Гарант противоугонная система: Противоугонные системы Гарант

Содержание

Противоугонные системы гарант » Автостудия Архангельск

14 сентября , 2020

«Противоугонные системы гарант»

 

ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ ГАРАНТ

Надёжные механические и электромеханические противоугонные системы ГАРАНТ созданы для надёжной защиты автомобиля от угона. В них реализованы десятки инженерных решений и используются высокопрочные материалы. Замки Гарант надёжно защищены от всех способов взлома.

ГАРАНТ — это эталон, разработанный с учетом индивидуальных особенностей каждого конкретного автомобиля и обеспечивающий высшую степень его защиты от угона.

 

Гарант Консул – механический блокиратор КПП

 

Принцип работы:

Противоугонный бесштыревой замок  устанавливается на КПП легкового автомобиля. Механизм переключения передач блокируется стальным ригелем. Замок препятствует переключению передач, предотвращает несанкционированное использование автомобиля. Модельный ряд замков Гарант Консул охватывает несколько сотен моделей автомобилей.

Преимущества:

  1. Высокая криминальная стойкость

— В блокираторе КПП «Гарант Консул» применяется механизм секретов Abloy Protec (1,97 млрд. комбинаций механизма секретов), установленный в толстостенном корпусе

— Механизм переключения передач блокируется ригелем из высокопрочной стали

— Толщина стенок конструкции замка не менее 4мм

  1. Удобство эксплуатации

Для блокировки КПП необходимо только повернуть ключ в механизме секретов. Это обеспечивает простоту в использовании. Приоритетный вывод механизма секретов в верхнюю часть консоли обеспечивает максимальное удобство водителю

  1. Отличная эргономика

Размер выходной части механизма секретов до 14 мм, что в 2,5-3 раза меньше, чем у иных производителей. Это позволяет установить замок с минимальным вмешательством в интерьер автомобиля на любую, самую сложную с точки зрения геометрии поверхность

  1. Высокая надежность.

Кронштейны замка «Гарант Консул» выполнены в виде сварной конструкции из листовой стали (толщина 5 мм). Поверхность кронштейнов после сварки покрывается слоем черной матовой порошковой краски, которая обеспечивает высокую коррозионную стойкость изделия и органично вписывается в интерьер автомобиля

  1. Гарантия

Гарантия на замок Гарант Консул 1 год с даты продажи конечному потребителю, но не более 1,5 лет с даты производства

 

Garant iP-GR — электромеханический блокиратор КПП

 

Принцип работы:

Garant iP-GR — противоугонная система, в которой совмещены лучшие традиции производителя механической защиты с инновационными электронными технологиями.

Garant iP-GR устанавливается под центральной консолью автомобиля и блокирует механизм переключения передач. Крепится с помощью срывных болтов на заводские крепежные точки кузова автомобиля. Вместо стандартного замкового механизма и ключа, для включения и отключения защиты в Garant iP-GR используются электронная микросхема и брелок-метка. Управление замком осуществляется с помощью брелок-метки. Достаточно лишь поднести брелок-метку к месту скрытой установки антенны.

Преимущества:

  1. Максимальная криминальная стойкость 

Обеспечивается стальным ригелем, стальной конструкцией толщиной 4 мм, срывными винтами и электронным чипом с крипто-кодом. Для дополнительной защиты автомобиля замок комплектуется защитными кронштейнами, которые устанавливаются во всех местах, где может быть доступ к тросу переключения передач. Кронштейны исключают этот доступ и делают невозможным переключение передачи автомобиля злоумышленником. Замок абсолютно не подвержен всем доступным методам взлома

  1. Безопасность 

В замке Garant iP-GR реализована технология, исключающая закрытие замка при включенном зажигании, как во время движения, так и при остановке транспортного средства. Замок не влияет на работу штатных систем автомобиля

  1.  Надежность

Garant iP-GR обеспечивает надежную защиту при температуре окружающей среды от минус 60°С до плюс 85°С, а также при севшем аккумуляторе

  1.  Элегантность

Garant iP-GR отлично впишется в интерьер любого автомобиля, в том числе, автомобиля премиум-класса. Весь механизм блокировки находится под панелью автомобиля. На видимое место выводится только кнопка активации антенны

  1. Эргономичность 

Для активации Garant iP-GR достаточно поднести брелок-метку к месту скрытой установки антенны. Можно также подключить Garant iP-GR к штатной сигнализации, и блокировка замка КПП будет происходить одновременно с включением сигнализации. Для снятия Garant iP-GR с защиты необходимо повторно поднести брелок-метку к месту скрытой установки антенны

  1. Автономность

Garant iP-GR работает даже при низком заряде аккумулятора. Брелок-метка работает без батарейки

 

Гарант МАГНЕТИК – электромеханический блокиратор замка капота

Принцип работы:

 

ГАРАНТ МАГНЕТИК HLB закрывает доступ в подкапотное пространство автомобиля, не позволяет отключить сигнализацию и подменить блок управления двигателем, что используется при большинстве угонов автомобилей. Уникальный механизм без использования мотора и высокое качество используемых материалов гарантирует долгую и безотказную работу в любых условиях и при любых температурах.

Замок Гарант Магнетик HLB подключается к сигнализации или иммобилайзеру и разрывает или соединяет штатный трос замка капота.
Когда охранная система автомобиля переведена в режим охраны, в цилиндре блокиратора Гарант Магнетик HLB происходит разъединение штатного троса капота. При попытке открыть капот из салона автомобиля, рычаг будет двигаться как сломанный («в холостую») и усилие на штатный трос открытия капота передаваться не будет.
При снятии автомобиля с охраны, разорванная ранее связь штатного троса замка капота восстанавливается и можно беспрепятственно открыть капот, потянув рычаг.

Преимущества:

  1. Уникальная запатентованная конструкция

— запатентованный механизм двустабильного электромагнитного привода с телескопической системой блокировки;

— прочная металлическая конструкция, обеспечивающая прочность соединения штатного троса;

— использование минимального количества подвижных элементов, в результате чего достигнута высокая надежность устройства.

  1. Металлический корпус

Корпус блокиратора выполнен из металла, что снижает риск повреждения при эксплуатации и обслуживании автомобиля Это также повышает устойчивость к перепадам температур и воздействию реагентов. Исполнительные детали блокиратора изготовлены из нержавеющей стали и латуни.

  1. Мощные неодимовые магниты

В блокираторе используются неодимовые магниты повышенной мощности с рабочей температурой до +120°С, что гарантирует надёжную работу даже при высоких температурах в подкапотном пространстве

  1. 100% страховка при нештатных ситуациях

Блокиратор имеет страховочный трос, с помощью которого можно открыть капот в нештатной ситуации, когда замок капота не сработал. Например, из-за разряженного аккумулятора. При установке страховочный трос выводится в скрытное место, о котором знает только владелец автомобиля и лица, которым он об этом сообщит.

Страховочный трос Гарант Магнетик открывает непосредственно капот.

Страховочный трос Гарант Магнетик не теряет способности перемещаться даже при малых радиусах изгиба, что достигается за счёт тефлоновой трубки, обеспечивающей низкое трение. Оплетка страховочного троса имеет металлическую витую оболочку, защищающую стальную жилу троса от случайного механического повреждения или сдавливания.

  1. Надежная фиксация тросов и оплеток

За счет дублирования винтов крепления, стальная жила троса надежно фиксируется в блокираторе. Оплётки тросов фиксируются при помощи цангового соединения (резиновый уплотнительный конус с металлической конусной втулкой). Это обеспечивает прочное удержание и герметичность блокиратора и штатного троса от влаги и грязи, что гарантирует надёжную и долговечную работу Гарант Магнетик.

  1. Единый блок

Гарант Магнетик выполнен в едином корпусе цилиндрической формы с небольшими габаритными размерами Ф30х84мм, имеющий прочный кронштейн, которым блокиратор крепится к элементам автомобиля. С двух противоположных торцов корпуса Гарант Магнетик выступают элементы крепления концов штатного троса замка капота, а также в противоположных сторонах размещены страховочный трос и провод управления блокиратором.

  1. Герметичная конструкция

Корпус Гарант Магнетик герметичен от влаги и пыли, для уплотнения оболочек штатных тросов, резервного троса и проводов управления используются уплотнительные кольца и втулки.

  1. Подходит для всех легковых автомобилей

Гарант Магнетик универсальный блокиратор подкапотного пространства и сохраняет высокий уровень адаптивной установки на большинство марок автомобилей.

Противоугонная система «Гарант» – надежная, инновационная защита автомобиля

Защита автомобиля от злоумышленников – задача, которую эффективно решает противоугонная система «Гарант». Это механические и электромеханические блокираторы руля. Они фиксируют его в определенном положении, что делает невозможным использование трансмиссии, замка зажигания. Есть модификации, которые устанавливаются вместо штатного замка.

Главное преимущество противоугонной системы «Гарант» – надежность. Она обеспечивается использованием дисковых устройств, которые разработаны для защиты банковских хранилищ, важных объектов, микросхемами, брелоками-метками. Профессиональные комплектующие, надежность которых подтверждена на практике, поставляются финским производителем.

Элементы из металла подвергаются дополнительной закалке, что повышает устойчивость к механической нагрузке, разрушающему воздействию влаги. Также противоугонная система «Гарант» устойчива к взлому. Она просто, быстро устанавливается на различные модели автомобилей, не оказывает негативного воздействия на работу других систем. Еще один плюс противоугонной системы «Гарант» – эргономичность, компактные размеры, она не занимает много места.

Компания «Автоключи СПб» располагает многолетним опытом разработки противоугонных систем, работает в этой сфере с 2002 года. Наши специалисты постоянно совершенствуют системы, работая в следующих направлениях:

    • над улучшением материалов, используемых для производства. Они сочетают прочность с небольшим весом;

    • над повышением устойчивости ко взломам;

    • над удобством установки и пользования.

Система «Гарант» купить

Предлагаем купить эффективную защиту автомобиля от угона по доступной цене. Для получения консультации, обсуждения условий сотрудничества, свяжитесь с нашими менеджерами по контактному телефону, закажите обратный звонок. Подберем подходящий по цене, характеристикам вариант, предложим выгодные условия покупки противоугонной системы. 

Механическая противоугонная система от компании «ТД ФЛИМ»

ООО «ФЛИМ» — это компания, которая действует на потребительском рынке с 1996 года. За все время действия, работа компании совершенствовалась и на данный момент мы можем предложить клиентам качественную и надежную продукцию ТМ Гарант. Наша продукция отвечает всем стандартам современного рынка и, конечно, потребительским желаниям.

Механические противоугонные системы

Наша компания предлагает вниманию потребителей такую продукцию, как механическая противоугонная система. На базе нашего производства есть собственная исследовательская лаборатория, что позволяет нам изготавливать защитную систему под каждую авто новинку! Механические противоугонные системы – это достойное средство безопасности, с качественным выполнением замков, их монтажом. Мы занимаемся установкой наиболее подходящих систем под каждую марку автомобилей.

Компания «ФЛИМ» обладает всеми необходимыми патентами на изобретение замков, а также элементов защитных систем.

Противоугонные системы (механические), выпущенные нашей компанией, обладают рядом таких характеристик:

  • Надежные и безопасные в использовании;
  • Изготавливаются из высокопробного сырья;
  • Функциональность протестирована;
  • Гарантируют высокий уровень защиты;
  • Легкие в применении.

Купить такие системы мы предлагаем по самым доступным расценкам. Благодаря наличию собственной производственной базы и сотрудничеству с поставщиками сырья, наши клиенты могут приобретать продукцию непревзойденного качества по стоимости производителя.

Мы предлагаем воспользоваться услугами нашего сайта для того, чтобы просмотреть каталог изготавливаемых товаров. Также прямо на сайте каждый клиент имеет возможность ознакомиться со всеми техническими свойствами предлагаемой продукции.

Наша компания обеспечивает индивидуальный подход каждому клиенту. Каждому заказчику предоставляется персональный менеджер, который исходя из сферы Вашей деятельности и финансовых возможностей, подберет наиболее подходящие варианты сотрудничества. Каждый клиент может рассчитывать на быстрое решение любых вопросов в реальном времени, поскольку мы предоставляем полную информационную поддержку, а также обеспечиваем рекламное и информационное сопровождение.

Обращаясь в нашу компанию, каждый потребитель получит первоклассное сервисное обслуживание, товары непревзойденного качества по совершенно низким расценкам.  

Компания «Флим» представляет новые противоугонные системы «Гарант»

  • Новости
  • Компания «Флим» представляет новые противоугонные системы «Гарант»

Компания «Флим» представляет новые противоугонные системы «Гарант»:  «Гарант Консул» и «Гарант блок Люкс». Для пятого поколения автомобиля Volkswagen Polo с 5-ступенчатой «механикой» предназначен замок «Гарант Консул 41009.R». Владельцы 3 поколения Toyota RAV-4 с автоматической коробкой передач могут приобрести противоугонное средство «Гарант Консул 38402.L», а для 5-ступенчатой «механики» — «Гарант Консул 38404.R». Чтобы обезопасить свое авто, владельцы Mitsubishi Pajero 2009 модельного года могут приобрести для автоматической КПП замок «Гарант Консул 28004.L».

На модель Citroen C4 2008-2009 года выпуска с 5-ступенчатой механической коробкой передач можно установить замок «Гарант Консул 08005.F». Для автомобиля Hyundai Santa Fe New второго поколения с «автоматом» предназначен «Гарант Консул 17603.F». Модель Hyundai i20 2009 модельного года с «автоматом» можно защитить с помощью «Гарант Консул 17016.L», а с 5-ступенчатой механической КПП — замком «Гарант Консул 17017.R». На кроссовер Hyundai IX35 2010 выпуска ради безопасности предлагается установить «Гарант Консул 17018. L» для модификации с «автоматом» или «Гарант Консул 17019. L» для 5-ступенчатой «механики». Для 4 поколения модели Opel Astra с 5-ступенчатой МКПП предлагается замок «Гарант Консул30009.R», а для «автомата» — противоугонная система «Гарант Консул30010.R».

Кроме того, каталог замков блокировки рулевого вала «Гарант Блок Люкс» также пополнился  новинками. Автомобиль Skoda Yeti с электроусилителем руля можно оснастить замком «Гарант Блок Люкс 733.E». Для автомобиля Land Rover Freelander 2006 модельного года с гидроусилителем руля предлагается замок «Гарант Блок Люкс 896.E». Защитить Suzuki SX4 2006 модельного года с электроусилителем руля поможет система «Гарант Блок Люкс 896.E». Для того, чтобы обезопасить Peugeot 206 седан, выпущенный в 2006 году и выше, автолюбители могут установить «Гарант Блок Люкс 781.E». На Citroen C3 2010 года с электроусилителем можно поставить противоугонную систему «Гарант Блок Люкс 781.E». А для Hyundai IX35 2010 модельного года с электороусилителем руля предназначен замок «Гарант Блок Люкс 015.Е». Подробнее о новинках «Гарант Консул» Вы можете узнать на сайте компании «Флим».

Друзья, спасибо за репост

Гарант Форт бесштыревой блокиратор рулевого вала

Гарант Форт бесштыревой блокиратор рулевого вала — товарная страница ООО «ФЛИМ»

Что выбрать


защищая
автомобиль?

Уже установил


механическую защиту?

