    Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

    1. Утечка воды в салон через печку

    Проблема явно появляется постоянно и опять виноваты дренажные отверстия.

    Обращался на ТО без доплаты за выполненные работы.

    2. Вышел из строя иммобилайзер

    Автомобиль на эвакуаторе притащили к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

    Оказалось, что у Патриота была «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на приборной панели. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

    3. На расширителях появились сколы краски

    Расширители поставляются уже окрашенными и это опять же косяк контроля качества комплектующих.Направил на завод замечание о качестве покраски расширителей, которое было принято и доведено до ОТК.

    Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

    4. Плохо работают концевики дверей, из-за чего иногда срабатывает сигнализация

    Мелочь, а неприятно, и почему-то проявилось только на Патриоте.

    Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

    Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть которых шла по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переправам и зимникам. Все по фэншуй. Хотелось бы три раза плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыпятся на каждом шагу.


    О том, что бы я хотел

    Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

    Блокировка заднего дифференциала , а в идеале и переднего тоже. В ближайшее время УАЗ планирует установить с завода блокировку заднего дифференциала. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений в самом разгаре, но блокировка нужна и это скажет любой, кто съезжает с асфальта.

    Люк … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. Больше воздуха и света в салоне плюс лучшая вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью Land Rover Discovery 2.

    Версия Патриот без задних боковых окон (багаж) … Получился бы отличный экспедиционный вариант кузова без лишних стеклянных элементов и можно было бы организовать багажник не закрывая окна изнутри. Какая-то ересь, но давайте пофантазируем.

    Силовые пороги … У дорестайлингового Патриота были какие-то силовые пороги, а теперь пластиковые, под которыми спрятан силовой элемент. На бездорожье боишься повредить пластик, да и железо не помешало бы.Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но производства известного российского внедорожного бренда.

    Усилить заднюю дверь , чтобы на нее можно было навесить колесо большего размера… Но это уже не осуществимо, так как такие конструктивные изменения точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому большие запаски мы все же вешаем на силовой бампер с калиткой и это лучшее решение.


    Итоги года эксплуатации

    Итого, можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап показали очень хорошие результаты за год интенсивной эксплуатации.Не без дёгтя в мёд, но тем не менее ничего криминального с машинами не произошло кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации мы за пару часов нашли бы этот злосчастный предохранитель.


    выводы

    Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее связи с возможностями и функциональностью. Даже с новыми ценами по цене топового Патриота ничего подобного не купишь.

    Вам нравятся подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать на вторичном жилье. Опять же, не факт, что покупка подержанного автомобиля не станет лотереей. Хороших машин на вторичном рынке все меньше и меньше. Их просто не продают, а если и продают, то они идут к «своим».

    Те что есть… Вы уверены, что их не убили и что это не очередной вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз умело спрятанный «гнилец» всплывал через пару месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне или в салоне, а «как есть».


    Часто приходится слышать, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит человек, никогда не владевший УАЗиком и не очень финансово свободный. В свете новых цен на запчасти, хочется увидеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт невозможно сделать на наш.

    Есть и другая версия окончательных результатов годовых испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗика собирались не в Ульяновске, а на Марсе, поэтому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

    И уж совсем крайний случай — что я вам всем наврал. В данном случае электронная сервисная книжка, которую ввели сотрудники УАЗа и в которой отражены все проведенные работы. Надеюсь, что все работы из прошлого будут перенесены туда и я смогу их вам показать.

    Чтобы все было не так волшебно: комментарии, конечно, есть. Много комментариев по мелочам и они больше раздражают, чем расстраивают. Тот самый слив печки, из-за которого вода попала в салон автомобиля.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и появится новая печка, и, скорее всего, эта болезнь будет излечена раз и навсегда, как и многие другие.

    После завершения экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как уазик?» Решил не нагибаться, а написать все как есть о новом УАЗ «Патриот», за рулем которого я провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях по дорогам и бездорожью. Дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медовым, каков характер этого зверя, сколько в него влезло людей и вещей, какие проблемы были в дороге – об этом я расскажу под катом.

    Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили для экспедиции «На Север!» 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средней). Пробег, с которым мы брали автомобили в Москве, в автосалоне «ТЕХИНКОМ-авто» (г. Строгино), колебался от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки допоборудования не было — чистый инвентарь из прессового парка.

    Пригнав машины в Ульяновск, загнали в техцентр официального дилера УАЗ «Взлет», где прошли полное ТО-0, замену масла и подтяжку гаек по мелочи.
    После парома из Москвы я свой уже описал.

    Мы взяли с собой запас антифриза, масло для доливки, железный трос и пару нейлоновых тросов на всякий случай.Набор инструментов мы тоже взяли, хотя чинить УАЗик в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что сломается по двигателю, то по тросу до ближайшего СТО, если ходовка — эвакуатор. К счастью, мы ходим почти везде рядом с населенными пунктами.

    Сразу скажу, ни один из скриптов не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или незапланированной остановки! Кабели пригодились только в одном случае, о котором я рассказывал:


    Наверное, не стоит быть честным — были мелкие поломки, они бывают абсолютно у любой техники, даже собранной в Японии.

    1. Самыми серьезными проблемами для нас оказался Check Engine на двух машинах где-то в Карелии, на полпути. В сервисе расшифровали ошибку — это оказалась неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах… Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то заливали. Вопрос решился просто — заехали в большой Лукойл и залили в баки 95-го, и чек погас сам собой.

    2. Больше всего нас волновало, как автомобили будут передвигаться по дорогам-«стиральным доскам» Архангельской области, в Онежском районе. В результате на одной машине слетел с креплений бачок омывателя стекол. Он не хотел садиться на свое место, поэтому его просто привязали синей изолентой — самый верный друг в любой ситуации 🙂

    3. Из обшивки задней двери вылетела пара саморезов — они просто закрутил и забыл.

    4. Почему-то выпало одно боковое зеркало с механизмом его регулировки — просто поставили обратно.

    5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Похоже, что-то связано с намоканием датчика. Утром само прошло.

    И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды на стакан. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и были настроены скептически перед стартом. Особенно владельцы иномарок.

    Новый Патриот оказался автомобилем, который действительно ДЕЛАЕТ.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

    Комфорт

    Первый ряд сидений вполне удобен — еще сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажиры чувствуют себя уже менее комфортно — УАЗ любит попрыгать на своих любимых рессорах. Впрочем, если нагрузить зад вещами, то ехать там становится более-менее приятно, даже по кочкам.

    Стандартный вариант практически без изоляции. На скорости после 100 км/ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого устают уши, если долго так ездить.

    В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались достаточно удобными. Вот бы левый сделать помягче — иногда бился по нему локтем.

    Приборная панель очень понравилась — 5 баллов! Все видно, читабельно, эргономично. Кто-то очень старался.

    Жалко было расставаться с УАЗиком и его высокой посадкой. Мне будет ее не хватать… такой хороший обзор на дороге 🙂

    УАЗик едет просто отлично.Благодаря гидроусилителю руль вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

    Расход топлива

    Опытным путем выяснили, что если ехать на 5 передаче со скоростью 90-100 км/ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л/100 км! Почему, а от УАЗа я такого точно не ожидал, с его мотором 2,7 литра! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 — 11 л/100 км у всех.

    Браво, УАЗ!

    Ходовые качества

    В течение 21 дня мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Это был хороший асфальт, плохой асфальт и отсутствие асфальта. УАЗ
    — высокая машина, поэтому высокие скорости — не его сильная сторона, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км/ч начинает периодически шататься и приходится часто подруливать. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как влитой.

    У нас были довольно длинные, километров по 150, участки вообще без асфальта — катящийся грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно с такими дорогами мы справлялись на одном заднем приводе и ехали спокойно со скоростью 60-80 км/ч. Однако, когда шел дождь, песок и глина превращались в скользкую жижу и тут же приходили на помощь. полный привод — с ним УАЗ держится на таких дорогах гораздо увереннее, входя в повороты и на скорости 40-50 км/ч.

    В грязь мы практически не лезли, понимая, что с шоссейной резиной это будет глупо.УАЗ нельзя назвать мягкой машиной. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит на нее пятую точку водителя и пассажиров. Однако, как только багажник загружается, Патриот становится более шелковистым и приятным.

    Емкость

    Что касается емкости, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем в тысяче слов.

    1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» могут поместиться 25-27 детей 🙂 Мы устроили аттракцион в Великом Устюге, на радость детишкам из лагеря в Поместье Деда Мороза.


    2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 больших, читаемых блоггеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

    3. Багажник УАЗ «Патриот» вмещает 10 человек:

    Это вещи от трех автомобилей, помещенные в один. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много вещей!

    За что любят УАЗ в России и провинции

    В самых заповедных местах нашего маршрута других внедорожников мы не встретили, кроме УАЗов разных моделей…Особенно на островах. Секрета нет — все машины ломаются, но проще всего достать запчасти и выполнить ремонт колена на УАЗ. Ждать таких же железяк для Патруля от Экзиста на Соловках — бредовая идея.

    Внешний вид

    Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрывая вечером машину, я останавливался, чтобы полюбоваться этим русским великаном. От него веет каким-то спокойствием и уверенностью.Особенно, когда проходит первый страх, что он сломается на первой тысяче пути. УАЗики не ломались и прибыли в том же состоянии, в котором выехали из салона.

    У «Патриота» красивая и крепкая головная оптика — светит как прожектор. Стильная повседневная ходовая часть. За внешний вид тоже поставил бы 5, особенно за передние.

    Общие впечатления

    Короче, за этот месяц УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивый, в меру комфортный автомобиль, которым можно управлять. Езда не только на рыбалку и охоту, но и по городу уже не тот тягач, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить — легко разгоняется до 140-150 км/ч. При всем этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой вы едете – большие колеса и высокий дорожный просвет делают свое дело.

    УАЗ стал простым красивым .

    Красивым девушкам уже не стыдно сидеть в УАЗике 🙂


    Конечно Патриоту еще нужно дорасти до своих зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти в плане качества сборки и комплектующих. Но сейчас мы видим большой шаг, сделанный Ульяновским автозаводом в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что этот автомобиль сделан в моем городе, как бы пафосно это не звучало.

