Где на приоре находится блок комфорта: распиновка, контроллер упраления электропакетом и схема

Содержание

распиновка, контроллер упраления электропакетом и схема

Практически все современные авто сегодня оснащаются электрическими стеклоподъемниками, позволяющими управлять открытием стекол одним нажатием кнопки. И российские Приоры в этом случае — не исключение. Управляющее устройство, при помощи которого осуществляется поднятие и опускание стекол, а также выполняются многие другие функции, зовется блок комфорта Приора. Подробнее о его устройстве, а также ремонте вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание блока управления электропакетом

Контроллер электропакета в Приоре представляет собой устройство, использующееся для контроля функциональности транспортного средства. Этот узел отвечает за работоспособность поворотников, электрических стеклоподъемников, освещения контрольного щитка, габаритов, туманок, подсветки в салоне, системы обогрева заднего стекла. Также это устройство обеспечивает нормальную работу фонарей заднего хода. Благодаря тому, что автомобиль оборудуется этим устройством, это делает его еще более практичным.

Приоровский контроллер управления электропакетом

Местонахождение

Управляющее устройство на Приоре расположено над электронным блоком управления мотором, в нижней части центральной консоли, посредине. Подключение девайса в данном случае осуществляется при помощи двух разъемов — силового и информационного. Силовой выход используется для подачи напряжения в управляющий блок, а информационный — за выполнение функций девайса. Также следует отметить, что управляющий блок защищен от внешнего воздействия грязи и влаги.

В целом это устройство представляет собой схему, установленную в пластмассовый корпус. Непосредственно сама плата включает в себя 15 чипов, при этом каждый из них выполняет определенные функции. Это — вся электрическая часть авто, включая электрические стеклоподъемники, датчики открытых дверей и систему управления наружными электрозеркалами (автор видео — канал CompsMaster).

Условия эксплуатации

Для того, чтобы узел работал в нормальном режиме, должны быть соблюдены определенные условия:

  • уровень температуры воздуха в салоне авто должен составлять от -45 до +40 градусов;
  • уровень влажности воздуха в салоне должен быть не более 90%;
  • параметр напряжения для нормальной работы должен варьироваться в районе 9-15 вольт;
  • уровень атмосферного давления должен составлять до 800 мм рт.ст.

Как показывает практика, зачастую неисправности в работе данного устройства появляются в результате его перегрева или отсоединения проводов или контактов внутри конструкции. Если вы столкнулись с проблемой выхода из строя девайса, в первую очередь нужно произвести его визуальную диагностику. Вполне возможно, что причину можно будет обнаружить, только посмотрев на девайс.

Фотогалерея «Схема соединений и обозначение элементов платы контроллера»

1. Обозначение элементов на плате контроллера 2. Общая схема управления

Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неисправности могут возникнуть в работе контроллера электропакета:

  1. Отказ работы поворотников. В первую очередь нужно произвести диагностику исправности предохранителя, лампочек, а также подрулевого переключателя. Вполне возможно, что нарушен контакт в самом переключателе, проблема решается путем перепайки контактов или его замены. Если это не помогло и проблема действительно кроется в плате, то тут есть два варианта — либо ее перепайка в соответствии со схемой, либо замена. Обычно сначала производится пайка, а если она не помогла, то меняется сам контроллер.
  2. Не работают стеклоподъемники. Перед тем, как лезть в схему, нужно удостовериться в том, что проблема кроется не в других элементах. Как и в предыдущем случае, сначала проверьте предохранитель, после чего произведите диагностику блока управления стеклоподъемниками, он встроен в обшивку водительской двери. Если не работает только один стеклоподъемник, то вероятнее всего, на блоке просто отошел контакт и его нужно заново подсоединить. Иногда проблема кроется в обрыве или переломе проводов, в этом случае цепь нужно восстановить.
    Если это не помогло, то производится перепайка контроллера DA7VN5016A или DA6VN5016A. Первый отвечает за работу стеклоподъемников и центрального замка на правых дверях, а второй — за те же элементы, только на левой двери. Оба элемента для наглядности отмечены на схеме. Аналогичным образом решается проблема и с центральным замком, если он не работает. Также обратите внимание на контроллер DA11L9848 — он отвечает за работоспособность реле управления подъемниками. Так что если не работает реле, а контакты его посадочного места целые, то возможно, проблема заключается в этом контроллере.
  3. Одновременно перестали работать габаритные огни, передние и задние противотуманки, свет в салоне авто, освещение заднего хода, а также система обогрева заднего стекла. Если эти компоненты перестали работать одновременно, то сомнений нет, проблема кроется в блоке управления электропакетом. В данном случае производится перепайка контроллера DA1 MC33972EW, поскольку именно он отвечает за работу этих составляющих. Если перепайка не помогла, то меняется вся схема.
  4. В том случае, если не работают задние противотуманные фонари, а также подсветка приборной панели, то вероятнее всего, виновником является контроллер DA9 VND5025AK. Этот компонент также можно попробовать перепаять, но если перепайка не дала результатов, то его нужно будет полностью менять.

Видео «Диагностика контроллера управления электропакетом»

Как в гаражных условиях произвести диагностику работоспособности контроллера электропакетом — смотрите на видео ниже (автор ролика — Вячеслав Кравченко).

 Загрузка …

Где находится блок комфорта на приоре — АвтоТоп

распиновка, контроллер упраления электропакетом и схема

Практически все современные авто сегодня оснащаются электрическими стеклоподъемниками, позволяющими управлять открытием стекол одним нажатием кнопки. И российские Приоры в этом случае — не исключение. Управляющее устройство, при помощи которого осуществляется поднятие и опускание стекол, а также выполняются многие другие функции, зовется блок комфорта Приора. Подробнее о его устройстве, а также ремонте вы сможете узнать из этой статьи.

Описание блока управления электропакетом

Контроллер электропакета в Приоре представляет собой устройство, использующееся для контроля функциональности транспортного средства. Этот узел отвечает за работоспособность поворотников, электрических стеклоподъемников, освещения контрольного щитка, габаритов, туманок, подсветки в салоне, системы обогрева заднего стекла. Также это устройство обеспечивает нормальную работу фонарей заднего хода. Благодаря тому, что автомобиль оборудуется этим устройством, это делает его еще более практичным.

Местонахождение

Управляющее устройство на Приоре расположено над электронным блоком управления мотором, в нижней части центральной консоли, посредине. Подключение девайса в данном случае осуществляется при помощи двух разъемов — силового и информационного. Силовой выход используется для подачи напряжения в управляющий блок, а информационный — за выполнение функций девайса. Также следует отметить, что управляющий блок защищен от внешнего воздействия грязи и влаги.

В целом это устройство представляет собой схему, установленную в пластмассовый корпус. Непосредственно сама плата включает в себя 15 чипов, при этом каждый из них выполняет определенные функции. Это — вся электрическая часть авто, включая электрические стеклоподъемники, датчики открытых дверей и систему управления наружными электрозеркалами (автор видео — канал CompsMaster).

Условия эксплуатации

Для того, чтобы узел работал в нормальном режиме, должны быть соблюдены определенные условия:

  • уровень температуры воздуха в салоне авто должен составлять от -45 до +40 градусов;
  • уровень влажности воздуха в салоне должен быть не более 90%;
  • параметр напряжения для нормальной работы должен варьироваться в районе 9-15 вольт;
  • уровень атмосферного давления должен составлять до 800 мм рт.ст.

Как показывает практика, зачастую неисправности в работе данного устройства появляются в результате его перегрева или отсоединения проводов или контактов внутри конструкции. Если вы столкнулись с проблемой выхода из строя девайса, в первую очередь нужно произвести его визуальную диагностику. Вполне возможно, что причину можно будет обнаружить, только посмотрев на девайс.

Фотогалерея «Схема соединений и обозначение элементов платы контроллера»

Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неисправности могут возникнуть в работе контроллера электропакета:

    Отказ работы поворотников. В первую очередь нужно произвести диагностику исправности предохранителя, лампочек, а также подрулевого переключателя. Вполне возможно, что нарушен контакт в самом переключателе, проблема решается путем перепайки контактов или его замены. Если это не помогло и проблема действительно кроется в плате, то тут есть два варианта — либо ее перепайка в соответствии со схемой, либо замена. Обычно сначала производится пайка, а если она не помогла, то меняется сам контроллер.

Видео «Диагностика контроллера управления электропакетом»

Как в гаражных условиях произвести диагностику работоспособности контроллера электропакетом — смотрите на видео ниже (автор ролика — Вячеслав Кравченко).

Загрузка .

Контроллер управления электропакетом Приора | PrioraPRO

Лада Приора (ВАЗ 2170) — одна из немногих машин отечественного производства, оснащенных таким многофункциональным устройством, как контроллер управления электропакетом. Однако, что же это такое и какой контроллер на Приоре?

Контроллер электропакета — это устройство, которое контролирует всю электрическую функциональность автомобиля. Таким образом, данный регулятор ответственен за работу указателей поворота, стеклоподъемников, освещения панели приборов, габаритных огней, противотуманных фар, подсветки салона, обогрева заднего стекла, а также фар заднего хода. Оснащение автомобиля подобным блоком управления делает его более практичным с точки зрения использования электроники.

Контроллер управления электропакетом на Приоре крепится с помощью кронштейнов в центральной, нижней части торпеды над блоком управления двигателем (ЭБУ). На Лада Приора контроллер подключается посредством двух разъемов: силовой разъем отвечает за подачу энергии в блок управления, а информационный за его непосредственные функции. Также, блок оснащен защитой от влаги и пыли.

По сути, контроллер электропакета Приора — схема в пластиковом корпусе. Сама плата (схема) состоит из 15 чипов, каждый из которых имеет свое предназначение.

Назначение деталей на плате блока управления электропакетом Приора 2170-3763040.

Схема блока управления электропакетом Приора 2170-3763040.

ПОС — плафон освещения салона;ЗПТО — задние противотуманные огни;БС — ближний свет;ПТФ — противотуманные фары;МДВ — модуль двери водителя;ПУП — переключатель указателя поворотов;ПАС — переключатель аварийной сигнализации;ППД — передняя правая дверь;ПЛД — передняя левая дверь;ЗПД — задняя правая дверь;ЗЛД — задняя левая дверь;ПС — переключатель стеклоподъемника двери пассажира;ПОБ — плафон освещения багажника;ЗП — зеркало правое;ЗЛ — зеркало левое;ГО — габаритные огни;УП — указатели поворотов.

Распиновка контроллера электропакета на автомобиле Приора — электрический процесс, сложность которого объясняется универсальностью блока. В связи с этим, к контроллеру подключается множество проводов разной функциональности — блок подсоединен более чем 25-ю проводами.

Блок управления электроникой машины имеет несколько условий эксплуатации:

  • температура воздуха от -45°C до +40°C;
  • атмосферное давление до 800 мм.рт.ст. или 105 кПа;
  • влажность воздуха до 90%;
  • диапазон рабочего напряжения от 9 до 15 В.

Сбой работы контроллера электропакета может быть вызван перегревом системы или разъединением проводов. В таком случае, необходимо осмотреть сам блок управления. На автомобиле Лада Приора контроллер расположен над двигателем, и, в случае неисправности или помех, необходимо будет снимать торпеду.

Замена и ремонт блока управления электропакетом 2170-3763040 Лада Приора

Блок управления электропакетом Приора 2170-3763040 (Блок комфорта) Комплектация автомобиля как иногда пишут, не имеет значения при установленном блоке с данным номером.

Контроллер электропакета — это устройство, предназначенное для установки на автомобили ВАЗ 2170 Приора. Оно управляет многими функциями автомобиля, например, такими как поворотники, стеклоподъёмники, подсветка панели приборов, габаритные огни, ближний свет, противотуманные фары, лампа заднего хода, плафон освещения салона, обогрев заднего стекла.

Установлен данный контроллер в центральной, нижней части торпеды над блоком ЭБУ. Для снятия необходимо снять нижние боковины торпеды. Накидным ключом 10 открутить две гайки.

Корпус блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Плата блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Расположение выводов блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Схема блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Назначение деталей на плате блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

ПОС — плафон освещения салона ЗПТО — задние противотуманные огни БС — ближний свет ПТФ — противотуманные фары МДВ — модуль двери водителя ПУП — переключатель указателя поворотов ПАС — переключатель аварийной сигнализации ППД — передняя правая дверь ПЛД — передняя левая дверь ЗПД — задняя правая дверь ЗЛД — задняя левая дверь ПС — переключатель стеклоподъемника двери пассажира ПОБ — плафон освещения багажника ЗП — зеркало правое ЗЛ — зеркало левое ГО — габаритные огни УП — указатели поворотов

По данной ссылке можно посмотреть дополнительную информацию по указанному выше блоку и другим: www.chiptuner.ru/content/usp_norma Проблема с блоком управления электропакетом 2170-3763040 Приора:

Блок управления электропакетом Приора 2170-3763040 старый

После включения обогрева заднего стекла произошёл сбой в работе данного блока. Стал мигать ИММО, включилась аварийка — отключить не возможно. После отключения обогрева перестали функционировать поворотники и аварийка, зеркала, центральный замок перестал работать, как с ключа, так и с кнопок в салоне, погасла приборка, перестали работать стеклоподъёмники.

Установлен новый блок управления электропакетом 2170-3763040 Приора:

Блок управления электропакетом 2170-3763040 новый

Процедура снятия и установки блока элементарная. Переобучать ключ не нужно, всё работает. Единственно одно, но перестала работать двух уровневая система открытия дверей. Теперь одно нажатие — открываются две двери. или одно нажатие и торцевания только водительская дверь, второе нажатие и пассажирская не открывается… Странно.

Ремонт блока управления электропакетом 2170-3763040 Приора: В старом блоке ради эксперимента произведена замена двух микросхем VN5016AJTR-E драйвер питания (SSO-12)

Перепайка микросхем VN5016AJTR-E результатов не принесла.

Перепаяна микросхема: MCZ33972EW

Микросхема MCZ33972EW под замену.

Как снять блок электропакета с охраны LADA PRIORA

Что делать если Приора не снимается со штатной сигнализации!

Моргает аварийная сигнализация, автомобиль не реагирует на кнопки ключа зажигания.Как правило, здесь задействованы несколько блоков, которые имеют синхронизациюмежду собой.

  1. Ключ зажигания
  2. Модуль радиоканала (Находится в водительской двери)
  3. Блок электропакета (Блок комфорта)
  4. ЭБУ двигателя

Новые блоки идут с не активированными кодами внутри и могут без проблем устанавливаться налюбой автомобиль, но стоит прописать (обучить) ключи, во все эти блоки прописывается специальный код,который имеет синхронизацию между собой и служит как штатная сигнализация. (Иммобилайзер)Как только вы повернули ключ зажигания, в течении пяти секунд идет опрос между ключом и блоками,если код везде совпал, тогда ЭБУ двигателя дает разрешение на запуск, если код хоть одного устройстване распознан, ЭБУ двигателя блокируется и автомобиль не заводится.

Обучение рабочего ключа, производится с помощью специального красного обучающего ключа.Процедуру обучения ключей я описывать не буду, в интернете полно информации.На самом деле главным ключом, является красный обучающий ключ, в нем хранитсякод который после обучения записывается в рабочий ключ и остальные блоки.

Попробую подробней объяснить как это все работает:

  • Код радиоканала, которым мы открываем двери с кнопок дистанционного управления ключа,прописывается в модуль двери водителя, где находятся кнопки стеклоподъемников.Если заменить блок комфорта или эбу двигателя, кнопки на ключе все равно будут работать.
  • Код ИММО (Иммобилайзера) имеет связь только с ключом зажигания, блоком электропакета иблоком ЭБУ. Если отсоединить модуль двери водителя, автомобиль все равно заведется.

Как определить обучены ключи или нет:

  • Лампа ИММО на панели приборов тухнет через 5 секунд — ключи обучены.
  • Лампа ИММO тухнет через 30 секунд — ключи не обучены. (Автомобиль будет заводится любой болванкой)

Варианты отключения ИММО:

  • Записать в блок ЭБУ двигателя необученный дамп еепром. Все функции останутся работать в штатномрежиме, кнопки ключа и тд., только автомобиль будет заводится любой болванкой.

Если автомобиль не снимается с охраны с пульта дистанционного управления:

  • Тут ситуация немного сложней, для этого и писалась данная статья.Вдруг по каким то причинам автомобиль остался на охране, моргает аварийная сигнализация,автомобиль подает звуковые сигналы и тд.Конечно же вы откроете автомобиль механическим способом с помощью замочной скважиныв двери, но при этом постоянно моргает аварийная сигнализация и не работают функции комфорта,автомобиль при этом не заводится.Причиной могла стать поломка ключа дистанционного управления или модуля двери водителя.При всем этом блок электропакета остался на охране.
  • Снять блок электропакета с охраны можно двумя способами.1) Поставить модуль двери водителя с другого автомобиля и открыть дистанционно с ключатой же машины. Таким способом можно снять блок комфорта с охраны.2) Разобрать блок электропакета и с помощью программатора очистить микросхему памятиеепром М95080.

Блок комфорта, снятие с охраны.Данная инструкция относится только для разблокировки блока электропакета.Если нужно разблокировать запуск двигателя, достаточно записать необученныйдамп еепром в ЭБУ двигателя.

Разбираем блок и находим микросхему памяти еепрм M95080.Данную микросхему достаточно вставить в программатор и полностью очистить, илизаменить на новую если нет программатора.При повторном обучении ключей все необходимые данные пропишутся в нее заново.

После очистки микросхемы блок электропакета выйдет с охраны.

Еще несколько фоток в тему и видео.

Распиновка блока комфорта для подключения на столе.

Схема подключения контроллера электро пакета.

Практически все современные авто сегодня оснащаются электрическими стеклоподъемниками, позволяющими управлять открытием стекол одним нажатием кнопки. И российские Приоры в этом случае — не исключение. Управляющее устройство, при помощи которого осуществляется поднятие и опускание стекол, а также выполняются многие другие функции, зовется блок комфорта Приора. Подробнее о его устройстве, а также ремонте вы сможете узнать из этой статьи.

Описание блока управления электропакетом

Контроллер электропакета в Приоре представляет собой устройство, использующееся для контроля функциональности транспортного средства. Этот узел отвечает за работоспособность поворотников, электрических стеклоподъемников, освещения контрольного щитка, габаритов, туманок, подсветки в салоне, системы обогрева заднего стекла. Также это устройство обеспечивает нормальную работу фонарей заднего хода. Благодаря тому, что автомобиль оборудуется этим устройством, это делает его еще более практичным.

Приоровский контроллер управления электропакетом

Местонахождение

Управляющее устройство на Приоре расположено над электронным блоком управления мотором, в нижней части центральной консоли, посредине. Подключение девайса в данном случае осуществляется при помощи двух разъемов — силового и информационного. Силовой выход используется для подачи напряжения в управляющий блок, а информационный — за выполнение функций девайса. Также следует отметить, что управляющий блок защищен от внешнего воздействия грязи и влаги.

В целом это устройство представляет собой схему, установленную в пластмассовый корпус. Непосредственно сама плата включает в себя 15 чипов, при этом каждый из них выполняет определенные функции. Это — вся электрическая часть авто, включая электрические стеклоподъемники, датчики открытых дверей и систему управления наружными электрозеркалами (автор видео — канал CompsMaster).

Условия эксплуатации

Для того, чтобы узел работал в нормальном режиме, должны быть соблюдены определенные условия:

  • уровень температуры воздуха в салоне авто должен составлять от -45 до +40 градусов;
  • уровень влажности воздуха в салоне должен быть не более 90%;
  • параметр напряжения для нормальной работы должен варьироваться в районе 9-15 вольт;
  • уровень атмосферного давления должен составлять до 800 мм рт.ст.

