Fx45 infiniti 2020: Модельный ряд INFINITI и цены: купить Инфинити 2022

Содержание

дизайнеры вспоминают легенду лет спустя

Кроссовер INFINITI FX: дизайнеры вспоминают легенду лет спустя

Сегодня ведущие дизайнеры INFINITI вспоминают легендарный FX, оценивая роль этого автомобиля в истории компании и его важность для индустрии в целом. 

«Я много раз слышал, как влиятельные в автомобильном бизнесе люди утверждали, что FX сразу же стал образцом для всеобщего подражания. Просто потому, что 20 лет назад не существовало ничего и близко похожего! В ту пору сегмент внедорожников считался сравнительно новым и не раскрученным, а немногочисленные SUV отличались консервативным дизайном. Но INFINITI FX вывел внедорожный жанр на новый уровень, умело избавившись от всех стилистических ограничений, заложенных в саму конструкцию внедорожников. От первого эскиза и до готового автомобиля это был настоящий проект мечты». 

 

Альфонсо Альбайса, старший вице-президент по глобальному дизайну Nissan Motor Co.

«Я внимательно следил за ходом работы над проектом FX. Меня сразу же впечатлила мускулистая грация машины: длинный капот, высокий дорожный просвет, большие колеса и смещенный назад пассажирский салон, напоминающий капсулу космического корабля. Поистине, уникальное сочетание!»

 

Таисуке Накамура, старший директор по глобальному дизайну INFINITI 

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ

Infiniti FX45 | Тест Драйв

Появление в 2003 г. Infiniti FX45 было одним из самых заметных событий на рынке полноприводных автомобилей. И то, что предназначена эта модель для североамериканского рынка, нисколько не смущает покупателей из Старого Света.

 

 

«В ознаменование юбилея…»

 

Эмблема, расположенная на фальшрадиаторной решетке автомобиля, принадлежит компании Infiniti – «люксовому» американскому подразделению японской корпорации Nissan, которое до недавнего времени было у нас малоизвестно. Появление FX45 может кардинально изменить ситуацию: сегодня этот автомобиль можно встретить во многих уголках Украины. На основном рынке сбыта – в США и Канаде – эта марка довольно быстро завоевала популярность благодаря высокому качеству сборки и комфортабельности своих моделей. Причем для этого потребовалось совсем немного времени…

 

 

Спортивный внедорожник

 

Кадзутоши Мизуно, главный инженер проекта Infiniti FX45, до прихода в компанию руководил несколькими гоночными командами Nissan. Поэтому нет ничего удивительного в том, что модель FX 45 имеет ярко выраженный спортивный характер. Даже несмотря на присутствие внедорожных атрибутов – кузова «универсал», «джиперской» резины, внушительного дорожного просвета и мощного тяговитого двигателя, – назвать Infiniti FX 45 «внедорожником» не поворачивается язык. В голове так и крутится модный англоязычный термин «кроссовер» – именно это современное определение больше всего подходит модели 45.

Внешний облик Infiniti удачно сочетает футуризм (FX45 выглядит пришельцем из будущего) и классические автомобильные мотивы средины XX в. Двумя словами – неоклассический футуризм. Это впечатление усиливают ниспадающая линия крыши и «прищурившаяся» передняя и задняя оптика. Да и колеса намекают на то, что под капотом установлено нечто серьезное. Причем колесные арки этого автомобиля не окаймлены уже приевшимися псевдокрыльями, от чего формы FX45 стали более «чистыми» и визуально, и с точки зрения аэродинамики. Конструкция V-образной «восьмерки», установленной под капотом FX-45, тоже вполне современна…

 

 

Интерьер

 

Стилисты компании потрудились на славу – внутренне пространство автомобиля является органичным продолжением его экстерьера! В салоне FX45 просто нельзя не заметить роскоши окружающего комфорта. Первое, на что обращаешь внимание, – это хромированные кольца шкал приборов. Основная шкала спидометра размечена в милях – сомнений в том, что перед тобой автомобиль, предназначенный для США, не остается. Весьма необычен и «джойстик» настройки рулевой колонки, которая, кстати, перемещается вместе с приборной панелью. Подгонять под себя руль с его помощью очень удобно и быстро.

Спортивные «металлические» мотивы продолжают многофункциональный 3-спицевый руль, горизонтальные спицы которого очерчены «металлическими» вставками, «украшенными» кнопками управления, и центральная консоль, горизонтальная часть которой окрашена под алюминий, что удачно оттеняет темно-серый пластик торпедо и оббивку салона…

 

 

…Разгонная динамика автомобиля вызывает уважение и наслаждение – разогнать 2 тонны до «сотни» менее чем за 9 с – это здорово! Отметим спортивную настройку «автомата» – в положении Drive она обеспечивает такой драйв, от которого дух захватывает. При интенсивном наборе скорости передачи переключаются у отметки 6000 (!) об/мин. Причем переключение происходит быстро, но довольно жестко. По заверениям производителя, коробка и дроссельная заслонка управляются безынерционной электроникой. Судя по тому, как шустро и точно машина отрабатывает скорость и угол наклона педали газа, этим заверениям вполне можно верить.

Использовать Infiniti для преодоления бездорожья не стоит. Во-первых, к этому не располагает дорожный просвет. Во-вторых, FX45 не имеет понижающего ряда и принудительной, управляемой водителем, а не электроникой, блокировки межосевого дифференциала. Ведь электроника, как мы уже заметили, настроена на «спортивный» лад, что априори не подходит для настоящего off road. А вот для преодоления бровок или езды по распутице FX45 подходит замечательно…

 

 

Резюме

 

Знакомство с этим неординарным автомобилем оставило двоякое впечатление. С одной стороны – интересные ходовые характеристики, яркая, запоминающаяся внешность, под стать которой сработан и роскошный, удобный салон. При этом благодаря тому, что дилеры закупают эту машину за американские доллары, а не за евро, ее стоимость не выходит за рамки разумного (в своей ценовой категории). Но с другой стороны, Infinity FX45 – машина «с характером» и подойдет далеко не всем…

56900р — Штатная магнитола для Infiniti FX35/FX45 2006-2008

Экран,
сенсор
11,8″ дюймов экран Ёмкостный морозостойкий сенсор, мультитач до 5 касаний (например масштабирование и вращение карты 2-мя пальцами), отзывчивое и легкое касание — так же, как на современных смартфонах и планшетах
Операционная
система
Android 9
интерфейс разработан специально для использования в автомобиле, на Русском языке. Пользоваться навигацией и устанавливать приложения с Google Play Market так же просто, как и на обычном смартфоне или планшете
Процессор Процессор Rockchip PX6 — 80K баллов быстродействия по тесту Antutu 8. Полная загрузка ~25 сек., а из режима сна — мгновенно!
Память Оперативная память: 4 ГБ
Внутренняя память: 32 ГБ
Поддержка USB флешек и внешних USB жестких дисков до 2000ГБ (некоторым моделям HDD может требоваться доп. питание)
ТВ Поддержка цифрового
онлайн ТВ через приложения Android
, везде где доступен интернет и на любой скорости автомобиля!
FM-Радио FM-радио чип NXP6686 с поддержкой RDS

Поддержка онлайн-радио: тысячи радиостанций с музыкой на любой вкус, в цифровом качестве — чистый звук и без рекламы! Любимая радиостанция будет работать везде, где ловит 4G или хотя бы 3G интернет