    Представляем вашему вниманию очередную нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленный нашим тюнинг-ателье для экспедиций по России-матушке.

    Этот автомобиль уже был опробован в экспедиционной поездке по Карелии и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким грязевым трофейным выездам.Мы провели следующие работы на этой машине. Для начала сделали тщательную обработку днища специальными материалами, которые одновременно являются и шумо-, и антикоррозийной защитой днища, рамы и арок.

    После этого установили стальные бампера спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен в той же концепции, что и пороги, и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них были установлены лебедки, а под задним бампером еще и фаркоп с противоударной розеткой.Фаркоп имеет двойное назначение — он также позволяет тянуть прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, то мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, за которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защитили и усилили рулевую тягу…теперь его практически невозможно согнуть.

    Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовых дисках, что не только придало более солидный вид автомобилю, но и, самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по нормальным дорогам, т.к. по бездорожью все равно нужно добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проделан ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая лифт подвески и прочные расширители арок.Для форсирования водных преград глубиной до 1 метра мы перенесли точку забора воздуха двигателя в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены принудительными блокировками с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

    На крыше мы разместили экспедиционный багажник, который оснастили такими необходимыми вещами, как канистры с горючим, хайджек, грузовики с песком, и при этом еще осталось место для багажа.Мы не забыли модифицировать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H для защиты заводского лака от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при езде по серьезному бездорожью.

    Естественно, все наши работы занесены в документы, так что вы можете спокойно передвигаться на этом автомобиле по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГИБДД не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этого автомобиля.

    Данный автомобиль был куплен нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

    Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автомобилистов. Основные характеристики автомобиля УАЗ Комплектация УАЗ Патриот

    Глядя на него, у нас должна пробудиться тяга к русским просторам, любовь к Путину и гордость за свой народ. Но почему-то слезы наворачиваются совсем не от его красоты… Что должно заставить купить ЭТО, помимо обязательного названия — УАЗ Патриот?

    Внешний вид

    Обновленный УАЗ Патриот получил новую переднюю часть.Фары теперь оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, причем во всех комплектациях. Бамперы теперь крепятся непосредственно к кузову. Соответственно исчезли гигантские зазоры между деталями.

    Сзади обновленный УАЗ Патриот производит странное впечатление. Выхлопная труба осталась на прежнем месте, но почему у нового бампера по бокам выемки для труб? Получаем ли мы спортивную версию внедорожника? Кто это придумал!? Ну, по крайней мере, новые фары выглядят хорошо…

    Интерьер

    Главное новшество в салоне — сенсорный экран на панели управления. С его помощью можно управлять навигацией и мультимедийной системой. На него проецируется изображение с камеры заднего вида. Панель приборов обновилась, но, в зависимости от комплектации, выглядит по-разному. Самый презентабельный вид, конечно же, в топовой версии. Там аппараты будут с хромированными ободками.

    Технические характеристики

    В плане силовых установок обновленный УАЗ Патриот ничего нового не предложил.Как и прежде, на выбор два двигателя – бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 128 лошадиных сил и дизель объемом 2,3 литра мощностью 118 лошадиных сил. Пора ставить более мощные двигатели. Нет и «автомата», даже в списке опций. Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая коробка передач. Внедорожник получил задний стабилизатор поперечной устойчивости и необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом.

    Цены и комплектация

    Обновленный УАЗ Патриот подорожал.Стартовая цена модели 649 000 рублей (без учета скидки на утилизацию). Прибавка составила почти 50 000 рублей. Базовая версия Classic, мягко говоря, не блещет разнообразием оснащения. Интересен, пожалуй, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники на всех дверях. И ни кондиционера, ни АБС. Все это есть, начиная с пакета Comfort, который будет стоить минимум 699 990. Для дизеля доплата 70 000 руб. Цена топового варианта может достигать почти 820 000 рублей, от чего может вскружиться голова.

    утилита

    Полезность логичная — подробности по комплектациям актуальных УАЗ Патриот и Пикап.

    УАЗ Патриот — автомобиль рамной конструкции класса внедорожник, производство которого начато в 2005 году в Ульяновске на одноименном автомобильном заводе. Для проектирования этой модели был взят образец популярного в то время внедорожника УАЗ Симбир, имевшего заводское наименование УАЗ-3163.

    С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля.В то же время начался прием заявок на покупку УАЗ Патриот образца 2015 года. Если вы хотите купить автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах и которому наплевать на бездорожье, то информация в этой статье будет вам интересна. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015.

    Основные агрегаты УАЗ существенных изменений не претерпели; Газовый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л, максимальная мощность 128 л.с., которая достигается при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 217 Н*м при 2500 об/мин, количество цилиндров в двигателе 4, расположение рядное, как и у предыдущих моделей двигателей этой серии.Подача топлива инжекторного типа, работающая по системе распределенного впрыска топлива непосредственно в цилиндры, соответствующая экологическому стандарту Евро-2.

    Планируется выпуск моделей с дизельным двигателем типа ЗМЗ 51432 объемом 2,23 л, максимальной мощностью 113 л.с., которая достигается при 3500 об/мин, с максимальным крутящим моментом 270 Н*м при 1800-2800 об/мин, количество цилиндров имеет рядное расположение и равно четырем, впрыск топлива — впрыск. Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот оснащались дизельным двигателем IVECO F1A производства Италии, имевшим следующие характеристики: объем – 2.3 литра, максимальная развиваемая мощность — 116 л.с. при 3900 оборотах коленчатого вала, максимальный крутящий момент — 270 Н*м при 2500 об/мин. А вот на УАЗ модели 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

    Как и прежде, роль трансмиссии выполняет пятиступенчатая механика. Привод на колеса осуществляется полный — Part Time, привод заднего моста постоянно вращается, а передний подключается вручную. Усилия на ведущие мосты распределяются раздаточной коробкой с электроприводом.


    Логично, что автомобили этого класса нельзя отнести к гоночным, но мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно управлять им как в оживленном городском потоке, где требуется динамичный разгон и маневренность, так и на плохих участках дорог где обычным седанам не место.

    Бензиновый двигатель позволит разогнаться до 150 километров в час. За 20 секунд автомобиль разгонится до 100 километров в час, потребляя при этом 12,5 литров 92-го бензина в смешанном цикле; 10,5 л. по трассе и 14,5 л. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км/ч средний расход топлива составит 11-12 литров, а при 120 км/ч – 15-16 литров.

    С дизельным двигателем ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость 135 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час за 22 секунды.Расход дизельного топлива по трассе составит около 9,5 литров при скорости 90 км/ч. Как показали испытания, при переводе бензинового агрегата на газ расход топлива стал составлять 16 литров на 100 километров.

    УАЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты.

    Classic — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4750*2760*1900*1910.
    Comfort и Limited — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4785/2760/1900/2005. 1600 миллиметров — колея передних и задних колес, для базовой комплектации Classic, и 1610 для Comfort и Limited.Вес 2125 кг. для автомобилей, оснащенных бензиновыми агрегатами и 2165 кг. для дизелей. Допустимая максимальная масса «бензиновых» автомобилей составляет 2125 килограммов, а дизельных версий — 2165. Максимальный вес перевозимого груза 525 кг. И в итоге вес всей машины составит 2650 и 2690 килограммов соответственно.

    Не лишним будет отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне по «плечам» этому внедорожнику.Клиренс, или дорожный просвет для всех комплектаций составляет 210 миллиметров. без труда заглубляется на полметра, что является его отличным преимуществом в распутицах. Угол рампы в тридцать пять градусов позволяет ему не «садиться на брюхо» при наезде на крутые поверхности, а передвигаться по городским бордюрам совсем не сложно.

    При создании этого внедорожника не были воплощены последние конструкторские изобретения, но тем не менее, в Патриоте появилась важная деталь в системе подвески, на заднюю ось был установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное осталось без изменений, подвеска спереди рессорная, сзади рессорная.Тормозная система представлена ​​дисковыми, передними и задними барабанными тормозами. Шины можно подобрать по комплектации, 16 и размер 225*75 или 235*70. Также предусмотрена установка усиленного протектора для работы в тяжелых условиях — 245/60 R18

    Несколько месяцев назад состоялась презентация обновленного внедорожника УАЗ Патриот 2014 модельного года. Статистика показывает, что по итогам 2012 года производителю удалось продать 27 тысяч таких машин, а в 2013 году этот показатель значительно увеличился.Сегодня мы рассмотрим особенности отечественного внедорожника.

    Кузов и экстерьер нового УАЗ Патриот

    Новинка получила тот же внешний вид, что и предыдущая версия модели. Правда, светодиоды теперь расположены в дневных ходовых огнях. Габаритные размеры также не изменились: длина — 4 700 мм, ширина — 2 100 мм (с наружными зеркалами), высота — 1 910 мм, а колесная база — 2 760 мм. Клиренс новой машины составляет 210 мм, а внедорожник может преодолевать брод глубиной до 50 см.

    Отдельные части кузова новинки решили дополнительно усилить. Например, капот теперь весит больше, потому что для его изготовления используется другой металл. В результате такого решения стали использовать механические шарниры вместо гидравлических опор.

    Но внутри машины было еще много обновлений. В первую очередь изменилась обивка потолка, которая стала довольно приятной на ощупь и не провисает. Передняя панель была модернизирована еще в 2012 году, но теперь отдельные элементы подогнаны лучше, а также обновлен пластик.Некоторым доработкам подверглись и ручки над дверями. Длина рычага переключения передач была уменьшена, что сделало его использование более удобным, и больше нет люфтов.

    Пришло время перейти в грузовой отсек. Здесь появилась другая обивка, скрипов и люфтов нет. Полка багажника тоже обновилась, но адекватно ее оценить очень сложно. Стоит отметить, что в багажнике находился чехол для оборудования, которым комплектуется модель Lada Kalina.Объем грузового отсека не изменился, он составляет 960 литров, а если сложить задние спинки — 2300 литров.