* Ведущие специалисты в сфере защиты автомобилей от угона советуют использовать несколько разных видов противоугонных устройств. Механические блокираторы – оптимальный выбор, который неплохо сочетается с сигнализацией и автозапуском, а так же со штатной базовой системой защиты. Доступно для AUDI Q7, BMW X5, BMW X6, JEEP GRAND CHEROKEE, LEXUS LX, LEXUS NX, TOYOTA CAMRY, TOYOTA LAND CRUISER 200, TOYOTA LAND CRUISER PRADO, TOYOTA RAV4

Если у тебя


мощный
и дорогой

Lexus/BMW Toyota/Audi

ВЕРОЯТНОСТЬ УГОНА*

* Процентное соотношение угнанных от проданных автомобилей в России в 2017 году
** Статистика рассчитана исходя из данных предоставленных аналитическим агентством Автостат

НАДЕЖНУЮ ЗАЩИТУ

САМОГО УГОНЯЕМОГО


АВТОМОБИЛЯ…

…с помощью специально разработанного для него механического блокиратора рулевого вала Гарант Форт

максимальная криминальная стойкость механизма секретов Abloy Protec (1,97 млрд комбинаций)

замок установлен в толстостенном корпусе толщиной не менее 4 мм

рулевой вал блокируется ригелем из высокопрочной стали диаметром 10 мм

полностью безопасен в эксплуатации

надёжен в разных климатических условиях

…ИЛИ ПРИВЫЧНЫЙ


ДЛЯ ТЕБЯ

КОМФОРТ?

Простота использования блокиратора Гарант Форт достигается бесштыревой схемой конструкции замка. Для блокировки и разблокировки рулевого вала достаточно повернуть ключ в механизме секретов, расположенном в удобном месте рядом с рулевым колесом. Это обеспечивает максимальный комфорт в эксплуатации замка

Противоугонная программа | Департамент финансовых услуг

Управление главного юрисконсульта опубликовало следующее неофициальное заключение по 25 марта 2002 г., представляет позицию Департамента страхования штата Нью-Йорк.

Re: Противоугонная программа

Представлен вопрос:

В рамках предлагаемой программы травления денежная выгода предоставляется администратор программы травления владельцу автомобиля в случае, если транспортное средство украдено и не возвращено.Допустима ли такая программа в Нью-Йорке?

Вывод:

Нет, структура программы будет нарушать NY Ins. Закон § 1102 (МакКинни, 2000).

Факты:

Запрашивающий хотел знать, работает ли программа травления компании. было бы разрешено в Нью-Йорке. Компания продает свою программу через автомобильные дилеры. Дилер гравирует окна автомобиля, который он продал, уникальным идентификационный код и снабжен предупреждающими табличками о защите от кражи, которые наносятся в четырех местах. на транспортном средстве.Если транспортное средство украдено и не возвращено или объявлено конструкционным полный ущерб от столкновения в результате кражи, компания выдает «ограниченный гарантия», которая «гарантирует» выплату покупателю денежной выгоды. Например, вы предоставили пособие в размере 3000 долларов, а в вашей брошюре указано, что выгода может достигать 5000 долларов. Преимущество ограничено фактическими денежными средствами автомобиля. стоимость на момент потери. Выгода будет сделана в виде кредита дилерскому центру, указанному в «гарантии» на подменный автомобиль.Если клиент переехал из районе, где был приобретен автомобиль, компания организует выдачу кредита дилерский центр по выбору клиента. Дилерское соглашение между компанией и дилер-продавец, однако, просто заявляет, что выгода будет выплачена покупателю, и не упоминает, что клиент должен вернуться к дилеру и купить новый транспортное средство.

Определенные дополнительные льготы предоставляются по соглашению как ну, в том числе возмещение расходов на аренду автомобиля, возмещение расходов на буксировку и хранение, покрытие прерывания поездки и платежи для покрытия франшизы по страховке домовладельца. политика для ценностей, украденных из транспортного средства и до 500 долларов США для покрытия всеобъемлющего франшиза по комплексному полису страхования от угона, застраховавшему транспортное средство.

Судя по всему, компания получает какую-то страховку, потому что дилерское соглашение также предусматривает, что компания соглашается «заставить страховщика выдать Дилеру Свидетельство о том, что Дилер является дополнительным страхователем по политика компании…»

Анализ:

Хотя соглашение альтернативно именуется как ограниченное гарантия и гарантия, номенклатура, используемая в соглашении, не имеет значения в определение допустимости договора в соответствии с Законом о страховании.Скорее это Департамент анализирует фактическое обязательство по контракту, чтобы определить, является ли оно составляет страхование.

NY Ins. Закон § 1101(a) (McKinney 2000) частично предусматривает следующие определения:

«Договор страхования» означает любое соглашение или иную сделку согласно которому одна сторона, «страховщик», обязана предоставить выгоду в виде денежного вознаграждения. стоимость на другую сторону, «застрахованного» или «выгодоприобретателя», зависимого при наступлении непредвиденного события, при котором застрахованный или выгодоприобретатель имеет или ожидается иметь во время такого события материальный интерес, который будет неблагоприятно затронуты происходящим таким событием.

«Случайное событие» означает любое происшествие или ненаступление которое находится или предполагается сторонами в значительной степени вне контроля любого события.

NY Ins. Закон § 1101 (b) (1) (McKinney 2000) предусматривает, что с некоторые исключения:

. . . любое из следующих действий в этом штате, совершенных по почте от за пределами этого штата или иным образом любым лицом, фирмой, ассоциацией, корпорацией или акционерное общество представляет собой ведение страхового бизнеса в этом государстве.. . :

(A) заключение или предложение заключения в качестве страховщика любого договора страхования, включая либо выдачу, либо доставку полиса или договора страхования, либо доставку полис или договор страхования резиденту этого штата или любой фирме, ассоциации, или корпорацией, уполномоченной вести бизнес по настоящему документу, или запросом приложений для любого такие политики или контракты; . . .

(B) создание или предложение сделать в качестве поручителя, поручителя или поручителя, любой договор поручительства, гарантии или поручительства как призвание, а не просто сопутствующие любому другому законному бизнесу или деятельности поручителя, поручителя или гарантия.

Раздел 1102 предусматривает, что, если специально не исключено, никто не может заниматься страховой деятельностью в этом штате, если только это не разрешено действующей лицензией в соответствии с Закон о страховании.

Гарантия каким-то образом связана с характером или эффективностью товар. Другими словами, это представление о том, что продукт определенного производителя и фитнес или что продукт будет работать должным образом. Гарантия не распространяется на опасность, которая не имеет ничего общего с маркой или качеством продукта.Гарантия – это обязательство что сумма, предусмотренная контрактом, будет выплачена, или гарантированные услуги будут выполнено. Гарантия напрямую связана с содержанием и целью сделки. См. Ollendorf Watch Co. против Pink, 279 N.Y. 32, 17 N.E.2d 676 (1938).

«Гарантия» или «гарантия» компании ни гарантией, ни гарантией, а является страхованием по смыслу Страхового Закон. Будет ли транспортное средство украдено, является инициирующим событием в соответствии с соглашением и кража в значительной степени находится вне контроля ни компании, ни потребитель.Пообещав предоставить потребителю денежную выгоду в случае невозмещения кража или конструктивная полная потеря транспортного средства, компания будет предоставлять потребителю выгода в денежном выражении при наступлении случайного события, и такие соглашение будет являться договором страхования. Соответственно, в соответствии с предлагаемым программе, компания действовала бы как страховщик без лицензии и находилась бы в нарушение статьи 1102.

Не предоставлена ​​информация о страховании, которое будет получено компанией или сертификатами, которые компания предоставит дилерам.Такой программа может представлять собой незаконный групповой страховой полис. Кроме того, дилеры помогать неавторизованному страховщику в нарушение NY Ins. Закон § 2117 (МакКинни, 2000 г.). Видеть Циркулярное письмо № 2 (1991 г.), прилагаемое, для более полного обсуждения этих вопросов.

NY Ins. Закон § 3446 (McKinney 2000) был принят в 1999 г. для разрешения компаний, таких как ваша, для получения полиса группового страхования от уполномоченного страховщика. Согласно полису, страховое покрытие будет предоставляться непосредственно страховщиком потребителям, которые приобрели товар, подобный вашему.См. также N.Y. Comp. Коды R. и рег. синица 11, Часть 310 (2000) (Правило 167), которое устанавливает минимальные положения для такого продукта или система групповых страховых полисов. Регламент доступен на странице Страхование Сайт Департамента http://www.ins.state.ny.us.

Следует также отметить, что автодилер, который сам предоставляет скидку потребителю на замену транспортного средства в зависимости от общей потери предыдущей покупки не будет заниматься страховой деятельностью по смыслу N.Ю. Инс. Закон § 1101 (b) (McKinney 2000), если цена нового автомобиля со скидкой (включая любые другие скидки, которые может предоставить дилер) покрывает стоимость автомобиля дилеру, любые трудовые или материальные затраты, понесенные дилером, и разумные накладные расходы расходы, тем самым избегая принятия на себя риска убытков. Другими словами, дилер может согласиться на скидка, чтобы уменьшить свою прибыль на новый автомобиль, но может не согласиться продать автомобиль в точке безубыточности или ниже. Администратор не может компенсировать дилеру и в Нью-Йорке нет страховки, которая могла бы возместить дилеру его отказ. от полной стоимости покупки.Более подробное обсуждение можно найти в сообщении от 29 августа 2001 г. мнение, которое можно найти на веб-сайте Департамента как мнение 01-08-18.

Для получения дополнительной информации вы можете связаться с главным прокурором Полом А. Цукерман в нью-йоркском офисе.

Часто задаваемые вопросы – Клуб

Я потерял ключ, что мне делать?
Если у вас есть The Original CLUB® или The CLUB® Basic и у вас остался хотя бы один ключ, вы можете загрузить форму заказа бланка ключа или позвонить по телефону 1-800-258-2321, чтобы заказать запасные бланки ключей.Если у вас есть The CLUB® LX или The SUV/Truck Club® , ключи нельзя дублировать, так как они являются специальными ключами. При покупке выдаются три ключа, и они являются единственными ключами, доступными для данного продукта. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, вы можете связаться с ключевым отделом по указанному выше номеру.

Я заблокировал The CLUB® на руле и не могу найти ключи. Что я должен делать?
Winner International™ не имеет мастер-ключей к продуктам The CLUB® по соображениям безопасности.Если все ключи утеряны, мы рекомендуем обратиться к слесарю для удаления, чтобы избежать травм или повреждения вашего автомобиля. Если у вас есть политика помощи на дороге, они могут помочь вам с блокировкой или связать вас со слесарем в вашем районе. Winner International™ не несет ответственности за ущерб, нанесенный вашему автомобилю в процессе демонтажа любым способом.

Какая модель Club лучше всего подходит для моего автомобиля?
CLUB® Basic , Original CLUB® и CLUB® LX теперь имеют «один размер, подходящий для большинства автомобилей.Это будет указано на лицевой стороне упаковки. Кроме того, для внедорожников и грузовиков мы предлагаем The SUV/Truck CLUB® с удлиненной секцией ручки для увеличения охвата. Чтобы увидеть эти и другие замки для рулевого колеса The CLUB®, посетите наш интернет-магазин. Здесь вы можете найти подробные сведения о функциях и преимуществах каждой модели, поскольку они различаются.

Могу ли я купить вашу продукцию в розничном магазине в моем районе?
Да. Пожалуйста, посетите местного розничного продавца, будь то массовый продавец или автомобильный магазин, и запросите продукт по номеру Название CLUB® .Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите страницу Продукты.

Могу ли я купить несколько клубов, использующих один и тот же ключ?
Да, клубы с одинаковыми ключами доступны только в нашем отделе прямого маркетинга по телефону 1-800-258-2321. Однако из соображений безопасности действуют определенные ограничения. Звоните, чтобы узнать подробности. Обратите внимание: клубы с одинаковыми ключами не покрываются программой гарантированной страховой франшизы Winner International.

Могу ли я зарегистрировать свой клуб онлайн?
Winner International™ не имеет онлайн-регистрации.Необходимо будет предоставить оригинал регистрационной формы Club , вложенный в оригинальную упаковку (копии не принимаются). Это одно из требований гарантии страховой франшизы. Если продукт не содержит регистрационную форму при покупке, он не подлежит регистрации для гарантии страховой франшизы. Регистрационную форму необходимо отправить по адресу:

Winner International Inc.
32 West State Street
Sharon PA 16146

После получения регистрационной формы она будет внесена в базу данных. Гарантия страхового франшизы CLUB® действует в течение одного года с даты покупки соответствующих продуктов.

Что делать, если я потерял или не получил регистрационную форму Клуба?
Позвоните в Winner International™ по телефону 1-800-258-2321. Для выпуска новой регистрационной формы нам требуется оригинал чека о покупке. Заменяющие регистрационные формы будут выдаваться только для первоначальной сделки по покупке моделей CLUB® , на которые распространяется гарантия с франшизой по страховке.Операции по покупке и переводу подержанных товаров не допускаются.

Каковы сроки гарантии на The Club®?
Ограниченная гарантия производителя составляет 90 дней с даты покупки.

Что такое гарантия CLUB®?
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
Компания Winner International™, Inc. («Winner») настоящим гарантирует при первоначальной покупке любого нового противоугонного устройства CLUB® , что устройство не имеет дефектов материала и/или изготовления. .Настоящая гарантия действует в течение девяноста (90) дней с даты покупки. Если такой дефект возникнет в течение гарантийного срока, Winner заменит дефектный продукт новым Club . Однако ни при каких обстоятельствах Winner не обязан возмещать стоимость покупки любого Club . Настоящая гарантия не распространяется на любой отказ или повреждение продукта в результате несчастного случая, изменения или неправильного использования продукта или несоблюдения инструкций производителя по эксплуатации.Кроме того, эта гарантия не распространяется на повреждения, вызванные использованием какого-либо дополнительного оборудования, не являющегося оригинальным, к изделию. Winner не несет ответственности за любой ущерб, причиненный другими причинами, кроме указанных в инструкциях производителя. Победитель не несет ответственности за любой ущерб интерьеру или внешнему виду транспортного средства, вызванный продуктом, и не несет ответственности за потерю или повреждение транспортного средства или его содержимого.

Каковы сроки гарантии страховой франшизы?
Гарантия страхового франшизы действует в течение одного года с первоначальной даты покупки, если ваш автомобиль был украден с The CLUB® на месте, и вы надлежащим образом представили свою регистрацию и выполнили все требования гарантии страхового франшизы.Обязательно отправьте свою регистрацию для The CLUB® и сохраните оригинал квитанции в файле, так как он потребуется, если вы захотите подать претензию. (Недействительно для некоторых приобретенных товаров и в штатах Нью-Йорк, Гавайи, Техас или Висконсин, где гарантия страховой франшизы запрещена.)

Как мне подать иск, если мой автомобиль был украден во время использования The Club®?
Позвоните в отдел претензий Winner International™ по телефону 1-800-258-2321. Наш представитель по урегулированию возьмет вашу информацию и объяснит, какие документы необходимо заполнить и сдать.Гарантия страховой франшизы действует в течение одного года с даты покупки. Пожалуйста, обратитесь к инструкции для получения дополнительной информации о страховой франшизе. (Недействительно для некоторых приобретенных товаров и в штатах Нью-Йорк, Гавайи, Техас или Висконсин, где гарантия страховой франшизы запрещена.)