Навигация GPS приемник. Точность координат до 3 метров, антенна в комплекте.
Поддержка навигации с пробками, голосовым набором маршрута и онлайн обновляемыми картами. С Google Play Market можно легко установить: Яндекс Навигатор (бесплатно), карты Google (бесплатно), Навител, Ситигид, Прогород
и др. Возможность работы в фоновом режиме нескольких навигационных программ и музыки/видео одновременно!
Музыка ОНЛАЙН РАДИО, МУЗЫКА : поддержка форматов MP3, WMA, WAW, AAC, AC3, OGG, FLAC, MKA (LOSELESS) и многих других.
Видео ОНЛАЙН ТВ, ВИДЕО: Full HD 1080p любых форматов: AVI (DivX, Xvid, Mpeg4, h.264), MKV, WMV, FLV, WebM и другие (рекомендуем бесплатный «MX видео плеер»)
3G/4G (LTE)
интернет
Обычные компьютерные USB модемы без WiFi не поддерживаются.
Поддержка точки доступа WiFi со смартфона, или 3G/4G+WiFi роутеров Мегафон, МТС, Билайн, Tele2, Yota и др.
4G-WiFi роутер (любая сим-карта), добавляйте в опциях
WIFI WIFI встроенный модуль
Возможность по WiFi принимать интернет с вашего смартфона (нужно включить на нем точку доступа WiFi)
USB разъемы USB2.0 OTG HOST разъем сзади. Длинные USB провода в комплекте (хватает до бардачка). Поддержка USB жестких дисков до 1000ГБ(некоторые HDD требуют доп. питания).
Громкая связь
Bluetooth
Встроенный модуль громкой связи (Bluetooth), для Hands-Free, русская телефонная книга с поиском. Встроенный + внешний микрофон в комплекте (разъем Mini-Jack 3,5мм) Беспроводное воспроизведение музыки с iPhone/iPad/iPod/Android по Bluetooth (A2DP).
OBD2
диагностика
Поддержка беспроводного OBD2 адаптера для: считывания ошибок, отображения датчиков двигателя, расхода топлива и другой бортовой информации. Адаптер добавляйте в опциях.
Штатные
функции
Поддерживается для FX 2006-2008: кнопки мульти-руля, автоматическое включение и выключение от сигнала зажигания (ACC), и другие — уточняйте
Поддержка камеры заднего вида Автоматическое включение камеры на весь экран при движении задним ходом.
Отдельный видео-вход для камеры заднего вида (в дополнение к линейному видео-входу).
Добавляйте камеры в опциях.
Поддержка камеры переднего вида Подключение передней камеры через линейный видео-вход (уточняйте).
Включать видео-вход можно иконкой на главном экране (AUX) или назначить на кнопку магнитолы или руля (уточняйте).
ЗВУК и
аудио-разъемы
Встроенный MOSFET аудио-усилитель — TDA7560
Комплектация
  1. Универсальная фирменная FarCar инструкция пользователя на Русском языке в бумажном или электронном виде (в памяти устройства или на сайте FarCar)гарантийным талоном FarCar на последней странице или на отдельном листе.
  2. Фирменная упаковка FarCar
  3. Инструкции по установке обычно нет в комплекте. Это сделано для того чтобы покупатели стремились устанавливать у специалистов. Если требуется, мастер-установщик должен напрямую обратиться в техподдержку FarCar. Контакты указаны в гарантийном талоне, или можете их уточнить у нас в магазине

20 лет спустя: ретроспектива FX – интервью с INFINITI Design Команда дизайнеров INFINITI завершила работу над революционной концепцией FX45. Как отмечает история, концепция FX45 развилась в два поколения всеми любимого серийного автомобиля под названием INFINITI FX, автомобиля, который создал новый сегмент и стал символом бренда INFINITI.

Мы встретились с глобальной командой дизайнеров бренда, чтобы обсудить FX и его влияние на их работу и бренд.

Альфонсо Альбайса, старший вице-президент по глобальному дизайну Nissan Motor Co., Ltd., отвечающий за дизайн Nissan и INFINITI, рассказывает, как впервые увидел FX и какое впечатление он на него произвел.

В. Вы помните свое первое впечатление, когда впервые увидели FX?

A.  «В первый раз, когда я увидел его, это было так захватывающе, потому что что-то довольно простое было настолько культовым с прямой линией плеча, очень длинным капюшоном и этим выгнутым DLO (Daylight Opening / Glass house) это было похоже на то, что у меня было. никогда не видел раньше, это было изобретение.”

В. Как бы вы описали INFINITI FX?

A.  «Когда видишь это впервые, кажется, будто на улицу приземлился выставочный автомобиль».

В. Расскажите о влиянии INFINITI FX на современные внедорожники INFINITI и индустрию в целом?

A. « Я слышал от людей в отрасли, что FX был немедленно протестирован, потому что почти 20 лет назад, когда он был нарисован, не было ничего подобного.Было несколько относительно ортодоксальных внедорожников, доступных в относительно новом жанре, но FX поднял его на другой уровень, потому что он был почти свободен от ограничений, хотя у него было столько же, сколько и у всего остального, это был своего рода чудо-проект, где из от первого эскиза до финального, оба оказались из сна».

В. Как вы думаете, почему люди во всем мире до сих пор увлечены FX?

A. “ Как дизайнеры, мы всегда мечтаем создать что-то вневременное, каждый дизайнер хочет сделать что-то, что никогда не устареет, но я думаю, что FX действительно один из тех редких, где иконография и простота, смешанная с этими пропорциями, таким отношением, была чем-то, что и по сей день кажется нереальным и кажется свежим.”

В. О чем думали во время разработки FX?

A.  «INFINITI пережила революционный момент, потому что в то же время мечтали о G Coupe, и этот очень простой, минималистичный язык дизайна кузова, пакет, который они разделяют, с капотом длиннее, а кабины отодвинуты назад и очень гладкие.

Эта атмосфера была в студии в то время, и хотя я действительно чувствую, что оба автомобиля уникальны сами по себе, они оба были квинтэссенцией INFINITI.

Даже сегодня, когда я смотрю спецэффекты, мне кажется, что я вижу идеальный момент, запечатленный командой».

Тайсуке Накамура ,  старший директор по дизайну Global INFINITI, описывает FX и то, как он повлиял на дизайн INFINITI с момента его запуска:

В. Как бы вы описали INFINITI FX?

A. «Для меня FX — это икона бренда. Если вы изучите язык дизайна INFINITI до и после представления FX, вы увидите, что направление стиля совершенно другое.FX действительно помог задать смелое и продвигающее традиции направление, в котором мы с тех пор взяли INFINITI».

В. Помните ли вы свое первое впечатление, когда впервые увидели FX?

A.  «Я внимательно следил за развитием проекта FX. Что меня поразило, так это очень сильная посадка автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом, очень длинный капот и дизайн, честно выражающий упаковку, с высоким дорожным просветом, большими шинами и в сочетании с почти капсульной кабиной сверху. из этого, это было очень уникальное сочетание.”

В. Как вы оцениваете влияние FX на отрасль?

A. «Эта категория фактически не существовала до эпохи FX. Комбинация спортивного купе и внедорожника превратилась в современную категорию CUV, а другие OEM-производители (производители) позже попытались следовать в этом направлении. FX является пионером в этой категории. С тех пор, как мы представили FX, другие бренды пытались повторить его успех, но я знаю, что многие люди признают, что INFINITI была первопроходцем в этой области.”

В. Какие модели или художники вдохновили FX?

