Доработка штатной магнитолы солярис: Доработка штатной магнитолы автомобиля — Мой Солярис

Содержание

Доработка штатной магнитолы автомобиля — Мой Солярис

Бюджетные автомобили потому и бюджетные, что производители на всем тотально экономят. В них они еще дополнительно устраняют высокие частоты в штатных магнитолах. Однако и на авто среднего класса аудиосистемы известных производителей, в том числе и из Японии, имеют те же недостатки.

В разных машинах они различные, но поддаются устранению самими владельцами.

«Лада Приора»


Штатная магнитола в автомобилях «Лада Приора» и «Лада Веста» имеет хорошее звучание и довольно широкий круг функциональных возможностей. В основной массе владельцы автомобиля ей довольны. Однако ряд простых доработок позволяет улучшить звучание и фильтрацию помех.

Доработка штатной магнитолы заключается в замене микросхемы в усилителе (необходимо поставить «УНЧ TDA7560») и конденсатора питания усилителя. Вместо штатного конденсатора поставить два: на 10000 мкФ и пленочный конденсатор «К 73-17» 0,47 мкФ 250V, что создает запас мощности. После этого звучание переходит на более высокий уровень громкости с более чистым воспроизведением.

Внимание: на рынке радиодеталей микросхема TDA7560 имеет взаимозаменяемые аналоги: TDA7851; PAL007; TDA7850.

«Мазда 3»


В устанавливаемых заводом изготовителем в машину «Мазда 3» магнитолах с увеличением силы звука растет количество искажений — постоянные хрипы при мощности более 20 делений.

Проблема не в динамиках, а в усилителе мощности, искажающий звуковой сигнал. Выход в увеличении напряжения до 16-18V. Однако в автомобиле его нет. Достичь поставленной цели, поднять напряжение с 12V до 18V, можно с помощью универсального преобразователя URZ1122.

Такой блок питания производится различными фирмами под разными именами и разной маркировкой. Поэтому конкретный выбор модели преобразователя ДС-ДС за владельцем машины. Единственное, что следует учесть, у различных моделей разный размер. Компактные преобразователи легко встраиваются внутрь магнитолы, более крупные по размеру, устанавливаются с внешней стороны корпуса.

«Hyundai Solaris»


В «Хендай Солярис» многих владельцев не устраивает звучание магнитолы. Решают эту проблему они двумя путями:

  • устанавливают дополнительные усилители, сабвуферы, тянут по салону провода с большим сечением;
  • дорабатывают саму магнитолу.

Оба метода достигают одного и того же результата. Но в первом случае дорого и захламляется салон автомобиля. Второй метод по деньгам стоит мало и не портит внутренний дизайн. Необходимо только время и желание. Процесс стандартный. Заменить в штатном усилителе TOSHIBA TB 2926 AHQ микросхему на TDA 7560 и увеличить мощность конденсатора минимум до 3900-4000 мкФ. Идеальный вариант — конденсатор мощностью 10000 мкФ.

Сам процесс замены радиодеталей не сложный. Трудности возникают при выемке магнитолы из замков, удерживающих ее, и разборке. Здесь помогут терпение и внимательность. В конечном итоге труд окупится объемным чистым звуком на штатных колонках.

«Kia Rio»


В «Киа Рио» производитель ставит штатную магнитолу MOBIS PA710 QBR китайского производства. У нее те же проблемы, что и у «Хендай Солярис», хотя магнитолы разных производителей.

Общее у них одно — штатный усилитель TOSHIBA TB 2926 AHQ. Поэтому и решение проблемы такое же, как и у «Солярис». Кроме этого аудиосистема не имеет разъема USB. Этот недостаток также легко устраняется.

«Kia Sorento»


К штатной магнитоле Kia X7BB, на автомобиле «Киа Соренто», автолюбители подключают камеру заднего вида. Для получения звука Hi-Fi меняют ее на модель X8BB.

Ряд магнитол известных производителей с высоким качеством звука, устанавливаемых на различных марках автомобилей, также требуют доработки.

Магнитола Pioneer


Во многих моделях как легковых, так и грузовых автомобилей устанавливаются японские магнитолы Pioneer. Это один из лучших вариантов автомобильной магнитолы, с хорошим звуком и широким набором функций. Однако у нее есть существенная проблема. Она не выключается, а переходит в спящий режим с подсветкой клавиш и работающими часами. Это отвлекает водителя во время движения и разряжает аккумуляторную батарею при стоянке.

Устраняется проблема перенастройкой аудиосистемы.

  1. Нажатием на цифру 2 входим в меню.
  2. Находим раздел System;
  3. Активируем PW Save;
  4. Выключаем магнитолу кнопкой OFF, после чего она опять перейдет в спящий режим;
  5. Убираем проблему кнопкой 1. Останутся только часы. Если требуется убрать и их, жмем на цифру 4.

Проблема решена. Возврата спящего режима не будет.

Китайские магнитолы с тюнером QSD-RT-L93


Доработка китайской магнитолы с тюнером QSD-RT-L93 очень сложная и под силу только профессионалам. А вот улучшить качество приема радиосигнала, под силу даже начинающему автолюбителю.

Производитель магнитолы проигнорировал работу контроллера дисплея. В результате помехи, через панель магнитолы, излучаются наружу и попадают на вход антенны. Наиболее ярко это проявляется при установке антенны внутри салона, на стекле. Решение в экранировании корпуса аудиосистемы, что позволит запереть помехи внутри его. Достичь этого можно простым заземлением алюминиевого основания дисплея.

Дополнительно можно усилить преобразователь питания светодиодов, добавив в схему керамический конденсатор емкостью 1 мкФ.

Простыми и доступными по деньгам способами можно значительно улучшить звучание штатных аудиосистем и убрать некоторые недоработки конструкторов.

Установка магнитолы в Хундай

Улучшение звучания штатной аудио системы

Современные автомобили в основном уже оборудованы штатной аудиосистемой, которая естественно мало кого устраивает по уровню собственного звучания. В случае, если раньше поднять планку штатной системы было сложно, в виду маленького рынка аппаратуры, то на сегодняшний день возможностей очень большое число и есть куда разгуляться.

Наименование работы/услугиЦена, ₽
01. Изготовление монтажного места (ГУ, динамики)600
02. Установка ГУ 1DIN600
03. Установка ГУ 2DIN2000
04. Монтаж Euro разъема300
05. Уст. динамиков 13 см (фронт, компонент)1600
06. Уст. динамиков 13см (фронт, коаксиал)1000
07. Уст. динамиков 13 см (тыл, коаксиал, на штатные места)1000
08. Уст. динамиков 16 см (фронт, компонент)2000
09. Уст. динамиков 16 см (фронт, коаксиал)1200
10. Уст. динамиков 16 см (тыл, коаксиал, на штатные места)1200
11. Протяжка проводов в 1 переднюю дверь400
12. Протяжка проводов в 1 заднюю дверь400
13. Сверление перехода/разъема в 1 дверь400
14. Подгонка посадочных мест (ГУ, динамики)300
15. Уст. усилителя для сабвуфер (на заднюю спинку)2500
16. Уст. усилителя для сабвуфера (под сиденье)3000
17. Уст. усилителя для динамиков (на заднюю спинку)3000
18. Уст. усилителя для динамиков (под сиденье)3500
19. Уст. антены на стекло (без демонтажа ГУ)400
20. Уст. антены в крышу, назад (кроме натяж. Потолка)1000
21. Уст. антены в крышу, вперед (кроме натяж. Потолка)600
22. Шумо-вибро дверей (стандартная, 2 двери, с материалом)4500
23. Шумо-вибро дверей (акустическая, 2 двери, с материалом)6500
24. Проклейка обшивки 1 двери (с материалом)600
25. Изготовление переходных колец (пара)
400
26. Установка конденсатора1500
27. Подключение, комутация аппаратуры1000
28. Настройка аппаратуры400
29. Настройка процессорной системы2000
30. Изготовление фальшпанели (простая)500
31. Изготовление фальшпанели (сложная форма)1000
32. Установка модуля управления с руля800
33. Подключение к замку зажигания600
34. Диагностика б\у оборудования300
35. Монтаж-демонтаж обшивки300
36. Диагностика неисправности 1 час600

Замена штатной акустики Хундай

Самая главная трудность при замене штатной акустики состоит в том, что бы сохранить дизайн салона машины. Ведь колхозные конструкции смотрятся не хорошо. В особенности в авто vip класса.Звучание штатных динамиков отродясь не претендовало на высокие позиции. Играет и ладно.Штатные колонки в наше время возможно свободно поменять, именно благодаря проставочным кольцам. В этом деле, скорее, трудным будет подбор — что именно установить вместо штатки. В случае, если ограничен бюджет, можно конечно поменять всего лишь колонки на штатную магнитолу, подобное уже улучшит степень звука. Однако не настолько, как с заменой самой автомагнитолы.

Какие штатные колонки обычно установлены в Hyundai?Размер штатных динамиков 12-16 см. Они в основном, с бумажным диффузором либо пластмассовые примитивные громкоговорители, явно не для меломана.Когда кошелек позволяет, несомненно есть смысл совокупно с заменой штатных динамиков установить новую магнитолу, взамен штатной головы.

Штатное головное устройство

Можно ли достигнуть высококачественного звучания с сохранением штатной автомагнитолы?Магнитола Хундай, может быть и так превосходна по функционалу, но по звуку она в исключительных ситуациях обогнет новые 2 din либо android магнитолы.

В некоторых случаях требуется доработка штатной магнитолы, когда ШГУ тесно встроено в общую систему электроники автомобиля. Однако и такая ситуация имеет решение в современных android головных устройствах, у которых штатный разъем приспособлен под ваш автомобиль Тем не менее, обязаны предупредить, что андроид магнитолы обладают, к сожалению очень невысоким качеством сборки и невысоким показателем стабильной работы.Потому, когда есть вариант, надежнее доработать непосредственно под аудиофильские нужды штатную магнитолу, и оставить её в своем авто.

К примеру, это может быть вывод цифрового сигнала SPDIF или оптического выхода на звуковой процессор. Мы практикуем использование звукового процессора в связке с штатными магнитолами. Перечень наиболее востребованных в продажепроцессоров обработки звука:

  • Alpine PXA-H800
  • Audison bit One / Ten
  • Eton DSP 8 CAN
  • Focal FSP-8
  • Ground Zero GZDSP 6-8X
  • Helix DSP MINI / PRO MK2 / DSP.2
  • Helix DSP PRO MK2
  • Hertz H8 DSP
  • JBL MS-8
  • JL Audio FiX-82
  • JL Audio TwK-88
  • MadBit DSP 5
  • MadBit DSP 8
  • MDLab DSP8+
  • Mosconi Gladen DSP
  • Rainbow DSP 1.8
  • Zapco ADSP-Z8 IV-8

Поэтому, замена штатной магнитолы Hyundai не всегда будет действенным решением вопроса высококачественного источника звука.

Подключение усилителя мощности к штатной магнитоле Hyundai

Каким образом к штатной магнитоле подсоединить внешний усилитель мощности? Также очень частый вопрос, который задают клиенты нам в студии.

Способ вывода spdif из магнитолы есть в трёх способах.

  • 1) Вывод сигнала от колонок через АЦП преобразователь.
  • 2) Вывод из магнитолы сигнала на RCA разъемы.
  • 3) Вывод цифрового сигнала из штатной магнитолы по шине I2S.

Способ реализации п.1 всегда допустим. Но 2 и третий способ вероятен только в результате изучения конкретной модификации автомагнитолы.Так как это имеет отношение к доработке штатной магнитолы.

Акустические подиумы

Конечно, не всегда новая акустика взамен штатной запросто может быть установлена в штатные места взамен заводских.Часто, для сборки высококачественной музыкальной аудиосистемы, настройки сцены, необходимо создать акустические подиумы.

Которые дают возможность задать направление новым устанавливаемым громкоговорителям, при установке их в передние двери автомобиля, и в передние стойки лобового стекла.Мы изготавливаем индивидуальные подиумы для ВЧ и НЧ на Hyundai, образцы выполненных работ выставлены в разделе портфолио.

Сабвуфер к штатной магнитоле

Очень частый вопрос от авто владельцев, с единственным ответом — конечно! Всегда есть возможность подключить сабвуфер к штатной магнитоле.Даже если у неё нет низкочастотного выхода RCA (тюльпаны). Можно воспользоваться преобразователем ВЧ сигнала в низкочастотный без потери качества.Однако, более удачным способом остаётся использование RCA вывода сигнала с магнитолы.

*img7*

Установка сабвуфера в дополнение к штатным динамикам это хороший и бюджетный метод добавить басы в автомобиле с штатной магнитолой.

Установка 2 din магнитолы в Хундай

Очень часто в новых машинах присутствует вероятность поставить магнитолу размера 2 din, с использованием фирменной переходной рамки переходной рамки.Однако самое главное учитывать, что не все сторонние автомагнитолы будут иметь возможность управления кнопками на руле, отображением парктроников, климат контроля, как это могут делать штатные магнитолы.

Адаптер usb для штатной магнитолы Хундай

Еще одно эффективное и бюджетное решение для штатной магнитолы.Это MP3 usb адаптер для магнитолы Yatour m06, устройство эмулирующе CD чейнджер, которое подключается к штатной магнитоле и позволяет прослушивать mp3 файлы с USB флэшки и SD карты памяти. Этот эмулятор чейнджера дает возможность сократить бюждет, и не менять целиком штатную магнитолу. Устройство Ятаур обеспечивает поддержку большинства соврменных штатных магнитол автомобилей, в том числе и Hyundai.

Улучшаем звук штатной магнитолы

Занимаясь установкой музыки в своем авто важно, хотя бы примерно, представлять, какой результат вы хотите получить в итоге. Например, у вас уже есть заводское головное устройство и пара динамиков. Но, вы хотите что-то поменять, улучшить звучание штатной акустики.

Чем точнее вы понимаете, что именно вас не устраивает в теперешней системе, что раздражает, а также что вы хотите услышать на выходе — тем лучше. Например, вы хотите больше качества, лучшей чёткости воспроизведения, больше громкости, глубже бас, и не хотите, при этом, слушать дребезг пластика и звон металла.

Под эти требования вы можете начинать готовить салон автомобиля, двери и строить свою новую акустическую систему, учитывая, что надо изменить, что добавить, а что можно будет поменять в перспективе. Но, часто бывает так, что на серьезные изменения нет ресурсов (времени, денег или знаний — неважно). Тогда нужно думать, как улучшить звучание того, что есть в наличии, с минимальными затратами. А в наличии, часто, есть: автомагнитола и пара динамиков в передних дверках или задней полке.

Как же улучшить звучание штатной акустики, не меняя акустики и головного устройства? Конечно, кардинально улучшить качество звука в подобной системе не удастся, но сделать его значительно лучше можно.

Чтобы улучшить звучание штатной акустики нужно:

Поменять провод питания головного устройства. Силовой провод стоит установить более толстый, качественный, из меди, сечением хотя бы 2,5-4 мм². Подключить его напрямую от аккумулятора, протянув отдельный плюс и минус. Провод надо защитить гофрой или «змеиной кожей», добавив предохранитель, который будет стоять не дальше 20 см от батареи питания.

Смысл такой замены в том, что с хорошим питанием не будет просадок и перебоев, что может значительно повлиять на звук. Особенно это может быть заметно на энергичных треках, с обилием низких частот. Очень нежелательно подключать головное устройство к прикуривателю, как часто делают. В результате магнитола может начать мигать, появятся искажения в звуке, когда добавить громкости.

Также надо поменять провода, идущие от магнитолы к динамикам. Более толстые провода — меньше искажений исходного сигнала! Акустические провода также должны быть медными и качественными. Подбирайте сечение акустических проводов для мидбаса — не меньше 2,5 мм², для твитеров можно чуть тоньше, но не менее 1,5 мм².

Часто вызывает сложности протяжка провода в дверь, так как в современных автомобилях проводка подключается через так называемую «фишку». Для того, чтобы протянуть провод через неё, нужно найти в ней неиспользуемые отверстия и просверлить их под диаметр провода. Или подключить в обход «фишки», просверлив дверь. Если же это слишком сложно для вас, можно подпаять новый провод с одной стороны дверей, от «фишки» к динамику, и с другой — от магнитолы до «фишки».

Следующим этапом улучшения штатной системы будет шумоизоляция дверей. Цена такой процедуры не такая уж большая, особенно если сделать всё самому. Это позволит убрать дребезг металла, пластика дверных карт. Даже самые примитивные динамики в хорошем корпусе зазвучат глубже и насыщеннее.

Такой своеобразный корпус вы сделаете с помощью грамотной шумки. Для этого вибропоглотитель надо клеить не только на внешнюю, но и на внутреннюю филёнку дверки, закрывая технологические окна, чтобы избежать акустического короткого замыкания. В результате передняя и задняя стороны динамика оказываются отделёнными друг от друга и низкие частоты не гасят друг друга, накладываясь.

Используйте любую качественную виброизоляцию, хорошо прикатывая её к металлу. На пластик обшивки тоже надо приклеить несколько полосок, на плоские места. А под дверную карту — качественный шумопоглотитель, толщиной от 7 до 15 мм, чем больше, тем лучше.

Если у вас два «овала» в задней полке, то сделайте её шумовиброизоляцию. Также максимально изолируйте полку от багажника. Это делается с той же целью — чтобы низкие частоты передней и задней части диффузора не накладывались.

Дополнительно, чтобы улучшить звучание штатной акустики, можно установить фанерную полку, на металл, стянуть болтами, а в получившуюся конструкцию устанавливать динамики. Вместо цельного куска фанеры можно использовать проставочные кольца, устанавливаемые под динамики. В любом случае, получившаяся полка должна быть прочной, жесткой и не вибрировать. Тогда и звук улучшиться.

Если позволяет бюджет, установите дополнительно внешний усилитель. Это сделает ваши улучшения немного дороже, ведь кроме усилителя, нужны будут ещё хорошие силовые и акустические провода, но качество звука станет заметнее, и система запоёт громче. Даже с самым бюджетным и простым усилителем, лучше станет как минимум в два раза.

И последний совет как улучшить звучание штатной акустики — слушайте правильную музыку, записанную в хорошем качестве, это самый дешевый способ улучшить звук.

Очень ругал себя, что не пришел к этому и не наткнулся на статьи о доработке раньше, когда пересвечивал штатную магнитолу, не пришлось бы дважды разбирать, лишний раз пластик дергать. Ну ладно, магнитола снята, несу домой, разбираю. Изначальный процесс разборки описан в ссылке выше, не буду повторяться. Но после снятия верхней крышки действуем чуть иначе. Нам нужна зеленая плата.

На ней необходимо заменить микросхему TDA 7388 и конденсатор на входе питания 2200мкФ 25В. В ММС Люкса и ММС Гранты также можно заменить операционные усилители типа 4558(влияют на звук при подключении внешнего усилителя к линейным выводам и звуку через Bluetooth), у себя в схеме их не нашел.

В качестве замены необходимо приобрести: микросхему усилителя TDA7560; конденсатор электролитический 10000мкФ(теоретически можно и поменьше, например 6800) 25В и обязательно 105С, внутри жарко; пленочный конденсатор 0,47мкФ.

Конденсатор выпаивается без проблем, с усилителем сложнее. Ног там много, надо поштучно. А перед этим снять защитный кожух, для этого отогнуть две лапки снизу и две по краям. Я сначала хотел сохранить усилитель, внутренний ряд выпаял с пинцетом, потом треть внешнего, а дальше тяжело подлезать, чтоб вытягивать ноги, поэтому решил выкусить просто оставшиеся, всё равно не знаю куда приспособить). Припой, как везде и пишут, тугоплавкий, 25Ватт паяльник его лишь делал густым, но не мог прогреть, на помощь пришел 40Ватт, с ним дело быстро пошло.

После этого впаял сначала усилитель, потом конденсаторы. Пленочный паяется параллельно электролиту, у последнего не забывать соблюдать полярность. Поскольку электролит больше в высоту, чем родной, то влезает он только лёжа, поэтому обернул его дополнительно в термоусадку, после чего положил и зафиксировал термоклеем.

Перед сборкой необходимо обновить термопасту в тех местах, где была(на замененном усилителе и DC/DC преобразователе).
Собираем, тестируем сначала дома, потом на окончательную установку в машину.

Я не ожидал от данной замены чего-то сверх особенного, просто хотел выжать максимальные соки из штатной магнитолы. Она конечно проигрывает в качестве звука, вариациям настроек, доп.опциям бюджетным моделям(до 10тр), но зато отлично вписывается в интерьер. Поменять конечно хочется, но пока не нашел то, что и выглядело в штатном месте органично, и звучало хорошо.
А изменения есть! Конечно они не такие явные, как от перехода на 16е динамики или добавки ВЧ звена, но заметить можно без проблем, сравнивая одни и те же треки. Стала интереснее и живее звучать электрогитара, пищащие и шипящие звуки как-то более чистыми и натуральными стали, «бас» приобрел плотность, ну и вообще звук стал чище и совсем чуток громче, повысился порог громкости, когда музыка превращается в кукую-то какафонию) В итоге скажу, что данной переделкой доволен абсолютно! Но сижу и мечтаю дальше: усилок бы не сильно больших размеров, ГУ с внешностью штатки, функционалом Пионера 80 и выдвижным экраном дюймов 7 (мечтать то не вредно!)!

Так же наконец пришел второй преобразователь 12-5В, которого не хватало тут, сразу же был внедрен, теперь оба гнезда рабочие!

По ценам:
конденсатор электролитический 10000мкФ 25 В 105С — 80р
конденсатор пленочный 0,47мкФ 250В — 20р
микросхема TDA 7560 — 90р

Бюджетные автомобили потому и бюджетные, что производители на всем тотально экономят. В них они еще дополнительно устраняют высокие частоты в штатных магнитолах. Однако и на авто среднего класса аудиосистемы известных производителей, в том числе и из Японии, имеют те же недостатки.

В разных машинах они различные, но поддаются устранению самими владельцами.

«Лада Приора»

Штатная магнитола в автомобилях «Лада Приора» и «Лада Веста» имеет хорошее звучание и довольно широкий круг функциональных возможностей. В основной массе владельцы автомобиля ей довольны. Однако ряд простых доработок позволяет улучшить звучание и фильтрацию помех.

Доработка штатной магнитолы заключается в замене микросхемы в усилителе (необходимо поставить «УНЧ TDA7560») и конденсатора питания усилителя. Вместо штатного конденсатора поставить два: на 10000 мкФ и пленочный конденсатор «К 73-17» 0,47 мкФ 250V, что создает запас мощности. После этого звучание переходит на более высокий уровень громкости с более чистым воспроизведением.

Внимание: на рынке радиодеталей микросхема TDA7560 имеет взаимозаменяемые аналоги: TDA7851; PAL007; TDA7850.

«Мазда 3»

В устанавливаемых заводом изготовителем в машину «Мазда 3» магнитолах с увеличением силы звука растет количество искажений – постоянные хрипы при мощности более 20 делений.

Салон автомобиля Мазда 3

Проблема не в динамиках, а в усилителе мощности, искажающий звуковой сигнал. Выход в увеличении напряжения до 16-18V. Однако в автомобиле его нет. Достичь поставленной цели, поднять напряжение с 12V до 18V, можно с помощью универсального преобразователя URZ1122.

Такой блок питания производится различными фирмами под разными именами и разной маркировкой. Поэтому конкретный выбор модели преобразователя ДС-ДС за владельцем машины. Единственное, что следует учесть, у различных моделей разный размер. Компактные преобразователи легко встраиваются внутрь магнитолы, более крупные по размеру, устанавливаются с внешней стороны корпуса.

«Hyundai Solaris»

В «Хендай Солярис» многих владельцев не устраивает звучание магнитолы. Решают эту проблему они двумя путями:

  • устанавливают дополнительные усилители, сабвуферы, тянут по салону провода с большим сечением;
  • дорабатывают саму магнитолу.

Хендай Solaris

Оба метода достигают одного и того же результата. Но в первом случае дорого и захламляется салон автомобиля. Второй метод по деньгам стоит мало и не портит внутренний дизайн. Необходимо только время и желание. Процесс стандартный. Заменить в штатном усилителе TOSHIBA TB 2926 AHQ микросхему на TDA 7560 и увеличить мощность конденсатора минимум до 3900-4000 мкФ. Идеальный вариант – конденсатор мощностью 10000 мкФ.

Сам процесс замены радиодеталей не сложный. Трудности возникают при выемке магнитолы из замков, удерживающих ее, и разборке. Здесь помогут терпение и внимательность. В конечном итоге труд окупится объемным чистым звуком на штатных колонках.

«Kia Rio»

В «Киа Рио» производитель ставит штатную магнитолу MOBIS PA710 QBR китайского производства. У нее те же проблемы, что и у «Хендай Солярис», хотя магнитолы разных производителей.