Как установить мой продукт? Как работает мой продукт?
Инструкции по установке и использованию некоторых продуктов доступны на нашем веб-сайте, однако инструкции включены в упаковку всех продуктов, перечисленных на нашем сайте.Если у вас возникли трудности, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов по телефону 1-800-258-2321.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед установкой Замок рулевого колеса CLUB® на рулевое колесо убедитесь, что рулевое колесо установлено на место. Многие автомобили имеют рулевые колеса, сиденья и педали тормоза, которые регулируются в другое положение после того, как автомобиль заводится, а иногда и после того, как автомобиль выключается. Если ваш автомобиль имеет эти функции, никогда не пытайтесь устанавливать или снимать CLUB® до тех пор, пока рулевое колесо, сиденье или педаль тормоза не будут надежно закреплены на своих местах и ​​перестанут автоматически регулироваться.Используйте те же меры предосторожности для любых других автоматически регулируемых функций вашего автомобиля.

Как узнать, правильно ли работает The CLUB® после покупки?
Мы рекомендуем после покупки и перед первым использованием The CLUB® на вашем автомобиле вставить ключи, прилагаемые к изделию, в корпус замка и убедиться, что The CLUB® запирается. и разблокировка должным образом с предоставленными ключами. Если ваши ключи не работают должным образом, вам следует связаться с нашим отделом обслуживания клиентов по телефону 1-800-258-2321 или вернуть продукт по месту приобретения. Компания CLUB® (Winner International™) не несет ответственности за любой ущерб или расходы, связанные с демонтажем продуктов The CLUB® с вашего автомобиля. Пожалуйста, проверьте продукт на правильность работы перед использованием на автомобиле.

Почему в инструкциях Club® указано не трогать спиральный стержень?
Существует вероятность того, что ваши пальцы могут быть защемлены, если вы коснетесь спирального стержня при установке или снятии  CLUB® . В целях вашей безопасности мы предупреждаем вас, что вы не должны браться за спиральный стержень.

Что делать, если The Club® застрял на руле?
Прилагается CLUB® не прилегает к ветровому стеклу или другим поверхностям автомобиля, может помочь следующее:
Возможно, CLUB® слишком туго натянут на колесо – попробуйте ослабить давление, нажав на оба конца одновременно .

Распылите сухую графитовую смазку на запорный механизм. Вставьте ключ и попробуйте повернуть его с помощью тисков. Не применяйте силу при повороте ключа, чтобы не выломать ключ в корпусе замка.

Если описанное выше не помогло решить проблему или если ваш Club упирается в лобовое стекло, обратитесь к слесарю для снятия, чтобы избежать травм или повреждения вашего автомобиля. Если у вас есть политика помощи на дороге, они могут помочь с блокировкой или связать вас с уважаемым слесарем в вашем районе.

СТРАХОВОЙ ФРАНШИЗ ГАРАНТИЯ ОТ КРАЖИ
Хотя  CLUB® разработан как средство защиты от угона автомобиля, он не гарантирует, что автомобиль будет абсолютно защищен от угона.Однако, делая кражу более трудной или занимающей много времени, CLUB® может значительно снизить вероятность того, что транспортное средство будет украдено. Поскольку компания Winner International™ (Winner) верит в эффективность определенных моделей The CLUB® в качестве средства защиты от угона автомобиля, Winner возместит любому первоначальному покупателю «The Club» франшизу по страховке покупателя в размере до назначенная сумма для этой конкретной модели, указанная на упаковке и в предоставленной регистрационной форме, если автомобиль был украден с правильно установленным The CLUB® и первоначальный покупатель выполнил все другие требования претензии.Эта страховая гарантия с франшизой действует в течение одного (1) года с первоначальной даты покупки. Эта страховая франшиза доступна только в США и Канаде. Эта гарантия страхового франшизы применима только в том случае, если автомобиль был украден в США или Канаде.

Гарантия с франшизой по страховке не распространяется на некоторые продукты (см. информацию о продуктах на сайте www.TheClub.com) и в некоторых штатах, включая NY, TX, WI и HI .

РЕГИСТРАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Для продуктов Club, которые содержат страховые франшизы, верните форму в течение 5 дней с момента покупки, чтобы претендовать на сумму до указанной для конкретной модели The CLUB® .Заполните и отправьте по почте оригинал (копии или факсимиле не принимаются). Сохраняйте оригинал чека о покупке, так как он необходим для подачи всех претензий.

Эта страховая франшиза распространяется на вашу полную франшизу, но ограничена суммой, указанной на упаковке или в регистрационной форме.

  • Транспортное средство должно быть зарегистрировано в США или Канаде. Кража автомобиля должна произойти в США или Канаде. Страховая франшиза недействительна в некоторых штатах, включая Нью-Йорк, Техас, Висконсин и Гавайи.
  • После кражи автомобиля запросите форму претензии в Winner International™ и предоставьте ее в течение шестидесяти (60 дней) с даты кражи вместе со всей другой необходимой информацией.
  • Каждый Блокировка рулевого колеса CLUB® может быть зарегистрирована только для одного автомобиля.
  • Предоставьте Winner International™ подтверждение выплаты страховки и сумму франшизы по автострахованию.
  • Предоставьте Winner International™ копию листа страховой декларации на угнанный автомобиль.
  • Предоставьте Winner International™ ключи от The CLUB® или отправьте нотариально заверенное заявление в Winner International™, чтобы получить право на возмещение.
  • Предоставьте Winner International™ копию полицейского отчета о том, что CLUB®  во время кражи был закреплен на рулевом колесе. Если вы не можете получить полицейский отчет или полицейский отчет не содержит всей вышеуказанной информации, Winner предоставит вам заявление, которое нужно подписать под страхом наказания за лжесвидетельство, в котором будет указано, что о краже транспортного средства было сообщено в отделение полиции и что CLUB® был правильно закреплен на рулевом колесе во время кражи.

Я сотрудник правоохранительных органов. Какие программы вы предлагаете?
Для получения информации о том, как начать программу правоохранительных органов в вашем районе, или чтобы узнать, какие программы мы предлагаем в настоящее время, посетите нашу страницу правоохранительных органов. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом по делам правоохранительных органов.
Контактное лицо:
Барри Шох, отдел правоохранительных органов
800-527-3345, доб. 2087
[email protected]

ВСТРЕЧНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ О КЛУБЕ

Стивен Холски потерял свой фургон Chevy на южном участке Пентагона в январе прошлого года.Кто-то украл, разгромил и привел в негодность автомобиль, несмотря на то, что он был оборудован электронной шумовой сигнализацией, предназначенной для отпугивания воров.

Теперь Холски, житель Фэрфакса, обратился к Club, самому популярному автомобильному противоугонному устройству, продаваемому в Соединенных Штатах.

Но без дополнительной защиты новый фургон Холски по-прежнему является легкой добычей для воров, говорят полиция и другие эксперты по безопасности. Клуб, утверждают они, не совсем соответствует его лозунгу — «Хочешь сохранить это? Клубить это».Хотя это может заставить некоторых воров обходить машины, решительные мошенники могут вывести устройство из строя.

Булава, изготовленная и продаваемая Winner International Corp. из Шарона, штат Пенсильвания, представляет собой стальной стержень, состоящий из двух частей, предназначенный для размещения на рулевом колесе автомобиля или грузовика. Есть 14 моделей устройства по цене от 40 до 99 долларов.

При правильном использовании клюшка должна сильно ограничивать движение рулевого колеса, не позволяя неуполномоченному водителю уехать с автомобилем.

С момента появления устройства в 1986 году было продано более 10 миллионов клюшек.Клубные продажи в прошлом году составили почти 100 миллионов долларов из 130-миллионного рынка США для рулевого колеса и связанных с ним замков.

«Мы говорим, что кража автомобиля — это преступление, связанное с возможностью, и что наш продукт помогает отнять часть этой возможности», — сказал Том Маккартни, представитель Winner. По его словам, владельцы клубов редко требуют выплаты в размере 500 долларов, если их автомобили угоняют с продуктом на колесе.

Клуб — это «аналог замков в вашем доме», — сказал Маккартни.«Существует множество различных моделей домашних замков, некоторые из них более безопасны, чем другие. Но если грабитель хочет проникнуть в ваш дом, и у него есть инструменты, время и возможность проникнуть внутрь, он это сделает».

Но некоторые специалисты по безопасности сбрасывают со счетов знаменитый замок.

«Клуб — это шутка», — сказал Марк Колен, инженер и специалист по безопасности из некоммерческой исследовательской группы Института безопасности и разведки в Стэнфорде, штат Калифорния.

Колен сказал, что группа задокументировала многочисленные случаи, когда воры взламывали Клуб и подобные устройства «за считанные секунды».» С помощью болторезов воры просто отрезают часть рулевого колеса автомобиля и снимают клюшку, или просверливают и ломают выступающий механизм центрального замка клюшки, или ножовкой разрезают саму клюшку, или распыляют жидкий азот на Колен сказал, что в лучшем случае клуб — это визуальный сдерживающий фактор, — сказал Колен. автомобиль с клубом.«Однако опыт показал, что достаточно компетентный вор может сделать его бесполезным», — сказал Колен.

Его заявления вызывают вопросы о широко разрекламированных заявлениях Уиннера о том, что полицейские по всей стране поддерживают Клуб. Клуб в 1989 году получил одобрение Национального братского полицейского ордена, который в настоящее время представляет 230 000 сотрудников правоохранительных органов. Но это одобрение исходило от правления NFOP, а не от членов организации в целом.

Winner, тем не менее, запустил серию рекламных объявлений, в которых говорилось, что «Клуб рекомендуют более 220 000 полицейских из Национального братского полицейского ордена.В 1992 году Федеральная торговая комиссия вынудила компанию отказаться от этого требования.

Капитан Джек Кларик, полицейский из Шэрон, штат Пенсильвания, стал чем-то вроде знаменитости благодаря телевизионной рекламе Клуба. актер. Я офицер полиции», — говорит Кларик в рекламе, в которой он читает сценарий и за которую ему платят гонорар.

В одном из интервью Кларик признал, что Клуб можно относительно легко победить. «Но это хороший визуальный сдерживающий фактор», и в этом отношении это стоящее противоугонное устройство, сказал он.

Виннер предоставил The Washington Post список из 20 полицейских по всей стране, которые «рекомендуют клуб». В этом списке был начальник Гэри Кодерони из полицейского управления Маскатина, штат Айова. «Но мы никому не рекомендуем какой-либо конкретный продукт», — сказал Кодерони, вторя комментариям большинства других полицейских, опрошенных для этой статьи.

По словам Кодерони, победитель бесплатно отправил полиции Маскатина несколько клюшек для использования на общественных семинарах по угону автомобилей.Он сказал, что полиция Маскатина использовала клуб так же, как и другие противоугонные устройства, подаренные для использования в программах предотвращения преступности в сообществе.

«Например, у нас был кое-что от производителя замков с врезными ригелями» для домов, — сказал Кодерони. «На наших семинарах мы используем этот замок, говоря, что наличие замка на двери лучше, чем его отсутствие. Но мы не одобряем этот продукт».

Winner International не заплатила правлению NFOP за его поддержку, сказал Маккартни.«Но мы поддерживаем программы NFOP взносами, но голосование об одобрении было получено отдельно от этих взносов», — сказал Маккартни. Он подтвердил, что взносы включали различные денежные подарки. Пресс-секретарь NFOP заявила, что ее организация продолжает поддерживать клуб как средство защиты от краж. От дальнейших комментариев она отказалась.

Дополнительные противоугонные устройства, такие как Club, «действительно имеют значение» в сдерживании вождения и других случаев случайного угона автомобиля, сказал Ким Л. Хейзелбейкер, старший вице-президент Института данных о дорожно-транспортных происшествиях.

Но такие устройства практически бесполезны для предотвращения кражи автомобилей, которая быстро становится нормой в Америке, — кражи автомобилей на запчасти или для отправки в Восточную Европу и другие зарубежные регионы, являющиеся крупными рынками сбыта угнанных автомобилей. По словам Хейзелбейкера, такие воры заберут транспортные средства, даже если для этого потребуется их буксировка. Но он сказал, что самая большая слабость Клуба не в качестве замка. «Это активное устройство», — сказал он, имея в виду, что кто-то должен принимать сознательное решение прикреплять его к рулю каждый раз, когда оно используется.Часто люди этого не делают.

Дет. Дэвид Консепсьон из Департамента полиции Нью-Йорка, чей город имеет один из самых высоких показателей автомобильных краж в стране, предлагает аналогичную оценку.

«Послушайте, вор такой же, как все», — сказал он в интервью. — Ему нужна работа полегче. Итак, скажем, он видит два «кадиллака», один с клюшкой, а другой без. Он берет тот, что без клюшки. возьми и это тоже», — сказала Консепсьон.

Он рекомендует «многоуровневую безопасность», сочетающую блокировку руля с такими устройствами и тактиками, как сигнализация, блокировка зажигания и идентификационные номера, выгравированные на окнах автомобиля.

Компания Winner и другой производитель замков рулевого управления, Kryptonite Corp. из Кантона, штат Массачусетс, предоставляют на свою продукцию гарантию защиты от кражи в размере 500 долларов. Идея состоит в том, чтобы покрыть среднюю страховую франшизу жертвы кражи.

Компания Winner в прошлом году продала 3,7 миллиона клюшек и выплатила 1007 заявок. В 1992 году было продано 3,1 миллиона замков для рулевого колеса и погашено 752 страховых случая. Компания Kryptonite из Кантона, штат Массачусетс, заявила, что продала 50 000 автомобильных замков и выплатила 295 претензий.

Должностные лица как Winner, так и Kryptonite указывают на относительно низкий уровень претензий как на доказательство эффективности их устройств.Эксперты по безопасности, однако, возражают, что не все водители подают претензии и что две компании иногда оспаривают те, которые поданы.

Холски, подполковник ВВС, сказал, что понимает концепцию «многоуровневой защиты». Но ему не нужна была шумовая сигнализация в фургоне, который он купил взамен украденного, «потому что на них все равно никто не обращает внимания. Они бесполезны».

Вместо этого Холски добавил в свой фургон устройство отключения двигателя, чтобы дополнить клуб.

«Самым большим предложением от полиции было: «Не садись за руль.Сядьте на метро, ​​— сказал Холски. — Так вот, чем я и занимаюсь. Он оставляет фургон под присмотром своей жены Кэролин.

В беспощадной индустрии охранной сигнализации гарантии могут решить или разрушить сделку. Немногие компании имеют такую ​​смелую гарантийную политику, как ADT, которая дает несколько невероятных обещаний, включая возмещение в размере 500 долларов США в случае кражи и полное возмещение на срок до 6 месяцев. Являются ли эти политики пустой чепухой для инструментов продаж или они имеют ценность и выделяют ADT на переполненном рынке? В этой заметке мы разбираем каждую политику, объясняем их и оцениваем их ценность для конечных пользователей.