    Технические характеристики

    УАЗ Патриот 2014 не может похвастаться новой линейкой двигателей. Покупателям, как и прежде, предлагается только одна бензиновая установка и один дизельный двигатель. Базовый двигатель – бензиновая четверка объемом 2,7 литра мощностью 218 лошадей. Этот мотор показывает хорошие результаты на бездорожье, но для езды по трассе он не подходит. А максимальная скорость внедорожника всего 150 км/ч.

    – один из насущных вопросов для любого автолюбителя. У нового УАЗ Патриот 2014 расход составляет около 11,5 литров на 100 километров (официальные данные при скорости около 90 км/ч). А вот на бездорожье внедорожник может потреблять целых 20 литров, поэтому машина получила сразу два бензобака, общий объем которых достигает 72 литров.

    Дизель объемом 2,2 литра имеет мощность 113,5 сил. Эта версия также не обладает выдающимися качествами на трассе. Кроме того, «максималка» у дизельной модификации Патриота составляет всего 135 км/ч, поэтому при выборе такого автомобиля следует заранее подготовиться к проблемным обгонам.Правда, есть и положительная сторона – дизельный внедорожник потребляет всего 9,5 литров на 100 километров пути.

    И дизельный, и бензиновый двигатели УАЗ Патриот 2014 года работают в паре исключительно с пятиступенчатой ​​«ручкой».

    Особенности нового «раздаточного» внедорожника

    Отечественный внедорожник получил раздаточную коробку производства Huyndai-Dymos с ЭБУ производства Южной Кореи. В результате его установки пришлось внести коррективы в компоновку тоннеля перед автомобилем.Раньше управление осуществлялось с помощью специальной ручки, а теперь для этого используется шайба, с помощью которой можно легко и быстро выбрать оптимальный режим работы. При этом передний мост с жестким подключением в машине остался прежним.

    Ручка управления комфортом позволяет выбрать один из следующих режимов работы трансмиссии:

    • 2Н — задний привод;
    • 4H — все ведущие колеса;
    • 4L — 4 ведущих колеса с понижающими передачами.

    Включение полного привода может осуществляться на скорости до 60 км/ч, однако для выбора уменьшенного диапазона скоростей необходимо остановить автомобиль, максимально выжать педаль сцепления, сделать паузу на несколько секунд и только потом выбрать крайнее правое положение ручки. На дисплее появился соответствующий индикатор, указывающий на активный режим передачи.

    Установка данного раздаточного материала положительно сказалась на тяговых качествах автомобиля.Передаточное число составляет 2,56, хотя раньше этот показатель был всего 1,94. В случае выбора пониженных передач внедорожник легко заедет на скользкую горку и преодолеет даже самое сложное бездорожье.

    Поперечина рамы также претерпела некоторые изменения в результате установки нового РКП, что касается и заднего кардана. Кроме того, тросы ручника крепятся сразу к задним тормозным барабанам.

    Теперь кнопки управления наружными зеркалами и стеклоподъемниками расположены на подлокотнике двери водителя.А передний пассажир также может управлять стеклоподъемником с помощью кнопки на двери.

    Ходовая часть новинки практически не изменилась. Передняя — рессорная подвеска зависимого типа, задняя — зависимая с парой полуэллиптических продольных рессор. Ручной тормоз тоже работает иначе. До этого был заблокирован карданный вал, а теперь заблокированы колеса заднего моста.

    Тормозная система не обновлена: спереди дисковые тормоза, на задних колесах барабанные механизмы.Все версии УАЗ Патриот 2014 модельного года доступны с гидроусилителем руля.

    Комплектация и цены УАЗ Патриот 2014

    Бензиновый внедорожник доступен в 5 версиях: Welcome, Classic, Comfort, Limited и Trophy (вариант для тех, кому нужен настоящий внедорожник). А вот дизельная версия доступна только в комплектациях Comfort, Limited и Trophy.

    Начальная версия модели предлагается со штампованными дисками диаметром 16 дюймов, иммобилайзером, подголовниками, атермальными стеклоподъемниками, центральным замком, электропакетом, тканевой обивкой, полноразмерной запаской.Цена УАЗ Патриот 2014 начинается от 499 тысяч рублей за бензиновую версию. А вот дизельная модификация доступна по цене от 711 тысяч рублей.

    По официальным данным, в 2015 году появится новая версия внедорожника, которая обзаведется другим бензиновым двигателем, свежей светотехникой, небольшими обновлениями интерьера и новыми бамперами.

    Обновленный УАЗ Патриот 2014-2015 модельного года уже доступен покупателям. читайте рестайлинговую версию модели по ссылке.

    Тест-драйв УАЗ Патриот 2014

    Рынок сбыта: Россия.

    В октябре 2014 года УАЗ начал прием заказов на обновленную версию внедорожника УАЗ Патриот. Передняя часть автомобиля получила новую решетку радиатора, иной бампер, новую оптику со светодиодными ДХО, увеличенные противотуманные фары, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, модель имеет модифицированные удлиненные корпуса боковых зеркал со встроенными поворотниками. Сзади появились новые фонари и крышка запасного колеса со стилизованной надписью Patriot.Кроме того, внедорожник имеет вклеенные окна и подножки с объемными нишами, которые, по заверению производителя, не повреждаются при езде по бездорожью. Патриот теперь оснащается задним стабилизатором поперечной устойчивости и необслуживаемыми карданными валами с увеличенным ресурсом. Двигатели на УАЗ Патриот 2014 года такие же – бензиновый 2,7 л (128 л.с.) и дизель 2,3 л (113 л.с.). В 2016 году мощность бензинового двигателя была увеличена до 135 л.с.


    Базовая версия включает светодиодные ДХО, зеркала с подогревом и электроприводом, рулевую колонку с регулировкой по вертикали, разделяющий передний подлокотник, карманы в спинках передних сидений, центральный замок, электростеклоподъемники, аудиоподготовку.В более дорогой комплектации в список оборудования автомобиля входят рейлинги на крыше, регулировка сиденья водителя по высоте, подогрев передних сидений, кондиционер, для Limited – подогрев задних сидений, мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном, четыре динамика, навигатор. , компас и камера заднего вида. Комплекс способен воспроизводить видео в формате Full HD и аудио в формате MP3. Система оснащена портами USB и AUX. Также в автомобиле появилась новая приборная панель с датчиком температуры и бортовым компьютером. Среди прочего внедорожник получил новые плафоны с функцией «вежливый свет» (плавное включение и выключение света в салоне).Для пассажиров заднего ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува. Пространство для задних пассажиров Патриота после обновления увеличилось на 8 см. В 2015 году автомобиль получил ряд доработок – в частности, новую обивку дверей, скрывающую внутренние уплотнители опускающихся стекол.

    Под капотом бензиновой версии УАЗ Патриот 2014 года находится 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-40906 с распределенным впрыском, развивающий 128 л.с.при 4400 об/мин и крутящий момент 210 Нм при 2500 об/мин. Позднее мощность двигателя была увеличена до 135 л.с. (4600 об/мин), крутящий момент вырос до 217 Нм (3900 об/мин). Разгон до 100 км/ч занимает 20 секунд, максимальная скорость — 150 км/ч, а заявленный расход топлива в городе — 11,5 л/100 км. УАЗ Патриот может быть оснащен 2,3-литровым дизельным двигателем ЗМЗ-51432, развивающим 113 л.с. мощности (при 3500 об/мин) и 270 Нм крутящего момента (при 2800 об/мин) и имеет более скромный расход топлива (9,5 л/100 км за городом). Коробка передач механическая 5-ступенчатая.Объем бака 72 литра.

    УАЗ Патриот имеет зависимую подвеску спереди и сзади. Впереди — пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических рессорах. Конструкция шасси может показаться архаичной и не очень удобной, но для настоящего внедорожника, каким является Патриот, это самый практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания. Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей. Управление режимами трансмиссии электронное — с помощью поворотной «шайбы» в салоне. Подключать передний мост Патриота можно на ходу, однако для включения пониженной передачи автомобиль необходимо остановить.

    В плане безопасности самая простая версия УАЗ Патриот может похвастаться только регулируемыми по высоте ремнями безопасности; помимо прочего, «Патриот» получил рулевое управление, которое отличается безопасным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение «баранки» в салон.В более дорогой комплектации Comfort автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов с АБС и системой распределения тормозных усилий EBD.

    На фоне импортных внедорожников УАЗ Патриот выглядит достаточно скромно, особенно в плане комфорта и безопасности, но обновленная версия представляет больший интерес по сравнению с предыдущей — автомобиль приобрел ряд новых функций и возможностей, и выглядит более современно.

    В процессе модернизации улучшены качество и ресурс отдельных узлов, но среди недостатков машины остается значительный расход топлива.Достоинства: приемлемая цена, высокая проходимость, простота конструкции и ремонтопригодность. Следующая модернизация машины прошла в 2016 году.

    Читать полностью

    В конце лета 2013 года автомобильный завод в Ульяновске начал выпуск обновленного УАЗ Патриот 2014. В новом УАЗ Патриот изменения коснулись только трансмиссии, отделки салона и повышения безопасности переднего пассажира.

    ВСЕМ! Обращаем внимание на модельный год.

    Что касается трансмиссии, то УАЗ начал сотрудничать с корейской компанией Hyundai.Теперь у нового внедорожника будет раздаточная коробка Hyundai-Dymos. С этой раздаточной коробкой передаточное число пониженной передачи увеличилось на 31%, а тяговые качества Patriot на бездорожье значительно улучшились. Одним из основных минусов этого улучшения мы считаем то, что эта раздаточная коробка полностью электрическая, переключения теперь производятся круглым джойстиком, что было гораздо практичнее с рычагами.

    В салоне нового УАЗ Патриот 2014 обновлена ​​обшивка потолка, производитель заменил аудиосистему, которая теперь поддерживает выход USB.Также главной целью было убрать поручень, расположенный возле переднего пассажира, он был очень травмоопасен при авариях. Приборная панель теперь выполнена из мягкого пластика, а количество деталей при ее сборке уменьшено на 30%, что позволило значительно снизить шум в салоне. Воздуховоды изменились в центре новой панели. Система кондиционирования и отопления производства SANDEN.