Как показывает практика, зачастую неисправности в работе данного устройства появляются в результате его перегрева или отсоединения проводов или контактов внутри конструкции. Если вы столкнулись с проблемой выхода из строя девайса, в первую очередь нужно произвести его визуальную диагностику. Вполне возможно, что причину можно будет обнаружить, только посмотрев на девайс.

Фотогалерея «Схема соединений и обозначение элементов платы контроллера»

Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неисправности могут возникнуть в работе контроллера электропакета:

  1. Отказ работы поворотников. В первую очередь нужно произвести диагностику исправности предохранителя, лампочек, а также подрулевого переключателя. Вполне возможно, что нарушен контакт в самом переключателе, проблема решается путем перепайки контактов или его замены. Если это не помогло и проблема действительно кроется в плате, то тут есть два варианта — либо ее перепайка в соответствии со схемой, либо замена. Обычно сначала производится пайка, а если она не помогла, то меняется сам контроллер.
  2. Не работают стеклоподъемники. Перед тем, как лезть в схему, нужно удостовериться в том, что проблема кроется не в других элементах. Как и в предыдущем случае, сначала проверьте предохранитель, после чего произведите диагностику блока управления стеклоподъемниками, он встроен в обшивку водительской двери. Если не работает только один стеклоподъемник, то вероятнее всего, на блоке просто отошел контакт и его нужно заново подсоединить. Иногда проблема кроется в обрыве или переломе проводов, в этом случае цепь нужно восстановить.
    Если это не помогло, то производится перепайка контроллера DA7VN5016A или DA6VN5016A. Первый отвечает за работу стеклоподъемников и центрального замка на правых дверях, а второй — за те же элементы, только на левой двери. Оба элемента для наглядности отмечены на схеме. Аналогичным образом решается проблема и с центральным замком, если он не работает. Также обратите внимание на контроллер DA11L9848 — он отвечает за работоспособность реле управления подъемниками. Так что если не работает реле, а контакты его посадочного места целые, то возможно, проблема заключается в этом контроллере.
  3. Одновременно перестали работать габаритные огни, передние и задние противотуманки, свет в салоне авто, освещение заднего хода, а также система обогрева заднего стекла. Если эти компоненты перестали работать одновременно, то сомнений нет, проблема кроется в блоке управления электропакетом. В данном случае производится перепайка контроллера DA1 MC33972EW, поскольку именно он отвечает за работу этих составляющих. Если перепайка не помогла, то меняется вся схема.
  4. В том случае, если не работают задние противотуманные фонари, а также подсветка приборной панели, то вероятнее всего, виновником является контроллер DA9 VND5025AK. Этот компонент также можно попробовать перепаять, но если перепайка не дала результатов, то его нужно будет полностью менять.

Видео «Диагностика контроллера управления электропакетом»

Как в гаражных условиях произвести диагностику работоспособности контроллера электропакетом — смотрите на видео ниже (автор ролика — Вячеслав Кравченко).

Удобство и комфорт – это приоритетные направления потребительских качеств современного автомобиля. Они реализуются с помощью электроники и механики. Люди готовы заплатить лишние деньги, чтобы купить комфортабельный автомобиль. И это не только мощный двигатель, хорошая подвеска, коррозийная стойкость.

Многие покупатели выбирают автомобиль с блоком комфорта. Это специальный прибор, содержащий логические схемы и обеспечивающий набор функций при определенных манипуляциях водителя: включает освещение в автомобиле, отвечает за открывание-закрывание замков, корректную работу стеклоподъемника, а также регулировку зеркал и обогрев стекол.

Блок комфорта состоит из грамотно спроектированной схемы, с защитой от перенапряжения, переполюсовки и импульсных помех по питанию.

Преимущества автомобилей с блоком комфорта

Стандартный перечень систем комфорта на новых версиях автомашин включает:

  • освещение салона;
  • дистанционное открывание и закрывание замков;
  • стеклоподъемники;
  • сигнализация;
  • противоугонные системы;
  • регулировка зеркал;
  • обогрев заднего станка.

Автомобили премиум класса оснащены и другими новейшими разработками электроники, которые позволяют создать комфорт в салоне.

Водитель может перекодировать настройки под удобное для себя меню.

Перекодировка блока комфорта

Для перекодировки блока комфорта надо подключить к автомобилю и компьютеру диагностический адаптер VAG-COM. Чтобы соединить его с блоком комфорта автомобиля, необходимо повернуть ключ, проверить код кодирования блока комфорта, используемого на вашем автомобиле, и записать его, так как он может еще потребоваться.

Зайдите на официальный сайт Ваг-Ком, введите в поле «Кодировка» код вашего блока комфорта и нажмите опцию «Расшифровать». На мониторе появится полная расшифровка функций блока. Активные функции помечены зеленым светом и галочкой. Если какие-то функции вам не нужны, переведите их в неактивные, а нужные неактивные – подключите.

Проверьте, все ли подключено и активируйте. Чтобы активировать выбранные опции, введите новый код в VAG-COM. Если вы что-то напутали, вам придется скинуть новые настройки, ввести старый код и начать все сначала.

Проблемы блока комфорта и их устранение

Наиболее частой причиной неисправности освещения, открывания и закрывания стекол и дверей, замков и других элементов являются заржавевшие или подгоревшие (залипающие) контакты реле блока комфорта. Обычно они портятся из-за попадания влаги на провода и блок комфорта.

При оставлении на месте неисправного прибора или его удалении функции комфорта перестают осуществляться. Многие автовладельцы из-за высокой цены и сложности привязки новых блоков стремятся купить блок, бывший в употреблении, или пытаются отремонтировать старый.

Ремонт заключается в перепайке, так как блок комфорта — это схема, и если не работает, значит, что-то отвалилось, сгорело или покрылось коррозией. Перед началом ремонта, необходимо выяснить, какое сломано реле. В большинстве автомобилей блок комфорта расположен под сиденьем водителя.

Чтобы достать блок, надо:

  • отключить аккумулятор;
  • со стороны заднего сидения открутить шурупы, обычно они бывают спрятаны под заглушкой;
  • со стороны водительского сидения открутить гайки с помощью ключа-трещотки;
  • выжать плоскогубцами пластмассовую заглушку;
  • выдвинуть сидение;
  • открутить клеммы от сидения и убрать его;
  • открутить гайки и заглушки и снять накладной порожек;
  • загнуть ковролин на полу;
  • если имеется сырость, высушить пол и провода с помощью термофена.

В некоторых моделях машин сиденье снимать не требуется. Можно просто отодвинуть сидение водителя до упора, снять кожух у ручки открывания капота и пластмассовую площадку под ногами (открутив гайку). Затем в проеме водительской двери снять пластмассовый порожек и загнуть коврик в сторону пассажира.

Под ним находится толстый жгут проводов, идущий к блоку комфорта (черной коробке). Провода обернуты тряпочной изолентой. В том месте, где нарушена спайка, изолента будет позеленевшей из-за окисления.

Чтобы выявить все повреждения, надо перебрать проводку, идущую к блоку комфорта. Для этого можно прибегнуть к помощи электрика. Он прозвонит проводку мультиметром, чтобы определить, какой контакт неисправен. Далее, касаясь контакта одним щупом, а другим разъема блока, надо поставить тестер на прозвонку.

Так можно определить к какому реле он подойдет. Это экономичный и легкий вариант. Можно воспользоваться трудоемким, но более надежным способом. Для этого надо вынуть блок из автомобиля, разобрать его и по очереди выпаять реле, проверяя, в каком месте находится плохой контакт. Затем проверить сопротивление на контактах реле во включенном и выключенном состоянии.

Если выявится даже совсем маленькое сопротивление, контакты подгорели, и поэтому на них падает напряжение. После того как будет выявлено неисправное реле, останется его только заменить и припаять. Если вы не умеете пользоваться паяльником, незнакомы с основными понятиями в электронике, лучше обратиться в мастерскую.

Иногда бывает достаточно почистить контакты реле мелкой наждачкой и очистить wd-40.

Замена реле на блоке комфорта

Последовательность замены реле на блоке комфорта:

  • Откройте заднюю крышку блока, для этого подожмите контакты разъемов, чтобы вытянуть плату.
  • Прозвоните контакт и после обнаружения поломки, приступите к замене реле.
  • Снимите с помощью канцелярского ножа антикоррозийный лак с контактов реле, которое подлежит замене.
  • Смажьте флюсом контакты, и запаяйте паяльником.
  • Уберите все олово с помощью специального отсоса олова, чтобы освободить подгоревшее реле от платы.
  • Достаньте неисправное реле, вставьте новое и запаяйте его аккуратно.
  • Уберите тряпочкой, смоченной в спирте, остатки флюса.
  • Соберите блок комфорта в обратном порядке.
  • Установите его в автомобиль.

Если блок комфорта был заменен, требуется «обучить» ключи, чтобы они распознавали машину. Эту процедуру обычно выполняют с помощью VCDS.

Читатели спрашивают: Где Стоит Блок Комфорта Приора?

Местонахождение Управляющее устройство на Приоре расположено над электронным блоком управления мотором, в нижней части центральной консоли, посредине. Подключение девайса в данном случае осуществляется при помощи двух разъемов — силового и информационного.

Сколько стоит блок комфорта на LADA Priora?

Блок электропакета комфорта ваз 2170 приора Блок управления электропакетом «Итэлма» Оригинал. Каталожный номер 2170-3763040Цена 2500р.

Где находится блок управления электропакетом Приора?

Контроллер управления электропакетом на Приоре крепится с помощью кронштейнов в центральной, нижней части торпеды над блоком управления двигателем (ЭБУ).

Где находится блок управления электропакетом?

Плата блока управления электропакетом Приора 2170-3763040 Они расположены с левой стороны от переднего пассажирского сиденья и с правой от педали газа, с водительской стороны. Само устройство располагается над блоком управления. Для того чтобы извлечь устройство потребуется ключ на 10 и крестовая отвертка.

Чем управляет блок комфорта?

Блок комфорта является системой управления в автомобиле, которая отвечает за корректную работу стеклоподъемников, работу освещения в автомобиле, а также регулировку и обогрев зеркал в нем, открывание-закрывание замков.

Чем управляет блок комфорта Приора?

Этот узел отвечает за работоспособность поворотников, электрических стеклоподъемников, освещения контрольного щитка, габаритов, туманок, подсветки в салоне, системы обогрева заднего стекла. Также это устройство обеспечивает нормальную работу фонарей заднего хода.

Сколько стоит блок управления стеклоподъемниками на Приору?

Блок управления стеклами 2170 Приора люкс,норма Цена 2900р. за шт.

Что такое блок управления электропакетом Приора?

Блок управления электропакетом предназначен для управления блокировкой дверей и задка автомобиля, включения и выключения сигнализации, открывания крышки багажника. Применяемость: Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172).

Где находится контроллер на Приоре?

На моделях Приора и Калина контроллер расположен под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне. На автомобилях LADA 4х4 ЭБУ расположен под обивкой на левой панели передка.

Как снять блок управления стеклоподъемниками на Приоре?

Как снять и подключить кнопку стеклоподъемника — на примере ЛАДА Калина/ Приора

  1. Достаточно аккуратно подцепить кнопку или блок плоской отверткой и просто вытащить из посадочного места.
  2. Затем нужно отсоединить клеммы с проводами, чтобы полностью освободить модуль управления стеклоподъемником.

Где находится блок комфорта?

Блок комфорта расположен под водительским сиденьем. Добраться до него можно двумя способами: снимая сиденье и не снимая сиденья (больше удобства). Первым делом нужно снять подножку под левую ногу. Крепится она одним болтом сверху, после того как открутим боль просто потянуть её на себя.

Где находится реле стеклоподъемников на Приоре?

Главный блок реле (или первое, главное реле ) располагается с левой стороны от водителя. Еще есть монтажный блок и дополнительный блок, они находятся возле сидения пассажира.

Где находится блок комфорта е53?

Блок комфорта BMW Х5 Е53 находится в салоне автомобиля, за так называемым «бардачком». Он является довольно непростым электронным устройством, основная задача которого – управление функционированием электрических стеклоподъемников, центрального замка, внутреннего освещения салона и целым рядом других систем.

Где находится блок комфорта Туарег?

Блок комфорта находится чуть правее водительского блока предохранителей. примерно на уровне левой коленки водителя.

Где стоит блок комфорта Шкода Октавия А 5?

Блок комфорта у Шкоды находится под рулевой панелью. Его можно определить только «нырнув» под руль. В содержании разделы по самодиагностике, принцип действия системы, работа в спящем режиме, действия при ДТП, шина CANспециальные функции, схемы соединений и многое другое.

Где стоит блок комфорта на приоре

Подробно разберем, как подключить сигнализацию к центральному замку на Приоре. Существует два варианта: простая схема предусматривает, что автоматически закрываются 4 замка, а открыть можно только один, ну а сложный вариант этого недостатка лишён. Оба варианта подключения рассматриваются дальше. Дополнительно будет указано, какие детали и комплектующие можно купить, чтобы реализовать любую из схем.

Две схемы (простая и сложная)

Прежде всего, перед подключением сигналки нужно изучить инструкцию, прилагаемую к ней. В основном блоке всегда установлены реле: одно из них замыкается в момент запирания замков, второе действует на открывание. Тот разъём, к которому подключены контакты реле, обычно имеет 6 выводов. Здесь нет ничего сложного.

В первом случае, мы будем использовать только данный разъём. Во второй схеме используется ещё один контакт, называемый так: «сигнальный выход 2-шагового открывания замков». Найдите его на основном блоке.

Подключаем сигналку простым способом

В двери водителя «Лады Приоры» установлен кнопочный модуль. Обшивку двери необходимо снять и найти разъём этого модуля:

Нам понадобится коричневый шнур из разъёма. Он является сигнальным, а реле сигнализации включается в его разрыв:

Два провода, соединённые с каждой из сторон разрезанного шнура, придётся тянуть к основному блоку. С одним из проводов соединяются общие контакты реле.

Необходимо помнить, что проводя любые монтажные работы, предварительно отключают минусовую клемму АКБ.

Вся проводка в рассмотренной схеме является сигнальной, но из этого не следует, что точки соединений можно не изолировать. Провода не должны касаться металлических частей авто. Если же касание имеет место, необходимо использовать дополнительную защиту: изоленту, термостойкую трубку и т.д.

Наилучший вариант подключения к ЦЗ

Выполнив подключение, как рассмотрено у нас выше, можно заметить следующее: с брелока на закрытие срабатывают все замки, на отпирание – один, водительский. Устранить указанный недочёт можно на 100%, для чего потребуется 2 либо 3 дополнительных реле. Прежде, рассмотрим, где находятся точки подключения:

Тот блок, который виден на фото, обозначен как БУС-2170. Он снабжён тремя разъёмами, а нам понадобится один (трёхрядный).

В разъёме X1 найдите три провода:

  1. Шестой (красно-чёрный). Шнур идёт к актуаторам и является силовым.
  2. Тринадцатый (зелёно-чёрный). Управляющий кабель переднего правого стеклоподъёмника.
  3. Одиннадцатый. То же, что «13», но для заднего стеклоподъёмника.

Как выполнить подключение сигнализации к центральному замку Приора Люкс? Разрывают три провода (все указанные), а кабели от точек разрыва тянут к блоку сигналки. Если задних стеклоподъёмников нет, будет отсутствовать последний шнур. А если стеклоподъёмников нет вообще, не разрывают кабели 3 и 2 (они всё равно отсутствуют).

Блок БУС будет установлен за торпедо, возле педали «газ». Чтобы извлечь его, демонтируют боковые панели и откручивают две гайки на 10. Эти гайки крепят блок с двух сторон. От каждой из точек разрыва прокладывают кабель к сигналке, что относится и к коричневому шнуру, идущему из блока двери:

Здесь у нас используются дополнительные реле (К1-К3), предохранитель на 15 Ампер и больше ничего.

Замечания по реализации схем

Сразу заметим: если стеклоподъёмников нет, вторая схема не будет содержать детали К2/К3. Разрезать тогда требуется один провод. Иногда отсутствуют только задние стеклоподъёмники. Значит, исключается реле К3. А диоды, включаемые параллельно с обмоткой, могут быть совершенно любыми.

Теперь перечислим требования, предъявляемые к элементу с названием «реле»:

  1. Напряжение срабатывания – 12 Вольт;
  2. Коммутируемый ток – 10 А или выше;
  3. Ток, потребляемый всеми обмотками реле, не должен превышать значение, указанное в инструкции к сигналке. Обычно оно равняется 200-300 мА.

Часто нарушают именно последнее требование.

Чтобы «схема 2» стала работать, необходимо не только собрать её, но и запрограммировать основной блок: нужно включить опцию «2-шаговое отпирание». И как бы то ни было, нельзя управляющие импульсы делать слишком длительными. Используйте значения 0,7-1,1 секунды.

Соединять силовые кабели (шнур X1-6) можно только с использованием скруток.

Площадь сечения провода должна быть достаточной, чтобы выдержать ток «10 Ампер» (к сигнальным цепям это не относится). Предохранитель, защищающий силовые цепи, следует установить обязательно. И конечно, перед монтажом снимают минусовую клемму АКБ.

Почему всё так сложно?

Казалось бы, нам нужно только управлять замками. Зачем тогда подключаться к двигателям стеклоподъёмников?

Открытие пассажирских дверей ведётся вторым импульсом (срабатывает реле К1). А элементы К2 и К3 в этот момент блокируют стеклоподъёмники. Если же их не блокировать, стёкла в дверях будут опускаться в течение всего управляющего импульса. И даже за 0,8 секунды они приоткроются заметно.

Конечно, сигналку в «Приоре» подключить сложнее, чем на многих отечественных авто. В то же время на «Гранте» в комплектации «Норма» используется похожая схема. Как бы то ни было, автомобиль «Лада Приора» – флагман ВАЗ. И наверное, сложности с электрической частью не должны смутить грамотного автовладельца. Также известно, что штатный управляющий блок можно перепрограммировать, и тогда отпирание идёт за один шаг. В этом случае подключение производят по «схеме 1».

Программируем штатный блок управления

Практически все современные авто сегодня оснащаются электрическими стеклоподъемниками, позволяющими управлять открытием стекол одним нажатием кнопки. И российские Приоры в этом случае — не исключение. Управляющее устройство, при помощи которого осуществляется поднятие и опускание стекол, а также выполняются многие другие функции, зовется блок комфорта Приора. Подробнее о его устройстве, а также ремонте вы сможете узнать из этой статьи.

Описание блока управления электропакетом

Контроллер электропакета в Приоре представляет собой устройство, использующееся для контроля функциональности транспортного средства. Этот узел отвечает за работоспособность поворотников, электрических стеклоподъемников, освещения контрольного щитка, габаритов, туманок, подсветки в салоне, системы обогрева заднего стекла. Также это устройство обеспечивает нормальную работу фонарей заднего хода. Благодаря тому, что автомобиль оборудуется этим устройством, это делает его еще более практичным.

Приоровский контроллер управления электропакетом

Местонахождение

Управляющее устройство на Приоре расположено над электронным блоком управления мотором, в нижней части центральной консоли, посредине. Подключение девайса в данном случае осуществляется при помощи двух разъемов — силового и информационного. Силовой выход используется для подачи напряжения в управляющий блок, а информационный — за выполнение функций девайса. Также следует отметить, что управляющий блок защищен от внешнего воздействия грязи и влаги.