Гарантии ADT

Возможно, крупнейшая в мире компания по установке и мониторингу сигнализации, ADT является многонациональным поставщиком услуг, который конкурирует с независимыми компаниями по установке сигнализации. Однако, в отличие от многих небольших компаний, ADT предлагает несколько сервисных гарантий, выходящих далеко за рамки нормы:

  • Гарантия защиты от кражи
  • Гарантия возврата денег
  • Гарантия безопасности грузчиков

В следующих разделах мы рассмотрим каждую заявку:

Гарантия защиты от кражи

Самой надежной гарантией является политика «Защита от кражи».Этот элемент обещает «выплатить страховой взнос клиента ADT в размере до 500 долларов в случае кражи со взломом при включенной системе сигнализации». Проще говоря, сертификат можно обменять на деньги, если сигнализация не защитит от материальных потерь.

Проверка «мелкого шрифта» в политике раскрывает некоторые важные детали:

  • « ll дверей и окон Заказчика были заперты » — Независимо от того, насколько эффективно работает система охранной сигнализации, заказчик все равно должен продемонстрировать, что он заблокировал все общие точки входа с помощью запорного оборудования.Это может быть трудно доказать, если это не задокументировано во время полицейского отчета.
  • «Клиент никоим образом не находится в состоянии невыполнения обязательств по Заказу клиента ADT Residential Systems » — Грубо говоря, клиент должен быть в курсе обслуживания и мониторинга платежей. Кроме того, в течение этого времени клиент не может пытаться разорвать договорные отношения с ADT.
  • « Клиент предоставляет ADT копии отчета о страховом возмещении, полицейского отчета в течение шестидесяти (60) дней с момента утраты имущества и доказательства выплаты страховой компанией » — Наконец, клиент должен представить полный пакет документов, начиная с первоначальный отчет о полисе до мирового соглашения в течение шестидесяти (календарных) дней.В то время как большинство расследований краж и страховых компаний действуют быстро, могут быть некоторые случаи, когда клиент превышает время, предоставленное гарантией, ожидая от третьих лиц подачи надлежащих документов не по своей вине.

Доказательство выполнения всех этих условий может быть более хлопотным, чем оно того стоит.

Гарантия возврата денег

Подписаться на информационный бюллетень IPVM?

IPVM является авторитетом № 1 в области новостей видеонаблюдения, всесторонних тестов и учебных курсов.Получайте электронные письма один раз в день с понедельника по пятницу.

Эта политика предлагает продлить период «гарантии удовлетворения» до 6 месяцев, включая последующую плату за мониторинг. Учитывая, что стоимость этого обещания может превысить 1000 долларов, если оно будет выполнено на полный срок, только крупные монтажные компании могут предложить его «без вопросов».

Однако мелкий шрифт дает ADT возможность/право сначала «исправить» что-то:

«Если в течение шести месяцев после установки мы не сможем решить какую-либо проблему, связанную с установкой/обслуживанием, мы возместим стоимость установки и/или любые сборы за мониторинг, уплаченные после того, как попытаемся решить вашу проблему.»

Это явно НЕ политика типа «не задавать вопросов», дающая ADT полномочия и право отказывать в возмещении средств на основании заявления о том, что они решили проблемы с установкой/обслуживанием.

Гарантия безопасности грузчика

Последняя гарантия самая редкая:

Основной целью этой политики является поощрение существующих клиентов ADT, столкнувшихся с необходимостью переезда, чтобы они оставались с компанией, куда бы они ни переезжали. В формулировке говорится, что владелец имеет право на «бесплатную систему безопасности, а также дополнительные 10% на неклассифицированное оборудование (до 749 долларов США)».

Условием этой политики является то, что клиент должен был работать с ADT не менее двух лет до переезда и должен подписать новый контракт на 36 месяцев для мониторинга новой системы.

Гарантии пилотируемого реагирования

Другой гарантией является предложение «оперативного реагирования» в течение определенного периода времени на каждую тревогу. В этой ситуации гарантией обслуживания является присутствие живого охранника, прибывающего на место, когда система срабатывает, и он может лично заблокировать до того, как полиция или другие власти будут предупреждены.В системе этого типа «ложные тревоги» не смягчаются, но они не отвлекают ресурсы муниципальных правоохранительных органов или пожарной охраны.

Эта концепция ограничена определенными регионами/муниципалитетами в зависимости от поездок в пределах географической области. Например, Provident Security предлагает такую ​​услугу в Ванкувере, Канада, и гарантирует «5-минутный местный ответ» любому клиенту сигнализации. Поскольку гарантия полностью зависит от скорости отправки местного ответа, эта концепция не масштабируется на национальном уровне.Однако, несмотря на (или, возможно, из-за) географические ограничения, такой же подход не может быть принят крупной компанией по производству сигнализаций и является успешным и конкурентным преимуществом для более мелкого игрока.

Выводы

Гарантии ADT предлагают некоторые преимущества, но сопровождаются существенными условиями, которые могут ограничивать их удобство использования и общую ценность. Гарантия Provident привлекательна для элитных жилых домов, которые хотят быстрого реагирования, но, конечно, ограничены одним небольшим регионом.

6 Автомобильные противоугонные системы, которые вы можете себе позволить

Владеть автомобилем дорого. И, к сожалению, некоторые воры хотят обмануть ваши инвестиции.

Согласно данным, опубликованным ФБР, в период с 2014 по 2015 год выросло

угона автомобилей. В среднем автомобиль угоняют каждые 44 секунды, а некоторые транспортные средства никогда не будут возвращены.

Охрана вашего автомобиля может сэкономить вам много денег между страховыми отчислениями и потенциальным ремонтом автомобиля. Вот шесть доступных способов обезопасить свой автомобиль.

Также в Auto: лучшие сайты для покупки автомобилей

1. Лоджек

LoJack — это, по сути, система слежения за транспортными средствами. Полиция отслеживает транспортное средство, используя уникальную радиочастоту вашей системы. Этот сигнал активируется, когда транспортное средство регистрируется как угнанное и регистрируется в Национальном информационном центре по борьбе с преступностью.

Производитель заявляет, что продукт может обнаруживать угнанные автомобили в местах, где мобильные телефоны не работают, например, в гаражах и в густом лесу.Единственная загвоздка в том, что транспортное средство должно находиться в зоне покрытия LoJack, которая включает в себя некоторые округа в 30 штатах.

Согласно веб-сайту производителя, драйверы

с установленным LoJack восстанавливаются с вероятностью 90 процентов. Компания даже предлагает 24-часовую гарантию восстановления после кражи. В противном случае вы получите свои деньги обратно.

Эта противоугонная система является более дорогой, ее стоимость на веб-сайте LoJack составляет 695 долларов США. Однако эта стоимость может быть компенсирована скидками на страховой взнос.

2. Автосигнализация

Мало что может быть хуже, чем проснуться ранним утром от срабатывания автомобильной сигнализации. Но эти системы могут быть необходимы для обеспечения безопасности вашего автомобиля — и они могут быть гораздо более совершенными, чем вы думаете.

Например, двухсторонняя система безопасности Viper с ЖК-дисплеем поставляется с ключами, которые предлагают обновления статуса вашего автомобиля. В дополнение к шеститональной сирене вы также можете дистанционно активировать Failsafe Starter Kill, который защищает ваш автомобиль от перегрева.Цены варьируются в зависимости от функций, которые вы добавляете в свою систему Viper.

Прочтите: 25 секретов продажи автомобилей, которые знают только дилеры

3. Иммобилайзер двигателя

Многие автомобили оснащены автомобильными ключами и брелками, которые защищают их от кражи, когда они не используются. Когда вы вставляете ключ в двигатель или держите брелок в автомобиле, двигатель получает сигнал о включении через чип транспондера. В противном случае двигатель не запустится.

Хотя эта противоугонная система может отпугнуть большинство угонщиков автомобилей, исследование, проведенное Ассоциацией USENIX в 2013 году, показало, что автомобили с системами иммобилайзера двигателя по-прежнему уязвимы для атак.И, по данным Bloomberg, эти системы были взломаны экспертами-исследователями. Тем не менее, они являются эффективным противоугонным средством.

Если на вашем автомобиле нет иммобилайзера, купите недорого универсальный. Guarder предлагает систему на Amazon и Sears всего за 40 долларов. Во время установки вы можете выбрать автоматическое отключение автомобиля через 1,5 или 3 минуты после выхода из автомобиля. Продукт также защищает ваш автомобиль от проволочных мостов.

4.Замок рулевого колеса

Скорее всего, вы знаете о The Club, известном замке на руль. Это противоугонное устройство не только дешевое, но и простое в настройке.

Не все замки рулевого колеса одинаковы. Замок Farmunion Foldable, например, крепится к колесу с приборной панели. Если вор срезает замок, устройство давит на подушку безопасности, вызывая звуковой сигнал. Этот замок стоит около 60 долларов на Amazon.

Клуб стоит ближе к 35 долларам. Он поставляется с годовой гарантией от страховой франшизы вашего автомобиля.

Подробнее об авто: плюсы и минусы автокредита на 8 лет

5. Онстар

OnStar использует GPS для поиска украденного автомобиля. Он также имеет возможность выключить двигатель автомобиля, как только он будет угнан. Еще одна уникальная особенность OnStar заключается в том, что он может посылать сигнал об угоне автомобиля, чтобы помочь замедлить автомобиль, предотвращая погоню на высокой скорости для правоохранительных органов.

В отличие от большинства противоугонных систем, OnStar оплачивается ежемесячно или ежегодно.Стоимость варьируется от 19,99 до 34,99 долларов в месяц, в зависимости от уровня безопасности.

Некоторые автомобили уже оснащены системой OnStar, например Chevrolet и Cadillac. Хотя система широко разрекламирована, она получила свою порцию дурной славы, когда в прошлом году вышел отчет, который показал, что Chrysler потребовалось пять лет, чтобы исправить уязвимость в системе безопасности, которая позволила хакерам взломать тормоза и трансмиссию автомобиля.

6. Педальный домкрат

Еще одно противоугонное устройство — педальный домкрат.Подобно замку рулевого колеса, педальный домкрат блокирует педаль тормоза на месте.

Устройство изготовлено из закаленной стали, стойкой к распилу и разрушению фреоном. Полностью регулируемый и запирающийся с помощью ключа, который не может быть продублирован, педальный домкрат является отличной альтернативой замку на рулевом колесе. Он стоит 43 доллара и получил 4,6 звезды на сайте AutoSport Automotive Outfitters.

Недорогая автомобильная противоугонная система с использованием устаревшего смартфона

В современном обществе угон автомобилей становится все более серьезной проблемой для широкой публики.Развертывание бортовых противоугонных систем могло бы решить эту проблему, но часто требует дополнительных вложений от владельцев транспортных средств. В этой статье мы предлагаем идею PhoneInside, которая не требует специального устройства, а использует устаревший смартфон для создания недорогой противоугонной системы для автомобилей. После фиксации в кузове автомобиля с помощью автомобильного зарядного устройства смартфон может обнаруживать движение автомобиля и адаптивно использовать GPS, локализацию сотовой связи/WiFi и счисление пути, чтобы определить местонахождение автомобиля во время вождения.В частности, представлен новый метод счисления пути с учетом скорости (VA-DR), который использует информацию о карте и поворотах транспортного средства на поворотах дорог и перекрестках для оценки скорости для расчета траектории. По сравнению с традиционным счислением пути он уменьшает накопленные ошибки и обеспечивает значительное повышение точности локализации. Кроме того, на основе изучения истории вождения наша система может создать индивидуальную модель мобильности для транспортного средства и распознать ненормальное поведение при вождении с помощью сети долговременной памяти (LSTM).С помощью специальной аутентификации система может идентифицировать кражу автомобиля и отправлять своевременные тревожные и отслеживающие сообщения для быстрого восстановления. Реалистичные эксперименты, проведенные на Android-смартфонах, доказывают, что наша система может эффективно обнаруживать кражу транспортных средств и точно определять местонахождение угнанного автомобиля со средними ошибками меньше, чем дальность видимости.

1. Введение

В настоящее время быстрая и простая транспортировка стала неотъемлемой частью нашей повседневной жизни. Как темная сторона этого явления, кража транспортных средств стала одним из самых дорогостоящих преступлений против собственности в современном обществе.По данным Национального бюро страховых преступлений США, угон автомобиля происходит каждые 33 секунды; то есть примерно один миллион автомобилей каждый год попадает в руки воров стоимостью почти 6,4 миллиарда долларов. Косвенный заряд даже намного дороже. Для каждого из нас это игра с числами, в которой нужно ежегодно платить сотни долларов в виде более высоких страховых взносов.

Для предотвращения угона некоторые люди устанавливают в свои автомобили противоугонные системы, такие как LoJack, ProScout и TravelEyes2.Большинство систем сочетают в себе методы беспроводной связи и GPS-локации. После того, как автомобиль был украден, устройство в нем точно определит местонахождение, отправит радиосигналы владельцу и поможет владельцу или полиции найти автомобиль. Однако противоугонные системы на основе GPS имеют свои проблемы. Во-первых, при стоимости от $400 до $1300 они слишком дороги для многих пользователей. Во-вторых, они не могут работать в туннелях, гаражах, подземных парковках или плотных городских районах, где сигналы GPS экранируются или нарушаются.В-третьих, их легко победить, если вор знает, где находится устройство. Например, вор может просто накрыть его металлической банкой, и тогда локализация будет невозможна.

Помимо кражи автомобилей, мы также страдаем от избытка электронных отходов. В современном обществе люди обновляют свои мобильные телефоны в среднем каждые 18 месяцев, либо из-за стимулов в контрактах с поставщиками, либо из-за того, что не отстают от модных тенденций. Только в США ежегодно выбрасывается 125 миллионов телефонов, что приводит к образованию 65 000 тонн отходов и значительному и растущему воздействию на окружающую среду.Поскольку многие устаревшие телефоны представляют собой смартфоны, которые до сих пор нормально функционируют, их можно повторно использовать в качестве бортового противоугонного устройства вместо дорогостоящего специального оборудования. Современные смартфоны не только программируемы, но и оснащены сетевыми интерфейсами и богатым набором встроенных датчиков, которые обеспечивают отличные возможности обнаружения и связи, чтобы играть роль защитника безопасности автомобиля.

При подходе к отслеживанию транспортных средств сложность в первую очередь возникает из-за того, как определить местонахождение транспортного средства со смартфоном внутри.Наивным решением является установка смартфона на приборную панель автомобиля, где он может легко принимать сигналы GPS для определения местоположения. Такая конструкция невероятно хрупкая, ведь профессиональные воры отключат все подозрительные устройства после проникновения в машину. Скрытие смартфона глубоко в кузове автомобиля может решить эту проблему, но это означает, что сигналы GPS могут быть недоступны, и следует рассмотреть дополнительные методы позиционирования. Методы на основе радиочастот, такие как определение местоположения по сотовой сети/WiFi, гораздо менее точны, чем GPS, и могут давать большие ошибки в регионах без плотного развертывания вышек сотовой связи и точек доступа (AP).При поддержке датчиков движения, таких как акселерометр и гироскоп, счисление пути можно использовать для оценки траектории от известного прошлого положения до текущего положения. Однако этот метод страдает от быстрого накопления ошибок с течением времени, поскольку небольшие ошибки в измерении ускорения дважды интегрируются во все более крупные ошибки в перемещении. Обнаружено, что датчики движения смартфонов имеют удивительно низкую точность, генерируя ошибки до 100 метров в течение минуты со скоростью, суперлинейной во времени [1].