    Из внешних изменений мы только заметили, что УАЗ» и теперь новый основной цвет — черный графит.

    Технические характеристики нового УАЗ Патриот 2014

    Линейка двигателей для нового внедорожника остается старой, это инжекторный ЗМЗ-409 2,6 л, выдающий 128 л.с. (209,7 Нм) и дизель 2,2 л. выдающаяся мощность 113 л.с. (270 Нм). Эти силовые агрегаты по-прежнему будут работать в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Расход «уазика» патриота не изменился, в смешанном режиме бензин потребляет 15,5 литров, а дизель 12,5 литров. на 100 км.

    Цена на УАЗ Патриот 2014

    По данным Ульяновского завода цена УАЗ Патриот 2014 с корейской раздаткой будет начинаться от 568 т.р.Для того, чтобы приобрести максимальную комплектацию, придется выложить аж 755 т.р.

    Для жителей Крайнего Севера предлагается опция «Зимний пакет», в которую входит:

    • Обогрев лобового стекла;
    • Все сиденья с подогревом;
    • Дополнительный автономный отопитель салона;
    • Аккумулятор большой емкости.

    За этот пакет в зависимости от вашей комплектации придется заплатить от 12 000 до 16 000 руб.

    Обновленный УАЗ Патриот 2014 фото

    Выкладываем для вас небольшую подборку фотографий обновленного УАЗ Патриот 2014 модельного года.






    УАЗ Патриот 2014 видео обзор, тест драйв

    Тем, кто задумался о покупке нового УАЗ Патриот 2014, рекомендуем посмотреть видеообзор и тест-драйв.

    был пересмотрен набор комплектаций. УАЗ Патриот обновленный

    Забудьте о стандартах, комфорте, привилегиях и стиле. С октября этого года УАЗ переходит на новую сетку комплектаций Patriot — и перечисленные названия устаревают. Вместо прежних шести фиксированных версий теперь четыре, но три из них можно дополнить пакетами опций, так что свободы маневра при выборе Патриота больше.

    Базовой версией внедорожника остается Classic с механическим приводом раздаточной коробки, трансмиссионным стояночным тормозом, 16-дюймовыми коваными дисками и одной подушкой безопасности. Цена та же — 699 тысяч рублей.

    Следующая комплектация — Оптимум, и здесь тоже без изменений: 789 тысяч, корейская раздаточная коробка Dymos с электронным управлением, кондиционер, подушка безопасности пассажира, подголовники задних сидений, а также наружные зеркала в цвет кузова. Зато теперь на такой Патриот за 19 тысяч рублей можно заказать медиасистему с навигатором, правда это будет аппарат старого образца с операционной системой Windows CE.

    Третий уровень Prestige повторяет предыдущий пакет Comfort: за 899 тысяч рублей предлагается автомобиль с ESP, подогревом руля и передних сидений, легкосплавными дисками, улучшенной приборкой, регулировкой водительского сиденья по высоте и сигнализацией. Доступно два пакета опций: Зимний за 19 тысяч (обогрев лобового и задних сидений, аккумулятор повышенной емкости) и Климат за 16 тысяч (климат-контроль и атермальное стекло).

    В топе гаммы теперь Максимальная версия за 969 тысяч.Он повторяет предыдущий пакет Privilege, стоивший на 20 тысяч дороже, и включает в себя пакеты «Зима» и «Климат», а также камеру заднего вида, рейлинги на крыше и 18-дюймовые колеса. Которые, впрочем, не лучшим образом сказываются на .

    Бывшая топовая версия Style теперь понижена до одноименного пакета опций Максимальная производительность. За 52 тысячи рублей у него «кожаная» обивка сидений, регулируемая поясничная опора водителя и задний центральный подлокотник.То есть такой Патриот все же преодолевает психологический «миллионный» барьер: 1 миллион 21 тысяча рублей, хотя это на 18 тысяч меньше, чем просили за предыдущую версию Style. Ну а самый «нафаршированный» УАЗ с блокировкой заднего дифференциала, предпусковым подогревателем, автономным отопителем, другими колесами и цветом «металлик» будет стоить 1 млн 107 тысяч рублей.

    Кстати, спрос на автомобили УАЗ постепенно падает: за первые восемь месяцев этого года продано 24 791 экземпляр, что на 14% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.Помогут ли новые комплектации Патриота?

    УАЗ Патриот – полноприводный рамный внедорожник среднеразмерной категории, сочетающий в себе брутальный дизайн, высокий уровень практичности и отличный внедорожный потенциал… Его основная целевая аудитория – семейные мужчины среднего и зрелого возраста, живущие одновременно в городе и за его пределами, но кому приходится периодически выезжать на бедные сельские грунтовки или бездорожье…

    Ульяновский автомобильный завод 12 октября 2016 года на специальном мероприятии в Москве показал публике в очередной раз обновленный внедорожник УАЗ Патриот, продажи которого стартовали за несколько дней до полноценного дебюта.Затем модернизация немного коснулась внешнего вида, но существенно: коснулась салона, преобразила техническую составляющую и добавила в функционал кучу современных «фишек».

    Но Ульяновцы, конечно же, не остановились на достигнутом и в сентябре 2018 года вновь подвергли свое «детище» заметным «метаморфозам»: автомобиль, опять же, слегка подправили экстерьер (ограничившись измененным задним бампером и новыми колесными дисками), а также внесли небольшие изменения в интерьер (добавив поручни для передних и задних седоков и улучшив шумоизоляцию), но комплектацию «перетряхнули» основательно — отделили новый 150-сильный двигатель, доработали коробку передач, установили новый было установлено сцепление, изменен передний мост и модернизирована подвеска…

    В конце августа 2019 года вездеход пережил очередную («остроконечную», но существенную) модернизацию — машину наконец-то оснастили автоматической гидромеханической шестиступенчатой ​​коробкой передач Punch Powerglide 6L50, поставленной на ульяновское предприятие из Французский завод Punch Powerglide.

    Внешний вид

    Внешне узнать УАЗ Патриот 2017-2020 модельного года можно по мелкоячеистой решетке радиатора с крупной фирменной эмблемой и хромированной окантовкой, а также отсутствующему лючку бензобака по левому борту.Подобные ухищрения лишь слегка освежили внешний вид внедорожника, но в целом он сохранил свой брутальный и монументальный вид.

    В зависимости от комплектации длина обновленного «Патриота» составляет 4750-4785 мм, а высота 1910-2005 мм. Ширина автомобиля составляет 1900 мм (включая зеркала — 2110 мм), а его колесная база и клиренс под «брюхом» укладываются в 2760 мм и 210 мм соответственно.

    Интерьер

    В салоне УАЗ Патриот после модернизации «к 2017 году» кардинально изменился, как в плане дизайна, так и в плане качества используемых материалов.

    Мультифункциональный трехспицевый руль с кнопками, визуальная «приборка» с бело-лунной подсветкой и пропитанная минимализмом центральная консоль с 7-дюймовым экраном мультимедийной установки и однозонным «климатом» — передняя панель выглядит не только привлекательный, но и вполне современный… Правда, в базовой версии отсутствует большинство «благ цивилизации».

    В целом салон автомобиля выполнен из недорогого и жесткого пластика, а сиденья обтянуты приятной тканью (в «топовых» версиях — натуральной кожей).

    Грузопассажирские характеристики Патриота 2017-2020 модельного года не изменились: салон внедорожника представляет собой настоящее раздолье для пятерых взрослых, а его багажное отделение вмещает от 650 до 2415 литров поклажи.

    Технические характеристики

    Рестайлинговый УАЗ Патриот оснащается двумя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,7 литра каждый:

    • По умолчанию под капотом пятидверки скрывается «атмосферник» ЗМЗ-40906 с распределенной «мощностью» и 16-клапанной компоновкой.Его производительность находится в пределах 135 лошадиных сил при 4600 об/мин и 217 Нм предельного крутящего момента при 3900 об/мин.
    • Более «дееспособным» версиям полагается агрегат ЗМЗ-409051, отличающийся от «младшего брата» новыми поршнями, повышенной степенью сжатия, клапанами с повышенной термостойкостью, двухрядной цепью ГРМ, другим выпускным коллектором и усиленная головка блока. Он выдает 150 л.с. при 5000 об/мин и 235 Нм крутящего момента при 2650 об/мин.

    Двигатели по умолчанию устанавливаются вместе с «механикой» на пять ступеней и жестко активируемым полным приводом(Part-Time) с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с электронным управлением.В качестве опции для внедорожника доступен блокируемый задний дифференциал Eaton, а 150-сильная версия за доплату может комплектоваться и 6-диапазонным гидромеханическим «автоматом».

    Независимо от модификации, максимальная скорость автомобиля не превышает 150 км/ч, при этом «механические» варианты требуют в среднем 12,8 литров топлива на каждую «сотню» пробега в смешанном режиме, а «автоматические» — 11,6 литров.

    Конструктивные особенности

    В основе модернизированного «Патриота» по-прежнему лежит рамное шасси с зависимыми подвесками «по кругу»: спереди применена рессорная архитектура, а сзади — на нескольких продольных полуэллиптических рессорах.

    Автомобиль может похвастаться реечным рулевым управлением (с телескопической колонкой, складывающейся при ударе), оснащенным гидроусилителем, а его тормозной узел представлен передними «блинами» и задними «барабанами» с ABS, EBS и BA.

    По умолчанию один топливный бак объемом 68 литров.

    Опции и цены

    На российском рынке УАЗ Патриот 2020 модельного года предлагается в семи вариантах комплектации – Классик Флит, Классик, Оптимум, Престиж, Премиум, Максимум и Статус.

    Пятидверка

    в базовой комплектации оснащается исключительно 135-сильным двигателем и будет стоить от 809 900 рублей. Штатно имеет: одну подушку безопасности, АБС, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, 16-дюймовые стальные диски, атермальное стекло, гидроусилитель руля, бортовой компьютер и электростеклоподъемники всех дверей.