A.  «Хидео Комуро, оригинальный дизайнер экстерьера FX, был вдохновлен японским архитектором Сиро Курамата. Его работы очень просты и минималистичны. Точно так же есть что-то очень честное в функциональности и той философии, которая внедрена во весь внешний дизайн FX».

В. Несмотря на запуск почти 20 лет назад, как вы думаете, почему люди во всем мире до сих пор увлечены FX?

А. «Я думаю, привлекательность FX заключается в эмоциях и чем-то поразительном, чем-то очень личном, и это способ владельца выразить свою жизнь, пытаясь выразить что-то другое, что делает жизнь более счастливой, намного более яркой — так что я думаю, что автомобиль отражает уникальный стиль человеческой жизни».

ИСТОЧНИК: INFINITI

StopTech Performance 09-13 Infiniti FX35/FX37/FX45/FX50/08-13 G37 / 09– AutoTalent

2008 — 2013 infiniti g37, 2009 — 2009 nissan 350z, 2009 — 2013 infiniti fx50, 2009 — 2017 nissan 370z, 2011 — 2013 infiniti m37, 2011 — 2013 infiniti m56, 2012 — 2013 infiniti m35h, 2014 — 2014 infiniti qx70, 2014 — 2014 2017 Infiniti Q50, 2014 — 2017 Infiniti Q60, 2014 — 2017 Infiniti Q70, 2015 — 2017 Infiniti Q70L

Эта часть подходит:

Год Сделать Модель Подмодель
2009-2013 Инфинити FX50 База
2010-2012 Инфинити Г37 База
2011-2013 Инфинити Г37 ИПЛ
2009-2013 Инфинити Г37 Путешествие
2008-2013 Инфинити Г37 Спорт
2010-2013 Инфинити Г37 х
2012-2013 Инфинити М35х База
2011-2013 Инфинити М37 База
2011-2013 Инфинити М37 х
2011-2013 Инфинити М56 База
2011-2013 Инфинити М56 х
2014-2015 Инфинити К50 Гибрид Спорт
2016-2020 Инфинити К50 Красный Спорт
2014-2020 Инфинити К50 Спорт
2014-2015 Инфинити К60 База
2014-2015 Инфинити К60 ИПЛ
2014-2015 Инфинити К60 Путешествие
2017 Инфинити К60 Премиум
2018-2020 Инфинити К60 Чистый
2017-2020 Инфинити К60 Красный Спорт
2014-2015 Инфинити К60 С
2015 Инфинити К60 S Лимитед
2017-2018 Инфинити К60 Спорт
2014-2017 Инфинити К70 3.7
2014-2017 Инфинити К70 5,6
2014-2018 Инфинити К70 Гибрид
2015-2017 Инфинити К70Л 3,7
2015-2017 Инфинити К70Л 5,6
2014 Инфинити QX70 База
2009 Ниссан 350Z Энтузиаст
2009 Ниссан 350Z Гранд Туринг
2009 Ниссан 350Z Универсал
2010 Ниссан 370Z Выпуск к 40-летию
2009-2019 Ниссан 370Z База
2009-2017,2019-2020 Ниссан 370Z Нисмо
2015-2018 Ниссан 370Z Нисмо Тех
2015-2020 Ниссан 370Z Спорт
2015-2018 Ниссан 370Z Спорт Тех
2019-2020 Ниссан 370Z Спортивно-туристический
2009-2019 Ниссан 370Z Универсал
2015-2018 Ниссан 370Z Туринг Спорт

2004 V-8 Luxury SUV Сравнение

Из ноябрьского номера журнала Car and Driver за 2003 г.

Это правда, что мы были в Огайо непосредственно перед Великим отключением электроэнергии в 2003 году, когда, к сожалению, молоко, возможно, миллионов американцев сильно прокисло.

Но мы категорически отрицаем свою причастность к этому. Возможно, это было вызвано неисправными линиями передачи — к моменту, когда мы отправились в печать, никто не взял на себя ответственность. Также возможно, что неудача была вызвана ударом молнии сверху после того, как Он узнал о «Турнире Корнхола», проходящем в баре в центре Афин.Верховный суд может быть более снисходительным, чем в прошлые годы, в отношении того, что происходит за закрытыми дверями или в салунах студенческого городка Огайо, но мы не уверены, что все это устраивает автора-призрака из «Хорошей книги».

Благотворители сказали бы, что первопричина в том, что каждый американец просто включает кондиционер и оставляет все телевизоры и свет в доме включенными, при этом управляя небольшим промышленным предприятием в подвале. Может быть, они правы. Может быть, мы все подавлены и избалованы.Но разве в домашнем офисе Do-Gooder и Hand Wringer нет кондиционера?

Цель нашего небольшого путешествия состояла в том, чтобы добраться до сути этого вопроса и проверить относительные достоинства самой популярной ниши в постоянно растущем сегменте класса внедорожников: спортивные, ориентированные на дорогу внедорожники, разработанные в первую очередь для американской публики, которая перенасыщена мощью (ставка на участие в этой игре составляла 300 лошадиных сил) и переполнена всеми мыслимыми приспособлениями для баловства состоятельных пассажиров, но предлагает не больше места для груза, чем универсал обычных размеров.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

В целом у нас было 1280 лошадиных сил, равномерно распределенных между четырьмя двигателями V-8, которыми оснащены Cadillac SRX (320 л.с.), Infiniti FX45 (315), Porsche Cayenne S (335) и Volkswagen Touareg (310). . С эквивалентом 954 киловатт электроэнергии, выкачиваемой из этих накачанных насосов, мы могли бы обеспечить электроэнергией значительный район. Пока у нас не кончился бензин, что в группе со средним расходом 15 миль на галлон не заняло бы много времени.Но, знаете, к черту это! В конце концов, это наша сила, и мы собираемся использовать ее так часто, как захотим. Мы включали кондиционеры на полную мощность, играли с навигационными системами, регулировали наши сиденья с электроприводом, поднимали подвески с электроприводом без всякой причины и все равно разгонялись до 60 миль в час в среднем за семь секунд только потому, что могли. . Вы бы не сделали?

Но мы бы не поехали по бездорожью, потому что, ну, зачем? Конечно, все эти машины полноприводные, но даже парень из афинского заводского магазина узнал в них «кучу причудливых фургонов».«Кадиллак и Инфинити основаны на спортивных седанах (соответственно CTS и G35), а не на пикапах. Порше и Фольксваген, которые были разработаны вместе и имеют много общих частей, имеют пониженную передачу (точно так же, как Jeep CJ7!) и пневмобаллоны, которые будут поднимать их кузов до тех пор, пока они не будут выглядеть очень глупо. Это увеличивает стоимость и вес (вы можете заказать любой автомобиль без пневматической подвески), что досадно для немцев. Кроме того, оба были оснащены высокопроизводительными дорожные шины с неглубоким протектором, которые в любом случае заковыляли бы даже Хаммер на бездорожье.Кроме того, ехать по бездорожью очень неудобно.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Возможно, вы уже заметили отсутствие одного ключевого конкурента — BMW X5. Именно X5 первым вырезал эту маленькую нишу производительности из неуклюжих масс полезности. Причин его отсутствия несколько. X5 участвовал в двух сравнительных тестах и ​​не смог победить ни в одном из них — совсем недавно его превзошел VW Touareg. V-8 X5 на 10 меньше требуемых 300 лошадей.И скоро — но не сейчас — у него будет 325 лошадиных сил. В 2004 году X5 получает шестиступенчатый автомат и более мощный 4,4-литровый V-8 от 7-й серии, а также новую систему полного привода. Но мы не могли получить испытательный автомобиль, оснащенный таким образом, и запускать старый так незадолго до того, как существенные улучшения никому не были бы полезны.