Даже если транспортное средство может быть точно определено в течение всего вождения, проблема обнаружения угона все еще существует, так как как решить, водитель или вождение несанкционированы. Большинство методов проверки водителя, основанных на биометрических характеристиках, таких как зрение, голос, отпечаток пальца и радужная оболочка глаза, нельзя использовать для смартфона в кузове автомобиля. С другой стороны, невозможно попросить владельца вручную выключить систему перед поездкой и включить ее после поездки. Даже определяемое пользователем расписание (например,g., система просто включается ночью) в конечном итоге принесет ужасный пользовательский опыт из-за длительных незащищенных периодов или утомительных ложных тревог.

В этой статье мы предлагаем идею PhoneInside, которая не требует специального устройства, а использует устаревший смартфон для создания недорогой противоугонной системы для автомобилей. После фиксации в кузове автомобиля с помощью автомобильного зарядного устройства смартфон может обнаруживать движение автомобиля и адаптивно использовать GPS, локализацию сотовой связи/WiFi и счисление пути, чтобы определить местонахождение автомобиля во время вождения.В частности, представлен новый метод VA-DR, который использует информацию о карте и поворотах транспортного средства на поворотах дорог и перекрестках для оценки скорости для расчета траектории. По сравнению с традиционным счислением пути он уменьшает накопленные ошибки и обеспечивает значительное повышение точности локализации. Кроме того, на основе изучения истории вождения наша система может создать индивидуальную модель мобильности для транспортного средства и распознать ненормальное поведение при вождении с помощью сети LSTM. С помощью специальной аутентификации система может идентифицировать кражу автомобиля и отправлять своевременные тревожные и отслеживающие сообщения для быстрого восстановления.Реалистичные эксперименты, проведенные на Android-смартфонах, доказывают, что наша система может эффективно обнаруживать кражу транспортных средств и точно определять местонахождение угнанного автомобиля со средними ошибками меньше, чем дальность видимости.

Первоначальный вклад, который мы внесли в документ, выделен следующим образом: (i) Насколько нам известно, мы первыми рассмотрели возможность использования устаревшего смартфона в противоугонной системе автомобиля. Кроме того, наша схема дает представление о повторном использовании отходов для обеспечения безопасности имущества простым и осуществимым способом.(ii) Мы разрабатываем новый метод счисления пути для отслеживания транспортных средств. Кривые дорог и перекрестки свободны и везде, что обеспечивает четкие ориентиры с учетом скорости для расчета траектории. (iii) Мы используем новый метод, основанный на глубоком обучении, в качестве сети LSTM для выявления угонов транспортных средств. Человеческие траектории демонстрируют высокую степень временной и пространственной регулярности, в то время как угнанный автомобиль не следует закономерностям движения своего владельца, что дает разумную основу для обнаружения аномалий.

Оставшаяся часть этого документа структурирована следующим образом. В разделе 2 кратко обсуждается связанная с этим работа, а в разделе 3 представлен обзор нашей схемы. В разделе 4 мы шаг за шагом объясняем структуру PhoneInside, включая ориентацию, ошибки датчиков, обнаружение движения, сопоставление, позиционирование, а также детали моделирования и решения о краже. В разделе 5 наша система оценивается с помощью реалистичных экспериментов, а в разделе 6 подводятся итоги статьи.

2. Сопутствующая работа

Было проведено много исследований по отслеживанию транспортных средств и противоугонным средствам.В этом разделе мы рассмотрим только наиболее актуальные работы в этих областях.

2.1. Мобильное отслеживание

Отслеживание транспортных средств часто обсуждается с мобильным отслеживанием из-за широкого распространения смартфонов среди водителей и пассажиров. Некоторые службы отслеживания телефонов, такие как Apple MobileMe и Samsung Dive, могут помочь пользователю найти пропавший смартфон, который поддерживает GPS и локализацию на основе сотовой связи/WiFi. Однако клеточная локализация не совсем точна. Точность этого метода колеблется от 100 метров до нескольких километров, в основном в зависимости от количества обнаруженных вышек сотовой связи [2, 3].Локализация на основе WiFi страдает от низкого охвата, особенно в сельской местности и во многих развивающихся регионах. Таким образом, счисление пути стало популярным методом локализации для мобильного отслеживания.

В [4] траектория транспортного средства оценивается с помощью одометра и гироскопа, а единый процесс объединения данных на основе фильтра частиц выполняет как позиционирование, так и сопоставление с картой. В [5] предлагается контекстно-зависимый фильтр Калмана для городской навигации транспортных средств, в котором контекстные знания, такие как качество датчика и контекст вождения, используются для непрерывной оценки и исправления ошибок смещения датчика.В [6] предложена схема слежения за транспортными средствами на основе сотовой сети, в которой скорость транспортного средства и направление движения, полученные спидометром и датчиком курса, непосредственно используются при оптимизации для определения местоположения.

vTrack [7] создает систему для оценки траектории пользователя и времени в пути с помощью WiFi и GPS, в которой применяется схема сопоставления карт на основе скрытой марковской модели (HMM-) и метод оценки времени в пути. Поскольку HMM и алгоритм Витерби устойчивы к шуму, в более поздних исследованиях [1, 8–11] эти методы также используются для моделирования траектории движения транспортного средства по области карты.Тиагараджан и др. [8] описывают совместную систему отслеживания общественного транспорта с использованием индивидуального смартфона. Для метро или транспортных средств в туннелях он определяет подвижность транспортного средства с помощью акселерометра и вычисляет наиболее вероятное местоположение транспортного средства с помощью счисления пути. CTrack [9] обеспечивает энергоэффективное картографирование траектории с использованием необработанных треков положения, полученных в основном из отпечатков пальцев базовых станций сотовой связи, которые также объединяют данные низкоэнергетического акселерометра (для обнаружения движения) и магнитометра (для обнаружения поворотов) на смартфонах.WheelLoc [10] обеспечивает непрерывную службу определения местоположения на открытом воздухе без GPS, которая обсуждает модели вождения и езды на велосипеде, соответственно, и создает грубую трассировку движения с помощью акселерометра и магнитометра. AutoWitness [11] разработал небольшую метку INS, которую можно встроить в украденное имущество. При мобильном отслеживании метка устанавливает последовательность движений, остановок и поворотов и оценивает траекторию посредством счисления пути, а затем данные о траектории отправляются на сервер для завершения процесса сопоставления с картой.Bumping [1] предлагает метод инерциальной навигации для вождения в гаражах, который использует акселерометр смартфона для обнаружения ударов, вызванных лежачими полицейскими, для определения исходных положений. Это также доказывает, что такие удары могут обеспечить точную оценку скорости для позиционирования.

Хотя мы используем акселерометр и гироскоп, наша схема отличается от предыдущих подходов. Наша схема пытается улучшить счисление пути, вводя более измеримые ориентиры, такие как кривые дорог и перекрестки, чтобы уменьшить накопленные ошибки, а не просто используя усовершенствованный алгоритм сопоставления карт.

Кроме того, ad hoc локализация транспортных средств [12–14] является естественным результатом транспортных специализированных сетей. Каждое транспортное средство оценивает расстояние между транспортными средствами и локализует себя среди своих соседей, что направлено на точное относительное позиционирование для обеспечения безопасности вождения. Как правило, эти подходы предполагают, что бортовое устройство, установленное на каждом транспортном средстве, поддерживает одноранговую связь, что может потребовать длительного времени для широкого развертывания оборудования.

2.2. Противоугонная система для транспортных средств

Многие недавние исследовательские схемы были продемонстрированы для создания электронных иммобилайзеров для транспортных средств.Гуо и др. [15] разработали автомобильную систему безопасности для отключения автомобиля и его ключевых автомобильных систем с помощью дистанционного управления при его краже, в которой четыре уровня функций безопасности записаны в виде прошивки и встроены в электронные блоки управления. Садагопан и др. [16] представили противоугонную систему с использованием встроенного чипа, который имеет индуктивный датчик приближения, который распознает ключ во время вставки и отправляет текстовое сообщение на мобильное устройство владельца о том, что к автомобилю осуществляется доступ.Хунчжи и др. [17] предложили систему автоматической защиты, которая объединила RFID и глобальную сеть мобильной связи. Система может быстро идентифицировать владельца автомобиля, а затем реализовать функцию бесключевого доступа и запуска двигателя одновременно. Инфракрасные датчики и датчики вибрации дополнили функцию мониторинга. Хотя они используют различное аппаратное оборудование, они используют сотовую связь и GPS-локацию и имеют те же недостатки, что и рассмотренные выше противоугонные устройства.

В то же время активно пропагандируется использование биометрических средств для идентификации водителей. POLLUX [18] предлагается как противоугонная система, основанная на технологии машинного зрения, которая может обнаруживать и распознавать лицо водителя и отправлять изображение неавторизованного водителя владельцу автомобиля или полиции через сети CDMA или GPRS. В CMAC [19] профили водителя создаются с использованием карты функций контроллера артикуляции модели мозжечка, принимающей входные данные от сигналов давления педалей тормоза и газа.Эти функции можно использовать для проверки драйверов с использованием многослойного персептрона в качестве классификаторов. Некоторые исследователи [18, 20] пытаются использовать датчики смартфонов для оценки поведения вождения с точки зрения безопасности вождения, но нет никаких доказательств того, что такое распознавание вождения является достаточно точным для идентификации водителя.

В качестве альтернативы также рассматривались подходы, основанные на специальной связи для обеспечения безопасности транспортных средств. В SVATS [21] каждое транспортное средство имеет узел беспроводного датчика, и каждый узел контролируется его соседями для выявления возможных угонов транспортных средств путем обнаружения несанкционированного движения транспортных средств.В СПАРК [22] некоторые датчики используются в качестве инфраструктуры парковки для наблюдения и управления всей парковкой через специальные автомобильные сети. Как только транспортное средство незаконно покидает парковку, инфраструктура может быстро обнаружить аномалию. Точно так же эти подходы требуют бортового устройства на каждом транспортном средстве, что по-прежнему является препятствием для нынешних пользователей.

3. Обзор системы

Перед любой противоугонной системой автомобиля стоят две основные задачи: сигнализация и отслеживание. Первый срабатывает, когда происходит кража, а второй обычно длится длительный период, чтобы найти движущееся транспортное средство.Таким образом, система PhoneInside осуществляет отслеживание и обнаружение угона при каждом вождении и отправляет тревожные сообщения и сообщения о местоположении владельцу, как только автомобиль считается угнанным. Мы перечисляем несколько общих соображений, отвечающих этим требованиям, в качестве основы нашего исследования.

3.1. Установка оборудования

Как показано на рисунках 1(a) и 1(b), устаревший смартфон и автомобильное зарядное устройство (стоимость которого на ebay составляет 0,99 доллара США) устанавливаются в одном углу багажника автомобиля в качестве встроенного противоугонного устройства.Автомобильное зарядное устройство подключается к проводам заднего фонаря, чтобы смартфон мог оставаться в этом потайном месте при достаточном питании. Разумеется, устройство можно встроить в любое другое место кузова автомобиля, где есть источник питания.

3.2. Принципы проектирования
3.2.1. Система должна быть экономичной

Поскольку аппаратное обеспечение, описанное выше, очень дешевое, расходы в основном связаны с повседневным использованием, включая расходы на связь и электроэнергию. Хотя большинство смартфонов поддерживают связь 3G/4G, подписка на тарифный план 3G/4G часто не является тривиальной.Служба коротких сообщений (SMS) является лучшим выбором для связи в случае угона с низкой вероятностью, что снижает экономическую нагрузку на владельцев транспортных средств. Кроме того, ложные срабатывания должны быть сведены к минимуму, так как каждое тревожное срабатывание приводит к стоимости SMS. С другой стороны, потребление энергии должно быть сведено к минимуму из-за длительного времени работы системы. Это означает, что вся система сигнализации и отслеживания должна избегать тех датчиков и интерфейсов, которые потребляют много энергии. Кроме того, картографические данные и другие необходимые данные можно заранее сохранить в смартфоне, чтобы избежать дополнительных затрат на связь и электроэнергию.

Конечно, хранение действующей SIM-карты для SMS не бесплатно, это зависит от разных поставщиков услуг в разных странах. Например, в Китае она составляет не более одного доллара в месяц, а в США кажется намного выше. В целом, эта стоимость незаменима для противоугонных систем, поддерживающих дистанционное отслеживание, в том числе и для нашей системы.

3.2.2. Система должна быть самоадаптирующейся

После установки смартфон проверит работоспособность GPS. Во время вождения система задействует сотовую локализацию и счисление пути для определения траектории движения автомобиля в качестве энергосберегающего подхода.Если возможны GPS и придорожные точки доступа, траекторию можно улучшить, введя более точные ориентиры с помощью GPS или определения местоположения WiFi.

На самом деле, при тщательной установке сигнал GPS для нашей системы может быть гарантирован. Например, небольшую антенну можно высунуть в отверстие возле багажника, где спрятан смартфон, или поставить смартфон под бампер, где он будет принимать отраженные сигналы GPS. Однако отслеживание транспортных средств не требует очень высокой точности.Объект размером с автомобиль может быть легко обнаружен человеком, если он находится в пределах видимости или на расстоянии 50 метров. В данном случае GPS не имеет большого значения, если другие энергосберегающие методы локализации, такие как сотовая локализация и счисление пути, могут обеспечить определение местоположения со средней ошибкой менее 50 метров. Таким образом, мы позволяем владельцам транспортных средств скрывать свои смартфоны по своему усмотрению, не требуя специальной установки для обеспечения работы GPS.

Другим возможным решением является установка bluetooth-адаптера OBDII в автомобиль.После подключения к устаревшему смартфону такой адаптер может определять и загружать данные о скорости и расстоянии в реальном времени для точного определения местоположения автомобиля. Как и в случае с GPS, мы используем только устаревший смартфон для выполнения нашей задачи, не считая адаптера OBDII или других дополнительных датчиков.

3.2.3. Система должна быть удобной

Поскольку люди всегда носят с собой смартфон, проверка драйвера может выполняться посредством специальной аутентификации между водителем, несущим устройство, и встроенным водителем.Это означает, что наша система может открыть интерфейс WiFi для мониторинга сигналов WiFi, исходящих от смартфона владельца, для проверки уникального MAC-адреса. Тем не менее, многие пользователи закрывают Wi-Fi на своих смартфонах, чтобы экономить энергию при ежедневном использовании, в то время как специальная аутентификация требует, чтобы они открывали Wi-Fi перед поездкой. Если владелец транспортного средства забывает эту операцию или забывает телефон, срабатывает ложная тревога. Таким образом, однократная проверка подлинности ad hoc может привести к плохому взаимодействию с пользователем с высокой вероятностью ложного срабатывания.

Таким образом, нам нужен второй механизм обнаружения угона, который не требует никаких действий пользователя, но автоматически распознает несанкционированное вождение.Поскольку система может записывать все траектории движения, можно создать модель мобильности на основе истории, чтобы отличить ненормальное поведение вождения от обычного. Сочетая специальную аутентификацию для проверки водителя и автоматическое распознавание аномалий для проверки вождения, наша система удовлетворит противоречивые требования высокой вероятности обнаружения кражи и низкой вероятности ложного срабатывания.

3.2.4. Система должна эффективно использовать память и время

В нашей системе не используется какой-либо внутренний сервер, но она обеспечивает отслеживание и оповещение в реальном времени с ограниченными вычислительными ресурсами смартфона.Для этого требуется, чтобы алгоритмы обнаружения краж и мобильного отслеживания были достаточно простыми и достаточно быстрыми, чтобы их можно было запускать на смартфоне.