    Все остальные варианты идут только с двигателем мощностью 150 л.с., новым передним мостом и другими доработками: за Классик придется отдать не менее 830 900 рублей, за Оптимум с 6АКПП просят не менее 1 034 000 рублей, а топ »» Комплектация «Статус» с такой же АКПП будет стоить от 1 268 000 рублей.

    Самый «навороченный» Патриот может похвастаться: двумя подушками безопасности, ESP, противотуманными фарами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, рейлингами на крыше, охлаждаемым перчаточным ящиком, многофункциональным рулем, системой помощи при старте в гору, однозонным климат-контролем, 7-дюймовым мультимедиа центр, аудиосистема с шестью динамиками, камера заднего вида, круиз, навигатор, парктроник передний и задний, подогрев передних сидений и руля, а также другое оборудование.

    Старт продаж внедорожника УАЗ Патриот 2020 2021 года в российских автосалонах следует ожидать в августе этого года.Однако велика вероятность, что сроки будут перенесены на конец осени или даже начало зимы. Причина в постоянной доработке и усовершенствовании автомобиля.

    Шикарный вид модели

    Если говорить о конкретных преобразованиях, то к ним смело можно отнести новый капот автомобиля, практически вертикальное лобовое стекло, а также роскошную новую оптику. Оригинальный стиль поддерживают изящные выштамповки капота, объемные элементы переднего бампера.

    Новые блоки фар УАЗ со встроенными светодиодными ломаными линиями выглядят роскошно и модно. Модернизированный передний бампер Автомобиль теперь крепится к самому кузову, а не к раме, как было раньше. Оригинально выглядит новая решетка радиатора УАЗ с острыми углами и тремя поперечными полосами.

    На боку УАЗ Патриот 2020 выражает величие, мужественность. Совершенно ровная линия массивной крыши перекликается с той же подоконной линией. Площадь бокового остекления просто превзошла все ожидания.Теперь с обзорностью проблем нет.

    Дополнительную мощь и силу УАЗику придают огромные боковые зеркала на коротких подставках. Они оснащены полосами указателей поворота и функцией складывания. Дверные проемы автомобиля радуют своей шириной, а сами двери закрываются плотно, без особых усилий. Очень понравилась откидная широкая подножка, что, кстати, никак не сказалось на величине дорожного просвета.

    Фото:

    кожаный задний руль
    боковые диски патриот
    салон уаз тест

    Серьезным изменениям подвергся новый кузов внедорожника УАЗ Патриот 2020 2021 года.Он получил жесткие опоры, снижающие амплитуду колебаний, особенно при резких маневрах. За счет вклеенного остекления автомобиль стал не только стильно выглядеть, но и улучшились его шумо- и теплоизоляционные качества.

    Сзади внедорожник

    тоже выглядит солидно, презентабельно. Огромная массивная дверь багажника с откидным запасным колесом придает автомобилю грозный вид. Задняя обзорность в порядке, так как здесь установлено большое стекло, а задние стойки гораздо уже, чем у предшественника.

    Габариты нового внедорожника УАЗ Патриот 2020 2021 года почти не изменились. Длина автомобиля 4750 мм, ширина 1900 мм, высота 1910 мм. Дорожный просвет для новичка составляет 210 мм.

    Яркий интерьер внедорожника

    Внутри УАЗ тоже претерпел большие изменения. Панель приборов стала более информативной. Она получила экран бортового компьютера и широкий покатый козырек. Прямо перед ней удобный руль на четырех спицах. В топовой версии она многофункциональна.

    Глаз радует приятная зеленая подсветка приборов, которая создает в салоне особую, умиротворяющую атмосферу. Самое почетное место занимает роскошная, широкая центральная консоль УАЗа.


    Глядя на фото обновленного салона УАЗ Патриот 2020, можно заметить, что привычное расположение приборов на консоли изменилось. Верхняя часть представлена ​​двумя вертикальными прямоугольниками дефлекторов, под которыми расположен большой 7-дюймовый сенсорный дисплей.В П-образном нижнем отделении сосредоточены кнопки управления климат-контролем.

    Между передними сиденьями автомобиля расположен широкий, но удобный тоннель, в котором традиционно находится панель переключения передач, а также мягкий подлокотник. Сами кресла хорошо спрофилированы, имеют ряд регулировок, удобные подголовники, качественный поясничный подпор.

    Немного разочаровали материалы отделки автомобиля, которые остались дешевыми. Особенно это касается пластика, который со временем скрипит и дает трещины.Задний диван на 80 мм сдвинут назад к корме. За счет этого увеличилось свободное пространство для ног. Также теперь можно организовать два спальных места, так как спинки можно сложить вровень с подушкой.

    Вместимость багажного отделения осталась на прежнем уровне. Объем 700 литров. Из нового подошла шторка багажника с жестким кантом. Базовая комплектация новой модели внедорожника УАЗ Патриот 2020 года получила:

    • стальные диски 16 дюймов;
    • галогеновая оптика;
    • тканевый салон;
    • атермальное остекление;
    • обогрев, электропривод боковых зеркал;
    • электростеклоподъемники всех дверей;
    • иммобилайзер.
    Современные спецификации


    Кропотливая работа, которая была проделана в отношении силового оборудования, позволила улучшить технические характеристики новой версии автомобиля Уаз Патриот 2020 2021 года. В результате повысилась производительность моторов на малых оборотах. Покупателям предложат бензиновую версию двигателя и дизель.

    Показатели не самые лучшие, скорее наоборот разочаровывают. Почему автопроизводитель никак не улучшил показатели расхода и разгона, остается загадкой.К тому же реальные показатели даже немного выше. Подробнее об этом вы можете узнать из видео тест-драйва нового внедорожника УАЗ Патриот 2020-2021 года.


    Оба мотора комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. О внешнем виде АКПП можно только мечтать. Разочарование в технических возможностях автомобиля частично компенсируют его отличные внедорожные качества, выносливость, а также надежный кузов.

    Будут доступны три комплектации УАЗ Патриот последнего поколения 2020-2021, по демократичной цене за базовую от 650 000 руб. Вы можете выбрать одну из следующих версий: Classic, Comfort, Limited.

    Версия Comfort включает следующие опции автомобиля:

    • сигнализация с центральным замком;
    • противотуманные фары;
    • активная антенна;
    • датчик температуры наружного воздуха;
    • регулировка сиденья водителя по высоте;
    • кондиционер;
    • задний парктроник;
    • подогрев передних сидений.

    За все это просят от 650 до 700 000 руб.Максимальная комплектация имеет следующую комплектацию:

    • система навигации;
    • мультимедийный комплекс
    • ;
    • камера заднего вида
    • ;
    • хром накладка на панель приборов;
    • улучшенное внутреннее убранство;
    • регулируемая поясничная опора;
    • обогрев лобового стекла, задних сидений.

    Цена этой версии УАЗ Патриот 2020-2021 года составит ориентировочно 830 000 рублей.

    Популярные внедорожники конкурентов

    Новая версия УАЗ Патриот 2020 2021 года имеет достаточно конкурентов.Для сравнительного анализа возьмем Chevrolet Niva и Kia Sportage (не берем). Оба соперника достаточно сильны. Шевроле имеет впечатляющий, красивый дизайн кузова, высокий уровень отделки салона, качественные материалы.

    Приборная панель автомобиля понятная, удобная. Так же хорошо оборудовано место водителя. Объем багажника хоть и меньше, чем у «УАЗика», но все же вмещает 620 литров груза. В отличие от многих соперников Шевроле Нива является обладателем мощного, выносливого двигателя.Автомобиль имеет высокую разгонную динамику, отличную управляемость, хорошую шумоизоляцию.

    Но на больших скоростях машина имеет привычку отклоняться от траектории и давать крены, особенно на крутых повторах. Из-за больших, громоздких габаритов ездить по городу достаточно проблематично. Узкие дверные проемы затрудняют вход и выход.

    Презентабельный внешний вид Киа выглядит солидно, модно, современно. Салон автомобиля просторный, вместительный, с продуманной комплектацией.Одним из главных достоинств автомобиля является комфортная подвеска, чего не скажешь о рестайлинговой версии УАЗ Патриот 2020.


    К достоинствам я отнес наглядную, информативную панель приборов, солидный набор современных опций, систем, широкая линейка двигателей, наличие автоматической коробки передач.

    Чего не хватает Kia, так это некоторых регулировок сиденья водителя. В салоне дешевые материалы отделки, жесткий пластик, посредственная шумоизоляция. Автомобиль показывает вялую динамику разгона, АКПП часто выходит из строя и ломается.Кроме того, Kia отличается высоким расходом топлива.

    Преимущества и недостатки автомобиля

    Большинство отзывов владельцев о новом внедорожнике УАЗ Патриот 2020 2021 года положительные. Автомобиль действительно выносливый, надежный, удобный для повседневного использования.

    Основные преимущества:

    • харизматичный современный экстерьер;
    • просторный салон;
    • хорошая эргономика;
    • надежный, усиленный, безопасный новый кузов внедорожника УАЗ Патриот 2020 года выпуска;
    • хорошая обзорность;
    • недорогая цена;
    • хорошие внедорожные качества.




    8″ мультитач экран 1024×600, Android 7.1.1, WI-FI, BT, GPS, ГЛОНАСС, быстрый старт 1-2 сек.

    Предназначен:

    • УАЗ Патриот 2017 (комплектации Privilege и Style)

    Наличие: в наличии

    Гарантия: 12 месяцев

    Цена: 21 000,00 ₽

    • Общее описание
    • Живые фотографии

    Экран

    Дисплей 8 дюймов, качество HD и высокая яркость 400cd с разрешением 1024×600 пикселей виден при любом освещении.Картинка сочная и яркая. Мультитач (емкостное касание 5 точек) экрана делает работу с ним удобной и приятной даже касанием пальцами. Цельное стекло, гладкая поверхность, не нужно клеить защитные пленки, можно только поцарапать стеклорезом! Яркость экрана автоматически уменьшается при включении габаритных огней, а функция ручной регулировки яркости позволяет настроить экран в соответствии с вашими индивидуальными предпочтениями.