Автомагнитола MOBIS PA710 QBR

Общее у них одно — штатный усилитель TOSHIBA TB 2926 AHQ. Поэтому и решение проблемы такое же, как и у «Солярис». Кроме этого аудиосистема не имеет разъема USB. Этот недостаток также легко устраняется.

«Kia Sorento»

К штатной магнитоле Kia X7BB, на автомобиле «Киа Соренто», автолюбители подключают камеру заднего вида. Для получения звука Hi-Fi меняют ее на модель X8BB.

Штатная магнитола Kia X7BB

Ряд магнитол известных производителей с высоким качеством звука, устанавливаемых на различных марках автомобилей, также требуют доработки.

Магнитола Pioneer

Во многих моделях как легковых, так и грузовых автомобилей устанавливаются японские магнитолы Pioneer. Это один из лучших вариантов автомобильной магнитолы, с хорошим звуком и широким набором функций. Однако у нее есть существенная проблема. Она не выключается, а переходит в спящий режим с подсветкой клавиш и работающими часами. Это отвлекает водителя во время движения и разряжает аккумуляторную батарею при стоянке.

Магнитола Pioneer

Устраняется проблема перенастройкой аудиосистемы.

  1. Нажатием на цифру 2 входим в меню.
  2. Находим раздел System;
  3. Активируем PW Save;
  4. Выключаем магнитолу кнопкой OFF, после чего она опять перейдет в спящий режим;
  5. Убираем проблему кнопкой 1. Останутся только часы. Если требуется убрать и их, жмем на цифру 4.

Проблема решена. Возврата спящего режима не будет.

Китайские магнитолы с тюнером QSD-RT-L93

Доработка китайской магнитолы с тюнером QSD-RT-L93 очень сложная и под силу только профессионалам. А вот улучшить качество приема радиосигнала, под силу даже начинающему автолюбителю.

Производитель магнитолы проигнорировал работу контроллера дисплея. В результате помехи, через панель магнитолы, излучаются наружу и попадают на вход антенны. Наиболее ярко это проявляется при установке антенны внутри салона, на стекле. Решение в экранировании корпуса аудиосистемы, что позволит запереть помехи внутри его. Достичь этого можно простым заземлением алюминиевого основания дисплея.

Китайская магнитола

Дополнительно можно усилить преобразователь питания светодиодов, добавив в схему керамический конденсатор емкостью 1 мкФ.

Простыми и доступными по деньгам способами можно значительно улучшить звучание штатных аудиосистем и убрать некоторые недоработки конструкторов.

Хендай солярис штатные колонки

Правила форума. Форум автозвука и установки музыки в автомобиль. Форум автозвука Хороший звук для каждого Вопросы от новичков Колонки в солярис. Страница 1 из 3 1 2 3 Последняя К странице: Показано с 1 по 10 из Колонки в солярис.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Замена штатной акустики на автомобиле Solaris.

замена штатных динамиков солярис


Долго я собирался, но всё-таки решил заменить передние штатные колонки на компонентные. Поехал в цех по производству изоляции в нашем городе и там купил всё необходимое. Для установки колонок сразу приобрёл проставки из фанеры толщиной 25 мм в магазине автозвука. И приступил к работе. Делал всё возле гаража.

Снял обшивку дверей, высверлил клёпки на штатных динамиках и снял их. Zoom Снятая обшивка и высверленные штатные динамики. Zoom Проклеено виброизоляцией. Когда проклеил всё внутри- забыл сфотографировать, но там тоже всё проклеил виброизоляцией. В самих дверях клеить шумку на вибру не стал, потому что для качества звука и этого вроде как достаточно. Потом прикрутил кольца, а к ним колонки.

Уж больно они большие и место под них долго искал что бы обшивка спокойно защелкнулась. После сборки звук стал намного лучше и приятнее. И всё это от штатного головного устройства без усилителя. Теперь в планах проклеить задние двери, а там будет видно стоит менять штатные колонки или нет. Через пару дней появился какой-то неприятный хрип на средней громкости, я разобрал обшивку, увидел что одной клипсы на обшивке не хватает она отлетела когда я собирал всё и внимание этому не уделил.

Поставил новую клипсу, подрезал в самой обшивке пластик в районе динамика, проклеил место под ручкой открывания дверей и все хрипы пропали. Auto-Translated Original RU. SeregaSZR last online 6 days ago. Проклеено виброизоляцией. Prev Небольшая доработка штатной музыки Next Установка штатной магнитолы от рестайла. Comments 2 Only registered users can participate in discussions. Sign Up Login with.


Штатные колонки hyundai Solaris

Долго я собирался, но всё-таки решил заменить передние штатные колонки на компонентные. Поехал в цех по производству изоляции в нашем городе и там купил всё необходимое. Для установки колонок сразу приобрёл проставки из фанеры толщиной 25 мм в магазине автозвука. И приступил к работе. Делал всё возле гаража. Снял обшивку дверей, высверлил клёпки на штатных динамиках и снял их.

В продаже колонка на авто Хендай Солярис. Новые, контрактные, б/у запчасти на легковые . Динамик штатный Hyundai Solaris II бу Д

Хендай Солярис какие колонки стоят в дверях

Справка Пользователи Календарь. Справка Пользователи Календарь Все разделы прочитаны. Виталий Спиридонов. Хочу поменять штатные колонки и поставить саб, подскажите какие колонки и саб лучше взять. Может кто делал уже. Магнитолу новую купил 2din. Спасибо за внимание.

Штатная магнитола Солярис вполне прилична – попробуем это доказать!

Запомнить меня Забыли пароль? Акустические системы «Динамики». Страницы: Первая Предыдущая 2 3 4 5 6 7 8 Следующая Последняя. Для голосования необходима регистрация на сайте. И как?

Акустические системы произведены в соответствии с современными технологиями. Каждая из них способна бесперебойна работать на протяжении нескольких лет.

Динамик Hyundai Solaris

Вoзмoжнa доcтавка пo Екатеринбургу, а также отгрузка транспортными компаниями в регионы. Время работы: пн — пт: с до Перейти к объявлению Пожаловаться. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности.

Штатные колонки Солярис

Интересует установка или консультация? Оставьте заявку, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время. Солярис в нашей стране является одним из наиболее популярных бюджетных автомобилей, что обусловлено приятным внешним видом автомобиля, достойными характеристиками и невысокой ценой. Разница в стоимости различных комплектаций, помимо технических характеристик автомобиля, зависит и от установленного дополнительного оборудования. Многих от установки доп. Многие же автовладельцы соглашаются на установку в дилерском центре, так как «официал» обещает снять с гарантии автомобиль, если установка какого-либо оборудования будет произведена сторонней компанией разговор, конечно, о сертифицированном установочном центре. Все это лишь слова, так как никаких юридических прав на подобные действия у дилера нет.

Штатные колонки hyundai Solaris – объявление о продаже в Малаховке. Динамики штатные Hyundai Grand Starex; Штатные динамики Соляриса.

By Legych , September 20, in Акустика. А диаметр магнита какой влезет? Просто блин с гарантии уходить не хочу

В вышел новый автомобиль компании Hyundai , названный Solaris. Новый автомобиль покорил сердца многих автолюбителей. Его популярность росла ежедневно. Несмотря на то, что Solaris бюджетный, у него достаточно много различных функций для комфортной поездки водителя и пассажиров.

Прошу помочь с вопросом имеющим опыт в подключении , и выборе компонентов , голова штатная другую не охота! На драйве много постов ,почитать и все поймешь!

Это черепашка, зовут Эмма, работает талисманом. ВЧ расположились в стойках лобового стекла, для них изготовили подиумы с разворотом на противоположного пассажира. С Твиттер сразу с впаянным в провод конденсатором, дополнительно кроссоверы покупать не нужно Назад в полку:. Заводом-изготовителем все автомобили марки Hyundai Accent укомплектованы штатными сантиметровыми динамиками. Замена дверных динамиков. Динамики передних…. Видя, что меня не сбить с этого пути, Алексей вздохнул и начал паять кроссовер по своему личному проекту и в своё личное время… Комментарий Алексея: Тут, наверное, вряд ли кто скажет иначе.

Новости Главные Новости Hyundai Остальные. Отзывы Отзывы Solaris new Отзывы Solaris Эксплуатация Solaris new Solaris Противоугонные системы.


Штатная магнитола Солярис вполне прилична – мы попробуем это доказать!

В 2011 вышел новый автомобиль компании Hyundai, названный Solaris. Новый автомобиль покорил сердца многих автолюбителей. Его популярность росла ежедневно. Несмотря на то, что Solaris бюджетный, у него достаточно много различных функций для комфортной поездки водителя и пассажиров. Благодаря вмонтированному сенсорному экрану, есть отличная возможность управлять основными функциями автомобиля. Для комфортной поездки, создана штатная магнитола Солярис

Описание магнитолы

Штатная магнитола Солярис – большое подспорье водителю, мультимедийку возможно настроить так, как вам удобно ею пользоваться, благодаря ее многофункциональности, ведь это головное устройство на Солярис. Часто бывает, что во время покупки авто, магнитола разработанная производителем, не способна воспроизвести стандартные файлы и просчитать элементарный маршрут.

Штатные магнитолы многих автопроизводителей настолько просты, что не позволяют посмотреть телепередачу. Основное достоинство магнитолы Солярис, это возможность воспроизводить абсолютно разные виды форматов. В Хендай Солярис штатная магнитола обеспечивает качественное воспроизведение, и не отвлекает водителя от управления транспортным средством.

Большим плюсом является факт, что с помощью кнопок установленных на руле, возможно контролировать основные функции, на которые способна штатная магнитола Hyundai Solaris. Благодаря удобному управлению, значительно снижается риск возникновения транспортного происшествия, поскольку водителю не нужно отвлекаться переключая музыку или выполняя другие необходимые функции. Установка штатной магнитолы на Солярис происходит просто и не требует много времени.

Если вы не в состоянии произвести установку магнитолы самостоятельно, то любой электрик автосервиса произведет эту операцию. После завершения всех работ без особых усилий, при помощи инструкции, будет произведена настройка штатной магнитолы Хендай Солярис. Найти ближайший автосервис (профессионального автоэлектрика), которым будет установлена штатная магнитола для Hyundai Solaris в ваш автомобиль, можно на страницах сети интернет или посмотреть следующее видео по установке штатной магнитолы Солярис.

Основные элементы и функции магнитолы

  • – система виндовс 6.0
  • – возможность прослушивать, просматривать различные диски
  • – подключение через Bluetooth
  • – возможность подключить мощные колонки, улучшив и усилив звук
  • – наличие USB порта
  • – возможность управлять мультимедийкой кнопками на рулевом колесе

Благодаря тому, что головное устройство Солярис работает на платформе виндовс 6.0, различные картинки и изображение в целом, очень четко и с высоким качеством транслируются на экран мультимедийки, представляющей собой головное устройство Хендай Солярис. Когда разработчики трудились над созданием магнитолы, они тщательно подошли к вопросу совместимости, в первую очередь проверв как хорошо мультимедийная система взаимодействует с системами автомобиля, и на сколько легко ее подключить. Чтобы водителю это не было проблематично, создатели устройства предусмотрели массу переходников, которые могут понадобится для полноценной работы.

Штатное головное устройство Hyundai Solaris, создано на высшем уровне – водитель и пассажиры могут ощутить, будто находятся в кинотеатре, благодаря различным звуковым режимам, четкому звуку, которыми легко управлять. Безусловно, найдутся скептики, которые скажут, что штатное головное устройство Хендай Солярис далеко от совершенства! Вы правы, но не забывайте, новый Солярис не премиальный автомобиль, а корейская разработка бюджетного сегмента! Соответственно, штатная магнитола для Хендай Солярис на порядок лучше, чем у многих конкурентов

Головное устройство для Хендай Солярис может читать не только основные, стандартные форматы файлов, но и множество других.  Весь интерфейс мультимедийки на русском языке, поэтому вам абсолютно просто будет задавать нужные функции для выполнения. Штатная автомагнитола для Hyundai Solaris – это удобно и понятно. Особенно удобно принимать входящие звонки и читать сообщения, которые поступают на телефон, абсолютно не нужно отвлекаться, чтобы взять телефон и ответить – все сделает “умная” магнитола.



Штатные динамики Хендай Солярис, работают четко и звучно. В современном варианте навигации присутствует функция реального времени. Вы имеете возможность посмотреть где находится лучшая дорога и самое главное где нет пробок, чтобы быстрее добраться до нужного места, и не стоять часами в пробках, не “ловить” по пути дорожные ямы. Программу навигации Соляриса можно постоянно обновлять, в зависимости от выхода новой версии на официальном сайте производителя. Это позволяет быть в курсе новинок и современных обновлений. Штатная магнитола на Хендай Солярис инструкция к которой проста в понимании, идут в комплекте базовой комплектации автомобиля.

 

Вывод

Штатная магнитола на Солярис, настоящий подарок водителю. Самое главное это комфорт. Камера заднего вида, транслирующая изображение на экран головного устройства, позволяет быстро припарковаться. Штатная магнитола Хендай Солярис инструкция по эксплуатации, все идет в комплекте. Простая, понятная инструкция позволит решить вопросы, если что-то не понятно по основной работе магнитолы. Кроме комфорта и различных развлечений (музыка, кино), вы оберегаетесь от ДТП. Поскольку основной их причиной, является невнимательность водителя, вызванная разговорами по телефону.

Штатные магнитолы для Хендай Солярис – сплошное удовольствие. Вспомните автомобили базовых комплектаций, сходящие с конвейеров лет 10 назад – машины были “голыми”, требовали серьезной доработки, в том числе установку магнитолы. Но времена изменились, борьба за клиента многое изменила, заставляя производителя выживать в борьбе с конкурентами. Корейским инженерам пришлось приложить много усилий создавая головное устройство на Хендай Солярис.

 

Просмотров: 70 915

Штатная магнитола Kia, Hyundai — прошивка

Описание

Магнитола.Прошивка магнитолы.Магнитола киа/KIAМагнитола хендай/Hyundai.Магнитола на андройд/Android.Штатная магнитола.Возможна удаленная установка приложений на штатную магнитолу Kia и Hyundai в режиме видео связи!Работаю с официальными дилерами KIA._________________________________________________________Установка приложений на штатную магнитолу Kia 2017, 2018, 2019, 2020 г.в. без ее снятия (программно). Доработка магнитолы шгу Kia за час.Установка приложений на штатную магнитолу Hyndai 2017, 2018, 2019, 2020 г.в. без ее снятия (программно). Доработка магнитолы шгу Hyundai за час.Установка Яндекс Навигатор с Алисой на Kia Optima, Stinger, Sorento Prime, Sportage, Cerato, Ceed, ProCeed, Soul, Carnival, Seltos.Установка Youtube без рекламы на Kia Optima, Stinger, Sorento Prime, Sportage, Cerato, Ceed, ProCeed, Soul, Carnival, Seltos.Установка Яндекс Навигатор с Алисой на Hyundai Sonata, Elantra, Solaris, Santa Fe, Grand Starex.Установка Youtube без рекламы на Hyundai Sonata, Elantra, Solaris, Santa Fe, Grand Starex.Штатная магнитола киа/KIA ProCeed (головное устройство КИА ПроСид прошивка штатной магнитолы ШГУ).Штатная магнитола киа/KIA Cerato (головное устройство КИА Церато прошивка штатной магнитолы ШГУ).Штатная магнитола киа/KIA Ceed (головное устройство Киа Сид прошивка штатной магнитолы ШГУ).Штатная магнитола киа/KIA Soul (головное устройство Киа Сол прошивка штатной ШГУ).Штатная магнитола киа/KIA Optima (головное устройство Киа Оптима прошивка штатной ШГУ).Штатная магнитола киа/KIA Sorento Prime (головное устройство Киа Соренто прошивка штатной ШГУ).Штатная магнитола киа/KIA Stinger (головное устройство Киа Стингер прошивка штатной ШГУ).Штатная магнитола киа/KIA Sportage (Киа Спортейдж прошивка штатной ШГУ).Штатная магнитола хендай/HYUNDAI TUCSON (Хендай туксон прошивка штатной ШГУ)Штатная магнитола хендай/HYUNDAI SANTAFE (Хендай сантафе прошивка штатной ШГУ)Штатная магнитола хендай/HYUNDAI SOLARIS (Хундай соларис прошивка штатной ШГУ)Штатная магнитола хендай/HYUNDAI GRAND STAREX (Хендай гранд старекс прошивка штатной ШГУ)Штатная магнитола хендай/HYUNDAI ELANTRA (Хендай элантра прошивка штатной ШГУ)Штатная магнитола хендай/HYUNDAI SONATA (Хендай соната прошивка штатной ШГУ)Штатная магнитола хендай/HYUNDAI Creta (Хундай Крета прошивка штатной магнитолы ШГУ)Штатная магнитола генезиз/Genesis G70 (Генезис Г70 прошивка штатной ШГУ)После прошивки и установки вы получите полноценную мультимедийную систему на которой будут установленыЯндекс.НавигаторНавител Навигатор (Карты России и Европы)YouTube (ютуб)Антирадар СтрелкаВидеоплеер для просмотра фильмов с USB флешкиТВ онлайн с большим выбором каналовИнтернет радио в отличном качестве (все страны)Файловый менеджер для управления файлами в системе.Интернет радио с высоким качеством звучания

Количество просмотров 1

Распиновка хендай крета — Моя Крета

Содержание

Хендай Крета — это один из самых популярных кроссоверов на российском рынке. Как и любой другой автомобиль, Крету невозможно представить без аудиосистемы. Сегодня наличие аудио в машине является неотъемлемой функцией, которая является не какой-то роскошью, а признаком хорошего тона от производителя.

Штатная магнитола Хендай Крета — разновидности


Если судить по функционалу, то можем получить следующее:

В самой простой комплектации помимо штатной магнитолы Хендай Крета, имеется хорошая аудиоподготовка. Например, в комплектации Strart имеется 4 динамика в дверях, качественная проводка от динамиков до аудиосистемы, антенна на крыше и само головное устройство. Да, ГУ не может похвастать своей функциональностью, но тем не менее радио, диски, музыку с диска или флеш-карты слушать можно. Кроме этого, за небольшую доплату можно поставить твиттеры в двери для улучшения качества звучания. Или вовсе заменить штатную магнитолу на мультимедийный центр под управлением Android.

В более богатых комплектациях и штатная магнитола Хендай Крета будет побогаче. К основным функциям добавляется Bluetooth, а экранчик становится чуть больше. Но функциональности на нем не прибавляется — Вы по-прежнему видите тут только название трека или радиостанции.

В самых богатых комплектациях идет уже штатная магнитола с большим ЖК-дисплеем, на который можно вывести видео, изображение с камеры заднего вида или карту навигации. Антенна на крыше тоже стала несколько иной, так как теперь ей необходимо не только принимать радиочастоты, но и сигналы со спутников GPS.

Обзор штатyой магнитолы Хендай Крета с навигацией


В левом верхнем углу расположена кнопка-крутилка, которая одновременно служит «выключателем» магнитолы и производит регулировку громкости. Ниже этой кнопки расположены клавиши перелистывания треков, радиостанций и т.д.

В правой части находится клавиша с иконкой шестеренки, которая перенаправляет пользователя в меню настроек. Ниже нее — клавиша со звездочкой, отвечающая за избранные функции, который также можно задать.

Чтобы не растягивать нашу статью до немысленных размеров и не погружаться в текст, мы решили просто добавить видео, в котором все максимально подробно показано и рассказано.

Кнопки на руле для управления штатной магнитолой Хендай Крета


В более богатых версиях машины на руле также будут расположены клавиши принятия или отклонения вызова с телефона.

Разъем штатной магнитолы Хендай Крета (без навигации)


Штатная магнитола Хендай Крета цена


Так почему такие цены? Многие автовладельцы меняют заводскую аудиосистему на другую для улучшения качества звука. Оставшаяся магнитола лежит и без дела и владелец решается от нее избавиться. На самом деле, это не такая уж и ходовая деталь. Поэтому на новые детали цена большая, а немного б/у продают в разы дешевле. Вот так. И не какой магии.

Не смотря на реально хорошее качество звучания штатной магнитолы Хендай Крета, в сети ходит немалое количество отрицательных отзывов о ней. Давайте посмотрим, что мы нашли в интернете.

Качество звучания штатной магнитолы Хендай крета оставляет желать лучшего. Нет, конечно, слушать радио через эту систему вполне можно. Отлично звучат аудиокниги. А вот действиетльно качественного звука магнитола не выдает. Допускаю, что виной всему некачественные динамики, поэтому в начале лета хочу заменить сначала динамики и если это не поможет, то буду менять магнитолу.

Распиновка штатной магнитолы Hyundai


Популярность автомобилей марки Хендай (хотя, правильно все же — Хендэ), растет в нашей стране день ото дня, с геометрической прогрессией. И чем больше у нас в владельцев автомобилей этой марки, тем чаще поднимается вопрос распиновки штатной магнитолы Хендай. Казалось бы, все просто, есть же интсрукция к штатной магнитоле. Но штука в том, что часто эту инструкцию сеят. И уж очень в редких случаях она кочует от одного владельца к другому вместе с автомобилем. Да и не всем всегда понятны толкования этого момента, описанные в инструкциях. Сегодня же мы с вами подробно разберемся в теме распиновки магитол таких моделей марки как: Solaris, Creta, Santa Fe, Elantra, Sonata, i40, ix35, ix55, Tucson, Starex (H-1), Accent, Getz и многих других моделей. Начнем же.

Первым делом рассмотрим цветовую маркировку распиновки проводов в автомобилях Хендай, она нам понадобится для того, чтобы знать, какой провод за какой компонент аудиосистемы автомобиля отвечает. Без этих знаний приступать к схемам распиновок автомагнитол попросту бесполезно.

Схемы распиновок магнитол различных моделей Hyundai:


Цветовая схема, применяемая на новых автомобилях Хендай

Цветовая схема, применяемая на старом семействе Хендай

Обращаю ваше внимание, что цветовые маркировки могут отличаться! Иногда они разняся на авто выпущенных в других странах, или же на разных моделях. Могут быть выпущены более новые модели. Цветовую маркировку вы так же можете посмотреть в главе про CARAV для Hyundai

Далее, пройдемся по конктретным маркам авто и фишкам(M-3, M-8, M-11, M-16 и д.р.):

Источники

SOLARIS — крупный заказ для Oerlikon Systems

27 ноября 2009 г. — Ведущий европейский производитель кристаллических солнечных элементов впервые размещает крупный заказ на несколько систем SOLARIS. SOLARIS, предлагающий различные преимущества благодаря своей революционной технологии покрытия, был представлен на рынке всего несколько недель назад. Заказчик будет использовать SOLARIS от Oerlikon Systems, чтобы значительно увеличить свои производственные мощности в Северной Америке. Поставка системы запланирована на ближайший год.«Наша первоначальная стратегия предложения компактной, экономичной платформы с возможностью работы с одной пластиной оказалась очень популярной среди производителей фотогальванических (PV) устройств». — говорит Андреас Дилл, глава Oerlikon Systems.

До сих пор основной сферой деятельности Oerlikon Systems были полупроводники и технологии покрытий. После реорганизации основное внимание теперь уделяется многообещающим приложениям нанотехнологий. С этим значительным заказом для SOLARIS бизнес-подразделение совершило важный прорыв в индустрию производства кристаллических фотоэлементов.Благодаря этому успеху компания Oerlikon зарекомендовала себя как ключевой производитель технологий и оборудования в фотоэлектрической отрасли: с Oerlikon Solar для тонкопленочных технологий и с Oerlikon Systems для кристаллических технологий. «Оба процесса дополняют друг друга соответствующими областями применения. Для Oerlikon Group преимущество и выгода заключается в том, чтобы ее передовая технология была представлена ​​на обоих растущих рынках», — говорит Томас Бабакан, главный операционный директор Oerlikon.

Низкая «стоимость владения»
SOLARIS был разработан для покрытия передней и задней сторон солнечных элементов из кристаллического кремния с использованием технологии чистого PVD-напыления.Его многослойность позволяет выполнять пассивирование и покрытие SiN на лицевой стороне, а также покрытие обратной стороны различными материалами. Его очень небольшая площадь (3,3 x 2,2 м) и простая интеграция в существующие производственные линии обеспечивают SOLARIS удивительно низкую «стоимость владения».

«Для этого клиента производственное решение SOLARIS представляет собой большой шаг на пути к рентабельному производству солнечных элементов. В конечном счете, оно поможет фотоэлектрической технологии — и отрасли — достичь паритета сети», — объясняет Андреас Дилл, глава Oerlikon Systems.