3.3. Общий дизайн

В соответствии с вышеуказанными принципами мы можем определить необходимые части смартфона в нашей системе: модем GSM, интерфейс WiFi, 3-осевой акселерометр, 3-осевой гироскоп и электронные карты, включая базовую станцию ​​сотовой связи. данные. Как показано на рис. 2, устаревший смартфон связывается с телефоном владельца транспортного средства с помощью коротких сообщений или одноранговых соединений после установки в транспортное средство.Владелец может включить или выключить систему или напрямую запросить у системы информацию о местонахождении автомобиля, если он обнаружит, что автомобиль угнан.


После установки, активации и согласования с телефоном владельца автомобиля система переходит в режим ожидания. В этом режиме он использует измерения акселерометра, чтобы определить, движется ли автомобиль. Если показания превышают некоторые предустановленные пределы, например, начинается движение, система пытается проверить MAC-адрес сигналов от своего WiFi-интерфейса.Если MAC-адрес смартфона владельца найден, например, пройдена специальная аутентификация, он переходит в режим слежения и вычисляет траекторию с помощью сотовой локализации и счисления пути. Если доступны сигналы GPS, для улучшения траектории используются периодические записи. Точно так же записываются и придорожные точки доступа, если они обнаружены.

Если MAC-адрес смартфона владельца не найден, например, при неудачной аутентификации ad hoc, система переходит в режим обнаружения кражи.В этом режиме система не только вычисляет траекторию, но также использует историческую модель, основанную на предыдущих траекториях, для обнаружения аномального вождения. Если распознается ненормальное вождение, система немедленно отправляет тревожное сообщение владельцу транспортного средства. Если владелец подтверждает кражу автомобиля и отправляет сообщение с запросом, система будет периодически отправлять сообщения о местоположении, пока владелец не отключит ее.

3.4. Проблемы и решения

Существует несколько проблем, возникающих при выполнении задачи отслеживания и обнаружения краж, особенно если необходимо гарантировать производительность.С точки зрения инженерного применения, мы кратко опишем наше решение для руководства проектированием системы. (1) Ориентация: как показано на рис. 1(b), смартфон фиксируется внутри кузова автомобиля в произвольной ориентации. Это означает, что мы не можем получить правильные показания датчика по оси автомобиля, если сначала не устраним несоответствие между осью смартфона и осью автомобиля. (2) Ошибки датчика: в большинстве практических систем основные источники ошибок связаны с ошибками измерения. Поскольку современные датчики смартфонов довольно шумные и страдают от больших дрейфов, более сложно получить надежную и надежную оценку движения транспортного средства.(3) Обнаружение движения: транспортное средство может начать движение, остановиться на светофоре и в пробке, повернуть на перекрестке и повороте дороги, подпрыгнуть на дорожных неровностях или припарковаться в некоторых местах. Такие движения транспортных средств должны быть зафиксированы, классифицированы и измерены показаниями датчиков с максимально возможной точностью. (4) Сопоставление: с данными о движении расстояние и направление вместе создают значимую траекторию, которая затем вписывается в топологию карты с использованием карты. алгоритм соответствия. Серьезной проблемой является выполнение счисления пути, которое часто вносит серьезные ошибки в оценку траектории.(5) Позиционирование: если траектория движения успешно соответствует данным карты, местоположение в реальном времени можно оценить по последнему известному ориентиру. Проблема здесь заключается в том, что транспортное средство может сломаться на неизвестной дороге или в гараже, которые не включены в данные карты. (6) Моделирование: хорошо известно, что траектории движения человека демонстрируют высокую степень временной и пространственной регулярности. На этом этапе цель состоит в том, чтобы найти закономерность по траекториям движения и создать правильную модель, основанную на такой регулярности.(7) Решение о краже: с данной моделью мобильности нам нужны некоторые правила, чтобы решить, является ли вождение несанкционированным или «достаточно ненормальным». Такие правила часто зависят от контекста, зависят от транспортного средства и учитывают множество факторов.

Остальная часть этого исследования задумана как шаг к более глубокому пониманию этих фундаментальных вопросов, особенно на этапе обнаружения движения, сопоставления, моделирования и решения о краже.

4. Проектирование системы

Для идеи PhoneInside мы сначала исследуем проблему ориентации и ошибки датчиков движения.Позже мы классифицируем типичные события вождения, анализируя различные показания датчиков, объясняя метод VA-DR для точного сопоставления, а затем сообщая подробности окончательного позиционирования. Наконец, устанавливается историческая модель мобильности транспортных средств и дается модель истории, основанная на алгоритме обнаружения аномалий.

4.1. Ориентация

Поскольку смартфон фиксируется в кузове автомобиля в любом положении, его ось с большей вероятностью будет отличаться от оси автомобиля.Как показано в левой части рисунка 3, смартфон имеет координаты в трех виртуальных направлениях. Как объект он находится под действием силы тяжести г , в каком бы состоянии он ни находился. Считав данные акселератора и сравнив их со значением ускорения свободного падения, мы можем измерить угол θ между плоскостью x y и направлением силы тяжести.


Будем считать, что процесс вращения происходит на угол α вокруг оси x , затем на угол β вокруг оси y , а затем на угол γ вокруг оси -ось.Следовательно, матрицу вращения можно объяснить следующим образом: где

Согласно матрице вращения мы можем вычислить ось транспортного средства, имея три угла между координатой смартфона и координатой транспортного средства. То есть смартфон пройдет процесс самообучения до полной переориентации. После переориентации движение автомобиля можно получить, считывая данные датчиков смартфона.

4.2. Ошибки датчиков

ИНС — это автономная система, предоставляющая информацию о положении, смещении и пространственном положении на основе измерений инерциальными датчиками и применения принципа точного счисления, которые могут иметь различную конструкцию.Во многих серийных мобильных устройствах есть магнитометр (электронный компас), а также акселерометр и гироскоп. В некоторых исследованиях [9, 10, 23] также используется магнитометр для указания направления на север во время движения. Однако при размещении магнитометра в кузове транспортного средства могут быть большие динамические погрешности измерения из-за локального магнитного поля от движущихся металлических компонентов в транспортном средстве [24]. Таким образом, мы используем комбинацию акселерометра и гироскопа для обнаружения движения и обсуждаем ошибки их измерения соответственно.

К ошибкам датчиков MEMS относятся ошибки, вызванные постоянным смещением, термомеханическим белым шумом, температурными эффектами, ошибками калибровки и нестабильностью смещения. Для акселерометра на смартфоне нескорректированные ошибки смещения и белый шум обычно являются основными источниками ошибок [25].

Предложен метод предварительной обработки [11] для исправления ошибок ускорения для отслеживания транспортных средств. Сначала сигналы показаний акселерометра пропускают через фильтр Баттерворта второго порядка [26] для удаления джиттера и шума.Кроме того, полученные сигналы сглаживаются путем взятия медианы из 20 выборок, а затем взятия среднего значения из 10 таких полученных медиан, чтобы уменьшить большие колебания амплитуды, вызванные высокой частотой дискретизации и рывками вождения. В нашей системе мы используем этот метод, чтобы получить среднее ускорение при счислении пути.

Гироскопы обычно страдают от белого шума и смещения. Смещение гироскопа является выходным сигналом, когда он не испытывает никакого вращения. Постоянная ошибка смещения ε при интегрировании вызывает угловую ошибку, которая линейно растет со временем, как [27].Таким образом, мы можем исправить эту ошибку в процессе сопоставления. Если некоторые маршруты (части всей траектории) совпадают с картой, повороты на этих маршрутах подхватываются и измеряются. Таким образом, углы, измеренные гироскопом и знанием карты одних и тех же поворотов, могут дать нам значение ε . При последующем сопоставлении это значение может помочь нам уменьшить ошибки гироскопа для создания более точной траектории.

4.3. Обнаружение движения

Пространственное движение твердого тела можно описать как комбинацию поступательного движения и вращения в пространстве.В нашей системе движение транспортного средства измеряется 3-осевым акселерометром и 3-осевым гироскопом, который представлен шестью параметрами по оси транспортного средства, как X -, Y -, Z — ускорение и X -, Y -, Z -угловая скорость. Любое движение транспортного средства, включая движение, остановки, повороты и подпрыгивания, фиксируется и классифицируется в соответствии с показаниями этих шести параметров. В частности, оценки скорости рассчитываются, когда происходят определенные движения.(1) Движение: в режиме ожидания мы используем ускорение X , чтобы решить, движется ли транспортное средство. В этом режиме акселерометр измеряет частоту 200 Гц в течение 1 секунды каждые 5 секунд, а пиковое ускорение 90 605 X 90 606 удерживается в пороге. Если это происходит, значение сохраняется и выборка выполняется каждую секунду. Если полупоказания следующих 20 проб больше , принимается решение о начале движения. Затем система выполняет специальную аутентификацию и переключается в режим слежения или в режим обнаружения кражи.В противном случае выборка восстанавливается и система остается в режиме ожидания. Как показано на рис. 4, значения ускорения X показывают переход от парковки к движению. В интервале между 50 и 80 выборками явные положительные значения указывают на движение транспортного средства.


В режиме отслеживания/обнаружения кражи частота дискретизации устанавливается на 200 Гц, а показания шести параметров, включая X -, Y -, Z — ускорение и X -, Y -, Z — угловая скорость, записываются во временном порядке для дальнейшей обработки.(2) Остановки: при реалистичном вождении транспортное средство не всегда движется, а иногда останавливается на светофоре или в пробке. По сравнению с состоянием парковки, остановку в за рулем часто называют «живой парковкой», поскольку двигатель все еще работает. На рисунке 4 остановка появляется между 20 и 45 выборками, что немного отличается от состояния парковки от 0 до 20 выборок. Мы не различаем четко эти два состояния, но думаем, что транспортное средство останавливается, когда среднее ускорение и угловая скорость равны нулю.

Хотя для исправления ошибок ускорения используется метод предварительной обработки (раздел 4.2), акселерометр по-прежнему выдает значения ускорения с высокими колебаниями. Поскольку транспортное средство может совершать последовательные остановки во время движения, например, дважды ожидая красный сигнал светофора, среднее ускорение в течение этого интервала равно нулю. Таким образом, среднее ускорение между двумя последовательными остановками может быть вычтено из всех зарегистрированных значений ускорения, чтобы устранить дрейф измерений [28]. (3) Повороты: в нашей системе движение транспортного средства на повороте представлено как Y . -угловая скорость.Вращение по часовой стрелке дает положительное значение, указывающее на то, что автомобиль поворачивает направо; в противном случае гироскоп выдает отрицательные показания, указывая на то, что автомобиль поворачивает налево. Поскольку поворот задается равнодействующей двух противоположных сил, а именно тангенциальной силы и центростремительной силы, X — ускорение и Y — ускорение соответственно указывают тангенциальное ускорение и центростремительное ускорение. Поскольку повороты могут быть точно измерены с высокой частотой дискретизации, интересный вопрос заключается в том, можем ли мы оценить скорость транспортного средства на поворотах с поддержкой таких параметров, как угловая скорость, ускорение и пройденное расстояние.

Во время вождения часто встречаются повороты двух типов: повороты на перекрестках и повороты на поворотах дорог. Как показано на рисунке 5, поворот на перекрестке часто бывает резким, где Y -угловая скорость имеет большие изменения в коротком промежутке времени между и t . Даже если у нас есть записи X ускорений в виде тангенциального ускорения, оценку скорости получить очень сложно, потому что (1) траектория может быть неизвестна детерминистически, которая может варьироваться от до ; (2) оценка расстояния P , полученный из картографических данных, может быть затруднен, поскольку он очень тривиален по сравнению с длиной улицы; (3) небольшие ошибки в оценках расстояния P и временных точек и t могут привести к большим ошибкам в скорости оценка, ибо поворот резкий и короткий.


4.3.1. Оценка скорости на основе кривой

Как показано на рис. 6, поворот на кривой дороги часто проектируется большим и плавным для безопасного вождения. В этом случае длина кривой P мало чем отличается от P и . В то же время мы можем получить значение P из данных карты, если соответствующая кривая дороги найдена на карте. Наконец, ошибки измерения в P , , и t не сильно повлияют на оценку скорости, так как поворот будет медленным и долгим.


Предположим, что интервал выборки равен и и t обозначают начальную и конечную временные точки поворота, тогда общее число выборок N равно

Следовательно, X — записи ускорений в свою очередь можно написать как . Пройденное расстояние P может быть выражено в виде закона движения Ньютона как

. При входной скорости в момент времени мы можем записать пройденное расстояние P как

Тогда у нас есть функция оценки скорости как

Теперь нам нужно только рассчитать скорость выхода V в момент времени t , и мы рассматриваем

Используя (11) и (12), мы можем вычислить скорости входа и выхода транспортного средства, если это случается пройти кривую дороги, которая совпадает с картой.С оценками скорости на двух концах кривой дороги оценка смещения до и после кривой будет значительно улучшена, так как накопленные ошибки в счислении пути будут удалены.

Согласно нашему тесту, некоторые повороты на перекрестках, например, на объездной дороге или эстакаде, достаточно длинные и медленные для оценки скорости, а некоторые повороты на крутых поворотах бесполезны. Некоторые изгибы дорог слишком плоские, чтобы создать четкое начало или конец поворота. Иногда смена полосы движения может вводить в заблуждение.Мы просто делаем некоторые правила, по очереди выбирая для оценки скорости: (1) Поворот должен длиться не менее 5 секунд. (2) Угол поворота больше 15 градусов. (3) Центростремительное смещение поворота больше 8 метров (поскольку средняя ширина полосы движения составляет 3,0–3,6 метра [29], большинство перестроений можно убрать).

4.3.2. Двухоборотная оценка скорости

Что еще более важно, давайте рассмотрим транспортное средство, проходящее между двумя крутыми поворотами, что обычно происходит при реалистичном вождении. Если мы возьмем время первого и второго поворотов как и t , а расстояние между двумя поворотами как P , мы можем вычислить входную скорость на первом повороте как (11) и выходную скорость V на втором витке как (12) соответственно.В то же время ограничения, рассмотренные выше, не действуют. Это означает, что пути между двумя последовательными поворотами можно использовать для оценки скорости, что делает все повороты, независимо от того, резкие они или медленные, независимо от того, находятся ли они на поворотах или перекрестках, учитывают скорость. Таким образом, VA-DR становится возможным, а точность локализации повышается. (4) Отскоки: во время движения автомобиль может столкнуться с дорожными неровностями, которые могут вызвать неожиданные отскоки кузова автомобиля. Использование таких отскоков, также называемых ударами , для оценки скорости движения впервые предложено в [1].Как показано на рисунке 7(а), когда транспортное средство проезжает лежачий полицейский, можно наблюдать два отскока от Z значений ускорения, которые указывают на то, что передние и задние колеса попадают на выступ, соответственно. Расстояние между передними и задними колесами называется колесной базой и известно владельцу транспортного средства. Детали оценки скорости очень похожи на детали поворотов на поворотах дорог и перекрестках, которые обсуждались выше.