В целом это устройство представляет собой схему, установленную в пластмассовый корпус. Непосредственно сама плата включает в себя 15 чипов, при этом каждый из них выполняет определенные функции. Это — вся электрическая часть авто, включая электрические стеклоподъемники, датчики открытых дверей и систему управления наружными электрозеркалами (автор видео — канал CompsMaster).

Условия эксплуатации

Для того, чтобы узел работал в нормальном режиме, должны быть соблюдены определенные условия:

  • уровень температуры воздуха в салоне авто должен составлять от -45 до +40 градусов;
  • уровень влажности воздуха в салоне должен быть не более 90%;
  • параметр напряжения для нормальной работы должен варьироваться в районе 9-15 вольт;
  • уровень атмосферного давления должен составлять до 800 мм рт.ст.

Как показывает практика, зачастую неисправности в работе данного устройства появляются в результате его перегрева или отсоединения проводов или контактов внутри конструкции. Если вы столкнулись с проблемой выхода из строя девайса, в первую очередь нужно произвести его визуальную диагностику. Вполне возможно, что причину можно будет обнаружить, только посмотрев на девайс.

Фотогалерея «Схема соединений и обозначение элементов платы контроллера»

Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неисправности могут возникнуть в работе контроллера электропакета:

  1. Отказ работы поворотников. В первую очередь нужно произвести диагностику исправности предохранителя, лампочек, а также подрулевого переключателя. Вполне возможно, что нарушен контакт в самом переключателе, проблема решается путем перепайки контактов или его замены. Если это не помогло и проблема действительно кроется в плате, то тут есть два варианта — либо ее перепайка в соответствии со схемой, либо замена. Обычно сначала производится пайка, а если она не помогла, то меняется сам контроллер.
  2. Не работают стеклоподъемники. Перед тем, как лезть в схему, нужно удостовериться в том, что проблема кроется не в других элементах. Как и в предыдущем случае, сначала проверьте предохранитель, после чего произведите диагностику блока управления стеклоподъемниками, он встроен в обшивку водительской двери. Если не работает только один стеклоподъемник, то вероятнее всего, на блоке просто отошел контакт и его нужно заново подсоединить. Иногда проблема кроется в обрыве или переломе проводов, в этом случае цепь нужно восстановить.
    Если это не помогло, то производится перепайка контроллера DA7VN5016A или DA6VN5016A. Первый отвечает за работу стеклоподъемников и центрального замка на правых дверях, а второй — за те же элементы, только на левой двери. Оба элемента для наглядности отмечены на схеме. Аналогичным образом решается проблема и с центральным замком, если он не работает. Также обратите внимание на контроллер DA11L9848 — он отвечает за работоспособность реле управления подъемниками. Так что если не работает реле, а контакты его посадочного места целые, то возможно, проблема заключается в этом контроллере.
  3. Одновременно перестали работать габаритные огни, передние и задние противотуманки, свет в салоне авто, освещение заднего хода, а также система обогрева заднего стекла. Если эти компоненты перестали работать одновременно, то сомнений нет, проблема кроется в блоке управления электропакетом. В данном случае производится перепайка контроллера DA1 MC33972EW, поскольку именно он отвечает за работу этих составляющих. Если перепайка не помогла, то меняется вся схема.
  4. В том случае, если не работают задние противотуманные фонари, а также подсветка приборной панели, то вероятнее всего, виновником является контроллер DA9 VND5025AK. Этот компонент также можно попробовать перепаять, но если перепайка не дала результатов, то его нужно будет полностью менять.

Видео «Диагностика контроллера управления электропакетом»

Как в гаражных условиях произвести диагностику работоспособности контроллера электропакетом — смотрите на видео ниже (автор ролика — Вячеслав Кравченко).

«Лада-Приора» едет по городу. Вот перекрёсток. Нужный сигнал светофора. И совершается запланированный поворот. Рука водителя привычно нажала на подрулевой переключатель. Но мигания сигнальной лампы нет. Со всех сторон возмущённые гудки и крики. Повернул не подав сигнал! Водитель смущённо нажимает на кнопку аварийной сигнализации, чтобы остановиться и разобраться. Однако и здесь никакого отклика. Ага! Это, наверно, реле поворотов! Нужно поменять, и всё! Благо магазины автомобильных запчастей теперь повсюду. Но и здесь не всё так просто. Похоже, вышел из строя «электропакет» или как его ещё называют — блок комфорта «Приоры».

Основные функции выполняемые блоком управления электропакетом (блоком комфорта)

Фактически это устройство является многофункциональным компьютером управления. В его обязанности входит обеспечение работоспособности множества функций «Приоры»:

  • Электрические стеклоподъёмники.
  • Регулировка боковых зеркал.
  • Поворотная и аварийная сигнализация.
  • Противоугонная система.
  • Блокировка дверей с дверного пульта водителя.
  • Модуль освещения.

Столько опций, требуют точной работы контролёра комфорта «Приоры».

Расположение в салоне контролера комфорта

Надо знать, что здесь имеются два варианта расположения этого устройства:

  1. На первых моделях «Приоры» он под «бородой».
  2. На последующих, слева от монтажного блока.

Когда появились эти автомобили, блок комфорта установили в районе электронного блока управления . То есть, под «бородой». Если открыть декоративную пластмассовую крышку, находящуюся у левой ноги пассажира, то будет виден управляющий блок «Приоры» с приданными реле. Прямо над ними располагается блок комфорта (электропакет).

На последующих автомобилях этот узел расположили несколько по-иному. У левой ноги водителя, при снятой крышке панели приборов под рулевым колесом, находится узел предохранителей и реле. Или — монтажный блок. И уже за ним, у стенки кузова смонтирован электропакет. Доступ к нему довольно затруднён.

Снятие блока комфорта на новых моделях

Если следовать технологической инструкции завода изготовителя, это очень сложный и трудоёмкий процесс. Достаточно сказать, что по этой схеме нужно частично демонтировать всю панель приборов «Приоры». Конечно, опытные слесаря этого не делают.Процесс происходит следующим образом. Снимается минусовая клемма аккумулятора.

После этого снять декоративную панель под рулём. Она закреплена снизу 3 пластиковыми поворотными запорами. Станет доступен монтажный блок. А вот теперь наиболее трудное. Понадобится ключ-колокольчик на 10. Это самый удобный вариант для этой работы.

Придётся лезть и нащупывать рукой. Как уже говорилось, контролёр электропакета прикручен за монтажным. Он ему перпендикулярен. Закреплён он двумя болтами с

головками на 10. Перед тем как их выкручивать, необходимо отсоединить три жгута проводки подключенные к блоку. Это несложно. И перепутать их при установке невозможно. У них разные варианты входа. После этого можно выворачивать крепёжные болты. Так как ушки на устройстве не замкнутые, а имеют свободный выход, один из болтов можно только отпустить на 3—4 оборота. И потом достать блок.

Точно так же установить и новый.

Замена на первых Приорах

Это, вообще, простая операция. Снимается щиток с нижней части «торпеды» со стороны пассажира. Контролёр комфорта прекрасно доступен. Аналогично выкрутить крепёж, и извлечь устройство. Заменить новым. Единственно, жгуты проводов находятся со стороны водителя. Но там так же легко снять боковую панель, крепящуюся 1 болтом.

О ремонте блока комфорта

Это очень скользкий вопрос. Сразу стоит пояснить, обычному автолюбителю, даже нечего и пытаться это сделать . Для такой операции, нужно иметь под рукой как минимум профессиональный набор для пайки микросхем. А лучше — паяльную станцию. Никакая станция технического обслуживания не возьмётся за эту работу. Так что проще всё-таки заменить вышедший из строя узел на новый.

На приведённом ниже видео специалист проверяет исправность блока комфорта «Приоры».

ЭЛЕКТРОСХЕМА ЛАДА ПРИОРА — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Предохранители

Блок предохранителей Лада Приора под капотом

F1 (зеленый)    30    Электронная система управления двигателем
F2 (синий)    60    блок управления электропакетом, электровентилятор двигателя, обогрев заднего стекла, реле разгрузки выключателя зажигания
F3 (синий)    60    цепь питания электровентилятора системы охлаждения, звуковой сигнал, тревожный сигнал, замок зажигания, комбинация приборов, освещение салона, стоп-сигнал, прикуриватель
F4 (синий)    60    Генератор Приоры
F5 (красный)    50    Усилитель электромеханический рулевого управления
F6 (синий)    60    Генератор

Блок предохранителей Лада Приора в салоне

F1 (голубой)    15    Цепь главного реле и блокировки стартера
F2 (коричневый)    7,5    Цепь питания контроллера
F3 (голубой)    15    Предохранитель электробензонасоса
К1    —    Реле зажигания
К2    —    Реле электробензонасоса

Блок предохранителей Лада Приора под панелью приборов

F1    25    Электровентилятор радиатора системы охлаждения
F2    25    Обогрев заднего стекла Приоры
F3    10    Дальний свет правый
F4    10    Дальний свет левый
F5    10    Звуковой сигнал
F6    7.5    Ближний свет (левый)
F7    7.5    Ближний свет (правый)
F8    10    Тревожный сигнал
F9    25    Отопитель Приоры
F10)    7.5    Освещение салона, комбинация приборов, стоп-сигнал
F11    20    Стеклоочиститель
F12    10    Клемма 15 приборов
F13    15    Прикуриватель
F14    5    Габаритный огонь левый, освещение номерного знака, освещение багажника
F15    5    Габаритный огонь правый
F16    10    Клемма 15 АБС
F17    10    Противотуманная фара (ПТФ) левая
F18    10    Противотуманная фара (ПТФ) правая
F19    15    Обогрев сидений
F31 или F27    30    Блок управления электропакетом

Замена и ремонт блока управления электропакетом 2170-3763040 Лада Приора

Блок управления электропакетом Приора 2170-3763040 (Блок комфорта) Комплектация автомобиля как иногда пишут, не имеет значения при установленном блоке с данным номером.

Контроллер электропакета — это устройство, предназначенное для установки на автомобили ВАЗ 2170 Приора. Оно управляет многими функциями автомобиля, например, такими как поворотники, стеклоподъёмники, подсветка панели приборов, габаритные огни, ближний свет, противотуманные фары, лампа заднего хода, плафон освещения салона, обогрев заднего стекла.

Установлен данный контроллер в центральной, нижней части торпеды над блоком ЭБУ. Для снятия необходимо снять нижние боковины торпеды. Накидным ключом 10 открутить две гайки.

Корпус блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Плата блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Расположение выводов блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Схема блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Назначение деталей на плате блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

ПОС — плафон освещения салона ЗПТО — задние противотуманные огни БС — ближний свет ПТФ — противотуманные фары МДВ — модуль двери водителя ПУП — переключатель указателя поворотов ПАС — переключатель аварийной сигнализации ППД — передняя правая дверь ПЛД — передняя левая дверь ЗПД — задняя правая дверь ЗЛД — задняя левая дверь ПС — переключатель стеклоподъемника двери пассажира ПОБ — плафон освещения багажника ЗП — зеркало правое ЗЛ — зеркало левое ГО — габаритные огни УП — указатели поворотов

По данной ссылке можно посмотреть дополнительную информацию по указанному выше блоку и другим: www.chiptuner.ru/content/usp_norma Проблема с блоком управления электропакетом 2170-3763040 Приора:

Блок управления электропакетом Приора 2170-3763040 старый

После включения обогрева заднего стекла произошёл сбой в работе данного блока. Стал мигать ИММО, включилась аварийка — отключить не возможно. После отключения обогрева перестали функционировать поворотники и аварийка, зеркала, центральный замок перестал работать, как с ключа, так и с кнопок в салоне, погасла приборка, перестали работать стеклоподъёмники.

Установлен новый блок управления электропакетом 2170-3763040 Приора:

Блок управления электропакетом 2170-3763040 новый

Процедура снятия и установки блока элементарная. Переобучать ключ не нужно, всё работает. Единственно одно, но перестала работать двух уровневая система открытия дверей. Теперь одно нажатие — открываются две двери. или одно нажатие и торцевания только водительская дверь, второе нажатие и пассажирская не открывается… Странно.

Ремонт блока управления электропакетом 2170-3763040 Приора: В старом блоке ради эксперимента произведена замена двух микросхем VN5016AJTR-E драйвер питания (SSO-12)

VN5016AJTR-E

Перепайка микросхем VN5016AJTR-E результатов не принесла.

Перепаяна микросхема: MCZ33972EW

Микросхема MCZ33972EW под замену.

https://www.drive2.ru/l/8689917/

следующая статья:

Как снять блок электропакета с охраны LADA PRIORA

Что делать если Приора не снимается со штатной сигнализации!

Моргает аварийная сигнализация, автомобиль не реагирует на кнопки ключа зажигания.Как правило, здесь задействованы несколько блоков, которые имеют синхронизациюмежду собой.

  1. Ключ зажигания
  2. Модуль радиоканала (Находится в водительской двери)
  3. Блок электропакета (Блок комфорта)
  4. ЭБУ двигателя

Новые блоки идут с не активированными   кодами внутри и могут без проблем устанавливаться налюбой автомобиль, но стоит прописать (обучить) ключи, во все эти блоки прописывается специальный код,который имеет синхронизацию между собой и служит как штатная сигнализация. (Иммобилайзер)Как только вы повернули ключ зажигания, в течении пяти секунд идет опрос между ключом и блоками,если код везде совпал, тогда ЭБУ двигателя дает разрешение на запуск, если код хоть одного устройстване распознан, ЭБУ двигателя блокируется и автомобиль не заводится.

Обучение рабочего ключа, производится с помощью специального красного обучающего ключа.Процедуру обучения ключей я описывать не буду, в интернете полно информации.На самом деле главным ключом, является красный обучающий ключ, в нем хранитсякод который после обучения записывается в рабочий ключ и остальные блоки.

Попробую подробней объяснить как это все работает:

  • Код радиоканала, которым мы открываем двери с кнопок дистанционного управления ключа,прописывается в модуль двери водителя, где находятся кнопки стеклоподъемников.Если заменить блок комфорта или эбу двигателя, кнопки на ключе все равно будут работать.
  • Код ИММО (Иммобилайзера) имеет связь только с ключом зажигания, блоком электропакета иблоком ЭБУ. Если отсоединить модуль двери водителя, автомобиль все равно заведется.

Как определить обучены ключи или нет:

  • Лампа ИММО на панели приборов тухнет через 5 секунд — ключи обучены.
  • Лампа ИММO тухнет через 30 секунд — ключи не обучены. (Автомобиль будет заводится любой болванкой)

Варианты отключения ИММО:

Записать в блок ЭБУ двигателя необученный дамп еепром. Все функции останутся работать в штатномрежиме, кнопки ключа и тд., только автомобиль будет заводится любой болванкой.

Если автомобиль не снимается с охраны с пульта дистанционного управления:

  • Тут ситуация немного сложней, для этого и писалась данная статья.Вдруг по каким то причинам автомобиль остался на охране, моргает аварийная сигнализация,автомобиль подает звуковые сигналы и тд.Конечно же вы откроете автомобиль механическим способом с помощью замочной скважиныв двери, но при этом постоянно моргает аварийная сигнализация и не работают функции комфорта,автомобиль при этом не заводится.Причиной могла стать поломка ключа дистанционного управления или модуля двери водителя.При всем этом блок электропакета остался на охране.
  • Снять блок электропакета с охраны можно двумя способами.1) Поставить модуль двери водителя с другого автомобиля и открыть дистанционно с ключатой же машины. Таким способом можно снять блок комфорта с охраны.2) Разобрать блок электропакета и с помощью программатора очистить микросхему памятиеепром  М95080.

Блок комфорта, снятие с охраны.Данная инструкция относится только для разблокировки блока электропакета.Если нужно разблокировать запуск двигателя, достаточно записать необученныйдамп еепром в ЭБУ двигателя. Specteh брокер

Разбираем блок и находим микросхему памяти еепрм M95080.Данную микросхему достаточно вставить в программатор и полностью очистить, илизаменить на новую если нет программатора.При повторном обучении ключей все необходимые данные пропишутся в нее заново.

После очистки микросхемы блок электропакета выйдет с охраны.

Еще несколько фоток в тему и видео.

Распиновка блока комфорта для подключения на столе.

Схема подключения контроллера электро пакета.

LADA 2170

Схема панели приборов

1, 2, 3, – колодки жгута панели приборов к переднему жгуту 
4 – колодка жгута панели приборов к заднему жгуту 
5 – контакты колодки монтажного блока
6 – выключатель сигнала торможения
7 – комбинация приборов
8 – модуль управления светотехникой
9 – модуль надувной подушки безопасности водителя
10 – выключатель звукового сигнала
11 – колодка диагностики
12 – переключатель режимов бортового компьютера
13 – выключатель зажигания
14, 15 – колодки к блоку управления электроусилителем
16 – контроллер электропакета 17 – переключатель световой сигнализации
18 – переключатель стеклоочистителей
19 – моторедуктор распределения воздушного потока
20 – блок управления отопителя
21 – переключатель электродвигателя отопителя
22 – выключатель обогрева заднего стекла
23 – часы
24, 25 – колодки жгута панели приборов к радиоаппарату
26 – выключатель аварийной сигнализации
27 – плафон освещения вещевого ящика
28 – выключатель освещения вещевого ящика
29 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания
30 – блок управления системы надувных подушек безопасности

Схема соединений переднего жгута проводов

1 – стартер
2 – аккумулятор
3 – генератор
4 – колодки жгута АКБ и стартера и переднего жгута
5 – 7 – колодка переднего жгуту панели приборов
8 – выключатель подкапотной лампы
9 – фара левая
10 – фара правая
11 – датчик уровня тормозной жидкости
12 – датчик температуры воздуха 13 – электродвигатель омывателей
14 – выключатель лампы света заднего хода
15 – электровентилятор двигателя
16 – моторедуктор заслонки отопителя
17 – добавочный резистор 
18 – электродвигатель стеклоочистителя
19 – основной блок предохранителей 
20 – электродвигатель отопителя
21, 22 – звуковой сигнал 

Схема системы зажигания

1 – контроллер
2 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов
3 – блок предохранителей основной
4 – датчик скорости
5 – датчик неровной дороги
6 – датчик контрольной лампы давления масла
7 – датчик положения дроссельной заслонки
8 – датчик температуры охлаждающей жидкости
9 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
10 – датчик массового расхода воздуха
11 – регулятор холостого хода
12 – реле бензонасоса
13 – предохранитель цепи питания бензонасоса (15 А)
14 – реле зажигания
15 – предохранитель реле зажигания (15 А) 16 – предохранитель цепи питания контроллера (7,5 А)
17 – датчик положения коленчатого вала
18 – датчик кислорода
19 – датчик фаз
20 – датчик детонации
21 – электромагнитный клапан продувки адсорбера
22 – датчик кислорода диагностический
23 – катушка зажигания
24 – свечи зажигания
25 – форсунки
26 – колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту системы зажигания
27 – колодка жгута системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания 
28 – колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок
29 – колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания

   А тут находятся электрические схемы Лада Приора Люкс.

    РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ           ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

Блок комфорта лада приора

мкр. Чертаново Северное, д. 1А, корп. 1

Эксперт-Авто

Предлагаем огромный ассортимент Б/У запчастей марки Рено для автомобилей всего модельного ряда. В наличии новые и Б/У автозапчасти, оригинальные и не оригинальные, агрегаты, продукция для ТО. Скидки автосервисам, оптовым покупателям. Установка двигателей, установка АКПП с гарантией двигателя на весь модельный ряд Рено, Логан, Дастер, Сандеро, Симбол, Меган 2, Меган 3, Клио, Клио 2. Гарантируем высокое качество всех работ и продукции.