В расчете на инновации
Заказу SOLARIS предшествовали тщательные оценочные испытания, в ходе которых гибкость системы и надежно высокая производительность выгодно отличались от стандартных решений для покрытия SiN. «Проходя путь от концепции до полнофункциональной системы всего за 24 месяца, наши команды разработчиков и сборщиков привлекли новаторских талантов из Oerlikon Group, чтобы быстро вывести новую систему SOLARIS на рынок», — добавляет главный операционный директор Oerlikon Томас Бабакан. Нынешний успех на рынке фотоэлектрических систем — это только начало для SOLARIS.На самом деле, группы разработчиков Oerlikon заканчивают дальнейшие решения для массового производства панелей с сенсорным экраном, термоэлектрических устройств и генераторов или тонкопленочных батарей (для новейших решений по хранению энергии).

Частный бизнес. Hyundai Getz против Chevrolet Aveo. Что лучше Хендай Солярис или Шевроле Авео Двигатель, коробка, подвеска

Желание купить качественный автомобиль по доступной цене часто приводит к выбору между двумя марками.

Рассмотрим самую распространенную драку между Chevrolet Aveo и Hyundai Solaris.По ценовой категории и своим характеристикам эти два автомобиля очень похожи. Вопрос только в том, есть ли что-то общее, за что нет смысла переплачивать и в чем отличия этих двух «верховых коней».

Авео и Солярис обладают многими современными и стильными качествами автомобиля: экономичный двигатель, комфортный салон и новые технические возможности:

  • поддержка блютуз разговора через автомагнитолу;
  • usb-порты;
  • Встроенная камера заднего вида в зеркало.

Каждая из моделей заслуживает отдельной главы для изучения и обсуждения деталей изготовления и эксплуатации.

Американская мечта

Благодаря названию и геральдическому кресту, символизирующим наследие Луи Шевроле, Aveo часто называют «американской мечтой». Эта модель очень популярна среди граждан России, хотя общего с американским прототипом у нее только название. Его стоимость, безусловно, привлекательна для обычного человека. Но даже в самой высокой комплектации он не выходит за рамки.

В комплект с максимальным наполнением функций входят:

  • современная мультимедийная станция;
  • 6 подушек безопасности;
  • Круиз-контроль;
  • многофункциональное рулевое колесо, обтянутое кожей;
  • титановые диски с комплектом резины.

Последние выполняются в качестве бонуса.

Особенности «телосложения»

Кузов Aveo ежегодно претерпевает определенные изменения. Последние обновления были года три назад.Спортивный дизайн можно увидеть в капоте, который плавно перетекает в стильные четыре фары. В отличие от «фасада» Шевроле Авео, многим не нравится его вид сзади. Большие стекла и стандартные фары визуально сводят на нет все прелести переднего вида.

Когда модель Cobalt вышла на рынок в январе 2013 года, многие пророчили, что она полностью переманит на свою сторону поклонников Chevrolet Aveo. Cobalt базируется на кузове Aveo. Этот факт избавил от необходимости привыкать к новой модели.Кобальт на 90 мм длиннее своего родителя. Почти одинаковые двигатели у Авео и Кобальта добавляют им «родства».

«Внутренний мир»

Салон Chevrolet Aveo и Cobalt практически идентичен и имеет элементы футуризма. Современный Aveo привлекает молодежь своей неординарной приборной панелью со стильной синей подсветкой и неординарным спидометром.

Торпедо Авео и Солярис выполнены из прочного жесткого пластика, на руле есть удобное управление основными функциями автомобиля, включая музыку.Большинство владельцев Авео уверяют, что задние сиденья в этом автомобиле удобнее и просторнее, чем в Солярисе. А вот Кобальт считается очень тихой машиной, даже по сравнению с Солярисом.

Cobalt может похвастаться большим багажным отделением, объемом 563 литра. Это на 61 литр больше, чем у Aveo. При этом сборка автомобилей Кобальт и Авео осуществляется в разных странах и очень сложно определить, какой из них лучше.

След в следе

Hyundai давно завоевывает доверие и уважение.Каждая новая модель становилась в несколько раз лучше предыдущей, и однажды компания добилась своего и вышла на рынок фаворитом. Солярис сыграл в этом важную роль. Теперь он задает стандарты доступной категории седанов и может диктовать свои условия автомобильному рынку.

Solaris уже 4 года занимает лидирующие позиции по продажам в России. Причем эта модель часто продается в максимальной комплектации, чего нельзя сказать о Шевроле Авео.Некоторые уникальные современные «навороты» привлекают молодежь без существенного удорожания:

  • обогрев лобового стекла;
  • рулевое колесо с подогревом;
  • камера заднего вида выводится в салонное зеркало;
  • наличие климат-контроля с улучшенными функциями;
  • ультрасовременная акустическая система, в том числе с возможностью разговора по громкой связи.

У Соляриса очень изящные формы передка, которые, как и модель Кобальт, привлекают потребителей разных категорий: от молодежи до почтенного возраста вне зависимости от пола.Причем обе модели привлекательны не только спереди, но и сзади. Лакокрасочное покрытие Соляриса намного лучше, чем у других рассматриваемых моделей. Неоднократно отмечалось, что мелкие царапины и вмятины от камешков на трассе этой модели не страшны.

«Поиграй мускулами»

Солярис комплектуется 6-ступенчатым «автоматом» в связке с 1,6-литровым двигателем, который запускается кнопкой. Этот тандем прекрасно работает в концерте и в унисон.Поэтому Солярис называют «самой быстрой коробкой». В то же время почти бесшумный салон позволяет «включить тепло», не опасаясь глухоты.

Даже когда Солярис набирает высокие обороты, шума в салоне почти нет. Особенно при включенном климат-контроле. Единственные претензии к этой модели связаны с ее нестабильностью. Иногда водителю необходимо использовать руль для коррекции траектории движения автомобиля, чтобы не «сойти с дистанции» в неподходящий момент.

«Хорошо внутри»

Производители «Соляриса» позаботились и о пассажирах.Каждая деталь продумана для удобства передвижения: подголовники, контейнеры для очков, удобные карманы. С особой придирчивостью производители сосредоточились на передних сиденьях. Комфорт водителя и пассажира должен быть превыше всего, так как эти модели часто используются в качестве семейных автомобилей.

Долгие путешествия в Солярис переносятся очень хорошо. Качество изготовления дверей и расположение уплотнителей значительно лучше, чем в других автомобилях. Единственный недостаток – достаточно высокая посадка, что создает неудобства для высоких людей.Они просто упираются головой в потолок, что неудобно при езде, особенно на большой скорости.

Бой между Авео и Солярисом завершился с одинаковым счетом. Критерии, по которым одна модель лучше предыдущей, противопоставляются другим критериям. Для одного водителя в приоритете комфорт пассажиров, а для другого – удобство и функциональность управления. Поэтому каждый выбирает для себя, в какую сторону склоняется его шкала.

В нашей стране хэтчбеки малого класса почему-то считаются сугубо женскими автомобилями, поэтому, когда я сообщаю, что пробую Chevrolet Aveo и Hyundai Getz, люди смотрят на меня либо с недоверием, либо с сожалением.Шаблон паблика побуждает меня купить машину побольше, что-то вроде форда фокуса или хонды цивик, потому что с точки зрения общества человек в маленькой машине выглядит несолидно, неестественно, неправильно. Такие автомобили, как Renault Clio Sport и MINI Cooper, являются дорогим исключением из правил.

Но меня никогда не волновали социальные стереотипы; особенно тем, кто лишен здравого смысла. И при выборе автомобиля здравый смысл, мне кажется, должен быть главной руководящей силой. Конечно, при покупке любой вещи нельзя недооценивать роль фактора вкуса, и внешне Chevrolet Aveo кажется мне более интересным, чем Hyundai Getz; но эстетическое преимущество Шевроле не настолько велико, чтобы я выбрал его, зная, что он в чем-то принципиально хуже Хендай.

Почему Chevrolet Aveo и Hyundai Getz? Потому что есть еще немало других современных автомобилей малого класса, которые можно приобрести всего за 350 000 рублей. Скажем, сотрудники автомобильных газет мало зарабатывают? Да, возможно, но эта работа дает массу других приятных плюсов. Ведь это не так уж и мало: при желании я мог бы взять в кредит «настоящую мужскую машину» более высокого класса, но чем больше я узнаю о том, как работает банковская система, тем меньше у меня остается желания чтобы быть вовлеченным в это.А 350 000 рублей — это та сумма, которую нужно просто накопить, не мучая себя долговыми обязательствами. А машина классом выше мне не нужна: живу в 20-миллионном мегаполисе, в машинах ценю экономичность, компактность и маневренность, редко вожу больше одного пассажира, дачи у меня нет , Воскресным шопингом не страдаю, охотой и рыбалкой не увлекаюсь.

За указанную сумму оба претендента, к счастью, не полные аскеты: обе машины имеют по одной подушке безопасности, гидроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники и регулируемую рулевую колонку.Дальше начинаются нюансы: Шевроле в рамках оговоренного бюджета богаче на CD/MP3 аудиосистему, АБС и кондиционер, но у Хендай более мощный двигатель (1,4 л и 97 л.с. против 1,2 л и 84 л.с.). …Для справки отметим, что Getz можно приобрести и с 66-сильным 1,1-литровым мотором за 292 900 рублей, но для себя я сразу отбросил этот вариант как слишком муторный — ведь у машины должна быть какая-то динамика .

Количество дверей для меня не имеет значения, поэтому осознанно выбрали 3-дверный Aveo в пару к 5-дверному Getz, тем более, что такого кузова у Aveo не было до недавнего рестайлинга — заодно , будем знакомиться с новой версией.

В городе

В городе живу, работаю и отдыхаю, поэтому моя машина волей-неволей обречена на постоянные мытарства в столичном трафике. Для рваного пробкового ритма невесомая хватка и «кисельный» рычаг коробки передач Авео подходят как нельзя лучше, не требуя практически никаких усилий, кроме волевых; Правда, поначалу хват кажется совсем неинформативным, но к нему быстро привыкаешь и в последствии спасибо за то, что левая нога никогда не устает. Тяговая способность 1.2-литрового двигателя вполне достаточно для уверенного разгона во всем диапазоне городских скоростей; нехватка сил ощущается только при подъеме на эстакады, да и то, если во время подъема у вас возникнет позыв кого-то обогнать — не обгоняйте и отложите маневр до горизонтали или спуска.

Педаль тормоза Авео чуть тяжелее сцепления, но информативность на порядок выше — дозировать замедление легко и просто. Шасси уверенно справляется с трамвайными путями и разрухой дорожных ремонтов – скорее слишком шумная работа подвески заставляет тормозить при их преодолении, нежели настоящие толчки и вибрации.Обзорность тоже хорошая, недовольство могут вызвать только слишком маленькие наружные зеркала заднего вида; причем правое — без умаляющего эффекта, отчего в нем можно разглядеть лишь очень малую часть событий, происходящих за автомобилем.

Наружные зеркала Getz крупнее и дают более естественную картинку для глаз, с обгоном и перестроением — никаких проблем. Более мощный 1,4-литровый двигатель более приятен в резких маневрах, а вот в ползучих режимах мощность проявляется только в расходе топлива, что, конечно, совсем не радует.Сцепление тугое, передачи включаются точно и с заметным усилием, что создает ощущение добротной и надежной машины, но в пробке излишняя эластичность органов управления быстро начинает утомлять, хочется большей легкости — тк это будет развиваться со временем? К тормозам претензий нет, но по сравнению с Авео кажется, что информативности им почти не хватает. Подвеска Hyundai заметно тише, чем у конкурента, и немного лучше отрабатывает мелкие неровности дорожного полотна.

В целом обе машины достойно показали себя в городских условиях, усложняя жизнь водителю лишь мелкими «нестыковками» вроде маленьких наружных зеркал от Aveo и тугих органов управления от Getz, за что и лишились высшей оценки.

За городом

Хотя редко и без особого энтузиазма, но все же выезжаю за город — есть такая производственная и бытовая необходимость. Chevrolet Aveo вполне добросовестно переносит дальнюю дорогу, демонстрируя хорошую курсовую устойчивость и неожиданно бодрую динамику.До 140 км/ч 1,2-литровый мотор вполне уверенно разгоняет легковушку, и кажется, что это далеко не предел и паспортные 170 вполне достижимы.

На более-менее качественной трассе Авео катит убаюкивающе плавно; в шумовой палитре преобладает ветер, и его равномерный гул вообще сложно назвать дискомфортным. Акустические неприятности возникают только на ухабистых дорогах, которые подвеска Авео отрабатывает, что называется, не стесняясь в выражениях и пугая экипаж скрипами и грохотом.

Hyundai Getz более терпимо относится к плохому асфальту и в целом кажется комфортнее в любых условиях, но, честно говоря, если протестировать обе машины с закрытыми ушами, то разницы в плавности хода между ними можно и не заметить. Где Getz явно лучше справляется с обгонами на высокой скорости — благодаря более мощному двигателю, позволяющему совершать большинство маневров, не манипулируя рычагом переключения передач.

Обеим машинам не возбраняется выезжать с грунтовки: их дорожный просвет хоть и далек от рекордных показателей в классе, но при аккуратной езде эти малыши смогут осилить не один десяток километров проселочных дорог без ущерба для корпуса и агрегатов, расположенных в районе днища.Однако по сумме впечатлений для загородных вылазок Hyundai Getz кажется более приспособленным: на его стороне лучшая шумоизоляция и более темпераментный двигатель.

Управляемость

Обе машины, несмотря на корейское происхождение, демонстрируют классическое европейское воспитание в настройках шасси: точное рулевое управление, легкая недостаточная поворачиваемость с избыточной скоростью на входе в поворот, умеренный крен и достаточно эффективные тормоза. Даже со скромными двигателями они способны порадовать азартного водителя перегрузками на извилистом загородном шоссе.Но я не считаю себя азартным водителем, и в этих машинах меня больше импонирует уверенность, которую они внушают своим поведением, чем экстремальные возможности в поворотах.

Если бы не слабая комплектация активными средствами безопасности, то Aveo и Getz могли бы поставить высшие оценки за управляемость, но, увы, оказалось, что в базовых комплектациях у них нет даже ABS, а ESP есть не установлены в принципе — неслыханная по европейским меркам халатность в отношении покупателей.

Эргономика и комфорт

Я неоднократно замечал, что большинство людей, впервые сев за руль любого нового автомобиля, сразу начинают ощущать пластик панели приборов, как будто это главное, что их интересует в машина. Лично я не собираюсь спать на приборной панели и ее твердость/мягкость меня не интересует, но если вы думаете, что так называемый мягкий, а на самом деле лишь слегка податливый пластик под давлением пальца вызовет у вас меньше телесных вреда в случае экстренного контакта, то я вас не переубеждаю: я всегда уважал «чувства верующих».» Что для меня действительно важно в машине, так это удобная посадка и хорошая эргономика. С посадкой Aveo все отлично: удалось очень быстро найти оптимальную регулировку водительского сиденья, причем не только мне, но и коллегам. разного роста и комплекции.А с эргономикой 3-дверного хэтчбека вышел неприятный прокол: центральные стойки кузова расположены сильно за передними сиденьями, поэтому дотянуться до висящих ремней безопасности очень неудобно на них, вы должны повернуться к ним всем телом.К тому же слишком маленькие наружные зеркала напрягают водителя, что, конечно, не делает поездку более комфортной. Вызывает вопросы и конструкция центрального тоннеля: за две ниши для хранения вещей, конечно, спасибо разработчикам, но почему-то единственный подстаканник находится за передними сиденьями, поэтому водителю и штурману пользоваться им крайне сложно Это. К тому же диаметр и глубина подстаканника таковы, что он больше подходит для перевозки банок, а не напитков.

Проход на заднее сиденье, как и во всех 3-дверных хэтчбеках, ассоциируется с легкой акробатикой, но сидеть там вполне комфортно, смущают только слишком низкие подголовники.

Приятно, что уже в базовой комплектации Aveo оснащен фирменной аудиосистемой, поддерживающей формат MP3. Большое головное устройство выглядит очень солидно, но качество звука ожидаемо посредственное, и если высокие и средние частоты воспроизводятся менее правдоподобно, то качество низких определить невозможно из-за отсутствия таковых.Однако я видел вдвое и втрое более дорогие машины, где звук был хуже, чем в Авео. К ним, увы, относится тестовый Hyundai Getz, оснащенный нестандартной аудиосистемой JVC с громким, но чудовищно грязным звуком. Штатной аудиосистемы для автомобилей российской спецификации не предусмотрено вовсе, так что будущему владельцу Getz все равно придется потратиться на оборудование; приятно только то, что в этом случае можно добиться действительно хорошего звука.

Езда на Getz лично мне показалась вполне комфортной, а вот более рослые специалисты испытали неудобство, в чем можно наглядно убедиться, посмотрев наше видео на сайте.Зато пространство вокруг водителя здесь оформлено более грамотно, чем в Авео: на центральном тоннеле три подстаканника (два маленьких для чая/кофе и один большой и глубокий для большой бутылки), а клавиши блокировки дверей логично расположены вместе с ручками для их открывания. В движении Getz радует низким уровнем шума и в целом воспринимается пассажирами как более комфортный автомобиль, за что получает небольшое преимущество по баллам перед Aveo.

Практичность

В кузове хэтчбек есть складывающееся заднее сиденье, позволяющее перевозить в машине крупногабаритные предметы, например пару проигрывателей Vestax и микшер для частных вечеринок, которые мы любим устраивать с друзьями.В обеих машинах складывается не только спинка, но и сиденье, оставляя глубокую нишу для поклажи с ровным полом условно квадратного периметра. Но если у Getz сиденье складывается целиком в пропорции 2:1, то у Aveo только спинка разделена на части, что, конечно, ограничивает вариативность салона. Кроме того, в исходном положении багажник у Aveo чуть меньше по объему, чем у Getz — 220 VDA-литров против 254. Впрочем, в большинстве случаев мне нужен вовсе не багажник, а ради объективности я должен дать Getz более высокую оценку за практичность.

Выводы

Победителем этого сравнительного теста Как несложно догадаться, стал Hyundai Getz, не проиграв сопернику ни одного раунда. У Getz немного меньшая стоимость страховки и обслуживания. Конечно, более мощный двигатель потребует несколько более частых визитов на заправку, но его аппетит при всем желании сложно назвать разорительным.

От себя могу добавить, что преимущество Getz над Aveo никак нельзя назвать подавляющим, оно формировалось из набора нюансов, важность которых не всем очевидна.В том числе и для меня. Уровень шума в Авео меня не сильно смущает, менее удобный багажник меня не смущает, а вот маленькие наружные зеркала и далеко висящий ремень безопасности меня смущают. Проблема с ремнем решается покупкой 5-дверной версии вместо 3-дверной (дороже в среднем на 5000 рублей), а зеркала могут стать, так сказать, объектом визуального тюнинга. Кроме того, что мне нравится в Aveo, так это дизайн, легкие органы управления и лучшее оснащение в пределах бюджета.Так что даже не знаю, что выбрать. Классическая ситуация в стиле сапожника без сапог. Вроде бы все знаю об автомобилях, но затрудняюсь сделать однозначный выбор. Пожалуй, я подброшу монетку. В любом случае я не ошибусь.

У этих автомобилей очень много общего: корейские корни, русское «рождение». Оба седана класса B. Оба адаптированы к российской действительности, даже названия для нашего рынка имеют особые. Так как же не задаться вопросом — что лучше: Шевроле Авео или Хендай солярис?

Внешний вид оба современны, по-своему выразительны.Aveo выглядит более эффектно и агрессивно, если смотреть спереди. А вот с конструкцией тыла, похоже, немного недоработали — не складывается в целом картина. А вот конкурент более собран и сдержан – прямо как в Санкт-Петербурге, где собирают Hyundai Solaris. В целом можно отметить качественное лакокрасочное покрытие — у обеих машин — и вполне приемлемые клиренсы по кузовным моментам. Единственное, при закрытых дверях на Шевроле слышны посторонние звуки (стекло? отделка?), а в движении дребезжит открытое стекло задней двери.В Солярисе такого нет. Хотя у обеих машин есть шумоизоляция — «слабое звено», но это, видимо, «класс».

Интерьер … Солярис имеет в салоне качественный пластик, который не маскируется под другие материалы. Классическая комбинация приборов, отличная боковая поддержка сидений. На Hyundai будет вполне приятно отправиться в дальнее путешествие.

«Комбинашка» Aveo выглядит нестандартно – «мотоциклетные» приборы как бы намекают на молодость модели, а чересчур яркая неоново-синяя подсветка приборов поначалу даже раздражает.Со временем раздражение уходит, а «ложки остаются». Виной тому более низкокачественная ткань сидений с менее выраженной поддержкой, и пластиковые карты дверей даже в богатых комплектациях. С другой стороны, у Шевроле салон явно просторнее, но тут, как говорится, кому что важно.

Двигатели … Hyundai Solaris имеет два качественных двигателя Gamma в двух модификациях -107 л.с. (1,4 л) и 123 л.с. (1,6 л). МКПП имеет пять ступеней (а хотелось бы шесть).А автомат и вовсе архаичен — у него всего четыре ступени. Но, несмотря на это, в сочетании с двигателем 1.6 АКПП работает безотказно, без провалов и рывков.

На Chevrolet Aveo установлен двигатель ECOTEC 2 – такой же, какой ставят на Opel Astra самого последнего поколения. Это тихий мотор с отличной эластичностью, его работы в салоне совершенно не слышно. Здесь — всего 1,6 литра на 115 лошадей. Это на восемь меньше, чем у соперника, но экономичность та же.

Большой плюс Шевроле Авео – современная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон уверенный и очень быстрый. Экономия топлива у такой машины намного лучше, чем у коробки с четырьмя ступенями. Работает без рывков и рывков, скорости переключаются незаметно.

Ну и ох подвеска … Раньше Солярис ее не хвалил, особенно заднюю. Говорят, что машину могли просто увезти с дороги. Сейчас эта проблема решена, дорогу Hyundai держит отлично.Большую роль в этом сыграло повышение качества запасных частей.

Подвеска «Авео» отлично проглатывает мелкие неровности и трамвайные рельсы. Иногда при прохождении поворотов автомобиль может немного наклоняться, но это все в допустимых пределах. Огромный минус Авео — его задние барабанные тормоза. Также «непонятки» вызывают вопрос – какой клиренс у Шевроле Авео? Официальные источники обещают 160 мм, но при этом резиновый передний свес скрадывает 3 сантиметра, и в итоге остается 130 миллиметров, что для наших дорог очень мало.

Так что же выбрать? Это определенно зависит от вас, чтобы решить. Лично мы предпочитаем, конечно, Солярис. Но и стоит дороже.

Что лучше Хендай Солярис или Шевроле Авео

Давненько на нашем сайте не появлялись статьи о битвах автомобилей одного класса за первые места. По этой причине сегодня мы рассмотрим двух недорогих, но очень качественных представителей этого семейства. Обязательным требованием к автомобилям является наличие автоматической коробки передач, экономичного современного двигателя и последних разработок технических решений, например, блютуз и usb портов.Речь пойдет о Хендай Солярис и Шевроле Авео. Именно они будут бороться за чемпионство в этой статье.

Итак, начнем с Hyundai Solaris. Кузов этого автомобиля основан на Hyundai Accent, но форма была значительно улучшена. Очень современный внешний вид, огромные зализанные фары, обтекаемая форма передней части кузова. Очень необычное решение исполнения передних противотуманных фар – они напоминают бумеранги. Задняя часть покатая, но очень привлекательная.Если говорить о качестве материалов, то здесь нареканий нет, лакокрасочное покрытие нанесено очень качественно и ему не страшны царапины от мелких камней. При закрывании дверей нет люфта и дребезжания, ощущение такое, что закрываешь машину высшего класса. Бамперы изготовлены из качественного пластика, который не повреждается при морозе. Автомобиль имеет дорожный просвет в 166 миллиметров, что является отличным показателем для погодных условий нашей страны.

Салон автомобиля очень привлекательный, он выполнен из очень качественных материалов.Передние сиденья имеют отличную боковую поддержку. Долгая дорога в таком автомобиле переносится очень хорошо. Что касается количества пассажиров, то комфортно в Hyundai Solaris будет всего четыре человека, так как троим на заднем сиденье будет тесно. Кроме того, люди с высоким ростом (более 185 сантиметров) будут упираться головой в потолок автомобиля.

Но, несмотря на все это, в машине очень комфортно, а особенно в версии с климат-контролем, расширенной комплектацией (центральный подлокотник, дополнительные динамики, зеркала и ручки под цвет кузова и т.д.). Единственный недостаток – плохая шумоизоляция, присущая всем автомобилям бюджетного класса. Вам все равно придется клеить дно самостоятельно.