Другие автомобили с двигателем V-8, такие как Lexus GX470 и Buick Rainier, либо получили низкие оценки в предыдущем сравнении, либо им не хватает спортивного гена. А автомобили с двигателем V-6? Они вышли.Речь идет не просто о достаточной силе, скромности или разуме.

Четвертое место: Volkswagen Touareg V-8

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Эй, мы тоже не ожидали, что так получится. Так что сохраните ваши возмущенные электронные письма и позвольте нам объяснить, как этот VW V-8 смог пройти путь от убедительного первого места в своем первом соревновании («The Bradsher Bunch», январь 2003 г.) и места в нашем списке 5 лучших грузовиков до подвал менее чем за год.

Самая веская причина: конкуренция. Ни один из участников, собравшихся здесь, не смог принять участие в январской гонке с участием восьми грузовиков. Половина автомобилей в предыдущем comparo была оснащена шестицилиндровыми двигателями, из-за чего 310-сильный V-8 VW казался драгстером, работающим на азоте. Вы можете спросить, почему шестерки были смешаны с восьмерками, но так сложилась цена. Кроме того, это наш журнал, а не ваш, так что застегните его. В этом тесте, который больше ориентирован на производительность, V-8 VW от Audi оказался слабее.И с здоровенной снаряженной массой в 5412 фунтов у Touareg было худшее соотношение веса и мощности в этой группе (17,5 фунтов на каждую тяговую лошадь VW по сравнению с 14,3 у Infiniti). Кроме того, хотя Touareg может иметь вторую самую низкую протестированную цену в 53 265 долларов, это все же на 6765 долларов больше, чем VW заставил нас поверить в прошлый раз.

ВЫСОКОЕ: Безупречное внутреннее исполнение, прочная конструкция, прекрасно звучащая стереосистема.
МИНУСЫ:
Невнимательный дроссель, легкое и неуверенное рулевое управление, неохотный манипулятор.

Тем не менее, мы вряд ли считаем Touareg неудачником. Каждый водитель-испытатель определил, что роскошный лайнер VW — лучший выбор для дальних межгосударственных перевозок. Он гладкий до предела. Его переключения передачи совершенно без тактильного или слухового шока. В его ездовых качествах нет ни намека на резкость (при условии, что амортизаторы с трехсторонней регулировкой отключены от спортивного режима). И, как мы уже отмечали ранее, его внутренняя отделка и внимание к деталям превосходят почти любой другой автомобиль на рынке.Вы чувствуете это в красиво визуализированных шарнирных петлях крышки мусорного ведра центральной консоли. В плотных швах между каждой деталью отделки. В матовом сплаве пороговые накладки под всеми дверями. Это серьезно, почти одержимо отполированная машина.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

В то время как отделочная школа VW отполировала Touareg до дебютанта со вкусом и изяществом, он также заставил его казаться немного отчужденным. Необработанные проявления скорости и управляемости безвкусны.И он может не более успешно скрыть свой лишний вес, чем плавки с юбкой на женщинах с той же проблемой. Пятиклапанный V-8 плавный и скромно урчит на высоких оборотах. Однако даже превосходному двигателю трудно сиять, когда он похоронен в такой тяжелой груде металла. Не помогает и то, что когда вы нажимаете на газ, вы чувствуете, что сообщение должно пройти по коридору, открыть дверь моторного отсека и медленно разбудить спящий мотор.

Хотя двигатель, по крайней мере, может удержать Touareg на охоте, шасси — это отдельная история.Он может быть сложным с его регулируемыми амортизаторами и пневматическими пружинами, но вы чувствуете каждую унцию этой машины, когда пришло время повернуть. Его тело наклоняется и плывет больше, чем любой другой в этом тесте. Его масса неумолимо давит. Его сверхлегкий руль кажется медленным и скучным. У него нет аппетита к энергичному вождению — он нерешителен и неуверен. Он катится достаточно, чтобы бутылка лимонада на 20 унций вывалилась из неглубокого подстаканника, заскользила по пассажирскому сиденью и врезалась в дверную панель.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

В конечном счете, у Touareg хорошее сцепление с дорогой, даже по высоким стандартам группы. Со вторыми по ширине шинами здесь Touareg объезжает занос быстрее, чем Cadillac. Однако при весе 0,82 г VW не мог сравниться со спортивными Infiniti и Porsche. Его скорость при смене полосы движения отставала от Porsche и Cadillac на 3,2 мили в час и 1,9 мили в час соответственно — и это много. Скорость Infiniti — это отдельная история, о которой позже.На дороге VW делает то, что в других автомобилях доставляет удовольствие: быстрое вождение.

ПРИГОВОР: Утонченный и спокойный круизер для тех, кому не нужно много «спортивности» в своем внедорожнике.

Вместимость Touareg не лучше, чем у FX45 и Cayenne. Все трое следуют за Кэдди. И, несмотря на роскошную отделку, Touareg занял последнее место по комфорту на заднем сиденье из-за его жестких сидений, отсутствия поддержки бедер и немного меньшего пространства над головой, чем в Cayenne.Если то, что вы ищете, это блестяще сконструированный роскошный автомобиль с большим багажником, вместимостью для четырех человек и убедительным спортивным внешним видом, мало кто сравнится с Touareg.

Volkswagen Touareg V-8 2004 года выпуска
V-8 мощностью 310 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 5412 фунтов
Базовая/тестовая цена: 41 315 долл. США/53 265 долл. США
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 7,5 с
100 миль/ч: 20,1 с
120 миль/ч: 33,7
1/4 мили: 15.7 с при 89 милях в час
Торможение, 70-0 миль в час: 184 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,82 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 15 миль на галлон

Третье место: Infiniti FX45

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

«Я не могу найти комфортную настройку подвески на этой штуке», — раздался притворно-отчаянный голос по нашей рации. Издеваться, потому что говорящий болезненно осознавал, что подвеска Infiniti FX45 не регулируется и, следовательно, не имеет настроек комфорта.Это внедорожник, максимально ориентированный на спорт.

Яркий стиль подчеркивает это. Infiniti говорит, что FX45 выглядит как бионический гепард, но это не так (даже если бы мы имели малейшее представление о том, как выглядел бионический гепард). Он больше похож на очень взволнованную аргентинскую рогатую лягушку — знаете, одного из этих широких и круглых парней. И это не раскопки. Это ярко, и каждый это замечает. Посмотрите на его мускулы; свои широкие плечи. Посмотрите, как колесные арки переполнены 20-дюймовыми колесами, что больше похоже на BMW M3, чем на Ford Explorer.Обратите внимание, какие короткие боковые окна, как будто его крышу срубил веер свинцовых «Меркурий». Это взгляд, который ничего не заимствует из авторитетного руководства по внедорожникам.

ВЫСОКИ: Быстрое, тяжелое рулевое управление; ровный поворот; щегольство; единственная навигационная система, которая работала, черт возьми.
LOWS:
Нет настроек комфорта.