    Кнопки на рулевом колесе

    Полная поддержка CAN-шины и корректная работа без «тормозов» штатных кнопок на руле с двумя функциями для каждой кнопки (короткое и длинное нажатие) для комплектаций Privilege и Style.Для других конфигураций возможно подключение пульта Навитрек с креплением на обруче руля. Связь с магнитолой по радио, способ подключения резистивный.

    Сенсорные кнопки управления на панели автомагнитолы не обеспечивают полного тактильного контакта, палец не чувствует кнопку под ней, что затрудняет использование во время вождения. Поэтому для владельцев автомобилей УАЗ Патриот в простой комплектации , желающих приобрести Навитрек НТ -017, рекомендуем при оформлении заказа добавить кнопки на руле () в корзину.Это добавит удобства в использовании и будет соответствовать современным требованиям безопасности вождения. При заказе магнитолы с кнопками на руле вместе вы получите готовую систему с подключенным контроллером и предварительно обученными кнопками.

    Звук

    Отличное качество звука обеспечивает микросхема усилителя TDA 7851 класса Hi-Fi MOSFET, позволяющая использовать четырехомную и двухомную акустику, в отличие от распространенной недорогой TDA 7388. Десятиполосный эквалайзер, функция Loud, линейный выход на сабвуфер со встроенным ФНЧ, подключением внешнего сабвуфера и усилителя.Все это позволяет настроить звучание под свое слуховое восприятие и предпочтения и получить качественный звук. Если этого мало, у любителей «поиграться» со звуком есть возможность установить сторонние плееры и эквалайзеры, поддерживается их управление с кнопок на руле.

    Линейные выходы для подключения внешних усилителей (2+1).

    Навигация

    Работа на двух глобальных спутниковых системах GPS (США) и ГЛОНАСС (Россия). Также поддерживается китайская спутниковая система BouDu (Большая Медведица), но для этого требуется специальная антенна.

    Возможность установки любых навигационных программ: Навител, СитиГид, IGO8, Прогород, Автоспутник, OziExporer, Яндекс навигатор и др. Планирование маршрута, голосовые подсказки, POI, карты России, Европы и всего мира. Функция трафика дает вам возможность получать самую свежую информацию о дорожном движении в режиме реального времени и выбирать оптимальный маршрут. Возможность прослушивания музыки (радио) во время работы навигации.

    Меню

    В автомагнитоле NAVITREK можно выводить любимые и часто используемые приложения на главный экран, устанавливать любые обои, в том числе живые обои на главный экран и т.д.

    Радио

    Радиомодули NXP 6856 совместно с усилителем TDA 7851 выдают шикарный радиозвук и уверенно работают даже при слабом сигнале. Функция RDS — информация о радиостанции, имена исполнителей, песни и т.п. бегущей строкой. Удобный радиоинтерфейс. 36 каналов памяти FM/VHF и 24 канала памяти AM.

    Громкая связь (свободные руки)

    Функция громкой связи (свободные руки) позволяет безопасно разговаривать по телефону во время вождения.Звонить можно как с телефона, так и с самого устройства. Функция экспорта телефонной книги позволяет увидеть имя звонящего на экране или выполнить поиск в телефонной книге на вашем устройстве.

    Bluetooth: музыка

    Благодаря поддержке протокола A2DP возможно прослушивание музыки без проводов со смартфона или планшета, подключенного к магнитоле через bluetooth.

    TPMS (датчики давления в шинах)

    Установив датчики давления в шинах (TPMS), можно контролировать давление и температуру в шинах.Настройте визуальные или звуковые предупреждения о давлении в шинах в режиме реального времени.

    Бортовой компьютер

    Подключив адаптер OBD-II, вы сможете самостоятельно читать и удалять ошибки, диагностировать системы автомобиля, не посещая дилерский центр. Кроме того, адаптер позволяет реализовать функцию бортового компьютера с расширенными настройками. Радио поставляется с предустановленным приложением, таким как Torque Pro. Вы сможете настроить множество датчиков и получать много полезной информации о своем автомобиле на экране ШГУ в режиме реального времени.

    Интернет

    Встроенный модуль Wi-Fi позволяет подключаться к Интернету. Подключение происходит обычным способом. Интернет 4G можно раздавать со смартфона после настройки на нем точки доступа. Еще один способ – установить в машину 4G WiFi роутер любого из мобильных операторов.

    Подключение USB 3G/4G модема через USB.

    Телевизор

    Существует несколько способов реализации этой функции.

    • установить приложение онлайн ТВ.В этом варианте качество картинки зависит от стабильности интернета.
    • установка цифрового ТВ тюнера DVB-T2. Качество картинки зависит от оплаченной разработки, скорости, мощности сигнала, удаленности от телецентра, рельефа местности.

    Музыка

    Воспроизведение музыки с USB Flash, microSD и жестких дисков. Устройство распознает все популярные аудиоформаты MP3, WAV, FLAC и др.

    Поддержка жестких дисков на 2 Тб! (для нетвердотельных жестких дисков требуется дополнительное питание 5 В).

    Видео

    Воспроизведение видео с USB Flash, microSD и жестких дисков. Поддержка всех известных форматов видео AVI, MP4, MKV и многих других.

    парковочные камеры

    С парковочной камерой процесс парковки станет безопаснее и удобнее. Камера включается автоматически при включении задней передачи. В моделях автомобилей УАЗ Патриот Privilege и Style реализована поддержка штатной камеры по CAN-шине и активирована функция парковочной траектории.Дополнительно есть возможность подключить фронтальную камеру. Для моделей автомобилей УАЗ Патриот Privilege и Style добавлена ​​новая стандартная функция передней камеры. Включается штатной кнопкой включения переднего парктроника, работает в связке с ней. При активации он автоматически включается и выключается при достижении скорости ниже или выше 20 км/ч соответственно.

    Обычные функции

    На автомобилях УАЗ Патриот Privilege и Style, оснащенных заводским парктроником, камерой заднего вида, кнопками на руле, сделана полная поддержка всех штатных функций по CAN шине, а так же добавлены новые.

    К основным штатным функциям мы добавили систему контроля температуры и давления в шинах (TPMS). Достаточно купить штатные датчики Навитрек на колеса и система заработает. Для внедорожников (паркетников) это очень актуальная проблема, из-за больших колес иногда визуально не видно разницы в 0,5 и даже 1 атмосферу. Что приводит к потере управления, повышенному расходу топлива, преждевременному износу шин.

    Видеорегистратор

    Также к основным штатным функциям добавлена ​​система видеозаписи — видеомагнитофон.Достаточно купить обычную видеокамеру Navitrek DVR, установить ее на лобовое стекло и подключить к разъему USB, никаких других подключений и подключений не требуется, все настройки и просмотр осуществляются с сенсорного экрана магнитолы. Запись в Full HD может осуществляться на встроенную память магнитолы, SD-карту, USB, HDD, после выбора и назначения носителя памяти. На базе той же видеокамеры реализована система ADAS — контроль полосы движения и подъезд к препятствию (будет доступна в будущих версиях Навитрек Нт-017)

    приложений

    Тысячи полезных приложений и игр устанавливаются через интернет прямо на устройство из Google Play Market.Возможна установка приложений через файловый менеджер с флешки или карты microSD.

    Русский язык

    Все устройства не были адаптированы, а именно разрабатывались специально для российских автомобилей, в частности для УАЗ, и имеют полную русификацию.

    Информационная система

    В моделях автомобилей УАЗ Патриот Privilege и Style имеется отображение информации о состоянии той или иной системы на штатном мониторе, на данный момент только состояние режимов трансмиссии и температура наружного воздуха.В перспективе есть возможность выводить информацию климат-контроля, положения дверей, расход топлива на экран автомагнитолы.

    При переключении режимов трансмиссии, а также при повороте ключа для начала движения состояние включенного режима трансмиссии автоматически отображается на экране в виде всплывающего графического изображения на 5 секунд и исчезает.

    Режим «Задержка выключения АСС»

    Особенностью автомобиля УАЗ является отсутствие в замке зажигания положения АСС (принадлежности), предназначенного для работы аксессуаров, в том числе магнитолы, при выключенном зажигании.Практически любая современная автомагнитола имеет провод АСС, по которому осуществляется включение/выключение магнитолы. В УАЗ Патриот 2017 из-за отсутствия этого положения в замке зажигания к этому проводу подключено Зажигание, пользоваться автомагнитолой на стоянке неудобно, двигатель должен работать или зажигание просто включено, а в в этом режиме потребление батареи очень велико. Для решения этой проблемы был сделан режим задержки выключения АСС, то есть при активации режима, после выключения зажигания, автомагнитола продолжает работать то время, которое выбрал пользователь в настройках, и после этого время он автоматически выключится.Выключить его можно также принудительно нажав кнопку PWR на панели экрана или кнопку выключения на руле. Интервалы задержки выключения: Без задержки — 30 минут — 60 минут — 90 минут. Функция остается активной при последующем включении/выключении.

    Функция доступна для автомагнитол Navitrek NT-017, выпущенных после 01.01.2018. .

    Для автомагнитол Навитрек НТ-017 выпуска в период с мая 2017 по 31.12.2017. Требуется замена модуля CAN и обновление прошивки.

    Прошивка высылается пользователю после соответствующего запроса на нашу почту

    Активация функции задержки выключения ACC . Нажимаем иконку «Медиа», нажимаем три вертикальные точки в правом верхнем углу экрана (выбираем меню активации режимов) Выбираем «Задержка выключения». В открывшемся окне выберите нужное время задержки, подтвердите кнопкой «ОК»

    Режим активации фронтальной камеры.

    Для автомагнитол Навитрек НТ-017 выпуска в период с мая 2017 по 31.12.2017.Требуется замена модуля CAN и обновление прошивки.

    Для автомагнитол Navitrek NT-017 выпуска после 01.01.2018. требуется только обновление прошивки.

    Передняя камера работает совместно с передним парктроником по скорости или по наличию сигнала от датчика, в зависимости от модели установленного штатного модуля парктроника. По скорости с парктроником старого образца в автомобилях, выпущенных до марта 2017 года. По наличию сигнала датчика с парктроником нового типа, в автомобилях, выпущенных с марта 2017 года.Включить/выключить камеру можно специальной кнопкой на экране, стандартной кнопкой включения парктроника или кнопкой SRC на руле нажатием и удержанием.