Корейцы поставили двигатель на машину действительно очень качественно, их проект называется Гамма. За относительно короткое время он успел зарекомендовать себя исключительно с положительной стороны. Если быть точнее, двигатель динамичный, экономичный, не сильно шумит и даже автоматически может разгонять машину до внушительной скорости.Двигатель выполнен в двух вариантах – 107 лошадиных сил (1,4 литра) и 123 лошадиных силы (1,6 литра). По оценкам специалистов, двигатель объемом 1,4 литра и механическая коробка передач потребляют 6,5 литров топлива на 100 км пути. Не будем спорить, что двигатель 1,6 л будет потреблять чуть больше, а если установить автомат, то расход увеличится примерно до девяти литров. Но при этом норма в десять литров на сто километров в городском цикле превышена не будет.МКПП имеет пять ступеней (а хотелось бы шесть). А АКПП в наше время вообще «динозавр» — у нее всего четыре ступени. Но, несмотря ни на что, в сочетании с двигателем 1,6 л работает безотказно, без провалов и рывков.

Подвески, особенно задние, на самых первых автомобилях Hyundai Solaris имели большие недостатки. Машину даже на малой скорости могло увести с дороги, а ехать было просто невозможно. Но в современных версиях этого автомобиля эта проблема решена и машина отлично держит дорогу.Этого удалось добиться за счет использования качественных запасных частей. Следует отметить, что этот аспект очень важен в дальнейшем для обслуживания любого автомобиля, как легкового, так и грузового. Главное, найти хорошего партнера, например, поставщика качественных запчастей. Существует большое количество комплектаций Хендай Солярис. Стоит отметить, что минимальная (без стереосистемы и кондиционера) на механической коробке передач и моторе 1,4 литра обойдется вам примерно в 445 тысяч рублей.Автомобиль в максимальной комплектации и с двигателем 1,6 литра стоит 624 тысячи рублей, а при установке автомата придется добавить еще 35 тысяч. Купить автомобиль за 556 тысяч рублей можно с пакетом «Оптима» и несколькими дополнительными пакетами.

Перейдем ко второму претенденту в наших битвах — Chevrolet Aveo. В 2012 году автомобиль оснастили новым кузовом, и теперь он выглядит не так скучно, как раньше. Новый вид стал более агрессивным. Благодаря капоту в форме акулы и четырем фарам автомобиль имеет спортивный вид и смотрится на 110% при взгляде спереди.Но как только смотришь на него сзади, весь запал тут же остывает. Его дизайн, фары и их расположение, огромное заднее стекло, все это нисколько не прибавляет красоты. Такое ощущение, что дизайн Шевроле Авео до конца не доработан. Другими словами, машина очень красивая спереди и ужасна сзади. К покраске кузова претензий нет, покрашен замечательно. Зазоры кузова тоже в пределах допустимого, все закрывается и работает без проблем.Но есть одно «но», при опускании стекла слышно легкое дребезжание. При закрытых дверях слышны сторонние звуки вибрации, то ли стекла, то ли обшивки, и это минус, в Хендай Солярис такого не наблюдается.


Передняя панель Chevrolet Aveo выглядит как дисплей мотоцикла, намекая на молодежный стиль. Устройства подсвечиваются синим цветом, можно даже сказать неоново-синим. Поначалу это даже немного раздражает, но через пару минут глаза привыкают.Здесь же расположены регуляторы уровня подсветки, ее можно сделать слабее или ярче. В целом панель автомобиля сделана неплохо, хоть и из жесткого пластика. Есть магнитола, необходимые в наше время aux и usb входы. Несмотря на однообразие синей подсветки, читаемость этих устройств очень хорошая. А вот внутренняя отделка дверей желает быть лучшей, Шевроле Авео даже при высокой комплектации не имеет тканевой обшивки – только пластик.Единственным преимуществом дверной отделки является разделение цветов, что делает ее оригинальной. Также производители разместили на панели большое количество всевозможных бардачков и кармашков. Кстати, стоит отметить наличие двойного бардачка, внизу большой отсек, а вверху маленький.

Материал, из которого изготовлены сиденья, а также их боковая поддержка чуть хуже, чем у оппонента. Но в защиту Шевроле Авео необходимо отметить просторность салона.На задних сиденьях с комфортом могут разместиться три человека. Поэтому Chevrolet проигрывает Hyundai по отделке, но выигрывает по вместительности.

Chevrolet Aveo оснащен двигателем ECOTEC 2. Такие двигатели сейчас устанавливаются на Opel Astra последнего поколения. Это достаточно тихий мотор с отличной эластичностью, его работу в салоне совершенно не слышно. Для этого класса автомобилей устанавливаются двигатели объемом всего 1,6 литра и мощностью 115 лошадиных сил.Это на восемь лошадиных сил меньше, чем у соперника, но расход топлива будет таким же, как у Соляриса.

Большой плюс Шевроле Авео — современная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает просто отлично. Автомобиль разгоняется уверенно и очень быстро. Экономия топлива у шестиступенчатого автомата значительно лучше, чем у четырехступенчатой ​​коробки передач. Автомат работает без рывков и рывков, переключения передач незаметны.

Подвеска автомобиля Шевроле Авео работает без нареканий, легко проглатываются трамвайные пути и всевозможные мелкие неровности.В некоторых поворотах автомобиль может немного крениться, но это все в допустимых пределах. Если говорить о шумоизоляции, то ее, как и Солярису, катастрофически не хватает. Наверное, это отличительная черта всех автомобилей этого класса. Еще одним огромным недостатком Aveo являются его задние барабанные тормоза. Не спорим, конечно, экономить надо, но не на собственной безопасности, пора переходить на диски. Следующий недостаток – непонятная информация о клиренсе автомобиля. Официальные источники заявляют о клиренсе 160 мм, но есть некий резиновый передний свес.Этот свес скрывает 30 миллиметров, оставляя в конце 130 миллиметров.

Пожалуй, самый большой плюс Aveo — это его стоимость. Цена его базовой версии начинается от 444 тысяч рублей. Но в этой комплектации нет кондиционера и автоматического подъема стекол, зато есть аудиосистема. В следующей комплектации, которая стоит 487 тысяч рублей, уже есть передние стеклоподъемники и кондиционер. Если сюда добавить автоматическую коробку передач, то цена автомобиля вырастет до 520 тысяч рублей.Ну и самая полная комплектация, с МКПП с круиз-контролем, кондиционером, электростеклоподъемниками всех стекол и литыми дисками обойдется в 523 тысячи. То же самое вы получите с машиной за 556 тысяч рублей.

Подводя итоги, мы видим, что автомобиль Hyundai Solaris выиграл нашу битву с большим отрывом. Как видите, плюсов Шевроле Авео не набрал достаточно, а вот минусов у него достаточно, это дорожный просвет, задние тормоза и отсутствие климат-контроля. Недостатком его оппонента является автомат с четырьмя ступенями и более высокая цена при максимальной комплектации.Но следует отметить, что у полностью укомплектованного Hyundai Solaris есть даже то, что никогда не будет поставлено на Chevrolet Aveo.

На этом наша битва между Хендай Солярис и Шевроле Авео подошла к концу. Посетите наш веб-сайт и поделитесь своими мыслями ниже.









Мы не спешим уходить из автомобильного сегмента «Б», который мы начали рассматривать в прошлом номере журнала, т.к. российские ежегодные продажи в этом сегменте составляют многие сотни тысяч, или 39% от общего количества автомобилей, проданных в 2008 году.

Герои нашей очередной публикации — Hyundai Getz, Chevrolet Aveo и Kia rio, которых в 2008 году было продано около 75 тысяч экземпляров. И это очень много!

Общая информация

Все три автомобиля являются классическими представителями своего сегмента. Переднеприводный, с длиной кузова до 4,2 м, предлагается с кузовами седан и хэтчбек (кроме Hyundai Getz, который только хэтчбек), коробки передач механика и автомат на выбор покупателя. Понятно, что силовые агрегаты для России только бензиновые.В отличие от всяких «германиев», наш человек рождается не с калькулятором в голове, а с широтой души. Купить небольшой, компактный и гиперэкономичный дизельный автомобиль для езды по мегаполису с минимальными затратами? Фи, как мелко! Если уж торчать в пробке, то занимая пространство 4,5 м в длину и около 2 м в ширину. Вероятно, корейцы понимают все особенности спроса, возникающего от широты русской души, поэтому GM DAT не предусматривала дизеля для Aveo в принципе, а Hyundai и KIA не рассматривали поставку Getz и Rio с 1.5 CRDi, который потребляет не более 5 л дизельного топлива.

Hyundai Getz первым появился в России. Хэтчбек, не имеющий никаких дизайнерских изысков, со строгой унисекс внешностью, этот автомобиль сразу привлек к себе внимание на нашем рынке благодаря грамотному позиционированию, обеспечившему хорошее соотношение цены, потребительских качеств и технических характеристик… Он не сволочь в плане безопасности, имея в списке комплектаций подушки безопасности и АБС с EBD. А с точки зрения EuroNCAP он солидный «хороший парень».Поэтому продажи Hyundai Getz с момента появления в России исчисляются десятками тысяч, а предложение «трехлеток» этой модели самое обширное.

Шевроле Авео. Этот малыш тоже хорош! Корейцы из GM DAT и российского представительства GM также правильно оценили потребности наших соотечественников, сформировав комплектации и цены, в связи с чем очереди на покупку Aveo растянулись до полугода – как на седан, так и на хэтчбек.И рестайлинг 2008 года пошел этому Шевроле только на пользу. Он самый стильный из нашего трио.

А вот KIA Rio рассматриваемого поколения завелся не очень удачно. Причин тому много – от цен, откровенно высоких для корейского автомобиля такого класса, до организации его производства на ИжАвто, с дальнейшим свертыванием производства в Ижевске и очередной организацией поставок из Кореи. В итоге KIA Rio было продано в разы меньше, чем Aveo и Getz, хотя с технической и потребительской точки зрения машина неплохая.Поэтому неудивительно, что на вторичном рынке автомобилей этой модели гораздо меньше. А в ценах по сравнению с закупочной они потеряли гораздо больше.

С точки зрения водителя и пассажиров

Самый «драйвовый» из нашей троицы – Chevrolet Aveo. Легкое и точное рулевое управление, быстрые реакции на действия человека, сидящего за рулем… Пожалуй, даже слишком быстрое, особенно для неподготовленного водителя, ведь отправить Aveo в боковое скольжение несложно.В общем, купив Авео, езжу с удовольствием! Но не вздумайте сбрасывать газ, не говоря уже о тормозах, потому что этот маленький Шеви сразу решит, что вы хотите развернуться в пробуксовке, и с радостью подыграет вам. Для кого-то это кайф, а кого-то пугает.

По эргономике рабочего места водителя Aveo также в лидерах. Все сделано хорошо, правильно расставлено и подсвечено. И не уныло в салоне, как в КИА Рио, например.Только руль слишком большого диаметра и рычаг МКПП расположен не оптимально. Чтобы включить четные передачи, приходится засовывать руку почти за спину. И ходы рычага слишком большие.

По пассажировместимости и грузоперевозкам снова в лидерах Aveo. Самый просторный салон, в котором разместятся даже рослые водитель и пассажиры, самый удобный и вместительный багажник, если Авео с кузовом седан – здесь его объем достигает целых 400 литров (у хэтчбека всего 220 литров).Hyundai Getz, стандартный хэтчбек, имеет 245 литров, а KIA Rio имеет 270 литров для хэтчбека и 390 литров для седана.

В номинации «Комфорт езды» Chevrolet теряет лидерство. Жестковатая «дорожная» подвеска Авео, они расшатывают экипаж на наших дорогах. Да и гул от катания шин по асфальту ощутим. В этой номинации пальма первенства принадлежит Hyundai Getz. Этот незамысловатый внешний вид автомобиля вообще лишен звезд с неба, являясь во всем золотой серединой – в управляемости, эргономике и так далее.Но по умению проглатывать неровности, мягко убаюкивая людей и грузы, он опережает других участников этого нашего сравнения. Если Getz с бензиновым двигателем 1,6 л, то он будет впереди по динамике разгона.

А как насчет Rio, самой молодой из рассматриваемых машин? Скромность внешнего вида этой модели KIA продолжает унылость салона, явных недостатков эргономики нет, но есть и особые поводы для радости. Руль великоват, сиденье плоское.Задним пассажирам, пожалуй, придется быть ближе, чем в Getz, не говоря уже об Aveo. Но КИА умеет хорошо водить! Конечно, не такой «крутой», как у Шевроле, настройки подвески КИА мягче, она ведет себя более раскованно, но не так плавно и комфортно, как у Хендай. В общем, эта машина не завоевывает «подиумы» в соревнованиях с земляками.

Стоимость владения: Экономия, обслуживание, ремонт

Продолжаем считать, что вы внимательно прочитали нашу статью в февральском номере о выборе подержанного автомобиля и проверке его технического состояния, поэтому вероятность того, что вы купите «живой» автомобиль любой марки и модели будет стремиться к максимуму.Потому что иначе просто невозможно что-либо считать, «ошеломляющий» экземпляр любого автопроизводителя и любого класса способен вытащить из кармана такую ​​сумму, что малой она никому не покажется.

С точки зрения эффективности Шевроле Авео, оснащенный двигателем 1,2 л, опережает если не всю планету, то рассматриваемую троицу: 5,5 л на 100 км пробега в смешанном цикле — наименьший всех рассматриваемых моделей во всех комплектациях.При этом вполне способен «жрать» бензин АИ-92. У Авео с таким мотором только одна проблема: он будет быстро разгоняться и ехать только с точки зрения дедушки, который впервые сел за руль после велосипеда. Поэтому, если вы хотите не напрягаться, пытаясь удержаться в транспортном потоке, есть смысл обратить внимание на двигатель Шевроле 1,4 л. И ездить будет веселее, и расход топлива ненамного выше — на 0,4 литра на 100 км.

Hyundai Getz тоже великолепен! Если он оснащен 1.6-литровый двигатель, то при разгоне до 100 км/ч вы «уйдете» за 10 секунд, а топлива на 100 км в смешанном цикле уйдет всего 5,9 литра. Отличный результат! Кстати, двигатель Getz объемом 1,4 литра имеет примерно такие же параметры расхода топлива, так что если исходить из топливной экономичности при выборе между моторами, то особых преимуществ перед более мощным собратом у «младшего» нет.

А КИА с двигателем 1,4 литра самая прожорливая. Дайте ему 6.2 литра на 100 км при том же пробеге. И при этом никаких преимуществ по динамике разгона перед Хендай и Шевроле нет.

Что касается стоимости обслуживания и ремонта, цен на запчасти и цен на услуги, то между этими параметрами в рамках официального сервиса для всех трех моделей примерное паритет. Ведь это еще и объект конкуренции между брендами за кошелек покупателя! Интервалы между плановыми ТО в рамках планового ТО фактически идентичны: 15 тыс. км или 12 месяцев — в зависимости от того, что наступит раньше с момента предыдущего ТО.Также информация от автоцентров холдинга «Атлант-М» и коллег по бизнесу свидетельствует о том, что вся троица также имеет паритет с надежностью и безотказностью. Chevrolet, Hyundai, KIA собраны аккуратно, качественно, способны без проблем намотать на полуоси десятки и сотни тысяч километров, если соблюдать регламент ТО и использовать качественные запчасти, смазки и расходники. с техническими жидкостями . Что, в принципе, неудивительно, ведь они созданы технической мыслью из одной страны – Южной Кореи, и ее прогрессу в автомобилестроении мы завидуем.

Обдуманный до слез: Apple CarPlay для нового Hyundai Solaris будет стоить 315 000

Возможности автомобильного интерфейса Apple CarPlay трудно переоценить. Система активно использует возможности персонального помощника Siri для создания более безопасной и комфортной среды и предлагает удобный доступ к ключевым приложениям на мобильном устройстве. Но иногда переход на новую мультимедийную среду в вашем автомобиле приходится откладывать по чисто финансовым причинам.

В феврале Hyundai представила в России седан Solaris нового поколения, для которого заявлены дополнительные интерфейсы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.В частности, автопроизводитель предложил соответствующую мультимедийную систему, предполагающую синхронизацию iPhone с головным устройством. Сколько на самом деле стоит этот автомобильный гаджет? По данным официальных дилеров Hyundai в Москве, стоимость головного устройства с поддержкой Apple CarPlay для нового Соляриса составляет 305 756 рублей.

И, что характерно, при наличии мультимедийной системы никто не держится, так что срок ожидания нестандартных предметов составит до двух месяцев. После этого вам придется заплатить за установку системы официально 7 500 рублей, так что окончательная сумма на покупку и замену — 313 256 рублей.По сути, это половина стоимости нового Хендай Солярис в базовой комплектации.

«И вот эта ценовая политика производителей, честно говоря, не совсем понятна. Так что вы хотите купить «Солярис» попроще и дешевле, модернизировать мультимедийную систему до самого верха, можно только посочувствовать, никто в здравом уме этого делать не будет», — отмечают АвтоВести.

Официальные дилеры Hyundai и предлагают альтернативу тем, кому не хватает начальной «головы». За 49 500 рублей в автосалонах продают китайский девайс под названием NaviPilot, который работает на Android, имеет навигацию и возможность установки различных приложений.Но с оригинальным комплексом верхнего уровня такое устройство, конечно, не сравнится.

Отметим, Hyundai Solaris входит в тройку самых продаваемых автомобилей в России.

Проблемы Solaris при работе. Hyundai Solaris: возможные неисправности

Хендай Солярис. Двигатель не запускается — причины, устранение неисправности

Причина неисправности

Средство

Двигатель не запускается

Нет давления топлива в рампе:

Засорение топливопроводов

вышел из строя топливный насос

Забит топливный фильтр

Неисправен регулятор давления топлива

Промойте и продуйте топливный бак и

Топливопроводы

Заменить насос

Заменить фильтр

Заменить регулятор

проблемы с подачей топлива Проверить топливную систему
проблемы с механикой (то есть с самим двигателем) Запустить диагностику двигателя

Неисправность системы зажигания

Проверьте электронную систему управления двигателем (ECM)»

Распространенные причины, по которым двигатель автомобиля не заводится

Причины могут быть как общие, так и частные.Давайте рассмотрим самые распространенные проблемы.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не запускается в результате разрядки аккумуляторной батареи. Однако совсем не обязательно, чтобы заряд полностью отсутствовал. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если напряжение аккумулятора ниже 10 вольт. Учитывая эту информацию, становится понятно, что не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда аккумулятора.Довольно часто виноваты окислившиеся или разболтавшиеся клеммы. Время от времени нужно зачищать их наждачной бумагой, чтобы удалить налет оксидной пленки, плохо проводящей электричество. То же самое относится и к контактам на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. Еще лучше поменять медные клеммы и поставить латунные.

На второе место по частоте можно поставить очень простую и безобидную причину — отсутствие топлива.Тут два варианта: может его нет в баке, или он не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Для начала проверьте бак (датчик может выйти из строя или показывать неверные значения). Во-вторых, проверьте топливопровод. Возможно где-то была утечка и он наполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда достаточно просто заменить шланг под капотом.

Топливо не может поступать в камеру сгорания из-за засорения карбюратора или форсунок на инжекторных двигателях.Кроме того, бывает, что топливный насос выходит из строя. Причины этого могут быть разные, но самая распространенная из них – перегрев топливного насоса. Разумеется, речь идет о тех автомобилях, в которых помпа установлена ​​под капотом (как правило, карбюраторная). Особенно часто перегревается в летнюю жару.
Еще вариант, хотя и очень редкий, — бензин потерял свои свойства (испарился, разбавился конденсатом и т.п.). Такое бывает, если машина простояла больше года.В этом случае достаточно долить свежее топливо или слить остатки, после чего заправиться подходящим топливом.

Проблемы в системе зажигания

Отсутствие искры на свечах зажигания или мокрые свечи зажигания. Это также очень распространенная причина, по которой двигатель не заводится. Проверить свечи можно самостоятельно. Для этого у вас в багажнике должен быть свечной ключ. Проверить наличие искры также не составляет труда.
Для этого нужно выкрутить свечу, надеть на нее контактный провод и попытаться повернуть ключ зажигания в тот момент, когда сама свеча находится возле металла.Хорошая искра должна быть «жирной» и яркой. Если искра слабая или ее нет вообще, стоит присмотреться к контактам свечи. Возможно, они были покрыты сажей. В этом случае их необходимо зачистить наждачной бумагой или металлической щеткой. Если это не помогло, то стоит попробовать заменить свечу.

Бывает, что свеча в порядке, а искры все равно нет. Здесь нужно проверить бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, конденсатор на катушке зажигания может выйти из строя.Желательно иметь с собой запасной (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить это можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, откручивается наконечник. После этого нужно повернуть ключ и держать конец провода возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает, что в самом замке отваливается какая-то клемма. Особенно на старых машинах. Естественно, нужно знать, куда его опять поставить.Кроме того, могут перегореть предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине комплект запчастей. Он стоит недорого, места не занимает, а перегоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не запускается двигатель внутреннего сгорания.

Другие возможные неисправности

Проблемы с втягивающим (тяговым) реле стартера. Самая частая проблема здесь — подгоревшие пятаки (видно только при разборке устройства).
Кроме того из них можно спаять контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен лишь тихий щелчок реле стартера, а втягивающее молчит. Если он работает, он издаст отчетливый металлический щелчок. В дороге вряд ли получится починить. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Стартер неисправен. Если при запуске двигателя автомобиля при повороте ключа отчетливо слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора нагреваются или даже идет от них дым, то стартер нужно менять.
Зажигание настроено неправильно. Это происходит после капитального ремонта двигателя. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Распределитель залит водой или просто намок. Это происходит, например, при движении по большим глубоким лужам. В этом случае искра просто будет уходить (пробивать) и не добираться до свечей. Решение простое: протрите трамблер и дайте ему высохнуть.
Двигатель может не запуститься из-за его заклинивания. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую будет сложно осветить в рамках данной статьи.Кроме того, по разным причинам могут быть полностью заглублены поршневые кольца и т.п.

Результаты

Итак, как следует из всего написанного выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так просто. Все причины можно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть с самим двигателем).

Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое техническое обслуживание, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед дальней поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заправлять бензобак только качественным топливом.

Hyundai Solaris – корейский автомобиль с «российской пропиской», набирающий все большую популярность среди автомобилистов. Первый опыт эксплуатации Хендай Солярис выявил некоторые проблемы: шумный салон, «тупая» АКПП, плохая управляемость, неумение адаптироваться к климатическим условиям. Хотя у каждой машины есть свои слабые места и болезни. Идеальной машины не существует. Просто есть существенные недостатки и не существенные.Солярис относится к автомобилям, имеющим именно несущественные болезни, которых после 2012 года стало еще меньше, так сказать, переросших «детские болезни».

Ходовая часть

  • Очень мягкая подвеска (под весом проседает) и на каждой мелкой кочке кузов сильно раскачивается. Машина сбивается с курса на неровностях — на скорости выше 100 км. Также быстро.
  • Проехав уже 3-4 тысячи километров, грабли начинают сильно постукивать. Металлическая втулка ломается, появляется. Проблема исчезла после доработки в апреле 2012.
  • Слабые ступичные подшипники. Передний может выйти из строя уже на 15 тыс. пробега, а передний чуть более 30 тыс. км.

Кузов

  • Слабое лакокрасочное покрытие: на сколах видно, какое оно тонкое, поэтому очень легко царапается.
  • Металл корпуса очень тонкий, легко деформируется от ударов камней.
  • Лобовое стекло лопается при нагреве в сильный мороз.
  • Форсунки омывателя ветрового стекла начинают слабо распылять во время работы.
  • Плохие крепления (часто ломаются без особых усилий).

Двигатель

  • Плохо от -17С°, проблема решилась перепрошивкой ЭБУ. Емкости аккумулятора и пусковых токов не хватает для запуска при 30°С морозе.
  • Слетает крыльчатка у вентилятора охлаждения радиатора (слетает крепежный болт).

Обратите внимание, что все вышеперечисленные болячки Соляриса были до 2012 года, которые производитель постепенно устранял, и к 2016 году уже устранены!

06.03.2017

Hyundai Solaris) — малолитражный автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motors, представляющий собой адаптированную версию автомобиля для эксплуатации в России. Появившись на российском рынке, Hyundai Solaris произвел фурор, с момента дебюта автомобиля прошло более шести лет, а спрос на него не только не угасает, но, наоборот, индекс его популярности стремительно растет. . А вот насколько оправданной будет покупка подержанного Хендай Солярис, и с какими проблемами вы столкнетесь при эксплуатации этого автомобиля, об этом сейчас и поговорим.