Так что неудивительно, что FX едет так, как будто у него недостаточно хрящей в коленях. FX телеграфирует своему водителю о неровном асфальте, по которому он движется, вибрацией и шумом на азбуке Морзе.Infiniti обещает более мягкую настройку подвески для модели 2004 года, пример которой не был доступен для этого теста.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Расплатой за твердую езду является шокирующая устойчивость к крену кузова по сравнению с любым ute, за исключением, пожалуй, Cayenne. FX45 сравнял с Cayenne звание чемпиона по заносу с весом 0,85 г. Его результат благодаря нашей экстренной смене полосы движения — самая низкая скорость в тесте — требует некоторого объяснения. С отключенной системой контроля устойчивости, входящей в стандартную комплектацию, задняя часть FX отчаянно хочет развернуться.Наш тестировщик треков назвал это «чистым злом», но он преувеличивает. Самый быстрый разгон FX был пройден с включенной системой контроля устойчивости, которая почти всегда снижает скорость автомобиля. На дороге, если вести машину не на полной скорости, Infiniti вполне удовлетворяет. Поверните руль небольшого диаметра, и вы будете вознаграждены немедленным поворотом. На некоторые вкусы он немного тяжеловат, но некоторым из нас он идеально подошел.

В качестве родственника этой группы с 4492 фунтами и мощностью 315 л.с., 4.5-литровый V-8 приводит его в движение, FX быстрее всего разгоняется до 60 миль в час и почти мертв даже с Cadillac на четверть мили. Двигатель вызывающе рычит при первом касании хорошо откалиброванного дросселя. Можно сказать, что FX45 — это Porsche среди внедорожников. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо использует мощность и переключает передачи уверенно, хотя ее механическая функция не так чувствительна, как у Porsche или VW.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

В соответствии со своим спортивным характером, вы прячетесь внутри FX45.Короткие окна и покатая крыша превращают его в кокон. Абсолютная чернота верхней части салона смыкается перед вами. От этого чувствуешь себя либо избалованным, как в спортивном купе, либо впадающим в клаустрофобию. Сиденья и отделка цвета перезревшей тыквы, внутри выглядит так же любопытно и неоднозначно, как и остальная часть FX. Качество материалов не соответствует стандарту, установленному Touareg (удивлен?), а некоторые детали, такие как двойные центральные подлокотники, кажутся откровенно дешевыми.

Но есть и победы в интерьере.Карманы в передних дверях имеют нижние петли, как в Audi A6, так что вы не поцарапаете костяшки пальцев, схватив карту. И вам может даже не понадобиться карта, так как навигационная система Infiniti была единственной из множества, которая могла надежно привести нас к нашему отелю. FX также является единственным автомобилем в группе, у которого спинки задних сидений опускаются при нажатии на два рычага, установленных в багажном отделении. Мягкие задние сиденья имеют откидывающиеся спинки для правильного отдыха, а FX45 набрал наибольшее количество баллов за комфорт.Ни один из этих автомобилей не создавался как рабочая лошадка, а спортивная внешность FX ограничивает грузоподъемность. Но это, по крайней мере, сравнимо с немцами.

ПРИГОВОР: Спортивное купе с рюкзаком. Это то, что вы просили, верно?

В этом классе FX считается выгодным приобретением. В качестве опции это был самый дешевый внедорожник в тесте, хотя и с небольшим отрывом. Но нам пришлось загрузить пакет технологий за 7600 долларов только для того, чтобы поднять цену, чтобы конкурировать в этой группе.Это включает в себя навигационную систему, камеру заднего вида и «интеллектуальный ключ», который позволяет владельцу заводить автомобиль, не вставляя ключ в замок зажигания. Вы могли бы обойтись без многих этих электронных ухищрений, за исключением того, что это единственный способ получить навигационную систему. По силе своих характеристик, стоимости и яркости Infiniti поставил всего на одну крошечную точку ниже Porsche. Имейте в виду, однако, что FX45 имеет интенсивный вкус и отпугнет некоторых людей так же сильно, как и возбуждает большинство из нас.

2004 Infiniti FX45
V-8, 315 л.с., 5-ступенчатая автоматическая, 4492 фунта
Базовая/тестовая цена: 44 770 долл. США/52 670 долл. США FT
C / D Тестовые результаты
60 миль в час: 6,4 мкл
100 миль в час: 17,5 мкл
120 миль в час: 32,6
1/4 миля: 15,0 мкм @ 93 миль в час
торможение, 70-0 миль в час: 177 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,85 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 17 миль на галлон

Второе место: Porsche Cayenne S

Джеффри Г.RussellCar и водитель

Главную из нескольких причин, по которым этот Porsche не выиграл сравнительный тест спортивных автомобилей, можно лучше всего выразить семью простыми нажатиями клавиш: 68 760 долларов. Это проверенная цена нашего хорошо оборудованного тестового автомобиля. Это на 14 620 долларов больше, чем у следующего самого дорогого автомобиля, Cadillac, и на 16 090 долларов больше, чем у самого дешевого Infiniti.

Вот некоторые более подходящие цифры: 5612. Это снаряженная масса Cayenne — на 200 фунтов больше, чем у Touareg, и больше, чем на полтонны , чем у Cadillac или Infiniti.Возможно, это связано с тем, что Porsche вырезает Cayenne из блока обедненного урана.

ВЫСОКИ: Лучше настроен для энергичного вождения, чем его брат VW; звонкий, мощный V-8; отличная ручная работа; симпатичный брелок.
МИНУСЫ: Логотип Porsche добавляет 15 тысяч штрафа, снаряженная масса почти такая же тяжелая, как и его цена, а не такая быстрая, как Cadillac.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Он использует все возможности великолепного Porsche мощностью 335 л.с., 4.5-литровый V-8 только для того, чтобы вывести всю эту поршечность на третье место по времени разгона. Спринт от 0 до 60 миль в час со скоростью 7,3 лучше, чем у VW, но все же на 0,3 секунды медленнее, чем в среднем по тесту. Когда в последний раз такое можно было сказать о Porsche?

Интересно, что, несмотря на то, что Touareg и Cayenne были разработаны в тандеме, волшебникам из штаб-квартиры Porsche удалось то, чего не удалось тем, кто работал в VW: заметное снижение веса в тот момент, когда дорога становится извилистой. В слепом дегустационном тесте даже опытный водитель Porsche вряд ли распознает Cayenne как Porsche по его ездовым характеристикам или ощущениям.Тем не менее, управлять им гораздо приятнее, чем VW. Все упирается в тюнинг. Эти два автомобиля имеют общие основные компоненты, включая конфигурацию подвески, трансмиссию и систему рулевого управления. Тем не менее, рулевое управление у Porsche настороженное и надежное, тогда как у VW ошеломленное. В движениях Cayenne есть точность, которая является совсем недавним дополнением к спортивному репертуару. Он сопротивляется крену кузова в гораздо большей степени, чем VW, не слишком жертвуя ходовыми качествами. Только когда вы выбираете спортивную настройку амортизаторов, Cayenne подпрыгивает на неровном асфальте.

Благодаря большому мясу и вышеупомянутому контролю над телом Cayenne быстрее всех проскочил нашу аварийную смену полосы движения. Как и у Touareg, механическая функция Porsche быстрее реагирует на ваши команды, чем другие. Используя тормозные диски того же размера, что и VW, Porsche — с немного большим пятном контакта шин и меньшим тормозным уклоном — останавливается на шесть футов короче на скорости 70 миль в час, чем Touareg. На высоте 178 футов Cayenne поднялся всего на один фут больше, чем лучший тормоз в тесте, FX.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Там, где Porsche проигрывает, кроме веса и цены, VW преуспевает в интерьере. Пластиковые текстуры Cayenne больше похожи на большую морщинистую слоновью кожу, чем на зернистую кожу. Отделка, которая покрывает внутреннюю часть передних стоек, не соответствует роскошной цене автомобиля и не подходит правильно. Некоторые элементы управления климатом закрыты хлипкой и бессмысленной крышкой. И даже при своей высокой цене Porsche не имеет регулируемого рулевого колеса, и это единственный автомобиль в группе без зеркала заднего вида с автоматическим затемнением (оно доступно в пакете за 890 долларов).