Однако мы протестировали этот метод оценки скорости на основе отскоков, и результаты оказались не очень хорошими.На дорогах есть неровности, выбоины, выбоины, крышки люков и т. д., но большинство препятствий недостаточно прямые и тонкие, чтобы создавать хорошие отскоки, как искусственные лежачие полицейские. Например, неровность дороги под наклоном может вызвать сложные отскоки четырех колес, а два лежачих полицейских, расположенных рядом друг с другом, приведут к четырем отскокам. Дайвинг на плохих дорогах также вызывает слишком много отскоков. Как показано на рисунках 7(a) и 7(b), соответственно, хорошие отскоки представляют собой два пика Z -ускорения, в то время как плохие часто включают слишком много пиков, которые нельзя использовать для вычисления скорости.При реалистичном вождении шанс попасть в хорошую неровность на дороге невелик. Другая проблема заключается в том, что люди часто снижают скорость из-за лежачих полицейских во время вождения, что увеличивает количество ошибок в вычислении скорости. Кроме того, колесная база представляет собой небольшое расстояние перемещения, поэтому небольшие ошибки в измерении приведут к большим ошибкам в оценке.

Таким образом, мы используем этот метод только для вычисления скорости в начале и в конце движения. На этих этапах автомобили часто медленно движутся по стоянкам, где существуют искусственные лежачие полицейские (как в случае [1]).Точно так же мы установили некоторые правила выбора отскоков для оценки скорости: (1) Только отскоки произошли в течение первых 100 секунд и последних 100 секунд вождения. (2) Наблюдаются только два последовательных отскока, и ни один отскок не может быть найден. на 5 секунд вперед и на 5 секунд позже.

4.4. Соответствие

Ориентиром может быть любое фиксированное местоположение, например мост. Его физическое местоположение знать не обязательно, и мы принимаем его только как уникальный идентификатор для маркировки движения транспортного средства.Поскольку серия движений автомобилей классифицируется в последнем подразделе, мы перечисляем их роли в соответствии с таблицей 1.


Движение типа Landmark Подходящее местоположение Начислительные знаки гироскоп чтения

Движение нет ни Продолжить Продолжить
Останавливает Да Возможные Restart Restart
Повороты на interscetions Да Возможные Restart Продолжить
Повороты на кривых Да Возможная Restart Продолжить
Отказы Да None Restart Продолжить

Как показано в таблице 1, все движения транспортных средств записываются в порядке времени, например, известном в моменты времени.Неклассифицированное движение не может быть сопоставлено с каким-либо местоположением, но генерирует оценку расстояния посредством счисления пути. Поскольку транспортное средство может останавливаться или поворачивать на перекрестках, такие движения можно сопоставить с перекрестками в картографических данных. В то же время остановки являются точками перезапуска счисления пути, где можно сбросить измерения акселерометра и гироскопа, чтобы удалить накопленные ошибки. В этом исследовании рассматриваются новые ориентиры с оценками скорости, такие как отскоки и повороты, которые вводят дополнительные точки перезапуска в счислении пути.Таким образом, более точная траектория может быть достигнута с большим количеством ориентиров, учитывающих скорость.

После получения траектории движения, основанной на последовательности смещений, поворотов, остановок и отскоков, следующей задачей является поиск на карте улиц для определения последовательности сегментов дороги, которая с наибольшей вероятностью приведет к наблюдаемой траектории. . Процесс сопоставления особенно сложен, так как на производительность влияет множество факторов: (1) Не все данные о траектории имеют значение для карты, особенно на ранних и последних этапах.Например, транспортное средство может стартовать или въезжать на небольшую дорогу, не указанную на карте. (2) Ошибки датчиков и расчет пути могут привести к большим ошибкам в траектории. (3) Сходство дорог также является препятствием. Некоторые участки дороги могут иметь одинаковую длину или изгибы.

Обратите внимание, что оценка скорости на поворотах дорог и перекрестках невозможна, если мы сначала не знаем длины кривых или дорог между двумя поворотами. Это означает, что нам нужно иметь двухэтапное сопоставление, которое сначала сопоставляет сегменты дороги с поддержкой VA-DR и, наконец, строит путь как последовательность сегментов дороги.На основе базового алгоритма сопоставления карт, известного как сопоставление ближайших сегментов (NSM) [7], мы разрабатываем алгоритм сопоставления VA-DR для поддержки нашей системы. Алгоритм 1 показывает общую процедуру сопоставления VA-DR, в которой сначала оцениваются и сопоставляются сегменты дороги с кривыми и между поворотами.

9078 9 ELVE Else
Требуется: NSM: выбрать наиболее подходящие кандидаты сегмента в области ошибки; MotionDetect: определение движения автомобиля по показаниям датчика.
Обеспечьте: Последовательность участка дороги.
(1) если MotionDetect находит кривую , то
(2)  установить сегмент ;
(3)  Позвоните в NSM, получите ;
(4) для ; ; до
(5)   рассчитать скорость с CurveLength;
(6)   рассчитать расстояние с помощью CurveLength;
(7)   установить значения;
(8) Если равных , потом
(9) возврат
(10)
(11) End Для
(12)
Если MotionDeTect находит два оборота , затем
(14) Установите сегмент;
(15)   позвоните в NSM для , ;
(16)    для ; ; до
(17)    вычислить скорость с помощью Расстояния
(18)    -МеждуОборотами;
(19)    рассчитать расстояние с помощью Расстояния
(20)    -междувитков;
(21)    установить значения;
(22) Если равных , потом
(23) возврат
(24) End If
(25) End Для
(26) Конец IF
(27)
(28) Вызов NSM для получения наиболее сопоставления;
(29) end if

В алгоритме 1 у нас есть сегмент дороги, заданный как данные карты.Сегмент дороги — это участок дороги между двумя точками интереса, которые могут быть перекрестками, не обязательно соседними. Область ошибки содержит ряд сегментов, по которым движется транспортное средство. Так как транспортное средство можно определить с помощью сотовой локализации, область ошибки может составлять от 100 метров до нескольких километров [2, 3]. Таким образом, для сегмента дороги или траектории мы можем использовать NSM для выбора наиболее совпадающих кандидатов сегментов в области ошибки.

Как показано в Алгоритме 1, используется жадная стратегия для поиска соответствующего сегмента, где происходят повороты на кривых и пересечениях.Если поворот на кривой дороги найден, кандидаты сегмента, установленные S , находятся посредством вызова NSM. В строках 5, 6 и 7 каждый кандидат указывает длину своей кривой, оценивает скорость как (9) и (10), затем оценивает расстояния до и после кривой как (8) и, наконец, формирует оценку сегмента в . Если он равен кандидату по длине, то кандидат можно рассматривать как реальный отрезок, по которому проехало транспортное средство. Точно так же, если встречаются два последовательных поворота, кандидаты в сегменты находятся посредством вызова NSM.В строках 17, 18 и 19 каждый кандидат указывает свое расстояние между двумя поворотами, оценивает скорость как (9) и (10), а затем оценивает расстояния до первого поворота и после второго поворота как (8) и, наконец, формирует оценка сегмента в . Если он равен кандидату по длине, то кандидат можно рассматривать как реальный отрезок, по которому проехало транспортное средство.

Как правило, идея Алгоритма 1 заключается в том, что VA-DR может обеспечить точную оценку скорости и расстояния, так что те сегменты дороги с поворотами на кривых и перекрестках должны быть первоначально оценены и сопоставлены, а те сегменты дороги без поворотов должны быть оценены и совпало позже.Поскольку инкрементальное сопоставление начинается с одного сегмента с поворотами, оно очень эффективно, так как нет глобальных соображений. Недостатком является результат local-best , что означает, что сгенерированный путь может быть неполным или неправильным. Тем не менее, этот подход эффективно обменивает точность на скорость вычислений, что соответствует работе на смартфоне. Кроме того, если клеточная локализация достаточно точна или сегментов-кандидатов мало, производительность алгоритма 1 будет хорошей, поскольку ошибок сопоставления не так много.

4.5. Позиционирование

Позиционирование — это последний этап отслеживания транспортных средств, который напрямую определяет эффективность локализации. Если траектория движения успешно соответствует данным карты, местоположение автомобиля в реальном времени можно оценить по последнему известному ориентиру. Помимо ориентиров в Таблице 1, местоположение GPS также является ориентиром, если прием сигналов GPS возможен. Кроме того, точка доступа WiFi может быть ориентиром, если система гарантирует, что угон автомобиля произошел, и получает результаты локализации WiFi с телефона владельца через SMS.

Если последним известным ориентиром окажется местоположение GPS, кривая дороги или поворот на карте, VA-DR предоставит оценку расстояния в виде (12) с известной начальной скоростью. В противном случае для оценки окончательного местоположения используется традиционный счисление пути. В частности, записываются отскоки в конце движения (раздел 4.3.2), а оценка скорости на основе отскоков используется для расчета траектории транспортного средства. Это может обеспечить лучшую локализацию автомобиля, въезжающего на неизвестную дорогу или в гараж на низкой скорости.

4.6. Моделирование

Исследования мобильности человека в последние годы бурно развивались. Некоторые из них заметили связь между социальной деятельностью человека и географическими перемещениями. Изменяющаяся во времени модель мобильности сообщества [30] фиксирует два свойства человеческой мобильности через эмпирические следы WLAN: асимметричные предпочтения посещения местоположения и периодическое повторное появление узлов в одном и том же месте. В другом исследовании [31] исследуются траектории 100 000 анонимных пользователей мобильных телефонов и обнаруживается, что человеческие траектории демонстрируют высокую степень временной и пространственной регулярности: каждого человека можно охарактеризовать независимой от времени характерной шкалой длины и значительной вероятностью вернуться в исходное состояние. несколько часто посещаемых мест.

По данным NHTS [32], большинство индивидуальных ежедневных поездок (87 процентов) совершаются на личном автомобиле. Повседневная деятельность отдельного человека, в том числе «ход на работу», «обед» и «шоппинг», часто имеют регулярные черты. Как вид человеческой деятельности, вождение контролируется отдельными водителями и частично следует их соответствующей социальной деятельности. Хотя вождение происходит неожиданно, индивидуальное или семейное вождение в определенном транспортном средстве обычно имеет одни и те же пространственные и временные характеристики.Например, пассажир всегда едет на своей машине из дома в офис в 9:00 и из офиса в дом в 17:00. Исследования в области транспорта также подтверждают закономерности как в мобильности людей, так и в мобильности транспортных средств. Mobidrive [33, 34] отслеживает траектории движения частных автомобилей, собирая их траектории. Модель мобильности состоит из пространственного распределения тех мест, где путешественник имел личный опыт в течение шести недель. Пространственные закономерности указывают на два-четыре основных местоположения (например, дом и офис) и охватывают более 70% всех поездок.Однако в этой модели не учитываются временные закономерности.

В этом исследовании мы сначала собрали реалистичные траектории движения из 3-месячного теста с участием 16 автомобилей (раздел 5.1). Затем мы можем установить новую движущую мобильность, отражающую пространственные и временные закономерности. Предположим, что набор данных истории вождения равен и N является пропускной способностью, траектория движения i может быть выражена как , в которой и являются местоположением (включая широту и долготу) и временем j -го измерения в за рулем и соответственно.

Точнее говоря, мы используем взвешенный график для представления поведения человека за рулем. множество мест посещения и множество траекторий движения, в котором представлены все траектории от места посещения до места посещения. В таком взвешенном графе вершина представляет собой место посещения, а линия представляет собой траекторию движения.

4.6.1. Посещение мест

Сначала мы рассматриваем начальную и конечную точки каждой поездки и изображаем эти точки в их пространственном и временном контекстах, включая широту, долготу и время суток.Типичные наборы начальных и конечных точек транспортного средства можно изобразить в виде рисунка 8(а), которые представляют собой места посещения владельца транспортного средства. Затем мы используем кластеризацию K -means для обработки этих точек, которая является широко используемой кластеризацией данных для выполнения задач обучения без учителя. Как показано на рисунке 8(b), некоторые наборы мест посещения, такие как , находятся путем исключения данных о шуме.

4.6.2. Траектории движения

С набором данных истории вождения D мы можем найти траектории движения.Для записи в D ставим начальную точку и конечную точку в наборы мест посещения и находим значения i и j в . Таким образом, мы можем классифицировать данные истории вождения в D по наборам линий E взвешенного графика.

В то же время записи местоположения в E преобразуются в некоторые идентификаторы дорог посредством сопоставления с картой. Это означает, что можно интегрировать повторяющееся вождение и уменьшить размер данных E .Кроме того, есть некоторые траектории, которые нельзя отнести к набору линий E , которые можно сохранить для последующего изучения. Люди могут менять места и пути посещения и формировать новые модели мобильности.

4.7. Решение о краже

После построения модели мобильности на основе истории вождения нам необходимо решить, при каких условиях поведение за рулем можно считать ненормальным . Поскольку такая аномалия может не подчиняться временным и пространственным закономерностям модели подвижности транспортного средства, мы в основном рассматриваем некоторые особенности вождения с очевидными временными и пространственными закономерностями как наиболее важные факторы при принятии решения об угоне.

Здесь мы обсудим три фактора вождения, такие как текущее местоположение, текущее направление движения и расстояние между текущим вождением и историческим вождением. Соответственно, мы устанавливаем три правила, основанные на этих факторах, для определения того, происходит ли кража, следующим образом.

4.7.1. Правило местоположения

Как обсуждалось выше, более 70% всех поездок приходится на два-четыре основных посещаемых места, например, регулярные поездки в основном происходят между некоторыми из наиболее посещаемых мест.Кроме того, водитель, как правило, знаком с теми дорогами в те места, что делает выбор кратчайшего пути или наиболее удобного пути в первую очередь. Таким образом, мы можем вывести правило местоположения следующим образом: если транспортное средство находится на дорогах, по которым оно чаще всего ездило в истории, вероятность угона транспортного средства мала.

Предположим, что это текущее местоположение и представляет собой идентификатор дороги, которой принадлежит текущее местоположение. Для набора строк правило размещения можно записать следующим образом:

4.7.2. Правило направления

Иногда водитель выбирает новый путь к знакомому месту из-за закрытия дороги, пробки, отсутствия съезда с шоссе, неправильного поворота или по другим причинам.Хотя путь новый, пункт назначения по-прежнему остается самым посещаемым местом. Таким образом, мы можем вывести правило направления следующим образом: если транспортное средство движется по дорогам к самому посещаемому месту в истории, вероятность угона транспортного средства мала.

В этом случае, зная начальное и текущее местоположение, мы можем получить вектор направления движения. Затем мы можем получить векторы направления от начального местоположения к центрам кластеров наборов мест посещения, как . Каждый из них указывает потенциальный путь к известному месту посещения.

Кроме того, мы можем найти углы между текущим направлением движения и всеми возможными направлениями движения к известным местам посещения. При , углы могут быть записаны следующим образом:

Позже мы можем выбрать два минимальных угла из :

Наконец, правило направления, например, вероятность безопасности, основанная на направлении движения, может быть записано следующим образом:

Пример правила направления показан на рис. 9. В 2D-плоскости транспортное средство стартует из точки A, но не выбирает никакого исторического пути.Здесь мы берем наиболее вероятные пункты назначения как места B и C, потому что и являются двумя минимальными углами между текущим направлением и возможными направлениями. Тогда у нас есть , что указывает на то, что шанс доехать до места C больше.