Немного истории:

Hyundai Solaris был представлен в сентябре 2010 года, а в январе следующего года автомобиль поступил в продажу. Изначально автомобиль выпускался только в кузове седан, но в июне 2011 модельный ряд пополнился кузовом хэтчбек. Эта модель является продолжением семейства Accent, а точнее его четвертого поколения. Автомобиль построен на одной платформе с , и с технической точки зрения практически не отличается от своей соплатформы.Сборка Hyundai Solaris осуществляется на заводе полного цикла под Санкт-Петербургом. Многие автомобилисты считают, что эта модель была разработана специально для российского рынка, но это не так. Для России по большому счету разработано только название «Хендай Солярис» и незначительные технические изменения с учетом условий эксплуатации, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai Accent, Verna и i25.

Слабые места и недостатки Хендай Солярис с пробегом

ЛКП достаточно тонкое, в результате царапины и сколы быстро покрывают кузов автомобиля, но за счет хорошей оцинковки металла (кроме крыши) их нет серьезные проблемы с коррозией.Несмотря на это, на некоторых экземплярах после зимы остаются очаги коррозии – на крыше, крыльях и капоте. Также после зимы вдруг начинает облезать покрытие с хромированных элементов и краска на дверных ручках. Многие владельцы винят в этом небольшую толщину металла большинства элементов кузова, из-за этого на них появляются вмятины даже от незначительного контакта с камешком, вылетевшим из-под колес проезжающего рядом автомобиля. Штатные крепления бампера не славятся своей надежностью, часто он провисает под действием своего веса.Многие владельцы решают проблему установкой бампера на саморезы. Также из-за некачественного крепления со временем отваливаются противотуманные фары. При затяжке колесных болтов нужно быть очень осторожным, так как резьба на колесных шпильках очень слабая и сорвать ее не составляет труда.

Двигатели

Hyundai Solaris комплектуется только бензиновыми силовыми агрегатами – 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). По надежности особых претензий ни к одному из двигателей нет, они надежны и при правильной эксплуатации способны прослужить без дорогостоящего ремонта 250-300 тыс. км.Из мелких недостатков многие владельцы отмечают затрудненный запуск холодного двигателя. Иногда владельцы Соляриса винят в этом стрекотание двигателя на холостых оборотах, но с этим недостатком придется смириться, так как это особенность топливных форсунок. Если при увеличении оборотов двигателя до 3000 чувствуется повышенная детонация, это первый сигнал о том, что блок управления двигателем нужно прошить.

При эксплуатации автомобиля в условиях мегаполиса в летний период возможен перегрев двигателя при движении в пробке.Причин такого явления несколько: основная причина заболевания – забитый радиатор охлаждения (требуется чистка). Часто перегрев происходит из-за того, что крыльчатка вентилятора слетает с седла (самопроизвольно откручивается гайка крепления крыльчатки). Эта проблема коварна тем, что изначально никак себя не проявляет, а диагностировать недуг можно только по встряхиванию крыльчатки (при наличии проблемы будет и люфт). Следить за состоянием системы охлаждения нужно очень внимательно, так как перегрев мотора в 70% случаев приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Система ГРМ снабжена металлической цепью, которая рассчитана на весь срок службы двигателя, однако в некоторых экземплярах растягивается после 100 000 км пробега (основные причины — несвоевременное обслуживание, масляное голодание, использование некачественных смазочных материалов). Сигналами о необходимости замены цепи являются: провалы тяги при разгоне, гул дизеля и повышенный шум при запуске холодного двигателя. Ресурс ремня навесного оборудования 80-100 тыс. км, а вот его натяжитель может потребовать замены через 40 000 км.Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоров клапанов приходится выставлять зазоры между кулачком и толкателем каждые 100 000 км. В большинстве случаев владельцы игнорируют эту процедуру, а это может негативно сказаться на ресурсе. Если заправлять машину некачественным топливом, то через каждые 30-40 тыс. км придется промывать дроссельную заслонку, а на двигателях 1,4 л возможен преждевременный износ нейтрализатора.

Трансмиссия

На Hyundai Solaris может быть установлена ​​одна из двух коробок передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.Обе коробки достаточно надежны, но не без греха. Так, например, владельцы отмечают нечеткое включение второй и третьей передач, причем с увеличением пробега проблема будет только усугубляться. Требуется замена муфты синхронизатора и стопорного кольца третьей передачи. Если при движении из коробки слышны посторонние шумы (скрежет, топот), скорее всего, причина в подшипнике первичного вала (обойма подшипника вращается в корпусе коробки). Для устранения проблемы потребуется замена крышки корпуса коробки и подшипника, для временного устранения можно посадить подшипник на герметик.

Некоторые владельцы отмечают легкий хруст при включении третьей передачи — ломается пластиковый синхронизатор. Если при движении на задней передаче появляется гул, значит пора заменить кожух и диск сцепления. Механизм сцепления при бережной эксплуатации выхаживает около 130 000 км. АКПП имеет ресурс до 250 000 км, но славится рывками при переключении передач. Этот недостаток вызван заеданием клапанов коробки. Из-за слабой блокировки селектора АКПП самопроизвольное переключение передачи с « D » v» 3 », часто при возникновении проблемы дилеры рекомендуют заменить узел селектора, но решить проблему можно, просверлив отверстие под стопорный шток.

Проблемные места ходовой Hyundai Solaris

Автомобиль оборудован полунезависимой подвеской: спереди — МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Подвеска достаточно жесткая и не отличается высоким уровнем комфорта, но в этом есть и положительные моменты. За счет повышенной эластичности ходовой части автомобиль хорошо держит дорогу (на скорости до 130 км/ч) и обладает хорошей управляемостью. Что касается надежности ходовой, то к ней особых претензий нет, но есть пара недостатков.Одним из слабых мест подвески являются ступичные подшипники, не редко передние подшипники начинают гудеть после 15 000 км пробега, а задние после 30 000 км (в некоторых случаях для устранения проблемы достаточно подтянуть гайки). Стойки и втулки стабилизатора живут примерно столько же. Остальные элементы подвески при средних нагрузках доживают до 100-150 тыс. км.

Одним из существенных недостатков рулевого управления считается малый ресурс рейки (может застучать после 20 000 км), многие успели поменять рейку по гарантии, но проблема повторялась снова.В 2012 году производитель выпустил специальный ремкомплект. Причина стука — большой зазор в упоре и упоре рулевой рейки и преждевременный износ пластиковых втулок (в 2013 году производитель доработал сборку и проблема стала реже). Также к недостаткам рулевого управления можно отнести небольшой ресурс насоса ГУР. Одной из причин шума в подвеске является люфт направляющих суппортов, решить проблему можно набив их смазкой.В остальном к тормозной системе претензий нет. Тормозные колодки служат 40-60 тыс. км, диски — в два раза дольше.

Салон

Как и у большинства бюджетных автомобилей, салон Hyundai Solaris выполнен из дешевых материалов, из-за этого со временем салон наполняется множеством сверчков и прочих посторонних звуков. Чаще всего скрипы исходят от пластиковых элементов и уплотнителей дверей, также посторонние звуки может издавать выпускной клапан системы вентиляции, который установлен на крышке салонного фильтра.Если появились вибрации на руле, попробуйте подтянуть болты крепления подушки безопасности, в большинстве случаев это решит проблему.

Со временем начинают скрипеть передние сиденья, чтобы вылечить болезнь, необходимо смазывать салазки и петли их фиксации. Что касается надежности электрооборудования, то здесь чаще всего владельцы винят шум мотора печки, при обращении в сервис дилер предлагает заменить моторчик, но, в большинстве случаев, достаточно смазать втулку.Если указатели поворотов начали работать некорректно, скорее всего, проблема в залипшей тревожной кнопке (требуется замена кнопки). К головному устройству тоже есть претензии — оно периодически сбрасывает настройки и сохраненные радиостанции.

Итог:

Несмотря на то, что Hyundai Solaris имеет мелкие недостатки, автомобиль зарекомендовал себя как надежное и неприхотливое средство передвижения.

Если Вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми Вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Этот автомобиль пользуется большим спросом не только у взрослого населения страны, но и у молодежи. Очень часто можно увидеть, как молодые ребята приходят в автосалон Hyundai и рассматривают именно этот тип автомобиля. Несмотря на все положительные качества автомобиля, мы решили рассказать вам о поломках, которые возникают, если вовремя не следить за машиной.Ремонт автомобиля обошелся владельцу в небольшую сумму, но необходимо учитывать и класс повреждения. Различают мелкие, средние и серьезные поломки, которые необходимо устранять сразу после их обнаружения. Многие владельцы этого автомобиля скажут вам, чтобы вы заботились о подвеске этого автомобиля, так как это очень редкий вид, и достать его очень сложно. В прошлом году на автомобиль была установлена ​​подвеска MacPherson. В результате множества испытаний она показала лучшие результаты. После этого заводы стали выпускать автомобили только с таким типом подвески, после чего количество продаж увеличилось.Следует отметить, что с подвеской нужно обращаться очень бережно, чтобы не пришлось заказывать ее из Германии за большие деньги. Если управлять им аккуратно, то и дальше будете передвигаться на мягком и надежном автомобиле.

Многие владельцы замечали, что машина теряет управляемость уже на скорости восемьдесят километров в час, когда машину начинает вилять из стороны в сторону, а иногда и вовсе теряется управление. Уже были случаи АКДС из-за потери контроля.Многие люди, не зная причины всего этого, начинают менять свои пружины для повышения надежности. Меняя пружины, теряют комфорт и надежность автомобиля. Для того, чтобы ваш автомобиль был управляемым, необходимо часто наблюдать за стабилизаторами поперечной устойчивости, которые очень быстро изнашиваются.

Также многие замечают быстрый износ ступичных подшипников, которые тоже нужно проверять и вовремя менять. Поломки автомобиля также могут быть связаны с качеством бензина. Если вы заправлялись на неизвестной вам АЗС, то вы можете остаться без датчика холостого хода.Машина начинает дергаться, и даже глохнуть на холостых оборотах.

Также иногда владельцы приходят к мастеру с вопросами по поводу того, что у них не переключаются передачи. Это может быть связано с недостаточной фиксацией тросов в коробке передач данного автомобиля. Мастера могут только подкрутить их вам, после чего вы снова сможете наслаждаться вождением и легким переключением передач.

Замена масла на зиму, чтобы не напрягать двигатель автомобиля. Мастера могут лишь посоветовать вам осматривать машину, что следует делать чаще, чем простые российские ВАЗы.Удачной езды без поломок вам, дорогие читатели!

О том, откуда взялись автомобили Hyundai, мы уже как-то писали. Но все же частично повторимся — вдруг один из наших читателей последние 6 лет провел в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда на улицы городов нашей страны массово выбегали тысячи недорогих, но очень достойных автомобилей. Поначалу на них смотрели подозрительно: «корейцы» были еще малоизвестны, поэтому с опаской ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но шло время, разваливались совсем другие автомобили, а Акценты все так же продолжали ездить по дорогам. Наши автолюбители стали чуть более оптимистично смотреть на корейский автопром, а тот факт, что основная доля российских Акцентов собиралась в Таганроге, позволял надеяться, что в России можно будет собрать достойный автомобиль.

Словом, дорога продукции Hyundai была нам открыта. Но корейцы не пошли по легкому пути: они предложили нам Accent третьего поколения под названием Verna, но этот автомобиль оказался не просто не по вкусу, а скорее не по карману.Так бы все и забыли о хороших новых корейских машинах, но завод в Таганроге успешно клепал Акценты до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на петербургском заводе Hyundai была показана новинка компании, которая стала известна нам под имя Солярис. Массовое производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как Accent четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии.Мы привыкли называть автомобили своими именами, поэтому Акцент второго поколения навсегда останется для нас. В некоторых других странах Solaris называют Verna, а у нас так назывался Акцент третьего поколения, продажи которого провалились. Продавать новую машину под «неудачным» названием было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, попавшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный — оценили шутку петербуржцы).

С начала выпуска модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году количество доступных опций было расширено, а в 2014 году был проведен полный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 литра и шестиступенчатой ​​АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины очень мало. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Хендай, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широкой линейкой доступных двигателей. Для Соляриса вариантов всего два: моторы серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте пробежимся по стоимости основных операций по техническому обслуживанию и посмотрим, насколько Солярис терпимо относится к бережливым рукам экономного владельца.


Как обычно заменить моторное масло вы можете своими силами. Дилер заливает рекомендованное масло Shell Helix 5W40.Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно залить и другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл – качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене особо не выиграешь.

Достать фильтр сверху невозможно, поэтому приходится как-то забираться под машину.Если нет ни возможности, ни желания возиться с заменой, то сервис просит за это всего 500-600 рублей. Но если мы решили проводить ТО своими силами, то пока масло сливается, поменяем воздушный фильтр.


Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: пощелкал защелки, вытащил старый, вставил новый — все, готово! Так почему же эта операция стоит в сервисе целых 430 рублей? А все потому, что это неправильно.Я думаю, вам нужно продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — весь путь от корпуса до цилиндров надо продуть. Но ни в коем случае не продувать, а лучше «высосать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.


Следующая работа, доступная каждому, — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно найти катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей.Дальше, думаю, объяснять нечего: снимаем катушки, меняем свечи (1700 рублей за комплект NGK). На что здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к перебоям в работе свечи, после чего иногда «умирает» катушка зажигания. Удивительно, но мастер СТО говорит, что на гарантийном автомобиле бесплатно поменяют катушки и даже свечи зажигания, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин.Это не часто, но бывает, поэтому не думайте, что если у вас недорогая корейская машина, то вы сможете заправлять ее всякой горючей дрянью: к выбору заправки все же стоит подойти ответственно.

Солярис это тот самый случай когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране прокатилась волна гарантированных замен цепей. С тех пор наступило затишье, и положенные на них гарантийные 180 тысяч пробега моторы отрабатывают без проблем.Конечно, это не значит, что цепь вообще нельзя менять. На дальних пробегах к ней все же стоит прислушаться, а при необходимости донести до сервиса 37 тысяч рублей и уйти отсюда с новой цепью ГРМ.

Кстати, о предельном пробеге. Всякие люди уже окрестили Солярис «одноразовой алюминиевой кастрюлей», которая разваливается ровно на 180 001 километре пробега. Не будем спорить: у алюминиевых моторов нет ремонтных размеров поршней, и при большом пробеге они действительно дорогие.Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-экспертов» это может быть неожиданным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Тойотой уже более 15 лет (серии двигателей ZZ, NZ, AZ и так далее). Да-да, представьте себе, с начала «нулевых» «вечных» чугунных двигателей в большинстве Тойот, в том числе и праворульных, уже нет.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают послегарантийные Солярисы с большим пробегом — есть машины, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капиталки.Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько голословна.

Неприхотливый автомобиль, как ни странно, именно своей надежностью может себя испортить. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень потребляемого двигателем масла, доливать охлаждающую жидкость неизвестно куда, или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться.Масляный щуп вынимается все реже и реже, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется. Особенно те, которые не появляются.


В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок был спрятан так, что найти его можно только поставив эту цель, он не перед глазами: сидит в засаде перед двигателем. Увидеть уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратную сторону луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снять крышку с патрубка и посмотреть, какая его часть мокрая от охлаждающая жидкость.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, то уровень охлаждающей жидкости недостаточен.


Вообще системе охлаждения Соляриса не хватает внимания довольно часто, так что если вы не хотите обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то заглядывайте к ней почаще. И хотя бы при пробеге в 90 тысяч километров тщательно его промыть. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и находится за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камешками с дороги.Собственно, радиатор кондиционера тоже требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслабленные люди, что напрягаются, только если им становится жарко, а если мотор страдает тем же, то не видят этого до последнего.

Остальные моторы Соляриса абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема – и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по своей работе и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям со стороны потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится – ходовая хорошо справляется со своей задачей и не разваливается на наших дорогах.

Стойки стабилизатора менять конечно же придется — они уже давно стали расходным материалом. Но опять же, большинство автомобилей, нуждающихся в замене, были выпущены до 2014 года, младшие Солярисы еще не страдают болезнью стоек стабилизатора.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не относится к ходовой части, но давайте вспомним ее, пока машина на подъемнике: рулевая рейка первого Соляриса тоже была не очень надежной. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв карданный вал. Владельцам новых Солярисов беспокоиться не о чем, сегодня эта детская болезнь вылечена.

К пробегу около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Здесь они расположены горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

На нашем автомобиле установлена ​​автоматическая шестиступенчатая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя гибельной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять за весь срок службы, то есть за 180 тысяч километров пробега.Машина действительно может дойти до этого рубежа без замены, но стоимость капитального ремонта вас неприятно удивит. Если вы планируете выбросить машину на помойку по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, делает большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняется каждые 60 тысяч.


А если ищете подержанный автомобиль, спросите у предыдущего владельца о замене масла в «автомате».Если он оказался излишне доверчив к производителю, то особое внимание нужно будет уделить проверке АКПП.

Литр жидкости обойдется в 2500 рублей. Так как меняется вытеснительным методом, то для полной замены потребуется восемь литров, за работу попросят 4300 рублей. Да, автомат вещь удобная, но эксплуатация будет стоить дороже механики.

Все тормоза Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500, вместе с дисками — 2500 руб.Стоимость оригинальных колодок 3200 передних и 4600 задних колодок. Могу ли я изменить их самостоятельно? да. Есть только одна тонкость.


Если передние тормозные механизмы особого внимания не требуют, то с задними очень часто возникает такая же проблема — закисают суппорта. Колодки уже не подходят по всей поверхности, практически сразу появляется износ на дисках. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок обязательно следует хорошо смазать направляющие, а еще в процессе эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющие подклинивают, то следите за гусеницами тормозных колодок На дисках это будет заметно сразу.Кстати, при самостоятельной замене не пытайтесь продавить поршни заднего суппорта — они должны быть вкручены. Передние колодки меняются легко, без всяких танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл говорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — можете у него спросить. Солярис рулит, и этого достаточно. Более того, можно смело идти на обгон с 1.4-литровый двигатель. ну посмотрим что будет с телом.

Не пытайтесь таранить сугробы зимой: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных автомобилях следите за состоянием верхней кромки вокруг лобового стекла: на крыше нет оцинковки, часто появляются сколы, особенно если много ездите по трассе.


Сейчас Солярисам от силы пять лет, так что дырявых машин пока нет и вряд ли будет. Сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако, встречаются – на рамке лобового стекла и на капоте, реже – по днищу кузова.

Современные тенденции автомобилестроения все же отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом ключе. Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то можно заменить лампочки в фарах. А вот с габаритами возни много, причем только слева (с водительской стороны). Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус ресивера.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Hyundai и лично специалисту СТО Алексею Громову (Санкт-Петербург, ул. Савушкина, д. 103, лит. Б)

ремонт и обслуживание Хендай Солярис. Слабые стороны и типичные недостатки Хендай Солярис с пробегом Основные поломки Соляриса

06.03.2017

Hyundai Solaris) — малолитражный автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motors, представляющий собой адаптированную версию автомобиля для эксплуатации в России.Появившись на российском рынке, Hyundai Solaris произвел фурор, с момента дебюта автомобиля прошло более шести лет, а спрос на него не только не угасает, но, наоборот, индекс его популярности стремительно растет. А вот, насколько оправдана покупка подержанного Хендай Солярис, и с какими проблемами вы столкнетесь при эксплуатации этого автомобиля, об этом сейчас и поговорим.

Немного истории:

Hyundai Solaris был представлен в сентябре 2010 года, а в январе следующего года автомобиль поступил в продажу.Изначально автомобиль выпускался только в кузове седан, но в июне 2011 модельный ряд пополнился хэтчбеком. Эта модель является продолжением семейства Accent, а точнее его четвертого поколения. Автомобиль построен на одной платформе с , и, с технической точки зрения, практически не отличается от их соплатформенника. Hyundai Solaris собирается на заводе полного цикла под Санкт-Петербургом. Многие автомобилисты считают, что эта модель была разработана специально для российского рынка, но это не так. Для России по большому счету только название «Hyundai Solaris » и внесены незначительные технические изменения с учетом условий эксплуатации, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai Accent, Verna и i25.

Слабые места и недостатки Хендай Солярис с пробегом

ЛКП довольно тонкое, в результате царапины и сколы быстро покрывают кузов автомобиля, но благодаря хорошей оцинковке металла (кроме крыши) серьезных проблем не возникает с коррозией. Несмотря на это, на некоторых экземплярах после зимы появляются очаги коррозии – на крыше, крыльях и капоте. Также после зимы вдруг начинает облезать покрытие с хромированными элементами и краска на дверных ручках.Многие владельцы винят в этом малую толщину металла большинства деталей кузова, из-за этого на них появляются вмятины даже от легкого контакта с камешком, вылетающим из-под колес едущего рядом автомобиля. Штатные крепления бампера не славятся своей надежностью, он часто провисает под действием своего веса. Многие владельцы решают проблему установкой бампера на саморезы. Также из-за некачественного крепления со временем отваливаются противотуманные фары. При затяжке колесных болтов нужно быть очень осторожным, так как резьба на шпильках колеса очень слабая и сорвать ее не составляет труда.

Двигатели

Hyundai Solaris комплектуется только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). По надежности особых претензий ни к одному из двигателей нет, они надежны и при правильной эксплуатации могут прослужить 250-300 тыс. км без дорогостоящего ремонта. Из мелких недостатков многие владельцы отмечают затрудненный запуск холодного двигателя. Иногда владельцы Соляриса ругают за стрекотание двигателя на холостых оборотах, но с этим недостатком придется смириться, так как это особенность работы топливных форсунок.Если при увеличении оборотов двигателя до 3000 чувствуется повышенная детонация, это первый сигнал о том, что необходимо перепрошить блок управления двигателем.

При эксплуатации автомобиля в условиях мегаполиса в летнее время возможен перегрев двигателя при движении в пробках. Причин такого явления несколько: основная причина заболевания – забитый радиатор охлаждения (требуется чистка). Часто перегрев происходит из-за крыльчатки вентилятора (самопроизвольно откручивается гайка крыльчатки).Эта проблема коварна тем, что поначалу никак себя не проявляет, и диагностировать недуг можно, только покачав крыльчатку (при наличии проблемы будет люфт). Необходимо очень внимательно следить за состоянием системы охлаждения, так как перегрев мотора в 70% случаев приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Система ГРМ снабжена металлической цепью, которая рассчитана на всю линейку обслуживания двигателя, однако в ряде случаев растягивается после 100 000 км пробега (основные причины – несвоевременное обслуживание, масляное голодание, использование некачественных смазочных материалов ) Сигналами о необходимости замены цепи являются: пропадание тяги при разгоне, гул дизеля и повышенный шум при запуске холодного двигателя.Ресурс ремня навесного оборудования составляет 80-100 тыс. км, а вот его натяжитель может потребовать замены через 40 000 км. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоров клапанов необходимо раз в 100 000 км выставлять зазоры между кулачком и толкателем. В большинстве случаев владельцы игнорируют эту процедуру, а это может негативно сказаться на ресурсе. Если заправлять автомобиль некачественным топливом, промывать дроссельную заслонку придется каждые 30-40 тыс. км, а на двигателях объемом 1,4 литра возможен преждевременный износ нейтрализатора.

Трансмиссия

На Hyundai Solaris может быть установлена ​​одна из двух коробок передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая. Обе коробки достаточно надежны, но не безгрешны. Так, например, владельцы отмечают нечеткое включение второй и третьей передач, причем с увеличением пробега проблема будет только усугубляться. Требуется замена муфты синхронизатора и стопорного кольца третьей передачи. Если при движении от коробки слышен посторонний шум (дребезг, увиливание), скорее всего, причина в подшипнике первичного вала (проворачивается обойма подшипника в корпусе коробки).Для устранения проблемы потребуется заменить крышку корпуса коробки и подшипник, для временного устранения можно подшипник посадить на герметик.

Некоторые владельцы отмечают легкий хруст при включении третьей передачи — ломается пластиковый синхронизатор. Если при движении на задней передаче появляется гул, то пора заменить кожух сцепления и диск сцепления. Механизм сцепления при бережной эксплуатации выхаживает около 130 000 км. АКПП имеет ресурс до 250 000 км, но славится толчками при переключении передач.Этот недостаток вызван залипанием клапанов в коробке. Из-за слабой блокировки селектора АКПП самопроизвольное переключение передачи с « Д » на « 3 », часто при возникновении проблемы дилеры рекомендуют заменить узел селектора, но решить проблему можно, просверлив отверстие под шток фиксатора.

Проблемные места ходовой Hyundai Solaris

Автомобиль оборудован полунезависимой подвеской: спереди — МакФерсон, сзади — полузависимая балка.Подвеска достаточно жесткая и не отличается высоким уровнем комфорта, но в этом есть и положительные моменты. За счет повышенной эластичности ходовой автомобиль хорошо держит дорогу (на скорости до 130 км/ч) и обладает хорошей управляемостью. Что касается надежности ходовой, то к ней особых претензий нет, но есть пара недостатков. Одним из слабых мест подвески являются ступичные подшипники, известны случаи, когда передние подшипники начинали гудеть после 15 000 км, а задние после 30 000 км (в некоторых случаях для устранения проблемы достаточно подтянуть гайки ).Примерно столько же живут стойки и втулки стабилизатора. Остальные элементы подвески при средних нагрузках доживают до 100-150 тыс. км.