    Включить режим фронтальной камеры. Нажать иконку «Медиа», нажать три вертикальные точки в правом верхнем углу экрана (выбрать меню активации режимов) Выбрать «Фронтальная камера». В открывшемся окне выберите, активировать режим фронтальной камеры или нет, подтвердите кнопкой «ОК»

    Подключение к мобильным устройствам Android и IOS (простое подключение)

    Подключение возможно через WI-FI и USB.Отображение всего на смартфоне на экране ГУ.

    Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автомобильный завод, готовится к выпуску перспективную и во многом долгожданную новинку, это новинка, в ней будет столько обновлений, которых не было с начала производства этой модели, т.е. с 2005 года. Да-да, не удивляйтесь, ульяновский внедорожник выпускается уже 12 лет. За это время инженерам автозавода, работавшим над проектом, есть что вспомнить, и хорошее, и плохое.Auto Patriot всегда преследовали взлеты и падения.

    Так как этот утилитарный УАЗ важен для отечественных джиперов, мы решили собрать всю имеющуюся в Рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим уже в 2020 году.

    УАЗ готовит масштабную доработку модели.

    Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

    Многие знают на языке притчу о том, что архаичный дизайн внедорожника с точки зрения его безопасности практически не выдерживает никакой критики.Предыдущие краш-тесты последней версии этой модели (с улучшенной рамой) наглядно показали это:

    Новое поколение наконец-то должно получить по образцу современных технологий раму с энергопоглощающей «гармошкой», которая при ударе будет складываться так, как положено, а не как раньше, когда вырывались куски пола в салоне.

    Подвеска УАЗ Патриот


    Вслед за рамой должна улучшиться и подвеска. Изменения, как грозят инженеры из Ульяновска, должны быть значительными и практически повторять все то, что сделали автоконструкторы, поставившие на Гелендваген нового поколения независимую подвеску.Спереди, предположительно, появится подвеска на двойных поперечных рычагах со стойками МакФерсон, а сзади вместо рессор на рессорах будет подвешен мост автомобиля.

    К 2020 году, по слухам, модель получит реечное рулевое управление. Сейчас на УАЗе используется такая же устаревшая червячная передача, как и тысячу лет назад. Все это должно как-то улучшить управляемость настоящего внедорожника.

    Двигатели нового Патриота станут мощнее


    Скоро под капотом нового УАЗа появится старый друг, переделанный под новый модернизированный бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ-409.силовой агрегат станет мощнее (предположительно за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения) и повысит отдачу до 150 л.с. (сейчас он развивает 135 лошадей при 217 Нм крутящего момента).

    Предположительно, к 2020 году на эти внедорожники установят несколько новых бензиновых турбомоторов, объем которых составит 2,3 и 2,5 литра, а их мощность вырастет до 150 и 170 л.с. соответственно.

    АКПП на УАЗ Патриот


    Еще одна инновационная новинка Ульяновского автозавода — автоматическая коробка передач.Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач родом из Китая.

    Механическая коробка передач


    Однако более дешевые версии российского вездехода по-прежнему будут оснащаться механической коробкой передач корейского производства, только на этот раз количество ступеней скорости планируется увеличить до шести.

    Тормоза станут дисковыми около


    Еще одно логичное улучшение автомобиля, которое мы наконец-то увидим на Патриоте, — это дисковые тормоза на задних колесах.Однако, как сообщают российские автомобильные СМИ, устанавливать их будут только на топовые версии автомобиля Патриот.

    Из предстоящих доработок автомобиля в деталях: запаска с пятой двери она переместится в другое место, скорее всего ее уберут под пол чтобы дверь не провисала, уплотнители пятой двери будут специально улучшили, теперь под ними летит много пыли в заднюю часть салона.

    будет усовершенствован и бортовой компьютер, возможно, прощается с проводным мостом (очень важное изменение, но пока официально не подтверждено), а вместо него будет установлена ​​система безопасности, следящая за разметкой и дорожными знаками .

    Что касается внешнего вида автомобиля, то за три года он тоже должен измениться. Насколько радикально? Пока об этом ничего не известно, но то, что изменения конкретно произойдут, установлено точно.

    OBD-II Заводские коды ошибок для УАЗ патриота (Disiveco)

    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 86 Патриот (диз.IVECO) 9 АЗ УАЗ Патриот (диз.IVECO) 6 916 916 Патриот (диз.IVECO) 8861 9 Неисправность или потеря работы цепи 6 681 9 активность цепи датчика кислорода 1 9168 Diz.iveco) 6 6 диз.IVECO) УАЗ.IVECO) АЗ (УАЗ Патриот

    2IVECO) 5IVECO) УАЗ Патриот
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 112 112 Ускорение педали датчик положения 1 схема неисправности
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 113 Несоответствие сигналов от тормозных коммутаторов и ускорения педали
    УАЗ патриота (Diz.iveco ) 116 Неисправность цепи выключателя педали сцепления
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 117 Неправильный сигнал выключателя педали тормоза
    2из.IVECO) 119 Пропадание напряжения бортовой сети на контроллере с клеммы «15»
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 122 Неисправность цепи управления MIL Lamp (Check Engine6) 122
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 126 Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллера Неисправность цепи
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 132 132 132
    134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 134 Неисправность цепи датчика давления наддува
    УАЗ Патриот (диз. IVECO) 135 Неисправность цепи датчика температуры топлива
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 136 Неисправность цепи датчика давления топлива в рампе
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 141 Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (частота)
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 143 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (фазы)
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 144 сигналов датчиков синхронизации и частоты от несоответствия фаз и частоты
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 145 145 Неисправность цепчики управления реле электрического вентилятора 1
    UAZ Patriot (DIZ.iveco) 149 неисправность цепи топливного нагревателя
    УАЗ патриота (Diz.iveco ) 151 Высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива в рампе
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 152 Повышенное давление топлива в рампе 6168953 26 153 Пониженное давление топлива в рампе
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 154 Давление топлива в рампе выше максимально допустимого IVECO) 155 Давление топлива в рампе ниже минимально допустимого
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 159 Неисправность цепи топливного насоса высокого давления (ТНВД) 9 AZ 161 Неисправность цепи управления форсункой 1
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 162 Неисправность цепи управления форсункой 2 из. IVECO) 163 Неисправность цепи управления форсункой 3
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 164 Неисправность цепи управления форсункой 4 d из.IVECO) 165 Неисправность цепи управления форсункой 5
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 166 Неисправность цепи управления форсункой 6 d iz. IVECO) 167 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 168 Неисправность цепи управления форсункой 1
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 169 Неисправность схемы управления инжектором 1
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 171 Неисправность канала 1 контроль инжектора
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 173 Неисправность канала 2 управления форсункой
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 182 Датчик температуры впускного воздуха (IAT) Неисправность цепи
    УАЗ Патриот (диз.(УАЗ) 183 Низкий уровень сигнала в цепи ДМРВ
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 185 Высокий уровень сигнала в цепи ДМРВ 5 diz.iveco) 187 187 Увеличение воздушного потока через рециркуляционный клапан выхлопных газов
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 188 снижение воздушного потока через клапан рециркуляции выхлопных газов
    UAZ Patriot диз.IVECO) 189 Замыкание на бортовую сеть цепи управления клапаном рециркуляции
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 192 Замыкание на бортовую сеть цепи управления турбонагнетателем
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 194 194 увеличение производительности (власть) турбокомпрессора
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 195 снижение производительности (власть) турбокомпрессора
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 212 212 Ускорение педали датчик положения 2 схема неисправности
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 215 FATAL отказ автоматического бортового контроля системы
    УАЗ патриота (Diz.iveco ) 225 Неисправность цепи управления главного реле
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 232 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазонаIVECO) 236 Неверный сигнал в цепи датчика давления в топливной рампе при остановленном двигателе
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 251 Повышенное давление топлива в рампе 6