ВЕРДИКТ: Это Touareg Super Sport.

Наши часто полные энтузиазма сотрудники оценили Cayenne выше, чем Touareg, из-за лучших манер Porsche на дороге, и выше, чем FX45, из-за более высокого уровня сложности Cayenne. Разумеется, никто из нас не платил за него и лишних 15 000 долларов.

2004 Porsche Cayenne S
V-8, 335 л.с., 6-ступенчатая автоматическая, 5612 фунтов
Базовая/тестовая цена: $56 665/$68 760 куб. футов
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 7.3 с
100 миль/ч: 18,8 с
120 миль/ч: 31,6
1/4 мили: 15,4 с при скорости 92 мили/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 178 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,85 г D наблюдаемая экономия топлива: 15 миль на галлон

Первое место: Cadillac SRX V-8

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Тот факт, что совершенно новый SRX выиграл этот конкурс среди премиальных конкурентов, многое говорит о прогрессе в отделе роскошных автомобилей GM. Внутреннее пространство — единственная категория, в которой SRX уверенно победил других: его колесная база на четыре дюйма длиннее, а общая длина на шесть-восемь дюймов больше, чем у других.Caddy — единственный, который может вместить третий ряд сидений, хотя наш тестовый автомобиль поставлялся с изящным органайзером для скрытого груза вместо дополнительных сидений.

В противном случае SRX преуспевает, не колеблясь ни при каких задачах. Это лучшее сочетание удовольствия от вождения и полезности.

ВЫСОКОЕ: Длинная колесная база обеспечивает превосходную плавность хода и вместительность салона, двигатель, которым можно гордиться, плавная управляемость.
МИНУСЫ: Высокие пороги, худшая посадка и отделка, чем у немцев, редкие люфты карданной передачи.

Cadillac также уникален в группе своим наименее убедительным спортивным внешним видом. Он такой же высокий, как и любой другой, но его вытянутая длина и узкий кузов делают SRX похожим на то, чем он является: высокий универсал, впечатление усиливается его легковой посадкой за рулем и покатым капотом. Нас это ничуть не смущает.

Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель

Он весит на 102 фунта больше, чем Infiniti, но, имея на пять лошадиных сил больше, Caddy достаточно быстр.Он проигрывает спринт от 0 до 60 миль в час FX на 0,3 секунды, но к 80 милям в час они равны. Кроме того, «кадиллак» начинает медленно уходить. Его 4,6-литровый двигатель говорит менее хриплым голосом, чем двигатель FX, и он такой же плавный, как и все остальные в тесте. Переключения пятиступенчатой ​​механики маслянистые. Единственное, что омрачило выдающиеся характеристики трансмиссии, — это пара случаев люфта трансмиссии — громкий «стук» на низких скоростях при резком изменении положения дроссельной заслонки.

Подвеска SRX с винтовыми пружинами и магнитными автоматически регулируемыми амортизаторами обеспечивает приятный баланс между комфортом и спортом.Он наравне с Touareg по качеству езды. Однако, в отличие от VW, SRX легко справляется с извилистыми дорожками. Конечно, этот Cadillac кренится больше, чем Infiniti или Porsche, и его рулевое управление заметно медленнее. Тем не менее, SRX совершенно предсказуем, его крен обнадеживает, а его рулевое управление позволяет плавно входить в повороты. Его педали газа и тормоза идеально настроены для плавной работы. И мы упоминали, что грузовое пространство SRX — единственное здесь, которое значительно больше, чем у полноразмерных универсалов, которые мы тестировали еще в 1999 году?

Джеффри Г.RussellCar и водитель

Мы еще не готовы назвать ренессанс Cadillac завершенным. Компании еще предстоит поработать над внешним видом своих интерьеров. Он утверждает, что тратит столько же, сколько и главные конкуренты. Если это правда, Cadillac должен получить больше за свои деньги. Хотя компоновка SRX отличается приятной простотой по сравнению с морем кнопок в других грузовиках, блеск материалов выглядит дешевым, а лицевая панель вокруг переключателя немного двигается, когда вы переключаете агрессивно.Мы связываем показания Caddy 0,77 g вокруг опоры скольжения (самая плохая из всех) и немного длинный 187-футовый тормозной путь из-за того, что у него самые маленькие шины. Но обе цифры вполне респектабельны. И сцепление — это еще не все, о чем свидетельствует второй лучший пробег SRX при аварийной смене полосы движения.

ВЕРДИКТ: Универсал с лучшим сочетанием спортивности и практичности.

При более низкой цене Cadillac, возможно, стал бы безоговорочным победителем. При цене 54 140 долларов это не сделка.Но это единственный из группы, который можно приобрести с задним приводом, что сэкономит вам 1900 долларов. Однако, судя по списку опций Cadillac Byzantine, если вам просто нужна навигационная система, вам придется выложить 7145 долларов за пакет, который также включает в себя полный привод, магнитную систему управления ходом, обновление стереосистемы и HID-фары. Шведский стол всегда лучше. Может быть, я хочу Tater Tots, но не запеченный скрод.

О, черт, дайте нам обоим. Это только деньги.

Cadillac SRX V-8 2004 года выпуска
V-8 мощностью 320 л.с., 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4594 фунта
Базовая/тестовая цена: 46 995 долл. США/54 140 долл. США /32 куб.фута
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 6.7 с
100 миль/ч: 17,3 с
120 миль/ч: 32,4
1/4 мили: 15,1 с при скорости 94 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 187 футов D наблюдаемая экономия топлива: 13 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Centric 09 Infiniti FX35/FX45/FX50 / 08-09 G37 Front Performance Rotor — Graveyard Performance

Обычная цена 182 доллара.48 долларов США

Обычная цена Цена продажи 182,48 долларов США

Цена за единицу / за распродажа Распроданный

Не удалось загрузить информацию о наличии мест для самовывоза

Обновить В роторах Centric Premium используется гальванопокрытие, обеспечивающее длительную защиту от коррозии.E-coating — это превосходное электростатическое покрытие, способное выдерживать 400 часов воздействия соленой воды без образования ржавчины. Фосфатные покрытия, используемые другими производителями, обеспечивают лишь минимальную защиту от непогоды; эти отделки, как правило, эффективны только на этапе транспортировки и хранения в течение срока службы ротора. Добавление тепла и влаги снижает эффективность фосфатных покрытий, что приводит к немедленной коррозии после установки на автомобиль.