Волковское шоссе, д. 13

Reno-parts

Компания предоставляет полный спектр услуг для автомобилей марок Киа, Хендай, Рено, Пежо: Разбор осуществляется ТО и ремонт автомобилей. Для наших клиентов огромный ассортимент качественных Б/У и новых авто запчастей на корейский и французский автопром. Авто запчасти и аксессуары в наличии и под заказ. Доступные цены, гибкая система скидок, скидки для постоянных улиентов и гарантия качества на услуги и продукцию.

Москва (Северное Чертаново)

Микрорайон Северное Чертаново, д. 1, корп. 1

Рено-Маркет77

Занимаемся новыми и б/у запчастями на автомобили марок Рено, ЛАДА, Ниссан.

ул. Угрешская, д. 3

avto-dizayn

Новые качественные запчасти оригинал и аналог в наличии и под заказ. Имеются кузовные детали, оптика, двс, ходовая часть, запчасти для ТО

г. Лыткарино, ул. Тураевская, д. 26

Базис-М

Оптовая и розничная торговля новыми кузовными неоригинальными деталями, оптикой (Тайвань, Китай)

Практически все современные авто сегодня оснащаются электрическими стеклоподъемниками, позволяющими управлять открытием стекол одним нажатием кнопки. И российские Приоры в этом случае — не исключение. Управляющее устройство, при помощи которого осуществляется поднятие и опускание стекол, а также выполняются многие другие функции, зовется блок комфорта Приора. Подробнее о его устройстве, а также ремонте вы сможете узнать из этой статьи.

Описание блока управления электропакетом

Контроллер электропакета в Приоре представляет собой устройство, использующееся для контроля функциональности транспортного средства. Этот узел отвечает за работоспособность поворотников, электрических стеклоподъемников, освещения контрольного щитка, габаритов, туманок, подсветки в салоне, системы обогрева заднего стекла. Также это устройство обеспечивает нормальную работу фонарей заднего хода. Благодаря тому, что автомобиль оборудуется этим устройством, это делает его еще более практичным.

Приоровский контроллер управления электропакетом

Местонахождение

Управляющее устройство на Приоре расположено над электронным блоком управления мотором, в нижней части центральной консоли, посредине. Подключение девайса в данном случае осуществляется при помощи двух разъемов — силового и информационного. Силовой выход используется для подачи напряжения в управляющий блок, а информационный — за выполнение функций девайса. Также следует отметить, что управляющий блок защищен от внешнего воздействия грязи и влаги.

В целом это устройство представляет собой схему, установленную в пластмассовый корпус. Непосредственно сама плата включает в себя 15 чипов, при этом каждый из них выполняет определенные функции. Это — вся электрическая часть авто, включая электрические стеклоподъемники, датчики открытых дверей и систему управления наружными электрозеркалами (автор видео — канал CompsMaster).

Условия эксплуатации

Для того, чтобы узел работал в нормальном режиме, должны быть соблюдены определенные условия:

  • уровень температуры воздуха в салоне авто должен составлять от -45 до +40 градусов;
  • уровень влажности воздуха в салоне должен быть не более 90%;
  • параметр напряжения для нормальной работы должен варьироваться в районе 9-15 вольт;
  • уровень атмосферного давления должен составлять до 800 мм рт.ст.

Как показывает практика, зачастую неисправности в работе данного устройства появляются в результате его перегрева или отсоединения проводов или контактов внутри конструкции. Если вы столкнулись с проблемой выхода из строя девайса, в первую очередь нужно произвести его визуальную диагностику. Вполне возможно, что причину можно будет обнаружить, только посмотрев на девайс.

Фотогалерея «Схема соединений и обозначение элементов платы контроллера»

Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неисправности могут возникнуть в работе контроллера электропакета:

  1. Отказ работы поворотников. В первую очередь нужно произвести диагностику исправности предохранителя, лампочек, а также подрулевого переключателя. Вполне возможно, что нарушен контакт в самом переключателе, проблема решается путем перепайки контактов или его замены. Если это не помогло и проблема действительно кроется в плате, то тут есть два варианта — либо ее перепайка в соответствии со схемой, либо замена. Обычно сначала производится пайка, а если она не помогла, то меняется сам контроллер.
  2. Не работают стеклоподъемники. Перед тем, как лезть в схему, нужно удостовериться в том, что проблема кроется не в других элементах. Как и в предыдущем случае, сначала проверьте предохранитель, после чего произведите диагностику блока управления стеклоподъемниками, он встроен в обшивку водительской двери. Если не работает только один стеклоподъемник, то вероятнее всего, на блоке просто отошел контакт и его нужно заново подсоединить. Иногда проблема кроется в обрыве или переломе проводов, в этом случае цепь нужно восстановить.
    Если это не помогло, то производится перепайка контроллера DA7VN5016A или DA6VN5016A. Первый отвечает за работу стеклоподъемников и центрального замка на правых дверях, а второй — за те же элементы, только на левой двери. Оба элемента для наглядности отмечены на схеме. Аналогичным образом решается проблема и с центральным замком, если он не работает. Также обратите внимание на контроллер DA11L9848 — он отвечает за работоспособность реле управления подъемниками. Так что если не работает реле, а контакты его посадочного места целые, то возможно, проблема заключается в этом контроллере.
  3. Одновременно перестали работать габаритные огни, передние и задние противотуманки, свет в салоне авто, освещение заднего хода, а также система обогрева заднего стекла. Если эти компоненты перестали работать одновременно, то сомнений нет, проблема кроется в блоке управления электропакетом. В данном случае производится перепайка контроллера DA1 MC33972EW, поскольку именно он отвечает за работу этих составляющих. Если перепайка не помогла, то меняется вся схема.
  4. В том случае, если не работают задние противотуманные фонари, а также подсветка приборной панели, то вероятнее всего, виновником является контроллер DA9 VND5025AK. Этот компонент также можно попробовать перепаять, но если перепайка не дала результатов, то его нужно будет полностью менять.

Видео «Диагностика контроллера управления электропакетом»

Как в гаражных условиях произвести диагностику работоспособности контроллера электропакетом — смотрите на видео ниже (автор ролика — Вячеслав Кравченко).

  • Разборки: Renault, LADA
  • Магазины запчастей: Renault, LADA
  • ДВС и КПП: Renault
  • Разборки: Renault, LADA
  • Магазины запчастей: Renault, LADA
  • ДВС и КПП: Renault, LADA
  • Разборки: Nissan, Renault, LADA
  • ДВС и КПП: Nissan, Renault, LADA
  • Магазины запчастей: Nissan, Renault, LADA
  • Магазины запчастей: Renault, LADA
  • Магазины запчастей: Mitsubishi, BMW, Nissan, Hyundai, Honda, Acura, Audi, Alfa Romeo, Opel, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Dodge, Fiat, GMC, Hummer, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Peugeot, Plymouth, Pontiac, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Buick, Daihatsu, Lancia, Mercury, Ferrari, MG, Mini, Smart, Chery, Great Wall, BYD, Hafei, Ford, Bentley, Brilliance, Geely, Iran Khodro, Saturn, ZX auto, JAC, Maybach, Lifan, Scion, Haima, TagAZ, FAW, Vortex, Luxgen, LADA, Datsun, GAZ, Aston Martin, UAZ, Changan, Haval, Ravon, Rolls-Royce, Tesla, Lamborghini, Maserati, HOWER, Zotye, Genesis

Замена блока комфорта на приоре

Лада Приора (ВАЗ 2170) — одна из немногих машин отечественного производства, оснащенных таким многофункциональным устройством, как контроллер управления электропакетом. Однако, что же это такое и какой контроллер на Приоре?

Контроллер электропакета — это устройство, которое контролирует всю электрическую функциональность автомобиля. Таким образом, данный регулятор ответственен за работу указателей поворота, стеклоподъемников, освещения панели приборов, габаритных огней, противотуманных фар, подсветки салона, обогрева заднего стекла, а также фар заднего хода. Оснащение автомобиля подобным блоком управления делает его более практичным с точки зрения использования электроники.

Контроллер управления электропакетом на Приоре крепится с помощью кронштейнов в центральной, нижней части торпеды над блоком управления двигателем (ЭБУ). На Лада Приора контроллер подключается посредством двух разъемов: силовой разъем отвечает за подачу энергии в блок управления, а информационный за его непосредственные функции. Также, блок оснащен защитой от влаги и пыли.

По сути, контроллер электропакета Приора — схема в пластиковом корпусе. Сама плата (схема) состоит из 15 чипов, каждый из которых имеет свое предназначение.

Назначение деталей на плате блока управления электропакетом Приора 2170-3763040.

Схема блока управления электропакетом Приора 2170-3763040.

ПОС — плафон освещения салона;
ЗПТО — задние противотуманные огни;
БС — ближний свет;
ПТФ — противотуманные фары;
МДВ — модуль двери водителя;
ПУП — переключатель указателя поворотов;
ПАС — переключатель аварийной сигнализации;
ППД — передняя правая дверь;
ПЛД — передняя левая дверь;
ЗПД — задняя правая дверь;
ЗЛД — задняя левая дверь;
ПС — переключатель стеклоподъемника двери пассажира;
ПОБ — плафон освещения багажника;
ЗП — зеркало правое;
ЗЛ — зеркало левое;
ГО — габаритные огни;
УП — указатели поворотов.

Распиновка контроллера электропакета на автомобиле Приора — электрический процесс, сложность которого объясняется универсальностью блока. В связи с этим, к контроллеру подключается множество проводов разной функциональности — блок подсоединен более чем 25-ю проводами.

Блок управления электроникой машины имеет несколько условий эксплуатации:

  • температура воздуха от -45°C до +40°C;
  • атмосферное давление до 800 мм.рт.ст. или 105 кПа;
  • влажность воздуха до 90%;
  • диапазон рабочего напряжения от 9 до 15 В.

Сбой работы контроллера электропакета может быть вызван перегревом системы или разъединением проводов. В таком случае, необходимо осмотреть сам блок управления. На автомобиле Лада Приора контроллер расположен над двигателем, и, в случае неисправности или помех, необходимо будет снимать торпеду.

«Лада-Приора» едет по городу. Вот перекрёсток. Нужный сигнал светофора. И совершается запланированный поворот. Рука водителя привычно нажала на подрулевой переключатель. Но мигания сигнальной лампы нет. Со всех сторон возмущённые гудки и крики. Повернул не подав сигнал! Водитель смущённо нажимает на кнопку аварийной сигнализации, чтобы остановиться и разобраться. Однако и здесь никакого отклика. Ага! Это, наверно, реле поворотов! Нужно поменять, и всё! Благо магазины автомобильных запчастей теперь повсюду. Но и здесь не всё так просто. Похоже, вышел из строя «электропакет» или как его ещё называют — блок комфорта «Приоры».

Основные функции выполняемые блоком управления электропакетом (блоком комфорта)

Фактически это устройство является многофункциональным компьютером управления. В его обязанности входит обеспечение работоспособности множества функций «Приоры»:

  • Электрические стеклоподъёмники.
  • Регулировка боковых зеркал.
  • Поворотная и аварийная сигнализация.
  • Противоугонная система.
  • Блокировка дверей с дверного пульта водителя.
  • Модуль освещения.

Столько опций, требуют точной работы контролёра комфорта «Приоры».

Расположение в салоне контролера комфорта

Надо знать, что здесь имеются два варианта расположения этого устройства:

  1. На первых моделях «Приоры» он под «бородой».
  2. На последующих, слева от монтажного блока.

Когда появились эти автомобили, блок комфорта установили в районе электронного блока управления . То есть, под «бородой». Если открыть декоративную пластмассовую крышку, находящуюся у левой ноги пассажира, то будет виден управляющий блок «Приоры» с приданными реле. Прямо над ними располагается блок комфорта (электропакет).

На последующих автомобилях этот узел расположили несколько по-иному. У левой ноги водителя, при снятой крышке панели приборов под рулевым колесом, находится узел предохранителей и реле. Или — монтажный блок. И уже за ним, у стенки кузова смонтирован электропакет. Доступ к нему довольно затруднён.

Снятие блока комфорта на новых моделях

Если следовать технологической инструкции завода изготовителя, это очень сложный и трудоёмкий процесс. Достаточно сказать, что по этой схеме нужно частично демонтировать всю панель приборов «Приоры». Конечно, опытные слесаря этого не делают.Процесс происходит следующим образом. Снимается минусовая клемма аккумулятора.

После этого снять декоративную панель под рулём. Она закреплена снизу 3 пластиковыми поворотными запорами. Станет доступен монтажный блок. А вот теперь наиболее трудное. Понадобится ключ-колокольчик на 10. Это самый удобный вариант для этой работы.

Придётся лезть и нащупывать рукой. Как уже говорилось, контролёр электропакета прикручен за монтажным. Он ему перпендикулярен. Закреплён он двумя болтами с

головками на 10. Перед тем как их выкручивать, необходимо отсоединить три жгута проводки подключенные к блоку. Это несложно. И перепутать их при установке невозможно. У них разные варианты входа. После этого можно выворачивать крепёжные болты. Так как ушки на устройстве не замкнутые, а имеют свободный выход, один из болтов можно только отпустить на 3—4 оборота. И потом достать блок.

Точно так же установить и новый.

Замена на первых Приорах

Это, вообще, простая операция. Снимается щиток с нижней части «торпеды» со стороны пассажира. Контролёр комфорта прекрасно доступен. Аналогично выкрутить крепёж, и извлечь устройство. Заменить новым. Единственно, жгуты проводов находятся со стороны водителя. Но там так же легко снять боковую панель, крепящуюся 1 болтом.

О ремонте блока комфорта

Это очень скользкий вопрос. Сразу стоит пояснить, обычному автолюбителю, даже нечего и пытаться это сделать . Для такой операции, нужно иметь под рукой как минимум профессиональный набор для пайки микросхем. А лучше — паяльную станцию. Никакая станция технического обслуживания не возьмётся за эту работу. Так что проще всё-таки заменить вышедший из строя узел на новый.

На приведённом ниже видео специалист проверяет исправность блока комфорта «Приоры».

леха=60,
Я не знаю. Я тут тяжело ориентируюсь.
Сейчас попробывал не работает еще правое зеркало вправо и вниз.
Что делать ?

Добавлено через 1 час 32 минуты
Кто нибудь поможет разобраться ?

Кто нибудь поможет разобраться ? Диагностику контроллера ЭП делать, нет экстрасенсов на форуме, умеющих через монитор определить ошибки в твоем КЭП.

обучпющий ключ к нему не подходит Выдернуть чип из старого обучающего ключа и вставить его в обучающий ключ нового замка.

Может есть ссылка как обучать при смене блока комфорта ? Так же как и всегда обучать
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=22169

Gyzmi58,
Так мне и мой ключ с кнопками нужно на новый менять ? Его вроде 1 раз можно обучить ?

Добавлено через 2 минуты
Gyzmi58,
Так мне и мой ключ с кнопками нужно на новый менять ? Его вроде 1 раз можно обучить ?

Спасибо тебе большое что уделяеш мне анимание.
Пожалуйста;)

Если я его там подключу ипросто проверю замки и зеркала потом поставлю обратно свой старый БК двигатель запустится
Ты можешь только подключить разъемы и все проверить, блок снимать не обязательно.
Хотя и снять его не сложно.
Со своим блоком двигатель запустится.

Gyzmi58,
В общем съездил я за блоком там на месте подкинул его. Ничего не изменилось. Приехал домой и решил что поеду на диагностику, но т.к. выходные решил поковырять еще и не зря. При открывании задней правой двери все начало работать при закрытии переставало- все ясно. Оказывается провод актюатора двери попал под петлю ограничителя внутри двери и его там зажевало. Вот почему посвистывало в этой двери. Все поправил перезаделал провод собрал все работает. Всем спасибо за советы.

Добавлено через 1 минуту
Ищите коротыш по посвистываниям из БК и вероятно из места где коротнуло.

Приехал домой и решил что поеду на диагностику, но т.к. выходные решил поковырять еще и не зря.
Молодец, что сам разобрался:good::good:
По вирту это понять гораздо сложнее..

При открывании задней правой двери все начало работать при закрытии переставало- все ясно. Оказывается провод актюатора двери попал под петлю ограничителя внутри двери и его там зажевало.
При замыкании провода на массу в блоке наверняка была ошибка В0037, возможны еще В0007 и В0017.

Gyzmi58,
Жаль что штат х1 не может диагностировать весь автомобиль.

Добавлено через 3 минуты
Gyzmi58,
Я еще боюсь отдавать машину в ремонт. Потому что знакомых нормальных мастеров не знаю, а попась на дурака проще простого.

Контроллер старый (Итэлма) 2170-3763040, новый точно такой же, но отличаются ПО по последним 2-ум цифрам, вопрос — может ли новый блок всвязи с отличающимся ПО не подойти к моей машине. Подойдет и будет работать.

на машине не стоят концевики в стойках, для определения закрыта дверь или нет, Поставить нужно.

может ли при переобучении контроллера повлиять данный факт(то есть необходимо ли поставить сначало концевики в двери, а потом проводить обучение). Для блока ЭП у тебя двери закрыты всегда, если провода концевиков не замкнуты на массу.
Только как ты собрался его обучать, если

машину брал б/у, обучающий ключ мне не достался. Без обучающего ключа ни один блок ты не обучишь.

Добавлено через 2 минуты
но причем тут контроллер электропакета и обучение ключами? При том, что штатная сигнализация в контроллере ЭП, МДВ и контроллер ЭСУД обучаются в одном цикле обучения.
В случае замены любого из блоков систему нужно обучать.

Коллеги! Напомните где поискать причину следующего:
1. Правый передний стеклоподъемник не управляется с внутренних переключателей;
2. С пульта штатной сигнализации стекла опускаются и поднимаются;
3. Если полностью или частично опустить стекла с пульта, а потом вставить ключ в замок зажигания и повернуть его, то правый передний стеклоподъемник закрывает стекло до конца без нажатия каких либо кнопок.

Такое ощущение, что кнопка дверного блока постоянно находится в положении «закрыть стекло». И в нормальной ситуации не позволяет производить манипуляции со стеклоподъемником.

на моей приоре при переключении регулеровки зеркал с правого на левый постоянно горит теперь правое зеркало,на левое переключается,потом снова горит правое?Причина в блоке? Скорее в МДВ ( модуль двери водителя)

Такое ощущение, что кнопка дверного блока постоянно находится в положении «закрыть стекло». Подключить сканер и кнопки легко проверяются.
Без диагностики тут никак.

ребята подскажите кто знает,такая проблема.приора 10 года стоит сигналка.заводской иммобилайзер снесён.загорается ключик иногда на приборах и при этом отказывают стеклоподьёмники правый пасажирский если опущен сразу поднимается и толкается вверх как будто поднимаю постоянно,включаю габариты ключ тухнет и всё хорошо работает,выключаю тоже самое(,включаю задний ход всё работать начинает,подкидывал новый блок управления стеклоподьёмниками,блок комфорта,кнопки короче всё практически не помогает,покавырялся в проводах под ногами исправилось,но через месяц опять глюконуло.грешу на потерю массы гдето или на сигналку но её отключал полностью не помогло,подскажите как лечить?