4.7.3. Distance Rule

Критерий времени при вождении не фигурирует в первых двух правилах, но он всегда эффективен. Например, люди часто заводят машины утром в рабочий день и редко ездят ночью. Таким образом, мы можем сделать правило расстояния следующим образом: если вождение близко к вождению в истории, вероятность угона транспортного средства низка.

В трехмерной координации, показанной на рисунке 8(b), мы можем получить центр каждого кластера как . Имея начальную точку и текущую точку, мы можем записать правило расстояния, например, вероятность безопасности, основанную на расстоянии между текущим вождением и историческим вождением, следующим образом:

Пример правила расстояния приведен на рисунке 10. трехмерном пространстве, транспортное средство едет из точки S в точку C. Предположим, что все предыдущие посещаемые места принадлежат чьему-то жизненному кругу с временным критерием, как L.Если расстояние SL больше, чем расстояние CL, это означает, что транспортное средство удаляется от круга жизни владельца. В этом случае возрастает вероятность угона автомобиля.


4.7.4. Решение о краже на основе глубокого обучения

Объединив рассмотренные выше правило местоположения, правило направления и правило расстояния, мы можем получить одну тройную последовательность признаков из одной последовательности GPS. является результатом формы правила местоположения как . Тройная последовательность признаков меньше, чем последовательность GPS с 1 шагом (длина n  − 1, длина последовательности GPS n ), поскольку и являются векторами, которые необходимо вычислять из двух точек GPS.Кроме того, мы помечаем каждую тройную последовательность признаков меткой последовательности. Например, мы помечаем последовательность признаков длины n  − 1 символом, пока она соответствует событию кражи (отрицательная выборка). Это метод регуляризации сглаживания меток (LSR) [35]. В противном случае мы помечаем его (положительный образец). Элементы в каждой последовательности меток представляют вероятность события кражи, и мы используем LSR, которому нужна мощная модель, чтобы соответствовать правилу события кражи.

В этом исследовании мы выбираем специальную рекуррентную нейронную сеть под названием LSTM, которая представляет собой мощную модель глубокого обучения и процветает в распознавании речи [36] и машинном переводе [37].LSTM берет последовательность векторов -dimension и преобразует каждый из них в -dimension . Модуль LSTM можно обозначить следующим образом:

Мы используем только однослойную сеть LSTM со скрытым размером 256, поскольку наш набор данных ограничен. Подробные настройки эксперимента и результаты показаны в разделе 5.2.

5. Оценка производительности

В этом разделе, после краткого введения в тестовый стенд, мы представляем оценки различных аспектов системы PhoneInside, включая оценку расстояния, сопоставление карт, точность позиционирования, обнаружение кражи и стоимость системы.

5.1. Испытательный стенд

Чтобы оценить систему PhoneInside, нам нужно протестировать наши разработки в условиях реального вождения. Нелегко построить подходящий испытательный стенд, чтобы закончить эксперимент и сравнение. Мы нашли 16 добровольцев, большинство из которых школьные работники, для участия в наших экспериментах. У каждого волонтера есть личный автомобиль. В качестве устройства для защиты от кражи мы подготовили 16 Android-смартфонов, включая Google Nexus 5, Galaxy S3 и Huawei 3C. Каждый пользователь встроил один телефон в кузов своего автомобиля и сопоставил его со своим личным телефоном.Кроме того, всем пользователям было предложено запускать во время вождения на своих личных телефонах наше приложение, которое также собирает следы GPS в качестве эталонных траекторий.

После 3-месячного тестирования мы берем данные со встроенных телефонов и телефона владельца и оцениваем работу системы PhoneInside. Всего найдено 4833 поездки, в которых пройдено 48 900 км. Среднее количество поездок на каждого волонтера составляет около 3,36 раза в день с расстоянием 34  км в день.

Для обучения эффективной нейронной сети необходимо достаточно данных для обучения.Среди добровольцев 10 из них подбираются для имитации угона автомобиля. Каждый доброволец проезжает на каждом транспортном средстве три раза: один раз для обычного вождения, один для ненормального вождения и еще один для обычного вождения по необычным путям. Для собранных поездок мы используем различные шаги выборки на траекториях GPS для повышения качества данных, что может увеличить набор данных в 100 раз. ) для дальнейшей обработки.

5.2. Производительность
5.2.1. Счисление пути

Как показано в таблице 1, в традиционном счислении пути есть два вида ориентиров: остановки и повороты на перекрестках. Теперь в VA-DR мы в основном используем три вида ориентиров: остановки, повороты на перекрестках и повороты на поворотах (обозначены буквами S, Ti и Tc на рис. 11). Отскоки также являются ориентирами с учетом скорости, но редко появляются при расчете траектории. Поскольку оценка расстояния между двумя ориентирами является фундаментальным этапом локализации, мы можем сравнить средние ошибки оценки расстояния между разными ориентирами.Следы GPS между этими ориентирами, полученные с телефона владельца, используются как точные значения расстояния.


Как показано на рисунке 11, средняя ошибка при счислении пути составляет около 58%. VA-DR значительно улучшает оценку ориентиров с учетом скорости, таких как Ti и Tc, что неудивительно, поскольку VA-DR предназначен для этого.

5.2.2. Сопоставление карт

В основном мы рассматриваем два фактора, влияющих на сопоставление, например, базовую станцию ​​и расстояние.Поскольку транспортное средство сначала обнаруживается с помощью сотовой локализации, область ошибки при сопоставлении примерно определяется номером базовой станции. Согласно исследованиям в области сотовой локализации [2, 3], покрытие базовой станции играет жизненно важную роль в локализации. Если покрытие небольшое, имеется плотное развертывание башни, что представляет собой небольшую область ошибок при сопоставлении карты. Наоборот, большее покрытие означает, что для локализации можно использовать меньшее количество вышек сотовой связи. Как показано на Рисунке 12(а), зона покрытия находится в диапазоне от 500 до 3500 м, что соответствует точности от 100 м до почти 1300 м [2].Мы тестируем сопоставление NSM, VA-DR и сопоставление HMM (раздел 2.1) и находим все сегменты ошибок в процессе сопоставления с увеличением покрытия базовой станции. По сравнению с сопоставлением NSM и VA-DR сопоставление HMM показывает лучшую производительность, при которой учитывается глобальное знание траектории. В схемах инкрементного сопоставления сопоставление VA-DR лучше, чем NSM, благодаря более точной траектории, основанной на VA-DR.

На рис. 12(b) показано влияние расстояния перемещения. С увеличением расстояния перемещения сопоставление HMM показывает лучшие результаты при большем расстоянии перемещения и большем количестве знаний.NSM не показывает эту тенденцию, при которой поэтапное сопоставление не может исправить предыдущие ошибки в движении. Соответствие VA-DR сначала возрастает, а затем падает, когда транспортное средство движется дальше. Это доказывает, что проблема локальных лучших существует, если нет глобального знания. Тем не менее, сопоставление VA-DR имеет самую высокую частоту попаданий при сопоставлении с коротким расстоянием, в котором локальные характеристики, такие как точная траектория, основанная на VA-DR, играют важную роль в постепенном сопоставлении. Таким образом, точная и быстрая локализация возможна на ранней стадии отслеживания транспортных средств.

5.2.3. Точность позиционирования

В таблице 2 приведены статистические данные о точности позиционирования в нашем тесте, которые обеспечивают окончательную производительность при восстановлении автомобиля. Базовой схемой локализации нашей системы является клеточная локализация и VA-DR с точностью 46,8 м. Для тех систем, которые могут принимать сигналы GPS, точность увеличивается до 14,7 м через GPS и VA-DR. Если нет VA-DR, сотовая локализация и традиционный счисление пути достигают точности 72,4 м.При наличии резервного сервера для поддержки онлайн-сопоставления HMM точность будет до 41,7 м.

+ +

Схема Среднее (м) STD (м)

Сотовый + DR 72,4 55,9
Клеточный + НММ 41.7 31.2
Сотовый + VA-DR 46.8 37.6 37,6
GPS + VA-DR 14.7 28,4

Как обсуждалось в Разделе 3, люди могут легко найти транспортное средство в пределах 50 метров. Использование сотовой локализации и VA-DR является энергоэффективным решением для достижения этой цели. Более того, это также экономичная схема для достижения этой цели, поскольку процесс сопоставления HMM требует поддержки резервного сервера и соединений 3G/4G (раздел 2). В целом схема сотовой локализации и VA-DR хорошо вписывается в нашу систему и может быть полезна для многих автомобильных навигационных систем в качестве вспомогательного метода локализации.

5.2.4. Обнаружение кражи

(a) Настройки эксперимента: мы используем однослойную сеть LSTM с 256 скрытыми единицами для построения нашей модели глубокого обучения. Веса инициализируются усеченным нормальным распределением 0 среднего и 0,1 стандартного отклонения. Мы выбираем RMSProp в качестве оптимизатора обучения со скоростью обучения 0,002 и используем кросс-энтропию с функцией sigmod. Реализация модели использует общедоступную библиотеку глубокого обучения TensorFlow и обучается на сервере с 4 графическими процессорами GTX1080 и 8 ГБ памяти.Размер пакета установлен равным 8, а действительное обучение включает 3750 итераций, что занимает около 10 минут. После этого модель LSTM развертывается на смартфоне для тестирования. (b) Обучение: на основе набора данных моделирования обнаружения кражи на рисунке 13 показана процедура обучения модели LSTM. Потери стабильно уменьшаются с увеличением номера итерации. Мы также добавляем метод отсева, и на выходе сохраняется вероятность 0,8. Модель сходится, так как потери меньше 1,00. (c) Тест: обученная модель тестируется на смоделированном наборе данных о краже транспортных средств, обсуждаемом в последнем подразделе, и результаты теста показаны в таблице 3.В Таблице 3 мы видим, что доля истинно положительных результатов составляет около 0,93, а доля ложноположительных результатов — 0,068. В качестве второго механизма обнаружения кражи наша система может обеспечить очень низкий уровень ложных срабатываний с помощью специальной аутентификации по телефону. Среднее время задержки тревоги также невелико, что указывает на то, что наша система может вовремя подать сигнал тревоги и быстро отследить угнанный автомобиль.




Сигнализация Нет тревоги Среднее время задержки

Нормальный 0.068 0.93 0.93 0.34 (h)
0,932 0.07 0.07 0.3 (H)

5.2.5. Стоимость системы

В нашей системе устаревший смартфон устанавливается с зарядным устройством, которое получает питание во время вождения, а во время парковки питается от собственного аккумулятора. С помощью системного монитора Android мы записываем среднее энергопотребление приложения PhoneInside, работающего в разных состояниях, и находим следующие результаты в таблице 4.


Государственный Мощность (мВт) Время Lasting (ч)

Idle 343,9 68,2
Tracking 485,5 Без предела
Обнаружение кражи 672.0987


9072

.В этом случае энергопотребление составляет около 343,9 мВт, а система продолжает работать в среднем около 68,2 часов. Но это не значит, что наша система выйдет из строя через три дня. Как только автомобиль начнет движение, система продолжит отслеживание после периода перезапуска. В режимах «Отслеживание» и «Обнаружение кражи» энергопотребление возрастает до 485,5 мВт и 672,5 мВт соответственно. Ограничения по энергии нет, потому что машина едет и зарядное устройство работает. По данным NHTS [32], среднее время вождения составляет около 55 минут в день.Энергопотребление нашей системы при повседневном использовании составляет около 2297,48  мАч в день, что очень близко к энергопотреблению смартфона в режиме ожидания.

Другая стоимость связана с SMS-сообщениями в качестве стоимости связи в режиме обнаружения кражи. При частоте одно сообщение каждые 3 минуты система отправит 40 сообщений за два часа езды. После того, как транспортное средство припарковано, система не отправляет сообщения, а последнее SMS указывает местонахождение транспортного средства. Поскольку угон автомобиля — событие с очень низкой вероятностью, отправка некоторых сообщений приемлема для большинства владельцев транспортных средств.

В общем, можно сделать вывод, что наша схема недорога в повседневном использовании и длительном отслеживании, с очень низкими затратами на электроэнергию и связь.

6. Заключение и перспектива

Мотивированные значительными потерями от угона автомобиля, мы предлагаем PhoneInside максимально использовать устаревшие смартфоны для обеспечения безопасности автомобиля. Основная идея PhoneInside проста: если нам приходится выбрасывать старые телефоны, почему бы не оставить их для защиты наших автомобилей в качестве бесплатных противоугонных устройств?

В этом документе мы сначала объясним установку оборудования и опишем обзор системы.Затем мы шаг за шагом рассмотрим дизайн системы и исследуем проблемы в ней. Используя новый метод счисления пути, мы достигаем энергоэффективного отслеживания с достаточной точностью. В то же время мы используем индивидуальную историю вождения, чтобы различать ненормальное вождение и создавать удобный и эффективный механизм защиты от угона, включая специальную аутентификацию и обнаружение ненормального вождения на основе глубокого обучения. Наконец, результаты эксперимента показывают, что наша система может эффективно обнаруживать кражу автомобиля и точно определять местонахождение угнанного автомобиля.

Поскольку некоторые вопросы реализации не были тщательно рассмотрены, мы перечисляем их как будущие работы: (1) Алгоритм сопоставления VA-DR (2) Правила распознавания ненормального вождения (3) Дополнительные обучающие данные для LSTM (4) Подробнее ОС смартфона поддерживает.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Переход IBOR: Влияние на безопасность и гарантии | Глобальная юридическая фирма

Проверьте язык построения и описание обеспеченных обязательств в финансовых документах.

Если финансовый документ упоминается в гарантии или обеспечительном документе без указания того, что он «с изменениями, изменениями, дополнениями или иными изменениями время от времени», значение включения посредством ссылки неоднозначно. Суд может, в зависимости от редакции, интерпретировать объединенный документ как замороженный во времени, когда он был включен посредством ссылки, особенно если последующая поправка не затрагивала все первоначальные договаривающиеся стороны.

Если обеспечение или гарантия относится к финансовому(ым) документу(ам) как к «исправленному, переформулированному, дополненному или иным образом измененному время от времени», тогда обеспечение или гарантии будут распространяться на обеспечение и/или гарантию долговых обязательств с такими поправками, переработаны, дополнены или иным образом изменены без необходимости дальнейших действий.Однако на практике всякий раз, когда в финансовый документ вносятся поправки, переформулируются или дополняются, даже если используется надлежащая формулировка конструкции, наилучшей практикой является получение подтверждений или повторных подтверждений гарантии и обеспечения от соответствующих поручителей или сторон по кредиту.

В провинции Квебек любые поправки, сделанные для отражения перехода от LIBOR к безрисковой ставке в основном финансовом документе (например, в любом кредитном или кредитном соглашении), сами по себе не требуют предоставления дополнительного обеспечения. в соответствии с законодательством Квебека или поправки к существующей ценной бумаге Квебека, если ценная бумага относится к такому финансовому документу «с изменениями, изменениями, дополнениями или иными изменениями время от времени.

Могут быть и другие причины для получения нового обеспечения в провинции Квебек в результате определенных поправок, внесенных в финансовый документ (например, новация основных долговых обязательств в результате, например, смены заемщика или кредитора). ). Кроме того, в тех случаях, когда в ценную бумагу Квебека вносятся изменения, и эта ценная бумага первоначально была предоставлена ​​в виде нотариального ипотечного акта, изменение ценной бумаги также может быть необходимо подписать в виде нотариального акта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.