Подходит для этой детали:

Год Сделать Модель Подмодель
2009-2013 Инфинити FX50 База
2010-2012 Инфинити Г37 База
2011-2013 Инфинити Г37 ИПЛ
2009-2013 Инфинити Г37 Путешествие
2008-2013 Инфинити Г37 Спорт
2010-2013 Инфинити Г37 х
2012-2013 Инфинити М35х База
2011-2013 Инфинити М37 База
2011-2013 Инфинити М37 х
2011-2013 Инфинити М56 База
2011-2013 Инфинити М56 х
2014-2015 Инфинити К50 Гибрид Спорт
2016-2020 Инфинити К50 Красный Спорт
2014-2020 Инфинити К50 Спорт
2014-2015 Инфинити К60 База
2014-2015 Инфинити К60 ИПЛ
2014-2015 Инфинити К60 Путешествие
2017 Инфинити К60 Премиум
2018-2020 Инфинити К60 Чистый
2017-2020 Инфинити К60 Красный Спорт
2014-2015 Инфинити К60 С
2015 Инфинити К60 S Лимитед
2017-2018 Инфинити К60 Спорт
2014-2017 Инфинити К70 3.7
2014-2017 Инфинити К70 5,6
2014-2018 Инфинити К70 Гибрид
2015-2017 Инфинити К70Л 3,7
2015-2017 Инфинити К70Л 5,6
2014 Инфинити QX70 База
2009 Ниссан 350Z Энтузиаст
2009 Ниссан 350Z Гранд Туринг
2009 Ниссан 350Z Универсал
2010 Ниссан 370Z Выпуск к 40-летию
2009-2019 Ниссан 370Z База
2009-2017,2019-2020 Ниссан 370Z Нисмо
2015-2018 Ниссан 370Z Нисмо Тех
2015-2020 Ниссан 370Z Спорт
2015-2018 Ниссан 370Z Спорт Тех
2019-2020 Ниссан 370Z Спортивно-туристический
2009-2019 Ниссан 370Z Универсал
2015-2018 Ниссан 370Z Туринг Спорт
Делиться Делиться

Design Evolution Series — концепт INFINITI FX45 2001 года

Infiniti имеет традицию привносить новые измерения в существующие сегменты моделей: оригинальный Q45 вывел на новый уровень производительности рынок больших роскошных автомобилей, G20 привнес в маленькие автомобили вкус спорта и роскоши, а QX4 привнес новое измерение роскоши на рынок роскошных внедорожников еще до того, как этот сегмент действительно существовал.

Познакомьтесь с автомобилем FX45, новым концептом Infiniti, созданным для выхода на быстрорастущий рынок кроссоверов класса люкс. Автомобиль FX45 отличается мощностью V8, полным приводом, исключительной производительностью и отличным внутренним и внешним оснащением. FX45 дебютировал в 2001 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.

«Мы начали с чистого листа бумаги и задали вопрос: «Какой автомобиль мы хотим водить?», — сказал Том Орб, вице-президент и генеральный менеджер подразделения Infiniti.«Результатом стал FX45 — в первую очередь автомобиль для водителя спортивного автомобиля, а во вторую — практичность внедорожника».

Владелец FX45 может использовать его в качестве основного транспортного средства после того, как приобрел традиционный спортивный автомобиль и перерос его, или перевел спортивный автомобиль только на выходные. «Они по-прежнему хотят настоящих спортивных автомобилей, но им нужно место для семьи и всех других жизненных потребностей», — сказал Орбе. «Этот покупатель также работает прямо на переднем крае и хочет получить новейший и самый лучший автомобиль.

Стиль FX45 внутри и снаружи
Автомобиль FX45 с низкой посадкой сочетает в себе лучшие качества внедорожника, в том числе оптимизированное использование пространства, четыре полноразмерные двери для входа пассажиров и большой задний люк для груза со спортивным автомобилем. стайлинг — низкая посадка, широкая посадка и огромные колеса с резиной. Раздельная задняя дверь имеет выдвижной пол багажного отделения для облегчения загрузки груза. Большая решетка радиатора в стиле Infiniti придает передней части солидный и гладкий вид.Крыша FX45 сделана из стекла для ощущения открытого воздуха, но с автоматическими шторками для комфорта пассажиров. Задняя дверь багажника открывается из двух частей — стеклянный люк поворачивается вверх, нижняя дверь поворачивается вниз.

Внутри обшитого кожей салона персонализированные зоны обозначают определенные области, в отличие от традиционного внедорожника, который обычно широко открыт и бесформен. Зона водителя, максимально увеличенная для удовольствия водителя, оснащена интегрированным рулевым управлением с наклоном и приборами, а также 9.5-дюймовый ЖК-монитор с функциями усовершенствованной навигационной системы, элементов управления HVAC, управления звуком, коммуникатора Infiniti, доступа к Интернету и электронной почте. Зона переднего пассажира имеет собственный климат-контроль для максимального комфорта. В задней зоне для пассажиров на задних сиденьях есть DVD-плеер, система видеоигр и задний охладитель для бутылок с водой. Весь интерьер покрыт тканью Alcantara и прочными алюминиевыми деталями, что придает пассажиру FX45 захватывающий контраст между теплыми и прохладными элементами дизайна.

Производительность FX45
«Целевая производительность автомобиля FX45 намного выше, чем у современных внедорожников», — сказал Орбе. «Вместо этого мы нацелились на большие спортивные роскошные автомобили, такие как BMW 7-й серии, Lexus GS430 и наш собственный Q45 2002 года».

Специально настроенный 32-клапанный 4,5-литровый двигатель V8 мощностью более 300 лошадиных сил и крутящим моментом 300 фунто-футов приводит в движение FX45. Поддержкой этого мощного двигателя является 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом.Распределение мощности на землю является всережимным? трансмиссия, адаптированная из системы суперкара Nissan Skyline GT-R, для превосходной работы в сухих и неблагоприятных погодных условиях.

Независимая подвеска всех четырех колес настроена на превосходную управляемость на дороге. Управлять автомобилем помогает система управления автомобилем, которая регулирует тормозное давление и крутящий момент двигателя в ситуациях избыточной и недостаточной поворачиваемости. «Благодаря спортивной ориентации, мы считаем, что водитель FX45 не будет участвовать в серьезном бездорожье», — сказал Орбе.«Вместо этого мы придали ему стабильность и исключительную производительность в условиях слабого сцепления, таких как дождь, снег или гравий».

Торможение обеспечивается большими 4-колесными дисками с антиблокировочной системой. Электронная система распределения тормозных усилий, которая распределяет тормозные усилия в зависимости от загрузки автомобиля, и система помощи при экстренном торможении, которая помогает водителю в ситуациях экстренного торможения, повышают стабильность торможения в FX45.

20-дюймовые колеса с шинами 285/50R20 дополняют подвеску автомобиля FX45 и придают ему агрессивный, широкоплечий вид.

«Мы уверены, что автомобиль FX45 станет хитом среди потребителей и станет убедительным сигналом для конкурентов о том, что возрождение продукции Infiniti действительно существует», — сказал Орбе. «Мы уверены, что к бренду Infiniti стоит стремиться».

огненных колесниц: 2006 Infinity FX45

Группа разработчиков медиаплатформ

Старая цена

49 750 долларов США

Цена после испытаний

50 400 долларов США

Снаряженная масса

4530 фунтов

Двигатель, трансмиссия

4.5-литровый V-8; 5-сп автомат

Мощность, л.с. при об/мин

320 @ 6000

0–60 миль/ч

6,1 с

0–1320 футов (1/4 мили)

14,6 с при скорости 96,3 миль/ч

Максимальная скорость

142 миль/ч*

Торможение, 60–0 миль/ч

120 футов

Торможение, 80–0 миль/ч

213 футов

Охватываемая тормозом площадь на тонну

199 кв. дюймов.

Боковое ускорение (200-футовая площадка для скольжения)

0,85 г

Скорость на 700-футовом слаломе

63,0 миль/ч

Наш пробег, EPA город/шоссе

14,9, 14/18 миль на галлон

Тяговое усилие

3500 фунтов

*Ограничено электроникой.