Добавлено через 4 минуты
ещё не написал скидываю клему с акб и всё начинает работать норм,но со временем начинается вновь

мужики спасайте!сейчас произошло следующее,что случилось и что делать,при нажатии на кнопку опускания(подъём)стеклопод ъёмника закрываются(открываются)дв ери,левый стеклоподъёмник не двигается ,правый работает нормально.нажимаю левую кнопку и все пипки в дверях прыгают вверх в низ

Скорее всего электропакет , ну надо проверять , диагностика все покажет . )))

Приветствую всех! За 3-4 дня, когда машина стоит, садится аккумулятор. Проверил все необходимое. И нашел 30А предохранитель F30 или он же F27. Он отвечает за блок управления электропакетом. Но почему и куда уходит весь ток пока машина стоит? Кто знает?!

Так ток утечки проверять и вычислить , где потребитель .

Так знать бы что потребляет. Вот в чем вопрос.

Ну подключаете тестер в разрыв минусовой клеммы аккамулятора и смотрите ток утечки ,если большой то начинаете по одному вынимать преды под капотом и смотрите , умегьшился или нет ,и так далее .

Ну подключаете тестер в разрыв минусовой клеммы аккамулятора и смотрите ток утечки ,если большой то начинаете по одному вынимать преды под капотом и смотрите , умегьшился или нет ,и так далее .

Вытаскиваю предохранитель F30 или же F27 — по тестеру прекращается утечка тока! Как вставлю обратно начинает снова жрать ток! Вот в чём вопрос! Этот пред. отвечает за блок управления электропакетом.

Вытаскиваю предохранитель F30 или же F27 — по тестеру прекращается утечка тока! Как вставлю обратно начинает снова жрать ток! Вот в чём вопрос! Этот пред. отвечает за блок управления электропакетом.

Так у него момент засыпания минут 5-10 !

Да точно элетоопакет же , это цбкэ долго

Caps_Lock, А утечка сколько в мА .

Ну проверял так. Но что искать, генератор? Не думаю. Магнитолу выключал вообще с проводами отключал, тоже самое.

Ну проверял так. Но что искать, генератор? Не думаю. Магнитолу выключал вообще с проводами отключал, тоже самое.

Как так можно узнать , может у вас и аккамулятор умирает )))

Как так можно узнать , может у вас и аккамулятор умирает )))

Выяснил, но не уверен, аккумулятору уже пора) Показывает 0.14, норма для приоры может достигать 0.30.

Caps_Lock, что такое 0,14 .

Ну это получается ,140 мА это много )))

Falcones, 140 за три дня не высосут АКБ

Ну понятно ,значит АКБ .

доброго времени суток, читал решение про этот блок, опускается вся правая сторона стекол рывками, пока все остальное вроде еще работает, что то начитался тут трашилок, что сделать можно? не совсем понял из того что видел, подскажите перепайка микросхемы?

в общем все само заработало, хотя микросхемы уже были закуплены, предварительно проводка была проверенная на обрыв и коротыш, все отлично, опен диаг показывал короткое по правой стороне. проблема скорее всего в излишне сильном придавливании стекол. сзади у меня уплотнитель был проклеен маделином после тонировки, впереди проклеивал сам что бы стекло не гремело когда оно чуть чуть опущено, видимо чуть чуть подсох маделин и оно стало ездить легче, в итоге открывается как и раньше.

я покупаю новый блок электропакета и ключ пульт(ПДУ),старый всё равно давно не работает,смогу я завести машину ,а потом переобучу этот новый ключ.? Нет. Сначала нужно обучить АПС, если контроллер ЭСУД был обучен.

В заводской инструкции об этом ни слова! Иначе стал бы я об этом здесь спрашивать.
А как это сделать?* Подскажите, если кто знает? Есть тема про ЦБКЭ http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=57717, там были подобные вопросы и ответы.
Есть там инструкция по ЦБКЭ и картинка, какие параметры можно программировать сканером, нужно включить п.5.
http://www.priorovod.ru/attachment.php?attachment >

motobest,
Falcones, у меня он клеем залит, чего его расклеивать?

Ну а что делать и второй вариант покупать новый . )))

Уважаемые Господа, приношу свои искрение сожаления, но тему с модулем управления стеклоподъемников, я не нашел, а сам темы создавать не могу! Нужна помощь специалиста: Расскажу по пунктам.

Есть модуль управления стеклоподъемников, когда подключаешь разъем и включаешь зажигание, открывается задние левое стекло.
Но это еще не все. отключил задний мотор. Подключаю.
при включении счелкает реле в блоке и еще меняется индикатор постоянно на кнопке блокировка задних стекл. Где-то кз между левой-задней кнопкой верх/низ и блокировка стекл. при нажатия на любую происходит одно и тоже, помогите, куда копать? Внезних дефектов не выявлено. Фото нижу прикрепил. все остальные элементы модуля работают, как надо http://s017.radikal.ru/i429/1605/cf/9d0611807e37t.jpg (http://radikal.ru/fp/f7176b94051f43a38300050c90a95d0d)»]http://s017.radikal.ru/i429/1605/cf/9d0611807e37t.jpg (http://radikal.ru/fp/f7176b94051f43a38300050c90a95d0d)

но тему с модулем управления стеклоподъемников, я не нашел, Про МДВ вопросы в этой теме http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=20907

Где-то кз между левой-задней кнопкой верх/низ и блокировка стекл. при нажатия на любую происходит одно и тоже, помогите, куда копать? Скорее всего заливало его водой через открытое окно.
Тогда в мусорку его. Думаю что грамотно восстановить его уже не получится.

Часто задаваемые вопросы — Comfort Block

Что такое устойчивое здание?

Существует множество способов определить, каким может быть устойчивое здание. Устойчивость у разных людей разная. Для меня устойчивое здание — это, прежде всего, самое прочное здание, которое вы можете построить для защиты от сильного ветра и экстремальных погодных явлений. Задача дома — защитить его обитателей от непогоды в ее худшие времена. Устойчивое здание для меня также является зданием, которое выдерживает многие поколения, бросая вызов другим элементам, которые в противном случае хотели бы его разрушить, таким как огонь, гниение или насекомые.Устойчивый дом также должен легко ремонтироваться, если он подвергнется воздействию любого из этих случаев. Я вижу недавнее наводнение в Новом Орлеане, и мое сердце сочувствует всем тем людям, чьи дома должны быть полностью выпотрошены, чтобы они не гнили и оставались здоровыми. Если бы дома строились по-другому, многого из этого можно было бы избежать и нарушение жизни людей было бы минимальным по сравнению с тем, что есть сейчас. Это мой взгляд и мнение об устойчивом строительстве.Я ссылаюсь на большой веб-сайт, однако, для получения дополнительной информации. www.resilientdesign.org

Эти люди очень увлечены этой темой и являются отличным ресурсом.

Есть ли у вас проблемы с влажностью и штукатуркой здесь, в климате штата Мэн?

Проблем с влажностью нет. Блоки прекрасно работают в этом климате. У меня не было случая, чтобы вода проникала через стены, и если внутри дома есть избыточная влага, она впитывается в штукатурку и бетон, а затем медленно высвобождается в дом по мере высыхания.Штукатурка представляет собой синтетическую штукатурку с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанную в Германии, но доступную прямо здесь, в штате Мэн. Он обладает некоторыми эластомерными свойствами, поэтому он гибкий. Он позволяет парам выходить из стены, оставаясь при этом полностью водонепроницаемым для внешних элементов. Краска смешивается непосредственно со штукатуркой, поэтому она не может отслаиваться или отслаиваться. Он прекрасно себя показал, и я знаю, что он никогда не вылетит из дома.

Объясните преимущества блока «Комфорт» в условиях стихийных бедствий, таких как пожары и ураганы.

Comfort Block представляет собой каменную стеновую систему толщиной 16 дюймов. Это система, которая включает в себя дополнительную арматуру из стали и бетона в стене. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что он противостоит ураганам лучше, чем обычный построенный дом, который мы все знаем. Это отличное место, если вы окажетесь внутри урагана. Система Comfort Block, поскольку она представляет собой систему из бетонных блоков, хорошо справляется со многими типами стихийных бедствий, поскольку не горит и не гниет.

Комфорт Блок | Яркий дом

ноябрь 2016 г. | Автор: Мелисса Коулман

Вопросы и ответы с Кристофером Дженестом из Genest в Сэнфорде об экологических преимуществах стеновых систем из утепленной каменной кладки, блок Comfort


В.ЧТО ТАКОЕ КОМФОРТ БЛОК?

A. Comfort Block представляет собой каменную стеновую систему толщиной 16 дюймов со слоями бетона, изоляции и стали для армирования. Блоки изготавливаются с помощью стандартной машины для производства бетонных блоков, но в блоках Comfort Block используется легкая изоляционная вставка, которая обеспечивает более высокое значение R (способность изоляции противостоять тепловому потоку). Блоки откалиброваны по очень точным размерам, поэтому раствор не используется для выравнивания в процессе строительства.Это делает его более эффективным с точки зрения ресурсов и более простым в использовании.

В. ЧТО ВАМ БОЛЬШЕ НРАВИТСЯ В ВАШЕМ COMFORT BLOCK HOME?

A. Это очень тихий дом с ровной температурой. Стены не гнутся на ветру, и я не слышу ни дождя, ни машин. Это очень успокаивает. Я никогда не осознавал, насколько внешний шум влияет на мое настроение, пока его не заблокировали. А блоков не видно — они покрыты штукатуркой, чтобы выглядела как обычная стена.

В. КАКУЮ ЦЕННОСТЬ COMFORT BLOCK С точки зрения долговечности?

A. Он не поддается
стихиям, которые могли бы разрушить его, таким как огонь, гниль и насекомые. Бетонные стены и утеплитель пожаробезопасны, в блоке «Комфорт» не любят жить мыши и насекомые, и я ни разу не видел, чтобы в него проникала вода.

В КАКОВА СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ КВАДРАТНОГО ФУТА ДЛЯ КОМФОРТНОГО БЛОКА?

A. Цена за квадратный фут установленной стеновой системы (включая блоки, штукатурку и штукатурку) составляет 30 долларов США.Подрядчики, имеющие опыт работы с SIP (структурными теплоизоляционными панелями), должны быть в состоянии легко понять процесс строительства блоков Comfort, но, поскольку это такой новый продукт в Соединенных Штатах, у нас есть штатный каменщик, который помогает подрядчикам и обучает их работе. приемы установки.

преимущества суммируются – The SunriseGuide

Все фотографии предоставлены Comfort Block

Кристин Фишер

НА РЫНКЕ ПОЯВИЛСЯ НОВЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ПРОДУКТ, СДЕЛАННЫЙ В МЭНЕ, и хотя он начинался как способ доказать, что каменные дома могут быть энергоэффективными, он нашел еще одну желанную, но непреднамеренную нишу: рынок здорового дома.

Основанный на немецкой конструкции, Comfort Block™ представляет собой бетонный блок толщиной 16 дюймов с тремя изолированными карманами из пенополистирола (EPS), что делает его очень энергоэффективным. Некоторые искатели здорового дома обнаруживают, что он также приносит им пользу для здоровья: он не плесневеет, и нет необходимости в гипсокартоне, что еще больше сокращает количество потенциально аллергенных строительных материалов, приносимых в дом.

МЕЖДУНАРОДНОЕ ВДОХНОВЕНИЕ

В 2006 году Крис Дженест, владелец в четвертом поколении давней компании Genest Concrete из штата Мэн, отправился в Германию, чтобы посетить выставку машин.Больше всего его впечатлили не выставленные машины, а то, что так много домов в Германии построено из бетона.

Дженест, как и многие, давно предполагал, что бетонные дома просто не могут быть энергоэффективными. Но путешествуя по Европе, он нашел изолированные бетонные стены и высокоэффективные каменные дома.

Вернувшись в Мэн, Дженест погрузился в исследования с целью создания изолированного бетонного блока по немецкой технологии, который можно было бы использовать для строительства эффективных домов в Штатах.В качестве дополнительной проблемы блоки должны были соответствовать строительным нормам США.

В 2016 году компания Genest представила Comfort Block™. В том же году он построил собственный дом Comfort Block™ в Сэнфорде.

ПРЕВЫШЕНИЕ СТАНДАРТОВ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ

В соответствии с первоначальным замыслом Genest, Comfort Block™ превосходит минимальные стандарты энергоэффективности для стен и подвалов. Благодаря трем слоям изоляции из пенополистирола, встроенной в блок, он имеет высокое значение R-фактора R-30, которое измеряет способность изоляционного материала блокировать теплопередачу.

Дома

Comfort Block™ также поддерживают постоянную температуру благодаря присущей бетону тепловой массе (его способности поглощать, накапливать, а затем выделять значительное количество тепла).

На сегодняшний день завершено строительство трех домов Comfort Block™, и для каждого из них энергоэффективность была главным преимуществом. С тех пор как Дженест переехал в свой собственный дом Comfort Block™, его счета за электроэнергию сократились на 66 процентов.

«Мы всегда были очарованы энергоэффективностью на производственных предприятиях, потому что ненавидим тратить деньги на нефть, — говорит Дженест.«Это действительно экономично. Мы стараемся экономить энергию, когда это возможно, и это как бы вкатилось в мой дом».

ДОМА НА РЫНКЕ ЗДОРОВОГО ДОМА

В то время как Дженест намеревался создать энергоэффективный бетонный строительный блок, он нашел рынок среди людей, которые ищут здоровые строительные материалы, которые не будут плесневеть.

Стены

Comfort Block™ бетонные и покрыты цементом или штукатуркой на основе гипса, поэтому в них нет ничего органического, что может плесневеть или гнить.

Это очень важно для таких людей, как Акация Фанто, которая выбрала Comfort Block™ для своего нового дома.Фанто относится к небольшому проценту населения, генетически предрасположенного к токсичности плесени. Ей не хватает гена, необходимого для устранения клеточных отходов, вызванных плесенью. Затем эти отходы накапливаются в ее клетках и вызывают каскад воспалений и негативных последствий для здоровья.

Для Фанто это усложнило поиск подходящего жилья. Она поняла, что ей придется построить свой собственный дом, тщательно выбирая продукты, которые в него поместятся. Исследуя альтернативные строительные материалы, Фанто разговаривала с сотрудниками компании Performance Building Supply в Портленде, которые порекомендовали ей Comfort Block™.Фанто встретилась с Дженест и решила, что продукт соответствует ее потребностям в области здравоохранения.

«Я пришел к выводу, что Comfort Block™ — это то, что действительно решит проблемы, — говорит Фанто.

Фанто переехала в свой дом Comfort Block™ в мае 2017 года, и всего через пару месяцев она обнаружила, что у нее меньше симптомов и заметно прибавилось энергии.

«Трудно передать словами, какое это облегчение, — говорит она. «Это действительно страшное чувство, когда тебе некуда идти и чувствовать себя в безопасности, даже в собственном доме.Иметь это снова просто бесценно».

ГИБКАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Тем, кто хочет построить дом Comfort Block™, не нужно жертвовать формой ради функциональности. Дома Comfort Block™ могут быть оформлены в различных стилях. Фанто, например, выбрал открытую планировку с высокими потолками и большими окнами, чтобы впустить много солнечного света.

Дома из каменной кладки

обеспечивают дополнительную устойчивость к ветру и буре. Дженест говорит, что трудно объяснить чувство безопасности, которое возникает, когда ты стоишь за чем-то столь же прочным, как бетонная стена.

По словам Дженеста, толщина бетонных стен не пропускает звук, и дом никогда не прогибается, когда дует ветер. «Вы вообще не чувствуете никакой вибрации от ветра, и он невероятно тихий, поэтому вы не слышите внешнего шумового загрязнения», — говорит он.

Хотя на сегодняшний день построено лишь несколько домов Comfort Block™, Дженест говорит, что интерес к этому продукту растет. Строители даже во Флориде проявили интерес к его преимуществам для окружающей среды и здоровья человека.

«Сейчас мы очень рады, что создали продукт, который прост в использовании для многих, более энергоэффективен, чем программный код, более отказоустойчив и действительно полезен». Г&ХМ

 

Эта статья была перепечатана из выпуска журнала Green & Healthy Maine HOMES за осень/зиму 2018 года. Подпишитесь сегодня!

 

Вы видели Блок Постоянного Комфорта? — Блог о лошадях на заднем дворе

Пожалуйста, обратите внимание, что это сообщение было написано Tribute Equine Nutrition по собственной инициативе и без компенсации.

Недавно я воспользовался предложением «купи один — получи другой» в местном магазине. Я также получил электронное письмо об общенациональном (в США) предложении от Tribute Equine Nutrition.

По цене одного (9,99 долларов в моем случае) вы получаете два блока постоянного комфорта. Это твердые минеральные блоки весом 15 фунтов, которые предназначены для «успокоения и поддержки» системы здоровья кишечника вашей лошади.

Они функционируют как блок соли в том смысле, что лошадь проглатывает ингредиенты, облизывая блок.

«Самая первая система здоровья кишечника, которая поможет успокоить и поддержать вашу лошадь 24/7! Разрешите свободный доступ к блоку Constant Comfort™ и добавьте верхнюю одежду Constant Comfort™ Plus к регулярным кормлениям вашей лошади и перед периодами стресса.

Подробная информация о продукте:
Содержит кальций, полученный из морских водорослей, для поддержания нормального pH желудка.
Содержит алоэ вера, глютамин и лецитин, успокаивающие желудок.
Добавлен Equi-Ferm XL®, пре- и пробиотик, поддерживающий здоровье задней кишки.
При совместном использовании система поддержания здоровья кишечника Constant Comfort™ обеспечивает поддержку вашей лошади круглосуточно и без выходных.

С веб-сайта Tribute Equine Nutrition

Судя по составу, я предполагаю, что этот продукт предназначался главным образом для тех наездников, которые беспокоятся о том, что у их лошади может развиться язва, хотя я не вижу, чтобы это было прямо указано на колодке.

Что касается меня, то у меня еще не было лошади, о которой я знал бы, что у нее язва желудка.Сами симптомы могут быть расплывчатыми. Единственный способ узнать, есть ли у вашей лошади язвы на самом деле, — это провести их осмотр (гастроскопию) у ветеринара. Я никогда раньше этого не делал, поэтому с этой точки зрения я не могу подтвердить или опровергнуть наличие язвы ни у одной из моих лошадей.

Если вы незнакомы и хотели бы прочитать о язвах желудка у лошадей, я рекомендую эту статью, написанную в 2016 году ветеринаром из Американской ассоциации специалистов по лошадям.

https://aaep.org/horsehealth/equine-gatric-ulcers-special-care-and-nutrition

Эта статья доктора Нэнси С. Ловинг, DVM от Horse Illustrated в 2019 году, также является информативной

Лечение язв у лошадей

Если посмотреть на все факторы риска развития язвы у лошадей, вероятно, моя лошадь, Медведь, будет иметь самый высокий общий риск. Он уже несколько лет принимает лошадиное обезболивающее Equioxx, чтобы облегчить симптомы артрита. Одним из известных побочных эффектов длительного приема НПВП являются язвы.Отсюда мой собственный интерес к использованию продукта, который может говорить о здоровье кишечника лошади.

Несмотря на то, что существует только одно одобренное FDA лекарство для лечения язвы, существуют изменения в питании и образе жизни, которые в первую очередь могут снизить вероятность развития язвы желудка у лошади или снизить вероятность рецидива.

Теперь, будет ли блок Constant Comfort (вместе с рекомендованными гранулами Constant Comfort, которые я не покупал) на самом деле улучшить самочувствие моих лошадей и, таким образом, стать частью более крупного плана по предотвращению язвы желудка у моих лошадей?

Как мне измерить, действительно ли продукт работает для моих лошадей?

Я зря трачу деньги?