Один из существенных недостатков рулевой — малый ресурс рейки (может застучать после 20000 км), многие успели поменять рейку по гарантии, но проблема повторялась снова. В 2012 году производитель выпустил специальный ремкомплект. Причина стука — большой зазор в упоре и упоре рулевой рейки и преждевременный износ пластиковых втулок (в 2013 году производитель доработал сборку и проблема стала реже).Также к недостаткам рулевого управления можно отнести и небольшой ресурс насоса ГУР. Одной из причин шума в подвеске является люфт направляющих суппортов, решить проблему можно залив их смазкой. В остальном к тормозной системе претензий нет. Тормозные колодки служат 40-60 тыс. км, диски — в два раза дольше.

Салон

Как и у большинства бюджетных автомобилей, салон Хендай Солярис выполнен из дешевых материалов, из-за этого со временем салон наполняется множеством сверчков и прочих посторонних звуков.Чаще всего скрипы исходят от пластиковых элементов и уплотнителей дверей, также посторонние звуки может издавать выпускной клапан системы вентиляции, который установлен на крышке салонного фильтра. Если есть вибрации в руле, попробуйте подтянуть болты крепления подушки безопасности, в большинстве случаев это помогает решить проблему.

Со временем начинают скрипеть передние сиденья, чтобы вылечить недуг, необходимо смазывать салазки и их удерживающую петлю. Что касается надежности электрооборудования, то здесь чаще всего владельцы винят в этом шумную работу мотора печки, при обращении в сервис дилер предлагает заменить моторчик, но, в большинстве случаев, достаточно смазать втулку.Если указатели поворотов стали работать некорректно, скорее всего, проблема в заедающей кнопке сигнализации (требуется замена кнопки). К головному устройству тоже есть претензии — оно периодически сбрасывает настройки и сохраненные радиостанции.

Итого:

Несмотря на то, что Hyundai Solaris имеет мелкие недостатки, автомобиль зарекомендовал себя как надежное и неприхотливое средство передвижения.

Если Вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми Вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, Редакция Auto Avenue

Хендай Солярис с пробегом

Khedai Solaris — самый продаваемый корейский автомобиль в России. Его лидирующее положение объясняется ценой, качеством и оснащением автомобиля.

Хендай Солярис надежен, неприхотлив, красив…..но тесно в салоне, это все-таки машина В класса.
Hyundai Solaris в Корее под названием Accent, полный аналог по технической части с Kia Rio 3, производством Solaris занимается завод под Питером.

Двигатели Hyundai Solaris китайского производства, которые поначалу отпугивали покупателей, но со временем люди убедились в его надежности. У первых автомобилей были проблемы с холодным пуском двигателя и его детонацией на высоких оборотах, производитель сменил прошивку управления двигателем, и проблема исчезла. В жару есть проблема перегрева, и связана она с тем, что решетка радиатора широкая, а сам радиатор охлаждения забивается пылью и снижает теплоотдачу, спасает простая промывка, да и защита радиатора тоже слетает, вентилятор тоже слетает с крыльчатки, просто слетает болт который его крепит Простая проверка решит проблему.В остальном моторы 1,4 и 1,6 надежны, масло не едят, и они с цепным приводом ГРМ, который не побеспокоит вас до 200 тыс. км.


Механика на Солярисе вызывает некоторые вопросы. Не четкое включение первой и задней передачи, а все из-за того, что нет синхронизаторов для этих передач, чтобы проблема ушла, достаточно второй раз выжать сцепление. Если появился стук коробки, то возможно виноват весь подшипник первичного вала, если вас это беспокоит.Вот и придется менять корпус коробки с подшипником, а официалы этот случай гарантийным не признают. Если был хруст при включении третьей передачи, то виноват пластиковый синхронизатор, если же вы услышали гул при включении заднего хода, то придется менять привод сцепления и его кожух.

Автомат на Солярисе надежный агрегат, но если вы почувствовали толчки при переключении, то скорее всего виноват клапан в самой коробке, если толчки сильные, то дилер поменял всю коробку на новую , а стоимость ремонта в стороннем сервисе достигает 50 тысяч рублей.


Подвеску Хендай Солярис сложно назвать идеальной, все об этом писали, а причина в том, что Солярис тащит свою задницу на поворотах, бывают даже случаи вылета с дороги, с 12 года производитель менял стойки и пружины на более жесткие. При пробеге 15 тыс. км могут загудеть ступичные подшипники, а задние загудеть и на 30 тыс., а причина проста, на заводе добавляется мало смазки, при замене подшипников они служат более 80 тыс. км.Рейки на Солярисе стучат до 12 лет, потом официалы промазали ремкомплектом и стуки перестали мучить владельцев. Если передние тормозные суппорты стучат, вам придется заполнить их направляющими для смазки.

Передние тормозные колодки служат 35тыс, а задние 60тыс, Запчасти на Солярис дешевые, свечи простые, замена масла только с ямы.

Хендай Солярис еще недавно был дешевым автомобилем и не интересовал угонщиков, но все изменилось в 2014 году. У корейцев дорогой кузов, а Солярис начали воровать на разбор, так что следите за своими машинами, удачи

Накладка лицевая Hyundai Solaris для установки 2din магнитолы, артикул Intro RHY-N19

Камера заднего вида Hyundai Solaris Sedan

Камера заднего вида Hyundai Solaris Hatch

Лампы Hyundai Solaris

Фара: лампа дальнего/ближнего света h5

лампа указателя поворота PY21W

стояночный фонарь W5W

Противотуманная фара h37W/2

Лампа бокового указателя поворота WY5W

Задний фонарь для седана: указатель поворота PY21W

противотуманная фара PR21W

Задний фонарь для хэтчбека: лампа указателя поворота PY21W

стоп-сигнал и габаритный огонь P21/5W

противотуманная фара P21W

фонарь заднего хода W16w

Дополнительный стоп-сигнал для седана W16W

Лампа освещения номерного знака W5W

Лампа передняя для внутреннего освещения C8W (длина 30 мм)

Центральный внутренний фонарь C8W (длина 30 мм)

Фонарь освещения багажника C5W (длина 30 мм)

Сигнализатор (контрольная лампа) индикации недостаточного давления масла и неисправности двигателя W1.1 Вт

Вам нравится этот материал? Будем признательны за оценку и комментарий.

Рейтинг статьи

Несмотря на то, что в автомобиле Хендай Солярис присутствуют типичные неисправности, благодаря большому количеству качеств они до сих пор остаются очень популярными. По сравнению с другими собратьями этого класса обслуживание этой модели не требует от водителя огромных финансовых затрат. Но есть одно исключение, которое сводит на нет все похвальные рассказы об этом автомобиле.Это, конечно же, подвеска автомобиля, передняя выполнена по типу Мак Ферсон, а задняя в двухрычажной форме. Производитель посчитал, что такое решение может способствовать повышению комфорта езды, а также достижению других положительных результатов.

Основные проблемы

Основная проблема, с которой приходится выполнять качественное техническое обслуживание Hyundai, это низкий уровень управляемости. Машину начинает бросать в стороны уже на скорости 80 километров в час.Этот недостаток особенно заметен при прохождении поворотов. В случае с новичками, привыкшими к передвижению на автомобиле, это может привести к полной потере управления. В итоге ДТП и дополнительные расходы на «лечение» и восстановление ТС (если есть что восстанавливать).

Учитывая этот неприятный факт, владельцы Хендай Солярис приходят к выводу, что необходимо произвести комплексный ремонт подвески: заменить пружины и амортизаторы. Отметим, что штатные амортизаторы без особых проблем выдерживают 60 тысяч километров пробега.Более жесткие системы демпфирования обеспечивают нормальную управляемость. Но недостатком такого решения является отсутствие нормального комфорта при движении по грунтовой дороге. Не лишним будет время от времени следить за состоянием передних стабилизаторов поперечной устойчивости. Он не может похвастаться хорошей надежностью.

К более простым поломкам Hyundai Solaris можно отнести относительно быстрый износ всех подшипников. Причина этого:

  • постоянное попадание грязи и пыли, которое не выдерживает подшипник;
  • старая смазка.

Некоторые поломки также связаны с некачественным топливом. В результате водитель может столкнуться с полным прекращением работы двигателя на нейтральной передаче, резкими рывками, «плавающими» одиночными оборотами и прерывистой работой.

Так как эти автомобили собираются на отечественных конвейерах, не удивляйтесь, если МКПП вдруг перестанет работать в штатном режиме. Для этого проверьте кабели привода. По отзывам владельцев транспортных средств, рабочим не свойственно правильно регулировать их во время сборки.

Дополнительные выпуски

Потенциальный покупатель Хендай Солярис не столкнется с проблемой коррозии радиатора и глушителя, как это можно наблюдать на других автомобилях. Производитель является одним из лучших по коррозионной стойкости. В случае с Hyundai Solaris проблем подобного характера практически не бывает.

При работе в зимние морозы важно убедиться в отсутствии неисправностей автомобиля. Некоторые владельцы утверждают, что Hyundai Solaris время от времени не хотел запускать двигатели.Но важно сначала попасть в салон, чтобы попробовать сделать силовую установку с помощью ключа зажигания. А сделать это достаточно проблематично, ведь в машине время от времени могут замерзать замки сигнализации.

Если вы решили приобрести Хендай Солярис, знайте об этих неисправностях. Особенно в тех случаях, когда вы решили отказаться от покупки автомобиля из салона, отдав предпочтение ранее использовавшемуся варианту.

Популярность Hyundai Solaris обусловлена ​​идеальным сочетанием качества, технических характеристик, демократичной стоимости автомобиля, что делает его популярным как среди молодежи, так и среди старшего поколения.По сравнению с конкурентами стоимость обслуживания машины не столь значительна, а комфорт передвижения, отличный внешний вид не сравним с другими автомобилями. Тем не менее, есть определенные неисправности Хендай Солярис, рано или поздно проявляющие себя и способные преподнести своему владельцу внезапный неприятный сюрприз.

Необходимость своевременного устранения неполадок

Не бывает автомобилей, которые никогда не ломаются, просто у каждой марки и модели есть свои недостатки, зная которые, можно минимизировать их негативные последствия.Безусловно, на частоту возникновения и выраженность неисправностей влияет стиль вождения, уход за автомобилем, его своевременное техническое обслуживание и аккуратная эксплуатация. Также важна необходимость прослушивания работы двигателя, сообщая о любых нарушениях посторонними шумами или неисправностях. Важно понимать, что выявление небольшой неисправности на ранней стадии позволит избежать серьезного дорогостоящего ремонта в будущем.

Распространенные поломки и их причины

Основной причиной появления разного рода негативных последствий является достаточно плохая управляемость Хендай Солярис, из-за чего необходимо регулярно проходить качественное техническое обслуживание.Вследствие этого автомобиль плохо управляется на скорости 80 км/ч, что особенно опасно для начинающих водителей, ошибки которых могут привести к ДТП, длительному лечению, сопровождению его и восстановлению автомобиля к большим финансовым потерям. . Учитывая этот факт, будет уместно провести комплексный ремонт подвески с заменой амортизаторов и пружин.

Это связано с тем, что установка более жестких систем демпфирования способствует лучшей управляемости, однако комфортной ездой по грунтовой дороге придется пожертвовать.Важно периодически осматривать крепления переднего стабилизатора, неисправность которых влечет за собой появление виляния автомобиля на высоких скоростях.

Менее значительные, но все же неприятные проблемы, с которыми могут столкнуться автовладельцы:

  • Быстрый износ подшипников, чему способствует старая смазка и постоянное воздействие грязи и пыли.
  • Повреждение моторной системы из-за некачественного бензина. В результате не стоит удивляться невозможности завести машину с первого раза, ее неравномерной работе во время движения или тому, что машина постоянно глохнет на остановке.
  • Мелкие проблемы по электрике в виде самопроизвольного включения дальнего света при повороте на правый, проблемы с бензонасосом.
  • Необходимость периодической подтяжки болтов крепления бампера, которые характеризуются постоянным раскручиванием.

  • Периодически возникают досадные неприятности, связанные с наступлением морозов, заключающиеся в нежелании запуска двигателя, а также замерзании замка сигнализации.

Своевременная диагностика с последующей расшифровкой ошибок позволит избежать необходимости ремонта и длительного расставания с питомцем.Для того, чтобы свести к минимуму возможность возникновения неисправностей, не лишним будет замена некоторых деталей автомобиля, увеличение дорожного просвета и устранение проблемы недостаточного освещения, что позволит вам получить еще больше удовольствия от вождения этого прекрасного автомобиля.

Доступная, по сравнению с аналогами, стоимость, стильный дизайн и хорошие технические характеристики – что еще нужно для идеального городского автомобиля? Благодаря сочетанию таких качеств Hyundai Solaris стал одним из самых популярных автомобилей в России в частности, да и в мире в целом.Если сравнивать Солярис с другими моделями этого класса, то он менее прихотлив в обслуживании, а учитывая всю его популярность, достать на него запчасти несложно, и обойдется он недорого. Но, несмотря на все достоинства, у автомобиля есть и свои проблемы. В первую очередь владельцев смущает подвеска, выполненная в стиле Макферсон. Специалисты Hyundai думали, что такое решение улучшит ездовой комфорт, но получилось не совсем так, как хотелось. Также определенные вопросы вызывает двигатель, автоматическая коробка передач и вместительность салона.Лучше разобраться в особенностях автомобиля поможет обзор основных недостатков.

Автомобиль Хендай Солярис имеет такую ​​подвеску, в которой сложно найти самое слабое место, почти вся эта конструкция — проблема автомобиля. В первые годы выпуска модели почти каждый отзыв журналистов содержал несколько строк о задней подвеске.

Он был чрезмерно мягким, не обеспечивал необходимой устойчивости, и на большой скорости Солярис просто «вилял назад».» При загрузке корма почти перестали работать амортизаторы, и стало только хуже.

Производитель слышал, что такие проблемы существуют, и уже в 2011 году с конвейера сошла новая подвеска, она стала жестче, что добавило устойчивости и устойчивости. Через год компания сделала жесткость еще большей и приняла последнюю как лучшую. Подвеска стала гораздо удобнее, чем в первых экземплярах, но идеальной ее все же назвать сложно.

Забвение производителя

Ранние модели Hyundai Solaris прославились еще одной довольно любопытной ситуацией.Работники одного из дилерских центров рассказали, что на заводе с одной партии автомобилей просто забыли снять пластиковые шайбы, которые использовались при транспортировке.

При движении в транспортном средстве такие шайбы издавали лишние звуки, а со временем даже приводили к люфту ступичных подшипников.

После этого значительно увеличилось количество ситуаций, когда на глазах у изумленных клиентов из проблемной подвески вытаскивали иномарку. Компания начала распространять по дилерским точкам специальный бюллетень, в котором был не только обзор технических характеристик, но и напоминание о том, что подобные ситуации не должны повторяться.

Шумоизоляция и другие недостатки салона

Шумоизоляция салона Хендай Солярис в моторном отсеке достаточно качественная. Если медленно набирать скорость и не смотреть на спидометр, то можно очень быстро заметить, что скоростной режим нарушен. Слишком быстрая езда напомнит разве что виляние задней подвески. А вот слабым местом шумоизоляции Соляриса является участок колесных арок. На скорости выше 80 км/ч, особенно зимой на соответствующей резине, шум колес перекрывает даже звуки двигателя.

Спорный момент — боковая поддержка сидений. Одни специалисты называют его слишком слабым, другие говорят, что для автомобиля этого достаточно.

Пластик, используемый производителем для оснащения салона Hyundai Solaris, очень жесткий, но, учитывая ценовую категорию автомобиля, это в порядке вещей.

Мало места и холодно зимой

Обзор багажника сразу понравится дачникам, на глаз определят, сколько всего полезного и нужного можно перевезти за раз.

А вот поездки на дачу зимой будут не такими радостными, когда температура на улице опускается ниже минус 10 градусов, ездить без отопителя практически невозможно.

Не очень эффективна аэродинамика воздуховодов внутри машины, нагретый воздух доходит до окон.

В самых доступных комплектациях отсутствует даже такая элементарная вещь, как магнитола. Поэтому меломанам нужно быть готовыми к тому, на что им придется тратить деньги.Как показывает обзор салона, назвать Хендай Солярис комфортным очень сложно. Особенно это касается задней части, где трое будут чувствовать себя как селедка в банке, а самые высокие еще и будут проверять прочность крыши головой в каждую дырку.

Детонация двигателя

Производителю пришлось потрудиться, не только делая обзор неисправностей подвески, но и благодаря детонации двигателя. Многие пользователи Хендай Солярис жаловались, что как только двигатель развивает обороты до 2800-3000 об/мин, тут же начинают появляться лишние вибрации и звуки.Поначалу все списывали на единичность случаев, владельцам советовали сменить бензин, купить новые свечи, а некоторые дилеры вообще не парились и списывали все на конструктивные особенности двигателя.

Позже сами производители признали наличие таких проблем у Соляриса, и начали работу по их устранению. В 2012 году компания разработала новую версию программного обеспечения для блока управления двигателем.

Также был выпущен новый сервисный бюллетень, в котором прописывалась необходимость обновления версии на конкретных машинах.Обзор двигателей новых экземпляров показывает, что проблема действительно устранена, но если вы покупаете б/у Солярис, то обратите внимание на этот момент.

Характеристики коробки передач

Механическая коробка передач — одна из сильных сторон Hyundai Solaris, а вот с «автоматом» все не так просто. В версии 1.4 АТ он слишком медленный. Водитель жмет на газ, а машина не понимает, что нужно делать. Кикдаун трудно предугадать, поэтому при обгоне нужно быть осторожным.

Осмотр коробки автомат часто заканчивается выявлением дефекта гидроблока. Эта проблема выявляется при включении задней передачи, иногда, чтобы машина поняла такое действие, требуется целых 4 секунды, но это ненормально.

Электроника

В целом электроника модели достаточно качественная, но иногда встречаются определенные недостатки. В гарантийные службы обращаются автовладельцы для замены поворотников или выключателя света.Переключатель может быть неудобен своими странными действиями. Так вот, когда водитель вручную включает ближний свет и правый поворотник, электроника почему-то решает включить дальний свет.

GasLog Partners LP объявляет о приобретении Solaris у GasLog Ltd. за 185,9 млн долларов

МОНАКО – 15 сентября 2017 г. – GasLog Partners LP (NYSE:GLOP) («GasLog Partners» или «Партнерство») и GasLog Ltd. (NYSE:GLOG) («GasLog») сегодня объявили об одобрении в соглашение о приобретении Товариществом у «ГазЛог» 100% акций компании, которая владеет и арендует Solaris («Приобретение»).Совокупная цена приобретения для Приобретения составит 185,9 млн долларов США, включая 1 млн долларов США на положительный чистый остаток оборотного капитала, который будет передан вместе с судном. GasLog Partners рассчитывает профинансировать приобретение за счет наличных денежных средств и принятия существующего долга в размере 117 миллионов долларов США. Ожидается, что Приобретение будет завершено в четвертом квартале 2017 г. при условии выполнения определенных обычных условий закрытия. Совет директоров GasLog, совет директоров GasLog Partners («Совет») и Комитет по урегулированию конфликтов одобрили Приобретение.

Solaris — трехтопливный дизель-электрический танкер для перевозки сжиженного природного газа («СПГ») вместимостью 155 000 куб. «Шелл») до июня 2021 года. «Шелл» имеет два последовательных опциона на продление, которые, в случае их реализации, продлевают чартер на период либо в пять, либо в десять лет.

Товарищество полагает, что Приобретение немедленно увеличит распределяемый денежный поток на единицу и соответствует его стратегии по увеличению распределения денежных средств за счет выпадающего списка и сторонних приобретений.По оценкам GasLog Partners, Solaris добавит примерно 20 миллионов долларов к показателю EBITDA (1) в течение первых 12 месяцев после закрытия. Соответственно, покупная цена Приобретения кратна примерно 9,2x (2) расчетной EBITDA.

Энди Орекар (Andy Orekar), главный исполнительный директор GasLog Partners, заявил: «Я очень рад продолжить реализацию нашей стратегии роста благодаря этой растущей сделке с раскрывающимся списком. Solaris представляет собой девятый танкер СПГ, приобретенный Товариществом у GasLog после нашего IPO, и его многолетний чартер с Shell обеспечит дополнительные видимые денежные потоки.Приобретение расширит флот Товарищества до 12 полностью принадлежащих танкеров СПГ, увеличит наши контрактные дни примерно до 90% в 2018 году и 72% в 2019 году, а также значительно увеличит нашу законтрактованную EBITDA».

Пол Воган, главный исполнительный директор GasLog, заявил: «Мы продолжаем реализовывать нашу стратегию передачи судов в GasLog Partners и возврата капитала в GasLog. Эта сделка оценивает Solaris с премией к балансовой стоимости, что позволяет нам укрепить наш баланс и обеспечить дополнительное финансирование для будущего прибыльного роста.Благодаря нашему праву собственности на единицу продукции и поощрительных прав на распространение мы выиграем от будущего увеличения распределения GasLog Partners, что должно продолжать улучшать наш денежный поток, перспективы роста и оценку».

(1) EBITDA — это финансовый показатель, не предусмотренный GAAP. Пожалуйста, обратитесь к Приложению I для получения информации об основных допущениях, использованных для расчета EBITDA.

(2) Мультипликатор приобретения рассчитывается с использованием чистой покупной цены в размере 184,9 млн долларов США.

О компании GasLog Partners
GasLog Partners – это ориентированное на рост товарищество с ограниченной ответственностью, занимающееся владением, эксплуатацией и приобретением газовозов на основе многолетних чартеров.После завершения Приобретения флот GasLog Partners будет состоять из 12 газовозов со средней грузоподъемностью около 154 000 куб. Посетите веб-сайт GasLog Partners по адресу http://www.gaslogmlp.com.

О компании «ГазЛог»
Компания «ГазЛог» является международным владельцем, оператором и менеджером газовозов, оказывающих поддержку международным энергетическим компаниям в рамках их логистической цепочки СПГ.Консолидированный флот «ГазЛог» состоит из 27 газовозов (22 судна на воде и 5 под заказ). У «ГазЛог» также есть дополнительный танкер СПГ, который был продан дочерней компании Mitsui Co. Ltd. и сдан в долгосрочный бербоут-чартер. После завершения Приобретения объединенный флот GasLog будет включать 12 газовозов, находящихся в эксплуатации, принадлежащих дочерней компании GasLog, GasLog Partners. Главный исполнительный офис GasLog находится по адресу Gildo Pastor Center, 7 Rue du Gabian, MC 98000, Monaco. Посетите веб-сайт GasLog по адресу http://www.www.gaslogltd.com.

Прогнозные заявления
Все заявления в этом пресс-релизе, которые не являются заявлениями об исторических фактах, являются «прогнозными заявлениями» по смыслу Закона США о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам от 1995 года. Заявления прогнозного характера включают заявления, касающиеся действия, события или события, которые Товарищество ожидает, прогнозирует, считает или ожидает, что они произойдут или могут произойти в будущем, особенно в отношении нашей деятельности, денежных потоков, финансового положения, ликвидности и денежных средств, доступных для дивидендов или распределений, планов, стратегий, бизнеса перспективы, изменения и тенденции в нашем бизнесе и на рынках, на которых мы работаем.Мы предупреждаем, что эти прогнозные заявления представляют наши оценки и предположения только на дату настоящего пресс-релиза относительно факторов, которые мы не можем контролировать или предсказать, и не предназначены для предоставления каких-либо гарантий в отношении будущих результатов. Любой из этих факторов или их комбинация могут существенно повлиять на будущие результаты операций и на окончательную точность прогнозных заявлений. Соответственно, вам не следует чрезмерно полагаться на какие-либо прогнозные заявления.