    диз.IVECO)
    259 Замыкание на бортовую сеть цепи управления ТНВД
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 275 Плохое сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 1
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 276 Плохое сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 2
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 277 Плохое сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 3 19635 УАЗ 3 Патриот (диз.IVECO) 278 Плохое сгорание топливовоздушной смеси в 4 цилиндре
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 279 Плохое сгорание топливовоздушной смеси в 6 цилиндре 5 91 в 6 цилиндре
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 281 Недопустимый расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 283 Максимально допустимое отклонение расхода воздуха в рабочем режиме 93изд (УАЗ-1689) IVECO) 285 Максимально допустимое отклонение расхода воздуха на холостом ходу
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 286 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона УАЗд.из.д 5 5 5IVECO) 287 Увеличение воздушного потока через рециркуляционный клапан выхлопных газов
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 288 288 288 Снижение рециркуляции выхлопных газов
    UAZ Patriot (DIZ. IVECO) 289 Замыкание на «массу» цепи управления клапана EGR
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 292 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления турбонагнетателем
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 315 Устранимая неисправность АСУ
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 359 Замыкание на «массу» цепи управления ТНВД 385 Максимально допустимое отклонение расхода воздуха на нагрузочном режиме
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 386 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона 9 389 Открытое состояние клапана рециркуляции или повышенная температура отработавших газов
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 392 Короткое замыкание в бортовой сети цепи управления турбокомпрессором и высокая температура
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 486 Неверный сигнал в цепи датчика температуры впускного воздуха
    УАЗ Патриот (диз.IVECO)
    УАЗ Патриот (диз.Iveco) 602 602 41688 61686
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 603 603
    UAZ Patriot (DIZ.iveco) 604 Обогреватель датчика кислорода нагреватель неисправность 1
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 605 датчик кислорода 1 сигнал из диапазона
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 606 неисправность сигнальная цепь или потеря активности кислородного датчика 1
    УАЗ Патриот (диз.Iveco) 607 6 датчик кислорода 1 сигнал вне диапазона
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 609 контроллер: неправдоподобный датчик кислорода 1 сигнал
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) X Максимально допустимая температура клапана дозатора мочевины
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01B1 Обрыв информационной CAN-линии «Н»
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01B3 Открыть можно информационную линию «L»
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 01B7 CAN CAN BUS BURN
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 01BA Может автобусы: нет ответа от кластера инструментов автомобиля
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 01C3 CAN BUS: нет ответа от тахографа
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 01D1 Контроллер: Отказ канала SPI
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01D2 Контроллер: Defected EEPROM Memory
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 01D3 Контроллер: заблокирован для запуска Engine
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 01D4 01D4 контроллер: ошибка перезагрузки неисправности
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 01D5 контроллер: ошибка программы инициализации
    UAZ Patriot (DIZ.iveco) 01D6 контроллер: внутренняя ошибка синхронизации
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01D7 Контроллер: Неправильная версия калибровки управления двигателем
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 01D8 Контроллер: неисправность перезагрузки прошивки
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 01D9 Контроллер: неисправность аналого-цифрового преобразователя сигналов
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01DA Контроллер: Сбой Flash ROM (ошибка контрольной суммы)
    УАЗ Патриот (диз.IVECO)IVECO) 01E2 Immobilizer: неисправность подразделения или его цепей (заблокированное подача топлива)
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 01E3 Программа мониторинга двигателя
    УАЗ патриота (DIZ. IVECO) 01E4 Увеличенные обороты двигателя
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01E6 Контроллер Patriot: Тип 1 напряжение питания датчиков вне допустимого диапазонаIVECO) 01E7 Контроллер: Тип 2 напряжение питания датчиков вне допустимого диапазона
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01E8 Контроллер: Тип 3 напряжение питания датчиков вне допустимого диапазона 196886 6 196886 UAZ 6 Патриот (диз.IVECO) 01E9 Контроллер: напряжение питания выше допустимого
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01EA Контроллер: напряжение питания ниже допустимого 2дIVECO) 01EB Неисправность атмосферных (абсолютных) датчика воздуха датчик датчика
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 01F1 частиц фильтра сенсорной цепи сенсора
    UAZ Patriot (Diz.iveco ) 01F2 Неверный сигнал в цепях засорения засорения твердых частиц
    UAZ Patriot (DIZ.iveco) 01F3 Неисправность сенсорной схемы засорения твердых частиц фильтрует
    UAZ Patriot диз.IVECO) 01F4 Низкий уровень сигнала в цепи датчика засоренности сажевого фильтра
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01F5 Высокий уровень сигнала в цепи датчика засоренности сажевого фильтра 01F6 Неисправность датчика температуры выхлопных газов до каталитического преобразователя
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 01F7 Выхлопная газа датчик температуры неисправность
    УАЗ патриота (DIZ .IVECO) 01F8 Неверный сигнал в цепочке датчика температуры отработанных газов
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 01F9 Высокая регенерация твердых частиц
    UAZ Patriot (УАЗ.ИВЕКО) 01ФА Низкий уровень регенерации сажевого фильтра
    УАЗ Патриот (диз.ИВЕКО) 01ФБ Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы 6 Патриота 6 18952 01FC Медленная реакция на изменение температуры датчика до нейтрализатора
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 02B4 Шина CAN: нет реакции бортового компьютера или контрольно-измерительного оборудования

    5

    5

    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 02C9 Шина CAN: неверные данные с комбинации приборов или тахографа
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 02F8 02F8 Неверная цепь датчика температуры в цепи датчика температуры отработавших газов
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 02FF Критическое время впрыска для растворения нефти в цилиндре двигателя
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 03C9 CAN BUS: высокая канал нагрузки
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 03D3 Контроллер: ошибка программы инициализации
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 03F3 Неверный сигнал в цепи датчика засорения сажевого фильтра 03F8 Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов после фильтра
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 03FA Низкий уровень 2 регенерации сажевого фильтра УАЗ Патриот (DIZ.iveco) 04FA 04FA Низкий уровень 3 Регенерация твердых частиц фильтра
    UAZ Patriot (DIZ.iveco) 013A Неисправность температуры масла неисправность
    УАЗ патриота (DIZ .IVECO) 013E Низкий уровень сигнала в схеме датчика охлаждающей жидкости
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 013F неверный сигнал в схеме давления охлаждающей жидкости
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 014D Максимально допустимая частота вращения двигателя
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 015C Некорректное время впрыска топлива для форсунки 1 цилиндра
    015D Неправильное время впрыска топлива для цилиндра 3 инжектор
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 015E неверное время впрыска топлива для цилиндра 5 инжектор
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 015F Неисправность топливной системы, влияющая на выбросы токсичных газов
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 016А Неисправность цепи управления форсункой 1 УАЗдиз.IVECO) 016B Неисправность цепи управления инжектором 1
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 016C Ограничение крутящего момента капля в цилиндре 1
    УАЗ патриота (Diz.iveco) 016E Не соблюдено минимально необходимое количество впрысков
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 017C Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 1 управления форсунками Patriot УАЗ66д
    017D Общая неисправность системы сгорания топливно-воздушной смеси
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 017F Контроллер: некорректная запись или отсутствие записи IMA-кодов
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 018Б Замыкание на бортовую сеть цепи управления дроссельной заслонкой клапана рециркуляции отработавших газов
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) Топливная 6186 818689 018689 система питания слишком «бедна» при максимальном обогащении
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 018D Токсичные выбросы оксидов азота (NOx) над первым порогом
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 019E ограничение крутящего момента, вызванные неисправными ледяными системами
    УАЗ патриота диз.IVECO) 022B Неисправность цепи питания свечи накаливания
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 022E Неисправность цепи управления реле электробензонасоса 3 2 2 6 диз.IVECO) 023A высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры масла
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 025C Неправильное время впрыска топлива для цилиндра 2 инжектор
    УАЗ патриота (DIZ.iveco ) 025D Неправильное время впрыска топлива для цилиндра 4 инжектор
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 025E неверное время впрыска топлива для цилиндра 6 инжектор
    UAZ Patriot (DIZ.IVECO) 025F Неисправность системы впрыска топлива, влияющих на выбросы NOx
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 027A Бедное сгорание воздушно-топливной смеси в цилиндре 6
    УАЗ патриота диз.IVECO) 027C Контроллер: Неисправность канала (драйвер) 2 управления форсунками
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 028B Короткое замыкание на массу цепи управления 916 клапана рециркуляции отработавших газов8 дроссельной заслонки8
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 032B 516889 Схема управления релейной цепью
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 035F Неисправность системы подачи воздуха, влияющая на токсичные выбросы
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 038B Открытое состояние дросселя KRC или увеличение температуры выхлопных газов
    УАЗ патриота (DIZ.iveco) 039D 039d диз.IVECO) 039E Ограничение крутящего момента двигателя для защиты турбокомпрессора
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 045F Rambda регулятор неисправности, влияющие на токсичные выбросы
    UAZ Patriot (DIZ.iveco) 055F Неисправность системы рециркуляции отработавших газов, влияющая на выбросы
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 060А Контроллер: обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи подогревателя кислородного датчика 1
    .IVECO) 060C Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи подогревателя кислородного датчика 1
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 060D Сигнал кислородного датчика 1 вне допустимого диапазона (полная нагрузка) 9186
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 060E датчик кислорода 1 сигнал вне диапазона (частичная нагрузка)
    UAZ Patriot (Diz.iveco) 060F датчик кислорода 1 сигнал вне диапазона ( остановка двигателя)
    УАЗ Патриот (диз.IVECO) 069E Ограничение крутящего момента двигателя из-за ошибок впрыска

    УАЗ Патриот Цена во Вьетнаме — Найти обзор, фото, характеристики и пробег

    УАЗ Патриот Цена

    Стоимость Патриота составляет 188,59 миллионов фунтов стерлингов.

    Варианты УАЗ Патриот

    Доступны 3 варианта Патриота: Comfort 2,2 л 4WD, Limited 2,2 л 4WD и Classic 2,7 л 2WD.

    УАЗ Патриот Силовые агрегаты

    Патриот оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2693 куб. см мощностью 128 л.с. .

    В качестве опции предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач.

    УАЗ Патриот Характеристики

    В перечень характеристик Патриота входит центральный замок с точки зрения безопасности.

    Функции для обеспечения комфорта и удобства включают в себя автоматический климат-контроль, контроль качества воздуха, дистанционное открывание багажника, дистанционное открывание крышки топливного бака, тканевую обивку, сигнальную лампу низкого уровня топлива, складное заднее сиденье, регулируемые сиденья, кондиционер, навигационную систему, подголовник заднего сиденья, Усилитель руля, Держатель для бутылок, Центральный подлокотник заднего сиденья, Розетка для аксессуаров, CD-плеер, Бортовой компьютер, FM/AM/Радио, Подстаканники спереди, Передние динамики, Подстаканники сзади, Освещение багажника, Динамики сзади, Встроенный 2DIN Аудио и USB и дополнительный вход.

    УАЗ Патриот Интерьер

    Особенности салона: вход без ключа, зеркало заднего вида с электроприводом, противоугонное устройство, электростеклоподъемники спереди, обогреватель заднего стекла, электростеклоподъемники сзади, встроенная антенна, тонированное стекло, багажник на крыше, боковой степпер, снаружи сзади Индикатор поворота зеркала обзора, регулируемая рулевая колонка, цифровой одометр, обогреватель, тахометр, регулируемые фары, стеклоочиститель заднего стекла, электронный мультиметр пройденного пути, регулируемое внешнее зеркало заднего вида с электроприводом, рейлинг на крыше и цифровые часы.

    УАЗ Патриот Безопасность

    Функции безопасности модели включают в себя замки безопасности для детей, задние ремни безопасности, предупреждение о непристегнутом ремне, систему помощи при торможении, датчик столкновения, предупреждение о приоткрытой двери, боковые ударные лучи, передние ударные лучи, дневной и ночной вид сзади. Зеркало, иммобилайзер двигателя, задняя камера, центральный топливный бак, антиблокировочная тормозная система, датчики парковки, предупреждение о проверке двигателя и монитор давления в шинах.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.