Это все вопросы, которые у меня есть о блоке постоянного комфорта.Реально о любом питательном продукте, которым мы кормим наших лошадей. В недавнем распространении видов кормов для лошадей задействован большой объем маркетинга (и, по-видимому, производители должны заработать много денег).

Я лично собирал блоки из любопытства. Я берегу их, чтобы потушить позже этой зимой. Скорее всего, я поставлю один блок и посмотрю, лизнет ли его хоть одна из моих лошадей.

Полагаю, я по-прежнему скептически отношусь к ценности блока, но я всегда готов попробовать новый продукт, особенно если он связан с предложением BOGO.

Чтобы узнать больше о блоках постоянного комфорта, перейдите по ссылке
https://tributeequinenutrition.com/constant-comfort-system. Через веб-сайт Tribute Equine Nutrition вы можете узнать, есть ли в магазине кормов в вашем регионе этот продукт.

А ты? Вас беспокоит, что у вашей лошади язвы? У вас когда-нибудь диагностировали язву лошади с помощью гастроскопии?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Мои лошади дают блокировку постоянного комфорта двумя большими пальцами вверх (или это должно быть четыре копыта вверх?) – блог о лошадях на заднем дворе

Пожалуйста, обратите внимание, что это сообщение не запрашивается и не оплачивается Tribute Equine Nutrition

Если вам интересно, как моим лошадям нравится блок постоянного комфорта от Tribute Equine, вот ваш ответ.Моим лошадям нравится! Все трое.

Если вы пропустили мой предыдущий пост с описанием блока, прочтите его здесь по адресу

.
Вы видели блок постоянного комфорта?

Я написал в посте, что сохраняю блок, чтобы поставить его на зиму. Что ж, зима в моем районе здесь, поэтому на прошлой неделе я положил первый блок в дополнительный держатель блока соли, который у меня был.

На этом фото показана колодка после четырех дней использования тремя лошадьми.Выглядит неряшливо, я знаю, но когда лошади лижут и грызут плаху, она становится рассыпчатой.

Любой, кто видел, как едят лошади, знает, что куски, выпадающие из их пасти, разлетаются повсюду. На земле. На ближайшей стене. Впились в их усы. Повсюду на вас, когда они едят и чихают одновременно.

Кстати, в первый день, когда я поставил колоду для своего табуна, я видел, как каждая лошадь лизала ее от 5 до 10 минут в течение первого часа. Сначала я подумал, что мне, возможно, придется забрать блок из-за их рвения.Информация о продукте на веб-сайте Tribute Equine предполагает, что вам следует следить за чрезмерным потреблением. В нем указано, что целевая норма потребления на лошадь составляет 12 унций в день.

После первого дня интерес лошадей, казалось, стал более разумным. Блок был полностью израсходован в течение недели. Однажды утром я вышел и увидел, что держатель блока соли пуст и вылизан.

Должен сказать, что я не считаю своих лошадей привередливыми в еде.Так что, возможно, все, что говорит вам этот пост, это то, что мои три лошади со здоровым аппетитом любят блок. Просто для того, чтобы получить немного больше «доверия к обзору вкусовых качеств», я укажу, что всем моим лошадям от восемнадцати лет и старше, включая Медведя, который в двадцать шесть лет стал немного более привередливым с возрастом.

Значит ли это, что ВАШИМ лошадям понравится колодка? И означает ли это, что лошади (ваши или мои) получат пользу для здоровья кишечника от блока, на который он направлен? Я не знаю.

Однако я скажу, что с ценой в 10 долларов за штуку (или 5 долларов за штуку, если вы все еще можете найти предложение BOGO, которое я описал в моем другом посте о блоке постоянного комфорта), это кажется разумным продуктом, который стоит попробовать.Особенно, если ваша лошадь действительно страдает от известных проблем со здоровьем кишечника, я думаю, что стоит спросить вашего ветеринара, может ли блокировка сыграть роль в вашей общей стратегии, чтобы ваша лошадь чувствовала себя лучше.

О, и не забывайте о лотерее Constant Comfort, которая продлится до 31 декабря 2021 года. Вы можете выиграть годовой запас корма и блоков Constant Comfort! Прочитайте мой пост об этом ниже на

Примите участие в лотерее Tribute Equine’s Constant Comfort™ — теперь и до 31 декабря 2021 года!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Грудная и поясничная паравертебральная блокада — Ориентиры и техника стимуляции нервов — NYSORA

Маной К. Кармакар, Рой А. Гринграсс, Малика Латмор и Мэтью Левин

ГРУДНОЙ ПАРАВЕРТЕБРАЛЬНЫЙ БЛОК

Грудная паравертебральная блокада (ТПВБ) — это метод введения местного анестетика рядом с грудным позвонком рядом с тем местом, где спинномозговые нервы выходят из межпозвоночных отверстий.Это вызывает одностороннюю, сегментарную, соматическую и симпатическую блокаду нервов, которая эффективна для анестезии и лечения острой и хронической боли одностороннего происхождения в груди и животе. Считается, что Хьюго Селлхейм из Лейпцига (1871–1936) впервые применил ТПВБ в 1905 году. Каппис в 1919 году разработал технику паравертебральной инъекции, которая сравнима с той, которая используется в наши дни.

Хотя паравертебральная блокада (PVB) была довольно популярна в начале 1900-х годов, она, похоже, впала в немилость во второй половине века; причина чего не известна.В 1979 году Eason и Wyatt повторно популяризировали эту технику после описания установки паравертебрального катетера. Наше понимание безопасности и эффективности TPVB значительно улучшилось за последние 25 лет с возобновлением интереса к этой методике. В настоящее время он используется не только для обезболивания, но и для хирургической анестезии, и его применение было распространено на детей. Внедрение ультразвука в практику регионарной анестезии привело к возобновлению усилий по повышению безопасности и согласованности ПВБ.

Анатомия

Грудное паравертебральное пространство (TPVS) представляет собой клиновидное пространство, расположенное по обе стороны от позвоночного столба ( Рисунок 1 ). Париетальная плевра образует переднебоковую границу. Основание образуют тело позвонка, межпозвонковый диск и межпозвонковое отверстие с его содержимым.

Поперечный отросток и верхняя реберно-поперечная связка образуют заднюю границу. Между париетальной плеврой спереди и верхней реберно-поперечной связкой сзади находится фиброэластическая структура, эндоторакальная фасция, которая представляет собой глубокую фасцию грудной клетки (рис. с 1 по 3 ).Медиально эндоторакальная фасция прикрепляется к надкостнице тела позвонка. Слой рыхлой ареолярной соединительной ткани, субсерозная фасция, лежит между париетальной плеврой и эндоторакальной фасцией.

Таким образом, в TPVS есть два возможных фасциальных отдела: передний экстраплевральный паравертебральный отдел и задний субэндоторакальный паравертебральный отдел (см. , рисунки 1 и 2 ). TPVS содержит жировую ткань, в которой лежат межреберный (спинномозговой) нерв, дорсальная ветвь, межреберные сосуды и коммуникантные ветви, а впереди — симпатическая цепочка.Спинномозговые нервы сегментированы на мелкие пучки и свободно лежат в жировой ткани ОПВС, что делает их доступными для растворов местных анестетиков, вводимых в ОПВС. TPVS сообщается с эпидуральным пространством медиально и с межреберным пространством латерально.

TPVS по обе стороны от грудного позвонка также сообщаются друг с другом через эпидуральное и превертебральное пространство. Краниальное расширение TPVS сложно определить, и оно может значительно различаться; однако имеется прямое паравертебральное распространение рентгеноконтрастного вещества из грудного в шейное паравертебральное пространство, что указывает на анатомическую непрерывность.TPVS также сообщается каудально через медиальную и латеральную дугообразные связки с забрюшинным пространством позади поперечной фасции, где расположены поясничные спинномозговые нервы.

РИСУНОК 1. Анатомия грудного паравертебрального пространства, грудной полости и межреберных нервов.

РИСУНОК 2. Поперечная анатомия позвонка и грудной клетки, демонстрирующая взаимоотношения паравертебрального пространства, симпатических ганглиев, спинномозговых и межреберных нервов.

РИСУНОК 3. Сагиттальный разрез через грудное паравертебральное пространство.

Механизм блокады и распределения анестезии

TPVB вызывает ипсилатеральную блокаду соматических и симпатических нервов ( Рисунок 4 ) из-за прямого воздействия местного анестетика на соматические и симпатические нервы в TPVS, распространение в межреберье латерально и эпидуральное пространство медиально. Общий вклад эпидурального распространения в дерматомальное распределение анестезии после ТПВБ четко не определен.Однако некоторая степень ипсилатерального распространения местного анестетика в направлении эпидурального пространства, вероятно, имеет место у большинства пациентов, что приводит к большему распространению анестезии, чем при одном только паравертебральном распространении. Распределение анестетика в дерматоме после однократной инъекции большого объема различно и часто непредсказуемо, но инъекционные растворы обычно в некоторой степени распространяются как краниально, так и каудально к месту инъекции (, рис. 5, ). Тем не менее, метод множественных инъекций, при котором небольшие объемы (3–4 мл) местного анестетика вводятся на нескольких смежных грудных уровнях, предпочтительнее, чем однократная инъекция большого объема.Это особенно важно, когда требуется надежная анестезия над несколькими ипсилатеральными грудными дерматомами, например, когда TPVB используется для анестезии во время операции на груди. Сегментарная контралатеральная анестезия, прилегающая к месту инъекции, возникает примерно у 10% пациентов после однократной инъекции ТПВБ и может быть связана с эпидуральным или превертебральным распространением.

РИСУНОК 4. Сегментарная торакальная анестезия, достигаемая с помощью паравертебральных блокад.

РИСУНОК 5. Распространение 3 мл раствора местного анестетика после паравертебральной блокады (поясничный отдел позвоночника).

Может возникнуть двусторонняя симметричная анестезия из-за обширного эпидурального распространения или непреднамеренной интратекальной инъекции в дуральный рукав, особенно когда игла направлена ​​медиально или когда используется больший объем местного анестетика (> 25 мл). По этой причине пациенты должны находиться под наблюдением с той же бдительностью и такими же методами, как и те, которые используются для инъекций с использованием однократной эпидуральной инъекции большого объема.Ипсилатеральные подвздошно-паховый и подвздошно-подчревный нервы также могут иногда вовлекаться после нижнегрудных паравертебральных инъекций. Это происходит либо из-за эпидурального распространения, либо из-за распространенного субэндоторакального фасциального распространения в забрюшинное пространство, где расположены поясничные спинномозговые нервы. Влияние силы тяжести на кожное распространение анестезии после ТПВБ неизвестно, но может наблюдаться тенденция к предпочтительному накоплению инъецируемого раствора в зависимости от уровня.

Предпочтительно выполнять ТПВБ, когда пациент находится в сидячем положении, потому что анатомия поверхности лучше визуализируется, и пациенты часто чувствуют себя более комфортно.Однако, когда это невозможно или нецелесообразно, ТПВБ также можно выполнять в положении пациента на боку или на животе. Количество и уровни инъекций подбираются в соответствии с желаемым распространением местной анестезии. В этом примере описано описание TPVB для хирургии груди. Поверхностные ориентиры идентифицируются и отмечаются кожным маркером перед размещением блока (, рис. 6, ). Кожные метки также делаются на 2,5 см латеральнее средней линии на уровне грудной клетки, которые должны быть заблокированы.

РИСУНОК 6. Поверхностные ориентиры для торакальных паравертебральных блоков.

Эти отметки указывают места введения иглы и должны располагаться над поперечным отростком позвонка ( Рисунок 7 ). Готовят стандартную ванночку для регионарной анестезии, и во время установки блока следует соблюдать строгую асептику. Для ТПВВ рекомендуется использовать иглу Туохи № 22 (, рис. 8, ). В идеале игла должна иметь маркировку глубины на стержне. В качестве альтернативы рекомендуется использовать ограничитель глубины (см. , рис. 8, ).Эпидуральный набор используется, если планируется введение катетера в TPVS. TPVB требует надлежащей премедикации для обеспечения приемлемости и комфорта пациента во время установки блока.

 

РИСУНОК 7. Соотношение между остистыми и поперечными отростками.

РИСУНОК 8. Иглы, обычно используемые для торакальной паравертебральной блокады с одной или несколькими инъекциями. Обратите внимание на ограничитель глубины, прикрепленный к игле для оценки глубины.

Техника потери сопротивления

Существует несколько различных методов TPVB.Классическая техника включает в себя выявление потери сопротивления. Кожу и подлежащие ткани инфильтрируют 1% лидокаином, а иглу блока вводят перпендикулярно коже во всех плоскостях до соприкосновения с поперечным отростком позвонка. Обратите внимание, что из-за острого угла наклона грудных позвонков в среднегрудном отделе контактирует поперечный отросток нижнего позвонка (, рис. 9 и 10 ).

РИСУНОК 9. Соотношение между остистыми и поперечными отростками на грудном уровне.Из-за крутого наклона остистых отростков вниз на грудном уровне игла, введенная на уровне остистого отростка, контактирует с поперечным отростком нижележащего позвонка.

РИСУНОК 10. Техника «схождения» с поперечного отростка. A: Игла показана контактирующей с поперечным отростком. B: показано, как игла выходит из верхней части поперечного отростка. Ходьба снизу может быть безопаснее на грудном уровне.

Глубина контакта с поперечным отростком варьирует (3–4 см) и зависит от телосложения человека и уровня введения иглы. Глубина больше на уровне шейного и поясничного отделов позвоночника и меньше на уровне грудного отдела.

Во время введения иглы можно пропустить поперечный отросток и случайно проколоть плевру. Поэтому крайне важно найти и установить контакт с поперечным отростком, прежде чем вводить иглу слишком глубоко и рисковать плевральной пункцией.Чтобы свести к минимуму это осложнение, блокирующую иглу следует вводить только на максимальную глубину 4 см в грудном отделе и 5 см в шейном и поясничном отделах. Если кость не соприкасается, следует предположить, что игла находится между двумя соседними поперечными отростками. Иглу следует вывести в подкожную клетчатку и снова ввести краниально или каудально на ту же глубину (4 см) до контакта с костью.

Если кость все еще не обнаружена, иглу продвигают еще на сантиметр, и описанную выше процедуру повторяют до тех пор, пока не будет идентифицирован поперечный отросток.Затем иглу проводят выше или ниже (безопаснее) поперечного отростка и постепенно продвигают до тех пор, пока не будет выявлена ​​потеря сопротивления, когда игла пересекает верхнюю реберно-поперечную связку в TPVS (, рис. 11, ; см. , рис. 3, ).

РИСУНОК 11. Техника паравертебральной блокады. Игла (1) сначала продвигается до контакта с поперечным отростком (4), затем перенаправляется краниально (2) или каудально, чтобы выйти из поперечного отростка и войти в паравертебральное пространство.Другими показанными структурами являются остистый отросток (3) и дисперсия красителя в паравертебральном пространстве и межреберной борозде.

Советы NYSORA

карта сайта
  • «Выход» за нижнюю часть поперечного отростка рекомендуется в случае, если игла коснулась ребра, а не поперечного отростка. Когда это происходит, ходьба за ребро краниально может привести к пневмотораксу.
  • Обычно это происходит в пределах 1,0–1,5 см от верхнего края поперечного отростка (см. , рис. 3 ).Несмотря на то, что при прохождении иглы через верхний реберно-поперечный отросток можно оценить едва уловимый «хлопок» или «выдавливание», на него не следует полностью полагаться. Наоборот, глубина введения иглы должна определяться начальным контактом с костью (кожный поперечный отросток + 1,0–1,5 см).

Техника заданного расстояния

TPVB также может быть выполнен путем продвижения иглы на фиксированное заданное расстояние (1 см) после того, как игла выйдет за пределы поперечного отростка, без потери сопротивления (, рис. 12A, и , B, ).Сторонники этой техники очень успешно использовали ее с низким риском развития пневмоторакса. Рекомендуется использовать маркер глубины, чтобы избежать случайной плевральной или легочной пункции.

РИСУНОК 12. Угол иглы для контакта с поперечным отростком (A) и отхода от поперечного отростка книзу (B). После контакта с поперечным отростком иглу снимают и вводят на 1,5 см глубже, обращая внимание на отметки глубины или используя резиновую пробку (рис. 8).

Советы NYSORA

карта сайта
  • Выполните ТПВБ в положении пациента сидя.
  • Поверхностные ориентиры всегда должны быть идентифицированы и отмечены кожным маркером.
  • Используйте иглы с маркировкой глубины, чтобы облегчить оценку глубины введения.
  • Перед дальнейшим продвижением иглы необходимо найти и установить контакт с поперечным отростком.
  • Глубина контакта поперечного отростка варьирует у одного и того же пациента на разных уровнях грудной клетки.Он наиболее глубок в шейном, верхне- и нижнегрудном отделах, а наиболее мелок в среднегрудном отделе.
  • Игла не должна продвигаться более чем на 1,5 см за пределы контакта с поперечным отростком.
  • Избегайте направления иглы медиально, чтобы предотвратить непреднамеренное эпидуральное или интратекальное попадание иглы.
  • Установка торакального паравертебрального катетера

Если планируется непрерывная ТПВБ (НППВ), катетер вводится через иглу Туохи в ТПВС.В отличие от эпидуральной катетеризации, во время введения паравертебрального катетера обычно возникает определенное сопротивление. Этому может способствовать введение 5–10 мл физиологического раствора для создания пространства перед введением катетера. Необычно бесшовное прохождение катетера должно вызвать подозрение на интраплевральное расположение. Возможно, самым безопасным и простым методом введения катетера в TPVS является размещение его под прямым контролем из открытой грудной полости. Очевидно, что это требует открытой грудной клетки и, следовательно, делается исключительно у пациентов, перенесших торакотомию.

Этот метод включает отражение париетальной плевры от заднего края раны к телам позвонков на протяжении нескольких грудных сегментов, тем самым создавая экстраплевральный паравертебральный карман ( Рисунок 13 ), в который чрескожно вводится катетер напротив углов обнаженных ребер. Плевра прилегает к грудной стенке, грудная клетка закрыта. Этот метод можно очень эффективно комбинировать с преинцизионной однократной чрескожной торакальной паравертебральной инъекцией для обеспечения периоперационной анальгезии во время торакальной хирургии.

РИСУНОК 13. A: Установка экстраплеврального паравертебрального катетера у младенца под визуальным контролем. На рисунке показан зажим для изогнутой артерии, который был вставлен в экстраплевральный паравертебральный карман, созданный путем отражения париетальной плевры от заднего края раны к телам позвонков над несколькими грудными дерматомами. B: Установка экстраплеврального паравертебрального катетера под визуальным контролем у младенца. На рисунке показана игла Туохи, введенная из нижнего межреберья в грудное паравертебральное пространство; .ранее созданный экстраплевральный паравертебральный карман. Затем через иглу Туохи вводят катетер и фиксируют его на месте в углах обнаженных ребер, после чего плевра повторно сшивается и грудная клетка закрывается.

Советы NYSORA

карта сайта
  • Введение физиологического раствора или болюсной дозы местного анестетика перед введением катетера облегчает введение катетера.
  • Очень легкое прохождение катетера (> 6 см) должно вызвать подозрение на внутриплевральное размещение.- Катетер не следует вводить >3 см, чтобы предотвратить их миграцию в эпидуральное пространство.

Показания

TPVB показан для анестезии и обезболивания при односторонних хирургических вмешательствах на груди и животе. Часто сообщаемые показания перечислены в таблице  1 . Сообщалось также об использовании двустороннего TPVB.

ТАБЛИЦА 1.