Факторы, которые могут привести к тому, что будущие результаты и итоги будут отличаться, включают, помимо прочего, следующее:

  • общие условия и тенденции рынка перевозок СПГ, включая спотовые и долгосрочные фрахтовые ставки, стоимость судов, факторы, влияющие на предложение и спрос на перевозки СПГ и перевозки СПГ, технологические достижения и возможности для прибыльной работы перевозчиков СПГ;
  • сохранение низких цен на сырую нефть и нефтепродукты и волатильность цен на газ;
  • наша способность использовать отношения и репутацию GasLog в судоходной отрасли;
  • наша способность заключать тайм-чартеры с новыми и существующими клиентами;
  • изменений в собственности наших фрахтователей;
  • выполнение нашими клиентами своих обязательств по нашим тайм-чартерам и другим договорам;
  • наши будущие операционные результаты, финансовое состояние, ликвидность и денежные средства, доступные для дивидендов и распределений;
  • наша возможность в будущем приобретать суда у «ГазЛог»;
  • наша способность получить финансирование для финансирования капитальных затрат, приобретений и другой корпоративной деятельности, финансирование банками их финансовых обязательств, финансирование GasLog возобновляемой кредитной линии с GasLog, заключенной 3 апреля 2017 года, и наша способность выполнять наши ограничительные условия и другие обязательства по нашим кредитным линиям;
  • будущие, предстоящие или недавние приобретения судов или других активов, деловая стратегия, области возможного расширения и ожидаемые капитальные затраты или операционные расходы;
  • наши ожидания относительно времени, которое может потребоваться для постройки и доставки новых построек, и сроков полезного использования наших кораблей;
  • количество дней неиспользования, требования к сухому доку и расходы на страхование;
  • колебания валют и процентных ставок;
  • наша способность поддерживать долгосрочные отношения с крупными энергетическими компаниями;
  • наша способность максимизировать использование наших судов, включая повторное использование или утилизацию судов, которые больше не находятся под обязательствами по тайм-чартеру, включая риск того, что наши суда могут больше не иметь новейших технологий в это время;
  • экологические и нормативные условия, включая изменения в законах и правилах или действия, предпринятые регулирующими органами;
  • ожидаемая стоимость и наша способность соблюдать правительственные постановления и стандарты морских саморегулируемых организаций, требования, установленные классификационными обществами, и стандарты, установленные нашими фрахтователями, применимые к нашему бизнесу;
  • риски, присущие эксплуатации судов, включая сброс загрязняющих веществ;
  • Способность «ГазЛог» удерживать ключевых сотрудников и предоставлять нам услуги, а также наличие квалифицированной рабочей силы, экипажей судов и менеджмента;
  • потенциальное нарушение судоходных путей из-за аварий, политических событий, пиратства или действий террористов;
  • потенциальная ответственность от будущих судебных разбирательств;
  • наша бизнес-стратегия и другие планы и цели будущей деятельности;
  • любой сбой или нарушение работы систем и сетей информационных технологий, от которых зависит наша деятельность, или любое влияние возможного нарушения кибербезопасности; и
  • других рисков и неопределенностей, описанных в годовом отчете Товарищества по форме 20-F, поданном в SEC 13 февраля 2017 года, доступном на http://www.сек.гов.

GasLog и GasLog Partners не берут на себя никаких обязательств по обновлению или пересмотру каких-либо прогнозных заявлений, содержащихся в этом пресс-релизе, будь то в результате получения новой информации, будущих событий, изменения наших взглядов или ожиданий или иным образом. Время от времени появляются новые факторы, и мы не можем предсказать все эти факторы. Кроме того, мы не можем оценить влияние каждого такого фактора на наш бизнес или степень, в которой любой фактор или комбинация факторов могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от тех, которые содержатся в любом прогнозном заявлении.

Объявление и выплата распределений всегда подлежат усмотрению нашего совета директоров и будут зависеть, среди прочего, от рисков и неопределенностей, описанных выше, ограничений в наших кредитных линиях, положений законодательства Маршалловых Островов и других подобных факторов. факторы, которые наш совет директоров может счесть уместными.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Финансовые показатели, не предусмотренные GAAP

EBITDA

EBITDA определяется как прибыль до вычета процентных доходов и расходов, прибыли/убытка от процентных свопов, налогов, износа и амортизации.EBITDA, который не является финансовым показателем GAAP, используется в качестве дополнительного финансового показателя руководством и внешними пользователями финансовой отчетности, такими как инвесторы, для оценки наших финансовых и операционных результатов. Товарищество считает, что этот финансовый показатель не по GAAP помогает нашему руководству и инвесторам, повышая сопоставимость наших результатов от периода к периоду. Товарищество считает, что включение EBITDA помогает нашему руководству и инвесторам (i) понять и проанализировать результаты нашей операционной и коммерческой деятельности, (ii) сделать выбор между инвестированием в нас и другими инвестиционными альтернативами и (iii) контролировать нашу текущую финансовую и операционную устойчивость. при оценке того, стоит ли продолжать удерживать наши общие отряды.Эта повышенная сопоставимость достигается за счет исключения потенциально несопоставимых эффектов между процентными периодами, прибылями/убытками по процентным свопам, налогами, износом и амортизацией, на которые влияют различные и, возможно, изменяющиеся методы финансирования, условия финансового рынка, структура капитала и исторические данные. стоимостной основе и какие статьи могут существенно повлиять на результаты операций между периодами.

EBITDA имеет ограничения в качестве аналитического инструмента и не должен рассматриваться в качестве альтернативы, замены или выше прибыли, прибыли от операционной деятельности, прибыли на единицу продукции или любого другого показателя финансовой деятельности, представленного в соответствии с МСФО.Некоторые из этих ограничений включают тот факт, что он не отражает (i) наши денежные расходы или будущие потребности в капитальных затратах или договорных обязательствах, (ii) изменения или потребности в денежных средствах для наших потребностей в оборотном капитале и (iii) потребности в денежных средствах. необходимые для обслуживания процентов или основных платежей по нашему долгу. Хотя износ и амортизация являются неденежными расходами, амортизируемые активы часто придется заменять в будущем, и EBITDA не отражает потребности в денежных средствах для такой замены.Он не корректируется для всех статей неденежных доходов или расходов, отраженных в нашем отчете о движении денежных средств, и другие компании в нашей отрасли могут рассчитывать этот показатель иначе, чем мы, что ограничивает его полезность в качестве сравнительного показателя.

Для компании, владеющей Solaris , оценка EBITDA за первые 12 месяцев работы после завершения Приобретения основана на следующих допущениях:

·         завершение Приобретения в четвертом квартале 2017 года и своевременное получение чартерного найма, указанного в чартерных договорах;
·         использование в течение 363 дней без постановки в сухой док;
·         расходы на эксплуатацию и надзор за судном и чартерные комиссии в соответствии с текущими внутренними сметами; и
·         общие и административные расходы, основанные на текущих внутренних оценках руководства.

GasLog и GasLog Partners считают вышеуказанные допущения разумными по состоянию на 15 сентября 2017 г., но если эти допущения окажутся неверными, фактическая EBITDA компании, владеющей судном, может существенно отличаться от наших оценок. Предполагаемая финансовая информация не была подготовлена ​​с целью публичного раскрытия или с целью соблюдения руководящих принципов, установленных Американским институтом сертифицированных бухгалтеров, но, по мнению руководства, была подготовлена ​​на разумной основе и отражает наилучшие имеющиеся в настоящее время оценки и суждения.Тем не менее, эта информация не является фактом, и на нее не следует полагаться, поскольку она обязательно указывает на будущие результаты, и читатели этого документа не должны чрезмерно полагаться на прогнозную финансовую информацию. Ни наши независимые аудиторы, ни какие-либо другие независимые бухгалтеры не собирали, не проверяли и не выполняли какие-либо процедуры в отношении предполагаемой финансовой информации, содержащейся выше, а также не выражали никакого мнения или какой-либо другой формы уверенности в отношении такой информации или ее достижимости и не несут никакой ответственности. для такой предполагаемой финансовой информации и отказываться от какой-либо связи с ней.

Контакты:
Аластер Максвелл
Финансовый директор
Телефон: +44-203-388-3105

Джейми Бакленд
Начальник отдела по связям с инвесторами
Телефон: +44-203-388-3116
Электронная почта: [email protected]

 

Газлог Партнеры LP

солярис или авео что выбрать мкпп 1.6. Что лучше Хендай Солярис или Шевроле Авео

Что лучше Хендай Солярис или Шевроле Авео

Давно на нашем сайте не было статей о битвах между автомобилями одного класса за первые места.По этой причине сегодня мы рассмотрим двух недорогих, но очень качественных представителей этого семейства. Обязательным требованием к автомобилям является наличие автоматической коробки передач, экономичного современного двигателя и последних разработок технических решений, например, блютуз и usb портов. Речь пойдет о Хендай Солярис и Шевроле Авео. Именно они в этой статье будут бороться за чемпионство.

Итак, начнем с Hyundai Solaris. Кузов этого автомобиля основан на Hyundai Accent, но форма была значительно улучшена.Очень современный внешний вид, огромные зализанные фары, обтекаемая форма передней части кузова. Очень необычное решение для передних противотуманных фар – они напоминают бумеранги. Задняя часть покатая, но очень привлекательная. Если говорить о качестве материалов, то здесь нареканий нет, лакокрасочное покрытие нанесено очень качественно и ему не страшны царапины от мелких камней. При закрывании дверей нет люфта и дребезжания, ощущение такое, что закрываешь машину высшего класса.Бамперы изготовлены из качественного пластика, который не повреждается при морозе. Автомобиль имеет дорожный просвет в 166 миллиметров, что является отличным показателем для погодных условий нашей страны.

Салон автомобиля очень красивый, выполнен из очень качественных материалов. Передние сиденья имеют отличную боковую поддержку. Долгая дорога в таком автомобиле переносится очень хорошо. Что касается количества пассажиров, то комфортно в Hyundai Solaris будет всего четыре человека, так как троим на заднем сиденье будет тесно.Кроме того, высокие люди (более 185 сантиметров) будут упираться головой в потолок автомобиля.

Но, несмотря на все это, в машине очень комфортно, а особенно в версии с климат-контролем, расширенной комплектацией (центральный подлокотник, дополнительные динамики, зеркала и ручки под цвет кузова и т.д.). Единственный недостаток – плохая шумоизоляция, присущая всем автомобилям бюджетного класса. Вам все равно придется клеить дно самостоятельно.

Корейцы поставили двигатель на машину действительно очень качественно, их проект называется Гамма.За сравнительно короткое время он успел зарекомендовать себя исключительно с положительной стороны. Если быть точнее, двигатель динамичный, экономичный, не сильно шумит и даже автоматически может разгонять машину до внушительной скорости. Двигатель выполнен в двух вариантах – 107 лошадиных сил (1,4 литра) и 123 лошадиных силы (1,6 литра). По оценкам специалистов, двигатель объемом 1,4 литра и механическая коробка передач потребляют 6,5 литров топлива на 100 км пути. Мы не будем утверждать, что 1.6-литровый двигатель будет потреблять чуть больше, а если установить автомат, то расход увеличится примерно до девяти литров. Но при этом норма в десять литров на сто километров в городском цикле превышена не будет. МКПП имеет пять ступеней (а хотелось бы шесть). А АКПП в наше время вообще «динозавр» — у нее всего четыре ступени. Но несмотря ни на что, в сочетании с двигателем 1,6 л работает без сбоев, без провалов и рывков.

Подвески, особенно задние, на самых первых автомобилях Hyundai Solaris имели большие недостатки. Даже на небольшой скорости машину могло увести с дороги, а ехать было просто невозможно. Но в современных версиях этого автомобиля эта проблема решена и машина отлично держит дорогу. Этого удалось достичь благодаря использованию качественных запасных частей. Следует отметить, что этот аспект очень важен в дальнейшем для обслуживания любого автомобиля, как легкового, так и грузового. Главное, найти хорошего партнера, например, поставщика качественных запчастей.Существует большое количество комплектаций Хендай Солярис. Стоит отметить, что минимальная (без стереосистемы и кондиционера) с МКПП и двигателем 1,4 л обойдется вам примерно в 445 тысяч рублей. Автомобиль в максимальной комплектации и с двигателем 1,6 литра стоит 624 тысячи рублей, а при установке автомата придется добавить еще 35 тысяч. Купить автомобиль за 556 тысяч рублей можно с пакетом «Оптима» и несколькими дополнительными пакетами.

Перейдем ко второму претенденту в наших битвах — Chevrolet Aveo. В 2012 году автомобиль оснастили новым кузовом, и теперь он выглядит не так скучно, как раньше. Новый вид стал более агрессивным. Благодаря капоту в форме акулы и четырем фарам автомобиль имеет спортивный вид и выглядит на 110%, если смотреть спереди. Но как только смотришь на него сзади, весь запал тут же остывает. Его дизайн, фары и их расположение, огромное заднее стекло, все это никак не увеличивает красоту.Такое ощущение, что дизайн Шевроле Авео до конца не доработан. Другими словами, машина очень красивая спереди и ужасна сзади. К покраске кузова претензий нет, покрашен замечательно. Зазоры кузова тоже в допустимых пределах, все закрывается и работает без проблем. Но есть одно «но», при опускании стекла слышно небольшое дребезжание. При закрытых дверях слышны сторонние звуки вибрации, то ли стекол, то ли обшивки, и это минус, в Хендай Солярис такого не наблюдается.


Передняя панель Chevrolet Aveo выглядит как дисплей мотоцикла, намекая на молодежный стиль. Устройства подсвечиваются синим цветом, можно даже сказать неоново-синим. Поначалу это даже немного раздражает, но через пару минут глаза привыкают. Здесь же расположены регуляторы уровня подсветки, ее можно сделать слабее или ярче. В целом панель автомобиля сделана неплохо, хоть и из жесткого пластика. Есть магнитола, необходимые в наше время aux и usb входы.Несмотря на однообразие синей подсветки, читаемость этих устройств очень хорошая. А вот внутренняя отделка дверей желает быть лучшей, Шевроле Авео даже при высокой комплектации не имеет тканевой обшивки – только пластик. Единственный плюс обшивки двери – это цветовое разделение, что делает ее оригинальной. Также производители разместили на панели большое количество всевозможных бардачков и кармашков. Кстати, стоит отметить наличие двойного бардачка, внизу большой отсек, а вверху маленький.

Материал, из которого изготовлены сиденья, а также их боковая поддержка чуть хуже, чем у оппонента. Но в защиту Шевроле Авео следует отметить просторность салона. На задних сиденьях с комфортом могут разместиться три человека. Поэтому Chevrolet проигрывает Hyundai по отделке, но выигрывает по вместительности.

Двигатель ECOTEC 2 устанавливается на Шевроле Авео. Такие двигатели сейчас устанавливаются на Opel Astra последнего поколения.Это достаточно тихий мотор с отличной эластичностью, его работу в салоне совершенно не слышно. На этот класс автомобилей устанавливаются двигатели объемом всего 1,6 литра и мощностью 115 лошадиных сил. Это на восемь лошадиных сил меньше, чем у соперника, но экономия топлива будет такой же, как у Соляриса.

Большой плюс Шевроле Авео — современная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает просто отлично. Автомобиль разгоняется уверенно и очень быстро. Экономия топлива у шестиступенчатого автомата значительно лучше, чем у четырехступенчатой ​​коробки передач.Автомат работает без рывков и рывков, переключения передач незаметны.

Подвеска автомобиля Шевроле Авео работает без нареканий, легко проглатываются трамвайные пути и всевозможные мелкие неровности. На некоторых поворотах автомобиль может немного крениться, но это все в допустимых пределах. Если говорить о шумоизоляции, то ее, как и Соляриса, сильно не хватает. Наверное, это визитная карточка всех автомобилей этого класса. Еще одним огромным недостатком Aveo являются его задние барабанные тормоза.Не спорим, конечно, экономить надо, но не на собственной безопасности, пора переходить на диски. Следующим недостатком отметим непонятную информацию о клиренсе автомобиля. Официальные источники заявляют о клиренсе 160 мм, но есть некий резиновый передний свес. Этот свес скрывает 30 миллиметров, оставляя в конце 130 миллиметров.

Пожалуй, самый большой плюс Aveo — это его стоимость. Цена его базовой версии начинается от 444 тысяч рублей. Но в этой комплектации нет кондиционера и автоматического подъема стекол, зато есть аудиосистема.В следующей комплектации, которая стоит 487 тысяч рублей, уже есть передние стеклоподъемники и кондиционер. Если сюда добавить автоматическую коробку передач, то цена автомобиля вырастет до 520 тысяч рублей. Ну а максимальная комплектация, с МКПП с круиз-контролем, кондиционером, электростеклоподъемниками всех стекол и литыми дисками, обойдется в 523 тысячи. То же самое вы получите с машиной за 556 тысяч рублей.

Подводя итоги, мы видим, что автомобиль Hyundai Solaris выиграл нашу битву с большим отрывом.Как видите, плюсов Шевроле Авео не набрал достаточно, а вот минусов хватает, это клиренс, задние тормоза и отсутствие климат-контроля. Недостатком его оппонента является автомат с четырьмя ступенями и более высокая цена при максимальной комплектации. Но следует отметить, что у полностью укомплектованного Hyundai Solaris есть даже то, что никогда не будет поставлено на Chevrolet Aveo.

На этом наша битва между Хендай Солярис и Шевроле Авео подошла к концу. Посетите наш веб-сайт и поделитесь своими мыслями ниже.

В нашей стране хэтчбеки малого класса почему-то считаются чисто женскими автомобилями, поэтому, когда я говорю, что примеряю Шевроле Авео и Хендай Гетц, люди смотрят на меня либо с недоверием, либо с сожалением. Социальный шаблон побуждает меня купить машину побольше, что-то вроде Форда Фокуса или Хонды Цивик, потому что с точки зрения общества человек в маленькой машине выглядит несолидно, неестественно, неправильно. Такие автомобили, как Renault Clio Sport и MINI Cooper, являются дорогим исключением из правил.

Но меня никогда не волновали социальные стереотипы; особенно тем, у кого нет здравого смысла. И при выборе автомобиля здравый смысл, мне кажется, должен быть главной руководящей силой. Конечно, при покупке любой вещи нельзя недооценивать роль фактора вкуса, да и внешне Шевроле Авео кажется мне более интересным, чем Хендай Гетц; но эстетическое преимущество Шевроле не настолько велико, чтобы я выбрал его, зная, что он в чем-то принципиально хуже Хендай.

Почему Chevrolet Aveo и Hyundai Getz? Потому что есть еще немало других современных автомобилей малого класса, владельца которых можно получить всего за 350 000 рублей. Скажем, сотрудники автомобильных газет мало зарабатывают? Да, возможно, но эта работа дает массу других приятных плюсов. В конце концов, это не так уж и мало: при желании я мог бы взять в кредит «настоящую мужскую машину» более высокого класса, но чем больше я узнаю о том, как работает банковская система, тем меньше у меня остается желание с ним связываться.А 350 000 рублей — это та сумма, которую нужно просто накопить, не мучая себя долговыми обязательствами. А машина классом выше мне не нужна: живу в 20-миллионном мегаполисе, в машинах ценю экономичность, компактность и маневренность, редко вожу больше одного пассажира, дачи у меня нет , Воскресным шопингом не страдаю, охотой и рыбалкой не увлекаюсь.

За указанную сумму оба претендента, к счастью, не полные аскеты: обе машины имеют по одной подушке безопасности, гидроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники и регулируемую рулевую колонку.Дальше начинаются нюансы: Шевроле в рамках оговоренного бюджета богаче на CD/MP3 аудиосистему, АБС и кондиционер, но у Хендай более мощный двигатель (1,4 л и 97 л.с. против 1,2 л и 84 л.с.). …Для справки отметим, что Getz можно приобрести и с 66-сильным 1,1-литровым мотором за 292 900 рублей, но для себя я сразу отбросил этот вариант как слишком муторный — ведь у машины должна быть какая-то динамика .

Количество дверей для меня не имеет значения, поэтому осознанно выбрали 3-дверный Aveo в пару к 5-дверному Getz, тем более, что такого кузова у Aveo не было до недавнего рестайлинга — заодно , будем знакомиться с новой версией.

В городе

Живу, работаю и отдыхаю в городе, поэтому моя машина волей-неволей обречена на постоянные мытарства в столичном трафике. Для рваного пробкового ритма невесомая хватка и «кисельный» рычаг переключения передач Авео подходят как нельзя лучше, не требуя практически никаких усилий, кроме воли; Правда, поначалу хват кажется совсем неинформативным, но к нему быстро привыкаешь и в последствии спасибо за то, что левая нога никогда не устает. Тяговой мощности 1,2-литрового двигателя вполне достаточно для уверенного разгона во всем диапазоне городских скоростей; нехватка сил ощущается только при подъеме на эстакады, да и то, если во время подъема у вас возникнет позыв кого-то обогнать, не стоит обгонять и откладывать маневр на горизонталь или спуск.

Педаль тормоза Авео чуть тяжелее сцепления, но информативность на порядок выше — дозировать замедление легко и просто. Шасси уверенно справляется с трамвайными путями и разрухой дорожных ремонтов – уж слишком шумная работа подвески, чем настоящие толчки и вибрации, чтобы притормаживать при их преодолении. Обзорность тоже хорошая, недовольство могут вызвать только слишком маленькие наружные зеркала заднего вида; причем правое — без умаляющего эффекта, отчего в нем можно разглядеть лишь очень малую часть событий, происходящих за автомобилем.

Наружные зеркала Getz крупнее и дают более естественную картинку для глаз, с обгоном и перестроением — никаких проблем. Более мощный 1,4-литровый двигатель более приятен в резких маневрах, а вот в ползучих режимах мощность проявляется только в расходе топлива, что, конечно, совсем не радует. Сцепление тугое, передачи включаются точно и с заметным усилием, что создает ощущение солидной и надежной машины, но в пробке излишняя эластичность органов управления быстро начинает утомлять, хочется большей легкости — авось будет развиваться со временем? К тормозам претензий нет, но по сравнению с Авео кажется, что информативности им почти не хватает.Подвеска Hyundai заметно тише своего соперника, а мелкие неровности дороги она справляется чуть лучше.

В целом обе машины достойно показали себя в городских условиях, усложняя жизнь водителю лишь мелкими «нестыковками» вроде маленьких наружных зеркал от Aveo и тугих органов управления от Getz, за что и лишились высшей оценки.

На даче

Хотя редко и без особого энтузиазма, но все же выезжаю за город — есть такая производственная и бытовая необходимость.Chevrolet Aveo вполне добросовестно переносит дальнюю дорогу, демонстрируя хорошую курсовую устойчивость и неожиданно бодрую динамику. До 140 км/ч 1,2-литровый мотор вполне уверенно разгоняет легковушку, и кажется, что это далеко не предел и паспортные 170 вполне достижимы.

На более-менее качественной трассе Авео катит убаюкивающе плавно; в шумовой палитре преобладает ветер, и его равномерный гул вообще сложно назвать дискомфортным. Акустические неприятности возникают только на разбитых дорогах, которые подвеска Авео отрабатывает, что называется, не стесняясь в выражениях и пугая экипаж скрипами и грохотом.

Hyundai Getz более терпимо относится к плохому асфальту и в целом кажется комфортнее в любых условиях, но, честно говоря, если протестировать обе машины с закрытыми ушами, то разницы в плавности хода между ними можно и не заметить. Где Getz явно лучше справляется с обгонами на высокой скорости — благодаря более мощному двигателю, позволяющему совершать большинство маневров без переключения рычага коробки передач.

Обеим машинам не возбраняется выезжать с грунтовой дороги: хотя их дорожный просвет далек от рекордных показателей в классе, при аккуратной езде эти малыши смогут осилить не один десяток километров проселочных дорог без повреждений к корпусу и узлам, расположенным в нижней части.Однако по сумме впечатлений для загородных вылазок Hyundai Getz кажется более приспособленным: на его стороне лучшая шумоизоляция и более темпераментный двигатель.

Управляемость

Обе машины, несмотря на корейское происхождение, демонстрируют классическое европейское воспитание в настройках шасси: четкое рулевое управление, легкая недостаточная поворачиваемость с превышением скорости на входе в поворот, умеренный крен и достаточно эффективные тормоза. Даже со скромными двигателями они способны порадовать азартного водителя перегрузками на извилистом загородном шоссе.Но я не считаю себя азартным водителем, и в этих машинах меня больше импонирует уверенность, которую они внушают своим поведением, чем экстремальные возможности в поворотах.

Если бы не слабая комплектация активными средствами безопасности, то Aveo и Getz могли бы поставить высшие оценки за управляемость, но, увы, оказалось, что в базовых комплектациях у них нет даже ABS, а ESP есть не установлены в принципе — неслыханная по европейским меркам халатность в отношении покупателей.