ИНФИНИТИ ФХ45

  • Лучшее торможение на скорости 130 км/ч, чем у Infiniti G35x
  • Лучше преодолевает слалом, чем Audi A3 2.0 T
  • Лучше выглядит, чем броненосец?

    Может быть, сходство с броненосцем немного резковато, но если серьезно, стиль кроссовера FX45 всегда был немного «нестандартным». В 2006 году он был обновлен с новой решеткой радиатора, передним бампером и 20-дюймовыми колесами. конструкция колес, а настройка подвески была немного переработана с новыми амортизаторами.

    FX45 — это не весенний цыпленок (в продолжение аналогии с животными), он представлен на рынке с 2003 года. Тем не менее, мы никогда не тестировали его. Мы выяснили, что это просто один из лучших внедорожников в мире.

    FX45 не является ни громилой, как Jeep Grand Cherokee SRT8, ни способным внедорожником, как Range Rover. Но он больше всего похож на седан из всех автомобилей этой группы, без сомнения, из-за автомобильной платформы Nissan FM (Front Mid-ship), на которой он ездит.Из-за своего легкого веса (относительно говоря — 4530 фунтов — это не совсем легко) и ощущения низкого положения на земле, FX45 был более удобен, когда его бросали в действительно тесных местах, чем любой другой, его прямое сцепление доказано. привязав джип для достижения наилучшего результата.

    Чего не хватает FX45, так это прямолинейного ускорения, по крайней мере, среди этой группы. Не поймите нас неправильно, его 4,5-литровый V-8 на базе Q45 не дурак, выдавая 320 л.с. и 335 фунт-футов. крутящего момента. Но что заметно, так это отсутствие хрюканья на низах и звука V-8, особенно по сравнению с хриплыми американцами.Вместо этого FX45 плавный и тихий, почти женственный и похожий на V-6.

    Помощник редактора дорожных испытаний Джонатан Эльфалан, странно стремящийся доказать, что FX не женоподобный, сказал: «FX45 компенсирует недостаток грубой мощности меньшей массой и превосходной управляемостью. Он хорошо реагирует на торможение на трассе и является единственным один, в котором я столкнулся со случайными случаями чрезмерного вращения». Другими словами, он чуть не сбил его с дороги.

    Большинство из нас были впечатлены 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач FX в ручном режиме (управляемой с помощью рычага на центральной консоли). в полностью автоматическом режиме переключения практически незаметны.Однако Джо не был фанатом, дважды случайно переведя рычаг из ручного режима в полностью автоматический во время энергичного вождения, что убило его выход из поворота… и его веселье: «Действительно раздражает и немного нервирует», как он назвал это.

    Другие жалобы были брошены на странный автобусный угол рулевого колеса. Его можно было электрически отрегулировать вниз, но, поскольку приборная панель перемещается вместе с ним, только до тех пор, пока датчики не будут заблокированы.

    Марк был очень впечатлен FX, назвав его «самым приятным в повседневной эксплуатации».Но он усомнился в его дизайне, спросив: «Буду ли я по-прежнему ценить его смелый стиль через 10 лет, или он станет еще одним бельмом на глазу на дороге?»

    Мы не уверены, но пока наслаждаемся поездкой.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Centric 09 Infiniti FX35/FX45/FX50 Задний высокопроизводительный ротор – dynosourceperformance

    Задний высокопроизводительный ротор Centric 09 Infiniti FX35/FX45/FX50

    • Марка: Stoptech
    • Наличие: В наличии
    • Артикул: СТО120.42105

    В роторах Centric Premium используется гальванопокрытие, обеспечивающее длительную защиту от коррозии. E-coating — это превосходное электростатическое покрытие, способное выдерживать 400 часов воздействия соленой воды без образования ржавчины. Фосфатные покрытия, используемые другими производителями, обеспечивают лишь минимальную защиту от непогоды; эти отделки, как правило, эффективны только на этапе транспортировки и хранения в течение срока службы ротора….

    Метки: 2009-infiniti-fx50-base-esi9535128 , 2010-infiniti-fx50-base-esi7026022 , 2011-infiniti-m37-база-esi1535146 , 2011-infiniti-m37-x-esi6801698 , 2011-infiniti-m56-база-esi4924085 , 2011-infiniti-m56-x-esi5093519 , 2012-infiniti-fx50-base-esi5215144 , 2012-infiniti-m35h-база-esi5004925 , 2012-infiniti-m37-база-esi2289826 , 2012-infiniti-m37-x-esi6630326 , 2012-infiniti-m56-база-esi4930498 , 2012-infiniti-m56-x-esi9368059 , 2013-infiniti-fx50-base-esi1876001 , 2013-infiniti-m35h-база-esi4027009 , 2013-infiniti-m37-база-esi6112906 , 2013-infiniti-m37-x-esi3677014 , 2013-infiniti-m56-база-esi5396215 , 2013-infiniti-m56-x-esi6611188 , 2014-infiniti-q50-гибрид-спорт-esi5021547 , 2014-infiniti-q50-спорт-esi1096970 , 2014-infiniti-q70-3-7-esi2201949 , 2014-infiniti-q70-5-6-esi8459596 , 2014-infiniti-q70-гибрид-esi3741781 , 2014-infiniti-qx70-база-esi8216886 , 2015-infiniti-q50-гибрид-спорт-esi3508941 , 2015-infiniti-q50-спорт-esi3731484 , 2015-infiniti-q70l-3-7-esi5792202 , 2015-infiniti-q70l-5-6-esi9293085 , 2016-infiniti-q50-красный-спорт-400-esi7745359 , 2016-infiniti-q50-спорт-esi9921844 , 2016-infiniti-q70-3-7-esi1065109 , 2016-infiniti-q70-5-6-esi1614291 , 2016-infiniti-q70-гибрид-esi6159377 , 2016-infiniti-q70l-3-7-esi3753917 , 2016-infiniti-q70l-5-6-esi7058962 , 2017-infiniti-q50-красный-спорт-400-esi3556030 , 2017-infiniti-q50-спорт-esi1130640 , 2017-infiniti-q60-премиум-esi2254630 , 2017-infiniti-q60-красный-спорт-400-esi5646955 , 2017-infiniti-q60-спорт-esi3113562 , 2017-infiniti-q70-3-7-esi2110446 , 2017-infiniti-q70-5-6-esi2680841 , 2017-infiniti-q70-гибрид-esi9588858 , 2017-infiniti-q70l-3-7-esi7735858 , 2017-infiniti-q70l-5-6-esi7487820 , 2018-infiniti-q50-красный-спорт-400-esi9458256 , 2018-infiniti-q50-sport-esi5059716 , 2018-infiniti-q60-чистый-esi12 , 2018-infiniti-q60-красный-спорт-400-esi5185486 , 2018-infiniti-q60-sport-esi6449986 , 2018-infiniti-q70-гибрид-esi3864179 , 2019-infiniti-q50-красный-спорт-400-esi9785499 , 2019-infiniti-q50-sport-esi1820089 , 2019-infiniti-q60-чистый-esi8365056 , 2019-infiniti-q60-красный-спорт-400-esi3400507 , 2020-infiniti-q50-красный-спорт-400-esi3157728 , 2020-infiniti-q50-sport-esi5672264 , 2020-infiniti-q60-чистый-esi8755866 , 2020-infiniti-q60-красный-спорт-400-esi3538234 , Тормоза — диски и колодки>Тормозные диски — перфорированные , Агентство по охране окружающей среды: н/д , Лит:Н , MPN: 120.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.