Показания к торакальной паравертебральной блокаде.
Анестезия
Хирургия груди
Герниорафия (грудопоясничная анестезия)
Исследование ран грудной клетки
Послеоперационная анальгезия (как часть сбалансированного обезболивающего режима)
Торакотомия
Торакоабдоминальная хирургия пищевода
Видеоторакоскопическая хирургия
Холецистэктомия
Хирургия почек
Хирургия молочной железы
Герниорафия
Резекция печени
Аппендэктомия
Минимально инвазивная кардиохирургия
Традиционная кардиохирургия (двусторонняя ТПВБ)
Лечение хронической боли
Доброкачественная и злокачественная невралгия
Разное
Постгерпетическая невралгия
Облегчение плевритной боли в груди
Множественные переломы ребер
Лечение гипергидроза
Боль в капсуле печени после тупой травмы живота
Сокращение: ТПВБ, торакальная паравертебральная блокада.

Противопоказания

Противопоказания для TPVB включают инфекцию в месте инъекции, аллергию на местный анестетик, эмпиему и неопластическую массу, занимающую паравертебральное пространство. Коагулопатия, нарушения свертываемости крови или пациенты, получающие антикоагулянты, являются относительными противопоказаниями для TPVB. Следует соблюдать осторожность у пациентов с кифосколиозом или деформированными позвоночниками, а также у тех, кто ранее перенес торакальные операции. Деформация грудной клетки в первом случае может предрасполагать к непреднамеренной текальной или плевральной пункции, а измененная паравертебральная анатомия из-за фиброзной облитерации паравертебрального пространства или спаек легкого с грудной стенкой во втором может предрасполагать к легочной пункции.

Выбор местного анестетика

Поскольку TPVB не приводит к двигательной слабости конечностей, длительная анальгезия почти всегда желательна при TPVB. Следовательно, обычно используются местные анестетики длительного действия. К ним относятся бупивакаин или левобупивакаин 0,5% и ропивакаин 0,5%. При однократной ТПВВ аликвоты вводят 20–25 мл местного анестетика, тогда как при многократной ТПВВ вводят 4–5 мл местного анестетика на каждом запланированном уровне.Максимальная доза местного анестетика должна быть скорректирована у пожилых, плохо питающихся и ослабленных пациентов.

TPVS хорошо васкуляризирован, что приводит к относительно быстрой абсорбции местного анестетика в системный кровоток. Следовательно, максимальная концентрация местного анестетика в плазме достигается быстро. Эпинефрин (2,5–5,0 мкг/мл), содержащий растворы местных анестетиков, можно использовать во время начальной инъекции, поскольку он снижает системную абсорбцию и, таким образом, снижает вероятность токсичности.

Эпинефрин также способствует увеличению максимально допустимой дозы местного анестетика. Продолжительность анестезии после ТПВБ колеблется в пределах 3–4 ч, но анальгезия часто длится гораздо дольше (8–18 ч). Если планируется непрерывная ТПВБ (ППВВ), например, для послеоперационной анальгезии после торакотомии или постоянного обезболивания при множественных переломах ребер, то начинают инфузию бупивакаина или 0,25% левобупивакаина или 0,2% ропивакаина со скоростью 0,1–0,2 мл/кг/ч. после первоначальной болюсной инъекции и продолжали в течение 3–4 дней или по показаниям.Наш опыт показывает, что использование более высокой концентрации местного анестетика (например, 0,5% бупивакаина вместо 0,25%) для CTPVB не приводит к улучшению качества обезболивания и может увеличить вероятность токсичности местного анестетика.

Советы NYSORA

карта сайта
  • Рассмотрите возможность использования лидокаина или хлорпрокаина для кожной и подкожной инфильтрации, чтобы уменьшить общую дозу более токсичного местного анестетика длительного действия.
  • Используйте адреналинсодержащий (например,g., 1:200 000 или 1:400 000) местный анестетик длительного действия, поскольку он снижает системную абсорбцию и, следовательно, потенциал системной токсичности.
  • Доза местного анестетика должна быть скорректирована у пожилых людей и лиц с нарушением функции печени и почек.

Практическое лечение торакальной паравертебральной блокады

Хирургия молочной железы

Торакальная паравертебральная инъекция местного анестетика на нескольких уровнях (от C7 до T6) в сочетании с внутривенной седацией эффективна для хирургической анестезии во время крупных операций на груди (, рисунок 14, ).Остистый отросток C7 является наиболее заметным шейным остистым отростком; нижний край лопатки соответствует Т7. По сравнению с пациентами, которые получают только общую анестезию (ОА), пациенты, которые получают многократные инъекции TPVB для обширной операции на груди, испытывают меньшую послеоперационную боль, требуют меньшего количества анальгетиков и реже испытывают тошноту и рвоту после операции.

РИСУНОК 14. A: Выполняется обширная операция по реконструкции молочной железы под паравертебральной блокадой. B: Пациент находится под седацией с помощью инфузии пропофола.Изображения демонстрируют, насколько мощной может быть паравертебральная блокада как в качестве анестезирующего, так и обезболивающего метода.

Однако, чтобы эффективно использовать технику многократной инъекции TPVB для анестезии во время операции на груди, необходимо понимать сложную иннервацию груди. Передняя и латеральная грудная стенка получает сенсорную иннервацию от передних и латеральных кожных ветвей межреберных нервов (Т2-Т6), подмышечной впадины (Т1-Т2), подключичной области от надключичных нервов (С4-С5) и грудных нервов. мышцы от латерального (С5-С6) и медиального (С7-С8) грудных нервов.

Также может быть перекрывающаяся сенсорная иннервация с контралатеральной стороны грудной клетки. Эта сложная иннервация груди от сегментов позвоночника C4–T6 объясняет, почему TPVB не может обеспечить полную анестезию при диссекции над грудной мышцей или подключичной областью. Однако это можно преодолеть с помощью надлежащей седации во время операции, а также с помощью инъекций местного анестетика хирургом во время операции в чувствительные области. Инъекция местного анестетика подкожно по нижнему краю ключицы или для проведения ипсилатеральной блокады поверхностного шейного сплетения с целью анестезии надключичных нервов (С4-С5) минимизирует дискомфорт и потребность в седативных и обезболивающих средствах во время операции.

Комбинация мидазолама, инфузии пропофола или внутривенного опиоида может быть использована для обеспечения комфорта пациентов во время операции. Дексмедетомидин, высокоселективный агонист α2-адренорецепторов, с его седативными, анальгезирующими свойствами и способностью к минимальной угнетению дыхания или его отсутствию, является полезной альтернативой для седации во время операции на груди при ТПВБ.

В сочетании с общей анестезией можно использовать однократную инъекцию TPVB с ропивакаином (2 мг/кг, разбавленную до 20 мл 0,9% солевым раствором) с адреналином 1:200 000, выполненную до индукции ГА.Это обеспечивает отличную послеоперационную анальгезию, снижает послеоперационную потребность в анальгетиках, уменьшает послеоперационную рвоту, способствует более раннему возобновлению приема жидкости через рот, уменьшает послеоперационное снижение дыхательной функции и способствует восстановлению послеоперационной механики дыхания.

Обезболивание после торакотомии
CTPVB — эффективный метод обезболивания после торакотомии ( Рисунок 15 ). В идеале, ТПВВ следует проводить до разреза торакотомии с помощью чрескожно вводимого катетера и продолжать в течение 4–5 дней после операции.Однако, если экстраплевральный паравертебральный катетер устанавливается под прямым контролем изнутри грудной клетки во время операции, то однократная инъекция TPVB может быть выполнена на уровне торакотомного разреза перед хирургическим разрезом, и начинается непрерывная инфузия местного анестетика. после установки катетера. Анальгезия, достигаемая с помощью CTPVB, сравнима с эпидуральной анальгезией, но с меньшей гипотензией, задержкой мочи и побочными эффектами, обычно наблюдаемыми при эпидуральном введении опиоидов.   Потребность в опиоидах при таком подходе значительно снижается с помощью CTPVB, а обезболивание превосходит только IVPCA.

РИСУНОК 15. Грудные паравертебральные блокады у больных после торакотомии. Типичная последовательность касания поперечного отростка (А) и отступления на 1 см вглубь поперечного отростка вверх или вниз (В).

Множественные переломы ребер
ТПВБ — эффективный метод облегчения боли у пациентов с односторонними множественными переломами ребер.Однократная торакальная паравертебральная инъекция 25 мл 0,5% бупивакаина вызывает облегчение боли в среднем на 10 часов и улучшает дыхательную функцию и газовый состав артериальной крови. Чтобы избежать рецидива боли и ухудшения дыхательной функции, торакальный паравертебральный катетер может быть введен на полпути между самым высоким и самым низким сломанным ребром, а CTPVB может быть начата после введения начальной болюсной инъекции.

CTPVB в сочетании с НПВП обеспечивает постоянное облегчение боли и вызывает устойчивое улучшение параметров дыхания и артериальной оксигенации.Поскольку TPVB не вызывает задержки мочи и не влияет на двигательную функцию нижних конечностей, она полезна у пациентов с множественными переломами ребер, которые также имеют сопутствующую травму поясничного отдела позвоночника, поскольку она также позволяет проводить непрерывную неврологическую оценку признаков компрессии спинного мозга.

Вопросы фармакокинетики

Во время CTPVB обычно используются относительно большие дозы местных анестетиков. Таким образом, существует возможность токсичности местных анестетиков, и пациенты должны находиться под пристальным наблюдением во время CTPVB, а инфузия должна быть прекращена при появлении симптомов.Во время длительной торакальной паравертебральной инфузии происходит постепенное накопление местного анестетика в плазме, и концентрация препарата в плазме может превышать порог токсичности центральной нервной системы (например, 2,0–4,5 мкг/мл для бупивакаина). Несмотря на системную кумуляцию, местная анестезия токсична редко. Это может быть связано с тем, что, хотя общая концентрация местного анестетика в плазме увеличивается после операции, свободная фракция препарата остается неизменной и может быть связано с послеоперационным увеличением концентрации α1-кислого гликопротеина – белка, который связывается с местными анестетиками. .Также наблюдается большее увеличение энантиомера S-бупивакаина, что связано с более низкой токсичностью, чем у R-энантиомера. Из-за опасений системной кумуляции и токсичности местных анестетиков при длительной паравертебральной инфузии предпочтительно использовать местные анестетики с более низким потенциалом токсичности, такие как ропивакаин. Следует также соблюдать осторожность у пожилых и ослабленных пациентов, а также у пациентов с нарушением функции печени и почек.

Осложнения и как их избежать

По опубликованным данным частота осложнений после ТПВБ относительно низкая и варьирует от 2.6%–5%. К ним относятся пункция сосудов (3,8%), гипотензия (4,6%), плевральная пункция (1,1%) и пневмоторакс (0,5%). В отличие от торакальной эпидуральной анестезии гипотензия редко возникает у пациентов с нормоволемией после ТПВБ, поскольку симпатическая блокада является односторонней. Однако TPVB может выявить гиповолемию и привести к гипотензии. Таким образом, TPVB следует использовать с осторожностью у пациентов с гиповолемией или гемодинамически лабильными. Тем не менее, гипотензия редко возникает даже после двусторонней ТПВ, вероятно, из-за сегментарного характера двусторонней симпатической блокады.

Плевральная пункция и пневмоторакс — два осложнения, которые часто отговаривают анестезиологов от выполнения ТПВБ. Непреднамеренная плевральная пункция после ТПВБ встречается редко и может не привести к пневмотораксу, который обычно незначителен и поддается консервативному лечению. Признаки, указывающие на плевральную пункцию во время ТПВБ, выраженная потеря сопротивления при попадании иглы в грудную полость, кашель, появление острой боли в груди или плече или внезапная гипервентиляция. Вопреки распространенному мнению, аспирация воздуха через иглу невозможна, за исключением случаев непреднамеренного прокола легкого или аспирации воздуха, который мог попасть в плевральную полость во время удаления стилета.Такие пациенты должны находиться под тщательным наблюдением на предмет возможного развития пневмоторакса. Следует иметь в виду, что пневмоторакс может иметь отсроченное начало, а рентгенограмма грудной клетки, сделанная слишком рано для исключения пневмоторакса, может не дать окончательных результатов. Даже рентгенологическое контрастное исследование с использованием рентгенограммы грудной клетки может быть трудным для интерпретации, потому что внутриплевральный контраст быстро рассеивается, не определяет какую-либо конкретную анатомическую плоскость и имеет тенденцию распространяться на углы диафрагмы или горизонтальную щель.Системная токсичность местного анестетика может возникнуть из-за непреднамеренной внутрисосудистой инъекции или использования чрезмерной дозы местного анестетика. Раствор местного анестетика следует вводить аликвотами, а дозировку следует корректировать у пожилых и ослабленных пациентов. Предлагается использовать раствор местного анестетика, содержащий адреналин, чтобы распознать внутрисосудистую инъекцию и уменьшить всасывание местного анестетика в системный кровоток. Также может произойти непреднамеренная эпидуральная, субдуральная или интратекальная инъекция и спинальная анестезия.Опубликованные данные свидетельствуют о том, что эти осложнения чаще возникают при медиальном направлении иглы, но могут возникать и при обычном положении иглы из-за непосредственной близости иглы к дуральной манжете и межпозвонковому отверстию. Таким образом, игла никогда не должна быть направлена ​​​​медиально, и необходимо позаботиться о том, чтобы исключить интратекальную инъекцию, регулярно выполняя аспирационную пробу перед инъекцией. Транзиторный ипсилатеральный синдром Горнера может иногда развиваться после ТПВБ. Это связано с краниальным распространением местного анестетика на звездчатый ганглий или на преганглионарные волокна первых нескольких сегментов грудного отдела спинного мозга.Также сообщалось о двустороннем синдроме Горнера, который может быть связан с эпидуральным распространением или превертебральным распространением на контралатеральный звездчатый ганглий. Сенсорные изменения в руке и нижней конечности также могут возникать после TPVB. Первое связано с распространением местного анестетика на нижние компоненты ипсилатерального плечевого сплетения (C8 и T1), а второе связано с распространением субэндоторакального фасциального распространения в ипсилатеральное забрюшинное пространство, где расположены поясничные спинномозговые нервы (обсуждалось ранее). , но эпидуральное распространение как причину нельзя исключать.Моторная блокада или двусторонняя симметричная анестезия нижних конечностей встречается редко. Обычно это свидетельствует о значительном эпидуральном распространении и может быть более распространенным, если большие объемы местного анестетика (> 25–30 мл) вводятся на одном уровне. Таким образом, если желательно широкое сегментарное распространение анестезии, предпочтительнее выполнять технику множественных инъекций или вводить меньший объем местного анестетика на нескольких уровнях на расстоянии нескольких дерматомов друг от друга.

ПОЯСНИЧНЫЙ ПАРАВЕРТЕБРАЛЬНЫЙ БЛОК

Поясничная паравертебральная блокада (LPVB) технически аналогична TPVB, но из-за различий в анатомии грудного и поясничного паравертебральных пространств эти два паравертебральных метода описываются отдельно.ЛПВБ чаще всего используется в сочетании с ТПВБ в качестве грудопоясничной паравертебральной блокады для хирургической анестезии при паховой грыжесечении.

Анатомия

Поясничное паравертебральное пространство (LPVS) ограничено спереди и сбоку большой поясничной мышцей; медиально телами позвонков, межпозвонковыми дисками и межпозвонковым отверстием с его содержимым; а сзади поперечным отростком и связками, расположенными между соседними поперечными отростками.В отличие от TPVS, который содержит жировую ткань, LPVS занят преимущественно большой поясничной мышцей. Большая поясничная мышца состоит из мясистой передней части, которая образует основную массу мышцы, и тонкой добавочной задней части. Основная масса начинается с переднебоковой поверхности тел позвонков, а добавочная часть начинается с передней поверхности поперечного отростка. Две части сливаются, образуя большую поясничную мышцу, за исключением области вблизи тел позвонков, где две части разделены тонкой фасцией, внутри которой лежат корешки поясничных спинномозговых нервов и восходящие поясничные вены.Вентральные ветви корешков поясничных спинномозговых нервов проходят латерально в этой внутримышечной плоскости, образованной двумя частями большой поясничной мышцы, и образуют поясничное сплетение в веществе большой поясничной мышцы. Поясничная мышца окружена фиброзной оболочкой, «поясничной оболочкой», которая продолжается латерально в виде фасции, покрывающей квадратную мышцу поясницы. Во время LPVB местный анестетик вводится перед поперечным отростком в треугольное пространство между двумя частями большой поясничной мышцы, содержащей корешок поясничного спинномозгового нерва.LPVS медиально сообщается с эпидуральным пространством.

Ряд сухожильных дуг проходит через суженные части тел поясничных позвонков, через которые проходят поясничные артерии и вены и симпатические волокна. Эти сухожильные дуги могут обеспечивать путь для распространения местного анестетика из LPVS на переднебоковую поверхность тела позвонка, превертебральное пространство и контралатеральную сторону, а также могут быть путем, по которому иногда может быть вовлечена ипсилатеральная поясничная симпатическая цепочка.

  • Механизм блокады и распределения
    Анестезия

Поясничная паравертебральная инъекция вызывает ипсилатеральную кожную анестезию ( Рисунок 16 ) за счет прямого воздействия местного анестетика на поясничные спинномозговые нервы и медиального распространения в эпидуральное пространство через межпозвонковое отверстие. Вклад эпидурального распространения в общее распределение анестезии после ЛПВБ неизвестен, но, вероятно, происходит у большинства пациентов и зависит от объема местного анестетика, вводимого на данном уровне.

РИСУНОК 16. Сегментарное распределение анестезии на пояснично-паравертебральном уровне.

Ипсилатеральная симпатическая блокада также может возникать из-за эпидурального распространения или распространения местного анестетика вперед через сухожильные дуги к коммуникантным ветвям или поясничной симпатической цепи.

Пояснично-паравертебральная блокада может выполняться в положении пациента сидя, на боку или на животе. Ориентиры на поверхности должны быть идентифицированы и отмечены кожным маркером до размещения блоков.Остистый отросток позвонка на блокируемых уровнях представляет собой срединную линию, гребень подвздошной кости соответствует промежутку L3-L4, а кончик лопатки соответствует остистому отростку Т7. Маркировка кожи также делается на 2,5 см латеральнее средней линии на уровнях, которые должны быть заблокированы ( рис. 17А ), или можно провести линию на 2,5 см латеральнее средней линии и выполнять инъекции по этой линии ( рис. 17В и С ).

РИСУНОК 17. A: Поверхностные ориентиры и места введения иглы для поясничной паравертебральной блокады. B и C: введение иглы.

Подготавливается стандартная ложка для регионарной анестезии; во время установки блока необходимо соблюдать строгую асептику. Для LPVB используется 8-сантиметровая игла 22 калибра с наконечником Туохи (см. , рис. 1–8 ). Как и в рекомендациях для TPVB, рекомендуется использовать иглы с маркировкой глубины на стержне иглы или защитный кожух, указывающий глубину (см. , рис. 1–8 ).Продвижение иглы на заданное фиксированное расстояние (1,5–2,0 см) за поперечный отросток, не вызывая парестезии, является методом, наиболее часто используемым для выполнения ЛПВБ. Блок-иглу вводят перпендикулярно коже до соприкосновения с поперечным отростком. Глубина контакта поперечного отростка вариабельна (4–6 см) и зависит от телосложения больного. Как только поперечный отросток идентифицирован, отмечают отметку на игле или корректируют маркер глубины так, чтобы он был равен 1.5-2,0 см за пределами кожно-поперечного отростка. Затем иглу выводят в подкожную клетчатку и снова вводят под углом 10–15° вверх или вниз так, чтобы она соскальзывала с верхнего или нижнего края поперечного отростка, аналогично технике торакальной паравертебральной блокады (см. рис. ). 11 ). Иглу продвигают еще на 1,5–2,0 см за пределы контакта с поперечным отростком или до достижения маркера глубины. После отрицательной аспирации крови или спинномозговой жидкости (ЦСЖ) вводят местный анестетик.Поскольку распространение местного анестетика после однократной поясничной паравертебральной инъекции большого объема непредсказуемо, чаще используется метод многократного введения, при котором 4–5 мл местного анестетика вводится на каждом уровне.