Эргономика и комфорт

Я неоднократно замечал, что большинство людей, впервые сев за руль любого нового автомобиля, сразу начинают ощущать пластик панели приборов, как будто это главное, что их интересует в машина. Лично я не собираюсь спать на приборной панели и ее твердость/мягкость меня не интересует, но если вы думаете, что так называемый мягкий, а на самом деле просто немного податливый пластик под давлением пальца вызовет у вас меньше телесные повреждения в случае экстренного контакта, то я вас не переубеждаю: я всегда уважал «чувства верующих».» Что для меня действительно важно в машине, так это удобная посадка и хорошая эргономика. С посадкой Aveo все отлично: удалось очень быстро найти оптимальную регулировку водительского сиденья, причем не только мне, но и коллегам. разного роста и телосложения.А с эргономикой 3-дверного хэтчбека вышел неприятный прокол: центральные стойки кузова расположены сильно за передними сиденьями, поэтому дотянуться до висящих ремней безопасности очень неудобно на них, вы должны повернуться к ним всем телом.К тому же слишком маленькие наружные зеркала напрягают водителя, что, конечно, не делает поездку более комфортной. Вызывает вопросы и конструкция центрального тоннеля: за две ниши для хранения вещей, конечно, спасибо разработчикам, но почему-то единственный подстаканник находится за передними сиденьями, поэтому водителю и штурману пользоваться им крайне сложно Это. К тому же диаметр и глубина подстаканника таковы, что он больше подходит для перевозки банок, чем напитков.

Проход на заднее сиденье, как и во всех 3-дверных хэтчбеках, ассоциируется с легкой акробатикой, но сидеть там вполне комфортно, смущают только слишком низкие подголовники.

Приятно, что уже в базовой комплектации Aveo оснащен фирменной аудиосистемой, поддерживающей формат MP3. Большое головное устройство выглядит очень солидно, но качество звука ожидается посредственным, и если высокие и средние частоты воспроизводятся менее правдоподобно, то качество низких определить невозможно из-за отсутствия таковых.Однако я видел вдвое и втрое более дорогие машины, где звук был хуже, чем в Авео. К ним, увы, относится тестовый Hyundai Getz, оснащенный нестандартной аудиосистемой JVC с громким, но чудовищно грязным звуком. Штатной аудиосистемы для автомобилей российской спецификации не предусмотрено вовсе, так что будущему владельцу Getz все равно придется потратиться на оборудование; приятно только то, что в этом случае можно добиться действительно хорошего звука.

Езда на Getz лично мне показалась вполне комфортной, а вот более рослые специалисты испытали неудобство, в чем можно наглядно убедиться, посмотрев наше видео на сайте.Зато пространство вокруг водителя здесь оформлено более грамотно, чем в Авео: на центральном тоннеле три подстаканника (два маленьких для чая/кофе и один большой и глубокий для большой бутылки), а клавиши блокировки дверей расположены логично. вместе с ручками для их открывания. В движении Getz радует низким уровнем шума и в целом воспринимается пассажирами как более комфортный автомобиль, за что получает небольшое преимущество по баллам перед Aveo.

Практичность

В кузове хэтчбек есть складывающееся заднее сиденье, позволяющее перевозить в машине большие предметы, например пару проигрывателей Vestax и микшер для частных вечеринок, которые мы любим устраивать с друзьями.В обеих машинах складывается не только спинка, но и сиденье, оставляя глубокую нишу для поклажи с ровным полом условно квадратного периметра. Но если у Getz сиденье складывается целиком в пропорции 2:1, то у Aveo только спинка разделена на части, что, конечно, ограничивает грузопассажирскую вариативность салона. Кроме того, в исходном положении багажник у Aveo чуть меньше по объему, чем у Getz — 220 VDA-литров против 254. Впрочем, в большинстве случаев мне нужен вовсе не багажник, а ради объективности я должен дать Getz более высокую оценку за практичность.

выводы

Победителем этого сравнительного теста, как нетрудно догадаться, стал Hyundai Getz, не проигравший сопернику ни одного раунда. На стороне Getz и немного меньшие расходы на страховку и обслуживание. Конечно, более мощный двигатель потребует несколько более частых посещений заправок, но его аппетит при всем желании сложно назвать разорительным.

От себя могу добавить, что преимущество Getz над Aveo ни в коем случае нельзя назвать подавляющим, оно сложилось из совокупности нюансов, важность которых не всем очевидна.В том числе и для меня. Уровень шума в Авео меня не сильно смущает, менее удобный багажник меня не смущает, а вот маленькие наружные зеркала и далеко висящий ремень безопасности меня смущают. Проблема с ремнем решается покупкой 5-дверной версии вместо 3-дверной (дороже в среднем на 5000 рублей), а зеркала могут стать, так сказать, объектом визуального тюнинга. Кроме того, меня привлекает дизайн Aveo, легкие органы управления и лучшее оснащение в рамках бюджета. Так что даже не знаю, что выбрать.Классическая ситуация в стиле сапожника без сапог. Вроде бы все знаю об автомобилях, но затрудняюсь сделать однозначный выбор. Пожалуй, я подброшу монетку. В любом случае я не ошибусь.

Желание купить качественный автомобиль по доступной цене часто приводит к выбору между двумя марками.

Рассмотрим самую распространенную драку между Chevrolet Aveo и Hyundai Solaris. По ценовой категории и своим характеристикам эти два автомобиля очень похожи.Вопрос только в том, есть ли что-то общее, за что нет смысла переплачивать и в чем отличия этих двух «верховых коней».

Авео и Солярис обладают многими современными и стильными автомобильными качествами: экономичный двигатель, комфортный салон и новые технические возможности:

  • поддержка блютуз разговора через автомагнитолу;
  • usb-порты;
  • Встроенная камера заднего вида в зеркало.

Каждая из моделей заслуживает отдельной главы для изучения и обсуждения деталей изготовления и эксплуатации.

Американская мечта

Благодаря названию и геральдическому кресту, символизирующим наследие Луи Шевроле, Aveo часто называют «американской мечтой». Эта модель очень популярна среди граждан России, хотя общего с американским прототипом у нее только название. Его стоимость, безусловно, привлекательна для обычного человека. Но даже в самой высокой комплектации он не выходит за рамки.

В комплект с максимальным наполнением функций входят:

  • современная мультимедийная станция;
  • 6 подушек безопасности;
  • круиз-контроль;
  • многофункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой;
  • титановые диски с комплектом резины.

Последние выполняются в качестве бонуса.

Особенности «телосложения»

Кузов Aveo ежегодно претерпевает определенные изменения. Последние обновления были года три назад. Спортивный дизайн можно увидеть в капоте, который плавно перетекает в стильные четыре фары. В отличие от «фасада» Шевроле Авео, многим не нравится его вид сзади. Большие стекла и стандартные фары визуально сводят на нет все прелести переднего вида.

Когда модель Cobalt вышла на рынок в январе 2013 года, многие пророчили, что она полностью переманит на свою сторону поклонников Chevrolet Aveo.Cobalt построен вокруг кузова Aveo. Этот факт избавил от необходимости привыкать к новой модели. Кобальт на 90 мм длиннее своего родителя. Почти одинаковые двигатели у Авео и Кобальта добавляют им «родства».

«Внутренний мир»

Салон Chevrolet Aveo и Cobalt практически идентичен и имеет элементы футуризма. Современный Aveo привлекает молодежь своей неординарной приборной панелью со стильной синей подсветкой и неординарным спидометром.

Торпедо Авео и Солярис выполнены из прочного жесткого пластика, на руле есть удобное управление основными функциями автомобиля, включая музыку.Большинство владельцев Авео уверяют, что задние сиденья в этом автомобиле более удобные и вместительные, чем в Солярисе. А вот Кобальт считается очень тихой машиной, даже по сравнению с Солярисом.

Cobalt может похвастаться большим багажным отделением на 563 литра. Это на 61 литр больше, чем у Aveo. При этом сборка автомобилей Кобальт и Авео осуществляется в разных странах и очень сложно определить, какой из них лучше.

След в следе

Компания Hyundai давно завоевала доверие и уважение к себе.Каждая новая модель становилась в несколько раз лучше предыдущей, и однажды компания добилась своего и вышла на рынок фаворитом. Солярис сыграл в этом важную роль. Теперь он задает стандарты доступной категории седанов и может диктовать свои условия автомобильному рынку.

Solaris уже 4 года занимает лидирующие позиции по продажам в России. Причем эта модель часто продается в максимальной комплектации, чего нельзя сказать о Шевроле Авео.Некоторые уникальные современные «навороты» привлекают молодежь без существенного удорожания:

  • обогрев лобового стекла;
  • рулевое колесо с подогревом;
  • камера заднего вида выводится в салонное зеркало;
  • наличие климат-контроля с улучшенными функциями;
  • ультрасовременная акустическая система, в том числе с возможностью разговора по громкой связи.

Солярис имеет очень изящную форму передней части, которая, как и модель Кобальт, привлекает потребителей разных категорий: от молодежи до почтенного возраста вне зависимости от пола.Причем обе модели привлекательны не только спереди, но и сзади. Лакокрасочное покрытие Соляриса намного лучше, чем у других рассматриваемых моделей. Неоднократно отмечалось, что мелкие царапины и вмятины от камешков на трассе этой модели не страшны.

«Поиграй мускулами»

Солярис комплектуется 6-ступенчатым «автоматом» в связке с 1,6-литровым двигателем, который запускается кнопкой. Этот тандем прекрасно работает в концерте и в унисон. Поэтому Солярис называют «самой быстрой коробкой».В то же время почти бесшумный салон позволяет «включить тепло», не опасаясь глухоты.

Даже когда Солярис набирает высокие обороты, шума в салоне почти нет. Особенно при включенном климат-контроле. Единственные претензии к этой модели исходят из ее нестабильности. Иногда водителю необходимо использовать руль для коррекции траектории движения автомобиля, чтобы не «сойти с дистанции» в неподходящий момент.

«Хорошо внутри»

Производители Соляриса позаботились и о пассажирах.Каждая деталь продумана для удобства передвижения: подголовники, контейнеры для очков, удобные карманы. С особой придирчивостью производители сосредоточились на передних сиденьях. Комфорт водителя и пассажира должен быть превыше всего, так как эти модели часто используются в качестве семейных автомобилей.

Долгие поездки на Солярисе переносятся очень хорошо. Качество изготовления дверей и расположение уплотнителей значительно лучше, чем в других автомобилях. Единственный недостаток – достаточно высокая посадка, что создает неудобства для высоких людей.Они просто упираются головой в потолок, что неудобно при езде, особенно на большой скорости.

Бой между Авео и Солярисом завершился с одинаковым счетом. Критерии, по которым одна модель лучше предыдущей, противопоставляются другим критериям. Для одного водителя в приоритете комфорт пассажиров, а для другого – удобство и функциональность управления. Поэтому каждый выбирает для себя, в какую сторону склоняется его шкала.

Но теперь у меня был выбор — какая машина лучше, только для себя.Потому что я выбираю недорогую, но качественную машину. Поэтому в статье родился Шевроле Авео или Хендай Солярис. Обязательные требования к автомобилю наличие АКПП (АКПП), хороший современный экономичный двигатель, новые технические решения (такие как usb порты и bluetooth). В общем, чтобы было все и по привлекательной цене, я выбрал себе две машины Aveo и Hyundai, так что сегодняшняя битва будет между ними…

(2 страницы, вторая страница внизу статьи)

Итак, сначала расскажу о Хендай Солярис, хотя мы уже писали о нем здесь, но мне придется повториться.

Корпус

Кузов построен на базе Hyndai Accent, но есть улучшение формы, что бросается в глаза. Экстерьер очень современный, обтекаемый передок, большие зализанные фары, передние противотуманные фары с необычным решением, выполненным в виде бумеранга. Спина покатая, но тоже привлекательная. Что касается качества материалов, то тут претензий нет, лакокрасочное покрытие очень хорошо наносится, не боится мелких камней и царапин.Все двери закрываются с выверенным звуком, нет ни дребезга, ни какого-либо люфта, такое ощущение, что закрываешь машину классом выше. Пластиковые бампера сделаны из хорошего пластика, на морозе не повреждаются, дорожный просвет автомобиля составляет 160 мм, что очень хорошо для наших погодных условий.

Салон

Салон Хендай Солярис привлекателен, имеет хорошие качественные материалы отделки, сиденья, особенно передние, имеют хорошую боковую поддержку, дальнюю дорогу в машине переносится достаточно хорошо.Спереди комфортно разместятся два человека, а вот сзади будет комфортно только двоим пассажирам, для троих все равно тесновато, и даже если ваш рост больше 185 см, то вы упираетесь в потолок крыши. Интерьер может передать максимальный комфорт, в максимальной версии автомобиля есть все, от климат-контроля до частичной кожаной отделки салона. В моей комплектации, которую я для себя присматриваю, она вторая и называется оптима + пакет магнитолы + пакет расширенный (ручки, зеркала в цвет кузова, дополнительные динамики, центральный подлокотник) + автомат, есть почти все.Шумоизоляция ожидаемо для автомобиля бюджетного класса не очень. Нужно будет дополнительно проклеить дно.

двигатель

Двигатель — тут корейцы очень постарались и создали действительно качественный продукт, который называется проект Гамма. Двигатели за короткое время зарекомендовали себя только с положительной стороны. Что про них сказать, тихие, экономичные, динамичные, даже на автомате машина очень вальяжно разгоняется.Есть две версии объемом 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.). Если верить отзывам, то 1,4-литровый двигатель с МКПП можно довести до расхода в 6,5 литров. Конечно, 1,6 литра потребляет больше, если еще и автомат поставить, то расход будет около 9 литров, но это все равно укладывается в лимит 10 литров на 100 км города, что считается нормальным.

Трансмиссия

Тут не все понятно.Есть пятиступенчатая механическая коробка передач, с которой еще можно мириться. Нет, работает без проблем, но хочется видеть уже 6 передач.

Автомат — вообще имеет четыре передачи и является в современном мире почти динозавром, хотя в сочетании с 1.6 литровым мотором ведет себя вполне прилично, работает без рывков и провалов. А вот шесть передач расписали бы Хендай Солярис еще лучше, но это бюджетный автомобиль и на автомате сильно сэкономили.

Подвеска — первые машины имели большой недостаток в виде плохой задней подвески, машину даже на не больших скоростях уводило с дороги, управлять было невозможно.Но после того, как вышла Новая Киа РИО с обновленной подвеской Хендай Солярис, ее тоже обновили, и теперь проблемы с подвеской исчезли. Есть задние диски. Хорошо держит дорогу. Подвеска даже комфортнее, чем у корейского аналога Киа Рио, в общем, одним словом, комфортная.

Цена

Комплектаций очень много, могу сказать только одно, что самая маленькая версия автомобиля с двигателем 1,4 литра и механикой стоит 445 000 рублей, кондиционера и стереосистемы нет.Если брать максимальную версию с двигателем 1,6 литра, то это 624 000 рублей + 35 000 рублей автомат. Зато есть все, даже такие функции, как чип-ключ и кожаная отделка панели. Для себя, как писал выше, считаю приемлемой комплектацию Оптима, с дополнительными пакетами, ее стоимость 556 500 руб.

Теперь второй претендент в нашем бою Шевроле Авео

Шевроле Авео

Кузов Авео

Автомобиль получил новый кузов в 2012 году и теперь не такой скучный, как раньше.Внешний вид у новинки несомненно агрессивный. Акулий передний капот и четыре фары придают некой спортивности, спереди машина смотрится на 110% из 100. усиливая красоту, в общем, хотелось бы сказать, что машина имеет незавершенный дизайн. Красиво спереди и не очень сзади. К покраске кузова претензий нет, машина просто замечательно покрашена, зазоры по кузову тоже в пределах допустимого, все закрывается и работает как надо. Но только при опущенном стекле есть легкие дребезжания.То есть при закрытии двери слышен небольшой сторонний звук вибрации, то ли облицовка, то ли стекло, это не очень хорошо, у оппонента такого нет, это минус.

Салон

Здесь все действительно футуристично. На передней панели есть мотоциклетный дисплей, как бы намекающий на молодежный стиль автомобиля. Подсветка приборов синяя, я бы даже сказал неоново-голубая поначалу, может немного раздражать, но через несколько минут привыкаешь, и есть удобные регулировки уровня подсветки, ярче или наоборот, слабее.Передняя панель сделана достаточно добротно, хотя и из жесткого пластика, в принципе, как и у Соляриса. Так же есть магнитола и управление на руле, такие необходимые входы usb и aux тоже имеются. Читаемость с устройств хорошая, несмотря на синюю монохромную подсветку. А вот обивка дверей хуже, чем у оппонента, пластик есть даже в высоких комплектациях, тканевой отделки нет. Правда, пластик здесь двухцветный, что создает некое членение двери, очень оригинально.На Шевроле Авео куча всяких кармашков и бардачков на панели, кстати есть двойной бардачок, сверху маленький отсек, а снизу большой. Сиденья чуть хуже, как и боковая поддержка и сам материал. Однако в защиту хотелось бы сказать, что салон более просторный, три человека поместятся сзади с относительным комфортом, для Соляриса втроем будет тесновато. Салон Авео немного уступает салону Соляриса по отделке, но немного выигрывает по вместительности.

Двигатель, коробка передач, подвеска

Двигатель — Это двигатель ECOTEC 2, который устанавливается на Opel Astra нового поколения. У двигателя отличная эластичность, он достаточно тихий, в салоне его не слышно, просыпается только после 3,5 тысяч оборотов. Шевроле Авео имеет только один 1,6-литровый мощностью 115 л.с., что составляет 8 л.с. меньше, чем у Соляриса. Однако топливная экономичность будет почти на уровне Solaris.

Трансмиссия — все лучше, чем у Hyundai Solaris.Если механика, как и у соперника, имеет пять передач, и работает без нареканий (скорости переключаются без больших ходов рычага), то автомат здесь современный на шесть передач, который работает просто отлично, машина очень быстро разгоняется и уверенно, а топливная экономичность двигателя будет намного лучше, чем с четырехступенчатой. Машина работает без рывков и рывков, скорости особо не переключаются. Здесь у Авео есть большой плюс.

Подвеска — работает хорошо, мелкие неровности и трамвайные пути проглатывает.На поворотах машину слегка кренит, все в пределах допустимого. Но машине не хватает шумоизоляции, впрочем, как и Соляриса, наверное, это отличительная черта всех народных машин. Так же большой минус задние барабанные тормоза, ребята конечно экономят, но пора ставить дисковые тормоза, а это необходимая система безопасности. Также мне не очень понятна информация о клиренсе автомобиля. По данным сайта и официальных источников клиренс 160 мм, но есть передний резиновый свес который скрывает еще 30 мм, итого 130 мм, возникает вопрос: — ребята кому нужен этот резиновый свес, можете сразу оторвите его от наших бордюров.Тут у Авео тоже минус.

Цена АВЕО

Цена, пожалуй, самый большой плюс. Базовая версия стартует всего от 444 000 рублей. Но правда кондиционера нет, а аудиосистема есть, передних стекол тоже нет, здесь они ручные. Во второй комплектации его стоимость 487 000 рублей, уже появляются кондиционер и передние стеклоподъемники, тут можно поставить еще автомат, машина будет стоить + 33 000 рублей и составит 520 000 рублей, но максимальная комплектация, в которой есть все стеклоподъемники+кондиционер+круиз-контроль+16 литые диски, стоимостью 523000 руб (механика) и 556000 с автоматом.

Теперь таблица сравнения, которая может выявить победителя

Шевроле авео
Двигатель 1.6 (123 л.с.)
Двигатель 1,5 (115 л.с.)
Конструкция корпуса
Практичный кузов и лакокрасочное покрытие
Эргономика салона, комфорт и звукоизоляция
Салонное оборудование
Системы безопасности
Зазор
Подвеска
Автоматическая коробка передач 5
Коробка 5 скоростей 5
Цена
ВСЕГО

Как видите, Hyundai Solaris выигрывает нашу битву с преимуществом в три очка.Мы поставили Шевроле 3 балла за дорожный просвет, мы это заслужили, ведь как нужно думать, когда выпускаешь такой низкий клиренс для России. Также у Авео даже в высоких комплектациях нет климат-контроля, зато есть совершенно ненужный круиз-контроль, что тоже не очень понятно. Задние тормоза на Авео барабанные, тоже минус. Недостатки Хендай Солярис – 4-ступенчатый автомат и более высокая цена в максимальной комплектации, но в максимальных комплектациях у него есть то, чего нет даже на Шевроле Авео.

Здравствуйте, уважаемые дамы и господа автомобилисты!!!

Давно ничего не писал о своей машине. Авео все больше на улицах Уфы, несмотря на то, что моя комплектация (ЛТЗ) с сентября 2012 года подорожала на 80 тысяч рублей.

Весь 2013 год провел в командировках, ездил мало, пробег на сегодняшний день чуть более 24000 км. Обо всем по порядку, для начала о поездке, о которой обещал написать, но как-то руки не доходили.

Сильные стороны:

  • Самый безопасный автомобиль B-класса на российском рынке
  • Отличное поведение на дороге — управляемость и комфорт при движении

Слабые стороны:

  • Большой расход бензина
  • Склонность к застреванию в снегу и бездорожье

Отзыв Chevrolet Aveo (T200) (Шевроле Авео) 2004

Итак, в далёком 2005 году мой родитель решил купить личный автомобиль. Для будущей покупки предъявлялось, пожалуй, единственное, но очень непростое требование – наличие автоматической коробки передач.Сейчас каждый табурет имеет комплектацию с двумя педалями, а тогда все было не так просто. То есть машины были, но не в сегменте бюджетных седанов, на которые купец смотрел в первую очередь. Надо сказать, что доступная сумма находится в районе 15 000 долларов США. вполне достаточно, чтобы купить приличный по тем временам С-класс, например Ford Focus I или Mitsu Lancer IX, на что я сильно обратил внимание отца. Но с этими двумя сразу не получилось, как и с остальными. Я понял причину позже.Так вот, подвоха не почувствовали, смотрели лансер, сонату, что-то еще, не помню уже. А отец постоянно твердил, что ему все эти машины маленькие, Авео побольше! Да, в моем понимании рост 184 см уже может накладывать ограничения на размер автомобиля, но при сравнении Сонаты и Авео выбор должен быть очевиден!

В общем, всю дорогу до салона Шевроле я ему доказывал, что класс В не может быть выше С, что для него было абсолютно пустым звуком.Мы вообще были тогда гораздо менее грамотны в автомобильном смысле. Я очень расстроился, понимая, что не могу предотвратить ошибку. Разочарование усилилось, когда я увидел это перед собой. Да она маленькая! А внутри? Ой! Потом потихоньку начал понимать. За рулем действительно просторно. Нелепый довод моего отца, мол, вот я могу ездить в шапке зимой и не подпирать потолок, на самом деле я был вполне серьезен. Способствует этому высокая крыша, выше, чем у других седанов.Кроме того, за счет высоты увеличивается площадь остекления, поэтому в салоне много света. Светло-серый пластик также добавляет ощущение простора. Плоские и тонкие двери, как у Матиза, делают салон шире. Классическая фраза о том, что салон автомобиля кажется больше, чем снаружи, здесь вполне уместна. Это действительно так.

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Простота конструкции

Слабые стороны:

  • Рулежка (условно)
  • Legacy security

Отзыв о Chevrolet LTZ (Шевроле Авео) 2012 Часть 3

Здравствуйте уважаемые!

Пишу очередной отзыв, так как на то есть причина: недавно исполнился год с момента покупки автомобиля.

Пробег за год составил 17000 км. Я подсчитал, что из 365 дней, прошедших с момента покупки автомобиля, 120 дней я находился в командировках или в отпуске за границей, когда не пользовался автомобилем. Таким образом, в среднем пробег автомобиля составил 69,4 км в сутки.

Сильные стороны:

  • Я хотел бы продолжать ездить после 1 года эксплуатации — это важно!

Слабые стороны:

  • Расход газа — самый большой недостаток

Отзыв о Chevrolet LTZ (Шевроле Авео) 2012 Часть 2

Доброго времени суток, уважаемые посетители Авторынка!

Так получилось, что купил машину 27.09.2012, покатался на ней пару недель, потом уехал в командировку, вернулся, еще неделю и опять уехал.Поэтому большая часть пробега приходится на зимники. Понимаю, 8 тысяч не повод писать отзыв, но если бы не командировки, то стукнул бы и больше.

Приезжаю — в Уфе зима. Автомобиль уже перепрошит с зимними дисками R15. Резина — Данлоп. Выезжаю из гаража — тут меня ждал первый сюрприз! Только колеса были в снегу, машина начала буксовать! Такого не было ни на одной моей ВАЗовской машине. Снег почти расчищен, ничто не должно мешать. По недоразумению, я обошел свою машину, откопал передние колеса — машину все равно буксует.И нельзя буксовать — коробка автомат! Включаю ручной режим, тут вовремя подъехал сосед по гаражу — вытолкнул меня с трудом (руками). Вернемся к гаражу. Снег пришлось убирать буквально до асфальта.

Сильные стороны:

  • Современный автомобиль, продаваемый даже на рынке США
  • Хорошая комбинация цена/опция

Слабые стороны:

  • Высокий расход топлива
  • Неадекватная система управления датчиком освещенности
  • Плохо адаптированная для русской зимы (печка, проходимость)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.