Выбор местного анестетика

Как и для TPVB, для LPVB обычно используются местные анестетики длительного действия, такие как 0,5% бупивакаин, 0,5% ропивакаин или 0,5% левобупивакаин. При многократном введении ЛПВБ на каждый уровень вводят 4–5 мл местного анестетика.Анестезия развивается примерно через 15–30 минут и длится 3–6 часов. Анальгезия также носит длительный характер (12–18 ч) и обычно превышает продолжительность анестезии. Данных о фармакокинетике местного анестетика после ЛПВБ нет. Тем не менее, добавление адреналина (2,5–5,0 мкг/мл) к местному анестетику может снизить системную абсорбцию и снизить вероятность токсичности.

Показания и противопоказания

LPVB обычно используется в сочетании с TPVB (от T10 до L2) для хирургической анестезии при паховой грыжесечении.Он также может быть эффективен для спасения пациентов с сильной болью после тотального эндопротезирования тазобедренного сустава. Его также можно использовать в диагностических целях при оценке боли в паху или половых органах, например, после синдрома защемления нерва после паховой грыжи.

Противопоказания для LPVB аналогичны TPVB, но следует соблюдать осторожность у пациентов, получающих антикоагулянты или профилактические антикоагулянты, поскольку сообщалось о гематоме поясничной мышцы с поясничной плексопатией.

Осложнения и как их избежать
Опубликованные данные свидетельствуют о том, что осложнения после ЛПВБ возникают редко.Тем не менее, возможно непреднамеренное введение местного анестетика во внутрисосудистое, эпидуральное или подоболочечное пространство во время ЛПВБ, и это может быть более распространенным, если игла направлена ​​медиально. Таким образом, направление иглы блока во время введения должно оставаться перпендикулярным коже, и следует избегать медиального угла наклона. Также может произойти внутрибрюшинная инъекция или повреждение внутренних органов (почечных), хотя это может произойти только в результате грубой технической ошибки. Двигательная слабость, затрагивающая ипсилатеральную четырехглавую мышцу, может возникнуть, если блокируется спинномозговой нерв L2 (бедренный нерв L2–L4).

ОБЗОР

Надлежащее обучение необходимо для приобретения стереотаксических техник, необходимых для обеспечения высокого уровня успеха. Грудная паравертебральная блокада вызывает одностороннюю блокаду соматических и симпатических нервов, которая достаточна для хирургической анестезии во время операции на груди и для обезболивания, когда боль имеет одностороннее происхождение из груди или живота. Он также был описан как спасательная анальгетическая терапия у пациентов с переломами ребер и нарушением дыхания. Люмбальная паравертебральная блокада в клинической практике применяется реже.Как грудопоясничная паравертебральная блокада эффективна для хирургической анестезии при паховой грыжесечении.

Гемодинамическая стабильность обычно сохраняется после паравертебральной блокады из-за одностороннего характера симпатической блокады. Двигательная функция мочевого пузыря и нижних конечностей также сохранена, в послеоперационном периоде не требуется дополнительной сестринской бдительности. Сообщалось также об успешном клиническом применении двусторонней паравертебральной блокады.

ССЫЛКИ

  • Кармакар М.К.: Торакальная паравертебральная блокада.Анестезиология 2001;95:771–780.
  • Richardson J, Lonnqvist PA: Торакальная паравертебральная блокада. Бр Дж. Анаст 1998; 81: 230–238.
  • Чима С.П., Илсли Д., Ричардсон Дж. и др.: Термографическое исследование паравертебральной анальгезии. Анестезия 1995; 50: 118–121.
  • Eason MJ, Wyatt R: Паравертебрально-грудная блокада — переоценка. Анестезия 1979; 34: 638–642.
  • Coveney E, Weltz CR, Greengrass R и др.: Использование паравертебральной блокады при хирургическом лечении рака молочной железы: опыт 156 случаев.Энн Сург 1998; 227: 496–501.
  • Гринграсс Р., О’Брайен Ф., Лиерли К. и др.: Паравертебральная блокада при хирургии рака молочной железы. Can J Anaesth 1996; 43: 858–861.
  • Кляйн С.М., Берг А., Стил С.М. и др.: Торакальная паравертебральная блокада при хирургии груди. Анест Аналг 2000; 90: 1402–1405.
  • Кармакар М.К., Букер П.Д., Фрэнкс Р. и др.: Непрерывная экстраплевральная паравертебральная инфузия бупивакаина для обезболивания после торакотомии у младенцев раннего возраста.Бр Дж. Анаст 1996; 76: 811–815.
  • Lonnquist PA, Hesser U: Рентгенологическое и клиническое распространение торакальной паравертебральной блокады у младенцев и детей. Педиатр Анаест 1993; 3: 83–87.
  • Лоннквист П.А.: Непрерывная паравертебральная блокада у детей. Начальный опыт [см. комментарии]. Анестезия 1992; 47: 607–609.
  • Дуган Д.Дж., Самсон П.С.: Хирургическое значение эндоторакальной фасции. Анатомические основы эмпиемэктомии и других экстраплевральных техник.Ам Дж. Сург 1975; 130: 151–158.
  • Кармакар М.К., Квок В.Х., Кью Дж. Грудной паравертебральный блок: рентгенологическое свидетельство контралатерального распространения кпереди от тел позвонков. Бр Дж. Анаст 2000; 84: 263–265.
  • Кармакар М.К., Чанг Д.К.: Вариабельность грудного паравертебрального блока. Игнорируем ли мы эндоторакальную фасцию? [письмо]. Reg Anesth Pain Med 2000; 25: 325–327.
  • Moore DC, Bush WH, Scurlock JE: Блокада межреберных нервов: рентгеноанатомическое исследование техники и абсорбции у людей.Анест Аналг 1980; 59: 815–825.
  • Tenicela R, Pollan SB: Техника паравертебрально-перидуральной блокады: односторонняя торакальная блокада. Клин Дж. Пейн 1990; 6: 227–234.
  • Nunn JF, Slavin G: Блокада заднего межреберного нерва для обезболивания после холецистэктомии. Анатомическая основа и эффективность. Бр Дж. Анаст 1980; 52: 253–260.
  • Conacher ID: Инъекция смолы в грудные паравертебральные пространства. Бр Дж. Анаст, 1988; 61: 657–661.
  • Purcell-Jones G, Pither CE, Justins DM: Блокада паравертебрального соматического нерва: клиническое, рентгенографическое и компьютерно-томографическое исследование у пациентов с хронической болью.Анест Аналг 1989; 68: 32–39.
  • Кармакар М.К., Гин Т., Хо А.М.: Ипсилатеральная грудо-поясничная анестезия и паравертебральное распространение после низкогрудной паравертебральной инъекции. Бр Дж. Анаст 2001; 87: 312–316.
  • Сайто Т., Галлахер Э.Т., Катлер С. и др.: Расширенная односторонняя анестезия. Новая методика или паравертебральная анестезия? Рег Анест 1996; 21: 304–307.
  • Сайто Т., Ден С., Танума К. и др.: Анатомические основы паравертебральной анестезиологической блокады: жидкостное сообщение между грудным и поясничным паравертебральными регионами.Сур Радиол Анат 1999;21:359–363.
  • Кармакар М.К., Кричли Л.А., Хо А.М. и др.: Непрерывная торакальная паравертебральная инфузия бупивакаина для обезболивания у пациентов с множественными переломами ребер. Грудь 2003; 123: 424–431.
  • Gilbert J, Hultman J: Торакальная паравертебральная блокада: метод обезболивания. Acta Anaesthesiol Scand 1989; 33:142–145.
  • Richardson J, Jones J, Atkinson R: Влияние торакальной паравертебральной блокады на межреберные соматосенсорные вызванные потенциалы.Анест Аналг 1998; 87: 373–376.
  • Сабанатан С., Смит П.Дж., Прадхан Г.Н. и др.: Непрерывная блокада межреберных нервов для облегчения боли после торакотомии. Энн Торак Сург 1988; 46: 425–426.
  • Ричардсон Дж., Сабанатан С., Джонс Дж. и др.: Проспективное рандомизированное сравнение предоперационного и непрерывного сбалансированного эпидурального или паравертебрального введения бупивакаина в отношении боли после торакотомии, функции легких и реакции на стресс. Бр Дж. Анаст 1999; 83: 387–392.
  • Weltz CR, Greengrass RA, Lyerly HK: Амбулаторное хирургическое лечение рака молочной железы с использованием паравертебральной блокады.Энн Сург 1995; 222:19–26.
  • Сабанатан С., Мирнс А.Дж., Бикфорд С.П. и др.: Эффективность непрерывной экстраплевральной блокады межреберного нерва при постторакотомной боли и легочной механике. Бр Дж. Сург 1990; 77: 221–225.
  • Matthews PJ, Govenden V: Сравнение непрерывных паравертебральных и экстрадуральных инфузий бупивакаина для облегчения боли после торакотомии. Бр Дж. Анаст 1989; 62: 204–205.
  • Carabine UA, Gilliland H, Johnston JR и др.: Обезболивание при торакотомии.Сравнение потребности в морфине при экстраплевральной инфузии бупивакаина. Рег Анест 1995; 20: 412–417.
  • Кармакар М.К., Чуй П.Т., Джойнт Г.М. и др.: Торакальная паравертебральная блокада для лечения боли, связанной с множественными переломами ребер, у пациентов с сопутствующей травмой поясничного отдела позвоночника. Reg Anesth Pain Med 2001; 26: 169–173.
  • Dauphin A, Gupta RN, Young JE и др. Концентрация бупивакаина в сыворотке во время непрерывной экстраплевральной инфузии. Can J Anaesth 1997; 44: 367–370.
  • Беррисфорд Р.Г., Сабанатан С., Мирнс А.Дж. и др. Концентрация бупивакаина и его энантиомеров в плазме во время непрерывной экстраплевральной блокады межреберного нерва. Бр Дж. Анаст 1993; 70: 201–204.
  • Кларк Б.Дж., Хамди А., Беррисфорд Р.Г. и др.: Обращенно-фазовый и хиральный высокоэффективный жидкостный хроматографический анализ бупивакаина и его
    энантиомеров в клинических образцах после непрерывной экстраплюральной инфузии. Дж. Хроматогр 1991; 553:383–390.
  • Лоннквист П.А., Маккензи Дж., Сони А.К. и др.: Паравертебральная блокада. Частота неудач и осложнений. Анестезия 1995; 50: 813–815.
  • Ричардсон Дж., Сабанатан С.: Торакальная паравертебральная анальгезия. Acta Anaesthesiol Scand 1995; 39:1005–1015.
  • Farny J, Drolet P, Girard M: Анатомия заднего доступа к блокаде поясничного сплетения. Can J Anaesth 1994; 41: 480–485.
  • Кляйн С.М., Гринграсс Р.А., Вельц С. и др.: Блокада паравертебральных соматических нервов при амбулаторной паховой герниорафии: расширенный клинический случай 22 пациентов.Reg Anesth Pain Med 1998; 23: 306–310.
  • Вассеф М.Р., Рандаццо Т., Уорд В.: Блокада паравертебрального нервного корешка при паховой грыжесечении — сравнение с подходом полевой блокады. Reg Anesth Pain Med 1998; 23: 451–456.
  • Murata H, Salviz EA, Chen S, Vandepitte C, Hadzic A. История болезни: непрерывная торакальная паравертебральная блокада под ультразвуковым контролем для амбулаторного лечения острой боли при многоуровневых односторонних переломах ребер Anesth Analg. 2013 г., январь; 116 (1): 255–257.

Ранчо Техас-Хилл-Кантри в районе Комфорт включает в себя комплекс домов с историческими бревенчатыми хижинами, блок-хаусом из известняка и современным коттеджем. жилая архитектура: 140-летняя бревенчатая изба, построенная первыми поселенцами; недавно построенный дом из известняковых блоков; а также новый, современный коттедж с высокими потолками и большим количеством стекла, чтобы лучше наблюдать за проходящей мимо дикой природой.

Первые два подключены, третий в двух шагах. Вместе они создают потрясающий и игривый контраст стилей.

Владельцы Рой и Джессика Лесли, которым за 70, постоянно живут в Сан-Антонио. Здания образуют комплекс, который служит долгожданным убежищем, когда паре нужна передышка от большого города.

«Эта земля принадлежала моей семье с 1880-х годов, и быть здесь — это то, чем я бы хотел заниматься больше всего на свете», — сказал Рой, который вместе со своими двумя братьями и сестрами владеет 610 акрами земли ранчо, подаренной им их родителями. мать, которая до сих пор живет в этом доме.

В оригинальной каюте есть каменный пол и камин, а также удивительно крутая лестница, ведущая в спальный лофт наверху. Внутреннее обрамление в основном сделано из вторичного дерева и других материалов, в том числе полных два на четыре и квадратных гвоздей.

Ричард А. Марини / Персонал

Земля является частью первоначальных 18 000 акров, купленных его прадедом, архитектором Альфредом Джайлсом, в качестве убежища от эпидемий холеры, которые время от времени прокатывались по региону.

Инвестор в сфере недвижимости, Рой вырос, посещая ранчо 7b, где он быстро полюбил грубую работу.Еще до того, как он научился читать, он проводил ночи наедине с друзьями и двоюродными братьями в давно исчезнувшей однокомнатной хижине, которая в то время находилась на участке.

«Это было немногим больше, чем 2 на 4 шпильки, стены из длинной сосны и зарешеченные окна, которые открывались палками», — сказал он. «Не было даже туалета. Это было идеально для нас, мальчиков».

Позже, в 1971 году, когда ему было около 20 лет, он заплатил 25 долларов Хелен «Шаци» Крауч, жене «мэра Луккенбаха» Джона «Хондо» Крауча, за однокомнатную бревенчатую хижину размером 16 на 12 футов. построенный в конце 1880-х годов, который перемещали, чтобы освободить место для расширения дороги.

На ExpressNews.com: Исторический король Вильгельм Верхний использовал дом-близнец в Аламо-Хайтс в качестве ориентира

Перед тем, как разобрать его, он промаркировал каждое бревно в определенной последовательности (FR 1 для «спереди справа, сначала снизу», FR 2, FR 3 и т. д.), чтобы он мог собрать его обратно, со всей ласточкин хвост вырезы плотно прилегают. Разобранные, как и многие журналы Линкольна, он перевез их на ранчо недалеко от дома, где по сей день живет его мать.

«Я хотел перестроить хижину, чтобы мне было где остановиться, когда я приеду на ранчо», — сказал он. «Я не хотел жить в доме моей мамы».

Работая в основном по выходным и праздникам, он провел следующие три года, заливая фундамент, добавляя крытую переднюю веранду и камин, а также поднимая крышу на 3½ фута, чтобы освободить место для половины чердака в качестве спальной зоны. Он также вырезал несколько окон, чтобы впустить как можно больше света.

«Я не был архитектором или кем-то еще; всему этому я (учился) по ходу дела», — сказал он.«Они сказали мне смешать 1 часть цемента с 3 частями песка, чтобы сделать щель между бревнами, что я и сделал».

140-летняя бревенчатая хижина стоит на участке Роя и Джессики Лесли на ранчо 7b за пределами Комфорта. Рой купил хижину 1880-х годов в 1971 году.

Джерри Лара / штатный фотограф

Итак, в течение следующих 40 лет или около того, всякий раз, когда он, а позже Джессика, приезжали на ранчо, они спали в деревенской однокомнатной хижине и ходить в дом его мамы, чтобы поесть и сходить в туалет.

Школьная учительница на пенсии Джессика описывает это место как «теплое, каменистое». В каюте есть каменный пол и камин, а также удивительно крутая лестница, ведущая в спальню наверху. Внутреннее обрамление в основном состоит из вторичного дерева и других материалов, в том числе полных 2 на 4 и квадратных гвоздей.

Проблема в том, что всякий раз, когда пара была на ранчо, они часто были не одни. В течение последних 16 или около того лет ранчо было частью программы управляемых земель оленей Департамента парков и дикой природы Техаса, которая способствует рациональному управлению дикой природой и естественной средой обитания.Поэтому представители парков и представителей дикой природы, а также профессора и студенты биологии Тринити-университета и Техасского университета в Сан-Антонио иногда приезжали сюда для изучения собственности, в том числе для проведения ежегодного обследования популяции оленей.

В другое время близкие друзья и родственники приходили поохотиться на оленей. Вечера с этими группами часто проводились у пылающего костра или на улице под звездами.

По словам Рой, спальные места часто были случайными, поскольку он и Джессика обычно ночевали у его матери.

На ExpressNews.com: Дом в парке Манке, спроектированный сотрудником О’Нила Форда, отремонтирован в стиле середины века в стиле Палм-Спрингс в Сан-Антонио

Однако, по словам Джессики, присутствие всех этих посетителей, в основном мужчин, иногда надоедает.

«Когда женщина входит в комнату, полную мужчин, разговор меняется», — сказала она. «Я хотел, чтобы они не чувствовали себя некомфортно из-за моего присутствия».

Так пару лет назад решили построить еще два дома, один для него, другой для нее.

Первоначальный план дома Роя состоял в том, чтобы найти еще одну заброшенную бревенчатую хижину и разместить ее примерно в 10 футах от оригинала, а между ними прогнать собаку. Но он не смог найти подходящую хижину и решил построить дом из блоков известняка, как строили те поселенцы, когда они окрепли.

Спальная зона находится на втором этаже нового здания из известняка. Вместе в бревенчатом домике и каменном доме могут разместиться до семи человек.

Джерри Лара / Штатный фотограф

Хижина осталась практически нетронутой и служит жилой зоной со спальной мансардой наверху.Новое двухэтажное здание было построено заподлицо с кабиной.

Они соединяются через старый сарай, который был огорожен и теперь содержит еще одну гостиную с камином, а также кухню и ванную комнату. В известняковом здании есть еще одна гостиная и спальня внизу, а также второй этаж с четырьмя кроватями для ученых и охотников. Повсюду преобладает декор, связанный с дикой природой, например, рога оленя на стенах и коврики из воловьей кожи на полу.

В общем, в доме Роя могут разместиться до семи человек, восемь, если кто-то займет диван.

Для дома Джессики, который она назвала «Глубокий космос», потому что она использовала этот цвет краски, она набросала несколько идей и отнесла их своему другу-архитектору на пенсии, чтобы он составил планы. В итоге у них получилось сооружение площадью 900 квадратных футов с современными односкатными крышами и большой открытой террасой. Внутри есть одна спальня и ванная, современная кухня и гостиная с высокими потолками.Большие затененные окна пропускают много света.

«Нам нравится сидеть здесь, внутри или на палубе, наблюдая за проходящей мимо дикой природой, — сказал Рой.

Напольное покрытие выполнено из ипе, также называемого бразильским орехом, который имеет глубокий насыщенный коричневый цвет. В гостиной встроенная банкетка служит удобной кроватью, когда приходят внуки, а также обеспечивает столь необходимое место для хранения под ней.

Супруги говорят, что довольны тем, как преобразился их комплекс из трех зданий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.